Тойота рав 4 1996 года отзывы: 4 1996, 2 , , , , , 10-12

Toyota RAV4 2.

Toyota RAV4 – небольшой японский внедорожник, один из лидеров продаж в классе SUV. К тому же, это один из первых автомобилей такого типа (SUV). Производство модели первого поколения началось в 1994 году. Цифра «4» в названии машины обозначает четыре ведущих колеса. Однако на самом деле полный привод у RAV4 есть только в самых топовых комплектациях. Обратим внимание, что первый кроссовер создан на платформе спортивного купе Celica GT-Four. Благодаря этому машина была наделена отличной управляемостью для своего класса. К тому же, кроссовер считался одним из самых легких и экономичных. На сегодняшний день выпускается RAV4 четвертого поколения.

Toyota RAV4 двигатели. Официальная норма расхода на 100 км.

Поколение 1 (XA10, 1994 – 2000)

Бензиновые:

• 2.0, 129 л. с., автомат/механика, передний/полный, 10,1 сек до 100 км/час, 12,3/7,7 л на 100 км

Поколение 2 (XA20, 2000-2003)

Бензиновые:

• 1,8, 125 л. с., автомат, передний, 12,2 сек до 100 км/час, 9,4/6,2 л на 100 км
• 1,8, 125 л. с., механика, передний, 12,2 сек до 100 км/час, 9,4/6,2 л на 100 км
• 1,8, 125 л. с., автомат, полный, 13,3 сек до 100 км/час, 11/9,2 л на 100 км
• 1,8, 125 л. с., механика, полный, 12,2 сек до 100 км, 9,4/6,2 л на 100 км
• 2,0, 150 л. с., автомат/механика, полный, 10,6 сек до 100 км/час, 11,4/7,3 л на 100 км
• 2,0, 116 л. с., автомат/механика, полный, 12,1 сек до 100 км/час, 9,4/6,2 л на 100 км

Рестайлинг поколения 2 (XA20, 2003-2005)

Бензиновые:

Моторная гамма не изменилась, и пополнилась за счет двигателя объемом 2,4, 167 л. с., варианты КПП – автомат и механика. Машина с таким ДВС предлагалась только с полным приводом.

Поколение 3 (XA30, 2006 – 2010)

Бензиновые:

• 2,0, 152 л. с., механика, полный, 10,6 сек до 100 км/час, 11/7,4 л на 100 км
• 2,0, 152 л. с., автомат, полный, 12 сек до 100 км/час, 11/7,2 л на 100 км

Рестайлинг поколения 3 (XA30, 2010-2013)

Бензиновые:

• 2.0, 158 л. с., вариатор, полный, 11 сек до 100 км/час, 9,5/6,4 л на 100 км
• 2.0, 158 л. с., механика, полный, 10,5 сек до 100 км/час, 9,6/6.4 ла на 100 км
• 2.0, 158 л. с., механика, передний, 10,2 сек до 100 км/час, 9,4/6,2 л на 100 км

Поколение 4 (CA40, 2013 – 2015)

Бензиновые:

• 2,0, 145 л. с., механика, передний, 10,2 сек до 100 км/час, 10/6,4 л на 100 км
• 2,0, 145 л. с., механика, полный, 10,7 сек до 100 км/час, 10,6,4 л на 100 км
• 2,0, 145 л. с., вариатор, полный, 11,3 сек до 100 км/час, 9,4/6,3 л на 100 км
• 2,0, 145 л. с., вариатор, передний, 11,1 сек до 100 км/час, 9,4/6,3 л на 100 км
• 2,5, 179 л. с., автомат, полный, 9,4 сек до 100 км/час, 11,4/6.8 л на 100 км

Дизельные:

• 2,2, 149 л. с., автомат, полный, 10 сек до 100 км/час, 8,2/5,5 л на 100 км

Рестайлинг поколения 4 (CA40, 2015 – н. в.)

Бензиновые:

• 2,0, 146 л. с., механика, передний, 10,2 сек до 100 км/час, 9,7/6,4 л на 100 км
• 2,0, 146 л. с., вариатор, передний, 11,1 сек до 100 км/час, 9,4/6,3 л на 100 км
• 2,0, 146 л. с., вариатор, полный, 11,3 сек до 100 км/час, 9,4/6,4 л на 100 км
• 2,5, 180 л. с., автомат, полный, 9,4 сек до 100 км/час, 11,6/6,9 л на 100 км

Toyota RAV4 отзывы владельцев

Поколение 1

• Яна, Симферополь, 2.0 МКП. Внедорожник на все случаи жизни. Он кое-что умеет на бездорожье, в отличие от своих супермодных потомков с их дорогими запчастями. А детали для моей Тойоты – недорогие, так что если где-то разобьюсь то будет не жалко. Комфортный салон спереди, немного тесновато сзади. Но у меня там дети, так что ничего. Расход топлива с мотором 2.0 и механикой не превышает 12 литров по городу.
• Алексей, Белгород, 2.0 МКП. С таким автомобилем я бы отправился в глушь дальнюю. Он очень надежный и недорогой в обслуживании. По нашим меркам этот Равчик может и устарел, но у него еще есть потенциал. Прочный 2-литровый моторчик, слаженная работа ДВС и механики, в наличии полный привод. Расход 10-14 литров на сотню.
• Александр, Тамбов, 2.0 АКПП. Toyota RAV4 – мой первый японский автомобиль. Покупал его в 2000 году на вторичном рынке. Машина праворульная, оснащена автоматом и полным приводом. Стоял двухлитровый бензиновый мотор. Внедорожник простой по конструкции и управляемости. В салоне нет ничего лишнего, все выполнено в кнопочном стиле 1990-ых годов. Автомобиль мне в целом понравился, качественное и надежное средство передвижения из пункта А в пункт Б. Расход топлива в среднем 12 литров на сотню. После 250 тысяч км задумался о покупке нового автомобиля, и в итоге поменял на РАВ4 последнего поколения.
• Дмитрий, Свердловск, 2.0, МКП. У меня Равчик 1998 года выпуска, на данный момент пробег 150 тысяч км. Само собой покупал на поддержанном рынке. Повезло, что достался вариант в ухоженном состоянии. С полным приводом и бензиновым мотором объемом 2 литра. Его мощности в 130 лошадей более менее достаточно для города, а для трассы – не вариант. Старый двигатель, старая конструкция, вот и получается 14 литров на сотню пробега. Думал что делать – продавать или просто поставить ГБО. Само собой, я выбрал второй вариант. Машину можно обслуживать самостоятельно, она простая и ремонте, да и ломается не часто. В данном случае главное, чтобы был свой гараж.
• Максим, Одесса, 2.0, АКПП. Тойота РАВ4 2000 года, покупал новую машину в автосалоне, все как полагается. С автоматом и передним приводом – версии с полным приводом в наличии не было, ее бы пришлось ждать не меньше месяца. Но я очень хотел узнать, что такое японское качество. И для этого хватило даже переднего привода. Автомат работает плавно, сглаживая все неровности. Двигателя на 130 сил откровенно не хватает в городе, и тем более на трассе. Поначалу разгон отличный, но после 5 тысяч оборотов движок скисает, и надо до предела выжимать педаль газа. Из-за этого страдает расход топлива. У меня он на уровне 13-14 литров в городском цикле.
• Олег, Ростов, 2.0 МКП. Машина комфортная, и в целом надежная. На сегодняшний день это обычный транспорт, не более того. Ну разве что эту Тойоту можно сравнить с Шевроле Нива, хотя по бездорожью эти машины не равны. Моя версия – с передним приводом и механикой, самая базовая версия. Расход в городе всего 10 литров на 100 км.
• Дмитрий, Ставропольский край, 2.0 АКПП. Автомобиль достаточно надежный, но обслуживаю только у фирменного дилера. С двигателем 2.0 и коробкой автомат расход 12-13 литров.
• Виталий, Свердловск, 2,0 МКП. Toyota RAV4 – неприхотливая городская тачка на каждый день. Я чел нетребовательный, езжу и не жалуюсь. Рассход топлива с двухлитровым ДВС и МКП всего 11 литров. Есть полный привод.

Поколение 2

• Борис, Екатеринославль, 2,0, АКПП. Кроссовер 2005 года, с коробкой автомат и бензиновым мотором, он выдает 150 лошадей. Успел приобрести одну из последних машин, к тому времени в автосалоны начали завозить РАВ4 следующего поколения. Он оказался чрезвычайно дорог, и я в общем решил сэкономить на старой модели. Мне машина понравилась, комфортная и надежная тачка на каждый день. Расход 10-12 литров.
• Яна, Нижегородская область, 1,8. У меня самая базовая версия, покупала в 2000 году. Помню, как тогда автожурналисты в своих журналах пиарили этот автомобиль – мол, легендарная надежность, японское качество и т. д. В итоге я купилась, и потом на собственном опыте убедилась, что это был оправданный маркетинг. Машина устраивает по всем параметрам, в городе кушает в среднем 12 литров на сотню пробега. Понравилась слаженная работа 125-сильного мотора и механической коробки.
• Игорь, Донецк, 2,4 167 л. с. Автомобиль 2004 года, он был тогда самым дорогим среди конкурентов. Особенно с этим мощным мотором. В наличии полный вот и автомат, все дела. На трассе этой тачке требуется всего 8-10 литров, а в городе выходит до 12 литров.
• Денис, Липецк, 1,8. Тойота РАВ4 2003 года, покупал на вторичке. Сейчас пробег 188 тысяч км. Расход топлива с коробкой МКП не более 10 литров. Под капотом 125 сил, их хватает на ура.
• Владимир, Иркутск, 2.0, АКПП. Мне автомобиль понравился. С двигателем 2.0 мощностью 150 лошадиных сил, есть коробка автомат и полный привод. Это максимальная комплектация, есть все опции. Машина вполне современная, еще одну сотню думаю выдержит. Планирую продавать, менять буду только на РАВ4 следующего поколения, вот жду его не дождусь. Расход топлива у моей Тойоты в среднем 12 литров на 100 км. Разгон до 100 км/час за 11 секунд, а максималка легко доходит до 200 км/час. В салоне тесновато, особенно сзади. Впрочем, это самый главный недостаток всех старых Равчиков. Автоматическая коробка работает плавно, без задержек. За 100 тысяч километров самая крупная поломка – это замена бензонасоса. Подвеска машины для наших дорог настроена отменно. В общем, автомобиль для своих лет выглядит достойно.
• Алексей, Ленинградская область, 1,8, МКПП. У меня Тойота РАВ4 2003 года, с мотором 1,8. Его мощности 128 лошадей иногда не хватает, но это поправимо – можно поддерживать низкие обороты и экономить топливо. И с механической КПП делать это одно удовольствие. Привод только на передние колеса, и это еще одна лепта в пользу экономичности. Короче говоря, у меня одна из базовых комплектаций, имеется стандартный для того времени набор опций. Всякие кнопочки и крутилки – все родное, все на месте и работает как положено. Расход топлива 10 литров на 100 км.
• Олег, Москва, 2.0d МКП, Машина универсальная, и подходит для любых дорог. У нее мягкая подвеска, и приличная управляемость. Под капотом стоит 115-сильный дизель объемом 2.0, есть механика и передний привод. Настройка шасси – выше всяких похвал, все таки японец как никак. Расход 10 литров.
• Валентина, Тюмень, 2,0, АКПП. Я турист, и с Тойотой РАВ4 побывала во многих уголках мира, но больше всего люблю путешествовать по Крыму и Восточной Европе. Проблем с сервисом там нет, и эти места кажутся более родными что ли, словно как дома. Машина надежная, непредвиденных поломок не доставляет. Стоит бензиновый мотор на 2 литра, потребляет около 11 литров.
• Дарья, Магнитогорск, 2.0 АКПП. С этой машиной мне ничего не страшно, у нее хороший внедорожный потенциал. К тому же, есть автомат и мощный 2-литровый мотор. Расход топлива от 9 до 13 литров.
• Василий, Днепропетровск, 2.4, МКПП. Купил Тойоту 2005 года выпуска. У меня послерестайлинговая версия, с мотором 2,4 литра мощностью 167 лошадиных сил. Насколько я помню, тогда это был самый люксовый и дорогой РАВ4. С мотором и полным приводом, пробег 130 тысяч км, до сих пор на ходу. Обслуживаем в мастерской, у нас своя есть – мы автомеханики, развиваем бизнес в этой области. Наша Тойота экономичная, в городе потребляет от 10 до 12 литров на 100 км.

Поколение 3

С двигателем 2.0 148 л. с.

• Михаил, Таганрог. У меня поддержанная Тойота, на одометре сейчас 98 тысяч км. Машина не для всех, с тесным салоном и минимальным оборудованием. Минусов хватает, например очень тесный салон сзади. По меркам 2008 года этот Равчик проигрывает конкурентом. Новый такой ни за что бы не купил. Расхода 12-13 литров для 150-сильного мотора многовато будет.
• Владимир, Запорожье. Купил в 2014 году чисто из-за бренда. Тойота меня не разочаровала, и не порадовала. Скучный автомобиль, пресный какой-то, слишком правильный что ли. И в этом кроется его достоинство. Он просто едет, 150 сил ему достаточно. Бензина кушает не больше 12 литров на сотню.
• Анатолий, Авдеевка (Донецкая область). RAV4 у меня во владении с 2014 года, успел купить еще до всей этой каши… Достойный автомобиль. Вот опять началось, пора уезжать отсюда. Пакуем вещи, как раз на Тойоте и поедем в Москву к родственникам. Средний расход 10 литров, двигатель на 150 сил работает с механической КПП.
• Сергей, Минск. Тойота РАВ4 2007 года. Машина покупалась на замену Тойоте Королла в кузове седан. Нужен был комфортный и вместительный внедорожник. Обычная версия оказалась тесной в салоне, поэтому взяли Лонг-вариант. Это совсем другое дело. Автомобиль у нас до сих пор, пробег на данный момент 120 тысяч км. Есть незначительные поломки в подвеске и автоматической коробке передач. Но в целом автомобиль произвел приятное впечатление, как и наша бывшая Тойота Королла. В снегу не закапывается, бодро и плавно передвигается в городе. Расход топлива 10-12 литров бензина на 100 км. Путешествуем вместе с семьей, автомобилем довольны, и на другой менять пока не собираемся.
• Святослав, Красноярск. Toyota RAV4 – типичный городской кроссовер, и моей бывшей Шевроле Нива он и в подметки не годится. Но легковая подвеска – это единственный минус, а в остальном машина идеальная. С более менее просторным салоном, ну разве что сзади будет комфортно только детям. У меня версия с мотором 2 литра и механической КПП, потребляет в среднем 9-10 литров на сотню.
• Олег, Подмосковье. Моя Тойота РАВ4 любит только качественное масло и топливо, заливаю Мобил. Мощности 149 сил хватает для моих потребностей. В городских условиях потребление бензина – на уровне 10-12 литров с коробкой автомат и передним приводом. При необходимости можно подключить задние колеса.

С двигателем 2.0 158 л. с.

• Николай, Воркута. Днепропетровск. Автомобиль посоветовали друзья, причем именно в этой комплектации. Мотор 2,0, выдает под 160 лошадиных сил. Коробка передач настроена на спокойную езду, и плавно разгоняет машину. Обгоны совершать сложно, но можно привыкнуть. Расход 10-14 литров при самой динамичной езде.
• Анатолий, Таганрог. Машину похвалю за отменную шумоизоляцию, в салоне тихо и спокойно, словно в Мерседесе сидишь. К тому же, радует качество отделки. У меня версия с мотором 2 литра, потребляет около 12 литров.
• Дмитрий, Ленинградская область. У меня поддержанный экземпляр, с пробегом 95 тысяч. Мощный двухлитровый двигатель, расход топлива 2 литров. Плавная работа трансмиссии, езжу и не жалуюсь.
• Артем, Липецк. Взял поддержанный РАВ4, с коробкой автомат и полным приводом. Машина нравится в том плане, что на дороге все уважают и пропускают. Вот что значит сила бренда, и это даже касается компактных кроссоверов. Коробка передач работает как надо, плавно переключается и раскрывает потенциал двигателя. Расход топлива в среднем 12 литров на 100 км. Не скажу, что автомобиль современный даже по меркам своих лет – сказывается тесный салон, хотя материалы отдели качественные, и есть много функций. Машина в целом безопасная, судя по краш-тестам. Советую брать тем, кому надежный автомобиль без понтов, но чтобы пропускали.
• Давид, Магнитогорск. Машина 2009 года, пробежала 90 тысяч км. Есть все опции, коробка автомат, комфорт на самом высоком уровне. Спереди сидеть – проблем никаких, есть множество регулировок сиденья и руля, климат-контроль и различные системы. Но сзади комфорта минимум, особенно для взрослых пассажиров. Места в коленях впритык, и над головой тоже. В общем, тойотовцы немного сэкономили на пространстве для пассажиров. Поэтому может показаться, что машина больше заточена под водителя, но это не так – 160-сильный мотор объемом 2 литра плавно разгоняет кроссовер, и нет даже намека на какой-то спорт. И руль пустоватый, но парковаться удобно. Расход топлива в среднем 11-13 литров.
• Илья, Донецк. Отличный автомобиль для городских и загородных условий, по крайней мере для моих нужд вполне сойдет. Расход топлива 12 литров, с таким-то двухлитровый мотором с отдачей 155 сил.
• Светлана, Санкт-Петербург. Машину покупали на день рожденья. Сложились все вместе с родственниками, пошли в автосалон и подобрали нужную комплектацию. Комфортный и динамичный авто, с двигателем 2,0 и полным приводом потребляет 11-13 литров на 100 км. Есть автоматическая коробка.
• Сергей, Иркутск. Моя Тойота РАВ4 – праворульная, была завезена из Японии уже в поддержанном состоянии. От второго владельца, сам он из России. Автомобиль в прекрасном состоянии. Но если б была в хлам, то ни за что бы не взял из-за расположения руля. Радует, что не нужно ничего восстанавливать. Качество автомобиля отменное, я в восторге. Машина кушает 11-12 литров, с двигателем 2.0 и АКПП.
• Никита, Ярославль. Автомобилем доволен. У Тойоты хорошее качество изготовления кузова и салона, с этим претензий нет. К выбору подходил тщательно, все это поддержанный рынок все-таки. В итоге подобрал РАВ4 с 2-литровым мотором, полным приводом и автоматом. Машина пока устраивает, обслуживание недорогое. Расход топлива 10-12 литров на 100 км.

С двигателем 2.4 АКП

• Николай, Пятигорск. Машина после рестайлинга, с производительным 2.4-литровым двигателем. С ним проблем никаких. Довольно мощный агрегат, разгон до сотни набирает за десять секунд. Сама машина легкая, наверное и поэтому так быстро разгоняется. Техническая часть Toyota RAV4 – устаревшая. Но японцы люди консервативные – видят, что покупают, и продолжали выпуск не очень новой модели. По управляемости Тойота намного отстает от конкурентов, ну разве что комфорт на высоте. Как раз для наших дорог. Кроссовер практичным назвать не могу из-за тесного салона, на заднем ряду комфортно разве что детям. Шумоизоляция отличная, багажник имеет правильную форму и низкую погрузочную высоту, за это респект. В общем, неоднозначный получился японец. Но я его все равно люблю, в основном за надежность. Деньги в основном уходят на бензин. С коробкой автомат и полный приводом выходит 13 литров в среднем.
• Борис, Нижегородская область. Мне машину подарили за хорошие заслуги на работе скажем так, больше ничего не скажу – это секрет, не люблю хвастаться. Тачка оказалась поддержанной, но восстанавливать ничего не пришлось. С 2,4-литровым мотором и АКПП, есть полный привод. Пока что устраивает, расход топлив от 10 до 14 литров.
  Анна, Киев. Автомобиль использовался в такси для междугородних поездок, и поэтому у него такой заявленный пробег – 200 тысяч километров. Взяла на вторичном рынке, это была одна из самых дешевых машин. двигатель 2,4, коробка автомат – работают исправно. Были нарекания по электрике, но РАВ4 прошел капремонт, и поломками уже не досаждает. Расход 12-14 литров.
• Зинаида, Ставрополье. Машина понравилась, у нее комфортная подвеска и мощные тормоза, прямо как у спорткаров. Слаженная работа шасси, автоматической коробк и 2,4-литрового мотора. Внедорожник расходует около 13 литров в среднем.

Поколение 4

С двигателем 2.0

• Анна, Кубань. Являюсь владелицей Toyota RAV4 2016 года выпуска, на данный момент пробег 30 тысяч км. Машина оснащена 2-литровым мотором и вариатором, в целом динамичный и бодый кроссовер. В городе потребляет 10 литров на 100 км.
• Александр, Новоазовск. Автомобиль покупал сам, без помощи друзей. Выбрал подходящую версию, в итоге попался вариант с мотором 2 литра и мощностью под 150 лошадей. С вариатором и полным приводом потребляет до 12 литров при самой быстрой езде.
• Наиль, Уфа. К качеству Toyota RAV4 не придраться, оно у него на высшем уровне. Автомобиль комфортный и динамичный, пожалуй лучший в классе. По крайней мере, я говорю за свою комплектацию с мотором 2.0 и автоматической КПП. Машина с таким агрегатом потребляет в среднем 10 литров.
• Александр, Докучаевск. У меня Тойота Рав4 2015 года, за два года проехала 70 тысяч км, часто выезжаю на трассу. В городе тоже очень удобно благодаря роботизированной коробке – она настроена плавно, и даже лучше экономит топливо, чем с механической КПП. В среднем получается 10 литров в городском цикле. Автомобиль выглядит современно и вызывает уважение, не то что недоросток-предшественник. Салон сделан качественно, радует оформление центральной консоли – она выполнена в строгом и консервативном стиле. В общем, машиной доволен, менять пока ни собираюсь. Возможно, куплю новую машину, как выйдет RAV4 следующего поколения.
• Владимир, Житомирская область. Машина на все случаи жизни, хотя выглядит она немного непривычно на фоне бывшего предшественника, который был у меня. Я его, кстати, обменял на RAV4 четвертого поколения. Все дело в том, автомобиль имеет высокий кузов, а старая машина казалась как-то шире и практичнее. Моя Тойота потребляет 11 литров на 100 км. Под капотом стоит двухлитровый мотор. В списке оснащения есть передний привод и механическая КПП .
• Ярослав, Липецк. Тойота РАВ4 – универсальный авто на каждый день, радует своим внешним видом прохожих, что тут о моих друзьях говорить. Ни у одного из них нет такой тачки, одни Солярисы да Рио. А я хотел выделиться среди толпы, купил и нисколечко не пожалел. Японец подержанный, 2015 года выпуска. Все еще свеженький экземпляр, но пробежал уже порядка 120 тысяч км. Часто езжу по трассе, оттого и такой расход солярки. На заднем ряду на удивление просторнее, чем в предшественника. В общем, японцы как следует поработали над своими ошибками, и исправили их. Мой экземпляр оснащен 2-литровым мотором и автоматом, с ним расход около 12 литров на сотню, и это если ехать на максимуме.
• Даниил, Московская область. Машина радует достойной динамикой и цепкими тормозами. Настоящий японский авто, что тут еще сказать. Салон выполнен в стиле премиум, особенно восхитила необычная передняя панель с множеством функций. В общем тачка понравилась, расход топлива 10-11 литров на сотню, с двигателем 2.0 и МКПП.
• Михаил, Томск. Типичный городской внедорожник, мне его хватает для повседневных нужд. Использую его на трассе, по городу и немного по бездорожью. Полный привод постоянно включен, с ним лучше управляемость и проходимость. Под капотом 2-литровый мотор, работающий с АКПП. Привод передний, расход топлива от 10 до 12 литров.
• Яна, Краснодар. Машина понравилась, как раз для меня и моих нужд. Езжу на ней в основном в рабочее время, а выходные могу показаться на метро. У меня версия с мотором 2.0, вариатором и полным приводом. Расход топлива в среднем 10 литров на 100 км.
• Виталий, Санкт-Петербург. Автомобиль оказался мне по душе, как и всей моей семье. Жена у меня скромница, предлагала купить какой-нибудь седан типа Лада Веста, но я решил раскошелиться как следует. Взял РАВ4 с мотором 2.0 и автоматом, просто загляденье. В наличии полный привод, с ним расход не более 10 литров.

С двигателем 2.2 дизель

• Максим, Нижний Новгород. Кроссовер 2015 года, все еще свежий автомобиль, регулярно обслуживается в сервисе, и поломками не досаждает. У меня дизельный вариант мощностью около 150 лошадей. Динамики этого мотора хватает с лихвой, как для города это вполне приличный аппарат. До первой сотни разгоняется за 10 секунд, хотя замерять разгон лучше всего в городе – автомобиль управляется хорошо, но из-за высокого кузова ощущаются крены в поворотах. Не совсем понял, зачем японцы увеличили кузов в высоту, ведь сейчас делают ставку в основном на ширину, высоту наоборот делают ниже – мол, это для повышения аэродинамики и устойчивости. Но компания Тойота, видимо, хотела просто увеличить пространство для задних пассажиров, и это ей удалось. Сзади комфорт чуть ли не королевский, можно усесться втроем. Расход топлива с 2,2-литровым дизелем – не более 10 литров на 100 км.
• Ярослав, Ставропольский край. Машину покупал в 2015 году, поддержанный экземпляр. В стоящем состоянии, ничего не скрипит и не дребезжит. Видно, что кроссовером владел рукастый и трудолюбивый парень. Toyota RAV4 регулярно обслуживается в сервисе, покупаю только оригинальные запчасти. У меня версия с дизелем 2,2 литра, которая потребляет около 8-10 литров на сотню.
• Игорь, Минск. Комфортная и неприхотливая в эксплуатации машина, купил бы себе такую еще, но уже следующего поколения. А пока что довольствуюсь дизельной версией, мощностью 150 сил. Расход 8-12 литров на 100 км.
• Дмитрий, Архангельск. Автомобиль покупался как для семьи, так и для работы. Работаю курьером в магазине тяжелой атлетики, доставляю тренажеры по адресам. С этим РАВ4 справляется, какой бы тяжелый тренажер ни был. Хорошая грузоподъемность, стойкая подвеска. С дизелем 2.2 и АКПП расход до 11 литров на 100 км.
• Алексей, Красноярск. Рав4 прекрасно приспособлен для наших морозных условий, особенно на фоне RAV4 первого поколения – был у меня такой, постоянно были какие-то поломки, которые кустарным способом не решить. А новая машина хоть и требует фирменного сервиса, но отлично едет и разгоняется, заводится с пол оборота. Поломками не досаждает. С мотором на 2,2 литра расходует 9 литров дизельного топлива. Стоит коробка автомат, есть и полный привод. На бездорожье тачка рулит, но лучше не рисковать а ездить по городу – запчасти на такую модель мягко говоря не из дешевых.

С двигателем 2,5 бензин

• Игорь, Калининград. Работаю в редакции, купили внедорожник Toyota RAV4 для ресурсных испытаний. Пока что проехали 50 тысяч – без поломок, все родные детали держатся молодцом. Расход топлива с 2,5-литровым бензиновым мотором от 10 литров и выше.
• Петр, Великий Новгород. С этим автомобилем я уже почти пол жизни. Было у меня и первое, и второе поколение RAV4. Этот авто лучше старичков по всем параметрам, японцы постарались, и это видно. Моя версия оснащена 2,5-литровым мотором и автоматом, расход 12 литров бензина на 100 км.
• Николай, Новосибирск. У меня самая топовая комплектация, с 2,5-литровым бензиновым мотором. Движок выдает около 180 лошадей, и для заводной динамики этого хватает с избытком. Разгон до первой сотни занимает около 10 секунд, а при спуске с горы – и вовсе 8 секунд. Но у этой Тойоты прекрасный потенциал не только на трассе и в городе, но и на бездорожье. Есть автоматическая коробка, умный полный привод. По крайней мере, на городской заснеженной трассе кроссовер едет уверенно, без намека на пробукосовку. Понравилась работа различных электронных помощников, главное чтоб они не сломались раньше времени. В общем, пока что тачка держится молодцом, посмотрим что будет дальше. Расход топлива у моей версии – от 9 до 13 литров на 100 км.
• Олег, Одесса. Купил новую Тойоту РАВ4 в автосалоне. Дизельной версии в наличии не было, надо было просто подождать. Но я не удержался и взял самую дорогую комплектацию – с 2,5-литровым мотором, автоматом и полным приводом. По качеству и удовольствия от езды к машине нареканий нет, вот только расстраивает расход топлива – в городе часто доходит до 15 литров на 100 км, и это непристойно для современной машины. На сервисе сказали, что езжу слишком динамично, оттого и высокий расход. В общем пожалел, что не взял дизель. Мне посоветовали перейти на ГБО, но с ним пострадает динамика. Но ничего, как-нибудь привыкну. Семье машина нравится, она практичная и удобная. Короче смысла продавать пока не вижу, поставлю ГБО.
• Кирилл, Красноярск. Машина понравилась. Версия 2015 года, с 2,5-литровым бензиновым мотором и полным приводом. Кушает 12 литров по городу и до 10 литров по трассе.
• Ярослав, Воркута. Тойота РАВ4 – один из самых дорогих кроссоверов, но своих денег он стоит. Автомобиль меня устроил по всем параметрам. Когда я за рулем Равчика, кажется, что жизнь удалась, и не нужно ни к чему стремиться. Комфортная подвеска, надежная управляемость и просторный салон. С двигателем 2.5 и АКПП расход 12 литров бензина по городу.
• Андрей, Коми. Прекрасный автомобиль, считаю RAV4 своей лучшей покупкой в 2016 году. Купил как раз в конце года, решил сделать сюрприз своим домочадцам. Жена и дети были довольны, ведь у нас появилась первая японская машина, и первый кроссовер. С двигателем 2,5 и автоматом. В городском цикле машина потребляет 10-13 литров на 100 км.

Обзоры б/у авто Toyota RAV 4 (Тойота РАВ 4) с пробегом. Длинный или короткий?

Toyota RAV4 — «паркетник», который предпочитают не одни только дамы

Лет двадцать назад «рафиком» у нас называли латвийский микроавтобус, собираемый в городе Елгава под Ригой. Сейчас, когда автомобили РАФ уже канули в небытие, имя «рафик» никуда не пропало и продолжает жить. Только теперь его носит довольно неплохой японский внедорожник Toyota RAV4.

Когда в 1994 году Toyota RAV4 появился на рынке, некоторые восприняли этот автомобиль как некое недоразумение: вроде бы есть полный привод, но трансмиссия совершенно не годится для преодоления серьезного бездорожья. Имеется приличный дорожный просвет, но отсутствует традиционная для внедорожников тех лет рама. Да к тому же подвеска здесь полностью независимая. А дизайн? Разве может быть у внедорожника такой «игрушечный» внешний вид? Кстати, во многом именно из-за этого RAV4 у нас считается «женским» автомобилем. Но оказалось, что такую модель ждали, и уже давно, ведь на RAV4 можно совершенно спокойно ездить не только на дачу, но и по городу.

В первый год производства RAV4 выпускался только в 3-дверном кузове, но уже в 1995 году на свет появилась 5-дверная модификация. Такие RAV4 — на 410 мм длиннее, а значит, в них больше места не только на задних сиденьях, но и в багажном отделении. Однако, несмотря на все преимущества 5-дверного автомобиля, многие покупатели предпочитали «короткую» машину. И связано это было не с тем, что стоили они дешевле, — просто выглядят гармоничнее. Так что если «рафик» покупается исключительно для себя любимого (или любимой), вполне хватит и трех дверей. А вот если нужен автомобиль для всей семьи и собаки в придачу, то лучше выбрать «длинный» вариант. Но на этом модификации кузовов Toyota RAV4 не исчерпываются! С 1998 года на короткобазной версии начали выпускать очень симпатичную машинку с открытым кузовом. У таких автомобилей задняя часть салона прикрывается съемным матерчатым верхом.

В 1998 году произошел рестайлинг RAV4. Модернизированные автомобили получили окрашенные в цвет кузова зеркала, бамперы и пластиковые накладки, а также новые фары головного света с белыми поворотниками. Естественно, немного изменился интерьер, расширилась базовая комплектация. И если есть возможность взять обновленные машины, то лучше ориентироваться уже на них. Помимо типа кузова и года выпуска подержанные RAV4 отличаются друг от друга оснащением, рассчитанным под различные рынки сбыта. У нас встречаются «европейцы», «американцы» и «японцы». Конечно, огромной разницы между ними нет (только на машинах из Японии и США комплектация часто бывает побогаче). Можно отметить лишь то, что RAV4 из Америки иногда имеют только передний привод: за океаном они стоят примерно на 10% дешевле полноприводных машин. Другой вопрос, нужен ли потребителю, особенно российскому, такой автомобиль?

Почти идеал

Под капотом Toyota RAV4 первого поколения можно встретить только 2-литровый двигатель.

В большинстве случаев это мотор под кодовым обозначением 3S-FE. Он выдавал 128 л.с. (на машинах предназначенных для продажи в США, 3S-FE развивал 120 л.с., а в Японии — 135 л.с.). RAV4 со 128-сильным двигателем имеет довольно неплохую динамику для автомобиля такого класса — благодаря небольшому весу максимальная скорость 3-дверной машины составляет 170 км/ч, а время разгона с места до 100 км/ч занимает 10,1 с. А вот на машинах, сделанных после 1996 года, можно встретить двигатель 3S-GE, который имел немного иную «голову», клапаны и еще несколько не слишком существенных отличий от базового 3S-FE. Однако благодаря этим доработкам мощность мотора выросла уже до 165 л.с. Причем если есть желание и возможность иметь Toyota RAV4 из Японии, то можно найти машину с мотором 3S-GE, сделанную после августа 1998 года. В этом случае под капотом будет уже 180 л.с!

Это очень много для небольшого внедорожника — даже на выпускаемом сейчас RAV4 нет движка такой мощности.

Вне зависимости от выдаваемой мощности 2-литровый двигатель Toyota RAV4 отличается отменной надежностью и неприхотливостью. Если менять масло каждые 10 тыс. км, он будет беспрекословно служить довольно долго (даже мастера по ремонту затрудняются точно обозначить его ресурс, но все в один голос утверждают, что при мало-мальском обслуживании он выдержит больше

300 тыс. км, да и 500-тысячный рубеж для него не предел). Кстати, при установке новых фильтров можно подумать над небольшим улучшением автомобиля. Например, вместо стандартного масляного фильтра поставить тюнинговый — будет дороже всего долларов на десять. Или купить не фирменный «воздушник», а производства компании K&M или другой серьезной «конторы» — такой воздушный фильтр стоимостью в $43 («тойотовский» — $15—20) пропускает на 50% больше воздуха, и через 40 тыс. км его надо не менять, а лишь чистить (набор для этой операции стоит $11).

2-литровый мотор редко когда доставляет проблемы. Вот разве что при значительном пробеге, возможно, придется поменять на нем сальники. Изредка на сервис приезжают машины с плохо работающим клапаном рециркуляции отработанных газов (машина глохнет). Новый стоит $150—200 (подержанный — $50), а на некоторых сервисах предлагают клапан и вовсе отремонтировать. Еще может засориться дроссельная заслонка, из-за чего педаль газа плохо возвращается на место или заедает. Ничего страшного в этом случае нет, и заслонку надо всего лишь прочистить. Бывает, что ломается катушка зажигания (особенно на автомобилях первых годов выпуска) — в этом случае затраты составят $120—150.

Так что большинство владельцев Toyota RAV4 первого поколения раскошеливаются, как правило, лишь при замене ремня ГРМ. Эта операция, которую надо проводить каждые 80—100 тыс. км, весьма трудоемка и стоит $250—400 (нельзя пройти мимо того факта, что в случае обрыва ремня ГРМ клапаны в 2-литровом двигателе не загибаются). По идее периодически необходимо регулировать клапаны, однако практика показывает, что часто эту операцию можно не проводить даже и после 150 тыс. км пробега. Пожалуй, у двигателя RAV4 есть только один минус — это его шумная работа, которая усиливается отсутствием звуковой изоляции салона.

Долой кнопки!

Toyota RAV4 одинаково часто встречается у нас как с механической, так и с автоматической трансмиссией. Причем от типа коробки передач зависит не только принцип переключения, но и привод. Он будет полным в любом случае (за исключением некоторых машин из США), однако при наличии «ручной» коробки межосевой дифференциал блокируется нажатием кнопки в салоне. А вот если стоит «автомат», ни о каком дифференциале думать не надо: блокировкой в этом случае занимается электроника, способная довольно быстро перебрасывать излишки крутящего момента от одной оси к другой. Последний вариант при обычной городской эксплуатации, естественно, удобнее, тем более что при наличии механической коробки дифференциал включается, только когда машина полностью остановилась. Кстати, надо еще добавить, что некоторые внедорожники имеют дополнительный задний дифференциал, что значительно увеличивает проходимость автомобиля. А вот понижающих передач на RAV4, к большому сожалению, не было, так что въезжать на серьезное бездорожье на нем все же не стоит.

Система полного привода на Toyota RAV4 очень надежная и практически никогда не ломается, особенно если машина эксплуатируется в основном в городе. По словам мастеров, даже если не менять в редукторе или дифференциале масло (лучше это все-таки делать каждые 40 тыс. км), система полного привода все равно будет работать очень много лет. Нет нареканий и к надежности коробок передач, которые обычно работают без поломок не меньше самого двигателя (конечно, «убить» можно все что угодно, но крепость «тойотовских» коробок уже давно не вызывает сомнений). Владельцы RAV4 с «автоматом» должны только помнить, что масло нужно менять строго каждые 40 тыс. км, причем заливать надо только фирменную жидкость Т4 (Type 4). Пожалуй, есть только один момент, за который можно пожурить японских инженеров. Замена износившегося сцепления (происходит после 150 тыс. км пробега) может серьезно ударить по бюджету владельца. Оказывается, при выполнении этой операции необходимо снимать двигатель! Работа занимает на сервисе весь день, и ее стоимость составляет $170—280 (кстати, желательно поставить и новые сальники приводов). Так что сцепление лучше всего менять сразу в комплекте, причем покупать лишь оригинальные детали. А это еще $250—430, и на круг итого набегает уже $400—700!

Вредные покатушки

Не подкачала и подвеска. Она полностью независимая, но, несмотря на это, ее надежность выше всяких похвал. Нередки ситуации, когда до 70—100 тыс. км не требуется вообще ничего менять!

А затем нужно лишь заехать на сервис и поставить новые втулки стабилизатора (чаще изнашиваются передние). А большинство других деталей служит по 120—150 тыс. км. Правда, потом предстоят серьезные вложения в подвеску, так как наверняка придется менять передние амортизаторы ($60—130 за штуку и еще около $50 за работу) и тоненькие задние нижние рычаги. Стоит отметить, что последние детали служат долгое время лишь в том случае, если водитель не погнул их во время безумных покатушек по бездорожью. Причем наверняка при замене рычагов придется менять болты, втулки регулировки развала колес и пр. В итоге замена нижних рычагов обойдется минимум в $150.

А вот передние рычаги с шаровыми, подшипники ступиц и некоторые другие детали при спокойной городской эксплуатации могут служить неопределенно долгое время. Но если на Toyota RAV4 постоянно заниматься «офф-роудом», подвеску надо будет ремонтировать заметно чаще, ведь RAV4, как уже неоднократно говорилось, предназначен для езды по городу или относительно ровному проселочному покрытию.

На машинах с приличным пробегом некоторые хлопоты может доставить рулевое управление. Там иногда течет верхний сальник рейки. Работа по его замене стоит прилично ($100—150), да к тому же еще $80—120 надо отдать за сам ремкомплект. Причем как только сальник дал течь, его надо сразу же менять, иначе может повредиться рулевой вал.

Несмотря на то что RAV4 был выпущен в середине 90-х годов, задние тормоза у этой модели все еще барабанные. Но процесс замедления машины происходит без каких-либо проблем, а наиболее часто изнашивающиеся передние колодки способны служить по 30—40 тыс. км (задних хватает на 100—150 тыс. км и более). На некоторых машинах при торможении можно услышать шум в зоне колес. Обычно это случается не из-за какой-то страшной поломки или предельного износа колодок, а по более банальной причине: на колодки попала грязь, которую надо просто удалить. Хотя иногда грязь оказывает более пагубное воздействие: из-за нее может заклинить внутреннюю колодку, и она быстрее износится. Причем одновременно с этим будет неравномерно стачиваться и диск, который в итоге придется менять раньше времени. Именно поэтому при каждом ТО надо внимательно осматривать колодки и при необходимости прочищать не только их, но и суппорта. Кстати, диски в среднем служат по 150 тыс. км (замена пары потребует около $180—250). Если есть система АБС, замену дисков и колодок лучше производить на сервисах, специализирующихся на Toyota, так как при этой операции можно сломать датчик АБС стоимостью $150 за штуку.

1996 Toyota RAV4 — Motor Trend Magazine

Обещание удовольствия и свободы — вот причина существования внедорожника. Тем не менее, учитывая, что средняя цена внедорожника приближается к 25000 долларов и сильно ускоряется, многим сложно присоединиться к веселью, а для тех, кто это делает, ежемесячные платежи вряд ли освобождают. Субкомпактные внедорожники мало помогают; цены приближаются к 20 000 долларов за автомобили, которые зачастую менее отполированы и менее ощутимы, чем можно было бы предположить с помощью таких внушительных наклеек.

Но теперь Toyota вошла в эту рыночную нишу с ярким дизайном RAV4, автомобилем, который так же изыскан и прочен, как и его близкие родственники, Camry и Celica. В то время как RAV4 (внедорожник с полным приводом) мало что делает, чтобы повернуть вспять зеленую волну роста цен на внедорожники, по крайней мере Toyota делает смелую позицию: на момент публикации цены еще не были установлены, но мы ожидаем двух -дверные RAV4 будут стоить менее 16 000 долларов, в то время как полностью загруженные четырехдверные автомобили должны стоить менее 19 000 долларов.

Одна из причин, по которой RAV4 предлагает ощущение фрезерованного из алюминиевого слитка, которое мы привыкли ожидать от Toyota, заключается в том, что 40 процентов его деталей было украдено из бункера запчастей компании, в основном, чтобы снизить цену . 2,0-литровый / 120-сильный рядный четырехцилиндровый двигатель DOHC RAV4 — это версия того, что используется в Camry. Его передняя подвеска и система полного привода были позаимствованы у Celica All-Trac, реечное рулевое управление с усилителем было позаимствовано у Corolla, а его цельная конструкция в виде легкового автомобиля тесно связана с который использовался для его вышеупомянутых братьев и сестер Toyota.

В отличие от большинства представителей своего жанра, RAV4 не претендует на роль серьезного внедорожника, о чем свидетельствует его скромный 7,5-дюймовый дорожный просвет. Вместо этого Toyota называет RAV4 «новым концептуальным внедорожником». Он предлагает высокое положение сиденья, улучшенное сцепление с дорогой, а также увеличенную грузоподъемность и гибкость, которые требуются покупателям спортивных товаров, но с характеристиками и ощущениями седана. Считайте его скорее высоким Celica All-Trac, чем борцовским 4Runner размером с пинту.

Хотя ранний выбор будет ограничен, RAV4 будет предлагаться в двух- и четырехдверной конфигурации, а четырехдверный — с восьмеркой.Колесная база увеличена на 3 дюйма. Двухдверный вариант рассчитан на четырех человек, а четырехдверный позволяет пятому маленькому гибкому человеку втиснуться сзади. Сиденья RAV4 предлагают впечатляющую гибкость: задние части можно сложить вперед, чтобы освободить место, скажем, для горных велосипедов или большой собачьей будки, а все четыре сиденья можно сложить, чтобы получилась довольно неровная кровать.

2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель — единственный доступный двигатель, а стандартная коробка передач — пятиступенчатая механическая коробка передач; четырехступенчатый автомат с электронным управлением не является обязательным.Ускорение скромное (0-60 миль в час, по оценкам, находится в 12-секундном диапазоне), а на высоких оборотах, в ситуациях, когда дроссельная заслонка падает, например, при переключении передач, версии с механической коробкой передач испытывают громкий раздражающий шум трансмиссии — возможно, Задний дифференциал двигается в его втулках. Пятиступенчатая коробка передач получает управляемый водителем блокирующий межосевой дифференциал; он работает без вмешательства человека на RAV4 с автоматической коробкой передач.

Мы ездили только на версиях с постоянным полным приводом и очень хотим поближе познакомиться с переднеприводными версиями (которые, кстати, не будут называться RAV2).Передние динамики должны быть легче и, вероятно, будут лучше управляться. Одна комбинация RAV4 не будет доступна: двухдверный полноприводный RAV4 не может быть оснащен автоматической коробкой передач. RAV4 имеет передние стойки MacPherson, а его задняя подвеска с А-образными рычагами неравной длины делает его и AM General Hummer единственным полноприводным спортивным / утилитарным автомобилем с независимой подвеской всех колес, продаваемым в Соединенных Штатах.

RAV4 также может похвастаться списком стандартных функций, которые вы ожидаете от семейного седана более высокого уровня, в том числе двойными подушками безопасности, регулируемыми креплениями передних ремней безопасности на четырехдверной двери, ударными балками боковых дверей, тахометром, стеклоочистителями с прерывистым режимом работы и задней панелью. -обогрев стекол.Опции включают алюминиевые диски 16×6,5 дюймов, два стерео пакета повышенного уровня, окна с электроприводом, дверные замки и зеркала.

Северной Америке пришлось ждать в очереди, чтобы получить RAV4. Двухдверка была представлена ​​в Японии в мае 1994 года и в Европе двумя месяцами позже, в то время как четырехдверная модель была представлена ​​в Японии в начале 1995 года. Потому что RAV4 пользовался огромным успехом в Японии, продаваясь со скоростью почти 100000 штук в год. , отечественные версии потребляют большую часть мощности завода. Следовательно, Toyota прогнозирует, что в США будет продано всего 36000 единиц.С. в первый год РАВ4.

Это новое предложение представляет собой скорее автомобиль для активного образа жизни, чем традиционный малолитражный спорткар / внедорожник. RAV4 предлагает комфорт, бросающий вызов семейному седану, функциональность, приближающуюся к функциональности минивэна, и больше возможностей для бездорожья, чем когда-либо будет использовать большинство владельцев спортивных / утилитарных автомобилей. Мы ожидаем, что такая комбинация будет по крайней мере столь же популярна, как консервативные оценки Toyota.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Тойота РАВ4
ОБЩЕЕ / ТРАНСМИССИЯ
Тип корпуса	4-дверный, 5-местный
Конфигурация автомобиля	Двигатель передний, полный привод
Подушка безопасности	двойной
Конфигурация двигателя	I-4, DOHC,
	4 клапана / цилиндр
Объем двигателя, куб. см	122/1998
л.с.,
л.с. при об / мин, чистая SAE	120 @ 5400
Крутящий момент,
фунт-фут при об / мин, чистая SAE	125 @ 4600
Трансмиссия	5-МКПП
Передаточное число	4.93: 1

ЦЕНА
Базовая цена	$ 16 000 (оценка. )
Цена при проверке	$ 18 000 (оценка)

1996 Toyota RAV4 Обзор

Здесь никто никогда не предполагал, что развлечение было изобретено Toyota, но даже в этом случае новый RAV4, безусловно, придает новое измерение концепции.

Более того, он дает новое и более жизнеспособное определение развивающемуся классу транспортных средств — мини-спорткомплексу. Разница: RAV4 такой же универсальный и почти такой же практичный, как и его более крупные современники — Ford Explorer, Chevy Blazer, Jeep Cherokees, обычный и Grand, и это лишь некоторые из них.

И его привлекательность не ограничивается молодыми и беспокойными представителями поколения X. Мы можем представить себе, что самые разные люди находят применение RAV4, от пригородных посыльных и пассажиров до небольших семей, отправляющихся на неделю в лес.

Историческая проблема с другими моделями в узком конце этого спектра, восходящими к крошечному Suzuki Samurai, заключается в том, что они, как правило, были тесными, немного жестковатыми в отделе езды и шумными. Хорошо, RAV4 — это не совсем Explorer, когда дело доходит до вместительности, и это не совсем Lexus, когда начинаешь считать децибелы.Но в 4-дверной отделке внутри достаточно места для четырех пассажиров (Toyota, конечно, говорит, что пятеро), за задним сиденьем есть удивительно большой грузовой отсек, и это единственная спортивная утилита такого размера и ценового класса, которая предлагает полный комплект. -временный полный привод.

Да, вы можете получить дополнительную тягу от постоянного полного привода за немного меньшие деньги — например, субкомпактная Subaru Impreza. Но маленькая Subaru не может пойти туда, куда может пойти RAV4, и это не так весело.

Опять это слово.Веселье.

Даже после того, как мы продлили время сидения в нескольких местах, нам немного сложно определить, почему этот маленький скутер так удобен для вождения. Может быть, это потому, что интерпретация менялась от водителя к водителю.

Но независимо от личной реакции, мы были единодушны в отношении коэффициента удовольствия от вождения, как для 2-дверных, так и для 4-дверных автомобилей. Однако для нашего отчета мы остановились на более практичной 4-дверной версии.

Walkaround

Симпатичный — это слово, которое мы очень осторожно используем в связи с автомобилями, но, похоже, здесь оно применимо.Квадратная форма с закругленными углами поражает сдержанным, но суровым тоном, который используется в крупных спортивных сооружениях, а масштаб делает его более привлекательным, как щенок.

Мы думаем, что пропорции гораздо более длинного — на 16,4 дюйма — 4-дверного автомобиля выглядят немного лучше, а дополнительный набор дверей делает автомобиль значительно более практичным. К заднему сиденью 2-дверного автомобиля трудно добраться (хотя пространство для ног такое же), а грузовой объем намного меньше.

4-дверный также имеет преимущество в качестве езды.При 94,9 дюйма его колесная база на 8,3 дюйма длиннее, чем у 2-дверного автомобиля, что делает движение немного более плавным. Это не означает, что 4-дверный RAV4 — это Camry, когда дело касается ездовых качеств. 94,9 дюйма колесная база по-прежнему короткая, а наличие в подвеске достаточного количества крахмала для езды по бездорожью означает, что нужно немного отказаться от соблюдения нормативных требований.

Но он определенно не резкий и кажется удивительно гибким, когда дорога становится неровной, как на бездорожье.

Суть в том, что большинство водителей, вероятно, назовут поведение RAV4 спортивным.И мы были бы удивлены, если бы кто-нибудь называл это грузовиком. Это было бы ошибкой, потому что, в отличие от других спортивных автомобилей, RAV4 не грузовик. По сути, это машина.

Точнее несколько машин. Инженеры Toyota использовали части Camry, Corolla и Tercel — все седаны с передним приводом — для создания RAV4, а система полного привода позаимствована у старой Celica All-Trac.

В результате RAV4 в основном представляет собой цельный переднеприводный автомобиль. Большинство спортивных комплексов, включая всех прямых конкурентов RAV4, построены в стиле грузовиков, а готовые кузова прикреплены болтами к отдельным рамам.

Преимущества unibody-подхода двоякие.

Во-первых, конструкция легкового автомобиля обеспечивает более низкий пол кабины, что облегчает вход и выход.

Во-вторых, цельная конструкция снижает вес, что окупается более живым управлением, лучшим ускорением и большей экономией топлива.

Элементы интерьера

Несмотря на то, что RAV4 — это легковой автомобиль, Toyota проделала хорошую работу по созданию ощущения спортивной утилитарности в воздушном и экономично спроектированном интерьере.

Как уже отмечалось, положение сиденья выше, чем в седане, что нравится большинству водителей спортивных автомобилей, а передние сиденья представляют собой спортивные ковши с хорошей боковой поддержкой.

В обоих стилях кузова RAV4 также достаточно места для ног на передних сиденьях, а также много места для головы. А спинку заднего сиденья можно полностью откинуть или откинуть вперед, чтобы увеличить грузовой объем, до которого легко добраться благодаря откидной задней двери. Хватайся за защелку, и она распахивается, как дверь.

Комбинация относительно высоких сидений и короткого покатого капота обеспечивает отличный обзор вперед, в то время как обширная площадь остекления в значительной степени устраняет слепые зоны, которые можно найти во многих других спортивных объектах.

Спортивная тематика усиливается остальной частью интерьера RAV4, который целенаправлен, но не резок.

В нем есть все необходимое — подстаканники, несколько мест для хранения мелких предметов, таких как солнцезащитные очки и кассеты, стандартные аналоговые инструменты, хорошо расположенные элементы управления, которые, как правило, просты в использовании.

И у него есть такие функции безопасности, которые ассоциируются с легковым автомобилем: двойные подушки безопасности, защита от бокового удара, регулируемые верхние крепления ремня безопасности для передних сидений и опция (590 долларов США) 4-колесной АБС.

Хотя RAV4 недоступен с откидным верхом, вы можете добавить солнечного света и свежего воздуха к ощущениям от вождения с опцией люка на крыше (600 долларов США) или, чтобы быть точным, сделать эти люки; их два, установленных тандемно, как у минивэна Previa (сдвоенные люки доступны только на 2-дверной модели).

Впечатления от вождения

Удовольствие от вождения — это черта, которую мы обычно ассоциируем с автомобилями, которые прижимают вас к спинке сиденья, когда вы наступаете на дроссель и ножаете в слаломе, как Дейон Сандерс, направляющийся к берегу.

RAV4 не делает этого. Это никого не заставит забыть о Mazda Miata. Тем не менее, он обеспечивает быстрое ускорение, легкий ход и исключительно точное рулевое управление. Система полного привода обеспечивает отличное сцепление с скользким покрытием и не пропускает ни одной ступеньки, когда дорога подходит к концу.

Блокировка межосевого дифференциала дает дополнительные царапины для липкого движения — просто нажмите кнопку в центре приборной панели — и дорожный просвет будет достаточным для бездорожья: 7.5 дюймов для 4-дверной версии, 7,7 дюйма для 2-дверной версии.

Это немного больше дорожного просвета, чем у Explorer, и это то, что вам нужно, когда вы пробираетесь по камням, пересекаете глубокие колеи или пробираетесь по грязевым болотам.

Мы назвали ускорение бодрым, что требует некоторого усиления. RAV4 соревнуется на арене, где быстрое движение заметно отличается своим отсутствием. При стандартной 5-ступенчатой ​​механической коробке передач 120-сильный 4-цилиндровый. двигатель буксирует RAV4 до 60 миль в час примерно за 10 секунд.

Это не совсем территория, на которой кровь из носа, и все замедляется еще больше с дополнительной 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач (доступной только на 4-дверных моделях). Но он быстрее, чем большинство спортивных автомобилей, и у RAV4 очень хорошая экономия топлива. Мы набрали в среднем оттенок более 22 миль на галлон во время нашей тестовой поездки, которая включала все, от взрыва грунтовых дорог до высокоскоростного межгосударственного круиза.

В салоне становится немного шумно на скоростях, скажем, выше 60 миль в час, а ускорение становится медленным на более высоких скоростях, особенно на 5-й передаче.

Честно говоря, передача RAV4 нацелена на хорошие характеристики на более низких скоростях. Но для проезда по двухполосному шоссе определенно требуется переключение на 4-ю передачу, а также хороший участок прямой дороги.

Переключатель передач с механической коробкой передач — еще одно слабое место. Это немного расплывчато, и для включения обратного хода иногда требуется уговоры.

Сводка

Тем не менее, сложно представить лучший пакет за эти деньги, хотя стоит проявлять осторожность, когда вы начинаете отмечать флажки в списке опций.

RAV4 начинается с 14 948 долларов за базовую двухдверную переднеприводную версию, которая не будет доступна до конца этого года.

Наклейка в нашем тестере, которая включала в себя полный привод в качестве стандартного оборудования, AM / FM / кассетную аудиосистему, электрические стеклоподъемники, замки и зеркала, а также кондиционер, обошлась в 19 170 долларов.

Действительно, с новым Jeep Wrangler вы можете сэкономить немного денег и получить гораздо больше внедорожных возможностей. RAV4 не подходит для Wrangler, когда дело касается грязной игры.И не претендует на это. Но его сочетание управляемости небольшого седана и спортивной функциональности уникально.

Toyota проделала здесь блестящую инженерную работу, создав автомобиль, который определенно станет стандартом для этого нового класса.

1996 Toyota RAV4 Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

Мы не проверяли этот конкретный год.

Подпишитесь на рассылку обновлений
Получайте обновления о Toyota RAV4 1996 года по электронной почте

Характеристики

Новости

Опись

{{formatCurrency price}} {{# if_eq per_click compare = 1}} {{/ if_eq}}

{{#if_eq new_flag compare = 1}} Новое {{else}} Подержанное {{/ if_eq}} {{year}} {{# except_eq make_id compare = «10035»}} {{make}} {{/ except_eq} } {{# except_eq model_id compare = «20000634»}} {{model}} {{/ except_eq}}

Пробег: {{formatM900 пробег new_flag}}

{{formatCurrency price noPricingText = «No Price»}} {{# if_eq per_click compare = 1}} {{/ if_eq}}

{{#if_eq new_flag compare = 1}} Новое {{else}} Подержанное {{/ if_eq}} {{year}} {{# except_eq make_id compare = «10035»}} {{make}} {{/ except_eq} } {{# except_eq model_id compare = «20000634»}} {{model}} {{/ except_eq}}

{{формат пробега в милях new_flag noM900Text = «» postText = «mi»}}

: 1998 Toyota RAV4 4-Door

Хотя Toyota Canada изначально недооценила спрос на свой «спортивный» RAV4, неудивительно, что этот детский внедорожник быстро стал бестселлером.

В нем есть милая часть, совершенно не пугающая, и, что самое главное, наклейка не обанкротит маленькую страну третьего мира. В наши дни этого достаточно, чтобы завоевать сердца (и кошельки) тех, кто подражает Land Rover, откладывая деньги на университетское образование маленькой Астрид.

А что, если самый маленький внедорожник Toyota не покорит Килиманджаро? Или что в базовой версии нет даже полного привода? У него шершавые шины, приподнятая подвеска и вид универсала на стероидах.Это убедит большинство людей, переживающих кризис среднего возраста, в том, что они могут свернуть на бездорожье в Конго; если бы только они могли найти няню.

Хотя Suzuki начала рынок мини-внедорожников со своим Sidekick, именно RAV4 и его соперник на базе Civic, CR-V, узаконили рынок «спортивно-симпатичных».

Используя ту же формулу — экономичные четырехцилиндровые двигатели, скрытые в мачо-спортивном кузове — и продаваемые за то, что на сегодняшнем перегретом рынке можно назвать низкой наклейкой, и Honda, и Toyota пользуются феноменальным успехом, о котором всегда мечтала Suzuki. о.

Во многом причина успеха последних работ заключается в их относительной сложности. Главным героем этого сегмента на протяжении более десяти лет был стареющий и бюджетный Sidekick от Suzuki. Да, конечно, есть «Лада», «Нива», но покупали их только те, кто верил в трактат своего профессора политологии о преимуществах социализма. Ни один из них никогда не смог бы победить разборчивые автомобильные вкусы все более избалованных бумеров.

RAV4 не имеет такой проблемы.Хотя 127 лошадиных сил (на семь больше по сравнению с прошлым годом), 2,0-литровый рядный четвертый — это не последнее слово в полной мощности, это довольно плавно. Даже в сочетании с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач этого более чем достаточно, чтобы оставаться впереди движения.

Однако у него есть одна общая черта с Sidekick. На скорости выше 120 км / ч плохая аэродинамика кузова внедорожника, не говоря уже о повышенном дорожном просвете, ведет к серьезным нагрузкам на маленькую четверку. Хотя он определенно быстрее, чем Sidekick, и равен CR-V от Honda, в этом отношении скоростной обгон не является одной из сильных сторон RAV4.

Но достаточно бережлив, чтобы позавидовать владельцам полноразмерных внедорожников. Тестер с передним приводом, оснащенный 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, оценивается Transport Canada как почти малолитражный: 9,9 л / 100 км (29 миль на галлон) в городе и 7,3 литра / 100 км (39 миль на галлон) в городе. шоссе. Переднеприводные RAV с механической трансмиссией фактически получают худшую экономию топлива на шоссе, в то время как автомат 4WD оценивается по-прежнему похвальным для внедорожника 10,8 / 8,4 л / 100 км (26/34 миль на галлон).

Поскольку переднеприводная четырехдверная модель рассматривается в первую очередь как семейный грузовик с небольшими шансами выехать на серьезную бездорожье, она доступна только с 4-ступенчатой ​​коробкой передач. Плавное переключение на низких и средних оборотах, переключение передач действительно становится немного резким, когда дроссельная заслонка заматывается. Хотя этого недостаточно, чтобы отказаться от покупки RAV4, это черта, которую я заметил во многих автоматах Toyota в последнее время.

Одним из ключевых преимуществ RAV4 от Toyota перед конкурентом Honda является разнообразие доступных стилей кузова и относительно низкая рекомендованная производителем розничная цена моделей начального уровня.Базовая цена RAV4, например, составляет 20 628 долларов по сравнению с 25 800 долларами для Honda.

Следует отметить, что цена RAV4 начального уровня дает вам урезанную, двухдверную версию с передним приводом, в то время как CR-V включает в себя больше оборудования и четыре двери. С другой стороны, тестер, который добавил 4-дверный пакет (2280 долларов) и несколько элементов отделки (418 долларов), по-прежнему стоил 23 326 долларов.

Хотя по этой цене RAV4 лишен таких предметов роскоши, как кондиционер, дверные замки с электроприводом и тому подобное, есть отличная AM / FM / кассетная аудиосистема, двойные подушки безопасности, часы, тахометр и гидроусилитель руля с регулируемым усилителем. За 3445 долларов Toyota добавила ABS, электрические стеклоподъемники, двери и зеркала, круиз-контроль и кондиционер, в результате чего общая сумма составила почти разумные 26 353 доллара.

Какую бы модель вы ни выбрали, вы получите хорошо продуманный интерьер, привлекательный пакет отделки и удобные сиденья. Пассажирам на передних сиденьях будет достаточно места, но места на задних сиденьях немного тесноваты. У Honda CR-V определенно больше места для ног сзади и больше места в багажнике. RAV4 отличается меньшей высотой подъема задней части грузового пространства.

С тех пор, как Союз потребителей опубликовал отчет о предполагаемой проблеме переворачивания Suzuki Samurai, потенциальные спортивные владельцы начали беспокоиться о том, как обращаться с жуками. Хотя я специально не пытался перевернуть его на бок, я рад сообщить, что RAV4 даже не угрожал катастрофическим опрокидыванием небо-земля-небо-земля.

Нельзя сказать, что управляемость идеальная. На мокрой дороге Bridgestone P215 / 70R16 вряд ли можно считать образцом тяги, и я обнаружил, что скольжение передних колес по съездам довольно легкое.Это не столько критика RAV4, сколько приложение простой физики. Высокий центр тяжести, короткая колесная база и высокопрофильные компромиссные шины — это не те ингредиенты, из которых состоит победа в поворотах Daytona, поэтому регулируйте скорость соответствующим образом. Дорожного шума также больше, чем от обычных шин для легковых автомобилей, но, опять же, это больше критика внедорожников, чем RAV4.

Фактически, большинство ограничений RAV сосредоточено вокруг того, чтобы быть внедорожником. Немного больше места сделало бы его более практичным, а стиль не оказался таким популярным, как у CR-V.Тем не менее, Toyota (вместе с Honda) подняла планку с RAV4.

Однако следует отметить, что собственная Toyota Corolla — намного лучший автомобиль. Его поездка более плавная, меньше шума ветра и более уверенный поворот. И хотя Corolla стоит недешево, она дешевле RAV4.

Но ведь у Corolla нет столь важного стиля внедорожника. И даже самый заблуждающийся Уолтер Митти не может выглянуть в окно за утренним воскресным кофе и фантазировать о покорении Северного полюса, если бы только он мог получить еще одну неделю отпуска.

В этом секрет успеха RAV4. Он воплощает фантазию без укуса взрослых внедорожников стоимостью более 45 000 долларов. Он может пройти мимо бензоколонки, не вызывая конвульсий, а счет за обслуживание не облагает налогом самые хлипкие кредитные карты. Я уже упоминал, что это мило?

(1994 — 2000). Обзор подержанных автомобилей | Обзор автомобиля

Скидка 50% на пробой!

Вы можете получить скидку за полцены всего за £ 5.

ДЖОНАТАН КРОУЧ

Введение

Компактный полный привод — это то, что нужно прямо сейчас. Концепция была начата Suzuki Vitara, но, возможно, именно Toyota RAV4 сделала ее популяризованной.

Автомобиль существует уже некоторое время, и их много на рынке подержанных автомобилей. Ранние модели сейчас дешевы, но все RAV4 хорошо сделаны и по-прежнему модны. Заманчивая перспектива?

Модели

Охваченные модели:

Первое поколение с июля 1994 года по июль 2000 года: 3-х и 5-дверный универсал, 3-дверный мягкий верх, 2.0 [EX, GX, VX] Второе поколение с августа 2000 г. по настоящее время: 3- и 5-дверный универсал, 1.8 2WD, 2.0 4WD [NV, GX, VX]

История

Дело в том, что концепт-кары только то. «Концепции» идей, которые автомобильные дизайнеры хотели бы воплотить в жизнь, но им редко позволяют это делать. Вы восхищаетесь футуристическими кузовами на автосалонах или в журналах и задаетесь вопросом, что бы подумали соседи, если бы один из них действительно появился на вашей подъездной дорожке. Вот и все.

Однако несколько лет назад один производитель, Toyota, начал революцию, выпустив «концептуальные автомобили», которые действительно можно было купить. Одним из таких примеров был пассажирский авиалайнер Previa, другим — дерзкий компактный 4×4 RAV4.

Впервые представленный в качестве модели на Токийском автосалоне в 1989 году, «Recreational Active Vehicle with 4WD» (да, именно поэтому они назвали его «RAV4»), снова появился на том же мероприятии как концепт-кар. несколькими годами позже. После положительного ответа на производство был дан зеленый свет.

Он был выпущен в июле 1994 года как трехдверный только с одним 2,0-литровым бензиновым двигателем. В июне 1995 года была добавлена ​​пятидверная версия, опять же с тем же 2,0-литровым двигателем. Плюшевый флагманский флагман VX этого стиля кузова был представлен в марте 1997 года.

В январе 1998 года был запущен обновленный модельный ряд с уровнями отделки EX, GX и VX. Изменения были в основном косметическими внутри и снаружи, с новыми передними и задними фонарями. Однако в феврале ассортимент пополнился новым вариантом — двухдверным Soft Top.Было множество специальных выпусков, обычно ярких цветов, и одна даже включала горный велосипед, но не поддавайтесь соблазну платить очень много (если таковые имеются) за сомнительные косметические дополнения.

Второе поколение RAV4 появилось в августе 2000 года с более коротким внешним видом, более спортивным интерьером, большим количеством оборудования и выбором 1,8-литровых двухколесных трехдверных моделей в качестве альтернативы установленному двухлитровому полноприводному автомобилю. . В июле 2001 года Toyota представила новые двигатели VVTi с регулируемыми фазами газораспределения и дизельный двигатель D-4D с непосредственным впрыском.

Что вы получите

Это компактный автомобиль, но в трехдверном автомобиле есть ограниченное пространство сзади для пары взрослых среднего роста. Поскольку автомобиль почти такой же высокий, как и широкий, им не понадобится место для головы, и они также будут рады обнаружить, что задние сиденья откидываются, а также складываются, чтобы увеличить крошечную площадь для багажа.

Погрузка осуществляется легко благодаря большой задней дверце, которая открывается (правильно для Великобритании) снизу вверх на высоту бампера. Запасное колесо также не мешает доступному пространству, так как оно установлено на задней двери.Также есть полезные места для хранения вещей в салоне с такими продуманными деталями, как держатели для чашек или банок для пассажиров на задних и передних сиденьях.

Внутри пятидверной модели более длинная колесная база на 16 дюймов высвобождает 14,4 куб. М пространства для багажника при вертикальном разделении задних сидений 50/50. Это в дополнение к двум дополнительным задним дверям, которые широко открываются, чтобы разместить трех взрослых сзади — или еще двоих с комфортом.

Только одна спецификация — GX — изначально предлагалась в пятидверной форме, и большинство трехдверных были куплены именно в этом облике; это довольно комплексный пакет.Электроуправление предусмотрено для передних и задних окон, зеркал и люка на крыше, в то время как другие элементы включают центральный замок с дистанционным управлением, подушку безопасности водителя, омыватель / стеклоочиститель сзади, стереосистему с четырьмя динамиками со съемной панелью безопасности и одобренную Thatcham сигнализацию иммобилайзер.

Сколько вы платите

Пожалуйста, заполните форму здесь, чтобы получить точную актуальную информацию.

На что обращать внимание

На дороге мало что идет не так, как надо. Выполните обычный осмотр на предмет признаков интенсивного движения по бездорожью.Поскольку автомобиль никогда не продавался как внедорожник, вы вряд ли обнаружите, что это проблема. Если кажется, что транспортное средство часто использовалось в грязи, лучше уйти, поскольку оно не предназначено для такого рода обработки.

Запасные части

(приблизительно — на основе трехдверного RAV5 GX 1996 г., вкл. VA) Сцепление в сборе стоит около 225 фунтов стерлингов, полная выхлопная система — около 700 фунтов стерлингов (с катализатором), передние тормозные колодки — около 45 фунтов стерлингов и задние тормозные колодки стоят около 40 фунтов стерлингов. Радиатор стоит около 200 фунтов стерлингов, генератор переменного тока — около 200 фунтов стерлингов, а стартер — около 170 фунтов стерлингов.

В дороге

В движении RAV4 сильно отличается от таких автомобилей, как Jeep Wrangler и Daihatsu Sportrak, которые вместе с Suzuki Vitara и Grand Vitara представляют собой непосредственную конкуренцию Toyota на рынке подержанных автомобилей. RAV4 не только значительно быстрее, но и намного удобнее в дороге.

Полностью независимая подвеска означает, что Toyota должна ездить и управлять как обычный седан или хэтчбек; вам нужно будет сделать собственные выводы.

Общий вид

Если вам нужен маленький модный внедорожник 4х4, это гораздо лучшая покупка, чем, скажем, Vitara. Лучше водить, лучше владеть и лучше на балансе. Попробуйте один, и вы поймете.

Toyota RAV4 (1996) — фотографии, информация и характеристики