Toyota c hr обзор: На всякий случай — Авторевю — Автомастерская "DIAG38" в Иркутске

Содержание

На всякий случай — Авторевю

Бить или не бить? Они решили бить — и потратили кучу денег, проведя кроссовер Toyota C-HR через тернии российской сертификации, включая краш-тест, подтверждающий дееспособность элементов системы ЭРА-ГЛОНАСС. То есть к выводу новинки на наш рынок Toyota подошла со всей обстоятельностью, но… «Мы не планируем продавать C-HR в России. Точнее, пока не планируем». В то время как палитра представленных на нашем рынке автомобилей усохла чуть ли не на сто моделей, и не в последнюю очередь — из-за дорогущей сертификации (а ведь, помимо испытаний в России, надо еще наладить установку системы на сборочном конвейере!), Toyota C-HR получает сертификат, но остается дома, то бишь в турецком городе Сакарья. Одного этого уже достаточно, чтобы признать C-HR уникальным автомобилем!

Кто-то еще помнит самый первый, трехдверный RAV4? Страшно сказать, 1994 год! А помните, что перед рыночной премьерой, еще под личиной концепт-кара, этот игривый щенок носил кличку Fun Cruiser? Я-то помню: темно-рыжий Рафик провел в нашей семье шесть лет, пока его не обменяли на новый, уже пятидверный Рафик второго поколения.

Но, когда вышел очередной, уже «третий» RAV4, жена, мобилизовав весь запас деликатности, эдак вкрадчиво молвила: «Ты ведь не будешь менять мою машину вот на это, правда? Я устала от Тойоты, пожалуйста…» Не буду, я и сам устал. И не надо меня тыкать носом в цифры, что, мол, к 2007 году, когда RAV4 третьего поколения достиг расцвета, продажи Рафиков по всему миру утроились! Не мной сказано, что покупатели Тойот могут ошибаться и миллионами. И именно модель третьей генерации — столь же практичная и надежная, сколь и бесполо-унылая — поставила жирный крест на том, что когда-то называлось Fun Cruiser. Не осталось даже трехдверной версии.

На фоне свойственных Тойотам мышиных салонов, этот интерьер — аттракцион неслыханной щедрости! Передняя панель — слоеный пирог из материалов аж четырех различных цветов и фактур, а верхняя накладка даже оставляет впечатление кожаной. Обивка дверей хоть и жесткая, но на вид — рогожка. Синяя контурная накладка (удел некоторых версий, причем не только гибридных) «слегка резиновая», без подсветки — и, как ни странно, не раздражает и уместно поддержана цветовым решением подсветки подстаканников, пиктограмм и прочих символов

Так вот, Toyota C-HR — это и есть Fun Cruiser II, попытка вернуть на лица водителей улыбку.

Даром что по пути от выставочных концепт-каров к турецкому конвейеру трехдверка переродилась в пятидверку.

Багажник? Уже весело, а если в одну из боковых ниш встроен сабвуфер JBL, то едва наберется и 350 литров. Задние места? Пожалуй, вам лучше в Solaris, к тому же оттуда откроется более широкий боковой вид, уж не говоря о задней панораме. Клиренс? Лада Веста поглубже заберется…

Багажник объемом 377 литров — куцый для кроссовера С-класса, а если в правой боковой нише установлен низкочастотный динамик (к слову, система JBL поет весьма динамично), и того меньше. Тут-то и вспоминаешь, что буква С в аббревиатуре С-HR толкуется не как Crossover, а как Coupe: Coupe High-Rider, что-то типа «высокий наездник», а можно и «ездок высокого полета»

Но если вы поинтересовались дорожным просветом в надежде на то, что он небольшой и оттого центр тяжести ближе к земле, тогда — за мной, в Данию, на промозглый берег Северного моря! Каждую осень здесь — крупнейший в мире сравнительный тест: примерно тридцать моделей-номинантов на титул Car of the Year, а самих машин — чуть ли не втрое больше.

Я загодя составил список новинок, на которых во что бы то ни стало надо поездить, и Toyota C-HR занимала в нем отнюдь не первую строку. Но в итоге коллеги, вместе с которыми я должен был отправиться в аэропорт, чтобы улететь домой, вытаскивали меня из-за руля C-HR силком. И по сей день — радостное послевкусие.

— В прошлом году на концепт-каре крыша, похоже, была панорамной. Однако на серийных машинах я этого не увидел.

— Для меня приоритет — управляемость, а для хорошей управляемости важно, чтобы центр тяжести был как можно ниже. Я не хотел солнечный люк.

Хироюки Коба, представленный журналистам как «отец» модели, боится, как водится у японцев, произнести хоть одно лишнее слово. А трогательную историю о том, как он подошел к созданию этого «автомобиля для европейцев», Коба-сан от греха подальше прочел по бумажке.

Я, говорит, специально ездил по европейским дорогам и наблюдал за манерами европейцев.

Там, где мы, японцы, сбрасываем ход, а то и вовсе останавливаемся, европейцы иногда добавляют газ. Например, перед круговыми развязками или крутыми поворотами. А еще Коба-сан подметил, что европейцы грамотно выбирают траекторию движения…

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Тест-драйв Toyota C-HR 2.0 Hybrid: самая увлекательная Toyota сегодняшнего дня?

Детальный обзор Toyota C-HR 2.0 Hybrid: кроссовер с намеком на «купе», который получил новую гибридную систему для того, чтобы стать мощнее и динамичнее. Как много противоречий, правда? Что ж, пришло время замерять разгон и посчитать расход, обсудить комплектации и цены, отметить конкурентов. И, наконец, ответить на вопрос заголовка: можно ли считать данный кроссовер самым оригинальным, необычным, увлекательным автомобилем сегодняшнего дня в украинской модельной гамме Toyota?

Позиционирование Toyota C-HR

Компактный кроссовер Toyota C-HR дебютировал в 2016-м году и тогда производитель заявил, что название модели C-HR расшифровывается, как Coupe High Rider – мол «купе, только с высоким положением кузова». Дизайн-стиль новинки и впрямь вышел довольно динамичным, молодежным, смелым. Настолько, что этого запала хватило и до планового обновления модели: в 2019-м году внешность и салон поменяли лишь в мелочах. Зато обновление подарило нам важную техническую перемену: новая мощная гибридная версия!

Кроссовер Toyota C—HR пока существует в первом и единственно поколении, модель недавно прошла плановое обновление – и получила мощную 184-cильную гибридную версию. Именно такой автомобиль и стал героем данного материала.

Как едет кроссовер-гибрид Toyota C-HR 2.0 Hybrid?

Мягко едет! Причем это не та мягкость, которая «валкость», а та мягкость, которая «аккуратность»: кроссовер Toyota C-HR 2.0 Hybrid умеет плавно и четко переезжать все неровности дорог – что отдельны ямы, что бугры/наплывы асфальта, что мелкая рябь на дороге. При этом в салоне минимум вибраций для водителя и пассажиров, нет посторонних звуков подвески, да и мягкая настройка подвески не привела к раскачке кузова или избыточным кренам (здесь, похоже, следует сказать «спасибо» небольшой высоте). Хотя комфорт и раньше был в характере C-HR. Но теперь еще появилась и убедительная динамика: новый гибрид силен. Старт с места дается неожиданно легко, в ускорениях на ходу нет и тени заминок, которыми расстраивают большая часть современных автомобилей, настроенный в угоду экологии. Под смешанные звуки г-у-у-у-у-дения электромотора и шелест периодически включающегося ДВС, кроссовер Toyota C-HR бодро набирает ход. Причем если отыскать в настройках бортового компьютера режим «Sport», то к убедительной динамике гибрида Toyota C-HR 2.0 Hybrid добавится еще и довольно острая настройка педали акселератора, а также слегка потяжелевший руль. Вот, что такое Toyota C-HR 2.0 Hybrid: смесь комфорта и динамики.

Жаль, но «спорт»-режим отключается при каждом перезапуске силового агрегата (хотя если выбрать «эко»-режим, то он остается на постоянной основе). Да и утяжеление руля все равно не повышает уровень взаимопонимания с автомобилем: вот было легкое фоновое усилие, вот стало тяжелее – только и всего. Хотя острота самого рулевого управления подобрана хорошо: чуть меньше трех оборотов от упора до упора – это позволяет и руки не перекрещивать, и на руль не «наматываться». Подобной усреднено-нейтральной настройки не хватает тормозам. Можно ошибиться с местом остановки, «плавает» интенсивность замедления. Похоже, во время торможения гибридная система постоянно регулирует интенсивность рекуперации электромотора и срабатывания штатных тормозов – но не всегда это происходит гладко, требуется привыкание. А еще автомобилю недостает звукоизоляции: порой слышно качение шины, на скорости «100+ км/ч» заметны аэродинамические шумы, да и при разгоне в стиле «газ в пол» звук бензинового ДВС уж слишком явно проникает в салон – причем, это не какой-то красивый звук, в просто монотонный визг атмосферного мотора на высоких оборотах.

Обновленный кроссовер Toyota C—HR узнается по переднему бамперу, новым фарам и фонарям, измененным колесным дискам. А версия 2. 0 Hybrid – еще и по хром-окантовкам на заднем бампере. Новая гибридная система задает новый уровень динамики: заявленные паспортные 8,2 секунды подтверждаются реальным замером – причем даже на зимних шинах и далеко не в лучших дорожных условиях. Правда, хотелось бы больше тишины при разгоне в предельных режимах и при движении с высокой скоростью. У рычага трансмиссии появился S-режим – но не от слова «Sport», а от слова «Sequential»: мол, выбор из шести виртуальных передач в электромеханическом вариаторе e—CVT. Настоящий «спорт»-режим скрыт в недрах бортового компьютера: пусть новинка Toyota C—HR 2.0 Hybrid не превращается в «гонку», но уже бодрит.

Равно, как и с комфортом подвески, общая ситуация с интерьером не изменилась. В плюсах – высокое качество отделочных материалов и внимание к деталям: мягкая передняя панель классно выглядит да подведена контрастной линией, блок «климата» радует серебристыми клавишами, сиденья и руль отделаны приятной кожей. Но также с прошлыми плюсами остались и прошлые минусы: салон сам по себе невелик, а темный потолок еще сильнее скрадывает ощущение простора. Особенно это заметно для пассажиров сзади, где небольшие окна с лихим «дизайнерским» подъемом подоконной линии обрезают поток света. Да и посадка низкая. Понимаете, не сказать, чтоб совсем уже тесно – подростки или люди среднего роста сядут без проблем. Вопрос в психологии и эмоциональном восприятии. Частично этот вопрос может исправить комплектация Active, где доступен для выбора светлый потолок.

А вот багажник невелик и на взгляд, и по заявленным официальным цифрам объема: 290 литров при стандартном 5-местном салоне и 833 литра при сложенных задних сиденьях. Благо, хоть организован хорошо: большой погрузочный проем (хотя порог высоковат), правильная прямоугольная форма, подполье с органайзером, ниши под мелочевку и крючки для пакетов.

Салон в целом знаком – удобные передние сиденья, приятные отделочные материалы, внимание к мелочам. Хотя и не везде: возле руля можно отыскать жесткий пластик и простецкие кнопки, а центральная консоль буквально «залита» глянцем, который быстро загрязняется. Главной переменой обновленного автомобиля является новая система мультимедиа Toyota Touch 2 (расскажу ниже). Сзади место вдоволь для людей средней комплекции, хотя визуально и психологически салон воспринимается теснее, чем он есть на самом деле. Багажник продуман, однако невелик: лишь 290 литров.

Есть ли инновации в Toyota C-HR 2.0 Hybrid?

Как описать кроссовер Toyota C-HR в обновленной версии? Все просто: берем первый обзор модели Toyota C-HR и добавляем репортаж про новинку. Так, кроссовер Toyota C-HR по-прежнему построен на архитектуре TNGA, оснащается бензиновыми моторами или гибридами (снова-таки на основе бензинового мотора), в большинстве случаев привод – передний (полный привод имеется только у версии с бензиновым 1,2-литровым турбо-мотором). Кстати, гибриды оказываются еще и ниже обычного бензинового кроссовера: если у последнего клиренс равен 154 мм, то у гибридов лишь 142 мм – как у хэтчбека С-класса. Но если говорить «хэтчбек», то уж явно непростой, а «подогретый». Поскольку тестовый автомобиль предлагает суммарную мощность 184 л.с.: спасибо 2-литровому бензиновому двигателю M20A-FXS (152 л.с., 190 Нм) и электромотору 3NM (109 л.с., 202 Нм), которые суммируют свои усилия в гибридной трансмиссии e-CVT на основе планетарной передачи. Интересно, что в трансмиссии нет передачи заднего хода – движение назад реализуется попросту вращением ротора электромотора в обратном направлении. А если в это время вы слышите звук работы ДВС, то лишь потому, что бензиновый мотор включился для подзарядки тягового аккумулятора. Кстати, ввиду того, что максимальная мощность бензинового двигателя и электромотора достигаются на разных оборотах, суммировать их мощность напрямую попросту невозможно. Именно поэтому не действует правило «152 л.с. + 109 л.с.», а суммарную мощность следует указывать отдельно – 184 «лошадки» (при одновременной работе ДВС и электромотора).

Это лишь один интересный нюанс гибрида, но вот вам еще парочка: бензиновый двигатель работает со степенью сжатия 14:1 по циклу Аткинсона и отличается высоким КПД (41%). В паре с ним трудится электромотор 3NM: он заметно мощнее двигателя 1NM (72 л.с. и 163 Нм, используется на гибриде с 1,8-литровым ДВС), а также легче и компактнее. Новый блок-преобразователь электроэнергии (PCU, Power Control Unit) стал компактнее и эффективнее в работе. Однако стандартный 12-вольный аккумулятор под капотом все равно не уместился и его перенесли в багажник. Плюс добавьте запасное колесо и вставку-органайзер – в итоге пришлось приподнять пол багажника, что уменьшило его номинальный объем. Вот такая особенность нового 2-литрового гибрида: багажник 290 л против 297 л для других версий C-HR. Если говорить о тяговом аккумуляторе всей гибридной системы, то он привычно расположен под задним сиденьем: АКБ типа «NiMH» (никель металл-гидрид), 180 ячеек и 216 вольт. Представители Toyota говорят о высокой термостойкости аккумулятора, он позволяет выдерживать частые разгоны/торможения при динамичной езде. Интересно, что 1,8-литровая гибридная версия Toyota C-HR после обновления получила аккумулятор типа «Li-Ion» (56 ячеек и 207 вольт) вместо «NiMH» ранее (168 ячеек и 201,6 вольт) – вот такая метаморфоза.

Из других техно-перемен обновленного автомобиля отмечу систем мультимедиа Toyota Touch 2: реальные физические кнопки для перехода к наиболее востребованным пунктам меню, добавилась поддержка технологий Android Auto и Apple CarPlay, стартовая страница стала более удобной и многозадачной (три настраиваемых основных окна – в каждом можно выводить свою нужную информацию). Хотя если погрузится вглубь пунктов меню, то встретите известную простенькую графику или недоработки в мелочах – к примеру, картинка с камеры заднего вида выглядит зернистой, а направляющие линии не поворачиваются при вращении рулевого колеса. Кстати, есть еще один дисплей – в комбинации приборной панели. И среди прочего, он научен посчитывать время движения на электротяге: мой рекорд был 86% во время коротких и неспешных поездок.

Главная техническая перемена – дебют нового 184-сильного гибрида: 2-литровый бензиновый двигатель M20A—FXS, электромотор 3NM, трансмиссия e—CVT, тяговый аккумулятор в задней части кузова. Ходовая часть осталась без изменений: полностью независимая подвеска спереди/сзади и дисковые тормоза «в круг». Главная перемена по электронике – новая система мультимедиа, которая уже знакома по Camry и RAV4.

Цена Toyota C-HR и конкуренты

Модель Toyota C-HR в Украине доступна с бензиновым 1,2-литровым турбо-мотором (116 л.с.), либо с одним из двух гибридов – 1,8 л (122 л.с.) или 2,0 л (184 л.с.), как тестовый автомобиль. Трансмиссия отличается в зависимости от двигателя: мотор 1,2 л всегда работает в паре с CVT-вариатором Multidrive S, но автомобиль может быть с передним (2WD) или c полным приводом (4WD). Гибриды бывают только с трансмиссией e-CVT и передним приводом. Плюс добавьте три разные комплектации – итого получаем 10 вариантов модели.

Стартовая комплектация Active уже довольно хороша: светодиодные фары, датчики света и дождя, обогрев нижней части лобового стекла, электропривод и обогрев зеркал, кожаная отделка руля, камера заднего вида, датчики парковки спереди и сзади, 2-зонный «климат», подогрев передних сидений и руля, мультимедиа Toyota Touch 2 (поддержка Apple CarPlay и Android Auto, 8-дюймовый сенсорный дисплей), система стабилизации VSC, комплекс систем безопасности Toyota Safety Sense (адаптивный круиз-контроль, автоматический дальний свет, распознавание знаков, контроль рядности), шесть подушек безопасности, 17-дюймовый легкосплавные колеса, пр. Цена Toyota C—HR 1.2 Active 2WD – от 741 тыс. грн. ($27 тыс.), Toyota C-HR 1.8 Hybrid Active 2WD – от 816 тыс. грн. ($30 тыс.).

На уровень выше расположена комплектация Style, которая добавляет: прожекторные светодиодные фары, светодиодные фонари с «бегущими» указателями поворотов, тонированные стекла, безключевой доступ и запуск двигателя кнопкой, ионизатор воздуха nanoe, 2-цветную окраску кузова, другое оформления салон (с черным потолком и синими декоративными акцентами), пр. Данная комплектация доступна уже со всеми вариантами моторов и трансмиссий: цена Toyota C—HR 1. 2 Style 2WD – от 793 тыс. грн. ($29 тыс.), Toyota C—HR 1.2 Style 4WD – от 878 тыс. грн. ($32 тыс.), Toyota C—HR 1.8 Hybrid Style – от 873 тыс. грн. ($32 тыс.), Toyota C—HR 2.0 Hybrid Style – от 925 тыс. грн. ($34 тыс.).

На вершине модельного ряда расположена версия Premium, где дополнительно предложено следующее: адаптивная система освещения AFS, обивка сидений кожей с перфорацией, электропривод настроек сиденья водителя, система мониторинга «слепых зон» в зеркалах заднего вида (BSM), система контроля перекрестного трафика при движении задним ходом (RCTA), пр. Цены: Toyota C—HR 1.2 Premium 2WD – от 832 тыс. грн. ($31 тыс.), Toyota C—HR 1.2 Premium 4WD – от 917 тыс. грн. ($34 тыс.), Toyota C—HR 1.8 Hybrid Premium – от 907 тыс. грн. ($33,5 тыс.), Toyota C—HR 2.0 Hybrid Premium – от 964 тыс. грн. ($35 тыс.).

Тестовый автомобиль стоит $35 тыс., что немало для компактного кроссовера – пусть даже гибрида и с хорошей комплектацией. Хотя все-таки отмечу, что оснащение и правда хорошее: здесь качественная и приятная кожа (у «немцев» или «французов» за такую попросят неслабую доплату), много современных систем помощи водителю (адаптивный «круиз», контроля рядности и «слепых зон»), подогрев нижней части лобового стекла и руля (правда лишь в местах хвата), система помощи при парковке, адаптивные светодиодные фары. Я бы хотел добавить лишь многоспицевые 18-дюймовые колесные диски, которые видел во время первого тест-драйва: они доступны как опция за 35-37 тыс. грн. (в зависимости от окраса).

Кроссоверов на стыке сегментов B-SUV и C-SUV много – среди высокотехнологичных и стильных конкурентов назову Volkswagen T-Roc, Peugeot 3008, Mazda CX-3, Mitsubishi Eclipse Cross. Первые два хороши своим балансом комфорта и управляемости, здесь неплохая мягкость и энергоемкость подвески сочетаются с четким рулем. Правда, оба европейца предлагают у нас лишь передний привод, да и выбор моторов невелик. Зато цены едва ли не ниже Toyota, есть выбор опций поштучно, да и багажники побольше будут. Вариант от Mazda – это все про эмоции: возможно, вы будете ехать медленнее C-HR в абсолютных цифрах, но радости и удовольствия от активного драйва будет больше. Хотя, признаю, за полученные эмоции следует заплатить: и жестковатой подвеской, и простором салона. Кстати, нынешней весной в поддержку СХ-3 подоспела более новая и габаритная модель Mazda CX-30, которая также акцентирована на драйв. Наконец, Mitsubishi: автомобиль лихо выглядит, но делает ставку скорее на комфорт, нежели на драйв. Зато салон сзади просторен и удобен, есть полный привод, да и цены ниже Toyota. В ближайшем будущем ждем еще Peugeot 2008 (уже приехал), Nissan Juke (конец лета), Ford Puma. А вот номинально прямой конкурент Nissan Qashqai на самом деле оказывается лишь косвенным: его выбирают из практических соображений, но покупатель C-HR делает больше акцент на эмоции. Схожая ситуация и с родственником-конкурентом Toyota RAV4, который во всем выглядит более прагматичной и правильной покупкой – кроме вопроса эмоциональной составляющей. И еще пару слов о косвенных конкурентах. Из-за довольно высокой цены Toyota C-HR в максимальных версиях, на горизонте начинают маячить «премиум»-кроссы: за 900-950 тыс. грн. уже можно смотреть в сторону базовых Audi Q3/Q3 Sportback, рядом начальные версии Infiniti Q/QX30.

Я приведу фото лишь самых сложных конкурентов для Toyota C—HR, но вообще соперников с десяток! Кроме прямых конкурентов, которые уже есть на рынке, также весной-летом ждем дерзких новичков, да еще и косвенные соперники имеются. На этом фоне сила Toyota C—HR не в цене или просторе салона, а в оригинальном дизайне, хорошем комфорте, топливной экономичности (для двух гибридов) и высокой мощности (для новинки 2.0 Hybrid). Словом, кроссовер Toyota C—HR делает ставку на смесь практичности и эмоций.

Реальный расход топлива Toyota C-HR 2.0 Hybrid

В среднем при езде по городу автомобиль у меня потреблял 5,5-6 л топлива на 100 км пути. Таким образом, расход 2-литрового 184-сильного гибрида примерно сравним с 1,8-литровой 122-сильной версией – при 1,5-кратной разнице в мощности! Мало того, если задаться целью экономии, то можно «привозить» минимум около 4,5 л на 100 км, приблизившись к паспортным показателям. Признаюсь, что я несколько раз гонял кроссовер Toyota C-HR 2.0 Hybrid «в хвост и гриву», получая расход топлива порядка 8-10 л на 100 км в городе. Но чем динамичнее вы едите, чем больше тормозите – тем быстрее заряжается аккумулятор гибрида, и затем в дело чаще вступает электромотор. Как результат: «выпустив пар» на любимой извилистой улочке, вы проедете оставшуюся часть маршрута в более спокойном темпе – и приедете домой с расходом снова около 5-6 литров, не особо больше. А вот на трассе бензиновый мотор почти не отключается, он работает в постоянном режиме. Поэтому трассовый расход пусть невелик (спасибо аэродинамике кузова), но все-таки не ждите подобных чудес, как это происходит в городе: при скорости 80-90 км/ч автомобиль потреблял 4,5-5 л топлива на 100 км, при скорости 110-120 км/ч расход возрастает до 5,5-6 л на 100 км пути. Зато гибрид работает для ускорений – электромотор прибавляет тяги при обгонах. Предусмотрена кнопка «EV»-режима: максимум на электротяге можно проехать 1-1,5 км – этого достаточно для поездки во дворах дома, заездах/выездах при парковке, проезда небольшой пробки-тянучки.

Общая гарантия на автомобиль составляет три года или 100 тыс. км пробега. Стандартное ТО нужно проводить каждые 15 тыс. км или раз в год. Стоимость регламентного сервисного обслуживания составляет 3-5 тыс. грн. (в зависимости объема работа и очередности ТО), лишь при пробеге 90 тыс. км потребуется довольно объемное сервисное обслуживание, которое обойдется примерно в 10 тыс. грн.

Цены на автомобиль и сервисное обслуживание указаны по состоянию на начало мая, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность Toyota C-HR

Автомобиль проходил краш-тесты Euro NCAP еще в своей дорестайловой версии, однако структура кузова, платформа, шасси не изменились – потому ориентируемся на полученные ранее результаты. А они хороши: «5-звездочная» общая оценка. Причем впечатляет даже не сама максимальная оценка, а стабильность результатов при разных испытаниях: защита груди, головы, шеи, ног, таза – все сплошь в «зеленой» (хорошая защита) или «желтой» (достаточная защита) зоне. Ни одного явного провала в безопасности.

В итоге

Для начала – я скажу, что сегодня именно вот такой 2-литровый гибридный кроссовер C-HR является самым интересным автомобилем в украинской модельной гамме Toyota. Здесь оригинальный дизайн подкреплен мощным гибридом, который уже не только «про экономичность», но также и «про драйв». А сверху все это приправлено комфортной подвеской и довольно качественным салоном. Но в продолжение – обязательно добавлю, что гибридный RAV4 предлагает более просторный салон и выше мощность за сравнимые деньги.

Впрочем… Оригинальность всегда в цене? Если вы желаете динамичный и яркий кроссовер, при этом не хотите переплачивать за гибрид Lexus UX, и не нужна массивность Toyota RAV4, то модель Toyota C-HR 2.0 Hybrid – это именно то, что вы искали.

Плюсы:

+ Хорошая динамика со старта и на ходу, нет запаздываний на педаль акселератора

+ Низкий расход топлива в городе, слабая зависимость расхода от пробок: гибрид работает!

+ Комфорт в движении, мягкая подвеска, тишина в пробках-тянучках

+ Оригинальная внешность и салон, молодежный стиль

Минусы:

— Высокая цена – примерно сравнима с более крупной моделью Toyota RAV4

— Небольшой клиренс, полный привод только со слабым бензиновым мотором

— Звукоизоляция могла быть лучше – аэродинамические шумы, звук ДВС на высоких оборотах

Технические характеристики Toyota C—HR 2. 0 Hybrid

Кузов – кроссовер, 5 дверей, 5 мест

Габариты – 4,395 х 1,795 х 1,555 м

Колесная база – 2,64 м

Клиренс – 142 мм

Багажник – от 290 л (5 мест) до 833 л (2 места)

Грузоподъемность – 370 кг

Минимальная снаряженная масса – 1560 кг

Силовая установка – гибридная, бензиновый ДВС 2,0 л R4, плюс электромотор

Мощность – 184 л.с. (общая мощность гибридной системы)

Удельная мощность – 120 л.с. на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – гибридная безступенчатая трансмиссия e-CVT

Динамика 0-100 км/ч – 8,2 с

Максимальная скорость – 180 км/ч

Расход паспортный (город) – 4 л на 100 км

Расход паспортный (трасса) – 4,5 л на 100 км

Заявленный производитель – Toyota Motor Europe NV/SA (Бельгия)

Сборочный завод – Toyota Motor Manufacturing Turkey Inc., (Турция)

Шины тестового автомобиля – Goodyear UltraGrip Ice SUV Gen-1 215/60R17

Минимальная цена автомобиля – около 741 тыс. грн. или $27 тыс.

Цена тестового автомобиля – около 964 тыс. грн. или $35,7 тыс.

Автомобиль предоставлен – ПИИ «Тойота-Украина»

Обзор Тойота C-HR 2020 — новости официального дилера Тойота

Рестайлинг компактного кроссовера был представлен еще в октябре 2019 года. Он получил харизматичный, смелый экстерьер, выразительный интерьер и мощные двигатели. Целевая аудитория новинки — молодые люди, стремящиеся продемонстрировать яркую индивидуальность.

Изменения после рестайлинга

Благодаря обновленному переднему бамперу, оригинальному дизайну задних фонарей, комбинированным двухцветным легкосплавным дискам и дополнительным цветовым решениям кузова внешний облик Toyota C-HR 2020 преобразился. Решетка радиатора стала шире, появилась декоративная накладка. Изменились месторасположение противотуманных фар и форма задней оптики — световой дизайн стал интереснее. Цветовая палитра кузова стала еще шире и насчитывает 8 вариантов цвета, включая новый — «оранжевый металлик». Доступна и комбинированная окраска кузова.

Новый кроссовер Toyota C-HR 2020 года получил качественную обивку тканью (Hot), натуральной кожей (Cool). Для водителя предоставили комфортное сиденье с электроприводом. В дорестайлинговой модели климат-контроль был однозонный, в новой — двухзонный. На центральной консоли разместили мультимедиа с 8-дюймовым LCD-дисплеем с поддержкой Apple Carplay© и Android Auto©. Для передачи информации прилагается Bluetooth, USB-порт. До рестайлинга трендовая аудиосистема JBL с 9 динамиками предлагалась только опционально. Сейчас она в списке базового оснащения комплектации Cool.

Обзор характеристик Toyota C-HR

Если кроссовер предыдущего поколения предлагался в трех комплектациях, то новый Toyota C-HR доступен только в двух: Cool и Hot — с вариатором в качестве КПП.

Комплектация Hot предлагается с двигателем объемом 2,0 л. и передним приводом. Комплектация Cool представлена экономичным турбомотором на 1,2 литра и полным приводом.

В списке систем безопасности появилась опция помощи при выезде с парковки задним ходом. Дорожный клиренс у компактного кроссовера — 160 мм, но этого хватает для движения по городским улицам.

Стоимость Toyota C-HR зависит от выбранной комплектации. Стартовая цена на комплектацию Cool — 82 928 BYN, а на Hot — 70 290 BYN. Компактный кроссовер Toyota C-HR купить в Минске можно в салоне официального дилера Тойота Центр Минск Восток.

Отличительные особенности компактного кроссовера 2020 года

Как и модель предыдущего поколения, Toyota C-HR hybrid выделяется выразительным, местами агрессивным дизайном. Привлекает внимание комбинированные цвет кузова с черной крышей, светодиодная оптика, которая тянется от решетки радиатора до лобового стекла. Воздухозаборник с мелкой сеткой занимает почти весь передний бампер. Подчеркивают силуэт компактного кроссовера изящные задние фонари, сложное антикрыло, спрятанные дверные ручки.

В салоне Toyota C-HR много сделано для комфорта: качественная кожа на рулевом колесе, эргономичные кресла.

Второй ряд сидений складывается в пропорции 60:40, благодаря чему увеличивается вместимость багажного отделения.

Кресло водителя оснащено опцией регулировки поясничной опоры. Салон эргономичен и комфортен. По центру расположен 8-дюймовый экран мультимедиа. Под ним разместили блок управления двухзонным климат-контролем. Качество используемых материалов, сборка деталей, оформление салона традиционно на высоком уровне. Объем багажника — 297 л.

Безопасность и комфорт

Обе комплектации оснащены системой доступа Smart Entry & Push.
Рулевая колонка регулируется по наклону и вылету.
Электроусилитель руля повышает уровень комфорта и легкость управления кроссовером.

Датчики света и дождя оперативно реагируют на погодные изменения и быстро активируются, обеспечивая комфортное движение.
Передние и задние датчики парковки предупреждают водителя о препятствиях на дороге во время парковочных маневров.
Камера заднего вида со статическими линиями разметки гарантирует безопасность автомобиля при движении задним ходом.

Toyota C-HR — оригинальный автомобиль с точки зрения экстерьера и в плане оснащения. Если добавить отличную управляемость, плавность движения, экономичность и традиционную японскую надежность, то получится один из лучших компактных кроссоверов в своем классе.

Приобретайте обновленный автомобиль Toyota C-HR с выгодой до 3550 BYN по программе trade-in. Получите персональные бонусы от официального дилера — воспользуйтесь акционным предложением. Количество автомобилей на акции ограниченно!

Toyota C-HR 2020 модельного года обзор Автопанорама

Изменений на самом деле не так много. Скорее это косметический фейслифтинг для подъёма интереса к этому очень необычному по дизайну компактному кроссоверу. Тестирует Toyota C-HR 2020 модельного года Катерина Булойчик.

Восторг. Яркая машина и отличная погода.

Что ещё нужно для хорошего настроения?

Изменения минимальные. Внешне Toyota C-HR 2020 модельного года отличается деталями: новая ячеистая радиаторная решетка, новая головная оптика и задние фонари со светодиодными секциями.

Новая головная оптикаЗадние фонари

Так же в Toyota C-HR 2020 модельного года изменены настройки электронного усилителя руля и модернизирована подвеска. За Счет этого автомобиль стал более предсказуемым и комфортным в управлении.

Нет, мы не припарковались на места для инвалидов. Ни в коем случае!
Toyota C-HR 2020 модельного года смотрится очень яркоМатериалы интерьера очень качественные.

Дизайн — отдельная история. На втором ряду места не много, но для людей не очень высокого роста или детей в самый раз.
Toyota C-HR нашему тест-пилоту понравился.

Больше тест-драйвов и обзоров автомобилей марки Тойота в нашем специальном плей-листе на канале ютуб Автопанорама:

Новая 2021 Toyota Camry обзор новые моторы 2.0 вариатор и 2.5 Автомат 8АКПП Тойота Камри 2021 отзывы

Новая Toyota Camry отзывы Как вам Тойота Камри 2021 рестайлинг?

Toyota Camry 2021 обзор цена и все комплектации

Тех обзор Toyota Camry 2021 новые двигатели 2. 0 и 2.5, тот же 3.5 V6 коробки передач вариатор 8акпп

Новая Toyota Camry 2021 обзор Что реально изменилось? Новая комплектация Тойота Камри GR sport 2021

Топ 5 САМЫЕ ОЖИДАЕМЫЕ Кроссоверы 2021 обзор Pathfinder Outlander Tucson Sorento Santa Fe Highlander

На подъёмнике Toyota Hilux 2021 обзор Максималка Black Onyx Полный привод пикап Тойота Хайлюкс

Тест драйв Toyota Hilux 2021 Black Onyx обзор максималка пикап 4х4 легенда отзывы Автопанорама

На подъёмник Тойота Рав 4 что изменилось как работает полный привод awd обзор отзывы

Что не так с Toyota Rav 4 2.5 бензин Акпп замер оцинковка толщина лкп Как работает полный привод Awd

Жёсткий off road Renault Duster тест драйв обзор Автопанорама Тюнинг Рено Дастер 4х4 Vs внедорожник

Лада Веста Св Кросс и Тойота C-HR Кроссовер Vs универсал обзор авто тест-драйв на двоих Автопанорама

Почему так дорого Lexus RX 350 рестайлинг обзор авто отзывы большой тест драйв Автопанорама

Красотуля Toyota C-HR обзор авто Вариатор тест-драйв и обзор тойота chr рестайлинг suv

Электромобиль 2021 обзор Hyundai Nexo, Toyota Mirai, Kia e-Niro тест-драйв Автопанорама

Внедорожник или Пикап выбор Уаз Патриот Акпп Vs Тойота Хайлюкс Дизель обзор тест-драйв на двоих

Неудержимые! Пикап Тойота Хайлюкс 2. 8 турбо дизель АКПП тест-драйв и обзор Автопанорама

Топ 10 лучший авто лидеры продаж седан, кроссовер или пикап? Toyota, Volkswagen или Ford?

Тест Toyota C-HR 2020 — что самое главное в обновлении?

Я хорошо помню, какими словами заканчивал свой тест драйв Toyota C-HR несколько лет назад: “хорошо бы ко внешности еще и моторы помощнее да характер подинамичнее!” Похоже, данную просьбу инженеры Toyota уже учли, ведь под капотом теперь прописалась новая силовая установка. “Автоцентр” побывал на первых тестах новинки – делимся свежими впечатлениями!

К ездовой презентации обновленного кроссовера C-HR в Тойота подошли с основательностью и размахом – глобальный ивент на лучших европейских локациях, подробные презентации, тщательно подобранные маршруты… Однозначно, вывод C-HR на рынок событие для компании знаковое. Хотя кроссовер и заслуживает такого внимания, ведь с момента дебюта в 2016 он стал для компании знаковой моделью, а на сегмент C-SUV оказал немалое влияние.

Что изменилось снаружи?

Даже если вы нарисовали красивый, модный и яркий автомобиль, в современном мире моторов без обновлений вам никак не обойтись. Но менять что-то кардинально в Toyota C-HR не стали, поэтому дабы отыскать отличия новой версии, затерявшиеся в изогнутых линиях и выштамповках, придется постараться!

Самым заметным из таковых можно назвать цвета, которых в палитру добавилось три. В одном из них, насыщенно-оранжевом и щеголяли тестовые машины. На мой взгляд – очень классный цвет, который “играет” в зависимости от уровня освещения, и очень идет модели. Вот правда доступен он будет только в комплектации Premium. Также появились насыщенный красный и светло-голубой, а еще новый цвет крыши – серый.

Если все же говорить о деталях, то это сместившиеся к краям бампера противотуманки, немного измененный передний бампер, головная оптика (светодиодная во всех комплектациях), задние фонари и совсем немного задний бампер, а еще новые рисунки колесных дисков. По большому счету новшеств минимум. С другой стороны, дизайн Toyota C-HR настолько самодостаточен, а образ целостен, что его и дорабатывать-то нет смысла. Пока, во всяком случае.

Что нового в салоне?

Схожая ситуация и в интерьере. Конечно, совершенству нет предела, но данном случае инженеры и разработчики решили больше сконцентрироваться на “начинке”. Поэтому обновленная C-HR получила мультимедийную систему с новым интерфейсом (т.н. Human Machine Interface) и поддержкой Android Auto и Apple CarPlay во всех комплектациях.

Водительское сидение может быть и с электрорегулировками, правда только в сочетании с кожаной обивкой сидений , которая в свою очередь только комплектации Premium. Как вы уже поняли, все тестовые автомобили были именно такими, более того, в исполнении Launch Edition с системой S-IPA – помощью при параллельной и перпендикулярной парковке.

Но тут следует отметить, что и начальный уровень оснащения Active весьма небеден! Датчики дождя и света, обогрев лобового стекла в зоне щеток стеклоочистителя, камера заднего вида, подогрев рулевого колеса, двухзонный климат-контроль, система удержания в полосе, адаптивный круиз-контроль, автоматический дальний свет и легкосплавные диски на 17 дюймов.

С обновлением появились такие приятные и одновременно полезные опции, как регулировка сидения пассажира по высоте (рослые седоки поймут, о чем я), 8 датчиков парковки уже “в базе”, а также новые варианты тканевой обивки салона и декора интерьера. Любопытная деталь – потолок в комплектации Active теперь может быть светлый, потому как некоторые покупатели отмечали, что черный скрадывает свободный объем в салоне. Впрочем, в остальных комплектациях оставили черным. Моя любимая фишка в нем – ромбовидное тиснение, которое отлично перекликается со вставками на креслах и на картах дверей. Цветная вставка, волной проходящая через переднюю панель и заканчивающаяся на дверных картах, также на месте.

Что же касается свободного места, я со своим ростом 1,82 никакого стеснения не почувствовал ни спереди, ни сзади. И если снаружи кажется, что на галерке тесно, то это исключительно оптический обман из-за купеобразного силуэта и другой окраски крыши. Ведь сам за собой я сажусь с запасом места до спинок передних кресел в ладонь! Да и над головой место остается. Здесь меня скорее смущает высокая подоконная линия, превращающая задние окна в маленькие окошки.

Для багажа в гибридной версии с 2-литровым мотором отведено 290 литров, но самое интересное кроется под фальшполом! Справа здесь поселился аккумулятор, а слева, вместо ниш в европейской версии, будет запаска-докатка в нашей.

Батарея же находится непосредственно под задними сидениями, но на пассажирах сей факт никак не сказывается. Отмечу также, что отделка багажника весьма приятная, ворсовая, пластика здесь минимум.

Драйв

Вот мы и добрались до самого интересного! Ведь основное обновление скрывается в технической части Toyota C-HR. Это новая гибридная силовая установка, состоящая из нового 2-литрового бензинового двигателя серии Dynamic Force, мотор-генератора мощностью 80 кВт и новой NiMH батареи (на версии 1.8 применяется Li-Ion). Суммарная мощность такой установки – 184 л.с.! Соответственно, и едет такая C-HR куда быстрее остальных версий. Например, до первой “сотни” за 8. 2 секунды. Ведь остальные даже из 10 секунд не выезжают… Если сравнить с 1.8 Hybrid, то даже сам ДВС, работающий по циклу Аткинсона, здесь в полтора раза мощнее.

Вот оно! Наконец-то Toyota C-HR получила силовую установку, которая придает ей динамику, соответствующую “космическому” внешнему виду. По крайней мере, для меня этот паззл теперь сложился. А то, что она стала гибридной, так это вполне закономерно. Ведь именно на гибридные C-HR приходится большая часть спроса в Европе. Схожий тренд и в Украине – за первые 9 месяцев чуть больше половины от всех купленных C-HR были с надписью Hybrid на корме.

Так что за рулем C-HR я еду с удовольствием. Он теперь задорнее и отзывчивее на действия педалью газа, охотнее выходит на опережения и обгоны, которые даются ему легче. Да, есть в ее поведении некоторая линейность, и при интенсивном разгоне она просто “подвисает” на максимальных оборотах, но главное, что едет!

Впрочем, во время презентации представители Тойота делают упор на другие качества. Например, что в городском цикле Toyota C-HR 2.0 Hybrid до 80% процентов пути проезжает на электротяге, а ДВС в это время не работает. Да и максимальная скорость только лишь “на батарейке” может составить 120 км/ч (всего же “максималка” – 180 км/ч). Тут конечно нужно правильно понимать, что к примеру из 10 километров по дороге с работы домой вы не проедете первые 8 на электротяге, а остальные 2 в комбинированном режиме. Эти 80% посчитаны суммарно, сложенные из всех периодов, когда двигатель не работал.

Это дает возможность говорить об очень хорошей топливной экономичности. Судите сами – в городе и пригородах с их тянучками, светофорами и небольшими проездами по радиальным автострадам наш расход составил 4.5 литра на 100 км! Причем задачи выжать минимум совсем не стояло. На более скоростных режимах и горных серпантинах цифра подросла и борт-компьютер показал мне уже 7 литров на “сотню”. И тем не менее – в характеристиках указана цифра 3.9 в городе и 4.3 в комбинированном цикле. Так что если ездить без излишнего форсирования, то все сходится!

Ну а горные дорожки и серпантины, а точнее их прохождение за рулем этого кроссовера оставили приятное впечатление. Четкая управляемость, прогнозируемые и точные траектории – не зря все-таки для этой версии инженеры доработали подвеску. Вот только тормоза показались мне слабоватыми, вроде работают не в полную силу.

Возможно, в кроссовере нет задора, свойственного заряженным хэтчбекам, но ведь и C-HR таковым не является. Хотелось бы, чтобы он лучше заныривал в повороты и нарастающего усилия на руле, но ведь Toyota C-HR городской житель, а в каменных джунглях такие умения не сильно нужны. Кстати, клиренс у гибрида 142 мм, так что вне дорог стоит быть поосторожнее. Но опять же, в городских условиях этого достаточно, тем более и владельцы это понимают, выбирая к тому же все меньше и меньше полноприводную модификацию в пользу монопривода.

Подводим итоги

Обновление Toyota C-HR настигло довольно быстро, но кажется, что это своего рода маркетинговый ход, дабы привлечь внимание к появлению новой мощной гибридной силовой установки. Добавься он просто столбиком в спецификации мог остаться незамеченным, а так привлечение внимания к модели гарантировано. Она, кстати, очень скоро появится на нашем рынке – премьера запланирована уже на 19 ноября. Известен и стартовый прайс – от 689 920 грн. Именно столько попросят за C-HR с 1.2 турбо, он ведь по-прежнему в строю. Ну а остальные подробности ценовой политики узнаем совсем скоро.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Toyota C-HR — цены, комплектации и характеристики, кредит

Юридическая информация

¹ Для автомобилей в комплектациях с кожаной обивкой салона применяется комбинация из натуральной и синтетической кожи.

² Набор опций может отличаться в зависимости от комплектации.

³ В соответствии с Решением Коллегии Евразийской экономической комиссии* ООО «Тойота Мотор» оформляет паспорта транспортных средств в электронном виде** (ЭПТС).

*Решение Коллегии Евразийской экономической комиссии от 22 сентября 2015 г. № 122 «Об утверждении Порядка функционирования систем электронных паспортов транспортных средств».

**ЭПТС равнозначен ПТС с точки зрения действующего законодательства Российской Федерации. Приобретая автомобиль, Покупатель подтверждает, что согласен с форматом ЭПТС, предусмотренным действующим законодательством, а также с указанными ниже обстоятельствами. Тойота Центр Брянск осуществляет работу в Системе Электронных Паспортов. В ЭПТС будет указана информация о Дилере как собственнике автомобиля. При продаже автомобиля Покупателю, Дилер может внести в ЭПТС дополнительную информацию о новом собственнике — Покупателе автомобиля. Внесение дополнительной информации осуществляется на добровольной основе с учетом положений Федерального закона «О персональных данных». Дилер может предоставить Покупателю выписку ЭПТС. Обращаем Ваше внимание, что постановка транспортных средств на регистрационный учет осуществляется в соответствии с положениями действующих нормативно-правовых актов Российской Федерации, Дилер не несёт ответственности за действия органов ГИБДД, совершаемые при государственной регистрации транспортных средств. Проверить статус ЭПТС для вашего автомобиля Toyota вы можете здесь.

⁴ Количество автомобилей по указанным ценам ограниченно. Производитель оставляет за собой право изменять спецификацию и цены без предварительного уведомления. Информация о ценах на продукцию, модельном ряде и комплектациях носит исключительно информационный характер. Указанные цены, могут отличаться от действительных цен Уполномоченных Дилеров и/или Уполномоченных Партнеров. Приобретение любой продукции осуществляется в соответствии с условиями индивидуального договора купли-продажи. Представленная информация о продукции также не означает, что данная продукция имеется в наличии у Уполномоченных Дилеров и/или Уполномоченных Партнеров для продажи. Информацию о наличии автомобилей, а также подробные сведения об автомобилях вы можете уточнить в отделе продаж.

⁵ Автомобили, представленные на фото, могут отличаться от автомобилей, доступных для заказа у официальных дилеров Тойота.

Toyota C-HR — цены, комплектации и характеристики, кредит

Юридическая информация

² Набор опций может отличаться в зависимости от комплектации.

**ЭПТС равнозначен ПТС с точки зрения действующего законодательства Российской Федерации. Приобретая автомобиль, Покупатель подтверждает, что согласен с форматом ЭПТС, предусмотренным действующим законодательством, а также с указанными ниже обстоятельствами. Тойота Центр Тула осуществляет работу в Системе Электронных Паспортов. В ЭПТС будет указана информация о Дилере как собственнике автомобиля. При продаже автомобиля Покупателю, Дилер может внести в ЭПТС дополнительную информацию о новом собственнике — Покупателе автомобиля. Внесение дополнительной информации осуществляется на добровольной основе с учетом положений Федерального закона «О персональных данных». Дилер может предоставить Покупателю выписку ЭПТС. Обращаем Ваше внимание, что постановка транспортных средств на регистрационный учет осуществляется в соответствии с положениями действующих нормативно-правовых актов Российской Федерации, Дилер не несёт ответственности за действия органов ГИБДД, совершаемые при государственной регистрации транспортных средств. Проверить статус ЭПТС для вашего автомобиля Toyota вы можете здесь.

2021 Toyota C-HR Обзор, цены и характеристики

Обзор

Несмотря на смелый стиль, Toyota C-HR 2021 года — это внедорожник, предназначенный для обеспечения высокой экономии топлива, а не для удовлетворения скорости или потрясающей управляемости. Его четырехцилиндровый двигатель недостаточно мощный и медленно набирает скорость, но результат C-HR на 37 миль на галлон в нашем тестировании экономии топлива на шоссе — это расплата за ваше терпение.Кабина C-HR красиво оборудована и обладает достаточным количеством фанкового стиля экстерьера внутри, чтобы не выглядеть обычным. Все три доступных уровня отделки салона оснащены информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном и полным набором функций помощи водителю в стандартной комплектации, но другие небольшие внедорожники этого класса предлагают большую практичность, доступный полный привод и более удовлетворительную динамику вождения. Этот для экономии топлива и стильного внешнего вида.

Что нового в 2021 году?

Самый маленький внедорожник Toyota получит повышение уровня безопасности к 2021 году благодаря обновленному набору функций помощи водителю.Стандартной для всей линейки является система активной безопасности Toyota Safety Sense 2. 0, которая включает в себя автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, помощь при удержании полосы движения с обнаружением края дороги, распознавание дорожных знаков, автоматическое включение дальнего света фар и адаптивный круиз-контроль с функцией определения полосы движения. помощь по трассировке, которая удерживает его в центре полосы движения. Вдобавок ко всему, для модели XLE среднего класса доступен новый пакет внешнего вида Nightshade Edition, который затемняет большую часть внешней отделки C-HR и добавляет 18-дюймовые черные колеса.

Цены и какой купить

Это не большой шаг вперед от LE до XLE с точки зрения цены, поэтому мы рекомендуем вам побаловать себя. XLE добавляет множество функций, которые оправдывают повышенную цену, в том числе 18-дюймовые колеса, бесконтактный ключ с пассивным входом, мониторинг слепых зон, подогрев наружных зеркал и рулевое колесо с кожаной обивкой. Toyota предлагает несколько вариантов, кроме аксессуаров, но мы все равно остановимся на этом, чтобы цена C-HR оставалась доступной.

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

Четырехцилиндровый C-HR может использовать турбонагнетатель или нагнетатель — или даже большую банку Red Bull, — поскольку он неспособен разогнать этот кроссовер до скорости с каким-либо энтузиазмом. .В нашем тестировании C-HR смог разогнать только 11,0-секундную прогулку с нуля до 60 миль в час, и это значительно медленнее, чем большинство его конкурентов. При обычной езде по городу недостаток мощности хорошо маскируется благодаря отзывчивой дроссельной заслонке, которая быстро сбивает вас с пути. Но положите правую ногу глубоко на педаль акселератора, и двигатель наберет максимальные обороты и останется там, гудя, пока вы ждете, пока бесступенчатая автоматическая трансмиссия (CVT) не отрегулирует свои передаточные числа в тщетной попытке обеспечить быстрое движение вперед.На неровностях C-HR обеспечивает комфортную езду, но в этом сегменте он не выделяется. Подвеска быстро отскакивает после крупных дорожных дефектов, но на большой скорости ударяет по залатанному или разбитому асфальту, и вы чувствуете какофонию шума; резкие неровности вызывают реверберацию по всей кабине. Рулевое управление C-HR кажется точным, а его передние колеса непосредственно реагируют на команды. Управляемость отличная, крены кузова хорошо контролируются, а за рулем C-HR кажется резвым.

Тойота

Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях

Ускорение — не главная цель C-HR; Топливная эффективность — вот где сияет этот кроссовер. В то время как его оценки EPA в городе на 27 миль на галлон и на шоссе на 31 милю на галлон имеют шею и шею C-HR с большинством конкурентов, он сдул все, кроме Nissan Kicks (два мини-автомобиля, связанных с одинаковым результатом) на нашем реальном шоссе. Тестирование экономии топлива: модель XLE, которую мы тестировали, превзошла свой рейтинг EPA и выдала феноменальные 37 миль на галлон на протяжении 200 миль.Для получения дополнительной информации об экономии топлива C-HR посетите веб-сайт EPA.

Интерьер, комфорт и груз

Салон C-HR отличается типичным качеством Toyota. За исключением пары дешевых пластиковых панелей по обе стороны от центральной консоли, материалы во всем интерьере кажутся хорошо подобранными и прочными. Панель приборов из искусственной кожи с имитацией отстрочки выглядит высококлассно, а пластик с ромбовидным рисунком на дверях и акценты на потолке с аналогичным рисунком добавляют немного веселья этому миксу.В условиях низкой освещенности отделка приборной панели нашего тестового автомобиля XLE казалась стандартным рояльным черным цветом, но под прямыми солнечными лучами сквозь нее просвечивала металлическая глазурь — приятный сюрприз. В целом салон выглядит очень молодо. Однако, когда дело доходит до доступности функций, C-HR совсем не актуален. Двухзонный автоматический климат-контроль — единственная базовая роскошь здесь, поэтому те, кто хочет таких тонкостей, как регулировка сиденья с электроприводом или люк на крыше, останутся скупыми. Когда дело доходит до перевозки грузов, лидером в этом сегменте является Honda HR-V, которая благодаря оригинальному складному заднему сиденью предлагает пространство выше класса. Грузовместимость C-HR средняя, по максимальной ручной клади лучше только Mazda CX-3: мы вмещаем 14 чемоданов со сложенными задними сиденьями.

Тойота

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

8,0-дюймовая информационно-развлекательная система с сенсорным экраном возвышается над скульптурной приборной панелью C-HR, и даже базовая модель стандартно поставляется с Apple CarPlay, Android Auto, спутниковым радио SiriusXM, а также телефоном по Bluetooth и возможностью подключения музыки.Это базовая система, и она избегает визуальной красоты для несложных меню, которые легко использовать на ходу — даже те, у кого есть минимальный технологический опыт, должны чувствовать себя комфортно при ее использовании.

Функции безопасности и помощи водителю

Toyota C-HR получила пять звезд от Национальной администрации безопасности дорожного движения и хорошо зарекомендовала себя в краш-тестах Страхового института безопасности дорожного движения; в прошлом году он не получил награды Top Safety Pick от IIHS, потому что его фары плохо показали себя при испытаниях. Функции помощи водителю являются стандартными для всей линейки. Основные функции безопасности включают:

Стандартное автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов
Стандартное предупреждение о выезде с полосы движения с ассистентом удержания полосы
Стандартный адаптивный круиз-контроль с ассистентом отслеживания полосы движения

Гарантия и обслуживание

Базовое гарантийное покрытие C-HR просто базовое. Его двухлетнее бесплатное плановое техническое обслуживание — единственный аспект, который отличает его от конкурентов.Водителям с большим пробегом стоит обратить внимание на Kia Soul, который предлагает значительно более длительные гарантийные сроки.

Ограниченная гарантия распространяется на 3 года или 36 000 миль
Гарантия на трансмиссию распространяется на 5 лет или 60 000 миль
Бесплатное плановое обслуживание распространяется на 2 года или 25 000 миль

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: с передним расположением двигателя, с передним приводом, с 5 пассажирами, 4-дверный хэтчбек

ЦЕНА ИСПЫТАНИЯ: 25 539 долларов (базовая цена: 23 495 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC 16 -клапан рядный-4, алюминиевый блок и головка, порт впрыска топлива

Рабочий объем: 121 куб. дюйм, 1987 куб. см
Мощность: 144 л.с. при 6100 об / мин
Крутящий момент: 139 фунт-фут при 3900 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: бесступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 103.9 дюймов
Длина: 171,2 дюйма
Ширина: 70,7 дюйма Высота: 61,6 дюйма
Пассажирский объем: 84 куб. Футов
Грузовой объем: 19 куб. Футов
Снаряженная масса: 3286 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль / ч: 11,0 с
От нуля до 100 миль в час: 33,8 секунды
От нуля до 110 миль / ч: 48,6 с
Старт с места, 5-60 миль / ч: 11,8 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 5,5 с
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 7.5 секунд
-Миля стоя: 18,4 сек @ 79 миль / ч
Максимальная скорость (ограниченное сопротивление): 115 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 174 фута
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,81 г

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
EPA комбинированный / город / шоссе: 29/27/31 миль на галлон
C / D наблюдали: 28 миль на галлон
C / D наблюдали 75 миль в час вождение по шоссе: 37 миль на галлон
C / D наблюдаемый диапазон шоссе: 480 миль

Дополнительные функции и характеристики

2018 Toyota C-HR в экстремальном дизайне

Будущее здесь, и оно не ниже, не шире, не изящнее и не быстрее, и у него нелепые задние фонари. Посмотрите мимо его робота-робота Donkey Kong, и Toyota C-HR 2018 года станет воплощением ленивых расхожих взглядов на смену второму десятилетию 21-го века. Это неплохо, но и не пытается. По умолчанию это нормально.

Теперь, когда багажники быстро искореняются, как оспа, C-HR, естественно, представляет собой пятидверную вещь, как кроссовер, за исключением того, что вся претензия на внедорожные способности, включая даже опциональный полный привод, исчезла. Это своего рода заполнение слотов, которые Toyota использовала для заполнения как большим Venza, так и меньшим Scion xD, с приветствием Matrix.Буквы обозначают Coupe (хотя это не одно) и High Rider (хотя он не так высоко). Таким образом, это философский отказ от эстетики квадратной коробки Scion xB, которая когда-то казалась обреченной на выживание, а теперь сохранилась только в Kia Soul.

C-HR — это, по сути, интерпретация Toyota Nissan Juke с перенесенным через дефис подталкиванием к Honda HR-V. Он больше любого из них — 103,9-дюймовая колесная база превосходит Juke на 4,3 дюйма, а общая длина 171,2 дюйма равна 8. На 8 дюймов длиннее. Как и у этих конкурентов, он включает в себя аналогичные функции, такие как высоко расположенные ручки задних дверей и укороченный хвост. И чем-то вроде Juke, C-HR имеет профиль сидящего на корточках шимпанзе.

От обычного до экстремального

Под этой внешностью, напоминающей крадущуюся обезьяну, скрывается удивительно заурядный механический агрегат. C-HR построен на основе той же новой глобальной архитектуры Toyota (TNGA), которая лежит в основе текущих моделей Prius. Вероятно, что следующая Corolla будет разделять большую часть базовой инженерии этого CUV, когда она появится в ближайшее время.

Это унифицированная конструкция, опирающаяся на стойку передней подвески и многорычажную систему сзади. Реечное рулевое управление с электроприводом, антиблокировочная тормозная система использует вентилируемые диски спереди и твердые диски сзади, а двигатель расположен поперечно впереди, приводя в движение бесступенчатую автоматическую коробку передач (CVT). Считайте, что все расхожее мнение о малолитражках отмечено флажком.

Propulsion производится благодаря 2,0-литровому члену семейства четырехцилиндровых двигателей Toyota ZR, которому уже десять лет.Он имеет два верхних кулачка, 16 клапанов с изменяемой синхронизацией и относительно длинный ход. Но он рассчитан всего на 144 лошадиные силы при невероятных 6100 оборотах в минуту. Пик крутящего момента достигается при более разумных 3900 об / мин, но всего лишь 139 фунт-фут. Это неприхотливая и скромная силовая установка.

Однако скромность и неприхотливость плохо сочетаются с вариатором. Вообще говоря, вариаторы работают лучше всего, когда они привязаны к современным двигателям с турбонаддувом с толстым нижним пределом и кривой крутящего момента, которая начинается с низкого уровня и остается ровной, хорошо и долго.Например, 1,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 174 л.с., который Honda устанавливает на Civic (в качестве обновления до 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя мощностью 158 л. с. и 138 фунт-фут), обеспечивает максимальный крутящий момент в 162 фунт-фут при всего 1700 об / мин и выдерживает до 5500 об / мин. CVT этого автомобиля не нужно искать более высокие обороты двигателя, чтобы найти адекватное ворчание.

В отличие от этого, относительно резкая и не очень щедрая кривая крутящего момента у рядного четырехцилиндрового двигателя C-HR означает, что приводной ремень вариатора отчаянно ищет тягу.И это приводит к гудению, которое вызывает наибольшее раздражение на полном газу.

По стандартам 2011 года трансмиссия C-HR подходит для вариатора. Но для 2018 года это кажется и звучит до боли архаичным. Тем не менее, есть немного забавы, которую можно найти, используя предварительно запрограммированные виртуальные передачи, доступ к которым осуществляется через рычаг трансмиссии, но было бы проще, если бы за рулевым колесом были подрулевые переключатели. Нет. Хотя мы полагаем, что с этой нерешительной попыткой ручного переключения передач лучше полусердца, чем совсем без сердца.

Предсказуемо медленно

Простые 144 лошадиные силы будут иметь грубую тягу для подъема 3286 фунтов, независимо от трансмиссии. Бросьте кирпич в педаль акселератора, и C-HR разгонится до 60 миль в час за 11 секунд и преодолеет четверть мили за 18,4 секунды на скорости 79 миль в час. Это использование режима M в передаче; он немного быстрее — термин относительный — чем полностью автоматический режим. Но именно отсутствие реакции на ходу добавляет некоторого ужаса в эту смесь.C-HR требуется вялые 7,5 секунды, чтобы разогнаться с 50 до 70 миль в час. Это как минимум на полсекунды медленнее, чем у любого из шести twerp-utes C / D по сравнению с 2015 годом. Это на целых 1,8 секунды отстает от 146-сильной Mazda CX-3 Touring, которая выиграла это сравнение, но при этом боролась с паразитическим сопротивлением. системы полного привода. Очевидно, что вариатор убивает тот небольшой потенциал производительности, который был у C-HR.

По крайней мере, это окупается экономией топлива на шоссе. Хотя мы измерили 28 миль на галлон при смешанном использовании — на 1 милю на галлон ниже, чем комбинированный рейтинг EPA — C-HR записал 37 миль на галлон в нашем 200-мильном тесте экономии топлива на шоссе, что на целых 6 миль на галлон лучше, чем официальная оценка шоссе.

Все C-HR поставляются с 18-дюймовыми колесами и всесезонными шинами 225 / 50R-18, а их сцепление с дорогой на нашем бортовом подножке составляет 0,81 г, что сопровождается серьезной недостаточной поворачиваемостью. Само рулевое управление легкое, а связь через обтянутый кожей руль на удивление удовлетворительна, но в целом результат — компетентное повествование неинтересной истории.

Много оборудования за доллар

Toyota предлагает C-HR в двух комплектациях: XLE за 23 495 долларов и премиум за 25 345 долларов (так что часть XLE бессмысленна, но все равно).Именно в функциональном содержании за деньги C-HR проявляет себя наиболее ярко. Список стандартного оборудования XLE включает в себя адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выезде с полосы движения, систему помощи при удержании полосы движения, прожекторные фары, двухзонный автоматический климат-контроль, кожу на рулевом колесе и ручке переключения передач, а также центрально установленный сенсорный экран диагональю 7,0 дюйма. отображение и управление развлекательными и коммуникационными системами. XLE Premium, который мы тестировали, добавляет подсветку зеркал заднего вида, мониторинг слепых зон, тканевые сиденья с подогревом, датчик приближения, противотуманные фары и подсветку боковых зеркал, которые проецируют логотип C-HR на земля у входных дверей.Единственный вариант, на котором мы ехали, — коврики для пола и груза стоимостью 194 доллара.

Но и здесь есть пробелы. Аудиосистема Toyota Entune не предлагается в C-HR. Изображение с резервной камеры не отображается на центральном экране; вместо этого он находится в маленьком квадрате, встроенном в зеркало заднего вида. Apple CarPlay и Android Auto также не входят в список (несуществующих) опций. Система навигации? Используйте свой телефон или просто узнайте, куда вы собираетесь, прежде чем нажимать кнопку запуска. Кажется, что Toyota не может полностью посвятить себя новейшим технологиям.

Салон C-HR красиво отделан пластиком цвета рояль, но доступное пространство невелико. Сиденья имеют идеальную форму и удобны, хотя пассажиры сзади будут сдавлены, и они могут попасть под наклонную заднюю крышу. Эта крыша также ограничивает грузовое пространство с поднятыми задними сиденьями — у Soul в этой ситуации на целых 5 кубических футов больше. Объем багажа C-HR находится на нижнем конце нормы класса, когда задние сиденья сложены (36 кубических футов), но они действительно опускаются.Все C-HR для рынка США собираются на заводе Toyota в Сакарье, Турция, и нет очевидных компромиссов в отношении материалов или качества сборки.

C-HR — это Toyota, и это означает, что при правильном обращении можно ожидать, что он переживет вас и несколько поколений ваших потомков. Но это автомобиль, который заслуживает некоторого механического взаимодействия с его накладками на бамперы оригами и модным внешним видом. Если горилла Коко может выучить язык жестов, эта обезьяна заслуживает некоторых собственных уловок.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: с передним расположением двигателя, с передним приводом, с 5 пассажирами, 4-дверный хэтчбек

ЦЕНА ИСПЫТАНИЯ: 25 539 долларов (базовая цена: 23 495 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC 16 -клапан рядный-4, алюминиевый блок и головка, порт впрыска топлива

ТРАНСМИССИЯ: бесступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Toyota C-HR Характеристики и характеристики

Передние ковшовые сиденья — сиденье водителя с регулировкой в 6 направлениях со спортивной подушкой, сиденье переднего пассажира с 6-позиционной регулировкой со спортивной подушкой

Передние сиденья спортивного ковша с тканевой спинкой

Сиденье водителя

Пассажирское место

60-40 Складная раздельная скамья, передняя складывающаяся передняя спинка заднего сиденья

Рулевая колонка с ручным регулированием наклона / телескопирования

Датчики -inc: спидометр, одометр, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, одометр и путевой компьютер

Электропитание задних стеклоподъемников

Передний подстаканник

Задний подстаканник

Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком ключа, вход с подсветкой, выключатель зажигания с подсветкой и тревожная кнопка

Дистанционные релизы -Inc: механическое топливо

Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе

Расчет расстояния с остановками движения

Двухзонный фронтальный кондиционер с автоматическим управлением

HVAC -inc: Воздуховоды под сиденьем

Освещенный перчаточный ящик

Подставка для ног водителя

Внутренняя отделка — вкл: вставка приборной панели под металл / черный рояль и акценты интерьера под металл

Полный тканевый хедлайнер

Кожа / материал переключателя передач под металл

Материал сиденья из ткани

Зеркало заднего вида с функцией дневного и ночного освещения с автоматическим затемнением

Косметические зеркала заднего вида водителя и пассажира

Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем и 2 розетками постоянного тока 12 В

Передние фонари карты

Внутреннее освещение Fade-To-Off

Полное ковровое покрытие

Отделка коврового покрытия

Грузовой отсек для скрытого хранения

Жесткая крышка груза

Огни грузового пространства

Полки в приборной панели, в дверях водителя и пассажира

Питание окон 1-го ряда с передним и задним нажатием вверх / вниз одним нажатием

Задержка питания аксессуаров

Дверные замки с электроприводом и функцией автоблокировки

Бортовой компьютер

Наружный датчик температуры

Аналоговый внешний вид

Передние подголовники с ручной регулировкой и задние подголовники с ручной регулировкой

Передний центральный подлокотник

Иммобилайзер двигателя

2 розетки постоянного тока 12 В

Фильтрация воздуха

2020 Toyota C-HR выглядит менее странно

Крохотный кроссовер Toyota C-HR получит фейслифтинг на 2020 год.
Передняя часть выглядит немного иначе, появились новые конструкции колес, а также несколько новых функций, включая Android Auto.
Цена растет на 150 долларов по всем направлениям, и C-HR 2020 уже поступил в продажу.

Toyota C-HR гордится своим экстравертным стилем, и в 2020 году он приобретет немного другой вид. Изменения в переднем бампере, фарах, решетке и заднем спойлере делают внешний вид немного более гладким, теперь все отделки Стандартно поставляются со светодиодными фарами, которые выглядят более современно, а варианты колесных дисков 17 и 18 дюймов подверглись рестайлингу.

Apple CarPlay ранее была стандартной для информационно-развлекательной системы C-HR с сенсорным экраном, но теперь она также получает стандартную версию Android Auto. Другие недавно доступные функции включают спутниковое радио SiriusXM для базовой комплектации LE, карманы на спинках сидений для XLE, а также сиденье водителя с электроприводом и адаптивные фары для Limited.

Тойота

Двухцветные варианты по-прежнему доступны, но вариант с серебристой крышей заменяет предыдущую белую крышу (вариант с черной крышей остается).Сверхзвуковой красный и оранжевый цвета горячей лавы присоединяются к списку опций, как и двухцветная синяя и черная внутренняя отделка для модели XLE.

В C-HR 2020 нет никаких механических изменений. Он по-прежнему доступен с одинарной трансмиссией, 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем, соединенным с бесступенчатой автоматической коробкой передач и передним приводом.

повышается всего на 150 долларов, при этом C-HR LE 2020 года начинается с 22 415 долларов, XLE — с 24 450 долларов, а Limited — с 27 470 долларов.Обновленный C-HR уже продается в дилерских центрах.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Тойота

Обзор Toyota C-HR 2021 года: выделяться на заднем плане

Пакет Nightshade — новинка 2021 года.

С его диким стилем и юношеской атмосферой, я понимаю, как вы могли подумать, что Toyota C-HR может быть забавной маленькой малолитражкой. Но на самом деле этот субкомпактный кроссовер никогда не задумывался как нечто большее, чем экономичный прибор, и он даже не особо выделяется в самых основных категориях.

Нравится

Классный стиль
Множество стандартных систем помощи водителю

Не нравится

Скучно ездить
Низкая экономия топлива
Дороже, чем у конкурентов

C-HR питается от 2.0-литровый I4 мощностью 144 лошадиных силы и 139 фунт-фут крутящего момента. Этот двигатель работает в паре с бесступенчатой трансмиссией, которая заставляет I4 действительно гудеть при ускорении, хотя он помогает C-HR вернуть оцененные EPA рейтинги экономии топлива в 27 миль на галлон по городу, 31 милю на галлон по шоссе и 29 миль на галлон вместе взятые. Тем не менее, как бы хорошо это ни звучало, Honda HR-V, Hyundai Venue, Mazda CX-3 и Nissan Kicks превзошли это число; Nissan может простираться до впечатляющих 36 миль на галлон шоссе.

В трансмиссии C-HR не так много шума, даже в спортивном режиме, доступ к которому осуществляется через TFT-экран в приборной панели. Это изменяет схему трансмиссии, чтобы она вела себя больше как обычная автоматическая коробка передач, с ощущениями «переключения на повышенную передачу», которые поддерживают низкие обороты двигателя. Конечно, это не особо помогает при спортивном вождении. Он просто пытается сделать C-HR более экономичным.

Как и другие малолитражные кроссоверы, Toyota C-HR доступна только с передним приводом.Если вам нужен полный привод, обратите внимание на Honda HR-V или Mazda CX-3. C-HR идеально подходит для езды по гладкому асфальту и уверенно справляется с случайными ударами. Но ездить на этой машине с нечетким рулем и неаккуратным управлением — неинтересно. В сочетании с ужасным вариатором C-HR — полный провал за рулем.

Хорошая новость заключается в том, что в 2021 году технология помощи водителю получит развитие. Все комплектации C-HR получают пакет Toyota Safety Sense 2.5 в стандартной комплектации. Этот пакет включает предупреждение о выезде с полосы движения, систему помощи при дорожных знаках, предупреждение о прямом столкновении, помощь в отслеживании полосы движения и адаптивный круиз-контроль на полной скорости.Мониторинг слепых зон является стандартным для всех тримов, кроме базовой комплектации LE. Toyota всегда делает отличную работу, предлагая большое количество средств помощи при вождении на всем своем диапазоне автомобилей, и это добавляет тонну ценности C-HR, хотя кажется странным, что мониторинг слепых зон не будет включен в стандартное оборудование. список, когда все остальное включено.

Этот 2,0-литровый двигатель не такой уж мощный и эффективный.

К сожалению, информационно-развлекательная система Toyota Entune — одна из наименее любимых систем Roadshow с неуклюжим интерфейсом и устаревшей графикой. Apple CarPlay и Android Auto являются стандартными, что помогает, но одна в высшей степени разочаровывающая особенность — нечеткая резервная камера с низким разрешением. Да ладно, Тойота, камеры заднего вида вряд ли новы, и вот уже несколько лет они являются федеральным средством обеспечения безопасности. Этот дисплей должен быть кристально чистым. Мне не нужно было догадываться, куст это позади или мешок с продуктами. Кроме того, будьте готовы сразиться с вашими пассажирами через порты для зарядки. Спереди всего один USB-A и одна розетка на 12 вольт.Задние пассажиры — СОЛ.

Если говорить о заднем сиденье, то оно не вызывает дискомфорта. С передним сиденьем, установленным для моей 5-футовой 9-дюймовой водительской позиции, у меня все еще остается некоторое пространство между коленями и спинкой сиденья, а также много места для головы. Моя единственная жалоба заключается в том, что выступ в заднем стекле создает действительно высокую поясную линию, из-за чего задний отсек кажется темным и более тесным, чем есть на самом деле.

Дизайн салона приятный, но информационно-развлекательной технике нужна помощь.

Здесь тонна дешевого пластика, но двери имеют интересную ромбовидную текстуру, которая перекликается с тканевыми сиденьями, а приборная панель из искусственной кожи на самом деле довольно хороша. В отделке My Nightshade есть кожаное рулевое колесо, хотя органы управления странно наклонены под углом.

Грузоподъемность C-HR ниже среднего для этого класса: 19,1 кубических футов за задними сиденьями и 37 кубических футов в целом. Тем, кому нужно много места, неплохо было бы проверить Honda HR-V, которая имеет целых 58,8 кубических футов пространства со сложенными задними сиденьями.

Каким бы классным ни был внешний вид, я вижу, как он может оттолкнуть некоторых людей. Даже я иногда смотрю на это и думаю о печально известной фразе Коко Шанель: «Прежде чем выйти из дома, посмотрите в зеркало и снимите одну вещь.«Может быть, C-HR выглядел бы лучше без стольких складок на теле. Или, может быть, дело в этих выпуклых задних крыльях. Это все многовато. Однако мне нравится отделка Nightshade, которая новинка 2021 года. У моего ярко-красного тестера есть контрастная черная крыша и черная отделка, уникальные 18-дюймовые колеса.

Трудно рекомендовать C-HR.

Цена C-HR выше, чем у многих его конкурентов, и составляет 22 620 долларов, включая 1175 долларов для пункта назначения.Лучшее место в линейке — XLE среднего уровня, который дает вам бесконтактный ключ и мониторинг слепых зон и стоит 24 655 долларов. Nightshade, показанный здесь, немного повышает эту рекомендованную производителем розничную цену до 25 420 долларов.

В конце концов, C-HR не особо выделяется ни в чем, кроме множества технических стандартов помощи водителю. Но даже тогда он дороже, хуже в управлении, менее просторный и не такой эффективный, как его конкуренты. Если все, что вас волнует, — это безупречный стиль, то C-HR может вам подойти.В остальном этот малолитражный внедорожник по-прежнему сложно рекомендовать.

Toyota C-HR 2021 года Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

Что за автомобиль Toyota C-HR 2021 года? С чем это сравнивать?

Toyota C-HR 2021 года производитель окрестил внедорожником, но нас это не обманывает. У него передний привод, и у него нет кузова-фургона; для нас это хэтчбек. Его можно сравнить с такими автомобилями, как Hyundai Kona и Ford Ecosport.

Будет ли Toyota C-HR 2021 года хорошей машиной?

Проверка продолжается ниже

Это немного выше среднего, рейтинг TCC равен 5. 5 из 10. Он получает дополнительные баллы в стиле и функциях. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)

Что нового в Toyota C-HR 2021 года?

Немного. Есть новое издание Nightshade и стандартные системы распознавания дорожных знаков и пешеходов.

В остальном C-HR продается в комплектациях LE, XLE и Limited. Он по-прежнему выглядит немного чище, чем когда он был новым в 2018 году, но это шумный автомобиль, в кузове которого применены все стилистические элементы из книги Toyota.В кабине больше похоже на сон — и это долгожданная передышка. Мы приветствуем его нонконформистскую позицию, но не позволяем ей больше увлекаться. (Смотрит на тебя, Nissan Juke.)

C-HR использует 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 144 л.с. для получения сока и передает его через бесступенчатую автоматическую коробку передач (CVT). Нет ни полного привода, ни механической коробки передач, да и особой изюминки. C-HR работает неторопливо, с гладкой ездой и тяжелым рулевым управлением, но в конечном итоге не вызывает особого восторга — даже в отношении экономии топлива, которая ниже некоторых полноприводных конкурентов.

Внешний вид C-HR лишает второй ряд места для головы и ног, а также делает внешний вид уловкой. Грузовое пространство — это сильная сторона, хотя оно все же несколько меньше, чем у конкурентов.

Сколько стоит Toyota C-HR 2021 года?

C-HR LE за 22 565 долларов — это то место, где мы рекомендуем вам начать и остановиться. Он имеет совместимость с Android Auto и Apple CarPlay, 8,0-дюймовый сенсорный экран, функции питания и технологию активной безопасности. Более дорогие версии получают мониторы слепых зон (хорошо) и запуск без ключа (нормально), но полностью загруженные хэтчбеки C-HR стоят 27 620 долларов и ничуть не безопаснее и не быстрее, и не получают лучшей гарантии: это стандартная проблема Toyota. , Покрытие на 3 года / 36 000 миль, в этом году с двухлетним техническим обслуживанием.

Где производится Toyota C-HR?

C-HR, проданных в США, произведены в Турции.

2020 Toyota C-HR Review

Первоначально предназначенный для молодежного бренда Toyota Scion до того, как автопроизводитель решил отменить этот эксперимент, Coupe High-Roof (C-HR) представляет собой многоцелевой автомобиль в выразительном стиле с сиденьями для верха. до пяти человек.

Разработанный, чтобы напоминать купе, сидеть высоко над землей, как кроссовер-внедорожник, и предлагая практичность кузова 5-дверного хэтчбека, Toyota C-HR 2020 года поставляется только с передним приводом и предлагает не более 5 .9 дюймов дорожного просвета. Вы выбираете между LE, XLE и Limited комплектации, а цены начинаются с доступных 21 295 долларов США без учета дополнительных сборов.

Прямые конкуренты включают Hyundai Venue, Kia Soul и Nissan Kicks, но C-HR также служит альтернативой любому переднеприводному небольшому кроссоверу SUV, поэтому J. D. Power классифицирует его как небольшой внедорожник. C-HR построен на новой глобальной архитектуре Toyota (TNGA), а Lexus UX основан на том же наборе базовых компонентов, но с более роскошным внешним видом, ощущениями и ценой.

Фото: Christian Wardlaw

Для этого обзора J.D. Power оценил C-HR Limited с двухцветной краской, звуковой системой Audio Plus, набором напольных ковриков и грузовым ковриком. Цена составила 28 704 доллара, включая сбор за место назначения в 1120 долларов.

Прежде чем мы обсудим результаты нашей оценки C-HR 2020 года, полезно понять, кто покупает этот небольшой внедорожник и что им больше всего и меньше всего нравится в их автомобилях.

Toyota C-HR привлекает молодых женщин.Данные J.D. Power показывают, что 65% владельцев — женщины (против 58% для сегмента небольших внедорожников), а треть владельцев идентифицируют себя как представители поколения Y или поколения Z (против 25% для сегмента). Средний годовой доход домохозяйства не так высок для владельцев C-HR — 64 545 долларов (против 78 727 долларов).

Судя по тому, что владельцы Toyota C-HR рассказывают J.D. Power, причиной их покупки стали стиль, цена, практичность, качество и экономия топлива этого автомобиля. Данные показывают, что 77% владельцев C-HR считают себя покупателем цены или покупателем практичности (vs.61% по сегменту). В то же время владельцы C-HR гораздо чаще соглашаются с тем, что им нравится автомобиль, который выделяется из толпы (46% против 25%).

Дополнительные области, в которых владельцы C-HR полностью согласны, включают в себя первоочередное внимание при выборе нового автомобиля к качеству изготовления (50% против 43% для сегмента) и экономию топлива в качестве первого соображения при выборе автомобиля. новый автомобиль (27% против 20%).

В данных есть пара сюрпризов.По нашей информации, 39% владельцев Toyota C-HR предпочитают покупать автомобиль у местной компании, что указывает на то, что они не смогли найти то, что им нужно, у традиционного американского автопроизводителя. Кроме того, 57% владельцев C-HR говорят, что их друзья и семья думают о них как о ком-то, кто много знает об автомобилях (против 50% в этом сегменте).

Владельцы говорят, что им больше всего нравится в C-HR (в порядке убывания) внешний вид, дизайн интерьера, динамика движения, система климат-контроля и сиденья.Владельцы указывают, что их наименее любимые вещи в C-HR — это (в порядке убывания) информационно-развлекательная система, обзор и безопасность, двигатель / трансмиссия, хранение и пространство, а также экономия топлива.

В исследовании , проведенном в исследовании J.D Power 2019 Automotive Performance, Execution and Layout (APEAL), C-HR заняла второе место из 15 небольших внедорожников.

В следующих разделах наш эксперт дает собственное мнение о том, как Toyota C-HR 2020 года соответствует каждой из 10 категорий, входящих в исследование APEAL.

Внешний вид
Яркий, выразительный и экстравертный стиль Toyota C-HR — вот что привлекает к нему людей. Эффектный вид не для всех, но в этом суть, и C-HR явно привлекает покупателя, на которого он нацелен.
Фото: Christian Wardlaw
Переход с LE на XLE делает две вещи. Во-первых, Toyota оснащает C-HR привлекательными 18-дюймовыми алюминиевыми колесами. Во-вторых, вы можете получить двухцветную окраску с крышей контрастного цвета за дополнительные 500 долларов.
Интерьер
Откройте двери C-HR, и вы найдете больше мягкого на ощупь материала, чем вы могли ожидать, в сочетании с пластиковыми вставками дверных панелей со стильным геометрическим рисунком. Ночью мягкое окружающее освещение подчеркивает узор, который повторяется в обивке сидений с отделкой Limited.
Фото: Christian Wardlaw
Разумно, Toyota делает упор на форму, а не на функциональность, когда дело касается салона C-HR.Асимметричная центральная консоль создает среду, ориентированную на водителя, за счет практичного хранения вещей, но в таком транспортном средстве компромисс понятен.
Сиденья
Поскольку C-HR находится высоко над землей, вход и выход проще, чем на обычном автомобиле. И вот еще один сюрприз от C-HR: в отделке Limited вместо ткани используется натуральная кожа, а не широко распространенная от Toyota кожа, имитирующая кожу SofTex.
Чтобы получить доступ к заднему сиденью C-HR, используйте ручку разблокировки, спрятанную высоко на двери, где она встречается с крышей.Toyota помещает его туда, чтобы сохранить стиль купе C-HR. Как только вы освоитесь, вы почувствуете себя комфортно для автомобиля такого размера. Однако здесь нет вентиляционных отверстий для кондиционера или USB-портов для зарядки. А боковые окна достаточно малы, чтобы вызвать клаустрофобию.
Система климат-контроля
Двухзонная автоматическая система климат-контроля входит в стандартную комплектацию каждого C-HR. Индикация температуры окружена функциональными кнопками с простой маркировкой и подчеркнута переключателями температуры клавиш пианино, скорости вентилятора и регулировки расхода воздуха.Версии автомобиля с подогревом сидений включают трехступенчатые кнопки активации в глянцево-черном цвете, окружающем элементы управления.
Владельцы оценивают свои системы климат-контроля довольно высоко по сравнению с другими автомобилями. Не считая отсутствия задних вентиляционных отверстий, это легко понять. Однако умеренные температуры в течение недели испытаний не потребовали дополнительных усилий со стороны климатической системы.
Информационно-развлекательная система
Как и следовало ожидать от автомобиля, ориентированного на молодых покупателей, C-HR включает надежную информационно-развлекательную систему, экран и элементы управления которой расположены в верхней части приборной панели.
В дополнение к стандартному 8-дюймовому сенсорному дисплею каждый C-HR включает Apple CarPlay, Android Auto, Amazon Alexa, порты USB, спутниковое радио SiriusXM с бесплатным трехмесячным пробным периодом, Wi-Fi Connect с 3-х месячным пробным периодом. месяц / 2 ГБ бесплатного пробного периода и Safety Connect с 1-летним бесплатным пробным периодом.
Для XLE и Limited доступно обновление под названием Audio Plus, которое включает HD Radio. Это оно. Понятия не имею, зачем кому-то платить за это 450 долларов. Лучшим вариантом будет аудиосистема премиум-класса.Учитывая целевую аудиторию C-HR, этот автомобиль требует более качественных динамиков.
Хранилище и пространство
Владельцы Toyota C-HR считают хранилище и пространство низкими в своем списке любимых вещей в этом автомобиле, и это понятно. Как уже отмечалось, в интерьере форма важнее функции, что ограничивает практические места для хранения вещей.
Объем грузовых единиц 19,1 куб.футов. за задним сиденьем. Хотя это больше, чем у любого небольшого седана, важно помнить, что это измерение отражает упаковку багажа на всем пути до крыши, в колодцах по обе стороны от грузового пола и в областях под грузовым полом.Практический объем, сохраняющий внешнюю видимость, меньше этого числа.
Сложите заднее сиденье вниз, и C-HR предлагает 37 куб. Футов. объема. Это немного для автомобиля такого типа, учитывая цену, которую придется заплатить за крутой наклон крыши C-HR.
Обзор и безопасность
Toyota оснащает каждый C-HR камерой заднего вида, что хорошо, поскольку без нее видимость сзади ужасна. Если смотреть вперед, то большие боковые зеркала заднего вида, тонкие стойки лобового стекла и маленькие окна передней части обеспечивают хороший обзор.
Каждый C-HR также поставляется с Toyota Safety Sense-P (TSS-P, и я понятия не имею, что означает «P»), набор передовых систем помощи при вождении (ADAS). Они включают в себя адаптивный круиз-контроль, предупреждение о лобовом столкновении с обнаружением пешеходов, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выезде с полосы движения, помощь при удержании полосы движения и автоматический дальний свет фар.
Этот пакет TSS-P работает не так гладко и отточен, как последний пакет ADAS компании, который называется Toyota Safety Sense 2.0 (TSS 2.0). Однако он действительно работает эффективно и точно. Кроме того, на тестовом автомобиле была установлена система предупреждения о слепых зонах с предупреждением о перекрестном движении сзади.
В случае столкновения C-HR вполне безопасен. Он имеет 10 стандартных подушек безопасности и получил высшие оценки от Страхового института дорожной безопасности (IIHS). Однако он не получил звания Top Safety Pick, потому что IIHS не проводил оценку освещения фар C-HR. В большинстве краш-тестов, проводимых Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA), C-HR получает 5-звездочные рейтинги.
Оборудованный бесплатной пробной подпиской на сервис Safety Connect сроком на 1 год, C-HR включает автоматическое уведомление о столкновениях и экстренный вызов. Это будет стоить дополнительно после истечения бесплатного пробного периода.
Двигатель / трансмиссия
Пожалуй, самое слабое звено C-HR, бездушный 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель и бесступенчатая трансмиссия (CVT) могут быть изысканными и надежными, но это его единственные достоинства. Ну, и тот факт, что Тойота предоставляет бесплатное обслуживание в течение двух лет или 25 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше.
Всего 144 лошадиных силы при 6100 оборотах в минуту и 139 фунт-фут. крутящего момента при 3900 об / мин, 4-цилиндровый двигатель приводит в движение передние колеса C-HR. При резком ускорении, которое часто необходимо, вариатор стонет и гудит, хотя Toyota предприняла шаги, чтобы заставить его звучать и чувствовать себя более похожим на традиционный автоматический.
В моем тестовом цикле я не мог безопасно обгонять более медленные автомобили на двухполосных дорогах, у меня были проблемы с ускорением на автостраде с очень коротким съездом, и я не мог воспользоваться пробоинами в пробке.Ничто в этой трансмиссии не внушает доверия, в том числе при повороте с переулка на оживленную главную улицу. За рулем C-HR вам необходимо тщательно продумать предварительное планирование и осознанное вождение.
Однако в городских условиях, с интенсивным движением или при движении по автостраде трансмиссия подходит. И C-HR действительно поднялся на местную гору без особых усилий.
Экономия топлива
Владельцы Toyota C-HR считают экономию топлива своим наименее любимым аспектом автомобиля, но мой опыт не совпадает с этим.EPA утверждает, что при комбинированном вождении следует ожидать 29 миль на галлон, и я набрал в среднем 29,4 миль на галлон в моем тестовом цикле.
No related posts.

На всякий случай — Авторевю

Тест-драйв Toyota C-HR 2.0 Hybrid: самая увлекательная Toyota сегодняшнего дня?

Позиционирование Toyota C-HR

Как едет кроссовер-гибрид Toyota C-HR 2.0 Hybrid?

Есть ли инновации в Toyota C-HR 2.0 Hybrid?

Цена Toyota C-HR и конкуренты

Реальный расход топлива Toyota C-HR 2.0 Hybrid

Безопасность Toyota C-HR

В итоге

Автомобиль предоставлен – ПИИ «Тойота-Украина»

Обзор Тойота C-HR 2020 — новости официального дилера Тойота

Изменения после рестайлинга

Обзор характеристик Toyota C-HR

Отличительные особенности компактного кроссовера 2020 года

Toyota C-HR 2020 модельного года обзор Автопанорама

Тест Toyota C-HR 2020 — что самое главное в обновлении?

Toyota C-HR — цены, комплектации и характеристики, кредит

Toyota C-HR — цены, комплектации и характеристики, кредит

2021 Toyota C-HR Обзор, цены и характеристики

Технические характеристики

2018 Toyota C-HR в экстремальном дизайне

Технические характеристики

Toyota C-HR Характеристики и характеристики

2020 Toyota C-HR выглядит менее странно

Обзор Toyota C-HR 2021 года: выделяться на заднем плане

Нравится

Не нравится

Toyota C-HR 2021 года Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

2020 Toyota C-HR Review

Добавить комментарий Отменить ответ