Toyota gt86 отзывы: Личный опыт владельцев Toyota GT86 (Тойота) . Борт.журналы, отзывы, фото, поломки, расходы.

Отзывы о товаре

Сертификаты

Обзоры

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

0f5e6ead168d1440fefa788c0edb60ad

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

%d1%82%d0%be%d0%b9%d0%be%d1%82%d0%b0 %d0%b0%d0%b2%d0%b5%d0%bd%d1%81%d0%b8%d1%81 в Кыргызстан: TOYOTA на Lalafo

Объем двигателя

• 0. 5

• 0.6

• 0.7

• 0.8

• 0.9

• 1

• 1.1

• 1.2

• 1.3

• 1.4

• 1.5

• 1.6

• 1.7

• 1.8

• 1.9

• 10

• 2

• 2.1

• 2.2

• 2.3

• 2.4

• 2.5

• 2.6

• 2.7

• 2.8

• 2.9

• 3

• 3.1

• 3.2

• 3.3

• 3.4

• 3.5

• 3.6

• 3.7

• 3.8

• 3.9

• 4

• 4.1

• 4.2

• 4.3

• 4.4

• 4.5

• 4.6

• 4.7

• 4.8

• 4.9

• 5

• 5.1

• 5.2

• 5.3

• 5.4

• 5.5

• 5.6

• 5.7

• 5. 8

• 5.9

• 6

• 6.1

• 6.2

• 6.3

• 6.4

• 6.5

• 6.6

• 6.7

• 6.8

• 6.9

• 7

• 7.1

• 7.2

• 7.3

• 7.4

• 7.5

• 7.6

• 7.7

• 7.8

• 7.9

• 8

• 8.1

• 8.2

• 8.3

• 8.4

• 8.5

• 8.6

• 8.7

• 8.8

• 8.9

• 9

• 9.1

• 9.2

• 9.3

• 9.4

• 9.5

• 9.6

• 9.7

• 9.8

• 9.9

• 0.5

• 0.6

• 0.7

• 0.8

• 0.9

• 1

• 1.1

• 1.2

• 1.3

• 1.4

• 1.5

• 1. 6

• 1.7

• 1.8

• 1.9

• 10

• 2

• 2.1

• 2.2

• 2.3

• 2.4

• 2.5

• 2.6

• 2.7

• 2.8

• 2.9

• 3

• 3.1

• 3.2

• 3.3

• 3.4

• 3.5

• 3.6

• 3.7

• 3.8

• 3.9

• 4

• 4.1

• 4.2

• 4.3

• 4.4

• 4.5

• 4.6

• 4.7

• 4.8

• 4.9

• 5

• 5.1

• 5.2

• 5.3

• 5.4

• 5.5

• 5.6

• 5.7

• 5.8

• 5.9

• 6

• 6.1

• 6.2

• 6.3

• 6.4

• 6.5

• 6.6

• 6.7

• 6.8

• 6. 9

• 7

• 7.1

• 7.2

• 7.3

• 7.4

• 7.5

• 7.6

• 7.7

• 7.8

• 7.9

• 8

• 8.1

• 8.2

• 8.3

• 8.4

• 8.5

• 8.6

• 8.7

• 8.8

• 8.9

• 9

• 9.1

• 9.2

• 9.3

• 9.4

• 9.5

• 9.6

• 9.7

• 9.8

• 9.9

Toyota GT86: тест-драйв, которого не было — Автомобили

Однако выбора, в общем-то, и не было. В пресс-парке новинка «прописалась» достаточно поздно, когда о чистом и сухом асфальте все уже стали забывать, а появившийся раньше Subaru в течение всего активного сезона перманентно «лечился» после дорожных инцидентов (а случалось это, как минимум, дважды). Когда стало ясно, что с BRZ у нас не срастется, ты переключили внимание на тойотовский «клон», но очередь подошла как раз в тот момент, когда все столичные автомобилисты отплевывались от последних зимних снегопадов. Не самое лучшее время для тестов подобных авто… А все потому, что это не совсем Toyota. И не из-за наличия субаровской копии.

Когда «Toyota» привезла свой GT 86 на автосалон в Женеве (а было это чуть больше года назад), у многих современных клиентов марки в голове промелькнула мысль из серии «что это было?». Во всяком случае, будучи в то время в Palexpo, автор этих строк не раз наблюдал достаточно молодых людей, которые вообще не понимали, что это за машина и откуда она взялась. Забавно, но их больше занимала пара стоявших в десятке метров электрических концептов, но не GT 86, хотя сами японцы при этом на каждом углу твердили о возрождении легенды.

Впрочем, они сами в том и виноваты. Пока они увлекались масс-продуктом, активно зарабатывая на этом деньги и подспудно воспитывая в клиентах любовь к природе и гибридам, выросло целое поколение водителей, многие из которых понятия не имеют, что помимо «мыльниц» Страна Восходящего солнца умеет производить и вполне драйверские машины.

Причем, заднеприводные. По иронии судьбы, «Toyota» одной из последних перевела свои компактные модели на передний привод, Corolla Levin AЕ 86 или, проще говоря, «хачироку» (так на японском звучит «86») в середине 80-х был одним из последних автомобилей с классической компоновкой в классе. Потом началась эра «мыльниц», повлиявших со временем на все «тойотовские» машины.

Вот тут-то, впрочем, и проявляется основная линия этой истории: зачем японцам понадобилось возрождать свою древнюю легенду? Кардинальная смена направления? Это вряд ли. По нынешним меркам дела у компании идут превосходно. Попытка разыграть «спортивную карту» и зацепить еще один сегмент? Вот это уже более вероятно. Купе создавали в кооперации с «Subaru», а там в таких машинах толк знают. Последнее предположение, к слову, подтверждает и развитие событий. В частности, анонс открытой версии, которая по сути представляет собой натуральный родстер. Это не очень устраивает партнеров, но отлично вписывается в стратегию захвата нового (или утраченного) рыночного сегмента. И для этой роли GT86, пожалуй, подходит.

Во-первых, это не дорогое купе, и пусть цена в 1,3 миллиона вас не смущает — модель выступает в самом нижнем сегменте рынка. Главная ее задача отхватить кусок пирога у «вечной» Mazda МХ-5, причем опередив в этом походе готовящегося к выходу преемника Honda S2000. Не стоит также забывать и о соперниках вроде Chevrolet Camaro и Ford Mustang. В прямую новинка с ними, разумеется, не конкурирует, но некоторые маркетинговые пересечения между ними более чем очевидны.

Отчасти поэтому Toyota столь специфична. Жесткий профиль, достаточно брутальное оформление и масса нетипичных для современных Toyota штрихов… Но солидных отцов семейств сюда никто и не приглашал. Среди них нет владельцев МХ-5, не будет и владельцев GT 86. В 99 случаях из 100, тем, кто окажется за рулем Toyota, будет абсолютно все равно, как выглядит их новый автомобиль, а энтузиасты за несколько месяцев скинут с него железо и обвесят карбоном. В конце концов, Corolla с индексом АЕ86 смотрелась еще хуже, но о ней помнят больше, чем о любой другой «Королле» из 80-х.

В том числе поэтому мы не станем заострять внимание на интерьере. По большому счету, его тут нет. Не то, чтобы салона у этой машины не было вовсе, но то бесформенное нагромождение пластика, которое японцы выдают за кокпит, передней панелью в современном понимании не является. Материалы при этом вообще не из этого века. Новую Toyota в этом плане опережает даже не раз упомянутая в данном тексте Mazda, текущей генерации которой, на минуточку, через пару лет придется на покой отправляться.

Кроме того, нет в GT 86 второго ряда сидений (на то, что есть даже ребенка не посадишь), как, собственно, и багажника… В общем, в плане функциональности этот автомобиль хуже любой более менее доступной машины. Его даже Matiz обгоняет, он где-то на уровне Smart. Тем не менее, все эти недостатки крайне несущественны, поскольку с водительской точки зрения Toyota почти идеальна. Без сарказма. Мне 500 раз говорили, что ей не хватает мощности, что она слишком медленная и валкая, но все это полная ерунда.

У Subaru более жесткое шасси и поэтому она лучше управляется? Ерунда! Более жесткие подвески таком автомобили понадобятся лишь тем, кто рассчитывает годам к 50-ти вытряхнуть из себя позвоночник вместе с костями таза…

Вот второе замечание все-таки ближе к истине. Но здесь надо понимать, что Toyota — спорткар, выступающий не совсем в той плоскости, в которой подобные авто привыкло видеть подавляющее большинство европейских пользователей.

Если в качестве референсного авто представить 911-й Porsche или, скажем, BMW Z4 M, то шансов у GT 86 не останется. По большому счету, «четырехсотметровку» она проиграет и какой-нибудь Audi RS5… Однако, если вам нужна не максимальная скорость и выхолощенное рулевое управление, с которым способен справиться не то, что новичок, а 8-летний ребенок, а способность быстро уходить со старта и не менее быстро закрывать половину шкалы спидометра, а также в буквальном смысле осязаемый, «олдскульный» драйв, этот автомобиль — в самый раз.

Дело в том, что GT 86 очень неплохо стоит на прямой, но крайне слабо держит повороты. На практике это означает, что она позволяет набирать скорость, после чего отчаянно «дрифтит» в ближайшем вираже. Честное слово, примерно 75% поворотов машина проходит либо в скольжении, либо в «предзаносном» состоянии, когда «корма» вот-вот пойдет в наружу.

Самое удивительное тут заключается в том, что по сути не важно на какой скорости вы попытаетесь преодолеть этот поворот, занос, вероятнее всего, все равно состоится, но когда задняя часть начинает «плыть», вы продолжаете чувствовать и контролировать автомобиль на все сто: небольшая коррекция положения педали газа и руля, и машина встает на место. Впрочем, ели дорога позволяет, а вокруг нет мнительных водителей, газу можно и добавить, в таком случае вы пройдете тот же путь веером, выставив машину практически боком, а после (при наличии соответствующих знаний, разумеется), не менее эффектно и столь же быстро вернете кузов в нормальное положение.

И это очень здорово, поскольку подобных хулиганских машин в продаже сегодня практически не осталось. Впрочем, для «хачироку» это в порядке вещей. АЕ86 считалась идеальным дрифтовым автомобилем, а поскольку GT 86 — ее идеологическая наследница, ее наделили схожими качествами.

Тем не менее, в этом моменте я могу и ошибаться. Дело в том, что подобные мысли появились в моей голове лишь в последний день теста, когда небесная канцелярия соблаговолила-таки сделать перерыв и автор этих строк смог проехать не по снежному насту, но асфальту, пусть и откровенно мокрому. Все остальное время под колесами был снег, поэтому Toyota отчаянно «мела хвостом» в каждом повороте. Когда же она проделала то же самое на асфальте, я пришел к выводу, что для нее это вполне типично.

Но если я все-таки не ошибся, Toyota GT 86 — один из лучших автомобилей в своем ценовом сегменте. Он функционален, как обломок кирпича, категорически некомфортен практически не готов исполнять роль автомобиля на каждый день. Он легко разгоняется, но плохо тормозит, а в плавности хода с ним легко посоперничает любой из «китайцев», но драйва в нем при этом такое количество, что вряд ли вы вылезете из-за руля, не спалив очередной комплект покрышек. Для тех, кто еще помнит, как должны управляться спортивные машины — это удовольствие в наиболее концентрированном виде, насколько это вообще возможно на сегодняшний день. 

Toyota GT86 | Auto Express

Когда Toyota GT86 прибыла в 2012 году, мы хвалили ее за легкий корпус, простую управляемость с задним приводом и характерный оппозитный двигатель. Игра пошла дальше, но в 2017 году Toyota провела легкую реконструкцию среднего возраста, чтобы все оставалось свежим. Изменения были ограничены, но внимательный взгляд заметит более широкую решетку радиатора и новый дизайн бампера, обновленные противотуманные фары и новые светодиодные фары. Сзади установлен новый комплект светодиодных задних фонарей.

• Обзор рестайлинга новой Toyota GT 86

Внутри покупатели получают больше кожаной отделки и отделки алькантарой, а также удобные органы управления аудиосистемой на рулевом колесе.В циферблаты встроен новый 4,2-дюймовый экран, добавляющий функциональность поездки и цифровой датчик уровня топлива.

Хотя GT86 не самый мощный автомобиль в продаже, двигатель требует увеличения оборотов и предлагает отличные характеристики для увлеченных водителей. Легкий корпус и заднеприводная компоновка делают его одним из лучших спортивных автомобилей в управлении, особенно в доступном конце сегмента, где конкурирует GT86.

Топливная эффективность не является изюминкой GT86, как и ощущения от интерьера, но если вам нужен один из самых привлекательных приводов в этой ценовой категории, купе Toyota предлагает вам.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей

Дорожные испытания

Испытания подержанных автомобилей

Toyota GT86 — один из самых уникальных автомобилей, продаваемых сегодня в Великобритании. Помимо Subaru BRZ с общей платформой, на самом деле нет ничего лучше этого легкого компактного четырехместного купе, и рынок новых автомобилей тем лучше для его присутствия.

У него общая ходовая часть с Subaru BRZ, поэтому он оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 197 л.с., который передает привод на задние колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач (или дополнительную автоматическую коробку передач).Относительно легкий вес GT86 (менее 1,3 тонны) означает, что выходная мощность используется с пользой, а установка узких шин означает, что автомобиль маневренный и привлекает внимание даже на более низких скоростях.

Эта комбинация и цена, начинающаяся примерно от 28 000 фунтов стерлингов, означает, что GT86 является одним из самых дешевых заднеприводных спортивных автомобилей в продаже. Помимо BRZ, вы можете рассматривать Mazda MX-5 как выбор с открытым верхом, в то время как Fiat и Abarth 124 Spiders разделяют технологии с Mazda и те же возможности с открытым верхом.В другом месте можно было бы рассмотреть более дешевые версии BMW 2 серии Coupe, в то время как 2,3-литровый Ford Mustang дороже и тяжелее.

Вы также можете рассматривать GT86 как альтернативу ряду переднеприводных горячих хэтчбеков, выставленных на продажу. Этот ценник находится на том же уровне, что и Hyundai i30N, MINI Cooper JCW, Peugeot 308 GTi, Renaultsport Megane и VW Golf GTI.

Конечно, дефицит мощности GT86 означает, что он не такой быстрый, как любой из этих автомобилей на прямой, но заднеприводная компоновка Toyota и распределение веса 50:50 означают, что он разработан для того, чтобы доставлять больше удовольствия в поворотах.Маневренное шасси и относительно низкое сцепление шин означают, что вы можете довести автомобиль до предела сцепления, не двигаясь слишком быстро, и это отличный автомобиль для вождения, если вы хотите научиться управлять автомобилем.

Есть две версии GT86: стандартная версия и GT86 Pro. Оба автомобиля довольно хорошо оборудованы: все автомобили получают двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, систему запуска и запуска без ключа, автоматические светодиодные фары и информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном. Pro добавляет кожаные сиденья и сиденья из алькантары с подогревом, а также задний спойлер.Toyota также предлагает специальные версии GT86, включая модели Club Series. Они бывают эксклюзивных цветов, включая синий и желтый, в то время как версия TRD с обвесом предлагалась в прошлом.

Цены варьируются от 28 000 до 32 000 фунтов стерлингов, но вы можете получить все удовольствие от вождения GT86 на стандартном автомобиле, из-за чего другие версии, особенно автоматическая, кажутся чрезмерными.

GT86 является духовным предком Corolla AE86 1980-х годов, отсюда и «86» в его названии.Часть «GT» — дань уважения первому спортивному автомобилю Toyota, 2000GT. Toyota выпустила несколько концептов FT86 до того, как в 2012 году прибыла финальная серийная машина. В том же году она выиграла наш тест Performance Car Of The Year, и, как и версия Subaru, на рынке США автомобиль продавался как Scion. FR-S, до этого суббренд Toyota был ликвидирован в 2016 году.

Обзор Toyota GT86 — цены, характеристики и время 0-60

Задайте себе вопрос: что мне действительно нужно от автомобиля, чтобы иметь возможность нравится в дороге? Если ответ — кожаные сиденья, парктроник и шикарный значок на капоте, то Toyota GT86 не для вас.

Если, однако, важны три педали, реактивное рулевое управление и хорошо сбалансированное шасси, GT86 стоит как минимум тест-драйва. Точность рулевого управления и контрольный вес оцениваются в высшей степени хорошо, в то время как мощность оппозитного двигателя 197 л.с. и тонкие шины означают, что шасси почти всегда можно вывести из строя. Важно отметить, что в мире 300-сильных хэтчбеков это также машина, на которой вы можете застрять в движении по дорогам общего пользования, не опасаясь потерять права.

> Прочтите: Обзор Subaru BRZ — Спорткар Subaru лидирует в классе?

Редко что-то в автомобильном мире кажется «правильным», и хотя GT86 не лишен недостатков, он подходит очень близко.Разгон 0-62 миль в час не зажигает мир, но чтобы компенсировать это, вы проводите много времени в GT86, поставив ногу на пол и используя весь потенциал двигателя — все более редкий опыт в современных мощных автомобилях. .

Еще в 2017 году GT86 подвергся фейслифтингу, и с тех пор появилось несколько вариантов специального выпуска, без дополнительной мощности, но с некоторыми полезными дополнительными функциями. Сейчас цены начинаются с 27 830 фунтов стерлингов. По общему признанию, изменения скромные, но включают модернизированные амортизаторы, более жесткий каркас кузова, лучше оборудованный интерьер, больше технологий и несколько тонких, но эффективных изменений внешнего дизайна.Что не изменилось, так это озорной характер автомобиля, за что мы ему благодарны.

Toyota GT86: подробно

• > Двигатель, коробка передач и технические характеристики — Двухлитровый четырехцилиндровый двигатель требует больших усилий, но звучит не очень хорошо. Шестиступенчатая механика — это радость.
• > Производительность и время 0-60 — Низкий крутящий момент ограничивает характеристики на низких оборотах, но производительность достойна, если вы готовы работать над этим.
• > Ходовые качества — Смешанная сумка.Стандартные шины Michelin Premacy не передают должное шасси — они занимательны и интерактивны.
• > MPG и эксплуатационные расходы — Mid 30s MPG является разумным для автомобиля этого типа. Пятилетняя гарантия и надежность Toyota должны снизить эксплуатационные расходы.
• > Интерьер и технические характеристики — Дизайн или материалы не вызывают особого удовольствия, но положение водителя идеальное. Задние сиденья не подходят для большинства людей.
• > Дизайн — Компактный спортивный автомобиль пропорций производит правильное впечатление и выглядит более экзотично, чем можно было бы подумать по цене.Детали менее удачны.
• > Жить с этим — Наш взгляд после семи месяцев со спортивным автомобилем Toyota.

Цены, характеристики и конкуренты

GT86 в настоящее время доступен в трех различных вариантах. Внизу — стандартный GT86 по цене от 27 855 фунтов стерлингов, предлагающий 17-дюймовые легкосплавные диски, мультимедийную систему Toyota Touch 2 и различные плюшки, включая вход без ключа. В наши дни он начинает выглядеть немного дорого, но тогда средний горячий хэтчбек сейчас стоит более 30 000 фунтов стерлингов, так что, возможно, 28 000 фунтов стерлингов не так уж и плохо для спортивного автомобиля с задним приводом на специальной платформе.

Выше — GT86 Pro за 29 005 фунтов стерлингов. За дополнительную плату вы не получите новый комплект колес, но обтяните передние сиденья кожей и алькантарой, а также согреете заднюю часть салона, в то время как автоматические светодиодные фары и задний спойлер присоединятся к вечеринке. В последнем мы никогда не были уверены — мы считаем, что стиль GT86 лучше всего без украшений.

Следующим в пищевой цепочке является текущая специальная версия, получившая название (довольно длинно) GT86 Club Series: Blue Edition за 29 550 фунтов стерлингов.Как следует из названия, он синий — в частности, Electric Blue, и один из лучших цветов, которые мы видели на GT86. Спецификация включает тот же дизайн 17-дюймовых колес с механической обработкой, а также черный задний спойлер и черные колпачки наружных зеркал заднего вида. Это лучше всего с дополнительным пакетом Performance Pack, как на изображенном автомобиле — это более тонкий 17-дюймовый дизайн из сплава, демпферы Sachs и тормоза Brembo. Это добавляет к цене 1460 фунтов стерлингов.

Лидером среди конкурентов является Mazda MX-5 RF с превосходным 2-литровым двигателем, который был обновлен для большей мощности в 2018 году.На этом маленьком родстере приятно ездить, но он проигрывает GT86, когда вы отправляетесь на поиски последних десятых производительности, когда крен кузова снижает вашу уверенность и, следовательно, прогрессирует, когда вы действительно толкаете. Конечно, стоит подумать и о подержанном Porsche Cayman; у более поздних 718 Caymans даже есть четырехцилиндровые оппозитные двигатели, такие как GT86…

А у GT86 есть двоюродный брат в виде Subaru BRZ (немного дороже сейчас — 31 995 фунтов стерлингов). Его подвеска настроена немного иначе, чем у 86-х, и его стиль, возможно, стал немного более привлекательным после того, как каждый из них претерпел рестайлинг в середине жизненного цикла, в то время как Subaru создала оппозитный двигатель автомобилей.Он немного пролетает мимо радара — Subaru, кажется, не продает его так активно, как Toyota делает GT86 — но, будучи почти идентичным, это все еще фантастическое развлечение.

2020 Toyota 86 GT сделает вас лучшим водителем

Как свидетельство простоты Toyota 86, ее центральный подлокотник не является обязательным (199 долларов США). Когда дело доходит до улыбки за рулем, обычно лучше просто. Для тех, кто любит вождение, легкий и простой в управлении 86 по-прежнему подойдет.

Вкратце: в 2013 модельном году сотрудничество между Subaru и Toyota породило пару легких доступных по цене заднеприводных спортивных купе, которые в то время были особенными в моделях обоих брендов.Теперь, однако, 86 находится ниже Supra в растущей иерархии спортивных автомобилей Toyota. Ранее обозначенный как Scion FR-S, 86-й — один из немногих автомобилей, переживших упадок бренда Scion.

HIGHS: Охотно нейтральное прохождение поворотов, большее сцепление с дорогой от новых 18-дюймовых летних Michelins, отличное удовольствие.

Энди Хедрик Автомобиль и водитель

В качестве доказательства своей первоначальной правоты модель 86, выпускаемая уже восьмым годом, по-прежнему впечатляет своими быстрыми рефлексами и чистым управлением, а также прекрасным обзором вперед через низкий капот.Новинка 2020 модельного года, модели GT, такие как наш тестовый автомобиль, стоимость которого начинается от 31 145 долларов США (дополнительная плата составляет 3130 долларов США), включают 18-дюймовые колеса и летние шины Michelin Pilot Sport 4. По сути, это продолжение TRD Special Edition 2019 года и аналог Subaru BRZ tS. Это особенно верно, когда в комплект поставки Toyota входит новый пакет управления TRD за 1270 долларов, который обеспечивает более жесткое демпфирование и большие тормозные диски Brembo с фиксированными суппортами спереди и сзади. Фиксированные задние суппорты особенно впечатляют в этой ценовой категории, поскольку у BMW M8 за 133 995 долларов их нет, даже если вы поставите отметку в 8150 долларов за карбон-керамические роторы.Хотя средняя педаль 86 имеет небольшую мертвую зону в верхней части хода, в остальном тормоза впечатляют и помогают остановить 86 со скоростью 70 миль в час на впечатляющих 151 футах.

GT также имеют ряд других тонкостей, включая подогрев передних сидений, двухзонный климат-контроль и пассивный вход. К счастью, пакет управления также доступен на базе 86, хотя там он стоит 2320 долларов, потому что он также включает 18-дюймовые колеса и летние Michelins. Однако он не доступен ни с дополнительной шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, ни с специальной версией Hakone.

LOWS: шумный на скоростях шоссе, двигатель не такой радужный, как шасси, более липкие шины сдерживают избыточную поворачиваемость.

Энди Хедрик Автомобиль и водитель

Слишком большая мощность может создать вредные привычки. Станьте свидетелем йаху на треке, которые медлительны в поворотах, но настаивают на том, чтобы держать вас позади себя с помощью отвратительной тяги по прямой. Нет никаких шансов, что 86 когда-либо это сделает. Однако его чудесно нейтральное прохождение поворотов сделает вас лучшим водителем, научив вас острым ощущениям от сохранения динамики.У нашей машины также были немного большие стабилизаторы поперечной устойчивости TRD (550 долларов США), которые помогают ей более ровно проходить повороты, но помните, что стабилизаторы поперечной устойчивости выравнивают и балансируют за счет уменьшения сцепления с дорогой, а этот 86 при 0,96 г на нашей бортовой платформе, немного отстает от измерения BRZ tS 0,98 г. Этот уровень сцепления существенно выше, чем у предыдущих всесезонных шин, когда он составлял 0,90 г. Избыточная поворачиваемость теперь практически исключена, но это не так уж плохо. 86 — это редкий спортивный автомобиль в наши дни безумной мощности и высоких скоростей, где вы можете принять участие в нескольких переключениях его превосходной шестиступенчатой ​​механической коробки передач и при этом сохранить нормальную скорость.Чтобы разогнаться до 60 миль в час, требуется третья передача.

Энди Хедрик Автомобиль и водитель

Однако после завершения динамического обучения вы будете жаждать большей мощности, что подводит нас к знакомым недостаткам 86-го. Его 205-сильный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель не поет. Нет никакого крещендо, когда он приближается к своей красной черте на 7400 об / мин. Вы усердно работаете, потому что должны, а не потому, что хотите. Выхлоп TRD, который дорого стоит 1100 долларов, сразу узнаваем по тому, как он усиливает присутствие двигателя при запуске, но он мало что делает для улучшения выхлопа на более высоких оборотах.Хотя вокруг 2500 об / мин много дронов, нормальные крейсерские скорости намного выше. Например, при скорости 75 миль в час двигатель вращается со скоростью 3600 об / мин.

Знакомое отверстие для крутящего момента этого 2,0-литрового двигателя между примерно 3500 и 4500 об / мин все еще существует, что забавно изображается на дисплеях мощности и кривой крутящего момента на 4,2-дюймовом цифровом экране в приборной панели, которая также является частью обновлений модели GT. Стоимость информационно-развлекательной системы 86 невысока, но, по крайней мере, она включает в себя функции Android Auto и Apple CarPlay.И 86 шумит на скоростях шоссе. Вы привыкнете включать радио после бодрящего взрыва на рампе.

Энди Хедрик Автомобиль и водитель

Для быстрого старта с таким падением крутящего момента требуется пуск со скоростью 6500 об / мин, достаточный для раскрутки шин на первой передаче. Это, конечно, необычно — и заставило нас усмехнуться — что самые быстрые ускорения (от 0 до 60 миль в час за 6,2 секунды) включают добавление небольшой противовесы, когда машина пытается добиться сцепления с дорогой.Без этого резкого падения сцепления 86 разгоняется до 100 км / ч с 5 миль в час за 7,4 секунды. При сравнении его с Miata, дополнительная управляемость Mazda проявляется в разнице между ее разгонами от нуля до 60 миль в час и от 5 до 60 миль в час: Mazda имеет разницу в 0,8 секунды по сравнению с 1,2 секунды у Toyota.

Энди Хедрик Автомобиль и водитель

Если говорить о Miata, то это автомобиль, который больше всего похож на 86 по духу. Чтобы оправдать дополнительные 500 фунтов Toyota, у 2845-фунтовой 86 гораздо больше места на переднем сиденье и значительно больше места в багажнике.Когда маленькие задние сиденья сложены, остается место для установки дополнительного набора колес и шин для трека. Попробуйте сделать это с Miata. Обе машины отличаются простотой, которая доходит до сути того, что важно для тех, кто любит вождение. Простота окупается и другими способами. Легкие колеса и шины 86-го среднего размера улучшают ездовые качества. Несмотря на очень узкие боковины, на большинстве дорог нет резкости.

В модели 86 простота освежает на фоне более крупной и тяжелой модели, которая сегодня широко распространена среди высокопроизводительных автомобилей.У большего количества автомобилей должны быть дополнительные подлокотники.

Технические характеристики

Технические характеристики

2020 Тойота 86 GT

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, задний привод, 4 пассажира, 2-дверное купе

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
34 858 долларов США (базовая цена: 31 145 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC, 16-клапанный плоский-4, алюминиевый блок и головки, канал и прямой впрыск топлива
Рабочий объем
122 дюйма ³ , 1998 см ³
Мощность
205 л.с. при 7000 об / мин
Крутящий момент
156 фунт-фут при 6400 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
6-МКПП

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передний / задний): 12.Дисковые, вентилируемые, 8 дюймов / Дисковые, вентилируемые, 12,4 дюйма
Шины: Michelin Pilot Sport 4, 215 / 40R-18 85Y

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 101,2 дюйма
Длина: 166,7 дюйма
Ширина: 69,9 дюйма
Высота: 52,0 дюйма
Пассажировместимость: 80 футов ³
Объем багажника: 7 футов ³
Снаряженная масса: 2845 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Развертывание, 1 фут: 0,2 с
60 миль / ч: 6,2 секунды
100 миль / ч: 16.7 сек
120 миль / ч: 27,0 сек
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 7,4 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 10,6 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 9,3 с
1/4 мили: 14,8 сек @ 94 миль / ч
Максимальная скорость ( C / D est): 135 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 151 фут
Защита дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,96 г
* контроль устойчивости запрещен

C / D ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 26 миль на галлон

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 24/21/28 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Toyota GT86 или Subaru BR-Z

Опубликовано 29 июня 2020 г. | Даниэль Шерман Фернандес

В начале 2010-х на рынке не было ничего нового, что могло бы удовлетворить энтузиастов, желающих получить простой веселый автомобиль.

За исключением вечнозеленой Mazda MX5, все остальное на рынке набирало в весе, набирало силу и, конечно же, дорожало.Тем не менее, этот период засухи был нарушен, когда Toyota анонсировала GT86 в 2012 году.

В сотрудничестве с Subaru Toyota GT86 (и ее близнец Subaru BRZ) была простым спортивным автомобилем, которого жаждали автолюбители. Этот энтузиазм по этому поводу достиг даже местного рынка: серые импортеры завозили их целыми лодками, чтобы удовлетворить спрос. Спрос на него был настолько велик, что даже компания UMW Toyota официально импортировала его, чтобы попытаться отхватить кусок пирога энтузиастов.

Так что же сделало GT86 мечтой энтузиастов?

Двигатель и характеристики

Под капотом у 86 / BRZ 2.0 Субару выведены плоскими четырех оппозитными двигателями. Выдавая приличные 197 л.с. и 205 Нм крутящего момента. Привод передается через шестиступенчатую автоматическую или (настоятельно рекомендуется) шестиступенчатую механическую передачу на задние колеса.

Время разгона от 7,6 секунды до 100 км / ч и максимальная скорость 226 км / ч — хорошие показатели для спортивного автомобиля. Однако, как и его духовный предшественник AE86, этот простой спортивный автомобиль сияет на извилистых дорогах.

Обращение

Основная цель близнецов Тойобару — развлечение.Тогдашние обозреватели говорят, что это демократизировало удовольствие от вождения с задним приводом. С похвалой за плавное переключение передач, приятное управление и отсортированное шасси. Включение стандартного дифференциала повышенного трения Torsen в сочетании со скромным сцеплением с тонкими шинами и электронными нянями, которые можно полностью отключить, рекорды круга — это не совсем территория GT86. Вместо этого водителю будет так весело, если он позаботится о времени прохождения круга.

Этот автомобиль был разработан, чтобы его было легко приручить и получить удовольствие даже для начинающих.И если ситуация действительно начинает выходить из-под контроля, мощные тормоза благодаря вентилируемым дискам спереди и твердым дискам сзади ждут, чтобы предотвратить любые крупные катастрофы.

Интерьер и практичность

Однако у GT86 есть некоторые недостатки. Кожаное рулевое колесо и ковшеобразные сиденья не могут скрыть того факта, что интерьер не совсем спортивный. Хотя в нем есть все навороты: двухзонный климат-контроль, пуш-старт, Bluetooth, информационно-развлекательная система и т. Д .; как и у любой другой Toyota этого поколения, дизайн интерьера был не из самых ярких.

Но опять же, с двумя маленькими сиденьями сзади и багажником разумного размера, чего еще можно желать от веселой машины по выгодной цене? В конце концов, вы получите так много удовольствия за рулем, что дешевый интерьер — не такая уж большая проблема.

Консультации по покупке

Энтузиасты часто жаловались на недостаток крутящего момента на низких оборотах, поскольку полные 205 Нм доступны только при 6400 об / мин. Однако, будучи автомобилем с тюнером JDM, эту проблему легко решить, обратившись к огромной поддержке послепродажного обслуживания.Требуется больше мощности? Просто установите на плоскую четверку нагнетатель или турбо-комплект. Есть также множество деталей подвески, тюнинга и косметики, которые сделают ваш японский фастбэк по-настоящему индивидуальным.

Используемые сегодня цены на близнецов Тойобару сегодня начинаются от 100 тыс. Ринггитов для автоматики, с руководствами, требующими премии в 10 тыс.

С точки зрения надежности это все-таки Тойота, так что ничего плохого не случится. Распространенные неисправности — это в основном обшивка, связанная с ржавыми дверными стойками и попаданием воды в задние фонари.Однако обратите внимание на два отзыва, которые были сделаны. Один из них касался клапанных пружин двигателя, влияющих на некоторые модели 2012-2013 годов, а другой — потери усилителя рулевого управления из-за неисправных жгутов проводов, которые затронули модели 2012-15 годов.

Главное, на что следует обращать внимание при покупке подержанного GT86 / BRZ, — это повреждение в результате аварии. Поскольку большинство из них было куплено, чтобы повеселиться, отремонтированные автомобили — обычное дело. С осторожностью следует относиться и к чрезмерно модифицированным автомобилям.

Также стоит отметить, что в 2017 году близнецы Тойобару подверглись фейслифтингу в середине цикла, в основном с косметическими и внутренними изменениями, а также с некоторыми улучшениями шасси.

Серый импортный против официального импорта

Нет особой разницы между автомобилями серого импорта и официального импорта UMW. Однако, если безопаснее искать официальный автомобиль UMW, даже если он может стоить немного дороже. Даже если гарантия на автомобиль может закончиться, все равно будет проще проверить документацию на автомобиль, который всю жизнь был местным. Эти документы включают историю обслуживания автомобиля, информацию об отзыве и, что наиболее важно, историю аварий.

С другой стороны, переход на серый импорт — тоже неплохая вещь. Просто просматривать файлы истории на иностранном языке сопряжено с большим риском. Некоторая информация также может быть забыта во время ее прохождения здесь, но для некоторых этот риск стоит более низкой цены. Кроме того, вокруг есть множество независимых специалистов, которые позаботятся о вашем 86, если что-то пойдет не так.

Заключение

По цене базовой комплектации Civic вы получите истинное удовольствие от вождения.Если вы действительно хотите успокоить свою финансовую совесть, подумайте об этом как о покупке автомобиля, почти такого же, как тот, который все еще продается сегодня новым, за половину цены. Кроме того, с его улыбающимся лицом, смотрящим на вас каждый раз, когда вы уходите от него, Toyota GT86 / Subaru BRZ просто заставит вас снова взять его с собой для новой поездки.

Текст Джошуа Чин

Теги: авто, автомобиль, запуск, спорткар, Subaru BR-Z обзор подержанного автомобиля, Toyota GT86 обзор подержанного автомобиля