У каких машин постоянный полный привод: топ-10 самых доступных автомобилей — Российская газета

Содержание

Как выбрать автомобиль с полным приводом?

Как выбрать автомобиль с полным приводом?

Выпуски программы «Тест-драйв онлайн» / 14 ноября 2019

Скоро зима вступит в свои права. И многие автомобилисты при выборе новой машины начинают посматривать на модели с полным приводом.  


Менеджер в автосалоне будет рассказывать вам о преимуществах такой системы. Правда вот полный привод бывает разным, и об этом, как правило, продавец не упоминает. Так чем же отличаются полноприводные трансмиссии друг от друга? Начну с главного. Какие же конструкции имеют трансмиссии полноприводных автомобилей, которые в совокупности и образуют системы полного привода? Различают следующие виды: Полный привод, подключаемый автоматически; Постоянный полный привод; Полный привод подключаемый вручную. Одна из наиболее распространенных систем полного привода сегодня - подключаемый автоматически. На мой взгляд, такая схема является перспективным направлением развития полного привода легковых автомобилей.

Эта система обеспечивает подключение колес одной из осей, в случае проскальзывания колес другой оси. В обычных условиях эксплуатации автомобиль является переднее- или заднеприводным. Сегодня такую систему используют почти все производители. Она, это некий компромисс, такие автомобили не предназначены для серьезного бездорожья, и служат лишь для улучшения управляемости машины. Яркий пример – все модели Renault, Nissan, некоторые Mitsubishi, Kia и Toyota. Еще одна схема постоянного полного привода – Full Time. Она также используется многими производителями. Постоянный полный привод применяется как на авто с заднеприводной компоновкой, так и на переднеприводных автомобилях. Эта система позволяет передавать момент не только на одну из осей, но и даже распределять его между колесами. Причем, не важно, идет ли речь о внедорожниках или седанах. Такой вид трансмиссии можно встретить у автомобилей Audi, BMW, Mercedes, Porsche, Toyota, Jaguar и Land Rover. Классическая схема подключаемого полного привода вручную сегодня используется реже. Ей оснащались еще первые утилитарные автомобили с полным приводом. Привод осуществляется на заднюю ось, а передние колеса можно подключить. И полный привод для этих автомобилей необходим, именно как средство для преодоления внедорожных участков, то есть лучшей проходимости. Таких моделей осталось мало.

Наиболее яркий пример Jeep Wrangler и УАЗ Патриот. Подводя итог, мне хотелось бы сказать лишь одно. Схем полного привода и их настроек существует множество. Важно понимать, для каких целей и зачем вам необходима полноприводная машина: если выбирать автомобиль только для бездорожья, то полный привод, подключаемый вручную, станет отличным вариантом. Если же речь идет о перемещениях преимущественно в городской черте, то и on-demand (подключаемый автоматически) будет вполне достаточно. Ну а постоянный полный привод хорош в любой ситуации. И еще одно! Так уж устроен человек, что двигаясь на авто с колесной формулой 4х4 он подспудно считает, что этот автомобиль более устойчив на дороге и безопасен. Это лишь отчасти верно. Законов физики никто не отменял. Входя в поворот на большой скорости, вы рискуете не меньше, чем владелец моноприводной машины. Но, если навык управления моноприводом с избыточной и недостаточной поворачиваемостью худо-бедно знаком многим, то, как поведет себя машина с полным приводом, учитывая и разницу в его схемах и разницу в работе, многие, увы, не знают. Если не уверены в своих силах – запишитесь в многочисленные школы вождения полноприводных автомобилей, которые есть у многих крупных производителей – даже пара занятий не будет лишней и даст хорошую практику.

Полный привод на российском рынке: статистика — Авторевю

В 2020 году на автомобили с полным приводом пришлось 34,7% всех продаж на российском рынке. По сравнению с 2019-м эта доля не изменилась, однако структура спроса все же слегка пересмотрена.

Среди обычных легковушек полный привод был лишь у 3,3% автомобилей. Оно и понятно, ведь в самом массовом сегменте B+ версии 4x4 не встречаются. В классе C+ их тоже почти нет (всего 394 проданных автомобиля в 2020 году), да и среди разномастных однообъемников это большая редкость. И только в легковом классе D+ доля полного привода уже не напоминает статистическую погрешность: 8,4% автомобилей (в основном это «премиум»). Среди легковушек класса E+ четыре ведущих колеса есть у 71% машин, ну а в представительском классе F+ полный привод доминирует: 97%. Заднеприводные версии Мерседеса S-класса и «семерки» BMW уже почти никто не берет.

Что касается кроссоверов и внедорожников, то в 2020 году полный привод имели 67,3% проданных машин. При этом в 2019-м эта доля достигала 70% — четыре ведущих колеса сдают позиции? Не совсем. Просто сегмент SUV расширяется (с 46,6% до 49% рынка за минувший год), и происходит это в основном благодаря версиям с одной ведущей осью. Например, в младшем «внедорожном» сегменте B+ доля полного привода за год снизилась с 56,7% до 52,9%. У Креты доля версий 4х4 едва превышает 26%, у Каптюра — 37%. Впрочем, среди покупателей Дастера полный привод выбирают 90% покупателей, а обе вазовские Нивы вообще не предлагают монопривод.

Среди SUV-моделей класса C+ доля полного привода снизилась с 54,6% до 50,3%. Например, у Тигуана полный привод в 2020 году выбрали 67%, а у Кашкая — только 31% клиентов. Среди кроссоверов и внедорожников класса D+ полный привод есть у 83% проданных машин, ну а в дорогом сегменте E+ эта доля превышает 99% — монопривод у таких автомобилей почти не встречается.

5 видов полного привода, на которых ездят наши авто

Для многих четыре ведущих колеса острая необходимость — для частых поездок на дачу по разбитой грунтовке или откровенного бездорожья лучше трансмиссии не придумать. Но есть и те, для кого полный привод — лишь дополнение ко всем остальным достоинствам автомобиля. С ростом популярности кроссоверов полный привод разделился на два лагеря. В одном грубая механика, в другом — хитроумная электроника, которой достаточно тем, кто специально не съезжает с асфальта. Что же выбрать?

Системы Part Time AWD

Самое начало истории, с которой началось наступление полного привода на автомобильный мир. В большинстве ситуаций машина, оборудованная такой трансмиссией, ведет себя как моноприводное авто. У больших внедорожников основным обычно является задний мост, а передок подключается вручную по мере надобности. На заре автомобилистроения водитель должен был сам выйти из авто и провернуть переключатели на ступицах для включения переднего моста. Теперь же можно орудовать рычагом из салона или кнопками-переключателями в особо продвинутых версиях. Простота и неприхотливость данной трансмиссии заключается в почти полном отсутствии электроники, но есть и минусы. При включении полного привода колеса обоих мостов крутятся с одинаковой скоростью из-за отсутствия межосевого дифференциала. Поэтому на чистом и сухом асфальте использовать полный привод нельзя — колеса будут прокручиваться в поворотах и создавать избыточную нагрузку на трансмиссиию.

Системы On Demand

Добавьте к описанной выше системе немного электроники и получите трансмиссию, которую автопроизводитель, немного лукавя, может иногда называть постоянным полным приводом. Все дело в том, что за подключение дополнительного моста отвечает электроника, распознающая, когда основные ведущие колеса начинают пробуксовывать. Такая схема характерна для множества паркетников, а подключаемым может быть как передний мост, так и задний. Система также лишена межосевого дифференциала и подключает полный привод только при пробуксовке — это позволяет экономить топливо и сохранять, например, предсказуемые переднеприводные повадки авто или напротив спортивные манеры заднего привода. Минус лишь в том, что водитель сам не может выбирать, когда включить полный привод, что совершенно бесполезно на бездорожье. Кроме того, резкое подключение дополнительного моста при заносе может не помочь его избежать, а напротив усилить скольжение.

Full Time AWD для города

Такую трансмиссию выбирают разработчики больших кроссоверов и джипов, которым не нужно преодолевать серьезное бездорожье. Межосевой дифференциал, распределяющий крутящий момент между осями здесь уже присутствует, но вот его блокировки все же нет. Поэтому относительно друг друга колеса переднего и заднего мостов могут вращаться с разной скоростью. Система сама выбирает, на какой мост подать больше момента, но жестко заблокировать распределение в пропорции 50:50 не получится. Это значит, что машина практически всегда будет передвигаться на полном приводе, но момент на каждом колесе каждую минуту будет разным. То есть, на серьезном бездорожье вы не сможете заставить машину «грести» всеми колесами с одинаковой скоростью одновременно. Хотя подобные навыки электроники вряд ли понадобятся большинству покупателей кроссоверов, которые в жизни не видели дороги хуже разбитой грунтовки на пути к даче.

Настоящий честный Full Time

Технологии двигаются по пути усложнения конструкций, и в эту систему инженеры наконец-то добавили возможность блокировки межосевого дифференциала. Это значит, что автомобиль может не только в любых ситуациях передвигаться на полном приводе, но и у его владельца есть возможность жестко ограничить распределение крутящего момента. Для городских дорог это качество полного привода абсолютно не нужно, но вот на скользком покрытии только такая система способна вытащить ваш внедорожник из плена. Например, это может быть глубокая грязь или снежная каша, когда автомобиль постоянно буксует и пытается поймать сцепление. Электроника бы в такой момент перекидывала бы момент с буксующего колеса на то, что лучше стоит на дороге. Этого бы было явно недостаточно, чтобы помочь машине выбраться из ловушки — в таком случае блокировка дифференциала единственная возможность заставить авто буксовать всеми колесами до последнего.

Гибридный полный привод

Самый передовой, но не самый лучший тип трансмиссии появился из-за распространения электрических двигателей, устанавливающихся в помощь обычному ДВС. Обычно в таких авто бензиновый мотор вращает передние колеса, а за подключение задней оси отвечает электромотор. В такой ситуации машине совершенно не нужно иметь дифференциал или вообще какую бы то ни было механическую связь между передними и задними колесами. В итоге, получается система, которая лишь помогает основным ведущим колесам при пробуксовке, как в случае с трансмиссией Part Time. Однако на постоянную работу такой полный привод не рассчитан — это будет быстро сажать аккумулятор электромотора и расходовать дополнительное топливо на его зарядку. Для городского кроссовера вполне неплохой вариант, но для серьезного бездорожья не подходит, так как никакая электроника не заменит простую механику, когда машина до последнего будет грести всеми четырьмя колесами.

Лучшие типы приводов для автомобиля в 2020 году

Практически все выпускаемые сейчас серийно легковые автомобили имеют четыре колеса на двух осях – передней и задней. Крутящий момент от двигателя может передаваться на одну из осей или на обе сразу. Соответственно, автомобили бывают с передним, задним или полным приводом – в зависимости от назначения машины и предпочтений конструктора.

На дорогах можно встретить машины всех трех типов, но какой из них предпочтительнее? На самом деле у каждого вида есть и свои достоинства, и свои недостатки, поэтому однозначного ответа нет. Попробуем разобраться в этом вопросе.

Критерии сравнивания

От типа привода сильно зависит поведение легковой машины на дороге. Он влияет на многие характеристики, в том числе на управляемость. Поэтому многим водителям, которые привыкли ездить на машине с одним типом привода, при пересадке на авто с другим типом нужно время на адаптацию к управлению – они ведут себя несколько по-разному.

Основные характеристики, на которые влияет тип привода:

  1. Устойчивость при движении, когда водитель не поворачивает руль и не нажимает на педали газа и тормоза. Этот показатель характеризует, насколько хорошо машина держит прямое направление, не сворачивая и не скользя в сторону.
  2. Поворачиваемость – свойство автомобиля менять направление движения под действием боковых сил. Такой силой может быть ветер или центростремительная сила при повороте. При этом шины деформируются поперёк и меняется форма пятна сцепления с дорогой. Обычно для используется недостаточная поворачиваемость, которая обеспечивает хорошую курсовую устойчивость. Еще бывает избыточная и нейтральная – когда машина под влиянием боковых сил поворачивает слишком быстро или без изменений.
  3. Управляемость – важный фактор, определяющий, насколько машина слушается руля. Есть прямая связь управляемости и устойчивости. Особенно это важно при заносе, когда все колёса уходят в боковое скольжение, и машина становится практически неуправляемой. Этот фактор сильно влияет на безопасность на дороге.
  4. Склонность к заносу больше проявляется у ведущих колёс, особенно при резком старте. Эта ось первая будет уходить в занос при действии боковых сил. Однако у переднеприводной машины моделей, когда она без пассажиров и груза, в занос первой идёт задняя ось, так как она легче и сцепление с дорогой у неё слабее.
  5. Проходимость – способность преодолевать различные препятствия, начиная от обычных колдобин, заканчивая грязью, бродами, подъёмом и спуском по склонам различной крутизны, движением по льду и снегу. По этому параметру полный привод вне конкуренции.
  6. Скорость разгона – время, которое необходимо, чтобы машина разогналась до скорости 100 км/ч. Тип привода влияет на этот параметр – полноприводные разгоняются медленнее.
  7. Расход топлива также зависит от привода. Полноприводные тратят больше топлива, к тому же на них и двигатели используются более мощные.
  8. Стоимость – разный тип привода отличается конструктивно и влияет на стоимость. Самый сложный – полный, который и дороже всех.

Все эти параметры отличаются в разных типах приводов. Соответственно, выбирая машину, стоит уделить им внимание.

Какой привод автомобиля лучше

Разные виды приводов автомобиля ведут себя по-разному в разных условиях. Поэтому сравнивать их достаточно сложно, ведь там, где проявляются недостатки одной конструкции, могут проявиться достоинства другой. Поэтому рассмотрим все типы отдельно.

Преимущества переднего привода

Прежде чем решать, что лучше – передний или задний привод автомобиля, стоит разобраться с каждым из них подробнее. В переднеприводных моделях крутящий момент от двигателя передаётся на передние колёса, которые как бы тянут машину за собой. Поэтому проходимость у такой конструкции довольно неплохая, а занос слабый.

Такой тип привода одинаково неплохо ведёт себя как на сухом асфальте, так и на мокром, и при разгоне, и в движении. Он хорош для начинающего водителя, с ним легко освоиться.

Стоимость такой конструкции самая небольшая, поэтому она применяется на многих бюджетных автомобилях, хотя встречается и на люксовых.

Автомобиль с передним приводом

Преимущества заднего привода

Задний привод используется в отечественных моделях, а также в большинстве японских, европейских и американских.

По управляемости заднеприводные машины практически не отличаются от переднеприводных. При движении по сухому асфальту без системы ESP они лучше ведут себя всех, как и при разгоне на сухой дороге. Такие машины обладают хорошей динамикой, в них меньше ощущается вибрация и лучше комфорт.

А вот на мокрых или скользких дорогах заднеприводные машины полностью теряют свои преимущества – задние колёса на старте норовят уйти в занос, в поворотах проявляется избыточная поворачиваемость с заносом. Да и проходимость у них хуже, поэтому идеальная дорога для таких машин – асфальт, по возможности сухой. Дело в том, что задние колёса толкают автомобиль, и чем легче его задняя половина, тем хуже сцепление шин с дорогой, и больше вероятность заноса.

Чтобы окончательно разобраться, какой привод для машины лучше, рассмотрим еще один, менее распространённый.

Задний привод

Преимущества полного привода

В этом варианте крутящий момент от двигателя передаётся одновременно на обе оси – переднюю и заднюю. Это обеспечивает отличную проходимость – собственно, для этого и существует такая конструкция, ведь применяется она в основном во внедорожниках и некоторых кроссоверах.

Полноприводная машина отлично разгоняется и ведёт себя на дороге любого типа – сухой, мокрой, скользкой, на склонах и спусках. Однако управление требует навыков и повышенной внимательности, так как неравномерное распределение тяги на осях может нарушить управляемость.

При высокой проходимости и прочих достоинствах полноприводные машины имеют более сложную конструкцию, они гораздо тяжелее, расходуют больше топлива, да и стоимость их самая большая. Ремонт тоже выйдет недёшево.

Автомобиль с полным приводом

Варианты полного привода

Автомобиль, который называют полноприводным, может быть таким условно, так что термин этот еще ни о чём не говорит. Дело в том, что машин, в которых полный привод работает постоянно, очень мало. Обычно они на хорошей дороге используют только один мост, а оба включаются при необходимости проезда по бездорожью или ухудшении ситуации на дороге – дождь, снег, преодоление перемётов, гололёда и т. п.

Виды полного привода бывают следующие:

  1. Постоянный – когда все 4 колеса являются ведущими всё время.
  2. Подключаемый вручную – когда вторая ось включается водителем при необходимости.
  3. Подключаемый автоматически – то же самое, но подключение происходит автоматически, когда тяги одного моста оказывается недостаточно.
  4. Адаптивный с электронным управлением – когда крутящий момент автоматически распределяется по обеим моста. Это распределение обычно неравномерное, вплоть до отключения одного моста на хорошей дороге.

Лучшей динамикой отличаются машины с постоянным полным приводом – они отлично ведут себя на дороге, хорошо держат направление. Но повышенный расход топлива и дорогостоящий ремонт делает такие машины очень дорогими как в цене, так и в содержании. Поэтому такой вариант не очень распространён.

Более удобны варианты с подключаемым полным приводом. В таком случае при отключенном втором мосте расход топлива остаётся вполне приемлемым. Хорошо и адаптивный вариант, когда тяга распределяется неравномерно, по мере необходимости, но у неё есть недостаток – срабатывание может запаздывать.

Выводы

Каждый тип привода имеет свои достоинства и недостатки, поэтому нужно ориентироваться на них. Нет лучшего варианта для всех ситуаций, а только для конкретных. Заднеприводные машины лучше всего подходят для асфальтированных дорог, а переднеприводные хороши и на сельских. Полный привод – выбор тех, кто часто выбирается на настоящее бездорожье — в лес, в горы. Поэтому нужно учитывать, в каких условиях будет эксплуатироваться машина, и делать правильный выбор привода, который для этих условий и будет лучшим.

За настоящий честный полный привод

15 мая 15:00 2016 by Сергей

Просмотров: 2 735

Есть две категории автолюбителей, выделяющихся на общем фоне технической некомпетентности: субароводы и уазоводы. Первая категория – это мажоры, не имевшие необходимости получать техническое образование, вторая – хм, их противоположности, с трудом имевшие возможность осилить хоть какое-то образование. Впрочем, и это можно считать общим природным фоном россиеживущего населения: достаточно вспомнить сколько в вашем классе было детей, способных учиться без троек, а сколько тех, на которых оттачивали свое мастерство управления трудными подростками незамужние суровые тетки из пединститутов. По-настоящему владельцы субар и уазов отличаются способностью на невежестве выращивать мифы о невероятных свойствах своих машин.

Самый лелеемый повод любить себя у владельца Субары – это “настоящий честный полный привод”. УАЗовод же по поводу того же полного привода испытывает заметный комплекс неполноценности: “да вот, ну эта, он, у нас, в общем, таво, не постоянный… но зато…”.

А вокруг еще бегают автоэксперты и маркетологи, у которых свои понятия о кроссоверности, честности, управляемости и распределямости мощности.

Вот рекламный проспект прямо на сайте Mitsubishi Motors для режима 4HLc от “паджерика”:

полный привод с блокировкой межосевого дифференциала

Равномерное распределение мощности на все колеса для отличной управляемости и комфортной езды по грязи, скользкому покрытию или бездорожью.

Опустим пока явный технический бред про “все колеса”, которым можно одной блокировкой распределить мощность, и поверим, что действительно происходит так, как написано: все четыре колеса жестко прицеплены к коленвалу и поэтому вращаются с одинаковой силой, т.е. имеем тот самый, “честный полный привод”.

Благодаря тому, что момент двигателя передается на 4 колеса, имеем в два раза большую по сравнению с недоприводом, силу трения и поэтому эффектно, без визга, потерь на пробуксовку, разгоняемся по сухому асфальту на прямой, доезжаем до поворота и, ожидаемо даже для советского школьника, вспоминаем, что

каждое колесо в повороте проходит свой собственный путь по своей траектории и значит должно вращаться с разной скоростью.

Но наш-то “честный полный привод”, если он действительно “честный”, такой возможности не оставляет, и три из четырех колес начинают вращаться со скоростью либо больше, либо меньше линейной, три из четырех колес начинают пробуксовывать, три из четырех колес полностью выбирают продольное сопротивление, и их поперечное сопротивление падает до нуля (то же самое происходит, когда при старте на скользкой дороге заднеприводный автомобиль вихляет задней частью, а переднеприводный передней – буксующие колеса почти не имеют боковой силы трения) – и вот как в такой ситуации можно говорить об “отличной управляемости”? Да нет там никакой управляемости и быть не может:

машина со всеми включенными блокировками “на честном полном приводе” спокойно летит кирпичом прямо,

не обращая внимания положения руля – в чем убедились еще инженеры Audi после позорных поражений своей Quattro на ее первых гонках.

Теперь должно стать понятно, что “полный честный привод” имеет крайне узкую область применения и не может существовать ни на одном реальном автомобиле, а в жизни каждый полный привод имеет ту или иную степень “нечестности”. Даже если этот автомобиль – Субару.

Крайняя степень нечестности – это использование того же решения, что у полно- и заднеприводных автомобилей: три дифференциала.

Два на каждой из осей, чтобы правые и левые колеса могли вращаться независимо друг от друга и третий между осями – чтобы “распустить” переднюю и заднюю ось. Так было сделано у нашей Нивы, такой режим имеют все кроссоверы, так работает режим 4H суперселекта у паджеро. Именно эта схема называется “постоянным полным приводом” потому, что двигатель постоянно подключен ко всем колесам.

Слово “постоянный” греет душу владельца, принося уверенность, что уж раз постоянный, то наверняка и “честный”, и деньги плочены совсем не зря, а ручки и кнопки с какими-то “блокировками” придуманы для непонятного экстрима, который и не нужен вообще, и от него машина портится.

Беда постоянного подключения приходит при первой попытке использовать полный привод по настоящему предназначению – на дорогах с неравномерным сцеплением каждого колеса.

У городского жителя – это гололед, когда часть колес на асфальте, часть на льду; у рыбака-охотника – при попытках пролезть через грязь; у путешественника – когда нужно преодолеть сложную геометрию, и одно из колес оказывается в глубокой канаве. Точно так же, как один дифференциал недопривода ограничивает максимальный момент левого и правого колес силой трения того колеса, которое имеет самое слабое сцепления, точно так же три дифференциала постоянного полного привода оставляют вращающимся только одно из всех четырех колес, стоит ему попасть на скользкую поверхность. На этом “постоянный полный честный” сразу кончается, а его владельца-владелицу обуревает адская смесь паники-позора-жалости к себе.

Самое дешевое и очевидное решение в этой ситуации: заклинить хотя бы один дифференциал, обычно между передней и задней осью

– в такой ситуации уже не до управляемости – и заставить крутиться хотя бы два колеса из четырех – одно спереди и одно сзади. В легких ситуациях этого достаточно. После победы над собственной паникой владелец “постоянного полного” трясущимися руками перелистывает руководство, в первый раз, замирая от страха, дергает ручку “блокировки”, благополучно съезжает с парковочного места у супермаркета, получает порцию эндорфина и весь вечер обзванивает знакомых, как его здорово сегодня выручил его внедорожник.

Режим полного привода, когда передняя и задняя ось подключены к двигателю жестко, а правые и левые колеса разделены дифференциалами, имеется буквально на каждом кроссовере, не говоря уж о внедорожниках, даже если ручка-кнопка блокировки отсутствует в явном виде – ее роль играют электронные или гидромеханические системы, которые включаются автоматически на основе сигналов от каких-то хитрых датчиков.

Суперселект “похерика” называет такой режим 4HLc.

Схема “три дифференциала+блокировка между осями” – отлично зарекомендовавший себя вариант для автомобилей, предназначенных для общего пользования, который реализует тяговый потенциал на сухом асфальте, позволяет использовать хлипкую и легкую трансмиссию так, что каждый из узлов испытывает меньшие нагрузки, и

сейчас автомобилей с другими схемами полного привода почти и не осталось.

Считать ли ее “честным-полным” – дело вкуса и технической компетенции.

Но тем не менее есть у “постоянного подключения” и недостатки.

В первую очередь – это не являющееся необходимостью усложнение конструкции и снижение надежности. Третий дифференциал да еще с механизмом блокировки – деталь не самая дешевая, не самая простая, а кроме того, выход из строя практически любого элемента трансмиссии полностью обездвиживает автомобиль.

Военные в решение дилеммы “честный полный привод отлично тянет, но не поворачивает” пошли альтернативным путем: между передней и задней осями нет никакого дифференциала в принципе, вместо него стоит дешевый “размыкатель” с двумя положениями: выключен и включен. В первом случае весь момент от двигателя идет только на одну (обычно заднюю) ось и автомобиль может спокойно, с большой скоростью двигаться по хорошему покрытию как обыкновенный монопривод. Во-втором случае, когда дорога ухудшается, скорость падает, а управляемость перестает играть критическую роль, жестко подключается вторая ось, и получается режим, полностью аналогичный “постоянному приводу с включенной блокировкой”. Очевидно, что такая разновидность полного привода получила название “подключаемого” и сохранилась ради дешевизны и надежности. Автомобиль, у которого конструктивно предусмотрено движение лишь на заднем или переднем приводе, легко переживает поломки в дороге и доезжает до сервиса своим ходом на живых остатках трансмиссии.

Какой из двух подходов – с постоянным подключением через вихляющиеся сателлиты или подключаемое через твердую железку – считать “настоящим честным полным приводом”? По мне, дак это вопрос для подростков и автоэкспертов. Одним это интересно, другим за это деньги платят.

Однако Митсубиши и тут умудрилась всех переиграть. Ее инженеры не стали решать, какой из подходов лучше, а просто добавили к режимам 4H (три свободных дифференциала) и 4HLc (тоже, но центральный дифференциал заблокирован) еще и 2H – только задняя ось, как у подключаемого привода, который применяется на хорошем сухом асфальте и позволяет что-то там немного экономить.

Вся история на “постоянном/подключаемом”, однако, не кончается. На том же Митсубиши Моторс все у того же многострадального Паджеро есть еще заявление:

в этом режиме происходит несимметричное (в соотношении от 33/67 до 50/50) распределение мощи на обе оси.

Опять антинаучный бред – “мощь” соответствует крутящему моменту, который равен силе трения, которая отнюдь не собирается распределяться под колесами в никаких отношениях, но рассказ про то, что имеют в виду маркетологи, это уже несколько другая тема: про частичные блокировки, которые по сути те же дифференциалы, но не ограничивающие момент от двигателя силой трения под самым “слабым” колесом – таким образом достигается максимальный компромисс между сохранением тяги полного привода без потери управляемости независимой передачи момента на каждое из колес.

quattro > Почему Audi? > Новые автомобили Audi

Следующее примечательное событие — рекордный заезд Вальтера Рёрля в гонках Pikes Peak — произошло в 1987 году. Эти легендарные гонки, получившие название «Гонки в облаках» (Race to the clouds), ежегодно проводятся в Колорадо и представляют собой скоростной подъем на вершину высотой около 4300 м.

В течение двух предыдущих лет в этих гонках побеждали Мишель Мутон на Sport quattro и Бобби Ашер на Sport quattro S1. И каждый раз они демонстрировали лучшее время. Теперь на старт вышел Рёрль. Он управлял моделью S1 мощностью 600 л. с. Автомобиль был оснащен специально разработанной перепускной системой, позволяющей поддерживать требуемые обороты турбины даже при закрытой дроссельной заслонке.

Рёрль взбирается на Pikes Peak, а S1 работает как часы. После 20 км и 156 поворотов он достигает вершины за рекордное время, которое впоследствии долго не мог превзойти никто, — 10 мин. 47,85 с. Гора получила нового короля, а технология quattro — еще одно доказательство своего превосходства.

В 1990 году успех идеи был подтвержден и выпуском 200-тысячного Audi quattro. При этом Audi — единственный производитель, предлагающий постоянный полный привод для всего модельного ряда автомобилей, от компактного до представительского классов.

В том же году состоялась премьера Audi S2, ставшего преемником модели Ur-quattro. А четыре года спустя привод quattro стал еще совершеннее: обе оси автомобиля Audi начали оснащаться электронной блокировкой дифференциалов EDS. Это позволило перераспределять тяговое усилие с помощью целенаправленного подтормаживания отдельных колес при возникновении их пробуксовки. Таким образом, крутящий момент двигателя реализовывался максимально эффективно. Не менее важным новшеством Audi в 1997 году стало применение уникального сочетания для того времени: полный привод quattro и электронная система поддержания курсовой устойчивости ESP.

При этом quattro ставит новые рекорды в автомобильном спорте. После успехов, достигнутых на раллийных неукрепленных дорогах, постоянный полный привод продемонстрировал свои преимущества и на скоростных асфальтовых трассах: в американском чемпионате TransAm, гонках IMSA GTO и на трассах престижного немецкого чемпионата DTM.

В 2000 году, вызвав настоящий ажиотаж, в салонах дилеров появился Audi RS 4. Он продемонстрировал тот уровень, на который вышла компания в серийном производстве автомобилей. Просторный универсал с постоянным полным приводом, 2,7-литровым двигателем с двумя турбинами и мощностью 380 л. с. Подобных автомобилей до этого не существовало, и многие поклонники спорткаров изменили привычным для них маркам. И это не только из-за невероятной мощи и динамики RS 4, но и из-за привода quattro.

Привод quattro последнего поколения с динамическим распределением крутящего момента особенно хорош на сверхмощных автомобилях. Он смещает границы дозволенного при динамичной езде, делая движение безопасным. Он предлагается и в новых моделях Audi RS 3 Sportback, RS 5 Coupé, TT RS и R8 V10.

Новое время и новые требования к автомобилю диктуют свои условия. Так, бескомпромиссный Audi R8 V10 plus 5.2 FSI quattro оснащается только роботизированной коробкой передач S tronic с двойным сцеплением. Она переключает передачи быстрее, точнее и лучше, чем человек, экономит топливо и более удобна при езде по городу. При всем этом Audi R8 разгоняется до сотни всего на одну десятую секунды медленнее легендарного раллийного S1 quattro! Нажатием нескольких клавиш практичный комфортабельный универсал бизнес-класса или стильное купе превращаются в реактивные полноприводные снаряды.

Отдельными вехами в истории концерна становятся модели, открывающие представительство марки Audi в новых для нее сегментах и классах. Такие, например, как Audi A1, Q3, Q5, Q7, A5 Sportback, Q8. Каждый из них диктует новые правила класса, задавая вектор развития технологий и инженерной мысли.

Показателен пример Audi Q7. Впервые этот автомобиль представили публике в виде концепта Audi Pikes Peak quattro в 2003 году на автосалоне в Детройте. Внедорожник выглядел как космический корабль: обтекаемый, стремительный, агрессивный. В передних фарах, вызывая фурор среди посетителей, мерцали огни LED. Тогда его характеристики заставляли думать, что этот концепт останется лишь мечтой: пятидверный семиместный автомобиль, который способен разгоняться до сотни за какие-то 4,7 с и развивать максимальную скорость 250 км/ч. Но в 2006-м в продажу поступил серийный Audi Q7, и мечта начала сбываться.

Полный привод: схема, устройство, виды.

На заре автомобилестроения компании, которые производили грузовой транспорт, проводили множество испытаний, целью которых было улучшение проходимости машин. Хороших дорог в то время было мало, и грузовики стали единственным транспортом, способным перевозить грузы в населенные пункты, удаленные от основных трасс. И только с изобретением полного привода (напомним, что основным приводом на тот момент был задний) проблема проходимости грузовых транспортных средств была решена. Что же такое полный привод, каковы его особенности, достоинства и недостатки – мы расскажем в этой статье.

История полного привода

Первый прототип полноприводной трансмиссии был изобретен в 1824 году английскими инженерами Тимоти Берстоллом и Джоном Хиллом. Эта конструкция применялась на построенном ими омнибусе, у которого все четыре колеса вращались одновременно. Идея англичан была подхвачена американцем Эмметом Бандельером, который в 1883 году запатентовал аналог современного полного привода, в котором появилось устройство, отдаленно напоминающее современный дифференциал. Оно распределяло крутящий момент от парового двигателя между передними и задними полуосями. Впрочем, дальнейшего развития эта конструкция не получила.

На автомобиле с бензиновым двигателем внутреннего сгорания полный привод впервые появился в 1903 году. Это был Spyker 60 HP, созданный специально для участия в автомобильных гонках.

Spyker 60 HP ’1903

В его конструкции, помимо прочих новшеств, были применены три дифференциала – на переднюю и заднюю оси, а также межосевой дифференциал. Изобретение голландцев стало толчком к массовому производству автомобилей с полным приводом. Начиная с 1904 года, целый ряд автомобильных компаний, таких как American Motor Truck Company, Couple Gear Freight Company, Duplex Power Car Company, Astro-Daimler и другие, снабжали свои транспортные средства (грузовики) полным приводом. Вплоть до 1980-х годов этим типом привода снабжались грузовые машины, а также автомобили высокой проходимости – внедорожники фирм Land Rover, Mercedes-Benz и так далее.

Range Rover 3-door ’1970–86

Когда же на рынке появился полный привод Quattro, разработанный инженерами Audi, эта конструкция трансмиссии начала постепенно приживаться на легковых автомобилях всех классов. Наиболее популярен этот тип привода у марки Subaru – практически все современные модели этого японского автопроизводителя (за исключением спорткара BRZ) обладают ассиметричным полным приводом.

Конструкция и разновидности полного привода

Полный привод – тип конструкции трансмиссии, при котором крутящий момент от двигателя равномерно передается не все четыре колеса автомобиля. Различают три основные конструкции полного привода: постоянный полный, подключаемый полный и полный привод по требованию. Рассмотрим подробнее конструкции полного привода.

Постоянный полный привод – это «пионер» подобных конструкций. Он имеет классическую компоновку: крутящий момент от двигателя через карданный вал подается на межосевой дифференциал, откуда момент передается на дифференциалы передней и задней ведущих осей. Для этого типа привода характерно наличие блокировки межосевого дифференциала (как ручной, так и автоматической), что напрямую влияет на улучшение проходимости автомобиля. В случае с электронной системой управления блокировкой дифференциала, автоматика самостоятельно распределяет крутящий момент между осями.

Схема постояннго полного привода

Также для такого типа привода характерно наличие раздаточной коробки передач, при помощи которой водитель может управлять полноприводной трансмиссией, переключая ее в необходимый в данный момент режим (например, подключая или отключая одну из осей). Автомобили, которые имеют постоянный полный привод – Subaru Forester, Audi A4 Allroad Quattro, Daihatsu Terios, Land Rover Defender.

Как работает подключаемый полный привод

Подключаемый полный привод – это конструкция, эволюционировавшая из постоянного полного привода. Здесь тоже есть раздаточная коробка, но отсутствует межосевой дифференциал. Еще одна отличительная особенность этой конструкции в том, что одна из осей является ведущей (чаще всего – задняя), а вторая подключается по мере необходимости (например, для преодоления сложного бездорожья). Причем, двигаться в полноприводном режиме на авто с таким типом трансмиссии рекомендуется на небольшой скорости, так как обе оси жестко связаны между собой, а передняя ось при этом движется быстрее, чем задняя, вследствие чего машина не едет прямо даже по прямому отрезку дороги, а постоянно вихляет влево-вправо. Поэтому при движении по нормальным дорогам рекомендуется отключить передний мост, чтобы избежать подобных явлений. Автомобили с подобным типом полного привода — Jeep Wrangler, Nissan Patrol.

Наконец, третьим типом полноприводной конструкции является полный привод, включаемый по требованию. В этой конструкции чаще всего ведущей осью является передняя, а задняя подключается автоматически через специальные устройства – муфты. Такой тип характерен для машин с поперечным расположением двигателя. Для моделей с продольным расположением мотора ведущей осью является задняя, а передняя подключается по мере необходимости. При этом, крутящий момент постоянно передается на обе оси, а перераспределяется он только при наступлении определенных условий (например, пробуксовки колес одной из осей).

Подключаемый полный привод BMW xDrive

В зависимости от производителя и типа муфты, различают виско- либо гидромуфты. В таком типе привода подключение второй оси регулирует электроника, улавливая момент, когда колеса одной из осей начинают пробуксовывать. Как только пробуксовка колес прекращается, режим полного привода автоматически отключается. Таким типом привода комплектуется большинство современных кроссоверов – BMW X3, Kia Sorento, Hyundai ix35, Mitsubishi Outlander и так далее.

Достоинства и недостатки типов полного привода

У каждого из указанных нами типов трансмиссий есть свои плюсы и минусы. Перечислим их.

К плюсам постоянного полного привода можно отнести три аспекта – высокую надежность этой конструкции, которая обеспечивает отменную управляемость автомобилем и его проходимость. К минусам – сложность этой конструкции, и, как следствие, дороговизну ее обслуживания и ремонта.

К достоинствам временно подключаемого полного привода отнесем относительную простоту конструкции, что сказывается на ее дешевизне по сравнению с постоянным полным приводом, и хорошую проходимость, которую обеспечивает этот тип привода. Недостатки у этого типа привода тоже есть – это плохая управляемость на дорогах общего пользования, и «временность» работы полного привода.

Наконец, плюсами автоматически подключаемого полного привода являются высокая экономичность (по сравнению с первыми двумя системами), хорошая управляемость на дорогах общего пользования при езде как по прямой, так и в поворотах. Недостатком такой системы является только ее неважная проходимость в условиях среднего и тяжелого бездорожья.

4WD против AWD - узнайте разницу в SA

УЗНАЙТЕ РАЗНИЦУ: Есть разница между полноприводными и полноприводными системами. Мы объясним это в этом удобном руководстве по бездорожью. Изображение: iStock

Кейптаун. Обсуждения разницы между полным приводом и полным приводом часто приводят к разногласиям с одной группой, утверждающей, что другая не понимает, о чем они, черт возьми, говорят.

Эти два термина также кажутся взаимозаменяемыми с некоторыми веб-сайтами и публикациями, которые делают то же самое, что и эта статья, с заменой атрибутов этих двух терминов.

Во-первых, немного истории

Первая механическая система полного привода для автомобилей была изобретена Якобусом Спайкером в 1902 году.

Другие инженеры, такие как Фердинанд Порче, баловались полным приводом несколькими годами ранее, но это была машина Spyker. с первой раздаточной коробкой и отдельными приводными валами, с которыми мы знакомы сегодня.

Spyker, конечно, также основал компанию Spyker Cars, которая недавно построила очень впечатляющий Spyker C8 Preliator. Но вернемся к различиям.

Глоссарий
• 4WD - Полный привод
• 4x4 - Четыре на четыре, общий термин для бездорожья.
• FWD - аббревиатура от ныне несуществующей американской компании под названием Four Wheel Drive Auto Co. (позже переименована в Oshkosh)
• AWD - полный привод

4WD - постоянный полный привод

Автомобиль Spyker имел постоянный 4WD, что означает, что и передняя, ​​и задняя оси все время приводились в движение трансмиссией.Другими примерами автомобилей с постоянным полным приводом являются Land Rover и Land Cruisers.

Каждое колесо получает 25% доступной мощности двигателя. У водителя есть выбор 4H (четыре высоких, настройка по умолчанию) и 4L (четыре низких, низкие передачи). Систему 4WD в этих автомобилях нельзя переключить на обычный привод на два колеса, если один из приводных валов не будет физически снят.

Еще одно новшество пришло от компании Four Wheel Drive Auto Co. в 1911 году, которая улучшила свою раздаточную коробку, чтобы разрешить выбор 4WD, а это означает, что раздаточная коробка позволяла использовать полный привод с частичной занятостью, а также высокие и низкие передаточные числа.

4WD - неполный полный привод

Эти полноприводные автомобили обычно встречаются в баккиес. Привод на два колеса является режимом по умолчанию, и его всегда следует выбирать при движении по просмоленным дорогам или твердым, неустойчивым поверхностям.

Режим 4WD должен быть физически включен водителем, и если это делается на асфальтированной дороге, неизменно возникает явление, называемое заворотом оси.

Зависание моста происходит из-за того, что у большинства автомобилей с неполным приводом нет центрального дифференциала, а разница крутящего момента между передней и задней осями вызывает нагрузку на трансмиссию и / или оси.

При заводе осей происходит одно из двух неприятных событий; Либо колеса пробуксовывают, либо трансмиссия ломается ... первое уже достаточно плохо, а второе может быть совершенно катастрофическим.

4WD - полный привод Super-select

Паджеро Mitsubishi существует уже несколько лет, но их супер-выбор, возможно, является одной из лучших систем полного привода. Pajero имеет неполный 4WD, но владельцы часто оставляют трансмиссию на 4H, переходя на 2H только тогда, когда они хотят сэкономить топливо на длинных, прямолинейных шоссе.

Кроме того, 4Hlc (полный привод с широким диапазоном передач с заблокированными дифференциалами зубчатой ​​передачи) может быть выбран при движении по технической местности, такой как песок пустыни, на скорости более 30 км / ч.

Другой вариант трансмиссии - 4Llc (полный привод в низком диапазоне с заблокированными дифференциалами), но Pajero должен быть неподвижен, прежде чем выбирать этот режим, а скорость в идеале должна быть ниже 30 км / ч.

AWD - Полный привод

Именно отсюда обычно начинают летать кулаки.Технически термин «полный привод» может применяться к транспортному средству, которое движется на всех своих колесах, включая автомобили с шестью и восемью колесами. Обычно этот термин применяется производителями к дорожным транспортным средствам.

Причина, по которой Subaru не считается равным Pajero в тяжелых условиях, на самом деле не в дорожном просвете. Фактически, Pajero (225 мм) всего на 1 см выше земли, чем Outback (213 мм).

Subaru Outback имеет X-режим, который представляет собой сложную систему контроля тяги, которая имитирует дифференциал повышенного трения, но ничто не сравнится с блокируемым дифференциалом при движении по бездорожью.

В полноприводном приводе часто используются такие технологии, как вязкостные муфты, преобразователи крутящего момента и другие темные предметы, для автоматического переключения между одной осью, выполняющей всю работу, или двумя осями, разделяющими нагрузку. Некоторые автомобили имеют смещение задней оси, в то время как другие предпочитают переднюю ось.

Драйвер практически не может контролировать, куда подается питание. Такие суперкары, как Audi R8, Lamborghini Huracan и Nissan GTR Nismo, имеют постоянный полный привод, но не имеют понижающей передачи, раздаточной коробки или блокируемых дифференциалов.

Итак, в двух словах: 4WD подходит для скользкого бездорожья, а AWD обеспечивает дополнительное сцепление с дорожным покрытием. А что насчет 4X4? Это просто наклейка на задней части вашего 4WD.

AWD против. 4WD: В чем разница? | Новости

Автомобили.com, иллюстрация Пола Долана

Полный привод - это тип полноприводной системы или режима, который автоматически переключает мощность между передними и задними колесами для поддержания тяги и обычно подходит для легкого зимнего вождения и легкого бездорожья. Полный привод можно разумно использовать как общий термин для любой системы, которая приводит в действие все четыре колеса, но в контексте того или иного термин часто используется для описания такой системы или режима, который исключает свойства AWD. и более тяжелый, предназначен для серьезного бездорожья.

Связанный: Какой автомобиль купить?

Приведенное выше описание - лучшее, что мы можем сделать на данный момент в истории, потому что определение AWD и любое различие между ним и 4WD стало менее жестким по мере развития технологий, и люди (и автопроизводители) начали использовать термины так, как они считают нужным. . AWD настолько отличается от того, как он начинался несколько десятилетий назад - а сейчас существует так много исключений даже из моего добросовестного определения, приведенного выше, - что я подозреваю, что одно или другое обозначение недолго для этого мира, хотя оно и не пойдет. без боя, как давно вышедший из употребления термин «кроссовер».«Лучший подход для потребителей - сосредоточиться на возможностях автомобиля и его функциях, а не только на том, как они называются.

Посмотрите в Интернете (если необходимо), и вы найдете объяснения, отличные от того, что вы видите здесь - некоторые от умных людей, которые настаивают на том, что если в системе есть определенное оборудование, то это 4WD, а если нет. Это полный привод. Было время, когда это было так просто, когда AWD и не AWD были во многих отношениях противоположностями, но те времена давно прошли. Чтобы лучше понять все это, может быть полезно понять, что изначально означало «полный привод» и как он изменился.

Водитель не вмешивается?

Когда появился ранний AWD, большинство систем 4WD приходилось включать, когда это было необходимо, а затем снова выключать, когда было восстановлено приличное сцепление с дорогой, поэтому одним из больших плюсов AWD было то, что он выполнял свою работу за вас - настолько, что не было никаких элементов управления вообще. Ситуация изменилась с появлением все более распространенной кнопки блокировки полного привода, которая распределяет крутящий момент 50/50 между передней и задней осями, якобы для скользких поверхностей. Подождите, разве система AWD уже не автоматически компенсирует и переключает мощность? Да.У большинства систем AWD эта кнопка отсутствует, и ее необходимость действительно вызывает сомнения. В том, что обычно считается системой полного привода (легкого типа), эта кнопка не фиксирует вместе переднюю и заднюю оси так надежно, как это делает старая система 4WD; он просто предварительно активирует те же муфты, которые в противном случае среагировали бы на ходу, и колеса начнут пробуксовывать - но поскольку это сделано заранее , блокировка более надежна и может помочь предотвратить ненужный перегрев межосевого дифференциала, который может привести к его сцеплению. и несколько раз отпускайте, пытаясь достичь тех же целей: устойчивый прогресс.

Kia Telluride 2020 года выпуска

Cars.com, фото Брайана Вонга

Многие системы полного привода теперь также имеют разные режимы, такие как снег, песок / грязь и т. Д. Технически это режимы контроля тяги, но даже когда я набираю это, я понимаю, что подкрепляю свой собственный аргумент, что использование базового оборудования для определять AWD или 4WD, а не функции и возможности, ориентированные на водителя, просто смешно.Вы покупаете AWD для тяги, и я попытаюсь убедить вас, что то, что называется «трекшн-контроль», не имеет отношения?

Легкая работа и без пониженной передачи?

Без сомнения, если вы хотели немного покататься по бездорожью в первые годы существования AWD, вам нужен был 4WD, потому что только 4WD имел раздаточную коробку с пониженной передачей для лазания по холмам и скалолазания. Вот: Dodge Durango, внедорожный родственник Jeep Grand Cherokee и одно из заметных сегодняшних исключений из этого старого правила.Это могло быть просто маркетинговым решением назвать эту систему полноприводным, а не полным приводом, но как только это начнется ... Кроме того, компактные Jeep в течение многих лет предлагали режим Crawl через трансмиссии с очень широким диапазоном передаточных чисел - например, как бесступенчатые трансмиссии. Не за горами ли распространение пониженных передач в системах полного привода?

Dodge Durango AWD Низкий контроль

Изображение производителя

Система, а не режим?

Возможно, это было частью идеала «без вмешательства», но вначале AWD обычно представлял собой эксклюзивную систему, а не настройку, которую можно было выбрать среди других, например, режим полного привода.Это тоже изменилось. Cadillac XT4 является примером последнего автомобиля с полным приводом, который также работает как передний привод (это означает, что задние колеса не включаются, даже если передние колеса проскальзывают), если водитель выбрал режим движения Touring. Другие автомобили более ясны: в течение многих лет некоторые версии внедорожника Ford Expedition и пикапа F-150 сочетали настройку заднего привода (2H, где H означает высокую передачу) с 4A (реально, AWD или автоматический 4WD) и 4L (у автомобилей с низкой передачей AWD не должно быть).F-150 Raptor, вершина внедорожника с тяжелыми условиями эксплуатации, включает эти режимы и добавляет 4H (4WD high, который блокирует центральный дифференциал).

Ford F-150 Raptor 2017 года

Cars.com, фото Эвана Сирса

Пуристы могут возразить, что 4A - это не полный привод, а, скорее, полный рабочий день.Я мог бы вникнуть во все определения постоянного, неполного и постоянного полного привода, но это бессмысленно, потому что нет никакой разницы в том, как ведут себя современная система полного привода и система полного привода с точки зрения водителя : они оба могут оставаться включенными независимо от дорожного покрытия и работать автоматически для передачи крутящего момента в менее требовательных сценариях с низким сцеплением.

Единственный важный вопрос

Итак, какой функциональный аргумент остается для предполагаемого различия между AWD и 4WD? Этот полный привод предназначен только для легких приложений, а Dodge следует публично опозорить за Durango? Возьмите BMW, уважаемого производителя полноприводных систем xDrive, чей нынешний суперседан M5 - еще одна недавняя модель, которая позволяет выбирать задний или полный привод, хотя сам автомобиль называет его 4WD.

BMW M5 2018 года

Cars.com, фото Брайана Вонга

В чем смысл? Уже существует множество путаницы, бесчисленные примеры того, почему эта путаница существует, и, несомненно, будет еще больше путаницы по мере того, как меняются технологии.Различия AWD и 4WD сегодня едва ли эффективны. Покупателям лучше спрашивать не о том, как называется приводная система или что скрывается под кожей, а о том, что она может делать.

Ещё на Cars.com:

Редакционный отдел Cars.com - ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

доля

Исполнительный редактор Джо Визенфельдер, ветеран запуска Cars.com, возглавляет работу по оценке автомобилей. Ему принадлежит Mercedes 300D 1984 года выпуска и Mazda Miata SE 2002 года выпуска. Написать Джо

AWD против 4WD | Digital Trends

Разница между полноприводным автомобилем и полноприводным автомобилем может повлиять на вашу способность измельчать проселочные дороги или безопасно управлять автомобилем в суровых зимних условиях.Понимание преимуществ и проблем каждого из них имеет важное значение при покупке следующей поездки.

Самый новый AWD - самый популярный вариант, но для тех, кто надеется покорить трассы, 4WD жизненно важен. Однако недостатки 4WD могут быть пугающими, если вы не до конца понимаете, что влечет за собой владение автомобилем с этой возможностью.

Полный привод (4WD)

Начнем с полного привода. Эта система часто обозначается как 4WD, а иногда также обозначается как четыре на четыре или 4 × 4. Основное отличие этой системы состоит в том, что она обычно используется на транспортных средствах, спроектированных и построенных для передвижения по грунтовой местности.Сюда входят надежные грузовики и внедорожники, такие как Jeep Wrangler, Mercedes-Benz G-Class и Toyota Land Cruiser.

Эндрю Хард / Цифровые тенденции Эндрю Хард / Цифровые тенденции

Вкратце, это система, которая передает мощность на все четыре колеса одинаково и без векторизации (контролируя распределение мощности между колесами или осями), то есть каждое колесо будет вращаться с той же постоянной скоростью, что и все остальные. Мощность поступает от двигателя через трансмиссию и, как правило, в устройство, известное как раздаточная коробка, которое разделяет ее между передней и задней осями.

Равномерное распределение мощности отлично подходит для маневрирования в сложных условиях с низким сцеплением, но не очень удобно на асфальте. Вождение полноприводного автомобиля по твердой поверхности может сделать простые действия, такие как поворот на узкой улице, очень трудными, потому что колеса больше не синхронизированы.

Большинство современных систем полного привода работают «неполный рабочий день», и одним щелчком переключателя можно включить полный привод

Представьте, что вы делаете разворот. В полноприводном автомобиле внутреннее колесо должно вращаться медленнее, чем внешнее колесо, которое покрывает большую площадь.Когда вы приближаетесь к полной блокировке, вы можете услышать шум трения или почувствовать, как машина подпрыгивает. Вот почему большинство систем 4WD являются системами неполного рабочего дня, которые можно отключить. Автомобиль работает с приводом на два колеса в нормальных условиях, чтобы улучшить управляемость на дороге, но по-прежнему предлагает тягу на всех четырех колесах, когда это необходимо.

А как насчет неполного рабочего дня или полного рабочего дня?

Большинство современных полноприводных транспортных средств оснащены системой неполного рабочего времени, что означает, что они работают в режиме полного привода в нормальных условиях вождения.Водитель может включить систему полного привода, щелкнув переключатель, нажав кнопку или дернув рычаг, установленный на центральной консоли, в ситуациях с низким сцеплением.

Некоторые полноприводные автомобили имеют раздаточную коробку с несколькими настройками, например, 4-Low или 4-High. 4-Высокие ограничения и векторы доступной мощности для колес, чтобы вы могли быстро перемещаться по скользкой поверхности (примерно до 60 миль в час). Однако, чтобы получить максимально доступную мощность, вам понадобится 4-Low, что означает 4WD с низким диапазоном. Эта низкоскоростная коробка передач предназначена для маневрирования на низких скоростях, например, при ползании по камням или откреплении, и предназначена только для таких условий.

Вы действительно не хотите ехать слишком быстро в 4WD-Low, потому что все начнет ломаться, и ваша поездка станет дорогостоящей.

Чтобы избежать сложностей, небольшой совет: вы действительно не хотите ехать слишком быстро в 4WD-Low, потому что все начнет ломаться, и ваша поездка станет дорогостоящей. Большинство новых транспортных средств с системами неполного рабочего дня имеют автоматическое отключение, когда транспортное средство превышает определенную скорость, чтобы избежать этого повреждения, но более старые грузовики обычно этого не делают.

Частично полноприводные системы обычно имеют блокировку и разблокировку дифференциалов.Между каждой осью установлен дифференциал, который компенсирует пробуксовку колес с разной скоростью. Блокируя дифференциал на передней или задней оси, вы предотвращаете проскальзывание оси, заставляя каждое колесо на указанной оси вращаться с одинаковой скоростью.

4WD профи Минусы 4WD
Лучшее сцепление с дорогой в условиях бездорожья Добавляет вес и сложность автомобилям
Иногда можно отключить для экономии топлива Не может использоваться в любых условиях
Проверенная, надежная технология Дороже полноприводных моделей

Системы с постоянным полным приводом обычно не имеют режима полного привода (2WD или 4x2), поэтому система активна постоянно.Он передает мощность на четыре колеса одновременно с возможностью ограниченного скольжения. Эта система становится все более устаревшей, потому что система неполного рабочего дня имеет больше смысла для большинства потребителей. Большинству водителей не нужен постоянный полный привод.

Старые грузовики, такие как Toyota Land Cruisers 1990-х годов, имеют штатные системы. Они поставляются с дополнительным межосевым дифференциалом, обеспечивающим ограниченное скольжение для лучшей управляемости на дороге, а система самостоятельно регулирует распределение мощности.

Полный привод (AWD)

Полный привод - это гораздо более недавняя инновация, она немного сложнее, но при этом значительно удобнее.Он встречается во всем, от суперкаров, таких как Audi R8, до продуктовых покупателей, таких как Buick Encore. В то время как система полного привода пытается передать как можно больше мощности на четыре колеса, насколько это возможно, для максимального сцепления с дорогой, полный привод заключается в изменении количества мощности, передаваемой на каждое колесо, механически или электронно.

Думайте о полном приводе как о частичной системе полного привода, за исключением автомобилей и некоторых кроссоверов.

Полный привод часто ассоциируется с дорожными транспортными средствами, такими как седаны, фургоны, кроссоверы и даже некоторые большие внедорожники.Кроссоверы, такие как Honda CR-V, Toyota RAV4 и Mazda CX-3, как правило, подпадают под категорию «легковых автомобилей», в то время как внедорожники, такие как Chevrolet Tahoe и Toyota 4Runner, попадают в категорию «грузовиков». Если вы запутались, у нас есть руководство, как лучше понять различия между кроссоверами и внедорожниками.

Полный привод аналогичен системе с частичным полным приводом, которую мы только что описали, за исключением того, что она используется на автомобилях и кроссоверах. Это также полностью автоматизировано. Система постоянно активна, и для работы ей не требуется активация или ввод данных со стороны драйвера.Большинство новейших полноприводных систем направляют мощность на ведущую ось, либо на переднюю, либо на заднюю, и передают мощность от проскальзывающих колес, когда они обнаруживают потерю тяги. Это помогает улучшить экономию топлива. Процитируя рекламную кампанию Subaru, полный привод «передает мощность от колес, которые скользят, к колесам, которые сцепляются».

Полный привод также становится все более распространенным в высокопроизводительных приложениях. Mercedes-AMG E63 - прекрасный тому пример. В настоящее время он продается только с полным приводом в Соединенных Штатах, потому что его выходная мощность более 600 лошадиных сил может перегрузить задние колеса, если они попытаются перенести его на тротуар самостоятельно.Даже когда мы не говорим об автомобилях с высокими характеристиками, равномерное распределение мощности означает дополнительную стабильность при любых погодных условиях.

У полного привода есть явные преимущества перед 4WD.

AWD не такой прочный, как 4WD, и он не может сравниться с острой мощностью, необходимой для низкоскоростного бездорожья, такого как ползание по скалам. Обслуживание и сложность этих систем также могут быть чрезвычайно дорогими, но обеспечение их правильного функционирования имеет решающее значение для вашей безопасности.

Однако у

полный привод имеет ряд явных преимуществ перед 4WD. В наши дни компьютеры задействованы в большинстве систем полного привода. Датчики на каждом колесе отслеживают тягу, скорость колеса и несколько других точек данных сотни раз в секунду. Блок управления двигателем (ЭБУ) анализирует условия тяги и решает, какое колесо получает мощность. Этот тип системы, обычно называемый векторизацией крутящего момента, присутствует во всем, от Subaru WRX до Dodge Charger. Вектор крутящего момента позволил значительно улучшить управляемость и всепогодность.

Электрифицированный полный привод

Во многих электромобилях (таких как Jaguar I-Pace и Audi e-tron) используется так называемая система полного привода для движения по дорогам.

Ronan Glon

Каждая ось оснащена собственным электродвигателем, поэтому все четыре колеса всегда приводятся в действие, но нет механической связи между передней и задней частью автомобиля. Это улучшает тягу и производительность, помогая освободить место для пассажиров в кабине, поскольку нет необходимости в туннеле трансмиссии.

В некоторых подключаемых гибридных автомобилях используется сочетание технологий для достижения полного привода. Возьмем, к примеру, Volvo XC90 T8. 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель вращает передние колеса, а электродвигатель, установленный над задней осью, вращает задние колеса. Это передний привод, когда четырехцилиндровый двигатель работает сам по себе, задний привод в электрическом режиме и полный привод с обоими включенными источниками питания.

AWD Pro AWD минусы
Обеспечивает повышенное сцепление и управляемость в любых дорожных условиях Снижает экономию топлива
Обеспечивает более спортивную управляемость и тягу для более широкого диапазона автомобилей Увеличивает вес и сложность автомобилей
Работает постоянно Не так хорош в экстремальных условиях бездорожья

Автопроизводители серьезно относятся к электрифицированным автомобилям, поэтому в ближайшие годы эти внедорожные полноприводные системы станут более распространенными.

Итак, какой из них мне нужен?

В конце концов, нет идеального ответа для всех, потому что у всех разные потребности. В зависимости от того, где вы живете, 4WD может быть лучшим выбором для вас, но он может быть ненужным для тех, кто живет в другой среде. Хорошая идея - подумать о том, как вы планируете использовать свой автомобиль.

Ничто не сравнится с полным приводом на бездорожье. Эти автомобили могут преодолевать труднопроходимую местность, и ничто не может заменить их высокий дорожный просвет.Кроме того, грузовики и внедорожники часто оснащены понижающей передачей и улучшенным контролем тяги, чтобы обеспечить дополнительное сцепление с дорогой.

Их прочная конструкция и более крупные двигатели делают полноприводные автомобили популярным выбором, когда вам требуется увеличенное грузовое пространство или возможность буксировки. Для тех, кто хочет буксировать дорожный прицеп или тащить свое развлекательное снаряжение, полноприводный грузовик или внедорожник - правильный инструмент.

Современная система полного привода - самый безопасный вариант в большинстве зимних условий вождения из-за ее мгновенной и автоматической реакции.Поскольку автомобили с полным приводом имеют равномерное распределение веса, вы будете меньше поворачивать и буксовать, а также сможете ездить в почти нормальных условиях даже на заснеженных и обледенелых дорогах.

Дождь и зимние условия - не единственные условия, в которых полноприводные автомобили преуспевают. Они также превосходят своих полноприводных собратьев в сухих условиях с превосходным прохождением поворотов и меньшим радиусом поворота. Поскольку автомобили с полным приводом меньше и легче, чем автомобили с полным приводом, вы сможете легче управлять ими по городским улицам и экономить топливо.

Хотя полноприводные автомобили не такие тяжелые и прочные, как полноприводные, вы можете перейти на зимние шины для более безопасного вождения по обледенелым дорогам и даже добавить тяги к своим внедорожным приключениям. В то же время вы получите более высокую экономию топлива и управляемость на дороге благодаря эффективности полного привода.

Рекомендации редакции

AWD против 4WD: узнайте различия

Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Когда автомобили только завоевали популярность, задний привод (RWD) был предпочтительным методом движения. Это тоже оказался единственный выбор. Но позже передний привод (FWD) занял господствующее положение на рынке благодаря своей скромной экономии топлива, более надежному сцеплению, компактной упаковке и устойчивости.

Сегодня предпочтение снова смещается в пользу AWD и 4WD из-за потребительского спроса на внедорожники и кроссоверы. Несмотря на то, что они демонстрируют худшую экономию топлива, чем автомобили с передним приводом, AWD и 4WD выигрывают от большей тяги и контроля, но их часто можно принять друг за друга из-за их сходства.

Современные технологии затруднили дифференциацию друг друга для большинства, но понимание разницы может означать разницу между возвращением домой после долгого перехода через Моав или вызовом на Голгофу, чтобы спасти вас.

Не волнуйтесь, Специализированная информационная группа Drive здесь, чтобы распутать провода и объяснить все различия между AWD и 4WD.

Основы полного и полного привода

В системах полного привода и полного привода используются разные детали.Вот краткое описание связанных терминов, названий и компонентов.

AWD

В полноприводном транспортном средстве обычно используются двигатель, преобразователь крутящего момента или сцепление, трансмиссия, центральный дифференциал, блок сцепления, задний дифференциал и передний дифференциал. Однако существует множество типов систем полного привода, в которых используются уникальные технологии, такие как гибридные электрические системы и оборудование.

4WD

В полноприводном транспортном средстве используются двигатель, преобразователь крутящего момента или сцепление, трансмиссия, раздаточная коробка, задний дифференциал и передний дифференциал.

Форд

Дифференциал

Дифференциал - это механический или электронный редуктор в трансмиссии, который распределяет крутящий момент на два выходных вала или оси, которые могут работать с разными скоростями. Его также можно заблокировать вместе.

Например, задний дифференциал, который соединен с задним карданным валом, позволяет левому и правому задним колесам вращаться с разной скоростью.Центральный дифференциал позволяет переднему и заднему карданным валам работать с разными скоростями, но предлагает возможность заблокировать их вместе.

Существует множество типов дифференциалов, наиболее распространенными из которых являются открытый, блокируемый или ограниченный проскальзывания.

  • Открытый дифференциал: Традиционный открытый дифференциал преобразует крутящий момент двигателя в два выхода, которые могут двигаться с разными скоростями.
  • Блокировка дифференциала: При заблокированном дифференциале все концы соединенного моста вращаются с одинаковой скоростью.
  • Дифференциал повышенного трения (LSD): Дифференциал повышенного трения частично открыт, частично блокируется. Большую часть времени ЛСД остается открытым. Однако при использовании зубчатой ​​передачи, сцепления или вязкой жидкости дифференциал блокируется при обнаружении проскальзывания.

Раздаточная коробка

На автомобилях AWD и 4WD раздаточная коробка - это механизм в трансмиссии, который соединен с трансмиссией, передним карданным валом и задним карданным валом. Обычно с использованием шестерен, гидравлики или цепи внутри корпуса раздаточной коробки, раздаточная коробка передает мощность от трансмиссии на карданные валы, чтобы приводить в действие переднюю и заднюю оси, позволяя передним и задним колесам двигаться с разной скоростью.

На автомобилях с полным приводом раздаточная коробка может приводиться в действие вручную рычагом, диском, переключателем или кнопкой для включения различных настроек передачи. На автомобилях с полным приводом раздаточная коробка автоматически работает без входа.

Форд

Что такое полный привод?

Полноприводная система постоянно передает мощность на все четыре колеса автомобиля, но величина крутящего момента, передаваемого на каждое колесо, различается.В зависимости от системы полный привод обычно работает с передним или задним смещением. Например, Subaru Outback по умолчанию передает 80 процентов крутящего момента на переднюю часть и 20 процентов на заднюю часть. Однако, когда требуется тяга на одном или всех других колесах, система будет направлять мощность на ось, которая требует помощи.

В полноприводных системах используется тип межосевого дифференциала (их много), который позволяет передним и задним колесам работать с разной скоростью.В некоторых примерах, таких как Ford Edge, система полного привода позволяет полностью разъединить заднюю часть, чтобы обеспечить 100-процентный привод на передние колеса.

Что означает полный привод с передним или задним смещением?

Полный привод с передним смещением : Автомобиль передает крутящий момент на передние колеса больше, чем на задние колеса.

Задний полный привод : Автомобиль передает крутящий момент на задние колеса больше, чем на задние колеса.

Ленд Ровер

Что такое полный привод?

Полный привод предназначен для поддержания оптимального тягового усилия при ручном выборе.Автомобиль имеет полный привод, когда передний и задний карданные валы могут быть заблокированы вместе, чтобы двигаться с одинаковой скоростью и передавать одинаковое количество крутящего момента на все четыре колеса. Полный привод обычно предназначен для использования на бездорожье и на очень скользких поверхностях.

Что такое частичный полный привод?

Автомобиль с неполным рабочим днем ​​работает в режиме 2WD, если автомобиль не переключен вручную или автоматически с помощью электроники на 4WD. Один карданный вал постоянно подключен к источнику питания, а другой может быть подключен при необходимости.Неполный полный привод чаще всего включается кнопкой, диском, рычагом или переключателем внутри кабины транспортного средства. Это наиболее традиционный тип полноприводных автомобилей, который часто встречается на автомобилях с полным приводом, таких как внедорожники и грузовики типа Jeep.

Когда автомобиль работает с полным приводом, он не может нормально двигаться по обычным дорогам, потому что передняя и задняя оси не могут работать с разными скоростями. Если попытаться сделать это, автомобиль может начать скручиваться или вздрагивать - явление, известное как «вороний прыжок». Это может повредить автомобиль.

Что такое полный привод по требованию?

Это другой тип неполного полного привода. Автомобиль с полным приводом по требованию по умолчанию работает с приводом на два колеса, но автоматически включает другие колеса, когда требуется тяга.

Что такое постоянный полный привод?

Автомобиль с постоянным полным приводом, иногда называемый постоянным полным приводом или автоматическим / автоматическим полным приводом, в 100 процентах случаев передает 25 процентов мощности на каждое колесо. Однако пакет сцепления или межосевой дифференциал позволяет переднему и заднему карданным валам двигаться с разной скоростью.

Джип

Какие разные настройки 4x4?

На автомобилях 4x4 обычно есть диск, рычаг, переключатель или набор кнопок с различными конфигурациями движения. Каждый вариант следует использовать только в определенных предполагаемых обстоятельствах, иначе водитель рискует повредить автомобиль. Ниже мы объясним, как использовать 2H, 4H и 4L.

2H - это аббревиатура от Two High.Это означает, что два колеса, обычно задние, задействованы в высоком диапазоне. Водители должны использовать 2H при нормальных условиях вождения по твердым покрытиям.

4H - это аббревиатура от Four High. Это означает, что четыре колеса включены в передаточное число высокого диапазона. Водители должны использовать 4H, когда им требуется дополнительное сцепление с дорогой, например, при езде по снегу или каменистым тропам, со средней скоростью примерно 30–50 миль в час (точные ограничения и особенности см. В руководстве к вашему автомобилю).

4L - это сокращение от Four Low.Это означает, что четыре колеса включены в передаточное число низкого диапазона. Водители должны использовать 4L в обстоятельствах, когда требуется максимальное тяговое усилие и крутящий момент, например, в глубоком песке, грязи или снегу. Он также подходит для подъема или спуска по крутым склонам с неустойчивой поверхностью. 4L обеспечивает медленную контролируемую скорость, обычно менее 15 миль в час, и очень помогает при ползании по бездорожью.

Как работают электромобили с полным приводом?

Электрические и гибридные системы полного привода работают иначе, чем системы полного привода на традиционных транспортных средствах, работающих на газе.На электромобилях нет двигателя, раздаточные коробки не применяются, а механические связи заменены компьютерными проводами. Для работы в режиме полного привода электромобиль должен использовать электродвигатели для привода как передней, так и задней оси, а также всех четырех колес. Вот несколько примеров различных типов электрических полноприводных систем.

Два двигателя

Автомобиль оснащен двумя электродвигателями. Один расположен на передней оси, а другой - на задней оси. Дифференциалы на этих осях позволяют колесам вращаться с разной скоростью.Teslas называет это Dual Motor AWD.

Три двигателя

Грядущий электрический GMC Hummer, по слухам, будет иметь три электродвигателя, вероятно, один спереди и два сзади. С двумя двигателями сзади машина могла управлять каждым задним колесом.

Четыре двигателя

Не все электромобили построены одинаково. Вместо того, чтобы устанавливать электродвигатели непосредственно на оси, некоторые электромобили используют четыре независимых двигателя, встроенных в ступицы каждого колеса.И снова компьютеры могут контролировать, сколько мощности, отрицательного или положительного крутящего момента и проскальзывания возникает на каждом колесе.

Примеры электромобилей AWD :

Ягуар

Как работают гибридные автомобили с полным приводом?

Гибриды сочетают в себе бензиновый двигатель с некоторым типом электрического усилителя. Полные гибриды парные газовые моторы с электродвигателями. Полноприводные гибриды обычно используют газовый двигатель для приведения в действие одной оси и электродвигатель для приведения в действие другого для достижения контроля над всеми четырьмя колесами.Однако в некоторых случаях, таких как Acura NSX, система будет использовать газовый двигатель и несколько электродвигателей.

Примеры гибридных автомобилей AWD:

  • Acura MDX Sport Hybrid SH-AWD, RLX Sport Hybrid SH-AWD, NSX
  • Audi Q5 55 TFSI e quattro, A8 60 TFSI e quattro
  • BMW i8, X3 xDrive30e, X5 xDrive45e, 330e полный привод, 530e полный привод. 745e xDrive
  • Ford Escape SE Sport Hybrid
  • Ferrari SF90 Stradale
  • Honda CR-V Hybrid с полным приводом в реальном времени
  • Koenigsegg Gemera
  • Lexus UX 250h AWD, NX 300h AWD, RX 450h AWD, LS 500h AWD 9033 Mercedes 9033 -Benz GLC 350e 4MATIC
  • Mitsubishi Outlander PHEV
  • Porsche Cayenne E-Hybrid (и купе), Cayenne Turbo S E-Hybrid (и Coupe), Panamera 4 E-Hybrid и Turbo S E-Hybrid, Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo и Turbo S E-Hybrid Sport Turismo
  • Subaru Crosstrek Hybrid
  • Toyota Prius AWD-e, Rav4 Hybrid, Highlander Hybrid
  • Volvo S60 T8 PHEV eAWD, S90 T8 PHEV eAWD, XC60 T8 PHEV eAWD PH, XC60 T8 PHEV eAWD PH, XC60

Наиболее часто задаваемый привод AWD vs.Вопросы о 4WD

Что лучше: полный или полный привод на снегу?

Это зависит от количества снега, а также от цели и задачи привода. Едете по заснеженной трассе? Подумайте о AWD. Едете по заснеженному грязному полю? Подумайте о 4WD. Подробнее читайте в разделе «Как ездить по снегу».

Всегда ли включен полный привод?

Обычно да, но некоторые современные системы позволяют водителю отключать AWD, чтобы использовать полный привод.

Что лучше: полный или передний?

Это зависит от того, как будет использоваться автомобиль, и от климатических условий, в которых он будет эксплуатироваться.

Действительно ли AWD того стоит?

Это зависит от потребностей покупателя, региона и бюджета. Ответ не всегда положительный.

Полноприводной помогает на льду?

Да и нет, полный привод улучшает сцепление с дорогой на скользкой дороге, в том числе на льду. Но это только помогает продвинуться вперед. Это не поможет вам повернуть или остановиться.

Помогает ли полный привод под дождем?

Да, система AWD улучшает сцепление с дорогой на скользкой дороге, в том числе во время дождя.

Каковы недостатки полного привода?

AWD увеличивает стоимость, сокращает расход топлива и имеет сложные компоненты, которые могут выйти из строя.

Использует ли AWD больше газа?

Да, по двум причинам: системам AWD требуется больше энергии для приведения в действие большего количества колес и увеличения веса из-за их более сложной конструкции.

Можно ли выключить полный привод?

Технически да, но традиционно нет. В некоторых системах допускается полное отключение переднего или заднего карданного вала.

Audi

AWD и 4WD OEM Определения

С распространением AWD во всей отрасли и в моделях производителей, каждая компания использует немного разные технологии и использует несколько разные маркетинговые термины для описания систем в своих автомобилях.Вот некоторые из наиболее распространенных систем и их значение в соответствии с описанием самих производителей.

Что такое система полного привода Acura Super Handling (SH-AWD)?

«SH-AWD использует динамическое векторизацию крутящего момента для обеспечения более точной и предсказуемой управляемости в любых дорожных условиях.

При необходимости до 70% крутящего момента двигателя может передаваться на задние колеса, при этом до 100% крутящего момента распределяется либо на левое, либо на правое колесо. Кроме того, современный SH-AWD может перегонять внешние задние колеса до 2 раз.7 процентов, создавая дополнительную скорость вращения, которая помогает «тянуть» автомобиль через поворот с повышенным сцеплением и точностью прохождения поворотов ».

Что такое Audi Quattro?

«По сути, полный привод Quattro для средних и больших автомобилей Audi работает аналогично предыдущим системам с тремя дифференциалами. Он активируется как механически, так и электронно, и он распределяет крутящий момент на колеса на основе датчиков угла поворота, контроля тяги и устойчивости, датчиков рыскания (измеряющих смещение веса влево или вправо вокруг его центра тяжести) и датчиков колес.

Распределение мощности по умолчанию - 40:60 спереди назад, до 70% мощности на передние колеса или до 85% мощности автомобиля на задние колеса. Кроме того, электронное избирательное управление крутящим моментом может способствовать сцеплению с дорогой на каждой оси за счет торможения отдельных колес. Контроль крутящего момента обеспечивается интеллектуальной функцией программного обеспечения контроля устойчивости.

В моделях S и RS задний спортивный дифференциал имеет возможность перегружать внутреннее или внешнее колесо или даже передавать почти всю мощность с одного заднего колеса на другое в сложных поворотах, обеспечивая более нейтральную управляемость.Это называется векторизацией крутящего момента ».

Что такое BMW xDrive?

«С BMW xDrive интеллектуальные датчики системы динамического контроля устойчивости (DSC) обнаруживают малейшие потери сцепления с дорогой и, используя многодисковое сцепление с электронным управлением, направляют мощность на набор колес, которые имеют лучшее сцепление с дорогой, реагируя намного быстрее. чем традиционные системы с гидравлическим приводом. BMW xDrive - это полностью регулируемая система, которая может передавать почти 100% мощности на любую ось, обеспечивая мгновенную и эффективную передачу мощности двигателя.”

Что такое Hyundai HTRAC AWD?

«Система HTRAC AWD была разработана как многорежимная система, обеспечивающая электронное сцепление с регулируемым разделением крутящего момента и активным управлением крутящим моментом между передней и задней осями. Выбираемые водителем режимы HTRAC Normal, Sport и Smart помогают обеспечить уверенное управление в любых погодных условиях. Настройка Sport дает ощущение большей маневренности, передавая больший крутящий момент на задние колеса, что при желании создает спортивную динамику ».

Киа

Что такое Kia Active On-Demand AWD?

«Доступный активный полный привод по требованию помогает улучшить ходовые качества за счет активного распределения крутящего момента между передними и задними колесами в зависимости от дорожных условий и действий водителя.В системе используется электрогидравлическая муфта полного привода для точного включения многодискового диска сцепления, постоянно перераспределяя количество мощности, передаваемой на передние и задние колеса.

Во время нормального движения мощность распределяется в соответствии с выбранным режимом движения. В режимах Eco и Smart на передние колеса передается 100% мощности. В режимах «Комфорт» и «Снег» 80 процентов мощности передается на передние колеса и на 20 процентов - на задние. В спортивном режиме мощность 65-35 процентов распределяется между передней и задней частью.В режиме блокировки мощность равномерно подается на все четыре колеса ».

Что такое Mazda i-ACTIV AWD?

«Усовершенствованная система полного привода Mazda i-ACTIV AWD использует сложное моделирование динамики транспортного средства в реальном времени, чтобы помочь спрогнозировать доступное сцепление с дорогой на каждой шине и передать крутящий момент на колеса, которые могут использовать его наилучшим образом. Система вступает в игру до того, как передние колеса теряют сцепление с дорогой, задействуя задние колеса, чтобы обеспечить сцепление там и тогда, когда это необходимо ».

Что такое Mercedes-Benz 4MATIC?

«По своей сути система 4MATIC передает мощность на передние оси через раздаточную коробку трансмиссии, а дифференциал повышенного трения обеспечивает баланс между передней и задней осями.Датчики управляют требованиями к крутящему моменту каждого колеса, в результате чего повышается тяга и ускорение ».

Что такое Mini All4?

«Компактный и оптимизированный по массе полный привод состоит из коробки отбора мощности на трансмиссии переднего моста, двухсекционного карданного вала и трансмиссии задней оси с подвесной муфтой с электрогидравлической регулировкой. Интеллектуальный контроллер системы ALL4 связан с системой динамического контроля устойчивости (DSC) и постоянно рассчитывает идеальное соотношение распределения мощности между передними и задними колесами.Это означает, что выдающаяся мощность двигателя всегда направляется туда, где она может быть наиболее эффективно преобразована в удовольствие от вождения.

В нормальных условиях движения с активированной DSC он передает крутящий момент типичным для бренда образом на передние колеса. Но если контроллер DSC обнаруживает опасность проскальзывания передних колес, подвесная муфта передает крутящий момент на задние колеса с помощью электрогидравлического насоса ».

Что такое Mitsubishi Super All-Wheel Control (S-AWC)?

«Новый легкий S-AWC электронным образом распределяет крутящий момент между передними и задними колесами вместе с активным контролем рыскания (AYC).Новая система предлагает улучшенные характеристики отслеживания при прохождении поворотов, а также улучшает устойчивость автомобиля и реакцию рулевого управления за счет использования датчика управления рысканием, который точно контролирует скорость рыскания автомобиля, прикладывая тормозное давление к внутреннему колесу, чтобы вернуть автомобиль в линию для повышения устойчивости автомобиля. и динамическое хладнокровие.

Кроме того, кнопка, выбираемая водителем, позволяет водителям выбирать из четырех различных режимов движения - стандартный нормальный режим, улучшенное ощущение на скользкой дороге с настройкой снега, максимальный контроль в блокировке и режим AWC Eco, который максимизирует топливную экономичность. отдавая приоритет приводу на передние колеса, и все равно за доли секунды переключается на полный привод, когда несколько датчиков определяют его необходимость.”

Что такое Porsche Traction Management (PTM)?

«Принципиальная философия любого Porsche с активной PTM одинакова: улучшенная динамика движения, повышенная безопасность вождения и повышенное сцепление с дорогой для еще более спортивного вождения. Он очень быстро и активно распределяет крутящий момент между передней и задней осями.

Постоянный мониторинг состояния вождения означает, что PTM может быть предварительно настроен для реагирования на различные дорожные ситуации: например, датчики непрерывно отслеживают скорость всех четырех колес, продольное и поперечное ускорение автомобиля, а также угол поворота рулевого колеса. .Оценивая все данные датчиков, можно максимально быстро и эффективно отрегулировать распределение тягового усилия на переднюю ось ».

Subaru

Что такое Subaru Symmetrical AWD?

«Симметричная система полного привода Subaru AWD разработана для оптимизации тяги и баланса. Вся система расположена вдоль центральной линии автомобиля, балансируя распределение веса между двумя сторонами, чтобы обеспечить оптимальную производительность и управляемость.Система передает мощность на все колеса одновременно для максимальной тяги и ускорения. На скользкой дороге эта мощность активно распределяется между колесами с наилучшим сцеплением ».

Что такое Toyota Dynamic Torque Control AWD?

«Система полного привода Camry и Avalon может направлять до 50 процентов крутящего момента двигателя на задние колеса в ответ на ускорение с места или пробуксовку на передних колесах. Примечательно, что когда полный привод не нужен, например, на длинных участках шоссе, электромагнитная муфта на передней части заднего ведущего моста может отсоединять карданный вал от дифференциала, чтобы повысить эффективность использования топлива.AWD спроектирован таким образом, чтобы мгновенно снова включиться, когда это необходимо ».

Что такое Volkswagen 4MOTION?

«На всех моделях MQB (модульный поперечный набор инструментов) с системой полного привода 4MOTION мощность распределяется между передней и задней осями на бесступенчатой ​​основе с помощью многодисковой муфты. Обычно мощность в основном передается на переднюю ось, что позволяет экономить энергию. Однако в случае надвигающейся потери тяги задний мост активируется за доли секунды. Вот почему 4MOTION считается постоянно включенной полноприводной системой.

Распределение мощности на все четыре колеса активируется до того, как произойдет пробуксовка. Таким образом, потеря тяги практически исключена. Нет фиксированного распределения мощности. Распределение мощности постоянно адаптируется к реальным условиям движения. Однако, если какое-либо колесо проскальзывает, мощность немедленно передается на колеса, где это необходимо ».

AWD против 4WD Pro Советы

  • Если вы думаете, что вам нужен полный привод, чтобы справиться с погодными условиями в вашем регионе, вам также следует подумать о зимних шинах.Правильная резина значительно улучшит вашу безопасность, управляемость и общее впечатление от вождения.
  • Не ездите в 4H или 4L по обычным улицам
  • Прочтите руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, как и когда можно переключаться на 4H и 4L.
  • Ни полный привод, ни полный привод не гарантируют безопасного вождения или возможности проехать через что-либо. Управляйте автомобилем с особой осторожностью и принимайте обоснованные решения в зависимости от автомобиля, дорожных условий, температуры и погоды. Кроме того, полный привод - не повод для более быстрой езды в плохих условиях.

Объяснение систем полного привода

Из выпуска за август 2016 года

Полноприводные системы быстро распространяются по автомобильному рынку, как и многие другие проблемы с Kirk's Starship Enterprise . Эти системы обещают всепогодную гарантию, а также динамические преимущества на сухой дороге, и многие покупатели автомобилей считают, что они необходимы для любого контрольного списка для нового автомобиля. Но не все системы полного привода одинаковы. При этом мы не можем не сказать, как полноприводные системы распределяют крутящий момент.


Torque, несмотря на свою трудолюбивую репутацию, ленив. Оставленный неуправляемым, как малыши или подростки, он будет разочаровывать, всегда предпочитая путь наименьшего сопротивления. А с автомобильной точки зрения это чаще всего означает вращение покрышек. Не то чтобы мы возражали против раскручивания шин, но поскольку работа двигателя заключается в том, чтобы доставить нас туда, куда мы хотим идти, задействовать его крутящий момент для выполнения этой задачи только прагматично. Таким образом, полный привод, который делит работу по перемещению не между двумя колесами, а между четырьмя.В современных полноприводных автомобилях различают прямой крутящий момент, но делать это хорошо - значит распределять нужное количество крутящего момента на нужные колеса в нужное время.

Обратите внимание, что мы написали полный привод, а не полный привод. На этих страницах важно различие. По нашему определению, полноприводные автомобили, в основном грузовики, могут блокировать только передний и задний карданные валы, так что каждая ось всегда вращается с одинаковой скоростью. И так они поступают, когда управляют всеми четырьмя колесами.Конечно, это немного элементарно, но довольно часто грузовики стремятся решить проблемы. Как ползать по крутым каменистым тропам. Или поднимать лодки по покрытым мхом спусковым трапам. Или наш любимый - прыжки через машины на залитых пивом аренах.

Если ваши цели более амбициозны - например, поворот, - существуют более эффективные способы разделения крутящего момента на переднюю и заднюю оси, чем простые раздаточные коробки. Один из них - полностью отказаться от механического соединения и запитать одну ось электричеством.Приводя в действие передние колеса с помощью электродвигателя, Porsche 918 Spyder изменил не только наше определение скорости, но и наше определение полного привода. И все же он не единственный в мире мостов с электрическим приводом. На другом конце спектра характеристик находится гибридный кроссовер Toyota RAV4, который приводит в движение задние колеса исключительно с помощью электродвигателя.

Газовые / электрические полноприводные системы, которые все еще находятся в зачаточном состоянии, сильно различаются по стоимости и назначению, а электромобили с электронным мостом являются исключением.Хотя их популярность растет, сегодня в США продаются лишь единицы.

Многие современные полноприводные автомобили полагаются на гораздо более распространенный межосевой дифференциал, который является проверенным средством управления передачей крутящего момента на обе оси. Однако большинство из них представляют собой системы по запросу, основанные на трансмиссии с передним приводом. Ниже приводится более подробное рассмотрение самого популярного оборудования, используемого сегодня полноприводными автомобилями для передачи мощности на землю:

РОЙ РИТЧИ

Открытый дифференциал

Скромный открытый межосевой дифференциал - простой, надежный, дешевый - практически исчез из-за электромеханических альтернатив, которые обеспечивают больший контроль и большую эффективность.Открытый дифференциал, разновидность обычного планетарного ряда автоматических трансмиссий, разделяет один вход крутящего момента (трансмиссию) на два выхода (передняя и задняя оси), но позволяет им вращаться с разными скоростями. Тем не менее, открытые дифференциалы не имеют средств ограничения изменения скорости между двумя выходами, поэтому крутящий момент может свободно следовать по пути наименьшего сопротивления. Следовательно, автомобиль может застрять, когда одно колесо будет яростно вращаться, а другие останутся неподвижными.Большинство современных транспортных средств компенсируют это дешевой, но эффективной комбинацией программного обеспечения и существующего оборудования, которое использует тормоза для создания реактивного крутящего момента на проскальзывающем колесе, закрывая путь наименьшего сопротивления и, таким образом, увеличивая крутящий момент, прилагаемый к колесам с большим сцеплением.

Открытые дифференциалы также могут быть объединены с выбираемыми водителем шкафчиками, как в Mercedes-Benz G-class, которые могут блокировать вместе переднюю и заднюю оси, а также левое и правое колеса. Заблокированный дифференциал сродни отсутствию дифференциала вообще, поскольку он представляет собой твердое звено, соединяющее оси и колеса с трансмиссией.Но трансмиссия будет заедать и раскачиваться, когда автомобиль достигает поверхностей с высоким сцеплением, таких как асфальтированные дороги, где ему необходимо вернуть свои дифференциалы по той причине, по которой они были изобретены: чтобы компенсировать значительную разницу в скорости колес при повороте.

[+] Простой, недорогой
[-] Ограниченный контроль над распределением крутящего момента
Найдено в: Jeep Grand Cherokee Laredo, Mercedes-Benz G-class


Разделение крутящего момента: захватывающая правда

Когда угодно производители говорят о своих полноприводных системах, всегда болтают о том, куда идет крутящий момент и в какой пропорции.Все это теоретически, основано на предположениях, которые редко бывают верными. Когда пробуксовка колес происходит в реальном мире, распределение крутящего момента в конечном итоге определяется доступным сцеплением с дорогой на каждой шине. Это делает разделение крутящего момента функцией передачи нагрузки и трения о поверхность дороги, поскольку это является следствием конфигурации дифференциала. Когда производитель говорит о разделении крутящего момента 50/50, он предполагает равное сцепление с дорогой на каждой оси, что вряд ли произойдет в любой ситуации, когда вам больше всего нужен полный привод.Аналогичным образом, возможность передавать 100 процентов крутящего момента на одну ось обычно не упоминает предостережение о том, что противоположная ось должна вращать колеса на поверхности практически без трения. (Муфты по запросу являются исключением из этого правила, так как некоторые из них могут передавать 100 процентов крутящего момента на одну ось, разъединяя другую.) Поскольку сцепление и распределение веса постоянно меняются, указанное разделение крутящего момента становится практически бессмысленным в реальном мире. . Думайте о разговорах производителей о разделении крутящего момента как о обещаниях кандидатов в президенты: когда наступает реальность, результаты могут отличаться.


РОЙ РИТЧИ

Центральный дифференциал с ограниченным скольжением

Все еще относительно простые, эти пассивные центральные дифференциалы реагируют на изменения крутящего момента - либо на колесах, либо от двигателя, - перенаправляя движущую силу двигателя на ось с большим сцеплением. Они все время управляют всеми четырьмя колесами и в своей работе полагаются только на физику, предсказуемого союзника по нашему опыту. Отказ от датчиков, исполнительных механизмов и вмешательства водителя означает, что они являются эффективным способом соединения передней и задней осей, сохраняя при этом возможность изменять распределение крутящего момента между передней и задней частями.Это также означает, что они сохраняют относительно низкую стоимость, вес и сложность. Они бывают нескольких разновидностей:

Центральный дифференциал с вязкой жидкостью

Эти дифференциалы соединяют передний и задний карданные валы через серию пластин, погруженных в синтетическую жидкость внутри герметичного корпуса. Когда из-за проскальзывания колеса скорость одного вала значительно отличается от скорости другого, свойства жидкости изменяются, позволяя двум валам вращаться с одинаковой скоростью или приближаться к ней.

[+] Недорогой, легкий, плавный ход
[-] Требуется проскальзывание колес для создания силы блокировки
Найдено в: Subaru WRX и Crosstrek с механическими коробками передач

Центральный дифференциал

Helical limited- дифференциалы скольжения, обычно называемые торговой маркой Torsen, более сложны.В этих устройствах используются тщательно настроенные планетарные шестерни с зубьями, нарезанными по спирали (вспомните ДНК), которые сцепляются или толкают фрикционные диски, чтобы ограничить пробуксовку колес и изменить распределение крутящего момента. Увеличение крутящего момента от двигателя создает большее трение для усиления блокирующего действия. Скорость блокировки этого типа дифференциала определяется углом, под которым срезаются зубья шестерни: более крутые углы обеспечивают большую силу блокировки. При использовании в качестве центральных дифференциалов винтовые дифференциалы повышенного трения часто предназначены для обеспечения неравномерного смещения крутящего момента - эффект определяется соотношением между шестернями, приводящими в движение переднюю и заднюю оси.

[+] Реагирует на изменение крутящего момента как от двигателя, так и от проскальзывания колес
[-] Нерегулируемая - сила блокировки определяется углом передачи и приложенным крутящим моментом, требует сопротивления колес для создания эффекта блокировки. Audi A8, Bentley Continental GT, Land Rover Range Rover Sport

РОЙ РИТЧИ

Центральный дифференциал повышенного трения с электронным управлением

Работая аналогично пассивным дифференциалам повышенного трения, в них используются электрические или гидравлические приводы (или оба) для включения сцепления, ограничивающего скольжение карданных валов.Основным преимуществом здесь является способность работать независимо от крутящего момента двигателя или трения в колесах. Благодаря входам от ряда датчиков и компьютерных элементов управления, эти дифференциалы предлагают полный диапазон работы от полностью открытого до полностью заблокированного, когда это необходимо, чтобы наилучшим образом соответствовать условиям вождения. В последние годы производители проявили изобретательность в управлении дифференциалами с электронным управлением, добавляя алгоритмы для прогнозирования, когда будет полезно больше пробуксовки или когда упреждающее включение сцепления предотвратит пробуксовку колес до того, как это произойдет.Точно так же электронное управление позволяет настраивать поведение межосевого дифференциала в различных режимах движения, что оптимизирует их характеристики для разных поверхностей и разных уровней агрессивности вождения.

[+] Высоко регулируемая
[-] Сложная, дорогая
Найдено в: Subaru WRX STI

РОЙ РИТЧИ

Муфта по требованию

До этого момента мы говорили о системах, которые постоянно приводят в движение все четыре колеса через межосевой дифференциал.Системы по требованию работают по-другому, поскольку они в основном приводят в движение только одну ось, пока муфта не зацепится за противоположную ось для помощи. Здесь обычно используются блоки сцепления, а также зубчатые муфты, называемые зубчатыми колесами. Часто оборудование находится прямо перед вторичной осью, хотя некоторые системы разъединяются с обеих сторон карданного вала для повышения эффективности. Где бы ни находилась муфта, ее задача одна и та же: постепенно задействовать вспомогательную ось по мере необходимости.

Муфта сцепления и пакета увеличивает крутящий момент, передаваемый на вспомогательную ось, за счет увеличения усилия зажима на фрикционных дисках, но в этих системах обычно используется более легкое оборудование, чем в штатных системах, поскольку они приводят в движение только вторую ось. времени.По умолчанию работа с приводом на два колеса также повышает эффективность, поэтому системы по требованию стали настолько популярными в наш век строгих правил экономии топлива. Более того, они предлагают большинство преимуществ дифференциалов повышенного трения с электронным управлением, поскольку их можно запрограммировать на передачу крутящего момента на вспомогательную ось до обнаружения пробуксовки.

[+] Повышенная эффективность по сравнению с системами постоянного полного привода
[-] Непостоянный полный привод
Найдено в: Mazda CX-5, Volkswagen Golf R

РОЙ РИТЧИ

Сдвоенные муфты заднего моста по запросу

Эти системы основаны на концепции муфт по запросу со специальным пакетом муфт для левого и правого полуосей заднего моста.На задней оси установлены обычные зубчатые колеса и шестерни, но нет дифференциала. При полностью включенном сцеплении эти системы работают как полный привод грузовика. Однако, поскольку муфты обеспечивают как быстрое, так и частичное включение, эти системы могут избежать привязки, характерной для полного привода. Постепенное и независимое включение пакетов сцепления имитирует автомобиль с обычными центральным и задним дифференциалами повышенного трения.

Еще одно преимущество систем с двойным сцеплением заключается в том, что векторизация крутящего момента легко достигается путем изменения передаточного числа одной оси.Ford Focus RS, например, использует этот тип системы с главной передачей задней оси, которая на 2,7 процента короче, чем та, которая используется на его передней оси. Эффект - смещение крутящего момента сзади и усиление «толчка» сзади. Каждый раз, когда включаются задние блоки сцепления, задние колеса получают больший крутящий момент и пытаются вращаться быстрее, чем передние колеса. Либо сцепления компенсируют разницу в скорости, либо колеса пробуксовывают. Но желание крутить определенные колеса быстрее создает движущую силу, которая толкает машину сзади.Крутящий момент также можно разделить слева направо по задней оси. Сложите все это вместе, и вы получите режим дрифта Focus RS, и вряд ли можно придумать более убедительный аргумент в пользу полного привода, чем этот.

[+] Собственное смещение крутящего момента влево / вправо, векторизация крутящего момента возможна со смещением передаточного числа
[-] Муфты с большой нагрузкой требуют тщательного управления температурой
Найдено в: Acura TLX, Ford Focus RS

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Полный привод против полного привода: что лучше?

Только что использовавшийся в качестве транспортного средства общего назначения во время Второй мировой войны, оригинальный Jeep и его потомки стали синонимом полного привода в 1950-х и 60-х годах. Сегодня почти треть всех автомобилей, проданных в США, передают мощность на асфальт через все четыре колеса, используя либо полный привод (4WD), либо полный привод (AWD) в качестве альтернативы для повышения тяги.

В целом, большинство пикапов и внедорожников на базе грузовиков предлагают 4WD в качестве стандартного или дополнительного оборудования, в то время как все переднеприводные кроссоверы на базе легковых автомобилей и растущее число легковых автомобилей с задним и передним приводом. может быть укомплектован полным приводом. Какая конфигурация лучше всего подходит для данного автомобилиста - если она вообще нужна - зависит от множества факторов, включая тип автомобиля и то, как он предназначен для использования, а также суровость зимы.

Полный привод

До конца 1980-х годов, когда все они были на базе грузовиков и использовались в основном любителями активного отдыха и торговцами, внедорожники часто назывались «полноприводными автомобилями» из-за полноприводных систем, придававших им сверхъестественный вид. -дорожные способности.Но тогда автомобилисту приходилось выходить из грузовика и вручную «блокировать» ступицы передних колес, чтобы передать мощность на все четыре угла. Сегодняшние системы полного привода намного сложнее и бывают нескольких разновидностей, каждая из которых больше ориентирована на использование на бездорожье или на дороге.

Самый простой и наименее дорогой тип полного привода называется неполный 4WD. Здесь двигатель приводит в действие только заднюю ось, пока водитель не нажмет кнопку или не сдвинет рычаг, чтобы дополнительно задействовать передние колеса.Большинство пикапов и внедорожников на базе грузовиков теперь предлагают постоянный 4WD, который позволяет водителю выбирать между задним приводом, 4WD и безопасным «автоматическим» режимом, который включает передние колеса по мере необходимости, когда датчики обнаруживают проскальзывание колес. Третий вариант, называемый постоянным 4WD, включает вышеупомянутую автоматическую систему, но не предлагает вариант с полным приводом; в какой-то степени все колеса постоянно получают мощность.

Обычно полноприводные системы включают в себя передачу «низкого диапазона» для случаев, когда требуется максимальный крутящий момент, например, для выхода из самых глубоких снежных заносов или грязевых колей, что делает их идеальной конфигурацией для тех, кто живет в удаленных и / или удаленных местах. заснеженные районы.Он также лучше всего подходит для тех, кто преодолевает крутые грунтовые холмы и участвует в экстремальных внедорожных приключениях. Здесь водитель должен либо задействовать рычаг, либо специальный переключатель, чтобы включить передачу с низким диапазоном, но он предназначен для работы только для временного использования и использования на низких скоростях.

Полный привод

Доступный во многих легковых автомобилях, практически во всех внедорожниках на базе легковых кроссоверов, нескольких внедорожниках на базе грузовиков и одном минивэне (Toyota Sienna), полный привод похож на постоянный полный привод в том, что он передает дополнительную мощность на передние или задние колеса по мере необходимости для сохранения сцепления на мокрой или заснеженной дороге.Те, кто живет в более снежных и / или более отдаленных районах, захотят выбрать автомобиль с полным приводом, особенно если альтернативой является конфигурация с задним приводом, которая, как правило, не очень хороша с точки зрения тяги на скользких дорогах.

Некоторые системы полного привода также разработаны для улучшения управляемости автомобиля на сухом асфальте, передавая дополнительную мощность на одно или несколько внешних колес по мере необходимости в массиве векторизации крутящего момента для более быстрого прохождения поворотов. Полный привод имеет тенденцию исправлять врожденные негативные тенденции как автомобилей с задним, так и передним приводом, исправляя тенденцию модели с задним приводом «ловить хвост» за заднюю часть, а также сводя на нет рулевое управление крутящим моментом, которое тянет на передние колеса моделей с передним приводом.

В нормальных условиях некоторые системы полного привода передают 100 процентов мощности двигателя на передние колеса, в то время как другие разделяют разницу между передними и задними колесами в соотношении 50/50. Многие спортивные и роскошные автомобили, оснащенные AWD, передают больше мощности на задние колеса, чтобы поддерживать более спортивное ощущение заднего привода. Однако, в отличие от 4WD, AWD не имеет понижающей передачи, что означает, что система не предназначена для активного использования на бездорожье.

Некоторые внедорожники на базе грузовиков и кроссоверы на базе легковых автомобилей дополнительно предлагают так называемую систему управления рельефом местности, которая позволяет водителю оптимизировать характеристики четырехколесного транспортного средства для максимального увеличения тяги в соответствии с отдельными режимами.Обычно такие системы включаются с помощью регулятора на центральной консоли, такие системы обычно включают в себя настройки для движения по обычному асфальту, снегу, песку и грязи / колеям.

Недостатки и ограничения

Там, где это необязательно, добавление 4WD или AWD к грузовику или внедорожнику обычно добавляет около 2000 долларов к цене транспортного средства, хотя, в зависимости от того, где вы живете, наличие этого может повысить стоимость автомобиля или грузовика и / или упростить его продавать. Помимо добавления механической сложности к транспортному средству, что может привести к дополнительным расходам на техническое обслуживание и ремонт в будущем, оснащение транспортного средства любой четырехколесной системой увеличивает вес, что приводит к расходу от 1 до 2 миль на галлон с точки зрения экономии топлива. .Продолжительное управление всеми четырьмя колесами также может привести к преждевременному износу шин.

И если вы не живете там, где зимы особенно суровы, вам, возможно, не придется тратить лишние деньги ни на 4WD, ни на AWD. В целом, автомобиль или грузовик с задним приводом больше всего выигрывает от дополнительной тяги, которую обеспечивает хорошая система полного привода, учитывая присущую этой конфигурации тенденцию к скольжению и скольжению по скользкой дороге. С другой стороны, переднеприводного автомобиля или кроссовера должно хватить как есть для большинства жителей города и пригородов, сталкивающихся с умеренными зимними условиями.

Но имейте в виду, что возможности любого автомобиля в плохую погоду можно улучшить, просто заменив шины в соответствии с условиями. Тем, кто владеет спортивным автомобилем, оснащенным низкопрофильными «летними» шинами, которые предназначены для максимального сцепления с сухим асфальтом, следует, по крайней мере, на зиму перейти на набор всесезонных радиальных шин. Автомобилисты, проживающие в заснеженных районах, могут захотеть установить зимние шины с большими и глубокими блоками протектора для обеспечения наилучшего сцепления со льдом и рыхлыми поверхностями.Фактически, испытания показали, что автомобили с передним приводом, оснащенные зимними шинами, могут превзойти аналогичный автомобиль с полным приводом с всесезонными шинами в экстремальных зимних условиях.

Наконец, имейте в виду, что независимо от того, какая система привода установлена ​​на вашем автомобиле или грузовике, законы физики не нарушаются. Вождение на всех четырех колесах может ускорить движение автомобиля по мокрому на заснеженном асфальте и может дать немного дополнительного сцепления в ситуациях, когда сцепление с дорогой на льду практически отсутствует, но это мало помогает автомобилю в поворотах и ​​практически ничего не помогает при торможении.Даже самые мускулистые полноприводные грузовики могут выйти из-под контроля на льду или скользком повороте, если им управлять безотносительно к погодным условиям.

Полный привод (AWD) по сравнению с полным приводом (4WD)

Обе машины управляют всеми четырьмя колесами, так что в определенном смысле нет никакой разницы, за исключением того, что AWD стало общепринятым описанием автомобиля, который постоянно управляет всеми колесами. Полноприводной автомобиль обычно считается автомобилем или, как правило, большим внедорожником (внедорожником), в котором используется выбираемая водителем система, которая механически включает привод на все четыре колеса

4WD обычно используется на больших внедорожниках с полным приводом (4x4), предназначенных для использования дополнительного тягового усилия 4WD в условиях бездорожья.Эти автомобили в основном представляют собой платформы на базе грузовиков с большими колесами и внедорожными шинами, которые в сочетании с выбранной вручную и заблокированной трансмиссией 4WD позволяют автомобилю выезжать на бездорожье и преодолевать очень труднопроходимую местность.

Заблокированная трансмиссия с полным приводом означает, что существует прямая механическая связь между передней и задней осями без какого-либо механизма, позволяющего различать количество оборотов передней и задней осей. Это означает, что, когда автомобиль 4x4 поворачивает угол из-за разного радиуса поворота для передней и задней оси, шины на оси с меньшим радиусом поворота должны иметь возможность проскальзывать по рыхлой скользкой поверхности.Если поверхность земли не скользкая и шины не проскальзывают, трансмиссия (оси, карданный вал и т. Д.) Будет скручиваться и возникнет напряжение. Это называется «заворотом», и в конечном итоге, если поворот не может рассеяться, транспортное средство больше не сможет двигаться, поскольку оно «заблокировано». Обычно это происходит только на более низких скоростях на грунтовых поверхностях без проскальзывания. На более высоких скоростях или на скользком дорожном покрытии шина может проскальзывать, и "накрутка" прекращается. Это означает, что когда полноприводные автомобили движутся по нормальному дорожному покрытию, необходимо отменить выбор 4х4 и автомобиль должен двигаться с двухколесным приводом.

Как указано в первом абзаце, транспортное средство с полным приводом постоянно приводит в движение все колеса, поэтому система должна включать механизм, который обычно представляет собой дифференциал повышенного трения или сцепление с электронным управлением, чтобы обеспечить разницу во вращении между передней и задней осями. .

Кроссоверы, малые или средние полноприводные внедорожники, такие как Subaru Forester, которые предназначены для нормального движения по дорогам с редкими загрязнениями или легким бездорожьем, как правило, используют постоянно включенные системы полного привода.Это дает преимущество в области активной безопасности: всегда вдвое лучше, чем у системы полного привода, выбираемой водителем. Это означает, что в неожиданной ситуации, когда поворот более скользкий, чем ожидалось, или когда требуется немедленное сцепление с дорогой для безопасного движения в объединенном потоке, полный привод уже задействован и имеется необходимый уровень тяги для безопасного преодоления ситуации.

Таким образом, лучший внедорожник с точки зрения активной безопасности - это автомобиль с полным приводом, который не требует выбора водителя для управления всеми четырьмя колесами.Это связано с тем, что всегда доступен вдвое больший уровень тяги, чтобы выбраться из этой сложной ситуации, когда доля секунды может иметь значение между жизнью и смертью.

Однако, чтобы быть настоящим полноприводным автомобилем, система должна быть такой, которая не требует вмешательства водителя для выбора привода на все четыре колеса. Любая система, которая обычно работает в режиме 2WD и задействует полный привод только при потере тяги или требует выбора водителя, не является настоящей системой AWD, потому что она не управляет всеми колесами постоянно.В этих системах к моменту включения 4X4 сцепление теряется, и возникает потенциально опасная ситуация.

Щелкните здесь, чтобы увидеть наш ассортимент новых моделей Subaru.

Статьи по теме: Полный привод (AWD) и задний привод (RWD)

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *