Удлиненный уаз патриот: Купить УАЗ Профи Борт 2021 модельного года. Комплектации и цены на новый УАЗ Профи Борт на официальном сайте УАЗ

4 сентября 2020

30177

Усиленные полуоси, шрусы и валы для УАЗ

Цена:
от: до:

Выберите категорию:
Все ТЮНИНГ УАЗ» Блокировки для УАЗ» Бодилифт» Внешний тюнинг» Диски колесные для УАЗ» Дисковые тормоза УАЗ» Комплектующие ВАКСОЙЛ» Лифт подвески УАЗ» Подвеска УАЗ» Полиуретановые проставки» Расширители колесных арок» Рулевое управление» Рулевые демпферы и стабилизаторы» Салон и кузов» Силовое оборудование для УАЗ: Бамперы/Багажники/Пороги/Фаркопы» Трансмиссия УАЗ»» Главные пары УАЗ»» Комплектующие РК»» Мосты комплектующие»» Усиленные и керамические сцепления»» Усиленные полуоси, шрусы и валы»» Комплекты для вывода сапунов»» Валы карданные»» КПП комплектующие» Шноркели для УАЗ» Электрооборудование ТЮНИНГ НИВЫ И ШЕВРОЛЕ НИВЫ ТЮНИНГ ГАЗ СОБОЛЬ 4Х4 АККУМУЛЯТОРЫ И АКСЕССУАРЫ БАГАЖНИКИ ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ, ЛЕСТНИЦЫ, РЕЙЛИНГИ БАКИ ТОПЛИВНЫЕ БАМПЕРЫ СИЛОВЫЕ, ПОРОГИ И КОМПЛЕКТУЮЩИЕ СИЛОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ARB БЛОКИРОВКИ БОДИЛИФТ (ЛИФТ КУЗОВА) БОКСЫ БАГАЖНЫЕ НА КРЫШУ ДИСКИ КОЛЕСНЫЕ И АКСЕССУАРЫ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА ДОМКРАТЫ ЗАЩИТНЫЕ КЕЙСЫ ЗАЩИТА СИЛОВАЯ КАНИСТРЫ ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ КОЛЕСНЫЕ МУФТЫ (ХАБЫ) КОМПРЕССОРЫ И ПНЕВМОСИСТЕМЫ КОНСОЛИ ПОТОЛОЧНЫЕ КУНГИ И АКСЕССУАРЫ ДЛЯ ПИКАПОВ ЛЕБЕДКИ И АКСЕССУАРЫ К НИМ ПОДВЕСКА, ЛИФТ-КОМПЛЕКТЫ ПРОСТАВКИ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ КЛИРЕНСА РАСШИРИТЕЛИ КОЛЕСНЫХ АРОК РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕВЫЕ ДЕМПФЕРЫ И СТАБИЛИЗАТОРЫ СВЕТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ СИНТЕТИЧЕСКИЙ ТРОС СНЕГОУБОРОЧНЫЕ ОТВАЛЫ СТРОПЫ, ТРОСЫ СЭНД-ТРАКИ ТОВАРЫ ДЛЯ АВТОТУРИЗМА УНИВЕРСАЛЬНЫЕ КРЕПЛЕНИЯ ФАРКОПЫ и КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ЦЕПИ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ ШИНЫ ДЛЯ ВНЕДОРОЖНИКОВ ШНОРКЕЛИ ШТУРМАНСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ПОДАРОЧНЫЕ СЕРТИФИКАТЫ

Производитель:
Все4REVO4WD SYSTEMS4x4sportAfcarfiberAfcarfiber (Турция)ALPHA (Тайланд)Amada XtremeARBArgus AnalyzersAVMBerkutBFGoodrichBiltemaBontyreBRCBUSHWACKER (США)CARRYBOYCHAMPIONChinaCM WinchCOME UPComforserCOOPERCORTLANDCSS (Турция)CSTDAKDarrDekaDelphiDelta(Германия)DuracellDynamica RopesEatonEGR (Австралия)End of The Road, Inc. EXIDEExpertDetalEXTANGFalconFARM JACKFatonFederalFlex LineGarminGOODYEARGT RadialHELLAHF DifferentialHi-liftIkon (Канада)INTERCOIRONMANJoker4x4K&KKAYMARKDT, РоссияKeko (Бразилия)KEMEIKing CobraKramcoKumhoKumho (Южная Корея)LAPTERLF WorksLightforceLinextras (Португалия)LOKKALongtengLS WheelsLUKMag LiteMarshalMaster-WinchMATECMaxlinerMAXTRAXMAXXISMechanix WearMetecMICKEY THOMPSONNankangNokian TyresOff-Road-WeelsOJ, РоссияOld Man EmuOPTIMAOptima BatteryORCIARIOTSOUTBACKPDWPirelliPitbul TiresPOWERFULProCompPROFORM (НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ)ProlightPT Group, ТольяттиQuattroRacing WheelsRALEX-TUNINGRanchoredBTRReplicaRivalROAD RANGER (Германия)Roll-N-Lock (США)RotopaxRuggedliner(США)RUNVARUSSACHSSAESAFARISAMMITR (Тайланд)SilverstoneSIMEXSJS (Тайланд)Sky-ComSM PowerSmittybiltStarcoSTARLEDSteelStaffSUPERSTONESuperwinchT-MAXTCC-tuningTecMateTELAWEITerratripTingerTopUp (Тайланд)TOPXENTorbikTough DogToyo (Япония)TplusTRIFFID TRUCKSTroffixTruXedoUFLEXUnielVAL-RACING, РоссияVFM-BosalVIAIRvnedorozhnik73.

Новинка:
Всенетда

Спецпредложение:
Всенетда

Результатов на странице:
5203550658095

плюсы и минусы УАЗ 3153

До приобретения мной в апреле 2005 г. автомобиль простоял 1, 5 года. Предыдущий хозяин, как показал дальнейший опыт эксплуатации, купив его новым не особо утруждал себя обустройством данного агрегата, а просто на нем ездил. Потом что-то случилось с хозяином, и аппарат встал на прикол. При продаже мне достался лишь новый аккумулятор, старый совсем умер. ГУР-а на автомобиле нет.После покупки попал на: переборку и расточку двигателя, замену амортизаторов, ГЦС, ШРУС-а, рабочего тормозного цилиндра. Поменял везде масла и тормозуху, установил роликовые шкворни «ОТАД». В общем и целом не так мало — где-то на 30 тыров потянуло, но в этом и моя вина — плохо выбирал.Взамен я получил АППАРАТ, от езды на котором получаю удовольствие! Т. к. был и остаюсь «отмороженным» рыболовом. В машину ЛЕГКО вмещаются 5 мужиков с надувнушками, моторами и другим хламом.Есть в семье и вторая машина для разъездов по городу и культурным трассам — это ВАЗ-21043. УАЗ был куплен для больших и дальних поездок, т. к. не люблю прицепы и багажники. А ремонт «четверки» после серьезных поездок на рыбалку с мужиками начал доставать.Ездить на УАЗ-е одно удовольствие в том плане, что НИКТО не подрезает и НИКТО (имею в виду ГАИ) не видит! Просто «Стелс», а не машина! Остановишься на посту ДПС че-нить спросить у НИХ — отворачиваются!! Про сам автомобиль УАЗ-3153 писать много не буду. Проходимость 53-го чуть ниже «короткого козлика», зато устойчивость — выше. А мне в трофях участвовать и не надо! Свои крейсерские 100 км/ч он идет… За полвека выпуска — запчастей на эту машину ВЕЗДЕ ЗАВАЛИСЬ и не по отмороженным ценам с завозом из Владивостока через Голландию (как на иномарки). Беспокоит только одно, поэтому и пишу: в результате получения БЫСТРОЙ ПРИБЫЛИ ребята из Северстали рискуют пойти, (да, собственно, уже идут), по пути ижевской «ОДЫ»/»ФАБУЛЫ». А зачем так бездарно убивать действительно НАРОДНЫЙ автомобиль?! Вроде резко говорю, но обидно же!!! Ведь на заводе/компании отдел маркетинга, поди, есть! Что ж так плохо-то, ребяты…Простейший пример: УАЗ-3153 ПОСЛЕДНЕГО выпуска 2004 г. (не путать с 3153-095 «Хантер») с тем же двигателем 4218, МКП-4, косозубой раздаткой и новыми сдвижными стеклами по цене 217 тыров, РАЗОРВАЛИ в клочья в кротчайший срок ВЕЗДЕ!!! И никто, вы слышите, никто не продает! Потому как это ОТЛИЧНАЯ комплектация для этого авто, при всех прочих его недостатках. Зачем было лепить длиннобазный «Хантер» 3153-095 по цене выше 10 т. у. е. со спайсерами, дисками спереди, распашной дверью и, самое главное, дерьмовой Арзамасской 5-ти ступкой? Объем продаж данной модели, наверняка, упал! Это что, диверсия? Из вышеперечисенной комплектации только передние дисковые тормоза достойны уважения! Вы у потребителей спросили? На УАЗБУКЕ провели опрос «за» и «против» откидного борта, почитали бы хоть, прежде чем зарубать…На эти деньги можно было сделать очиститель и обогрев заднего стекла, оставив откидной борт и калитку запаски, да еще и хорошую шумоизоляцию. Про уже всем известную НАМИ-шную печку с производительностью в 3 раза превышающую штатную и намного более удобную я уж и не говорю. И все! Еще бы и деньги остались… Новая линия окраски — есть! Хотите соответствовать ЕВРО-2/3/4 — ставьте дизель — и продавайте по 10-12 т. у. е. максимум. Собирайте как следует, тогда и конкуренцию китайцев и всяких индийцев выдержите!А пока, почитайте УАЗБУКУ про Патриоты, которые вы выпускаете. .. и думайте, думайте! Свой УАЗ-3153 я, если и поменяю, то только на такой же последнего 2004 г/выпуска…

интересные и неожиданные иностранные проекты

Модели марки УАЗ за счет их простоты и надежности достаточно популярны как в России, так и за границей, причем многие автовладельцы так или иначе дорабатывают свои машины, и у некоторых на выходе получаются весьма любопытные экземпляры. Предлагаем познакомиться с наиболее интересным зарубежным тюнингом автомобилей UAZ.

Эдуард Орлов и его фирма Devolro

Несколько лет назад Эдуард Орлов эмигрировал в Америку, где вплотную занялся тюнингом пикапов и внедорожников марки Toyota. В какой-то момент ему в руки попал UAZ Patriot, который он также решил доработать.

С подачи Орлова внедорожник был полностью перекрашен в особый черный цвет, а также получил мощный «кенгурятник» и грузовую площадку со светодиодной «люстрой» на крыше.

Салон такого авто был перекроен, а техническая начинка серьезно модифицирована. В частности, здесь усилили ходовую, а также заменили двигатель и коробку на импортные. В детали проекта автор не вдается.

Эдуард Орлов также приложил руку к тюнингу UAZ Hunter. Доработанный внедорожник может похвастать усиленным передним бампером, современной светодиодной оптикой, огромными колесами и экспедиционным багажником на крыше. В мастерской Орлова машине переделали салон и установили иностранные двигатель с коробкой, дополнительно заменив некоторые компоненты ходовой.

К сожалению, ни Патриот, ни Хантер от Эдуарда Орлова в США приобрести нельзя. Дело в том, что местная таможня не разрешает ввоз российских внедорожников на территорию страны, ссылаясь на то, что они являются машинами военного назначения.

Дом на колесах

Читайте также: Шестиколесный УАЗ Гризли: покоритель Крайнего Севера

На базе «буханки» в Монголии построили настоящий дом на колесах. Владельцы рассказывают, что для своих целей им нужна была надежная полноприводная машина, которая способна уверенно передвигаться по плохим дорогам и бездорожью, поэтому их выбор пал именно на грузопассажирский УАЗ.

В ходе доработок автомобиль получил небольшую беседку, в которой вполне может разместиться до четырех человек. Несмотря на простенькую отделку, внутри имеются посадочные места, кровать, а также кухня и санузел. Обеспечить приватность в кабине призваны занавески на окнах.

Грузовая модификация

По дорогам и бездорожью той же Монголии колесит самодельный грузовичок на базе «козлика» УАЗ 469. Владельцы данного внедорожника существенно удлинили раму и водрузили на нее грузовую платформу.

Несмотря на столь существенную трансформацию, со стороны такая машина выглядит вполне себе гармонично, при этом интересно, что в свое время на Ульяновском автозаводе и сами хотели выпустить подобный грузовичок, но почему-то от этой идеи отказались.

УАЗ 6×6

► Подпишитесь на наш канал в Telegram

Также в Монголии народными умельцами был построен уникальный шестиколесный УАЗ Патриот, причем создатели такого автомобиля явно вдохновлялись обликом Mercedes G63 AMG 6×6. В процессе переделки отечественный внедорожник был растянут, а также получил третью ось и грузовую платформу.

Экспедиционник

Еще один выходец из Монголии — пикап UAZ Hunter, превращенный усилиями владельца в… седан! Автомобиль сразу же бросается в глаза за счет вынесенной наверх выхлопной трубы. Плюс сзади у него имеется небольшая площадка для перевозки канистр с топливом. Как-никак, а заправки в Монголии явление не частое!

Переделка в Гелик

Читайте также: Вездеходы из Камышлова: на случай тотального отсутствия дорог

Украинский владелец запечатленного на фотографии тюнингованного УАЗ-3151 является поклонником Mercedes G-Class, однако денег на покупку «немца» у него не было, поэтому он решился на переделку российского автомобиля.

Мужчина серьезно изменил переднюю часть «уазика», и при беглом осмотре такой автомобиль действительно можно спутать с именитым Мерседесом. Внедорожник также получил салон от ГАЗ-3110 и 2,2-литровый двигатель от Opel Frontera.

Удлиненный вариант

Этот автовладелец решил, что имеющаяся в его распоряжении «буханка» не достаточно вместительная. В результате машина была существенно растянута и получила третью ось. Кроме того, на задней двери здесь находятся сразу две запаски. Причем они не ради красоты или эффектного образа — на разбитых дорогах Монголии без подобной страховки никуда!

С полуприцепом

Талантливые жители Монголии также приспособили один из экземпляров «буханки» под перевозку больших грузов. Запечатленный на фотографиях автомобиль лишился задней части кузова, зато получил длинный прицеп. Как результат — имеем практичный и многофункциональный автомобиль.

Закос под буханку

Знают и любят отечественную «буханку» и в Японии, при этом на дорогах страны Восходящего солнца саму машину вы не увидите, так как она не соответствует местным нормам безопасности и экологии.

Зато здесь полно точных копий и подделок, причем чаще всего они изготавливаются из местных микроавтобусов. Например, хорошие «буханки» получаются из Suzuki Wagon R, и хоть последний далек от оригинальных пропорций UAZ, однако созданные на его базе модификации получаются весьма симпатичными.

Микроавтобус

А здесь перед нами попытка сделать из «буханки» роскошный микроавтобус. Кузов запечатленного на фото экземпляра был окрашен в матово-черный цвет и получил алюминиевую окантовку по низу. На крышу машины в мастерской установили экспедиционный багажник, а сзади добавили лестницу.

Справедливости ради, внешне такой фургончик ну никак не тянет на роскошное средство передвижения, однако в его салоне изменения уже более существенны. В кабине установлены диваны со столиком, имеется встроенный бар, а потолок стилизован под звездное небо, при этом в отделке преобладает настоящая кожа и дерево!

Читайте также: Для любимой не жалко: владелец вложил ₽2 млн в доработку Патриота

УАЗ патриот грузовой и его модельный ряд. Грузовик УАЗ Карго отличный вариант для кемпинга

Серийное производство модели UAZ Patriot Cargo было налажено после преодоления значительных трудностей. Еще при производстве внедорожника Симбир рассматривалась возможность выпуска на его базе легкого грузовика УАЗ 23608, но особого энтузиазма у потребителей эта идея не встретила, так как стоимость нового грузовика с четвертью — Уменьшенная грузоподъемность оказалась в полтора раза выше цены УАЗ 3303.

Потребители, большинство из которых были жителями отдаленных районов, не были готовы платить такие деньги только за немного улучшенный комфорт. Население нашей страны, проживающее за пределами МКАД, как и в предыдущие годы, при выборе автомобиля ориентируется на самые дешевые модели и не готово доплачивать за комфорт, дизайн и дополнительные функции.

Еще одна причина, по которой грузовик так и не пошел в производство, заключалась в том, что «Симбир» собирался снять с производства, а все ресурсы были направлены на разработку и подготовку к производству модели «Патриот».Таким образом, первые попытки заменить привычный головастик УАЗ на более современную модель закончились неудачей.

Встречайте новый УАЗ Патриот Карго

В 2008 году на базе модели «Патриот», освоенной на УАЗе, началось серийное производство новых легких грузовиков в товарном и изотремическом вариантах.
По сути, новые грузовики стали своеобразным гибридом моделей Патриот и УАЗ 3303. Только грузовой отсек позаимствован у «головастика», а кабина и ходовая часть — от серийного УАЗ 31622.

Из конструктивных изменений следует отметить увеличение колесной базы до 3000 мм и модернизацию рулевого управления. В целях удешевления автомобиля его конструкция по возможности упрощается. Так, в отличие от внедорожников Patriot, в грузовой версии бампера, зеркала, подкрылки не окрашены в цвет кузова, в качестве задних сигнальных фонарей используются двухсекционные блоки от «головастиков». Тем не менее отсутствие дизайнерских изысков не портит внешний вид автомобиля, он выглядит современно и стильно, напоминая американские легкие грузовики.

Главное, что получает владелец UAZ Patriot Cargo, — это новый уровень комфорта в салоне. Как и базовые модели Patriot, грузовая версия оснащена сиденьями SsangYoung Rexton.

Это удобные кресла с широким диапазоном регулировок, удобными подголовниками, боковой поддержкой и поясничной опорой. Однако из-за того, что сиденья изначально не предназначались для этой модели, рычаг регулировки прижимается к двери.

Чтобы активировать рычаг, нужно открыть дверь, и при движении машины сиденья практически не регулируются.Также добавляет комфорта регулируемая по наклону рулевая колонка, само рулевое колесо позаимствовано у Lada-110.

Если при проектировании УАЗ-3303 конструкторы не заморачивались вопросами комфорта водителя, и на его сиденье может ощущаться только горбатый комфорт, то в новой модели проблем с легкостью посадки нет. На Patriot Cargo водительское сиденье легкое, поэтому спина водителя не устает даже в длительных поездках.

Не утомляет в дальних поездках, шумоизоляция в кабине практически не вызывает нареканий.Правда, на скоростях выше 120 км / ч возникают вибрации и надоедливый шум, но на меньших скоростях в салоне не слышно лишнего шума. Такого результата удалось добиться за счет того, что помимо капота и моторного отсека, днище грузовика отделано шумоизоляционными материалами. Для автомобилей такого класса уровень шумоизоляции можно оценить на отлично.

Высокая посадка обеспечивает водителю хороший обзор. Установка больших зеркал заднего вида на кронштейны большого удлинения позволяет уверенно контролировать ситуацию на дороге.

Педальный узел грузовика тоже оставляет хорошее впечатление. Работа с педалями не требует стресса от водителя. В отличие от головастика, на УАЗ Карго все педали расположены на одном уровне. В этом случае слева от педального узла имеется свободное пространство для остальной части ноги.

Одним словом, кабину можно было бы оценить на отлично, если бы не один недостаток. И этот недостаток — герметичность. В кабине практически нет свободного места, и провозить в ней даже небольшую сумку сопряжено с проблемами.Единственное решение — разместить его под ногами пассажира. В этом плане кабина нового грузовика проигрывает и Газели, и УАЗ-3303, в кабинах которых вещи можно разместить как под сиденьями, так и на тоннеле двигателя.

В салоне УАЗ Карго между сиденьями водителя и пассажира расположен ящик с двумя небольшими бардачками для хранения мелочей и документов. Решение в данном случае кажется сомнительным, так как в такой тесной кабине уместнее было бы оставить это пространство свободным.

Безусловно, герметичность салона нельзя причислить к достоинствам автомобиля, но понятно, что такое конструктивное решение было принято с целью максимального увеличения габаритов грузового отсека. В случае удлинения кабины грузовой кузов пришлось бы укоротить или смещать, а это снизило бы потребительские качества грузовика.

А вместо сердца мотор зажигательный …

Как и в базовой версии Патриота, бензиновый силовой агрегат производства Заволжского моторного завода ЗМЗ-409.10 с системой распределения впрыска топлива устанавливается на грузовик пикап. Работой электронной системы зажигания управляет модернизированный блок управления МИКАС-11.

Двигатель ЗМЗ-409.10 заслужил хорошие отзывы эксплуатантов и является одним из самых надежных компонентов внедорожников Патриот. Во время тест-драйва силовой агрегат показал себя с лучшей стороны. Правда, значительный расход топлива можно назвать ложкой дегтя, а оценить двигатель на отлично может только владелец нефтяных скважин.

Попробуем провести небольшой тест-драйв УАЗ ПатриотКарго. Незагруженный пикап без проблем разгоняется до скорости 130 км / ч. Возможно, удастся выжать больше, но движение на более высоких скоростях опасно. Вот и прародитель нашего пикапа, «головастик» всегда ехал со скоростью 60-80 км / ч, и это всех устраивало. И при этом, сколько топлива вы сэкономили … Итак, во избежание лишних затрат и нервов, на UAZ PatriotCargo без особой надобности рекомендуется не превышать скорость 100 км / ч.Как уже отмечалось выше, на такой скорости в кабине комфортно и тихо, грузовик легко управляется и держит дорогу.

Следует отметить, что при полной загрузке авто не получается разогнаться больше сотни, хотя по паспортным данным максимальная скорость грузовика с полной массой должна быть намного выше.

Что ж, все достоинства UAZ Patriot Cargo в полной мере проявляются в сложных условиях — на разбитых проселочных дорогах, в снегу, грязи, слякоти.Ульяновским внедорожникам здесь просто нет конкурентов. Не нужно долго описывать, как мы преодолели большое болото на пикапе, чтобы обозначить пределы возможностей вездехода, по бездорожью надо самому проехать на нем. Уверен, не будет преувеличением сказать, что в условиях настоящего бездорожья этот «зверь» протрет нос любому своему зарубежному аналогу, не рассчитанному на такие нагрузки.

Примечательной особенностью тестируемой модели УАЗ Карго является отсутствие специальных флажков-ступиц, блокирующих межколесный дифференциал.Конструкция жесткой оси конечно устарела, но все так привыкли к ней, что даже заверения дилеров не убедили нас в отсутствии колесных муфт под декоративными колпаками.

Тем не менее, это оказалось правдой, в системе трансмиссии нам удалось найти лишь некоторые агрегаты корейского производства, о назначении которых нам ничего не удалось выяснить. Даже запросы нашего знакомого, работающего на УАЗе, ничего не прояснили. Осталось только констатировать, что на тестовой модели нет хабов, но на поведение внедорожника это никак не влияет.

Работу трансмиссии можно было бы назвать безупречной, если бы не небольшое заедание рычага полного привода. Педаль сцепления на удивление информативна и мягка. Работа педали позволяет уверенно контролировать скорость вращения колес. Доведено до мировых стандартов и рулевое управление, чему способствовали немецкие гидроусилители Delphi. Агрегат позволяет без особых усилий повернуть руль на место.

А ремонтопригодность?

Опыт эксплуатации показывает, что у новых пикапов особых проблем с обслуживанием не возникает.Продажи автомобилей Патриот идут неплохо, а четкая организация поставок запчастей и послепродажного обслуживания делает автомобиль еще более привлекательным для покупателей.

ЗМЗ достаточно надежны, и даже сложные электронные компоненты не создают серьезных проблем для пользователей.

Корейская коробка передач Dymos также прижилась в нашей стране, ее обслуживание и ремонт хорошо освоены на большинстве СТО. Но с самостоятельным ремонтом силового агрегата у водителей могут возникнуть трудности, так как доступ к мотору достаточно затруднен.

Не очень умному человеку даже забраться на платформу бампера УАЗ Cargo, не говоря уже о ремонте какого-либо узла под капотом. Для проверки уровня масла в двигателе не нужно лезть на бампер, а чтобы вытащить щуп, необходимо полностью вытянуть руки и лечь на двигатель. Конечно, процедура не из приятных, особенно если в двигателе потекло масло.

Ситуация с грузоподъемностью и полной массой пикапа несколько неоднозначная.Полная масса автомобиля составляет 2775 кг, а грузоподъемность — 815 кг. При этом нагрузка на переднюю ось должна составлять 1090 кг, а на заднюю — 1685 кг. Однако на автомобиле с бордюром передняя ось несет те же 1090 кг, а это означает, что вся масса груза либо полностью ложится на заднюю ось, либо передняя ось будет перегружена.

Примечательно, что задняя колесная пара УАЗ ПатриотКарго расположена не посередине грузовой платформы, а ближе к ее переднему краю.И это при том, что на этой модели колесная база увеличена до трех метров. При этом следует учитывать, что длинная колесная база создает довольно серьезные проблемы для проходимости внедорожника. Поэтому установка грузовой платформы от старого «головастика» на новый пикап создала такой большой задний свес.

Это не только вызвало сильную перегрузку задней подвески, но и серьезно ухудшило проходимость из-за снижения коэффициента сцепления передней колесной пары с дорожным покрытием.

Перегрузка грузовика категорически противопоказана даже при стандартной нагрузке 800 кг. задние рессоры расправились и немного погнулись в обратную сторону. Для агрегатов задней подвески перегрузки просто смертельны, и 800 кг. это предел возможностей пикапа. Правда, некоторые умельцы добавляют по две рессоры с каждой стороны, и смело перегружают пикап до тонны и более.

Во время тест-драйва нам удалось загрузить автомобиль балластом согласно инструкции производителя.Это позволило соблюсти паспортные нагрузки на оси грузовиков. Однако небольшое перемещение груза вперед или назад создает перегрузку на одной из осей.

Время патриотов?

Рекордного производства легких грузовиков UAZ Cargo ожидать не приходится. В ближайшие годы она вряд ли заменит своего неприхотливого предка. Это довольно специфическая машина, рассчитанная на узкий сегмент рынка. Тем не менее можно с уверенностью утверждать, что скоро этот полноприводный пикап займет свою нишу.

Действительно, в российской глубинке с ее традиционным бездорожьем достойных конкурентов у него практически нет. Полноприводная «Газель», несмотря на большую грузоподъемность, по проходимости даже близко не приближается к рассматриваемой модели. А по другим характеристикам УАЗ ПатриотКарго намного предпочтительнее нижегородского грузовика.

Иномарки не подходят для нашей периферии ни по стоимости, ни по сложности ремонта. И они не предназначены для выполнения логистических задач, которые способен выполнять УАЗ. Так что сегодня сложилась ситуация, когда единственным реальным конкурентом нового УАЗ Патриот Карго является его дед, УАЗ 3303. Но заслуженный ветеран давно пора на пенсию, поэтому будущее за его внуком Патриотом.

В 2008 году конструкторы Ульяновского автомобильного завода выпустили коммерческую модель UAZ Cargo. По своей конструкции автомобиль представляет собой грузовик с небольшим кузовом. Благодаря высокой проходимости машина может перевозить грузы массой 0 баллов.8 тонн в экстремальных условиях.

История создания модели Cargo

Ульяновские конструкторы уже не в первый раз оснастили легковой автомобиль кузовом. Первая попытка реализовать легкий грузовик на базе легкового автомобиля была предпринята еще в девяностых годах. Модель создана на базе легкового автомобиля. Для этого конструкторы сделали кабину однорядной и увеличили расстояние между передней и задней осями.

В задней части машины конструкторы разместили боковой кузов от машины.Он был оборудован каркасом из металлических труб и тентом, защищавшим груз от воздействия атмосферных осадков. В серийное производство машина не пошла.

В начале 2000-х годов производитель выпустил автомобиль УАЗ 23608, разработанный на базе модели 3160. Автомобиль получил современную кабину и удобный салон. В задней части машины конструкторы установили боковой кузов с задней разгрузкой.

Стоимость разработки новой техники была высокой, что сказалось на конечной стоимости модели.Повышенная стоимость модели не позволила ей завоевать популярность у потребителей.

В 2008 году производитель выпустил модель УАЗ Карго, разработанную на базе патриота. Модель предназначена для перевозки легких грузов по дорожному покрытию любого качества и бездорожью. Вы также можете прочитать о.

Конструктивные особенности УАЗ «Карго»

Автомобиль разработан на базе автомобиля УАЗ Патриот. Производитель увеличил колесную базу и габариты рамы.В передней части автомобиля расположена однорядная кабина. Задняя часть оснащена металлическим кузовом с невысокими бортами. В зависимости от области применения. на автомобиль могут быть установлены следующие типы кузова:

• Цельнометаллический бортовой. Устанавливается в базовой комплектации автомобиля. Имеет низкие борта. Передняя стенка закреплена. Задняя и боковые стенки открываются. Кузов оборудован деревянным полом и металлическим каркасом, на который устанавливается навес;
• Изотермический фургон.Используется для перевозки еды. Стены фургона утеплены, что позволяет поддерживать микроклимат внутри кузова;
• Холодильник. Это фургон с установленным климатическим оборудованием. Холодильник позволяет перевозить скоропортящиеся продукты на большие расстояния вне зависимости от температуры окружающей среды;
• Самосвал. Самосвал УАЗ Карго предназначен для перевозки сыпучих и сыпучих грузов легкого веса. Платформа разгружается путем подъема кузова. Для самосвала на самосвале устанавливается гидроцилиндр силовой;
• Кемпер.UAZ Cargo Camper — небольшой дом на колесах. Используется для путешествий, длительных поездок на природу и т. Д.

СПРАВКА: Конструктивные особенности включают увеличенные зеркала заднего вида. Располагаются на удлиненных ножках. Это исключает слепые зоны при вождении.

Шасси автомобиля выполнено в виде двух мостов. Передний мост имеет поворотно-колесные механизмы. Они необходимы для управления машиной. Задний мост установлен на полуэллиптических рессорах. Передний мост оснащен рессорной подвеской… Это делает езду комфортной вне зависимости от качества дорожного покрытия.

Технические характеристики УАЗ «Карго»

Благодаря высоким техническим характеристикам автомобиль УАЗ Карго может передвигаться не только по дорогам общего пользования, но и по бездорожью. Машина имеет следующие характеристики:

• Длина от переднего бампера до заднего края платформы — 5 338 миллиметров;
• Ширина по внешним сторонам боковых зеркал заднего вида — 2135 мм;
• Высота от крышки до верхнего края крыши — 2360 мм;

ИНТЕРЕСНО: Габариты УАЗ Карго позволяют использовать автомобиль для перевозки грузов как по трассе, так и в черте города.

• Дорожный просвет под картером заднего моста составляет 21 сантиметр;
• Тип передней и задней подвески — зависимая;
• Колесная формула автомобиля 4х4;
• Минимальный радиус поворота 9500 миллиметров;
• Максимальная глубина преодолеваемого брода — 50 сантиметров;
• Колесная база (расстояние между передней и задней осью) — 3 метра;
• Колея переднего моста — 1525 мм;
• Колея заднего моста — 1505 мм;
• Снаряженная масса без дополнительного груза — 1975 кг;
• Масса полностью загруженного автомобиля — 2775 кг.

ВНИМАНИЕ: Некоторые автомобилисты самостоятельно улучшают УАЗ Карго, технические характеристики которого приведены выше. Так можно повысить проходимость, комфорт, функциональность и другие технические показатели автомобиля.

Двигатель и трансмиссия, тормоза

Детали автомобиля УАЗ Карго отличаются высокой прочностью. Качество сборки агрегатов позволяет использовать машину долгое время без ремонта.

Розетка

Производитель устанавливает на автомобиль УАЗ Карго четырехтактный бензиновый двигатель.

Характеристики силового агрегата:

1. Тип двигателя — четырехтактный впрыск;
2. Используемое топливо — бензин;
3. Количество рабочих цилиндров — 4;
4. Количество впускных и выпускных клапанов на цилиндр — 2 впускных и 2 выпускных;
5. Общий объем цилиндров 2,7 литра;
6. Максимальная мощность силового агрегата — 128 лошадиных сил;
7. Управление двигателем — ЭБУ;
8. Расход топлива составляет 12-14 литров на 100 км.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: При агрессивном вождении и бездорожье фактический расход топлива на 100 км может увеличиться.

Дизель УАЗ Карго не поставляется производителем. Некоторые владельцы сами устанавливают на автомобиль дизельный двигатель. Это помогает снизить расход топлива.

Трансмиссия УАЗ Карго

Автомобиль УАЗ Карго имеет механическую коробку передач с пятью передними и одной задней передачами. Управление коробкой передач с помощью рычага, расположенного в кабине.

Увеличить количество переменных передач позволяет раздаточная коробка… Производитель оснастил УАЗ Карго двумя видами раздаточных материалов:

• С механическим приводом. Связь переднего моста и включение понижающей передачи осуществляется рычагом;
• С электронным управлением. Для включения используется поворотный переключатель.

Раздаточная коробка позволяет принудительно включить переднюю ось и уменьшить крутящий момент, передаваемый от коробки передач на ведущие оси автомобиля.

Автомобиль имеет принудительный полный привод.Задний мост всегда включен. Передний подключается при необходимости преодоления участков бездорожья.

ВНИМАНИЕ: Передний мост разработан для улучшения проходимости. Регулярная продолжительная езда с включенным передним мостом по качественному покрытию означает быстрый износ деталей трансмиссии.

Тормоза

Производитель оснастил модель гидравлической тормозной системой. Когда вы нажимаете педаль в кабине, давление жидкости из главного тормозного цилиндра действует на тормоза.Для уменьшения усилия водителя при нажатии на педаль в тормозной системе включен вакуумный усилитель.

Конструкция тормозов передней и задней оси разная. Задний мост оснащен барабанами. При нажатии на педаль штоки рабочего цилиндра давят на колодки, притормаживая машину о барабан. В обратном направлении колодки перемещаются под действием силовой пружины.

Передний мост оснащен дисковыми тормозами. При нажатии на педаль управления диск зажимается суппортом между двумя колодками с фрикционными накладками.Штоки суппорта действуют на колодки под давлением жидкости.

Размеры кузова УАЗ «Карго»

Размеры могут различаться в зависимости от установленного корпуса. Стандартный металлический корпус имеет следующие размеры:

• Расстояние между внутренними сторонами передней и задней стенок 2470 миллиметров;
• Внутренняя ширина платформы — 1870 миллиметров;
• Высота от пола до верхней точки каркаса — 1,4 метра;
• Объем кузова с рамой — 6.7 м3;
• Грузоподъемность УАЗ Карго — 800 кг.

СПРАВКА: Размеры кузова — не главное достоинство автомобиля. Широкое распространение машина получила благодаря высокой проходимости.

Конструкторы укоротили кабину УАЗ Патриот и установили ее на модель Cargo. Это однорядная конструкция. Наружное освещение от УАЗ Патриот позволяет использовать автомобиль в условиях плохой видимости.

В салоне есть сиденья водителя и пассажира.Кабина удобная и герметичная. Обратной стороной конструкции является минимум свободного места в салоне. Это связано с небольшими размерами кабины.

Техническое обслуживание и ремонт

Для нормальной эксплуатации автомобиля необходимо регулярно проводить техническое обслуживание. Для этого вам необходимо:

• Поменять топливный и воздушный фильтр;
• Контроль давления в шинах;
• Заменить масло в двигателе и агрегатах трансмиссии.

УАЗ Карго неприхотлив к условиям эксплуатации и прост в ремонте.Основная часть неисправностей — это мелкие поломки, которые может устранить водитель в полевых условиях. Отремонтировать автомобиль может любой человек с минимальными техническими навыками.

Из вышесказанного следует, что УАЗ Карго, удлиненный автомобиль, используется для перевозки легких грузов независимо от качества покрытия. Машина отличается высокой проходимостью и комфортной управляемостью.

Идя навстречу пожеланиям рынка и его «потребительского ядра» (которое находится в деревнях), конструкторы Ульяновского автозавода в 2008 году запустили в серийное производство пикап УАЗ Карго (заводской код УАЗ-23602-050). , созданный на базе УАЗ Патриот (код УАЗ-3163).

Стоит отметить долгий процесс рождения этого «грузовика повышенной проходимости»: около пяти лет его буквально «вырезали», выбирая комплектующие, делая из них автомобиль, который мог удовлетворить покупателя … Современный оборудование было установлено на сборочном предприятии для проекта «Симбир», но проект «успешно отложили» … Впрочем, это оборудование потом пригодилось как раз для проектов UAZ Patriot и UAZ Cargo … Кстати, сельские водители зоркий, расширил круг имен до Патрика и Патапа (но ассоциаций со словом «Cargo» пока не замечено).

В результате длительных научно-исследовательских разработок было решено остановиться на наиболее объективно простом варианте: шасси Патриот растянули на 3000 мм, на нем поставили обрезную кабину (ведь все уже было отлажено в своего производства) и платформу с деревянным полом и металлическими бортами от «фермера». И именно этот простой и логичный вариант сработал — грузовик получился на удивление хорошо … и, пользуясь стабильным спросом, его обновили «синхронно» с базовой моделью.

Что бы ни говорили скептики, по словам одного из владельцев УАЗ Карго — «прежде чем обсуждать, надо бы прокатиться на этой машине». Об этом он говорит после того, как проехал 150 тысяч км, когда после продолжительных дождей не раз вылезал с парочкой тушек двухлетних бычков с проселочной дороги … Кстати, воткнув лишнюю простыню в рессору, и складывая грузовую резину, этот заготовщик спокойно перевозит полторы тонны (технически паспортная грузоподъемность «Груз» — 800 кг)… По мнению многих водителей, также радует то, что (относительно популярные «буханки») в UAZ Cargo добавлен «лишний метр жизни» — от бампера до водителя.

С технической точки зрения УАЗ Карго — типичный образец Ульяновского автомобильного завода. Это двухдверный двухместный грузовик-шасси с постоянным задним приводом и жестко подключаемым передним приводом.

Кабина Патриота самым естественным образом отличается от бюджетной кабинки Буханки.

Более того, передняя подвеска с компонентами Elastogran (производимая подразделением BASF) обеспечивает высокий комфорт езды по проселочным дорогам. Водителей поражает чувство вседозволенности, которое вселяет Cargo — они не сбавляют скорость даже перед глубокими ямами.

Внешний вид кабины изобилует плавными линиями. Кабина соответствует и даже превосходит ожидания сельских водителей. Обзор, оптика, боковые зеркала заднего вида, бампер — при встрече на светофоре все это создает впечатление встречи с импортным внедорожником.
Цвета «металлик», а также накладки и щитки усиливают благоприятное впечатление.

Как уже отмечалось, автомобиль УАЗ Карго 23602 может поставляться в виде шасси (только с задними фонарями) — такой вариант удобен для последующей установки различных надстроек (наиболее популярны промтоварные и изотермические фургоны, хотя вы Могу найти другие варианты, специально адаптированные под нужды владельцев).
А также — бортовая грузовая платформа (поставляется как в «чистом» виде, так и оборудована тентом).Объем багажного отделения под тентом составляет 6250 литров и позволяет перевозить громоздкие конструкции.

В некоторых случаях внутренняя комфортность УАЗ Карго даже избыточна для условий эксплуатации этих грузовиков. Все красиво, но дешевый пластик выдает себя.

В продолжение разговора о технических характеристиках УАЗ Карго 23602 — грузовик оснащен бензиновым двигателем ЗМЗ-40906. Тяговитый двигатель объемом 2 л.7 литров выдает максимальную мощность 135 сил. Вместе с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач этот двигатель позволяет Cargo разгоняться до 135 км / ч.

Расход топлива (бензин АИ92) этого грузовика составляет около 14 литров «в городе» или 12 литров на 100 км пути «по проселочной дороге при скорости 90 км / ч». Объем топливного бака — 68 литров … Кстати, можно установить газовое оборудование как опция (стоимость 60 ~ 80 тысяч рублей).

Давние разговоры об оснащении этих машин дизельным двигателем закончились только тем, что Патриот получил двигатель Iveco F1A (и то «спорадически»), а не этот грузовик.Дело в том, что для этого потребовалась модернизация рамы (передних лонжеронов), разработка новой рамы моторного отсека, разработка новой системы охлаждения, разработка новой системы выпуска выхлопных газов … Совершенно очевидно, что проект УАЗ Карго еще не «накопил» на проведение столь серьезных конструктивных изменений … и поэтому сроки оснащения УАЗ Карго дизельным двигателем пока неизвестны.

Все разговоры о недостатках грузовика сводятся к очевидным мелочам.По отзывам водителей, к недостаткам можно отнести простые заводские изъяны или естественные дефекты: не затянуты все хомуты (такое бывает даже на иномарках), лопнул газовый шланг, дефект расширительного бачка и тому подобные мелочи, которые могут решается очень просто.

Рекомендованная стоимость УАЗ Карго у дилеров в 2017 году от ~ 767 тыс. Руб. «В базе» до ~ 839 тыс. Руб. В комплектации «Комфорт» (с кондиционером и силовыми аксессуарами). Для этого класса автомобилей цена вполне демократичная.

Одновременно с освоением серийного производства модели Патриот с 2008 года на Ульяновском автомобильном заводе налажено производство легкого коммерческого автомобиля на ее базе. С 2017 года производитель намерен выделить модель УАЗ Карго в отдельный модельный ряд … Для полноценного наступления на рынок руководство решило кардинально изменить дилерскую политику. Заводской код коммерческого внедорожника — УАЗ-23602-50.

Новая концепция

Для успешной продажи продукции маркетологи и дизайнеры постарались максимально снизить стоимость автомобиля.Коммерческая версия выглядит намного дешевле Патриота. Каркасная конструкция увеличена на 300 мм. Металлический корпус позаимствован у модели 3303 без изменений. УАЗ Карго получит аутентичную переднюю часть. Можно отметить, что фартук бампера с нижней решеткой воздухозаборника, решетка радиатора выполнены из цельного монолитного куска неокрашенного пластика.

Фальшрадиаторное помещение выполнено в виде пяти прямых горизонтальных балок. Встроенные пороги сохранены.Из-за увеличенной ширины грузовой надстройки боковые зеркала заднего вида имеют удлиненные кронштейны. Фары немного уменьшатся в объеме и лишатся светодиодных элементов ДХО. Архаичная задняя оптика полностью перекочевала с «головастика». Поскольку базовая модель имеет единственный топливный бак, аналогичная трансформация произошла и на самосвале. Люк топливного бака теперь один, со стороны водителя. Планируется выпустить отдельную модификацию УАЗ-Карго грузоподъемностью 1,5 тонны. У этой модели удлиненная колесная база, а на задней оси установлены двухшаговые колеса.

Внутренняя отделка

Современные реалии коммерческого транспорта требуют высокого уровня комфорта, сопоставимого с легковыми моделями. Интерьер хоть и сильно упрощен, но унаследовал УАЗ Карго 2017 от донора. Приборная панель сделана из жесткого пластика, приборная панель похожа на Патриот, сиденья, как и прежде, позаимствованы у корейского Rexton. Кресла отличаются большим диапазоном регулировок, удобной поясничной опорой и ярко выраженной боковой поддержкой.Рулевая колонка регулируется по вылету.

Пластиковая отделка трансмиссионного туннеля отсутствует. Минимальное оснащение предусматривает простейшую аудиоподготовку и выдвижную антенну. Более дорогая комплектация предлагает АБС, систему курсовой устойчивости, кондиционер, медиа-систему с 6-дюймовым монитором. Зимний пакет включает предпусковой подогреватель, обогрев лобового стекла, сидений и колесных дисков, а также аккумулятор на 75 Ач. Для полуторной модели изменена компоновка кабины: увеличен ее объем, рычаг селектора КПП перенесен на панель приборов, посадочных мест три.

Технические характеристики

Массово-габаритные параметры УАЗ Карго 2017 с металлическим кузовом следующие:

• Длина — 5,340 мм.
• Ширина — 1900 мм.
• Высота — 1911 мм, с навесом или будкой — 2260 мм.
• Клиренс — 210 мм.
• Колесная база — 3000 мм.
• Снаряженная масса 1975 кг.
• Колесная формула — 4×2 RWD, 4WD
• Грузоподъемность — 800 кг.
• Длина погрузочной платформы 3050 мм.

Комплектация колесных дисков и шин — R16 — 225/75. Тип кузова — пикап. Количество дверей — две. Количество мест в кабине — два.

Двигатель и трансмиссия

Для перспективной линейки силовых агрегатов автомобилей готовится ряд новых … Пока же УАЗ Карго 2017 комплектуется только бензиновым двигателем от волжских моторостроителей:

• — двигатель атмосферный ЗМЗ-409-05 — объем 2,7 л, мощность 136 л.с., крутящий момент 218 Нм.

По паспорту расход топлива 10,5 л в смешанном цикле. Однако в реальных условиях эксплуатации двигателю требуется не менее 13 л. Базовая модель получит двухступенчатый демультипликатор с электрическим приводом, 5-ступенчатую коробку передач Dumos корейского производства и дифференциал Eaton ELocker. Автомобиль грузоподъемностью полторы тонны будет моноприводным. Для него используется жесткий мост от Ford Transit. Передний мост без редуктора был переработан со штатного серийного.

УАЗ отправляется в США

Поршневые утечки

Платформа автомобильных новостей

• Главная
• Тенденции
• Утечки при запуске
• Технология
• Техническое обслуживание
• Обзоры
• Все
  • Все категории
    • Автосалоны
    • Развлечения Эксклюзивные
    • • История
      • Утечки при запуске
      • Техническое обслуживание
      • Motor Sports
      • Рекомендовано
    • • Обзоры
      • Технология
      • Тенденции
      • Видео о

      906

      • Свяжитесь с нами
      • Условия использования
      • Политика конфиденциальности
    • Социальная сеть с помощью PL
      • Facebook
      • Twitter

  Поиск:

  • Домашняя страница
  • Тенденции
  • Утечки при запуске
  • Технологии
  • Техническое обслуживание
  • Обзоры
  • Все
    • Все категории
      • Автосалоны
      • История
      • Утечки при запуске
      • Техническое обслуживание
      • Motor Sports
      • Рекомендуется
      • Обзоры
      • Технологии
      • Тенденции
      • Видео
    • О PLS
      • О
      • О
      • Партнер с нами Условия использования 9012
      • Политика конфиденциальности
    • Социальные сети с помощью PL
      • Facebook
      • Twitter

  Вы здесь:

  1. Начало
  2. Автосалоны
  3. УАЗ едет в США
  Дек282020Авто ВыставкиГалерея

  Motor1.com-

  
  Еще фото Категории: Автосалоны, Галерея 28 декабря, 2020 Теги: Мотор 1 — Фотографии

  Поделиться новостью

  Поделиться в WhatsAppПоделиться в WhatsApp Поделиться на FacebookПоделиться на Facebook TweetShare в Твиттере Поделиться в LinkedInПоделиться в LinkedIn

  Навигация по записям

  НазадПредыдущая запись: Tesla Model Y дебютирует в качестве полицейской машины в Нью-Йорке ДалееСледующая запись: Сайнс: Ferrari — не команда, которая «пожирает» своих водителей 27, 2021 Краш-тест Genesis G80 Euro NCAP
  27 мая 2021 года McLaren Elva получает лобовое стекло
  27 мая 2021 года McLaren Elva, версия с парабризами
  27 мая 2021 года Lockheed Martin x General Motors Lunar Rover
  27 мая 2021 г. HondaJet Elite S
  27 мая 2021 г.

  Свяжитесь с нами

  Архив новостей

  • Развлечения (953)
  • Рекомендуемые (9166)
  • галерея (11019)
  • Утечки при запуске (5798)
  • Техническое обслуживание (114)
  • MotorSports (16276)
  • Отзывы (5784)
  • Технологии (1815)
  • О течи поршня.com

  Полезные ссылки

  Вверх

  Запросить цену

  УАЗ едет в США

  Имя

  Электронная почта

  Телефон

  Запрос

  Запланировать тест-драйв

  УАЗ едет в США

  Имя

  Электронная почта

  Телефон

  Лучшее время

  Запрос

  0

  Автомобиль Сравнить

  Патриот — лучший российский внедорожник!

  УАЗ Патриот — первый отечественный внедорожник, который по своим характеристикам не уступает современным иномаркам, а по внешнему виду практически не отличается от них.Конечно, УАЗ-469 и всеми любимая «Нива» были незаменимы на наших дорогах, но это были машины советского производства. Да и сам Патриот, особенно черный, с бамперами под цвет кузова и хорошей тонировкой, действительно нечто большее, чем просто советский автопром!
  Этот автомобиль имеет классический внедорожный дизайн, который действительно создан для нашего бездорожья. Особенно будет полезно тем, кто много путешествует на машине, а не по асфальтированным дорогам. По опыту знаю, что таких путешественников у нас много! Подвеска Патриот энергоемкая и на бездорожье чувствует себя отлично.Двигатель объемом 2,7 литра справляется с довольно тяжелой машиной независимо от того, где вы едете по трассе или где дороги вообще нет! Что касается салона, то он просторный и удобный. По сравнению со своим предшественником Хантером это небо и земля, по сравнению с некоторыми иномарками. Дело даже не в том, что там установлены кресла от SsangYong (хотя это тоже немалый плюс), все просто и доступно. Эргономика рассчитана как надо — на высшем уровне.Места для пассажиров просто предостаточно. Дизайн лицевой панели выполнен в простом стиле, но в нем есть что-то, что не перестает радовать глаз. Что касается багажника — большой, вместительный, при складывании скамейки количество пассажиров увеличивается до восьми человек — это еще один неоспоримый плюс. И, наконец, высокая посадка, идешь и смотришь на машины — на них интересно смотреть! Габаритные размеры машины несколько больше, но к ней можно легко привыкнуть, а затем ощутить солидные преимущества.

  УАЗ-Патриот на днях сильно обновился. Обновление УАЗ-Патриот коснулось, в первую очередь, климат-контроля и нового салона. Они новые. Мягкий пластик, двухцветная отделка, удобный четырехспицевый руль, рычаги, кнопки, повороты, информативный и хорошо читаемый щиток приборов. Но не обошлось и без «особенностей»: педали сильно смещены влево, можно промахнуться и «выжать» тормоз вместо сцепления.
  Исчез привычный для УАЗа скрип и расшатывание прокладок в салоне, стало меньше пыли.Климатическая система с электроприводом быстро реагирует на изменения микроклимата. Опять же «особенности»: радио «Урал» невнятное, с зелеными нечитаемыми символами на черном экране, иногда зависает. Хотя оснащен функцией громкой связи, USB, Bluetooth.
  А может музыка для Патриотов (в прямом и переносном смысле патриотов этой марки) не самое главное, главное трясти пассажиров на неровностях дороги или усиленная задняя подвеска и удлиненная рама (колесная база стала на пикапе больше — 240 мм).Патриот
  адресован тем, кому проходимость и комфорт нужны больше, чем УАЗ Хантер, но не такой, как Ленд Ровер.
  Главное. На бензиновом двигателе (128 «лошадей»). Достаточно разогнаться до восьмидесяти, а если немного подождать, то до 120 км / ч. Коробки передач переключаются легко и точно. Но дизеля и шестой передачи явно не хватало. Обещать. Патриот
  подорожал и сейчас предлагается за 543000 рублей. Самовывоз дороже на 5000 рублей. Доплата за дизель (когда их начнут поставлять) для обоих внедорожников составит

  руб.

  довести для езды по тяжелому бездорожью. Победа Победа

  Что может быть дороже, чем отметить 70-летие Великой Победы построив маттайм «УАЗ» из специальной юбилейной версии UAZ Hunter?

  Очевидно, ведущий свою родословную прямо от ГАЗ-67Б, этот настоящий железный истребитель с бездорожьем больше подходит для постройки боевого устройства, чем попсовый УАЗ Патриот.

  Победи день победы

  Отметить юбилейный день Победы было решено выездом на серьезное бездорожье.Поэтому был приобретен «Маэстро». Надо сказать, что в заводском исполнении «победоносная» версия немного отличается от обычного Hunter. Черные диски с черными колпачками, чуть более «сердитая» резина, окраска кузова в защитный цвет и защита руля из стального штампованного листа. Но самое главное, чтобы к машине был прикреплен солдатский штурм с кителем и песнопением. И, конечно, аэрография на стороне — по мотивам фильма «В бой идут только старики.«

  Белка как обувь

  Конечно, в штатном виде машина поедет туда, где владельцы других машин уже пройдут пешком. Но для полной и абсолютной победы над дорогой машину решили немного доработать, даже чтобы ездить там, где владельцы техники на 35 колесах не поедут. Поэтому сразу было решено оборудовать машину коренной резиной от Трактора ФБЕЛ-160М высотой 36,5 дюймов. Именно под эти шины и начали строить машину.Для этого специалисты Тюнинг-мастерской «Werethod 777» в первую очередь заменили заводские детали трансмиссии на усиленные полуоси и шурты производства завода «Серп и молот». Естественно, что основные пары устанавливались с увеличенным передаточным числом 1: 5,125. В ящике для утилизации добавлен специальный кит, увеличивающийся до 1: 3,3, — иначе мотор не мог крутить огромные «шестерни» колес в грязи. Сцепление тоже нужно было усилить — установил комплект «Тая Трофи». Теперь машина оставлена ​​за машиной, чтобы огромные колеса поместились в арку.Трассу повышенной проходимости подняли на 130 мм, но этого, как оказалось, оказалось мало. Высоко вылетел корпус на 60 мм. А потом пришлось немного подрезать арки — и только тогда огромные «шестеренки» тракторных шин перестали цепляться за них на полных ходах подвески.

  
  

  Лифт. Кузов низкий под проставку 60 мм

  
  

  Вместе. В передней подвеске применены пружины
  и удлиненные и проставки к ним

  .

  Боевая часть

  Для поворота подвески применены пружины и пружины «риф», проставки под пружину и серьги под пружины.Амортизаторы выбрали голландский бренд Hola. А чтобы машина ехала прямо и не копала, угол продольного наклона ккворна (кастора) увеличили до 9 градусов. Немного увеличена колесная база, смещая переднюю ось вперед на 30 мм, а заднюю — назад на 20 мм. В результате машина имеет хорошую курсовую устойчивость и уверенную управляемость на высоких скоростях. И даже прыгает!

  Что за боевой внедорожник без блокировки? Разумеется, машина была оснащена межкостольными блокираторами производства.Ижечно «блок». Это жесткие неуправляемые замки, предназначенные для серьезного бездорожья.

  Мягкий ход. Дополнительные пружины в задней подвеске
  компенсируют недостаточную жесткость малых пружин

  Двигатель оставлен без изменений. Но для того, чтобы ему было полегче, «резонатор с выпускной системы убрали. В качестве бонуса у машины породный звук. Воздухозаборник через шноркель поменял систему впуска. Заменен блок управления настройкой, герметичен, работает без лямбды зонды.В результате тяга на низах, да и без того хорошего, выросла еще больше. Но это еще не все. Переделана система охлаждения двигателя. Вместо механического вентилятора охлаждения с вискозиметрической муфтой поставлялись два электрических. Теперь ремень не качается даже в грязи и проблем с охлаждением нет, тем более что алюминиевый радиатор заменили на медный трехрядный. И ячейки агрегатов вынесены наверх, но масло в них все равно меняют после каждой поездки.

  Из конопли и камней.Защита защищает рулевую тягу и перевязочный бокс
  от вынужденного контакта с твердыми препятствиями

  БРОНЯ

  В силовом обвесе боевой «маэстро» не нужно, а без него как-то нет. Так спереди и сзади расположились силовые бамперы «РИФ». Спереди — с Кангарином. Сразу установили лебедку фирмы «4х4» г / п 5500 кг (12000 LBS). Позже такая же лебедка была установлена ​​в задний бампер (на момент съемок ее не было).Для обеспечения мощных лебедок достаточным количеством электричества слабый штатный генератор заменили на «Риффы» 150 А и вместо штатного аккумулятора поставили гелевый контейнер на 110 А / ч.

  
  

  Военный вид. Firebugs на фарах
  однозначно говорят об армейском происхождении машины

  Не беда, прорвемся! При мощности лебедки
  12 000 LBS Теоретически можно поднять «УАЗ» вертикально вверх

  .

  Защита руля и раздатки «Риф» — тоже необходимые аксессуары боевой машины.

  Для качественного освещения на Кангарине дополнительно установили фары танка и, когда этот материал уже был возведен, светодиодный луч вместе с экспедиционным багажником «РИФ».

  Победа Победа

  Автомобиль участвовал в ежедневном трофи-марафоне «Старица-24» и, по словам владельца, никогда не приходилось использовать лебедки даже там, где использовались прототипы хуторов. Во время наших съемок рядом не было достойных машин с препятствиями. Тогда мы решили попробовать машину сломать, прыгнув с трамплина.Увы, машина показала настоящую военную выдержку и надежность, весело прыгала, подпрыгивала со свисающими всеми колесами, но не ломалась и уверенно управлялась.

  Поблагодарить владельца, марку за предоставленную машину

  Автомобили УАЗ 469 — надежные автомобили отечественного производства. Тюнинг УАЗ 469 нужен для улучшения технических характеристик автомобиля и создания комфортных условий управления. Многие владельцы настраивают УАЗ для охоты, рыбалки, дальних путешествий, выезда на природу и других нужд.

  Некоторые автолюбители проводят тюнинг УАЗ 469 самостоятельно. Есть несколько преимуществ самообновляющейся машины:

  • Качество работы. При выполнении работы своими руками хозяин самостоятельно контролирует весь рабочий процесс. Это позволяет выполнять высокие уровни;
  • Уникальность. После модернизации автомобиль становится уникальным;
  • Расширенный для конкретных задач. Автовладелец может провести тюнинг автомобиля для нужных целей;
  • Комфорт.Для каждого человека комфорт определяется различными деталями. Поэтому при самостоятельном исполнении получится сделать машину комфортной для конкретного человека.

  Перед тем, как приступить к тюнингу, необходимо определиться, для каких целей будет использоваться автомобиль. Если вы собираетесь путешествовать на большие расстояния, вам нужно уделять больше внимания во время вождения. При модернизации УАЗ для охоты, рыбалки и других поездок на природу больше внимания стоит уделить проходимости и универсальности.Возможен тюнинг УАЗ 469, подходящий одновременно для путешествий по асфальтовому покрытию и выезда на природу.

  Тюнинг УАЗ можно разделить на несколько типов:

  • Модернизация салона. Позволяет комфортно управлять автомобилем;
  • Внешний тюнинг. Мы заинтересованы в создании уникальной конструкции и установке защитных конструкций;
  • Тюнинговый силовой агрегат. Дает возможность увеличить мощность стандартной электростанции;
  • Модернизация подвески и трансмиссии.Позволяет повысить проходимость автомобиля.

  
  

  Тюнинг УАЗ 469 для охоты и бездорожья

  При модернизации машины для охоты необходимо обратить внимание на улучшение грузоподъемности машины на сложных участках пересеченной местности. Автомобиль должен быть адаптирован к движению по бездорожью и отвечать функциональным требованиям охотника.

  Внешний тюнинг

  При подготовке машины к охоте необходимо сделать части тела устойчивыми к веткам или камням.Для этого нижняя часть кузова УАЗ обработана металлическими листами. Подойдут тонкие листы из алюминия или нержавеющей стали. После установки листов можно наносить слой грунтовки и краски.

  Справка: Некоторые владельцы устанавливают на крышу металлический багажник. Он позволяет перевозить груз и защищает крышу автомобиля от повреждений.

  При проезде по лесу лобовое стекло УАЗ защищает от веток. Защита выполнена в виде двух металлических тросов.

  Устанавливаются сбоку от передней части крыла или на Кангурине с обеих сторон автомобиля. Вторая часть тросов монтируется в районе верхнего края боковой стойки лобового стекла. Кабели натягиваются и крепятся специальными скобами. Во время движения ветки падают на тросы, а не на лобовое стекло. Вы также можете прочитать о.

  Для защиты фар и решетки радиатора от веток и камней установлен «Кангарин».Он представляет собой каркас из металлических труб и прутьев. Изделие крепится к бамперу или непосредственно к раме автомобиля и защищает переднюю часть от ударов.

  
  

  Каркас можно изготовить самостоятельно или купить готовый вариант. Изготовление каркаса двумя способами:

  • Сделай сам. Для этого потребуются материал, сварочный аппарат и сварочные навыки;
  • Обратитесь к профессиональному сварщику. Сотрудники изготовят изделие по предоставленному чертежу.

  Лебедки для УАЗ 469

  Тюнинг УАЗ 469 для бездорожья предполагает установку лебедок.Они устанавливаются на передний и задний бампер автомобиля.

  №

  Важно: На автомобиле УАЗ необходимо установить лебедки с высокопрочным стальным тросом. Сила тяги устройства должна быть не менее 5 тонн.

  Лебедка представляет собой устройство от электродвигателя и нижнего редуктора. Есть разные модели лебедок. Некоторые из них оснащены пультами дистанционного управления. Лебедка крепится к бамперу или раме автомобиля.

  
  

  Стандартный бампер не питает нагрузку при использовании лебедки.Поэтому хозяева устанавливают усиленные бампера. Их можно купить или сделать своими руками.

  Фальш-окна УАЗ 469

  Производитель не предоставляет окна в дверях автомобиля УАЗ 469. Верхняя часть двери вместе со стеклом устанавливается на болты. Это неудобно при использовании авто при высокой температуре окружающей среды. Некоторые автомобилисты решают эту проблему, устанавливая верх двери на подвижные петли.

  Навесы установлены С.напольное дверное полотно. Монтаж петель осуществляется при помощи болтов. Петли позволяют подбрасывать дверной проем наружу. Такая конструкция дает возможность при необходимости быстро открывать окна.

  Люк на крышу УАЗ 469

  Для обеспечения хорошей вентиляции салона автомобиля на крыше имеется люк. Размеры люков зависят от выполняемой ими роли. Для вентиляции достаточно маленькое отверстие. Для того, чтобы использовать открытие охоты, производители делают большие размеры. Размеры проема нужно рассчитывать так, чтобы человек в теплой одежде мог свободно в него поместиться.

  
  

  Козырьки устанавливаются в задней части крышки люка. Крышка может иметь три положения:

  1. Полностью закрыто. Крышка полностью перекрывает проем, не допуская попадания воздуха внутрь автомобиля;
  2. Ajar. Передняя часть крышки приподнята над уровнем открытия. При движении автомобиля крышка направляет поток воздуха в салон автомобиля. Обеспечивает хорошую вентиляцию при движении;
  3. Полностью открыт. Люк откидывает крышку до упора.Отверстие полностью свободное, что позволяет человеку оказаться в машине в полный рост.

  ВНИМАНИЕ: Во избежание попадания холода в кабину проем люка по периметру должен иметь уплотнители. Чтобы предотвратить появление конденсата на крышке люка, наносится слой гидроизоляции и теплоизоляции.

  Основное и дополнительное освещение

  Для передвижения в условиях плохой видимости автовладельцы заменяют основные фары и устанавливают дополнительное освещение.Он может состоять из фар или светодиодных модулей. В отличие от светодиодных модулей, фары имеют меньшую стоимость.

  Освещение устанавливается на Кангарин, бампер или крышу автомобиля. При установке фар, с внутренней стороны монтируется защита. Это позволяет предотвратить повреждение осветительных приборов при ударе веток или камней.

  
  

  Для охоты на крышу устанавливаются фары под углом. Это необходимо для освещения в боковых направлениях. Возможна установка фар искателя со стороны водителя или пассажира.Стеклянные фары искателя не имеют рассеивающей решетки. Это дает возможность группировать луч света и светить на большом расстоянии.

  Прожектор устанавливается на подвижном кронштейне в районе нижнего края стойки лобового стекла. Задняя часть фары оснащена ручкой. С помощью ручки вы можете направить луч света в нужном направлении.

  Тюнинг салон УАЗ 469

  Тюнинг Тент УАЗ 469 позволяет сделать автомобиль кабриолетом.Хорошо подходит для летнего сезона охоты. Зимой на машину устанавливают тент, предотвращающий попадание холодного воздуха в салон.

  Тентованный УАЗ оборудован каркасом безопасности. Изготовлен и установлен на кузове автомобиля. Дуги безопасности защищают водителя и пассажиров от гибели при опрокидывании машины. Для облегчения посадки в автомобиле УАЗ оборудуют подножки.

  Модернизация салона

  Доработка салона позволяет сделать управление автомобилем комфортным. Каждый владелец модернизирует салон автомобиля по своему усмотрению.Результат, полученный в ходе апгрейдов, позволяет использовать машину для дальних путешествий.

  Перед тюнингом салона необходимо удалить все лишние элементы. Демонтаж стандартной обвязки. Изнутри на кузов наносится гидроизоляционный состав. После нанесения состава кладется шумоизоляция. Это снижает уровень шума, передаваемого от силового агрегата и шасси машины.

  
  

  При использовании автомобиля на бездорожье внутренняя обшивка сделана из легко моющихся материалов.Это могут быть металлические листы или пластиковые панели. Некоторые автовладельцы стягивают обшивку панелей кожей или кожзаменителем. Это позволяет быстро убрать загрязнения.

  Интересно: пол автомобиля УАЗ вулканизирован металлическими листами с шероховатой поверхностью. Это предотвращает скольжение обуви по полу при посадке в машину.

  Автомобилисты меняют сиденья на более эргономичные. Установка удобных кресел снижает утомляемость водителя при длительной поездке. РАЗМЕРЫ СООТВЕТСТВИЯ УАЗ 469 позволяют устанавливать кресла разных производителей.Для удобства крепится подлокотник.

  
  

  Для повышения комфорта установлены передние сиденья с электронной регулировкой. Это дает возможность установить параметры для человека любого комплекса. Задние сиденья Устанавливаем в зависимости от области применения машины. Если машина используется для длительных поездок на природу, установите сиденья, которые можно складывать, образуя спальные места.

  Сервировочный стол

  При использовании машины в экспедициях в задней части кабины оборудовано место для еды.Для этого на задней двери Автомобиля монтируют стол. Устанавливается на подвижные петли и складывается. В сложенном состоянии стол прижимается к двери и фиксируется защелками.

  Выполняя тюнинг салона УАЗ 469 своими руками, многие автовладельцы модернизируют торпеду и панель измерительных приборов. Торпеда покрыта легко моющимися материалами, либо установлено изделие от автомобилей других марок.

  Щит дополнен контрольно-измерительными приборами. Это дает возможность наблюдать за водителем за работой узлов и механизмов при движении автомобиля.Устройства оснащены подсветкой, для использования в темное время суток.

  
  

  Руль заменен на более удобный. Рулевая колонка Оборудована пластиковым корпусом и комбинированным переключателем. В нее входят дворники, ближний и дальний свет, фары, указатели поворота.

  Нагреватель

  Для комфортного использования автомобиля в зимнее время года заменен штатный отопитель. Установите устройство с более мощным двигателем Fan. Это дает возможность быстро прогреть салон при минусовой температуре окружающей среды.

  Справка: На УАЗ установлена ​​панель управления печкой от других автомобилей. Это позволяет открыть подачу обогревателя и отрегулировать поток воздуха, не отвлекаясь на управление автомобилем.

  В верхней части лобового стекла установить панель. Он выполнен в виде шкатулки. В панель можно установить аудиомагнитофон, динамики, а также сделать отсек своими руками.

  Модернизация энергоагрегата

  Некоторые владельцы принимают решение завершить тюнинг двигателя УАЗ 469.Установленный производителем мотор надежен и неприхотлив к условиям эксплуатации. Хорошо заводится при любой температуре окружающей среды.

  
  

  Система охлаждения

  Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения принудительного типа. При агрессивном использовании силовой установки в жаркое время года система охлаждения с поставленной задачей не справляется. Для улучшения системы охлаждения:

  • Установите радиатор с большей пропускной способностью. Это позволяет одновременно охлаждать большое количество жидкости;
  • Установлены дополнительные вентиляторы охлаждения.Вентилятор можно установить как дополнительно, так и взамен штатного.

  Центральная поршневая группа

  Некоторые владельцы модернизируют двигатель, заменяя поршневую группу. Для этого подбираются изделия большего диаметра. Это позволяет увеличить камеру сгорания. Для установки поршней другого диаметра необходимо очистить рабочие цилиндры.

  Стартер и генератор

  Пуск двигателя осуществляется электростартером.Возможна установка более мощного стартера. Это позволит быстро раскрутить маховик силового агрегата при запуске.

  
  

  Пищевое электрооборудование и зарядка аккумуляторных батарей При работе двигателя осуществляется от генератора постоянного тока. Имеет ременную передачу от шкива коленчатого вала. При установке дополнительного освещения необходимо установить более мощный генератор. Подходит генератор от автомобиля ГАЗ 53.

  Модернизация приемной и выпускной трактов

  Необходимо устранить преграды для воздуха и выхлопных газов силового агрегата.Барьеры образуются в местах установки прокладок. Отсутствие порогов позволяет рабочей смеси беспрепятственно перетекать в камеру сгорания. Для улучшения проходимости воздушных масс владельцы УАЗа устанавливают воздушные фильтры от других автомобилей.

  Подвеска и трансмиссия

  Модернизация трансмиссии и ходовой части автомобиля улучшает случайные дороги. Для повышения комфорта на УАЗ 469 установлена ​​рессорная передняя подвеска с дисковыми тормозными механизмами.

  
  

  Для модернизации шасси стандартные мосты заменены на военные. Это позволяет увеличить дорожный просвет. Военные мосты имеют меньшее передаточное число, что положительно сказывается на проходимости. Вместо штатных колес машина оснащена увеличенной резиной. Протектор шины должен быть рассчитан на перемещение некачественного покрытия.

  Внимание: Установка колес увеличенного диаметра влечет за собой необходимость модернизации колесных арок.

  Из вышесказанного следует, что тюнинг УАЗ 469 позволяет улучшить технические характеристики автомобиля. Вы можете модернизировать машину для охоты, рыбалки и дальних путешествий. После апгрейда машина становится уникальной.

  Все хотят иметь «крутой» джип, но денег для него не удается заработать. Хорошим выходом из такой ситуации может стать тюнинг знаменитой отечественной «армии» — УАЗА-459. Авто опора стоит относительно недорого, а советский качественный производитель гарантирует долгий срок службы.Осталось только взять в руки орудия и превратить одну из легенд советского автопрома в «Машину-все-на-зависти».

  С чего начать тюнинг УАЗ 469

  Установка 35-дюймовой резины на 15-дюймовые диски вместо штатных гарантированно добавит вашему автомобилю «внедорожной» солидности. Замена колес обойдется примерно в 12 тысяч рублей за штуку. Рисунок протектора Выбрать В зависимости от условий для дальнейшей эксплуатации. Увеличенные колеса нужно будет спрятать под крыльями, поэтому придется расширять колесные арки.Также специалисты рекомендуют заменить амортизаторы и поставить более энергоемкие — это позволит машине мягче по сравнению с серийной версией реагировать на неровности дороги.

  Повысьте безопасность автомобилей

  Для автомобилей, предназначенных для грязевых транспортных средств, больше подойдут дисковые тормоза. Если вы планируете создать полноценный внедорожник, который сможет преодолеть глубокий брод, то сделайте хорошую гидроизоляцию двигателя и других элементов конструкции автомобиля.Прежде всего, его следует поднять над всем электрооборудованием и вывести воздухозаборник двигателя на крышу. Затем закройте коробку передач и раздаточную коробку. Качественно выполненные работы позволят вам незаметно преодолеть достаточно глубокие водные преграды, не боясь застрять посреди дороги.

  Езда по «сухому» бездорожью требует дополнительной доработки кузова и днища автомобиля. Усиление бампера и порогов позволит повредить кузов о ветки и прочий бездорожный «мусор».Установка предохранительной дуги позволит уберечься от тяжелых травм при опрокидывании автомобиля. А если эти дуги тоже хромированные, то вы вообще вне конкуренции.

  Повышение комфорта и управляемости машины

  Активный путешественник просто обязан оборудовать свой вездеход лебедкой, компрессором для подкачки шин (как на армейских грузовиках, так и на БТР) и домкратом (хотя уважающий себя водитель и так без него даже из гаража). Имея все это оборудование, вы легко сможете уйти от победителя из любой внедорожной ситуации.Любители комфорта могут установить в УАЗ кондиционер и стеклоподъемники. Неучтенным элементом станет люк в крыше. А после всего этого можно будет заняться салоном. Заменить заводские сиденья совершенно необходимо, так как они, мягко говоря, неудобные, а по степени комфортности лишь немного превосходят привычный табурет.

  Видео Как сделать Тюнинг УАЗ 469 для бездорожья

  Подогреватель салона очень пригодится холодной зимой. А демпфирующее устройство значительно облегчит управление автомобилем.

  Оснащение рабочего места водителя штурманом пригодится в дальних поездках. Ну куда без хорошего света. Джип без нескольких пар мощных фар и не джип вообще, так что денег на ксеноновую подсветку не жалейте.

  На этом Тюнинг УАЗ-459 своими руками можно считать завершенным. Теперь в вашем распоряжении настоящий монстр, которому не страшно отправиться даже в самое опасное путешествие.

  Производство современного внедорожника УАЗ Патриот было начато с начала XXI века, и именно тогда этот автомобиль получил широкую популярность как среди населения России, так и среди многих других стран.Основным преимуществом этого автомобиля является высокий клиренс и наличие полного привода, позволяющего эксплуатировать автомобиль в различных бездорожных условиях. Но этот автомобиль стал настолько популярным, что приобретается не только для эксплуатации на суровых бездорожьях, но и на городских асфальтовых дорогах. Такой автомобиль выделяется среди тысяч легковых автомобилей, что позволяет владельцам комфортнее чувствовать себя в дороге.

  Чтобы использовать УАЗ Патриот по основному назначению, то есть для совершения экспедиций и путешествий, потребуется некоторая доработка.Что это за доработка, в которой нужен внедорожник УАЗ Патриот, рассмотрим далее.

  Технические модификации

  Прежде чем приступить к доработке своего внедорожника, следует определиться, с какими серьезными препятствиями может столкнуться автомобиль. Часто путешествия и экспедиции на этом автомобиле завершаются в суровых условиях бездорожья, что дополнительно позволяет получить адреналин. Поэтому для эксплуатации данной модели на бездорожье такие доработки должны быть предусмотрены.

  1. С завода внедорожник УАЗ Патриот идет с пластиковыми бамперами, которые совершенно не предназначены для бездорожья.Первое препятствие в виде высокой травы или веток позволяет снять бампер. На работе машины это не повлияет, но внешний вид испортится. Поэтому, если вы собираетесь передвигаться по пересеченной местности, пластиковый бампер лучше заменить на стальной. Но у стального бампера есть свои недостатки, которые обусловлены, прежде всего, большой массой агрегата. В результате не исключено снижение проходимости автомобиля, поэтому необходимо определиться, стоит ли менять пластиковый бампер на стальной или достаточно установить кенгурятник.
     
  2. Колеса. С завода внедорожник комплектуется колесами диаметром 30, что иногда даже выглядит нелепо. Но таких колес достаточно для асфальтового покрытия, чего не скажешь о пересеченной местности. Замена колес на диаметр 33 и даже 35 повысит проходимость автомобиля и позволит передвигаться не только по суше, но и преодолевать реку Вжод. Помимо диаметра колес необходимо еще обратить внимание на протектор. Лучшие линейки резиновых моделей для внедорожников — это продукция BF Goodrich.
  3. При эксплуатации внедорожника на воде он должен быть предусмотрен. Шноркель — это устройство подачи воздуха в двигатель. Это трубка для снорклинга, прикрепленная к крыше автомобиля с воздухозаборником на конце. Такая конструкция позволяет не покупать двигатель, если приходится передвигаться по воде и не глохнуть в ненужный момент. Шноркель можно изготовить самостоятельно или приобрести готовый вариант. С завода эти устройства не устанавливаются.
     
  4. Подвеска. Штатная подвеска на этом автомобиле предназначена только для поездок на рыбалку или охоту.Для суровых условий бездорожья вам нужно будет поработать над подвеской. В первую очередь следует поработать над задней подвеской, заменив 3-х пластинчатые пружины на 5-ти или даже 6-ти пластинчатые. Это сделает его не только крепче подвеской, но и возможностью перевозки различных тяжеловесных грузов. Также можно дополнительно усилить подвеску, установив пружины и заменив штатные амортизаторы на усиленные. Комфортность в условиях бездорожья не так уж и важна, главное, чтобы машина выдерживала все действующие на нее нагрузки.Доработка подвески, как задней, так и передней, предполагает установку проставок под рамой. Это позволит заниматься бодибилдингом. Пружины и амортизаторы Staten можно заменить изделиями Ironman. С таким комплектом осуществляется автоматический подъем подвески, в результате чего наш внедорожник получит поистине брутальный вид, но это позволит ему быть настоящим бездорожьем на дороге.
     
  5. Установка рекомендуется для установки в задний мост Блокировка дифференциала автоматического включения, а также в передний с принудительным включением.Из-за наличия блокировок дифференциалов в обоих мостах внедорожника увеличивается вероятность преодоления крутого подъема, чего без этого агрегата вообще не обойтись. При пении одного из колес автоматически включается блокировка, которая позволяет всем колесам непрерывно вращаться.
  6. Если внедорожник планируется эксплуатировать на бездорожье, то лучше выбрать агрегат с дизельным двигателем Iveco, у которого на визах больший запас тяги, чем у бензинового двигателя ЗМЗ-409. Подготовка машины к экспедиции — важный этап, к которому важно отнестись серьезно, предусмотрев все аспекты.
  7. Дополнительная машина Позволяет осветить не только дорогу, но и местность вокруг себя. Широкий обзор имеет большое значение, если вам предстоит переехать в темный глухой лес.
     
  8. На стальном бампере необходимо разместить лебедку, которая позволит вам выбраться из самых непроходимых участков бездорожья. Лебедка может быть оснащена стальным или тканевым тросом, что не уступает предыдущему варианту.
  9. Установка. Дополнительное место на крыше позволит разместить багажник, в котором вы сможете перевозить не только вещи, но и свободное время, а также велосипеды для туристической станции.Ствол можно изготовить самостоятельно и приобрести заводского производства. На багажнике можно даже переночевать, либо установить специально подготовленную палатку, если экспедиция запланирована на летний период года.
  10. . На автомобиль УАЗ Патриот можно установить компрессор, с помощью которого можно быстро выносить колеса или проводить другие мероприятия, этот пункт очень важен, так как облегчает человеческий труд.

  Доработка салона

  В доработке нуждается и Салон УАЗ Патриот, в частности, рекомендуется в первую очередь затемнить стекла.В жару такая доработка будет очень кстати, даже если в машине есть климат-контроль.

  Если в салоне УАЗ Патриот стоит один отопитель, то в 40-градусный сибирский мороз ездить на машине не рекомендуется. Дополнить салон внедорожника несложно.

  Штурман на панели приборов будет играть важную роль при отправке в экспедицию. Навигатор со встроенными картами не даст вам сбиться с пути или заблудиться в лесу. Лучше отдавать предпочтение таким типам навигаторов, которые работают без обязательного наличия беспроводного интернета, то есть имеют прямое соединение со спутником.Такая модель не очень дорогая, но очень нужная.

  Если экспедиция планируется долгой, то рекомендуется заменить штатные кресла на модели иностранного производства. Сиденья Staten не предназначены для длительных перемещений, поэтому их лучше заменить на модели от зарубежного внедорожника.

  Не обойтись в автомобиле УАЗ Патриот и без рации, особенно если запланирована массовая экспедиция. Пайку лучше всего разместить на внедорожнике, сделав свою полку.

  В багажном отделении внедорожника УАЗ Патриот должно быть предусмотрено место для ночлега.Обустроить багажное отделение несложно, для этого потребуется только фанера и балки. Дополнительно багажное отделение может быть оборудовано полками, на которых необходимо разместить все необходимые инструменты, приспособления и другие детали для экспедиции.

  Подготовленный внедорожник УАЗ Патриот представляет собой дом на колесах, позволяющий разместить иногда до четырех человек. Отправляясь в экспедицию, важно предусмотреть даже самые маленькие модификации, например, в виде запаса топлива. Ведь даже наличие двух баков на машине не гарантирует, что топлива хватит, чтобы добраться до следующей точки заправки.

  Подводя итоги, важно отметить, что только при ответственном подходе к подготовке внедорожника к экспедиции можно действительно добиться положительных эмоций от будущей поездки.

  Вы можете проверить свой КБМ, а если вам нужно его уменьшить!

  Новый отечественный внедорожник.

  Настоящий внедорожник, которым, несомненно, является УАЗ Патриот, созданный для серьезных испытаний. Тем не менее он требует пристального внимания. Существенная доработка, которая необходима при подготовке УАЗ Патриот к бездорожью, зависит от конкретных условий предполагаемых испытаний.

  УАЗ Патриот относится к категории машин, которые имеют серьезные и разнообразные возможности по дополнительному оснащению или тюнингу.

  Что выделяет внедорожник?

  Конструкция автомобиля обуславливает способность преодолевать серьезные препятствия дорожного движения. Для этого, как и положено, жесткий полный привод, без возможных муфт и установки передней независимой подвески. В конструкции много общего с устройством УАЗ 469 или аналогичным автомобилем в кузове фургон — УАЗ Буанка.При этом именно из-за использования не самых прогрессивных конструктивных решений все эти узлы демонстрируют низкую надежность.

  Например, сцепление, которое вернули машине несколько лет назад (с 2003 по 2009 год налаживалась конструкция компании ЛУК), не может похвастаться не только плавностью работы, но и не выделяющейся долговечностью.

  Для этого нужно подготовить

  Среди прочего можно отметить следующие ненадежные узлы и части внедорожника.

  1. Радиатор охлаждения неудачное расположение приводит в экстремальных условиях к перегреву двигателя.
  2. Вентилятор охлаждения Гидромефты — частые поломки.
  Подвеска
  3. Амортизаторы недостаточной энергоемкости.
  4. Бокс для утилизации — высокий уровень шума, частые выходы из строя при серьезных нагрузках.

  Этапы подготовки дороги

  Приступая к такому интересному занятию, как УАЗ Патриот, следует выбрать те операции, которые не требуют серьезного вмешательства в конструкцию автомобиля.Также необходимо определиться с действиями по технической отделке станка. Некоторые варианты потребуют финансовых затрат, а другие — лишь определенная забота и аккуратные руки мастера.

  Самый простой способ Увеличить клиренс стоит серьезная установка. внедорожная резина . Для патриота можно выбрать вариант с боковыми площадками размерностью 235 / 85R16. Это не только увеличивает дорожный просвет на 25 мм и позволяет цепляться за почву даже в сильной грязи, но и дополнительно улучшает плавность хода.Сама конструкция шины рассчитана на более серьезные внешние воздействия.

  Снаряжение Патриот

  Второй элемент, не требующий серьезных вмешательств в конструкцию, — это лебедка. Без его установки на бездорожье нельзя не покориться. Выбирая из возможных вариантов, следует учитывать ненадежность китайских устройств и текущее потребление аналогов из США. В этой ситуации самым простым решением может стать установка отечественной лебедки «Спрут».Данная модель подходит не только по грузоподъемности (выдерживает 4 тонны), но и в паре с заменой штатного бампера не вызовет никаких затруднений при прохождении техосмотра.

  Обязательно подготовьтесь к бездорожью, здесь необходимо предусмотреть установку спереди и сзади специальных лымов под мощный домкрат типа «Хай Джек», который сможет выручить вашего УАЗ-патриота из любой неприятной ловушки.

  В случае испытаний на бездорожье в салоне будет задаваться вопрос о микроклимате, потому что не всегда удастся оставить окна открытыми.А учитывая, что кондиционер может потреблять значительное количество необходимой энергии или может быть поврежден, рекомендуется брать с собой в дорогу обычный вентилятор.

  Конструктивные изменения

  Переделка требует автомобильную трансмиссию.

  1. Несмотря на возврат проверенного сцепления, все же желательно поменять его на деталь LUK. Специалисты рекомендуют использовать корзину этой фирмы с установкой наплавленного ведомого диска, к которому крепятся износостойкие керамические накладки.
  2. Для обязательного усиления необходимы чулки из полуосей. Для переднего моста усиление осуществляется за счет сварки обыкновенных сезонов на полуоси, а для задней полуоси лучше использовать ящики, которые тоже приварены.

  В передней подвеске следует усилить шарниры, так как на УАЗе давно разработан вариант с опорными коническими подшипниками. Безусловно, более надежная конструкция, которая не ударит вашего УАЗ-патриота куда-нибудь в колею.

  Из-за обозначенной малой энергоемкости амортизаторов их лучше заменить. В зависимости от типа устанавливаемого устройства может потребоваться подготовка места крепления. Среди распространенных вариантов специалисты рекомендуют амортизаторы американские Rancho или европейские Koni. На практике используются опорные амортизаторы, что делает подвеску просто безудержной.

  Подвеска модернизированная

  При модернизации подвески должна быть предусмотрена, помимо амортизаторов, установка длинномерных рессор и гидравлических (вместо обычных резиновых) связок.Пройдя такую ​​подготовку, УАЗ сможет даже на небольшие прыжки.

  Также при доработке возможно увеличение проходимости за счет подключения полного привода. Чтобы можно было увеличить скорость и удобство такого включения, желательно использовать блокировку дифференциалов с помощью пневмоустройства. Правда, потребуется установка дополнительного потребителя энергии. Компрессор можно установить в багажном отделении. Расстраиваться по поводу потери места не стоит, ведь компрессор можно использовать в дороге.

  Практика УАЗ Патриот неоднократно показывала, что установленные штатные поршни не выдерживают серьезных нагрузок. Поэтому автомобилистам стоит соврать и установить кованые поршни с плоским днищем, которые послужат верой и славой на самом сложном бездорожье.

  Обязательно обратите внимание на агрегаты технических жидкостей. Мотор рекомендуется использовать только синтетическое масло. А для деталей трансмиссии необходимо выбирать смазку, которая не изменяла бы своих свойств даже после попадания в коробку или мосты некоторого количества воды.Ничего не поделаешь — дань бездорожью.

  Небольшие работы тоже заслуживают внимания. В частности, со времен, когда проводился Тюнинг УАЗ 469, в практике установки может быть принята дополнительная опора для двигателя.

  Не лишним будет установить более производительный медный радиатор, который усилит тепловую отдачу системы охлаждения.

  Защитный каркас трубы устанавливается только при необходимости. Возможно, это будет необходимо только на ралли, но если вы планируете действовать в условиях местного бездорожья, перекрашивать пассажирский салон вряд ли захочется.

  Подготовка к бездорожью требует значительного объема работы, и не каждый с ней справится. Но если вы знаете, что бездорожье в вашем регионе 8 месяцев в году, то, возможно, тратить время, деньги и силы полностью оправдано. После этого ваш внедорожный УАЗ будет служить вам верой и правдой.

  разводов или крепкая семья? Тренинг к дальнему путешествию на автомобиле

  
  

  Весной 2015 года два белоснежных рестайлинговых УАЗа — Пикап и Патриот выехали из ворот автосалона.Оба в максимальной комплектации Limited с дизельными двигателями ЗМЗ, подогревом лобового стекла, всех сидений, мультимедиа с навигацией и камерами заднего вида. Уже более года две машины UAZ Patriot и UAZ Pickup находятся в редакции журнала OFFROADCLUB.RU. За это время по одометрам проехало всего 30 тысяч километров и не всегда асфальтированные дороги.

  Пора рассказать обо всем, что произошло за этот период, начиная с впечатлений от участвовавших и заканчивая недоработками и комментариями.

  
  

  Об автомобилях

  При пробеге около 700 километров обе машины были укомплектованы и отправились в путешествие по центру страны. Маршрут представлял собой шоссе, грунтовые дороги и горные перевалы. Некоторые посчитали, что это безумие ездить на непрокатных машинах вдалеке от официальных дилеров.

  После турецкого путешествия были маршруты в Абхазию, в Архангельскую область, в Ярославскую область и множество небольших радиальных выездов с бездорожьем и без.В результате получилась стабильная картина об автомобилях, которую я постараюсь передать.

  О двигателе

  Машины заказывались с дизельными двигателями, много планирую и далеко едут. Помимо тяги на Низахе, дизель имеет преимущество и в виде большего запаса хода, что особенно проявляется на бездорожье.

  Не выбирайте дизель исключительно из экономических соображений. Стоимость солярки уже не копейки, но переплата за дизель в повторных расчетах оправдана только на 3-4 года эксплуатации автомобиля.

  Плюсы дизелей проявились при первых подъемах в горы по серпантинам и каменистым грунтовкам. По сравнению с поведением бензинового двигателя на Hunter в путешествии по Alpam Diesel однозначно лучше.

  
  

  В минусах дизеля, кроме стоимости — очень большие вибрации и шум на холостом ходу и на скорости выше 80 км / ч. Движение на скорости 90-110 км / ч происходит на оборотах двигателя в районе 3000-3500 об / мин, что вызывает шум дизеля.Бензиновый аналог такой же скорости переваривается намного комфортнее.

  Это, конечно, не дизельное вино, а винный весь комплекс трансмиссионного двигателя, но понятно, что коробку под дизель никто не будет менять без внятного будущего.

  Кроме того, бензиновую модификацию можно заказать с автономным устройством WEBASTO, установленным с заводом, чего нельзя сказать о дизельном двигателе. Обеспечение автономности хода может быть решено путем установки взамен штатных резервуаров увеличенного объема.

  
  

  Выводы:

  Дизель на УАЗ в том виде, в каком он есть, не панацея и не обязательный атрибут. Сделать выбор в пользу дизеля можно только специального назначения и при условии, что вы знаете, зачем он вам нужен.

  Адекватно оценивая текущую ситуацию, можно сделать вывод, что бензиновый двигатель более оправдан компромиссом, чем дизельный. Кроме того, недавний тест-драйв УАЗ Карго с бензиновым двигателем показал, что на заводе есть что-то вроде прошивки и настроек ЗМЗ-409.Он, конечно, не пошел в полном смысле этого слова, но стал лучше себя вести.

  
  

  Уже в ближайшее время заводу предстоит сделать выбор, довести ли дизель до норм Евро-5, что потребует серьезных вложений и, возможно, еще большего удорожания. При этом бензиновый двигатель будет гарантированно модернизирован и есть шанс, что он станет лучше.

  Про трансмиссию

  Очень много экземпляров было битых относительно новой раздачи с электронным включением полного привода и уменьшенного ряда.У нас тоже все неоднозначно получилось с ней, но это скорее не отрицательные, а комментарии.

  Патриот

  вообще не вызвал вопросов, но у Пикапа есть свойство не всегда реагировать на команду подключения полного привода. В некоторых ситуациях раздача не переключается в режим 4H. Решено все отключением и включением зажигания.

  
  

  косяк возникает редко и выяснить причину пока не удается. Плавающие неисправности — всегда труднее всего диагностировать.Но какой-то негативный осадок есть, пусть даже не столь серьезного.

  А вот по шумности разборки или коробки вопросов больше нет, да и понижающий коэффициент новой раздачи на 2,6 устраивает почти всех. Однако об этом писал только ленивый.

  Выводы:

  Отношение к новому распределению разделили полярные. Мое мнение — очень хорошее решение, сделавшее машину и тише, и прямо без установки китов в раздачу.

  Что касается электрики, то, не считая постоянных глюков при включении переднего моста, все выезды на бездорожье и разумные заплывы не задерживаются ни электриком управления распределением, ни самим мотором распределения .

  
  

  В интернете можно найти упоминание о том, что после «заплыва» модуль управления распределением затупился, но не сказано, насколько глубоким был этот заплыв. Сравним с моим бывшим Discovery III, который после одного плавания лишился даже электронных приводов задних дверей, и они не оказались под водой.Так что все относительно.

  Об управляемости

  Никто не ожидал, что высокобалочный и мостовой автомобиль также будет управляться как кроссовер. Тем не менее, Патриот и Пикап смогли внести разнообразную жизнь и оказались совершенно разными в поведении автомобилей, что мы заметили всем рулевым колесом.

  По сравнению с собратом Пикап, ощутимо даже комфортнее, а по прямой требует меньше. Скорее всего, это следствие удлиненной колесной базы пикап, которая проявляется на скоростях выше 60-70 км / ч.

  Установка экспериментальной подвески на пикап изменила управляемость в худшую сторону. Это общеизвестный факт и напоминание о том, что тюнинг для меня — это набор событий, а не просто подвеска и колеса. Можно вернуть управляемость, изменив угол наклона кинстоуна (поменяв заклинатель), но мы все-таки экспериментировали и не стали этого делать.

  
  

  В процессе экспериментов убрали задний стабилизатор поперечной устойчивости, что было доступно на рестайлинговых моделях патриота и пикапа.Здравствуйте, поведение машины не изменилось и чтобы почувствовать разницу, необходимо случайно проехать серпантин или кучу поворотов.

  Стабилизатор — для любителей поиграть в шашечку, а вот на УАЗ таких любителей смутно представляю. Скорее для владельцев Mazda 3. Зато всегда можно выключить стабилизатор и оставить его с завода.

  
  

  Выводы:

  УАЗ сейчас балансируется в приграничном состоянии. С одной стороны, его преследуют упреки в известных недостатках, неприемлемых для современного автомобиля.С другой стороны, назрела острая необходимость в изменении конструкции, что означает независимую подвеску и (возможно) исчезновение рамы, которой адепты марки боятся, как полуночный ужас, из-за гибели настоящих и честных .

  
  

  О Комфорт

  Отдельный пункт рассказа — Комфорт. Для чего даже самые ненавистные грузовики из всех Ульяновских — УАЗ Патриот и УАЗ Пикап по уровню комфорта достигли высоких показателей относительно дизайна и стоимости автомобиля.Не без комментариев, но все же.

  Подогрев лобового стекла — функция не только полезна в России, но и необходима. Был подогрев всех сидений, чего нет даже во всех элитных иномарках. Ну и современные атрибуты, такие как парктроник, камера заднего вида и навигационный магнитол.

  Однако не все так идеально, как хотелось бы сказать независимым экспертам, которые в свое время ездили на одной или обеих машинах и не в выходные, а в дальние поездки и по городу.

  Выводы:

  УАЗ взял правильный курс на постоянную модернизацию и доработку. Осенью 2016 года появится система курсовой устойчивости и подушки безопасности, которая еще больше подтянет патриота к современным автомобилям.

  Например, после появления на Патриоте АБС некоторые товарищи крайне неоднозначно дали оценку системе и даже предложили отключить ее. У меня лично была возможность узнать, насколько полезна ABS, когда под бампером вышла Extreme Extreme Family.Если бы не АБС, он бы знал, насколько высок бампер УАЗ относительно его таза.

  
  

  К сожалению, без изъянов это пока не обойтись и чаще всего это уже не вина коллекционеров, как раньше, а вина недобросовестных поставщиков комплектующих. Вопрос — почему бы не бороться с ними жестко и беспощадно бороться с ними ?!

  Кстати, вопрос о двух танках тоже скоро решится, но о будущем УАЗа, пожалуй, расскажем в отдельной публикации. Что-то мне довелось услышать на закрытой конференции и в ближайшее время поделюсь с вами некоторыми пунктами ее повестки дня.

  О неисправности

  Самый ожидаемый читателями раздел — о неисправности, но не могу порадовать большим списком. Не потому, что не хочу, а потому, что вопреки предсказаниям злых языков Уаза ломался не на каждом шагу. Однако не обошлось и без неприятных инцидентов. Обо всем по порядку.

  1. Протечка трубки подогревателя под капотом

  Проблема обнаружилась где-то после Воронежа в поездке в Турцию. Хомут затянут, но охлаждающая жидкость продолжает капать.Установил второй хомут — течь уменьшилась, но не исчезла.

  Было решено заменить пробирку на возврат.

  2. Утечка воды в салоне

  Обгоревший дренаж печки не давал уходить воде и она нашла путь в салон.

  Принято решение почистить сливные отверстия.

  3. Замкнутые тела кузова.

  При поездке в Турцию на границе не удалось открыть оборотную сторону.Пограничник не сломался залезть в Кунг, перешагнуть через доску и посмотреть вещи, но это неприятно.

  Решилось за 10 минут с разбором внутренней облицовки борта. Грязные замки замка с одной стороны. Его привезли на место и немного пристроили. Больше никаких проблем.

  4. Все указатели на приборной панели выключены

  В поездке по зимовкам по Архангельской области выключили приборную панель. Машина продолжала ехать.

  Продеваем жгут проводов в одном месте под кузовом. Снимается по гарантии.

  5. Уже говорилось о плохом приеме радиостанций

  Проблема проявилась сразу после приема авто. По отзывам, проблема не одна, а в некачественных комплектующих, а Мультимедиа на УАЗ супра. Если кто знает.

  Лечится гарантийной заменой магнитолы с навигацией.

  1. Утечка воды в салон через печку

  Проблема явно появляется постоянно и снова винные сливные отверстия.

  Лечено без наценки за выполненные работы.

  2. Отказался иммобилайзер

  Машину на эвакуаторе тащили к дилеру. Ни один из ключей не читал и не сбрасывал систему.

  Оказалось, что это «фишка» патриота — взорванный охранник показывает неисправность иммобилайзера на щитках приборов. Это надо знать и лечится заменой предохранителя. Проблема больше не проявлялась.

  3.Краски квадратные появились на расширении

  Расширители поставляются уже окрашенными, и это снова совместный контроль качества компонентов. Отправила на завод записку о качестве покраски расширителя, которую приняли и привезли в ОТД.

  Обрабатывается по гарантии цветного расширителя при отсутствии следов механических повреждений.

  4. Плохо срабатывают дверные терминалы, из-за которых иногда срабатывает сигнализация

  Мелочь, но неприятная и проявилась почему-то только на патриоте.

  Лечится заменой клеммы или зачисткой контактов.

  Вот и все. Все! Напоминаю, что автомобили, некоторые из которых прошли грунтовки, горные дороги, кузова, затопленные ледовые переходы и зимовки. Все на фен. Хочу трижды плюнуть и больше не читать «добрые дела» с рассказами о том, что машины будут падать на каждом шагу.

  
  

  О том, что я хотел бы

  Здесь будут чисто мои личные предположения, которых мне не хватает в Uau Patriot или что я хотел бы видеть в этой машине, даже за доплату и в виде опций.

  Блокировка заднего дифференциала , а в идеале и передний тоже. В ближайшее время на УАЗе планируется установка заднего блокируемого дифференциала с завода. Газ в ответ в планах установить и перед. Гонка вооружений идет полным ходом, но блокировка нужна, и вам скажет любой, кто двинется с асфальта.

  Люк в крыше . Не знаю почему, но мне нравятся машины с люком. Больше воздуха и света в салоне плюс лучшая вентиляция без открывания окон.Главное, что этот хэтч не технологичен, что было болезнью в Land Rover Discovery 2.

  Версия Патриот без задних боковых стекол (багажник) . Это был бы отличный экспедиционный вариант кузова без лишних элементов стекла и можно было бы организовать багажник, не лазая по окнам изнутри. Своеобразная ересь, но позвольте мне пофантазировать.

  Пороги мощности . Дорестайл патриот имел какие-то силовые пороги, а теперь это пластик, под которым скрывается силовой элемент.На оффройде пластик боится повредить и утюг не повредит. Насколько мне известно, этот официальный аксессуар для патриота и пикап может скоро появиться под логотипом УАЗ, но производства известного российского внедорожного бренда.

  Усилить заднюю дверь Чтобы можно было повесить колесо побольше. Но это уже неосуществимо, так как подобных конструктивных изменений точно нет в ближайших планах Ozaz. Поэтому на силовой бампер с калиткой все равно вешаем большие пятна и это лучшее решение.

  
  

  Итоги года эксплуатации

  Итого, можно сказать, что обновленные УАЗ Патриот и УАЗ Пикап показали очень хорошие результаты за год интенсивной эксплуатации. Не без удовольствия в Хани, но все же с машинами ничего криминального не произошло, кроме косяка с охраной ЭБУ и хорошо, что в городе случилось. Может быть, вдали от цивилизации мы бы нашли этот злополучный запал за пару часов.

  
  

  выводы

  Давайте трезво оценим ситуацию? Да, я про стоимость машины и ее соотношение с характеристиками и функционалом.Даже по новым ценам вы не купите ничего подобного по стоимости топ-патриота.

  Нравится подержанные машины? Это другой разговор, и пока есть из чего выбирать. Опять же, не факт, что покупка подержанного автомобиля не станет лотереей. Хороших машин на вторичном рынке все меньше и меньше. Они просто не продают, а если продают, то оставляют «свои».

  Те, которые … Вы уверены, что они их не убивали и что это не другой вариант «в круизе не участвовали?» Сколько раз скрытый «ротц» выскакивал за пару месяцев эксплуатации купленного не в салоне или в салоне, а «как есть» авто.

  
  

  Часто приходится слышать, что лучше один раз отремонтировать иномарку, чем пятикратный УАЗ. Забавно, когда говорится о том, кто никогда не владел УАЗом и не очень свободен в финансовом отношении. В свете новых цен на запчасти, хочется видеть лица таких людей в магазине запчастей, когда нужен крупный ремонт, например Ниссан, а еще лучше, когда этот ремонт своими силами сделать невозможно.

  Есть еще вариант итоговых итогов процента патриота и пикапа: два наших УАЗика собирались не в Ульяновск, а на Марс и поэтому они так хорошо едут и не ломаются.Вариант?

  И совсем крайний случай — то, что я по тебе соскучился. В этом случае помогла бы электронная сервисная книжка, которую внедрили на УАЗе и которая показывает все выполненные работы. Я надеюсь, что все работы из прошлого попадут туда, и я смогу их показать.

  Так что все так великолепно: комментарии, конечно, есть. Много комментариев по мелочам и они больше раздражают, чем огорчают. Тот самый дренаж печки, из-за которого в салонах авто была вода. Однако скоро УАЗ Патриот снова обновится и будет новая печка и, скорее всего, эта болезнь будет вылечена раз и навсегда, как и многие другие.

  После окончания экспедиции «Север!» Знакомые и друзья мучили меня одним вопросом: «Ну как УАЗ?» Я решил не критиковать душу, а написать все как есть о новом УАЗе «Патриот», за землями которого я провел целый месяц, проехав в совершенно других условиях более 7000 км по дорогам и бездорожью. дорога русского севера. Можно ли назвать этот месяц медом, каков характер этого зверя, сколько людей и вещей в него поместилось, какие проблемы были в дороге — расскажу под катом.

  Ульяновский автомобильный завод и компания «Соллерс» выделили экспедицию «Север!» 3 новых, практически без необходимости, стоковые УАЗ «Патриот» в комплектации Limited (средняя). Пробег, с которым мы забирали машины в Москве, в ДЦ «Техинком-Авто» (Строгино), составлял от 700 до 2000 км. Специальной подготовки, доработки, установки продвижения не было — чистый инвентарь из пресс-парка.

  Пригнав машину в Ульяновск, загнали в техцентр официального дилера УАЗ «забирает», где провели полное ТО-0, замену масла и снятие гаек по мелочам.
  Пригнав из Москвы описал свою.

  Тосолас взял с собой, масло поверх топпинга, железный трос и пару водянок на всякий случай. Взяли и набор инструментов, хотя в «полевых условиях» УАЗ никто ремонтировать не собирался :). Решили действовать по схеме: если двигатель что-то сломал, то трос с точностью до сотни, если ходовка — эвакуатор. Благо почти везде возле населенных пунктов разъезжают.

  Сразу скажу, ни один из сценариев не помог.На протяжении 7000+ километров ни одной крупной поломки и внеплановой остановки! Кабели пригодились только в одном корпусе, о котором я рассказывал:

  
  

  Наверное, не надо душить — мелкие поломки все же были, они случаются абсолютно с любой техники, даже японской сборки.

  1. Самыми серьезными проблемами для нас были Check Engine на двух машинах где-то в Карелии, на половину макарон. В сервисе расшифровали ошибку — возникла неисправность лямбда-зонда, который «нюхает» выхлопные газы и регулирует соотношение бензина и воздуха при приготовлении смеси.От этого одна из машин периодически «пела» на высоких оборотах. Позже мы выяснили причину — очень плохое качество бензина, который мы куда-то залили. Решили вопрос просто — проехали на большом «ЛУКОЙЛе» и залили танки 95-й, и «чек» погас.

  2. Больше всего мы испытали, как машины перенесут дороги-«мойки» Архангельской области, в районе Онеги. В результате слетел из крепежа бачок омывателя на одной машине.Садиться на место не захотел, поэтому просто завязали его синей изолентой — самый верный друг в любых ситуациях 🙂

  3. Сопрягли пару саморезов от задней двери — просто прикрутили самый крепкий и забыли .

  4. Почему-то выпало одно боковое зеркало с механизмом его регулировки — просто поставил обратно.

  5. Попав в сильный дождь, загорается индикатор неисправности АБС, но сам механизм работал нормально. Вроде что-то из-за смачивания сенсора.Сам Рогас утром.

  И все! Ничего ни к чему не тянуло, кроме воды для Стекола. Стыдно признаться, но многие из нас ожидали худшего и перед стартом были настроены скептически. Особенно владельцам иномарок.

  Новый «патриот» оказался машиной, которая действительно едет. Постараюсь описать свои ощущения по пунктам.

  Комфорт

  Первый ряд сидений довольно удобный — все же сказывается более мягкая передняя подвеска.Сзади пассажиры чувствуют себя уже не так комфортно — УАЗ любит прыгать на любимых пружинах. Однако если нагружать заднюю вещь, то даже на кузовах ездить становится более-менее приятно.

  На стоковом примере практически нет шумоизоляции. На скорости после 100 км / ч становится заметно слышен звук двигателя, от которого устают уши, если ехать долго.

  В итоге я привык к расположению всех подлокотников и они мне показались вполне удобными.Вот только оставалось сделать помягче — иногда бился локтем.

  Панель приборов очень понравилась — 5 баллов! Все видно, читаемо, эргономично. Кто-то очень старался.

  Жалко было прощаться с УАЗом и его высокой посадкой. Буду скучать по ней … такой хороший обзор в дороге 🙂

  ходит УАЗ просто отлично. Благодаря ГУРу руль крутится одним пальцем. Радиус разворота у машины на удивление меньше моего outout.

  Расход топлива

  По опыту опытные, если перейти на 5 передачу на скорости 90-100 км / ч, то расход будет самый минимальный и составит всего 9.2 л / 100 км! Ну и чего, а этого я не ожидал именно от УАЗа с его двигателем 2,7 л! Средний расход на поездку был где-то 10,4 — 11 л / 100 км от всего.

  Браво, УАЗ!

  Характеристики дороги

  В течение 21 дня мы испытывали наши машины на совершенно разных дорожных покрытиях. Это был и хороший асфальт, и плохой, и без асфальта. УАЗ
  — высокая машина, поэтому большая скорость не его конек, особенно если речь идет о колее на асфальте.После 110 км / ч он начинает периодически слипаться и должен зажить. На ровной дороге, какой были в Карелии, он сидит как перчатка.

  У нас были довольно протяженные, километров 150, участки без асфальта в целом — катанный грейдер с гребенкой и щебнем. Обычно мы справлялись с такими дорогами с одним задним приводом и спокойно ехали со скоростью 60-80 км / ч. Однако когда шел дождь, песок с глиной превратился в живую скользкую и на выручку уже был полный привод — с ним УАЗ держится на таких дорогах гораздо увереннее, входя в повороты и 40-50 км / ч.

  По грязи мы практически не лазили, понимая, что с шоссейной резиной будет тупо. УАЗ не назовешь мягкой машиной. Пустой он ловит каждый дигвин и передает его пятой точке водителю и пассажирам. Однако нагружать багажник стоит, так как «патриот» становится шелковистее и приятнее.

  Вместимость

  Что касается емкости, мы провели несколько экспериментов, которые ответят на этот вопрос лучше тысячи слов.

  1.Доказано: в УАЗ «Патриот» поместилось 25-27 детей 🙂 устроили аттракцион в Великом Устюге, на радость ребятам из лагеря на Вотчине Деда Мороза.

  
  

  2. УАЗ «Патриот» вмещает 7 крупных читаемых блогеров 🙂 Архангельск и irina_apelsina. Не дай мне лгать. На заднем диване умещается 5 человек.

  3. Багажник УАЗ «Патриот» вмещает туристические вещи 10 человек:

  Это вещи из трех автомобилей, помещенных в одну.Действительно было много чего!

  Почему УАЗ любят в России и глубинке

  В самых заповедных местах нашего маршрута мы не встретили других внедорожников, кроме УАЗа разных моделей. Особенно на островах. Секрет не в том — все машины ломаются, но получить запчасти и произвести ремонт кривошипа проще всего на УАЗе. Ждать на Соловках Тоже самое железо для Патруля от existe — безумная идея.

  Внешний вид

  Новый «патриот» получился очень красивым и жестоким.Каждый раз, накрывая вечером машину, я переставал любоваться этим русским гигантом. Чувствует от него спокойствие и уверенность. Особенно когда первый страх собирается сорваться на первой тысячной трассе. Уя не ломалась и проехала в том же состоянии, что и выехала из салона.

  Патриот имеет красивую и прочную головную оптику — светится как прожектор. Стильный дневной бег. По внешнему виду тоже поставил бы тоже 5, особенно за переднюю часть.

  Общие впечатления

  Если говорить коротко, то в этом месяце УАЗ полностью изменил мое мнение о нем.Красивая, в меру комфортная машина, на которой можно ездить. Это не только для рыбалки и охоты, но и по городу нет трактора, который был до Патриота. УАЗ может быстро ездить — спокойно разгоняется и до 140-150 км / ч. При этом УАЗ позволяет не думать о дороге, по которой едешь — большие колеса и высокий клиренс делают свое дело.

  УАЗ стал простым красивым .

  В УАЗе больше не стесняются садиться красивые девушки 🙂

  
  

  Конечно, до одноклассников-иномарок «Патриот» еще нужно уметь дорасти.И основной рост должен произойти по качеству сборки и комплектующих. Но сейчас уже виден большой шаг, который сделал Ульяновский автозавод в этой новой модели. Я уверен, что это только начало. Если честно, то я немного горжусь тем, что эту машину делают в моем городе, как бы пафосно это ни звучало.

  Представляем вашему вниманию еще одну нашу работу — УАЗ Патриот, подготовленный нашим тюнинговым ателье для экспедиций по Матери России.

  Эта машина уже прошла прокат в экспедиционном путешествии в Карелию и вернулась к нам для подготовки к следующему путешествию и коротким грязевым трофеям цветов.На этой машине мы провели следующие работы. Начнем с тщательной обработки днища специальными материалами, обеспечивающими одновременно шумо и антикоррозионную защиту днища, каркаса и арок.

  После этого мы установили стальные бампера спереди и сзади (задние на нашем производстве, выполнены в одной концепции с порогами и практически не меняют внешний вид автомобиля). В них установили лебедки, а также на задний бампер установили накладку с защищенной от ударов электророзеткой.Хедкоп имеет двойное назначение: он позволяет перевозить прицепы, а заднюю часть кузова при движении по толстым бревнам защищать от ударов. Кстати, о лебедках: «мы не просто их взяли и установили, но и более доработали, тем самым значительно повысив их надежность и производительность. Также мы установили силовые пороги собственного производства, на которые можно поднять нагруженный автомобиль домкратом, а также надежно защищал и усиливал тягу рулевого управления… Сейчас достать практически нереально.

  Разумеется, мы установили на машину и правые грязевые колеса на 15-дюймовых дисках, что не только дало более солидный вид автомобиля, но самое главное — повысило его проходимость, не создавая при этом дискомфорта при езде на обычных. дороги, т.к. перед бездорожьем надо заводиться и желательно комфортно и с ветерком. Для установки 33-дюймовых колес был проведен ряд работ, в том числе установлен лифт подвески и расширение прочных арок.Чтобы загнать водные преграды на глубину до 1 метра, мы переместили точку забора воздуха двигателя в самую высокую зону пространства субуправления. В обоих мостах этой машины принудительные блокировки с электроприводом марки EATON, отличающиеся высокой надежностью и ресурсом, что дает автомобилю дополнительные преимущества на пересеченной местности.

  На крыше разместили экспедиционный сундучок, в котором было все необходимое: канистры с горючим, хайгек, песочные кулачки, еще оставалось место для ботинок.Не забыли доработать штатные фары, установив в них ксеноновые линзы, а в качестве кругового освещения использовали четыре диодных прожектора. Кузов автомобиля обработали покрытием Ceramic Pro 9H, чтобы защитить заводской лак от глубоких царапин, неизбежно появляющихся при движении по серьезному бездорожью.

  Естественно, все наши работы ведутся по документам, чтобы этот автомобиль мог спокойно передвигаться и по дорогам общего пользования, а у веселой ГИБДД не возникло вопросов, связанных с дооснащением этого автомобиля.

  Автомобиль был приобретен нашим клиентом у официального дилера со всеми нашими модификациями.

  Основным изменением в UAZ Patriot стала установка нового раздаточного бокса известного корейского производителя Huyndai-Dymos с электронным блоком управления и фарами с дневными ходовыми огнями.

  Из доп оборудования в салоне сразу заказал лебедку (T-MAX 9500), шины BF Goodrich Mud-Terrain и фаркоп.

  2.Блок управления лебедкой выгнут на бампере, а сама лебедка находится под номером. Чтобы воспользоваться этим, чтобы окружить число. В принципе процедура недолговечная, но все же лишняя ерунда геморрой.

  3. Вид лебедки снизу.

  
  4. Резина BF GOODRICH MUD-TERRAIN. На трассе довольно шумно, код движется со скоростью 100 км / ч, но абсолютно мягкий и практичный при движении по бездорожью и бездорожью.

  5. И Hardkop.Кстати, сразу купили прицеп МЗС 817715.001-05 с тентом для снегохода Yamaha Venture. Прицеп тянет легко, почти не заметно, что вы с ним едете.

  Для тех, кто собирается покупать прицеп: на прицепах грузоподъемностью до 750 кг Страховка и диагностическая карта при постановке на физическое лицо в ГИБДД не требуются. Свыше 750 кг, а также при установке на кейс на юридическое лицо, а затем.

  Мне жаль, что не взял трейлер, но думаю, что картинку в Интернете найти несложно.

  6. Новые фары с полосой ходовых огней внизу как ауди! И что понравилось)))

  7. Салон. Вместо второго рычага полного привода и пониженной передачи теперь стоит раздаточная коробка HUYNDAI-DYMOS с электронным блоком управления. Подлокотник стал выше и соответственно удобнее, новые для российского авто функции — лобовое стекло с подогревом, электрокамера, магнитола МР3, подогрев всех сидений, включая задние и вроде бы климат-контроль, включенный с кнопкой Авто (правда пока не понял как им пользоваться) — вобщем прогресс на лицо!

  Двигатель Дизельный ЗМЗ-51432 ТУРБО-ОХЛАДИТЕЛЬ ОБЩИЙ РЕЙС.В отличие от дизельного Iveco, который устанавливался ранее, у него приводная цепь, а не ремень. Производство Патриота 2014 года с дизельным двигателем стартовало с ноября 2014 года — так что я один из первых автовладельцев такой машины.

  Так как это мой второй патриот (первый был с бензиновым мотором 128 л.с.), то я уже знаю, что и как работает в этой машине. Дизель конечно бензиновый трактор — наконец низы появились, да и лошадиных сил в нем меньше — всего 116. Приходилось постоянно дотрагиваться до подгазина.

  Первый патриот оказался надежным — год классифицировался без вложений (кроме мойки, вся топливная система от некачественного бензина, который я залил по дороге в машине в г. Черноусово Тульской области). Посмотрим на качество этой машины. УАЗ дает гарантию 3 года или 100000 км — шаг смелый. Некоторые здесь разочаровались в российском производителе внедорожников и переселились в старый подержанный кондуктор известного «английского» производителя в надежде, что машина наконец перестанет ломаться.

  У меня эта машина для хобби, слава богу не принципиальная, поэтому нагрузка на нее будет поменьше. Сейчас за выходные накатал 350 км и половину пробега с груженым прицепом. Пока ничего не сломалось, не потекло. Давайте посмотрим, что будет дальше. О поломках, если они есть, могу, если интересно, написать в следующих постах.

  Ну я русский автопром поддержал — Олиархов из Ульяновска)))

  В этом рассказе я опишу свое следующее путешествие, если так можно назвать поездку на отдых, из города Мурманска в Калужскую область через Питер.

  Поездку решили провести без напряженной слежки в 20 часов езды. И этим я двигаюсь с коротким прохождением 800-900 километров. Итак:

  Этап 1. Мурманск — Кондопога.

  Выносится из Мурманска почти утром — в 12:15. Дорога в этот год года довольно сложна, ибо старается выставить бдительность длинными, до одного километра, участками почти чистого асфальта, а потом бросает ледяные горбатые, гофрированные и усугубляемые завёрнутыми подарками.В районе Апатита дул хороший ветер, что называется, «в самую дыру». Хорошо, что верхний багажник я не поставил, а без него пару раз буквально перекладывал на встречку. Лод + ветер — это интересно!

  И самое неприятное, что на дороге три разгона и при езде встречным автомобилем приходится маневрировать на неточности.

  На фото 3 датчика, но это практически идеальный вариант. Когда действительно тяжело обеим лапам на руле — не к фоткам.

  Но благо такая ситуация только до середины Карелии, а то почти до лета, правда довольно влажно и дождливо. И в этом случае сложный участок дороги совершил полный проезд со скоростью в среднем 80 км в час. Далее последовал зп. Задняя часть машины освещена, в связи с чем ему часто приходилось убирать авто от заносов при следовании ЗП по льду. По этому больше заморачиваться не буду — на льду и прижатом снегу только ПП. Средний расход за поездку 12,4 литра на сотню.(по данным очищающего мультитроникса, на бортовом 10,2 литра на сотню).

  Прибыли в Кондопогу в 00:15, и если вы точны в отеле «Вояж», мы останемся на вашем пути на несколько лет. Хорошие номера, хорошая кухня и вежливый персонал — отлично способствуют хорошему отдыху. Еда 2. Кондопога — Питер. Начало в 09:15. Ничего особо примечательного о маршруте сказать не могу. Просто летняя дорога — мокрый асфальт. Средняя скорость 100 — 110. Шла до зп.Расход 13 литров на сотню вместе с питерским механизмом в районе 1,5 часа. Он прибыл в пункт назначения в 15:10. Это: 1400 километров за 18 часов плюс 9 часов отдыха в дороге.

  По спидометру ближе к 70 тысячам. Несмотря на предупреждения официальных лиц о том, что «родных пивотов не сохранилось и 30 тысяч, и в этом случае нужно срочно ставить бронзу…» Пока катаюсь на родных. Затягивали мне нормальные мастера за 50 тысяч, когда я передал то не ОД, а специалистам по газу и УАЗ технику.Они сказали, что еще на пол-выстрела убегают. ГРМ родной, масло каждые 75 тыс. — в центре межсервисные пробеги. В машине все тоже ничего не гремит и не скрипит.

  Заводских машин УАЗ на больших колесах. Как выбрать размер колес на УАЗ. Всегда ли большие колеса хороши для УАЗ

  Выбор дисков и резины на УАЗ 469 — важнейший фактор, влияющий на комфорт и безопасность езды. В целом диски на таких внедорожниках не отличаются какими-либо конструктивными особенностями и аналогичны другим маркам отечественных автомобилей.Рассмотрим основные параметры Колесных дисков УАЗ 469, 31512, 31514, 31519, 3153, Барс, Хантер.

  Стандартные показатели для подключения дисков следующие:

  Обидчик 5 * 139,7, где 5 — количество отверстий диаметром 139,7 мм.

  DIA должен быть не меньше стандартного (108 мм), иначе колесо не сможет использовать ступицу.

  Выбирая шины и диски для тюнинга УАЗ 469, важно учитывать следующее:

  Ширина шины должна быть бесшовной под ширину диска, как правило, производитель шины указывает саму шину с надписью: «Рекомендуемый размер для диска 15/8».

  Вылет диска выбран таким образом, чтобы колесо в шарнирном сочленении подвески, а также крайние положения руля не соприкасались с элементами кузова и трансмиссией автомобиля.

  Рассмотрим подробнее размеры колес на УАЗ Хантер, 469.

  1. Полных дисков:

  215/90 R15; 225/70 R16

  Если глобальных переделок на машине не планируется, и вы просто хотите уйти от стандартных приводов к более надежным, то приводы ODS имеют следующие габариты:

  Это подходящие колеса:

  235/75 R15; 245/70 R16; 30/9.5 R15

  2. Для увеличения колес до 31-32 дюймов необходимо установить минимальный подъем подвески или кузова, изменить вылет внедорожного диска для Хантера в сторону отрицательного:

  31х10,5 R15; 245/75 R16; 255/70 R15; 255/70 R16

  Угол наклона толкателя УАЗ ХАНТЕР рассчитывается только на стандартный вылет, использование отрицательного вылета приведет к быстрому износу шкворня. Однако часто на УАЗОДах используется сотня старых образцов на втулках или сотня и вкладыши алтайской компании Vaxoil, позволяющие справиться с заданными нагрузками.

  3. Следующим шагом будет установка кузовного элеватора 2 дюйма и выше с переходом на колеса 33 дюйма.

  Диски внедорожные для УАЗ Хантер:

  265/75 R16; 33 / 10,5 R15; 285/75 R16; 33 / 12,5 R15

  На этом этапе останавливаются многие владельцы Hunter, машина отлично справляется с задачами охоты, рыбалки и экспедиций — туда, куда не дойдет не только не пузатер, но и хозяин такой же бесподобный, просто не подготовленный.

  4.Дальнейшая настройка — корпус 469 для конкретных задач в условиях бездорожья. Для установки резины 35 необходимо провести ряд работ в частности: лифт кузова от 5 см, лифт подвески, обычно передняя подвеска 6 см, задняя подвеска 6-8 см. Для таких клиентов существует множество видов, размеров резины, остановимся только на внедорожных колесах на УАЗ.

  С момента своего появления транспорт, который производился на Ульяновском автозаводе, пользовался спросом. До сих пор среди автомобилистов есть приверженцы этих автомобилей, которые отличаются своей простотой и надежностью.Все время находились специалисты, которым не подходила базовая комплектация автомобилей УАЗ, и они пытались превратить его в нечто необычное. Было проведено очень много вариантов модернизации, но хочу остановиться на самых необычных и запоминающихся.

  Люксовый транспорт

  На базе автомобилей УАЗ в 90-е годы компания с названием LLD, у которой были рабочие в Сергиевом Посаде и в Москве, собирала внедорожники УАЗ-31512, относившиеся к люксовому сегменту. LLD, основанная братьями Ларины, вместе с друзьями работала в определенном стиле и выполняла работу настолько качественно, что ее часто сравнивали с Matorlelli — компанией в Италии.При тюнинге мастера использовали исключительно отечественные комплектующие. Основным достоинством внедорожника была жесткая крыша, для устройства которой использовались многослойные сэндвич-панели. Было установлено специальное навесное оборудование, делающее крышу быстросохнущей. Изменениям подвергся салон, в котором установили новый руль, пластиковую панель и даже закалили новые коврики.

  В Крыму можно увидеть УАЗ 2206, который специалист, живущий в Севастополе, переделал в ретро-кран.Эта машина теперь ездит по разным мероприятиям, так что они никому не нужны. В этой машине можно купить выпечку, хот-доги и напитки.

  Дом на колесах

  Сегодня многие мечтают о доме на колесах, с которым удобно путешествовать и не беспокоиться о ночлеге. В небольшой кемпер столичный житель решил переделать УАЗ КАРГО. Водитель находится за водителем: душевая кабина, газовая плита, шкаф с одеждой и т. Д. Приятно, что такой домик на колесах может проехать практически по любому бездорожью, а потому ездить в любые места не страшно. в теме.

  Мощный автомобиль

  Не всегда модернизация влияет на изменение внешнего вида автомобиля. Например, в УАЗ-452 решили провести внутренние изменения. Штатный двигатель был заменен на мощный двигатель на 3,2 литра, работающий на дизельном топливе и способный выдавать 150 лошадиных сил. По-прежнему установлена ​​АКПП, покрышки с праймерами и мосты с замками. Кстати, крышу подняли на 12 сантиметров. Если заглянуть в салон, тоже можно заметить определенные изменения.

  Смена военной модели

  УАЗ-469 Многие ассоциируются исключительно с военным транспортом, но далеко не все считают эту машину подходящей исключительно для целей военных. Были специалисты, которые оснастили автомобиль мягкими сиденьями, дополнили механизмом с откидной крышей и тем самым сделали удачный вариант для семейного дальнего путешествия.

  Gelica

  Автомобили УАЗ крайне сложно превратить в точную копию Гелендвагена от всемирно известной компании Mercedes Benz.Есть мастера, которые пытаются воплотить эту идею в жизнь. Пока результат работы впечатляет, но УАЗ Хантер еще не прошел все этапы переделки, а потому по конечному результату дело обстоит иначе.

  Идеальный вариант для болот и снега

  Основой автомобиля СТС P6WD-1150U, созданного специально для передвижения по снегу и болотам, стал все тот же УАЗ-425. Чтобы вездеход оказался больше, энтузиасты скрестили его тело с удлиненным Рама Шигини.В свою очередь, она добавила один мост.

  Ямал Т-6 Л

  Пикап УАЗ Патриот стал основой для создания машины Ямал Т-6 Л. Весит этот автомобиль 2,8 тонны. К его особенностям можно отнести возможность дистанционно регулировать давление в шинах, привод на шесть колес, раздачу от автомобиля ГАЗ-66 и т. Д. Скорость у машины невысокая, но даже 65 км / ч для такой машины — это неплохо. показатель.

  Плавучий вагон

  Этому транспорту присвоено название «Супер заголовок».Он был заложен в его фундамент -39095, который был серьезно переработан. Специалисты провели замену карбюратора, установили централизованную систему подкачки шин и гидрораспределители, усилили подвеску. Просторный кузов из флюса. Используется для перевозки квадроциклов.

  Гусеничный УАЗ

  На базе УАЗ-452 «Трансмаш» был построен вездеход, получивший название «Ветер». Специалисты решили поставить машину на гусеницы, чтобы она могла двигаться по любой поверхности. Он даже может плавать со скоростью 5 км / ч.Вы можете использовать машину для перевозки грузов и людей по заболоченной местности и бездорожью. Но в дороге на такой машине не пройдешь.

  Другой вездеход

  Создан на заводе наземных автомобилей и называется «Ухтыш». В основе УАЗ Хантер. Есть несколько комплектаций с бензиновым и дизельным двигателем. Эта модернизированная модель хорошо показывает себя на суше, к тому же способна передвигаться и по воде, правда, скорость небольшая — 4-5 км / ч.

  Армейский внедорожник.

  Дизайнер Ателье «Карди», работающий в Москве, в 2006 году представил интересную версию на базе прототипа УАЗ-2970 — макет армейского внедорожника. В машине был установлен двигатель ЗМЗ, который вращал генератор, дающий электричество двум электродвигателям. Дальнейшая компоновка значения не имела.

  Автомобиль для коллекционеров

  Шасси в конце 90-х использовалось Кировским заводом для создания бронеавтомобиля-коллектора АС-1913 «Лагода».Завод хорошо поработал над броней, которая сохранила очередь от Калашникова 7,62. Интересным был дизайн, всего такие автомобили выпускались лимитированной серией.

  Первой машиной Романа из Республики Коми была BMW 5-Series, но проехав на ней ровно год, он решил ее продать. Все дело в том, что такая машина не очень подходила для суровых северных условий, где много снега и мало качественных асфальтированных дорог. Для сурового климата нужен был полноприводный внедорожник! Так что выбор романа пал на наш отечественный полноприводный внедорожник УАЗ.

  За время службы в армии Роман уже имел опыт работы с УАЗом. В машине он понравился своей надежностью и проходимостью. Именно по этой причине он начал поиски автомобиля старой модели на военных мостах, но с живым кузовом. Поиск донора длился около года. В 2009 году Роману удалось найти подходящий под свои цели УЗ 417 1993 года с редукторными мостами, пусть и с немного заметным, но живым корпусом. А еще у агентства была яркая экспедиторская книжка на больших колесах, на которой можно ездить в любых местах и ​​не бояться ни снега, ни плохих дорог.

  «Были, конечно, проблемы с двигателем, мостами и тормозами. За первые полгода довел его до рабочего состояния» , — рассказывает Роман.

  Катаясь на УАЗе полтора года в стоковом состоянии бездорожья, автор проекта решил добавить внедорожнику еще большей проходимости. Все началось с установки 33-дюймовых колес (со временем их заменили на 38-е). И началось с того, что роман перестали прекращаться.Сегодня он использует собственный экспедиционный корпус для охоты, рыбалки, туризма и путешествий по Приполярному Уралу.

  «Сначала просто хотел улучшить внедорожные качества авто: поставить 33 резины и небольшой лифт» — римские акции.

  Установив 33-дюймовые колеса и покурив на внедорожнике, Роман решил немного освежить кузов: разобрать, обнаружить, зашпаклевать и засыпать землей. Наш сегодняшний герой долго не мог определиться с телом тела, но остановился на ярко-оранжевом.

  Для контраста добавлены черные пластиковые накладки на некоторые части кузова: шноркель, молдинги, подлокотники, накладки на дверные стойки, накладки на петли, радиатор, накладки задней части и дверей, спойлер, дефлектор. Передний прочный бампер риф новой модели. Для красоты были установлены 2 танковые фары ФГ-126, в которые были внедрены комплекты Ксеноне 5000К.

  «Многие противники пластика на УАЗе. Конечно, кому-то нравится, а мне очень нравится менять внешний и внутренний дизайн на свой УАЗ с помощью деталей из этого материала» , — делится Роман.

  УАЗ используется для повседневной езды по городу и бездорожью. Штатный маломощный мотор Романа не устроил и он решил найти другой. Изначально он хотел установить японский дизель, но несколько раз подумав, его выбор пал на ЗМЗ 409 — бензиновый агрегат объемом 2,7 литра мощностью 150 л.с.

  .

  Самым интересным моментом было внедрение двигателя от более поздних доработок моделей УАЗ, поскольку опыт с 409-м мотором не имел ничего нового.Пришлось полностью поменять всю проводку, переварить все крепления внутреннего двигателя и КПП, проложить топливопровод. Несмотря на все трудности, автор проекта остался доволен своим выбором. При этом старую коробку передач заменили на новую пятиступенчатую от ADS, а в раздачу поставили шестерни от 3.3.

  Ноутбук УАЗ не остался без внимания. Только на его чистку и покраску ушло больше недели. Как только корпус подошел к стыковке рамы с кузовом, к нему были поставлены новые комплекты подушек и подъемников кузова.Далее появился новый выхлоп, бак на 100 литров и ГУР. На обоих мостах были установлены автоматические замки и дисковые тормоза. Возможны изменения и приостановка. Полностью заменены все пружины на 3 листа от Евробухуанка, а также амортизаторы ГАЗ 53.

  Как и любой экспедиционный корабль, машина из нашей сегодняшней истории оснащена шноркелем, лебедкой, люстрой, багажником сверху, диагностическим маршрутным компьютером Multitronics MPC-800 и рабочими фарами Hellla (сзади на багажнике).

  «Первым отъездом в наш городок был Фуриор, очень много приехавших, я заинтересовался и сфотографировался с УАЗом. До сих пор его смотрят какие-то завернутые пешеходы.

  В планах романа — доработка салона, но пока не определился с этим и переделка дверей и проемов: с 5-дверной на 3-дверную. Сложностей в реализации проекта не возникло, все переделки проходили как обычный плановый ремонт авторской рукой в ​​собственном гараже.

  «Прошлым летом мы пытались разработать путь к озеру Хайимато. Немного не достало, предотвратил июльский снег. Мы проехали тогда от поселка около 100 км, что по местным меркам очень далеко от колесной техники» — рассказывает автор проекта.

  Производство: Martorelli SRI.

  Начало выпуска: 1973 г.

  Впервые о связи Ульяновского автомобильного завода с итальянской фамилией Марорелли жители бывших союзных республик узнали в 1975 году.Затем на страницах советской прессы появилась информация об участии «469-х» в международном пробеге на Sugar, организованном самой семьей Маррелли для привлечения внимания других итальянцев к чудесным внедорожникам страны.

  Кроме того, УАЗ начали оснащать зарубежными силовыми агрегатами (установили их в Ульяновске). Всего в линейке Marrelli было четыре модели, из которых самым доступным автомобилем считался УАЗ-Эксплорер с родным бензиновым УМП-451М (2 500 см3, 75 л.с.).Остальное — УАЗ-Марафон с Peugeot XD2 Diesel (2500 см3, 76 л.с.), УАЗ-Дакар с Турбодизелем Vittorio Marorelli VM (2400 см3, 100 л.с.), UAZ-Racing с бензиновым двигателем Fiat (2000 см3, 112 л.с.). — были значительно дороже.

  За 26 лет плодотворного сотрудничества предприимчивых братьев Мархорелли с ульяновским заводом в Южной Европе было продано более 6,6 тыс. Доработанных УАЗов, часть из которых в начале 90-х годов была завезена в Россию как продукция иностранного производства.

  УАЗ-3907 «Ягуар»

  Производство: УАЗ.

  Показать: 1983.

  г. В 1983 году автомобиль-амфибия УАЗ-3907, созданный на базе модели 469, в ходе испытаний, проводимых с 1980-х годов, поразил воображение. Он мог перемещаться по воде со скоростью 8-10 км / ч, плавать с двадцатью одним человеком на борту (по проекту салон был рассчитан на семь), включать воду без гидроусилителя (с помощи передних колес), двигаться по суше со скоростью 100 км / ч, работать при температуре с огромным интервалом (от + 45 °, до -47 °), буксируя прицеп массой до 0.75 тонн … и несмотря на увеличенную массу иметь отличную проходимость за счет плоского днища. При этом «Ягуар» был похож на обычный автомобиль повышенной проходимости, а не на смесь моторного катера с представителем колесной династии.

  С 1986 года по отдельному соглашению с КГБ для пограничников началась разработка модификации с установкой шести пар лыж, которая также показала отличные результаты при испытаниях. Печально на протяжении всей этой истории был только конец.В 1990-е годы из-за отсутствия обещанного финансирования проект свернули. Всего появилось 14 уникальных амфибий.

  1 / 3

  2 / 3

  3 / 3

  УАЗ-31512 Грузовик LLD

  Производство: «ЛЛД-АВТО», г. Москва.

  Начало выпуска: 1994 г.

  В 1993 году посетители Московского международного автосалона увидели автомобили, на которых сразу умерли «Русские Марорелли». Это были УАЗ-31512, которые прошли обучение на первом частном автомобильном заводе России, организованном братьями Лариными и их друзьями.Уровень проделанной работы, в результате которой ульяновские «Оборотни» заметно преобразились, был на высоте, к тому же большая часть использованных материалов — отечественного производства.

  Однако больший интерес вызвала модель той же фирмы, которая была представлена ​​позже на том же месте. Речь идет о четырехместном Пикапе УАЗ-31512 Truck LLD. Его создателям пришлось сделать следующее: базу обычного УАЗа увеличить на 650 мм, в задней части боковых панелей, в задних пакетах сиссин добавить по одному корневому листу, а заднюю стенку кабины сделать вертикальной (из пластик).

  В результате был получен привлекательный пикап с формулой посадки 2 + 2 (это указал производитель) и грузовая платформа длиной 1,7 метра, способная вместить 2,5 куба товара. К сожалению, все, что касалось тормозов, узлов и узлов шасси, не подлежало изменению или замене на более подходящее, хотя это было возможно. Причиной столь странного шага стала дороговизна машин из-за того, что изначально УАЗ покупался не на самом предприятии в Ульяновске, а у обычных дилеров, хорошо проверявших цену.

  В период пика (1994-1995 гг.) Компания «ЛЛД-АВТОМ» выпускала до 40 автомобилей в месяц, но во второй половине 90-х годов спрос на доработанные УАЗы стал резко падать, и в итоге первый частный автозавод прекратил свое существование.

  СЗСА-3939.

  Производитель: ОАО «СЗСА», г. Шумерля (Чувашия).

  Начало выпуска: 1994 г.

  С переходом к рыночной экономике новообразованные государства захлестнула волна преступности.Организованные бандитские группировки не успокаивали денежное обращение частных лиц, компаний и предприятий. Нередки места мест, где к определенному времени скопилась большая сумма наличных денег. Но особой популярностью пользовались нападения на коллекционеров, которые в то время были еще обычными автомобилями. Так долго продолжаться не могло — требовались специализированные мобильные средства, оснащенные броней.

  Первую попытку создать бронетехнику своими силами предпринял завод спецтехники Schumerlin, представив модель 3939.Основой для броневика послужил УАЗ 31512, который совместно с «Корпоративным заводом» производил одежду, предназначенную для защиты ценного содержимого. Кузов снимали с начала до конца, с УАЗа, относительна только низ днища на водительской двери.

  Вопреки убеждениям многих, из высокопрочной броневой стали в СЗСА-3939 выполняли только грузопассажирский отсек, а не всю машину. Доспех, стилизованный под капюшон, отпугивал любителей легкой наживы.

  Информации о SSS-3939 немного. Известно, что производство продолжалось и во второй половине девяностых, большая часть выпущенных машин уже вышла из употребления и стоит «на шутку» на верфях. Отдельные экземпляры переделаны для боевых действий в Чечне, и любой желающий может увидеть бронированного человека в Чечне — он стоит как памятник перед зданием Росинкаса в Волгограде.

  Мы — УАЗ 469 «Эгер»

  Производство: СР, Москва.

  Показать: 1998.

  Что может быть попутным, чем УАЗ? Только УАЗ на шинах низкого давления! Ведь, как известно, большие и мягкие колеса обеспечивают максимальную площадь сцепления с поверхностью. «Егер» — одна из комплектаций версий УАЗ с таким шасси.

  В основу его конструкции лег серийный УАЗ 469 с увеличенными колесными арками, дополнительными порогами и зубчатыми шинами сверхнизкого давления производства НПФ Trecol, немного доработанный у нас. На роль главного донора ульяновский внедорожник не выбрали.

  Конструкция его шасси требовала малейшей доработки, а это экономия времени и средств. Спустя год публике были продемонстрированы вездеходы, подготовленные для езды по мягким грунтам, заболоченным местам, снежной целине, а также преодоления водных преград. А через год НПФ «Тракол» представил самостоятельную, но очень похожую разработку в этом направлении — ТРАКОЛ 39041, который также базируется на серийном УАЗе. Производство автомобиля продолжается до сих пор.

  УАЗ-3159 «Барс»

  Производство: УАЗ.

  Начало выпуска: 1999г.

  «Land Rover стал дорогим и престижным, Гелендеваген тоже. А чем УАЗ хуже?» — подумали на заводе и сделали длиннобазную модификацию УАЗ-3153. Еще немного погодя появилась его «люксовая» модификация — «Барс».

  Чтобы сделать из новой модели конкурентоспособную машину, растянутый кузов пронизали пластиковыми накладками, поставили под пороги подножек, сделали сдвижные форточки, задняя дверь вздулась, люк врезался в крышу… и это только видимые изменения.

  Под капотом установили 16-клапанный двигатель нового поколения — ЗМЗ-409 с электронным впрыском топлива. За счет использования мостов-редукторов, совмещенных с передней рессорой и задними вспомогательными штангами, удалось увеличить дорожный просвет на 80 мм и колу на 165 мм. Ко всему прочему УАЗ оснащался гидроусилителем руля и пятиступенчатой ​​коробкой передач.

  Испортил весь корпус только салон, который, несмотря на попытки его отразить, оставался ужасным (цельный литой пластик, тканевая обивка дверных панелей и т. Д.). К тому же постоянно отваливались детали. Не вышло с УАЗ «Гелик». За девять лет, что Barz был в производственной программе ульяновского завода, только 10 тысяч длиннобазных экземпляров нашли своих владельцев.

  УАЗ-3150 «Шалун»

  Производство: УАЗ.

  Показать: 1999.

  Хотя «Шалун» так и не стал серийным, он успел засветиться в одной из неофициальных модификаций игры GTA: San Andreas

  Если есть длиннопроходная версия, значит должна быть короткопроходная! Если вы пытаетесь угодить клиентам, жаждущим солидности, вы можете попытаться «достучаться» и до молодежи… Очевидно, такой логикой руководствовался УАЗ.

  «Салун» — открытая «спортивно-развлекательная» версия УАЗ-31512 с уменьшенной на 380 мм базой, оснащенная мощными хромированными дугами безопасности, увеличивающимся тентом и четырьмя удобными креслами. Под его капотом предлагалось установить два двигателя: УМНС-4213.10 (2,9 л) и ЗМЗ-409 (2,7 л), способные придать автомобилю неплохую динамику (по сравнению с серийными моделями).

  Однако избавление от лишних сантиметров и килограммов положительно повлияло не только на максимальную скорость и время разгона, в результате этих изменений у внедорожника улучшилась маневренность и проходимость.Наряду с гражданской версией была представлена ​​армейская версия, днище и двигатель которой были закрыты бронетранспортерами.

  Увы, на момент премьеры потребительский рынок был не готов к появлению отечественного конкурента американскому Jeep Wrangler, в принципе мало популярному в России. Всего было продано шесть экземпляров укороченного УАЗа с открытым ходом, пять из которых были проданы.

  Скорпион-1.

  Производство: Корпорация «Защита».

  Начало выпуска: 2003 г.

  То, что УАЗ 469 ранее разрабатывался для армии, никогда не было секретом. Долгие годы эта машина была основным командирским транспортом на территории СССР, а затем и всего постсоветского пространства. Сказать, что машина устарела, значит ничего не сказать.

  Однако внести серьезные конструктивные изменения в масштабы производства не так-то просто — требуются все большие и большие вложения. В результате лампы оказались под влиянием предприятий, в том числе корпорации «Защита» с ее проектом «Скорпион-1».Оглянувшись на их машину, увидеть что-то странное не представляется возможным — обычный УАЗ 31512, разве что трехдверный. И ухаживать за …

  Для решения проблемы нехватки свободного места Кузов внедорожника расширили за счет надреза по длине и образования вставки 270 мм. Проработали «Барсские мосты» с целью увеличения колеи. Избавились от задних дверей, но расширили передние. В результате получился уникальный автомобиль — серийный УАЗ, хорошо сделанный (скрытое бронирование, установка крупнокалиберных автоматов) без потери места для личного состава.

  Проверить правдивость этого сложно, хотя вероятность того, что такая проверка могла иметь место и УАЗ показал хорошие результаты, все же существует. Но даже несмотря на это, гусеничная лента была и останется эффективнее любых колес (за исключением колес низкого давления) в условиях и суровом климате.

  Об этом прекрасно знал доцент кафедры «Автомобили и тракторы» Нижегородского государственного технического университета А. А. Аникин, который в 2003 году на гусеничном ходу создал заснеженный «Ухтыш».

  Конструкция представляет собой герметичный стальной корпус с гидроагрегатами, который устанавливался на корпусе, прорезанном чуть ниже корпуса кузовных панелей. Салон визуально остался без изменений, за исключением рогатого руля на колесе руля.

  Массового

  «Ухтыш» не стал, но конструкция в целом оказалась очень удачной и удачной, и несколько лет машину собирали на заводе общеземных автомобилей и продавали по цене под 1 млн рублей.

  В результате получился вездеход для переброски личного состава, верхняя часть которого не только украсила самый массовый советский полноприводный грузовой автомобиль, но и позволяла сидящим внутри людей чувствовать себя намного комфортнее, чем в на тела.

  «УАЗ» он «козел» — это история легендарного внедорожника. «УАЗ» он «козел»

  Замена популярного послевоенного «69-МУ» «Козлика» на УАЗ была подготовлена ​​еще в 1964 году. А вот серийное производство внедорожника (как тогда говорили «джип») УАЗ-469 с семиместным кузовом. фаэтона со съемным каркасом и откидной верховой получился только с конца 1972 года.Жестко подключаемый полный привод без взаимоблокировки дифференциалов, оптимальное написание по осям, прочная и жесткая торсионная лонжеронная рама переменного профиля с поперечным усилителем, два отдельных топливных бака — вот конструктивные особенности «УАЗа», обеспечившие его популярность. на долгие десятилетия не только в нашей стране, но и в 80 странах мира. Автомобиль оснащался карбюраторным 72-сильным двигателем UMW-451, фактически точной копией двигателя ЗМЗ-21.

  Главный индекс «469» получил военную версию с экранированным электрооборудованием и колесными редукторами, увеличивающими клиренс на 80 мм.УАЗ-469 мог перевозить до семи человек и 100 кг груза или двух человек и 600 кг груза при отстреле задних сидений, а также буксир на 850 кг (обычно одноосный газ-704). В 1973 году появилась гражданская версия УАЗ-469Б, оснащенная мостами без редукторов и обычным электрооборудованием. В небольших количествах произведен санитарный вариант УАЗ-469 БГ для перевозки пациента на носилках. Часть «УАЗИ» приехала в МВД, это ведомство оборудовали металлической крышей и дверью в заднем борту, указанной в «Спецификации».Задний отсек такой патрульной машины предназначался для задержанных. Модернизация УАЗ-469 шла постепенно, но постоянно. В 1980 году вместо рычажных амортизаторов появились современные телескопические. В 1985 году тормозная система получила раздельные контуры переднего и заднего мостов, гидравлический привод сцепления, подвесные педали, модифицированные задние крылья, современные указатели поворота, «грузовые» задние фонари и др. Модернизированные версии УАЗа получили следующие индексы ГОСТа: военные с коробки передач — УАЗ-3151, гражданские с прямыми мостами — УАЗ-31512; Медицинский — УАЗ-3152-01 (дополнительный индекс -01 указывал машины промежуточной серии с частью узлов от «469-го»).Наконец, подумали о безопасности — активной и пассивной: рулевая колонка стала безопаснее, появилось зеркало заднего вида с антистегивающимся устройством, электрическая стёкла вместо ножки, две дуги безопасности, встроенные в конструкцию тента. , и усовершенствованный электрический контроллер с сигнализацией. Кроме того, появился более мощный отопитель и автономный предпусковой подогреватель.

  
  
  В 1986 году появился более мощный двигатель UMW-414, с системой охлаждения на Тосол и с расширительным бачком.Повышена надежность и долговечность шасси. Улучшенная грунтовка для тела, вводимая методом погружения. С 1989 года внедрен 90-сильный мотор UMW-417, вакуумный усилитель тормозов, передаточное число главной пары увеличено с 4,625 до 5,125.

  В свободной продаже УАЗ появился только в 90-х. Завод был необходим для адаптации «козла» под нужды гражданского рынка, поэтому в 1993 году появилась модификация УАЗ-31514 с металлическим верхним и подъемным задним люком, а через год стали цельное лобовое стекло. установить с «яницами» нижнего расположения и более «мягкой» подвеской (от перспективной модели 3160) — впереди рессоры со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади — на небольших рессорах.Появились обычные запирающиеся дверные замки, а позже и ребристые штанги. Салон несколько «именовался» с ковриками, карманами и подлокотниками на дверях, пластиковой накладкой на торпеду. Появились «мягкие» сиденья с тканевой обивкой и подголовниками. Передний мост оснащался муфтой отключения полуосей. Вариант УАЗ-31519 оснащался более мощным и крафтовым двигателем УМП-4218. Он стал основным и для мелкоячеистых удлиненных на базе 380 мм моделей УАЗ-2930 (тент или жесткая крыша) и УАЗ-3153 — жесткая крыша, рессорная подвеска, гидроусилитель руля, пластиковые бамперы, улучшенное оснащение 9-ти ступенчатой. местный салон.В 1999 году модельный ряд возглавил внедорожник модели УАЗ-3159 «Барс». Оснащался «широкой рамой» (1600 мм) с зубчатыми мостами, рессорной передней подвеской, новым двигателем УМП-409.10 с распределенным впрыском, мелкомодульным (с одним рычагом управления) «распределением», богатым интерьером. отделка с использованием импортных комплектующих и поворотной задней двери. Большая часть этих заявлений затем использовалась на моделях УАЗ-315195 Hunter, официально заменивших обычное, но полностью морально устаревшее семейство УАЗ-3151.Однако для нужд армии и на экспорт его изготавливали еще несколько месяцев.

  Внедорожники УАЗ по-прежнему остаются лучшими в стране «попутные». Большинство их агрегатов выдерживают ремонт в полевых условиях, запчасти есть, но межсервисный пробег небольшой (не более 4 тыс. Км), а ремонт трудоемкий, поэтому владелец такой машины должен быть с «железом» на себе. ты». УАЗ практически не подходит на роль семейного автомобиля, так как он малосложен и прожорлив. Одним словом, это настоящий мужской автомобиль для покорителей отечественного бездорожья.Для серьезных мероприятий, например, судебных, следует принять ходовую часть.

  Самыми популярными из моделей ульяновских производителей автомобилей в народе называют «козлы». Первая модель была выпущена в 1975 году и пользовалась популярностью долгие годы.

  Модель

  Данные оснащена рядным расположением цилиндров, рабочим объемом 2,5 литра. Мощность этого агрегата достигает ста восьмидесяти литров. Коробка может быть разной: как четырехступенчатой, так и пятиступенчатой. Также есть возможность переключать раздаточный бокс, в котором есть два режима: уменьшенный и повышенный.

  Колесная формула 4х4, что в разы добавляет ей проходимости. Подвеска стоит на рессорах, за счет чего автомобиль дергается на кочках, что доставляет ему комфорт, но добавляет надежности, что немаловажно в полевых и лесных условиях. В салоне пять сидячих мест, а также в багажном отделении два раскладных кресла.

  Автомобиль завоевал большую популярность благодаря своей надежности и повышенной проходимости. Недостатком можно назвать только большой расход топлива.Уровень комфорта в машине относительный, так как многим по душе просторный салон автомобиля, возможность снятия крыши, бокового ветра, складывания лобового стекла. Но все же многим не нравится солидная подвеска машины и примитивный салон. Абсазируется на обычном месте бардачка. Рулевое колесо достаточно грубое, не каждая модель оснащена гидроусилителем.

  Популярный в наше время гонок на внедорожниках. Так называемые пробные марафоны. В этих соревнованиях УАЗ набрал большую популярность, так как по проходимости уступит место любой другой машине.А его надежность и возможность доработок не дает ни один другой автомобиль.

  Существует множество видов апгрейдов, которые могут сделать машину более удобной и проходимой. Часто люди меняют мосты на военные, немного приподнимают и устанавливают колеса большого диаметра. Также для гонок важны защита и способность автомобиля сохранять устойчивость. Поэтому свариваются различные типы кенгурятов, устанавливаются каркасы, дополнительное освещение.

  УАЗ «Тип» Козлик популярен и в наше время.Несмотря на то, что ульяновский завод завершил выпуск этой модели, люди охотно приобретают поддерживаемые автомобили. Так как УАЗ — автомобиль проверенный годами. Он практически универсален для наших дорог, удобен и прост в эксплуатации любому человеку.

  В 1942 году УАЗ прекратил выпуск бомб и военной техники и перешел только на мирные автомобили. Тогда же ЗИС выпустил первые пять ЗИС-5. Сборка на заводе все время улучшалась, ведь количество автомобилей ЗИС-5 достигало 5 штук в сутки.В 1943 году УАЗ отделился от ЗИС и начал работу над совершенно новой моделью автомобиля Ulzis 256, с производства которой началась новая история завода. Ульзис-256 получил дизельный двигатель. Этот автомобиль пользовался тогда особой популярностью в странах Запада и Америки.

  Можно сказать, что машины УАЗ с 1940 года были очень сильными конкурентами для западных стран. В 1944 году УАЗ передал задание по выпуску автомобилей Ульзис-256 на Уральский автомобильный завод, расположенный на Урале.В 1947 году на предприятии поступила первая газовая машина Аа, а в марте того же года завод начал ее массовый выпуск. Для увеличения объемов выпускаемой продукции на фабрике применен двухсменный режим работы — дневная и ночная. На сорок девятом году на одной из автомобильных выставок был показан УАЗ-300 — одноименное детище Ульяновского завода. Но этот бренд не пошел в народ.

  В 1957 году на УАЗе был создан отдел конструкций, который выполнял сначала только документацию и прочую бумажную работу, но затем этот отдел стал конструировать новые марки автомобилей.Следствием этого стало создание автомобилей ГАЗ-169, которые завод выпускал после долгой работы структурного подразделения. В 1959 году завод начал выпуск автомобилей ГАЗ-69 и УАЗ-69 А. К тому же государственного заказа было достаточно, чтобы завод переключился на выпуск легковых автомобилей повышенной проходимости. Конструкторы пытались разместить двигатель под кузовом, что увеличивало пространство кабины, но это была неудачная попытка, на всех остальных машинах двигатель рендерился под капотом.Нормально, но критерии выбора нужно знать. В 56 году автомобили для автомобилей пользовались большим спросом и их начали поставлять за рубеж в 22 дружественных государства СССР. В 59 году об этом заводе знали большинство стран дружественного СССР.

  Высочайшая надежность

  Популярность автомобиля УАЗ была обусловлена ​​высокой надежностью и тем, что этому автомобилю не было равных среди зарубежных компаний. В 1960 году на предприятии был пущен конвейер, что увеличило количество собираемых автомобилей.Таким способом оказалось многократно увеличить выпуск автомобилей. В 1969 году завод выпускает грузовые автомобили. В 59 году с завода пришло 2 50000 автомобилей ГАЗ-69. Но вскоре заменил их на УАЗ-69. Кстати, эта марка была на тот момент самостоятельной продвинутой моделью. На заводе еще спроектировали и построили УАЗ-452, который на выставке сельской техники получил золотую медаль. Как знать хотя бы в общих чертах.

  В 1960 году завод был сильно модернизирован, благодаря чему производство увеличилось.В 1971 году завод прекращает выпуск ГАЗ-69, поскольку получает заказ на новую марку УАЗ-469. Это была более совершенная машина, и она прошла все тесты перед продажей на все пять баллов. К 71 году УАЗ прекращает выпуск машины ГАЗ-69, так как начинает выпускать новые автомобили УАЗ-452. В 74 году завод выпустил ровно миллион моделей УАЗ-452 новой постройки. За успешные испытания новой машины компания награждается вторым орденом. УАЗ-469а без посторонней помощи поднялся на вершину Эльбруса.Четыре тысячи метров за полчаса. В восьмидесятые годы машина участвовала во многих соревнованиях, против известных и продвинутых брендов зарубежных стран, и выходила победителем.

  После смерти СССР

  В 1993 году, после распада СССР, на заводе спроектировали УАЗ-3151 другой марки. В 1993 году на этом заводе конструкторы решили усовершенствовать автомобиль, получивший более комфортный интерьер и более привлекательный внешний вид.В 1996 году завод награждает медалью «Золотой Меркурий» за то, что не только производит автомобили в столь непростое время, но и успевает создавать новые автомобильные марки. В 2000 году завод начал выпуск автомобилей УАЗ-3162 и УАЗ-2362. Сделано по типу пикапа. В 2001 году марка UAZ SIMBER на автомобильной выставке стала обладателем золотой медали. А в следующем году Марка УАЗ-2362 была признана на очередной автомобильной выставке лучшим экземпляром этого года. В 2003 году автомобили, хранящиеся на Ульяновском заводе, начинают выходить в мир, то есть их продают во многие страны, так как этот автомобиль был признан лучшим в мире.Некоторые штаты купили лицензии на производство этих внедорожников. В 2004 году УАЗ прошел сертификацию по европейским нормам. В том же году завод выпустил легкий внедорожник и грузовик совершенно новой марки. В 2005 году началось производство легких внедорожников УАЗ-Хантер. А потом УАЗ-Патриот, отличавшийся комфортом. В 2005 и 2008 годах завод производил усовершенствованные автомобили. Эти машины отличались от других внедорожников повышенной проходимостью, блокировкой колес на бездорожье, обогревом салона, неприхотливостью в ремонте, но его недостатком был мощный двигатель, потреблявший много топлива, особенно при блокировке колес.В настоящее время завод выпускает джипы повышенной проходимости и с большим комфортабельным салоном. Но внешний вид практически изменился. За уникальную проходимость этой марки в народе прозвали «козлом», да и вообще машина могла проехать туда, где тонет корова.

  Вопрос знатокам: Что это за автомобили? Нет, УАЗ здесь только один — тот, что наверху. А на переднем плане — не УАЗ, а уаз. Точнее — УАЗ Хантер, «Хантер». Отныне Ульяновский автозавод будет так называть свои новые модели на латыни и на английском языке.По мнению маркетологов «Обаза», следует «переназначить товар» и кардинально изменить имидж «УАЗика», который в народе прозвали «козлами».

  И тем более, что помимо названия УАЗ Хантер и УАЗ обыкновенный — разные — так сказать УАЗ Вулгарис?

  Мы взяли на тест в качестве ориентира синий «козленок» УАЗ-31519, выпущенный осенью 2003 года, — один из самых простых автомобилей в ульяновской гамме. На обычных четверть-элептических рессорах подвешены мосты с легированными съемными шатунами, под капотом — нижний карбюраторный мотор UMW-421, ведущий своей родословной от Двигателей Волги ГАЗ-21.В салоне — частотные рычаги. Двое из них контролируют старую раздатку с прямыми передачами, а другой — с железной кнопкой на конце — «косточкой». Как на УАЗА-469 первых лет выпуска!

  Еще заметны доли времени у «козла». Передняя панель облицована черным пластиком, рулевое колесо — толстым пластиковым ободом (но, увы, травянистой ступицей: это известно по Crashtesta UAZA-3160 с той же Баранкой). Есть гидравлика. Переключатели Steal — у ваз-машин «восьмого» семейства сиденья тоже похожи на «восьмерку» и оснащены удобной бесступенчатой ​​продольной регулировкой в ​​виде встроенного винтового «домкрата».

  Но Боже, с каким ужасным качеством это сделано! Стулья неплохие, но болтаются как не прикрученные. Нет шумоизоляции — На металлическом полу салона только кое-где запрещены резиновые коврики. Ткань «Обивка» на дверях прохаживается, между дверьми и кузовом — зазоры в плетке по толщине, ключи от дверей выпрашивались с легкого усилия и уже успели заржаветь … ужас !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! И за это просят около 170 тысяч рублей, то есть 6000 долларов …

  Два поколения лицом к лицу.Вместо железного бампера — балка с пластиковой «кожей», вместо клыков — «гражданские» проушины

  .

  Наш зеленый УАЗ Хантер тоже вышел из ворот завода в 2003 году. Он уже на 200 тысяч рублей — на 1000 долларов дороже «козочки». Кстати, в техподдержке Хантер указан как УАЗ-315195. То есть от синей «козочки» отличается только лишняя пятерка в индексе. Ведь по сути и «козел», и охотник — это просто вариации на тему базовой модели УАЗ-3151 с цельнометаллической ездой вместо армейского тента.Теперь, после фактического рыночного провала «люксового» УАЗА-3160, именно этих простых «УАЗов», последняя надежность Завода по выживанию осталась. И «старый козел» начал свое превращение в Охотника …

  Охотник. Охотник. Или Хантер? Что за странная идея с английским названием оригинального русского вездехода? Ведь «УАЗ» — это такое же «наше все», что и автомат Калашникова, «тридцатьчетверка» или трехлинейная винтовка Мосина.

  Посмотрите на это. Правильные пропорции, лаконичные крылья, узнаваемый рисунок фигуры… Это не какой-то безликий симбир, а настоящий УАЗ — одна из самых красивых отечественных машин. Без иронии. Коза с большой буквы.

  К счастью, Хантер остался тем «УАЗиком», который мы знаем и любим. И небольшие дополнения к нему даже к морде — это черные пластиковые бамперы и накладка на перед, взятые из тюнинговых дубов, другие зеркала (они меньше, но удобнее), а также стальные диски 16 дюймов и распухшая пятая дверь. В общем, Хантер это, так сказать, выставка почти всех достижений УАЗовского хозяйства.Доработанная рама с тропической подвеской силового агрегата, передняя рессорная подвеска и задний мост на небольших рессорах (как на симбире), современные мосты спайсера с цельнолитыми картерами, раздаточные коробки с передаточными механизмами …

  Интерьер более чем спартанский. Но посадка неплохая, можно даже левой рукой опереться на узкую дверь «Подлокотник» »>

  Узкие композитные двери с плохой обивкой остались прежними.
  Интерьер более чем спартанский. Но посадка неплохая — можно даже левой рукой опереться на узкую дверь «Подлокотник»

  В салоне, к сожалению, такой же руль и убогая передняя панель с приборами, приходится учитывать которые в соответствии с рядами известной песни: «Ну, милый, ты глядишь на каркас, низко наклонив голову.«Против самих приборов ничего не имеем — пусть осуждают, а другие« УАЗики »и нет. Только надо их расставить по-другому — чтобы спидометр и стрелка топливомера хотя бы не перекрывались обод руля!

  Hunter (слева) удобные кресла, да еще с регулировкой поясничного подпора! Но и у козла (справа) сиденья хорошие

  Замок зажигания на Хантере важнее, на полу шумоизолирующие коврики, обтянутые резиновыми ковриками, а удобные передние сиденья имеют регулируемую поясничную спинку (и это работает!).Шлепки стулья меньше стучат, чем козлиные, продольная регулировка здесь уже ступенчатая. Кузовные зазоры стали более неактивными, появились дополнительные уплотнители дверей. Но по качеству окраски корпуса, увы, не лучше. «Система микроклимата» та же — жестяная банка с вентилятором и узкими прорезями обдува на лобовом стекле. Ни дефлекторов на панели, ни воздуховодов задним пассажирам. Но везде болтаются «кишки» проводов, торчащий поролон …

  
  

  Под «панелью» Охотника — Жигулевские клавиши управления светом и вентилятором

  
  

  Под «панель» старого козла — «Опора», «ручной газ» и выхлоп

  0 / 0

  Классические распашные окна исчезли — в оконных проемах боковых дверей расположены раздвижные стекла, оснащенные пластиковыми замками.Перенести их зимой, когда промерзшие от влаги направляющие непросто. Но если это еще можно сделать, то вентиляция салона будет лучше, чем со старыми поворотными «треугольниками» и несъемными главными окнами.

  
  

  
  

  Раздвижные отверстия заблокированы зажимами

  0 / 0

  Еще одно нововведение — дверь багажника, установленная взамен старой двумерной. С одной стороны, это удобно — в грузовом отсеке попадаешь на одну стойку регистрации, а на стекле появился «дворник».Но само заднее стекло стало меньше. К тому же до УАЗа были легкие доски: учишь нижнюю часть, поощряешь накладки под каркас заднего сиденья — и вперед. С Хантером этот номер не пройдет. К тому же единственная дверь оказалась настолько тяжелой («запаска» крепится не на откидной скобе, как раньше, а на самой двери), что при движении по бездорожью мы быстро «разбили» замок замка. .

  
  

  Распашная дверь Хантер удобна, но доски больше не транспортировать.Заднее сиденье, как у козла, наклонено вперед. По бокам внизу — ящики (слева бак задних стекол)

  
  

  В багажном отделении козла две скамейки, а откидная доска позволяет перевозить «лонги»

  0 / 0

  Короче, первое впечатление от Хантера по сравнению с козлом такое: это легкая заводская модернизация, которая довела допированный «УАЗ» до уровня легковых. Но не сильно …

  А что такое коза и охотник на ходу?

  Вы когда-нибудь замечали, что УАЗ чуть позже уходит с места на светофоре? Это не случайно.Так как педаль сцепления тяжелая, то лучше стоять на нейтрали. А когда он горит зеленым, то козловоду нужно выжать сцепление, взять мааальную ручку на конце длинного и тонкого металлического стержня, который торчит из пола, и попытаться вывести первую передачу. Хррр … Не тут-то было! Рычаг тут же «отдыхает» и с хрустом начинает вибрировать в руке, налитой в ладонь с острыми краями нафронтера при каждом ударе венцов неосведомленных шестерен. Только после того, как хруст прекратится и рычаг пойдет вперед, можно удерживать пружины в приводе акселератора и отпускать сцепление.

  С ростом скорости Хантер начинает «плыть» и слишком резко, связно реагировать на отклонение руля: это плохо. Но в предельных режимах охотник ведет себя достаточно надежно, а дорожные шины К153 достаточно цепляются за мокрый и грязный асфальт

  .

  Вперед! Захватил пролет «Раздачи», нижний двигатель закинул. Пора включить вторую. Раскрытие сцепления, перемещение рычага на себя … Опять «хррр»: вторая передача здесь тоже без синхронизаторов.Если хочешь обойтись без хруста, придется освоить двойное раскрытие сцепления, а при трогании вниз — тоже с проездом. А в обычной коробке УАЗ синхронизированы только третий и четвертый — включаются заметно легче. и без ужасных звуков.

  Александр Климнов, фото ОАО УАЗ, Денисовец.ру, Грузовикпресс.ру, УАЗБУКА.РУ

  В конце дистанции 1972 года, а точнее — 15 декабря, не останавливая производство, что в тогдашние «казенные» времена считалось дополнительным трудовым подвигом, с конвейера Ульяновского сошел первый серийный внедорожник. Автозавод, или тогда «Джип», писал — УАЗ-469Б («Гражданская» версия на токовых мостах).Армейский вариант УАЗ-469 на мосты с колесными редукторами пошел через несколько месяцев. Полноприводной ульяновский вездеход подготовлен образцово веком. Время показало, что конструкторы УАЗа по сути создали настоящий шедевр отечественного автомобилестроения, на многие десятилетия ставший визитной карточкой марки из Ульяновска.

  
  

  Новый УАЗ-469Б сошел с конвейера без остановки, заменив предшественника УАЗ-69М

  При создании нового детища УАЗ (по сути, третья самостоятельная модель предприятия после УАЗ-450 и УАЗ-452, потому что первенец — Газовый внедорожник (УАЗ) -69 был передан от Горьковского автозавода. Завод) приняли участие конструкторы, испытатели, специалисты технологических и сервисных служб и многие другие, в том числе специализированный НИИ-21.В качестве агрегатной основы использовался легковой автомобиль ГАЗ-21 (двигатель УМП-451м мощностью 75 л.с. являлся адаптированной версией ЗМЗ-21 и оснащался предпусковым подогревателем и экранированным электрооборудованием).

  
  

  Внедорожник УАЗ-460Б с первой опытной партии 1960 г.

  Первые прототипы военной модели УАЗ-469 были изготовлены еще в 1961 году (помимо поисковой машины УАЗ-471 с несущим кузовом, полностью независимой подвеской и V-образным двигателем) и заметно отличались от той модели, которая пошла в серия 1972 года.

  
  

  УАЗ-471 с несущим кузовом, независимой подвеской и двигателем V4 сильно опередил свое время и поэтому остался лишь прототипом

  .

  В дальнейшем УАЗ-469 успешно прошел армию (процесс принятия на вооружение, кстати, занял довольно много времени и потребовал трансмиссии и ходовой части, а также значительных доработок конструкции трансмиссии и ходовой части. значительные улучшения) и государственные испытания, в том числе пробный пуск на маршруте через Среднюю Азию и Памир к Каспийскому морю.

  
  

  В 1961 году УАЗ-460Б даже успели показать на ВДНХ, но до разработки в серию оставалось еще 11 лет …

  Базовая модель УАЗ-469 оснащалась мостами с колесными редукторами, что увеличивало клиренс до 300 мм, кстати, один из самых больших в мире для серийных автомобилей этого типа.

  
  

  «Гражданская» версия УАЗ-469Б оснащалась «прямыми» отводными мостами, обеспечивающими просвет 220 мм.

  
  

  Надо сказать, что в конце 1960-х годов была также разработана версия с жесткой металлической обоймой и модель с несущим оптовым кузовом, но основному заказчику (читай ВС СССР) они не были нужны и, несмотря на очевидной потребности в них народного хозяйства, в серию разрешенных не было.

  
  

  Но более востребованной была Санитарная версия УАЗ-469 БГ (позже обозначенная как УАЗ-3152), у которой задняя трехместная машина заменена на одноместная для сопровождающих и место для носилок.

  
  

  Салон УАЗ-469 отличался спартанской простотой, что вполне соответствовало армейскому предназначению внедорожника.

  
  

  Именно с моделью УАЗ-469 связаны самые яркие страницы истории и рекордов Ульяновского автозавода. Так, в августе 1974 года три абсолютно стандартных (без лебедок и противотестовых цепей) «Козлика» впервые покорили Эльбрус, поднявшись на высоту 4200 метров над уровнем моря. Чистое время подъема составило всего 38 минут.Внедорожник Ульяновского автозавода был тогда единственной в мире машиной, преодолевшей этот маршрут без посторонней помощи.

  
  

  УАЗ-469 стал первым автомобилем, покорившим Эльбрус

  В 1978 году УАЗ-469 стал обладателем «серебряного валета» — главного приза чемпионата Италии по автокроссу. В 1989 году УАЗ-469 принял участие в Международной экспедиции «Великий шелковый путь» протяженностью 10 000 км.

  
  

  Есть в карьере УАЗ-469 и победы на спортивных трассах.До сих пор УАЗ участвует в чемпионатах по автокроссу.

  
  

  В 1985 году в результате довольно глубокой модернизации (правда, практически не повлиявшей, кроме задних фонарей, на внешний вид), модель УАЗ-469 сменила индекс на «нормированный» УАЗ-3151, а УАЗ- Версия 469Б — на УАЗ-31512. С переходом к рыночной экономике востребована и версия с металлической крышей (разработка 1967 г.), которая пошла в серию в 1993 г. как УАЗ-31514, а также его модификация УАЗ-31514-010 с двигателем. рессорная подвеска.

  
  

  Модернизированный УАЗ-3151 с полуприцепом УАЗ-8901 (ранее ГАЗ-704)

  Среди интересных моделей на базе УАЗ-3151 1990-х годов — удлиненный 9-местный УАЗ-3153 1996-2012 годов выпуска.

  
  

  Удлиненный до 2780 мм 9-местный УАЗ-3153 как будто он продолжил дорожную модель следующего поколения УАЗ-3162 «Сиксир»

  
  

  Был 11-местный удлиненный армейский образец УАЗ-2966, на котором перевозилось целое отделение десантников

  .

  Роскошный УАЗ-3159 «Барс» с увеличенной до 1600 мм опорой, колесными коробками передач, передней рессорной подвеской и задней открывающейся дверью.Некоторые из этих нововведений потом пригодились для последующей модели УАЗ-315195 Хантер.

  
  

  Топ УАЗ-3159 «Барс» (1999-2013) блеснул роскошной отделкой и рядом нововведений, которые еще не применялись на серийных УАЗ

  .

  Еще одной интересной моделью стал укороченный УАЗ-3150, который предлагался как маневренная машина для подразделений быстрого реагирования (тип 1115), а в гражданской версии Salun — легкий маячно-развлекательный внедорожник. Однако эта модель не устроила ни военных, ни гражданских заказчиков и так и осталась выставкой-стопором.

  
  

  Короткобортный УАЗ-3150 «Шалун» ни военных, ни гражданских не привлекал

  В 2003 году на смену семейству УАЗ-3151 (которое, однако, шло параллельно с экспортом до 2014 года) пришел глубоко модернизированный УАЗ-315195 Hunter, получивший несколько сотен изменений в конструкции, например, передней рессорной подвески и передней подвески. дисковые тормоза, а в экстерьере — объемные пластиковые бамперы и раздвижные двери для дверей с фиксаторами, а также инжекторный 136-сильный ЗМЗ-409.Двигатель 10, малогабаритный «раздача» с однорычажными и шпионскими мостами, сохранив при этом основные признаки своего знаменитого предшественника — прочную несущую раму и систему подключенного полного привода с нисходящим потоком.

  
  

  УАЗ ХАНТЕР в топовой версии с пластиковыми бамперами и накладкой на решетку радиатора

  Спустя четыре года на УАЗе была выпущена модель Hunter Classic (а в 2010 году и вообще «УАЗ-469»), внешне напоминавшая легендарную за счет отказа от пластиковых накладок и бамперов.Несмотря на многоступенчатую модернизацию за все годы выпуска, легендарный УАЗ «Хантер» сохранил свои основные потребительские характеристики, ценимые во всех самых труднодоступных уголках планеты — непревзойденную проходимость, большую выносливость и неприхотливость в эксплуатации. Обслуживание.

  
  

  Восстановленный в 2010 г., бюджетный «УАЗ-469» предлагался также в версии со съемным кластером

  .

  В феврале 2015 года, к 70-летию Великой Победы, вышел УАЗ Хантер «Победная серия».

  
  

  2017 год ознаменовался для модели УАЗ Хантер выпуском «юбилейной версии», отличительной чертой которой стала «парадная форма» в трехцветном исполнении, белые 16-дюймовые диски, откидной борт и «парадная форма». юбилейный »шильдик, на котором также изображен порядковый номер автомобиля из спецсектора.

  
  

  «Юбилейная» версия UAZ Hunter дебютировала на Off-Road Show 2017 в Крокус Экспо

  Всего с момента запуска в серийное производство автомобиля УАЗ-469 / -3151 этой серии около 2 млн автомобилей, причем не только в России и СНГ, но и в странах дальнего зарубежья.Только сборка УАЗа производилась, кроме России, также на заводах Украины, Казахстана, Азербайджана, Германии, Вьетнама и Кубы.

  Из отчета о государственных испытаниях автомобилей УАЗ-469.

  Одно из первых испытаний УАЗ-469 проводилось с июля 1962 года по февраль 1963 года в несколько этапов с пробегом 27,4-30,6 тысячи километров. Первый этап пробеговых испытаний в количестве 9200 километров прошел с 7 июля по август 1962 года по маршруту Ульяновск-Аральск-Ташкент-Ош-Хорог-Душанбе-Ашхабад-Баку-Волгоград-Ульяновск.Winter_Test.

  Кроме того, кроме того, для проверки эффективности доработок агрегатов и узлов, проведенных заводом по результатам первого этапа испытаний, два автомобиля УАЗ-469 с прицепами общей массой 850 кг. в октябре-ноябре 1962 года участвовал в государственных испытаниях автомобиля ВЭЗ-967 и прошел 9500 километров по маршруту Ташкент-Ош-Хорог-Душанбе-Керки Мары-Ашхабад-Красноводск-Баку-Тихорецк-Краснодар-Керчь-Запорожье-Ульяновск.

  
  

  УАЗ-469 с честью прошел тестовый заезд по каракулям и от Памира до Каспия

  Основная часть горных дорог прошла на Памире (Ош-Хорог-Душанбе) на больших высотах. Дороги в основном прорезиненные, на некоторых участках грунт. Они испускали круто затяжные подъемы и спуски с большим количеством крутых поворотов и значительной высотой.

  УАЗ-Марторелли — звучит гордо

  Автомобиль экспортировался в 80 стран мира (а в СССР в частные руки до перестройки продавался только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе.В Италии в 60-е годы появилась мода на русский джип. В Италии известны владельцы братьев Марброзис — одни из тех, кто заразил итальянцев страстью к вездеходам. Все Марорелли были заядлыми спортсменами, участвовали в гонках и автокроссах.

  
  

  Филипп Марорелли на 469-м УАЗе стал абсолютным чемпионом Италии по автогонкам

  Команда Марорелли с 1971 года не покидала список сильнейших Италии. Маршруты соревнований всегда были чрезвычайно тяжелыми, с глубокими перекатами и сложными участками вдоль ручья, разрушенными каменистыми стойками.В 1982 году УАЗ-469Б занял абсолютное первое место в чемпионате страны в классе полноприводных автомобилей с дизельным двигателем.

  В 1983 году — второе место в общем зачете и первое место в своем классе. Результат чемпионата Италии 1984 года: 1 место — УАЗ-469-б. В 1992 году Филипп Марорелли на 469-м УАЗе стал абсолютным чемпионом Италии по автогонкам.

  
  

  В 1975 году четыре автомобиля УАЗ и мотоцикл «Днепр» за 40 дней преодолели
  11000 км знойных песков пустыни Сахара

  УАЗ-469 установил мировой рекорд

  УАЗ-469 установил мировой рекорд вместимости легкового автомобиля.Внутри внедорожника одновременно разместились 32 человека, примерно столько же пассажирских мест поместилось в автобусе. Общий вес пассажиров вместе с водителем составил 1900 кг, что соответствует весу африканского слона. УАЗ 469 с полной загрузкой тоже проехал 10 м, как условия для установления мирового рекорда.

  
  

  Полив «Ягуар»

  
  

  На агрегатах УАЗ-3151 1970-80 гг., Например, амфибии УАЗ-3907 (проект «Ягуар»), к сожалению, серийного производства не производилось.

  .

  No related posts.