Успех первой mazda 3: Mazda3 первого поколения на вторичном рынке — журнал За рулем

История успеха Mazda 3 / личный блог Sta1in / smotra.ru

Первая Familia была двухдверным коммерческим универсалом и называлась Familia Van. Спустя год на свет появился седан, который продавался на других рынках под названием Mazda 800. Оба автомобиля оснащались 4-цилиндровым двигателем объемом 782 см3. Позднее, в 1965 году, появились мотор объемом 985 см3 и кузов купе.

В 1967 году было представлено второе поколение Mazda Familia (Mazda 1000). Под капотом новинки располагался 987-кубовый 4-цилиндровый мотор, а позднее на основе этой модели появилась роторная Mazda R100. Спустя некоторое время на «Фамилиях», идущих на экспорт, стали устанавливать моторы объемом 1169 см3, а в 1970 году Mazda выпустила обновленную модель с новым 1,3-литровым двигателем и видоизмененным внешним видом.

Третья генерация Familia Preso, оснащенная двигателем объемом 1272 см3, появилась в 1973 году. На многих рынках, например, в Новой Зеландии и Австралии, эта модель продавалась под названием Mazda 808. Однако из-за того, что в некоторых странах трехзначное обозначение моделей с нулем посередине было забронировано для автомобилей Peugeot , японцы продавали Familia как Mazda 818. Третье поколение выпускалось в кузовах седан, универсал и купе и оснащалось моторами объемом 1,3, 1,5 и 1,6 литра.

Третья генерация Familia Preso, оснащенная двигателем объемом 1272 см3, появилась в 1973 году. На многих рынках, например, в Новой Зеландии и Австралии, эта модель продавалась под названием Mazda 808. Однако из-за того, что в некоторых странах трехзначное обозначение моделей с нулем посередине было забронировано для автомобилей Peugeot , японцы продавали Familia как Mazda 818. Третье поколение выпускалось в кузовах седан, универсал и купе и оснащалось моторами объемом 1,3, 1,5 и 1,6 литра.

В 1977 году в компактном классе на смену 818-й модели пришла Mazda GLC (Great Little Car). Новинка предлагалась в 3- и 5-дверных вариантах в кузовах хэтчбек и универсал. Mazda GLC оснащалась тремя двигателями объемом 1,0, 1,3 и 1,4 литра мощностью 45, 63 и 70 л.с. соответственно. Выпуск четвертой генерации модели продолжался до 1980 года, а автомобиль в кузове универсал продержался на конвейере на пять лет дольше, претерпев в 1981 году небольшой фэйслифтинг. Более привычное для нашего слуха название Mazda 323 первое время использовалась для моделей, идущих на экспорт.

В 1980 году появился абсолютно новый автомобиль Mazda BD 1051 Familia . Это был первый автомобиль Mazda, построенный на платформе Golf-класса и имевший переднеприводную компоновку. Mazda BD 1051 Familia была разработана совместно с концерном Ford и выпускалась также под названием Ford Laser. Пятое поколение Familia комплектовалось двигателями объемом 1,1, 1,3 и 1,5 литра мощностью 55, 68 и 75 л.с. Кроме того, автомобиль, оснащенный 1,5-литровым мотором, имел и более мощную версию, развивавшую 85 л.с. На японском рынке были доступны только две самые мощные 1,5-литровые версии. А для гурманов продавалась Familia XGI Turbo R, оснащенная турбонаддувом.

Автомобиль Mazda Familia образца 1989 года выпускался в трех кузовах (седан, хэтчбек, универсал) и комплектовался передним или полным приводом. Линейку моторов составляли три бензиновых агрегата объемом 1,3, 1,5 и 1,6 литра, 1,7-литровый дизель и мотор объемом 1,8 литра, подготовленный для работы на газе. Специально для рынка Северной Америки седан переименовали в Mazda Protege (хэтчбек продавался под прежним названием Mazda 323). Главными соперниками Protege выступали Honda Civic и Toyota Corolla . Топовая комплектация Mazda Protege LX отличалась 125-сильным мотором, спортивной подвеской и дисковыми тормозами всех колес. Начиная с этого поколения, на 323-й начали появляться поднимающиеся фары.

Следующее поколение Mazda 323/Familia, появившееся в 1994 году на рынке США, было комфортабельным четырехдверным седаном с просторным салоном и неплохим оснащением. В свою очередь пятидверный хэтчбек и четырехдверный седан с дверьми без рамок и другим оформлением кузова реализовывались в Японии как Mazda Lantis, в Австралии и Южной Африке — как Mazda 323 Astina и в Европе — как Mazda 323F. Эти модели были созданы на отличной от других 323-х моделей платформе, дизайн кузова был разработан специалистами Porsche . Они оснащались 1,5-литровым 16-клапанным мотором мощностью 89 л.с. и 114-сильным двигателем объемом 1,8 литра. Также в Европе продавалась трехдверная версия Mazda 323C, которая комплектовалась двигателями объемом 1,3 и 1,8 литра мощностью 75 и 114 л.с.

Летом 1998 года состоялась премьера 10-го поколения модели, получившего название Mazda Familia BJ. Новинка выпускалась в кузовах седан, универсал (в США и Канаде Protege5), а также 3- и 5-дверный хэтчбек. Предлагались 4-ступенчатая автоматическая и 5-ступенчатая механическая коробки передач. В качестве опции был доступен и полный привод. Седан и 5-дверный хэтчбек были построены на платформе более крупной Mazda 626. Также на базе 10-й Familia был создан популярный минивэн Mazda Premacy .

В 2003 году Mazda пошла на кардинальные изменения. Из прежнего названия модели было выброшено все лишнее. В результате модель стали называть просто и лаконично – Mazda3 (Mazda Axela в Японии). Новинку начали выпускать в двух типах кузова – пятидверные седан и хэтчбек. Гамма моторов для российского рынка состояла из двух четырехцилиндровых бензиновых «четверок» объемом 1,6 и 2,0 литра мощностью 105 и 150 л.с. соответственно. 1,6-литровая модификация была доступна с 5-ступенчатой механикой или 4-диапазонным «автоматом». Первые три года Mazda3 с мотором 2,0 литра комплектовалась только 5-ступенчатой МКПП. В 2006 году устаревшую трансмиссию заменили на 6-скоростную, а с 2008 года появилась альтернатива «ручке» в виде 5-ступенчатой АКПП.

Для любителей погорячее в 2006 году появилась заряженная версия Mazda3 MPS, под капотом которой разместился 2,3-литровый турбомотор, выдающий 260 л.с. До 100 км/ч МПС-ка разгоняется за 6,1 секунды, а максимальная скорость составляет 250 км/ч.

За время своего существования первое поколение Mazda3 разошлась тиражом более 2 млн экземпляров. Появившись в России, стильные хэтчбеки и седаны сразу же стали бестселлерами, а очередь за «матрешками» у дилеров достигала 8 месяцев. Даже сейчас, когда на вышла новая генерация модели, на вторичном рынке первая Mazda3 не теряет своей популярности.

В 2009 году дебютировало нынешнее поколение Mazda3. В основе новой «матрешки» лежит все та же глобальная «фордовская» платформа C1, на которой построены Ford Focus , Volvo C30 и S40, а также Focus C-MAX и Kuga . С выходом нового поколения Mazda3 обросла более современными чертами экстерьера, стала комфортнее. В салоне используются более качественные материалы отделки, улучшилась шумоизоляция. Моторы для России все те же бензиновые «четверки». Разница лишь в том, что теперь более мощная версия предлагается только с АКПП, что несомненно отсекло часть потенциальных покупателей, которым нравилась динамика сочетания 150-сильного мотора и шестиступенчатой «механики».

В Европе для Mazda3 предлагается еще и пара очень неплохих дизелей. Первый – 1,6-литровый мотор – плод совместной разработки Ford Motor и PSA Peugeot Citroen выдает 109 л.с. и работает в паре с 5-ступенчатой МКПП. Второй дизель объемом 2,2 литра в зависимости от модификации развивает 150 или 185 л.с. (360 или 400 Нм крутящего момента). Вне зависимости от модификации 2,2-литровый мотор на тяжелом топливе агрегируется только с 6МКПП. Кроме того, предлагается и заряженная версия Mazda3 MPS. Под ее капотом все тот же 260-сильный турбомотор мощностью 260 л.с.

Информация взята с сайта : http://www.carclub.ru/article_02_09_2010_Mazda3._Istoriya_uspekha.html

Большое Спасибо за внимание …

особенности покупки подержанной Mazda 3

«Трешка» с индексом BL лишилась былой славы своей предшественницы по многим причинам: облик утратил прежнюю гармонию, цена возросла, а выбор агрегатов остался столь же скромным. Может, на вторичном рынке эта модель обретет вторую жизнь? Ведь при выборе подержанного автомобиля дизайн уходит на второй план, уступая место надежности и неприхотливости

Иван Соколов

Конструкция второй «матрешки» очень близка первому поколению, которое в свою очередь почти полностью повторяет второй «Фокус». Первая Mazda 3 не зря снискала такой успех: относительно доступные хетчбэки и седаны отличались нестареющим дизайном и азартным шасси. Вторую генерацию «трешки», о которой сегодня пойдет речь, хоть и пытались сделать комфортнее, но прежних недостатков все же не избежали. Уже не столь собранная, но еще не комфортная Mazda сохранила тряскую на разбитых дорогах подвеску и скверную шумоизоляцию. Впрочем, что касается надежности, ситуация слегка улучшилась: на и так беспроблемном автомобиле были устранены многие «болячки», а местом производства осталась Япония, что не может не радовать поклонников марки.

Около 85 % «трешек» на вторичном рынке предлагаются с крайне выносливым, но довольно ленивым с 1,5-литровым мотором (105 л. с.). Мощных «турбовых» версий MPS — единицы. Качество покраски и оцинковки в целом улучшилось, но металл по-прежнему тонковат. Рестайлинг 2011 года затронул оптику, бамперы, колесные диски, а также цветовую гамму кузовов. Топливный фильтр здесь меняется в сборе с корпусом, топливным насосом и датчиком уровня топлива. При некачественном топливе такая процедура может влететь в копеечку

ДВИГАТЕЛИ

В отличие от соплатформенного «Фокуса», выбор силовых агрегатов здесь ограничивался только двумя моделями (не считая 260-сильного турбомотора на MPS) — это прежние «цепные» атмосферники (1,6 и 2,0 л), которые и на прошлом поколении не вызывали особых нареканий. Базовый двигатель 1,6 л (Z6) сохранил свою надежность и неприхотливость и требует минимум обслуживания: при нормальных условиях он способен прослужить до 300 тыс. км без капремонта. Но проблема в том, что потенциал 105-сильных моторов никак не соответствует спортивному имиджу «трешки». А ведь доля таких двигателей на вторичном рынке составляет почти 85 %! Двухлитровые версии (150 л. с.) куда больше подходят Mazda 3, но те продавались хуже, главным образом из-за завышенной цены. Да и по надежности такие агрегаты, оснащенные системой изменения фаз газораспределения, уступают младшим моторам. Так, например, они страдают повышенным расходом масла, за уровнем которого следят не все, а каждые 60–70 тыс. км требуется регулировка зазоров клапанов. Но в целом, если вовремя делать все регламентные работы и менять масло не реже, чем раз в 10 тыс. км, эти двигатели могут прослужить весьма долго.

Оснащенный системой изменения фаз ГРМ мотор 2.0 (150 л. с.) куда веселее 105-сильного собрата, но требовательнее к обслуживанию, а также отличается повышенным «масложором»

ТРАНСМИССИЯ

Механические коробки оказались довольно надежными, причем базовые механические пятиступки неприхотливее 6-ступенчатых КП. Первый визит в сервис может спровоцировать разве что износившееся к 100–120 тыс. км сцепление, а из-за грубой езды с резкими переключениями могут выйти из строя синхронизаторы. Четырехступенчатый автомат вполне может пережить «механику», но будьте готовы отказаться от быстрой езды: разгон с 1,6-литровым двигателем составляет ощутимые 13,1 с (против 12,1 у автомобиля с МКП). Пятиступенчатым автоматом, который был заимствован у Mazda 6, оснащалось большинство более мощных 2-литровых версий. Особых проблем с ним также не возникало.

От прошлого поколения ходовая мало чем отличается: и без того весьма беспроблемная полностью независимая подвеска стала еще чуть надежнее. Слабым звеном можно считать разве что стойки заднего стабилизатора

ПОДВЕСКА И ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Шасси Mazda 3, хоть и подрастеряло былую остроту и живость, все же осталось более азартным и жестким, чем у второго «Фокуса». В целом подвеска «трешки» надежнее, чем у предшественницы: 80–100 тыс. км можно проехать без серьезного ремонта, не считая замен стоек стабилизаторов. К этому пробегу могут потребовать замены передние ступичные подшипники и задние амортизаторы. Передние ходят дольше, но их лучше менять вместе с опорными подшипниками, которые имеют тот же ресурс. Перешла с предшественницы и проблема с задними тормозами: на многих автомобилях при движении задним ходом и нажатой педали тормоза часто можно услышать неприятный гул от колодок.

Хетчбэков на вторичном рынке меньшинство (около 30%) — в России балом традиционно правят седаны

КУЗОВ И САЛОН

Лакокрасочное покрытие второй «матрешки» улучшилось и оказалось в целом качественнее, чем у «Фокуса». Хотя сами кузовные панели сделаны из более податливого металла и быстрее мнутся. Следы коррозии появляются, как правило, из-за некачественного ремонта или установки неоригинальных деталей. По качеству отделочных материалов Mazda 3 недалеко ушла от предшественницы: пластик довольно жесткий и со временем могут появляться «сверчки».  Частично от этой проблемы владельцы избавлялись параллельно с прокладкой дополнительной шумоизоляции.

Интерьер поколения BL сохранил спортивные нотки, как, впрочем, и жесткий пластик панелей

Доставшаяся «трешке» от «Мазды-6» модернизированная пятиступенчатая АКП лишена серьезных недостатков

Обзор вторичного рынка автомобилей гольф-класса

Примерная стоимость техобслуживания в специализированных независимых СТО, р.
	ОРИГИНАЛЬНЫЕ З/Ч	НЕОРИГИНАЛЬНЫЕ З/Ч	РАБОТА
Амортизаторы передние	20 000	6500	2400
Передние тормозные диски (2 шт.)	6800	3600	1200
Передние колодки (комплект)	4000	1700	720
Подшипник передней ступицы	2900	1000	2000
Рычаг передний нижний	7300	4000	1000
Стойки стабилизатора (2 шт.)	2800	1200	600
Рулевая тяга	2100	500	1000
Помпа	3500	2900	1800
Генератор	25 400	17 000	1400
Сцепление в сборе	13 500	11 000	5500
Капот	14 000	6800	1700
Бампер	17 000	7200	1700
Крыло	8000	2100	1500
Передняя фара	57 000	8000	600
Лобовое стекло	22 000	7200	1500

• Весьма надежные силовые агрегаты и ходовая часть, достойная управляемость, эргономичный салон
• Мало предложений с 2-литровыми моторами, тряская на плохих дорогах подвеска, плохая шумоизоляция, не лучшего качества детали интерьера

Кузов с успехом выдержал проведенный в 2009 году крэш-тест Euro NCAP, заработав 5 звезд.

Вердикт

Утратив былую популярность, маздовская «Трешка» все еще остается неплохим предложением на «вторичке»: техническая начинка осталась довольно простой и надежной, да и характер не сильно испортился. Но конкуренты доступнее: стоит ли переплачивать за японскую сборку и драйверский имидж — решать вам. Сложность при выборе также заключается в малой гамме силовых установок: 1,6-литровый мотор откровенно слаб, а 150-сильные версии немного хлопотнее в эксплуатации и встречаются значительно реже.

Хочу получать самые интересные статьи

Тест-драйв. Mazda 3: задиристая матрешка

Улыбка чеширского кота, раскосые глаза, гармоничные пропорции и плавная походка. Столь выразительной внешности может позавидовать любая супермодель. Родословная также без единого пятнышка — более 2 миллионов предшественников по всему миру. Прежде чем новая Mazda под номером 3 начнет завоевывать сердца, мы пригласили ее на тест-драйв.

Рождения второго поколения Mazda 3 многие ждали с особым нетерпением. Неудивительно, ведь дебютная «трешка» за 5 лет расплодилась так, что стала первым и самым главным бестселлером японской компании: около 2 миллионов Mazda3 сегодня колесит по дорогам Азии, Европы и США.

Европейцы приняли машину, как родную — свыше 460 тысяч экземпляров из двух миллионов загребли именно автолюбители Старого света. С таким впечатляющим резюме предшественника новая Mazda3 ну просто не могла обмануть ожиданий. Ей суждено было стать идеальной.

Сверкая покатыми боками в лучах полуденного солнца, хэтчбек Mazda3 встречает нас на парковке возле салона. Фирменный насыщенный голубой цвет смотрится на все сто на фоне однообразно-серых соседей. Что и говорить, а встречают обычно по одежке. У «трешки» она — из самой последней модной коллекции. Но не «от кутюр», а вполне casual, который можно носить и на пляж, и в офис, и на свидание.

Такой «Мазду» под чутким руководством шеф-дизайнера Лоренса ван ден Акера сделал Кунихико Курису, известный по работе с младшей сестрой «трешки» — малышкой Mazda 2.

По сравнению с предшественницей, новая «трешка» стала более женственной. Сохранив общий концепт, дизайнеры добавили машине аппетитных округлостей и одарили ее широченной улыбкой и выразительным взглядом. Второе поколение, которое так же, как и первое, представлено в двух ипостасях — седан и хэтчбек, вытянулось на 90 и 55 мм соответственно. При этом машина не пополнела, а наоборот — скинула 15 лишних килограмм. Ширина и колесная база остались прежними.

Видимо «Маздовцы» настолько впечатлились успехом первой Mazda3, что решили использовать для второго поколения ту же платформу (от Ford Focus). Немного улучшилась жесткость на кручение, что позитивно отразилось на управляемости автомобиля.

Foto: DELFI

Где все это время кипела основательная работа — так это внутри машины. Интерьер стал еще более дружелюбным. Благодаря двухуровневой передней панели (тенденция от «Цивика»?) у «Мазды» появился четко выраженный кокпит. Два разнокалиберных инфоэкрана, уютно расположившиеся на самом верху центральной консоли, способны удовлетворить любопытство самого пытливого водителя, при этом ему не нужно отводить глаза от дороги. На левом экране — все данные по расходу топлива, часы, температура воздуха (в более дорогой комплектации здесь — цветной экран навигации). На более узком правом — настройки аудиосистемы. Правда не очень понятно, почему цифры и буквы на первом — белые, а на втором — красные.

Спидометр и тахометр, утопленные в глубокие колодцы, выглядят прозаично, правда, в топовой комплектации шкалы — не нарисованные, а оптитронные, с сине-красной подсветкой в стиле купе RX8.

Посадка за рулем — типично городская, с отменным обзором. Само рулевое колесо поражает количеством кнопочек и рычажков. Интерфейс CF-Net, знакомый владельцам Mazda 6, позволяет управлять всеми системами, включая навигацию и климат-контроль, не отрывая рук от руля. Правда, поначалу все время тыкаешь не в ту кнопку.

В версии Touring из интересных дополнительных опций оказались лишь подогрев переднего стекла (пригодится зимой), двухзонный климат (пригодится соседу) да немного истеричный парктроник (пригодится новичку). Доплатив до комплектации Sport, можно заручиться поддержкой поворотного биксенона, заиметь «умный» ключ для безконтактного доступа и старта, настроить водительское кресло с помощью электрорегулировок, а также заполучить электронную систему контроля мертвых зон с радарами в зеркалах.

Плоские передние кресла хороши до первого резкого поворота. Не забывайте закрывать двери, иначе можно вывалиться! Пассажиры сзади могут почувствовать легкий приступ клаустрофобии, а те, кто вымахал выше 185 см, будут напоминать вам о своем присутствии сзади с помощью коленок.

Разглядывание интерьера машинке не по душе, она рвется на дорогу. Поворачиваем ключ в зажигании, и на экране загорается приветственное «Hello!». Mazda «трешка» (можно просто «Матрешка») урчит и сопит, как маленький котенок, которому хочется внимания хозяина.

Foto: Элина Пязок, DELFI

Сердцем тестовой машины оказался модернизированный, но все же знакомый по предыдущей модели четырехцилиндровый движок объемом 2 литра с непосредственным впрыском топлива. Табун в 150 «лошадок» в упряжке с 5-ступенчатым «автоматом» (опять же из Mazda6) позволяет вполне резво перемещаться в пространстве. Правда разгон до «сотни» за 10,6 секунд может впечатлить разве что неторопливую домохозяйку. Задушенный экологией (нормы Евро-5), двигатель ленивый, как слон, и тихий, как мышь.

Первые десятки километров теста — и у нас кончается бензин. Вы только не подумайте — зверским аппетитом японский хэтч не страдает, просто топливо в салоне Mazda к тест-драйву не прилагается, видимо кризис дает о себе знать. Заливаем 95-ого и отправляемся покорять городской ландшафт.

Первое, что удивляет — это настройки подвески. Вот здесь и вылезает наружу вся сущность новой Mazda3, доведенная местами до юношеского максимализма. «Да здравствует СПОРТ!», — кричит машина, и вы начинаете считать кочки на дороге. Жесткости «трешке» явно не занимать. Понятное дело — рулить стало намного приятнее, кренов в поворотах как не бывало, да вот только не все оценят такие замашки на истинно-городском автомобиле. Тем более, когда вот-вот поспеет «заряженная» Mazda 3 MPS для особых фанатов.

Коробку передач Activematic тугодумом не назовешь. Координация с педалью газа отличная, задержек при переключении практически нет. Тут все окей — вполне соответствует задиристому японскому нраву.

Электрогидравлический усилитель наливает свинцом руль, как только вы нащупали очередной вираж. Правда перед каждым отзывом машина как будто бы взвешивает команду водителя, не стремясь броситься в поворот. Здесь спорт принесен в жертву каждодневной езде.

При отключенной системе стабилизации автомобиль легко уходит в приятный занос, стоит лишь поднять обороты и крутануть «баранку» посильнее. Правда плаксивый тон двигателя и выпускной системы на верхах очень скоро заставит вас пожалеть красавицу и сбавить темпы. Такое ощущение, что «трешка» застряла где-то посередине между комфортным городским авто и «хот-хэтчем», мотаясь то туда, то сюда.

Зато шумоизоляция в салоне при адекватной городской езде заслуживает всяческих похвал. Даже дешевый пластик не раздражает скрипом. При наличии хорошей аудиосистемы (установка Bose за дополнительные деньги) или разговорчивого пассажира, вы точно получите удовольствие от длинной поездки.

Заключение

Спорить не будем, и характер, и стиль у новой Mazda 3 определенно имеется. Аппетит вполне умеренный — расход при достаточно динамичной езде уместился в 10 литров на «сотню». Хотя особо бережливые все равно ждут дизелей — их будет целых три. Вот только в Эстонии дизельные Mazda 3 пока не продаются, скорее всего, эти версии окажутся в продаже ближе к концу года. Так что пока выбирать можно из трех бензиновых двигателей и из двух вариантов кузова. Седан или хэтч — дело вкуса, особой практической разницы в них нет, разве что багажник у седана больше — 430 литров против 340 литров. Разница в цене — около 7 000 крон в пользу седана. Какой будет ваша Mazda — решать вам, но, в любом случае, будьте готовы потратить немного времени на воспитание непокорного сорванца.

Технические характеристики

Mazda 3

Двигатель: 2,0 R4 DOHC MZR, бензин, непосредственный впрыск топлива DISI, 16 клапанов
Мощность: 110 кВт (150 л.с.) при 6500 об/мин
Крутящий момент: 187 Н-м при 4000 об/мин
Максимальная скорость: 205 км/ч
Время разгона 0-100 км/ч: 10,6 с.
Привод: передний, с электронной системой стабилизации DSC
Трансмиссия: 5-ступенчатая автоматическая коробка передач Activematic
Тормоза: дисковые вентилируемые, система 4W-ABS, EBD, система экстренного торможения EBA, спереди — 300 мм диски, сзади — 280 мм.
Подвеска: спереди — независимая, пружинная типа McPherson, поперечные рычаги, телескопическая амортизационная стойка, винтовые пружины, стабилизатор; сзади — многорычажная, телескопическая амортизационная стойка, винтовые пружины, стабилизатор
Резина: 205/50 R17
Диски: 17-дюймовые
Расход топлива (город/трасса/средний): 10,6 / 5,8 / 7,6 л/100км
Выброс СО2: 175 г/км
Габариты: длина 4460 мм, ширина 1755 мм, высота 1470 мм, колесная база 2640 мм, колея 1535 мм (сзади — 1520 мм), клиренс 155 мм, коэффициент лобового сопротивления 0,3.
Масса и вместимость: снаряженная масса 1265 кг, допустимая полная масса 1835 кг, объем топливного бака 55 л, объем багажника 340/1360 л.

Цена: от 10 849 латов (1,6 мануал, комплектация Classic). Все цены на сайте дилера.
Гарантия: 3 года или 100 000 км
Альтернатива: Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf, Honda Civic

Предвестник новой модели Mazda 3 появится нынешней осенью — ДРАЙВ

Следующая Mazda 3 будет представлена на публике в 2018 году. А пока её не запустят в продажу, компания наверняка придумает для нынешней модели ещё не одну экзотическую серию.

Новое поколение семейства Mazda 3 (Axela) будет использовать прежнюю платформу Skyactiv, уверяет австралийское издание Motoring. Однако часть новых технологий, объединённых под именем Skyactiv 2, всё равно будет внедрена. Например, мотор типа Homogenous Charge Compression Ignition (HCCI), о котором инженеры фирмы говорят давно. Больше подробностей о нём мы узнаем в конце августа: компания намерена представить разработку на техническом форуме во Франкфурте.

Несколько крупных автомобильных компаний или вели в прошлом, или ведут сейчас эксперименты с HCCI, однако у Мазды есть высокий шанс успеть первой запустить данную технологию в серию. (На фото — экспериментальный Saturn Aura HCCI.)

Напомним, моторы HCCI являются бензиновыми, только работают по дизельному циклу при очень высокой степени сжатия (18:1), что сулит 30-процентную экономию топлива. При соединении HCCI с другими технологиями (допустим, с «умеренным» гибридным приводом) параметры могут оказаться просто удивительными. А как будет выглядеть пятидверка Axela следующего поколения, японцы намекнут уже в октябре нынешнего года на автосалоне в Токио.

Этой осенью в японской столице компания покажет компактный концепт, предвестник серийной модели с индексом три. Надеемся, семейной машине перепадёт хоть капля смелости и эффектности шоу-кара RX-Vision.

После Мазды 3 начнётся постепенное распространение новых двигателей на иные Мазды, хотя о полном вытеснении прежних агрегатов речи не идёт. Версия HCCI появится на новой модели Mazda 6, построенной на платформе предшественницы, а ещё на некоторых паркетниках (CX-4, CX-8), сообщают австралийцы. Что касается с головы до пят новой легковушки, в которой будет использована и «тележка» под обозначением Skyactiv 2, то, скорее всего, это будет «третий» паркетник CX-5 2022 года.

Кроссовер Mazda CX-30 блеснул в тестах Euro NCAP — ДРАЙВ

Модель Mazda CX-30 заслужила фотографию под заголовком, поскольку набрала удивительные 99% за защиту взрослых (на один процент выше, чем несомненно выдающаяся в плане безопасности родственная Mazda 3). Этот успех особо подчеркнули и эксперты ассоциации.

В очередной сессии краш-тестов Euro NCAP были проверены модели Mazda CX-30, Mercedes-Benz GLB, Ford Explorer и Opel/Vauxhall Corsa. Первые три машины стали отличниками, хотя в деталях тестов у них нашлись свои особенности, а вот Корсе испытатели присудили лишь четыре звезды, как и проверенному в октябре родственному хэтчбеку Peugeot 208, отметив, однако, что до пятизвёздочного рейтинга Корсе не хватило совсем чуть-чуть.

За фронтальный удар с частичным перекрытием модель CX-30 получила 7,8 балла из восьми возможных, удар о жёсткий барьер с полным перекрытием принёс в копилку машины максимальные восемь баллов (редкость по нынешним временам), боковые удары оценены в 16 очков из 16 возможных (и это редкость), а защита от хлыстовой травмы — в 1,8 балла из потенциальных двух.

Справа от фотографии машины показан график распределения нагрузки на манекен водителя. Слева — при фронтальном столкновении со смещением, в середине — боковой удар о столб, справа — реконструкция наезда сзади. Условные обозначения: зелёный цвет — хорошая защита, жёлтый — адекватная, оранжевый — незначительная, коричневый — слабая, красный — плохая.

Модель	Общий рейтинг	Защита взрослых пассажиров	Защита детей	Защита пешеходов	Системы безопасности
Mazda CX-30	★★★★★	99%	86%	80%	77%

Мы уже говорили, что пять звёзд в одном случае далеко не всегда равны пяти звёздам у другой машины. Но вот кроссовер CX-30 по-хорошему удивил: почти все участки на манекенах во всех видах испытаний окрашены условным зелёным. Жёлтые (адекватная защита) только обе голени водителя и левая у пассажира. У манекенов детей повышены нагрузки на шею при фронтальном ударе. На этом всё. Капот условно зелёный, вспомогательная электроника работает хорошо, и только тест на автоматическое торможение перед пешеходами в ночное время пройден с замечаниями, хотя днём всё идёт прекрасно.

Паркетник Mercedes-Benz GLB заработал 7,4 балла за фронтальный краш-тест с частичным перекрытием, 7,2 балла — с полным перекрытием, 1,6 балла за подголовники и 14,9 за два боковых удара в сумме (из 16 возможных). В последнем случае машину подвёл столб, «окрасивший» грудь манекена в оранжевый (незначительная защита).

Модель	Общий рейтинг	Защита взрослых пассажиров	Защита детей	Защита пешеходов	Системы безопасности
Mercedes-Benz GLB	★★★★★	92%	88%	78%	74%

У Мерседеса GLB пять звёзд сложились иначе. Жёлтых участков нагрузок на манекенах побольше, чем у Мазды, зато многочисленные тесты электроники оказались на высоте (автоматическое торможение в городе и на шоссе, причём в нескольких сценариях препятствий, реакция на пешеходов и велосипедистов). Приятно отметить «зелёную», то есть максимальную, оценку за торможение перед «пешеходом в ночи». Пешеходу везёт, потому что передняя кромка капота у GLB излишне жёсткая (красный цвет на тесте). Из ассистентов водителя подвело лишь удержание в полосе: условно оранжевая оценка.

Модель Ford Explorer, что любопытно, была проверена в модификации Plug-in Hybrid. Баллы в краш-тестах получились не самые высокие: фронтальный удар с частичным перекрытием — 6,2, фронтальный с полным перекрытием — 7,6, подголовники — 1,6, два боковых краш-теста — 14,2.

Модель	Общий рейтинг	Защита взрослых пассажиров	Защита детей	Защита пешеходов	Системы безопасности
Ford Explorer	★★★★★	87%	86%	61%	76%

У Эксплорера на всех манекенах в сумме во всех типах тестов обнаружилось семь оранжевых пятен и три жёлтых. Но всё равно по очкам машина вытянула на пять звёзд. Кузов прочный, «красных» и «коричневых» нагрузок нет, а вспомогательная электроника в большинстве тестов работает отлично. Вот только пересекающего дорогу велосипедиста Explorer видит слабо. Зато машина явно рекомендована родителям с детьми: в двух испытаниях (фронтальный и боковой удар) два детских манекена (шесть и десять лет) окрашены исключительно зелёным, что принесло модели в этом разделе 24 очка из 24 возможных. Процентная оценка за защиту детей (в таблице) была снижена только из-за невозможности установки кресел с изофиксом и ещё некоторых типов на отдельных позициях в салоне.

Хэтчбек Corsa получил 7,7 балла из восьми во фронтальном краш-тесте с частичным перекрытием; 7,6 — с полным, а за два боковых удара — приличные 15,5. А вот защита от хлыстовой травмы (подголовники) оценены всего на 1,1 балла. На передних креслах такая защита незначительная (оранжевая оценка), а на втором ряду и вовсе плохая (красная отметка).

Модель	Общий рейтинг	Защита взрослых пассажиров	Защита детей	Защита пешеходов	Системы безопасности
Opel Corsa	★★★★☆	84%	86%	66%	69%

В Корсе лучше не испытывать удар сзади. У пассажиров на втором ряду имеется приличный риск повредить шею. Может, эта особенность не позволила Корсе вытянуть итог на пять звёзд. Хотя сами эксперты программы Euro NCAP утверждают, что основное, в чём Опелю не хватило очков, — электронные системы безопасности. И действительно, автоматическое торможение перед другой машиной на шоссе — условно жёлтое; торможение перед пешеходом, пересекающим путь ночью, пройдено на оранжевую оценку, днём взрослые пешеходы автоматике видны хорошо, но ребёнка, выбегающего из-за припаркованного у обочины автомобиля, Корса почти не видит. Внутри хэтча детям спокойно: во всех тестах их манекены условно окрасились в зелёный. Как и в случае с Фордом, оценка «за детей», выраженная в процентах, была уменьшена из-за невозможности установить некоторые типы детских кресел на некоторых позициях в салоне.

История марки Mazda — CARobka.ru

Mazda Motor Corporation — японский автопроизводитель со штаб-квартирой в Хиросиме, который изготавливает легковые и коммерческие автомобили, автобусы, а также микроавтобусы. Компания входит в состав кэйрэцу Sumitomo.

Основателем предшественницы автокомпании был Дзюдзиро Мацуда, сын рыбака из префектуры Хиросима. С 20 лет он предпринимал множество попыток основания своего бизнеса. Два раза он открывал кузню, однако по разным причинам вынужден был отказываться от продолжения работы.

В 1920 году Дзюдзиро Мацуда вместе с группой инвесторов купил обанкротившегося производителя материалов из пробки в Хиросиме — компанию Abemaki. Фирму удалось поставить на ноги, и тогда Мацуда переименовал ее в Toyo Cork Kogyo, а сам стал президентом вновь образованной компании.

С 1927 года фирма Мацуды меняет направление деятельности и избавляется от слова «cork» в названии. В 1928 году она выпускает первые мотоциклы, один из которых в 1930-м выигрывает соревнования.

С 1931 года начинается автомобилестроительная история компании, которая использует для обозначения своих моделей наименование Mazda. Название было дано в честь зороастрийского верховного бога света и мудрости, а также ввиду схожести с фамилией основателя.

Первыми авто стали небольшие трехколесные грузовики Mazdago, которые комплектовались двигателями объемом 500 куб. см. В 1932 году они экспортировались в Китай, однако уже через год началась война, что приостановило поставки в Поднебесную. Зато трициклы охотно покупались для нужд армии в течение всей Второй мировой войны.

Mazdago (1931)

Во время войны Mazda выпускала также оружие для японских военных. После войны и атомной бомбардировки в Хиросиме завод автопроизводителя понес незначительные потери и быстро восстановился.

В 1950-м компания выпускает трехколесные грузовики с мотором объемом 1157 куб. см, обычные грузовые автомобили и небольшие пожарные машины.

В 1951 году президентом компании становится сын ее основателя — Тенуджи, а спустя год Джуджиро Мацуда умирает.

В начале 1960-х население Японии стало платежеспособным, поэтому автокомпания стала выпускать легковые автомобили. Разработки концептуальных моделей велись еще до войны, однако они так и не дошли до конвейера.

Позже выходит дешевый и практичный двухдверный заднемоторный легковой автомобиль R360 Coupe, который оснащался двухцилиндровым мотором в 356 куб. см. Кроме того, он получил независимую подвеску всех колес, барабанные тормоза с гидравлическим усилителем и обогреватель в салоне.

Mazda R360 Coupe (1960–1966)

В 1960 году японского автопроизводителя посещает представитель немецкой компании NSU, которая занималась разработкой и выпуском роторно-поршневых двигателей Ванкеля. После этого президент Mazda посетил Германию, и между компаниями было заключено соглашение о сотрудничестве.

В 1961-м соглашение одобрило правительство Японии. В этом же году при содействии немецкого партнера Mazda выпускает компактный пикап B-series 1500. Он комплектовался 1,5-литровым двигателем с водяным охлаждением, который производил 60 л.с. В 1963 году появилась перенастроенная версия авто с более просторным салоном, длинным кузовом и колесной базой.

B-series 1500 отличался от конкурентов большей мощностью и комфортностью езды, однако и стоил дороже. Поэтому компании не удалось довести продажи до ожидаемого уровня. Впрочем, автомобиль пережил пять поколений и выпускался под маркой Ford.

Mazda B-series 1500 (1961–2006)

В 1962 году появляется модель Carol. Она была представлена в двух вариантах кузова: 2-дверном 360 и 4-дверном 600. Дизайн авто напоминал Ford Anglia. Это был один из автомобилей с самым маленьким четырехцилиндровым двигателем в истории. Его объем составлял 358 куб. см. Он получил систему жидкостного охлаждения и трехступенчатую коробку передач.

Автомобиль был сделан добротно, но не во всем продуманно. Так, четырехцилиндровый четырехтактный двигатель с коленчатым валом и независимая подвеска на все колеса делали его изготовление слишком дорогим. А небольшой вес и комфортабельность езды приглушались тесным салоном.

Тем не менее Carol пользовался невероятным успехом на рынке, уже в первый год выпуска захватив 67% доли рынка кей-каров. До 1970 года было построено 265 226 двухдверных версий модели.

Mazda Carol (1961–1970)

В 1963-м марка выпускает миллионный автомобиль. В этом же году на автовыставке в Токио представлен первый роторный двигатель собственной разработки Mazda. В дальнейшем он станет визитной карточкой компании.

В 1964 году появляется модель Familia, известная также под именем 323, с мотором объемом 800 куб. см. Этот автомобиль начал экспортироваться в Новую Зеландию и Европу.

В следующем году компания закончила строительство испытательного полигона Миоши и начала сотрудничество в области дизельных двигателей с британской Perkins Services N.V.

В 1967-м появляется Cosmo Sports 110S — первый автомобиль марки с роторным мотором. Он получил футуристический дизайн, образовываемый низким обтекаемым кузовом.

В 1968 году, чтобы доказать надежность роторного двигателя, Mazda выставляет Cosmo в одном из самых изнурительных испытаний в Европе — 84-часовом марафоне в Нюрбургринге. Из двух автомобилей один сошел с дистанции на 82 часе, а второй финишировал четвертым.

Mazda Cosmo Sports (1967–1996)

Успех привлек внимание к марке, как она и рассчитывала. Экспорт в Европу быстро возрос. Автомобили с роторными двигателями стали популярными во всем мире благодаря высокой мощности и легкому весу. Безусловно, они выигрывали по сравнению с конкурентами, которые вынуждены были использовать тяжелые моторы V6 или V8, чтобы добиться тех же динамических характеристик.

В 1968 году Mazda официально выходит на рынок Канады, в а 1970 — США, где объем продаж был довольно внушительным.

В 1969 году японская автокомпания заключает договор о сотрудничестве по разработке автоматических трансмиссий с Ford Motor. Кроме того, завершено строительство завода в Новой Зеландии.

Автомобили с роторным двигателем пользовались популярностью несмотря на прожорливость. Выходит второе поколение Familia уже с роторным мотором. В 1970 году собрано 100 000 машин с таким двигателем.

В 1971 появляется Savanna, экспортируемая под именем RX-3. Через год представлена Luce, также известная как RX-4. Эта модель оставалась самым крупным седаном марки на японском рынке по 1990 год. Автомобиль получил переднее расположение двигателя и задний привод.

Шоукар Luce 1500, представленный ранее, был разработан совместно с ателье Bertone. Это был приземистый автомобиль, больше похожий на модели марки BMW. Машина с роторным мотором была доступна в версиях купе, седан и универсал.

Mazda Luce (1972–1977)

В 1972 году компания производит 5 млн автомобилей, а в следующем суммарный экспорт составил 1 млн единиц. В 1979 году было произведено уже 10 млн единиц авто.

В 1974 году разразился нефтяной кризис и потребляющие много топлива роторные модели стали меньше покупаться. Компания не смогла вовремя избавиться от чрезмерной зависимости от американского рынка и справиться с избыточными запасами. 1975 год она встретила с огромными потерями и оказалась на грани банкротства. От краха автопроизводителя спасло вмешательство Sumitomo Bank, а также группы компаний подрядчиков и дистрибьюторов.

В середине 70-х Mazda одержала ряд громких побед в автоспорте, благодаря известному гонщику Роду Миллену, который три раза брал чемпионский титул в национальном ралли Новой Зеландии на RX-3.

К счастью, неудачи во время топливного кризиса не заставили компанию отказаться от роторного двигателя. Продолжает совершенствоваться семейство Familia, а в 1978 году выходит легкий RX-7, ставший самой мощной моделью модельного ряда. При мощности двигателя в 105 л.с. он разгонялся до 200 км/час.

В 1981 году модель обновили и оснастили 115-сильным двигателем, а в 1983 году добавили версию с турбонаддувом мощностью 165 л.с.

В 1985 году было представлено второе поколение RX-7 с 185-сильным мотором. Третье поколение вышло в 1991 году и продолжало собираться до 2002-го.

Mazda RX-7 (1978–2002)

В 1979 году компания Ford Motor покупает 25% акций Toyo Kogyo. В 1996 году американский автопроизводитель владел уже 33-процентным пакетом акций. В сотрудничестве с Ford марка выпускает третье поколение фургона Bongo с новым мотором.

В 1981 году открываются представительства марки в Европе. В 1983-м модель Capella становится лучшим импортным автомобилем по версии журнала Motor Trend.

В этом же году введена в действие лаборатория для аэродинамических испытаний. Компания покупает 8% акций Kia Motors.

В 1984 году компания берет название марки выпускаемых ею автомобилей и начинает именоваться Mazda Motor Corporation.

Спустя два года Motor Trend называет RX-7 импортным автомобилем года. Модель устанавливает национальный рекорд скорости в Бонневиле, разогнавшись до 383,724 км/час. В 1987-м к 20-летию RX-7 выходит ее версия в кузове кабриолет.

В 1989 году на Чикагском автосалоне автокомпания представляет родстер MX-5, который стал очень популярным благодаря стильной внешности и невысокой цене. Двухместный автомобиль был рассчитан в первую очередь на американскую публику, однако завоевал рынки многих стран мира.

Mazda MX-5 получила цельный легкий алюминиевый кузов. Вес авто составлял всего 980 кг, а коэффициент аэродинамического сопротивления — 0,38. Модель оснащалась независимой подвеской и стабилизаторами поперечной устойчивости, расположенными спереди и сзади.

1,6-литровый мотор с непосредственным впрыском развивал 116 л.с. при 5500 оборотах в минуту. Автомобиль пережил несколько обновлений и был выпущен в четырех поколениях. Последнее вышло на рынок в 2014 году и оснащается технологиями SkyActiv.

Mazda MX-5 (1989)

В 1991-м 24-часовую гонку Le Mans в первый раз выиграл автомобиль с роторным двигателем — Mazda-787B. В этом же году на автосалоне в Токио дебютирует концепт-кар HR-X, который комплектуется роторно-поршневым двигателем, работающим на водороде.

В начале 90-х компания принимает «Глобальную экологическую хартию Mazda», в рамках которой проектируется новый нейтрализующий катализатор, восстанавливающий масло из всех типов пластика, разрабатывается пластиковый композит многократной переработки, а в Японии и Германии начинают работать экспериментальные заводы по переработке пластмассовых бамперов.

В 1994 году Mazda открывает музей в Хиросиме, а также показывает работающий на сжатом газе грузовик и электромобиль, созданный на базе фургона E-класса.

В 1995 году появляется семейный автомобиль Demio, известный также как Mazda2. Сейчас выпускается четвертое поколение модели, которое получило титул «Автомобиль года».

Когда Mazda2 появился, его успех стал неожиданностью даже для самого автопроизводителя. В дальнейшем он определил победное шествие минивэнов B-сегмента, таких как Opel Meriva, Fiat Idea и Renault Modus.

Mazda Demio (1996)

В 1999-м появляются две модели Tribute и Premacy. В следующем году на Детройтском автосалоне представлен концепт-кар RX-Evolve, который в производственном варианте воплотился в RX-8, пришедшем на смену RX-7.

В стандартном варианте его роторный мотор развивает 192 л.с. Топовая версия с более сложной системой впуска выдает 231 л.с. Это единственная в мире модель, которая оснащается серийно выпускаемым двухсекционным роторным двигателем Renesis.

Автомобиль выделяется конструкцией распашных дверей без стойки. Он выглядит как двухдверный, но задние двери открываются с помощью рычага, располагающегося внутри.

В 2010 году модель обновили: она получила новые передний и задний бамперы, светодиодные фары и 90-миллиметровые выхлопные трубы.

Mazda RX-8 (2003–2012)

В 2009 году Mazda представила первые технологии SkyActiv, призванные увеличить эффективность использования топлива и мощность двигателя. Они начали внедряться в серийные автомобили с 2011 года и предусматривали использование новых двигателей, трансмиссий, кузова и шасси. Оптимизация работы автомобиля позволила существенно сократить расходы топлива, поставив модели марки в один ряд с гибридными. В то же время не произошло отказа от динамических характеристик и спортивного характера машин Mazda.

В 2010 году компания представила новый язык дизайна «KODO — душа движения», который воплощает силу и красоту движения и применяется во всех новых моделях марки.

В 2011-м дебютировал спортивный кроссовер Mazda CX-5, созданный с использованием технологий SkyActiv. С 2012 года этот автомобиль собирался на заводе во Владивостоке.

Mazda CX-5 (2011)

В 2011 году компания Mazda Motor и Минэкономразвития России подписали соглашение, предусматривающее создание автосборочного производства для промышленной сборки автомобилей в Приморском крае.

В 2012 году подписано соглашение между японским автопроизводителем и российской компанией Sollers по созданию совместного предприятия на равных правах. Завод по сборке автомобилей марки в России начал работу в октябре 2012 года. Здесь выпускаются две модели: седан Mazda 6 и кроссовер Mazda CX-5. Проектная мощность предприятия составляет 100 000 автомобилей в год.

Сейчас компания Mazda Motor располагает тремя заводами в Японии и 18 за ее пределами, в том числе в США, ЮАР, Южной Корее, Индии, Таиланде, Малайзии, Вьетнаме и Бельгии. Ее модельный ряд включает в основном автомобили со спортивным характером, поскольку именно они наиболее полно раскрывают потенциал роторно-поршневого двигателя.

В течение нескольких десятилетий Mazda ведет разработки в области водородных транспортных средств. В частности, компания создала гибридную версию компактного минивэна Premacy, который комплектуется версией роторного двигателя, способного работать как на бензине, так и на водороде.

В 2010 году Toyota и Mazda подписали соглашение, предусматривающее совместное использование гибридной технологии, которая применяется на модели Toyota Prius.

Кроме того, Mazda развивает направление использования вторично переработанных материалов. Так, в 2008 году была показана Mazda5 с внутренними консолями из биопластика, а также биотканевыми сиденьями. До 30% деталей интерьера модели изготавливались из экологически чистых материалов.

Впечатление от цены — Страница 9 — MAZDA 3 ::: BK (2003-2009), BL (2009-2013), BM (2013-н.в.)

Считаю что цена явно завышена! Считаю что Йорг со своей командой(комерческим директором) выбрали не правильный путь продвижения марки! Ни о каком престиже марки и тем более приверженности к ней нет и не будет. Да ломается мало, и болезни детские, но кто об этом знает, лучше тойоту, ну и что что они давно не делают надежных автомобилей. А дизайн, корейцы уже переплевывают европейцев не то что япошек. Комплектации унылые. Качество материалов все слабее, технические промахи все чаще, салон скрипучий, пластик тонкий. Жгуты проводов сантим в диаметре, а канал 2см в диаметре, как он звенеть не будет. Сзади кто ни будь обивку смотрел -дубье какое еще поискать. Багажники крохотные, электрика, захочешь ни чего не поставишь! Ценник на 100 ниже, народ и потянется.

Опять же сколько людей столько мнений….. по мне дак нормальная цена, если посмотреть СХОЖИЕ комплектации у одноклассников, по цене мазда реально дешевле. Посмотрите хотя бы прайс на короллу и гольф к примеру, французы и корейцы могут конкурировать, но к французам честно скажу предвзято отношусь, были опыты владения у друзей…. ну нафиг. К корейцам получше отношение, но не по мне, пусть растут еще))).

А по двигателям и набору потребительских функций сколько угодно спорить можно)))

По поводу качества материалов в корне не согласен, тут много норм и правил которые не только на глаз и осязание оценить можно, по мне дак неплохо маздовцы подтянулись.

Да видно экономию в некоторых решениях, не критичные, а вот где надо сделано очень неплохо (учитывая класс авто и не сравнивая с классом выше).

P.S. (актив, 1.6. мех) Всех друзей которых катал и кому показывал за две недели владения, говорят что реально много машины за 700 т.р.))))

 

 

А дизайн, корейцы уже переплевывают европейцев не то что япошек.

Не для спора, просто свое мнение:

На стоянке рядом стоят мерседес S-ка и хендай экус, почти рядом. Подходил, смотрел, сравнивал. По дизайну ничего не говорю, а вот по кузовным зазорам у хендая — они не то что больше, они реально везде у него разные. Качество покраски различается, не критично но есть. По материалам в салоне тоже есть вопросы. Так что расти корейцам еще и расти))) 

Модели и история MAZDA, фотогалереи, технические характеристики

Компания Mazda, основанная в 1920 году как Toyo Cork Kogyo Co., начинала как станкостроительный завод, но быстро обратилась к производству автомобилей. Первый автомобиль Mazda, получивший название Mazda-Go, трехколесный грузовик появился в 1931 году, через год его начали экспортировать в Китай. Это был единственный автомобиль, который производился до начала Второй мировой войны, когда заводы Mazda начали производить винтовки.

После войны часть завода Mazda некоторое время служила префектуре Хиросимы.Производство и экспорт возобновились в 1949 году с того же трехколесного грузовика. Первым четырехколесным грузовиком был Mazda Romper, представленный в 1958 году.

Первый легковой автомобиль Mazda R360 Coupe появился в 1960 году. Первое партнерство Mazda с иностранной компанией было в 1961 году с компанией NSU / Wankel, с которой она производила и разрабатывала роторные двигатели. Это было сделано для того, чтобы отличить Mazda от других японских компаний. По сей день Mazda является единственным производителем роторных двигателей Ванкеля, поскольку другие компании (NSU и Citroen) отказались от этой конструкции где-то в 70-х годах.

Mazda окупилась, потому что ее модели быстро завоевали репутацию мощных, но легких транспортных средств. Самыми успешными сериями для Mazda должны были стать модели R100 и RX, которые в конечном итоге привели к развитию компании.

Начиная с 1970 года Mazda начала ориентироваться на крупнейший рынок сбыта своих автомобилей — США. Он открыл филиал в Северной Америке под названием Mazda North American Operations, и рецепт успеха оказался успешным. На самом деле модели Mazda были настолько успешными, что компания даже выпустила пикап на базе роторного двигателя.

В 1973 году и во время нефтяного кризиса «голодные» роторные двигатели, которые использовала Mazda, вызвали падение продаж, но японская компания не отказалась от поршневых двигателей, поэтому смогла использовать 4-цилиндровые модели на своих автомобилях. Так родились меньшие серии Familia и Capella.

Но Mazda не собиралась отказываться от своих спортивных автомобилей и решила создать параллельный завод, который будет производить автомобили, не относящиеся к массовому производству. В 1978 году они создали очень спортивный RX7, а затем и RX8.Поршневой двигатель также появился в линейке Mazda вместе с MX-5 или Miata.

В 1979 году Ford Motor Company стала инвестором Mazda с 27% долей после финансового спада компании. Позже, в 80-х, Ford приобрел еще 20% компании после нескольких совместных предприятий, таких как использование платформы серии Familia для моделей Laser и Escort, а также строительство нового Probe и завода Mazda во Флэт-Роке, штат Мичиган.

90-е начались с еще одного совместного предприятия с Ford по созданию Explorer 1991 года, которое оказалось плохой инвестицией для японцев, в то время как американцы пожинали все плоды.После увлечения альтернативными конструкциями двигателей Mazda приступила к разработке двигателя цикла Миллера в 1995 году.

Последняя половина 90-х годов оказалась не такой прибыльной для японцев, как финансовый кризис 1997 года, в течение которого Ford приобрел 39,9% акций. компания. С этого момента сотрудничество между двумя марками усилилось, они получили общий дизайн двигателей и даже некоторые платформы (Ford Escape с Mazda Tribute и Ford Focus нового поколения с Mazda Axela).

В будущем Mazda намерена сохранить свое дальновидное мышление и экспериментальные технологии, разработав автомобиль с водородным двигателем. Прототип на данный момент достиг 200 км автономности.

Mazda MAZDA3 2019 Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

Mazda 3 2019 года имеет отличную посадку и достаточно хорошие передние сиденья, а также исключительно хорошую посадку и отделку в тесном и тихом салоне. Это приносит этой безмятежной семье компактных автомобилей оценку 7 из 10.(Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)

Mazda 3 2019 года была полностью переработана, и в центре ее внимания было место водителя. Можно пошутить множество «модных» шуток; Mazda говорит, что они сосредоточились на бедрах и тазе как на месте, где ненужные движения переносятся на плечи и шею, что заставляет движения во время езды (и маневры управления) чувствовать себя более турбулентными, чем они есть на самом деле.

Обновленные сиденья с улучшенной поддержкой — это только начало. Расположение приборной панели и органов управления Mazda 3 требует меньшего количества движений и движений шеи, все переключатели имеют одинаковое тактильное ощущение, шрифт, используемый во всей кабине и элементах управления, такой же, а интерьер хорошо освещен — все приоритеты, которые вы можете ожидать от роскошный автомобиль, но необычный в доступном компактном корпусе, таком как Mazda 3.

Расположение органов управления новой Mazda 3 сводит к минимуму отвлекающие факторы, с широким центральным дисплеем, простыми круглыми датчиками и, в некоторых версиях, проекционным дисплеем, который проецирует несколько важных показателей на лобовое стекло в точку фокусировки на 7,5 футов впереди. водитель.

Покупателям придется смириться с тем, что 8,8-дюймовый центральный экран не является сенсорным. Mazda утверждает, что командный контроллер внизу на центральной консоли, сразу за рычагом переключения передач, позволяет избежать неудобной координации движений рук и глаз и не отвлекаться от дороги впереди.Пока в системе всего пара часов и система меню незнакома, еще слишком рано говорить, правда ли это.

Mazda также изменила дизайн центральной консоли и разместила подстаканники сзади, за командным контроллером, а также изменила дизайн мягких подлокотников и большого блока центральной консоли.

Передние сиденья Mazda 3 должны быть удобными для широкого круга водителей, особенно для тех, кто будет наслаждаться тем, что в салоне и на рабочем месте Mazda 3 беззастенчиво напоминает автомобиль.

Mazda 3 2019 года имеет колесную базу, которая примерно на дюйм длиннее, чем у модели 2018 года, — 107,3 ​​дюйма, — но это не так много, если таковая вообще была предоставлена ​​водителям на заднем сиденье. Интерьер не такой компактный, как у некоторых других моделей этого класса, таких как Honda Civic или Hyundai Elantra, что может быть результатом стремления к эргономике. В задней части Mazda 3 место для головы имеет большое значение, хотя ноги легко раздвинуть и подложить под передние сиденья.Попасть в Mazda 3, возможно, немного проще, чем в другие маленькие автомобили, благодаря щедрым дверным прорезам.

В Mazda

занижен пол багажника, что является счастливым следствием новой компоновки задней торсионной подвески, и сиденья складываются почти плоско.

Хотя седан на 7,9 дюйма длиннее хэтчбека (они отличаются только за задними сиденьями), в багажнике седана всего 13,2 кубических футов, а в хэтчбеке — 20,1 кубических футов. В реальных условиях седан будет чувствовать себя не менее полезным, если не нагромождать грузы, мешающие обзорности.

Качество езды новой Mazda 3 улучшено по сравнению с предыдущим автомобилем — достаточно мягкое для неровных городских улиц, но амортизировано таким образом, чтобы поглощать неровности и неровности автострады (и быструю регулировку рулевого управления) без вторичных движений. Мы лишь ненадолго проехали на новых машинах, но обновим эту страницу, если наше мнение изменится.

Обзор продолжается ниже

Mazda 3 Turbo Premium Plus 2021 года Первый привод — плавное созревание

Когда мне было за 20, у меня был начальник, который однажды сказал мне: «Мы все когда-нибудь вырастем».

Я не помню, почему он это сказал, кроме того, что он меня не пережевал или что-то в этом роде. Я думаю, что, возможно, мы в основном говорили о жизни после колледжа и об обязанностях взрослой жизни.

Детали не важны. Что, по крайней мере, для целей этой публикации, так это то, что Mazda 3 усваивает этот урок. Учитывая, что Mazdaspeed более или менее отложен на полку, а производитель пытается отодвинуть 3 высококлассных, от его смелого прошлого, не оставляя репутации «зум-зум» полностью позади, предполагается, что 3 все будет взрослым, но все еще крутым.

Особенно с турбокомпрессором и полным приводом.

(Полное раскрытие информации: Mazda одолжила мне 3 Turbo на два дня и попросила журналистов подготовить вопросы для звонка в Zoom, чтобы я мог осмотреть эту машину. Компания предложила наушники, которые я отказался взять. Никаких рейсов, питания и гостиницы, так как это была домашняя ссуда.)

Моё время с машиной было коротким, а в Чикаго относительно нет по-настоящему извилистых дорог, поэтому я не мог так глубоко погрузиться в характер тройки, как мне хотелось бы.Но тот краткий вкус, который я получил, показывает, что Mazda, возможно, выполнила свою миссию.

Турбо-режим ценится, когда дело касается слияния, прохождения и борьбы с городским потоком. Это потому, что 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с форсированным двигателем предлагает 227 лошадиных сил и 310 фунт-фут крутящего момента при работе на обычном газе. Поднимитесь на премиум, и вы получите 250 пони и 350 фунт-фут скручивания.

Полный привод входит в стандартную комплектацию, как и шестиступенчатая автоматическая коробка передач.Если вам нужна тройка с клюшкой, вам не может быть турбо. Mazda говорит об этом, потому что в настоящий момент у них нет руководства, которое могло бы одновременно регулировать выходной крутящий момент и соответствовать двигателю.

Это очень плохо, потому что инструкция может еще больше оживить эту машину. Не говоря уже о том, что он будет размещен идеально — я положил руку на рычаг переключения передач, когда ехал по автостраде, и мысль о плавном механическом переключении на турбо-четверке с полным приводом вызвала некоторые чувства.

Говоря о перемешивании, вы можете выбрать спортивный режим, чтобы активировать более агрессивную управляемость и реакцию рулевого управления.Он хорошо подтягивает вещи, но даже когда он выключен, автомобиль реагирует на команды рулевого управления с хорошо взвешенной системой, которая никогда не кажется легкой или искусственной.

Вернемся к турбонаддуву на секунду — одна из самых приятных вещей в нем заключается в том, что пиковый крутящий момент доступен уже на уровне 2000 об / мин (2500, если вы используете топливо премиум-класса). Вы можете легко вызвать его для прохождения или просто потому, что у вас есть растрепанные волосы. У этой машины есть бобы.

Часть зрелости застегивается, когда вы не позволяете себе расслабиться, а 3 Turbo прекрасно складывается на автостраде.Резкие удары действительно ощущаются — пара выбоин в Чикаго сильно раздражала, — но поездка никогда не бывает настолько жесткой, чтобы наказывать. Я провел большую часть своего последнего утра в машине на межштатной автомагистрали, безумно мчась в далекие пригороды Чикаго, чтобы помочь нашим дочерним сайтам в проекте, и машина никогда не утомляла меня и не заставляла меня желать более мягкой настройки подвески.

Что касается настройки подвески, то это независимая стойка Макферсона спереди и торсионная балка сзади.

Модель 3 с турбонаддувом немного напомнила мне Volkswagen Jetta GLI — зрелый компактный автомобиль, который может с комфортом и стилем возить друзей и семью, и при этом играть, когда настроение поражает.Конечно, GLI — это только седан — это седан или хэтчбек — и доступен с тремя педалями. Не говоря уже о том, что у него нет полного привода.

Мне одолжили хэтчбек, и, хотя мне не понадобился хэтчбек, приятно знать, что он есть. Я заметил, что место для ног на заднем сиденье кажется тесным, по крайней мере, если переднее сиденье отодвинуто далеко назад для таких длинноногих водителей, как ваш покорный слуга.

Я заметил и другие мелкие недоработки. Материалы хороши, а датчики ясны и легко читаются, но Mazda нужно потратить некоторое время на настройку элементов управления, когда наступит время обновления.Настройка радио — это упражнение в разочаровании, которое требует странных манипуляций с установленной на консоли ручкой громкости, и это не меняется только потому, что большинство покупателей устанавливают свои предустановки и забывают об этом. Также есть некоторая ключевая информация, например, текущее давление в шинах, для которой нужно немного углубиться в меню.

Прочие причуды очарование — приятный звон, который звучит при обнаружении автомобиля в вашей слепой зоне и включении поворотника. С другой стороны, ассистент удержания полосы движения действует с агрессивностью, обычно проявляемой продавцами автомобилей только в конце месяца, и, по крайней мере, однажды он неправильно считал линии полосы движения и пытался отправить меня на тротуар.

Я также не уверен, как я отношусь к стилю автомобиля — он выглядит как седан, который втолкнул полу, который вовремя не затормозил. Я знаю, что могу быть здесь в меньшинстве — многие мои знакомые автомобилисты неравнодушны к дизайну. А задний спойлер и передняя воздушная заслонка красивы. Может быть, я просто все еще слишком сильно люблю предыдущее поколение 3.

Кабина, по крайней мере, намного красивее, даже несмотря на то, что она вся черная и лишь изредка украшена хромированной (или имитацией хрома) отделкой. А плавающий информационно-развлекательный экран хоть и немного мал, но интегрируется лучше, чем большинство других.

Самое главное, что элементы управления логичны и просты в использовании. Не нужно углубляться в руководство пользователя, чтобы выяснить, что что-то делает или где расположены элементы управления ключевой функцией.

Еще один способ, которым 3 Turbo хорошо работает в качестве функционального пассажира пригородных поездов, несмотря на готовность отказаться от него.

Стандартные функции включают 18-дюймовые колеса, светодиодные фары и ДХО, адаптивное переднее освещение, электронный стояночный тормоз, двухзонный климат-контроль, передние сиденья с подогревом, рулевое колесо с подогревом, сиденья из кожзаменителя, запуск без ключа, заднее сиденье, складывающееся в пропорции 60/40. , 7-дюймовый приборно-кластерный дисплей, Bluetooth, аудиосистема Bose, 8.8-дюймовый информационно-развлекательный экран, Apple CarPlay, Android Auto, спутниковое радио, потоковое интернет-радио Pandora, два порта USB, вход без ключа, предупреждение о внимании водителя, помощь в удержании полосы движения, предупреждение о выезде с полосы движения, мониторинг слепых зон с задним поперечным движением. предупреждение о дорожном движении, проекционный дисплей, интеллектуальная поддержка тормозов и радарный круиз-контроль.

Пакет Premium Plus добавляет глянцево-черный задний спойлер, кожаные сиденья, передний и задний парктроник, переднюю воздушную заслонку, тормозную опору, работающую задним ходом, навигацию, заднее торможение при перекрестном движении, камеру с обзором 360 градусов, ассистент движения в пробке. , и распознавание дорожных знаков.

Турбо-люк стоит от 30 900 долларов, а модель Premium Plus обойдется вам в 33 750 долларов. Три цвета краски стоят дополнительно, глянцевые черные колеса BBS стоят 918,95 долларов за колесо, а аэрокит — 1075 долларов с Premium Plus и 1700 долларов без. Пункт назначения — 945 долларов, на Аляске — 990 долларов.

Экономия топлива оценивается в 23 мили на галлон по городу / 31 милю на галлон по шоссе / 26 миль на галлон вместе взятых. Компьютер, который я не перезагружал при начале ссуды, показывал около 24,5 миль на галлон при движении по городу, пригороду и по скоростным шоссе.

В целом это спортивный компактный автомобиль, с которым легко жить. Не такой мощный, как Civic Si (и определенно не такой мощный, как Civic Type R) или Subaru WRX, 3 Turbo напоминает не только GLI, но и столь же усовершенствованный VW GTI. Он кажется достаточно высококлассным, он относительно отполирован для спокойного вождения и никогда не жертвует практичностью или комфортом ради спорта.

Да, руководство сделало бы это немного веселее, но здесь все еще есть хороший баланс между вечеринкой и профессионалом.Все мы знаем этого человека, который в офисе совершенно прямолинеен, но любит вечеринки по выходным. Это 3 Turbo.

Бизнес в будний день, вечеринка в выходные. Кто сказал, что взросление — это не весело?

[Изображения © 2020 Tim Healey / TTAC]

Связанные

Mazda 3 2019 года с первым в мире двигателем HCCI для повышения эффективности: отчет

Это технология, которая была своего рода Святым Граалем в автомобильной промышленности как минимум пару десятилетий.

Теперь Mazda, один из самых маленьких мировых автопроизводителей, планирует внедрить его в радикально новом двигателе, который будет использоваться в будущем автомобиле Mazda в 2019 году.

Это называется воспламенением от сжатия с однородным зарядом, или HCCI: по сути, он позволяет бензиновому двигателю вести себя как дизель при малой мощности, значительно повышая его эффективность.

НЕ ПРОПУСТИТЕ: Mazda представит двигатель с однородным сжатием

Предполагается, что новые двигатели с HCCI, которые будут называться SkyActiv-X, предназначены для компактных хэтчбеков и седанов Mazda 3 следующего поколения.

Mazda называет свою версию искровым зажиганием от сжатия, указывая на то, что они содержат свечу зажигания для обычной работы в условиях, не идеальных для работы HCCI.

Безискровое воспламенение от сжатия лучше всего работает в определенном температурном диапазоне.

2017 Mazda MAZDA3

— цена: + 0 руб.

Если двигатель слишком холодный, его производительность падает; слишком жарко, и вы получите преждевременное зажигание или стук.

Чтобы предотвратить такие случаи, двигатель SkyActiv-X при необходимости вернется к обычному искровому зажиганию.

Компания заявляет, что их эффективность будет на 20–30 процентов выше, чем у ее нынешних двигателей SkyActiv, запущенных в 2012 году.

ПРОЧИТАЙТЕ: Двигатель Infiniti с переменным сжатием: больше сложности, дополнительный выигрыш

Он также будет оснащен механическим нагнетателем, чтобы нагнетать больше воздуха в цилиндры, увеличивая мощность на 10–30 процентов по сравнению с двигателями SkyActiv текущего поколения, которые сейчас используются в модельном ряду Mazda.

Mazda подтвердила свои планы по запуску двигателей с использованием HCCI, о которых ходили слухи, так как она опубликовала заявление о своем плане «Устойчивый Zoom-Zoom 2030» по сокращению выбросов углекислого газа от скважин к колесам своих будущих автомобилей.

Этот план содержал ряд целей, предполагая, что он будет уделять приоритетное внимание «повышению эффективности для более чистых выбросов, применимых в реальном мире». Соответственно, Mazda будет:

Новый двигатель GM HCCI

• Стремиться сократить выбросы CO2 своими корпоративными «скважинами в колеса» до половины уровня 2010 года к 2030 году и всего до 10 процентов к 2050 году
• Продолжать свои усилия по «совершенствованию двигателя внутреннего сгорания», который, по мнению компании, «поможет привести в действие большинство автомобилей по всему миру на многие годы вперед и, следовательно, сможет внести наибольший вклад в сокращение выбросов углекислого газа».
• Сочетание более эффективных двигателей с «эффективными технологиями электрификации»
• Внедрение электромобилей и «других технологий электропривода» с 2019 года в «регионах, которые используют высокую долю чистой энергии для производства электроэнергии» и тех областях, которые «ограничивают использование определенных транспортных средств для уменьшения загрязнения воздуха»

ПРОВЕРКА: Mercedes-Benz F700 Concept с экспериментальным двигателем HCCI (февраль 2009 г.)

Последний пункт стоит раскрыть: вторая половина явно относится к Китаю.

Эта страна предложила довольно драконовские требования к продажам автомобилей с подключаемым модулем, основанные на гораздо более агрессивной версии калифорнийских правил для транспортных средств с нулевым уровнем выбросов.

2017 Mazda MAZDA3

— цена: + 0 руб.

Но первый пункт, предполагающий, что подключаемые Mazdas будут продаваться только в тех регионах, где сети достаточно чисты, чтобы сократить выбросы от скважин к колесам, можно интерпретировать двояко.

Это может означать, что в США электромобили Mazda будут продаваться только в Калифорнии и северо-восточных штатах, чьи сети уже имеют чрезвычайно низкое содержание углерода.

Или это может означать, что Mazda считает, что ее автомобили SkyActiv-X так хорошо справятся с их рейтингами экономии топлива EPA — 50 миль на галлон, возможно? США

Поскольку средний двигатель внутреннего сгорания по-прежнему расходует от двух третей до трех четвертей своей топливной энергии в виде тепла и шума, очевидно, что есть возможности для улучшения.

Toyota и Hyundai заявляют, что их лучшие, наиболее термически эффективные двигатели при некоторых обстоятельствах могут работать с КПД от 40 до 42 процентов.Но эти двигатели используются только в гибридных приложениях.

Эквиваленты выбросов от скважин к колесам электромобилей в MPG, май 2017 г. [Союз обеспокоенных ученых]

Если Mazda сможет достичь аналогичных уровней эффективности в своих двигателях SkyActiv-X без добавления дорогостоящей электрификации — что остается неясным из языка ее объявления — это, несомненно, станет значительным шагом вперед в сокращении выбросов углекислого газа.

Во всяком случае, для краткосрочных и, возможно, средних сроков.

В более долгосрочной перспективе отрасль, похоже, постепенно объединяется с мнением о том, что к 2035 году основная часть производства новых автомобилей в мире будет получать электроэнергию из местной сети, хранящуюся в аккумуляторах на борту автомобиля.

Мы надеемся узнать больше о новом двигателе Mazda на технологическом брифинге в ближайшие недели.

Mazda планирует поставить свой первый дизельный двигатель SkyActiv этой осенью в компактном внедорожнике Mazda CX-5 2018 года.

_______________________________________

Следуйте за GreenCarReports в Facebook и Twitter.

Mazda 3 100th Anniversary Edition обзор: праздничный хэтчбек

Погодите, у меня здесь сильное чувство дежавю? Ага — это неудивительно, учитывая, что недавно мы также тестировали кроссовер Mazda CX-30 в его 100-летней отделке. Вы можете прочитать этот обзор, щелкнув эти синие слова здесь. Однако, как вы, возможно, теперь выяснили, это 3 люка, который получил почти идентичную обработку дня рождения. Но Mazda не производит автомобили уже 100 лет, не так ли? Не было, нет.Это столетие фактически отмечает рождение компании, которая в конечном итоге стала известна как Mazda. Да, еще в 1920 году Джуджиро Мацуда взял на себя руководство компанией Toyo Kogyo и ее производством промышленной пробки. Затем он руководил ее переходом на производство странных трехколесных тук-туков, таких как Mazda-Go 1931 года, перед коротким перерывом на поставку винтовок японским вооруженным силам во время Второй мировой войны. Первый серийный автомобиль его компании — Mazda R360 — был наконец запущен в 1960 году, и вся компания приняла прозвище Mazda в 1984 году.О, и эти белые / бордовые специальные выпуски вдохновлены цветами вышеупомянутого R360. Понятно? Погодите, так чем же эта Mazda 3 отличается от стандартной? Посмотрите на прекрасные цвета! Этот яркий внешний вид белого цвета известен как «Снежно-белый», а интерьер представляет собой прекрасное сочетание бордового цвета для сидений и ковров, цвета слоновой кости на приборной панели и дверях и черной кожи на рулевом колесе и центральной консоли. Хотя цвета в значительной степени подходят. Ну, кроме каких-то специальных бейджей и «подарочной коробки для ключей».О, Боже. Как и в случае с большинством специальных выпусков в наши дни, остальные по сути являются стандартными 3, но почти все флажки отмечены. Это означает, что 100th Anniversary Edition обойдется вам в 29995 фунтов стерлингов — на 1655 фунтов стерлингов больше, чем эквивалентная комплектация GT Sport высшего класса. Значит диски такие же, как и на стандартной 3? Ага, это означает, что он действительно хорошо ездит. Все модели 100th Anniversary Edition 3 получают 178-сильную версию умного двигателя Skyactiv-X от Mazda. Для тех, кто не в курсе, по сути это 2.0-литровый бензиновый двигатель без наддува, в котором используется так называемое «искровое зажигание от сжатия», которое позволяет двигателю переключаться между методами искрового и компрессионного зажигания. Теоретически это означает, что у дизельного двигателя низкий крутящий момент и топливная экономичность, но при этом сохраняется характер высокооборотного бензинового двигателя. Как и в CX-30, в версии 3 двигатель может звучать немного грубовато. Однако есть мягкая гибридная технология, которая почти действует как чрезмерная остановка / запуск, поэтому вам никогда не придется слушать двигатель на светофоре.На тесте нам удалось справиться с расходом 41,6 миль на галлон — немного лучше, чем 40,6 миль на галлон, которые мы получили в CX-30, и лишь немного ниже указанного значения WLTP в 48,7 миль на галлон. Как и следовало ожидать от Mazda, механической коробкой передач приятно пользоваться благодаря короткому ходу и точности. Пожалуйста, уточните это по авто. Если вы это сделаете, разгон до 100 км / ч можно будет разогнать за 8,2 секунды. Да, и для всех фанатов фактов — максимальная скорость составляет 134 мили в час. Поездка на 18-дюймовых колесах Anniversary Edition (опять же, аналогична CX-30) довольно жесткая, но отдача — приличная проходимость в поворотах, и она кажется более приемлемой в люке по сравнению с кроссовером. Стоит ли это моих денег? Что ж, интерьер фантастический. Положение водителя пригвождено, и подход Mazda к информационно-развлекательной системе с помощью колесика управления продолжает оптимизировать более сложные настройки сенсорных экранов. Также имеется множество комплектов, включая систему мониторинга водителя, активный круиз-контроль и множество функций предотвращения столкновений. Немного обидно за нехватку места сзади. Только 100 экземпляров 100th Anniversary Edition 3 попадут в Великобританию, поэтому он действительно будет довольно эксклюзивным, хотя всего лишь 30 000 фунтов стерлингов — серьезная сумма, которую нужно заплатить за эту привилегию.Придерживайтесь стандартного автомобиля и уточняйте эту трансмиссию. 7/10

Представлен Mazda3 TCR; Дебют 2020 года — Sportscar365

Фото: Mazda

.

Mazda представила своего нового претендента на TCR перед дебютом автомобиля в сезоне IMSA Michelin Pilot Challenge 2020 года.

Объявленный во вторник вечером, Mazda3 TCR завершает месяцы, если не годы, слухов о том, что японский производитель войдет в мировые рейтинги туристических автомобилей с версией хэтчбека своей самой продаваемой Mazda3.

Разработанный и поддерживаемый Long Road Racing, производителем автомобилей Mazda Global MX-5 Cup, Mazda3 TCR оснащена четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 350 лошадиных сил и шестиступенчатой ​​коробкой передач с подрулевым переключателем.

Автомобиль отличается последней версией фирменного языка дизайна Kodo «Soul of Motion», при этом все работы по дизайну были выполнены в Mazda Design America в Ирвине, Калифорния.

Согласно правилам серии, автомобиль разрешен к участию в любом из 36 чемпионатов мира, санкционированных TCR.

«TCR представляет для нас прекрасную возможность продемонстрировать новую Mazda3 и предоставить нашим клиентам еще одну возможность участвовать в гонках на автомобилях Mazda», — сказал Масахиро Моро, председатель и главный исполнительный директор Mazda North American Operations.

«Некоторые из наших самых важных успехов в IMSA и SRO TC Americas были достигнуты благодаря преданным клиентам, которые выбрали участие в гонках с Mazda, и мы надеемся, что следующее поколение гонщиков Mazda увидит такой же потенциал в Mazda3 TCR».

Команды клиентов

еще не объявлены, хотя Брайан Ортис, участник конкурса Battery Tender Global Mazda MX-5 Cup 2019, представленный чемпионом BFGoodrich, был назван первым пилотом Mazda3 TCR.

«Mazda3 отличается выдающимся дизайном и разработкой, которыми славится Mazda, и поэтому она является фантастической основой для нашей новой Mazda3 TCR», — сказал директор Mazda Motorsports Джон Дунан.

«Мы с нетерпением ждали возвращения в IMSA Michelin Pilot Challenge в течение нескольких сезонов, и все в Mazda очень рады, что мы сделаем это в 2020 году.

«Мы с нетерпением ждем успеха Mazda3 TCR в IMSA, SRO Americas и в чемпионатах TCR по всему миру.”

Фото: Mazda

.

Фото: Mazda

.

Фото: Mazda

.

Фото: Mazda

.

Джон Дагис — основатель и главный редактор Sportscar365. Дагис восемь лет проработал корреспондентом по автоспорту на FOXSports.com и SPEED Channel и внес свой вклад в множество других публикаций по автоспорту по всему миру.Связаться с Джоном

Тайна Mazda 3.

Практически все любят Mazda 3. Это было Automobile Magazine «Матч всех звезд за лучший малолитражный автомобиль». Он только что выиграл сравнительный тест Motor Trend с пятью автомобилями. Consumer Reports рекомендует это. Коробка передач рекомендует! Но есть одно «но». Тройка определенно выглядит ужасно — в пятидверной форме это, пожалуй, высшее современное выражение японского атомного таракана эстетика , боевого корабля оригами с одной из тех слепых задних частей, которые FJ) заставляет думать, что интерьер должен продолжаться вечно.К носу локомотива-коровелова нужно привыкнуть, но это случается. А интерьер, хотя у не вечен, он на пару порядков лучше, чем все остальное, что можно купить за 19 000 долларов. С красивой полосой из искусственного углеродного волокна (намного лучше, чем из искусственного дерева!) И множеством маленьких, точно подогнанных кнопок, похожих на Bang & Olufsen, «мебель» просто великолепна. Слишком объемно вокруг нактоузов инструментов — они выбрали дрянной шрифт — но очень хорошо сделаны. (Я не мог не заметить, что он сделан в Японии, Японии, а не на заводе по пересадке органов Mazda в Мичигане.) Вы счастливы, садясь в эту машину, и smart , как будто вы только что нашли ресторан, где подают вкусные стейки за 5 долларов. BMW хотела бы предложить такой интерьер за 40 000 долларов. GM желает, чтобы он мог предлагать его по любой цене. Подобно спортивному автомобилю Mazda RX-8 (в котором я когда-то прокатил Instapundit ), 3 издает механический, металлический, почти шипящий звук при движении — но это приятно и швейцарские часы обнадеживают, а не раздражают. Мощности предостаточно, по крайней мере, с механической коробкой передач.Рычаг переключения передач не только легко ложится в руку, но и позволяет вашей руке перемещать его без каких-либо болтовни с дистанционным управлением, характерных для автомобилей с передним приводом, таких как, скажем, Volvo 850 середины 90-х годов. Тройка жесткая, но не — резкая поездка способствует жесткому механическому ощущению. Итак, где же «но»? Вот одно «но»: похоже, он не любил обходить углы. По крайней мере, когда я его проехал. И я здесь не один! Автомобиль и водитель проехал на 3 еще в апреле и заметил:

Тем не менее, при всей своей компетентности и содержательности, 3 каким-то образом не может быть столь же соблазнительным, как его предшественник Protegé.Это почему? Мы не совсем уверены, но у нас есть несколько теорий. Хотя он отвечает рулю без намека на сопротивление, здесь есть ощущение тяжести, которое выходит за рамки 162-фунтовой разницы между этой пятидверной Mazda и той, которая впервые пришла домой в нашем хэтчбек-дерби 2002 года. Точно так же, хотя он почти на две секунды разгоняется до 60 миль в час, чем Protegé5, он не передает этого ощущения скорости своему пилоту из-за комбинации более тихой кабины и работы электродвигателя 2.3-литровый двигатель, лишенный резкости, плавно и уверенно тянет до своей красной черты в 7100 об / мин.

Другой вариант: предложение Mazda начального уровня утратило легкость, делавшую Protegé столь привлекательной, что является ценой явного улучшения содержания и качества 3.

Я не так много разбираюсь в машинах, как Car and Driver , но у меня тоже есть некоторые теории. Сначала откройте капот Mazda. Двигатель далеко вперед, даже (как мне кажется) для переднеприводной машины. Motor Trend утверждает, что 62% веса модели 3 приходится на переднюю часть, а на 38% — на заднюю — это далеко от идеала 50/50. Но я подозреваю, что даже эта статистика недооценивает, как вес подвешен впереди . Это означает, что поворот Mazda похож на раскачивание шеста с арбузом на конце.

Я обнаружил, что чтобы насладиться тройкой, вы должны отказаться от любого антропоморфного представления о том, что автомобиль является продолжением вашего тела, вращающимся вокруг вашего солнечного сплетения . Вы должны думать, точнее, что вы Линус, цепляясь за одеяло и безумно тащащийся за угол Снупи.После того, как вы выполните это мысленное упражнение, нормальное вождение в тройке станет на мгновение приятным — или, скорее, будет приятным, за исключением рулевого управления.

Опять же, я не знаю, что отличает отличное рулевое управление, но все, что от него осталось, осталось от стойки 3. Сначала он тяжелый — не хочет резать — потом, кажется, соскальзывает в обе стороны. Даже это было бы хорошо, если бы у него было центральное место посередине, где он чувствовал себя запертым. Но это не так. При езде по шоссе мне приходилось постоянно подстраиваться.

Автомобиль, который называет себя «зум-зум», должен иметь лучшее рулевое управление! Механизм 3 был не так плох, как трагический механизм в идеальном уходящем Lexus IS, который ощущался как , перемешивающий тесто лопаткой . Тем не менее, старый хреновый хэтчбек Ford Focus (уже замененный в Европе автомобилем на базе… Mazda 3) имеет гораздо более приятное рулевое управление.

Моя вторая неосведомленная теория объясняет, почему рулевое управление так себе: шины слишком широкие.Они выглядят круто и хорошо держатся на дороге, но слишком сильно уступают в точности направления. Более узкие шины — и шины с более высоким профилем, выглядящие дороже, с большим количеством резины между протектором и ободом — могут улучшить ощущения и смягчить езду. Один из автомобильных журналов (я забыл, какой из них) предлагал и более узкие шины, так что здесь я тоже не чувствую себя полностью одиноким.

Но ничто из этого не проясняет тайну сколько-нибудь удовлетворительным образом. В конце концов, люди, которые разработали эти 3, не идиоты. Они знают о шинах и рулевом управлении.Почему они сделали то, что сделали?

Я был в тупике, пока не пошел на обед, на котором присутствовал редактор престижной автомобильной «книжки-любителя». В поисках дешевого руководства я пожаловался, что Mazda, о которой бредили все автомобильные журналы, не так уж и увлекательна для меня ездить по городу. Редактор бросил на меня испепеляющий взгляд. — Вы подъехали к нему на шоссе Анхелес-Крест? он спросил. Перевод: «Вы ездили на очень быстро по извилистым дорогам?» Нет, не знал. Потому что я не умею быстро ездить по извилистым дорогам и действительно не хочу умирать.Но я признаю, что однажды я взял его на извилистую двухполосную трассу и начал бросать с дикой энергией из стороны в сторону (преодолев первоначальное нежелание поворачивать), он показал себя хорошо. Тем не менее, как часто я занимаюсь этой грубой физической активностью? Примерно так же часто, как я играю в сенсорный футбол — раз в пять лет.

Тайна раскрыта. Mazda — одна из тех hi-lo cars , которые любят очень хорошие водители (которые дрейфуют и тормозят в последнюю минуту), а очень плохие водители (которые даже не замечают, что делают) любят.

К сожалению, я водитель среднего уровня и приверженец школы хорошего самочувствия «Ace» в повседневной эксплуатации автомобилей. Эта в высшей степени практичная доктрина имеет прочную академическую основу в исследованиях, показывающих, что люди с именем «Эйс», как правило, живут дольше. Почему они живут дольше? Потому что каждый раз, когда они произносят свое имя (или кто-то другой произносит их имя), они получают небольшой заряд антиоксидантного серотонина, укрепляющего чувство собственного достоинства. Они «туз»! Мой друг Дейл применяет эту теорию к автомобилям, призывая всех своих друзей обзавестись самым мощным из доступных двигателей на том основании, что «каждый раз, когда вы нажимаете на газ, вам становится хорошо.”

Я согласен с Дейлом, но не думаю, что тебе нужно много силы, чтобы чувствовать себя хорошо. Все, что для этого требуется, — это машина, в которой чувствует себя хорошо каждый раз, когда заходит за угол, на нормальной скорости, выполняя обычные обязанности. Мой Nissan 300Z 1991 года дает мне эти маленькие уколы серотонина. Так же поступил и недорогой Scion XB от Toyota. Но не 3. По 10-балльной шкале автомобильной удовлетворенности для парковки коробки передач, измеряющей, насколько я счастлив, выйдя на парковку и увидев, что это именно то, что я еду домой, — тройка получает только 5.(Scion, напротив, имел 8-ю модель, даже тихоходная Honda Element была 6-й.)

Недавно ходили слухи, что Mazda, разочаровавшись в продажах 3-й модели, хочет сделать ее более роскошной и менее гоночной: тише, мягче, с подстаканниками и мягкими сиденьями, улучшенным кондиционером, Bluetooth и т. Д. Быстро ужасаются. «Идите и чините подстаканники и кондиционер, расширяйте сиденья для задниц американского размера, но не нарушайте дух этих автомобилей», — просит Autoblog .Обычно я с этими «автомобильными парнями» против La-Z-Boying спортивных автомобилей, но в данном случае я думаю, что лучше всего подойдет насыщенный и шикарный маршрут. Качество сборки, безусловно, оправдывает гораздо более высокую цену — , то есть — конкурентное преимущество 3s. В любом случае Mazda не так уж и интересна в вождении обычного . Превратите его в маленькую капсулу-люкс для людей, которые просто хотят расслабиться и добраться туда, куда они идут, со всеми удобствами.

И еще одно: рекорд надежности автомобиля, согласно данным Consumer Reports , почти идеален.Вот почему я все еще рекомендую Mazda. Только не себе. Зови меня «Эйс». 17.06.05

Drive By Sniping:
Mercedes строит автомобиль на основе самоката. Он на треть легче и очень аэродинамичен. Если форма следует за функцией, это красиво по определению . Работает для меня. … P.S .: Но даже если структура рыбы-самоката идеально адаптирована эволюцией к тому, что должна делать рыба-самокат, возможно, не придется делать некоторые вещи, которые должны делать машины, например, врезаться друг в друга на 60 м.п.х. Это похоже на недостаток теории. … 18.06.05

Тем временем подразделение Mercedes Maybach помогает производить новый ультраэкзотический двухместный суперкар Exelero. В соответствии с ныне установившимися традициями Maybach, это полное чудовище . … 18.06.05

Я думал, что тренд опухолевых выпуклостей на колесах закончился. Я был так неправ. … P.S .: Этот новый, очень дорогой немецкий автомобиль на самом деле сочетает в себе те же два устаревших клише стиля — 1) колесные опухоли и 2) восходящие боковые складки — как скромный Scion Xa.… 18.06.05

Заговор с целью убить Buick: Forbes.com Джерри Флинт из видит зловещую компетентность в поверхностном несчастье GM:

Я помню, как Плимут испытывал голод до того, как его убили несколько лет назад. Четырехцилиндровые автомобили, которые должны были называться Plymouth, назывались Chrysler. И посмотрите, что происходит с Buick: вице-председатель говорит о «поврежденных» табличках с именами и намекает, что некоторые из них могут уйти. Это означает, что Buick — дилерская группа по грузовым автомобилям Buick-Pontiac-GMC.Дилеры будут продавать все три марки. Таким образом, если Buick все-таки выйдет из строя, этот дилерский центр все равно сможет продавать другие марки. … [Snip] Проект Zeta по заднеприводным автомобилям, которые, как все знают, нужны Buick, был прекращен.

Несколько лет назад мне показалось, что я обнаружил похожий внутренний заговор ГМ с целью убить Сатурн. Этот сюжет почти завершен: простой, полезный, высоконадежный бренд Сатурна уничтожен. Его знаменитый завод в Спринг-Хилл, штат Теннеси, может быть закрыт.Между ним и забвением стоят несколько блестящих опелей. Но у традиционных подразделений GM и его национального союза были веские причины хотеть погасить Сатурн, который, в конце концов, строил надежные, качественные автомобили без сложных правил работы! Сатурн смутил UAW. Но Buick более-менее — это UAW. Я сомневаюсь, что они хотят его убить. И если бы менеджеры GM могли зарабатывать деньги, продавая Buick, разве они не попытались бы — даже если бы Buick были переименованы в Daewoo?

Тем не менее, сложно интерпретировать стиль нового LaCrosse как что-то иное, как гениальную попытку бизнес-школы спроектировать автомобиль, настолько неудачный, что дорогостоящие заводы Buick должны быть немедленно закрыты.… Вперед. Сядьте с блокнотом и карандашом и попробуйте нарисовать машину настолько плохо. Это не легко! … [Через Autoblog ]

P.S .: Вот Бьюик Я мог бы купить. … Заднеприводной, не похоже на пародию на гериатрическую машину.

P.P.S .: Это китайский. … (Чтобы версия выглядела лучше, нажмите здесь и нажмите «8».)…

Прорыв? GM также производит в Китае неплохой задний привод Cadillac CTS.Итак, что бы вы предпочли: CTS китайской сборки или CTS американской сборки? Я так думала. Начнут ли состоятельные американцы импортировать китайские кадди? … 18.06.05

Заговор, чтобы доить оставшуюся часть угасающей славы бренда GM, пока она наконец не исчезнет, ​​в отличие от L.A. Times : Вот удручающая цитата царя продуктов GM Боба Лутца:

«Мы видим здесь огромную возможность уловить сущность американского автомобиля в дни его славы.Японцы не могут следовать за нами там больше, чем они могут следовать за Harley-Davidson. Мы считаем, что на этих холмах много золота, и намерены его добывать ».

Как раз того, чего опасались многие люди, когда Лутц говорил о «ретро» после унизительного отказа GM от задних пилотов Zeta. («Мы не можем построить этот автомобиль Zeta с прибылью. Как вы думаете, автомобильная компания?» На самом деле он этого не говорил.) Вместо того, чтобы производить желаемые современные автомобили , GM будет полагаться на некоего грязного бума. -марочная ностальгия, которую нужно преодолеть.… Помимо проблем, отмеченных в Autoblog , есть еще одна: для молодого поколения американцев «дни славы» связаны с воспоминаниями о Nissan Z-cars и Toyota Supras. GM планирует продавать только пенсионерам? … P.S .: J Mays прицепил свой универсал к ретро-модели Ford. Он потерпел неудачу. Питер Хорбери, который теперь взял на себя дизайн North American Fords, придумал свежий, современный дизайн для Volvo. Он преуспел. (В прошлом году Volvo заработала для Ford 700 миллионов долларов).…

Солнцестояние: сексуальная европейская кока-кола

Bad Coke: Но вот новый спортивный автомобиль Pontiac Solstice, отстаиваемый Лутцем, который, если он не загорится, как старый, метко названный Pontiac Fiero, будет иметь большой успех продаж в листе ожидания. Почему? Потому что это красиво и сексуально! Ага. С классической формой бутылки из-под колы! … Но он не похож на «американский автомобиль в его дни славы». Выглядит по-европейски. … P.S .: Я всегда думал, что невозможно спроектировать непривлекательный автомобиль в форме бутылки из-под кока-колы, но сейчас на рынке представлен широкий выбор хромых вагонов из бутылки из-под кока-колы от бывших лидеров дизайна.Есть Daewoo Leganza Джуджаро и Maserati Quattroporte от Pininfarina (которые люди притворяются красивыми, хотя они похожи на старый Datsun 610). GM предлагает злополучный LaCrosse, в то время как Ford предлагает невероятно скучные новые Jags, в том числе грядущий XK. … Когда-то говорили, что у дизайнерского отдела Jaguar есть секретная арабская формула для рисования кривых. Должно быть, они его потеряли. 19.06.05

Ваша постоянная ссылка на «Коробку передач» находится здесь. 19.06.05

.

No related posts.