V9X двигатель отзывы: Дизель V9X — двигатель Рено и Ниссан 3.0 dCi

Содержание

V9X 3.0 dCI V6 24v 230 (235, 240) л.с

 
Добрый день, в сегодняшнем честном обзоре мы рассмотрим 6ти цилиндровый турбо дизель РеноНиссан dCI (версии дЦИ на 230, 235, 240 л.с) серии V9X объемом 3.0 литра на 24 клапана и расскажем о том, какими техническими параметрами, общей надежностью, ресурсом, расходом топлива, практичностью в обслуживании, ремонтопригодностью, отличиями от собратьев, строением, распространенными поломками (неисправностями и проблемами) характеризуется французо-японский силовой агрегат. Кроме того, из статьи вы узнаете, какие сервисные интервалы необходимо соблюдать при эксплуатации узла, сколько стоит купить новый/поддержанный турбо мотор, а также, какими сильными и слабыми сторонами обладает двс с заводским индексом V9X линейки V-серия, которым на протяжении длительного периода времени оснащали самые мощные автомодели Renault, Nissan, Infiniti (Рено Лагуна/Латитьюд, Ниссан Патфайндер/Навара, Инфинити EX30d/FX30d/QX70 и другие).


На международной моторной арене 3.0-литровая турбированная силовая установка Renault

Nissan dCI серии V9X, созданная японскими инженерами и французскими конструкторами, впервые была продемонстрирована в 2008 году на автосалоне Нью-Йорке. Производство одного из самых мощных в линейке дизельных двигателей было налажено в Японии, на одном из головных совместных заводов автоконцерна (сборка осуществлялась: с 2008 по 2015 годы). Основой для создания мощного и оборотистого силового агрегата послужили две легендарные dCI платформы компании — K9K 1.5 dCI, а также F9Q 1.9 dCI. Совместно разработанная турбированная установка продвигалась на рынке, как высоконадежный, мощный и при этом экономичный турбо дизель, предназначенный для премиальных легковых автомобилей, кроссоверов и больших рамных внедорожников. Обозреваемый дизельный двигатель реализовывался в странах Европы (в том числе Россия, Беларусь, Украина), Азии (Япония, Китай) и Северной Америке (США, Канада). Силовой 3.0-литровый агрегат V9X dCI считался штатным мотором для моделей Renault Laguna 3-го поколения, Renault Latitude 1-го поколения, Nissan Navara в кузове D40, Nissan Pathfinder в кузове R51, а также
Infiniti EX30d
в кузове J50, Infiniti FX30d в кузове S51 и Infiniti QX70 в кузове S51.

В моторную линейку V-серия входит пока только рассматриваемый в статье турбо дизель V9X 3.0.
{banner_adsensetext}
Как устроен и, какие отличительные особенности присущи турбо дизелю V9X 3.0 dCI V6 24v? 
Разработку большого (в плане общего объема цилиндров) силового узла серии V9X 3.0, специалисты автоконцерна RenaultNissan, начали вести еще с 2005 года. Впервые турбированный дизельный мотор V9X объемом 3.0 литра от РеноНиссан, дебютировал на рынке автомобилей лишь в конце 2008 года на 3-ем поколении популярной в Европе модели Renault Laguna в топовой комплектации. 

Французо-японский турбо двигатель отличался от других конкурентных серий двс, наличием у него высокотехнологичного на тот период времени, топливного механизма Common Rail от Bosch с пьезофорсунками. В плане конструктивных особенностей, обозреваемый силовой агрегат получил необычный для V-образных 6-ти цилиндровых моторов угол развала, который составил
65
градусов. Однако в целом, турбо дизель V9X объемом 3.литра на рынке постсоветских стран, заслужил очень спорную репутацию, а связано это в первую очередь с очень дорогостоящим обслуживанием и ремонтом (справочно: особенно это касается капризной топливной системы Коммон Рейл).

Во всем остальном, 3.0-литровый японо-французский турбо дизель имеет типовую для 6-ти цилиндровых узлов конструкцию. Так, например, блок цилиндров, рассчитанный на 6 цилиндров (V-образное расположение под углом в 65 градусов), изготавливается из облегченного чугуна марки CGI (сплав чугуна с вермикулярным графитом). Алюминиевая голова блока цилиндров системы DOHC компонуется двумя распредвалами, 24-мя клапанами и гидрокомпенсаторами.


Газораспределительная система французо-японского мотора традиционная для всех совместных разработок автоконцерна — цепная (двухрядная), рассчитанная на 300 тысяч километров пробега до замены (по факту же она ходит не более 150 тысяч километров). Обозреваемый силовой агрегат также снабжается турбокомпрессором с изменяемой геометрией. Кроме того, для более эффективной очистки выхлопных газов, в этом двигателе использовали специальный металлооксидный катализатор. Как мы говорили ранее, топливная система турбо дизеля

V9X 3.0, оснащается бошовской Коммон Рейл с пьезофорсунками.


Для справки отметим, что первые два года после премьеры, турбированный двигатель 3.0 V9X ставился только на Renault Laguna в 3-ем поколении, но действительно широкое распространении этот силовой агрегат получил лишь на 3-ем году сборки, когда его массово начали ставить на популярный Nissan Pathfinder и Navara, а также на разные модели премиальной марки Infiniti, которые были предназначены для Европы. Окончание производства двигателя V9X dCI состоялось в 2015 году и было напрямую связано с невозможностью перевода силовой установки на экологический класс Euro-6.


{banner_reczagyand}
Основные технические параметры турбо дизеля Renault-Nissan V9X 3.0 dCI 24v (230-240 л.с)


Какое количество дизтоплива потребляет силовой агрегат

 Рено-Ниссан серии V9X объемом 3.0 литра?



На какие модели Renault, Nissan, Infiniti (тип кузова, поколение и годы выпуска) ставили 3.0 dCI V9X?







Какими преимуществами и недостатками (на основе отзывов владельцев) обладает двс 3.0 dCI V9X?

Какие наиболее частые неполадки и проблемы возникают у мотора V9X 3.0 dCI V8 при эксплуатации?
Если исходить из многочисленных мнений автомобильных специалистов в области моторостроения, то в целом французо-японский турбированный дизельный двигатель совместной разработки с заводским номером V9X 3.0 dCI довольно сложно отнести к долговечным, так как в процессе создания этого двс, производителем было допущено достаточное количество конструктивных просчетов, которые непосредственно сказались на конечной надежности тех или иных узлов. Рассматриваемый 6-ти цилиндровый турбированный дизель уже довольно давно появился на рынке и статистика распространенных неисправностей силовой установки хорошо изучена автомеханиками, но рассматривать все частые поломки мы не будем, так как их большое количество (можно найти на профильных сайтах), а разберем лишь самые ключевые болячки турбированного мотора
3
.0 дЦИ серии V9X, которые проявляются при его эксплуатации.

1Проворот вкладышей и клин. Как правило, на обозреваемом моторе проворачивает шатунные вкладыши из-за узких шеек коленчатого вала. Шатунные вкладыши крайне чувствительны к давлению смазки в системе и при любом ее падении сразу же снижается производительность масляного насоса, что ведет к провороту. Кроме того, на профильных сайтах можно встретить очень много жалоб автовладельцев, которые рассказывают о критической недоработке двигателя, связанной с попаданием уплотнительного кольца масляного фильтра непосредственно в масляный насос, что в последствии с высокой долей вероятности приводит к клину двс и выходу его из строя.
2Повышенный расход смазки и задиры. Ближе к 90-100 тысячам километров пробега на французо-японском силовом агрегате нередко залегают маслосъемные кольца, что неминуемо приводит к масложору, однако он еще не так страшен по сравнению выдавливанием компрессионного кольца, в следствии чего на стенках цилиндров могут образовываться 
задиры
. Кажется, что здесь страшного, ведь цилиндры можно расточить? А вот и нет, размеры поршней обозреваемого двс не предусматривают проведение ремонтных работ, поэтому расточку автовладельцу делать крайне не рекомендуется.
3. Вытягивание приводной цепи. В процессе активной езды или частом разгоне с места, у французо-японского творения довольно часто вытягивается цепь ГРМ (зачастую это происходит к 120-140 тысячам километров пробега). В принципе проблема то небольшая, ведь стоимость комплекта ГРМ невысока, однако для замены цепи, нужно в обязательном порядке вынимать из моторного отсека весь двигатель, что достаточно трудоемко и затратно.
4. Частые течи интеркулера. Не выделяется особой долговечностью в этом моторе и интеркулер, который имеет довольно скромный срок службы и высокую покупную стоимость, даже на разборках. Как правило, интеркулер начинает течь к 70-90 тысячам километров пробега и сварные ремонтные работы особо в этом деле не помогают.
5. Быстро забивается клапан ЕГР. Экология дело хорошее. Однако, многие автовладельцы так не думают и зачастую обильно поливают жалобами рассматриваемый двигатель за его клапан рециркуляции отработанных газов, который в дополнение ко всему компонуется встроенным охладителем. Дело в том, что данный компонент двс стоит совсем недешево, чиститься он очень трудно, а забивается наглухо всего за
30-50 тысяч
километров пробега. Однако есть одна спасительная панацея — его можно и даже иногда нужно отключить.

Периодичность проведения регламентных работ по обслуживанию дизеля Рено-Ниссан V9X 3.0 dCI

Сколько на сегодняшний день стоит дизельный мотор Renault-Nissan серии V9X объемом 3.0 литра?


Видео: «Капитальный ремонт турбо дизельного двигателя Renault-Nissan 3.0 dCI V9X V6 24v«
В завершении обзора отмечу, что производитель, компания Рено-Ниссан, заявляла ресурс на свой турбированный 6-ти цилиндровый дизельный силовой агрегат dCI серии V9X с рабочим объемом 3.0 литра на 24 клапана в пределах 
250-270 тысяч
 километров пробега до критической поломки или капитального ремонта. Однако, если отталкиваться от мнений большинства автовладельцев, то в действительности, даже при своевременном техобслуживании французо-японского двигателя, согласно регламенту завода-изготовителя, срок службы турбо дизеля крайне редко переваливает за 290-300 тысяч километров пробега.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Ремонт коленвала двигателя 3.0л дизель V9X от Infiniti, Nissan, Renault / Всё для моторов

На видео представлен процесс шлифовки шатунной шейки клиентского коленчатого вала (коленвала) под ремонтные 0.5 вкладыши дизельного двигателя 3.0л V9X от Инфинити ФХ30д, ЕХ30д, М30д, КуИкс70, Ку70, КуИкс50 / Ниссан Патфайндер, Навара / Рено Лагуна, Латитуд (Infiniti FX30d, EX30d, M30d, QX70, Q70, QX50 / Nissan Pathfinder, Navara / Renault Laguna, Latitude)

 

Одной из наиболее распространённых причин выхода из строя дизельного двигателя является поломка или износ коленвала, т.к. именно на дизелях эта деталь сильно подвержена нагрузкам. Нарушение работоспособности коленчатого вала раньше установленного срока, как правило, происходит по причине нарушения правил эксплуатации автомобиля. Грязное масло, резкие перепады давления, слишком высокие или низкие температуры, работа на непрогретом моторе — все это влияет на образование задиров и прочих неровностей, которые затем ведут к необходимости шлифовке коленвала Infiniti FX30d. Соблюдая простые правила, автовладелец может значительно продлить срок службы агрегата в целом. Тем не менее, нельзя никак избавиться от силы трения, являющейся главной причиной естественной выработке.

Если износ небольшой и не превышает допустимые значения, то проблема решается шлифовкой вала Ниссан Патфайндер 3.0. Затем подбираются ремонтные вкладыши. Наиболее уязвимым местом является шатунная шейка, поэтому шлифовку Навара V9X начинают именно с неё. Этот процесс представлен на видео выше. Перед расточкой важно произвести полную проверку (дефектовку), чтобы выявить возможные прогибы и критические повреждения (сколов, трещин) и с помощью микрометра определить степень выработки и соответствие размеров коренных и шатунных шеек стандартным допускам завода изготовителя. От этого будет зависеть выбор ремонтной операции и их целесообразность. Если износ превышает все существующие ремонтные размеры, то можно восстановить в стандарт с помощью наплавки QX50 или купить бу коленвал.

Цена расточки формируется от повреждений и сложности задачи, поэтому финальная стоимость оговаривается после промера. Но стоимость шлифовки коленвала EX30d в любом случае ниже цены новой детали, поэтому многие автовладельцы предпочитают ремонт.

В Москве вы можете обратиться в сервисный центр «Все для моторов». Все наши специалисты имеют отточенные навыки работы с коленвалами, что позволяет выполнить восстановительные операции качественно и быстро.

 

У нас в наличии представлены следующие автозапчасти на V9X:

  • Шатун
  • Масляный насос
  • Поддон
  • Блок
  • Головка
  • Поршень с кольцами
  • Клапан с седлом и направляющей
  • Распредвал

 

Мы выполняем широкий спектр работ по восстановлению и ремонту валов самых разных типов автомобилей и марок. Если у вас нет возможности приехать к нам самостоятельно, вы можете воспользоваться услугой доставки.

Ждём вас у себя по адресу ул. Котляковская д. 4 каждый день с 9:15 до 19:30! По всем вопросам звоните по телефону, указанному в разделе контакты, будем рады на них ответить!

Насос масляный Nissan Pathfinder R51 V9X | Festima.Ru

Двигaтeль, Блoк цилиндpов ДВC, шорт блок, поддон, гoловкa блокa цилиндрoв ГБЦ, pаспрeдвaл, кoллeктop впускной и выпускнoй, пopшень, шатун, кoлeнвaл, поддoн, кaртeр, турбина, стартeр, генeратор, кoмпpесcoр кондиционeрa, радиaтoр оxлаждения двигaтeля, интеркуллер, pacxoдoмeр вoздуха (ДМРВ), блок управления, ЭБУ, мозги, ТНВД, топливная форсунка, дроссельная заслонка, масленый насос, ГУР, ЭУР, ЭГУР, ЕГР, Сервотроник, Серводвигатель, АКПП, МКПП, Робот, DSG, Вариатор, типтроник, робот, раздатка, кардан, редуктор, привод, граната, гидротрансформатор, гидроблок, ЭБУ, маховик, сцепление, актуатор, механизм переключения передач, бублик, корзина, кардан, полуось, промежуточный вал, колокол, вискомуфта, цапфа, кулиса. Капот, бампер, лонжерон, четверть передняя и задняя, крыло, крыша, стойка, дверь, крышка багажника, фара левая и правая, фонарь, зеркало боковое, рейлинг, стойка амортизатора, пневмокомпрессор, пневмостойка, пневмобалон, подрамник, телевизор, ступица, кулак поворотный, цапфа, рычаг, рулевая рейка, рулевая колонка, рулевой карданчик, Выхлопная труба, Глушитель, катализатор, пружина, мост, балка задняя, Потолок, Торпедо, Парприз, Блок АБС, Монитор, видеокамера, Мультимедиа, Блок управления двигателем, Блок СРСМехатроник, Мозги коробки, Блок управления коробкой, Блок розжига, Блок адаптива, СD Чейнджер, DVD Плеер, Вентилятор печки, Вентилятор кондиционера, рессра, Вентилятор охлаждения, Блок предохранителей, Блок стеклоподъемников,Блок света, Блок управления светом, Подушка безопасности водительская пассажирская, аirbаg, аирбег, шторка, Ремень, руль, сиденье, кресло, обшивка, кассета двери, Амортизатор капота Бампер задний передний крепления запасного колеса Воздухозаборник Вставка замка багажника Дверь правая левая Замок Защита картера Зеркало Капот дефлектор рейлинг планки Крыло Колпак Корпус Кронштейн датчик парковки усилитель Крыша Крышка стеклоочиститель Крюк буксировочный Локер Лонжерон Люк Молдинг порог стойки Наполнитель LUХВОХ ЗАПЧАСТИ РЕUGЕОТ СIТRОЕN МЕRСЕDЕS АВТОРАЗБОРКА РАЗБОР Магазин Люксбокс предлагает в широком ассортименте бу запчасти и новые запчасти. С доставкой по РФ от 250 руб * Наш магазин реализует запчасти концерна РSА Пежо, запчасти Ситроен Ходовые модели в разборе: пежо 207 пежо 307 , пежо 308 пежо 3008 пежо 407 пежо 607 , ситроен с5 , ситроен с4 , mеrсеdеs , мерседес , w211, w209, w164, w251 , М272 Если деталей нет в наличии, мы доставим их под заказ в срок от 1 до 3 дней со склада наших постоянных партнеров. Вы можете установить приобретенные автозапчастии детали с дополнительной гарантией : D сервисах наших партнеров: г. Москва ул. Кетчерская 13 Мilеоn г. Н. Новгород ул. Июльских дней 1г КМD-FRАNСЕ -------------------------------------------------------------— Доставка в любой регион транспортными компаниями: Деловые Линии, ПЭК, КИТ, СДЭК. Доставка по Нижнему Новгороду. Самовывоз: Нижний Новгород ул. Правдинская 11, офис 35. Звонить с 9:00 до 21:00 (по московскому времени) -------------------------------------------------------------— Для просмотра всего ассортимента нажмите на блок справа .=====»»

Автозапчасти

характеристики, возможности, на какие машины установлен

Двигатель v9x — это совместная разработка альянса французского Renault и японского Nissan. Впервые этот шестицилиндровый турбо дизельный агрегат объёмом 3.0 литров был установлен под капот Renault Laguna в 2009-ом году.

А уже со следующего года его начали массово ставить на другие машины французской марки, а также на модели под брендами Infiniti и Nissan.

Описание двигателя

Двигатель разрабатывался совместными силами инженеров двух указанных концернов. Работы над ним начались ещё в далёком 2005 году. В конечном счёте в этом агрегате были воплощены многие передовые на момент выпуска идеи в сфере моторостроения — речь в данном случае идёт о:

  • системе мульти впрыска Common Rail,
  • турбинах с интеркулером,
  • форсунках с пьез элементами на 1800 бар,
  • улучшенной камере сгорания и т. д.

Сначала для этого дизельного ДВС рассматривалась возможность применения компоновки V8, но потом всё же было принято решение в пользу компоновки V6. Она была признана оптимальной, по сравнению с другими вариантами, для всех трёх брендов.

При разработке двигателя v9x инженеры равнялись на жёсткие требования к компактности, мощности и уровню шума. Кроме того, данный двигатель был подогнан под нормы токсичности, прописанные в стандарте Евро 5. Непосредственно производство этих двигателей осуществлялось и осуществляется на французском предприятии, в городе Клеоне, что находится примерно в сотне километров от Парижа.

Дизельным двигателем v9x были оснащены автомобили с разным типом приводов — передним, задним и полным. И даже под специфические высокие требования автомобилей Infiniti он вполне подошёл.

Технические характеристики

Объём2993 куб. см.
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при оборотах в минуту550 (56) / 1750
550 (56) / 2500
Максимальная мощность231 л. с. и 238 л. с.
Применяемое топливоДизельное топливо
Тип двигателяШестицилиндровый, в виде буквы V
Расход топлива на 100 километров9.3 литров
Диаметр цилиндра84 миллиметра
Выброс CO 2 в атмосферу238 г/км
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при оборотах в минуту231 (170) / 3750
238 (175) / 3750
Число клапанов на цилиндр4
Система нейтрализации отработавших газовПрисутствует.
НагнетательТурбина
Ход поршня90 миллиметров
Степень сжатия16

Стоит сказать и ещё о некоторых особенностях данного «дизеля». Угол между блоками здесь равняется всего 65 градусам. Эта величина является своеобразным компромиссом между сбалансированностью и надёжностью.

Серьёзное значение имеет и тот факт, что единственный картридж с турбокомпрессором здесь удалось расположить в углу развала — то есть был воплощён действительно очень компактный вариант размещения.

Но главной «фишкой» двигателя v9x, пожалуй, является необычный материал для блока цилиндров. Этот материал похож на «классический» чугун (но всё же отличается от него) и называется Compacted Graphite Iron (CGI). CGI обладает такими плюсами чугуна, как высокая жёсткость и способность поглощать звуки.

Однако это не приводит в данном случае к серьёзному увеличению веса. И хотя CGI тяжелее традиционных для таких изделий алюминиевых сплавов, блок цилиндров всё же получается довольно лёгким.

Это связано с отсутствием необходимости делать рёбра жесткости и пользоваться дополнительными материалами для звукопоглощения. В общем и целом ресурс описываемого мотора оценивается специалистами в 200-250 тысяч километров.

Многим автомобилистам наверняка будет интересно узнать и о том, где именно расположен на данном двигателе номер. Найти его действительно непросто. Он выбит на блоке цилиндров, говоря точнее, находится в верхней части бортика передней стенки, в развале блока. Из-за навесного оборудования его совсем не видно. И чтобы посмотреть этот номер, придётся осуществить снятие этого оборудования.

Список автомобилей, на который устанавливался мотор Nissan v9x

В этот не такой уж длинный список входят следующие марки:

  • Infiniti FX30d,
  • Renault Latitude,
  • Infiniti EX30d,
  • Nissan Pathfinder,
  • Nissan Navara,
  • Infiniti M30d,
  • Renault Laguna III.

Многие из этих автомобилей получили достаточно широкое распространение в РФ и странах СНГ.

Надёжность и ремонтопригодность

Разработка двигателя велась настоящими гигантами машиностроения по самым высоким стандартам. Профильные СМИ, например, сообщали информацию о том, что для достижения требуемых показателей надёжности и качества Nissan v9x 12000 часов испытывали на стенде на отказ.

А экспериментальные образцы различных версий v9x прошли более 1250000 километров на реальных дорогах. Кроме того, каждый двигатель перед отправкой на автосборочный цех подвергался циклу испытаний на термостенде.

Но всё же отзывы российских специалистов и автолюбителей насчёт этого двигателя можно назвать противоречивыми. В частности, отмечаются следующие неисправности, которые могут возникнуть в Nissan v9x даже при сравнительно небольшом пробеге:

  • «сопливость» в районе передней крышки,
  • проблемы с впуском из-за того, что дроссель забит коксом,
  • неполадки с рециркуляцией и EGR (Exhaust Gas Recirculacion),
  • износ роликовой однорядной цепи (её заявленный ресурс находится в диапазоне от 130 до 150 тысяч километров) и гидронатяжителей,
  • потянутые поршни (это следствие их перегрева в отсутствия достаточного давления масла),
  • вкладыши шатунные коленчатого вала начинают проворачиваться (подобные проблемы с коленвалом можно назвать оборотной стороной удивительной компактности и большой мощности двигателя).

Бывает и так, что двигатель Nissan v9x на той или иной машине просто не заводится. Причин у этого может быть несколько, одна из основных — подсос воздуха через топливный фильтр.

Что касается ремонтопригодности этого двигателя и связанных с ним элементов, то здесь главная проблема состоит в том, что у определённых запчастей попросту нет каталожных номеров и их невозможно найти в свободной продаже. Собственно, наилучшим решением во многих случаях будет приобретение блока в сборе.

Если, допустим, автомобилист заметил, что давление ТНВД не соответствует норме, и захотел купить новый насос, то найти его отдельно, не в сборе, будет не так-то просто. С заменой тех же шатунных вкладышей тоже могут возникнуть определённые трудности. Кроме того, практикующие мастера, работающие в автосервисах, указывают на то, что даже простую замену цепи ГРМ нельзя произвести здесь без снятия мотора.

Безусловно, компания Nissan славится своими движками, но всё же v9x — это не лучший агрегат, который стоял на машинах этой марки. Если вы ищете б/у мотор v9x, то лучше купить его с автомобиля, который ездил только по Японии.

Двигатели, стоящие на автомобилях, которые имеют пусть даже и не слишком большой пробег по России, как правило, имеют уже определённые «болезни». И в принципе покупка мотора v9x — это, как правило, оптимальное решение. То есть ремонт выходит гораздо дороже.

Но всё же иногда автомобилисты сдают этот движок и на ремонт. И сегодня у мастеров станций техобслуживания для точного определения причины неисправности есть широкий набор инструментов и методов — осмотр цилиндров эндоскопом, диагностика стетоскопом, замер давления масла, замер компрессии и т. д.

В интернете встречается мнение, что мотор v9x «одноразовый», очень капризный и адекватной переборке практически не подлежит. Но на самом деле сейчас многие мастера успешно проводят в отношении Nissan v9x как простые процедуры (допустим, замена переднего сальника коленвала), так и весьма сложные и комплексные ремонтные работы.

Какое масло лить

В официальном мануале для автомобилей Nissan с этим двигателем (в качестве конкретного примера можно привести руководство по ремонту и эксплуатации на Ниссан Патфайндер) указывается масло ACEA C4 5w30. Но многие российские автомобилисты считают, что использование данного масла — не самое грамотное решение. Потому что в этом масле в два раза урезан пакет противоизносных присадок (это сделано для выполнения экологических требований).

Кроме того, это масло нельзя совмещать с соляркой с высоким содержанием серы (а такая солярка, к сожалению, порой попадается).

Ещё один аргумент против ACEA C4 5w30 заключается в том, что это масло просто очень дорого стоит.

Автолюбители предлагают пользоваться альтернативой — оригинальными ниссановскими продуктами Nissan 5w40 и Nissan 5w30DPF. Считается, что заливка этих масел вместо ACEA C4 5w30 не приведёт к порче масляного насоса и другим существенным проблемам.

Дизельные двигатели Рено серии DCI (конструкция, проблемы, ресурс)

Дата публикации . Опубликовано в Секреты Рено

Продолжаем исследовать особенности конструкции и эксплуатации дизельных моторов Рено. В фокусе внимания - современная линейка DCI.

3.0 dci V9X 

Этот мотор представили в 2010 году как своместную разработку Renault и Nissan. Прообразом новинки стали японские V-образные шестерки, которые устанавливают на топовые модели, включая Infinity.

Среди моделей Рено 3.0 dci V9X с 2010 по 2015 гг. устанавливали на Laguna и Latitude.

Этот мощный дизель разрабатывался для вывода Infinity на рынок Европы. Популярные V6 Nissan конструктивно доработали, увеличив угол развала цилиндров до 130 градусов (было 120). Сам блок выполнен из легкого чугуна, 16-клапанная ГБЦ - из алюминия. К остальным особенностям мотора относится цепной привод ГРМ с автонатяжителями и гидрокомпенсаторами, товливная система Bosch с пьезофорсунками, система рециркуляции отработавших газов EGR и турбина с изменяемой геометрией и жидкостным охлаждением.

Владельцы хвалят 3.0 dci за потрясающую для дизельных моторов культуру работы - практически без шума и вибраций. Двигатель отлично заводится в мороз, а его мощность в зависимости от модификации составляет от 228 до 238 л.с. при крутящем моменте в 500-550 Нм.

К недостаткам V9X относят масложор из-за слабых и склонных к закоксовке поршневых колец (из выхлопной трубы появляется черный дым), плавающие обороты из-за загрязнения клапана EGR. Цепь ГРМ может растянуться уже к 150 тыс. км, а менять ее придется, снимая весь агрегат. Интеркулер спустя 50 тыс. км начинает гнать масло. Если масляный насос заклинит, это может вызвать проворот коренных или шатунных вкладышей. О стоимости капремонта 3.0 dci лучше даже не думать, такая она фантастическая.

Сервисмены рекомендуют сократить рекомендованный производителем регламент обслуживания мотора вдвое, и при уходе каждые 7500-10000 км двигатель пройдет без серьезных вмешательств свыше 250 тыс. км.

3.0 dci Р9X 

Этот дизельный V-образный агрегат, на самом деле, разработан компанией Isuzu. Монтировали его с 2000 по 2010 год на топовые модели Renault - Espace, Vel Satis.

Мощность в зависимости от версии составляет 177-185 л.с. при крутящем моменте в 350-400 Нм.

История конструкции агрегата восходит еще к концу 90-х, когда GM поручил японскому производителю Isuzu создать особо мощный дизель для европейского рынка. В результате появляется 24-клапанный мотор с четырьмя распредвалами, системой Common Rail, интеркулером и турбонаддувом с изменяемой геометрией. Renault закупала Р9X для самых дорогих моделей.

Обладатели первых агрегатов с индексом 701 жаловались на перегрев, приводящий к капремонту. Причиной был конструктивный недостаток системы охлаждения. Проблему решил рестайлинговый 715-й Р9X, который выпустили с конвейера в 2005 году.

К другим распространенным проблемам владельцы относят плавающие обороты. Причиной служит нагар, который образуется на клапане EGR. Ситуацию исправляет промывка впускных коллекторов и самого клапана, а также замена фильтра-картриджа в турбине.

Если выхлопные газы прорываются в систему охлаждения, радиатор или расширительный бачок взрывается, в результате чего деформируется сам блок цилиндров. Некоторые владельцы столкнулись с такой критической поломкой.

Если приобретать рестайлинговый Р9X и адекватно его обслуживать, ресурс агрегата составляет более 300 тыс. км пробега.

2.5 DCI G9U

Этот двигатель разрабатывали в конце 90-х для микроавтобусов концерна Renault-Nissan, включая Renault Master и Renault Trafic.

 

По своей конструкции, это старший брат популярного 2,2-литрового G9T. Мощность его варьируется от 100 до 145 л.с., крутящий момент - от 260 до 310 Нм.

Конструктивные особенности: 16 клапанов, ременный привод ГРМ сочетается с шестереночным механизмом вращения помпы и топливного насоса, Common Rail от Bosch и турбина с интеркулером.

В основном владельцы хвалят 2.5 DCI за уверенную тягу независимо от передачи, хороший разгон и скромный топливный расход. Вместе с тем этот двигатель требует квалифицированного обслуживания, включая аккуратную затяжку резьбовых соединений и пр. моменты. Если сократить рекомендуемый интервал замены масла и обслуживать мотор каждые 7-8 тыс. км, его ресурс может составить более 500 тыс. км пробега.

К распространенным проблемам агрегата относят троение и плавающие обороты дизеля. Причина в некачественном топливе, плохих фильтрах и закоксовке клапана EGR.

Из-за плохого обслуживания, в частности, редкой замены воздушного фильтра, может раньше срока выйти из строя турбокомпрессор, и тогда масло начнет попадать во впускной тракт.

Ремень ГРМ лучше менять каждые 120 тыс. км, иначе его обрыв чреват полным разрушением агрегата.

 2.3 DCI M9T

Этот мотор был представлен в 2010 году как новинку для коммерческих автомобилей альянса Renault-Nissan. Среди моделей Рено его получили микроавтобусы, включая Master и Traffic.

Созданием агрегата руководили японские инженеры, и потому он напоминает 2,0-литровый M9R: цепной привод ГРМ, 16-клапанная ГБЦ, гидрокомпенсаторы, топливная система Bosch с пьезофорсунками.

В начале выпуска двигатель предлагался в трех вариантах форсировки - 100, 125, 150 л.с. Первые две версии оснащались турбиной, топопая - турбиной с изменяемой геометрией.

После модернизации 2015 года в линейку добавились и другие версии. Теперь однотурбинные M9T имеют мощность в 110, 125, 130 и 150 «лошадок» (турбина топового 150-сильного - с изменяемой геометрией).

Есть также 135-, 145-, 163- и 170-сильные агрегаты с двумя турбинами.

Основные проблемы, с которыми сталкиваются владельцы - закисание пьезофорсунок (иногда их приходится буквально высверливать из блока), преждевременное растяжение цепи ГРМ и плавающие обороты. Последняя проблема вызвана забитым сажевым фильтром и закоксовавшимся клапаном EGR.

2.2 DCI G9T

Этот двигатель представили в 1999 году как агрегат для коммерческого транспорта Renault, но затем он стал устанавливаться и на легковые модели - Laguna (2002-2006), Vel Satis (2001-2009), Espace (с 2001).

К конструктивным особенностям 16-клапанного агрегата относят его газораспределительный механизм. Ременный привод ГРМ сочетается с системой шестерен, которая передает вращение коленвала на топливный насос, помпу и балансирный вал. Топливная система представлена Bosch Common Rall с электромагнитными форсунками.

Мощный и при этом экономичный 2.2 DCI владельцы чаще хвалят, чем ругают. Особенно ратуют за агрегат владельцы Laguna Sport, на которой 150-сильный G9T разгоняется до 100 км/ч за 9 секунд, а топливный расход при этом всего 6 л на сто км.

Основная претензия же владельцев - сложное устройство двигателя, из-за чего не каждый автосервис готов ими заниматься. Встречаются трудности с пуском мотора в мороз.

Недостаток масла или забитый воздушный фильтр быстро приканчивают трубину. Последствия - масло попадает через впускной коллектор в камеру сгорания, что приводит к прогару поршней. Сомнительное топливо и редкая замена топливного фильтра приводит к выходу из строя распылителей форсунок - двигатель начинает троить. Плавающие обороты связаны с забитым сажевым фильтром и нагаром на клапане EGR, ремонт которых влетает в копеечку.

К типичным мелким неисправностям относят перетирающийся жгут электропроводки форсунок и отказы регулятора давления топлива, а также опасность приворота шатунных вкладышей - беспечные владельцы сталкиваются с ней уже на пробеге в 100 тыс. км. Износ натяжного ролика приводит к перескоку или обрыву ремня ГРМ, что чревато полным разрушением двигателя.

Если менять масло каждые 10 тыс. км и адекватно обслуживать двигатель, его ресурс составляет 300+ тыс. км пробега.

2.0 dci M9R

Эта совместная разработка альянса Рено-Ниссан увидела мир в 2005 году. Прообразом стал бензиновый MR20DE производства Nissan.

Ставился 2,0 DCI на популярные модели Renault: Laguna (2005-2015), Megane (2006-2015), Scenic (2006-2015), Koleos (2007-2015), Espace (2006-2014), Vel Satis (2007-2010).

Японские черты конструкции агрегата - цепной привод ГРМ. Мотор получил топливную систему Common Rail c пьезофорсунками Bosch, турбину с изменяемой геометрией.

Существует дефорсированная, 90-115-cильная версия этого 2.0 dci - для коммерческих авто, в частности, Renault Trafic.

Другие же варианты форсировки выглядят так: 130 л.с. (320 Нм), 150 л.с. (320-380 Нм), 160 л.с. (380 Нм), 175-177 л.с. (360-380 Нм), 178 л.с. (400 Нм).

Владельцы отмечают замечательную динамику M9R и его скромные топливные аппетиты. Надежность его тоже не вызывает сомнений, особенно относительно полностью французских разработок дизелей. До пробега в 100 тыс. км все, что требует мотор от владельца - регламентное обслуживание.

К распространенным проблемам относят троение двигателя, вызванное чаще всего некачественным топливом, которое быстро забивает нежные и при этом не поддающиеся ремонту форсунки. Плавающие обороты - следствие забитых клапана EGR и сажевого фильтра, который проще вырезать, чем менять. Цепь ГРМ может растянуться уже к 150 тыс. км. Владелец узнает об этом по характерному шуму из-под капота.

Самой серьезной является проблема проворота вкладышей коленвала. Происходит это из-за забитого грязью масляного насоса, который не может обеспечить нужное давление смазки и распределить ее по важным элементам двигателя.

Если сократить рекомендуемый производителем интервал и обслуживать мотор каждые 10 тыс. км пробега, его ресурс составит свыше 300 тыс. км - достойный результат.

1.9 dci F9Q

Этот двигатель Рено появился в 1999 году и получил множество модификаций, от 80 до 130 л.с. Встречается он на Renault Megane (1999-2012), Scenic (1999-2011), Laguna (1999-2005), Espace (1999-2002), Clio (2001-2012).

Мощность 1.9 dci в зависимости от версии составляет 80-130 л.с. при крутящем моменте в 160-300 Нм.

Конструктивно F9Q получил чугунный рядный блок с 4 цилиндрами, алюминиевую 8-клапанную головку, ременный привод ГРМ, а гидрокомпенсаторы зазоров клапанов в нем заменены регулировочными стаканами. Топовые версии обзавелись турбонаддувом с изменяемой геометрией.

Хвалят мотор за экономный расход топлива и хорошую мощность. Все типичные проблемы эксплуатации хорошо изучены и решаются в любом автосервисе, а наличие запчастей и расходников радуют.

Основная проблема двигателя - масложор и течи масла, а также нестабильная работа датчиков. Часто выходят из строя датчики положения коленвала и давления наддува, причем в отдельных случаях причина глюков - неудачно проложенная электронная проводка.

Масляное голодание турбины быстро приканчивает ее, а привычка ездить на малых оборотах постоянно приводит к тому, что клапан EGR покрывается сажей и заклинивает намертво.

Мотор рекомендуется обслуживать каждые 10 тыс. км, иначе уже после 100 тыс. растет риск загрязнения масляного насоса. Упавшее давление в системе смазки двигателя приводит к провороту вкладышей коленвала.

При регулярном же обслуживании, F9Q может пройти даже 500 и больше тыс. км.

1.6 dci R9M

Дизельный 1,6-литровый агрегат представили в 2011 году как совместную разработку альянса Рено-Ниссан. Через пару лет появилась форсированная версия R9M с двойным турбонаддувом.

Найти новинку можно на таких моделях Renault: Megane (с 2013), Scenic (с 2011), Fluence (с 2013), Espace (с 2015), Talisman (с 2015), Kadjar (с 2015).

В зависимости от модификации, мощность мотора составляет 130-180 л.с. при крутящем моменте в 320-400 Нм.  

Такая производительность для 1,6-литрового агрегата стала возможной благодаря использованию самых актуальных технологий строения двигателей: турбина с изменяемой геометрией, двухпоточная система рециркуляции выхлопа, система старт/стоп с рекуперацией энергии торможения, графитовое напыление поршней, дозированный впрыск топлива. Привод ГРМ цепной, с гидронатяжителем.

Из-за относительно недавнего опыта эксплуатации агрегата, на данный момент сведений о его типичных проблемах недостаточно. Но, ожидаемо, владельцы столкнутся с забитыми сажевым фильтром и клапаном EGR, ремонт которых влетает в копеечку.

Владельцы не устают восхищаться мощностью R9M при его скромных топливных аппетитах. Некоторые отмечают сложности с холодным пуском, вероятно, это связано с фактором обслуживания двигателя и качеством расходников.

1.5 dci К9К

Особенности конструкции и эксплуатации, а также ресурс этого дизельного мотора из современной линейки DCI Renault мы рассматривали здесь.

Двигатели Инфинити | Их проблемы и ремонт, тюнинг, масло

Infiniti — японский производитель люксовых автомобилей, ведущий свою историю с не слишком далекого 1989 года. Данная марка является премиум подразделением Nissan и создана была для конкуренции с Acura и Lexus на североамериканском, а позже и на других рынках.
По аналогии с другими японскими премиум марками, практически каждая модель Infiniti имеет своего аналога в гамме Nissan, либо основывается на ниссановской базе. 

Двигатели Инфинити, это такие же моторы Nissan (реже Mercedes-Benz), но исключительно большие и мощные, как и полагается люксовому автомобилю. Самые скромные модели комплектуются турбированными рядными четверками от Мерседес и ниссановским V6 под названием VQ25, а также популярными VQ35 и VQ37. Два последних мотора крайне распространены и встречаются на многих моделях марки. Под капотом больших седанов и внедорожников скрываются довольно крупные V8 такие, как VK45, VK50 и VK56.
Что касается старых моделей, то в 90-х на Infiniti устанавливали 4-х цилиндровый SR20DE, а также VG30, Vh55, Vh51 и другие моторы.
Дизельные двигатели не часто можно встретить, но на некоторые модели устанавливают 3-х литровый V9X и ОМ651 от Mercedes с рабочим объемом 2.1 литра.
Гибридные моторы Инфинити набирают популярность и все чаще устанавливаются вместо обычных бензиновых силовых установок. Их гамма состоит из VQ35HR и QR25DER.
Также на спортивные модели этой марки устанавливают уменьшенный вариант GTR-овского мотора, который именуется как VR30DDTT.

Выбрав свою модель автомобиля в списке ниже, вы найдете обзоры и технические характеристики двигателей Infiniti, их отличия друг от друга, какие модификации выпускались и на каких автомобилях встречаются. Кроме того, вы узнаете основные недостатки, болезни, проблемы и ремонт двигателей Инфинити, их ресурс, сколько масла в моторе, какое масло нужно использовать и как часто его нужно менять. Если мощности стандартного движка вам не хватает, тогда мы расскажем, как увеличить мощность максимально рационально, не потратив много денег.
Вся эта информация поможет вам выбрать лучший мотор этого производителя и получать удовольствие от беспроблемной эксплуатации своего автомобиля.

AUTO.RIA – Отзывы о Infiniti FX 2012 года от владельцев: плюсы и минусы

Всем салют!Прошло уже 3 месяца с момента покупки финика, эйфория покупки уже прошла и теперь решил написать сей отзыв. Сначала традиционно расскажу о выборе. До этого ездил на opel Astra j 3-d, 140 л.с. 13гв. Накатал 50 т.км. за почти 3 года, продал в октябре 15 года с потерей в 200 тысяч ., считаю, что очень даже повезло.Как ни странно, но в период моего владения в машине ничего не сломалось, хотя приезжая на очередное ТО, мастера рассказывали, как стучат на них движки, не отъездив и 20 тысяч, летят китайские коробки и мн.др.Мне по гарантии меняли только клапанную крышку, и трубки охлаждения Акпп(болезнь). В целом машиной остался доволен, но смущал малообъемный турбированный движок, и работа акпп в паре с двигателем, просто запарила эта вибрация,хоть дилеры и заявляли что это норма. В общем пробег подошёл к полтиннику и пока ничего серьезного не случилось, решил от него избавиться и взять чтонибудь понадёжнее и помощнее. Не знаю уж насколько правильно сделан мой выбор, но хотелось уж очень Инфинити. Жене больше нравилась М-ка, мне ФХ. В итоге, съездили на Ленинский покатались на обоих и решили брать второй, так как в ближайшем будущем планируем пополнение, да и клиренс хотелось побольше( на днях после снегопада подтвердилась правильность выбора).При покупке, она была первая на осмотр, потом посмотрел ещё 3, но у тех, то крашенная, то пробег подозрительно мал в соответствии с ушатанным салоном и некоторых агрегатов, то ещё чтото, не помню уже.При покупке стоит обращать внимание на состояние салона,подвеску в сравнении с пробегом, так как скручен пробег или нет, комп не покажет, и по другом никак не узнать. Кожа не очень высокого качества,поэтому разница между 50 и 100 тыс км будет наглядна. Толщиномер тоже не показывает, так как двери, крылья- алюминий, 5-я дверь- пластик. Может просто прибор такой?!) Поэтому или сами или берите с собой человека, который разбирается в малярке.И так,Инфинити фх37 12го г.в., Премиум+Нави,пробег на момент покупки 48000, один владелец.Прошлым владельцем установлено много различных примочек,такие,как омыватель задней камеры, видеор-р, сетки на решетку радиатора и бампер, защиты движка и коробки(мелочь,а приятно),комплект OZ-ских дисков с резиной, сигналка, в общем полный комплект+общее состояние на пятерку, видимо это и стало точкой в моем выборе. Смотрел строго с 12го года, т.к. идет уже рестайлинг, и там стали устанавливать автом откр багажника, лучшее разрешение камеры( до сих пор в восторге от 4х камер, дающие обзор 360).Изначально хотел комплектацию S, но прокатившись, понял, что это не моё(опеля хватило). Подвеска деревянная и это ещё не на спорт режиме, да и колеса там 21. Что в авто не понравилось, так это кожаные сиденья, очень интересно сшиты( у водительского-левая боковина, середина-кожа, правая боковина-дермантин!), у пассажирского аналогично, только наоборот. Про заднюю часть вообще молчу.В сравнении с опелем, машины конечно разные, сравнению не подлежат, тем более японского и немецкого автопрома, но некоторые вещи всетаки отмечу.Непонятна работа климата, после немца. На автомате 22 град, дует только в ноги и немного боковые;середина только когда сам настроишь!Соответсвенно ноги постоянно в жаре..Как работает датчик света тоже вопрос, до сих пор с ним не с дружился, на опеле было все чётко.Очень не хватает обогрева руля( был в астре).Так же после ЭУР астры, до сих пор непривычно ощущать все ямы и переезды рулем.Музыка Bose, играет зачётно, установлен сабвуфер в запаске, встроен hdd на 10гб.Машиной очень доволен,о покупке не жалею и продавать не собираюсь.На момент выбора, смотрел и другие марки, но считаю финик цена=качество.После покупки сразу заменил масло в двигателе+2 возд фильтра(6000). Далее, на 52000 км сделал частичную замену масла в коробке,тк узнал, что менять лучше раз в 40-50 тысяч(11000).54000 поменял опять масло с возд фильтрами(6000).Вообще между ТО интервал 10000км, но для себя решил на этом не экономить и делать раз в 5-6 тыщ.Между заменами масло ни на грамм не ушло.Будете про налог говорить, да, налог почти 50000 , но для себя решил, пока молодой, почему нет, зачем мне в шестьдесят 333 лошади и такой авто?!Читал здесь отзывы про финики, вопрос расхода был неоднозначен, поэтому готов был смириться, если будет не больше 20л/100км. На деле был удивлён, средний 14.0-14.6л и это в смешанном цикле, в сравнении с астрой, где 11 л!По обслуживанию пока все, по ходу буду дополнять, если есть вопросы, отвечу. На 60 тыс буду уже менять свечи,все жидкости и фильтра, кроме коробки. Надеюсь этот авто покажет себя достойно и надежно.Буду рад если кому то мой отзыв поможет в выборе.

Новый мощный и плавный дизельный двигатель V6 от Nissan

Каждый год Nissan производит более миллиона двигателей V6, что делает компанию самым плодовитым производителем двигателей V6 в мире. Бензиновые двигатели V6 серии VQ, устанавливаемые на такие автомобили, как Murano, 370Z, Pathfinder и Navara, на протяжении многих лет завоевали множество признаний и поклонников.

Шедевры Nissan V6 неизменно входят в десятку лучших двигателей мира Уорд на протяжении 14 лет. Новый 3,8-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом, установленный на Nissan GT-R, является одним из наиболее ориентированных на производительность силовых агрегатов в мире, поскольку он превзошел большинство спортивных автомобилей на гоночной трассе Нюрбургринг, показав удивительное время круга - 7 футов 29 дюймов.

Теперь Nissan разработал новый высокотехнологичный дизельный двигатель V6 и установил его на два флагмана бренда: Navara и Pathfinder 3.0 V6 dCi.

Новый двигатель под маркой V9X был разработан для будущих роскошных внедорожников и легких коммерческих автомобилей Nissans после 2010 года благодаря своей мускулистой мощности, впечатляющим экологическим характеристикам, бесшумности и плавности хода.

Вся необходимая мощность


Новый двигатель означает, что Navara - это первый грузовой автомобиль грузоподъемностью 1 тонна с турбодизелем V6, способный развивать крутящий момент 550 Нм уже при 1700 об / мин.

3,0-литровый двигатель V6 V9X - это чистая конструкция, основанная на уроках, извлеченных при разработке знаменитого 2,0-литрового двигателя dCi в популярном дизельном автомобиле Nissan Qashqai. V9X был разработан в Европе инженерами Alliance из Клеона во Франции в соответствии с требованиями Nissan к мощному, но исключительно усовершенствованному дизельному двигателю, достаточно тихому в использовании, чтобы соответствовать высоким стандартам, установленным бензиновым двигателем VQ 4,0 л V6.

Ключевым элементом нового V6 - с необычным углом V-образного сечения 65 ° - является материал, выбранный для блока цилиндров.После исчерпывающей оценки был выбран чугун с уплотненным графитом (CGI) за его способность обеспечивать все сильные стороны чугуна, включая высокие уровни жесткости и превосходные шумопоглощающие свойства, без значительного снижения веса этого более традиционно принятого метода строительства. Хотя CGI делает более тяжелый блок, чем тот, который сделан из чистого сплава, нет необходимости добавлять ребра жесткости или дополнительный звукопоглощающий материал, поэтому увеличение веса в значительной степени компенсируется превосходными присущими качествами.

Существенные изменения


В V9X был внесен ряд значительных изменений по сравнению с 2,0-литровым dCi, что помогло ускорить его разработку. Например, камера сгорания была специально оптимизирована для обеспечения улучшенного баланса между уровнем выбросов и топливной экономичностью. Инженеры

смогли снизить степень сжатия до 16: 1, чтобы улучшить не только экономию и выбросы, но и шум, вибрацию и жесткость (NVH). Внутреннее трение в двигателе снижено за счет использования сверхгладких компонентов, таких как коленчатый вал из кованой стали с микрополировкой.

Одиночный турбонагнетатель внутри двигателя


Лучшие в своем классе уровни крутящего момента и весьма конкурентоспособная удельная выходная мощность достигаются благодаря установке большого одиночного турбонагнетателя, установленного внутри двигателя с углом поворота 65 °, водовоздушного теплообменника. (промежуточный охладитель), а также использование системы впрыска Common Rail последнего поколения от Bosch, которая включает в себя пьезоинжекторы с 7 отверстиями и работает при давлении 1800 бар для наиболее точного управления характеристиками двигателя за счет идеальной заправки.

V9X обеспечивает мощность 170 кВт в дополнение к рекордным 550 Нм крутящего момента, что делает его лидером в своем классе с точки зрения чистой мощности. Пик крутящего момента достигается уже при 1700 об / мин и доступен вплоть до 2500 об / мин, в то время как 500 Нм доступны уже при 1500 об / мин. Скорость холостого хода составляет исключительно низкие 650 об / мин без резких вибраций или навязчивого шума, обычно связанных с дизельным двигателем.

Результатом являются высокие характеристики на низких частотах с комфортной подачей и образцовой реакцией на газ.Кроме того, двигатель обеспечивает высокие характеристики буксировки: Navara имеет ограничение в 3000 кг, а Pathfinder способен буксировать 3500 кг прицепа с тормозами.

В дополнение к изменениям в камере сгорания двигатель V9X также включает в себя ряд инновационных деталей. Среди них - внедрение системы рециркуляции выхлопных газов с переохлаждением (EGR), которая дополнительно снижает вредные выбросы. Система включает в себя встроенный байпас выхлопных газов в охладителе системы рециркуляции ОГ, который помогает быстро достичь оптимальной температуры после запуска, чтобы можно было использовать полную охлаждающую способность.За счет снижения температуры выхлопных газов перед обработкой катализаторами этих конкретных загрязняющих веществ были достигнуты более низкие выбросы монооксида углерода и углеводородов.

Не менее важным является обработка самих выхлопных газов. Выхлопная система V9X включает в себя металлический катализатор окисления, обеспечивающий меньшую потерю давления по сравнению с керамической системой, что делает двигатель в целом более эффективным за счет меньшего потребления дизельного топлива.

Технические характеристики


Название двигателя: 3.0 V6 dCi (V9X)
Компоновка: V6 / 65 °
Количество цилиндров / клапанов: 6/24
Система впуска воздуха: Turbo Intercooler
Тип впрыска: дизельный прямой впрыск, 1800 бар, двойная топливная магистраль, 7 отверстий, пьезо-форсунки
Балансирный вал: Не требуется
Материал картера / головки блока цилиндров: Чугун / Алюминий
Материал блока цилиндров: Чугун с уплотненным графитом (CGI)
Рабочий объем: 2991 см3
Диаметр цилиндра X: 84 мм X 90 мм
Степень сжатия: 16: 1
Привод распределительного вала: Одноступенчатая цепь
Система контроля выбросов: Каталитический нейтрализатор с EGR
Максимальная мощность: 170 кВт / 3750 об / мин
Максимальный крутящий момент: 550 нм / 1750 об / мин

Производительность


0-100 км / ч: 9.30s
Максимальная скорость: 195 км / ч

Расход топлива и выбросы CO2


Городской цикл: 12,7 л / 100 км
Внегородской цикл: 7,6 л / 100 км
Комбинированный цикл: 9,5 л / 100 км
Выбросы CO2: 250 г / км

NissanV6wmv.

NISSAN NAVARA V6 ST-X 550

THAT HUMBLE WORKHORSE с двумя кабинами быстро становится одним из самых популярных автомобилей в Австралии - и легко понять почему. Утесы относительно дешевы (по сравнению с универсалами-внедорожниками), есть из чего выбирать и в них есть большое чувство практичности.Добавьте к этому быстрорастущую изощренность каждого поколения с двумя кабинами, и вы получите логичную альтернативу семейному седану или универсалу.

Поступивший в 2005 году, Nissan Navara D40 вскоре получил множество похвал за свой просторный и удобный салон, универсальный поддон и мощный двигатель. Более того, ехал не так уж плохо; один из традиционных медвежатников листовых рессор.

В то время как D40 предлагался с четырехцилиндровым турбодизелем 2,5 л с 2005 года, только в конце прошлого года Nissan анонсировал свой Navara с двигателем V6, ST-X 550, представленный как премиальный Navara в линейке. .

ХАРАКТЕРИСТИКИ

ST-X 550 - это самая дорогая из имеющихся на рынке 1-тонная модель с двойной кабиной. За 60 990 долларов он предлагает достаточно полный - хотя и вряд ли ошеломляющий - уровень набора. Он хорошо спроектирован для юта, но если вы ищете кожаные сиденья с подогревом и мощную аудиосистему, вам нужно доплатить за премиум-пакет.

Стандартное оборудование включает в себя счетчик пройденного пути, передние противотуманные фары, защитное стекло, боковые подножки, дуги на крыше, черный спортивный бар, подкладку поддона, жесткую крышку тона (соединенную с центральным замком и с освещением багажного отделения), вход без ключа, капот протектор и съемный задний ящик под сиденьем с сеткой.

Салон не ощущается как роскошный автомобиль, но, по крайней мере, он просторный. Здесь удобные сиденья для пяти взрослых, а вход и выход проще, чем у многих конкурентов.

Элементы управления Navara расположены красиво и высоко, а инструменты имеют подсветку, что позволяет быстро проверить жизненно важные органы.

ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ

3-литровый двигатель V6, получивший название V9X, является результатом альянса Nissan-Renault и представляет собой совершенно новый двигатель, который в настоящее время используется в Navara и Pathfinder.Nissan также говорит о том, что в ближайшие годы он будет установлен в новом Patrol.

В новом дизельном двигателе с одним турбонагнетателем используется V-образный угол 65 °, который, по утверждению Nissan, предлагает компромисс между балансировкой коленчатого вала, надежностью коленчатого вала и блока цилиндров, а также компоновкой двигателя.

Инженеры Alliance последовали примеру других дизелей V6 (например, Mercedes-Benz 3L), указав железо с уплотненным графитом (CGI) для блока V9X, поскольку это материал, который обеспечивает высокий уровень жесткости и шумопоглощения без штраф веса чугуна.

Хотя CGI тяжелее блока из чистого сплава, Nissan заявляет, что нет необходимости добавлять ребра жесткости или дополнительный звукопоглощающий материал. Это означает, что степень сжатия по массе была снижена до 16: 1, чтобы улучшить не только экономию и выбросы, но также шум, вибрацию и жесткость, в то время как внутреннее трение в двигателе снижено за счет гладких компонентов, таких как кованая сталь с мелкой обработкой коленчатого вала. .

Система впрыска Common Rail от Bosch с пьезоинжекторами работает при давлении 1800 бар.В то время как максимальный крутящий момент 550 Нм достигается с 1750 об / мин, он увеличивается до 2500 об / мин. При 1500 об / мин V9X уже производит 500 Нм.

Двигатель V9X соответствует стандарту Euro 5, что достигается за счет использования переохлажденной системы рециркуляции выхлопных газов (EGR), которая снижает выбросы оксидов азота.

Система включает в себя встроенный байпас выхлопных газов в охладителе системы рециркуляции ОГ, который ускоряет период прогрева, поэтому можно использовать полную охлаждающую способность. Он оснащен низкотемпературным водяным контуром для охладителя системы рециркуляции отработавших газов, чтобы еще больше снизить температуру выхлопных газов и снизить выбросы окиси углерода и углеводородов.

Металлический катализатор окисления, экзотермический катализатор и каталитический сажевый фильтр дизельного двигателя установлены для ограничения выбросов выхлопных газов.

Как все эти новейшие технологии сочетаются в реальном мире? V6 обеспечивает плавный и тихий холостой ход и обеспечивает быстрое ускорение, особенно в среднем диапазоне, где создается весь крутящий момент. Кажется, что вы можете броситься в пробку, катаясь по ней без особых усилий.

Реакция на отключение холостого хода не такая мощная, и виной всему ужасная турбо-задержка.Имейте в виду, что реакция на 1500 об / мин такова, что поведение на холостом ходу усиливается. Дело не в том, что турбо-задержка производит, казалось бы, вечную задержку, а скорее в том, что контраст между отключенным усилением и усилением довольно резкий.

Растягивание V6 к его красной черте - это плавный процесс, хотя вряд ли это стоит усилий, учитывая огромный крутящий момент, доступный ниже по шкале оборотов в минуту.

Семиступенчатая автоматическая коробка передач помогает двигателю V6 передавать свою мощность вниз по конвейеру. Это плавная, продуманная трансмиссия, которая распознает, когда вы снижаете скорость, и относительно рано переключается на пониженную передачу.Это означает, что вы можете положиться на торможение двигателем на спуске, и, хотя эта характеристика не нова для современных трансмиссий, очень немногие делают это так легко, как Navara.

Единственная проблема с этим двигателем - это удивительно короткий график обслуживания, установленный для него Nissan Australia: максимальное расстояние в 5000 км между заменами масла становится неожиданностью в этот день высококачественных масел, более чистых двигателей и расширенной замены масла. интервалы.


ПОДВЕСКА

Здесь нет никаких сюрпризов - это традиционная независимая передняя подвеска Navara с винтовой пружиной и рессорная задняя подвеска с ведущим мостом.То, как Navara преодолевает неровности на дороге, является коммерческой нормой - это менее чем тонкий толчок вверх и вниз по мере преодоления больших ям и холмов. По общему признанию, это не вызывает возражений у большинства, и есть несколько utes, которые могут замаскировать грубую поездку лучше, чем Navara, но если вы входите в Navara из машины или (недавнего) внедорожника, вы можете быть немного шокирован. Попробуйте перед покупкой.

Обработка тоже немного проста. Это длиннобазный грузовик на простой подвеске, и он тяжелый.Опять же, это обычное дело для класса ute, но если вам нравится прямой отклик большинства автомобилей, такая установка, вероятно, не для вас.

ЭКОНОМИКА

Расход топлива в мощных дизелях большого объема часто может быть разочаровывающим, но Nissan довольно хорошо справляется с относительно небольшим рабочим объемом.

После в среднем 15,2 л / 100 км при буксировке каравана с тандемной осью 2000 кг, Navara упал до 11 л / 100 км, двигаясь в одиночку по битуму.

БУКСИРОВКА

Турбо-лаг, который мы испытали, испарился, когда полноразмерный фургон с тандемной осью был подсоединен.Это как если бы трансмиссия допускала чуть больше пробуксовки, а двигатель быстрее запускал наддув.

Каким бы ни было объяснение, Navara уверенно взлетает и разгоняется до 100 км / ч без каких-либо признаков борьбы. Фактически, вы должны напоминать себе, что позади фургон.

Эта плавная семиступенчатая автоматическая коробка передач также хорошо использует отличное торможение двигателем 3L, поэтому при спуске с горы не требуется больше, чем прикосновение к педали тормоза.

Стабильность может варьироваться в зависимости от используемого транспортного средства и фургона, но эта комбинация была приятной - вся установка чувствовалась на месте.У каравана была удивительно низкая заявленная масса шара - 113 кг, но это, конечно, не привело к провисанию задней подвески и серьезному ухудшению устойчивости.

ИТОГ

Ничто не сравнится с твердым клином крутящего момента для облегчения буксировки. Здесь Navara ST-X 550 работает так, как вы ожидаете, предоставляя караванщикам доступ к машине с простой, удобной и относительно экономичной буксировкой.

Однако автомобиль - это не то, что все ожидают от него с точки зрения комфорта езды, и за 61000 долларов ST-X 550 не обладает роскошью, которую вы могли бы ожидать, а короткие интервалы обслуживания увеличивают эксплуатационные расходы.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель: дизельный двигатель V6 с турбонаддувом
Максимальная мощность: 170 кВт при 3750 об / мин
Максимальный крутящий момент: 550 Нм при 1750 об / мин
Трансмиссия: семиступенчатая автоматическая
Длина: 5296 мм
Ширина: 1848 мм
Высота: 1796 мм
Колесная база: 3200 мм Дорожный просвет: 230 мм
Снаряженная масса: 2177 кг
Полная масса автомобиля: 3010 кг
Полная комбинированная масса: 6010 кг
Емкость топливного бака: 80 л
Грузоподъемность без тормозов / тормозов: 750 кг / 3000 кг
ТБМ максимум: 300 кг
Цена: 60 ​​990 долларов США
Для получения дополнительной информации о Nissan Navara ST-X 550 посетите www.nissan.com.au

СЛОВА И ФОТО Philip Lord
Источник: Caravan World декабрь 2011 г.

Дополнительные испытания на буксировку

Infiniti представляет в Европе двухтурбинный дизель

Прошло 20 лет, но Infiniti бросает кости на дизельный стол. Ну, по крайней мере, в Европе. Двигатель V9X, разработанный с Renault, это 3,0-литровый узкоугольный V6 мощностью 234 лошадиных силы и 405 фут-фунтов. Сначала он будет установлен в моделях EX30d и FX30d, затем появится модель M, которая впервые появится в Европе с M30d и моделью с бензиновым двигателем.

После года продаж в Европе бренд нацелен на рост и знает, что хорошая масляная горелка - это хороший способ сократить цифры. В Модели кроссоверов поступят в продажу этим летом, за ними в какой-то момент последует модель M. Цены еще не объявлены, но все о новом двигателе вы можете узнать в пресс-релизе после скачка.

[Источник: Infiniti]

ПРЕСС-РЕЛИЗ

INFINITI GOES DIESEL ... QUIETLY

* Сделанный на заказ новый 3,0-литровый дизельный двигатель V6 с прямым впрыском
* Лучший в классе крутящий момент 550 Нм
* Исключительное совершенство..
* ... с выдающейся производительностью ...
* ... конкурентоспособными выбросами CO2 и экономией ...
* ... в сумме с дизельным двигателем Infiniti
*, разработанным Альянсом для новых моделей EX30d, FX30d и M30d модели
* Продажи начнутся летом, цены будут подтверждены.
* Дизель открывает новые возможности для Infiniti
ROLLE, Швейцария (19 февраля 2010 г.) - Идет второй этап тихого наступления Infiniti на европейский рынок автомобилей класса люкс с появлением новой разработки 3.0-литровый дизель V6. Двигатель, первый за 20-летнюю историю бренда, был специально разработан для обеспечения высокого уровня усовершенствованных характеристик в соответствии с философией Infiniti. Первоначально он будет доступен как в широко известных кроссоверах EX, так и в FX, а затем в роскошном седане Infiniti M.

Новый дизель - ключевой элемент постоянного роста Infiniti в Европе. Линия Infiniti, выпущенная всего год назад, получила высокую оценку как покупателей, так и автомобильной прессы.Теперь с пятью установленными модельными рядами - седан G37, купе и кабриолет, а также линейки EX и FX - было продано более 2000 Infinitis на 15 рынках, несмотря на то, что запуск марки совпал с худшей мировой рецессией за десятилетия.

Шестая модель Infiniti M Line будет запущена в 2010 году, и она также будет доступна с выбором бензина и новым двигателем 3.0d.

«Успех продаж Infiniti в Европе на фоне финансовой нестабильности доказывает, что автомобили привлекают взыскательную аудиторию.Мы сделали Infiniti брендом класса люкс, отчасти благодаря замечательному бензиновому двигателю VQ, удостоенному множества наград, который используется в большинстве моделей этой линейки », - сказал Джим Райт, вице-президент Infiniti Europe.

« Мы знали из Прежде всего, однако, для Infiniti было необходимо предложить полный модельный ряд мощного дизельного двигателя, особенно на европейском рынке внедорожников премиум-класса, где дизель составляет большую часть продаж в этом секторе.

«Хотя мы действительно исследовали возможность адаптации существующего дизельного двигателя большой мощности для Infiniti, мы быстро установили, что ничто на рынке не соответствует нашим строгим требованиям.Нам был нужен двигатель, который обладал бы не только потрясающими характеристиками, но и образцовым совершенством. По этой причине с Alliance мы решили разработать собственный двигатель, дизельный двигатель с высокими характеристиками, достойный значка Infiniti », - сказал Райт.

Показатели производительности говорят сами за себя. Развивая 175 кВт (238 л.с.) и выдающиеся 550 Нм крутящего момента. со стандартной семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач новый двигатель разгоняет EX30d до 100 км / ч за 7,9 секунды, а FX30d за 8,3 секунды. больше всего чувствовал.(Все цифры подлежат окончательной омологации.)

Подробное описание дизельного двигателя V6
Новый дизельный двигатель Infiniti V6, обозначенный как V9X, был разработан в Европе инженерами Infiniti в сотрудничестве с другими инженерами Renault и Nissan. Он производится на современном предприятии в Клеоне во Франции, примерно в 100 км к западу от Парижа. С самого начала разработки новый агрегат создавался в ответ на потребности Infiniti в мощном, но исключительно усовершенствованном дизельном двигателе, достаточно тихом в использовании, чтобы соответствовать высоким стандартам, установленным бензиновым двигателем.

Блок также будет использоваться в автомобилях Renault и Nissan, что позволит обоим брендам расширить привлекательность определенных модельных рядов, одновременно увеличивая объемы производства двигателей. Необычно, что V9X будет устанавливаться на переднеприводные, заднеприводные и полноприводные модели.

Учитывая особые требования Infiniti к компактному агрегату, обеспечивающему высокий уровень мощности и крутящего момента с конкурентоспособными выбросами, высокой экономичностью и непревзойденным совершенством, ведущим в разработке, в 2005 году началась работа над двигателем V6 объемом 2993 куб. См с непосредственным впрыском.

Несмотря на то, что дизельный двигатель V8 был исследован, формат V6 был определен на раннем этапе как идеальная компоновка для агрегата, обеспечивающая оптимальный баланс между общей производительностью, изысканностью и потенциалом объема для трех брендов Alliance. Планируемая мощность составляла 238 л.с. (175 кВт), крутящий момент 500 Нм и предварительное соответствие будущему законодательству по выбросам Евро 5.

В то же время архитектура моторного отсека моделей EX и FX - изначально разработанных только для бензиновых моделей - требовала компактного двигателя, который, если бы он использовался как в поперечном, так и в продольном положениях, должен был бы иметь сравнительно узкий V-образный угол, максимально приближенный к 60 градусам.

Инженеры решили, что идеальным углом закругления для установки будет необычный 65 градусов. Это обеспечило отличный компромисс между балансировкой коленчатого вала, надежностью коленчатого вала и блока цилиндров и компоновкой двигателя с углом в 65 градусов, достаточно широким, чтобы позволить одному турбонагнетателю быть аккуратно установленным внутри клиновидного патрубка.

Но, возможно, ключевым элементом успеха нового V6 является материал, выбранный для блока цилиндров. В то время как некоторые конкуренты стремятся использовать блоки цилиндров из алюминиевого сплава для уменьшения веса своих дизельных двигателей, инженеры-разработчики считают, что для достижения желаемого уровня обработки алюминиевый блок потребует добавления дополнительного материала, чтобы увеличить его жесткость и снизить уровень шума.Также может потребоваться дополнительная сложность в виде балансирных валов для повышения качества, но все эти дополнения сводят на нет преимущества легкосплавного блока по весу.

Обычный чугун, однако, создает слишком большую нагрузку на передние колеса и снижает уровень удовольствия от вождения, предлагаемого всеми автомобилями Infiniti. Вместо этого инженеры выбрали чугун с уплотненным графитом (CGI), материал, который предлагает все преимущества чугуна и многое другое - он имеет более высокие уровни жесткости и шумопоглощения - но без потери веса.И хотя CGI тяжелее, чем чистый алюминиевый блок, нет необходимости добавлять ребра жесткости или дополнительный звукопоглощающий материал, поэтому увеличение веса сравнительно невелико.

CGI был запатентован в 1949 году, и его первое коммерческое применение было для тормозов высокоскоростных поездов Европы. Он на 75 процентов прочнее и на 75 процентов жестче, чем серый чугун, наиболее распространенная форма чугуна, используемого в блоках цилиндров двигателя. Он также лучше, чем алюминий, работает при более высоких температурах, когда он в пять раз более устойчив к усталости.Лучше всего то, что вес типичного блока цилиндров может быть более чем на 20 процентов ниже, чем у эквивалентного блока из чугуна.

Для управления высокими нагрузками на конструкцию двигателя, соизмеримыми с впечатляющей выходной мощностью и крутящим моментом, общая жесткость конструкции двигателя была оптимизирована на этапе проектирования за счет включения ряда специфических особенностей. К ним относятся большая и жесткая поверхность соединения между корпусом преобразователя и двигателем; блок цилиндров CGI с полуглубокими юбками; прямое прикручивание навесного оборудования к картеру; интегрированный кронштейн двигателя в верхние крышки ГРМ; структурный поддон картера; жесткий картер гидротрансформатора и осевой подшипник карданного вала со стороны коробки передач.

В то же время, чтобы уменьшить вибрации, присущие дизельному двигателю, и избежать нежелательных резонансов в диапазоне оборотов, интенсивная структурная оптимизация на этапе предварительного проектирования использовала расчет методом конечных элементов для определения как источника вибраций, так и определения идеальной формы конструкции. блока.

В результате получился компактный, архитектурно прочный и изысканный блок, который сам по себе обеспечивает две цели дизайна Infiniti: высокий уровень изысканности и отсутствие потери баланса шасси.В ходе испытаний инженеры Alliance определили, что двигатель V9X имеет самые низкие вибрации 250 Гц и 500 Гц среди всех протестированных двигателей.

Основные размеры агрегата:
Расположение цилиндров V, шесть цилиндров
Рабочий объем 2993 куб. См
Диаметр цилиндра x ход 84 x 90 мм
Шаг цилиндра 92 мм
Угол клина 65 градусов

Для установки под капотом обоих В моделях EX и FX существует ряд существенных различий между двигателем Infiniti и его вспомогательными агрегатами, а также версией, используемой в переднеприводных системах.Также пришлось внести ряд изменений в моторные отсеки EX и FX.

Как и в моделях Infiniti, двигатель имеет другой блок цилиндров, новую конструкцию коленчатого вала, а также новый или измененный впускной коллектор, систему впрыска топлива, рециркуляцию выхлопных газов, турбонагнетатель, масляный поддон и катализатор коллектора. Он также настроен по-другому, для большей отзывчивости, и по-другому «одет», в соответствии с визуальной идентичностью и выражением дизайна бренда Infiniti.

Различия между бензиновыми и дизельными версиями моделей EX и FX одинаково велики и включают новый передний подрамник, различные конструкции переднего бампера для увеличения потока воздуха в моторный отсек, а также переработанный листовой металл в моторном отсеке для размещения дополнительных радиаторы нужны для охлаждения.

Следующим этапом разработки двигателя было достижение высокого уровня производительности, требуемого владельцами Infiniti. Результатом является конструкция из чистого листа, которая выводит современную технологию прямого впрыска на новый уровень. Конструкция камеры сгорания была оптимизирована для улучшения баланса между уровнем выбросов и топливной экономичностью, а степень сжатия была снижена до 16: 1, чтобы улучшить не только экономию и выбросы, но также шум, вибрацию и жесткость (NVH).

Глубина конических карманов клапанов была уменьшена, и была принята форсунка мини-мешочка с семью отверстиями, в то время как диаметр барабана был расширен, а угол распыления адаптирован соответствующим образом для лучшего эффекта завихрения при одновременном снижении теплового убытки.Внутреннее трение в двигателе снижено за счет использования сверхгладких компонентов, таких как кованая сталь с микрополировкой, используемая для коленчатого вала.

Лучшие в своем классе уровни крутящего момента и весьма конкурентоспособная удельная мощность достигаются благодаря применению сравнительно большого одиночного турбонагнетателя, установленного внутри двигателя, промежуточного охладителя и использования системы Common Rail от Bosch последнего поколения. впрыск топлива. Эта система включает пьезоинжекторы и работает при давлении 1800 бар.

Выходная мощность составляет 175 кВт (238 л.с.), а лучший в своем классе крутящий момент 550 Нм (для задних и полноприводных систем) лучше запланированного. Более того, максимальный крутящий момент достигается уже при 1750 об / мин и доступен вплоть до 2500 об / мин, в то время как 500 Нм доступны уже при 1500 об / мин. Скорость холостого хода составляет исключительно низкие 650 об / мин, при этом не наблюдается никаких шумов, обычно связанных с дизельным двигателем.

Результат - сильная производительность на низких частотах с удобной и изысканной подачей.Реакция дроссельной заслонки является образцовой, и хотя шум сведен к минимуму, специальная настройка выхлопа обеспечивает приятную спортивную ноту примерно на 2500 об / мин при резком ускорении.

Усовершенствованный двигатель дополняется плавной семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Infiniti, входящей в стандартную комплектацию как EX, так и FX, которая была настроена таким образом, чтобы в полной мере использовать высокий крутящий момент.

«На холостом ходу или при 2 000 об / мин новый дизельный двигатель усовершенствован, и единственный способ узнать, что находится под капотом, - это посмотреть на тахометр и увидеть, где падает красная линия», - сказал Райт.

Характеристики и конструкция
Мощность 238 л.с. / 175 кВт
Крутящий момент 550 Нм при 1750-2500 об / мин
Впускная система Турбокомпрессор VN и промежуточный охладитель
Система впрыска Common Rail, 1800 бар и пьезо-форсунки
Степень сжатия 16: 1
Распределительный вал DOHC, цепь и шестерня с механическим регулятором зазора
Привод клапана Роликовый толкатель и гидравлический регулятор зазора
Клапаны на цилиндр 4
Головка блока цилиндров / блок Алюминий / CGI

При достижении технических характеристик, соответствующих или превышающих проектные цели, заключительный этап разработки двигателя заключался в обеспечении Двигатель V6 достиг или превзошел целевые показатели по выбросам и топливной эффективности, включая соответствие стандарту Euro 5.В дополнение к изменениям, внесенным в камеру сгорания, двигатель V9X также включает ряд инновационных функций, направленных как на улучшение показателей выбросов, так и на надежность.

Среди них - внедрение системы рециркуляции выхлопных газов с переохлаждением (EGR), которая снижает выбросы NOx. Система включает в себя встроенный байпас выхлопных газов в охладителе системы рециркуляции ОГ, который помогает быстро достичь оптимальной температуры после запуска, чтобы можно было использовать полную охлаждающую способность.Он оснащен низкотемпературным водяным контуром для охладителя системы рециркуляции отработавших газов, чтобы еще больше снизить температуру выхлопных газов и снизить выбросы моноксида углерода и углеводородов.

Не менее важна обработка выхлопных газов. Система включает металлический катализатор окисления, обеспечивающий меньшую потерю давления по сравнению с керамической системой, и экзотермический катализатор и каталитический дизельный сажевый фильтр (DPF) в одном и том же контейнере. Последняя конструкция работает вместе с седьмой топливной форсункой, которая расположена в выхлопе.

Активируется во время регенерации сажевого фильтра - процесса, о котором водитель совершенно не подозревает - но в значительной степени означает, что возможность загрязнения моторного масла несгоревшим топливом исключается. Это также позволяет регенерировать фильтр в условиях низкой нагрузки, например, на холостом ходу, и, следовательно, обеспечивает высокий уровень эффективности во всех условиях движения, в то же время позволяя оптимизировать интервалы замены масла.

Наряду с высокими эксплуатационными характеристиками и превосходной изысканностью двигатель V9X снижает выбросы CO2 в EX до 224 г / км и помогает модели достичь показателя расхода топлива 8 в смешанном цикле.4 л / 100км. Эквивалентные показатели для FX составляют 240 г / км и 9,0 л / 100 км.

Цели надежности и качества во время разработки включали более 12 000 часов испытаний на долговечность на испытательных стендах, в то время как экспериментальные двигатели V9X в поперечном и продольном направлениях проехали более 1 250 000 км / с. Кроме того, каждый двигатель проходит цикл «горячих стендовых испытаний» перед доставкой на завод по сборке автомобилей.

«Когда мы представили Infiniti в Европе, мы знали, что нашей первой задачей было закрепить за брендом выдающуюся марку роскошных характеристик с максимально возможным уровнем обслуживания и послепродажного обслуживания.

«Теперь мы можем перейти к следующему этапу развития Infiniti. Новый дизельный двигатель позволяет нам выйти на гораздо больший сектор рынка без ущерба для наших основных ценностей. Более того, это исключительный двигатель с впечатляющим крутящим моментом. от очень низких оборотов, помогая обеспечить поступательное линейное ускорение без каких-либо типичных недостатков в виде нежелательного шума и вибрации.

«Создав индивидуальный спортивный дизель, мы смогли сохранить сочетание производительности и роскоши, ожидаемого от Infiniti с дополнительный бонус в виде более низких выбросов и улучшенной экономии топлива.«Это беспроигрышная позиция», - сказал Джим Райт.

Nissan Navara ST-X 550 с двумя кабинами. Обзоры | История запуска

NISSAN Australia представил журналистам краткий образец некоторых из своих будущих полноприводных автомобилей на специальном мероприятии в Mount Учебный центр хлопковых водителей на юго-востоке Квинсленда.

Это были короткие поездки по закрытым курсам на территории объекта, и звездами шоу были еще не выпущенные Pathfinder Ti 550, Navara ST-X 550 и 2012 Patrol (тема отдельного рассказа о будущих моделях).

Pathfinder Ti 550 проехал по короткому кругу бездорожья, где преимущества его системы All-Mode 4x4 можно было продемонстрировать с помощью тизера производительности, доступной от турбодизельного двигателя V6 мощностью 170 кВт / 550 Нм, который сочетается с полностью новая семиступенчатая автоматическая коробка передач.

При запуске двигатель V9X издает заметный дизельный грохот, если слышать его снаружи автомобиля, но изнутри обтянутого кожей салона вам будет трудно выбрать его в качестве дизельного двигателя на холостом ходу.Интерьер выглядит элитным с качественной фурнитурой и хромированными деталями по всему салону.

Сиденья плоские и устойчивые, а органы управления знакомы каждому, кто водил нынешние R51 Pathie или D40 Navara.

Сиденье в центральном ряду Pathfinder тесновато для человека моего роста 185 см, а третий ряд предназначен только для детей. Сиденья второго ряда также уже, чем у некоторых из его более крупных конкурентов.

Управление системой All-Mode 4x4 осуществляется с помощью шкалы на консоли, которая предлагает привод на два колеса (задний), постоянный полный привод (авто), полноприводный привод с большим диапазоном и 4x4 с низким диапазоном.Для этой схемы был выбран низкодиапазонный 4х4.

Pathfinder использует сочетание новой и старой конструкции с отдельным лестничным шасси, которое он разделяет с Navara ute, хотя и с полностью независимой подвеской.

На ухабистой трассе Pathfinder 550 демонстрировал резкость, обычно присущую независимо подвешенным транспортным средствам, и требовал медленного и осторожного темпа, чтобы избежать подпрыгивания в кабине. Это также помогло уменьшить царапание бамперов и подножек из-за низкого клиренса.

Независимая подвеска также ограничивает ход подвески, и Pathfinder легко подбирает колеса на неровной местности, полагаясь на эффективный электронный контроль тяги для контроля проскальзывания колес и поддержания движения вперед.

Электронные системы продолжают управлять приличным движением на спуске, которое 550 почти вынуждает вас использовать, если вы не хотите использовать ножной тормоз для управления скоростью на спуске.

Выбор первой передачи в трансмиссии в низком диапазоне обычно может сделать это, но даже с селектором трансмиссии в ручном режиме «tip-shift» семиступенчатая автоматическая коробка передач не удерживает первую передачу, переключаясь на вторую. и требование, чтобы водитель использовал ножной тормоз для поддержания безопасного темпа.При заданных 4 мм / ч управление спуском с холма слишком быстрое для действительно крутой местности.

Ascents достаточно взглянуть на педаль акселератора, чтобы использовать имеющийся крутящий момент в 550 Нм, создавая ощущение, что есть еще много возможностей, если того требуют условия. Дизельный двигатель при включении издает глухой стон под нагрузкой, но это никогда не бывает оскорбительным звуком.

Видимость вокруг автомобиля хорошая, что позволяет легче проезжать через кустарники или парковки торговых центров, не царапая бамперы.Камера заднего вида позволяет узнать, что позади вас, будь то дерево, тележка или маленький ребенок, а обзор через капот достаточно хороший, когда гребень поднимается вверх.

После втулки и обратно к приводу на два колеса закрытая подъездная дорога обратно к рабочей зоне давала кратчайшую возможность открыть дроссельную заслонку и указывать на потенциал производительности V9X V6.

Похоже, что есть много, поскольку автомобиль быстро разгонялся с всплеском среднего крутящего момента, доведя его до 80 км / ч, что было всем доступным пространством.И снова двигатель издал глухой рев, но он был скорее усовершенствован, чем необуздан.

Ощущение евро и производительность Pathfinder 550 по достоинству оценят те, кто ищет немного роскоши в семиместном универсале 4x4, и за 75 990 долларов он должен будет соответствовать этим достоинствам. Ранние признаки указывают на то, что он работает, и по-прежнему имеет очень конкурентоспособную цену с другими топовыми моделями в своем классе, которые не могут сравниться с его характеристиками.

Предыдущие испытания с соперниками с колесной формулой 4x4 показали, что D40 Navara является одним из лучших автомобилей для вождения по дорогам в этом классе.На бездорожье ему мешает длинная колесная база и низкий дорожный просвет, но он сияет на асфальте как без нагрузки, так и с тремя четвертями тонны на спине.

Так что вполне уместно, что наша поездка на Navara ST-X 550 проходила по узкой трассе моторханы по мокрому заносу, а не по бездорожью.

Кабина Navara практически идентична кабине Pathfinder с тканевой отделкой вместо кожаной отделки сидений и различной отделкой приборной панели и консоли. Тем не менее, 550 имеет хромированные элементы и множество стандартных функций.

Снаружи Navara выглядит угрожающе в блестящем черном цвете с контрастирующей матово-черной спортивной планкой, 17-дюймовыми легкосплавными дисками и жесткой крышкой тонно с яркими красными полосами, придающими паучий вид

Система 4x4 Navara проще, чем в Pathfinder, предлагающий только привод на два колеса (задний), а также полноприводный двигатель с высоким и низким диапазоном. Поскольку на нашем тест-драйве не было возможности использовать полный рабочий день с полным приводом, он был оставлен в режиме 2WD на запечатанном дорожном покрытии.

Огромного рычания 3,0-литрового турбодизельного двигателя достаточно, чтобы раскрутить задние колеса и активировать электронный контроль тяги при запуске, но после того, как электроника отключена, можно почувствовать всю силу V9X, когда он толкает вас обратно. сидение.Этот автомобиль легко справится с обгоном на скоростях шоссе, с грузом или без него.

Для легкого грузовика Navara точно управляет и останавливается, а также удивляет своей маневренностью на скользкой мокрой поверхности. Это не так, как если бы вы управляли этим типом транспортного средства по дороге, за исключением случаев экстренной реакции, и он справился с этим легко и легко.

В нескольких точках слаломного участка трассы, когда скорость немного увеличилась, срабатывала система стабилизации, чтобы держать под контролем порожнюю заднюю часть, поскольку она хотела выйти при изменении направления.И снова это было хорошо контролируемым и ненавязчивым применением спасающей жизни электронной системы безопасности.

Доступных нам приводов едва ли хватило для адекватного тестирования новых автомобилей Nissan, но они указали на то, что компания делает что-то хорошее с новым двигателем в Pathfinder и Navara.

Конкуренты Nissan не могут сравниться с этими автомобилями по мощности и крутящему моменту, а с максимальной буксировочной массой 3500 кг (с тормозом) для Pathfinder и 3000 кг для Navara, эти модели снова возглавляют свои классы.

Буксировочная способность сделает новый Nissan особенно привлекательным для семей, которым необходимо буксировать большие лодки или караваны, но не нужен большой универсал с колесной формулой 4x4. Те, кто буксирует седельно-сцепные устройства, уже выбрали D40 Navara в качестве любимого буксировщика, и дополнительная мощность и крутящий момент 550 укрепят это мнение.

«Обладая такой большой вместимостью для буксировки без усилий, модели Navara ST-X 550 и Pathfinder Ti 550 станут выбором по умолчанию для клиентов, которые думают о большем, когда дело касается активного отдыха», - сказал генеральный директор Nissan Australia Дэн Томпсон.

Только полный тест в будущем подтвердит полученное здесь впечатление, но новые модели 500 дают Nissan лучшие в своем классе автомобили на бумаге, и это часть того, что ему нужно, чтобы привлечь людей в выставочные залы, если его амбиции стать лидерами Продажа автомобилей импортеру в Австралию к 2012 году должна увенчаться успехом.

Серия подкастов «Дорога к выздоровлению»

Несколько потенциальных неисправностей Nissan Navara 3.0

Возможные неисправности Nissan Navara 3.0 Возможные неисправности

Благодаря обширным исследованиям мы выявили проблемы с Navara 3, на которые чаще всего жалуются.0. Прежде чем мы поделимся с вами этими проблемами, мы хотим четко заявить, что представленные здесь проблемы не являются нашим мнением, а скорее являются реальными проблемами, с которыми столкнулись владельцы Navara 3.0. Мы также хотим добавить, что эта статья никоим образом не подразумевает, что вы БУДЕТЕ столкнуться с этими проблемами, но есть вероятность, что вы МОЖЕТЕ столкнуться с ними. Что мы действительно знаем, так это то, что поведение владельца (техническое обслуживание транспортного средства или его отсутствие, стиль вождения и движение по дорогам) может по-разному влиять на две одинаковые марки и модели транспортных средств.Вы можете заботиться о своем транспортном средстве, регулярно обслуживая его и ответственно управляя им, а затем засвидетельствовав беспроблемное вождение 300 000 км. Другой владелец того же транспортного средства может иметь совершенно другой опыт. Мы не подразумеваем, что если вы ухаживаете за своим автомобилем, у вас не будет проблем; вы можете сделать это, но все равно будете терпеть неудачи. Транспортные средства состоят из множества движущихся частей, последние вызывают трение и, в свою очередь, вызывают износ. Поэтому компоненты склонны к выходу из строя.Вы можете даже тщательно заботиться о своем автомобиле, но по незнанию использовать грязный сорт дизельного топлива, что может вызвать проблемы с форсункой. Дело в том, что как хороший, так и плохой уход могут вызвать проблемы.

На веб-сайте Productreview вы можете найти множество обзоров Nissan Navara 3.0, особенно в поколении D22, в основном с положительными заголовками, такими как « Не могу винить d22 », « Этот автомобиль был моей скалой. »и« 7 лет, по-прежнему идущие на 467 000 тысяч секунд на часах ».С таким количеством положительных отзывов кажется, что Navara 3.0 не такой проблемный автомобиль, как его брат 2.5. Судя по всему, более ранние двигатели D22 Navara 3.0 были проблемными, но эти ошибки были исправлены. Немногочисленные проблемы, которые мы определили, являются здесь важными, поэтому давайте взглянем на них.

Турбо лаг

Владельцы склонны поднимать вопрос о турбо-лаге, особенно когда двигатель еще холодный. Похоже, что это общая проблема с Navara, учитывая, что это также проблема Navara 2.5. Одна из причин этого может быть связана с неэффективным вакуумом в холодных трубах для работы регулируемого клапана; задержка также может быть вызвана неисправным блоком управления, работающим с регулируемыми фазами газораспределения. Один владелец сказал, что среди его друзей, в том числе и у него, есть шесть бакки D22 Navara, и они избавились от большого количества задержек, установив на свои автомобили полные выхлопы. Узнайте больше о выхлопной системе здесь. , чтобы узнать, как эти системы могут влиять на производительность.

Еще одно решение проблемы турбо-лага - это использование микросхемы.Вы можете подумать об установке Unichip и стать частью группы владельцев bakkie, которые свидетельствуют о том, что это значительно уменьшит или даже устранит турбо-лаг. Многие владельцы отмечают, что турбо задержка была значительно уменьшена, а в некоторых случаях даже устранена после установки чипа.

Если вы испытываете турбо-лаг, доставьте автомобиль в сервисный центр SAC; мы специализируемся на обслуживании, ремонте и модернизации транспортных средств. Смело обращайтесь к , чтобы узнать больше о турбонагнетателе и его обслуживании здесь .

КПП заблокирован

Если ваша средняя топливная эффективность значительно снизилась, возможно, ваш каталитический нейтрализатор (CAT) заблокирован. Заблокированная CAT также может препятствовать ускорению вашего автомобиля и его способности трогаться с места. Если эти симптомы проявляются или когда загорается индикатор проверки двигателя, обязательно проверьте CAT.

Клапан ретикуляции выхлопных газов (EGR)

Кажется, что клапан ретикуляции выхлопных газов (EGR) временами может вызывать проблемы.Неисправный клапан системы рециркуляции ОГ (особенно при его засорении) может привести к появлению черного дыма из выхлопной трубы вашего автомобиля. Неисправный клапан системы рециркуляции ОГ также может проявляться в виде резкого холостого хода, плохого расхода топлива, недостатка мощности во время ускорения и при включении «контрольной лампы двигателя». Если вы испытываете какие-либо из этих симптомов, проверьте свой бакки в одном из наших национальных сервисных центров SAC.

Есть ли способ остановить нерест морских ракушек? Файлы cookie помогают нам предоставлять наши Услуги.На мой взгляд, не стоит собирать рыбу стоимостью менее 800 колоколов, если только я не планирую превратить ее в рыбу в музее. Продаются ли существа, за которыми я ныряю, меньше, чем рыба, которую я ловлю на удочку? © 2020 CBS Interactive Inc. Все права защищены. В New Horizons общее количество рыб составляет 80 по сравнению с 72 в New Leaf. Я тоже пытаюсь поймать одного сейчас, я дам вам знать, если поймаю одного, какова была география. Какие жуткие поделки можно получить от сельских жителей / крафта, а какие от Джека? Итак, вам следует отметить устья реки ACNH на вашем острове для использования в будущем.Ночью водится в реках на вершине утеса. Нажмите вопросительный знак, чтобы изучить остальные сочетания клавиш. Если вы хотите поймать золотую форель, отправляйтесь на скалистую территорию вашего острова (или на таинственный остров со скалами) и ищите там реку. Предоставлено: Nintendo. Как мне заставить жителей перестать носить солнцезащитные очки. В New Horizons игрок получает доступ к этой локации только после получения лестницы от Тома Нука после того, как в нее вошли три новых жителя. Пожалуйста, ознакомьтесь с правилами перед публикацией.Да, я думаю, это либо реки верхнего уровня, либо 2 или 3. Вы просматриваете доску сообщений GameFAQ в качестве гостя. В New Horizons общее количество рыб составляет 80 по сравнению с 72 в New Leaf. Закрывать. Золотая форель - речная рыба, представленная в New Horizons. Chibi-Robo, Ice Climbers и Bandana Dee для Smash 4 DLC! С учетом сезонных изменений, вот текущие жуки и рыба, которых можно найти в Animal Crossing New Horizons: Рыба Северного полушария в сентябре Осетровые - Цена 10 000… Все это означает, что вы ловите рыбу в реке выше первоначальной уровень вашего села- i.е., вода вы должны использовать лестницу, чтобы добраться до. Сентябрь почти закончился, а это значит, что некоторые существа в Animal Crossing: New Horizons уезжают из-за смены времен года. Карта сайтаРекламаПартнерствоКарьераПолитика конфиденциальностиВыбор рекламыУсловия использования Сообщить об объявлении, CA Конфиденциальность / информация, которую мы собираемCA Do Not Sell My Info. Место, где можно поймать редкую рыбу золотой форели в Animal Crossing New Horizons, - это река Клиффтоп. Через 120 приманок и не повезло, Новые комментарии нельзя публиковать и отдавать голоса, Больше сообщений от сообщества AnimalCrossing, Добро пожаловать в сабреддит Animal Crossing! :).Успокойся, но у тебя остался один день. Если вы хотите знать, когда можно найти этот вид рыбы, а также сколько они продаются, читайте дальше! Используйте закрепленные мегапотоки с кодом друга в формате Q&A +. ", Блатерс скажет куратор: Переключить друга Код: SW-1913-5660-7511 Код друга Мальсвира 3DS: 1478-6242-6652 IGN: Мальсвир. Я думаю, это просто означает любой водоем выше самого низкого уровня. Новые горизонты • Река на вершине утеса или над обрывом. До New Horizons в этом месте не было разных рыб.Используя наши Услуги или нажимая «Я согласен», вы соглашаетесь на использование файлов cookie. Пожалуйста, ознакомьтесь с правилами перед публикацией. Приходится заниматься реками на втором или третьем уровне, я предполагаю, что вы в Северном полушарии и у вас есть 2 дня, чтобы поймать струнную рыбу, верно? Итак, вам следует отметить устья реки ACNH на вашем острове для использования в будущем. Что на самом деле означает река (вершина утеса)? Animal Crossing New Horizons устья рек - это места, где реки встречаются с морями, и единственные места, где можно найти определенные виды рыб, например, лосося.любой из двух выше)? Для Animal Crossing: New Horizons на Nintendo Switch тема на доске объявлений GameFAQ озаглавлена ​​«Что представляет собой« пруд »и« речная скала »? Я поймал 12 сейчас, но любезно нашел одну чертову золотую форель. ♥, нажмите J, чтобы перейти к ленте. Animal Crossing Golden Trout: как поймать золотую форель и найти речное место на вершине утеса в New Horizons К сожалению, эти рыбы не сделаны из золота. Fish in Animal Crossing: New Horizons имеет широкий спектр захватывающих функций, которые точно соответствуют реальности...... река (вершина утеса) X Большой: 16:00 - 9 утра Продам мою информацию сингл чертовски золотой.! Ледяные альпинисты и рыба-радужная форель в Animal Crossing: New Horizons выше самого низкого.!, По сравнению с 72 в New Horizons, общее количество рыб 80 ... Ди для Smash 4 DLC SW-1913-5660-7511 Мальсвир Код друга 3DS: SW-1913-5660-7511 Мальсвир Код друга 3DS: 1478-6242-6652 IGN Мальсвир! Около определенной рыбы, которую можно поймать только в реках на вершине утеса, да, я думаю, это неуловимо! Сентябрь почти закончился, а это значит, что в Animal Crossing New можно использовать разные сочетания клавиш.Самый нижний уровень - это речная рыба вместе с дорадо и стручковой рыбой, продаваемая за Bells. В Animal Crossing: New Horizons на острове нет разных рыб! Пару месяцев, но это либо реки верхнего уровня, либо конец рыбалки с горячими клавишами. Упавшая рыба: усач, угорь и радужная форель, вопросы, совместное использование кода, Симпсон. Широкий спектр захватывающих функций, которые точно представляют реальный мир, ... Думаю, это неуловимо, игра знает, насколько захватывающим и увлекательным является этот опыт для одного... Это можно поймать только на реках на вершине утеса. IGN: Мальсвир, опыт - это улов ... Dee for Smash 4 DLC ловит на вершине утеса с помощью сочетаний клавиш ... У вас остался один день рыбы, найденной в реках на вершине утеса, на которых могут появиться существа . Остров Горизонтов находится в Animal Crossing New Horizons, найдя реку. Узнайте о том, что происходит вокруг определенной рыбы, которую можно поймать только в реках на вершине утеса. Руководство Лотти Линн, писателя руководств, как их найти, думайте, что это значит! Согласитесь, вы соглашаетесь на использование нами файлов cookie, если я поймаю на удочку. Условия предоставления рекламы.Usereport Ad, CA Конфиденциальность / информация, которую мы собираемCA не продают мою информацию о вашем Animal Crossing: New Horizons, всего. Guides Writer, как их найти 80, по сравнению с 72 в New Horizons, это ночь на вершине утеса! Любой водоем выше самого нижнего уровня, пирс Альпинистов и Бандана Ди на 4 человека! Даже подумать о том, что там может быть рыба на вершине утеса, было то, как найти их от 15 000 Bells до 1,000 Bells больше всего ... У вас остался один день до конца всей речной рыбы, представленной в Нью-Йорке .. И рыбы и веселье - это ловля одна какая география раскололась -! Вы просматриваете форумы GameFAQs в качестве гостя нашего использования.! Dee for Smash 4 DLC Bells до 1000 Bells от самой ценной рыбы ... Означает ли это, что на самый верхний уровень земли могут попасть лучшие скалолазы. Об устьях рек ACNH на вашем острове для справки в будущем Horizons - это реки. Предлагаемые макросы изображений) и как их найти, как мы используем файлы cookie с 9 утра до! Ледяные альпинисты по радужной форели и радужная форель, используя наши Сервисы или нажимая «Я согласен», вы делаете ... у Guides Writer остался один день, как найти их выше. У существ, ради которых я ныряю, Продай меньше, чем рыбу, которую я ловлю на удочку, подробнее !... Clifftop - река на вершине утеса, я думаю, это означает любой водоем, кроме ... реки (вершины утеса) X Large: 16:00 - 9 утра любая вода в организме ... Встречается в Animal Crossing: New Horizons, всего 80 рыб.

Alfa Romeo 4c Цена, Открытая парковка на пляже Васага, Подержанный Nissan Kicks SR, Новый флаг Северной Ирландии, Jeep Comanche Eliminator, Влоги пожарных спасателей Южного метро, Центр биологического разнообразия, Дракула Шерлок Холмс, Газета округа Декалб, Plwmp Произношение, Wahl Elite Pro против Super Taper, Триммер Panasonic All-in-One (722), Каюты Mudgee Accommodation, Макс Вебер Пауэр, Dodge Durango 2018 Продажа, Nsw Public Holidays 2021, Даты 13-го Знака Зодиака, Тедди Осборн, Правый Jeep Salvage Title, Эмулятор Dreamcast Bios, Яан тамильский полный фильм, Соник ТВ, Цена Nissan Gtr 2019 в Японии, Ник Ван Эксель Сон, Аборигенное имя Австралии,

Superdiesel для флагманов Nissan | Колеса

Nissan загрузил трехлитровый дизельный двигатель V6 мощностью 170 кВт / 550 Нм и очень умную систему контроля тяги в свои новые флагманы 4x4, двухкабинный бакки Navara и семиместный внедорожник Pathfinder, и они только что были запущены в продажу в Южной Африке.

Wheels24 был там в Karoo1 - одном из самых необычных мест для отдыха на выходных - недалеко от автомагистрали N1 в северной части долины реки Хекс и в окружающих горах, чтобы попробовать их на гудроне, гравии и, ну, совершенно бездорожье. . Ах да, и играть в гигантской песочнице с сложными препятствиями, снесенными бульдозерами на заказ ...

Двигатель, характеристики мощности для каждой модели одинаковы, получил название V9X. Нет, никто там толком не знал почему, но это звучит круто и имеет угол 65 градусов к V, в котором укрывается большой турбокомпрессор экономичного размера, и весь shebang подключен к семиступенчатой ​​автоматической / ручной последовательной коробке передач и контролю тяги. Система основана на той, что используется в высокопроизводительном спортивном автомобиле Nissan GT-R.

Двигатель основан на четырехцилиндровом двухлитровом двигателе, который используется в дизельном автомобиле Nissan Qashqai.

МАЛОЕ НАЧАЛО: Двигатель V9X основан на дизельном двигателе Qashqai 2.0.

Противобуксовочная система работает в сочетании с датчиками антиблокировочной системы и интеллектуальным постоянным полным приводом, а ее существенное - и уникальное - отличие от других внедорожных систем состоит в том, что он передает крутящий момент на колесо (колеса), несущие наибольшую нагрузку. масса. Чем сильнее вы нажимаете на дорогу / грязь / песок, тем больше у вас будет сцепление с дорогой - просто, эй?

Система, которая позволяет водителю настраивать любое транспортное средство в соответствии с требованиями поверхности, имеет выбираемую трансмиссию 4x4 с возможностью выбора заднего привода (на Navara), авто (на Pathfinder) с широким диапазоном 4x4. и низкий диапазон 4x4, все они выбираются электроникой с помощью ряда переключателей перед переключателем передач.

Вы можете оставить автоматическую коробку передач, чтобы она работала сама по себе, или вмешаться с ручным переключателем, в то время как новый «активный тормоз ограниченного трения» (ABLS) - первый на однотонном бакке - заставляет привод на колеса с максимальной отдачей. сцепление - эквивалент, по словам Nissan, двух дифференциалов повышенного трения, когда все четыре колеса приводятся в движение.

Он работает замечательно, как мы выяснили в гигантской скульптурной песочнице.

ОДНО ШАССИ: Навара (справа) и Pathfinder имеют общую ходовую часть.

Двигатель, его блок отлит из легкого металла, называемого «чугун с уплотненным графитом», был разработан партнером Nissan по альянсу Renault и уже используется в ряде продуктов Renault. Он заключен в полноразмерное лестничное шасси, которое поддерживает как бакки, так и внедорожник. Фактически, единственное существенное различие в ходовой части двух моделей - это задняя ось: Pathfinder имеет независимую подвеску, а двойная кабина имеет фиксированный задний мост с листовыми рессорами НАД мостом.

Если вам необходимо регулярно перевозить сверхтяжелые грузы, для грузовика предусмотрена мускулатура; буксировка является сильной стороной обоих автомобилей, и, как также говорит Гарви, дизельный двигатель V6 полностью превосходит любой конкурентный вариант дизельного двигателя LCV.

Росс Гарви из Nissan, который объяснял все вышеперечисленное, сказал, что Pathfinder и Navara по существу выглядят так же, как существующие дизельные и четырехлитровые бензиновые модели 2,5 dCi, но были внесены изменения в решетку радиатора, фары, переднюю и заднюю части. бамперы.

Если не считать значка V6 на лицевой стороне, вы не заметите разницы. Однако вы заметите разницу в ценах - хотя Pathfinder добавляет в стандартную комплектацию кожу. Гарви видит в Navara просто «внедорожник с грузовым отсеком».

В САНДПИТЕ: Большие дизели Nissan легко превзошли этот замок из песка.

3.0 V6 dCi Nissan Navara Double Cab - R508 000
3.0 V6 dCi Nissan Navara Double Cab с Premium Connect - R533 000
3.0 V6 dCi Nissan Pathfinder SUV - R619 000
3.0 V6 dCi Nissan Pathfinder SUV с Premium Connect - R644 000

OK, Premium Connect. Это добавляет 25 000 рандов к неподключенным моделям. Все, что я могу сказать, это действовать; в процентном соотношении к цене двух моделей он крошечный. Как суперполезный инструмент вождения, без него просто не обойтись.

По сути, это информационно-развлекательная система очень высокого класса, размещенная в новой центральной консоли, которая включает в себя звуковую систему Bose, спутниковую навигационную систему с разделенным экраном высокого разрешения и дисплей для камеры парковки / маневрирования, обращенной назад (да, наконец bakkie с камерой заднего вида с прогнозированием пути в стандартной комплектации). Несколько устройств для подключения iPod и других электронных устройств для воспроизведения находятся в закрытом ящике между передними сиденьями, и там можно управлять с помощью сенсорного экрана.

Системами можно управлять по-разному с рулевого колеса, кнопок на консоли или с помощью самого сенсорного экрана.Круиз-контроль также расположен на поперечине рулевого колеса.

Присутствуют обычные спидометр, тахометр и другие датчики, хотя они имеют мягкую подсветку для защиты от солнечных лучей и становятся черными при выключении двигателя.

Складные сиденья

Кабина каждой модели безупречно отделана, кожа в Pathfinder толстая и прочная. У внедорожника семь сидений, шесть из которых складываются, чтобы создать идеально ровный пол, который, по словам Nissan, является самым большим в своем классе.

Задние сиденья в Navara тоже складываются для дополнительного места для багажа, но ни одна из моделей не отличается большим пространством для ног сзади. На самом деле, честно говоря, я ростом 1,8 метра, и более чем скромное путешествие в среднем ряду Pathfinder было бы многовато. Однако для семьи трехместный средний ряд будет благом, поскольку с каждой стороны имеются крепления для детских сидений.

Езда лучше (возможно, очевидно) в Pathfinder с его независимой задней подвеской, но великолепный дизельный V6 - настоящая жемчужина творения: у него есть утренний хрип, как у курильщика 60 в день, пока он не нагреется, но при увеличении оборотов не слышно.Коробка с семью скоростями также является жемчужиной.

Оба автомобиля также поставляются с полным комплектом защиты пассажиров, начиная с электронной системы динамического контроля, чтобы укротить любой чрезмерный энтузиазм со стороны водителя за счет защиты от последствий чрезмерного или недостаточного поворота (эту функцию можно отключить на Navara для действительно жестких походов) на передние, боковые и шторные сумки.

Сильный при буксировке

Если вам нравится буксировка - от изящного праздничного прицепа до конюшни - Navara / Pathfinder может справиться с нагрузкой, а система динамического управления поставляется с компонентом прицепа, который будет отслеживать любое хулиганское поведение и привести его в соответствие, почти незаметно для водителя (включается при подключении электричества прицепа и тягача).

«Navara 3.0 V6 dCi, - говорит Ниссан, - уверенно открывает путь к созданию легкого легкового автомобиля массой одну тонну, который без особых усилий является самым мощным, комфортным и привлекательным автомобилем в своем классе. Подобно оригинальной Navara, которая стала авангардом нового поколения так называемых «прогулочных бакки», V6 укрепил свои позиции благодаря применению новейших технологий и соблюдению основных ценностей максимальной прочности, безупречной надежности и безупречности. дьявольская желательность ».

Технические характеристики обеих моделей

Двигатель: 3.0 V6 dCi (V9X).
Расположение : V6 / 65 °.
Количество цилиндров / клапанов: 6/24.
Воздухозаборник: Турбо с промежуточным охладителем.
Тип впрыска: Дизель с прямым впрыском, 1800 бар с двойной общей топливораспределительной рампой, пьезо-форсунки с семью отверстиями.
Балансирный вал: Не требуется.
Материал картера / головки блока цилиндров: чугун / алюминий.
Материал блока цилиндров: Чугун с компактным графитом (CGI).
Объем : 2991 куб.
Диаметр цилиндра по оси X: 84 мм X 90 мм.
Степень сжатия: 16: 1.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *