Вариатор мицубиси аутлендер срок службы: Надежность вариатора Митсубиси Аутлендер

Содержание

Надежность вариатора Митсубиси Аутлендер



Ремонт вариаторов Митсубиси Аутлендер

Когда в Российскую федерацию стали широко импортироваться машины с бесступенчатыми коробками передач, представления о их прочности, преимуществах и недочетах регулярно расходятся. Термин «вариатор»( CVT) стал как страшилка для многих водителей. Относительно их стали говорить, что данный вид трансмиссии негоден к ремонтным работам, ненадежен, абсолютно никак не адаптирован к российским дорогам. Таким образом можно ли полагаться на безопасность вариатора Mitsubishi Outlander?

Не так давно клиноременные коробки передач стали устанавливать на свои машины все японские изготовители.  Для чего оборудовать новейшие модификации автомобиля, реализуемые почти по всему миру, нежизнеспособными системами трансмиссии? Для того чтобы ответить на этот вопрос, необходимо понять, на самом ли деле CVT до такой степени ненадежны, и нужно ли в принципе делать выбор в их пользу приобретая автомобиль?

В этом случае речь пойдет о клиноременном CVT.

Этот вид бесступенчатой коробки передач считается более популярным, так как он устанавливается в машины объемом до 2-х л., а следовательно – и на джипы Mitsubishi Outlander.

Надежен ли вариатор Митсубиси Аутлендер

Ремонт вариатора митсубиси аутлендер xl

Если появляется вопрос о прочности какого-либо участка в машине, сначала необходимо проанализировать срок его службы. CVT у Mitsubishi Outlander обладает такой же особенностью, равно как и все бесступенчатые коробки передач. Его срок службы такой же, как и срок эксплуатации авто.

 

Для изготовителей японских автомобилей, это логично. Для чего снабжать деталями и комплектующими на одноразовую коробку передач? А в случае если вариатор ломается, следовательно – наступило его время, и легче сменить машину на новую чем стараться починить старую. В таком случае, если машина должна пройти 300 тыс. километров, то за этот период вариатор не должен сломаться. Это свидетельствует о том, что CVT на Mitsubishi Outlander надежен.

Это в теории, а на практике не так безупречно. Проблема в том, что много условий готовы существенно уменьшить период работы CVT. Это – и скверные дороги, так как изготовители рекомендуют отказаться от езды по пересеченной местности, и неверное использование КПП.

 

В случае вариатора наMitsubishiOutlander,срок его службыот150 до 200 тыс.километров

 

Многих все же мучает вопрос, что предпочтительней, CVT либо ступенчатые КПП.

Вариатор митсубиси аутлендер

Нужно выделить, то что все 3 вида коробки передач обладают плюсами и минусами, вследствие того покупая машину с вариатором, водитель обязан понимать преимущества и недостатки коробки передач.

CVT обладает следующими достоинствами:

  • бесступенчатая коробка передач дает возможность изменять скорость движения на одних и тех же оборотах;
  • автомобиль разгоняется стремительнее;
  • водитель не расходует время на переключение передач;
  • автомобиль двигается мягче, отсутствуют толчки;
  • экономится горючее.

 

Недостатки:

  • дефицит запасных частей с целью замены;
  • даже для кроссовера не рекомендовано ездить плохими дорогами, от этого аппарат скорее выходет из строя.

Насколько сложен ремонт вариатора, и как он проводится

Нельзя заявить, что детали для вариаторов на рынке отсутствуют, просто их нужно поискать. На пространстве СНГ покупкой элементов и ремонтом клиноременных трансмиссий занимается исключительно — «Кэнси Трансмишн».

 Она побеспокоилась не только о поставках деталей, а также о диагностическом оборудовании.

Срок службы вариатора митсубиси аутлендер

Восстановление CVT нельзя назвать очень трудным. Обычной проблемой всех неисправностей считается растягивание металлического ремня, что приводит к пробуксовке коробки переключения передач и невозможности её обычной эксплуатации. Ремень держится на клеммах, которые со временем также стираются. Исключительно верное решение в этом случае – это смена ремня. Если нужно, то и замена клемм.

Вроде, тут нет сложности, если бы не недостаток запасных частей. На рядовых станциях технического сервиса делают так:

  • приобретают бывшие в употреблении CVT;
  • снимают с них необходимые запасные части;
  • устанавливают ремень на CVT, требующий ремонтных работ.

В итоге, хозяин автомобиля в этом случае играет в лотерею: возможность того, что ремень на б/у коробке передачи не растянут, будет 50 на 50 .

Если поручить восстановление вариатора фирме «Кенси», результат ремонтных работ точно будет достойным, потому что на КПП установят новые детали, купленные у оригинального изготовителя.

В первом варианте на 50% отремонтированных машин пробуксовывание повторяется приблизительно через недельку. Во втором – трансмиссия  приобретает новую жизнь, и может прослужить по времени, как и предыдущая, в зависимости от эксплуатации автомобиля.

Типичные болезни вариатора на Аутлендере

Вариатор на аутлендер xl и его неисправности

 

Стандартная болезнь CVT на Outlander – это регулярный перегрев, в особенности – в летний период. Это происходит из-за того, что на Outlander не ставиться хоть какая-нибудь система охлаждения КПП. Поэтому при работе от 100 километров он сильно нагревается. Поэтому возможность значительной поломки увеличивается уже после нескольких 10-ов тыс. пробега.

Трансмиссия при работе машины может гудеть. Точнее всего – это подшипники вышли из строя. Популярная проблема – растянутый клиновидный ремень. Однако это, частые болезни для всех CVT.

Охлаждение вариатора при перегреве

Исключить перегревания КПП на Mitsubishi Outlander, конечно возможно.

Во первых – не ездить продолжительное время на больших скоростях. Однако никто не хочет мириться с данным неудобством, т.к. автомобиль способен на большее.

Охлаждение вариатора аутлендер через радиатор

Во вторых – это установление радиатора охлаждения. Хорошо, что  радиатор можно купить в 10-ть раз меньше, чем коробку передач, многочисленные автовладельцы покупают эту услугу в сервисных центрах, а другие устанавливают сами.

Какую жидкость лучше заливать в вариатор

В каждый CVT необходимо заливать только ту жидкость, которую рекомендует изготовитель. В этом случае мы располагаем CVT — JF011FE от изготовителя jatco. Поэтому, заливать необходимо только DIA QUEEN CVTF-J1.

Вариатор jatco

Вариатор jatco на аутлендере

Модификация вариатора JF011FE от японского изготовителя jatco обладает общей известностью. В настоящий момент именно данными вариаторными коробками передач  оснащаются машины Ниссан, Ситроен, Сузуки, Рено и Митсубиси.

 

Изготовителем не учтена возможность замены жидкости, т.к. она заливается на весь рабочий период. Однако не стоит  выпускать из виду особенности отечественных дорог и отсутствие радиатора охлаждения в Митсубиши Аутлендер XL, это и  приводит к утрате качеств трансмиссионной жидкости.

В завершение можно приложить таблицу с минусами и плюсами CVT в Митсубиши Аутлендер XL:

ПлюсыМинусы
НадежностьНельзя долгое время ездить по плохим дорогам
Быстрый разгон при движенииПлохо перестраивается в городских условиях
Не нужно тратить время на переключение передачТрудно найти оригинальные детали
Мягкая ездаДорогая жидкость для замены
Экономия топливаДорогостоящий  ремонт

Срок службы вариатора

Для каждой коробки передач имеется свой собственный срок эксплуатации. Производители недаром называют определенный пробег или временной интервал, после истечения которого необходимо заняться профилактическими работами. У каждого вариатора также имеется свой собственный срок службы. Для каждой модели он свой, строго установленный производителем. От действий владельца авто и его отношения к своему транспортному средству будет зависеть только то, насколько этот срок будет продлён.

Основные сроки эксплуатации по распространенным современным маркам

— Nissan X-Trail. В среднем, капитальный ремонт требуется через 100 тыс. км пробега. Он связан с износом цепи, которая со временем растягивается. Истирания шкивных поверхностей до уровня, требующего замены, не замечено.

— Nissan Qashqai. Производитель называет пробег в 100-150 тыс. км, который потребуется пройти до замены ремня. Однако отмечается, что выносливость зависит от бережливости владельца и общей манеры езды.

— Mitsubishi Outlander. Производитель даёт гарантию в 200 тыс. км. Судя по отзывам владельцев, этот срок обоснован, хотя отмечается особая чувствительность к разбитым дорогам. В результате вибраций ремень выходит из строя значительно быстрее.

— Nissan Teana. Учитывая мощный двигатель от 2.5 литров объемом и с солидным крутящим моментом, вариатор является скорее опцией в угоду водителям, чем технической необходимостью. Официальная гарантия составляет 170000 км пробега. Владельцы машины жалуются, что бесступенчатая трансмиссия этой машины не проходит и 100 тыс.

— Nissan Juke. На него японский изготовитель Jatco даёт гарантию в 100 000 км. Основной ошибкой владельцев Juke является то, что они используют его при большой загрузке. Например, для вывоза урожая с дачи. В коробке есть один недостаток – это сварной шов вокруг солнечной шестерни планетарного механизма. Возникает перекос в месте крепления при его расхождении, что срезает зубья солнечной шестерни.

— Toyota RAV4. Клиноременные вариаторы Aisin или Multitronic, проходят на этой машине до 100 тыс. км. при бережном отношении. Обычно владельцы совершают большую ошибку – пытаются испытать этот автомобиль в условиях абсолютного бездорожья.

Основы правильной эксплуатации вариаторов.

При несоблюдении сроков смены масла, а также если не обращать внимания на нетипичную работу коробки, то можно довести до полного заклинивания. А это будет означать только покупку нового вариатора. Мы уже рассказывали, как менять масло полностью и доливать его в коробку. Узнайте об этом прямо сейчас.

Вариатор Outlander Особенности эксплуатации

История установки бесступенчатых трансмиссий на Mitsubishi Outlander XL началась с 2007 года. Производитель активно внедрял эти технологии, основываясь на отзывах пользователей, учитывая каждое пожелание и предложение. Сотрудничество по созданию вариатор проводилось совместно с известным концерном Jatco. Последняя модель представляет уже восьмое поколение и носит индекс JF011E.

Это классический клиноременной вариатор, являющийся одним из самых надежных в мире в своём классе.

Гарантия на ресурс

Jatco даёт гарантию в 300000 километров пробега, после чего рекомендуется полная замена CVT JF011E. В России покупатель не настолько богат, поэтому автосервисы часто предлагают ремонт этого агрегата. Такая процедура всё равно стоит дешевле покупки нового изделия.

Особенности эксплуатации Outlander с CVT

На практике ресурс вырабатывается значительно быстрее. Не стоит забывать, что при заграничных испытаниях совершенно не учитывается суровая русская зима и общее состояние дорог. Вариатор не создан для постоянных стартов в пробках и езде по бездорожью. Владельцы часто покупают автомобиль с такой коробкой только из-за большого дорожного просвета в надежде, что это полноценный внедорожник. Но на трансмиссию ложится значительная часть нагрузки при крутящем моменте. Если часто ездить по грязи, то готовьтесь к сокращению ресурса до 100-150 тысяч.

Зимой CVT от Jatco очень чувствительны к правильному прогреву. Холодный старт сильно изнашивает рабочие поверхности. Сначала необходимо прогреть авто на малых оборотах. Это нужно делать не только зимой, но и ранним холодным утром, если машина не хранится в тёплом гараже. Необходимо завести двигатель, нажать педель тормоза, а затем включить режим D или R. После этого необходимо оставить транспортное средство работающим на холостых оборотах на 12-15 минут. Полезно будет установить точный дополнительный датчик оборотов. В течение первого получаса езды они не должны превышать 2500 в минуту. При резких стартах поверхности шкивов могут давать металлическую стружку, засоряющую рабочие поверхности. Самый опасный режим – это езда по скоростной трассе более 100 км/ч без прогрева.

Эксплуатационные рекомендации от производителя

Придерживайтесь их для максимально долгосрочной эксплуатации фирменного агрегата без поломок:

  • — Регулярно проверяйте уровень АТФ в коробке посредством щупа в холодном и горячем состоянии коробки.
  • — Избегайте езды по вязкой грязи – вариаторы этого не терпят так же, как и буксирования. Их выводит из строя предел использования крутящего момента. Недаром Mitsubishi прописывают ограниченный пробег на максимальной скорости – не более 15-20 минут в максимальном режиме. Фрикционные взаимодействия слишком сильны и быстро перегревают рабочую жидкость.
  • — Обращайте внимание на индикаторы на панели приборов. В 99% случаев они горят не просто так.
  • — Никогда не буксируйте ничего, что тяжелее 0.5 тонны. Это можно делать только по ровному асфальтовому покрытию.
  • — При перегреве вариатора, отображаемого на панели приборов, остановите машину, дождитесь охлаждения, а затем аккуратно продолжайте движение к СТО, избегая крутых подъёмов.
  • — Начинайте поездки с прогрева, чтобы конусы шкивов прослужили дольше. Это обусловлено проскальзыванием ремня, поверхность которого после простоя плохо обволакивается антифрикционной жидкостью.
  • — При использовании кондиционирования салона требуется устанавливать на коробку дополнительный радиатор.

Проблемы с перегревом

Владельцы вариатора Митсубиси Аутлендер XL могут сталкиваться с проблемой перегрева. В результате на приборной панели загорается следующее сообщение:

Причём появляться оно начинает даже, если на улице стоит прохладная погода. Скорее всего, сработал термический датчик на реальный перегрев из-за несвоевременной замены масла. На автомобильных форумах можно найти сообщения об установке дополнительных радиаторов, существенно расширяющих диапазон рабочих температур вариатора. Не стоит забывать, что в зимний период времени они могут приводить к переохлаждению и возникновению повышенной нагрузки на ремень, в результате чего износ существенно возрастает.

Аутлендер особенности коробки вариатор — Вариатор аутлендер

Надежность вариатора Митсубиси Аутлендер и его устройство

После того, как в Россию начали массово ввозиться автомобили с бесступенчатыми коробками передач, мнения по поводу их надежности, преимуществах и недостатках постоянно расходятся. Слово «вариатор» стало своего рода страшилкой для автомобилистов. Про них начали говорить, что этот тип трансмиссии непригоден к ремонту, ненадежен, совершенно не адаптирован к отечественным дорожным условиям. Так стоит ли рассчитывать на надежность вариатора Митсубиси Аутлендер?

В недавнем прошлом клиноременные коробки передач начали устанавливать на свои автомобили все японские производители без исключения. Казалось бы, зачем оснащать новые модели авто, реализуемые практически по всему миру, нежизнеспособными системами трансмиссии? Чтобы разобраться в данном вопросе, следует понять, действительно ли вариаторы настолько ненадежны, и стоит ли вообще делать выбор в их пользу при покупке авто?

В данном случае речь пойдет о клиноременном вариаторе. Именно этот тип бесступенчатой коробки передач является наиболее распространенным, так как он устанавливается на автомобили объемом до двух литров, а значит – ими оснащаются и внедорожники Митсубиси Аутлендер.

Надежен ли вариатор Митсубиси Аутлендер

Когда возникает вопрос о надежности того или иного узла в автомобиле, в первую очередь следует рассмотреть срок его службы. Вариатор на Митсубиси Аутлендер имеет такую же особенность, как и все бесступенчатые КПП.

Его срок жизни не превышает срока эксплуатации самого автомобиля.

Для производителей японских машин, это в принципе, логично. Зачем поставлять детали и комплектующие на одноразовую коробку передач? А если вариатор ломается, значит – настал его час, и проще поменять автомобиль на новый вместо того, чтобы пытаться отремонтировать старый. То есть, если автомобиль должен отходить 300 тыс. км, за это время вариатор ломаться не должен. Это говорит о том, что вариатор Мицубиси Аутлендер, все-таки, надежен.

Это – теория, на практике все не так идеально, как хотелось бы. Дело в том, что многие факторы способны значительно сократить срок службы КПП. Это – и плохие дороги, ведь производители советуют воздержаться от езды по пересеченной местности, и неправильная эксплуатация коробки передач.

Если говорить именно про вариатор на Митсубиси Аутлендер, то его срок жизни составляет от 150 до 200 тыс. км.

Многих также интересует вопрос, что же лучше, вариатор или ступенчатые коробки передач.

Стоит отметить, что все три типа трансмиссии имеют свои преимущества и недостатки, потому при покупке автомобиля с CVT автолюбитель должен знать о плюсах и минусах КПП. По сравнению со ступенчатыми трансмиссиями, вариаторы имеют следующие преимущества:

  • вариаторная коробка позволяет менять скорость движения на одних и тех же оборотах;
  • автомобиль разгоняется быстрее;
  • водитель не тратит время на переключение передач;
  • автомобиль едет мягче, без толчков;
  • экономится топливо.
  • дефицит запчастей для замены;
  • даже для кроссовера не рекомендуется частая езда по плохим дорогам, от этого агрегат быстрее выходит из строя.

Нельзя сказать, что комплектующие для CVT на рынке деталей отсутствуют вообще, просто их очень сложно достать. На территории СНГ закупкой деталей и ремонтом клиноременных трансмиссий занимается только одна компания, и это — «Кэнси Трансмишн». Она позаботилась не только о поставках комплектующих, но также – о закупке оборудования для точной диагностики CVT.

Ремонт таких коробок передач нельзя назвать слишком уж сложным. Типичной проблемой всех поломок является растягивание металлического ремня, что приводит к пробуксовке КПП и невозможности ее нормальной эксплуатации. Ремень держится на клеммах, которые со временем тоже стираются. Единственно правильное решение в данном случае – это замена старого ремня на новый. При необходимости осуществляется и замена клемм.

Казалось бы, здесь нет ничего сложного, если бы не дефицит запчастей. На рядовых станциях технического обслуживания поступают следующим образом:

  • покупают б/у вариаторы;
  • снимают с них нужные запчасти;
  • устанавливают ремень на вариатор, требующий ремонта.

Если же доверить ремонт трансмиссии компании «Кенси», исход ремонта гарантированно будет положительным, так как на коробку передач будут устанавливаться исключительно новые детали, заказанные непосредственно у оригинального производителя.

В первом случае на половине автомобилей пробуксовка повторяется примерно через неделю. Во втором – трансмиссия буквально получает вторую жизнь, и сможет отходить еще столько же, сколько уже прослужила владельцу авто.

Типичные болезни вариатора на Аутлендере

Одна из типичных болезней вариаторов на Аутлендере – это постоянный перегрев, особенно – в летнее время года. Причина данной ситуации заключается в том, что на Аутлендеры не устанавливается какая-либо система охлаждения коробки передач. В результате при езде в сотню км вариатор начинает сильно перегреваться. От этого вероятность серьезной поломки многократно взрастает уже после нескольких десятков тысяч пробега.

Трансмиссия при работе автомобиля может гудеть. Скорее всего – из строя вышли подшипники. Распространенная проблема – растянутый клиновидный ремень. Но это, скорее, общие болезни для всех клиноременных коробок.

Охлаждение вариатора при перегреве

Избежать перегревов коробки передач на Митсубиси Аутлендер, без сомнения можно. Первый вариант – это не ездить длительное время на больших скоростях. Но многие не хотят мириться с этим неудобством, так как машина способна на большее.

Второй вариант – установка радиатора охлаждения. Благо, радиатор стоит в десятки раз дешевле, чем вариатор, потому многие водители оплачивают данную услугу в сервисных центрах, а некоторые устанавливают систему охлаждения самостоятельно.

Какую жидкость лучше заливать в вариатор

В любой вариатор нужно заливать только ту жидкость, применение которой предписано производителем. То есть – оригинальный продукт для той или иной модели бесступенчатых КПП. В данном случае мы имеем вариатор JF011FE от производителя jatco. Соответственно, заливать нужно исключительно DIA QUEEN CVTF-J1.

Вариатор jatco

Модель вариатора JF011FE от японской компании jatco имеет широкую популярность. На сегодняшний день именно этими вариаторными КПП оснащаются автомобили таких марок, как Nissan, Citrien, Suzuki, Renault и Mitsubishi.

Производителем не предусмотрена возможность замены жидкости, так как она заливается на весь эксплуатационный срок. Но не нужно забывать про особенности российских дорог и отсутствие радиатора охлаждения в Mitsubishi Outlander XL, что приводит к потере свойств трансмиссионной жидкости.

В заключение модно привести таблицу с недостатками и преимуществами вариатора на Mitsubishi Outlander XL:

info-mitsubishi.ru

История изменения вариаторов на примере Mitsubishi Outlander

Как уже было сказано, почетная миссия внедрения вариатора в рамках производственной программы Mitsubishi Motors Со, была доверена кроссоверу Outlander XL, оснащенному четырехцилиндровыми моторами. В качестве «посредника» между двигателем и колесами использовался вариатор японской компании Jatco с индексом JF011E, небезосновательно считающийся одним из самых надежных трансмиссионных агрегатов данного типа. Недаром помимо Mitsubishi его устанавливали на автомобили Renault, Nissan, Citroen, Peugeot, Suzuki, Dodge, Jeep и т. д. Столь обширный «клиентский список» способствовал накоплению и систематизации достоверной технической информации, связанной с этой модификацией в частности и с применением вариаторов в целом.

Владельцам автомобилей с вариатором нравится отсутствие толчков при переключениях, плавный разгон и довольно низкий расход топлива

Что касается реакции потребителя на этот вид трансмиссии при повседневной эксплуатации, то всем нравится отсутствие толчков при переключениях (т.к. этих самых переключений и нет), что обеспечивает необычайно плавный разгон, который к тому же сопровождается довольно низким расходом топлива. С другой стороны, народ высказывает недовольство по поводу основных проблем вариатора: медленного разгона и шумной работы. Еще покупателей пугает перспектива замены этого узла, т.к. в официальном сервисе он меняется в сборе. А стоимость замены приближается к трети цены самого автомобиля.

О достоинствах вариатора уже было много сказано и повторяться не имеет смысла. Хотелось бы обсудить некоторые стереотипы… Начнем с медленного разгона. На самом деле автомобиль разгоняется достаточно динамично. Если необходимо, даже гораздо быстрее основного потока. А миф о медлительности машин с вариатором был связан с особенностями функционирования этого узла. Дело в том, что степень ускорения автомобиля зависит от того, насколько сильно водитель нажал педаль газа. В зависимости от этого блок управления выбирает необходимую частоту вращения, и двигатель монотонно работает на этих оборотах. Разгон происходит с постоянным ускорением. При более сильном нажатии на акселератор соответственно растут обороты. Это отличается от привычного алгоритма работы классического автомата, когда обороты и, соответственно, ускорение растут на каждой передаче. За счет этих пиков и провалов на каждой передаче как раз и складывается ощущение «неуемной» динамики автомобиля. У автомобилей с ручной коробкой передач эти пики и провалы ощутимы еще сильнее, поэтому такие автомобили наш вестибулярный аппарат воспринимает как более темпераментные. У машин с вариаторами знакопеременные разгонные всплески отсутствуют, отсюда у людей и сформировался стереотип, что машина «не едет».

Второй миф о шуме вариатора, вытекает из первого. Точнее, из алгоритма работы вариатора — роста скорости при постоянных оборотах. Особенность человеческого уха такова, что мы начинаем обращать внимание на монотонный звук, который при разгоне как раз и создается двигателем. Изначально звук был с «металлическими нотками», и многие принимали его за шум вариатора. Причем шум с неприятным тембром. На самом деле этот неприятный монотонный гул силового агрегата, доставляющий дискомфорт обитателям автомобиля, пробивался в салон первых Outlander с такой коробкой из-за слабой шумоизоляции. Упомянутые жалобы потребителя на машины с вариаторами были самыми распространенными, и производитель с ними боролся.

Старания Mitsubishi Motors не прошли даром. В 2012 году, когда появилось третье поколение Mitsubishi Outlander, алгоритм работы оставшейся прежней трансмиссии был существенно изменен. Обороты двигателя стали расти с ускорением автомобиля. А передаточное отношение теперь менялось гораздо быстрее. Новые настройки не только помогли реально улучшить динамику разгона, но и благотворно повлияли на ощущения от процесса набора скорости. В результате критических замечаний со стороны потребителя о медлительности и шумности машины с вариатором стало значительно меньше.

В 2014 году Outlander пережил очередное обновление, в рамках которого Mitsubishi Motors еще раз переосмыслила настройки вариатора. Особенно реакцию на педаль газа. В сочетании с существенно улучшенной шумоизоляцией это свело «клиентский негатив» по динамике автомобиля к минимуму. А на шум вариатора жаловаться вообще перестали. Кстати, в том же 2014-м в комплектацию автомобиля добавили радиатор охлаждения вариатора, так как некоторые клиенты жаловались, что при длительном движении на высокой скорости на панели приборов автомобиля загоралась надпись о перегреве трансмиссии, в связи с чем электроника ограничивала мощность двигателя. Владельцам же «Аутлендеров», которые столкнулись с этим на более ранних автомобилях, радиатор доустановили бесплатно, по гарантии.

В 2015 году происходит рестайлинг третьего поколения Outlander, и заслуженный трудяга JF011E отправляется на покой. А эстафетную палочку у него принимает новый вариатор восьмого поколения Jatco CVT 8 с увеличенным силовым диапазоном, в котором может меняться передаточное отношение. Помимо этого, в новом трансмиссионном агрегате была улучшена конструкция системы смазки, что позволило снизить трансмиссионные потери аж на 26 %. И снова минимизирован отклик на педаль газа. Комплекс мер по модернизации вариатора позволил повысить разгонную динамику кроссовера и его топливную экономичность. Что бы ни говорили про вариаторы злые языки, теперь отличить по ощущениям Mitsubishi Outlander с Jatco CVT 8 от аналога с проворным классическим автоматом сможет далеко не каждый водитель. И неудивительно, что молниеносная реакция на педаль газа и соответствующее этому отсутствие задержек при резком ускорении, свойственное кроссоверам Mitsubishi последнего поколения, свели жалобы потребителей о приемистости практически до нуля. А еще раз улучшенная шумоизоляция позволила напрочь забыть о голосистости вариатора в прошлом, и даже сделала Mitsubishi Outlander образцовым «тихоней» в своем классе.

Ремень вариатора набран из тонких металлических пластин, собранных воедино на многослойных металлических лентах

Еще один стереотип связан с якобы неремонтопригодностью вариатора. Действительно, если этот узел выходит из строя в гарантийный период, официальные дилеры меняют его целиком. Стоимость вариатора «в сборе» довольно высока. Впрочем, как и прочих агрегатов «в сборе». Однако стоит учесть, что в гарантийный период эти затраты ложатся не на клиента, а на производителя. Полная замена в гарантийный период не означает, что вариатор нельзя отремонтировать по частям. Если владелец автомобиля сталкивается с поломкой уже после окончания гарантии, изношенные и неисправные детали вариатора беспроблемно меняются по отдельности. А стоимость ремонта, включающего стоимость запасных частей и работу, мало отличается от такой же процедуры для классических АКП. Подшипники, конусы, гидротрансформатор и соленоиды, являющиеся основными компонентами вариатора, продаются по отдельности и относительно легко меняются. Уровень затрат зависит от того, что именно износилось или вышло из строя.

Вариатор японской компании Jatco с индексом JF011E небезосновательно считается одним из самых надежных агрегатов этого типа

Зачастую стоимость «переборки» вариатора ниже аналогичной операции у обычных АКП, что неудивительно, ведь у вариатора меньше деталей. При правильной эксплуатации и своевременной замене масла вариаторы спокойно ходят по 200–300 тысяч километров, что вполне сопоставимо со среднестатистическими показателями типовых автоматических трансмиссий.

В заключение отметим, что благодаря совершенствованию вариаторов число автомобилей с ними неуклонно растет. Все больше автопроизводителей включают их в производственную программу. Количество машин с вариаторами в модельной гамме тоже расширяется. И все больше людей становятся поклонниками автомобилей с этим видом трансмиссии. Такая тенденция отчетливо прослеживается на примере того же Mitsubishi Outlander. Все это является безусловным подтверждением того, что стереотипы, связанные с вариатором, почти сломаны.

5koleso.ru

Вариатор Outlander Особенности эксплуатации

Гарантия на ресурс

Особенности эксплуатации Outlander с CVT

Зимой CVT от Jatco очень чувствительны к правильному прогреву. Холодный старт сильно изнашивает рабочие поверхности. Сначала необходимо прогреть авто на малых оборотах. Это нужно делать не только зимой, но и ранним холодным утром, если машина не хранится в тёплом гараже. Необходимо завести двигатель, нажать педель тормоза, а затем включить режим D или R. После этого необходимо оставить транспортное средство работающим на холостых оборотах на 12-15 минут. Полезно будет установить точный дополнительный датчик оборотов. В течение первого получаса езды они не должны превышать 2500 в минуту. При резких стартах поверхности шкивов могут давать металлическую стружку, засоряющую рабочие поверхности. Самый опасный режим – это езда по скоростной трассе более 100 км/ч без прогрева.

Придерживайтесь их для максимально долгосрочной эксплуатации фирменного агрегата без поломок:

Проблемы с перегревом

variator-cvt.ru

срок службы и надежность, все об эксплуатации и неисправностях коробки с отзывами и видео

Сначала разберем, как работает вариаторная коробка передач CVT в автомобиле Мицубиси 2008, 2010, 2011, 2012 и других годов выпуска. Принцип действия основан на плавном изменении крутящего момента силового агрегата в установленных производителем промежутках регулировки.

Вариаторная КПП Outlander в разобранном виде

  • сам вариатор;
  • механизм сцепления;
  • устройство для активации задней скорости;
  • управляющий модуль.
  • управление сцеплением, определение момента для разделения КПП от силового агрегата;
  • контроль функционирования планетарного устройства;
  • изменение передаточного числа между валами трансмиссии;
  • обеспечение работы реверсивного устройства для активации задней передачи.

На управляющий модуль системы трансмиссии подаются данные от различных контроллеров. Работа этого устройства связана с параметрами оборотов силового агрегата, величиной давления в шинах, функционированием антипробуксовочной системы ABS и т. д. Данные, поступающие на центральный процессор, фильтруются. Поэтому управляющий модуль автоматически настраивает работу агрегата на определенное передаточное число. Ключевой особенностью вариаторов Аутлендеров является то, что такие агрегаты не могут самостоятельно активировать заднюю передачу в машине. Для реализации этой функции в транспортных средствах используется планетарный редуктор. Его принцип работы похож на функционирование традиционной АКПП.

Цепь вариатора Аутлендера

При разгоне транспортного средства коленчатый вал обычно работает на одних оборотах, из-за этого многие владельцы в своих отзывах ругают вариатор, поскольку не чувствуют разгона машины в результате плавного набора скорости.

Основные неисправности

  1. Износ конусовых подшипников. При поломке подшипниковых устройств работа вариаторной трансмиссии сопровождается гулом и шумом. На практике детали могут выходить из строя уже через 50 тысяч километров пробега.
  2. Обрыв вариаторной цепи. В трансмиссиях Аутлендеров используются металлические ремни, состоящие из стальных пластин, соединенных друг с другом посредством специальных лент. Ремешок контактирует с боковыми частями конусных шкивов. На последних располагаются специальные насечки, предназначенные для улучшения сцепления. Если эти элементы начинают изнашиваться, это приведет к выходу из строя агрегата. Специалисты рекомендуют время от времени производить проверку состояния цепей.
  3. Необходимость отремонтировать трансмиссионный агрегат может возникнуть при поломке входных контроллеров. Речь идет о датчике температуры трансмиссионного масла, регуляторе вращения ведомого и ведущего валов, контроллерах давления в главной магистрали и т. д. Если устройства ломаются, это связано или с их износом, или механическим повреждением. Иногда причина заключается в попадании жидкости на контроллер.
  4. Неполадки в работе электронной управляющей системы. При таких неполадках могут возникнуть сложности с включением разных режимов работы КПП. Часто при поломке электронного блока коробка передач работает с рывками и пинками, вибрирует.
  5. Неполадки в работе исполнительных механизмов и девайсов. Речь идет об электромагнитных клапанах давления в главной магистрали, а также в ведомом шкиве, планетарном устройстве и т. д.
Устранение проблем

Как решить неполадки в работе КПП:

Пользователь Александр Степанов в своем ролике рассказал о проблемах в работе вариаторных КПП Митсубиси Аутлендер.

Теперь разберем, сколько ходит в среднем и как правильно пользоваться и ездить на вариаторе.

  1. D. Этот режим предназначен для движения вперед. Положение считается основным. Трансмиссия автоматически изменяет передаточное число, основываясь на оборотах силового агрегата.
  2. R. Режим заднего хода. Активация этого положения допускается после того, как транспортное средство полностью остановится.
  3. N. Режим нейтральной передачи. Когда водитель включает это положение рычагом, происходит отключение трансмиссии. Его активация актуальна при длительной стоянке или остановке. Нейтральное положение можно использовать для запуска автомобильного двигателя.
  4. Р. Паркинг. Когда водитель включает режим парковки, ведомый вал трансмиссионного агрегата блокируется специальным штифтом, что предотвращает произвольное движение машины. Активация режима паркинга допускается, если машина ставится на стоянку. Чтобы не допустить случайного включения паркинга, при установке рычага в соответствующее положение необходимо нажать на педаль тормоза.

Если Митсубиси Аутлендер будет эксплуатироваться в условиях бездорожья, то ресурс использования вариаторной коробки снизится на 50%.

Автовладелец должен знать, что при низких отрицательных температурах трансмиссия нуждается в прогреве. При запуске двигателя утром зимой мотор прогревается на небольших оборотах. Педаль газа, пока ДВС не нагреется, нельзя нажимать до упора. Учтите, что двигатель прогревается быстрее, чем трансмиссия. Для оптимального нагрева коробки при заведенном моторе необходимо перевести селектор КПП в положение D и R при нажатой педали тормоза и задержаться в каждом режиме на несколько секунд. Резко трогаться на непрогретой трансмиссии нельзя.

  • регулярно проверяйте объем смазочной жидкости;
  • интервал замены масла в трансмиссии зависит от его состояния, обычно жидкость надо менять каждые 60-100 тысяч километров пробега в среднем;
  • меньше используйте машину для езды по бездорожью, избегайте пробуксовки;
  • обращайте внимание на панель приборов — если на ней появился индикатор аварийного режима трансмиссии, необходимо выполнить компьютерную диагностику и определить причину неполадок в работе КПП;
  • машину с вариатором нельзя использовать для буксировки других автомобилей, а также прицепов весом более 500 кг;
  • не допускайте перегрева трансмиссии, а если на приборке появился соответствующий индикатор, машину надо остановить и определить причину;
  • чтобы не допустить быстрого износа конструктивных элементов коробки передач, избегайте агрессивной езды, особенно когда КПП не прогрета;
  • при частом использовании кондиционера специалисты рекомендуют ставить дополнительный радиатор охлаждения жидкости.
Охлаждение вариатора при перегреве
Выбор и замена масла

Смена расходного материала в коробках Аутлендер выполняется так:

Преимущества и недостатки

  1. Оперативный разгон автомобиля при движении. Это преимущество достигается благодаря конструктивным особенностям агрегата.
  2. Водителю не надо тратить время на то, чтобы переключиться из одного режима движения в другой. Это упрощает управление машиной.
  3. Мягка и плавная езда. Благодаря отсутствию ступеней при увеличении скорости вариатор разгоняется мягко.
  4. Экономия горючего по сравнению с классическими автоматами.
  1. Сложность эксплуатации. Чтобы не допустить поломки агрегата, водителю необходимо учитывать требования для использования автомобиля. Несмотря на то что модель Аутлендер относится к внедорожникам, ее постоянная эксплуатация по бездорожью не допускается.
  2. Вариаторные коробки передач плохо перестраиваются в городском режиме работы.
  3. Сложность ремонта. Конструктивно вариатор — сложный агрегат. В нашей стране не так много специалистов, которые могут выполнить квалифицированный ремонт коробки передач. Найти оригинальные запчасти иногда проблематично.
  4. Если обратиться за помощью к специалистам, то стоимость смены смазки будет высокой. А самому выполнить эту задачу не так просто.
  5. Дороговизна ремонта в целом. Запчасти на вариаторные трансмиссии стоят дорого.

Отдельно стоит рассмотреть вопрос надежности. Многие автовладельцы в отзывах говорят, что вариатор не надежен. В его работе часто проявляются неисправности. Но как показывает практика, большинство неполадок связаны с нарушением правил эксплуатации. Сам вариатор — надежный агрегат, только им надо правильно пользоваться.

Пользователь Мистер Миша опубликовал ролик, в котором продемонстрирован процесс тестирования модели Outlander с коробкой передач CVT.

Тестируем 4 кроссовера с вариаторами: цепные реакции

вариаторы

Соперники: Mitsubishi Outlander (2,4 л, 167 л. с., полный привод, вариатор с шестью виртуальными передачами), Subaru Forester (2,0 л, 241 л.с.,полный привод, вариатор с восемью виртуальными передачами), Nissan Qashqai (2 л, 144 л.с., полный привод, вариатор с семью виртуальными передачами), Toyota RAV4 (2 л, 146 л.с., передний привод, вариатор с семью виртуальными передачами)

Слухи о сомнительной надежности бесступенчатых трансмиссий (СVT) появляются едва ли не быстрее, чем выходит в свет очередная новая модель с вариатором. Причем рождаются они чаще вокруг полноприводных кроссоверов, трансмиссии которых наиболее нагружены и зачастую работают на пределе возможностей — прежде всего на пересеченной местности. И слухи эти не лишены оснований: есть проблемы! Как показывает практика, случаются они и в менее обидных ситуациях — даже на городском асфальте.

ТЕСТ «АВТОСТРАДА»

ТЕСТ «АВТОСТРАДА»

Проверяли автомобили режимом, близким к предельному и характерному скорее для безлимитных немецких автобанов. У нас так мало кто ездит, да и негде так ездить, — но нам важна чистота эксперимента! По скоростному кольцу полигона мы проехали 250 км со средней скоростью около 170 км/ч. Если вариаторы выдержат такой темп, то за их здоровье в обычных условиях эксплуатации можно не беспокоиться.

1. За трансмиссию обновленного в этом году «Аутлендера» можно не волноваться: высокие скорости она выдержит.

3. «Кашкай» тоже без нареканий прошел скоростной тест.

ТЕСТ «БОРДЮР»

ТЕСТ «БОРДЮР»

Двигаясь вперед, «Субару» преодолел препятствие без напряжения. А заехать на бордюр задом отказался. Причем электроника, оберегая трансмиссию, просто не дает колесам прокручиваться, а двигателю запрещает набирать обороты. Как же так? В городе-то можно отказаться от такого штурма и развернуться на сто восемьдесят, а если подобная «засада» случится на бездорожье? Всё, задним ходом — никак?

А затем фотограф вдруг попросил заехать на бордюр еще раз — вновь передним ходом. «Аутлендер» уверенно перепрыгнул бордюр передними колесами, а задними — отказался, хотя на панели приборов не вспыхнула ни одна аварийная лампа. Просто двигатель не раскручивался свыше 1200 об/мин, а колеса стояли на месте. Решили переждать минут десять. И угадали: машина с остывшей трансмиссией, как и в первый раз, перепрыгнула преграду и задними колесами.

Напустили на бордюр и моноприводную «Тойоту». Немного покрутив колесами, она отказалась преодолевать его как передним, так и задним ходом. Логично — и для переднеприводной машины ничуть не стыдно.

6. Двигаясь вперед, «Субару» легко взял 185‑миллиметровый бордюр, а назад ехать отказался.

8. Переднеприводной «Тойоте» такие препятствия не по плечу.

04

ТЕСТ «ОБГОН»

Делаем несколько ускорений подряд в режиме «педаль в пол» — с 60 до 100 км/ч и с 80 до 120 км/ч. Ни один автомобиль не проявил признаков недовольства: время разгона меняется в пределах погрешности.

Тем не менее первое место по формальным признакам отдаем «Субару», второе — «Мицубиси», третье — «Ниссану». А внезачетная «Тойота» в этом тесте выступила не хуже ставшего вторым «Мицубиси».

05

ТЕСТ «ПОДЪЕМ»

Все полноприводные машины заезжали в горку уверенно, без капризов, а значит, ни проигравших, ни победителя снова нет. Никаких признаков излишнего напряжения или перегрева трансмиссий мы не обнаружили.

Наверное, утюжа участок часами, можно добиться недовольства вариаторов. Но представить себе такую необходимость для кроссоверов в реальной жизни сложно. Итак, вновь ничья.

2. «Субару» — победитель теста «Обгон»: преодолел все испытания без малейших нареканий.

4. Задумчивость вариатора «Тойоты» после нескольких издевательских разгонов и торможений минимальна.

6. Возможности двигателя и трансмиссии «Форестера» таковы, что крутой подъем можно преодолеть практически без разгона.

8.  Переднеприводная «Тойота» подъем не взяла, но имела на это полное право.

10

Потоки мощности вариатора «Джатко» («Мицубиси») в режимах заднего хода (R), «парковка» (Р) и «нейтраль» (N), переднего хода (D).

На «Мицубиси-Аутлендер» (работа его вариатора показана на схемах) установлен самый распространенный вариатор — «Джатко-JF011E». Крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор (аналогичный тем, что в автоматических коробках передач) к механизму выбора направления движения, в котором стоит планетарная передача и два набора прижимных дисков — фрикционов. В зависимости от направления движения (вперед или назад) блок управления подает команду на сжатие одного из пакетов дисков. Далее через ремень момент подается на понижающую передачу. С нее — на главную пару и к ведущим колесам.

В режиме стоянки — P — ситуация аналогичная, только задействован и механизм блокировки, фиксатор которого входит в зацепление с зубчатым венцом ведомого шкива.

Для движения задним ходом (R) передний пакет дисков разжимается, а задний соответственно сжимается. Водило, на осях которого сателлиты, останавливается. Момент с ведущего вала идет на эпицикл, а с него на сателлит. Солнечная шестерня, связанная с сателлитом, из-за остановки водила вращается в противоположную сторону. При движении задним ходом радиусы шкивов остаются в начальном положении. За этим следит блок управления.

2. У вариатора «Форестера» нет радиатора. Однако перегреть трансмиссию нам не удалось.

4. Радиатор вариатора на RAV4 совмещен с радиатором системы охлаждения.

Момент от двигателя передается через гидротрансформатор, понижающий редуктор (в нем же расположена предохранительная муфта), ведущий шкив, ремень, ведомый шкив, второй понижающий редуктор, механизм смены направления движения, ведомый вал. Предохранительная муфта между первым понижающим редуктором и ведущим шкивом разомкнута при пуске двигателя, пока не работает масляный насос. Как только давление поднимется, муфта блокируется. Это сделано для защиты ремня от проскальзывания в момент скачков нагрузки при пуске двигателя.

Схема передачи момента от двигателя аналогична джатковской, но есть некоторые кинематические особенности. Понижающий редуктор по компоновочным соображениям разделен на два механизма — до цепи и после нее. Механизм смены направления движения и перевода в «нейтраль» расположен после шкивов, поэтому они вместе с цепью вращаются всегда при заведенном двигателе. Главная передача — коническая гипоидная, в отдельном картере со своей системой смазки.

На «Ниссанах» стоят вариаторы «Джатко». Новый «Кашкай» получил усовершенствованную модель на базе JF011E. Изменены все узлы, даже трансмиссионная жидкость другая. Расширен диапазон передаточных чисел, применен иной алгоритм управления.

Выявить однозначного победителя по сумме четырех тестов не удалось. Вроде бы «Ниссан», у которого, напомним, самая последняя версия вариатора (этот агрегат скоро пропишется и на других моделях японской марки), набрал на пол-очка больше, чем «Субару». Но посовещавшись, мы решили разделить между этими автомобилями первое и второе места. Ведь проигранные «Ниссаном» при интенсивных ускорениях доли секунды вполне компенсируются хорошими результатами в тесте «Бордюр». «Мицубиси» же отстал от соперников совсем чуть-чуть. В целом все машины показали себя очень неплохо и помогли развеять некоторые мифы о нежизнеспособности вариаторов. В обычной, повседневной эксплуатации бесступенчатые трансмиссии не доставят хлопот. Конечно, если помнить простые истины: кроссоверы, тем более с бесступенчатой трансмиссией, — совсем не внедорожники! Это городские и трассовые автомобили, позволяющие время от времени преодолевать не очень сложные препятствия. А уж моноприводный и вовсе честнее называть универсалом с увеличенным дорожным просветом.

«Ниссан-Кашкай» — 1-2-е места

«Мицубиси-Аутлендер» — 3-е место

www.zr.ru

Вариатор. Восстановление возможно | Mitsubishi OUTLANDER

Советы профессионалов: наши знания, выбор за клиентом!

Около двух-трёх лет назад, когда в Россию стали в массовом порядке завозить автомобили с бесступенчатыми трансмиссиями, сокращенная аббревиатура CVT, «вариатор» превратился в очередную «страшилку» для автомобилистов. Его наделяли самыми нелицеприятными эпитетами: «неремонтопригоден», «ненадежен», «капризен» и так далее. При этом все автомобильные концерны почему-то продолжали развивать это направление. Клиноременными бесступенчатыми трансмиссиями, производимыми компанией Jatco оснащают свои автомобили все японские производители. Данный тип вариаторов устанавливается на автомобили с двигателями до 2 литров. Более мощные двигателя требуют вариаторы другого типа — тороидальные. Нисан уже выпускает Cedric u Gloria с подобными вариаторами. Несмотря на это ситуация с ремонтом этих агрегатов до самого последнего времени была весьма и весьма сложной.

Сегодня речь пойдет только об одном наиболее распространенном типе вариаторов — клиноременном. Основное достоинство вариатора состоит в том, что он позволяет передавать крутящий момент в оптимальном диапазоне оборотов двигателя. Другими словами, если обычная автоматическая коробка передач при разгоне автомобиля вынуждает работать двигатель на разных оборотах, то вариаторная трансмиссия может на одних и тех же. В результате машина разгоняется быстрее, едет автомобиль приятнее (без толчков), расход топлива меньше. Основной недостаток — дефицит новых запчастей. Фирма-производитель не считает нужным поставлять их, находя агрегат в целом очень надежным. Но, если вариатор сломан, меняйте целиком на новый, свой ресурс вариатор отработал. Производители вариаторов позиционируют свою продукцию, как узел, не подлежащий ремонту. Соответственно в свободную продажу не поступают ни расходные материалы, ни техническая литература по его ремонту. Станции по ремонту АКПП, естественно, не могли мириться с таким положением вещей. Новосибирская компания «Кэнси Трансмишн» очень долго и упорно пыталась договориться с производителями вариаторов о том, чтобы получить доступ к новым запасным частям. В 2005 году дело сдвинулось с мертвой точки. Крупнейший сибирский сервис по ремонту и обслуживанию автоматических трансмиссий начал закупать в Японии новые детали для клиноременных «вариаторов», вместе с этим на сервисах «Кэнси» появилось новейшее оборудование для диагностики и регулировки бесступенчатых трансмиссий. Таким образом, у новосибирских автомобилистов появилась возможность полностью восстанавливать эти трансмиссии до состояния нового узла.

Технология восстановления вариатора

В вариаторе, в отличие от обычной гидромеханической АКПП, отсутствуют планетарные редукторы и связывающие их элементы. Они заменены двумя шкивами переменного диаметра, связанными между собой сегментированным стальным ремнем. Один из шкивов является ведущим (приводимым во вращение двигателем), а другой — ведомым, от которого идёт привод на колёса. Система настроена на оптимальное использование режима работы двигателя и обеспечивает идеальную плавность при изменении передаточного числа. CVT, конструктивно, проще и надежнее обычной АКПП. Ресурс узла составляет в среднем от 150 до 200 тыс. км. В принципе, когда мы говорим о ресурсе клиноременной трансмиссии, мы подразумеваем ресурс стального ремня и шкивов, на которых он установлен, поскольку это единственные детали в CVT, которые подвергаются сильному износу. Ремень начинает «растягиваться» с первых километров пробега. Как только рабочие параметры ремня вышли из нормы, он начинает проскальзывать на шкивах, CVT начинает пробуксовывать. Этот процесс можно остановить только одним путем — заменить ремень, а при необходимости и шкивы. Как этот ремонт делали и делают на большинстве российских станций? «Мастера» покупают б/ушный вариатор, снимают с него ремень и ставят на трансмиссию клиента. Вероятность положительного исхода такого ремонта — 50 на 50. Если повезло, и бывшая в употреблении CVT была не сильно изношена, то поставленный ремень отходит ещё несколько тысяч километров. Не повезло — снова начнет буксовать уже через неделю. Кстати именно такие результаты ремонта и привели к тому, что в автомобильном сообществе сформировалось крайне негативное мнение относительно надежности CVT. Между тем, если производить ремонт с применением абсолютно новых запасных частей, как это делает сегодня «Кэнси», ресурс вариатора можно восстановить практически до исходного состояния, то есть получить практически новый агрегат.

Экономика

Новый вариатор, к примеру, автомобиля Ниссан Премьера с учетом доставки в Новосибирск, таможенной очистки и торговой наценки стоит 4,5 — 5 тыс. $. Отремонтированный вариатор с новым клиновым ремнем в «Кэнси Трансмишн» обойдется дешевле более чем в 2 раза, имея ресурс в 150-200 тыс. км. На каждый восстановленный «вариатор» «Кэнси Трансмишн» дает гарантию 12 месяцев, точно такую же, как завод-изготовитель — на новый, при условии соблюдения регламента технического обслуживания. Вы можете, конечно, возразить, сказав, что бывшая в употреблении CVT стоит дешевле. Это так, но покупка «б/ушного» вариатора — это ещё большая лотерея, чем покупка «б/ушной» АКПП. Вероятность того, что вам достанется агрегат с сильно изношенным ремнем, очень высока.

Покупка восстановленного вариатора

Начиная с прошлого года «Кэнси Трансмишн» поддерживает на своих складах ассортимент самых популярных АКПП, которые прошли полное восстановление. Сегодня здесь есть и самые ходовые модели CVT. Они прошли тщательную дефектовку, все детали имеющие износ, были отбракованы, вместо них были поставлены новые. Вы можете приехать сюда, купить уже восстановленный узел полностью идентичный новому по ресурсу, заплатив 50% от его стоимости.

outlander.kiev.ua

Вариатор На Мицубиси Аутлендер Отзывы. Архив. 1km-auto

#1 stas-buykevich

Отправлено 23 Август — 14:47

#2 правдаруб

Обзор вариаторной КПП на Mitsubishi Outlander

Содержание:

В последнее время вариаторные коробки передач становятся все более популярными среди отечественных автолюбителей. Сегодня мы расскажем вам о таких КПП на примере автомобиля Mitsubishi Outlander. В частности, рассмотрим тип и устройство коробки на нем, а также основные неисправности, которые могут произойти. Дополнительно поговорим о правильной эксплуатации, которая определяет надежность вариатора Митсубиси Аутлендер.

Тип вариатора и его устройство

Автомобили Mitsubishi Outlander года выпуска с бесступенчатой коробкой передач оснащены клиноременным типом вариатора модели «jf011e», разработанным японской компанией «Jatco». Рассмотрим устройство агрегата. Вариаторная коробка передач (далее #8211 CVT ) состоит из элементов:

  • механизм, отвечающий за передачу крутящего момента и обеспечение разделения коробки передач от двигателя (при включении нейтральной скорости)
  • сам вариатор
  • механизм, обеспечивающий движение кроссовера задним ходом
  • система управления.

Далее рассмотрим принцип функционирования вариаторной АКПП (автоматической коробки передач). Как уже стало понятно, в силу своей конструкции, данный агрегат не может обеспечить автомобилю реверсивное движение (включение задней передачи). Поэтому разработчикам CVT пришлось внедрить дополнительные механизмы. В частности, речь идет о планетарных устройствах, принцип работы которых схож с традиционной АКПП.

Сама работа агрегата заключается в принципе одновременного изменения диаметров ведомого и ведущего валов. Их диаметр изменяется специальным приводом. Когда автомобиль стоит, самый маленький диаметр у ведущего вала, а самый большой #8211 у ведомого. Если транспортное средство начинает трогаться с места и разгоняться, то при увеличении оборотов двигателя диаметр ведущего шкива начинает увеличиваться, а ведомого #8211 уменьшаться.

Срок эксплуатации агрегата

Собственно, как и любой другой автопроизводитель, компания Mitsubishi решила не выделяться и приравняла срок службы вариаторной КПП к сроку эксплуатации всего автомобиля. Для японцев, собственно, все логично #8211 машина прошла 300 тысяч км, значит #8211 ее ресурс исчерпан и пора на утилизацию. Наши автолюбители такого мнения не придерживаются, поэтому в российских и украинских СТО уже научились ремонтировать вариаторные КПП.

Салон Митсубиси Аутлендер

Очень редко бывает, что автомобиль проходит заданный «жизненный» пробег без проблем в коробке передач. Возможно, это связано с отечественными дорогами, ведь вариаторные КПП не рассчитаны на езду по бездорожью и пробкам. А может быть, проблемы с работой коробки передач возникают в результате ее неправильной эксплуатации. К примеру, производитель советует автовладельцам воздержаться от частых поездок по проселочным дорогам, несмотря на то, что Аутлендер является кроссовером. Частая езда по бездорожью сокращает срок службы CVT минимум в два раза.

Также очень важен правильный прогрев коробки передач в зимнее время года. Любой водитель знает, что в холодное утро транспортное средство необходимо прогревать на малых оборотах и не давать «газу» до упора. Но даже на больших оборотах прогреется только двигатель, чего не скажешь о трансмиссии. Чтобы КПП прогрелась, нужно при включенном двигателе и нажатой педали тормоза включить режим передачи «D» или «R», и дать своему «железному коню» немного поработать. Также не рекомендуется на холодном CVT резко трогаться с места и топить газ в пол, пока авто не прогреется до нормальной температуры, обороты не должны превышать 2 500 в минуту.

АКПП Митсубиси Аутлендер

Чтобы увеличить срок службы агрегата, достаточно придерживаться нескольких правил:

  • периодически проверять уровень трансмиссионной жидкости, не забывать менять ее каждые 60 тысяч км пробега вместе с фильтром
  • категорически не рекомендуется нагружать коробку передач во время езды по проселочным дорогам и во время буксировки (от буксировки вовсе стоит отказаться, вариаторные КПП не приемлют это)
  • не думайте, что лампочки на панели приборов могут гореть просто так #8211 если включился режим аварийной работы CVT, то это не спроста
  • воздержаться от буксировки других транспортных средств или прицепов, грузоподъемность которых превышает 500 кг
  • избегайте перегрева вариатора. Если это случается, то на панели приборов появится соответствующее сообщение, в этом случае нужно сбросить скорость или остановить автомобиль
  • как сказано выше, избегайте езды «на холодную», иначе конус CVT сотрется очень быстро, а ремень начнет проскальзывать, что не приведет ни к чему хорошему
  • если вы часто эксплуатируете кондиционер, желательно установить дополнительный радиатор охлаждения масла.
Отзывы водителей

Предлагаем вам почитать отзывы владельцев кроссоверов Mitsubishi Outlander года выпуска.

Про вариатор

Решил — надо брать трёшку . Перечитал много отзывов — про вариатор реально доступно никто не написал. Вся предыдущая техника была на ручке. И трёшку бы взял на ручке — но нет.

едет очень хорошо, в салоне заметно тише чем в ХЛ, разгоняется резво, плюс есть ручное управление передачами, что сильно помогает при обгоне.

3.0 на ручке видимо только из европы гнать, там они встречаются, у нас врядли .

#1

I`m lovin` it

  • сообщений 6 276
  • Город: Брянский лес
  • Авто: Citroen C-Crosser
  • Пол: Мужчина

Вопросы Эксплуатации:

*Ресурс вариатора CVT

Скрытый текст

на примере NISSAN X-TRAIL T31 (вариатор такой же как и на Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser)

Очень жаркие обсуждения идут на всех клубных форумах о достоинствах и недостатках вариаторных CVT трансмиссий. В основном их ругают, называют слабыми, ненадежными и т.д.

Всё это неправда. На самом деле это отличная конструкция сегодняшнего дня, и если нет технологического дефекта (профиль зуба на шестерне дифференциала), из-за которого через 6-10 тысяч км начиналось ”рыкание” на NISSAN XTRAIL T31 первых годов выпуска, конструктивного дефекта в них нет. Почему они выходят из строя раньше времени – неправильная эксплуатация. Владелец авто не желает учиться правильной эксплуатации, а машина-то новая, новая конструктивно. Когда появился NISSAN XTRAIL T31 в 2008 году – кто там читал руководство владельца на русском языке. Да никто – никому оно не было нужно. А что там читать – я новую завтра куплю еще одну. Но пришел кризис, и уже не только новой не купить – старую бы как содержать. Тут начинается прочесывание Интернета в поисках волшебства ( коробка буксует, покупать новую – нет денег). И что же волшебство показывает – а всё тоже, ремонт на продажу и сброс авто в другие руки как можно быстрее. Выясняется, что гарантий на ремонт никто не дает, а если и дают, то с такими ограничениями по вождению – жестче чем дилеры. Да и коробки эти после ремонта ходят пол года – до первой жары летом.

Приведу несколько примеров – XTRAIL T31, владелец широкой души человек, вытягивал в деревне из грязи и снега Жигули и Москвичи, таскал их на буксире, тягал даже УАЗ – но не вытянул. И что стало с его коробкой при пробеге 63 тысячи км? Правильно, она развалилась. А машина новая с салона. Ну тут сам виноват, нельзя так перегружать трансмиссию, у нее же нет пониженной передачи, вся нагрузка на CVT – она не жилец.

Другой случай NISSAN TEANA J32 – заменил масло на 40 ткм, но не сбросил счетчик старения в блоке управления – через 20 ткм CVT стала валиться в аварийный режим. А кто знал, что при замене масла надо сканером обнулять этот параметр? Там где меняли – точно не знали, но предложили поменять теперь фильтра, особенно по их мнению важен этот – тонкой очистки, который стоит в системе смазки и охлаждения.

Очень сильно некоторым верится, что сразу наступит счастье и CVT “поедет”. Ага – сейчас поедет, в поддоне тоже есть показатель:

Эти два “ежика” на магнитах говорят владельцу – что он уже приехал…Так что же делать? Менять масло и фильтра, или не менять? Это вопрос риторический, а ответ такой: «ездить по-человечески, иными словами – соблюдать руководство». Это значит, что на современных машинах надо перестать гонять, топить их в грязи, буксовать в сугробах, таскать стройматериалы тоннами на дачу, цепляя прицеп к несчастному QASHKAI – ну не рассчитаны они на это.

Вот владелец NISSAN QASHKAI с пробегом 32 ткм за три года заехал к дилеру NISSAN за две недели до окончания гарантии – сделать все. Иными словами – провести полное ТО, какое возможно. Дилеры постарались и провели какое-то ТО с заменой масел. расходников. Через две недели у владельца останавливается машина, из под капота ведро масла вытекает – приехали.

Смотрим – меняли масло со снятием шлангов охлаждения во внешний кулер и не поставили хомуты. Так и оставили на трубках кулера. С нижнего штуцера шланг стянуло временем и масло под давлением мгновенно вылилось под капот, залив пол моторного отсека,

Что происходит в данном случае: падает давление – задирает шкивы. CVT приходит преждевременный конец. Анализ параметров адаптаций со сканера показал, что при замене, счетчик старения масла в CVT не был обнулен. Иными словами – зачем тогда было менять масло. Машина проездила бы свой ресурс если бы его вообще не меняли – целее все осталось,

Все эти случаи говорят об одном: причина поломок машины – человеческий фактор, а именно, владелец и автосервис. Эти два воздействия губят любой автомобиль, независимо от его прочности и новизны. Лучше вообще ничего не делать в машине, просто аккуратно ездить и поверьте, машина пройдет намного больше по пробегу.

Можно согласиться с одним – да. ресурс узлов стал меньше. Это связано с конкуренцией и желанием многих менять машины каждый год, что подталкивает изготовителей удешевлять машины за счет ресурса. Но уменьшение ресурса связано не только с экономией. Это обусловлено ростом образования водителей, культуры эксплуатации и ремонта.

Один из них полностью металлический (силумин белый) с резиновыми манжетами, а второй просто обрезиненный. Никаких проблем с эксплуатацией этих машин нет ( при правильной эксплуатации ). А что она подразумевает. А то, что перед включением – выключением задней передачи машина должна быть полностью остановлена. Практически это выглядит так – едем вперед на D. полная остановка, селектор в N – задержка. переводим в R – дожидаемся загрузки трансмиссии ( толчка включения передачи ), только после этого снимаем ногу с тормоза и катимся. Что происходит в реальной жизни наших водителей – едет на D, не останавливаясь, минуя N – сразу в R. Не дожидаясь гидравлического включения – едет. Вот разворот в три приема осуществляют почти все ( мастера вождения – что сказать ) И что же происходит после такой эксплуатации: на силуминовом прочном поршне ( светлый ) ничего кроме удара и износа фрикционов, а вот на обрезиненном просто рвется часть поршня. Линейное давление за 20 кг.см2 на скорости подается в канал поршня задних передач и разрывает его, потому, что он не такой прочный, как предыдущий,

После чего сразу горят фрикционы и машины полностью пропадает задний ход.

Да потому, что водители у них воспитаны, соблюдают правила управления автоматической трансмиссией и нет необходимости утяжелять машину лишним металлом ( который Япония закупает, как и все остальное ). Культура эксплуатации позволяет делать машины с меньшим запасом прочности, так как они ( машины ), уже рассчитаны на хорошие дороги, бензин и грамотную эксплуатацию. Но нашим-то это не понять: они спешат и сами ломают свои –же машины. Что ж теперь, просить у NISSAN для России делать всё из чугуна что ли. Ну давайте сделаем всё из чугуна только нам, читать не будем вообще ничего – а что там на тракторе читать ?

А теперь немного о чугуне.

Есть такая машина TOYOTA CROWN в 151 кузове – 1996 год. Это машина сделана была на века ( делали же раньше! ), и казалось бы, ей ездить и ездить, так как запас прочности у нее огромный. Стоит там самый простой мотор тех лет — 1G-FE, который с механическим распределителем ( трамблером ), ВВ проводами и без BEAMS. Ну куда проще. В этой машине много ЧУГУНА. Но и это не спасло её от участи быть угробленной своим владельцем или сервисом. Приезжает и еле заезжает в бокс, где небольшой подъем. Видно, что мотор потерял все лошадиные силы, хоть сзади заталкивай. Смотрим – разряжение под 40 Кпа, рядную шестерку разболтать невозможно. но ее всю трясет. Владелец не хочет делать диагностику, мотивируя. что он бы в N сервисах и ошибок нет. Да какие ошибки в 96 году. Только флэш- лампой на панели. Объясняем, что диагностику делать надо, так как флэши на этом году будут, если метнуть в мотор очень метко боевой топор племени Апачи, и то, если повезет. в нужный датчик попасть. Стробоскоп показывает, что трамблер стоит не на месте ( а он уже до упора – и зажигание позднее ). Снимаем трамблер при ВМТ мотора по шкиву, ставим по внутренним метками самого трамблера. Мотору это помогает немного. Говорим – надо разбирать крышки. проблема в метках ГРМ, начиная от колена и заканчивая – возможно, распредвалов между собой. Клиент забирает машину. Через неделю привозит обратно. Он (сам или в сервисе – неизвестно ) переставили ремень – была ошибка на зуб по распреду – машина не едет. Спрашиваю:

— Шкив колена снимали, метку на шестерне смотрели?

— Нет…

— Крышку клапанов поднимали, метки на шестернях распредвалов смотрели ?

— Нет…

— А что вы делали ?

— Верхнюю крышку пластиковую вытянули и на распредвале ремень перекинули на зуб.

И результат? – ну нет результата. Еще в моторе стук внизу впереди – непонятно. Раз оставил, значит, наши механики снимают шкив, а там и привет коленвалу. Это то, что осталось от шпонки. А на следующем фото – то что осталось от шестерни ГРМ,

Можно не говорить, что ролики ГРМ гремели как дизель. Потому что их явно никто не менял при предыдущей замене ремня ГРМ, а возможно они просто поддельные, потому что оригинальные так греметь не будут даже при пробеге 150 ткм. Но это уже не так важно. А причина тривиальна – не затянули нужным моментом болт крепления маховика.

Эта операция (замена ремня ГРМ), делается раз в 100 ткм, и больше в мотор можно вообще не лезть, кроме замены масла, если все сделано по руководству. Замена шестерни, шпонки, роликов. ГРМ привела мотор в полное соответствие своей марке TOYOTA 1G-FE, а CROWN – в машину, способную нормально передвигаться. И возникает вопрос: « а что нельзя было нормально сразу все сделать?».

Если даже такую прочную машину неумелым ремонтом приводят в утильное состояние, то здесь уже не важно, из чугуна она сделана или из пластмассы – сломают все.

Отсюда вывод – если вы не уверены в целесообразности какого-то ремонта, лучше вообще его не производить – машина будет целее. А уж если решили что-то ремонтировать – строго по руководству, иначе любая машина превращается в хлам, который уже не ремонтировать надо – а восстанавливать.

ГАДЖИЕВ АРИД ОМАРОВИЧ

© Легион-Автодата

Скрытый текст

Бесступенчатые трансмиссии CVT и особенности их устройства

Современные автомобили проектируются с учетом множества факторов. Если отбросить выражение. что «автомобиль – это средство передвижения из пункта А в пункт Б», то комплектация, дизайн, характеристики и т.д. настолько важны для современного покупателя, что порой об изначальном назначении автомобиля можно и забыть.

Невозможно одной фразой обозначить все то, что сконцентрировано в автомобиле сегодня. Остановимся на одной – комфорт движения применительно к трансмиссии: а именно – как бесступенчатая трансмиссия повышает комфорт при движении автомобиля.

Перед изготовителями стоят непростые задачи :

— как сделать комфортный и недорогой автомобиль в определенном сегменте (классе)

— как снизить расход топлива и добиться экономичности

— как снизить токсичность выхлопа и улучшить экологию производства

Ответом для многих изготовителей стало использование новых типов трансмиссий, так называемых бесступенчатых трансмиссий или CVT. Внедрение этих трансмиссий позволило улучшить и экологический вопрос – снижение токсичности выхлопа.

Изначально эти трансмиссии были созданы для улучшения плавности движения, так как в них не было фиксированных передач. В дальнейшем использование этих трансмиссий позволило решить задачи по топливной экономичности и экологичности.

Нынешние тенденции автомобилестроения связаны с экологией в большей мере.

Это прослеживается не только в применяемых материалах при изготовлении автомобилей, но и во внедрении разработок комплексного характера, призванных уменьшить расход топлива. Иными словами – недостаточно поставить современный мотор в кузов 30 летней давности – это решит только часть проблем.

Например: если технология безсвинцовой пайки компонентов электронных блоков автомобилей носит только экологический характер, а материал, из которого изготовлены узлы, подлежит переработке – то это решение экологических вопросов, связанных с загрязнением окружающей среды. А снижение расхода топлива – это, в дополнении к экологическому, и экономический эффект. Однако уммируются все составляющие.

Как добиться экологии и экономии, не изменяя всю конструкцию автомобиля?

Инженеры модернизируют узлы, заменяя в них те компоненты, которые не соответствуют требованиям сегодняшнего дня. Один из таких узлов – трансмиссия, а именно – коробка передач. Первоначально коробки передач были механические, где выбор передачи был возложен на водителя. В соответствии с режимом движения, водитель обязан был включить ту или иную передачу (изменить передаточное число ). Как показала практика, далеко не все водители могли это сделать вовремя. Часть водителей так и не научились в принципе управлять ручной коробкой передач. Это приводило к потере внимания и аварийности, особенно городах с интенсивным движением. Машина “управляла” водителем, так как “заставляла” выбирать передаточное число каждый раз при изменении режим движения. Кроме этого, неправильный выбор передаточного числа перегружал двигатель, чрезмерно изнашивая его и резко повышая

токсичность выхлопа.

С внедрением автоматических коробок передач ситуация резко улучшилась. Теперь не машина управляла водителем – а водитель одной педалью выбирал режимы движения. Произошло снижение аварийности и за руль смогли сесть люди, которым не дано было освоить переключения ручной коробки на таком уровне, что бы их вождение не предоставляло опасности для окружающих.

Токсичность выхлопа была снижена, так как водитель уже не мог совершить грубых ошибок выбора передаточного числа. Мотор мог работать в оптимальном режиме с точки зрения его ресурса и эмиссии выхлопа. Комфорт движения и легкость управления сделали автомобиль массовым. Автоматическая трансмиссия работает таким образом, что все элементы находятся в постоянном зацеплении и в любой момент времени всегда включена определенная передача. Момент выбора передач был автоматизирован от условий движения.

С появлением электронно-управляемых автоматических трансмиссии, моменты переключения и выбора передаточных чисел стали основаны — в том числе и на показаниях датчиков состава выхлопных газов. Таким образом, для современных автомобилей первоосновой являются ограничения по загрязнению окружающей среды. В моторах оборудованных электронными дроссельными заслонками и автоматическими трансмиссиями учитывается только пожелания водителя изменить режим движения, так как нажимая на педаль акселератора водитель непосредственно не открывает дроссельную заслонку двигателя, за него это делает компьютер, анализируя огромное количество параметров он принимает решение: есть возможность увеличить нагрузку на двигатель. — и если «да» – то насколько? После этого компьютер выбирал оптимальную передачу в АКПП для этого режима, освободив водителя от этой задачи.

Тем не менее, все новые требования экологии выхлопа заставляют пересматривать и существующие концепции. Какие недостатки автоматических ступенчатых трансмиссии мешают сегодня снизить токсичность выхлопа и повысить комфорт движения? Да все те же передаточные числа, которые АКПП (AT) унаследовала от ручной коробки передач РКПП (MT). Принципиально АТ осталась МТ, только изменять передаточное число в ней стала автоматика, которая перестала ошибаться в “выборе передачи”. Если рассматривать вопросы

комфорта движения – то толчки при переключении как MT так и AT неизменны. Этих рывков лишена только CVT .

Рассмотрим скоростные и тяговые характеристики автоматической трансмиссии.

Как видно из графика, при разгоне автомобиля ступенчатые АТ и РКП имеют “пилообразную” характеристику. Иными словами они приближаются в какой-то момент к оптимальной характеристике двигателя, но полностью повторить ее не могут. Частичная

аппроксимация кривой достигается в многоскоростных АТ (известны 7-ми ступенчатые АКПП), но все равно в определенные моменты работа двигателя будет неэффективна с точки зрения оптимизации отбора максимального крутящего момента.

Многоскоростные АКПП намного сложнее и дороже, кроме того они обладают большей массой. Это не вписывается в экономику производства автомобиля – при стремлении сделать более дешевый экземпляр, который должен быть экономичным, в том числе и из-за снижения общего веса. Кроме всего моменты переключения в MT и AT можно назвать “перегазовками “ – резким скачком

оборотов двигателя. В этих переходных моментах работа двигателя не оптимальна с точки зрения эмиссии, толчки и удары приводят к дополнительному износу механизмов. Комфорта эти рывки тоже не добавляют.

Тяговая характеристика крутящего момента на выходном валу трансмиссии CVT лишена провалов, так как передаточные числа меняются линейно, а не ступенчато. Тем самым обеспечивается плавность движения при разгоне. Неравномерность крутящего момента двигателя от оборотов в АТ только умножается на передаточное число каждой передачи. Этим объясняется рывки и толчки при наборе скорости с АТ.

Высокий крутящий момент при нулевой скорости ( Рис.2 ) обусловлен работой гидротрансформатора (ГТ). который из-за особенности конструкции в режиме ГТ, (трансформации крутящего момента) способен увеличить его теоретически в 2 раза. по сравнению со входным моментом от двигателя. Решение данных проблем возможно только бесступенчатой АКПП (или CVT). Повторить кривую крутящего момента с максимальным приближением может только CVT.Так как изначально такая трансмиссия не имеет фиксированных

передаточных чисел, а диапазон изменения очень большой и линейный, то в принципе, посредством электронного управления, можно получить любое передаточное число в заданном диапазоне.

Какие преимущества имеет CVT перед ступенчатыми трансмиссиями:

— плавность хода, особенно в области малых скоростей

— топливная экономичность за счет оптимизации работы двигателя

— снижение токсичности выхлопа

— оптимизация скоростных и тяговых характеристик

Первые CVT на серийные автомобили стала устанавливать фирма NISSAN и этим автомобилем была MICRA в Европе, или MARCH в Японии. Модель этой трансмиссии была RE0F05A. В дальнейшем все остальные модели трансмиссий были усовершенствованием предыдущей. В начале 90-х годов не было технологий, позволяющих сделать дешевую CVT для автомобилей с большой мощностью мотора, и такие трансмиссии в основном ставились на маломощные моторы до 1300 см³. Трансмиссия первого поколения не способна

была “переварить” большой крутящий момент. На сегодняшний момент эти машины почти не встретить на дороге из-за возраста. Но технологии не стояли на месте и фирме удалось разработать CVT, способную передавать крутящий момент от 2-х литрового двигателя мощностью 150 – 190 сил. Таким мотором в базовой линейке NISSAN был SR20. И вот в конце 97 года NISSAN выпускает серийно легковой седан с CVT трансмиссией. Это был NISSAN BLUEBIRD (синяя птица) c трансмиссией RE0F06A. Инженерные разработки этой трансмиссии используются как базовые для остального модельного ряда 2000-х годов. Основу всех модификаций составляет стальной клиновый ремень и два конусных шкива с раздвижными половинами. Шкивы сжимают ремень, и за счет силы трения, ремень передает крутящий момент с одного шкива на другой.

Схематично это выглядит так :

Пластины набраны в пакет, этот пакет от рассыпания удерживают стальные ленты, набранные в пакет. На звеньях цепи есть направляющие приливы, они предназначены для укладывания звеньев в пакет при перегибе ремня. Так как крутящий момент передается нижней ветвью ремня, то стягивающие пластины не несут нагрузки растяжения – сжатия. Это позволяет увеличить передаваемый момент без разрушения коробки – нагрузку воспринимают звенья нижней ветви, как бы толкая ведомый шкив.

Почему более правильно назвать эту конструкцию ремнем, а не цепью? Скорее всего потому, что у цепи должны быть звенья, а у звеньев зацепы для соединения со звездочками. Если рассматривать велосипедную цепь или цепь привода ГРМ современных моторов – то в зацеплении участвуют зацепы, как со стороны цепи, так и со стороны приводимого ей вала. Здесь нет зацепов, так как основной

критерий – это трение, за счет которого происходит передача момента со шкива на ремень и обратно. Но не все CVT выполнены по такой схеме. Например на CVT AUDI используется совсем другая конструкция ремня от компании Luk – там

звенья нанизаны на оси и имеют большую подвижность и радиус перегиба. Но в этом случае именно штоки и сегменты ремня несут нагрузку, так как рабочей является верхняя часть – эта конструкция работает как велосипедная цепь – тянет верхней ветвью.

Преимущества ремня LUK – больший радиус перегиба – тем самым можно получить больший диапазон изменения передаточных чисел. Недостаток – более сложная конструкция, нагрузка на сегменты и штоки за счет перегибов приводит к износу и появлению зазора в сегментах цепи, так как штоки являются как шарнирами, так и фиксаторами.

Преимущества ремня NISSAN – более дешевая конструкция, отсутствие зазоров от времени.

Недостаток – нельзя сделать малый радиус перегиба, так как снижается ресурс стальных лент, вследствие этого диапазон передаточных чисел ограничен.

Ремень компании LUK позволяет передавать до 300 Nm крутящего момента, правда при давлении в шкивах 60 бар (пиковое 100 бар). Аналогичные CVT NISSAN RE0F09A устанавливаемые на моторы 3,5 литра могут передать такой момент при давлении 40 -50 бар, так как площадь контакта зацепления ремня и шкивов у NISSAN больше.

Дополнительные нагрузки на ремень обусловлены смещением дорожки — виртуальной линии зацепления со шкивами. Смещение дорожки вызвано силой выталкивания элементов ремня из выпуклого конического диска, деформацией диска под нагрузкой, угловому смещению и относительному скручиванию двух половинок конусного шкива.

Несмотря на то, что подвижная и неподвижная половинка шкива вращаются синхронно, за счет люфта в подвижном соединении возникает угловое смещение одной половины шкива относительно другой. Каждый ремень сконструирован так, чтобы компенсировать эти смещения. Если в LUK – это сферические торцы и вращение звеньев, то NISSAN оставляет зазор в пакете пластин, который

выбирается в нижней части ветви при формировании радиуса дорожки. В процессе работы любой трансмиссии возникают потери, которые снижают ее КПД.

*Инструкция по эксплуатации вариатора Citroen C-Crosser

Скрытый текст

*Немного о вариаторе

Скрытый текст

На втором месте после Тойоты среди японских производителей АКПП уверенно стоит компания Jatco.

Jatco была образована (как совместное предприятие с Мазда) в 1970 году в составе Ниссан для производства автоматических трансмиссий.

Само название Jatco незамысловато, но амбициозно составлено по советскому подобию — Японский Завод Автоматических Трансмиссий (Japanese Automatic Transmission Co ).

Производство трансмиссий могут позволить себе немногие автогиганты: гуру бизнеса Тойота, большая тройка в Штатах (GM, Ford и Chrysler), Мерседес в Европе. Пробовали самостоятельно производить автоматы и VAG-группа (WV +Audi), и несколько японских автопроизводителей. Есть только уникальные фирмы типа Хонды и Ссангёнга, которые несут громадные затраты на поддержание своего ряда акпп.

Ниссан с его Jatco является единственным японским производителем, которые мог хоть как-то конкурировать с Тойотой.

Чтобы новые автоматические трансмиссии было легче продавать конкурентам Ниссан и производство АТ приобрело новое дыхание, с 1999 года Jatco выделилась из Ниссан в независимую компанию .

И сразу же выпустила бестселлер — вариатор RE0F06A. После этого еще больше расширила географию поставок, включив туда и Форд, Ягуар, Рено, Хёндэ. Став мировым поставщиком трансмиссиий, Jatco в 2003 году присоединил себе предпоследнего одиночку Японии — Митцубиши AT\CVT подразделение. которое для этого отделилось от материнской компании, производящей автомобили и вошла в состав Джатко.

4-х ступенчатые автоматы Jatco всегда отличались завидным качеством и ценой и с успехом длительное время использовались на автомобилях не только своего соучредителя Мазды, но и таких производителей авто как Судзуки, БМВ, Фольксваген, Исудзу и др.

Даже Тольяттинский ВАЗ выбрал ниссановскую коробку JF414E для своих первых автомобилей с АКПП.

Наименование АКПП Джатко-Ниссан имеет следующую систему:

Например — RE5R05A .

— RE5. — означает: 5 — количество скоростей,

— Е — medium-duty (L — light-duty)

R05A — R (rear) — заднеприводные авто (F- переднеприводные),

— 05A — модификация.

Кроме того, Jatco может гордиться своими вариаторами имеющими RE0. вместо количества скоростей — RE0F06A.

Все АКПП Jatco кроме ниссановского RE0F09A имеют и джатковское название вроде JF010E (= RE0F09A) .

Где сокращения имеют те же закономерности.

На рынке АКПП Джатко сильны в сегменте недорогих надежных автомобилей от 1.6 до 3.5 литров, где важна низкая цена, простота в монтаже и ремонте и неубиваемость .

Но если среди производителей АКПП Джатко один из догоняющих , то в области вариаторов Джатко является признанным лидером, за которым с трудом поспевают все остальные производители, копируя ее удачные решения или просто заказывая для себя их вариаторы.

Вариатор Jatco в действии.Принцип работы вариатора Jatco

Вриаторные АКПП (CVT) устанавливаются на следующие автомобили :

JF011E (CVT) CITROEN C-CROSSER 2009- передний и полный 2.4L

JF011E (CVT) DODGE CALIBER 2006-2010 передний и полный 2.0L 2.4L

JF011E (CVT) JEEP COMPASS 2007-2010 передний и полный 2.0L 2.4L

JF011E (CVT) JEEP PATRIOT 2007-2010 передний и полный 2.0L 2.4L

JF011E MITSUBISHI АCX 2010- передний 1.8L 2.0L

JF011E MITSUBISHI DELICA D:5 2007- передний 2.4L

JF011E MITSUBISHI GALANT FORTIS 2007- передний 2.0L 2.4L

JF011E MITSUBISHI LANCER 2008- передний и полный 1.8L 2.0L 2.4L

JF011E MITSUBISHI OUTLANDER 2007- передний и полный 2.4L

JF011E MITSUBISHI RVR 2007-2010 передний 2.0L

RE0F06A NISSAN ALMERA TINO 2000-2003 передний 2.0L

JF011E NISSAN ALTIMA/ALTIMA COUPE 2007- передний и полный 2.5L

RE0F06A NISSAN AVENIR 2000-2006 передний 2.0L

RE0F06A NISSAN BLUEBIRD SYLPHY 2000-2005 передний 2.0L

JF011E NISSAN BLUEBIRD SYLPHY 2005- передний и полный 1.8L 2.0L

RE0F08A NISSAN CUBE/CUBE CUBIC 2002- передний 1.4L 1.5L 1.8L

RE0F06A NISSAN CUBE CUBIC 2003-2005 передний 1.4L

JF011E NISSAN DUALIS 2007- передний 2.0L

JF011E NISSAN ELGRAND 2010- передний и полный 2.5L

JF011E NISSAN LAFESTA 2004-2010 передний 2.0L

JF011E NISSAN MAXIMA 2007-2010 передний 2.5L

JF011E NISSAN MURANO 2008- передний и полный 2.5L

RE0F08A NISSAN NOTE 2004- передний 1.5L

RE0F06A NISSAN PRAIRIE 2000-2004 передний 2.0L

RE0F06A NISSAN PRIMERA 1999-2007 передний 1.6L 2.0L 2.5L

JF011E NISSAN QASHQAI / QASHQAI+2 2006- передний и полный 1.6L 2.0L

JF011E NISSAN QAZANA 2010- передний и полный 1.6L 2.0L

RE0F06A NISSAN RNESSA 2000-2001 передний 2.0L

JF011E NISSAN ROGUE 2007- передний и полный 2.5L

JF011E NISSAN SENTRA 2006- передний 2.0L 2.5L

JF011E NISSAN SERENA 2007- передний и полный 2.0L

RE0F06A NISSAN SUNNY 2002-2004 передний 1.8L

JF011E NISSAN TEANA 2008- передний и полный 2.0L 2.5L

RE0F08A NISSAN TIIDA/TIIDA LATIO 2004-2010 передний 1.5L 1.8L

JF011E NISSAN TIIDA 2010- передний и полный 1.6L 1.8L

RE0F06A NISSAN TINO 2000-2003 передний 2.0L

RE0F08A NISSAN VERSA 2006-2010 передний 1.8L

JF011E NISSAN VERSA передний и полный 2.0L

RE0F06A NISSAN WINGROAD 2000-2005 передний 2.0L

RE0F08A NISSAN WINGROAD 2005- передний 1.5L 1.8L

JF011E NISSAN X-TRAIL 2008- передний и полный 2.0L 2.5L

JF011E PEUGEOT 4007 2009- передний и полный 2.0 2.4L

Источники: http://forum.zr.ru/forum/topic/500053-peregrev-variatora-na-mitsubishi-outlander/, http://avtozam.com/mitsubishi/outlander/obzor-variatornoj-kpp/, http://out-club.ru/board/showthread.php?t=54781, http://citroens-club.ru/forum/index.php?showtopic=30814

срок службы и надежность, все об эксплуатации и неисправностях коробки с отзывами и видео

Вариаторная коробка передач относится к классу бесступенчатых трансмиссий. Такими КПП машины стали комплектоваться относительно недавно. Вариатор Аутлендер — конструктивно сложный агрегат, который требует бережного использования и своевременного обслуживания. Об этом, а также о недостатках вариаторных трансмиссий мы расскажем ниже.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Устройство и принцип работы

Сначала разберем, как работает вариаторная коробка передач CVT в автомобиле Мицубиси 2008, 2010, 2011, 2012 и других годов выпуска. Принцип действия основан на плавном изменении крутящего момента силового агрегата в установленных производителем промежутках регулировки.

Вариаторная КПП Outlander в разобранном виде

Вариатор Аутлендер включает в себя следующие элементы:

  • сам вариатор;
  • механизм сцепления;
  • устройство для активации задней скорости;
  • управляющий модуль.

В новых и старых машинах Аутлендер работа вариаторной коробки передач контролируется системой управления, которая предназначена для выполнения функций:

  • управление сцеплением, определение момента для разделения КПП от силового агрегата;
  • контроль функционирования планетарного устройства;
  • изменение передаточного числа между валами трансмиссии;
  • обеспечение работы реверсивного устройства для активации задней передачи.

Принцип работы вариаторной системы в авто 2013, 2014, 2015, 2016 и других годов выпуска основан на одновременном изменении диаметров ведущего и ведомого шкивов. Размеры этих элементов меняются посредством воздействия специального привода. В момент, когда машина стоит на месте, ведущий вал имеет маленький диаметр, а ведомый — большой. В результате начала движения и увеличения оборотов силового агрегата размеры элементов меняются. В итоге диаметр ведущего вала возрастает, а ведомого — снижается.

На управляющий модуль системы трансмиссии подаются данные от различных контроллеров. Работа этого устройства связана с параметрами оборотов силового агрегата, величиной давления в шинах, функционированием антипробуксовочной системы ABS и т. д. Данные, поступающие на центральный процессор, фильтруются. Поэтому управляющий модуль автоматически настраивает работу агрегата на определенное передаточное число. Ключевой особенностью вариаторов Аутлендеров является то, что такие агрегаты не могут самостоятельно активировать заднюю передачу в машине. Для реализации этой функции в транспортных средствах используется планетарный редуктор. Его принцип работы похож на функционирование традиционной АКПП.

Цепь вариатора Аутлендера

Когда водитель машины с вариатором управляет транспортным средством, он проделывает такие же действия, как при работе с автоматом. Но в этом случае автолюбителю надо только выбрать определенный режим, все остальное за него сделает управляющая система. С помощью центрального процессора можно зафиксировать передаточное соотношение.

При разгоне транспортного средства коленчатый вал обычно работает на одних оборотах, из-за этого многие владельцы в своих отзывах ругают вариатор, поскольку не чувствуют разгона машины в результате плавного набора скорости.

Такая схема работы актуальна для всех моделей Аутлендер независимо от пробега и года выпуска.

Основные неисправности

Теперь разберем, какие проблемы и неисправности влияют на продолжительность эксплуатации вариаторов в Митсубиси Аутлендер:

  1. Износ конусовых подшипников. При поломке подшипниковых устройств работа вариаторной трансмиссии сопровождается гулом и шумом. На практике детали могут выходить из строя уже через 50 тысяч километров пробега.
  2. Обрыв вариаторной цепи. В трансмиссиях Аутлендеров используются металлические ремни, состоящие из стальных пластин, соединенных друг с другом посредством специальных лент. Ремешок контактирует с боковыми частями конусных шкивов. На последних располагаются специальные насечки, предназначенные для улучшения сцепления. Если эти элементы начинают изнашиваться, это приведет к выходу из строя агрегата. Специалисты рекомендуют время от времени производить проверку состояния цепей.
  3. Необходимость отремонтировать трансмиссионный агрегат может возникнуть при поломке входных контроллеров. Речь идет о датчике температуры трансмиссионного масла, регуляторе вращения ведомого и ведущего валов, контроллерах давления в главной магистрали и т. д. Если устройства ломаются, это связано или с их износом, или механическим повреждением. Иногда причина заключается в попадании жидкости на контроллер.
  4. Неполадки в работе электронной управляющей системы. При таких неполадках могут возникнуть сложности с включением разных режимов работы КПП. Часто при поломке электронного блока коробка передач работает с рывками и пинками, вибрирует.
  5. Неполадки в работе исполнительных механизмов и девайсов. Речь идет об электромагнитных клапанах давления в главной магистрали, а также в ведомом шкиве, планетарном устройстве и т. д.

В ролике канала Скорая помощь вашему агрегату показан процесс ремонта трансмиссии Аутлендера.

Устранение проблем

Проверить наличие ошибок в работе коробки передач можно посредством компьютерной диагностики. Для ее выполнения можно обратиться в СТО или попробовать все сделать самостоятельно. Чтобы определить проблему, потребуется ноутбук с программой для диагностики, а также адаптер для подключения к диагностическому разъему. Подключившись к штекеру, запускается утилита для проверки, которая считает все коды неисправностей, оставшиеся в памяти управляющего модуля. По этим кодам можно расшифровать проблему.

Как решить неполадки в работе КПП:

  1. Вышедшие из строя подшипниковые элементы подлежат замене. Их эксплуатация в изношенном состоянии приведет к разрушению. В результате продукты износа подшипников могут забить каналы смазочной системы вариаторного агрегата.
  2. Чтобы не допустить серьезной проблемы, необходимо периодически выполнять проверку состояния цепи. Оборванный ремень подлежит замене.
  3. Входные датчики выходят из строя они нечасто. Обычно неисправность в их работе связана с повреждением электропроводке, к которой подключен контроллер либо в повреждении или засорении разъема. Если работа того или иного датчика вызывает проблемы, необходимо демонтировать его и проверить качество подключения. Обычно после очистки контактов неисправность пропадает. Если и контакты, и проводка целая, то требуется замена датчика.
  4. При появлении неполадок в работе управляющего модуля необходимо обратиться к специалистам. В домашних условиях решить проблему нерабочего состояния центрального процессора проблематично. Потребуется в первую очередь перепрошить устройство, обновиться до последней версии программного обеспечения. Если это не помогло, потребуется более детальная диагностика на предмет выявления ошибок. Если на блоке имеются механические повреждения или он подвергается воздействию влаги, то, возможно, причина поломки заключается в поломке платы. Перепаять схему сможет только квалифицированный мастер с соответствующим оборудованием. Вышедшую из строя и не подлежащую ремонту плату придется менять.
  5. Если серьезных поломок не произошло, то устранить проблемы в работе КПП можно путем замены масла. Если регулярно происходит перегревание жидкости, при этом охлаждение системы недостаточное, смазку необходимо поменять. Хоть вариаторные коробки передач Аутлендеров считаются необслуживаемыми, они нуждаются в периодической замене масла.

Пользователь Александр Степанов в своем ролике рассказал о проблемах в работе вариаторных КПП Митсубиси Аутлендер.

Правила и сроки эксплуатации

Теперь разберем, сколько ходит в среднем и как правильно пользоваться и ездить на вариаторе.

Трансмиссии Аутлендеров могут работать в нескольких режимах:

  1. D. Этот режим предназначен для движения вперед. Положение считается основным. Трансмиссия автоматически изменяет передаточное число, основываясь на оборотах силового агрегата.
  2. R. Режим заднего хода. Активация этого положения допускается после того, как транспортное средство полностью остановится.
  3. N. Режим нейтральной передачи. Когда водитель включает это положение рычагом, происходит отключение трансмиссии. Его активация актуальна при длительной стоянке или остановке. Нейтральное положение можно использовать для запуска автомобильного двигателя.
  4. Р. Паркинг. Когда водитель включает режим парковки, ведомый вал трансмиссионного агрегата блокируется специальным штифтом, что предотвращает произвольное движение машины. Активация режима паркинга допускается, если машина ставится на стоянку. Чтобы не допустить случайного включения паркинга, при установке рычага в соответствующее положение необходимо нажать на педаль тормоза.

Что касается ресурса эксплуатации, то по официальному регламенту вариатор служит столько же, сколько составляет весь срок работы машины. Это 300 тысяч километров пробега. По факту вариаторы редко отрабатывают такой ресурс. Отчасти это связано с качеством российских дорог, поскольку CVT чувствительны к регулярной эксплуатации авто по неровному покрытию. На срок службы трансмиссии влияют и ошибки, допускающиеся при использовании.

Если Митсубиси Аутлендер будет эксплуатироваться в условиях бездорожья, то ресурс использования вариаторной коробки снизится на 50%.

О симптомах неполадок в работе вариаторной КПП узнайте из ролика, снятого каналом forwarder top.

Автовладелец должен знать, что при низких отрицательных температурах трансмиссия нуждается в прогреве. При запуске двигателя утром зимой мотор прогревается на небольших оборотах. Педаль газа, пока ДВС не нагреется, нельзя нажимать до упора. Учтите, что двигатель прогревается быстрее, чем трансмиссия. Для оптимального нагрева коробки при заведенном моторе необходимо перевести селектор КПП в положение D и R при нажатой педали тормоза и задержаться в каждом режиме на несколько секунд. Резко трогаться на непрогретой трансмиссии нельзя.

Для повышения ресурса эксплуатации КПП надо придерживаться определенных правил:

  • регулярно проверяйте объем смазочной жидкости;
  • интервал замены масла в трансмиссии зависит от его состояния, обычно жидкость надо менять каждые 60-100 тысяч километров пробега в среднем;
  • меньше используйте машину для езды по бездорожью, избегайте пробуксовки;
  • обращайте внимание на панель приборов — если на ней появился индикатор аварийного режима трансмиссии, необходимо выполнить компьютерную диагностику и определить причину неполадок в работе КПП;
  • машину с вариатором нельзя использовать для буксировки других автомобилей, а также прицепов весом более 500 кг;
  • не допускайте перегрева трансмиссии, а если на приборке появился соответствующий индикатор, машину надо остановить и определить причину;
  • чтобы не допустить быстрого износа конструктивных элементов коробки передач, избегайте агрессивной езды, особенно когда КПП не прогрета;
  • при частом использовании кондиционера специалисты рекомендуют ставить дополнительный радиатор охлаждения жидкости.

Канал AnTiNooB Stream / Live в своем ролике рассказал о рекомендациях, которые позволят увеличить срок службы CVT.

Охлаждение вариатора при перегреве

По отзывам владельцев одной из проблем, проявляющихся в работе вариатора, является то, что коробка греется. Чтобы не допустить критического перегрева трансмиссии, не следует долго ездить на высокой скорости. Как вариант, можно дополнительно установить радиаторное устройство, которое будет эффективнее охлаждать агрегат.

Выбор и замена масла

В трансмиссиях Митсубиси Аутлендер допускается использование только оригинального масла. Производитель специально разработал продукт DIA QUEEN CVTF-J1 для вариаторных КПП этих авто.

Смена расходного материала в коробках Аутлендер выполняется так:

  1. Заведите мотор машины и прогрейте его до 70 градусов. Чем горячее смазочное вещество в коробке, тем больше его выйдет из системы. Вязкость теплого масла меньше, чем холодного.
  2. Загоните машину в гараж с ямой.
  3. Под днищем транспортного средства надо снять защиту картера, предварительно открутив два винта спереди. Остальные болты выкручивать не надо, их достаточно ослабить. Сама защита отодвигается вперед и демонтируется.
  4. Под пробку сливного отверстия подставьте емкость, после чего открутите ее. Из трансмиссионной системы начнет выходить старая смазка. Оцените ее состояние. Если в масле есть следы отложений или продуктов износа, то потребуется более детальная диагностика и промывка системы. Наличие металлической стружки может говорить об изнашивании подшипниковых элементов и других деталей. Если подшипники выходят из строя, их надо менять.
  5. Закрутите пробку сливного отверстия.
  6. Из отверстия для контроля уровня извлеките щуп и залейте в него свежее масло. Заливается аналогичный объем, который был слит.
  7. Заведите двигатель машины и прогрейте его. По очереди включите все режимы селектора трансмиссии. В каждом положении рычаг должен находиться не менее половины минуты. Процесс повторяется несколько раз. Это позволит свежему маслу пройти по всем каналам системы и смешаться с той частью жидкости, которая не вышла из КПП. За один раз слить все масло из трансмиссии невозможно.
  8. Остановите мотор и слейте из КПП масло. Так, вы сможете частично промыть систему.
  9. Демонтируйте болты, фиксирующие поддон. При снятии будьте осторожны, из него выйдет часть масла. Оцените состояние поддона. При наличии продуктов износа в виде стружки или отложений его необходимо промыть. Для очистки используется специальное средство или ацетон.
  10. Выполните снятие фильтра очистки трансмиссионной жидкости. Тщательно промойте его и высушите.
  11. По периметру поддона имеется прокладка. После снятия она будет поврежденной, поэтому ее надо поменять. От остатков уплотнителя избавьтесь при помощи канцелярского ножика. Установите новую прокладку, зафиксировав ее на слой герметика.
  12. Поставьте на место фильтрующее устройство. Если вы снимали магниты с поддона, то установите их обратно. Сам поддон также поставьте на место.
  13. Закрутите пробку сливного отверстия и залейте в коробку передач свежее масло. В агрегат заливается тот объем смазки, который был слит.
  14. После этого запускается двигатель, повторяется манипуляция по включению каждого режима на полминуты. Проверяется уровень смазочного вещества в коробке передач через щуп. На прогретом агрегате объем жидкости в коробке должен соответствовать отметке HOT.

Преимущества и недостатки

Начнем с достоинств:

  1. Оперативный разгон автомобиля при движении. Это преимущество достигается благодаря конструктивным особенностям агрегата.
  2. Водителю не надо тратить время на то, чтобы переключиться из одного режима движения в другой. Это упрощает управление машиной.
  3. Мягка и плавная езда. Благодаря отсутствию ступеней при увеличении скорости вариатор разгоняется мягко.
  4. Экономия горючего по сравнению с классическими автоматами.

Минусы вариаторных трансмиссий:

  1. Сложность эксплуатации. Чтобы не допустить поломки агрегата, водителю необходимо учитывать требования для использования автомобиля. Несмотря на то что модель Аутлендер относится к внедорожникам, ее постоянная эксплуатация по бездорожью не допускается.
  2. Вариаторные коробки передач плохо перестраиваются в городском режиме работы.
  3. Сложность ремонта. Конструктивно вариатор — сложный агрегат. В нашей стране не так много специалистов, которые могут выполнить квалифицированный ремонт коробки передач. Найти оригинальные запчасти иногда проблематично.
  4. Если обратиться за помощью к специалистам, то стоимость смены смазки будет высокой. А самому выполнить эту задачу не так просто.
  5. Дороговизна ремонта в целом. Запчасти на вариаторные трансмиссии стоят дорого.
 Загрузка …

Отдельно стоит рассмотреть вопрос надежности. Многие автовладельцы в отзывах говорят, что вариатор не надежен. В его работе часто проявляются неисправности. Но как показывает практика, большинство неполадок связаны с нарушением правил эксплуатации. Сам вариатор — надежный агрегат, только им надо правильно пользоваться.

Видео «Тест вариаторной трансмиссии Аутлендера»

Пользователь Мистер Миша опубликовал ролик, в котором продемонстрирован процесс тестирования модели Outlander с коробкой передач CVT.

Периодичность замены масла в вариаторе аутлендер 3. Сроки и процесс замены масла в вариаторе Mitsubishi Outlander

Mitsubishi Outlander один из самых популярных внедорожников японского производства. Свою популярность модель заслужила благодаря хорошим ходовым качествам, комфортностью при езде и надежностью. Начиная с 2012 года начался выпуск третьего поколения Аутлендеров. Версии с моторами объемом 2,0 и 2,4 л оборудуются вариаторами, а с двигателем 3,0 л — АКПП. Вариаторы набирают все большую популярность и устанавливаются на большое количество автомобилей. Сегодня они намного надежнее, чем еще несколько лет назад.

Но надежность, которую заложили конструкторы, сводится на нет, если вариатор вовремя не обслуживать. Обслуживание заключается в своевременной смене масла. В этой процедуре нуждаются все агрегаты автомобиля, в которых оно содержится. Смазка необходима для создания защитного слоя, снижающего влияние трения деталей во время работы.

Способ узнать почему горит CHECK!

1 Аутлендер 3 — когда менять масло в вариаторе

Со временем смазка стареет и теряет свои свойства, поэтому подлежит замене. Согласно установленной компанией Митсубиси периодичности, масло в вариаторе Аутлендер 3 должно меняться каждые 90000 км пробега. Производитель вариаторов JATCO рекомендует это делать каждые 30–45 тысяч километров. Но на самом деле нужно учитывать тот факт, что на масло пагубно влияют экстремальные условия, такие как повышенная температура. Такое происходит, когда вариатор работает с большими нагрузками.

Пока действует гарантия официального дилера, предпочтительнее все ТО проходить у него. Стоимость услуг у официалов очень высокая, поэтому большинство автовладельцев по истечении гарантийного срока стараются обслуживаться на сторонних СТО. А те, кто разбирается в автомобилях на высоком уровне, избегают по максимуму случаи стороннего вмешательства. Многие работы по техническому обслуживанию Аутлендера можно сделать своими руками. К такой работе относится и замена масла в вариаторе.

Несмотря на то, что принцип замены смазки в вариаторе и автоматической коробке передач сходны для разных автомобилей, для каждой модели есть свои отличия.

Для начала нужно определиться с моментом смены масла. Можно ждать указанного производителем пробега, по достижении которого следует это делать. Но если есть другие показания к смене, то не стоит с этим затягивать. К признакам того, что замена смазки необходима относятся:

  • непрозрачное или даже темное масло;
  • наличие посторонних примесей.

Выявляются эти признаки при обычном контроле уровня и состояния масла, который каждый автовладелец должен делать периодически на любом автомобиле. Для этого просто нужно вытащить щуп, определить уровень жидкости и вытереть его о белую салфетку.

Когда замена жидкости в вариаторе стала неизбежной, нужно запастись всем для этого необходимым. Основная составляющая – это масло. Производитель рекомендует применять в вариаторе Аутлендер масло Mitsubishi Motors Genuine CVTF-J4. Заправочный объем согласно инструкции по эксплуатации 7,1 л. Как известно, сама корпорация Mitsubishi не выпускает смазки. Указанную жидкость для вариаторов производит для нее компания Idemitsu. Если покупать масло именно этого производителя, то называется оно Idemitsu CVTF. Какое заливать, оригинал или аналог – выбирать вам.

Объем, который необходим для частичной замены вариаторной жидкости, равняется 4,5-5 литров, для полной замены — 15–18 литров.

ВАЖНО ЗНАТЬ!

У каждого автомобилиста должно быть такое универсальное устройство для диагностики своего автомобиля. Сейчас без автосканера просто никуда!

Произвести чтение, сброс, анализ всех датчиков и настройку бортового компьютера автомобиля Вы сможете самостоятельно с помощью специального сканера…

3 Подготовка к замене – необходимые материалы

Для замены жидкости дополнительно понадобятся:

  • масляный фильтр теплообменника и уплотнительное кольцо к нему;
  • прокладка сливной пробки поддона;
  • прокладка поддона картера вариатора;
  • сетчатый фильтр грубой очистки (в поддоне) с уплотнительным кольцом;
  • емкость для слива жидкости;
  • сухая ветошь;
  • набор инструментов;
  • очиститель карбюратора или что-либо подобное.

Все артикулы деталей нужно определять из каталога по вин-коду вашего автомобиля. Это связано с тем, что на Митсубиси Аутлендер 3 ставились несколько моделей вариаторов в зависимости от привода машины (2WD или 4WD) и объема двигателя. Некоторые из них устанавливались и на Митсубиси Лансер.

Это максимальный список всего, что необходимо для замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3. Что именно понадобится, автовладелец решает сам, когда определит перечень работ.

4 Выполнение работ

Перед тем как приступить к процессу замены вариаторной жидкости, рекомендуется прогреть ее до рабочей температуры. Для этого можно совершить небольшую поездку. Все последующие работы выполняются на яме. Поэтому автомобиль нужно загнать на нее и поставить ровно в горизонтальном положении. Теперь можно снять защиту картера, чтобы открылся доступ к вариатору.

Частичная замена смазки

Для того чтобы слить старое масло, нужно вывернуть пробку из картера поддона. Должно вылиться около 6 л жидкости. И еще почти 2 литра останется в поддоне. Поэтому, чтобы по максимуму избавиться от изношенного масла, нужно снять поддон. Он крепится на 20 или 21 болт, в зависимости от модели вариатора. Делать это следует с осторожностью, так как может вылиться еще горячее масло и оставить на коже ожоги.

Сняв поддон, можно увидеть фильтр грубой очистки. Обычно он серебристого цвета, прикручен на 3 болта. Открутив их, можно снять и сам фильтр. Внутри него стоит сетка, грязь с которой следует убрать очистителем карбюратора. В идеальном случае, если уж до него добрались, то лучше поменять расходник на новый. Магниты, которые находятся на фильтре, следует очистить от загрязнений и установить на новый фильтрующий элемент. При установке свежего фильтра уплотнительное кольцо необходимо смазать вариаторной жидкостью.

Когда фильтр установлен на место, можно монтировать поддон. Прокладка применяется только новая, кладется ровно, чтобы отверстия на ней и на поддоне совпадали. Любые повреждения прокладки не допускаются. Если вы решили сделать частичную замену масла, то сразу устанавливайте новую прокладку сливной пробки. Если же полную, то используйте пока старую.

Далее следует заменить фильтр в теплообменнике (маслоохладителе). Для этого сначала нужно открутить его крышку и вытащить старый фильтрующий элемент. Устанавливаем новый фильтр, промазываем уплотнительное кольцо маслом для вариатора и ставим крышку маслоохладителя на прежнее место.

Теперь можно приступить к заливке свежей жидкости. Делается это через заливную трубку при помощи воронки. Достаточность определяется по щупу. Смело заливайте тот объем жидкости, который был слит. Если после этого масло не достает до отметки Cold, то доливайте, пока это не произойдет.

На этом частичная замена вариаторного масла закончена. Если же решено произвести полную замену, то нужно выполнить еще несколько этапов работы.

Полная замена – дополнительные этапы

Следует завести мотор и дать ему поработать вхолостую 1–2 минуты. По прошествии этого времени нужно поработать селектором передач, пройдя все возможные положения, и затем установить ручку в положение «P» или «N». Заглушите мотор, слейте масло через отверстие в поддоне и залейте свежее, как описано выше.

Снова заведите мотор, дайте агрегатам прогреться и поработайте селектором. Затем слейте немного масла через поддон для оценки его состояния. Если оно все еще грязное, то придется снова его полностью слить и заменить свежим. Повторять это следует, пока жидкость не будет чистой.

Когда масло залито, нужно плотно установить щуп и завести машину. Теперь можно проехаться, чтобы вариатор и жидкость в нем прогрелись. После остановки нужно снова вытащить щуп и проверить уровень масла. Он должен быть между метками на интервале Hot. Если же он ниже, то необходимо долить жидкость до нужного уровня.

Очень важно, чтобы уровень жидкости в вариаторе был не больше и не меньше положенного. Если ее будет меньше, то насос вместе со смазкой начнет гонять по системе воздух. Будет происходить окисление и перегрев масла. Также возможны задержки переключения передач, пробуксовка ремня вариатора, тормоза и фрикциона.

Если жидкости будет больше необходимого уровня, то она начнет вспениваться из-за излишнего давления в системе. В итоге появятся те же проблемы, что и при низком уровне масла. Кроме этого, вспененная масса будет поступать в вентиляционное отверстие картера вариатора, и в результате возникнет ее утечка.

После замены масла в вариаторе можно произвести обнуление счетчика деградации жидкости в вариаторе CVT (oil degradation level). Его еще по-другому называют «Счетчик старения масла». Эта процедура необязательна, к тому же требует наличия специального оборудования и программного обеспечения.

Замена масла в вариаторе процедура необходимая. Выполнить ее можно самостоятельно, так как не требуется особых навыков. Но прежде чем выполнять такую работу, нужно изучить теоретически все моменты и оценить свои силы.

Всем привет! В данном материале я расскажу Вам, как выполняется замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3. Я сомневаюсь, что большинству нужна теория, поэтому сокращу ее до минимума. Итак, поехали.

Интервал замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3

По техническому регламенту жидкость вариатора Аутлендер 3 меняется через 75 тыс. км пробега или через три года, в зависимости от того, что наступит раньше. Но если делать все по уму, то лучше сократить интервал замены вдвое. Я видел состояние жидкости, на которой наездили около 70 тыс. км — не скажу, что она была первой свежести. Я бы лично в данном случае менял жидкость вариатора через 5 тысяч км. или через 2 года. Дело в том, что в нашем случае официалы меняют масло вариатора на последнем ТО и они не очень то заинтересованы в его «долгой и счастливой жизни». Гарантийный срок он точно проходит, а дальше уже это головная боль клиента. Поэтому я не особо то доверяю всем регламентам, которые пишут дилеры. Ну а дальше уже Ваше дело.

Какие расходники будут нужны для замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3?

1. Основным расходником является жидкость вариатора Mitsubishi CVTF J4, которую можно найти по артикулу MZ320288 или MZ320185.

Для замены надо примерно 5 л. Готовьтесь к тому, что цена на данный продукт кусается… Дорого, больно, обидно… от 1400 за литр и выше у нас в регионе. Для тех, кто не готов отстегнуть такую сумму на замену масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3, то милости просим рассмотреть аналоги — AISIN CVT Fluid Excelent — артикул CVTF7004, CVTF7020 или IDEMITSU MULTI CVTF (артикулы 30301201-746, 30455013-520).

2. Фильтр охладителя масла АКПП. У оригинального Mitsubishi артикул 2824A006.

3. Уплотнительное кольцо охладителя масла АКПП Mitsubishi с 2920A096.

4. Шайба сливной пробки картера АКПП Mitsubishi 2705A013.

Процесс замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3

Замена масла вариатора Митсубиси Аутлендер начинается с прогрева жидкости коробки до рабочей температуры. Все работы удобнее выполнять в гараже, оборудованном ямой.

1. Подготавливаем емкость для старого масла и отворачиваем сливную пробку на картере КПП. Ждем пока масло полностью сольется. В это время можно начать выполнять работы в подкапотной части автомобиля.

2. Снимаем воздуховод воздушного фильтра. Он крепится двумя клипсами. Просто поддеваем их плоской отверткой и вытягиваем вверх. Сам воздуховод убираем в сторону.

3. Отсоединяем клеммы аккумулятора, убираем его крепеж и демонтируем площадку. Делается это все просто, поэтому пояснять особо нечего. Все смотрите на фото ниже.

4. Демонтируем два кронштейна, изображенных на фото ниже.

5. Теперь у нас появился доступ к охладителю масла АКПП.

Отворачиваем 4 болта и вынимаем старый фильтр. На его место ставим новый и сразу меняем уплотнительное кольцо.

Все собираем в обратном порядке.

6. Теперь можно заменить новую шайбу пробки АКПП и затянуть ее.

7. Новое масло заливаем через отверстие щупа контроля уровня масла. Для удобства используется воронка с тонким «носиком». Контролируется все тем же щупом. После того, как нужный уровень установился, заводим мотор и включаем каждый режим вариатора с небольшой задержкой.

8. Проверяем уровень масла в коробке. При необходимости доливаем нужное количество.

Вот собственно и все. Замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3 на эотм может считаться оконченной.

Для более детального изучения процесса, предлагаю Вам посмотреть видео процесса, которое я нашел на известном видеохостинге. А для тех, кто не планирует продолжать делать ТО своего авто собственными силами, то рекомендую почитать статью

Сегодня речь пойдет о том, как производится замена масла в вариаторе Аутлендер. Для начала, разберем, что же такое вариаторная коробка передач.

В основу работы вариаторной коробки передач положен принцип бесступенчатой передачи крутящего момента, за счет трения через промежуточный узел (например это может быть ролик, ремень или шарик). Еще одна особенность этого механизма — это его способность переводить вращение в любую точку переменного радиуса колес, на выходе получая изменение передаточного отношения.

Особенности вариатора Outlander XL

Прогресс не стоит на месте, и вариаторный тип коробок передач захватывает все большую часть автомобильного производства, так как является на сегодняшний день наиболее успешным типом трансмиссии. Но для Российского рынка, этот тип трансмиссии все еще далек, поэтому не все знакомы с тем какое выбрать масло для этого типа коробок, а также в каком объеме его нужно туда заливать. Замена масла в таком агрегате для наших автолюбителей — вещь довольно новая, и требует детального рассмотрения.

Машины серии Outlander XL(Митсубиси Аутлендер XL) оснащаются CVT (это маркировка вариаторной КПП) производства Японской марки JATCO серии JF011FE. Эта коробка, благодаря своим положительным качествам, имеет большую популярность среди таких маровых производителей автомобилей, как:


Даже учитывая все свои капризы в обслуживании и эксплуатации, и другие недочеты, вариаторные коробки переключения передач принято считать более надежными, чем например обычный автомат. Для того, чтобы точно определить что пора производить замену в вариаторе, следует обратить внимание на следующие факторы:


Нюансы замены масла в вариаторе

Как и во многих машинах, замена масла в Mitsubishi Outlander XL(Митсубиси Аутлендер XL) заводом не предусмотрена. Считается что масло там залито на весь срок службы автомобиля и замена просто не требуется. Но мы с Вам прекрасно понимаем, что при эксплуатации машины в наших, порой близких к экстремальным условиям, этот срок службы станет очень коротким. Поэтому наши мастера и придумали отличный способ обхитрить производителя, и производить замену трансмиссионной жидкости. Рекомендуется менять масло в вариаторе примерно раз в 90 000 километров.

Какое масло заливать и сколько его нужно

Перед тем, как приступить непосредственно к процессу замены трансмиссионной жидкости — необходимо определиться с выбором этой жидкости. Настоятельно рекомендую Вам заливать исключительно оригинальное масло, разработанное специально для Аутлендера XL — DIA QUEEN CVTF-J1. Эта трансмиссионная жидкость произведена специально для вариатора, установленного на Outlander XL. Покупать масло для коробки передач следует только у проверенного поставщика, так как велика вероятность столкнуться с контрафактной продукцией, что приведет к печальным последствиям (ремонт или замена КПП). Всегда помните — замена масла в вариаторе это очень серьезный процесс, он сильно влияет на ходовые качества и износостойкость автомобиля в целом. Поэтому уделяйте качеству заливаемой жидкости максимум внимания.

Замена масла в вариаторе — подготовка

Для того, чтобы самостоятельно произвести замену масла в вариаторе Аутлендера XL, не нужно быть профессиональным автомехаником, достаточно базовых познаний в устройстве автомобиля. Но если у Вас нет подходящего для проведения работ места, а также Вы смутно себе представляете что конкретно потребуется сделать — доверьте замену масла в вариаторе профессионалам.
Ну а если же Вы все-таки решились на самостоятельную замену трансмиссионной жидкости в Аутлендере XL, Вам потребуются следующие инструменты:


Замена масла в вариаторе Аутлендер

Переходя к самому процессу замены масла в вариаторе, сначала установите ее текущий уровень. Для этого Вы можете использовать щуп. Для максимальной точности этого показателя необходимо прогреть машину до рабочей температуры (90 градусов). Достав щуп, Вы увидите три отметки, которые образуют два интервала — это «COLD» и «HOT». Так вот уровень масла на прогретом автомобиле должен быть на отметке «HOT», и после замены жидкости должен быть на том же уровне. Внимательно следите за уровнем масла в вариаторе — его не должно быть не больше ни меньше, иначе это негативно повлияет на дальнейшую работу коробки.

Этапы замены масла в вариаторе Аутлендера

Всю процедуру замены трансмиссионной жидкости мы разделим на несколько условных этапов, каждый из которых представляет из себя поочередный комплекс работ.

Этап №1 — Сливаем масло с вариатора

Этап №2 — Промывка вариатора

Этап №3 — Заливаем новое масло в вариатор

Заключение

Конечно может показаться что процесс замены трансмиссионной жидкости в Mitsubishi Outlander XL это весьма трудоемкий и сложный процесс. Но по факту, основываясь на приведенных рекомендациях, Вы можете легко провести процедуру замены масла в вариаторе самостоятельно, не прибегая к услугам сервисного центра. Не забывайте о том, что замена трансмиссионной жидкости необходима как минимум один раз в 90 000 километров.

С каждым годом автомобилей с коробками передач типа вариатор, становится все больше и больше. Вариаторные КПП считаются более экономичными, и менее долговечными, чем обычный автомат и имеют свои капризы.
В этой статье будет описано, как правильно за ней ухаживать, а именно, когда и как проводить замену масла вариатора на Митсубиси Аутлендер. Замена масла на данной коробке переключения передач (в дальнейшем CVT) это долгий и довольно трудоемким процесс, а это значит, что замену желательно проводить на специализированных автосервисах.

Менять масло в CVT Outlander нужно каждые 40 тыс. км (на плановом ТО 40 и ТО80). Что же будет, если этого не делать? Из трансмиссии будут доноситься посторонние звуки, коробка будет сильно вибрировать, плохие переключения передач, падение мощности. И в дальнейшем все это может привести к ее выходу из строя, а покупка новой коробки очень сильно ударит по вашему кошельку. В то же время купить БУ вариатор CVT на Аутлендер — это покупка кота в мешке!

Перед самой заменой, масло нужно прогреть до температуры 70 градусов, проехав 10-15 км. После, замерить уровень масла в коробке, для этого достаем щуп на котором 2 отметки Hot и Cold, уровень должен находится ближе к отметке Hot. При этом к уровню жидкости нужно относиться очень серьезно, так как его недостача или большое количество, негативно отразится на работе коробки. Дальше мы снимаем защиту картера, и очищаем сам картер от грязи и пыли. Следующая задача, это поставить емкость для отработанного масла под сливную горловину, и открутить сливную пробку. Масло с вариатора Аутлендера сливаем на горячую , что бы оно вышло по максимуму, а также забрало с собой все отложения что скопились за 40 тыс. км. По времени это займет примерно 40 минут. После того как масло перестанет капать, замеряем точное количество слитого масла, примерно получится 5.8-6 литров, потому как заливать нужно будет столько же.

Масло в вариатор Аутлендера идет строго со спецификацией CVT J1 Mitsubishi. От стандартной АКПП (по типу 75w90 или SPIII) — использывать нельзя!!!
Приступаем к промывке. После слития старого масла с Mitsubishi Outlander XL, закручиваем сливную пробку с шайбой обратно на место, и через отверстие откуда достаем щуп, заливаем ровно столько же масла, сколько и слили, возвращаем щуп на место и садимся за руль. Заводим двигатель и ждем пару минут, потом плавно без рывков начинаем включать поочередно каждую передачу (паркинг-задняя-нейтраль-драйв) с задержкой примерно 5-10 секунд, эту процедуру повторяем как минимум 5-6 раз. Это необходимо для того, чтобы смешать старое масло с новым.
Глушим двигатель, и повторяем процедуру слития масла. Обычно сливается точно такое же количество, как и первый раз (5.8-6 литров) После слития всей жидкости, приступаем к демонтажу картера вариатора Аутлендера. Откручиваем все винты поддона, при этом нужно знать, что в поддоне еще есть масло, поэтому нужно быть аккуратным, чтобы не пролить его на себя. Оставшееся масло в поддоне сливаем в емкость, в общем, должно получиться 6.2-6.3 литра масла. В большинстве случаях в поддоне будут находиться продукты износа — металлическая стружка, мы очищаем поддон специальными очистительными средствами, и даем ему высохнуть. Теперь снимаем фильтр грубой очистки вариатора Митсубиши Аутлендер, также промываем и оставляем его сохнуть. Тем временем избавляемся от старой прокладки картера. Также проводим осмотр всех узлов на наличие поломок, и это можно сделать только на автосервисах, которые могут предоставить весь комплекс этих работ, ведь неопытный автовладелец может просто не заметить неисправности, что приведет к печальным последствиям. После устанавливаем фильтр и картер с прокладкой на свои места, и не забыть проверить, чтобы все детали после чистки были на своих местах, например магниты. Закручиваем сливную пробку с прокладкой и заливаем новую жидкость. Не забываем, что заливать нужно ровно то количество, которое слили в последний раз.
Заводим автомобиль и проверяем работу коробки Аутлендер, после проверяем уровень масла и при необходимости доливать понемногу. Осматриваем коробку на наличие подтеков масла, и ставим защиту картера на место.

Замена масла в вариаторе CVT Аутлендер это сложная работа, которую выполняет Outlander-Service по предварительной записи.

Пять вещей, которые нельзя делать на вариаторе — Российская газета

Автомобилей с вариаторными трансмиссиями на российском рынке становится все больше. Можно сказать, что этот тип трансмиссии пошел в народ после того, как ею стали комплектовать свои массовые модели компании Nissan, Renault и АвтоВАЗ. При этом такие коробки не зря считают «нежными» в сравнении с теми же гидромеханическими «автоматами». В этой статье мы расскажем, что точно не нужно делать, если вы хотите продлить жизнь вариаторной трансмиссии вашего автомобиля.

Чтобы лучше понять смысл наших рекомендаций, объясним в двух словах суть конструктива вариаторной коробки передач (CVT). Вариаторы бывают нескольких типов: (клиноременные со шкивами переменного диаметра, цепные, тороидальные). Ремень или цепь ходит по шкивам с переменным рабочим диаметром, позволяя изменять передаточное отношение плавно в широких пределах. Отсюда известная особенность CVT — такая коробка значительно капризнее к нагрузкам, чистоте и температуре масла, чем «автоматы» и «роботы». Так каких же ошибок следует избегать?

Редкая смена масла

Чистое масло необходимо вариаторным трансмиссиям, как свежий воздух человеку. Ведь работа узла на грязном или некондиционном масле заметно ускоряет старение ремня/цепи и конусов.

Грязь и пыль от фрикционов забивает каналы, как свиной жир. К тому же загрязненное масло хуже выполняет антифрикционные действия, что может спровоцировать проскальзывание ремня на конусах вариатора.

Помните также о том, что цепь хоть и крепче ремня, но требовательнее к качеству масла. Соответственно, если автопроизводитель рекомендует менять масло в вариаторе каждые 60 тыс. пробега, то при интенсивной эксплуатации этот лимит имеет смысл уменьшить вдвое или как минимум на треть. Понятно также, что лить в такую коробку можно только то масло, которое рекомендовано производителем.

Агрессивная езда

Нередко проблемы с вариаторными коробками возникают, если владелец практикует активную, а подчас даже экстремальную езду с резкими стартами, кик-даунами, выкручиванием двигателя до отсечки.

Как следствие, ремень или цепь могут проскальзывать и его протектор истирать хонингованные поверхности конусов. Этот процесс вполне можно уподобить следам шипов от покрышек, которые автомобиль оставляет на асфальте при резком старте. Длительные поездки на высоких скоростях машинам с вариаторными коробками тоже не рекомендованы, поскольку такой стиль езды рано или поздно приговорит подшипники валов и вызовет перегрев системы.

Пробуксовка

Автомобили с вариатором не любят пробуксовки, особенно длительные, при езде в тяжелых внедорожных условиях. Что происходит в таких случаях? Если автомобиль забуксовал в грязи, песке или снегу, обороты двигателя, связанного с вариатором, остаются примерно на одном уровне, меняются лишь передаточные числа CVT. Скорость вращения колес при этом может достигать нескольких десятков, а то и сотню км/ч.

Когда же одно или несколько колес наконец оказываются на твердой поверхности, скорость их вращения резко падает. А разница в оборотах при таком раскладе гасится именно вариатором. Читай — происходит экстремальное воздействие на ключевые элементы коробки: начиная от ремня или цепи вариатора, заканчивая ведущим и ведомым шкивами.

Логично, что срок службы трансмиссии значительно сокращается, возможны также растяжение и обрыв ремня вариатора. Кроме того, штурм скользких холмов провоцирует излишний разогрев масла, как следствие идет нагрев шкивов и ремня/цепи, которые могут опять-таки проскакивать, задирая поверхности шкивов. Добавим, что современные вариаторные коробки, дооснащенные гидротрансформатором, хоть и минимизируют негативные последствия пробуксовок, исключая жесткую связку двигателя и трансмиссии при старте, не способны сгладить рывки, возникающие с резким усилением сцепления на сильно раскрученных колесах.

Буксировка

Буксировать тяжелые прицепы и другие автомобили, особенно при движении в горку на машинах с вариаторами также не рекомендуется. Как и в случае с пробуксовкой на бездорожье, на шкивы, ремень или цепь идут сильные температурные воздействия. Кроме того, в мануалах ряда моделей не случайно упоминается, что при буксировке прицепа не следует превышать скоростные ограничения, скажем, не выше 70 км/час вне населенных пунктов и не более 90 км/ч на автомагистралях.

Если все же буксировать прицеп или тащить на «галстуке» другую машину остро необходимо, помните, что следует избегать резких нажатий на «газ». Наконец, в качестве буксируемого объекта автомобиль с вариатором также использовать не следует. Точнее, буксировка автомобиля с вариатором допустима, лишь если у последнего включен двигатель. В противном случае имеем масляное голодание узла, ведомый вал коробки будет вращаться от колес, и ремень или цепь буквально проточат неподвижный и не смазываемый вал от двигателя. Поэтому транспортируем машину с вариатором либо на эвакуаторе, либо методом частичной погрузки.

Спешка зимой

Зимой, при температуре воздуха ниже минус 15 градусов, следует уделить повышенное внимание прогреву не только мотора, но и вариаторной трансмиссии. В противном случае вы начинаете движение, когда масло в коробке излишне густое.

Поверхности конусов будут смазываться недостаточно, соответственно, ремень или цепь могут проскальзывать и оставлять микрозадиры. Кроме того, при отсутствии должного прогрева увеличивается нагрузка на привод насоса, а тот будет нагнетать излишнее давление в системе.

Так могут выйти из строя клапаны гидроблока или резиновые уплотнения. И, кстати, прогреть вариатор можно и нужно также и в движении. Примерно первые пять километров в морозное утро едем неспешно, плавно, избегая резких стартов и ускорений. Еще один быстрый способ прогрева вариатора — включение режим D или R на стоянке одновременно с постановкой машины на «ручник» или уперев колеса в бордюр. Такой способ может показаться радикальным, однако он рекомендован, если машина засела в снегу (например, в нерасчищенном дворе), и вам нужно выехать их ловушки, сохранив здоровье CVT.

Сроки и процесс замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер. Сроки и процесс замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер подготовка к замене

Сегодня поговорим о том, как производится замена масла в вариаторе Аутлендер. Для начала разберем, что такое вариаторная коробка передач.

В основе работы вариаторной коробки передач лежит принцип бесступенчатой ​​передачи крутящего момента за счет трения через промежуточный узел (например, это может быть ролик, ремень или шарик).Другой особенностью этого механизма является его способность передавать вращение в любую точку переменного радиуса колес на выходе для изменения передаточного отношения.

Особенности вариатора Outlander XL

Progress не стоит на месте, и коробки передач вариаторного типа захватывают все большую часть автомобильного производства, поскольку на сегодняшний день это наиболее успешный тип трансмиссии. Но до российского рынка до этого типа трансмиссии еще далеко, поэтому не все знают, какое масло для этого типа коробок, а также в каком объеме его нужно заливать.Замена масла в таком агрегате для наших автолюбителей дело достаточно новое и требует детального рассмотрения.

Машины серии

Outlander XL (Mitsubishi Outlander XL) оснащены вариатором (это маркировка вариаторной коробки передач) японского бренда JATCO JF011FE. Эта коробка, благодаря своим положительным качествам, пользуется большой популярностью у таких производителей автомобилей как:


Даже с учетом всех капризов в обслуживании и эксплуатации и прочих недостатков вариаторные коробки передач считаются более надежными, чем например, обычная машина.Чтобы точно определить, что в вариаторе пора производить замену, следует обратить внимание на следующие факторы:


Нюансы замены масла в вариаторе

Как и во многих машинах, замена масла в Митсубиси Аутлендер XL (Mitsubishi Outlander XL) на заводе не предусмотрена. Считается, что масло там залито на весь срок службы автомобиля и замена просто не требуется. Но мы прекрасно понимаем, что при эксплуатации автомобиля в наших, иногда близких к экстремальным, условиях этот срок службы будет очень коротким.Поэтому наши мастера и придумали отличный способ совместить производителя и заменить трансмиссионную жидкость. Масло в вариаторе рекомендуется менять примерно после 90 000 км пробега.

Какое масло заливать и сколько нужно

Прежде чем приступить непосредственно к процессу замены трансмиссионной жидкости — необходимо определиться с выбором этой жидкости. Настоятельно рекомендую заливать исключительно оригинальное масло, разработанное специально для Outlander XL — Dia Queen CVTF-J1.Эта трансмиссионная жидкость сделана специально для вариатора, устанавливаемого на Outlander XL. Покупать трансмиссионное масло следует только у проверенного поставщика, так как велика вероятность столкнуться с контрафактной продукцией, что приведет к печальным последствиям (ремонт или замена КПП). Всегда помните — замена масла в вариаторе — очень серьезный процесс, он сильно влияет на ходовые качества и износостойкость автомобиля в целом. Поэтому качеству гибкой жидкости вы уделяете максимум внимания.

Замена масла в вариаторе — подготовка

Для того, чтобы самостоятельно произвести замену масла в вариаторе XL Outlander не нужно быть профессиональным автомехаником, достаточно базовых знаний в устройстве автомобиля. Но если у вас нет подходящего места для работы, и вы смутно представляете, что нужно будет делать — доверьте замену масла профессионалам вариатора.
Ну а если вы все же решились на самостоятельную замену трансмиссионной жидкости в XL Outlander, вам понадобятся следующие инструменты:


Замена масла в вариаторе Outlander

Перейдем к процессу замены масла в вариаторе, сначала выставим его текущий уровень.Для этого можно использовать зонд. Для максимальной точности этого показателя необходимо прогреть машинку до рабочей температуры (90 градусов). Обратившись к щупу, вы увидите три метки, образующие два интервала — это «Холодный» и «Горячий». Так что уровень масла на прогретом автомобиле должен быть на отметке «ГОРЯЧЕЕ», а после замены жидкость — на том же уровне. Внимательно следите за уровнем масла в вариаторе — его уже не должно быть меньше, иначе это негативно скажется на дальнейшей работе коробки.

Этапы замены масла в Outlander Variator

Разделяем всю процедуру замены трансмиссионной жидкости на несколько условных этапов, каждый из которых представляет собой чередующийся комплекс работ.

Шаг №1 — слить масло из вариатора

Этап №2 — Промывка вариатора

Шаг № 3 — Залить новое масло в вариатор

Заключение

Конечно может показаться, что процесс замены трансмиссионной жидкости в Mitsubishi Outlander XL — очень трудоемкий и сложный процесс.Но на самом деле, исходя из приведенных рекомендаций, вы легко сможете провести процедуру замены масла в вариаторе самостоятельно, не прибегая к услугам сервисного центра. Не забывайте, что замена трансмиссионной жидкости необходима не реже одного раза в

км пробега.


С каждым годом машин с коробками передач вариатора становится все больше. Вариаторные КПП считаются более экономичными, менее долговечными, чем обычные автоматические, и имеют свои прихоти.
В данной статье будет рассказано, как за ним ухаживать, а именно, когда и чем заменить масло вариатора на Митсубиси Аутлендер. Замена масла в этой коробке передач (далее — вариатор) — процесс длительный и достаточно трудоемкий, а значит, замену желательно производить в специализированных автосервисах.

Менять масло в вариаторе Outlander нужно каждые 40 тыс. Км (на планировке 40 и ТО80). Что будет, если этого не сделать? Выход из коробки передач будет отмечаться посторонними звуками, коробка будет сильно вибрировать, плохое переключение передач, падение мощности.И в дальнейшем все это может привести к его выходу из строя, а покупка новой коробки сильно ударит по вашему кошельку. Заодно купить вариатор CVT на Outlander — это покупка кота в мешке!

Перед самой заменой масло нужно прогреть до температуры 70 градусов, проехав 10-15 км. После измеряем уровень масла в коробке, для этого получаем щуп на котором 2 отметки HOT и COLD, уровень должен быть ближе к отметке HOT. При этом к уровню жидкости нужно относиться очень серьезно, так как ее недостаток или большое количество негативно скажутся на работе коробки.Затем снимаем защиту картера, а сам картер очищаем от грязи и пыли. Следующая задача — поставить под сливную горловину емкость для отработанного масла, и открутить сливную пробку. Масло с вариатором Аутлендер слить на горячий Как бы то ни было по максимуму, а также забрал с собой все отложения, накопившиеся за 40 тыс. Км. По времени это займет около 40 минут. После того, как масло перестанет капать, отмерьте точное количество расплавленного масла, примерно 5,8-6 литров, потому что его нужно будет налить столько же.

Масло в вариаторе Outlander строго соответствует спецификации вариатора J1 Mitsubishi. От стандартной АКПП (по типу 75W90 или SPIII) — использовать нельзя !!!
Получение промывки. После слива старого масла Митсубиси Аутлендер XL закручиваем сливную пробку с шайбой обратно на место, а там, где пробиваем щуп через отверстие, сливаем точно такое же масло, как было слито, возвращаем щуп в ставим и садимся за руль. Запускаем двигатель и ждем пару минут, затем плавно без рывков начинаем поочередно включать каждую передачу (парковка-задний-нейтральный привод) с задержкой примерно 5-10 секунд, повторяем эту процедуру не менее 5 -6 раз.Это необходимо для того, чтобы смешать старое масло с новым.
Неисправный двигатель и повторите процедуру слива масла. Обычно сливает ровно столько же, сколько в первый раз (5,8-6 л) после слива всей жидкости, приступают к разборке картера вариатора аутлендера. Откручиваем все саморезы поддона, нужно знать, что в поддоне еще есть масло, поэтому нужно быть аккуратным, чтобы не пролить его на себя. Оставшееся масло в поддоне слить в емкость, в общем должно быть 6.2-6,3 литра масла. В большинстве случаев в поддоне окажутся продукты износа — металлическая стружка, поддон очищаем специальными чистящими средствами и даем высохнуть. Теперь снимаем фильтр грубой очистки Mitsubishi Variator Outlander, также промываем и оставляем сохнуть. Тем временем избавляемся от старой прокладки картера. Также мы проводим осмотр всех узлов на наличие поломок, и это можно сделать только на автосервисах, которые могут предоставить весь комплекс этих работ, ведь неопытный владелец автобуса может просто не заметить неисправность, что приведет к печальным последствиям. .После установки фильтра и картера с прокладкой на место, и не забудьте проверить, что все детали после очистки находятся на своих местах, например, магниты. Закручиваем сливную пробку с прокладкой и наливаем новую жидкость. Не забывайте, что нужно заливать именно то количество, которое было остановлено в последний раз.
Заводим машину и проверяем работу коробки Аутлендер, предварительно проверив уровень масла и при необходимости доливаем грамм. Осматриваем коробку на наличие протечек масла, ставим на место центральную защиту.

Замена масла в вариаторе вариатора Outlander Это сложная работа, которую выполняет Outlander-Service по предварительной записи.

Замена масла на Аутлендер 3 достаточно простая процедура по периодической. Заменить масло и масляный фильтр Митсубиси Аутлендер 2013 можно своими руками.

Когда менять сколько и какое масло заливать в Аутлендер 3

Периодичность замены масла 15000 км пробега или один раз в год. Вместе с заменой масла и масляного фильтра.

Заправочный объем двигателя 2.0 составляет 4,3 литра свежего масла (с учетом фильтра), двигатель 2,4 — 4,6 литра, двигатель 3,0 — 4,3 литра. Рекомендуется масло по вязкости 5W30 (возможна другая, в зависимости от климата региона). По качеству — ACEA A3 / B3, A3 / B4 или A5 / B5 и API SG (и выше).

Перед покупкой расходных материалов стоит уточнить их применимость на вашем автомобиле. Правильные каталожные номера могут отличаться в зависимости от года выпуска, конфигурации и объема двигателя.

Номер оригинального масла Mitsubishi 5W30 — MZ320756 (канистра 4 л.) И MZ320757 (1 л.). Номер оригинального масляного фильтра — MZ6
. Аналоги — MANN W671, MAHLE C196, PURFLUX LS287, FRAM PH5317 и многие другие.

Как поменять масло и масляный фильтр Outlander 3

Авто устанавливается в яме, эстакаде, пандусе или на ровной поверхности и домкратами спереди. Это необходимо для того, чтобы получить удобный доступ к масляному поддону.

Перед заменой двигатель нужно прогреть до 80-90 градусов — горячее масло лучше слить.Также стоит открутить и снять крышку маслозаливной горловины, чтобы масло быстрее расплавилось.

Под сливным отверстием на поддоне необходимо подставить емкость, в которую будет стекать масло. Затем ослабьте сливную пробку за головку или ключ на 15 и открутите пробку рукой. следует соблюдать осторожность, чтобы не обжечься. Когда горячее масло хлынет в емкость.

Пока масло сливается, необходимо заменить прокладку на сливной пробке — она ​​деформируется при закручивании пробки.Номер оригинальной заглушки — MD050317. Когда масло перестанет течь, нужно закрутить пробку с новой прокладкой. Затяните плотно, но без особых усилий.

Далее замена масляного фильтра. Для этого нужно переместить емкость под фильтр — из него также потечет немного масла . Если фильтр не откручивается, его можно отключить съемником MB9
или аналогичным.

Новый масляный фильтр можно немного наполнить свежим маслом, так как он завинчивается вертикально.

Нужно новое масло обязательно смазать уплотнительную резинку . Фильтр скручивается вручную, затяжка должна производиться не более чем на треть / четверть оборота после затяжки фильтра.

Убедившись, что фильтр и сливная пробка надежно закручены, можно заливать новое масло. Для начала следует налить немного меньший объем заливки (или сколько слилось). Затем закрутите крышку и запустите двигатель .

Через несколько минут работы заглушите двигатель и подождите 5-10 минут, пока масло не потечет в поддон.После этого проверяем уровень масла на щупе и доливаем столько, чтобы он был выше середины, ближе к верхней отметке. Штрих-код отделки -.

Mitsubishi Outlander — один из самых популярных японских внедорожников. Модель заслужила свою популярность благодаря хорошему шасси, комфорту при движении и надежности. С 2012 года начался выпуск Чужеземцев третьего поколения. Версии с мотором 2,0 и 2,4 л комплектуются моторами вариаматорами, а с двигателем 3,0 л — АКПП. Вариаторы приобретают все большую популярность и устанавливаются на большом количестве автомобилей.Сегодня они намного надежнее, чем несколько лет назад.

А вот надежность, которую заложили конструкторы, сводится не к тому, если вариатор вовремя не отслужит. Сервис заключается в своевременной замене масла. Все агрегаты автомобиля необходимы в этой процедуре, в которой он содержится. Смазка необходима для создания защитного слоя, снижающего эффект трения деталей при эксплуатации.

Способ узнать, почему Check!

1 Outlander 3 — При замене масла в вариаторе

Со временем смазка стареет и теряет свои свойства, поэтому подлежит замене.По данным Митсубиси периодичности, масло в вариаторе Аутлендер 3 нужно менять каждые

пробега. Производитель вариаторов Jatco рекомендует делать это каждые 30-45 тысяч километров. Но на самом деле необходимо учитывать тот факт, что масло плохо влияет на экстремальные условия, например, повышенные температуры. Такое бывает, когда вариатор работает с большими нагрузками.

Пока действует гарантия официального дилера, желательно все передать от него.Стоимость услуг для чиновников очень высока, поэтому большинство автовладельцев по истечении гарантийного срока стараются обслуживаться у третьих лиц. А те, кто разбирается в машине на высоком уровне, избегают по максимуму стороннего вмешательства. Многие работы по обслуживанию автолендера можно выполнить своими руками. В такие работы также входит замена масла в вариаторе.

Несмотря на то, что принцип замены смазки в вариаторе и АКПП похож на разные автомобили, у каждой модели есть свои отличия.

Для начала нужно определиться с моментом замены масла. Можно дождаться производителя пробега, по достижении которого и должно быть сделано. Но если есть другие показания к изменению, затягивать с ним не стоит. Обосновать необходимость замены смазки:

  • непрозрачное или даже темное масло;
  • наличие посторонних примесей.

Эти признаки обнаруживаются при обычном контроле уровня и состояния масла, что каждый автовладелец должен периодически делать на любом автомобиле.Для этого нужно просто вытащить щуп, определить уровень жидкости и протереть белой салфеткой.

Когда замена жидкости в вариаторе стала неизбежной, нужно запастись всем необходимым для этого. Основной компонент — масло. Производитель рекомендует применять в вариаторе Outlander оригинальный CVTF-J4 Mitsubishi Motors. Заправочный объем согласно инструкции по эксплуатации составляет 7,1 литра. Как известно, сама Mitsubishi Corporation не производит смазочные материалы.Указанная жидкость для вариста производит для нее компания IDEMITSU. Если вы покупаете масло именно этого производителя, оно называется Idemitsu CVTF. Что лить, оригинал или аналог — выбирать вам.

Объем, необходимый для частичной замены жидкости вариатора, составляет 4,5-5 литров, для полной замены — 15-18 литров.

ЭТО ВАЖНО ЗНАТЬ!

Такой универсальный прибор для диагностики своего автомобиля должен иметь каждый автомобилист.Теперь без autcoorner просто никуда!

Для считывания, сброса, анализа всех датчиков и регулировки бортового компьютера автомобиля можно самостоятельно с помощью специального сканера …

3 Подготовка к замене — Необходимые материалы

Для замены жидкости вам дополнительно потребуются:

  • масляный фильтр теплообменник и уплотнительное кольцо к нему;
  • прокладка сливной трубки поддона;
  • прокладка поддона картера вариатора;
  • фильтр грубой очистки сетчатый (в поддоне) с уплотнительным кольцом;
  • емкость для слива жидкости;
  • тряпка сухая;
  • набор инструментов;
  • очиститель карбюратора или что-то в этом роде.

Все артикулы деталей нужно определять по каталогу на вина вашего автомобиля. Это связано с тем, что на Mitsubishi Outlander 3 было поднято несколько моделей вариастов в зависимости от привода машины (2WD или 4WD) и объема двигателя. Некоторые из них устанавливались на Mitsubishi Lancer.

Это максимальный перечень всего, что необходимо для замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3. Что именно потребуется, решает сам автовладелец, определяя перечень работ.

4 Рабочие характеристики

Перед тем, как приступить к замене жидкости вариатора, рекомендуется нагреть ее до рабочей температуры. Для этого можно совершить небольшое путешествие. Все последующие работы производятся на яме. Поэтому машину необходимо в нее загнать и поставить ровно в горизонтальное положение. Теперь вы можете снять защиту картера, чтобы получить доступ к вариатору.

Частичная замена смазки

Для того, чтобы слить старое масло, нужно вывернуть трубку из картера поддона.Должно вылиться около 6 литров жидкости. А в поддоне останется почти 2 литра. Поэтому, чтобы по максимуму избавиться от изношенного масла, нужно снимать поддон. Крепится на 20 или 21 болт, в зависимости от модели вариатора. Это следует делать с осторожностью, так как это может вылить больше горячего масла и оставить ожоги на коже.

После снятия поддона можно увидеть фильтр грубой очистки. Обычно он серебристый, крепится на 3 болта. Перезагрузив их, вы можете удалить сам фильтр.Внутри него сетка, грязь с которой нужно удалить очистителем карбюратора. В идеальном случае, если добрался до него, лучше расход поменять на новый. Магниты, которые находятся на фильтре, следует очистить от загрязнений и установить на новый фильтрующий элемент. При установке свежего фильтра уплотнительное кольцо необходимо смазать вариаторной жидкостью.

Когда фильтр установлен на место, вы можете установить поддон. Прокладка применяется только новая, ставится ровно так, чтобы отверстия на ней и на поддоне совпадали.Не допускается повреждение прокладки. Если вы решили произвести частичную замену масла, то сразу установите новую прокладку заглушки. Если доделал, то пока пользуйся старым.

Далее следует заменить фильтр в теплообменнике (маслоохладитель). Для этого сначала нужно открутить его крышку и вытащить старый фильтрующий элемент. Устанавливаем новый фильтр, промываем уплотнительное кольцо маслом для вариатора и ставим на прежнее место крышку масляного радиатора.

Теперь можно приступить к заливке свежей жидкости.Делается это через заливную трубу с помощью воронки. Достаточность определяется PCU. Смело заполняйте слитый объем жидкости. Если после этого масло не доходит до холода, то заговаривайте до тех пор, пока это не произойдет.

На этом частичная замена масла вариатора закончена. Если принято решение о полной замене, то нужно выполнить еще несколько этапов работ.

Полная замена — дополнительные действия

Необходимо запустить мотор и дать ему поработать через полгода 1-2 минуты.По истечении этого времени нужно поработать селектором передач, пройдя все возможные положения, а затем установить ручку в положение «P» или «N». Смоделируйте мотор, слейте масло через отверстие в поддоне и залейте свежее, как описано выше.

Снова достаньте мотор, дайте агрегатам прогреться и включите селектор. Затем слейте немного масла через поддон, чтобы оценить его состояние. Если он все еще грязный, вам придется снова полностью его слить и заменить свежим. Это следует повторять, пока жидкость не станет чистой.

При заливке масла нужно плотно установить щуп и завести машину. Теперь можно приступить к тому, чтобы вариатор и жидкость в нем согрели. После остановки нужно вытащить щуп и проверить уровень масла. Он должен быть между тегами в интервале HOT. Если он ниже, необходимо долить жидкость до нужного уровня.

Очень важно, чтобы уровень жидкости в вариаторе был не больше и не меньше положенного. Если он будет меньше, насос вместе со смазкой начнет прогонять воздух через систему.Произойдет окисление и перегрев масла. Также возможны задержки переключения передач, ремень вариатора, тормозной и фрикционный ремень.

Если уровень жидкости превышает требуемый уровень, из-за чрезмерного давления в системе начнется пенообразование. В результате появятся те же проблемы, что и при низком уровне масла. Кроме того, вспененная масса уйдет в вентиляционное отверстие картера вариатора, и в результате возникнет протечка.

После замены масла в вариаторе можно сбросить счетчик деградации жидкости в вариаторе CVT (Oil Degradation LEVEL).Это все еще другое название «счетчик старения масла». Эта процедура не является обязательной, кроме того, требует специального оборудования и программного обеспечения.

Замена масла в вариаторе процедура необходима. Вы можете выполнить это самостоятельно, ведь для этого не нужны особые навыки. Но прежде чем выполнять такую ​​работу, нужно теоретически изучить все моменты и оценить свои силы.

Третье поколение Outlanders появилось на российском рынке в 2012 году. И сегодня многие из этих автомобилей уже имеют солидный пробег.Более того, гарантийный срок, в течение которого обслуживание осуществляется в условиях официального автосервиса, для многих автомобилей завершен.

Mitsubishi тестирует Outlander 3

Если до окончания гарантийного обслуживания в автомобиле не меняли масло в вариаторе, то автовладельцы часто производят замену самостоятельно.

Это связано с относительной простотой замены трансмиссионного масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3, а также немалой стоимостью обслуживания коробки в автосервисе.

В статье статьи рассмотрим порядок самостоятельной замены масла в третьем вариаторе Outlander.

Специфика вариатора Outlander 3

Периодичность замены масла в вариаторе Аутлендер 3 3 по регламенту — 1 раз на 75 тыс. Км пробега, то есть потом каждый пятый.

Этот срок может быть сокращен, если автомобиль эксплуатируется в сложных условиях (очень жаркий или холодный климат, езда по плохим дорогам, систематические проскальзывания на песчаном или заснеженном участке, частые поездки на короткие расстояния).

Вариатор Аутлендер в разобранном виде

Специфика работы вариатора подразумевает четкое соблюдение правил обслуживания. Бесступенчатая трансмиссия наиболее требовательна к качеству масла.

Это связано с несколькими факторами:

  1. Жидкость вариатора выполняет функцию энергоносителя при использовании гидротрансформатора.
  2. Это масло участвует в управлении работой трансмиссии CVT (циркуляция потоков в гидроблоке).И в-третьих, давление рабочей жидкости изменяет диаметры шкивов валитатора.

Это значит, что израсходованный ресурс масла неминуемо приведет к сбоям в работе коробки. А если продолжить эксплуатацию автомобиля с уже проявившимися проблемами в трансмиссии, до серьезного ремонта вариатора уйдет совсем немного времени.

Что потребуется для замены

По паспорту полный объем масла находящегося в вариаторе Митсубиси Аутлендер — 7.3 литра. Однако на замену потребуется около 5 литров. Полная замена на этой коробке — довольно трудоемкая операция.

Таким образом, подавляющее большинство автомобилистов практиковалось частично. Причем в этом случае масло обновляется почти на 70%.

При проявлении каких-либо сбоев в работе коробки вариатора необходимо как можно скорее заменить его на оригинальное масло. Однако при правильном выборе это случается крайне редко.

Фильтр 2824A008.

Дополнительно необходимо приобрести медную прокладку для сливной пробки и прокладку картера. Если замена производится в третий или четвертый раз, желательно заменить уплотнительное кольцо корпуса фильтра очистки масла и фильтр грубой очистки.

Подготовка к замене

Замена масла в АКПП Митсубиси Аутлендер производится из ямы или подъемника. Для производства работ, помимо описанных в предыдущем пункте материалов, потребуется следующий набор инструментов:

Особенности замены масла в вариаторе Аутлендер

Замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер в целом достаточно простая процедура.

Но есть несколько особенностей:

  1. Вариатор обязательно должен прогреться до рабочей температуры. Это связано не только с тем, что горячее масло легче сливается, но и с эффектом более тщательной промывки рабочих поверхностей при перекачивании жидкости по системе в горячую.
  2. Для контроля уровня масла в вариаторе здесь предусмотрен отдельный зонд. Половина зонда играет роль бухты. Поэтому проконтролировать уровень в процессе заправки вариатора новой жидкостью не получится, и необходимо залить столько же, сколько было слито.Для этого рекомендовалось найти в пункте просмоленную тару.
  3. Фильтр грубой очистки в вариаторе Outlenter третьего поколения достаточно хорошо очищен, и покупать его при первой или второй замене не нужно. Достаточно тщательно промыть.

Как показала практика, он вполне способен отработать несколько циклов обслуживания. Поэтому спешить с заменой фильтра грубой очистки не стоит.

Этапы замены

Рассмотрим поэтапную процедуру замены трансмиссионного масла на автомобиле Митсубиси Аутлендер третьего поколения.Для удобства весь процесс будет разбит на пронумерованные элементы.


На этом процедура замены завершена. Те водители, которые меняли масло в вариаторе Outlander самостоятельно, знают, что процедура эта простая и требует лишь неукоснительного соблюдения инструкции и внимательного подхода.

Пошаговая инструкция по замене масла в Mitsubishi Variator Outlander 3 — Видео

Объем масла в вариаторе Mitsubishi Outlander.Полное техническое обслуживание вариатора на Mitsubishi Outlander XL

На данной фото-вставке масло в вариаторе вариатора заменено на автомобиле. Стоит отметить, что в ходе этой работы также был заменен фильтр тонкой очистки вариатора и заменена лампа поддона вариатора. Этот процесс несложный. Для удобной эксплуатации вам понадобится гараж с подъемником или ямой.

Как известно, вариатор не особо чувствителен к чистоте и качеству залитого в него масла.Можно просто воспользоваться способом — залили. Второй вариант более сложный и рекомендуется делать комплексно. , а именно:

  • снятие и промывка поддона корпуса вариатора;
  • промывка или замена масляного фильтра грубой очистки;
  • снятие и промывка радиатора охлаждения вариатора вариатора;
  • замена фильтра тонкой очистки.

Именно и рассматривается в данном фотоотчете второй способ. .

Когда менять сколько и какое масло заливать в вариатор Outlander Chl

Периодичность замены масла в вариаторе, указанная в руководстве по ремонту, составляет 45000 км пробега.Рекомендуется проверять каждые 15000.

По другим данным замена нужна только каждые 60 000 км пробега.

Для замены масла в вариаторе потребуется около 6 литров масла Diaqueen CVT J-1. Каталог комнатных канистр на литр — S0001610, а средняя цена 3000 руб.

Также пригодятся:

  • прокладка вариатора вариатора 2705A015 — около 600 рублей;
  • фильтр масляного радиатора
  • 2824A006 — около 615 руб .;
  • прокладка теплообменника 2920а096 — около 120 руб .;
  • фильтр грубой очистки
  • 2824A007 — около 2000 руб.

Вместе с двумя тростями масла это будет примерно до 9330 рублей на замену вариаторного масла вариатора Митсубиси Аутлендер своими руками.

Стоимость указана при наличии цен на лето 2017 года для Москвы и области.

С помощью подъемника поднимите автомобиль и снимите защиту.


После установки на авто снимаем зажимы и демонтируем вкладыш с левой стороны.Затем снимаем левое колесо.


Спереди к низу бампера снимаем три фиксатора и откручиваем все винты, после чего освобождаем пластиковый экран под передним бампером.

Перейти к радиатору. Откручиваем хомуты и отсоединяем два шланга

Как видно на изображении, радиатор очень загрязнен. Более того, его клетки деформируются камнями.

Поэтому снимаем. Он (радиатор вариатора) держит три гайки, которые откручивают и снимают.


Вывернув три болта, снимаем фильтр грубой очистки и промываем его.

Пристальное внимание уделяется установленной внутри сетке. В этом случае его замена не требуется.

После вариатора сняли и промыли радиатор. Было замечено в местах деформации, небольшая коррозия. Пока не критично и не влияет на работоспособность и герметичность радиатора. Ставим на место.

Для обеспечения работоспособности трансмиссии в ней следует использовать качественную смазку. Ниже представлена ​​инструкция по замене масла и рекомендации относительно сроков выполнения этой задачи.

[Скрыть]

Как часто нужно менять масло?

Для начала проанализируем, с каким пробегом автовладельцы меняют смазку и фильтр в Mitsubishi Outlander 2008, 2011, 2012, 2013 и 2014 годов. В официальной инструкции по эксплуатации не указано, когда и как часто нужно менять жидкость в трансмиссии.Замену расходной жидкости производитель не предусматривает, она заливается в автомобиль на весь ресурс эксплуатации автомобиля. Но это не значит, что смазку менять нельзя.

Замена содержания должна производиться при появлении таких знаков:

  • при движении по ровному асфальту периодически возникает пробуксовка;
  • в области селектора трансмиссии в салоне можно почувствовать колебания, которые проявляются периодически или на постоянной основе;
  • из передачи
  • стали озвучивать нехарактерные звуки — скрежет, шум;
  • Есть трудности с рычагом переключения.

Такие знаки могут проявляться в разных автомобилях по-разному, все зависит от условий и правильности использования трансмиссии. В среднем необходимость замены жидкости у автовладельцев возникает после 100-150 тысяч километров пробега. Во избежание проблем в работе трансмиссии специалисты рекомендуют заменять расходные материалы каждые 90 000 км пробега.

Select Oil

Оригинальный продукт для вариаторов Outlander

В Mitsubishi Outlander заливать только оригинальный продукт.Специально для вариантов этих автомобилей была разработана смазка Dia Queen CVTF-J1. Предназначен для работы в коробках передач JF011FE, которые комплектуются автолендерами. Использовать другие масла производитель не рекомендует.

Хотя многие автовладельцы успешно заливают коробки передач своих машин производства Motul. Если верить производителю автомобиля, использование неоригинальных и некачественных масел может привести к сбоям в работе трансмиссии и усложнению обслуживания или ремонта агрегата.

Контроль уровня и необходимый объем

Для проверки уровня смазки в трансмиссии используйте щуп, расположенный в контрольной точке. Расположение счетчика указано на фото. Для диагностики уровня достаньте двигатель и прогрейте его до рабочей температуры. Масло станет менее вязким, и процедура проверки будет точной. Снимите щуп с вариатора. Имеет две марки — Горячий и Холодный. На прогретом двигателе смазка должна быть на отметке.

Расположение щупа для контроля уровня

Как заменить масло своими руками?

Замена смазки — относительно простая процедура. Для его выполнения можно сэкономить на сотню и все делать самому.

Инструменты и материалы

Подготовьте перед заменой:

  • ключ на 10 и 19, желательно использовать головку под ключ;
  • залейте свежее масло в вариатор, на него уйдет около 12 литров;
  • уплотнитель для установки на поддон;
  • новая шайба для установки в трубу поддона, если старая деталь изношена или повреждена;
  • палкант для поддона для удаления с него продуктов износа, можно использовать обычный ацетон или специальную жидкость;
  • воронка;
  • канцелярский нож или отвертка с крестовым походом;
  • емкость, куда слейте старую смазку.

WORKS GARAGE Channel предоставил инструкцию, в которой подробно описывается замена смазки в вариаторе.

Пошаговая инструкция

Замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер выглядит следующим образом:

  1. Двигатель прогревается до 70 градусов, для этого можно ездить на машине. Чем горячее будет смазка, тем больше ее выйдет из коробки передач.
  2. Автомобиль мчится по яме или эстакаде.
  3. Щелкните под днищем машины и найдите защиту картера, ее необходимо демонтировать.Для снятия откручиваем два винта спереди. Остальные болты ослабляются, после чего защита выдвигается и демонтируется.
  4. После снятия вы увидите пробковое отверстие вариатора. На ее участке нужно установить лейку, использовать для фиксации стяжку или проволоку. После того, как полив может быть исправлен, откручиваем отверстие для пробки. Предварительно необходимо заменить емкость для сбора «пробы».
  5. Дождитесь Митсубиси из вариатора Митсубиси вся смазка вылезет.Для сливы обычно требуется не менее 30 минут. Всего из системы выйдет около шести литров смазки.
  6. Трубка сливного отверстия затянуть обратно. Если есть вторая лейка, то установите ее в ямку для диагностики уровня смазки. Вытащите щуп и точно проверьте, сколько жидкости вышло из системы во время слива, вам нужно будет залить такой же объем.
  7. Возьмите двигатель и подождите несколько минут, пока он не прогреется. На работающем моторе переключите селектор коробки передач по очереди на все режимы.На каждом из них рычаг нужно задерживать на полминуты. Этот процесс необходимо повторить несколько раз.
  8. Остановите двигатель и снова выполните процедуру слива масла. Из системы должно выйти около шести литров жидкости.
  9. Откручиваем болты крепления поддона. При демонтаже будьте осторожны, в поддоне есть масло. При наличии загрязнений и продуктов износа поддон промывают ацетоном или специальной жидкостью. Не забывайте чистить магниты.
  10. Удаление старого фильтра чистка расходных материалов.
  11. Удалить с поддона канцелярским ножом остатки старой пломбы. После демонтажа резинка не подлежит повторному использованию. На герметик необходимо закрепить новую прокладку.
  12. Установите новое фильтрующее устройство, магниты и поставьте поддон на место, закрепив все болты. Затяните отверстие для пробки.
  13. Залить в коробку передач свежее масло. Его объем должен соответствовать количеству жидкого расплава.
  14. Запустите силовой агрегат. Провести манипуляции с рычагом переключения КПП.
  15. Проверьте уровень смазки на масляном щупе. При необходимости долейте масло в трансмиссию.

Слить старую смазку из трансмиссии вариатора. Разобрать поддон коробки передач и промыть. Залить свежую смазку в агрегат

Цена вопроса

Четырехлитровая канистра оригинальной жидкости стоит в среднем около 3500 руб. Для полной смены вещества потребуется 12 литров. Соответственно, процедура замены обойдется потребителю в среднем в 10 500 рублей.За сотню за услугу могут попросить от 2 до 5 тысяч рублей, если вы решите доверить замену специалистам.

Последствия несвоевременной замены

Если в коробке передач вариатора будет некачественная смазка, она не сможет выполнять возложенные на нее функции. В результате трение о внутренние детали трансмиссии увеличится, что приведет к преждевременному износу компонентов CAT. Из-за этого продукты износа забивают каналы смазочной системы.Появятся сложности при переключении разных режимов КПП, коробка начнет работать рывками и шутами.

Самое печальное последствие при несвоевременной замене смазки — это полный выход из строя агрегата.

Сегодня поговорим о том, как производится замена масла в вариаторе Аутлендер. Для начала разберем, что такое вариаторная коробка передач.

В основе работы вариаторной коробки передач лежит принцип бесступенчатой ​​передачи крутящего момента за счет трения через промежуточный узел (например, это может быть ролик, ремень или шарик).Другой особенностью этого механизма является его способность передавать вращение в любую точку переменного радиуса колес на выходе для изменения передаточного отношения.

Особенности вариатора Outlander XL

Progress не стоит на месте, и коробки передач вариаторного типа захватывают все большую часть автомобильного производства, поскольку на сегодняшний день это наиболее успешный тип трансмиссии. Но до российского рынка до этого типа трансмиссии еще далеко, поэтому не все знают, какое масло для этого типа коробок, а также в каком объеме его нужно заливать.Замена масла в таком агрегате для наших автолюбителей дело достаточно новое и требует детального рассмотрения.

Машины серии

Outlander XL (Mitsubishi Outlander XL) оснащены вариатором (это маркировка вариаторной коробки передач) японского бренда JATCO JF011FE. Эта коробка, благодаря своим положительным качествам, пользуется большой популярностью у таких производителей автомобилей как:


Даже с учетом всех капризов в обслуживании и эксплуатации и прочих недостатков вариаторные коробки передач считаются более надежными, чем например, обычная машина.Чтобы точно определить, что в вариаторе пора производить замену, следует обратить внимание на следующие факторы:


Нюансы замены масла в вариаторе

Как и во многих машинах, замена масла в Митсубиси Аутлендер XL (Mitsubishi Outlander XL) на заводе не предусмотрена. Считается, что масло там залито на весь срок службы автомобиля и замена просто не требуется. Но мы прекрасно понимаем, что при эксплуатации автомобиля в наших, иногда близких к экстремальным, условиях этот срок службы будет очень коротким.Поэтому наши мастера и придумали отличный способ совместить производителя и заменить трансмиссионную жидкость. Масло в вариаторе рекомендуется менять примерно после 90 000 км пробега.

Какое масло заливать и сколько нужно

Прежде чем приступить непосредственно к процессу замены трансмиссионной жидкости — необходимо определиться с выбором этой жидкости. Настоятельно рекомендую заливать исключительно оригинальное масло, разработанное специально для Outlander XL — Dia Queen CVTF-J1.Эта трансмиссионная жидкость сделана специально для вариатора, устанавливаемого на Outlander XL. Покупать трансмиссионное масло следует только у проверенного поставщика, так как велика вероятность столкнуться с контрафактной продукцией, что приведет к печальным последствиям (ремонт или замена КПП). Всегда помните — замена масла в вариаторе — очень серьезный процесс, он сильно влияет на ходовые качества и износостойкость автомобиля в целом. Поэтому качеству гибкой жидкости вы уделяете максимум внимания.

Замена масла в вариаторе — подготовка

Для того, чтобы самостоятельно произвести замену масла в вариаторе XL Outlander не нужно быть профессиональным автомехаником, достаточно базовых знаний в устройстве автомобиля. Но если у вас нет подходящего места для работы, и вы смутно представляете, что нужно будет делать — доверьте замену масла профессионалам вариатора.
Ну а если вы все же решились на самостоятельную замену трансмиссионной жидкости в XL Outlander, вам понадобятся следующие инструменты:


Замена масла в вариаторе Outlander

Перейдем к процессу замены масла в вариаторе, сначала выставим его текущий уровень.Для этого можно использовать зонд. Для максимальной точности этого показателя необходимо прогреть машинку до рабочей температуры (90 градусов). Обратившись к щупу, вы увидите три метки, образующие два интервала — это «Холодный» и «Горячий». Так что уровень масла на прогретом автомобиле должен быть на отметке «ГОРЯЧЕЕ», а после замены жидкость — на том же уровне. Внимательно следите за уровнем масла в вариаторе — его уже не должно быть меньше, иначе это негативно скажется на дальнейшей работе коробки.

Этапы замены масла в Outlander Variator

Разделяем всю процедуру замены трансмиссионной жидкости на несколько условных этапов, каждый из которых представляет собой чередующийся комплекс работ.

Шаг №1 — слить масло из вариатора

Этап №2 — Промывка вариатора

Шаг № 3 — Залить новое масло в вариатор

Заключение

Конечно может показаться, что процесс замены трансмиссионной жидкости в Mitsubishi Outlander XL — очень трудоемкий и сложный процесс.Но на самом деле, исходя из приведенных рекомендаций, вы легко сможете провести процедуру замены масла в вариаторе самостоятельно, не прибегая к услугам сервисного центра. Не забывайте, что замена трансмиссионной жидкости необходима не реже одного раза в

км пробега.


Большинство производителей, стараясь угодить намеченной тенденции и удержать покупателя, каждая выпускаемая модель дополняется бесступенчато. Не стала исключением и японская Mitsubishi Corporation, занимающаяся разработкой и производством автомобилей.Популярный внедорожник MITSUBISHI OUTLANDER третьего поколения оснащен бесступенчатой ​​трансмиссией.

Вариатор Outlander, разработанный Jatco, маркировка JF011FE, трансмиссии доказали свою износостойкость и надежность. Однако как механизм ящик должен вовремя и исправно служить. Замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3, залог надежной и безотказной работы с соблюдением расчета ресурса коробки.

Необходимость и периодичность замены

Нужно поменять трансмиссионную жидкость в вариаторе Митсубиси Аутлендер.Работа коробки связана с условиями повышенных нагрузок. Задача смазки, минимизировать нагрузку и сделать процесс износа как можно меньше.

Функции, выполняемые жидкостью:

  • Устранение перегрева деталей и механизмов ящика, отстегиванием излишков тепла;
  • Устранение и удаление продуктов износа, образующихся в коробке;
  • Антикоррозийная защита механизмов и деталей коробки;
  • Заполнение пустот в местах соединительных деталей коробки;
  • Преобразование и передача энергии через коробку;
  • Создание фрикционной муфты в коробке.

Правильное выполнение этих функций приводит к тому, что смазка стареет и приходит в негодность. Повышенная температура и силы трения, главный враг трансмиссионной жидкости, насыщение масла продуктами износа. Переизбыток частиц превращает смазку из союзника коробки в врага. Включение играет роль абразива, ускоряя процесс износа механизма. Замена масла в АКПП Митсубиси Аутлердер позволяет избежать негативного воздействия и продлевает ресурс вариатора.

Японские конструкторы, разработавшие вариатор, уверяют, что агрегат способен отработать расчетный срок без замены трансмиссионной жидкости. Такое согласование не соответствует реалиям нашего региона, в котором используется автомобиль. Опытные механики, регулярная замена масла в вариаторе Митсубиси, аутлендер проводится не реже одного раза в 80 000 км пробега.

Характерные особенности вариатора MITSUBISHI

Конструкция бесступенчатой ​​трансмиссии или вариатора по сравнению с автоматической коробкой более сложная.К тому же, если сравнивать пулеметы с точки зрения ремонтопригодности, вариатор будет требовать ухода. Связано это с большим количеством электроники и тонкими настройками механизма, однако при соответствующем уходе коробка способна прослужить намного дольше конкурентов.

Замена масла в вариаторе Аутлендер, фундаментальный процесс, без которого не о нормальной работе. Процедура несложная, но требует навыков. Согласно рекомендациям трансмиссионная жидкость в вариаторе, каждые 70-80 тысяч километров пробега.Однако с некоторыми нюансами масло срочно меняют, даже если величина пробега не достигла установленных норм.

Факторов, указывающих на необходимость замены рабочей жидкости:

  • Вибрация ящика;
  • Неровности в коробке при движении по ровной дороге;
  • Рывки в коробке с набором скорости;
  • Пониженная динамика на заданной скорости;
  • Непонятные звуки со стороны ящика (скрежет, гул, стук и т. Д.).

Каждое проявление требует немедленной замены трансмиссионной жидкости.В том случае, если этим процессом пренебречь, дальнейшая операция будет осуществляться путем дорогостоящего ремонта и даже замены механизма.

Марка и номер трансмиссионной жидкости

Подбор трансмиссионной жидкости в коробку, ответственный процесс. Использование неидентифицированного образца смазки сильно повредит механизм и в конечном итоге выйдет из строя. Поэтому приобретая масло в вариатор Митсубиси Аутлендер 3, рекомендуется отдавать предпочтение только оригинальной продукции.

Начальная жидкость в коробке, специальное масло Mitsubishi F-J4, разработанное инженерами компании специально для механизма. Для полной замены потребуется покупка 12 литров смазки. Покупать масло рекомендуется только у официального представителя Mitsubishi. В случае, если поблизости нет официальных дилеров, они связываются с сотрудниками компании через официальный сайт и, ознакомившись с особенностями упаковки масла, заказывают продукцию через них.

Меры предосторожности от приобретения подделки:

  • Приобретите трансмиссионную жидкость у официального дилера;
  • Предварительно ознакомьтесь с характеристиками товара на официальном сайте;
  • Сравните информацию о продукте на сайте и канистру со сливочным маслом;
  • Обратите внимание на дополнительные степени защиты (цвет, упаковка, пломбы и т. Д.).

Если возникли малейшие сомнения в качестве товара, откажитесь от покупки, использование такого материала сопряжено с неоправданным риском.Желательно потратить время на поиски признающегося продавца.

Предварительные действия

Заменить трансмиссионную жидкость в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3 может каждый, главное, желание это сделать. Чтобы минимизировать неудобства и не останавливать процесс из-за отсутствия необходимых инструментов, необходимо провести предварительное обучение.

Необходимые материалы:

  1. Spanno, или торцевой ключ, 19 мм;
  2. Spanno, или торцевой ключ размером 10 мм;
  3. Масло коробчатое, марка Mitsubishi CVTF-J4 (оригинал), двенадцать литров;
  4. Промежуточное уплотнение поддона 2705A015;
  5. Коробка шайб картера;
  6. Емкость, куда слить старое масло из коробки;
  7. Средство для мытья вариатора;
  8. Лейка.

Порядок работы

Прежде чем приступить непосредственно к работе со смазкой в ​​коробке Mitsubishi Outlander, определяем уровень. Процедуру рекомендуется проводить после прогрева бокса (температура рабочей жидкости 90 ° C) с помощью специального зонда, которым комплектуется агрегат. После извлечения зонда из держателя на поверхность наклеиваются специальные метки: «Холодный» и «Горячий». При правильной работе значение соответствует метке «HOT». Уровень новой жидкости доводится до исходного значения.

Важно! Крайне важно поддерживать постоянный правильный уровень рабочей жидкости в боксе. Изменение значения в сторону увеличения или уменьшения приводит к негативным последствиям работы агрегата.

Процедура процедур:

Слив рабочей жидкости из коробки:

  • Устанавливаем транспортное средство на яму, подъемник, подъемник;
  • Замеряем и запоминаем начальное значение жидкости в ящике;
  • Демонтируем устройство, защищающее днище ящика;
  • Устанавливаем лейку для тестирования слива из ящика, конец лейки можно опустить в заранее подготовленную емкость;
  • Откручиваем сливную пробку ящика;
  • Сливаем через коробку;
  • Отмеряем расплав масла из коробки, объем соответствует шести литрам;


Очистка вариатора от остатков выхлопных газов:

  • Затяните сливное отверстие пробки шайбой;
  • Через отверстие для установки щупа залить в вариатор чистую жидкость, подстилка соответствует расплаву жидкости;
  • Установите щуп в отверстие коробки;
  • Запускаем мотор, прогрев 2-3 минуты, переводим коробку переключения рычага селектора на возможные режимы с паузами между переключениями 30 секунд;
  • Процедура переключения выполняется десять и более раз;
  • Заглушите двигатель;
  • Делаем процедуру слива масла из коробки;
  • Демонтируем картер коробки, аккуратно сливая остатки жидкости;
  • Осматриваем картер и магниты коробки на предмет повреждений, очищаем моющим средством от грязи и остатков металлических примесей;
  • Осматриваем имеющиеся детали ящика на предмет повреждений, при обнаружении, апелляции;
  • Снимите и очистите фильтрующий элемент коробки, дайте ему высохнуть;
  • Снимаем старый уплотнитель между коробкой и картером;
  • Установить фильтр и картер коробки на место, предварительно заменив прокладку на новую;
  • Затяните сливную пробку коробки;

Заполнение системы новой жидкостью:


  • Через контрольное отверстие заполнить контейнер свежей жидкостью в объеме, соответствующем расплавлению;
  • Привозим силовую установку, проверяем исправность коробки;
  • Контролировать уровень жидкости в ящике по соответствующим монтажным табличкам, при отсутствии затяжки небольших порций;
  • Проверить коробку на утечку, при обнаружении, устранении причины.

Важно! После процедуры замены через каждые 20-30 км следим за пробегом, не было ли признаков утечки масла через сальники картера. При положительном результате устраняем причину протечки и заливаем жидкость до необходимого уровня.

/ Полное обслуживание вариатора на Mitsubishi Outlander XL

На машине Mitsubishi Outlander XL. Возможна установка АКПП вариаторного типа. Отличительные особенности данного устройства — плавность разгона и стабильность.В сервисе вариатор на Mitsubishi Outlander XL . наш TC SKR-AUTO Предоставляет 2 услуги на выбор: «Стандарт» — Нормальная замена масла в коробке вариатора и «Максимум» — Полное обслуживание вариатора на Mitsubishi Outlander XL . В чем разница между этими процедурами? При нормальном замена масла в вариаторе Outlander XL Стандартная операция производится cVT замена жидкости . В процедуру обслуживания вариатора на Mitsubishi Outlander XL входит замена масла вариатора, замена фильтра в коробке, чистка масляного радиатора и промывка картера АКПП.Также настоятельно рекомендуем при замене масла в вариаторе менять, который установлен внутри корпуса радиатора.

Стоимость обслуживания вариатора
по ТЦ «СКР-АВТО»

Замена масла вариатора «Стандарт» — стоимость 750 руб.

(Порядок предусмотрен регламентом завода-изготовителя)

5-6л.

Операций, включенных в услугу:

  1. Замена трансмиссионной жидкости частичным методом
  2. Слив через сливную пробку, залив до уровня

Замена масла вариатора «максимальная» — стоимость 3500 руб.

Необходимое количество жидкости 7-8л.

Операций, включенных в услугу:

  1. CVT дренажный / жидкостный отсек
  2. Снятие поддона вариатора.
  3. Промывка или замена фильтра грубой очистки
  4. Снятие радиатора охлаждения вариатора
  5. Обнуление параметра «Степень разложения масла» (Подключение диагностического оборудования Mitsubishi) *

Масло вариатора в стоимость услуги не включено

Радиатор Flewing вариатора — 1500руб.

Операций, включенных в услугу:

  1. Снятие радиатора вариатора.
  2. Промывка радиатора охлаждения вариатора
  3. Доливка масла вариатора до уровня.

Замена вариатора — фильтр фильтра 1850 руб.

Операций, включенных в услугу:

  1. Разборка / корпус радиатора вариатора в сборе
  2. Замена фильтра тонкой очистки вариатора
  3. Вытягивание масла вариатора до уровня.
  4. Обнуление параметра «Степень разложения масла» (Подключение диагностического оборудования Mitsubishi) *

* Обнуление параметра «Степень разложения масла» в ACAP вариаторного типа является обязательной процедурой при обслуживании данного транспортного средства автомобиля. Если заменить масло вариатора без подключения к компьютеру, коробка вариатора «думает», что масло не поменялось, и соответственно работает в аварийном режиме. На следующих фотографиях ниже процесс сброса счетчика вариатора с использованием оригинального диагностического устройства MUT III (MITSUBISHI).



На СТО СКР-Авто вы сможете предложить все необходимые материалы и технические жидкости для вариатора CVT.

Трансмиссионное масло MITSUBISHI CVTF ECO Трансмиссионное масло Motul
Multi CVTF.
Радиатор вариатора (вариатора) на Mitsubishi Lancer 10

Стоимость:
750 руб.
на 1 литр

Стоимость:
650 руб.

на 1 литр

Стоимость:
13500руб.
Стоимость:
500 руб.

Стоимость:
1200руб.

В наличии. В наличии. В наличии. В наличии. В наличии.


Оригинальное масло для вариатора Motul CVT oil

Обслуживание вариатора на Mitsubishi Outlander XL
1. Для начала нам нужно добраться до масляного радиатора и снять его для проведения процедуры очистки. Радиатор АКПП на Mitsubishi Outlander XL стоит в нише между бампером и пьяным от водительского места. Соответственно нам нужно снять колесо, бампер и кроссовки, чтобы иметь свободный доступ к системе АКПП.

2. Теперь у нас есть свободный доступ к радиатору. Держится на 2-х болтах, вкрученных в кронштейн. Нам нужно их открутить, чтобы снять радиатор. Примечание: Загрязнение радиатора в основном происходит со стороны укрывателя, вся грязь с дороги закипает в предварительно нагретый радиатор.


3. Откручиваем болты, далее нам нужно снять патрубки, идущие к радиатору. С помощью плоскогубцев осторожно откройте зажим и отсоедините радиатор. Примечание: Процедура снятия зажима должна выполняться осторожно, чтобы не повредить трубки.Также необходимо подставить емкость, в которую будет взбиваться масло вариатора.

4. Следующей акцией будет слив масла вариатора. Для этого находим сливной болт, готовим емкость для отработанного масла и откручиваем болт. По цвету и консистенции масла можно определить степень его загрязнения. На фото масло коричневого цвета. Новое масло имеет светло-розовый или салатовый цвет, соответственно замену масла в этом вариаторе не производили очень давно.Примечание: очень часто сливной болт опускается в емкость с отработанным маслом. Желательно выполнять работу в перчатках.

5. Пока масло течет с АКПП, берем радиатор и приступаем к его промывке. С помощью «Керчера» чем смыть грязь. На фото справа мы видим чистые ячейки радиатора. Примечание. Раковина должна быть достаточно точной, чтобы не повредить тонкие пластины радиатора.

6. Далее нам нужно открутить поддон вариатора, чтобы получить доступ к фильтру вариатора.Поддон снятого кадра временно отложен в сторону. Откручиваем фильтр вариатора (фото справа). Примечание: заранее необходимо приобрести машину для укладки поддонов, она разовая.

7. Теперь необходимо очистить фильтр и поддон поддона. На фото слева загрязненный фильтр АКПП. Также необходимо очистить поддон вариатора. Имеет 2 круглых магнита. При детальном рассмотрении видно, что металлическая пыль на магнитах. Примечание: В некоторых случаях необходимо заменить фильтр АКПП.Фотофильтр, который можно чистить. Для промывки нужно использовать жидкость, совместимую с маслом ATF.

Митсубиси Аутлендер 3 типичные проблемы и неисправности. Специалисты Mitsubishi отвечают на вопросы читателей

Некоторые узлы и агрегаты автомобиля очень практичны и долговечны. К сожалению, у каждого «героя» есть антипод. Такая незавидная участь досталась вариаторам, ведь о том, насколько ненадежны и непригодны для ремонта, много говорится. Это правда?

Ломаются, но востребованы


Некоторые автомобилисты настолько слепо верят в ненадежность вариатора, что наотрез отказываются покупать понравившиеся автомобили.Но что делать, если он сломается и на ремонт придется выкинуть несколько тысяч рублей? Действительно, многие дилеры меняют вариаторы, а не ремонтируют их. И это, конечно, если, конечно, агрегат на гарантии совсем другой суммы.

Если дилеры нейтрально относятся к вариатору, то некоторые автомастерские рискуют «восстановить» такого «зверя» — и, надо полагать, небезуспешно.

В любом случае автопроизводители из года в год пополняют список выпускаемых автомобилей с вариаторами.Это обстоятельство заставляет одних спешить искать что-то более подходящее, а других довольствоваться, хотя и осторожно, недавним «противником».

Популярность приобрели производители автомобилей с бесступенчатой ​​трансмиссией из страны Восходящее солнце Jatco. Продукция Aisin устанавливается на Renault, Peugeot, Citroen, Nissan, Jeep и др. Самый популярный вариатор — JF011E. Эта модель переключает передачи на многие из перечисленных марок автомобилей. Компанию, надо сказать, подобрали «не хилые»: X-tray и Qashqai, Latitude и Megane, Lancer и Outlander, Citroen Sea-Crossser и Dodge Caliber и — и так далее.

Если бы вариаторы на самом деле были такими плохими, как некоторые думают, маловероятно, чтобы такие известные производители были ими «соблазнены». Что тут поделаешь, все, что может сломаться — ломается, а чему не грозит — забивается. Такое «золотое правило» еще никто не отменял.

Три наиболее актуальных проблемы вариатора


№1. Распространенная «болезнь» вариатора — повреждение подшипников конусов. Такая неисправность сопровождается гудением и может появиться даже при небольшом пробеге.

Эта «болячка не поддается лечению».

По статистике, чаще всего такой сюрприз преподносит Qashqai. На втором месте X-trail, а у Outlander есть недуг — иммунитет.

Есть несколько причин шума подшипников. Чаще всего встречается поверхностное загрязнение: всего 2 масляных фильтра и магнит. Я должен сказать, что защита ненадежна. Каждые 30-50 тыс. Км увеличивают срок службы подшипников. Замена масла.

№2. Масштаб этой проблемы не меньше первой.Подергивания и подергивания — не очень хорошие признаки. Скорее всего, скоро закончится смазка маслом редукционного клапана.

Заболевание клапана может быть вызвано теми же продуктами износа, которые вызывают его заклинивание в промежуточных положениях. По этой причине давление в системе начинает скакать и ремень вариатора начинает проскальзывать.

Нет. 3. Это скорее предупреждение, чем проблема. Поскольку вариаторы очень чувствительны к перепадам температур, для этого в агрегате установлен датчик температуры.

При повышении температуры масла сигнал от системы поступит в электронный «мозг», и они тут же переведут вариатор в аварийный режим.

Однако на многих автомобилях с вариатором, помимо теплообменника, за температуру масла отвечает передний радиатор.

Но он не удачно расположен, так как решетки радиатора вариатора забиты грязью через воздуховоды в буфере.

Дело в том, что пришло время чистить радиатор, несложно, ведь масло начинает «закипать» даже на больших оборотах.

Скоро наступит эра вариаторов


Если мы рассмотрим скорость, с которой вариаторы завоевывают автомобильные концерны, то мы можем понять, что их эпоха не за горами. По статистике, вариаторы сегодня выходят из строя не чаще, чем гидромеханические «автоматы».

На светлое будущее вариаторов указывает еще и то, что они интересовали те концерны, которые не хотели слышать о них раньше.

➖ Некачественное лакокрасочное покрытие
➖ Подвеска
➖ Шумоизоляция
➖ Аудиосистема

профи

➕ Теплый и комфортный салон
➕ Экономичный
➕ Большой багажник
➕ Дизайн

Достоинства и недостатки Митсубиси Аутлендер 2018-2019 в новом кузове раскрыты на основе отзывов реальных владельцев… Более подробные плюсы и минусы Mitsubishi Outlander 3 с МКПП, автоматом, вариатором, передним и полным приводом 4х4 можно найти в рассказах ниже.

Отзывы владельцев

Эксплуатация: звук двигателя тише, по сравнению с дорестайлингом, но все равно шумный. Подвеска тоже стала мягче, крены нет, но есть ощущение, что кормы нет-нет, а теперь переставят.

Не ожидал, но поменялась посадка на водительском сиденье, добавилась пара строчек на подушке, но стало тесно (мой рост 185 мм, вес — 105 кг), а спинка стала неудобной. .

Порадовал отзыв на педаль газа, немного нажал и уже едешь быстро, даже режим обкатки не беспокоит.

Отзыв о новом Mitsubishi Outlander 3.0 AWD НА 2017 г.в.

Видеообзор: проблемы с вариатором

Хорошо управляется. Упругая, но удобная подвеска. Не кренится в поворотах как американские автомобили, а также Lexus и Toyota, с которыми мне было сложно справиться.

Прогнозирование.Это тоже с точки зрения менеджмента. Двигатель, коробка передач и подвеска очень гармонично сбалансированы и ведут себя как единый организм, что дает возможность рассчитать, как автомобиль будет вести себя в той или иной ситуации.

Умный. Автомобиль сам разгоняется и тормозит, не теряет из виду впереди идущую машину, за исключением серпантинов. В режиме круиз-контроля он определяет угол поворота и замедляется, а затем снова набирает скорость.

Хорошее качество сборки. Элементы автомобиля идеально подогнаны, по сравнению с Фордом, который ездил недавно.

Из минусов тонкий слой краски по кузову, а также царапины пластика в салоне, на что многие грешат. К тому же при отрицательных температурах, на морозе, на неровной дороге трескается крышка рулевого колеса. Думаю каплю силикона.

Отзыв о Mitsubishi Outlander 3.0 (236 л.с.) с автоматом и полным приводом 2016 г.

Машиной владею 6 месяцев. Хорошая динамика, хорошая шумка на максималке, расход радует: по городу 10-13, трасса 8.0 скорость 120 км / ч (АИ-92).

Пока все варианты работают нормально. Машина очень теплая и быстро прогревается. Дизайн кроссовера как снаружи, так и внутри красив, радует глаз. Живу в частном секторе, дороги зимой ни разу не убирали, проходимость просто класс.

Но вот хоть и есть обогрев лобового стекла, а на щетках в непогоду образуется наледь.

Виктор Вилков, ездит на Mitsubishi outlander 2.4 (167 л.с.) AT 2015

Мои впечатления от Mitsubishi Outlander 3: очень тихо, почти бесшумно на городских скоростях, можно говорить шепотом.Подвеска в меру мягкая: 18-е колеса на 55-м профиле делают свое дело. На трассе чувствует колею, но не критично. Руль не ватный, но и не тяжелый — в самый раз для парковки. Радиус поворота небольшой для таких габаритов, во дворах удобно разворачиваться.

Эргономика как водителя, так и пассажиров отличная, багажник большой. Особенно мне нравится ящик под полом — вся мелочевка влезла в него и перестала кататься по багажнику.Электропривод багажника вещь приятная, но не нужная, на зиму муж сказал выключить его вместе с электроприводом складывания зеркал, чтобы моторы не горели.

Юлия Мороз, отзыв о Mitsubishi Outlander 2.4 (167 л.с.) автомат 2015

Где купить?

Пока, конечно, все еще хорошо: машина мягкая, салон просторный, багажник огромный, на дороге устойчивая. Пока я в восторге, даже не смотря на некоторые недостатки в салоне.Фары прикольные, сами свет регулируют.

А вот аудиосистема ужасная. Если включить громкость на половину, то правая пассажирская дверь уже начинает дребезжать от вибрации динамика. Радио: Память на 12 радиостанций — позор. Телефон проработал по громкой связи ровно 2 недели, и теперь при входящем звонке у меня все зависает: ни громкая связь, ни телефон не работают. Приходится отключать блютуз.

Внешний вид передней панели, на мой взгляд, испортился: кнопки аварийки и еще 2 предупреждающие могли где-то спрятаться.

Владелец, водит Mitsubishi Outlander 2.0 2015 года выпуска (146 л.с.) AT

Автомобиль Mitsubishi Outlander iii наша семья пользуется им уже два года. Эта модель очень удобна как для городских поездок, так и для дальних поездок — машина очень вместительная.

Брали версию Instyle 4WD. Под передними сиденьями поместились два пятилитровых бака с водой.Багажник с кофром. При складывании задних сидений получается ровный пол. Салон — кожа. Очень удобно — протерто и чисто. Нареканий пока не поступало. Зимой оставляет снег. А летом на берегу моря не увязает в песке.

Владелец, диски Mitsubishi Outlander 2.0 (146 л.с.) вариатор 2014

Mitsubishi Outlander 3 выпускается с 2013 года, и он первым начал выпуск в России. Дизайн машины изменился с агрессивного на более спокойный и твердый, без излишеств, хотя дизайн Outlander 2 мне больше по вкусу.

Моторы, которые были установлены, помимо гибридной модели, имеют объем 3,2 литра, 2,4 и 3 литра, а если 2 и 2,4 литра — это рядные четверки с цепным приводом ГРМ и распределенным впрыском, ECI-Multi, 3-литровый двигатель Mitsubishi. Двигатель — V6 с ременным приводом ГРМ.

Рядные четверки прошиты на бензин АИ 92, а 3х литровый мотор только на 95 АИ. Мотор с ременным приводом ГРМ требует внимания каждые 90 тысяч пробега, однако замена ремня обходится в несколько раз дешевле, чем его цепные аналоги, а вот при пробеге в 90 тысяч гнуть без замены ремня не стоит, так как обрыв грозит заменить мотор, а его стоимость более 400 тысяч рублей.Цепь обслуживает около 300 тысяч пробега, а ее замена стоит более 70 тысяч. рублей, так как процедура сложная, при которой нужно разбирать практически весь мотор и стоит дорого. Моторы надежные, и особых проблем с ними нет, при своевременном обслуживании прослужат верой и правдой долгие годы. Самое печальное, что производитель не выпускает ремкомплекты для этих моторов, то есть, если вы залили плохой бензин и вам нужно отремонтировать мотор с расточкой, придется покупать мотор целиком.

На Outlander всего 2 коробки, это вариатор, который устанавливается на двигатели объемом 2 и 2,4 литра и шестиступенчатый автомат, устанавливаемый на автомобили с двигателем объемом 3 литра. Механика Outlander 3 ставилась на дизельные моторы в Европе, хотя в России таких машин не встретишь.

Если менять масло на автомате каждые 60 тысяч пробега, то коробка прослужит даже дольше, чем служит двигатель, а убить его крайне сложно. С вариатором дела обстоят хуже, этот агрегат обслуживает до 200 тысяч пробега, а то если повезет с водителем.Масло меняется, как и на автомате, раз в 60 тысяч пробега, и только то, что указано в мануале. В машине есть счетчик деградации масла вариатора, быстрые пуски, пробуксовка, длительные подъемы — все это сокращает ресурс масла вариатора. При замене масла счетчик необходимо обнулить. Металлический звон при разгоне, если машина на высоких оборотах перестала разгоняться, все это говорит о пробуксовке ремня вариатора. Обычно при перегреве трансмиссии загорается значок на панели приборов, нужно сразу остановиться и дать перегретому агрегату остыть.На рестайлинговой версии с 2014 года для вариатора сделали отдельный радиатор охлаждения и уже исключен перегрев трансмиссии, стоимость ремонта вариатора составляет более 100 тысяч рублей, а у официальных лиц может превышать 300 тысяч рублей.

Подвеска Outlander 3 надежная и прочная, простая стойка Макферсон спереди и много рычага сзади. Стойки прослужат около 80 тысяч пробега, а задние — не более 60 тысяч, с 2014 года установили модернизированные стойки, с отбойными пружинами, их можно конечно ставить на авто до рестайлинга, однако они намного дороже. .При пробуксовке подключается вискомуфта, агрегат не обслуживается и боится перегрева, а вот масло в КПП нужно менять каждые 120 тысяч пробега.

Ремонт вариатора Mitsubishi Outlander

После того, как автомобили с бесступенчатой ​​трансмиссией начали массово ввозиться в Россию, мнения об их надежности, достоинствах и недостатках постоянно расходятся. Слово «вариатор» стало для автомобилистов своего рода страшилкой. Про них стали говорить, что этот вид трансмиссии непригоден для ремонта, ненадежен, совершенно не приспособлен к отечественным дорожным условиям… Так стоит ли рассчитывать на надежность вариатора Mitsubishi Outlander?

В недавнем прошлом все без исключения японские производители стали устанавливать на свои автомобили клиноременные передачи. Казалось бы, зачем оснащать новые модели автомобилей, продаваемые почти во всем мире, нежизнеспособными трансмиссионными системами? Чтобы разобраться в этом вопросе, необходимо понять, настолько ли ненадежны ступенчатые коробки демона, и стоит ли вообще делать выбор в их пользу при покупке машины?

V В данном случае мы остановимся на клиноременной версии.Именно этот тип бесступенчатой ​​трансмиссии является наиболее распространенным, поскольку устанавливается на автомобили объемом до двух литров, а значит, ими оснащаются и внедорожники Mitsubishi Outlander.


Ремонт вариатора Mitsubishi Outlander xl

Когда возникает вопрос о надежности того или иного агрегата в автомобиле, в первую очередь следует учитывать срок его службы. Вариатор Mitsubishi Outlander имеет те же характеристики, что и все бесступенчатые трансмиссии.Срок его службы не превышает срока службы самого автомобиля.

Для японских автопроизводителей это в принципе логично. Зачем поставлять запчасти и аксессуары для одноразовой коробки передач? А если он (коробка) сломается, значит, его время пришло, и легче поменять машину на новую, чем пытаться отремонтировать старую. То есть, если автомобиль должен проехать 300 тыс. Км, вариатор за это время не должен выйти из строя. Это говорит о том, что вариатор Mitsubishi Outlander все же надежен.

Это теория, на практике все не так идеально, как хотелось бы. Дело в том, что многие факторы могут значительно сократить срок службы коробки передач. Это и плохие дороги, потому что производители советуют воздержаться от езды по пересеченной местности и неправильной эксплуатации коробки передач.

Если говорить конкретно о вариаторе, то ресурс вариатора Митсубиси Аутлендер составляет от 150 до 200 тысяч км.

Многих также интересует вопрос, что лучше, вариатор или МКПП.

Вариатор Mitsubishi Outlander

Стоит отметить, что все три типа трансмиссии имеют свои достоинства и недостатки, поэтому, покупая автомобиль с вариатором, автомобилист должен знать о плюсах и минусах коробки передач. По сравнению со ступенчатыми трансмиссиями вариаторы имеют следующие преимущества:

  • такая коробка позволяет изменять скорость движения при одинаковых оборотах;
  • автомобиль разгоняется быстрее;
  • водитель не тратит время на переключение передач;
  • автомобиль едет плавнее, без толчков;
  • экономит топливо.

Недостатки:

  • нехватка запчастей под замену;
  • даже для кроссовера частая езда по плохим дорогам не рекомендуется, из-за этого агрегат быстрее выходит из строя.

Насколько сложен ремонт вариатора, и как он проводится

Нельзя сказать, что комплектующих для вариатора на рынке запчастей вообще нет, просто достать их очень сложно. На территории СНГ закупкой запчастей и ремонтом клиноременных передач занимается только одна компания — Kancy Transmission.Она позаботилась не только о поставке комплектующих, но и о покупке оборудования для точной диагностики вариатора.


Срок службы вариатора Mitsubishi Outlander

Ремонт таких коробок передач сложно назвать сложным. Растяжение металлического ремня — частая проблема при всех поломках. , что приводит к пробуксовке коробки передач и невозможности ее нормальной работы. Ремень держится за клеммы, которые также со временем изнашиваются. Единственно правильное решение в этом случае — замена старого ремня на новый.При необходимости также заменяются клеммы.

Казалось бы, ничего сложного здесь нет, если бы не дефицит запчастей. На частных станциях Техническое обслуживание происходит следующим образом:

  • купить б / у вариаторы;
  • снимите с них необходимые детали;
  • установить ремень на вариатор, требующий ремонта.

Фактически, владелец автомобиля в данном случае играет в лотерею: вероятность того, что ремень на контрольной точке б / у уха не растянут, составляет около 50 процентов.

Если вы доверили ремонт трансмиссии компании Kensi, результат ремонта гарантированно будет положительным, поскольку на коробку передач будут устанавливаться только новые детали, заказанные непосредственно у оригинального производителя.

В первом случае у половины машин пробуксовка повторяется примерно через неделю. Во втором трансмиссия буквально получит вторую жизнь, и сможет оставить столько, сколько уже прослужила автовладельцу.

Типичные болезни вариаторов на Outlander


Вариаторы на Outlander XL и его неисправности

Одна из типичных болезней вариаторов на Outlander — постоянный перегрев, особенно в летнее время года.Причина такой ситуации в том, что Outlander не оборудован какой-либо системой охлаждения трансмиссии. В результате при движении за сотню километров вариатор начинает перегреваться. От этого вероятность серьезной поломки многократно увеличивается после нескольких десятков тысяч пробега.

Коробка передач может гудеть во время движения автомобиля. Скорее всего, вышли из строя подшипники. Распространенная проблема — натянутый клиновой ремень. Но это, скорее, общие заболевания всех клиноременных коробок.

Охлаждение вариатора при перегреве

На Mitsubishi Outlander, несомненно, можно избежать перегрева коробки передач. Первый вариант — долго не ездить на высоких скоростях. Но многие не хотят мириться с этим неудобством, поскольку машина способна на большее.

Охлаждение вариатора Аутлендер через радиатор

Второй вариант есть. К счастью, радиатор в десять раз дешевле бесступенчатой ​​трансмиссии, потому что многие водители оплачивают эту услугу в сервисных центрах, а некоторые устанавливают систему охлаждения самостоятельно.

Какую жидкость лучше заливать в вариатор

В любой вариатор нужно заливать только ту жидкость, использование которой предписано производителем. То есть — оригинальное изделие для конкретной модели бесступенчатой ​​трансмиссии. В данном случае перед нами вариатор JF011FE от производителя Jatco. Соответственно заливать нужно только DIA QUEEN CVTF-J1.

Вариатор Jatco

Широкой популярностью пользуется модель JF011E от японской компании Jatco.Сегодня именно такими коробками передач оснащают автомобили таких марок, как Nissan, Citroen, Suzuki, Renault и Mitsubishi.


Вариатор Jatco на Аутлендер

Возможность замены жидкости производитель не предусматривает, так как она наливается на весь эксплуатационный период. Но не стоит забывать об особенностях российских дорог и отсутствии в Mitsubishi Outlander XL радиатора охлаждения, что приводит к потере свойств трансмиссионной жидкости.

В заключение приводим таблицу с недостатками и достоинствами вариатора на Mitsubishi Outlander XL.

Исходя из данных многих владельцев Mitsubishi Outlander 3 (а именно, 2013 года выпуска, комплектация Instyle, сборка — Калуга), можно сказать, что в целом автомобиль себя оправдывает как своей проходимостью, так и достаточным салоном. комфорт и соотношение цена-качество », и неплохая цена для вторичного рынка … Однако есть несколько« подводных камней », о которых будущий владелец этого автомобиля должен знать уже на этапе выбора и покупки. вооружен »- так гласит пословица?

Слабые стороны Mitsubishi Outlander III

  • вариатор;
  • звукоизоляция;
  • несоответствие заявленного расхода топлива фактическому;
  • электрик;
  • сборка.

1. Итак, основная проблема Outlander — это вариатор. Хотя Mitsubishi приравняла срок службы этого устройства к сроку службы всей машины, на практике это далеко не так, и вряд ли это устройство прослужит 300000 км. На практике поломки вариатора начинают происходить как на 40, так и на 70 тысячах километров. Причем, чем больше вы ездите по бездорожью, тем короче срок службы вариатора, который при интенсивной эксплуатации на плохих дорогах сокращается почти в 2 раза! Поэтому хорошая проходимость этого кроссовера нивелируется увеличением шансов получить неисправность вариатора, которую, увы, лечить нельзя.Вариатор меняется целиком, а это очень приличные деньги (скажем, стоимость вариатора с полным приводом 88000 рублей). Каковы признаки неисправности вариатора, при виде которого срочно нужно ехать на СТО? Если при движении кроссовера появляется пробуксовка и резкие рывки, пропадает тяга, начинается вибрация на высоких и малых скоростях, загорается сигнал на панели приборов и, наконец, авто полностью останавливается, значит вам не повезло и вам нужно разобраться с вариатором.На некоторых СТО перебирают вариатор, но производитель не рекомендует этого делать. Как можно максимально убедиться, что эта злая участь не постигнет вас?

Несколько советов будущему владельцу Outlander касаемо вариатора

Сначала прогрейте коробку передач в холодную погоду, для этого при нажатом тормозе включите режим трансмиссии «D» или «R» и дайте машине немного поработать, а не «рвите» свой вариатор на морозе сезон (перед прогревом не увеличивайте скорость более 2500), во-вторых, проверьте уровень трансмиссионной жидкости, в-третьих, не нагружайте коробку при движении по проселочным дорогам и вообще, если можете, откажитесь от буксировки.Обратите пристальное внимание на показания датчика вариатора, а затем, перефразируя знаменитую песню, увеличьте «Случай случайности, случай случайности … повезло с вариатором».

Шумоизоляция

2. Еще одна болячка Митсубиси Аутлендер — его шумность. Несмотря на улучшения в этом направлении, шумоизоляция кроссовера, увы, оставляет желать лучшего. Наш совет — заказывайте звукоизоляцию сразу при покупке автомобиля в дилерском центре или в специализированных центрах, где это будет дешевле.Процесс займет 5-6 часов, а по его окончании, используя, например, виброизолятор SGM M3 и другие, вы просто не узнаете свою машину.

Расход топлива

3. Третья проблема кроссовера — это несоответствие заявленного расхода топлива фактическому значению, особенно при движении по городу, где при объеме двигателя 2,4 литра этот расход достигает 14 литров на 100 км. К тому же использование режима «ЭКО» изрядно «утомляет» машину, а экономия очень незначительна.

4. Еще одно слабое место — музыка. Хотя это не так важно, они все же могли поставить нормальную аудиосистему. Как говорится, об автомобиле не судят по наличию кожи в салоне. Играет как дешевая магнитола с такими же динамиками в «Жигулях».

Слабым местом Outlander была электрика машины. Расплавляется проводка, часто это разъем проводки под сиденьем водителя. Это стало причиной отзыва производителем тысяч моделей автомобилей.

5. Еще одна проблема — некоторая шероховатость сборки в Калуге, и они разные, у некоторых подтекает масло из коробки, у некоторых некачественный шов на крышке багажника, что приводит к небольшой коррозии, у некоторых есть выбивки передняя подвеска (на самом деле это нормальное явление для всех Mitsubishi Outlander этого года и не поломка чего-то — это недостаток). Следует отметить, что все вышеперечисленные недостатки являются наиболее распространенными в этих автомобилях, а остальные поломки и недостатки здесь не упоминаются, поскольку их можно отнести к любой другой машине другой марки.Но тут ничего не поделаешь, нужно просто следить за машиной и с ностальгией вспоминать, что недавно ездили в Россию японской сборки.

Основные недостатки Mitsubishi Outlander 3 поколения

  1. Подвеска жесткая;
  2. Качество пластика в салоне;
  3. Нет удлинителя руля.

Выход.

При правильной эксплуатации «Аутлендера» все эти недостатки не должны появиться и портить будущему владельцу автомобиля радость от комфортной езды, но знать о них при покупке кроссовера необходимо и полезно.

P.S: Будем очень благодарны, если в комментариях укажете недостатки и уязвимости вашего автомобиля, выявленные в процессе эксплуатации.

Каковы слабые места Mitsubishi Outlander 2013, о которых стоит знать перед покупкой, последний раз изменялся: 15 сентября 2019 г. администратором

специалистов Mitsubishi отвечают на вопросы читателей. Плюсы и минусы вариатора на Митсубиси Аутлендер Митсубиси Аутлендер 3 проблемы в эксплуатации

Mitsubishi Outlander 3 выпускается с 2013 года, и он первым начал выпуск в России.Дизайн машины изменился с агрессивного на более спокойный и твердый, без излишеств, хотя дизайн Outlander 2 мне больше по вкусу.

Моторы, которые были установлены, кроме гибридной модели, их 3,2 литра, 2,4 и 3 литра, а если 2 и 2,4 литра — рядные четверки с цепным приводом ГРМ и распределенным впрыском ECI-Multi, то 3- литровый двигатель Mitsubishi представляет собой V6 с ременным приводом ГРМ.

Рядные четверки прошиты на бензин АИ 92, а 3х литровый мотор только на 95 АИ.Мотор с ременным приводом ГРМ требует внимания каждые 90 тысяч пробега, однако замена ремня обходится в несколько раз дешевле, чем его цепные аналоги, а вот при пробеге в 90 тысяч гнуть без замены ремня не стоит, так как обрыв грозит заменить мотор, а его стоимость более 400 тысяч рублей. Цепь обслуживает около 300 тысяч пробега, а ее замена стоит более 70 тысяч. рублей, так как процедура сложная, при которой нужно разбирать практически весь мотор и стоит дорого.Моторы надежные, и особых проблем с ними нет, при своевременном обслуживании прослужат верой и правдой долгие годы. Самое печальное, что производитель не выпускает ремкомплекты для этих моторов, то есть, если вы залили плохой бензин и вам нужно отремонтировать мотор с расточкой, придется покупать мотор целиком.

На Outlander всего 2 коробки, это вариатор, который устанавливается на двигатели объемом 2 и 2,4 литра и шестиступенчатый автомат, устанавливаемый на автомобили с двигателем объемом 3 литра.Механика на Outlander 3 ставилась на дизели в Европе, хотя в России таких машин не встретишь.

Если менять масло на автомате каждые 60 тысяч пробега, то коробка прослужит даже дольше, чем служит двигатель, а убить его крайне сложно. С вариатором дела обстоят хуже, этот агрегат обслуживает до 200 тысяч пробега, а то если повезет с водителем. Масло меняется, как и на автомате, раз в 60 тысяч пробега, и только то, что указано в мануале.В машине есть счетчик деградации масла вариатора, быстрые пуски, пробуксовка, длительные подъемы — все это сокращает ресурс масла вариатора. При замене масла счетчик необходимо обнулить. Металлический звон при разгоне, если машина перестала разгоняться на высоких скоростях, все это говорит о пробуксовке ремня вариатора. Обычно при перегреве трансмиссии загорается значок на панели приборов, нужно сразу остановиться и дать перегретому агрегату остыть. На рестайлинговой версии с 2014 года для вариатора сделали отдельный радиатор охлаждения и уже исключен перегрев трансмиссии, стоимость ремонта вариатора составляет более 100 тысяч рублей, а у официальных лиц может превышать 300 тысяч рублей.

Подвеска Outlander 3 надежная и прочная, простая стойка Макферсон спереди и много рычага сзади. Стойки прослужат около 80 тысяч пробега, а задние — не более 60 тысяч, с 2014 года установили модернизированные стойки, с отбойными пружинами, их можно конечно ставить на авто до рестайлинга, однако они намного дороже. . При пробуксовке подключается вискомуфта, агрегат не обслуживается и боится перегрева, а вот в коробке передач масло нужно менять каждые 120 тысяч пробега.

Некоторые узлы и агрегаты автомобиля очень практичны и долговечны. К сожалению, у каждого «героя» есть антипод. Именно эта незавидная участь досталась вариаторам, ведь о том, насколько ненадежны и непригодны для ремонта, много говорится. Это правда?

Ломаются, но востребованы


Некоторые автомобилисты настолько слепо верят в ненадежность вариатора, что наотрез отказываются покупать понравившиеся автомобили. Но что делать, если он сломается и на ремонт придется выкинуть несколько тысяч рублей? Действительно, многие дилеры меняют вариаторы, а не ремонтируют их.И это, конечно, если, конечно, агрегат на гарантии совсем другой суммы.

Если дилеры нейтрально относятся к вариатору, то некоторые автомастерские рискуют «восстановить» такого «зверя» — и, надо полагать, небезуспешно.

В любом случае автопроизводители из года в год пополняют список выпускаемых автомобилей с вариаторами. Это обстоятельство заставляет одних спешить искать что-то более подходящее, а других довольствоваться, хотя и осторожно, недавним «противником».

Бесступенчатая трансмиссия Jatco из Страны восходящего солнца завоевала популярность среди производителей автомобилей. Продукция Aisin устанавливается на Renault, Peugeot, Citroen, Nissan, Jeep и др. Самый популярный вариатор — JF011E. Эта модель переключает передачи на многих из перечисленных марок автомобилей. Компанию, надо сказать, подобрали «не хилые»: X-tray и Qashqai, Latitude и Megane, Lancer и Outlander, Citroen Sea-Crossser и Dodge Caliber и — и так далее.

Если бы вариаторы на самом деле были такими плохими, как некоторые думают, маловероятно, чтобы такие известные производители были ими «соблазнены».Что тут поделаешь, все, что может сломаться — ломается, а чему не грозит — забивается. Это «золотое правило» пока никто не отменял.

Три наиболее актуальных проблемы вариатора


№1. Распространенная «болезнь» вариатора — повреждение подшипников конусов. Такая неисправность сопровождается гудением и может появиться даже при небольшом пробеге.

Эта «болячка не поддается лечению».

По статистике, чаще всего такой сюрприз преподносит Qashqai.Второе место у X-trail, а Outlander по недугу — иммунитет.

Есть несколько причин шума подшипников. Чаще всего встречается поверхностное загрязнение: только 2 масляных фильтра и магнит служат преградой для грязи. Я должен сказать, что защита ненадежна. Каждые 30-50 тыс. Км увеличивают срок службы подшипников. Замена масла.

№2. Масштаб этой проблемы не меньше первой. Подергивания и подергивания — не очень хорошие признаки. Скорее всего, скоро кончится редукционный клапан давления смазки.

Заболевание клапана может быть вызвано теми же продуктами износа, которые вызывают его заклинивание в промежуточных положениях. По этой причине давление в системе начинает скакать и ремень вариатора начинает проскальзывать.

Нет. 3. Это скорее предупреждение, чем проблема. Поскольку вариаторы очень чувствительны к перепадам температур, для этого в агрегате установлен датчик температуры.

При повышении температуры масла сигнал от системы поступит в электронный «мозг», и они тут же переведут вариатор в аварийный режим.

Однако на многих автомобилях с вариатором, помимо теплообменника, за температуру масла отвечает передний радиатор.

Но он не удачно расположен, так как решетки радиатора вариатора забиты грязью через воздуховоды в буфере.

Дело в том, что пришло время чистить радиатор, несложно, ведь масло начинает «закипать» даже на больших оборотах.

Скоро наступит эра вариаторов


Если мы рассмотрим скорость, с которой вариаторы завоевывают автомобильные концерны, то мы можем понять, что их эпоха не за горами.По статистике, вариаторы сегодня выходят из строя не чаще, чем гидромеханические «автоматы».

На светлое будущее вариаторов указывает еще и то, что они интересовали те концерны, которые не хотели слышать о них раньше.

С чем связан повышенный расход моторного масла 1.6 (4G18) на Lancer IX и 1.5 на Lancer X?

Двигатель 1.6 не имеет характерных конструктивных недостатков, вызывающих повышенный расход масла, в связи с чем производитель не модернизировал отдельные детали или агрегаты и не разослал соответствующие сервисные рекомендации.Вероятно, это неисправность конкретного автомобиля. Вам необходимо обратиться к вашему дилеру для диагностики.

По двигателю 1.5 такие звонки мы встречаем довольно часто. В некоторых случаях причиной повышенного расхода масла является появление поршневых колец. Год назад кольца модернизировали — они уже доступны для заказа. К сожалению, мы не знаем, какие именно изменения внесли инженеры. Компания Mitsubishi не будет проводить сервисную кампанию по замене колец — проблемы возникают редко, и нет подтверждения, что возникновение напрямую связано с дефектом конструкции или заводским дефектом.Возможно, причина в плохом топливе или специфических условиях эксплуатации. Но если кольца действительно застряли, их бесплатно заменят на модифицированные при жалобе клиента на повышенный расход масла в течение гарантийного срока.

Как решить проблему с коррозией задней двери, крыши и подножек на Паджеро спорт?

Исследования показали, что чаще всего локальная коррозия возникает из-за незначительных повреждений лакокрасочного покрытия … Это не производственный брак, но компания решила увеличить толщину слоя краски и улучшить его характеристики.Изменения вносятся на конвейер с ноября 2014 года. На автомобилях Калужской сборки коррозии практически не обнаружено, так как изначально были другие спецификации на ЛКП.

Почему лампа низкого давления масла горит более пяти секунд на Pajero Sport при холодном пуске дизельного двигателя 2.5?

Длинная индикация низкого давления масла — характерная черта этого двигателя. Обычно такой эффект наблюдается при запуске холодного двигателя после длительного пребывания, особенно зимой.Масло течет из магистралей в поддон и загустевает при низких температурах. Насосу требуется некоторое время, чтобы снова заполнить их. Мы провели исследования: необходимое давление масла возникает сразу после запуска, но значение, при котором лампа на щите гаснет, достигает через какое-то время. Это не приводит к повышенному износу деталей двигателя — бояться нечего.

Будет ли снята гарантия Outlander после установки газового оборудования в специализированном сервисе?

Понятия «отказ от гарантии» не существует.Это противоречит политике производителя и Закону о защите прав потребителей. Однако, если есть неисправности, связанные именно с установкой ГБО, то ответственность несут продавец и установщик оборудования, который гарантирует правильную работу системы. Например, если перегорел блок управления двигателем из-за неправильной установки LPG, ремонт будет платным. В случае поломки трансмиссии Mitsubishi выполняет гарантию.

Иногда после стирки из переднего плафона Outlander течет вода — почему?

Действительно, бывают случаи протечек воды с потолка.Это не производственный брак, а нормальное физическое явление … Теплый влажный воздух в салоне поднимается (особенно зимой), влага конденсируется на внутренней поверхности холодной крыши и замерзает. У раковины лед начинает активно таять, и появляются протечки. Этому явлению способствуют частые поездки на короткие расстояния, когда салон не прогревается полностью и конденсат не успевает испариться. К тому же хозяин часто кладет на обувь много снега, а коврики постоянно влажные.В этих случаях стоит наклеить на кровельную панель изоляционный материал. Некоторые дилеры используют для этого звукоизоляцию.

Комментарий РА . В нашей редакции никто не мог вспомнить такие загадочные футляры от других производителей. При всей абсурдности ситуации производителю следовало организовать хотя бы бесплатную установку теплоизоляции при предъявлении собственниками претензии.

Почему Outlander PHEV оснащен силовым аккумулятором с воздушным охлаждением, а не системой жидкостного охлаждения, которая лучше подходит для холодного климата?

Жидкостная система охлаждения (она же нагревает аккумулятор при низких температурах) используется в основном с большой емкостью силовой батареи, например, для продукции Tesla она составляет 60–85 кВтч.У Hybrid Outlander в запасе всего 12 кВтч, а батарея намного меньше, поэтому достаточно воздушного охлаждения, что проще и дешевле.

Перед выпуском автомобиля на рынок компания Mitsubishi провела серию испытаний в России. Несколько PHEV Outlander проехали более 70 тысяч км в разных регионах страны в самых разных климатических и дорожных условиях … Машины были оснащены специальным оборудованием для фиксации параметров работы гибридной силовой установки и бензинового двигателя.Перегрева или переохлаждения узлов и агрегатов не обнаружено. Более того, несмотря на прописанные в инструкции ограничения на работу при температуре ниже -25 ºС, у нас не возникло проблем с холодным запуском и работой силовой батареи даже при -35 ºС. Решена ли проблема агрегатов ETACS — постоянная работа вентиляторов охлаждения и ближнего света фар — на Outlander третьего поколения? Производитель изменил основной блок, управляющий бортовой электроникой ETACS.Новый модуль уже доступен для заказа. Однако необходимо выполнить дополнительные проверки, чтобы убедиться, что проблема действительно решена. Теперь новый агрегат устанавливают дилеры, если в гарантийный период поступает рекламация от клиента. Не решен вопрос о проведении сервисной кампании и политики в отношении послегарантийных машин. В чем причина быстрой (всего за пару дней) разрядки аккумулятора на Outlander третьего поколения? Быстрая разрядка аккумулятора при длительной стоянке автомобиля, вероятно, связана с большим током утечки (до 0.5 А) из-за слабой защиты антенны иммобилайзера от источников сильного фонового электромагнитного излучения. Обычно это происходит на открытых парковках. Производитель уже выпустил обновленную прошивку для блока ETACS в качестве меры противодействия. Клиенты, столкнувшиеся с подобными проблемами, не должны заниматься самолечением (кто-то помещает антенну в самодельный кожух, кто-то обматывает фольгой …), а обратиться к дилеру за бесплатным обновлением программного обеспечения. Почему производитель отказался от классического гидромеханического автомата в пользу вариатора на Outlander с двигателями 2.0 и 2.4? Другие японские фирмы — Nissan, Toyota, Subaru — также перешли на вариаторы. Бесступенчатые трансмиссии (CVT) более компактны, легче и конструктивно проще, чем гидромеханические автоматические трансмиссии. Они лучше используют крутящий момент двигателя благодаря постоянно поддерживаемому оптимальному передаточному отношению. Это улучшает экономию топлива и экологические характеристики, не говоря уже об отсутствии рывков при переключении передач. Mitsubishi использует вариаторы Jatco. Увы, у нас пока нет бесступенчатой ​​трансмиссии, рассчитанной на высокий крутящий момент 3.0, поэтому в паре с этим двигателем работает классический автомат. Почему на российском Outlander был снят радиатор охлаждения вариатора? Не по этой ли причине стали перегреваться агрегаты? Радиатор охлаждения вариатора был отменен на Outlander XL в 2010 году. Более того, это коснулось многих северных рынков, а не только России. Отсутствие радиатора не могло не радовать, поэтому эта конструкция перекочевала на Outlander третьего поколения. Но позже, получив жалобы владельцев на перегрев вариатора, производитель с 2014 года вернул радиатор на автомобили для России.модельный год … Mitsubishi не будет проводить сервисную кампанию по установке теплообменника. Исследования показали, что перегрев вариатора возможен только при длительной езде со скоростью более 150 км / ч и определенных погодных и дорожных условиях. Это не дефект, а реакция на особенности эксплуатации.

Комментарий RA … В одном из тестов Outlander (ZR, 2013, №7, «Грязные танцы») мы обнаружили перегрев вариатора. Действительно, возникла после долгой езды на максималке… Отметим, что сегодня не все автомобили с вариатором оснащаются радиатором.

ВАЖНО: разъяснения по действующей политике рассмотрения жалоб владельцев на перегрев вариатора. Дилер обязан провести диагностику агрегата, включая тест-драйв. В общем случае причиной перегрева может быть любая неисправность узлов вариатора. Если диагностика показывает, что проблема именно в отсутствии радиатора охлаждения, то его должен установить дилер.В случаях, когда при диагностике сложно довести вариатор до перегрева, к рассмотрению принимаются фото и видео панели приборов с соответствующей индикацией. Однако сам факт перегрева не означает, что радиатор установлен по умолчанию. Окончательное решение в каждом конкретном случае принимает дилер. * * * И еще пара рекомендаций. Производитель строго регламентирует сроки замены масла в вариаторе. В нормальных условиях эксплуатации — каждые 75 тыс. Км, а в сложных (частая езда в пробках или экстремальных климатических условиях) — через 40 тыс. Км.Все вариаторы имеют программный счетчик деградации масла. Он учитывает такие параметры, как количество моточасов и модели ускорения и замедления. Его показания можно увидеть при подключении диагностического оборудования. К сожалению, этот программный индикатор не включает контрольную лампу и не генерирует код неисправности. У специалистов Mitsubishi нет четких рекомендаций, при каких значениях пора менять масло, но этот опыт накоплен дилерами. Во время диагностики оценивают состояние жидкости и могут посоветовать заменить ее раньше положенного срока.

Чтобы продлить срок службы вариатора, избегайте больших нагрузок и условий, вызывающих проскальзывание ремня. Например, когда автомобиль наезжает на бордюр или когда колеса ударяются об асфальт при выезде из грязи с пробуксовкой, эти режимы вызывают сильные удары по трансмиссии. Избегайте также длительного скольжения: это приводит к локальному перегреву агрегатов. По информации представителей Mitsubishi, количество отказов вариаторов сопоставимо с частотой поломок гидромеханических автоматов.Об этом свидетельствует и наша публикация (ЗР, 2014, №7, «Ремень прочности»), в которой мы писали о неисправностях блока Jatco JF011E для Outlander и Lancer. Увы, но в случае поломки дилеры практически всегда меняют вариатор в сборе — отдельно с ремнями и конусами, которые чаще всего выходят из строя, они не поставляются. Почему Outlander 3-го поколения не оснащен усилителем под задним бампером, поскольку он доступен в качестве запасной части? Этот усилитель предназначен только для машин, предназначенных для европейского рынка.Это связано с законодательством о страховании. В Европе своя культура парковки от бампера до бампера, поэтому производители обязаны устанавливать под бампером дополнительный усилитель, чтобы минимизировать поломки на скоростях до 20 км / ч. Этот элемент не входит в силовую структуру кузова и никак не влияет на пассивную безопасность … Отметим, что многие другие производители не устанавливают такой усилитель на автомобили для российского рынка … Более того, этот элемент больше не работает на более высоких скоростях и, скорее, наоборот, приводит к большей деформации задних элементов кузова при ударе. Когда появляется подсветка клавиш стеклоподъемника на водительской двери на Outlander и в автоматическом режиме для остальных стеклоподъемников? Мы регулярно информируем производителя об ожиданиях наших клиентов и претензиях журналистов по этому поводу. К сожалению, даже на обновленной машине этот недостаток устранить не удалось. Однако мы надеемся, что эти функции скоро будут доступны. Из-за чего при движении по ровному горизонтальному участку дороги с постоянной скоростью обороты двигателя 2.4 заметно плавают в тандеме с вариатором на Outlander третьего поколения? Указывает ли это на неисправность бесступенчатой ​​коробки передач?

Это нормально.Водитель устанавливает желаемую скорость движения, нажимая на педаль акселератора, и в каждый момент блок управления вариатором обеспечивает оптимальную работу блока, чтобы максимально эффективно использовать крутящий момент двигателя. При этом под воздействием различных, казалось бы, незаметных внешних факторов можно изменять обороты двигателя без вмешательства человека. В этом случае причиной может быть, например, встречный ветер. Кто производит оригинальное масло для Mitsubishi? Это Nippon Oil, один из крупнейших производителей нефти в Японии.По совместительству принадлежит группе компаний Mitsubishi. Кстати, знаменитый бренд Eneos — это Nippon Oil. Компания также производит масла для других японских брендов: Nissan, Toyota, Mazda. Если внимательно изучить надписи на так называемых оригинальных жестяных банках для этих машин, то где-то внизу маленькими буквами будет указано «Nippon Oil». Почему до появления на нашем рынке оригинального масла Mitsubishi дилеры использовали продукцию Mobil с вязкостью 0W-40, которой нет ни в списке рекомендаций по обслуживанию автомобилей, ни в официальной линейке производителя? Перед возможностью поставки оригинального масла Mitsubishi Мы в основном рекомендуем продукты Mobil, в том числе вязкость 0W-40.Этот выбор был сделан по рекомендации сотрудников Mobil и Mitsubishi Motors. Он отлично зарекомендовал себя, хотя и не попадает в список рекомендуемых вязкостей. У нас нет информации о том, почему в линейке Nippon Oil нет масел 0W-40. Владельцы транспортных средств могут продолжать использовать продукты Mobil, обновлять их до исходного ассортимента и т. Д. Дилер не имеет права снимать автомобиль с гарантии, если клиент привез «свою» жидкость. Главное, чтобы это масло соответствовало техническим характеристикам. Планирует ли Мицубиси проводить техобслуживание с интервалом 10 000 км, как Тойота? Многие владельцы сходятся во мнении, что масло истощается уже к 7500 пробегу. Собственники имеют право действовать по своему усмотрению. Мы ограничиваем только максимальный пробег. Для средних условий эксплуатации нормальный интервал обслуживания составляет 15 000 км. По данным Автостат, это средний годовой пробег для российских водителей. Поэтому вопрос о сокращении межсервисного интервала на данный момент даже не стоит.Все суровые условия эксплуатации и соответствующие рекомендации по обслуживанию приведены в сервисной книжке. Если хозяин понимает, что попадает в эти рамки, то добро пожаловать на замену масла каждые 7500 км. Будет ли Outlander оснащаться дизельным двигателем для российского рынка? Будет ли комплектация с МКПП? Мы неоднократно рассматривали вопрос ввоза дизельных Outlander в Россию или их производства в Калуге. Такие машины продаются в Европе с 2.Двигатель 2 л. Раньше он был детищем Peugeot, но около двух лет назад компания Mitsubishi разработала собственный двигатель. Увы, сегодня стоимость дизельного Outlander в России будет завышена при очень низком спросе. Однако проект все еще находится в стадии разработки. Следим за рынком. Возможно, в ближайшее время Mitsubishi изменит свою ценовую политику на дизельные двигатели, и они станут более доступными. Спрос на автомобили с механической трансмиссией в сегменте среднеразмерных кроссоверов в России катастрофически низок.Поэтому мы не думаем, что подобные модификации Outlander появятся на нашем рынке в ближайшее время. Тот же фактор в сочетании с дороговизной опций связан также с отсутствием на российских автомобилях таких вещей, как адаптивный круиз-контроль и люк с электроприводом. Когда мы можем ожидать появления Lancer следующего поколения? Стратегия Mitsubishi по долгосрочному развитию бренда, анонсированная пару лет назад, предполагает работу в двух направлениях. Это внедорожники (в том числе пикапы и кроссоверы) и электромобили.Машины других классов выпали из зоны особого внимания марки. В последние годы с конвейера безвозвратно сняли практически все легковые автомобили: Galant, Grandis, Eclipse, Space Star. На данном этапе Lancer все еще производится и поставляется в Россию. Однако реальных планов и перспектив выпуска одиннадцатого поколения нет: ни дедлайнов, ни дизайнерских замыслов. Появится ли на нашем рынке Delica D5 с левым рулем? Возобновится ли трехдверный Pajero? Delica D5 доступен только с правым рулем и поставляется только на соответствующие рынки.Мы неоднократно пытались договориться с производителем о том, чтобы сделать леворульный вариант и импортировать его в Россию. Но, к сожалению, это требует больших затрат, по сути, на изменение конструкции автомобиля, его сертификации и омологации. Чтобы их окупить, нужен стабильный объем продаж. Мы посчитали возможный спрос, было много запросов от покупателей с Дальнего Востока и Сибири, где эту праворульную машину знают и любят. Увы, производитель не остался доволен объемами продаж.

Трехдверный Pajero стал жертвой кризиса 2008–2009 годов, когда нам пришлось прекратить импорт малопостоянных моделей. Последние автомобили были проданы еще в 2009 году, и мы их больше не заказывали. За это время пятидверный Паджеро для нашего рынка претерпел множество обновлений, прошедших мимо младшего брата. То есть, чтобы возобновить поставки автомобиля, нужно проделать очень много работы, в том числе новую сертификацию. Как и в случае с Delika, только необходимый спрос на автомобиль может окупить значительные затраты.К сожалению, он был очень низким и за последние два года полностью исчез.

При возникновении проблем на уровне дилера обращайтесь в службу поддержки Mitsubishi: тел. 8-800-200-05-25

Дебют Mitsubishi Outlander на международном автомобильном рынке датируется первой половиной 2001 года. Изначально модель называлась Mitsubishi Airtrek, выражая главную идею японских инженеров: легкость, свободу, возможность перевозить пассажиров в течение длительного времени. расстояния с максимальным комфортом.Но спустя время компактный кроссовер примеряет новое имя — Mitsubishi Outlander. Однако идея и посыл производителя при переименовании модели практически не изменился. Чужестранец — тяга к приключениям, в неизведанные, далекие страны.

Автомобиль второго поколения появился в 2005 году и уже везде носил новое имя. Второе поколение кроссовера базировалось на платформе GS и включало в себя несколько силовых установок не только от Mitsubishi, но и от Volkswagen.Сегодня ведется разработка третьего поколения модели. По всем европейским стандартам и стандартам последнее поколение вписывается в сегмент внедорожников. Перед покупкой автомобиля важно предварительно ознакомиться с ресурсом двигателя Митсубиси Аутлендер.

Линейка двигателей

Изначально после появления кроссовер был доступен для покупки и последующей эксплуатации только в Японии. Автомобиль оснащался силовыми установками двух типов: 2.0-литровый 4G63 и 2,4-литровый двигатель 4G64. В качестве трансмиссии предлагалась 4-ступенчатая полуавтоматическая коробка передач.

Покупатель по своему усмотрению мог выбрать переднеприводную или полноприводную модификацию автомобиля. С выпуском Mitsubishi Outlander второго поколения в линейке силовых агрегатов появились новые двигатели. Так начали устанавливать мощный двухлитровый двигатель 4G63T от Mitsubishi lancer Evolution.

Блоки питания:

  • двигатель 2.0 4G63 мощность 136 лошадиных сил;
  • Двигатель
  • 2.0 4G63T с разной степенью наддува от 145 до 201 сил;
  • двигатель дизельный 2.3 4Н14;
  • Двигатель
  • 2.4 4G64 с 111 до 132 лошадиных сил;
  • бензин 3.0 двигатель 6Б31 мощность 222 л.с.

В 2007 году появляется трехлитровый двигатель 6B31 с заявленным уровнем наддува 222 лошадиных силы. После нескольких лет эксплуатации многочисленные жалобы водителей привели к тому, что компания Mitsubishi провела первую серьезную модернизацию 3.0 Двигатель 6Б31. Была проделана работа над динамичностью силовой установки, а также снизился уровень расхода топлива на 10%. После этого модификацию Mitsubishi Outlander 3.0 стали приобретать гораздо охотнее.

Сколько «ходят» силовые установки от Mitsubishi Outlander

Сегодня Mitsubishi Outlander — один из самых популярных представителей сегмента SUV среди отечественных автолюбителей. Востребованность модели в российских условиях объяснить довольно просто — это качественный японский автомобиль, сделанный по новейшим технологиям производства.

К положительным качествам модели добавляются высокая приспособляемость Outlander к российским условиям эксплуатации, наличие модификаций с полным приводом, вместительный салон и соответствующее багажное отделение. Плюс привлекательный ценник, полностью отражающий настоящее японское качество сборки автомобилей.

Некоторые особенности электростанций:

  • наличие цепного привода ГРМ в модификациях автомобилей с двигателями 2,0 и 2,4 л;
  • ремень ГРМ, оснащенный внедорожником с 3.0-литровый двигатель;
  • предпочтительное топливо: для Mitsubishi Outlander 2.0, 2.4, скажем АИ-92, но объемная трехлитровая версия работает исключительно на АИ-95;
  • Экологический стандарт: Евро-4.

Второе поколение модели практически не приложило усилий для достижения необычайной популярности в России. Первое поколение сделало всю работу по продвижению машины на отечественный автомобильный рынок. Второе поколение получило в названии индекс XL, чтобы не вызывать недоумение у автомобилистов.Немаловажную роль в популяризации автомобиля сыграло большое количество комплектаций: на выбор было доступно базовое и топовое оснащение автомобиля.

К надежности и ресурсу моторов Mitsubishi Outlander XL никогда не предъявлял претензий со стороны владельцев. На практике установки в среднем проходят от 350 до 400 тысяч километров до первого капитального ремонта … Чтобы точно определить максимально возможный срок службы того или иного мотора, необходимо учитывать «хронические» заболевания каждой из установок.

Безнаддувный силовой агрегат 4G63 — один из самых надежных агрегатов Mitsubishi. В его основе — чугунный блок цилиндров с двумя балансировочными валами, 16-клапанный механизм с конфигурацией DOHC. Установленные гидроподъемники избавляют владельца от периодической регулировки клапанов. Ремень ГРМ служит на 90 тысяч километров. Двигатель выпускается в нескольких модификациях, различающихся в основном уровнем наддува. 4G63T — аналог с турбонаддувом.

Это достаточно надежный силовой агрегат, способный преодолевать более 400 тысяч километров.Практика эксплуатации Mitsubishi Outlander 2.0 знает примеры, когда двигатель проехал более 500 тысяч километров. Несмотря на долговечность, агрегат страдает несколькими «хроническими» заболеваниями. В это число входят проблемы с балансировочными валами, которые часто приводят к обрыву ремня ГРМ со всеми вытекающими отсюда последствиями. Основная причина — некачественное моторное масло. Также владельцы жалуются на плавающие обороты двигателя. Корень проблемы кроется в загрязненной дроссельной заслонке или неисправном датчике ХХ.

Новый дизельный силовой агрегат испытывался на Mitsubishi Outlander XL. Силовой агрегат отличается комбинированной системой впрыска Common-Rail и 16-клапанной передачей в ГБЦ. Благодаря распределительной системе впрыска, возможной за счет установленных пьезоинжекторов, силовой агрегат стабильно и бесперебойно работает на низких оборотах … Главный недостаток — нестабильность по отношению к некачественной солярке. Система питания двигателя чувствительна к качеству заправляемого топлива; в случае выхода из строя основных рабочих элементов дизеля потребуется сложный дорогостоящий ремонт.

Конструктивная сложность мотора вызывает настоящую панику у автомобильных мастеров. Найти квалифицированного специалиста, который сможет восстановить эффективную работу пьезоинжекторов и турбин с изменяемой геометрией, непросто. Даже если такой специалист будет найден, придется существенно потратиться на покупку комплекта запчастей и оплату проделанной работы. Именно по этой причине многие отечественные водители отдают предпочтение бензиновым силовым агрегатам, которые отличаются простотой и устойчивостью к сложным условиям эксплуатации.

Двигатель разработан на базе 2,0-литрового двигателя, поэтому имеет аналогичные технические показатели и характеристики. Изменения коснулись блока цилиндров. Он по-прежнему чугунный, но уже других размеров: высота увеличилась с 284 до 290 мм. Также производитель оснастил коленвал установкой более длинного хода: ход коленвала стал 100 мм по сравнению с 88 мм на двухлитровом аналоге. Головка блока цилиндров алюминиевая, изначально она была 8-клапанной, но после модернизации двигатель оснастили 16-клапанным механизмом.

Установка достаточно надежная и неприхотливая. Одна из особенностей мотора — возникновение хаотичного стука, напоминающего стук изношенных шатунных подшипников. Чаще всего анализ и диагностика двигателя не дают положительных результатов в устранении неприятного явления. Детонация возникает в основном при прогретом двигателе, но не появляется на «холодном». Многие владельцы сходятся во мнении, что стук — это характерная работа гидроподъемников. Важно использовать только рекомендованную смазку для достижения полного заявленного ресурса мотора.

Трехлитровая V-образная «шестерка» по надежности сопоставима с 2,4-литровым двигателем 4G64. Привод газораспределительного механизма — ременной. Ремень меняют каждые 90 тысяч километров. Ремень ГРМ — пожалуй, самая болезненная и уязвимая часть мотора. Его поломка приводит к изгибу клапанов, поэтому важно постоянно следить за состоянием основных узлов силового агрегата.

В остальном мотор надежен и не вызывает нареканий у владельцев.По ресурсу он похож на меньший аналог 4G64 — 400 тысяч километров. Данной отметки можно достичь за счет своевременного предотвращения даже самых мелких поломок автомобиля, качественного технического обслуживания. Важно заправлять двигатель только оригинальной смазкой, рекомендованной производителем Mitsubishi Outlander XL.

Отзывы владельцев

Электростанции

, оснащенные системой фазового регулирования впускных клапанов MIVEC, настолько надежны, что требуют минимального внимания — замены моторного масла и фильтров через 10 тысяч км пробега согласно регламенту.Общие затраты примерно 5 тысяч рублей. В версиях без гидрокомпенсаторов регулировка клапанов осуществляется методом подбора шайб. О качестве моторов Mitsubishi Outlander и их потенциальном ресурсе подробно расскажут отзывы владельцев.

Двигатель 2.0

  1. Максим, Москва. У меня Mitsubishi Outlander 1 с двигателем 2.0 SOHC. Я считаю, что 4G63 SOHC намного надежнее, чем вариант DOHC. Имеет один распредвал, такой мотор легче, проще и дешевле в обслуживании.Он очень простой в конструкции, отремонтировать несложно. Даже я, обладая небольшими техническими знаниями, несколько раз устранял поломки разной сложности. «Работающий» на АИ-92 агрегат нетребователен к качественному топливу. Но есть некоторые нюансы: необходимо постоянно следить за ремнем ГРМ, так как сошедший на несколько зубцов элемент может полностью вывести мотор из строя, и тогда без капитального ремонта не обойтись. Из всех доступных силовых установок Митсубиси Аутлендер двухлитровая безнаддувная — самая достойная.Опять же чисто мое мнение.
  2. Иван, Тула. За рулем Mitsubishi Outlander XL с 2008 года брал кроссовер новый из салона. По надежности это один из самых надежных моторов, с которыми мне когда-либо приходилось иметь дело. Сегодня пробег составляет 200 тысяч километров. Регулярно прохожу ТО у дилера. Залить Idemitsu 0W30 — с этим веществом двигатель работает тихо и плавно. Многим может показаться, что кроссоверу не хватает динамики. Это не совсем правда.Для повседневной езды — через крышу. Заливаю только АИ-95 «Лука», на этом топливе машина продержится дольше. Теперь все работает как часы. Потолок ресурса — 500 тысяч километров.
  3. Игорь, Архангельск. На своем автомобиле Mitsubishi Outlander 2-го поколения 2010 года выпуска на одометре пройдено уже 190 тысяч километров. Под капотом стоит 4G63T с турбонаддувом. Резвая, динамичная машина, двигатель простой по конструкции, поддается практически любому тюнингу. Что делал сам за это время: замена смазки каждые 10 тыс км пробега, воздушный и топливный фильтр, дважды менял ремень, но это вообще не проблема.Всем рекомендую приобрести данную модификацию автомобиля.

Бензиновые 4G63, 4G63T и 4B11 — чрезвычайно надежные, качественные, проверенные временем установки. Они пользуются огромной популярностью у отечественных водителей. Они просты в обслуживании, не требовательны к качеству топлива. По словам владельцев, они служат без перебоев на протяжении 400 тысяч километров.

Двигатель 2.3

  1. Кирилл, Челябинск. У меня есть Mitsubishi Outlander 3 поколения с новым 2.Дизель 3 литра. Что могу сказать об этой установке. Технологичный, мощный силовой агрегат, но сложный по конструкции. В нем слишком много элементов, которые могут «внезапно» выйти из строя из-за некачественной солярки. Японские моторы всегда славились своей надежностью, и двигатель 4N14 тоже входит в это число, но в наших реалиях он может кончиться безвременно. Моя машина проехала 100 тысяч километров, и пока проблем не возникло. Однако обслуживание стоит дорого.
  2. Евгений, Новосибирск. Мне этот мотор нравится, он приемистый, мощный, на малых оборотах тянет хорошо. На своем Mitsubishi Outlander 3 2012 года он уже проехал 150 тысяч километров. За это время поменял масло в двигателе на ОД. Заливается только рекомендованное производителем вещество. Очень чувствительный мотор, любое неправильное движение может привести к серьезным повреждениям. Но тем, кто не экономит на обслуживании автомобиля, бояться нечего. К счастью, у нас достаточно хороших АЗС с качественным дизельным топливом.Потенциально мотор может проехать 350-400 тысяч километров.
  3. Антон, Волгоград. Надежен этот мотор или нет, судить пока рано, так как прошло не так много времени после его появления в прошлом. Лично у меня Mitsubishi Outlander 2014 года выпуска и с дизельным двигателем объемом 2,3 литра машина проехала всего 80 тысяч километров. Проблем не было. Мне нравится динамика машины плюс разумный уровень расхода топлива. Но мысль о том, что одна неудачная заправка может обернуться финансовыми потрясениями, временами не дает покоя.

Дизельный агрегат объемом 2,3 л не уступает по надежности бензиновым аналогам, но двигатель еще досконально не изучен с точки зрения конструкции. Он также не выработал свой ресурс, поэтому о реальных показателях говорить рано. С другой стороны, владельцы отмечают, что за первые 150 тысяч километров эксплуатации проблем с двигателем не было.

Двигатель 2.4

  1. Матвей, Краснодар. Автомобиль первого поколения с двигателем 4G64 с рабочим объемом 2.4 литра. Чугунный блок не любит перегревов, это следует учитывать при эксплуатации кроссовера. Если не скупиться и вложить деньги в машину, которая удовлетворит ее не самые высокие запросы и нужды, 450, а то и все 500 тысяч километров пройдут. Мой Митсубиси Аутлендер 1 поколения 2002 года может похвастаться пробегом в 320 000 км. Советую владельцам промывать коллектор и клапан рециркуляции отработавших газов не реже, чем каждые 50 тыс. Км. Работа обойдется в 6 тысяч рублей — это не такая большая плата за безаварийную работу автомобиля.
  2. Станислав, Ростов. Не рекомендую тем, кто хочет отключать клапан EGR, так как без него сажа быстро забьется, и тогда начнутся проблемы. Очистить его не так уж и сложно, и достаточно делать это раз в полтора года. Конечно, может понадобиться и раньше, все зависит от того, сколько времени вы проводите за рулем автомобиля. Мой Outlander 2005 года уже преодолел 250 тысяч километров. Много ездил, машина легко справляется с различными препятствиями на пути.Мотор с очень высоким крутящим моментом — безотказная рабочая лошадка. Если следить за автомобилем, то 400 — 450 тыс. Км до капремонта — вполне реальный ресурс.
  3. Илья, г. Сочи. По одометру машина 2005 года преодолела уже 370 тысяч километров. Я второй хозяин, купил кроссовер три года назад. Покупкой остался доволен — масло не «кушает», расход топлива полностью устраивает, обслуживание недорогое и доступное. Меняю только моторное масло и фильтры Idemitsu 0W30.Больше я ничего не делал. Цепь еще от предыдущего хозяина, проехала уже более 100000 км.

Еще один чрезвычайно надежный и долговечный силовой агрегат от японских инженеров — 4G64. Имеет долгий срок службы — более 400 000 километров. Легко ремонтировать и обслуживать. Получил много похвал от владельцев.

Двигатель 3.0

  1. Кирилл, Сочи. В 2017 году он стал обладателем новенького Mitsubishi Outlander 3.0 в максимальной комплектации… Я вообще ничего не ходил — 10 тысяч километров. Можно сказать, что он только что завершил процесс обкатки автомобиля. Удовольствие от вождения внедорожника неописуемо. К двигателю претензий нет, работает как часы. Разгоняется уверенно, мощно — 140 км / ч по трассе легко. В целом рекомендую эту машину всем, кто ищет внедорожник с отличными динамическими характеристиками. Я слышал, что в этом двигателе могут стучать гидрики — замените моторное масло, и проблема исчезнет.
  2. Александр, Москва. Кроссовер 2008 года с двигателем 3.0. В морозную погоду заливать маслом Valvoline 0W30, летом — 5W30. На одометре — 180 000 километров. Регулярно измеряю уровень рабочих жидкостей в системе, что всем рекомендую. Замена масла каждые 7-8 тыс. Км, доливать не нужно, ничего не стучит, ни на «холодное», ни на «горячее». Следите за машиной — проблем с ней не будет.
  3. Юрий, Владивосток. Кроссовер 2007 г., второе поколение, в базовой комплектации, пробег 225 тыс. Км.После этого я перешел в Outlander. Сразу почувствовал динамику, мощь. Единственное, что мне не нравится, это ремень ГРМ. В случае обрыва это доставляет массу хлопот. Но с моим двигателем, к счастью, такая участь прошла. После 50 тыс. Км лучше всего ремни поменять. Мотор качественный, прочный, если не пытаться «поставить» самостоятельно, то 380-400 тысяч километров он легко пройдет.

Трехлитровый силовой агрегат автомобиля имеет много общего с 2.4-х литровый двигатель. Ресурс двигателя Mitsubishi Outlander 3.0 составляет примерно 380-400 тысяч километров. Цифра может быть увеличена при правильном и регламентированном обслуживании машины.

И так всем доброго времени суток и как говорится ни гвоздя, ни жезла.

После выплаты ипотеки летом выяснилось, что необходимо поменять машину. Мысли о замене возникли еще в мае после неприятного происшествия на трассе, водитель грузовика показал левый поворотник и немного повернул налево, начал обгонять, дорога извилистая, Renault Stepway не быстрая машина, из-за поворота появился летающий грузовик, слева 6 метров между двумя грузовиками… Осадок остался.

Приехав в Москву, начали посещать салоны. Критерии следующие. Мощность двигателя не менее 150 л.с., автомат, полный привод, климат, подогрев сидений, большой багажник, клиренс не менее 195-200 мм., Но двигатель хотел дизель. Стоимость 1000-1150т.р .. С самого начала почитала отзывы в интернете, обзвонила салоны и запустила.

Сильные стороны:

Хорошая динамика

Отличная обзорность.

Полный привод.

Большой клиренс.

Хорошая эргономика, сиденье водителя с электроприводом, все кнопки видны и не нужно никуда тянуться.

Круиз-контроль.

Слабые места:

Царапина пластика в багажнике.

Показания расходомера в логику не передаются.

нет газовых амортизаторов открывания капота.

Отзыв о Mitsubishi Outlander 2.4 4WD (Митсубиси Аутлендер) 2013 Часть 2

Нашему Outlander исполнился год, прошло первое ТО и я решил написать несколько строк по эксплуатации автомобиля.

Машина у нас с лета 2014 года. Была куплена с пробегом чуть менее 3000 км. Сейчас пробег всего около 11000 км. Жена часто ездит, но недалеко. Сам я тоже немного поездил. Пройдено ТО 1 у официального дилера (пора было), оформили КАСКО на следующий год, поговорили с дилером, примерили машину в обычную снежную зиму … В общем, немного цифр и впечатлений.

1.ТО 1 стоимость у официального дилера почти 10 тысяч рублей с учетом скидки.Считаю, что это неоправданно дорого: брать такие деньги за простейшие операции на самой простой машине. Но пусть это будет на совести дилера. Я был к этому готов заранее и очень спокоен, потому что моя жена мало путешествует, а нам предстоит еще только два ТО. Отказываться от обслуживания не планирую, т.к. Я думаю, что на этот автомобиль гарантия имеет первостепенное значение (почему см. Следующий абзац).

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Обзор Mitsubishi Outlander 2.4 4WD (Митсубиси Аутлендер) 2014 г.

Обзор Mitsubishi Outlander 2.4 4WD (Митсубиси Аутлендер) 2013 г.

Добрый день уважаемые форумчане.

Как же сложно купить машину женщине с ограниченным бюджетом! Я только что прошел через этот непредсказуемый процесс, полный сюрпризов. А ниже я расскажу, как это было и что из этого вышло.

Skoda Fabia долгое время «жила» в нашей семье. Этот автомобиль был куплен для жены после рождения первенца.Существенных претензий к Fabia не было. У жены пробеги небольшие, езда размеренная. Машина пробежала в районе 70 тысяч.

Сильные стороны:

Просторный салон (для своего класса авто).

Достаточно объемный багажник.

Хороший дорожный просвет.

Полезные опции (бесключевой доступ \ запуск двигателя, электропривод задней двери, складывание от зеркала кнопкой).

Хороший свет фар ксенон.

Расход топлива вполне адекватен габаритам автомобиля.92 бензин.

Достаточно комфортная подвеска (средне-мягкая). Обратной стороной являются значительные крены.

Плавность движения в городском потоке.

Слабые места:

В максимальной комплектации нет ни переднего, ни заднего парктроника (только камера).

Поясничная опора не регулируется даже на сиденье водителя.

Центральный подлокотник узкий и не очень удобный.

Ручка селектора вариатора очень маленькая, такое ощущение, что она из другой машины.Если ваша рука лежит на подлокотнике, то дотягиваться до нее не очень удобно.

Ограниченная и не самая удобная трансформация салона.

Подвеска иногда шумно выполняет крупные неровности.

Обзор Mitsubishi Outlander 2.0 4WD (Митсубиси Аутлендер) 2014 г.

Всем привет. Так что мне пришлось продать свой любимый ASX Outlander. Причин было 2: нужен багажник побольше, а я хотел полный привод.

Что ж, мы долго не думали о том, чтобы получить Outlander 2014 года.Выбор с комплектацией был непрост, но по опыту ASX решил, что мне нужно: — камера заднего вида, как ни крути, но вещь необходимая, особенно на длинную машину — круиз-контроль, каждые выходные Езжу на дачу, ну просто вещь для меня — АКПП, а точнее вариатор (за ручку не тяну) — расход топлива и транспортный налог.

Сильные стороны:

  • большой клиренс
  • экономичный
  • камера заднего вида
  • доступ без ключа

Слабые места:

  • хрип
  • не как работают режимы АВТО
  • яркость магнитолы не регулируется (только через настройки)

Сроки и процесс замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер.Сами меняем масло в вариаторе Митсубиси Аутлендер XL Какое масло заливать

Третье поколение Outlander появилось на российском рынке в 2012 году. И сегодня многие из этих автомобилей уже имеют солидный пробег. К тому же гарантийный срок, в течение которого обслуживание осуществляется в условиях официального автосервиса, на многие автомобили закончился.

Mitsubishi Outlander Испытания 3

Если до окончания гарантийного обслуживания масло в коробке вариатора в автомобиле не меняли, то зачастую автовладельцы проводят эту операцию самостоятельно.

Это связано с относительной простотой замены трансмиссионного масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3, а также немалой стоимостью обслуживания коробки в автосервисе.

В материале статьи рассмотрим процедуру самостоятельной замены масла в вариаторе третьего Аутлендера.

Outlander 3 CVT характеристики

Периодичность замены масла в вариаторе Аутлендер 3 по регламенту — 1 раз на 75 тысяч километров, то есть каждое пятое ТО.

Этот период может быть сокращен, если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях (очень жаркий или холодный климат, езда по плохим дорогам, систематическое скольжение на песчаных или заснеженных участках, частые короткие поездки).

Вариатор Outlander в разобранном виде

Специфика работы вариатора предполагает строгое соблюдение правил обслуживания. Бесступенчатая коробка передач — это масло самых требовательных к качеству.

Это связано с несколькими факторами:

  1. Жидкость вариатора действует как носитель энергии во время работы гидротрансформатора.
  2. Это же масло участвует в управлении трансмиссией CVT (циркуляция потока в гидроблоке). И в-третьих, давление рабочей жидкости изменяет диаметры шкивов вариатора.

Это значит, что масло, израсходовавшее свой ресурс, неминуемо приведет к сбоям в работе коробки. А если продолжить эксплуатацию автомобиля с уже проявившимися проблемами в трансмиссии, то до серьезного ремонта вариатора пройдет совсем немного времени.

Что потребуется для замены

По паспорту общий объем масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер составляет 7,3 л. Однако для замены потребуется около 5 литров. Полная замена на этой коробке — довольно трудоемкая операция.

Поэтому подавляющее большинство автолюбителей практикуют частичное. Причем в этом случае масло обновляется почти на 70%.

При появлении каких-либо сбоев в работе коробки вариатора необходимо как можно скорее заменить масло на оригинальное.Однако при правильном выборе это случается редко.

Фильтр 2824A008

Дополнительно необходимо приобрести медную прокладку для сливной пробки и прокладку для картера коробки передач. Если замена проводится в третий или четвертый раз, рекомендуется заменить уплотнительное кольцо корпуса масляного фильтра тонкой очистки и фильтр грубой очистки.

Подготовка к замене

Замена масла в АКПП Митсубиси Аутлендер производится из ямы или подъемника.Для производства работ, помимо материалов, описанных в предыдущем абзаце, вам понадобится следующий набор инструментов:

Особенности замены масла в вариаторе Аутлендер

Замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер — вообще довольно простая процедура.

Но здесь есть несколько особенностей:

  1. Вариатор необходимо прогреть до рабочей температуры. Это связано не только с тем, что горячее масло течет легче, но и с эффектом более тщательной промывки рабочих поверхностей при перекачивании жидкости по системе в горячую.
  2. Для контроля уровня масла в вариаторе предусмотрен отдельный щуп. Половина щупа выполняет роль заливного отверстия. Следовательно, контролировать уровень в процессе заполнения вариатора новой жидкостью не удастся, и необходимо заливать столько же, сколько было слито. Для этого в предыдущем абзаце рекомендовалось найти тарированную тару.
  3. Фильтр грубой очистки в вариаторе Outlendenra третьего поколения довольно легко чистить, и вовсе не обязательно приобретать его при первой или второй замене.Достаточно тщательно промыть.

Как показала практика, он вполне способен выполнять несколько циклов обслуживания. Поэтому не стоит спешить с заменой фильтра грубой очистки.

Шаги замены

Рассмотрим пошагово процедуру замены трансмиссионного масла на автомобиле Mitsubishi Outlander третьего поколения. Для удобства разделим весь процесс на пронумерованные абзацы.


На этом процедура замены завершена.Те водители, которые самостоятельно меняли масло в вариаторе Аутлендер, знают, что эта процедура несложная и требует лишь неукоснительного соблюдения инструкции и внимательного подхода.

Пошаговая инструкция по замене масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3 — видео

Последнее третье поколение знаменитого Mitsubishi Outlander выпускается с 2012 года по настоящее время. Автомобиль создан на базе Mitsubishi GS. Имеет комплектацию бензиновых агрегатов 2.0, 2.4, 3.0. и турбодизельный двигатель 2,2 л. В 2015 году он подвергся фейслифтингу, благодаря чему внешние очертания стали более современными.

Обслуживание в виде замены масла Аутлендер 3 выполнить не сложнее, чем других моделей Митсубиси. Принцип остается для всех одинаковым. Залил старую отработку, залил новую свежую. Вместе с маслом заменяют очищающий фильтр и, при необходимости, уплотнительное кольцо.

Важно! Интервалы замены масла составляют 10 000 км для дизельных двигателей и 15 000 км для бензиновых двигателей.

Объемы заправки и выбор масла

Количество необходимого масла зависит от конфигурации двигателя и его мощности:

  • Дизельный агрегат 2.3 (4Н14) — потребуется 5,5 л масла;
  • Бензин 2.0 (BSY) — кушает 4,3 литра;
  • Еще бензин 2,4 (4Б12 и 4G69) — ~ 4,6 л.

Масло 5W-30 универсально, его можно заливать во все двигатели Outlander 3.

Выбор компании производителя — дело непростое, но оригинальное масло Moitsubishi Oil не приговор, можно выбрать и другие достойные компании:

Motul 8100 X-max SAE 0w40,

Mobil 1 и другие.

Вместе со смазочной жидкостью необходимо заменить очищающий фильтр. Найти его можно по статье (номер MZ6
).

Кодовый номер одноразового уплотнительного кольца сливной пробки — MD050317.

Замена масла на Outlander 3

Видеоматериалы

Большинство производителей, стараясь угодить намеченной тенденции и удержать покупателя, каждая выпущенная модель оснащается бесступенчатой ​​регулировкой. Японская корпорация Mitsubishi, занимающаяся разработкой и производством автомобилей, не стала исключением.Популярный внедорожник Mitsubishi Outlander третьего поколения оснащается бесступенчатой ​​трансмиссией.

Бесступенчатая трансмиссия Outlander, разработанная JATCO, с маркировкой JF011FE, доказала свою прочность и надежность. Однако, как механизм, коробку необходимо вовремя и регулярно обслуживать. Замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3 — гарантия надежной и безотказной работы с соблюдением ресурса коробки при расчете ресурса.

Необходимость и периодичность замены

Необходимо поменять трансмиссионную жидкость в вариаторе Митсубиси Аутлендер.Эксплуатация коробки связана с условиями повышенных нагрузок. Задача смазки — минимизировать напряжение и сделать процесс износа как можно более низким.

Функции, выполняемые жидкостью:

  • Устранение перегрева деталей и механизмов коробки за счет отвода лишнего тепла;
  • Устранение и удаление продуктов износа, образующихся в коробке;
  • Антикоррозионная защита механизмов и деталей коробки;
  • Заполнение пустот в местах стыков деталей короба;
  • Преобразование и передача энергии через коробку;
  • Создание фрикционной муфты в коробке.

Правильное выполнение этих функций приводит к тому, что смазка стареет и приходит в негодность. Повышенные температуры и силы трения — главный враг трансмиссионной жидкости, насыщающей масло продуктами износа. Избыток частиц превращает смазку из союзника в врага ящика. Включения играют роль абразива, ускоряя износ механизма. Замена масла в АКПП Митсубиси Аутлендер позволяет избежать негативных воздействий и продлить ресурс вариатора.

Японские конструкторы, разработавшие вариатор, уверяют, что агрегат способен отработать расчетный ресурс без замены трансмиссионной жидкости. Такое утверждение не соответствует реалиям нашего региона, в котором используется автомобиль. Опытные механики, регулярная замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер проводится не реже одного раза в 80 тысяч километров.

Характерные особенности вариатора Mitsubishi

Конструкция бесступенчатой ​​коробки передач или вариатора по сравнению с автоматической коробкой передач более сложна.К тому же, если сравнивать машины по ремонтопригодности, вариатор будет требователен к обслуживанию. Это связано с большим количеством электроники и тонкой настройкой механизма, однако при правильном уходе коробка может прослужить намного дольше, чем у конкурентов.

Замена масла в вариаторе Аутлендер — процесс принципиальный, без которого о нормальной работе речи не идет. Процедура несложная, но требует навыков. По рекомендациям трансмиссионная жидкость в вариаторе каждые 70-80 тысяч километров.Однако с некоторыми нюансами масло меняют срочно, даже если пробег не достиг установленных норм.

Факторов, указывающих на необходимость замены рабочей жидкости:

  • Ящики вибрационные;
  • Пробуксовка в коробке при движении по ровной дороге;
  • Рывки в коробке при увеличении скорости;
  • Пониженная динамика при наборе скорости;
  • Непонятные звуки со стороны ящика (скрежет, гул, стук и т. Д.).

Каждое проявление требует немедленной замены трансмиссионной жидкости.Если этим процессом пренебречь, дальнейшая эксплуатация приведет к дорогостоящему ремонту и даже замене механизма.

Марка и количество трансмиссионной жидкости

Подбор трансмиссионной жидкости в коробке — процесс ответственный. Использование неидентифицированного образца смазки сильно повредит механизм и безвозвратно выведет его из строя. Поэтому при покупке масла в вариаторе Mitsubishi Outlander 3 рекомендуется отдавать предпочтение только оригинальной продукции.

Оригинальная жидкость в коробке, специальное масло Mitsubishi F-J4, разработанное инженерами компании специально для механизма. Для полной замены потребуется покупка 12 литров смазки. Рекомендуется покупать масло только у официального представителя Mitsubishi. Если поблизости нет официальных дилеров, они связываются с сотрудниками компании через официальный сайт и, ознакомившись с особенностями упаковки масла, заказывают продукцию через них.

Меры предосторожности против покупки подделки:

  • Приобретите трансмиссионную жидкость у официального дилера;
  • Предварительно ознакомьтесь с характеристиками товара на официальном сайте;
  • Сравните информацию о продукте на веб-сайте и канистру с маслом;
  • Обратите внимание на дополнительные степени защиты (цвет, упаковка, пломбы и т. Д.).

Если у вас возникли малейшие сомнения в качестве товара, откажитесь от покупки, использование такого материала сопряжено с неоправданным риском.Лучше потратить время на поиски надежного продавца.

Предварительные действия

Поменять трансмиссионную жидкость в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3 может любой желающий, главное желание это сделать. Чтобы минимизировать неудобства и не останавливать процесс из-за отсутствия необходимых инструментов, необходимо провести предварительную подготовку.

Необходимые материалы:

  1. Гаечный ключ с открытым зевом или торцевой ключ размером 19 мм;
  2. Гаечный ключ с открытым зевом или торцевой ключ размером 10 мм;
  3. Масло коробчатое, Mitsubishi CVTF-J4 (оригинал), двенадцать литров;
  4. Промежуточное уплотнение поддона ящика 2705A015;
  5. Шайба прокладки картера;
  6. Емкость, в которую будет сливаться старое масло из ящика;
  7. Средство для промывки вариатора;
  8. Лейка.

Порядок работы

Прежде чем приступить непосредственно к работе со смазкой в ​​коробке Mitsubishi Outlander, определяем уровень. Желательно проводить процедуру после прогрева бокса (температура рабочей жидкости 90 ° C), используя специальный щуп, которым оборудован агрегат. После извлечения зонда из держателя на поверхность наносятся специальные отметки: «Холодный» и «Горячий». При правильной работе значение соответствует метке «Hot». Новый уровень жидкости возвращается к исходному значению.

Важно! Обязательно поддерживать постоянный правильный уровень рабочей жидкости в боксе. Изменение значения в сторону увеличения или уменьшения приводит к негативным последствиям работы агрегата.

Порядок проведения процедур:

Слив рабочей жидкости из бокса:

  • Устанавливаем автомобиль на приямок, эстакаду, элеватор;
  • Меряем и запоминаем начальную стоимость жидкости в ящике;
  • Демонтируем устройство, защищающее днище ящика;
  • Устанавливаем лейку для слива отработки из ящика, опускаем конец лейки в заранее подготовленную емкость;
  • Откручиваем сливную пробку ящика;
  • Сливаем майнинг из коробки;
  • Меряем слитое количество масла из коробки, объем соответствует шести литрам;


Очистка вариатора от остатков отработанной жидкости:

  • Закручиваем сливное отверстие ящика пробкой и шайбой;
  • Залейте в вариатор чистую жидкость через отверстие для установки щупа, объем соответствует слитой жидкости;
  • Устанавливаем щуп в отверстие ящика;
  • Запускаем двигатель, прогреваем 2-3 минуты, переводим рычаг селектора КПП в возможные режимы с паузами между переключателями по 30 секунд;
  • Проводим процедуру переключения десять и более раз;
  • Заглушите двигатель;
  • Проводим процедуру слива масла из коробки;
  • Снимите картер коробки, осторожно слейте оставшуюся жидкость;
  • Осматриваем картер и магниты коробки на предмет повреждений, очищаем моющим средством от грязи и остатков металлических примесей;
  • Осматриваем доступные части ящика на предмет повреждений, при обнаружении обращаемся за помощью;
  • Снимаем и очищаем фильтрующий элемент коробки, даем высохнуть;
  • Снимаем старый уплотнитель между корпусом коробки и картером;
  • Устанавливаем фильтр и корпус коробки на место, предварительно заменив прокладку на новую;
  • Закручиваем сливную пробку ящика;

Заполнение системы новой жидкостью:


  • Заполнить контейнер свежей жидкостью через контрольное отверстие в объеме, соответствующем слитому;
  • Запускаем силовую установку, контролируем правильную работу коробки;
  • Контролируем уровень жидкости в ящике по соответствующим отметкам агрегата, при нехватке добавляем небольшими порциями;
  • Ставим галочку на герметичность, при обнаружении устраняем причину.

Важно! После проведения процедуры замены каждые 20-30 км пробега проверяем, нет ли признаков утечки масла через сальники картера. При положительном результате устраняем причину течи и доливаем жидкость до необходимого уровня.

Некоторые ошибочно полагают, что масло, залитое с завода в АКПП на Mitsubishi Outlander 3, рассчитано на весь срок службы автомобиля и не подлежит замене.Это не тот случай, если вы хотите избавиться от возможных проблем с эксплуатацией автомобиля, советуем вам проверить и поменять масло в АКПП (вариаторе).

Выбор масла для АКПП Outlander 3

Масло оригинальное залито с завода. Mitsubishi DIA QUEEN CVTF-J1 … Кроме него можно взять такое же — это тоже масло, только улучшенное. Приобрести масла можно как в специализированных магазинах, так и заказать через сайты онлайн-заказа запчастей.

Артикул масла Mitsubishi DIA QUEEN CVTF-J1

  • MZ313973 — канистра 1 литр от 2600 рублей
  • S0001610 — канистра 4 литра от 2900 рублей
  • MZ320185 — канистра 1 л от 1600 руб
  • MZ320261 — Genuine CVT Fluid Eco J4 на 1 литр от 1400 рублей
  • MZ320262 — 4 литра Genuine CVT Fluid Eco J4 от 6000 рублей

Помимо перечисленных выше масел можно приобрести масла Nissan NS-2 или Nissan NS-2.Также они подходят для автоматической трансмиссии Mitsubishi Outlander 3. По сути, вышеперечисленные масла одинаковы, их просто разливают в канистры разных производителей.

  • 999МП-НС300П — 1 литр от 2000 руб.
  • KLE53-00004 — 4 литра от 4200 руб.

Кроме этих масел, можно приобрести аналоги: ELF ELFMATIC CVT и MOPAR CVTF + 4, а также Pentosin CVT 1. По мнению владельцев, заливать масло от производителя RAVENOL ATF NS2 / J1 не рекомендуется. Жидкость.Пишут, что были случаи поломки АКПП.

Масло какого производителя лучше покупать

Отметим, что масла Mitsubishi DIA QUEEN CVTF-J1, Nissan NS-2, ELF ELFMATIC, PSA 9735.EF и MOPAR CVTF + 4 производятся на одном заводе ELF, только разливаются в разные канистры. Поэтому при выборе вариаторного масла следует ориентироваться только на цены, установленные производителем.

Что требуется для замены масла в АКПП

При замене масла в АКПП Аутлендер следует также заменить: уплотнительное кольцо, масляный фильтр и прокладку сливной пробки.Все эти детали также можно заказать или купить в специализированных магазинах.

  • Фильтр масляный — Mitsubishi 2824A006 от 600 руб.
  • Прокладка сливной пробки — Mitsubishi 2705A013 от 60 руб.
  • Кольцо уплотнительное — Mitsubishi 2920A096 от 130 руб.

Все цены являются приблизительными и могут отличаться в зависимости от магазина. Помимо оригинального масляного фильтра можно приобрести более дешевые аналоги, стоимость которых начинается от 300 рублей.

Если у вас остались вопросы, задавайте их в комментариях ниже..

Сегодня поговорим о том, как меняют масло в вариаторе Аутлендер. Для начала разберемся, что такое вариаторная трансмиссия.

Работа вариаторной коробки передач основана на принципе бесступенчатой ​​передачи крутящего момента за счет трения через промежуточный узел (например, это может быть ролик, ремень или шарик). Еще одной особенностью этого механизма является его способность передавать вращение в любую точку переменного радиуса колес, что приводит к изменению передаточного числа.

Outlander XL CVT Характеристики

Progress не стоит на месте, и коробки передач CVT захватывают все большую часть автомобильного производства, поскольку это, безусловно, самый успешный тип трансмиссии. Но до российского рынка до этого типа трансмиссии еще далеко, поэтому не все знают, какое масло выбрать для этого типа коробок, а также сколько его туда нужно заливать. Замена масла в таком агрегате для наших автомобилистов дело достаточно новое и требует детального рассмотрения.

Автомобили серии Outlander XL (Mitsubishi Outlander XL) комплектуются вариатором (это маркировка вариаторной коробки передач) производства японской марки JATCO серии JF011FE. Коробка, благодаря своим положительным качествам, пользуется большой популярностью у производителей автомобилей таких марок как:


Даже с учетом всех капризов в обслуживании и эксплуатации и прочих недостатков, коробки передач вариатора считаются более надежными, чем, например, обычный автомат.Чтобы точно определить, когда пора заменить вариатор, следует обратить внимание на следующие факторы:


Нюансы замены масла в вариаторе

Как и во многих автомобилях, замена масла в Митсубиси Аутлендер XL (Митсубиси Аутлендер XL) на заводе не предусмотрена. Считается, что масло туда заливается на весь срок службы автомобиля и замена просто не требуется. Но мы с вами прекрасно понимаем, что при эксплуатации машины в наших, иногда близких к экстремальным, условиях этот срок службы будет очень коротким.Поэтому наши мастера придумали отличный способ перехитрить производителя и заменить трансмиссионную жидкость. Масло в вариаторе рекомендуется менять примерно каждые 90 000 км пробега.

Какое масло заливать и сколько нужно

Прежде чем приступить непосредственно к процессу замены трансмиссионной жидкости, необходимо определиться с выбором этой жидкости. Настоятельно рекомендуем заливать только оригинальное масло, специально разработанное для Outlander XL — DIA QUEEN CVTF-J1.Эта трансмиссионная жидкость специально разработана для вариатора, устанавливаемого на Outlander XL. Приобретать трансмиссионное масло следует только у проверенного поставщика, так как велика вероятность столкнуться с контрафактной продукцией, что приведет к печальным последствиям (ремонт или замена коробки передач). Всегда помните — замена масла в вариаторе — очень серьезный процесс, он сильно влияет на ходовые качества и долговечность автомобиля в целом. Поэтому уделяйте максимум внимания качеству разливаемой жидкости.

Замена масла в вариаторе — подготовка

Для того, чтобы самостоятельно поменять масло в вариаторе Outlander XL, не нужно быть профессиональным автомехаником, достаточно базовых знаний об автомобиле. Но если у вас нет подходящего для работы места, а также вы имеете смутное представление о том, что именно нужно будет делать, доверьте замену масла в вариаторе профессионалам.
Ну а если вы все же решили самостоятельно поменять трансмиссионную жидкость в Outlander XL, вам понадобятся следующие инструменты:


Замена масла в вариаторе Аутлендер

Переходим к самому процессу замены масла в вариаторе, сначала устанавливаем его текущий уровень.Для этого можно использовать щуп. Для максимальной точности этого показателя необходимо прогреть машину до рабочей температуры (90 градусов). Вытащив зонд, вы увидите три метки, образующие два интервала — это «ХОЛОДНЫЙ» и «ГОРЯЧИЙ». Так что уровень масла на теплой машине должен быть на отметке «ГОРЯЧЕЕ», а после замены жидкости — на том же уровне. Внимательно следите за уровнем масла в вариаторе — его не должно быть ни больше, ни меньше, иначе это негативно скажется на дальнейшей работе коробки.

Этапы замены масла в вариаторе Аутлендер

Разделим всю процедуру замены трансмиссионной жидкости на несколько условных этапов, каждый из которых представляет собой альтернативный комплекс работ.

Этап 1 — Слить масло из вариатора

Этап 2 — Промывка вариатора

Этап 3 — Залить новое масло в вариатор

Заключение

Конечно, может показаться, что процесс замены трансмиссионной жидкости в Mitsubishi Outlander XL — очень трудоемкий и сложный процесс.Но на самом деле, исходя из приведенных рекомендаций, вы легко сможете провести процедуру замены масла в вариаторе самостоятельно, не прибегая к услугам сервисного центра. Не забывайте менять трансмиссионную жидкость не реже одного раза в 90 000 километров пробега.

Мы сами меняем масло в вариаторе Митсубиси Аутлендер XL. Сроки и процесс замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер Какое масло заливать в вариатор Аутлендер 3

/ CVT CVT Сервис
Стоимость работ по ТО вариатора
в ТЦ «СКР-АВТО».

Заменить масло вариатора

«Стандарт» — стоимость 890 руб.

(Процедура предусмотрена регламентом производителя)

Необходимое количество жидкости 5л.

Операций, включенных в услугу:

1. Замена трансмиссионной жидкости частичным методом

2. Слив через сливную пробку, залив до уровня

-600руб. (при замене масла вариатора)

Замена масла вариатора «Максимум» — стоимость 3500 руб.

Необходимая сумма 6-7л.

Операций, включенных в услугу:

1. Слив / заливка жидкости вариатора

2. Снятие поддона вариатора

3. Промывка или замена фильтра грубой очистки

4. Продувка радиатора охлаждения вариатора

Операции, не входящие в услугу, но необходимые:
Сброс параметра «степень разложения масла» (подключение диагностического оборудования Mitsubishi) * -600руб. (при замене масла вариатора)

Масло вариатора не входит в стоимость услуги

Промывка радиатора вариатора -1500 руб.

Операций, включенных в услугу:

1. Снятие радиатора вариатора

2. Промывка радиатора охлаждения вариатора

3. Долить масло вариатора до уровня.

Замена фильтра тонкой очистки CVT- 1750 руб.
(обязательно, при замене масла вариатора, рекомендуется при наличии проблем в работе агрегата вариатора)
Операции, входящие в услугу:
1.Демонтаж / сборка корпуса радиатора вариатора
2. Замена фильтра тонкой очистки вариатора
3. Доливка масла вариатора до уровня.

* Обнуление параметра «Скорость разложения масла» в ЭБУ автоматической трансмиссии CVT является обязательной процедурой при обслуживании данного агрегата автомобиля.Если заменить масло вариатора без подключения к ЭБУ, коробка вариатора «думает», что масло не поменялось и, следовательно, работает некорректно. На фотографиях ниже показан процесс обнуления счетчика вариатора с помощью оригинального диагностического прибора MUT III (Mitsubishi).


СТО СКР-АВТО сможет предложить Вам все необходимые материалы и технические жидкости для обслуживания вариатора CVT.

Масло трансмиссионное IDEMITSU
CVTF
Фильтр тонкой очистки вариатора (вариатор)
2824A006



Цена:

1450 руб.


на 1 литр

Цена:

890

руб.
на 1 литр

Цена:

18900 руб.


Цена:

900

руб.
Цена:

2250 руб.

Цена:

850

руб.
В наличии. В наличии. В наличии. В наличии. В наличии. В наличии.

Оригинальное масло вариатора
Масло CVT MOTUL

В нашем торговом центре «СКР-АВТО» постоянно имеется в наличии два вида трансмиссионной жидкости, масла для вариаторов. Вы можете заливать как оригинальное масло для вариаторов в литровой упаковке, так и масло для вариаторов от Motul.Трансмиссионная жидкость Motul Technosynthese® полностью взаимозаменяема и соответствует всем техническим параметрам бесступенчатых трансмиссий не только Mitsubishi, но и других производителей. Более подробную информацию о применимости трансмиссионной жидкости Motul Technosynthese® можно получить по номеру на официальном сайте. пользователя Motul.

Если у вашего автомобиля на приборной панели обнаружена ошибка вариатора (перегрев вариатора), то не спешите делать выводы о выходе из строя вариатора.В первую очередь эта ошибка загорается из-за превышения температурного режима рабочего тела в вариаторе. И тогда причиной могут стать другие проблемы с агрегатом.

E Если вы заметили на панели приборов сигнальный символ «ошибка вариатора», немедленно остановитесь, но не выключайте двигатель, дайте ему поработать некоторое время и жидкость, циркулирующую через радиатор охлаждения. через некоторое время остыть и ошибка исчезнет.


Из-за чего это происходит:

Как показывает практика, чаще всего владельцы автомобилей, оснащенных вариатором вариатора, обращаются в СТО с подобной проблемой в жаркое время года и, как правило, при осмотре оказывается, что радиатор охлаждения вариатора очень грязный и необходимо провести операцию: промывка радиатора вариатора на Mitsubishi Lancer 10. Это связано с тем, что радиатор находится очень близко к переднему левому колесу и вся грязь из-под колеса попадает в радиатор. Это очень важно: промывать радиатор нужно только снятием и смывать грязь со стороны бампера в сторону колеса, а не наоборот. Если попытаться промыть радиатор вариатора со стороны колеса, то вместо того, чтобы его промыть, можно только еще больше засорить, и даже повредить нежные соты радиатора и тем самым сильно затруднить теплообмен воздуха в радиаторе и поможет только Замена радиатора вариатора , а его стоимость более 20 тыс. руб.

Также из-за падения эффективности охлаждения сильно увеличивается износ деталей агрегата, от чего начинает засоряться фильтр тонкой очистки масла вариатора и сетка фильтра грубой очистки (он же маслозаборник) забивается продуктами износа части. И казалось бы из-за пустяковой проблемы загрязненного радиатора вариатора, дохнет агрегат в целом.

Замена масла в вариаторе (вариаторе) операция, не так давно появившаяся в повседневной жизни обслуживания и ремонта автомобилей.

Прогресс автомобильной промышленности охватывает не только разработки двигателей, электронного оборудования автомобиля, но и кардинально меняет представление о принципах передачи вращения от двигателя к колесам автомобиля.

Еще не так давно никто и представить себе не мог ничего, кроме как выдернуть «палку» коробки передач и «затоптать» педаль сцепления. Лет 20 назад, в наши дни, обычная автоматическая трансмиссия (АКПП) казалась диковинкой, будоражащей воображение, а отсутствие одной педали — дикой природой.Но и на этом прогресс не остановился, рывки переключения передач остались в прошлом.

Принцип вариатора передачи вращения от ведущего вала на ведомый позволил полностью уйти от принципа переключения передач. И только стрелка тахометра то ли прыгает, то ли падает, показывает, что где-то что-то переключается.

Только своевременное и профессиональное обслуживание вариаторов (вариаторов) позволит такой сложной и ответственной системе автомобиля безотказно выполнять свои функции.


Замена трансмиссионной жидкости вариатора
важнейшее условие, которое необходимо своевременно и безупречно выполнять на любом автомобиле, оборудованном вариатором.

Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi Delica D5, Mitsubishi Galant Fortis, Mitsubishi RVR, Mitsubishi Lancer 1.8 CY0 2007, Nissan X-Trail, Nissan Lafesta, Nissan Serena, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Dualis и многие другие модели , на которых установлены коробки передач CVT JATCO JF011E или JF010E по отношению к трансмиссии, они требуют только одного: вовремя и правильно заменить трансмиссионную жидкость вариатора

Согласно регламенту производителя вариатора масло в вариаторе необходимо менять не позднее 80-90 тысяч километров пробега автомобиля в зависимости от условий эксплуатации.

Для замены масла в коробке вариатора нужно 6-7 литров масла, при замене трансмиссионной жидкости снимается поддон коробки и очищается фильтр грубой очистки масляного фильтра.

Проведение компьютерной диагностики вариатора при замене масла, проверка показаний давления перед заменой жидкости и после заливки новой, очень часто показания не соответствуют нормативам, указанным производителями. Это связано с сильным засорением фильтров вариатора, которых в этой коробке два.

Один фильтр расположен под поддоном вариатора и считается фильтром грубой очистки, его задача при отборе масла из поддона — фильтровать через микроскопическую сетку ту мелкую металлическую суспензию, которая образуется при трении деталей коробки передач.

Так выглядит новый фильтр грубой очистки CVT.


А вот так выглядит фильтр грубой очистки вариатора, который проехал 120 тысяч километров


На этой фотографии показано, насколько сильно уменьшена пропускная способность этой сетки.Конечно, можно попробовать промыть этот фильтр, но из-за того, что большая часть этой сетки находится внутри полого корпуса самого фильтра вариатора, тщательно промыть его не получится, соответственно эффективность промытого фильтра существенно занижена. Стоимость нового фильтра грубой очистки 1200 рублей … Стоимость замены фильтра вариатора составляет 2000 рублей. И это далеко не те затраты, которые могут понадобиться, если пренебречь заменой этого фильтра.

Но помимо фильтра грубой очистки на коробках вариатора, установленном на Mitsubishi, есть еще один фильтр тонкой очистки


, который также установлен внутри корпуса вариатора.Мы рекомендуем заменять этот фильтр тонкой очистки одновременно с заменой масла вариатора. Очень удобно и гарантированно определять состояние этого фильтра с помощью диагностического оборудования, которое очень точно показывает давление в маслосистеме и если показания отличаются от заданных производителем, то это однозначно плохая пропускная способность фильтра. фильтр тонкой очистки.

Всем привет! В этой статье я расскажу, как поменять масло в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3. Я сомневаюсь, что большинству людей нужна теория, поэтому сведу ее к минимуму.Итак, начнем.

Интервал замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3

Согласно техрегламенту жидкость вариатора Аутлендер 3 меняется через 75 тысяч километров пробега или через три года в зависимости от того, что наступит раньше. Но если все делать по своему усмотрению, то интервал замены лучше вдвое сократить. Увидел состояние жидкости, на которой было пробегано около 70 тыс км — не скажу, что это была первая свежесть. В этом случае я бы лично поменял жидкость вариатора через 5 тыс. Км.или через 2 года. Дело в том, что в нашем случае чиновники меняют масло вариатора на последнем ТО и их не очень интересует его «долгая и счастливая жизнь». Гарантия точно проходит, и тогда это уже головная боль клиента. Поэтому я не очень доверяю всем правилам, которые пишут дилеры. Что ж, тогда это твое дело.

Какие расходники понадобятся для замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3?

1. Основным расходным материалом является вариаторная жидкость Mitsubishi CVTF J4, которую можно найти под номером MZ320288 или MZ320185.

Для замены понадобится около 5 литров. Готовьтесь к тому, что цена на этот товар кусается … Дорого, больно, обидно … от 1400 за литр и выше в нашем регионе. Тем, кто не готов отстегивать такую ​​сумму за замену масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3, приглашаем рассмотреть аналоги — AISIN CVT Fluid Excelent — артикул CVTF7004, CVTF7020 или IDEMITSU MULTI CVTF (артикул 30301201-746, 30455013 -520).

2.Фильтр масляного радиатора АКПП. Оригинальный Mitsubishi имеет номер детали 2824A006.

3. Кольцо уплотнительное масляного радиатора АКПП Mitsubishi с 2920A096.

4. Шайба сливной пробки картера АКПП Mitsubishi 2705A013.

Процесс замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3

Замена масла вариатора Митсубиси Аутлендер начинается с прогрева жидкости коробки передач до рабочей температуры. Все работы удобнее выполнять в гараже, оборудованном ямой.

1. Подготовьте емкость для старого масла и открутите сливную пробку на картере коробки передач. Ждем полного стекания масла. В это время можно приступать к выполнению работ в моторном отсеке автомобиля.

2. Снимите воздуховод воздушного фильтра. Он фиксируется двумя зажимами. Просто подденьте их плоской отверткой и потяните вверх. Сам воздуховод убираем в сторону.

3. Отсоедините клеммы аккумуляторной батареи, снимите ее крепления и снимите платформу.Делается это все просто, поэтому объяснять особо нечего. Все смотрите на фото ниже.

4. Снимите два кронштейна, показанные на фото ниже.

5. Теперь у нас есть доступ к маслоохладителю АКПП.

Откручиваем 4 болта и вытаскиваем старый фильтр. Ставим на место новую и сразу меняем уплотнительное кольцо.

Ставим все в обратной последовательности.

6.Теперь вы можете заменить новую шайбу пробки автоматической коробки передач и затянуть ее.

7. Залейте новое масло через отверстие в щупе уровня масла. Для удобства используется воронка с тонким «носиком». Он контролируется тем же датчиком. После установления нужного уровня запускаем двигатель и включаем каждый режим вариатора с небольшой задержкой.

8. Проверьте уровень масла в коробке. При необходимости добавьте необходимое количество.

Вот и все.Замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3 можно считать завершенной.

Для более детального изучения процесса предлагаю вам посмотреть видео процесса, которое я нашел на известном сайте видеохостинга. А тем, кто не планирует дальше заниматься обслуживанием своего автомобиля самостоятельно, рекомендую прочитать статью

.

Большинство производителей, стараясь угодить намеченной тенденции и удержать покупателя, каждая выпущенная модель оснащается бесступенчатой ​​регулировкой. Японская корпорация Mitsubishi, занимающаяся разработкой и производством автомобилей, не стала исключением.Популярный внедорожник Mitsubishi Outlander третьего поколения оснащается бесступенчатой ​​трансмиссией.

Бесступенчатая трансмиссия Outlander, разработанная JATCO, с маркировкой JF011FE, доказала свою прочность и надежность. Однако, как механизм, коробку необходимо вовремя и регулярно обслуживать. Замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3 — гарантия надежной и безотказной работы с соблюдением ресурса коробки передач при расчете ресурса.

Необходимость и периодичность замены

Необходимо поменять трансмиссионную жидкость в вариаторе Митсубиси Аутлендер.Эксплуатация коробки связана с условиями повышенных нагрузок. Задача смазки — минимизировать напряжение и сделать процесс износа как можно более низким.

Функции, выполняемые жидкостью:

  • Устранение перегрева деталей и механизмов коробки за счет отвода лишнего тепла;
  • Устранение и удаление продуктов износа, образующихся в коробке;
  • Антикоррозионная защита механизмов и деталей коробки;
  • Заполнение пустот в местах стыков деталей короба;
  • Преобразование и передача энергии через коробку;
  • Создание фрикционной муфты в коробке.

Правильное выполнение этих функций приводит к тому, что смазка стареет и приходит в негодность. Повышенные температуры и силы трения — главный враг трансмиссионной жидкости, насыщающей масло продуктами износа. Избыток частиц превращает смазку из союзника в врага ящика. Включения играют роль абразива, ускоряя износ механизма. Замена масла в АКПП Митсубиси Аутлендер позволяет избежать негативных воздействий и продлить ресурс вариатора.

Японские конструкторы, разработавшие вариатор, уверяют, что агрегат способен отработать расчетный ресурс без замены трансмиссионной жидкости. Такое утверждение не соответствует реалиям нашего региона, в котором используется автомобиль. Опытные механики, регулярная замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер проводится не реже одного раза в 80 тысяч километров.

Характерные особенности вариатора Mitsubishi

Конструкция бесступенчатой ​​коробки передач или вариатора по сравнению с автоматической коробкой передач более сложна.К тому же, если сравнивать машины по ремонтопригодности, вариатор будет требователен к обслуживанию. Это связано с большим количеством электроники и тонкой настройкой механизма, однако при правильном уходе коробка может прослужить намного дольше, чем у конкурентов.

Замена масла в вариаторе Аутлендер — процесс принципиальный, без которого о нормальной работе речи не идет. Процедура несложная, но требует навыков. По рекомендациям трансмиссионная жидкость в вариаторе каждые 70-80 тысяч километров.Однако с некоторыми нюансами масло меняют срочно, даже если пробег не достиг установленных норм.

Факторов, указывающих на необходимость замены рабочей жидкости:

  • Ящики вибрационные;
  • Пробуксовка в коробке при движении по ровной дороге;
  • Рывки в коробке при увеличении скорости;
  • Пониженная динамика при наборе скорости;
  • Непонятные звуки со стороны ящика (скрежет, гул, стук и т. Д.).

Каждое проявление требует немедленной замены трансмиссионной жидкости.Если этим процессом пренебречь, дальнейшая эксплуатация приведет к дорогостоящему ремонту и даже замене механизма.

Марка и количество трансмиссионной жидкости

Подбор трансмиссионной жидкости в коробке — процесс ответственный. Использование неидентифицированного образца смазки сильно повредит механизм и безвозвратно выведет его из строя. Поэтому при покупке масла в вариаторе Mitsubishi Outlander 3 рекомендуется отдавать предпочтение только оригинальной продукции.

Оригинальная жидкость в коробке, специальное масло Mitsubishi F-J4, разработанное инженерами компании специально для механизма. Для полной замены потребуется покупка 12 литров смазки. Рекомендуется покупать масло только у официального представителя Mitsubishi. Если поблизости нет официальных дилеров, они связываются с сотрудниками компании через официальный сайт и, ознакомившись с особенностями упаковки масла, заказывают продукцию через них.

Меры предосторожности против покупки подделки:

  • Приобретите трансмиссионную жидкость у официального дилера;
  • Предварительно ознакомьтесь с характеристиками товара на официальном сайте;
  • Сравните информацию о продукте на веб-сайте и канистру с маслом;
  • Обратите внимание на дополнительные степени защиты (цвет, упаковка, пломбы и т. Д.).

Если у вас возникли малейшие сомнения в качестве товара, откажитесь от покупки, использование такого материала сопряжено с неоправданным риском.Лучше потратить время на поиски надежного продавца.

Предварительные действия

Поменять трансмиссионную жидкость в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3 может любой желающий, главное желание это сделать. Чтобы минимизировать неудобства и не останавливать процесс из-за отсутствия необходимых инструментов, необходимо провести предварительную подготовку.

Необходимые материалы:

  1. Гаечный ключ с открытым зевом или торцевой ключ размером 19 мм;
  2. Гаечный ключ с открытым зевом или торцевой ключ размером 10 мм;
  3. Масло коробчатое, Mitsubishi CVTF-J4 (оригинал), двенадцать литров;
  4. Промежуточное уплотнение поддона ящика 2705A015;
  5. Шайба прокладки картера;
  6. Емкость, в которую будет сливаться старое масло из ящика;
  7. Средство для промывки вариатора;
  8. Лейка.

Порядок работы

Прежде чем приступить непосредственно к работе со смазкой в ​​коробке Mitsubishi Outlander, определяем уровень. Желательно проводить процедуру после прогрева бокса (температура рабочей жидкости 90 ° C), используя специальный щуп, которым оборудован агрегат. После извлечения зонда из держателя на поверхность наносятся специальные отметки: «Холодный» и «Горячий». На исправно работающем значении соответствует метка «Горячий».Новый уровень жидкости возвращается к исходному значению.

Важно! Обязательно поддерживать постоянный правильный уровень рабочей жидкости в боксе. Изменение значения в большую или меньшую сторону приводит к негативным последствиям работы агрегата.

Порядок проведения процедур:

Слив рабочей жидкости из бокса:

  • Устанавливаем автомобиль на приямок, эстакаду, элеватор;
  • Меряем и запоминаем начальную стоимость жидкости в ящике;
  • Демонтируем устройство, защищающее днище ящика;
  • Устанавливаем лейку для слива отработки из ящика, опускаем конец лейки в заранее подготовленную емкость;
  • Откручиваем сливную пробку ящика;
  • Сливаем майнинг из коробки;
  • Меряем слитое количество масла из коробки, объем соответствует шести литрам;


Очистка вариатора от остатков отработанной жидкости:

  • Закручиваем сливное отверстие ящика пробкой и шайбой;
  • Залейте в вариатор чистую жидкость через отверстие для установки щупа, объем соответствует слитой жидкости;
  • Устанавливаем щуп в отверстие ящика;
  • Запускаем двигатель, прогреваем 2-3 минуты, переводим рычаг селектора КПП в возможные режимы с паузами между переключателями по 30 секунд;
  • Проводим процедуру переключения десять и более раз;
  • Заглушите двигатель;
  • Проводим процедуру слива масла из коробки;
  • Снимите картер коробки, осторожно слейте оставшуюся жидкость;
  • Осматриваем картер и магниты коробки на предмет повреждений, очищаем моющим средством от грязи и остатков металлических примесей;
  • Осматриваем доступные части ящика на предмет повреждений, при обнаружении обращаемся за помощью;
  • Снимаем и очищаем фильтрующий элемент коробки, даем высохнуть;
  • Снимаем старый уплотнитель между корпусом коробки и картером;
  • Устанавливаем фильтр и корпус коробки на место, предварительно заменив прокладку на новую;
  • Закручиваем сливную пробку ящика;

Заполнение системы новой жидкостью:


  • Заполнить контейнер свежей жидкостью через контрольное отверстие в объеме, соответствующем слитому;
  • Запускаем силовую установку, контролируем правильную работу коробки;
  • Контролируем уровень жидкости в ящике по соответствующим отметкам агрегата, при нехватке добавляем небольшими порциями;
  • Ставим галочку на герметичность, при обнаружении устраняем причину.

Важно! После проведения процедуры замены каждые 20-30 км пробега проверяем, нет ли признаков утечки масла через сальники картера. При положительном результате устраняем причину течи и доливаем жидкость до необходимого уровня.

Третье поколение Outlander появилось на российском рынке в 2012 году. И сегодня многие из этих автомобилей уже имеют солидный ассортимент. К тому же гарантийный срок, в течение которого обслуживание осуществляется в условиях официального автосервиса, на многие автомобили закончился.

Mitsubishi Outlander Испытания 3

Если до окончания гарантийного обслуживания масло в коробке вариатора в автомобиле не меняли, то зачастую автовладельцы проводят эту операцию самостоятельно.

Это связано с относительной простотой замены трансмиссионного масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3, а также немалой стоимостью обслуживания коробки в автосервисе.

В материале статьи рассмотрим процедуру самостоятельной замены масла в вариаторе третьего Аутлендера.

Outlander 3 CVT характеристики

Периодичность замены масла в вариаторе Аутлендер 3 по регламенту — 1 раз на 75 тысяч километров, то есть каждое пятое ТО.

Этот период может быть сокращен, если автомобиль эксплуатируется в сложных условиях (очень жаркий или холодный климат, езда по плохим дорогам, систематическое скольжение по песчаной или заснеженной местности, частые короткие поездки).

Вариатор Outlander в разобранном виде

Специфика работы вариатора предполагает строгое соблюдение правил обслуживания.Бесступенчатая коробка передач — это масло самых требовательных к качеству.

Это связано с несколькими факторами:

  1. Жидкость вариатора действует как носитель энергии во время работы гидротрансформатора.
  2. Это же масло участвует в управлении трансмиссией CVT (циркуляция потока в гидроблоке). И в-третьих, давление рабочей жидкости изменяет диаметры шкивов вариатора.

Это значит, что масло, израсходовавшее свой ресурс, неминуемо приведет к сбоям в работе коробки.А если продолжить эксплуатацию автомобиля с уже проявившимися проблемами в трансмиссии, то до серьезного ремонта вариатора пройдет совсем немного времени.

Что потребуется для замены

По паспорту общий объем масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер составляет 7,3 л. Однако для замены потребуется около 5 литров. Полная замена на этой коробке — довольно трудоемкая операция.

Поэтому подавляющее большинство автолюбителей практикуют частичное.Причем в этом случае масло обновляется почти на 70%.

При возникновении сбоев в работе коробки вариатора необходимо как можно скорее заменить масло на оригинальное. Однако при правильном выборе это случается редко.

Фильтр 2824A008

Дополнительно необходимо приобрести медную прокладку для сливной пробки и прокладку для картера коробки передач. Если замена проводится в третий или четвертый раз, рекомендуется заменить уплотнительное кольцо корпуса масляного фильтра тонкой очистки и фильтр грубой очистки.

Подготовка к замене

Замена масла в АКПП Митсубиси Аутлендер производится из ямы или подъемника. Для производства работ, помимо материалов, описанных в предыдущем абзаце, вам понадобится следующий набор инструментов:

Особенности замены масла в вариаторе Аутлендер

Замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер — вообще довольно простая процедура.

Но здесь есть несколько особенностей:

  1. Вариатор необходимо прогреть до рабочей температуры.Это связано не только с тем, что горячее масло течет легче, но и с эффектом более тщательной промывки рабочих поверхностей при перекачивании жидкости по системе в горячую.
  2. Для контроля уровня масла в вариаторе предусмотрен отдельный щуп. Половина щупа выполняет роль заливного отверстия. Следовательно, контролировать уровень в процессе заполнения вариатора новой жидкостью не получится, и необходимо заливать то же количество, что было слито.Для этого в предыдущем абзаце рекомендовалось найти тарированную тару.
  3. Фильтр грубой очистки в вариаторе Outlendenra третьего поколения довольно легко чистить, и вовсе не обязательно приобретать его при первой или второй замене. Достаточно тщательно промыть.

Как показала практика, он вполне способен выполнять несколько циклов обслуживания. Поэтому не стоит спешить с заменой фильтра грубой очистки.

Шаги замены

Рассмотрим пошагово процедуру замены трансмиссионного масла на автомобиле Mitsubishi Outlander третьего поколения.Для удобства разделим весь процесс на пронумерованные абзацы.


На этом процедура замены завершена. Те водители, которые самостоятельно меняли масло в вариаторе Аутлендер, знают, что эта процедура несложная и требует лишь неукоснительного соблюдения инструкции и внимательного подхода.

Пошаговая инструкция по замене масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3 — видео

Mitsubishi Outlander — один из самых популярных внедорожников японского производства.Модель заслужила свою популярность благодаря хорошим ходовым качествам, комфорту езды и надежности. С 2012 года началось производство Outlander третьего поколения. Версии с двигателями 2,0 и 2,4 л оснащаются вариаторами, а с двигателем 3,0 л — АКПП. Вариаторы приобретают все большую популярность и устанавливаются на большом количестве автомобилей. Сегодня они намного надежнее, чем несколько лет назад.

А вот заложенная конструкторами надежность сводится к нулю, если вариатор не обслуживать вовремя.Техническое обслуживание заключается в своевременной замене масла. Эта процедура требуется для всех транспортных средств, в которых она содержится. Смазка необходима для создания защитного слоя, снижающего эффект трения деталей при эксплуатации.

Способ узнать, почему включен CHECK!

1 Outlander 3 — когда менять масло в вариаторе

Со временем смазка стареет и теряет свои свойства, поэтому ее необходимо заменить. По установленной Mitsubishi периодичности масло в вариаторе Outlander 3 следует менять каждые 90 000 км.Производитель вариаторов JATCO рекомендует делать это каждые 30–45 тысяч километров. Но на самом деле нужно учитывать тот факт, что на масло негативно влияют экстремальные условия, например, высокие температуры. Это происходит, когда вариатор работает в условиях больших нагрузок.

Пока действует гарантия официального дилера, желательно пройти все ТО вместе с ним. Стоимость услуг у официальных лиц очень высока, поэтому большинство автовладельцев после истечения гарантийного срока стараются обслуживаться на сторонних СТО.А те, кто разбирается в автомобилях на высоком уровне, максимально избегают случаев вмешательства извне. Многие работы по техническому обслуживанию Outlander можно выполнить вручную. В эту работу входит замена масла в вариаторе.

Несмотря на то, что принцип замены смазки в вариаторе и АКПП схож для разных автомобилей, каждая модель имеет свои отличия.

Для начала нужно определиться с моментом замены масла. Можно дождаться указанного производителем пробега, после чего следует это сделать.Но если есть другие показания к изменению, то медлить с этим не стоит. Признаки необходимости замены смазки включают:

  • непрозрачное или даже темное масло;
  • наличие примесей.

Эти признаки выявляются при обычном контроле уровня и состояния масла, который каждый автовладелец должен периодически делать на любом автомобиле. Для этого нужно просто вытащить щуп, определить уровень жидкости и протереть белой салфеткой.

Когда замена жидкости в вариаторе стала неизбежной, нужно запастись всем необходимым для этого. Главный ингредиент — масло. Производитель рекомендует использовать в вариаторе Outlander масло Mitsubishi Motors Genuine CVTF-J4. Объем заполнения согласно инструкции по эксплуатации составляет 7,1 л. Как известно, сама Mitsubishi Corporation не производит смазочные материалы. Указанную жидкость для вариаторов для него производит компания Idemitsu. Если вы покупаете масло именно этого производителя, то оно называется Idemitsu CVTF.Какой заливать, оригинал или аналог — выбирать вам.

Объем, необходимый для частичной замены жидкости вариатора, составляет 4,5-5 литров, для полной замены — 15-18 литров.

ЭТО ВАЖНО ЗНАТЬ!

Такой универсальный прибор для диагностики своего автомобиля должен иметь каждый автомобилист. Теперь без автосканера просто никуда!

Считать, сбросить, проанализировать все датчики и настроить бортовой компьютер автомобиля можно самостоятельно с помощью специального сканера…

3 Подготовка к замене — необходимые материалы

Для замены жидкости дополнительно потребуются:

  • масляный фильтр теплообменника и уплотнительное кольцо к нему;
  • прокладка сливной пробки поддона;
  • Прокладка поддона картера вариатора;
  • фильтр грубой очистки (в поддоне) с уплотнительным кольцом;
  • емкость для слива жидкости;
  • тряпка сухая;
  • набор инструментов;
  • очиститель карбюратора или аналогичный.

Все номера деталей должны быть определены из каталога в соответствии с винным кодом вашего автомобиля.Это связано с тем, что на Mitsubishi Outlander 3 было установлено несколько моделей вариатора в зависимости от привода машины (2WD или 4WD) и объема двигателя. Некоторые из них устанавливались на Mitsubishi Lancer.

Это максимальный перечень всего, что нужно для замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3. Что именно нужно, автовладелец решает сам, когда определяет перечень работ.

4 Выполнение работ

Перед тем, как начать процесс замены вариаторной жидкости, рекомендуется ее прогреть до рабочей температуры.Для этого можно совершить небольшую поездку. Все последующие работы производятся на яме. Поэтому машину нужно на нее заезжать и ставить ровно в горизонтальном положении. Теперь можно снять защиту картера, чтобы получить доступ к вариатору.

Частичная замена смазки

Для слива старого масла необходимо открутить пробку картера поддона. Должно вылиться около 6 литров жидкости. И еще почти 2 литра останется в поддоне. Поэтому, чтобы максимально избавиться от изношенного масла, нужно снять поддон.Он крепится 20 или 21 болтом, в зависимости от модели вариатора. Делать это нужно с осторожностью, так как даже горячее масло может вылиться и оставить ожоги на коже.

Сняв поддон, можно увидеть фильтр грубой очистки. Обычно он серебристого цвета, прикручивается 3 болтами. Открутив их, можно снять сам фильтр. Внутри находится сетка, грязь с которой нужно удалить с помощью очистителя карбюратора. В идеале, если вы уже дошли до него, то лучше поменять расходник на новый.Магниты, которые находятся на фильтре, следует очистить от грязи и установить на новый фильтрующий элемент. При установке нового фильтра уплотнительное кольцо необходимо смазать вариаторной жидкостью.

Когда фильтр установлен, можно установить лоток. Прокладка используется только новая, ставится ровно так, чтобы отверстия на ней и на поддоне совпадали. Не допускается повреждение прокладки. Если вы решили произвести частичную замену масла, то сразу установите новую прокладку сливной пробки.Если полный, то пока используйте старую.

Следующим шагом будет замена фильтра в теплообменнике (маслоохладитель). Для этого сначала нужно открутить его крышку и вытащить старый фильтрующий элемент. Установите новый фильтр, смажьте уплотнительное кольцо маслом для вариатора и установите крышку маслоохладителя на место.

Теперь можно начинать заливку свежей жидкости. Делается это через заливную трубку с помощью воронки. Достаточность определяется по щупу. Не стесняйтесь доливать объем слитой жидкости.Если после этого масло не доходит до отметки Холодно, то доливайте до тех пор, пока это не произойдет.

На этом частичная замена масла вариатора завершена. Если принято решение о полной замене, то нужно выполнить еще несколько этапов работ.

Полная замена — дополнительные действия

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу 1–2 минуты. По прошествии этого времени вам нужно задействовать селектор передач, перебирая все возможные положения, а затем установить ручку в положение «P» или «N».Остановите двигатель, слейте масло через отверстие в поддоне картера и залейте свежее масло, как описано выше.

Снова запустите двигатель, дайте агрегатам прогреться и задействуйте селектор. Затем слейте немного масла через поддон, чтобы оценить его состояние. Если он все еще грязный, вам придется снова полностью его слить и заменить на новый. Это нужно повторять, пока жидкость не станет прозрачной.

Когда масло залито, нужно плотно установить щуп и завести машину.Теперь можно прокатиться, чтобы вариатор и жидкость в нем прогрелись. После остановки снова вытащите щуп и проверьте уровень масла. Он должен находиться между метками на горячем интервале. Если он ниже, то необходимо долить жидкость до нужного уровня.

Очень важно, чтобы уровень жидкости в вариаторе был не больше и не меньше положенного. Если он будет меньше, то насос вместе со смазкой начнет прогонять воздух по системе.Произойдет окисление и перегрев масла. Также возможны задержки переключения передач, проскальзывание ремня вариатора, тормоза и сцепления.

Если уровень жидкости выше необходимого, то из-за избыточного давления в системе начнется пенообразование. В результате появятся те же проблемы, что и при низком уровне масла. Кроме того, пена попадет в вентиляционное отверстие картера вариатора и в результате будет вытекать.

После замены масла в вариаторе счетчик деградации жидкости CVT (уровень деградации масла) может быть обнулен.По-другому его еще называют «счетчиком старения масла». Эта процедура не является обязательной и требует специального оборудования и программного обеспечения.

Замена масла в вариаторе — необходимая процедура. Вы можете сделать это самостоятельно, так как никаких специальных навыков не требуется. Но прежде чем заниматься такой работой, нужно теоретически изучить все моменты и оценить свои сильные стороны.

2011 Mitsubishi Outlander Sport Долгосрочное обновление 8

Если бы кто-нибудь сказал мне, что Mitsubishi Outlander Sport будет моим ежедневным водителем в течение следующих пяти лет, я бы упал на колени и заплакал.Я провел шесть месяцев с Outlander, и проблема в том, чем я занимался с самого начала: он слишком медленный практически в каждой дорожной ситуации, с которой я сталкивался.

Сочетание в Outlander Sport 148-сильного 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя и бесступенчатой ​​трансмиссии — плохой выбор. Поверьте мне, пятиступенчатая механическая коробка передач определенно лучший вариант. Вы избавите себя от гулкого звука двигателя каждый раз, когда будете пытаться получить какое-либо ускорение.Во время недавней поездки из Лос-Анджелеса в Палм-Спрингс — примерно 250 миль туда и обратно — я снова понял, что двигатель Outlander не лучше приспособлен для открытого шоссе, чем для езды по городу. Молитва о большей мощности при выезде на шоссе и проезде остается для меня огромной проблемой, вызывая беспокойство и делая любую поездку менее приятной. Управляемость также неутешительна, с обилием кренов кузова, которые мало что делают, чтобы вселить в водителя уверенность или удовольствие.

Вот моя самая большая проблема: я не думаю, что когда-либо с нетерпением ждал возможности водить Outlander.Жизнь с этим — чисто функциональный опыт. Покупая новый автомобиль и имея такой большой выбор, я думаю, что чистое удовольствие от вождения должно быть на первом месте в чьем-либо списке.

А теперь о хорошем: надо отдать должное Mitsubishi, у него есть множество функций безопасности, в том числе стандартные полнодисковые антиблокировочные тормоза, электронная система стабилизации, антипробуксовочная система и семь подушек безопасности, коленная подушка безопасности водителя и боковые шторки для обоих. ряды. Хотя одометр теперь показывает около 20 000 миль, надежность остается безупречной.Качество сборки тоже хорошее. Не слышно ни писка, ни скрежета, все кажется прочным и хорошо собранным. Я бы даже сказал, что эта кабина Sport SE Premium — хорошее место для отдыха. Все органы управления находятся в пределах досягаемости, за исключением переключателя обогрева переднего сиденья, который довольно скрыт подушкой переднего сиденья справа (пассажир) и слева (водитель) от центральной консоли.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.