ТОП-3 новых кроссоверов с надежными вариаторами
Subaru Forester
Фото Subaru
Раньше многие автолюбители с осторожностью относились к машинам, оснащенным вариатором в качестве коробки передач. Нужно сказать, что тогда это было вполне обосновано, ведь CVT часто имели невысокий ресурс и склонность к перегреву. Однако, время не стоит на месте, и сегодня большинство производителей довели свои вариаторы до ума, существенно повысив надежность. «Автоновости дня» составили ТОП-3 новых кроссоверов с самыми лучшими вариаторами, у которых ресурс достигает 200 тыс. километров пробега.
Subaru Forester
Subaru Forester. Фото SubaruНа этом автомобиле применен фирменный вариатор, разработанный самой Subaru. Следует признать, что первые поколения этой CVT имели ряд недостатков и не самый высокий ресурс. Теперь же инженеры хорошо доработали данную трансмиссию, попутно улучшив ее работу в связке с системой полного привода.
На отечественном рынке сейчас доступны два варианта силовых агрегатов, работающих с CVT. Это базовый 2.0-литровый бензиновый мотор на 150 л.с. и 2.5-литровый агрегат на 185 лошадиных сил. Обе версии имеют полный привод.
Toyota RAV4
Toyota RAV4. Фото ToyotaНовое поколение популярного кроссовера предлагается у нас с хорошо зарекомендовавшим себя вариатором с эффективной системой охлаждения, что предотвращает возможность перегрева КПП. Надежность такой конфигурации была подтверждена еще на четвертой генерации модели, где CVT спокойно выхаживают порядка 200 тыс. километров без ремонта.
У нас в паре с вариатором работает бензиновый 4-цилиндровый мотор объемом в 2.0 литра, который выдает мощность в 150 лошадиных сил. Доступны версии как с базовым передним приводом, так и с полным. И там и там CVT работает без нареканий.
Nissan Qashqai
Nissan Qashqai. Фото NissanВ отличие от более крупного и тяжелого X-Trail, у «Кашкая» есть преимущество в надежности вариаторной трансмиссии. Дело в том, что меньший вес дает меньшую нагрузку на вариатор, поэтому при одинаковых CVT у Qashqai пробеги до ремонта больше, и нередко переваливают за 180-200 тыс. км при размеренном стиле езды. Постоянных «гонок» не любят многие вариаторы, в том числе и этот.
На отечественном рынке Nissan Qashqai с CVT предлагается в связке с бензиновыми моторами на 1.2 и 2.0 литра. Первый имеет мощность в 115 л.с., а второй выдает 144 «лошадки» и является самым популярным. Можно также выбирать между передним и полным приводом.
Следует отметить, что подавляющее большинство вариаторов, даже новых поколений, не очень любит частую езду в режиме «газ в пол». Особенности конструкции данной трансмиссии заточены в первую очередь под плавность и эластичность, а для агрессивной езду лучше подобрать другой тип КПП, либо же готовится к тому, что итоговый ресурс CVT может несколько огорчить.
Ремонт вариатора Ниссан за 24 часа
Вариаторы Jatco — что это? Jatco — разбираем тему…
Каждый автовладелец, который следит за тенденциями современной авто индустрии, мечтает о надежном и модном «железном коне»! Огромный выбор автомобилей, представленных в автосалонах, сбивает с толку и вынуждает лезть в интернет и вычитывать информацию о том, какие марки и модели лучше, чем они отличаются друг от друга и, какой же в итоге, выбрать…?! Именно на этой стадии мы сталкиваемся с таким «магическим», по-настоящему японским понятием, как Jatco…
Вариатор Jatco…
Что это…? И стоит ли приобретать автомобиль с вариатором Jatco…
Вариаторы Jatco устанавливаются на различные марки автомобилей японского, американского и французского производства. Основные вопросы, связанные с эксплуатацией автомобилей с вариаторами Jatco, заключаются в том, надежны ли эти агрегаты и как дорого стоит обслуживание и ремонт таких вариаторов…?!
Покупать или не покупать…
Что мы можем посоветовать… Кроме того, чтобы довериться пресловутому японскому качеству, мы можем посоветовать изучить отзывы автовладельцев относительно зарекомендовавших себя надежностью вариаторов Jatco в интернете… Существует большое количество тематических площадок, на которых можно почитать отзывы автовладельцев, задать интересующие вопросы, поделиться своим мнением.
Повторюсь, главное опасение при выборе автомобиля с вариатором, это ремонтопригодность и стоимость самого ремонта вариатора. К счастью, сейчас появились специализированные ателье, занимающиеся только ремонтом вариаторов! Многие из них специализируются только на ремонте вариаторов Jatco.
Для Вашего удобства мы приводим список автосервисов в Москве, занимающихся ремонтом вариаторов. В список включены компании, которые рекомендует автомобильный портал «Авто – Порт». Так же, специфику обслуживания и ремонта вариаторов Jatco можно изучить благодаря огромному количеству видеороликов от гуру индустрии!
Знакомьтесь, изучайте и делайте правильный выбор! Удачных всем покупок!
Ждите следующих публикаций…
5 фатальных ошибок при езде на вариаторе
Резкие старты машинам с вариаторами противопоказаны – из-за них на шкивах появляются задиры, отзывающиеся рывками при движении. От длительных полетов на высоких скоростях тоже стоит отказаться, ибо подобный стиль езды прикончит подшипники валов и вызовет перегрев.
Езда по бездорожью
На рынке представлено немало кроссоверов с бесступенчатыми коробками передач, которые в определенной степени ограничивают сферу применения машин данного типа. На оффроуде нагрузки особенно высокие, поэтому ресурс CVT при регулярной внедорожной эксплуатации с частыми пробуксовками и необходимостью проходить грязевые участки ходом, ресурс агрегата иссякнет очень быстро. Снова возникает вопрос, почему? Дело в том, что пробуксовка или штурм холмов провоцирует нагрев шкивов и ремня. Кстати, зацеп колес с опорной поверхностью после проскальзывания губителен для агрегата – в этот момент цепь или ремень могут проскакивать, задирая поверхности шкивов.
Буксировка прицепов
Пауэрлифтинг, то бишь, перемещение грузов вряд ли можно считать сильной стороной машин с CVT. Встречаются рекомендации вовсе этого не делать, но не от производителей. Скажем, в инструкции по эксплуатации Nissan X-Trail лишь дипломатично сказано «Ваш автомобиль предназначен, прежде всего, для перевозки пассажиров и багажа.
Следует помнить, что при буксировке прицепа на основные агрегаты и системы автомобиля (двигатель, трансмиссия, рулевое управление, тормозная система) действуют дополнительные нагрузки». Затем следует напоминание «При буксировке прицепа соблюдайте техническое ограничение скорости движения. Скорость движения: не выше 70 км/час вне населенных пунктов и не более 90 км/ч на автомагистралях». Советуем ознакомиться с соответствующим пунктом в мануале и поискать в нем данные о допустимой массе автомобиля с прицепом.
Что касается буксировки непосредственно транспортного средства, оснащенного бесступенчатой коробкой передач, другого автомобиля, то делать этого не следует – нагрузка на агрегат рискует оказаться непомерной.
Буксировка автомобиля
Запомните, как отче наш – ни в коем случае не буксируйте «вариаторную» машину с заглохшим двигателем. Ведомый вал будет вращаться от колес, и ремень или цепь проточат неподвижный вал от двигателя. Если возникла необходимость транспортировки машины с CVT, мотор которой не запускается, то только на эвакуаторе или методом частичной погрузки, когда ведущие колеса находятся на платформе.
Если двигатель не заглох, то изучите мануал на предмет расстояния буксировки и максимально допустимой скорости. В инструкции по эксплуатации Renault Koleos сказано, что перевозить машину на прицепе или буксировать разрешено только при отсутствии контакта передних колес с дорогой. В исключительных случаях разрешается буксировать на четырех колесах, но при направлении движения вперед, селекторе в положении N, не быстрее 25 км/ч и не дальше 80 км.
Особенности вариаторов Nissan
Мы решили узнать, что изменилось в последних поколениях вариаторов Nissan Xtronic CVT, а также разобраться в некоторых тонкостях эксплуатационных вопросов бесступенчатых трансмиссий
Иван Соколов
Если конструкция механических передач у большинства автопроизводителей довольно схожа, то при выборе типа автоматических трансмиссий в последние годы наметилось четкое разделение идеологий.
Вариатор CVT7 сочетает в себе 2-ступенчатый автомат и классический вариатор
CVT8 выпускается в двух исполнениях: с пределом по крутящему моменту в 250 Нм и 380 Нм
В чем причина популярности бесступенчатых трансмиссий? Как показывают исследования и данные самих производителей, такие агрегаты на данный момент являются наиболее экономичными, способными наиболее гибко передавать крутящий момент от ДВС к колесам, а также являются наиболее выгодными с точки зрения производства, положительно влияя на конечную стоимость автомобиля.
Инженер по силовым агрегатам и трансмиссиям отдела технических исследований «Nissan Европа» Дмитрий Иванов
— Какие типы и модели вариаторов сейчас используются в Nissan и на каких моделях?
— В настоящее время модельный ряд автомобилей Nissan комплектуется тремя модификациями вариаторов.
Это CVT7 и две модели CVT8. Вариатор CVT7 представляет собой гибридную установку, сочетающая в себе 2-ступенчатую автоматическую коробку передач и классический вариатор. Благодаря применению такой конструкции удалость достигнуть малых габаритных размеров и широкого диапазона передаточных чисел. Этот вариатор применяется на автомобилях Nissan Sentra, Tiida, Juke, Qashqai с двигателями объемом 1,2 л. Предел по крутящему моменту в данном случае составляет 180 Нм. Вариатор CVT8 в свою очередь имеет два исполнения. Первое предназначается для двигателей «среднего» объема с пределом по крутящему моменту в 250 Нм. В этом вариаторе в механизме привода используется стальной ремень (как и в первом вариаторе). Устанавливается эта трансмиссия на автомобили с двигателем объемом 2 л (Nissan Qashqai, X-Trail, Juke и Juke Nismo с двигателем MR16), а также на Nisan Teana с мотором 2,5 л. Для более мощных бензиновых и дизельных двигателей предназначен вариатор с пределом по крутящему моменту в 380 Нм. Главное отличие от предыдущего агрегата — использование цепи в механизме привода.
— Каковы основные советы по эксплуатации автомобиля с вариатором? Каких рекомендаций следует придерживаться автовладельцам, чтобы продлить жизнь трансмиссии?
— Основной совет, который эффективен не только для вариаторов, но и для всех автоматических трансмиссий, — стараться избегать интенсивных нагрузок (активные ускорения, движение с большой нагрузкой) в первые 5–10 минут после запуска двигателя. Особенно это важно для зимнего времени года: масло в вариаторе требуется хоть немного прогреть.
— Насколько сильно страдает вариатор от сильных пробуксовок, допустим, в глубоком снегу? Как при этом ведет себя полный привод?
— Ограничений по эксплуатации автомобиля на бездорожье производителем не предусмотрено.
— Каким образом сейчас проводится гарантийный ремонт вариаторов?
— В данный момент применяется только агрегатный ремонт вариаторов. Это значит, что в случае возникновения неисправности требуется заменить агрегат в сборе. В скором будущем мы планируем предоставить возможность модульного ремонта агрегата трансмиссии: станут доступны основные узлы к замене (гидротрансформатор, блок клапанов и т. д.).
— Какие тесты и измерения проводит компания Nissan в плане проверки надежности вариатора и трансмиссии в целом?
— Все автомобили Nissan (как с вариаторами, так и без) проходят пробеговые испытания в российских условиях эксплуатации.
В среднем километраж тестовых автомобилей составляет 100 тыс. км. В ходе этих испытаний оценивается как работа автомобиля в целом, так и работа отдельных узлов, агрегатов, деталей, в том числе и трансмиссии. Кроме того, если необходимо провести отдельные испытания некоторых узлов, мы организуем специальные тесты, направленные именно на контроль работы этих агрегатов. Тесты могут быть самые разнообразные, и проводятся они как на дорогах общего пользования во всех регионах России, так и на всех полигонах компании Nissan. Например, зимой 2011 года был проведен тест трансмиссии на полноприводном автомобиле Nissan Teana во Владивостоке. Он проходил в городских условиях на подъемах большой крутизны, покрытых льдом. А в 2008 году компания проводила доводочные испытания трансмиссии автомобиля X-Trail в Сургуте в условиях глубокого снежного покрова. Так что уверен: поводов для беспокойства относительно ресурса трансмиссий у автовладельцев возникать не должно. Главное — ко всему подходить с умом и придерживаться рекомендаций завода-изготовителя.
Редакция рекомендует:
Хочу получать самые интересные статьи
Nissan выражает недовольство вариаторами Jatco Автомобили новость на JcNews.ru
Критике подверглась не только техническая сторона вопроса, но и недостаточность усилий по информированию потребителей о преимуществах CVT. Результатом стали ощутимые финансовые потери Nissan, а также определенный ущерб имиджу компании.
Глава альянса Renault-Nissan Карлон Гон (Carlos Ghosn) подверг резкой критике работу главного поставщика вариаторов Jatco Ltd. По его словам, которые приводит Automotive News, уже принимается ряд мер, в том числе и кадровых. Nissan будет более внимательно следить за работой Jatco.
Недовольство руководства вызвал ряд моментов, касающихся, в том чсиле, технических аспектов. Прошлый год был ознаменован выходом на рынок нескольких новых моделей Nissan, а качество вариаторов, которыми они были оснащены, уже привели к ряду отзывов и, вероятно, еще приведут в ближайшем будущем. Об этом прямо заявил глава отдела производства и поставок североамериканского подразделения Nissan Билл Кругер (Bill Krueger). Именно перед ним теперь поставлена задача более тщательного контроля над качеством производства вариаторов. Ранее он уже «избавил» Nissan от многочисленных проблем с качеством и недоделками после запуска нового завода в Соединенных Штатах в 2006 году.
Глава Jatco Такаси Хата (Takashi Hata) признал, что проблема существует, но она не только в том, что новые вариаторы оказываются «сырыми» в техническом плане.
Существует проблема, особенно распространенная на североамериканском рынке. Суть ее в том, что потребитель сравнивает работу вариатора с привычным «автоматом», и здесь бесступенчатая трансмиссия проигрывает существенно. Например, и это уже признано самой компанией, продолжает расти количество обращений в сервис по поводу некорректной работы трансмиссии. Владельцы авто жалуются на необычное поведение автомобиля при разгоне: ступенчатость переключений отсутствует, некоторые вообще заявляют, что «трансмиссия застряла на одной передаче».
При кажущейся комичности ситуации, Nissan несет реальные убытки. Карлон Гон уверен, что неэффективно ведется работа по популяризации преимуществ вариаторных трансмиссий: потребитель попросту имеет мало информации о них. Более того, то, что Nissan называет преимуществами CVT, потребитель воспринимает как недостатки.
Ставку Nissan на вариаторы трудно переоценить. В данный момент все массовые модели предлагаются именно с CVT, а не с традиционными «автоматами».
Исключение составляют всего несколько моделей, объем выпуска которых невелик. Например, GT-R и Z370.
Renault-Nissan владеет 75% акций Jatco Ltd.
Ремонт вариатора «Ниссан Мурано»: особенности и отзывы
В автомобилях Ниссан Мурано поломка вариатора не редкость. Этот тип трансмиссии устанавливается в различных моделях современных автомобилей. Периодически нужно проводить техническое обслуживание, которое при желании можно провести своими руками.
Для проведения диагностики и замены изношенных деталей необходимо учитывать рекомендации специалистов по данной работе. О том, как ремонтируют вариаторы Nissan Murano, поговорим позже.
общие характеристики
Бесступенчатые трансмиссии сегодня очень популярны. Устанавливаются в автомобили разных моделей. Представленная трансмиссия имеет ряд преимуществ. Поэтому именно этот тип коробки передач устанавливается в моделях Nissan Murano.
Следует отметить, что данная марка запускает на рынок три поколения автомобилей.
На рынке совсем недавно был представлен Z50. Он выпускался с 2002 по 2008 год. Модель второго поколения Z51 также завоевала всемирное признание.Этот автомобиль пользуется спросом у российских покупателей. Она дебютировала в 2007 году. Также в продаже есть третье поколение Nissan Murano — Z52.
Модели Z50, Z51 «Nissan Murano» имеют вариатор, который изготовлен с использованием новейших технологий. В подержанных автомобилях нуждается в ремонте или обслуживании. Поэтому в нашей стране чаще всего ремонтируют именно эти разновидности линейки. В продаже широкий выбор запчастей для первых двух поколений вариаторов Murano.
Вариатор Особенности
Перед тем, как проводить техническое обслуживание или ремонт своего автомобиля, необходимо продумать, какой вариатор Ниссан Мурано устанавливается на представленные разновидности автомобилей.
Первое и второе поколение представленных автомобилей получили трансмиссию CVT CVT. Эти модели Murano оснащены коробкой передач JF010E. Он разработан на базе известного вариатора RE0F06A. Вариатор Murano соответствует международным стандартам и входит в классификацию Jatko.
Следует отметить, что Nissan Murano — довольно тяжелый габаритный автомобиль. Во время езды на его вариатор действует масса неблагоприятных факторов. Даже при полном обслуживании вариатора детали этого узла быстро изнашиваются.Поэтому со временем необходимо произвести замену и ремонт вариатора.
Стоимость замены вариатора
Многие водители, судя по отзывам, при возникновении проблем с коробкой передач сразу обращаются в автосервис. Здесь нужно будет выложить приличную сумму на диагностику и устранение неисправностей. Примерно столько же стоит ремонт вариаторов Nissan Murano в Москве, Екатеринбурге, Чите, Уфе и других городах России.
На стоимость влияет сложность выполняемых работ, тип деталей, которые будут использоваться при ремонте.Есть оригинальные и аналоговые запчасти. Первый вариант дороже. Однако качество таких узлов и механизмов будет на порядок выше.
Желая сэкономить, водители устанавливают аналогичные детали. Это приводит к быстрому выходу вариатора из строя.
Следует отметить, что средняя стоимость замены вариатора на Мурано первого и второго поколения колеблется от 7 до 8 тысяч рублей. Цена зависит от того, требует ли обслуживание полноприводная или переднеприводная модель.Отдельно нужно будет заплатить около 2 тысяч рублей за замену масла и изношенные сальники. Диагностика и снятие поддона также потребуют дополнительных затрат в размере 1,5 тысячи рублей.
самостоятельный ремонт
Ремонт вариатора Ниссан Мурано в Екатеринбурге, Чите, Севастополе и др. Стоит довольно дорого. Поэтому многие водители решают провести диагностику и замену своими руками. Это достаточно ответственная процедура. Однако зная, как проводится такое мероприятие, можно значительно сэкономить семейный бюджет.
Перед тем, как проводить диагностику и ремонт, вам потребуется приобрести необходимые инструменты и оборудование.
В некоторых случаях ремонт вариатора будет довольно простым. Однако для водителя, который не сталкивался с такой задачей, не имеет представления об устройстве вариатора, это будет довольно сложной задачей.
Для начала необходимо рассмотреть устройство вариатора представленной модели. Это позволит выявить неисправности, мешающие стабильной работе системы.Также у владельца Мурано должно быть достаточно свободного времени, чтобы самостоятельно проводить техническое обслуживание этого агрегата.
Устройство вариатора
Ремонт вариаторов Nissan Murano в Севастополе, Москве, Уфе и других городах России стоит довольно дорого. Однако практически во всех регионах нашей страны представлен большой выбор запчастей для этого сайта. Чтобы знать, какие узлы необходимо будет заменить при ремонте, нужно рассмотреть узлы вариатора автомобиля представленной модели.
Вариатор Murano включает в себя устройство, которое передает крутящий момент, а также отключает силовой агрегат от двигателя при переключении на нейтраль.
Основной составляющей этой системы является сам вариатор. Он отвечает за контроль скорости.
Есть еще устройство для езды задним ходом. В вариатор представленной модели также входит блок управления агрегатом. Только при слаженной работе всех перечисленных элементов вариатора можно обеспечить нормальную работу коробки передач.В некоторых случаях неисправность вариатора объясняется неисправностью гидротрансформатора. Но в большинстве случаев требуется замена одного или нескольких вышеперечисленных узлов.
Особенности вариатора «Ниссан»
При проведении ремонта вариаторов Nissan Murano Z51, Z50 в Севастополе, Москве, Уфе, Чите, сервисные техники учитывают работу модели трансмиссии, установленной в автомобиле. Чтобы самостоятельно провести ремонт представленного механизма, необходимо будет учесть ряд его особенностей.
В автомобилях других марок передача крутящего момента осуществляется с помощью центробежных, многодисковых, электромагнитных муфт. В модели Murano эту функцию выполняет гидротрансформатор.
Именно он отвечает за бесперебойную работу системы, обеспечивающую ее долговечность.
Представленные конструкции содержат два фильтра. Один из них находится на поддоне. Это внутреннее фильтрующее устройство закрытого типа. Имеет трубку, длина которой у автомобилей разных годов выпуска разная.Второй фильтрующий элемент находится под теплообменником снаружи агрегата. Это очень важные элементы. Они обеспечивают чистую трансмиссионную смазку.
Lifetime
Ремонт вариатора Nissan Murano Z51, Z50 давно не требуется. Производитель установил определенную продолжительность работы представленного устройства. Это около 200 тыс. Км.
Однако российские водители отмечают, что в некоторых случаях потребуется отремонтировать или полностью заменить вариатор намного раньше.Есть много причин для этого. Домашний климат, плохие дороги, неправильный подход к обслуживанию и эксплуатации приводят к быстрому износу представленного агрегата.
Прежде всего, неправильная замена масла негативно сказывается на сроке службы трансмиссии.
Его нужно проводить не реже одного раза в 60 тысяч километров. Важно правильно подобрать смазочный состав. Только в этом случае система будет надежно защищена от различных неблагоприятных факторов.
Что влияет на срок службы
В некоторых случаях вариатор на Nissan Murano может потребовать преждевременного ремонта или замены.Помимо правильного выбора и своевременной замены смазочных материалов, необходимо будет учесть ряд рекомендаций. Они продлят работу вариатора.
При движении по бездорожью, по заснеженной трассе резко набрать скорость не получится. Также не дрейфуйте по льду, избегайте скольжения. Этот режим движения не предусмотрен для вариаторов Nissan Murano. Запрещается перевозить крупногабаритные грузы (более 500 кг) на представленной машине.
Нельзя буксировать другую машину, вытащить ее из сугроба.Это сильно сокращает срок службы вариатора. Такой прибор плохо переносит нагрузки. Поэтому важно обеспечить нормальные условия эксплуатации этого устройства.
Коробка передач не должна перегреваться. Также не стоит выполнять маневры, если транспортное средство еще не успело качественно прогреться.
Именно эти факторы приводят к необходимости ремонта вариатора до завершения установленного производителем периода работы трансмиссии.
Частые поломки
Ремонт вариатора Ниссан Мурано Z50, Z51 своими руками можно произвести, зная общие причины неисправности.Одна из самых частых поломок данного агрегата, судя по отзывам, — износ подшипников шкивов. Ремешок устройства также может быстро изнашиваться. Наиболее неблагоприятные факторы влияют на концы его ссылок. Стальная лента может даже порваться.
Валы также подвержены износу. Возможен отказ гидравлической системы. При этом в деталях могут наблюдаться люфты, зазоры. Это связано с попаданием различных частиц и посторонних загрязнений в гидравлический блок управления. Если владелец транспортного средства не заменит смазку для трансмиссии в положенное время, можно будет наблюдать износ клапанов.
Если вариатор по какой-либо причине перегреется, это может привести к заклиниванию насоса. В этом случае потребуется полная замена клапана. В случае выхода из строя фрикционных шкивов потребуется замена всего комплекта.
Подготовительные работы
Перед тем, как приступить к ремонту вариатора Nissan Murano Z51, Z50, следует как следует разобрать механизм. Для этого специалисты рекомендуют внимательно изучить инструкцию производителя. Если водитель понимает, что любая из этих операций для него очень сложна, лучше доверить эту работу профессионалу.
Тем, кто решил самостоятельно провести процесс ремонта вариатора, необходимо провести правильную подготовку перед началом демонтажа трансмиссии. Необходимо будет подготовить соответствующие инструменты. Для этого нужно приобрести набор ключей, отверток, струбцины, молоток. Все инструменты нужно разложить на рабочем столе.
Также следует подготовить емкости, в которые будут раскладываться извлеченные детали.
Банки лучше расставить в ряд.Так будет легче запомнить последовательность. При необходимости емкости можно пронумеровать. Также желательно сфотографировать тип трансмиссии в процессе разборки. Это поможет правильно его собрать в будущем.
Разборка вариатора
Для ремонта вариатора Ниссан Мурано необходимо как следует разобрать этот агрегат. С помощью ключей нужно открутить все винты, которые находятся на крышке. Затем его можно разобрать.
Далее достаем вал.Эту процедуру можно выполнять вместе с частью вариатора. Далее нужно открутить болты на второй крышке по всему ее периметру. Он будет удален вместе с осью.
Далее нужно будет разобрать помпу. Гаечным ключом откручиваем все болты, которыми крепится этот элемент конструкции. Далее нужно снять шестеренку. Это снимет цепь с насоса.
Продолжение разборки
Ремонт вариатора Ниссан Мурано может производиться только при плановой разборке всех узлов данного агрегата.После процедур вам необходимо будет удалить оставшиеся компоненты системы.
Масляный насос закрывает крышку. Его тоже нужно будет разобрать. Тогда можно будет снять шкив.
С обратной стороны вариатора также потребуется открутить болты. Они держат другую крышку. В этом случае вам понадобится отвертка. Ремешок также необходимо снять. Делается это при помощи струбцин. Валы с ремнем тоже нужно будет снять.
Шкивы необходимо установить на ровной горизонтальной поверхности.На этом процесс разборки завершен.
Окончание ремонта
После того, как вся сборка будет разобрана, ее необходимо тщательно осмотреть. Обратите внимание на размер люфта. В инструкции производителя указаны допустимые значения. Если они больше, соответствующие детали необходимо будет заменить.
Судя по отзывам, чаще всего выходят из строя подшипники. Их нужно будет заменить. Также удаляются все изношенные компоненты системы. Приобретая новые оригинальные детали, вы можете собрать систему в обратном порядке.Это обеспечит нормальные условия для передачи.
Рассмотрев, как проводится ремонт вариатора Ниссан Мурано, вы можете выполнить всю процедуру самостоятельно.
Б / у Nissan Murano. Все о вариаторе nissan murano nissan murano который коробка передач
Поломка вариатора— не редкость в автомобилях Ниссан Мурано. Этот тип трансмиссии устанавливается в различных моделях современных автомобилей. Периодически нужно проводить техническое обслуживание, которое при желании можно провести своими руками.
Для диагностики и замены изношенных деталей необходимо учитывать рекомендации специалистов по данной работе. О том, как ремонтируют вариаторы Ниссан Мурано, поговорим позже.
общие характеристики
Трансмиссии с регулируемой скоростью (CVT) сегодня очень популярны. Устанавливаются в автомобили разных моделей. Представленная трансмиссия имеет ряд преимуществ. Поэтому именно такая коробка передач устанавливается в моделях Nissan Murano.
Следует отметить, что данная марка запускает на рынок три поколения автомобилей.Первой моделью, представленной на рынке, была Z50. Выпускалась с 2002 по 2008 год.
Вторая модель также завоевала мировое признание. Этот автомобиль пользуется спросом и у российских покупателей. Дебютировала она в 2007 году. Также в продаже есть третье поколение Nissan Murano — Z52.
Модели Z50, Z51 «Nissan Murano» имеют вариатор, который изготовлен с использованием новейших технологий. В подержанных автомобилях нуждается в ремонте или обслуживании. Поэтому у нас в стране чаще всего ремонтируют именно такие типы линий.В продаже широкий выбор запчастей для первых двух поколений вариаторов Murano.
Характеристики вариатора
Перед тем, как проводить техобслуживание или ремонт своего автомобиля, необходимо продумать, какой вариатор Nissan Murano устанавливается на представленные типы автомобилей.
Первое и второе поколение представленных автомобилей получили вариаторную трансмиссию. Коробка передач JF010E устанавливается на эти модели Murano. Он разработан на базе широко известного вариатора RE0F06A.Вариатор Murano соответствует международным стандартам и входит в классификацию Jatko.
Следует отметить, что «Ниссан Мурано» — довольно тяжелый, негабаритный автомобиль. В процессе езды на его вариатор действует множество неблагоприятных факторов. Даже при полном обслуживании вариатора детали этого агрегата быстро изнашиваются. Поэтому со временем необходимо произвести замену и ремонт вариатора.
Стоимость замены вариатора
Многие водители, судя по отзывам, если возникают проблемы с коробкой передач, сразу обращаются в автосервис.Здесь вам нужно будет заплатить приличную сумму за диагностику и устранение неисправностей. Примерно столько же стоит ремонт вариаторов Nissan Murano в Москве, Екатеринбурге, Чите, Уфе и других городах России.
На стоимость влияет сложность выполняемых работ, тип деталей, которые будут использоваться при ремонте. Есть оригинальные и аналоговые запчасти. Первый вариант дороже. Однако качество таких узлов и механизмов будет намного выше.Желая сэкономить, водители устанавливают аналогичные детали. Это приводит к быстрому повреждению вариатора.
Следует отметить, что средняя стоимость замены вариатора на «Мурано» первого и второго поколения колеблется от 7 до 8 тысяч рублей. Цена зависит от того, требуется ли техническое обслуживание полноприводной или переднеприводной модели. Отдельно нужно будет заплатить около 2 тысяч рублей за замену масла и изношенных сальников. Диагностика и снятие поддона также потребуют дополнительных затрат в размере 1 шт.5 тыс. Руб.
Самостоятельный ремонт
Ремонт вариатора Ниссан Мурано в Екатеринбурге, Чите, Севастополе и др. Стоит довольно дорого. Поэтому многие водители решают провести диагностику и замену своими руками. Это довольно ответственная процедура. Однако знание того, как проводится такое мероприятие, может существенно сэкономить средства семейного бюджета.
Перед проведением диагностики и ремонта вам потребуется приобрести необходимые инструменты и оборудование.В некоторых случаях отремонтировать вариатор будет довольно просто. Однако для водителя, который не сталкивался с такой задачей, не имеет представления об устройстве вариатора, это будет довольно сложной задачей.
Сначала необходимо рассмотреть устройство вариатора представленной модели. Это позволит выявить неисправности, мешающие стабильной работе системы. Также у владельца «Мурано» должно быть достаточно свободного времени, чтобы самостоятельно проводить техническое обслуживание этого агрегата.
Устройство вариатора
Ремонт вариаторов Nissan Murano в Севастополе, Москве, Уфе и других городах России стоит довольно дорого. Однако практически во всех регионах нашей страны есть большой выбор запчастей для этого агрегата. Чтобы знать, какие узлы необходимо будет заменить при ремонте, нужно рассмотреть узлы вариатора автомобиля представленной модели.
Вариатор «Мурано» включает в себя устройство, передающее крутящий момент, а также отключает силовой агрегат от двигателя при переключении на «нейтраль».Основной составляющей этой системы является сам вариатор. Он отвечает за контроль скорости.
Есть еще устройство для движения задним ходом. В вариатор представленной модели также входит блок управления агрегатом. Только при слаженной работе всех перечисленных элементов вариатора можно обеспечить нормальную работу коробки передач. В некоторых случаях сбои в работе вариатора объясняются неисправностью гидротрансформатора. Но в большинстве случаев необходимо заменить один или несколько из вышеперечисленных узлов.
Особенности вариатора «Ниссан»
При проведении ремонта вариаторов Nissan Murano Z51, Z50 в Севастополе, Москве, Уфе, Чите, сервисные техники учитывают работу модели трансмиссии, установленной в автомобиле. Чтобы самостоятельно отремонтировать представленный механизм, вам необходимо будет учесть ряд его особенностей.
В автомобилях других марок крутящий момент передается с помощью центробежных, многодисковых, электромагнитных муфт. В модели Murano эту функцию выполняет гидротрансформатор.Именно он отвечает за бесперебойную работу системы, обеспечивающую ее долговечность.
Представленные конструкции содержат два фильтра. Один из них находится на поддоне. Это внутреннее фильтрующее устройство закрытого типа. Имеет трубку, длина которой различается в автомобилях разных годов выпуска. Второй фильтрующий элемент находится под теплообменником снаружи агрегата. Это очень важные элементы. Они сохраняют трансмиссионную смазку в чистоте.
Пожизненный
Ремонт вариатора Nissan Murano Z51, Z50 давно не требуется.Производитель установил определенную продолжительность работы представленного устройства. Это около 200 тыс. Км.
Однако российские водители отмечают, что в некоторых случаях отремонтировать или полностью заменить вариатор потребуется гораздо раньше. Есть много причин для этого. Домашний климат, плохие дороги, неправильный подход к обслуживанию и эксплуатации приводят к быстрому износу представленного агрегата.
Прежде всего, неправильная замена масла отрицательно сказывается на сокращении ресурса трансмиссии.Его нужно проводить не реже одного раза в 60 тысяч километров. Важно правильно подобрать смазочный состав. Только в этом случае система будет надежно защищена от различных неблагоприятных факторов.
Что влияет на срок работы
Вариатор на Ниссан Мурано в некоторых случаях может потребовать преждевременного ремонта или замены. Помимо правильного выбора и своевременной замены смазочных материалов, необходимо будет учесть ряд рекомендаций.Они продлят работу вариатора.
При движении по бездорожью, по заснеженной трассе нельзя резко набрать скорость. Также нельзя дрейфовать по льду, избегать скольжения. Этот режим движения недоступен для вариаторов Nissan Murano. Запрещается перевозить крупногабаритные грузы (более 500 кг) на представленной машине.
Нельзя буксировать другую машину, вытащить ее из сугроба. Это значительно сократит срок службы вариатора. Такой прибор плохо переносит нагрузки.Поэтому важно обеспечить нормальные условия эксплуатации этого устройства. Также нельзя допускать перегрева коробки передач. Также не стоит выполнять маневры, если автомобиль еще не успел как следует прогреться.
Именно эти факторы приводят к необходимости ремонта вариатора еще до окончания периода трансмиссии, установленного производителем.
Частые поломки
Ремонт вариатора Ниссан Мурано Z50, Z51 своими руками можно произвести, зная общие причины неисправности.Одна из самых частых поломок данного агрегата, судя по отзывам, — износ подшипников шкивов. Ремешок на устройстве также может быстро изнашиваться. Больше всего неблагоприятные факторы влияют на концы его ссылок. Стальная полоса может даже сломаться.
Валы также подвержены износу. Возможен отказ гидравлической системы. При этом на деталях могут наблюдаться люфты и зазоры. Это связано с попаданием в гидроагрегат извне различных частиц и примесей.Если владелец транспортного средства не заменит смазку для трансмиссии в установленный срок, можно будет наблюдать износ клапанов.
Если вариатор по какой-либо причине перегревается, насос может заклинивать. В этом случае потребуется полная замена клапана. При выходе из строя фрикционных шкивов потребуется замена всего комплекта.
Подготовительные работы
Перед тем, как приступить к ремонту вариатора Nissan Murano Z51, Z50, следует как следует разобрать механизм.Для этого специалисты рекомендуют внимательно изучить инструкцию производителя. Если водитель понимает, что любая из перечисленных операций для него очень сложна, лучше доверить эту работу профессионалу.
Тем, кто решил самостоятельно провести процесс ремонта вариатора, нужно провести правильную подготовку перед тем, как приступить к демонтажу трансмиссии. Вам нужно будет подготовить соответствующие инструменты. Для этого нужно приобрести набор ключей, отверток, струбцины, молоток.Все инструменты должны быть выложены на рабочем столе.
Также следует подготовить емкости, в которые будут разложены извлеченные детали. Банки лучше расставить в ряд. Так будет легче запомнить последовательность. При необходимости емкости можно пронумеровать. Также желательно сфотографировать тип трансмиссии при разборке. Это поможет вам правильно его собрать в будущем.
Разборка вариатора
Для ремонта вариатора Ниссан Мурано необходимо как следует разобрать этот узел.С помощью ключей нужно открутить все винты, которые находятся на крышке. Затем его можно разобрать.
Далее нужно демонтировать насос. Гаечным ключом откручиваем все болты, которыми крепится этот элемент конструкции. Далее нужно снять шестеренку. Это снимет цепь с насоса.
Продолжение разборки
Ремонт вариатора Ниссан Мурано может производиться только при планомерной разборке всех узлов этого агрегата.После проделанных процедур вам необходимо будет удалить остальные компоненты системы. Масляный насос закрывает крышку. Его тоже нужно будет разобрать. Затем вы можете снять шкив.
На задней части вариатора также нужно будет открутить болты. Они держатся за другую крышку. В этом случае вам понадобится отвертка. Ремешок также необходимо снять. Делается это при помощи струбцин. Валы с ремнем тоже нужно будет снять.
Шкивы необходимо установить на ровной горизонтальной поверхности.На этом процесс разборки завершен.
Завершение ремонта
После того, как весь агрегат будет разобран, нужно его внимательно осмотреть. Обратите внимание на размер люфтов. В инструкции производителя указаны допустимые значения. Если они больше, соответствующие детали необходимо будет заменить.
Судя по отзывам, чаще всего выходят из строя подшипники. Их нужно будет заменить. Также удаляются все изношенные компоненты системы. Приобретая новые оригинальные детали, вы можете собрать систему в обратном порядке.Это обеспечит нормальные условия работы трансмиссии.
Рассмотрев, как ремонтируется вариатор Ниссан Мурано, вы можете выполнить всю процедуру самостоятельно.
В последнее время все большую популярность у отечественных автомобилистов приобретают вариаторные трансмиссии (вариаторные трансмиссии). И не зря, ведь практически все современные автомобили оснащены вариаторами в разных комплектациях. В этой статье вы узнаете о принципе работы вариаторной коробки передач Ниссан Мурано, ее распространенных поломках и ремонтах, а также отзывы других автолюбителей об этом агрегате.
[Скрыть]
Какой вариатор установлен и как он работает
Прежде чем рассматривать отзывы потребителей и наиболее частые причины появления автомобиля Nissan Murano, давайте поговорим о модели вариатора и о том, как он работает. Автомобили Nissan Murano комплектуются вариаторной коробкой передач JF010E, соответствующей международной классификации Jatko. Это устройство создано на базе всем известного вариатора RE0F06A.
Коробки передач данной модели автомобиля состоят из следующих механизмов:
- устройство, предназначенное для обеспечения передачи крутящего момента и отключения силового агрегата автомобиля от двигателя внутреннего сгорания в случае включения нейтральной скорости;
- непосредственно сам вариатор, который является вариатором скорости;
- Устройство, необходимое для движения автомобиля задним ходом;
- блок управления блоком.
Слаженная работа всех этих механизмов обеспечивает полноценную и адекватную работу агрегата. В случае поломки или некорректного функционирования хотя бы одного из механизмов работа коробки передач может измениться. Для того, чтобы вариатор всегда мог отключаться от двигателя, а также иметь возможность передавать крутящий момент, необходимо, чтобы в рабочем состоянии находился другой прибор — гидротрансформатор.
Для вариаторов других автомобилей передача крутящего момента обеспечивается многодисковыми, центробежными или электромагнитными муфтами.Но в случае с вариатором Nissan Murano эта задача лежит непосредственно на гидротрансформаторах. Кроме того, гидротрансформатор обеспечивает максимально плавную передачу крутящего момента, что, несомненно, влияет на долговечность конструкции в целом.
Также следует отметить, что данные конструкции оснащены двумя фильтрующими элементами. Один из них внутренний и находится на поддоне. Этот компонент закрыт всасывающей трубкой, длина которой различается в зависимости от года выпуска.Второй фильтр расположен вне водяного агрегата у теплообменного устройства. Работа этого элемента крайне важна для Мурано, так как именно он в большинстве своем обеспечивает чистоту трансмиссионной жидкости, что напрямую влияет на срок службы агрегата.
Срок службы вариатора
Срок службы по официальным данным совпадает со сроком службы Nissan Murano. То есть производитель рассчитывает, что вариатор не потребует ремонта в течение всего срока службы, который должен составлять не менее двухсот тысяч километров.Однако, судя по отзывам других автолюбителей, срок службы агрегата все же не вечен.
Какие проблемы могут вызвать поломку и дальнейшую необходимость ремонта коробки передач:
- Если вы хотите, чтобы вариатор вашего Ниссан Мурано не требовал периодического ремонта, вы должны вовремя обслуживать его и соблюдать основные правила эксплуатации. Это поможет значительно увеличить срок его службы.
- По заявлению производителя автомобиля масло в коробке передач следует менять, причем делать это не реже, чем каждые 60 тысяч километров.Кроме того, при смене рабочей жидкости следует обращать внимание на состояние фильтров. Если оба или хотя бы один из них забиты, то элементы следует заменить.
- Необходимо соблюдать определенные условия движения. При движении по бездорожью, по сугробам и в других сложных условиях эксплуатации необходимо вести машину осторожно, без резких ускорений.
- Для любителей заносить или дрейфовать по льду автомобили Nissan Murano с вариатором не предназначены.Чтобы продлить срок службы компонента, необходимо избегать скольжения. И это касается любого дорожного покрытия и любой погоды.
- Настоятельно не рекомендуется максимально загружать автомобиль. Забудьте о буксировке прицепов грузоподъемностью более 500 кг. В этом случае небольшие прицепы для перевозки предметов первой необходимости не в счет.
- Несмотря на существование дорожной и водительской этики, забудьте о помощи другим людям. В частности, это касается случаев, когда вас просят вытащить машину из сугроба или отбуксировать машину на СТО.Несмотря на то, что у вас внедорожник и вы не хотите проявлять бестактность по отношению к другим автомобилистам, такие действия очень часто становятся причиной уменьшения срока службы используемого агрегата. Коробки передач вариатора очень чувствительны к такому действию.
- Трансмиссия CVT всегда должна работать нормально. Он не должен перегреваться, поэтому периодически следите за состоянием датчика температуры коробки передач. Если КПП Ниссан Мурано часто перегревается, значит ремонт не за горами.Если это происходит впервые, то рекомендуем выключить двигатель и немного подождать, пока температура агрегата не упадет до нормы.
- Забудьте о резких маневрах на холоде. Если автомобиль не прогрет до рабочей температуры, не давите сильно на газ, чтобы избежать поломки и последующего ремонта агрегата. Особенно это актуально для зимнего периода года. Даже если вы опоздали на работу, не поленитесь полностью прогреть автомобиль. Судя по отзывам автомобилистов, именно это действие является частой причиной поломки компонентов.
Ремонт вариатора и самые частые поломки
Что касается ремонта своими руками, то этот агрегат довольно сложен по конструкции. Поэтому ремонт своими руками часто не подходит тем, кто впервые разбирает агрегат. Проблемы, которые могут возникнуть при эксплуатации Ниссан Мурано, могут быть самыми разными. И отремонтировать своими руками их не всегда удается.
- Первой и наиболее частой проблемой является износ подшипников ведущего и ведомого шкивов.Эти элементы подвержены как высоким статическим, так и динамическим нагрузкам. Поэтому они изнашиваются чаще всего.
- Еще одна проблема — износ ремня блока. Рабочие выемки на концах звеньев наиболее подвержены износу. Кроме того, для таких агрегатов характерны обрывы стальной полосы. По отзывам, такая проблема возникает не реже, чем каждые 120 тысяч километров. Естественно, все это определяется условиями эксплуатации автомобиля.
- Сами валы отработали свой ресурс.
- Проблема с гидравлическим блоком управления. На поверхности компонентов устройства возникают всевозможные люфты и зазоры, возникающие в результате попадания в нее различных внешних частиц. Если вы никогда не меняли трансмиссионную жидкость, то причиной проблемы вполне может быть износ клапана.
- Насос вышел из строя или заел. Часто это происходит в результате перегрева вариатора. В таких случаях заслонка агрегата заклинивает, что требует ее замены.
- Неисправные муфты или стальные шкивы. В этом случае вам потребуется заменить весь комплект.
Какая бы ни была поломка, чтобы ее отремонтировать, сначала нужно разобрать агрегат. Для этого выполните следующие действия:
- Отвинтите все винты на крышке устройства и снимите ее.
- Разобрать вал вместе с частью вариатора Nissan Murano.
- Откручиваем винты по всему периметру и демонтируем еще одну крышку, она снимается вместе с осью.
- Используйте гаечный ключ, чтобы открутить опору шестерни, затем отверните все болты, которыми крепится корпус насоса. Разберите другую шестерню, затем снимите цепь насоса.
- Снимите крышку масляного насоса, а затем снимите сам шкив.
- Переверните вариатор вашего Nissan Murano и снимите все болты, которыми крепится другая декоративная крышка. Делается это отверткой.
- Ремешок следует затянуть зажимами, а затем снять валы вместе с ремнем.
- Установите шкивы на ровную поверхность. Теперь у вас есть доступ ко всем компонентам вариатора вашего Nissan Murano. Замените то, что нужно, затем проведите всю дальнейшую сборку в обратном порядке.
При проведении ремонтных работ на агрегате следует обращать внимание на то, чтобы внутрь корпуса не попали посторонние предметы.
14.10.2017
Nissan Murano ) — среднеразмерный кроссовер японской компании Nissan.Это большой и вместительный «внедорожник», который отличается от других автомобилей своим необычным внешним видом, из-за чего его сложно спутать с другими автомобилями, а если вы хотите, чтобы ваша машина выделялась в потоке, то это очень хороший вариант. выбор. А вот как обстоят дела с надежностью подержанного Nissan Murano, и на что стоит обратить внимание перед покупкой этого автомобиля на вторичном рынке, теперь давайте попробуем разобраться.
Немного истории:
Премьера Nissan Murano состоялась в конце 2002 года на автосалоне в Нью-Йорке.Разработкой автомобиля занимались специалисты американского центра Nissan Design America, расположенного в Калифорнии. Автомобиль получил свое название «Мурано» в честь острова в Италии — острова Мурано, расположенного недалеко от Венеции. Первое поколение модели (Z 50) было построено на усиленной переднеприводной платформе Nissan FF-L. Изначально Nissan Murano разрабатывался только для американского рынка, с 2004 года автомобиль стал доступен для европейского рынка. В 2005 году автомобиль прошел небольшой рестайлинг, в результате которого были заменены фары, GPS, также были внесены незначительные изменения в экстерьере и комплектациях.До 2007 года эта модель была единственным кроссовером, представленным японской компанией на рынках США и Канады. В сентябре 2007 года Nissan представил свой Rogue, который со временем вытеснил Murano с рынка.
Дебют Nissan Murano второго поколения (Z51) состоялся осенью 2007 года на автосалоне в Лос-Анджелесе, новинка была представлена как Murano 2009 года. Автомобиль построен на общей платформе с седаном — Nissan D. Основными отличиями от предшественника стали: оригинальный внешний вид, улучшенная отделка салона, расширенное оснащение, кроме того, модельный ряд пополнился оригинальной версией с кабриолетом. кузов, который был представлен в 2010 году.С 2011 года автомобили для большинства рынков Восточной Европы собираются в Санкт-Петербурге на заводе Nissan. В Японии производство второго поколения модели прекратилось в 2014 году, автомобили для большинства рынков СНГ выпускались до 2016 года. Дебют третьего поколения модели состоялся в конце 2014 года на автосалоне в Нью-Йорке. Йорк. Внешне новинка мало чем отличалась от концепт-кара Resonance, представленного в январе 2013 года на автосалоне в Детройте.
Болячки и проблемные места Nissan Murano с пробегом
Лакокрасочное покрытие слабоватое, поэтому сегодня найти машину с идеальным косметическим состоянием кузова (без царапин и сколов) нереально, исключение могут составлять автомобили, у которых есть уже был перекрашен или практически не использовался. Что касается коррозионной стойкости, то здесь нужно разделить автомобиль на две категории. Первый — это автомобили, ввозимые из США, как правило, это автомобили первых лет выпуска.В таких автомобилях кузов не оцинкован и подвержен коррозии, чаще всего коррозия появляется на стеклах, колесных арках, крыльях и порогах.
Вторая категория машин предназначена для европейского рынка и не имеет серьезных проблем с коррозионной стойкостью. И здесь хромированные элементы являются слабым местом автомобилей обеих категорий (хром блекнет). Распространенных недомоганий у электрики нет, единственное, что можно отметить — это внезапный отказ блока управления бортовым оборудованием (Body Control).Частая причина — короткое замыкание в системе освещения. Выявить неисправность достаточно просто — при открытии дверей в салоне не включается освещение; на устранение недуга придется потратить около 150 долларов (требуется замена блока).
Силовые агрегаты
На Nissan Murano устанавливался только один двигатель — бензиновый двигатель V6 объемом 3,5 литра, различной мощности 234 и 248 л.с. Этот силовой агрегат неоднократно удостаивался звания «Лучший мотор года», на него устанавливали аналогичный агрегат.Двигатель для этого класса автомобилей имеет необычное расположение перца, что встречается довольно редко.
В целом этот силовой агрегат надежен, однако у автомобилей, ввезенных из штатов, могут возникнуть серьезные проблемы при использовании некачественного топлива. Дело в том, что на таких машинах настройки блока управления двигателем разные, и, в случае частого использования «бадяжного» бензина, катализаторы преждевременно разрушаются. Сложность этого недуга заключается в том, что его частицы попадают в цилиндры и царапают их стенки — эта проблема приводит к увеличению расхода масла.Проверить состояние катализаторов можно с помощью эндоскопа, этот прибор опускается в отверстие переднего кислородного датчика. Следует понимать, что идеальная структура катализатора на автомобиле с приличным пробегом — верный признак того, что его недавно заменили, поэтому от покупки такого экземпляра лучше отказаться, так как велика вероятность, что катализатор рухнул и его крошки попали в цилиндры.
Еще одно слабое место — впускной коллектор с изменяемой геометрией.Проблема в том, что болт крепления демпфера со временем может открутиться и попасть в цилиндры со всеми вытекающими негативными последствиями. Симптомы — при работе двигателя появляется посторонний шум. При появлении первых симптомов рекомендуется сразу выключить двигатель и тащить машину на СТО, иначе последствия могут быть плачевными. Из мелких недочетов можно отметить хрупкость генератора, течи масла и склонность мотора к перегреву (во избежание неприятностей радиатор охлаждения нужно чистить каждые 30-50 тысяч км.).
Специалисты сервисных центров рекомендуют промывать дроссельную заслонку каждые 15-20 тысяч км, если этого не делать, со временем двигатель начнет нестабильно работать на холостом ходу. После очистки заслонки требуется адаптация электронного блока управления — она осуществляется с помощью специального оборудования. Еще одна процедура, требующая дополнительных вложений, — регулировка клапанов, ее рекомендуется делать каждые 100 тысяч км, хотя практика показывает, что зазоры теряются после гораздо более длительного пробега.Мотор оснащен цепным приводом ГРМ, глобальных проблем с данным агрегатом не выявлено, ресурс цепи 250-300 тыс. Км. Топливный насос обслуживает 100-150 тыс. Км.
Трансмиссия
Для Nissan Murano доступна только одна коробка передач — бесступенчатый вариатор. Мнения о надежности данного агрегата расходятся, но, тем не менее, чаще всего встречаются отзывы о ненадежности трансмиссии. Основной виновник преждевременного выхода трансмиссии — перегрев коробки, чаще с этой проблемой сталкиваются владельцы «американских» муранов, так как в отличие от европейских версий у них нет дополнительного радиатора охлаждения трансмиссии.Также срок службы коробки зависит от условий эксплуатации (боится частого скольжения ) , интервал и качество обслуживания (необходимо заливать только фирменное масло — 24 у.е. / литр).
Для продления ресурса вариатора рекомендуется менять масло в нем каждые 40-60 тыс. Км. Средний срок службы вариатора — 150-170 тысяч км, на этом пробеге вероятны проблемы с электронной частью вариатора и цепным приводом. При несоблюдении правил эксплуатации трансмиссия может нуждаться в ремонте на пробеге менее 100000 км.Первые признаки «умирающего» вариатора — отсутствие разгона при повышении оборотов. Диагностику коробки передач необходимо проводить на разных оборотах, бывает так, что вариатор нормально работает на малых оборотах, а на высоких, при нажатии на педаль газа скорость повышается, но машина не разгоняется. Ремонт вариатора стоит от 300 до 3000 долларов. Не славится образцовой надежностью и ЭБУ вариатора. Покупка нового блока обойдется в 400-500 долларов.
Большинство Nissan Murano на вторичном рынке — полноприводные, но часто встречаются и переднеприводные экземпляры (большинство из них импортируется из США).Часто недобросовестные продавцы пытаются продать переднеприводную машину как полноприводную, поэтому перед покупкой машины обязательно загляните под днище и проверьте, на месте ли кардан. Полный привод — подключаемый, реализован с помощью электромагнитной муфты Haldex 4-го поколения. В целом система надежная, единственное — следить за уровнем масла в раздаточной коробке (после 70 000 км начинают течь сальники). Часто у невнимательных владельцев к 150 000 км машина становится чисто переднеприводной.Также раздаточная коробка может выйти из строя из-за сильного пробуксовки — ломаются зубья в шестернях.
Надежность подвески, рулевого управления и тормозов Nissan Murano
На обеих осях установлена независимая подвеска: спереди — стойки Макферсон, сзади — многорычажная. Американская и европейская версии имеют разные настройки подвески, в первом случае она мягкая и удобная (есть крены при входе в поворот на большой скорости), во втором — умеренно жесткая (понравится любителям активной езды. ).Что касается надежности подвески Ниссан Мурано, то можно сказать, что она достаточно прочная и не требует частого ремонта. В среднем ресурс стоек и втулок стабилизатора составляет 40-50 тыс. Км. Амортизаторы необходимо менять при пробеге 80–100 тыс. Км, шаровые опоры, сайлентблоки и рычаги требуют замены каждые 100–130 тыс. Км. Остальные элементы преодолевают расстояние до 150 000 км.
В «рулевом» особого внимания требует трубка высокого давления ГУР — со временем появляются течи жидкости.Сложность этого недуга заключается в том, что утечку он обнаружит на ранней стадии только в смотровой яме или на подъемнике. К 150 000 км рельс начинает течь. Рулевые наконечники пробег 50-70 тыс км, тяга до 120 000 км. Тормозная система надежная, но часто придется тратиться на тормозные колодки и диски (ресурс колодок 20-30 тыс. Км, дисков — 60-70 тыс. Км), особенно если вы любите «загораться». — тяжелая машина способна быстро превратить эти элементы в пыль.
Салон
Салон Ниссан Мурано сделан из материалов среднего качества (в салон попал и мягкий, и жесткий пластик), но здесь шумоизоляция откровенно слабая. Также есть претензии к износостойкости кожаной отделки сидений — к 100000 км пробега появляются заметные следы эксплуатации. Еще одно слабое место сидений — салазки, на некоторых экземплярах перестали подчиняться электроприводам. Также нареканий заслуживает панель управления навигацией — она расположена под большим углом в верхней части центральной консоли.Что касается надежности электроники, то, как правило, салонное оборудование работает без проблем.
Результат:
За годы эксплуатации Nissan Murano зарекомендовал себя как надежный и практичный автомобиль, который редко доставляет неудобства своим владельцам. Еще одно преимущество данной модели — невысокая стоимость на вторичном рынке (в среднем 8-10 тысяч долларов), но найти за эти деньги достойный экземпляр — задача не из легких. Покупая такую машину, нужно учитывать дороговизну обслуживания и оригинальные запчасти, а также высокий расход топлива — до 17 литров на сотню.
Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.
С уважением, редакторы АвтоАвену
Перегретый вариатор, крены в поворотах, пустой руль и скрип салона могут мешать взаимным ощущениям человека и подержанного Nissan Murano. Покупатель подержанного Nissan Murano, впервые выбравший эту модель, может столкнуться с рядом «жирных» вопросов.
Они вращаются вокруг одного емкого афоризма: «Меня все устраивает, но я потихоньку ищу другое». Тем не менее, снаружи Мурано выглядит практически идеально. Мощность одинарного алюминиевого V-образного 24-клапанного двигателя объемом 3,5 литра с верхними распределительными валами составляет 172 кВт (234 л.с.), а крутящий момент достигает 318 Нм. Такие характеристики позволяют ему прилично порезвиться. Как сказала одна девушка, владелица Murano: «Прижала немного — уже 140».
Мурано создавалось с оглядкой на Штаты, а американцы — простые ребята.Любая большая машина с мощным двигателем для них уже праздник … Но чтобы использовать все возможности такого мощного двигателя, нужно уметь водить. Уметь очень хорошо — машина в поворотах вылетает и вместо руля какой-то студень.
Примите мои искренние пожелания: широкие односторонние и безлюдные трассы вам, владельцы Мурано, сухих и ровных. В России колеса и подвеска американо-японского кроссовера громко кричат, бьются от резких ударов отечественных улиц и дорог.Nissan не выдерживает удара. Доходит до отделки салона и приборной панели. А потом пластик начинает бубнить, скрипеть и стучать.
НОВЫЙ УСТАРЕЕТ БЫСТРО
Если вы решили купить Nissan Murano, то в любом случае покупка подержанного автомобиля будет не менее оправдана, чем покупка нового. Не так давно папарацци поймали Murano второго поколения, которое тестируется на дорогах Европы и обещано к выпуску в 2008 году. Какой смысл брать сегодня у дилера версию, которая завтра устареет?
Трехлетки из США дешевле проданных в России новых машин примерно на 20 тысяч долларов и при этом богаче оснащением.У «американца», в частности, более мощный двигатель (245 л.с. против 234 л.с. у «нашего») и полноценный мультимедийный центр.
Машины с навигацией в Россию не поставляются, к ней привязаны и бортовой компьютер, и камера заднего вида. Поэтому на официально проданном у нас Murano большой монохромный дисплей пуст. Ни температуры за бортом, ни дисплея климат-контроля, ни поддержки DVD. С большим опозданием японцы поспешили заранее и в российскую комплектацию вошли цветной экран с камерой заднего вида, но произошло это совсем недавно.Некоторые доведенные до отчаяния клиенты уже приступили к демонтажу ненужных дисплеев и установке нестандартного навигатора.
Итак, все говорят о покупке заграничной подержанной машины, но есть один повод задуматься. Учтите опасность возможного перегрева коробки передач. Вместо АКПП на Мурано используется вариатор. В новом официальном Murano вместо левой противотуманной фары установлен дополнительный воздухозаборник для радиатора охлаждения вариатора, а у старых «американцев» его нет.
Неужели дьявол так ужасен? Специалисты по ремонту вариаторов говорят, что стандартных возможностей охлаждения вполне достаточно.
А вариатор страдает обычно из-за ошибки в «мозгу». Электроника дает неверную команду и разрушает механическую часть. Но вряд ли эти знания спасут водителя, который привык не снижать скорость ниже 3500 и заводить только «газ в пол» — как и АКПП, вариатор можно добить без компьютерных ошибок…
Учитывая, что ремонт вариатора примерно вдвое дороже АКПП, лучше заранее обратиться за помощью к специалистам. Первый признак надвигающейся катастрофы — рывки коробки передач. Раннее лечение не будет очень обременительным.
МАТЧ: NISSAN MURANO
НЕ СПРАШИВАЕТ МАСЛО
РемонтMurano никогда не был дешевым. Замена лобового стекла — 50 000 руб.Замена заднего амортизатора — 10 000 руб. (с работы). Менять крестовины отдельно от карданных валов нельзя (а если получится, то ждите проблем с балансировкой — они начнут биться и вибрировать).
Впрочем, и в частом ремонте машина не требует. Вроде бы Nissan не до Toyota по надежности, но и в хвосте рейтинга это не заметили. История отзывов Мурано небольшая. В прошлом году Nissan Motors отозвала 125 466 кроссоверов Murano, построенных в период с 2003 по 2005 год в США, чтобы проверить проводку генератора.Тогда возник риск повреждения изоляции, что могло привести к прекращению подзарядки аккумулятора.
Модели, выпущенные в период с августа 2004 г. по июль 2006 г., также были отозваны из-за производственных дефектов ключа зажигания. Вообще забавные недоработки.
Murano имеет увеличенные интервалы обслуживания. Масло нужно менять каждые 15 тыс. Км. При этом не было замечено, что двигатель его особо съел. Скорее всего, за весь сервисный пробег доливать его не придется, если ограничение скорости не ниже 180-200 км в час, а дорога, как уже говорилось, прямая, пустая и сухая.
МНЕНИЕ ВЛАДЕЛЬЦА Юрий Дмитриевич, генерал. Директор ООО «Клуб 4х4» Ниссан Мурано 2006 год: — Я купил Nissan Murano, потому что мой сын ростом 1,90 м не мог комфортно поместиться в другие машины. У Мурано огромный салон и очень вместительный во втором ряду. Голова не упирается в потолок, а колени не натирают спинки передних сидений. Еще мне понравилось, что Nissan не интересен угонщикам.Лексус RX 350 и Тойота Ленд Крузер неплохие, но чтобы не увезли, нужно переночевать внутри. Говорят, Murano слишком крен для быстрой езды, но мне кажется, что с ним довольно легко справиться. Я в целом положительно отношусь к Мурано. Даже расход топлива радует. По городу кушает максимум 16,4 л на 100 км. Очень мало для такого мотора. Масло не выгорает. Сервис не обременительный. Даже дилеры в восторге.Они настолько ненавязчивы, что кажется, будто их уже нет. Это обнадеживает, так как общение с официальными продавцами Nissan в Кунцево слишком мазохистское. Купив машину за 60 тысяч долларов, я даже не успел заправиться пятью литрами бензина. Заглох на выезде из |
Что будет по минимальной цене: от 3,5-бензиновый инжектор, (249 л. Р.), Полный подключаемый привод, передние и задние вентилируемые дисковые тормоза, коробка автомат вариатор.
Отзывы владельцев Nissan Murano:
Внешний вид:
- Космический вид Мурано всегда привлекает взоры коллег — автомобилистов и пешеходов. Стиль автомобиля неповторим и оригинален, линии кузова плавные, а арки мускулистые.
- Очень красивая машина, ее дизайн всегда будет радовать глаз. Мурано принадлежит к тому редкому типу автомобилей, внешний вид которых становится незабываемым на долгие годы.
В салоне:
Багажник:
- Багажник совсем не объемный, но впечатления от машины это не портит.
- В багажном отделении есть полезные ниши под полом, туда удобно складывать мелочи. Но объем самого багажника конечно невелик, я бы назвал его «полусвое».
- Трудно полностью «загрузить» Murano. Он больше из категории «для молодежи», кинет спортивную сумку, мелочи. Но категория «для семьи» по параметрам багажного отделения явно не для него.
Управляемость:
- Управлять Nissan Murano легко, а это практически невозможно.Им легко управлять, в одной руке можно держать телефон или сигарету, не причиняя вреда другим носителям.
- Хорошо стоит на дороге и так же хорошо входит в повороты на достаточно высоких скоростях. А если вы немного перестарались с маневром, система напомнит вам об этом, и ESP мгновенно отреагирует и настроится.
- Я срезал «Жигуленк» на трассе и на скорости 150 км / ч мне пришлось ехать на разделительную клумбу на двух колесах. Сразу после дождя. С последующим почти мгновенным возвращением на свою полосу движения.Машина справилась отлично, иначе я бы не писал здесь этот комментарий.
- Сама по себе цифра 12 метров для радиуса поворота мало что говорит. Но когда нужно развернуться в пробке через двойное твердое тело, вы сразу попадаете в крайний правый ТРЕТИЙ ряд встречной полосы.
Мягкость хода:
- Плавно идет по трассе и по всем возможным неровностям и неровностям. Подвеска прекрасно все считывает и гасит почти все вибрации, передавая в кабину лишь легкий шум резины.
- Murano ведет себя очень плавно и мягко в несущественных дорожных условиях. Это совершенно не влияет на комфорт пассажиров.
Ловкость:
- 250 лошадей, которые обузданы вариатором, выдают первую сотню за 8 секунд, не задыхаясь от нагрузки. Потрясающая динамика у машины.
- Кататься на этом мускулистом жеребце, чтобы «разбегаться» или обгонять на ходу — безмерное удовольствие. Браво Nissan. Это их лучшая машина.
- Murano воспламеняется и увеличивает уровень адреналина в крови, если нажать на педаль. Иногда я люблю баловаться светофором, когда дороги не загружены.
Коробка передач:
- Бесступенчатая трансмиссия (CVT) была изобретена компанией Nissan около 10 лет назад и установлена на Мурано. Это из матчастки. И если по сути эффект от работы этой коробки потрясающий, машина разгоняется плавно, рывков и щелчков нет.Вариатора просто нет в красной зоне.
- Box — ящик для всех ящиков. Что-то более плавное еще не изобретено. Средства для двигателя внутреннего сгорания. Мне очень приятно, что я купил Murano и могу оценить эту машину и ее работу.
Тормоза:
- С тормозами все понятно. Они при необходимости надежно остановят машину, а на скользкой дороге резкое нажатие не приведет к оттягиванию машины в сторону или заносу.
- Мертвая хватка из Мурано. Дело в тормозах.
Шумоизоляция:
- В салоне тихо и комфортно, полушарие можно говорить практически на любой скорости. В этой машине Nissan постарался и сделал все как надо.
- Звукоизоляция выполнена хорошо, иногда на светофоре не слышно, как работает двигатель — пытаешься снова завести машину.
Надежность:
- Все только по регламенту: ТО1, ТО2…. И так далее.
- Если машину делали вручную и при этом думали головой, то и работать она будет соответственно. Они думали о Мурано. На одометре 120К, меняю масла и фильтры с колодками. Перегорел задний свет, но я живу не в Майами, где лето круглый год и снег не налипает. Полная статистика машины.
- Устройство не подведет, если за ним бережно ухаживать и не рвать в мусор.
Прохождение:
- По дорогам общего пользования и в нашем климате машина уверенно едет вне зависимости от размера ям, количества гравия и неубранного снега.А идти осенью на охоту в лес в сырую погоду так же глупо, как «такси» в лимузине.
- Зимой мне еще не пришлось застревать на Мурано. Ставлю резину с хорошим протектором и мягкой.
- Дорожный просвет мог бы быть и побольше, но выхлопная система немного занижена, поэтому по плохим дорогам нужно осторожно ездить и учитывать этот скромный недостаток.
Эксплуатационные расходы:
- Расход топлива на 3,5 и 250 лошадей вполне разумный.В городе он не покажет больше 16-17 литров на 100 км, а по трассе — в пределах 12. Но это максимальные значения. Если вы водите экономно, вы получите в среднем около 14 литров. У меня только это.
- Двигатель достаточно мощный и расход 15 литров — считаю умеренным. Имеется в виду комбинированный режим 50/50.
- «Мурчик» стоит каждого заплаченного за него доллара и отрабатывает их полностью. Я очень доволен этой машиной. Я еще толком не катался, хотя проехал 50 тысяч.
Подробнее о расходе топлива Murano — артикул
В мороз:
- Завод Мурано и при температуре -30. И довольно весело.
- Для машины вообще нет проблем с сильным морозом или какими-то другими «прелестями» нашей погоды. Запускается по команде в строго заданном порядке.
Прочие данные:
- Заводской биксенон не может не радовать как хорошим светом, так и тем, как машина выглядит сбоку.Компенсировать! Нет, «пять баллов» !!!
- К машине привык через полчаса после того, как сел за руль. Руки не тянулись и не искал то, чего не мог найти по той причине, что все удобно и правильно расположено. Эргономичный салон.
- Массивные передние стойки, особенно левая, немного уменьшают обзор. Но в целом обзор хороший, посадка высокая, зеркала большие. Так что с обзором все нормально.
Просмотрите техническое описание Nissan Murano
и сравните его с вашим текущим автомобилем или другими интересующими вас моделями
Модификация II (Z51) Кабриолет 3.5 CVT (265 л.с.) 4WD (2011 -…) II (Z51) SUV 5 двери. 2.5d AT (190 л.с.) 4WD (2010 -…) II (Z51) внедорожник 5 дв. 3.5 CVT (249 л.с.) 4WD (2008 -…) II (Z51) SUV 5 дверей 3.5 CVT (256 HP) 4WD (2008 -…) II (Z51) SUV 5 дверей. 3.5 CVT (265 л.с.) (2008 -…) II (Z51) SUV 5 дверей 3.5 CVT (265 HP) 4WD (2008 -…) I (Z50) SUV 5 дверей 3.5 CVT (234 л.с.) (2004-2008) I (Z50) SUV 5 дверей 3.5 CVT (234 HP) 4WD (2004-2008) I (Z50) SUV 5 дверей. 3.5 вариатор (248 л.с.) (2002-2008) I (Z50) внедорожник 5 дв. 3.5 CVT (248 л.с.) 4WD (2002-2008)
Полная замена масла в вариаторе Nissan Juke. Проверьте уровень и состояние жидкости вариатора на Nissan Beetle. Сколько масла в вариаторе и чем заливать
05.10.2017Популярная модель Nissan, наряду с Qashkai J10, получила 1,6 л в модификациях (HR16DE) -турбо, наверное, одну из самых неудачных трансмиссий с точки зрения минимального ресурса.
В среднем трансмиссия того же Qashkai J10 с двухлитровым мотором MR20 без проблем составляет 250 000 км, что современные машины встречаются нечасто.
Но с двигателем 1,6 л конструкторы сделали одну уловку, которая оказалась фатальной, и редкий вариатор JF015 (RE0F11A) достигает пробега в 100 000 км. Считайте это роковой ошибкой дизайнеров.
Вся проблема изначально в экономии и экологии.
Очень маленький мотор, установленный на машине, ни мощности, ни момента, недостаточного для движения в городском режиме.Для придания хоть какой-то разгонной динамики в коробку интегрирована двухступенчатая АКПП с коэффициентом трансмиссии с первой передачи на 1 на вторую.
Помимо обычного бесступенчатого вариатора При передаточном числе 2,20-0,55 после шкивов с ремнем обычного вариатора устанавливается двухступенчатая автоматическая коробка, планетарный механизм которой виден на фото.
Конструкция очень ажурная, запас прочности практически нет, а основная проблема — солнечная шестерня от барабана.
Тонкий металл, высокие обороты — все это приводит к таким последствиям.
Изначально идея была хорошая: при обороте двигателя крутятся лёгкие шкивы, а затем недостаток мощности мотора компенсирует расширительные передаточные числа — но не за счет размера (диаметра) шкивов, а за счет ступенчатой коробки. Таким образом, при компактных размерах можно получить коэффициент передачи 4 в начале движения. Переключение ступенчатой трансмиссии происходит на 60 км / ч, оно менее заметно, так как рывок при блокировке гидротрансформатора составляет 20 км / ч, и более спокойно передается на слабый двигатель, который к моменту переключения 2-й передачи уже раскручен. до высоких оборотов.Но в жизни такая машина постоянно едет на высоких оборотах двигателя, а значит, и элементов трансмиссии. Все это приводит к ее преждевременному выходу из строя.
Очень важную роль сыграло масло, которое в нем используется. Изначально в этой трансмиссии не было только этой новинки — с нее был снят так называемый «шаговый двигатель».
Эта электрическая машина переместила шток клапана, который отвечает за изменение передаточных чисел в вариаторе, другими словами: «Он переключает передачу (виртуальная)».Основным недостатком трансмиссий, в которых переключение передач управляется командой блока STEP Motor, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения ее тяги в некоторых переходных режимах. В новых типах трансмиссий такого устройства нет (в том числе JF015). Здесь передача передач осуществляется линейными соленоидами. Инерционность такого порядка на порядок ниже, точность управления выше. Но есть недостатки.Прежде всего, это технологически сделано с меньшими зазорами и под тестикулярное масло
(Меньшая вязкость). Старое масло НС-2 уже не совсем подходит для вариаторов, и особенно это проявляется при низких температурах. Большая вязкость приводит к низкой скорости прокачки — утечка масла в тонких зазорах регулирующих клапанов, сечение стало еще меньше. Пошив, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими характеристиками, но около Следующая часть машин была продана с НС-2 и тут началось еще интереснее.Пытаясь уменьшить поломку трансмиссии, компания Nissan провела отзыв
(сервисные компании), который дилеры, как всегда, проигнорировали. Это привело к серьезным повреждениям всех трансмиссий на Juke и Qashkai с моторами 1.6 HR16DE и таким вариатором, как JF015.
Из-за общей неразберихи и уклонов дилеры начали заливать НС-3, и это привело к бахроме в вариаторе «на холоде».
В октябре 2013 года вышел проспект, обязывающий заменять программные блоки управления вариатором при замене масла НС-2 на НС-3.
Выдержка с нем.
Затем, в январе 2014 года, из-за путаницы в типах используемых жидкостей, Nissan выпустил второй проспект, в котором объяснялось, где NS-2 может быть заменен на NS-3 без каких-либо последствий.
Но в процессе эксплуатации выяснилось, что на масле NS-3 CVT JF015 при интенсивном движении начинает проскальзывать ремень, что также приводит к поломке трансмиссии. И все процедуры замены программного обеспечения в 2013 году были ошибочными. Программы управления вариатором содержали ошибки, которые были устранены только в 2017 году, окончательно были выпущены доработанные прошивки для блоков.
Ниже приведена таблица доработанных блоков управления вариатором для J10 и F15. В свое время перепрограммировать блоки пришлось и владельцам Xtrail и Teana.
Условно на сегодня, какая бы прошивка вариатора у вас ни была, для экономии ресурса трансмиссии необходимо заменить масло на НС-3 и перепрограммировать блок вариатора, если ваша прошивка отличается от табличной.
Для этого нужно сканером проверить версию прошивки блока (как на фото) и сравнить с таблицей.В этом примере мы видим версию прошивки 1KA0E (первые цифры во всех блоках вариатора одинаковые — 31036), и смотрим таблицу — там обновление. После перепрограммирования (на новом масле НС-3) сбросьте обучение (накопленные параметры) и проведите дорожный тест на обучение трансмиссии.
В исправленной программе трансмиссии намного лучше работает трансмиссия, по отзывам владельцев и динамика лучше, и расход топлива меньше. Перед заменой программы управления вариатором всегда меняем масло на новое (свежее).Дело в том, что после перепрограммирования накопленные данные обучения стираются и на старом (грязном масле) обучение происходило некорректно, особенно если масло выработало свой ресурс и его параметры далеки от таблиц из-за старения.
По поводу заливки в вариатор неоригинальных масел и последствий уже не раз упоминалось. Смотрим параметры кинематической вязкости масел НС-2 и НС-3 в таблицах ниже. Нас интересуют условно вязкость при температуре 40 градусов и 100.
НС-3.
Многим кажется, что параметры несущественны и какая разница, можно другое неоригинальное масло заливать или вообще «не пойму какое». Но на самом деле даже такое отклонение вязкости приводило к изгибу при минусовой температуре и к проскальзыванию ремня при высокой температуре и нагрузке.
Что хотели инженеры и что у них не получилось.
Изначально проблема в климатических условиях и эксплуатации машины. Водители не прогревают машины и сразу трогаются с места. В данных вариатора нагретое масло происходит с охлаждающей жидкостью двигателя, при прогреве нагревает масло в вариаторе. Но мотор никто не греет из-за экономии бензина, масло слишком густое, в тонких зазорах плохо прокачивается, возникают рывки.
Снижение вязкости масла под тип трансмиссии привело к падению вязкости «на горячем», ремень начал проскальзывать под нагрузкой. На самом деле НС-3 делается под водителей, которые не хотят греть свою машину перед началом движения, потому что при полном прогреве до 100 градусов у него вязкость ниже и это привело к проскальзыванию ремня и повреждению вариатора.
Новая программа управления вариатором точно увеличивает давление при высоких температурах масла NS-3, компенсируя низкую вязкость программного обеспечения. Да, есть страны и регионы с более теплым климатом, где проблема подогрева масла в вариаторах не так актуальна, но в нашей стране просто так не проходит. Автомобиль должен быть теплым. Это касается всех автомобилей с любым типом трансмиссии — должна быть рабочая температура. Для машин с кнопкой Start-Stop есть хорошее техническое решение — выставляем автозапуск, активируя функции родного брелка — по нажатию на кнопку закрытия двери три раза подряд: двигатель запускается автоматически.Все автомобили оснащенные автозапуском или прогретые хозяином встречены с пробегом и до 300 000 км без проблем в вариаторе, это моторы от 2 л и выше.
выводы
В вариаторе JF015 обязательно поменяйте масло на НС-3 и сделайте перепрограммирование блока с переобучением и дорожными испытаниями. В КПП старого типа, где используется шаговый двигатель, лучше оставить НС-2 и прогреть машину. Это касается Xtrail T31, Qashkai J10, Teana J32 — у них были отзывные программы управления, аналогичные JUKE и многие из этих процедур выполнялись, в том числе и мы.Для всех новых машин, например Xtrail T32 или Qashkai J11 body (с 2014 года) — только НС-3 и перепрограммирование блока. Нет смысла перепрограммировать блоки без замены масла на свежее, не важно НС-2 или НС-3. На старом, грязном масле некорректно работает модулятор давления модуляторов.
Объемы заполнения:
Масло KHS 5W-40 KE900-
MR16DDT — 4,5 л
Масло АКПП CVT NS-2 KLE5200004EU / NS-3 KE909-99943
HR16DE Полный заправочный объем — 7.1 л — NS-2 Kle5200004EU
MR16DT полный заправочный объем — 8,6 л — NS-3 Ke909-99943
Масло MCP Nissan Gear Oil MT-XZ KE916-99931
MR16DDT — 2,0 л
Трансмиссионное масло GL-5 80W-90 KE907-99932
Редуктор масла заднего моста GL-5 80W-90 ke907-99932.
задний мост — 0,4 л
Антифриз L248 Ke902-99945
HR16DE полный заправочный объем — 6,6 л
MR16DDT полный заправочный объем — 8,1 л
Тормозная жидкость DOT4 KE903-99932
заправочный объем — 1 л
Правила работы на Nissan Juke F15 с бензиновым двигателем HR16DE.
| P — проверка, смазка |
| Z. — Замена |
| Месяцы | 12 | 24 | 36 | 48 | 60 | 72 | 84 | 96 | 108 | 120 | 132 | 144 | 156 | 168 | |
| Пробег, кол. | 15 | 30 | 45 | 60 | 75 | 90 | 105 | 120 | 135 | 150 | 165 | 180 | 195 | 210 | |
| Моторное масло | З. | З. | З. | З. | З. | З. | З. | З. | З. | З. | З. | З. | З. | З. | |
| Фильтр масляный | З. | З. | З. | З. | З. | З. | З. | З. | З. | З. | З. | З. | З. | З. | |
| Приводные ремни | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | |
| Система охлаждения двигателя | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | |
| Охлаждающая жидкость См. Примечание (1) | P | P | З. | P | З. | P | З. | ||||||||
| Воздушный фильтр (Уборка каждые 5000 км) | P | З. | P | З. | P | З. | P | З. | P | З. | P | З. | P | З. | |
| P | P | P | P | P | P | P | |||||||||
| З. | З. | З. | З. | З. | З. | З. | |||||||||
| P | P | P | P | P | P | P | |||||||||
| Тормозная жидкость | З. | З. | З. | З. | З. | З. | З. | ||||||||
| P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | ||
| P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | ||
| P | P | P | |||||||||||||
| P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | ||
| P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | ||
| З. | З. | З. | З. | З. | З. | З. | |||||||||
| P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | ||
| * | P | P | P | P | P | З. | P | P | P | P | P | З. | P | P | |
| P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | ||
| P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | ||
Примечание (1) Первая замена производится при пробеге 90 000 км.Пробег либо 60 месяцев эксплуатации, каждый последующий — 60000 км. или 48 месяцев эксплуатации.
Правила работы на Nissan Juke TURBO F15 с бензиновым двигателем MR16DDT
| P — проверка, смазка |
| Z. — Замена |
| Интервал затем (в месяцах и километрах), который наступит раньше. | Месяцы | 12 | 24 | 36 | 48 | 60 | 72 | 84 | 96 | 108 | 120 | 132 | 144 | 156 | 168 |
| Пробег, изгиб | 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | 90 | 100 | 110 | 120 | 130 | 140 | |
| Моторное масло | З. | З. | З. | З. | З. | З. | З. | З. | З. | З. | З. | З. | З. | З. | |
| Фильтр масляный | З. | З. | З. | З. | З. | З. | З. | З. | З. | З. | З. | З. | З. | З. | |
| Приводные ремни | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | |
| Система охлаждения двигателя | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | |
| Охлаждающая жидкость См. Примечание (1) | P | P | P | P | З. | P | P | P | |||||||
| Воздушный фильтр (Уборка каждые 5000 км) | З. | З. | З. | ||||||||||||
| Подача топлива и трубопроводы паров бензина | P | P | P | P | P | P | P | ||||||||
| Свечи зажигания с платиновым наконечником | З. | З. | З. | З. | З. | З. | З. | ||||||||
| Направление света фар. Измерение светового потока внешних осветительных приборов. | P | P | P | P | P | P | P | ||||||||
| Тормозная жидкость | З. | З. | З. | З. | З. | З. | З. | ||||||||
| Колодки тормозные, диски, барабаны, цилиндры и другие компоненты тормозных механизмов | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | |
| Рабочая тормозная система, стояночная тормозная система и сцепление | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | |
| Вакуумные шланги тормозные трубки и их соединения и управляющий клапан тормозного усилителя. | P | P | P | ||||||||||||
| Тормозная система I. Рабочая жидкость муфты гидропривода (на утечку) | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | |
| Система выпуска отработавших газов | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | |
| Фильтр системы вентиляции воздуха в автомобиле | З. | З. | З. | З. | З. | З. | З. | ||||||||
| Масло Б. Коробка механическая Коробки передач. | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | |
| Отсек рабочей жидкости Коробка передач (вариатор) на утечку * | P | P | P | P | P | P | P | P | З. | P | P | P | P | P | |
| Распределитель масла Б. (проверка уровня, а также на герметичность) | P | P | P | P | P | P | P | ||||||||
| Масло в дифференциале (проверка уровня, а также на герметичность) | P | P | P | P | P | P | P | ||||||||
| Механизм и рулевой привод, оси и детали подвески | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | |
| Проверка кузова на отсутствие коррозии (проверка кузова) См. Примечание (2) | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | P | |
Nissan Juke — популярный японский внедорожник, один из самых имиджевых и необычных автомобилей с точки зрения дизайна.Рекомендуется регулярно обслуживать эту машину и тем самым быть уверенным в ее надежности. Итак, одна из важных сервисных процедур — замена масла в коробке. Эта процедура не требует профессиональных навыков, а потому ее можно проводить регулярно, чтобы двигатель меньше работал. К тому же рабочие свойства вариатора благоприятно сказываются на топливной экономичности. В данной статье уделено внимание замене масла в коробке передач на примере Nissan Juke с вариатором.Вниманию представлены важные нюансы и параметры жидкости, о которых следует помнить при выполнении столь важной процедуры.
Правила замены
Масло в коробке передач Nissan Juke заменяют через 60 тысяч километров пробега — это при том, что гарантийный срок вариатора может достигать 180-200 тысяч километров при благоприятных условиях эксплуатации. Если машина часто используется в сложных условиях, например, часто ездит по пыльным дорогам, то интервал замены придется сократить до 30-40 тысяч километров.В любом случае, чем короче интервал, тем надежнее силовая установка и коробка передач.
Нюансы замены масла
Процедура переключения передач трансмиссионной жидкости В вариаторе Nissan Juke осуществляется в соответствии с требуемыми параметрами. Отметим, что самым надежным и долговечным является заводское масло, которое было залито в КПП на заводе. Это оригинальная смазка, и в следующий раз нужно ее заливать. Если такой возможности нет, следует подбирать жидкость с параметрами, аналогичными исходной смазке.В любом случае рано или поздно замена масла понадобится. Выделим основные особенности, указывающие на необходимость данной процедуры:
- Тележка
- Шум и вибрация в коробке передач
- Внезапное падение мощности двигателя
- Время от времени глохнет двигатель, невозможно нормально двигаться с места
- Быстро ехать невозможно, насколько позволяют динамические параметры Nissan Juke
Сколько заливать
Рекомендуемый объем гибкой жидкости для вариатора Nissan Juke — три литра.Это минимальный объем, при котором можно предотвратить масляное голодание. Помимо замены смазки в вариаторе, во время этой процедуры также желательно произвести замену масляного фильтра, что считается разовым. Вы можете купить две канистры со сливочным маслом — с запасом на случай дополнительной заливочной жидкости.
Подбор материалов для работы
- Оригинальное трансмиссионное масло Nissan CVT Fluid NS-2
- Набор ключей
- Инструменты, включая отвертку
- Полотенце, ребра, резиновые перчатки
- Шприц
- Прокладка уплотнительная
- Фильтр масляный новый
- Ладонь для слива отработанной жидкости
Порядок работы
- Автомобиль установлен на эстакаде.Предварительно нужно прогреть мотор, чтобы масло приобрело рабочую температуру. Считается, что горячей жидкости будет разливаться значительно больше, а вместе с иловыми отложениями и металлической стружкой
- Откручиваем крышку поддона, старую жидкость сливаем в заранее подготовленный поддон. Этот процесс занимает около 30 минут.
- Отвинтите крышку поддона и отодвиньте емкость со старым маслом
- После слива масла переходите к самой важной процедуре — откачке нового масла.Для этого найдите на открытом пространстве соответствующее отверстие отсека и залейте туда свежую жидкость, периодически проверяя ее уровень
- Запустите двигатель, включите холостой ход на несколько минут. На этом этапе вы можете работать в коробке передач в нескольких положениях, чтобы дать смазке возможность распространяться по всем компонентам вариатора.
- Просушите двигатель и снова проверьте уровень жидкости с помощью измерительного щупа. Если залитое масло не выше максимальной отметки, то процесс замены жидкости в вариаторе Nissan Juke успешно завершен.
Выход
Важно не только своевременно менять масло, но и выбирать только качественную смазку, одобренную Nissan .. При этом необходимо ориентироваться на параметры вязкости и допуска, указанные в инструкция по эксплуатации Nissan Juke, и уже выбираем подходящее масло для SPP Nissan Juke.
IN автомобилей Nissan. На Juke устанавливались вариаторы моделей JF015E и JF011E. В любом случае требуется регулярная замена масла в вариаторе жука, так как жидкость наполнена продуктами износа и негативно влияет на все механизмы.Сотрудники нашей спецслужбы могут грамотно провести эту процедуру.
Помните, что при проблемах с вариатором, как пробуксовка — замена масла в вариаторе жука больше не помогает, так как коробка начала механический износ и без ремонта вариатора Nissan Beetle не обойтись.
Стоимость замены масла в коробке Ниссан Жук
Рекомендуем менять масло каждые 40 000 км пробега в зависимости от условий эксплуатации автомобиля.Наши специалисты применяют метод частичной замены, когда масло сливается не полностью. Такая замена масла в вариаторе Nissan Beetle отличается щадящим воздействием на механизмы, что особенно актуально для возрастных автомобилей.
Вместе с заменой масла на Ниссан Жук идет замена фильтра радиатора. Внутренний фильтр (в поддоне) и тонкая очистка фильтра — расходные материалы, требующие смены.
Стоимость замены масла в вариаторе с работами и запчастями в вариаторе JF011E — 11720 руб., JF015E — 12460 руб.
В указанную цену входит: фильтр в поддоне, прокладка поддона, фильтр тонкой очистки, масло (6л), очиститель; Работы по замене масла и 2-х фильтров, сброс датчика старения масла.
Замена масла в коробке — это специфическая процедура, которую самостоятельно выполнить очень сложно. Так, например, для этого нужно знать при замене масла в вариаторе, сколько его заливать, как выставить уровень
В наших автоматах производится замена масла в вариаторе Ниссан Жук.Многих интересует вопрос, сколько стоит менять масло в вариаторе.
Главная особенность Ниссан Жук в том, что вариатор установлен практически на всех его моделях — новая коробка передач, улучшенная версия машины. Поменять жидкость в вариаторе тоже необходимо, как и любую заливную жидкость в автомобиле.
Сроки замены масла в АКПП Ниссан
Замена масла в АКПП на Ниссан Жук, согласно инструкции производителя, не требуется.Оригинальной смазки, залитой на заводе, хватает на весь срок эксплуатации машины. Однако, учитывая особенности наших дорог и климата, периодическая смена смазки необходима каждые 45-60 тысяч км пробега.
По регламенту каждые 15000 км нужно проверять уровень жидкости в вариаторе, чтобы избежать появления каких-то отрицательных точек.
Знаков замены:
- шлифовальный станок;
- наличие вибрации, постукивания и шума в ящике;
- снижение мощности двигателя;
- ухудшается реакция КПП на движение водителя.
Если масла в АКПП Nissan Juke недостаточно или он отработал свой срок:
- плунжерные каналы и каналы гидроблока забиты частицами, что приводит к нехватке масла;
- поднимается температура и стираются диски коробки из-за трения;
- перегревается и муфта барабана сгорания, поршни и диски;
- носят гидравлический передний.
Заправочный объем смазки — 3 литра. Это так необходимо, чтобы не допустить налипания масла на редуктор на жука и обновить в нем жидкость.
Замена масла в АКПП на Ниссан Жук
Перечень необходимых инструментов Для замены масла в АКПП в Nissan Juke:
- новое масло НС-2 или НС-3 можно заливать с завода, и можно смело заливать;
- укладка поддона ящика;
- набор ключей;
- новый фильтр;
- новое Кольцо сливной пробки;
- емкость для сточной жидкости;
- тряпка;
- перчатки латексные;
- тряпок чистой.
Масло для Nissan Juke желательно оригинальное — NS-2, NS-3 или Nissan SVT Fluid.
Перед тем, как стартовать, автомобиль следует поставить на ремонтную яму или пролет. Замена масла в АКПП в Ниссан Жук происходит на прогретом моторе — это способствует быстрому протеканию тестов со всех каналов и узлов коробки.
Важно учитывать, что выход — горячая жидкость, и чтобы не заработать ожоги, необходимо позаботиться о ее сохранности: спецодежда и работа в перчатках предотвратят нежелательный контакт масла с телом.
Частичная замена масла в АКПП
Частичная замена масла в АКПП Ниссан Жук своими руками — это упрощенная схема работы, когда смазка сливается и заливается, без очистки поддона и промывки коробки передач.
Замена в следующей последовательности:
- Отвинтите сливную пробку и слейте старое масло в емкость.
- Откручиваем поддон коробки и отлетаем герметик.
- Фильтр заменить или промыть и установить на сиденье.
- Внизу поддона найдите магниты для сбора стружки и пыли, протрите их тряпкой.
- Промойте поддон и просушите его, а затем установите на место.
- Заменить поддонную кладку.
- Замените прокладку заглушки и закрутите ее.
- Через контрольное отверстие налить новый продукт, вытащив масляный щуп.
- Проверить уровень смазки на щу на холоде.
Затянуть отверстие отсека и проехать 10-15 км, проверяя уровень горячей АКПП.
Полная замена масла в АКПП
Полная замена масла в АКПП на Nissan Juke включает в себя промывку вариатора — одну из обязательных процедур при полноценном способе эксплуатации.
- После того, как стакан станет жидким, необходимо открутить сливную пробку и открутить заливное отверстие.
- Налейте специальное промывочное средство и запустите двигатель.
- Без рывков переключаем поочередно все программы, задерживаясь на пару секунд на каждой.
- Загрузите двигатель и слейте всю жидкость через слив.
- Открутите картер вариатора и слейте оставшуюся массу.
- Очистите поверхность картера ацетоном и установите на место.
- Аналогичным образом залейте новое масло и проверьте его уровень.
На этом самостоятельная работа в полную смену смазки В АКПП Ниссан Жук закончилась.
После обновления жидкости в коробке передач необходимо периодически проверять ее уровень и доливать.Так как после первых поездок часть масла на хост узлы, каналы и узлы КПП.
Какое масло в вариаторе nissan juke. Проверка уровня и состояния вариаторной жидкости на nissan beetle
Как и любой другой компонент автомобильной системы, вариатор Nissan нуждается в регулярном обслуживании, которое заключается, прежде всего, в своевременной замене масла. Заменить жидкость можно самостоятельно, но к этому придется тщательно подготовиться.
Техническое обслуживание вариатора
Вариаторная трансмиссия (CVT) — высокотехнологичный компонент автомобильной системы.Он имеет довольно сложную конструкцию и выполняет важную функцию: правильно распределяет нагрузку на двигатель, обеспечивая комфортное движение, без рывков и сбоев, а также экономию топлива.
Автомобили Nissan комплектуются вариаторами японского завода Jatco, который производит коробки вариатора практически для всех марок автомобилей в мире. Заводская гарантия Jatco составляет 120 тыс. Км пробега, а реальный ресурс агрегатов достигает 150-200 тыс. Км. Это возможно только при правильном уходе за устройством, в основном — своевременной замене масла.
Масляное голодание — главный враг вариатора. Его конструкция содержит множество движущихся частей, которые требуют качественной смазки для уменьшения трения. Кроме того, специальное масло для вариаторов предотвращает проскальзывание элементов коробки передач. Если смазка недостаточна или некачественная, работа агрегата нарушается.
Как часто нужно менять масло?
Замена масла в вариаторах Ниссан, как правило, производится при плановом техническом обслуживании автомобилей. Из регламента эксплуатации следует, что менять жидкость в коробке необходимо каждые 60 тысяч километров.Однако мы рекомендуем заменять его чаще — через 25-30 тысяч км.
Самостоятельно определить уровень и качество трансмиссионной жидкости практически невозможно, так как в коробке передач вариатора нет соответствующего щупа. Поэтому самый надежный способ — посчитать пробег. Как только пробег достигнет цифры 30 тысяч км, стоит заехать в магазин и купить масло для вариатора Nissan.
Выбор масла
Как уже было сказано, смазочная жидкость в коробке вариатора выполняет еще одну функцию — предотвращает проскальзывание рабочих частей.Поэтому специально для вариаторов было разработано специальное синтетическое масло.
Автозавод Nissan выпускает для своих автомобилей фирменную продукцию, рекомендованную для использования в различных моделях автомобилей: NS-1, NS-2, NS-3. Число в названии указывает на генерацию жидкости (первая, вторая, третья).
В каталогах автозапчастей данная продукция представлена в следующих артикулах:
| Производитель | Детальный номер | Название детали |
|---|---|---|
| Nissan | Кле5000004 | Масло трансмиссионное вариатора НС-1 4л |
| Nissan | Кле5200004 | Трансмиссионная жидкость CVT FLUID NS-2 Mineral, JP 4L |
| Nissan | Ke | 931RТрансмиссионная жидкость N-CVT AT-MATIC D FLUID JP 1L |
| Nissan | 999MP-NS200P | Масло трансмиссионное NISSAN CVT NS-2 1L |
| Nissan | Ke | 943Трансмиссионное масло NS3 5L EU |
| Nissan | Кле5300004 | Жидкость nissan cvt fluid ns-3 4 л (замена для NS1 и NS2) |
Перед тем, как купить масло для вариатора Nissan, следует узнать, какая в нем жидкость.Производитель настоятельно не рекомендует смешивать разные типы продуктов, поскольку они не взаимозаменяемы.
Если вы сомневаетесь, какое масло заливать в вариатор Nissan, лучшим решением будет NS-2. Эта жидкость подходит для Nissan Juke, Qashqai, Teana, X-Trail и других.
Инструкция по замене масла в вариаторе
Для полной замены трансмиссионной жидкости может потребоваться до 10 литров нового масла. В процессе эксплуатации рекомендуется использовать диагностический прибор (для измерения температуры рабочей жидкости и сброса счетчика, показывающего ее состояние).
Как заменить масло в вариаторе Ниссан своими руками:
- Измерив рабочую температуру жидкости, снимаем пробку и сливаем старое масло.
- Устанавливается пробка и через контрольное отверстие заливается новая жидкость объемом 3 литра.
- После установки контрольной свечи запустите двигатель и включите все передачи последовательно примерно на 5 секунд.
- После полного прогрева рабочей жидкости двигатель останавливают, а затем повторяют процедуру промывки.
- Залейте новые 3 литра масла, переключите передачи при работающем двигателе, а затем открутите контрольную пробку, чтобы слить излишки жидкости.
- Если жидкость не вытекает, долейте 0,5 л масла.
- Сброс показаний счетчика диагностическим оборудованием.
Менеджеры IXORA помогут выбрать подходящее масло для вариатора Nissan. В нашем ассортименте представлены все наименования товаров, указанные в статье.
Замена масла НС-2 на НС-3, особенности и последствия
05.10.2017
Достаточно популярная модель NISSAN вместе с QASHKAI J10 получила 1,6-литровую (HR16DE) версию с нетурбомотором, наверное, одну из самых неудачных трансмиссий с точки зрения минимального ресурса.
В среднем трансмиссия того же QASHKAI J10 с двухлитровым двигателем MR20 без проблем проезжает 250 000 км, что не часто встречается в современных автомобилях.
А вот с двигателем 1,6 л конструкторы сделали одну уловку, которая оказалась роковой, и редкий вариатор JF015 (RE0F11A) достигает пробега в 100 000 км.Рассмотрим эту фатальную ошибку конструктора.
Вся проблема изначально была в экономике и экологии.
На автомобиле установлен очень маленький двигатель, ни мощности, ни момента которого никак не хватает для езды в городском режиме. Для придания хоть какой-то разгонной динамики в коробку интегрировали автоматическую двухступенчатую трансмиссию с передаточным числом 1,8 на первой передаче до 1 на второй.
В дополнение к обычному бесступенчатому вариатору с передаточным числом 2.20-0,55, после шкивов с обычным ремнем вариатора устанавливается двухступенчатая АКПП, планетарная передача которой видна на фото.
Конструкция очень ажурная, запаса прочности практически нет, а главная проблема в том, что солнечная шестерня отламывается от барабана.
Тонкий металл, высокие обороты — все это приводит к таким последствиям.
Изначально идея была хорошей: легкие шкивы вращаются с частотой вращения двигателя, а затем недостаток мощности двигателя компенсируется увеличением передаточных чисел — но не за счет размера (диаметра) шкивов, а за счет ступенчатой коробки передач. .Таким образом, при компактных размерах можно получить передаточное число 4 в начале движения. Переключение ступенчатой трансмиссии происходит на 60 км / ч, оно менее заметно, как рывок при блокировке гидротрансформатора на 20 км / ч, и более спокойно передается слабым мотором, который к моменту переключения 2-й передачи уже раскручен до высоких оборотов. Но в жизни такая машина постоянно ездит на высоких оборотах двигателя, а значит, и элементов трансмиссии. Все это приводит к его преждевременному выходу из строя.
Используемое в нем масло сыграло в этом очень важную роль. Изначально эта трансмиссия была не только новаторской — в ней был удален так называемый «ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ».
Эта электрическая машина перемещала шток клапана, отвечающий за изменение передаточного числа в вариаторе, другими словами: «он менял передачи (виртуально)». Основным недостатком трансмиссий, в которых переключение передач осуществлялось по команде блока ШАГ ДВИГАТЕЛЬ, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения его тяги на некоторых переходных режимах.В новых типах трансмиссий такого устройства нет (в том числе JF015). Здесь управление передачей осуществляется линейными соленоидами. Инерционность такой системы на порядок ниже, точность управления выше. Но есть и недостатки. Во-первых, технологически он сделан с меньшими зазорами и для более жидкого масла.
(более низкая вязкость). Старое масло НС-2 уже не совсем подходит для таких вариаторов, особенно это актуально при низких температурах. Высокая вязкость обуславливает низкую подачу прокачки — масло течет в тонкие зазоры регулирующих клапанов, сечение которых стало еще меньше.Придя в себя, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими характеристиками, но O Большинство машин было продано с НС-2, и все стало еще интереснее. Стремясь уменьшить повреждение трансмиссии, NISSAN провела отзыв
(сервисные компании), который наши дилеры, как всегда, проигнорировали. Это привело к серьезным повреждениям всех трансмиссий на JUKE и QASHKAI с двигателями 1.6 HR16DE и вариатором, например, JF015.
Из-за общей неразберихи и неряшливости дилеры начали заливать НС-3, и это привело к рывкам вариатора на «холоде».
В октябре 2013 года вышло циркулярное письмо, обязывающее заменить программное обеспечение блоков управления вариатором при замене масла НС-2 на НС-3.
Выдержка из нем.
Затем, в январе 2014 года, из-за путаницы в типах используемых жидкостей, NISSAN выпустила второй проспект, в котором объяснялось, где можно без последствий поменять NS-2 на NS-3.
Но в процессе эксплуатации выяснилось, что на масле NS-3 CVT JF015 ремень начинает проскальзывать при интенсивном движении, что также приводит к поломке трансмиссии.И все процедуры замены программного обеспечения в 2013 году оказались неправильными. В программах управления вариатором были ошибки, которые были устранены только в 2017 году, и наконец выпустили модифицированные прошивки для блоков.
Ниже представлена таблица модифицированного ПО блоков управления вариатором для J10 и F15. В свое время владельцам XTRAIL и TEANA также пришлось перепрограммировать блоки.
Условно на сегодняшний день, какая бы прошивка блока вариатора у вас не была, в целях экономии ресурса трансмиссии нужно заменить масло на НС-3 и перепрограммировать блок вариатора, если ваша прошивка отличается от табличной.
Для этого нужно проверить сканером версию прошивки агрегата (как на фото) и сравнить с таблицей. В этом примере мы видим версию прошивки 1KA0E (первые цифры для всех блоков вариатора одинаковые — 31036), и смотрим таблицу — там обновление. После перепрограммирования (с новым маслом NS-3) сбросьте обучение (накопленные параметры) и проведите дорожное испытание для обучения трансмиссии.
На скорректированной программе управления трансмиссия работает намного лучше, по отзывам владельцев, динамика лучше, а расход топлива меньше.Перед изменением программы управления вариатором всегда меняем масло на новое (свежее). Дело в том, что после перепрограммирования накопленные данные обучения стираются и на старом (грязном масле) обучение некорректно, особенно если масло исчерпало свой ресурс и его параметры далеки от табличных из-за старения.
По поводу заливки неоригинальных масел в вариатор и последствий уже не раз говорилось. Смотрим параметры кинематической вязкости масел НС-2 и НС-3 в таблицах ниже.Нас интересует условная вязкость при температуре 40 градусов и 100.
НС-3
Многим кажется, что параметры незначительны и какая разница, можно заливать другое неоригинальное масло или даже «не понимаю какое». Но на самом деле даже такое отклонение вязкости приводило к рывкам при отрицательных температурах и проскальзыванию ремня при высоких температурах и нагрузках.
Чего хотели инженеры и что им не удалось.
Изначально проблема заключается в климатических условиях и эксплуатации машины. Водители не прогревают машину и сразу начинают движение. В этих вариаторах масло нагревается охлаждающей жидкостью двигателя, при нагревании нагревается масло в вариаторе. Но двигатель никто не греет из-за экономии бензина, масло слишком густое, в тонких зазорах плохо прокачивается, возникают рывки.
Снижение вязкости масла по типу трансмиссии привело к падению вязкости «горячее», ремень начал проскальзывать под нагрузкой.На самом деле NS-3 предназначен для водителей, которые не хотят прогревать свою машину перед поездкой, потому что при полном прогреве до 100 градусов его вязкость ниже, и это привело к проскальзыванию ремня и повреждению вариатора.
Новая программа управления вариатором точно увеличивает давление при высоких температурах масла NS-3, программно компенсируя его низкую вязкость. Да, есть страны и регионы с более тёплым климатом, где проблема прогрева масла в вариаторах не так актуальна, но в нашей стране она не уходит просто так. Автомобиль необходимо прогреть. Это касается всех автомобилей с любым типом трансмиссии — должна быть рабочая температура. Для автомобилей с кнопкой СТАРТ-СТОП есть хорошее техническое решение — выставляем автозапуск, активировав функции родного брелка — нажатие кнопки закрытия двери три раза подряд: двигатель запускается автоматически. Все автомобили, оборудованные автозапуском или прогретые владельцем, встречались с пробегом и до 300000 км без проблем в вариаторе, это двигатели от 2 литров и выше.
выводы
В вариаторе JF015 обязательно поменять масло на НС-3 и перепрограммировать блок с переобучением и дорожными испытаниями. В коробке передач старого типа, где используется ШАГОВЫЙ МОТОР, лучше оставить НС-2 и прогреть машину. Это касается XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 — они были отзывными для замены управляющей программы, аналогично JUKE, и многие из этих процедур были выполнены, в том числе и у нас. Для всех новых автомобилей, таких как XTRAIL T32 или QASHKAI J11, кузов (с 2014 года) — только НС-3 и блок перепрограммирования.Нет смысла перепрограммировать блоки без замены масла на свежее, ни НС-2, ни НС-3. На старом, грязном масле обучение модуляторов давления некорректно.
Нужно ли менять масло в вариаторе?
В политике текущего ремонта давно сложилась неоднозначная ситуация. Jatco требует периодической замены масла в своих вариаторах, и автопроизводители часто заявляют, что жидкость рассчитана на весь срок службы агрегатов. В этом вопросе представители дилерских центров и независимых технических центров единодушны: масло нужно обновлять.Jatco рекомендует делать это каждые 60 000 км при нормальных условиях эксплуатации и, в тяжелых условиях, сокращать интервалы. Такой подход гарантированно продлит ресурс.
В вариаторахJatco используются два масляных фильтра. Расположенного в поддоне фильтра грубой очистки достаточно для промывки при замене масла. Одноразовый бумажный фильтр тонкой очистки в зависимости от модели вариатора располагается в навесном теплообменнике или в отдельном корпусе на торце агрегата. Военнослужащие советуют использовать только оригинальное масло.Все вариаторы Jatco очень чувствительны к неизбежному смешиванию жидкостей с различными пакетами присадок. Когда вариатор начинает хандрить (появляются рывки, пинки, падает динамика разгона), менять в нем масло в надежде исправить ситуацию бесполезно. Обычно такие симптомы говорят о значительном механическом износе элементов и необходимости ремонта. В этом случае срабатывают всевозможные аварийные режимы работы вариаторов, когда дела уже очень плохи (например, началось проскальзывание ремня).Важно не откладывать визит на службу. Своевременное обращение иногда значительно снижает общую стоимость ремонта, так как некоторые элементы можно сэкономить.
ДОПОЛНИТЕЛЬНО
Вопрос по теме к редактору журнала «За рулем»:
Читал, что масло в вариаторе нужно менять через 50 тысяч километров. Но во многих публикациях написано, что он залит в вариатор на весь срок его службы.В инструкции тоже ничего не сказано. Так где же правда?
То, что масло в вариаторах залито на весь срок службы и не требует замены, декларируют конкретные автогиганты. Это не более чем маркетинговый ход. При этом сами производители часто оговаривают в регламенте технического обслуживания, что масло в вариаторах следует заменять в тяжелых условиях эксплуатации, к которым можно отнести повседневную езду в крупных городах.Более того, автопроизводители часто расходятся во мнениях, даже когда один и тот же вариатор устанавливается на разные автомобили. Чтобы гарантированно продлить срок службы вариатора, лучше перестраховаться и делать «переливание крови» каждые 50-60 тысяч км.
Сколько масла в вариаторе и какое заливать:
8,5 л., NISSAN CVT Fluid NS-2
Проверка уровня рабочей жидкости
Необходимо проверять уровень рабочей жидкости в вариаторе после прогрева до 50 ~ 80 ° С.Порядок проверки уровня рабочей жидкости следующий:
1. Проверить на утечки.
2. После прогрева двигателя проехать на машине по городу. Если температура окружающей среды составляет 20 ̊C, жидкости вариатора потребуется около десяти минут, чтобы нагреться до 50 ~ 80 ̊C.
3. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности.
4. Надежно затяните стояночный тормоз.
5. При работающем двигателе на холостом ходу нажмите педаль тормоза и переместите рычаг селектора во все положения.
6. Нажав на защелку, вынуть щуп из наливной трубки вариатора.
7. Удалите рабочую жидкость из щупа вариатора. Вставьте щуп, повернув его на 180 ° от исходного положения установки, затем вставьте его до упора в наливную горловину вариатора.
Для протирки щупа сцепления используйте только безворсовую бумагу.Не используйте тряпки.
8. Установите рычаг селектора в положение P или N и убедитесь, что уровень рабочей жидкости находится в указанном диапазоне.
При установке щупа вариатора на место вставьте его в заливную горловину до фиксации, повернув в исходное положение.
Проверка состояния рабочей жидкости
Проверьте состояние жидкости вариатора.
Если жидкость сцепления очень темная или имеет запах гари, проверьте работу сцепления. После ремонта вариатора промыть систему охлаждения.
Если рабочая жидкость вариатора содержит частицы износа (фрикционов, тормозов и т. Д.), После ремонта вариатора заменить радиатор, промыть трубопроводы системы охлаждения чистящим средством и продуть сжатым воздухом.
| Состояние жидкости | Причина | Соответствующая процедура |
| Лак (вязкое состояние) | Изменение химического состава жидкости под воздействием высоких температур | Замените жидкость вариатора и проверьте блок управления трансмиссией и автомобиль на предмет неисправностей (жгуты проводов, трубопроводы охлаждающей жидкости и т. Д.)) |
| Молочно-белый или мутный | Вода в рабочей жидкости | Замените жидкость вариатора и проверьте возможное попадание воды в жидкость вариатора |
| С большим количеством металлических частиц | Чрезмерный износ поверхностей трения | Заменить жидкость АКПП и проверить работу вариатора |
Замена рабочей жидкости
На завершающем этапе замены рабочей жидкости вариатора необходимо заменить прокладку сливной пробки на новую.
1. Снимите сливную пробку и слейте жидкость сцепления из картера сцепления.
2. Установите сливную пробку на место и затяните с моментом 34,3 Нм.
Не используйте повторно прокладку сливной пробки.
3. Залить рабочую жидкость вариатора через заливную трубку до необходимого уровня.
Используйте только оригинальную жидкость NISSAN CVT Fluid NS-2. Не смешивайте разные типы жидкостей.
Использование любых других жидкостей отрицательно повлияет на работу вариатора и может привести к его выходу из строя, что не покрывается гарантией.
При заливке жидкости для сцепления будьте осторожны, чтобы не обжечься горячими частями выхлопной системы.
Емкость с рабочей жидкостью вариатора перед заправкой хорошо встряхнуть.
После замены рабочего тела вариатора необходимо удалить данные о загрязнении рабочего тела из памяти модуля самодиагностики с помощью прибора CONSULT-III.
4. Прогрейте двигатель, ведите машину по городу. Если температура окружающей среды 20 C, разогрев вариатора до 50 ~ 80 C займет около десяти минут.
5. Проверьте уровень и состояние жидкости вариатора.
6. Повторите шаги с 1 по 5, если жидкость сцепления загрязнена.
Часто владельцы задаются вопросом, когда и когда правильно менять масло в АКПП Nissan Juke? Автомобиль укомплектован улучшенной версией «автомата» с вариатором, срок обновления смеси зависит от особенностей эксплуатации и пробега автомобиля.
Интервал замены трансмиссионного масла
По заявлению производителя, трансмиссия Nissan Juke рассчитана на весь срок службы автомобиля без необходимости вмешательства в систему смазки агрегата. Внутренний климат, дороги и нюансы вождения вносят свои коррективы. Специалисты рекомендуют менять трансмиссионное масло в АКПП автомобиля Ниссан Жук через 50-60 тысяч километров пробега.
В плановом порядке контроль уровня рабочей жидкости вариатора осуществляется через 15000 км.Это дает возможность избежать неожиданных поломок. Действие требуется, если:
- в АКПП появляются вибрации, посторонние шумы и стуки;
- мощность мотора уменьшается;
- реакция коробки на команды водителя становится хуже.
Если смесь ниже рекомендованного уровня или исчерпала свой ресурс, каналы гидроблока, плунжера засоряются, вызывая масляное голодание. Из-за повышенного трения диски и гидроблок изнашиваются, температура повышается, поршни и барабан сцепления нагреваются.Эти факторы приводят к необходимости внепланового ремонта или замены АКПП Nissan Juke. Для обновления приклада потребуется три литра смазки. Рекомендуется использовать оригинальную марку CVT Fluid NS.
- канистра смазки NS;
- футеровка поддона;
- фильтрующий элемент;
- набор ключей;
- кольцо сливной крышки;
- емкость для отработки;
- тряпок;
- перчаток.
Для точного определения объема наливаемой и сливаемой жидкости машину ставят на эстакаду или яму, предварительно прогрев двигатель (остатки быстрее стечут с патрубков и ответных узлов).Смазочный состав на выходе имеет высокую температуру; во избежание ожогов следует использовать СИЗ.
Самостоятельная замена масла в АКПП Nissan Juke
Операция по обновлению рабочей жидкости может производиться вручную. На коробках с большим пробегом предпочтительнее частичная замена, так как процесс происходит постепенно.
В этом случае нужно не просто слить старую, а залить новым составом. Между этапами необходимо проехать некоторое время.На СТО замена масла в КПП Нисса Джук таким способом растянется, потребуется много смазки, времени и денег. Используйте тот же бренд, залитый на заводе.
Слив старого масла из бака
Поставив машину на эстакаду или яму, откручиваем сливную крышку и мерную трубку, с помощью которой контролируется уровень. Это железный элемент, вкручиваемый в поддон. Если в автоматическую коробку передач поступает больше жидкости, чем необходимо, избыток пойдет по этой трубке.После демонтажа поддона сольется еще немного добычи (3-4 литра). Все детали вымыты, почищены и собраны обратно.
Для демонтажа узла потребуется снять переднее левое колесо и подкрылок. В остальном процедура проста. Откручиваем пару болтов на 10, снимаем трубку, снимаем старый фильтр АКПП, устанавливаем новый элемент в обратном порядке.
Заливка нового масла
Состав заливается через специальную пробку, выполняющую роль зонда.Затем Nissan Juke поднимается на подъемник, запускается двигатель, прогревается, каждый режим включается на 4-5 секунд, пока АКПП не прогреется до 45 градусов. Открутите пробку, не касаясь измерительной трубки, и подождите, пока масло не начнет вытекать по капле. Через сутки процедура повторяется без демонтажа поддона и замены фильтров.
- Выберите раздел «Монитор данных» в «Консультации».
Полная замена трансмиссионной жидкости в АКПП
Эта процедура на Nissan Juke включает в себя обязательную промывку вариатора.После слива шахты завинтите пробку и откройте заливное отверстие. Заливается специальный промывочный состав, запускается двигатель. Все передачи переключаются плавно, с двухсекундной задержкой.
Двигатель заглушен, остатки сливаются через слив. Откручиваем картер вариатора, удаляем грязь. Поверхность отсека очищается ацетоном, после чего элемент устанавливается на место. Залейте новую смазку, проверьте уровень заполнения. После первой заливки этот показатель периодически контролируют, при необходимости доливая жидкость.Это связано с тем, что при первых поездках смесь будет распределяться по соединительным каналам и узлам.
Заключение
Своевременная замена масла в коробке Nissan Juke с вариатором позволяет избежать многих проблемных моментов, характерных для автоматических трансмиссий. Перед тем как приступить к работе самостоятельно, следует учесть собственный опыт и навыки, чтобы не усугубить ситуацию. Если есть сомнения в своих силах, лучше доверить работу специалистам.
Для исправной работы Ниссан Жук автовладелец должен своевременно менять масло в вариаторе. Для замены используется оригинальное автомобильное масло с рекомендованными техническими характеристиками.
Когда нужно менять масло в вариаторе?
Согласно регламенту производителя автомобилей Nissan Juke, в этом автомобиле не требуется замена масла в вариаторе. Российские мастера по-прежнему рекомендуют следить за состоянием жидкости и своевременно вносить изменения.
Трансмиссионная жидкость требует замены, если она:
- поменял обычный цвет;
- запах;
- прозрачности;
- полно твердых частиц.
Периодичность замены масла в вариаторе Nissan Beetle зависит от стиля вождения владельца и условий эксплуатации автомобиля. Рекомендуется производить замену каждые 50 тыс. Км.
Как выбрать масло для Nissan Beetle?
При выборе масла для замены в вариаторе Nissan Juke автовладелец должен руководствоваться следующими советами:
- Если автомобиль приобретается в салоне, производитель предложит оригинальную масляную жидкость, которую необходимо будет приобрести.
- Если автомобиль покупается на вторичном рынке, то в сервисной книжке указывается маркировка залитого масла.
Вариатор рекомендуется заливать маслом Nissan Juke Mobil1 5W-50 Supersyn PeekLife .
Этапы замены масла в вариаторе Ниссан Жук
В каких случаях автовладельцу нужно менять масляную жидкость в вариаторе Ниссан Жук?
Запасные знаки:
- Автомобиль скользит.
- При работе коробки передач слышны посторонние шумы и вибрации.
- Электродвигатель потерял мощность без видимой причины.
- Машина не трогается с первого раза и глохнет.
Для замены масла в вариаторе Ниссан Жук своими руками автовладельцу потребуются следующие инструменты и материалы:
- оригинальная трансмиссионная жидкость;
- набор ключей профессиональных; Отвертка
- ;
- уплотнительная прокладка;
- перчаток и тряпок резиновых; Шприц
- ;
- контейнер для отработанной жидкости.
Пошаговая инструкция по замене масла в вариаторе на Nissan Juke:
- Автомобиль установлен на эстакаде. Перед установкой двигатель автомобиля прогревают, чтобы масло достигло необходимой температуры. Прогрев масляной жидкости необходим для более тщательного слива жидкости со всеми отложениями.
- Следующим шагом откручиваем крышку поддона и сливаем отработанное автомобильное масло. Процедура занимает около 30 минут.
- Крышка поддона привинчивается.
- Емкость с отработанным автомобильным маслом отъезжает и располагается заливное отверстие.
- Залейте новую масляную жидкость и проверьте ее уровень.
- Запуск двигателя.
Замена масла в вариаторе Nissan Note
Вышеуказанная процедура замены масла в вариаторе Ниссан Ноте проводится по схеме, описанной для Ниссан Жук. Для изменения потребуются следующие инструменты и материалы:
- головка на 9 и 10;
- шестигранник 5;
- контейнер для отработанной жидкости;
- масло сливочное.
Порядок замены масляной жидкости в вариаторе на Nissan Note:
- Головкой на 10 откручиваем болты на поддоне.
- Бумажный фильтр отвинчен.
- При головке 9 откручивается сливное отверстие и сливается отработанное масло.
- Очищен поддон с магнитами и установлена новая прокладка.
- Сборка производится в обратной последовательности и заливается новое автомобильное масло.
- Двигатель Nissan Note прогревается, затем выключается и проверяется уровень жидкости.
Если ничего не течет, то процесс замены масла в вариаторе завершен.
Запуск двигателя после замены масла в вариаторе
После замены масла в вариаторе Ниссан Жук двигатель автомобиля заводится своими руками. После запуска автомобилю разрешается поехать на холостом ходу. При этом автовладелец работает в коробке передач в нескольких положениях. Эта процедура выполняется для того, чтобы моторное масло смазать все детали вариатора.
Автомобиль выключают и автовладелец проверяет уровень жидкости. Проверка осуществляется измерительным щупом. Если уровень не выше максимальной отметки щупа, то процесс замены автомобильного масла в вариаторе Ниссан Жук завершен.
Нужно ли менять масло в вариаторе? В политике планового ТО давно сложилась неоднозначная ситуация.Jatco требует периодической замены масла в своих вариаторах, и автопроизводители часто заявляют, что жидкость рассчитана на весь срок службы агрегатов. В этом вопросе представители дилерских центров и независимых технических центров единодушны: масло нужно обновлять. Jatco рекомендует делать это каждые 60 000 км при нормальных условиях эксплуатации и, в тяжелых условиях, сокращать интервалы. Такой подход гарантированно продлит ресурс. В вариаторахJatco используются два масляных фильтра. Расположенного в поддоне фильтра грубой очистки достаточно для промывки при замене масла.Одноразовый бумажный фильтр тонкой очистки в зависимости от модели вариатора располагается в навесном теплообменнике или в отдельном корпусе на торце агрегата. Военнослужащие советуют использовать только оригинальное масло. Все вариаторы Jatco очень чувствительны к неизбежному смешиванию жидкостей с различными пакетами присадок. Когда вариатор начинает хандрить (появляются рывки, пинки, падает динамика разгона), менять в нем масло в надежде исправить ситуацию бесполезно. Обычно такие симптомы говорят о значительном механическом износе элементов и необходимости ремонта.В этом случае срабатывают всевозможные аварийные режимы работы вариаторов, когда дела уже очень плохи (например, началось проскальзывание ремня). Важно не откладывать визит на службу. Своевременное обращение иногда значительно снижает общую стоимость ремонта, так как некоторые элементы можно сэкономить. ДОПОЛНИТЕЛЬНО Читал, что масло в вариаторе нужно менять через 50 тысяч километров.Но во многих публикациях написано, что он залит в вариатор на весь срок его службы. В инструкции тоже ничего не сказано. Так где же правда? Конкретные автогиганты заявляют, что масло в вариаторах залито на весь срок службы и замены не требует. Это не более чем маркетинговый ход. При этом сами производители часто оговаривают в регламенте технического обслуживания, что масло в вариаторах следует заменять в тяжелых условиях эксплуатации, к которым можно отнести повседневную езду в крупных городах.Более того, автопроизводители часто расходятся во мнениях, даже когда один и тот же вариатор устанавливается на разные автомобили. Чтобы гарантированно продлить срок службы вариатора, лучше перестраховаться и делать «переливание крови» каждые 50-60 тысяч км. Сколько масла в вариаторе и какое заливать: 8,5 л., NISSAN CVT Fluid NS-2 Проверка уровня рабочей жидкости Необходимо проверять уровень рабочей жидкости в вариаторе после прогрева до 50 ~ 80 ° С.Порядок проверки уровня рабочей жидкости следующий: 1. Проверить на утечки. 2. После прогрева двигателя проехать на машине по городу. Если температура окружающей среды составляет 20 ̊C, жидкости вариатора потребуется около десяти минут, чтобы нагреться до 50 ~ 80 ̊C. 3. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности. 4. Надежно затяните стояночный тормоз. 5. При работающем двигателе на холостом ходу нажмите педаль тормоза и переместите рычаг селектора во все положения. 6. Нажав на защелку, вынуть щуп из наливной трубки вариатора. 7. Удалите рабочую жидкость из щупа вариатора. Вставьте щуп, повернув его на 180 ° от исходного положения установки, затем вставьте его до упора в наливную горловину вариатора. Для протирки щупа сцепления используйте только безворсовую бумагу.Не используйте тряпки. 8. Установите рычаг селектора в положение P или N и убедитесь, что уровень рабочей жидкости находится в указанном диапазоне. При установке щупа вариатора на место вставьте его в заливную горловину до фиксации, повернув в исходное положение. Проверка состояния рабочей жидкости Проверьте состояние жидкости вариатора. Если жидкость сцепления очень темная или имеет запах гари, проверьте работу сцепления. После ремонта вариатора промыть систему охлаждения. Если рабочая жидкость вариатора содержит частицы износа (муфты, тормоза и т. Д.), После ремонта вариатора заменить радиатор, промыть трубопроводы системы охлаждения чистящим средством и продуть сжатым воздухом.
Замена рабочей жидкости На завершающем этапе замены рабочей жидкости вариатора необходимо заменить прокладку сливной пробки на новую. 1. Снимите сливную пробку и слейте жидкость сцепления из картера сцепления. 2. Установите сливную пробку на место и затяните с моментом 34,3 Нм. Не используйте повторно прокладку сливной пробки. 3. Залить рабочую жидкость вариатора через заливную трубку до необходимого уровня. Используйте только оригинальную жидкость NISSAN CVT Fluid NS-2. Не смешивайте разные типы жидкостей. Использование любых других жидкостей отрицательно повлияет на работу вариатора и может привести к его выходу из строя, что не покрывается гарантией. При заливке жидкости для сцепления будьте осторожны, чтобы не обжечься горячими частями выхлопной системы. Емкость с рабочей жидкостью вариатора перед заправкой хорошо встряхнуть. После замены рабочей жидкости вариатора необходимо удалить данные о загрязнении рабочей жидкости из памяти модуля самодиагностики с помощью прибора CONSULT-III. 4. Прогрейте двигатель, ведите машину в условиях города.Если температура окружающей среды 20 C, разогрев вариатора до 50 ~ 80 C займет около десяти минут. 5. Проверьте уровень и состояние жидкости вариатора. 6. Повторите шаги с 1 по 5, если жидкость сцепления загрязнена. |
| Состояние жидкости | Причина | Соответствующая процедура |
| Лакоподобный (вязкое состояние) | Изменение химического состояния жидкости из-за воздействия высоких температур | Замените жидкость для вариатора и проверьте блок управления трансмиссией и автомобиль на предмет неисправностей (жгуты проводов, трубопроводы охлаждающей жидкости и т. Д.). |
| Молочно-белый или мутный | Вода в рабочей жидкости | Замените жидкость вариатора и проверьте возможное попадание воды в жидкость вариатора |
| С большим количеством металлических частиц | Чрезмерный износ поверхностей трения | Поменять рабочую жидкость и проверить работу вариатора |
Также при проверке уровня необходимо обращать внимание на запах жидкости.Его нельзя сжечь.
Проверка уровня и состояния жидкости вариатора на Nissan Beetle последнее изменение: 15 октября 2018 г. администратором
Nissan Juke — популярный японский внедорожник, один из самых модных и необычных с точки зрения дизайна автомобилей. Рекомендуется регулярно обслуживать этот автомобиль, а тем самым быть уверенным в его надежности. Итак, одна из важных процедур обслуживания — замена масла в коробке. Эта процедура не требует профессиональных навыков и поэтому может выполняться регулярно, чтобы снизить нагрузку на двигатель.Кроме того, производительность вариатора положительно влияет на топливную экономичность. Эта статья посвящена замене трансмиссионного масла на примере Nissan Juke с вариатором. Вниманию представлены важные нюансы и параметры жидкости, которые следует помнить при выполнении столь важной процедуры.
График замены
Впервые масло в коробке передач Nissan Juke меняют через 60 тысяч километров пробега — это при том, что гарантийный срок вариатора может достигать 180-200 тысяч километров при благоприятных условиях эксплуатации.Если автомобиль часто используется в сложных условиях, например, часто ездит по пыльным дорогам, то интервал замены придется сократить до 30-40 тысяч километров. В любом случае, чем короче интервал, тем он надежнее для силовой установки и трансмиссии.
Нюансы замены масла
Процедура замены трансмиссионной жидкости в вариаторе Ниссан Джук проводится в соответствии с требуемыми параметрами. Обратите внимание, что самым надежным и долговечным считается заводское масло, которое в КПП заливали на заводе.Это оригинальная смазка, и в следующий раз ее необходимо заливать. Если такой возможности нет, следует выбрать жидкость с параметрами, аналогичными исходной смазке. В любом случае рано или поздно потребуется замена масла. Выделим основные признаки, указывающие на необходимость данной процедуры:
- Автофургон
- Шумы и вибрации при работе коробки передач
- Внезапное падение мощности двигателя
- Время от времени двигатель глохнет, нормальное движение невозможно
- Невозможно ехать достаточно быстро, поскольку динамические параметры Nissan Juke позволяют
Сколько заливать
Рекомендуемый объем жидкости для вариатора Nissan Juke — три литра.Это минимальный объем, при котором можно предотвратить масляное голодание. Помимо замены смазки в вариаторе, во время этой процедуры желательно также заменить масляный фильтр, который считается одноразовым. Стоит приобрести две канистры масла — чтобы был запас на случай доливки дополнительной жидкости.
Подбор материалов для работы
- Масло трансмиссионное оригинальное Nissan CVT Fluid NS-2
- Набор ключей
- Инструменты, включая отвертку
- Полотенце, тряпки, резиновые перчатки
- Шприц
- Прокладка уплотнительная
- Фильтр масляный новый
- Поддон для слива отработанной жидкости
Порядок работы
- Автомобиль установлен на эстакаде.Для начала нужно прогреть двигатель, чтобы масло достигло рабочей температуры. Считается, что горячей жидкости будет выливаться гораздо больше, а вместе с грязевыми отложениями и металлической стружкой
- Откручиваем крышку поддона, старую жидкость сливаем в подготовленный поддон. Этот процесс занимает около 30 минут.
- Закрутите крышку поддона и переместите емкость со старым маслом в сторону
- После слива масла приступаем к самой важной процедуре — заливке нового масла.Для этого находим соответствующее заливное отверстие в моторном отсеке, и заливаем свежую жидкость, периодически проверяя ее уровень
- Запустите двигатель и поработайте несколько минут на холостом ходу. На этом этапе можно работать в коробке передач в нескольких положениях, чтобы смазка распространилась по всем компонентам вариатора.
- Остановите двигатель и еще раз проверьте уровень жидкости с помощью щупа. Если залитое масло не выше максимальной отметки на щупе, значит, процесс замены жидкости в вариаторе Nissan Juke успешно завершен.
Выход
Важно не только своевременно менять масло, но и выбирать только качественную смазку, одобренную Nissan. При этом следует руководствоваться параметрами вязкости и допуска, указанными в инструкции по эксплуатации Nissan Juke, и согласно им уже следует выбирать подходящее масло для коробки передач Nissan Juke.
и беззащитный вариатор
Сегодня у пользователей пользуется популярностью модель автомобиля «Ниссан Теана».это стильный автомобиль, который выдерживает неблагоприятные условия движения по российским дорогам. В большинстве моделей этой машины установлен вариатор. Такая трансмиссия экономит топливо. Однако его долговечность оставляет желать лучшего.
При желании ремонт вариатора «Ниссан Теана» можно выполнить своими руками. Сервису нужно будет отдать немалую сумму денег на диагностику и ремонт трансмиссии. О том, как отремонтировать самостоятельно, будет рассказано далее.
Особенности моделей
Компания «Ниссан» продает модель «Тиана» для российского рынка с 2005 года.За это время на свет увидели три разновидности этой машины. Трансмиссия выполнена в виде вариатора, а в некоторых моделях 1, 2 поколения — АКПП Tian. Ремонт вариатора «Ниссан Теана» может потребоваться даже раньше, чем это предусмотрено заводом-изготовителем. Это связано с особенностями работы этой детали.
Стоит отметить, что на российском рынке было выпущено 3 поколения «Теаны». На каждый из них были установлены вариаторы разного типа. Чтобы понять, какой вариатор используется для конкретной модели, необходимо рассмотреть разновидности, которые выпускаются для нашего рынка.
Итак, первое поколение «Теаны» получило название J31. Производился с 2005 по 2008 год. Второе поколение называлось J32. Выпускался с 2008 по 2014 год. Новым автомобилем стал «Nissan Teame» J33. Выпускается с 2014 года.
Варианты вариатора
Для ремонта вариатора «Ниссан Теана» J32, J33, J31 необходимо учесть, какие типы трансмиссий представленного типа (CVT) устанавливались на конкретную модель автомобиля. транспортное средство. Всего используется 3 вариации вариаторов для представленной марки автомобиля.
Для мощных разновидностей «Теаны» с двигателем 3,5 л и передним приводом выпускаются вариасторы типа JF010E. Представлены модели с меньшей мощностью. Их мотор может иметь объем 2,5 литра. В таких автомобилях устанавливается вариатор JF011E. Именно вариатор этого типа чаще всего выходит из строя. Поэтому детали на нем очень просты.
Третья модификация — вариатор для «Теаны» третьего поколения JF016E (для автомобиля с двигателем 2,5 л) и JF017E (для автомобилей с мотором 3.5 л). Каждая из представленных вариаций трансмиссии имеет свои особенности. Это нужно учитывать при ремонте.
Стоит ли делать бесплатный ремонт?
Надо сказать, что ремонт Вариатора «Ниссан Теана» J32 2,5 л, 3,5 л — самый распространенный вид работ для представленного автомобиля. Это связано с особенностями передающего устройства. Многие автовладельцы заметили, что именно вариатор выходит из строя быстрее других типов КПП. Устанавливается на многие марки автомобилей только потому, что такая трансмиссия экономит топливо.
Для диагностики и замены вариатора многие водители обращаются в автосервис. Здесь профессионалы смогут заменить изношенные детали или полностью весь вариатор. Стоимость ремонта будет достаточно большой. Это зависит от сложности поломки. В среднем на ремонт вариатора «Теана» нужно будет отдать от 17 до 20 тысяч рублей.
Для многих водителей это довольно большая сумма. Поэтому они решают ремонтировать самостоятельно. Это довольно простой процесс.Чаще всего выход из строя вариастов JF011E. Однако может потребоваться ремонт и JF010E. Зная, как провести эту процедуру самостоятельно, можно работать за работу.
С чего начать?
Для ремонта вариатора «Ниссан Теана» J32 своими руками следует внимательно ознакомиться с инструкцией производителя. Также следует ознакомиться с рекомендациями специалистов. Если в процессе изучения технологии ремонта водитель поймет, что некоторые операции за него делать не будут, лучше обратиться за помощью к профессионалам.
Сначала вам нужно будет пройти диагностику. Это даст возможность оценить сложность поломки. Приобрести реквизиты, которые потребуются при замене, также можно будет только после диагностики. В продаже имеется большой выбор таких элементов конструкции. Это позволяет быстро отремонтировать.
ТО ЖЕ частые причины Поломкой вариатора может стать разгерметизация картера, механический износ подвижных частей трансмиссии из-за неправильного подбора масла.Также вариатор может выйти из строя из-за неправильной эксплуатации транспортного средства (езда по бездорожью, грузовой транспорт, пробуксовка и т. Д.).
Подшипники износа
Ремонт коробки вариатора «Ниссан Теана» чаще всего требуется из-за износа подшипников. В этом случае гудение также проявляется в высоком уровне шума при работе автомобиля. При неправильной эксплуатации автомобиля первые проявления данной неисправности можно будет наблюдать уже после 55-60 тысяч км пробега.
Подшипники выходят из строя по нескольким причинам.Частицы металла, образующиеся при износе движущихся элементов, попадают на трущуюся поверхность редуктора. Это приводит к появлению царапин, механических повреждений. В этом случае нужно правильно выбрать масло и менять его не позднее 60 тысяч км пробега.
В некоторых модификациях подшипники имеют меньший ресурс. Это также приводит к устранению неисправностей в этом узле. Проблемы с подшипниками возникают также из-за неправильной эксплуатации автомобиля. Агрессивная езда, плохие условия на дороге приводят к быстрому износу этого узла.
Внешний вид рывка
При появлении рывков может потребоваться ремонт вариатора «Ниссан Теана» 2,5 литра. В модификациях с объемом двигателя 3,5 литра такая неисправность встречается реже. Хотя вероятность его появления не исключена. Верхние и рывки появляются при неправильной работе клапана масляного насоса. это типичная поломка для вариатора JF011E.
Такая поломка происходит из-за засорения системы мелкими частицами загрязнений, металлической фракции.Коробка передач начинает заклинивать. Причем это происходит в промежуточных положениях клапана. Такое поведение системы маслоснабжения приводит к его нехватке. Давление резко падает.
При такой неисправности шкивы начинают работать нестабильно. Ремень может проскользнуть. Если у вас вовремя появилось подобное негативное проявление, вы сможете отремонтировать намного проще и с меньшими затратами. Придется заменить гидрозамок. Его промывание результата не даст.
Неисправности системы охлаждения
Ремонт вариатора «Nissan Teana» 3.5 литров, может потребоваться 2,5 литра при неисправности системы охлаждения трансмиссии. Уровень нагрева этого узла контролирует система самодиагностики. Для этого в вариаторе установлен специальный датчик. Он передает показания о обогреве на центральный блок управления. Система в этом случае принимает решение о режиме работы.
Из-за перегрева система переходит в аварийный режим. В этом случае нужно будет подождать, пока трансмиссия остынет. В некоторых случаях перегрев может выводить другие элементы системы.Например, может заклинивать клапан насоса. В этом случае этот узел будет изменен.
Чтобы система качественно охлаждалась, необходимо правильно подобрать антифриз. Если пользователь пропустил концентрат с водой или долгое время не менял охлаждающую жидкость, может произойти перегрев. В этом случае последствия могут быть серьезными. Ремонт может потребовать больших капитальных вложений.
Устройство вариатора
Для ремонта 2-го и 1-го поколения вариатора «Ниссан Теана» необходимо будет ознакомиться с устройством трансмиссии.Для разных моделей он несколько отличается. но общий принцип для всех разновидностей сохраняется. Зная устройство вариатора, можно произвести правильный ремонт, заменить изношенные детали механизма.
Вариаторы, которые используются на марке «Теана», включают в себя узел, передающий крутящий момент и отключающий машину от двигателя при переводе рычага в нейтральное положение. Главный элемент конструкции — сам вариатор. Именно он отвечает за плавное переключение скоростей.
В системе предусмотрено наличие устройства, переключающего движение автомобиля в реверсивный режим. Также в вариаторах «Теаны» есть блок управления. Каждый из перечисленных пунктов должен работать правильно. От этого зависит их слаженность действий. Если хотя бы в одном узле появляется неисправность, вся система начинает работать некорректно.
Срок службы вариатора
Ремонт вариатора «Nissan Teana» 2,5 л, 3,5 л может потребоваться раньше заводского срока.На это влияет ряд неблагоприятных факторов при эксплуатации транспортного средства. Производитель заявляет, что на протяжении всего срока службы машины трансмиссия не выходит из строя. Продолжительность услуги «Теаны», заложенной производителем, составляет 200 тыс. Км пробега.
Водители также отмечают, что в некоторых случаях проблемы в работе вариатора наблюдаются уже после 50 тысяч км пробега. На это очень повлияла манера вождения. Также очень важно ответственно относиться к автосервису.
Производитель заявляет, что масло в трансмиссии не понадобится долго, практически на протяжении всей эксплуатации автомобиля. Тем не менее, это не так. При агрессивном стиле езды рекомендуется менять смазку каждые 30-35 тысяч км пробега. Следует приобрести специальный НС-3. При нормальном стиле езды эту процедуру необходимо выполнять каждые 55-60 тысяч км пробега.
Подготовка к ремонтным работам
Ремонт вариатора «Ниссан Теана» необходимо начинать с соответствующей подготовки.Прежде всего, вам необходимо изучить инструкции производителя. Расположение всех элементов конструкции нужно выяснить перед разборкой трансмиссии.
Вы должны подготовить соответствующие инструменты. Для этого потребуется набор регулируемых ключей, отвертки. Если причина поломки известна (определяется отклонениями вариатора), нужно приобрести комплектующие для этой модели вариатора. Инструменты и комплектующие нужно разложить на столе.
Далее следует подготовить контейнеры, в которые будут складываться все захваченные из трансмиссии детали.Банки нужно приходить. Также желательно фотографировать каждое действие при разборке. Это поможет правильно и легко собрать систему в обратном порядке.
Разборка
Ремонт вариатора «Ниссан Теана», по отзывам водителей, — мероприятие достаточно ответственное. Однако с этой задачей справится даже непрофессионал. Сначала разберите механизм. Винты на крышке нужно раскрутить и удалить. Затем выньте наружу вал. На второй крышке также нужно открутить болты.Ее вместе с осью вынимают из вариатора.
Затем нужно снять помпу. В нем фиксируются болты, которые нужно открутить. После снятия шестерни можно демонтировать цепь. Крышка масляного насоса также снимается.
С обратной стороны также закручиваем болты. Это снимет еще одну крышку. Для этого используйте отвертку. Снял ремешок. Также разобрал валы. Шкивы складываются на ровной поверхности. На этом разборка вариатора закончена.
Ремонт
Ремонт вариатора «Nissan Teana» проводится в соответствии с данными диагностики.Учитываются признаки неисправностей, выявленные в процессе эксплуатации системы. Обратите внимание на люфт. Их размер не должен превышать установленных производителем. В противном случае заменяется соответствующий элемент дизайна.
Если подшипник вышел из строя, его необходимо разобрать и заменить новым. В процессе ремонта нужно просматривать состояние деталей вариатора. Предупреждающие элементы необходимо будет заменить.
Также нужно заменить расходники, сальники.Это значительно продлит срок службы трансмиссии.
Чтобы вариатор прослужил долго, необходимо правильно эксплуатировать автомобиль. На таком транспортном средстве запрещено перевозить тяжести, устанавливать прицепы. Вы не можете сдать другую машину в автосервис. На такие перегрузки вариатор не рассчитан.
Следует исключить выезд на бездорожье. Также необходимо избегать скольжения по рыхлому снегу. Нельзя ускоряться с не дышащим двигателем.Смазку нужно менять вовремя. Выполняя эти простые рекомендации, можно добиться долгого срока службы трансмиссии.
Рассмотрев особенности ремонта Вариатора «Ниссан Теана», вы можете работать самостоятельно.
Наши мастера ремонтируют вариаторы Ниссан более 10 лет с 2008 года. У нас, пожалуй, самый большой опыт ремонта ВЧ вариаторов Ниссан, и поэтому наши мастера изначально смогут правильно распределить самые сложные случаи поломки на вариатор (значительно сэкономит ваше время и деньги).
Именно об этом нам (транспортными компаниями) часто присылают вариаторы в ремонт из разных регионов России. Каждую неделю ремонтируем 4-6 вариаторов.
Фиксированная стоимость ремонта
Стоимость ремонта вариатора Ниссан фиксированная и не меняется:
- 10 000 рублей (если вариатор уже снят с автомобиля).
- 17000 рублей (если вариатор нужно снять и поставить обратно в машину).
Плюс те детали, которые повреждены в вариаторе и которые меняются (это видно только после дефектов вариатора, который всегда производится в присутствии владельца автомобиля).Стоимость деталей вариатора публична. Их стоимость вы легко можете увидеть в Интернете, как купить и привезти нам свои реквизиты и расходные материалы. Некоторые поврежденные детали Иногда (но не всегда) стоят дорого.
А иногда бывает выгоднее отремонтировать какие-то поврежденные детали вариатора, того же маслонасоса, гидротрансформатора и т. Д. Или поставить кусок б / у.
Мы так же поступаем и всегда предлагаем выбор владельца автомобиля — новая деталь, Ремонт детали или часть бывшая в употреблении.
Прозрачность
С самого начала у нас 100% прозрачность. Мы всегда вскрываем и ремонтируем вариатор в присутствии автовладельца, чтобы сразу можно было нанести серьезный ущерб. По опыту в вариаторах всего 3-4 детали и их замена — решает проблему. В других автосервисах, как правило, половина вариатора сразу «приговаривается» сразу.
Своя производственная база
У нас (в отличие от других служб) есть производственная база, и мы можем и можем отремонтировать многие поврежденные детали вариатора: тот же конус вариатора, масляные насосы и поврежденные корпуса.
Купил Nissan Teana 2010 года с вариатором. Раньше ездил на Nissan Cefiro 2.5. Вопрос: Когда я начинаю движение, вариатор, начиная набирать обороты, вдруг немного летит, потом резко набирает скорость. Обратился в сервис — ребята сказали, что это разработка. Поменял масло — плавнее стало двигаться в этот момент. Это как развить или можно приспособить? (Иван)
Добрый день, Иван. Ваша проблема, к сожалению, актуальна для многих автовладельцев Nissan с вариаторной коробкой передач.
[Скрыть]
Почему вариатор работает неправильно?
Причин может быть несколько. Рассмотрим каждую отдельно.
- Действительно развивается. Если так, то вам не очень повезло, в принципе можно предположить, что вам нужно поменять коробку вариатора. Естественно, если развитие состоится. Но на самом деле все может быть не так уж и плохо — понять, есть ли разработка, можно только с помощью диагностики и специального оборудования, а в большинстве случаев есть еще и разборка и разбор агрегата.
- Необходимость калибровки. Калибровка трансмиссии — это процедура, позволяющая избавиться от вибраций и толчков автомобиля. Очищает память бортового компьютера, то есть сбрасываются определенные параметры и некоторые настройки. Однако, к сожалению, мы не можем точно сказать, сможете ли вы провести калибровку на своем автомобиле. Все дело в том, что сама процедура проводится в несколько этапов. Первый — это процесс сброса памяти зубчатого компьютера, а второй — так называемое обучение агрегата.
На втором этапе блок управления записывает показания датчика в память (происходит это при необходимой температуре, то есть при рабочей). Однако старые автомобили Nissan (до 2000 года выпуска) оснащены мотор-десформатором и коробкой передач, предназначение которых — смягчить движение. Соответственно, правильная калибровка в этом случае невозможна. Поэтому вам придется уточнять этот вопрос у специалистов на месте. - Еще одна причина того, почему вариаторные коробки передач не работают должным образом — это выход из строя или износ трением.На практике эта проблема встречается довольно часто, и часто некорректное поведение вариатора решается заменой фрикционных дисков.
- Отсутствие уровня масла или некачественная жидкость. Некачественное или некачественное трансмиссионное масло Также может вызвать определенные проблемы в работе агрегата. Рекомендуем проверить уровень и при необходимости долить масла, а если произошла утечка, то устранить неисправность.
В любом случае, самый точный метод определения неисправности и ее устранения — это компьютерная диагностика «Агрегат работает».Только так можно будет правильно поставить диагноз.
Цены
Примеры последних работ
При капитальном ремонте Коробка передач снята с автомобиля. На этом этапе механик внимательно осматривает состояние всех систем, обслуживающих коробку передач, поддерживает крепление силового агрегата и т. Д.
После демонтажа с автомобиля АКПП поступает на площадку капитального ремонта. Следует отметить, что в этой сфере, как и во всех предыдущих, работают опытные мастера, имеющие высшее техническое образование (инженерно-физическое).При ремонте АКПП АКПП АКПП, а после промывки и просушки всех деталей проводится их дефект, т.е. определяется возможность дальнейшей эксплуатации каждой детали или необходимость ее замены.
При желании любой покупатель может присутствовать как при разборке коробки передач, так и при неисправности ее деталей. По завершению этой процедуры составляется акт о заменяемых деталях, который затем в обязательном порядке согласовывается с заказчиком.Особо следует отметить, что при капитальном ремонте необходимо, независимо от состояния АКПП, заменить все сальники и прокладки. Использование оригинальных запчастей только производителей КПП увеличивает срок службы отремонтированной АКПП nissan TEANA, но приводит к значительному удорожанию запчастей. Достичь наиболее оптимального сочетания соотношения «цена-качество» позволяет использование деталей «Aftermarket», т.е. компаний, специализирующихся на производстве запчастей автоматических коробок передач трансмиссий.
Установка производится с учетом всех технических требований. На данном этапе происходит замена элементов крепления и вспомогательной системы обслуживания трансмиссии. Кроме того, при установке производятся предварительные регулировки элементов внешней части системы управления.
Выходная диагностика и прокатка в автомобиле. Они проводятся по тем же методикам, что и входная диагностика. Кроме того, все ранее появившиеся коды неисправностей стираются из памяти блока управления.
Б / у Nissan Murano. Все о вариаторе nissan murano CVT срок службы
Что будет по минимальной цене: от 3,5-бензинового инжектора, (249 л.с.), полный привод, передние и задние тормоза дисковые вентилируемые, АКПП, вариатор.
Отзывы владельцев Nissan Murano:
Внешний вид:
- Космический вид Мурано всегда привлекает взоры коллег — автомобилистов и пешеходов. Стиль автомобиля неповторим и оригинален, линии кузова плавные, а арки мускулистые.
- Очень красивая машина, ее дизайн всегда будет радовать глаз. Мурано принадлежит к тому редкому типу автомобилей, внешний вид которых становится незабываемым на долгие годы.
В салоне:
Багажник:
- Багажник совсем не объемный, но впечатления от машины это не портит.
- В багажном отделении есть полезные ниши под полом, туда удобно складывать мелочи. Но объем самого багажника конечно невелик, я бы назвал его «полусвое».
- Трудно полностью «загрузить» Murano. Он больше из категории «для молодежи», кинет спортивную сумку, мелочи. А вот категория «для семьи» по параметрам багажного отделения — явно не для него.
Управляемость:
- За рулем Nissan Murano напрягаться не стоит, а это практически невозможно. Им легко управлять, в одной руке можно держать телефон или сигарету, не причиняя вреда другим носителям.
- Хорошо стоит на дороге и так же хорошо входит в повороты на достаточно высоких скоростях.А если вы немного перестарались с маневром, система напомнит вам об этом, и ESP мгновенно отреагирует и настроится.
- Я срезал Жигуленк на трассе и на скорости 150 км / ч мне пришлось ехать на разделительную клумбу на двух колесах. Сразу после дождя. С последующим почти мгновенным возвращением на свою полосу движения. Машина справилась отлично, иначе я бы не писал здесь этот комментарий.
- Сама по себе цифра 12 метров для радиуса поворота мало что говорит.Но когда нужно развернуться в пробке через двойное твердое тело, вы сразу попадаете в крайний правый ТРЕТИЙ ряд встречной полосы.
Мягкость хода:
- Плавно идет по трассе и по всем возможным неровностям и неровностям. Подвеска прекрасно все считывает и гасит почти все вибрации, передавая в кабину лишь легкий шум резины.
- Murano ведет себя очень плавно и мягко в несущественных дорожных условиях.Это совершенно не влияет на комфорт пассажиров.
Ловкость:
- 250 лошадей, которые обузданы вариатором, выдают первую сотню за 8 секунд, не задыхаясь от нагрузки. Потрясающая динамика у машины.
- Кататься на этом мускулистом жеребце, чтобы «разбегаться» или обгонять на ходу — безмерное удовольствие. Браво Nissan. Это их лучшая машина.
- Murano воспламеняется и увеличивает уровень адреналина в крови, если нажать на педаль.Иногда я люблю баловаться светофором, когда дороги не загружены.
Коробка передач:
- Бесступенчатая трансмиссия (CVT) была изобретена компанией Nissan около 10 лет назад и установлена на Мурано. Это из матчастки. И если по сути эффект от работы этой коробки потрясающий, машина разгоняется плавно, рывков и щелчков нет. Вариатора просто нет в красной зоне.
- Box — ящик для всех ящиков.Что-то более плавное еще не изобретено. Средство для двигателя внутреннего сгорания … Мне очень приятно, что я купил Мурано и могу оценить эту машину и ее работу.
Тормоза:
- С тормозами все понятно. Они при необходимости надежно остановят машину, а на скользкой дороге резкое нажатие не приведет к оттягиванию машины в сторону или заносу.
- Мертвая хватка из Мурано. Дело в тормозах.
Шумоизоляция:
- В салоне тихо и комфортно, полушарие можно говорить практически на любой скорости. В этой машине Nissan постарался и сделал все как надо.
- Звукоизоляция выполнена хорошо, иногда на светофоре не слышно, как работает двигатель — пытаешься снова завести машину.
Надежность:
- Все только по регламенту: ТО1, ТО2. … И так далее.
- Если машину делали вручную и при этом думали головой, то и работать она будет соответственно. Они думали о Мурано. На одометре 120К, меняю масла и фильтры с колодками. Перегорела подсветка заднего номерного знака, но я живу не в Майами, где лето круглый год и снег не налипает. Полная статистика по машине.
- Устройство не подведет, если за ним бережно ухаживать и не рвать в мусор.
Прохождение:
- По дорогам общего пользования и в нашем климате машина уверенно едет вне зависимости от размера ям, количества гравия и неубранного снега.А идти осенью на охоту в лес в сырую погоду так же глупо, как «такси» в лимузине.
- Зимой мне еще не пришлось застревать на Мурано. Ставлю резину с хорошим протектором и мягкой.
- Клиренс мог бы быть больше, но выхлопная система у него низко расположенная, поэтому нужно аккуратно ездить по плохим дорогам и учитывать этот скромный недостаток.
Эксплуатационные расходы:
- Расход топлива на 3,5 и 250 лошадей вполне разумный.В городе он не покажет больше 16-17 литров на 100 км, а по трассе — в пределах 12. Но это максимальные значения. Если ехать экономно, средний расход составит около 14 литров. У меня только это.
- Двигатель достаточно мощный и расход 15 литров — считаю умеренным. Имеется в виду комбинированный режим 50/50.
- «Мурчик» стоит каждого заплаченного за него доллара и отрабатывает их полностью. Я очень доволен этой машиной. Я еще толком не катался, хотя проехал 50 тысяч.
Подробнее о расходе топлива Murano — артикул
В мороз:
- Завод Мурано и при температуре -30. И довольно весело.
- Для машины в целом нет проблемы с сильными морозами или какими-либо другими «прелестями» нашей погоды. Запускается по команде в строго заданном порядке.
Прочие данные:
- Заводской биксенон не может не радовать как хорошим светом, так и тем, как машина выглядит сбоку.Компенсировать! Нет, «пять баллов» !!!
- К машине привык через полчаса после того, как сел за руль. Руки не тянулись и не искал то, чего не мог найти по той причине, что все удобно и правильно расположено. Эргономичный салон.
- Массивные передние стойки, особенно левая, немного уменьшают обзор. Но в целом обзор хороший, посадка высокая, зеркала большие. Так что с обзором все нормально.
Просмотрите техническое описание Nissan Murano
и сравните его с вашим текущим автомобилем или другими интересующими вас моделями
Modification II (Z51) Convertible 3.5 CVT (265 л.с.) 4WD (2011 -…) II (Z51) Внедорожник 5 дв. 2.5d AT (190 л.с.) 4WD (2010 -…) II (Z51) SUV 5 дверей 3.5 CVT (249 HP) 4WD (2008 -…) II (Z51) SUV 5 дверей. 3.5 CVT (256 л.с.) 4WD (2008 -…) II (Z51) Внедорожник 5 дв. 3.5 CVT (265 л.с.) (2008 -…) II (Z51) SUV 5 дверей 3.5 CVT (265 HP) 4WD (2008 -…) I (Z50) SUV 5 дверей 3.5 CVT (234 HP) (2004- 2008) Я (Z50) внедорожник 5 дв. 3.5 вариатор (234 л.с.) 4WD (2004-2008) I (Z50) внедорожник 5 дв. 3.5 вариатор (248 л.с.) (2002-2008) I (Z50) внедорожник 5 дв. 3.5 CVT (248 л.с.) 4WD (2002-2008)
14.10.2017
Nissan Murano ) — среднеразмерный кроссовер японского Nissan … Это большой и вместительный «внедорожник», который отличается от других автомобилей своим необычным внешним видом, что не позволяет спутать его с другими. машин, и если вы хотите, чтобы ваша машина выделялась в потоке, то это очень хороший выбор … А вот как обстоят дела с надежностью Nissan Murano с пробегом, и на что стоит обратить внимание перед покупкой эта машина на вторичном рынке, теперь попробуем разобраться.
Немного истории:
Премьера Nissan Murano состоялась в конце 2002 года на автосалоне в Нью-Йорке. Разработкой автомобиля занимались специалисты американского центра Nissan Design America, расположенного в Калифорнии. Автомобиль получил свое название «Мурано» в честь острова в Италии — острова Мурано, расположенного недалеко от Венеции. Первое поколение модели (Z 50) было построено на усиленной переднеприводной платформе Nissan FF-L. Изначально Nissan Murano разрабатывался только для американского рынка, с 2004 года автомобиль стал доступен для европейского рынка.В 2005 году автомобиль претерпел небольшой рестайлинг, в результате которого были заменены фары, GPS, а также произошли незначительные изменения в экстерьере и комплектациях. До 2007 года эта модель была единственным кроссовером, представленным японской компанией на рынках США и Канады. В сентябре 2007 года Nissan представил свой Rogue, который со временем вытеснил Murano с рынка.
Дебют Nissan Murano второго поколения (Z51) состоялся осенью 2007 года на автосалоне в Лос-Анджелесе, новинка была представлена как Murano 2009 года.Автомобиль построен на общей платформе с седаном — Nissan D. Основными отличиями от предшественника стали: оригинальный внешний вид, более качественная отделка салона, расширенное оснащение и, кроме того, модельный ряд пополнился оригинальной версией с кабриолетом. кузов, который был представлен в 2010 году. С 2011 года автомобили для большинства рынков Восточной Европы собираются в Санкт-Петербурге на заводе Nissan. В Японии производство второго поколения модели остановлено в 2014 году, автомобили для большинства рынков СНГ выпускались до 2016 года.Дебют третьего поколения модели состоялся в конце 2014 года на автосалоне в Нью-Йорке. Внешне новинка мало чем отличалась от концепт-кара Resonance, представленного в январе 2013 года на автосалоне в Детройте.
Болячки и проблемные места Nissan Murano с пробегом
Лакокрасочное покрытие слабоватое, поэтому сегодня найти машину с идеальным косметическим состоянием кузова (без царапин и сколов) нереально, исключение могут составлять автомобили, у которых есть уже был перекрашен или практически не использовался.Что касается коррозионной стойкости, то здесь нужно разделить автомобиль на две категории. Первый — это автомобили, ввозимые из США, как правило, это автомобили первых лет выпуска. В таких автомобилях кузов не оцинкован и подвержен коррозии, чаще всего коррозия появляется на стеклах, колесных арках, крыльях и порогах.
Вторая категория машин предназначена для европейского рынка и не имеет серьезных проблем с коррозионной стойкостью. Ах, здесь хромированные элементы являются слабым местом автомобилей обеих категорий (хром блекнет).Распространенных недомоганий у электрики нет, единственное, что можно отметить — это внезапный отказ блока управления бортовым оборудованием (Body Control). Частая причина — короткое замыкание в системе освещения. Выявить неисправность достаточно просто — при открытии дверей в салоне не включается освещение; на устранение недуга придется потратить около 150 долларов (требуется замена блока).
Силовые агрегаты
На Nissan Murano устанавливался только один двигатель — 3.Бензиновый двигатель V6 объемом 5 литров, мощностью 234 и 248 л.с. разной мощности. Этот силовой агрегат неоднократно удостаивался звания «Лучший мотор года», на него устанавливали аналогичный агрегат. Двигатель для этого класса автомобилей имеет необычное расположение перца, что встречается довольно редко.
В целом этот силовой агрегат надежен, однако у автомобилей, ввезенных из штатов, при использовании некачественного топлива могут возникнуть серьезные проблемы … Дело в том, что на таких машинах настройки блока управления двигателем разные , а при частом использовании «бадяжного» бензина катализаторы преждевременно разрушаются.Сложность этого недуга заключается в том, что его частицы попадают в цилиндры и царапают их стенки — эта проблема приводит к увеличению расхода масла. Проверить состояние катализаторов можно с помощью эндоскопа, этот прибор опускают в отверстие переднего кислородного датчика … Следует понимать, что идеальная структура катализатора на автомобиле с приличным пробегом — верный признак того, что он был недавно заменен, поэтому от покупки такого экземпляра лучше отказаться, так как велика вероятность, что катализатор развалился и его крошка попала в цилиндры.
Еще одно слабое место — впускной коллектор с изменяемой геометрией … Проблема в том, что со временем фиксирующий болт может открутиться и попасть в цилиндры со всеми вытекающими негативными последствиями. Симптомы — при работе двигателя появляется посторонний шум. При появлении первых симптомов рекомендуется сразу выключить двигатель и тащить машину на СТО, иначе последствия могут быть плачевными. Из мелких недостатков можно отметить хрупкость генератора, течи масла и склонность мотора к перегреву (во избежание неприятностей радиатор охлаждения нужно чистить каждые 30-50 тысяч км.).
Специалисты сервисного центра рекомендуют промывать дроссельную заслонку раз в 15-20 тыс. Км, если этого не делать, то со временем двигатель начнет нестабильно работать на холостом ходу … Требуется адаптация после чистки электронного блока управления заслонки — проводится с использованием специального оборудования. Еще одна процедура, требующая дополнительных вложений, — регулировка клапанов, ее рекомендуется делать каждые 100 тысяч км, хотя практика показывает, что зазоры сбиваются после значительно большего пробега… Мотор оборудован цепным приводом ГРМ, глобальных проблем с данным агрегатом не выявлено, ресурс цепи 250-300 тыс. Км. Топливный насос обслуживает 100-150 тыс. Км.
Трансмиссия
Коробка передач для Nissan Murano только одна — бесступенчатый вариатор CVT … Мнения о надежности данного агрегата расходятся, но, тем не менее, чаще всего встречаются отзывы о ненадежности трансмиссии. Основной виновник преждевременного выхода трансмиссии — перегрев коробки, чаще с этой проблемой сталкиваются владельцы «американских» муранов, так как в отличие от европейских версий у них нет дополнительного радиатора охлаждения трансмиссии.Также срок службы коробки зависит от условий эксплуатации (боится частого скольжения ) , интервал и качество обслуживания (необходимо заливать только фирменное масло — 24 грн / литр).
Для продления ресурса вариатора рекомендуется менять масло в нем каждые 40-60 тыс. Км. Средний срок службы вариатора — 150-170 тысяч км, при таком пробеге вероятны проблемы с электронной частью вариатора и цепным приводом. При несоблюдении правил эксплуатации трансмиссия может нуждаться в ремонте на пробеге менее 100000 км.Первые признаки «умирающего» вариатора — отсутствие разгона при повышении оборотов. Диагностику коробки передач необходимо проводить на разных оборотах, бывает так, что вариатор нормально работает на малых оборотах, а на высоких, при нажатии на педаль газа скорость повышается, но машина не разгоняется. Ремонт вариатора стоит от 300 до 3000 долларов. Не славится образцовой надежностью и ЭБУ вариатора. Покупка нового блока обойдется в 400-500 долларов.
Большинство Nissan Murano на вторичном рынке — полноприводные, но часто встречаются и переднеприводные экземпляры (большинство из них импортируется из США).Часто недобросовестные продавцы пытаются продать переднеприводную машину как полноприводную, поэтому перед покупкой машины обязательно загляните под днище и проверьте, на месте ли кардан. Плагин полного привода, реализованный с помощью электромагнитной муфты Haldex 4-го поколения. В целом система надежная, единственное — следить за уровнем масла в раздаточной коробке (после 70 000 км начинают течь сальники). Часто у невнимательных владельцев к 150 000 км машина становится чисто переднеприводной.Также раздаточная коробка может выйти из строя из-за сильного пробуксовки — ломаются зубья в шестернях.
Надежность подвески, рулевого управления и тормозов Nissan Murano
Установлена независимая подвеска на обе оси: передняя — Макферсон, задняя многорычажная. Американская и европейская версии имеют разные настройки подвески, в первом случае она мягкая и удобная (при входе в поворот на большой скорости есть крены), во втором — умеренно жесткая (понравится любителям активной езды). ).Что касается надежности подвески Ниссан Мурано, то можно сказать, что она достаточно прочная и не требует частого ремонта. В среднем ресурс стоек и втулок стабилизатора составляет 40-50 тыс. Км. Амортизаторы необходимо менять при пробеге 80–100 тыс. Км, шаровые опоры, сайлентблоки и рычаги требуют замены каждые 100–130 тыс. Км. Остальные элементы преодолевают расстояние до 150 000 км.
За штурвалом Особого внимания требует гидроусилитель руля — со временем появляются утечки жидкости.Сложность этого недуга заключается в том, что утечку он выявит на ранней стадии только на смотровой яме или на подъемнике. К 150 000 км рельс начинает течь. Рулевые наконечники пробег 50-70 тыс км, тяга до 120 000 км. Тормозная система надежная, но вот на тормозные колодки и диски придется тратиться часто (ресурс колодок 20-30 тыс. Км, дисков — 60-70 тыс. Км), особенно если любите «загореться» — тяжелая. машина может быстро превратить эти элементы в пыль.
Салон
Салон Ниссан Мурано сделан из материалов среднего качества (в салон попал и мягкий, и жесткий пластик), но здесь шумоизоляция откровенно слабая.Также есть претензии к износостойкости кожаной отделки сидений — к 100000 км пробега появляются заметные следы эксплуатации. Еще одно слабое место сидений — салазки, на некоторых экземплярах перестали подчиняться электроприводам. Также нареканий заслуживает панель управления навигацией — она расположена под большим углом в верхней части центральной консоли. Что касается надежности электроники, то салонное оборудование обычно работает без проблем.
Итог:
За годы эксплуатации Nissan Murano зарекомендовал себя как надежный и практичный автомобиль, который не часто доставляет хлопот своим владельцам.Еще одно преимущество данной модели — невысокая стоимость на вторичном рынке (в среднем 8-10 тыс. У.е.), но найти за эти деньги достойный экземпляр — задача не из легких. Покупая такую машину, нужно учитывать дороговизну обслуживания и оригинальные запчасти, а также большой расход топлива — до 17 литров на сотню.
Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.
С уважением, редакторы AutoAvenu
Перегретый вариатор, крены в поворотах, пустой руль и скрип салона могут мешать взаимным чувствам человека и подержанного Nissan Murano. Покупатель подержанного Nissan Murano, впервые выбравший эту модель, может столкнуться с рядом «жирных» вопросов.
Они вращаются вокруг одного емкого афоризма: «Меня все устраивает, но я потихоньку ищу другое». Тем не менее, снаружи Мурано выглядит практически идеально.Мощность одного алюминиевого V-образного 24-клапанного 3,5-литрового двигателя с верхними распределительными валами составляет 172 кВт (234 л.с.), а крутящий момент — 318 Нм. Такие характеристики позволяют ему прилично порезвиться. Как сказала одна девушка, владелица Murano: «Прижала немного — уже 140».
Мурано создавалось с оглядкой на Штаты, а американцы — простые ребята. Любая большая машина с мощным мотором для них уже праздник … Но чтобы использовать все возможности столь мощного мотора, нужно уметь водить.Уметь очень хорошо — машина в поворотах вылетает и вместо руля какой-то студень.
Примите мои искренние пожелания: широкие односторонние и безлюдные трассы вам, владельцы Мурано, сухих и ровных. В России колеса и подвеска американо-японского кроссовера громко кричат, бьются от резких ударов отечественных улиц и дорог. Nissan не выдерживает удара. Пробивает обшивку и приборную панель … А потом пластик начинает бубнить, скрипеть и стучать.
НОВЫЙ УСТАРЕЕТ БЫСТРО
Если вы решили купить Nissan Murano, то в любом случае покупка подержанного автомобиля будет не менее оправдана, чем покупка нового. Не так давно папарацци поймали второе поколение Murano, которое тестируется на дорогах Европы и обещано к выпуску в 2008 году. Какой смысл брать сегодня у дилера версию, которая завтра устареет?
Трехлетки из США дешевле проданных в России новых машин примерно на 20 тысяч долларов и при этом богаче оснащением.«Американец», в частности, имеет более мощный мотор (245 л. С. Против 234 л. С. «Наш») и полноценный мультимедийный центр.
Машины с навигацией в Россию не поставляются, к ней привязаны и бортовой компьютер, и камера заднего вида. Поэтому на официально продаваемом у нас Мурано большой монохромный дисплей пуст. Ни температуры за бортом, ни дисплея климат-контроля, ни поддержки DVD. С большим опозданием японцы заранее поспешили и включили цветной экран с камерой заднего вида в российской комплектации, но случилось это совсем недавно.Некоторые доведенные до отчаяния клиенты уже приступили к демонтажу ненужных дисплеев и установке нестандартного навигатора.
Итак, все говорят о покупке заграничной подержанной машины, но есть один повод задуматься. Учтите опасность возможного перегрева коробки передач. Вместо АКПП на Мурано используется вариатор. В новом официальном Murano вместо левой противотуманной фары установлен дополнительный воздухозаборник для радиатора охлаждения вариатора, а у старых «американцев» его нет.
Неужели дьявол так ужасен? Специалисты по ремонту вариаторов говорят, что стандартных возможностей охлаждения вполне достаточно.
А вариатор страдает обычно из-за ошибки в «мозгу». Электроника дает неверную команду и разрушает механическую часть. Но вряд ли эти знания спасут водителя, который привык не снижать скорость ниже 3500 и заводить только «газ в пол» — как и автомат, вариатор можно добить без компьютерных ошибок…
Учитывая, что ремонт вариатора примерно вдвое дороже АКПП, лучше заранее обратиться за помощью к специалистам. Первый признак надвигающейся катастрофы — рывки коробки передач. Раннее лечение не будет очень обременительным.
МАТЧ: NISSAN MURANO
НЕ СПРАШИВАЕТ МАСЛО
РемонтMurano никогда не был дешевым. Замена лобового стекла — 50 000 руб. Замена заднего амортизатора- 10 000 руб.(с работы). Крестовины отдельно от карданных валов поменять невозможно (а если получится, то ждите проблем с балансировкой — они начнут биться и вибрировать).
Однако частого ремонта машина не требует. Вроде бы Nissan не до Toyota по надежности, но и в хвосте рейтинга это не заметили. История отзывов Мурано небольшая. В прошлом году Nissan Motors отозвала 125 466 кроссоверов Murano, выпущенных в США в 2003–2005 годах, для проверки проводки генератора.Тогда возник риск повреждения изоляции, что могло привести к прекращению подзарядки аккумулятора.
Модели, выпущенные в период с августа 2004 г. по июль 2006 г., также были отозваны из-за производственных дефектов ключа зажигания. Вообще забавные недоработки.
Murano имеет увеличенные интервалы обслуживания. Масло нужно менять каждые 15 тыс. Км. При этом не было замечено, что двигатель его особо съел. Скорее всего, на весь межсервисный пробег доливать не придется, если режим скорости не ниже 180-200 км в час, а дорога, как уже говорилось, прямая, пустая и сухая.
МНЕНИЕ ВЛАДЕЛЬЦА Юрий Дмитриевич, генеральный директор ООО «Клуб 4х4», Nissan Murano 2006 год: — Я купил Nissan Murano, потому что мой сын ростом 1,90 м не мог комфортно поместиться в другие машины. У Мурано огромный салон и очень вместительный во втором ряду. Голова не упирается в потолок, а колени не натирают спинки передних сидений. Еще мне понравилось, что Nissan не интересен угонщикам.Лексус RX 350 и Тойота Ленд Крузеры неплохие, но чтобы не увезли, нужно переночевать внутри. Говорят, Murano слишком крен для быстрой езды, но мне кажется, что с ним довольно легко справиться. Я в целом положительно отношусь к Мурано. Даже расход топлива радует. По городу кушает максимум 16,4 л на 100 км. Очень мало для такого мотора. Масло не выгорает. Сервис не обременительный. Даже дилеры в восторге.Они настолько ненавязчивы, что кажется, будто их уже нет. Это обнадеживает, так как общение с официальными дилерами Nissan в Кунцево слишком мазохистское. Купив машину за 60 тысяч долларов, я даже не успел заправиться пятью литрами бензина. Заглох на выезде из |
Поломка вариатора — не редкость в автомобилях Nissan Murano. Этот тип трансмиссии устанавливается в различных моделях современных автомобилей … Периодически нужно проводить техническое обслуживание, которое при желании можно проводить своими руками.
Для диагностики и замены изношенных деталей необходимо учитывать рекомендации специалистов по данной работе. О том, как ремонтируют вариаторы Ниссан Мурано, поговорим позже.
общие характеристики
Трансмиссии с регулируемой скоростью (CVT) сегодня очень популярны. Они устанавливаются на автомобили разных моделей … Представленная трансмиссия имеет ряд преимуществ. Поэтому именно такая коробка передач устанавливается в моделях Nissan Murano.
Следует отметить, что данная марка запускает на рынок три поколения автомобилей.Первой моделью, представленной на рынке, была Z50. Выпускалась с 2002 по 2008 год. Вторая модель также завоевала мировое признание. Этот автомобиль пользуется спросом и у российских покупателей. Дебютировала она в 2007 году. Также в продаже есть третье поколение «Ниссан Мурано» — Z52.
Модели Z50, Z51 «Nissan Murano», имеют вариатор, который изготовлен с использованием новейших технологий. В подержанных автомобилях нуждается в ремонте или обслуживании. Поэтому у нас в стране чаще всего ремонтируют именно такие типы линий.В продаже широкий выбор запчастей для первых двух поколений вариаторов Murano.
Характеристики вариатора
Перед тем, как проводить техобслуживание или ремонт своего автомобиля, необходимо продумать, какой вариатор Nissan Murano устанавливается на представленные типы автомобилей.
Первое и второе поколение представленных автомобилей получили вариаторную трансмиссию. Коробка передач JF010E устанавливается на эти модели Murano. Он разработан на базе широко известного вариатора RE0F06A.Вариатор Murano соответствует международным стандартам и входит в классификацию Jatko.
Следует отметить, что Ниссан Мурано достаточно тяжелый, большой автомобиль … В процессе езды на его вариатор действует множество неблагоприятных факторов. Даже при полном обслуживании вариатора детали этого агрегата быстро изнашиваются. Поэтому со временем необходимо произвести замену и ремонт вариатора.
Стоимость замены вариатора
Многие водители, судя по отзывам, если возникают проблемы с коробкой передач, сразу обращаются в автосервис.Здесь вам нужно будет заплатить приличную сумму за диагностику и устранение неисправностей. Примерно столько же стоит ремонт вариаторов Nissan Murano в Москве, Екатеринбурге, Чите, Уфе и других городах России.
На стоимость влияет сложность выполняемых работ, тип деталей, которые будут использоваться при ремонте. Есть оригинальные и аналоговые запчасти. Первый вариант дороже. Однако качество таких узлов и механизмов будет намного выше.Желая сэкономить, водители устанавливают аналогичные детали. Это приводит к быстрому повреждению вариатора.
Следует отметить, что средняя стоимость замены вариатора на «Мурано» первого и второго поколения колеблется от 7 до 8 тысяч рублей. Цена зависит от того, требуется ли техническое обслуживание полноприводной или переднеприводной модели. Отдельно нужно будет заплатить около 2 тысяч рублей за замену масла и изношенных сальников. Диагностика и снятие поддона также потребуют дополнительных затрат в размере 1 шт.5 тыс. Руб.
Самостоятельный ремонт
Ремонт вариатора Ниссан Мурано в Екатеринбурге, Чите, Севастополе и др. Стоит довольно дорого. Поэтому многие водители решают провести диагностику и замену своими руками. Это довольно ответственная процедура. Однако знание того, как проводится такое мероприятие, может существенно сэкономить средства семейного бюджета.
Перед проведением диагностики и ремонта необходимо приобрести необходимые инструменты и оборудование.В некоторых случаях отремонтировать вариатор будет довольно просто. Однако для водителя, который не сталкивался с такой задачей, не имеет представления об устройстве вариатора, это будет довольно сложной задачей.
Сначала необходимо рассмотреть устройство вариатора представленной модели. Это позволит выявить неисправности, мешающие стабильной работе системы. Также у владельца «Мурано» должно быть достаточно свободного времени, чтобы самостоятельно проводить техническое обслуживание этого агрегата.
Устройство вариатора
Ремонт вариаторов Nissan Murano в Севастополе, Москве, Уфе и других городах России стоит довольно дорого. Однако практически во всех регионах нашей страны большой выбор запчастей для этого агрегата. Чтобы знать, какие узлы необходимо будет заменить при ремонте, нужно рассмотреть узлы вариатора автомобиля представленной модели.
Вариатор «Мурано» включает в себя устройство, передающее крутящий момент, а также отключает силовой агрегат от двигателя при переключении на «нейтраль».Основной составляющей этой системы является сам вариатор. Он отвечает за контроль скорости.
Есть еще устройство для движения задним ходом. В вариатор представленной модели также входит блок управления агрегатом. Только при слаженной работе всех перечисленных элементов вариатора можно обеспечить нормальную работу Checkpoint. В некоторых случаях сбои в работе вариатора объясняются неисправностью гидротрансформатора. Но в большинстве случаев необходимо заменить один или несколько из вышеперечисленных узлов.
Особенности вариатора «Ниссан»
При проведении ремонта вариаторов Nissan Murano Z51, Z50 в Севастополе, Москве, Уфе, Чите, сервисные техники учитывают работу модели трансмиссии, установленной в автомобиле. Чтобы самостоятельно отремонтировать представленный механизм, вам необходимо будет учесть ряд его особенностей.
В автомобилях других марок крутящий момент передается с помощью центробежных, многодисковых, электромагнитных муфт. В модели Murano эту функцию выполняет гидротрансформатор.Именно он отвечает за бесперебойную работу системы, обеспечивающую ее долговечность.
Представленные конструкции содержат два фильтра. Один из них находится на поддоне. Это внутреннее фильтрующее устройство закрытого типа. Имеет трубку, длина которой в автомобилях разных годов выпуска разная. Второй фильтрующий элемент находится под теплообменником снаружи агрегата. Это очень важные элементы. Они сохраняют трансмиссионную смазку в чистоте.
Пожизненный
Ремонт вариатора Nissan Murano Z51, Z50 давно не требуется.Производитель установил определенную продолжительность работы представленного устройства. Это около 200 тыс. Км.
Однако российские водители отмечают, что в некоторых случаях ремонт или полная замена вариатора потребуется гораздо раньше. Есть много причин для этого. Домашний климат, плохие дороги, неправильный подход к обслуживанию и эксплуатации приводят к быстрому износу представленного агрегата.
Прежде всего, неправильная замена масла отрицательно сказывается на сокращении ресурса трансмиссии.Его нужно проводить не реже одного раза в 60 тысяч километров. Важно правильно подобрать смазочный состав. Только в этом случае система будет надежно защищена от различных неблагоприятных факторов.
Что влияет на срок работы
Вариатор на Ниссан Мурано в некоторых случаях может потребовать преждевременного ремонта или замены. Помимо правильного выбора и своевременной замены смазочных материалов, вам необходимо будет учесть ряд рекомендаций. Они продлят работу вариатора.
При движении по бездорожью, по заснеженной трассе нельзя резко набрать скорость. Также нельзя дрейфовать по льду, избегать скольжения. Этот режим движения недоступен для вариаторов Nissan Murano. Запрещается перевозить крупногабаритные грузы (более 500 кг) на представленной машине.
Нельзя буксировать другую машину, вытащить ее из сугроба. Это значительно сократит срок службы вариатора. Такой прибор плохо переносит нагрузки. Поэтому важно обеспечить нормальные условия работы этого узла.Также нельзя допускать перегрева коробки передач. Также не стоит выполнять маневры, если автомобиль еще не успел качественно прогреться.
Именно эти факторы приводят к необходимости ремонта вариатора еще до окончания периода трансмиссии, установленного производителем.
Частые поломки
Ремонт вариатора Ниссан Мурано Z50, Z51 своими руками можно произвести, зная общие причины неисправности. Одна из самых частых поломок данного агрегата, судя по отзывам, — износ подшипников шкивов.Ремешок на устройстве также может быстро изнашиваться. Больше всего неблагоприятные факторы влияют на концы его ссылок. Стальная полоса может даже сломаться.
Валы также подвержены износу. Возможен отказ гидравлической системы. При этом на деталях могут наблюдаться люфты и зазоры. Это связано с попаданием в гидроагрегат извне различных частиц и примесей. Если владелец транспортного средства не заменит смазку для трансмиссии в установленный срок, можно будет наблюдать износ клапанов.
Если вариатор по какой-либо причине перегревается, насос может заклинивать. В этом случае потребуется произвести полную замену клапана. При выходе из строя фрикционных шкивов потребуется замена всего комплекта.
Подготовительные работы
Перед тем, как приступить к ремонту вариатора Nissan Murano Z51, Z50, следует как следует разобрать механизм. Для этого специалисты рекомендуют внимательно изучить инструкцию производителя. Если водитель понимает, что любая из перечисленных операций для него очень сложна, лучше доверить эту работу профессионалу.
Тем, кто решил самостоятельно провести процесс ремонта вариатора, нужно провести правильную подготовку перед тем, как приступить к демонтажу трансмиссии. Вам нужно будет подготовить соответствующие инструменты. Для этого нужно приобрести набор ключей, отверток, струбцины, молоток. Все инструменты должны быть выложены на рабочем столе.
Также следует подготовить емкости, в которые будут разложены извлеченные детали. Лучше расставить баночки в ряд. Так будет легче запомнить последовательность.При необходимости емкости можно пронумеровать. Также желательно сфотографировать тип трансмиссии при разборке. Это поможет вам правильно его собрать в будущем.
Разборка вариатора
Для ремонта вариатора Ниссан Мурано необходимо как следует разобрать этот узел. С помощью ключей нужно открутить все винты, которые находятся на крышке. Затем его можно разобрать.
Далее нужно демонтировать насос. Гаечным ключом откручиваем все болты, которыми крепится этот элемент конструкции.Далее нужно снять шестеренку. Это снимет цепь с насоса.
Продолжение разборки
Ремонт вариатора Ниссан Мурано может производиться только при планомерной разборке всех узлов этого агрегата. После проделанных процедур вам необходимо будет удалить остальные компоненты системы. Масляный насос закрывает крышку. Его тоже нужно будет разобрать. Затем вы можете снять шкив.
На задней части вариатора также нужно будет открутить болты.Они держатся за другую крышку. В этом случае вам понадобится отвертка. Ремешок также необходимо снять. Делается это при помощи струбцин. Валы с ремнем тоже нужно будет снять.
Шкивы необходимо установить на ровной горизонтальной поверхности. На этом процесс разборки завершен.
Завершение ремонта
После того, как весь агрегат будет разобран, нужно его внимательно осмотреть. Обратите внимание на размер люфтов. В инструкции производителя указаны допустимые значения.Если они больше, соответствующие детали необходимо будет заменить.
Судя по отзывам, чаще всего выходят из строя подшипники. Их нужно будет заменить. Также удаляются все изношенные компоненты системы. Приобретая новые оригинальные детали, вы можете собрать систему в обратном порядке. Это обеспечит нормальные условия работы трансмиссии.
Рассмотрев, как ремонтируется вариатор Ниссан Мурано, вы можете выполнить всю процедуру самостоятельно.
В последнее время все большую популярность у отечественных автомобилистов приобретают вариаторные трансмиссии (вариатор)… И не зря, ведь практически все современные автомобили оснащены вариаторами в разных комплектациях. В этой статье вы узнаете о принципе работы КПП Ниссан Мурано вариатор, ее распространенных поломках и ремонтах, а также отзывы других автолюбителей об этом агрегате.
[Скрыть]
Какой вариатор установлен и как он работает
Прежде чем рассматривать отзывы потребителей и наиболее частые причины автомобиля Nissan Murano, давайте поговорим о модели вариатора и о том, как он работает.Автомобили Nissan Murano комплектуются вариаторной коробкой передач JF010E, которая соответствует международной классификации Jatko. Это устройство создано на базе всем известного вариатора RE0F06A.
Коробки передач данной модели автомобиля состоят из следующих механизмов:
- устройство, предназначенное для обеспечения передачи крутящего момента и отключения силового агрегата автомобиля от двигателя внутреннего сгорания, в случае включения нейтральной скорости;
- непосредственно сам вариатор, который является вариатором скорости;
- Устройство, необходимое для движения автомобиля задним ходом;
- блок управления блоком.
Слаженная работа всех этих механизмов обеспечивает полноценную и адекватную работу агрегата. В случае поломки или некорректного функционирования хотя бы одного из механизмов работа коробки передач может измениться. Для того, чтобы вариатор всегда мог отключаться от мотора, а также иметь возможность передавать крутящий момент, необходимо, чтобы в рабочем состоянии находилось другое устройство — гидротрансформатор.
Для вариаторов других автомобилей передача крутящего момента обеспечивается многодисковыми, центробежными или электромагнитными муфтами.Но в случае с вариатором Nissan Murano эта задача лежит непосредственно на гидротрансформаторах. Кроме того, гидротрансформатор обеспечивает максимально плавную передачу крутящего момента, что, несомненно, влияет на долговечность конструкции в целом.
Также следует отметить, что данные конструкции оснащены двумя фильтрующими элементами. Один из них внутренний и находится на поддоне. Этот компонент закрыт всасывающей трубкой, длина которой различается в зависимости от года выпуска.Второй фильтр расположен вне водяного агрегата у теплообменного устройства. Работа этого элемента крайне важна для Мурано, так как именно он в большинстве случаев обеспечивает чистоту трансмиссионной жидкости, что напрямую влияет на срок службы агрегата.
Срок службы вариатора
Срок службы по официальным данным совпадает со сроком службы Nissan Murano. То есть производитель рассчитывает, что вариатор не потребует ремонта в течение всего срока службы, который должен составлять не менее двухсот тысяч километров.Однако, судя по отзывам других автолюбителей, срок службы агрегата все же не вечен.
Какие проблемы могут вызвать поломку и дальнейшую необходимость ремонта коробки передач:
- Если вы хотите, чтобы вариатор вашего Ниссан Мурано не требовал периодического ремонта, вы должны вовремя обслуживать его и соблюдать основные правила эксплуатации. Это поможет значительно увеличить срок его службы.
- По заявлению производителя автомобиля масло в коробке передач следует менять, причем делать это не реже, чем каждые 60 тысяч километров.Кроме того, при замене рабочей жидкости обращайте внимание на состояние фильтров. Если оба или хотя бы один из них забиты, то элементы следует заменить.
- Необходимо соблюдать определенные условия движения. При движении по бездорожью, по сугробам и в других сложных условиях эксплуатации необходимо вести машину осторожно, без резких ускорений.
- Для любителей заносить или дрейфовать по льду автомобили Nissan Murano с вариатором не предназначены. Чтобы продлить срок службы компонента, необходимо избегать скольжения.И это касается любого дорожного покрытия и любой погоды.
- Настоятельно не рекомендуется максимально загружать автомобиль. Забудьте о буксировке прицепов грузоподъемностью более 500 кг. В этом случае небольшие прицепы для перевозки предметов первой необходимости не в счет.
- Несмотря на существование дорожной и водительской этики, забудьте о помощи другим людям. В частности, это касается случаев, когда вас просят вытащить машину из сугроба или отбуксировать машину на СТО.Несмотря на то, что у вас внедорожник и вы не хотите проявлять бестактность по отношению к другим автомобилистам, такие действия очень часто становятся причиной уменьшения срока службы используемого агрегата. Коробки передач вариатора очень чувствительны к такому действию.
- Трансмиссия CVT всегда должна работать нормально. Он не должен перегреваться, поэтому периодически следите за состоянием датчика температуры коробки передач. Если КПП Ниссан Мурано часто перегревается, значит ремонт не за горами.Если это происходит впервые, то рекомендуем выключить двигатель и немного подождать, пока температура агрегата не упадет до нормы.
- Забудьте о резких маневрах на холоде. Если автомобиль не прогревается до рабочей температуры, не следует резко нажимать на газ во избежание поломки и последующего ремонта агрегата. Особенно это касается зимнего периода года. Даже если вы опоздали на работу, не поленитесь полностью прогреть автомобиль. Судя по отзывам автомобилистов, именно это действие является частой причиной поломки компонентов.
Ремонт вариатора и самые частые поломки
Что касается ремонта своими руками, то этот агрегат довольно сложен по конструкции. Поэтому ремонт своими руками часто не подходит тем, кто впервые разбирает агрегат. Проблемы, которые могут возникнуть при эксплуатации Ниссан Мурано, могут быть самыми разными. И отремонтировать своими руками их не всегда удается.
- Первой и наиболее частой проблемой является износ подшипников ведущего и ведомого шкивов.Эти элементы подвержены как высоким статическим, так и динамическим нагрузкам. Поэтому они изнашиваются чаще всего.
- Еще одна проблема — износ ремня блока. Рабочие выемки на концах звеньев наиболее подвержены износу. Кроме того, для таких агрегатов характерны обрывы стальной полосы. По отзывам, такая проблема возникает не реже, чем каждые 120 тысяч километров. Естественно, все это определяется условиями эксплуатации автомобиля.
- Сами валы отработали свой ресурс.
- Проблема с гидравлическим блоком управления. На поверхности компонентов устройства возникают всевозможные люфты и зазоры в результате попадания в нее различных внешних частиц. Если вы никогда не меняли трансмиссионную жидкость, то причиной проблемы может быть износ клапана.
- Насос вышел из строя или заел. Часто это происходит в результате перегрева вариатора. В таких случаях заслонка агрегата заклинивает, что требует ее замены.
- Неисправные муфты или стальные шкивы.В этом случае вам потребуется заменить весь комплект.
Какая бы ни была поломка, чтобы ее отремонтировать, сначала нужно разобрать агрегат. Для этого выполните следующие действия:
- Отвинтите все винты на крышке устройства и снимите ее.
- Разобрать вал вместе с частью вариатора Nissan Murano.
- Откручиваем винты по всему периметру и демонтируем еще одну крышку, она снимается вместе с осью.
- Используйте гаечный ключ, чтобы открутить опору шестерни, затем отверните все болты, которыми крепится корпус насоса.Разберите другую шестерню, затем снимите цепь насоса.
- Снимите крышку масляного насоса, а затем снимите сам шкив.
- Переверните вариатор вашего Nissan Murano и снимите все болты, которыми крепится другая панель. Делается это отверткой.
- Ремешок следует затянуть зажимами, а затем снять валы вместе с ремнем.