Вольво хс60 отзывы: плюсы и минусы Volvo XC60

Плюсы

➕ Безопасность
➕ Проходимость
➕ Свет
➕ Экономичность

Достоинства и недостатки Вольво ХС60 2016-2017 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Volvo XC60 бензин и дизель с автоматом и полным приводом можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Дизель радует, расход средний 7,0-7,3 литров на 100 км, в кабине тишина даже на скорости до 140 км/ч. Разгон до 120 км/ч отличный, вот после замедляется и очень заметно, но стоит заметить , что двигатель 181 л.с. Читал, что с двигателем 215 л.с. разгоняется хорошо до скорости 180 км/ч, вполне может быть!

Проходимость, пока нигде не застревал, но и не попадал в сильную грязь, по снегу без проблем — благо клиренс (23 см) позволяет, еще ни разу нигде не зацепил. Ходовая на мелких неровностях ведет себя хорошо, не замечаешь, а на крупных становится слышно, но не пробивается. Управляемость также хорошая, но радиус разворота большой, может просто большая машина! Обслуживание немного дороговатое, но межсервисный пробег 20 000 км.

Владимир Стрельников, ездит на Вольво ХС 60 2.4D (181 л.с.) AT AWD 2014 г.

Видео отзыв

Хорошо едет, адекватно управляется, в авто сравнительно тихо, шумка есть. Ж/к приборы, три варианта тем на выбор. В авто есть все для навигации и кнопка есть, но она не работает- надо у о.д. купить диск с прогой и картами, стоимость диска 68 т.р. Таким образом, купив машину почти в максималке, Вольво дают тебе понять, где твое место. Сидя в топовой XC60, ты все равно не в топе. Диск покупать не стал, за эти деньги я эту автошку всю навигаторами увешаю, от лобового стекла до багажника…

Есть экран мультимедиа, он хорошего качества, но он не сенсорный, сиди тыкай кнопки и копи на Рендж Ровер… И ты можешь слушать музыку с мобилки, но никогда, слышишь, никогда ты не получишь список трэков на дисплее, сиди тыкай телефон или кнопку на руле и знай свое место!

В салоне все материалы хорошего качества, мягкий пластик, алюминий и кожа. Алюминий по морозу все же не так приятно трогать, особенно пока машина не прогрелась, да и незачем его трогать — трогай кожаный руль, он тоже с подогревом…

Связка коробка-мотор. Здесь все идеально, и спорт-режим реально работает, авто едет бодрее. Свет — идеал, повернул руль, и световой пучок поворачивает в ту же сторону, это зачет.

Подвеска — компромисс между комфортом и рулежкой, душу на ямах не вытрясет, а управляемость и чувство обратной связи на руле в поворотах тоже есть, меня устраивает.

Ну и, конечно же, это самая безопасная машина в классе. Учитывая наличие у меня двух детей, это еще один плюс.

Отзыв о Вольво Икс Си 60 2.4 дизель (215 л.с.) AT AWD 2015 года

Каждый день получаю удовольствие от вождения этим авто. Плюсы: комфорт, мощность, экономичность (в смешанном цикле 8,5 л дизеля), большой дорожный просвет.

Из минусов отмечу большой радиус поворота по сравнению с Mondeo, так как до XC60 имел в собственности Mondeo, а это одна и та же база. Не очень удобные сидения, хотя спортивные. Очень тонкий слой краски, открывшаяся дверь на соседней машине содрала краску до грунта. Лучше сразу обтянуть пленкой.

Отзыв о Вольво XC60 2.4D (181 л.с.) с автоматом и полным приводом 2016 г.

Пока разочарованы: 1 год и 1 месяц эксплуатации, минимальный пробег и гаражное хранение, но мы столкнулись со множеством проблем. В частности, перегорела лампа стоп-сигнала, отклеилась фирменная декоративная накладка на задний бампер (установлена официальным дилером Swed-Mobil на пр. Энергетиков в Петербурге).

Также я крайне недоволен поведением салона: скрипы и стуки. Обращался к дилеру, рекомендовали все разбирать и проводить работы по шумоизоляции. И это на новом автомобиле, который находиться на гарантии!

Очень шумная работа подвески. Резина, с которой куплена машина, Pirelli Scorpion Verde, худший вариант из возможных. Ездить на ней по дороге с колейностью практически невозможно!

Отзыв о на Volvo XC60 2.4 дизель (215 л.с.) АКПП AWD 2016 г.в.

Управляемость на асфальте как у отличного седана. Мощный двигатель позволяет разгоняться до сотни за 8,2 сек, что для полноприводного кроссовера весом 1 860 кг очень неплохой показатель. Атермальные стекла не позволяют нагреваться салону в самые жаркие солнечные дни.

Очень комфортные кресла водителя и пассажира снижают усталость в дальней дороге, подобрать самое комфортное положение кресла сможет любой: и низкий, и высокий. Недостатки пока выявлены не были.

Отзыв о Вольво ХС60 2.0 с автоматом и полным приводом 2016 года

2018 Volvo XC60 T6 AWD Test | Отзыв

Из апрельского выпуска 2018 г.

Обновленный Volvo XC60 T6 разгоняется до 100 км / ч за 6,1 секунды и держится за клеверный лист с очень похожим на автомобиль 0,87 г, но он не создан для таких подвигов. Менее дорогой BMW X3 с базовым двигателем легко не отстает, в то время как Porsche Macan S с аналогичной ценой поставит Volvo в затруднительное положение на извилистой двухполосной полосе. Купить XC60 из-за его производительности — все равно что купить Rolex, который держит время. Нет, вы заставляете XC60 лечить правую часть вашего мозга: вы покупаете его за его тихий, удобный и потрясающий интерьер.

Внутри создается впечатление, что Volvo не жалела расходов. От крошечного шведского флага на сиденье переднего пассажира до бледно-серой деревянной отделки с открытыми порами, прошитой приборной панели и вертикальной ориентации 12,3-дюймового информационно-развлекательного дисплея (все это входит в стандартную комплектацию нашей высококачественной отделки для надписей тестовая машина), этот салон успокаивает и награждает. Щедрость распространяется на красиво отделанный грузовой отсек; за складывающимся раздельно вторым рядом находятся 30 кубических футов грузового пространства, что является большим для этого класса.

То, что Volvo может произвести интерьер, достойный шестизначной суммы, в компактном внедорожнике за 63 290 долларов и все еще иметь деньги, чтобы поддерживать свет, — это современная загадка. Наша теория состоит в том, что переход Volvo на единый блок цилиндров для всей линейки двигателей сэкономил достаточно долларов на разработку, чтобы существенно пополнить внутреннюю казну. Однако это стратегия, не лишенная компромиссов.

Двигатель, конечно же, 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый. В облике T6 он оснащен как турбонагнетателем, так и нагнетателем для выработки 316 лошадиных сил и 295 фунт-футов крутящего момента.Это не спортивный двигатель, и ему не хватает эксцентричного характера рядных пятерок и шестерок, которые когда-то формировали уникальную норвежскую индивидуальность бренда. Включите принудительную передачу при 6300 об / мин, и вы не сможете найти ничего, что могло бы вдохновить, как по звукам, так и по ощущениям, которые он вызывает. Полный привод входит в стандартную комплектацию, и восьмиступенчатая коробка передач с главной передачей в сборе переключается с умением во всем диапазоне оборотов, но, поскольку нет подрулевых лепестков, ручное переключение должно выполняться с помощью селектора передач. Ощущение рулевого управления и тормоза ничем не примечательное, даже если их обратная связь идеально соответствует расслабленной миссии XC60.Если вам нужно спешить, пневморессоры и адаптивные амортизаторы за 1800 долларов более чем адекватно справляются с работой по контролю движений тела. И, несмотря на 20-дюймовые колеса (входят в стандартную комплектацию моделей Inscription T6), поездка идет плавно.

Большинство повседневных элементов управления доступны через центральный сенсорный экран, но холодным утром он медленно реагирует, пока кабина не нагреется. Кроме того, значки на экране для определенных задач, таких как отключение агрессивной системы остановки и запуска, нелегко обнаружить в меню.Специальные кнопки для важных вспомогательных функций улучшили бы ситуацию. К счастью, трехступенчатый подогрев сидений и подогрев рулевого колеса автоматически срабатывают, когда на улице холодно.

Наш автомобиль был оснащен опциями за 13 595 долларов, но обязательным требованием является только пакет Luxury Seat за 3000 долларов. Скольжение на регулируемых в 12 направлениях тронах XC60 напоминает нам о том, как мы впервые развалились в шезлонге Арне Якобсена, то есть нас отлично поддерживали — ощущение, которое стоит каждого пенни.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: с передним расположением двигателя, полный привод, 5 пассажиров, 4-дверный хэтчбек

ЦЕНА ПО ИСПЫТАНИЮ: 63 290 долларов США (базовая цена: 45 895 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с наддувом, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC 16-клапанный рядный-4; алюминиевый блок и головка; непосредственный впрыск топлива

Рабочий объем: 120 куб. дюймов, 1969 куб. см
Мощность: 316 л.с. при 5700 об / мин
Крутящий момент: 295 фунт-фут при 2200 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 8-ступенчатая автоматическая с ручной режим переключения

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 112. 8 дюймов
Длина: 184,6 дюйма
Ширина: 74,9 дюйма Высота: 65,3 дюйма
Объем пассажира: 100 куб. Футов
Объем груза: 30 куб. Футов
Снаряженная масса: 4322 фунта

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час: 6,1 с
От нуля до 100 миль в час: 15,7 с
От нуля до 130 миль в час: 32,6 с
Начало качения, 5-60 миль в час: 6,8 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 3,3 секунды
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 4.5 секунд
Стоячая mile-миля: 14,6 с при 97 миль в час
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 131 миль в час
Торможение, 70-0 миль в час: 170 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов *: 0,87 г

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Наблюдаемое: 19 миль на галлон
Вождение на 75 миль в час: 28 миль на галлон
Запас хода на шоссе: 520 миль

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА EPA:
Комбинированный режим / город / шоссе: 23/21/27 миль на галлон

* система стабилизации запрещена

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2018 Volvo XC60 T8 eAWD — гибридный тест с подключаемым модулем | Отзыв

Volvo XC60 T8 — новое дополнение к модельному ряду в рамках капитального ремонта компактного кроссовера в 2018 году, предлагающее подключаемый гибридный силовой агрегат, характерный стиль и множество функций безопасности, которые отличают его от американских и европейских автомобилей. конкуренты в люксовых рядах. Находясь ниже XC90 в иерархии Volvo, линейка XC60 составляет около 30 процентов от общемирового объема продаж бренда.XC60 — первая модель в обновленной 60-й серии Volvo, к которой недавно присоединился новый универсал V60, за которым в конце этого года последует седан S60. Оснащенный подключаемым гибридным силовым агрегатом T8 и отделкой с надписью Inscription, протестированный здесь автомобиль представляет XC60 на пике его роскоши и технического мастерства.

Требуется два, дважды

Отличительной особенностью является использование как нагнетателя, так и турбокомпрессора для принудительной подачи энергии на двигатель мощностью 313 л. с. 2.0-литровая рядная четырехцилиндровая трансмиссия T8 Twin-Engine также использует пару электродвигателей — один приводит в действие заднюю ось, а другой является неотъемлемой частью восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач. (Эта конфигурация T8 также предлагается в более крупном кроссовере XC90 и седане S90, и новый V60 тоже получит ее.) Электроэнергия поступает от литий-ионного аккумулятора емкостью 10,4 кВтч, большая часть которого умно вставлена ​​в центр туннель, чтобы не вторгаться во внутреннее пространство. Однако Volvo снижает емкость топливного бака до 13.2 галлона от 18,8 в негибридных XC60. Это комплексное средство развертывания 400 лошадиных сил и 472 фунт-фут крутящего момента в менее стандартной полноприводной системе. Это то самое низкое ворчание, которое обычно ассоциируется с сельскохозяйственными машинами. К счастью, этот Volvo намного усовершенствован.

И это дает впечатляющее ускорение. Гибридная трансмиссия разогнала шведскую фрикадельку весом 4741 фунт до 60 миль в час за 5,1 секунды; Оставаясь на педали акселератора, он проехал четверть мили за 13,7 секунды при максимальной скорости 101 миль в час. Это территория Porsche Macan S, которая соответствует времени разгона Macan с нуля до 60 миль в час и отстает всего на 0,1 секунды на дистанции в четверть мили. Volvo дает XC60 T8 достаточно поводка, чтобы разогнаться до 131 мили в час, прежде чем его губернатор заступится. Хотя мы еще не тестировали версию T5 начального уровня мощностью 250 л.с., XC60 T6 (который потребляет 316 лошадиных сил, по сути, от того же двигателя, но без электрической помощи) потребовалось 6,1 секунды, чтобы разогнаться до 60 миль в час и 14,6 секунды, чтобы пройти четверть -мильный знак. Таким образом, впечатляющая мощность T8 в 400 л.с. более чем компенсирует массу его гибридного оборудования — разница между T6 и T8 в наших масштабах составила 419 фунтов.Мы также протестировали седан S90 и кроссовер XC90 с той же подключаемой трансмиссией T8: S90 весил на 40 фунтов меньше, чем XC60, и на 0,6 и 0,4 секунды меньше времени разгона XC60 T8 с нуля до 60 и четверти мили. в то время как XC90 тяжелее на 418 фунтов был на 0,2 секунды медленнее до 60 и на 0,3 секунды медленнее на дистанции в четверть мили.

Сегмент удивительно быстрых гибридных компактных роскошных кроссоверов все еще находится в зачаточном состоянии, и этот Volvo с легкостью опережает нескольких устоявшихся игроков. Ни более крупный плагин BMW X5 xDrive40e (6.2 / 14,7 секунды), ни Lexus RX450h F Sport AWD (7.1 / 15.4) не может сравниться с ним по нефтегазовой ярости.

Эффективная эффективность?

Помимо мощности, от любого гибрида ожидается подлинная эффективность, оправдывающая его существование, не говоря уже о его стоимости. Так что мы были немного разочарованы наблюдаемыми 22 MPGe, которые XC60 заработал за время работы с нами. Большая часть наших поездок по городу выполнялась в режиме Power, который, как следует из названия, отдает приоритет энергичному ускорению и реакции; Гибридный режим по умолчанию, который позволяет программному обеспечению определять наиболее эффективный метод работы, был нашим вторым наиболее предпочтительным режимом.Как и в случае со всеми подключаемыми гибридами, результаты по топливной экономичности на дороге могут сильно различаться — водители, которые регулярно подключаются к сети, чтобы поддерживать полный заряд батареи и уделять особое внимание тому, как они используют различные режимы, будут лучше, чем наши тестовые данные. Однако общая оценка EPA в 26 миль на галлон только на бензин выглядит довольно оптимистично.

Те, кто хочет максимально использовать электрический потенциал XC60, могут выбрать режим Pure, который, по словам Volvo, обеспечит работу электромобиля до 31 мили на скорости до 78 миль в час при полностью заряженной батарее (однако, по данным EPA, это 18 миль. электрического диапазона).Как мы заявляли в нашем обзоре седана S90 T8, режим Pure Mode отдает приоритет работе EV, но не заставляет автомобиль питаться только электронами, что затрудняет регистрацию надежного реального диапазона только для электромобилей. По словам Volvo, зарядная станция на 240 В восстановит максимальную емкость разряженного аккумулятора примерно за 2,5 часа. Также есть режим eAWD, который активирует постоянный полный привод для максимальной тяги на скорости ниже 31 миль в час, и режим экономии, который сохраняет достаточно энергии в резерве для работы электромобиля в будущем — полезно, если в вашем предполагаемом пункте назначения либо запрещается внутреннее сгорание, либо требуется скрытный, тихое прибытие, чтобы не разбудить соседей, младенцев или раздражительных супругов.

Катаясь на красивых 20-дюймовых алюминиевых колесах, обутых в всесезонные шины 255 / 45R-20 Continental CrossContact LX Sport и опираясь на пневморессоры на всех четырех поворотах (1800 долларов США), этот XC60 смог обеспечить комфортную езду, обеспечивая при этом достойное прохождение поворотов. сцепление с дорогой, что видно по весу 0,84 г. Реакции хорошие, если не сказать резкие, а крен кузова контролируется адаптивными амортизаторами. Педаль тормоза, однако, может использоваться в некоторых классах финишной обработки, поскольку она слишком нетерпелива, чтобы укусить раньше и уронить нос машины при нормальном вождении, возможно, частично из-за ее склонности к агрессивной регенерации.

Swedish Art House

Интерьер выполнен в традиционном шведском стиле, в нем используются удобные скульптурные сиденья, деревянный шпон и элементы отделки из сатинированного металла. Наша первоклассная модель Inscription оставила на столе несколько вариантов, но при этом была оценена в 71 590 долларов в качестве протестированной цены. Опции включали пакет Vision за 1100 долларов (система информации о слепых зонах с усилителем рулевого управления, предупреждение о перекрестном движении сзади, автоматически затемняемые зеркала бокового обзора, а также помощь при парковке спереди и сзади с помощью Park Assist Pilot), расширенный пакет за 1900 долларов (голова дисплей, 360-градусная камера, омыватели фар, адаптивные фары), пакет Luxury Seat за 3000 долларов (обивка из кожи наппа, рулевое колесо с подогревом, передние сиденья с подогревом и вентиляцией с массажем спинки и поясничной опорой, а также подогрев задних сидений) и Пакет комфорта за 2000 долларов (полуавтономная система Volvo Pilot Assist с адаптивным круиз-контролем, компас зеркала заднего вида, складывающиеся с электроприводом сиденья и подголовники второго ряда, блокировка от детей с электроприводом, подогрев омывающей жидкости, проходящей через щетки стеклоочистителя, и HomeLink Volvo).Дополнительные функции облегчения кошелька включали спортивный руль за 300 долларов и черную обшивку потолка, металлическую краску на 595 долларов и, наконец, аудиосистему Bowers & Wilkins за 3200 долларов.

Нам, вероятно, не нужно говорить вам, что преодоление отметки в 70 тысяч долларов открывает мир альтернатив для рассмотрения, включая хваленый Porsche Macan — черт возьми, даже базовый Porsche Cayenne попадает в этот диапазон — а также Audi SQ5 и Mercedes-AMG GLC43. Но в то время как наш гибрид XC60 T8 достигает этой цифры, полностью загруженный почти всеми опциями в книгах, вышеупомянутым моделям потребуется значительное денежное вливание, чтобы поднять их до того же уровня богатства.Кроме того, для определенной группы покупателей гибридная этикетка и подключаемый порт будут важнее всех остальных соображений.

Несмотря на впечатляющее ускорение, XC60 T8 — это не автомобиль с настоящими характеристиками, а катящийся Hasselblad в мире почти взаимозаменяемых цифровых фотоаппаратов «наведи и снимай». Его наиболее привлекательные эстетические качества более доступны в менее дорогих и менее сложных версиях T5 и T6, поэтому покупатели должны спросить себя, сколько они готовы заплатить за гибридный ореол T8.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ: 71590 долларов (базовая цена: 53 895 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с турбонаддувом, с турбонаддувом с наддувом и промежуточным охлаждением DOHC с 16 клапанами 2,0-литровый рядный 4, 313 л.с., 295 фунт-фут; 2 синхронных двигателя переменного тока с постоянными магнитами, 46 л.с., 111 фунт-фут и 87 л.с., 177 фунт-фут; комбинированная мощность, 400 л.с., 472 фунт-фут; 10.Литий-ионный аккумулятор емкостью 4 кВт · ч

ТРАНСМИССИЯ: 8-ступенчатая автоматическая с ручным переключением передач

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 112,8 дюйма
Длина: 184,6 дюйма
Ширина: дюйм Высота: 65,3 дюйма
Объем пассажира: 100 куб футов
Объем груза: 30 куб футов
Снаряженная масса: 4741 фунт

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час: 5. 1 сек
От нуля до 100 миль в час: 13,5 с
От нуля до 130 миль в час: 32,5 секунды
Старт с места, 5-60 миль / ч: 5,3 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 2,5 с
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 3,3 секунды
-Миля стоя: 13,7 сек @ 101 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 131 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 164 фута
Устойчивость к дорожному движению, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,84 г

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Наблюдаемое: 22 MPGe
Скорость движения по шоссе со скоростью 75 миль в час:
27 миль на галлон Дальность действия по шоссе: 350 миль

EPA FUEL ECONOMY:
Комбинированный / город / шоссе: 26/28/26 миль на галлон
Комбинированный бензин + электричество: 59 MPGe
Дальность полета: 18 миль,

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2018 Volvo XC60 T5 AWD Test: как известные нам автомобили Volvo | Отзыв

Погрузившись в мягкие кожаные сиденья Volvo XC60 T5 2018 года, мы почувствовали нечто знакомое. Мы не имеем в виду визуальные эффекты, идентичные визуальным эффектам других версий XC60, на которых мы ездили, или знакомые детали интерьера, которые были установлены практически в каждом Volvo с XC90 2016 года.Ощущение стало глубже, например, когда духи, которые ваша двоюродная бабушка носила, под носом, или когда вы ходили по коридорам своей средней школы через десять или три года.

Потом нас осенило: это были сами сиденья. Большинство новых XC60, на которых мы ездили, были топовыми моделями Inscription со стильными, хотя и прочными, регулируемыми сиденьями, которые нагревают, вентилируют и массируют, как часть пакета Luxury Seat за 3000 долларов, или это были модели R-Design с аналогичными стульями, частично обтянутыми искусственной замшей.И это отличные места. Но этот скромно оборудованный XC60, оснащенный базовой трансмиссией T5 в отделке Momentum, имел сиденья, похожие на те, которые мы помним из Volvo до Geely, предлагая как раз нужное количество подкожной амортизации, совершенно идеальную поддержку и чистый стиль. Просто, но возвышенно.

Знакомый комфорт сиденья, а также несколько других особенностей, которыми этот XC60 T5 Momentum напоминал Volvo из тех лет, в которые компания входила «квадратным, как коробка», должны немного подбодрить тех, кто может изо всех сил стараться принять новообретенное Volvo. стильный стиль и его передовая роль в области автономного вождения, инновационных моделей продаж / лизинга, разработки электрифицированных трансмиссий и творческого взаимодействия с неавтомобильными корпорациями, такими как Amazon, Google и Uber.

Действительно, окрашенный в цвет Denim Blue Metallic за 595 долларов, этот тестовый автомобиль казался столь же неприхотливым, как новая пара свежих джинсов. Огромные колеса и декоративные элементы XC60 с более высокими характеристиками не встречаются в отделке Momentum, которая прекрасно справляется с меньшими 18-дюймовыми колесами, зловещими черными вставками в решетке радиатора и общим недостатком блестящих материалов. Единственные элементы в T5 Momentum, которые сохраняют большую часть нового Volvo, — это его светодиодные передние ходовые огни Thor’s Hammer и характерные задние фонари, которые зигзагообразно спускаются с крыши перед тем, как перейти к рамке номерного знака.В остальном он примерно такой же консервативный, как старый бежевый 740 вашей тети.

Тем не менее, помимо ощущения сиденья, в XC60 не так много старого Volvo, даже в его базовой комплектации. Коврики, верхняя часть приборной панели, дверные проемы и внешний обод рулевого колеса выполнены в черном цвете, а большая часть остального интерьера выполнена в белом цвете, который Volvo забавно называет светлым, кабина этого автомобиля выглядела свежо, убедительно роскошно и конечно не хуже для базовой модели. Все пространство залито светом через стандартный панорамный люк на крыше, поэтому лучше найти шведские флаги: один выступает из шва на переднем сиденье, а другой незаметно тиснен на металлической полосе, подчеркивающей приборную панель со стороны пассажира.Остается открытым вопрос о декоративных вставках из дерева Linear Lime Deco (вариант за 500 долларов), которые добавили немного тепла пространству, но выглядели и ощущались на удивление пластичными для некоторых из наших водителей. Контрастная строчка используется в других схемах интерьера Momentum, но не используется в этой. Также отсутствовала, но не пропала, была доступная модная аудиосистема Bowers & Wilkins; стандартная 330-ваттная стереосистема с 10 динамиками достаточно громкая и хорошо настроенная.

Тонкий, но значительный вклад в ощущение качества XC60 вносит замечательная последовательность глянцевых покрытий, нанесенных на материалы, из которых изготовлены приборная панель, внутреннее пространство дверей, центральная консоль, сиденья и т. Д.Единственный блеск исходит от того, что должно сиять — стекла, прозрачного акрила и отделки цвета рояля или металла. Точно так же существует тактильная согласованность между различными распределительными устройствами XC60. Добавьте к этому сложное представление информации в частично цифровой приборной панели, которая немного меняется в зависимости от выбранного режима вождения, и эта кабина XC60 базового уровня может похвастаться изысканностью, которой многие конкуренты не достигают даже в своих самых высоких технических характеристиках.

Единственная серьезная претензия к интерьеру этого T5 с отделкой Momentum — это знакомая нам информационно-развлекательная система Sensus Connect.Он регулярно совершенствовался и включает в себя шесть месяцев бесплатного подключения к точке доступа Wi-Fi, но по-прежнему является довольно сложным в эксплуатации по сравнению с все более интуитивно понятными системами, которые можно найти у его конкурентов.

Что касается впечатлений от вождения, то есть еще один способ, которым XC60 T5 пробуждает своих предков. В частности, его неторопливое ускорение по городу. Конечно, время разгона с нуля до 100 км / ч за 6,4 секунды не так уж и мало, и это прилично для кроссовера Volvo среднего размера.Но поскольку большинство владельцев таких транспортных средств не запускают тормозной момент на каждом светофоре — по крайней мере, не часто, — число, которое более показательно для городского характера XC60, — это его время разгона от 5 до 60 миль в час, что при 8,1 секунды, это на 1,7 секунды больше, чем на . И это только в том случае, если вы это сделаете. То же самое с разгонами от 30 до 50 и от 50 до 70 миль в час, которыми нечего хвастаться; планируйте заранее и дайте пару дополнительных секунд разбегу для двухполосных маневров.Учитывая заметную нелинейность T5 при частичном ускорении, мы можем понять, почему Volvo решила добавить к этому двигателю нагнетатель, а не только более мощный турбонагнетатель, для своей следующей ступени трансмиссии, T6 мощностью 316 л.с.

По крайней мере ходовые качества восхитительно плавные. Тормоза послушные и на ощупь естественные, но не слишком сильные. То же самое и с рулевым управлением: оно точное, но не очень быстрое. Возможно, он не будет быстрым или резким, но динамика XC60 уверенная и стабильная.

Точно так же XC60 T5 следует нормам Volvo, предлагая передовые функции безопасности, но ни один Volvo прошлых эпох не мог сравниться с сегодняшним списком средств безопасности. Стандартные функции — это помощь в удержании полосы движения, предотвращение столкновений на встречной полосе, защита от наезда на бездорожье и смягчение последствий столкновений, а также автоматическое экстренное торможение с обнаружением транспортных средств / пешеходов / велосипедистов / крупных животных. Наш пример был дополнительно оснащен пакетом Vision за 1100 долларов, который включает в себя мониторинг слепых зон с помощью рулевого управления, предупреждение о перекрестном движении сзади, помощь при парковке спереди и сзади с помощью Park Assist Pilot, внутреннее и наружное зеркала с автоматическим затемнением и убирающиеся наружные зеркала.У этого не было системы адаптивного круиз-контроля Pilot Assist, которая позволяет что-то близкое к автономным, как часть пакета Convenience за 2200 долларов, а также не было пакета Advance за 1900 долларов (фары, следующие по кривой, проекционный дисплей, система камер кругового обзора и омыватели фар). Тем не менее, он был надежно снабжен средствами защиты жизни, и, за исключением функции остановки / запуска двигателя, все подобные современные решения были по большей части незаметными.

С полным приводом наша наблюдаемая экономия топлива составила 22 миль на галлон, то же самое, что и MPGe, которое мы наблюдали, когда в последний раз тестировали ожидаемого лидера по топливной эффективности среди XC60: наддувный, турбонаддувный и электрифицированный плагин T8 — гибридная модель, автомобиль, который весил на 600 фунтов больше, а также поднялся на 27000 долларов.Действительно, этот T5 доказывает, что не нужно тратить больше, чтобы получить максимум от того, что может предложить Volvo. Это прекрасный автомобиль для его протестированной цены в 44 690 долларов — в пределах 5 процентов от базовой 42 495 долларов. Со вкусом, но сдержанным стилем, достаточным комфортом, но без излишней роскоши, щедрой порцией турбо-лага, но этими небесными передними сиденьями, T5 Momentum чувствует себя комфортно, безопасно и обнадеживающе знакомым — это универсал 740 нового тысячелетия. И это очаровательная.

Технические характеристики

Технические характеристики:

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ: 44 690 долларов США (базовая цена: 42 495 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, рядный 4-цилиндровый, 16 клапанов, алюминиевый блок и головка, непосредственный впрыск топлива

Рабочий объем: 120 куб. Дюймов, 1969 куб. См
Мощность: 250 л.с. при 5500 об / мин
Крутящий момент: 258 фунт-фут при 1500 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 8-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения передач

ШАССИ:
Подвеска (передняя / правая): поперечные рычаги / многорычажные
Тормоза (передняя / правая): 13.Дисковые вентилируемые 6 дюймов / дисковые вентилируемые 12,6 дюйма
Шины: Pirelli Scorpion Zero All Season, 235 / 60R-18 103V M + S VOL

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 112,8 дюйма
Длина: 184,6 дюйма
Ширина: 74,9 дюйма Высота: 65,3 дюйма
Пассажирский объем: 100 куб. Футов
Объем груза: 30 куб. Футов
Снаряженная масса: 4107 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час: 6.4 секунды
От нуля до 100 миль в час: 18,7 секунды
От нуля до 120 миль в час: 32,2 секунды
Роторный старт, 5–60 миль в час: 8,1 секунды
Высшая передача, 30–50 миль в час: 3,6 секунды
Высшая передача, 50–70 миль в час: 5,1 сек
Стоя-миля: 14,9 сек при 91 милях в час
Максимальная скорость (ограничено регулятором, C / D est): 130 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 166 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов *: 0,85 г
* с подавлением стабилизации

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Наблюдаемое: 22 миль на галлон

EPA FUEL ECONOMY:
Комбинированный / город / шоссе: 24/22/28 миль на галлон

>> НАЖМИТЕ ДЛЯ СКАЧИВАНИЯ ТЕСТОВОГО ЛИСТА <<

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2022 Volvo XC60: что мы знаем на данный момент

Посмотрев на несколько «маленьких» роскошных кроссоверов-внедорожников на замену седану моей жены, мы в конечном итоге сузили круг поиска до Merecedes GLC и Volvo XC60. Volvo выиграла своим великолепным интерьером и тем фактом, что они менее распространены, чем вездесущий GLC. Сначала мы влюбились в отделку R-Design, но в конечном итоге остановились на Momentum, который является отделкой начального уровня или «базовой» отделкой, хотя это далеко от того, что вы обычно думаете как «базовый» уровень отделки салона.В целом я очень впечатлен нашим первым Volvo. Качество сборки и общая подгонка и отделка превосходны. Сохранение отделки Momentum также имеет серьезную ценность по сравнению с другими роскошными автомобилями. Двигатель 2.0 T5 идеально подходит для автомобиля такого размера. Хотя есть небольшие колебания после остановки, после того, как турбонагнетатель набирает обороты, XC60 легко ускоряется. В конце концов, вы покупаете Volvo не из-за его скорости. Лучше искать в BMW, Mercedes или Porsche. Несколько недостатков этого автомобиля более очевидны, если вы едете на американском внедорожнике.Центральная консоль для хранения вещей до смешного мала. И я был очень удивлен тем, что некоторые функции не являются стандартными даже в «базовом» уровне отделки салона. Во-первых, наш XC60 пришел без противотуманных фар — серьезно, — хотя есть еще кнопка для их включения, и приборная панель показывает, что они включены. Но я посмотрел на нижнюю часть переднего бампера, где должны быть противотуманные фары, и на нашем XC60 есть только пластиковые накладки. Я предполагаю, что противотуманные фары были опцией для модели 2019 года. Тем не менее, светодиодные фары выдающиеся.Во-вторых, на брелке нет дистанционного запуска, нужно использовать приложение Volvo. Опять же, исходя из американских внедорожников, это может показаться нелепым. Брелок вообще особенный. Кнопки для блокировки и разблокировки и т. Д. Очень маленькие на СТОРОНЕ брелка, а не на его лицевой стороне, чего я никогда не видел. Но с пассивным входом на все четыре дверные ручки и заднюю дверь я редко использую настоящий брелок. Несмотря на эти две жалобы, наш XC60 оказался очень надежным и безопасным. Двери на XC60 — это не шутка! Когда вы их закрываете, они кажутся очень существенными.Все функции безопасности работают должным образом. К отсутствию физических кнопок и использованию сенсорного экрана нужно немного привыкнуть, но мне это нравится. Дизайн кажется подходящим для минималистского стиля, к которому стремилась Volvo. Гарантия также велика: 4 года, 50 000 миль и 3 года, 36 000 миль бесплатного обслуживания.

Обзор Volvo XC60 2021 г. | Top Gear

Volvo XC60 находится в самом сердце популярной толпы кроссоверов среднего размера. Он красивый и роскошный, и он окутывает вас таким же надежным одеялом, как шведское государство всеобщего благосостояния.

Не отвлекается на внедорожные амбиции. Он также не претендует на звание спортивного гонщика. Так что этому не мешает тяжелое и громоздкое оборудование первого или жесткая негибкость второго.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Этот промежуточный подход, конечно же, ставит его перед некоторыми серьезными соперниками. Mercedes-Benz GLC, Audi Q5 и BMW X3 в порядке и безжалостно компетентны. Но внутри Volvo ощущается совсем другое.Его оформление сканди, как бар в бутик-отеле Стокгольма.

XC60 второго поколения имеет большой импульс. Старый автомобиль был не только самым продаваемым автомобилем Volvo, но и самым продаваемым автомобилем такого типа в Европе. Его подвеска могла быть довольно грубой, но даже этого было недостаточно, чтобы удержать старую машину.

Этот, выпущенный в 2017 году, дает Volvo возможность использовать лояльность старых покупателей при устранении неисправностей. Это означает лучшую подвеску.Он также содержит больше технологий и еще больше функций безопасности.

Платформа, трансмиссии, подвеска, сиденья и внутренняя операционная система ничем не отличаются от других современных Volvo. Короче говоря, новый XC60 — это уменьшенный XC90. Уменьшено, но не уменьшено. Несмотря на потерю третьего ряда сидений XC90, он получил более удобные очертания и немного дополнительной маневренности.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Диапазон включает все 2,0-литровые двигатели, работающие как на бензине, так и на дизельном топливе, в основном с той или иной формой электрической помощи (мягкий гибрид и подключаемый гибрид, но не полностью электрическая версия) и полностью полный привод (хотя при желании можно получить и рядные переднеприводные дизели).

Что касается безопасности, на XC60 установлено столько же вспомогательных систем, сколько на любом другом Volvo. Что означает, в разумном приближении, любую другую машину на планете.

Каков приговор?

«У немцев все иначе — безопасный способ стильно перемещать семью»

Мы фанаты современных Volvo, и XC60 не исключение. Это большая часть хороших вещей от больших автомобилей 90-й серии и внедорожников, собранных в меньшую по размеру упаковку. Благодаря превосходной, успокаивающей кабине вы сможете расслабиться (выберите яркий цвет, вы не пожалеете об этом).Если у вас нет детей), и в основном это расслабляющее движение. Делает вещи иначе, чем аналогичные BMW, Mercedes и Audi, и, хотя эти машины хороши, тем лучше для них. Определенно стоит посмотреть.

Обзор Volvo XC60 2021 года, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

Если бы XC60 была спортивной обувью, это был бы кроссовер. Он не предназначен для чистых спринтов или скалолазания, но его таланты различаются между этими полюсами. Мы даем ему 7, у XC60 — 2.0-литровый турбо-4 во всей линейке, а также с более крупным XC90. Базовые версии, на которых мы не ездили, предлагают 250-сильную версию трансмиссии с передним приводом в сочетании с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с опцией полного привода. Он менее мощный и несколько легче, чем другие версии, но все же должен перевезти почти две тонны кроссовера-внедорожника.

Насколько быстро Volvo XC60?

Более быстрые версии могут разогнаться до 100 км / ч менее чем за семь секунд.

Большинство водителей получат такую ​​производительность от T6, который использует ту же трансмиссию и нагнетает ее.Крутящий момент легко нарастает, а комбинация T6 развивает 316 л.с., что позволяет разгоняться до 100 км / ч за менее чем семь секунд. Он спокойно занимается своими делами и работает без нагрузки, даже когда он полон пассажиров.

Это Volvo XC60 4WD?

Модель T6 и более мощные версии стандартно поставляются с полным приводом.

Подключаемый гибридный двигатель Recharge, или T8, соединяет последний двигатель с аккумулятором на 11,6 кВт / ч и электродвигателем мощностью 87 л.с., приводящим в движение задние колеса.Этого хватит на 19 миль электрического вождения, а с 400 л.с. и 472 фунт-фут крутящего момента это один из самых быстрых XC60.

Самый быстрый XC60 — это Polestar Engineered, как по описанию, так и по названию отделки. Требуется двигатель мощностью 400 л.с. и небольшая настройка, чтобы довести его до 415 л.с., но пересмотренная кодировка позволяет получить лучшее ускорение, что означает, что он способен разгоняться до 0-60 миль в час в пятисекундном диапазоне.

Все XC60 имеют независимую подвеску и рулевое управление с электроусилителем. Базовые модели имеют обычную стальную подвеску, но пневморессоры могут быть установлены на все другие версии.Пневматические рессоры создают в высшей степени хорошо демпфированную езду с тремя режимами движения, которые переключаются с экономичного на комфорт и динамическое программирование, чтобы изменить ощущение рулевого управления, режим переключения и амортизацию езды. Комфорт лучше всего соответствует настроению XC60, но ни в коем случае не является хрупким или резким. В режиме бездорожья немного увеличивается клиренс и замедляется газ и рулевое управление, чтобы лучше ориентироваться на труднопроходимой местности.