Тест драйв Вольво ХС60 2015. Видео обзор Volvo XC60
Volvo XC60 – самый продаваемый автомобиль шведского концерна. Впервые XC60 появился на рынке в 2008 году, а нынешнее поколение дебютировало в 2013 году, после чего каждый год производитель продолжал улучшать кроссовер, внедряя новые технологии и модернизируя уже имеющиеся технические решения. К нам на тест попал полноприводный Volvo XC60 2015 модельного года, оснащенный 220-сильным дизелем и 6-ступенчатой АКПП.
Для начала осмотрим внешность Volvo XC60. Кроссовер имеет классические черты внедорожника с выверенными вкраплениями типично городской стилистики: визуально приближенный к дороге кузов, широкая решетка радиатора, эффектный дизайн колесных дисков. При этом в дизайнерской концепции Volvo XC60 прослеживается и спортивная составляющая, выраженная экспрессивными и динамичными контурами кузова, элегантными боковыми штампами, рассекающим рельефом переднего бампера и хищным взглядом головной оптики.
Корма Volvo XC60 выглядит несколько проще, здесь стоит выделить тягу дизайнеров к практичности.
Длина кроссовера составляет 4644 мм, высота ограничивается скромными 1713 мм, а ширина XC60 вписывается в рамки 1891 мм. Клиренс у XC60 равен 230 мм, это вполне себе внедорожный формат, но если вам это кажется излишним, то можно заказать опциональное спортивное шасси с регулируемой жесткостью амортизаторов, установка которого снижает дорожный просвет до 215 мм.
Салон Volvo XC60 оформлен в классическом скандинавском стиле. Центральная консоль слегка повернута к водителю, ее эргономичность выведена на максимальный уровень, обеспечивающий комфортное управление всеми бортовыми системами.
Пластик в отделке мягкий, не маркий и совершенно не пахнет, что говорит о высоком качестве используемых материалов. Для оформления салона, в зависимости от комплектации, шведы используют ламинированное дерево или алюминий, текстиль или кожу.
Стоит отдельно отметить шумоизоляцию. Автомобили Volvo уже давно признаны одними из самых эффективных в этом плане и модель XC60 это лишь подтверждает, демонстрируя отменное качество сохранения тишины в салоне. Никаких излишних шумов или грохота работающей подвески в ходе теста не ощущалось ни на асфальтовом покрытии, ни на гравийке, ни на грунтовке во время проверки внедорожных качеств.
Свободного места на переднем ряду XC60 предостаточно, простор в ногах ощущается даже при росте 185 см, да и задний ряд достаточно просторен. Здесь в ногах присутствуют 924 мм свободы, при этом много пространства остается и над головой.
Что касается багажника, то уже в базе он оснащен дверью с электроприводом, а его вместимость составляет 873 литра.
Если сложить задний «диван», то получается уже 1450 литров полезного пространства. Багажник имеет оптимальную для кроссовера погрузочную высоту, широкий проем и оборудован различными креплениями для фиксации поклажи. При желании можно дооснастить грузовой отсек специальным держателем сумок с продуктами.
Заглянем под капот. Двигатель располагается поперечно, а слева видно специальное устройство, которое уводит мотор под днище кроссовера в случае серьезной аварии. Из-за наличия данного устройства специалисты Volvo не советуют устанавливать на автомобиль усиленные защиты картера от сторонних производителей, так как они могут препятствовать уводу двигателя своей чрезмерной прочностью, а это чревато смещением мотора в салон, что обычно приводит к серьезным травмам.
На тестовом авто установлен 5-цилиндровый дизель D5 с рабочим объемом 2,4 литра, дополненный турбонаддувом. Его максимум мощности в 220 л.с. достигается при 4000 об/минуту, а пик крутящего момента, равный 440 Нм, удерживается в пределах от 1500 до 3000 об/минуту.
Функционирует мотор в паре с 6-диапазонным «автоматом», благодаря которому способен ускорить кроссовер с нуля до «сотни» за 8,3 секунды. При этом отметим, что аппетит у мотора вполне приемлем: порядка 6,4 литра среднего расхода и в районе 8,5 литра в черте города.
В моторной линейке присутствуют еще два дизельных двигателя. Модель D3 из линейки Drive-E, выдающая 150 л.с. мощности и 350 Нм тяги, а также модель D4, располагающая табуном из 190 «лошадок», готовых генерировать 420 Нм тяги. Отметим, что оба двигателя трудятся в паре с 6-диапазонной АКПП, но при этом мотор D3 устанавливается на переднеприводные модификации XC60.
Есть на российском рынке и бензиновый вариант кроссовера, оснащаемый двигателем T5 с двойным турбонаддувом и отдачей 249 л.с. Его крутящий момент достигает отметки 360 Нм, а передачей тяги занимается все та же 6-диапазонная АКПП.
Компоновка подвески у Volvo XC60 классическая для современного кроссовера: стойки МакФерсона спереди и многорычажка сзади.
Все колеса снабжаются мощными дисковыми тормозными механизмами с функцией вентиляции, а стояночный тормоз оснащен автоматическим электроприводом.
Садимся за руль. Посадка в Volvo XC60 довольно комфортна, за что спасибо эргономичным шведским сидениям с широким диапазоном регулировки и выверенной боковой поддержкой. Руль удобно ложится в руки, не выскальзывает, отлично регулируется во всех плоскостях. Ко всем элементам управления открывается легкий доступ, что весьма важно, так как любая мелочь может сильно отвлекать в дороге, но с XC60 таких проблем не возникнет. На довольно приличном уровне у кроссовера и обзорность с места водителя. Крупные зеркала оставляют малые слепые зоны, точный и своевременный контроль за которыми осуществляет соответствующая электронная система, имеющая удобную схему оповещения. Площадь остекления Volvo XC60, по данным шведского производителя, также подбиралась с учетом необходимости обеспечения максимальной обзорности дороги. Надо признать, что поработали инженеры Volvo весьма успешно, комфортному обзору не мешают ни боковые стойки лобового стекала, ни форма зеркал, ни подоконная линия дверей.
На тестовом автомобиле установлена 8-дюймовая графическая панель приборов, не имеющая аналогов у конкурентов. Выглядит такая «приборка» весьма стильно и современно, но главное, что обеспечивает великолепную считываемость любой информации, которая представлена в интуитивном и удобном для быстрого восприятия формате. Панель оснащена несколькими вариантами подсветки и различными форматами отображения данных. Так что любой водитель сможет настроить панель на свой цвет и вкус.
Выезжаем на дорогу. Напомним, под капотом тестового автомобиля дизель D5 с отдачей 220 «лошадок». Работает мотор ровно и практически неслышно, что для дизеля обычно не характерно. Впрочем, возможно в этом заслуга отменной шумоизоляции, хотя со стороны громкой работы двигателя также не слышно, что подтверждают наши фотографы, проводившие съемку тест-драйва.
Динамика разгона Volvo XC60 вполне уверенная, достаточно плавная, но при этом автомобиль своевременно реагирует на работу педали акселератора, добавляя необходимой мощности для стремительных рывков, в которых ощущается приличная доля спортивного нрава.
Подвеска настроена жестковато, но при этом она весьма вынослива, что и требуется от кроссовера. Впрочем, жесткость подвески проявляется именно там, где это и необходимо – на пересеченной местности, а вот на асфальте поведение Volvo XC60 преображается, в повадках кроссовера появляется плавность хода, собранность и цепкость, особенно при скоростном прохождении поворотов, где жесткая подвеска не позволяет кузову сильно крениться в сторону. В такой ситуации ощущаешь себя за рулем абсолютно уверено, а выверенные настройки руля, обладающего усилителем с переменным передаточным числом, дают возможность комфортно маневрировать в плотном потоке. Таким образом, шведам удалось достичь идеального баланса между жесткостью подвески и управляемостью автомобиля, сделав езду максимально комфортной для кроссовера.
Ранней весной нам уже приходилось выезжать на короткий тест-драйв, где проверку проходила профпригодность Volvo XC60 в плане поведения на снегу и льду. Отметим, что летние цепкость к дорожному полотну и четкость управления отлично сохраняются и в зимних дорожных условиях. При этом на скользкой трассе наиболее ярко ощущается помощь электронных систем и поведение автомобиля на льду максимально безопасно.
Кстати, о безопасности. На тестах EuroNCAP Volvo XC60 набрал пять звезд, продемонстрировав высочайший уровень обеспечения безопасности взрослых пассажиров и отменную работу электроники. Именно электроника делает Volvo XC60 одним из самых безопасных автомобилей в классе. Уже в базе автомобиль оснащен системами ABS, EBD, ESP и ASR, к которым шведы добавили систему превентивного торможения. В более дорогих версиях кроссовер также оснащен системой мониторинга слепых зон, системой контроля дорожной разметки, системой отслеживания состояния водителя и системой считывания дорожных знаков.
Вернемся на дорогу, точнее на пересеченную местность, где испытаем внедорожные качества Volvo XC60. Сразу отметим, что XC60 – это все-таки классический кроссовер, более ориентированный на езду в городе, но для выездов на бездорожье малой и средней сложности он также пригоден. При этом по склизкой грунтовке после дождя автомобиль идет весьма уверенно, практически не уходя в занос на поворотах. Движение по мокрой траве дается кроссоверу чуть сложнее, но отметим, что резина на тестовом автомобиле сугубо городская, так что протектор быстро забивается. Если планируете часто выезжать загород, то стоит выбирать более внедорожные покрышки.
Тест на жесткость кузова Volvo XC60 выдержал на твердую пятерку. У вывешенного на пригорке автомобиля без каких-либо проблем открылась и закрылась задняя дверь, оснащенная электроприводом. Не было замечено трудностей и с открыванием/закрыванием боковых дверей. Для полноты картины мы открыли, а затем закрыли даже капот – он также с легкостью опустился на свое место.
Во время подготовки автомобиля к вывешиванию Volvo XC60 пришлось «попрыгать» по высоким кочкам и пригоркам, продемонстрировав весьма качественную геометрическую проходимость. Пару раз возникало опасение за целостность бамперов, но грунт в итоге был задет лишь единожды кормой, при этом конструкция заднего бампера осталась неповрежденной. Главную лепту в подобный успех вносит клиренс кроссовера, являющийся самым высоким в классе.
В целом автомобиль оставляет только приятные впечатления. Хорошо сбалансированный кроссовер, уверенно чувствующий себя в городе, но и не боящийся выездов на природу. Впрочем, создавался Volvo XC60 для обеспечения своему владельцу самых комфортных условий при езде в любых дорожных ситуациях. С данной задачей кроссовер справляется полностью. Также не стоит забывать и о высоком уровне безопасности автомобиля, являющимся лучшим в классе.
недостатки Вольво XC60 с пробегом
Вольво XC60 — компактный кроссовер шведского производителя автомобилей премиум-класса Volvo Cars.
Отечественные автолюбители все больше отдают предпочтение практичным автомобилям повышенной проходимости, так как такие машины более функциональны и на них с одинаковым комфортом можно передвигаться как по трассе, так и за ее пределами. Автомобили скандинавской компании Volvo всегда отличались от моделей других производителей своим качеством, функциональностью и оригинальными решениями в экстерьере и интерьере, благодаря этому данная модель много лет лидировала на европейском рынке среди себе подобных. Новым этот автомобиль стоил достаточно дорого и немногие автолюбители могли позволить себе купить этого скандинавского красавца, но с появлением на рынке второго поколения модели цена данной версии авто на вторичном рынке существенно снизилась, благодаря чему она стала доступна для большей аудитории.
Немного истории:
Презентация общественности концепт-кара Вольво XC60 состоялась в 2007 году в Детройте. А уже в следующем году (2008) в Женеве состоялась премьера серийной версии автомобиля.
Новинка была не первым кроссовером в модельном ряду Volvo и была призвана заполнить нишу между универсалом повышенной проходимости XC70 и большим кроссовером XC90. Руководил проектом XC60 Ларс Бленволл. Вольво XC60 первого поколения построено на одной платформе с Форд Куга и Ленд Ровер Фрилендер 2007 года (EUCD). Несмотря на унификацию моделей большинство технологий и комплектующих этого авто все же из Швеции. Стоит отметить, что новинка позиционировалась как самый безопасный автомобиль, когда-либо созданный шведской компанией. Весной 2010 года была представлена заряженная версия автомобиля R-Design. В этом же году XC60 стал «Лучшим внедорожником года» по версии жюри конкурса International Car of the Year.
Дебют XC60 с гибридной силовой установкой получивший название Plug-In Hybrid состоялся в 2012 году на Североамериканском автосалоне. В 2013 году был проведен рестайлинг модели, в ходе которого были исправлены мелкие недочеты, изменены оформление экстерьера, передняя оптика, панель приборов.
Новинка была не первым кроссовером в модельном ряду Volvo и была призвана заполнить нишу между универсалом повышенной проходимости XC70 и большим кроссовером XC90. Руководил проектом XC60 Ларс Бленволл. Вольво XC60 первого поколения построено на одной платформе с Форд Куга и Ленд Ровер Фрилендер 2007 года (EUCD). Несмотря на унификацию моделей большинство технологий и комплектующих этого авто все же из Швеции. Стоит отметить, что новинка позиционировалась как самый безопасный автомобиль, когда-либо созданный шведской компанией. Весной 2010 года была представлена заряженная версия автомобиля R-Design. В этом же году XC60 стал «Лучшим внедорожником года» по версии жюри конкурса International Car of the Year.
Также модернизации подверглись и силовые агрегаты. Сборка автомобиля осуществлялась на заводах Швеции, Бельгии, Малайзии и Китая (с 2014). В 2017 году на автошоу в Женеве состоялся дебют второго поколения Вольво XC60. Новинка была построена на модульной платформе SPA, являющейся разработкой китайской компанией Geely. На момент выхода 2-го поколения XC60 данная платформа уже была протестирована на таких моделях как S90/V90 и XC90. В 2018 году данная модель стала одним из самых популярных авто в мире и была удостоена награды «Всемирный автомобиль года».Слабые места и недостатки Вольво XC60 с пробегом
Качество лакокрасочного покрытия находится на довольно высоком уровне. Несмотря на это различные царапины и сколы на кузове машин первых годов выпуска все же будут присутствовать, так как этот кроссовер имеет неплохие внедорожные задатки и на нем наверняка выбирались за пределы асфальтированных дорог, а вот полное их отсутствие должно насторожить. Качество кузовного железа, как правило, не вызывает вопросов — оно имеет хорошую коррозионную защиту (оцинковано) и длительное время противостоит натиску рыжей болезни даже на открытых участках металла (сколы).
Однако пара уязвимых мест у кузова все же есть. Со временем грязь и реагенты, застрявшие в полостях между подрамником и кузовом, под термозащитой выхлопа, над топливным баком и в других аэродинамических панелях может спровоцировать появление коррозии.
Есть и другие слабо защищенные места, которые из-за накопления грязи могут постепенно обрастать ржавчиной, но справедливости ради стоит сказать, что каких-то серьезных проблем нет даже у авто первых годов выпуска. Стоит следить и за чистотой водостока под лобовым стеклом, так как здесь из-за накопления ила страдает шовный герметик, который защищает от влаги салон и электронные блоки. К слабым местам кузова можно отнести и ненадежность фурнитуры. Так, например, элементы обогрева наружных зеркал владельцы Вольво XC60 называют расходниками. Есть нарекания и на надежность приводов поднимания пятой двери — даже на авто с небольшим пробегом они могут не только издавать посторонние звуки, но и подклинивать (требуется смазка). Сама же дверь со временем начинает постукивать при движении по неровной дороге.
Устраняется недуг регулировкой петель и заменой уплотнителей. Также могут стучать замки дверей. Еще одной неприятностью является протекание крыши в месте установки антенны.
Требует к себе внимания и трапеция стеклоочистителей, если ее периодически не смазывать со временем она начнет закисать. Также некорректная работа трапеции может быть вызвана отказом датчика положения. Нередки случаи отказа и заднего стеклоочистителя. Немало критики получили лобовое стекло и защитный пластик передней оптики (быстро затираются). На большинстве экземпляров установлены линзованные фары с ксеноном, лампы которых служат примерно 100000 км, а их замена обходится достаточно дорого. Ручки дверей страдают не только частыми отказами электронного модуля бесключевого доступа, еще могут сломаться при попытке открыть примерзшую дверь. Многие собственники отмечают такой недостаток как несовпадение отверстия в переднем бампере с отверстием крепления буксировочной проушины.
Силовые агрегаты
На отечественном рынке Вольво XC60 представлен с широкой линейкой силовых агрегатов, в которую вошли бензиновые: четырехцилиндровые — 2.
0 Т (203 л.с.) и Т5 (240-249 л.с.), шестицилиндровые —3.0 Т6 (285-306 л.с.), 3.2 (243 л.с.) и дизельные: 5-ти цилиндровые — 2.0 D3 (136, 150 л.с.), 2.4 D4 (163-190 л.с.), D (173 л.с.) и D5 (185-220 л.с.). Опыт эксплуатации показал, что дизельные моторы превосходят бензиновые не только по своей надежности, но и экономичностью (бензиновые агрегаты в зависимости от мощности расходуют от 10 л до 20 литров на сотню), что, в общем-то, и не удивительно.
Общей проблемой всех моторов является ненадежность обгонной муфты генератора, которая у многих клинит ближе к 150000 км пробега. Есть нарекания и на надежность вентилятора Valeo системы охлаждения — после 5-6 лет эксплуатации появляется люфты, усиливается шумность работы, может подклинивать при запуске. Также стоит следить за состоянием радиаторов — при эксплуатации в мегаполисе со временем (после 3-5 зим) могут начать течь. Нередко происходит сбой в работе блока управления вентилятором системы охлаждения. Из-за некорректных данных вентилятор начинает работать неправильно и это приводит к тому, что движок постоянно работает при повышенной температуре.
Также к недостаткам можно отнести отсутствие штатного масляного щупа — тут используется электронный датчик уровня. При несвоевременном обслуживании высока вероятность появления проблем с системой смазки — при сильном загрязнении быстро сдаются насос и маслооделитель. Средний ресурс моторов 350-450 тыс. км.
Бензиновые
Бензиновые моторы Вольво XC60 имеют хронические проблемы с цепью ГРМ — нередко растягивается на пробеге 100-150 тыс. км. Выявить, в ходе эксплуатации, в каком состоянии цепи и менялась ли она – достаточно сложно. Поэтому после покупки данного авто в подержанном состоянии, лучше сразу заменить комплект ГРМ. Стоит данная процедура хоть недешево, но в будущем она позволит избежать серьезных проблем. Также стоит обращать внимание на состояние турбины — болезненно переносит грубую эксплуатацию. Уберечь турбонагнеталель от досрочного отказа может помочь установка турботаймера. При использовании некачественного топлива к 100000 км на клапанах скапливается большое количество нагара.
Проблема решается чисткой или заменой клапанов. Еще одним проблемным местом является топливный насос в баке, при неисправности которого появляются сбои в работе двигателя и трудности с запуском агрегата.
Дизельные моторы Вольво XC60
Основные проблемы дизельных моторов, как правило, вызваны использованием некачественного топлива или несвоевременным обслуживанием. Так, например, если часто заливать в бак «бадяжную» солярку довольно быстро сдадутся недешевые форсунки, ТНВД и клапан EGR, загрязняется впускной коллектор. Стоит отметить, что если форсунки начнут течь, существенно возрастает вероятность появления трещин на поршнях. Такая же неприятность постигает агрегат и при «передуве». Еще один момент, на который важно обратить внимание это состояние турбины, проверить ее можно по нескольким параметрам: двигатель не должен дымить, на высоких оборотах не должно быть посторонних шумов, динамика разгона. У моторов первых годов стоит одна турбина уязвимым местом которой являются электропривод и блок вихревых заслонок.
На более поздних версиях установлены два механических нагнетателя с ресурсом около 250000 км, и нет вихревых заслонок.
К проблемным местам можно отнести и сажевый фильтр, который в наших условиях эксплуатации довольно быстро забивается, а его замена или демонтаж удовольствие не из дешевых. Забитый фильтр проявляет себя затрудненным запуском, неустойчивым холостым ходом, ухудшением динамики разгона. При использовании масла малой вязкости SAE20 ускоряется износ вкладышей, а к 150000 км могут появиться задиры на коленвале. Еще одной типичной неприятностью является ненадежность рокеров в приводе ГРМ (служат предохранителем при обрыве ремня).
Трансмиссия
В пару к двигателям Вольво XC60 устанавливали одну из четырех доступных коробок передач: 6-ступенчую механику «M66», шести скоростной автомат Aisin TF80SC, преселективный Geartronic 6DCT450 и 8-ми ступенчатую АКПП TG-81SC. Коробки передач, как правило, беспроблемны, но требуют особого обращения, особенно автоматические. Чаще всего проблемы с АКПП вызваны слабой системой охлаждения, которая при повышенных нагрузках не всегда справляется с возложенными на нее обязанностями (перегревается).
При несвоевременном обслуживании и жесткой эксплуатации сбои в работе КПП могут появиться на первой сотне тысяч пробега — появляются рывки и пробуксовки при переключениях, вызванные сильным загрязнением гидроблока или повреждением соленоидов. Главной же бедой данного типа коробок является износ плиты гидроблока (при сильном загрязнении разрушается) и отсутствие оригинальных ремкомплектов. Ближе к 200000 км в замене могут нуждаться втулки насоса и фрикционы барабана директ. Заявленный ресурс 350000 км.
Коробка Geartronic по большому счету надежна и если какие-то проблемы и могли возникнуть, то, как правило, они проявлялись в самом начале эксплуатации, если этого не произошло в обкаточный период, то скорей всего их не будет и в будущем. Из возможных неисправностей КПП можно отметить две самые распространенные — некорректная работа прошивки (решается установкой нового софта) и выход из строя гидроблока. Еще одной статьей затрат может стать комплект сцепления, которые при частых поездках в пробках попросится под замену после 40-60 тыс.
км.
Самой надежной является механическая трансмиссия, но, как и в автоматических КПП не стоит думать, что она не нуждается в обслуживании и пренебрегать качеством масла. Также стоит регулярно следить за уровнем рабочей жидкости в коробке. Из слабых мест можно выделить двухмассовый маховик, который болезненно переносит продолжительное движение на низких оборотах. На авто выпущенных после 2013 года в независимости от типа трансмиссии на соединении трансмиссии и углового редуктора со временем начинают течь сальники втулки. Не редко для устранения приходится менять не только сальник, но и втулку (в рабочей поверхности сальника появляется выработка, изнашиваются шлицы).
Полный привод
На дорестайлинговых Вольво XC60 (до 2013 года) устанавливали муфту Haldex 4-го поколения, после 5-го поколения с новым программным обеспечением. Залогом беспроблемной работы муфты является бережная эксплуатация (нужно избегать частых пробуксовок и перегрева), своевременное обслуживание (замена жидкости, промывка, чистка), в противном случае ресурс агрегата существенно снизиться.
Первыми сигналом наличия проблем с муфтой будет появление рывков при трогании. Чаще всего виновниками некорректной работы системы являются сильное загрязнение насоса (после 40-50 тыс. км забиваются рабочие каналы) и сбои в программном обеспечении. Ресурс ШРУСов, карданного вала и заднего редуктора в среднем составляет 200-250 тыс. км (на дорестайлинговых авто может начать гудеть достаточно рано). А вот промежуточная опора карданного вала может попроситься под замену чуть раньше. Если активно штурмовать броды, возможны проблемы и с электронной частью муфты.
Надежность подвески, рулевого и тормозов Вольво XC60
Подвеска у шведского кроссовера хоть и независимая, комфортной назвать ее сложно: спереди — МакФерсон, сзади – многорычажка. В зависимости от рынка сбыта настройки ходовой будут иметь существенные отличия. Так, например, на авто официально завезенных в СНГ подвеска менее жесткая чем у европейских версий авто, но при этом управляемость будет хуже (более сильные крены в поворотах).
В дорогих комплектациях применена активная подвеска, обладающая повышенным уровнем комфорта, за который придется очень дорого заплатить во время ремонта.
Что касается надежности элементов подвески Вольво XC60, то вопреки паническим слухам распространяемых в сети, она вполне крепкая и надежная. Из слабых мест здесь можно отметить ступичные подшипники, ресурс которых во многом зависит от манеры вождения. Также стоит отметить небольшой срок службы сайлент-блоков рычагов задней подвески у машин, эксплуатируемых в мегаполисах — появляются отслоения вследствие попадания соли и реагентов, в результате задняя ось начинает немного гулять. Как и на других авто не стоит рассчитывать на длительный срок службы стоек и втулок стабилизатора (40-60 тыс. км). Остальные детали в среднем выхаживаю 120-150 тыс. км, а у аккуратных водителей около 200000 км.
В системе рулевого управлении применен реечный механизм с электроусилителем руля. Данный узел у многих начинает докучать поломками достаточно рано (до 100000 км) — разбиваются пластиковые втулки рейки, выходит из строя электронасос усилителя.
Продлить жизнь рейки и насоса поможет более частая замена рабочей жидкости ЭУР. Не лишней будет и периодическая замена бачка с фильтром (подходит от Land Rover, да и стоит дешевле). А вот тормозная система, несмотря на наличие дополнительных электронных систем, надежна, но может докучать скрипами во время работы. Если при каждом ТО не смазывать направляющие суппортов со временем они начнут закисать и подклинивать. Из прочих неприятностей стоит выделить довольно быстрый износ тормозных колодок (система безопасности в дождливую погоду прижимает их к дискам, чтобы подсушить) и сбои в работе ручника.
Салон и электроника Вольво XC60
Дизайн интерьера Вольво XC60 сложно перепутать с каким-то другим, так как он выполнен в фирменном стиле для скандинавской марки с присущей ей эргономикой. Но главными достоинством внутреннего убранства автомобиля является добротная сборка и высокое качество отделочных материалов. Из недостатков стоит отметить не лучшее качество пластика центральной консоли (легко царапается) и наличие скрипов. Есть нарекания и на надежность кнопок — они довольно хлипкие и требуют деликатного обращения.
А вот электроника салона эталонной надежностью похвастаться не может. Чаще всего владельцам докучают незначительные сбои бортовых систем, таких как: бесключевой доступ, камера заднего вида, датчик температуры, системы безопасности и т.д. К ненадежным также можно отнести центральный замок и проводку регулировки зеркал. На дорестайлинговых авто были проблемы с преднатяжителями ремней безопасности (не срабатывали в нужный момент). После 3-5 зим может начать шуметь компрессор кондиционера. Как правило, для устранения неприятности приходится менять напорный трубопровод системы, иногда помогает прочистка и вакуумирование. Также стоит упомянуть о моторчике климатической системы, со временем на средних оборотах он начинает пищать. Замена или ремонт моторчика задача не из простых, так как для этого придется разбирать торпедо.
Итог:
Несмотря на немалый список возможных неисправностей, Вольво XC60 можно смело отнести к тем автомобилям, которые не часто докучают своим владельцам поломками, но, как и любой другой автомобиль, он имеет свои недочеты.
Мысль, которую мы хотели донести в нашей статье, заключается в том, что эта машина технически сложная и требует к себе особого внимания. Решившись на приобретение Вольво XC60, необходимо быть готовым к высокой стоимости обслуживания, особенно в случае с дизельными модификациями. На вторичном рынке выбор ХС60 велик, но не все представленные авто находятся в хорошем техническом состоянии, поэтому, чтобы найти достойный экземпляр, имеет смысл ее проверить в специализированном сервисе.
Достоинства:
- Высокий уровень безопасности
- Хорошая адаптация к нашим условиям эксплуатации
- Качественная сборка
Недостатки:
- Довольно высокая стоимость обслуживания
- Жесткая подвеска
- Возможны сбои в электронике
Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.
С уважением, редакция АвтоАвеню
Чип-тюнинг Вольво: стоимость, результаты и отзывы
Итак — я Вольвовод! Те, кто не просто ездит на Volvo, а живет Volvo — меня поймут! Итак, что мы имели — Volvo XC70, 2008 г.в.,двиг. D5(185л.с.) с вихревыми заслонками, ЕГР и прочими экологическими заморочками, после 2-ух лет эксплуатации и вливанием определенных средств в лечение детских болячек вышеперечисленных систем, а именно: забился катализатор, умерли вихревые заслонки, некорректная работа ЕГР — было принято решение — вырезать все эти ненужности к черту(так мотору и дышится легче, а мне спится спокойней). Но как известно Вольво, это электронно замороченный авто и это надо понимать! После физического удаления вышеперечисленного нужно было вырезать все это из мозгов Вольво, а тут еще и форсунки после проверки на стенде -приказали «долго жить»! Поставил новые, но нужно было прописать ИМАЙ-код форсунок в ЭБУ! Основная часть автоэлектриков и просто автосервисов, после того, как я говорил по телефону, что за машина и что нужно сделать произносили следующее: » Вольво — дизель?, извините, наверное НЕТ! Вам только к официалам»! И тут, почти опустив руки- найти кого-то толкового в Тверской области, вдруг, в случайной, беседе со знакомым, о моей проблеме с машиной,узнаю от него телефончик Матвеева Александра, который, мол, и автоэлектрик от бога и официальный представитель чип-тюнинга ADACT в нашем регионе — позвони узнай! Звонок Александру — обрисовка ситуации — ответ: «В понедельник к 9:00, все сделаем, и форсунки пропишем и чипанем»! Итог — вечером забираю машину и ооо-чудо! Ни одной ошибки, почти не ощущается турбояма, педаль акселератора стала отзывчивее, динамика поинтереснее, расход на круизе при скорости 108 км/ч уменьшился почти на литр — вобщем я доволен Саня Спасибо огромное!!!!
Никита
Делал Унжаков Андрей г.
Н��восибирск. Stage1 (лёгкая косметика) с отключением EGR. Все системы работали в норме, не нравилась турбояма. После прошивки ощущаю динамику легкового авто, ожила педаль, ушли затупы, как будто скинули кг 300! Езжу месяц с небольшим, пока все нормально, получаю огромное удовольствие. Андрей, СПАСИБО!
Игорь
Вырезал катализатор, горел чек, машина вела себя очень неадекватно. После прошивки старый неповоротливый бегемот стал необычно резвым. Чек погас. Езжу два дня — полет нормальный. Отдельно хочу поблагодарить мастера. Делаю чип-тюнинг уже на второй машине и есть с чем сравнивать. Всё объяснил, аккуратно разобрал, с помощью шаманских средств (проводов, бубна, кальяна, электронных ключей) перепрограммировал, аккуратно собрал и дал рекомендации. В общем, всем кто сомневается — не сомневайтесь.
Александр
Долго не решался на чип-тюнинг , но чек по катализатору просто доканал.
Заехал к мастеру , он проконсультировал и я решился . Теперь понимаю что зря раньше этого не сделал . Машина просто «РАКЕТА » педаль газа реагирует просто патресающе , динамика на разгоне отличная , коробка переключается быстрей . За расход топлива ни чего сказать не могу т.к ни когда это не отслеживаю . Мастер который мне делал, Ефремов Дмитрий огромное спасибо за консультацию и работу
Роман
Всем доброго времени суток. Я являюсь обладателем автомобиля Volvo S60 2002 года выпуска, с мощностью 250 л. с., около четырех лет. Отличный шведский автомобиль, с отличной динамикой и средним расходом, но несколько нюансов (а именно, задумчивость при нажатии на педаль акселератора при резком ускорении и турбо-яма на низах) все-таки было, которые желательно было бы устранить. Знакомые посоветовали обратиться к Михаилу, который рассмотрев все проблемы авто предложил произвести «Чип-тюнинг» двигателя.
После проведенной процедуры «Чип-тюнинг», которая продолжалась около двух часов, Михаил выдал сертификат об авторстве прошивки ADACT. О нюансах которые были, я просто забыл. Автомобиль стал намного шустрее и динамичнее, исчезли турбо-ямы, педаль газа стала отзывчивой. Расход топлива 100% не замерял, но по заправкам видно, что стало экономнее процентов на пятнадцать. Большое спасибо Михаилу за грамотно и профессионально проделанную работу. Очень доволен!!! Дмитрий.
Дмитрий
Volvo XC60 Цена в Индии 2021
Сегодня Volvo India представила долгожданный внедорожник премиум-класса XC60 в стране по цене 55,90 рупий (бывший выставочный зал). Volvo XC60 нового поколения, основанный на новейшей платформе масштабируемой архитектуры продуктов (SPA), выпускается только в одном варианте — варианте «Inscription», который до краев загружен функциями. Это второе поколение Volvo XC60, которое пришло в Индию вместо старой версии, которая продается в Индии с 2011 года.
В Индии новый Volvo XC60 соперничает с такими, как Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC, Jaguar F-Pace и даже с предстоящим Lexus NX300h.
Технические характеристики двигателя Volvo XC60:
| Тип двигателя | 2,0 л дизельный двигатель D5 |
|---|---|
| Рабочий объем (CC) | 1969 CC |
| Номер цилиндра | 4 |
| Мощность | 233 л.с. при 4000 об / мин |
| Момент | 480 Нм при 1750-2250 об / мин |
| Трансмиссия | 8-ступенчатая АКПП |
Как упоминалось ранее, Volvo XC60 приводится в движение четырехцилиндровым дизельным двигателем с двойным турбонаддувом объемом 1969 куб. См, который развивает максимальную мощность 233 л.с. при 4000 об / мин и развивает максимальный крутящий момент 480 Нм при 1750–2250 об / мин.Масляная горелка соединена с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач Geartronic, передавая мощность на все четыре колеса, что мы обнаружили в нашем обзоре.
Во всем мире XC60 также предлагается с парой бензиновых двигателей — T5 и T6, а также дизельным двигателем начального уровня D4, все они имеют 2-литровый двигатель с турбонаддувом. Хотя мы не получаем их сегодня, Volvo ранее заявила, что для этих вариантов двигателей есть место в Индии, и что они выпустят бензиновую версию позже.
Что касается передней части, XC60 оснащен передними сиденьями с охлаждением / подогревом и функцией массажа, которые фактически являются первым предложением в этом сегменте.Внедорожник также предлагает 9,0-дюймовую центральную сенсорную систему Sensus, функции помощи водителю, а также — камеру с обзором на 360 градусов, полуавтоматическую парковку, помощь при слепых зонах и предупреждение о выезде с полосы движения, а также функции безопасности на основе радара, такие как адаптивный круиз-контроль.
Volvo XC60 Размер:
| Длина | 4688 мм |
| Ширина | 1902 мм |
| Высота | 1658 мм |
| Колесная база | 2865 мм |
| Дорожный просвет | 216 мм |
Новый Volvo XC60 имеет длину 4688 мм, ширину 1902 мм и высоту 1658 мм, а колесная база составляет 2865 мм.
Профиль внедорожника также отличается смелой линией плеча, заметными линиями персонажей, электрически управляемыми ORVM со встроенными указателями поворота и стильным набором легкосплавных дисков. С другой стороны, задняя часть приобретает совершенно новый вид, больше соответствующий XC90, с вертикально расположенными светодиодными задними фонарями, спойлером на крыше, мощным задним бампером и хромированными вставками вдоль отражателей и горизонтальными двойными хромированными наконечниками. выхлопные трубы.
Предстоящие модели Volvo — новые S60 и XC40 Recharge
Обзор Volvo XC60 (2021 г.) | Autocar
Не так давно в кругах автомобильной промышленности о Volvo обычно думали как о «забавном североевропейском производителе автомобилей полу-премиум-класса, который никому не нужен».
Бывший хранитель Ford, как сообщается, более года подбирал для фирмы нового владельца, когда в 2010 году китайская Zhejiang Geely Holding Group Ltd инвестировала 1,8 млрд долларов в покупку больного автопроизводителя, а затем сразу же вложила в него еще больше.
новейшие двигатели и платформы.
В то время это выглядело как особенно смелое решение. Как все меняется.
Спустя пять лет история Volvo продолжает выглядеть как идеальная реклама китайской собственности на крупного европейского автопроизводителя; Volvo процветает, и стратегическое видение Geely приносит свои плоды.
Мировые продажи выросли на 20% по сравнению с тем, что было пять лет назад, а рентабельность выросла на 50%; и с помощью Volvo компания Geely разработала технологию, необходимую для запуска первого в Китае собственного бренда автомобилей премиум-класса в европейском стиле: Lynk & Co. Внезапно вы можете понять, почему Geely вложила все эти деньги.
И вот первая из действительно пользующихся спросом моделей Volvo нового поколения появилась в выставочных залах, и она стала предметом дорожных испытаний: совершенно новый внедорожник XC60.
Компактный 4×4 серии ’60 использует ту же платформу и многие из тех же двигателей, что и его старший собрат, XC90, и поэтому во многих отношениях это именно то, на что он выглядит: промытый кипячением XC90.
Но автомобиль с новаторским, технически подкованным скандинавским дизайном XC90 и большей частью его комфорта, универсальности и возможностей, но доступный по ценам, начинающимся значительно ниже 40000 фунтов стерлингов, может явно ускорить переход Volvo на новую, более высокую передачу .
Линейка XC60 начинается с 188-сильных дизельных D4 и 251-сильных турбо-четырехцилиндровых бензиновых моделей T5, затем переходит в 232-сильный D5 и завершается подключаемым гибридом T8 с мощностью 400 л.с. и более, который обещает стать интересная альтернатива обычному исполнению внедорожнику.
Доступны версии с передним и полным приводом, а также как классически сдержанные варианты стиля, так и отделка салона нового поколения «R-Design».
Это был широко продаваемый полноприводный D4 R-Design мощностью 188 л.с., который мы выбрали для тестирования.
Volvo XC60 — Practical Caravan
Конкуренция в этом секторе очень высока, и с множеством разносторонних соперников, как обстоят дела с Volvo XC60? Мы собираемся посмотреть, какие у него возможности буксировки.
Вердикт
Чем больше мы ездим на этом XC60, тем больше он нам нравится.Volvo также показывает, насколько чувствительны к техническим характеристикам современные автомобили.
При вождении в одиночку мы обнаружили, что высококлассная модель R-Design со спортивной подвеской слишком жесткая для комфорта.
Он не прощает неровных дорог, но при этом доставляет удовольствие от вождения, как его лучшие соперники.
Наш недорогой тестовый автомобиль Momentum показывает, что меньше может быть лучше.
Он выглядит роскошно и оснащен технологиями, но со стандартной подвеской и относительно небольшими легкосплавными дисками жить с ним намного проще.
Несмотря на то, что Volvo может утверждать обратное, это не особо спортивный внедорожник, но у XC60 есть другие качества.
В этой спецификации XC60 представляет собой способную буксирную машину. Двигатель D4 экономичен при буксировке, но достаточно мощный, чтобы не отставать от приливов и отливов трафика.
Если у вас есть большой двухосный туристический мотоцикл, мы ожидаем, что D5 окажется лучшим выбором, хотя более мощный дизель недоступен в двух наиболее доступных спецификациях, поэтому цены на D5 начинаются с 43 205 фунтов стерлингов.
Мы вполне довольны характеристиками D4 и обнаружили, что Volvo XC60 устойчив на скорости.
Он также выполнял аварийную остановку, как и любой другой автомобиль, который мы тестировали.
XC60 практичный и устойчивый, с вместительным и хорошо оборудованным салоном.
В машине много места, будь то передняя или задняя часть автомобиля. У некоторых конкурентов больше места для багажа, но багажник Volvo достаточно велик для большинства нужд.
В этой спецификации Volvo XC60 — это автомобиль, с которым мы были бы счастливы жить и буксировать.
XC60 оказался стабильным и сильным буксирным автомобилем
Он показал себя лучше в нашем тесте на торможение
Пространство для ног спереди впечатляет
Ездят в одиночку, он не особенно спортивный — рулевое управление не очень прямое, а соперники более привлекательные
Volvo XC60 второго поколения обещает быть еще более безопасным, более управляемым и более экономичным, чем раньше.
Как буксирный автомобиль, у него большие возможности — оригинальный XC60 был абсолютным победителем на конкурсе Tow Car Awards еще в 2009 году.
В модельном ряду два дизеля, один бензиновый и один бензиново-электрический гибрид — мы используем дизельный двигатель D4 начального уровня в спецификации Momentum.
Мы хотим знать, как Volvo можно использовать в качестве буксирующего автомобиля, в частности, какие характеристики буксировки имеет наименее мощный двигатель в линейке — подходит ли он для работы?
Мы также хотим узнать, достаточно ли он хорош, чтобы конкурировать с такими, как Audi Q5 и Jaguar F-Pace, которые устанавливают очень высокие стандарты для любого элитного внедорожника.
У него один из самых коротких тормозных путей, которые мы видели за более чем десятилетие испытаний.
Буксировка
Это большой и тяжелый автомобиль, XC60.
Volvo выпускает MiRO массой 1836 кг (включая жидкости, необходимые для работы автомобиля, и 75 кг для водителя).
Это дает 85% совпадение в 1561 кг — что хорошо в пределах допустимого буксировки 2400 кг.
Мы рады видеть, что максимальная загрузка на буксирный шар составляет внушительные 110 кг.
Мы сравнили Volvo XC60 с Bailey Unicorn Cabrera (MiRO 1377 кг, 1532 кг MTPLM).
Перед тем, как отправиться в путь, мы задались вопросом, как двигатель D4 справится с буксировкой и какая у него будет буксирная машина.
У него разумные 187 л.с. плюс 295 фунт-фут крутящего момента, но разве караванер, владеющий Volvo, ударит себя за то, что не выбрал более мощный D5 с 232 л.с. и 354 фунт-фут крутящего момента?
Что ж, если у вас есть дом на колесах среднего размера, D4 отлично подойдет для этой работы.
Пешком до пола D4 буксировал Bailey с 30-60 миль в час за 11 секунд, достаточно быстро, чтобы предположить, что он может справиться с более тяжелым фургоном.
Максимальная тяговая мощность достигается уже при 1750 об / мин, а автоматическая коробка передач переключается быстро и плавно, чтобы максимально использовать ее.
Volvo сохраняет инерцию при буксировке в гору и достаточно силен, чтобы уверенно обгонять более медленное движение.
Однако, чем тяжелее фургон, который вы планируете буксировать, тем больше вероятность, что D5 будет лучшим выбором.
Мы не буксировали с этим двигателем, но, когда мы проехали его вплотную с D4 в одиночном вождении, он стал заметно сильнее.
Стабильность не должна быть проблемой для дизельного Volvo XC60, судя по нашим временам буксировки с D4.
На скорости у нас не было нервных моментов, даже при буксировке сверх установленной нормы на тестовом треке.
Мы заметили лишь небольшое движение автомобиля и каравана на автомагистрали при обгоне транспортных средств с высокими бортами.
XC60 хорошо зарекомендовал себя и в тесте на смену полосы движения. Как бы мы ни старались, он никогда не сбился с курса, даже если за ним скользил караван.
Однако, если бы рулевое управление было более приятным и прямым, оно помогло бы водителю точно установить автомобиль, а Volvo наклоняется больше, чем Jaguar F-Pace, когда его просят в спешке изменить направление движения.
Тест на старте с холма был совершенно несложным. Электронный стояночный тормоз удерживал автомобиль и фургон неподвижно, а затем плавно отпускал, когда мы ускорялись по склону 1 из 10. Нужен был только мягкий дроссель.
Тормоза Volvo XC60 заслуживают особого упоминания. Аварийная остановка на скорости 30 миль в час обеспечила один из самых коротких тормозных путей, которые мы видели за более чем десятилетие испытаний — всего 9.4м.
Несмотря на то, что при нормальной езде они были чрезвычайно мощными, тормоза приводились в действие легко, без рывков.
Повседневное вождение
Итак, теперь мы знаем, какими буксировщиками обладает Volvo XC60, но каково это, когда он не прицеплен?
XC60 — надежный автомобиль для повседневного использования, но за те же деньги можно было купить Jaguar F-Pace с дизельным двигателем мощностью 178 л.с.
На бездорожье F-Pace намного привлекательнее, чем XC60, с большей обратной связью через рулевое управление и более маневренным.
XC60 хорош на проселочной дороге, но, как правило, держит вас на расстоянии вытянутой руки.
Отчасти это из-за рулевого управления, которое кажется довольно удаленным. Также есть изрядный наклон, если вы продвигаетесь в поворотах.
Не самый спортивный из внедорожников, но комфортный. В прошлом мы критически оценивали ходовые качества XC60, пробуя автомобили со спортивной подвеской или большими легкосплавными дисками.
На стандартной подвеске и 18-дюймовых колесах с высокими шинами с высокими боковыми стенками ездить намного проще.
Автомобиль по-прежнему ударяется о неровности с острыми краями, но он гораздо более терпим к плохим поверхностям.
На скоростях автострады поездка кажется спокойной, и, за исключением некоторого дорожного шума, в салоне тихо на предельных значениях. Однако салон Audi Q5 более тихий на скорости 70 миль в час.
Без буксируемого прицепа производительность высока — Volvo утверждает, что время разгона до 100 км / ч составляет 7,9 секунды.
Стоит перевести автомобиль в динамический режим, который усиливает реакцию дроссельной заслонки, ускоряет переключение на восьмиступенчатую коробку передач и добавляет некоторый вес рулевому управлению.
В комфортном режиме рулевое управление легкое, что помогает при выезде на стесненную парковку.
Видимость через плечо ограничена толстыми задними стойками, но система камер объемного обзора преодолевает это, обеспечивая вид сверху на автомобиль и его окрестности при движении задним ходом — это часть пакета Xenium стоимостью 2000 фунтов стерлингов.
Space
Volvo кое-что знает о создании хорошо оборудованных интерьеров и хорошо применила эти знания в XC60.
Передние сиденья очень удобны.По стандартам внедорожников вы сидите довольно низко к полу, но с достаточной регулировкой сиденья и колеса для людей любого роста и роста, чтобы найти подходящее место для вождения.
На самом деле, мы редко тестировали автомобиль с таким большим пространством для ног в передней части салона, хотя дополнительный полноразмерный люк на крыше немного съедает пространство для головы.
В салоне чувствуется качество, минималистичный вид и привлекательная отделка из матового металла.
В салоне нет ничего, что могло бы предложить Momentum как наиболее доступный уровень технических характеристик — он выглядит роскошно.
Те, кто находится сзади, обслуживаются почти так же хорошо, как и те, кто находится спереди.
Там достаточно места для ног, чтобы пассажир ростом 6 футов мог сидеть позади водителя такого же роста, а вентиляционные отверстия в дверных стойках направляют кондиционированный воздух на уровне лица.
Единственный минус — это размер трансмиссионного туннеля, который лишает пространства для ног любого, кто сидит посреди скамейки.
Объем багажника Volvo с вертикальными задними сиденьями составляет 505 литров — неплохо, но далеко не лучший в своем классе.
Однако на практике багажник очень удобен в использовании, имеет хорошую квадратную форму и небольшую высоту груза по стандартам внедорожников.
Нет ниши для подъема предметов, а при опущенных задних сиденьях объем увеличивается до 1432 литров.
Когда они опущены, пол почти плоский. В идеале, однако, мы хотели бы видеть рычаги для освобождения спинок сидений у двери багажного отделения, а также фиксаторы в самих сиденьях.
Эксплуатационные расходы
Мы протестировали Volvo XC60 начального уровня по цене 37 205 фунтов стерлингов, что сопоставимо с 38 025 фунтами стерлингов за самый доступный дизельный Audi Q5.
Вы должны иметь возможность немного сбрить эту цену; согласно What Car? , любая скидка, вероятно, будет в районе 250–300 фунтов стерлингов.
Несмотря на то, что автомобили Momentum являются отправной точкой для этой линейки, они очень хорошо оборудованы.
Двухзонный климат-контроль, спутниковая навигация и информационно-развлекательная система Sensus, голосовое управление, светодиодные фары, кожаная обивка, подогрев передних сидений и дверь багажного отделения с электроприводом входят в стандартную комплектацию.
Он также имеет длинный список комплектов безопасности, в том числе автономное экстренное торможение и Steer Assist, которые могут увести автомобиль от опасности.
Для большого автомобиля счета за топливо и эксплуатационные расходы относительно низкие. Официальный комбинированный показатель составляет 55,4 миль на галлон, а мы достигли буксировки 28,7 миль на галлон.
Какой автомобиль? прогнозирует, что через три года и 36 000 миль автомобиль будет стоить 49% от первоначальной цены.
Это отличная доходность, хотя и немного ниже, чем у аналогичного Audi Q5 (52%).
Технические характеристики
| Объем двигателя | 1969 куб.см | |
| Kerbweight | 1836 кг | |
| 85 & percnt; КВт | 1561 кг | |
| Предел буксировки | 110 кг | |
| Максимальный предел буксировки | 2400 кг | |
| Мощность | 187 л.с. MPG | 55.4 мили на галлон |
| Буксировка MPG | 28,7 миль на галлон | |
| CO₂ | 133 г / км |
Обзор Volvo XC60 (2021 г. ) | Паркер
Продажи элитных внедорожников среднего размера остаются на низком уровне, что объясняет, почему Volvo XC60 является одной из самых популярных моделей шведского бренда. Зажатый между более изящным XC40 и более роскошным XC90, XC60 предлагает безопасность, стиль и надежность в пиках.
>> Оцениваем лучшие гибридные внедорожники на 2020 год
Оцинковка привлекательна очень широким выбором двигателей, включая легкие и подключаемые гибриды, в то время как доступное оборудование обширно, высокотехнологично и удобно для пользователя во множестве уровней отделки салона.Сузить выбор до одного — непростая задача, но в этом мы можем помочь.
Минималистичный интерьер, наполненный техникой
Сядьте за руль XC60, и вы сможете управлять любой моделью в линейке Volvo, настолько единообразным по стилю и использованию является приборная панель. В этом нет ничего плохого: простой, но стильный дизайн с набором цифровых циферблатов, сенсорным экраном с портретной ориентацией и многим другим.
Материалы в целом выглядят и кажутся достаточно дорогими, сиденья просто великолепны, а комфорт является ключевым фактором.Кроме того, за всем этим скрывается множество технологий, включая системы помощи водителю и системы безопасности Intellisafe, высококачественные звуковые системы и множество других удобных функций, которые вы ожидаете.
Какие есть комплектации?
Довольно много, с недавней переделкой Volvo, увеличившей количество и сложность.
Отправной точкой в этой линейке является четко определенный Momentum, но с этого момента вы можете выбрать либо роскошный, либо спортивный путь.Первые извиваются через Inscription Expression и Inscription в Inscrption Pro (мы сказали, что это было сложно), в то время как последний рискует через R-Design и R-Design Pro в Polestar Engineered. Вы также можете улучшить каждый из этих уровней отделки салона с помощью различных комплектов опций, которые добавляют определенный дополнительный комплект для каждой модели.
Что бы вы ни выбрали, все XC60 поставляются со следующим оборудованием:
- Кожаная обивка
- Фары светодиодные
- Двухзонный климат-контроль
- Подогрев передних сидений
- Электро задняя дверь
- 9.0-дюймовая информационно-развлекательная система Sensus с сенсорным экраном и спутниковой навигацией
- Volvo City Safety с усилителем рулевого управления
Последний пункт — это автономная система экстренного торможения (AEB), которая обнаруживает пешеходов, велосипедистов и крупных животных, а также другие транспортные средства.
Оригинальный XC60 был первым серийным автомобилем с технологией AEB; Новинкой для модели второго поколения является система помощи при движении по рулю, цель которой — снизить серьезность аварии, помогая водителю принимать меры по предотвращению аварийных ситуаций.
С таким большим количеством вариантов двигателя и оборудования должна быть версия популярного Volvo XC60 для всех, кто ищет премиальный внедорожник.
Это определенно станет хитом для тех, кто ищет высококлассный внедорожник, на котором нет одного из наиболее очевидных значков премиум-класса.
Какие двигатели доступны?
Еще случай того, что не в наличии. Все, за исключением D4, который имеет только передний привод и ограничен менее дорогими комплектациями, имеет некоторую форму электрификации, хотя, что сбивает с толку — опять же — Volvo решила пометить все свои мягкогибридные модели с префиксом B, независимо от того, бензин он он или дизель.По крайней мере, в прайс-листах полезно вставить (P) и (D), чтобы различать их, как мы делаем здесь для пояснения.
B4 (D) и B5 (D) в стандартной комплектации имеют полный привод (AWD) и развивают мощность 197 и 235 л.с. соответственно. Для тех, кто предпочитает бензин, 250-сильный B5 (P) доступен с передним или полным приводом, а B6 (P) производит 300 л.с. и работает только с полным приводом.
Это немалые цифры, но если вы выберете подключаемый гибрид, у вас будет больше мощности.
До 2020 года Volvo сохранялось со ссылкой на них как модели Twin двигателя, но теперь все они под маркой Recharge.
С комбинированной выходной мощностью 340 л.с., Recharge T6 является PHEV начального уровня, но от Recharge T8 предлагаются две различные характеристики: 390 л.с. в моделях R-Design Pro и Inscription Pro или 405 л.с. при установке в флагманская модель Polestar Engineered.
Какой бы двигатель XC60 вы ни выбрали, он будет поставляться с гладкой восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Если вам нужен внедорожник с ручным управлением, вам придется поискать в другом месте.
Это так хорошо, как выглядит?
XC60 хорош настолько, насколько это возможно за свои деньги.От уменьшенного в масштабе внешнего дизайна XC90 до роскошного высокотехнологичного интерьера — он ощущается как современный семейный аксессуар, составляя сильную конкуренцию, в частности, Audi Q5 и BMW X3, а также Mercedes-Benz GLC и Alfa Romeo Stelvio.
.
Усовершенствованные двигатели, комфортная езда и высокая производительность во всем диапазоне. Он также оснащен большим количеством стандартного оборудования безопасности, чем любой из его конкурентов, и отличается теплым, ультрасовременным изображением без агрессии некоторых из немецких альтернатив.
Dealwatch специальный
Наш партнер по лизингу, ZenAuto, предлагает Volvo XC60 за 395 фунтов стерлингов в месяц. Применяются обычные правила и условия.
Посмотреть сделку
Просмотрите следующие несколько страниц, чтобы прочитать все, что вам нужно знать о Volvo XC60, включая его практичность, сколько он стоит в эксплуатации, каково это водить и рекомендуем ли мы его покупать.
ОбзорVolvo XC60: лучший в своем классе внедорожник среднего размера?
Карманный пух Deutsch английский Español Français Nederlands Português-
отзывов -
Новости -
Путеводители покупателя -
предложений -
разделов
- Отзывы
- Новости
- Справочники покупателя
- Сделки
- Разделы