Все о вариаторе: Все про вариаторы

Содержание

Все про вариаторы




Конструкция бесступенчатой трансмиссии не является новинкой или порождением современного мира. Более 200 лет назад остро стоял вопрос о замене классической трансмиссии с большим количеством шестерен на нечто новое, позволяющее обойтись без повышающих нагрузку ступеней. Это было очень актуально для паровых двигателей, где любая остановка в работе могла привести к взрыву парового котла. Ричард Тревитик, один из основоположников двигателестроения тех времён, изобрёл механизм, позволяющий использовать шкивы переменных диаметров с целью изменения передаточного отношения прямо в движении.

В классическом варианте вариатор использовался очень долго. Толчок  к развитию этот тип коробок передач получил исключительно благодаря развитию автомобильной промышленности. Совершенствование происходило одновременно на базе нескольких концернов, поэтому сложно сказать, кто является автором той или иной конструкции. Сейчас все трансмиссии такого типа являются высокотехнологичными устройствами, позволяющими менять передаточное отношение прямо в движении. Современное обозначение этого типа коробок передач обозначается аббревиатурой CVT.

Вариатор

Основные преимущества вариаторов


Они имеют ряд существенных плюсов (более подробно можно ознакомится тут), а именно:

  1. — Машина с вариатором очень покладистая в управлении. Она не делает рывков, скачков, а также полностью списывает ошибки автомобилиста. Механические коробки отходят в прошлое.
  2. — Время, затрачиваемое на разгон до необходимого водителю значения, существенно сокращается. Это сказывается отсутствие ступеней. Вообще можно считать, что их количество бесконечно.
  3. —  Вариатор не позволит машине откатится на подъёме, он обеспечивает плавный старт даже под уклон. Поэтому его рекомендуют выбирать для женщин с целью облегчения управления. Ведь педали сцепления на автомобилях с CVT нет.
  4. — Уровень шума, издаваемый этим механизмом, находится на предельно низком уровне. Поэтому в салоне всегда будет тихо.
  5. — Это лучшее решение для экономии топлива и передачи крутящего момента от двигателя к колёсам практически без потерь.
  6. — Этот механический узел является одним из самых экологически чистых решений, в отличие от «роботов» или механики. Экологический класс на машины с этим решением автоматически повышается.

Перечислять все разновидности этих механических узлов не имеет смысла по причине их огромного количества. У каждого производителя автомобиля имеется как минимум три аутентичных запатентованных схемы. Допустим как у вариаторов Ниссан, также важно знать важные моменты при эксплуатации данного узла, более подробно описано здесь.

Базовые неполадки и слабые места

Перед покупкой автомобиля с такой опцией, ознакомьтесь с основными неисправностями. Естественно, что самой уязвимой частью является приводной ремень. На него возлагаются самые сложные фрикционные взаимодействия, а также нагрузки на растяжение и кручение, порождаемые усилием зацепления, центробежной силой и гироскопическим моментом. Все остальные части имеют строго регламентированный производителем ресурс, на деле оказывающийся больше заявленного показателя.

Продукт высоких технологий

Своим восхождением вариаторы во многом обязаны современному развитию материалов. Изобретение Ричарда Тревитика опередило время своего появления как минимум на полтора века. Возможности механизма были ограничены только по технологиям производства. В итоге первыми вариаторами массового производства была обычная пара вращающихся конусов, по которым скользил ремень.

Сейчас же сложно подсчитать количество разновидностей и вариаций, широко применяемых во всём мире.

Для упрочнения поверхностей применяются сложные насыщения и цементации, полностью нивелирующие износ в отсутствии абразивных частиц в составе трансмиссионной жидкости.

Где используются эти коробки

Исходя из преимущества, заключающегося в отсутствии ограничения размеров, их используют не только на автомобилях, но и на различной мелкой технике. Это всё, начиная от скутеров и снегоходов, заканчивая бензопилами и прочим инструментом. Основными направлениями развития в этой области являются увеличение КПД, повышение прочности рабочих поверхностей и общей устойчивости к износу.

Посмотрите видео

принцип работы, преимущества и недостатки

Вариатор – это бесступенчатая коробка передач, используемая в скутерах, мопедах, сноубайках и гидроциклах. Она обеспечивает плавную смену скорости вращения ведущего и ведомого дисков. В середине XX века устройства перекочевали в автомобиль, однако активное развитие технологии началось совсем недавно.

Именно поэтому мнения владельцев разнятся: одни его нахваливают, а другие – ругают. Чтобы попасть в первую лигу, нужно узнать все о вариаторе, и мы с этим охотно поможем.

Принцип работы вариатора

Отлично от автоматических коробок передач, в вариаторе не используются зубчатые шестерни. Иными словами, здесь нет ограниченного количества передач. Благодаря продуманной системе шкивов (колес, предающих движение ремню) количество скоростей плавно стремится к бесконечности.

Между ведущим и ведомым валами происходит изменение толщины, при этом дискретных шагов не совершается. Во время небольшого смещения одного из валов назад происходит увеличение радиуса изгиба вокруг конуса задающего ремня. А это значит, что если ведущий ремень сделает, например, 2 оборота, то ведомый вал раскрутится на все 10.

За счет этого свойства автомобиль может разогнаться до значительных скоростей за одно количество оборотов двигателя.

При смещении обоих валов вперед будет обратный эффект: 10 оборотов ведущего вала и 2 оборота ведомого. Это позволит тронуться с места, потянуть за собой груз или забраться в крутую горку.

В основе бесступенчатой коробки передач лежат три компонента:

  • Резиновый ремень или цепь высочайшей прочности;
  • Ведущий вал и 2 конусообразных шкива;
  • Ведомый вал и 2 конусообразных шкива.

Работа устройства обеспечивается работой бортового компьютера. Благодаря электронике, положение шкивов изменяется. В современном мире микропроцессоры и датчики выступают дополнительным компонентом в этой технологии.

Металлические клиновидные ремни

Для повышения надежности и эффективности вариаторов, происходит разработка новых материалов. Так, на смену цепям и ремням пришли клиновидные ремни. Они выполняются из стали. Количество тонких металлических полос варьируется от 9 до 15.

Высокопрочный состав изделий повышает долговечность конструкции. Такие ремни не скользят, справляются с высоким крутящим моментом и работают значительно тише, нежели их резиновые предшественники.

Принцип работы тороидального вариатора

Современная разработка – тороидальные вариаторы. Внешне устройство отличается от оригинала, но оно надежнее, а результат – тот же.

Так, вместо шкивов и ремней используются специальные диски и ролики:

  1. Эквивалентно задающему шкиву, один из дисков присоединен к двигателю.
  2. Второй, подобно ведомому шкиву, соединен с приводным валом.
  3. Между дисками (вместо ремня) расположены колесики. Они изменяют передаточное число, которое передается с диска на диск.

Принцип работы заключается в том, что колесики вращаются по обеим осям. Вращение происходит вокруг горизонтальной оси, а наклон – вокруг вертикальной.

Преимущества и недостатки вариаторов

У вариаторов существует ряд заметных преимуществ:

  • Переключение происходит без рывков, максимально плавно, за счет постоянного и бесступенчатого ускорения.
  • Высокая экономия топливных ресурсов достигается путем удержания автомобиля в оптимальном диапазоне мощности на любой скорости.
  • Отсутствие вынужденных замедлений (например, при подъеме в горку) доступно благодаря лучшей реакции системы на изменение внешних условий.
  • Высокие динамические показатели (сравнительно с АКПП): потери мощностей в вариаторе заметно ниже, чем в автомате.
  • Снижение количества выбросов из-за лучшей работы оборотов двигателя.
  • Вариаторы легче АКПП, так как конструкция удивительно проста: в ней используется меньшее количество элементов.

Но есть и недостатки:

  • Ремни CVT (не цепные) быстро изнашиваются: срок эксплуатации до 60 тыс км.
  • Нецелесообразно использовать вариаторы, если автомобиль подвержен постоянным и сильным нагрузкам (например, на внедорожниках).
  • Низкий срок службы всей конструкции;
  • Часто сервисные центры отказывают в ремонте (из-за пунктов выше), так как заменить вариатор намного проще, но потребителю это обойдется дорого: около 30-40% стоимости автомобиля.
  • Между переключениями передач происходит 1-2 секунды, не всех водителей это устраивает.

Оказывается, что АКПП намного надежнее, чем вариаторы. Однако скорость распространения этих устройств, а также заинтересованность автолюбителей в их использовании, заставляет инженеров усиленно искать новые решения, а значит, довольно скоро весь мир перейдет на эту технологию.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

как ездить на вариаторе правильно

Автоматическая коробка передач в последнее время получила широкое распространение не только в США, но и по всему миру. При этом отсутствие педали сцепления еще не означает, что все автоматы одинаковые. Автоматические трансмиссии на автомобилях можно условно разделить на три большие группы:

Примечательно то, что не каждый владелец способен отличить вариатор от АКПП или даже РКПП. Однако во время эксплуатации нужно отдельно учитывать, какой именно типа автомата стоит на машине.

Другими словами, нужно знать, как обслуживать и как ездить правильно на вариаторе, автомате или роботе, чтобы коробка работала долго и безотказно. В этой статье отдельно поговорим о вариаторах.   

Содержание статьи

Коробка вариатор: как правильно ездить

Итак, вариатор CVT является бесступенчатой автоматической трансмиссией, что сильно отличает данный тип коробок передач от аналогов благодаря уникальной конструкции.

Переключение передач на авто с вариатором происходит плавно, без толчков, задержек, пробуксовок и т.д.

Машина с такой КПП разгоняется легко, ускорение происходит без малейших рывков, которые в той или иной степени можно ощутить на других типах автоматов, включая даже новейшие преселективные РКПП с двумя сцеплениями. 

Также среди плюсов стоит выделить топливную экономичность CVT по сравнению с АКПП, лучшее распределение нагрузки на ДВС и на трансмиссию, что позволяет не перегружать силовой агрегат и увеличить его срок службы.

Казалось бы, с учетом всех плюсов вариатор можно считать более комфортной заменой для классического автомата, однако это не так. Дело в том, что многие водители отмечают заметно меньший ресурс CVT по сравнению с АКПП, низкую ремонтопригодность вариаторов, высокую стоимость обслуживания и целый ряд ограничений во время эксплуатации. Давайте разбираться.

  • На первый взгляд, эксплуатация вариатора не отличается от АКПП. Доступные режимы одинаковые, P – парковка, D – движение вперед,  N – нейтральная передача, R – задний ход и т.
    д.

Также может быть реализована функция ручного управления КПП, которая имитирует понижение и повышение передачи самим водителем (аналогично Типтроник на АКПП).  Дополнительно может присутствовать спортрежим, экономичный режим и т.д.

При этом важно понимать, что вариатор среди всех видов АКПП  хуже всего «переваривает» крутящий момент и наименее подготовлен к высоким нагрузкам. Простыми словами, резко стартовать на вариаторе крайне нежелательно.

На такой КПП разгоняться нужно плавно, постепенно поднимая обороты двигателя. В противном случае поломки не заставят себя долго ждать. На практике не единичны случаи, когда у любителей светофорных гонок на новых авто вариаторы выходили из строя уже к 50-60 тыс. км. пробега.  

  • Также вариатор нужно в обязательном порядке прогревать в холода. Вариаторы предельно чувствительны к смазке, при этом трансмиссионное масло при понижении температуры хуже распределяется по коробке.

Более того, прогрев вариатора CVT на месте по аналогии с АКПП (включение режимов P-R-N-D с задержкой на несколько секунд) для данного типа трансмиссии не подойдет, так как конструктивно вариатор отличается от гидромеханического автомата.

В случае с CVT  нужно прогреть ДВС и включить режим N на несколько сек., что позволит прогреть гидромуфту. Далее нужно начинать движение, сводя нагрузки на коробку к минимуму первые 3-5 км.

Если же температура понизилась до -30 и ниже, от поездок на автомобиле с вариаторной коробкой лучше отказаться. Если ехать нужно, тогда машину потребуется долго греть на холостых, затем допускается езда исключительно в щадящем режиме.

  • Также вариатор «боится» пробуксовок и повышенных нагрузок. Это значит, что любой кроссовер с вариаторной коробкой никак нельзя считать внедорожником, специально подготовленным к условиям бездорожья и рассчитанным на эксплуатацию в тяжелых условиях.

Еще нужно помнить, что легковые авто и паркетники с CVT плохо приспособлены к буксировке прицепов, не рассчитаны на перевозку тяжелых грузов и т.п. По этой причине владельцам бесступенчатой коробки передач нужно избегать излишних нагрузок на КПП.

Простыми словами, использовать автомобиль с CVT для буксировки другого авто настоятельно не рекомендуется. Что касается автоприцепа, важно, чтобы вес не превышал допустимых показателей. Также могут быть и ограничения по скорости и расстоянию в случае использования прицепа.

Если же автомобиль с вариатором застрял в грязи или снегу, лучше отказаться от попыток выехать своим ходом. Переключения селектора между режимами при «раскачивании» авто приведет к быстрому износу шлицевых соединений, ресурс деталей КПП заметно сокращается.

  • Кстати, если возникает необходимость отбуксировать неисправную машину с вариатором, оптимально воспользоваться услугами эвакуатора. Если же такой возможности нет, тогда нужно придерживаться правил, указанных в мануале касательно буксировки вариатора.

В ряде случаев машину с вариатором, как и с АКПП, буксируют на небольшие расстояния с заведенным двигателем. Если же ДВС не заводится, тогда следует отказаться от попыток отбуксировать машину без вывешивания ведущих колес.

Обслуживание вариатора

Если говорить об обслуживании, в вариаторе следует постоянно проверять масло, его уровень и состояние. При этом для бесступенчатой трансмиссии  вопрос масла предельно важен, трансмиссионная жидкость меняется чаще, чем в АКПП, заливать нужно только рекомендуемые по свойствам и допускам продукты. 

Масло для CVT особое, так как должно обеспечивать смазку взаимодействующих поверхностей, при этом предотвращать проскальзывание. Менять масло в коробке вариатор  по мануалу зачастую нужно один раз в 60 тыс. км., однако на практике желательно проводить данную процедуру каждые 30-35 тыс. км пробега, причем замена каждые 30 тыс. считается оптимальной.

Если  же говорить о возможных сбоях и диагностике, нужно следить за поведением коробки. Дело в том, что выход из строя отдельных датчиков ЭСУД может привести к тому, что чувствительный к нагрузкам вариатор выходит из строя, причем достаточно быстро.

Например, выход из строя датчика скорости приводит к тому, что ЭБУ коробкой переводит коробку в аварийный режим. Езда в таком режиме может привести к повреждениям ремня вариатора, проблемам с конусами вариатора и т.

д.

Становится понятно, что любые отклонения от нормы и сбои в работе вариатора являются поводом для немедленного прекращения эксплуатации авто и доставки автомобиля на СТО для проведения диагностики CVT.

Подведем итоги

Как видно, коробка вариатор способна обеспечить максимальный комфорт при езде, а также является более экономичной в плане расхода топлива по сравнению с  классическими АКПП. Однако следует учитывать, что данный тип трансмиссии не рассчитан на высокие нагрузки и тяжелые условия. Параллельно не допускаются перегревы трансмиссии.

Простыми словами, коробка CVT больше подойдет для эксплуатации в черте города по хорошим дорогам, причем таким водителям, которым ближе спокойный и размеренный стиль езды, без резких стартов, пробуксовок, постоянных обгонов и т.

д.

Также коробку вариатор нужно чаще обслуживать, постоянно проверяя уровень и состояние трансмиссионного масла, прогревать КПП в начале движения, избегая повышения нагрузок. При соблюдении указанных условий ресурс вариатора может оказаться аналогичным тому, который определил сам производитель коробки передач, то есть КПП CVT отработает без поломок весь заявленный срок службы.

Читайте также

  • Аварийный режим АКПП: что нужно знать

    Что такое аварийный режим АКПП. Почему коробка автомат переходит в аварийный режим: причины, по которым автомат «встает» в режим аварии, диагностика.

Проблемы и неисправности вариатора

Несмотря на то, что первые серийные автомобили, оснащенные вариаторами, появились еще в 1958 году, особое распространение этот тип автоматической трансмиссии получил в конце 80-ых годов, и основным у японских автопроизводителей.

Все больше автопроизводителей выбирают вариатор или CVT (Continuously Variable Transmission) в качестве автоматических трансмиссий для своих автомобилей. Лидерами по производству вариаторов в мире являются несколько компаний: Aisin и JATCO, обе фирмы японские, первая принадлежит Toyota Motor Corporation, вторая Nissan Motor Co., Ltd. Но не нужно думать, что только японцы знают толк в вариаторах. Так же CVT производят Audi, Mercedes-Benz, Ford…

Об устройстве вариаторе читайте здесь

Как и в любой другой коробке передач, принцип вариатора стоит на изменении передаточного числа крутящего момента от двигателя и перенаправлять его на колеса, но конструктивно представляет собой совсем другой агрегат. У трансмиссии CVT нет какого-то определенного количества передач, и за это ее нередко называют еще «бесступенчатой» автоматической трансмиссией.

Не смотря на ряд преимуществ вариатора, владельцы первых серийных автомобилей, оснащенных такими коробками были недовольны. Помимо некоторых механических проблем, они столкнулись и с рядом эксплуатационных ограничений, таких как невозможность долгое время буксировать прицеп, вариаторы не любят быстрые ускорения и длительные пробуксовки, и автомобили с данным типом трансмиссии очень ограничены по подъему мощности двигателя. Все это может вызвать преждевременные проблемы с агрегатом.

Теперь остановимся подробней на том, с чем может столкнуться владелец автомобиля с вариатором.

1. Первое, на что начали жаловаться владельцы Ниссанов и Субару с пробегом – это износ подшипников конусных валов. Все это сопровождается гулом, и может произойти как при 50 000 км, так и при 100 000 км. Хоть агрегат и ремонтопригоден, но лучше надеяться на заводскую гарантию, так как замена всех четырех подшипников обойдется очень дорого.

Валы с подшипниками и ремнем

С ремонтом лучше не затягивать, так как при разрушении подшипника произойдет разрушение и самого конусного вала. Так же при образовании люфта на валу, страдают и металлические пластины ремня.
Не допустить этой проблемы можно путем замены масла в CVT раз в интервал 50 000 км. Стоимость работ по замене масла тоже не дешева, да и сама трансмиссионная жидкость стоит дороже, чем ATF для классической АКПП.

2. При замене масла в вариаторе стоит строго придерживаться указаний производителя и не экономить на оригинальном масле. Так как CVT сложный механизм, то он очень требователен к соблюдению допусков и стандартов. В противном случае, экономия пары тысяч рублем может ускорить износ и повлечет за собой еще больше траты.

3. Так как любая трансмиссия не любит высокие температуры, на вариаторы очень часто ставят теплообменники.

теплообменник вариатора. Фото — drive2.ru Svyazist91

Это устройство, представляющие собой радиатор, в который входит трансмиссионное масло из CVT, а по другому каналу в теплообменник входит антифриз из системы охлаждения ДВС. Первой причиной того, что масло в вашем вариаторе поднялось выше нормы скорее всего забитый теплообменник. Его следует промывать каждые два – три года. Так же перегрев может быть вызван тем, что трансмиссионная жидкость набрала в себя много шлама и отложений и требует замены. Перегрев масла в коробке до критической температуры приведет к тому, что вариатор встанет в аварийный режим и все нормализуется только после того, как агрегат остынет.

Сигнал о перегреве вариатора Mitsubishi Outlander

4. Как и классическая АКПП, вариатор может что называется «пинаться».Причина очень часто кроется в редукционном клапане масленого насоса. По причине его не стабильной работы или не работы, давление масла может постоянно «скакать» или не подниматься вовсе.

Масляный насос

Решить эту проблему можно только заменой клапана, или всего насоса. Помимо этого, возможно будет требоваться шлифовка валов, а ремень скорее всего потребует замены.
Чем раньше Вы обратитесь к специалисту за ремонтом, тем дешевле этот самый ремонт Вам обойдется, так как эксплуатация автомобиля с неисправным вариатором просто усугубит ситуацию.

Как и у любого сложного механизма, в эксплуатации вариатора существует ряд условий, которые требуется соблюсти для беспроблемной его работы. Очень часто поломки связаны с неправильной эксплуатацией или несвоевременным обслуживанием, но тем не менее проблемы существуют, и производители от года к году стараются их исправить. Что-то получается, что то еще нет, но тенденция смены классических АКПП на CVT прослеживается уже давно, и думаю что уже вполне обозримом будущем, все больше и больше автомобилей будут оснащается вариатором.

Автор — Андрей Червяков

Читайте также о проблемах коробки автомат

Не как все. Почему вариатор называют самой «неприятной» трансмиссией? | Обслуживание | Авто

Бесступенчатые коробки были придуманы в Германии, хотя распространение получили в Японии. Многие автомобили из страны восходящего солнца пользуются этими трансмиссиями, которые в процессе эксплуатации доказали свою эффективность. Такие же коробки ставятся на одноплатформенные модели, продающиеся в Европе под разными брендами, в том числе на Nissan Qashqai, Tеana и X-Trail, Mitsubishi Lancer, Galant, ASX и Outlander, Renault Koleos, Citroen C-Crosser, Peugeot 4007 и т. д. Вариаторы дешевы в производстве и экономичны. Однако у них есть несколько важных недостатков, которые сильно сказываются на продажах. Что же это за несовершенства и можно ли их поправить?

Неприятная «песня»

При общении с вариатором водителям не нравится его звук при работе, причем даже на новых коробках. Этот звук издает металлический цепной ремень, а также вращающиеся конусы шкивов. Дело в том, что, в отличие от обычной гидромеханической трансмиссии, передаточное отношение в вариаторе реализуется за счет движения не зубчатых колес, а ремня, который работает за счет силы натяжения и трения. Под нагрузкой на высоких оборотах и создается уникальное акустическое сопровождение, которое присутствует всегда и проходит через любую шумоизоляцию, так же как высокочастотное завывание электрической двери распространяется через бетонные стены и этажи.

Для человеческого слуха эти высокочастотные волны не всегда приятны. Они могут меняться в процессе движения автомобиля. На непрогретой коробке слышится гулкое жужжание, затем в процессе повышения температуры идет нарастание частоты и появляется вой, а с ростом оборотов мотора слышится свист.

С годами звук изменяется. К нему добавляется гул изношенных подшипников и повизгивание изношенного ремня, который под нагрузкой проскальзывает на шкивах.

Автопризводители знают об этой проблеме, однако полностью избавить трансмиссию от свойственных ей недостатков невозможно ввиду физических принципов ее работы. Обычные механические коробки или гидроавтоматы звучат совсем по-другому, потому как крутящий момент передается в них за счет вращения зубчатых колес.

Плавный разгон

Второй немаловажный недостаток заключается в отсутствии фиксированных ступеней. Водители, пересевшие с автомобилей с механической коробкой, а также ездившие на машинах с автоматами, не всегда могли понять и принять алгоритм работы вариатора. На небольшом газу трансмиссия обеспечивает приемлемый крутящий момент не за счет открытия дросселя и увеличения тяги, а за счет перемещения шкивов. Тем самым мотор экономит топливо и снижает выбросы вредных веществ в атмосферу. Если посмотреть на спидометр и тахометр, то можно увидеть, как растет скорость при медленном падении стрелки тахометра от 3500 об. к 1500 об.

Бесступенчатое нарастание ускорения вызывает подсознательное недоверие и сомнения в надежности трансмиссии. Понимая водителей, автопроизводители стараются придать вариатору черты обычной автоматической коробки. Они прописывают в памяти программные режимы работы, заставляя шкивы подолгу находиться в фиксированных положениях, имитируя 8 ступеней. Это так называемый спортивный и ручной режимы работы, которые повторяют набор передач гидромеханического автомата. Однако в обычном комфортном передвижении вариаторы продолжают жить своей особой жизнью.

Зимнее прогревание

Вариатор очень хорош для стран с теплым климатом, благодаря чему заметно экономичнее автомата. Однако в России с ее полугодовыми зимами он требует особого отношения. К примеру, в морозы вариатор нельзя эксплуатировать без полного прогрева. При холодной смазывающей жидкости ремень пробивает защитную пленку и царапает поверхность конуса, вызывая образование задиров. Такие места становятся концентраторами напряжений, и при росте нагрузки выработка увеличивается. Поэтому в непрогретом состоянии трансмиссия фактические переходит в аварийный режим, устанавливает шкивы напрямую и ездит так до достижения рабочей температуры. Потребление топлива растет, а экономичность вариатора зимой резко падает.

Неаккуратность с акселератором

Если эксплуатировать вариатор правильно, то он прослужит почти столько же, сколько и гидромеханический автомат. Ресурс коробки приближается к 150-180 тыс км. Однако правильно ездят на вариаторе далеко не все. Достаточно несколько раз неудачно побуксовать в грязи или в снегу, чтобы вызвать поверхностные повреждения шкивов. Задиры приводят к выкрашиванию металла и образования микростружки, которая загрязняет масло.

Инородные частицы попадают в редукционный клапан регулировки давления масла и вызывают его подвисание, отчего давление рабочей жидкости становится нестабильным. В итоге циркуляция масла нарушается, ремень еще больше трет поверхность, выработка усиливается.

Часто такие процессы в коробке у неаккуратных водителей возникают после пробега 60 000 км. Поэтому эксплуатировать вариатор необходимо бережно, не залезать на машине в грязь и стараться не нагружать транспортное средство резкими разгонами и торможениями. Однако российские автомобилисты не все любят спокойный ритм езды.

Общие сведения о вариаторах — Принцип работы автомобильного вариатора

Совсем недавно, считаясь новинкой в мире автомобилестроения, автоматическая коробка вариатор или бесступенчатая автоматическая коробка передач, теперь устанавливается во всех мировых брендахсовременных моделей автомобилей, таких как Audi, Toyota, Nissan, Mitsubishi, Nonda и другие. Несомненно, для того, чтобы быть уверенным в коректной работе механизма любимого автомобиля, нужно своевременно проходить диагностику CVT http://atfservice.ru/uslugi/remont-i-zamena-variatora/. В этой статье мы рассмотрим особенности данного вида автоматической коробки переключения передач, его достоинства и недостатки по сравнению с привычным всем «Автоматом». Итак, бороздя просторы интернета в поисках нового автомобиля или же просмотра автомобильных журналов и статей многие натыкались на характеристики автомобилей и встречали слово «вариатор». Все давно привыкли как к механической коробке передач, так и автоматической, а вот вариатор, как оказалось, гораздо реже оказывается на слуху.

История вариатора

Вариативная коробка переключения передач была изобретена всеми известным Леонардо да Винчи в 1490 году, а во второй половине 19-го века был выдан патент, а первый автомобиль, снабженный данным агрегатом появился аж через пять веков после его изобретения в 50-х годах 20-го века. Производитель легковых машин марка DAF впервые установили вариатор. Со временем и Volvoпредпринимали попытки установки чего-то похожего на свои автомобили, но, в отличии он нынешнего времени, большого распространения такой вид АКПП не получил.

Общие сведения о вариаторах

Continuously variable transmission или сокращенно CVT, он же вариатор конструктивно похож на автоматическую коробку передач. Внешне невозможно определить, какой именно тип коробки переключения передач установлен на автомобиле, потому что рычаг вариатора ничем не отличается от АКПП и имеет те же режимы работы: P, R, N, D и S. Но, не смотря на все сходства, принцип работы совершенно разный, в нем нет привычных пяти или шести скоростей, он оснащен, грубо говоря, бесконечным числом передач и они постоянно между собой варьируются, поэтому коробка так и называется. Такая технология полностью исключает всякого рода толчки при трогании с места, при повышении оборотов и прочие. В движении автомобиль, разгоняясь и снижая скорость, изменяет передаточное число.

Принцип работы вариатора

Существуют различные типы устройства вариатора, например, клиноременные, тороидальные и цепные, существуют и другие типы вариаторов. Клиноременный вариатор, обладающий шкивами переменного диаметра, является самым популярным.

Для простоты понимания, вариатор представляет собой пару однотипных трубок, которые расположены параллельно на небольшом расстоянии друг от друга. Если их стянуть резинкой и начать крутить одну, то и другая будет крутиться с одинаковой скоростью. А если, к примеру, трубки будут разного размера, то трубка с меньшим размером будет крутиться быстрее, чем с большим.

Вариатор работает по такому же принципу, только размер цилиндров в процессе работы постоянно меняется. Два шкива, представляющие собой каждый по два конуса, расположены друг к другу вершинами и между ними зажат специальный клиновый ремень. Конусы изменяют диаметры шкивов, двигаясь навстречу друг другу и обратно. Когда конусы двигаются друг к другу ремень огибает середину шкива по большому радиусу. А когда конусы раздвигаются, то наоборот, радиус получается маленький. Шкивы располагаются на ведущем и ведомом валах автомобиля, это позволяет изменять передаточное соотношения в очень широком диапазоне. Движение шкивов задает специальный гидравлический привод, который в современных автомобилях управляется с помощью электроники. Водитель выбирает режим работы — а электроника, в свою очередь, регулирует работу самого вариатора. Заданий ход автомобиля вариатор обеспечивает за счет планетарной передачи или другого специального узла, с помощью которого меняется вращение выходного вала.

Тороидальная модель вариатора состоит из роликов и соосных дисков, которые передают друг другу крутящий момент. Изменяя положение роликов, можно добиться изменения передаточного отношения.

Какой ремень используется в вариаторе

В клиноременные вариаторы не устанавливаются обычные прорезиненные ремни, так как он очень быстро изнашивается. Ремень такого вариатора обладает очень сложным строением. Например, ремнем может служить стальная лента или их несколько стальных лент, имеющих сложное сечение и специальное покрытие. На них насаживаются огромное количество стальных пластинок в форме трапеции. С помощью такой конструкции ремень способен передавать мощность как передней частью, примыкающей к ведущему валу, так и обратной.

На автомобилях ауди, к примеру, устанавливается вариатор с ремнем в виде широкой стальной цепи с пластинами, который соприкасается с конусами.

Цепь, контактируя со шкивом, имеет сильное давление, и передает довольно большое усилие, почти не проскальзывая, это обеспечивается специальной смазной жидкостью.

Достоинства вариатора

При увеличении скорости движения автомобиля, вариатор сам изменяет передаточное число, в соответствии с выбранной программой. Автомобиль, оснащенный вариатором, не изменяет обороты при наборе скорости. Двигатель автомобиля работает довольно шумно, издавая характерный рев, потому что после нажатия на педаль газа двигатель работает на высоких оборотах и сохраняет их в течении всего разгона, поэтому водителям, которые пересядут с машин, которые оснащены обычной АКПП, будет непривычно разгоняться. Зато динамика разгона значительно выше, что является неоспоримым плюсом. Так же в конструкцию вариаторов иногда предусматривают режим ручного переключения передач, как на стандартной АКПП с ручным последовательным режимом.

Тенденция увеличения количества передач в коробках-автомат обусловлена как раз возможной топливной выгодой и динамикой разгона, чем как раз славится герой этой статьи.

Недостатки вариатора

Как и другие коробки переключения передач, вариатор имеет ряд недостатков, а именно:

1) Вариаторы несовместимы со многими современными мощными двигателями, поэтому, в большинстве случаев, они устанавливаются на машины эконом и среднего класса. Однако есть и исключения, например, внедорожник Nissan Murano оснащен двигателем мощностью 234 лошадиные силы с клиноременным вариатором X-tronic. Он считается самой крупной и тяжеловесной моделью, на которую устанавливается вариатор.

2) Одним из основных недостатков вариатора является их дорогостоящий ремонт и обслуживание. Плюс ко всему он нуждается в специальной трансмиссионной жидкости, стоимость которой тоже далеко не низкая. Замена ремня производится каждые 100-150 тысяч километров пробега, а замена масла раз в 40-50 тысяч километров, что значительно больше, чем у традиционной АКПП, но и цена остается значительно выше.

Итог

Автомобильная коробка вариатор, несмотря на все минусы, приобретает всё большую и большую популярность в автомобильном мире благодаря высокой динамике автомобиля, безопасности и комфорту, как при необходимости резкого разгона, так и размеренной, неспешной езде. Машины с вариатором выходят высокоэкономичными и дешевле, чем с обычной автоматической коробкой переключения передач. Количество передач в коробке вариатор сосчитать невозможно, а значит стандартным АКПП никогда не добраться до вариатора даже при наличии в современных двигателях 8 и даже 9 ступеней скорости.

аргументы за и против — Ozon Клуб

Что такое коробка передач

При движении машины работают законы механики и физики, вступают во взаимодействие внешние и внутренние силы. Сила трения, которую оказывает дорожное покрытие на ведущие колеса, сопротивляется силе тяги, приводящей автомобиль в движение. Таким образом, чем выше величина крутящего момента, переданного на ведущие колеса, тем больше сила тяги – при условии хорошего сцепления колес с дорожным покрытием автомобиль движется увереннее. Эту функцию как раз и выполняют коробки, предназначенные для переключения передач. Они изменяют величину крутящего момента в зависимости от условий на автомобильной дороге.

Немного истории

Изобрел коробку передач Карл Бенц, известный в мировом автомобилестроении инженер, который создал автомобиль в 1886 году. Первое транспортное средство не было надежным, не отличалось ровным и мягким ходом. Его малая мощность и сложное управление делали утомительными продолжительные поездки, особенно по восходящим вверх дорогам. В процессе эволюции автомобиль был оснащен механизмом, по конструкции напоминающим современную бесступенчатую коробку передач, которая увеличивала скорость движения и делала управление лучше.

Современные виды коробок

Сегодня автопроизводители используют разные виды КПП. Существует четыре основных типа: механическая, автоматическая, бесступенчатая, роботизированная. Они отличаются конструкцией, принципом работы и переключения передач.

К числу первых коробок относятся механические версии. АКПП и вариатор появились гораздо позже. Современные автомобили оснащаются простым в использовании усовершенствованным механизмом, позволяющим уверенно контролировать автомобиль в динамике. Преимущественно это механические коробки передач с пятью скоростями и задним ходом. Каждой скорости соответствует индивидуальное положение рычага, который перемещается рукой.

Принципиальное устройство коробки представлено шестеренками разного размера, установленными на валах, приводимых в действие двигателем или передающих крутящий момент колесам. Они соприкасаются зубьями и меняют месторасположение после переключения передачи. Для этого нужно полностью хорошо выжимать педаль сцепления, чтобы перед смещением шестеренок отсоединить двигатель от коробки передач, и плавно отпускать ее после выполнения операции. Механическая конструкция предполагает почти непрерывное изменение положения рычага правой рукой водителя. Здесь требуются навыки владения переключением передач.

В 1940 году на автомобиль была установлена первая автоматическая КПП, которая лет через 20 получит продолжение, свою модифицированную версию – вариатор. Эта конструкция более предпочтительная для городского вождения, не требующего от транспортного средства большой скорости и выносливости. На многих машинах используют автомат. Отсутствие необходимости постоянно управлять коробкой вручную значительно облегчает вождение автомобиля. Вместо частых перемещений рычага передач по разным траекториям в разъеме нужно установить его в положение «Драйв» для начала движения, или «Задняя», чтобы включить задний ход. Есть режимы «Паркинг» и «Нейтрал». Контроль над функционированием таких коробок выполняют специальные микрочипы, связанные с бортовым компьютером.

Простота пользования автоматической коробкой компенсируется сложностью ее конструкции. Здесь работают планетарные передачи и гидравлическая система управления. Сцепление заменяет гидротрансформатор, который под давлением масла передает крутящий момент и через другие детали выполняет плавное переключение передач. Он же является причиной увеличенного расхода топлива по сравнению с механикой.

Существуют упрощенные версии автоматов – бесступенчатых коробок, обеспечивающих плавную смену передач в доступном диапазоне. Они передают на колеса усилие от мотора бесступенчато, реагируя на условия движения. Этот вид механизма называется вариатор и имеет обозначение CVT. Разные производители могут обозначать вариаторы как Ecotronic, Autotronic, Lineartronic.

В классическом исполнении вариатор состоит из пары раздвижных шкивов (ведущего, соединенного с двигателем, и ведомого, передающего преобразованный момент колесам), скрепленных клиновидным ремнем. Передача запускает оба шкива, каждый из которых образован парой конических дисков, способных сближаться и отдаляться друг от друга, изменяя диаметр шкива. В зависимости от режима работы двигателя меняется диаметр шкивов вариатора. Подобную согласовательную работу в вариаторных автоматах выполняет электронная система, которая при увеличении оборотов меняет диаметры ведущего и ведомого шкивов по отношению друг к другу. За реверсивное движение ведомого вала вариатора во время заднего хода отвечает планетарный механизм.

Что выбрать: вариатор или классическую АКПП?

Если преимущественным требованием к управлению автомобилем является удобство, то автомат – правильный выбор. В этом случае также предстоит выбрать, что предпочесть: вариатор или классический автоматический аналог. Рассмотрим отдельно плюсы и минусы этих двух типов коробок.

Чистый автомат

Автоматические трансмиссии имеют свои плюсы и недостатки. Среди последних можно выделить пониженный КПД и слабую разгонную динамику (по сравнению с механической системой). Автомобиль с автоматом невозможно завести буксирным тросом или другими «ручными» способами. Он запускается только с помощью стартера – плохо, если в это время разрядится или выйдет из строя аккумулятор.

По сравнению с вариатором АКПП позволяет лучше сконцентрировать внимание на вождении. В нормальных условиях автомат обеспечивает комфортную езду, упрощенный старт, плавный разгон и эффективное торможение с щадящей эксплуатацией ходовой части и двигателя. Высокий уровень безопасности обеспечивается благодаря тому, что нажатие режимов на рычаге коробок не приводит к самопроизвольному троганию с места без нажатия педали тормоза. Доступны режимы вождения с экономным расходом топлива.

Автоматы и современные вариаторы работают в нескольких режимах, которые выбираются посредством перемещения рычага АКПП в установленные положения. Каждая позиция имеет свое определение. Набор этих положений отличается в разных марках автомобилей.

Среди стандартных режимов:

«D» (драйв) – положение позволяет двигаться вперед с любой скоростью. Двигатель соединен с трансмиссией.

«R» (реверс) – положение свидетельствует о том, что включен задний ход. Двигатель соединен с трансмиссией.

«P» (паркинг) – положение свидетельствует о том, что КПП в нейтральной позиции. Двигатель не контактирует с трансмиссией. В этом состоянии автомобиль удерживается в надежном устойчивом положении. Используется, как правило, для длительной остановки.

Режим N (нейтраль) позволяет выполнять буксировку на небольшие расстояния. Двигатель отсоединен от трансмиссии, автомобиль не заторможен.

Нестандартные режимы (также есть в вариаторах) могут выбираться перемещением рычага или нажатием соответствующих кнопок. Могут быть активированы только при движении вперед.

Экономичный режим позволяет расходовать топливо экономно. Используется при спокойном движении в нормальных условиях.

Спортивный режим позволяет лучше использовать доступную мощность двигателя. Используется для динамичного, агрессивного вождения. Несмотря на то, что агрессивный стиль вождения не рекомендуется на авто с вариаторами, этот режим также в них предусмотрен. Он предназначен для имитации разгона одновременно с наращиванием оборотов двигателя – исключительно для комфорта водителя.

Зимний режим позволяет трогаться с места со второй передачи, обеспечивает экономный расход топлива и упрощает управление транспортным средством на заснеженном дорожном покрытии.

Режим «овердрайв» обеспечивает резкую смену скорости и нагрузки на двигатель. Используется для скоростных магистралей.

На автоматах есть режимы, позволяющие на низкой скорости передвигаться в сложных условиях: по бездорожью, в горах и т. д. Выделяют следующие:

«3» – для передвижения автомобиля только на первых трех передачах. Используется для вождения в городском потоке.

«2» – перемещение авто возможно только на первых двух. Используется при медленном движении со скоростью не более 50 км/ч.

«1» или «L» (англ.«Low» или принудительно-понижающая), на отдельных моделях может присутствовать указатель «Тх» — Тихий Ход. Для движения автомобиля только на первой передаче со скоростью не более 30 км/ч. Используется на труднопроходимых и опасных участках дороги, особенно, если транспортное средство застряло в снегу или грязи.

Преимущества автоматов:

  • передача может быть изменена при движении независимо от мощности двигателя
  • благодаря гидротрансформатору исключается нагрузка на КПП в результате некорректного обращения с рычагом
  • экономия на масле, которое необходимо для работы вариатора.

Недостатки автоматов:

  • больший расход топлива по сравнению с механикой и вариатором
  • при старте и переключении возможны рывки, толчки.

Если эти минусы легкового автомобиля с автоматической коробки передач для вас принципиальны, лучше отдать предпочтение его модификации – вариатору.

Вариатор

Впервые вариатор установили в автомобиле DAF и Ford. Новый вид коробок активно совершенствовался в 50-60 гг. прошлого столетия. Современные вариаторы бывают цепные, тороидальные и клиноременные. Последний вариант наиболее часто используется автомобильными концернами – такой вариатор встречается чаще всего.

У вариатора нет переключения скоростей, что не мешает автомобилю демонстрировать отличную динамику и плавно разгоняться за счет непрерывного изменения передаточного числа в зависимости от текущей скорости движения транспортного средства. У таких автоматических модифицированных коробок максимальный КПД.

Основные достоинства вариатора:

  • вариатор обеспечивает непрерывное изменение крутящего момента, что улучшает динамику транспортного средства
  •  вариатор дает быстрый старт
  • лучшие показатели расхода топлива.

Минусы вариатора:

  • вариатор не совместим с автомобилями с мощным мотором
  • вариатор быстро изнашивается при эксплуатации транспортного средства на высоких оборотах, с максимальными нагрузками, с постоянной буксировкой
  • сложный ремонт вариатора, требующий вмешательства опытных специалистов
  • для вариаторов необходима трансмиссионная жидкость, стоимость которой выше обычного масла.

Вывод: вариатор или автомат

Выбирая между двумя автоматическими коробками, следует отдать предпочтение вариатору в случае, если важен высокий КПД, более низкий расход топлива, плавность хода и быстрый разгон. Но вариаторы не подходят для агрессивного стиля вождения.

Отказаться от вариатора и сделать выбор в пользу автомата стоит, если важен ресурс механизма. Классические АКПП надежнее, чем вариатор (хотя уступают в этом качестве механическим коробкам), подходят для сложных условий эксплуатации.

Ремень на вариаторе

Сообщение lain on

Апр 27, 2015 1:16:00 GMT -5 Как вы, наверное, уже знаете, я искал новый пояс. Это связано с тем, что я уже был на своем резервном ремне, когда заметил некоторый дополнительный износ на нем после переключения на новое сцепление с пружинами 1k. Я использую гири 8 г, и все кажется в порядке, но мне кажется, что когда я езжу на более высоких скоростях, я чувствую, что ремень трется о внутреннюю часть корпуса вокруг вариатора, потому что я обнаружил большое скопление пыли от ремня вокруг вариатора на приводе. случае, и всего через несколько дней после установки нового сцепления.

Я не профессионал в трансмиссии, я хорошо ее понимаю, но чувствую, что ее все еще не хватает. Я не совсем понимаю веса, но чувствую, что из-за того, что я использую сцепление с пружинами 1k на 100ccBBK, мне, возможно, придется изменить вес на более легкий, чтобы ремень не двигался так высоко?

Сейчас у меня веса 8,5, 8 и 5 г. Могу ли я смешать 5 г с гирями 8 г или это слишком большая разница?

Сообщение onewheeldrive от

апрель 27, 2015 14:33:44 GMT -5 Звучит как шлепок ремнем.Это могла быть большая пружина в сцеплении. Слабая пружина. Я тоже так думаю. Пружина и сцепление новые, колодки еще даже не приработались. Это легкие пружины 1к.

Я экспериментировал с весами, использование гирь 5 г заставляет меня поступать наоборот, когда я, кажется, хлопаю при взлете, и я пропускаю кривую для набора скорости, и в конечном итоге просто набираю обороты без особой мощности, пока я не замедляю и просто постепенно ускориться. Я думаю, может быть, если я получу 6,5 веса, он пока окажется посередине между двумя результатами и будет работать лучше.

Я не думаю, что это связано с весом ваших роликов. Ваш ремень не будет шлепаться прямо по вариатору, по крайней мере, я этого не вижу. Я не думаю, что все дело в том, насколько высоко натягивается ремень на вариаторе. Это должно быть что-то еще, имо, и действительно не из чего выбирать.

Вы могли бы увидеть его со снятой крышкой и работающим.

Сообщение lain on

Выбор вариатора — Ruckn Ruckn

Что такое вариатор?

Возникло то, что называют трансмиссией «CVT» или «Бесступенчатой ​​трансмиссией».Этот тип трансмиссии не имеет шестерен и полагается на трение для прохождения эффективного диапазона оборотов двигателя. Выбор вариатора может быть немного сложным и может привести к хорошему или плохому результату. Обычно трансмиссии CVT не очень хороши для работы с приложениями с высоким крутящим моментом, НО они очень эффективны и рентабельны. Почти все скутеры используют этот стиль трансмиссии, будь то Ruckus, Buddy, Vespa, даже многие квадроциклы используют этот стиль трансмиссии.

Поскольку трансмиссия CVT не имеет шестерен, настройка осуществляется через вариатор.Название вариатор происходит от «переменной» части имени вариатора. Вариаторы бывают разных форм, размеров и веса. На самом деле все сводится к вашему стилю катания, который определяет, что будет лучше для вас. Чтобы уточнить это, обычно вы будете искать более высокий крутящий момент или более высокую максимальную скорость, и есть золотая середина, если вы хотите быть посередине между ними.

Если вы живете в холмистой местности, вариатор, который даст вам больший крутящий момент, вероятно, будет более разумным выбором, и наоборот, если вы живете в стране блинов, где все ровно ночью, также стремитесь к максимальной скорости.Теперь обратите внимание, что некоторые дополнительные настройки могут быть выполнены в области сцепления и пружины сцепления, но мы оставим это для другого обсуждения.

Что такое вариатор

Как я уже упоминал ранее, вариаторы бывают самых разных вкусов. Но прежде чем покупать новый, вы должны понять, как работает вариатор. Вариатор состоит из трех основных частей: приводной поверхности, задней пластины, ведущей бобышки и роликов.

Вариатор всегда используется вместе с «внешней половиной переднего шкива». Это веерообразная вещь, которая находится в передней части системы шкивов и имеет гладкую заднюю поверхность. Эта деталь прикреплена к выходному валу двигателя, поскольку при увеличении числа оборотов в минуту выходной вал вращается именно в этой части, которая затем вращает ремень и вариатор. Посмотрите на следующую схему (смотрим на вариатор сбоку) .

Так что это делает? Поскольку выходной вал вращается быстрее, ремень также вращается быстрее, таким образом, быстрее вращается вариатор. По мере того, как вариатор вращается быстрее, внутренние ролики начинают двигаться наружу, открывая сам вариатор, таким образом увеличивая трение ремня и, наконец, включая сцепление, которое затем вращает колесо.Давайте посмотрим на схему вариатора, чтобы увидеть, что происходит при повышении и понижении оборотов в минуту:

По мере увеличения числа оборотов ролики выдвигаются, толкая ремень выше, в результате чего увеличивается трение сцепления. При понижении оборотов ремень опускается ниже, что снижает трение сцепления.

Выбор вариатора

Итак, это подводит нас к фактическому выбору вариатора, прежде чем мы перейдем к собственно вариатору, есть еще один фактор, который может напрямую влиять на характеристики вариатора.Сердце вариатора — это веса. Это круглые (или расположенные под углом, если ползунки) грузы, которые влияют на то, как ремень задействован и на какой скорости вращения. Вообще говоря, меньший вес = более высокая частота вращения, больший вес = более высокая максимальная скорость. Теперь, чтобы еще больше запутать ваш разум, есть два типа гирь; ползунки и ролики.

Таким образом, технически ползунки позволяют вариатору открывать более высокие верхние части, а также позволяют вариатору закрывать больше, обеспечивая лучший взлет.Я лично пробовал оба, и до сих пор использую ролики. Сейчас я не все, и, как и большинство вещей, все сводится к предпочтениям. На бумаге ползунки должны выступать за ролики, но это не всегда так. Теперь некоторые люди будут смешивать ролики и ползунки, и очень часто также смешивают разные веса … например, 3 ролика по 9 г и 3 ролика по 11 г. Это то место, где вам действительно нужно поиграть, чтобы добиться идеального результата.

Итак, перейдем к самому вариатору. Таким образом, вариаторы бывают разных диаметров, разных углов приводных поверхностей и из разных материалов (некоторые из них более липкие, чем другие).Вот фото нескольких разных вариаторов, именно эти для Honda Ruckus 50cc, но все двигатели используют одну и ту же теорию.

Таким образом, просто взглянув на эти 3, вы сразу увидите, что все они различаются по трем параметрам: диаметр, угол наклона приводной поверхности и материал. Обратите внимание, что Dorby имеет более матовую поверхность и на самом деле имеет самый большой диаметр, но с самым мягким углом наклона приводной поверхности. Этот конкретный вариатор — один из фаворитов среди 50-кубовых Ruckus.Он обеспечивает отличные высокие частоты без ущерба для крутящего момента на низких оборотах. Полная противоположность этому — Daytona Drag. Это самый маленький диаметр и более агрессивный угол наклона приводной поверхности. Этот я на самом деле использовал, чтобы загромождать холмы Сан-Франциско, и он отлично подходит для этого, НО вы теряете немного верха.

Настройка вариатора

Настройка может занять довольно много времени, но оно того стоит затраченных усилий. Это правильное сочетание веса, диаметра вариатора и угла наклона приводной рамы.Все это должно определяться вашим стилем вождения и условиями. Так как же узнать, правильно ли настроен вариатор? Прежде всего, вы узнаете, катаясь на велосипеде и внимательно следя за своей скоростью и числом оборотов в минуту, если у вас есть датчик оборотов. Но есть способ лучше. Просто взглянув на свой вариатор, вы получите самую честную обратную связь от своего самоката. Ремень всегда оставляет на вариаторе «линию износа». Эта линия указывает на максимальной скорости, по которой движется ваш ремень.В конечном итоге вы хотите, чтобы эта линия была как можно ближе к краю грани вариатора. в противном случае вам нужно изменить некоторые веса. Имейте в виду, что не все вариаторы позволят вашему ремню двигаться до самого края, вам нужно проехать на велосипеде, изменить вес, проверить его и повторить…

Обратите внимание на правый вариатор, вы можете увидеть линию износа, она не до конца на краю, однако для этого вариатора это было лучшее, что он мог получить после некоторых испытаний. Имейте в виду, что простая загрузка более тяжелых грузов в вариатор не заставит вас двигаться быстрее.Есть и другие факторы, которые могут повлиять на это в сцеплении, а также на угол и диаметр передней части вариатора.

Надеюсь, это поможет устранить некоторую путаницу, я не ученый, это просто то, что я узнал, есть много других ресурсов, чтобы узнать больше о вариаторах и настройке трансмиссии.


Отзыв на марку вариатора [Архив]


Просмотр полной версии: Отзыв на вариатор марки



wvspeedfreak

17.09.2008, 18:07

Вот изображение волшебных линий маркера на нашем вариаторе.Должен ли он переходить на самый верх или это нормально? У меня такое чувство, что я теряю здесь некоторые максимальные характеристики.


Nichols Atvs

17.09.2008, 18:17

Нужно подняться примерно на 1/8 сверху вниз. Вы используете ремень mallossi 2742.


wvspeedfreak

17.09.2008, 18:31

Да, это ремень, который там.


bulldogfallon

17.09.2008, 18:50

Учитывали ли вы также соотношение звездочек / главной передачи?

Это также может снизить обороты, что также может уменьшить ход ремня.

Просто кое-что, о чем стоит подумать. Рассматривали ли вы также свой рацион звездочки / главной передачи?

Это также может снизить число оборотов в минуту, что также может уменьшить ход ремня.

Просто о чем следует подумать.

Мы используем передачу 19/30 со стандартным передаточным числом, что в целом является довольно низким передаточным числом.Я не подключал тахометр, но похоже, что двигатель проворачивается неплохо.


wvspeedfreak

17.09.2008, 19:30

Кроме того, при проверке полной смены, как далеко вам нужно пробежать квадроцикл? Достаточно ли 300 футов? Как широко открытый от взлета до конца 300 футов?


machwon

17.09.2008, 20:03

Я бы сначала попробовал другие ролики, а затем заднюю пружину, если нужно. Наши протрите следы до самого верха.

У меня есть еще одно мнение / наблюдение, к которому я в целом анален.Я всегда бегаю по ремню, чтобы читать написанное слева направо. В основном потому, что я любитель снегоходов, но многие специалисты по снегоходам настаивают, чтобы вы могли прочитать формулировку. В любом случае просто убедитесь, что полотно движется в одном и том же направлении.


Dirttrack86

17.09.2008, 20:07

Ну, многие из нас, ребята, с юга, так что эти слова выглядят только как каракули. РОФЛМАО. ПРОСТО ДЕТСКИ !!!: D


wvspeedfreak

18.09.2008, 19:08

Если я приложу достаточно веса ролика, чтобы он сдвинулся полностью, я получу задержку на взлете.Если я уменьшу вес ролика настолько, чтобы он мог хорошо стартовать, я получу только ход переключения, показанный на картинке ….


bulldogfallon

18.09.2008, 19:14

Добро пожаловать в мир вариаторов 🙂 🙂

Все сводится к волшебной комбинации:

Ролики, пружины, модификации оборудования, ремни и комплекты звездочек.

Некоторые режут передний вариатор или модифицируют задний шкив.

Вот где действительно быстрые парни получают дополнительную магию.

Большинство хранит свои секреты близко к груди


wvspeedfreak

18.09.2008, 19:24

Хорошо, я буду возиться с этим, пока не выясню.


machwon

09-18-2008, 19:53 PM

Первоначально отправлено wvspeedfreak
Если я приложу достаточно веса ролика, чтобы он полностью сдвинулся, я получу задержку при взлете. Если я уменьшу вес ролика настолько, чтобы он стартовал хорошо, я получу только ход переключения, показанный на картинке …

Чем пояс Malossi отличается от стокового? У OEM-производителей почти идеальный размер ремня. Другими словами, запустите стандартный ремень, а затем подберите качественную заднюю пружину и ролики.Я предпочитаю источники Маллози. Наша всегда стирает волшебные маркеры полностью. Желтый Mallosi, стоковый ремень, пружины 2000 об / мин, ролики 3,0 грамма, звездочка 18 зубьев. Эта установка привлекла все внимание в классах 50сс с ограниченным запасом в Мичигане, включая Red Bud.

Здесь нет секретов. Это то, что у нас работает на маленьких треках в Мичигане.


wvspeedfreak

18.09.2008, 20:07

Machwon, ремень Malossi немного шире, чем стандартный, 0,5 мм, я полагаю.Вот моя точная установка. Это на 90cc:

Stock передний вариатор
. Ролики 4,5 грамма
Ремень Malossi 2742
Сцепление заднее Koso в сборе
2000 Пружины сцепления Koso
1500 Koso t-spring

Эта установка запускается с конвейера совершенно потрясающе, но оставляет волшебные линии маркеров, показанные выше. Я в целом очень доволен характеристиками квадроцикла, отличными от отметок: p

Что именно я теряю, не получить полную смену? Максимальная конечная скорость?


wvspeedfreak

18.09.2008, 20:12

Также может кто-нибудь сказать мне, как далеко вам нужно бежать, чтобы пройти полную смену? Черт, я могу преследовать здесь призрака, если я не забегая достаточно далеко.Двигатель кричит в конце пробного запуска, который здесь составляет примерно 300 футов.


Nichols Atvs

18.09.2008, 20:49

Этого должно хватить на 300 футов. Когда наша весна неделя, передняя часть не поднимется наверх, вот откуда я знаю, чтобы ее заменить, попробуйте пружину Malossi 1500 или 2000 т, которые могут вам понравиться больше. Или ZTR 1500. Вам может потребоваться немного больше веса ролика попробуйте доведя до 4,8. Но помните одно время. Другое дело, попробуйте либо 20 спереди, либо 28 сзади, либо и то, и другое.Удачи!


dericsdad

09-19-2008, 13:04

Мы работаем точно так же, но с Т-образной пружиной 1500 малосси и роллерами 4,5 / 5 граммов. Не удалось заставить пружину Koso 1500 нормально работать. Наш с воздушным охлаждением, но хорошо настроен, поэтому он должен быть близок по мощности к вашему.

Дерик в этом году получил много дыр, даже против модов Cobra 70 и модов переключателей 85cc.

Дан.


bulldogfallon

09-19-2008, 13:20

Полный ход ремня должен выполняться на минимально возможном расстоянии (без потери производительности из-за преждевременного переключения передач)

Зачем он нужен, если его нельзя использовать ??

Мне нравится стоковый ремень 90 ж / д ЗТР 1500 и 5 на 5.Ролики 25 грамм на стоковом квадроцикле.

Если вы проделали какую-либо работу по повышению производительности, ваш диапазон мощности изменится и значительно повлияет на ваш вариатор.

Переход на меньшую заднюю часть или большую переднюю часть увеличивает вероятность потери числа оборотов в минуту, что приводит к потере потенциального хода ремня.

Если вы вполне довольны своей текущей настройкой, я бы попробовал 4,75-граммовые ролики и посмотрел, как это повлияет на вашу верхнюю часть и запуск.

Вы также можете убедиться, что пружина немного нагрета в задней части…когда он нагреется, он сжимается легче и дает роликам преимущество в перемещении ремня.


bulldogfallon

09-19-2008, 13:24 PM

Спуск по времени вместе с RPM поможет сказать правду о модах …

Великолепные дырки могут быть впечатляющими, но на самом деле это «может быть» из-за слишком малого веса роликов, поэтому вы теряете ход ремня и верхнюю часть ..

Этот комментарий не был ответом ни на один из других постов … просто общее заявление, поскольку многие люди оценивают успех по тому, как запускается квадроцикл с мертвой точки.


QuadJunkies

20.09.2008, 23:26 PM

Я не могу больше согласиться с сообщениями Гариса …

Вот как мы все определяем и на моих сыновьях.
Джейсон, попробуй изменить вес ролика и посмотри, как все пройдет. Может, попробуй 4.8
. Нам лично нравятся стандартные ремни больше, чем Malossi, потому что, когда они выходят из строя, они создают чертовски беспорядок по сравнению со стандартными. Мы также почувствовали, что в нашем приложении стандартные ремни работают лучше.


BradLoomis

21.09.2008, 00:53

У нас есть 300-футовая полоска, на которой мы тестируем наши настройки.Он размечен с шагом 25 футов, и я приурочиваю их к разной длине, в зависимости от того, что я тестирую. Поскольку я использую другой узел ремня / вариатора, чем большинство других, я запустил квадроцикл 25 футов и проверил отметки. Затем запустите его на 50 ‘и проверьте отметки. Потом 75 ‘и так, ничего не меняя. Это позволит вам узнать, когда и где находится ваш CVT, и когда двигатель возьмет на себя управление. Теперь внесите изменения и повторите все заново. Это расскажет вам больше, чем вы думаете о настройке трансмиссии.


hotquads1

23.09.2008, 11:07

Джейсон, с т-пружиной 1500 Koso вам придется пробежать около 5.5 роликов или около того, чтобы достичь давления, необходимого для полного переключения. максимальная частота вращения является фактором. если вы увязнете с этим утяжелителем, то, возможно, потребуется отрегулировать синхронизацию порта цилиндра (может быть слишком большим). какой у тебя цилиндр?
marc


wvspeedfreak

23.09.2008, 13:27

Марк, это именно те ролики, которые мне пришлось вставить, чтобы получить полную смену (по крайней мере, настолько полную, насколько я могу пока что), но это болтает с ними. Это цилиндр В-52. У меня тут пружина ЗТР 1500, я тоже еще не пробовал.


hotquads1

23.09.2008, 13:40

какая труба?


wvspeedfreak

23.09.2008, 15:33

Труба Trinity


bulldogfallon

23.09.2008, 15:58 PM

Возможно, вам придется заглохнуть сцепление выше, чтобы запуск в правильном диапазоне мощности ….

Это давняя битва …. От средней до большой мощности и все еще требуется отличный запуск

Пробовали ли вы какие-нибудь регулировочные шайбы вариатора или другой ремень?

Нам повезло со стандартной трубкой DRX90, но мы сейчас тестируем хороший прототип трубы


Билл Леманс

23.09.2008, 20:25

wvspeedfreak,

У меня такая же проблема, и я Использую Б-52 и 4.Ролики 5g с 19/28 передачами. 1500 пружин. Я также разобрал вариатор и заметил, что ремень не полностью опущен. Я использовал кусок припоя и провел тест на «сжатие», постепенно затягивая гайку, добавляя припой в качестве прокладки и сжимая, пока не получил ремень там, где я хотел. Затем я измерил его и только что закончил шлифовать. Попробую до конца недели. Тогда ролики 5г, если не поможет.

Меня тоже что-то осенило. У меня ремень шириной 17 мм вместо ложа 16.5. Ммммм, думаю, я тоже получу запасной ремень.: Ermm:


wvspeedfreak

23.09.2008, 20:47

Я попробовал снова вставить в него стандартный ремень, но ничего не вышло. похоже, меняют производительность или меняют степень смещения вариатора, хотя я еще не пробовал регулировочную шайбу вариатора.


neveready

23.09.2008, 21:30

Какой на складе ремень? У некоторых был запас ремня 780, и он не сдвигается полностью для нас. Нам нравится 787 в стандартной комплектации. Ролики 4,8 г будут сдвигаться вверх с пружиной 1500ztr, у нас есть несколько ходовых 4.5s (они кажутся самыми популярными).


wvspeedfreak

24.09.2008, 06:23 AM

Ремень 787 был в нашем запасе. Кто-нибудь знает, имеют ли ремень 787 и ремень Malossi 2742 одинаковую длину? Я знаю, что малосси немного шире, но такая же длина?


бульдогфаллон

24.09.2008, 06:25

Я считаю, что он немного короче


hotquads1

24.09.2008, 08:15

Джейсон, если комплект был перенесен Ричем до того, как вы его получили, а затем позвоните ему, я уверен, что он может предложить решение.Проблема с перенесенными цилиндрами в том, что только один человек знает, где они настроены для работы, подключение может сильно изменить рабочий диапазон (RPM), труба Trinity должна быть хорошей, а остальная часть вашей настройки также звучит хорошо. Мы только что закончили на этой неделе 90сс, на которой была труба Trinity, и с пружиной 1500 -T и роликами 5,5 она выскакивает на старте.
marc


wvspeedfreak

24.09.2008, 08:45

Спасибо всем за совет. В последнее время у меня не было много времени, чтобы попробовать что-то, но я планирую вернуться к этому сегодня вечером.Я дам вам знать, что происходит. Еще раз спасибо за помощь.


wvspeedfreak

24.09.2008, 21:44

Мне нужен новый вариатор.Любые предложения, какой купить или просто купить новый сток? Есть ли большие различия в стоковом 90сс Вариаторы? У меня есть один из старых Динли, который в очень хорошей форме. Подойдет ли он для работы с др.? Он немного другой косметически.


bulldogfallon

24.09.2008, 23:05

Нам повезло с вариаторами Dr Pulley..


rider1234

25.09.2008, 14:42

Если вы снимаете шестерни стартера, нужно ли устанавливать регулировочную прокладку за вариатором?


hotquads1

25.09.2008, 14:45

да, прокладка примерно 3мм.
marc


rider1234

25.09.2008, 14:51

сейчас я только что остался с серебряным воротником, который скользит по коленчатому валу напротив уплотнения. Значит, мне нужно добавить прокладку примерно 3 мм поверх этого?

спасибо


hotquads1

09-25-2008, 14:53

да


, чтобы я мог вытащить все наши шестерни стартера, но заменить их 3-миллиметровой шайбой? Можно купить регулировочную шайбу 3 мм.если вы запускаете статор, можете ли вы вытащить магниты, чтобы было легче на вашей рукоятке? такое магниты для генератора?


dericsdad

26.09.2008, 13:57

Да и да. Я пошел в строительный магазин и нашел большую шайбу подходящей толщины. Ленточная пила по металлу отлично подходит для отрезания зарядных катушек от статора.

Dan


BradLoomis

26.09.2008, 22:32 PM

Я покупаю шахту шириной 1/2 и 1 мм, так что я могу отрезать 3 мм от рукава и точно настроить наши вариаторы в соответствии с гонкой отслеживать потребности квадроцикла.Я могу изменить скорость сваливания на 1500-1800 об / мин, не касаясь сцепления. Но еще у меня есть кастомный вариатор.

Макмастер Карр (http://www.mcmaster.com/)
регулировочные шайбы метрические
Страница 3174


rmuscle

27.09.2008, 07:23 AM

при снятии шестерни стартера вы удаляете все, что находится за вариатором. Кажется, что Рихт за вариатором — один номинал, а затем большой стартер За этим стоит шестерня, я не знаю, выходит ли все это или только шестерня, маленькие шестеренки и рычаги, выходящие из стартера.надеюсь, я понимаю


dericsdad

27.09.2008, 19:53

Да, удалите все это. Все, кроме втулки, которая стоит за всем этим, упирается в сальник кривошипа.

Затем наденьте 3мм шайбу и установите вариатор. Или сделайте новую внутреннюю втулку на 3 мм длиннее оригинала.

Не забудьте закрыть отверстие, через которое проходит стартер, замораживающей пробкой или расширяющейся резиновой пробкой.

Бред, хорошие чаевые! Я все это время жестко настраивал свой вариатор…при использовании внутренних втулок вариатора, регулировочных шайб различной длины или другой внешней поверхности вариатора.

Этой зимой я постараюсь включить самую внутреннюю втулку в свой тюнинг и посмотрю, поможет ли это сделать еще лучше.

Всегда узнаю что-то новое !!

Dan


wvspeedfreak

27.09.2008, 21:00

Хорошо, всем, вот обновление. Что бы я ни сделал, я не могу полностью переключить вариатор. Можно заставить его снять примерно половину отметки, которую вы видите на моем оригинальном фото, но это все.Это почти ведет себя так, как будто ремень слишком короткий или ему нужно больше опускаться в заднем сцеплении. Я снимал эту крышку вариатора так много раз, что могу делать это с завязанными глазами: D Вот что я обнаружил:

Ремень Малосси У меня беговой ремень немного длиннее, чем у штатного ремня 787. Каждый раз, когда я меняю ролики, заднюю пружину и т. Д., Со стандартным ремнем смещения постоянно меньше … при прочих равных.

Все, что превышает 5,5 роликов, больше не дает мне возможности переключаться с вариатора. Я перешел на все 6-граммовые ролики (они такие же тяжелые, как и здесь), и он не сдвинулся больше, чем с 5-ю.5 баллов. Я видел постепенное изменение оценок от 4,5 до 5,0 и до 5,5, после чего сдвига больше не было.

Я снял ролики с вариатора и установил ремень так, чтобы задняя муфта была полностью сжата так, чтобы ремень сидел полностью вниз. Затем я вручную выдвинул вариатор, чтобы проверить, доходит ли ремень до самого верха. Дошло только до меток фломастера, а между половинками вариатора еще оставался зазор.

Я также пробовал 2 разных задних сцепления.Тот же результат.


бульдогфаллон

27.09.2008, 21:12

Вы пробовали это на стенде с колесами в воздухе?

Таким образом можно увеличить обороты, чтобы увидеть, возможен ли вообще больший ход.

Как насчет более широкого ремня?

788 х 17 ??


Папа Логана №34

27.09.2008, 21:20

AHHWWWW, Не могу дождаться начала переключения! РЖУ НЕ МОГУ. У Гэри может быть ответ. Просто убедитесь, что более широкий ремень полностью опускается в заднем сцеплении, иначе это бессмысленно.


wvspeedfreak

09-27-2008, 21:29 PM

Ремень Mallosi, который у меня есть, имеет ширину 17 мм и немного длиннее, чем стандартный ремень 787 x 16, который у меня есть. Я пробовал их оба: эмм:

У меня нет Но я попробовал это на стенде. Я, вероятно, заставил Остина проехать 5 миль за 300 ‘пробежек: p


wvspeedfreak

27.09.2008, 21:38 PM

Первоначально отправил Папа Логана № 34
AHHWWWW, не могу дождаться начала переключения! РЖУ НЕ МОГУ. У Гэри может быть ответ. Просто убедитесь, что более широкий ремень полностью опускается в заднем сцеплении, иначе это бессмысленно.

Он изучает настоящее сцепление прямо сейчас. Не больше, чем мы участвуем в гонках, как только он немного освоится с этим, я откажусь от CVT.

http://i150.photobucket.com/albums/s106/wvspeedfreak/rappy7.jpg


neveready

27.09.2008, 22:26 PM

Малосси 6112742 — ремень 793 / 16.8 / 30 . В зависимости от того, какую заднюю торсионную пружину вы используете, некоторые из них будут механически ограничивать задний шкив, что никогда не позволит передней части полностью двигаться. Если у вас все еще есть зазор в вариаторе там, где есть ваши отметки, вам нужно, чтобы он опускался дальше сзади.Я уже говорил об этом здесь раньше, но мы используем T Springs 4.5 и 1500ZTR в наших портированных 90-х с передачей 20/28 и стираем следы полностью с вариатора. Переключение ВСЕХ передач необходимо на 300-футовом буксировщике, но не на каждой трассе, вы когда-нибудь видели, чтобы большой квадроцикл использовал 5-ю передачу на одной? Здесь также играют роль звездочки. Просто мое мнение, но я не думаю, что вариатор или более тяжелые катки решат эту проблему.


wvspeedfreak

27.09.2008, 22:38

Я согласен, более тяжелые ролики не решили эту проблему, и, увидев, что в вариаторе остался зазор, я тоже исключил это.Что-то ограничивает ход. В настоящее время в нем установлена ​​пружина ZTR 1500 с роликами весом 6 грамм, и независимо от того, какой ремень я использую (787 Bando или 2742 Malossi), он не смещается дальше определенной точки. У меня было 2 разных задних сцепления. в нем.Косо и сток.
Мы участвуем в гонках на 500 футов по драг-рейсингу. Это главная причина, по которой я пытаюсь это понять.


snowbalz

28.09.2008, 08:09

У меня точно такая же проблема на 50cc. Даже с велосипедом на подставке. Широко открытый ремень не достигнет верха, независимо от того, какую конфигурацию пружины и роликов я использую.Я получил струю из-за денег, и двигатель кричит, как школьница, но все же ремень не дотягивает до последних 1/8 дюйма хода. Так что я на данный момент отказался от этого.


Nichols Atvs

28.09.2008, 08:15

Если вы на 1/8 от верха, то это полный ход ремня. Нет необходимости находиться наверху вариатора, вы рискуете, что ремень оторвется.


wvspeedfreak

28.09.2008, 09:41 AM

Разобрался и наконец работает правильно 🙂 Спасибо всем за их вклад в это.


JAG Motosports

28.09.2008, 19:30

Какое было решение? После 4 страниц в этой теме вы не можете оставить нас в покое. : config На задней пружине КОСО или ЗТР почему-то не полностью переключалась.


bulldogfallon

28.09.2008, 19:48

Пружина Малосси намного легче..

У меня есть тестер пружин, который модифицируется прямо сейчас, так что скоро я смогу поделиться с ним различными коэффициентами пружины.

Вы также можете модифицировать заднюю муфту, чтобы обеспечить больший ход шкива, что также предложит больше вариантов пружин.


wvspeedfreak

28.09.2008, 19:50

Моим следующим шагом было выяснить, что нужно изменить на заднем сцеплении, чтобы ремень еще больше опускался.


когда вы узнаете, будет вы дайте мне знать о заднем сцеплении.спасибо wvspeedfreak


snowbalz

28.09.2008, 19:57

Да, как вы модифицируете заднее сцепление?


bulldogfallon

28.09.2008, 20:09

in house mod …

back pocket mod


вы сокращаете пружины на 1/2 дюйма за раз, пока не получите наилучшее переключение заднего крутящего момента? Я знаю людей, которые сокращают нагрузку, чтобы получить максимальную смену.


wvspeedfreak

28.09.2008, 20:45

Я, наверное, немного мягко отношусь к торсионной пружине, но это приемлемо.Он зажжет шины от линии и по-прежнему сдвинется полностью. Однако я заметил небольшое, я имею в виду, небольшое отставание при взлете после того, как квадроцикл какое-то время проехал и пружина нагрелась. Идеальная пружина для моего набора прямо сейчас было бы что-то немного жестче, чем Malossi, и немного слабее, чем KOSO. ZTR — самый жесткий из 3.
Я уже достаточно испортил эту штуку и доволен на 95% ……………… на данный момент: p


dericsdad

28.09.2008, 10 : 05 PM

Ага, это как раз та пружина, которая мне нужна !!! То, что я в итоге использовал, было подержанной пружиной Malossi красного цвета / 2k.Он немного жестче, чем желтый малосси, и немного легче, чем косо 1500.

Для наших длинных уличных гусениц MX мы выбрали смещенный вес 4.0 / 5.5.

Если где-нибудь вы найдете эту идеальную заднюю пружину, дайте мне знать, где ее купить!

Dan


hotquads1

10.01.2008, 16:25

ZTR 1000 немного жестче, чем желтый маллосси, но мягче, чем косо 1500.
marc


wvspeedfreak

10-01-2008, 18:55 PM

Первоначально отправлено dericsdad

Если вы где-нибудь найдете эту идеальную заднюю пружину, дайте мне знать, где ее купить!

Дан

Сделаю Дэн.Я собираюсь попробовать ZTR 1000.


hotquads1

10.01.2008, 19:10 PM

Первоначально отправил dericsdad
Ага, это как раз та пружина, которая мне нужна !!! То, что я в итоге использовал, было подержанной пружиной Malossi красного цвета / 2k. Он немного жестче, чем желтый малосси, и немного легче, чем косо 1500.

Для наших длинных уличных гусениц MX мы выбрали смещенный вес 4.0 / 5.5.

Если где-нибудь вы найдете эту идеальную заднюю пружину, дайте мне знать, где ее купить!

Дан

4.От 0 до 5,5 — это большое колебание, в среднем будет 4,75, теперь MACH-1 предлагает 4,75 наборов. Все размеры, такие как 3,75, 4,25, 4,75, трудно найти в согласованных наборах, больше не нужно смешивать и сочетать.
marc


saintmick

10-05-2008, 14:32 PM

попробуйте malossi red spring 5.5 ролики 17 зубчатая звездочка вы не потеряете максимальную скорость с 17 т, но наберете


dericsdad

10-07 -2008, 20:45

17 зуб да ???

Марк, можно ли получить скользящую звездочку такого размера?


hotquads1

10-07-2008, 21:27 PM

тапочки недоступны для 17т, вы ограничите свою максимальную скорость с помощью этой большой регулировки передаточного числа главной передачи, любой 90cc должен быть в состоянии тянуть 19т франт.IMO
marc


TEXWS6

10.09.2008, 07:10 AM

Итак, сколько дополнительного хода ремня вы получили? Причина, по которой я спрашиваю, заключается в том, что мне интересно, насколько хорошо полностью стереть ваши следы, которые могут привести к соскальзыванию ремня?

Я нахожусь в той же дилемме. Я использую катки размером 16×13 6 грамм с Koso 1500, и моя задняя часть — 21 передняя, ​​34 задняя. Я знаю, что у меня достаточно лошадиных сил, чтобы протолкнуть его, пробовал ролики 5,5 г, и ход ремня составлял 3/8 «-1/2» от полного хода. Чувак, я скучаю по Хонде…РЖУ НЕ МОГУ!


TEXWS6

10.09.2008, 12:40 PM

Первоначально отправил hotquads1
От 4,0 до 5,5 — это большое колебание, в среднем будет 4,75, теперь MACH-1 предлагает 4,75 наборов. Все размеры, такие как 3,75, 4,25, 4,75, трудно найти в согласованных наборах, больше не нужно смешивать и сочетать.
marc

Есть ли проблема с расшатыванием малых и больших роликов? Это может быть единственное решение, если вы не можете найти ролики подходящего размера ….


hotquads1

10.09.2008, 22:11 PM

Если у вас нет выбора, вы можете пошатнуться, это очень обычное, но близкое расшатывание, такое как 5.0 в шахматном порядке с 5.5 намного лучше, чем 4,5 в шахматном порядке с 6.0. Результирующая сила одинакова, но вы можете обнаружить преждевременный износ роликов из-за этих широких ступенек.
marc


Работает на vBulletin® Версия 4.2.1 Авторские права © 2021 vBulletin Solutions, Inc. Все права защищены.

принцип действия, преимущества и недостатки

CVT — бесступенчатая трансмиссия, используемая в скутерах, мопедах, снегоходах и гидроциклах. Обеспечивает плавное изменение скорости вращения ведущего и ведомого дисков.В середине XNUMX века устройства перекочевали на автомобили, но активное развитие технологий началось совсем недавно.

Поэтому и мнения владельцев расходятся: одни хвалят его, другие ругают. Чтобы попасть в первую лигу, нужно узнать о вариаторе все, и мы с радостью поможем с этим.

Принцип работы вариатора

В отличие от автоматических трансмиссий, вариатор не использует шестерни. Другими словами, здесь нет ограниченного количества передач.Благодаря продуманной системе шкивов (колес, придающих движение ремню) количество скоростей плавно стремится к бесконечности.

Между ведущим и ведомым валами наблюдается изменение толщины, и дискретные шаги не выполняются. При небольшом смещении одного из валов назад происходит увеличение радиуса изгиба вокруг конуса приводного ремня. Это означает, что если приводной ремень сделает, например, 2 оборота, то ведомый вал будет раскручиваться на все 10.

Благодаря этому свойству автомобиль может разгоняться до значительных скоростей за одно число оборотов двигателя.

При смещении обоих валов вперед произойдет обратный эффект: 10 оборотов ведущего вала и 2 оборота ведомого. Это позволит вам тронуться, тащить за собой груз или подняться на крутой холм.

Бесступенчатая трансмиссия состоит из трех компонентов:

  • Высокопрочный резиновый ремень или цепь;
  • Приводной вал и 2 конических шкива;
  • Выходной вал и 2 конических шкива.

Работу устройства обеспечивает бортовой компьютер. Благодаря электронике меняется положение шкивов. В современном мире микропроцессоры и датчики являются дополнительным компонентом этой технологии.

Ремни клиновые металлические

Для повышения надежности и эффективности вариаторов разрабатываются новые материалы. Итак, клиновые ремни заменили цепи и ремни. Они сделаны из стали. Количество тонких металлических полос варьируется от 9 до 15.

Высокопрочный состав изделий увеличивает долговечность конструкции.Эти ремни нескользящие, выдерживают высокий крутящий момент и значительно тише своих предшественников из резины.

Принцип работы тороидального вариатора

Современная разработка — тороидальные вариаторы. Внешне устройство отличается от оригинала, но оно надежнее, а результат такой же.

Итак, вместо шкивов и ремней используются специальные диски и ролики:

  1. Эквивалент ведущему шкиву, один из дисков прикреплен к двигателю.
  2. Второй, как ведомый шкив, соединен с приводным валом.
  3. Между дисками колеса (вместо ремня). Они изменяют передаточное число, которое передается от диска к диску.

Принцип действия заключается в том, что колеса вращаются по обеим осям. Вращение происходит вокруг горизонтальной оси, а наклон — вокруг вертикальной.

Достоинства и недостатки вариаторов

Вариаторы имеют ряд заметных преимуществ:

  • Переключение происходит без рывков, максимально плавно, за счет постоянного и плавного ускорения.
  • Высокая экономия топлива достигается за счет поддержания оптимального диапазона мощности автомобиля на любой скорости.
  • Отсутствие принудительных торможений (например, при движении в гору) доступно за счет лучшей реакции системы на изменение внешних условий.
  • Высокие динамические характеристики (по сравнению с АКПП): потери мощности в вариаторе заметно ниже, чем в АКПП.
  • Сниженные выбросы за счет улучшения характеристик частоты вращения двигателя.
  • CVT легче автоматических трансмиссий, поскольку конструкция удивительно проста: в ней используется меньше элементов.

Но есть и недостатки:

  • Ремни вариатора (не цепные) быстро изнашиваются: срок службы до 60 тыс. Км.
  • Нецелесообразно использовать вариатор, если автомобиль подвергается постоянным и большим нагрузкам (например, на внедорожниках).
  • Низкий срок службы всей конструкции;
  • В сервисных центрах часто отказывают в ремонте (по пунктам выше), так как заменить вариатор намного проще, но это обойдется потребителю дорого: примерно 30-40% от стоимости автомобиля.
  • Между переключениями передач проходит 1-2 секунды, не всех водителей это устраивает.

Оказывается, АКПП намного надежнее вариаторов. Однако скорость распространения этих устройств, а также заинтересованность автомобилистов в их использовании заставляют инженеров усиленно искать новые решения, а значит, довольно скоро весь мир перейдет на эту технологию.

ПОДОБНЫЕ ИЗДЕЛИЯ

Вариатор | Магазин приложений Shopify

Целевая страница продукта может не отображать все его разнообразие.Варианты продукта могут присутствовать в раскрывающемся меню для выбора цвета, стиля или дизайна, но покупатели могут их не заметить.

С помощью приложения Variator вы можете разрешить покупателям видеть все варианты продуктов на странице коллекции как отдельные элементы каталога. Помогите своим клиентам изучить варианты продуктов на странице «Коллекция» вашего магазина, чтобы они добавляли в корзину одним щелчком мыши. Вы можете выбрать, какие варианты продуктов отображать как отдельные элементы с помощью правила. Варианты также появляются в результатах поиска, чтобы покупатель, ищущий один продукт, мог узнать обо всех его вариантах.

Список функций
  • Показать варианты продукта как отдельные продукты
  • Показать варианты продукта на странице коллекции
  • Включить кнопку «Добавить в корзину» для вариантов
  • Кнопка «Добавить в корзину»
  • Выделение вариантов конкретных продуктов
  • Выявить варианты в поиске товаров
Показать варианты как отдельные продукты

Наполните свой интернет-магазин дополнительными вариантами покупок, показывая варианты уже имеющихся в магазине товаров как отдельные товары.Пусть покупатели легко подберут нужный вариант.

Возьмите варианты в коллекцию Страница

Привлекайте внимание к вариантам популярных продуктов, размещая их на странице Коллекции. Позвольте им привлечь внимание к вашему магазину, не заставляя пользователей искать их.

Разрешить «Добавить в корзину» для вариантов

С помощью отдельной кнопки «Добавить в корзину» вы можете упростить пользователям заполнение тележек необходимыми им вариантами продуктов прямо со страницы «Коллекция».

Персонализировать кнопку «Добавить в корзину»

Вы можете сделать кнопку «Добавить в корзину» более заметной и привлекательной, настроив кнопку и цвет текста по своему усмотрению.

Применить правило для указания продуктов

Определите варианты конкретных продуктов, которые вы хотите добавить как отдельные позиции, и примените правило соответствующим образом. Вы можете отображать варианты коллекции, продуктов или всего каталога.

Выявить варианты в результатах поиска

Ваши покупатели смогут находить варианты в результатах поиска так же, как другие товары вашего интернет-магазина.Позвольте им изучить больше вариантов поиска.

Примечание. Если у вас возникли проблемы с совместимостью тем с нашим приложением, свяжитесь с нами по адресу [email protected] Мы сделаем его совместимым бесплатно.

Гидростатический вариатор скорости HSV | ТБ Вудс

Особенности продукта

  • Доступны регулируемые рампы ускорения и замедления
  • Регулировка скорости в обоих направлениях выходного вращения
  • Системы, доступные для использования в управлении процессами
  • Высокий пусковой момент, 250%
  • Широкий диапазон скоростей, до 42: 1
  • Встроенное или регулируемое ограничение крутящего момента
  • Применяется в грязных, смываемых и взрывобезопасных средах
  • Динамическое торможение
  • Простота обслуживания и ремонта
  • Изменения скорости можно производить при отключении питания
  • Большой выбор элементов управления для удовлетворения любых потребностей
Нажмите на изображение ниже, чтобы загрузить pdf.Чтобы заказать печатные экземпляры литературы, нажмите здесь.

Каталог продукции

Связанная литература

ДИЗАЙН ВАРИАТОРА Оптимальная конструкция и настройка вариатора для скутера, квадроцикла, мини-машины и т. Д.по NT-Project


щелкните изображение
для презентации

ВАРИАТОР ДИЗАЙН особенности вариатора принципиальны получить максимум от мощности двигателя, но также труднее всего найти, на самом деле операция вариатора зависит от многих элементов, которые должны быть соединенным адекватно, чтобы получить непрерывное изменение трансмиссия более эффективна для двигателя и автомобиля.Благодаря с помощью программного обеспечения Variator Design вы можете увидеть, как меняются характеристики автомобиля, воздействуя на все элементы, составляющие вариатор, так что вы можете легко найти решение, которое позволит вам получить максимальную производительность исходя из характеристик двигатель.


Как это работает?

Программное обеспечение Вариатор Дизайн позволяет увидеть, как выбор различные элементы вариатора влияют на работоспособность автомобиля (скорость, ускорение и т. д.) в зависимости от кривой мощности двигателя, что позволяет легко найти лучшие решения для ваших нужд.
Чтобы сделать лучший выбор, необходимо, чтобы расчет очень точный, по этой причине программное обеспечение Variator Design учитывает все факторы, влияющие на представление.
— масса автомобиля — инерция оси колес
— аэродинамическое сопротивление — погодные условия
— сопротивление качению — баланс автомобиля
— инерция двигателя — уровень захвата

Работа с программой очень проста.
Для начала необходимо ввести данные кривой мощности двигателя. Кривая мощности может быть измеряется с помощью динотеста, или может рассчитываться непосредственно из программное обеспечение Variator Design вводит полученные данные из вашей системы сбора данных за сеанс на правильном пути.

Вместе с этим вы должны войти в тип двигателя (2S или 4T), и если вы их знаете, значения инерции коленчатого вала, а навесное вспомогательное оборудование (шкив, маховик, система зажигания и др.).

Затем введите информацию транспортного средства и ведущих колес. В в дополнение к общему весу автомобиля с водителем, должны быть вставлены, лобная область и диаметр колеса. Значения аэродинамического сопротивления качения сопротивление и инерцию колес, если они неизвестны, можно получить из примеров, представленных в программном обеспечении для всех основных транспортных средств с вариатором (скутер, квадроцикл, миникар и т. д.)
Этих данных достаточно для выполнения расчета предполагая, что соблюдение позволяет использовать весь движок мощность, но программное обеспечение Variator Design позволяет также производить расчет с учетом доступна реальная приверженность, таким образом вы можете сделать выбор передаточных чисел также на основе этого важный фактор. Этого будет достаточно введите в программное обеспечение также данные, относящиеся к силе тяжести транспортного средства, и до уровня сцепления.
Если между вариатором и колесом есть еще фиксированная передача, в программном обеспечении возможно введите эти передаточные числа. Более того, в этой области вы можете введите, если вы это знаете, инерцию вала шкив сцепления.
На этом этапе вы должны ввести характеристики вариатор, который можно модифицировать, пока не найдете оптимальную решение для получения максимальной производительности от автомобиля и полностью использовать свой двигатель.

Программное обеспечение Вариатор Дизайн позволяет легко определить все особенности вариатор, влияющий на работу, поэтому будет возможно воздействовать на каждый элемент, чтобы увидеть, как он влияет на производительность и найти лучшее решение.
Сначала необходимо ввести геометрию состояния покоя вариатора, следовательно:

— начальный диаметр ведущего шкива
— начальный диаметр шкива сцепления
— шкивы колесной базы

После того, как вы должны ввести геометрию приводного шкива:

— положение и профиль прокрутки роликов
— фиксированная форма и угол пластины
— полушкив распорной пластины

Вы должны также ввести характеристики ремня:


— ширина
— угол

Кроме того, вы должны ввести характеристики корректор крутящего момента на шкиве сцепления:

— геликоидальная направляющая диаметром
— угловая геликоидальная направляющая

На этом этапе вы должны ввести характеристики элементы, которые вы можете легко изменить на вариаторе, ролики и контрастная пружина.
Для катков: Для весны:
— диаметр
— вес
— номер
— предварительный натяг
— жесткость

Результаты

По окончании расчета программа Variator Дизайн вы показываете, как вариатор изменяет передаточное число и дает его значение при разных скоростях.Моревоер, ты показываешь время чтобы достичь разной скорости. В этом случае вы можете получить полное представление о сделанном выборе, а также для сравнения различных решений, которые вы хотите протестировать.
В дополнение к глобальные данные, программное обеспечение показывает вам графики в функция времени всех количеств основной интерес для оценки производительности, поэтому прогресс оборотов двигателя, скорости и ускорение в зависимости от времени.Кроме того, вы показываете как меняется передаточное число при разгоне. Это позволяет оценить производительность во всех фазы, имея возможность детально проанализировать более подходящий вариант для вариатора.

ОПТИМАЛЬНЫЙ РОЛИК
Программа Variator Design позволяет находить оптимальный вес роликов вариатора, по сути, позволяет сравнивать производительность с разными решениями, и, следовательно, легко найти наиболее подходящий для ваших нужд.
Для примера с изображениями новые ролики (синие) позволяют иметь лучшую производительность. Фактически в в этом случае максимальная скорость достигается за время значительно ниже, и в целом вся фаза ускорение более конкурентоспособно.

ОПТИМАЛЬНАЯ ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ЗАГРУЗКА и ПРУЖИНА
Вместе с выбором роликов, другой аспект очень важен выбор контрастная пружина и преднатяга, прежде всего трек за треком.Программное обеспечение Variator Design позволяет вы, чтобы увидеть, как изменяется производительность в зависимости от функций пружины, чтобы вы могли знать в базе у разных пружин, какой выбор может быть лучше для разные ситуации.
В случае изображений новая пружина и новая предварительная нагрузка, указанные ухудшение разгона в центральной фазе, но после последовательного улучшения, поэтому спасибо за эту информацию будет легко сделать лучший выбор в зависимости от характеристик трека.

ОПТИМАЛЬНЫЕ РОЛИКИ ПРОФИЛЬ ПРОКРУТКИ
В приведенных выше примерах вы видели использование программное обеспечение для получения оптимальной настройки вариатора, затем вмешиваясь в элементы, которые легко заменить, но программное обеспечение Variator Design также можно использовать во время дизайн вариатора, либо кардинально изменить характеристики вариатора, по факту есть возможность изучите другой профиль, по которому прокручиваются ролики.
В случае изображений новый профиль прокрутки (красный) что обеспечивает более быстрый подъем ролика в начальной фазе, определяет улучшение производительности, все однако это связано с характеристиками двигателя и оптимальная стоимость должна оцениваться в индивидуальном порядке, благодаря программе Variator Design вы можете сделайте лучший выбор для вашего двигателя и вашего автомобиля.

КОРРЕКТОР ОПТИМАЛЬНОГО МОМЕНТА
Что касается профиля прокрутки роликов, выбор на характеристики корректора крутящего момента существенно влияет поведение вариатора. Благодаря софту Вариатор Дизайн также этот аспект можно легко оценить и безопасно.
В показанном случае новый корректор крутящего момента (красный) определяет более однородное изменение передаточного числа во время фазы ускорения, и это приводит к улучшение производительности почти до максимальной скорости.

Также из этого примера вы можете увидеть, как благодаря Программное обеспечение Variator Design позволяет найти множество решений для вариатора, как на этапе настройки, так и по конструкции и этап разработки, что позволяет улучшить производительность в зависимости от ваших потребностей и максимально использовать свой движок на основе характеристики транспортного средства и его использование.


ОПТИМАЛЬНАЯ НАСТРОЙКА ДЛЯ РАЗНОГО ВЕСА ВСАДНИКА
Как мы видели по характеристикам двигателя и автомобиля, благодаря программному обеспечению Variator Дизайн, можно найти лучшие решения для вариатор для достижения максимальной производительности, помимо это программное обеспечение также можно использовать для различения настройка вариатора в зависимости от веса гонщика, в на самом деле часто бывает, что всадники разного веса, и поэтому важно увидеть, сделан ли выбор для вариатора оптимальны для обоих гонщиков, либо необходимо другая настройка.
В случае, показанном вмешательством в настройку вариатора, был найден компромисс для улучшения, который снижает потери ускорения из-за большего веса всадника.

ОПТИМАЛЬНАЯ НАСТРОЙКА ПОСЛЕ НАСТРОЙКИ ДВИГАТЕЛЯ
Если вы производите настройку двигателя, изменяющую кривую мощности двигатель, установка и характеристики вариатор, который был признан лучшим, может потребовать модификации.Благодаря программе Variator Design, автор: вставка новой кривой мощности и работа над разными калибровочные элементы вариатора, вы легко можете увидеть, если есть лучшее решение, чем предыдущее, чтобы сделать большая часть новой кривой мощности.
В показанном случае благодаря программному обеспечению можно работайте над настройкой вариатора, пока не найдете решение, которое лучше адаптируется к новой кривой мощности двигателя, получение преимущества по характеристикам транспортного средства.

Очевидно, что для каждого двигателя и каждого транспортного средства требуется свой выбор, по этой причине помощь программного обеспечения Вариаторный дизайн важен и позволяет вам найти лучшие решения, чтобы максимально использовать различные кривые мощности, но и лучше удовлетворять различные потребности, связанные с соревнование, на трассе или стиль вождения гонщика.

Покупка

NT-PROJECT — Феррара (Италия) — info @ ntproject.ком

все Материальное содержание без присутствия мест коперто далле легги-суль-диритто-д’Аторе 2005/19

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.