Экспресс-диагностирование- диагностирование по ограниченному числу параметров за заранее установленное время

Разное

X3 отзывы: плюсы и минусы BMW X3

Содержание

Отзывы о BMW X3 (БМВ икс3)

Отзыв владельца BMW X3 (БМВ Х3) 2006 года

Машину взял сразу после тест-драйва, у официального дилера. Ради интереса почитал отзывы владельцев различных авто. Конечно, много толковых вещей написано, с этим не поспоришь, но, если честно, «жалко» мне тех, кто ратует за америкосов, японцев, китайцев и т.д. У меня было очень много разных машин. И первых, и вторых, и третьих, но, по сравнению с BMW X3, отдыхают просто все!
Смотри далее »

Отзыв о БМВ X3 3.0 — 2005 года

Здравствуйте. Возможно, кому-то из вероятных потенциальных покупателей моя информация покажется не лишней. Итак — перед покупкой я также прочитал немало отзывов и все-таки решился на покупку Х3. До этого имел Ситроен С5, которым был доволен, но напрягало отсутствие официального сервиса, поэтому решил поменять его на БМВ.

Смотри далее »

Отзыв о БМВ Х3 2.0 D — 2008 года

Хочу поделиться опытом эксплуатации БМВ Х3 2008г. Производитель — Австрия. Брал машину в приличной комплектации, дизель 2,0 литра. Машина просто супер — но через год эксплуатации стали возникать проблемы.
Смотри далее »

Отзыв о БМВ Х3 3.0 D AT — 2007 года

Я езжу на БМВ Х3 3.0d выпуска 2007 года. Брал новым. Сейчас пробег 86 000 км. Если не считать плановых Т.О. и замен колодок с датчиками износа, то раз заменили лампочку в стоп-сигнале, и в разъеме в подголовнике водителя пропал контакт (это по гарантии). Пока оправдывает репутацию самого надежного автомобиля. Стиль езды очень динамичный. Автомобиль провоцирует. Расход не более 9,3 трасса, 10-11,5 город. Заправляюсь по возможности на лукойловских заправках.

Смотри далее »

Отзыв о BMW X3 2.0 D AT — 2008 года

Машин у меня было много, первая — Москвич 408 1966г.в. Потом и японцы, и немцы. Мерсов и Бэх сторонился из-за дороговизны в ремонте и обслуживании. И вот решили поменять жене Hond`у Jaaz на ступень повыше (присмотрели RAV-4). Сам-то я ездил на Mazda уже на трех поколениях и был в восторге от них. После тест-драйва сделали однозначный вывод: машина неплохая, но звукоизоляция «хромает». И просто так, в качестве сравнения, заехали в салон BMW, посмотреть, что и к чему. Дали проехать и я понял: «…эта лошадь для меня…»
Смотри далее »

Отзыв о BMW X3 2.5si — 2008 года

На трешку у меня денег нет, но работаю над этим и на такой же. Ездил на Лексусах (машина хорошая, не спорю), но БМВ — надежность, качество, комфорт для водителя (но не для пассажиров). Дорогу держит изумительно, круиз-контроль подмога хорошая (ничего не имею против Гелена, но на нем он хуже, и дорогу держит хуже). Скорость набирает, как пенделя дали, тормоза как на коне.

Смотри далее »

Отзыв о BMW X3 — 2004 года

Привет! Всегда хотел мощную немецкую машину! И вот совершенно случайно подвернулся мне BMW Х3 — американец. Долго не думал, сел, проехался, проверил подвеску и купил! Ну, как понимаете, минусы видны не сразу. Вот и я нашел парачку. Но сначала о плюсах: во-первых, мощный автомобиль, во-вторых, легко управляемый, в-третьих, представительного класса, в-четвертых, очень вместителен!
Смотри далее »

Отзыв о BMW X3 3.

0 si — 2005 года

Год назад приобрел х3 с мотором 2,5литра (американец). Авто было впечатляющим по всем характеристикам. Зимой безупречное вождение, отсутствие заносов в поворотах, зеленый свет при въезде во дворы домой зимой, где забыли почистить снег после обильного снегопада. Хочу сказать, что месяц ездил на всесезонке, два раза застрял, несмотря на имеющуюся блокировку передних колес. После того как поставил хаккапелиту-4 проблем таких не было. Передний мост включается крайне редко.
Смотри далее »

Отзыв о BMW X3 3.0 — 2005 года

Взял трехлетку из США пару месяцев назад, у дилера, в отличном состоянии, с небольшим пробегом 60 тыс.км. Покупкой и доставкой занимался хороший знакомый, поэтому сомнений в подлинности данных об автомобиле не возникает.

Смотри далее »

Отзывы об автокресле BeSafe iZi Comfort X3 — Автодети

BeSafeiZi Comfort X3

61−105 см, 9−18 кг, 9 мес−4 года

Fresh Black Cab

  • Бесплатная доставка
  • 100 дней на возврат
  • Гарантия 2 года

Комфортное и безопасное автокресло, легко устанавливается в автомобиле. Переводится в положения для отдыха одним движением.

Быстрая
доставка		 100 дней
на возврат		 Гарантия
2 года

Добавить отзыв

Анастасия 13-02-2015

Достоинства:

Комфортное, безопасное, красивое.

Недостатки:

Нет.

Комментарий:

Отличное кресло. Дочка его очень любит, это её трон. Купили, когда ей было 1,5 года, за 2 года эксплуатации проблем с креслом не было. И с ребёнком тоже: или сидит в окно смотрит, или спит. У нас не было такого, чтобы голова в лежачем положении при торможении вперёд падала.

Сейчас, при росте ребёнка 102 см, в зимнем костюме тяжело пристегнуть. Надо новое покупать, видимо, будем брать опять эту фирму. Минусом может быть только то, что в жару ребёнок потеет. И тяжелое оно. Хотя муж его часто снимает и обратно ставит. Кресло очень любимое, удобное. Краш-тесты, главное, отличные. Советую брать.

Светлана 15-11-2014

Достоинства:

Лучшее кресло, сейчас из него выросли, но доча на другом сидеть не хочет. Великолепная ткань, мягкое, ребёнок не потеет, очень удобно спать. Я переводила положение спинки в лежачее, даже будучи за рулём. Если покупать, то только его, не сомневайтесь, оно лучшее!

Недостатки:

Нет.

Комментарий:

Сейчас, видимо, буду снова брать этой фирмы.

Айдана

01-02-2014

Достоинства:

Хорошие оценки в краш-тестах ADAC. Прочное и лёгкое крепление штатным ремнём автомобиля. Высокая посадка. Широкое кресло. Удобный вкладыш для малышей. Удобный подголовник. Приятный материал.

Недостатки:

Недостатков нет.

Комментарий:

Перед покупкой детских товаров я всегда в интернете читаю очень много разных статей с отзывами и рекомендациями. К покупке автокресла готовилась очень долго. Выбирала около месяца, читая статьи и отзывы. Сначала ознакомилась с краш-тестами ADAC, после чего выбрала для себя несколько производителей: Römer, Cybex, Maxi-Cosi. Нам 8 месяцев, весим 9 кг, сидим хорошо, но каждая наша поездка в автолюльке Chicco (против хода движения, досталось от друзей по наследству) сопровождалась слезами и истериками. Я езжу за рулём с малышом сама, поэтому как для меня, так и для сына, каждая поездка была стрессом. Сравнив цены и наличие кресел, пришла к выводу, что кресло Römer King Plus слишком дорогое для наc, а кресела Cybex, в основном, сейчас идут со столиками, что показалось мне не очень удобным. Начала рассматривать модели производителя Maxi-Cosi. Поехали в магазин и примерили Maxi-Cosi Pearl.

Кресло хорошее, с базой Familyfix, что позволяет устанавливать на изофикс. Но не устроила цена. 80 000 тенге, то есть приблизительно 530$. Остановилась на модели Maxi-Cosi Tobi, начитавшись множества отзывов. Из этой же категории по удобству, креплениям и прочим функциям нашла кресло BeSafe izi Comfort x3 без изофикса. Решила поехать с сыном в магазин и примерить там оба кресла. Приехав в магазин, получив очень грамотную консультацию, я поняла, что вот оно — наше кресло. Во-первых, оно шире, чем Тоби. Во-вторых, положение для сна намного ниже и удобнее для малыша. В-третьих, не люфтит. Тоби немного люфтил. Консультант также обратил внимание на то, что Изи Комфорт — это кресло по классу выше, чем Макси Кози, и качественнее сделано. Хотя по цене оно дороже Тоби на 15$, мне понравилось оно больше. Установили и покатались. Сын смотрел в окно, ни разу не издав звуки возмущения. Фантастика! Всем рекомендую!!! Очень рада покупке.

Ирина 12-02-2013

Достоинства:

1. Высокая посадка, голова ребёнка находится на уровне подголовника штатного кресла авто.

2. Эргономичное автокресло.

3. Просторное и глубокое — в зимней одежде не тесно.

4. Хороший угол наклона, приемлемый для удобного положения спящего ребёнка.

5. Полностью снимающиеся чехлы, великолепно стираются, приятная ткань на ощупь, ребёнок не скользит и не потеет в нём.

6. Элементарная установка — кресло стоит, как влитое, в то же время основание округлое — не деформирует сиденье автомобиля.

7. Комфорт на 5+

Недостатки:

За 6 лет эксплуатации не обнаружили никаких недостатков.

Комментарий:

Великолепное автокресло, отменное качество, ничего не люфтит, не скрипит, материалы, из которых выполнено кресло, очень износостойкие. Двое детей выросло с этим креслом. Теперь и третий ребёнок будет в нём путешествовать. Прекрасный выбор для родителей, любящих своих детей и поездки на дальние расстояния. Дети охотно в нём сидят, спят, играют. Рекомендую всем!

Мария 05-01-2013

Достоинства:

Хорошие результаты по краш-тестам — это было главным аргументом к покупке. Купили в дочкиных 1,5 года, сейчас ей 2,9, в зимнем комбезе помещается, и ей комфортно. Подголовник поднимается, так что автокресло «растёт» вместе с дочкой. Легко перевожу в положение для сна одной рукой, когда сама еду за рулём.

Недостатки:

Ребёнок в кресле потеет, летом подкладывали хлопковую пелёночку, но если озаботиться летним чехлом, думаю, проблема решится. Главная моя претензия — это то, что в положении для сна голова у ребёнка часто свешивается вперёд. То ли оно недостаточно пологое, то ли ещё что, но голову ребёнка при торможении (не экстренном, а обычном плавном) приходится нередко придерживать рукой, чтобы не «клюнула» вперёд.

Комментарий:

В целом, автокресло хорошее, денег своих стоит, но сейчас я присматриваюсь для следующего малыша, который вот-вот появится, к японским автокреслам Carmate (на момент покупки BeSafe я об их существовании вообще не знала, а то взяла бы сразу японское, отзывы о них очень хорошие у наших знакомых).

Юлия 21-12-2012

Достоинства:

Безопасное автокресло, качественное, с высокой посадкой ребёнка (это огромнейший плюс). Хорошее положение для отдыха, можно регулировать одной рукой даже во время движения. Простая и удобная установка в автомобиль. Очень удобно, когда сажаешь малыша, по бокам автокресла есть специальные магнитики для внутренних ремней. Невероятно удобная штука!

Недостатки:

Пока не нашла.

Комментарий:

Смело могу советовать!

Степан 15-11-2012

Достоинства:

Отличное автокресло! Попал с дочкой в ДТП на трассе (дочь спала в таком кресле). Машина востановлению не подлежит (хороший внедорожник). С дочкой всё в порядке, только испугалась немного.

Недостатки:

Чистить неудобно, тяжёлое (жена не может переставлять его).

Комментарий:

Отличная боковая поддержка + поддержка головы. Пятиточечное крепление ремня. Подголовник регулируется по высоте, есть возможность менять положение кресла на полулежачее (если ребёнок уснул). Также высокая посадка, для кого-то это — минус, для меня — плюс (дочке во время движения интересно смотреть в окно). Подойдёт для любого автомобиля от маленького трёхдверного до большого внедорожника (проверено).

Оксана 21-12-2011

Достоинства:

Хорошее автокресло по адекватной цене. В целом, мы довольны, ребёнок, судя по всему, тоже. Сидит спокойно, не сопротивляется. Удобно регулируется по мере роста ребёнка. Ребёнок умещается и в зимней одежде.

Недостатки:

Особо не замечено.

Комментарий:

Оценка — твердая 5.

Кира 25-10-2011

Достоинства:

BeSafe Izi Comfort X3 — купили, когда малышу исполнился годик, выбрали автокресло с хорошим положением для отдыха (много ездим). Кресло достаточно вместительное, есть защита для головы, имеет высокую посадку, что позволяет ребёнку смотреть в окошко.

Недостатки:

В положение для отдыха не очень удобно переводится.

Комментарий:

В целом, мой отзыв положительный!

Александра 09-08-2011

Достоинства:

Выбирали автокресло для дочки, нам 1,5 года, вес 12 кг. Хотелось удобное, мягкое, чтобы не тесно было, ну, и чтоб ребёнок не потел. После долгих сомнений остановили свой выбор на BeSafe Izi Comfort X3. И ничуть не пожалели! Кресло удобное, на высокой платформе, ребёнок особенно доволен и с любопытством смотрит в окно, обзор-то теперь лучше!

Недостатки:

Ткань чехлов, спинка ребёнка в кресле потеет, надо что-нибудь придумать…

Комментарий:

Теперь я спокойна за безопасность своего ребёнка!

Добавить отзыв

Обсуждения

iZi Comfort X3 обсуждается на форуме Автодети в следующих темах:

Оцените страницу

Обзор POCO X3 от пользователя Mi 9T — отзыв – i-SHOPPERS.

net

Сразу после презентации он поднял на уши рынок смартфонов, как минимум взбаламутил ценовой сегмент 200-300$. Poco X3… Некоторые считают, что это заурядный и ни чем не выдающийся смартфон. В то же время огромное количество людей признаёт, что это одно из лучших, если не лучшее предложение сейчас на рынке за свои деньги. Так это или нет? В чем сила Poco X3? В чём его минусы? И какие впечатления он оставил после моего с ним знакомства?

КОМПЛЕКТАЦИЯ

— з/у на 33 ВТ
— кабель USB-C
— ключ для открытия лотка
— прозрачный чехол

Я конечно знал, что Poco X3 полностью пластиковый и глянцевый, что материалы корпуса – это не сильная его сторона. И я морально был готов к тому, что в руке он будет ощущаться, как пластиковая дешевка. Собственно говоря, так оно и вышло. Добавляет бюджетности то, что смартфон толстый (9.5 мм), да и вес в 215 грамм не придает ему благородства. Да, если следовать принципу, который гласит, что в чехлах все смартфоны одинаковые, то всё это не принципиально, но своими ощущениями поделиться я был обязан.

Дизайн Poco X3 я охарактеризую одним словом – СПОРНЫЙ. Тут в центре внимания блок основной камеры, который и правда получился неоднозначным. Выпирающий на пару миллиметров прямоугольник с закругленными углами, вписанный в круг… Необычно… Зато узнаваемо. Цветовая гамма на данный момент бедновата – только серый и синий цвета.

Все элементы на корпусе размещены точно также, как в Redmi Note 9 Pro. Сканер отпечатков также на правом торце, совмещен с кнопкой питания, у него есть небольшая задержка включения экрана, но она не раздражает, а к точности сканера вопросов нет.

Сверху имеется ИК-порт. Над экраном одноцветный индикатор событий. Лоток гибридный.

С лицевой стороны POCO X3 выглядит также, как Redmi Note 9 Pro – на презентации были разговоры о том, что глазок фронтальной камеры будет уменьшен и это правда — на фоне с Redmi note 9 Pro он и правда стал чуть меньше.

Дисплей с разверткой 120 Гц в этой ценовой категории — большая редкость. IPS матрица не ТОПовая, не плохая, она просто уверенно хорошая и никаких изъянов у нее нет. Диагональ 6.67 дюйма, разрешение FullHD. Похвалю экран за приличный запас яркости — под прямыми солнечными лучами он читается неплохо. Защитная пленка на экране есть, под пленкой стекло Goriila Glass 5 с олеофобным покрытием.

Линейка POCO делится на две ветки: X и F. Если нужно топовое железо, то вам в сторону F, но там и цены посерьезнее. А Иксы – более народные варианты. В Poco X3 установлен новый чип Snapdragon 732G, который на самом деле не такой уж и новый. По сути это все тот же 730-й Snapdragon, но с немного разогнанным ядрами и с аналогично разогнанным GPU Adreno 618. Я, как пользователь 730-го, уверенно заявляю, что этой производительности для большинства людей предостаточно. Накопители стандарта UFS 2.1 – на 64 или 128 ГБ, оперативной памяти 6 ГБ в любой версии.

Я сравнил Snapdragon 730 (Mi 9T) и Snapdragon 732 (Poco X3) в бенчмарке CPU Throttling Test, среднее значение GIPS немного выше у разогнанного 732-го дракона, что вполне логично, он выдает чуть выше производительность, но при этом и греется немного сильнее. Если Mi 9T со стороны стекла напротив процессора показывал температуру около 40 град, то Poco X3 под конец теста выдал на пару градусов больше.

В играх конечно тоже есть нагрев, он в пределах нормы, и тут температуры будут зависеть от герцовки. Да, да, заявленная на презентации адаптивная частота обновления экрана тут и правда работает. Но во-первых, сама игра должна поддерживать повышенную частоту, а во-вторых, 732-й Snapdragon конечно хорош, но все-таки это далеко не флагманский чип и в серьезных играх он элементарно не сможет обеспечить те самые 120 FPS. Но фишка реально рабочая. Как пример, возьмем игру Mortal Kombat – она поддерживает 120 Гц и в итоге мы получаем реально повышенный FPS, который во время игры пляшет в пределах от 70 до 120 к/с.

Рулит всем этим делом MIUI 12 в комбинации с POCO-лончером. Андроид само собой 10-й. За неделю использования обошлось без вылетов, без глюков. Да, иногда могут проскакивать микро-лаги, какие-то еле заметные подергивания анимации, свойственные MIUI, это бывает, но настоящих подвисаний я здесь не наблюдал. С учетом повышенной герцовки интерфейс Poco X3 визуально конечно плавнее, чем в Mi 9T.

Все настройки здесь такие же, как и на любом смартфоне Xiaomi. А вот рабочие столы, менюш приложений, принцип сортировки иконок здесь немного другие. В целом Poco launcher мне нравится, с ним приятно иметь дело. А еще приятно то, что вибромотор живет не своей отдельной жизнью, а полностью интегрирован в систему. В играх получаем виброотклик, при прокрутке списков также ощущается легкое постукивание в конце прокрутки экрана и тд. При этом сам вибромотор — отнюдь не бюджетная жужжалка-дребезжалка, вибро здесь породистое и оно однозначно улучшает впечатления от контакта со смартфоном.

С датчиком приближения проблем не было – пока что он радует стабильной работой во время тел. разговоров. Звонилка стандартная гугловская.

Полное название модели POCO X3 NFC, то есть бесконтактная оплата поддерживается и это касается любого Poco X3: не важно, где вы его купили – он существует только в глобальном исполнении.

Мультимедиадинамиков два: основной снизу и вспомогательный сверху – да, стерео за 200$ — это ли не круто? Причем верхний динамик не номинальный, как иногда бывает, он реально неплохо играет и в итоге смартфон звучит очень достойно. Присутствует эффект вибрации тыльной панели при громком звуке, который ты ощущаешь пальцами, забавная фишка, хотя, возможно, некоторым такая отдача может не понравиться.

Камера. Четыре объектива сзади: основной на 64 МП на базе Sony IMX 682, широкий угол 13 МП и две маркетинговые камеры на 2 МП: макро и датчик глубины. Сравнение камеры с Mi 9T вы можете посмотреть в видео-версии обзора (см. ниже), но общий вывод такой: при достаточном и умеренном освещении Mi 9T ни в чем не уступает новичку. Появилась возможность управлять размытием фона на уже готовых снимках. В темноте при использовании ночного режима чуть лучше себя показал Poco X3. Широкоугольная камера также более качественная у Poco. Фронталка на 20 МП — снимает на уровне с Mi 9T.

По видеорежиму отмечу весьма качественное видео на широкий угол со стабилизацией. Основная камера может снимать видео в режимах FullHD 30/60 FPS и в 4K 30 FPS. Во всех режимах съемки работает электронная стабилизация.

С автономностью у POCO X3 порядок: ёмкость АКБ 5160 мАч + 33-ваттная зарядка, которая с 0% до 100% заряжает смартфон за 65 мин. Конечно, при 120 Гц заряд будет уходить быстрее, но можно выставить ограничение в 60 Гц. Мои наблюдения говорят о том, что Poco X3 способен обеспечить 7-8 часов активного экрана. В режиме воспроизведения видео через Youtube он продержался 18 часов 15 мин. Есть реверсивная зарядка, позволяющая от Poco X3 подзаряжать др. девайсы.

ВЕРДИКТ

Смартфон безусловно хорош. Да, это не вариант для любителей компактов и изящных смартфонов. Да, он пластмассовый. Да, у меня не возникло непреодолимого желания променять на него свой Mi 9T. Но на другой чаше весов отличный баланс цены-железа-автономности + такие бонусы, как стерео, NFC, 120 Гц. Это однозначно хит второй половины 2020 года и его появление на рынке подстегнет других производителей выпускать альтернативы, так что совсем скоро на рынке можно ожидать другие интересные предложения за схожие деньги. А на старте продаж китайцы отдавали Poco X3 за 199$ и 249$ в зависимости от накопителя. В нашей рознице его за эти деньги конечно купить не получится.

ГДЕ КУПИТЬ Poco X3:

— на Aliexpress: РАЗ>>, ДВА>>

ВИДЕО ВЕРСИЯ:

i-shoppers.net

есть проблемы, но все решаемо

Несмотря на возраст, BMW X3 первого поколения (2004-2010 гг) пользуется хорошим спросом на вторичном рынке.
Расскажем, к каким «сюрпризам» нужно быть готовым тем, кто решит купить такой кроссовер

Редакция

В этой статье мы поделимся своим опытом по ремонту BMW X3 в кузове E83 и расскажем, с какими проблемами приезжают его владельцы на сервис.

Этот кроссовер встречается в различных модификациях двигателя с объемом от двух до трех литров, причем разница в мощности таких движков отличается практически в два раза: от 150 «лошадок» у мотора 1995 куб. см до 286 лошадиных сил у двигателя 2993 куб. см. BMW X3 Е83 оснащается механической 6-ступенчатой коробкой или 5-ступенчатым автоматом. В 2006 году модель претерпела небольшой рестайлинг.

Берегись дизеля, или что не так с моторами BMW

Что сразу хочется обозначить, так это существенную разницу в обращениях на ремонт бензиновых и дизельных версий BMW X3. И если в случае с первыми все, как правило, ограничивается проблемами с катушками зажигания, толкателями клапанов и системой Valvetronic (да и то достаточно редко), то дизельные агрегаты более частые гости на сервисе. То ли проектировщики не продумали что-то, то ли наши суровые реалии вносят свою лепту, но неоспоримым является тот факт, что у дизельных BMW X3 Е83 с приличным пробегом обязательно требует замены двухмассовый маховик и топливные форсунки. Уж наверняка к просчетам конструкторов стоит отнести выход из строя оловянного выпускного коллектора, который полностью разрушается. Проблема решается его заменой на чугунный.

Не смогли оградить от недостатков даже такую популярную дизельную версию, как 2,0 литра М47 со скромными 150 л.с. При разрушении (а случаи такие далеко не единичны) заслонки во впускном коллекторе ее осколки могут попасть в поршневую со всеми тяжкими. Нередки случаи, когда растягивается цепь ГРМ, изнашивается маховик, выходит из строя система впрыска. Но не стоит сразу отказываться от кроссовера с таким двигателем, и вот почему. Наши механики видели не один десяток E83 с отказавшим дизелем, и практически во всех случаях запас прочности мотора позволял решать проблему недорогим ремонтом. Что не стоит делать, так это связываться с дизельными агрегатами ранних годов выпуска. У таких машин были зафиксированы случаи, когда блок банально растрескивался.

Еще один неудобный для эксплуатации мотор – это 2,0-литровый дизель N47, которым оснащались некоторые модели, начиная с 2009 года. Такой двигатель отличается дорогой в ремонте системой впрыска с пьезофорсунками, проблемным турбонагнетателем с электронным управлением и самое главное — уязвимым цепным приводом ГРМ, расположенным со стороны коробки передач. Замена цепи стоит дорого, так как связана с необходимостью снятия мотора. Встречались случаи износа зубчатого колеса на распределительном валу, бывает даже и разрыв цепи ГРМ. Из других проблемных движков отметиим трехлитровый дизель. Для BMW с таким мотором характерны выходы из строя демпферного шкива коленвала.

Что еще осталось «за кадром» — это моторы N-серии на рестайлинговых автомобилях. Так, двигатели N54 на дорестайле намного надежнее этих силовых агрегатов, ставившихся на модели после 2009 года. Для двигателей N52 также характерны случаи неисправностей в виде залегания колец, возникающие из-за перегрева, а также «масложор». Лечится такая проблема исключительно заменой всей поршневой группы на другую, выпущенную уже после января 2010 года. Любые другие способы не принесут желаемого эффекта, а только отсрочат верное решение. А еще владельцам BMW X3 с двигателем N52 в случае необходимости замены уплотнительной резинки на клапанной крышке, придется производить замену всей крышки полностью.

Проблемы с трансмиссией и подвеской

Нередко отмечаются случаи выхода из строя системы полного привода xDrive. Суть поломки – в износе шестерни сервопривода раздаточной коробки, в результате чего на панели приборов загорается настоящая «гирлянда» ошибок, при этом перестает работать ABS, DSC и полный привод. Как правило, такие «сюрпризы» начинают проявляться при пробегах от 120 000 до 250 000 км. Ремонт этой неисправности стоит относительно недорого. Если же все сильно запущенно, то проще будет купить новый сервомотор, что тоже не обойдется в баснословную сумму.

Необходимо внимательно следить за работой АКП General Motors, которыми комплектовались Х3 с 2004 по 2006 годы. Среди типичных дефектов — задержки с ускорением в момент старта. Такие симптомы легко обнаружить еще в самом начале, о чем будут свидетельствовать любые подергивания, а также затянувшиеся переключения или пробуксовки. Если при старте вы замечаете такое поведение автомобиля – практически гарантированно можно говорить о поломке автомата. Как правило, такие характерные неисправности АКП начинают проявляться после пробега 200 000 км.

Подвеска у Е83 довольно сложная по конструкции, но отнюдь не дорогая в ремонте. Можно даже говорить о достаточной ее надежности, учитывая из какого количества деталей она состоит и в каких условиях эксплуатируется этот кроссовер. На передней оси периодически выходят из строя стойки стабилизатора, а в долгосрочной перспективе требуется замена амортизаторов и верхних рычагов.

Задраить люки!

Панорамный люк тоже может доставить немало хлопот. Причем характерны одинаковые симптомы как на дорестайлинговых автомобилях, так и на тех, которые сходили с конвейера после 2007 года. Независимо от пробега наблюдаются дребезжание крышки и выход из строя задней шторки. Посторонние звуки, которые наиболее отчетливо проявляются в салоне на скорости выше 80 км/ч, как раз и являются следствием неисправности люка.

Еще одна из «детских» болезней BMW X3 — поломка заднего стеклоочистителя (также одинаково актуальная для автомобилей до рестайлинга и после). Причинами таких неисправностей является отказ моторчика стеклоочистителя, т.к. закисает его вал. Кроме того, частенько встречается неисправность в виде разрыва магистрали подачи омывающей жидкости. Результат такого разрыва владельца ждет настоящий потоп из «омывайки» на пол в районе заднего правого пассажира и багажника.

Следующая проблема, которая встречается на рестайлинговых BMW X3, оснащенных бензиновыми двигателями – это гул вентилятора охлаждения радиатора. Причиной гула является износ подшипника электродвигателя и «лечится» элементарно – заменой старой детали на новую. Владельцы пожилых Е83 также жалуются на скрип пластика в салоне. Нередко, чтобы найти и обезвредить «сверчка», приходится делать полную разборку/сборку салона автомобиля, что стоит не дешево. Еще к относительно слабым местам автомобиля стоит отнести короткий срок службы аккумулятора, частые обрывы приводного ремня кондиционера и окисление контактов в экземплярах ранних годов выпуска, из-за чего могут возникать проблемы с электрикой.

Так брать или не брать?

Мы перечислили большинство поломок и неисправностей, присущих BMW X3 Е83, выпускавшихся до 2010 года. Но, не смотря на кажущееся обилие проблемных мест, можно утверждать о достаточной надежности модели в целом. Большинство выявляемых поломок исправляется достаточно легко и не требует дорогостоящих вложений. А известные проблемы решаются, как правило, быстро и не влекут простоя автомобиля на сервисе для поиска и подбора запчастей. И даже если же вспоминать про некоторые тяжелые случаи, о которых шла речь (неустранимый жор масла, трещина в блоке двигателя), то не стоит лишь по этой причине отказываться от рассмотрения модели Е83 для покупки. Вероятность получить такую неисправность, конечно, существует, но она минимальна, а ее устранение в большинстве случаев также вполне реально.

Материал подготовлен автосервисом «Пик»

Хочу получать самые интересные статьи

и швец, и жнец, и на дуде игрец / Смартфоны и мобильные телефоны / iXBT Live

Смартфон POCO X3 NFC получился по-настоящему народным, о чем свидетельствуют высокие продажи и положительные отзывы покупателей по всему миру. И это было вполне ожидаемо с того момента, как производитель представил новинку, озвучив характеристики и цену. Сегодня будем «разбирать на молекулы» средне бюджетный смартфон от Poco и выясним главные причины успеха, а также поищем недостатки у нашумевшей новинки. ..

Меня, как и многих, всегда волновал интересный вопрос: неужели сложно сделать модель смартфона, в которой будут хорошо сбалансированы все характеристики? Т.е у нас обычно как: если батарея хорошая, то камера не очень. Если камера хорошая — то батарея не очень. Ну и в таком же духе… По-настоящему интересные модели, в которых были бы сбалансированы 3 основных запроса: длительное время работы, хорошая камера и нормальный процессор, выходят не часто. Но если выходят, то сразу становятся бестселлерами.

Так получилось и с POCO X3 NFC, который базируется на достаточно мощном и при этом энергоэффективном Snapdragon 732G, оснащен емкой батареей на 5160 mAh и имеет на борту квадрокамеру с основным сенсором на 64 Mp. При этом у него есть особенность, которая даже для многих флагманов еще не доступна — экран с частотой обновления 120 Hz! Другие, так любимые многими пользователи функции, вроде NFC для бесконтактных платежей или классный стерео звук также в наличии. И главное, цена не кусается.

узнать стоимость Poco X3 NFC на aliexpress

узнать стоимость Poco X3 NFC в магазинах вашего города

видео версия обзора

Технические характеристики POCO X3 NFC:

  • Экран:  6.67″ DotDisplay с разрешением 2400 x 1080, IPS, частота обновления 120 Hz, частота дискретизации 240 Hz, защищен Corning Gorilla Glass 5
  • Чипсет: 8 ядерный Qualcomm Snapdragon 732G с частотой до 2,3 GHz, техпроцесс 8 nm + графический ускоритель Adreno 618 с частотой 800MHz
  • Оперативная память: 6 GB LPDDR4X 
  • Встроенная память:  64 GB или 128 GB UFS 2.1
  • Квадрокамера: Основная — 64MP с сенсором Sony IMX682, f/1.89, размер пикселя 1,6 мкм, технология «Super Pixel 4-в-1»;  Ультраширокоуголная — 13 MP, f/2.2, 119˚; макрообъектив — 2 MP, 1.75μm, f/2.4, вспомогательная камера для определения глубины — 2 MP
  • Фронтальная камера: 20 MP, f/2. 2, размер пикселя 1,6 мкм, технология «Super Pixel 4-в-1»
  • Беспроводные интерфейсы: WiFi 802.11 b/g/n/ac 2×2 MIMO, IR-передатчик, Bluetooth 5.1, навигация при помощи спутников GPS, Glonass, Beidou, Galileo, QZSS
  • Связь: 2G — B2/3/5/8, 3G —  B1/2/4/5/8, 4G: LTE FDD: B1/2/3/4/5/7/8/20/28, 4G: LTE TDD: B38/40/41
  • Аудио: Сертификация Hi-Res, поддержка кодеков AAC / LDAC / LHDC / aptX™ / aptX™ HD / aptX™ — Adaptive
  • Дополнительно: Защита от влаги и пыли по стандарту IP53, NFC для бесконтактных платежей, сканер отпечатка пальцев на боковой грани, магнитный компас, инфракрасный передатчик для управления бытовой техникой
  • Аккумулятор: 5160 mAh с поддержкой быстрой зарядки до 33W
  • Операционная система: MIUI 12 для POCO на базе Android 10
  • Размеры: 165.3 x 76.8 x 9.4 mm
  • Вес: 215 g
Упаковка и комплектация

Оформление коробки и вообще брендирование у Poco направлено на создание образа из некой смеси агрессивности, технологичности и молодежности. Этот бренд ориентирован на пользователей, которые хотят получить от устройства максимум возможностей за минимальную стоимость. 

Производитель смартфона — Xiaomi Communications, это наверняка не для кого не секрет. Poco, как и Redmi является их брендом, хотя и довольно самостоятельным, что постоянно подчеркивают в компании.  Для обзора я взял младшую версию с памятью 6GB/64GB в цвете Shadow Gray, который в нашей интерпретации звучит, как Сумрачный Серый. В старшей версии встроенный накопитель увеличен до 128 GB.

Также смартфон можно приобрести в расцветке «Синий Кобальт».

Смартфон комплектуется быстрым зарядным устройством, кабелем и прозрачным силиконовым чехлом. В качестве бонуса, на экран смартфона наклеена хорошая защитная пленка.

О зарядном устройстве и скорости зарядки

Зарядное устройство может работать с напряжением от 5V до 20V и выдавать максимальную мощность до 33W. Все режимы работы указаны на корпусе адаптера: 5V/3А, 9V/3A, 12V/2,25A, 20V/1,35A, 11V/3A.

USB разъем в зарядном устройстве и кабеле подкрашены в красный цвет. 

Зарядное действительно мощное и поддерживает все заявленные режимы по напряжению. А вот выжать с него более 30W мне не удалось,  в режиме 11V оно максимально выдает 2,72А (чуть больше 30W), после чего срабатывает защита и проседает напряжение.

Зато в других режимах оно выдает немного больше заявленного. К примеру при напряжении 12V оно должно выдавать 2,25А, а по факту может выдать до 2,5А. 

Смартфон заряжается очень быстро.  По графику с тестера видно, что стартует процесс активно, повышая напряжение с 9V до 10V и ток до 3А, т.е в пике смартфон выжимает с зарядного максимальные 30W. В последней трети зарядное переходит в режим 6V и в более щадящем режиме заканчивает зарядку. По времени это выглядит так:

  • 15 минут — 35%
  • 30 минут — 66%
  • 45 минут — 89%
  • 1 час — 99%
  • 1 час 12 минут — 100%

Т.е полностью разряженный смартфон с батареей на 5160 mAh полностью заряжается за 1 час. Отличный результат!

Внешний вид и эргономика

Смартфон крупный и понравится любителям больших диагоналей. Диагональ 6.67″ позволяет использовать его для игр, просмотра видео и чтения, т.е модель заточена под развлекательную составляющую.

Одна из причин невысокой цены на модель — полностью пластиковый корпус, что позволило значительно удешевить производство. В последнее время производители снова стали использовать этот материал, в Samsung даже придумали новое маркетинговое название — гластик (что-то среднее между стеклом и пластмассой). Но факт заключается в том, что пластиковый корпус имеет как свои недостатки, так и преимущества. Если обобщить, то он больше подвержен царапинам, но не такой хрупкий как корпус из стекла. Все остальное — вкусовщина: кому-то стекло кажется более премиальным, а кому-то более приятным по тактильным ощущениям кажется пластик. А многим вообще все-равно, т.к они носят смартфон в чехле. 

Над дизайном основательно поработали: глянцевый гладкий корпус, по центру текстурная полоса с крупным логотипом. Отдельно отмечу расцветку, такого серого цвета я не видел еще ни у кого, смотрится эффектно.

На мой взгляд, крупный логотип «Poco» на корпусе выглядит несколько броско, но если вы поклонник бренда, то такое решение выглядит уместно.

Блок с камерами обыграли интересно, по крайней мере в других моделях я такого не встречал. Здесь у нас стандартный набор: качественная широкоугольная камера и вспомогательные ультраширик, макрокамера и камера «глубины» для портретного режима. Светодиод, выполняющий роль вспышки органично вписался в общий дизайн.

На нижней грани разместили type C для подзарядки и подключения сторонних устройств, аудио разъем для наушников и мультимедийный динамик. Звучание у смартфона шикарное, на уровне флагманских аппаратов, т.к разговорный динамик используется как дополнительный и фактически мы получаем стерео. Громкости достаточно, играть или смотреть видео на смартфоне комфортно. По качеству тоже претензий нет, все сбалансировано и звучание ощущается объемным. 

IPS экран и крупный аккумулятор неизбежно повлияли на толщину. Смартфон нельзя назвать тонким, тем не менее благодаря скругленным граням он не ощущается «толстяком» и неплохо лежит в руке. На правой грани привычно разместили кнопки управления громкостью, здесь же установили сканер отпечатков пальцев, который объединили с кнопкой блокировки.

Такое решение удобней, чем сканер на спинке и позволяет разблокировать экран не снимая смартфон с держателя в автомобиле.  Еще удобней — сканер встроенный в экран, но в IPS дисплеях такое пока не возможно. Зато он точнее, чем сканеры в экранах и процент ошибочного распознавания стремится к нулю.

Лоток для сим карт разместили на противоположной стороне.

Здесь он гибридный и позволяет одновременно использовать 2 sim карты формата nano или одну симку + карту памяти micro SD. На лотке можно заметить уплотнительную резинку, а сам смартфон защищен по стандарту IP53. Это означает, что устройство защищено от небольших брызг и обычной грязи и пыли, но не от полного погружения или сильного воздействия пылью, песком или другими частицами.

На мой взгляд перед нами классический аппарат, но дизайнерам удалось добиться уникальности и придать некие черты, которые вызывают ассоциацию с брендом «Poco».

Экран

Большой 6.67″ IPS дисплей с вырезом-точкой под фронтальную камеру. Сразу отмечу небольшие рамки и их симметрию по 3 граням, лишь нижняя рамка «подкачала» и больше в ширину. Вырез достаточно аккуратный, хотя на мой взгляд «капля» выглядела бы аккуратней. Тем не менее, вырез полностью интегрирован в систему и никак не мешает пользоваться смартфоном, через какое-то время вы просто перестаете его замечать.

Экран можно похвалить за приятную цветопередачу и хорошую контрастность, картинка выглядит сочно и радует глаз.

Даже черный цвет выглядит на экране хорошо, хотя перед нами IPS матрица.

Пульсометр показал отсутствие мерцания подсветки на всем диапазоне яркости от 100% до 3%, где коэффициент пульсаций не превышает 1% при норме около 15%. 

Лишь на минимальных значениях яркости появились небольшие пульсации, но и в этом случае они не выходят за рамки. Смартфоном безопасно пользоваться при любых настройках яркости, в том числе и в темноте. Кроме этого дисплей прошел сертификацию TÜV Rheinland и имеет низкий уровень синего излучения.

Максимальный уровень яркости позволяет комфортно использовать смартфон в помещении с ярким освещением.

Вне помещения экран ведет себя хорошо, оставаясь полностью читаемым даже в солнечную погоду.

Равномерность подсветки средняя, в центральной части экрана яркость больше, чем по краям, хотя визуально это и не заметно.

Равномерность черного поля хорошая, по углам присутствуют небольшие утечки подсветки, но ничего криминального.

Углы обзора высокие и соответствуют современным IPS матрицам.   Даже под острыми углами нет цветовых искажений, хотя немного падают контрастность и яркость. Черный под углом получает свечение, характерное для подобного типа экранов.

А теперь главная особенность экрана, которая делает этот смартфон на голову выше конкурентов — частота обновления 120 Hz. Повальное большинство смартфонов имеет стандартную частоту обновления экрана 60 Hz, даже среди флагманов повышенная частота обновления экрана встречается не часто. К примеру экран с такой частотой обновления получили топовые Samsung Galaxy S20 Plus и OnePlus 8 Pro, но при этом не получил Iphone 12, где обещали экран с повышенной частотой только в следующем поколении — Iphone 13. Именно поэтому Poco X3 NFC просто разрывает в хлам своих конкурентов. Что дает повышенная частота? В интерфейсах системы это очень плавные движения, без рывков и подтормаживаний. Выглядит все очень классно — прокрутка, анимация и т.д. Разница такая же, как если бы вы смотрели видео 30 кадров в секунду, а потом вам включили 60 кадров в секунду.  Если попользоваться таким смартфоном пару дней, то потом кажется что обычные смартфоны тормозят.

Второй момент — игровой, т.к многие современные игры поддерживают 120 fps и в них гораздо приятней играть. Более того, экран имеет частоту дискретизации дисплея 240 Hz, что положительно влияет на точность управления. Простыми словами, экран смартфона считывает 240 раз в секунду ту область, к которой мы касаемся нашими пальцами. К примеру даже у флагманского Xiaomi Mi 10 частота дискретизации составляет 180 Hz, а у более дешевых телефонов 120 Hz и ниже.

Суммируя вышесказанное, экран хочется похвалить. Он точно подойдет противникам AMOLED с его вездесущим ШИМ. Ну а частота обновления 120 Hz и частота дискретизации 240 Hz это вообще шик для смартфона подобной ценовой категории. 

Программная часть

Смартфон работает на Poco Launcher, который базируется на MIUI 12, которая в свою очередь базируется на Android 10. Все кажется сложным и запутанным, но на самом деле перед нами обычный MIUI 12 от Xiaomi со слегка измененным внешним видом. 

Изменения касаются лишь оформления, в Poco Launcher перерисованы ярлыки и добавлены уникальные темы оформления, рингтоны и прочее. Также добавлен экран со всеми установленными на смартфон приложениями, где кроме общего списка есть группировка по категориям. В остальном, перед нами привычный MIUI 12, со всеми его возможностями и преимуществами, раздел с настройками изменений не претерпел. 

Система хорошо изучена и о ней уже много рассказано, в том числе и мной, поэтому заострять внимание на этом я не буду. Отмечу лишь несколько важных моментов. Главный это конечно наличие NFC модуля, который можно использовать для обмена данными и бесконтактных платежей. И если о платежах нам уже все известно, ведь темпы роста бесконтактных платежей только растут, то вот про передачу данных как оказалось многие даже не в курсе. И зря, т.к эта технология позволяет мгновенно делится ссылками, информацией или файлами (например фото) просто приложив два смартфона с NFC спинками друг к другу. Попробуйте и вы будете использовать это постоянно.

Еще один момент на который хочу обратить внимание — тонкая настройка дисплея. По умолчанию стоит автоматический режим, который регулирует цвета в зависимости от освещения, для любителей красочных цветов можно включить режим «насыщенный», а для тех, кто предпочитает естественную цветопередачу — «стандарт». Также есть ручной режим, где можно отрегулировать цветопередачу по каждому основному цвету и задать цветовой тон. И

Связь, интернет, навигация

Начнем с базовых функций — связь и разговоры. С этим у меня никаких проблем не возникало, модемы у Snapdragon были всегда классные, антенны у смартфона чувствительные, а пластиковый корпус только способствует увеличению качества сигнала. Разговорный динамик очень громкий и для конфиденциального разговора я уменьшаю громкость до 30%, но это и не удивительно, т. к разговорный динамик используется как один из основных при воспроизведении мультимедиа. По частотам отличны баланс, голос собеседника слышно четко и без помех, а при передаче голоса через VoLTE разговор происходит как вживую. Микрофон чувствительный, собеседник отмечает четкий голос без шумов и помех, что говорит о хорошей системе шумоподавления, в которой используется дополнительный микрофон.

С мобильным интернетом дела обстоят очень хорошо, 5G у нас появится еще не скоро, но откровенно говоря он и не нужен. Первые тесты 5G смартфонов показали, что они очень быстро разряжаются, т.к энергопотребление 5G модемов гораздо больше, чем у 4G. А вот скорость выше не всегда. К примеру у нас в городе начали модернизировать оборудование на базовых станциях и теперь в городе работает 4G+ или так называемый LTE Advanced. Скорость передачи данных на уровне 100 Mbps через мобильные сети это уже не фантастика, а реальность. 

С навигацией все ожидаемо хорошо: с включенным интернетом, время первой фиксации составило 1 секунду. Менее, чем через 15 секунд было обнаружено 34 спутника, 28 из которых имели активное соединение. Точность позиционирования 3 метра. Магнитный компас есть. Немного погулял с включенным трекером и сравнил свое перемещение с картой, совпадение 100%. 

С WiFi дела обстоят хорошо, т.к есть поддержка двух диапазонов, стандарта ac и технологии 2×2 MIMO. Результаты тестирования с недорогим роутером Mi WiFi 4: в диапазоне 5 Ghz — до 300 mbps, в диапазоне 2,4 Ghz — до 75 Mbps. Скорости приличные, но с более толковыми роутерами будут куда еще больше. 

Производительность и синтетические тесты

Poco X3 NFC базируется на чипсете среднего класса Qualcomm Snapdragon 732G, который включает в себя 8 ядерный процессор (два ядра ARM Cortex-A76 с частотой до 2.3 Ghz + шесть ядер ARM Cortex-A55 с частотой до 1.8 Ghz) и графический ускоритель Adreno 618 с повышенной до 800MHz частотой. Современный техпроцесс 8 нм положительно влияет на энергопотребление — процессор выделяет меньше тепла и экономней расходует заряд аккумулятора. В качестве хранилища используется быстрый UFC 2.1 накопитель на 64GB или 128 GB, а 6GB оперативной памяти LPDDR4X работает на частоте 1866 MHz в двухканальном режиме. Начинка вполне адекватная на сегодняшний день и ее потенциала хватит еще на ближайшие пару лет. 

Давайте посмотрим на результаты синтетических тестов. В Antutu смартфон набирает более 281 000 баллов, демонстрируя достойные показатели, как CPU, так и GPU тестах.

  • Geekbench 5 в режиме одного ядра 567 баллов, в многоядерном режиме 1756 баллов. Это совсем немного меньше, чем у Xiaomi Mi 10 Lite 5G на Snapdragon 765G, который набирает 603 балла в одноядерном режиме и 1901 в многоядерном соответственно.
  • В новом требовательном графическом тесте от 3D Mark, который назвали Wild Life, смартфон набрал 833 балла. Тест имитирует очень высокую игровую нагрузку и чем выше здесь оценка, тем больше он подходит для игр. Можете провести на любом своем устройстве, т.к тест мультиплатформенный и доступен для устройств на Android, IOS и Windows.
  • В более старом Sling Shot Extreme смартфон набрал 2706 баллов. 

В тесте Work 2.0 смартфон набрал почти 8500 очков, а в тесте искусственного интеллекта 186 000.

Теперь разберемся с памятью. Встроенный UFC 2.1 накопитель обеспечивает высокие скорости передачи данных: запись 197 MB/s, чтение 541 MB/s. Кроме этого память очень стабильная и даже при использовании больших объемов информации (в тесте это 8 GB) скорость стабильная, без провалов и скачков на протяжении всего теста.

Скорость копирования оперативной памяти почти 23 000 MB/s

Стресс тест и нагрев

Смартфон хорошо ведет себя под нагрузкой, в том числе и длительной. Если говорить о процессоре, то после 15 минут нагрузки приложением Throttling Test производительность снизилась до 90% от максимально возможной. Т.е просадка есть, но потерю 10% вряд ли можно считать существенной. Тем более, что загрузить процессор на смартфоне на столь длительное время сегодня просто нечем.  

А вот графику загрузить — запросто, достаточно просто поиграть во что-то из современных игр с высокими настройками графики и большинство аппаратов сильно нагревается и проседает по fps. Для тестирования производительности графики я использовал Wild Life Stress Test, который на протяжении 30 минут циклично запускает графически сложный бенчмарк и в конце выдает результат по падению производительности с каждым проходом. Итог получился такой: лучший результат — 833 балла, худший — 814 баллов. Т.е потеря производительности составила всего 2,28%. По графику из приложения видно, что каждый следующий проход смартфон проходил с фактически теме же показателями. Такой же результат показал и Long term perfomance Manhattan 3.1 (последний скриншот). За 30 минут тестирования производительность практически не менялась, показывая от 1698 суммарных fps за проход до 1703 fps. 

Игровые возможности

Выше была теория, а сейчас переходим к практике и протестируем смартфон на нескольких популярных играх. Напоминаю, что смартфон поддерживает частоту обновления экрана 120 Hz, а таких игр на сегодня вышло уже не мало и в будущем их количество только будет продолжать расти. Вот только официальный список игр поддерживающий частоту 120 Hz на 2019 год, а сколько их еще появилось в 2020?

Проверим? Как всегда воспользуюсь помощью геймерского бенчмарка Gamebench. Популярный шутер Dead Trigger 2 вышел уже давно, но зато он позволяет смело выставить настройки графики на максимальные и частоту кадров на 120.

Графика при этом становится просто улетная, а плавность от повышенной частоты производит «вау» эффект.

Игра показывает fps в пределах от 110 до 120, в среднем 116 fps. Все идеально, а резкие провалы на графике это подгрузки локаций. Нужно иметь ввиду, что при таком режиме смартфон быстрее расходует заряд аккумулятора, чем расходовал бы в режиме обновления экрана 60 Hz. Но даже при повышенной частоте и высокой яркости экрана, игра расходует примерно 18% в час, т. е полного заряда хватит почти на 6 часов игры.  

Еще одна популярная игра с поддержкой 120 fps — файтинг Mortal Kombat.

Здесь много эффектов и экшена, поэтому нагрузка на графику повыше. Частота кадров варьируется от 80 до 120 во время поединков, в среднем 103 fps (82% игрового времени). Расход батареи меньше, чем в предыдущей игре и составляет 16% в час, т.е полного заряда хватит на 6 с половиной часов игры. 

Ну а теперь перейдем к топовым играм и конечно я нем обойти вниманием Call Of Duty. Здесь отмечу, что частота дискретизации дисплея 240 Hz, чувствуется очень сильно. Игра моментально и точно реагирует на каждое ваше касание и действие. 

Call of Duty работает ка на средних, так и на высоких настройках графики. При высоких настройках вы получите более реалистичную картинку и неограниченный игрой fps.

Средний fps равен 47, но во время игры могут присутствовать неприятные просадки вплоть до 30 fps (первый скриншот). Поэтому на мой взгляд целесообразно понизить настройки до средних (второй скриншот) и получить меньший, но более стабильный fps 39 (на протяжении 99% игрового времени). И нагрев при этом у смартфона гораздо меньше. 

И последняя игра, это самое что есть на сегодняшний день требовательное к железу — Genshin Impact. Игра просто квинтэссенция всех достижений мобильного гейминга. Игра очень красочная и на максимальных настройках графики подлагивает даже на флагманских устройствах с топовыми характеристиками. Поэтому я снизил настройки до средних. Даже с такими настройками графика выглядит классно.

Средний fps составил 29 из 30 возможных (91% игрового времени).  Хотя подлагивания иногда и случались, играть вполне можно (первый скриншот). Ради интереса я выкрутил настройки на максимум и получил 28 fps в среднем. Играть уже было не комфортно, т.к хоть в закрытых локациях fps и поднимался до 40 — 45, но на открытых пространствах падал 20 — 25, да и лаги случались заметно чаще. 

По итогам тестирования Poco X3 NFC можно считать игровым устройством среднего уровня, он тянет большинство игр на максимальных настройках графики и лишь на самых требовательных настройки требуется уменьшить до средних. Частота обновления экрана 120 Hz дарит новые ощущения в привычных играх, а частота дискретизации экрана 240 Hz поможет добиться в играх больших успехов.

Звук

Смартфон поистине многогранный, т.к хорошо «прокачан» по всем направлениям. Звук в наушниках не остался в стороне, смартфон прошел сертификацию Hi-Res Audio и отлично подходит для качественного прослушивания музыки. Аудио кодек qualcomm aqstic выдает чистый и мощный аудио тракт, а остальное уже дело вкуса (эквалайзер) и качества используемых наушников. Чтобы раскрыть звучание смартфона на 100% нужно потратить хотя бы $30 — $50, иначе вы просто не услышите разницы с более дешевыми моделями. 

Смартфон способен распознавать тип воспроизводимого контента и автоматически регулировать звучание для него, также можно в ручную выбрать один из звуковых эффектов. Как и ранее, доступна регулировка звучания в зависимости от типа наушников, есть также и эквалайзер.

Также есть регулировка частотных характеристик в зависимости от возраста. Предустановленные настройки мне не понравились, а вот индивидуальные настройки, получаемые после прохождения аудио теста — очень даже. Суть теста состоит в том, что вам попеременно в левое и правое ухо включают звуки на разных частотах и небольшой громкости и в зависимости от того, слышите вы их или нет, регулируют АЧХ.

Для тех, кто предпочитает беспроводные наушники, есть поддержка кодека aptX, в том числе aptX HD и aptX LL.

Камера

Недорогие смартфоны ежегодно прибавляют в качестве камер и сокращают отрыв от флагманов. Да, в тяжелых условиях, например ночью, флагманские смартфоны все еще на голову выше по качеству фото, нежели средний класс, но в дневное время разницу можно заметить только под микроскопом. Основная камера Poco X3 NFC с сенсором Sony IMX682 позволяет получить идеальный снимок в подавляющем большинстве случаев, если есть достаточное освещение. Посмотрим примеры снимков и как обычно, оригиналы доступны на моем облаке.

В солнечную погоду смартфон делает идеальные снимки. Хорошая детализация и резкость в мелких деталях, даже по краям снимка.

Быстрая безошибочная фокусировка позволяет получить резкий кадр в 99% случаев. Достали, сфотографировали, спрятали. 

Широкий динамический диапазон позволяет получить детали, как в тени, так и на ярком солнце.

Можно использовать AI для определения сцены, но он немного «приукрасит» фото, поэтому я пользуюсь им крайне редко.

Съемка объектов с небольшого расстояния камере удается хорошо, задний фон при этом получает естественное размытие. Это конечно не макросъемка, но на мой взгляд лучше сделать кроп нужного участка фото, чем использовать откровенно слабую макрокамеру.

Макрокамере не хватает детализации и даже при небольшом увеличении мы увидим «пиксельную кашу». 

В пасмурную погоду камера не пасует.

Очень понравился портретный режим: смартфон точно определяет границы объекта на переднем плане и правильно размывает задник.

 Детализация и резкость при пасмурной погоде не страдают.

Для обычного пользователя возможностей камеры будет достаточно для того, что запечатлеть красивый момент или что-то необычное. На экране смартфона, да и на мониторе снимки выглядят отлично.

В помещении с искусственным освещением падает детализация, но снимок все еще неплохой и мелкие детали не превращаются в кашу.

При съемке ночью все зависит от окружающего освещения. Если света не совсем мало, то получается неплохо. Да, яркие объекты выходят несколько пересвеченными (левый снимок), но можно использовать ночной режим, который убирает проблему (правый снимок).

Еще пример съемки ночью в автоматическом режиме (слева) и с использованием ночного режима (справа).

Касательно селфи камеры. Обычно мне нечего сказать про нее хорошего, но в данном случае производитель установил неплохой сенсор и снимки на фронталку получаются довольно неплохие, для Instagram и Facebook использовать можно. 

Если говорить о качестве записи видео, то поддерживаются такие режимы: 4K — 30 к/с, 1080p — 30 к/с, 720p — 30 к/с. Есть электронная стабилизация, автофокус работает быстро и безотказно, микрофон пишет качественный звук. Ниже небольшой пример в максимальном 4K качестве.

Также смартфон поддерживает запись замедленного видео: 720p с частотой 960 к/с, 720p с частотой 240 к/с, 720p или 1080p с частотой 120 к/с. Предлагаю посмотреть на самое высокое качество 1080p/120 к/с. 

Автономность

Емкий аккумулятор на 5160 mAh, который заряжается комплектной зарядкой всего за час способен обеспечить автономность 2 — 3 дня с средним уровнем нагрузки и 1 — 2 дня активного использования. Для начала немного пользовательских тестов: youtube в качестве 1080P на максимальной яркости экрана проигрывался 10 часов 38 минут. 

При уменьшении яркости до 50% (комфортный уровень для использования в помещении) время увеличилось до 20 часов 1 минуты. Вдумайтесь только, вы можете на одном заряде смотреть youtube непрерывно почти сутки.

На той же средней яркости, смартфон показал результат 20 часов 27 минут в бенчмарке Work 2.0, который имитирует смешанный режим работы. 

Ну а вот вам пример реального использования: 2 активные сим карты, постоянно включенный мобильный интернет и wifi, яркость экрана в районе 80%, частота обновления экрана 120 Hz. Задачи самые обычные: звонки, мессенджеры, браузер, почта, немного игр. С 7 утра до 23:00 батарея разрядилась с 100% до 52%, а время работы экрана составило 5 часов 3 минуты. Т.е в таком режиме смартфон спокойно протянет 2 дня общим временем работы экрана более 10 часов. И это время можно существенно увеличить, если немного снизить яркость, переключиться на частоту обновления 60 Hz, не налегать на игры и т.д.

Итоги 

Очень интересный и универсальный смартфон с хорошо сбалансированными характеристиками и адекватной ценой. Упрекнуть его можно разве что за пластиковый корпус и немаленькие габариты, но если для вас это не критично, то модель однозначно рекомендуется. Здесь есть все, что нужно для счастливого пользователя: достаточная производительность, неплохой экран, емкий аккумулятор с быстрой 33W зарядкой в комплекте, качественная камера и приятный звук в наушниках. Также выделю моменты, которых нет у прямых конкурентов: стерео звук, NFC для бесконтактной оплаты и конечно же убойная особенность — частота обновления экрана 120 Hz и частота дискретизации экрана 240 Hz. Все это делает Poco X3 NFC одним из лучших смартфонов в среднем классе и пожалуй лучшим смартфоном в своей ценовой категории. Poco задает новый стандарт, а остальным теперь придется на него равняться. 

узнать стоимость Poco X3 NFC на aliexpress

узнать стоимость Poco X3 NFC в магазинах вашего города

При покупке на aliexpress можно использовать промокод LUCKY1500 либо BFRIDAY1000 , (действуют на Черную Пятницу).

Сравнение Xiaomi Poco X3 Pro и Mi 11 Lite: что лучше?

Матрица48 мегапикселей64 мегапикселя
Разрешение фото8000 x 60009248 x 6936
ЗумЦифровойЦифровой
ВспышкаDual LEDDual LED
СтабилизацияЦифроваяЦифровая
Запись 8K видеоНетНет
Запись 4K видеоДо 30 кадров/cДо 30 кадров/c
Запись 1080p видеоДо 60 кадров/cДо 60 кадров/c
Замедленная съемка960 кадров/c (720p)960 кадров/c (720p)
Угол широкоугольного объектива119°119°
Количество объективов4 (48 МП + 8 МП + 2 МП + 2 МП)3 (64 МП + 8 МП + 5 МП)
Основной объектив— 48 МП
— Апертура: f/1. 8
— Фокусное расстояние: 26 мм
— Размер пикселя: 0.8 микрон
— Сенсор: 1/2.0″, Sony IMX582 (Exmor-RS CMOS)
— Фазовый автофокус
— 64 МП
— Апертура: f/1.8
— Фокусное расстояние: 26 мм
— Размер пикселя: 0.7 микрон
— Сенсор: 1/1.97″ (CMOS)
— Фазовый автофокус
Сверхширокоугольный объектив— 8 МП
— Апертура: f/2.2
— Размер пикселя: 1.12 микрон
— 8 МП
— Апертура: f/2.2
— Фокусное расстояние: 13 мм
— Размер пикселя: 1.14 микрон
— Сенсор: 1/4″ (CMOS)
Макро объектив— 2 МП
— Апертура: f/2.4
— Размер пикселя: 1.75 микрон
— 5 МП
— Апертура: f/2.4
— Сенсор: 1/5″ (CMOS)
— Фазовый автофокус
Времяпролетный объектив— 2 МП
— Апертура: f/2.4
— Размер пикселя: 1.75 микрон
—
Особенности — Эффект «боке»
— Режим «Pro»		 — Эффект «боке»
— Режим «Pro»

тест нового BMW X3, который оказался больше X5 :: Autonews

Больше, чем X5 — вот главный посыл, который нужно знать о кроссовере BMW X3 третьего поколения. Правда, только если сравнивать его с самым первым X5 образца 1999 года. А еще X3 быстрее, и уже без всяких оговорок про поколения. Самый мощный на сегодня X3 набирает первую «сотню» за 4,8 с, обгоняя по этому показателю любой актуальный X5, кроме M-версии. Младший брат уверенно заходит на территорию старшего, и это нормально, поскольку конкуренты тоже растут без остановки.

На узких локальных дорожках вокруг португальской Синтры новому X3 немного тесновато — приходится чуть смещаться, чтобы не зацепиться зеркалами с встречным, и чуть резать круговые перекрестки слишком скромного радиуса. В отличие от юркого и компактного X1, новый X3 с заводским индексом G01 построен по классическим баварским канонам, а это значит, что салон немного смещен назад, а в ветровом стекле маячит длинный капот. Зато здесь по-прежнему столь любая адептами баварской марки заднеприводная компоновка с продольным расположением двигателя, то есть «классика».

В основу машины — кстати, впервые в случае кроссовера — легла платформа CLAR, на которой до сих пор баварцы строили только большие седаны. Эта архитектура легко масштабируется, поэтому на ней в принципе можно построить и любой другой автомобиль, но X3 сейчас, кажется, станет такой линией раздела: все, что ниже — это масс-маркет, а от X3 начинаются классические модели с традиционным драйверским характером. Вопрос останется только в том, как немцы обойдутся с будущей «трешкой», но до нее еще минимум год.

Конечно, заднеприводность кроссовера — понятие условное, хотя версии с приводом только на задние колеса в принципе будут. Другое дело, что у нас таких ждать не стоит, а российского фаната BMW интересует в первую очередь только то, не превратился ли новый X3 в семейный минивэн. Ответить можно сразу: не превратился, хоть и еще сильнее оброс премиальным жирком с толстой прослойкой бортовой электроники. Особенно, если речь идет о топовой на сегодня версии M40i — еще не настоящей «эмке», но машине, которая уже кладет на лопатки даже все гражданские версии старшего X5.

В первую очередь новый X3 удивляет не габаритами и не мощным бампером версии M Performance, а звуком. Трехлитровая бензиновая «шестерка» стартует не слишком громко, но весьма основательно, и смачно плюется выхлопом при перегазовках. А на ходу солидно басит и красиво отстреливает при сбросе газа в спортивном режиме шасси. Понятно, что выхлопу помогает аудиосистема, но и снаружи слушать проносящийся мимо X3 M40i приятно. А уж управлять им — и подавно.

Подвеска топ-версии почти не отличается от стандартной, и узкий горный серпантин сразу дает понять, что нестись сломя голову не стоит. Это совсем не трековая машина — кроссовер хоть и остается предельно устойчивым, но все-таки везет комфортно даже тогда, когда уже вовсю скрипит шинами в поворотах. Заднеприводность платформы тут чувствуется едва ли — повадки X3 нейтральны и сбалансированы, а о том, какую работу проделывает электроника на пределе, водителю остается только догадываться. При всем этом он чертовски быстр, и в этих молниеносных разгонах на каждой из передач хорошо чувствуется какая-то первобытная страсть.

По запасу тяги 360-сильному мотору мало равных, и даже на ровной стреле автобана ощущения не притупляются. Разрешенные в Португалии 120 км/ч то и дело превышаются на добрые 40-60 км/ч, потому что прекрасны не только динамика, но и шумоизоляция. По прямой X3 идет паровозом, не глядя на дорогу, потому что шасси M Performance оказывается в первую очередь комфортным. Да, здесь есть условный спортивный режим, даже два, но они лишь слегка усиливают вибрационный фон, не меняя в целом ощущений водителя и пассажиров. В таком виде на роль туристического лайнера X3 подходит ничуть не хуже настоящего баварского 6 GT, да еще и держит в уме какое-нибудь условное бездорожье.

В Португалии немцы смогли найти лишь гравийно-песчаные холмы национального парка, да и на них выпустили только дизельные машины с более простыми бамперами и лучшей геометрической проходимостью. Игры в геометрию новый X3 прошел без труда, и это неудивительно — настоящего испытания для дорожного просвета здесь не нашлось, а в глубоких промоинах, где кроссовер вывешивал одно или два колеса, справлялась электроника. С места водителя выглядело это так: X3 на секунду задумывался, проворачивая висящие колеса, задействовал тормоза, и, немного кряхтя, короткими рывками выбирался из ямы. А трогание в засыпанную песком горку и вовсе проходило без труда, благо тяги у дизеля хоть отбавляй, а саму машину на подъеме придерживают тормоза.

2020 BMW X3 Обзор, цены и характеристики

Обзор

Седаны BMW в значительной степени утратили двойственность личности, которая делала их одновременно интересными в управлении и роскошными в использовании, но X3 по-прежнему захватывает большую часть волшебства. X3 2020 года отличается сильным ускорением, маневренностью и отделкой интерьера премиум-класса, что делает его одним из фаворитов Car и Driver среди компактных роскошных кроссоверов. Модели X3 30i в стандартной комплектации с турбонаддувом 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель обеспечивает разумный баланс между мощностью и экономией топлива. Переход на 382-сильную версию M40i превращает X3 в действительно быстрый кроссовер. (Для тех, кто хочет свой небольшой кроссовер с еще более мощным двигателем, есть также 473-сильный BMW X3 M 2020 года). Высококлассные материалы и качество сборки X3 легче ощутить, чем увидеть; Volvo XC60, Mercedes-Benz GLC-класса и Audi Q5 предлагают более стильные салоны.

Что нового в 2020 году?

В этом году X3 2020 года получит незначительные изменения в упаковке.Навигация стала стандартной, а часть распределительного устройства теперь серебристая, а не черная. Светодиодные фары с подсветкой поворотов также являются новинкой для моделей 30i. Подключаемый гибридный силовой агрегат, получивший название xDrive30e, был добавлен к модельному ряду и использует 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель и электродвигатель для выработки 288 л.с. и запаса хода до 18 миль только на электричестве.

Цены и какой купить

Независимо от точной выходной мощности, все двигатели BMW обладают одинаковым мощным и изысканным характером.В то время как шестицилиндровый двигатель M40i мощностью 382 л. с. разгоняет его до 100 км / ч за 4,4 секунды, мы предлагаем покупателям придерживаться стандартного четырехцилиндрового двигателя мощностью 248 л.с., который достаточно мощный. Четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом в сочетании с превосходной восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач позволяет легко проезжать в потоке и расходовать топливо на шоссе. Начальный X3 sDrive30i управляет только задними колесами. Это не будет проблемой для тех, кто живет в Солнечном поясе, но покупатели из заснеженных штатов захотят перейти на полноприводную модель xDrive30i.

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

Имея под капотом 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 248 л. дорожная ситуация, но они не радуют. На нашем тестовом треке xDrive 30i потребовалось 6,2 секунды, чтобы разогнаться до 60 миль в час; мы не тестировали ни модель sDrive30i, ни плагин-гибрид xDrive30e. Porsche Macan S и Audi Q5 оказались быстрее в наших тестах, Porsche — в значительной степени.Тем, кто ищет кроссовер, ориентированный на производительность, больше понравится X3 M40i. Его 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 382 л.с. обеспечивает почти бешеную мощность, опережая все, кроме самой мощной версии Macan Turbo и Mercedes-AMG GLC43, разгоняясь до 100 км / ч за 4,4 секунды.

X3 по-прежнему кажется более компетентным, чем некоторые из нынешних седанов BMW; на нем весело водить, и он готов обходить повороты лучше, чем ожидалось, хотя он не совсем предлагает Macan уровень атлетизма.Качество езды хорошо сбалансировано с достаточной жесткостью для вдохновенного ощущения, не приводя к грубой поездке по ухабистому дорожному покрытию. Наш тестовый автомобиль поставлялся с опцией, которую мы настоятельно рекомендуем, адаптивной подвеской. Он называется Dynamic Damper Control и добавляет xDrive30i режимы вождения Comfort, Sport и Eco Pro. Адаптивная подвеска M, доступная на M40i, снижает шасси на 0,4 дюйма.

BMW

Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях

Судя по рейтингу Агентства по охране окружающей среды, X3 занимает лишь среднее место среди конкурентов.Но оба наших тестовых автомобиля, xDrive30i и M40i, превзошли свои оценки эффективности в наших реальных тестах. Более мощный M40i (29 миль на галлон) оказался на удивление близок к четырехцилиндровому xDrive30i (31 миль на галлон), а это означает, что для всей этой дополнительной мощности есть небольшой штраф за экономию топлива на шоссе.

Интерьер, комфорт и груз

Стильный интерьер X3 хорошо оборудован, прежде чем вы отметите один-единственный вариант; Передние сиденья с электроприводом, регулируемыми в 10 направлениях, с регулируемыми боковыми валиками, позволяют легко найти удобное положение.Пассажиры, сидящие на задних сиденьях, могут откинуть спинки сидений, а амортизация всех сидений достаточно мягкая для длительных поездок. В остальном салон X3 красив и собран грамотно, с хорошо подобранными материалами и плотными зазорами между панелями. Глянцевая отделка под дерево на нашем тестовом автомобиле выглядела и ощущалась настоящей, несмотря на то, что она была пластиковой; Прошитая искусственная кожа приборная панель и дверные обшивки добавляют дополнительный элемент роскоши, равно как и отделка из металла с никелевым покрытием.

По результатам нашего теста чемоданов ручной клади X3 является примерно средним в своем сегменте.За вторым рядом помещается семь единиц ручной клади — достаточно, чтобы по одному у каждого пассажира, с оставшимся местом для двух статистов — и всего 20 мест при сложенных задних сиденьях. Однако чемпионом по грузовым перевозкам в этом сегменте является Cadillac XT5; тяжеловозам следует включить его в свой короткий список.

BMW

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Информационно-развлекательная система BMW iDrive обеспечивает почти полный набор функций, за исключением совместимости с Android Auto; Apple CarPlay входит в стандартную комплектацию. Небольшой 6,5-дюймовый информационно-развлекательный дисплей является стандартным, но выберите навигацию, и гораздо больший и четкий 10,3-дюймовый дисплей заменяет его на центральной консоли X3. Подключение к телефону через Bluetooth и один порт USB входят в стандартную комплектацию, но все остальные информационно-развлекательные функции предлагаются в качестве дополнительных опций; для тех, кто хочет работать с двумя устройствами одновременно, второй порт USB также не является обязательным.

Функции безопасности и помощи водителю

X3 получил пятизвездочный рейтинг безопасности от NHTSA и награду Top Safety Pick + от Страхового института дорожной безопасности.Доступен полный набор функций помощи водителю, но некоторые из них являются стандартными. Основные функции безопасности включают:

  • Стандартное автоматическое экстренное торможение
  • Стандартное предупреждение о лобовом столкновении
  • Доступный адаптивный круиз-контроль

    Гарантия и обслуживание

    Гарантийные предложения BMW на X3 не выделяются среди других соперники; Базовая гарантия на четыре года или 50 000 миль в основном является нормой для курса в этом сегменте.Три года бесплатного планового обслуживания — это хорошо, но это то, что также предлагают Volvo XC60 и Cadillac XT5.

    • Ограниченная гарантия распространяется на 4 года или 50000 миль
    • Гарантия на трансмиссию распространяется на 4 года или 50000 миль
    • Бесплатное плановое техническое обслуживание на 3 года или 36000 миль

      BMW X3 2019 Обзор, цены и характеристики

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *