Женщина из альфа ромео: Женщина из Alfa Romeo

Впрочем, называть этот автомобиль «хэтчбеком», «купе» или еще как-нибудь кажется просто кощунственным. Разве можно назвать картину Пикассо «набором линий»? Так и этот автомобиль заслуживает только одного названия – произведение автомобильного искусства. Автором этого шедевра является Джорджетто Джуджаро из студии ItalDesign. Представив этот автомобиль почти четыре года назад, он путешествовал с ним по различным автосалонам, а на вопросы о серийном будущем концепта лишь разводил руками – ничего неизвестно.

Однако, в концерне Fiat поняли, что сидеть сложа руки смерти подобно и дали добро на запуск в производство целой серии ярких, самобытных автомобилей, которые должны помочь Fiat, Alfa Romeo и Lancia вернуть былое расположение покупателей. И Brera является самым ярким бриллиантом в этом ожерелье новинок.

Взгляните на внешность серийного автомобиля – она практически идентична экстерьеру концепт-кара, пожалуй, лишь двери гильотинного типа уступили место обычным. Плавные обтекаемые обводы капота и боков автомобиля утыкаются в «насупленную» переднюю часть с дулами фар. В профиль Brera меньше всего напоминает хэтчбек в привычном понимании этого слова – стремительный силуэт, длинный капот и большие свесы, скорее, говорят о том, что это спорткар. Сзади автомобиль выглядит еще более впечатляюще. От эмблемы компании лучами расходятся задние фонари, а четыре сдвоенных патрубка выхлопной системы интегрированы в задний бампер. Несомненно, если бы проводился конкурс красоты «Мисс вселенная среди автомобилей», Brera получила бы Гран При, причем во многом благодаря аппетитной сексапильной «попке». Несмотря на стремительность линий и кажущуюся компактность, Brera отнюдь не маленький автомобиль – ее длина составляет 4,41 метра, а ширина 1,83 метра. Связано это с тем, что автомобиль создан на платформе Alfa Romeo 159, которую, впрочем, все равно пришлось укоротить. Салон построен по формуле 2+2, однако сажать на задние сиденья даже детей стали бы лишь отъявленные садисты.

Бедным оснащением Brera не отличается. Здесь есть все то же, что и у конкурентов – аудиосистема от Bose с шестью динамиками мощностью 570 Ватт и CD-чейнджером, ксеноновые фары, мультируль, круиз-контроль. А вместо туфелек красотке подойдут колеса различного диаметра от 16 до 18 дюймов.

Нужны ли вам сухие цифры технических характеристик 3,2-литрового двигателя V6, который к тому же ведет родословную из Австралии? Неужели так интересен расход топлива на 100 километров 2,2-литрового 185-сильного двигателя? Пожалуй, интерес представляет лишь тот факт, что Brera может быть полноприводной. При этом, у Alfa Romeo своя фирменная система полного привода, которая распределяет тягу по колесам так, чтобы сохранить азарт и удовольствие от вождения.

Alfa Romeo Brera – автомобиль для эгоиста. Вернее, для влюбленного, чьей единственной является этот автомобиль. И у этого человека не должно возникать вопросов, почему в этом спортивном автомобиле интерьер полностью перекочевал из 159-го седана. Если же вопрос возник – немедленно выйдите из автомобиля и отправляйтесь в дилерский центр одной из немецких марок. Там вам с охотой объяснят – на что уходит каждый ваш евро. К примеру, «А вот эти пимпочки в салоне, отвечающие за переключение радиостанций в магнитоле, стоят 300 евро, но они уже входят в базовую комплектацию!». А Brera оставьте тем, кто способен чувствовать и любить. Да, Brera вряд ли сможет изменить мнение о том, что в итальянском автомобиле не бывает не ломающихся деталей. Но этого и не нужно. Для того, чтобы получить ни с чем не сравнимое наслаждение, достаточно тех километров, что она проедет без проблем.

Стоимость автомобиля на европейском рынке составит около 35-40 тысяч евро. Производство будет налажено на мощностях Pininfarina, что автоматически делает автомобиль мелкосерийным – для больших объемов производства мощностей итальянского ателье не хватит. Конечно же, немцам из BMW и Porsche хочется видеть Brera среди конкурентов Z4 Coupe или Cayman. Но вряд ли сама Brera на это обратит внимания. Она не рептилия и не баварская акула. Она — та самая женщина, что одной своей походкой заставляет мужское сердце биться чаще. Она – итальянка.

Антон Максимов

Alfa Romeo приветствует женщин-гонщиков

Легендарный список начинается с баронессы Марии Антониетты д’Аванцо, которая участвовала в гонках за Alfa Romeo в начале 1900-х годов, и продолжается до Татьяны Кальдерон, которая в 2018 году была назначена тест-пилотом команды Alfa Romeo Racing ORLEN Formula One.

Ниже перечислены некоторые из ключевых женщин-гонщиков в выдающейся истории бренда.

Татьяна Кальдерон
Родившаяся в 1993 году в Боготе, Колумбия, Кальдерон сделала свой первый шаг в автоспорте в 2005 году, выиграв национальный чемпионат в серии Easy Kart Pre-Junior.Всего три года спустя она станет первой женщиной, выигравшей класс JICA Восточного дивизиона звездного чемпионата по картингу в США.

В 2017 году Кальдерон стала пилотом разработки для команды Sauber Formula One (F1), которая через год повысила ее статус с пилота-разработчика F1 до тест-пилота F1 в Alfa Romeo Racing, что сделало ее первой латиноамериканской женщиной, которая за рулем. Формула один.

Хотя Кальдерон является последним примером, путешествие началось более 100 лет назад, когда Мария Антониетта д’Аванцо села за руль гоночного автомобиля Alfa.

Мария Антониетта д’Аванцо
Вскоре после Первой мировой войны баронесса Мария Антониетта д’Аванцо дебютировала с Alfa Romeo. Пионер итальянского автоспорта, летчик и журналист, д’Аванцо заняла третье место на Alfa Romeo 20-30 ES на трассе Брешии в 1921 году и доказала свою ценность во многих соревнованиях, как грозный соперник для лучших гонщиков того времени. , в том числе молодой Энцо Феррари. Баронесса д’Аванцо участвовала в гонках до 1940-х годов на различных транспортных средствах и гонках во всех уголках планеты.

Odette Siko
В 1930-х годах Alfa Romeo зарекомендовала себя в числе главных героев автоспорта. В этом заслуга не только выдающихся автомобилей, но и водителей, ставших частью легенды: это годы Нуволари, Варци, Караччиолы и Соммера. Последний выиграл гонку «24 часа Ле-Мана» в 1932 году за рулем Alfa Romeo 8C 2300, но Alfa Romeo 6C 1750 SS очаровательной Одетт Сико финишировал четвертым в общем зачете и выиграл в категории 2,0-литровый.Молодая парижанка Сико быстро стала звездой благодаря своим гоночным выступлениям, часто в компании другой французской гонщицы, чья судьба также несколько раз пересекала путь Alfa Romeo: Hellè Nice.

Hellè Nice
Мариетт Элен Делангл, модель, акробат и танцовщица, известная под артистическим именем Hellè-Nice. Известная своей общительной личностью, Ницца была другом Ротшильдов и Бугатти. Она участвовала в гонках в Европе и Америке и стала одной из первых гонщиков, разместивших бренды своих спонсоров на кузове гоночного автомобиля.Она участвовала в Гран-при Италии 1933 года в Монце на своей собственной 8C 2300 Monza — трагической гонке, в которой погибли Кампари, Борзаккини и Чайковски. В 1936 году она выиграла женский кубок в Монтекарло и участвовала в Гран-при Сан-Паулу в Бразилии, где попала в ужасную аварию.

Анна Мария Педуцци
Годы Scuderia Ferrari написали фундаментальную главу в истории Alfa Romeo. Среди водителей «Гарцующего коня» была уроженка Комо Анна Мария Педуцци, жена водителя Франко Комотти, которого прозвали «марокканцем».«После своего дебюта на борту своего собственного Alfa Romeo 6C 1500 Super Sport, который она приобрела у самого Феррари, Педуцци почти всегда участвовала в гонках одна и лишь изредка с мужем. В 1934 году она выиграла класс 1500 на Mille Miglia и в в послевоенный период она участвовала в гонках на Alfa Romeo 1900 Sprint и Alfa Romeo Giulietta.

Ada Pace («Sayonara»)
В 1950-х годах другой пилот достиг выдающихся результатов за рулем нескольких Alfa Romeo: Турин- родилась Ада Пейс.За свою десятилетнюю карьеру Пейс выиграла 11 национальных гонок на скорость, шесть в категории «Туризм» и пять в категории «Спорт». Почти всегда участвуя в гонках под своим псевдонимом «Сайонара», она достигла своих главных успехов на Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce и Alfa Romeo Giulietta SZ, на которых она даже выиграла гонку Trieste-Opicina в 1958 году.

Christine Beckers и Лиана Энгеман
Шестидесятые годы были годами Alfa Romeo Giulia Sprint GTA. Его результаты, победы и значение в истории Alfa Romeo хорошо известны.С другой стороны, менее известны события Alfa Romeo GTA-SA (с наддувом). Подготовленный в составе 10 единиц для Группы 5, GTA-SA был оснащен двумя центробежными компрессорами с гидравлическим приводом, которые увеличивали мощность до 220 лошадиных сил для максимальной скорости 149 миль в час (240 км / ч). Он достиг максимальной производительности, но, как объяснил исторический водитель-испытатель Autodelta Теодоро Цекколи: «непредсказуемый прирост мощности мог произойти внезапно, без предупреждения, что сделало SA непредсказуемым транспортным средством, которым трудно управлять в поворотах или маневрирующих ситуациях.»

Кто-то, кто умел управлять этим вспыльчивым автомобилем лучше, чем кто-либо другой, была молодая бельгийская гонщица Кристин Бекерс, которая выиграла в Уйе в 1968 году и достигла отличных результатов в следующем году: в Кондро, на» Tre Ponti » , »в Herbeumont и в Zandvoort. Однако Бекерс была не единственным гонщиком, отличившимся в GTA. На Alfa Romeo 1300 Junior команды Тойна Хеземанса была быстрая голландская гонщица Лиана Энгеман, которую позже выбрала Alfa Romeo. как модель, достигла отличия.

Сюзанна «Сьюзи» Раганелли
Возможно, единственной женщиной, выигравшей чемпионат мира на четырех колесах, была римлянин Сюзанна «Сьюзи» Раганелли, которая в 1966 году выиграла чемпионат мира по картингу на 100сс, победив Лейфа Энгстрома и великого Ронни. Петерсон. Раганелли навсегда связала свое имя с Alfa Romeo, когда она закончила свою карьеру за рулем Alfa Romeo GTA, но она также была первым итальянским покупателем одного из всего 12 единиц, выпущенных легендарной Alfa Romeo 33 Stradale 1967 года.

Мария Грация Ломбарди и Анна Камбиаги
После Марии Терезы де Филиппис в 1950-х годах второй итальянкой, участвовавшей в гонках Формулы-1 — в 13 Гран-при, — была Мария Грация «Лелла» Ломбарди. В период с 1982 по 1984 год она участвовала в чемпионате Европы по туризму с Alfa Romeo GTV6 2.5 вместе с Анной Камбиаги, Джанкарло Наддео, Джорджио Франсиа и Ринальдо Дрованди, и внесла свой вклад в получение нескольких титулов.

Тамара Видали
Когда недавно созданное подразделение Alfa Corse снова начало гоночную деятельность Alfa Romeo, началась эра Тамары Видали: женщины-гонщика, выигравшей чемпионат Италии по туризму в 1992 году (группа N) за рулем Alfa Ромео 33 1.7 Quadrifoglio Verde.

Alfa Romeo
Компания Alfa Romeo, родившаяся в 1910 году в Милане, Италия, разработала и создала одни из самых стильных и спортивных автомобилей в истории автомобилестроения. Эта традиция живет и сегодня, поскольку Alfa Romeo продолжает применять уникальный и новаторский подход к разработке автомобилей. Alfa Romeo Stelvio устанавливает новый стандарт производительности, стиля и технологий для внедорожников. Отмеченная наградами модель Alfa Romeo Giulia обеспечивает гоночные характеристики, передовые технологии и захватывающие впечатления от вождения в сегменте седанов среднего класса премиум-класса.Giulia Quadrifoglio и Stelvio Quadrifoglio оснащены самым мощным серийным двигателем Alfa Romeo, разгоняющимся до 100 км / ч за 3,8 и 3,6 секунды соответственно, и воплощают дух Alfa Romeo «la meccanica delle emozioni» (механика эмоций). Alfa Romeo входит в портфель брендов, предлагаемый ведущим мировым автопроизводителем и поставщиком мобильных устройств Stellantis. Для получения дополнительной информации о Stellantis (NYSE: STLA) посетите сайт www.stellantis.com.

Следите за новостями бренда Alfa Romeo и видео на:
Блог компании: http: // blog.stellantisnorthamerica.com
Веб-сайт СМИ: http://media.stellantisnorthamerica.com
Отдел новостей Alfa Romeo: https://media.stellantisnorthamerica.com/newsroom.do?id=292&mid=446
Веб-сайт потребителей: www.alfaromeousa.com и www.alfaromeo.com
Facebook: Alfa Romeo USA
Instagram: @alfaromeousa
Twitter: @alfaromeousa
YouTube: https://www.youtube.com/StellantisNA

ИСТОЧНИК Stellantis

Ссылки по теме

http: // www .stellantis.com

В Международный женский день Alfa Romeo приветствует своих легендарных гонщиц

Alfa Romeo отмечает Международный женский день, выделяя женщин, участвовавших в гонках на ее автомобилях в течение последнего столетия.Вместе они достигли длинного списка впечатляющих достижений как на трассе, так и вне ее, несмотря на невзгоды.

Одной из самых первых известных женщин, профессионально участвовавших в гонках на Alfa Romeo, является Мария Антониетта д’Аванцо, итальянская баронесса, которая начала участвовать в соревнованиях вскоре после Первой мировой войны. Ее карьера длилась несколько десятилетий, в течение которых она соревновалась с многочисленными пилотами, в том числе с амбициозным пилотом. молодой человек по имени Энцо Феррари, который окажет чрезвычайно важное влияние на имидж Alfa Romeo и успех на треке.По общему мнению, он был посредственным гонщиком, но оказался блестящим менеджером и вскоре был назначен ответственным за гоночную деятельность автопроизводителя.

Ferrari продала Анне Марии Педуцци один из своих первых гоночных автомобилей: Alfa Romeo 6C 1500 Super Sport. Гоняясь в одиночку или с мужем, она заняла первое место в категории 1500 гонки Mille Miglia 1934 года. Элле Ницца и Одетта Сико также участвовали в гонках на автомобилях Alfa Romeo в 1930-е годы; Последний финишировал четвертым в общем зачете и первым в категории 2,0-литрового автомобиля 6C 1750 Super Sport.Официальный представитель Alfa Romeo, 8C 2300, занял второе место.

Кристин Бекерс, родившаяся в Бельгии, и голландская гонщица Лиана Энгеман соревновались в GTA — одном из самых успешных гоночных автомобилей компании — в 1960-е годы. Позже Alfa Romeo наняла Энгемана в качестве модели.

Мария Грация Ломбарди (также известная как Лелла) участвовала в гонках GTV6, но она более известна как единственная женщина, набравшая очки в Формуле-1. Она выступала с 1974 по 1976 год и набрала пол-очка в 1975 году. Она также участвовала в четырех гонках «24 часа Ле-Мана» и финишировала 20-й в общем зачете и второй в своем классе на Lancia Stratos.

Колумбийский пилот Татьяна Кальдерон присоединилась к команде Sauber Formula One в качестве водителя-разработчика в 2017 году после успешной карьеры в гонках на картах. В 2018 году она стала тест-пилотом команды Alfa Romeo Формулы-1. Она не выстраивается на стартовой решетке (по крайней мере, пока), но она играет большую роль в создании гоночных автомобилей высшего уровня компании. В отличие от многих ее предшественников, которые выступали в качестве каперов или в составе небольших команд, она официально связана с компанией. Гоночные команды (и производители автомобилей в целом) начали принимать в свои ряды больше женщин в 1990-х годах.

Братская компания Maserati также пролила свет на некоторых женщин, сыгравших важную роль в ее гоночной истории. Итальянская пилотка Мария Тереза ​​де Филиппис управляла частной Maserati 250F в 1958 году, когда она стала первой женщиной, прошедшей квалификацию на Гран-при Формулы-1. В то время как она финишировала в гонке Гран-при Бельгии последней, она заслужила место в истории Формулы-1.

Alfa Romeo чествует своих замечательных женщин-гонщиков

• Понедельник (8 марта) был Международным женским днем.

• Итальянский производитель автомобилей Alfa Romeo вспоминает своих знаменитых гонщиков-женщин прошлого и настоящего.

• «Они стали примером преодоления предубеждений и препятствий», — говорит Альфа.

8 марта был Международный женский день, и итальянский автопроизводитель Alfa Romeo рылся в своих архивах и стирал старые памятные вещи, чтобы отдать честь своим гонщикам-женщинам.

Альфа утверждает, что эти женщины выделялись в истории бренда и чьи утверждения выходят за рамки чисто спортивной ценности их достижений.Они стали примером преодоления предубеждений и барьеров.

Несколько женщин из разных эпох и из разных стран разделяли новаторский дух и страсть к гонкам, открывая неизведанные территории в этом сложном виде спорта.

Мы реконструируем историю их вклада в успех бренда Alfa Romeo, сделав краткий обзор, который в стиле, типичном для социальных сетей, начинается с наших дней и восходит к началу 20 века.

Татьяна Кальдерон

Альфа говорит: Родившаяся в 1993 году в Боготе, Колумбия, Кальдерон сделала свои первые шаги в автоспорте в 2005 году, выиграв национальный чемпионат в серии Easy Kart Pre-Junior.Она стала первой женщиной, выигравшей класс JICA Восточного дивизиона звездного чемпионата по картингу в США всего три года спустя.

Alfa Romeo в Формуле 1

Quickpic

В 2017 году Кальдерон стал драйвером развития команды Sauber Formula 1. Год спустя Sauber повысил ее от пилота-разработчика F1 до тест-пилота F1 в Alfa Romeo Racing.

Тамара Видали

В 1992 году Видали выиграл чемпионат Италии по туризму (группа N) на автомобиле Alfa Romeo 33 1.7 Quadrifoglio Verde, созданная его недавно созданным отделом гонок, не менее незабываема, так же как и полностью желтая ливрея Alfa Romeo 155, на которой она участвовала в чемпионате Италии по Superturismo (СНГ) в 1994 году, сказал автопроизводитель.

Тамара Видали

Quickpic

Мария Грация Ломбарди и Анна Камбиаги

Альфа описывает Ломбарди и Камбиаги следующим образом: Чтобы следовать за Марией Терезой де Филиппис в 1950-х годах, второй итальянкой, участвовавшей в гонках Формулы-1 — в целых 13 врачей-терапевтов — это Мария Грация Ломбарди, известная как «Лелла».В период с 1982 по 1984 год она принимала участие в чемпионате Европы по туризму на Alfa Romeo GTV6 2.5 вместе с Анной Камбиаги, Джанкарло Наддео, Джорджо Франсиа и Ринальдо Дрованди, и помогла завоевать несколько титулов. Она остается единственной итальянской гонщицей, улучшившей свое положение в гонках Формулы-1.

Лелла Ломбарди — Alfa Romeo GTV6

Quickpic

Кристин Бекерс и Лиана Энгеман

По словам автопроизводителя: 1960-е были эпохой Alfa Romeo Giulia Sprint GTA.Его результаты, победы и значение в истории Alfa Romeo хорошо известны. Однако менее известны события Alfa Romeo GTA-SA (с наддувом). Созданный в виде десяти агрегатов для Группы 5, он был оснащен двумя центробежными компрессорами с гидравлическим приводом, мощность которых была увеличена до 220 л.с., что обеспечило максимальную скорость 240 км / ч.

Liane Engeman

Quickpic

Он достиг максимальной производительности, но, как объяснил исторический тест-пилот Autodelta Теодоро Зекколи, GTA-SA имела «непредсказуемый прирост мощности, который внезапно сработал без предупреждения, что сделало SA непредсказуемым автомобилем, трудно управлять на поворотах или при маневрировании.»

Лучше всех остальных способна управлять этим вспыльчивым автомобилем молодая бельгийская гонщица Кристин Бекерс, которая выиграла в Уйе в 1968 году и достигла отличных результатов в следующем году: в Кондрозе» Tre Ponti «, в Хербомонте и Зандвоорте.

Однако Бекерс была не единственной гонщицей, отличившейся в GTA. Сверхбыстрая голландская гонщица Лиана Энгеман, позже выбранная Alfa Romeo в качестве модели, преуспела в Alfa Romeo 1300 Junior команды Toine Hezemans.

Кристин Бекерс

Quickpic

Сюзанна «Сьюзи» Раганелли

Единственной женщиной, выигравшей чемпионат мира на четырех колесах, была уроженка Рима Сюзанна «Сьюзи» Раганелли, выигравшая чемпионат мира по картингу на 100 куб. См в 1966 году. , победив Лейфа Энгстрома и великого Ронни Петерсона. Раганелли навсегда связала свое имя с Alfa Romeo, когда она закончила свою карьеру за рулем Alfa Romeo GTA. Тем не менее, она также была первым итальянским покупателем легендарной Alfa Romeo 33 Stradale 1967 года выпуска, выпущенной серией всего из 12 единиц.

Раганелли — 33 Stradale

Quickpic

Ада Пейс («Сайонара»)

В 1950-х годах другой гонщик добился выдающихся результатов за несколькими колесами Alfa Romeo: родившаяся в Турине Ада Пейс. За свою 10-летнюю карьеру Пейс выиграла 11 национальных гонок на скорость, 6 в классе Turismo и 5 в классе Sport. Почти всегда участвовала в гонках под своим псевдонимом «Сайонара» — исходя из насмешливой формулировки, которую она часто размещала на заднем номерном знаке — ее самые престижные успехи были достигнуты в Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce и Alfa Romeo Giulietta SZ, в которых она также выиграл гонку Триест-Опичина в 1958 году.

Ada Pace 1960

Quickpic

Odette Siko

В 1930-х годах Alfa Romeo зарекомендовала себя как один из главных героев автоспорта. Частично это было связано с необычными автомобилями, но также с водителями, которые стали частью легенды: это были годы Нуволари, Варци, Караччиолы и Соммера.

Одетта Сико — Alfa Romeo 6C

Quickpic

Последняя выиграла 24 часа Ле-Мана в 1932 году за рулем Alfa Romeo 8C 2300, но Alfa Romeo 6C 1750 SS под управлением яркой Одетт Сико финишировала четвертой в общем зачете. и выиграл 2.0-литровая категория. Молодая парижанка, Сико быстро стала одной из звезд на треке, демонстрируя свою элегантность как в паддоке, так и в гонках, часто в сопровождении другой французской гонщицы, чей путь также несколько раз пересекался с Alfa Romeo: Hellé Nice.

Hellé Nice

Мариетт Элен Делангл, модель, акробат и танцовщица, более известна как Hellé Nice. Известная своей общительной индивидуальностью, Ницца была хорошими друзьями Ротшильдов и Бугатти.Она участвовала в гонках в Европе и Америке и стала одной из первых гонщиков, разместивших логотипы своих спонсоров на кузове одноместного гоночного автомобиля.

Ад? Ницца — Alfa Romeo 8C 2300 Monza.

Quickpic

Hell ‚Nice

Quickpic

Она принимала участие в Гран-при Италии 1933 года в Монце на собственном 8C 2300 Monza; в этой же гонке трагически погибли Кампари, Борзаккини и Чайковски. В 1936 году она выиграла женский кубок в Монте-Карло и приняла участие в Гран-при Сан-Паулу в Бразилии, где она стала жертвой ужасной аварии, а затем чудесным образом вышла из трехдневной комы.

Анна Мария Педуцци

Годы Scuderia Ferrari ознаменовали решающую главу в истории Alfa Romeo. Среди водителей «Гарцующего коня» была уроженка Комо Анна Мария Педуцци, жена водителя Франко Комотти, которого прозвали «марокканцем».

Анна Мария Педуцци — Alfa Romeo 6C 1750

Quickpic

Анна Мария Педуцци — Alfa Romeo 6C 1750.

Quickpic

После дебюта на борту своей собственной Alfa Romeo 6C 1500 Super Sport, которую она приобрела у самого Феррари, Педуцци почти всегда участвовала в гонках одна и лишь изредка с мужем.В 1934 году она выиграла класс 1500 на Mille Miglia, а в послевоенный период участвовала в гонках Alfa Romeo 1900 Sprint и Alfa Romeo Giulietta.

Мария Антониетта д’Аванцо

Предшественница женщин-водителей Alfa Romeo, баронесса Мария Антониетта д’Аванцо дебютировала в межвоенные годы.

Пионер итальянского автоспорта, авиатор и журналист, д’Аванцо заняла третье место на Alfa Romeo G1 в Брешии в 1921 году и доказала свою состоятельность во многих соревнованиях, грозный соперник для лучших гонщиков того времени, в том числе молодого Энцо Феррари. .Баронесса д’Аванцо участвовала в гонках до 1940-х годов на различных машинах и гонках, путешествуя для этого по всему миру.

Мария Антониетта дАванцо — Alfa Romeo 6C 1750 Super Sport.j

Quickpic

Мария Антониетта ДАВАНЗО — Alfa Romeo 20-30 E

Quickpic

БЕСПЛАТНО узнавайте последние новости Wheels, подписавшись на нашу БЕСПЛАТНУЮ рассылку новостей.

2015-ведущих женщин-Лиза-Коупленд-Фиат-Альфа-Ромео-оф-Остин | Новости автомобилестроения

Чем Вас привлекла автомобильная промышленность? Забавная история.Я учился в колледже, специализировался на моде, и разбил свою машину. Я не заплатил свою автомобильную страховку, потому что мои родители заплатили ее [ранее], и я покупал всю свою одежду и все, чтобы быть великолепным. Когда я разбил свою машину, общественного транспорта не было, и внезапно у меня нет машины. Парень, с которым я встречался и на котором я женат 28 лет, он только что закончил колледж, был футболистом, получил травму и продавал машины, и он сказал: «Тебе следует продавать машины.«

Я сказал:« Ну, теперь я продаю юбки ». Единственная причина, по которой я должен продавать машины, заключалась в том, что если бы вы были продавцом, у вас была бы бесплатная машина для вождения. Это действительно моя история, и это унизительная история, но это правда.

Я модельер. Я настоящая модница. Так что мысль о продаже автомобилей никогда не приходила мне в голову — это была необходимость. И я так благодарен, что разбил эту чертову машину.

Первая работа в автомобилестроении: В 1987 году я продавал автомобили на заводе Jim Johnson Chevrolet в Далласе.

Большой прорыв: Я управляющий партнер Fiat-Alfa Romeo в Остине. Я встретил своего наставника, Найла Максвелла, который также является моим деловым партнером сегодня, в 1988 году. Работа на него была самой тяжелой и самой жалкой работой, которую я когда-либо делал, и об этом можно сказать в Automotive News, потому что мы все еще являемся партнерами. сегодня. Он научил меня делать все правильно и никогда не идти на компромиссы.

С чем вы столкнулись в своей карьере? Прошло 28 лет в этом бизнесе и не было в нем, но в прежние времена это была молодая женщина в бизнесе, в котором преобладали мужчины — я говорю о конце 80-х — начале 90-х годов — и просто воспринималась всерьез. .Особенно в Техасе. Это был что-то вроде дикого, дикого запада.

Кто оказал наибольшее влияние на вашу карьеру? Найл Максвелл, потому что он верил в меня временами, когда я не верил в себя. Вероятно, лучшим примером был запуск Fiat в США. Я был генеральным менеджером по продажам его платформы, когда вернулся к нему на работу, и нам позвонили, чтобы приехать в Детройт и посмотреть этот новый бренд, который они запускают. Я просто помню, как был в Детройте, и, конечно же, я королева Fiat, и весь мир думает, что это я продвинул эту вещь, и я сделал, я сделал работу, но он действительно верил.Я помню, как он сказал мне, когда мы уезжали из Детройта: «Я думаю, с этим брендом мы можем войти в историю». Я сказал: «Знаешь?» Он сказал: «Да. Это будет сложно, это будет сложно, но, мальчик, если мы сможем это сделать, я думаю, это изменит все лицо автомобильной промышленности». Было так много раз, что он верил, а я сомневался.

Что нужно сделать, чтобы побудить женщин заняться автомобильной промышленностью? Главное — гибкость. Как женщины, мы — жены, матери, работники по уходу и бизнес-леди.Обычно это на три шляпы больше, чем приходится носить нашим коллегам-мужчинам, и с этим нужно иметь некоторую гибкость, иначе она, сотрудница, не сможет остаться.

В первый раз я пробыл с Найлом Максвеллом почти 10 лет и ушел, потому что пришлось. Мои дети были маленькими, и я не хотел не растить своих детей. Я основал ипотечную компанию и, вероятно, добился большего успеха в ипотечном бизнесе и бизнесе с ценными бумагами, чем в автомобильном бизнесе. Я занимался этим 12 лет.

Я вернулся, потому что хотел.Мои дети учились в колледже, и я всегда поддерживал отношения с Найлом, поэтому я вернулся. Мы, как дилеры, упускаем из виду многих удивительных женщин на пике карьеры из-за отсутствия гибкости. Я смог построить ипотечную компанию на 100 миллионов долларов в год за 12 лет своего отсутствия. И я мог делать это, при этом растить детей и жить фантастической жизнью. Если бы у меня были маленькие дети, я бы не смог сделать то, что сделал с запуском этого бренда в Америке за последние пять лет.Жертва была бы слишком велика.

Расскажите о своей семье. Я женат 28 лет и у меня двое замечательных детей. Моей дочери 26 лет, моему сыну 24, и у меня есть внук, которому 3 года, и которым я абсолютно одержима.

Умеете ли вы поддерживать дружеские отношения? Я стараюсь обедать хотя бы раз в неделю группами. Мне повезло, потому что я нахожусь в такой момент в жизни, когда большинству моих друзей уже за 40, и им не нужно бежать домой и заботиться о своих детях.Это было бы сложно. Когда мне было 30, у меня не было возможности поддерживать столько дружбы, сколько я могу сейчас.

Какое ваше любимое занятие на выходных? Еду на озеро Трэвис с семьей.

Назовите одну вещь о себе, которую большинство людей не знает. Я заядлый читатель. Я стараюсь читать книгу в неделю.

Если бы вы могли пообедать с кем-нибудь, живым или мертвым, кто бы это был? Мой папа. Он скончался семь лет назад. У нас были бы стейк, салат и наш любимый ужин Bacardi и Diet Coke.

Есть ли у вас виноватое удовольствие? Покупки. Christian Louboutin обувь.

Alfa Romeo чествует женщин, участвующих в автоспорте, прошлое и настоящее

Alfa Romeo чествует женщин, участвующих в автоспорте, прошлое и настоящее

Alfa Romeo отдала дань уважения гонщицам за месяц женской истории

Поскольку 8 марта был Международным женским днем, а весь март — Месяцем женской истории, Alfa Romeo поставила перед собой задачу продемонстрировать свой список женщин-гонщиков.

В заявлении Alfa Romeo стало известно, что эти женщины выделялись в истории бренда. Простыми утверждениями и решимостью они превзошли простую спортивную ценность своих достижений. В этом случае они теперь являются примером для всех людей, которым нужно следовать при преодолении препятствий и предубеждений. Это для автоспорта или любой другой области жизни.

Это весьма впечатляюще, так как согласно их составу самая старая женщина-гонщик была еще в 20-х годах прошлого века. И хотя в их истории есть множество гонщиков, которыми можно восхищаться, мы сочли важным выделить пять самых впечатляющих женщин-гонщиков, которые когда-либо были у Alfa Romeo.

Д’Аванцо, ведущий пионер итальянского автоспорта, был также опытным летчиком и журналистом. Она прославилась во многих гонках, когда-то соревнуясь даже с молодым Энцо Феррари. Одной из самых заметных ее побед было третье место на AlfaRomeo G1 в Брешии в 1921 году.

Мариетт Элен Делангл (она же Hellé Nice)

В первую очередь, Ницца была моделью, танцовщицей и акробатом. У нее была отличная личность, и ей довелось дружить с семьей Бугатти.Во время гонок в Америке Ницца была известна как одна из первых, кто показал эмблемы своих спонсоров на кузове одноместного автомобиля 1933 года.

Ада «Сайонара» Пейс

Уроженка Турина Ада Пейс показала потрясающие результаты в гонке! За 10 лет своей карьеры в 1950-х годах Пейс провела около 11 национальных скоростных гонок. Шесть из них относятся к категории Turismo, а пять — к классу Sport. Она любила использовать кодовое имя «Сайонара», вероятно, потому, что на ее номерном знаке было написано «СИНРА».

Прямо из Бельгии Кристин Бекерс выиграла гонки Houyet в 1968 году с GTA-SA.Этот автомобиль был упрямым, но Кристина способна приручить зверя и приручить его даже на максимальной скорости 240 километров в час.

Чистокровная коломбиана, Татьяна Кальдерон выиграла национальный чемпионат по легким гонкам на картинге среди юниоров в 2005 году. Оттуда она стала первой, кто выиграет класс JICA в Восточном дивизионе звезд картинга в США три года спустя. Оттуда она стала тест-пилотом Формулы-1 на гонках Alfa Romeo.А остальное — ее история.

Женщины, которые управляют Формулой-1

Эта статья является частью репортажа ESPN о Месяце женской истории.

Двенадцать лет назад Хлоя Таргетт-Адамс присоединилась к Формуле-1 в качестве корпоративного юриста, а теперь является спортивным директором по продвижению международных гонок. Когда она впервые вошла в офис, там было больше женщин, чем где-либо еще, где она работала, и это был первый раз, когда у нее была женщина-босс — Саша Вудворд Хилл, которая присоединилась к F1 в 1996 году в качестве главного юрисконсульта.

«Это было в то время, когда было известно, что в нем [F1] не было женщин», — сказал Таргетт-Адамс ESPN. «Уже тогда это было неоднозначное восприятие.

« Мы знаем, что в прошлом были женщины-водители, хотя, к сожалению, не много-много лет назад. Женское это или нет, но не многие из нас занимаются публичными ролями, если таковые имеются. Я думаю, что для меня это всегда одна из самых интересных вещей в Формуле-1.

«Несмотря на то, что еще предстоит сделать, у нас была реальная база женщин, и нам действительно важно помнить об этом.Есть все эти невероятные женщины, которые действительно проложили путь перед нами, будь то коммерческая сторона, маркетинг и PR, юридическая или коммерческая деятельность, и даже немного инженерная сторона и немного водительская сторона, так что это показывает Мне F1 не обязательно дискриминирует женщин.

«Просто мы не сделали достаточно, чтобы действительно открыть доступ и продемонстрировать женщин, работающих в спорте, который всегда был, что на самом деле это действительно отличное место для женщин, чтобы работать и строить карьеру.»

Но опрос ESPN может выявить степень нехватки женщин в спорте. Хотя 38% из 569 сотрудников Formula One Management — женщины, данные по командам существенно ниже.

Для общественности (сетка дисконтирования девочек, чья роль в спорте была пересмотрена в 2018 году) за 70-летнюю историю спорта было немного женщин. Последняя женщина, участвовавшая в Гран-при, была почти полвека назад. Три женщины участвовали в качестве движущих сил развития внутри последние восемь лет, но ни одна из них не продвинулась дальше первой тренировки.

Кроме гонщиков, только две женщины руководили командами, и ни одна из них еще не работает в спорте.

ESPN опросил все 10 команд Формулы 1 о том, сколько женщин занимают руководящие должности в команде, а также о том, сколько женщин в гоночной команде — основной группе производительности, которая отправляется на Гран-при — каков процент женщин:

• Mercedes имеет самый большой штат сотрудников — около 1000 человек. 117 из них — женщины, а 31% — на руководящих должностях. В основной гоночной команде Mercedes, состоящей из 65 человек, четыре женщины, а из еще 20 человек, работающих на заводе в группе поддержки гонки, четыре женщины (20%)

• Haas , которые являются самой маленькой командой. на сетке — небольшая часть размера Mercedes, работает 167 человек, 15 из которых женщины (9%)

• В McLaren 66 человек, которые регулярно путешествуют в гоночной команде, пять женщин и один женщина занимает руководящую должность

• Alfa Romeo заявила, что, как и у всех команд, размер гоночной команды варьируется, но в среднем 51 человек регулярно выезжают на гонки, из них пять — женщины (9.8%). Что касается команды F1, на руководящих должностях работают 13 женщин.

• Red Bull , Ferrari и Williams не ответили на опрос ESPN. Aston Martin и Alpine заявили, что не смогли предоставить запрошенную информацию, а Alpha Tauri сказал: «Хотя у нас есть высокий уровень женщин на руководящих должностях здесь, на заводе, у нас нет в гонке». команда.»

Есть женщины, которые работают инженерами, директорами, занимаются маркетингом и гостеприимством в командах и во всем бизнесе F1.Цифры небольшие, но они играют важную роль.

На питволле Alfa Romeo находится старший инженер по стратегии Рут Бускомб, которая говорит, что, хотя ее вдохновляли легендарные инженеры Формулы-1 Пэдди Лоу и Джеймс Эллисон, женского инженерного образца для подражания не хватало.

«Я думаю, что это было то, чего мне действительно не хватало — хотя были женщины, работающие в Формуле-1, вы не могли их видеть, и очень трудно быть тем, кого вы не видите», — сказал Бускомб ESPN. .

«Как ни странно, я перешел от желания быть принцессой к желанию стать инженером Формулы-1, не было счастливой середины. Я всегда любил математику в школе и получал удовольствие от ее решения. Когда я понял, что ты справишься. математика в спорте и соревнованиях, которые были для меня самой крутой вещью в мире. Тогда я сосредоточился на изучении предметов, которые делали люди, перешедшие в Формулу 1.

«Мне очень повезло, что, когда я пошел в среднюю школу в возрасте 11 лет, мой Дочь учителя математики изучала инженерное дело в Кембридже, и она была моим героем — я подумал: «Если она может это сделать, то и я смогу».Она стала пилотом и является блестящей девушкой. Возможно, ее имя не так знаменито, как Джеймс Эллисон, но меня вдохновила Эмили Тодд ».

Доктор Кэтрин Ричардс рассказала ESPN, что ее предприятие по изучению предметов STEM, а впоследствии и F1 началось, когда ее тетя заметила самолет в аэропорту. Она была зацеплена, и ее отец отвез ее в Сильверстоун в 1986 году, чтобы посмотреть гран-при. посадили, и она продолжила изучать аэрокосмическую инженерию и получила докторскую степень в области аэродинамики транспортных средств.

«В то время я был большим поклонником Михаэля Шумахера, — говорит Ричардс. «Я хотел поехать на завод Benetton и посмотреть аэродинамические трубы. Я написал письмо, и его забрал парень по имени Виллем Тоет [австралийский аэродинамик F1, а теперь менеджер по продажам в Alfa Romeo], и он ответил и сказал да, пойдем с собой и приведи гостя «.

По мере того, как Ричардс приближается к своему 16-летнему курсу в Mercedes (бывшая BAR-Honda, когда она присоединилась), она говорит, что поддержка Тоэта, когда она начинала как студентка, была ключевой: «Если бы не он, я бы не стал где я нахожусь сегодня.»

Женщины за работой

Среди женщин, опрошенных ESPN, были неоднозначные ответы о том, насколько они регулярно осведомлены о гендерной предвзятости.

Стеф Карлин, коммерческий менеджер команды Формулы 2 Карлин, сказал ESPN, что достаточно одного комментария, чтобы напомнить о неравенстве.

«В большинстве случаев , это действительно стоящая работа, поэтому я не считаю себя женщиной в отрасли, где доминируют мужчины, мне просто кажется, что большую часть времени я пытаюсь выполнять свою работу как можно лучше », — сказала она.

«У нас в Carlin 15 водителей, и это каждый год меняется, и разные менеджеры водителей, и вдруг вы просыпаетесь от небольшого толчка, когда кто-то предпочитает поговорить с Тревором [Карлин, основатель команды ] вместо меня. Это случается не очень часто, и большую часть времени я даже не думаю о том, чтобы быть в среде, где доминируют мужчины, но время от времени, может быть, раз в год, просто найдется кто-то, кто хотел бы поговорите с Тревором, потому что он — тот человек, с которым, по их мнению, им нужно поговорить, и обычно Тревор скажет: «Стефани с этим не справится.’

«Только когда ты ведешь подобные разговоры и оглядываешься вокруг, и сколько других женщин присутствует на управленческом уровне в гонках, это все еще довольно редко».

Ричардс не беспокоит то, что она единственная женщина в своем отделе и единственный специалист по аэродинамической трубе в спорте. В Mercedes у нее есть несколько специалистов по аэродинамике, которые составляют компанию женщинам. Но она вдохновила больше женщин на изучение предметов STEM и взяла женщин на стажировки и опыт работы с надеждой, что их будет еще больше.

«Я к этому уже привыкла, меня это не особо беспокоит», — говорит она. «Когда я учился в колледже, на моем курсе были женщины, поэтому я привык к этому с раннего возраста и сразу принял это, когда начал. У меня никогда не было никаких проблем, я хорошо лажу с парнями , Я почти как один из парней и иногда выступаю в их роли, но у меня нет проблем.

«Мне удалось получить опыт работы у нескольких девушек. Один из них хочет быть водителем, другой — механиком.Так что с этой точки зрения это повлияло на карьерный путь некоторых людей ».

Бускомб говорит, что это зависит от того, кто вас окружает.« Конечно, в Alfa [Romeo] это определенно не фактор, когда меня наняли, руководителем группы был женщина [Мониша Кальтернборн, уехавшая в 2017 году], так что вы действительно можете увидеть окружающую среду. Они просто хотят лучшего.

«Я думаю, что существует [подсознательная предвзятость]. Я думаю, если бы вы спросили всех в F1 и их результаты были анонимными, они, вероятно, сказали бы, что в результате своего воспитания они должны бросить вызов своим собственным убеждениям и собственному восприятию того, что делает инженер.

«Это не обязательно только мужчина, это касается женщин, мы все должны убедиться, что мы не заходим в комнату с подсознательной предвзятостью и не создаем мнения о ком-то из-за того, как они выглядят, цвета кожи, чего они верят или кого любят, и это единодушная проблема всех видов спорта и компаний. Будет только лучше, если все проверят свои привилегии у дверей и сосредоточатся на осознании предвзятости, и как только вы осознаете это, у вас есть шанс бросить вызов этому.»

Насколько важна женщина-гонщик?

Насколько важно иметь публичный образец для подражания, такой как водитель? Таргетт-Адамс говорит: «Я думаю, что это действительно важно, потому что чем больше у вас заметных женщин в Формуле-1, тем очевиднее для молодой девушки показать, что это возможно из любого фона, о котором вы не думаете». о, это для других людей ».И дело в том, чтобы вдохновить следующее поколение, не так ли? Но также и о создании этих возможностей ». Директор по маркетингу

F1 Ellie Norman сказала ESPN:« Самая заметная роль — это ваш водитель и принципы вашей команды, но есть так много других ролей, будь то инженерия или маркетинг. множество сильных женщин-образцов для подражания, ведущих и управляющих бизнесом в Формуле-1 ».

« Сейчас мы видим все больше и больше талантливых женщин на всех должностях по всему паддоку.А в 2021 году мы присоединимся к серии W, так что в этом году они будут участвовать в восьми мероприятиях. Роль, которую серия W может сыграть в присоединении женщин к этому гоночному треугольнику, потому что одна из ярких черт Формулы 1, отличающаяся от других видов спорта, заключается в том, что нет женской команды, поэтому с точки зрения соревнований женщины всегда могли участвовать в гонках. против мужчин, и все сводится к следующему: насколько вы хороши? »

Насколько вы хороши, но также сколько у вас денег? Формула-1 — это эксклюзивный вид спорта, и для участия в нем требуются огромные суммы денег.

«Это само по себе является огромным препятствием для людей любого происхождения и требует решения. Система стипендий для всех талантов», — говорит Карлин.

«Нет ничего плохого в прозрачности и честности», — говорит Таргет-Адамс. «Никто не пытается спрятаться от чего-либо. Это то, где мы находимся, и это то, к чему мы стремимся, так что это хорошее начало. Давайте не будем праздновать это [отсутствие разнообразия], потому что вы всегда можете добиться большего, но давайте признаем это «.

Разнообразие голосов способствует лучшему решению проблем

2:16

Джейми Чедвик объясняет, почему серия W жизненно важна для продвижения карьеры женщин в автоспорте.

Разнообразие — это не только представление, но и обмен идеями. Когда люди из разных возрастных групп, полов, культур и социально-экономического положения собираются вместе, появляется гораздо больше людей, обладающих более широким разнообразием навыков и знаний, которые ранее вряд ли были частью обсуждения.

Вместе с этим приходят инновации и больше возможностей для решения проблем, — говорит Таргетт-Адамс: «В Формуле 1 очевидно огромное количество инженеров, поэтому лучшее решение проблем всегда будет хорошим делом.Тогда, с точки зрения бизнеса, очевидно, что вы сможете добиться большего роста, так что для меня это беспроигрышный вариант ».

Вступая в 10-й сезон в спорте, Баскомб говорит, что ландшафт талантов Формулы 1 сильно изменился. , на пит-уолле не было женщин. Сейчас есть некоторые, но она не перестанет бороться за равенство, пока не наберется хотя бы 50%.

«Машины будут двигаться быстрее, гонки станут более захватывающими, а чемпионат будет более технически блестящим и более интересным за просмотром, если у нас будет лучший человек для работы в каждой отдельной роли, от технического персонала до средств массовой информации, от механиков до водителей, даже если это не будет быстрым решением », — говорит она.«Попытка продвинуться к месту, где у нас будет больше равных возможностей, приглашение людей и подбор лучших кандидатов, кем бы это ни был, — действительно важный процесс».

«Это не должно быть упражнением по подсчету цифр, потому что стратегия — это статистика — я могу сказать это с определенным уровнем профессиональных навыков. Статистически невозможно, чтобы все лучшие кандидаты происходили из определенных слоев общества. Итак, мы у нас будут лучшие гонщики, инженеры и лучший спорт, если мы возьмем его отовсюду.

«Представьте, какой дрянью была бы F1 без таких гонщиков, как Льюис Хэмилтон, из-за цвета их кожи, и я надеюсь, что через 20 лет или даже раньше мы будем говорить аналогичные комментарии о женщинах и людях за пределами Европы, у которых нет эта возможность снизу вверх «.

Некоторые заинтересованные стороны в спорте также ждут перемен. В июне F1 запустила We Race As One, цель которой — подчеркнуть неравенство. В 2020 году у Mercedes была черная ливрея, и она запустила Accelerate 25 — программу, которая должна стать более разнообразной и инклюзивной, при этом не менее 25% новичков из числа новичков происходят из недостаточно представленных слоев общества.Существуют и другие программы: FIA Girls on Track, которая недавно открыла двери для места в академии водителей Ferrari, а также Formula Student, которая поощряет школьников изучать предметы STEM.

Норман приводит конкретный пример непредвиденной проблемы между полами, когда руководящий орган (FIA) может помочь уравнять правила игры. «Я помню, как Татьяна [Кальдерон, которая участвовала в Формуле 2 за BWT Arden] рассказывала мне о педали тормоза в автомобилях F2. Размер ее стопы меньше, чем у многих ее конкурентов-мужчин, что означает, что педаль тормоза одинакова для всех Из машин, когда она нажимала на педаль тормоза, на педаль приходилось в значительной степени ее пальцы ног, а не подушечка стопы.Таким образом, через эту педаль оказывается меньше давления. Команда смогла работать с FIA, чтобы показать, что здесь есть физическая разница, которая пагубно сказывается на ее способностях ».

Клэр Уильямс рассказала ESPN, что до того, как она покинула Williams, был прогресс в тренировках и была поставлена ​​цель избавиться от бессознательного.

«Я действительно думаю, что важно, чтобы у вас было представительство во всех сферах вашей команды или любой отрасли в жизни», — говорит она.«Вы делаете это, потому что это правильно, и это было так важно для меня, и важно иметь этих женщин во всех подразделениях, потому что они являются образцами для подражания и посылают сообщение следующему поколению девушек, которые смотрят на Формулу 1. в качестве потенциального места работы, и если они увидят женщин в спорте, тогда они почувствуют, что им нормально заниматься этим спортом ».

Многие люди утверждают, что на вершине автоспорта речь идет о поиске лучшего человека для работы, а не о соблюдении квот.Проблема в том, что кадровый резерв, основанный на ролях, основанных на навыках, среди недостаточно представленных групп невелик, и еще слишком рано отслеживать какой-либо прогресс в реализации инициатив. Изменения должны происходить от верхушки спорта на уровне владельца и руководящего органа до низового уровня, чтобы повысить интерес и понимание. Женщины в сегодняшних ролях проложили путь и вдохновляют следующее поколение.

«Количество женщин, получающих инженерные навыки в качестве механиков, настолько мало по сравнению с количеством мужчин», — говорит Карлин.«Что касается среднего соискателя, мы очень редко получаем кандидатов женского пола, и я действительно думаю, что это потому, что проблема лежит на низовом уровне, когда школьники принимают варианты и решения относительно того, по какому пути они собираются пойти.

«Это действительно начинается в школе, и меньше девочек принимает эти решения и выбирает эти варианты, чем мальчики. И точно так же механики, которые проходят курсы в колледже, охват женщин на этом этапе настолько незначителен по сравнению с мужчинами — вот в чем настоящая проблема и почему я вижу так много женщин, поступающих в то время.