Zotye t600 coupe фото – Зоти Т600 Купе 2019 — фото, все минусы (отзывы владельцев), цены и комплектации, видео тест-драйв, характеристикия

• Acura
• Alfa Romeo
• Aston Martin
• Audi
• Bentley
• BCC
• BMW
• Brilliance
• Cadillac
• Changan
• Chery
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• Daewoo
• Datsun
• Dodge
• Dongfeng
• FAW
• Ferrari
• FIAT
• Ford
• Foton
• Geely
• Genesis
• Great Wall
• Haima
• Haval
• Hawtai
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• Infiniti
• Isuzu
• JAC
• Jaguar
• Jeep
• KIA
• Lada
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• Lifan
• Maserati
• Mazda
• Mercedes-Benz
• MINI
• Mitsubishi
• Nissan
• Opel
• Peugeot
• Porsche
• Ravon
• Renault
• Rolls-Royce
• Saab
• SEAT
• Skoda
• Smart
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• Tesla
• Toyota
• Volkswagen
• Volvo
• Zotye
• УАЗ

www.drive.ru

Zotye T600 Coupe отличается от стандартной модели не только формой крыши, но и внутренним убранством.

Китайский кроссовер Zotye T600 стал известен благодаря своей схожести с Volkswagen Touareg. Теперь же автомобиль получил новую версию: представили купе-кроссовер Zotye. Новый Zotye T600 Coupe чуть крупнее стандартной модели – достигает 4654 мм в длину, 1893 мм в ширину и 1693 мм в высоту при колесной базе в 2807 мм.

Его линия крыши более покатая. 

Интерьер у Zotye T600 Coupe полностью новый. Автомобиль получил другую переднюю панель и скошенный снизу руль. Кроме того, дисплей мультимедиа расположен немного выше. Начальная комплектация включает систему бесключевого доступа, люк, беспроводную зарядку для смартфона, парктроник. 

Переднеприводный китайский кроссовер Zotye будут оснащать бензиновыми турбомоторами объемом 1,5 л (154 л. с.) и 1,8 л (177 л. с.). Менее мощная версия доступна с механической или автоматической КПП, а 177-сильный вариант комплектуют роботом с двумя сцеплениями. 

На родине новый Zotye T600 Coupe уже поступил в продажу. Купить китайский кроссовер можно по цене от 87 тыс. юаней ($ 12 700).

Источник: https://www.autocentre.ua/news/novinka/kitajskij-klon-vw-touareg-prevratili-v-kupe-krossover-364990.html © Autocentre.

итайский кроссовер Zotye T600 стал известен благодаря своей схожести с Volkswagen Touareg. Теперь же автомобиль получил новую версию: представили купе-кроссовер Zotye. Новый Zotye T600 Coupe чуть крупнее стандартной модели – достигает 4654 мм в длину, 1893 мм в ширину и 1693 мм в высоту при колесной базе в 2807 мм.

Его линия крыши более покатая. 

Интерьер у Zotye T600 Coupe полностью новый. Автомобиль получил другую переднюю панель и скошенный снизу руль. Кроме того, дисплей мультимедиа расположен немного выше. Начальная комплектация включает систему бесключевого доступа, люк, беспроводную зарядку для смартфона, парктроник. 

Переднеприводный китайский кроссовер Zotye будут оснащать бензиновыми турбомоторами объемом 1,5 л (154 л. с.) и 1,8 л (177 л. с.). Менее мощная версия доступна с механической или автоматической КПП, а 177-сильный вариант комплектуют роботом с двумя сцеплениями. 

На родине новый Zotye T600 Coupe уже поступил в продажу. Купить китайский кроссовер можно по цене от 87 тыс. юаней ($ 12 700).

Источник: https://www.autocentre.ua/news/novinka/kitajskij-klon-vw-touareg-prevratili-v-kupe-krossover-364990.html © Autocentre.

zotye-motors.ru

Комплектации и цены Zotye Coupa в России

zotye.by

Zotye: “Всё пошло не так!”

Сергей Арбузов: Правильно ли я понимаю, что единственный смысл запуска в России Zotye Сoupa – в гидромеханической автоматической коробке, которую ставят на этой модели? Zotye Т600 оснащается автоматом с двумя сцеплениями, который идёт в паре только с 2,0-литровым мотором, и эту модификацию покупают очень плохо: на неё приходится менее 10% продаж, хотя чем выше класс, тем выше и доля автоматов. Между тем, с Zotye Сoupa можно предложить покупателям привычный классический гидромеханический автомат, которого у нас уже не боятся.

Александр Гнездюк: Мнение совершенно верное. Но я бы добавил, что это не единственный смысл запуска модели. Упомянутый двухлитровый двигатель сертифицирован под 177 л.с. и выпадает из комфортной налоговой категории, что для ценового сегмента, в котором играет Zotye Т600 очень чувствительно, а на Zotye Сoupa «гидромеханика» идёт с 1,5-литровым турбомотором в 150 л.с. Кроме того, Zotye Сoupa — это всё-таки относительно новая модель, и она сильно отличается от Т600, которой уже несколько лет.

С.А.: Одобрение типа транспортного средства на Zotye Сoupa (на базе Т600) действует с 1 июня, но по состоянию на сентябрь включительно ни одной машины дилерам не отгружено…

А.Г.: …совершенно верно.

Zotye Сoupa (T600 Coupe)

С.А.: Получается, что фактически это ущерб, ведь срок ОТТС проходит, а машины не продаются. Почему не получилось выстроить логистику, наполнить склады и начать продажи с 1 июня?

А.Г.: А я вам скажу, что складские запасы машинокомплектов по Coupa мы обеспечили на «Юнисоне» ещё к марту месяцу, и в этом смысле мы логистику продумали. А вот чего нельзя сделать, так это рассчитать дату получения ОТТС – у нас же ещё и очередь существует на сертификацию.

Кроме того, в России всегда возникают какие-то трудности с сертификацией китайских моделей. Скажем, если Volkswagen приносит свои европейские сертификаты, им вопросов никто не задаёт, а когда китайские компании приносят европейские сертификаты, наш сертифицирущий орган может запросить несколько дополнительных протоколов – самого сертификата оказывается недостаточно. Есть предвзятое отношение к «китайцам», но это работает на нас, потому что мы постоянно доказываем нашу состоятельность. Кроме того, машина всё-таки новая для «Юнисона», заводу потребовалось дополнительное время на отладку сборки, и оно оказалось чуть больше, чем мы предполагали.

С.А.: Раз уж мы свернули на производство, тогда поговорим о «Юнисоне» — вашем белорусском партнёре, где сейчас машины Zotye собирают отвёрточным методом, но по идее до конца года должны наладить полный цикл. Беларусь входит в Таможенный союз, а у России как раз в этом году кончается льготный период, и всем здесь нужно заключать специнвестконтракты, которые с одной стороны требуют полного цикла производства, а с другой дают возможность сохранить льготы. В какой стадии на «Юнисоне» сейчас процесс перехода на полный цикл?

А.Г.: Всё верно. Я был там две недели назад, уже готовы новые огромные цеха, в цехах установлено оборудование, сборочная линия, цех сварки кузова и цех окраски. Между «сваркой» и «окраской» есть крытый переход, по которому пойдут кузова. В декабре будет пробный пуск, начнётся сварка первых кузовов.

С.А.: Значит понадобится ещё несколько месяцев, прежде чем «Юнисон» начнёт полномасштабную сборку.

А.Г.: Март-апрель.

С.А.: Оптимистично!

А.Г.: Вы наверное намекаете на длинный запуск полного цикла в Жодино на заводе BelGee?

С.А.: Нет, почему же, у всех обычно уходит несколько месяцев — вот, АВТОВАЗ запускал Vesta в Ижевске около восьми-девяти месяцев.

А.Г.: На «Юнисоне» пуско-наладочными работами занимается очень известная компания, они много занимались наладкой конвейера в Калуге, на АВТОВАЗе — в общем, это компания с большой историей. Она была выбрана намеренно, как раз с тем, чтобы избежать многих ошибок. В том числе и тех, которые были допущены в Жодино при постановке на конвейер Geely Atlas.

Теперь что касается сроков запуска: завод не потеряет в льготах на уплату пошлин при ввозе комплектующих, потому что 50% «Юнисона» находится в собственности Министерства промышленности Белоруссии. И до того времени завод сохранит льготы и при «отвёрточной» сборке.

С.А.: Кузова для какого количества моделей можно варить на новом оборудовании?

А.Г.: Планируется запустить две линии сварки, на каждой из которых будут варить по две модели. Каждая из линий рассчитана на годовой выпуск 25 тысяч кузовов.

С.А.: Стало быть, ни о какой локализации штамповки пока речи нет.

А.Г.: Нет, всё будем завозить из Китая.

А.Г.: А 10 тысяч в год для нас – это небольшое количество, теперь, когда мы планируем в этом году продать 3 тысячи. Так что за ближайшие два года как раз выйдем на 10 тысяч.

С.А.: Я вас сейчас поймаю. Ровно три года назад в этом самом кабинете вы мне говорили, что «В 2016 году мы планируем собрать в Белоруссии 3 тысячи машин, в 2017 – 8 тысяч и уже по полному циклу». При этом в прошлом году вы продали тысячу машин, а в первые три квартала нынешнего – 2 087 машин. Что пошло не так?

А.Г.: Всё пошло не так! Во-первых, в моих словах всегда есть известная доля лукавства, мне нужно завоевать доверие покупателей и напугать конкурентов. Вот сейчас уже некоторые конкуренты запрещают дилерам ставить машины рядом с нами.

С.А.: Дотянете до трёх тысяч к новому году?

А.Г.: А как же, ведь Coupa пошла – я продам эту тысячу за оставшееся время!

С.А.: По крайней мере в сентябре до дилеров Coupa ещё не дошла…

А.Г.: Пошли машины – вот только что мне дилер звонил перед тем, как вы в мой кабинет зашли, получил машину, восхищается, сказал «Вау» — из Воронежа дилер. В общем, до конца года 400-500 экземпляров Coupa мы дилерам отгрузим.

С.А.: Очевидно, по Coupa вырастет и доля автоматов, иначе какой смысл выводить её в Россию.

А.Г.: Исходя из тех комплектаций, которые мы планируем продвигать в первое время, пропорция между автоматами и механикой будет 50:50.

С.А.: В отличие от некоторых китайских брендов, Zotye не обращается к именитым поставщикам комплектующих, сочетая привлекательный дизайн с узлами и агрегатами китайских фирм. С одной стороны, это позволяет предложить привлекательную цену, с другой, очевидно, влечёт некое снижение потребительских качеств. К примеру, на Т600 стоит точно такая же 5-ступенчатая ручная коробка LD525 от компании Chongqing Landai Powertrain, как и на Lifan X70. Видимо, из-за того, что Т600 на 200 кг тяжелее Lifan X70, первую смену масла нужно провести всего на 2 000 км. Как свидетельствуют владельцы, при сливе масла наблюдается большое количество продуктов износа — очевидно, из-за того, что коробка работает с перегрузкой. Сейчас Zotye выходит в России на большие объёмы, и здесь важно выбрать правильную стратегию в разговорах с покупателем. Должны ли менеджеры по продажам рассказывать о подобных тонкостях обслуживания: о том, что масло в двигателе нужно менять каждые полгода, о том, что нельзя буксировать прицеп — короче говоря, о том, что у низкой цены автомобиля всегда есть обратная сторона, как и во всём в природе? Или менеджеры по продажам не должны об этом говорить?

А.Г.: А я даже и не задумывался об этом, честно вам скажу, стратегии нет никакой…

Zotye T600

С.А.: В том смысле, что у дилеров есть план продаж, и как они его выполняют, вас не волнует?

А.Г.: Нет, в том смысле, что коробка не перегружена. Мы действительно рекомендуем замену масла на 2 000 километров пробега, но по той причине, что мы просто не знаем, что там залито…

С.А.: А почему вторая смена масла в механической коробке должна быть на 40 тысячах километров пробега и далее – через каждые 40 тысяч?

А.Г.: Скорее всего, завод просто автоматически переносит требования для китайского рынка на наши условия. Для нас никто не будет разрабатывать оригинальных сервисных программ, потому что мы, к сожалению, пока вторичный рынок для Zotye, всё-таки наши объёмы в РФ пока не существенны.

С.А.: В Китае, кстати, марка тоже показывает скромные результаты: в прошлом году чуть более 320 тысяч легковых автомобилей и кроссоверов…

А.Г.: Ну, всё условно: если сравнивать с ведущими китайскими производителями, Zotye, конечно, марка небольшая, но всё-таки, абсолютная цифра – очень большая, тем более, по российским меркам.

С.А.: Хорошо, вернёмся к производству на «Юнисоне».

А.Г.: Да, в следующем году мы планируем «варить» две модели, и это уже даст большой выигрыш в логистике, потому что машинокомплект занимает очень большой объём. В тот же контейнер мы можем положить крыльев на пятнадцать кузовов, крыш на пятнадцать кузовов и так далее. Выгода, повторюсь, большая, потому что участвует и автомобильная перевозка, и морская, и железнодорожная. Но это всё касается завода, если мы поговорим о «Зоти Мотор Рус», то нам вообще нет нужды зарабатывать прибыль…

С.А.: Я слышу это от многих «китайцев», другие вам могут только позавидовать…

А.Г.: Давайте я поясню: мы, конечно, имеем здесь, в России, прибыль, но я расходую её на продвижение бренда, на привлечение внимания к нему, на развитие компании. Вот недавно мы подписали кредитную программу с банком «Кредит Европа Банк», и она запущена с нашей дотацией, чтобы была привлекательная ставка для клиента.

С.А.: Банк какой-то не крупный, не на слуху…

А.Г.: Правильно! Так мы продаём-то пока немного, 2 тысячи машин в первые три квартала, но уже стали поступать заявки от более крупных банков. Сейчас запускаем лизинговую программу для физических лиц, вот куда наша прибыль сегодня уходит. В этом смысле наш местный KPI складывается из продаж, увеличение продаж – и есть наша цель.

С.А.: Итак, на «Юнисоне» планируется запустить две линии сварки кузовов, и одну из этих линий вы займёте своими двумя моделями: это будет Coupa и Т600?

А.Г.: Нет, в Белоруссии правительство даёт возможность сохранить «отвёртку» при запущенном полном цикле, поэтому Т600 мы не будем переводить на сварку — нет смысла, эту модель в её нынешнем виде мы будем продавать ещё следующий год максимум. Что касается Coupa – да, её будем варить, вместе с ней мы начнём сварку кузовов для Т700.

2 / 2

Интерьер Zotye T700

Сергей Арбузов: Правильно ли я понимаю, что единственный смысл запуска в России Zotye Сoupa – в гидромеханической автоматической коробке, которую ставят на этой модели? Zotye Т600 оснащается автоматом с двумя сцеплениями, который идёт в паре только с 2,0-литровым мотором, и эту модификацию покупают очень плохо: на неё приходится менее 10% продаж, хотя чем выше класс, тем выше и доля автоматов. Между тем, с Zotye Сoupa можно предложить покупателям привычный классический гидромеханический автомат, которого у нас уже не боятся.

Александр Гнездюк: Мнение совершенно верное. Но я бы добавил, что это не единственный смысл запуска модели. Упомянутый двухлитровый двигатель сертифицирован под 177 л.с. и выпадает из комфортной налоговой категории, что для ценового сегмента, в котором играет Zotye Т600 очень чувствительно, а на Zotye Сoupa «гидромеханика» идёт с 1,5-литровым турбомотором в 150 л.с. Кроме того, Zotye Сoupa — это всё-таки относительно новая модель, и она сильно отличается от Т600, которой уже несколько лет.

С.А.: Одобрение типа транспортного средства на Zotye Сoupa (на базе Т600) действует с 1 июня, но по состоянию на сентябрь включительно ни одной машины дилерам не отгружено…

А.Г.: …совершенно верно.

Zotye Сoupa (T600 Coupe)

С.А.: Получается, что фактически это ущерб, ведь срок ОТТС проходит, а машины не продаются. Почему не получилось выстроить логистику, наполнить склады и начать продажи с 1 июня?

А.Г.: А я вам скажу, что складские запасы машинокомплектов по Coupa мы обеспечили на «Юнисоне» ещё к марту месяцу, и в этом смысле мы логистику продумали. А вот чего нельзя сделать, так это рассчитать дату получения ОТТС – у нас же ещё и очередь существует на сертификацию.

Кроме того, в России всегда возникают какие-то трудности с сертификацией китайских моделей. Скажем, если Volkswagen приносит свои европейские сертификаты, им вопросов никто не задаёт, а когда китайские компании приносят европейские сертификаты, наш сертифицирущий орган может запросить несколько дополнительных протоколов – самого сертификата оказывается недостаточно. Есть предвзятое отношение к «китайцам», но это работает на нас, потому что мы постоянно доказываем нашу состоятельность. Кроме того, машина всё-таки новая для «Юнисона», заводу потребовалось дополнительное время на отладку сборки, и оно оказалось чуть больше, чем мы предполагали.

С.А.: Раз уж мы свернули на производство, тогда поговорим о «Юнисоне» — вашем белорусском партнёре, где сейчас машины Zotye собирают отвёрточным методом, но по идее до конца года должны наладить полный цикл. Беларусь входит в Таможенный союз, а у России как раз в этом году кончается льготный период, и всем здесь нужно заключать специнвестконтракты, которые с одной стороны требуют полного цикла производства, а с другой дают возможность сохранить льготы. В какой стадии на «Юнисоне» сейчас процесс перехода на полный цикл?

А.Г.: Всё верно. Я был там две недели назад, уже готовы новые огромные цеха, в цехах установлено оборудование, сборочная линия, цех сварки кузова и цех окраски. Между «сваркой» и «окраской» есть крытый переход, по которому пойдут кузова. В декабре будет пробный пуск, начнётся сварка первых кузовов.

С.А.: Значит понадобится ещё несколько месяцев, прежде чем «Юнисон» начнёт полномасштабную сборку.

А.Г.: Март-апрель.

С.А.: Оптимистично!

А.Г.: Вы наверное намекаете на длинный запуск полного цикла в Жодино на заводе BelGee?

С.А.: Нет, почему же, у всех обычно уходит несколько месяцев — вот, АВТОВАЗ запускал Vesta в Ижевске около восьми-девяти месяцев.

А.Г.: На «Юнисоне» пуско-наладочными работами занимается очень известная компания, они много занимались наладкой конвейера в Калуге, на АВТОВАЗе — в общем, это компания с большой историей. Она была выбрана намеренно, как раз с тем, чтобы избежать многих ошибок. В том числе и тех, которые были допущены в Жодино при постановке на конвейер Geely Atlas.

Теперь что касается сроков запуска: завод не потеряет в льготах на уплату пошлин при ввозе комплектующих, потому что 50% «Юнисона» находится в собственности Министерства промышленности Белоруссии. И до того времени завод сохранит льготы и при «отвёрточной» сборке.

С.А.: Кузова для какого количества моделей можно варить на новом оборудовании?

А.Г.: Планируется запустить две линии сварки, на каждой из которых будут варить по две модели. Каждая из линий рассчитана на годовой выпуск 25 тысяч кузовов.

С.А.: Стало быть, ни о какой локализации штамповки пока речи нет.

А.Г.: Нет, всё будем завозить из Китая

С.А.: С каких объёмов работа этих линий станет рентабельной, около 10 тысяч в год?

А.Г.: А 10 тысяч в год для нас – это небольшое количество, теперь, когда мы планируем в этом году продать 3 тысячи. Так что за ближайшие два года как раз выйдем на 10 тысяч.

С.А.: Я вас сейчас поймаю. Ровно три года назад в этом самом кабинете вы мне говорили, что «В 2016 году мы планируем собрать в Белоруссии 3 тысячи машин, в 2017 – 8 тысяч и уже по полному циклу». При этом в прошлом году вы продали тысячу машин, а в первые три квартала нынешнего – 2 087 машин. Что пошло не так?

А.Г.: Всё пошло не так! Во-первых, в моих словах всегда есть известная доля лукавства, мне нужно завоевать доверие покупателей и напугать конкурентов. Вот сейчас уже некоторые конкуренты запрещают дилерам ставить машины рядом с нами.

С.А.: Дотянете до трёх тысяч к новому году?

А.Г.: А как же, ведь Coupa пошла – я продам эту тысячу за оставшееся время!

С.А.: По крайней мере в сентябре до дилеров Coupa ещё не дошла…

А.Г.: Пошли машины – вот только что мне дилер звонил перед тем, как вы в мой кабинет зашли, получил машину, восхищается, сказал «Вау» — из Воронежа дилер. В общем, до конца года 400-500 экземпляров Coupa мы дилерам отгрузим.

С.А.: Очевидно, по Coupa вырастет и доля автоматов, иначе какой смысл выводить её в Россию.

А.Г.: Исходя из тех комплектаций, которые мы планируем продвигать в первое время, пропорция между автоматами и механикой будет 50:50.

С.А.: В отличие от некоторых китайских брендов, Zotye не обращается к именитым поставщикам комплектующих, сочетая привлекательный дизайн с узлами и агрегатами китайских фирм. С одной стороны, это позволяет предложить привлекательную цену, с другой, очевидно, влечёт некое снижение потребительских качеств. К примеру, на Т600 стоит точно такая же 5-ступенчатая ручная коробка LD525 от компании Chongqing Landai Powertrain, как и на Lifan X70. Видимо, из-за того, что Т600 на 200 кг тяжелее Lifan X70, первую смену масла нужно провести всего на 2 000 км. Как свидетельствуют владельцы, при сливе масла наблюдается большое количество продуктов износа — очевидно, из-за того, что коробка работает с перегрузкой. Сейчас Zotye выходит в России на большие объёмы, и здесь важно выбрать правильную стратегию в разговорах с покупателем. Должны ли менеджеры по продажам рассказывать о подобных тонкостях обслуживания: о том, что масло в двигателе нужно менять каждые полгода, о том, что нельзя буксировать прицеп — короче говоря, о том, что у низкой цены автомобиля всегда есть обратная сторона, как и во всём в природе? Или менеджеры по продажам не должны об этом говорить?

А.Г.: А я даже и не задумывался об этом, честно вам скажу, стратегии нет никакой…

Zotye T600

С.А.: В том смысле, что у дилеров есть план продаж, и как они его выполняют, вас не волнует?

А.Г.: Нет, в том смысле, что коробка не перегружена. Мы действительно рекомендуем замену масла на 2 000 километров пробега, но по той причине, что мы просто не знаем, что там залито…

С.А.: А почему вторая смена масла в механической коробке должна быть на 40 тысячах километров пробега и далее – через каждые 40 тысяч?

А.Г.: Скорее всего, завод просто автоматически переносит требования для китайского рынка на наши условия. Для нас никто не будет разрабатывать оригинальных сервисных программ, потому что мы, к сожалению, пока вторичный рынок для Zotye, всё-таки наши объёмы в РФ пока не существенн

С.А.: В Китае, кстати, марка тоже показывает скромные результаты: в прошлом году чуть более 320 тысяч легковых автомобилей и кроссоверов…

А.Г.: Ну, всё условно: если сравнивать с ведущими китайскими производителями, Zotye, конечно, марка небольшая, но всё-таки, абсолютная цифра – очень большая, тем более, по российским меркам.

С.А.: Хорошо, вернёмся к производству на «Юнисоне».

А.Г.: Да, в следующем году мы планируем «варить» две модели, и это уже даст большой выигрыш в логистике, потому что машинокомплект занимает очень большой объём. В тот же контейнер мы можем положить крыльев на пятнадцать кузовов, крыш на пятнадцать кузовов и так далее. Выгода, повторюсь, большая, потому что участвует и автомобильная перевозка, и морская, и железнодорожная. Но это всё касается завода, если мы поговорим о «Зоти Мотор Рус», то нам вообще нет нужды зарабатывать прибыль…

С.А.: Я слышу это от многих «китайцев», другие вам могут только позавидовать…

А.Г.: Давайте я поясню: мы, конечно, имеем здесь, в России, прибыль, но я расходую её на продвижение бренда, на привлечение внимания к нему, на развитие компании. Вот недавно мы подписали кредитную программу с банком «Кредит Европа Банк», и она запущена с нашей дотацией, чтобы была привлекательная ставка для клиента.

С.А.: Банк какой-то не крупный, не на слуху…

А.Г.: Правильно! Так мы продаём-то пока немного, 2 тысячи машин в первые три квартала, но уже стали поступать заявки от более крупных банков. Сейчас запускаем лизинговую программу для физических лиц, вот куда наша прибыль сегодня уходит. В этом смысле наш местный KPI складывается из продаж, увеличение продаж – и есть наша цель.

С.А.: Итак, на «Юнисоне» планируется запустить две линии сварки кузовов, и одну из этих линий вы займёте своими двумя моделями: это будет Coupa и Т600?

А.Г.: Нет, в Белоруссии правительство даёт возможность сохранить «отвёртку» при запущенном полном цикле, поэтому Т600 мы не будем переводить на сварку — нет смысла, эту модель в её нынешнем виде мы будем продавать ещё следующий год максимум. Что касается Coupa – да, её будем варить, вместе с ней мы начнём сварку кузовов для Т700.

2 / 2

Интерьер Zotye T700

2 / 2

Интерьер Zotye T700

2 / 2

Интерьер Zotye T700

С.А.: Правильно ли я понимаю, что с Zotye T700 марка выйдет в России в более высокий ценовой сегмент, потому что и машина выше классом, чем Т600, и оснащение другое – это уже 6МКП и 8АКП, турбомотора в 1,5 литра уже нет. Имеет смысл такую машину привозить, понимая, что у нас в принципе не покупают дорогих «китайцев» — скромные продажи того же Atlas тому доказательство? Не логично ли было бы зайти с Т300 сейчас, которая дешевле существенно?

А.Г.: А мы не забываем и про низкие ценовые сегменты, мы хотим представить свои модели в России максимально широко, и Т300, конечно, тоже будем продавать. Просто Т700 уже имеет европейскую сертификацию, а Т300 ещё нет. Т700 быстрее и проще запустить, поэтому её и выбрали, а так как «Юн

zotye-motors.ru

неизданная версия Туарега — Авторевю

Фото: autohome.com.cn

Китайская марка Zotye известна в России главным образом среднеразмерными кроссоверами T600, которые внешне очень напоминают Volkswagen Touareg. В Китае, помимо базовой версии, уже год продается T600 Sport, стилизованный под Range Rover, а теперь готова третья модификация — Zotye T600 Coupe. Примерно таким мог бы стать купеобразный вариант Туарега, но немецкая компания так и не решилась на его создание. А в Китае — пожалуйста!

Главная особенность «шестисотого» купе, конечно же, заниженная крыша. Стремительности облику добавляют черные вставки на задних стойках и длинный козырек спойлера над задним стеклом. А еще китайские стилисты привели внешность в соответствие с актуальным дизайном Туарега: на решетке радиатора теперь четыре ребра вместо двух, изменилась форма воздухозаборников в бампере.

Зато интерьер у Coupe оригинальный и не имеет ничего общего с Туарегом, а от базовой модели T600 здесь остался разве что руль. Из особенностей — виртуальная комбинация приборов (как у версии Sport), трехзонный климат-контроль, вентиляция передних сидений, беспроводной зарядник для смартфонов и панорамная крыша.

Силовых агрегатов три на выбор, из них два известны по другим версиям модели T600. Это турбочетверка 1.5 (162 л.с.) с пятиступенчатой «механикой» и двухлитровый турбомотор (190 л.с.) с шестиступенчатым преселективным «роботом». А компанию им составит промежуточный вариант с двигателем 1.8T (177 л.с.) и классическим шестиступенчатым «автоматом». Но привод в любом случае только передний.

На китайском рынке Zotye T600 Coupe начнут продавать во втором квартале этого года, причем базовая и «спортивная» версии останутся в производственной программе.

autoreview.ru

Тест-драйв (обзор) нового Zotye T600 Coupe

Китайские автомобили, несмотря на гегемонию, созданную европейскими автомобильными концернами, стремительно набирают популярность. Причина достаточно простая – потенциальный покупатель, принявший решение приобрести себе машину из Поднебесной, получает авто с хорошими техническими характеристиками и привлекательным внешним видом, но по куда более доступной цене. Одним из хороших тому примеров является автомобиль Zotye T600 Coupe. Новую версию кузова транспортного средства представили в 2017 году. Несмотря на то, что аудитория уже ознакомлена с этой моделью, разработчики приняли решение создать аналог, имеющий элементы купе. Примечательно, что производитель принял решение скрывать подробности касательно новинки, но спустя небольшое количество времени все детали стали известны.

Характеристики

Под капотом представленного транспортного средства располагаются только бензиновые силовые агрегаты, дополненные турбиной. Самым слабым является двигатель объемом полтора литра и мощностью 162 лошадиные силы. Вместе с ним работает пятиступенчатая механическая коробка передач. Самым мощным является двигатель от компании Митсубиси – два литра, 190 лошадиных сил. Промежуточный вариант для кроссовера zotye t600 coupe – это турбированный мотор мощностью 177 лошадиных сил и объемом 1.8 литра.

Второй и третий силовой агрегат дополняется роботизированной коробкой передач на шесть ступеней. В новинке имеется только передний привод. Полноприводная версия отсутствует.

Экстерьер

Освежить внешний вид транспортного средства позволил ряд модернизированных элементов, которые очень тщательно скрывались разработчиками. Форма кузова заметно обновлена. Теперь транспортное средство сильно напоминает купе. Благодаря доработанной стилистике кузова инженеры сумели добиться повышения аэродинамических показателей, что положительно сказалось на разгоне и маневренности. По сравнению с обычной версией, дверь багажника решили уменьшить в размерах.

Форма головных фар доработана, а начинка – совершенно другая. На данный момент в машину устанавливают светодиодные элементы, а также заводской ксенон. В общей сложности, внешний вид передней части транспортного средства сильно напоминает Фольксваген, но при этом инженеры решили применять ряд уникальных дизайнерских решений, что нельзя не отметить.

Производитель также принял решение преобразовать заднюю часть кроссовера. Помимо обновленной дверцы багажника, изменения претерпел задний бампер. Форму габаритных фар немного подкорректировали, патрубки выхлопной системы получили более агрессивный внешний вид. Да и на общем звучании при работающем двигателе это также сказалось.

Интерьер

Многие полагают, что транспортные средства, спроектированные и собранные в Китае, не способны чем-то удивить потенциального клиента. Рассматриваемый кроссовер скорее является исключением, нежели правилом. Видно, что над салоном действительно долго работал. Ряд цветов и материалов действительно хорошо сочетаются, что положительно сказывается на общих впечатлениях в процессе ознакомления. Как водителю, так и пассажирам кажется, будто бы они едут в машине бизнес-класса.

Все материалы тщательно подбирались. Основная задача разработчиков заключалась в создании максимально комфортного транспортного средства. Детали интерьера радуют повышенным уровнем износоустойчивости, да и над сборкой потрудились неплохо.

В общей сложности, салон перетянут натуральной кожей, что сильно заметно на дверях, руле, подлокотниках и креслах. Чтобы добиться лучшей вентиляции последних, разработчики приняли решение обтянуть их с помощью перфорированной кожи. В переднем ряду кресел присутствует система подогрева, электрической регулировки и охлаждения.

Стоимость и продажа на территории России

В Российской Федерации зоти т600 купе продается в достаточно хорошей комплектации. Так, например, «в базу» входит полностью цифровая приборная панель, качественная система безопасности с подушками для водителя и пассажиров. Опционально предусматривается установка мультимедийной системы, управление которой происходит с помощью большого монитора.

Мультимедийная установка характеризуется хорошими характеристиками, воспроизводит все современные форматы. Стоимость транспортного средства необходимо уточнять у дилера.

zotyecars.ru

Технические характеристики Zotye T600 Coupe

Ниже представлены основные технические характеристики кроссовера Зоти Т600 Купе 2019 / Zotye T600 Coupa в новом кузове для российского рынка.

В таблице приведены основные параметры: габаритные размеры, расход топлива (бензина), дорожный просвет (клиренс), масса (вес), объем багажника и бака, двигатели, коробки передач, тип привода, динамические характеристики и т.д.

Кузов

Двигатель и трансмиссия

Дополнительную техническую информацию уточняйте у официальных дилеров.

roadres.com