Знакомимся с родстером Mercedes-Benz SL 500 и его предками. Тест-драйв mercedes sl — ДРАЙВ
Михаил Петровский, . Фото фирмы Daimler
Казалось бы, за полвека технологических мутаций от оригинального генетического материала Мерседеса SL ничего не должно остаться. Ан нет: новый родстер связывает с моделью 1957-го нечто почти необъяснимое, какое-то общее качество драйва.
Один из самых гармоничных автомобилей на свете. Таким был Mercedes SL, таким и остался. Хотя на мой субъективный взгляд руководству марки всё же стоило ещё помурыжить дизайнеров. Пусть новая машина с индексом R231 эффектнее внешне непосредственной предшественницы R230 2008 года, но не производит впечатления абсолютно законченной вещи, каким запомнилась модель 2001-го. Помните, те сдвоенные фары, уголки задних фонарей… Однако по наполнению мерседесовцы отработали на 120%. Новый SL богаче, динамичнее, безопаснее и при этом легче и эффективнее.
Машина вытянулась на пять сантиметров: от странного «носа» до не менее странного «хвоста» — 4612 мм. Классические пропорции сохранены. В профиль это безошибочно узнаваемый SL.
В Малаге в моём распоряжении оказалась немецкая съёмочная группа. Не суперпрофи, но активные, гибкие ребята — хорошее подспорье для того, чтобы в рамках отведённого нам дня попробовать новый вид теста — видео-DRIVE. Основные технические особенности родстера SL мы вынесли в подписи к фотографиям, как и некоторые мелкие наблюдения, которым не хватило место на «ютюбе». Кино у нас получилось двухсерийным: первая часть посвящена новому «эс-элю», а вторая — классическим Мерседесам. Комментируйте: ваши отзывы помогают нам в поисках оптимального формата подобных материалов.
Mercedes SL в седьмом колене воплощает всё лучшее, чем прославились открытые Бенцы. Динамика, комфорт, стиль и технологии…
Для двухместного родстера в Мерседесе огромное количество отделений для мелочей. Помимо вместительного бокса-подлокотника с двумя отсеками, предусмотрен запирающийся сундучок за сиденьями, а на спинках кресел установлены крючки для одежды. Спереди — пара глубоких подстаканников с крышкой. На стенках тоннеля — сеточки. Если в новом Porsche 911 телефон некуда толком положить, то тут его можно потерять. Кармашки в дверях можно дополнить пластиковыми пеналами для мокрых зонтиков.
Статус подвески Active Body Control выводится на дисплей мультимедийной системы при нажатии новой клавиши, расположенной между кнопкой увеличения клиренса и выключателем режима Eco. По идее можно посмотреть, как гидроопоры борются с кренами. А заодно понаблюдать за индикатором перегрузок. Но за рулём не до того.
Сиденья рельефны, но скроены с оглядкой на полноватых людей. «Воздушный шарф» с воздуховодом в изголовье — полезная опция для тех, кто ездит без крыши до глубокой осени.
Основной источник информации в комбинации приборов — центральный дисплей. По большому счёту в аналоговых приборах в автомобиле такого класса нет практического смысла. Просто дань традиции.
Большая редкость: помимо новых родстеров, отделение Mercedes Classic допустило журналистов к автомобилям предыдущих поколений, начиная с легендарного «галлвинга» 300SL 1954 года! Тут были страшный ажиотаж, предварительная запись и нервная очередь. На исторические покатушки было отведено совсем мало времени: один проход по петле длиной в несколько километров. Попробовать все модели у меня не получилось, но мы с немцами сосредоточились на самом интересном. Выжав из ситуации максимум, мы рады показать вам ещё один ролик — о Мерседесах SL первых четырёх генераций.
Ветераны не стареют душой.
Объём багажника с поднятым верхом — внушительные 500 литров. Даже при сложенном остаётся 364 л. Ими можно воспользоваться: «сэндвич» крыши приподнимается для доступа к поклаже. При заказе опции «Доступ без ключа» можно заказать дополнительный датчик объёма под задним бампером. Имитируя удар ногой под бампер, можно не только открыть багажник с занятыми руками, но и закрыть. Правда, только при поднятой крыше — иначе придётся всё равно закрывать руками защитную шторку. Прежде пол в багажнике был деревянным, теперь пластиковый. Вместо запаски — баллон с герметиком и компрессор.
Крыша стала легче на 15 кг. Она поднимается и складывается за 20 секунд. Главное, чтобы в багажнике была установлена на место специальная шторка, предохраняющая панели крыши от контакта с багажом. Центральная панель крыши может быть цельнопластиковая, со стеклянной секцией или со вставкой из фотохромного стекла, способного затемняться с нажатием клавиши. Последний вариант из-за сложной химической структуры стекла особенно эффективно борется с нагревом салона в солнечную погоду. Цикл складывания–развёртывания верха заканчивается поднятием всех стёкол: видимо, для удобства забывчивых людей. Передние стёкла нельзя сложить отдельно от маленьких задних окошечек.
Ветрозащитный экран, устанавливаемый вручную, входит в список стандартного оборудования, а оснащённый сервоприводом — опция. Даже на высоких скоростях ветер не причинит вам вреда. Хотя будет очень зол и громок.
Уже представлены и 537-сильный SL 63 AMG с «битурбовосьмёркой» 5.5, и самый-самый SL — 12-цилиндровый SL 65 AMG. От одного прочтения заводских данных «шестьдесят пятого»
www.drive.ru
Mercedes-Benz Actros 1845 LS. Эктерьер
Давно хотел попробовать рассказывать о грузовиках в подобном необычном формате. В чем заключается необычность? Это не рассказ о конструкции машины в классическом понимании. Это и не тест-драйв. Что же это тогда?
А вот нет этому точного определения, значит, придется такое определение придумать. Пусть это будет М-Парк Осмотр. Так и будет звучать соответствующий тэг.
М-Парк Осмотр подразумевает рассказ с акцентами на те элементы и детали автомобиля, которые показались нам любопытными. Это не обязательно должен быть инновационный рычаг подвески или позолоченная крышка блока цилиндров. Это может быть и наклейка на аккумуляторе. Если она показалась нам интересной, она попадет в М-Парк Осмотр.
Итак, сегодня у нас на М-Парк Осмотре магистральный седельный тягач Mercedes-Benz Actros 1845 LS с высокой кабиной BigSpace, ровным полом и 449-сильным двигателем OM471. Сначала изучаем его экстерьер.
01. Внешний вид у нового Актроса значительно более агрессивный по сравнению с Актросом «старым». 
02. У этой модификации кабина откидывается вручную, но опционально существует и электропривод. Также особенностью конкретно этой машины является отсутствие боковых аэродинамических щитков между колесами. Если не ставить щитки, то можно смонтировать более вместительные баки. Так здесь и поступили. Справа установлен дополнительный топливный бак на 540 л. 
03. Основной топливный бак на 880 л расположен слева. За ним установлен бак для AdBlue.
04. В корпус бака очень изящно вмонтированы ступеньки.
05. Моторный отсек скомпонован ну о-о-о-очень плотно. Заполнен буквально каждый «кубический литр» пространства. Кликабельно.
06. Электропроводка отлично заизолирована, плотно стянута и, естественно, аккуратнейшим образом уложена. Практически недостижимый уровень для отечественных и китайских автопроизводителей.
07. При взгляде на радиаторную решетку с такого ракурса Дарт Вейдер бы умилился. А ступеньку для протирания ветрового стекла видите?
08. А так?
09. Легким движением руки ступенька откидывается из, казалось бы, монолитного образа фронтальной части Актроса. А ведь когда-то это решение было смелой инженерной находкой Скании.
10. Две ступеньки выдвинуты. Можно протирать стекло.
11. Не менее изящно спрятаны и клавиши открывания передней крышки. Доступ к ним великолепный, удобный и в то же время их совсем не видно.
12. Тем, кто желает изучить компоновку «хозяйства», расположенного за передней крышкой, предлагается кликабельное фото.
13. Затем меня посетила идея сосчитать количество трехлучевых звезд на тягаче. Они здесь буквально повсюду.
14. Например, на крышке бака с AdBlue.
15. Звезда есть даже здесь. Не видите?
16. А так?
17. Счет звезд уже пошел на третий десяток, и, обнаружив звезду даже на «дворнике», я бросил эту затею. В общем, звезд здесь много.
18. Но центральная звезда, конечно, главная. У нее даже отдельная своя подсветка есть. Любопытно, что инструкция по эксплуатации машины рекомендует включать подсветку звезды только в местах стоянки и почему-то настоятельно рекомендует не делать этого на шоссе в движении. Кто-нибудь знает, почему?
19. Если бы черный Actros с открытыми дверями увидел Бэтмен, он бы, вероятно, захотел стать дальнобойщиком. Ну, чем не Бэт-Трак?
20. Ночью, так определенно Бэт-Трак! А еще ночью особенно интересно выглядят некоторые элементы интерьера. Но об этом в следующей серии.
В следующей части мы сделаем М-Парк Осмотр интерьера этого Актроса. Не переключайтесь!
Благодарим Автомобильный дом «Энергия ГмбХ» (г. Минск) за предоставленный на М-Парк Осмотр тягач.
mpark.pro
Немцы готовят к выпуску парадоксальный Mercedes SL — ДРАЙВ
Нынешний алюминиевый Mercedes SL (индекс R231) выпускается с 2012 года. Рестайлинг модель пережила в конце 2015-го. Крупнейшим рынком для модели считается США ― 27 658 машин с 2012-го по 2017 год. За тот же период в Европе купили чуть больше 15 тысяч родстеров SL.
Разработкой двухдверки Mercedes SL нового поколения теперь занимается отделение AMG. Судя по словам топ-менеджеров Мерседеса, это сделано для того, чтобы с самого начала привить модели более спортивный характер в сравнении с предшественником. С этой же целью вместо металлической складной крыши новинка получит менее тяжёлый тканевый верх. Но вместе с тем немцы собираются сделать SL крупнее и вернуть ему посадочную формулу 2+2. Это последние 28 лет мы знаем SL как родстер, а у модели с индексом R107, выпускавшейся с 1972-го по 1989 год, салон был четырёхместным.
Ожидается, машина новой генерации дебютирует в конце 2018-го или начале 2019 года. В списке оснащения ожидаются адаптивные амортизаторы, активная подвеска с гидроопорами, полноуправляемое шасси. Начальные версии будут комплектоваться рядной «битурбошестёркой» 3.0 с непосредственным впрыском.
Скоро среди Мерседесов не останется трансформеров с жёсткой крышей. Судя по инсайдерской информации, для SLC не планируется преемник, а Mercedes SL превратится в кабриолет. Он станет чуть длиннее, прибавит в колёсной базе. Но пересечений с открытым Мерседесом S-класса быть не должно: у «эски» полноценный четырёхместный салон и ездовые настройки с акцентом на комфорт. А вот конкуренция с кабриолетом Porsche 911 обострится! У заднемоторной модели салон с похожей посадочной формулой и спортивные калибровки шасси. Правда, у таких «девятьсот одиннадцатых» есть и полноприводные варианты. Будут ли они у двухдверки SL?
У Мерседеса SL R107 за полноценными передними сиденьями устанавливался задний двухместный диван, на котором едва ли могли с комфортом усесться взрослые люди. Машине с тканевым верхом опционально предлагалась жёсткая крыша. Общий тираж модели — 237 287 машин.
В основу «эс-эля» ляжет новая заднеприводная платформа MSA с двухрычажкой спереди и многорычажкой сзади. Кузов почти полностью сделают из алюминия, как у нынешнего родстера. По слухам, на SL будут ставить бензиновые двигатели с шестью, восемью и двенадцатью цилиндрами. Будут и гибридные силовые установки ― с 48-вольтовым стартером-генератором или полноценным электромотором. Предположительно, наиболее мощная версия будет называться Mercedes-AMG SL 73, а её мощность составит около 800 сил.
Поделиться
Поделиться
Лайкнуть
Твитнуть
Отправить
Какое сочетание в открытом автомобиле вам нравится больше?
- 1.Жёсткая крыша и два посадочных места
- 2.Четыре места в салоне и мягкий верх
- 3.Тканевая крыша и два сиденья
- 4.Металлическая крыша и четырёхместный интерьер
Каталог машин
www.drive.ru
Mercedes-Benz SL 500 отбирает небо в обмен на удовольствие. Тест-драйв mercedes sl — ДРАЙВ
Михаил Петровский, . Фото Драйва
У всех Мерседесов без приставки AMG — неотключаемая система стабилизации. Но стоит снять первый рубеж обороны клавишей «ESP off» — и 530 «ньютонов», подавляя сопротивление АБС, обрывают поводок.
Старт! Руль чуть влево — и полный газ. Прихватившая было колёса АБС моментально сдаётся под лавиной момента. Задняя ось выходит на обгон: родстер словно рвётся показать фотографу корму. Смотри, рестайлинг её не тронул! Лёгкий твёрдый руль — вправо. Шины кипят. Треугольник ESP истерически мигает на приборной панели. Но не электроника, а водитель теперь диктует правила: удерживать Mercedes в силовом скольжении можно бесконечно. Ещё заход. Больше угол заноса! Больше дыма, больше жути. Двигатель ревёт на все 165 тысяч евро. Я хочу ещё, я заглотил приманку. И вдруг — клац! С оглушительным щелчком спущенной пружины за моей спиной встаёт дуга безопасности. Мышеловка захлопнулась.
Ах Mercedes, ах перестраховщик! Ну кто сказал тебе, Pre-Safe, что я собираюсь перевернуть этакую лепоту? Будь это стандартный SL, я бы ещё подумал, но в обвесе AMG — родстер почти красив. И что мне теперь делать, трусливая ты душонка? Ведь с разряженной пружиной я не смогу сложить крышу. А впереди выходные — на сервис не попасть. Так и пройдёт весь тест под колпаком!
Всё-таки в чувстве юмора судьбе не откажешь. Стоило потерять зонт, как на неделю зарядил дождик, а едва у тестового кабриолета заблокировало крышу — вылезло солнце.
Увы, таков мерседесовский закон, хранимый неотключаемой ESP: хочешь сыру (то бишь ездить на роскошном родстере боком) — будь готов платить за удовольствие. В размере примерно трёх сервисных нормо-часов. А может, оно и к лучшему, что крыша заблокирована. Без влияния солнца и свежего воздуха мне проще остаться беспристрастным. И потом Mercedes так вызывающе благополучен, что ездить с открытой крышей — это слишком. Он всем своим видом транслирует: стою шесть миллионов. Что, кроме ненависти, вызывала бы моя счастливая рожа у спешащих по делам горожан?
Каждая деталь Мерседеса эмоциональна.
Улыбка появляется сама собой от одного взгляда сквозь лобовое стекло — скульптурные рёбра на длиннющем капоте выглядят так, словно их продавили изнутри шеями те самые 388 «лошадей». И после запуска двигателя смайл только ширится: «пятисотый» с семиступенчатым «автоматом» — очень быстрый автомобиль. Не спортивный (для этого есть SL 63 AMG с «полуроботом»), а именно быстрый. Даже с отключённым трэкшн-контролем он не выстреливает со старта, а провернув 19-дюймовые катки, неотвратимо, но мягко отталкивается от земли. Разгон похож на прыжок с шестом: вторая волна ускорения подхватывает, когда V-образная «восьмёрка» раскручивается до трёх тысяч оборотов. Дальше хочется петь, вторя приглушённой пульсации выхлопа. Что-то ритмичное, громкое и академичное, как heavy metal 70-х. «I’m a highway star!» И проигрыш Джона Лорда…
Мерседесу и впрямь самое место на хайвее. Вернее на автобане: где-нибудь на A-9 под Мюнхеном. А в Москве полёт Мерседеса — глиссада скоростного катера. Идеально взвешенный, наполненный прозрачнейшим реактивным действием руль пребывает в постоянном движении от прыжков по волнам. Курсовую устойчивость это почти не портит, а вызывает у водителя то неповторимое чувство причастности к происходящему, за которое автомобильные журналисты промеж собой называют тот или иной автомобиль живым.
- Качество пластика в салоне не соответствует уровню выделки кожи.
- Эффектная подсветка колец циферблатов забивает информацию.
- Сложное меню бортового компьютера и настройки «музыки»: много жмёшь, много думаешь.
Здесь шумно — особенно от широких задних покрышек. Но никаких типичных купе-кабриолетных поскрипываний не слышно, и панели не гуляют. Чувствуется, что кузов достаточно жёсткий, хотя на руль приходят такие вибрации неподрессоренных масс, от которых какой-нибудь Peugeot 307 CC разошёлся бы по швам. А Mercedes терпит и даже перемалывает возмущения подвески в некое подобие плавности хода. Но назвать его комфортным нельзя.
Равно как нельзя оценить на 165 тысяч этот интерьер. Он необыкновенно пластичен, полностью зашит в кожу и источает сладковатый запах дорогого автомобиля. Но то ли он морально устарел, то ли картину портят пластиковые детали, однако внутри SL воспринимается скромнее, чем ждёшь от машины с таким ценником. Салоны более дешёвого S-класса и близкого по цене купе CL воспринимаются куда богаче.
Мультиконтурные кресла отлично фиксируют тело в поворотах, а на стоянке сервопривод оперативно освобождает доступ к багажным полкам и вместительным боксам позади сидений. Ручная кладь надёжно фиксируется специальными ремнями (опция за 193 евро). На заднем плане хорошо видно злополучную дугу безопасности.
Mercedes просит широкой езды, свободной, как мазок импрессиониста. Ждать заноса под сброс газа бесполезно — все вопросы решаются грубой силой. Подлетел к повороту, повернул руль, заранее утопил акселератор — и чтоб на дороге больше никого! А филигранно выводить траекторию на «пятисотом» утомительно: каждый вираж отягощён недостаточной поворачиваемостью, а на неровностях огромные задние «лапти» стаскивает в сторону. Чувствуется, что корма слишком лёгкая. Хотя в багажнике — и больший из двух аккумуляторов, и 18-дюймовая докатка, и наши сумки с фотоаппаратурой, и бесполезный ветрозащитный экран. Вот если бы в багажник загрузить полтора центнера Дерипаски (модуль крыши выпускает фирма Magna), может, развесовка и улучшилась бы…
И всё же достаточно взглянуть в таблицу технических характеристик, чтобы понять, как много даёт родстеру активная подвеска ABC (Active Body Control). Снаряжённая масса «пятисотого» — 1910 кг! Даже как-то совестно после этого жаловаться на недостаточную поворачиваемость. Субъективно SL не ощущается таким тяжёлым. Потому что реакции шасси предельно понятны и предска
www.drive.ru
Тягач Mercedes-Benz LS 1620: описание
Год 1968. Хартмуту Стейшс было всего шесть лет, и он по возможности всегда сопровождал своего отца в его поездках, когда тот доставлял мазут по землям Рансбах-Баумбах в области Вестервальд на старом белом грузовике Mercedes-Benz LS 338. Скоро грузовик будет заменен, на новую модель Mercedes, после представления компании “Wackenhut” в самом сердце области Баден-Вюртемберга в городке Нагольд. Новый Mercedes-Benz 1620 LS “Kurzhauber” был куплен через несколько недель после представления, и молодой отец и сын Хартмут, конечно, рады приехать вместе. Хартмут младший был очень сильно перевозбужден. Наконец тот большой день пришёл, и школьный учитель Хартмута зная о таком случае даже дал ему выходной день. Отец и сын прибыли в Нагольд и посетили основное производство Wackenhut, для того чтобы забрать грузовик отца, по просьбе его работодателя. Первый запахи, которые встретили их, резины и дизельного топлива, а также свежей краски – которой пахнул Mercedes-Benz LS 1620.
Wackenhut это фирма, которая специализируется на переоборудовании грузовиков, когда у клиентов есть особые пожелания. В этом случае, отец Хартмута просил расширенную кабину водителя, редкий вариант. “Kurzhaubers” являлись широко распространёнными в 1960-х и 1970-х годах в Германия. Они доступны, надежны и поставлялись с различными двигателями и трансмиссиями, начиная от простых RWD к AWD. Они также легко управлялись, двигатель спереди делал вождение “Kurzhauber” почти такое же легкое, как вождение легкового автомобиля. С тех пор, Хартмут сопровождал своего отца как можно чаще, LS 1620 уже произвёл на него огромное впечатления. Двенадцать лет спустя, отец Ханс Стейшс уходит на пенсию, вместе с ним и путешествие на LS 1620. Однако грузовик живет в воспоминания Хартмута. Хармут вступает в Вооружённые силы ФРГ, называемые бундесвер (нем. Bundeswehr), что даёт ему возможность открыть лицензию дальнобойщика. После ухода из армии он становится электриком, но вскоре решает стать водителем грузовика. В течение восьми лет Хартмут возит грузы по Германии, в основном на грузовых автомобилях.
В конце 1980-х Хартмут начинает свой собственный бизнес – покупка и продажа аварийных автомобилей, и в конечном итоге это приводит его к открытию грузового автосалона в начале 1990-х. Три года спустя Хартмут чувствует, что это обратно приносит ему теплые воспоминания. На травянистой поверхности у забора компании-банкрота грузоперевозок в Лимбург, Хартмут узнаёт знакомые формы. Хартмут сразу понимает, что он смотрит на Mercedes-Benz “Kurzhauber” – с ультра редкой расширенной кабиной водителя. На боковой стороне кабины прикреплён значок “1624”, он говорит о том которая, что это “Kurzhauber” имеет 240-ка “лошадиный”, 11-ти литровый 6-ти цилиндровый рядный дизельный двигатель под капотом. Теплые воспоминания об отцовском LS 1620 возвращают его в детство. Владельцем обанкротившегося бизнеса грузоперевозок оказался пожилой джентльмен, однако, который отказался продавать Mercedes Хартмуту, потому что он сам также питал теплые воспоминания к этой модели 1971 года выпуска, который он купил за 57000 немецких марок.
В течение следующих нескольких лет Хартмут приезжал в Лимбург снова и снова в надежде на покупку LS 1624. Двое мужчин стали друзьями благодаря этой модели, но старик по-прежнему отказывался продавать свой LS 1624 с дружественным покачиванием головы. К 1997 году Хартмут уже отказался от своей мечты обладания собственный грузовиком Mercedes-Benz “Kurzhauber”, когда в один прекрасный день зазвонил телефон, и вдова старика сказала ему, что это была последняя воля её мужа, что молодой человек, который часто посещал его – должен получить “Kurzhauber” LS 1624. Хартмут был в восторге, и немедленно организовал реставрацию грузовика. На протяжении 8-ми лет грузовиком никто не занимался, он находится в плохом состоянии. Расширенная кабина водителя была практически полностью ржавой и восстановлению казалось безнадежным. Задний мост и 11-ти литровый 6-ти цилиндровый дизельный двигатель видел лучшие дни. С положительной стороны, у грузовика большая часть шасси оказалась без трещин и ржавчины. Еще один сюрприз ожидал Хартмута.
Его друг Дитер Хаузер, одинаково полон энтузиазма к грузовику Mercedes-Benz, имел хорошие связи к еще существующей фирме под названием Wackenhut. У Wackenhut еще были оригинальные инструменты, и даже запасные части Mercedes, которые использовались для создания расширенных кабин для Mercedes “Kurzhaubers”. Такая возможность слишком хороша, чтобы быть правдой. Хотя Wackenhut являлась создательницей новой кабиной, Хартмут посылает дизельный двигатель ОМ 335 Fetz&Schmidt (Фетс и Шмидта), компании, специализирующейся на реставрации и производстве двигателей. Старый и опытный механик с опытом работы на старых двигателях Mercedes – рассматрел двигатель, который кстати наездил более 1,4 миллиона километров! Несмотря на свою репутацию надежности и долговечности, годы подействовали отрицательно на элементы двигателя. Коленчатый вал и поршни находились в плохом состоянии и нуждались в замене. Это не проблема для опытных механик Fetz&Schmidt. Новая 6-ти ступенчатая механическая коробка передач ZF с установлена на своё место.
Наконец грузовик может быть завершен. Восстановлены шасси, двигатель и недавно построенная водительская кабина все связано вместе. В 2000 году, Хартмут с гордостью представил свой LS 1624 на Гран-при – событие для грузовиков на Нюрбургринге. Единственное что отсутствует, так это подходящий прицеп, предпочтительно танкер-прицеп, тот который использовал отец Хартмута. Единственная проблема заключалась в нахождении его, на сегодняшний день оригинальный трейлер с 1960-х и 1970-х годов практически не существует в мире. После нескольких лет поисков, наконец, Хартмут обнаруживает T&A танкер-прицеп Schwietert 1971-го года в плохом состоянии. Но это не остановило страстное желание Хартмута восстановить его. И вот наконец, с лета 2007 года, красный Mercedes LS 1624 находится на пути буксируя танкер-прицеп позади себя. Страсть Хартмута тянет его в Швецию, где 240-ка сильному OM 335 удается с лёгкостью тянуть прицеп. Когда он смотрит на свою собственную LS 1624, Хартмут вспоминает что он чувствовал когда ездил в 1968 году рядом с отцом в таком же LS 1620 “Kurzhauber”. Но на этот раз он за рулем …
©. Фотографии взяты из общедоступных источников.
Оцените статью: Поделитесь с друзьями!truck-auto.info
Автомобили Mercedes-Benz — модельный ряд, характеристики и комплектации
30 Января
30 Января
В 2011 году на территории Российской Федерации продано 29 058 автомобилей Mercedes-Benz
1998
1998
1 Января
1 Января
Слияние концерна Daimler-Benz AG и Chrysler Corporation в Daimlerchrysler AG
1994
1994
8 Декабря
8 Декабря
Зарегистрировано ЗАО «Мерседес-Бенц РУС» — официальный импортер автомобилей Mercedes-Benz и Maybach в Россию
1982
1982
1 Января
1 Января
В серию выходит Mercedes-Benz 190, первый малолитражный автомобиль марки с 50-х годов, когда был прекращен их выпуск
1972
1972
1 Января
1 Января
Начато проектирование нового городского малолитражного автомобиля — Smart
1965
1965
1 Января
1 Января
На автосалоне во Франкфурте показаны модели S-класса
1960
1960
1 Января
1 Января
Daimler-Benz покупают компанию Maybach
1946
1946
1 Января
1 Января
Первым послевоенным автомобилем стал Mercedes-Benz 170V, конструкция которого была разработана еще в середине 30-х годов
1944
1944
1 Января
1 Января
Двухнедельная бомбардировка англо-американскими ВВС фактически превратила заводы Daimler-Benz в развалины — разрушения различных цехов компании достигли 85%
1931
1931
1 Января
1 Января
Компания дебютирует в сегменте малолитражных автомобилей, выпустив Mercedes-Benz 170
1926
1926
1 Января
1 Января
Daimler и Benz объединяются под именем Daimler-Benz. Ко главу концерна становится Фердинанд Порше. Компания начинает выпускать автомобили под брендом Mercedes-Benz
1923
1923
1 Января
1 Января
В компанию Daimler на должность главного инженера приходит Фердинанд Порше
1909
1909
1 Января
1 Января
Benz выпускает самый известный гоночный автомобиль того времени — «Блитцен Бенц» с мотором мощностью 200 л.с. и объемом 21594 см3. Компания Daimler к тому времени выпускала «Мерседес-40/45PS» и «Мерседес- 65PS» и двигатели объемом 6785 см3 и 9235 см3, позволявшие развивать скорость до 90 км/ч
1903
1903
1 Января
1 Января
Мерседес-35PS принес безусловный успех Daimler. Карл Бенц покидает свою компанию из-за разногласий с акционерами. Один за другим в компанию приглашают инженеров — француза Мариуса Барбару, немца Фриц Эрле, и лишь с приходом Ганса Нибеля дела комапнии постепенно пошли в гору
1901
1901
1 Января
1 Января
Вильгельм Майбах создает автомобиль Мерседес-35PS. Автомобиль назван в честь дочери Эмиля Еллинека, консула Австро-Венгерской империи в Ницце
1890
1890
1 Января
1 Января
Готлиб Даймлер открывает компанию «Даймлер-Моторен-Гезелльшафт» и решает заняться производством четырехколесного автомобиля, созданного им и Вильгельмом Майбахом четырьмя годами ранее
1886
1886
1 Января
1 Января
Карл Бенц создает свою первую трехколесную повозку с бензиновым двигателем. В этом же году он получает патент и начинает серийное производство
autorating.ru
Mercedes-benz
Полезная информация Самый первый в мире автомобиль от Carl Benz – Начало истории Карла БенцаБенц Карл Фридрих известен во всем мире как инженер и предприниматель, родившийся и проживший всю жизнь в Германии, который спроектировал…
Мерседес-Бенц C300 Технические Характеристики Расход Цена ДвигательАвтомобили Mercedes-Benz С300 выглядят потрясающе-прекрасно. Предельно четкие и доработанные, немного футуристические формы. А начиналось все с 4-го поколения, каковое в…
Mercedes ML 320 – кроссовер-паркетник или внедорожные возможности с агрессивным дизайном и высоким статусом?Мы проведем обзор истории модели, какие версии и когда выходили на рынок. Подробнее разберем технические характеристики, дополнительные опции и возможности…
Mercedes-Benz 208 Технические характеристики Интерьер ЭкстерьерДля каких целей подойдет автомобиль, какую версию стоит приобрести? Что необходимо знать перед покупкой, как избежать незапланированного ремонта и правильно…
Обзор на Mercedes-Benz Sprinter 313 CDI – Не надо боятся большого пробегаМерседес Спринтер 313 видел каждый из нас, даже те, кто вообще не является автолюбителем. Это транспортное средство коммерческого назначения, обладающее…
НОВЫЙ Мерседес-Бенц G63! 4.1 с до 100!Рамный внедорожник G63 зарекомендовал себя как автомобиль, отлично справляющийся с ездой по бездорожью. Его называют по-разному: «гелик», «кубик», «гелендваген». Существуют…
promercedes.ru