Bmw x1 тест драйв 2019: Представлен обновленный кроссовер BMW X1 — Авторевю

Б/у авто

$12 499 — $28 694

Новые авто

$38 122 — $50 278

Вам понравится

• 85% Дорожные тесты
• 89 % Надежность
• 83 % Удовлетворенность водителей

Вам может не понравиться

Если вы не знакомы с творениями BMW, вас может удивить жесткость хода и, как ни странно, сидений. Покупателей, предпочитающих изысканность вместо производительности, Lexus NX или Acura RDX устроят больше. А тем, кому в принципе неважно название бренда, будут счастливы с Jeep Cherokee Limited или VW Tiguan.

Новое в 2019 году

В 2019 году BMW X1 стандартно получит навигацию, Apple CarPlay и набор систем безопасности, включая предупреждение о возможном столкновении, предупреждение о выезде за пределы полосы движения и автоматический дальний свет.

Впечатления от езды

Наилучшие характеристики

Большинство производителей просят дополнительную плату за электропривод двери багажника, но не BMW. Став стандартной для всех X1, функция облегчает процесс загрузки и разгрузки с занятыми руками. Добавьте функцию «Comfort Access» и багажник можно будет открыть движением ноги под бампером.

Подробно об автомобиле BMW X1

Интерьер

Пятиместный салон BMW X1 предлагает достаточно пространства для людей и багажа. Задним пассажирам ничто не помешает, разве что передний пассажир окажется настолько высоким, что очень подвинет сиденье назад. В таком случае есть смысл приобрести функцию подвижки задних сидений. Передние сиденья стандартно имеют электропривод.

Видео тест-драйв BMW X1 2019 года

Экстерьер

Новый X1 гордо представляет массивный семейный дизайн BMW, что уберегает его от вида повышенного универсала. Так или иначе, стилизация работает. 17.8 см клиренса добавляет легкости при преодолении препятствий. Передняя часть автомобиля отмечена фирменной двухкомпонентной решеткой радиатора и стандартными светодиодными дневными ходовыми огнями. При желании можно добавить полностью светодиодные фары. Версия M Sport Package добавляет аэродинамический набор, спортивную подвеску и глянцевый багажник на крыше.

Базовая комплектация

Базовая модель X1 поставляется с приводом на передние колеса, восемью автоматическими режимами настройки передних сидений, автоматическим климат-контролем, электроприводом двери багажника, стеклоочистителями с сенсорами дождя, камерой заднего вида, кнопочным зажиганием, 18-дюймовыми колесами и самонесущими шинами. Стандартная информационно-развлекательная система включает 6.5-дюймовый экран, AM/FM/HD, CD и радио с 7 динамиками, USB порт, Bluetooth, навигацию и Apple CarPlay. Все модели оснащены системой срочной связи «Assist eCall» от BMW с кнопкой «SOS», предупреждением о возможном столкновении, экстренным торможением на низких скоростях, предупреждением о выезде за пределы полосы движения и автоматическим дальним светом.

Опционное оборудование

Как в случае с другими BMW, существует немало способов разнообразить и улучшить X1, что, кстати, быстро поднимает и без того немалую цену. Платить придется даже за другой цвет кузова. После года бесплатного пользования плату попросят за Apple CarPlay. Другими опциями стали 8.8-дюймовый монитор высокого качества, панорамный люк крыши, проекционная приборная панель на ветровом стекле, кожаная обшивка, подогрев передних сидений и аудиосистема «Harman Kardon» на 12 динамиков.

Под капотом

За мощность модели самой низкой комплектации BMW X1 sDrive 20i отвечает 2.0-литровый четырехцилиндровый турбодвигатель на 192 лошадиных силы и 280 Нм. Компонуется он семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Стандартно BMW X1 имеет передний привод. Разгон происходит за 7.7 секунд, расход топлива достигает уровня 6.0 л/100км в смешанном цикле. С полным приводом и восьмиступенчатой автоматической коробкой разгон состоится за 7. 4 секунд, расход возрастет до 6.4 л/100км в смешанном цикле. Следующим идет 2.0-литровый четырехцилиндровый турбодвигатель модели X1 xDrive 25i на 231 лошадиную силу и 350 Нм. Компонуется он восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой, повод стандартно полный. Сотни внедорожник достигает за 6.5 секунд, потратив 6.6 л/100км в смешанном цикле. В качестве альтернативы предлагаются дизельные двигатели. Модель xDrive 20d получила 2.0-литровый четырехцилиндровый на 190 лошадиных сил и 400 Нм. Пару ему составляет автоматическая коробка передач на восемь ступеней. До 100 км/ч X1 разгоняется с ним за 7.6 секунд, потратив 5.2 л/100км в смешанном цикле. Модель xDrive 25d гарантирует 231 лошадиную силу и 450 Нм. Пару ее двигателю составляет та же коробка передач. Сотни автомобиль достигнет за 6.6 секунд, потребив 5.2 л/100км в смешанном цикле. Оба последних двигателя стандартно идут с полным приводом.

Официальные дилеры BMW в Украине

Тест-драйв BMW X1 — Журнал «4х4 Club»

Впервые инженеры BMW решили отойти от классических решений и построили кроссовер на платформе переднеприводного автомобиля

Баварские кудесники наконец-то нашли путь к истинной лаконичности. И если вы захотите её ощутить, не раздумывая проходите мимо таких монстров, как X5, X6 и X4. Конечно, фирменный немецкий стиль доступен в любой модели концерна, но его квинтэссенция содержится только в скромном Х1. Этому малышу незачем удивлять публику, ходить по канату с зажженным факелом и показывать дурацкие фокусы, как это делают его старшие братья. Он представляет собой чистую, как слеза, вытяжку конструкторской мысли BMW. И этим прекрасен!

Новый BMW X1 – Образец истинного стиля баварских моторов

Хорошо. Шайба мультимедийной системы большая и удобно ложится в руку

ВОСТОРГ – ЭТО МЕЛКО

Теперь попробуем расшифровать сказанное так, чтобы было понятно. Термин «лаконичность», который употребляется здесь в самом положительном смысле, сегодня нельзя применить ни к одной люксовой марке, кроме баварской. Можно ли назвать таковыми Mercedes-Benz или Lexus? Язык не повернется! Разве что Audi, но и это будет не совсем корректно, потому что команда из Ингольдштадта, принципиально не делает ничего, что выходило бы за рамки золотого сечения. У них другая концепция – царство чистой математики. Так вот, странно что об этой уникальной особенности BMW редко вспоминают даже в самом концерне, навязчивой рекламой вбивая в наши головы совсем другую мысль: восторг и удовольствие за рулем! Вероятно, BMW предпочло бы видеть владельцев своих машин с вечно вздернутыми бровями, красным лицом и мурашками, бегающими по спине. Не возьму на себя смелость что-либо советовать маркетологам со степенью MBA, но, по-моему, это ошибка, и довольно серьезная. Если точнее, даже обман. Люди клюют на этот посыл, однако в итоге получают совсем другое. Какой ещё восторг? Для BMW это смешно. Слишком мелко!

Как надо. На таких интерьерах глаз отдыхает. Форма руля, архитектура
приборки, центральная консоль – все один к одному!

Приборы. Традиция и лаконичность – это прекрасно!

Жидкие кристаллы. Экран по качеству один из лучших в классе.
Навигация выше всяких похвал

Не видно. Тумблер переключения режимов езды далек от идеала

Поесть-попить? На втором ряду есть смешные столики, как в самолете

КТО УКРАЛ СЛОНИКА?

Посмотрите на руль обновленного Х1. Разве это не самая простая форма баранки из всех премиальных рулей, которые сегодня можно найти на рынке? Определенно, так. В то же время его простота далеко не примитивна, но являет собой ту самую предельную лаконичность стиля BMW. В истории баварского концерна было немало экспериментов, но, к счастью, удалось сохранить главное – истинный дух. Взгляните на приборную панель – два самых обычных, плотно прижатых друг к другу круга. Без сомнения, это самое скромное решение во всем люксе, как по размерам, так и по дизайну. Ничего лишнего или того, что выглядело бы как нарочитое украшательство. Именно в таких мелочах проявляется рациональная спортивность, когда все внимание подчинено главному, минуя второстепенные нюансы. Ведь когда видишь слишком уж вычурную упаковку конкурентов, невольно задаешься вопросом: что она скрывает? А в BMW вы не найдете «китайских слоников» на комоде – их давно утащили маркетологи из Mercedes-Benz.

В СПЛЕТЕНИИ

При этом, лаконичность нового Х1 не лишает его достоинств. Например, у него нет ни одной из распространенных ошибок в эргономике. Мультимедийный экран расположен максимально высоко, сплетение кнопок блока климата читается легко, а управление радио, пожалуй, наиболее понятное среди конкурентов. Правда, есть еще система i-Drive, чей тумблер оброс, как грибами, слепыми кнопками. Думаю, на ходу ими пользоваться просто опасно. Но в оправдание баварцев напомню, что все ныне существующие системы такого рода, к примеру, Command у Mercedes или MMI у Audi, тоже подтвердили свою беспомощность и, скорее всего, будут списаны в утиль, как только появится более современный алгоритм.

ВЫ НЕ ВИДЕЛИ «ЛОК»?

Едет баварец сказочно! И это отнюдь не эмоциональное высказывание. Простая констатация факта. Еще никому из производителей не удавалось соединить в одном шасси комфорт, агрессию и сдержанность. Всё было, но таких высот добился только BMW. Хотя, справедливости ради, надо сказать старый Х1 не мог похвастать подобным балансом. Проявлял излишнюю резкость. Тяжелый руль, жёсткая подвеска и нервная реакция на акселератор заметно портили предыдущее поколение. Инженеры сделали выводы и исправили ошибки. Х1 перестал быть излишне дёрганым и агрессивным. Он стал сдержанным, что можно назвать еще одной фирменной чертой марки.

Это требует пояснений. Думаю, они понадобятся тем читателям, которые еще не видели фильм «Лок» (а каждый владелец BMW просто обязан его посмотреть). Это единственная картина, снятая целиком внутри баварского внедорожника. Камера дает только вид на водителя и ракурс из окна. Больше ничего. При этом сюжет потрясающий! Все завязано на разговоре по мобильному. По накалу страстей фильм близок к такой классической картине, как «Телефонная будка». Агрессивен ли герой «Лока»? Безусловно! Сдержан ли он? Несомненно! Он не стреляет в окно и не бьется головой о приборную панель. Зритель чувствует мощную эмоциональную волну, но передавая ее, герой не устраивает истерики. Продюсеры фильма, конечно же, не случайно выбрали марку автомобиля. Только BMW мог идеально срастись с подобным персонажем и стать частью такого художественного произведения.   

НЕ ПОТЕРЯЛ

Обновление Х1 – один из самых удачных шагов «баварских моторов» за последние годы. Прекрасный интерьер и отменные ездовые характеристики. Немцы создали автомобиль, купив который постоянно ищешь повод куда-нибудь съездить, даже если ехать, в общем, некуда. Хочется любоваться его центральной консолью, приветливо развернутой в сторону водителя и эргономично приподнятой для лучшей доступности периферийным зрением. Наслаждаться повадками его шасси, по характеру близкому к боксеру в отставке – мог бы ударить, но не опускается до драки. Впрочем, самое удивительное, что вопреки рыночным тенденциям, BMW с годами не теряет свою аутентичность, а только усиливает её, становясь как будто ещё более баварской. Надеемся, эта тенденция сохранится и в дальнейшем.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ
Полноприводный BMW X1 создан на переднеприводной платформе с поперечным расположением двигателя. Компоновка с поперечным мотором позволяет получить просторный салон при небольших габаритах автомобиля. Подключение задних колес – через многодисковую муфту. Развесовка по осям практически идеальная – 57:43 (спереди/сзади). Все бензиновые и дизельные двигатели одного объема, 2 л, и отличаются только мощностью. На бензиновых моторах применена технология непосредственного впрыска и двойного турбонаддува (BMW TwinPower Turbo).

Без пробела. Тест-драйв BMW X2 :: Autonews

В презентационном ролике нового X2 вокруг поджарого кроссовера расхаживает шеф-дизайнер BMW Йозеф Кабан. Он рассказывает о самых важных нюансах во внешности, указывая на яркие детали экстерьера и интерьера новинки.

Однако в этом театре одного актера чувствуется небольшое лукавство. Именитый чех, подаривший миру сложносочиненный Bugatti Veyron и гениально простую Skoda Octavia, начал отвечать за стиль баварской марки совсем недавно — меньше полугода назад.

Облик нового Х2 — дело рук группы дизайнеров под руководством поляка Томаса Сича. Человека очень неординарного. Вот он, сидит рядом с нами на ужине после первого дня тест-драйва и мило шутит над итальянскими журналистами и сидящей по соседству с ними девушкой.

В современном мире, в котором, кажется, шутить можно лишь над белым половозрелым мужчиной, остроты поляка воспринимаются не просто неформальной беседой, а своего рода бунтарством. И именно этим он подкупает. Черт возьми, только такой человек мог создать настолько яркий и классный автомобиль.

Никто не спорит, что X2 — это четко-выверенный маркетинговый продукт. Однако есть в его внешности какая-то экспрессия и необузданность, которая, увы, давно не наблюдалась в облике баварских машин. Особенно хорош автомобиль в созданном специально для него золотистом колере и стайлинг-пакете M Sport X.

Кому-то машина в таком исполнении может показаться излишне вызывающей и даже вульгарной, однако она, безусловно, получилась яркой и запоминающейся. А это, кажется, и есть основная цель, которую пытаются достигнуть современные дизайнеры при создании новой модели. И в этом смысле создатели X2 справились со своей работой на отлично.

Быть может, именно по этой причине внутреннее убранство кроссовера воспринимается чересчур обыденным. Простота форм и строгие линии на фоне яркой внешности кажутся не очень уместными. С другой стороны традиционные решения позволили не лишать интерьер типичного для всех BMW удобства и выверенной эргономики.

Отделка, напротив, оставляет приятное впечатление. Вся верхняя часть салона выше поясной линии отделана не самым дорогим, но мягким пластиком приятной кирзовой фактуры. Глянца на центральной консоли — минимум, а весь хром — солидный, матовый. Плюс не стоит забывать, что на машине опционально доступно исполнение с широким применением кожи.

Интерьер нашей же версии с пакетом M Sport X также отличается спортивными креслами с выраженной боковой поддержкой и трехспицевым «эмочным» рулем, обтянутым кожей. И если к первым претензий не возникает, то «баранка» кажется слишком уж пухлой и неудобной для хвата в положении без пятнадцати три.

Руль неудобен не только в хвате, но и перетяжеленным реактивным действием. Чувствуется это даже на малом ходу при выезде с парковки. А с ростом скорости тугое усилие на баранке лишь увеличивается, становясь совсем уж неестественным.

При таком своеобразном реактивном усилии сам руль остается острым и отзывчивым. На все действия с ней машина реагирует мгновенно, точно следуя заданной траектории. Впрочем, баварские инженеры говорят, что затянутый руль — особенность пакета M Sport. У стандартных версий X2 настройки электроусилителя точно такие же, как на соплатформенном X1.

Наличием спорт-пакета немцы объясняют и излишнюю жесткость подвесок. Пружины и демпферы здесь спортивные, оттого такая машина может быть не столь комфортна, как базовая. Хотя надо признаться, что всю дорожную мелочь купе-кроссовер даже на огромных 20-дюймовых колесах с низкопрофильной резиной глотает очень тихо. А ведь в этот набор можно заказать еще и адаптивные амортизаторы с изменяемой характеристикой хода.

Но не стоит ожидать, что общий баланс шасси базовых X2 будет такой же, как у соплатформенного X1. При сходстве архитектуры подвесок их конструкция все же переработана. Поскольку кузов у X2 меньше и жестче, то у деталей ходовой иные точки крепления к нему. Помимо этого, угол кастора здесь завален сильнее, ход демпферов плотнее, а стабилизатор поперечной устойчивости толще и жестче, поэтому лучше сопротивляется нагрузке.

Как следствие, продольная раскачка сведена к минимуму, а крены кузова заметно меньше. В общем, X2 более собранный на ходу, и по ощущениям за рулем напоминает скорее юркий хот-хэтч, нежели кроссовер. Крепко сбитый автомобиль едет не просто добротно и плотно, а даже игриво и азартно.

Обзор BMW X1: видео тест-драйв, рестайлинг БМВ Х1, двигатели, интерьер

Обзор кроссовера BMW X1. Обновленный дизайн. Технические характеристики

Первым компактным кроссовером премиум класса в 2009 году стал BMW X1, такие автомобили как Audi Q3 и Range Rover Evoque появились только через 2 года. Но к этому времени, мюнхенские инженеры уже приготовили для модели целый ряд изменений и обновлений, а так же, новенький, двухлитровый битурбодизель.

За последние годы баварцы представили массу новинок и обновлений. К примеру, в 2011 году миру был представлен новый BMW X1, чуть позже появился обновленный X3, и уже совсем недавно был проведен рестайлинг BMW X1. Ведь не зря он считается самым доступным кроссовером в линейке марки.

Рестайлинг BMW X1

При рестайлинге БМВ Х1, за основу был взят универсал третьей серии в кузове Е91. В ходе модификаций и обновлений, габариты Х1 практически не изменились. Единственное что, из-за новых бамперов и обновлений заднего диффузора, изменилась длинна, да и то на 2-3 см., что визуально совсем не заметно. Присутствуют стандартные (для фейслифтинга) доработанные фары, противотуманки, повторители поворотников в боковых зеркалах.

Обзор BMW X1 других изменений во внешнем виде этого кроссовера не нашел. До рестайлинга БМВ Х1 многие критиковали модель за излишнюю (визуальную) нагруженность передней части автомобиля. В связи с чем, изменилась форма бампера автомобиля с сохраненными предыдущих пропорций, и визуально он выглядит «легче» (чем Х1 предыдущей сери), изящнее и догнал общий стиль марки (встал так сказать на одну линию с X3). От предыдущих версий X1 и X3 он взял разность в стилях оформлений, которые стали более доступны покупателям. Эти версии называются xLine, Sport Line и M Sport.

В xLine решетки радиатора и спойлеры нижней части бампера оформлены в стиле «титан». В Sport Line больше других присутствует черный цвет, даже боковые зеркала в него выкрашены. Эти версии так же различаются в отделке внутреннего интерьера: накладки на пороги, цветовая гамма сидений и салона. Для версии M-Sport, как и ранее, предлагаются специальные: подвеска, обвес и отделка салона из алькантары.

Видео обзор BMW X1 — интерьер и экстерьер

Но большее удивление, вызывает способность немцев правильно и удачно воспользоваться небольшим пространством автомобиля. Ведь в длину машина не более 4,5 м. и при этом спереди расположен длинный моторный отсек, багажник вмещается в себя 420 литров, а салон без проблем вмещает до 5-ти человек (хотя в начале, он и кажется тесноватым).

Тест драйв BMW X1

Те, кто ранее имел возможность управлять BMW, ничего нового в панели и оформлении передней части салона не найдут, все что надо находится на своих местах. Однако те, кто управлял, X1 предыдущей серии отметят, что качество отделки значительно повысилось. В первую очередь это касается руля, он сам по себе обновлен и развернут к водителю. Несмотря на то, что Х1 является кроссовером, его посадка низкая, в лучших традициях седанов BMW.

Немцы дали этому высокому (по уровню) кроссоверу лучшие драйверские качества. Ведь только когда выходишь из него вспоминаешь о высокопрофильных шинах, о поднятом центре масс, о клиренсе, составляющем 180 мм. На дороге же, этот автомобиль является традиционным BMW.

А все, благодаря высокому уровню управления: обратная связь руля идеальна, отсутствует расслабленность на маленьких скоростях и излишняя тяжесть на высоких. Крены для «паркетинга» малы, в повороты входит плавно и с постоянной готовностью, по дуге проходит как будто «прилип» к асфальту всеми колесами. При излишнем газе возникает стандартный для заднего привода занос, который можно загасить до включения системы стабилизации. Такое ощущение, что у любого водителя возникает полное взаимопонимание с этой машиной. При всем этом точная управляемость не ухудшает плавность хода.

Кроссовер BMW Х1 — внедорожные качества

Кроссовер BMW Х1 – совершенно спокойно переносит все неровности, однако это не говорит, что на нем можно носится, как сумасшедшему по колдобинам и ухабам, но свою основу (3-Series) он в этом вопросе превзошел на много. Новые настройки подвески ничего не забрали у управляемости, но сильно прибавили к плавности хода. Ямы он проходит на удивление мягко и бесшумно. Что позволяет смело заявлять что Х1 новой серии гораздо больше подходит для дорог России, чем «тройка».

Езда по асфальту

BMW X1 – позволяет водителю, полностью расслабится на автостраде, а небольшие колеи он не замечает и вовсе. По прямой автобана он очень легко набирает максимальные 230км/ч., при этом не теряет стабильность, сохраняя низкий уровень шума и небольшое количество расхода топлива. Даже на постоянной скорости 200 км/ч он не потребляет более 14 литров топлива. А в городском режиме его лимит составляет не более 8,5 литров на 100 км. И все это благодаря высокотехнологичному совершенно новому битурбодизелю.

Двигатели BMW X1

Ранее, для Х1 стандартным был двухлитровый турбодизель серии 23d (204 л.с. и 400 Нм). Новый агрегат 25d сконструирован по той же технологии что и в 23d, с увеличеным давлением надува и перепрограммированной электроникой, что позволяет поднять максимальную мощность и момент до 218 лошадиных сил и 450 Нм, соответственно. Сегодня, для машины BMW c индексом 28i xDrive на заказ предлагается двухлитровый битурбомотор с четырьмя цилиндрами, а не бензиновый трехлитровый атмосферник, как раньше. Трехлитровый бензиновый двигатель развивал макисмум 258 л/с и 300 Нм, а показатели турбодизеля по мощности очень близки к нему, с учетом того, что это уже только 2 литра, и по показателям крутящего момента он ушел далеко вперед.

Турбодизель 25d представляет собой этап эволюции четырехцилиндровых дизельных моторов BMW, моделей 20d и 23d. Дизельный мотор 20d имеет одну турбину, а 23d – две, так же как и 25d. В то же время двигатель 25d оснащен системой впрыска топлива, которая распыляет его под давлением 200 Бар. Однако критики отмечают, что этот двигатель не отличается «красивым голосом» при наборе скорости. Новые турбомоторы BMW очень экономичны, экологичны, легки. Имеют взаимозаменяемые компоненты что уже вытеснило атмосферные «шестреки» с рынка. Турбодвигатель 25d обладает большой мощностью и тягой, всего с 1500 оборотов он берет высокое ускорение.

Он замечательно ладит с восьмиступенчатой коробкой «автомат» (до обновлений X1 был обладателем шестиступенчатой трансмиссии). Сам момент переключения можно почувствовать только при очень динамичной и нервной езде. В спокойном ритме переключение скоростей вообще не заметно, в лучших немецких традициях. О переключении передач можно узнать по небольшим (легким) скачкам тахометра и изменившемуся тембру работы двигателя.

В спортивном же режиме вы вообще забываете о подрулевых «лепестках». При достижении максимальных оборотов коробка «автомат» самостоятельно переключается на ступень вверх. В сравнении со всеми конкурентами по ходовой части и драйверским способностям BMW X1 по-прежнему, остается на первом месте.

Так же, стоит отметить, что в ходе тест-драйва выяснить качества Х1, как внедорожника, не получилось. И дело тут вовсе не в полном приводе, а в том, что большой передний свес и 180мм. просвета навряд ли дадут Х1 потягаться на ровне с внедорожниками. Да производитель BMW никогда не предъявлял жестких требований к Х-серии по поводу проходимости. В данном случае полный привод служить для получения определенных ездовых качеств. Но все это, не говорит о том, что можно занижать его качества и достоинства. Кроссовер BMW Х1 без труда может заехать на бордюр, спокойно проехать по небольшой колее или забраться на косогор. К примеру, на BMW 3 серии (на базе которой создан Х1) не стоит заезжать в грязь или пытаться проехать на ней на рыбалку.

Видео тест-драйв BMW X1

В ходе обзора БМВ Х1 становится понятно, что разница между BMW 3 серии и Х1 небольшая. Но именно она дала возможность концерну за три года, продать более 300 тысяч экземпляров Х1 (и это при том что речь идет о моделях Х1 прошлого поколения). А теперь же после обновлений и после того как в список стран, которым будет доступен BMW X1 добавили еще и США, количество продаж должно заметно возрасти.

Интерьер BMW X1

Что касается интерьера BMW X1, тут стоит отметить, что внутреннее оформление автомобилей компании всегда отличалось высоким качеством примененных в отделке материалов и экономией внутреннего пространства. И салон обновленного BMW Х1 не является исключением. Отделка внутри салона премиум качества и даже использованное в интерьере дерево смотрится уместно. Сиденья очень плотные, что обеспечивает низкую спортивную посадку в кроссовере.

Не зафиксированный (и не фиксируемый в принципе) селектор автоматической коробки передач воспринимается как привычное и удобное средство. Комфортно на задних сиденьях будет только двоим. Третьему человеку сзади будет мешаться очень высокий тоннель трансмиссии. А вообще места в нем столько же сколько и в третьей серии, вроде бы нигде не давит, но и не очень-то просторно. При этом отсутствуют дополнительные удобства. Сиденье закреплено очень жестко и спинки не регулируются. Говоря о технических характеристиках:

★ Bmw x1 обзор | Информация

Обзор X1 Премиум Дина – официальный дилер BMW в. Обновленный BMW X1 был официально рассекречен 28 апреля 2019 года. Его продажи странах старого света стартуют уже в середине лета, а до. .. BMW X1 E84 технические характеристики цена, фото и обзоры. Обзор. Узнать стоимость, описание комплектации нового X1. Продажа обслуживание новых БМВ и BMW с. .. БМВ F48 в Москве – купить новый BMW X1 у. Узнайте про машину BMW X1: эксплуатация, разные поколения, комплектации, комментарии, отзывы, обсуждения, характеристики, тест драйвы БМВ. .. BMW X1: описание и комплектации. 17 май 2016 Моя партнерская программа для развития YouTube. Хочешь развивать свой канал? Тебе сюда На нашем канале. .. BMW X1: технические характеристики, поколения, фото. 28 дек 2017 Вконтакт: Инстаграм: Музыку из видео ищите в нашей группе. .. Обзор BMW X1 БМВ Икс1. 14 ноя 2015 Полностью новый БМВ Х1 2016. Настолько новым баварский кроссовер был, пожалуй, когда BMW впервые показало X5 или Х6.. .. Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1. 29 май 2019 Представлен обновленный кроссовер. Когда в 2015 году дебютировал BMW X1 второго поколения на переднеприводной платформе, Обзор рынка: самые доступные автомобили премиум сегмента. . .. Приветствуем перемены в новом кроссовере BMW X1. Тест. Просто излучает амбициозность: к впечатляющим особенностям BMW X1 относятся не только атлетичный дизайн, но и типичные для семейства X. .. Купить БМВ X1 Евросиб официальный дилер BMW в. 3 мар 2016 BMW X1 после смены поколений стал лучше почти во всем: просторнее, симпатичнее и заметно комфортнее. Но появилась новая. .. Технические характеристики BMW X1 БМВ Х1, справочник по. Купить новый БМВ X1 Москве в салонах официального Обзор нового BMW Х1 с фото и характеристиками представлен на этой странице..

Тест драйв BMW X1 2016. Полностью новый! YouTube. X1 компактный пятиместный кроссовер. Производство автомобиля началось на заводе Лейпциге, Германия в октябре 2009 года. Весь процесс. .. БМВ Х1 технические характеристики. BMW X1 комплектации и. 24 июл 2015 Тест драйв bmw x1. Когда шесть лет назад к выходу на рынок готовился универсалоподобный Х1 первого поколения с заводским кодом. .. Представлен обновленный кроссовер BMW X1 Авторевю. 2 дек 2015 Представители уже объявили, что актуальное поколение первой и Все смешалось в доме Облонских: тест драйв нового BMW X1 от сажи Мы продолжаем обзор подержанных Toyota Land Cruiser 200.. .. BMW X1 F48 А где тут БМВ? Тест Драйв и Обзор YouTube. Все поколения кузова BMW X1, а также: средняя цена, комплектации, фото экстерьера и интерьера салона. Возможность сравнения комплектаций. .. Обзор X1 Премиум Дина – официальный дилер BMW в. Обзор субкомпактного кроссовера BMW X1 первого поколения с фотографиями. Технические характеристики БМВ Х1 E84, его комплектация и цены в. .. Все смешалось в доме Облонских: тест драйв нового BMW X1. Подробно расписан модельный ряд BMW X1: технические характеристики, полная комплектация салона, цвета, в которые окрашивался автомобиль,. .. Обзор BMW X1: характеристики, стоимость, комплектация. Обзор Премиум Дина – официальный дилер в Тюмени Продажа обслуживание новых БМВ и BMW с пробегом по выгодным ценам.. .. Обзор и Тест Драйв BMW X1 F48 YouTube. ПРОСТО БЫТЬ СВОБОДНЫМ. ОСОБЕННОСТИ. В ожидании знаковых событий: новый BMW X1 появился, чтобы задавать новые стандарты.. .. Длительный тест BMW X1 с дизелем: итоги и стоимость. Автокаталог справочник автомобилей. Описание, технические характеристики, фотографии BMW X1 БМВ Х1, начиная с 1997 г.. .. BMW X1 обзор, цены, видео, технические характеристики БМВ. ПРОСТО БЫТЬ СВОБОДНЫМ. ОСОБЕННОСТИ. В ожидании знаковых событий: новый BMW X1 появился, чтобы задавать новые стандарты..

Дебютант BMW X1 меняет приоритеты

BMW одними из первых открыли сегмент компактных премиум-вседорожников с моделью X1. С 2009 года произведено свыше 730 тыс. этих автомобилей, что является очень неплохим результатом. Теперь в производство поступает новый BMW X1 второго поколения, который существенно преобразился и сменил приоритеты.

BMW X1 переориентировали на другие ценности: теперь на первое место выходит не управляемость, а вместительность. Вот почему вседорожник теперь использует переднеприводную архитектуру мини-вэна 2 Series Active Tourer и хетчбэка Mini. При длине в 4439 мм он несколько короче предшественника, но зато колесная база прибавила сразу 90 мм – 2670 мм. Кроме того, автомобиль стал шире (1821 мм) и сразу на 53 мм выше – 1612 мм. Масса при этом уменьшена сразу на 135 кг за счет использования в конструкции алюминиевых сплавов (из них, в частности, изготовлен капот). А коэффициент лобового сопротивления снижен до 0,29.

X1 стал солиднее на вид: компактный вседорожник теперь более похож на старших братьев X3 и X5. Фирменная разделенная пополам решетка радиатора сочетается с огромным воздузозаборником в бампере. Передние фары стали узкими и стреловидными, а за доплату вся оптика может быть полностью светодиодной. Капот и боковины теперь более профилированы, а колесные арки раздуты. Увеличены в размерах пластиковые накладки, защищающие нижнюю часть кузова. У задних стоек крыши больший угол наклона, а пятая дверь сверху прикрыта спойлером. По краям кузова сзади размещены крупные фонари.

Опционный пакет M Sport включает аэродинамический обвес и 18-дюймовые легкосплавные диски вместо стандартных 17-дюймовых. Альтернатива – более выраженный вседорожный обвес.

Компоновка салона BMW X1 знакома по другим BMW. Здесь преобладают горизонтальные линии, а в отделке много серебристых алюминиевых деталей. Качество пластика выше, чем у предыдущего X1. Трехспицевое рулевое колесо позаимствовано у хетчбэка 1 Series. Оно мультифункциональное, а в районе хвата рук на ободе предусмотрены наплывы. Циферблаты приборов украшены серебристыми ободками. Внутри спидометра установлен указатель остатка топлива в баке, а в тахометре – датчик температуры двигателя. По центру находится цветной экран бортового компьютера. В перечне опций появилась система проецирования данных на лобовое стекло.

Центральная панель X1 традиционно повернута к водителю. Уже в базовой версии на ней установлен 6,5-дюймовый дисплей мультимедийной системы iDrive, а в более дорогих вариантах он 8,8-дюймовый. Навигация в меню осуществляется с помощью круглого джойстика. Переключателей блоков аудиосистемы и климатической установки немного: они разделены друг от друга и рационально упорядочены. Внутри весьма много отделений для мелкой поклажи. Помимо перчаточного ящика это карманы в дверях, бокс в подлокотнике и ящики под передними сиденьями.

Рулевая колонка регулируется по высоте и глубине. Кресла первого ряда довольно упругие, но обладают хорошей боковой поддержкой. Посадка стала выше на 36 мм, что улучшило обзорность вперед и по сторонам. Водителя и переднего пассажира разделяет широкий трансмиссионный тоннель. Пакет M Sport включает спортивные сиденья и рулевое колесо.

Второй ряд в BMW X1 теперь размещен немного выше, чем первый. Места для ног здесь стало больше на 37 мм, да и над головой запас неплохой. То есть, пассажиры ростом 180 см не будут стеснены, хотя троим взрослым сзади все же тесновато. Зато кресла теперь могут быть дополнены горизонтальной регулировкой – сдвигаться назад на 130 мм. Существенно вырос объем багажника – до 505 л в обычном состоянии и 1550 л – со сложенными задними сиденьями. Пятая дверь в самой дорогой версии дополнена электроприводом с сенсорным открытием.

Базовая комплектация расширена и теперь включает систему доступа без ключа, электроприводы стеклоподъемников и зеркал заднего вида, кондиционер, датчики освещения и дождя, магнитолу, связь Bluetooth и парктроник. Кроме того, установлены 6 подушек безопасности, системы стабилизации и контроля давления в шинах. Флагманский вариант Premium получил двухзонный климат-контроль, электропривод и подогрев передних кресел, адаптивный круиз-контроль с функцией движения в пробках. Список опций расширен и теперь включает панорамную крышу, камеру заднего вида, парковочный автопилот, кожаный салон, аудиосистему с 12 динамиками, спутниковую навигацию. Также для X1 теперь доступны системы автоматического замедления, слежения за «слепыми» зонами, соблюдения полосы движения, распознавания дорожных знаков.

Начальный трехцилиндровый 1,5-литровый турбомотор мощностью 136 л. с. появится немного позже. Пока же предложены только 2,0-литровые «четверки» с турбонаддувом. Бензиновый двигатель развивает 192 либо 231 л. с. Более мощный вариант обладает неплохим крутящим моментом в 350 Н∙м, доступным с 1250 об/мин, поэтому тяги у него вполне достаточно. У мотора спокойный характер и работает он плавно. С ним X1 разгоняется до 100 км/ч за 6,5 с и развивает 235 км/ч. В городском цикле расход топлива составляет 7,8 л/100 км, а в загородном – 5,8 л/100 км.

Турбодизель доступен в исполнениях на 150, 190 и 230 л. с. Самая мощная модификация практически не уступает бензиновой версии в динамике – 6,6 с до 100 км/ч и максимальные 235 км/ч. Вместе с тем, тяги у нее побольше – 450 Н∙м при 1500 об/мин. Интересно, что этот дизель высокооборотистый – неплохо чувствует себя и при 4500 об/мин, хотя и становится довольно шумным. К тому же, он экономичный – 5,9 л/100 км в городе и 4,8 л/100 км – на шоссе.

BMW X1 получил новые 6-ступенчатую механическую и 8-ступенчатую автоматическую трансмиссии. «Механика» отличается точностью работы, а «автомат» порадует плавностью переключений. Полный привод дополнен технологией помощи на крутом спуске. Автомобиль увереннее чувствует себя на легком бездорожье, чем модель прошлого поколения.

В то же время поведение на асфальте несколько ухудшилось. У базовых переднеприводных версий выражена недостаточная поворачиваемость, а вот модификации с полным приводом в этом плане лучше себя проявляют и более сбалансированы. Да и сцепление с дорогой у них лучше. Руль точный и наполнен тяжестью на больших скоростях, но не самый информативный. Центр тяжести у нового X1 выше, чем у предшественника и чтобы крены кузова не увеличились, разработчики сделали подвеску ощутимо жестче. Впрочем, комфорт езды можно улучшить с помощью опционных адаптивных амортизаторов. Шумоизоляция салона улучшена, но на больших скоростях шины все же слышны.

BMW X1 второго поколения уже поступил в продажу в Европе. Стоимость вседорожника начинается с отметки в 33 тыс. евро.

                                                                  Технические характеристики BMW X1
Тип кузова                                                                               универсал
Количество дверей/мест, шт.                                                        5/5
Снаряженная/полная масса, кг                           1615/2140                    1650/2170
Длина/ширина/высота, мм                                                 4439/1821/1612
Колесная база, мм                                                                       2670
Колея передняя/задняя, мм                                                  1561/1562
Клиренс (дорожный просвет), мм                                              200
Объем багажника мин/макс, л                                              505/1550
Диаметр разворота, м
Двигатель
Рабочий объем, см3                                                 1998                              1995
Тип                                                                         Бензиновый,               Дизельный,
с турбонаддувом        с турбонаддувом
Расположение                                                                спереди, поперечно
Расположение и количество цилиндров                                В ряд, 4
Количество клапанов/распредвалов, шт.                                  16/2
Макс. мощность, л. с. при об/мин                     231 при 4750              230 при 4400
Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин         350 при 1250         450 при 1500-3000
Топливо/емкость бака, л                                      Аи-95/51                          Дт/51
Трансмиссия
Тип привода                                                                             полный
Коробка передач                                                           8-ст. автоматическая
Ходовая
Передняя подвеска                                   Независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска                         Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Тормоза передние                                                дисковые, вентилируемые
Тормоза задние                                                                   дисковые
Количество подушек безопасности, шт.                                   6
Сервисные и тормозные системы                       ABS, EBD, Brake Assist, DSC
Размер шин                                                                         225/55 R17
Эксплуатационные показатели
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с                              6,5                     6,6
Максимальная скорость, км/ч                                    235                    235
Расход топлива, л/100 км
городской цикл                                                            7,8                     5,9
загородный цикл                                                         5,8                     4,8
смешанный цикл                                                         6,6                     5,2
Стоимость автомобиля в Европе, евро                        33 000  – 42 500
Первое техобслуживание, км                                               20 000
Периодичность техобслуживания, км                                  20 000

Полные версии статей опубликованы в журнале «Тест-Драйв» № 10′ 2015

Обзор BMW X1 2019: выдающийся в своем классе

Хотя мы склонны думать о BMW как производитель автомобилей премиум-класса с премиальными ценниками, правда в том, что есть ряд биммеров, которые на самом деле вполне доступны. Возьмем, к примеру, этот малолитражный кроссовер X1, цена которого начинается примерно от 35 000 долларов — это средняя цена сделки с новым автомобилем в США.

Хорошо, да, вы можете получить субкомпактные кроссоверы от Mazda. или Nissan примерно на 10 000 долларов меньше, но в сегменте люксовых автомобилей BMW — не самая выгодная сделка. Cadillac XT4, Jaguar E-Pace и Mercedes-Benz GLA250 все дороже. И, честно говоря, они не так хороши.

Сейчас играет: Смотри: BMW X1 2019: кроссовер, идущий на компромисс

4:27

Много спорта

Пятиместный X1 стандартно поставляется с передним приводом, но полный привод доступен в качестве опции.Тем не менее, каждый X1 оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, мощностью 228 лошадиных сил, крутящим моментом 258 фунт-футов и 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Этого достаточно, чтобы разогнать этот малолитражный внедорожник до 60 миль в час за 6,3 секунды, по оценкам BMW. Не слишком потрепанный.

Нажатие кнопки «спорт» приводит к лучшему отклику дроссельной заслонки и немного большему весу рулевого управления, хотя в целом я мог бы использовать больше обратной связи.На переключателе передач есть еще одна «спортивная» настройка, которая изменяет программу трансмиссии, позволяя ей дольше удерживать передачи и раньше переключаться на пониженную.

BMW X1 2019 года — самый дешевый способ втиснуться в Bimmer.

Вы можете выбрать подвеску M Sport, но даже без нее X1 едет и управляется очень хорошо. X1 очень хочет нырнуть в угол, но предлагает хорошее самообладание, когда вы просто путешествуете. Тем не менее, я настоятельно рекомендую отказаться от стандартных шин с пробегом и использовать дополнительную всесезонную резину. Подкатные дороги шумные и добавляют немного резкости поездке. Установка без прогона — определенно правильный путь.

Что касается экономии топлива, X1 находится на вершине своего класса, с рейтингами EPA 22 мили на галлон в городе, 31 миль на галлон на шоссе и 25 миль на галлон в сочетании с полным приводом.Это не так хорошо, как Volvo XC40 или Mercedes GLA250, но лучше Audi Q3, Cadillac XT4 и Jaguar E-Pace.

Много полезности

Интерьер X1 типичен для BMW с горизонтальной схемой дизайна и высококачественными материалами по всей кабине. Опциональная кожа Dakota очень хороша, как и мягкие на ощупь поверхности и деревянные акценты. Тем не менее, в кабине проникает немного шума дороги и ветра — немного больше звукоизоляции было бы неплохо.

Здесь тоже есть отличная полезность с 27.1 кубический фут пространства за вторым рядом сидений или колоссальные 58,7 кубических футов со сложенными сиденьями. Это примерно на 10 кубических футов больше, чем предлагается в Audi. , Кадиллак и Volvo . В X1 я могу разместить на 26 упаковок по 12 упаковок Diet Dr. Pepper больше, чем в E-Pace. Приоритеты, народ!

Технические недостатки

Если и есть место, где очевидна экономия, так это бортовые технологии. Хотя мой тестер оснащен информационно-развлекательной системой BMW iDrive на дополнительной комплектации 8.8-дюймовый сенсорный экран, крошечный 6,5-дюймовый экран входит в стандартную комплектацию. iDrive относительно интуитивно понятен, управляется либо с помощью сенсорного экрана, либо с помощью шкалы на центральной консоли. Возможна навигация, хотя она предлагает четкую графику, а ввести пункт назначения с помощью голосового управления очень просто. И не будем забывать, что Apple CarPlay доступна, но только в качестве опции. Android Auto вообще недоступен.

Салон с опциональной кожаной отделкой Dakota — отличное место, где можно провести время в дороге.

Если говорить о недоступности, вы не можете получить мониторинг слепых зон на X1, а адаптивный круиз-контроль стоит еще 1000 долларов.Тем не менее, 2019 X1 поставляется с BMW Active Driving Assistant, который включает предупреждение о лобовом столкновении с экстренным торможением, предупреждение о выезде с полосы движения и автоматический дальний свет.

Базовая цена BMW X1 2019 года составляет 34 950 долларов, не считая 995 долларов для пункта назначения, но количество вариантов быстро увеличивается. Загрузите все варианты, и вы легко сможете заработать 45000 долларов. Тем не менее, это своего рода обычное дело в этом сегменте.

X1 изящно справляется с извилистыми дорогами и обладает большей полезностью, чем что-либо еще в этой части роскошного пространства.Не ограничивайте количество вариантов, и у вас будет хорошо оборудованный биммер, который не опустошит ваш кошелек полностью.

Примечание редактора: Приведенная выше информация о ценах отражает модель 2019 года, но для тестирования была предоставлена ​​модель X1 2018 года.

BMW X1 2019 Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

BMW X1 2019 года — самый доступный автомобиль в модельном ряду автопроизводителя на 2019 год, но таким он остается недолго.

Маленький кроссовер включает хороший список стандартного оборудования, но его начальная стоимость составляет почти 36 000 долларов. Даже добавление цвета к внешнему виду X1 требует дополнительных затрат; черный или белый — бесплатно.

Базовое оборудование включает обивку из синтетической кожи, 18-дюймовые колеса, 6,5-дюймовый информационно-развлекательный экран, возможность подключения по Bluetooth, кожаное рулевое колесо, порт для зарядки USB, автоматическое экстренное торможение, регулируемые передние сиденья с электроприводом и один год Apple. Совместимость с CarPlay.Этого достаточно для точки выше среднего по нашей шкале, и мы добавляем еще одну для ее хорошей гарантии, но мы быстро забираем ее обратно для модели подписки Apple CarPlay (первый год бесплатно, затем 80 долларов в год), которую, как нам хотелось бы, BMW забрать. X1 получил 6 за характеристики. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)

Мы недолго останемся с базовой моделью, и мы не думаем, что многие покупатели BMW тоже останутся.

All-in, BMW X1 2019 с полным приводом, пакет M Sport, который включает в себя адаптивные амортизаторы, обновленную информационно-развлекательную систему, кожаную обивку, беспроводное зарядное устройство для смартфона, люк на крыше, спортивные сиденья, навигацию и 8.8-дюймовый информационно-развлекательный экран может стоить почти 50 000 долларов. Это слишком близко к разумно оборудованному X3 с полным приводом, хорошими опциями и большим пространством — да и вообще X3 нам нравится больше.

Мы бы добавили к X1 полусумасшедший популярный комплект оборудования за 2500 долларов, который включает зажигание без ключа, панорамный люк и спутниковое радио с годовой подпиской. Сиденья с подогревом стоят дополнительно 550 долларов.

Это позволяет удерживать чистую прибыль (едва ли) ниже 40 000 долларов для модели с передним приводом.Полный привод — это дополнительные расходы в размере 2000 долларов, но, по крайней мере, удаление неустойчивых колес, спущенных по склону, — это бесплатный обмен.

Стандартная гарантия BMW охватывает три года обслуживания и включает 4-летнюю / 50 000-мильную гарантию от бампера до бампера, что лучше, чем у большинства его конкурентов.

Обзор продолжается ниже

ТЕСТ-ДРАЙВ: BMW X1 Facelift

2019 года X1 — самый продаваемый кроссовер BMW, и всего несколько месяцев назад его стиль был изменен, а не переработан, как некоторые недавние модели с фейслифтингом.BMW X1 Facelift 2019 года поступит в продажу в этом месяце, и он нацелен на предоставление той же хорошо продуманной комплектации, что и до сих пор.

Когда он появился в 2009 году (2012 год в США), BMW X1 столкнулся с некоторыми препятствиями на рынке, где повальное увлечение внедорожниками еще не началось. Его размер и упаковка были первыми для BMW, поэтому потребовалось время, чтобы найти свое место в модельном ряду. И место, которое она нашла.

Спустя почти десять лет BMW X1 находится во втором поколении, и его продажи превысили 670 000 автомобилей. Кроме того, в 2018 году BMW X1 был самой продаваемой X-моделью бренда.

Поэтому неудивительно, что баварцы не собирались вмешиваться в формулу победы. Тем не менее, обновление в середине цикла всегда является частью жизни продукта, и некоторые изменения всегда приветствуются.

Обновленный дизайн экстерьера — BMW X1 Facelift 2019 года

В соответствии с последними обновлениями дизайна BMW, BMW X1 Facelift 2019 года соответствует новым тенденциям Мюнхена — более крупной и внушительной решетке радиатора — привнося X1 в остальную часть линейка BMW с точки зрения размера решетки радиатора.Они также теперь объединены посередине, что, кажется, разделяет мнения энтузиастов BMW. Он также получил новые адаптивные светодиодные фары, увеличенные передние воздухозаборники и более интегрированные светодиодные противотуманные фары.

BMW X1 xDrive25d

Сзади мало что изменилось. Добавлен новый цвет кузова для заднего фартука. На автомобилях Sport Line защита днища заднего фартука теперь выполнена в глянцевом черном цвете. Дополнительные светодиодные задние фонари BMW X1 также имеют новый дизайн: одна светодиодная полоса рисует знакомую букву L.

По сравнению с предыдущей моделью диаметр выхлопных патрубков увеличен с 70 мм до 100 мм. На моделях M Sport воздухозаборники нового бампера даже больше, чем на других вариантах модели.

BMW X1 xDrive25i M Sport

Несколько изменений в кабине

Также для BMW X1 недавно доступны цветовые оттенки экстерьера Jucaro Beige metallic, Misano Blue metallic (для модели M Sport) и эксклюзивный BMW Individual. Storm Bay металлик.

Facelift X1 поставляется с установленным по центру 6,5-дюймовым экраном, входящим в стандартную комплектацию. Если указана навигационная система, в комплект поставки входит 8,8-дюймовый или новый 10,25-дюймовый сенсорный дисплей, которым можно управлять с помощью контроллера BMW iDrive, голосового управления или сенсорного управления.

Остальная часть салона BMW X1 Facelift 2019 года остается практически такой же, как и раньше, но с несколькими вариантами высококачественной кожи и двойной строчкой.

Двигатели

В мое распоряжение были предоставлены две модели: BMW X1 xDrive25i 2019 года — аналог модели 28i в США — и X1 xDrive25d. Прокатившись по Мюнхену, я получил возможность опробовать оба варианта подряд на отрезке автобана и на некоторых красивых извилистых проселочных дорогах.

X1 xDrive25i поставлялся с новым цветом Misano Blue и спортивным пакетом M, поэтому он выглядел посерьезнее. 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель развивает мощность 231 л.с. и 350 Нм при 1450 об / мин и разгоняется всего за 6.5 секунд до 100 км / ч /. Максимальная скорость ограничена 235 км / ч.

Расход топлива по официальным характеристикам составляет 6,3 л / 100 км, но в своей поездке я записал где-то около 7 литров на 100 км / ч.

Лучший дизельный двигатель BMW в семействе X1 — 25d — выдает те же 231 л.с., но с немного большим крутящим моментом — 450 Нм. Стандартная пружина составляет 6,6 секунды до 100 км / ч, а максимальная скорость остается прежней — 235 км / ч.

Расход топлива на дизеле — как и следовало ожидать — лучше: 4.В официальном каталоге 9 литров на 100 км. У меня получилось около 5,1 л / 100 км, но в основном потому, что я толкал машину немного сильнее, чем средний водитель.

Еще одним важным моментом для лучшего дизельного топлива является то, что он соответствует не только стандарту выбросов Euro 6d TEMP, но даже Euro6d.

Опыт вождения

Обе модели, которые я пробовал, имеют схожий характер, с дополнительным баллом для дополнительного крутящего момента дизеля, который пригодится при выезде из крутых поворотов или проезжей части.На обычных скоростях BMW X1 Facelift xDrive25i и xDrive25d 2019 года выглядят изысканно и плавно, в том числе благодаря превосходной восьмиступенчатой ​​автоматической коробке передач. В более дешевых моделях также предлагается семиступенчатый блок с двойным сцеплением.

Несмотря на то, что BMW X1 Facelift является автомобилем с передним приводом, он обладает достаточным весом в рулевом управлении, чтобы обеспечить прямую реакцию и отличную обратную связь с дорогой. Конечно, в режиме Комфорт автомобиль будет проводить большую часть времени, особенно когда он загружен детьми и домашними животными.

На автобане сдерживается шум ветра и дороги, поэтому поездка на X1 будет приятной.

Брошенный в изгибы, окружающие Мюнхен, BMW X1 Facelift 2019 года может показать и продемонстрирует свой спортивный характер. В конце концов, инженеры BMW гордятся тем, что по-прежнему демонстрирует динамичный привод , несмотря на высокий дорожный просвет. BMW X1 не такой маневренный, как новый хэтчбек 1 серии, но может идти в ногу со своим младшим братом и хорошо скрывает свои лишние килограммы.

Полноприводная система xDrive — это та система, которую вы знаете и ожидаете от BMW: отличное сцепление с дорогой и передача крутящего момента между осями, а также хорошая недостаточная поворачиваемость в тяжелых поворотах.

Переключение BMW X1 Facelift 2019 года в спортивный режим приводит к улучшению реакции дроссельной заслонки и рулевого управления, но по сравнению с другими новыми BMW, на которых я недавно ездил, я бы предпочел более спокойную езду в комфортном режиме. На этот раз.

Поскольку модель 25i также поставлялась с спортивным пакетом M, она также принесла с собой 19-дюймовые колеса, которые на асфальте немного шумнее и грубее.Если вы ищете максимальный комфорт, вам подойдут 17- и 18-дюймовые колеса.

Но есть пара недостатков, и они не обязательно связаны с динамикой автомобиля, а скорее с его технологиями. Начнем с операционной системы BMW 7.0 (iDrive 7), которой нет в обновленном X1. Люди из BMW сказали мне, что его упущение связано с аппаратными компонентами X1, которые не могут вместить интерфейсы с большим объемом памяти и процессора.

Далее идут функции помощи водителю, которые также не являются актуальными для новейших моделей BMW. Например, отсутствует система предупреждения о слепых зонах, а также новейшая и лучшая система автономного вождения уровня 2.

Стоит ли покупать?

Несмотря на очень небольшое количество недостатков, BMW X1 Facelift 2019 года остается сильным соперником в этом сегменте и, вероятно, продолжит привлекать новых клиентов к бренду BMW. Это, пожалуй, один из лучших продуктов в портфеле BMW, особенно если посмотреть на его соотношение цены и качества.

Говоря о ценах, две модели, которые мы ездили в Германии, отражают статус начального уровня в семействе X. BMW X1 xDrive25d стоит от 42 250 евро, а BMW X1 xDrive25i — всего на 25 евро больше — 45 500 евро.

На рынке США по-прежнему представлена ​​только одна модель, две, если считать разные трансмиссии. BMW X1 sDrive28i 2020 года с переднеприводной конфигурацией стоит от 35 200 долларов, а полноприводный BMW X1 xDrive28i 2020 года — до 37 200 долларов.

Есть, конечно, множество обновлений, которые могут легко вывести цену на новую территорию моделей.

2019 BMW X1 xDrive28i Road Test

BMW X1 был самым первым субкомпактным кроссовером класса люкс из когда-либо выпущенных. Он появился на европейской арене в 2009 году как модель 2010 года, за два года до того, как мы увидели его как 2012 год. Shores в апреле 2011 года, ничто другое не могло конкурировать с ним, если только вы не считаете почти роскошный Mini Countryman прямым конкурентом, эта модель появилась в феврале того же года.

Когда наступил октябрь 2011 года, на рынок вышел Range Rover Evoque, и была создана новая автомобильная категория, но Audi и Mercedes-Benz потребовалось еще три года, чтобы добавить больше разнообразия в новый сегмент субкомпактных роскошных внедорожников в Северной Америке с их соответствующими Q3 и GLA-Class (если не считать Buick Encore, который появился в 2013 году), плюс еще два года для Infiniti, чтобы появиться со своим QX30 (не так много заметили), еще три года для E-Pace от Jaguar, XC40 от Volvo и BMW. второе предложение, более спортивный X2, и еще одно для нового UX от Lexus.

на подходе, в том числе Tonale от Alfa Romeo 2022 года и, возможно, что-то в конечном итоге от Acura (по слухам, называвшегося CDX), но Infiniti уже отменила свой QX30, поэтому Acura, возможно, поступила мудро. продержаться. Опять же, вышеупомянутый Buick очень хорошо справился со своим Encore, и, хотя бренд находится на самом нижнем конце премиального рынка по цене и престижу, грядущее второе поколение модели (ожидается в 2020 году) может оказать еще большее влияние на рынок. рынок.

Если бы мы считали Buick настоящим люксовым брендом, Encore был бы лидером продаж в этой категории, но с базовой ценой в 28 400 долларов (даже не такой высокой, как базовая цена Mini Countryman в 31 690 долларов), это не совсем так. претендент на премиум-статус. Buick продал 10 637 Encore в 2018 году и 8 322 по состоянию на 31 октября 2019 года, что представляет значительно больше покупателей, чем BMW смогла найти со своим вторым бестселлером X1, который нашел 5 308 покупателей в 2018 году и 3753 покупателей в этом году.Однако X1 начинается с 41 500 долларов, так что это не совсем справедливое сравнение. Один из них — это шикарный Chevy Trax, который обеспечивает большую экономию топлива и разумные функции, но не столько по производительности или совершенству, а другой является лидером во всем вышеперечисленном (см. Цены на BMW X1 2019 года на CarCostCanada, где вы можете Подробно узнайте обо всех своих пакетах и ​​индивидуальных опциях, а также узнайте о ценной информации о скидках, а также о ценах на счета дилеров, которые могут сэкономить вам тысячи; BMW в настоящее время предлагает до 2000 долларов дополнительных льгот в 2019-х годах и 1000 долларов США для новой модели 2020 года).

Честно говоря, некоторые из конкурентов X1 изначально не получили бы высоких оценок во всех только что отмеченных категориях. Первое поколение Audi Q3 было немного слабовато по характеристикам и изысканности, и, честно говоря, оригинальный X1 регулярно критиковался экспертами за более дешевый пластик в салоне, чем любой другой BMW. В моем первом обзоре этой модели утверждалось, что Ford Escape Titanium «даже предлагает более мягкие — прикоснуться к внутренним поверхностям, чем этот X1.«Я хвалил X1 за его общую надежность и производительность, заметьте, оба важных отличия, ожидаемых от внедорожников премиум-класса.

X1, теперь во втором поколении и по иронии судьбы обменявший свою прекрасную заднеприводную туристическую платформу E91 3-й серии (возможно, ее лучший актив) на передний привод второго поколения вышеупомянутого Mini Countryman Сегодняшний внедорожник BMW начального уровня, основанный на архитектуре UKL2 (вряд ли сутулится), полностью отличается от своего предшественника.Изначально он представлял собой невысокий пятидверный кроссовер с приводом на задние колеса и полным приводом, но теперь он вырос в субкомпактный роскошный внедорожник гораздо более традиционной формы и размеров, намного больше похожий на своих более крупных братьев и сестер X3 и X5. . Его значительный рост продаж в 2016 и 2017 годах подтверждает решение BMW направить X1 в этом новом направлении, и хотя поставки в 2018 году и пока что в этом году немного снизились, это, вероятно, больше связано с представлением BMW X2, чем с чем-либо еще. , и, что более важно, ему удалось остаться на своем месте номер один (среди настоящих субкомпактных роскошных внедорожников) даже без учета X2.

В частности, упомянутые выше продажи X1 в Канаде с начала года до сегодняшнего дня, составившие 3753 единицы, значительно выше, чем 3021 поставка GLA, занявшего второе место за те же 10 месяцев, а также по сравнению с новым UX Lexus, который уже занял третье место от Audi Q3 с 2374 единицами против 2303. Что касается успеха также, новый XC40 Volvo управлял 1690 единицами, обновленный Range Rover Evoque от Land Rover привлек 1333 новых покупателя, собственный X2 BMW привлек 1159 новых владельцев, а Jaguar E-Pace не был последним (пока) с 372. клиентов, в то время как Infiniti QX30, который теперь прекращен, занял второе место с 93 поставками (очень плохо, потому что это более чем достойное предложение).

BMW демонстрирует свое доминирование еще больше, когда объединили продажи X1 и X2, которые достигли 4912 единиц в конце октября, и это даже до добавления 2082 внедорожников Countryman (должны ли мы называть их Countrymen?) Внедорожников, проданных по сравнению с те же три с третью четвертей (большинство из которых достигают среднего диапазона 40 тысяч долларов), увеличивая поставки почти до 7000 единиц (6 994), они почти соответствуют всем Mercedes, Lexus и Audi (2, 3 и 4 в категории) можно продать комбинированные (7 698 шт.).Ах, сладкий запах успеха.

Запах моего тестера был кожаным благодаря его красивому, коричневому молочно-шоколадному цвету, обтянутому кожей Mocha Dakota Leather, обновлению за 950 долларов по сравнению с базовым требованием из кожзаменителя при выборе его красивой внешней краски Mediterranean Blue Metallic за 895 долларов (сатинированное алюминиево-серебристое покрытие). отделка передних и задних поддонов, а также рокеры входят в стандартную комплектацию, в то время как опциональные кожаные салоны Oyster Grey и Black также доступны в этом цвете).Вставки из древесины дуба с открытыми порами с хромированными и металлическими вставками — это бесплатные бонусы, которые делают салон таким высококлассным (можно использовать дополнительные деревянные панели, матовый алюминий и лакированные вставки в черный цвет рояля), как и все высококачественные мягкие на ощупь композитные поверхности, которые превосходят X1 над большинством конкурентов.

Если быть правдой, кожа Dakota — это кожа более низкого качества BMW, но наппа и меринос не предлагаются с X1.Тем не менее, это все еще настоящая вещь, но она может быть исправлена ​​с зернистостью или даже сформирована из кожи, а затем покрыта синтетической полимерной краской с искусственным тиснением на ее поверхности для создания эффекта зернистости. Важно то, что он правильно пахнет, хорошо выглядит и долговечен, а вставки сиденья X1 даже перфорированы для обеспечения воздухопроницаемости. В сиденьях не было принудительной вентиляции или чего-то такого необычного, но трехсторонние обогреватели передних сидений быстро нагреваются до терапевтического уровня, когда они установлены на максимальную температуру, добавляя уюта и без того удобному сиденью водителя.

Четырехсторонняя поясничная опора спереди водителя и пассажира не является стандартной, а скорее входит в состав двух доступных пакетов: первый — это апгрейд за 3500 долларов, получивший название Premium Package Essential, который также включает в себя боковые зеркала заднего вида с электроприводом складывания, Комфортный доступ без ключа с датчиком приближения, центральное и боковые зеркала с автоматическим затемнением, большой панорамный люк на крыше, аудиосистема HiFi и сигнализация, а также второй улучшенный пакет премиум-класса стоимостью $ 5 900, включая все вышеперечисленное, плюс проекционный дисплей , универсальный пульт дистанционного управления, спутниковое радио, навигация, полуавтономный помощник при парковке BMW, пакет услуг BMW ConnectedDrive и задняя дверь с электроприводом.

Оба пакета также доступны с обогреваемым рулевым колесом, плюс пакет Driving Assistant Plus за 1000 долларов, который добавляет предупреждение о приближении с предупреждением о пешеходах и легкое городское торможение, предупреждение о выезде с полосы движения, адаптивный круиз-контроль с остановками и остановками. плюс помощь в пробке, дальний свет и информация об ограничении скорости.

Теперь, когда мы говорим об обновлениях, мой тестер также включал пакет Sport Performance за 950 долларов, включающий спортивную автоматическую трансмиссию с подрулевыми лепестками (само обновление стоит), более реактивное спортивное рулевое управление M и 19-дюймовые легкосплавные диски, хотя мой тестер был хорошо оборудован для этого холодного сезона и поэтому включал в себя комплект шин Continental ContiWinterContact 225 / 50R18 на специальных пятиспицевых дисках M Sport.

Любой, кто ездил на зимней резине, знает, что производительность на любых дорожных покрытиях, кроме снега или льда, снижается, и поэтому предельное сцепление моего тестера не может сравниться с серийным колесом и комбинацией шин. . Это говорит о том, что он оказался более маневренным, чем тот же внедорожник, обутый в 17-дюймовые зимние шины для моего обзора X1 xDrive28i 2016 года, которые были меньше из-за более старой модели, поставляемой с 18-дюймовыми в базовой комплектации.

Похоже, что с тех пор больше ничего не изменилось, что, очевидно (судя по вышеупомянутым цифрам продаж), не имеет значения ни для покупателей X1, ни для меня. Единственный двигатель модели, 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, по-прежнему развивает мощность 228 лошадиных сил и 258 фунт-фут крутящего момента, и он может сравниться с некоторыми из его конкурентов, такими как Lexus UX или базовый Mercedes GLA, но далеко не такой. энергичный, как последняя модель в комплектации AMG мощностью 375 лошадиных сил, или, если уж на то пошло, топовые версии Jaguar E-Pace, Range Rover Evoque или Volvo XC40, но популярность снова доказывает, что это не проблема.

Я обнаружил, что у него более чем достаточно мощности, особенно при включенном спортивном режиме, что означало, что стандартная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ZF быстрее реагировала на переключение, независимо от того, вызвано ли ее лепестками или предоставлено ее собственным устройствам. . Полный привод входит в стандартную комплектацию, а на мокрой дороге улучшается сцепление с прямой и в середине поворота, в то время как эта маленькая полезность кажется уравновешенной по сравнению с некоторыми в этом классе, но не такой маневренной, как, например, вышеупомянутый AMG GLA 45 или его предшественник, который был немногим больше, чем приподнятый универсал 3-й серии.Что еще более важно, сегодняшний X1 более комфортен, чем его предшественник и многие конкуренты, независимо от того, настроена ли трансмиссия на более расслабленные режимы Comfort или Eco или нет, его поездка особенно хороша для такого компактного внедорожника. Учитывая экономичный режим, заявленная экономия топлива даже приличная: 10,7 л / 100 км в городе, 7,5 на шоссе и 9,3 вместе взятых.

На самом деле это один из самых совершенных внедорожников начального уровня в премиальном секторе и один из самых практичных.Наряду с удобными передними сиденьями, нижними подушками, включая регулируемые боковые валики и ручное удлинение бедер, рулевая колонка обеспечивала по крайней мере четыре дюйма досягаемости, что вместе с хорошо регулируемым сиденьем водителя позволяло моему длинноногому и короткому торсу пять — восьмиступенчатая рама идеально вписывается, оптимизируя как комфорт, так и управляемость (часто это не так). Вышеупомянутая четырехсторонняя поясничная опора с электроприводом способствовала комфорту, особенно во время длительных переездов, в то время как регулируемые боковые валики приятно облегали туловище, а удлинители бедер добавляли поддержку под колени.BMW продумала все, чтобы сделать передних пассажиров X1 комфортными.

Задний пассажирский отсек более удобен, чем вы можете подумать для автомобиля этого класса, в то время как боковые спинки сиденья достаточно удобны, а центральное положение не совсем неудобно (обычно это бывает с малолитражками). Однако два лучше сзади, что позволяет сложить широкий (хотя и немного низкий) центральный подлокотник с небольшими выдвижными подстаканниками между ними.Когда он расположен за водительским сиденьем, которое снова выдвигается дальше назад, чем у большинства людей ростом пять футов восемь дюймов, что позволяет мне находиться примерно на четыре дюйма перед моими коленями, по крайней мере, еще на четыре-пять выше моей головы, плюс около четырех дюймов рядом с моими бедрами и плечи. Мне, конечно, никогда не было тесно.

Конечно, большой панорамный люк на крыше сделал задним пассажирам гораздо более открытое и просторное впечатление, в то время как светодиодные лампы для чтения над головой могут добавить света в ночное время, если те, кто сзади, хотят читать.Сзади не было обогревателей сидений, что немного разочаровало, но, с другой стороны, задние части отделаны так же хорошо, как и передние.

Грузовой отсек также красиво отделан, с высококачественным ковровым покрытием по бокам каждой стены, на грузовом полу, конечно, который можно снять, чтобы открыть большую скрытую зону для хранения вещей, а также на задних сторонах, в идеале 40 / 20/40-раздельные спинки задних сидений. Если у вас есть какое-либо намерение использовать свой будущий внедорожник для катания на лыжах или любого другого вида деятельности, при котором вы можете перевозить более длинный груз по центру с пассажирами сзади, следует рассмотреть эту более гибкую конфигурацию груза.BMW предоставляет 505 литров (17,8 кубических футов) специального пространства для передач за этими спинками сидений и дает вам удобный набор рычагов, чтобы их опустить, в результате чего общая вместимость составляет 1550 литров (54,7 кубических футов).

Вернувшись на место водителя, основная комбинация приборов X1 состоит из двух обычных аналоговых циферблатов, хотя они кажутся парящими на красочном цифровом фоне, который выглядит очень красиво при ночном освещении.Конечно, этот фон представляет собой мультиинформационный дисплей в центре, а также сигнальные огни, информацию об активном круиз-контроле и многое другое по краям.

В центре переднего края наклонной приборной панели расположен красивый широкий дисплей высокой четкости с невероятной глубиной цвета и контрастности, а также захватывающей графикой. В отличие от большинства конкурентов премиум-класса, в которых нет сенсорных экранов, дисплей BMW является полностью емкостным, что позволяет касаться, сжимать и смахивать пальцы, как на планшете или смартфоне.Вы также можете использовать традиционный вращающийся контроллер iDrive и окружающие кнопки на нижней консоли для быстрого управления. Это интеллектуальная система, ожидаемая от бренда, который положил начало современной информационно-развлекательной системе еще в начале августа, в то время как все функции выполнялись безупречно, включая руководство по маршруту, которое каждый раз безупречно доставляло меня к месту назначения. Модернизированная аудиосистема тоже была очень хорошей и включала в себя ручку питания / громкости и ряд предустановок радио с быстрым доступом чуть ниже набора вентиляционных отверстий HVAC, расположенных под дисплеем, и чуть выше всеобъемлющего двухзонного интерфейса автоматического климат-контроля.Все продумано до мелочей, что делает X1 универсальным.

Как всегда, автомобили не становятся номером один в своих классах случайно, поэтому любой, кто задумывается о небольшом роскошном внедорожнике, должен серьезно подумать о BMW X1.

Обзор нового BMW X1 2019 года

Несмотря на богатство талантов, соревнующихся в этом классе, BMW X1 по-прежнему представляет для себя очень веские аргументы. Он остается одним из самых интересных автомобилей в своем классе, к тому же он просторен и хорошо построен.Однако некоторые конкуренты выглядят более современно внутри и предлагают еще более совершенные автомобильные технологии; Так что будет ли это компактный внедорожник для вас, будет зависеть от ваших приоритетов.

Самый маленький внедорожник BMW, X1, пользуется успехом у покупателей с момента его выпуска в 2015 году. Несмотря на то, что он всегда был лидером в своем классе, когда дело касалось удовольствия от вождения и качества сборки, появилась огромная толпа талантливых соперников. с того времени.

Итак, чтобы он выглядел свежо в сравнении с совершенно новым Audi Q3 и предстоящим Mercedes GLB, а также с Volvo XC40 и более доступными конкурентами, такими как Volkswagen T-Roc, X1 претерпел обновление, в котором представлены новые технологии интерьера, мягкие обновления стиля и настройки двигателя.

• Лучшие небольшие внедорожники и кроссоверы для покупки 2019

Давайте начнем с внешнего вида и того, как вы отличите его от предшественника. Наиболее очевидное изменение происходит на передней панели, где новые почечные решетки бренда — расширяющиеся до такой степени, что теперь они ссорятся из-за места посередине — доминируют на новом лице. Новая графика фар означает, что старые круглые прожекторы под основными блоками исчезли, поэтому дизайн бампера полностью обновлен. Внешний вид меняется в зависимости от выбранного вами уровня отделки салона.Вокруг задней части настройки немного более тонкие. Задние фонари получили новую графику; отказавшись от оранжевых элементов старой закалки в пользу четких индикаторов. Также есть новый набор дизайнов колес и пара новых цветов.

Другие обзоры

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные испытания

Испытания подержанных автомобилей

Внутри предлагается обновление информационно-развлекательных систем. В то время как предыдущая модель поставлялась с 8,8-дюймовым экраном в лучшем случае, теперь это стандартное устройство для всей линейки.10,25-дюймовый дисплей входит в дополнительный пакет Tech Pack (который также добавляет проекционный дисплей стоимостью 1250 фунтов стерлингов). Это устройство внедряется во всех последних выпусках BMW, и, как всегда, им удобно пользоваться: команды можно вводить с помощью сенсорного экрана, голосовых команд или все еще интуитивно понятного колеса управления iDrive. Графика четкая и резкая, на экране нет ненужного беспорядка, поэтому за ней действительно легко следить.

Есть и набор цифровых циферблатов, но они не самые современные, что может предложить BMW.По сути, они выглядят как аналоговые циферблаты и, как аналоговые циферблаты, не предлагают никаких возможностей настройки.

В остальном салон X1 остался почти таким же, как и раньше. То есть, очень просторный для своего класса, но с дизайном, который по сравнению с более новыми конкурентами, такими как Audi Q3 и Mercedes GLB, начинает выглядеть немного устаревшим. Впрочем, по качеству сборки нет никаких претензий.

И это термин, который очень хорошо описывает то, как BMW X1 ездит. Мало что изменилось в отношении шасси в обновлениях среднего уровня, так что, как и прежде, он выглядит живым по стандартам класса.Несмотря на маневренность, создается впечатление более стабильного и солидного автомобиля, чем Audi Q3 — во многом благодаря настройке рулевого управления, которая имеет приятный вес, если не огромное количество ощущений. Качество езды не совсем соответствует Audi — это ни в коем случае не неудобно, но есть немного беспокойства на небольших неровностях.

Покупатели из Великобритании получат на выбор два бензиновых и три дизельных двигателя. Бензиновый модельный ряд состоит из трехцилиндрового бензинового двигателя с турбонаддувом (sDrive18i) и двухцилиндрового бензинового двигателя.0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель (sDrive20i), оба из которых доступны только с передним приводом. Чтобы немного увеличить тягу, обратитесь к семейству дизелей: 20d передает крутящий момент на все четыре угла, а 18d предлагается как с полным, так и с передним приводом.

С марта 2020 года к ассортименту добавится подключаемый гибридный вариант. Разделяя трансмиссию с MINI Countryman Plug-in Hybrid, он сочетает в себе 1,5-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и электродвигатель, что обеспечивает дальность действия без выбросов более 31 мили.

На мероприятии по запуску автомобилей для немецкого рынка мы опробовали две модели, которые не поступят в Великобританию: xDrive25i и xDrive25d. По сути, оба этих агрегата тесно связаны с агрегатами 20i и 20d, которые мы получим, хотя и с небольшой дополнительной мощностью и крутящим моментом. У этих «25» единиц больше толчка, чем реально потребуется большинству людей, и, учитывая, что оба варианта «20» все еще преодолевают рывок 0–62 миль в час менее чем за восемь секунд, нельзя сказать, что любой из них будет медленным.

То, что будет практически одинаковым в обоих случаях, будет уточнением, и здесь X1 великолепен: и бензиновый, и дизельный варианты бесшумны в круизе и достаточно плавны при резком ускорении.Оба они также сочетаются с великолепной восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Более низкие модели соединены с семиступенчатым блоком двойного сцепления, который обеспечивает плавность и отзывчивость. Шестиступенчатая механическая коробка передач также предлагается в базовой комплектации 18i.

Цены начинаются от 28 795 фунтов стерлингов за sDrive18i в комплектации SE. Стандартный комплект довольно щедрый: 17-дюймовые легкосплавные диски, передний и задний парктроник, дворники с датчиком дождя, адаптивный круиз-контроль, автоматическая задняя дверь и двухзонный кондиционер включены.Обновления спортивной отделки носят только косметический характер, поэтому, вероятно, стоит их пропустить, если 18-дюймовые колеса, спортивные сиденья и различные затемненные элементы отделки не кажутся неотразимыми.

• Лучшие полноприводные автомобили для покупки сейчас 2019

На вершине модельного ряда представлены шикарная комплектация xLine и спортивная комплектация M Sport. Первый получил полностью кожаный с подходящей кожаной отделкой на приборной панели, электрически складывающимися зеркалами и множеством сатинированных серебряных акцентов; M Sport снаружи приобретает более целеустремленный вид благодаря обвесу и более спортивному дизайну 18-дюймовых колес, а внутри — больше кожи, спортивное рулевое колесо и темная отделка потолка.Дополнительную дозу угрозы можно добавить с пакетом M Sport Plus за 2200 фунтов стерлингов, который включает 19-дюймовые колеса, большие тормоза, Hi-Fi Harman / Kardon и отделку M ​​Sport на ремнях безопасности.

Обзор тест-драйва BMW X1 2019

Субкомпактные кроссоверы, как правило, являются одним из самых доступных способов прорваться на рынок роскоши, предлагая множество функций и престиж популярного бренда. Стильный BMW X1 — отличный тому пример. X1 был представлен в 2013 году и переработан в 2016 году. В 2019 году он переносится с некоторыми изменениями стандартных функций.

X1 может похвастаться фирменным внешним видом BMW, дополненным решеткой радиатора, угловатым освещением, спортивными линиями кузова и дизайном легкосплавных дисков премиум-класса.

Доступны две версии X1: переднеприводный (FWD) X1 sDrive28i и полноприводный (AWD) X1 xDrive28i. Оба оснащены 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом в паре с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, выдающей 228 лошадиных сил и 258 фунт-фут крутящего момента. Модель sDrive28i имеет рейтинги EPA: 23 мили на галлон по городу, 32 шоссе и 26 вместе взятых; xDrive28i проливает одну милю на галлон по всем направлениям.

Комплектация X1 разбита в зависимости от типа привода, а не оборудования. На 2019 год BMW расширяет список стандартных функций в обеих моделях. Внутри вы найдете обивку из синтетической кожи, передние сиденья с электроприводом, регулируемые в 8 направлениях, обтянутое кожей рулевое колесо и заднюю дверь с электроприводом. Опции включают кожаную обивку; Передние спортивные сиденья с регулировкой по 10 параметрам; подогрев передних сидений; руль с подогревом; внешнее освещение; панорамный люк; наклонный второй ряд; и спортивные сиденья (через пакет M Sport Design).

Информационно-развлекательная система BMW iDrive стандартно оснащена 6,5-дюймовым экраном. В 2019 году новые стандартные функции включают Apple CarPlay, навигацию и информацию о дорожном движении в реальном времени. Доступные обновления включают 8,8-дюймовый экран и контроллер тачпада.

Хотя X1 2019 года не подвергался краш-тестам, Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) присвоил модели 2018 года хорошие оценки по всем ключевым краш-тестам. Камера заднего вида и дворники с датчиком дождя входят в стандартную комплектацию, а в 2019 году X1 также получит контроль парковки и активный пакет помощи при вождении с предупреждением о лобовом столкновении, предупреждением о выезде с полосы движения, автоматическим дальним светом и информацией об ограничении скорости.Дополнительные функции безопасности включают смягчение последствий столкновений в городе, обнаружение пешеходов и адаптивный круиз-контроль.

В 2019 году BMW серьезно увеличивает стоимость X1, что делает его жесткой конкуренцией с Jaguar E-Pace и Mercedes GLA-Class. X1 прошел долгий путь с момента своего появления, и в этом году он стал еще лучше.

BMW X1 2019 Технические характеристики, цена, расход топлива и отзывы

X1 — самый маленький внедорожник BMW, стилизованный под своего более крупного собрата X3.Он носит большую фирменную решетку с двумя выступами, а ярко выраженные расширители крыльев придают ему мускулистый вид. Мощность исходит от стандартного 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом мощностью 228 лошадиных сил, который работает с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Предлагаются переднеприводные и полноприводные версии, а среди конкурентов — Audi Q3 и Volvo XC40.

Новые стандартные функции активной безопасности включают автоматическое экстренное торможение на низкой скорости, предупреждение о выезде с полосы движения, автоматический дальний свет фар и предупреждение о лобовом столкновении с обнаружением пешеходов в дневное время.Другие новые стандартные функции включают передние и задние датчики парковки, навигацию и возможность подключения смартфона Apple CarPlay по подписке с бесплатной годовой пробной версией.

X1 обладает преимуществами новых стандартных функций активной безопасности и технических функций, но нам не нравится, как BMW делает Apple CarPlay услугой на основе подписки, а не функцией, включенной на весь срок службы автомобиля. Другие стандартные функции включают в себя чувствительные к дождю дворники, дверь багажного отделения с электроприводом, передние сиденья с электроприводом, обтянутый кожей руль, 6.5-дюймовый сенсорный экран, потоковое аудио по Bluetooth и автоматический кондиционер.

Доступные функции включают панорамный люк, зарядку беспроводных устройств, точку доступа Wi-Fi, подогрев передних сидений, подогрев рулевого колеса, систему объемного звучания Harman Kardon, раздвижное и откидывающееся заднее сиденье, проекционный дисплей и адаптивную круиз-контроль с возможностью остановки и движения.