Большой тест драйв бмв х5: Тест-драйвы BMW X5 IV (G05)

разбираемся, чем новый BMW Х5 отличается от предшественников. Ход и управляемость

Первым поколением сегодня очень популярного авто x5 стал автомобиль e53. Его выпуск относится к 1999-му, а окончание производства &ndash- к 2006-му. Некоторые, между тем, до сих пор говорят о стилистической схожести двух авто немецкой автомобилестроительной компании. И хотя x5 на 15 см короче, а также несколько выше и шире, специалисты говорят о явном родстве модели с е39.

Технический обзор авто

В момент создания авто рынок был переполнен заурядными моделями, мир требовал большего, мир требовал индивидуальности и оригинальности. БМВ дал миру то, чего тот жаждал &ndash- тест драйв бмв х5. Тогда в свет вышел непохожий на другие SUV от немецкой компании.

Тест драйв бмв х5 доказал верность вектора движения компании. На выбор потребителю было предложено 2 типа двигателей: это рядный 6-тицилиндровый мотор на 3 литра с мощностью 231 л.с. и V8 M62 на 4,4 литра с мощностью 286 л.с. Прошла пара лет, и ассортимент силовых агрегатов пополнили ещё 2 мотора: Common Rail на 3 литра с мощностью 184 л.с. и V8 на 4,6 литра с мощностью 347 л.с.

Тест-драйв: разбираемся, чем новый BMW Х5 отличается от предшественниковВидео

Сразу после рассекречивания нового BMW X5 поклонники баварских вседорожников запаниковали: «Икс-пятый уже не тот!» Машина стала более «сглаженной» и уже практически лишилась мужественности и брутальности предшественников. Весьма рискованный ход, учитывая, что продажи E70 в последние годы производства только возросли. Для того чтобы разобраться в особенностях третьего поколения Х5, мы пригласили на тест-драйв владельцев предыдущих версий модели. Компанию нам составил новенький BMW X5 xDrive50i, предоставленный официальным дилером «Байернкрафт». Автомобиль был оборудован 4,4-литровым битурбомотором V8, который теперь развивает 450 л. с.

Армия поклонников предыдущих X5 любила машину именно за брутальный, «чисто мужской» стиль. Баварцы даже были вынуждены выпустить Х6 для удовлетворения спроса со стороны женской аудитории. В третьем поколении все изменилось. Машина стала более «сглаженной» и типичной для сегмента SUV. Габаритные размеры Х5 почти не изменились: самое заметное прибавление — в переднем свесе (плюс 3 см). Остальные показатели варьируются на считанные миллиметры. Колесная база и вовсе осталась прежней, что немудрено — платформа-то от рестайлингового Е70 с передней двухрычажкой и задней многорычажной подвеской.

Внутри автомобиль стал гораздо интересней. Утопленный в недрах передней панели дисплей мультимедийной системы теперь торчит из центральной консоли. Модное нынче решение. Картинка на экране — превосходного качества. Меню не «тормозит». Все интуитивно понятно. Шайба iDrive заметно увеличилась. Теперь она имеет функцию распознавания рукописного текста. Удобно при пользовании штатной навигацией, которая по-прежнему работает в Беларуси не в полной мере.

Салон BMW X5 второго поколения
Салон BMW X5 первого поколения

В меню мультимедийной системы можно настроить работу обогрева сидений (спинки и подушки отдельно), угол открытия крышки багажника, работу режимов двигателя и подвески и др. Система iDrive интуитивно понятна, и даже люди, никогда не владевшие BMW, смогут за несколько минут найти необходимый пункт меню. Здесь же настраивается дисплей, проецирующий картинку на лобовое стекло (Head-up display), который в тестовом автомобиле отсутствовал.

Рядом с джойстиком 8-ступенчатого ZF — клавиши переключения режимов работы двигателя и подвески. Здесь же можно отключить систему стабилизации и активировать электронного помощника для спуска с горы. Передние кресла имеют огромный диапазон регулировок, которые позволят разместиться с максимальным удобством любому человеку. Водительское сиденье может «запомнить» два профиля настроек.

Для нового X5 предлагается большое количество различных систем, улучшающих управляемость. Кроме базовой подвески можно заказать ходовую с регулируемыми амортизаторами, задней пневмоподвеской (7-местные версии имеют ее в «базе»), активную систему подавления кренов и задний дифференциал Dynamic Performance Control. К сожалению, все эти достижения немецких инженеров не достались машине, которая была доступна для тест-драйва (на нее была установлена адаптивная подвеска Comfort). Именно поэтому его участникам автомобиль показался слишком мягким и даже «расхлябанным». К тому же X5 изрядно кренится без соответствующей системы.

К мотору претензий нет. Мощности и момента для хорошего разгона хватает. Звук приятный. 8-ступенчатый «автомат» работает быстрее 6-ступенчатого предшественника. В зависимости от режима он либо крутит мотор до красной зоны и почти с рывком переключает передачи (Sport+), либо экономит топливо, переходя в нейтраль при отпущенной педали газа (Eco Pro). Дорогие модификации оборудованы подрулевыми «лепестками», которые находятся в оптимальном месте — их не задеваешь при активной рулежке. Производитель уверяет, что средний расход топлива Х5 xDrive50i снизился на 16% по сравнению с предыдущим поколением.

В дилерском центре «Байернкрафт» цены на новый Х5 начинаются от 52 тыс. евро. Хотя вряд ли кто-нибудь возьмет себе такую модификацию. Судите сами: 2-литровая дизельная «четверка», задний привод, стандартные опции. Аналогичная полноприводная версия стоит на 3 тыс. евро дороже. Хотя и она вряд ли станет бестселлером. Куда интересней X5 xDrive 30d с 3-литровой дизельной «шестеркой» мощностью 258 л. с. Цена такого автомобиля — от 60,6 тыс. евро. Модель, доступная для тест-драйва, стоит 102 тыс. евро.

Александр (владелец BMW X5 первого поколения)

Я думаю, конструкторы ставили своей целью еще дальше уйти от образа танка, с которым у многих ассоциируется Х5 первого поколения. Мне показалось, что F15 несколько ниже, чем Е53, и больше похож на кроссовер, чем на внедорожник. Возможно, именно из-за непривычных пропорций я принял установленные на тестируемом экземпляре диски R18 за R20. При этом, проехав в автомобиле как на месте заднего пассажира, так и на месте водителя, я субъективно оценил салон как более высокий, чем в Е53. Вероятно, этот эффект достигается за счет более низкого расположения сидений в салоне. Вынужден признать, что мне дизайн F15 показался слишком «нереволюционным»: это лишь ожидаемая эволюция кузова Е70, который в свое время показался мне просто «скачком в будущее» по сравнению с Е53. В потоке F15 не так узнаваем и эффектен, как некогда Е70.

Машина имеет менее массивные наружные дверные ручки, которые открываются предсказуемым движением «на себя», в отличие от Е53, где каждый новый пассажир норовит тянуть к себе то, что, согласно дизайнерской задумке, должно подниматься вверх. Думаю, владельцу F15 не придется зимой бегать вокруг автомобиля в поисках незамерзшей ручки (водители Е53-х поймут). Удивило, что, в отличие от Е53, верхняя часть багажника имеет электропривод, плавно закрывающий крышку. При этом нижняя часть открывается и запирается механически — при помощи специальной ручки, а не электрическим замком с кнопочным приводом, как в моей машине.

Смешанные чувства вызвало наличие в передних крыльях сквозных прорезей за колесными арками. Наверняка они имеют какое-то аэродинамическое или иное хорошо продуманное конструкторами назначение, но мне, как простому водителю, такое решение кажется спорным как минимум с эстетической точки зрения: летящая от переднего колеса грязь оседает на наружной поверхности переднего крыла. В результате передние крылья за колесными арками практически всегда будут грязными.

За рулем автомобиля я почувствовал себя водителем из прошлого века. Когда я впервые сел в Е53 после того, как 10 лет отъездил на Е30, впечатление было куда более скромным, чем при знакомстве с F15 после Е53. Из известного мне остались разве что панель приборов, руль и подлокотник со встроенным отделением для всякой мелочи. Все остальное — как танк Т-90 для водителя броневика «Остин-Путиловец». Другая эпоха: большущий экран в центре, кнопки-рычажки-крутелки какие-то… Успокоило одно — освоить это все будет куда легче, чем сдать экзамен по вождению в ГАИ.

Очень понравился руль: оптимальная толщина плюс наличие утолщений в верхней трети — в руках сидит идеально. «Лепестки» переключения передач под рулем абсолютно не мешают при езде в автоматическом режиме, при этом очень удобны при желании изобразить из себя «гонщика». Понравилась цветная электронная индикация под тахометром. Отдельную проблему вызвал нефиксирующийся рычажок включения указателей поворота. За время нахождения за рулем я так и не научился им пользоваться и половину поворотов выполнял с выключенными «поворотниками», хоть был уверен, что они включены.

Что касается ходовых качеств F15, то здесь все оказалось предсказуемо: отличная управляемость, стремительное ускорение, отменное торможение. Чуть более жесткая подвеска, чем в моем Е53 «на пружинах». Жаль, не хватило времени, чтобы оценить внедорожные качества F15. Я много слышал о системе xDrive, поэтому очень хотел ее опробовать. Значит — в другой раз.

Так сложилось, что со стоянки, на которой начинался этот тест-драйв, я уезжал последним. Понаблюдав за эффектно удаляющимся по заснеженной гравийке F15, я подошел к своему Е53. Вспомнилась фраза Адама Казимировича Козлевича: «…мой „Лорен-Дитрих“ — добрая машина». Двигаясь по еще свежим следам F15, я подумал, что мой «Лорен-Дитрих» и вправду идет почти так же бодро, как и его молодой преемник. Может, в салоне чуть более шумно, и таких ускорений нам не видать, да и к тому же у F15 по сравнению с нами, как у того «Студера» из «Места встречи», мотор — втрое. Конструкторы BMW настолько плотно приблизились к совершенству, что шаги в его направлении становятся все меньше и меньше. Но, тем не менее, прогресс разработчиков очевиден. А я, как твердый приверженец марки, желаю им дальнейших успехов и революционных идей.

Василий (владелец BMW X5 второго поколения)

По сравнению с предыдущим поколением новый X5 стал выглядеть более агрессивно и визуально стал более обтекаемым. Прорези в передних крыльях добавили спортивности, но на деле из этих конструктивных отверстий вся грязь из под колес попадает на кузов. Светотехника F15 — это, наверно, единственный внешний элемент, который позволяет издалека отличить F15 от предыдущего E70. Задние фонари на расстоянии напоминают X1 или X3.

Визуальное пространство в салоне увеличилось во многом благодаря новой передней панели. Сразу ее форма кажется достаточно непривычной, но после непродолжительной эксплуатации понимаешь, что именно этого и не хватало в предыдущем поколении. Экран новой мультимедийной системы значительно прибавил в размере и выполнен в виде планшета, что добавляет интерьеру современности. Шумоизоляция, по моим ощущениям, не изменилась по сравнению с предыдущим поколением.

Новая мультимедийная система BMW NBT удивляет в первую очередь скоростью работы. Функциональность перешла в основном из предыдущего поколения BMW CIC. Новый экран с еще большим разрешением дает понять, что ты находишься в действительно новом поколении автомобиля. Появилась возможность установки приложений, и стала более глубокой интеграция с современными смартфонами. Новый джойстик iDrive с сенсорной панелью очень удобен, хотя после использования предыдущего поколения сразу непривычен. Звуком насладиться не удалось, т. к. тестируемый экземпляр был оборудован штатной звуковой системой.

Тестируемый двигатель с индексом 5,0i, имеющий объем 4,4 литра и два турбонагнетателя, порадовал отличной динамикой. Работа 8-ступенчатой АКП нареканий не вызывает. По сравнению с предыдущей 6-ступенчатой коробкой она работает более ровно. Работа подвески немного «расхлябанная», вероятно сказывается отсутствие пневматической подвески и системы Adaptive Drive.

Визуально автомобиль стал выглядеть действительно по-новому, но технически ничего революционного не получил, как это было при появлении E70. По техническим характеристикам и начинке машина очень похожа на BMW E70 LCI. Качество исполнения деталей кузова, на мой взгляд, стало лучше, чем в E70.

Поскольку у меня уже было несколько автомобилей BMW разных серий, которые были собраны в Германии, сложилось ощущение, что американская сборка отличается от немецкой как подгонкой деталей, так и исполнением кузовных элементов. Но это мое субъективное мнение, возможно я ошибаюсь. Многие утверждают, мол, «это не внедорожник», но, как мне кажется, он на это и не претендует. На данной машине комфортно и динамично можно перемещаться как по городу, так и по легкому бездорожью. Наверно, именно в этом ее предназначение.

Виталий (владелец Mercedes ML63 AMG)

Мне, как владельцу текущего поколения Mercedes ML, было очень интересно посмотреть на ближайшего конкурента в лице BMW X5. Предыдущее поколение X5 (Е70) откровенно не дотягивало до уровня ML в 166-м кузове по качеству отделки салона, шумоизоляции, внедорожным свойствам и многим другим деталям. Это вполне закономерно, учитывая, что ML вышел на рынок многими годами позже.

Новый X5 порадовал целым рядом вещей, которых так не хватало предыдущему поколению, и в итоге во многом опередил ML. Теперь можно заказать качественный салон из гладкой кожи, включая отделку торпедо. Внедорожник получил великолепную приборную панель от 5-й серии, проектор на стекло третьего поколения, быструю систему iDrive с тач-панелью на контроллере и широким экраном высокого разрешения. Отличные сиденья с фирменной ломающейся спинкой имеют более чем достаточный диапазон регулировок и чрезвычайно комфортны. Новые доводчики дверей работают тихо и мягко и имеют защиту от защемления пальцев. Активные светодиодные фары помимо шикарного дизайна отлично выполняют свою работу.

С точки зрения ходовой части, X5 по-прежнему не имеет полноценной пневмоподвески всех колес, пониженной передачи и возможности регулировки дорожного просвета. Поэтому, несмотря на полный привод и грозный вид, с дороги лучше особо не съезжать.

На ходу автомобиль не произвел на меня особого впечатления, поскольку, во-первых, его некорректно сравнивать с AMG-версией ML (нужно подождать X5M), а во-вторых, в тестовой машине отсутствовали практически все активные системы, такие как стабилизация кренов или активное рулевое управление. Кроме того, шины имели максимально возможный для данной модели профиль. Крены кузова, мягкость, «задумчивые» реакции на газ в такой комплектации… Это никак не «боевой автомобиль», а, скорее, очень комфортный и рассчитанный на неспешную езду. С другой стороны, твин-турбодвигатель обеспечивает пушечное ускорение по прямой, что, безусловно, радует. Есть подозрение, что в полной комплектации и на 20-дюймовых колесах модель будет намного интереснее.

На мой взгляд, новый Х5 с таким мотором имеет смысл покупать в комплектации, близкой к максимальной. Особенно это касается системы подавления кренов и других активных систем. BMW — высокотехнологичный бренд, и грех не воспользоваться достижениями научно-технического прогресса, если есть такая возможность. Вы не найдете ничего подобного в списке опций более дешевых кроссоверов и внедорожников. С другой стороны, при покупке подержанного автомобиля без гарантии этот прогресс может стоить серьезных денег в обслуживании и ремонте.

МL или X5? Однозначно ответить на этот вопрос нельзя. Сейчас выбор сложнее, чем когда-либо, обе машины очень хороши. X5 однозначно выигрывает в плане электроники и сидений, к тому же имеет проектор на стекло и светодиодные фары. ML, в свою очередь, предлагает полноценную пневмоподвеску с возможностью изменения дорожного просвета и внедорожный пакет, позволяющий существенно расширить внедорожные качества, сохранив при этом фирменный комфорт повседневной езды. Важно также помнить, что цена «от» как в случае с ML, так и в случае с X5 имеет слабое отношение к реальности. Оба автомобиля в базовой комплектации будут, мягко говоря, не лучшим выбором, а цены на хорошо укомплектованные экземпляры улетают в небеса.

КУЗОВ
Тип	Универсал
Количество дверей	5
Количество мест	5
Длина	4886 мм
Ширина	1938 мм
Высота	1762 мм
Колесная база	2933 мм
Объем багажника	650 / 1870 л
ДВИГАТЕЛЬ
Тип	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и двойным турбонаддувом
Объем	4395 куб. см
Мощность	450 л. с.
При оборотах	5500-6000
Крутящий момент	650 Н·м при 2000-4500 об/мин
Расположение цилиндров	V-образное
Количество цилиндров	8
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	Бензин
ТРАНСМИССИЯ
Привод	Полный
Кол-во передач (мех. коробка)	–
Кол-во передач (автомат. коробка)	8
ПОДВЕСКА
Спереди	Независимая, пружинная, двухрычажная
Сзади	Независимая, пружинная, многорычажная
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Усилитель руля	Электроусилитель
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Максимальная скорость	250 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	5 c
Расход топлива в смешанном цикле	10,4 л / 100 км

Скачать видео и вырезать мп3 — у нас это просто!

Наш сайт — это отличный инструмент для развлечений и отдыха! Вы всегда можете просмотреть и скачать онлайн-видео, видео приколы, видео скрытой камеры, художественные фильмы, документальные фильмы, любительское и домашнее видео, музыкальные клипы, видео про футбол, спорт, аварии и катастрофы, юмор, музыка, мультфильмы, аниме, сериалы и многие другие видео совершенно бесплатно и без регистрации. Конвертировать это видео в mp3 и другие форматы: mp3, aac, m4a, ogg, wma, mp4, 3gp, avi, flv, mpg и wmv. Онлайн Радио — это радиостанции на выбор по странам, стилям и качеству. Онлайн Анекдоты — это популярные анекдоты на выбор по стилям. Порезка mp3 на рингтоны онлайн. Конвертер видео в мп3 и другие форматы. Онлайн Телевидение — это популярные TV каналы на выбор. Вещание телеканалов производится абсолютно бесплатно в режиме реального времени — эфир онлайн.

Сразу после рассекречивания нового BMW X5 поклонники баварских вседорожников запаниковали: «Икс-пятый уже не тот!» Машина стала более «сглаженной» и уже практически лишилась мужественности и брутальности предшественников. Весьма рискованный ход, учитывая, что продажи E70 в последние годы производства только возросли. Для того чтобы разобраться в особенностях третьего поколения Х5, мы пригласили на тест-драйв владельцев предыдущих версий модели. Компанию нам составил новенький BMW X5 xDrive50i, предоставленный официальным дилером «Байернкрафт». Автомобиль был оборудован 4,4-литровым битурбомотором V8, который теперь развивает 450 л. с.

Армия поклонников предыдущих X5 любила машину именно за брутальный, «чисто мужской» стиль. Баварцы даже были вынуждены выпустить Х6 для удовлетворения спроса со стороны женской аудитории. В третьем поколении все изменилось. Машина стала более «сглаженной» и типичной для сегмента SUV. Габаритные размеры Х5 почти не изменились: самое заметное прибавление — в переднем свесе (плюс 3 см). Остальные показатели варьируются на считанные миллиметры. Колесная база и вовсе осталась прежней, что немудрено — платформа-то от рестайлингового Е70 с передней двухрычажкой и задней многорычажной подвеской.

Внутри автомобиль стал гораздо интересней. Бывший утопленным в недрах передней панели дисплей мультимедийной системы теперь торчит из центральной консоли. Модное нынче решение. Картинка на экране — превосходного качества. Меню не «тормозит». Все интуитивно понятно. Шайба iDrive заметно увеличилась. Теперь она имеет функцию распознавания рукописного текста. Удобно при пользовании штатной навигацией, которая по-прежнему работает в Беларуси не в полной мере.

В меню мультимедийной системы можно настроить работу обогрева сидений (спинки и подушки отдельно), угол открытия крышки багажника, работу режимов двигателя и подвески и др. Система iDrive интуитивно понятна, и даже люди, никогда не владевшие BMW, смогут за несколько минут найти необходимый пункт меню. Здесь же настраивается дисплей, проецирующий картинку на лобовое стекло (Head-up display), который в тестовом автомобиле отсутствовал.

Рядом с джойстиком 8-ступенчатого ZF — клавиши переключения режимов работы двигателя и подвески. Здесь же можно отключить систему стабилизации и активировать электронного помощника для спуска с горы. Передние кресла имеют огромный диапазон регулировок, которые позволят разместиться с максимальным удобством любому человеку. Водительское сиденье может «запомнить» два профиля настроек.

Для нового X5 предлагается большое количество различных систем, улучшающих управляемость. Кроме базовой подвески можно заказать ходовую с регулируемыми амортизаторами, задней пневмоподвеской (7-местные версии имеют ее в «базе»), активную систему подавления кренов и задний дифференциал Dynamic Performance Control. К сожалению, все эти достижения немецких инженеров не достались машине, которая была доступна для тест-драйва (на нее была установлена адаптивная подвеска Comfort). Именно поэтому его участникам автомобиль показался слишком мягким и даже «расхлябанным». К тому же X5 изрядно кренится без соответствующей системы.

К мотору претензий нет. Мощности и момента для хорошего разгона хватает. Звук приятный. 8-ступенчатый «автомат» работает быстрее 6-ступенчатого предшественника. В зависимости от режима он либо крутит мотор до красной зоны и почти с рывком переключает передачи (Sport+), либо экономит топливо, переходя в нейтраль при отпущенной педали газа (Eco Pro). Дорогие модификации оборудованы подрулевыми «лепестками», которые находятся в оптимальном месте — их не задеваешь при активной рулежке. Производитель уверяет, что средний расход топлива Х5 xDrive50i снизился на 16% по сравнению с предыдущим поколением.

В дилерском центре «Байернкрафт» цены на новый Х5 начинаются от 52 тыс. евро. Хотя вряд ли кто-нибудь возьмет себе такую модификацию. Судите сами: 2-литровая дизельная «четверка», задний привод, стандартные опции. Аналогичная полноприводная версия стоит на 3 тыс. евро дороже. Хотя и она вряд ли станет бестселлером. Куда интересней X5 xDrive 30d с 3-литровой дизельной «шестеркой» мощностью 258 л. с. Цена такого автомобиля — от 60,6 тыс. евро. Модель, доступная для тест-драйва, стоит 102 тыс. евро.

Александр (владелец BMW X5 первого поколения)

Я думаю, конструкторы ставили своей целью еще дальше уйти от образа танка, с которым у многих ассоциируется Х5 первого поколения. Мне показалось, что F15 несколько ниже, чем Е53, и больше похож на кроссовер, чем на внедорожник. Возможно, именно из-за непривычных пропорций я принял установленные на тестируемом экземпляре диски R18 за R20. При этом, проехав в автомобиле как на месте заднего пассажира, так и на месте водителя, я субъективно оценил салон как более высокий, чем в Е53. Вероятно, этот эффект достигается за счет более низкого расположения сидений в салоне. Вынужден признать, что мне дизайн F15 показался слишком «нереволюционным»: это лишь ожидаемая эволюция кузова Е70, который в свое время показался мне просто «скачком в будущее» по сравнению с Е53. В потоке F15 не так узнаваем и эффектен, как некогда Е70.

Машина имеет менее массивные наружные дверные ручки, которые открываются предсказуемым движением «на себя», в отличие от Е53, где каждый новый пассажир норовит тянуть к себе то, что, согласно дизайнерской задумке, должно подниматься вверх. Думаю, владельцу F15 не придется зимой бегать вокруг автомобиля в поисках незамерзшей ручки (водители Е53-х поймут). Удивило, что, в отличие от Е53, верхняя часть багажника имеет электропривод, плавно закрывающий крышку. При этом нижняя часть открывается и запирается механически — при помощи специальной ручки, а не электрическим замком с кнопочным приводом, как в моей машине.

Смешанные чувства вызвало наличие в передних крыльях сквозных прорезей за колесными арками. Наверняка они имеют какое-то аэродинамическое или иное хорошо продуманное конструкторами назначение, но мне, как простому водителю, такое решение кажется спорным как минимум с эстетической точки зрения: летящая от переднего колеса грязь оседает на наружной поверхности переднего крыла. В результате передние крылья за колесными арками практически всегда будут грязными.

За рулем автомобиля я почувствовал себя водителем из прошлого века. Когда я впервые сел в Е53 после того, как 10 лет отъездил на Е30, впечатление было куда более скромным, чем при знакомстве с F15 после Е53. Из известного мне остались разве что панель приборов, руль и подлокотник со встроенным отделением для всякой мелочи. Все остальное — как танк Т-90 для водителя броневика «Остин-Путиловец». Другая эпоха: большущий экран в центре, кнопки-рычажки-крутелки какие-то… Успокоило одно — освоить это все будет куда легче, чем сдать экзамен по вождению в ГАИ.

Очень понравился руль: оптимальная толщина плюс наличие утолщений в верхней трети — в руках сидит идеально. «Лепестки» переключения передач под рулем абсолютно не мешают при езде в автоматическом режиме, при этом очень удобны при желании изобразить из себя «гонщика». Понравилась цветная электронная индикация под тахометром. Отдельную проблему вызвал нефиксирующийся рычажок включения указателей поворота. За время нахождения за рулем я так и не научился им пользоваться и половину поворотов выполнял с выключенными «поворотниками», хоть был уверен, что они включены.

Что касается ходовых качеств F15, то здесь все оказалось предсказуемо: отличная управляемость, стремительное ускорение, отменное торможение. Чуть более жесткая подвеска, чем в моем Е53 «на пружинах». Жаль, не хватило времени, чтобы оценить внедорожные качества F15. Я много слышал о системе xDrive, поэтому очень хотел ее опробовать. Значит — в другой раз.

Так сложилось, что со стоянки, на которой начинался этот тест-драйв, я уезжал последним. Понаблюдав за эффектно удаляющимся по заснеженной гравийке F15, я подошел к своему Е53. Вспомнилась фраза Адама Казимировича Козлевича: «…мой „Лорен-Дитрих“ — добрая машина». Двигаясь по еще свежим следам F15, я подумал, что мой «Лорен-Дитрих» и вправду идет почти так же бодро, как и его молодой преемник. Может, в салоне чуть более шумно, и таких ускорений нам не видать, да и к тому же у F15 по сравнению с нами, как у того «Студера» из «Места встречи», мотор — втрое. Конструкторы BMW настолько плотно приблизились к совершенству, что шаги в его направлении становятся все меньше и меньше. Но, тем не менее, прогресс разработчиков очевиден. А я, как твердый приверженец марки, желаю им дальнейших успехов и революционных идей.

Василий (владелец BMW X5 второго поколения)

По сравнению с предыдущим поколением новый X5 стал выглядеть более агрессивно и визуально стал более обтекаемым. Прорези в передних крыльях добавили спортивности, но на деле из этих конструктивных отверстий вся грязь из под колес попадает на кузов. Светотехника F15 — это, наверно, единственный внешний элемент, который позволяет издалека отличить F15 от предыдущего E70. Задние фонари на расстоянии напоминают X1 или X3.

Визуальное пространство в салоне увеличилось во многом благодаря новой передней панели. Сразу ее форма кажется достаточно непривычной, но после непродолжительной эксплуатации понимаешь, что именно этого и не хватало в предыдущем поколении. Экран новой мультимедийной системы значительно прибавил в размере и выполнен в виде планшета, что добавляет интерьеру современности. Шумоизоляция, по моим ощущениям, не изменилась по сравнению с предыдущим поколением.

Новая мультимедийная система BMW NBT удивляет в первую очередь скоростью работы. Функциональность перешла в основном из предыдущего поколения BMW CIC. Новый экран с еще большим разрешением дает понять, что ты находишься в действительно новом поколении автомобиля. Появилась возможность установки приложений, и стала более глубокой интеграция с современными смартфонами. Новый джойстик iDrive с сенсорной панелью очень удобен, хотя после использования предыдущего поколения сразу непривычен. Звуком насладиться не удалось, т. к. тестируемый экземпляр был оборудован штатной звуковой системой.

Тестируемый двигатель с индексом 5,0i, имеющий объем 4,4 литра и два турбонагнетателя, порадовал отличной динамикой. Работа 8-ступенчатой АКП нареканий не вызывает. По сравнению с предыдущей 6-ступенчатой коробкой она работает более ровно. Работа подвески немного «расхлябанная», вероятно сказывается отсутствие пневматической подвески и системы Adaptive Drive.

Визуально автомобиль стал выглядеть действительно по-новому, но технически ничего революционного не получил, как это было при появлении E70. По техническим характеристикам и начинке машина очень похожа на BMW E70 LCI. Качество исполнения деталей кузова, на мой взгляд, стало лучше, чем в E70.

Поскольку у меня уже было несколько автомобилей BMW разных серий, которые были собраны в Германии, сложилось ощущение, что американская сборка отличается от немецкой как подгонкой деталей, так и исполнением кузовных элементов. Но это мое субъективное мнение, возможно я ошибаюсь. Многие утверждают, мол, «это не внедорожник», но, как мне кажется, он на это и не претендует. На данной машине комфортно и динамично можно перемещаться как по городу, так и по легкому бездорожью. Наверно, именно в этом ее предназначение.

Виталий (владелец Mercedes ML63 AMG)

Мне, как владельцу текущего поколения Mercedes ML, было очень интересно посмотреть на ближайшего конкурента в лице BMW X5. Предыдущее поколение X5 (Е70) откровенно не дотягивало до уровня ML в 166-м кузове по качеству отделки салона, шумоизоляции, внедорожным свойствам и многим другим деталям. Это вполне закономерно, учитывая, что ML вышел на рынок многими годами позже.

Новый X5 порадовал целым рядом вещей, которых так не хватало предыдущему поколению, и в итоге во многом опередил ML. Теперь можно заказать качественный салон из гладкой кожи, включая отделку торпедо. Внедорожник получил великолепную приборную панель от 5-й серии, проектор на стекло третьего поколения, быструю систему iDrive с тач-панелью на контроллере и широким экраном высокого разрешения. Отличные сиденья с фирменной ломающейся спинкой имеют более чем достаточный диапазон регулировок и чрезвычайно комфортны. Новые доводчики дверей работают тихо и мягко и имеют защиту от защемления пальцев. Активные светодиодные фары помимо шикарного дизайна отлично выполняют свою работу.

МL или X5? Однозначно ответить на этот вопрос нельзя. Сейчас выбор сложнее, чем когда-либо, обе машины очень хороши. X5 однозначно выигрывает в плане электроники и сидений, к тому же имеет проектор на стекло и светодиодные фары. ML, в свою очередь, предлагает полноценную пневмоподвеску с возможностью изменения дорожного просвета и внедорожный пакет, позволяющий существенно расширить внедорожные качества, сохранив при этом фирменный комфорт повседневной езды. Важно также помнить, что цена «от» как в случае с ML, так и в случае с X5 имеет слабое отношение к реальности. Оба автомобиля в базовой комплектации будут, мягко говоря, не лучшим выбором, а цены на хорошо укомплектованные экземпляры улетают в небеса.

КУЗОВ
Тип	Универсал
Количество дверей	5
Количество мест	5
Длина	4886 мм
Ширина	1938 мм
Высота	1762 мм
Колесная база	2933 мм
Объем багажника	650 / 1870 л
ДВИГАТЕЛЬ
Тип	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и двойным турбонаддувом
Объем	4395 куб. см
Мощность	450 л. с.
При оборотах	5500-6000
Крутящий момент	650 Н·м при 2000-4500 об/мин
Расположение цилиндров	V-образное
Количество цилиндров	8
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	Бензин
ТРАНСМИССИЯ
Привод	Полный
Кол-во передач (мех. коробка)	–
Кол-во передач (автомат. коробка)	8
ПОДВЕСКА
Спереди	Независимая, пружинная, двухрычажная
Сзади	Независимая, пружинная, многорычажная
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Усилитель руля	Электроусилитель
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Максимальная скорость	250 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	5 c
Расход топлива в смешанном цикле	10,4 л / 100 км

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

Когда немецкий концерн БМВ в 1999 году впервые выпустила свою «пятерку», она существенно отличалась от аналогов других производителей и открыла новый рыночный сегмент. Спустя один десяток с лишним лет автомобиль практически не претерпел изменений – это все тот же кроссовер, упор в котором сделан на дорожные качества и комфортное вождение.

Видео Тест-драйва:

Первое впечатление о БМВ Х5

Первое впечатление о БМВ х5 создается еще в салоне . Тут все сделано так, как положено автомобилю соответствующего класса. Прекрасно подобраны материалы, удобно располагаются управляющие элементы, достаточно просторно.

Перед тем как повернуть ключ зажигания и завести мотор, автомобиль необходимо настроить под себя, но не всегда в первый раз находятся все рычажки, кнопки и переключатели, которыми регулируются зеркала, руль, сидения и т. д.

Повернув ключ, автомобиль радует слух – в салоне максимально тихо и не ощущается никакой посторонней вибрации. Нащупав ногами педали и удобно взявшись за руль, можно плавно нажимать газ и начинать движение.

Технические характеристики молодого баварца

В Европе БМВ х5 представлен, как правило, 3-х литровым дизельным турбированным двигателем с гибридной коробкой передач. Инженеры уже давно заявили о том, что классической механической коробки в данной серии больше не встретится.

BMW x5 – один из самых мощных внедорожников в своем классе. Автомобиль массой 2.2 тонны и мощностью 235 л. с. быстро набирает скорость. До 100 км/ч он способен разогнаться за непродолжительные 7.9-8 секунды. Мощность двигателя широко распределяется по диапазону оборотов.

Свою пиковую мощность автомобиль показывает в тот момент, когда стрелка тахометра начинает заходить за 2000 оборотов, таким образом даже на небольших оборотах автомобиль будет отлично реагировать на нажатую педаль газа и быстро набирать скорость.

Тормоза Х5 прекрасно реагируют на нажатую педаль и предоставляют хорошую останавливающую силу — можно не волноваться о том, что на высокой скорости автомобиль не остановится в предполагаемой точке . Коробка передач – 6-ти ступенчатая, переключения плавные. Нерешительность может почувствоваться лишь в том случае, когда водитель решит задать жару и резко нажмет на газ.

Имеется новый электронный рычаг для переключения передач – однако он не очень удобен. Существенный недостаток – можно легко переключиться на нейтральную во время движения. К тому же, он кажется разболтанным. И пускай производитель объясняет это улучшенными эргономическими качествами – выглядит не убедительно.

Ход и управляемость

Несмотря на то, что старый BMW x5 прекрасно себя чувствовал практически на любой дороге – ему чего-то не хватало. Новые модели едут по дорогам еще лучше и чувствуют себя намного увереннее. По любому покрытию автомобиль бежит уверенно и плавно – пропала старая «грубость» и неустойчивость на песке – и это даже на спортивной опциональной подвеске.

Сказать, что новая модель БМВ Х5 – настоящий гоночный болид – это небольшое преувеличение. Мешает ему сравнительно большой вес – 2.2 тонны, и высота – 1.85 метра. Тем не менее, в своем классе внедорожник является одним из лучших по управляемости, он легко входит в серию поворотов на умеренной скорости.

Инженеры решили не экспериментировать и отдали предпочтение двойным поперечным рычагам, благодаря чему машина приобрела дополнительную уверенность и устойчивость. Она быстро реагирует на сигналы, подаваемые водителем, плавно проходит виражи, поведение кузова полностью контролируемо. Дополняется все это системой курсовой устойчивости Adaptive Drive.

Несмотря на преимущества, у нового БМВ Х5 осталась «болезнь» старой версии – он также не способен забраться по бездорожью настолько глубоко, насколько способны это сделать многие его соперники . Производитель никогда не скрывал, что машина предназначена ездить не по пустыням и болотам – а классическим дорожным покрытиям. И это показывают угловые характеристики, которые остались такими же, как у старой модели:

• Угол схода – 23 градуса
• Угол атаки – 25 градусов
• Угол скрещивания осей – 19 градусов

Кроссовер способен преодолевать водные преграды глубиной до 500 метров. Днище автомобиля плоское, выхлопная труба спрятана в специальной шине, машина также оснащена системой спуска с гор.

В качестве заключения

БМВ х5 – это современный кроссовер, который является одним из лучших в своем классе по таким критериям, как удобство, комфорт и надежность . Но это не совсем внедорожник, а больше повседневный «паркетник» – крутые склоны со сложным покрытием, сильно размытая грязь и глубокие лужи не предназначены для такого автомобиля.

Продолжай читать,
иначе ОН тебя остановит:

Тест-драйв BMW X5 / БМВ Икс5. BMW X5 3.0i

Двигатель: бензиновый

Объем — 2979 см3

Количество цилин./клап. — 6/24

Мощность — 231 л.с.

Макс. крут. момент — 300/3500 Нм/об–1

Макс. скорость — 214 км/ч

Разгон до 100 км/ч — 8,8 с

Расход топлива:

Город — 18,1 л/100 км

Трасса — 9,9 л/100 км

Смешанный — 12,9 л/100 км

Трансмиссия: 5-ти ступ.

АКПП с функциями Interlock,

Shiftlock, AGS и Steptronic

Привод — полный, система xDrive

Габаритные размеры:

Длина — 4667 мм

Ширина — 1872 мм

Высота — 1715 мм

Масса: 2070 кг

Размер шин: 235/65 R17

Стоимость: от 72 700 Евро

Марат

Водительский стаж 9 лет

Личный аVтомобиль Hyundai Elantra

Путешествуя на аVтомобиле по городам и весям нашей необъятной Родины, я довольно часто наблюдаю картину пролета низко – низко над землей аVтомобилей марки БМВ, а в особенности машины повышенной проходимости БМВ Х5. Провожая взглядом, удаляющийся аVтомобиль, я думал неужели водитель и пассажиры БМВ Х5 не замечают, что их полет с точки зрения не владельцев БМВ Х5, является мягко говоря небезопасным. Но, покатавшись на БМВ Х5, я понял, что глубоко ошибался…

Мартовское утро, я за рулем БМВ Х5, педаль немного в пол и уже скорость 70 км в час, и ощущение, что ты тащишься под 30. А двигаться в городском режиме, соблюдая 40 км в час, просто пытка. Высокая посадка позволяет видеть дорожную ситуацию, на 5 –7 аVтомобилей вперед. Салон аVтомобиля не вычурный, но функциональный, есть все необходимое для удобного вождения. К машине привыкаешь за 15 секунд, в вождении аVтомобиль просто идеален. Сорвать его в занос, забуксовать в рыхлом снегу, не найти место для парковки в заснеженном дворе, просто невозможно. Сидя за рулем такого аVтомобиля, понимаешь, что тебе позволено немного больше, чем другим участникам дорожного движения. Не буду описывать тактико-технические данные БМВ Х5, скажу только одно, машина сделана именно для драйва, наслаждения вождением, на ней хочется ехать, ехать, ехать…

Вадим

Водительский стаж 8 лет

Личный аVтомобиль Toyota Avensis

Дизайн у Х5 яркий, динамичный и в то же время строгий. Трудно не заметить такую машину в любом потоке. Честно говоря, ожидал, что внутри будет бросающаяся в глаза нескромно богатая отделка. Но ошибся: все достаточно строго, зато со вкусом, из добротных материалов. Подход понравился, ведь главное быть, а не казаться.

Тест-драйв для меня начался на заднем сидении. Простора для коленок – более чем достаточно, поддержка спины идеальная, но вот втроем немного тесновато. Заднее сидение рассчитано на двух человек, вот тогда здесь удобно и просторно. Сзади больше чувствуются неровности дороги, но это можно сказать почти про все аVтомобили.

Х5 – внедорожник, но не рамный. Однако не торопитесь называть Х5 «паркетником», это в корне неверно. Благодаря новейшей системе xDrive, Х5 как минимум ничем не хуже «паркетников» при езде по обычной дороге, и в то же время может поспорить с «рамниками» по проходимости вне дорог. Если коротко, то xDrive может динамично распределять момент между передней и задней осями (от 0 до 100%), а также между правым и левым колесом на каждой оси. Как результат – исключительная устойчивость на любой дороге и высокая проходимость. Кроме xDrive, в Х5 есть и другие умные системы: ABS, динамический контроль устойчивости (DSC), автоматическое дифференциальное торможение (ADB-X), автоматический контроль устойчивости (ASC-X), контроль за торможением в поворотах (CBC), динамический контроль за торможением (DBC), ограничение скорости спуска (HDC). В отличие от больших внедорожников, Х5 проходит повороты легко, почти как обычный легковой аVтомобиль, и главное без крена. Это тем более удивительно, что на тестовом Х5 стояли летние шины.

Очень порадовала коробка «автомат». «Ручным» режимом пользоваться совсем не хотелось. При мягком нажатии на «газ», мы получаем хорошее, адекватное ускорение. При резком нажатии на «газ», Х5 сначала так же резко ускоряется, потом перебрасывает передачу вниз, и мы получаем просто реактивный рывок вперед. Впечатляет. Некоторое

сомнение может возникнуть по поводу 3-хлитрового двигателя, а хватает ли этой мощности для такой тяжелой машины? Смею заверить, что запас мощности есть всегда. Очень незаметно и плавно скорость доходит до 80, хотя кажется, что мы едем не более 40. В городском режиме двигатель легко работает и при 1500 об/мин (экономичность!), что совсем не мешает резкому разгону. Все это благодаря двойной системе газораспределения VANOS. Сравните сами. BMW 3.0: мощность 231 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 300 Нм при 3500 об! Nissan 3.0: мощность 200 при 6400, крутящий момент 271 при 3600. Toyota 3.0: мощность 186 при 5300, крутящий момент 273 при 4300. Audi 3.0: мощность 218 при 6300, крутящий момент 290 при 3200. Преимущества Х5 очевидны: большой крутящий момент при более низких оборотах и высокая мощность.

Х5 очень дружествен к водителю. Расположение приборов, удобство регулировок, предсказуемое, надежное поведение на трассе, разбитой дороге, в поворотах, в городе все здесь идеально. Привыкаешь к Х5 мгновенно. Разница с обычным «паркетником» огромная. Пожалуй, впервые я пожалел, что у меня нет 73 тыс. евро.

Альфред

Водительский стаж 10 лет

Личный аVтомобиль Toyota Corolla

Первое знакомство с «Икс пятым» состоялось уже давно, на массовом тест-драйве, организованным официальным дилером еще в старом аэропорту. Положа руку на сердце, он мне тогда показался — не очень. Только потом, проанализировав ситуацию, я понял почему. Во-первых, пройти «лосиный тест» на «Икс пятом» после полноприводной «трехи» и заряженной «пятерки» оказалось сложнее. И по динамике, вроде бы, «Икс» проигрывал предыдущим моделям. Сама брутальность аVтомобиля никак не волновала мое сердце и не вызывало прилив чувств. Появление такого аVтомобиля воспринималось мной, лишь как дань моде и попытка закрыть концерном BMW пустующую нишу в их модельной линейке.

Но… Это дело давнее, это дело прошлое, а нынешний тест-драйв – дело настоящее. Уже в тот момент, когда ОН выкатился на площадку перед салоном, играя на солнце серебристыми боками, сердце бешено забилось в предвкушении дозы адреналина. Обычно, подобные тесты я люблю начинать на заднем сиденье, вежливо пропуская вперед своих коллег, что бы просто посидеть, послушать аVтомобиль, ощутить особую его ауру. Но только не сейчас, здесь не тот случай, здесь случай особый, здесь X5. Я безапелляционно занимаю место водителя, и мы поехали, да нет, не поехали, вернее сказать, мы помчались! Его динамика просто завораживает, давит в сиденье, кто-то из участников тест-драйва даже ойкнул от неожиданности. Серость!!! Это же BMW, причем «Икс пятый», который совсем не потерял фамильных черт и гармонично вписывается в семью BMW. Прежде всего, аVтомобиль, несмотря на свои внушительные размеры, обладает именно теми драйверскими чертами характера, которыми так славиться и гордиться концерн BMW. Впрочем, на Х5 обратят внимание не только фанаты БМВ. Выбрав Х5, вы получите весьма динамичный и на редкость хорошо управляемый вседорожник, это как ультиматум, контрольный выстрел в голову завистникам и злопыхателям. Как говорит мой приятель, Х5 способен «продавать» своего владельца, мирно ожидая его у супермаркета, дорогого бутика, ночного клуба или театра.

На асфальте BMW X5 демонстрирует быстрые и очень четкие реакции на управление — и в этом смысле мало чем отличается от обычного седана, например, «пятерки» BMW. Да, «икс пятый» срывается с места, набирает скорость, быстро переключаются передачи! Блеск! Переход на ступень или две «вниз» тоже происходит не только быстрее, но и мягче. А звук? Рядная «шестерка» не воет, не рычит — она поет! Не зря акустики колдуют над настройкой звука работы выхлопной системы, богатый и сочный бас взбудоражит воображение даже самого закостенелого сноба. Салон BMW кажется простоватым и даже устаревшим. Немудрено, ведь модель X5 выпускается с 1999 года: «икс-пятый» — уже ветеран, на смену которому вот-вот придет новый аVтомобиль. Серенькие циферблаты, мрачноватая обивка, россыпь кнопок… Но с точки зрения эргономики BMW Х5 по-прежнему просто великолепен. Сиденья, педали, селектор «автомата» — все это очень удобное, а уж пухленький руль — тот так и просится в руки. Электрических регулировок сиденья более чем достаточно для комфортной посадки водителя. А на высокой скорости подвеска демонстрирует завидную энергоемкость: больше хода — меньше ям!

Подвеска жестковата? Да, и это особенно заметно на мелких неровностях. Но парадокс в том, что эта жесткость почти не раздражает, а лишь добавляет уверенности, что все под контролем, что ты — за рулем мощного аVтомобиля с прекрасной управляемостью…

BMW X5, даром что ветеран «спортивно-утилитарного жанра», по-прежнему остается самым «драйверским» аVтомобилем среди себе подобных. Лучший мотор, отличные тормоза, отточенная управляемость! А что до ограниченной проходимости… Конструкторы ведь не скрывали, что внедорожный потенциал BMW X5 они будут наращивать ровно до того момента, пока это не вступит в противоречие с непреходящими ценностями BMW — динамикой, управляемостью, чувством аVтомобиля. И те, кто познал прелести «икс-пятого», должны быть признательны создателям машины за их бескомпромиссность.

Хотя, справедливости ради в этот раз проверять ту самую «ограниченную проходимость» мы не стали. Просто не хотелось сворачивать с асфальтовой дороги, где так остро ощущаешь чувство аVтомобиля и чувство единения с ним.

P.S. А вечером в тот же день, находясь под впечатлением, решил таки сходить на «Бумер — фильм второй». Сидел и думал про то существует ли еще такой аVтомобиль, который способен с таким успехом сыграть в кино одну из главных ролей?

Текст: Газета «Автоклуб-Казань»

BMW X5 (бмв х5 E53), 4.8, Бензин, АТ, 2006, отзывы владельца об автомобиле

Технические характеристики

Отзыв владельца

Купил его у знакомого в 2009 году с пробегом 51000 км. Машине было три года. Комплектация впечатляет: мотор 4.8i, опционные сидения, диски на 20, панорамная крыша… нет только парктроников. Поначалу ходил в восторге от бмв х5 2006. Мотор мощный, звучит классно, управляемость, динамика разгона так и просит еще поднажать. Делал такие маневры, которые на других авто не получились бы. Расход тоже впечатлил. При активной езде можно спалить бак бензина за полдня! Если ездить потише, ситуация с этим не такая критичная.

Если гонять на 98-м – 23 л/100 км, если «пулять» изредка – 16 л. Расход масла (Castrol) 5w-40 – 1л/7000 км.

Со своей спортивной и упругой подвеской BMW X5 е53 рассчитан на хорошие дороги. Машина чувствуется сбитой, на педаль газа реакция моментальная. В спортивном режиме почти нет кренов, не то, что на моем бывшем Лексусе RX300. Но если дорога с дефектами, не говоря уже о ямах, в салоне это все ощущается. Чувствуется каждая трещина и стык, не только рулем, но и пятой точкой.

Из ремонта страдала подвеска из-за 20-х катков. Частенько приходилось в ней что-то менять. Ремонтировал рулевую рейку bmw x5 2006, панорамный люк (шторка до половины открывалась). При -35 замерз конденсат в системе вентиляции газов. Машину начало трясти и с места не тронулась. Постоял, прогрел – все системы заработали нормально.

Запчасти на него недорогие, почти такие же, как на Santa Fe моей жены. Как-то решил сэкономить маршрут и проехаться по бездорожью. Слышу, застучало в заднем углу. На СТО сказали, вылетел болт из подрамника. Видимо меняли резинки и забыли закрутить.

Динамика разгона какая-то слабая. До 50 км/ч разгоняется вяло – не сказать, что под капотом 360 «лошадей». Про BMW X5 4.8 e53 отзывы об этом говорят, но это не критично. Свое он раскручивает на высоких оборотах.

Сама по себе машина хорошая, но требует денег на содержание.

BMW X5 E53 тест драйв

БМВ Х5 Е53 большой тест-драйв (б/у)

Тест-драйвы и обзоры BMW X5 (БМВ Х5). BMW X5 (F15) 2013: Король кроссоверов

Для многих, в том числе — для меня, BMW — не просто три эфемерные буквы, а настоящая страсть! Чего только стоит звук разъяренной трехлитровой рядной «шестерки», сдобренный хорошей выхлопной системой.

Массивный фас

А как ласкает органы слуха переход (звук силового агрегата при этом переходе) с повышенной передачи на пониженную при совершении эффектного обгона!

Подобные ощущения я испытывал еще при тесном знакомстве с X5 первого поколения, которое производилось в период с 1999 по 2006-й годы. Первый кроссовер марки получился очень удачным, в его конструкции использовалось много элементов от совершенной в то время «пятерки» с индексом E39. Первая генерация имела в распоряжении систему полного привода, которая подавала назад 62% тяги — ввиду чего автомобиль сохранил хорошую управляемость почти на уровне легкового BMW. Наиболее мощная версия располагала 4.8-литровым V8 на 360 л.с., разгон с 0 до 100 км/ч у такой модификации занимал 6.1 сек.

Профиль неплох, но все же выглядит менее динамично, чем у предшественника

Второе поколение увидело свет в конце 2006 года. В отличии от предшественника кроссовер значительно прибавил в размерах, получил более производительные силовые установки (в этой генерации появились бензиновые моторы с наддувом), а система полного привода стала еще совершеннее. Все это сказалось на популярности — за шесть лет X5 E70 разошелся большим тиражом, чем предшественник.

Корма продолжает развивать стилистику прошлых поколений

Шесть лет — большой срок для модели на рынке, так что встречаем третье поколение «внедорожного» бизнес-класса.

Внешность

При первом взгляде на X5 возникает ощущение, что предшественники выглядели более эстетично. Не знаю почему такое приходит в голову, может сказывается эффект новизны — возможно со временем, когда машина примелькается на наших дорогах, дизайн, что называется, будет «решать». С некоторых ракурсов носовая часть выглядит более агрессивно, чем раньше, а с некоторых вовсе наоборот! К характерным чертам «передка» новинки стоит отнести огромные ноздри, более узкую головную оптику, и новый бампер с более геометричным оформлением. На мой взгляд профиль кажется менее динамичным, чем раньше, не спасают даже длинная линия капота и колдовство со стойками и подоконной линией. В целом же профиль без зазрения совести можно назвать привлекательным. Корма опять же проработана хорошо, но на фоне филейной части прошлой генерации, она выглядит все же менее гармонично.

BMW X5 2013

Габариты: длина — 488.6 см; ширина — 193.8 см; высота — 176.2 см; колесная база — 293.3 см.

Внутри

Что можно сказать об интерьере? В оформлении салона без труда угадывается почерк BMW. В нашем случае дизайн передней панели вызывает заметно большее восхищение, нежели таковой у модели прошлого поколения. Лейтмотив торпедо — этакая «многослойность». Качество материалов поднялось на еще более высокий уровень, а контрастные вставки придают особый шик. Увеличившийся в размерах дисплей iDrive (диагональ — 10.25 дюйма, качество картинки одно из самых лучших в автомобильном мире) теперь гордо восседает над центральной консолью, за экраном располагается динамик высококачественной аудиосистемы Bang & Olufsen. Общая стилистика нижней части центральной консоли почти не изменилась, однако выглядит все это, бесспорно, дороже. Блок управления iDrive находится справа от селектора КПП, слева же располагаются кнопки ответственные за режимы работы подвески и силового агрегата и другие управляющие клавиши. Передние кресла с развитыми боковыми поддержками могут похвастаться гигантским количеством электрорегулировок и памятью на два положения, нахождение в них можно описать одним словом — сказка. На втором ряду места без труда хватит людям чей рост выше 180 сантиметров, к приятным моментам «галерки» стоит отнести и ровный пол. Объем багажного отсека варьируется в пределах 650–1870 литров.

BMW X5 2013

Техника

Платформа новинки почти не изменилась, длина колесной базы осталась прежней, передняя «двухрычажка» и многорычажная конструкция сзади практически остались теми же — доработки свелись к изменению геометрии, а пружины и амортизаторы слегка перенастроили, дабы достичь более комфортабельной езды. Жесткость кузова возросла на целых 6%.

BMW X5 2013

Система полного привода xDrive реализована посредством применения многодисковой муфты, управлением которой заведует электроника. Раздаточная коробка, по сравнению с прошлым поколением, облегчена на 1.4 кг.

Топовая модификация X5 xDrive50i оснащена мотором V8, который имеет индекс N63B44TU. Двигатель располагает двумя турбонагнетателями и системой прямого впрыска. Отдача достигает 450 л.с., а крутящий момент в 650 нм доступен при 2000–4500 об/мин. Вкупе с восьмиступенчатым «автоматом», активными стабилизаторами поперечной устойчивости, системой регулировки амортизаторов, а так же другой технологической оснасткой в виде активного руля, едет кроссовер очень хорошо. В целом машина стала чуть-чуть мягче, однако, это как говориться «не Мерседес». Скромные неровности подвеска кушает хорошо, однако огрехи дорожного полотна средней руки могут доставить не очень приятные ощущения. В режиме «comfort» обработка небольших «дорожных оказий» улучшается, однако на крупных неровностях X5 ведет себя все же посредственно. Зато с управляемостью полный порядок — кренов в крутых поворотах «просто нет» (спасибо активным стабилизаторам), а реакции на движение руля поразительно точные. Отдельных слов заслуживает динамика — ускорение сочно на всех передачах, сложно придумать режим движения в котором X5 испытывал бы недостаток тяги. Размен «сотни» занимает ровно 5 секунд, потолок скорости — 250 км/ч. В смешанном режиме расход топлива составляет 10.4 литра.

BMW X5 2013

Модификация xDrive30d скрывает под капотом рядную турбодизельную «шестерку» на 258 л.с. Крутящий момент в 560 нм доступен при 1500–3000 об/мин. КПП — восьмиступенчатый «автомат». С такими мотором автомобиль моментально реагирует на нажатие педали акселератора и прекрасно ускоряется даже с холостых оборотов. Разгон с 0 до 100 км/ч занимает 6.9 секунды. В смешанном цикле расход топлива равен 6.2 литра.

BMW X5 2013

Напоследок немного о внедорожных качествах… Они несколько ухудшились. Виной всему — уменьшившийся до 20.9 см клиренс (раньше 22.2 см). «Иксу» по-прежнему недоступно мало-мальски серьезное бездорожье.

Обзор BMW X5 2020 года | Обзоры экспертов

Сопоставление идеала бренда BMW «совершенная машина для вождения» с внедорожником было сложной задачей, когда автопроизводитель представил первый X5 более двух десятилетий назад. Сегодня, когда речь идет о роскошных внедорожниках, ориентированных на асфальт, BMW закрепила за X5 четвертого поколения лидерство в производительности, хотя это не единственный выбор, когда нужно сочетать практичный и прочный внешний вид с приятной динамикой вождения.

Модернизированный в прошлом году модельный ряд X5 расширяется к 2020 году за счет мощных вариантов M50i и X5 M, помогая BMW удовлетворить потребность своих клиентов в скорости.Они дополняют существующие версии внедорожника sDrive40i (задний привод), xDrive40i (полный привод) и xDrive50i (AWD). В противном случае BMW корректирует комплектность и доступность опций, добавляя при этом несколько функций в список стандартного оборудования, такие как вход без ключа и запуск двигателя для всех версий, а также беспроводная зарядка смартфона и точка доступа Wi-Fi для xDrive50i и выше.

Фото: Christian Wardlaw

Для этого обзора J.D. Power оценил популярный X5 xDrive40i, оснащенный отделкой xLine, дорогой краской, подножками, 20-дюймовыми колесами, тормозами M Sport и двухосной пневмоподвеской. Тестовый X5 также имел кожаные сиденья, обтянутую кожей приборную панель, передние сиденья и подлокотники с подогревом и аудиосистему премиум-класса Harman Kardon. Пакеты опций включали Пакет «Комфорт», Пакет «Премиум», Пакет «Представительский» и Пакет «Профессиональный пакет помощи водителю». Цена составила 76 120 долларов, включая сбор за место назначения в размере 995 долларов.

Прежде чем мы обсудим результаты нашей оценки X5 2020 года, полезно понять, кто покупает этот среднеразмерный внедорожник премиум-класса и что им больше всего и меньше всего нравится в своих автомобилях.

По данным J.D. Power, владельцы BMW X5 в основном мужчины — 76% (против 63% в этом сегменте). Их средний возраст 58 лет соответствует сегменту, но владельцы X5 получают значительно более высокий средний годовой доход семьи — 267 045 долларов (против 198 923 доллара). Люди, которые покупают BMW X5, чаще всего идентифицируют себя как покупатели с высокими эксплуатационными характеристиками, что верно для всего сегмента.Но почти две трети владельцев X5 устанавливают этот флажок (64% против 41% для сегмента).

BMW включает три года или 36 000 миль бесплатного обслуживания своих автомобилей, что может объяснить, почему 70% владельцев X5 соглашаются, что избегают автомобилей, которые, по их мнению, будут иметь высокие затраты на обслуживание. Тем не менее, это меньший процент, чем доля владельцев во всем сегменте (80%). Экономия топлива также не является приоритетом: 29% владельцев X5 согласны с тем, что это первое соображение при выборе автомобиля (против 40%).Владельцы BMW X5 также менее склонны соглашаться с тем, что надежность — это первое, что нужно учитывать при выборе нового автомобиля (52% против 60%), или что они готовы платить больше за автомобиль, который является экологически чистым (47% против 52%).

Производительность — приоритет владельца X5. Согласно данным J.D. Power, 73% из них полностью согласны с тем, что им нравится автомобиль с отзывчивым управлением и сильным ускорением (против 58% для сегмента). Возможно, из-за своей потребности в скорости владельцы BMW X5 с большей вероятностью согласятся с тем, что они будут доплачивать, чтобы обеспечить их автомобиль новейшими функциями безопасности (50% vs.44%).

Естественно, все больше владельцев BMW X5 соглашаются с тем, что их друзья и семья думают о них как о тех, кто много знает об автомобилях (73% против 66%). Только 16% владельцев BMW X5 согласны с тем, что для них автомобиль — это просто способ добраться с места на место (против 27%).

Владельцы говорят, что им больше всего нравится в X5 (в порядке убывания) двигатель / трансмиссия, динамика движения, дизайн интерьера, внешний вид и сиденья. Владельцы указывают, что их наименее любимые вещи в X5 (в порядке убывания) — это обзорность и безопасность, информационно-развлекательная система, хранение и пространство, система климат-контроля и экономия топлива.

В исследовании J.D Power 2019 Automotive Performance, Execution and Layout (APEAL) Study X5 занял 3-е место из 13 внедорожников среднего размера премиум-класса.

В следующих разделах наш эксперт дает собственное мнение о том, как BMW X5 2020 года соответствует каждой из 10 категорий, входящих в исследование APEAL.

Экстерьер

Мгновенно идентифицируемый как BMW X5 благодаря его увеличенным решеткам радиатора, четырем элементам фар и классическому изгибу Хофмайстера, где заднее стекло встречается со стойкой крыши, X5 четвертого поколения отличается чистым дизайном и сбалансированными пропорциями.Однако есть несколько несовместимых деталей, таких как боковая линия персонажа, которая неуклюже поднимается, чтобы встретиться с ручками задней двери.

Фото: Christian Wardlaw

Испытательный автомобиль имел дополнительные боковые подножки. Обратите внимание, что они просто служат для затруднения входа в X5 и выхода из него, а также для того, чтобы при этом испачкать одежду. Нет необходимости садиться в этот автомобиль.

Интерьер

Обитый коричневой кожей и красивой деревянной отделкой, интерьер тестового автомобиля демонстрирует типичную для BMW целеустремленность и традиционные высококачественные материалы с нехарактерным (для BMW) чутьем на дизайн.В BMW X5 2020 года царит чувство стиля и безмятежности, которое, несомненно, оценят покупатели в этом сегменте.

Фото: Christian Wardlaw

Широкоэкранная информационно-развлекательная система и цифровое оборудование представляют собой большую «информационную панель», хотя и представляют собой отдельные единицы. Органы управления расположены под углом к ​​водителю, некоторые из них имеют металлическую отделку, что затрудняет чтение в солнечные дни. Панорамная стеклянная крыша полностью закрывает заднее сиденье, заливая салон естественным светом.

Сиденья

Благодаря передним спортивным сиденьям с электроприводом, регулируемым в 16 направлениях, в BMW X5 легко найти комфорт. Добавьте к этому толстый обод рулевого колеса X5, обтянутый мягкой и гладкой кожей, и это особенно верно.

По сравнению с передними креслами подушка заднего сиденья расположена в салоне неожиданно низко. Несмотря на то, что он обеспечивает надлежащую поддержку, ему все еще не хватает поддержки бедер для людей с более длинными ногами. BMW умело интегрирует USB-порты в спинки передних сидений, а пакет «Комфорт» добавляет четырехзонную автоматическую климатическую систему с задними органами управления и вентиляционными отверстиями.

Система климат-контроля

Выберите температуру, выберите «Авто», и вам не придется много взаимодействовать с климат-контролем X5. Они также интегрированы с технологией распознавания голоса, поэтому вы можете настраивать параметры с помощью голосовых команд.

В день испытаний температура колебалась от 70 до 90 градусов во внутренних долинах, при этом половина маршрута пролегала под прямыми июльскими дневными лучами солнца. Климатическая система X5 усердно боролась с солнечным нагревом при движении на запад, навстречу солнцу, и без вентилируемых передних сидений ситуация создавала для водителя несколько влажный.

Если бы день был прохладным, я, без сомнения, оценил бы 3-ступенчатые обогреватели передних сидений, подогрев передних подлокотников и обогрев рулевого колеса. Также доступны задние сиденья с подогревом, а пакет Executive оснащает X5 подстаканниками с подогревом и охлаждением.

Информационно-развлекательная система

Последняя версия информационно-развлекательной технологии BMW iDrive — самая интуитивно понятная, но она остается сложной, и ее многочисленные глубокие меню просто не обойтись.Когда вы покупаете X5, потратьте некоторое время на изучение руководства пользователя, настройте технологию так, как вы хотите, и тогда, пока вы едете, вам не нужно будет много с ней возиться.

Одна вещь, которая имеет большое значение для облегчения использования iDrive, — это сенсорный дисплей. Это лишь один из нескольких способов взаимодействия с технологией, другие включают физические элементы управления на приборной панели, центральной консоли и рулевом колесе; голосовые команды; и управление жестами.

На практике управление жестами — это скорее уловка, чем полезная замена физическим кнопкам и ручкам.Непоследовательная реакция и невозможность точной настройки делают его уловкой в ​​салоне, с помощью которой можно поразить семью, друзей и соседей. После того, как новинка закончится, вы вернетесь к регулировке громкости стерео с помощью ручки на приборной панели и циклическому переключению радиостанций с помощью кнопок настройки, контроллера iDrive или голосовых команд.

Если говорить о системе распознавания голоса, то она отличная. Имитируя цифровых помощников, таких как Siri и Alexa, он отвечает на естественные голосовые команды и вопросы и законно снижает отвлекающие факторы.Но вы можете случайно активировать его, сказав «BMW», что активирует технологию.

Опциональная аудиосистема Harman Kardon для тестового автомобиля обеспечивает впечатляющие басы и хорошее звучание во всем спектре музыкальных жанров. Для покупателей X5, желающих погрузиться в музыку, доступна высококачественная аудиосистема Bowers & Wilkins с 20 динамиками.

Хранение и место

В X5 отсутствует практичное хранилище для вещей, которые вы обычно носите с собой.Вы получаете лоток для смартфона, два подстаканника и ничего больше, кроме перчаточного ящика, корзины на центральной консоли с разделенной крышкой подлокотника и ящиков на дверной панели.

Отличительная черта дизайна BMW X5, раздельная задняя дверь должна быть в выигрыше среди владельцев, потому что она сохраняется и по сей день. Из плюсов — при открытии заднего люка ничего не вываливается. С другой стороны, сложнее достать предметы возле спинок задних сидений, когда нижняя часть опущена, как у пикапа. Кроме того, закрытие — это двухэтапная операция.

Грузоподъемность составляет 33,9 кубических фута при использовании задних сидений, и у тестового автомобиля также было большое хранилище под длинным грузовым полом. Потяните за рычаги освобождения задних сидений, расположенные в грузовом отсеке, и полностью сложите задние сиденья, чтобы увеличить объем до 72,3 кубических футов.

Обзорность и безопасность

Подобно прошлым X5, этот BMW обеспечивает высокую, командную позицию водителя за большим ветровым стеклом, что обеспечивает отличную видимость вперед, несмотря на довольно толстые стойки лобового стекла внедорожника.Передняя и резервная камеры с высоким разрешением также обеспечивают исключительную четкость при маневрировании.

При оснащении дополнительными адаптивными фарами Icon X5 получает рейтинг Top Safety Pick + от Страхового института дорожной безопасности (IIHS). Общая оценка Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) составляет 4 звезды.

Естественно, существует длинный список усовершенствованных систем помощи при вождении (ADAS), разработанных, чтобы помочь вам избежать аварии, особенно если вы выбрали профессиональный пакет помощи водителю.Однако активация технологии несколько сбивает с толку, и в ходе тестирования она оказалась не такой эффективной или интуитивно понятной, как то, что предлагают некоторые конкуренты.

В частности, в условиях низкой скорости с плотным движением система помощи в пробках не «видела» автомобиль, который врезался в пропасть впереди, заставляя меня использовать тормоза. На более высоких скоростях помощь в центрировании полосы движения оказывалась непоследовательной, в то время как помощь в удержании полосы движения иногда реагировала слишком агрессивно.

Более того, на узкой двухполосной проселочной дороге без мощеного обочины я свернул за поворот, и на моем переулке навстречу шел бегун.Когда я повернул налево за двойную желтую линию, чтобы дать человеку широкую дорогу, помощник по удержанию полосы направил меня обратно к бегуну. В свою очередь, это потребовало решительных действий с моей стороны, чтобы отменить корректирующие действия технологии, и весь этот эпизод вылился в раздраженный взгляд бегуна.

В конечном счете, я предпочел ездить на X5 с отключенным большинством систем безопасности, что лишает смысла их наличие.

Двигатель / трансмиссия

В 2020 году BMW представляет две версии X5 с улучшенными характеристиками, мощность которых достигает 617 лошадиных сил, но я обнаружил, что X5 xDrive40i обеспечивает всю мощность, которая может потребоваться большинству людей.

Оснащенный 3,0-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, 40i развивает мощность 335 лошадиных сил в диапазоне от 5 500 до 6500 об / мин и 330 фунт-фут. крутящего момента в диапазоне от 1500 до 5200 об / мин. По сути, это означает, что двигатель развивает максимальный крутящий момент или максимальную мощность в большей части рабочего диапазона двигателя.

Кремовая плавная, бесконечная тяга характеризует этот двигатель. 8-ступенчатая спортивная автоматическая коробка передач приводит в движение все четыре колеса, а система BMW xDrive смещает передачу мощности на задние колеса X5, придавая этому спортивному духу.В зависимости от тяги, угла поворота, положения педали акселератора и т. Д. XDrive автоматически распределяет мощность между передними и задними колесами, а также по обе стороны от оси для максимальной устойчивости и отзывчивости.

Также доступны несколько режимов вождения, включая Eco Pro, Comfort, Sport и Individual, что позволяет комбинировать и согласовывать различные предпочтения. В комфортном режиме реакция трансмиссии может казаться немного вялой. А систему автоматического запуска / остановки двигателя можно было бы немного усовершенствовать.Но в остальном это безупречная трансмиссия.

Экономия топлива

Согласно EPA, BMW X5 xDrive40i рассчитан на 22 мили на галлон при комбинированном вождении. В цикле испытаний внедорожник показал 20 миль на галлон. Это не является значительным недостатком, но помогает объяснить, почему экономия топлива находится в конце списка фаворитов владельцев X5.

Динамика движения

Оснащенный дополнительными 20-дюймовыми колесами, двухосной пневмоподвеской и спортивными тормозами M, испытанный X5 xDrive40i отличался раздвоением личности.

В комфортном режиме он чувствовал себя мягким и ленивым из-за чрезмерных движений тела и некоторого безразличия с точки зрения реакции трансмиссии. В спортивном режиме он стал более жестким и оживленным, увеличивая вес усилителя рулевого управления. К сожалению, ни один из режимов не оказался идеальным в городских и пригородных условиях. Таким образом, для повседневной езды лучше всего использовать индивидуальный режим, чтобы адаптировать езду, управляемость и трансмиссию X5 к конкретным предпочтениям.

Как и в случае с большинством автомобилей немецкой разработки, требуется определенная скорость, чтобы раскрыть динамические качества BMW X5.При любом заданном ограничении скорости этому BMW кажется, что он едет слишком медленно, и из-за этого ездить на нем довольно скучно.

Однако, как хороший виски с возрастом становится лучше, так и X5 становится лучше со скоростью. Поднимите этот внедорожник, и он оживает в ваших руках. С таким большим весом, сидящим высоко над землей и управляемым таким большим количеством программного обеспечения, X5 никогда не достигает состояния нирваны, которого все еще можно достичь в седане BMW. Но что касается внедорожников, то это впечатляющий водитель на асфальте.

В отличие от седана BMW, X5 может справиться с трассой средней сложности. Здесь пригодится регулируемая пневмоподвеска, позволяющая приподнять автомобиль для увеличения дорожного просвета. Эта способность к приключениям в сочетании с практичностью, присущей внедорожнику, — вот что делает BMW X5 2020 года привлекательной альтернативой 5-й серии.

BMW X5 xDrive45e: обзор долгосрочных испытаний

Вердикт

BMW X5 xDrive45e стал заслуженным победителем прошлогодней премии Auto Express New Car Awards, и время, проведенное с одним автомобилем, только усилило наше восхищение BMW.Он устанавливает стандарт, к которому должны стремиться другие внедорожники и другие подключаемые гибриды, и мы сразу же рекомендуем его.

• Пробег: 12 386
• Экономия: 40,1 миль на галлон

Насколько хорош самый большой подключаемый гибрид BMW? На самом деле моя жена прекрасно подытожила это: «Это может быть Rolls-Royce», — сказала она мне. Я буду честен (и она тоже), хотя ей приходится ездить на многих тестовых машинах, которые проходят через мои руки, по большей части, если в них есть сиденья с подогревом, она счастлива.Она не осознавала значения заявления, которое она сделала по поводу того, что BMW владеет Rolls-Royce, но я считаю, что она поступила правильно.

Жизнь в X5 xDrive45e была роскошной. Я как можно чаще подключаю машину к розетке дома, а это означает, что я должен заряжать за ночь значительную батарею на 24 кВт · ч, поэтому я ездил на одной только электроэнергии так часто, как только мог.

Благодаря электричеству в машине просто безмятежно; BMW проделала грандиозную работу по сохранению тишины на ходу, и когда шестицилиндровый 3.0-литровый бензиновый двигатель действительно срабатывает, вы этого почти не замечаете.

На самом деле X5 может вас зацепить: вы можете ехать в режиме электромобиля, прижать ногу, чтобы немного увеличить мощность, и на заднем плане слышен слабый грохот фруктового шестицилиндрового двигателя. Сначала я проверял, нет ли поблизости чего-нибудь интересного, прежде чем я понял, что это на самом деле моя машина!

Другие обзоры

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные испытания

Испытания подержанных автомобилей

Так что он тихий, как Rolls, но также едет как Rolls, чего я не делал ожидать.За эти годы я ездил на многих X5, в том числе на оригинальной модели, выпущенной в 1999 году, когда мы проехали на машине по гоночной трассе Road Atlanta возле завода X5 в Спартанбурге, Южная Каролина, США. X5 всегда создавался как лучший внедорожник для вождения, и моя машина не исключение: выберите спортивный режим, и он станет другим зверьком.

Но оставлено на усмотрение, настройка автомобиля по умолчанию — Комфорт, и это очень удобно. Предыдущие X5 подкрепляли свое спортивное мастерство тяжелой ездой; этот последний едет блестяще, роскошно сглаживая дорожное покрытие.

Тогда есть качество, и, по крайней мере, внутри его сложно винить. От прикосновения кожи к сиденьям до плюшевого пластика и удачно подобранного сочетания металлической отделки — он выглядит очень премиальным.

К сожалению, внимательное изучение кузова выявляет некоторые несоответствующие зазоры в панелях, которые на заводе Rolls-Royce в Гудвуде просто недопустимы, но при сегодняшней стартовой цене 69 915 фунтов стерлингов это хороший кусок меньше трети. Rolls-Royce Cullinan.

Еще одна важная часть привлекательности X5 — это эксплуатационные расходы. Обычно я проезжал от 40 до 45 миль на электричестве от подзарядки (BMW заявляет 50-54 мили), что означает изрядную экономию на бензине. Это также означает огромную экономию денежных средств на налоге на пособие в натуральном выражении с налоговой ставкой в ​​размере семи процентов на предстоящий год. При использовании модели с немного более дешевым бензином 40-процентный налогоплательщик будет платить 9 284 фунта стерлингов в год в виде налога на служебные автомобили. С подключаемым гибридом это будет 1637 фунтов стерлингов.

В нормальном мире мне пришлось бы ежедневно преодолевать 44 мили въезда и выезда из центра Лондона, поэтому, заряжаясь каждую ночь, я почти не использовал топливо. Тем не менее, за последний год я потратил больше миль на автомагистраль, чтобы заботиться о членах семьи, поэтому мне приходилось заправляться чаще, чем ожидалось, что означало все еще приличное среднее значение 40,1 миль на галлон.

BMW X5 xDrive45e: второй отчет

Удостоенный наград внедорожник BMW X5 xDrive 45e не показывает никаких признаков потери титула

• Пробег: 9863
• Экономия: 41.5 миль на галлон

BMW X5 произвел настоящий фурор на Auto Express, получив заслуженную победу на нашей недавней церемонии награждения New Car Awards как лучший большой внедорожник премиум-класса. И именно эта подключаемая гибридная модель xDrive45e раскрутила его.

Я живу с этой машиной уже четыре месяца и в целом ничего кроме похвалы не испытываю. Для меня привлекательность заключалась в том, чтобы предложить все, что должен иметь большой внедорожник, с полностью электрическим запасом хода, превышающим обычные 20 с чем-то миль большинства PHEV.

Пока что я отхожу более 40 миль от заряда, обычно ближе к 45.Если бы мир сейчас был чем-то вроде нормального, это в значительной степени покрыло бы мое ежедневное путешествие в офис и обратно. Как и мой мобильный телефон, я подключаю его к розетке каждую ночь, и он будет готов к утру. Остановка на заправочной станции была бы редкостью.

Мы не видели свой офис уже полгода, так что с моим X5 жизнь немного другая. Он в основном используется для локальных прогулок — особенно со Скай, быстрорастущей Голдендудл (ей всего четыре месяца на картинке ниже!), На борту — где я в основном использую электроэнергию и заряжаюсь всего пару раз за неделя.

Тогда это более длительная еженедельная 150-мильная поездка туда и обратно к семье по автомагистрали, где машина умно экономит электроэнергию для городских жителей на обоих концах.

Если вы занимаетесь автомагистралями, подумайте о дизельном топливе, но не отказывайтесь от этого подключаемого гибрида. Что касается бензиновой мощности, я в среднем набираю чуть более 42 миль на галлон в общей сложности — примерно на 10 миль на галлон лучше, чем у меня с дизельными внедорожниками аналогичного размера. Добавьте к этому стоимость полной зарядки — около 3 фунтов стерлингов в зависимости от вашего тарифа — и я доволен общей эффективностью.

Я также очень доволен манерой вождения автомобиля, особенно для тех, кто так высоко ценит комфорт в автомобиле — немногие внедорожники чувствуют себя такими же роскошными, как X5.

Тем не менее, это дает некоторую загадку. Это так удобно, я не уверен, что это похоже на BMW. Это может показаться странным, но Bee-Ems обычно уделяет большое внимание управляемости, которая никогда не станет сильной стороной внедорожников, даже несмотря на то, что BMW пыталась в прошлом. X5 управляется нормально — он безопасен, предсказуем и быстр, но это не идеальная машина для вождения.Это не мешает нам назвать его лучшим внедорожником в своем классе. Это просто немного другой подход к старым внедорожникам BMW.

Есть и другие области, в которых X5 демонстрирует BMW в лучшем виде — информационно-развлекательная система iDrive — лучшая в отрасли. Я могу использовать колесо прокрутки и кнопки (обычно, когда я в движении) или сенсорный экран (проще, когда я остановился). Система меню также продумана до мелочей, поэтому пользоваться ею очень просто.

Качество сборки впечатляет — я не могу винить его ни в дизайне, ни в качестве материалов.В этой области BMW сейчас опережает своих немецких конкурентов.

Несмотря на то, что мои «дети» выросли и сами водят машину, кажется, что они все еще на удивление часто появляются в задней части машины, поэтому мне все еще нужно пространство, которое может предложить X5. И большой багажник для новоприбывшей семьи.

Мне нужна большая машина, но X5 никогда не кажется громоздким или слишком утомительным, чтобы его припарковать. Великолепный набор камер, которые, кажется, оживают в самый подходящий момент, — еще одна изюминка технического арсенала X5.

Таким образом, X5 остается в моих глазах явным победителем, и мне трудно понять, что может так хорошо его заменить, сочетая комфорт, качество, пространство и впечатляющую эффективность этого подключаемого гибридного силового агрегата.

BMW X5 xDrive45e: первый отчет

Наш подключаемый гибрид BMW X5 xDrive45e — неожиданный успех

• Пробег: 6,206
• Экономия: 43,5 миль на галлон

Странно, как у времен измененный.До Covid моя ежедневная поездка туда и обратно на 44 мили в наш центральный лондонский офис идеально подходила для заявленного электрического запаса хода BMW X5 в 54 мили, а это означало, что 3,0-литровый шестицилиндровый бензиновый двигатель редко использовался. Но когда действительно появилась моя машина, мир стал немного другим, и мои поездки на работу остались в прошлом.

Мои поездки теперь, как правило, намного длиннее, в основном это еженедельные 150-мильные поездки туда и обратно, чтобы увидеть своих родителей в Кенте, поэтому X5 не так эффективен, как мог бы быть, если бы он добирался до Лондона.Но я все еще набираю в среднем более 43 миль на галлон, включая зарядку дома, когда я могу по дешевому тарифу на электроэнергию.

Большинство людей склонны измерять эффективность по тому, как часто они заправляются, и мой общий счет за топливо, включая электричество, значительно ниже по сравнению с внедорожником аналогичного размера — даже с дизельным двигателем. А если бы я был пользователем служебных автомобилей, то ставка натуральной льготы в размере шести процентов в этом налоговом году была бы еще одним долгожданным стимулом.

Однако только когда вы живете с автомобилем, вы можете по-настоящему оценить его таланты или расстроиться из-за его недостатков, и X5 твердо попадает в первую категорию.В нем есть много вещей, которые мне нравятся, и очень мало того, что мне не нравится. Честно говоря, я не ожидал, что так будет.

Во-первых, здесь так удобно, и я не единственный, кто это заметил — моя жена тоже фанатка. Предыдущие X5, особенно те (такие, как мой) в отделке M Sport, как правило, были немного жесткими. Моя машина положительно скользит по неровностям, если только вы не решите перейти в спортивный режим.

Когда вы делаете все возможное, вы получаете правильный счетчик оборотов на дисплее, а не циферблат мощности, и автомобиль довольно удивительный 5.Время разгона до 100 км / ч за 6 секунд сопровождается соответствующим улучшением управляемости.

Обычно я оставляю машину, чтобы выбрать наиболее эффективную настройку, и когда двигатель все же заводится, я бросаю вызов любому, чтобы это действительно заметить. Если вы попросите немного больше мощности, вы действительно услышите фруктовый звук выхлопа на заднем плане, но мне потребовалось некоторое время, чтобы понять, что он исходит из моей машины.

Мои 43,5 миль на галлон в среднем немного меньше официальных 200 + миль на галлон, и мне удается получить около 47 миль от батареи.Однако для зарядки требуется время — аккумулятор на 24 кВт-ч такого же размера, как и в оригинальном Nissan Leaf, и это причина приличного электрического диапазона X5. Я собираюсь изучить возможность модернизации моего домашнего зарядного устройства PodPoint мощностью 3,7 кВт до 7 кВт — тем более, что X5 не предлагает более быструю зарядку.

В остальном у меня нет претензий к жизни с X5 — для моей взрослой семьи из пяти человек достаточно места, чтобы с комфортом отправиться в достаточно длительные поездки, багажник большой (несмотря на то, что там стоит батарея) и качество сборки отличное.Мне нравится большой сенсорный экран с беспроводной Apple CarPlay и беспроводной зарядкой телефона, а также яркий и четкий цветной проекционный дисплей.

Одна вещь, по которой я скучаю, — это полуавтономное вождение, которое позволяло бы автомобилю управлять, ускоряться и тормозить на автомагистрали, на которой я в наши дни провожу слишком много времени.

Модель:	BMW X5 xDrive45e M Sport
В парке с:	июнь 2020
Цена новый:	£ 68 245
Двигатель:0-литровый 6цилиндровый двигатель с электронным управлением, 389 л.с.
CO2 / налог:	27 г / км / 465 фунтов стерлингов
Опции:	Visibility Pack (650 фунтов стерлингов), пакет технологий (2095 фунтов стерлингов), пакет комфорта (2495 фунтов стерлингов), M Sport Pro Pack (1900 фунтов стерлингов)
Страхование *:	Группа: 49 Цитата: 663 фунтов стерлингов
Пробег / миль на галлон:	12386 / 40,1 миль на галлон
Есть проблемы?	Нет

* Стоимость страховки от AA (0800 107 0680) для 42-летнего мужчины из Банбери, Оксон, с тремя баллами.

Обзор BMW X5 2022 года | Новые поколения BMW X5 SUV — Цена, комплектация, характеристики, рейтинги в США

BMW X5 2022 года доступен в пяти комплектациях: sDrive40i, xDrive40i, Black Vermilion, xDrive45e и M50i.

Базовая модель — sDrive40. Он имеет 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 335 л.с. и 331 фунт-фут крутящего момента, передавая свою мощность через ту же восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, что и остальная часть линейки, но в данном случае только на задние колеса. .Он достигает 60 миль в час за 5,3 секунды. Стандартное оборудование включает 19-дюймовые легкосплавные диски, адаптивные светодиодные фары Icon, систему управления спуском и систему управления запуском. Внутри он получил обивку из кожзаменителя Sensatec, передние сиденья с электрорегулировкой и подогревом в 16 направлениях, дверь багажного отделения с электроприводом и 12,3-дюймовую цифровую приборную панель. Информационно-развлекательная система включает 12,3-дюймовый сенсорный экран и включает в себя навигацию, Apple CarPlay, Android Auto, SiriusXM и голосовое управление.

Следующим на очереди идет xDrive40i, который идентичен sDrive40i во всех отношениях, за исключением того, что он имеет систему полного привода, которая передает мощность на все четыре колеса для лучшего сцепления и тяги за счет немного большей снаряженной массы.

Black Vermilion ограниченного выпуска — это, по сути, xDrive40i с сделанной на заказ внешней и внешней отделкой и множеством установленного оборудования для конкретной модели. Он окрашен в матовый черный цвет с красными планками решетки радиатора и красными тормозными суппортами, оснащен черными 22-дюймовыми легкосплавными дисками, оснащен пакетом M Sport и оснащен адаптивными фарами Icon с функцией Laserlight. Внутри цветовая схема также красная и черная, и в ней используются вентилируемые передние сиденья M50i. Обивка выполнена из кожи Merino. Среди других особенностей интерьера — элементы управления из стекла, отделка потолка антрацитового цвета, кожаная приборная панель и пакет Premium.Другое стандартное оборудование включает адаптивную подвеску M, спортивные тормоза M и выхлопную систему M Sport.

Гибрид — xDrive45e, и он очень похож на xDrive40i с точки зрения отделки салона и оборудования, но вместо этого оснащен трансмиссией PHEV, обеспечивающей 389 л.с. и 443 фунт-фут крутящего момента. Он тяжелее xDrive40i, но такой же быстрый благодаря своей дополнительной мощности.

Флагманом является M50i, он оснащен 4,4-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, мощностью 523 л.с. и крутящим моментом 553 фунт-фут, что позволяет ему разогнаться до 60 миль в час всего за 4 секунды.1 секунда. Он получил множество обновлений M Sport, таких как обвес, тормоза, выхлоп, подвеска и дифференциал. Внутри он имеет кожаную обивку Vernasca, передние сиденья с электроприводом, подогревом и вентиляцией с 20 направлениями, четырехзонный климат-контроль, дистанционный запуск и аудиосистему Harman Kardon с 16 динамиками.

2020 BMW X5 M Competition SAV Тест-драйв

«BMW X5 M Competition SAV 2020»
Упражнение в великолепном избытке

ОБЗОР

Что происходит, когда вы берете выдающийся SAV (Sport Activity Vehicle) и добавляете легендарный пакет характеристик производителя, а затем учитываете версию для соревнований, которая идет дальше с точки зрения производительности?

Ответ прост — вы получаете BMW X5 M Competition модели SAV.Это квинтэссенция упражнения в «Glorious Excess». Добавьте к этому великолепную роскошь, и вы получите автомобиль, который определенно соответствует лозунгу BMW «Ultimate Driving Machine».

Этот SAV не похож ни на один другой, хотя основан на обычном внедорожнике BMW X5 (упс — SAV). Он имеет четыре двери и задние ворота, разделенные по горизонтали, и с комфортом вмещает пятерых взрослых.

MASSIVE POWER

В основе этого зверя лежит продольно установленный спереди 4.4-литровая версия M DOHC, 32-клапанный твин-турбо, V8 с промежуточным охлаждением, регулируемым клапаном (Double Vanos и Valvetronic) и высокоточным прямым впрыском топлива. Чрезвычайно здоровая мельница выдает 617 лошадиных сил при 6000 об / мин, а также развивает крутящий момент 553 фунт-фут при 1800 об / мин. Движущая сила передается на все четыре колеса через систему BMW xDrive AWD через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач M Sport с режимами Drivelogic, Sport и Manual, а также подрулевыми переключателями и Launch Control.Невероятно плавная трансмиссия сочетается с преобразующей системой полного привода с выделенным режимом заднего привода. X5 M Competition имеет буксировочную способность 1653 фунта.

Несмотря на внушительную снаряженную массу в 5425 единиц, этот высокопроизводительный SAV обеспечивает почти такой же уровень сцепления с дорогой и управляемость, что и более легкий и столь же мощный обычный BMW X5, при этом обеспечивая значительно больше грузового пространства в роскошно оформленном салоне. Возможно, некоторые потребители сочтут резкое ускорение и жесткую езду X5 M Competition пугающими, в то время как другие будут радоваться его «непревзойденным» характеристикам.

ЧТО НОВОГО?

Последняя модель X5 M Competition предложит некоторые новые дополнительные функции, но при этом будет удалено несколько автономных опций.
Android Auto теперь предлагается в качестве стандартного тарифа вместе с годовой подпиской на спутниковое радио SiriusXM с 360L. Ранее опциональные рейлинги на крыше и внешняя отделка из сатинированного алюминия, система ночного видения с обнаружением пешеходов и развлекательная система на задних сиденьях были удалены. BMW также изменила обозначение Competition с модели на пакет.

Пакет Competition, повышающий производительность, определенно лучший вариант. В дополнение к дополнительной мощности, он обеспечивает более приятный хриплый и мелодичный звук выхлопа четырехъядерного двигателя, эксклюзивный режим Track, а также задние колеса и шины большего диаметра. Также представлена ​​более приятная кожаная обивка с добавлением набивок по бокам центральной консоли для предотвращения дискомфорта в коленях во время энергичного маневрирования.

АГРЕССИВНЫЙ СТИЛИНГ

BMW X5 M Competition создает зловещий образ из-за повышенного дорожного просвета.21-дюймовые колеса и адаптивные амортизаторы входят в стандартную комплектацию, но у тех, кто хочет набор пончиков в шахматном порядке с 22-дюймовыми сзади, есть такая возможность. Большие задние колеса входят в стандартную комплектацию Competition.

ИНТЕРЬЕР

Салон X5 M Competition отличается изысканной отделкой и множеством очень желаемых функций. За обтянутым кожей рулевым колесом находится 12,3-дюймовый полностью цифровой приборный щиток, на котором также есть пара подрулевых переключателей и две красные кнопки режима движения «M».В стандартную комплектацию входят комфортное внутреннее освещение, большой проекционный дисплей, подогрев рулевого колеса и передних подлокотников, а также материалы для гонок. Хотите более красивую кожаную обивку, массажные передние сиденья с подогревом и охлаждением подушек, подогрев задних сидений? Они доступны за дополнительную зелень. Пассажирского пространства на передних и задних сиденьях более чем достаточно, а грузовое пространство достаточно велико, чтобы вместить 11 чемоданов ручной клади в задней части заднего ряда.

ПОДКЛЮЧЕНИЕ И ИНФОРМАЦИЯ

Каждый X5 M имеет бесчисленное множество возможностей подключения.загруженная информационно-развлекательная система и программное обеспечение BMW iDrive отображаются на 12,3-дюймовом сенсорном экране, которым можно управлять с помощью жестов, голосовых команд и поворотного контроллера на центральной консоли. Apple CarPlay, Android Auto и аудиосистема Harman / Kardon входят в стандартную комплектацию, а аудиосистема Bowers & Wilkins доступна как отдельная опция.

СИСТЕМЫ ПОМОЩИ ВОДИТЕЛЮ И БЕЗОПАСНОСТЬ

В дополнение к стандартной технологии помощи водителю, такой как предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение, X5 M Competition обеспечивает другие ключевые функции безопасности, включая: стандартный мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади, стандартное предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании и доступный адаптивный круиз-контроль.

КАК ИСПЫТАНО

Моя тестовая модель BMW X5 M Competition началась с базовой цены 114 100 долларов, которая была повышена до окончательной отметки в 128 245 долларов. С учетом синей металлической краски Tanzanite II, пакета помощи водителю Pro, пакета Executive, пакета M Competition, звуковой системы Bowers & Wilkins, пакета M Driver и сборов за место назначения. Внешний вид Tanzanite II Blue Metallic казался почти черным, пока не залил светом.В интерьере со вкусом использовалась кожа цвета слоновой кости и синего мериноса.

PERFORMANCE APLENTY
BMW X5 M Competition SAV 2020 года — это сочетание повышенной роскоши и повышенной производительности. Ценник соответствует другим его качествам. Характеристики управляемости превосходны — более чистый спортивный автомобиль, чем SUV или SAV. Это точно настроенная машина со специально настроенными компонентами подвески от BMW M Division, а также с крупногабаритными шинами и мощным двигателем с запасом лошадиных сил и крутящим моментом.

Acceleration позволяет достигать невероятных скоростей с небольшими усилиями, а устойчивость на поворотах просто ошеломляет. Красные переключатели «M» на рулевом колесе повышают общую производительность и управляемость X5 M и на удивление обеспечивают более плавную и комфортную езду, чем в комфортном режиме.

НАШ ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ПРИЕМ

BMW X5 M Competition — превосходный SAV, если вы можете себе это позволить.Без сомнения, деньги потрачены не зря. Кому-нибудь нужен автомобиль такого калибра? Наверное, нет, но здесь проблема не в необходимости, когда желание или желание берут верх над чувствами. Добавьте конкурентоспособную гарантию BMW и бесплатное плановое техническое обслуживание, и это станет еще более привлекательным. Ограниченная гарантия распространяется на 4 года или 50 000 миль, гарантия на силовую передачу — 4 года или 50 000 миль, а бесплатное обслуживание распространяется на 3 года или 36 000 миль.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: 2020 BMW X5 M Competition

Базовая цена: 114 100 долларов.
Цена при испытании: 128 245 долларов.

Тип и размер двигателя: 4,4 литра, DOHC, 32 клапана с двойным турбонаддувом, промежуточный охладитель V-8 с регулируемым клапаном (двойные лопасти и Valvetronic) и высокоточный непосредственный впрыск топлива.

Мощность (л.с.): 617 при 6000 об / мин
Крутящий момент (фут / фунт): 553 при 1800 об / мин

Трансмиссия: Восьмиступенчатая автоматическая M Sport с режимами Drivelogic, Sport и Manual, а также подрулевыми переключателями и Launch Control.

Привод: продольно расположенный спереди двигатель / система переменного полного привода xDrive.

Подвеска: Передняя — Двойной поперечный рычаг со стабилизатором поперечной устойчивости.
Задний — Multilink со стабилизатором поперечной устойчивости.

Тормоза: 4-х колесные диски с усилителем и АБС

Шины: Michelin Pilot Sport 4S- P295 / 35YR21 спереди / 315/30 ZR 22 Устанавливаются на легкосплавные диски с 5 V-образными спицами, окрашенными в серый металлик.

Колесная база: 117,0 дюймов
Длина Общая: 195,0 дюймов
Ширина: 79,3 дюймов
Высота: 68,9 дюймов
Снаряженная масса: 5425 фунтов.
Диаметр поворота: 42 фута.
Емкость топливного бака: 22,4 галлона
Расчетный пробег EPA: 13 миль на галлон по городу / 18 миль на галлон по шоссе
Коэффициент сопротивления: 0,37
0-60 миль в час: 3,7 секунды — максимальная скорость 177 миль в час

# #

2020 BMW X5 M и X6 M: Sweet Monsters

PHOENIX, Arizona — Технические характеристики BMW X5 M 2020 так же устрашающи, как и его расширяющиеся крылья, массивные бамперы и большие колеса. Проще говоря, этот высокопроизводительный внедорожник среднего размера — настоящий монстр.

Под капотом — твин-турбонаддув 4.4-литровый двигатель V8 мощностью 600 лошадиных сил и 553 фунт-фут крутящего момента. Мы протестировали X5 M в комплектации Competition, мощность которой увеличена до 617 лошадиных сил.

Время разгона составляет 3,9 и 3,8 секунды соответственно, что всего на полсекунды меньше, чем у Ferrari Enzo — одного из самых быстрых суперкаров в мире в 2002 году. Это красноречиво говорит о возможностях современных внедорожников.

И знаете, что действительно потрясающе? Мы ожидали, что этот крупный зверь потребует исключительной ловкости и осторожности за рулем, но правда в том, что это полная противоположность.

Monstrously Docile

При выезде с парковки все настройки автомобиля были в нормальном режиме. Грохот V8 был едва слышен, когда мы без особых усилий въехали в пробку. На быстрых полосах легкое нажатие на дроссель вынудило восьмиступенчатую коробку передач переключиться на пониженную передачу, что привело к немедленному скачку и насмешке над более медленными машинами, когда мы проезжали мимо них. Не слишком агрессивно, нам удалось достичь в среднем 12,7 л / 100 км, что является разумным для этого типа внедорожников.

Езда уверенная, но не дискомфортная. На самом деле это вполне терпимо в типичных ежедневных условиях вождения. Однако имейте в виду, что улицы Феникса в гораздо лучшей форме, чем в Канаде.

Фото: BMW

Утонченный привод BMW X5 M омрачается только чрезмерным дорожным шумом, создаваемым огромными шинами 295 / 35R21 спереди и 315 / 30R22 сзади, который, естественно, ухудшается по мере увеличения скорости. На трассе это через некоторое время становится настоящим раздражителем, как мы выяснили на отрезке более 300 километров без перерыва.

Гравийные дороги — это еще и кошмар, потому что хорошо слышно, как камни ударяются о колесные арки. Если вы живете где-нибудь недалеко от страны, это наверняка будет проблемой.

И пока мы работаем, сиденья с усиленной опорой в X5 M не имеют набивки в подушках сиденья. В коротких поездках это не проблема. Однако после двух часов езды кряду вашей заднице нужно будет сделать перерыв.

Фото: BMW

Еще один раздражитель, и все, пообещал.Информационно-развлекательная система BMW iDrive не самая интуитивно понятная и требует некоторого привыкания. Хуже того, мы столкнулись с несколькими проблемами с GPS, что недопустимо для автомобилей стоимостью от 119 000 долларов.

«M» означает безумный

Клиенты, которые платят такие деньги, должны действительно любить производительность. BMW X5 M — это зверь, который дает о себе знать. Через центральный дисплей вы можете регулировать различные настройки, включая реакцию дроссельной заслонки, подвеску, рулевое управление и многое другое, чтобы максимально использовать возможности, имеющиеся в вашем распоряжении.Конечно, вы также можете отключить электронных нянь, чтобы получить полный контроль за рулем.

Подача мощности свирепого V8 линейна от нижнего диапазона оборотов до красной черты. В ручном режиме ограничитель оборотов сработает, когда вы слишком увлечетесь. Кстати, трансмиссия обеспечивает плавное и быстрое переключение как самостоятельно, так и по запросу с помощью подрулевых переключателей.

Звук выхлопа наполняет салон, когда ускорение становится более интенсивным.А благодаря более жесткой подвеске X5 M может совершать удивительные подвиги на извилистых дорогах.

Используемая здесь полноприводная система xDrive, характерная для M, имеет смещение задних колес в нормальных условиях движения. Однако, в отличие от седана M5, этот безумный внедорожник не может передавать 100 процентов крутящего момента двигателя на заднюю ось.

Фото: BMW

В самой спортивной конфигурации плавность хода (возможно, слишком жесткая для канадских дорог), но управляемость впечатляет. Несмотря на свой внушительный размер и вес в 2310 кг, X5 M оказывается довольно маневренным — не так сильно, как M3, но достаточно маневренным, чтобы быстро проходить повороты.

Шинам всегда хватает сцепления, даже когда вы развязываете эти сотни пони. Что еще более удивительно, так это полное отсутствие нежелательных движений тела, в том числе при отключенных системах безопасности. Тем не менее, это по-прежнему здоровенный автомобиль, поэтому вы должны помнить об этом, когда вы входите в крутой поворот или нажимаете на тормоза.

Огромные диски и суппорты мощные и достаточно выносливые для повседневной езды. Интересно, что электронный ассистент откалиброван таким образом, что если вы нажмете педаль наполовину в спортивном режиме, результирующее тормозное усилие будет сильнее, чем в нормальном режиме.

Sharp Interior

Еще одна причина, по которой BMW X5 M 2020 года такой дорогой, — это великолепно оборудованный салон. Независимо от того, говорите ли вы о дизайне, технологиях или выборе материалов, это отличное место, где можно провести время, с достаточным количеством спортивных элементов, чтобы вы почувствовали себя как в гоночной машине.

Фото: BMW

Наш тестер Competition имел несколько примечательных особенностей, таких как вставки из углеродного волокна и ремни безопасности с фирменными цветами бренда M.

Пространство для ног и головы очень много спереди и сзади, что достигается за счет грузоподъемности.Несмотря на квадратный внешний вид, багажник вмещает только 650 литров или 1870 литров при сложенных задних сиденьях. Для сравнения: гораздо меньшая Honda CR-V имеет багажник объемом 1110 литров.

И по этому поводу пришло время рассказать вам об основных различиях между X5 M и X6 M.

Фото: BMW

А как насчет X6 M?

Если вы сомневаетесь между двумя моделями, знайте, что они ужасно похожи. Трансмиссия, шасси и интерьер идентичны.То же самое и с ощущениями от вождения, хотя у X6 M.

видимость снижена.

Последний имеет купеобразный профиль, влияющий на доступ к задним сиденьям и высоту над головой, а также на объем багажника (-70 литров). По сути, это не самый подходящий вариант для семейного просмотра. Перед принятием решения вам необходимо сравнить оба автомобиля в автосалоне.

Между прочим, X6 M примерно на 3700 долларов дороже, чем X5 M. Когда вы тратите шестизначные деньги на внедорожник, это не является препятствием для сделки, но вы все равно должны спросить себя, стоит ли оно того, учитывая, насколько похожи два продукта есть.

2016 BMW X5 xDrive40e Plug-In Hybrid Первый тестовый обзор

BMW X5 Plug-in Полный обзор

Первое предложение от наблюдателей о плагине BMW X5 xDrive40e гибрид:

«Что это за BMW? Это не странно -Похоже, i3 займет место для зарядки общественных электромобилей? И почему это большой внедорожник? »

Чтобы сдержать патруль ICE’d, этот роскошный кроссовер весом 5263 фунта, собранный в Спартанбурге, Южная Каролина, действительно может питаться от электросети, хотя в этом приложении мощность зарядки достигает удручающе невысокой отметки 3.5 киловатт, а это значит, что все эти общественные зарядные устройства 2-го уровня мощностью до 6,6 кВт не имеют смысла. Мы живем в золотой век Tesla. Ожидание почти 3 часа для зарядки литий-ионной батареи xDrive40e емкостью 9,2 киловатт-часа для 18-19 миль заявленного запаса хода на электромобиле (как указано на нашем автомобиле) — это не круто в Кремниевой долине.

EPA оценивает запас хода электромобиля 0–14 миль, когда аккумулятор полностью заряжен. Между 0 и 14 есть тире, потому что трансмиссия в основном способствует смешанному вождению на газу и электричестве, в отличие от автомобиля, такого как Chevrolet Volt, который будет держать двигатель выключенным как можно дольше.Как и ожидалось, 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель N20 с турбонаддувом мощностью 240 лошадиных сил и крутящим моментом 260 фунт-фут работает вполне разумно на дороге, как и другие продукты BMW, в которых он установлен.

A 111 л.с. / 184- Асинхронный электродвигатель переменного тока на фунт-фут всегда готов к работе на низких скоростях, но в остальном его полностью затмевает стерлинговый N20, если водитель сознательно не пытается переместить X5 с одной только батареей. К счастью, переключение между двигателем и электромотором или объединение их мощности не нарушает бархатный ход работы внедорожника.Информация (диапазон электромобилей, процент заряда батареи, эффективность электропривода и т. Д.), Относящаяся к возможности подключения внедорожника, тонко интегрируется в существующую комбинацию приборов и интерфейсы центрального дисплея. Ни один из элементов PHEV xDrive40e не навязывается водителю или пассажиру, хотя порт зарядки на переднем крыле водителя имеет светящееся кольцо с цветами, согласованными со статусом зарядки.

Просмотреть все 33 фотографии

На днях внедорожник с подключаемым модулем будет иметь одинаковые размеры своей части внутреннего сгорания и электрической части, и именно тогда мы действительно признаем, что нет пути назад от электрификации всех автомобильных вещей.Энергия бензина и литий-ионного аккумулятора объединяет силы в 308 л.с. и 332 фунт-фут в этом BMW. Мы сохранили энергию батареи с помощью настройки экономии заряда батареи (это удерживает заряд для будущего развертывания и заставляет двигатель работать в непрерывном режиме) перед тестированием в прямолинейном режиме. Это позволило источникам тяги (установленным на Auto eDrive вместо Save) разогнать X5 от 0 до 60 миль в час за 6,2 секунды и через четверть мили за 14,6 секунды на скорости 94,3 миль в час. Вот его сравнение с полным списком полноприводных X5 поколения F15:

BMW X5	xDrive40e	xDrive35i	полный привод35d	xDrive50i	М
ДВИГАТЕЛЬ	2.0 л / 240 л.с. / 260 фунт-фут с турбонаддувом DOHC 16-клапанный I-4 плюс электродвигатель мощностью 111 л.с. / 184 фунт-фут; 308 л.с. / 332 фунт-фут, гребень	3,0 л / 300 л.с. / 300 фунт-фут с турбонаддувом, DOHC, 24 клапана, I-6	3,0 л / 255 л.с. / 413 фунт-фут, турбодизель, DOHC, 24 клапана, I-6	4,4 л / 445 л.с. / 480 фунт-фут с двумя турбинами, DOHC, 32 клапана, V-8	4,4 л / 567 л.с. / 553 фунт-фут с двумя турбинами, DOHC, 32 клапана, V-8
ТРАНСМИССИЯ	8-ступенчатая АКПП	8-ступенчатая АКПП	8-ступенчатая автоматическая	8-ступенчатая автоматическая	8-ступенчатая АКПП
МАССА ТРЕУГОЛЬНИКА (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П)	5 263 фунтов (46/54%)	4830 фунтов (49/51%)	4982 фунта (50/50%)	5277 фунтов (49/51%)	5 281 фунт (50/50%)
0-60 миль / ч	6.2 секунды	5,9 с	6,2 с	4,3 с	3,7 с
ЧЕТВЕРТЬ МИЛИ	14,6 с @ 94,3 миль / ч	14,5 с при 95,1 миль / ч	14,8 с @ 89,4 миль / ч	12,8 сек при 106,9 миль / ч	12,2 с @ 112,8 миль / ч

Показать все

Несмотря на то, что xDrive40e весит столько же, сколько и X5 с двигателем V-8, он сразу показывает респектабельные цифры. А распределение веса спереди / сзади в 46/54 процента больше смещено назад, чем у Mercedes-AMG GT S (на 1 процент).Наш тестовый образец X5 ездил на 20-дюймовых легкосплавных дисках за 950 долларов, обутых в шины Dunlop SP Sport Maxx GT DSST с гигантскими размерами 315 / 35R20 на задней оси и 275 / 40R20 на передней. Стандартная шина — квадратная и менее странная на вид 255 / 50R19, но массивная резина на нашем тестовом автомобиле, безусловно, помогает с тормозным путем, составляющим 111 футов 0-60 миль в час.

BMW едет немного лучше, чем мы помним о ранее протестированных F15 X5. XDrive40e передает ощущение спортивности в управлении ходом, обеспечивая водителю сильное владение дорогой.Нынешние владельцы X5 должны найти, чем порадовать езду и управляемость. XDrive40e дает средний поперечный g 0,81 и использует боковую тягу на восьмерке, преодолевая ее за 26,5 секунды при среднем значении 0,67 g. Это всего на две десятых секунды позади xDrive50i и на 0,3 секунды впереди xDrive35i и 35d. По словам директора по тестированию Кима Рейнольдса, рулевое управление, которое прекрасно чувствует себя на улице, оказывается «странным» в экстремальных ситуациях с управляемостью по схеме «восьмерка». Рулевое управление «очень электрическое, и искусственное усилие непредсказуемо», — продолжил он.Педаль тормоза не слишком увлекалась регенеративным торможением, что было примерно средним для гибридного автомобиля при щадящем и агрессивном вождении.

Просмотреть все 33 фото

А теперь самое интересное — игра в числа. Согласно нашим тестам, аккумулятор требует около 8 кВт-ч от электрической сети для зарядки от «разряда» — что составляет около 6 процентов на индикаторе процента кластера и никогда не опускается до 0 — до 100 процентов. Это примерно равно 0,09 кВт-ч на процентный пункт, и каждый раз, когда он заряжался, расстояние вождения электромобиля увеличивалось от «—» (до этого также будет 0) до 18 или 19 миль.

Управляйте X5 xDrive40e достаточно легко, и в выбираемой настройке Max eDrive вы можете проехать от 18 до 19 миль. Ограниченная электроникой максимальная скорость электрического привода в Max eDrive составляет 75 миль в час, но никто не сможет проехать 18–19 миль на скорости 75 миль в час, если внедорожник не будет полностью спускаться под гору. Используя несколько трагичный масштаб, эквивалентный милю на галлон (трагичный, потому что он введен в эксплуатацию из-за отсутствия лучшего и легко передаваемого варианта), xDrive40e мог бы достичь эквивалента 75-79 миль на галлон, если бы он проехал все 18-19 миль без двигатель запускается один раз.

Большую часть времени с X5 xDrive40e мы проводили в автоматическом eDrive по умолчанию, который смешивает работу двигателя и электронного двигателя, как считает программное обеспечение трансмиссии. Достаточный заряд аккумулятора и устойчивое ускорение позволяют двигателю выключиться до скорости 45 миль в час; однако зажигание четырех цилиндров совпадает с более эффективными характеристиками кондиционирования воздуха. Эта смешанная операция, при которой двигатель может циклически включаться и выключаться, когда строки кода опосредуются, может создавать всевозможные причудливые, одноразовые числа миль на галлон, от 25 миль на галлон до 100 миль на галлон в зависимости от того, как вы используете педаль газа.Выйдя из состояния истощения заряда и перейдя в режим 6-процентного заряда батареи, мы увидели реальный расход топлива на галлон 18,5 / 26,3 / 21,3 миль на галлон город / шоссе / вместе взятый.

Всегда стоит повторять, в какое странное время мы живем. Подключаемый гибрид X5 xDrive40e показывает, что любой (с большими деньгами) может заполучить просторный и высокий четырехцилиндровый BMW в сочетании с задней частью шириной 315 мм. Шины и распределение веса у спортивного автомобиля похожи на распределение веса, и он может проехать более 10 миль без использования бензина, хотя эти мили поддерживаются бортовой зарядкой, которую мы хихикали каждый раз.По крайней мере, тяговая батарея под полом грузового отсека минимально влияет на измеренный объем хранения в 34,2 кубических фута, доступный за раздельно открывающимся задним люком, что всего на 4 процента меньше, чем у обычного X5 35,8. В конце концов, это же внедорожник. Автомобиль

2016 BMW X5 xDrive40e eDrive
БАЗОВАЯ ЦЕНА	$ 63 095
ЦЕНА ИСПЫТАНИЯ	75 495 долл. США
КОМПОНОВКА АВТОМОБИЛЯ	Передний двигатель, полный привод, 5-проходный, 4-дверный внедорожник
ДВИГАТЕЛЬ	2.0 л / 240 л.с. / 260 фунт-фут с турбонаддувом DOHC 16-клапанный I-4 плюс 111-сильный передний электродвигатель; гребень 308 л.с. / 332 фунт-фут
ТРАНСМИССИЯ	8-ступенчатая АКПП
МАССА ТРЕУГОЛЬНИКА (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П)	5 263 фунтов (46/54%)
КОЛЕСНАЯ БАЗА	115,5 дюйм
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА	193,2 x 76,3 x 69,4 дюйма
0-60 миль / ч	6.2 секунды
ЧЕТВЕРТЬ МИЛИ	14,6 с @ 94,3 миль / ч
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч	111 фут
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ	0,81 г (в среднем)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ	26,5 с при 0,67 г (сред.)
EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON	23/25/24 миль на галлон
МИНУСЫ ЭНЕРГЕТИКИ, ГОРОД / Шоссе	147/135 кВт-ч / 100 миль
ВЫБРОСЫ СО2, КОМБАЙНА	0.81 фунт / миля

Показать всеВыглядит хорошо! Подробнее? Просмотреть все 33 фотографии Просмотреть все 33 фотографии

We Drive Future Electric SUV

Их еще нет, но менее чем через два года покупатели из США смогут выбрать по крайней мере из трех подключаемых гибридных моделей внедорожников. из.

Теперь мы проехали на прототипе одного из них: BMW X5 e-Drive, который будет показан как обновленный концепт-кар на автосалоне в Нью-Йорке на этой неделе.

НЕ ПРОПУСТИТЕ: автосалон в Нью-Йорке: обзор экологических автомобилей и концепций

Он не прибудет на U.S. market уже больше года, но BMW достаточно уверена в своем развитии, и вчера позволила горстке журналистов вести опытный образец.

Прототип подключаемого гибрида BMW X5 e-Drive, тест-драйв, Вудклифф-Лейк, Нью-Джерси, апрель 2014 г.

Предполагая, что подключаемый гибрид X5 появится где-то в конце 2015 года или в течение 2016 года, он столкнется как минимум с двумя аналогичными автомобилями: полностью новым Volvo XC90 Plug-In Hybrid и уже производимым Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid. , который хорошо продается в Японии и некоторых странах Европы.

Наша поездка состояла из дюжины или около того петель вокруг обширной территории штаб-квартиры BMW в США в Вудклифф-Лейк, штат Нью-Джерси.

Прототип подключаемого гибрида BMW X5 e-Drive, тест-драйв, Вудклифф-Лейк, Нью-Джерси, апрель 2014 г.

Стандартный X5, плюс камуфляж

Сам испытательный автомобиль представлял собой модифицированный BMW X5 третьего поколения, известный поклонникам BMW как «F15» по номеру проекта.

Он был построен в Южной Каролине, как и все X5, отправлен в Германию для модификации в плагин-гибрид, а затем отправлен обратно в США.С. для тестирования.

Это был бы полностью стандартный BMW X5 2014 года, если бы не несколько пятен камуфляжа, покрывающих различные аспекты автомобиля.

Наиболее примечательной была дверца зарядного порта на левом переднем крыле, которую нам разрешили фотографировать только в закрытом положении, потому что внутренности были скорее макетом, чем окончательным произведением качества BMW.

В нем была стандартная розетка J-1772 (подключенная к 3,5-киловаттному бортовому зарядному устройству, как мы выяснили позже).

Прототип подключаемого гибрида BMW X5 e-Drive, тест-драйв, Вудклифф-Лейк, Нью-Джерси, апрель 2014 г.

Минимальная потеря груза

В остальном это был бы ничем не примечательный X5 — и потребовался бы умелый глаз, чтобы заметить, что грузовая палуба была на 1 дюйм выше, чем у бензинового или дизельного X5.

Под полом располагалась литий-ионная аккумуляторная батарея на 9 киловатт-часов (с использованием элементов, аналогичных батареям в новом гибридном спортивном купе BMW i3 2015 года), который находился прямо над задней осью, с неглубоким отсеком, содержащим 120-миллиметровую батарею. Кабель для зарядки вольт за ним.

Как и в случае с нашим прототипом, в серийной версии X5 e-Drive не будет запасного колеса, в качестве экстренной меры используются шины, спущенные с пробегом, или баллончик с герметиком и инфлятор.

При необходимости батарея охлаждается с помощью хладагента, который проходит через каналы в блоке и отводит тепло через теплообменник в стандартной системе кондиционирования воздуха X5.

Четырехцилиндровый X5

Трансмиссия заменяет шестицилиндровый и восьмицилиндровый бензиновые двигатели, используемые в обычных X5, и заменяет 240-сильный 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, обеспечивающий крутящий момент 255 фунт-фут.

Это сделало бы X5 e-Drive единственной моделью в линейке, использующей четырехцилиндровый бензиновый двигатель — хотя каждый представитель BMW, который указывал на это, также отмечал, что компания «в настоящее время» не предлагает четырехцилиндровый бензиновый X5. , или что такой модели «пока» не существовало.

Прототип подключаемого гибрида BMW X5 e-Drive, тест-драйв, Вудклифф-Лейк, Нью-Джерси, апрель 2014 г.

Электродвигатель мощностью 70 киловатт (95 л.с.), развивающий крутящий момент 185 фунт-фут, расположен между двигателем и адаптированной версией стандартной восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач BMW.

Электродвигатель заменяет преобразователь крутящего момента трансмиссии и имеет сцепление с обеих сторон. Между двигателем и двигателем находится большая сцепная муфта, а между двигателем и трансмиссией находится муфта меньшего размера, обеспечивающая плавное проскальзывание на холостом ходу.

Ожидается, что мощность комбинированной трансмиссии составит 270 л.с. или выше и 300 фунт-фут крутящего момента или выше.

BMW X5 eDrive, подключаемый гибридный прототип

Механический AWD

Что важно для тех, кто находится в снежном климате, стандартный полный привод BMW xDrive остается неизменным.

Система xDrive электронным образом контролирует распределение крутящего момента между четырьмя колесами в зависимости от условий движения, но передает мощность на все четыре колеса механически.

Эта система использовалась в старом Ford Escape Hybrid в его варианте с полным приводом, но она отличается от других гибридных внедорожников.

В нынешнем Toyota Highlander Hybrid, например, используется система полного привода, которая приводит в движение передние колеса механически, но использует дополнительный электродвигатель на задней оси для приведения в действие задних колес, когда это необходимо.

Макс eDrive

Как и положено стандартному расширению модельного ряда, подключаемый гибрид X5 напоминает обычный X5 во всех отношениях, включая три стандартных режима движения BMW: Eco Pro (для максимальной энергоэффективности), Comfort (режим по умолчанию), и Sport (для более быстрой реакции трансмиссии).

Однако добавление электродвигателя к трансмиссии требует добавления дополнительных опций.

В настоящее время по умолчанию плагин X5 работает в смешанном гибридном режиме, используя энергию аккумулятора для электрической работы, где это возможно, до 42 миль в час и бензиновый двигатель, когда требуется больше мощности.

Но BMW предоставляет кнопку «Max eDrive» на консоли, которая служит эквивалентом кнопки «EV», чтобы подключаемый модуль X5 работал исключительно от батареи.

Даже в этом случае, как заметил инженер-разработчик Деннис Пол, «функция спасения», задействованная путем нажатия педали акселератора за пределы его нормальной остановки прямо на пол, включает двигатель для максимальной мощности в аварийных ситуациях вождения. Мы протестировали его, и он именно так и работает.

BMW X5 eDrive, подключаемый гибридный прототип

«Экономия заряда»

При работе в «Max e-Mode», когда аккумуляторная батарея разряжается примерно на 6 киловатт-часов полезной энергии, X5 e-Drive снова возвращается к работе как обычный гибрид.

Также есть кнопка «Сохранить батарею», которая немедленно переводит автомобиль в режим смешанного гибрида, сохраняя уровень заряда батареи для последующего использования — например, в центральной части города, которая ограничена транспортными средствами с нулевым уровнем выбросов.

Однако

BMW не включила функцию подзарядки аккумулятора с помощью двигателя — которая крайне неэффективна, но предлагается по крайней мере одним другим производителем подключаемых гибридов (Honda).

Компания действительно заявила, что можно подзарядить разряженную батарею с помощью рекуперативного торможения, если маршрут включает длинные участки под уклон или другие возможности для восстановления энергии.

Плавный, прилично интегрированный

Для опытного образца, выпущенного через 18 или более месяцев после запуска в США, гибридный автомобиль X5 для разработки, на котором мы ездили, был приятно доработан и, казалось, уже скоро будет представлен в выставочных залах.

Было несколько неровных переходов между двигателем, двигателем и рекуперативным торможением — алгоритмы управления для объединения этих разрозненных механических функций таким образом, чтобы не беспокоить пассажиров, могут быть самой сложной частью разработки гибридного транспортного средства.

Но в целом две электрические и бензиновые характеристики плагина X5 кажутся подходящими взаимодополняющими.

Прототип подключаемого гибрида BMW X5 e-Drive, тест-драйв, Вудклифф-Лейк, Нью-Джерси, апрель 2014 г.

С вероятным приростом веса от 450 до 600 фунтов по сравнению с ближайшим бензиновым эквивалентом, 4800-фунтовой моделью X5 xDrive 35i с шестицилиндровым турбонаддувом, подключаемый к сети X5 является тяжелым транспортным средством.

То, что он может отъехать от остановки и разогнаться до скорости шоссе только на электричестве, — это дань мощности его аккумулятора и 70 киловатт, приводящих его в движение.

Ветераны электромобилей могут смутить то, что подключаемый к электросети X5 несколько раз переключает передачи, набирая скорость в электрическом режиме.

BMW X5 eDrive, подключаемый гибридный прототип

Инженер

Пол сказал, что это позволяет компании поддерживать двигатель в наиболее эффективном рабочем диапазоне, отметив, что двигатель вращается с гораздо большей скоростью, чем двигатель, поэтому трансмиссия выбирает более низкие передачи для тех же скоростей, чем при использовании бензина.

Тем не менее, производительность в «Max e-Mode» совсем не похожа на «Спорт», когда и двигатель, и мотор управляются для обеспечения высокой мощности — и X5 ускоряется с удивительной быстротой, что, в конце концов, даже больше чем 2 тонны большого внедорожника.

Коробка передач переключается исключительно тихо, хотя BMW все еще находится в процессе смешивания выходной мощности двигателя, когда он включается в гибридном режиме. После максимального электрического ускорения наблюдается заметный — хотя и плавный — вторичный всплеск мощности, когда двигатель запускается и турбонагнетатель набирает обороты.

Электрический диапазон: 15-20 миль?

Но мы подозреваем, что большинству покупателей будет удобен полностью электрический режим, который, вероятно, оценивается где-то между 15 и 20 милями.

BMW X5 eDrive, подключаемый гибридный прототип

BMW заявляет, что 80 процентов X5 во всем мире проезжают менее 30 км (19 миль) за поездку, и она достигла 30 км запаса хода на электричестве в европейском цикле, что, как правило, дает более высокие показатели для электрического диапазона, чем EPA. испытательные циклы в США

И BMW планирует интегрировать информацию из навигационной системы в органы управления трансмиссией автомобиля, поэтому, когда водитель вводит пункт назначения в систему, автомобиль работает, чтобы прибыть в это место с полностью разряженной аккумуляторной батареей (если не установлен переключатель «Экономия заряда батареи» был запущен).

Навигационная система будет принимать во внимание не только расстояние, но также топографию (особенно высоту), существующие ограничения скорости и информацию о дорожном движении в реальном времени при оценке наиболее эффективного использования энергии аккумуляторной батареи и бензина.

Преимущества программы BMW i

Многие технологии будущего BMW X5 e-Drive частично или полностью заимствованы из проекта компании «BMW i», который привел к созданию специального аккумуляторно-электрического хэтчбека BMW i3 2014 года и вилки BMW i3 2015 года. -в гибридном спортивном купе.

Аккумуляторные элементы подключаемого гибрида X5 аналогичны аккумуляторным элементам купе i8, как и его программное обеспечение для управления аккумулятором. Силовая электроника тоже идет из программы BMW i. Комбинация электромотора и восьмиступенчатой ​​трансмиссии уже использовалась на текущих моделях ActiveHybrid седанов BMW 3, 5 и 7 серий.

Хотя еще слишком рано ожидать информации о ценах, BMW отметила, что ее ценовая структура примерно пропорциональна мощности трансмиссии, поэтому стартовая цена X5 e-Drive будет выше, чем у менее мощного X5 xDrive 35i. который на 2014 год начинается с 52 800 долларов.

Подключаемый гибридный BMW X5 не поступит к избранным дилерам США «по крайней мере» до конца 2015 года, а, возможно, и позже, заявили руководители BMW.

_______________________________________________

Следите за GreenCarReports в Facebook, Twitter и Google+.

.