Хендай солярис большой тест драйв: ≡ Подробный обзор Hyundai Solaris Хэтчбек от MegaRetr (Видео) • DRIVERU.RU / Пост

Несколько минут прогрева дизельного Hyundai Santa Fe во дворе дома, несколько «петель» по городским улицам, выездная трасса и далее скоростная загородная трасса … Не проведя даже часа за рулем этого кроссовера, я начинаю откровенно скучать. А как еще, если в этой машине все нормально? И в основном хорошие и даже отличные

Боюсь, что пройдет лет десять, может, даже пять, и автомобильные журналисты постепенно начнут останавливаться без хлеба.Как вы будете описывать почти одинаковые конфигурации одноклассников? У всех все одинаково, все есть, наличие тех или иных опций зависит только от цены машины. И цены корректируются — вместе с ходовыми качествами. Приходится буквально улавливать нюансы, которые, честно говоря, не так заметны на ходу. Не только потребитель этого не заметит, но и мы сами в своем окружении не можем однозначно утверждать, например, выносливость эта машина или нет?

Далеко не «эконом»

Нет, про дизайн еще можно поспорить.Насколько лучше фары обновленного Санта-Фе, чем у его старомодного собрата? Сколько людей заметят это изменение? Лично меня в любом случае больше впечатляет «архитектура» Sorento, при прочих равных я бы выбрал Kia, а не Hyundai. Но это чисто дело вкуса, я ни за кого не агитирую и не против.

Только по паре двигателей однозначно остановлюсь на 200-сильном дизеле. Потому что воспоминания подсказывают: со 171-сильным бензиновым двигателем пара моделей на соплатформенной платформе ездит вяло.Единственное преимущество бензинового двигателя в том, что вместе с пулеметом его можно дополнить «механикой», а с дизелем — только автомат. Шестиполосный, с ручным переключением.

Переключение происходит плавно, хотя переход с первой ступени на вторую более заметен, чем остальные. Есть режимы Eco и Sport, они меняются последовательно нажатием кнопки DRIVE MODE слева от руля. Рядом с ним есть еще несколько полезных кнопок, и все они не очень хорошо видны с места водителя.Минус? Да, пожалуй, это можно назвать единственным проколом эргономики салона. И это несущественно.

«Экономичность» заметнее «спортивности». При езде, переключении режимов вы скорее заметите снижение динамики при выборе стиля Eco, нежели ее увеличение при выборе положения Sport. Убедившись в этом, предпочитаю в основном экономить — и скучаю. Переход в спорт не помогает.

Все кнопки под рукой. И те, что на руле, и все остальные.Включая кнопку START / STOP Engine. Интересно, как с его помощью активировать свечи накаливания перед запуском дизеля? Ведь на улице изрядный мороз, минимум -15 градусов. Вы не активируете эту систему, и в этом нет необходимости, она все сделает сама. После нажатия кнопки на панели приборов на несколько секунд загорятся спиральные символы, только после этого стартер заработает. Все, грохотал дизель.

Обязательно дайте двигателю прогреться не менее пяти минут.При этом за это время станет теплее и в салоне, как известно, дизельные автомобили начинают баловать пассажиров теплом позже, чем бензиновые. По этому показателю «Санта-Фе» на тяжелом топливе впереди. У тестовой версии, кстати, был руль с подогревом (вся поверхность обода). Не жарит, а голые руки греет. И подогрев сидений порадовал экономичностью.

Если кроссовер Santa Fe находится под вами не первый день и даже не первый месяц, все равно перед стартом осмотрите и еще раз потрогайте элементы салона.Оцените качество материалов, тщательность посадки деталей между собой, отсутствие скрипов и ударов при перемещении. Все это было сделано для вас с любовью и усердием, чтобы вы никогда не сомневались в своих достижениях и законности затрат на покупку. Эта модель может быть еще не премиум-классом, но далеко не «эконом». Что-то среднее, но ближе к высшему.

В заднем ряду много места во всех направлениях. Ширина салона здесь 140 см, расстояние от подушки дивана до спинки водительского сиденья при посадке «сзади меня» — 26 см.В центральных стойках корпуса выполнены воздуховоды, направленные назад. Части спинки дивана регулируются по углу наклона и легко складываются. Багажник имеет большую площадь (длина пола 105 см). Высота загрузки средняя (73 см), высота под раздвижной шторкой значительная (45 см). В багажнике двойной пол с потайной «трюмом» приличных размеров. Запаска спрятана под днищем автомобиля, расстояние от нее до земли — 24 см. Просвет под передним бампером — 25 см.

Мне достаточно часа, может быть, нескольких минут, чтобы все оценить. Придя в автосалон Hyundai и сев в обновленный Санта-Фе, я бы не сомневался: да, это то, что мне нужно. Если бы не Kia Sorento, дальнейшие поиски машины я бы сразу прекратил. Правда были бы вопросы по цене. Но они решаются изучением списка комплектаций. От чего-то, наверное, стоило бы отказаться, но не хочу. Солидной машины должно быть много.Поэтому пусть останется камера заднего вида, дающая отличные снимки на экране мультимедийной системы, и система контроля линии разметки, и активный «круиз». Для автомобиля никогда не бывает слишком много безопасности.

Что пользователи говорят об автомобиле? По их мнению, подвеска Santa Fe после рестайлинга стала более энергоемкой, уменьшилась раскачка на неровностях, а устойчивость к поломкам повысилась. Некоторые хвалят обновленный кроссовер за хорошую звукоизоляцию (позвольте с ними не согласиться).Есть множество ранее недоступных опций, в том числе активный круиз-контроль, система отслеживания полосы движения, контроль «слепых» зон, система автоматического переключения дальнего света на ближний и обратно. Увеличилось пространство в заднем ряду сидений, теперь их можно сдвигать вперед и назад еще на 15 мм. Однако регулировка смещения руля оставляет желать лучшего. По поводу преодоления бездорожья и работы системы полного привода критикуется система с электрогидравлической муфтой, якобы имитирующей межколесную блокировку сзади.Эта имитация не помогает справиться с диагональным вывешиванием машины.

Когда по прошествии часа-полутора мне становится совсем скучно за рулем, я начинаю открыто злоупотреблять безопасностью. Достаю папку с буклетами, изучаю коммерческие предложения компании. Активный круиз, установленный на скорости 110 км / ч, тем временем отслеживает более медленные машины на моей полосе и снижает скорость. Ассистент удержания полосы движения также следит за тем, чтобы я не утомлялся от ряда к ряду, и, следуя его совету, я немного рулил.Система контроля «слепых» зон то и дело предупреждает меня мигающими символами о приближении более быстрых объектов слева и, по нашей традиции, справа. Но бизнес-процесс надо прервать: брошюры я взял с собой, а главное забыл письмо с персональным набором скидок. Значит, сегодня мы отдыхаем и полностью отдаемся любимому занятию русского путешественника.

Ебать круиз. От него на наших дорогах толку не больше, чем от информационных табло на станциях МКАД.Его только что запустили, и пассажирам представили такую ​​удобную функцию, как сообщения о времени, через которое приедет следующий поезд … Как вы думаете, он приедет вовремя? Ничего подобного. Что мешает поездам идти строго по расписанию? Не понятно. Ведь днем ​​только ходят по кольцу, на ночь распределяются товарные поезда. А пассажиропоток на МЦК пока не настолько велик, чтобы задерживать вылет. В Германии даже трамваи прибывают строго по минутам, указанным на табло, это время люди узнают со своих смартфонов и прибывают точно к отправлению поездов.Это еще не прижилось в нашей стране. Видимо место есть …

Но на трассе очень много препятствий для работы «круиза». Кто-то постоянно строит перед вами, Санта-Фе предусмотрительно тормозит, а когда впереди открывается пространство, он разгоняется самостоятельно без единой искры. Ему больше нравится притормаживать до «круиза», если я вдруг ускорюсь, чтобы обойти тихоходку. Система круиз-контроля не отключается и быстро возвращается к установленному значению. Но стоит хотя бы немного сбавить обороты, так как «круиз» прекращает свою деятельность, и его приходится запускать заново.

В составе задания

По паспорту дизель полноприводный Санта Фе с турбодизелем 2,2 л мощностью 200 л.с. с участием. с места до 100 км / ч разгоняется за 9,6 с. После модернизации двигателя его мощность увеличилась на 3 л. с., а максимальный крутящий момент — на 4 Нм и достиг 440 Нм. Интересно, что в версии для России этот двигатель соответствует экологическим нормам Евро-4. Разгон автомобиля на нем с 80 до 120 км / ч в режиме Eco занимает 8 секунд, в режиме Sport — 7 секунд, результат перехода в обычный режим ближе к «спортивному», чем «экологически чистый».Если использовать ручной выбор передачи, то разгон с 80 до 120 км / ч на пятой ступени произойдет примерно за 8 секунд, а на четвертой — за 6 секунд. Расход топлива во время не очень длительного теста оказался на удивление «средним»: как в городе, так и на трассе машина «съела» около 8 литров дизельного топлива на 100 км.

Обновленный Hyundai Santa Fe получил приставку Premium и, в общем, заслуженно. Материалы отделки, качество сборки и множество опций — все это дорогое удовольствие для корейского кроссовера.И внедорожником это не назовешь. Все модификации, предлагаемые на нашем рынке, являются полноприводными, с электрогидравлической муфтой, которая соединяет задние колеса по команде электроники. Под капотом — бензиновый 2,4-литровый 171-сильный агрегат или 2,2-литровый 200-сильный турбодизель. Коробки передач — шестиступенчатая «механика» (только с бензиновым агрегатом) или шестиступенчатый автомат (с обоими двигателями). Минимальная цена — 1844000 рублей, максимальная — 2472000 рублей.

При этом машина переключает передачи плавно и быстро, дизель не рычит и даже не ворчит, то есть из-под капота практически не слышно.Но удивительно, что шум извне очень охотно проникает в столь хорошо отделанный интерьер! Мы еще не разогнались до сотни, и я уже слышу встречный поток воздуха и «звук» покрышек. Совершенно потрясающе! Может, сказывается большая площадь остекления? На самом деле он не такой уж и большой, подоконники кузова прорисованы высоко. Вы также не можете отрицать его оптимизацию. Тем не менее акустический комфорт в салоне, как говорится, оставляет желать лучшего.

«Белый» шум можно заглушить музыкой.Аудиосистема Infinity обещает порадовать уши водителя и пассажиров одним именем. Однако … что-то совсем не радует. Удивительно, но я сдвигаю уровень громкости намного выше среднего, а двери все равно не начинают выгибаться наружу. Дело не в том, что я люблю постоянно слушать громкую и очень громкую музыку, мне просто нужно в полной мере оценить аудиосистему и акустику. Может в настройках покопаться? Ага, все верно, они все сдвинуты, и как-то совсем не оптимально.Я добавляю басов, «высоких», а главное, фейдером довожу звук до центра салона. Ну это совсем другое дело, и теперь даже на средней громкости музыка звучит довольно впечатляюще.

Используя потенциал мощного дизельного двигателя, вы, конечно же, хотите разогнаться до максимальных скоростей, разрешенных на наших просторах, и даже превзойти их. Мотор легко позволит это сделать, машина в целом откликается любителям погонять взаимностью. Он отлично держит прямую и не очень требователен к колеям, не «плывет» в них.Но его руль, который делает ровно три оборота от упора до упора, слишком легкий. Не отличается высокой точностью и информативностью. Особенно ярко это проявляется, если вы переходите от ряда к ряду с большой скоростью, хотя бы ради эксперимента. Большой кроссовер исполнит ваши желания, не будет пугать перекатами, а выполнять упражнения без энтузиазма, без искры. Ровно в рамках задания.

Интересно, что американские автопроизводители все больше ориентируются на европейские вкусы (например, Cadillac XT5), а корейцы, похоже, стараются угодить среднему американцу.Какие наши российские предпочтения? В техническом плане они вроде бы где-то посередине, но в целом все перевешивает соотношение цены и статуса модели, ее распространенность и гарантия выгодной перепродажи после нескольких лет эксплуатации. Если эти факторы присутствуют, остальная часть автомобиля прощается.

Модель Santa Fe давно зарекомендовала себя в России, пользуется у нас популярностью почти полтора десятилетия. Конечно, нынешний кроссовер отличается от первых «впечатлений» компании, словно небо от земли.Но условия для успешных продаж в нашей стране в целом выполнены, поэтому неудивительно, что эти автомобили то тут, то там мелькают на наших дорогах.

Еще одно безоговорочное предпочтение россиян: это проходимость автомобилей, их способность выдерживать не только плохие дороги, но и их полное отсутствие (в том числе в тех местах, где они указаны на картах). Внедорожные условия возникают спонтанно и везде, настигают нас не только в небольших населенных пунктах, но даже в мегаполисах, особенно с наступлением зимы.В Америке, наверное, еще есть регионы, где можно поиграть в «жуликов», в Европе, похоже, это совершенно недоступно. Складывается ощущение, что через некоторое время любители побеждать и побеждать отправятся заниматься своим хобби исключительно в наши «джунгли».

Следовательно, удачный кроссовер должен быть полноприводным. Неважно, как реализована схема подключения того или иного моста, главное, чтобы он был подключен. Мне кажется, что это часто дает владельцу уверенность не столько в том, что его машина выйдет из той или иной засады, сколько в том, что если будет только одна ось, то через три-пять лет эксплуатации машина потеряет в цене больше. .

По кругу и дальше

Давайте сойдем со скоростной и посмотрим, как Санта-Фе поехал после апгрейда. На разбитом асфальте становится заметно, что жесткая подвеска информирует водителя и пассажиров практически обо всех неровностях, от мелких до крупных. Поломок не наблюдается, энергоемкость амортизаторов значительная, но помните об отсутствии шумоизоляции и поймите, что вдали от благоустроенных трасс эта машина не очень комфортна. Кроссовер не пугает вертикальной раскачкой, но в крутых поворотах способен «сесть» с внешней стороны.Да так, что система стабилизации практически работает! В общем, явно неевропейская обстановка.

Поначалу динамика торможения просто потрясающая, но потом либо привыкаешь, либо механизмы слишком сильно нагреваются, а вот резкость сцепления куда-то пропадает. Начинаешь чувствовать, что машина тяжелая, как бомбардировщик, даже когда она не загружена пассажирами. Что они почувствуют? А зачем вообще греть исправные тормоза, когда на улице двадцать градусов ниже нуля?

Иду от остатков асфальта туда, где его совсем нет.Под укатанным снегом и льдом угадывается неровная мерзлая земля. Здесь желательно двигаться очень медленно, ведь при малейшем наборе скорости комфорт окончательно пропадает. При торможении на скользкой поверхности активно срабатывает АБС, однако она охотно страхует водителя на асфальте, это проверено.

Передняя подвеска кроссовера Santa Fe (стойки МакФерсон и подрамник) аналогична модели i40. Сзади здесь использована многорычажная подвеска от Kia Sorento.В ходе модернизации автомобиль получил новые амортизаторы и увеличенные сайлентблоки. На треть увеличилась доля высокопрочных сталей в конструкции кузова, что сделало его гораздо более жестким на кручение, а вес уменьшился на 100 кг. Задние колеса теперь приводятся в движение электрогидравлической центральной муфтой Dynamax AWD Magna Powertrain с электродвигателем в приводе гидравлического насоса.

Еще я убеждаюсь, что система ESC работает надежно. На берегу Оки, выбирая относительно ровный участок, стараюсь ездить на машине по кругу, не выходя за естественный каркас, то есть не врезаясь в глубокий, не укатанный снег.Кроссовер и мне это удается на отлично. При добавлении «газа» двигатель моментально «задыхается», иногда почти до полной остановки автомобиля. Но если выбрать правильную степень нажатия педали, с массивным и громоздким Santa Fe будет очень легко справиться. Сделать это намного сложнее, если система стабилизации отключена. В этой дисциплине у корейского кроссовера есть более «искушенные» соперники.

Интересно, что среди конкурентов Санта Фе на российском рынке тоже есть… Mitsubishi Pajero IV. Вот две совершенно несравнимые модели. Не слишком глубокий твердый снег, который был бы «цветочками» для японского внедорожника, практически оказался непреодолимым препятствием для корейского кроссовера. Он пытался потерпеть неудачу, даже следуя по следам снегохода. Здесь есть только одно спасение: «газ», «газ» и снова «газ». Но помните, если машина сядет на брюхо, дальнейшие попытки «газа» будут бесполезны. Глубже не копаешь, но и на йоту не сдвинешься.

Точно так же с «газом» нам с кроссовером пришлось карабкаться по раскатанной горке длиной всего в два его кузова.«Тяга» не сработала: двигаясь на минимальных оборотах двигателя, машина остановилась на середине подъема. Пришлось откатиться и использовать «кавалерийский налет». Я бы не стал отключать систему стабилизации: при отсутствии сдерживающего фактора машина слишком активно «срабатывала» задним мостом, и в моей ситуации ей грозил разворот через дорогу. Диагонального подвешивания добиться не удалось. Имея минимальное сцепление колесной пары одной оси с поверхностью, кроссовер легко продолжал движение.

Тест обновленного Hyundai Santa Fe оказался коротким, но напряженным. За то короткое время, которое было в моем распоряжении, я смог легко найти все условия, в которых могла бы находиться эта машина, находясь в собственности россиянина. Дороги хорошего и посредственного качества, прокатные и обледенелые грунтовые дороги, бездорожье в виде нетронутого снега, склоны разной крутизны. Все бортовые системы этого «корабля» также прошли испытания. Удивительно, но, не получив пятерки ни в одной из дисциплин, мне очень понравился корейский кроссовер в целом — наверное, с какой-то общей сбалансированностью.Он исполнит любую вашу прихоть, пусть и не усердно, без «искры», но надежно, с гарантией. Я вовсе не исключаю, что родственный ей Kia Sorento, скорее всего, тоже оказался бы «золотой серединой». В его пользу я бы добавил только тот дизайн, который мне больше нравится.

Главная »Автомобили Hyundai» Hyundai Santa Fe 3 »Видео тест-драйвы и обзор

• Обзор
• Характеристики
• Видео
• Обзоры
• Тест-драйв

Видео-тест нового Hyundai Santa Fe 2017 от Анастасии Трегубовой

Тест-драйв Hyundai Santa Fe Premium 2016 с канала Clickoncar

Продажа новинок 2018

Видео тест-драйв нового Hyundai Santa Fe Premium 2018 от Александра Михельсона

Тест-драйв Hyundai Santa Fe 3 в новом кузове на канале Auto Plus

Все права на вышеперечисленные ролики принадлежат их авторам.Тест-драйвы и обзоры автомобилей выражают исключительно точку зрения автора, которая может не совпадать с вашей. Воспроизведение видео обеспечивает сервис Youtube.com.

Конкуренты Hyundai Santa Fe, Nissan Murano, Peugeot 5008, Renault Koleos, Skoda Kodiaq

roadres.com

Правильный вектор. Hyundai Santa Fe test — тест-драйв, обзор Hyundai Santa Fe Premium с фото

Предыдущий Hyundai Santa Fe уверенно входил в тройку лидеров в своем классе. Удастся ли преемнику повторить успех? На первый взгляд, все аргументы на месте: интересный дизайн, который Hyundai описывает как «плавные линии», много оборудования и теперь — лишняя пара мест в багажнике.Но при этом корейцы продвинулись только на полшага: двигатель и коробка здесь старые, а трансмиссия и подвеска немного модернизированы.

Стремление Hyundai к стилю легко проследить в Санта-Фе. Первое поколение выглядело оригинально, но неуклюже, во втором появилась гармония, но исчезла харизма, а нынешнее уже светит обоими. Посмотрите на тело — Санта-Фе выглядит солидно и без явных азиатских преувеличений. Хороши и детали: выразительная шестиугольная решетка радиатора, остроугольная оптика, стремительный профиль бокового остекления.При этом стиль узнаваем — сразу видно, что едет большой Hyundai.

Внутри прогресс еще заметнее. Руль приятный на ощупь — кожа отличного качества, как в приличных немецких машинах! Практически весь пластик мягкий, «карбон» на передней панели не вызывает привычного брака, обивка дверей не обычная, а приятного «soft-touch», съемная пепельница снаружи завернута в войлочную полосу. чтоб не дребезжала.

На руле есть все необходимые ключи, но перегрузки не ощущаются, а по салону разбросано множество ниш и карманов. Конечно, прорезиненный. Плавающая центральная консоль напоминает Volvo S60 или Toyota Prius: ваш мобильный телефон будет по-настоящему уютным в недрах этого «вестибюля», окруженный разъемом usb и розеткой на 12 вольт рядом с

Но сейчас темнеет и появляется подсветка панели, которая днем ​​не видна. Час, когда у корейцев заканчиваются синие светодиоды, должен стать праздником для всех владельцев Hyundai.Ведь «вырви глаз» — это скорее мягкий эпитет, чем объективная оценка ядовитого света, льющегося через значки клавиш. Зато «мультимедиа» хороша: графика ставит большинство конкурентов на лопатки, чувствительность восьмидюймового тачскрина отличная, интерфейс интуитивно понятен. При воспроизведении музыкальных треков система может вытащить обложку альбома и отобразить ее на экране, при этом негде просматривать файлы и более четко представлять треки. Не хватает только стартового экрана (вроде домашней страницы) и кое-где перевод на русский язык.

Формально салон тестового Санта-Фе семиместный (есть и версии на 5 человек), но честнее было бы описать его формулой 5 + 2. Пройдемся по рядам. Передняя часть хороша — сиденья с широким диапазоном регулировки способствуют расслабленной посадке, а тело не устает даже после нескольких часов путешествия. Пассажиры второго ряда тоже не обделены пространством — хотя бы потому, что диван передвигается на санках в большом диапазоне, а угол наклона его спинки регулируется.При этом «скамейка» делится в соотношении 2: 1, что увеличивает количество вариантов приземления.

Еще пару сидений образуют низкие стулья, поднимающиеся из пола багажника. Места мало, кроме детей. И проблема даже не в пространстве для ног, которое можно высвободить, сжав пассажиров во втором ряду. Дело в том, что крыша давит сверху. Но даже такие семь мест в этом классе — счастье: большинство участников тоже этим похвастаться не могут.

Агрегатный комплект теста Санта-Фе состоит из бензинового двигателя мощностью 175 л.с. (есть еще дизель на 197 л.с.), шестиступенчатого «автомата» и полного привода. Бензиновая «четверка» Theta-II, доставшаяся в наследство от предшественницы (она устанавливается на Hyundai Sonata, Kia Optima и другие модели корейского концерна), хотя и имеет приличный для квартета цилиндров объем 2,4 литра, не способна на чудеса.

В данном случае мотор оказался прожорливым.По трассе кроссовер кушает 11 литров из 92 на сотню (в бортовом компьютере опускаться ниже 9,2 литра в принципе не удавалось), а в городе около 16. Если ждешь зарплаты. , можно попробовать эко-режим — он задушит кондиционер и сделает ленивее педаль газа. Но на практике активная клавиша Eco только усложняет нажатие педали акселератора при попытке разгона, а Санта-Фе потребляет бензин с постоянным аппетитом. Несоответствие заявленным данным почти 4 литра!

«Автомат» ловко и незаметно играет с передачами, а его ручной режим не имеет реального применения — все нормально и под контролем искусственного разума

Руль Santa Fe можно отрегулировать по своему вкусу — для этого на правой спице рулевого колеса есть специальный ключ.На выбор предлагается три режима: комфортный, нормальный и спортивный. Но не думайте, что включение того же спортивного режима как-то повлияет на ощущения от дороги, так как увеличение усилия здесь все равно что добавить пару блинов к штанге в тренажерном зале. Информативнее этот «штурвал» не станет. Но хотелось бы: данных о том, что происходит с передними колесами во всех режимах работы системы, одинаково мало. Щелкнул-щелкнул и остановился на «комфорте» — так хоть в городе маневрировать приятнее.

Педали газа и тормоза настолько неинформативны, что заставляют Santa Fe чувствовать себя почти искусством плавного вождения. Обычного водителя будут преследовать клевки и рывки — ничего критичного, но неприятного. При этом по эффективности тормозов вопросов нет.

У Santa Fe неплохая подвеска, большие неровности глотает, не зная поломок. Но амортизаторы не справляются с мелочью, и то и дело по телу проходит небольшой тремор.От кроссовера такого класса ожидаешь меньшего беспокойства по всяким дорожным мелочам — и это на 17-дюймовых колесах! Но 18- и 19-дюймовые колеса также доступны в качестве опции. Но если от этого кроссовера не требовать слишком многого, то поездка будет приятной и комфортной. В том числе за счет звукоизоляции: высокий кузов дружелюбен к ветру (коэффициент лобового сопротивления 0,34), добротно обработаны арки и моторный отсек, а стекла толще, чем у предшественника.

Салонное зеркало Santa Fe оснащено компасом. Это для того, чтобы вы не забыли, что едете на «внедорожнике». Что еще Санта-Фе может предложить за пределами взлетно-посадочной полосы? Например, клиренс 185 миллиметров. Редко, учитывая довольно длинные свесы, над которыми я в итоге повеселился, а передний бампер хрустнул. Есть система помощи при спуске и блокировка сцепления полного привода. Давайте проверим, как это все работает.

Благодаря первой передаче — скромной тяги четырех бензиновых цилиндров достаточно, чтобы тяжелый кроссовер уверенно бегал по полю, щекоча низ Санта-Фе глубоким снежным покровом.Главное не забыть отключить систему строгого контроля тяги, которая, кстати, выручает на твердых покрытиях — ловит надежно и своевременно. При движении по бездорожью нет большой разницы между автоматически работающим и принудительно заблокированным сцеплением — пока автомобиль способен двигаться, электроника обычно выполняет свою задачу.

На этих фотографиях автомобиль отказывается двигаться вперед, потому что подвеска подвешена. При этом ход колеса оказался довольно небольшим.

Но если вы зацепились за диагональное вешание или сели на живот, то ни блокировка сцепления, ни компас в зеркале заднего вида не спасут. А повесить кроссовер проще простого, ведь ход колеса по-пассажирски минимален. Поэтому большинство участков вне асфальта на этом кроссовере лучше преодолевать только бегом. Тем не менее Santa Fe удивил уверенностью в рыхлом снегу и долговечностью сцепления — за все время катания по полям ни разу не перегрелся, что часто бывает с такими агрегатами.

auto.mail.ru

Тест-драйв обновленного Хендай Санта Фе (Hyundai Santa Fe)

Первое впечатление

Хотя Санта-Фе — далеко не худший вариант для езды по местности. Не бестселлер, но вполне удачный аппарат с характерным дизайном и достойным набором оборудования. Выпускается с 2012 года … Мам … Это уже три года назад? Обязательно пора обновить образ. А потом он стал знакомым, знаете ли.

И вот десяток новеньких Санта-Фе 2016 модельного года выстроился на парковке перед Hyundai Studio на Новом Арбате.Надо их везти в Мышкин — подмосковный город, известный … хм … хотя бы своим названием. Комплектации только максимальные, но можно попробовать как бензиновую, так и дизельную версии. А пока — внешний осмотр.

Поменяли бампера, решетку радиатора, накладки на пороги, перерегистрировали светотехнику. И что? Как думаете, сразу видно, что это обновленная версия? Я бы не сказал. Отличить сможет только специалист, который работает менеджером в салоне Hyundai.

Вроде новые отделочные материалы. Но опять же ничего особенного не вижу. По подгонке и качеству вопросов вообще нет — корейцы научились это делать давно. А вот по стилю и некоторым компоновочным решениям … Как вы думаете, за что отвечает основная «изюминка» центральной панели? Из-за стерео громкости? Это было бы логично, но разработчики так не считают. Самая заметная «шайба» была назначена на изменение интенсивности вентилятора.И громкость регулируется небольшой «пипеткой», она немного выше. Почему? Не понятно.

К сожалению, синяя подсветка здесь снова раздражает глаза пассажиров. От него отказались на седане Genesis. Здесь тоже вроде бы подумали — аппараты выделены белым цветом. Но кнопки на приборной панели по-прежнему синие. Хотя … днем ​​это практически незаметно.

Новая «навигация» с экраном 8 дюймов хороша. Правда, о пробках она еще не сообщала, ее не учили.Но интерфейс удобен, логичен и не перегружен информацией. Вы умеете пользоваться смартфоном? Итак, вы разберетесь здесь, вам не нужно будет получать инструкции.

Звук в машине Infinity (не путать с Infiniti!), Вроде. По крайней мере, на колонках есть шильдики. Но стерео звучит не очень глубоко. Не так уж плохо, но могло быть и лучше: добавить немного басов, немного поработать над процессором, отвечающим за обработку звука … А пока для радио подойдет, а вот настоящим меломанам не хватит.

Сзади много места. Мы убедились в этом, когда вечером организаторы отвезли нас домой на тех же машинах. Я думаю, что это не просто большой жест, чтобы придать вкусу нашему писательному брату. Нам очень понравилось, каково было быть пассажиром в Санта-Фе. Придираться тут не к чему: «шумка» хорошая, и кузов сильно не трясет, да и ноги есть где размять.

Как дела?

Маршрут проложен таким образом, что мы перекатываем все виды асфальта и даже пару километров по лесной тропинке. И Санта ни разу не попал передком в грязь, хотя колеса немного испачкались. И напрашивается вывод: бензиновый вариант я бы вообще убрал из ассортимента.

Двигатель объемом 2,4 литра был немного переработан. Мощность — 171 л.с., крутящий момент — 221 Нм. А этого, как мне кажется, недостаточно для хорошего уверенного движения.Да, я понимаю, что не все водители любят водить машину, но многие любят ездить на большие расстояния. Итак: при обгонах на трассе тяги бензинового двигателя явно не хватает: маневр нужно рассчитывать с высочайшей точностью, но можно напрочь забыть о такой наглости, как обгон сразу двух-трех грузовиков. Если, конечно, они не припаркованы на обочине дороги. Да и расход мотора не самый скромный: в среднем выходило около 14 литров на 100 км.А мы еще не были в столичных пробках …

Турбодизель — совсем другая песня! 200 сил и 440 Нм. Я это понимаю. Именно так и должно быть: нажал — пошло. Давил еще — пошел чуть активнее. Отпусти — катишься, радуешься каждой копейке, сэкономленной на солярке. При среднем аппетите 9 л / 100 км запаса хода хватает даже на самые дерзкие маневры. Конечно, не суперкар, но, безусловно, вполне способная машина.Главное, чтобы отсутствовали характерные для многих дизелей вибрации. Звук двигателя достаточно сбалансированный, умело заглушен звукоизоляцией. Дизель — мой выбор. Без вариантов.

По подвеске — опять же хорошие новости — работа над ошибками проделана, все тестировщики результатом довольны. Напомню: зимой ездил в Гранд Санта-Фе и там несколько раз вылавливал поломки в довольно безобидных местах. Да, я ехал чуть быстрее разрешенного, но все-таки по обычным дорогам, а не по трассе с трамплинами.Эта машина явно не любила волны: она начала раскачиваться, а мягкие на сжатие амортизаторы не справлялись с нагрузкой.

Теперь все … нет, не иначе. Просто так лучше и правильнее. Санта-Фе сохранил мягкость, но научился быть более собранным и не реагировать даже на серьезные неровности. Почти 200 км на разных скоростях — ни одной поломки. Более того: на обратном пути нас уже было четверо в машине, и двое из нас никогда не были стройными парнями.И даже с такой нагрузкой Hyundai вела себя практически образцово, сохраняя курсовую устойчивость и не особо заморачиваясь раскачкой.

Правда, особенно активным пилотам руль Santa Fe может показаться не самым информативным. Да, это так: нет обратной связи по рулю, и даже настройки системы Drive Mode не помогают. На скорости руль начинает немного активнее сопротивляться повороту, но о положении колес еще нужно догадываться.

Что в итоге?

Обновление однозначно прошло успешно. Внешние «цацки» — это не главное. Санта-Фе научили ездить по нашим дорогам достойно — и это радует. И всякие светодиоды и прочий обогрев — ведь это нас не удивит, он должен быть в хорошем «дефолтном» кроссовере.

На новый Hyundai Santa Fe стоит обратить внимание, если:

• Не могу жить без новых светодиодных ходовых огней
• Мнение свекрови, которая едет сзади, очень много значит для вас
• Вы и ваши свекровь обожает тишину
• Старый Санта-Фе не раз радовал тебя
• Санта-Фе еще нет

Не стоит смотреть в сторону Санта-Фе, если:

• Вам не нравится яркий дизайн
• Вам не нравится синяя подсветка со времен старых мобильных телефонов Samsung
• Дизельные двигатели вызывают у вас необъяснимый страх
• У вас уже есть Kia Sorento Prime
• Вы являетесь основателем секты
Свидетели Шумахера.

Hyundai Grand Santa Fe 2017 — большой корейский кроссовер от Hyundai. Вы, наверное, заметили, что в последнее время в Россию хлынет большое количество семиместных кроссоверов. На это есть несколько причин.

Во-первых, в России любят все большое и просторное, а во-вторых, опять же, ни малолитражки, ни минивэны в России вообще не прижились из-за их непрактичности в российских реалиях.У них низкий дорожный просвет, и почти ни один из компактных фургонов или минивэнов не имеет полного привода.

Но свято место пусто не бывает, и грамотные производители тут же начали заполнять этот сегмент большими семиместными кроссоверами. И сегодня у меня одна из этих машин на тест-драйв, это Hyundai Grand Santa Fe в топовой комплектации с дизельным двигателем.

Если сравнивать Hyundai Grand Santa Fe 2017 с обычным Santa Fe, то спереди они практически ничем не отличаются.Есть такие же большие противотуманки со светодиодными дневными ходовыми огнями, большая хромированная решетка радиатора, ксеноновая оптика и светодиодная ресничка. А по всему периметру внизу черный неокрашенный защитный пластик.

Сзади Grand Santa Fe выглядит довольно сдержанно, но в любом случае здесь есть на что посмотреть: светодиодная оптика, небольшой спойлер со светодиодным стоп-сигналом, хромированная накладка под бейджем Hyundai, раздвоенный выхлоп и, если поедете далее под бампером можно увидеть полноразмерную запаску.

Переходим к багажному отделению в Hyundai Grand Santa Fe 2017. Крышка имеет электрический привод, ее можно закрыть под любым углом. Под значком Hyundai скрыта камера заднего вида. Объем багажника Гранд Санта Фе немаленький — 634 литра, если сложить задний ряд. Запаска находится под автомобилем, поэтому в нише под полом у нас есть: гаечный ключ, домкрат, отвертка, небольшая ниша для мелочей и полочка.

Давайте заглянем под капот Grand Santa Fe, в котором находится 2.Дизельный двигатель объемом 2 литра мощностью 197 лошадиных сил. 436 ньютонов на метр крутящего момента позволяют этому двигателю очень быстро разгоняться как с места, так и довольно уверенно перестраиваться в городском потоке. Под капотом здесь нет ничего сверхъестественного, всех жизненно важных элементов, покрытых защитным пластиком, мы не увидим, поэтому перейдем к интерьеру.

Интерьер в Hyundai Grand Santa Fe 2017. На месте водителя огромное количество места. Подушка длинная.При моем росте 193 см, если подушка маленькая, ноги свисают и ездить неудобно. Очень удобно. Хорошая боковая поддержка ног.

Давайте подробнее поговорим о вариантах и ​​конфигурации, которая сегодня есть для тест-драйва.

У нас топовая техника, в Grand Santa Fe есть абсолютно все, что может быть:

• четыре автоматических стеклоподъемника,
• дверной замок,
• электрическое управление зеркалами,
• кнопки памяти электрического сиденья.

Все это на водительской двери.

Продолжаем обзор Grand Santa Fe 2017 — на очереди руль. Регулируется в 2-х плоскостях в зависимости от вылета и угла наклона. Руль многофункциональный, кнопок много и сразу в них сложно разобраться. Но уже через пару часов можно понять, что за что отвечает. С одной стороны, блок кнопок на руле полностью отвечает за музыку, с другой — круиз-контроль и смену режимов движения.

Электроусилитель имеет три режима движения:

• комфортно-сверхлегкий (руль просто болтается),
• нормальный (более тяжелый)
• sport (становится еще жестче).

Нормальный режим мне очень понравился, это оптимальное усилие на руле для такой машины.

На рулевом колесе расположены кнопки управления Bluetooth и управления бортовым компьютером, который находится ровно между тахометром и спидометром.Этот бортовой компьютер цветной, там отображается большой объем разной информации: давление в шинах, необходимость обслуживания и полная регулировка.

• Слева от водителя:
• кнопки блокировки дифференциала,
• выключение системы стабилизации,
• включение розетки 220 вольт

Она в багажном отделении.

В центральной части автомобиля мы видим сенсорный экран, на котором также отображается большой объем информации.Есть AUX и USB, можно подключить большое количество медиаустройств. Также сюда входят

• кнопки управления кондиционером,
• обогрев задних и передних окон,
• круговое обращение.

Это блок управления микроклиматом.

Рядом с селектором АКПП расположены:

• сиденья с подогревом и вентиляцией,
• кнопка системы удержания автомобиля,
• электрический ручной тормоз,
• принудительное включение и выключение парктроника,
• помощь при парковке.

Бардачок среднего размера, ничего выдающегося, но пара банок 0,33 или одна бутылка 1,5 л поместятся легко.

Пластик здесь мягкий, но не очень мятый. Только козырек из жесткого пластика. По всему салону есть вставки под карбон и серебристый пластик уже в районе этих показателей. Не могу сказать, что все выглядит как-то супер дорого, но общее впечатление даже в темных оттенках осталось положительным.

Если вы выберете Santa Fe с интерьером в бежевых, коричневых или более ярких оттенках, то интерьер будет намного преображен и будет выглядеть намного дороже.

Вверху имеем:

• футляр для очков,
• блок управления люком,
• козырьки с подсветкой
• лампы для чтения.

Сам по себе антураж и ощущение нахождения в этом салоне мне очень понравилось. Никаких серьезных недочетов и просчетов в эргономике незаметно.Возможно, материалы здесь не такие, как в премиальном сегменте, но это эргономика и их расположение, все сделано очень удобно.

Также радует очень большое количество опций за 2,5 миллиона, есть абсолютно все, включая и панорамную крышу, и камеру заднего вида, и Bluetooth, и всевозможную вентиляцию и обогрев. Короче упакована машина просто на полную катушку.

Посмотрим, что такое второй ряд сидений.Если переднее сиденье настроено на высоту 193 см, на сиденье рядом с ним еще много места, в 10–12 сантиметрах перед ногами.

Спинка регулируется по углу наклона, можно практически лечь. Плюс ко всему второй ряд регулируется вперед-назад. Это если выложен третий ряд, и там кто-то сидит, чтобы было больше места для ног.

Задние сиденья в этой комплектации с подогревом. Он двухрежимный, плюс на стекле есть механические шторки.

Есть подлокотник, в нем два подстаканника. Он полностью обшит кожей. Заднее сиденье с перфорацией, но без вентиляции на спинках. Спинки пластиковые, на центральном тоннеле есть кожаные карманы и розетка на 12 вольт. Теплый воздух выходит из-под сиденья, плюс есть дефлекторы на средних стойках, они еще и подают теплый воздух.

Очень много места для пассажиров, много места над головой, в плечах, да что угодно. Этот автомобиль создан для дальних поездок с семьей и друзьями.

Как машина показала себя «в поле» можно увидеть на видео.

При подготовке материала для этой статьи мы рассмотрели множество различных моделей автомобилей, популярных в наши дни. Седаны, универсалы, внедорожники, минивэны. Но сегодня мы не будем о них говорить, потому что нам попался достаточно популярный в России и интересный по ряду факторов автомобиль, внедорожник для города, так называемый «паркетник» 2017 SUV, известный как Hyundai Санта Fe.Встречайте! Корейский внедорожник премиум-класса, максимальная стоимость топовой комплектации которого сопоставима в России с ценой базовой версии рестайлингового кроссовера — в кузове F25. Другими словами, мы начинаем очередной обзор кроссовера, поэтому приветствуем всех любителей этого типа автомобилей, добро пожаловать!

Однако сегодняшний обзор можно назвать несколько необычным. В нем мы постараемся максимально полно высказать свои мысли о практичности этого автомобиля, затронуть вопрос удобства и экономичности, не будем обходить вниманием проблему «драйва» и внести некоторые уточнения, стоит ли его брать. этот кроссовер для людей, ценящих динамику и реакцию машины на манипуляции с рулем или он чистый?

Маленький спойлер.Hyundai, по мнению многих пользователей и владельцев, удалось совместить несовместимое, идя по грани между настоящим комфортом и хорошими водительскими характеристиками. И при том, что никто не берет Санта Fe, дабы ощутить удовольствие от нахождения за рулем в «спортивном» режиме вождения, никто одинаково не жалуется на то, что, управляя кроссовером в нормальных условиях, он хоть раз испытывал дискомфорт или усталость, даже спустя несколько часов непрерывной езды.

Итак, стоит ли Hyundai Santa Fe своих денег?

Вступительная часть, что такое Hyundai Santa Fe и каковы его конкуренты?

Hyundai Santa Fe 2017 находится на вершине пищевой цепи в сегменте среднеразмерных внедорожников, цена на который превышает среднерыночные. С практической точки зрения эта машина имеет оптимальные размеры для небольшой семьи, родителей с ребенком-двумя плюс, а если это средний лабрадор или овчарка. Санта-Фе также является хорошим выбором для катания на лыжах.Комфортное размещение внутри гарантировано троим людям с их лыжным снаряжением.

И так, Hyundai прошел в высокой комплектации, стоимость которой в России составляет 2,5 миллиона рублей. Отличия этой комплектации — наличие всевозможных систем активной и пассивной безопасности, функций комфорта и помощников в помощь водителю. Полный привод, дизель CRDi объемом 2,2 литра, автоматическая коробка передач, хорошая динамика и адекватная максимальная скорость.

Напомним, начальный ценник на BMW X3 (с которым мы сразу сравнили кроссовер от Hyundai) во многих странах мира начинается примерно с той же отметки, на которой заканчивается максимальная цена на Santa Fe.В России этот показатель составляет почти 2,8 миллиона рублей, которые нужно будет заплатить за базовую комплектацию X3.

Интересно, что оснащение современными технологиями брендового немецкого кроссовера на сопоставимую сумму существенно уступает корейскому внедорожнику. По данным сайта quto.ru, «заряд» автомобилей на момент написания статьи составлял 39% для BMW X3 и 72% для Hyundai Santa Fe.

Санта-Фе почти идентичен по размеру X3 Ford Edge? немного меньше Chevrolet Equinox и немного больше.

Но даже несмотря на все положительные моменты, ставшие неотъемлемой частью Hyundai, для определенного типа автомобилистов приобретение корейского кроссовера будет непростым решением, особенно с учетом того, что почти за те же деньги можно взять БМВ хоть и в минимальной комплектации, но это будет БМВ!

Если вы один из таких автолюбителей и в первую очередь преследуете принадлежность модели к известному премиальному бренду, попробуйте преодолеть себя и закажите тест-драйв на корейском кроссовере.Чем больше вы на нем ездите, тем больше вы измените свое мнение о современных автопроизводителях из Азии благодаря внутреннему комфорту этого автомобиля и тем меньше у вас будет соблазна обращать внимание на премиальные европейские школы.

Стоимость автомобиля Hyundai: 9 баллов

Функции и системы комфорта и развлечения корейского внедорожника

Легкая, на первый взгляд почти невесомая водительская дверь пропускает вас, и вы оказываетесь внутри сиденья.С первых мгновений после того, как вы приземлитесь на мягкое кресло, вы отчетливо почувствуете, что разработчики этого автомобиля не зря ели свой хлеб. В салоне Santa Fe преобладают роскошь, комфорт и внимание к деталям, что совсем не характерно для автомобилей этого класса.

Обивка салона подобрана таким образом, чтобы с первого взгляда вы ощущали комфорт и умиротворение, это ощущение усиливается, когда вы сидите самостоятельно, удобные, мягкие, с хорошей боковой поддержкой и продуманной поясничной опорой.При этом цветовая гамма, структура и подбор материалов таковы, что вы вряд ли сможете испачкать или вывести их из строя. Бревна в салоне, конечно, возить не стоит, но не стоит беспокоиться и о сохранности кабины рядом с оригинальной.

При нажатии на кнопку «Пуск» двигателя автомобиль бодро оживает и встречает своего владельца приятной на вид и информативной панелью приборов. Небольшой экран, спрятанный между двумя шкалами тахометра и спидометра, отображает всю необходимую информацию о работе автомобиля.

Осматриваясь, сложно не обратить внимание на накладки на двери и центральную консоль, они выполнены одинакового качества и дополняют общий вид салона автомобиля. Матово-серебристая поверхность гладкая на ощупь и не вызывает отторжения или недоумения у пассажиров, что лишний раз подтверждает, что корейцы основательно поработали над внедорожником, конечно, не без интереса со стороны Европы и других стран.

Каждый элемент управления на центральной консоли находится на своем месте; их использование не вызывает никаких затруднений или недоразумений.

Перечень различных электронных функций и помощников удивит автолюбителей, которые еще помнят дни 8-10 лет назад, когда Hyundai был обычным автопроизводителем, не претендующим на технологичность.

Система распределения тормозных усилий EBD, ESP, антипробуксовочная система ASR, помощь при экстренном торможении EBA, система помощи при трогании с места Холм Удерживать Контроль ( HHC), спуск HDC.Кроссовер также включает в себя систему контроля слепых зон, функцию отслеживания непреднамеренной смены полосы движения и систему автоматического торможения. Все это теперь часть современного кроссовера Hyundai.

Все эти аргументы говорят о том, что эта модель Hyundai достаточно хороша, чтобы потратить на нее значительную сумму денег.

Кстати, информационно-развлекательная система показала себя отлично, а обратное разрешение и 360-градусные виртуальные камеры вопросов не вызывают.

И, наконец, у владельца будет руль с подогревом, подогрев передних и вентилируемых передних сидений, разнообразные датчики, в том числе дождя и света, адаптивный круиз-контроль, двухзонный климат-контроль и множество других опций, которые вы больше не найдете престижные модели в базовых комплектациях.

Огромное количество систем безопасности, помощи и комфорта, которые редко встречаются на других более дорогих автомобилях: 10 баллов

Явный минус — Hyundai Santa Fe 2017 с бензиновым двигателем

Мы уже говорили, что в России есть два типа двигателей, 2.Дизель объемом 2 литра (мощность 200 л.с., 400 Нм крутящего момента) и бензиновый аналог объемом 2,4 литра и мощностью 171 л.с. и 225 Нм крутящего момента. Третью версию 3,0-литрового бензинового двигателя мы не рассматриваем, поскольку она по сути принадлежит другой модели. Итак, если к дизельному двигателю претензий нет, его удельная мощность не вызывает сомнений, то с бензиновым двигателем, как нам кажется, у Hyundai был несколько недостатков. Для автомобиля со снаряженной массой почти 2,0 тонны и максимальной массой 2.5 тонн, четырехцилиндрового двигателя его мощности просто не хватит. Это отражается на динамике и отзывчивости мотора. Возможно, некоторые владельцы возразят, мол, этого силового агрегата, работающего на 95-м бензине, им, пожалуй, хватит. Но, стоит загрузить кроссовер, а еще лучше, масса которого, кстати, может достигать 750 кг без тормозов и 2.000 (для автомобиля с АКПП) — 2.500 (для автомобиля с МКПП) кг. на сцепке, оснащенной тормозами, и явная нехватка мощности проявится в полную силу.

Думаете, небольшой двигатель будет экономичным? Как бы то ни было. Официальный расход — 13 литров в городе, 6,7 литров за городом и 9 литров в смешанном цикле. Что и говорить, на практике эти показатели выше, намного выше. По трассе 9 литров, в городских пробках даже страшно сказать, этот показатель может достигать 17 (!) Литров.

Большой тест-драйв kia rio. Новый Kia Rio

Кто сказал, что использование общих платформ при создании автомобилей разных марок «зло»: машины, мол, становятся похожими друг на друга? Собираясь на тест Kia Rio нового поколения, я тоже не ожидал сюрпризов от этого корейского седана: мол, тот же «Солярис», только с другим кузовом.На самом деле оказалось, что быть и казаться — это, как говорят в Одессе, две большие разницы …

Но глядя на сухие цифры технических характеристик нового Рио, этого не скажешь.

По размерам и длине колесной базы, двигателей и коробок передач, а также по конструкции шасси они являются братьями-близнецами с новым Solaris. Кажется, что только внешне автомобили имеют свойство скрывать свои отношения.

Однако внутри новый Kia Rio демонстрирует не просто индивидуальность, а другой, более европейский подход как к дизайну, так и к организации внутреннего пространства.

Стилистически передняя панель делает честь другому автомобилю в классе или даже на два выше. Пластик на панели приборов хоть и жесткий, но довольно приятный как на вид, так и на ощупь. Интерьер заметно облагорожен вставками с отделкой рояльным лаком в топовой комплектации.

Серьезные претензии к новому Rio в плане эргономики предъявлять сложно. Диапазоны регулировки сиденья и руля таковы, что и высокий водитель, и не отличающийся гренадерским ростом подберут для себя комфортную посадку.

Ни расположение клавиш и вращающихся ручек, которые «управляют» основными функциями, ни качество сборки этих деталей тоже не вызывают вопросов: выверенные усилия, никакого люфта нет. Оснащение Rio становилось богаче из поколения в поколение. По словам представителей Kia, подход к формированию комплектаций (особенно топовых) был следующий: если какое-то оборудование пользуется спросом у покупателей, оно должно быть доступно для нового Rio.

Новые опции включают 7-дюймовый экран для мультимедийной системы, который теперь совместим с iOS и Android , отображение пробок в режиме онлайн-навигации, кожаная обивка сидений (!), Выдвижной подлокотник и функция освещения поворотов со специальной лампой.

Задние сиденья нового Rio не лишают пассажиров пространства, но и не поражают воображение. «Самостоятельно» при росте 193 см втиснулся с трудом, хотя за водителем среднего роста чувствовал себя вполне непринужденно.Разве что крыша «давила» на макушку. Багажник нового Rio в точности повторяет таковой у Solaris: как по номинальному объему (480 литров), так и по геометрии. Визуально грузовой отсек автомобиля производит впечатление «зажатого» по высоте, но следует учитывать, что под землей спрятана полноразмерная запаска, а это несомненный плюс в наших условиях.

С двигателем 1,6 л, мощностью 123 л.с. с участием. (машин с 1,4-литровым двигателем на тесте не было), в движении новый Rio ведет себя точно так же, как Solaris: уверенно трогается с места, но для динамичного обгона на трассе необходимо активно разворачивать.К тому же связь с автомобилем «на педали» нелинейна: сначала крутишь двигатель — тогда получишь желаемую отдачу. Педаль сцепления с длинным ходом приобретает привычку: она захватывает сцепление довольно высоко, и сам момент ощутить нелегко. Зато рычаг переключения скоростей настроен практически идеально: движется плавно, ступени включаются четко. Только в поперечном направлении ходы рычага на мой вкус маловаты.

Шестая передача в механической КПП Rio не «экономичная», а разгонная: на 110 км / ч по тахометру — 2800 об / мин.В этом случае автомобилю не нужна «пятая», если необходимо плавно разогнаться. Это, как выяснилось, не сильно влияет на эффективность: в смешанном цикле наш Rio 1.6 MT с тремя взрослыми гонщиками на борту потреблял в среднем 8,4 литра бензина на 100 км пробега, несмотря на то, что значительная часть тестовый маршрут первого дня пришелся на городское движение …

Конструкция шасси на Rio New такая же, как и на новом Solaris: спереди установлены стойки McPherson, сзади использована поперечная балка.Но специалисты Hyundai и Kia занимались регулировкой подвески на своих автомобилях независимо друг от друга. Кроме того, инженеры применили к Rio и другие передние амортизаторы. Результат был любопытным.

Если Солярис одинаково равнодушно реагирует и на мелкие дефекты дорожного покрытия, и на ямы на полколеса, то Рио слишком подробно собирает дорожные мелочи и немного нервно реагирует на технологические стыки на эстакадах. Но энергоемкость подвески со сменой поколений превратилась из слабой стороны Рио в сильную: новый автомобиль настолько уверенно отфильтровывает крупные неровности, что буквально провоцирует езду в стиле «больше скорости — меньше дырок».А еще — позволяет сохранять очень приличную крейсерскую скорость по грунтовой дороге.

Шестая ступень не добавляет акустического комфорта: в дальнем путешествии хочется, чтобы двигатель работал тише. В целом шумоизоляция нового Rio неплохая. При этом передние пассажиры больше слышат двигатель, а задние — шум от шин.

Управляемость нового Rio также достойна похвалы: машина уверенно идет по прямой по трассе, не упирается в въезд в поворот и цепко держит траекторию по дуге.Хорошо настроенный руль с электроусилителем не слишком «зажат», и в то же время не лишает водителя чувства контроля над автомобилем и информации о том, что происходит с управляемыми колесами.

В топовой версии Premium с «автоматом», помимо богатейшего оснащения, красуются штатные 16-дюймовые колеса, которых нет даже в качестве опции на «младших» версиях. Представители «Киа Моторс Рус» уверяли, что такая машина на ходу воспринимается более жесткой, чем седан со стандартными 15-дюймовыми колесами.Однако на практике оказалось, что Рио едет на «16» дисках не менее комфортно! Более того: автомобиль стал менее подвержен мелким неровностям, но в целом нам показался более солидным и собранным.

На грейдере с покрытием типа «стиральная доска» Rio Premium без проблем и дискомфорта для гонщиков летал со скоростью 80, 90 и даже 100 км / ч, не проявляя при этом никакого «неудовлетворения». И в салоне ничего не скрипело. Ну а на извилистых «извилистых» дорожках, которыми изобилует Выборгский район Ленинградской области, вершина Рио наконец-то вздохнула.Стало понятно, что именно имели в виду специалисты российского автосалона Kia, когда говорили, что настраивали Rio New с оглядкой на тех, кто стремится получать удовольствие от вождения. Неожиданно подтвержденный вывод.

Что в итоге?

Новый Kia Rio — яркое доказательство того, что автопроизводители могут построить два совершенно разных автомобиля на общей платформе, если захотят. «Аудитория Rio в среднем примерно на пять лет моложе аудитории Solaris.И мы старались сосредоточиться и на этих людях », — говорит о новом продукте Валерий Тараканов, директор по маркетингу« Киа Моторс Рус ». Как выбрать между этими двумя моделями?

Короче говоря, корейцы будут позиционировать Solaris в первую очередь как семейный автомобиль, а Rio адресована тем, кто ценит не только практичность, но и ходовые качества. В целом следует признать, что новый Rio установил для конкурентов очень высокую планку: мы, в целом, привыкли к тому, что бюджетные модели класса B + имеют как яркие достоинства, так и очевидные недостатки.Однако видимых сбоев в основных потребительских свойствах Rio нет, все они находятся на стабильно высоком для своего класса уровне.

Как и автомобиль предыдущего поколения, новый Rio производится на заводе Hyundai Motor Manufacturing Rus под Санкт-Петербургом Фото: производитель

Как добраться из Москвы в Санкт-Петербург? Лично я предпочитаю железную дорогу: я сел на поезд в центре одного города — и через четыре часа оказался в центре другого.Как добраться до вокзала? Утром — обязательно такси. Я позвонил через приложение и — вуаля! — машина найдена. Хорошие новости: Kia Rio отвезет меня до Ленинградского вокзала.

Приятно — заодно освежу впечатления от машины предыдущего поколения до свидания с новым седаном.

Салон выглядит великолепно и производит хорошее впечатление, хотя везде жесткий пластик Фото: Кирилл БРЕВДOkpauto

Машина полностью новая — всего неделя в такси.На одометре 4,5 тысячи километров. Водитель не пристегнут, но в пряжке ремня есть заглушка, чтобы машина не нервничала. Я спрашиваю — почему так, это опасно? Подушка будет думать, что вы пристегнуты, и от всей своей надувной души влетит вам в лицо мощным джебом при столкновении. Я знаю, говорит он, но так лучше — ремень не натирает мне шею. Интересно, как обстоят дела в Рио-де-Жанейро. Все, мол, хорошо, — отвечает мне таксист, — до этого был такой же седан, поэтому проехал более двухсот тысяч километров вообще без поломок — меняли только расходники.Надежная вещь!

Пока Rio существует исключительно в кузове седан, но в будущем не исключено появление хэтчбека — в том числе и во внедорожной версии Cross Фото: производитель

Что ж, похвала таксиста дорогого стоит. Причем Kia Rio хорош не только как рабочая лошадка — седан достаточно обеспеченный и как семейный автомобиль. А как насчет автомобиля нового поколения? Чем она лучше себя? Попробую разобраться.

Сложно говорить о внешнем виде, потому что вы сами знаете вкус и цвет.Могу сказать так: если раньше Рио выглядел однозначно лучше Соляриса, то сейчас это не факт. Вроде бы все хорошо, но лично не цепляюсь. И, наверное, не должно — ведь это крайне средний автомобиль. Однако практически все коллеги отметили, что перенесенный на бампер номер выглядел как будто не к месту — крышка багажника казалась осиротевшей. На фотографиях, кстати, эта конструктивная особенность не так заметна, как в реальной жизни. А московский таксист наверняка скажет, что такая метаморфоза обернулась явным неудобством: нельзя встать не в том месте и, открыв багажник, спрятать номер от паркона.

Нет проблем с посадкой ни спереди, ни сзади. Таксисты будут довольны! Фото: Кирилл БРЕВДО

Салон неплохой, правда собран из жесткого пластика чуть более чем полностью. Глянцевый пластик, обрамляющий дисплей мультимедийной системы, — украшение сомнительное: он традиционно маркий. Зато руль мне понравился: его обод обтянут искусственной кожей, неотличимой от настоящей: приятно шелковистой на ощупь.Мебель самой дорогой версии Premium тоже обтянута кожзаменителем (а точнее экокожей) — а это хуже тряпичного салона в более дешевых комплектациях: потеет спина. Нет, конечно, вентиляции — зато есть подогрев сидений, как спереди, так и сзади. Есть и другие теплые варианты, появившиеся на старом Rio — подогрев руля и лобового стекла. За это отдельное спасибо!

Simpler multimedia отсутствует сенсорный экран и навигация, но по управлению он не уступит более дорогой системе с сенсорным экраном.Последний, кстати, звучит лучше базового за счет дополнительных твитеров в передних дверях Фото: Кирилл BREVDO

Кстати, сейчас все седаны без исключения оснащены кондиционером, хотя раньше в базе не было «холодильника». Также на всех автомобилях по умолчанию установлена ​​система стабилизации, которую раньше можно было получить только в самых дорогих комплектациях. А у Rio прошлого поколения вообще не было системы контроля давления в шинах, а сейчас эта позиция стоит в списке базового оборудования.Мелочь, но приятно. Как вы думаете, все это повлияло на цену? Не совсем. Старый Rio с двигателем 1,6 и механикой в ​​версии Luxe стоит 750 900 рублей — это 4000 рублей. дешевле нового автомобиля в комплектации Комфорт (754 900), которая по комплектации соответствует предыдущему «Люксу». То есть в каком-то смысле Kia Rio даже подешевела. Правда, на прошлогодние автомобили сейчас действуют разного рода скидки, так что, в конечном итоге, седаны нового поколения без скидки все равно будут дороже.

И механика, и автомат у Rio имеют шесть ступеней. Механическая коробка передач привезена из Чехии, а АКПП — из Кореи Фото: Кирилл BREVDO

С эргономикой водительского сиденья у Киа все в порядке. Но пассажирское сиденье установлено слишком высоко и к тому же не имеет регулировки, поэтому даже я при моем невысоком росте чувствовал, что потолок висит в непосредственной близости от моей головы. Сзади сидеть хорошо, хотя и здесь нет места над головой.Зато с пространством для ног все нормально, а под высоко поставленным передним сиденьем ноги легко поместятся даже в объемной обуви. Удобства в заднем ряду минимальны: подогрев сидений и багажные карманы в обшивке дверей.

С точки зрения зимней эксплуатации Рио должен быть хорош: подогрев есть у всех и каждого — передних и задних сидений, руля, зеркал и лобового стекла Фото: Кирилл БРЕВДOkpauto

В движении Rio удивил не буквальным сходством с Солярисом такой же начинки, а отличиями от него — видимо, стремление инженеров Kia придать автомобилю более спортивный характер заставило использовать другие детали подвески.За счет оригинальных амортизаторов и более жестких рессор Rio заметнее прорабатывает дефекты дорожного покрытия, а на пологих волнах упруго подбрасывает кузов вверх, стараясь максимально быстро освободить пружины. Но энергоемкость кажется запредельной: подвеска надежно держит удар даже на очень крупных неровностях. Правда, комфорта пассажирам это не добавляет.

Контроль давления в шинах и контроль устойчивости являются базовым оборудованием. Все без исключения Rio также оснащены кондиционерами, но климат-контроль появляется только в комплектации Luxe Фото: Кирилл БРЕВДOkpauto

Перенастроили и гидроусилитель руля — руль Киа поворачивается легче, чем у брата Соляриса.При этом реактивное усилие находится на хорошем уровне: всегда можно понять, что происходит с колесами в повороте. Но информативность привода педали сцепления далека от идеала: момент закрытия дисков чувствуется чисто эмпирически.

В самой простой комплектации руль не регулируется по вылету, а вот в других вариантах — не проблема! Фото: Кирилл БРЕВДО

Поэтому Рио на автомате нравился больше. Коробка передач хорошая: передачи переключаются быстро и вовремя.Да и на темп разгона жаловаться не приходится: набор скорости плавный и плавный. Обгон на трассе для 123-сильного мотора — это хорошо, хотя атмосферный двигатель корейской машины, конечно, не сравнится с современными немецкими турбомоторами небольшого объема. Но в городе — не проблема: здесь машина в своей стихии.

Бардачок некомпетентный: маленький (нельзя положить лист А4), совсем лишен декора и к тому же не запирается на ключ.Чехол подлокотника регулируется по длине в двух положениях. Фото: Кирилл БРЕВДО

А основная проблема по комфорту в новом Рио в реле перешла на чуть более ранний Солярис. Речь идет о высоком уровне шума, от которого нельзя спрятаться, от которого нельзя спрятаться. Основная партия приводится в движение шинами, которые слышны даже при движении на не очень высокой скорости. Но как только стрелка спидометра преодолевает отметку 100 км / ч, все разговоры в салоне начинают вестись на повышенных тонах.Что ж, двигатель тоже делает свое дело — особенно при разгоне, когда от него требуется максимальная мощность. В общем, тихой Kia Rio уж точно не назовешь. Автомобиль предыдущего поколения — и ехал он тише!

На дисплее бортового компьютера отображается режим работы дворников — это происходит в момент смены режима с помощью подрулевого переключателя Фото: производитель

В остальном машина оказалась приятной, хотя и не дешевой. Оптимальная версия с 1.6-литровый двигатель вкупе с автоматической коробкой передач в комплектации Comfort будет стоить 794 900 рублей. Но! С другой стороны, что еще можно купить сейчас за такие деньги? Прямые конкуренты стоят примерно столько же. Веста немного дешевле, но как обстоят дела с ее надежностью до сих пор доподлинно неизвестно. Renault Logan по сравнению с Kia — это уже прошлый век, а седаны гольф-класса намного дороже — и при этом мало чем отличаются от Rio по пространству в салоне и объему багажника.Так или иначе, они возьмут новую машину. А если есть еще и хэтчбек с внедорожной версией Cross, то у корейской машины есть все шансы в будущем чувствовать себя уверенно в российской.

Объем багажника 480 л. Открыть ее можно как с ключа, так и изнутри, так как на самой крышке кнопок нет. Огромные петли могут помять ваш груз. Багажник будет удобно закрывать ручкой Фото: Кирилл БРЕВДOkpauto

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ KIA RIO 1.4 MT

Габаритные размеры (длина, ширина, высота) — 4400/1740/1470 мм

Рабочий объем — 1368 (1591) * куб.м. размеры в см

Мощность — 100 (123) л.с., с.

Расход топлива средний на 100 км — 5,7 (6,6) л

Динамика до 100 км / ч — 12,2 (11,2) с

Максимальная скорость — 185 (192) км / ч

Объем багажника — 480 л

Дорожный просвет — 160 мм

* в скобках указаны данные для версии 1.6 АТ

Если раньше Rio и Solaris были абсолютно одинаковыми по ощущениям от вождения, то теперь у Kia другие настройки шасси и, соответственно, немного по-другому ездит Фото: производитель

Понравилось: приличный комплект оборудования для базовой версии, пятилетняя гарантия, просторный задний ряд, хорошая динамика разгона, просторный багажник, отличное энергопотребление подвески

Не понравилось: высокий уровень шума, не лучшая езда, высокая стоимость хорошо оснащенных версий, отсутствие кнопки открывания на крышке багажника

Российская Kia Rio не имеет ничего общего с одноименной европейской моделью — по сути, это копия Kia K2 для китайского рынка.Фото: производитель

Хендай Солярис, Фольксваген Поло, Лада Веста, Форд Фиеста

Посмотрите интересное видео по теме

Лидер российского рынка и самый популярный автомобиль класса В, сместивший с пьедестала не только соплатформенный Solaris, но и Lada Granta. А потребительские свойства автомобиля нового поколения еще больше ужесточились, но выросли и цены. Сможет ли новичок удержать лидерство? Мы узнаем это со временем.А пока мы взяли новый Rio на тест, как обычно, в самой продвинутой конфигурации, чтобы оценить его достоинства.

Новый Rio повзрослел, прибавил в размерах практически по всем направлениям, стал просторнее, солиднее и современнее, обзавелся множеством новых опций. Солидный дизайн не содержит ничего вызывающего и рассчитан на массовую аудиторию. Конечно, преемственность была. Огромные фары, в максимальной комплектации — с линзовидной оптикой, подсветкой поворотов и полосами светодиодных ходовых огней.Задние светодиодные фонари соединены декоративной перемычкой, что, несомненно, придает корме солидности.

Кузов стал прочнее, доля высокопрочных сталей в силовой структуре превысила 50%. Но и снаряженная масса увеличилась на 40 кг. Объем топливного бака увеличился на 8 литров до 50 литров. Также есть изменения в ходовой части. Колея стала шире, а передние рычаги изменены, что должно дать улучшение курсовой устойчивости и управляемости.Для этого колесико также увеличено на пять десятых до 4,6 градуса — угла наклона оси вращения передних колес. А сзади — новая балка Elantra, где амортизаторы установлены практически вертикально, что тоже должно положительно сказаться на ходовых качествах Rio. На смену гидроусилителю пришел электромеханический блок, установленный на рулевом валу. Это более современное решение должно повлиять на информативность руля, особенно в околонулевой зоне.

В интерьере тоже есть преемственность, он выглядит солиднее и современнее, хотя везде жесткий пластик. Смотрится добротно, подогнано и все сделано добросовестно. Все функционально и продуманно, максимально эргономично. Система связи с экраном 7 дюймов не слепит, имеет хорошее разрешение и быстрый процессор, есть навигация. Изображение с камеры заднего вида с линиями траектории. Под дисплеем удобная панель управления климатом и блок кнопок новых «теплых опций», кроме обогрева сидений, есть подогрев руля и лобового стекла.В максимальной комплектации также доступен задний диван с подогревом. В самом низу центральной консоли пара розеток на 12 вольт, необходимые разъемы и просторная ниша для мобильного телефона и мелочевки.

Комбинация приборов такая же, как на Solaris, состоит из двух круговых шкал и с монитором бортового компьютера посередине — образцовая лаконичность и информативность в европейском стиле. «Спортивный» многофункциональный руль с комфортными приливами в зоне захвата обшит неперфорированной кожей, но очень приятен на ощупь.На спицах расположены кнопки управления бортовым компьютером и аудиосистемой. Слева от руля находится панель управления корректором угла наклона фар, регулировкой освещения приборной панели, датчиком давления в шинах и кнопкой отключения системы стабилизации.

Запаса регулировок руля в двух плоскостях и сиденья, в том числе по высоте, вполне хватает для водителя любого роста и телосложения. Кресло имеет отличный профиль и мягкую удобную набивку, отсутствует только регулировка поясничной опоры.В нашем случае он обшит кожзаменителем и это привилегия топовой комплектации, но я бы, наверное, отказался от такой привилегии в пользу приятной текстильной обивки. Регулируемый по длине подлокотник с местом для хранения вещей тоже весьма функциональный. На их местах, как и положено, карманы в дверях, пара подстаканников на центральном тоннеле, футляр для очков в потолочной панели рядом с кнопкой обязательной теперь системы ГЛОНАСС. Традиционный перчаточный ящик, в точности как в Solaris, оказался примитивным контейнером средних размеров из жесткого тонкого пластика без подсветки и охлаждения.А сэкономили конструкторы на кармане на спинке водительского сиденья.

Увеличение длины основания благотворно сказывается на просторности заднего дивана в области ног, но пространство над головой расположено спина к спине. Семейная черта — невысокий скат крыши дает о себе знать. Но, в целом, сидеть удобно, профиль спинки хороший. Есть три подголовника, а подлокотника не было, да и нет, седан B-класса не должен быть по статусу.Багажник среднего объема, но на 20 литров меньше прежнего, что, видимо, связано с конструкцией кормы. Аккуратная подкладка, карман для ремней слева и полноразмерная запаска под полом. Спинка заднего дивана частично откидывается, образуя ступеньку с полом багажника. Есть ручка для закрытия крышки изнутри. А снаружи — только глазок видеокамеры. Багажник открывается рычагом из салона.

На тесте нового Solaris мы уже отметили появление 100-сильного двигателя, которого не было у его предшественника.Так что на Rio пусковой двигатель теперь попадает в более благоприятную категорию налогообложения, что не может не радовать. Совершенно правильное решение, машина бюджетного класса должна иметь начальный маломощный двигатель для людей, желающих сэкономить на налогах и страховке. Примеру корейцев следует последовать и другим автопроизводителям, которые гонятся за властью. В частности, у некоторых моделей АвтоВАЗа — Весты и ИксРею — отсутствуют маломоторные двигатели. Но на тестовой машине, конечно же, стоит 123-сильный двигатель объемом 1,6 л в сочетании с 6-ступенчатым «автоматом».

По динамике разгона, как и ожидалось, сюрпризов нет — в меру резвый двигатель, отзывчивый на управляющие воздействия с хорошо настроенным акселератором, в паре с «автоматическим» переключением передач достойно делают свое дело четко и слаженно. . У двигателя теперь есть впускной коллектор переменной длины и второй фазовращатель, но это практически не повлияло на характеристики и поведение. Средний расход топлива нельзя назвать скромным, в смешанном цикле он составил около 12 литров и это с одним водителем за рулем и в достаточно спокойном темпе езды, без фанатизма при педалировании.Может, 100-сильный мотор все же будет экономичнее?

А вот ходовые качества Rio только радуют, у него отличные ходовые качества и достаточное энергопотребление, с хорошо согласованной кинематикой передней и задней подвески. Автомобиль уверенно держит прямую на любой скорости. А рулевое управление просто образцовое: менее трех оборотов от упора до упора, чистый ноль, оптимальная сила реакции, точные реакции и отличное информационное наполнение.Вы получаете удовольствие от вождения и чувствуете надежность при резких маневрах, а машина успешно выполняет «перестановку», то есть объезд внезапного препятствия на скорости более 80 км / ч.

Седан уверенно проходит повороты и четко пишет дугу с умеренными кренами, а система стабилизации без надобности не раздражает, включается правильно и вовремя. Кстати, несмотря на то, что есть кнопка выключения системы, она только подталкивает порог срабатывания.И с обзорностью, и с тормозами никаких проблем, наверное, зеркала заднего вида хотелось бы побольше. Хорошая эргономика, хорошее шасси, а что касается шумоизоляции, то здесь вроде чуть лучше, чем в Солярисе, хотя и на внутренней стороне капота здесь нет звукоизоляционного коврика. И дополнительная «шумка» тоже не помешает.

Что касается езды по грунтовым дорогам и пересеченной местности, то это все же не сильная сторона Rio. Заявленный клиренс составляет 160 мм, но на самом деле он не более 150, а местами кажется даже меньше.Но даже это не главная проблема, передний свес слишком длинный и зацепиться краем переднего бампера за неровность даже в, казалось бы, безобидном месте проще простого. Так что для региональных направлений Рио, как и Солярис, не лучший вариант. В остальном все замечательно.

И что делает Rio однозначно предпочтительнее Solaris, так это то, что 5-дверный хэтчбек остается в модельном ряду Kia. Сроки его появления дилеры пока не назвали, но точно будет.Итак, у тех 20% покупателей, которые предпочли хэтчбеки, теперь нет выбора — только Rio. И предположительно, хэтчбек будет доступнее седана в аналогичной комплектации.

Подводя итоги, можно с уверенностью сказать, что новый Rio стал лучше практически по всем параметрам. Теперь это не просто обычный седан B-класса, а один из несомненных лидеров по потребительским качествам. И снова ему может помешать стать лидером сегмента, возможно, повышенная стоимость.Цена на стартовую комплектацию Rio выше, чем у Solaris — от 670 тысяч за машину со 100-сильным мотором и «палкой». Следующая комплектация с подогревом передних сидений и аудиосистемой на 35 тысяч дороже. На момент проведения теста минимальная цена на машину с АКПП составляла 770 тысяч рублей. С двигателем 1.6 на «механике» — от 755 тысяч, то же с «автоматом» на 40 тысяч дороже. Стоимость Rio в максимальной комплектации начинается от 990 тысяч плюс пакеты дополнительных опций, что в итоге значительно превышает миллион.И это уже за разумными пределами B-класса, какой бы хорошей ни была машина! В этой ценовой категории — вотчина автомобилей других типоразмеров.

А пока ждем хэтчбек, но при минимальной зарплате это, лично для меня, интересный вариант!

Технические характеристики Kia Rio (Данные производителя)

• Кузов — 4-дверный, несущий, стальной
• Количество мест — 5
• Длина — 4400
• Ширина — 1740
• Высота — 1470
• База — 2600
• Клиренс — 160
• Снаряженная масса, кг — 1259
• Полная масса, кг — 1610
• Объем багажника, л — 480
• Двигатель — бензиновый
• Количество и расположение цилиндров — 4, в ряду
• Объем, л — 1.6
• Мощность — 123 л. зависимая, рессорная
• Максимальная скорость, км / ч — 192
• Время разгона с 0 до 100 км / ч, с — 11,2
• Расход топлива на 100 км, л
• Городской цикл — 8,9
• Загородный цикл — 5,3
• Смешанный цикл — 6.6
• Топливо — бензин АИ-92-95
• Шины — 195/55 R16

Фото с тест-драйва Киа Рио в Казани

Сегодня мало кто в России помнит первое поколение Kia Rio (заводской код DC), которое было выпущено в 2000 году.Собственно говоря, если этот седан чем-то выделялся среди одноклассников, то, возможно, невысокой ценой.

Рост популярности модели на российском рынке начался в 2005 году, когда появилось второе поколение модели с заводским кодом JB. В 2009 году автомобиль немного обновил внешний вид, получив изобретенный Питером Шрайером «тигровый нос», новое рулевое колесо, передний и задний бамперы и спойлер в люксовой комплектации. Но, пожалуй, главной причиной ажиотажа на эту машину стала первая пятилетняя гарантия на нее.

В 2011 году родилось третье поколение Rio QB. Этот автомобиль изначально задумывался как глобальный автомобиль со специальными версиями, предназначенными для американского и европейского рынков, а также для Китая. Здесь на базе китайской версии была разработана модификация для России, сборка которой стартовала на заводе в Санкт-Петербурге 15 августа 2011 года. Два варианта кузова (седан и хэтчбек), два двигателя (107 и 123 л.с. ), целый ряд удобных конфигураций и та же пятилетняя гарантия — вот те составляющие успеха, которые позволили Rio сразу стать одной из самых популярных и массовых моделей, а затем и абсолютным лидером по количеству проданных автомобилей. .Тем не менее, в современных условиях шесть лет — возраст немалый, поэтому необходимость замены витала в воздухе.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Кусок для четырех бумерангов

И вот оно, следующее поколение с кодом FB. Он построен на новой модульной платформе, которая потенциально значительно расширяет линейку двигателей. Платформа универсальная, модульная, на ней построены новый Picanto и европейский кроссовер Kia Stonic.Как обычно, со сменой поколений автомобиль прибавил в размерах, вплотную приблизившись по размерам к следующему сегменту. Длина выросла на 23, ширина на 40, колесная база на 30 мм. Естественно, это означает, что салон стал заметно просторнее.

Внешне Рио однозначно стал интереснее. Я бы не назвал внешний вид новинки агрессивным, скорее, напористым. Из ярких деталей экстерьера отмечу узкую решетку радиатора, визуально образующую единую горизонтальную линию с фарами, и светодиодные ходовые огни, противотуманные фары и воздухозаборники системы охлаждения тормозов, объединенные в единый блок в виде бумеранга.

Этим бумерангам вторят отражатели такой же формы, расположенные на заднем бампере. Понравились агрессивные ребра по краям капота, которые видны с водительского места и по которым можно оценить, как пойдет траектория колес, и клиновидная штамповка на боковинах.

Единственное, что вызывает нарекания, — это большая, слегка выпуклая и совершенно пустая поверхность задней части крышки багажника. Когда едешь по дороге за новым Рио, тебе в первый момент кажется, что его водитель потерял свой номер…

Магия горизонта

В кабине главной доминантой была горизонтальная металлическая планка, идущая из стороны в сторону и четко разделяющая переднюю панель на верхнюю часть с дефлекторами системы вентиляции и комбинацией устройств, а также нижнюю часть с медиасистемой и блок климат-контроля.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

На презентации автомобиля представители компании с гордостью объявили «лучший салон в своем классе».«Лучшее или не лучшее — сказать сложно. На самом деле, мне кажется, что в салоне все еще отсутствуют какие-то спортивные нотки молодости, хотя, если сравнивать его с дизайном интерьера главного родственника и конкурента Hyundai Solaris, интерьер действительно выглядит несколько интереснее.

Во-первых, из-за этой очень горизонтальной доминанты салон кажется шире, чем есть на самом деле. Во-вторых, особый шарм придает выступающая круглая ступица рулевого колеса (кстати, ее тоже когда-то изобрел Петер Шрайер) и «яхтенная» конструкция рычага селектора АКПП.В-третьих, есть штатный бокс-подлокотник, продольное его положение регулируется.

Наконец, для топовых версий предлагается кожаный салон (правда, такое предложение работает больше на солидность, чем на молодежный образ), а вот для более низких комплектаций, на мой взгляд, можно было бы «добавить карнавала». — ну хотя бы за счет ярких цветных вставок в тканевую обивку.

К русской зиме готовы!

Это марка Kia, которая первой оснастила бюджетные автомобили такой опцией, как обогрев рулевого колеса.Естественно, она присутствует и в новом Рио. Но на этом подогрев руля и сидений переднего ряда не остановился. Задний диван также оборудован электрическими «электрогрелками», и, пожалуй, это предложение можно назвать уникальным для сегмента B +.

1 / 2

2 / 2

Кроме того, боковые зеркала заднего вида, лобовое стекло и форсунки омывателя оснащены нагревательными элементами. А объем бачка омывателя увеличен с 4 до 4,6 литра. Действительно, этих 600 «кубиков» может быть недостаточно, чтобы ехать домой по слякотной зимней дороге, не останавливаясь на обочине дороги, чтобы долить жидкость в бак.С другой стороны, есть такой момент: дорогая «незамерзающая» продается в бутылках емкостью 4 литра, а бюджетная — 5. Какую из них выберут владельцы такой относительно недорогой машины, как Rio. даже обсуждать не стоит, а 5 литров в бак все равно не влезет. В багажник придется положить практически пустую банку, да и в багажнике есть свои странности.

Sim sim, откройся!

Средний расход топлива

6,0 (6,6) литра на 100 км

Дело в том, что багажник нового Рио оборудован электронным замком.Открыть его можно либо нажав кнопку на брелке, либо с помощью рычага, расположенного на полу возле водительской двери. Топовые версии оснащены интеллектуальной системой открытия багажника. Работает это так: вы подходите к запертой машине с ключом в кармане (конечно, сзади) и стоите с немым упреком три секунды.

Автомобиль распознает ключ, понимает, что хозяин пришел, и без всякого «волшебного пенделя» с его стороны открывает багажник, а мощные пружины сразу поднимают крышку на достаточную высоту.Система действительно работает (мы проверяли) и действительно удобна, если вы выходите из супермаркета с кучей пакетов в руках.

Но, как я уже сказал, не все конфигурации оснащены такой системой — на этот раз. А если вам нужно было что-то взять из багажного отделения, а вы вышли из уже открытой машины, оставив брелок в салоне, забыв дернуть этот же рычаг у порога, то багажник не откроется и придется возвращаться. до водительской двери — это два.Потому что в багажнике просто нет внешней кнопки … Жалко.

Что под капотом?

Пока что в линейку силовых агрегатов входят два двигателя, уже знакомых по новому Hyundai Solaris. Это новый двигатель Kappa 1.4 MPI с системой Dual-CVVT, объемом 1368 куб. см и мощностью 100 л.с., и серьезно доработанный двигатель Gamma 1.6 MPI объемом 1591 куб. см. Развивает 123 л.с. и способен развивать крутящий момент 156 Нм, достигая пика при 6300 об / мин.

Конечно, эту тягу нельзя назвать «локомотивной», но инженеры Kia серьезно повозились с настройками, увеличив крутящий момент в диапазоне от 1500 до 2500 об / мин на 7-10%. Все автомобили, представленные в тесте, были оснащены именно таким двигателем с двумя вариантами трансмиссии, шестиступенчатой ​​механикой и шестиступенчатым автоматом, поэтому все мои комментарии относительно динамики и вообще поведения машины на дороге относятся только к этот двигатель.

Проблемы интеграции

Есть два варианта мультимедийной системы для Rio.Первый, с монохромным дисплеем, укомплектован «младшими» конфигурациями Classic, Comfort, Luxe и Prestige, и только Prestige оснащен модулем Bluetooth для подключения телефона в режиме громкой связи. Ну а раз уж на Престиж предусмотрена только АКПП, получается, что многочисленным владельцам машин на «ручке» придется либо покупать отдельную громкую связь, либо нарушать закон, и при этом рисковать собственной безопасностью и другие участники дорожного движения.

Но к услугам покупателей топовой версии Premium — новый AVN 5.0 с 7-дюймовым монитором, камерой заднего вида, навигацией с возможностью получать информацию о пробках и интегрироваться со смартфонами через системы Apple CarPlay и Android Auto. Увы, я пока не могу назвать такую ​​интеграцию завершенной. Система предоставляет доступ к определенным ресурсам смартфона — в частности, к музыкальным трекам и входящим текстовым сообщениям. Но вы не сможете воспользоваться преимуществами множества установленных приложений.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Например, включил Android Auto — воспользуйтесь возможностями навигации Google Maps, и этот пакет в принципе не способен работать в автономном режиме.Никакие другие навигационные сервисы, например, популярный Яндекс Навигатор, вам недоступны. То есть они доступны, но только прямо на экране смартфона. В этом плане подход, предлагаемый компанией, мне кажется гораздо более универсальным и перспективным.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Просто добавь звук

Весь первый день тест-драйва, который стартовал на Крестовском острове в Санкт-Петербурге и проходил по дорогам Ленинградской области, я провел за рулем автомобиля с механической коробкой передач.Прежде всего отмечу, что я легко нашел для себя удобную позу, хотя у меня довольно специфические предпочтения: мне нравится сидеть как можно выше и с достаточно вертикальной спиной. Но даже при максимальном подъеме сиденья мне не пришлось сдвигать его полностью назад, а регулируемая не только по углу, но и по вылету рулевая колонка позволяла найти положение, в котором было удобно за обе руки и приборную панель ничего не накрыл.

То, что машина действительно получилась очень шустрой, я понял сразу, когда при попытке быстро тронуться со светофора двигатель ревел и крутил колеса по сухому асфальту.Что ж, на трассе я полностью оценил усилия инженеров по увеличению крутящего момента на относительно низких и средних оборотах: Rio уверенно разгонялся на пятой и даже шестой передаче со скорости 50-60 км / ч.

Естественно, для обгона нужно было переключать вниз, но это не вызывало никаких сложностей: ходы рычага небольшие, селективность высокая, нет необходимости дотягиваться до повышенных передач, да и сами переключения можно переносить короткими движениями запястья.Двигатель очень отзывчивый и охотно раскручивается до 5-6 тысяч оборотов, но даже в «экономичной» зоне не превращается в полноценный завод. При этом на холостом ходу двигатель вообще не слышно, а вот в режиме «тапка в пол» звук наполняет салон, добавляя адреналина в кровь.

В целом субъективно Rio и с «механикой», и с «автоматом» воспринимается как очень динамичная машина. Конечно, это не спорткар, и следует учитывать, что 10.3 (для версии с МКПП) или 11,2 (для АКПП) секунды до «сотни» — это далеко не те 5-6 секунд, которые демонстрируют мощные «горячие хэтчбеки». Но сам по себе этот показатель для сегмента B + очень хорош: в любом случае и Skoda Rapid, и седан VW Polo с 1,6-литровым мотором разгоняются чуть медленнее.

Попытка действительна!

Объем багажного отделения

В прошлом подвеска и рулевое управление Kia Rio вызывали множество жалоб, особенно от активных водителей.Естественно, разработчики следующего поколения Rio не могли оставить эти аспекты без вашего внимания. Они никогда не уходили. Во-первых, на рулевой рейке прописался электроусилитель, сменивший агрегат на основе гидравлики. ЭУР, конечно, более гибкое устройство и, в принципе, может обеспечить более высокую точность управления, но только при правильных настройках.

Итак, разработчики с этой задачей справились точно: чувствительность в околонулевой зоне достаточно высока, усилие, передаваемое на руль, позволяет очень точно дозировать угол поворота.Сказывается и то, что полностью переработана геометрия передней подвески, а колесико (угол наклона оси колеса автомобиля) увеличено с 4,1 до 4,6 градуса. Именно этот индикатор определяет силу, которая стремится вернуть колесо в исходное положение при отклонении колеса от прямолинейного движения.

Стабильность и устойчивость поведения автомобиля как на прямой, так и в поворотах определяется всем комплексом, в который входят рулевое управление и подвеска как спереди, так и сзади.Здесь мы тоже видим очень большие изменения. Если у Rio QB стойки задних амортизаторов располагались под углом 25 градусов к вертикали, то в новом поколении они стояли почти вертикально, с углом всего 8,4 градуса, и это сразу сказалось. И Rio, и Solaris предыдущего поколения страдали от перестановки заднего моста на неровностях.

Не могу сказать, что машина полностью избавилась от этого недуга, но масштабы его проявления радикально уменьшились.На прямой машина в целом устойчива, как летящий лом, и даже на очень неровной дороге не требует активного рулевого управления. Если неровность оказывается на траектории энергичного поворота, то задний мост все же перестраивается, но изменение траектории легко парируется за счет точности рулевого управления.

Стоит отметить, что подвеска ближайшего родственника и главного конкурента Rio, Hyundai Solaris, была модифицирована примерно так же, но мне показалось, что инженеры Kia немного лучше справились с задачей доводки, и Хочу отметить удачный баланс между жесткостью, обеспечивающей активную рулежку, и комфортом, в том числе на плохом асфальте с неровностями и ямами.

И я сразу вспомнил, каким шумным мне показался новый Солярис. Может все дело в резине (мы тестировали машину зимой, и она была обутана в зимнюю резину, которая, естественно, намного шумнее), а может конструкторы Hyundai решили сэкономить на шумоизоляции … Так или иначе , факт остается фактом: шум в салоне Рио, конечно, присутствует, но в целом это не беспокоит.

Автоматчики, в атаку!

Статистика, как известно, знает все, и недавние исследования неопровержимо показывают, что популярность автоматических трансмиссий в России неуклонно растет.Этот рост популярности коснулся и бюджетных сегментов, где до недавнего времени «механики» единолично правили мячом.

Политика разных производителей в отношении «автоматизации» очень разная: одни делают ставку на роботизированные коробки передач с двойным сцеплением, другие — на бесступенчатые трансмиссии. Но Киа

В режиме тихой езды (а именно он по-прежнему является основным для автомобилей сегмента) переключения практически не ощущаются, а задержки при кикдауне не выходят за допустимые пределы.Что ж, если у вас критический обгон (допустим, вы видите, что через несколько сотен метров вы попадете в зону действия запрещающего знака), то достаточно сдвинуть селектор влево, а затем на себя, поставив коробка передач в ручной режим и переключение на пару передач вниз … Как только машина «загорится», можно вернуть рычаг в исходное положение и закончить маневр уже в «автоматическом» режиме.

Подводя итоги, могу сказать, что машина мне понравилась, и понравился весь комплекс параметров, от длины подушек сиденья и простоты посадки до возможностей управления.Что касается некоторых недостатков, таких как отсутствие громкой связи с телефонным подключением по протоколу Harald Blue Tooth в более низких комплектациях или внешняя блокировка багажника — у кого нет таких недостатков? Более того, они воспринимаются как мелочи, которые не могут испортить общее впечатление.

Я счастливый человек. Потому что один из первых (с заводским индексом FB), сборка которого только началась на заводе в Санкт-Петербурге. Для этого мне пришлось прилететь в Питер и смириться с тем, что по дорогам общего пользования можно ездить только маскировочным машинам.

Вряд ли мои оценки можно принять за истину в последней инстанции. Я вообще ни на чем не ездил, новые машины были из предсерийной партии (одна с пробегом около 50 тысяч километров), а камуфляж, помимо скрытия контуров кузова, создает еще и заметный фоновый шум на большой скорости. Тем не менее, есть некоторые наблюдения — тем более, что мне удалось перейти от одного к другому и обратно.

Изменился ли ваш характер?

Итак, главный вопрос: изменился ли характер нового Rio? Ответ однозначен: да! Перенастроенный электроусилитель руля, новая геометрия передней подвески (в частности, угол наклона рулевой оси колеса увеличен на полградуса) и модернизированная задняя подвеска, в которой амортизаторы стояли практически вертикально, сделали свое дело.Если старый Rio едет достойно, то в новом есть кусочек жизни, который явно порадует активных водителей. Новичок лучше себя чувствует «на руле», увереннее держит скоростную трассу и охотнее восстанавливается после поворотов руля. Блин, раньше таких откровений для недорогой Kia не встречалось!

Но перехваливать не буду, потому что не все понятно. Во-первых, мне показалось, что в крайних поворотах Рио слишком охотно проваливается в занос, заметно садясь на загруженное заднее колесо.Но это еще не проверено на коммерческих автомобилях. К тому же со мной ехали еще трое с завода, поэтому нагрузка была заметна.

За азарт надо платить, и знаете что — плавность хода. Новый Rio чуть жестче, есть легкий зуд на руле (его отголоски заметны и на педалях), немного повысился уровень шума от дороги. Это плохо? Решайте сами. Для меня лучшее взаимопонимание с автомобилем важнее, чем небольшая потеря комфорта.

И хорошая новость в том, что 6-ступенчатая автоматическая коробка передач была перенастроена. Корейцы говорят, что это коробка нового поколения, хотя правильнее было бы говорить о модернизации. На старом Рио 1.6 при более-менее активном вождении педаль газа имеет всего два положения: либо весь рабочий ход, когда практически ничего не происходит, либо положение «почти в пол», когда машина внезапно просыпается и судорожно просыпается. толкает низшую передачу. Нервная, рваная езда. А на новой машине это соотношение более линейное: толкать — ускоряться.Прижал сильнее — коробка опустилась на ступеньку ниже, машина поехала еще быстрее. Удобнее, понятнее, удобнее и в конечном итоге безопаснее.

Если уж говорить о агрегатах, пора напомнить, что новый Rio практически брат-близнец Solaris. Следовательно, двигатели те же: 1,4 литра (100 л.с. и 132 Н ∙ м) и 1,6 литра (123 л.с. и 156 Н ∙ м). Оба двигателя будут работать в паре с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Мой выбор — 1.6 с «ручкой»: отличная пара!

Заводчане уверяют, что автомобиль заметно увеличился в размерах, но это не совсем так.Кто заметит увеличение длины на 23 мм? Этого можно достичь с помощью других бамперов. Кстати, Rio на 5 мм короче нового Solaris, хотя технически автомобили очень похожи. Почему? Я говорю, из-за бамперов.

Колесная база выросла на 30 мм — до 2600 мм. Теперь это более серьезно. Но здесь нужно вернуться к Solaris, у которого такая же колесная база — а как она может быть другой, если «тележка» такая же?

Заявленный клиренс — приличные для этого класса 160 мм.Не проверял, так как машины в моем распоряжении были без защиты моторного отсека, которая, как правило, определяет самую низкую точку. Чуть позже возьмем грузовой автомобиль и разберемся с этим вопросом подробнее.

Среди других важных решений для наших автолюбителей хотелось бы отметить увеличенный топливный бак до 50 литров (+7 литров). Бачок омывателя также стал вместительнее: раньше он был 4-литровым, а теперь его объем составляет 4,6 литра. Это маленькая победа, но почему сразу не довели до 5 литров, чтобы в бак поместилось содержимое стандартной канистры?

В моторном отсеке все организовано очень аккуратно и продуманно: удобный доступ к аккумуляторной батарее, горловине бачка омывателя и масляной пробке.Даже лампочки в фарах менять удобно — проверил.

Специально для России

Live Rio смотрится интереснее, чем на фотографиях. Решение визуально совместить задние фонари мне кажется крайне удачным. И «бумеранги» в бамперах вполне уместны.И интерьер действительно хорош! Новый Rio стирает грань между автомобилями классов B и C: качеству отделки позавидуют другие более дорогие автомобили. И хорошо, что корейцы окончательно сошли с сомнительной азиатской черты: умеренная европейская экономия — это машина, к которой надо идти.

Хотя были и странности. Например, корейцы свято хранят обычай ставить «рывки» замков люка бензобака и багажника у ног водителя. Что ж, пусть будет, должно быть что-то семейное.

Оборудование Rio богатое. Понятно, что есть подушки безопасности, система динамической стабилизации, кондиционер (или климат-контроль), электрические стеклоподъемники, подогрев наружных зеркал, двухступенчатый обогрев задних сидений, система контроля давления в шинах и ЭРА-ГЛОНАСС. Но это еще не все. Rio может быть оснащен 7-дюймовой мультимедийной системой с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto (навигация прокладывает маршруты исходя из пробок), есть камера заднего вида и даже габаритный фонарь на поворотах.И среди особенностей — кожаный салон, которого нет в наличии. Понятно, что это так называемая экокожа (мы ее называем просто кожзаменителем), но некоторым это тоже захочется. Я предпочитаю тканевые сиденья — они удобнее и приятнее даже в жаркую или холодную погоду.

Сколько стоит?

В начале своего рассказа меня, видимо, волновал «главный вопрос». Отличная управляемость — это здорово, но не всех это трогает. Но цена интересует всех.И в этом вопросе до сих пор полная неопределенность.

Корейцы говорят, что продажи начнутся в третьем квартале этого года. И третья четверть — вот она, стук в дверь. Июль? Август? Сентябрь? Пока тишина, хотя август выглядит наиболее вероятным выходом. (В пресс-релизе, распространенном представительством Kia в России 23 июня в 13:00, это было подтверждено в августе. Прим. Ред. ) О ценах — ни слова. Но не обязательно быть провидцем, чтобы делать прогнозы с точностью до 99.9%, что цена Рио не уйдет далеко от Соляриса, цены на который колеблются от 625 тысяч рублей до миллиона с хвостиком, если рассматривать полностью упакованный автомобиль.

Будет кроссовер?

И еще несколько слов для тех, кто ездит на кроссоверах или все еще мечтает о полном приводе. Все разговоры о маленьком кроссовере Kia можно смело сворачивать — в ближайшее время его у нас не будет. Обновленная Creta с логотипами Kia только навредит бренду, так как каждый будет воспринимать такую ​​машину как второстепенную.И не факт, что сейчас на нашем рынке есть место для двух одинаковых кроссоверов: можно продать Cretu большими партиями, но две одинаковые машины не найдут вдвое больше покупателей — неизбежен внутренний каннибализм, чего корейцы не делают. хотеть.

Причем возможности завода ограничены — он уже работает на полную мощность: пять дней в неделю, три смены. Это самое эффективное автомобильное производство в стране, но его мощности выбраны практически полностью.Kia может производить здесь всего около ста тысяч автомобилей в год — и вопрос в том, как распределить этот объем между разными моделями. В такой ситуации производить две совершенно разные машины экономически невыгодно.

Вы понимаете, о чем я? Помимо седана, через несколько месяцев на конвейере появится хэтчбек Rio, который, если все пойдет по плану, предложат в приподнятом «кроссоверном» варианте. Вместе седан и хэтчбек выберут всю квоту на производство.Так что дальше…

Дальше все будет зависеть от вас, уважаемые читатели. Вы не только читатели, но и покупатели! Если в обозримом будущем вместе с ростом рынка (а таковой намечается) продажи автомобилей Kia в России вырастут как минимум до 200 тысяч в год, у корейцев появится серьезный повод задуматься о строительстве нового завода. , так как рядом с действующим заводом Hyundai есть участок — изначально планировалось … Дерзайте. Может новый Рио поможет.

Большой тест-драйв.Новый Kia Rio — это первый российский тест. Изменился ли персонаж

Kia ​​Rio 2017-2018 относится к популярным седанам корейского производства четвертого поколения. Старт продаж намечен на конец 2017 года и теперь вы можете посмотреть последнюю модификацию.

Дизайн нового кузова Киа Рио

В отличие от предшественников, новый Kia Rio получил сдержанный дизайн и гармоничное расположение решетки радиатора. Обновления претерпели фары: передняя оснащена светодиодной оптикой, а задняя часть обновлена ​​оригинальной светодиодной гирляндой.

Нельзя пропустить тип и массивный воздухозаборник, с компактными туманными фарами. Бампер зашел немного дальше и за счет этого машина приобрела свой «характер», стала более агрессивной. В конструкции самого кузова использован расчет аэродинамики. Поэтому Киа Рио стал более плавным и обтекаемым.

Интерьер салона Киа Рио

В остальном салон изменился до неузнаваемости. Есть много декоративных элементов из алюминия.Это перчатки, дверные ручки и так далее. Салон автомобиля имеет несколько цветовых стилей оформления и разнообразие материалов отделки. За счет увеличения размеров кузова салон стал просторнее.

Необычный салон получил яркую подсветку всех устройств, которые расположены на панели. Руль выполнен в многофункциональном исполнении. В салоне появился климатический блок и изменилась конструкция магнитолы.

Дизайн салона стал современным, но более лаконичным.Несмотря на все размещенные инструменты, они компактно вписываются в интерьер. Оснащение салона включает: сигнализацию, бортовой компьютер, систему навигации и гидроусилитель руля.

Из основных функций стоит отметить наличие обогрева лобового стекла и сидений, внимание привлекает современный климат-контроль со встроенной системой управления безопасным доступом и функциональными кнопками запуска и выключения двигателя. Интерьер салона соответствует современным требованиям и может претендовать на звание автомобилей с хорошими функциональными характеристиками.

Изменения габаритов 4 поколений

По сравнению с предыдущими моделями новый Киа Рио стал длиннее. Размер увеличен до 4400 мм, а также новая колесная база — 2600 мм. Размеры Равные: 174 мм — ширина и 147 см — высота. Новый седан стал шире на 40 мм. И длиннее 23 мм. Стоит отметить, что расстояние между осями было до 30 мм. Без изменений остался клиренс, использованный со старой модели. В принципе, этот показатель очень хорошо подходит для российских дорог.

Комплектация Kia Rio 2017

Kia ​​Rio имеет шестиступенчатую автоматическую коробку передач, что позволяет выполнять на автомобиле любые маневры. Седан выпускается с двумя типами бензиновых агрегатов, но в стандартной комплектации — 123 л.с.

понравятся даже самому требовательному автомобилисту — разнообразие опций и настроек, стильный дизайн и сочетание с общим интерьером салона. Внутренняя кожаная обивка и большой выбор цветов. Установлена ​​ЭРА-ГЛОНАС и система стеклоподъемников.

Технические характеристики Киа Рио

Первый вариант оснащен силовым агрегатом в 100 л.с., а второй имеет показатели в 123 л.с. Модель оснащена четырьмя цилиндрами и современной шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Имеет независимую заднюю подвеску, а также переднюю полузависимую с торсионной балкой.

В зависимости от максимальной скорости — Поменять индикаторы коробки передач. Модель Киа Рио. 1.4 имеет 5-ю. коробка передач, и 1.6 шестиступенчатая.

Цена нового Киа Рио 2017-2018 в России

Перед стартом продаж была объявлена ​​стартовая цена автомобиля.

Для китайского рынка это будет около 80 тысяч юаней. Стоимость может отличаться в большинстве случаев в зависимости от конфигурации. Базовая стоимость на российском рынке — 669 900 рублей. Судя по внутреннему убранству салона, Kia Rio будет иметь некоторые отличия для российских автолюбителей.

Последний раз Hyundai Solaris. Тоже появились первые — и собрали все шишки: прокол с подвеской, победа в номинациях «Самый азиатский дизайн» и «Голубая иллюминация» … Полгода нам предлагали проевропейский Kia Rio — с сдержанный дизайн и изношенная подвеска, и в итоге именно Rio стала бестселлером последних полутора лет.Но не думаю, что седан нового поколения повторит его судьбу.

Что за странный вид? Во всем остальном главный дизайнер концерна Hyundai-Kia Питер Шрейер настолько увлекся Liftback Stinger, что пропустил рио-седан широкого потребления. Хотя сотрудники завода в Санкт-Петербурге восторженно рассказывают о поездках в корейский Няганг: мол, именно по их просьбе наш Рио сделал агрессивно «младший» исходный китайский седан K2.

Фары наполовину передние, пародия на bmw m-bumpers — и голая, как у китайского донора, крышка багажника без номера.Не в этом облике прежнего завершения.

Не цепляется даже за миллион в максимальной комплектации Premium — с 16-дюймовыми колесами, ламинированными фарами, дополнительными фонарями дневных ходовых огней, кожей на сиденьях, мультимедийной системой и рояльным лаком вокруг семиметрового экрана. Такие машины не встречаются в естественной среде — и это радует, потому что они быстро прилипают к кожзаменителю, а на солнце сильно пахнет. Всего у нового седана девять комплектаций против четырех у Hyundai, но многочисленные пакеты опций для Solaris доводят эту разницу до нюансов.Кстати, для Рио с мотором 1.4 тоже нельзя заказать обогрев лобового стекла, руля и заднего сиденья.

Внутри корпус солидный, но пластик везде твердый, в том числе на дне удобного лотка для мобильного телефона. Полис Осаго в бардачок лезет только закатанный, подсветки нет. Наружные зеркала заднего вида маленькие, автоматический режим только у водительских окон, крышка небольшого подлокотника выдвигается

Принципиальной разницы между интерьерами нет.Стулья такие же — и рельефности в зоне талии тоже не хватает. Красивый руль с круглой ступицей, отличная техника, приятная оранжевая подсветка кнопок, а главное украшение салона — климатический блок с клавишей подогрева и клавишами остекления. Но экран мультимедийной системы расположен ниже, чем в Hyundai, и смотреть на него не так уж и удобно. Однако в девяти Rio из десяти вместо него будет монохромный аудиодисплей.

Мультимедиасистема ничем не хуже Solaris: матовый седьмой экран не бликует, процессор шустро меняет вкладки, навигационная система TomTom предупреждает о камерах фиксации скорости, есть сервисы Apple CarPlay и Android AUTO.. Трансляция с камеры заднего вида — с подсказками траектории

Пассажиры разницы вообще не заметят, потому что ее нет: силовая структура кузова и колесной базы одинаковая. Правда, общая доля высокопрочных сталей у Rio несколько ниже — 50 процентов против 52 (раньше было всего 13). То же и ключевые элементы: двойная центральная стойка, мощная поперечная балка перед передней частью, усиленные лонжероны. Неудивительно, что Solaris набрал максимальные 16 баллов в нашем краш-тесте — и мы не видим предпосылок к тому, что новый Rio.Говорят хуже.

Проем широкий, но крыша низкая, места для ног стало больше, чем раньше, хотя Polo и Vesta на шаг впереди. Из приятностей — отдельная подсветка подсветки. Жаль нет нормальных поручней на двери

Понятно, что идентичны и «телеги»: рулевое управление Рейка смещено вперед, увеличено на 4,6 ° кастор, задняя балка — от тяги. Но Киа едет Ритинг, чем Солярис, во всяком случае на 16-дюймовых шинах Nexen .. Резкая буксировка по городским стыкам удивляет, но на крупных холодах Рио ездит не трясучко, а упруго.А запас энергоемкости позволяет двигаться по разбитой дороге быстрее многих кроссоверов — смотрите видео в конце статьи.

Крышка багажника открывается рычагом из кабины или кнопкой на ключе, а в дорогой комплектации достаточно постоять рядом с отсеком три секунды с цепочкой для ключей в кармане. Проем багажника шире и выше, чем у Соляриса, заявленный объем на 20 литров больше. Петли не прикрыты, крючков нет, а сложенная спинка сиденья создает высокую сцену.Под тонким полом — запасной 15 дюймов

Извините, управляемость не компенсировала потерю плавности хода. Электроусилитель руля с пониженным уровнем реактивного усилия понравился меньше, чем на Hyundai. А при резких переделках или тираже раскидистого кирпича Рио раньше начинает скользить задняя ось. Спортивное проявление? Хорошо, что система стабилизации просыпается раньше — и эффективно гасит скорость, даже если нажата кнопка отключения ESP. Но почему в такой комплектации компактный седанчик, которому предсказана судьба семейного автомобиля или такси? Пение немотивированной агрессии.

Вот чего я ждал от Рио, так что она лучшая, чем у Соляриса, шумоизоляция: для меня это его ключевой недостаток. Но Киа гудит не меньше. Плюс к этому (а точнее минус) у Рио меньше внешних зеркал.

Иначе считайте, нет. Обновленный мотор 1.6 (123 л.с.) с двумя фазными балками и впускным ресивером переменной длины выходит на заявленную мощность, шестиступенчатый «автомат» проблем в городе не создает. Базовая версия Rio стоит 669 900 рублей — она ​​дороже самого доступного соляриса на 45 тысяч рублей.Популярная версия с двигателем 1.6 и автоматом в комплектации Comfort тянет 794900 рублей. Hyundai Solaris в аналогичном исполнении стоит 774900 рублей.

А теперь посмотрим на результаты продаж нового Solaris: падение на треть! Правда, у Hyundai есть кроссовер Creta (производится здесь, в Санкт-Петербурге) — эта модель набирает популярность и одновременно убеждает в том, что маленькие седаны за 800 тысяч рублей в России не так уж и много мечтают о компактных кроссоверах на миллион.Правда, о подобной машине от KIA пока не слышно. И что до появления нового Rio Rio — по инерции он, может, и одержал рыночную победу над относительным солярисом, но статус лидера, боюсь, уже не светит ни другим.

Технические характеристики

Как и машина прошлого поколения, новый Rio В наличии на заводе Hyundai Motor Manufacturing Rus под Санкт-Петербургом.Санкт-Петербург Фото: производитель

Что поехать из Москвы в Санкт-Петербург? Лично я предпочитаю железную дорогу: я сел в поезд в центре одного города — и через четыре часа он оказался в центре другого. А как добраться до вокзала? Утром — обязательно такси. Вызвал через приложение и — вуаля! — Машина найдена. Хорошие новости: Kia Rio отвезет меня на Ленинградский вокзал.

Так приятно — заодно покажу впечатления от машины предыдущего поколения Перед свиданием с новым седаном.

Салон отлично выглядит и производит приятное впечатление, хоть и везде жесткий пластик фото: Кирилл bravekpauto

Машина полностью новая — всего неделя в такси. На одометре 4,5 тысячи километров. Водитель не пристегивается, а в замок ремня на визг, чтобы машина не нервничала. Я спрашиваю — почему так, потому что это опасно? Подушка будет думать, что вы пристегнуты, и ото всей вашей надувной души полетит вам в лицо мощным косяком при столкновении.Знаю, говорит, но лучше — шейный ремень не натирает. Меня интересует, как обстоят дела в Рио-де-Жанейро. Все, мол, хорошие, — отвечает таксист, — до этого был такой же седан, поэтому проехал более двухсот тысяч километров без поломок — меняли только расходники. Надежная вещь!

Пока что Rio существует исключительно в кузове седан, но в будущем не исключен внешний вид и хэтчбек — в том числе и во внедорожном исполнении Cross фото: производитель

Ну хвалить таксиста дорого.Причем Kia Rio хорош не только как рабочая лошадка — седан вполне выдержан и как семейный автомобиль. А как насчет машины нового поколения? Что лучше для себя? Постараюсь разобраться.

О внешнем виде сложно говорить, потому что вкус и цвет — сами понимаете. Могу сказать так: если раньше Рио выглядел однозначно лучше Солярис, то сейчас не факт. Вроде все нормально, но лично я не цепляюсь. И не должно быть, наверное, все время эта машина крайне усреднена.Однако почти все коллеги отметили, что номер, который переместился на бампер, выглядит так, будто его нет на своем месте — крышка багажника словно осиротевшая. На фотографиях, кстати, эта конструктивная особенность не так заметна, как вживую. А другой московский таксист наверняка скажет, что такая метаморфоза обернулась явным неудобством: нельзя встать в неположенном месте и, открыв багажник, спрятать номер от Паркона.

С посадкой нет проблем ни перед передком.Таксисты останутся довольны! Фото: Кирилл Brevdowkpauto

Салон хороший, правда собран сплошной пластик чуть более чем полностью. Глянцевый пластик, обрамляющий дисплей мультимедийной системы, — сомнительное украшение: это традиционно брендовый. Но руль мне понравился: его обод обтянут искусственной кожей, которая ничем не отличается от нынешней: приятно шелковистой. Кожзам (а точнее экокок) покрыт самой дорогой версией Premium — и хуже тряпичного салона в более дешевой комплектации: потеет спина.Вентиляции, конечно, нет — зато есть подогрев сидений, как спереди, так и сзади. Предусмотрены и другие теплые опции, появившиеся на старом Rio — подогрев руля и лобового стекла. За это особое спасибо!

Мультимедия просто лишена сенсорного экрана и навигации, но в управлении она не уступит более дорогой системе с сенсорным экраном. Последний, кстати, звучит лучше основного за счет дополнительных саке в передних дверях. Фото: Кирилл bravekpauto

Кстати, сейчас все без исключения седаны оснащаются кондиционерами, хотя раньше «холодильников» не было.Также на всех дефолтных автомобилях стоит система стабилизации, которая раньше была только в самом дорогом оборудовании. А контроля давления в шинах у Rio прошлого поколения и не было вовсе, сейчас эта позиция значится в списке базового оборудования. Мелочь, но приятно. Как вы думаете, все это повлияло на цену? Да не особо. Старый Rio с мотором 1.6 и механикой в ​​версии Luxe стоит 750 900 рублей — это 4000 рублей. дешевле нового автомобиля Комфорт (754 900) комплектации (754 900), что соответствует еще «Люксу».То есть в каком-то смысле Kia Rio даже упал. Правда, на прошлогодние машины сейчас действуют все скидки, так что, в конечном итоге, бессовестные седаны нового поколения все же дороже.

И механика, и автомат у Рио шесть ступеней. Приводы МКП из Чехии, а АКПП из Кореи Фото: Кирилл БредоKpauto

С эргономикой водительского места в Киа все в порядке. Но пассажирское сиденье установлено слишком высоко и к тому же лишено регулировки, поэтому даже я со своим невысоким ростом почувствовал, что потолок свисает в непосредственной близости от головы.Сзади сидит хорошо, хотя запаса по высоте тут нет. Но с местом для ног все нормально, а под высоким передним креслом легко помещаются ступни даже в объемной обуви. Удобств на заднем ряду минимум: подогрев сидений и подбоатус карманов в обшивке дверей.

С точки зрения зимней эксплуатации Rio должен быть хорош: есть подогрев всех и вся — передних и задних сидений, руля, зеркал и лобового стекла. Фото: Кирилл БридоKpauto

В механизме Rio не было буквально сходства с солярисом, похожим на начинку, а отличий от него — видимо, стремление инженеров KIA придать автомобилю более спортивный характер привело к использованию других подвесных деталей.За счет оригинальных амортизаторов и более жестких пружин у Рио заметно отрабатываются недоработки. дорожное покрытие И на нежных волнах упруго подбрасывает кузов, стремясь как можно быстрее открыть пружины. Но энергоемкость вроде бы продолжительная: подвеска устойчиво держится даже на очень крупных неровностях. Правда, пассажирам комфорта не прибавляет.

Система контроля давления в шинах и курсовой устойчивости — базовая комплектация. Кондиционер тоже укомплектован всем Rio без исключения, но климат-контроль появляется только в комплектации LUXE фото: Кирилл Brevdowkpauto

Перенастроен и усилитель руля — Баранка Киа раскручивается легче брата Соляриса.При этом реактивное усилие на хорошем уровне: разобраться, что происходит с колесами в повороте, можно всегда. Но информативность лампового педального привода далека от идеала: момент закрытия дисков чувствуется чисто эмпирически.

В самой простой комплектации руль по вылету не регулируется, а вот в других вариантах — никаких проблем! Фото: Кирилл Brevdowkpauto

Поэтому Рио на автомате нравился больше. Коробка хорошая: трансмиссия переключается быстро и вовремя.Да и по темпам разгона жаловаться не приходится: набор скоростей ровный и плавный. На трассе обгоны 123-сильного мотора неплохие, хотя с современными немецкими турбомоторами линейки небольшого атмосферного двигателя корейский автомобиль, конечно, не сравнивать. Но в городе — никаких проблем: здесь автомат в своей стихии.

Бардечка посредственная: маленькая (лист А4 не кладут), она полностью лишена отделки и к тому же не запирается. Чехол подлокотника регулируется по длине в двух положениях.Фото: Кирилл Brevdowkpauto

И главная проблема в плане комфорта нового Рио на реле сдавала чуть раньше Соляриса. Речь идет о высоком уровне шума, от которого не укрыться, не укрыться. Основная партия — это шины, которые слышат даже при движении с не очень большой скоростью. Но как только стрелка спидометра преодолевает отметку 100 км / ч, все разговоры в салоне начинают вестись на повышенных тонах. Что ж, двигатель вносит свой вклад в дело — особенно на разгоне, когда отдача берет максимум.В общем, Киа Рио спокойно не назовешь. Автомобиль прошлого поколения — и чтоб тише ехал!

На дисплее бортового компьютера отображается режим работы дворников — это происходит в момент смены режима с помощью переключателя на рулевом колесе Фото: производитель

В остальном машина получилась хорошей, хотя и не по тем временам. Оптимальная версия с 1,6-литровым мотором чернил с ACP в комплектации Comfort будет стоить 794 900 рублей.Но! С другой стороны — что еще я могу купить сейчас за эти деньги? Прямые конкуренты примерно такие же. Веста немного дешевле, но как обстоят дела с надежностью, пока неизвестно. Рено Логан. По сравнению с KIA это прошлый век, а седаны гольф-класса существенно дороже — и при этом немного отличаются от Рио исчезновением в салоне и объемом багажника. Так или иначе новая машина будет. И если хэтчбек появится с внедорожной версией Cross, то у корейской машины есть все шансы уверенно себя чувствовать в России и в будущем.

Объем багажника 480 л. Открыть ее можно как с ключа, так и из салона, ведь на самой крышке кнопок нет. Здоровенные петли умеют танцевать. Закрыть багажник будет удобно с помощью ручки Фото: Кирилл БредоKpauto

Технические характеристики Kia Rio 1.4 MT

Размеры (длина, ширина, высота) — 4400/1740/1470 мм

Рабочий объем — 1368 (1591) * куб. размеры в см

Мощность — 100 (123) л. из.

Расход топлива СМИ.на 100 км — 5,7 (6,6) л

Динамика до 100 км / ч — 12,2 (11,2) с

Максимальная скорость — 185 (192) км / ч

Radag объем — 480 л

Дорожный просвет — 160 мм

* В скобках приведены данные для версии 1.6 АТ

Если раньше Rio и Solaris с точки зрения ощущений от вождения были абсолютно одинаковыми, то теперь у Kia другие настройки шасси и, соответственно, выходит несколько другие фото: производитель

Понравился: достойная комплектация базовой версии, пятилетняя гарантия, просторный задний ряд, хороший разгон динамиков, просторный багажник, отличная энергоемкость подвески

Не понравился: высокий уровень шума, не лучшая плавность хода, дороговизна хорошо оснащенных версий, отсутствие кнопки открывания на крышке багажника

Русский Kia Rio не имеет ничего общего с европейским названием модели — по сути копия KIA K2 для китайского фоторынка: производитель

Хендай Солярис, Фольксваген Поло., Лада Веста, Форд Фиеста

Посмотрите интересное видео По теме

Лидер российского рынка И самый популярный автомобиль в классе B сместил с пьедестала не только Solaris Common Famer, но и Lada Grant. И потребительские свойства автомобиля нового поколения еще выше подтянулись, но и цены выросли. Сможет ли новичок сохранить лидерство? Со временем мы узнаем это. А пока мы взяли новый Rio на испытания, как обычно, в самой продвинутой конфигурации, чтобы оценить его преимущества.

Новый Rio повзрослел, прибавил в габаритах практически во всех направлениях, стал конкретнее, современнее, обзавелся множеством новых опций. Хороший дизайн не содержит ничего вызывающего и рассчитан на массовую аудиторию. Конечно, преемственность сохранилась. Огромные передние фары, в максимальной комплектации — с линазной оптикой, поворотной подсветкой и полосами светодиодных ходовых огней. Задние светодиодные фонари соединены декоративной перемычкой, что, несомненно, придает корме солидности.

Кузов стал более прочным, доля высокопрочных сталей в силовой структуре превысила 50%.Но духовка увеличилась на 40 кг. Топливный бак увеличен на 8 л до 50 л. Есть изменения в ходовой части. Она стала шире колеи и поменяли передние рычаги, что должно было обеспечить улучшение курсовой устойчивости и управляемости. Для того же сразу пять десятых до 4,6 градуса увеличиваются и колесико — это угол наклона оси вращения передних колес. А сзади — новая елантровская балка, где амортизаторы установлены практически вертикально, что тоже должно положительно сказаться на ходовых качествах Rio.Электроснабжение гидроусилителя руля уступило место электромеханическому блоку, установленному на рулевом валу. Это более современное решение должно сказаться на информативности руля, особенно в околонулезной зоне.

В интерьере тоже преемственность, выглядит солидно и современно, хотя везде жесткий пластик. Она хорошо выглядит, подтянута и все сделала на совесть. Все функционально и продуманно, максимально эргономично. Система связи с экраном 7 дюймов не слепит, имеет хорошее разрешение и быстрый процессор, есть навигация.Изображение с камеры заднего вида — с линиями траектории. Под дисплеем появилась удобная панель управления климатом и блок кнопок новых «теплых опций», кроме обогрева сидений, обогрева руля и лобового стекла. В максимальной комплектации также доступен и обогрев заднего дивана. В самом низу центральной консоли — пара розеток на 12 вольт, необходимые разъемы и просторная ниша для мобильного телефона и мелочевки.

Приборный блок такой же, как на солярисе, из двух круглых шкал и с фронтальным комплексом мониторинга посередине — европейский образец лаконичен и информативен.А «спортивный» многофункциональный руль с комфортными приливами в зоне прививки покрыт не перфорированной, но очень приятной на ощупь кожей. На спицах борс компа и кнопка управления аудиосистемой. Слева от руля панель коррекции фар, панель регулировки освещения, датчик давления воздуха в шинах и кнопка отключения системы стабилизации.

Запасов регулировок руля в двух плоскостях и креслах, в том числе по высоте, вполне хватает водителю любого роста и сложности.Кресло имеет великолепный профиль и мягкую удобную упаковку, мало только регулировки поясничной спинки. В нашем случае это нанесение кожзаменителя и это привилегия топовой комплектации, но от такой привилегии я бы, наверное, отказался от приятной текстильной обивки. Регулируемый по длине подлокотник с контейнером для хранения мелочей тоже вполне функционален. На своих местах, как и положено, карманы в дверном проеме, пара держателей на центральном тоннеле, ледяная панель в потолке рядом с обязательной кнопкой теперь системы ГЛОНАСС.Традиционный бардачок, все в точности как в Solaris, оказался примитивным контейнером средних размеров из жесткого тонкого пластика без подсветки и охлаждения. И конструкторы сэкономили на кармане на спинке водительского сиденья.

Увеличение длины базы благоприятно сказалось на просторности заднего дивана в зоне ног, но над головой. Семейная черта — низкий прорезь на крыше дает о себе знать. Но в целом сидеть удобно, профиль спинки хороший.Подголовников три, а подлокотника не было, поэтому нет, штатный седан не предполагается. Багажник средних объемов, но на 20 л меньше прежнего, что, видимо, связано с конструкцией кормы. Аккуратная отделка, слева от карманов от ремней, а под полом полноразмерная «розетка». Спинка заднего дивана по частям откидывается, образуя ступеньку с полом багажника. На крышке есть ручка для закрывания изнутри. А снаружи — только глаза видеокамеры.Открывается рычаг багажника из кабины.

На тесте нового Solaris мы уже отмечали появление 100-сильного мотора, которого не было у предшественника. Так что на стартер Рио теперь укладывается более выгодная категория налогообложения, что не может не радовать. Абсолютно правильное решение, в машине бюджетного класса обязательно должен быть начальный маломощный двигатель для людей, желающих сэкономить на налогах и страховке. Примеру корейцев пришлось бы последовать и другим автопроизводителям, которые погнались за властью.В частности, маломощные двигатели отсутствуют и у некоторых моделей АвтоВАЗа — Vesta и Ixrey. Но на тестовой машине, конечно же, стоит 123-сильный двигатель объемом 1,6 л в сочетании с 6-ступенчатым «автоматом».

По динамике разгона, как и следовало ожидать, никаких сюрпризов — резвый мотор, отзывчивый на управляющие воздействия хорошо настроенного акселератора, в паре с адекватно переключающейся трансмиссией «автомат» делают свое дело четко и просто. Двигатель имеет впускной коллектор переменной длины и индикатор второй фазы, но это практически не повлияло на характеристики и поведение.Средний расход Расход топлива скромным не назовешь, в смешанном цикле было около 12 литров и это с одним водителем за рулем и в достаточно спокойном темпе, без фанатизма при педалировании. Может быть, еще будет 100-сильный мотор?

И здесь вызовам Рио только радует, у него отличная плавность хода и достаточная энергоемкость, с хорошо продуманной кинематикой передней и задней подвески. Автомобиль уверенно держит прямую на любых скоростях. НО рулевое управление — просто образцовое: менее трех оборотов от упора до упора, чистый ноль, оптимальная реактивная сила, точные реакции и отличная информативность.Вы можете получать удовольствие от вождения и чувствовать себя надежно с помощью резких маневров и «перестановок», то есть объезда внезапно возникшего препятствия, машина успешно преодолевает скорость более 80 км / ч.

Седан уверенно проходит повороты и четко пишет аргу с умеренными кренами, а система стабилизации лишняя не раздражает, включается правильно и вовремя. Кстати, несмотря на то, что есть кнопка выключения, она только сдвигает порог срабатывания. И с обзорностью, и с тормозами проблем нет, разве что зеркала заднего вида хотелось бы побольше.Хорошая эргономика, хорошая ходовая часть, а что касается шумоизоляции, то ощущение, что здесь немного лучше, чем в Солярисе, правда, с внутренней стороны звукоизоляционного коврика Капота тут нет. И дополнительная «шумка» тоже не помешает.

Что касается езды по грунтовке и пересеченной местности, то это еще не губа Рио. Заявленный клиренс составляет 160 мм, но на самом деле он не более 150, а местами кажется и меньше. Но даже не в этом главная проблема, Front Sve длинная и упирается в край переднего бампера. Легко просто, даже в безобидном месте.Итак, для региональных направлений Рио, как, впрочем, и Солярис, не лучший вариант. А в остальном все замечательно.

И это однозначно делает Рио предпочтительнее по сравнению с Солярисом, это то, чем остается 5-дверный хэтчбек в гамме Kia. Сроки его появления дилеры пока не называют, но обязательно. Итак, те 20% покупателей, которые предпочли хэтчбеки, сейчас и не имеют выбора — только Rio. И предположительно для хэтчбека будет доступен седан в аналогичной комплектации.

Подводя итоги, можно с уверенностью сказать, что новый Rio стал лучше практически по всем параметрам. Теперь это не просто обычный седан С-класса, а один из несомненных лидеров по потребительским качествам. И снова лидер сегмента может помешать ему, разве что повышенной стоимости. Цена найма на домашней странице Рио. Больше, чем у Соляриса — от 670 тысяч за машину со 100-сильным двигателем и «палкой». Следующая комплектация с подогревом передних сидений и аудиосистемой дороже на 35 тысяч.На момент тестирования минимальная цена на машину с «автоматом» составляет 770 тысяч рублей. С двигателем 1.6 на «Механике» — от 755 тысяч, то же с «автоматом» на 40 тысяч дороже. Стоимость Rio в максимальной комплектации начинается от 990 тысяч, плюс пакеты дополнительных опций, что, в итоге, ощутимо получается за миллион. А это уже разумный Гранд, поскольку машины нет! В этой ценовой категории — поведение автомобилей других типоразмеров.

А пока ждем хэтчбек, да в минималке, это, лично для меня, интересный вариант!

Технические характеристики KIA Rio (данные производителя)

• Кузов — 4-дверный, несущий, стальной
• Количество мест — 5
• Длина — 4400.
• Ширина — 1740.
• Высота — 1470.
• База — 2600.
• Клиренс — 160.
• Снаряженная масса, кг — 1259
• Полная масса, кг — 1610
• Объем багажника, л — 480
• Двигатель — бензиновый
• Количество и расположение цилиндров — 4, в ряду
• Объем, л — 1,6
• Мощность — 123 л.с. при 6300 об / мин
• Крутящий момент — 151 Нм при 4850 об / мин
• КПП — 6-ступенчатый автомат
• Привод — передний
• Передняя подвеска — независимая, рессорная, McPherson
• Задняя подвеска — полузависимая рессорная
• Максимальная скорость, км / ч — 192
• Время доступа от 0 до 100 км / ч, С — 11.2
• Расход топлива на 100 км, л
• Городской цикл — 8,9
• Загородный цикл — 5,3
• Смешанный цикл — 6,6
• Топливо — бензин АИ-92-95
• Шины — 195/55 R16

Фото с тест-драйва Kia Rio в Казани

Автомобиль предоставлен дилером «Тест-драйв»

Большой тест-драйв kia rio.Новый Kia Rio

Лидер российского рынка и самый популярный автомобиль в классе B, сместивший с пьедестала не только соплатформенный Solaris, но и Lada Granta. А потребительские свойства автомобилей нового поколения ужесточились, но цены тоже выросли. Сможет ли новичок удержать лидерство? Мы узнаем это со временем. А пока мы взяли новый Rio на тест, как обычно, в самой продвинутой конфигурации, чтобы оценить его достоинства.

Новый Rio повзрослел, увеличился в размерах почти во всех направлениях, стал более просторным, солидным и современным, а также обзавелся множеством новых опций. Солидный дизайн не содержит ничего вызывающего и рассчитан на массовую аудиторию. Конечно, преемственность была. Огромные фары, в максимальной комплектации — с линзовидной оптикой, поворотниками и светодиодными полосами ходовых огней … Задние светодиодные фонари соединены декоративной перемычкой, что, несомненно, добавляет солидности корме.

Кузов стал прочнее, доля высокопрочных сталей в силовой структуре превысила 50%. Но и снаряженная масса увеличилась на 40 кг. Топливный бак увеличен на 8 литров до 50 литров. Также есть изменения в ходовой части. Колея стала шире, а передние рычаги изменились, что должно улучшить курсовую устойчивость и управляемость. Для этого колесико также увеличено на пять десятых до 4,6 градуса — угла наклона оси вращения передних колес.А сзади — новая балка Elantra, где амортизаторы установлены практически вертикально, что тоже должно положительно сказаться на ходовых качествах Rio. На смену гидроусилителю пришел электромеханический блок, установленный на рулевом валу. Это более современное решение должно повлиять на информативность руля, особенно в околонулевой зоне.

В интерьере тоже есть преемственность, он выглядит солиднее и современнее, хотя везде жесткий пластик.Смотрится добротно, подогнано и все сделано добросовестно. Все функционально и продуманно, максимально эргономично. Система связи с экраном 7 дюймов не слепит, имеет хорошее разрешение и быстрый процессор, есть навигация. Изображение с камеры заднего вида с линиями траектории. Под дисплеем удобная панель климат-контроля и блок кнопок новых «теплых опций», помимо обогрева сидений появился обогрев руля и лобового стекла… В максимальной комплектации также доступен подогрев заднего дивана. В самом низу центральной консоли — пара розеток на 12 вольт, необходимые разъемы и просторная ниша для мобильного телефона и мелочевки.

Комбинация приборов такая же, как на Solaris, состоит из двух круговых шкал и с монитором бортового компьютера посередине — образцовая лаконичность и информативность по-европейски. «Спортивный» многофункциональный руль с комфортными приливами в зоне захвата обшит неперфорированной кожей, но очень приятен на ощупь.На спицах расположены кнопки управления бортовым компьютером и аудиосистемой. Слева от руля — регулятор угла наклона фар, панель регулировки освещения, датчик давления в шинах и кнопка отключения системы стабилизации.

Запаса регулировок руля в двух плоскостях и сиденья, в том числе по высоте, вполне хватает для водителя любого роста и телосложения. Кресло имеет отличный профиль и мягкую удобную набивку, отсутствует только регулировка поясничной опоры.В нашем случае он обшит кожзаменителем и это привилегия топовой комплектации, но я бы, наверное, отказался от такой привилегии в пользу приятной текстильной обивки. Регулируемый по длине подлокотник с местом для хранения вещей тоже весьма функциональный. На их местах, как и положено, карманы в дверях, пара подстаканников на центральном тоннеле, футляр для очков в потолочной панели рядом с кнопкой обязательной теперь системы ГЛОНАСС. Традиционный перчаточный ящик, в точности как в Solaris, оказался примитивным контейнером средних размеров из жесткого тонкого пластика без подсветки и охлаждения.А сэкономили конструкторы на кармане на спинке водительского сиденья.

Увеличение длины основания благотворно сказывается на просторности заднего дивана в области ног, но пространство над головой расположено спина к спине. Семейная черта — невысокий скат крыши дает о себе знать. Но, в целом, сидеть удобно, профиль спинки хороший. Подголовников три, а подлокотника не было, да и нет, седан B-класса по статусу не должен быть.Багажник среднего объема, но на 20 литров меньше прежнего, что, видимо, связано с конструкцией кормы. Аккуратная подкладка, карман для ремней слева и полноразмерная запаска под полом. Спинка заднего дивана частично откидывается, образуя ступеньку с полом багажника. Есть ручка для закрытия крышки изнутри. А снаружи — только глазок видеокамеры. Багажник открывается рычагом из салона.

На тесте нового Solaris мы уже отметили появление 100-сильного двигателя, которого не было у его предшественника.Так что на Rio пусковой двигатель теперь попадает в более благоприятную категорию налогообложения, что не может не радовать. Совершенно правильное решение, автомобиль бюджетного класса должен иметь пусковой двигатель небольшой мощности для людей, желающих сэкономить на налогах и страховке. Примеру корейцев следует последовать и другим автопроизводителям, которые гонятся за властью. В частности, у некоторых моделей АвтоВАЗа — Весты и ИксРею — отсутствуют маломоторные двигатели. Но на тестовой машине, конечно же, стоит 123-сильный двигатель объемом 1,6 л в сочетании с 6-ступенчатым «автоматом».

По динамике разгона, как и ожидалось, сюрпризов нет — в меру резвый двигатель, отзывчивый на управляющие воздействия с хорошо настроенным акселератором, в паре с «автоматическим» переключением передач достойно делают свое дело четко и слаженно. . У двигателя теперь есть впускной коллектор переменной длины и второй фазовращатель, но это практически не повлияло на характеристики и поведение. Средний расход топлива скромным не назовешь, в смешанном цикле он был около 12 литров и это с одним водителем за рулем и в достаточно спокойном темпе езды, без фанатизма при педалировании.Может, 100-сильный мотор все же будет экономичнее?

И вот ходовые качества Rio только радуют, у него отличная плавность хода и достаточное энергопотребление, с хорошо согласованной кинематикой передней и задней подвески. Автомобиль уверенно держит прямую на любой скорости. Рулевое управление просто образцовое: менее трех оборотов от упора до упора, чистый ноль, оптимальная сила реакции, точные реакции и отличное информационное наполнение. Вы получаете удовольствие от вождения и чувствуете надежность при резких маневрах, а машина успешно выполняет «перестановку», то есть объезд внезапного препятствия на скорости более 80 км / ч.

Седан уверенно проходит повороты и четко пишет дугу с умеренными кренами, а система стабилизации без надобности не раздражает, включается правильно и вовремя. Кстати, несмотря на то, что есть кнопка выключения системы, она только подталкивает порог срабатывания. И с обзорностью, и с тормозами проблем нет, наверное, зеркала заднего вида хотелось бы побольше. Хорошая эргономика, хорошее шасси, а по шумоизоляции вроде чуть лучше, чем в Солярисе, хотя внутри шумоизоляционный коврик, капота здесь тоже нет.И дополнительная «шумка» тоже не помешает.

Что касается езды по грунтовым дорогам и пересеченной местности, то это все же не сильная сторона Rio. Заявленный клиренс — 160 мм, но на самом деле он не более 150, а кое-где, кажется, даже меньше. Но даже это не главная проблема, передний свес слишком длинный и зацепиться за неровность краем переднего бампера так же легко, как лущить грушу даже в, казалось бы, безобидном месте. Так что для региональных направлений Рио, как и Солярис, не лучший вариант… В остальном все замечательно.

И что определенно делает Rio предпочтительнее Solaris, так это то, что 5-дверный хэтчбек остается в модельном ряду Kia. Сроки его появления дилеры пока не назвали, но точно будет. Итак, у тех 20% покупателей, которые предпочли хэтчбеки, теперь нет выбора — только Rio. И предположительно, хэтчбек будет доступнее седана в аналогичной комплектации.

Подводя итоги, можно с уверенностью сказать, что новый Rio стал лучше практически по всем параметрам.Теперь это не просто обычный седан B-класса, а один из несомненных лидеров по потребительским качествам. И снова ему может помешать стать лидером сегмента, возможно, повышенная стоимость. Цена на стартовую комплектацию Rio выше, чем у Solaris — от 670 тысяч за машину со 100-сильным мотором и «палкой». Следующая комплектация с подогревом передних сидений и аудиосистемой на 35 тысяч дороже. На момент тестирования минимальная цена на машину с «автоматом» составляла 770 тысяч рублей.С двигателем 1.6 на «механике» — от 755 тысяч, то же с «автоматом» на 40 тысяч дороже. Стоимость Rio в максимальной комплектации начинается от 990 тысяч рублей плюс пакеты дополнительных опций, что, в итоге, значительно превышает миллион. И это уже за разумными пределами B-класса, какой бы хорошей ни была машина! В этой ценовой категории- вотчина автомобилей других типоразмеров.

А пока ждем хэтчбек, но при минимальной зарплате это, лично для меня, интересный вариант!

Технические характеристики Kia Rio (Данные производителя)

• Кузов — 4-дверный, несущий, стальной
• Количество мест — 5
• Длина — 4400
• Ширина — 1740
• Высота — 1470
• База — 2600
• Клиренс — 160
• Снаряженная масса, кг — 1259
• Полная масса, кг — 1610
• Объем багажника, л — 480
• Двигатель — бензиновый
• Количество и расположение цилиндров — 4, в ряду
• Объем, л — 1.6
• Мощность — 123 л. зависимая, рессорная
• Максимальная скорость, км / ч — 192
• Время разгона с 0 до 100 км / ч, с — 11,2
• Расход топлива на 100 км, л
• Городской цикл — 8,9
• Загородный цикл — 5,3
• Смешанный цикл — 6.6
• Топливо — бензин АИ-92-95
• Шины — 195/55 R16

Фото с тест-драйва Киа Рио в Казани

Как и автомобиль предыдущего поколения, новый rio произведен на заводе Hyundai Motor Manufacturing Rus под Санкт-Петербургом.Санкт-Петербург Фото: производитель

Как добраться из Москвы в Санкт-Петербург? Лично я предпочитаю железную дорогу: сел на поезд в центре одного города — а через четыре часа оказался в центре другого. Как добраться до вокзала? Утром — обязательно такси. Я позвонил через приложение и — вуаля! — машина найдена. Хорошие новости: Kia Rio отвезет меня до Ленинградского вокзала.

Это приятно — заодно освежу впечатления от машины предыдущего поколения перед свиданием с новым седаном.

Салон выглядит великолепно и производит хорошее впечатление, хотя везде жесткий пластик Фото: Кирилл БРЕВДOkpauto

Машина полностью новая — всего неделя в такси. На одометре 4,5 тысячи километров. Водитель не пристегнут, но в пряжке ремня есть заглушка, чтобы машина не нервничала. Я спрашиваю — почему так, это опасно? Подушка будет думать, что вы пристегнуты, и от всей своей надувной души влетит вам в лицо мощным джебом при столкновении.Я знаю, говорит он, но так лучше — ремень не натирает мне шею. Интересно, как обстоят дела в Рио-де-Жанейро. Все, мол, хорошо, — отвечает мне таксист, — до этого был такой же седан, поэтому проехал более двухсот тысяч километров вообще без поломок — меняли только расходники. Надежная вещь!

Пока Rio существует исключительно в кузове седан, но в будущем не исключено появление хэтчбека — в том числе и во внедорожной версии Cross Фото: производитель

Что ж, похвала таксиста дорогого стоит.Причем Киа Рио хорош не только как рабочая лошадка — седан достаточно обеспеченный и как семейный автомобиль … А как насчет автомобиля нового поколения? Чем она лучше себя? Попробую разобраться.

Сложно говорить о внешнем виде, потому что вы сами знаете вкус и цвет. Могу сказать так: если раньше Рио выглядел однозначно лучше Соляриса, то теперь — не факт. Вроде бы все хорошо, но лично не цепляюсь. И, наверное, не должно — ведь это крайне средний автомобиль.Однако практически все коллеги отметили, что перенесенный на бампер номер выглядел как будто не к месту — крышка багажника казалась осиротевшей. На фотографиях, кстати, эта конструктивная особенность не так заметна, как в реальной жизни. А московский таксист наверняка скажет, что такая метаморфоза обернулась явным неудобством: нельзя встать не в том месте и, открыв багажник, спрятать номер от паркона.

Нет проблем с посадкой ни спереди, ни сзади.Таксисты будут довольны! Фото: Кирилл БРЕВДО

Салон неплохой, правда собран из жесткого пластика чуть более чем полностью. Глянцевый пластик, обрамляющий дисплей мультимедийной системы, — украшение сомнительное: он традиционно маркий. Зато руль мне понравился: его обод обтянут искусственной кожей, неотличимой от настоящей: приятно шелковистой на ощупь. Мебель самой дорогой версии Premium тоже обтянута кожзаменителем (а точнее экокожей) — а это хуже тряпичного салона в более дешевых комплектациях: потеет спина.Нет, конечно, вентиляции — зато есть подогрев сидений, как спереди, так и сзади. Есть и другие теплые варианты, появившиеся на старом Rio — подогрев руля и лобового стекла. За это отдельное спасибо!

Simpler multimedia отсутствует сенсорный экран и навигация, но по управлению он не уступит более дорогой системе с сенсорным экраном. Последний, кстати, звучит лучше базового за счет дополнительных твитеров в передних дверях Фото: Кирилл BREVDO

Кстати, сейчас все седаны без исключения оснащены кондиционером, хотя раньше в базе не было «холодильника».Также на всех автомобилях по умолчанию установлена ​​система стабилизации, которую раньше можно было получить только в самых дорогих комплектациях. А у Рио последнего поколения вообще не было системы контроля давления в шинах, а сейчас эта позиция в списке. базовая комплектация … Мелочь, но приятно. Как вы думаете, все это повлияло на цену? Не совсем. Старый Rio с двигателем 1,6 и механикой в ​​версии Luxe стоит 750 900 рублей — это 4000 рублей. дешевле нового автомобиля в комплектации Комфорт (754 900), которая по комплектации соответствует бывшему «Люксу».То есть в каком-то смысле Kia Rio даже подешевела. Правда, на прошлогодние автомобили сейчас действуют разного рода скидки, так что в итоге седаны нового поколения без скидки все равно будут дороже.

И механика, и автомат у Rio имеют шесть ступеней. ГЦП везут из Чехии, АКПП — из Кореи Фото: Кирилл BREVDO

С эргономикой водительского сиденья у Киа все в порядке. Но пассажирское сиденье установлено слишком высоко и к тому же не имеет регулировки, поэтому даже я при моем невысоком росте чувствовал, что потолок висит в непосредственной близости от моей головы.Сзади сидеть хорошо, хотя и здесь нет места над головой. А вот с местом для ног все нормально, а вот под высокое переднее сиденье легко помещаются ноги даже в объемной обуви. Удобств в заднем ряду минимум: подогрев сидений и багажные карманы в обшивке дверей.

С точки зрения зимней эксплуатации Рио должен быть хорош: есть подогрев всего и вся — передних и задних сидений, руля, зеркал и лобового стекла Фото: Кирилл BREVDOkpauto

В движении Рио удивило не буквальное сходство с Солярисом аналогичной начинки, а отличия от него — видимо, стремление инженеров Kia придать автомобилю более спортивный характер заставило использовать другие детали подвески.За счет оригинальных амортизаторов и более жестких пружин Rio заметнее отрабатывает дефекты дорожного покрытия, а на пологих волнах упруго подбрасывает кузов вверх, стараясь максимально быстро освободить пружины. Но энергоемкость кажется запредельной: подвеска надежно держит удар даже на очень крупных неровностях. Правда, комфорта пассажирам это не добавляет.

Контроль давления в шинах и контроль устойчивости являются базовым оборудованием. Все без исключения Rio также оснащены кондиционерами, но климат-контроль появляется только в комплектации Luxe Фото: Кирилл БРЕВДOkpauto

Перенастроили и гидроусилитель руля — руль Киа поворачивается легче, чем у брата Соляриса.При этом реактивное усилие находится на хорошем уровне: всегда можно понять, что происходит с колесами в повороте. Но информативность привода педали сцепления далека от идеала: момент закрытия дисков чувствуется чисто эмпирически.

В самой простой комплектации руль не регулируется по вылету, а вот в других вариантах — не проблема! Фото: Кирилл БРЕВДО

Поэтому Рио мне больше понравился на автомате. Коробка передач хорошая: передачи переключаются быстро и вовремя.Да и на темп разгона жаловаться не приходится: набор скорости плавный и плавный. Обгон на трассе для 123-сильного мотора — это хорошо, хотя атмосферный двигатель корейской машины, конечно, не сравнится с современными немецкими турбомоторами небольшого объема. Но в городе — не проблема: здесь машина в своей стихии.

Бардачок некомпетентный: маленький (нельзя положить лист А4), совсем лишен декора и к тому же не запирается на ключ.Чехол подлокотника регулируется по длине в двух положениях. Фото: Кирилл БРЕВДО

А основная проблема по комфорту в новом Рио в реле перешла на чуть более ранний Солярис. Речь идет о высоком уровне шума, от которого нельзя спрятаться, от которого нельзя спрятаться. Основная партия приводится в движение шинами, которые слышны даже при движении на не очень высокой скорости. Но как только стрелка спидометра преодолевает отметку 100 км / ч, все разговоры в салоне начинают вестись на повышенных тонах.Что ж, двигатель тоже делает свое дело — особенно при разгоне, когда от него требуется максимальная мощность. В общем, тихой Kia Rio уж точно не назовешь. Автомобиль предыдущего поколения — и ехал он тише!

На дисплее бортового компьютера отображается режим работы дворников — это происходит в момент смены режима подрулевым переключателем Фото: производитель

В остальном машина оказалась приятной, хотя и не дешевой. Оптимальная версия с 1.6-литровый двигатель вкупе с автоматической коробкой передач в комплектации Comfort будет стоить 794 900 рублей. Но! С другой стороны, что еще можно купить сейчас за такие деньги? Прямые конкуренты стоят примерно столько же. Веста немного дешевле, но как обстоят дела с ее надежностью до сих пор доподлинно неизвестно. Renault Logan по сравнению с Kia, это уже прошлый век, а седаны гольф-класса значительно дороже — и при этом немного отличаются от Rio по пространству в салоне и объему багажника.Все равно брать новую машину буду. А если есть еще и хэтчбек с внедорожной версией Cross, то у корейской машины есть все шансы в будущем чувствовать себя уверенно в российской.

Объем багажника 480 л. Открыть ее можно как с ключа, так и изнутри, так как на самой крышке кнопок нет. Огромные петли могут помять ваш груз. Багажник будет удобно закрывать ручкой Фото: Кирилл БРЕВДOkpauto

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ KIA RIO 1.4 MT

Габаритные размеры (длина, ширина, высота) — 4400/1740/1470 мм

Рабочий объем — 1368 (1591) * куб.м. размеры в см

Мощность — 100 (123) л. с участием.

Расход топлива средний на 100 км — 5,7 (6,6) л

Динамика до 100 км / ч — 12,2 (11,2) с

Максимальная скорость — 185 (192) км / ч

Объем багажника — 480 л

Дорожный просвет — 160 мм

* в скобках указаны данные для версии 1.6 АТ

Если раньше Rio и Solaris были абсолютно одинаковыми по ощущениям от вождения, то теперь у Kia другие настройки шасси и, соответственно, немного по-другому ездит Фото: производитель

Понравилось: приличный комплект оборудования для базовой версии, пятилетняя гарантия, просторный задний ряд, хорошая динамика разгона, вместительный багажник, отличная энергоемкость подвески

Не понравилось: высокий уровень шума, не лучшая езда, высокая стоимость хорошо оснащенных версий, отсутствие кнопки открывания на крышке багажника

Российская Kia Rio не имеет ничего общего с одноименной европейской моделью — по сути, это копия Kia K2 для китайского рынка.Фото: производитель

Хендай Солярис, Фольксваген поло, Лада Веста, Форд Фиеста

Посмотрите интересное видео по теме

Kia ​​Rio 2017-2018 года относится к четвертому поколению популярных седанов корейского производства. Старт продаж намечен на конец 2017 года и теперь вы можете посмотреть последнюю модификацию.

Новый дизайн кузова Киа Рио

В отличие от предшественников, новый Kia Rio отличается сдержанным дизайном и гармоничной компоновкой решетки радиатора.Обновления претерпели и фары: передние оснащены светодиодной оптикой, а задние получили обновленную форму с оригинальной светодиодной гирляндой.

Нельзя не отметить массивный воздухозаборник, компактные противотуманные фары … Бампер немного сдвинулся вперед, за счет чего машина приобрела свой «характер», стала более агрессивной. В конструкции самого кузова использован расчет на аэродинамику. Поэтому Киа Рио стал более плавным и обтекаемым.

Kia Rio интерьер

Кроме того, салон изменился до неузнаваемости. Есть много декоративных элементов из алюминия. Это бардачки, дверные ручки и прочее. Салон автомобиля имеет несколько цветовых стилей и различные материалы отделки. За счет увеличения размеров кузова салон стал просторнее.

Необычный интерьер придает яркая подсветка всех устройств, расположенных на панели. Руль выполнен в многофункциональном исполнении.В салоне появился климатический блок и изменилась конструкция магнитолы.

Интерьер стал современным, но более лаконичным. Несмотря на все размещенные устройства, они компактно вписываются в интерьер. Оснащение салона включает: сигнализацию, бортовой компьютер, систему навигации и гидроусилитель руля.

Из основных функций стоит отметить наличие подогрева лобового стекла и сидений; обращает на себя внимание современный климат-контроль с системой управления. Встроена система безопасного доступа в кабину и функциональные кнопки запуска и остановки двигателя.Внутреннее убранство салона соответствует современным требованиям и может претендовать на звание автомобиля с хорошими функциональными характеристиками.

Изменения габаритов 4 поколения

По сравнению с предыдущими моделями новый Киа Рио длиннее. Размер увеличен до 4400 мм, а также новая колесная база — 2600 мм. размеры равны: 174 мм — ширина и 147 см — высота. Новый седан шире на 40 мм. и на 23 мм длиннее. Стоит отметить, что расстояние между осями было до 30 мм.Дорожный просвет остался прежним, который был у старой модели … В принципе, этот показатель очень хорошо подходит для российских дорог.

Комплектация Kia Rio 2017

Kia ​​Rio имеет шестиступенчатую автоматическую коробку передач, которая позволяет маневрировать на автомобиле любым способом. Седан комплектуется двумя типами бензиновых агрегатов, но в стандартную комплектацию входит 123 л.с.

Мультимедийные устройства понравятся даже самому требовательному автолюбителю — разнообразие опций и настроек, стильный дизайн и сочетание с общим интерьером салона.Обивка салона кожей и широкой цветовой гаммой. Установлена ​​система ЭРА-ГЛОННАС и электрические стеклоподъемники.

Технические характеристики Киа Рио

Первый вариант оснащен силовым агрегатом в 100 л.с., а второй имеет показатели 123 л.с. Модель оснащена четырьмя цилиндрами и современной шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Имеет независимую заднюю подвеску, а также полунезависимую переднюю с торсионной балкой.

В зависимости от максимальной скорости — меняются показатели коробки передач.Модель Kia rio 1.4 имеет 5-ст. коробка передач, и 1.6 шестиступенчатая.

Цена нового Киа Рио в России

Перед стартом продаж была объявлена ​​стартовая цена автомобиля.

Для китайского рынка это будет около 80 000 юаней. Стоимость может увеличиваться в зависимости от комплектации. Базовая стоимость на российский рынок — 669 900 руб. Судя по интерьеру салона, у KIA Rio будут некоторые отличия для российских автомобилистов.

Киа Рио.Дежавю

Продажи Киа Рио четвертого поколения начнутся 1 августа 2017 года. Познакомиться с новинкой нам удалось немного раньше времени, побывав на организованном компанией тест-драйве в Санкт-Петербурге и его окрестностях.

Киа Рио. Цена: от 669 900 руб. В продаже: с 2017 года

Дизайн интерьера подчеркнут «раздвинутый», что только на пользу общему восприятию.

Это случилось однажды в моей жизни.За окнами конференц-зала плескалась вода Нева, на стоянке стояла дюжина новеньких Kia Rio, а на подиуме — восторженно, не скрывая гордости — представитель компании рассказал, насколько изменилась их машина в лучшую сторону. . Да, все это уже произошло, только в 2011 году на презентации Киа Рио третьего поколения. Тогда всему, что говорили с трибуны, верилось с трудом. Речь шла о каких-то сумасшедших продажах в будущем, об удивительно привлекательных кредитных программах, конкурентоспособной цене и, конечно же, о самом автомобиле, который на тот момент действительно был невероятно интересен покупателю как по внешнему виду, так и по своим потребительским качествам.

Панель приборов довольно простая, но это к лучшему: лишние красоты на приборной панели сбивают с толку

Шесть лет спустя мне снова говорят, что то, что будет предложено для тест-драйва сегодня, несомненно, лучшее, что может предложить рынок. Ведь это и бесподобная внешность, и улучшенные динамические характеристики, и просторный салон, и невероятный пакет опций, и даже то, чего до сих пор не предлагалось в автомобилях этого класса.А знаете, что самое интересное? Я почему-то уже во все это верю. И прежде всего потому, что именно Kia Rio третьего поколения сейчас лидирует на рынке по количеству проданных автомобилей в B-сегменте, став самым популярным автомобилем в России, а количество произведенных машин давно перевалило за полмиллиона. Согласитесь, на фоне этого глупо полагать, что четвертое поколение модели стало хуже. Нет, конечно, такое случалось в истории автомобилестроения и не раз, но…

Дело в том, что, создавая четвертый Kia Rio, компания очень плотно работала с постоянными покупателями, а потому учитывалась буквально каждая мелочь, которая могла либо привлечь, либо наоборот отпугнуть будущего покупателя. Возможны даже варианты комплектации. Кстати, все комплектации, в которых автомобиль сегодня представлен на рынке, а их шесть, действительно живы. То есть среди них нет ни одной, в которой машину нельзя было бы купить, а она существует только на бумаге и исключительно для того, чтобы на рекламном баннере появлялось заманчивое «от».Впрочем, эта самая «от» действительно выглядит привлекательно, ведь за 699 ​​900 рублей потребитель получает пусть и небольшую, но достаточно хорошо укомплектованную машину, причем по характеристикам с двигателем в 100 л.с. с., шестиступенчатая механическая коробка передач, передние подушки безопасности, системы стабилизации, электроусилитель руля, система давления в шинах и даже кондиционер. Как говорится, для счастья достаточно будет купить магнитолу. Если говорить о максимальной комплектации, то дополнительно ничего покупать не нужно.За 989 ​​900 рублей вы получаете полностью укомплектованный автомобиль с двигателем мощностью 123 л.с. с., шестиступенчатый автомат и максимально возможный набор опций, причем некоторые из них сегодня недоступны для конкурентов, кожаный салон, например. Именно на машине в комплектации Premium мне пришлось пройти тест-драйв.

Левая грань руля Киа немного перегружена кнопками

Но прежде чем мы отправимся в путь, давайте совершим ритуальный тур по машине. Да, надо признать, Рио четвёртого поколения стал заметнее.Конструкторам, немного увеличив габариты автомобиля, и он стал на 20 мм длиннее и на 40 мм шире, удалось придать внешнему виду больше значимости. Действительно что-то, но сейчас он меньше всего похож на бюджетный седан, особенно в максимальной комплектации: от более дешевых он отличается увеличенными до 16 дюймов легкосплавными дисками и задними светодиодными фонарями. Что касается проекционных фар, противотуманных фар и светодиодных ходовых огней, то они доступны уже в комплектации Luxe. Кстати, то, что все эти три элемента не были объединены, как сейчас принято многими автопроизводителями, также является результатом работы маркетологов.Дело в том, что если бы все это было в одной фаре, ее стоимость значительно увеличилась бы, и поэтому каждый из этих элементов является самостоятельной единицей, и при необходимости их можно заменить отдельно. И производитель, и потребитель выиграют, если им придется заказывать тот или иной элемент в качестве запасной части.

Потребитель также выигрывает от того, что колесная база автомобиля стала больше. Особенно это заметно, когда открываешь задние двери … То, что во втором ряду больше места, несомненно, порадует любителей путешествовать на машине всей семьей.Добавлено пространство для ног спереди. Однако первое, что замечаешь, садясь на водительское сиденье, — это то, что салон стал шире. И даже если это ощущение в первую очередь визуальное, как уже было сказано, рост машины в ширину составил всего 4 см, но столько позитива дарит именно пространство, которым вас встречает интерьер. Для «бюджетника» это более чем хорошо. Однако, если продолжить изучение интерьера дальше, становится ясно, что и здесь определение класса автомобилей как «бюджетник» является наименее подходящим.Чем сейчас оснащается Kia Rio, пять лет назад и хорошего «дела» не было в наличии. Система бесключевого доступа, климат-контроль, 7-дюймовый дисплей на центральной консоли, подогрев руля и сидений, а также второго ряда, автоподсветка, bluetooth, камера заднего вида. Все это делает машину очень комфортной. Но комфорт автомобиля определяется не только тем, насколько хорошо он оборудован всевозможными опциями, но и тем, как он едет.

Водительское сиденье в Киа Рио 4 серии имеет регулировку по высоте.Эта опция доступна в стандартной комплектации

Для хорошей езды инженеры в первую очередь модернизировали двигатели. Оба двигателя 1,4 и 1,6 теперь имеют двойную систему изменения фаз газораспределения CVVT на впуске и выпуске, благодаря которой удалось оптимизировать характеристики крутящего момента. Моторы начинают тянуть на меньших оборотах коленчатого вала, что положительно сказывается на их эластичности и на динамике Rio. Машина, как говорится, пошла с базы. Подвеска была серьезно изменена.Так, для повышения курсовой устойчивости был увеличен литейный профиль передних колес, а для уменьшения вероятной поломки задние амортизаторы разместили практически вертикально. Как показал тест-драйв, машина действительно отлично держит дорогу, а обратная связь благодаря электроусилителю действительно позволяет ощутить машину кончиками пальцев. Но все равно нужно очень осторожно передвигать лежачие полицейские. Даже если ехать на незначительной скорости, вся задняя часть машины довольно заметно подбрасывает вверх, что не добавляет комфорта задним пассажирам — можно поцеловать голову в потолок.

12-вольтовые розетки, USB и AUX-порт — можно подключить практически любой гаджет

Также хочу отметить, что усилия инженеров по звукоизоляции не прошли даром. Автомобиль действительно тихий даже на скорости, но не стоит рассчитывать на то, что будет точно такая же звукоизоляция, как в роскошном автомобиле.

Контроль давления в шинах даже в «базе», что нетипично для бюджетников

Будет ли у нового Kia Rio такое же светлое будущее, как у предшественника, покажет время.Увы, он появился на рынке не в лучшие для автопроизводителей времена, но мне хочется верить, что еще через шесть лет я буду сидеть на презентации пятого поколения модели так же и слушать так же, как новая модель стала даже лучше прежней. Только тогда она явно перейдет в другой класс.

Увеличенная колесная база позволила немного отодвинуть задний ряд назад, что положительно сказалось на комфорте пассажиров.Заодно прибавилось места в ногах водителя.

Головная оптика получила функцию освещения поворотов: болван имеет для этих целей дополнительный источник света.

Объем багажника 480 л. В максимальной комплектации открывается ключом в кармане

• Запоминающийся дизайн, просторный салон, богатая комплектация уже в базовой комплектации, возможность выбора доступной конфигурации
• Отсутствие круиз-контроля даже в максимальной комплектации

* Транспортный налог рассчитывается в Москве. Стоимость ТО-1 / ТО-2 принимается по данным дилера. Обязательное страхование автогражданской ответственности и комплексное страхование рассчитываются из расчета на одного водителя-мужчину, одинокого мужчину, возраст 30 лет и стаж вождения 10 лет.