Киа пиканто тест драйв: Тест-драйвы Kia Picanto (Киа Киа Пиканто) от «За рулем»

Содержание

Тест-драйв: KIA Picanto - TopGear Russia

Наверное, где-то там, в Сеуле, страшно рады названию самого маленького Kia, которое кто-то безмерно остроумный придумал еще в начале нулевых. “Пиканто”! О боже мой, какая прелесть! Идеальное имя, не правда ли?! Отлично подойдет для пекинеса, бурундука или интимной смазки. Но неужели и для автомобиля тоже?..

Всегда считал и продолжаю считать, что не имя красит автомобиль, а наоборот – машина продвигает свое название, каким бы странным оно ни было. Вспомните хотя бы “Кашкай” или “Джук”. Но в случае с “Пиканто” корейцы, как мне кажется, с отвалом отрубили мужскую аудиторию.

Ну, станет ли половозрелый самец ездить на чем-то пикантненьком? Здесь вам не Европа, между прочим…

Впрочем, самцов в Kia и не видят в качестве основных покупателей модели. То есть в качестве покупателей – может, и да, а вот как юзеров – так это, конечно, нет.

Логично. В контексте российского рынка малыши размерного класса А – это либо пиццамобили, либо каретки для передвижения жен, подруг, дочерей, сестер. Тот случай, когда еще на одну машину в семье хватает, но за вполне взрослые денежки выбор делается в пользу чего-то не столь функционального, сколько милого, мимимишного, логичноженского, ну или в конце концов пикантного.

Picanto в России прописался еще с модели первого поколения, представленной в далеком 2004-м, но от того зубоскального внешне малыша с пластиковым, в наихудшем смысле слова, салоном – по лбу себе постучи! – прошел очень длинный путь. Уже второй генерации Picanto навели ничего себе дизайн – теперь лейтмотивом экстерьера стала не физиономия Ганнибала Лектера в маске, а непреклонная челюсть боксера-профессионала. Самый свеженький из “киашных” малышей чем-то машет на второго. Только здесь больше внимания к деталям и аксессуарам. Плюс приятные цветовые акценты и симпатичные колеса. В хэтчике появилось что-то спортивное, что-то накачанное, маскулинное. Словом, просто “Пиканто” превратился в “Пиканто”-мальчика, а проще говоря, в “Пикантоса”. Так лучше, по-моему.

Взрослее он и по салону. Прошли, к счастью, времена, когда список оснащения сити-кара исчерпывался палкой, баранкой и комплектом педалей, к которому с невероятным пафосом в самой топовой комплектации (иногда) полагался кондиционер. У современного Picanto есть все, что положено , скажем, большой “Опти­ме”. Ну, почти все: музыка с USB-вхо­дом и Bluetooth, красивый дисплей, мухомором растущий из торпедо, климат-контроль, подогревы, светодиоды. Успевай доплачивать только. Сложнее вспомнить, чего у этого клопа не может быть в принципе, чем перечислить теоретически возможный список оборудования.

Да что уж там, новый Picanto доступен даже в исполнении GT-Line со спортивным дизайном легкосплавных дисков увеличенного на дюйм по сравнению с предтопом размера и хром-насадочками на глушители.

Smart
Пафоснее, но ни разу не лучше.
И при этом дюже дороже

Эка забияка! Правда, не всегда красота во благо. На 16-х колесах “Пикан­тос” очевидно жестче бухает при проезде “лежачих полицейских” и, наполняя салон мелкодисперсной вибра­цией, намекает на то, что ему нужен идеально ровный асфальт.

Ага, щас. Нет, верните-ка 15-е дис­ки, а лучше даже 14-е, пожалуйста. С ними и почти так же симпатично, и значительно комфортнее. Но все остальное в машиненке на высоте. Разворачивается “Пикантос” на пятаке, едет для своего положения в пищевой цепочке очень даже не по-овощному, не раздражая излишним шумом, который можно ожидать от самого маленького автомобиля в гамме бюджетного бренда.

Даже деньги вменяемые в принципе-то. Базовая версия с мотором 1,2 л и автоматом – это 649 “косых”. Здесь уже есть фронтальные эйрбеги, ESP, кондиционер и музыка с MP3. Нормас! Конечно, Rio можно заспекать и подешевле, но тогда все будут принимать тебя за Убер-драйвера.

Вот имя бы только тебе сменить, голуба. Кстати, в Корее самый маленький Kia предлагается под шильдиком Morning. Вот это гуд! Как насчет петиции, парни?

ТЕКСТ: МИХАИЛ МЕДВЕДЕВ

Тест-драйв KIA Picanto (поколение III)

На версии X-Line к изящным фарам-«глазкам» со светодиодами добавлена контрастная подложка под фальшрешетку радиатораВнизу переднего бампера выполнена серебристая накладка, а противотуманки заключены в «розетки» горчично-зеленого цветаФирменный шильдик X-Line, как и элементы дизайна, не прибавляет этой версии Picanto внедорожных качествТакой же цвет имеет полоса по всей длине заднего бампера. Еще один признак версии X-Line – сдвоенная выхлопная трубаСалон, отделанный материалами серых тонов, значительно светлее, чем черный. Однако выглядит он не слишком благородноПриятные на вид рукоятки регулировки центральных дефлекторов......аналогичны рукояткам боковых воздуховодов, как бы поставленных вертикальноБелые накладки на передних дверях украшены полосами зеленоватого оттенка, такими же, как прострочка «кожзамовых» элементовВ передних дверях установлены динамики-твиттеры. Но, в целом, своим звучанием аудиосистема Picanto не поражаетПанель приборов вполне «взрослая», дизайном напоминающая старшие модели Kia6,3 л на 100 км – таким оказался средний расход топлива за время тестаНа левой спице рулевого колеса сгруппировано множество стандартных для моделей Kia органов управленияPicanto X-Line может располагать функцией круиз-контроля. Система управляется кнопками на рулевом колесе, а не устаревшим подрулевым рычажкомЦентральный дисплей – сенсорный. Логика управления мультимедиа без претензий, однако музыку со смартфона по Bluetooth система почему-то воспроизводить отказаласьЕще один плюс модели – камера заднего вида с динамическими направляющими. Картинка снята белым днем, правда, пасмурнымОрганы управления климатом в салоне также роднят Picanto с более дорогими моделями KiaКорейская фирма не поскупилась на «теплые опции»: даже в малышке Picanto есть подогрев руля!Автомат здесь честный: при выборе положений селектора «3», «2» или «1» даже при достижении двигателем красной зоны оборотов переключения вверх не произойдетЦентральный подлокотник удобный, но емкость внутри него невелика. Сиденья отделаны двухцветным «кожзамом»Расцветка передних кресел спорная, но форма оптимальная, в малышке Picanto не устаешь после нескольких часов за рулемВодительское сиденье можно отрегулировать по высоте. Рулевое колесо – тоже, а вот регулировки по вылету у него нетСзади, при посадке «за мной», остается немного места – всего около 20 см. Но вот пространство под передними креслами завидноеШирина салона сзади – 122 см. Несмотря на три штатных подголовника, втроем здесь будет тесноСпинка заднего дивана складывается по частям (2:1), разблокировать фиксаторы нетрудно и со стороны багажникаАлгоритм складывания прост и удобен: часть спинки почти горизонтально укладывается на подушку,......но при этом со стороны багажника образуется 16-сантиметровая ступенька. Нивелировать ее можно с помощью опциональной полкиОбъем багажника Picanto третьего поколения увеличился до 250 л, это плюс. Но 25-сантиметровый порог и 75-сантиметровая погрузочная высота – минусы, как ни крутиПод фальшполом багажника в компактном автомобиле нашлось место только для докаткиКапот лишен дополнительной шумоизоляции, и в целом автомобиль шумноват, особенно на скоростиТрехцилиндровый 84-сильный моторчик может вибрировать на холостом ходу. Но динамика Picanto вас порадует, особенно при высоких оборотах двигателяАккумулятор имеет емкость всего 45 Ач. Между тем, существуют более ёмкие, но при этом столь же компактные модели батарейВ подкапотном пространстве хорошо заметны рукоятки двух щупов-указателей. Красную рукоятку имеет щуп автоматической коробки передач,......а желтая рукоятка – у щупа проверки масла в картере двигателяЗадняя подвеска у Picanto представлена полунезависимой балкойДаже в неглубокую снежную колею на этом псевдокроссовере забираться опасно. Немудрено не только застрять,......но и оторвать брызговик переднего бампера, находящийся на высоте всего-то 145 мм Вся фотосессия

Летом прошлого года, во время представления Kia Picanto третьего поколения, журналисты познакомились со спортивной версией модели – GT Line. А сейчас компания начала новую линейку – X-Line. В этой «дисциплине» уже выступил хэтчбек Rio, следующей на очереди оказалась малышка Picanto. К чему ей внедорожный обвес?

По правде сказать, совсем ни к чему, однако попытка стоила свеч. Вспомним вернувшийся на наш рынок Nissan Juke с его возможностью персонификации, то есть, добавления ярких деталей внешней и внутренней отделки желтого и красного цвета. Нечто похожее демонстрирует и Picanto X-Line. У нее заметными желтыми «розетками» окантованы противотуманные фары, такого же цвета здесь «подложка» под фальшрешетку радиатора (она глухая) и полоса на заднем бампере. Плюс серебристые, как бы защитные, накладки на переднем и заднем бамперах и сдвоенная выхлопная труба.

Оттенки серого и других цветов

Это внешние детали, но есть и внутренние. На внутренних панелях передних дверей – контрастные пластмассовые накладки белого цвета с «горчичными» полосками. Нитью такого же колера прострочены «кожзамовые» обивки кресел и рулевого колеса. Салон тестовой версии выполнен в серых тонах нескольких оттенков. Сиденья – тоже двухцветные. «Кожзам», кстати, особенность: для других модификаций Picanto недавно были предусмотрены только тканевые варианты отделки. Честно говоря, мне не очень понравились серые цвета, но факт, что, благодаря им, в салоне X-Line светлее, чем если бы он был отделан только черным. К тому же не знаю, как смотрелась бы на черном фоне горчично-желтоватая прострочка.

К тому же это всё в плане отделки X-версии Picanto. Не так много. Да уж, в данном случае Juke в плане дизайна с большим отрывом перещеголял ее. У него особых, «персональных» деталей в разы больше.

Тем не менее, корейскую модельку нельзя оставить без внимания. После обновления она всерьез похорошела и стала практичнее. Что удивительно – при этом почти не изменившись в размерах. Только высота увеличилась, и та лишь на 5 мм, остальные параметры кузова остались без изменений. Но и в салоне стало, вроде бы, просторнее, и багажник нарастил объем (прежде было 205 л, теперь 255). Откуда что берется?

Секрет – в перекомпоновке. У модели была на 15 мм увеличена колесная база и уменьшен передний свес, а задний, напротив, вырос. Последнее, конечно, в плюс багажнику, но увеличившийся наклон спинок заднего дивана, по идее, должен был бы быть в минус. Однако мы имеем прибавку в 50 л, и это хорошо.

Но для чего хорошо? Пожалуй, только для сумок из супермаркета, теперь их сюда войдет штуки четыре, причем, женщина вряд ли за один прием принесет такую тяжесть. Да мало принести, ее еще надо будет, как штангистке, выжать и перевалить через бортик багажника, который возвышается на 25 см. Погрузочная высота у Picanto X-Line составляет 75 см, это на 11 см выше, чем у Toyota Rav4!

К сожалению, кроме хозяйственных сумок, в этот багажник едва ли поместишь что-то еще, особенно крупногабаритное. Да, части спинки заднего дивана складываются, и разблокировать их можно даже сзади, прямо со стороны багажника. Увеличенный объем пространства для поклажи при двухместном размещении седоков составит (по паспорту) 1010 л, длина возрастет с 53 до 115 см. Однако механизм складывания спинок предельно прост: они укладываются на единую неподвижную подушку дивана. И далеко не вровень с полом багажника, получается ступенька высотой 16 см. Выровнять пол можно с помощью опциональной полки, похожая идея реализована уже во многих моделях, в частности, Renault Sandero, Lada Vesta и Xray, Nissan X-Trail.

Семидюймовый сенсорный дисплей мультимедиасистемы возвышается теперь строго над центром торпедо. В предыдущем Picanto экранчик «музыки» был смещен вправо, и при первом же взгляде внутрь было видно, что автомобиль маленький. Теперь такое впечатление тоже создается, но позже – после посадки внутрь.

Но при росте 182 см я размещаюсь за рулем Picanto удобно. Правда, в одиночку. Если рядом окажется пассажир – здравствуй, друг, мы обязательно встретимся с тобой плечами, особенно будучи одетыми в зимнее. Ведь ширина салона спереди всего 129 см. Сзади на 7 см меньше, а место для ног «за мной» лишь около 20 см. Но зато немало пространства под передними сиденьями, ступни задних седоков не застрянут. А то и кое-что из вещей разместить можно.

По эргономике Kia Picanto X-Line не в числе лидеров, однако больших претензий к ней нет. Руль регулируется только по высоте, и это минус. Зато у него есть система подогрева. Греются и передние кресла, а вот ветровое стекло – нет. Семидюймовый сенсорный экран мультимедиасистемы в топовой версии Picanto возвышается над центром торпедо, логика управления предельно четкая и понятная. Отказ системы воспроизводить музыку с телефона, подключенного по Bluetooth, – скорее всего, случайный сбой. Функцию hands free устройство реализовало без проблем.

Наружные зеркала? Да, маленькие, но у этой модели их большими и не сделаешь, будет выглядеть «лопоухой». Остается соблюдать разумную осторожность при маневрах, особенно на скорости. Хотел бы отметить, что даже при неброском цвете «серебристый металлик» Picanto X-Line во время не была объектом притеснения на дороге, никакого неуважения со стороны «больших» я не испытывал (как бывало на маленьких моделях Lada). Вероятно, потому, в частности, что на этой малышке вполне можно поддерживать общепринятые скорости и динамику. Особенно в городских условиях.

Честный автомат

Ее «вооружение» – всего лишь 84-сильный трехцилиндровый мотор рабочим объемом 1,3 л. Максимальную мощность он развивает при 6000 об/мин, пик момента в 122 Нм приходится на 4000 об/мин. Всё говорит о высокооборотном характере двигателя. И на этот раз практика не расходится с теорией. Силовой агрегат «раскрывается» именно с набором оборотов.

Разгон с места до сотни у Picanto происходит за 13 с, таковы паспортные данные. А вот тестовые: ускорение с 60 до 80 км/ч требует 6-7 с, с 80 до 120 км/ч автомобиль разгоняется за 9-10 с. Кстати, живенько так. Во время предыдущих тестов мне казалось, что для этого ускорения требуется больше времени. Особенно у модели второго поколения (с 2011 г.), хотя двигатель перекочевал на третье (2017 г.) без официальных изменений. Для X-Line его настройки уж точно менять не стали.

Автомат на этой модели – «настоящий», гидромеханический, однако всего лишь четырехдиапазонный. В «дёрганом» характере работы его не упрекнешь, передачи меняются плавно. Скорее уж, трехцилиндровый двигатель слегка подрагивает на холостом ходу, но некритично. Дополнительных режимов-настроек у «пикантного» автомата нет, но есть возможность ограничить переключения вверх, выбрав отметку «3», «2» и даже «1».

Несмотря на высокооборотный характер мотора, недостаток тяги в низком диапазоне оборотов ощущается не так остро. В обычном режиме движения автомат меняет передачи при 2500-3000 об/мин, при активном же разгоне лучше довести обороты до отметок 4000 или даже 5000. Только не «заигрывайтесь» с ними: помните, что автомат здесь честный, если вы выбрали в качестве верхней третью или вторую ступень, агрегат даже при достижении критических для мотора оборотов самостоятельно вверх не переключится.

Можно ли ускорить автомобиль, выбрав, например, в качестве верхней третью ступень? Да, можно. В городском режиме наша малышка станет заметно шустрее. Но в этом ощущения, скорее всего, вас подведут. Я проверил на трассе: ускорение с 80 до 120 км/ч на высшей третьей передаче практически такое же, как и в режиме D: 9 секунд, может быть, на самую малость меньше.

Хотите еще подстегнуть автомобиль и сделать верхней вторую передачу? Не получится. Вернее, он, конечно, станет задорнее, но будет очень уж громко реветь на оборотах выше 4000. А разогнаться до 120 км/ч вообще не сможет: уже на сотне обороты уйдут в красную зону тахометра (немного превысят границу в 6500 об/мин), и... смены передачи вверх автоматически не произойдет. Вот так, агрегат здесь честный и неподкупный.

Так что в городе, если хочется «позадираться», переведите селектор в положение «3» и получите удовольствие от отдачи двигателя на высоких оборотах. Без шума не обойдется: Picanto предлагает далеко не тихий салон. Когда сидишь внутри, кажется, что «улица» очень уж близка (собственно, так оно и есть, двери тонкие, стойки кузова тоже). А при высоких оборотах мотора вспоминается полет на вертолете Robinson R44 с трубчатыми перекладинами вместо дверей.

Kia Picanto занимает в моем рейтинге самых экономичных автомобилей одно из первых мест, однако в этом тесте она не поразила меня сверхнизким расходом топлива. Возможно, причиной была практически постоянная высокая скорость на трассе – 120-130 км/ч (автомагистраль М2). При таких темпах этот городской микро-кроссовер потреблял шесть с небольшим литров 92-го (теперь официально разрешенного паспортом) бензина. Попытался сэкономить топливо с помощью круиз-контроля. Он здесь, на удивление, есть, и кнопки управления вынесены на спицу рулевого колеса, привет ретро-рычажкам на более дорогих и даже престижным моделях. Установил значение «120», обороты оказались несколько ниже, чем при управлении «вручную», однако много бензина сберечь не удалось, показатели расхода в обоих случаях были примерно равными.

Курсовая усойчивость у Picanto X-Line на высоких скоростях, конечно, невысокая. Уже при 100 км/ч автомобильчик начинает заметно рыскать, особенно, если в асфальте накатана колея. 120 км/ч на «круизе» уже не очень комфортны, хочется немного снизить скорость, хотя в плане отдачи мотора автомобиль вполне способен на большее. Ощутимы порывы бокового ветра. Ну, и шум приличный, о нем мы уже говорили.

Дорожный просвет у Kia Picanto X-Line заявлен на уровне 161 мм. Это на 11 мм больше, чем у стандартного Picanto (150 мм). Однако первый же замер показал: официальные цифры «лукавы». Под брызговиком в нижней части переднего бампера оказался просвет всего в 145 мм, точно не больше. Неудивительно, что при малейшем снежном слое на дороге автомобиль цепляется за него этим брызговиком. Так что выезды за пределы твердых покрытий ему фактически противопоказаны.

На снежных дорогах наша малышка изо всех сил цепляется нешипованными покрышками за лед и мокрую грязно-белую кашу. ABS мастерски расправляется с «микстом» из этой каши и оттаявшего асфальта, можно положиться на нее и на раскатанных покрытиях. А вот ESC при наборе скорости и в плавных поворотах «проснуться» не спешит. Скорее, ее срабатывание произойдет при разгоне на снегу с места, а также при попытке автомобиля забуксовать. До критических случаев я дело не довел, откапываться не пришлось, отключать «противобукс» тоже. Ради интереса отключил его, лишь гоняя Picanto по снежному кругу. Уж очень цепко электроника ограничивала резкие маневры, сбрасывала тягу двигателя чуть не до полной остановки. Надежно. И было, что ограничивать: при отключении страховки маленький автомобиль «распускался» очень заметно, справиться с ним, удержать в пределах безопасного пространства было значительно тяжелее. Опробовать бы его в таком режиме на асфальте... хотя при этом могут здорово пострадать шины.

Лучше спорт, чем бездорожье

Подвеска у Picanto жесткая, не слишком комфортная. Если адресовать эту модель, в основном, женской аудитории, то лучше бы немного смягчить упругие элементы. Хотя бы самую малость, а то на наших дорогах-направлениях слишком частыми будут пробои. Ходы подвесок незначительные, и увеличивать их некуда, иначе придется пожертвовать компактными размерами автомобиля.

С мужской же точки зрения, модель могла бы быть и еще жестче в плане подвески. Поскольку заслуживает этого, обладая относительно острым рулем (2,8 оборота от упора до упора, электроусилитель), вполне «взрослым» шасси, низким центром тяжести. Ну, еще желателен был бы и моторчик раза в два помощнее. То есть, создать бы настоящий вариант GT Line. Но об этом мы уже говорили прошлым летом. Вместо этого теперь тестируем X-Line, так сказать, псевдовнедорожную версию. Интересно, какие еще модели Kia, кроме Rio и Picanto, получат такие модификации? У АвтоВАЗа Largus, Kalina и Vesta имеют варианты Cross, чем ответят корейцы?

Пока их ответ связан. в основном, с дизайном, имиджевой составляющей. Rio X-Line, прямо скажу, опасно было выпускать на бездорожье. 170-миллиметровый просвет давал ей немного шансов. С Picanto X-Line дела обстояли еще хуже. Дважды за время теста, путешествуя между подмосковных дачных поселков, я вздрагивал, разворачиваясь на обычных снежных дорогах, до застревания оказывалось всего ничего (хорошо, что захватил с собой лопату). Причем, дороги эти были не тракторные, а такие, по которым передвигаются легковушки – «Тойоты», «Ниссаны», «Форды» местных жителей. Без каких-либо внедорожных задатков и особого имиджа. Picanto X-Line крыть было нечем, и немудрено. Лишь под задним бампером у нее мне удалось увидеть 28 см пространства (под приваренной посередине задней буксировочной проушиной – 26 см). А под брызговиком в нижней части переднего бампера рулетка показала всего-то 14,5 см. Вот вам и микро-, точнее, даже нано-кроссовер...

Подобная версия Rio, пусть тоже не боец на бездорожье, берет гораздо большей практичностью, да и внешне она мне нравится намного больше. Довести, дотянуть ее до настоящего маленького кроссовера, видимо, было слишком дорого, ведь требовалось не только на пару сантиметров «лифтануть» кузов. Специалисты знают, как это на самом деле непросто, ведь даже при незначительном «подъеме» меняются углы работы рулевых тяг, полуосей привода, характеристики управляемости, даже аэродинамика. Расчет и внедрение всех этих изменений едва ли сильно повысили бы популярность модели. Так что и с Picanto X-Line, думаю, решено было обойтись «малой кровью», понимая, что большого процента в суммарных продажах модели эта версия не составит. На мой взгляд, в случае с Picanto лучше было бы сосредоточиться на доведении до околоспортивных «кондиций» модификации GT Line. Но я не маркетолог, а этим ребятам виднее.

Технические характеристики KIA Picanto 1.2 AT X-Line:

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, ММ

3595 х 1595 х 1495

КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ

2400

ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ

161

РАДИУС РАЗВОРОТА, М

4,7

ОБЪЕМ БАГАЖНИКА, МИН./МАКС., Л

255 / 1010

СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ

913

ТИП ДВИГАТЕЛЯ

R4, бензиновый

РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. СМ

1248

МАКС. МОЩНОСТЬ, Л. С. / ОБ/МИН

84/6000

МАКС. МОМЕНТ, НМ / ОБ/МИН

122/4000

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, КМ/Ч

161

РАЗГОН 0 - 100 КМ/Ч, С

13,7

ТОПЛИВНЫЙ БАК, Л

35

СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Л/100 КМ

5,4

Автор
Андрей Ладыгин, обозреватель портала "MotorPage"
Издание
MotorPage.Ru
Фото
фото автора

KIA Picanto Comfort 2021, механика/автомат, 1.0/1.2: цена, фото, что входит

Classic

1.0 (67), MT5, Передний, 5 мест

202151.067Механика (MT5)Передний 819 900 ₽

819 900 ₽ 819 900 ₽Купить
Comfort

1.0 (67), MT5, Передний, 5 мест

202151.067Механика (MT5)Передний 894 900 ₽

894 900 ₽ 894 900 ₽Купить
Classic

1.2 (84), AT4, Передний, 5 мест

202151.284Автомат (AT4)Передний 919 900 ₽

919 900 ₽ 919 900 ₽Купить
Comfort

1.2 (84), AT4, Передний, 5 мест

202151.284Автомат (AT4)Передний 934 900 ₽

934 900 ₽ 934 900 ₽3 автоКупить
Luxe

1.2 (84), AT4, Передний, 5 мест

202151.284Автомат (AT4)Передний 1 014 900 ₽

1 014 900 ₽ 1 014 900 ₽Купить
Style

1.2 (84), AT4, Передний, 5 мест

202151.284Автомат (AT4)Передний 1 054 900 ₽

1 054 900 ₽ 1 054 900 ₽1 автоКупить
GT Line

1.2 (84), AT4, Передний, 5 мест

202151.284Автомат (AT4)Передний 1 114 900 ₽

1 114 900 ₽ 1 114 900 ₽6 автоКупить

Тест-драйв нового KIA PICANTO | АВТОСТАТ

Еще в марте, когда на женевском автосалоне директор по маркетингу KIA Motors Rus Валерий Тараканов усадил нас втроем на заднее сиденье малыша «Пиканто», я сделал себе пометку: обязательно покататься на этом просторном автомобиле. Три месяца спустя, со стартом продаж в России, выполняю обещание. Не буду лукавить: с большим удовольствием!

Кому нравятся спортивные супер-кары, кому дорогие лимузины, кому большие внедорожники, а мое сердце принадлежит маленьким автомобилям. И да, я знаю присказку про вареники со сметаной.

Мелкий автомобильный народец прежде хорошо жил в России - машины А-класса от «Оки» до «Форда-Ка» и «Пежо-107» вызывали гамму положительных эмоций, от умиления до желания потискать, то бишь купить. Но вот появились по сравнимой цене практичные седаны и хэтчбеки класса В+, потом грянул кризис, и спрос исчез.

Впрочем, исчез, да не совсем. За пять лет сегмент сжался вдесятеро, до пяти тысяч, но доля оставшихся в нем моделей выросла. Например, «Пиканто» прежнего, второго поколения нашел в прошлом году полторы тысячи покупателей. Самых верных поклонников маленьких машин.

Что будет с сегментом дальше? Специалисты «Киа» смотрят в будущее с оптимизмом, считая, что те самые поклонники как минимум перестанут сокращаться (а то и размножаться начнут). Что всегда будут люди, которых не соблазнить ни «Солярисом», ни «Логаном». А значит, стоит за них побороться: и вот он, дебютант российского рынка «Киа Пиканто-3»! На тесте - машина с автоматом и мотором 1,2 л/84 л.с. в макисмальной комплектации GT Line (внешний и внутренний декор, навигатор, камера заднего вида, теплые опции и прочие приятные мелочи).

Процедура нашего теста 7D начинается с подбора одноклассников. При всем соблазне назначить в соперники хэтчбек «Рио» (типа, цена близкая, а машина больше) делать этого не буду. Сделанный в первую очередь с прицелом на практичность «Рио», конечно, просторнее, но - при сравнимом оснащении, от пртоивотуманок до системы курсовой устойчивости - дороже. Чуда не произошло. А главное - если человек присматривается к А-классу, ему нужен именно малыш - пусть не столь практичный, зато симпатичный. Привлекающий внимание. Молодежный. Да какой хотите, лишь бы - не как у всех. Так что к «конкурентам» класса В просьба: не беспокоить.

А что касается представителей младшего класса - нашлась искомая пара, но не более. «Шевроле Спарк» стал теперь «Равоном»; «Смарт» обзавелся задним приводом, но оба остались в своем сегменте, который вместе с «Пиканто» будут делить на троих. Все машины с двумя педалями, мощность близкая, размеры тоже, а вот по цене разошлись - даже при подборе хоть сколь-нибудь сравнимых комплектаций - от занявшего середину «Киа» на минус 300 и плюс 150 тысяч. Это допустимо, учитывая, что в таблице - весь нынешний российский А-класс.

Все малыши милые. Симпатичных детишек снимают в рекламе, щенки и котята лучше всех смотрятся на открытке, а маленькие машинки неизменно привлекают внимание (если только их не заслоняет какой-либо верзила). «Пиканто» хорошенький, и это было бы в порядке вещей, если бы не один из конкурентов, начисто опровергающий тезис о симпатичном А-классе.

Внутри приятно и на удивление богато: климат-контроль, круиз, подушки сбоку, пуск двигателя кнопкой… По сумме достоинств, внешних и внутренних, машинка вполне заслуживает плюса – мы ставим его, напомню, на фоне конкурентов, которые оборудованы несколько беднее (при этом ради хоть какой-то близости в ценах один из них в максимальной, другой в минимальной комплектации).

Всего пару километров едем по широченному Минскому шоссе, а коллега уже отмечает: смотри-ка, совсем не чувствуется, что едешь на маленьком автомобиле. Действительно, «Пиканто» вполне уверенно держит 110 км/ч, не пугаясь ни сквозняков от фур, ни слегка заметной колеи.

Хотя главное, по-моему - звуки. В нем нет того фанерного дребезжания, которое с головой выдает тоненькие двери, в нем не слышен соловьиный свист ветра, и покрышки не голосят так, как будто протерся брызговик! На ходу это не просто автомобиль - а полноценный автомобиль. И когда смотришь в салонное зеркало и вдруг обнаруживаешь заднее стекло в непосредственной близости (ну да, рукой подать), вспоминаешь, что в автомобиле всего-то 3,6 погонных метра - это каждый раз впечатляет. Хочется еще поддать газку и раззадорить тех, в ком на полтора метра больше. Но…

«Пиканто» заслужил бы верный плюс, но помешал автомат. Между его четырьмя ступенями теряется прыть малыша. И там же пропадает топливо… но об этом в соответствующей главке.

Отмечу, что здесь все в порядке не только с пассивной, но и с активной безопасностью - система курсовой устойчивости (есть на всех версиях) не даст расшалиться.

В общем, на трассе соперников побить не получилось - но и уступать не в чем.

С каким же удовольствием я заруливал на паркинг, предвкушая, как ловко поставлю эти 3,6 метра на стандартное место!

Радиус разворота всего 4,7 метра, обзор отличный, парктроник точный - одно удовольствие маневрировать. Справедливости ради отмечу, что заднеприводный конкурент еще более верткий - с радиусом разворота 4,3 метра пространства нужно даже меньше.

А собственно на улицах «Пиканто», к счастью, замечают, но не очень уважают - как и других малышей. Но это не его недостаток, а наш с вами.

И еще раз отмечу: автомат хорошо бы посовременнее, а еще лучше робот DCT и турбомотор… простите, представил себя в Европе. 13,7 секунды до сотни: сравните с 11,9 у турбо-«Смарта».

Спасибо за электронику, которая придержит тормоза при трогании в подъем: с механической коробкой эта функция будет очень кстати.

Счет прежний.

161 мм - такой дорожный просвет заявляет производитель «Пиканто». Возможно, где-то между колесами и получится такой клиренс, но передний бампер тестовой машины начинался примерно в 130 мм над дорогой, что делало большинство московских бордюров непреодолимым препятствием. Правда, именно для того бордюры и нужны, но все-таки имейте в виду: на дачных дорожках, грунтовках, ухабах и нестандартных лежачих полицейских надо двигаться со всей возможной осторожностью!

И знаете, если у вашего дома принято парковаться под углом к бордюру, делайте это задним ходом. Передний бампер красивый, пока целый.

У соперников клиренс такой же… и бампера тоже нужно беречь. Плюсы-минусы у всех общие.

Третий подголовник и ремень безопасности на заднем диванчике казался мне лишним, пока мы не уместились там втроем. Тесно, но не обидно, как говорится: городскую поездку выдержите.

Впереди и на ходу, как я уже отмечал, малые размеры не чувствуются… разве что локоть товарища чуть ближе, чем привык на машинах покрупнее. Вообще, рассуждая о компактности «Пиканто», надо иметь в виду, что его база 2400 мм - это всего на 24 мм меньше, чем у «Жигулей», которые мы так недавно считали просторным и удобным автомобилем.

Огромное, и это не каламбур, достоинство «Пиканто» - 255-литровый багажник, самый большой в классе. Под его полом запаска-докатка, что вполне логично при необходимости экономить место.

Объем багажника я оцениваю, помимо литров, еще пакетами из гипермаркета. При закупке на неделю мне пришлось бы задействовать салон… но в минимальной степени: за пятой дверью действительно неожиданно много места, почти в полтора раза больше чем у других малышей. Это, разумеется, плюс.

Еще во втором разделе я предупреждал, что здесь возможно разочарование. Так и есть: средний расход за тест составил 7,5 - 8 литров на сотню при движении и по трассам, и по забитым улицам. Причем если в пробке расход, за которым следишь по борткомпьютеру, кажется более-менее нормальным, то при загородной поездке, особенно на извилистых и холмистых шоссе, он неприятно удивляет.

Четыре ступени маловато, чтобы автомат позволял мотору работать оптимально, не расходуя лишнего на гидротрансформатор. От минуса автомобиль спасает один из конкурентов с такой же трансмиссией и не меньшим расходом. Хотя «Пиканто», как новичок, мог бы задать новые стандарты экономии…

Кроме тестового мотора 1,2 литра, под капотом нового «Пиканто» можно обнаружить трехцилиндровый литровый агрегат мощностью 67 сил; он доступен только с механикой (думаю, что спрос на нее закончится двузначным числом). Ценник начинается с 550 тысяч и включает семь позиций-комплектаций вплоть до 855 тысяч: гамма и вправду широкая!

Что касается конкурентов… Сдается, «Пиканто» занял золотую середину: он дороже, но моложе, симпатичнее и богаче «Равона», и доступнее «Смарта», который при всей своей премиальности оснащен не лучше.

Корейцы ставят задачу нарастить долю в сегменте, занять больше нынешней трети. Думаю, при таком позиционировании, технике и прайсе им это удастся: ставлю плюс.

KIA Picanto - получает три плюса за явные достоинства; недостатки есть, но они свойственны скорее классу и не заслужили отдельного минуса. Достойная заявка на лидерство в сегменте. И пусть машинка не «сделает» рынок - в целом. Зато она способна сделать нашу жизнь симпатичнее - в частности.

Технические характеристики KIA Picanto - таблица характеристик КИА Пиканто

Тип кузова

Хэтчбек

Хэтчбек

Хэтчбек

Хэтчбек

Хэтчбек

Хэтчбек

Хэтчбек

Хэтчбек

Габариты (длина/ширина/высота), мм

3595 / 1595 / 1495

3595 / 1595 / 1495

3595 / 1595 / 1495 * * 3670 / 1625 / 1500 (X-Line)

3595 / 1595 / 1495 * * 3670 / 1625 / 1500 (X-Line)

3595 / 1595 / 1495 * * 3670 / 1625 / 1500 (X-Line)

3595 / 1595 / 1495 * * 3670 / 1625 / 1500 (X-Line)

3595 / 1595 / 1495 * * 3670 / 1625 / 1500 (X-Line)

3595 / 1595 / 1495 * * 3670 / 1625 / 1500 (X-Line)

Колесная база, мм

2400

2400

2400

2400

2400

2400

2400

2400

Дорожный просвет, мм

161

161

161

161

161

161

161

161

Объём багажника (VDA), л

255

255

255

255

255

255

255

255

Рабочий объем (см3)

998

998

1248

1248

1248

1248

1248

1248

Диаметр цилиндра х Ход поршня (мм)

71 X 84.0

71 X 84.0

71 X 78.8

71 X 78.8

71 X 78.8

71 X 78.8

71 X 78.8

71 X 78.8

Степень сжатия

10,5

10,5

10,5

10,5

10,5

10,5

10,5

10,5

Макс. Мощность (л.с[email protected] об/мин)

67 @ 5500

67 @ 5500

84 @ 6000

84 @ 6000

84 @ 6000

84 @ 6000

84 @ 6000

84 @ 6000

Макс. Крутящий момент (Нм @ об/мин)

95,2 @ 3750

95,2 @ 3750

121,6 @ 4000

121,6 @ 4000

121,6 @ 4000

121,6 @ 4000

121,6 @ 4000

121,6 @ 4000

Количество цилиндров

3 цилиндра в ряд

3 цилиндра в ряд

4 цилиндра в ряд

4 цилиндра в ряд

4 цилиндра в ряд

4 цилиндра в ряд

4 цилиндра в ряд

4 цилиндра в ряд

Топливная система

Распределенный впрыск топлива

Распределенный впрыск топлива

Распределенный впрыск топлива

Распределенный впрыск топлива

Распределенный впрыск топлива

Распределенный впрыск топлива

Распределенный впрыск топлива

Распределенный впрыск топлива

Объем топливного бака (л.) Тип

Электроусилитель рулевого управления (MDPS)

Электроусилитель рулевого управления (MDPS)

Электроусилитель рулевого управления (MDPS)

Электроусилитель рулевого управления (MDPS)

Электроусилитель рулевого управления (MDPS)

Электроусилитель рулевого управления (MDPS)

Электроусилитель рулевого управления (MDPS)

Электроусилитель рулевого управления (MDPS)

Число оборотов руля между крайними положениями

2,8

2,8

2,8

2,8

2,8

2,8

2,8

2,8

Минимальный радиус разворота (м)

4,7

4,7

4,7

4,7

4,7

4,7

4,7

4,7

Размер передних тормозных дисков

Дисковые: Φ256X20 (для 14"/15''/16'' колес)

Дисковые: Φ256X20 (для 14"/15''/16'' колес)

Дисковые: Φ256X20 (для 14"/15''/16'' колес)

Дисковые: Φ256X20 (для 14"/15''/16'' колес)

Дисковые: Φ256X20 (для 14"/15''/16'' колес)

Дисковые: Φ256X20 (для 14"/15''/16'' колес)

Дисковые: Φ256X20 (для 14"/15''/16'' колес)

Дисковые: Φ256X20 (для 14"/15''/16'' колес)

Размер задних тормозных дисков

Барабанные 203.2 (8 дюймов), Дисковые Φ234X10

Барабанные 203.2 (8 дюймов), Дисковые Φ234X10

Барабанные 203.2 (8 дюймов), Дисковые Φ234X10

Барабанные 203.2 (8 дюймов), Дисковые Φ234X10

Барабанные 203.2 (8 дюймов), Дисковые Φ234X10

Барабанные 203.2 (8 дюймов), Дисковые Φ234X10

Барабанные 203.2 (8 дюймов), Дисковые Φ234X10

Барабанные 203.2 (8 дюймов), Дисковые Φ234X10

Передняя

независимая, пружинная, типа Макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости

независимая, пружинная, типа Макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости

независимая, пружинная, типа Макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости

независимая, пружинная, типа Макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости

независимая, пружинная, типа Макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости

независимая, пружинная, типа Макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости

независимая, пружинная, типа Макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости

независимая, пружинная, типа Макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя

полузависимая, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами

полузависимая, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами

полузависимая, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами

полузависимая, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами

полузависимая, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами

полузависимая, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами

полузависимая, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами

полузависимая, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами

Тест-драйв Kia Picanto: штучка в глянце | Тест-драйвы

Однако при более близком знакомстве с пухлой красоткой в кричаще-алом платье и в самой богатой комплектации «Престиж» мне довольно скоро стало ясно, что машина – скорее в стиле Pin-Up: корейцы сделали ставку на яркую внешность и широчайший набор оборудования.

По большому счету она все такая же – настоящая мисс Монро, со всеми ее ужимками и заигрываниями. Только еще более пухлыми стали «губы» чувственного воздухозаборника в переднем бампере, резче очерчены «противотуманки», а большое заднее окно визуально объединили с задними фонарями. Самое функциональное изменение – увеличенный до 142 мм дорожный просвет, мало того, дополнительный пакет добавляет ему еще 10 мм. Новый образ завершает иной дизайн колесных дисков. На этом все.

Салон «Пиканто»

радует вполне качественными материалами отделки и неожиданно просторным для такой малышки задним рядом сидений

Багажник 

в Picanto довольно скромных размеров – всего 200 литров, правда, сложив задние сиденья, его можно увеличить более чем вчетверо – до 870 л

Внутри изменений тоже немного: более симпатичная магнитола, 2-, а не 3-спицевый руль, передние кресла получили регулировку по высоте, а салон приправлен хромированными штришками. Самое же интересное начинается в электронике. Для старших комплектаций предусмотрены новый ЖК-дисплей, приборная панель «Супервижн», обогрев сидений, зеркал, руля и даже форсунок стеклоомывателя! Круиз-контроля здесь целых два: обычный и с ручной настройкой максимальной скорости. Очень полезно для новичков или для впечатлительных представительниц прекрасного пола, очарованных красотами за окном. Кстати, специально для дам макияж­ные зеркала оснастили маленькими лампочками в два ряда: загораются они по очереди, начиная с двух нижних – как на взлетной полосе.

Технические усовершенствования коснулись разве что синхронизации задней
передачи. А чтобы улучшить тяговые характеристики, корейцы постарались оптимизировать геометрию впускного коллектора. Впрочем, это не слишком помогло: даже с более мощным 85-сильным мотором ее стихия – прежде всего город.

Машина, как проворная лиса, юркнула в плотный столичный поток и уверенно заскользила среди громоздких джипов и вальяжных седанов. Благодаря расположенным по углам кузова колесам рулится Picanto с ювелирной точностью, так что чувствуешь себя легкомысленной Мэрилин среди неповоротливых сумоистов. До 70 км/ч автомобиль разгоняется плавно, в потоке держится очень даже уверенно, 4-ступенчатого «автомата» хватает за глаза. Правда, подвеска довольно жесткая: от любой ямки – неприятный осадочек.

За отсутствие проблем 

с парковкой хочется сделать отдельный комплимент: крохотный Picanto можно втиснуть буквально везде – даже вместо цветочной клумбы

А вот за городом динамика «Пиканто» оставляет желать много лучшего. Едва ли не каждый обгон требует крепких нервов – жмешь на газ, выезжаешь на встречку, мотор звонко рычит, и… ничего не происходит. Только через несколько секунд «Киа» начинает плавно набирать скорость. Иногда сердобольный сосед притормаживает, но чаще неимоверно долгий разгон с 80 до 110 км/ч приходится завершать в холодном поту, поэтому лучше заранее добавлять к такому маневру лишних 6-8 секунд. Если же вас вполне устраивает скорость порядка 70-80 км/ч, то поводов для недовольства нет. Предельно комфортными на ровном асфальте можно назвать 130 км/ч. Можно, конечно, разогнаться и выше, но тогда машина потребует постоянного подруливания, а боковой ветер станет проблемой – как, собственно, для любого относительно высокого, короткого и узкого автомобильчика. Но кто, скажите на милость, станет носиться на Picanto с горящими глазами и на больших скоростях?

Две трети покупателей 


«Пиканто» – женщины, в большинстве своем состоящие в браке. Хорошо, если это второй автомобиль в семье. А пилотессе с характером нужно учесть, что салон не разделен на климатические зоны и это повод для серьезной ссоры

Тем более что интенсивное топтание педали газа существенно, на 2-3 литра, повышает аппетит малышки. Мы с «Киа» проехали почти 150 километров, и расход составил практически паспортные 7,5 литра 95-го бензина на сотню в городе и меньше пяти – на шоссе. Другое дело, что стоит автомобиль отнюдь не дешево – почти полмиллиона в базовой, весьма спартанской версии. Увы…

Но если вы не слишком ограничены рамками бюджета, а «Рио» кажется слишком громоздким, его младшая и весьма пикантная сестренка станет очень неплохой альтернативой. На нее можно с умилением смотреть, изучая формы и восторгаясь уровнем юзабилити. При этом важно помнить, что даже после обновления модель осталась горожанкой на брендовых шпильках от Петера Шрайера. И знаете, эта штучка прекрасно справляется с глянцевой ролью!

Kia Picanto - 2012 - «Kia Picanto - Вся подноготная за недельный тест-драйв: опыт, советы, плюсы и минусы.»

Преамбула : В командировке нужна была машинка, пришла в прокат и досталась мне Kia Picanto, цвет: White pearl. Ну, а что, подумала я, много жрать не будет (это я так думала), габариты дадут преимущество в пробках. Оформила и поехала.

 

Мне досталась комплектация (LUX 2012 года): нет ESP, нет кнопки запуска, нет мультируля, нет бесключевого доступа. Есть руль и сиденья с подогревом, лифт водительского сиденья, климат контроль, есть ABS и антикоррозийная обработка. Порадовало качество сборки, в салоне ничего не скрипит, нет люфтит. Очень достойное качество лакокрасочного покрытия, не машинка, а конфетка!

Чтобы составить полное представление о данном автомобиле решила сделать замер расхода топлива во время одной из ночных развлекательных поездок по городу. Условия для этого были максимально приближенные к идеальным: ночь, минимум движения, ни в кондиционере, ни в системе подогрева сидений нужды нет. Обнулила компьютер и вперед.

 

По городу, соблюдая скоростной режим: 6,3 л.

За городом, при скорости 80-90 км-ч: 4.9 л.

 

Что, в принципе, отлично, для данного авто. Но, (!) дневная суетная езда по городу, уже на следующий день вернула меня к суровой реальности и расходу в 8 л. и более. Кондиционер и городская тянучка в пробках сделали своё дело. К слову, кондиционер работает на отлично, охлаждает моментально, и поддерживает заданную температуру.

Так что подтвердить заявленный производителем расход можно только в идеальных условиях, а утром или вечером, в большом городе с его пробками и тянучкой, вам будет не до экономии, потому что тут нужно держаться потока и ехать вместе со всеми.

Что могу сказать в итоге: за неделю вождения машинка показала себя как быстрая, юркая, но не экономичная, в городе до 10 л. ест, на трассе меньше, но едет замечательно. Бампером нигде ни разу не цепляла. Если вам по душу такие вот, милые, маленькие автомобили, я с чистым сердцем могу его советовать!

Совет: при покупке, не стоит брать литр на механической коробке, ничего вы на этом не сэкономите, а вот в мощности потеряете, получив тот же Daewoo Matiz, но дороже. Только 1.2 и только на автомате.

Удачи на дорогах, верных вам коней и смотрите мои отзывы о Huyndai Elantra и Chevrolet Cruze

Обзор Kia Picanto 2021 года | Top Gear

Последняя версия самого маленького автомобиля Kia, Picanto, может созревать по мере того, как входит в третье поколение, но она также становится моложе - если вы уловите нашу тенденцию.

Возглавляет линейку более спортивная версия под названием Picanto GT Line, которая надеется извлечь выгоду из интереса к бензиновым двигателям, вызванного заднеприводным Stinger GT. В конце концов, Kia не может быть превзойдена дочерней компанией Hyundai с ее будущими моделями N Performance.

Естественно, Kia еще не совсем готова установить огнедышащий двигатель мощностью 200 л.с. в свой самый маленький автомобиль, поэтому на данный момент Picanto GT Line приобретает вид маленького спортивного супермини с несколькими скромными техническими изменениями.

Тем не менее, он установлен на совершенно новом шасси, и хотя Picanto 2017 года имеет ту же длину, что и предыдущая модель (3595 мм), он, несомненно, имеет улучшенную стойку. Kia добилась этого за счет уменьшения длины переднего и заднего свесов при увеличении колесной базы на 15 мм.Конечно, это небольшой рост, но в целом автомобиль лучше сидит на дороге и создает немного больше места для пассажиров.

Для линейки GT есть сделанные на заказ легкосплавные диски, которые красиво заполняют арки, давая автомобилю больше шансов получить второй взгляд, чем любой Picanto до него. Этому способствует то, что передняя часть включает в себя модные воздухозаборники в виде «воздушной завесы» в бампере, которые помогают направлять воздух через колесные арки для улучшения аэродинамики. Не совсем уверен, насколько это повлияет на вашу ежедневную поездку на работу, но давайте посмотрим правде в глаза: хороший внешний вид имеет большое значение для покупателей в этом сегменте рынка.

Атмосфера в салоне также приобретает все большее значение, поскольку владельцы понимают, что они проводят больше времени, глядя на внутреннюю часть своих автомобилей, чем на внешнюю. Picanto, особенно в спецификации GT Line, более интересен, чем большинство других. Он также кажется более взрослым благодаря отдельно стоящей информационно-развлекательной системе и многофункциональному рулевому колесу большого размера.

Вы даже можете получить его с красными вспышками на сиденьях, если вы чувствуете себя особенно смелым. К счастью, сзади достаточно места для пассажиров, чему способствуют двери с широкими проемами, облегчающими доступ.

Kia Picanto Производительность, двигатель, плавность хода, управляемость

Picanto едет не так гладко, как некоторые конкуренты, включая Sandero, Hyundai i10 или Up. Он толкает вас еще больше по тощим городским дорогам и имеет дополнительные проблемы на прыщавых участках автомагистралей.

Но все относительно. По правде говоря, это далеко не неудобно, особенно если вы избегаете более крупных 16-дюймовых легкосплавных дисков, которые устанавливаются на верхнюю планку. И хорошо, что, будучи немного более упругой, чем у конкурентов, он не скачет по холмистым проселочным дорогам.

Эта жесткая подвеска Picanto также помогает ему быстрее проходить повороты, чем большинство его соперников. Он чувствует себя как дома на извилистых проселочных дорогах, демонстрируя ту ловкость и бдительность, которые не могут проявить его ближайшие соперники. Например, i10 или Up имеет больший наклон тела.

i10 управляется немного слаще, но это действительно дырявый ход. Рулевое управление Picanto по-прежнему отлично держит вас в руках передними колесами, и оно более точное, чем у Sandero.Важно отметить, что на низких скоростях рулевое управление становится легче, что в сочетании с малым радиусом поворота делает Picanto легким занятием при прохождении через дорожное движение или на ограниченных парковочных местах.

Тот факт, что вам нужно работать с маленькими двигателями Picanto довольно интенсивно и что они идут только с пятиступенчатой ​​коробкой передач, неизбежно приводит к небольшому шуму. Это далеко не так плохо, чтобы вы могли потянуться за берушами, но 1,0-литровые двигатели громче, чем i10, и они также посылают больше вибраций через педали и рулевое колесо.

Но дело не только в шумах двигателя; городские автомобили обычно довольно шумны на скоростях автострады, и Picanto придерживается этого стереотипа. На скорости 70 миль в час просто поболтать с пассажирами потребует повышения голоса, поэтому, если вам нужна миниатюрная машина с немного большим приличием, попробуйте вместо этого более тихий i10.

С другой стороны, тормоза Picanto действительно легко измерить, с более жесткой и внушающей уверенность педалью, чем у Sandero. Это означает, что плавное вождение в пробке не является проблемой, к тому же механическая коробка передач обеспечивает плавное переключение передач и сцепление.Тупоголовая автоматическая коробка, из-за которой вы нежно киваете при каждой смене, менее привлекательна, но все же лучше раздражающей автоматической коробки в Toyota Aygo.

Обзор Kia Picanto (2021 г.) | Autocar

Есть ли в Kia Picanto нечто большее, чем его внешний вид?

Спортивный стиль Picanto GT Line может показаться немного чрезмерным для более зрелых покупателей, но дополнительное присутствие, исходящее от этого агрессивно-симпатичного переднего бампера и этих высокоинтенсивных противотуманных фар, скорее всего, будет одобрено клиентурой двадцати с небольшим лет. что Киа прямо здесь ухаживает.

Огромные С-образные задние фонари автомобиля делают его так же узнаваемым как сзади, так и спереди, а его 16-дюймовые легкосплавные диски прекрасно дополняют недавно расширенные арки. Если здесь и есть проблема, то только внешний вид автомобиля может обещать большую динамику вождения, чем в конечном итоге обеспечивает автомобиль, но вряд ли кто-то остановит покупку своей первой машины.

Внутри Picanto GT Line имеет кожаную обивку и рулевое колесо с плоским дном.На этом уровне отделки салона вы получаете 7-дюймовую информационно-развлекательную систему Kia с сенсорным экраном, которая работает довольно хорошо и предлагает зеркальное отображение смартфонов для смартфонов Apple и Android. Глянцевые спортивные педали - еще один спортивный штрих в салоне, который достаточно хорошо подходит для более высоких водителей, но не позволяет им сидеть так низко или с прямыми ногами, как в VW Up.

Отсутствие регулировки вылета на рулевой колонке может быть таким же разочарованием для более высоких водителей, хотя для этого 6 футов 3 дюйма рулевого колеса все же можно было удобно расположить, учитывая довольно вертикальную спинку сиденья.

Более крупным эргономичным багбиром было то, что Kia иногда беспокоило относительное близкое расположение педали сцепления и подставки для ног. Хотя, последний сидит немного глубже в пространстве для ног, чем первый, и поэтому слишком легко зацепить нижнюю часть сцепления левой ногой в процессе переключения передач. Однако следует отдать должное Kia за установку подходящих сидений с отдельными регулируемыми подголовниками впереди, а не кресел со встроенными подголовниками, которые редко бывают такими удобными.

При работающем двигателе вы можете оценить повышение утонченности, которое Picanto получил с этим 1,2-литровым двигателем так же легко, как и с 1,0-литровым. Двигатель запускается тихо, эти две трубы явно созданы для визуального эффекта, а не для спортивной тональности. По городу мотор остается воспитанным и плавным, только немного дрожит и становится грубым выше 4000 об / мин.

Хорошая новость заключается в том, что более высокий крутящий момент в среднем диапазоне у четырехцилиндрового двигателя означает, что вам не нужно работать так же тяжело, как у 1-го.0-литровый двигатель, чтобы не отставать от трафика. Несмотря на эти более длинные передаточные числа, 1,2-литровый Picanto будет аккуратно и эффективно развивать скорость примерно с 2000 об / мин на 3-й и 4-й передачах, находитесь ли вы в городе, на извилистых и холмистых проселочных дорогах или на автостраде.

2017 Kia Picanto GT Line Экстерьер, интерьер, тест-драйв - видео

Самый технологичный, самый стильный, самый изысканный и самый спортивный маленький автомобиль, который когда-либо производила Kia, - совершенно новый Picanto третьего поколения - поступает в продажу в Великобритании по цене от 9450 фунтов стерлингов.

На момент запуска предлагается девять версий на основе двух двигателей, двух трансмиссий и пяти отделочных линий - «1», «2», «3», «GT-Line» и «GT-Line S». «GT-Line» и «GT-Line S» привносят беспрецедентный уровень спортивности в линейку автомобилей Picanto с индивидуальным дизайном экстерьера и интерьера и эксклюзивными элементами отделки. Позже в этом году станет доступен самый мощный двигатель, который когда-либо предлагался в Picanto - 1,0-литровый агрегат T-GDi с турбонаддувом мощностью 99 л.с.

Picanto третьего поколения будет доступен только как пятидверный автомобиль, поскольку на трехдверные модели приходится только 10% продаж в секторе городских автомобилей - доля, которая сокращается.

В этом уголке рынка размер имеет значение. Исследования клиентов показывают, что покупатели городских автомобилей не хотят больших автомобилей, поэтому совершенно новый Picanto занимает ровно столько же места на дороге, что и предыдущая модель, с общей длиной 3595 мм и шириной 1595 мм. Однако эти цифры не отражают изобретательности, которую вложили в упаковку нового автомобиля, чтобы улучшить место для пассажиров и багажа.

Расширенные возможности подключения и функции помощи водителю теперь доступны для того, чтобы пассажиры могли полностью контактировать с внешним миром, сводя к минимуму риск аварий. Автомобиль основан на совершенно новой платформе с вдвое большим количеством высокопрочной стали, чем предыдущий Picanto. прочность и безопасность.

Значительно модифицированные версии 1,0-литровых и 1,25-литровых бензиновых двигателей без наддува от предыдущего Picanto снижают расход топлива и выбросы. Совершенно новый Picanto способен развивать скорость до 64,2 миль на галлон при выбросе CO2 всего в 101 г / км.

Совершенно новый Picanto в Великобритании

Маленькие автомобили не обязательно должны быть спартанскими. Фактически, покупатели называют уровень оборудования одним из главных соображений при принятии решения о покупке. Совершенно новый Picanto не разочарует.

Даже модель начального уровня «1» оснащена передними стеклоподъемниками с электроприводом, дистанционной блокировкой с помощью складывающегося ключа, тонированными стеклами, радио с портами AUX и USB, рулевой колонкой с регулируемым наклоном, автоматическим управлением фарами, электронным контролем устойчивости (ESC). ), Системы стабилизации автомобиля (VSM), системы помощи при трогании с места (HAC), складывающихся задних сидений в соотношении 60:40 и шести подушек безопасности.

Начиная с уровня «2», в стандартную комплектацию входят кондиционер, электрические задние окна, электрические зеркала заднего вида, Bluetooth с потоковой передачей музыки, кожаная отделка руля и рычага переключения передач. Аудиосистема с четырьмя динамиками, а не с двумя динамиками, дверные ручки и корпуса боковых зеркал в цвет кузова, глянцевая черная отделка центральной панели, хромированная решетка радиатора и 14-дюймовые легкосплавные диски вместо стальных колесных дисков.

Оценка '3' добавляет 15-дюймовые легкосплавные диски, приборную панель для наблюдения, автономное экстренное торможение, передние противотуманные фары, электрические складывающиеся зеркала со светодиодными индикаторами, напольный выдвижной центральный подлокотник, автоматический кондиционер, круиз-контроль с ограничителем скорости, 7-дюймовый «плавающий» центральный дисплей со спутниковой навигацией и полной связью, Bluetooth с распознаванием голоса, DAB-радио в составе аудиосистемы с шестью динамиками, задняя камера парковки и датчики, а также хромированные наружные ручки дверей.

Отличительными особенностями модели GT-Line являются 16-дюймовые легкосплавные диски, спортивные передний и задний бамперы и боковые пороги, двойной выхлоп, черные и красные сиденья из искусственной кожи, приборная панель для наблюдения, электрические складывающиеся зеркала со светодиодными индикаторами, Атласные хромированные внутренние дверные ручки, защитные стекла на задних окнах и двери багажника, бифункциональные проекционные фары, светодиодные дневные ходовые огни и задние фонари, хромированная поясная полоса и педали из нержавеющей стали с нескользящими резиновыми вставками.

К этому GT-Line S добавляет зарядное устройство для беспроводного телефона, люк с электроприводом, подогрев передних сидений и рулевого колеса, интеллектуальный ключ и кнопку запуска / остановки двигателя, 7-дюймовый центральный дисплей со спутниковой навигацией и подключенные службы, DAB-радио, задняя парковочная камера и датчики, двойной уровень пола багажника, багажная сетка и крючки, а также косметическое зеркало с подсветкой на стороне водителя.

Версии «GT-Line S» и «3» отличаются 7-дюймовым центральным «плавающим» сенсорным экраном, обеспечивающим доступ к навигационным, информационно-развлекательным и коммуникационным системам, которые включают интеграцию с Kia Connected Services на базе TomTom. и Android Auto и Apple CarPlay через приложения, предварительно загруженные на смартфон.

Все модели, начиная с уровня «3», имеют автономное экстренное торможение, которое может полностью остановить автомобиль на определенных скоростях и частично остановиться на скорости до 107 миль в час. Это означает, что многих несчастных случаев можно избежать, а серьезность других значительно снизится. Стоимость этой функции составляет 350 фунтов стерлингов для оценок «1» и «2».

2020 Kia Picanto GT обзор

Kia Picanto - бесспорный король сегмента микроавтомобилей.Соперники приходят и уходят, и сейчас на него приходится около трех четвертей объема сегмента в Австралии.

Ключевые преимущества включают в себя широкий спектр функций и технологий по бюджетной цене, отличительный внешний вид и, конечно же, лучшую в отрасли семилетнюю гарантию Kia без ограничений по километражу.

Чтобы немного оживить ситуацию, в самом начале 2019 года Kia добавила модель GT с турбонаддувом, которая является чем-то вроде единорога в этом сегменте и ценовой категории. Многие фанаты Volkswagen стенают от того факта, что Up! Нельзя купить! GTI в Австралии - возможно, это самое близкое к Down Under.

Итак, Kia Picanto GT - это бюджетная сделка с горячими люками, и стоит ли ждать обновленную модель, которая появится через несколько месяцев?

Сколько стоит Kia Picanto GT?

На 2020 год Picanto GT будет продаваться по цене долларов США плюс 18 190 долларов на дорогах, что немного выше сверхвысокой цены на проезд в размере 17 990 долларов, с которой он был запущен в январе прошлого года.

На момент написания Kia Australia рекламирует Picanto GT за за 19 190 долларов, что по-прежнему довольно дешево, если учесть уровень стандартного оборудования и доступных характеристик с турбонаддувом.

Единственный доступный заводской вариант - это набор металлических красок, таких как прекрасный титановый серебристый металлик (520 долларов) , установленный на нашем тестовом автомобиле.

Также имейте в виду, что Kia Picanto GT - это предложение только с ручным управлением, если вам нужен автомобиль, вам нужно будет заменить двигатель с турбонаддувом на 1,25-литровый (очень конкретный, мы знаем) безнаддувный агрегат и четырехцилиндровый двигатель. -скоростной автомат, а также значки «GT-Line» вместо «GT».

Если вы хотите получить более точное представление о ценах, вы можете создать и установить цену на один из них на официальном веб-сайте, чтобы определить более низкую цену.Также стоит следить за страницей предложений Kia, чтобы узнать, есть ли какие-либо предложения на данный момент.

Что вы получаете?

Несмотря на то, что Picanto является городским автомобилем начального уровня, в нем есть немало комплектаций, которые вы потратите менее 20 000 долларов.

Ключевые особенности оснащения Picanto GT включают спортивную подвеску и рулевое управление, разработанные местным подразделением компании, а также 1,0-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 74 кВт / 172 Нм для данной модели.Подробнее о трансмиссии чуть позже.

В остальном Picanto GT по сути отражает характеристики GT-Line, что означает, что вы получаете спортивный внешний вид - бамперы, боковые юбки, двойные выхлопные трубы и 16-дюймовые легкосплавные диски - кожаное сиденье и отделка рулевого колеса с красными вставками и прострочкой. , легкосплавные педали, галогенные фары с проектором и светодиодными дневными ходовыми огнями, передние противотуманные фары, частичные светодиодные задние фонари и боковые зеркала заднего вида с электроприводом.

Переносимая спецификация от Picanto S начального уровня включает автономное экстренное торможение на низкой и высокой скорости с предупреждением о лобовом столкновении, камеру заднего вида с динамическими направляющими, задние датчики парковки, круиз-контроль с ограничителем скорости, а также 7.Информационно-развлекательная система с 0-дюймовым сенсорным экраном, Apple CarPlay и Android Auto.

Жаль, что австралийский рынок упускает из виду некоторые другие высококлассные функции, доступные на других рынках, а именно климат-контроль, подогрев передних сидений и рулевого колеса, а также встроенную спутниковую навигацию в дополнение к стандартному зеркалированию смартфона.

Покупатели в Европе также могут получить люк с электроприводом, запуск без ключа и зарядное устройство для беспроводного телефона - две функции, которые понравятся австралийцам.

Являясь флагманом линейки Picanto в Австралии, GT прекрасно оборудован.

Тем не менее, по этой цене он превосходит версии более крупных автомобилей начального уровня, такие как Skoda Fabia 70TSI Ambition (от 17 490 долларов) и Volkswagen Polo 70TSI Trendline (от 18 990 долларов), которые могут не выглядеть спортивными, но имеют аналогичные силовые агрегаты и технологии. функции за эквивалентные деньги.

Вы можете увидеть параллельное сравнение всех различных опций и включений для различных уровней отделки салона, загрузив официальную брошюру или посетив страницу официальных спецификаций.

Безопасен ли Kia Picanto GT?

Все версии Picanto имеют четырехзвездочный рейтинг безопасности ANCAP с датой 2017 года, основанный на краш-тестах, проведенных дочерней фирмой Euro NCAP.

Маленький Kia Picanto показал респектабельные 87 процентов по защите взрослых пассажиров, но его разочаровали 64 процента детей, находящихся в салоне автомобиля, а также 54 процента по защите пешеходов и 47 процентов по средствам обеспечения безопасности.

Ключевые отзывы включали крайнюю защиту головы и груди заднего пассажира при фронтальном испытании на полную ширину, предельную защиту груди водителя при фронтальном смещении и предельную защиту от хлыста для пассажиров как на передних, так и на задних сиденьях.

Также имелась плохая защита шеи 10-летнего манекена в тесте на лобное смещение, а также плохая защита головы и груди 10-летнего манекена в тесте на боковой удар, когда голова манекена соприкасалась с салон автомобиля.

ANCAP и Euro NCAP также не тестировали ограничитель скорости, входящий в стандартную комплектацию моделей для Австралии и Новой Зеландии, что означает, что Picanto получил 0 баллов из 3 для систем помощи при скорости, что составляет четверть от категории систем обеспечения безопасности.

Стандартное оборудование безопасности включает шесть подушек безопасности (двойные передние, боковые и шторку), автономное экстренное торможение (городское и междугородное), предупреждение о лобовом столкновении и необходимые электронные вспомогательные средства, такие как ABS, контроль устойчивости и контроль тяги.

Picanto, возможно, не лучше всего подходит в качестве семейного автомобиля, судя по результатам краш-тестов, но по-прежнему на голову опережает конкурентов, таких как стареющий Fiat 500 и Mitsubishi Mirage, причем первый из них имеет архаичный пятизвездочный рейтинг безопасности с 2008 года. (и, вероятно, сегодня он не наберет и близко к этому), а последний - пятизвездочная марка 2013 года.

Вы можете найти более подробную информацию и основные моменты обо всех функциях безопасности на официальной странице Kia Picanto.

Как выглядит Kia Picanto GT внутри?

Несмотря на происхождение бюджетных автомобилей, Picanto GT выглядит красиво, с современным престижным дизайном и хорошим выбором материалов и текстур.

Кожаные сенсорные точки приятно лежат в руке, а отдельно стоящий 7,0-дюймовый сенсорный экран очень хорош, в то время как обивка сидений из искусственной кожи выглядит круто, но немного жесткая и скользкая.

Это очень простая эргономичная компоновка с минималистичным подходом к распределительному устройству для максимального ощущения пространства, а все органы управления легко находятся в пределах досягаемости руки. Незначительным упущением является отсутствие цифрового спидометра на монохромном приборном дисплее водителя, хотя предстоящая реконструкция принесет больший 4,3-дюймовый TFT-дисплей с цифровым считыванием скорости, среди других обновлений.

Информационно-развлекательный дисплей четкий и отзывчивый, а зеркалирование смартфона работает безупречно.Мы также были очень впечатлены качеством звука стандартной стереосистемы с шестью динамиками.

Вы не найдете много материалов с покрытием soft-touch, за исключением подлокотников в дверях и центрального подлокотника спереди, но это вполне нормально для этого конца рынка. Тем не менее, все выглядит очень хорошо построенным и готовым выдержать испытание временем.

Для более высоких водителей, таких как я, ростом шесть футов один дюйм, впереди есть хорошее пространство для головы и ног благодаря высокой линии крыши, напоминающей фургон. Тем не менее, рулевому колесу не хватает регулировки вылета, а передние сиденья не слишком рельефны, что означает, что нужно немного поэкспериментировать, чтобы найти идеальное положение для вождения.

Интерьер

Предметы первой необходимости

Кабина Picanto хорошо оформлена и охватывает основы, хотя дополнительные регулировки в зоне водителя приветствуются.

Обычно я тоже не из тех, кто жаловался на поясничную поддержку, но у более высоких водителей заметно не хватает поддержки поясницы, что может немного расстроить вас после долгих поездок или неровных дорог.

Переходя ко второму ряду, нельзя не заметить крошечный размер Picanto. Тем не менее, вы можете поместить туда людей обычного роста для коротких поездок, и дети будут в порядке.

Есть также крепления ISOFIX на крайних задних сиденьях, если вам нужно перевозить маленьких детей в капсулах, регулируемые подголовники для всех трех сидений, а также точки верхнего крепления для каждой задней скамьи.

Но мы бы поспорили, что заднее центральное сиденье в значительной степени лишнее, если только это не очень маленький ребенок, а во втором ряду почти нет удобств - хотя это не лишено места для этого класса.

Еще раз назад Picanto предлагает респектабельные 255L заявленного грузового объема, что больше, чем заявленная вместимость багажника для более крупных Mazda 2 и Suzuki Swift с задними сиденьями.Однако тонкая и глубокая форма означает, что для более квадратных предметов придется складывать задние сиденья.

Говоря о складывании спинок сидений второго ряда, багажное отделение Picanto открывается для более удобного 1010L в двухместной форме, хотя есть большая ступенька от пола багажника к спинкам сидений.

Тем не менее, задние скамейки складываются довольно плоско, поэтому Picanto вполне способен таскать с собой более крупные предметы, если вам потребуется. Под полом багажника вы найдете временный запасной диск для экономии места.

Если вам нужна дополнительная информация обо всех деталях и технологиях интерьера, вы можете найти изображения и более подробную информацию на официальном сайте Kia Picanto.

Что под капотом?

Здесь вы найдете отличительную черту GT. Мощность исходит от специфического для модели 1,0-литрового трехцилиндрового бензинового двигателя «T-GDI» , приводящего в движение передние колеса исключительно посредством пятиступенчатой ​​механической коробки передач.

Маленький мотор выдает приличную мощность 74 кВт, при 4500 об / мин и здоровый крутящий момент 172 Нм и крутящего момента между 1500 и 4000 об / мин.

Для сравнения: 1,25-литровый четырехцилиндровый двигатель без наддува в более широком диапазоне Picanto развивает 62 кВт при 6000 об / мин и всего 122 Нм при 4000 об / мин.

Расход топлива оценивается всего в 4,8 л / 100 км, в смешанном цикле, и Picanto доволен работой на обычном неэтилированном бензине 91RON.

Если вы ищете подробную информацию о различных предлагаемых двигателях, вы можете найти их сравнение в официальной брошюре или посетить страницу технических характеристик Kia Picanto.

Как ездит Kia Picanto GT?

Запустив трехцилиндровый двигатель с помощью ключа зажигания, вы действительно не почувствуете грохочущего характера двигателя или уникального звука выхлопа.

На холостом ходу и даже при холодном пуске кабина хорошо защищена от шума двигателя, что контрастирует с чем-то вроде Mazda 2, которая действительно любит сообщать вам, что вы включили ее на морозе.

Будучи современным городским автомобилем, механическая коробка передач была настроена с учетом комфорта и простоты использования, поэтому не удивляйтесь, если потребуется немного привыкнуть к несколько онемевшему сцеплению и переключению передач - вы в конечном итоге отрегулируете , и это делает движение в пробке немного менее трудным.

Первая и вторая передачи тоже довольно длинные, да и двигатель любит повышать обороты. Именно здесь вы ощутите очаровательную ноту двигателя и энергичный характер этого 1,0-литрового двигателя T-GDI. В состоянии покоя вы можете почувствовать небольшое отставание от линии, но при достижении этого диапазона максимального крутящего момента на 1500 об / мин вы получите хороший толчок в спину, когда турбо будет увеличиваться.

Вождение

Дешевые острые ощущения

Picanto GT предлагает вызывающий улыбку драйв, которым можно наслаждаться на всех скоростях

Пиканто - это идеальное место для езды по городу и предместьям.Он бодрый, легко устанавливается и относительно удобен, несмотря на более жесткое рулевое управление и настройку подвески варианта GT.

Парковка - это легкий ветерок благодаря компактным размерам, хорошей обзорности и отличной камере заднего вида, а перемещаться по узким городским улицам и автостоянкам - несложно.

Кабина хорошо изолирована от шума двигателя, как упоминалось ранее, и дорожный шум приемлем, учитывая сегмент, в котором конкурирует этот автомобиль. Тем не менее, вы заметите некоторый рев шин на более грубых участках.

Несмотря на ориентацию на город, Picanto на удивление способен двигаться по автостраде, если вам нужно выйти на открытую дорогу. В особенности с пятой звездочкой в ​​руководстве, маленькая Kia с радостью движется вперед с трехзначной скоростью и чувствует себя достаточно уверенно, чтобы вселять уверенность.

Kia не указывает скорость 0–100 км / ч в Австралии, хотя, согласно спецификациям британского подразделения, Picanto с этой трансмиссией должен разогнаться до 60 миль в час (97 км / ч) за 9 секунд.8 секунд и максимальная скорость 180 км / ч.

Не то, чтобы последняя цифра вам когда-либо понадобится в тщательно охраняемой Австралии, но относительно высокие верхние частоты проявляются в стабильности и изысканности Picanto на высоких скоростях. Впечатляющий.

Дополнительное ворчание от турбо-модели также означает, что подъем в гору или обгон становится менее сложным, а круиз отлично справляется с поддержанием постоянной скорости - с чем может справиться горстка более дорогих Kias.

Вы заметите, что сиденьям и теплоизоляции салона не хватает совершенства, как у автомобилей вышеупомянутого класса, но если вы в основном ездите по городу, странный проезд по автостраде не оставит вас разбитыми и синяками.

Фактически, я сел на Kia в воскресный утренний день езды с некоторыми друзьями, который отвез нас из Донкастера на востоке Мельбурна до Ярра Глен на холмах Виктории.

Несмотря на то, что Picanto был в компании V8 Commodore, европейских хот-хэтчей и даже сильно модифицированной Toyota 86 с турбонаддувом, он оказался отличным развлечением даже на извилистых B-дорогах.

Picanto предлагает удивительное рычание для ускорения катания и хорошее сцепление с крошечной резиной 195/45 R16 Nexen N’blue - это экологически чистые шины, но с отличными характеристиками.

Я не мог стереть улыбку со своего лица, и мои друзья, любящие мощные автомобили, были очарованы выдающимся дизайном и относительно дешевой ценой.

Итак, чтобы ответить на вопрос - как работает Picanto GT? Очень хорошо. Большой тик!

Если вы хотите сесть за руль одного из них, вы можете заказать тест-драйв через веб-сайт Kia. В качестве альтернативы вы можете поговорить с вашим местным дилером Kia, чтобы договориться об этом.

Сколько стоит эксплуатация Kia Picanto GT?

Как и в случае с более широкой линейкой Kia, на Picanto распространяется семилетняя гарантия без ограничения пробега с семилетним обслуживанием по фиксированной цене и до восьми лет помощи на дороге.

Плановое техническое обслуживание требуется каждые 12 месяцев или 10 000 км - вы заметите, что это короче, чем обычные интервалы Kia, потому что компания предлагает интервалы на 10 000 км для моделей с турбонаддувом.

Стоимость первых трех посещений составляет 271 доллар, 452 и 315 долларов , на общую сумму 1038 долларов за первые 36 месяцев или 30 000 км. Это не совсем «дешевый» автомобиль и недалеко от таких европейских автомобилей, как вышеупомянутые Fabia и Polo. Посещения четвертый и пятый составляют 495 и 305 долларов соответственно, в результате чего итоговая сумма за пять лет составляет 1838 долларов, с шестым и седьмым визитами запрашиваются 555 и 571 долларов.

Собственность

Премиум-цена

Владение Picanto GT не так дешево, как вы могли подумать, а стоимость обслуживания почти равна стоимости европейских автомобилей

Для сравнения, Mitsubishi Mirage будет стоить 199 долларов за штуку для первых трех услуг, в то время как Toyota Yaris, которая скоро будет заменена, будет стоить вам 145 долларов за посещение каждые шесть месяцев в течение до 24 месяцев / 40 000 км.

Мы обнаружили, что Kia Picanto GT был немного больше, чем заявляет производитель, увидев обозначенный 6.8L / 100 км из более чем 360 км смешанного вождения. Это на 2,0 л / 100 км больше, чем заявляет Kia, и означает, что вы реально можете достичь около 500 км при заправке крошечного топливного бака Picanto 35L .

В

австралийских моделях отсутствует доступная на рынках Европы экономичная технология остановки / запуска на холостом ходу, которая поможет минимизировать расход топлива в тихоходном городском движении. По крайней мере, он будет нормально работать на топливе с октановым числом 91, так что его заправка не будет дорогостоящей.

Взгляд CarExpert на
Kia Picanto GT

Австралийская певица и автор песен Сиа однажды сказала: «Детка, мне не нужны долларовые банкноты, чтобы повеселиться сегодня вечером (я люблю дешевые острые ощущения)», и Picanto GT действительно воплощает эту атмосферу.

При минимальных затратах по сравнению с австралийским рынком новых автомобилей вы можете получить компактный городской автомобиль с удовольствием от вождения, в котором есть все действительно необходимые технологии и функции, а также место для людей и багажа на случай, если вы не водите сами.

Он выглядит круто, доступен по цене (при условии, что вы не проезжаете более 10 000 км в год) и имеет ведущую в отрасли программу гарантии.

Тем не менее, есть несколько областей, требующих улучшения, а именно сиденья, реальный расход топлива, затраты на обслуживание и отсутствие некоторых функций, предназначенных для зарубежных рынков, но в остальном жаловаться не на что.

Выше: 2021 Kia Picanto GT-Line

Позже в этом году Kia Australia представит обновленную линейку Picanto со свежим внешним видом, модернизированную 8,0-дюймовую информационно-развлекательную систему с беспроводной Apple CarPlay и 1,0-литровый двигатель с турбонаддувом нового поколения с такой же мощностью - вероятно, более эффективным - но мы Я пропущу дополнительные системы безопасности, такие как помощь в удержании полосы движения и мониторинг слепых зон, доступные за рубежом.

Информационно-развлекательная система стоит того, чтобы подождать в моих книгах, но текущая модель - прекрасный автомобиль за свои деньги, и вы присоединитесь к тысячам счастливых владельцев Picanto по всей стране.

С учетом сказанного, я также серьезно рассмотрел бы руководство Fabia 70TSI Ambition или руководство Polo 70TSI Trendline в этой ценовой категории, потому что они гораздо более эффективны на открытой дороге и предлагают немного больше места и изысканности. Вы также можете украсить Skoda множеством опций персонализации и удобства, с которыми Kia просто не может сравниться.

Однако Kia Picanto сложно не заметить. Маленький кореец обладает опьяняющим обаянием и характером, но в то же время выгоден - его, безусловно, стоит попробовать.

Хотите узнать больше?

Тест-драйв: Kia Picanto 1.2 Auto

ο Kia Picanto 3ης γενιάς παρουσιάστηκε το 2017 г. και εξαρχής κέρδισε τις πλέον θετικές ενεαεεετις πλέον θετικές ενεαεζεεεεετις πλέον θετικές ενεαεεεετι ​​πλέον θετικές εντυπσκι Πριν από μερικούς μήνες όμως ήταν ήδη ώρα για την ανανεωμένη εκδοχή του μοντέλου, με διακριτικές αισθητικές επεμβάσεις και μια σειρά από βελτιώσεις στους κινητήρες και τον εξοπλισμό.

πρώτη δοκιμή του ανανεωμένου Picanto αφορά την έκδοση με τον ατμοσφαιρικό 1.2 MPI των 84 PS και το ρομποτιζέ αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων. Οι τιμές για αυτό το συνδυασμό κινητήρα / κιβωτίου ξεκινούν από τις € 14,390 για το επίπεδο εξοπλισμού LX Optimum (με την τρέχουσα έκπτωση), με το κορυφαίο GT-Line της δοκιμής να ανεβαίνει στις € 15,990. Για όσους θα ήθελαν ένα ακόμη πιο προσιτό αυτόματο Picanto, υπάρχει και με χιλιάρι κινητήρα 67 PS καιςεαιρι κινητήρα 67 PS καιςεαιτογοι τξοιτογοι τξοποι90 γσποι τξοποτγ τξοσι90.

νδεικτικά, νδειβυρυνση για το αυτόματο κιβώτιο σε σύγκριση με τις αντίστοιχες χειροκίνητες εκίόνεις € 1.000 για τον τρικύλινδρο 1.000άρη και € 1,300 για τον τετρακύλινδρο 1.200άρη, δηλαδή σημαντική αλλά όχι παράλογη.

Σχεδίαση πυραύλου τσέπης
Το Picanto GT-Line της δοκιμής ξεχωρίζει αισθητικά από τα νέα γραφιυυκ απότα νέα γραφιυυκ απτα νέα γραφιυκεπαποεκσσπαρικσσπαρικσσταρκ Ιο συγκεκριμένα μπροστά έχουμε νέα κεντρική εισαγωγή αέρα που ενσωματώνει τους προβολείς ομχληευευευευενεκποτιεκιεκιεκτιεκιεκιεκιανεκαιεν και, και, Ντίστοιχες εσοχές έχουμε και πίσω, με οριζόντιους ανακλαστήρες και νέο διαχύτη πουφιλοξενενείξάοικτητητητη φιλοξενείξιτη τηιλοξενείξεοικτοηενεξσποικτοητηΌλα αυτά συνδυάζονται με κόκκινες και глянцевый черный λεπτομέρειες, προεκτάσεις των μαρσπιέ, και στάνταρ ζάντες αλουμινίου 16” με τέσσερις διπλές ακτίνες, διαμορφώνοντας ένα άκρως επιθετικό σύνολο που αγγίζει τα όρια της υπερβολής για την κατηγορία, παραμένοντας πάντως μέσα σε εκείνα του καλόγουστου.

Στο εσωτερικό, η εικόνα είναι γνώριμη με - τυπικά για την κατηγορία - σκληρά πλαστικά που όμυγφμουρον κου. Οι χώροι για τους επιβάτες παραμένουν κορυφαίοι για την κατηγορία όπως και το πορτμπαγκάζ των 255 λίτρων.Οι αλλαγές αφορούν τη μεγαλύτερη κεντρική οθόνη αφής 8” για το информационно-развлекательной (στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις εξοπλισμού εκτός από τη βασική Inmotion) και το νέο πίνακα οργάνων με μεγαλύτερη έγχρωμη οθόνη 4,2” για τον υπολογιστή ταξιδιού ανάμεσα από τα χρωμιωμένα όργανα.

Το информационно-развлекательной που συνδυάζεται με ηχοσύστημα 6 ηχείων υποστηρίζει Android Auto Apple, Carplay смеясь, η οθόνη του έχει καλή απόκριση στην αφή και το μενού είναι εύχρηστο με μια σειρά από φυσικά κουμπιά συντομεύσεων και δύο περιστροφικούς διακόπτες για την ένταση και τον συντονισμό.Αρκετές λειτουργίες ελέγχονται και από το τριάκτινο τιμόνι το οποίο στην έκδοση GT-Line έχει κόκκινες ραφές και δερμάτινη επένδυση ενώ συνδυάζεται με δερμάτινα καθίσματα σε μαύρο / κόκκινο και πεντάλ αλουμινίου.

λα τα Picanto έχουν στάνταρ 6 αερόσακους, ενώ από την έκδοση EX Premium κι επάνω υπάρυχει προειδοποίησησει προειδοποίησησειει προειδοποίησησεει προειδοποησησεεεισποησσπροκτκ, σγκρονκτρκτμσσπροκτκ φ, σγκροκτκ φ, σγκρονκτρμησσπροκτ, Δεν υπάρχουν όμως άλλα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού, παρόλο πουστην τιμωή του GT-Line θα περιμέναιστηστη στασιμναισταστησταστηστε.

ορυφαίο πλαίσιο
Στο δρόμο το Picanto εξακολουθεί να εντυπωσιάζει με τη στιβαρότητα του πλαισίου. Η ρύθμιση της ανάρτησης έχει σφιχτή φιλοσοφία κάτι που σε συνδυασμό με τα χαμηλοπρόφιλα ελαστικά 195/45/16 του GT-Line δεν είναι ό, τι καλύτερο για την άνεση στους κατσαρούς δρόμους του λεκανοπεδίου. Αντίθετα, το κράτημα και η σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες είναι υποδειγματικά για την κατηγορία και το Picanto διεκδικεί τον τίτλο του πιο ευχάριστου στην οδήγηση αυτοκινήτου πόλης.

Ως ένα γνήσιο τέτοιο, το μικρό της Kia διακρίνεται για την ευελιξία του με κύκλο στροφής μόνο 4,7 м, τιμόνι όσο ελαφρύ χρειάζεται και θέση οδήγησης με εξαιρετική ορατότητα. Σε συνδυασμό με την κάμερα οπισθοπορείας (στάνταρ στο GT-Line) το παρκάρισμα είνυαι πανεύκοληδιαδικαεναι πανεύκοληλη διαδικασίία ποπολη αποσα πορια ποποληδιαδικασία ποποτλα ποπολη ασποσα πορι ποσποελα.

Ο τετρακύλινδρος ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας των 1,2 λίτρων αποδίδει 84 PS 118 Нм смеясь, οπότε είναι ικανοποιητικός για το βάρος και τον χαρακτήρα του οχήματος.Το συγκεκριμένο κιβώτιο είναι αυτόματο ρομποτιζέ, δηλαδή ένα χειροκίνητο με εντελώς αυτοματοποιημένη λειτουργία του συμπλέκτη και του λεβιέ, κάτι που προσφέρει ασυναγώνιστη ευκολία στην οδήγηση. Ι αλλαγές σχέσεων γίνονται σχετικά ομαλά για το είδος του κιβωτίου ειδικά μόαλις μάθεις να αφνεις λιγιο τογκάζ. Αλλά σε συνθήκες προσπέρασης και πάλι αρκετά πιο αργά από ότι θα ήθελε ο οδηγός. Με ήπια χρήση του γκαζιού σε ευθεία, το κιβώτιο αλλάζει σχέσεις στις 2,000 оборотов в минуту προς όφελος της οικονομίας καυσίμου, ενώ με περισσότερο γκάζι τις κρατά μέχρι και τον κόφτη.Υπάρχει και χειροκίνητη λειτουργία, όμως σε κάθε περίπτωση η σχετικά κοντή κλιμάκωση των μόνο πέντε σχέσεων οδηγεί σε αυξημένο θόρυβο πάνω από τα 120 км / ч όπου ο κινητήρας λειτουργεί με 3,500 оборотов в минуту.

Σε σύγκριση με την αντίστοιχη έκδοση με χειροκίνητο κιβώτιο που κοστίζει € 1,300 λιγότερο, το αυτόματο Picanto είναι πιο αργό στην επιτάχυνση 0-100 км / ч κατά 3,2” (15,7” έναντι 12,5” ) ενώ έχει και επιβάρυνση 0,2–0,3 л / 100 км στη μέση κατανάλωση (κατά WLTP) σύμφωνα με τα στοιχεία που ανακοινώνει в Kia.

μείς πάντως εκτιμήσαμε πολύ την χαμηλή κατανάλωση παρότι κινηθήκαμε επιτο πλείστον συμφεκροκρκορκικ πολεληλησεναστικ πορκορκικ πορκικ Τα 5,8 л / 100 км.

Συνοψίζοντας, το Kia Picanto εξακολουθεί να εντυπωσιάζει με την οδική συμπεριφορά, τους χώρους και την αίσθηση στιβαρότητας για τα δεδομένα της κατηγορίας. Το κιβώτιο αν και παραμένει αργό με απόλυτα κριτήρια, μετράει σίγουρα στα υπέρ για εκείνον που θέλει απόλυτη ευκολία οδήγησης και είναι διατεθειμένος να πληρώσει κάτι παραπάνω γι»αυτό, χωρίς να ανεβάζει σημαντικά την κατανάλωση.

Διαμορφώστε το δικό σας Kia Picanto εδώ


ι λέει το DRIVE
Το Kia Picanto παραμένει ένα από τα καλύτερα και πιο ολοκληρωμένα μίνι της αγοράς. Ν και η κδοση με το χειροκίνητο κιβώτιο είναι αντικειμενικά πιο συμφέρουσα, τορομποτιζέ αυτόεαεαεαειειηιεκιεκτοκιεκτοκιβκτοεκτοεκτοεντοεντοεντοεκτοεντοεκτοεντοντοκτοντοντοκτο κοτοντο.
Τιμή Από € 14,390 (έκδοση LX Optimum AMT)
Τεχνολογία Κινητήρας βενζίνης 1.197 куб.см, i4, 16v, 2 ΕΕΚ, ψεκασμός πολλαπλών σημείων, κίνηση εμπρός, αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων
Απόδοση 84 PS / 6.000 об / мин, 118 Нм / 4.200 об / мин
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 км / ч 15,7 ”
ελική ταχύτητα 172 км / ч
ση κατανάλωση * км 90πο3км CO 2
124–132 г / км (WLTP)
Διαστάσεις 3,595 x 1,595 x 1,485 мм
Предварительный вес 255 л
DRος 1.094 kg
κστη

Φωτογραφίες: Φωτεινή μπα

2021 Kia Picanto S обзор

В классе до 20 000 долларов меньше машин, чем когда-либо прежде.Обновленный Kia Picanto - один из оставшихся жизнеспособных вариантов.

Плюсы и минусы

Плюсы

  • Удовольствие от вождения для городского автомобиля
  • Имеет большинство модификаций, включая Apple CarPlay, Android Auto, кондиционер и цифровой дисплей скорости
  • Семилетняя гарантия

Минусы

  • Четырехзвездочный рейтинг безопасности
  • Высокие расходы на обслуживание по ограниченным ценам
  • Немного жаждет на автострадах, потому что пятиступенчатая механическая коробка передач развивает высокие обороты при 100 км / ч и выше
  • Запасное колесо для экономии места

Встречайте один из самых дешевых автомобилей в Австралии.Стоимость 2021 Kia Picanto S начинается с 15 190 долларов США, плюс дорожные расходы или 16 990 долларов США за поездку. Это белый автомобиль с механической коробкой передач, точный пример на этих фотографиях. Для Kia нет ничего более доступного, чем эта.

Автоматическая трансмиссия и металлическая окраска увеличивают цену до 17 990 долларов и выше.

Плюс-минус разница в 200–300 долларов по сравнению с ближайшими конкурентами, это один из самых дешевых билетов на новенькую машину.

Kia Picanto снова пользуется популярностью после кризиса с коронавирусом, поскольку все больше людей избегают общественного транспорта, чтобы снизить риск заражения COVID-19.

Kia Picanto сейчас доминирует в своем сегменте со значительным отрывом, но стоит понять, как он сюда попал.

Это поколение Kia Picanto продается на местном уровне с 2017 года; однако его ДНК восходит к предыдущей модели, которая появилась в Австралии в середине 2016 года и была представлена ​​во всем мире в 2011 году.Вот почему недавнее обновление во второй половине 2020 года было довольно большим событием для одного из самых маленьких автомобилей Австралии.

Изменения в базовой модели, протестированной здесь, незначительны: новые обшивки колес, 8,0-дюймовый информационно-развлекательный экран и цифровой дисплей скорости в комбинации приборов. Флагманские модели GT и GT-Line также получили более смелые обвесы и новые фары.

Городские автомобили, как их определяет отрасль, находятся на распутье. Некоторые из них находятся в списке исчезающих видов или уже вымерли - большая часть сокращающегося городского автомобильного рынка передается крохотному Kia Picanto.

Несколько лет назад в классе городских автомобилей было больше дюжины вариантов. С тех пор мы стали свидетелями упадка небольших хэтчбеков, таких как Holden Barina, Ford Fiesta, Hyundai i20, Hyundai Accent, Suzuki Celerio и Nissan Micra, в то время как Honda подтвердила, что после того, как текущая модель достигнет продаж, Jazz не будет продаваться на местном рынке. конец строки.

Возможно вам понравится

Подробнее

Итак, что стоит за исчезновением? Модели, которых больше нет у нас, эффективно оценили себя вне конкуренции.

Многие покупатели могут не осознавать, что хэтчбеки, аналогичные по размеру Kia Picanto, стоят столько же в разработке, проектировании и производстве, как и небольшой автомобиль немного большего размера. Однако австралийские покупатели не хотят переплачивать за городские автомобили.

По общему мнению, автомобили такого размера и типа должны стоить от 15 000 до 20 000 долларов, в то время как автомобили немного большего размера попадают в категорию от 20 000 до 25 000 долларов.

Эта модель Kia Picanto S с руководством по эксплуатации и ее прямые аналоги - MG 3 и Mitsubishi Mirage - находятся в диапазоне от 15 000 до 20 000 долларов.Однако они находятся в ценовой категории ниже 20 000 долларов в силу того, что это более старые модели.

В результате, за эти годы к ним были добавлены некоторые средства обеспечения безопасности перед столкновением, но не полный набор передовых технологий.

Для достижения пятизвездочного результата безопасности по более жестким и новым критериям (которые обновляются каждые два года или около того), производители автомобилей теперь должны загружать свои новые модели почти всеми доступными средствами безопасности.

В частности, для небольших автомобилей краш-тесты при боковом ударе настолько суровы, что таким моделям, как Toyota Yaris, для достижения пятизвездочного результата потребовалась не одна, а две центральные подушки безопасности.

Это одна из причин, по которой цена на новую Toyota Yaris подскочила на 9000 долларов и теперь не за горами от Toyota Corolla. Последний Yaris по сути стоит столько же, сколько Corolla в проектировании, проектировании и производстве, поэтому цены на два самых маленьких автомобиля Toyota совпадают.

Хотя повышенная безопасность привела к росту цен на некоторые из наших самых доступных новых автомобилей, в сегменте до 20 000 долларов все еще есть несколько вариантов. Они известны как «старые автомобили». Это старые модели, которые не имеют всех доступных передовых технологий безопасности, но которые, как правило, обеспечивают лучшую защиту пассажиров, чем подержанный небольшой автомобиль.

Для контекста, Kia Picanto имеет четырехзвездочный рейтинг безопасности с 2017 года, MG 3 имеет трехзвездочный рейтинг с 2014 года, а Mitsubishi Mirage имеет пятизвездочный рейтинг, но это с 2013 года. Если Mitsubishi Mirage были протестированы в нынешнем виде на соответствие сегодняшним более строгим стандартам, скорее всего, он получит три или четыре звезды.

Стоит уделить время размышлениям о безопасности, потому что чем меньше автомобиль, тем больше защиты вам потребуется на вашей стороне, особенно при столкновении с более крупным и тяжелым транспортным средством.

Picanto имеет приемлемый уровень безопасности для автомобилей этого размера и типа - и цены - но он не в той же лиге, что и новая Toyota Yaris, стоимость которой начинается примерно от 25 000 долларов США.

На момент публикации этой статьи не было автомобиля по цене ниже Toyota Yaris с современным пятизвездочным рейтингом безопасности, если судить по критериям тестирования 2020 года. Это означает, что такие автомобили, как Kia Picanto, более безопасны для подержанных небольших автомобилей, чем их более новые аналоги.

Для многих автомобилистов, которые возвращаются за руль, чтобы избежать COVID-19, Kia Picanto - более безопасный выбор, чем автобус или поезд (по состоянию здоровья), и лучший вариант, чем подержанный хэтчбек 10-летнего возраста (на случай аварии соображения безопасности).

Когда вы смотрите на уровень оснащения Kia Picanto S, вы можете задаться вопросом, как компания делает это по цене. Однако это более старая платформа, и большая часть затрат на разработку уже окупилась.

Новое поколение Kia Picanto, которое, как говорят, появится еще через несколько лет, вероятно, будет более дорогим предложением, если судить по недавней истории с более новыми конкурентами среди небольших автомобилей.

Стандартный комплект для базовой модели 2021, протестированной Kia Picanto S, включает в себя кондиционер, центральный замок с дистанционным управлением с щелчком, электрические стеклоподъемники (включая управление вверх или вниз одним касанием для водителя), зеркала с электроприводом, заднюю камеру , задние датчики, Apple CarPlay, Android Auto, Bluetooth, круиз-контроль и распознавание сумерек фар.

Техника безопасности включает автономное экстренное торможение на городской скорости и шесть подушек безопасности. Дополнительные средства, такие как предупреждение о слепой зоне и предупреждение о перекрестном движении сзади, недоступны.

Интервалы обслуживания - 12 месяцев или 15 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше. Предельная цена на текущее обслуживание составляет:

Один год / 15000 км $ 280
Два года / 30,000 км $ 461
Три года / 45000 км $ 335
Пять лет / 75 000 км 315 ​​долларов США
Шесть лет / 90 000 км 577 долларов США
Семь лет / 105 000 км 334 доллара

Цены на некоторые из этих услуг высоки. так что не забудьте присмотреться к магазинам.Если обслуживание выполняется квалифицированным специалистом с использованием соответствующих деталей и масел, ваша гарантия не аннулируется.

Если вы обслуживаете автомобиль вне автосалона, обязательно сохраняйте все квитанции, в том числе об использованных запчастях, на случай, если вам понадобится подать гарантийную претензию в более поздний срок. Вам нужно будет продемонстрировать, что работы по обслуживанию были выполнены квалифицированным специалистом с подходящими деталями.

Гарантия составляет семь лет и неограниченный километраж для частных покупателей.

905 9057 905
2021 Kia Picanto S
Цена От 16990 долл. 62 кВт при 6000 об / мин, 122 Нм при 4000 об / мин
Трансмиссия Пятиступенчатая механическая
Ведущие колеса Передний привод
Табличка с указанием уровня топлива / в ходе испытаний 5.8 л / 100 км / 6,3 л / 100 км
Тип топлива Неэтилированный бензин (бак 35 л)
Вместимость 5 мест
Объем багажника L578 905 вверх), 1010L (задние сиденья опущены) VDA
Запасная шина Space-saver
Диаметр поворота 9,4 м
Длина / ширина / высота (мм) 3595/1595/1485
Колесная база 2400 мм
Дорожный просвет 141 мм
Тяговое усилие (кг) 9057 N / 900 Вентилируемые диски 256 мм
Задние тормоза Цельные диски 234 мм
Tyr es Kumho Eco Wing 175/65/14
0–100 км / ч 11.5 секунд (по результатам испытаний)
100 км / ч до нуля 39,3 м (по результатам испытаний)
Обороты двигателя при 100 км / ч на пятой передаче 2800 об / мин (по результатам испытаний)
AN Рейтинг безопасности CAP Четыре звезды (рейтинг 2017 год)
Гарантия 7 лет / неограниченно км
Основные конкуренты Mitsubishi Mirage, Toyota Yaris, MG 3

В дороге

Управлять Kia Picanto на удивление интересно даже в самом простом виде.Он не побьет рекорды наземной скорости, но и не предназначен для этого.

По меркам малолитражек это резвая машина с хорошо подобранной подвеской, тормозами и рулевым управлением. Кажется, будто вы носите машину, а не сидите в ней, таковы ее размеры и мгновенная отдача.

Вы можете почувствовать, как подвеска опускается, когда вы резко нажимаете на тормоза, а рулевое управление легкое и точное, будь то на кольцевой развязке или на автостоянке торгового центра. Параллельная парковка удобна, потому что вы можете видеть (и почти дотянуться) до каждого угла машины.

1,25-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель приятно гудит, и единственный раз, когда вы хотите, чтобы у вас была шестая передача (, механическая коробка только с пятью скоростями), - это когда вы едете по автостраде. На скорости 100 км / ч на пятом месте двигатель набирает обороты около 2800 об / мин, что немного выше, и это одна из причин, по которой мы использовали больше топлива, чем прогнозировалось на этикетке (см. Таблицу выше).

А вот по городу он приспособлен идеально. Хотя Kia Picanto чувствует себя быстрее, чем есть на самом деле, мы поставили на него свое испытательное оборудование, чтобы сравнить его с другими городскими хэтчбеками.

Он остановил часы в рывке 0–100 км / ч (если это можно так назвать) за 11,5 секунды , что для контекста лишь на чуть-чуть медленнее, чем новая Toyota Yaris. Достаточно сказать, что он обладает достаточной мощностью, чтобы комфортно поддерживать поток в движении, но он точно не заставит вас заткнуть уши от восторга.

Мы также протестировали тормоза на скорости от 100 км / ч до нуля при экстренной остановке с подъемом на 39,3 м. Откровенно говоря, учитывая, что Kia Picanto настолько легкий (всего около 1000 кг), он должен останавливаться на меньшем расстоянии, чем это, особенно с четырехколесными дисками в классе, где преобладают задние барабанные тормоза.

Однако «эко» шины Kumho разработаны с учетом низкого трения, и это было заметно при торможении и поворотах. Полное раскрытие: Toyota GR Yaris также поднялась примерно на 39 метров в тех же условиях на том же участке асфальта, что является обвинением в отношении его особого комплекта шин Dunlop, а не комплиментом для Kia.

Шины Kumho от Kia были хороши на сухой дороге, но стали скользкими на мокрой дороге (больше, чем другие шины на других аналогичных автомобилях, которые мы недавно тестировали).Так что успокойтесь.

Если вы фанатик шин, Kia Picanto значительно выиграет от качественной резины. Если вы покупаете шины по цене (как и большинство людей), все будет в порядке, просто расслабьтесь на мокрой дороге.

В салоне пять ремней безопасности на коленях, но в лучшем случае они подходят для четверых взрослых. В одном или в двухместном варианте на заднем сиденье и в просторном багажнике достаточно места для покупок.

Обзорность вокруг хорошая благодаря большой площади остекления, боковым зеркалам с широким обзором и компактным размерам автомобиля.Это хорошее средство повышения уверенности для начинающих водителей, но также подойдет водителям, которым просто нужен пригородный автомобиль или небольшой катер для покупок.

В целом, Kia Picanto S - хороший вариант, если вам нужна городская небольшая машина, которая может втиснуться в тесные парковочные места.

Несмотря на то, что в нем отсутствуют некоторые из новейших усовершенствованных средств безопасности, это справедливая альтернатива старому подержанному автомобилю малого класса, который чувствует себя как дома в тесноте города и пригородных улиц. Легко увидеть возобновившуюся привлекательность этой машины.

Вердикт

Kia Picanto - это качественный вариант в классе городских автомобилей, но ему не хватает передовых средств безопасности и пяти звездочек, как у более новых конкурентов.

ПОДРОБНЕЕ: Новости и обзоры Picanto
ПОДРОБНЕЕ: Все Kia

Наши рейтинги

7,7

Комфорт в салоне и упаковка

8,0

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *