Lexus is тест драйв: Тест-драйвы новых моделей Lexus с видео — ДРАЙВ

Lexus IS 2020 СКОРО В РОССИИ! Фото, цены, комплектации, 200, 300, F Sport

16 июня японская компания Toyota представит обновленный седан Lexus IS 2020 модельного года, а уже за день до официального премьерного показа в Сети появились фотографии, в деталях раскрывающие экстерьер авто.

На странице все подробности о новом кузове Lexus IS 2020 модельного года:

  • Выйдет ли в России?
  • Фото;
  • Комплектации и цены;
  • Видео тест-драйв новой модели.

Обзор нового поколения

Салон нового поколения

Еще ранее, за неделю, производитель подразнил тизерами, но и тогда стало понятно, что новая модель Лексус IS, которая негласно носит название «интеллектуального спортсмена» (Intellectual Sport), глобально не изменится.
Напротив, в ней очень легко угадываются черты версии третьего поколения, которая выпускалась с 2013 года, поэтому о глубине модернизации могут подробнее рассказать, разве что новые технические характеристики.
Заднеприводный седан третьей генерации оказался весьма удачной разработкой: уже в год своего дебюта этот премиум-спорт был назван лучшим автомобилем в классе по версии Euro NCAP.


Тогда же модель получила и полноприводную 223-сильную модификацию IS 300h, и “около” спортивную версию F Sport, но если в США продажи седана были относительно успешны, то в Европе дела обстояли гораздо хуже. К слову, именно по этой причине в страны Старого света новый Lexus IS 2020 модельного года официально поставляться не будет.

Кузов

F Sport is 350

Разработчик пока не предоставил полную техническую информацию о своей новинке, но подробно изучившие имеющиеся фотографии и тизеры автомобильные эксперты успели сделать определенные выводы.

Так, обновленному седану досталась не только прежняя платформа Toyota New N, но и кузов. При этом японцы серьезно подкорректировали его формы, привнеся наибольшие видимые изменения в контуры дверных проемов.



Сам же экстерьер стал еще более прямолинейным и агрессивным, но это вполне можно списать на тюнинг, поскольку для демонстрации автомобиля четвертого поколения производитель решил показать модификацию F Sport.

Словом, более простая версия Lexus IS 2020 года должна предстать менее вычурной, хотя изменившиеся передок и корма позволят легко идентифицировать новинку, а основным «маркером» станут элементы оптики.

Салон


Внутри изменений гораздо меньше, если не считать укрупненный центральный дисплей системы мультимедиа, который теперь торчит над панелью, и округлившиеся боковые дефлекторы вентиляции.

В остальном и торпедо, и мультируль, и «начинка» центрального тоннеля с рычагом трансмиссии с шайбой, и даже дверные карты поменялись незначительно, тогда как сама модель сохранила привычные опции, наподобие двухцветной кожаной отделки салона и спортивных сидений.

Техническая начинка

По всей видимости, Лексус IS 2020 года сохранит прежнюю гамму моторов, но они традиционно могут прибавить в мощности. Напомним, что автомобиль третьего поколения продавался в России с безальтернативным 2.0-литровым четырехцилиндровым бензиновым агрегатом мощностью 245 л. с. (350 Нм), который комплектовался 8-скоростным «автоматом».

Этому двигателю было под силу разгонять седан до «сотни» за 7 секунд и достигать «максималки» в 230 км/ч, а вот в США и Европе машина запомнилась совсем иными модификациями «интеллектуального спортсмена».

Среди них – седаны с 3.5-литровым 259-сильным V6, его форсированной 310-сильной версией и гибридной силовой установкой, где использовался тандем из «четверки» на 181 л. с. и электромотора с 143 «лошадьми». Останутся ли в списке доступных все эти агрегаты? Ответ на этот вопрос даст презентация модернизированного Lexus IS.

Когда выйдет в России?

Предпосылок, которые бы указывали на малейшие шансы возврата модели на российский рынок, нет, поскольку ее не планируют продавать даже в Европе. Японская компания давно сделала вывод, что на европейском континенте более успешно находят своих владельцев кроссоверы и внедорожники премиум-бренда, поэтому любой появившийся на наших дорогах новый спорт-седан lexus IS 2020 модельного года будет явно иметь американское или японское «происхождение».

Комплектации и цены

В России Lexus IS 2020 нового поколение продаваться не будет, поэтому цены и комплектации для нашего рынка не опубликованы.

Видео тест-драйв Lexus IS


Фото




Лексус IS 2020 в новом кузове фото цена

Понравился материал? Будем благодарны за репост

Тест-драйв Lexus IS250 -

Спортседан Lexus IS сменил три поколения, и с каждым он становился все более совершенным и привлекательным – подобно тому, как легкоатлет с годами достигает пика спортивной формы.

Появление в 1999 году в линейке премиального бренда Lexus спортивного седана IS наделало немало шума в стане конкурентов из «Большой немецкой тройки». С каждым новым поколением у модели IS появлялись все новые и новые поклонники, а продажи машины росли как на дрожжах. Автомобиль нынешнего третьего поколения дебютировал прошлой зимой на автошоу в Детройте, а летом добрался до европейских покупателей. Появлению новинки предшествовал дебют нескольких эффектных концептуальных купе LF-LC и LF-CC, от которых новый Lexus IS унаследовал общую стилистику и агрессивную пластику форм.

Внешность Lexus IS решена в новом фирменном стиле марки L-Finesse, хотя и не лишена индивидуальных особенностей. Среди характерных особенностей новинки – смещенный назад салон, вытянутый капот, раскосые фары со светодиодными «стрелами» ходовых огней, острые грани облицовки радиатора с хромированным окладом. Все это подчеркивает динамику и спортивность нового Lexus IS250, который попал к нам на тест.

Салон и удобство в Lexus IS250

Салон, доступ в который облегчает интеллектуальная система Smart Entry, максимально «заточен» под водителя. Чувствуется, что дизайнеры интерьера провели немало времени, изучая работы своих немецких коллег из Мюнхена, Штутгарта и Ингольштадта, хотя эклектики избежать не удалось. Все органы управления сгруппированы в несколько функциональных блоков, а главным украшением приборной панели является 7-дюймовый цветной дисплей. Не обошлось без оригинальных деталей. Например, управление регулировками климат-контроля возложено на тоненькие сенсорные полоски, расположенные по обе стороны центральной консоли. Мультимедийная система в соответствии с модой управляется небольшим джойстиком, причем окна на экране и их масштаб можно самостоятельно поменять, добавляя и удаляя наиболее востребованные.

Подобрать правильное положение за рулем удалось без проблем благодаря электроприводам сидений и регулируемой в нескольких плоскостях рулевой колонке. Руль с кожаной обивкой обода сделан в спортивном стиле с характерной трехспицевой ступицей, в которой спрятана подушка безопасности. Кстати, у Lexus IS250 уже в базовой комплектации 8 подушек безопасности.

Водительское кресло удобное, с развитой боковой поддержкой. Благодаря увеличенной на 70 мм колесной базе у нового Lexus IS прибавилось места для ног задних пассажиров. Правда, третий пассажир сзади будет явно лишним. Размер багажного отделения существенно вырос и теперь вмещает 480 литров (+102 л) – вполне достаточно для нескольких чемоданов или крупных дорожных сумок. А для перевозки крупных грузов или спортинвентаря задний диван можно сложить в соотношении 60:40.

Характеристики Lexus IS250

Под удлиненным капотом Lexus IS250 разместился 2,5-литровый бензиновый V6 мощностью 208 л. с. В его арсенале – система непосредственного впрыска топлива и система постоянного изменения фаз газораспределения Dual VVT-i. Легкий, компактный и мощный двигатель отличается исключительной сбалансированностью и надежностью, а сдвоенная выпускная система обеспечивает прекрасное звучание.

Под стать современному двигателю и 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, через которую 257 Нм крутящего момента передаются на задние ведущие колеса. Немало потрудились инженеры над конструкцией шасси. Передняя подвеска – на двойных поперечных рычагах – получила новый стабилизатор поперечной устойчивости, а задняя, многорычажная, полностью новая, с разнесенными амортизаторами и пружинами.

Задача выполнена

Нажатие кнопки Start Engine практически не меняет шумового фона в салоне. О том, что двигатель работает, можно узнать только по стрелке тахометра, которая чуть отклонилась от нулевой отметки. В движении 208-сильный седан демонстрирует отменный баланс спортивности, управляемости и комфорта. По сравнению с предшественником динамика разгона сократилась на 0,3 с, так что теперь на разгон до первой «сотни» IS 250 тратит 8,1 с, а максимальная скорость 225 км/ч достаточна, чтобы получит от машины удовольствие. Но, главное, это, конечно же, стабильность машины на дороге и четкость рулевого управления. На любой скорости Lexus IS250 ведет себя адекватно и прогнозируемо – отзывчивость руля и педалей позволяет контролировать машину в любых ситуациях и на любой скорости. Как отметил главный инженер Lexus ISЮничи Фуруяма: «При разработке нового IS перед командой инженеров стояла задача сконцентрироваться на создании динамичного седана премиум-класса, обладающего отличной управляемостью». На мой взгляд, с поставленной задачей в компании справились «на все сто». Составить собственное мнение о новом Lexus IS 250 вы сможете сами, посетив дилерский центр Lexus в Украине.

Тест-драйв Lexus IS250

Топ гио тест драйв Лексус is 250

2008 Lexus IS250 AWD Walkaround, Exhaust, Review, Test Drive

Lexus IS 250 - Sport shifter Review

Lexus IS saloon 2006 - 2013 review - CarBuyer

Lexus IS 250 top speed 260km/h

Lexus LFA суперкар ценой в $400 000, о котором никто не говорит

BMW M4 Coupé Vs Lexus RC F | Top Gear | Series 22 | BBC

Обзор - Lexus GS-F Дрифта много не бывает

test it: Lexus IS 250 C Convertible | drive it!

Lexus IS 350 F-Sport (Forza 6)

lexus parking

Также смотрите:

  • Как настроить электронный спидометр на КАМАЗе
  • Opel astra g двигатели отзывы
  • Как включить круиз контроль на Субару Форестер видео
  • Киа рио замена стартера своими руками
  • Сетка для багажника Nissan pathfinder
  • Хендай туссан 2012 отзывы владельцев
  • Тойота хайлюкс 2007 технические характеристики
  • Нива Шевроле 2016 на рабочий стол
  • Пежо 206 распиновка подкапотного блока предохранителей
  • Сколько будет стоить двигатель на Ниву Шевроле
  • Дверь передняя левая для Форд Мондео 4
  • Шпильки для колес Субару Форестер
  • Тиск в шинах Форд Транзит
  • Когда выйдет Хендай элантра в новом кузове
  • Топливная система дизельного двигателя Форд скорпио
Главная » Популярное » Топ гио тест драйв Лексус is 250

Тест-драйвы Lexus, видео-обзоры автомобилей Лексус на VTD

Lexus IS б/у

567

Подержанные автомобили. Lexus IS – самый небольшой по размеру седан в линейке премиального >>

Lexus LC 500 – редкий вид

500

Lexus LC - это редчайший пример того, как дизайн концепт-кара воплощается в серийном автомобиле >>

Lexus LC 500

1127

10-минутая короткая версия тест-драйва новейшего купе Lexus LC500. Атмосферный мотор, гоночные >>

Lexus ES 200

421

Обновленная модель седана Lexus ES 200 была представлена на Шанхайском автосалоне в 2016 году. Изменения >>

Lexus NX 200 рестайлинг 2017

786

Lexus NX сложно было назвать устаревшим, но законы жанра вынудили производителя представить >>

LEXUS LC500 – япона мать!

2135

Сергей Стиллавин поделился своими впечатлениями от одного из самых необычных спортивных купе – >>

Lexus LS500 – король комфорта

3297

Первый тест-драйв новейшего флагманского седана Лексус LS500. Яркая внешность, японская надежность >>

Обзор Lexus IS III | Lexus IS 2014. "Перший тест" (HD). (УКР)

Новый Lexus IS дебютировал на автосалоне в Детройте в январе 2013 года. В том же году начались продажи этого автомобиля в России. Четырехдверный седан изначально был доступен на российском рынке в двух модификациях: Lexus IS 250 и Lexus IS 300h. IS 250 оснащен 2,5-литровым бензиновым V6 мощностью 208 л.с., позволяющим достичь максимальной скорости в 225 км/ч. Он комплектуется 6-ступенчатой автоматической коробкой передач с возможностью ручного переключения. На IS 300h установлена гибридная силовая установка из бензинового четырехцилиндрового двигателя объемом 2,5 литра и электродвигателя совокупной мощностью 223 л.с. Эта модификация комплектуется гибридным бесступенчатым вариатором. Дизайн экстерьера нового поколения Lexus IS разрабатывался с учетом повышения аэродинамических характеристик. Это было достигнуто с помощью позаимствованных у болидов «Формулы-1» элементов. В частности, ребристые выступы на передних стойках и задних фонарях, а также практически плоское днище призваны увеличить прижимную силу, действующую на автомобиль, увеличив, таким образом, его стабильность и управляемость на дороге. Кроме этого, положительно сказывается на управляемости новая многорычажная задняя подвеска, взятая у спортивного седана GS. Для более точной подстройки к стилю вождения, IS оборудована системой DMS (Drive Mode Select), которая предлагает три режима работы: ECO, NORMAL и SPORT. В режиме ECO автомобиль сокращает потребление топлива и объем выбросов CO2 в атмосферу. В режиме SPORT автомобиль становится наиболее отзывчивым, а режим NORMAL является компромиссом между экологичностью и динамичностью движения. По результатам краш-тестов Euro NCAP, на которых Lexus IS получил 5 звезд, автомобиль удостоился звания лучшего в своем классе. Этого удалось добиться благодаря множеству систем активной и пассивной безопасности. Они объединяются системой интегрированного управления динамикой автомобиля VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management), которая обеспечивает как синхронизированную работу систем безопасности, так и незаметное вмешательство этих систем в поведение автомобиля. Инженеры компании также позаботились и о безопасности пешехода. В частности, Lexus IS комплектуется активным капотом. При получении сигнала с датчиков в переднем бампере, задняя часть активного капота приподнимается, увеличивая зону деформации и защищая пешехода от деталей двигателя.

В поисках Америки. Тест-драйв Lexus NX


 

Надо мной нависает гигантский пикап Ford F-350 Super Duty. За рулем - детина в комбинезоне, обеими руками держащий гигантский гамбургер. Внезапно он начал перестраиваться, вращая руль с оборванной оплеткой. Интересно, он нас вообще видит? Lexus NX стоило проводить в Европе, а не в Сиэттле. В США, на родине японского премиум-бренда, новый кроссовер выглядит иностранцем. Где пустой руль, мягкая подвеска и американские габариты? С новым кроссовером Lexus повернулся к другим рынкам - европейскому и китайскому. Но это не единственное судьбоносное решение для компании.

 

Lexus был просто необходим более компактный кроссовер, чем RX. Тем более что и база для его создания имелась - RAV4. Однако, чтобы стать "Лексусом", кроссоверу нужно было качественно вырасти. Прошли времена, когда модели Lexus представляли собой чуть перелицованные "Тойоты". Теперь ES существенно отличается от Camry, хотя агрегаты и платформа у них общие. В случае c NX - та же история.


RX, первенец в классе премиальных кроссоверов, создавался для США, но в Европе неожиданно обеспечивал треть продаж марки. Однако существовала проблема: бензиновые моторы были для европейцев слишком "объемными". Именно поэтому почти половина "эр-иксов" продавалась в гибридном варианте.

 

Казалось бы, мы видим то же нагромождение остроугольных линий, которое в облике седана IS вызывало противоречивые эмоции, однако новый кроссовер, построенный по тем же дизайнерским лекалам, выглядит куда лучше и не пытается разъединиться на отдельные удачные элементы. Особенно он хорош с пакетом F-Sport.

 

Внимание! У вас отключен JavaScript, ваш браузер не поддерживает HTML5, или установлена старая версия проигрывателя Adobe Flash Player.

 

Если с индексами седанов все понятно и иерархия строится по алфавитному принципу, то с кроссоверами и внедорожниками Lexus получается путаница. Флагман LX, внедорожник чуть поменьше - GX, а следующий после RX кроссовер назвали NX. В Lexus говорят, что здесь алфавит не работает, а литера N в названии происходит от Nimble - "шустрый", "быстрый".

 

В интерьере меньше угловатости, в сравнении с другими моделями Lexus, но по-прежнему царит консервативный дух. Но есть и признаки эволюции. Например, экран мультимедиа все еще не сенсорный, зато джойстик системы заменили на тачпад.


NX короче RX на 14 сантиметров. Даже несмотря на не очень большую для этого класса колесную базу, внутри NX довольно просторно. Удобству трансформации багажника уделено неприлично много внимания. Кнопки для управления электрифицированными спинками сидений продублированы везде, где только можно: сзади в багажнике, по бокам от подушки дивана, и спереди - под рулем. Как будто владелец Lexus только и делает, что попеременно возит пассажиров и длинномеры.

NX - это еще и первый "Лексус" с турбированным двигателем. Lexus до последнего держался атмосферных моторов, и это в какой-то момент даже стало частью имиджа японского бренда. Но компактный кроссовер, ориентированный на Европу, трудно представить без турбонаддува - он есть и у BMX X3, и у Mercedes-Benz GLK, и у Audi Q5. Японцы придумали изящный выход: мол, к турбонаддуву они пришли через гибридные технологии. Изуми Ватанабе, руководитель разработки и конструирования двигателей, так прямо и заявил: гибридные системы и наддувные моторы - это фактически одно и то же. Они служат для того, чтобы форсировать двигатель, в первом случае - с помощью электричества, во втором - при помощи воздуха.

 

Внимание! У вас отключен JavaScript, ваш браузер не поддерживает HTML5, или установлена старая версия проигрывателя Adobe Flash Player.

 

Над двигателем с турбонаддувом японцы работали долго и тщательно - с 2005 года. Опытные образцы в сумме накатали около миллиона километров. Характер турбомотора должен был укладываться в философию Lexus: никаких резких подхватов и провалов. По словам Изуми Ватанабе, сначала инженеры нарисовали "идеальную" плавную кривую перегрузки, возникающей при ускорении, а потом приступили к ее техническому воплощению. Помимо NX, новым силовым агрегатом в будущем оснастят и седан IS.

 

У турбочетверки 8AR-FTS выпускной коллектор, получивший жидкостное охлаждение, встроен прямо в головку блока цилиндров. Для того, чтобы максимально увеличить отзывчивость, японцы применили небольшую малоинерционную двухпоточную турбину twin-scroll. Довольно высокое давлением наддува 1,1 бар потребовало установки воздушно-жидкостного интеркулера с автономной системой охлаждения. Японские инженеры утверждают, что благодаря такой конструкции удалось еще отыграть 0,3 с в разгоне до 100 километров в час. Система изменения фаз газораспределения Dual-VVT-iW, способная переключать мотор с цикла Отто на цикл Аткинсона, впервые применена уже на купе RC F, а теперь инженеры подружили ее с турбонаддувом.


От такого продвинутого мотора ждешь чего-то особенного. Но оказывается, что его характеристики вполне привычные. Турбочетверки схожего объема у конкурентов - Audi Q5, Mercedes-Benz GLK, BMW X3 - развивают те же 350 Нм крутящего момента, но с меньших оборотов. Да и снятыми с двух литров 235 л. с. никого не удивишь. Вдобавок, мотор агрегатирован с 6-ступенчатым "автоматом", тогда как многие производители используют 7-, 8- и даже 9-диапазонные трансмиссии. В результате, в расходе и разгоне NX хоть и немного, но уступает большинству одноклассников с моторами схожей кубатуры.

 

Хотя 7,3 с до "сотни" для переднеприводной версии NX - сам по себе результат неплохой, но полноприводная машина на 0,2 с быстрее. Характер турбомотора на удивление ровный и отзывчивый. Ускорение получается плавным и уверенным - тут японцы не лукавили. "Автомат" все время держит оптимальные обороты силового агрегата.

 

 

О ценах и комплектациях:

 

Стартовый ценник на Lexus NX 200 составляет $36 200. Столько попросят за переднеприводный NX 200 c 2,0-литровым мотором и вариатором. В начальной версии нет светодиодных фар, парктроника, тачпада и круиз-контроля. Зато уже в начальной версии присутствует двухзонный климат. Полноприводный NX обойдется на $3600 дороже.

 

За $45 825 можно приобрести турбированный NX 200t в комплектации Executive. Максимально оснащенный автомобиль в этой версии стоит от $58 750. За самую драйверскую модификацию с пакетом F-Sport придется отдать от $52 750.

 

Ценник на гибридный NX300h - эта версия стартовала в России первой - определен в $49 950. Максимальная комплектация обойдется в $62 425, а версии Luxury и F-Sport оценили одинаково - в $56 425. Таким образом, гибридный NX получился дороже, чем Mitusbishi Outlander PHEV, но дешевле Audi Q5 hybrid. Разница в цене с Lexus RX 450h - $25 000.


Двигатель на удивление тих. Хочется придать разгону драматизма? Поворачиваем шайбу Drive Mode Select вправо, в положение "спорт", а затем ищем под рулем справа регулятор и увеличиваем… громкость мотора. Звук его работы транслируется в салон с помощью колонок аудиосистемы. Мешает говорить - прикрутил "разгон" обратно. Ненатурально? Но что поделать, в век цифровых технологий этим грешит даже BMW.

 

С шумоизоляцией не все идеально: в салон проникает шум покрышек и свист ветра в боковых зеркалах. Сюда бы стекла потолще или хотя бы менее шумную резину - тестовые машины на всякий случай обули в довольно шумные шины для легкого бездорожья. Но, честно говоря, я не представляю, что делать NX вне асфальта. Клиренс у машины хоть и приличный - 190 мм, но свесы, особенно передний, великоваты. А в версии F-Sport есть опасность поцарапать эффектный бампер.

 


На тесте у нас - NX 200t с пакетом F-Sport, который помимо стайлинг-пакета, еще оснащается активными амортизаторами, изменяющими демпфирующее усилие в зависимости от условий вождения. Они получают информацию от девяти датчиков, отслеживающих скорость, крены, перегрузки при торможении и ходы подвески. Причем, активная подвеска AVS работает в паре с системой стабилизации. При выборе режимов Drive mode select доступны два варианта подвески: комфортный и спортивный, но различие между ними небольшое.

 

Инженеры признались, что подвеску настраивали таким образом, чтобы сцепление колес с дорогой чувствовалось чуть ли не кончиками пальцев, но при этом старались максимально устранить лишние колебания и вибрации. Понять, что машина переднеприводная, сразу почти невозможно: при разгоне не ощущается силовое подруливание. Все благодаря межколесному дифференциалу с преднатягом.



Информации от колес приходит все же многовато - машина с пакетом F-Sport чувствует дорожную мелочь, будучи, впрочем, толерантной к более крупным изъянам дорожного полотна. Зря Ален Уйтенховен, вице-президент Lexus Europe, жалуется на качество асфальта в Сиэттле. В России, важном рынке для NX, покрытие куда хуже.

Гибридный NX тоже на 18-дюймовых дисках, но едет чуть мягчео. Он уступает турбоверсии в динамике - с результатом 9,2 с до 100 километров в час. Но стартует NX 300h тоже отлично, даи на выжатую педаль акселератора реагирует живо. Гибрид тяжелее NX 200t всего на 35 кг, и эта разница в весе практически не сказывается на поведении машины.

Чтобы остаться в пределах паспортных пяти литров на "сотню", у водителя должен быть нулевой темперамент, но на NX300h постоянно хочется ехать динамично. Наш результат - 7,9 л по бортовом компьютеру - это тоже неплохо.

 

Внимание! У вас отключен JavaScript, ваш браузер не поддерживает HTML5, или установлена старая версия проигрывателя Adobe Flash Player.

 

Гибридный силовой агрегат NX унаследовал от седана ES 300h, а тот, в свою очередь - от седана Camry Hybrid. Двигатель внутреннего сгорания объемом 2,5 л, работающий по циклу Аткинсона, 105-киловаттный тяговый электромотор и генератор соединены с помощью планетарной передачи. Силовая установка выдает 197 лошадиных сил. Полноприводные же версии снабжены еще одним 50-киловаттным мотором, приводящим в движения задние колеса, как у RX 450h. У нас же на тесте была переднеприводная модификация.

 

Не было в нашем распоряжении базового NX со знакомым по RAV4 тандемом двухлитрового мотора (150 л. с.) и вариатора. А ведь это будет самая доступная версия нового кроссовера - моноприводных NX 200t и NX 300h, которые были на тесте, в Россию решили пока не поставлять. Вообще тестовые машины были обозначены как прототипы, но как отметили представители Lexus, по настройкам это практически серийные автомобили.

 


NX несколько уступает конкурентам в оснащении: на нашем рынке будет не доступен активный круиз-контроль из-за частоты, которая используется военными. А так как он идет в пакете с другими опциями, то мы вдобавок не получим систему оповещения о выезде за пределы полосы, а также проекционный дисплей на лобовое стекло.

 

Самая мощная версия 200t по характеристикам соответствует начальным предложениям от Audi и BMW и Mercedes-Benz. Зато NX предлагает гибридный вариант, который есть только у Audi Q5. Да и такой самобытной, яркой, не примелькавшейся внешности в этом сегменте больше нет ни у кого. 

Компьютерная диагностика авто и иные услуги для автовладельцев в Минске представлены в Каталоге TUT.BY.

Lexus IS | Производительность | Lexus

01. Все функции могут быть доступны не на всех моделях.

02. Достигнуто в условиях испытаний только для сравнения. Фактический расход топлива и выбросы зависят от условий / стиля вождения, состояния автомобиля, нагрузки и установленных опций / аксессуаров. Источник данных о расходе топлива: ADR 81/02, комбинированный (л / 100 км).

03. Функция помощи водителю. Работает только при определенных условиях. Обратитесь к руководству пользователя для объяснения ограничений.Пожалуйста, двигайтесь осторожно.

04. Требуется совместимое устройство, USB-соединение, мобильные данные, прием по сети и сигнал GPS. Использование мобильных устройств за счет пользователя. Возможны изменения в приложениях. Подробнее см. Lexus.com.au/connectivity. CarPlay® является товарным знаком Apple, Inc., зарегистрированным в США и других странах. Android Autoᵀᴹ является товарным знаком Google LLC. Только ориентировочные изображения.

05.Save for Lexus изображены товарные знаки, все остальные названия продуктов и компаний являются товарными знаками соответствующих владельцев.Совместимость и функциональность зависят от устройства.

06. Требуется установка совместимого приложения, сторонняя информация, достаточное количество мобильных данных и сигнал GPS. Использование мобильных устройств оплачивается пользователем. Lexus Australia оставляет за собой право добавлять, удалять или изменять приложения. Для получения дополнительной информации см. Lexus.com.au/enform. Доступно только для определенных моделей и марок автомобилей.

07. Технические характеристики и функции для Австралии могут отличаться. За подробностями обращайтесь к своему дилеру Lexus.

08.Австралийские спецификации и функции могут отличаться. За подробностями обращайтесь к своему дилеру Lexus. Функция помощи водителю. Работает только при определенных условиях. Обратитесь к руководству пользователя для объяснения ограничений. Пожалуйста, двигайтесь осторожно. Все изображения ориентировочные и не в масштабе.

09. Недоступно за пределами Австралии или если услуги отключены / прекращены. Работает только при определенных условиях. Информацию об ограничениях можно найти в Руководстве пользователя.

10. Только функция помощи водителю. Недоступно за пределами Австралии или если услуга отключена / прекращена.Работает только при определенных условиях. Информацию об ограничениях можно найти в Руководстве пользователя.

11. Только функция помощи водителю. Недоступно за пределами Австралии или если услуга отключена / прекращена. Работает только при определенных условиях. Информацию об ограничениях можно найти в Руководстве пользователя.

12. Недоступно за пределами Австралии или если услуга отключена / прекращена. Требуется отчет полиции. Доступная информация о местонахождении автомобиля предоставляется только полицией. Работает только при определенных условиях. Подробности на сайте lexus.com.au/connectivity.

14. Покрытие зависит от местонахождения автомобиля.

15.Lexus Australia оставляет за собой право изменить или отменить текущие цвета, отделки салона и экстерьера, а также сочетания цветов / отделки / модели. Отображаемые цвета и обрезки являются ориентировочными и могут отличаться от реальных цветов из-за процесса печати / отображения. Обратитесь к своему дилеру Lexus, чтобы уточнить наличие при заказе автомобиля.

16. ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ - Lexus Australia делает все возможное, чтобы обеспечить точность материалов на момент публикации.Вся информация должна быть подтверждена вашим дилером Lexus во время заказа, так как технические характеристики, применимость и доступность могут со временем измениться. Изображенные цвета являются ориентировочными и могут отличаться от реальных цветов из-за процесса печати / отображения. Lexus Australia оставляет за собой право без уведомления изменять и / или прекращать выпуск моделей, цен, цветов, материалов, оборудования и технических характеристик. В пределах, разрешенных законом, Lexus Australia не несет ответственности за любой ущерб или убытки, понесенные в результате использования информации и изображений, содержащихся в этом материале.

Издано Lexus Australia, подразделением Toyota Motor Corporation Australia Limited ABN 64 009 686 097, 155 Bertie St, Port Melbourne Vic 3207.

Тест-драйв: 2014 Lexus IS350

Lexis IS точно соответствует цели в своем конкурентном поле с Mercedes Benz C-Class, BMW 3-Series, а теперь и Infiniti Q50 с точки зрения размера, содержания и высококлассных функций. Новый IS 2014 года отличается смелым стилем, выходящим за рамки того, что предлагал Lexus.

Благодаря авангардным деталям и стилистическим набегам, таким как раздельные фары и ярко выраженная решетка радиатора, IS не для всех, но действительно выделяется в своем классе как уникальное и самобытное оформление.

Наш тестер показал 10-спицевые 17-дюймовые колеса и то, что Lexus называет краской Deep Sea Mica, а также коричневую цветовую схему салона. Кабина была оснащена пакетом Luxury Package с опциями, включающими кожаные сиденья с подогревом и охлаждением, вспомогательные средства для водителя, такие как предупреждение о выезде с полосы движения, и звуковую систему Mark Levinson.

Одна вещь, на которую я всегда обращаю внимание в отношении Lexus, - это их шайба управления информационно-развлекательной системой, которая, как я считаю, является одной из лучших в отрасли. Его использование вызывает тактильные ощущения, а меню на экране для аудио, навигации и управления автомобилем легко освоить.

Сиденья удобные и прочные, с хорошей поддержкой для энергичной езды. Они хорошо сочетают сцепление с дорогой и долгий комфорт, поэтому хорошо подходят для длительных поездок. У нашего тестера была память сиденья и настройка зеркал для водителя, что является большим плюсом.

Интерьер мне очень нравится, но он не идеален. Информационно-развлекательный экран по-прежнему кажется слишком маленьким для отверстия, в котором он отображается. Отделка из натурального дерева имеет фальшивый вид. На этом приводе отмечено, что держатели для стаканов расположены слишком далеко назад.Заднее сиденье немного уютно для ног и ступней, но место для головы остается достаточно хорошим для машины такого размера.

Под капотом находится 3,5-литровый V6 мощностью 306 лошадиных сил, более горячая версия того же 3,5-литрового V6, который используется во многих других продуктах Toyota и Lexus. С двухтопливными форсунками на цилиндр, одним прямым и одним портом, двигатель обладает приятным глубоким рычанием и большой мощностью.

В сочетании со стандартной 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач в модели с задним приводом, трансмиссия делает забаву союзником в войне против дороги.Коробка передач отлично переключается как при агрессивной езде, так и при комфортном движении.

Динамика шасси IS, на мой взгляд, достигает того же уровня резкости и уравновешенности, что и у его конкурентов из Германии. Я могу даже сказать, что это более точный и более чувствительный инструмент. Рулевое управление с электронным усилителем безупречно остро и дарит отличные ощущения.

Селектор режимов движения, который варьируется от ECO, Normal и Sport, дает вам действительно отличное поведение благодаря ощущению рулевого управления, а также переключению передач и реакции дроссельной заслонки.Если вы подойдете к пакету F-Sport, эта ручка также сделает амортизатор более жестким с помощью режима Sport +.

Торможение для IS также довольно жесткое и не вызывает угасания с большими 13-дюймовыми передними и 12-дюймовыми задними дисковыми тормозами. Оценки EPA - город на 19 миль на галлон, шоссе на 28 миль на галлон и 22 мили на галлон вместе взятые. За неделю тестирования мы достигли 25,6 миль на галлон вместе взятых.

Мой главный вывод из этой поездки заключается в том, что бренд Lexus действительно, я думаю, достиг статуса полной роскоши. Это означает, что у этого поколения автомобилей Lexus теперь действительно есть свои собственные продуманные ощущения, запах и ДНК, которые сделали автомобили Mercedes и BMW уникальными и особенными.Lexus больше не является копией или подделкой чего-то еще.

2015 Lexus IS250 - Обзор и тест-драйв

Lexus IS250 AWD 2015 года оснащен 2,5-литровым двигателем V6 с DOHC, прямым впрыском, интеллектуальным изменением фаз газораспределения и выдает 204 лошадиных силы и 185 фунт-фут крутящего момента. Этот автомобиль оснащен подрулевыми переключателями, постоянным полным приводом, выбором режима привода (Eco, Normal, Sport и Snow), передней подвеской на двойных поперечных рычагах и многорычажной задней подвеской.

Характеристики включают:
- Интегрированное управление динамикой автомобиля
- ABS, EBD и система экстренного торможения
- Двойной хромированный выхлоп
- Электроуправляемый подъемно-сдвижной люк
- SmartAccess с кнопкой запуска / остановки
- Lexus Enform Safety Connect
- Авто - Зеркало заднего вида с затемнением
- Складывающиеся задние сиденья 60/40
- Многофункциональный информационный дисплей
- Телефон громкой связи Bluetooth и потоковая передача звука

Роскошный пакет включает:
- Светодиодные лампы ближнего и дальнего света
- Дворники с датчиком дождя
- Наружные зеркала с автоматическим затемнением
- Кожаная отделка салона с отделкой из натурального дерева
- Передние сиденья с подогревом и вентиляцией
- Рулевая колонка с усилителем наклона и телескопической стрелкой
- Память: сиденье водителя, зеркала и рулевая колонка
- Монитор слепых зон с датчиком поперечного движения сзади

Навигационный пакет:
- Резервная камера
- Удаленный сенсорный интерфейс
- Lexus Enform Destinations
- Пакет приложений
- Голосовая команда

Опции включают:
- 18-дюймовые диски из алюминиевого сплава
- Интуитивный ассистент парковки
- Коврик багажника

Рекомендуемая производителем розничная цена

при тестировании: 46 500 долларов США

В этом видеоролике будут рассмотрены внешний вид, двигатель и трансмиссия, колеса, шины, подвеска, интерьер, особенности, а также краткий тест-драйв и сводка по экономии топлива.

Пожалуйста, оценивайте, комментируйте и подписывайтесь!
И не забудьте заглянуть на мою страницу в Facebook:
http://www.facebook.com/engineeringexplained

Чтобы помочь создать больше видео, посетите мою страницу на Patreon!
http://www.patreon.com/engineeringexplained

Также посетите мой официальный сайт: делайте предложения, участвуйте в форумах, учитесь на логически упорядоченных уроках, читайте часто задаваемые вопросы и планируйте свое будущее!
http://www.howdoesacarwork.com

Сейчас в Twitter:
твитов от jasonfenske13

НОВОЕ ВИДЕО КАЖДУЮ СРЕДУ!

LEXUS - ТЕСТ-ДРАЙВ ТОКИО С LEXUS | INTERNATIONAL

Тим Пэч, генеральный директор Pernod Ricard Japan, - человек, четко понимающий, что ему нравится, а что нет.Путешествие по миру, 25-летняя карьера с одной из крупнейших в мире алкогольных и винных групп привела Паека из его родной Австралии во Францию, США, Тайвань и несколько месяцев назад в Токио, и, вероятно, является одним из факторов его уникального чутья. стиля - он уже дал интервью и опубликовал в японском мужском журнале о моде для руководителей. Таким образом, помогает ли Паеч настроить запуск нового продукта или выбрать автомобиль, который доставит его из одного пункта в другой, он всегда думает о высоком качестве и внимании к деталям.

С момента прибытия в Японию он сидел за рулем громоздкого внедорожника, поэтому, когда мы спросили его, хотел бы он покататься на Lexus LS600h F SPORT, он очень хотел попробовать. В прошлом он владел несколькими роскошными европейскими автомобилями, но за время своего делового опыта в Японии и нескольких месяцев в стране он познакомился с преданностью деталям, которая является одной из отличительных черт японской культуры, и с нетерпением ждал опыта вождения автомобиля, выросшего из этой традиции скрупулезного мастерства.

Золотые листья гинкго в Дзингу Гайен в основном упали с деревьев прохладным ясным декабрьским утром, когда Паеч сел за руль F SPORT и закрыл дверь со стороны водителя. Приведя в движение 445 лошадиных сил силового агрегата одним нажатием кнопки, он выехал в пробку и направился по длинной петле к перекрестку Роппонги. После нескольких поворотов в условиях легкого движения в тихом салоне седана некоторые вещи стали совершенно ясны: «У вас много места, и вы чувствуете, что у вас есть статус на дороге.У него огромная мощность - рулевое колесо кажется тугим и отзывчивым, - но в то же время автомобиль мягок и очень удобен. Это действительно плывет: я просто чувствую, что плыву ».

Тест-драйв Lexus IS 300h 2013

Devine retorică întrebarea de ce nu i-ai cumpăra un IS care pare sculptat din anumite unghiuri, în condiţiile în care maşinile obişnuite se scumpesc необъяснимо.

Am avut întotdeauna o slăbiciune на IS.На первых порах автомобилях Lexus есть дополнительные возможности по уходу за автомобилем. După nefericitul deznodământ Saab, marca japoneză devine cu atât mai interesantă. Nu mă inţelegeţi greşit, nu считает că au fost concurenţi direcţi. Este vorba doar de Alternative şi Principii Care Stau la baza eleborării unui model. Spre exemplu, Alfa Romeo не имеет никакого отношения к множеству темпа, если вы хотите, чтобы они были произведены по уходу за телом, ну доар аратэ впечатляющие, а также уходят на барабанах и барабанах.

În al doilea rând IS era cel mai динамический седан al lor şi cel mai tineresc prin prisma desingnului. Ei bine, în sfârşit japonezii s-au hotărât să acapareze latura subiectivă, clienilor şi au create o mică operă de artă din acest model. Când îl privesc din spate şi văd stopurile prelungite pe aripi nu pot spune decât că pare sculptat. Mi vin în minte toate clişeele legate de design de genul linii fluide, dinamic şi în fază statică, forma înaintea funcţiei. Nu cred că mai являются rost săcontinu enumerarea.

Cu picioarele pe pământ

Inevitabil, улучшите интерьер. Элемент управления модели Toyota с использованием элементов интерьера Lexus. Au fost! Nu te puteai lega de calitate ci numai de designul conservator. Ei bine, sunt suficiente detalii care mă fac să trec cu vederea faptul că ownaclul pare gândit pentru decanii de vârstă. Ca întotdeauna, calitatea este ireproşabilă. Găseşti la interior o tapiţerie care are o piele mai bună decât unele limuzine germane.
Consola centrală este mai simple decât aş fi vrut eu, dar faptul că este înclinată îi oferă un plus estetic.
Но вы можете разместить интерфейс мультимедийных систем. Un fel de mouse care opune rezistenţă pentru a te ghida în navigarea prin meniu nu e cea mai bună soluţie. Iar ecranul ampasat deasupra consolei centrale pe un nivel separat are o rezoluţie ce ar fi impresionat cu siguranţă la jumatatea anilor 2000.


n schimb, bordul are o trăsatură ce compensează alte neajunsuri.I pune la dispozie o option mai puţin stufoasă a meniului şi iţi poţi alege informaţiile pe care vrei să le vezi, включая aici şi meniul sistemului audio. Partea cea mai interesantă este felul în care ai acces la aceste scurtături ale meniului: cadranul ce domină bordul se dă la o parte fizic, culisând pentru a face vizibil un ecran mai mic. Iar atunci când stai pe loc şi este linişte în maşină poţi auzi motoraşul ce pune ansamblul în mişcare. Este o senzaţie Comparbilă cu cea pe Care o ai când citeşti acest articol ţinând revista în mână în loc să fii în faţa unui monitor.

Эчилибру


Sunt momente în care mi-am dorit ca această maşină să aibă vreo 100 CP în plus. Este atât de bine construită încât iţi dă senzaţia că poate face faţă cu brio unor regimuri mult mai grele de exploatare.
Cu un raport de distribuţie a maselor aproape perfect, este o adevaratp plăcere să creşti un pic ritmul pe viraje. Требуется, чтобы он был выбран из модуля Sport, чтобы получить новые, а также достаточное количество мест.În oraş, această maşină are darul de a te calma într-un trafic agomerat. Ncepi să te obişnuieşti cu bâzâitul înfundat al motoarelor electrice ce îşi face simtiţă prezenţa în timpul plecărilor de pe loc. Devine plăcut dupa un timp.

Aspectul care trebuie apreciat la capitolul dinamic este funcţionarea fără sincope a transmisiei. Oprirea motorului termic în timpul mersului este imperceptibilă. Doar pornirea lui este semnalizată de sunetul specific.
Pentru că eficienţa hibridului trebuie confirmată în cifre, Precizez faptul că in Bucureşti, consumul mediu a fost de 7,6 l, fără a încerca să dobor un record de consum.
De ce ar cumpara cineva IS dacă şi-ar permite? Printre altele, pentru că te face să inţelegi că luxul nu înseamnă opulenţă.

Дата tehnice Lexus IS 300h F-Sport
pret de baza 56,900 евро у.е., включая TVA
masa proprie / totala (кг) 1,721
л / л / ч (мм) 4,665 / 1,810 / 1430
объемный портбагай (L)450
топливный бензина
цилиндровое дерево (cmc) 2.494
размер макс. (кВт (КП) / об / мин) 181/6000
cuplu макс. (Нм / об / мин) 300
cutie de viteze / trepte E-CVT
максимальная скорость (км / ч) 200
разгон 0-100 км / ч 8,4
расход городской / экстра / смешанный (л) 4,9 / 4,9 / 4,9
нормы выбросов CO2 г / км Евро 5/109

isLexusLexus ISLexus IS 300h

Lexus IS | Обзор | Лексус

01.Все функции могут быть доступны не на всех моделях.

02. Достигнуто в условиях испытаний только для сравнения. Фактический расход топлива и выбросы зависят от условий / стиля вождения, состояния автомобиля, нагрузки и установленных опций / аксессуаров. Источник данных о расходе топлива: ADR 81/02, комбинированный (л / 100 км).

03. Функция помощи водителю. Работает только при определенных условиях. Обратитесь к руководству пользователя для объяснения ограничений. Пожалуйста, двигайтесь осторожно.

04. Требуется совместимое устройство, USB-соединение, мобильные данные, прием по сети и сигнал GPS.Использование мобильных устройств за счет пользователя. Возможны изменения в приложениях. Подробнее см. Lexus.com.au/connectivity. CarPlay® является товарным знаком Apple, Inc., зарегистрированным в США и других странах. Android Autoᵀᴹ является товарным знаком Google LLC. Только ориентировочные изображения.

05.Save for Lexus изображены товарные знаки, все остальные названия продуктов и компаний являются товарными знаками соответствующих владельцев. Совместимость и функциональность зависят от устройства.

06. Требуется установка совместимого приложения, сторонняя информация, достаточное количество мобильных данных и сигнал GPS.Использование мобильных устройств оплачивается пользователем. Lexus Australia оставляет за собой право добавлять, удалять или изменять приложения. Для получения дополнительной информации см. Lexus.com.au/enform. Доступно только для определенных моделей и марок автомобилей.

07. Технические характеристики и функции для Австралии могут отличаться. За подробностями обращайтесь к своему дилеру Lexus.

08. Технические характеристики и функции для Австралии могут отличаться. За подробностями обращайтесь к своему дилеру Lexus. Функция помощи водителю. Работает только при определенных условиях. Обратитесь к руководству пользователя для объяснения ограничений.Пожалуйста, двигайтесь осторожно. Все изображения ориентировочные и не в масштабе.

09. Недоступно за пределами Австралии или если услуги отключены / прекращены. Работает только при определенных условиях. Информацию об ограничениях можно найти в Руководстве пользователя.

10. Только функция помощи водителю. Недоступно за пределами Австралии или если услуга отключена / прекращена. Работает только при определенных условиях. Информацию об ограничениях можно найти в Руководстве пользователя.

11. Только функция помощи водителю. Недоступно за пределами Австралии или если услуга отключена / прекращена.Работает только при определенных условиях. Информацию об ограничениях можно найти в Руководстве пользователя.

12. Недоступно за пределами Австралии или если услуга отключена / прекращена. Требуется отчет полиции. Доступная информация о местонахождении автомобиля предоставляется только полицией. Работает только при определенных условиях. Для получения подробной информации посетите lexus.com.au/connectivity.

14. Покрытие зависит от местонахождения автомобиля.

15.Lexus Australia оставляет за собой право изменить или отменить текущие цвета, отделки салона и экстерьера, а также сочетания цветов / отделки / модели.Отображаемые цвета и обрезки являются ориентировочными и могут отличаться от реальных цветов из-за процесса печати / отображения. Обратитесь к своему дилеру Lexus, чтобы уточнить наличие при заказе автомобиля.

16. ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ - Lexus Australia делает все возможное, чтобы обеспечить точность материалов на момент публикации. Вся информация должна быть подтверждена вашим дилером Lexus во время заказа, так как технические характеристики, применимость и доступность могут со временем измениться. Изображенные цвета являются ориентировочными и могут отличаться от реальных цветов из-за процесса печати / отображения.Lexus Australia оставляет за собой право без уведомления изменять и / или прекращать выпуск моделей, цен, цветов, материалов, оборудования и технических характеристик. В пределах, разрешенных законом, Lexus Australia не несет ответственности за любой ущерб или убытки, понесенные в результате использования информации и изображений, содержащихся в этом материале.

Издано Lexus Australia, подразделением Toyota Motor Corporation Australia Limited ABN 64 009 686 097, 155 Bertie St, Port Melbourne Vic 3207.

17. Дополнительные привилегии Encore Platinum распространяются на отдельные модели IS, произведенные с 28.09.2020 и проданные и доставлены с 06.11.2020 по 31.12.2020 (включительно).В это бесплатное предложение Encore Platinum включены модели IS: IS300 Luxury EP2, IS300 F Sport, IS300 F Sport EP1, IS300h Luxury EP2, IS300h F Sport, IS300h F Sport EP 1, IS350 F Sport и IS350 F Sport EP 1.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *