Ниссан джук тест драйв: Тест-драйвы Nissan Juke (Ниссан Ниссан Жук) от «За рулем»

обзор и тест-драйв авто в новой комплектации 2021 г.

Новый Nissan Juke уже в Украине. И мы открываем некоторые его секреты, которые успели узнать, проведя первый тест-драйв.

Не так давно Фокус уже сообщал о том, какой будет цена на новый Nissan Juke 2021 года в Украине. А после этого новый Ниссан Джук попал к нам на обзор.

Будь всегда в курсе событий вместе с телеграм-каналом Быстрый Фокус.

Первый тест-драйв нового Nissan Juke в Украине [+–]

Фото: Ниссан Украина

Экстерьер нового Ниссан Джук: по-прежнему дерзкий

Модель первого поколения, которая дебютировала десять лет назад, разошлась по миру 1,5-миллионным тиражом, завоевала огромную армию поклонников и породила большое количество последователей.

Так что к изменениям во внешности подходить надо было аккуратно.

В результате новый Джук второго поколения сохранил свой дерзкий стиль, который в компактном формате объединяет черты купе и кроссовера, что на сегодня является мегапопулярным трендом — как и комбинированная окраска кузова. Создатели этого компактного городского кроссовера предлагают несколько десятков вариантов, которые можно получить из 11 цветов кузова и 3 — крыши.

В любом случае, переднюю часть Джука формируют фирменная решетка радиатора Nissan – V-Motion и круглые фары с Y-образными светодиодными «подписями». Кстати, благодаря им, новый Juke стал еще более узнаваемым в темноте — потому что узкие светодиодные «реснички» сегодня получили большое распространение в моделях и других производителей.

Вот только при полностью светодиодном освещении в указателях поворотов остались обычные лампы накаливания. Возможно, это и не современное решение, зато их легко заменить в полевых условиях. И, завершая разговор про светотехнику, отметим, что Nissan Juke второго поколения лишился характерных «бумерангов» задних фонарей в стиле спортивного купе Nissan 370Z.

Такое решение помогло сделать проем багажника больше и придать ему более правильную форму. Да и сам отсек увеличился на 20%. А пассажиры заднего ряда получили около 6 см дополнительного пространства в районе коленей. А все потому, что размеры нового Ниссан Джук выросли!

Размеры нового Nissan Juke 2021 года

• Длина 4210 мм
• Ширина с зеркалами 1983 мм
• Высота 1595 мм
• Колесная база 2636 мм
• Дорожный просвет 172 мм
• Объем багажника 422-1305 л

Важно

Ток, разряд! Фокус проверил, как далеко уедет Nissan Leaf без подзарядки, если не экономить

Интерьер нового Nissan Juke: смена стиля

Возможно, распрощавшись с «мотоциклетным» стилем, в котором были оформлены щиток приборов и центральный напольный тоннель в модели первого поколения, новый Джук лишился определенной изюминки. Но с точки зрения эргономики и отделочных материалов салон новинки нравится больше. В нем появилось больше мягких материалов и возможность заказать Ниссан Джук 2021 года с отделкой передней панели алькантарой (искусственной замшей) или экокожей, которая будет гармонировать с аналогичной отделкой сидений.

Передние кресла Monoform с интегрированными в спинки подголовниками обеспечивают надежную фиксацию в поворотах и удобную посадку. Это стало возможным благодаря опции регулировки водительского кресла по высоте, а рулевой колонки как по углу наклона – что было и ранее, так и по вылету – что наконец-то появилось в Джуке.

А еще передние кресла, руль с усеченным снизу ободом и круглые сопла дефлекторов обдува привносят в интерьер немного спортивного настроения.

Комплектации и цены на новый Nissan Juke

• Visia – 515 210 грн.
• Acenta – 570 770 / 613 920 грн.
• N-Connecta – 655 610 грн.
• Tekna – 703 070 грн.
• N-Design — 786 360
• Enigma — 712 710 грн.*

* количество автомобилей ограничено

Мультимедиа и безопасность: контроль без вмешательства

Во всех Ниссан Джук нового поколения, кроме самой простой комплектации Visia, управление различными функциями мультимедиа возложены на 8-дюймовый сенсорный экран. Несмотря на повальное увлечение этой технологией, выбор основных пунктов в меню осуществляется механическими кнопками, которыми удобнее пользоваться при движении по неровной дороге.

Мультимедийная система Nissan Connect обеспечивает интеграцию смартфонов посредством Apple CarPlay® или Android Auto, но предлагает в передней части всего один USB-разъем для подключения девайсов. Да и полочка под центральной консолью, на которой можно расположить устройство небольшая и размещать на ней крупный смартфон неудобно. Сзади, кстати, тоже только один порт для подключения. Так что, покупатели новых Джуков, запасайтесь переходниками! Ведь и такой привычной на сегодня функции, как беспроводная зарядка, тут тоже нет.

В двух более дорогих комплектациях Tekna (за доплату) и N-Design новый Nissan Juke предлагает акустическую систему Bose Personal Plus, все восемь динамиков которой сконцентрированы в передней части салона — четыре из них установлены в подголовниках передних кресел.

Кресла Monoform с интегрированными в спинки подголовниками, а в них — динамиками акустической системы Bose Personal Plus [+–]

Фото: Ниссан Украина

Начиная с уровня оснащения N-Connecta, во всех новых Джуках на щитке приборов расположен 7-дюймовый TFT-дисплей.

Он позволяет держать в поле зрения работу различных вспомогательных систем, которые, в свою очередь, помогают водителю контролировать ситуацию вокруг.

Эти ассистенты помогают распознавать дорожные знаки, контролировать полосу движения, оповещать о приближении помехи при движении задним ходом, предупреждать о других авто в «мертвых» зонах зеркал, осмотреться вокруг машины с высоты птичьего полета. Вот только рано складывать руки на животе и снимать с себя обязанности водителя. О системе полуавтономного вождения ProPILOT в Украине пока говорить рано. Поэтому-то новый Джук по возможности обо всех рисках предупреждает, но самостоятельно никаких действий не предпринимает.

Среди прочего, 7-дюймовый TFT-дисплей позволяет контролировать и работу различных вспомогательных систем [+–]

Фото: Ниссан Украина

Риск столкновения с впереди идущим транспортом должна исключить штатная для всех Джуков система экстренного торможения. Вот только проверять ее работоспособность мы не решились. Зато убедились, что светодиодные фары с системой автоматического управления дальним светом существенно улучшают обзорность в темное время суток. И такие фары тоже доступны во всех комплектациях.

Пространство для коленей задних пассажиров увеличилось почти на 6 см [+–] На 20% увеличился багажник – с 354 до 422 литров в походном состоянии [+–]

Новые мотор и коробка: на 1 литре и с «роботом»

Точно так же выбранная комплектация не влияет и на двигатель нового Nissan Juke второго поколения. Под капотом модели расположился 3-цилиндровый 1-литровый бензиновый мотор мощностью 114 л.с. Турбина помогает ему выдавать 180 Нм крутящего момента, но даже в таком варианте на высоких скоростях во время обгонов на загородной трассе ощущается недостаток тяги.

Зато от заунывной песни мотора Ниссан Джук нового поколения избавился — заодно с флегматичным вариатором. Вместо него в качестве альтернативы 6-ступенчатой механической коробке передач предложена 7-скоростная роботизированная трансмиссия DCT с двумя сцеплениями. Учитывая большую популярность Джуков первого поколения именно с вариатором, можно смело предрекать таковую и «роботизированным» модификациям.

Двигатель Nissan Juke нового поколения: 1 литр и 3 цилиндра [+–] Робот DСT в новом Hissan Juke: 2 сцепления и 7 передач [+–]

Они должны быть на пару литров экономичнее, чем прежние версии с вариаторами и не менее удобны в городе. И в городе, при разгоне в пределах разрешенных скоростей, динамика авто с такой трансмиссией уже не вызывает нареканий. Особенно в режиме «Спорт», который обостряет реакции силового агрегата. Он также наполняет руль более сочным усилием. А еще больше азарта в управлении новым Джуком добавляют подрулевые переключатели передач.

Увеличенная более чем на 10 сантиметров колесная база положительно сказалась не только на пространстве на втором ряду, но и на плавности хода. Впрочем, новый Джук все равно сохранил присущую авто первого поколения небольшую жесткость, которую в большей мере ощутят владельцы этого авто в самой дорогой комплектации на 19-дюймовых колесных дисках. На колесах с 17-дюймовыми дисками тоже ощущаются небольшие острые неровности и дефекты дороги, но проходит по ним новый Juke достаточно тихо.

Технические характеристики нового Ниссан Джук 2021 года

• Тип двигателя — бензиновый, турбо
• Объем двигателя, см3 — 999
• Мощность двигателя, кВт (л. с.) — 84 (114) при 5250 об/мин
• Крутящий момент, Нм — 180 при 2400 об/мин
• Коробка передач — 6-ст. мех. 7-ст. робот
• Расход топлива, трасса-город, л/100 км — 4,9-6,4 5,2-6,8
• Разгон до 100 км/ч, с — 11,5 11,8
• Макс. скорость, км/ч — 178
• Объем топливного бака, л — 46

Y-образная световая «подпись» фар: узнать новый Джук в темноте теперь будет легче [+–]

Фото: Ниссан Украина

Время покажет

Получив под капот столь компактный моторчик, новый Джук только подтверждает общую тенденцию к уменьшению количества цилиндров и литража. Он сохранил свой фирменный стиль, но стал более практичным и удобным. Вот только для борьбы с конкурентами одной только внешности может оказаться недостаточно, пусть даже она и является ключевым фактором при выборе автомобиля более чем у 30% покупателей Ниссан.

Пока же новый Nissan Juke 2021 делает «первые шаги» по украинским дорогам и в будущем модель возможно предложит как недоступные на сегодня, но уже уверенно входящие в обиход опции, так и более широкую линейку силовых агрегатов, включая гибридные. Ведь примеры тому есть. Ранее Фокус уже сообщал о том, что Nissan представил спортивную версию Note под названием Aura Nismo, представив, таким образом, очередной вариант объединения практичного семейного и спортивного автомобилей.

Тест-драйв Nissan Juke New: уже в Украине, хорошая подвеска, от 515 тыс. грн

Наконец-то к нам пожаловал Nissan Juke второго поколения! Первый репортаж о новинке Nissan Juke выходил еще год назад и, забегая вперед, общие выводы остались прежними. Только теперь все это удалось проверить на украинских дорогах. Попутно добавив к разговору украинский ценник на автомобиль. Итак, кроссовер Nissan Juke второго поколения уже в Украине: что он может предложить покупателям?

Кроссовер Nissan Juke в статике: быстрее, выше, сильнее

Хотя правильнее будет говорить «больше». Новое поколение Nissan Juke стало явно больше предшественника: общая длина кузова перевалила за 4,2 метра, увеличилась ширина и высота. Одновременно с этим, облик модели остался безошибочно узнаваемым благодаря характерным фарам (кстати, светодиодным). Но если в прошлом главными «точками интереса» в дизайне автомобиля были эти самые фары да раздутые колесные арки, то теперь к ним добавился стык крыши на задней стойке кузова: «потайная» дверная ручка находит свое продолжение в черной глянцевой полоске. Данное решение особенно эффектно выглядит в паре с развитым спойлером, да еще и на кузове в белом перламутровом окрасе. Плюс отмечу горизонтальные задние фонари, которые напоминают нынешнее поколение Nissan Qashqai.

Отчасти еще и потому, что новый Nissan Juke существенно вырос в размерах: эти самые фонари разделяет более широкая крышка багажника. Причем вырос не только во внешних габаритах, но также и в колесной базе: теперь 2,64 метра – примерно на 10 см больше прежнего! Добавьте короткие свесы и защитные накладки на колесных арках, добавьте огромный капот и динамичный наклон стоек, добавьте смелый росчерк на боковинах: дизайнеры явно постарались.

Больше экспрессивности, но при обязательном сохранении узнаваемого стиля. Обратите внимание: передние фары теперь интегрированы в бампер, а решетка радиатора приняла более привычный облик. Дверные ручки задних дверей спрятаны в уголках, которые продолжаются в виде черных полос, отсекающих крышу. Все внимание – на явно выделенные ручки передних дверей и росчерки на боковинах: этакий намек на стиль «кросс-купе», который стал сейчас очень модным. Больше спортивности?

Если говорить о сиденья в салоне – то однозначно «да»! Классные, шикарные кресла типа «моноформ» с интегрированным подголовником и развитой боковой поддержкой. Кто-то скажет, что тесноваты, но зато посадка и фиксация тела в кресле такова, что европейцы назвали бы это «спорт»-пакетом и попросили еще денег сверху. Следующая гордость создателей автомобиля – сохранение физических кнопок управления всем и вся: мультимедиа, навигация, «климат», подогревы сидений. Плюс много кнопок на спицах руле, которые вполне логично собраны по разным группам. При тотальном засилье сенсорных дисплеев вот такая простота и естественность реальных нажатий для какого-то клиентам может стать решающей в выборе автомобиля. А еще запомнилось оформление центральной консоли с тремя круглыми дефлекторами вентиляции: Nissan Juke снова подтверждает свой статус «оригинала»!

Но ведь и с практичностью стало лучше. Возросшая колесная база позволила увеличить простор для задних пассажиров (плюс 6 см для коленей и еще плюс 1 см для головы благодаря форме крыши), попутно стала удобнее посадка/высадка ввиду большего дверного проема. Хотя, признаться, за последние пару лет вышли модели B-SUV, которые все-таки лучше в вопросах простора задней части салона. Да и багажник не рекордный: теперь 422 литра в стандартном варианте и 1 305 литров при сложенных задних сиденьях. Но все равно он стал больше. В салоне стало просторнее. Посадка назад стала удобнее. Если говорить в целом, то новый Nissan Juke стал более «семейным» и практичным – в итоге он теперь может переманить на себя некоторых покупателей Nissan Qashqai.

Салон стал более привычным по своему дизайну, но также более качественным в деталях: удобные сиденья-«моноформ», красивые приборы, оригинальные дефлекторы вентиляции, кнопки для системы мультимедиа и «климата». Посадка на второй ряд сидений стала удобнее, а места там – чуть больше. Равно, как и в багажнике.

За рулем Nissan Juke – теперь уже едем по украинским дорогам

И ведь хорошо едем: подвеска и рулевое управление явно удались. Подвеска средняя по комфорту, но у нее неплохая энергоемкость и приличный ход. Добавьте 17-дюймовые колесные диски с нормальной резиной (а не низкопрофильной «изолентой»), да минимальную раскачку кузова – и получите удачный баланс, когда и позвоночник не обсыпается, и можно неплохо мчать по разбитым дорогам. Схожим образом настроено и рулевое управление: нет перекосов в сторону слишком тяжелого или легкого руля, но есть четкость в управлении и нормальное чувство автомобиля. Хотя тем, кто хочет, можно и поиграть в «спортивность»: одно касание переключателя ездовых режимов D-Mode – и вот руль стал чуть тяжелее, коробка сбрасывает одну передачу, а двигатель крутится на более высоких оборотах.

В целом ловлю себя на мысли, что главное замечание к новому Nissan Juke касается именно его мотора. Причем даже замечание не к самому характеру мотора, а именно к его скромным возможностям: как ни крути (хоть аж до 5-5,5 тысяч), а под капотом лишь 114 «лошадей». В прошлом отмечал, что автомобиль позволяет поддерживать трассовые 100-120 км/ч – и не откажусь от этих слов. Вот только все, что больше – уже проблема: каждый обгон с педалью «в пол» и на высоких оборотах. Да-да, у нас на большинстве автотрасс запрещены скорости выше 110 км/ч и эту скорость автомобиль поддерживает без проблем. Но (во-первых) нужен запас мощности для обгона и (во-вторых) мы ехали в экипаже по два человека с небольшими сумками – а что будет, если возить семью на 3-4 человека да их вещи в придачу?

Но если говорить о городском движении или неспешной езде по трассе, то новый кроссовер Nissan Juke воспринимается вполне недурно. Ведь кроме 114 л.с. мощности у 1-литрового двигателя есть еще и 180 Нм крутящего момента (на европейском рынке момент достигает даже в 200 Нм в режиме overboost). А это почти сравнимо с 2-литровым бензиновым «кроссом» Nissan Qashqai! И в абзаце выше не просто так была написана фраза «замечание не к самому характеру мотора». Ведь характер работы мотора вполне логичен: крутящий момент доступен уже с 2,4-2,5 тысяч, а дальше вас ждет широкая полка в зоне средних оборотов. Если добавить новую коробку, которая дает однозначную «линейно-жесткую» связь, то новый Nissan Juke в разгонах с места и ускорениях в городе субъективно воспринимается более динамичным, нежели прежний. Хотя объективные цифры мощности, динамики, максимальной скорости почти сравнимы. А вот цифра расхода топлива в городском цикле отличаются – ранее было 8,3 л на 100 км, теперь заявлено 6,8 л на 100 км: вот вам «минус» не только 1,5 литра топлива, но и 30% выбросов углекислого газа. Надеюсь, что в будущем появятся другие версии Nissan Juke, которые помогут несколько увеличить мощность и, при этом, еще больше снизить расход.

Словом, если говорить преимущественно о городской эксплуатации (все-таки перед нами компактный «кросс»), то новинка Nissan Juke в ощущениях оказывает лучше предшественника. А если говорить о трассе, то просто езжайте в рамках правил, тщательно планируйте обгоны – и будет вам счастье. Плюс также будет радость от хорошей звукоизоляции: порой в колесных арках бывает перестук камней при езде по разбитой дороге, но аэродинамические шумы и звук мотора заглушены очень хорошо для своего класса.

Под капотом – безальтернативный 1-литровый 3-цилиндровый бензиновый турбо-мотор DIG—T, в паре с которым работает 7-ступенчатая преселективная роботизированная коробка-«автомат» DCT с парой сцеплений. За рычагом АКПП установлен переключатель режимов D—Mode: это возможность немного повлиять на характер автомобиля (эко/спорт/стандарт), но не изменить его в целом. Расход «на круг» вышел 7,4 литра на 100 км в смешанном цикле (город, села, трасса, всего примерно 400-500 км пробега во время презентации). Точные данные по расходу топлива и замеры динамики будут в детальном обзоре. Вот такой огромный 7-дюймовый дисплей на панели приборов получают автомобили, начиная с комплектации N—Connecta, а стартовые версии идут с 4,2-дюймовым экраном. Кстати, о разных комплектациях…

Цена Nissan Juke в Украине – от 515 тыс. грн. Но не спешите…

Одним из главных вопросов к любому автомобилю является его цена. И теперь она известна: от 515 тыс. грн за «базу» и примерно до 700+ тыс. грн за максимальные версии (ура, также почти угадал в первом обзоре год назад). Но, как это часто бывает, «есть нюансы».

Старт новому Nissan Juke дает комплектация Visia, где уже предложено немало: шесть подушек безопасности, системы экстренного торможения (FEB) и контроля рядности (LDW), светодиодные (LED) фары и фонари, круиз-контроль и ограничитель скорости. Однако также в данной комплектации – лишь стальные колесные диски с колпаками, кондиционер, обычная магнитола на четыре динамика, безальтернативная «механика». Вот такой кроссовер Nissan Juke Visia стоит от 515 тыс. грн или чуть больше $19 тыс.

Интереснее выглядит следующая комплектация Acenta, где добавлены: легкосплавные 17-дюймовые колесные диски, климат-контроль, сенсорный 8-дюймовый дисплей с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay, подогрев передних сидений, камера заднего вида. Плюс для данной комплектации уже предлагается выбор коробки: 6-ступенчатая «механика» или 7-ступенчатый «автомат» DCT. Цена Nissan Juke Acenta 6МТ – от 571 тыс. грн или $21 тыс., цена Nissan Juke Acenta 7DCT – от 614 тыс. грн или почти $23 тыс.

На уровень выше расположена комплектация N—Connecta: плюс системы контроля «слепых зон» зеркал заднего вида (BSW) и перекрестного трафика сзади (CTA), центральный подлокотник, аудиосистема на шесть динамиков, панель приборов с крупным 7-дюймовым дисплеем, задние датчики парковки, бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой, подогрев лобового стекла, пр. Цена Nissan Juke N—Connecta 7DCT – от 655,6 тыс. грн или $24,5 тыс.

Еще выше находится комплектация Tekna, которая является максимальной с точки зрения техно-оснащения: добавлен круговой обзор (AVM) и распознавание движущихся объектов (MOD), фоновая подсветка салона, комбинированная отделка «ткань-экокожа», передние датчики парковки, пр. Цена Nissan Juke Tekna 7DCT – от 703 тыс. грн или $26 тыс.

Наконец, ТОП-версией выступает комплектация N—Design, которая делает сильный акцент на стилистические отличия: изначально в цену включен 2-цветный окрас кузова и 19-дюймовые колесные диски, в салоне установлена аудиосистема BOSE Personal Plus (в комплекте со штатной навигацией), пр. Цена Nissan Juke N—Design 7DCT – от 786 тыс. грн или $29 тыс.

Кроме того, в момент запуска автомобиля на рынке Украине, также предлагается специальная версия Enigma: изначально высокий уровень оснащения плюс контрастный 2-цветный окрас кузова, 19-дюймовые черные диски, специальные накладки на зеркала и таблички-логотипы с надписью Enigma. Цена Nissan Juke Enigma 7DCT – от 713 тыс. грн или около $26,4 тыс.

Впервые кроссовер Nissan Juke получил заводской 2-цветный окрас кузова (всего доступно 11 основных цветов кузова и три варианта контрастного окраса крыши), а также 19-дюймовые колесные диски. Плюс автомобиль «вырос» по технологиям: больше систем безопасности, светодиодные фары уже со стартовой комплектации, мультимедиа с поддержкой интеграции смартфонов, «продвинутая» аудиосистема BOSE теперь не только для водителя, но и для переднего пассажира. Все это является ответом на запросы покупателей. Согласно опросам Nissan, порядка 30% людей делают свой финальный выбор автомобиля просто за его дизайн. Более половины клиентов отмечают узнаваемый стиль Juke. Примерно 2/3 опрошенных ждали от нового поколения Nissan Juke большего набора современных технологий. Над появлением системы ProPilot (полуавтономное вождение) в Украине уже работают: это произойдет не в нынешнем году, но все-таки произойдет. Но даже в нынешнем виде кроссовер Nissan Juke является самым «подключенным» автомобилем в украинской модельной гамме, позволяя управлять рядом функций со смартфона.

Автомобиль Nissan Juke и промежуточные итоги

Фактически получилось, что это уже второй «первый взгляд» на автомобиль. А в будущем, возможно, выйдет еще и большой обзор. Что ж, популярность кроссовера Nissan Juke позволяет: первое поколение стало одним из основателей класса (за 10 лет продано 1,5 млн автомобилей!) и закрепилось в памяти людей своим радикальным обликом. Второе поколение явно делает огромный шаг вперед в плане «воспринимаемого качества»: отделка салона, форма сидений, тишина в езде, работа подвески, уровень оснащения, возможности персонализации, внимание к деталям…

Но хватит ли этого, чтобы соперничать с конкурентами? Ведь когда появился первый кроссовер Nissan Juke, у него было лишь пара-тройка прямых соперников. А теперь – в Украине таких автомобилей пара-тройка, но уже десятков! Но думаю, что места хватит всем: сегодня SUV-модели занимаю 70-75% общего рынка Украины по легковым автомобилям, при этом объемы продаж кроссоверов постоянно растут, ожидается еще +30% роста к 2023 году. И классы B-SUV или C-SUV явно выступают локомотивом этих продаж. Поэтому дебют нового Nissan Juke в Украине происходит вовремя, новинка явно даст заметный рост продаж для Nissan. А дальше его поддержит новый Nissan Qashqai, который должен приехать до конца нынешнего года. Надеюсь, что он окажется таким же удачно-сбалансированным и «выросшим» относительно самого себя, как этот Nissan Juke второго поколения.

Технические характеристики Nissan Juke 1.0 DIG—T 7DCT Tekna

Кузов – кроссовер, 5 дверей, 5 мест

Габариты – 4,21 х 1,8 х 1,6 м

Колесная база – 2,64 м

Клиренс – 172 мм

Багажник – от 422 л (5 мест) до 1 305 л (2 места)

Снаряженная масса – 1 267 кг

Грузоподъемность – 458 кг

Мотор – бензиновый, турбо, R3 1,0 л

Мощность – 114 л.с. при 5 250 об/мин

Крутящий момент – 180 Нм при 2 400 об/мин.

Удельная мощность и момент – 90 л.с. на 1 т; 142 Нм на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – 7-ст. «автомат» (роботизированная преселективная АКПП)

Разгон 0-100 км/ч – 11,8 секунды

Максимальная скорость – 178 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 6,8 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 5,2 л на 100 км

Страна производства – Великобритания

Шины тестового автомобиля – Hankook Ventus Prime 3 215/60R17

Минимальная цена автомобиля – от 515 тыс. грн или около $19 тыс.

Цена тестового автомобиля – от 703 тыс. грн или $26 тыс.

Автомобиль предоставлен – Ниссан Украина

Тест-драйв Nissan Juke: сделано самураями — 6 декабря 2021

22 сентября 2021 0

Новый Nissan Juke изменился внешне, получил новую техническую начинку и даже выбрал другую концепцию. Что из этого вышло? Попробуем разобраться.

Nissan Juke первого поколения считают одним из основателей сегмента B-SUV, потому что в 2010 году у него было только два конкурента. Сегодня, когда на рынок выходит второе поколение Juke, их уже более тридцати. Следовательно, новому поколению будет значительно сложнее удержать лидерские позиции.

Повзрослел

Новый Nissan Juke лишился концепции «игрушечности». Теперь это вполне серозный автомобиль, хотя и умудрился сохранить узнаваемый стиль. Кажется, будто он попал под град ударов мечей самураев. Появилось много острых граней. Но визитка Juke сохранилась – это большие круглые фары в бампере. Правда, теперь у них светятся светодиодные трилистники, или, как говорит производитель, Y-образный рисунок. Вверху же узкие ходовые огни переходят в решетку радиатора.

Задние ручки дверей также такие же, как у предшественника – замаскированные, чтобы кузов больше походил, и трехдверное купе. От «первого» Nissan Juke – высокая оконная линия и зауженные задние окна. А задняя светотехника, по которой старый Juke можно было узнать за доли секунды, изменилась на более традиционную для современных авто.

Меньше, но больше

Новый Nissan Juke на старте продаж в Украине получил один современный литровый трехцилиндровый турбодвигатель мощностью 114 сил. На выбор предлагается механическая коробка передач или 7-ступенчатый робот. Да, новый Juke избавился от вариатора, с которым иногда возникали проблемы на предыдущем поколении, но вместе с тем у нового «Джука» нет полного привода и более мощных версий. Все из-за введения в ЕС слишком строгих экологических норм.

Читайте также: Тест-драйв Nissan Leaf: Электрификатор рынка

В плане технологичности новый Juke сделал огромный шаг вперед. К медиасистеме можно подсоединиться с помощью приложения «Ниссан Коннект» и управлять определенными функциями дистанционно. Например, разблокировать или заблокировать замки дверей, включить фары, чтобы легче найти авто на парковке. Или же найти машину на карте. История поездок, мониторинг скорости и маршруты авто также доступны в приложении. Кстати, новая навигационная система теперь работает на основе технологий ТомТом.

На высоте и активная безопасность. У нового Juke есть система автоматического торможения, контроля рядности, слепых зон, предупреждения о движении сзади, обзор на 360 градусов. Интеллектуальная система контроля траектории движения считывает ситуацию на дороге и может тормозить каждым колесом отдельно, обеспечивая плавное прохождение поворотов. Также система регулировки плавности движения может автоматически активировать тормоза и регулировать крутящий момент двигателя перед лежачими полицейскими и другими препятствиями.

Большее информации о Nissan Juke

Просторно? Нет, но лучше

Главными проблемами предшественника были тесный задний ряд и миниатюрный багажник, поэтому с точки зрения практичности «Джук» пас задних в классе. В новом поколении багажник увеличился на 68 л и достиг 422 л. Но широкий и высокий порог мешают говорить о большой практичности, да и ступенька остается, когда складываешь спинки. Однако оказывается, пол багажника можно переставить чуть выше, и тогда пол окажется равным.

Благодаря использованию новой платформы Juke и в самом деле стал более просторным, чем предшественник. Например, дистанция между креслами выросла почти на 6 см, а над головой прибавилось более 1 см.

Кресла с интегрированными подголовниками, огромный диапазон регулировки по высоте понравятся невысоким водителям, которые хотят иметь хороший обзор.

Аудиосистема Bose с 8-ю динамиками, которая идет вкупе с навигационной системой для топовой версии, а для Tecna – это опция за 32 630 грн. Есть три режима звучания, в том числе и окружение звуком или полное погружение. Звучит вполне прилично, за свои деньги. Колонки в подголовниках были и в прошлом поколении, поэтому хорошо, что это решение решили оставить в новом Juke.

Места на заднем ряду больше, чем у предшественника. Однако пассажиры здесь все равно чувствуют себя как в пещере, потому что оконная линия делает боковые окна узенькими, из-за больших подголовников ничего не видно впереди. Если здесь ехать долго, надо смотреть фильмы в смартфоне, но это сможет делать только один ребенок, ведь сзади один разъем USB.

Впечатления от вождения

Судя по техническим характеристикам, до сотни Nissan Juke ускоряется за 11,8 секунды. Но субъективно кажется, что ускорение происходит быстрее, особенно когда активирован спортивный режим роботизированной трансмиссии. Возможно, здесь не последнюю роль играет характерное звучание трехцилиндрового двигателя. В городе новый Juke чувствует себя, как рыба в воде – это не удивительно, ведь для города он и создан. На трассе, особенно на высоких скоростях и при обгонах тяги хватает, но для уверенности хотелось бы иметь чуть больший запас мощности.

Роботизированная коробка передач в обычном режиме работает очень плавно, почти как классические автоматы. Спортивный режим актуален на трассе, особенно при обгонах и опережениях. Экологический режим, возможно, и поможет сэкономить несколько капель топлива, но вряд ли им будут часто пользоваться из-за сильной потери динамики.

Подвеска у нового «Джука» оказалась на удивление энергоемкой – она адекватно справляется с особенностями украинских дорог, причем делает это достаточно тихо. Ее трудно назвать жесткой или мягкой. Скорее – золотая середина. При этом управляемость и стабильность очень порадовали.

Комплектации и цены

Для нашего рынка предусмотрено 6 комплектаций: Visia (515 210 грн), Acenta (570 770 грн.), N-Connecta (655 610 грн.), Tecna (703 070 грн.), N-Design (786 360 грн.). Только первая доступна исключительно с МКП, вторая может иметь механику или робот, более высокие версии – только с 7DCT.

Отдельно стоит лимитированная версия Enigma (712 710 грн.), созданная на базе версии N-Connecta с 19-дюймовыми дисками, особой графикой на крыше и зеркалах. Также у нее есть рисунок на креслах – логотипы Enigma.

Для Juke доступно 11 цветов, металлик или перламутр надо доплатить, как и за двухцветное окрашивание (для N-Design оно входит в базу).

Вариантов колесных дисков также много: самая простая версия продается на стальных 16-дюймовых дисках (215/65 R16), следующие три – на 17-дюймовых (215/60 R17), а топовая обута в 19-дюймовые колеса (225/45 R19).

Записаться на тест-драйв Nissan Juke

Серьезный игрок

Новый Nissan Juke остался узнаваемым, но сделал шаг вперед в технологичности. Большое количество версий легко конкурирует с большинством своих одноклассников, а базовый вариант с механикой вообще оказался среди самых доступных предложений в сегменте B-SUV. При этом у более дорогих комплектациях уже есть конкуренты в высших классах, причем даже среди «своих». Например, за 786 тысяч можно приобрести неплохо оснащенный X-Trail с полным приводом.

Автор: Евгений Гудущан

Технические характеристики	Nissan Juke
ДВИГАТЕЛЬ	Рабочий объем 999 см3, мощность 114 л. с. при 5250 об / мин., крутящий момент 180 Нм при 25400 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ	Передний привод, 7-скоростной робот с двумя сцеплениями
КУЗОВ	Универсал, 5 дверей, 5 мест, габариты (длина/ширина/высота): 4210/1827/1595мм, база 2636 мм, снаряженная масса 1267 кг, полезная нагрузка н.д., багажник 422 л, объем бака 46 л
ПОДВЕСКА	Передняя / задняя: Mac Pherson / торсионная балка. Шины: 215 / 65 R16, клиренс 172 мм.
ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ	Максимальная скорость 178 км/ч. Разгон до 100 км/ч – 11,8 с. Расход топлива (город/шоссе/смешанный): 6,8/5,2/5,8 л / 100 км.
ЦЕНА	от 614 190 грн.

Тестируем Nissan Juke редакцией ХОЧУ

С этой машиной моя история была как бывает со всеми новинками: сначала мне было страшно смотреть на Juke, машина казалась какой-то несуразной и непонятной. Потом я подумала, что в ней есть «изюминка», а еще через время решила, что у нее классный дизайн.

Наша первая встреча случилась в неправильное время и в неправильном месте. Это был понедельник, очень дождливый и пасмурный. Центр города, вечер, ужасные пробки на улице Саксаганского, отблеск фар на мокром асфальте и дыры в наших дорогах, стыдливо прикрытые огромными лужами. Короче, мне не удалось вдавить «тапку в пол» и попробовать мощь машины в первый день. Я доползла домой на максимальной скорости 40 км/час и была уже готова назвать этот тест-драйв провальным. Но благо на следующий день стояла ясная погода, я выехала пораньше из дома и наконец-то со всем своим упорством и даже немножко злостью вдавила педаль газа.

NISSAN JUKE НА ДОРОГЕ

Всего за неделю я проехала на Juke почти 500 километров. Машина едет хорошо. Она устойчива на дороге, за счет своих небольших габаритов позволяет маневрировать. Наличие турбины и 190 лошадиных сил в двигателе позволяет хорошо разгоняться. Например, один раз в пути по Набережной я подумала, почему машина еле ползет. Посмотрела на спидометр, а стрелка уже на цифре 120. То есть разгоняется действительно плавно и быстро. Есть динамика, резвость. Если надо будет кого-то обогнать, Nissan Juke позволить это сделать без дрожи в коленках.

БЕЗОПАСНОСТЬ

Машина также оборудована всяческими системами безопасности на дороге. Например, она назойливо «пикает», если вы перестраиваетесь без включения поворота. Конечно, звуковой сигнал можно выключить, но я для себя поняла, что, наверное, слишком свободно чувствую себя на дороге и слишком много перестраиваюсь без поворота. Также боковые передние стойки оснащены специальными световыми сигналами, которые активно мигают, если в слепой зоне есть другой автомобиль. Эти функции позволяют отнести Juke к разряду идеального первого автомобиля. Если добавить наличие камеры, которая облегчает парковку, то вуаля – вы знаете, что просить у мужа в подарок на Новый год.

ЧТО ПОНРАВИЛОСЬ

У «жука» легко крутится руль, это никак не влияет на управляемость, но если вы ранее водили большой автомобиль с тяжелым рулем, то станет приятным бонусом.

Высокий клиренс машины позволяет парковаться на самых неудобных бровках. Также из машины очень удобно выходить. Наверняка вы сталкивались с ситуациями, когда надо вроде бы красиво выйти около офиса, а по факту ты вываливаешь из автомобиля как тюлень. Наличие короткой или длинной юбки усложняет задачу, и со стороны это смешное зрелище. На красной дорожке бы засмеяли. Так вот с Nissan Juke такой проблемы не будет. Брюки и сапоги будут чистые, выход из машины – приятным.

Габариты у Juke также очень комфортные, что еще раз подтверждает уместность такого подарка своей любимой в качестве первого авто. Да, машина реально небольшая, она помещается в параллельной парковке в самом неожиданном месте, ею удобно проехать по самой узкой улице и крутиться на самой тесной парковке. Ко всему прочему есть прекрасная камера, которая позволяет ориентироваться в пространстве. Для меня это был первый опыт парковки с камерой и я насильно заставляла себя ориентироваться по ней, потому что первое время не очень доверяла. Но к концу недели уже лихо крутилась исключительно по изображению на экране.

Также в пользу габаритов играет еще особенность конструкции. Капот начинается почти на уровне передних колес, так что парковаться передом до характерного звука не получится. Упираетесь колесом в бордюр – не значит черкаете бампером.

При этом в салоне Nissan Juke достаточно комфортный. Кожаные перфорированные сиденья, приятная подсветка, управление аудио-системой на руле. Правда, сами кнопки переключения на руле были немного неудобны сначала. Кажется, это и есть то самое пространство для улучшения в этом автомобиле. Подстаканник рассчитан на тару разного размера, бардачок большой и вместительный. Руль эргономичен, рука не устает и хорошо фиксируется даже в перчатке.

Внутри машина также отделана желтыми стильными вставками, мне понравилась форма ручек – не поломаешь ноготь наверняка. Нет подлокотника, это немного непривычно, но если вы не пересаживаетесь в этот автомобиль из Mercedes, то будет ок.

А ЧТО НЕ ОЧЕНЬ

Неприятным бонусом станет жесткость. Первые два дня вождение по улице Фрунзе, например, было для меня стрессом. Все время казалось, что эти ямы глубиной почти до Америки, после парковки я внимательно осматривала резину и диски на наличие «травм».

Также будьте готовы к тому, что у Nissan Juke как и у любого другого паркетника или джипа в салоне что-то постоянно будет поскрипывать и попискивать. Например, это задняя полочка на лежачих полицейских дает о себе знать, или какой-то редкий шум в передней панели на очередной ямке. Потому особо нервным эту машину не советую. Или же пользуемся проверенным методом – музыку включаем еще громче.

Не порадовал и расход топлива. В дни езды по городу датчик показывал даже 14. 5 литров на 100 километров. У меня сердце падало в пятки. Правда, я тестировала машину и не ездила в эконом режиме. Полный бак я выкатала за свои почти 500 километров. На трассе получилось сделать даже 11.2 л/100 км.

КОРОЧЕ ГОВОРЯ

В целом машина мне очень понравилась. Я быстро к ней привыкла, она отзывчивая и очень милая. Удобство парковки, скорость, громкая музыка – все это большой плюс. Я для себя решила, что Nissan Juke – идеальная первая машина, когда ты еще не разбалован мягкими лайнерами и подлокотниками. Хоть и небольшая, но очень заметна на дороге (если еще и желтая) и не заставит вас волноваться, видят ли водители фур маленького участника дорожного движения. Так что настойчиво советую. И хороших дорог вам! 

Пишем историю на асфальте шинами модели Nissan Juke Nismo — ДРАЙВ

Какой накал страстей! Плотная группа спорткаров Nismo Nissan 370Z рассекает воздушные массы на прямой Döttinger höhe, автомобили, словно сговорившись, одновременно упираются в ограничитель максимальной скорости почти на 260 км/ч, влажные руки яростно сжимают руль. .. А через мгновение в Зелёном аду всё заканчивается: из чудовищной заварушки перед связкой поворотов выезжает всего одна машина. Так ниссановцы развлекали нас уже вечером, столкнув лбами журналистов и победителей программы GT Academy в виртуальном мире Gran Turismo 5. Но и реальный день был не менее увлекательным — мы провели его в компании пятидверки Nissan Juke Nismo.

Новые бамперы (задний — с действующим диффузором), накладки на пороги, наращённый спойлер над пятой дверью — Nissan Juke Nismo выглядит задиристо.

Это не просто презентация конкретного автомобиля — это новая страница в истории отделения Nissan Motorsports (Nismo). По словам представителей Ниссана, бренд Nismo не понаслышке известен в Японии и США, но европейцы знакомы с продукцией спортивного отделения в основном по автосимуляторам на игровых приставках. В 2011 году Карлос Гон решил продвигать Nismo и в Старом Свете. Первенцем стратегии назначен Juke Nismo. Почему Nissan Juke? Специалисты британского офиса Ниссана говорят о ярком дизайне, относительной универсальности модели, но главное — популярность Джука. С 2010 года на заводе в Сандерленде было сделано свыше 330 тысяч машин, из которых в Европе реализовали 290 тысяч.

Множество деталей выдают Juke Nismo — с идентификацией проблем не будет. Правда, фирменные наклейки выглядят несерьёзно, дешёво как-то.

Мы же видим ещё одну причину. Если не брать во внимание спорткары 370Z и GT-R, то Juke можно назвать самым драйверским автомобилем Nissan в европейской линейке компании. Свежи в памяти моменты, когда мы, закрывая глаза на спорную внешность, наслаждались образцовой настройкой электроусилителя руля и шасси стандартных Джуков. Плотный, упругий ход с тех пор запомнился. И такой основательный фундамент просто нужно было не испортить, дополнив его небольшими, но акцентированными штрихами. И ответственные за работу люди не подвели — ни себя, ни покупателей.

Легкосплавные колёсные диски обуты в шины Continental ContiSportContact 5 размерностью 225/45 R18. Других вариантов колёс не предусмотрено. Диаметр тормозных дисков такой же, как у стандартной 190-сильной модификации: спереди он равен 296 мм, сзади — 292 мм.

У Джуков серии Nismo подвеска спереди и сзади перенастроена, появились менее податливые амортизаторы и пружины. Например, у переднеприводных версий с полузависимой балкой сзади жёсткость витков увеличена на 10%, а у полноприводных с задней многорычажкой — на 15%. Также инженеры уверили нас, что рулевое управление после пересмотра передаточного отношения стало точнее, насыщеннее стала обратная связь, но настройки электроусилителя не отличаются в зависимости от модификации — будь то машина с передним приводом или с полным. И это удивительно: после езды по дорогам Испании журналисты разницу всё же заметили.

Салон версии Nismo отличается великолепным рулём с замшевыми вставками и нулевой меткой а-ля Renault Clio Sport, металлическими накладками на педалях, табличкой с надписью Nismo на «мотоциклетном баке» центрального тоннеля и, конечно же, спортивными сиденьями. Претензия по эргономике одна, но весьма весомая — руль не регулируется по вылету. Людям с длинными ногами ездить будет неудобно.

Красный циферблат тахометра — отличительная черта Джука Nismo. Впрочем, как и накладки на пороги. Владельцы такого кроссовера также смогут заказать фирменное приложение Nismo для планшетника iPad. Подружив iPad с автомобилем через Bluetooth, можно будет получить доступ к различным данным — температуре охлаждающей жидкости, давлению масла, уровню боковых перегрузок и времени круга. Личной статистикой можно будет делиться в социальных сетях.

Чёткость переключения передач у механизма ручной коробки передач такая, что позавидуют многие «заряженные» хэтчбеки. Рычаг с ладонью будто бы сливается воедино.

Из аэропорта Барселоны — сразу на автобан. У машин с шестиступенчатой ручной коробкой передач разгон получается эмоциональным — под басовитый гул выпускной системы, сменяющийся громким шипением, автомобиль набирает сотню по паспорту за 7,8 с. Не рекорд, конечно, но когда ударно вколачиваешь передачи рычагом с выверенным механизмом переключения, об этом не думаешь. А как живо, буквально яростно отзывается на подачу топлива турбомотор 1.6 DIG-T в режиме Sport силового агрегата. Царство ярких ощущений! Конечно, к 140 км/ч динамика меркнет, но зона получения удовольствия гораздо шире. На высоких скоростях Juke Nismo прилипает к дороге, едет словно примагниченный. Это тоже наслаждение, но уже другого рода.

Красивые и в меру плотные кресла с развитыми валиками боковой поддержки отлично держат в поворотах, но подушка коротковата, и не хватает поясничного подпора. Задний диван тоже обшит алькантарой, но поверхность его плоская. Свободного пространства сзади впритык — колени едва касаются мягких задников передних сидений, а голова почти подпирает потолок. Но жить можно.

Пятидверка Juke Nismo, как и обычный Juke, не тянет на роль хозяйственной машины. Объём трюма — скромные 251 л (со сложенными сиденьями с погрузкой до крыши — 830 л). К тому же погрузочная высота внушительная. Под фальшполом — докатка и панель с несколькими отсеками под мелочовку.

Двухпедальная версия ожидаемо медленнее. Такие Джуки бывают только полноприводными, и весят они 1441 кг (машины с передней ведущей осью — 1295 кг). Разница в спурте до 100 км/ч — четыре десятые секунды. Вносит свою лепту и вариатор, но на бесступенчатую трансмиссию жаловаться грех — великолепная настройка! На оптимальные обороты коробка передач выходит быстрее своего аналога на обычных Джуках, а в спортивном режиме вариатор так умело жонглирует 250 Н•м момента, что под педалью газа у водителя всегда есть запас энергии для мощного ускорения. И нить связи по акселератору выпрямляется — как нажал, так и получил. Расстраивает только пылесосный шум мотора, который при разгоне неистово рвётся в салон.

На дороге ощущается каждое изменение, внесённое инженерами в подвеску Джука Nismo. Уменьшенные крены, увеличившаяся плотность шасси, однозначность реакций и предсказуемость — Juke едет не только правильно, но и зажигательно! Особенно если это полноприводная машина.

Не ударил в грязь лицом вариатор и на серпантине — на выходе из виражей не оставлял нас без тяги и умело тормозил двигателем. Управление возможностями мотора — почти как на автомобилях с «механикой». Разница у модификаций ярким образом проявилась в поведении на дороге. Более лёгкий Juke Nismo с передним приводом оказался на извилистых дорогах Каталонии менее интересным. Не подумайте ничего плохого — и такой Juke едет зажигательно, мало кренясь и доворачиваясь внутрь поворота под сброс газа. И комфортабельность подвески на достойном уровне — неровности проходятся плотно, без крепких ударов. Но есть нюансы.

Спортивный Juke шпарит по прямой увереннее своего донора — благодаря большему усилию на руле и оптимизированной аэродинамике.

Например, в настройке рулевого управления переднеприводной версии. Руль по-спортивному тяжёл, в меру остр, и на него не идут удары и толчки от дорожных неровностей, но информации на нём кот наплакал. Усилие всегда одинаковое, и неважно, где ты едешь — по ровному шоссе или на затяжной скоростной дуге. Разумеется, можно привыкнуть и к этому и даже быстро атаковать повороты, но позитива ощущениям это не добавляет. Тем более когда после этого пересаживаешься в машину с полным приводом и системой управления вектором тяги.

Водитель всегда в курсе, какой тип покрытия под колёсами, — отслеживание микропрофиля дороги детальное. Но дискомфорт способны доставить только неровности с резким перепадом высот — амортизаторы жёстко замыкаются на сжатии. Баланс настроек подвески — сильнейшая сторона Джука Nismo. Кантримэну от MINI этого не хватает.

Рулевое управление не узнать — тяжесть осталась, но при этом идёт мощный поток данных с колёс. Ты теперь не слепой котёнок, осторожно перемещающийся по комнате, а дикая кошка, бросающаяся на очередной вираж с полной уверенностью в своих силах. Как бы лихо ни закручивалась асфальтовая лента, каким бы ни было покрытие, ты всегда ощущаешь автомобиль чуть ли не так же, как своё собственное тело. И особый шарм поведению полноприводного Джука придаёт трансмиссия с изменяемым вектором тяги. Даже на сухом асфальте отлично чувствуется момент, когда один из двух пакетов фрикционов перекидывает момент на то или иное заднее колесо. Можно смело ехать под газом в вираже и заметно раньше открываться на выходе из него.

Размеренная езда без всплесков агрессии во время тест-драйва помогла удержать расход топлива на уровне 8 л на 100 км. Безумную цифру высветил борткомпьютер после гонок по серпантинам — аж 25,6 л!

В итоге Nissan Juke Nismo, оставшись кроссовером, отчасти превратился в «заряженный» хэтчбек, коих у Ниссана в модельном ряду нет. Полный привод остался, клиренс составляет прежние 180 мм, хотя геометрическая проходимость слегка принесена в жертву. Зато драйва — море! Как нам объяснили ниссановцы, они хотели сделать сбалансированный автомобиль, которому светит массовый спрос, а не скромная ниша и ярлык автомобиля не для всех. Правда, прогноз по выпуску говорит об обратном — в год планируется делать всего по 2400 машин. И Россия участвует в делёжке пирога — у нас рассчитывают продавать по 400–500 машин ежегодно.

У версии Nismo угол въезда упал с 25,4 до 22 градусов, а угол съезда — с 27,3 до 25 градусов. Но дорожный просвет не изменился — 180 мм.

Дальше — больше. На горизонте маячит ещё один Nissan Juke Nismo — с более мощным мотором и ещё более жёсткой подвеской. Помимо него в Старом Свете появятся и другие модели Nissan с приставкой Nismo в названии. Более того, чтобы удовлетворить владельцев обычных Ниссанов, в продажу запустят линейку аксессуаров Nismo — аэродинамические обвесы, колёсные диски, элементы декора в интерьере. И мы — в числе фаворитов у Ниссана. Если верить специалистам японской компании, для модели Juke Nismo вторым рынком сбыта в Европе после Великобритании должна стать Россия. Будем надеяться, и для нас это начало. И скоро мы познаем истинный мир Nismo, войдя в него через распахнутую дверь, а не будем жадно глазеть на всё это сквозь замочную скважину.

Паспортные данные

Nissan Juke Nismo	1.6 МТ	1.6 CVT
Кузов
Тип кузова	хэтчбек	хэтчбек
Число дверей/мест	5/5	5/5
Длина, мм	4165	4165
Ширина, мм	1770	1770
Высота, мм	1565	1565
Колёсная база, мм	2530	2530
Колея передняя/задняя, мм	1525/1525	1525/1505
Снаряжённая масса, кг	1295	1441
Полная масса, кг	1721	1846
Объём багажника, л	251–550*	251–550
Двигатель
Тип	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	16	16
Рабочий объём, см³	1618	1618
Макс. мощность, л.с./об/мин	200/6000	200/6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	250/2400–4800	250/2400–4800
Трансмиссия
Коробка передач	механическая шестиступенчатая	клиноременный вариатор
Привод	передний	подключаемый полный
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	полузависимая, пружинная	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые
Шины	225/45 R18	225/45 R18
Дорожный просвет, мм	180	180
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	215	200
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	7,8	8,2
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	9,1	9,8
— загородный цикл	5,6	6,0
— смешанный цикл	6,9	7,4
Норма токсичности	Евро-5	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	50	50
Топливо	АИ-95	АИ-95
* Со сложенными сиденьями второго ряда и загрузкой до линии окон.

Техника

В длину Nissan Juke Nismo увеличился на 30 мм, а в ширину на 5 мм, но это заслуга аэродинамического обвеса. Например, ширина передней и задней колеи осталась на прежнем уровне. Но изменений хватает. У модификации Nismo установлены перенастроенные пассивные амортизаторы и новые пружины. От упора до упора руль делает так же 2,76 оборота, как у донора, но алгоритм работы электроусилителя пересмотрен — должна повыситься информативность, ускориться реакция на действия рулём, а усилие на ободе должно стать гуще. При этом инженеры сохранили прекрасный баланс — Juke Nismo доставляет удовольствие в езде, но не стремится вытрясти из вас душу. Выпуском Джука Nismo займутся работники завода в Сандерленде (Великобритания). К слову, это предприятие сделало 510 тысяч автомобилей Nissan Note, Qashqai/Qashqai+2 и Juke за 2012 год.

У четырёхцилиндрового мотора 1.6 DIG-T (индекс MR16DDT) изменений гораздо меньше. Агрегату с турбокомпрессором, непосредственным впрыском топлива и фазовращателями на впуске и выпуске поменяли программу управления и пристыковали новую выпускную систему. Итоговая отдача обновлённого двигателя — 200 сил и 250 Н•м. У донора, напомним, в активе 190 «лошадей» и 240 ньютон-метров.

История Nismo

История зарождения Nismo похожа на ту, что легла в основу отделения AMG. Японцы тоже начали путь с установки мощного мотора на обычный седан. В 1964 году работники скромной фирмы Prince Motor решили продвигать свои автомобили за счёт участия в автоспортивных соревнованиях. Над стратегией долго не думали — инженеры взяли двухлитровый мотор от седана Prince Gloria, модернизировали его и поместили под капот более компактной четырёхдверки Prince Skyline. Получился Prince Skyline 2000GT (серия S54), чья «шестёрка» выдавала 105 или 125 сил. Более мощная версия комплектовалась пятиступенчатой «механикой» со сближенным рядом передаточных чисел и блокировкой дифференциала. В продажу седан поступил 1 мая 1964 года, а уже 3 мая он принял участие в местных гонках. «Заряженные» Скайлайны заняли тогда места со второго по шестое, уступив «золото» только Porsche 904. Всего было выпущено 100 седанов Skyline 2000GT.

В 1966 году компания Nissan покупает фирму Prince Motor, и разработка мощных модификаций гражданских моделей и гоночных машин идёт совместными усилиями. Первый результат кооперации — седан Nissan Skyline 1500 (серии S57). На тот момент это был наиболее мощный японский автомобиль (88 л.с.) с рабочим объёмом мотора до 1500 см³. Но в феврале 1967 года случилось несравненно более знаковое событие — на рынок вышел первый Skyline с приставкой GT-R в имени. Это был седан (индекс PGC-10) со 160-сильным рядным шестицилиндровым мотором 2.0 (180 Н•м). А в октябре 1970 года дебютировало одноимённое купе (индекс KPGC-10) с такой же силовой установкой. С 1969 по 1972 год гоночные версии седана и купе Skyline GT-R одержали 50 побед в различных соревнованиях.

Skyline 2000 GT-R 1967 года на треке.

В последующие годы безымянное спортивное отделение Ниссана разделилось на два подразделения. Одно сотрудничало с гоночными командами, другое — с частными лицами. Но в 1984 году их соединили, а получившийся отдел назвали Nissan Motorsports International Co.Ltd, или Nismo. Спустя два года японцы дебютировали в Ле-Мане с болидами R85V и R86V с трёхлитровыми V-образными «шестёрками» мощностью 690 сил (686 Н•м). Дальше больше. В 1991 году в суточном марафоне на треке в Спа победу одержал Nissan Skyline GT-R (R32), в 1995-м купе Nismo GT-R LM (R33) заняло 10-е место в 24 часах Ле-Мана, а в 1998-м на кольце Сарте в рамках суточного марафона болид Nissan R390 GT1 пришёл третьим.

Не забывают в Nismo и о массовом потребителе. В 1988 году миру явили знаменитый Nissan Skyline R32. Топовый GT-R оснащался полным приводом, полноуправляемым шасси и 280-сильной «битурбошестёркой» 2.6 (353 Н•м). Гоночные версии Скайлайна R32 побеждали в домашних соревнованиях 29 раз из 29 возможных, а в японском чемпионате GT в классе А они побеждали четыре года подряд. Но больше всего шороху Skyline R32 навёл в австралийском кузовном чемпионате, в котором доминировал с 1990 по 1993 год. Впечатлительные журналисты с Зелёного континента прозвали гоночный R32 Годзиллой. В 1995 году появился следующий Skyline GT-R — с индексом R33. Модернизированный битурбомотор предшественника выдавал в зависимости от рынка 280–305 сил, сохранил полноуправляемое шасси и привод на четыре колеса. Как говорят ниссановцы, купе GT-R R33 стало первым серийным автомобилем, проехавшим Нордшляйфе меньше чем за восемь минут. Купе GT-R R34 вышло в 1999 году. Улучшенная «шестёрка» 2.6 с двумя турбокомпрессорами развивала до 332 сил, кузов стал жёстче, подвеску перенастроили. Клиентам предлагалось множество модификаций — облегчённых, более мощных, заточенных под конкретные цели. Вершина — GT-R Nismo Z-tune с 500-сильным мотором 2.8 (540 Н•м) и ужесточённой ходовой частью. Всего было сделано 20 таких дорожных монстров. Наконец, в конце 2007 года японцы выдали Nissan GT-R (R35). Созданный с нуля суперкар получил 485-сильный мотор V6 3.8 с двумя турбокомпрессорами (позже мощность подняли до 550 сил), преселективный «робот» и полноприводную трансмиссию. Не заставили себя долго ждать и гоночные модификации, которые добивались успеха в японском чемпионате Super GT и гонке 24 часа Ле-Мана.

На что способен болид Calsonic Nissan Skyline GT-R Godzilla образца 1990 года? Ответ — в видеоролике.

В настоящее время Nismo держит курс на тотальное продвижение своего бренда. С одной стороны, в массовой продаже появляется всё больше автомобилей от спортивного отделения Ниссана, расширяется линейка фирменных аксессуаров, началась экспансия на европейский рынок. А с другой — японцы охватывают всё больше автоспортивных соревнований на международной сцене и при этом не забывают экспериментировать. Чего только стоит болид Deltawing, участвовавший в 24 часах Ле-Мана в 2012 году (правда, вне зачёта). Но ни одна историческая справка не познакомит вас с духом Nismo, о котором так много говорят японцы. Вы лучше как-нибудь посетите Nismo Festival, что проходит на трассе Fuji Speedway. Вот где духом Nismo пропитано буквально всё!

А ещё были…

Пару кругов за рулём гоночного электрокара Nissan LEAF Nismo RC? Отказ был бы сродни преступлению! И пусть мне стоило больших усилий оказаться внутри углепластикового монокока, а троллейбусный гул никак не вяжется с автоспортом, но ощущений от чувства автомобиля, не разбавленного электронными системами, тяжело передать словами. Это точное рулевое управление, требующее чуть ли не стальных рук, эти «чугунные» тормоза, которыми можно рассчитывать тормозной путь на миллиметры…И плевать, что 107-сильный электромотор (280 Н•м) не обеспечивает болид массой 938 кг взрывной динамикой.

Один из ниссановских гонщиков на презентации превратился в водителя такси. Ринг-такси, если быть точнее. Нас катали на хэтчбеке Nissan Juke R по треку Castelloli. Трасса быстрая, с множеством ходовых поворотов. И Juke R на ней быстр, но всё же больше впечатлений оставили покатушки на треке Moscow Raceway. Там вертлявость короткобазного суперкара доставила больше эмоций.

За кадром

Барселона встретила хорошей погодой, а Nissan — увлекательной программой. Например, несколько часов мы провели на треке Castelloli. Там нам предложили заняться дрифтом на полноприводном дизельном Джуке по сухому асфальту. Бестолковое занятие? Мы тоже сначала так подумали, но увидели на задней оси кроссовера слики со «скользким» резиновым составом. На таких шинах занос развивается уже на 15–20 км/ч, и происходит это резко. А самое главное — почти никаких предпосылок к потере автомобиля, будто все рецепторы и природные датчики закупорены наглухо. Едешь, едешь, вроде чувствуешь смещение кормы — и тут вдруг резкий разворот. Лишь одному коллеге удалось протащить в заносе Juke почти весь круг, остальные даже трети одолеть не смогли.

преимущества и недостатки самого маленького Nissan

Первый Juke появился в 2010 году и с ходу стал мессией, задав вектор развития субкомпактных паркетников. Второе поколение Nissan Juke не столь экстравагантно, но куда более функционально – прибавило в габаритах, комфорте и оснащении.

Nissan Juke первой и второй генерации. Найдите 10 отличий. Фото: Сергей Суховский

ТОП-5 преимуществ Nissan Juke II

Оставив эмоции от знакомства в материале о двухдневном блиц-тесте Juke II, теперь разбираем Nissan более детально.

1.

Внешность

Зайдем сразу с козырей. Главным преимуществом паркетника была и остается эмоциональность. Именно этого часто не хватает «ниссанам» при всех их добродетелях вроде демократичных цен, низкой стоимости содержания и высокой ликвидности.

Присоединяйтесь к нам в соцсетях!

Первый Juke всем своим видом показывал, что он не такой. Это был подлинный head turner — автомобиль, заставлявший оборачиваться даже бабушек. Вторая генерация появилась на свет еще в 2019-м, но и сейчас выглядит актуальнее большинства конкурентов.

Удивительно, насколько этот коротыш получился пропорциональным, с чем в классе субкомпактов просто беда. Архитектура малых форм подвластна не всем, и большинство конкурентов выглядят несколько игрушечно.

Подписывайтесь на нас в Google News!

Полезный объем багажника Nissan Juke увеличился с 354 л до 422 л. Фото: Nissan

2.

Вместимость

Возраст дает о себе знать – Juke повзрослел, стал представительнее и солиднее. Переехав на модульную платформу CMF-B, он разом похудел на 23 кг и при этом вытянулся, почти догнав по габаритам старшего брата Qashqai.

Шутка ли, база «жука» увеличилась сразу на 10,6 см. То есть теперь сзади можно усесться не только детям с миньонами, но и жокеям. И взять с собой поклажу – полезный объем багажника увеличился с 354 л до 422 л. А ведь изначально он вмещал 251 литр.

3.

Водительская эргономика

Важно и то, что при работе над ошибками компоновщики не удовлетворились простым увеличением салона, а основательно доработали эргономику водительского места, к которой раньше были вопросы без ответов.

Рулевая колонка наконец-то получила регулировку по вылету – раньше настраивался только угол ее наклона, причем в очень ограниченном диапазоне. Передние ковши Monoform с развитой боковой поддержкой и интегрированными подголовниками выглядят дорсалгическим откровением. Особенно на фоне чересчур жестких и плоских кресел предшественника.

«Моноформы» с честью выдержали проверку и дальней дорогой, и нашим заасфальтированным бездорожьем, заслужив повышение, – их можно рекомендовать и более крупным «ниссанам».

Передние кресла Nissan Juke с развитой боковой поддержкой и интегрированными подголовниками. Фото: Nissan

4.

Управляемость

Управлять Juke так же приятно, как и любоваться им. Juke цепляется за повороты, как осьминог, а тормозные диски увеличенного размера прекрасно «впитывают» скорость.

Увеличение колесной базы излечило паркетник от излишней верткости в поворотах, а калибровкой подвесок удалось улучшить энергоемкость не в ущерб упругости хода.

Да, азартное шасси осталось требовательным к качеству асфальта, но теперь не нужно вытормаживаться перед каждым полицейским. Эх, еще бы моторчику побольше силенок, а роботизированной коробке передач — расторопности…

5. Ассистирующая электроника

Оказывается, 30% покупателей первого Juke недоставало высоких технологий. Поэтому теперь список активных систем безопасности у «жука» — один из самых обширных в классе.

Тут и автопилот ProPilot с функциями удержания в центре полосы и ускорения-замедления. И интеллектуальная система экстренного торможения, которая теперь идентифицирует пешеходов, велосипедистов и дорожные знаки. И многочисленные ассистенты устойчивости и регулировки плавности хода, оповещения о движении автомобиля сзади и выявления объектов в слепых зонах, управления дальним светом фар и т. д.

Отдельное спасибо за светодиодные фары уже в «базе». Да, из-за дизайнерских перестановок они утратили часть своего шарма, зато ночью светят лучше, чем выглядят.

Актуальные цены на Nissan Juke второго поколения. Скан: Nissan Ukraine

ТОП-5 недостатков Nissan Juke II

Как и у любого автомобиля из масс-маркета, у «жука», помимо преимуществ, есть и недостатки. Как врожденные, так и лечащиеся подбором нужной комплектации.

1.

Внешность

Как ни странно, внешность является и главным минусом паркетника. Какой бы эпатажной она не была изначально, за 10 лет люди к ней привыкли. Не оборачиваются они и вслед новому «жуку».

Да, стилисты сохранили преемственность, но главные козыри – магнетизм и харизматичность – увы. Хуже другое: из-за приведения облика к общему корпоративному знаменателю он стал если не вторичен, то утратил большую долю самобытности.

В оформлении передка доминирует характерная для марки хромированная решетка V-Motion, задние фонари нарисованы в стиле Qashqai… Такими темпами Juke лет через пять превратится в еще один усредненный паркетник марки. Пробник «икс-трейла».

19-дюймовые покрышки обувают в изоленту Hankook Ventus 225/45R19. Фото: Nissan

2

. Низкопрофильные покрышки

И в Украине, и на других европейских рынках 19-дюймовые легкосплавные диски Akari топовых версий обувают одинаково – в низкопрофильные покрышки Hankook Ventus S1 evo3 225/45R19 96W XL. Спору нет, выглядит такой дуэт умопомрачительно, навевая ассоциации с ураганным 553-сильным Juke-R с начинкой от Skyline GT-R. Skyline. Но одно дело Германия, Италия или Норвегия и совсем другое – наши реалии.

Эта корейская изолента настолько тонка, что, наехав на монету, можно почувствовать, орлом или решкой вверх она лежит. Но то, что приветствуется в спорткарах, за забором «Чайки» превращается в проблему – порвать такую покрышку лишь вопрос времени, а любой самодельный полицейский аукнется болезненными ударами в подвеске и позвонках. А вот на 17-дюймовых дисках (их два вида) ничего подобного не случится – проверено повсеместным «Большим строительством».

Как для чисто молодежной модели у Nissan Juke многовато кнопок, клавиш и крутилок. Фото: Nissan

3.

Убранство салона

Нетривиальная внешность, увы, не получила подтверждения в салоне. В процессе трансформации он растерял почти все свои оригинальные черты – начиная от центральной консоли в виде мотоциклетного бака и заканчивая антикрылом над колодцами приборных шкал.

Дизайнеры не придумали ничего столь же яркого и запоминающегося, а просто перетянули приборную панель у «микры». А вот руль позаимствован у Qashqai и на общем фоне выглядит великоватым.

Странно еще вот что: Juke – модель чисто молодежная, для большинства она вообще станет первым личным автомобилем. И в то время, как даже премиумные бренды, ориентированные на более взрослых и консервативных клиентов, избавляются от россыпей кнопок, клавиш и крутилок, выводя всевозможные настройки «в цифру», японцы все это оставили.

Под капотом — 999-кубовый моторчик 1.0 DIG-T (117 л. с., 180 Нм). Фото: Nissan

4.

Отсутствие выбора

Nissan всегда радовал покупателей не только адекватными ценами, но и широким набором двигателей, коробок передач и трансмиссий. Но не в данном случае. Полного привода нет и не будет. Ни самого примитивного, ни смарт-трансмиссии с раздельными фрикционами для левой и правой полуосей. Ни даже его электронной имитации. И можете даже не вздыхать на эту тему…

Нет CVT, хотя это наиболее оптимальный для субкомпактов тип коробки передач. Теперь вместо привычного для Nissan бесступенчатого вариатора — 7-диапазонный «робот» DCT с двумя сцеплениями.

Нет классических «четверок» — только 3-цилиндровый моторчик объемом с пакет молока. Неважно уравновешенный, шумноватый на холостых и маломощный. Больше 11 секунд разгона до «сотни» говорят сами за себя. В городе и без пассажиров его вполне хватает, даже несмотря на задумчивость преселектива. А вот на трассе порадует разве что расходом в eco-режиме. Обгонять придется с ручным переключением (режим Sport здесь не помощник) и выкручиванием мотора в звон.

«Спикерфоны» UltraNearfield в подголовниках передних кресел Nissan Juke. Фото: Nissan

5.

Динамики в подголовниках

Премиальная акустика Bose Personal Plus с восемью динамиками призвана формировать объемное звучание – два из них инсталлированы в подголовники передних кресел. Спору нет, выглядят «спикерфоны» UltraNearfield и нарядно, и богато. Но сколько бы я не гонял треки на флешке с тестовой музыкой, так и не разобрался, где лучше проявляется стереоэффект.

Видимо, правильнее говорить не о лучшем качества звука, а о его «близости» или эффекте присутствия. Поэтому прежде чем заказывать эту недешевую опцию, напроситесь на прослушивание к дилеру и захватите с собой сборник любимых композиций в максимально несжатом формате.

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой и нажмите: Ctrl + Enter

Новый Nissan Juke. Тест-драйв — Zahav.ru Автомир

В этой модели очень удобные спортивные сидения Perso, обшитые кожей со вставками из ткани. Кроме того, на этой модели установлены алюминиевые диски 19 дюймов и широкие колеса 225/45/R19. Это составляют основное отличие от базовой модели.

Температура воздуха снаружи машины при подъезде к Араду 36 градусов, но в машине прохладно даже не на максимальной мощности кондиционера. Этому помогают эффективная работа климат-контроля и удобно расположенные 5 отверстий выхода холодного воздуха.

На стоянках очень удобно (и не совсем характерно для машин этой категории) наличие электрического ручного тормоза с функцией Auto Hold, который срабатывает автоматически при остановке и отключается при начале движения.

На извилистой дороге машина ведет себя идеально и при торможении, и при ускорении, демонстрируя отличную устойчивость и управляемость.
170 км до Мертвого моря не вызвали ощущения усталости и утомления.

При возвращении, на подъеме к Араду, машина легко берет подъем и эффективно отрабатывает момент 18.36 кг/м, который начинает работать на низких оборотах двигателя.

Восхищает, до какого совершенства дошла технология разработки двигателей, ведь это всего лишь три цилиндра с объемом 1 литр.

Низкопрофильные шины, как правило, менее комфортны, но это совсем не ощущалось в течение всего теста. Это говорит о высоком качестве подвески машины. Только на очень неровной дороге чувствуется небольшой дискомфорт.

По возвращении из поездки в 354 км указатель топлива показал, что потрачена половина бака, я думал, что бак стандартный, 50 литров, но, оказывается, 46. Грубо подсчитываем: 23 литра на 354 км, средний расход — 6.5 литров на 100 км, а уточненный расход по компьютеру — 6,4 литра (по паспорту — 5,1литра на 100 км).

Стоимость машины, представленной на тест, 139.990 шекелей, а базовой модификации — 124,990.

Фирма Nissan, видимо, основательно изучила недостатки прежней модели, и сегодня потребитель получает новую совершенную во всех отношениях машину. Ее потенциальные покупатели это, прежде всего, многочисленные владельцы старой модификации.

Значительно увеличенные размеры салона и багажника позволят использовать ее как семейную машину и привлечь новых покупателей, которые захотят заменить четырехдверный седан на модный сегодня городской кроссовер.

Nissan Juke Обзор 2022 | машина вау

Nissan Juke удобен в управлении, просторнее прежнего и высокотехнологичнее. Имейте в виду, что есть более практичные маленькие внедорожники, если вас устраивает более консервативный вид.

Купите новый или подержанный Nissan Juke по цене, которая вам понравится.

Мы избавим вас от хлопот и торга при покупке автомобиля, найдя для вас выгодные предложения от местных и национальных дилеров.

рекомендованная розничная цена 19 200 фунтов стерлингов — 27 200 фунтов стерлингов Сред. carwow экономит 2603 фунта стерлингов от рекомендованной розничной цены

• Создайте свой идеальный автомобиль или выберите из наших рекомендаций, исходя из ваших потребностей
• Дилеры приходят к вам со своими лучшими предложениями
• Сравните предложения и покупайте с уверенностью

Сравните предложения Подходит ли вам эта машина?

• 1.Расскажите нам, что вы хотите от автомобиля
• 2. Мы сообщим вам, если это совпадет
• 3. Займет всего 1 минуту

пройти викторину

Купите или возьмите в аренду Nissan Juke по цене, которая вам понравится

Мы избавим вас от хлопот и торга при покупке автомобиля, найдя для вас выгодные предложения от местных и национальных дилеров.

рекомендованная розничная цена 19 200 фунтов стерлингов — 27 200 фунтов стерлингов Сред. carwow экономит 2603 фунта стерлингов от рекомендованной розничной цены

цена автомобиля от

Наличные от

17 496 фунтов стерлингов

Ежемесячно с

£173*

Позаимствованно из

16 000 фунтов стерлингов

Купите или возьмите в аренду Nissan Juke по цене, которая вам понравится

Мы избавим вас от хлопот и торга при покупке автомобиля, найдя для вас выгодные предложения от местных и национальных дилеров.

рекомендованная розничная цена 19 200 фунтов стерлингов — 27 200 фунтов стерлингов Сред.carwow экономит 2603 фунта стерлингов от рекомендованной розничной цены

цена автомобиля от

Наличные от

17 496 фунтов стерлингов

Ежемесячно с

£173*

Позаимствованно из

16 000 фунтов стерлингов

вау-рейтинг

Эта оценка присуждается нашей командой

эксперты-рецензенты

после длительных испытаний автомобиля

Что хорошего

• Выдающийся стиль
• Отличное качество интерьера
• Хорошая стандартная техника безопасности

Что не так хорошо

• Ограниченный выбор двигателя
• Ухабистый на больших колесах
• Информационно-развлекательная система средняя.

Nissan Juke — хорошая машина?

Nissan Juke — стильный небольшой пятиместный внедорожник. Это похоже на некоторые из самых диковинных творений, которые вы видите на подиуме на показе мод — если вам нравится, как это выглядит, вы смиритесь с компромиссами.

Итак, вы покупаете Nissan Juke сердцем, но теперь ваша голова будет более удовлетворена, потому что этот совершенно новый Juke был обновлен и теперь имеет больше места для пассажиров, больший багажник и новую информационно-развлекательную систему. Вопрос в том… достаточно ли хорош Nissan Juke, чтобы отвлечь вас от других (более сдержанно оформленных) небольших внедорожников, таких как Skoda Kamiq и Volkswagen T-Cross?

Новый Nissan Juke сочетает в себе внешний вид внедорожника и купе — так же, как и старая модель — и все еще имеет характерные черты, такие как эффектные круглые фары.Тем не менее, теперь у него Y-образные светодиодные ходовые огни и характерная решетка радиатора Nissan V-motion, которую можно увидеть в других моделях этой линейки. Есть также новый дизайн колес, крыша контрастного цвета и множество других вариантов окраски кузова.

Внутри салон Nissan Juke более престижный и предлагает гораздо больше возможностей персонализировать его по своему вкусу. Также есть новая информационно-развлекательная система, состоящая из 8-дюймового сенсорного экрана и кнопок быстрого доступа к меню (на всех автомобилях, кроме автомобилей начального уровня), и поставляется с Apple CarPlay, Android Auto и даже Google Assistant.Это заметное улучшение по сравнению с тем, что было раньше, но Skoda и VW по-прежнему имеют преимущество благодаря своим более интуитивным системам.

Предыдущий Nissan Juke был кошмаром для обозревателей автомобилей — он не был отличным, но, тем не менее, продавался как горячие пирожки, чему способствовал его причудливый внешний вид. Этот новый автомобиль — огромное улучшение.

Как и в старой модели, на передних сиденьях уместятся двое взрослых, а сзади достаточно места для еще двоих — при условии, что их рост не превышает шести футов.У нового Nissan Juke багажник больше, чем у старой модели, но VW T-Cross просторнее.

Пока только один двигатель: 1,0-литровый трехцилиндровый бензиновый мощностью 117 л.с. Шестиступенчатая механическая коробка передач является стандартной, но вы можете раскошелиться на гладкую семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением. Нет возможности добавить полный привод.

Двигатель Nissan Juke чувствует себя достаточно мощно в городе, но чувствует себя немного перегруженным при спринте по объездам автомагистралей и обгонах на более высоких скоростях.Есть три режима вождения (Eco, Standard и Sport), и в последнем Juke чувствует себя наиболее динамично, хотя вы никогда не назовете его быстрым или спортивным.

Juke также чувствует себя довольно жестко на неровностях и кочках в городе, особенно когда он оснащен самыми большими 19-дюймовыми колесами. На автомагистралях дела обстоят лучше, но Toyota C-HR по-прежнему более удобна для длительных поездок.

В целом, Nissan Juke стремительно развивается. Он просторнее, практичнее, лучше управляется и качественнее, чем оригинал. Мы по-прежнему думаем, что вам следует сначала попробовать VW T-Cross или Skoda Kamiq, но если вы ставите внешний вид перед багажным отделением, Juke должен быть в верхней части вашего списка небольших внедорожников.

Если это вы, ознакомьтесь с нашими страницами со скидками, чтобы узнать самые выгодные цены на Nissan Juke.

Насколько это практично?

Старый Nissan Juke был действительно плох в задней части и багажнике, но этот новый автомобиль значительно лучше в обоих отношениях. Тем не менее, если пространство важнее всего, другие внедорожники справляются с этим даже лучше.

Габаритные размеры

Багажник (сиденья вверх)

422 литра

Багажник (сиденья опущены)

1305 литров

Пассажирское пространство

У двух взрослых не возникнет проблем с пространством вокруг передних сидений, а новые сиденья Nissan Monoform сами по себе чрезвычайно удобны. Водитель также получает множество регулировок на водительском сиденье и рулевом колесе.

Тем не менее, старый Juke был в порядке спереди — это были задние сиденья, где он действительно изо всех сил пытался разместить еще пару взрослых с комфортом.У новой модели расстояние между передними и задними колесами больше, поэтому пространство для коленей сзади значительно улучшено, но любой, кто выше шести футов ростом, все равно заденет головой крышу.

Вы также можете забыть о перевозке трех взрослых сзади. Конечно, места для ног достаточно, но относительно узкий кузов Nissan Juke означает, что места в плечах недостаточно, чтобы развернуться. И VW T-Cross, и Skoda Kamiq лучше усаживают взрослых на задние сиденья.

Младшие пассажиры не оценят довольно маленькие окна Nissan Juke и приподнятые дверные пороги, которые ограничивают их обзор, и вам придется сдвинуть переднее сиденье вперед, чтобы установить громоздкое детское кресло, обращенное назад.

Между двумя детскими сиденьями недостаточно места для перевозки дополнительного пассажира посередине, но вы можете приобрести набор точек крепления Isofix на сиденье переднего пассажира в моделях с высокими характеристиками, чтобы освободить место сзади.

Загрузочное пространство

Объем багажника Nissan Juke составляет 422 литра — это немного больше, чем у Skoda Kamiq или VW T-Cross. Он также поставляется с удобным регулируемым полом багажника, которым легко управлять вверх и вниз, хотя в более низком положении он оставляет довольно большую кромку, чтобы вы могли поднимать тяжелые сумки.Однако, когда он поднят, внизу достаточно места для хранения полки для посылок — если вам когда-нибудь понадобится ее снять.

Однако стоит отметить, что вы не можете получить Nissan Juke со сдвижными сиденьями, такими как те, которые входят в стандартную комплектацию T-Cross. Более квадратный проем багажника T-Cross также обеспечивает немного лучший доступ и упрощает укладку больших коробок, чем грузовой отсек Nissan Juke.

Тем не менее, в багажнике Juke легко поместится пара больших чемоданов, коляска или набор клюшек для гольфа, а стандартные задние сиденья, складывающиеся в пропорции 60:40, ложатся почти ровно, если вам нужно закинуть велосипед или дотащить груз до местный совет. Немного раздражает, что у вас не так много крючков для покупок или точек привязи, которые помогут вам связать все эти предметы.

Каково это водить?

Nissan Juke удобен в управлении, его двигатель работает плавно и тихо, но он далеко не впечатляет, и покупатели могут быть разочарованы отсутствием выбора двигателя.

Производительность и экономичность

Nissan предлагает пока только один двигатель: 1.0-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 117 л.с. Шестиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию, или за дополнительную плату вы можете получить семиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением. Нет возможности добавить полный привод, но это не редкость для небольших внедорожников, таких как Juke.

Двигатель Juke достаточно мощный в городе, но чувствует себя немного вялым, когда вы разгоняетесь до скоростей автомагистрали или обгоняете медленно движущийся транспорт. Есть три режима вождения (Eco, Standard и Sport), и в последнем Juke чувствует себя наиболее живо, хотя вы никогда не назовете его быстрым.

Однако не исключайте, что Nissan Juke Nismo — «горячая» версия Juke — пополнит модельный ряд позднее, хотя это еще не подтверждено.

По крайней мере, механическая коробка передач удобно расположена для водителя и удобна в использовании, так что вы можете легко получить максимум от двигателя Juke. Автоматическая коробка передач немного снижает производительность, но более удобна в вождении, учитывая плавное переключение передач в автоматическом режиме, поэтому стоит задуматься, если вы много ездите по городу.Переключение передач вручную с помощью подрулевых лепестков Juke происходит менее быстро, а автомат может заставить Juke дрожать на стационарных перекрестках, когда он зацепляется и трогается с места.

Экономия топлива почти не меняется между коробками передач — Nissan говорит, что вы можете ожидать около 47 миль на галлон от механической версии или 46 миль на галлон от автоматической версии, что является впечатляющими цифрами.

 

 

Вождение

Диски Nissan Juke варьируются от 16-дюймовых стальных элементов на автомобилях начального уровня до огромных 19-дюймовых легкосплавных дисков на топовых автомобилях.Последний чувствует себя особенно уверенно на выбоинах, но все Juke поставляются с довольно жесткой подвеской, которая имеет тенденцию подчеркивать неровности, а не сглаживать их. Если вам нужен очень удобный маленький внедорожник, то вам лучше подойдет Toyota C-HR.

Посадка водителя в Juke немного выше, чем в обычных небольших хэтчбеках, но его стильная передняя часть означает, что водитель сидит в машине довольно низко по сравнению с приборной панелью и капотом. Сиденье, конечно, можно поднять, но видимость за капотом все равно немного ограничена.

То же самое можно сказать и о задней части кузова, поскольку зауженная задняя часть Juke означает, что у него большие стойки и небольшой экран сзади. Тем не менее, автомобили Acenta и выше оснащены камерой заднего вида, а в комплектации Tekna Juke поставляется с удобной парковочной камерой с обзором на 360 градусов, так что у вас не будет особых проблем с тем, чтобы втиснуться в тесное парковочное место.

Существует три режима вождения (Эко, Стандартный и Спорт), и выбор последнего приводит к более тяжелому рулевому управлению, которое кажется немного неестественным, но также к более отзывчивому дросселю и более быстрому переключению передач на моделях с автомобилями.В целом, Juke хорошо держит дорогу, но не так сильно стремится изменить направление, как некоторые альтернативы.

Лучше сидеть сложа руки и наслаждаться более комфортной ездой Juke и тишиной в салоне на автомагистрали, чем метаться по ней. В отделке Acenta Nissan также включает свою технологию Pro Pilot, которая будет регулировать вашу скорость и управлять, чтобы удерживать вас в своей полосе движения в моделях с ручным управлением, а также фактически останавливать и трогать вас в пробке, если у вас установлена ​​​​автоматическая коробка.

Все автомобили Juke оснащены усовершенствованной системой автоматического экстренного торможения, которая распознает автомобили, пешеходов и велосипедистов, а также предупреждает о выходе из полосы движения и распознает дорожные знаки. Модели более высокого класса оснащены такими функциями, как мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади.

Как там внутри?

Интерьер Juke выглядит и ощущается качественно, но, хотя его информационно-развлекательная система намного лучше, чем у предыдущей модели, пользоваться ею не так просто, как в некоторых альтернативах.

Nissan Juke цвета

Металлик — Жемчужно-черный

Бесплатно

Двухцветный металлик — серебристый клинок с жемчужно-черной крышей

Бесплатно

Двухцветный металлик — серый металлик Gun с закатной крышей Fuji

Бесплатно

Двухцветный металлик — серый металлик с жемчужно-черной крышей

Бесплатно

Двухцветный металлик — чернильно-синий с серебристой крышей

Бесплатно

Двухцветный металлик — «Жемчужно-черный» с закатной крышей Fuji

Бесплатно

Двухцветный металлик — черный жемчуг с серебристой крышей

Бесплатно

Двухцветная жемчужина — красный закат Фудзи с серебряной крышей лезвия

От 170 фунтов стерлингов

Двухцветный жемчуг — красный закат Фудзи с жемчужно-черной крышей

От 170 фунтов стерлингов

Двухцветный жемчужный — штормовой белый с жемчужно-черной крышей

От 170 фунтов стерлингов

Особый двухцветный — бордовый с перламутрово-черной крышей.

От 170 фунтов стерлингов

Особый двухцветный — бордовый с серебристой крышей

От 170 фунтов стерлингов

Особый двухцветный — каштаново-бронзовый с жемчужно-черной крышей.

От 170 фунтов стерлингов

Особый двухцветный — каштановая бронза с серебряной крышей.

От 170 фунтов стерлингов

Особый двухцветный — ярко-синий с перламутрово-черной крышей.

От 170 фунтов стерлингов

Особый двухцветный — ярко-синий с серебристой крышей

От 170 фунтов стерлингов

Специальный массив — арктический белый

От 250 фунтов стерлингов

Металлик — Серебряный клинок

От 575 фунтов стерлингов

Металлик — Gun Metallic серый

От 575 фунтов стерлингов

Металлик — Чернильный синий

От 575 фунтов стерлингов

Жемчуг — красный закат Фудзи

От 745 фунтов стерлингов

Жемчуг — Белый шторм

От 745 фунтов стерлингов

Специальный металлик — бордовый

От 745 фунтов стерлингов

Специальный металлик — Каштановая бронза

От 745 фунтов стерлингов

Специальный металлик — ярко-синий

От 745 фунтов стерлингов

Следующий Читать полный обзор интерьера Обзор

Nissan Juke — по-прежнему забавный и забавный, но уже не лучший

Компания Nissan повторила успех своего кроссовера Qashqai с Juke, хотя и в меньших масштабах. Он остается одним из лучших младших кроссоверов на рынке, занимая нишу ниже таких, как Mazda CX-3 и уходящая Skoda Yeti, и предлагая гораздо более интересное предложение, чем большинство супермини, с которыми он стоит на одном уровне. Говоря все это, нас не убеждают безвкусные варианты персонализации, и они действительно должны быть более эффективными, чем они есть.

Тем не менее, Juke хорошо управляется для своего сегмента и, безусловно, выделяется. Более горячий Nismo RS тоже может доставить удовольствие при определенных обстоятельствах, но, как мы выяснили на примере нашего долгосрочного evo Fast Fleet (вы можете прочитать об этом полностью в разделе «Жить с»), некоторые Из причуд Juke может быть утомительно жить, если вы больше знакомы с традиционными горячими хэтчбеками.

Nissan Juke: подробно

> Производительность и время разгона от 0 до 60 миль в час —  Nismo RS предсказуемо быстрее всех, разгоняясь до 62 миль в час за семь секунд. 1,5 дизель и 1,2 турбо — хороший компромисс производительности и экономичности. Узнайте больше о характеристиках Nissan Juke.

> Двигатель и коробка передач —  Дизель подойдет больше всего, но 1,6-литровый DIG-T Nismo RS с механической коробкой передач является наиболее удовлетворительной комбинацией. Качество переключения передач тоже самое лучшее у Nismo. Узнайте больше о трансмиссии Nissan Juke.

> Плавность хода и управляемость —  В большинстве комплектаций ощущается достаточно спортивным, хотя качество езды при этом идет на компромисс. Опять же, Nismo RS работает лучше: хорошее демпфирование и лучшее рулевое управление, чем у других. Узнайте больше о плавности хода и управляемости Nissan Juke.

> Расходы на галлон и эксплуатационные расходы –  Дизель и бензин 1,2 экономичны, хотя на бумаге они более экономичны, чем в дороге. Однако Juke действительно не хочет пить. Есть приличная гарантия, обслуживание с фиксированной ценой и относительно низкая страховка. Узнайте больше об эксплуатационных расходах Nissan Juke.

> Интерьер и технологии —  Дизайн салона устаревает, места мало, но Juke Nismo RS со спортивными сиденьями и отделкой из алькантары чувствует себя прекрасно. Узнайте больше о салоне Nissan Juke.

> Дизайн –  После стольких лет все еще вызывает разногласия, но, похоже, это не вредит продажам. Узнайте больше о стиле Nissan Juke.

> Жизнь с Nissan Juke — У нашего автомобиля Fast Fleet была проблема с выравниванием, исправленная на раннем этапе.Было не так весело, как настоящий хэтчбек, но интересная ежедневная езда.

Цены, характеристики и соперники

Nissan предлагает Juke в пяти комплектациях: Visia, Acenta, N-Connecta, Tekna и Nismo RS. Последний является самым дорогим, от 23 105 до 25 510 фунтов стерлингов, но стоимость владения Juke начинается с разумных 14 590 фунтов стерлингов на дороге. Тем не менее, это для не очень желательной модели Visia, оснащенной 1,6-литровым бензиновым двигателем старой школы, и есть значительный скачок до 16 495 фунтов стерлингов до следующего Juke в ценовой лестнице, 1. 2 версии DIG-T в комплектации Acenta.

Модель Visia поставляется с 16-дюймовыми легкосплавными дисками, светодиодными дневными ходовыми огнями, кондиционером и электрическими стеклоподъемниками по всему периметру, но Acenta, доступная с большим количеством вариантов двигателя, имеет Bluetooth, кожаное рулевое колесо со стереосистемой и круиз-контроль. и передние противотуманные фары, а также более крупные сплавы и другие улучшения стиля. Дополнительные 1590 фунтов стерлингов покупают класс N-Connecta, добавляя спортивные сиденья, навигационную систему с сенсорным экраном, камеру заднего вида, DAB и интернет-радио, ксеноновые фары, а также броское название «Nissan Design Studio Personalized Interior Pack».Кажется, обновление без проблем.

За дополнительные 1160 фунтов можно приобрести комплектацию Tekna со всеми наворотами, включая кожаные сиденья с подогревом, автоматические фары и стеклоочистители, высокотехнологичные системы активной безопасности и более высокую степень персонализации.

Младшие кроссоверы Rival включают Peugeot 2008, Renault Captur, Mazda CX-3 и Ford EcoSport. Последний даже не стоит рассматривать — он неконкурентоспособен практически во всех областях, — но у первого трио есть свои достоинства, особенно у спортивного CX-3. Внешне Renault похож на Nissan, но выглядит немного современнее.Тем не менее, Juke остается одним из наиболее доступных вариантов, и ни у одного из его конкурентов нет такой спортивной модели, как Nismo RS.

Вскоре появятся и другие конкуренты Juke, в том числе Citroen C3 Aircross и Hyundai Kona. Первый, несомненно, будет ориентирован на комфорт, а второй вполне может бросить вызов Juke по цене. Предстоящая Arona от SEAT тоже может оказаться забавной.

Тест-драйв: Nissan Juke | Наш Авто Эксперт

За некоторыми исключениями, нам нравится, когда автопроизводители вырываются из стаи и создают новые типы транспортных средств и уникальные конструкции.? Очень часто срабатывает, но иногда может и бомбить — думаете Pontiac Aztek.

?

Nissan Juke — один из тех случаев, когда инновации сработали. ?Что это?? Мы думаем, что это немного кроссовер, чуть больше пятидверный хэтчбек с сильными элементами спортивного автомобиля.

 

Juke маленький и выглядит спортивно, но Барбаре это не нравится, потому что ей не нравятся два стеклянных купола по бокам капота, в которых находятся указатели поворота и габаритные огни.? Он также имеет преувеличенные колесные арки, которые придают ему суровый мужской вид. Отличительная задняя часть имеет задние фонари в форме бумеранга, которые выглядят так, как будто они принадлежат Volvo. Как и большинство автомобилей, вживую он выглядит лучше, чем на фотографиях, и нам это нравится? кроме фонарей.

Полностью оригинальный спортивный интерьер.? Центральная консоль, вдохновленная топливным баком мотоцикла, окрашена в ту же глянцевую краску, что и экстерьер. Мотоциклетную тему продолжают манометры, которые выглядят так, будто их сняли с велосипеда.

Juke примерно такого же размера и веса, как Kia Soul и Scion xB, но обладает значительно большей мощностью.? Juke был первым автомобилем, проданным в США, оснащенным 1,6-литровым четырехцилиндровым алюминиевым двигателем с прямым впрыском топлива (DIG?) с турбонаддувом и промежуточным охлаждением. Двигатель рассчитан на 188 л.с. и 177 фунтов на фут. крутящего момента.

Варианты трансмиссии

включают стандартную шестиступенчатую механическую коробку передач с передним приводом или дополнительную вариаторную трансмиссию (бесступенчатую трансмиссию) с передним или полным приводом.? Juke разгоняется от 0 до 60 миль в час за 7,5 секунды, что дает ему преимущество в секунду или две секунды перед конкурентами, обеспечивая при этом лучшую экономию топлива, 27 миль на галлон по городу и 32 мили на галлон по шоссе.

FWD Jukes имеют стойки MacPherson спереди и торсионную балку сзади, а полноприводные модели имеют заднюю многорычажную систему.? Он неплохо справляется на высоких скоростях и при движении по извилистым горным дорогам. Сочетание независимой подвески, рулевого управления с электроусилителем в зависимости от скорости и дисковых тормозов на всех четырех колесах обеспечивает динамичное и точное вождение.

Система полного привода имеет новую функцию векторизации крутящего момента, которая не только распределяет крутящий момент до 50/50 между передними и задними колесами, но также может передавать мощность из стороны в сторону на заднюю ось.? Система отслеживает скорость автомобиля, скорость вращения колес, положение передачи, угол поворота рулевого колеса, боковые перегрузки и скорость рыскания автомобиля, а затем передает мощность на внешнее заднее колесо, помогая уменьшить недостаточную поворачиваемость и улучшить управляемость.

Предлагается в трех моделях: S, SV и SL. Цены на Juke варьируются от 20 330 долларов США, включая плату за пункт назначения, для FWD S с трансмиссией CVT до 25 960 долларов США для полноприводного SL.? Отметьте все поля опций, чтобы добавить ассортимент побрякушек, и цена SL достигает пика примерно в 29 000 долларов.

Стандартное оборудование моделей SV и SL включает люк с электроприводом, Bluetooth, электрические стеклоподъемники и замки, возможность подключения iPod, радио XM, вход без ключа и запуск с кнопки.? Модель SL также имеет кожаные сиденья, навигацию с трафиком в реальном времени и монитор заднего вида.

Два автомобиля Juke верхнего уровня оснащены новой интегрированной системой управления Nissan (I-CON). I-CON, установленный в нижней части центральной консоли, управляет функциями климат-контроля и режимами движения с помощью уникального многофункционального контроллера с цифровым дисплеем.? Селектор режима привода имеет три различных положения. Обычный, Спорт и Эко, которые изменяют реакцию дроссельной заслонки, трансмиссии и рулевого управления, чтобы приспособиться к стилю вождения.? Нам обоим понравился более быстрый отклик настройки «Спорт», но мы смогли оценить, как настройка «Эко» помогла некоторым водителям управлять более экономично.

Помимо удовольствия от вождения, нам понравились потенциальные всепогодные возможности Nissan Juke и его утилитарные возможности с такими функциями, как дополнительное место для хранения под полом багажника и расширяемое грузовое пространство. «Он идеально подходит для активного образа жизни с водителем любого возраста.

Билл и Барбара Шаффер

Тест-драйв: Nissan Juke 2012 года

---

Не судите Juke только по внешнему виду

Ларри Принц | Florida Times-Union

Новейший грузовик Nissan, Nissan Juke 2012 года, можно назвать уродливым. Или Ниссан Шутка.

Конечно, его стиль неоднозначен. Это должно быть.

Главным источником вдохновения для передней части, похоже, послужили раллийные автомобили, но эффект от установки трех фар ? особенно второстепенные, которые проходят по верху крыльев? делает его больше похожим на инопланетную форму жизни, чем на серьезно веселый грузовик.Было много людей, которые согласились, говоря, что они думали, что это похоже на лягушку. Это не лучшее прилагательное для любого автомобиля.

Тем временем другие не могли поверить, что что-то настолько крутое может быть таким недорогим.

Следует отдать должное Juke за его осанку с широкими расширителями колесных арок и мускулистыми плечами, выступающими на фоне покатой линии крыши. Если смотреть сзади, это очень спортивный маленький автомобиль.

Но его крошечный размер, сомнительный внешний вид и платформа, используемая для хэтчбека Nissan Versa и Cube, не сулили ничего даже отдаленно забавного.

Итак, цвет меня более чем удивил тем, как интересно водить эту маленькую девчонку.

После вождения Juke, слово, которое означает «обманчиво перехитрить что-то или кого-то», я был застигнут врасплох этим блестящим маркетинговым ходом.

Nissan называет Juke «спортивным кроссом», имея в виду, что Juke сочетает в себе маневренность и мощность спортивного автомобиля с увеличенной высотой земли, практичной формой кузова и полным приводом внедорожника. Но его индивидуальность явно напоминает младшего панк-брата Nissan Rogue с шумным 188-сильным турбированным двигателем 1.6-литровый четырехцилиндровый двигатель и шестиступенчатая механическая коробка передач или бесступенчатая трансмиссия, или вариатор.

Это может показаться не таким уж большим, но учтите следующее: Juke на 21 дюйм короче и на 365 фунтов легче, чем Rogue, который использует более крупную платформу Sentra. Но Juke благословлен дополнительными 18 пони в своем загоне.

Итак, имя снова подходит. Можно было бы ожидать, что этот моторизованный лакомый кусочек будет примерно таким же медленным, как любой экономичный автомобиль, но при этом он обладает удивительной мощностью, а вариатор использует каждую лошадку, выжимая каждую унцию сока из четырехцилиндрового двигателя Juke.

Вождение не безмятежно, хотя вы этого и не ожидаете. Слышно много шума от дороги и шин. Короткая колесная база способствует неровной езде, а подвеска настроена на жесткость. Компромисс заключается в невероятно плоском повороте с небольшим, если вообще есть, заметным наклоном кузова.

Ковшеобразные сиденья Juke с хорошей поддержкой обеспечивают комфорт даже после многих часов в седле. Они обтянуты прочной качественной тканью, которая кажется дорогой по сравнению с многочисленными дешевыми твердыми пластиковыми поверхностями по всему салону.

Еще есть странная система климат-контроля, показания которой совпадают с показаниями дурацкой штуки, называемой датчиком динамики автомобиля. Хуже того, автоматический климат-контроль отключается каждый раз, когда машина делает это. Когда машина перезагружается, приходится снова включать климат-контроль.

Учитывая небольшой внешний вид, вас не удивит, что большая часть внутреннего пространства этого автомобиля приходится на передние сиденья; задние сиденья предлагают мало. К счастью, они складываются, чтобы расширить грузовой отсек, который достаточно велик для холостяка.

Если вам нужен Juke, он доступен в комплектациях S, SV и SL с передним или полным приводом. Тестовый автомобиль, полноприводный SV с вариатором, показал впечатляющие 27,5 миль на галлон, что хорошо для полноприводного автомобиля, даже если для него требуется бензин премиум-класса.

Ларри Принц, автомобильный редактор журнала Virginian-Pilot в Норфолке, штат Вирджиния.

Обзор долгосрочных испытаний Nissan Juke Tekna+ (2020 г.)

► CAR живет с Juke версии 2.0
► Топовая модель Tekna+ под микроскопом
► Сможет ли Juke конкурировать с конкурентами?

Я должен быть проклят; три года работы в CAR и второй долговременный тестовый автомобиль с проблемами коробки передач. Переключение передач у Juke ухудшилось: плавно включать третью передачу становилось все труднее, за несколько дней до того, как она, наконец, лопнула. После отчаянного встряхивания рычага переключения передач на нейтральной передаче раздался неприятный щелчок, который означал, что что-то оторвалось. Теперь я обнаружил, что первая передача включается, но действие кажется невероятно слабым, а шестая исчезает с лица земли.

Nissan восстановил автомобиль и исследовал проблему, указав на то, что трос переключения передач не был полностью закреплен на месте и ослаблялся по мере использования, пока, в моем случае, не начал гудеть.Nissan также сказал, что мой автомобиль был одним из первых Juke, сошедших с конвейера, а представитель добавил, что «наша техническая команда подтвердила, что в этот процесс были внесены улучшения — после автомобилей очень ранней сборки — которые устранили возможность этого. появление в будущем производстве». Будем надеяться, что любой, кто читает это, у кого есть Juke второго поколения, не должен испытать то же самое.

Между тем, Nissan предложил мне замену Juke — модель N-Connecta с более низкими характеристиками в том же цвете.Как раз то, что нужно, подумал я — после нескольких месяцев жалоб на 19-дюймовые колеса на моей машине Tekna + я мог бы попробовать комбинацию 17-дюймовых и баллонных шин, чтобы увидеть, насколько это влияет на езду.

Выходит… разницы особой нет. Кажется, подвеска Juke лежит в основе его дерганой езды; Меньшие колеса и толстые шины на модели N-Connecta, безусловно, скругляют края неровностей и рытвин, но автомобиль все еще прыгает и прыгает по ним, как будто он борется за олимпийское золото.Шум шин на скоростях автомагистрали тоже лишь незначительно лучше.

Более дешевая кабина автомобиля кажется более дешевой; пластиковая «кожа» заменяет приборную панель Tekna + из алькантары, в то время как более тонкие сиденья, лишенные динамиков в подголовниках Bose (технология PersonalSpace есть в Tekna и выше), также не так удобны. Вот разница в 3 тысячи фунтов стерлингов.

Даже без проблем с коробкой передач я изо всех сил пытался полностью прогреть Juke, и это заклинание в версии N-Connecta ничего не изменило.Там, где когда-то Juke был (неохотно, на мой взгляд) пионером, глотком свежего воздуха, смелым и причудливым резчиком новой ниши, Mk2 больше не выделяется в категории, для создания которой он так много сделал. Так что, да, внешний вид нравится многим, а интерьер более практичен (а в автомобилях с более высокими характеристиками — класснее и умнее), но слишком многого из основ не хватает.

Джейк Гровс

Бортжурнал: Nissan Juke 1.0 DIG-T Tekna+

Цена 23 895 фунтов стерлингов (24 065 фунтов стерлингов при тестировании)
Производительность 999-кубовый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, 115 л.с., 10.3SEC 0-62MPH, 112mph
КПД 45.6MPG (официальный), 38,9 мпг (проверено), 118 г / км CO2
Стоимость энергии 12.8P за милю
мили в этом месяце 350
Total Miles 5051

---

Шестой месяц жизни с Nissan Juke: деньги там, где нет слов

Давайте посчитаем. Мой лучший Juke стоит 24 000 фунтов стерлингов или, если посмотреть на лизинговые сделки от Zen Auto, около 250 фунтов стерлингов в месяц за трехлетний контракт на 10 000 миль на момент написания.Мой вопрос в том, является ли Juke убедительным аргументом в пользу самого себя, учитывая большой выбор других автомобилей за те же деньги?

У Juke есть несколько достойных качеств, не в последнюю очередь его поразительный и на самом деле довольно красивый внешний вид, который эволюционировал от его подражающего Квазимодо предшественника. В нем много технологий, таких как стереосистема Bose с динамиком в подголовнике, о которой я постоянно болтаю, полуавтономная технология помощи при вождении и интерьер, наполненный алькантарой и спортивными деталями. 1,0-литровый трехместный двигатель энергичен и характерен (хотя и не особенно быстр), а его багажное отделение теперь является одним из лучших в своем классе.

Но 24 000 фунтов стерлингов — это изрядная сумма, а конкуренция на рынке лизинга автомобилей означает, что вы можете найти неожиданные альтернативы. Peugeot 2008 Allure Premium с бензиновым двигателем мощностью 99 л.с. колеблется примерно по той же прейскурантной цене, небольшой внедорожник с фантастической кабиной (и этими футуристическими 3D-инструментами), столь же красивым внешним видом и лучшим качеством езды, чем Nissan. Peugeot также опередил Juke в нашем групповом тесте. По этой прейскуранту вы также получите пятидверный Ford Fiesta ST-2, вызывающий смех.

На финансовом фронте у вас еще больше возможностей. Аналогичные сделки могут принести вам BMW 2-й серии Gran Coupe в версии 218i Sport, Audi A3 35 TFSI Sport нового поколения, Mazda 3 с инновационным двигателем Skyactiv-X с переменной степенью сжатия или VW Golf Mk8 в универсальной комплектации. может понадобиться спецификация Style с 1,5-литровым двигателем TSI Evo мощностью 128 л.с. (на момент написания статьи).

Также доступны более крупные кроссоверы. Помните недавно вышедшие Citroën C5 Aircross и Seat Tarraco Фила Макнамара и Колина Оверленда? Аналогичные характеристики можно получить примерно на 40 фунтов в месяц дешевле, чем мой Juke, по крайней мере, в случае с Citroën.

Я могу (отчасти) понять привлекательность жизни с Juke. Но, по логике вещей, за ваши деньги есть более практичные, более совершенные, более желанные или более веселые автомобили.

Джейк Гровс

Бортжурнал: Nissan Juke 1.0 DIG-T Tekna+

Цена £ 23,895 (24 065 фунтов стерлингов в качестве проверенного)
производительность 999CC Turboatleged трехцилиндровый, 115BHP, 10,3SEC 0-62mph, 112mph
КПД 45.6MPG (официальный), 31,5 мпг (проверено), 118 г / км CO2 
Стоимость энергии 16.2 пенса за милю 
Мили в этом месяце 208
Всего миль 4701

---

Пятый месяц жизни с Nissan Juke: для этого есть приложение

Видели рекламу нового Juke? Тот с парнем, у которого есть логово в стиле Доктора Зла под его домом, где припаркована его машина? Нет? Ну, этот чувак использует свой телефон для отправки навигационных данных в машину, добирается до места назначения и запирает машину, даже не используя ключ или навигационную систему. Как он это делает? С помощью приложения NissanConnect.

Я упомянул об этом приложении, когда Juke впервые появился на рынке, так как вы можете использовать его, чтобы не только запирать/отпирать машину, но и мигать фарами, и гудеть в клаксон, что позволяет без конца потенциальным каперсам, связанным с поздним прикосновением к телефону экран, и, если это редактор, который взял его домой, P45 быстро навязал мне направление.

Но есть и другие умные применения: приложение следит за тем, сколько миль вы проехали, отслеживает, где находится ваша машина (если вы страдаете амнезией или ее угнали) и, как упоминалось выше, вы можете запускать навигацию данные, чтобы сделать вашу жизнь на один процент более гладкой в ​​этот конкретный день.Многие из этих услуг бесплатны в течение стольких лет, затем вам придется заплатить, и технически есть автомобильная точка доступа Wi-Fi, которая просто ждет, когда вы заплатите 9 фунтов стерлингов за 2 ГБ (на два дня). Ой.

Я не так часто им пользуюсь. Зачем мне? У меня безключевой доступ, нормально работающий мозг и Android Auto. И само приложение тормозит настолько, что Android-версия имеет множество отзывов с одной звездой в Google Play. Может быть, это время, когда умный вид не совсем сработал для Nissan.

Джейк Гровс

Бортовой журнал: Nissan Juke 1.0 ДИГ-Т Текна+

Цена £ 23 895 (24 065 фунтов стерлингов в качестве проверенного)
производительность 999CC Трехцилиндровый Трехцилиндровый, 115BHP, 10,3SEC 0-62mph, 112mph
Эффективность 45.6MPG (официальный), 37,0mpg (проверено), 118 г / км CO2 
Стоимость энергии 14 пенсов за милю 
Пройденное количество миль в этом месяце 228
Всего миль 4493

---

Четвертый месяц жизни с Nissan Juke: внутренние нарекания…

Положение водителя: отличное.Сиденья: удобные. Стерео: продолжает быть потрясающим. Но глянцевый сенсорный экран маскирует лишь неплохую информационно-развлекательную систему, которая полна странных, а иногда и раздражающих недостатков.

Во-первых, это дорожные объявления — знаете, те, которые прерывают вашу музыку, чтобы сообщить вам о пробке в 30 милях от вас в неправильном направлении? Это 21-й век: используйте Waze или Google Maps — меня не волнуют пробки на Внешних Гебридских островах. Потребовалось несколько попыток, чтобы узнать, как отключить их навсегда, и я понятия не имею, как я это сделал, так как расположение настроек сбивает с толку.

При въезде на офисную парковку (и другие тупиковые дороги) навигатор в обязательном порядке сообщает мне, что это «дорога с ограниченным доступом». Я знаю это. Это автостоянка. Дух.

Тогда есть ощущение низкой арендной платы; ваши прикосновения издают звук «щелчка», как будто система работает под управлением Windows 95, графика спутниковой навигации является простой, а экран слишком сильно отстает от ваших входных данных.

Nissan был очень умен, чтобы сделать экран ярким, глянцевым и легкодоступным. Но когда вы на самом деле взаимодействуете с информационно-развлекательной системой, вы в основном разочаровываетесь.К счастью, Android Auto поддерживает меня, даже если отставание сенсорного экрана все еще портит то, что является очень полезной альтернативой информационно-развлекательной системе на базе телефона.

Джейк Гровс

Бортжурнал: Nissan Juke 1.0 DIG-T Tekna+

Цена £ 23 895 (24065 фунтов стерлингов в качестве проверенного)
производительность 999CC Трехцилиндровый трицилиндр 999CC, 10,3SEC 0-62mph, 112mph
эффективность 45.6MPG (официальный), 37.4MPG (проверено), 118 г / км CO2 
Стоимость энергии 16.6 пенсов за милю 
Мили в этом месяце 1192
Всего миль 4265

---

Месяц 3 жизни с Nissan Juke: в битах

Четырехглазый
Система фар у Juke довольно милая. Днем эти тонкие брови и Y-образная графика просто здорово смотрятся на дороге, а светодиодные фары ночью — одни из лучших по этой цене. Однако набор светодиодных индикаторов был бы неплох.

Смена парадигмы
Я бы сказал, что переключение передач в Juke — один из самых приятных аспектов его вождения, но не все с этим согласны.Причудливость кокпита означает, что его корпус (и другие контуры приборной панели) залит теплым светом, как будто вы едете на велосипеде оранжевого парня в «Троне».

Прикоснись ко мне, почувствуй меня
Пакет Tekna+ означает, что кожаная приборная панель и вставки заменены на алькантару. Я не могу перестать гладить его, как одержимый. Проклинать Juke слабыми похвалами — говорить, что это лучший интерьер Nissan, в котором я сидел, но это правда.

Все для галочки
«Посмотрите на меня! У меня есть черные биты и биты с алмазной огранкой и миллионы спиц!» Да, колеса, это правда, но вы массивны, поэтому вы делаете жизнь на борту излишне нервной. Интересно, на что похожи маленькие колеса на N-Connecta…

Джейк Гровс

Бортжурнал: Nissan Juke 1.0 DIG-T Tekna+

Цена £ 23,895 (24065 фунтов стерлингов в качестве проверенного)
производительность 999CC Turboatleged трехцилиндровый, 115BHP, 10,3SEC 0-62mph, 112mph
эффективность 45.6mpg (официальный), 37,2 мпг (проверено), 118 г / км CO2
Стоимость энергии 16,3 пенсов за милю
Пройденное количество миль в этом месяце 736
Всего миль 3073

---

Месяц 2 жизни с Nissan Juke: накачайте объем

Когда нужно было решить, какое оборудование должно быть у нашего Juke, акустическая система Personal Plus в подголовнике была обязательной; к счастью, он входит в стандартную комплектацию Tekna и выше.Впервые я протестировал ее на Micra для нашей серии «Работает ли она», и с тех пор она превратилась в систему, которая работает как для водителя, так и для переднего пассажира.

Тяжелый бас-хаус и электронная музыка в моих плейлистах звучат эпично, как будто я стою рядом с массивным динамиком в ночном клубе. С другой стороны, по словам редактора Бена Миллера, когда слушаешь подкасты или ток-шоу, кажется, будто тебе шепчут сзади. Он полностью занимает ваше личное пространство, в хорошем смысле.

Джейк Гровс

Бортовой журнал: Nissan Juke 1.0 ДИГ-Т Текна+

Цена £ 23 895 (24 065 фунтов стерлингов в качестве проверенного)
производительность 999CC Turboatrged Tri-цилиндр, 115BHP, 10,3SEC 0-62mph, 112mph
эффективность 45.6MPG (официальный), 36,6mpg (проверено), 118 г / км CO2 
Стоимость энергии 16,5 пенсов за милю 
Мили в этом месяце 1229
Всего миль 2337

---

Первый месяц жизни с Nissan Juke: положи еще одну копейку в музыкальный автомат, детка

Ненависть — это не то слово, которое я часто произношу, но было несколько современных автомобилей, которые мне не нравились больше, чем Juke первого поколения. Он выглядел ужасно, он был непрактичным, его водительское место было неудобным, им было невозможно управлять, и, несмотря на его странные детали, интерьер и встроенные в него технологии чувствовали себя на шаг позади многих автомобилей, не в последнюю очередь тех, которые вдохновили его успехи в продажах. .

Nissan говорит, что, когда Juke Mk1 поступил в продажу в 2010 году, у него было всего два соперника; теперь их 24. Постоянно растущий спрос на маленькие кроссоверы означал, что даже с таким огромным притоком привлекательных альтернатив Nissan по-прежнему продал один миллион из них за девять лет — Великобритания, безусловно, является крупнейшим рынком сбыта.

Так или иначе, новый Juke должен быть хорош. В общей картине кроссовера он сталкивается с гораздо более конкурентным рынком, чем его предшественник десять лет назад. И лично я не уверен, что маленький кроссовер — это захватывающий стиль автомобиля, не помогает и тот факт, что я все еще скучаю по своей последней машине, Audi R8. Тогда сильное давление.

Я пошел прямо к источнику, чтобы получить ключи: Технический центр Nissan в Бедфордшире, где велась разработка и проектирование Juke.Новый Juke, пожалуй, самый британский небританский автомобиль, продаваемый прямо сейчас; он был разработан в студии Nissan в Паддингтоне, спроектирован здесь и построен в Сандерленде. По моим подсчетам, это делает его более британским, чем Jaguar E-Pace, построенный в Австрии.

К делу. Моя новая машина оснащена 1,0-литровым трехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 115 л. Это вооруженный до зубов класс Tekna +, и единственный вариант — схема окраски: двухцветная комбинация Fuji Sunset Red и Pearl Black.На этой головокружительной высоте в диапазоне отделки салона Juke поставляется с пакетами персонализации внутри и снаружи в дополнение к Tekna Advanced Safety Shield Pack (парковочная камера 360º, вмешательство в слепую зону, адаптивный круиз ProPILOT и многое другое), Heat Pack (обогрев ветрового стекла и передние сиденья) и аудиосистема Bose PersonalPlus с подголовниками в динамиках — идеальный вариант для такого аудиофила, как я. На самом деле я предпочитаю колеса Tekna Tekna+ — они больше похожи на те, что можно увидеть на Urus, чем на мои тонкие диски.

Имея за плечами несколько сотен миль, мы с Juke прекрасно ладим. Система Bose — это нокаут, и это, безусловно, лучший интерьер Nissan, в котором я когда-либо сидел, с точки зрения качества сборки и общего стиля. Повсюду алькантара, аккуратные круглые вентиляционные отверстия и удобные сиденья. Компания Nissan предприняла попытку улучшить свою информационно-развлекательную систему, и это… нормально. Экран глянцевый и выглядит четким, но иногда он тормозит, и я все еще пытаюсь понять, как отключить пару вещей.Хорошая работа Android Auto включен.

В дороге все равно. Рулевое управление впечатляюще взвешенное и прямое, а положение водителя намного лучше, чем раньше, но этот шаткий трехцилиндровый двигатель не совсем пробивной. Самая большая проблема — это колеса — они слишком велики для небольшого семейного кроссовера, из-за чего езда по городу неровная, а на автомагистрали — шум от шин выше среднего.

Тем временем я установил приложение NissanConnect, чтобы активировать такие услуги, как дистанционное запирание и отпирание с помощью телефона или мигание фарами и подача звукового сигнала, если вы потеряли его на парковке.Соблазн сделать это за пределами дома коллеги, если он ее одолжил, велик. Должен… сопротивляться…

Джейк Гровс

Бортжурнал: Nissan Juke 1.0 DIG-T Tekna+

Цена £ 23 895 (24 065 фунтов стерлингов в качестве протестированного)
производительность 999CC TROBLOWATED TROCILINDER 999CC, 10,3SEC 0-62MPH, 112mph
эффективность 45.6MPG (официальный), 35,8 мпг (проверено), 118 г / км CO2
Стоимость энергии 17,7 пенсов за милю
Пройденное количество миль в этом месяце 682
Всего миль 1108

Тест-драйв нового автомобиля Nissan Juke 2011 года

Введение

Nissan называет Juke Sport Cross, что связано с его заявлением о том, что это кроссовер между спортивным автомобилем и внедорожником. В этом отношении он похож на Suzuki SX4, который существует уже два года с так называемым спорткроссовым полем, и новый Mitsubishi Outlander Sport, который был выпущен всего на два месяца позже Juke.

Небольшие кроссоверы являются четвертым по величине и быстрорастущим сегментом, поэтому следите за появлением новых автомобилей, как этот, многие из которых с полным приводом, как эти три.

Nissan Juke построен на глобальной платформе Nissan B, которая существует уже достаточно давно, чтобы хорошо зарекомендовать себя. Его 1.6-литровый двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением с непосредственным впрыском впервые используется в США, но уже некоторое время Nissan также использует его в Европе и Японии.

Название Juke намекает на то, что он порхает по городу или, как боксер, катается по рингу, и автомобиль делает именно это. У него короткая 96-дюймовая колесная база, а посадка и стиль выглядят довольно глупо. Его стиль агрессивно-причудливый, поскольку Nissan любит рисковать. Он на 7 дюймов короче и на 3 дюйма шире, чем хэтчбек Nissan Versa, так что вы можете себе представить.

Это 5-местный автомобиль, но, естественно, в этом размере сзади не так много места для ног. Однако стандартное заднее сиденье складывается в пропорции 60/40, поэтому за передним сиденьем имеется хорошее грузовое пространство.

Сиденья в Juke SV удобные, ткань обтянута спортивной тканью, а кожа в Juke SL прекрасна. Дизайн центральной консоли вдохновлен бензобаком мотоцикла, а ее твердый пластик окрашен в глянцевый цвет, глубокий красный металлик в нашей тестовой модели SL. Это своеобразно и круто.

188 лошадиных сил с крутящим моментом 177 фунт-фут обеспечивают быстрое ускорение. Коробка передач CVT с ручным переключением работает быстро и четко, однако мы обнаружили, что 6-ступенчатая механическая коробка передач снижает некоторые хорошие качества автомобиля, включая бесшумность и управляемость. Расход топлива с полным приводом составляет по оценке EPA 25 по городу и 30 по шоссе, и мы удивлены, что это не больше, учитывая современный 1,6-литровый двигатель с непосредственным впрыском.

Система полного привода распределяет крутящий момент 50-50 с возможностью передачи всего крутящего момента между левым и правым колесами для удовлетворения требований по тяге.

Подвеска довольно стандартная, со стойками МакФерсон спереди и многорычажной сзади, а в сочетании с короткой колесной базой и относительно большими 17-дюймовыми колесами и шинами езда улавливает любые неровности. Он не резкий и не резкий, но когда вы едете на Juke по неровностям, вы полностью осознаете, что находитесь в тесной маленькой машине.

Модельный ряд

В Nissan Juke 2011 года используется 1,6-литровый 16-клапанный двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, мощностью 188 л.

Juke S (18 960 долл. США) поставляется с тканевой обивкой, кондиционером, электрическими стеклоподъемниками, электроприводом замков и зеркал, 17-дюймовыми колесами, сиденьями водителя с ручной регулировкой по 6 параметрам и сиденьями с ручным управлением по 4 параметрам для пассажира, аудиосистемой AM/FM/CD с рулевым колесом. элементы управления, Bluetooth, чувствительный к скорости электроусилитель руля и складывающееся в пропорции 60/40 заднее сиденье. Juke S поставляется с вариатором и передним приводом, а также доступен с полным приводом (20 460 долларов США).

Модели Juke SV имеют улучшенную тканевую обивку, люк с электроприводом и защитное стекло, интеллектуальный ключ с кнопкой зажигания, кожаный руль, интегрированную систему управления (I-CON) с режимами Sport, Normal и Eco для программирования двигателя, трансмиссии и рулевое управление.Juke SV поставляется с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач (20 260 долларов США), вариатором (20 760 долларов США) или вариатором и полным приводом (22 260 долларов США).

Модели Juke SL добавляют навигационный пакет с улучшенными динамиками и возможностью подключения USB, кожаной обивкой с подогревом передних сидений, кожаной ручкой переключения передач, монитором заднего вида и противотуманными фарами. Juke SL доступен с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач (22 550 долларов США), вариатором (23 050 долларов США) или вариатором и полным приводом (24 550 долларов США).

Оборудование для обеспечения безопасности на всех моделях включает шесть подушек безопасности, систему контроля устойчивости с противобуксовочной системой, дисковые тормоза на 4 колеса с ABS и EBD, а также датчик давления в шинах.Опциональный полный привод повышает безопасность на скользкой дороге.

Nissan Juke-R First Drive – Обзор – Автомобиль и водитель

Вопрос: Когда Nissan GT-R не является Nissan GT-R? Ответ: Когда это кусок безумия с толстыми крыльями и лицом Nissan Juke. Другими словами, когда это Nissan Juke-R.

В настоящее время существует два Juke-R: один с левым рулем, другой с правым рулем. Оба оснащены модифицированной версией 3,8-литрового двигателя V-6 с двойным турбонаддувом, установленного в Nissan GT-R 2011 года.Оба были заказаны Nissan Europe и построены британским автоспортивным домом RML Group. По сообщениям, японское руководство Nissan не знало, что автомобили собираются, пока первые видеоролики о строительстве не попали в Интернет. Около 2,3 миллиона просмотров на YouTube и всего через 22 недели миру подарили двухтонного монстра высотой 5,2 фута мощностью 485 л.с. Форумчане обоссались.

Позвольте нам поразить вас: Nissan утверждает, что Juke-R разгоняется до 62 миль в час за 3,7 секунды.

Позвольте нам еще раз удивить вас: у нас есть основания полагать, что эта цифра пессимистична.

Чтобы запихнуть силовой агрегат GT-R в кроссовер размером с коробку для бэнто, требуется немало усилий. Задних сидений больше нет, их заменил каркас безопасности, соответствующий стандартам FIA. Исчезли также оригинальный пол Juke, брандмауэр (новый живет на 3,9 дюйма сзади) и обшивка потолка. V-6 поддерживает как кондиционер, так и гидроусилитель руля; и, за исключением укороченного карданного вала, большая часть того, что здесь есть, — это готовые к показу в выставочном зале части Годзиллы. Колесная база, длина и высота такие же, как у обычного Juke, но композитные расширители крыльев покрывают 20-дюймовые колеса, более жесткие пружины и амортизаторы, а также более широкую колею GT-R. Весь этот беспорядок выглядит Планета животных смертоносно, как взъерошенный гиббон ​​или психопатическая рыба-фугу. (Фугу-Р?) Это великолепно.

Мы прилетели в Дубай, чтобы погонять этого зверя. После пяти кругов по автодрому Дубая протяженностью 2,7 мили, контролируемых полицией Nissan, эта глупая метафора иссякла. Барный стул на закиси азота? Конечно. Крайслер Билдинг с суппозиторием Сатурн 5? Почему нет? Луни даже не начинает это описывать.

Шасси аккуратное, как и Манхэттенский проект.Кто знал, что наука может совершить такое насилие? В медленных поворотах ощущается недостаточная поворачиваемость под дроссельной заслонкой, нейтральные заносы в быстрых, невозможное сцепление с дорогой, крутящийся кузов. Углубляйтесь в удивительно мягкую педаль тормоза, задняя часть подпрыгивает. Скоростной поворот достаточно резкий, чтобы копчик зачесался. Боковой ветер, чихание и взмахи крыльев бабочки в Китае заставляют высокий корпус Juke дергаться и покачиваться. Тем не менее, это быстро, предсказуемо и удивительно доступно. Nissan утверждает, что максимальная скорость составляет 160 миль в час с ограничением по сопротивлению, что на 31 милю в час ниже, чем у GT-R, автомобиля, форма которого не похожа на мобильную тератому.

Nissan говорит, что подвеска Juke-R настроена для уличного использования, но нас не выпускали за пределы трассы, так что это можно только догадываться. Удивительно, но в нем также говорится, что рассматривается серийный вариант R — ходят слухи, что несколько шейхов пытались купить автомобили, привезенные на Ближний Восток, но шейхи купят что угодно. Независимо от того. Как и Дубай, Juke-R — это осязаемая фантазия, причудливое кондитерское изделие, взбитое из воздуха и мечтаний. Он существует, потому что он потрясающий, и этого достаточно для нас.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, полный привод, 2 пассажира, 5-дверный хэтчбек DOHC, 24-клапанный V-6, алюминиевый блок и головки, впрыск топлива через порт

Рабочий объем: 232 куб. дюйма, 3799 куб.см
Мощность: 485 л.с. при 6400 об/мин
об/мин

ТРАНСМИССИЯ: 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением и ручным режимом переключения передач

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 99.6 в
Длина:
Длина: 162.4 в
Ширина ( 75,2 в Высота: 62,0 в
Масса бордюра ( C / D EST): 4000 фунт

производительность ( C / D EST ):
Разгон до 60 миль в час: 3,4 с
¼ мили с места: 12,0 с
Максимальная скорость (ограниченное лобовое сопротивление, заявление производителя): 160 миль в час

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

.

No related posts.