Новый мерседес g класса 2018 тест драйв: Курс вождения. Тест-драйв нового Mercedes Gelandewagen :: Autonews

Б/у авто

$13 720 — $263 814

Новые авто

$195 594 — $469 643

Вам понравится

• 86% Дорожные тесты
• 85 % Надежность
• 90 % Удовлетворенность водителей

Если вы хотите получить изысканный внедорожник с невероятными способностями покорять бездорожье, тогда посмотрите в сторону Mercedes-Benz G-Class 2018. Он грубый, но, несмотря на значительные цены, гарантирует все, чего можно ожидать от представителя семейства Mercedes-Benz, включая мощные двигатели.

Вам может не понравиться

Прежде чем идти к дилеру, проверьте, действительно ли вам нужен внедорожник с дифференциалом с самоблокировкой, высоким уровнем расхода топлива и качеством езды автомобиля, созданного для военных. Конечно, этот изысканный зверь умеет соблазнять, но Range Rover, Porsche Cayenne или иной внедорожник класса люкс гарантирует высокий уровень комфорта за меньшие деньги.

Новое в 2018 году

Эксклюзивный и почти полностью собранный вручную внедорожник не порадует значительными изменениями в текущем году. Так, покупатель может выбрать один из двух новых цветов кузова.

Впечатления от езды

Внедорожник доставит вас почти в любую точку, начиная адскими пустынями, заканчивая тропическими лесами. Но предостерегаем вас, если вы планируете сделать это с комфортом и в тишине, этого не будет. Не имея изысканности, Land Rover Range Rover, современный G-Class, тем не менее, очень способное транспортное средство. За его мощность отвечают V8 двигатели на 422 и 585 лошадиных сил. Нынешние G-Class игнорируют законы физики. Меньший из двух двигателей способен разогнать внедорожник весом почти в три тонны за 5. 9 секунд. Тем, кто покупает автомобиль для регулярных поездок по бездорожью, уже, скорее всего, известны его способности. Тем же, кто, к нашему большому сожалению, никогда не оставляет асфальтированных дорог города, надо готовиться к заметной жесткости. От внедорожника, созданного на раме лестничного типа, мягкости не стоит ждать. Кроме того, на скорости хорошо ощущается шум.

Наилучшие характеристики

В то время как большинство внедорожников слегка намекают на возможность проехаться по бездорожью, G-Class громко заявляет о способности покорять крутые скалы. Не стоит ожидать качества хода как у седана или очень уютного салона — вместо этого вы получите крепкое и настойчивое транспортное средство.

Что может быть лучше дифференциал с блокировкой? Только три дифференциала. Мы знаем, что большинство владельцев никогда не коснутся сразу трех переключателей, которые последовательно блокируют центральный, передний и задний дифференциалы, но приятно осознавать, что если увязнешь в грязи, то выберешься из нее как по велению волшебной палочки.

Подробно об автомобиле Mercedes-Benz G-Class

Интерьер

Давайте поговорим о раздвоении личности. Если смотреть на внедорожник извне, ничего кроме грубости заметить невозможно, но пятиместный салон Mercedes-Benz G-Class совсем другая история. В конце концов, перед нами представитель люксового бренда. Почти полностью собранный вручную салон поражает высококачественной кожей. Атмосферу усиливают полированная древесина и хромированные акценты. Элементы управления это своеобразное сочетание утилитарности с элегантностью. А коробкообразная структура кузова положительно отразилась на внутреннем пространстве. Объем грузового отделения с разложенными сиденьями составляет 1.1 м3 и почти 2.2 м3 со сложенными.

Видео тест-драйв Mercedes-Benz 2018 года

Экстерьер

В то время как даже традиционный Range Rover смягчает линии, учитывая современные тенденции, Mercedes-Benz G-Class не изменяет коробкообразной форме, которая стала его визитной карточкой. Аэродинамика не самая сильная сторона внедорожника, но его дизайн настоящий, мощный и прагматичный. При 476.2 см в длину G-Class короче Mercedes GLE. Вместо двери багажного отделения, которая поднимается вверх, Mercedes предлагает поворотно-отводные двери. Светодиодные дневные ходовые огни, электропривод зеркал и элегантная приборная панель придают ощущения современности, но перед нами настоящий зверь, который жаждет приключений.

Базовая комплектация

Современный G-Class доступен в нескольких моделях, включая впечатляющие G63 и G65. А учитывая статус бренда, даже базовая, если так вообще можно говорить, модель радует перечнем оснащения. В ее базу вошли: кожаная обшивка, передние сиденья с подогревом и вентиляцией, двузонный климат-контроль, информационно-развлекательная система с 8.0-дюймоивм экраном и навигацией, Apple CarPlay и Android Auto, аудиосистема «Harman/Kardon» с 12 динамиками. О безопасности заботятся адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон, камера заднего вида и датчики парковки.

Опционное оборудование

Приложениями для G-Class стали подвеска с настройкой, развлекательная система для задних сидений, подогрев руля и несколько пакетов дизайна, которые предлагают еще изысканнее кожу, лакированное дерево и другие штрихи. Пакет «Mbrace Connect» гарантирует пять лет удаленного доступа к системам автомобиля через смартфон. С пакетом «Night» внедорожник получает черные, 19-дюймовые AMG колеса, черный цвет акцентов кузова и черные защитные полосы.

Под капотом

За мощность Mercedes-Benz G-Class отвечают два двигателя. Первым стал 4.0-литровый V8 турбодвигатель на 422 лошадиных сил и 610 Нм. Компонуется он автоматической коробкой передач на девять ступеней. Привод стандартно полный. Сотни внедорожник достигает за 5.9 секунд. Расход Mercedes-Benz G-Class составляет 14.9 л/100км в городском, 9.8 л/100км в загородном и 11.7 л/100км в смешанном циклах. Еще один 4. 0-литровый V8 турбодвигатель предлагает 585 лошадиных сил и 850 Нм. В пару ему досталась та же самая коробка передач. Сотни с этим двигателем автомобиля достигнет за 4.5 секунд.

Официальные дилеры Mercedes-Benz в Украине

Дебютант Mercedes-Benz G-Class: верность традициям

Когда первый Mercedes-Benz G-Class разрабатывали для армейских нужд, вряд ли кто-то мог подумать, что он станет культовой моделью премиум-класса. Вседорожник оказался настоящим долгожителем, ведь с незначительными изменениями выпускался с 1979 до 2017 год. За это время выпущено свыше 300 тыс. автомобилей. Теперь в производство запущен Mercedes-Benz G-Class нового поколения.

Новый Mercedes-Benz G-Class даже вблизи трудно отличить от предшественника. Он сохранил характерный угловатый силуэт с практически вертикальными стойками крыши и маленькими боковыми окнами. Даже такие детали, как узкие накладки на боковинах, расширители колесных арок и внешние петли дверей, сохранены. «Выдают» новичка разве что светодиодные фары, которые, тем не менее, остаются круглыми. Заряженный Mercedes-AMG G63 также выделяется благодаря «зубастой» решетке радиатора, увеличенным воздухозаборникам в бампере и 20-дюймовым легкосплавным дискам вместо стандартных 18-дюймовых. У него, кстати, остался знаменитый боковой выхлоп.

Тем не менее, перед нами – абсолютно новый вседорожник, не имеющий ничего общего с предшественником, но сохранивший раму. Mercedes-Benz G-Class построен на новой платформе и прибавил 130 мм в длину (до 4825 мм) и 121 мм в ширину (до 1931 мм), а его колесная база выросла на 40 мм – до 2890 мм. Капот, двери и крылья теперь выполнены из алюминиевых сплавов, что дало возможность снизить массу сразу на 170 кг (до 2429 кг в начальной версии). Жесткость кузова при этом прибавила 55%. К слову, трехдверной версии теперь не будет, как и кабриолета.

Салон G-Class стал гораздо современнее и теперь полностью вписывается в фирменный стиль Mercedes-Benz. А круглые динамики повторяют по дизайну фары вседорожника. Конечно же, в отделке сочетаются дорогая кожа и алюминий, а в G63 AMG может быть еще и карбон. Кроме того, в заряженной версии руль обшит перфорированной кожей и плоский снизу. В базовой версии установлены привычные циферблаты приборов, а вот за доплату их сменит 12,3-дюмовый дисплей с изменяемой конфигурацией.

Рядом установлен такой же 12,3-дюймовый экран – он отвечает за мультимедийную систему и спутниковую навигацию. Наряду с клавишами блоков аудиосистемы и климат-контроля, здесь установлены три крупных кнопки выбора блокировок дифференциалов. Нашлось место и для небольшого циферблата часов. Со стороны пассажира на передней панели по-прежнему установлена ручка.

Посадка в Mercedes-Benz G-Class, как и положено, высокая, а обзорность улучшена. Передние сиденья комфортабельные и неплохо удерживают спину, а у спортивных кресел Mercedes G63 AMG боковая поддержка еще лучше. Конечно же, предусмотрены функции электропривода и подогрева, а у опционных мультиконтурных кресел есть еще и вентиляция с массажем. На центральном тоннеле наконец появились правильные подстаканники.

На втором ряду места для ног стало больше сразу на 150 мм, да и салон стал шире в районе плеч. Троим взрослым здесь гораздо комфортнее, чем на задних сиденьях модели прошлого поколения. Есть и подогрев. Объем багажника составляет 454 л, а пятая дверь, как и ранее, открывается в сторону.

Конечно же, новый Mercedes-Benz G-Class оснащен очень богато – система доступа без ключа, трехзонный климат-контроль, электропакет, люк в крыше, датчики света и дождя, камеры кругового обзора, мощная аудиосистема Burmester, адаптивный круиз-контроль. Также установлены 6 подушек безопасности и система стабилизации.

На первых порах новый Mercedes-Benz G-Class будет доступен только с 4,0-литровым бензиновым V8 с двойным турбонаддувом. Двигатель развивает 422 л. с. в версии G500 и 585 л. с. – в G63 AMG. В последнем случае крутящий момент просто огромен – 850 Н∙м при 2500-3500 об/мин, так что на недостаток тяги жаловаться не придется. Звук двигателя сочный и приятный, а после открытия перепускного клапана становится очень громким. Вседорожник разгоняется до 100 км/ч за 4,5 с, а ограничитель скорости у него может срабатывать при 220 или 240 км/ч. При этом благодаря системе отключения цилиндров расход топлива уменьшен до 13,2 л/100 км в смешанном цикле.

Позже линейку расширит 3,0-литровый турбодизель мощностью 286 л. с. А вот ураганный Mercedes-Benz G65 с V12 больше не планируется.

Автоматическая 9-ступенчатая трансмиссия переключает передачи быстро и очень плавно. G-Class сохраняет постоянный полный привод, а также три блокируемых дифференциала и понижающую передачу. Мало того, его клиренс вырос до 241 м, угол въезда составляет 31°, а съезда – 31°. Теперь есть еще и специальный вседорожный режим G-Mode с режимами и режимы для песка, гравия и тяжелых условий. Так что Gelandewagen отлично чувствует себя на бездорожье: он легко штурмует 35-градусные подъемы и 70-сантиметровые броды.

Хотя выдающихся вседорожных способностей от нового Mercedes-Benz G-Class ждали все, поэтому вседорожник больше впечатлил поведением на асфальте. По сравнению с предшественником он совершил настоящий квантовый скачек. Независимая передняя подвеска и адаптивные амортизаторы существенно улучшили поведение автомобиля в поворотах и уменьшили крены кузова (особенно в G63 AMG). При этом комфорт езды значительно улучшен, приятно радует и отличная шумоизоляция салона. Рулевое управление с электроусилителем стало гораздо точнее и информативнее. Значительно эффективнее и тормоза. Хотя, конечно, от законов физики никуда не денешься и недостаточная поворачиваемость – привычное явление в 2,5-тонном G-Class.

Mercedes-Benz G-Class с виду остается старым-добрым «кубиком», хотя внутри он полностью изменился и стал лучше по всем параметрам. В Европе вседорожник уже продается по цене от 107 тыс. евро, а вот Mercedes-AMG G63 обойдется в 148 тыс. евро.

Технические характеристики Mercedes-Benz G-Class
Модификация	G500		G63 AMG
Тип кузова	универсал
Количество дверей/мест, шт.	5/5
Снаряженная масса, кг	2429	2560
Длина/ширина/высота, мм	4825/1931/1969
Колесная база, мм	2890
Колея передняя/задняя, мм	1638/1638
Клиренс (дорожный просвет), мм	241
Объем багажника мин/макс, л	454
Диаметр разворота, м	13,5
Двигатель
Рабочий объем, см3	3982
Тип	Бензиновый, с туронаддувом
Расположение	спереди, продольно
Расположение и количество цилиндров	V8
Количество клапанов/распредвалов, шт.	32/4
Макс. мощность, л. с. при об/мин	422 при 5250	585 при 5750
Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин	610 при 2000-4750	850 при 2500-3500
Топливо/емкость бака, л	Аи-95/100
Тип привода	Постоянный полный
Коробка передач	9-ст. автоматическая
Передняя подвеска	Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	Зависимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Тормоза передние	Дисковые, вентилируемые
Тормоза задние	Дисковые, вентилируемые
Количество подушек безопасности, шт.	6
Сервисные и тормозные системы	ABS, EBD, ESP, ASR
Размер шин	265/60 R18		275/50 R20
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с	5,9	4,5
Максимальная скорость, км/ч	210	240
Расход топлива, л/100 км
городской цикл	14,1	16,5
загородный цикл	10,8	11,1
смешанный цикл	12,1	13,2
Стоимость тестируемого автомобиля в Европе, евро	107 000 – 148 500
Первое техобслуживание, км	20 000
Периодичность техобслуживания, км	20 000

Полные версии статей опубликованы в журнале «Тест-Драйв» № 06′ 2018

Обзор авто Mercedes-Benz AMG G63

Mercedes-Benz G 63 AMG – авто с повышенной проходимостью

Компания разработала внедорожник Мерседес Г63 в 1973 года по заказу иранского монарха для патрулирования территорий. В последнем рестайлинге 2018 года базовая модель комплектуется расширенным кузовом, переработанным шасси и обновленным интерьером. В дополнительную комплектацию входят пакеты электронного управления с датчиками влажности, освещения, электроподогрева боковых зеркал, электроприводы и подогрев передних кресел.

Машины Mercedes-Benz G 63 AMG оснащены мощными 8-цилиндровыми бензиновыми двигателями объемом 4 л и мощностью 585 л. с., полным приводом и 9-ступенчатой автоматической коробкой передач. На автомобиле можно достичь скорости 220 км/час при расходе топлива 11,1 л на трассе и 16,5 л по городу. Разгон до 100 км/час можно реализовать за 4,5 сек. В салоне размещаются 5 человек, передние сиденья регулируются, второй ряд складывается для освобождения места под багаж.

Долговечность и надежность

Владельцы Мерседес Гелик 63 ценят авто за повышенную проходимость в условиях бездорожья, в бродах и на болотах ему нет равных. Простая система управления включает самые необходимые контрольно-измерительные приборы. Качественная сборка обеспечивает длительный срок службы, надежность при интенсивных нагрузках. Среди минусов – высокие расходы топлива и затраты на техобслуживание.

При помощи интернет-площадки Autospot можно выгодно приобрести Mercedes-Benz G 63. Наши клиенты получают дополнительные бонусы от официальных автодилеров:

• 2 года официальной гарантии на сервисное обслуживание;
• постгарантийный сервисный пакет на 3 и 4 года;
• 3 года бесплатного обновления карт навигации.

Приобретая Mercedes-Benz G 63 при помощи сервиса Autospot, покупатели сэкономят до 12%. Чтобы протестировать возможности машины, можно записаться на тест-драйв.

Mercedes-Benz G-Klasse: Готов ко всему

Весенний юг Франции встретил нас переменчивой погодой – что может быть лучше для тестирования внедорожника? Дождь чередовался с теплыми лучами солнца, часто налетал порывистый ветер. Но все нипочем, если вы за рулем Gelaendewagen. И эта вседозволенность передается во внедорожнике из поколения в поколение.

Дизайнеры очень старались, чтобы «Гелик» сохранил внешний облик броневика. G-класс образца 2018 г. – совершенно новый автомобиль, хотя снаружи разницы почти не видно. Разве что новая светодиодная передняя оптика сделала внедорожник легко отличимым от моделей прошлых лет. И особенно пучеглазым. Из ряда внедорожников я выбрал G63 AMG белого цвета, у которого новые фары смотрятся гармоничнее, чем при других цветах кузова. Остальные внешние отличия менее заметны – нет жабр на передних крыльях, другие решетка радиатора и бамперы… В общем, так и хочется сказать «фейслифт». Но это не так.

У нового G-Klasse другой кузов и изменена рама – база его выдающихся внедорожных способностей. Рама и кузов более легкие (вес машины снижен в среднем на 170 кг) и жесткие (жесткость на кручение увеличена на 55%), в том числе за счет применения новых сортов стали и алюминия. Изменились внутренние габариты кабины – прибавилось 101 мм в длину, 40 мм в высоту и, главное – 121 мм в ширину. Задняя подвеска осталась такой же – неразрезной мост, прикрепленный продольными рычагами и тягой Панара, а спереди – впервые для модели – появилась независимая подвеска на поперечных рычагах. Вместо червячного рулевого механизма – рейка с электромеханическим усилителем. Шасси доводилось до ума инженерами Mercedes-AMG. У G63 под капотом 4,0 л мотор V8 битурбо (вместо прежнего 5,5 л), выдающий 585 л. с. (+ 14 л. с.), который работает с 9-ступенчатой АКПП.

Укладывая вещи в багажник, слышу, как на парковке разносится специфический лязг дверных замков соседних машин. Лет 30 назад с таким звуком закрывались двери у всех Mercedes-Benz, сегодня – только у Gelaendewagen. Вместе с кубическим дизайном, характерными дверными ручками, петлями наружу кузова, минималистскими молдингами и навешенной на заднюю дверь запаской звук закрывания дверей придает внедорожнику своеобразную эксклюзивность и породистость.

Но внутри дизайнеры чувствовали себя явно более раскованно. Интерьер многое позаимствовал у других моделей марки. Прежде всего это огромный экран, составленный из двух дисплеев с диагоналями 12,3 дюйма, органы управления мультимедийной системой и топовая аудиосистема Burmester с 16 динамиками. Электронные системы помощи водителю не видны глазом, но тоже взяты у современных моделей Mercedes.

Салон благодаря увеличенной на 50 мм колесной базе стал просторнее: для ног пассажиров в передней части салона прибавилось 38 мм, в задней – 150 мм. В реальности, когда я пересел с водительского места на задний диван за собой, прибавка с моими 192 см роста оказалась не особо заметна – от коленей до спинки сиденья осталось сантиметра четыре, хотя это все-таки неплохо. Спинки задних сидений регулируются по наклону, есть подлокотник с подстаканниками и лючком за ним, а внизу под ногами почти ровный пол. Ради интереса мы уселись втроем на заднем диване: оказалось не тесно – дополнительные 68 мм на уровне локтей ощутимы. Спинки сзади складываются в соотношении 60/40, увеличивая багажник до 1941 л по VDA (с поднятыми сиденьями он 454 л).

Я не привык пользоваться подножкой, но без ее использования в «Гелендваген» приходится запрыгивать – высоковато. Однако на водительском месте чувствуешь себя словно на царском троне – повелителем разливов и приливов, властелином всех дорог и направлений. Что не так далеко от истины. Подгоняю под себя сервоприводами сиденье и руль, нажимаю кнопку Start/Stop, и… сидящие на ветках птицы тут же срываются с места, распуганные пробудившимся зверем – мотором AMG. Характерное «бу-бу-бу» из выведенного вбок перед задними колесами раздельного выхлопа пугает даже в режиме Comfort, как же он зарычит в Sport+?

В стандартном G-Klasse теперь четыре режима настроек движения Dynamic Select с отличиями в настройках двигателя, коробки передач, подвески, рулевого управления и вспомогательных систем: Comfort, Sport, Eco и Individual. В модификации G63 к ним добавляются Slippery (вместо Eco) и Sport+. В дополнение есть три внедорожных режима: Sand, Trail и Rock.

От аэропорта Перпиньяна мы поехали к средневековой крепости города Каркассона, по дороге свернув на внедорожный участок – около 200 км. На первой части маршрута, узкой дороге с двусторонним движением, G-Wagen внешностью и звуком исправно распугивал водителей малолитражек, как птиц на стоянке. В городках с узкими улочками он неизменно притягивал взгляды прохожих, впрочем, подобные машины здесь, как и во всей Франции, в диковинку.

Но меня автомобиль удивлял не меньше, чем окситанцев: с одной стороны, отличная реакция на газ во всех режимах, четкий тугой руль, послушное шасси и эффективные тормоза, а с другой – полный комфорт! Раньше, предложи мне для поездки на тысячу верст G-Wagen, я бы ответил: «Спасибо, не надо, найду что-нибудь поудобнее». Но теперь это другой автомобиль. К достоинствам вроде высокой посадки, великолепного обзора, управляемости и динамики можно добавить шумоизоляцию (благодаря жесткости кузова, сократившимся зазорам дверей и новым уплотнителям), комфортную подвеску (адаптивные амортизаторы) и даже, как бы это не было смешно для G63, экономичность: средний расход бензина – 13,1 л/100 км (от 1000 до 3250 об. /мин в моторе работает только половина цилиндров). Показатель расхода топлива тем более впечатляет, если учитывать не самую аэродинамически совершенную форму кузова и широченные шины 295/40 R22.

Ближе к привалу в Chateau de Lastours маршрут вывел на извилистую горную дорожку с отменным асфальтовым покрытием и закрытыми поворотами. Здесь оказалось отлично активировать самый горячий режим Sport+, в котором становятся острее реакция мотора на газ, оперативнее меняются и выкручиваются до предела передачи, туже и чувствительнее руль, жестче адаптивные амортизаторы, вдобавок по-настоящему оглушительным делается выхлоп. Для полноты ощущений я стал вручную переключать передачи подрулевыми лепестками, и коробка, честно исполняя команды водителя, удерживала каждую передачу у красного сектора мотора.

Будущих владельцев G63 хочется предупредить сразу: перед тем, как нажать газ в пол, присмотритесь, хватит ли места для торможения. 4,5 с, отведенных для разгона до 100 км/ч, может не хватить для точной оценки ситуации на дороге. В отличие от стандартной версии, у G63 спереди установлены 6-поршневые суппорта с дисками увеличенного диаметра (спереди – 400 мм, сзади – 370 мм) и широкая цепкая резина. Но после череды связок разных по крутизне поворотов тормозная динамика у 2,5-тонной машины явно шла на убыль, хотя разгонная не уменьшалась.

Все мы знаем, как непросто на горных дорогах найти безопасное место для обгона. Но когда под ногой тяга 850 Нм, решиться на обгон проще. G63 очень бодро ускорялся, но заканчивать маневр иногда приходится уже на вираже под визг резины. В целом все получается отлично – точный руль, едва заметные крены, нет клевков носом, правильная жесткость шасси, но покрышкам, какие бы они ни были широкие, явно нелегко удержать тяжелый внедорожник с высоким центром тяжести на избыточной скорости.

Совсем другое дело, когда не надо бороться за удержание машины, а можно плавно войти в поворот по верной траектории, ускоряясь на выходе. В новом G-Klasse распределение тяги между осями изменилось с 50:50 на 40:60 в пользу задней оси, что оказалось хорошо для асфальта и для гравия на внедорожном участке.

На окруженную виноградниками внедорожную трассу в Chateau de Lastours я выехал за рулем чуть более скромного, но при этом идеально подходящего для подобных испытаний G500 (с 422-сильным V8). В его боевом арсенале: три полные блокировки дифференциалов (межосевого и каждой оси), демультипликатор с передаточным числом 2,93 (у предшественника – 2,1), клиренс 270 мм под передней осью и 241 мм (на 6 мм больше) по центру колесной базы и задним мостом и ход задних пружин 224 мм (ход при сжатии/отбое – 82/142 мм). Углам въезда/съезда и рампы у нового G-Klasse прибавилось везде по градусу (30/31 и 26 градусов). Цифры не так впечатляют, как то, что они позволяют вытворять машине.

Быстрая езда по гравийке с заносами задней оси и периодическим срабатыванием ESP показалась нам легкой забавой. Но затем мы приступили к скалолазанию. Представьте себе – мы проезжаем сбоку к крутому, процентов за 50, подъему на каменистую горку. Она остается справа от нас метрах в четырех. Тут инструктор командует «стоп!» и включает внедорожный режим G-mode, контролирующий работу шасси, дросселя руля и тормозов, все три блокировки дифференциалов, режим Trail для грязных и скользких дорог и понижающую передачу (демультипликатор) Low Range.

– Теперь руль вправо и штурмуем этот подъем, – приказывает по-армейски инструктор.

– Шутите? – интересуюсь я, еще раз оглядываясь на горку. – Это же нереально!

– Смелее, – настаивает немец, – все реально.

Я поворачиваю вправо и по диагонали заезжаю на эту каменистую горку. Оценить, куда я еду, помогают только наружные видеокамеры – сквозь лобовое стекло видно лишь небо.– А теперь руль прямо, чтобы не дать скользить передним колесам, и немного газку.

– Jawohl! – отвечаю я, и внедорожник заползает на неприступную с виду горку. Потом идет не менее крутой спуск, где инструктор приказывает не трогать педали газа и тормоза. По моим ощущениям, при подъеме мы должны были завалиться на бок, а при спуске – кувыркнуться вниз, считая обороты через крышу. Глаза не верили, а Gelaendewagen ехал.

Понижающая передача творит чудеса, говорит мне инструктор и для наглядности демонстрирует на одном из подъемов, как G-Klasse беспомощно буксует в грязи с выключенным демультипликатором. В проворности при скалолазании не последнюю роль сыграла цепкость специальной внедорожной резины размерности 265/60 R18, на которой мы преодолевали все препятствия, включая брод глубиной в 70 см, и, конечно, тяга мотора 610 Нм уже при 2000 об./мин.

Честно говоря, штурм подъема под углом и не менее крутой спуск впечатлили меня больше, чем все внедорожные тесты за последние годы. Конкурентами Gelaendewagen считаются Land Rover Discovery, Land Cruiser Prado, Mitsubishi Pajero и Jeep Wrangler, но из них только последний способен сегодня на подобное. Обсуждая это, мы с инструктором c легкой грустью вспомнили Defender и с большой гордостью – нашу «Ниву» Lada 4×4, мол, настоящих внедорожников с годами все меньше и меньше.

Спустившись с гор на равнинный участок, инструктор разрешил поменять G-mode на Comfort. Контраст в ощущениях был настолько сильным, будто вместо твердого грунта под колесами появилась перина. Gelandewagen оказался готов ко всем ситуациям и к любым дорогам. За исключением одной. Когда мы приехали в Каркассон, нас не пустили в старую крепость: G-Klasse слишком широк для проезда через парадную арку. Пришлось пересесть на Smart.

G-Klasse будет выпускаться, как и раньше, на заводе компании Magna Steyr в австрийском Граце. Mercedes-Benz планирует продать в 2018 г. около 25 000 машин (в 2017 г. – 24 000 шт.). Несмотря на возраст модели (W463 выпускался с косметическими переделками с 1989 г., W460/461 – вообще с 1979 г.), продажи внедорожника растут – в 2012 г., когда делалось последнее перед сменой модели серьезное обновление, было продано 12 000 шт. Тройка лидирующих рынков сбыта – США, Германия и Япония. Россия в списке занимает почетное пятое место, за Китаем, с годовыми продажами около 1000 автомобилей.

Тест-драйв организован компанией Mercedes-Benz.

Тест-драйв Mercedes-Benz G500 и AMG 63 — Журнал «4х4 Club»

Некогда устрашающий, резкий и тяжёлый Mercedes-Benz Gelandewagen явил нам свою совершенно иную ипостась — лёгкую, светлую и комфортную. И это не может не вдохновлять!

«Простите, а вам не кажется странной ваша работа — делать из внедорожника то, что делает из него AMG?» — спросил я у директора знаменитого направления. «Есть немного, но половина клиентов берет Gelandewagen именно в исполнении AMG. Они этого хотят, они и создают сегмент». — «В таком случае как долго по вашему у G-класса останется рама и задний неразрезной мост?» — уточняю я, имея в виду желания покупателей, заставляющих немцев поддавать жару вагону с литерой «G». «Думаю, ещё 39 лет», — отвечает он улыбаясь, намекая на время, которое эти детали уже стоят на внедорожнике и никуда пока не делись. Не знаю, можно ли ему верить…

ЖЕРТВЫ КРЕСТОНОСЦЕВ

Пока мы летели в Лангедок, расположенный у южной границы Франции, на презентацию Gelandewagen, я рассеяно слушал рассказ соседа об этих страшных местах. По его словам, ещё в XIII веке за участие в катарской ереси всех местных жителей уничтожили крестоносцы. Остались только развалины мятежных замков и немного крестьян, выживших с помощью какого-то особенного сорта винограда, из которого получается неплохое вино. За небольшим исключением слова моего коллеги оказались правдой. Почвы в Лангедоке действительно хороши для винограда, почти как в Краснодарском крае, и вино там делают не хуже. Людей совсем не видно, а те немногие, что попадались нам по пути, очень напоминали бедолаг, побитых и ограбленных крестоносцами. Хотя, возможно, из окна G-класса все люди, даже с билетом в ложу Большого театра, выглядят подобным образом. Такова уж особенность конструкции Mercedes-Benz.

В КЛЕТКУ ЕГО!

Ассортимент автомобилей на тест-драйве включал AMG 63 и G500, и, прежде чем выбрать первую машину, я долго сомневался. Хотелось, конечно, начать с топ-модели, но в моей душе ещё живы были воспоминания о тест-драйве AMG 55 в 2007 году. Версия была специфическая с механическим нагнетателем.

Вообще-то, такую обезьяну следовало бы держать в клетке, а не выпускать на дороги общего пользования. Из-под её капота доносились такие нечеловеческие звуки, что я открывал его с травматом в руке…

Метафора, конечно, но совсем недалекая от истины. Плюс он был весь обвешан хромовыми цацками. А кроме того, кенгурин, пороги, калитка для запаски — всё это хозяйство громыхало на кочках и трамвайных путях не хуже бразильского военного оркестра. Это уже не метафора, потому что я сам одно время играл в таком оркестре и знаю, о чём говорю.

У руля теперь 2,5 оборота от упора до упора. Раньше было больше трёх

УБРАТЬ САМОЕ ЛУЧШЕЕ

Однако, в конце концов, эти ужасные воспоминания меня только взбодрили, и рука сама потянулась к ключам от AMG 63. Битурбированный 4-литровый двигатель V8 выдаёт 585 л. с. и крутящий момент 850 Нм, справляясь с разгоном от нуля до сотни за 4,5 секунды. Ожидать следовало самого худшего, ведь с утра, да ещё после самолета меня сильно укачивает. Однако буквально через несколько минут я был поражён тем, во что превратилось бывшее животное — плавность, дружелюбие во всём и полнейшая тишина в салоне. Двойные стёкла по кругу. Впервые пакет двойных стёкол спереди и сзади появился на Mercedes-Benz S-класса, потом на Е-классе, и вот теперь очередь дошла до Gelandewagen.. Маркетинг-директор G-класса позже рассказывал нам, как когда-то зашёл к разработчикам из AMG и застал их за странным занятием — они включали и выключали двигатель, забыв обо всём на свете. Оказалось, что они просто балдели от звука и никак не могли остановиться. В нынешнем поколении Gelandewagen избавили от этого легендарного, завораживающего, покоряющего сердца профессионалов и любителей грохота. Теперь — мёртвая тишина, и разработчики наконец-то смогут вернуться к работе. Ведь раньше-то как было — часами туда-сюда вертели ключ и приговаривали: «О-о-о-о, дас ист фантастиш!» — а работа, по всей видимости, стояла. Впрочем, возможно, уже в следующей генерации «тот самый» звук вернут, но уже с помощью программных методов, то есть виртуально. Я так думаю. Даже готов поспорить.

У версии AMG в задней подвеске есть стабилизатор, а у G 500,
для лучшей артикуляции, его нет

Электронная панель — это опция. В базе идут аналоговые приборы.
Впрочем, довольно стильные

Посадка за рулём идеальная, возможно лучшая в классе.
Разве что кнопки управления климатом могли бы быть повыше

ЛОВИ ДИЗАЙНЕРА

Какие ещё сюрпризы приготовил новый G-класс? Превосходный мягкий ход, лёгкий руль и сглаженные реакции на педалях. Комфорт выше всяких ожиданий! Этого достигли за счёт независимой передней подвески и существенного снижения веса всей конструкции (минус 170 кг). Плюс новая рулевая рейка с электроусилителем (раньше был гидроусилитель) и изменяемым передаточным отношением. Причём с ростом скорости движения поддержка со стороны усилителя рулевого управления уменьшается, а при снижении скорости она начинает последовательно нарастать. В двух словах, обезьяну превратили в джентльмена и научили играть на скрипке (я был приятно удивлён!). Вечером на пресс-ужине я подошёл к Лилии Чернаевой, разработчику интерьера новинки, и хотел было выразить своё восхищение, однако среди журналистов выражение положительных эмоций считается позорной слабостью, и я потребовал у неё объяснений, почему клювик управления светом стоит в слепой зоне. Думаете, это ерунда? Но чтобы рассмотреть положение регулятора, надо не просто опустить взгляд, а нагнуться, да ещё и вытянуть шею под особым углом. Помните, как в песне «Подмосковные вечера»: «Что ж ты, милая, смотришь искоса, низко голову наклоня?» А если ваша комплекция не позволяет делать йогу в салоне, то придётся выйти из автомобиля и приблизить лицо вплотную к клювику. Госпожа Чернаева (фамилия, кстати, болгарская) начала оправдываться и пообещала, что учтёт мои замечания. На её лице было максимум смешанных чувств. Она была похожа на человека, который боится давления, поэтому я начал давить: «Как такое вообще возможно в немецком автомобиле?» Лилия объяснила, что клювик упрятали так глубоко, чтобы в него не упирались колени длинноногих немцев. «Значит, о комфорте высоких немцев вы подумали, а о безопасности нет?» — продолжал я натиск. Не успела госпожа Чернаева подумать над ответом, как подошёл мой коллега и спросил её: «Почему Mercedes врёт, что салон нового Gelandewagen стал просторнее для задних пассажиров? В пресс-релизе сказано, что места для ног на 15 см больше, а это не так. Я только что измерил». Лилия не смогла этого объяснить. Тогда коллега-журналист устроил настоящее представление с обмером задних диванов, чем окончательно смутил дизайнера, и она сбежала. На её месте я сделал бы то же самое.

БОЛЬШЕ ГРАДУС

Вообще, зря мы так с болгарским дизайнером. Надо было сказать ей, что G-класс восхитителен. Обзорность выше всяких похвал, превосходная естественная посадка за рулём, комфортное и управляемое шасси. Это один из немногих внедорожников, который с абсолютной невозмутимостью воспринимает любое положение стрелки спидометра. Проходимость отменная! Дорожный просвет в пространстве между осями был увеличен на 6 мм и теперь составляет 241 мм. Предельная крутизна преодолеваемого подъёма возросла до 100% (45 градусов). Максимальная глубина брода прибавила целые 100 мм и равна 700 мм. Устойчивость при движении с наклоном кузова возросла до 35 градусов (плюс 7). Угол въезда — 31 градус (больше на 1), угол перелома — 26 градусов (плюс 1). Можно поздравить, догнали, наконец, VW Touareg! Хотя шеф проекта на презентации не выдержал и сказал, что характеристики уникальны и Gelandewagen оставил всех позади. Эмоции, видимо, переполнили. Что ж, можно понять. Потом он добавил, что их ближайший конкурент — Bentley Bentayga. Видимо, он имел в виду исключительно ценовую конкуренцию.

Впервые пакет двойных стёкол спереди и сзади появился на Mercedes-Benz S-класса,
потом на Е-классе, и вот теперь очередь дошла до Gelandewagen.

Запаска, как и прежде, на задней двери. И слава богу!
Мне всегда нравилось именно такое решение

ПЯТЬ ПРОЦЕНТОВ

А ещё мне удалось поговорить с Надин Боттнер, директором по продукту Mercedes-Benz AMG. Речь, само собой, зашла о клиентах компании. «Среди основных покупателей Gelandewagen — Америка, Китай, Ближний Восток, страны ЕС… Россия — шестая в списке, — рассказала Надин. — В США машину покупают в основном поп-звезды, в Китае — студенты, дети бизнесменов, в ЕС — футболисты, на Ближнем Востоке — шейхи». — «И сколько из них выезжает на трек?» — «Не больше пяти процентов». — «Значит, работа, проделанная AMG, почти не имеет смысла?» — «Почему? Мы делаем внедорожники!» Признаться, этот ответ сбил меня с толку. «А за сколько ваш AMG 63 проходит Северную петлю?» — «Мы не испытываем его там». — «Боитесь проиграть Porsche Cayenne?» — «Наш конкурент Bentley Bentayga». Надин безупречна!

БЕЗ ИЗЛИШЕСТВ

На следующий день нас ждал обычный G 500. Его новый битурбированный агрегат развивает мощность в 422 л. с., а крутящий момент достигает 610 Нм. Разгон до сотни — за 5,9 сек. И знаете, как бы кощунственно это не прозвучало, но большой разницы с AMG я не ощутил. Да, чуть медленнее, однако человеческий организм и не рассчитан на такие рывки. Поэтому с точки зрения обычного бюргера, выбирающего на завтрак чашку кофе с творожком, а не полёт в стратосферу, G 500 предпочтительнее G 63 AMG. В конце концов, на одном адреналине долго не протянешь. Порадовало также, что диски у пятисотого на два размера меньше, а значит, ход ещё более плавный. Мы выдвинулись на внедорожную трассу, которая очень напоминала тренировочную базу для рок-кроулинга. Оказалось, что с новыми офф-роуд характеристиками «Геленд» полностью отвечает лозунгу «Устойчивость и точность», заявленному маркетинг-директором компании на презентации. Передаточное отношение раздаточной коробки составляет теперь 2,93, что значительно выше, чем на предыдущей модели (2,1). Особенно понравилось, что понижающую передачу можно включать без остановки на скорости до 40 км/ч, а переключаться с пониженной на повышенный ряд и вовсе на скорости до 70 км/ч. Очень удобно! Экономит время и силы. Передняя независимая подвеска нисколько не ухудшила возможности G-класса, напротив, маневрировать стало проще. Тем более что точки крепления рычагов сделали максимально высоко, чтобы геометрическая проходимость не пострадала. Полный привод раньше распределял момент строго наполовину, а теперь делит его в пропорции 40 на 60 в пользу задней оси, что прибавило однозначности реакций. Таким образом, демонтаж неразрезного моста прошёл вполне успешно. А кроме того, устрашающий, резкий и тяжёлый Gelandewagen явил нам свою совершенно иную ипостась — лёгкую, светлую и комфортную. И это не может не вдохновлять!

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИCТИКИ MERCEDES-BENZ G63 AMG

Длина/ширина/высота: 4 873/1 966/1 984 мм
Разгон до 100 км/ч: 4,5 сек
Максимальная скорость: 220 км/ч
Колёсная база: 2 890 мм
Колея пер./задн.: 1 654/1 654 мм
Дорожный просвет: 241 мм
Объём багажника: 454 л
Снаряжённая масса: 2 560 кг
Максимальная масса: 3 200 кг
Трансмиссия: 9АТ
Тип привода: постоянный полный 40:60
Тип двигателя: бензин V8 turbo
Объём двигателя: 3 982 см³
Мощность: 585@6000
Крут. момент: 850@2500–3500
Передняя подвеска: Независимая
Задняя подвеска: зависимая
Тормоза, пер./задн.: Дисковые/дисковые
Шины: 255/60 R18

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

Новый G-класс на 53 мм длиннее и на 121 мм шире своего предшественника. Крылья, капот и двери сделаны из алюминия. Рама — лестничного типа. Двигатель расположен продольно. В подкапотном пространстве, между чашками передних стоек появились распорки для увеличения жёсткости кузова. Остальные компоненты передней подвески на двойных поперечных рычагах крепятся непосредственно к раме. Сзади установлен новый неразрезной мост с четырьмя продольными рычагами на каждой стороне и тягой Панара. Битурбированный 4-литровый двигатель V8 с алюминиевым картером имеет систему непосредственного впрыска и пьезоэлектрические форсунки. Для экономичности в режиме «Комфорт» при частичной нагрузке цилиндры 2, 3, 5 и 8 отключаются. Передний и задний дифференциалы блокируются на 100% с помощью кулачковых муфт.

Текст Дмитрий Леонтьев
Фотографии Компании-производителя

Гелендваген 2019 года — Mercedes G-Class в новом кузове, обзор внедорожника

Впервые за историю существования Mercedes полностью обновил легендарный Гелендваген, не изменявшего свой облик в течение 40 лет. Публичная презентация состоялась на автошоу в Детройте в январе 2018 года.

Немецкий внедорожник имеет богатое прошлое. Изготавливаемый с 1979 года, он прошел путь от армейского вездехода до автомобиля премиального класса и завоевал признание многих автолюбителей. Mercedes G-Class всегда славился отличными внедорожными характеристиками, брутальной «внешностью» и надежным качеством. Что же изменилось теперь? Давайте разбираться!

Самое лучшее – в новом дизайне

Начнем с того, что в планах разработчиков не было задачи по глобальной смене внешнего облика легенды. Компания хорошо понимает своего покупателя и знает, что именно оригинальный мужественный вид Гелендвагена – это и есть одна из ценнейших особенностей модели. Поэтому снаружи перемен немного.

А вот технически Mercedes G-Class 2019 претерпел сильные изменения. Он «впитал» в себя новейшие немецкие разработки, которые обязательно порадуют водителей. Не стоит переживать и за внедорожные качества автомобиля – они не только не пострадали, но и обрели более сильные показатели. Салон новинки стал просторнее и заметно богаче. Здесь изменилось практически все, за исключением фирменного стиля G-Class, но давайте по порядку.

В новую жизнь с привычным образом

Внешний вид модернизированного Гелендвагена мало чем отличается от предшественника. Если не знать, что для современной модели кузов разрабатывался «с нуля», то можно ошибочно заподозрить Mercedes в простом рестайлинге. В действительности, G-Class 2019 «обзавелся» абсолютно новым остовом, который к тому же прибавил в габаритах. Теперь длина внедорожника равна 4 715 мм, что на 53 мм больше предшественника, а ширина составляет 1 881 мм и превышает прежнюю на 121 мм. Дорожный просвет тоже прибавил – плюс 6 мм и теперь равен 241 мм.

Что касается «внешности» машины, тут сюрпризов мало: передняя и задняя светотехника обзавелась светодиодной начинкой, острые углы кузова и оконных проемов слегка смягчились и округлились, внедрен новый дизайн колесных дисков, а камера заднего вида переместилась в нижнюю часть автомобиля. Вот, собственно, и все. В остальном перед нами тот же привычный и любимый квадрат строгих форм и четких линий.

Двери G-Class не потеряли своей «фишки» и все так же держатся на внешних петлях и закрываются с характерным металлическим звуком. Конечно, концерн мог осовременить крепления и придать замкам мягкости, но тогда это был бы уже не брутальный Гелендваген, а лишь его пародия.

Интерьер

Внутри нового G-Class изменилось практически все. Привычным остался только фирменный стиль внедорожника – сильный, органичный, с отсутствием лишних деталей. Тем не менее, салон Гелендвагена невозможно спутать с каким-либо другим даже после капитального преображения.

Прямолинейная центральная консоль вмещает в себя лишь необходимые органы и системы управления. Посередине находятся дефлекторы вентиляции, напоминающие фары головного света. Выглядят они несколько гламурно, не совсем уместно, и уже успели вызвать на себя волну критики. Но это единственный спорный атрибут во всем дизайне.
Между дефлекторами неизменно расположились три тумблера блокировок полного привода. А перед пассажиром на своем обычном месте – классический поручень от G-Class.

Главной новинкой центральной панели стали два спаренных 12.3-дюймовых дисплея, заимствованных из E и S классов Mercedes последнего поколения. Левый экран является многофункциональной панелью приборов, а правый – мощным современным мультимедийным комплексом. Учитывая возраст и пожелания покупателей модели, приборная панель может быть заменена классической в базовой комплектации.
[sc name=”rsy”] Руль Гелендвагена оборудован тачпадами для удобства управления приборами. За ним занял новое для себя место рычаг переключения передач. Практичность такого положения не только в комфортном управлении – освободившееся пространство на центральном тоннеле выделили селектору медиасистемы подобному тому, что ставится на S-Class.

Мощные двери выполнены в свойственном волевом стиле с массивными ручками и широким подоконником, на котором расположились блоки управления стеклоподъемниками. Регулировка передних кресел также находится на дверях, в качестве опций предлагаются широкие возможности: подогрев, электропривод, массаж, вентиляция и динамическая боковая поддержка.

Что касается самих сидений, то они полностью модернизированы. Функциональность и удобство кресел настолько продуманы и качественно воспроизведены, что получили одобрение от немецкой организации здравоохранения в области лечения позвоночника. Благодаря расширению автомобиля, водителю и пассажиру теперь реже придется сталкиваться локтями и плечами, как это было на предшествующей модели G-Class.

Задние сидения также сильно изменились. Увеличенный кузов и более низкое, углубленное положение дивана «выиграли» 150 мм дополнительного пространства для ног пассажиров. Это прекрасная новость, учитывая стесненные условия в предыдущей версии Гелика. Обшивка свежего G-Class 2019 не идет в сравнение с прежней. В новом поколении компания Mercedes использовала только самые лучшие и дорогие материалы, причем версий отделки достаточно для любого вкуса и кошелька. Шикарные вставки из нелакированного дерева дополняют дизайн и придают салону «мужественности».

Багажник новинки ничем не уступает предшественнику. Он, как и прежде, глубокий, удобный и вместительный. Задний диван складывается в пропорции 60/40 и способен увеличить грузовой отсек до впечатляющих размеров. Сама задняя дверь оснащена электроприводом и функцией бесконтактного открытия.

Технические характеристики

Современное поколение внедорожника возведено на разработанной «с нуля» лестничного вида раме. Впереди она оборудована совершенно независимой подвеской вкупе с двойными поперечными рычагами. Подрамника в такой конструкции нет. Сзади автомобиль стоит на усиленном неразрезном мосту, который прикреплен четырьмя продольными рычагами к раме.

Подвеска у Гелендвагена пружинная с показателями переднего сжатия – 8.5 см, а отбоя – 10 см, заднего – 8.2 см на сжатии и целых 14.2 см на отбое. Рулевая рейка оборудована электроусилителем, а тормоза у нового внедорожника дисковые. Не изменяет традициям и полный привод с классической тройной блокировкой дифференциалов. Тяга распределена в пропорции 60/40 и большая часть достается задней оси. Передаточное значение понижающей передачи теперь равно 2,93.

Современный Гелендваген начинен электроникой, способной изменять характер работы силового агрегата, подвески, трансмиссии и рулевого управления, учитывая нужный режим.

Первое время после выпуска Гелендваген будет продаваться лишь в одном варианте – Mercedes-Benz G500 с бензиновым четырехлитровым двигателем – 4.0 V8 Biturbo. Мощность его составит 422 л.с., крутящий момент – 610 Нм. Под конец года немецкий концерн планирует предложить потребителю расширенный список дизельных и бензиновых силовых агрегатов (V6 и V8). Трансмиссия полностью обновлена и теперь это 9-ступенчатая автоматическая коробка (9G-Tronic). Расход бензина заявлен производителем от 11.1 литра в смешанном режиме.

Что на практике

Надо сказать, разработчики свежего G-Class 2019 постарались на славу. Автомобиль не потерял свои прежние достоинства и приобрел множество новых. Одно из них – улучшенная управляемость в обычных городских условиях. Предыдущая модель была весьма неуклюжа и неудобна в эксплуатации на ровной дороге – настоящий грузовик. Этот недочет компания Mercedes постаралась максимально сгладить и наделить новинку более «послушным характером». Теперь машина стала гораздо маневренней и динамичней.\

Хоть большая часть приобретенных Гелендвагенов никогда и не окажется в «своей стихии», не стоит забывать об истинном предназначении модели. А здесь как раз все просто замечательно – показатели только в плюсе. Начнем с того, что новые технологии позволили Гелендвагену сбросить 170 кг, даже несмотря на то, что его объемы увеличились. Добиться этого удалось благодаря стальному новому каркасу и алюминиевым деталям кузова.

Как ни странно, но в плане безопасности и прочности Mercedes не только не потерял, но и серьезно улучшил свои параметры: показатель жесткости при кручении теперь равен 10162 Нм/град против 6537 Нм/град у прежнего поколения. Разработчикам есть, чем гордиться. Также автомобиль прибавил в дорожном просвете и поднялся на 6 мм (241 мм), а глубина преодоления брода теперь равна 700 мм, что аж на 100 мм больше предшественника. Новоявленный G-Class способен справиться со стопроцентным подъемом, а это 45 градусов, осилить любые препятствия благодаря независимой передней подвеске и одолеть более серьезные углы съезда и опрокидывания, чем на предыдущей версии машины.

Цена G-Class 2019 и комплектации для российского рынка пока не озвучены. Они будут представлены ближе к началу продаж во второй половине 2018 года.

Что в итоге?

Немецкий автоконцерн может по праву гордиться новым поколением Гелендвагена. Мало того, что компании удалось полостью сохранить индивидуальность модели, так получилось и усовершенствовать ее практически по всем параметрам. Преображение не только не лишило Mercedes G-Class многолетних достоинств, но и добавило в него множество новых характеристик, делающих автомобиль непревзойденным лидером в своем классе.

Однозначно можно сказать, что перерождение пошло Гелендвагену только на пользу, ни в коем случае не разочарует его ценителей, а, наоборот, принесет только положительные эмоции и ощущения от вождения легенды.

Mercedes-Benz G-class 2019 года остается невероятно возмутительным

10/8/19 ОБНОВЛЕНИЕ: В этот обзор добавлены результаты тестов для моделей G550 и G63.

Литье Mercedes-Benz Geländewagen в Jurassic World 2015 года было подходящим по ряду причин, а не только из-за прочности и пригодности автомобиля для передвижения голливудских звезд по грязи. Представленный в 1979 году и практически не изменившийся с тех пор, G-wagen — это динозавр.Соответственно, он появился в самой фантастической части научно-фантастического сериала, в котором ученые создали нового динозавра. Потому что впервые за почти 40 лет Mercedes-Benz наконец-то нарушил ДНК G-класса.

О, не волнуйтесь слишком сильно. Вы только посмотрите на картинки. Несмотря на то, что модель 2019 года полностью переработана — только дверные ручки, крышка запасного колеса, солнцезащитные козырьки, форсунки омывателя фар и кронштейн под капотом являются общими с ее предшественником — она ​​по-прежнему выглядит почти так же.Теперь края стали мягче, а стойки крыши немного толще, но все важные признаки G присутствуют: неудобные планки отделки кузова, запасное колесо, свисающее с массивного заднего портала с боковыми петлями, двери с квадратным вырезом ( теперь с закругленными краями) с открытыми петлями, капотом-раскладушкой и габаритными огнями на крыльях. Не видя старое и новое бок о бок, большинству людей будет трудно определить многие различия. Черт возьми, случайные наблюдатели будут продолжать думать, что ничего не изменилось.Несмотря на то, что оно не было установлено ни на одном из автомобилей европейского рынка, на которых мы изначально ездили, защита щетки входит в стандартную комплектацию США. И в дополнение к силуэту Lego-Brick G, остались самые важные механические параметры: все еще есть лестничная рама, и у грузовика все еще есть три блокируемых дифференциала.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

HIGHS: значительно улучшенная ходовая часть, гораздо более просторный салон, безумные внедорожные способности, очень быстрая в форме AMG.

Но передний и задний дифференциалы теперь находятся на критическом расстоянии 1,6 дюйма друг от друга, а передний находится в переднем мосту с независимой подвеской, что является основной причиной значительного улучшения ходовых качеств G-wagen. Без большой бревенчатой ​​оси, которая врезается в переднюю часть, кирпич Benz едет гораздо больше, как современный автомобиль, поглощая неровности, не вызывая у пассажиров ощущения, что они едут по бездорожью, чего они почти наверняка никогда не сделают. Усилитель рулевого управления с электроусилителем зависит от выбранного режима вождения, но реечно-шестеренная система этой модели намного точнее, чем система рециркуляции шаров у уходящего грузовика.

Общая длина увеличилась на 2,1 дюйма, а новый G стал на 2,5 дюйма шире. Это резко меняет пропорции. В то время как 2,1 дюйма представляют собой увеличение длины всего на 1 процент, ширина составляет 7 процентов. Сзади все G-вагоны теперь имеют широкоплечую часть дикого G550 4×4 ² с портальной осью, особенно Mercedes-AMG G63, у которого расширители крыльев немного шире, чем у G550.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

LOWS: много шума ветра, все еще не любит повороты, шестизначная цена.

Mercedes изменил новую длину G, чтобы получить дополнительные 1,5 дюйма пространства для ног спереди и огромные 5,9 дюйма сзади. В то время как высоким людям было сложно устроиться за рулем в старом грузовике, и они находили заднее сиденье безнадежным, теперь даже нашему редактору 99-го процентиля было удобно на любом сиденье. А вертикальный профиль G означает, что высота над головой никогда не будет проблемой. Mercedes заявляет, что сиденья «эргономичны», что является большим шагом вперед по сравнению с тем, как вы описывали те же элементы в его предшественнике.Они чувствовали себя так, как будто они были перенесены из оригинального G-класса 1979 года, когда в рекламной брошюре они могли быть описаны как «что-то, на чем можно сидеть», как перевернутое ведро или камень высотой по колено, когда единственная альтернатива — стоять. . Опциональный пакет Active Multicontour Seat позволит проводить массаж во время езды по бездорожью, а весь спектр материалов интерьера теперь выполнен в современном Mercedes.

Mercedes заявляет о снижении веса на 375 фунтов благодаря обширному компьютерному моделированию компонентов и систем, чтобы определить, где сбрить массу.Наши измерения показывают, что для G550 потеряно 222 фунта, а для G63 — 178 фунтов. Корпус из стали, а крылья, двери и капот — из алюминия. Сваренная с помощью лазерной сварки панель крыши и распорка под капотом, соединяющая верхние части опор амортизаторов, очень похоже на распорку стойки unibody-опоры, помогают увеличить жесткость на кручение на 55 процентов и снизить уровень шума и вибрации. Несмотря на то, что даже с небольшим наклоном лобового стекла назад вокруг передних стоек по-прежнему доносится сильный шум ветра на скоростях автострады. И если вы слышите «распорка стойки стойки» и думаете о изящных алюминиевых или углеродных Xs под капотом спортивного автомобиля, знайте, что эта распорка достаточно толстая, чтобы служить частью каркаса безопасности.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

В то время как независимая передняя подвеска имеет большое значение для укрощения езды G, а более прочная лестничная рама помогает удерживать центр тяжести на низком уровне, G по-прежнему остается высоким узким грузовиком. . Он не наклоняется в поворотах почти так же сильно, как его явно морской предшественник, но дополнительные 20-дюймовые всесезонные шины на нашем тестовом автомобиле G550 завизжали рано и вскоре после этого уступили место недостаточной поворачиваемости — всего 0.61 г вокруг защитной площадки. На самом деле это значение на 0,05 г меньше, чем у G550 2016 года, который мы тестировали, хотя в обоих случаях вмешалась система контроля устойчивости. Регулируемые амортизаторы являются необязательными для G550 и стандартными для G63. AMG также получает передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, которые делают коробку немного более спортивной. В сочетании с комплектом дополнительных 22-дюймовых летних шин, обновления помогли G63 произвести более приемлемый 0,75 г палки на трелевке. Переключение динамических амортизаторов на более жесткие настройки в любой версии дает немного больше возможностей для прохождения поворотов, но вы всегда знаете о высокой высоте G и его внедорожной миссии.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Это миссия, которую G, как всегда, выполняет безошибочно. Компания AMG с самого начала участвовала в разработке нового G-класса, поэтому разница между двумя версиями грузовика сейчас менее значительна, чем в прошлом. Предыдущие AMG сидели ниже своих собратьев — казалось бы, противоречивое обновление до внедорожника, — но это уже не так. Дорожный просвет у обеих моделей составляет 9,5 дюйма при 7.Ход независимой передней подвески составляет 3 дюйма, а задней ведущей оси — 8,8 дюйма. При 30,9, 29,9 и 26,0 градусах углы въезда, съезда и отрыва увеличиваются примерно на 1 градус по сравнению с исходящим G.Но ни одна из этих цифр не может сравниться по важности трех блокируемых дифференциалов и непревзойденной тяги, которую они обеспечивают . Вместе с низким диапазоном, который почти вдвое меньше, чем на предыдущей передаче (2,93: 1 по сравнению с 2,10: 1), эти фиксаторы означают, что G всегда работает.Мы неоднократно видели указанные 60-градусные уклоны и спуски во время демонстрации бездорожья, карабкались по рыхлым камням и грязи, как по асфальту, останавливались и возвращались обратно на холмы, чтобы показать лодку. Пока он не находится высоко в центре, кажется, что G не может застрять.

Если участие AMG означает, что во всех G-вагонах есть немного Аффальтербаха, тема продолжается в машинном отделении, где и G550, и G63 теперь оснащены твин-турбо 4.0-литровый восьмицилиндровый двигатель с девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Двигатель G550 не изменился по сравнению с прошлогодним: 416 лошадиных сил и 450 фунт-фут крутящего момента. Вместо своего предыдущего 5,5-литрового V-8 с твин-турбонаддувом G63 теперь оснащен более горячей версией 4,0-литрового двигателя, развивающего до 577 лошадиных сил и 627 фунт-фут крутящего момента, что на 14 и 66 больше по сравнению с более крупным двигателем. (Когда он дебютировал в 1979 году, оригинальный G предлагал 71 л.с.)

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Оба варианта по-прежнему выпускают выхлоп впереди задних колес, но наконечники G550 спрятаны за боковыми подножками, а двойные наконечники G63 гордо выглядывают.Обе установки производят шумный V-8 wuffle , столь важный для идентичности современного G, с клапаном на трубах AMG, позволяющим выбирать больший или меньший объем при легких нагрузках. Через несколько часов мы можем перейти в тихий режим, но когда вы приближаетесь к каменной стене или туннелю, вы захотите поскорее воспользоваться кнопкой режима и переключателями окон.

Испытания двух двигателей схожи, G63 представляет собой более актуальную, немного более острую версию того же самого.(Его 627 фунт-фут составляют от 2500 до 3500 об / мин, а 450 фунт-фут G550 растягиваются от 2250 до 4750 об / мин.) Как и прежде, любой из них дает удивительно быструю большую коробку. G550 требуется всего 5,1 секунды, чтобы разогнаться до 100 км / ч, а G63 — за невероятные 3,9 секунды. Максимальная скорость для первого ограничена 130 милями в час; последний позволяет со скоростью 137 миль в час или 149 миль в час с дополнительным пакетом драйверов AMG.

Теперь, когда ходовая часть и управляемость G-wagen были несколько модернизированы, предложение ограничителя скорости до 149 миль в час стало менее нелепым, чем раньше.Более подходящий пакет для водителя включал бы лебедку и вездеходные шины, но этого не происходит; Нынешняя демографическая группа G вряд ли когда-либо проверит свои истинные силы. Улучшенные манеры этого нового поколения, вероятно, сохранятся в таком состоянии еще 40 лет.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Технические характеристики

Технические характеристики

Mercedes-Benz G550

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ
146 795 долларов (базовая цена: 125 495 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 32 клапана, V-8, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
243 куб. Дюймов, 3982 куб. См
Мощность
416 л.с. при 5500 об / мин
Крутящий момент
450 фунт-фут при 2250 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
9-АКПП

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): многорычажная / жесткая ось
Тормоза (передний / задний): 13.Дисковые, вентилируемые, 9 дюймов / Дисковые, вентилируемые, 13,6 дюйма
Покрышки: Pirelli Scorpion Zero All Season, 275 / 50R-20 113V M + S MO

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 113,8 дюйма
Длина: 189,7 дюйма
Ширина: 76.0 дюймов
Высота: 77,2 дюйма
Пассажирский объем: 107 куб.футов
Грузовой объем: 16 куб.футов
Снаряженная масса: 5660 фунтов

C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 5,1 секунды
От нуля до 100 миль в час: 13.9 секунд
От нуля до 130 миль в час: 33,1 секунды
Старт с места, 5–60 миль / ч: 5,6 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,1 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 3,8 с
-Миля стоя: 13,9 сек @ 100 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 175 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов *: 0,61 г
* контроль стабильности запрещен

C / D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 13 миль на галлон
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час: 15 миль на галлон
Дальность действия по шоссе: 390 миль

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 14/13/17 миль на галлон

СКАЧАТЬ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЛИСТ

–

Mercedes-AMG G63

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ
175 945 долларов (базовая цена: 148 495 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 32 клапана, V-8, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
243 куб. Дюймов, 3982 куб. См
Мощность
577 л.с. @ 6000 об / мин
Крутящий момент
627 фунт-фут при 2500 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
9-АКПП

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): многорычажная / жесткая ось
Тормоза (передний / задний): 15.Диск 7 дюймов, вентилируемый, перфорированный / Диск 14,6 дюйма, вентилируемый, перфорированный
Покрышки: Goodyear Eagle F1 Asymmetric SUV, 295 / 40R-22 112W MO

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 113,8 дюйма
Длина: 191,9 дюйма
Ширина: 78,1 дюйма
Высота: 77,4 дюйма
Пассажирский объем: 107 куб.футов
Грузовой объем: 16 куб.футов
Снаряженная масса: 5783 фунта

C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 3,9 секунды
От нуля до 100 миль в час: 10.0 сек
Разгон до 130 миль в час: 19,7 с
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 5,1 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 2,8 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 3,3 секунды
-Миля стоя: 12,5 сек @ 110 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 161 фут
Устойчивость к дорожному покрытию, трелевочная площадка диаметром 300 футов *: 0,75 г
* контроль стабильности запрещен

C / D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое:

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 14/13/15 миль на галлон

СКАЧАТЬ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЛИСТ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Премиум-внедорожник G-класса | Мерседес-Бенц США

не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы по месту назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, затраты на оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары. Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера.

MBFS NMLS № 2546

Указанные значения ускорения основаны на результатах испытаний на треке изготовителя и могут варьироваться в зависимости от модели, условий окружающей среды и дорожного покрытия, стиля вождения, высоты над уровнем моря и нагрузки транспортного средства.

EPA оценивает экономию топлива. Сравните расчетную милю на галлон с расчетной милю на галлон других транспортных средств. Вы можете получить различный пробег в зависимости от того, насколько быстро вы едете, погодных условий и продолжительности поездки. Ваш фактический пробег по шоссе, вероятно, будет меньше расчетного.

С дополнительным сцепным устройством для прицепа. Перед буксировкой прочтите руководство оператора. В некоторых штатах требуются послепродажные тормоза прицепа. За подробностями обращайтесь к дилеру.

Автомобиль может быть не таким, как показано.

Как концепт-кар, дизайн, характеристики и т. Д. Могут быть изменены.

Некоторые системы не являются обязательными. Даже самых современных систем безопасности может быть недостаточно, чтобы избежать аварии. Водитель обязан всегда быть внимательным к движению и дорожным условиям и обеспечивать рулевое управление, торможение и другие действия, необходимые для сохранения контроля над транспортным средством.Предупреждаем водителей, чтобы они не дожидались системных предупреждений перед торможением или уклонением, так как это может не дать достаточно времени и расстояния. См. Руководство оператора для получения информации о рабочих скоростях системы, а также дополнительной информации и предупреждений.

Все службы Mercedes me работают только там, где доступны сигналы сотовой связи и GPS, которые предоставляются третьими сторонами и не находятся под контролем Mercedes-Benz USA, LLC. Услуги Mercedes me connect Assist и 3 года услуг Mercedes me connect включены без дополнительной оплаты при продаже и аренде новых автомобилей у официального дилера Mercedes-Benz.Модели с навигацией COMAND® или MB Navigation также включают 3 года обновления карты (до двух раз в год) и 1-месячную пробную версию (до 1 ГБ) Wi-Fi в автомобиле и потоковой передачи звука. Абонентское соглашение требуется для работы услуги. Некоторые услуги доступны только для некоторых автомобилей. Ваш PIN-код необходим для использования определенных услуг. Связь может быть ограничена сигналом сотовой связи и другими факторами. Функции могут быть представлены и обновлены в разные даты, а также может потребоваться обновление программного обеспечения автомобиля.Некоторые услуги могут быть ограничены или ограничены в некоторых областях. Водитель несет ответственность за соблюдение правил дорожного движения и других законов. За подробностями обращайтесь к своему дилеру или на сайт MBUSA.com/mercedesme.

Мобильное приложение Mercedes me connect совместимо с моделями Apple iPhone® под управлением iOS 7.0 или новее, а также телефонами на базе Android под управлением OS 2.3 или новее.

Незакрепленный груз может стать опасным при столкновении. Всегда закрепляйте груз с помощью креплений, установленных на полу.

Фактическая покупная цена автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местонахождения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и скидок. Онлайн-цена не включает налоги и / или сборы, возникающие в результате продажи транспортного средства, включая, помимо прочего, сборы в пункте назначения, оплату труда, право собственности, лицензию и плату за установку.

Mercedes G-Class | Auto Express

В мире внедорожников и кроссоверов Mercedes G-Class удивительно уникален и полон очарования.Это не из дешевых, но Mercedes тщательно руководил эволюцией этого культового внедорожника, оставаясь верным своему оригинальному дизайну, модернизируя ходовую часть и улучшая интерьер. Фактически, роскошная кабина — одна из выдающихся особенностей G-Wagen, чему способствует пара огромных информационно-развлекательных экранов. Он сохранил свои легендарные внедорожные качества, но теперь им гораздо удобнее ездить по бездорожью. Благодаря двигателю V8 G 63 — самое интересное, но G 350 d — это выбор для тех, кто заботится о семейном бюджете.Эксклюзивность гарантирована, если вы выберете эту немецкую икону.

Немногие автомобили, выставленные на продажу, могут достичь головокружительных высот легендарного статуса — Mini, Beetle, Defender и Mustang — это четыре имени, которые приходят на ум, — но Mercedes G-Class (ранее G-Wagen) может поднять кресло наверху. верхняя таблица автомобильных значков, в то время как версия 2018 года установила новые стандарты качества и водительских качеств.

Спущенный на воду в 1979 году, Gëlandewagen (автомобиль, который едет куда угодно) преодолевал все горы, преодолевал все ручьи и служил транспортом для самых разных людей, включая армии, лесников, пожарных и даже Папу Римского.Совсем недавно этот внедорожник стал популярным среди богатых и знаменитых, и Mercedes были счастливы привнести в него немного голливудского гламура.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей

Долгосрочные испытания

Дорожные испытания

Испытания подержанных автомобилей

• Лучшие внедорожники и внедорожники 4×4 в продаже

Как и Land Rover Defender и Jeep Wrangler, G- У Class появились преданные поклонники, несмотря на — как бы это сказать — не самый механически отсортированный и усовершенствованный из транспортных средств.Он сохранился относительно свежим благодаря серии небольших изменений, но обновление 2018 года является самым полным капитальным ремонтом за всю историю.

Фактически, это в значительной степени переработанный дизайн. Mercedes умно сохранил культовую форму, но все панели кузова полностью новые. Запасное колесо сзади, открытые дверные петли и круглые фары — три наиболее заметных символа наследия G.

В Великобритании доступны всего две модели: G 350 d AMG Line и Mercedes-AMG G 63.Цены начинаются от 94000 фунтов стерлингов за дизельное топливо, а G 63 — от 145000 фунтов стерлингов. И мы имеем в виду буквально «взвешивание», поскольку G-Класс весит около 2,5 тонн.

G 350 d оснащен 3,0-литровым рядным шестицилиндровым дизельным двигателем мощностью 282 л.с., в то время как 4,0-литровый двигатель V8 с двумя турбинами в G 63 развивает чудовищные 577 л.с. Благодаря весу и аэродинамике автомобиля, сравнимым со складскими, вам, вероятно, лучше не думать об экономии топлива. Даже дизель G 350 вряд ли сможет обеспечить больше, чем 25 миль на галлон.

Но критиковать G-Класс за его прейскурантную цену и жажду значило бы упустить смысл этого культового внедорожника. Он не только великолепно выглядит, но и наделен одним из лучших интерьеров современности: Mercedes удачно сочетает очарование старой школы с современными технологиями.

Это будет нишевая покупка в Великобритании, и большинство из них будет припарковано на модных улицах центрального Лондона, наряду с высококлассными Range Rover и новичками, такими как Bentley Bentayga и Lamborghini Urus.Но эксклюзивность гарантирована, и вы привлечете столько же голов, сколько суперкар.

Mercedes-Benz G-Class 2019: Первая поездка

Почему мы любим Gelandewagen? На бумаге это загадка. Стоимость установки начинается от более чем 120 000 долларов, а некоторые модели стоят в пять раз больше. За все эти деньги вы получаете узкий, нестандартный внедорожник, который плохо себя чувствует на любом асфальтированном покрытии и явно недружелюбен в управлении. Платформа не обновлялась с 1990 года, а кузов почти не менялся почти четыре десятилетия.

Но люди не могут перестать их покупать. В 2017 году Mercedes построил больше грузовиков G-класса, чем за любой год с момента начала продаж гражданских автомобилей в 1979 году. За эти 39 лет грузовик был перестроен, как дом, новые фасады и интерьеры — а также чудовищный парад вариантов ядерных двигателей AMG — свисали с оригинальные шпильки. Разработанный как военный транспортер и сначала проданный как практичный внедорожник, G постепенно превратился в ультрасовременный модный предмет, и все это без серьезной модернизации. Mercedes начал официально импортировать G-Wagens в США в 2002 году; большинство из них, похоже, оказались в шикарных районах Нью-Йорка и Лос-Анджелеса.

По мере того как внедорожники породили кроссоверы и «спортивные автомобили», очарование G-класса с годами росло. Военизированный внешний вид и грязная динамика вождения сделали остальные роскошные автомобили индустрии такими же привлекательными, как тосты без масла. Немецкий мужчина совершил 26-летнее путешествие по земному шару на G-Wagen 1980-х годов, преодолев более полумиллиона миль. Ваш Escalade слабый.

Вот почему нам понравился старый G-Класс. А теперь они ушли и все изменили.

Мерседес-Бенц

Mercedes не обязательно этого хотел.«Наша идея заключалась не в том, чтобы создать полностью новый автомобиль, а в том, чтобы сделать фейслифтинг», — сказал мне Курт Томбергер, менеджер по стратегическим проектам G-класса на презентации автопроизводителя во Франции.

А вы когда-нибудь пробовали управлять Geländewagen? Система рециркуляции шара старого грузовика была скопирована с коммерческого грузовика несколько десятилетий назад. Это показывает: вам нужны обе руки, чтобы вывернуть вещь в кривую и снова бороться с ней прямо. Смена полосы движения — это чушь. Нет ощущения и почти никакой помощи.Удивительно, что владельцы G могут держать его между бордюрами.

Итак, Mercedes поставил перед собой задачу улучшить маневренность машины на дорогах в 2019 году. Для этого потребовался простой переход на реечное рулевое управление. Еще одно преимущество: обновленная система рулевого управления, наконец, принесет современные функции, такие как Park Assist, в линейку G.

Одна небольшая проблема: зубчатая рейка не работает на прочной передней оси — старой конструкции подвески, которая придала G-Классу его легендарное внедорожное мастерство. Для разработки независимой передней подвески, которая не мешала бы этой вездеходности, потребовалась новая, более жесткая рама.А как насчет всех тех краш-тестов, которые прошли за 39 лет с момента появления G-Wagen?

Томбергер усмехается. «В конце концов, я думаю, что это немного больше, чем просто косметический ремонт».

Мерседес-Бенц

Абсолютно новый G-Класс 2019 года разделяет только пять компонентов со старой моделью: омыватели фар, наружные ручки дверей, солнцезащитные козырьки, вентиляционные отверстия на D-стойках и крышку запасного колеса.Он на несколько дюймов длиннее и шире, чем старый, с колесной базой, растянутой на 1,6 дюйма, и колеей, расширенной на целых пять дюймов. Благодаря кропотливой инженерии он поразительно напоминает старый грузовик. Открытые петли и черные пластиковые водосточные желоба остались, но не по функциональным причинам, а потому, что их установка испортила бы атмосферу. Передние указатели поворота выглядят точно так же, как маленькие маяки на крыльях каждого старого G, но они точно разработаны с учетом современных стандартов безопасности при столкновении пешеходов — при ударе достаточной нагрузки они отрываются от креплений и падают на крылья.Дизайнеры минимизировали выступы и уменьшили зазоры кузова, чтобы устранить шум ветра, но оставаться верным легендарному силуэту означало сохранить сопротивление: новый грузовик Cd, 0,55, идентичен старой модели, аэродинамическим улучшениям противодействовала дополнительная ширина.

Все привычки были оставлены в интерьере. Если старый G был сумкой с компонентами из мусорных баков Mercedes, то новый 4×4 предлагает новейшую приборную панель с двумя экранами и самую передовую информационно-развлекательную систему.Около половины увеличенной ширины нового грузовика занимает между сиденьями — водитель и пассажир больше не соприкасаются с большими неровностями, и, наконец, есть настоящая консоль, настоящие подстаканники и среднее заднее сиденье размером с человека. Остальная часть расширения идет на защиту от бокового удара, чего никогда не было, когда писали корпус последнего G. Это означает, что тонкие как карандаш передние стойки старой модели исчезли, и вы не можете повесить руку на узкий из фанеры подоконник, как раньше, но дизайнеры проделали замечательную работу, сохранив низкую черту и обширный внешний вид. оригинальный G.

Мерседес-Бенц

Впечатления от вождения явно не вызывают ностальгии. G-Класс наконец-то движется по шоссе, как современный автомобиль. Он бесконечно более посажен. Новая независимая передняя подвеска устраняет все дрожь и толчки старой цельной оси, заменяясь спокойной, послушной ездой, которая впервые выгодно отличается от подобных Range Rover. Ушли в прошлое тугоподвижность и тяжесть старого снаряжения.Увеличенная ширина колеи делает эту машину совершенно другой.

Некоторые клейма G остались на месте. Вы по-прежнему сидите на деревянном стуле прямо, левая ступня стоит на полу, когда вы тянетесь к рулевому колесу, исходящему из неглубокой, почти вертикальной приборной панели. Когда едете, чувствуете, что сидите в ярдах над проезжей частью. Передние указатели поворота служат также прицельными приспособлениями, поскольку вы стараетесь не задеть припаркованные машины или не задевать стены. Несмотря на вес около 375 фунтов. В меньшей степени, чем старая модель, новый G по-прежнему представляет собой здоровенную машину, не созданную для быстрых поворотов или лазерных лучей.Крен кузова значительно улучшен, но все еще присутствует, а брутто-брутто все еще очень восприимчиво к боковому ветру. Но впервые эта установка чувствует себя непринужденно, проезжая по автостраде со скоростью 80 миль в час. Или взять кривую быстрее, чем рысь.

Мерседес-Бенц

Мерседес-Бенц

Мерседес-Бенц

Для G-класса доступны два двигателя. Или, скорее, один двигатель — почтенный 4,0-литровый двигатель Mercedes V8 с двойным турбонаддувом — в двух вариантах. Базовая модель G550 предлагает те же 416 лошадиных сил и 450 фунт-фут крутящего момента, что и его предшественник, чего достаточно, чтобы разгонять установку от 0 до 60 за пять секунд. Поднимитесь к высокопроизводительному Mercedes-AMG G63, и вы получите 577 лошадиных сил и 627 фунт-фут крутящего момента вместе с оцененным Mercedes 4.4-секундный пробег 0-60. Это почти на целую секунду быстрее, чем у предыдущего G63, грузовика, который двигался как бунт на фабрике по производству ножей.

Пару слов об AMG G-Wagens: офис «хот-род» Mercedes строит их с начала нашего века. Привлекательность всегда заключалась в сопоставлении сумасшедших: высокая мощность в шасси, созданном для умелой езды по бездорожью. Старый 563-сильный G63 был головокружительной горсткой. Вы никогда не были уверены, сможет ли медленное и тяжелое рулевое управление поспевать за ускорением ракеты.Нажимать педаль газа на чем-либо, кроме прямой, ровной дороги, было похоже на катание на американских горках в середине взрыва. Если бы не постоянный полный привод, мировой AMG G-Wagens к настоящему времени исчерпал бы запасы шин у человечества.

Новый G63 сводит с ума прямолинейность и устраняет почти всю панику в середине поворота. В предыдущем G63 создатели двигателей никогда не спрашивали инженеров шасси, с какой мощностью эта штука может выдержать. (Учитывая, что с момента последнего крупного обновления шасси G-класса прошло почти 30 лет, это, вероятно, правда.В модели 2019 года вождение дома с перекатывающимся камнем с крутящим моментом кажется почти логичным. На высоких скоростях не только меньше паники, но и гораздо приятнее. Новый G63 чувствует себя быстрее, ускоряясь с 50 миль в час, чем с остановки, резко повышая скорость до максимальной скорости в 149 миль в час, ограничиваемой электроникой, что почему-то кажется менее самоубийственным, чем максимальная скорость старого грузовика 130 миль в час.

(Несмотря на то, что я спрашивал нескольких людей все более жалобным тоном, Mercedes в настоящее время не планирует возвращать V12, 621-сильный AMG G65.)

Мерседес-Бенц

Вы можете беспокоиться, что со всем этим улучшением характеристик на дороге легендарная проходимость G пострадает. Иначе и быть не может.

Как и в случае со старым G, апломб новой установки для бездорожья сосредоточен вокруг трех дифференциалов с электрической блокировкой. Вы блокируете их постепенно, по мере того, как ландшафт становится все более сложным, трио переключателей из матового металла сидят на своем традиционном почетном месте в центре приборной панели.Сначала в центре, затем в задней (цельная ось с пятирычажной подвеской, единственная ось с рычагом, оставшаяся в линейке внедорожников Mercedes), а затем, на действительно неровной местности, передний дифференциал. По-прежнему есть специальный низкий диапазон, включаемый при движении накатом на низкой скорости с нейтральной передачей по старинке, подкрепленный новым «режимом G» в моделях, отличных от AMG, который изменяет двигатель, трансмиссию и программирование устойчивости / тяги для повышенная проходимость.

Мерседес-Бенц

Теперь возможности G для пересеченной местности могут контролироваться цифровым способом, но они основаны на принципах старой школы.Нет никакого управления спуском на спуске на основе тормозов — низкий диапазон и первая передача дают вам достаточное торможение двигателем, чтобы медленно спускаться по морщинистому крутому склону с устойчивым, спокойным ползанием, не нужно нажимать на педаль тормоза. Mercedes утверждает, что грузовик может двигаться вверх или вниз по склону до 45 градусов. Проезжайте глубокий водный переход, и датчик, спрятанный за передним бампером, активирует систему забора воздуха в двигатель с высокой водой. Mercedes рекомендует максимальную глубину преодолеваемого брода 27,6 дюйма. Как ни странно, я могу вам сказать, что вода ползла по капоту к основанию лобового стекла без каких-либо негативных последствий.

Теоретически новая независимая передняя подвеска должна иметь некоторые ограничения на бездорожье. На неровной местности цельная ось шарнирно соединяется — когда одно колесо одной оси выталкивается вверх в колесную нишу, а другое опускается, сохраняя тягу таким образом, что независимые настройки не могут имитировать. В течение нескольких часов бездорожья новый G время от времени переворачивал колесо ввысь, но это никогда не замедляло его продвижение. Благодаря углу въезда 31 градус, вылету 30 градусов и углу поворота 25,7 градуса G максимально использует свой более чем 9 дюймов дорожного просвета.Доступная настройка адаптивного демпфера (опционально для G550, стандартная для AMG G63) настраивается на лету, смягчаясь для значительного прогиба подвески на низких скоростях и усиливаясь для более быстрых маневров.

G550 с активным демпфером — это то, что Mercedes использовало для сравнения нового G-класса со старым на перевале Шокль, 3,5-мильном бездорожном маршруте недалеко от завода Magna-Steyr в Граце, Австрия, где каждый G был собран вручную. «Они рассчитывают время, это как время нашего круга в Нюрбургринге», — сказал мне Майкл Рапп, старший менеджер AMG.После почти 200 заездов на Schockl водители-разработчики Mercedes смогли спуститься с горы за семь минут и 25 секунд, что на 30 секунд больше, чем у старой машины. (AMG G63, оснащенный более крупными колесами, шинами с более низким профилем и задним стабилизатором поперечной устойчивости, немного более ориентирован на улицу, чем G550, хотя он по-прежнему производит сильное впечатление на бездорожье.)

Мерседес-Бенц

Новый G-Класс лучше старого во всех отношениях — комфорт на дороге, мастерство бездорожья, оснащение салона, ускорение, управляемость и т. Д.Так почему же я чувствую себя такой теплой?

Старый G был сам по себе. Его военные корни чувствовались на каждой миле. Мы, энтузиасты, всегда клялись, что купили бы этот автомобиль, если бы у автопроизводителей хватило смелости сделать его: классический кузов с современной трансмиссией. Он говорил с вами, хотя в основном в знак протеста.

Но за четыре десятилетия, прошедшие с момента создания G, изменились даже требования вооруженных сил. «Военные всегда говорят нам, что им нужна очень простая машина без электроники», — сказал мне Томбергер.«Но у них есть вертолеты, у них есть самолеты, все полные электроники. Современный танк полон электроники »

Оригинальный Gelandewagen прожил намного дольше своего срока службы. Mercedes M-Class, представленный в 1998 году, должен был заменить его. Они жили бок о бок на торговых площадках уже 20 лет. За это время M претерпел три фейслифтинга, два полных редизайна и изменение названия (теперь это GLE-Class). G почти не тронул.

Мерседес-Бенц

Это дало нам 39 лет, чтобы полюбить старую G. Понять, принять и в конечном итоге полюбоваться ее недостатками. Чтобы понять, что безупречные, непревзойденные роскошные внедорожники мира заставили нас хотеть чего-то сырого и привлекательного. Потеря старого Gelandewagen — это как смотреть, как сносят дом вашего детства. Его заменяют на что-то более просторное, более разумное, современное, но оформленное в классическом стиле. Это разумное решение, но умное далеко не успокаивает.

У Mercedes действительно не было выбора. Законы о краш-тестах и ​​безопасности пешеходов развиваются во всем мире, и они не подходят для дизайна 1970-х годов. Сотрудник AMG с легким раздражением признался мне, что менее 10 процентов владельцев G-Wagen берут свои машины на бездорожье.

Подумайте о невозможности этой задачи. Возьмите самый культовый внедорожник Mercedes и превратите его в удобного повседневного водителя, увеличивая при этом внедорожные качества, которые требуются всем, но почти никто не тренируется.Наполните его передовыми инженерными знаниями одного из величайших автопроизводителей в мире, но спрячьте все это в теле, которое не потревожит чувства фанатов, которые просто хотят, чтобы все выглядело так, как это было в 1979 году. Сделайте это привлекательным. новичкам, но не отталкивать старую гвардию.

Это чудо, что Mercedes справился с этим. Новый G-Класс — потрясающая машина, решающая все задачи так, как старый G никогда не мог. Наконец, Gelandewagen — это полностью современный автомобиль.

Но вы можете сказать, что люди в Mercedes все еще питают некоторую ностальгию по старому шасси. Возможно, они сровняли дом, но они сохранили адрес: внутренний код шасси для нового G-класса — 463, такой же, как и для предыдущего.

Мерседес-Бенц

Mercedes-Benz G-Class 2021 года Обзор

Mercedes-Benz G-Class 2021 года — это элитный, ультра-роскошный, потребляющий бензин внедорожник с серьезными внедорожными качествами.Элитные инсайдеры называют его G-Wagen, от немецкого слова Geländewagen, или «вездеход».

Для 2021 года он предлагает только некоторые небольшие изменения в отделке и функциях: стандартный цифровой дисплей и беспроводная зарядка смартфона на версии AMG.

В нашей терминологии мы обычно называем модели начального уровня «базовой» версией, но мы бы назвали G550 базовой версией LOL, с ее начальной ценой 132 000 долларов и более вероятной стоимостью после опциона 150 000 долларов. Он использует 416-сильный двигатель V-8 с двойным турбонаддувом.

Единственная другая модель — AMG G63, которая использует тот же двигатель и делает его мощным, с 577 л.с. и 627 фунт-фут крутящего момента.

G-Класс использует 9-ступенчатую автоматическую коробку передач, имеет три режима привода (Комфорт, Спорт и Спорт +) и является полным приводом с тремя блокируемыми дифференциалами, которые позволяют передавать мощность на отдельные колеса.

EPA оценивает G550 в 13 миль на галлон в городе, 17 на шоссе, 14 в сочетании, в то время как AMG G63 получает те же 14 миль на галлон в сочетании, но на 2 миль на галлон меньше на шоссе.Конечно, он жрет бензин премиум-класса.

Он не прошел краш-тестов, вероятно, потому, что NHTSA не может построить стену, достаточно прочную, чтобы выдержать удар. Или, может быть, они разумно экономят наши налоговые доллары.

Автоматическое экстренное торможение входит в стандартную комплектацию, но Mercedes взимает с покупателей дополнительную плату (сверх 132 000 долларов на случай, если вы пропустили цену) за адаптивный круиз-контроль, мониторы слепых зон, систему камер объемного обзора и активную систему помощи при парковке.

Модельный ряд

Собранный в Австрии, G550 стоит от 132 000 долларов (на случай, если вы пропустили цену), а AMG G63 — почти от 160 000 долларов.

За исключением необходимых функций безопасности, G550 хорошо оборудован. Но такие варианты, как более мягкая кожаная обивка, массажные сиденья и специальная краска (6500 долларов), поднимут его выше 150 000 долларов.

Помимо большей мощности, AMG G63 имеет высокопроизводительное оборудование, например, более крупные тормоза. С опциями он может стоить почти 190 000 долларов.

Внешний вид

После 40 лет, когда он выглядел как большой черный холодильник на колесах, в 2019 году G-Class был наконец переработан.Он все еще квадратный. Некоторые вещи никогда не меняются или меняются очень мало.

Коренастые линии, открытые петли и наклеенные боковые полосы никогда не уйдут с рук на любом другом внедорожнике, не говоря уже о чем-либо еще со звездой Benz спереди, которая частично скрыта хромированной защитой щеток. Но они работают здесь очень хорошо.

AMG G63 выглядит почти так же, за исключением больших колес.

Интерьер

Атмосфера салона больше похожа на автомобиль, чем на внедорожник, с отделкой из изысканных и декадентских материалов.На приборной панели преобладают мерцающие двойные 12,3-дюймовые экраны, покрытые единой стеклянной панелью — один управляет функциями автомобиля, а другой — интерфейсом сенсорного экрана. Остальная часть центральной консоли щеголяет вентиляционными отверстиями для климата, которые выглядят как турбины, тумблерами для трех блокировок дифференциала и различными другими элементами управления. На выбор предлагается множество цветовых вариантов и комбинаций, поэтому вы можете сделать свой G-Wagen таким тусклым, приглушенным или ярким, как захотите.

Передние и задние сиденья прекрасно поддерживают, а задние достаточно широкие, чтобы с комфортом поместились трое взрослых, даже несмотря на то, что салон высокий и немного узкий.

Подножки облегчают подножку. Когда двери закрываются, слышен отчетливый твердый звук.

Сзади это не дверь багажного отделения или дверь багажного отделения, а ворота, которые на петлях откидываются влево от бордюра. Его объем составляет 37,4 кубических футов с вертикальным задним сиденьем и 79,5 кубических футов с убранным сиденьем.

Впечатления от вождения

G-Wagen быстр с 416-сильным твин-турбо V-8 в G550 и стремительным с 577-сильным AMG G63.Если бы его внешний вид не был таким бросающимся в глаза, он был бы спящим на светофоре.

9-ступенчатая автоматическая трансмиссия управляет мощностью, а режим движения Sport + действительно оживляет трансмиссию.

Тормоза у G550 массивные, какими они и должны быть, а у AMG G63 еще более массивные. Коробка передач пробуждается в трио режимов движения — Комфорт, Спорт и Спорт +.

Передняя подвеска независимая, а сзади цельный задний мост. Он нужен для того, чтобы обеспечить эту серьезную внедорожную способность, и не так сильно ухудшает езду, как можно было бы ожидать.Поездка уверенная и напряженная, но не невыносимая, даже с дополнительными 22-дюймовыми колесами. Но оставайтесь со стандартными 19-дюймовыми колесами с более широкими боковинами для бездорожья.

Ограничивающим фактором при вождении G-Класса на поворотах является его высота. Существует масса электронных вмешательств, которые уберегут вас от неприятностей, и в результате G-Class чувствует себя так, как будто он ходит на шпильках. Если вы хотите проходить повороты, не забывайте, что есть дурацкий быстрый и абсолютно стабильный внедорожник Mercedes GLS-Class.

Что касается бездорожья, то мускулистый G-Класс справится практически с любым бездорожьем. Его полный привод имеет три блокировки дифференциала, которые передают мощность на каждое колесо индивидуально, а винтовые пружины обеспечивают маневренность на трассе.

У AMG G63 больше внедорожных режимов, чем у базового G550. Не то чтобы вы для этого собирались использовать.

Заключительное слово

Mercedes G-Class 2021 года создан для галочки, но он обладает невероятными возможностями для бездорожья. Мы бы остановились на стандартной модели из-за ее всестороннего таланта, но потрясающее ускорение AMG само по себе говорит само за себя.

— Сэм Мозес с впечатлениями от вождения по The Car Connection

летающих кирпичей и внедорожных трюков

Мы далеко от обозначенных дорог, где-то во французском регионе L’Occitanie, в каком-то семейном поместье, где вино и бездорожье — баронские хобби, когда я впервые смотрю в зеркало заднего вида .

Когда я пробиваю Mercedes-AMG G63 2019 года через дыры размером с мусорное ведро и грязные скольжения в течение добрых 10 минут на скорости, соответствующей AMG, я вижу что-то, запутанное в паутине ремней и ручек.

У моего штурмана за моей спиной каждая конечность зацеплена за подголовник или упирается в панель. Он пытается стабилизировать себя, когда мы кренимся — по просьбе нашего инструктора по вождению AMG — по каменистым тропам, которые бросили бы вызов чувству собственного достоинства ослика.

Ты там в порядке?

Я в порядке, , — говорит он, что неправда, но в любом случае можно сказать.

Я поднимаю несколько пальцев левой руки и закрываю все окна, потому что я человек людей.Пора броситься в мутную воду на два с половиной фута. Ничто не делает G-Класс лучше, чем свежий слой грязи. Мой штурман не мог так хорошо пережить это.

Вот как делают роллы в деревушке Меровингов в Каркассоне, Франция. Заберитесь, пристегнитесь, погрузитесь в трио блокируемых дифференциалов и узнайте, что делает новый G-класс лучше во всем.

2019 Mercedes-AMG G63

2019 Mercedes-AMG G63

2019 Mercedes-AMG G63

2019 Mercedes-AMG G63

Чистый лист такой же формы

Типичный автомобиль модернизируется каждые несколько лет.Mercedes-Benz G-Class 2019 года — нетипичный автомобиль. Отнюдь не.

Gelaendewagen дебютировал в год, когда президент Джимми Картер носил туристическую куртку, подаренную ему Bee Gees. С тех пор все было так же. G-Wagen, а не Белый дом.

Впервые с 1979 года в G-Классе используется совершенно новый листовой металл. Не волнуйся, дело не только в тебе. Его непросто отличить от старого, и это повод для радости. Линии стали немного чище, но как сделать их более угловатыми? Правильно, нельзя и не надо.Новый G-Класс сохранил весь свой квадратный шарм, от вертикального лобового стекла до натертых полос на дверях, открытых петель и держателя запасного колеса сзади.

AMG-G получают отличную решетку радиатора, значки, более глубокие расширители колес, подножки и могут ездить на 22-дюймовых колесах.

ПОДРОБНЕЕ: Mercedes-Benz G-Class, проверенный, верный и совершенно новый

Расцвет 21-го века незаметен: более узкие панели кузова, улучшенная интегрированная облицовка, расположенные высоко с прорезями фары дальнего света, направляющие линию обзора на бездорожье и преломляющие светодиодное освещение, чтобы пешеходы были видны и не ослеплялись.

Это все еще летающий кирпич, какие бы аэродинамические трюки ни применялись. Коэффициент аэродинамического сопротивления G-Class 2019 года 0,55 будет подпитывать весь сезон Drag Race РуПола. Недостаток: этот G — только четырехдверный, ни кабриолетов, ни ландоле, ни двухдверных, ни 6×6. Во всяком случае, пока нет.

Однако кабина научилась некоторым высокотехнологичным приемам. Широкоэкранный цифровой дисплей заменяет датчики, а второй экран сливается с ним, превращая приборную панель в нечто прямо из USS Enterprise.Выберите матовый металл или углеродное волокно с красной отделкой или даже отделку из орехового дерева с открытыми порами: вы можете смешать все это внутри G-Класса в зависимости от способности вашего кошелька преодолевать брод.

Поразительный контраст до меня доходит на второй день нашей поездки, когда я заглядываю в собор Сен-Назер. Думаю, это G-класс, смесь непроницаемой романской силы снаружи и легкой готической пены внутри. Впервые в истории успешно соединив свою степень по истории искусств с первым автомобилем, я решил, что лекарство от простуды в порядке.

Mercedes-AMG G63 2019 года выпуска

Жестче для бездорожья …

G-Class начинаются на пятне контакта, а не обязательно под капотом. Экстравагантное внедорожное оборудование G придает ему авторитет, который соответствует роскошному положению S-Класса.

G-Class 2019 отличается более прочной лестничной рамой, огромной распоркой для башни, которая крепится через переднюю подвеску, и стержнем Панара, который усиливает заднюю ось. Хотя G-Class лишился прочной передней оси и получил независимую переднюю подвеску, его внедорожные способности стали более впечатляющими.

Каждый из них оснащен полным приводом, тремя блокируемыми дифференциалами и 9,5 дюймами дорожного просвета между осями и задним дифференциалом, что оказывается полезным, когда мы пробираемся через ветряную электростанцию ​​на вершине холма в более близкой части Франции. в Барселону, чем в Париж.

В G550 есть новый специальный режим G для бездорожья. На самом деле четыре режима, режим G включается, когда любой дифференциал блокируется или когда активируется низкий диапазон (его коэффициент ползания снижен до умного 2,93). В режиме G 2019 G550 изменяет демпфирование, рулевое управление и захват дроссельной заслонки, чтобы обеспечить более осторожный и точный ввод.Никто не хочет и не нуждается в повышении передачи или резком дросселировании при спуске с холма.

ВЫ ПРОПУСТИТЕ? Последний шанс купить оригинальный G-Class

На AMG G63 внедорожный режим расширен до трех: Sand, Trail и Rock, которые переназначают дроссельную заслонку, переключение передач и рулевое управление, помогая этому зверю лучше справляться с его обильной мощностью.

По спортивным характеристикам G-Class может лучше предыдущей модели G. Он может наклоняться на наклонные дорожки под углом 35 градусов. Глубина преодолеваемого брода составляет 27,6 дюйма, угол отрыва составляет 26 градусов, а передний и задний углы съезда — 30 и 31 градус.

Комбинация дает любому G-классу талант преодолевать более двух футов воды, прорваться через грязевые болота, грести через песчаные дюны или ползать по скалистым камням, создавая ощущение большей посадки, чем у более высоких и узких O.G. В некотором смысле это просто смехотворно, что чем сложнее G-Class, тем легче наводить и снимать на бездорожье. Этот грубый валун, извергающийся с 30-градусного берега вправо? Вы можете его увидеть, прицелиться, установить все три замка, выбрать «Низкий» и держать легкую, но устойчивую ногу на газе.

Мы прошли через G550 и G63 через самые сложные ловушки. Мы даже расположились в строю у средневековых крепостных стен в Каркассоне и ждали, пока кто-нибудь бросит в нас трупы, пораженные оспой. Ждали … и ничего. Некоторые люди просто не понимают, как работает сценическое искусство.

… и более мягкие дорожные

G-Class бывает двух классов: сильная и превосходная. Mercedes G550 2019 оснащен 4,0-литровым двигателем V-8 с двойным турбонаддувом мощностью 416 л.с. и 450 фунт-фут крутящего момента в сочетании с 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с режимами переключения производительности, включая режим ручного переключения передач.Бенц разгоняется до 100 км / ч за 5,8 секунды, а максимальная скорость составляет 130 миль в час.

При увеличении давления наддува на несколько фунтов AMG G63 выдает 577 лошадиных сил и 627 фунт-фут крутящего момента. Сильно нажмите на педаль, и Бенц говорит, что G63 разгонится до 100 км / ч за 4,4 секунды, разгонится до 149 миль / ч, при этом глотая огромное количество воздуха для подпитки своих турбонагнетателей. И все это несмотря на вес в диапазоне 5700 фунтов.

Обе трансмиссии предлагают выбираемые водителем режимы: от «Комфорт», «Спорт», «Эко» и «Индивидуальный» на G550 до «Скользкий», «Комфорт», «Спорт», «Спорт +» и «Индивидуальный» на G63.В любом из режимов Sport хорошо подходят для езды по шоссе и городу. Переведите AMG G63 в режим Sport +, и внедорожник уйдет с обычной, не тревожной легкостью.

ПОДРОБНЕЕ: Как Mercedes создал G-Класс 2019: Подчеркните оригинал, сделайте его лучше

Еще одно небольшое разочарование, возможно, заключается в том, что V-12 G-Class не вернется в ближайшее время. Турбодизель будет, но новый турбодизель с рядным шестицилиндровым двигателем будет далеко — если он вообще появится — до США

На асфальте G-Класс 2019 года выигрывает от более широкой колеи, доступных адаптивных амортизаторов и электроусилителя рулевого управления, который отфильтровывает худшие из его тенденций в области больших грузовиков.Инженеры посмотрели на пневморессоры, но решили остановиться на катушках и амортизаторах, чтобы добиться большего хода подвески. (Адаптивные амортизаторы входят в стандартную комплектацию G63 AMG).

На обоих внедорожниках G-класса более широкая колея и современная рулевая рейка обеспечивают резкий скачок в устойчивости. Качество езды было бы замечательно любым, кто водил G-класс со стальной подвеской любого предыдущего поколения, например очаровательную, но допотопную пожарную машину 1989 года для сравнения. Шины нового G не такие массивные, как у некоторых bruisers — 265/60 на G550, 275/50 на G63 — и в результате G не заставляет своих пассажиров подчиняться, хотя мы Любопытно, как G63 на 22-х отреагирует на грязные шоссе Восточного побережья и их невысокие бюджеты на техническое обслуживание.

Гидравлическое рулевое управление отсутствует; рулевое управление G-Class стало электрическим по всем направлениям. В частности, на G63 рулевое управление имеет такое сильное центрирующее усилие, что оно требует частой корректировки, по крайней мере, на автостраде Франции. Переключитесь в режим G, и все снова будет перенесено на карту с большой широтой по центру.

Mercedes-AMG G63 2019 года выпуска

Винтовки с затвором и стеганая кожа

Более длинный и широкий, чем раньше, G-Класс имеет просторное внутреннее пространство для пяти человек и некоторый очаровательный диссонанс в том, как он обит, изыскан и прострочен.

Новый G на 2 дюйма длиннее и на 2,5 дюйма шире, чем предыдущая модель, и имеет гораздо более жесткий стальной корпус с крыльями, капотом и дверями из алюминия. Это отлично подходит для жесткости конструкции, которая компенсируется необычайной плюшевой кабиной G-Класса.

Место за сиденьем, G-Класс — это право роскоши. Передние сиденья имеют хорошую поддержку и могут быть оснащены мультирегулируемыми сиденьями с функциями массажа, а также охлаждением и обогревом, а также надувными подушками на ходу для лучшей поддержки при движении из стороны в сторону по бездорожью. карабкаясь по каменистым обнажениям.

У нового G на 1,5 дюйма больше места для ног впереди, а также огромное пространство для головы и заднего сиденья. Пространство для ног сзади увеличилось на 5,9 дюйма. Сиденья — это не шикарные мягкие стулья, и не должно быть. Они раздвигаются и складываются в сторону, но сзади есть приличное грузовое пространство, чтобы в этом никогда не возникало необходимости.

Давайте на минутку остановимся на головном помещении, потому что, вероятно, вы никогда не были в машине с таким количеством. Принеси шляпу. Принесите две шляпы. Возьмите с собой туфли на шпильке, которые вы только осмеливаетесь носить дома.G-Class определенно похож на собор, и, поскольку в Каркассоне есть еще один , я зашел в его романско-готический собор для сравнения, и церковь? Да, верхняя комната, но внутри как-то тускло (к тому же с ней справляется намного хуже).

Этот новый G также радикально тише старого G благодаря конструкции кузова на 40 лет новее. Комплектация по-прежнему скомпрометирована в больших и малых отношениях по сравнению с обычным повседневным внедорожником GLS. Повсюду кожа и атмосфера высокого класса, но двери G-класса не закрываются, как хранилище — они хлопают, как люк в ядерном убежище.Очень Кловерфилд. Двери запираются со звуком выстрела винтовки. Блочная форма проходит по воздуху, как кирпич сквозь окно. Запасное колесо откидывается от заднего люка, как мы это делали в … о, совпадение, 1970-е.

Наконец, грузовой отсек поместит несколько катушек. G-Class 2019 года не намного больше, чем четырехдверный Wrangler, но он как минимум в три раза дороже, чем один, а базовая цена наверняка будет выше 125000 долларов. У Prestige есть ценник, который незаметно спрятан под подушки.

Mercedes-Benz G-Class

Mercedes-Benz G-Class 2019: Итоги

Впечатляющее пространство и внешний вид сочетаются с технологией, ощетинившейся со всех сторон и со всех сторон нового G. Камера заднего вида находится под запасным колесом и защищена от жидкости, поэтому она может воспроизводить изображения, когда находится ниже ватерлинии. Ассистент внимания и активный контроль полосы движения входят в стандартную комплектацию. Пакет безопасности включает в себя адаптивный круиз-контроль, мониторы слепых зон, систему камер объемного обзора, активную систему помощи при парковке и задние боковые подушки безопасности.Система камер объемного обзора может переключаться между видами на бездорожье, чтобы обеспечить великолепный вид на скалу, которая вот-вот прорежет боковину вашей шины. Пожалуйста.

Никаких оценок экономии топлива EPA или цен не публиковалось, но в прошлом году G-Class стоил чуть ниже 125 000 долларов, а версия AMG — чуть ниже 150 000 долларов. Ожидайте аналогичной отправной точки для обоих, когда он поступит в продажу в конце 2018 года.

Новый G-Class получит кожу, 19-дюймовые колеса, аудиосистему Burmester мощностью 590 Вт с 15 динамиками, зажигание без ключа, люк на крыше, кожаную обивку, цифровые датчики и автоматическое экстренное торможение.Он также поставляется с информационно-развлекательной системой Mercedes COMAND старой школы, а не с новой системой MBUX, которая может появиться в ближайшее время. Bluetooth входит в стандартную комплектацию, наряду с портами USB и Apple CarPlay и Android Auto.

Опции включают ряд колес, второй цифровой дисплей, 20-дюймовые колеса (или 22-дюймовые на G63), второй 12,3-дюймовый экран на приборной панели, массажные передние сиденья, развлекательную систему для задних сидений, панорамную крышу, ассортимент отделки салона Exclusive и AMG Line, а также адаптивные амортизаторы.

G-Class предлагает все эти современные штрихи, но самые убедительные его штрихи вовсе не новы.Он радует своей классической квадратной формой и универсальным дизайном. Он сохраняет дух 1979 года, чего нельзя сказать о винтажной туристической куртке Bee Gees. Спросите нас, откуда мы знаем.

Компания «Мерседес-Бенц» предоставила услуги проезда и авиабилетов компании Internet Brands Automotive, чтобы предоставить вам этот отчет из первых рук.

Mercedes G-Class G350d (2019) обзор

► Пора тестировать новый G-wagen
► Обзор Mercedes G-класса
► Проверено на дороге — и на бездорожье

Представьте себе, что вы идете в ресторан, отмеченный звездой Мишлен, такое место, где даже обладатели звездной премии должны бронировать столик, поглощаете вызывающий подагру богатый выбор блюд только для того, чтобы запить все это Coke Zero, потому что он не содержит сахара. — это дизельный Mercedes-Benz G-Class в гастрономической форме.

Это, как и огнедышащий AMG G63 — единственный другой новый G, доступный в Британии, — очаровательно очаровательная вещь, но в данном случае появление G350d кажется излишней дозой прагматизма.

Конечно, реже заправлять Mercedes-Benz G-Class — это хорошо?

Учитывая, что G, оснащенный AMG, изо всех сил пытается выбраться из подросткового расхода миль на галлон в реальном мире — игнорируйте официальное заявление о 22 миль на галлон — тогда перспектива дизельного двигателя, обеспечивающего меньшее количество посещений заправочных станций, является привлекательной. .

За исключением того, что у этого дизеля есть проблемы с питьем. Что ж, в этой установке он есть. Главные виновники — аэродинамика, подобная Вестминстерскому дворцу во время шторма силой 9 баллов, и масса маленькой луны.

Следовательно, предварительная цифра 29 миль на галлон не намного лучше, чем альтернатива с двигателем V8, работающим с бензиновым двигателем. Учтите, что во время нашей поездки на высоте в горах вокруг Хохгургля капало ближе к 25 милям на галлон.

Полезно, что при прогнозируемой цене на 50000 фунтов стерлингов меньше, чем AMG G63, дизельный G-Class по-прежнему является более дешевым из пары, чтобы работать в долгосрочной перспективе.

Что препятствует эффективности, должно также сказываться на производительности G350d?

Вы так думаете, но, как свидетельство волшебства команды инженеров, он превзойдет многие горячие хэтчбёлы с точки зрения ускорения.

Понятно, что у него нет такой же свирепости в выравнивании шейных позвонков, как у AMG, но дротик 0-100 км / ч за 7,4 секунды впечатляет. Скромная максимальная скорость 123 мили в час указывает на то, что перпендикулярность G играет неизбежную вспомогательную роль.

Питание от чего-то от Унимога?

Вовсе нет — на самом деле сокращение размеров продолжается, так что не обманывайтесь этим значком 350, потому что этот G-класс — последнее место для нового рядного шестицилиндрового дизельного двигателя Mercedes.

Обладая объемом 2,9 литра, индукционный двигатель на 40 л.с. тяжелее, чем уходящий дизельный G (282 л.с.). Не беспокойтесь о том, что его пиковая мощность приходится на песню между 3400 и 4600 об / мин, потому что его мелодия недизельная и удивительно приглушенная.Двойное остекление неизбежно помогает в этом восприятии изнутри кабины.

Он также хорош в отношении крутящего момента: в распоряжении вашей правой ноги есть крутящий момент 443 фунт-фут, всегда отмеряемый с легкостью и без кренов вперед между сменами шестерен с девятиступенчатым автоматом M-B.

Пиковая тяговая мощность доступна только при 1200 об / мин на холостом ходу, оставаясь высокой до того, как она снизится после 3200 об / мин. Это приносит дивиденды по двум направлениям.

На дороге, где даже такой величественный внедорожник, как G-Класс, неизбежно будет проводить большую часть своего времени, он обеспечивает изысканный и тихий круиз.Единственные звуки, которые вы слышите, — это небольшой рев шин и ветер, несущийся о стойки лобового стекла — с легким обгоном, когда вы встречаетесь с кем-то, кто не испугался того, что G-Class заполняет их зеркала заднего вида.

Его легко модулируемый характер одинаково приветствуется на бездорожье, особенно на покрытом снегом и льдом горном альпийском маршруте нашего теста (см. Выше).

Конечно, у нас были защитные одеяла 4Matic с полным приводом, зимние шины и всевозможные электронные устройства стабилизации, чтобы помочь нашему прогрессу, но эти походы вверх и вниз по замерзшим тропам были намного проще из-за плавности хода. электростанция.

Будет ли Merc G-Class по-прежнему управлять как корабль на колесах в спецификации G350d?

Вы уже знаете, как мы восторгались тем, насколько хорошо управляется Mercedes-AMG G63 (см. Ниже), и что внутренняя ДНК оказывает такое же положительное влияние на G350d.

Хорошо, основы каменного века последнего G-Wagen не помогли, но мы не можем представить себе такой прыжок через пропасть между разными поколениями с одной и той же табличкой. Это необычно.

Помните, несмотря на тот же стиль, столь же знаковый, как и его форма, G-Класс совершенно новый: длиннее, шире и по-прежнему с шасси с лестничной рамой и расположенным сверху кузовом.

Да, приборная панель с двумя экранами выглядит достаточно современной, но кабина необычных пропорций, прозрачное ветровое стекло и плоское остекление по периметру делают ее похожей на гораздо более старый автомобиль. А потом вы его ведете.

Во многих отношениях G350d удивительно похож на GLE и GLS, чего нельзя было сказать о его предшественнике.

Рулевое управление, в частности, является откровением, возможно, потому, что теперь кажется, что существует физическая связь между передней осью и рулевым колесом — прошли те времена, когда между ними была спутниковая задержка, из-за которой вы могли бы отклоняться из стороны в сторону. сторона на автомагистралях.

Точно так же Bodyroll контролируется, что означает, что вы можете использовать эту недавно обнаруженную точность рулевого управления на извилистых участках дороги, не опасаясь опрокидывания.

Добавьте к этому удобную езду с пневматической подвеской, и вы получите G-Класс, который не станет компромиссом, если вы будете использовать его в качестве повседневного водителя. Действительно прогресс.

Вердикт

Значит, в капюшоне G все хорошо? Не совсем. Как и все значки — и в отрасли, где это слово слишком легко употребляется, в данном случае оно не используется легкомысленно — у него есть изъяны, в первую очередь с точки зрения пространства в салоне.

Несмотря на то, что это внушительный внедорожник в стиле Тонка, здесь не так много места, как вы могли бы ожидать, учитывая его рост по сравнению с предшественником.
Спереди уютно, но не так неприятно, но трое взрослых, сидящие рядом с задним сиденьем, должны быть исключительно хорошими друзьями. И это при условии, что они не особенно высоки, поскольку высокие пассажиры на передних сиденьях могут сдвинуть свои кресла назад.

Придираться к мелочам? Некоторые внутренние пластмассовые элементы в нижних конечностях кажутся Fisher Price, а не Fortnum & Mason, а задняя дверь откидывается слева, что затрудняет погрузку на тротуар в Blighty.

Так что же, стоит ли нам покупать G350d? Только если наличие G-класса важнее, чем G-класса.