Новый x5 тест драйв: тест-драйв в новом кузове, видео и фото

Содержание

Тест-драйв BMW X5

В последние годы сложилась традиция с каждым новым «Икс пятым» знакомиться осенью и брать для испытаний исключительно трёхлитровые дизельные версии... Я подумал об этом, выезжая на машине семейства G05 со стоянки высокомерного российского представительства немецкой марки. Интересно, что за прошедшие десять лет характеристики её мотора почти не поменялись, чего не скажешь о самой машине.

Всё те же шесть цилиндров в ряд и доналоговые 249 сил. Правда, момента теперь 620 Нм, хотя мне казалось, что и 590 предыдущего поколения вполне хватало. В общем, главное, что вам нужно знать про этот мотор – его тяги более чем достаточно, чтобы X5 ехал так, как ему и положено – и по понятиям, и по статусу. Но, похоже, мотор – единственное, что роднит этот автомобиль с остальными моделями BMW.

Как и всегда, основным нашим условием было наличие off-road пакета. В парке представительства как раз нашлась такая машина с пневмоподвеской, в значительной степени определившей суть нашего обзора. Всё дело в том, что впервые за всю свою историю X5 получил пневмоэлементы по кругу — ведь раньше их можно было заказать только для задней подвески.

Совершить революцию в компоновке и характере автомобиля позволила новая модульная платформа CLAR, на которой основаны седьмая и пятая серии, то есть по сути лучшие модели современной линейки BMW. Х5 вырос по всем параметрам, стал более изощрённым технически, но за всей мишурой вроде обновлённого дизайна и прочих второстепенных деталей, авторитетные автожурналисты, уже писавшие о нём, упустили главное – таких X5 мир ещё никогда не видел. И, кстати, не факт, что хотел.

Раньше ведь как было: если ты на X5, все ровные дороги твои. Потому что диски должны быть минимум 20-дюймовыми, на низком профиле, а подвеска непременно со спортпакетом. Ну и трансмиссия xDrive, предпочитающая передавать больше мощности на заднюю ось. Таким образом, машина сама определяла стиль вождения: агрессивно, прогрессивно, но с оглядкой на качество покрытия. Новый кроссовер – другой. Совершенно другой! Скажу больше: если бы я ехал на нём в качестве пассажира, да ещё и с закрытыми глазами, то никогда не подумал бы, что это BMW.

Прежде всего он невероятно мягкий. Причём канонические двадцатые катки никуда не делись. За счёт пневмобаллонов спереди и сзади G05 получился настолько комфортным, что, прошу прощения, моя задница отказывалась в это верить! И если ещё недавно однозначным лидером сегмента по плавности хода считался Audi Q7, то теперь расстановка сил изменилась — в BMW X5 образца 2020 года приятнее, чем в любом другом немецком автомобиле этого сегмента.

Понять, как инженеры-подвесочники добились такой энергоёмкости невозможно. Вероятно, это какая-то особая баварская магия, но ни мелкие ямки, ни стыки на эстакадах, ни глубокие срезы в полотне не беспокоят копчик водителя. Он (водитель) просто направляет немного безвольный руль туда, куда надо и может не задумываться об объезде даже глубоких весенних кратеров наших улиц – его (теперь снова копчик) ничто не побеспокоит. Ну разве что кроме приятных перегрузок при разгоне и в некоторых ходовых поворотах...

Полная смена ориентации? Похоже, ведь метаморфозы в машине ещё более значительны и одним только ездовым комфортом не ограничиваются. Тот самый внедорожный пакет, названный, кстати, xLine (ребята из KIA звонко икают, но пока не возмущаются), включает в себя защиту днища, некоторые декоративные акценты и особые алгоритмы работы полноприводной трансмиссии. И это всё не просто заявлено, а реально работает!

Дорожный просвет варьируется от 214 до 284 мм, и даже в крайнем верхнем положении у рычагов остаётся вполне рабочий ход, с которым X5 вполне успешно продолжает защищать салон от любых колебаний.

А вот следующий абзац для типичного водителя типичного X5 будет, скорее всего, непонятен. Готовы? Заявленные углы въезда и съезда – 25,2 и 22,3 градусов, соответственно. А угол рампы (словосочетание, от которого у поклонника BMW может случиться нервный припадок), так вот, угол этот в X5 есть, он измерен, и официально составляет 20,2 градуса. В довершение, глубина преодолеваемого брода – 540 мм. Всё, уносите пациента!

Не знаю поняли ли вы о чём идёт речь, но этот автомобиль реально может съехать с асфальта и без затруднений проползти по колее на опушке, а в особо запущенных случаях сделать это даже после дождя. Мы выезжать на поле не решились – шины совсем уж трековые, но зато ради эффектного кадра попытались вывесить машину по диагонали – не вышло.

Одно из колёс потеряло сцепление, остальные беспомощно дёргались, электроника хрустела имитациями блокировок, а вывешивания всё не было. Хотя давайте начистоту: так издеваться над BMW не будет никто и никогда.

Сейчас модно использовать термины вроде «смена парадигмы», но в случае с новым X5 по-другому и не скажешь. Больше того, даже это словосочетание не отразит всей глубины произошедшего с культовым кроссовером. Не удивлюсь, если люди, привыкшие к предыдущим версиям модели, могут попросту не понять нынешнюю. Ведь BMW X5 превратился в нечто совершенно иное – теперь это комфортабельный транспортёр, в котором водитель – не драйвер, а распорядитель. Он отдаёт команды, а машина уже сама решает, как их выполнять. Даже тормоза здесь не имеют механической связи между педалью и цилиндром – за замедление отвечают электронные актуаторы. Владельцу не нужен ключ – машина распознает NFC-метку в смартфоне, откроет двери и позволит запустить двигатель.

При этом все настройки сохраняются в «облаке». Догадались, зачем? Чтобы человек мог сесть в машину, а она тут же под него настроиться. Таким образом производитель подталкивает нас не только к смене восприятия X5, но и к трансформации самого понятия средства передвижения. Зачем все эти облачные адаптации? Чтобы потенциальному подписчику легче было пересаживаться из одной модели BMW в другую, ведь многие компании сейчас разрабатывают программы «подписки» на машины. Казалось бы, причём здесь Ликсутов... Но Максим Станиславович сейчас наверняка потирает ладошки и удовлетворённо улыбается — его мечта, кажется, осуществилась. Пускай и через баварские мозги и штампы.

 Текст Евгений Липовицкий

По теме: BMW M4 превратили в отличный кемпер. Пока только в теории

 

Шок и желание. Обзор BMW X5

Внешне BMW X5 всегда была красавицей. Посмотрите на огромные ноздри решетки радиатора, на канты крыльев, на фантастической красоты задние фонари. В последних моделях БМВ что–то произошло именно с ними. Много граней, наплывов, контуров. Красота. Машина изменилась так, как меняются женщины — становятся взрослее и еще сексуальнее.

Мечта контрабандиста. Обзор Dodge Ram Тест-драйв

Мечта контрабандиста. Обзор Dodge Ram

Этот тест–драйв был необычным. В паркинге рядом со мной недавно появился новый X5. Сосед любезно предложил потестить. Приятно, что многие читают тест–драйвы "ДП". В итоге на тест мне досталась машина в максимальной комплектации. Без некоторых опций. Сразу видно, что в BMW X5 стало больше места. Удобно и просторно. Сиденья выше похвал. И экстендер подушки, боковая поддержка, поясничный подпор в хорошем диапазоне. Рослым водителям понравится диапазон продольной регулировки. Добавил бы угол наклона подушки. Люблю повыше задрать переднюю кромку.

Радует багажник. Наконец–то электрический привод, причем крышка состоит из двух половинок и обе моторизованы. Когда наша самая маленькая дочка засыпает в автомобиле и мы оставляем ее в нем под окнами на дневной сон, приходится открывать целиком заднюю дверь у BMW X4. В результате весь багажник в снегу. А в новом X5 можно открыть только нижнюю половинку.

В руках элегантный удобный руль. Кожа мягкая, обод толстый. А вот приборная панель теперь целиком электронная. Адепты БМВ наверняка жалеют об отсутствии идеальных аналоговых приборов или хотя бы комбинированных, где стрелки циферблата создавал электронный дисплей, а контуры круглых приборов были настоящие, из пластика. Теперь будто за рулем истребителя. Информации много, она контрастная. Не уверен, что я бы этого хотел. Например, страшно неудобно выводить данные о расходе топлива. Зато виден запас хода.

Центральная консоль с большим дисплеем. Он сенсорный, но при этом у него есть возможность управления через контроллер между сиденьями. Графика хороша, особенно после Infiniti. Музыка звучит странно. Блюз и джаз явно не для БМВ. Beth Hart с песней Chocolate Jesus звучала бледно. А вот Таркан — фантастически. Как на концерте. Кажется, я даже полюблю его песни. Здесь стоит harman, но можно B&O. Точно будет дороже, но лучше ли? Потрясло управление жестами. Под потолком камера, и можно показать магнитоле "ша!" — и та выключит звук или увеличит громкость! Но меломанам эта машина не подойдет, так как привода CD больше нет. Спереди единственный нормальный USB, остальные уже все USB–C. Разумеется, AUX больше нет.

Навигация красивая, есть sim–карта, через которую получаем данные о пробках, интернет, погоду. Но отечественные провайдеры навигации лучше. Есть такая услуга — за 500–600 евро в машине появляется все что надо. Интересно, что операционная система работает с Apple, но игнорирует Android. Как водитель впечатлен тем, что подогревается не только кресло и руль, но еще и центральный подлокотник. Респект! А еще здесь пока лучший рычажок электрорегулировки руля. Самый удобный и понятный.

Телефон кладу вперед вниз, там беспроводная зарядка. Мне кажется, это вредно. Хорошо, что она вдалеке. Пара подстаканников, а дальше произведение ювелирного искусства. Рычаг селектора автомата как будто выполнен из горного хрусталя. Внутри него горит буква Х. Справа круглый контроллер мультимедиа, он прекрасен. Здесь же авторучник, скользкие кнопки выбора настроек автомобиля. Пересаживаюсь назад. Первое, что бросается в глаза, — это подсвеченный слот для зарядки гаджетов. Но он USB–С! Зачем? Придется покупать спецпровода или переходники. Такая роскошная машина, мягкая кожа, деликатная подсветка с возможностью выбора не одного, а нескольких цветовых сочетаний одновременно! И не регулируется заднее кресло по углу наклона спинки.

Вчерашний день? Зато места много, можно заниматься любовью. Крепления для детских кресел тоже хороши. Есть свой блок климата, а подогрева дивана не нашел. Можно ли без этого купить машину в России за 7 млн?

Про багажник вы уже поняли. Говорят, здесь доступен опционный третий ряд кресел. Хорошая новость для многодетных семей. В багажнике места много, пользоваться им удобно, но откидывающийся вперед борт усложняет доступ к вещам.

Смартфон на колесах. Обзор Volvo XC40 Тест-драйв

Смартфон на колесах. Обзор Volvo XC40

Сажусь за руль. Дизель 3,0 л о 249 "лошадях". Как же приятно брать в руки этот хрустальный селектор автомата! Но теперь его нельзя дернуть в сторону, переключив таким образом авто в спортивный режим. Чтобы включить спорт, теперь нужно найти безликую кнопку между передними сиденьями, для этого надо отвлечься от вождения. Раньше, когда в BMW надо было ускориться резко на трассе, просто передвигал селектор автомата влево. Теперь такой опции нет. Не страшно, потому что дизель не обязательно предполагает гонки. Запас хода 900 км. Даже в комфортном режиме ускорение уверенное. И машина всячески скрывает, что под капотом дизель. В заднем бампере стоит динамик, который при переводе в спортивный режим рычит как выхлоп Ferrari! Воистину, не быть, а казаться. Раньше подобная опция была только в дорогих спортивных автомобилях, а теперь ей может похвастаться дизельный кроссовер. Интересно, что снаружи это звучит даже сексуально и не давит на уши. Конечно, никто не заподозрит в этой машине дизель.

Новый X5 получился маневренный. Не ожидал такого радиуса разворота. В городе ездить удобно, если бы не габариты. Машина получилась длинной и широкой. Парковаться помогают камеры по кругу, включая фронтальную. Изображение не лучшее, видимо, машину надо чаще мыть. Есть автопарковщик, но пользоваться им стыдно. Плавность хода пристойна, но кресла жесткие, и от этого усиливают вертикальные колебания. Особенно жестко сидеть сзади. Как раз подморозило, обратил внимание на хорошую курсовую устойчивость благодаря прецизионной работе полного привода. Это, безусловно, не для того, чтобы штурмовать грунтовки, а чтобы обеспечить безупречное следование замыслу водителя. И это удается. При этом мы припарковались на снежной обочине, и тронуться вперед не было проблем. Почему в машине в такой комплектации не было адаптивного круиза и удержания в полосе — для меня вопрос. Отказался бы от климата для задних пассажиров, но круиз бы взял.

Тест–драйв имел необычайные последствия. В чате жилого комплекса развернулась дискуссия относительно правильности выбора авто. Сколько людей, столько мнений. И для меня очевидный вывод: важно работать с комьюнити. С целевыми сообществами. Формировать послов бренда. Из–за активности угонщиков в Питере я не стал амбассадором Lexus. Но переоценить значение работы лидеров мнений, послов, активных пользователей невозможно. Продукты становятся сложнее, и прочувствовать их можно, только познакомившись с разных сторон. Чтобы сложить мнение, иногда нужно услышать несколько отзывов разных целевых пользователей. BMW X5 потряс глубиной и многогранностью. Это больше, чем кроссовер. VW Tuareg тоже очень цифровой, но такого шока и желания не вызвал. Или я мало поездил?

Виталий Новиков Все статьи автора

24 февраля 2019, 09:59 6174

Выделите фрагмент с текстом ошибки и нажмите Ctrl+Enter

Как едет новый BMW X5? — Авторевю

Фото: компания BMW

Новый X5 не узнать. Ни снаружи, ни внутри, ни на ходу. Я уже подробно описывал метаморфозы дизайна, «железа» и софта, которые пережил кроссовер серии G05, — очень советую прочитать или перечитать тот рассказ: поверьте, новый X5 невозможно понять и принять, не зная его новой цифровой философии. А теперь пришло время поделиться ездовыми впечатлениям. Вообще-то эмбарго должно было держаться до 1 октября, но его сняли раньше. Тем лучше, потому что у нас как раз был готов видеорепортаж из Атланты, где проходил тест-драйв.

Если вкратце, то X5 стал больше, дороже, комфортнее — и отстраненнее от водителя. BMW привезла в Атланту почти все доступные версии — пожалуй, кроме модификации xDrive50i с обновленной бензиновой «восьмеркой» 4.4 (462 л.с.). Нужно ли говорить, что журналистов и блогеров из России больше всего интересовали X5 M50d с дизельной 400-сильной квадротурбошестеркой и версия xDrive40i (340 л.с.). Однако дизельных «эмок» в прошлом году в России было куплено — внимание! — всего восемь штук. А 86% спроса на нашем рынке — это дизельные версии xDrive25d, xDrive30d и xDrive40d. Поэтому я решил сосредоточиться только на версии xDrive30d. Тем более что именно у таких кроссоверов в Атланте был полный набор новшеств: пневмоподвеска, задние управляемые колеса, пакет Off-road и многое другое. В общем, таким BMW X5 мы еще не знали.

Повторю, что все ездовые оценки в этом видео касаются только кроссовера в модификации xDrive30d, но раз ему суждено стать самым типичным «икс-пятым», то вот он перед вами — герой нашего времени. Ну, или чуть отдаленного будущего.

Тест-драйв BMW X5 (F15)

Тестировать автомобили BMW – сплошное удовольствие, а когда находишься за рулем кроссовера X5 нового поколения (F15), то происходящее кажется настоящей «автомобильной сказкой». Проехаться на первых Х5 американской сборки нам уже доводилось, а вот тестировать X5 российского производства приходится впервые, но сразу хочется сказать, что особых отличий в ходе теста выявить не удалось, так что переживать по поводу качества сборки на заводе в Калининграде не стоит.

Впрочем, для начала стоит покинуть уютное место водителя и окинуть «свежий BMW X5» взглядом со стороны. Про дизайн особо сказать нечего, внешность кроссовера, в сравнении с прошлым поколением, практически не изменилась, разве что: фирменная решетка радиатора стала крупнее, контуры немного сбавили в агрессии, а корма пришла к унифицированному варианту с остальной линейкой кроссоверов BMW.
Главное ощутимое улучшение экстерьера третьего поколения в сравнении со вторым – это аэродинамика. За счет снижения высоты (как общей, так и дорожного просвета), а также за счет новых штампов на кузове и боковых дефлекторов на заднем окне немцам удалось заметно снизить аэродинамическое сопротивление кроссовера, что положительно сказывается на динамике разгона и экономии топлива. Кроме того, в угоду аэродинамике баварцы уменьшили размеры боковых зеркал, сделав их корпус еще более обтекаемым. Скажем сразу, обзорность из-за этого слегка упала, но не так заметно, как об этом говорят особо рьяные критики нового BMW X5. Ну и последнее новшество аэродинамического плана – это прорези по краям переднего бампера, уводящие воздушные потоки под колесные арки, откуда через еще одну «прорезь-жабру» встречный воздух направляется вдоль боковины, опять же снижая аэродинамическое сопротивление кузова. Единственный минус данного инженерного решения – это выброс грязи от колес на передние двери во время дождливой погоды, из-за чего частота посещения автомойки заметно возрастет.

Ну что же, осмотрели новинку со всех сторон, теперь можно проверить легкость доступа в салон, багажник и капот.
Начнем с последнего. Капот «навскидку» стал заметно легче, открывается практически без усилия, а пневмостойки уверенно держат его в поднятом положении, что вынуждает прикладывать дополнительное усилие при закрытии.
С задней дверью всё ещё проще, так как уже в базе новинка получает электропривод этой двери и багажник можно открыть как с помощью специальной кнопки в салоне, так и с помощью брелка. Довольно странно, но систему «hands free» для двери багажника X5 баварцы применять не стали даже в качестве опции, так что можно сколь угодно долго болтать ногой под бампером – дверь не откроется.
Нижняя створка открывается вручную, без особого усилия и способна выдержать около 200 килограмм нагрузки, по крайней мере, вес почти в 120 кг в ходе нашего теста створка выдержала, даже не скрипнув. Закрывается нижняя часть двери также вручную, ну а верх с помощью электропривода, при этом последний не будет работать до тех пор, пока не будет плотно закрыта нижняя створка.
Теперь о дверях для пассажиров. Открываются и закрываются они довольно легко, с плавным ходом и без лишних звуков, но передние двери немного тяжелее задних, так что требуют чуть большего усилия.

Забираемся в салон, на место водителя. Обеспечить для него комфорт баварцы умели всегда и новый Х5 исключением не стал. Посадка за рулем новинки одинаково удобна как для 168-сантиметрового водителя, так и для «рулевого» с ростом 185 см. Кроме того, уже в базе X5 F15 получил сидения с хорошей боковой поддержкой и электрорегулировками, так что подстроить место водителя можно под седока любых габаритов.

Ну а если хочется еще большего комфорта, то можно заказать опциональные кресла с выдвижной подколенной подушкой, отлично помогающей при длительных поездках. Посадка в новом BMW X5 довольно высокая, что обеспечивает отличную обзорность, причем сбоку из-за опустившейся оконной линии видно чуть ли не собственное переднее колесо.
Немного больше свободы появилось и на заднем ряду, здесь выросло пространство над головой и в ногах, так что сидеть стало заметно удобнее.

Теперь про эргономику. Новая передняя панель с более дорогой отделкой создает ощущение комфорта высшего уровня, но это не главное, на что она способна. Главное – это удобный доступ ко всем элементам управления и отличная информативность как панели приборов, так и дисплея-планшета над центральной консолью.
Впрочем, в салоне есть и минусы – кнопки стеклоподъемника на дверных панелях расположены слишком далеко и к ним приходится тянуться, а короб-подлокотник получил не совсем удобную двухстворчатую крышку. Но главный промах баварцев – это шумоизоляция. Для автомобиля такой ценовой категории она, мягко говоря, слабая – особенно в области колесных арок, откуда при езде по проселочной дороге или мокрому асфальту доносится слишком громкий треск мелких камушков и капель воды, вылетающих из-под колес прямиком в крылья.

А вот багажник нас порадовал. Вместительный, с удобным крепежом для мелкой поклажи, с хорошей подсветкой и фиксирующимся на пневмостойках полом, облегчающим процесс вынимания докатки или буксировочного троса. Довольно удобно и легко складываются задние кресла, так что процесс трансформации грузового отсека не отнимает много времени и сил.

Ну что же, с визуальным тестом пора заканчивать и самое время заводить мотор. Гамма двигателей для BMW X5 третьего поколения в России довольно широкая, включает в себя шесть турбированных моторов (4 дизеля и 2 бензиновых), на части которых нам удалось покататься. Описывать каждый из них особого смысла нет, так как поведение всех моторов примерно одинаковое и различается разве что в плане динамики набора скорости, но тут все понятно – чем больше «лошадок», тем и мотор шустрее. Конечно, младший 218- сильный «дизель» не ровня 450-сильной бензиновой «восьмерке», поднимающей стрелку до 100 км/час ровно за 5,0 секунд, но если посмотреть не на динамику разгона, а на отклик педали газа и работу мотора во всем диапазоне оборотов, то тут разница между ними практически не ощутима. Заметная разница появляется лишь при переходе в режим «Sport», в котором дизельные двигатели ведут себя чуть плавнее, разгоняя машину более вальяжно.

Вполне сопоставимы моторы и в плане качества, с которым у баварцев практически никогда серьезных проблем не появлялось, так что окончательный выбор двигателя зависит целиком от размеров вашего кошелька, причем речь идет не столько о стоимости автомобиля в целом, сколько о цене на топливо, ведь скромный 218- сильный дизель ограничивается всего 5,9 литра топлива, а, к примеру, «реактивный» бензиновый V8 в смешанном режиме съедает 10,4 литра на каждую сотню по паспорту, но на деле не менее 11,0 – 12,0 литров.

Что касается коробки передач, то третье поколение автомобиля оснащается только 8-диапазонным «автоматом» ZF с возможностью ручного переключения. К работе КПП в ходе тестов никаких претензий не возникло: работает ровно, переключается вовремя и не шумит.

Третий «икс-пять» базируется практически на прежней платформе, но все же довольно серьезно модернизированной. У новинки теперь более жесткий кузов и еще более жесткое шасси с увеличенным объемом алюминиевых элементов. Кроме того, для обеспечения плавности хода немцы пересмотрели геометрию подвески и заменили амортизаторы, что хорошо ощущается на ровной дороге: на асфальте кроссовер ведет себя как дорогостоящая яхта в полный штиль – движется плавно, даже не смея тревожить покой водителя и пассажиров. Для городских поездок это просто замечательно, особенно когда задняя многорычажка заменяется на пневмоподвеску, что превращает кроссовер практически в седан бизнес-класса. Но российские дороги даже в черте города любят преподносить сюрпризы в лице всевозможных неровностей, трамвайных путей и внезапных ям, которые тут же ощущаются из-за жесткости подвески и сниженных ходов амортизаторов. Про выезд на проселочные направления и говорить не стоит – BMW X5 и раньше на них «не блистал», а теперь окончательно для них не предназначен и наличие системы полного привода – это лишь «декорация внедорожных способностей». Конечно, по кочкам и ухабам кроссовер едет, но все эти препятствия так отдают в салон, что хочется как можно скорее попасть обратно на ровный и гладкий асфальт, где можно нажать на газ и обгонять, обгонять, обгонять…

Управляемость особых нареканий не вызывает, автомобиль отлично маневрирует при любых скоростях, бортовая электроника грамотно помогает проходить повороты, а тормоза внушают абсолютную уверенность, заставляя не бояться жать на гашетку, но это все на ровном асфальте. На проселочной дороге с обилием кочек кроссовер немного нервничает и дергается уже на скоростях выше 40 км/час. Некоторые претензии можно высказать и в адрес поведения руля в околонулевой зоне. Здесь он немного пустоват, причем не прибавляет информативности даже переход в режим «Sport».

Если рассматривать электронную начинку BMW X5, то хочется отдельно сказать про работу нового дисплея, украшающего переднюю панель. По качеству картинки и объему выводимой на него информации – это бесспорно лучший экран в своем классе. Про возможности мультимедиа и навигации умолчим, они схожи с конкурентами, а вот возможность работы дисплея в режиме спортивных приборов с выводом на экран параметров крутящего момента и мощности в реальном времени есть далеко не у каждого даже топового спорткара. Помимо этого на дисплее можно почитать энциклопедию по эксплуатации автомобиля, провести диагностику бортовых систем и даже замерить уровень масла в двигателе.

В качестве опции новинку можно оснастить системой автопилота, способной самостоятельно управлять автомобилем в пробках на скоростях до 40 км/час, но, к сожалению, нам возможность протестировать ее работу пока не выпала.

Подведем итоги. Если сравнить с прошлым поколением, то «третий» BMW X5 прибавил весьма значительно в плане комфорта, оснащенности, обзавелся более шустрыми и экономичными моторами, но стал ещё хуже по внедорожным способностям и поведению на неровной дороге. В любом случае ярым поклонникам модели, эта новинка придется по душе и все выявленные нами минусы они просто не заметят.
Что касается тех, кто впервые собирается сесть за руль Х5, то жестковатая подвеска кроссовера может серьезно подпортить не только первое впечатление от X5, но и отношение к автомобилям BMW в целом.

Отзывы

Особенности третьего поколения BMW X5. Тест-драйв

По сути, новое поколение BMW X5, можно назвать новым с большой натяжкой. У него прежнее шасси, немного модернизированные двигатели, освеженный экстерьер и новая электроника. Может в BMW решили, что лучше родоначальнику «спортивных внедорожников» двигаться по эволюционному пути? Рассмотрим, так ли это.

Разработчики сохранили использующуюся в предыдущих моделях схему многорычажных подвесок «по кругу», но теперь можно выбрать из трех базовых платформ – «комфортной», «динамичной» и «профессиональной». Также на авто установлена «М-подвеска», у которой в режимах Sport и Sport+ настройки демпфирующих элементов стали более жесткими.

Наиболее значимым изменением в X5 с индексом F15 стало уменьшение веса в среднем на 90 кг. Достичь этого удалось благодаря использованию пластиковых навесных панелей кузова, капота из алюминия и облегченной конструкции кузова из высокопрочных сталей. Даже для создания планки, на которой закреплена панель приборов, специалисты BMW использовали магний, тем самым им удалось сэкономить пару дополнительных кг веса. В итоге, у стальной трехлитровой дизельной модели X5 масса меньше, нежели у полностью легкосплавного Range Rover Sport с идентичным двигателем.

Но если техническая «начинка» модели осталась без кардинальных изменений, то над салоном и кузовом специалисты BMW потрудились основательно. Хоть новый X5 внешне напоминает своего предшественника, но на самом деле разработчики не оставили у него ни одной прежней кузовной панели. Теперь ранее брутальный внедорожник приобрел более спокойный вид.

Перед авто стал немного острее, вытянулась передняя оптика, видоизменился даже профиль (задняя стойка теперь не столь сильно заваливается вперед), благодаря чему увеличился объем багажного отделения.

Теперь, у расположенной в салоне передней панели, более элегантные очертания с выпуклой и немного повернутой к водителю центральной консолью. Экран мультимедиа X5 не встроен в консоль, а выпирает наружу «планшетом». Весь низ приборной панели занимает большой дисплей, на который выводятся все сведения бортового компьютера, и указывается расход топлива.

Хоть в отделке нижней части передней панели еще встречается грубый пластик, но в остальном для салона используется только кожа, дорогостоящий лакированный или матовый пластик, а также алюминиевые и деревянные вставки. Так что теперь салон X5 по уровню отделки вполне может составить конкуренцию новой модели RR Sport и Porsche Cayenne. А уж по степени возможностей мультимедиа X5 утрет нос обеим моделям.

Новый «икс-пятый» теперь оснащен дисплеем в 10´ с отличным разрешением и непревзойденной графикой, а также последним поколением системы ConnectedDrive.

Впрочем, автомобили BMW пользуются спросом не из-за электронных помощников, а за то, какую езду они обеспечивают. И Х5 в этом плане – самая лучшая модель в классе. Особенно, если это Х5 с топовым двигателем V8 объемом 4,4 л и парой турбонагнетателей. Практически таким же агрегатом была оснащена и предыдущая модель, но для серии F15 разработчики слегка модернизировали «восьмерку». В итоге двигатель на вариации xDrive50i теперь способен развивать при крутящем моменте 650 Нм (на 50 Нм больше) мощность в 450 «лошадок» (+ 43 л.с.). При этом его расход топлива снизился на 16%. 8-цилиндровый Х5 с решимостью заправского спорткара преодолевает отметку «сто» за 5 с, что на 0,5 с быстрее, нежели ранее.

Даже на извилистом пути тормоза BMW X5 с легкостью справляются с ездой в очень высоком темпе, а 8-ступенчатая АКПП работает практически безукоризненно. Но от рулевого управления хочется большей живости.

И все же, бензиновая вариация X5 с двигателем V8, по-настоящему хорошо едет лишь на ровной дороге. Новинка, как и предыдущая модель, оснащена все такой же не по внедорожному жесткой подвеской. Относительно комфортно она способна справиться лишь с небольшими кочками и мелкими дефектами.

В характере «икса» также наблюдается еще одна особенность – его могучий двигатель кажется чересчур… инертным. Он с ощутимой задержкой откликается на подачу топлива. Преимущественно это происходит тогда, когда стрелка тахометра расположена в первой половине рабочего диапазона.

Но вот что поразительно – 6-цилиндровый дизельный агрегат объемом в 3 л, который после рестайлинга тоже немного набрал мощности (258 «лошадок», +13 л.с.) и крутящего момента (560 Нм, +20 Нм), оказался гораздо живее, нежели бензиновая «восьмерка». Хоть набирает отметку «сто» дизельная вариация Х5 всего за 6,9 с (- 0,7 с), но зато она более живо откликается на перемещение педали. Ездовой характер у дизельной модификации проще, но при этом она гораздо комфортнее. Дизельный Х5, как на асфальте, так и на разбитой грунтовке, едет мягче. Ну и что самое главное, дизель намного экономичнее – расход на трасе составляет около 8 л на 100 км.

Существенным недостатком «икс-пятого» является то, что у мехатронной платформы BMW X5 отсутствует специальный «внедорожный» режим. К «оффроуд»-примочкам можно отнести только систему помощи при езде с горы. Хотя следует сказать, что для большей части ситуаций хватит и быстро перераспределяющей тягу между осями умной трансмиссии с полным приводом, а также имитации межколесных блокировок при помощи АБС. Но все же не стоит рисковать и преодолевать на Х5 серьезное бездорожье.

Стоимость новинки пока не объявлена. На российский рынок новый «икс-пятый» попадет только в ноябре.

Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru

Полный обзор BMW X5 (все генерации): источник удовольствия

Этот кроссовер с момента своего самого первого выхода в свет был обречен стать культовым. Его полюбили за азартный характер и привлекательный дизайн. Но, как он менялся за все эти годы? Об этом − ниже.

Содержание статьи:

I генерация (Е53)

Первый BMW X5 появился перед публикой в 1999 году, в рамках выставки в Детройте. Многие встретили новинку с нескрываемым восторгом, ведь никогда прежде им не приходилось видеть вседорожник со столь вызывающим дизайном и технологичной технической составляющей.

Кроссовер спроектирован на платформе BMW 5-Series (Е39), поэтому многие элементы и компоненты шасси эти двух автомобилей унифицированы. Однако, с поправкой на существенную массу и высокий центр тяжести, подвеска Х5 была усилена.

Для «вседорожного» БМВ были предусмотрены вариации бензиновых и дизельных двигателей. Силовые установки агрегатировались механической коробкой на шесть ступеней (только базовые варианты дизеля и бензина), а также пятидиапазонным «автоматом». Тяга реализовывалась через полный привод.

Бензин:

  • Трехлитровый двигатель с отдачей в 231 лошадиную силу.
  • Моторы 4.4 литра. Выдают 286, 347 сил.

Дизель:

  • Агрегат 2.9 литра. Мощностной потенциал равен 184 «лошадям».

I генерация (Е53). Рестайлинг

БМВ подвергла Х5 процедуре обновления. Снаружи изменилась конфигурация головной оптики, бамперы, решетка радиатора. Внутри улучшились отделочные материалы, обновился комплекс мультимедиа.

Затронул рестайлинг и технические характеристики. В частности, мощность бензинового двигателя 4.4 литра увеличена до 320 сил, а топовой установкой теперь является мотор 4.8 литра с отдачей в 360 «лошадей». Дизельный ряд теперь представляет 218-сильная установка в 3.0 литра. Пятиступенчатая автоматическая трансмиссия уступила место шестидиапазонной.

Мнение владельцев

Первое поколение этого кроссовера стало основоположником целого сегмента SUV. Однако, за удовольствие от вождения пришлось расплачиваться крайне посредственной надежностью.

Отзывы свидетельствуют о том, что алюминиевые рычаги подвески имеют очень ограниченный срок службы, моторы страдают склонностью к перегреву и повышенным расходом масла, а блок управления автоматической коробкой необходимо часто перепрошивать.

Рыночная стоимость

МодельЦена (рублевая)
BMW X5 (E53)от 300 до 900 тысяч
BMW X5 (E53) (рест.)от 400 до 1,5 миллиона

Тест

Внешний облик

С точки зрения дизайна, баварский кроссовер весьма привлекателен. Глаз радует стремительный профиль кузова и его выразительные линии, широкие раки колес, массивные бамперы. Лаконичная оптика головного освещения неплохо сочетается с двумя секциями решетки радиатора и придает БМВ Х5 агрессии.

Преодолеть слабое бездорожье поможет высокий клиренс. Однако, низкие свесы кормы и передней части кузова существенно ограничивают угол въезда/съезда, а также не дают без проблем передвигаться по ухабистой местности.

Внутри

Архитектура передней панели радует глаз своей монументальностью и последовательным расположением органов управления. Качество материалов отделки − на приемлемом уровне. А именно, пластик податлив на ощупь, а вставки выполнены из натурального дерева. Но сборка омрачается не всегда ровной подгонкой панелей.

Приборный щиток лаконичен, при этом предельно информативен. Красная подсветка повышает контрастность показаний, что обеспечивает их отличную читабельность при любых условиях. На центральной консоли расположились блоки климатической установки, мультимедийного комплекса.

Последний оснащен цветным экраном, на который выводится навигация, а также данные проигрывания музыкальной композиции.

Читайте также: Обзор BMW X4: в погоне за имиджем

Профиль водительского кресла неидеален − подушка слишком плоская, однако валики боковой опоры вполне себе плотные и неплохо удерживают тело при боковых перегрузках.

На заднем диване откровенно тесно, причем как в коленях, так и по ширине, поэтому разместиться на нем комфортно смогу лишь два пассажира, при условии средней комплекции и роста. Объем багажного отделения равен 465 литрам.

Ездовые качества

Самая популярная версия БМВ Х5 (Е53) − модификация с бензиновым мотором 3.0 литра, который развивает 231 силу и комплектуется автоматической трансмиссией. Возможностей такого двигателя хватает на все случаи жизни, хотя говорить о какой-либо выдающейся динамике разгона не приходится.

Силовой агрегат неплохо тянет на низких оборотах, при этом на средних даже ощущается небольшой подхват. Но, на высоких запал мотора резко сходит на нет. Работа автоматической коробки особых нареканий не вызывает − переключения мягкие и своевременные. Более того, АКП способна быстро адаптироваться под стиль вождения.

А вот, что действительно способно вызвать сильные эмоции, так это управляемость немецкого SUV. Несмотря на немалую снаряженную массу, а также высокий центр масс автомобиль способен резко маневрировать, не проявляя существенных кренов и раскачки. Руль налит приятной тяжестью и весьма отзывчив в нулевой зоне.

II генерация (Е70)

Следующее поколение BMW X5 было презентовано на Парижской автомобильной выставке в 2006 году. Кроссовер получил принципиально новый дизайн и более технологичное оснащение. Изменилась и линейка силовых установок, но платформа кардинальных реформ не претерпела и по-прежнему идентична 5-Серии.

Как и прежде, в гамме присутствуют бензиновые и дизельные моторы. Оснащаются они исключительно шестидиапазонной автоматической коробкой. Привод − полный.

Бензин:

  • Трехлитровый двигатель, развивающий 272 силы.
  • Силовой агрегат 4.8 литра. Мощность равна 355 «лошадкам».

Дизель:

  • Установки 3.0 литра. Выдают 231, 286 лошадиных сил.

II генерация (Е70). Рестайлинг

В 2010 году состоялась видео-презентация модернизированной версии БМВ Х5. Изменения незначительно затронули бамперы и оптику автомобиля. Внутренняя отделка стала более качественной. Расширился список дополнительного оборудования.

Значительней изменилась силовая гамма. На смену старым движкам пришли новые, которые имеют меньший расход топлива, но при этом более высокую мощностную отдачу. Автоматическая трансмиссия также новая − с восемью передачами.

Бензин:

  • Трехлитровый двигатель с отдачей в 306 сил.
  • Мотор 4.4 литра. Выдает 407 лошадиных сил.

Дизель:

  • Силовые агрегаты 3.0 литра. Развивают 245, 306, 381 «лошадь».

Что думают пользователи о Икс 5

Поклонники модели отмечают, что вторая генерация «Икса» стала более компромиссной в плане ездовых свойств, но также и более комфортной, и респектабельной.

По части надежности − внимания заслуживает комплекс iDrive с постоянными сбоями в работе, рычаги подвески. Моторы требовательны к качеству заправляемого топлива.

Любителям активной езды очень часто недостает возможностей штатной тормозной системы. Поэтому, многие производят ее тюнинг − меняет диски и колодки на более производительные.

Ценовая политика

АвтомобильЦена (рублевая)
BMW X5 (E70)от 500 до 2,5 миллионов
BMW X5 (E70) (рест.)от 1,2 до 3 миллионов

Испытание

Внешность

Передняя оптика с «ангельскими глазками» и в форме орлинного клюва, мускулистые колесные арки, а также объемные патрубки системы выхлопа придают этому кроссоверу агрессивный вид.

Впрочем, с асфальта на БМВ Х5 лучше не съезжать. Причина в том, что не самый существенный клиренс, а также низкий обвес не позволяет преодолевать крутые склонны либо перемещать по глубокой колее.

Внутреннее пространство

В интерьере царит стиль минимализма. Перед глазами водителя − только клавиши основных органов управления, тогда как второстепенными функциями заведует система iDrive.

На центральный дисплей выводится обзор с камеры заднего вида, навигации, настройки шасси, рулевого управления, данные климатической установки, а также медиа-опции.

Что касается приборной панели, то она выполнена по аналоговой концепции. Читается «инструментарий» отлично, однако дизайн показаний простоват для автомобиля такого класса.

Читайте также: Обзор нового BMW Х3: разумный компромисс

Водительское сиденье со множеством электрорегулировок приятно облегает тело, а также отлично фиксирует его за счет выраженных валиков боковой поддержки. Разместиться в нем сможет человек практически любой комплекции.

Чего на скажешь о диване второго ряда − здесь тесно даже двумя пассажирам, особенно в районе ступней.

Багажник огромен − 620 литров. В нем без проблем поместится габаритная поклажа.

На ходу

Оптимальным вариантом с точки зрения расхода и динамических свойств является BMW X5 с бензиновым турбодвигателем 3.0 литра. Мощности в 306 сил хватает на все случаи жизни.

Тест-драйв выявил хорошую тягу мотора во всем диапазоне оборотов и чувствительную педаль акселератора. Автоматическая коробка со сближенным передаточным рядом как нельзя лучше подходит к характеру силового агрегата и в полной мере реализовывает заложенный в нем потенциал.

Рулевое управление точное и обеспечивает абсолютный контроль на немалым кроссовером. Впрочем, баранке недостает чувствительности при поворотах на малые углы.

При прохождении виражей крены умерены, а поддерживать высокую скорость на дуге позволяет нейтральный характер поворачиваемости, бдительная система стабилизации.

Энергоемкая подвеска достойно справляется с большинством дорожных ухабов, радуя высокой плавностью хода. И, лишь крупные выбоины способны отдаваться ощутимыми толчками на седоков.

III генерация (F15)

Новый BMW X5 предстал перед взорами публики в Нью-Йорке в 2013 году. Автомобиль порадовал поклонников модели новым подходом к дизайну, а также удивил обширным списком оснащения.

Бензиновые установки представлены:

  • Силовым агрегатом 3.0 литра, который развивает 306 сил.
  • Мотором 4.4 литра, мощность в 405 «лошадей».

Дизельный ряд состоит из:

  • 218-сильного двигателя 2.0 литра.
  • Трехлитровых моторов с отдачей в 249, 313, 381 лошадиных сил.

Комплектуются силовые установки 8АКП. Привод производится на все четыре колеса (xDrive).

Мнение владельцев

Отмечается оптимальный баланс комфорта и управляемости. Также, неплохи и тяговитые моторы. С точки зрения надежности, внимания требуют рычаги подвески, топливная система.

Ценовая политика

МодельСостояниеСтоимость (рублевая)
BMW X5 (F15)новыйот 3,86 миллионов
BMW X5 (F15)б/уот 2,3 миллионов

Тест

Внешний облик

Третье поколение БМВ Х5 можно по праву считать самым гармоничным в плане дизайна. Этот автомобиль смог объединить в себе агрессию, респектабельность, грациозность воедино.

Эффектности кроссоверу придает полностью светодиодная оптика освещения, передний бампер с низкой «губой», а также большие колесные диски, выразительные кузовные линии.

Внутри

Архитектура передней панели сохранила общие черты предшественников, но при этом стала более продуманной и функциональной. Центральная консоль расширилась у основания, при этом несколько «развернулась» к водителю, а дисплей мультимедийно-развлекательного комплекса существенно увеличился в размерах, обогатившись новыми функциями.

Приборная панель с контрастными рисками и черным фоном выглядит отлично, равно как и читается.

Передние кресла имеют низкую посадку, при этом водительское оснащено многочисленными сервоприводами, которые позволяют настроить сиденье по своему усмотрению.

Читайте также: Обзор BMW X2: пополнение в ряду

На галерке второго ряда комфортно даже человеку ростом 190 сантиметров, а по ширине на диване поместятся и трое пассажиров. Не разочаровывает и багажный отсек, объем которого приравнивается к 650 литрам.

В движении

Самым слабосильным в линейке моторов БМВ Х5 является 249-сильный дизель. Но не стоит обнадеживаться − его прыти более чем достаточно для активной езды. Мотор тяговит в диапазоне низких, средних оборотов и с легкостью отзывается на команды драйвера.

Автоматическая коробка своевременно переходит на высшую ступень, не допуская «перекрута», но иногда допускает подергивания.

К рулевому управлению не придерешься − баранка информативная, а также очень чувствительная. Да и в поворотах крены невелики. Однако, подвеска жесткая при любом режиме ее работы и трясет буквально на каждой кочке.

Обзор всех поколений BMW X5:

Дебютант BMW X5 M: заряженный флагман

Десять лет назад BMW X5 впервые получил заряженную М-версию. Как ни странно, большой и мощный вседорожник пользовался определенным спросом и развитие линейки решили продолжить. Сейчас в производстве уже четвертое поколение X5 и теперь появился новый флагманский BMW X5 M.

Новый BMW X5 M выглядит знакомо и его дизайн можно назвать эволюционным. У него узнаваемый силуэт с длинным капотом и выштамповками на боковинах. Продолговатые фары светодиодные, а за доплату предложена и лазерная оптика. Отличить заряженный вариант можно, прежде всего, по черной решетке радиатора и увеличенным воздухозаборникам в переднем бампере. Появились фирменные «жабры» в боковинах и аэродинамический обвес, а колесные арки расширены. На крыше увеличен спойлер, а из заднего бампера выглядывают четыре выхлопных трубы.

Конечно, этот «спортсмен» — настоящий тяжеловес массой 2310 кг. И это при том, что двери, капот и передние крылья выполнены из алюминиевых сплавов. В стандартной версии установлены 21-дюймовые легкосплавные диски, а в X5 M Competition сзади 22-дюймовые колеса.

Салон декорирован кожей, алькантарой и полированным алюминием, а в X5 M Competition присутствуют еще и карбоновые вставки. Подсветка светодиодная, причем можно выбирать из шести разных цветов, а педали украшены металлическими накладками. Компоновка салона с обилием горизонтальных линий остается знакомой. Вседорожник получил новые рулевое колесо и рычаг трансмиссии. Изменена и графика цифровой панели приборов.

Центральная панель BMW X5 M повернута к водителю и увенчана 12,3-дюймовым сенсорным дисплеем. Для навигации в меню есть и круглый джойстик, также предусмотрена система распознавания жестов. Переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля относительно немного.

Посадка за рулем высокая, а передние кресла в базовой версии оснащены электроприводом и подогревом. Обогревается и обод руля. Спортивные сиденья отлично удерживают спину, но при этом мягкие и комфортабельные. Водителя и переднего пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель. Подстаканники на нем дополнены функциями подогрева и охлаждения напитков, а бокс в подлокотнике снабжен беспроводной зарядкой для смартфонов.

Сиденья второго ряда оснащены горизонтальной регулировкой. Места для ног и над головой здесь достаточно, а вот третий ряд для X5 M не предлагают даже за доплату. Объем багажника составляет 645 л, а со сложенными задними креслами – 1860 л. Пятая дверь состоит из двух секций и оснащена электроприводом.

Комплектация BMW X5 M включает систему доступа без ключа, электропакет, трехзонный климат-контроль, датчики света и дождя, 1500-ваттную аудиосистему, связь Bluetooth, Wi-Fi, спутниковую навигацию, адаптивный круиз-контроль с системой автоматического торможения. Также установлены 7 подушек безопасности, системы стабилизации и контроля давления в шинах, технологии соблюдения полосы движения и распознавания дорожных знаков. Среди опций есть панорамная крыша с диодной подсветкой в виде звездного неба, четырехзонный климат-контроль, вентиляция и массаж передних сидений, обогрев руля и подлокотников, мониторы для задних пассажиров, парковочный автопилот, камеры кругового обзора, система полуавтономного движения.

Знакомый по предшественнику 4,4-литровый V8 с двумя турбинами доработан и теперь развивает 600 л. с. в стандартной версии и 625 л. с. – в X5 M Competition. Интересно, что в обеих версиях максимальный крутящий момент остался на прежнем уровне (750 Н∙м), но доступен при более низких 1800 об/мин. Тяги более, чем достаточно, а отзыв на малейшее нажатие педали акселератора – мгновенный, турбопауза отсутствует. А когда в выхлопной системе открывается перепускной клапан, то салон наполняется сочным низкочастотным рыком. При резком старте с пробуксовкой борются полный привод и технология Launch control. Стандартный BMW Х5 М разгоняется до 100 км/ч за 3,9 с, а Competition – за 3,8 с. Максимальная скорость ограничена на отметке в 250 км/ч, но за доплату этот порог можно поднять до 290 км/ч. Расход составляет 16,5 л/100 км в городском цикле и 11,0 л/100 км – в загородном.

Автоматическая 8-ступенчатая трансмиссия работает без толчков и демонстрирует очень быстрые реакции. Полный привод дополнен активным дифференциалом.

Больше тяги передается на заднюю ось, а в спортивном режиме заднеприводной уклон становится более выраженным, что помогает уменьшить недостаточную поворачиваемость. Большой и тяжелый вседорожник демонстрирует на удивление неплохую маневренность, даже без поворачиваемых задних колес (они есть у стандартного Х5). Руль точный, информативный и приятно наполнен тяжестью. Адаптивные амортизаторы и активные стабилизаторы поперечной устойчивости существенно уменьшили крены кузова. Езда, конечно, довольно-таки упругая, но слишком жестким BMW Х5 М не назовешь. Тормозные диски диаметром 395 мм спереди и 380 мм сзади обеспечивают отличное замедление.

Новый BMW Х5 М уже поступил в продажу в Европе. Стоимость вседорожника стартует со 128 100 евро, а более мощная версия Competition обойдется в 141 400 евро.

Технические характеристики BMW X5 M Competition
Тип кузовауниверсал
Число дверей/мест5/5
Снаряженная масса, кг2310
Длина/ширина/высота, мм4938/2015/1748
Колесная база, мм2975
Колея передняя/задняя, мм1680/1689
Клиренс (дорожный просвет), мм214
Объем багажника, л645/1860
Диаметр разворота, м12,8
Двигатель
Рабочий объем, см34395
Типбензиновый, с турбонаддувом
РасположениеСпереди, продольно
Расположение и число цилиндровV8
Количество клапанов/распредвалов32/4
Макс. мощность, л. с. при об/мин625 при 6000
Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин750 при 1800-5850
Топливо/емкость бака, лАи-95/83
Тип приводапостоянный полный
Коробка передач8-ст. автоматическая
Передняя подвескаНезависимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвескаНезависимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Тормоза передниедисковые, вентилируемые
Тормоза задниедисковые, вентилируемые
Сервисные и тормозные системыABS, EBD, ESP, ASR
Количество подушек безопасности, шт7
Размер шин295/35 ZR21 спереди, 315/30 ZR22 сзади
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с3,8
Максимальная скорость, км/ч290
Расход топлива, л/100 км
городской цикл16,5
загородный цикл11,0
смешанный цикл13,0
Стоимость автомобиля в Европе, евро128 100 – 141 400
Первое техобслуживание, км20 000
Периодичность техобслуживания, км20 000

Полные версии статей опубликованы в журнале "Тест-Драйв" № 03' 2020

2021 BMW X5 Обзор

BMW X5 2021 года - это высокопроизводительный роскошный кроссовер, вмещающий до семи человек, который является исключительным даже среди BMW. В 2021 году он представит полноприводный подключаемый гибрид под названием xDrive45e, а базовые модели 40i получат новую систему мягкого гибрида. Другие обновления 2021 года включают стандартное спутниковое радио и совместимость с Android Auto.

Внешний вид X5 красив и эффективен в представлении его имиджа роскоши и практичности. Дизайнеры сохранили драматизм для просторной кабины, которая отшлифована до глянцевого блеска с панелями из дерева с открытыми порами, металлической отделкой и кожей, варьирующейся от базового черного до ярко-красного.Доступен третий ряд сидений, но, честно говоря, мы бы пропустили его и использовали пространство для груза, вместо того, чтобы втиснуть больше людей. Погрузить груз очень легко благодаря низкому полу и двухсекционной двери багажного отделения. Нужно перевезти семь пассажиров? Вот для чего создан BMW X7.

X5 имеет длину 194,3 дюйма и ширину 78,9 дюйма с колесной базой 117,1 дюйма.

Базовый двигатель с турбонаддувом 6 разгоняет заднеприводный sDrive40i, полноприводный xDrive40i и новый подключаемый гибридный xDrive45e с 0 до 100 км / ч примерно за 5. 3 секунды, дополненные невозмутимой 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

В M50i есть стремительно развивающийся восьмицилиндровый двигатель и взрывной M Competition, развивающий потрясающие 617 лошадиных сил. Обе модели M полноприводные, с очень тяжелым рулевым управлением и очень жесткой ездой.

EPA оценивает полноприводный xDrive40i в 21 милю на галлон по городу, 26 по шоссе, 23 вместе взятых, что всего на чуть больше, чем у заднеприводного sDrive 40i, в 21/25/23 миль на галлон.

Их двигатели расходуют больше топлива, чем подключаемый гибрид xDrive45e, который расходует 20 миль на галлон без батарей.Но когда электроэнергия используется полностью и исключительно, гибрид может проехать 31 милю; в сочетании с двигателем с турбонаддувом 6, EPA оценивает эффективность 50 MPGe.

Неудивительно, что пробег с V-8 в M50i опускается до 16/22/18 миль на галлон, а у M еще ниже - 13/18/15 миль на галлон.

IIHS называет X5 Top Safety Pick +, но NHTSA дает ему четыре звезды за безопасность при столкновении. Стандартное оборудование безопасности включает в себя автоматическое экстренное торможение, а дополнительное оборудование включает в себя функции помощи водителю, датчики парковки и систему камер кругового обзора.

Модельный ряд

Сделано в Южной Каролине, X5 представлен пятью моделями: sDrive40i, xDrive40i, xDrive45e, M50i и M. Все модели полноприводные, кроме sDrive40i.
sDrive40i за 60 395 долларов поставляется с задним приводом, спутниковым радио, передними сиденьями с подогревом, обивкой из синтетической кожи, навигацией, 12,3-дюймовым сенсорным экраном с Apple CarPlay и Android Auto и 19-дюймовыми колесами.

xDrive40i добавляет полный привод и стоит на 1700 долларов дороже.

Подключаемый гибрид xDrive45e стоит 66 395 долларов и оснащен аналогичным оборудованием.

X5 M50i стоит 83795 долларов, с дистанционным запуском, спортивным дифференциалом, улучшенными тормозами, адаптивной подвеской, аудиосистемой премиум-класса, многоконтурными сиденьями, беспроводной зарядкой смартфона и 20-дюймовыми колесами.

Цена на X5 M начинается с 106095 долларов.

На каждый X5 предоставляется 4-летняя гарантия на 50 000 миль и 3 года / 36 000 миль на бесплатное плановое обслуживание.

Внешний вид

Благодаря массивным воздухозаборникам, широкой решетке радиатора и светодиодным фарам X5 ни в коем случае не робок.Однако он нарисован консервативно, с заниженным профилем, включая линию крыши, не меняющуюся из поколения в поколение, мягкий подъем до бедер и легкую защемление на задних колесах.

Почти каждая деталь аккуратна. Некоторые модели получили металлическую отделку и затемненные колесные арки, в то время как другие получили детали в цвет кузова и более глубокий передний спойлер.

Интерьер

Прекрасная кабина хорошо отделана стандартной черной синтетической кожей и большим количеством дерева спереди. Но это дополнительные элементы отделки, которые, конечно же, повышают уровень роскоши, а также цену.Эта отделка включает обивку из натуральной кожи приятных цветов, таких как кофе, коньяк, трюфель и апельсин. Есть также варианты для больших сенсорных дисплеев высокой четкости, элементов управления со стеклянными панелями, металлических или глянцевых накладок и дерева с открытыми порами.

Если бы мы были богаты, мы бы выбрали передние сиденья с регулируемой регулировкой и охлаждением из натуральной кожи. Стандартные сиденья из синтетической кожи с подогревом и имеют достаточную регулировку, чтобы подходить большинству людей, но модные ковши более удобны на больших расстояниях.

Заднее сиденье имеет вертикальное положение для сидения, которое по-прежнему обеспечивает хорошее пространство для головы и более 37 дюймов пространства для ног. На самом деле он может вместить троих взрослых, не сжимая среднего человека. Сиденье в третьем ряду не является обязательным, но это не очень практично.

Грузовой пол плоский и низкий, его объем составляет 33,9 кубических футов; со сложенным вторым рядом сидений получается 72,3 кубических фута. Благодаря откидной раздельной задней двери X5 может превратиться в идеальный грузовой автомобиль.

Внешний вид может быть проблемой в X5, так как на плече водителя есть большие слепые зоны.Дополнительная система камер объемного обзора и датчики парковки решают эту проблему. Есть также дополнительная автоматическая парковка, скрытая в меню камеры BMW.

Впечатления от вождения

X5 варьируется от довольно быстрого до неприлично быстрого. 3,0-литровый двигатель с турбонаддувом 40i развивает 335 л.с. и 330 фунт-фут крутящего момента и работает в паре с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая переключается мгновенно. Он разгоняется от 0 до 100 км / ч за 5,3 секунды, доставляя звуковое и механическое удовольствие, которое не имеет себе равных в других роскошных внедорожниках.

Новый xDrive45e объединяет рядный шестицилиндровый двигатель с батареями и электродвигателем, чтобы проехать 31 милю на полностью электрическом ходу без потерь в ускорении, сообщает BMW.

4,4-литровый двигатель V-8 с двойным турбонаддувом в M50i заставляет забыть, что это внедорожник, поскольку его 523 л. с. разгоняют его от 0 до 100 км / ч за 4,1 секунды, с такими же быстрыми переключениями от 8-ступенчатой ​​автоматической коробки передач.

BMW не останавливается на достигнутом, поскольку X5 M имеет мощность 600 л.с. и время разгона до 100 км / ч за 3,8 секунды; Пакет Competition для M увеличивает его до 617 л.с.У обоих M есть полный привод, который поддерживает сцепление с дорогой даже при такой героической мощности, и каждый оснащен спортивным дифференциалом, который может распределять мощность между задними колесами для еще лучшего сцепления с дорогой и реакции на повороты.

Независимая подвеска в стандартной комплектации оснащена адаптивными амортизаторами, которые обеспечивают стабильную и хорошо управляемую езду; мы откажемся от опциональной подвески M Sport с большими колесами. Лучшая поездка, которую вы можете получить с X5, - это xDrive40i с дополнительными пневматическими рессорами, которые смягчают ситуацию, не уменьшая резкости в управлении.Пневматические рессоры также поднимают или опускают подвеску в зависимости от ситуации, скользят по асфальту для аэродинамики и расхода бензина или поднимают дорожный просвет до 8,7 дюймов при отъезде от тротуара.

В 2021 году внедорожный пакет был исключен, но X5 все еще может буксировать до 7209 фунтов.

X5 M может стать лучшим спортивным кроссовером. Он полностью уравновешен в поворотах, с небольшим наклоном кузова благодаря активным поперечным дугам, но с регулируемыми амортизаторами и летними шинами Michelin Pilot Sport 4S, он имеет жесткую и неумолимую езду, которая привлекает ваше нежелательное внимание на оспинах на шоссе, не говоря уже о небольших выбоинах.Есть то, что кажется бесконечной комбинацией программ режима привода для переключения передач и отклика дроссельной заслонки, и на бумаге это звучит оптимально, но погоня за идеальной программой превращает управление X5 M в работу.

Заключительное слово

BMW X5 2021 года одновременно преследует динамическое совершенство и семейную функциональность. Этого сочетания сложно достичь, но мы думаем, что простейший xDrive40i без дополнительных опций лучше всего подходит для сочетания этих двух целей. Для тех, кому нужно больше места и более роскошное оборудование, всегда есть более крупный и дорогой X7.

- Сэм Мозес с впечатлениями от вождения по The Car Connection

2021 BMW X5 Тест-драйв нового автомобиля

Следующий обзор относится к модели 2020 года. В текущую модель, которую вы рассматриваете, могут быть внесены незначительные изменения.
Введение

Среднеразмерный роскошный внедорожник BMW X5 2020 года устанавливает стандарт для своего класса.

В нынешнем виде X5 больше, чем его предшественник, обеспечивая больше внутреннего пространства.Внутри BMW X5 2020 года тише и спокойнее, он отличается жестким кузовом.

Новая модель M50i присоединилась к модельному ряду 2020 модельного года, производя на 67 лошадиных сил больше, чем 50i. В остальном мало что изменилось, кроме совместимости со смартфонами. Беспроводная зарядка теперь входит в стандартную комплектацию 50i и M50i, как и точка доступа Wi-Fi. Особенно мощный X5 M также присоединился к группе 2020 года, а за ним следует новый 6-цилиндровый подключаемый гибрид 45e.

На 2020 год предлагается четыре уровня отделки салона: базовый 40i, 50i, более мощный M50i и еще более горячий X5 M.В 40i чудесный турбо-6 развивает 340 лошадиных сил и 330 фунт-фут крутящего момента. 4,4-литровый V-8 с двойным турбонаддувом приводит в движение 50i, развивая 456 л.с. и 479 фунт-футов.

Несмотря на свой вес, базовая модель способна разгоняться от 0 до 100 км / ч за 5,3 секунды, а 50i - всего за 4,6 секунды. Каждый двигатель сочетается с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. 40i - единственная версия, доступная как с задним, так и с полным приводом (названная BMW xDrive).

Под капотом M50i V-8 получает мощность 523 лошадиных силы.Возглавляет группу характеристик новый X5 M, оснащенный обновленным двигателем V-8, который генерирует колоссальные 600 или 617 лошадиных сил.

Каждый X5 оснащен системой автоматического экстренного торможения, предупреждениями о прямом столкновении и выезде с полосы движения, а также мониторами слепых зон. Результаты краш-тестов неоднозначны. IIHS назвал X5 Top Safety Pick + с адаптивным освещением поворотов. X5 получил высшую оценку «Хорошо»? набрал во всех краш-тестах IIHS и получил оценку «Превосходный»? при предотвращении лобовых столкновений.

X5 получил только четыре звезды в целом и за лобовое столкновение от NHTSA, но пять звезд за боковой.

Внешний вид - это вызов, типичный для больших внедорожников. Датчики парковки и система камер кругового обзора могут значительно помочь.

Модельный ряд

Цены включают сбор за место назначения в размере 995 долларов США.

X5 40i (59 895 долларов с задним приводом sDrive, 62 195 долларов с полным приводом xDrive) получает 19-дюймовые колеса, обивку из синтетической кожи, передние сиденья с подогревом и 12,3-дюймовый сенсорный экран с совместимостью с Apple CarPlay и Android Auto.

Модернизированный до V-8, X5 xDrive50i (77 145 долларов) имеет стандартный полный привод и 456-сильный V-8, а также обивку из натуральной кожи.

X5 M50i (83 145 долларов) поставляется с задним приводом, улучшенными тормозами, спортивным рулевым колесом M, адаптивной подвеской, аэродинамическим обвесом, многоконтурными сиденьями, беспроводной зарядкой для смартфона и 20-дюймовыми колесами. На вершине спектра характеристик новый технологичный X5 M (105 100 долларов США) получает шумную версию V-8 мощностью 600 лошадиных сил (617 в соревновательной форме).

Обзор BMW X5 2021 года, цены и характеристики

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *