Порше тест драйв: Автомобили для тест-драйва

Я знал, что Taycan будет потрясающим исполнителем — версия Turbo S выдает 751 л.с. и 774 фунт-фут крутящего момента, так что ускорение никогда не было вопросом. Я хотел знать, «ощущается ли Taycan как Porsche», и да, это действительно так.

Все версии Taycan — полноприводные, с двигателями на обоих концах автомобиля.Рулевое управление осуществляется без усилий и точно, с достаточной обратной связью, а система амортизации управляет креном кузова очень хорошо. Я уверен, что низкий центр тяжести, который есть у всех электромобилей, потому что тяжелые батареи, как правило, расположены на уровне оси или ниже нее, способствует тому, насколько хорошо посажен 2,5-тонный Taycan даже на очень высоких скоростях.

Кстати, я смог разогнать Taycan Turbo S до 167 миль в час, и он чувствовал себя невероятно прочным и стабильным на всем пути. Был даже момент, когда нам пришлось быстро снизить скорость со 160 миль в час до 100 миль в час на очень коротком расстоянии, а массивные карбон-керамические роторы Taycan Turbo S — 16.5 дюймов спереди и 16,1 дюйма сзади — без труда справились с задачей.

Porsche заявляет, что максимальная скорость и Taycan Turbo, и Taycan Turbo S составляет 161 миль в час, поэтому я спросил официального представителя Porsche по продукции Кэлвина Кима, думает ли он, что спидометр может быть выключен, он просто улыбнулся и сказал, что уверен, что откалиброван правильно.

Это меня не удивит, потому что в прошлом Porsche всегда предлагал консервативные показатели производительности для других моделей. Полные дорожные тесты часто показывают лучшие цифры, чем официальная статистика, которую предоставляет Porsche.Ким объяснила, что Porsche любит предлагать показатели производительности, которые, по их мнению, большинство их владельцев могут добиться за рулем самостоятельно, но профессиональный водитель может добиться большего.

Что касается времени разгона, Porsche утверждает, что Taycan Turbo S может сделать это за 2,6 секунды, а четверть мили за 10,8 секунды. (Top Gear недавно показал его на уровне 10,69). Taycan Turbo (671 л.с. и 627 фунт-фут крутящего момента) требует немного больше времени и может разогнаться до 100 км / ч с места за 3 секунды.Мне удалось найти тихую проселочную дорогу на юге Дании, где я смогу разогнаться, и я не удивлюсь, если время разгона Porsche от 0 до 60 за 2,6 секунды для Taycan Turbo S также будет консервативным.

Чтобы добиться наилучшего времени разгона в Taycan Turbo S, вы должны активировать контроль запуска. Для этого вы должны сначала перевести автомобиль в режим Sport Plus, затем нажать на тормоз левой ногой, а затем нажать на педаль акселератора правой. В отличие от автомобилей с обычным топливом, при нажатии на педаль акселератора нет звуковой обратной связи, но это просто затишье перед бурей.Как только вы отпускаете тормоз, начинается ад.

Ускорение брутальное, это единственный способ описать его. Мгновенный крутящий момент электродвигателей — это то, чего мне не хватает, а в машине с крутящим моментом 774 фунт-фут во время взлета он вызывает прямое привыкание. Я сделал около полдюжины пробежек 0-100, и я так улыбался, что у меня болели щеки.

К сожалению, если бы я продолжал это делать, я бы не доехал до остановки высокоскоростной зарядной станции Ionity, запланированной Porsche на маршруте.

Модели Turbo и Turbo S оснащены дифференциалом повышенного трения с электронным управлением. В коробке передач также используется муфта, способная полностью отключать задний двигатель, что позволяет Taycan интеллектуально переключаться между двухколесным и полным приводом. При необходимости всю работу выполняет передний двигатель, повышая эффективность.

Вы можете выбрать настройку на главном дисплее водителей, которая показывает обе моторные системы и какой процент выполняемой ими работы.Выберите режим Range, и вы увидите, что передний двигатель выполняет 100% работы, но нажмите на акселератор, и вы быстро увидите, что задний двигатель берет на себя и обеспечивает большую часть мощности.

Говоря о зарядке, у Taycan есть то, чего нет в других электромобилях, — система аккумуляторов на 800 вольт. Все другие производители электромобилей используют аккумуляторы на 400 В. Гонка скоростной зарядки электромобилей началась! Система на 800 вольт не только позволяет Taycan заряжаться с большей скоростью и сокращает время зарядки, но также позволяет Porsche использовать более тонкие провода и более легкие разъемы во всей системе высоковольтных аккумуляторов.

Это может показаться нелогичным, поскольку напряжение выше. Однако сила тока, по сути, определяет, какой толщины должна быть проводка. Поскольку напряжение в два раза больше, чем у других электромобилей, сила тока может быть значительно ниже, и при этом автомобиль будет заряжаться быстрее. Более тонкие провода уменьшают вес, а это делает автомобиль более эффективным и быстрым.

При такой скорости зарядки Taycan может заряжать до 270 кВт. Для сравнения: максимальная мощность моего BMW i3s 2018 составляет 50 кВт, поэтому Taycan может принимать мощность более чем в пять раз больше.Заряжаясь с такой невероятно высокой скоростью, Taycan может заряжаться с 5% до 80% за 22 минуты, что я подтвердил во время зарядки в поездке.

Однако для достижения максимальной скорости заряда батареи должны иметь оптимальную температуру, 33 ° C. Если они холоднее или теплее, вы не получите максимальной скорости заряда. Хорошая новость заключается в том, что если вы настроите навигацию на известную общественную зарядную станцию, автомобиль будет предварительно подготовить аккумуляторы, пока вы в пути, и вы прибудете на станцию ​​с аккумуляторами, нагретыми до нужной температуры, или очень близко к ней. .

Но что хорошего в том, чтобы заряжать на таких высоких скоростях, если нет зарядных станций, которые могли бы обеспечить такую ​​мощность? До недавнего времени не существовало зарядных станций, которые могли бы обеспечить такой высокий уровень мощности, но сейчас все меняется. В Европе Ionity устанавливает эти высокоскоростные станции по всему континенту. В США Electrify America делает то же самое. Каждое место будет иметь в аренде одну станцию, которая может выдавать до 350 кВт, и многие другие, которые ограничены до 150 кВт.

Еще одна особенность Taycan, которой нет у других электромобилей, — это двухступенчатая коробка передач. Porsche заявляет, что они сделали это для улучшения показателей производительности, особенно на очень низких и высоких частотах. При резком ускорении вы определенно можете почувствовать переключение передач, которое происходит примерно на отметке 55 миль в час.

Лично я предпочел бы односкоростную трансмиссию, как и все другие электромобили, но если Porsche настаивает на улучшении характеристик, то, думаю, оно того стоит. Тем не менее, я хотел бы увидеть, как они сохранятся с течением времени, с которыми нужно справиться.

Батарея Taycan состоит из 33 модулей, каждый из которых содержит 12 литий-ионных аккумуляторных элементов, поставляемых LG Chem. Его общий размер составляет 93,4 кВтч, полезный объем — 84 кВтч, а вес — 1389 фунтов.

Taycan оснащен четырьмя (или пятью, если вы получаете дополнительный дисплей пассажира) сенсорных экранов, а огромный изогнутый дисплей водителя с диагональю 16,8 дюйма является настоящим центральным элементом кабины. Дисплей водителя окружен сенсорными емкостными кнопками, которые управляют фарами, контролем устойчивости, дорожным просветом и регулируемой пневматической подвеской.

Есть четыре отдельных предустановленных режима, которые можно циклически переключать, прокручивая вкладки на рулевом колесе, изменяя макет для отображения информации, такой как скорость, давление в шинах, режим движения и даже дисплей, чтобы продемонстрировать, передний или задний двигатель выполняет большую часть работы в любой момент времени. Мне очень понравился параметр навигации, который можно ограничить центром экрана или сделать так, чтобы карта занимала почти весь изогнутый дисплей водителя.

Центральный экран — 10.9-дюймовый дисплей, управляющий информационно-развлекательной системой. С этого экрана можно получить доступ к радио, навигации и другим приложениям. Как и в Panamera, все вентиляционные отверстия в передней части салона управляются электроникой с центрального экрана. Если вы установите флажок для дополнительной четырехзонной системы климат-контроля, задние сиденья также получат вентиляционные отверстия с электронным управлением, в противном случае это механические вентиляционные отверстия старой школы.

Сиденья — это то, что вы ожидаете от Porsche за 150 000 долларов; в значительной степени превосходно.Удобные, поддерживающие, регулируемые и красивые на вид.

Торможение

Porsche применяет уникальный подход к рекуперативному торможению. В то время как многие другие OEM-производители, такие как BMW, сосредотачиваются на том, чтобы в своих электромобилях использовались характеристики движения «одна педаль». Porsche идет в другом направлении. Вождение с одной педалью — это когда автомобиль сильно отталкивается от рекуперативного торможения. Это означает, что все, что вам нужно сделать, это нажать на акселератор, и автомобиль довольно быстро замедлится.Он даже полностью остановится без использования фрикционных тормозов.

Porsche интерпретирует рекуперативное торможение в том, что большая его часть действует, когда водитель нажимает на педаль тормоза. Возникает некоторая регенерация при взлете, но даже в самых агрессивных условиях она не так сильна, как, скажем, у BMW i3 или Chevrolet Bolt.

Это четыре настройки рекуперативного торможения для Taycan:

• Рекуперация при отталкивании, движение по инерции
• Рекуперация при отталкивании на
• Автоматическая рекуперация с помощью камеры
• Максимальная рекуперация, используется всеми функциями помощи водителю

Однако это не означает, что у Taycan нет сильного рекуперативного торможения.На самом деле он очень мощный, и, по данным Porsche, 90 процентов всех торможений совершаются исключительно за счет регенерации. Просто водитель должен использовать педаль фрикционного тормоза, чтобы активировать рекуперативную тормозную систему.

Taycan фактически способен принять до 265 кВт регенерации при максимальной тормозной силе, что является самым высоким показателем среди всех электромобилей на рынке сегодня. Это достигается за счет рекуперации переднего двигателя мощностью до 175 кВт и заднего двигателя до 90 кВт.

Я езжу на электромобилях уже более десяти лет и лично предпочитаю мощные рекуперативные тормоза с отрывом. Возможно, это единственный аспект моего BMW i3s, который я бы взял на себя у Taycan Turbo S.

Мы говорили о Taycan Turbo и Turbo S, потому что это были автомобили. предоставили для медиа-привода в прошлом месяце. Базовая рекомендованная цена Taycan Turbo составляет 153 310 долларов, а Taycan Turbo S — 187 610 долларов.

Однако совсем недавно Porsche анонсировала новую, более дешевую версию Taycan — Taycan 4S.Стоимость Taycan 4S начинается с 103 800 долларов, что примерно на 50 000 долларов дешевле, чем Taycan Turbo, и на 84 000 долларов меньше, чем у Taycan Turbo S. Taycan 4S имеет меньшую батарею (79,2 кВтч), немного медленнее (0-60 за 3,8 секунды) и нижняя максимальная скорость 156 миль / ч.

Тем не менее, за дополнительные 6500 долларов вы можете получить ту же батарею на 93,4 кВтч, что и в Turbo и Turbo S. Внешний вид Taycan 4S идентичен Turbo и Turbo S, но, вероятно, будет меньше наворотов. интерьер.

Тем не менее, Taycan 4S кажется неплохим вариантом для почти такой же машины с огромной скидкой.

Porsche заявляет, что Taycan Turbo будет иметь пробег от 237 до 280 миль, а Turbo S — от 241 до 256 миль. Основная причина, по которой Turbo S теряет несколько миль запаса хода, заключается в очень широких шинах (Turbo S имеет 305/30/21 сзади и 265/35/21 спереди).

Однако эти оценки диапазона основаны на европейском тесте диапазона WLTP.Porsche не опубликовал рейтинги диапазонов EPA для США, и тест EPA с 5 циклами строже, чем WLTP, и приведет к более низким оценкам диапазона.

Лично я ожидал, что после поездки на Taycan Turbo S он будет иметь диапазон пробега от 215 до 225 миль по EPA. Диапазон для Taycan Turbo будет немного выше. Porsche не объявила никаких оценок пробега Taycan 4S с батареей 79,2 кВтч.

Porsche Taycan — спортивный автомобиль мирового класса, независимо от того, какое топливо он использует.Он невероятно быстр, управляется, как на рельсах, имеет красивый функциональный, футуристический и удобный интерьер. Сегодня он может превзойти практически все на дороге, при этом работает тихо и без вредных выбросов.

Честно говоря, это электромобиль, которым должен быть BMW i8. Если это будущее высокопроизводительного вождения, я не думаю, что кто-то из настоящих бензиновых болельщиков будет жаловаться.

Я посетил мероприятие по вождению, любезно предоставленное Porsche of America и InsideEVs

2021 Porsche Panamera 4S E-Hybrid — мир меняется

Это то же самое 2.9-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом вы найдете на ряде других автомобилей, произведенных под крышей VAG. От RS5 до других Porsche — это хороший двигатель, который никуда не денется. Он развивает те же 440 л.с., что и на других автомобилях, и обычно этого достаточно для автомобиля, даже такого большого, как Panamera. Но вот где начинается настоящее обновление. Panamera 4S e-Hybrid также имеет на борту электродвигатель мощностью 136 л.с., который время от времени помогает. Этот электродвигатель находится прямо внутри восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач, и он начинает работать, как только вы отправляетесь в путь.

Отъезд на Panamera 4S e-Hybrid (при условии, что вы его зарядили) осуществляется электрически. Он во многом напоминает мне Taycan, но Panamera — это более качественный автомобиль с более качественным интерьером. Этот электродвигатель добавляет колоссальные 300 кг, включая аккумуляторную батарею на 17,9 кВтч, расположенную сзади. Положение в полу багажника занимает часть места для багажа.

30 миль электрического запаса хода

Согласно Porsche, с полностью заряженной аккумуляторной батареей вы можете проехать на этом автомобиле до 30 миль без подзарядки, даже не отключив двигатель внутреннего сгорания.За время, проведенное на машине, я проехал в среднем 25 миль из-за холода.

Вы также можете выбрать один из нескольких режимов движения. Автомобиль трогается с места в обычном гибридном режиме. Это означает, что если вы живете в городе, он будет полагаться на батарею большую часть вашей поездки. Системы автомобиля используют сервисы геолокации. Таким образом, если вы, например, живете в сельской местности и ежедневно едете с работы и на работу, автомобиль по дороге будет использовать двигатель внутреннего сгорания, заряжая аккумулятор при необходимости и прогревая салон.Он автоматически переключится на электроэнергию, как только вы войдете в город.

Довольно умный шаг от Porsche, тот, который напомнил мне о собственных геозонированных зонах e-Drive BMW. Если вы вообще не хотите использовать двигатель внутреннего сгорания и выжимать всю мощность из аккумулятора, вы можете сделать это, выбрав чистый режим движения EV, в котором автомобиль может двигаться со скоростью до 140 км / ч. час Впечатляет, но поддержание такой скорости, вероятно, разрядит батарею в кратчайшие сроки.В конце концов, мы говорим о 136-сильном двигателе, который движется вокруг автомобиля весом более 2 тонн.

Однако в большинстве случаев вы позволяете машине делать свое дело и сами выбираете, какой источник питания более эффективен. Переход от ревущего V6 к электрическому режиму плавный, но вы это заметите, поскольку у блока внутреннего сгорания действительно есть особый звук, который трудно пропустить даже в нормальном режиме. Что вы должны знать, так это то, что вы получаете в общей сложности четыре новых режима вождения по сравнению с негибридной моделью: E-power, Hybrid Auto, E-hold и E-charge.

60 миль на галлон Средний расход

Porsche Canada в партнерстве с Cadillac Fairview предоставит

ТОРОНТО, 3 ноября 2020 г. (ГЛОБАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ) — Porsche Canada сотрудничает с инновационным подразделением Cadillac Fairview (CF), Ravel by CF, чтобы предоставить посетителям возможность познакомиться с первым полностью электрическим Porsche марки Taycan. , в некоторых местах в Онтарио и Британской Колумбии. Программа будет проходить в трех торговых точках: CF Sherway Gardens, CF Shops в Don Mills и CF Richmond Centre.

По специальным приглашениям или регистрации на месте водители приглашаются на короткую обучающую сессию, посвященную множеству уникальных функций и технологий, доступных в Taycan, перед тем, как участвовать в гонке на спортивном автомобиле Porsche с нулевым уровнем выбросов.

«Porsche продолжает стремиться к уникальному и инновационному опыту работы с нашими клиентами, — сказал Марк Уаюн, президент и генеральный директор Porsche Cars Canada, Ltd.». «Мы рады приветствовать это партнерство с группой Cadillac Fairview и их общий подход к предоставлению эксклюзивных услуг. опыт для канадцев в некоторых из крупнейших мегаполисов по всей стране.»

» Нет сомнений в том, что пандемия вызвала изобретательность и инновации во всех отраслях; трансформируя наш образ мышления и сотрудничества », — сказал Хосе Рибау, исполнительный вице-президент по цифровым технологиям и инновациям, Cadillac Fairview.« Благодаря партнерству с Porsche Canada мы можем раскрыть потенциал наших уникальных свойств, чтобы предложить безопасные и захватывающие впечатления для нашего сообщества. покупателей, и мы очень рады сделать это с таким культовым мировым брендом ».

Расписание тест-драйвов Taycan в CF properties :
Sherway Gardens: 4-8 ноября 2020 г.
Магазины в Don Mills: 11-15 ноября 2020 г.
Richmond Center: 25-29 ноября 2020 г.

О Cadillac Fairview

Cadillac Fairview — один из крупнейших владельцев, операторов и разработчиков лучших в своем классе офисная, торговая и многофункциональная недвижимость в Северной Америке.Портфель Cadillac Fairview принадлежит Пенсионному плану учителей Онтарио, диверсифицированному глобальному инвестору, который управляет пенсиями более 327 000 действующих и вышедших на пенсию школьных учителей. Портфель недвижимости также включает в себя инвестиции в торговую, многофункциональную и промышленную недвижимость в Бразилии, Колумбии и Мексике.

Канадский портфель, оцениваемый в более чем 30 миллиардов долларов, включает более 35 миллионов квадратных футов арендуемой площади в 69 объектах в Канаде, включая такие знаковые объекты, как Toronto-Dominion Center, CF Toronto Eaton Center, CF Pacific Center, CF Chinook Centre, Тур «Делойт» и CF Carrefour Laval.

О компании Porsche Cars Canada, Ltd.

Компания Porsche Cars Canada, Ltd. (PCL), основанная в 2008 году, является эксклюзивным импортером и дистрибьютором автомобилей Porsche 911, 718 Boxster и 718 Cayman, Taycan, Panamera, а также Cayenne и Macan. Штаб-квартира компании находится в Торонто, Онтарио, с 2017 года. В PCL работает команда из более чем 50 специалистов в области продаж, послепродажного обслуживания, финансов, маркетинга, развития розничной торговли и связей с общественностью. Они, в свою очередь, работают над тем, чтобы предоставить клиентам Porsche лучший в своем классе опыт в соответствии с 70-летней историей лидерства бренда в области улучшения характеристик, безопасности и эффективности автомобилей.В 2019 году в Миссиссоге открылся центр распределения запчастей, который обслуживает сеть из 20 центров Porsche по всей стране. PCL — специализированная дочерняя компания Porsche AG со штаб-квартирой в Штутгарте, Германия. В 2019 году Porsche продала в Канаде беспрецедентное количество автомобилей — 9025 единиц, что на 1,4% больше, чем в предыдущем году.