Тест-драйв: Audi A4 — TopGear Russia
Я качу на Audi A4 по городу, запруженному утренним потоком машин. В салоне слышны только приглушенный бас мотора на разгоне и шелест воздуха в системе вентиляции, когда мы останавливаемся на очередном светофоре. По зеленому сигналу система Start-Stop снова запускает двигатель, седан мягко трогается и плавно разгоняется до следующего перекрестка. Впрочем, это кажущаяся плавность – на следующий красный я приезжаю первым, даже не думая с кем-то соревноваться. Я думаю о другом: чего вдруг в Audi озаботились новой A4? Сменили наконец-то Q7 – это понятно. Новый А8 не за горами – тоже предсказуемо. Но “четверка”?
Батюшки, да ведь прошлое поколение дебютировало восемь лет назад! А мне-то кажется, что это было примерно позавчера… Просто Audi A4 – редкий случай нестареющего автомобиля. Внешность вполне актуальна и спустя восемь лет (тем более что ровно посередине жизни у машины был фейслифт), моторы современные, шасси – со всеми “наворотами”, включая активное рулевое управление и регулируемые амортизаторы. Джентльменский набор электроники тоже присутствует. Что еще нужно?
Нужно. Для самой фирмы Audi “четверка” важнее любого Q7. В большой немецкой тройке она на первых ролях только в чемпионате DTM. А по продажам А4 традиционно уступает и C-классу, и “трешке” BMW. И в этой гонке у восьмилетней “старушки” шансов не было. Что, впрочем, никак не умаляло ее достоинств.
Так, похоже, думали и дизайнеры “Четырех колец”. В облике нового седана больше острых граней, но общая стилистика сохранилась: с шестиугольным щитом радиаторной решетки, циркульными абрисами колесных арок и эффектными (на этот раз двойными) росчерками ходовых огней. Фары есть ксеноновые, просто светодиодные и матричные адаптивные, как у А8. А в целом, “четверка” по-прежнему настоящая бизнес-леди. Строгий костюм, неброский макияж, правильное питание.
Ингольштадтская диета, кстати, работает – машина чуть выросла в размерах, но в некоторых комплектациях стала легче более чем на 100 кг! Кузов остался стальным (хотя сбросил около 15 кг), алюминия добавилось в шасси. Из него сделана половина переднего подрамника, тормозные суппорты, некоторые рычаги передней и задней подвески, каркас передней панели и даже частично электропроводка!
Поработали инженеры и над силовыми агрегатами. Базовым будет легкий турбомотор 1.4 TFSI, развивающий 150 л.с. А самым “общеупотребительным” в России наверняка станет новый 2.0 TFSI. У него не самая высокая для двухлитрового турбо мощность – 190 л.с. (есть еще вариант в 249 сил), но очень высокая степень сжатия – 11,7. Такой мотор благодаря непосредственному впрыску и двойным кулачкам на впускном и выпускном распредвалах может работать по циклу Миллера. Зачем все эти хитрости? Для экономии – “паспортный” расход A4 2.0 TFSI всего 4,8 л/100 км!
BMW 320i
Он теснее внутри, у него короче список опций. Но эмоций у водителя больше
В связке с двигателем трудится новый 7-ступенчатый “преселектив” – и это счастливый брак. С очередного светофора они разгоняют “четверку” ровно, но напористо. Турбояма мотора почти не ощущается, переключения передач быстрые и своевременные. Только голос у двигателя пресноватый и временами слишком настойчивый. Но это иллюзия. Просто остальные шумы, даже на большой скорости, в салон почти не проникают – шумоизоляции уделили особое внимание. А тем, кто не поскупится на опциональный Bang & Olufsen (со звуком 3D) за 80 000, “на сдачу” достанется и система активного шумоподавления.
Серьезно обновленное шасси тоже кажется максимально дружелюбным… до первого люка. Ба-бах! – удар выходит чувствительным. Почему так жестко? Ответ – в списке оснащения: опциональная спортивная подвеска (минус 20 мм клиренса). Да, за рулем седан следует как нитка за иголкой. И само рулевое приятно острое и похвально информативное – у Audi по-прежнему один из лучших электроусилителей в мире. Но при всей остроте управления азарта в характере “четверки” нет. Она – как медалистка в школе – правильная и учится на одни пятерки. Но медали на олимпиадах почему-то завоевывают другие… Берите стандартную комфортную подвеску, а лучше – адаптивную.
Впрочем, выбор подвески будет не самым трудным делом. Вот оснащение салона… Алюминий или дерево? Ткань, кожа, алькантара? Обычный щиток или виртуальный? Нужен выход в Интернет и навигация с пробками или обойдемся собственным смартфоном, которым можно управлять через MMI? Взять задним пассажирам планшеты на платформе Android или хватит им 3-зонного климат-контроля? И чем помочь себе, водителю? От слова “assist” в конфигураторе рябит в глазах – пакет Tour (активный круиз-контроль с функцией Stop&Go, Lane assist с автоподруливанием, контроль дорожных знаков и т.п.), City assist (это контроль перестроений и “встречки” при повороте налево), “парковочный” пакет с камерами кругового обзора и автопарковщиком. Есть даже “предупреждатель” при открывании двери – на случай, если мимо несется какой-нибудь джигит. Короче, арсенал внушительный. Осталось мелочь – побить им конкурентов по премиум-тройке…
ТЕКСТ: ВАЛЕРИЙ АРУТИН
Audi A4 allroad quattro — тест-драйв автомобиля
Компания Audi все плотнее смыкает ряды — я не о персонале компании, а о модельной линейке автопроизводителя из Ингольштадта. Этой весной в узкий промежуток между A4 Avant и кроссовером Q5 «втиснулась» еще одна модель — универсал с увеличенным дорожным просветом Audi A4 allroad quattro.
Российская презентация этого автомобиля прошла в расположенном на территории горнолыжного комплекса «Яхрома» полигоне Quattro camp, созданном специально для демонстрации вседорожных возможностей автомобилей Audi.
Мы уже были в «Кватро кэмпе» этой зимой — на российской презентации Q5. Тогда здесь было построено две трассы – Soft-offroad и Iсe-track, которые использовались для того, чтобы продемонстрировать возможности компактного кроссовера в зимних условиях. Когда снег растаял лагерь не закрылся, а был полностью переоборудован под летнее бездорожье, и сейчас в «Кватро кэмпе» проводятся тест-драйвы моделей Q5 и Q7.
Для демонстрации «умений» модели A4 allroad этот полигон тоже подошел — где еще можно наглядно и безопасно продемонстрировать главное отличие «Оллроуда» от обычного полноприводного универсала – увеличенный до 180 миллиметров клиренс. На «Аванте«, с его дорожным просветом в 135 миллиметров, в бездорожные авантюры лучше не пускаться.
Механический межосевой дифференциал Torsen распределяет крутящий момент между переденей и задней осью A4 allroad в соотношении 40:60. В случае необходимости эта пропорция может измениться: в некоторых ситуациях назад может передаваться до 85 процентов крутящего момента, а вперед — до 65 процентов.
Правда, в данном случае, на мой взгляд, получилось «не очень» – элегантный кузов A4 Avant последнего поколения в сочетании с внедорожной атрибутикой выглядит как лакированный ботинок, подбитый сапожными гвоздями.
В качестве опции для A4 allroad можно заказать акустическую систему Bang&Olufsen мощностью 505 Ватт с 14 динамиками. Кроме того, в список дополнительного оборудования входят передние сиденья с вентиляцией, а интерьер можно дополнительно украсить вставками из шпона узорчатого ясеня, мускатно-коричневого лавра и корня орехового дерева.
Дно багажника A4 allroad представляет собой двухсторонний поддон, нижняя сторона которого является водонепроницаемым лотком для перевозки грязных вещей — например, снаряжения для занятий экстремальными видами спорта. Кроме того, в базовую комплектацию универсала входят багажная полка и сетка, с помощью которой можно разделить пространство багажника.
Благодаря большой колесной базе (2805 миллиметров) пассажирам на заднем сиденье A4 allroad удобно. Правда, людям высокого роста нижняя подушка, скорее всего, покажется коротковатой. Зато в качестве опции для A4 allroad можно заказать трехзонный климат-контроль, который позволяет настраивать под себя температурный режим и на заднем сиденье.
С другой стороны, салон A4 allroad отличается от интерьера «Аванта» — пусть и не сильно, но зато в лучшую сторону. Декоративные вставки «под алюминий», которыми оформлены дефлекторы вентиляции, кнопка стояночного тормоза и выключатель фар, оживляют отлично скомпонованный, отделанный дорогим пластиком и кожей кокпит.
В остальном салон «Оллроуда» полностью повторяет универсал А4: та же вместительность (объем багажника составляет от 490 до 1430 литров), те же кресла с отличной боковой поддержкой и такая же продуманная эргономика передней панели.
Несмотря на увеличенный дорожный просвет и пластиковый обвес, A4 allroad допускают не на все тестовые этапы летнего «Кватро кэмпа» – они, все-таки, рассчитаны на вседорожники Q5 и Q7 c клиренсом 200 и 240 миллиметров, соответственно.
В базовую комплектацию A4 allroad входят двухзонный климат-контроль, электро-механический ручник, 17-дюймовые легкосплавные диски, рейлинги на крыше и аудиосистема с CD-плеером.
Мы, к примеру, так и не попали в гравийный карьер с крутыми спусками, подъемами и боковыми уклонами. Зато наш «Оллроуд» запустили на трассу с искусственными препятствиями (для демонстрации геометрической проходимости автомобиля) и на гравийный трек. А сначала мы оказались на собранной из деревянных щитов горке, состоящей из трех секций с уклоном в 20, 30 и 50 процентов (это, соответственно, 17, 22 и 26 градусов).
Доски были сухие, поэтому противобуксовочная система за весь подъем так ни разу и не включилась. Зато это упражнение продемонстрировало неплохие тяговые характеристики двухлитрового турбированного TFSI, c которым мы уже успели познакомиться здесь же, в Quattro Camp, на зимнем тесте Q5. Этот бензиновый мотор выходит на 350 Ньютон-метров крутящего момента уже при полутора тысячах оборотов — такой запас тяги поможет затащить «Оллроуд» весом в 1650 килограммов на любую горку.
Всего для A4 allroad предусмотрено три двигателя: двухлитровый бензиновый TFSI и два дизельных мотора объемом два и три литра. Однако в Россию будет поставляться только бензиновый агрегат. А жаль — нам бы тоже не помешал экономичный двухлитровый дизель, который расходует в смешанном режиме на «сотню» всего 6,2 литра солярки, а также трехлитровый V6, развивающий 240 лошадиных сил и 500 Ньютон-метров крутящего момента.
А вот хода подвески не впечатлили. Но они и не должны быть большими у машины с дорожным просветом в 180 миллиметров. К тому же, «Оллроуд», в первую очередь, все-таки городская машина, которая предназначена для эксплуатации на ровном асфальте. А здесь, чтобы обеспечить достойную управляемость, подвеску высокого автомобиля наоборот приходится «зажимать».
После рукотворного бездорожья «Оллроуд» предстояло протестировать на гравийной трассе, и мы ждали этого этапа теста с нетерпением. Гравийки, лесные дороги и «зимники» – вот родная стихия этой машины. Только здесь можно распробовать механический межосевой дифференциал Torsen и продвинутую независимую подвеску A4 allroad – пятирычажку спереди и многорычажку с трапециевидными рычагами сзади.
Но, к сожалению, гравийный участок оказался крохотным даже по сравнению с трассой Ice-Track, на которой мы зимой тестировали Q5 – на небольшой поляне между двумя горнолыжными склонами особенно не развернешься.
Так что зря я переводил отвечающую за настройки дроссельной заслонки, коробки передач и усилителя рулевого управления систему Audi Drive Select из положения Comfort в Dynamic — на узкой гравийной дорожке со 180-градусными шпильками разогнаться толком не удалось. Да и подрулевые лепестки семиступенчатого «робота» S-Tronic с двумя сцеплениями не пригодились…
Так что простым знакомством с A4 allroad нам, видимо, «отделаться» не удастся. Надо же понять — получилось ли у конструкторов из Ингольштадта добиться компромисса между увеличенным «вседорожным» клиренсом и управляемостью автомобиля на асфальте?
К тому же, A4 allroad хочется сравнить с кроссовером Q5. У этих автомобилей не только общие платформа, двухлитровый бензиновый двигатель и семиступенчатый робот S-Tronic, но и очень близкие цены на базовые комплектации. При этом идеологически они отличаются не сильно, а значит парный тест провести не помешает.
Первый раз мы оказались в Audi quattro сamp на презентации кроссовера Q5. Тогда на месте летнего полигона был построено две тестовые трассы, на которых любой посетитель горонолыжного комплекса «Яхрома» мог протестировать новый вседорожник.
Первая называлась Soft-offroad track, и представляла собой связку из нескольких препятствий, имитирующих легкое бездорожье. На обледеневших горках с максимальным уклоном в 25 градусов можно было испытать в действии систему помощи при спуске и противобуксовочную систему, на «стиральной доске» – энергоемкость демпфирующих компонентов подвески, а на участке трассы с 25-градусными боковыми уклонами – геометрическую проходимость кроссовера с 200-миллиметровым клиренсом.
После проверки бездорожьем, на гоночной трассе Ice-track предлагалось познакомиться с динамическими характеристиками Q5. Но практически вся поверхность этого трека представляла собой голый, да еще к тому же хорошо раскатанный, лед, поэтому это испытание фактически превратилось в проверку эффективности работы систем ESP и ABS в условиях полного и бескомпромиссного гололеда.
Технические характеристики Audi A4 allroad quattro
| Длина, мм | 4721 |
| Ширина, мм | 1841 |
| Высота, мм | 1495 |
| Колесная база, мм | 2805 |
| Снаряженная масса, кг | 1650 |
| Объем двигателя, см3 | 1984 |
| Мощность, лошадиных сил/об-мин | 211/4300-6000 |
| Крутящий момент, Нм/об-мин | 350/1500-4200 |
| Время разгона от 0 до 100 километров в час, с | 6,9 |
| Максимальная скорость, километров в час | 230 |
| Расход топлива в комбинированном цикле, л/100 км | 8,1 |
Источник: auto.lenta.ru
Фото Ленты.Ру и компании Audi
Audi A4- что-то изменилось, а что-то осталось прежним
Рестайлинговый седан из Ингольштадта сочетает решения из миров моды, безопасности и автоспорта
После работы хочется поскорее домой, и борьба за место на дороге разгорается не на шутку. Вот и сейчас водитель большого внедорожника решает выжать меня с курса, чтобы первым проскочить на мигающий «зеленый». Оно и понятно, у него брутальный «полноразмерник», у меня – интеллигентный премиум-седан. Вот только мачо не в курсе, что у моего подопечного под капотом 249 «лошадок», которые ой какие резвые! Особенно если качнуть селектор 7-ступенчатого робота с двумя сцеплениями на себя (режим Sport) или «поручкаться» с левым подрулевым «лепестком» смены передач (ручное переключение «вниз»). В общем, вдавливаю посильнее газ, и мужик на внедорожнике остается за «кормой».
В центре внимания
Еду потом и думаю: что это за езда на выживание? Качусь ведь спокойно, никого не трогаю. И тут понимаю – дело в моем автомобиле! Своим карбоновым обвесом и черным стайлинг-пакетом он провоцирует на соревнование. А может, тот парень просто хотел познакомиться? Поди пойми этих джиперов! Ясно одно – рестайлинговый А4 выглядит потрясающе и так же отлично едет. При этом в сравнении с предшественником «немец» внешне немного сдержаннее. Так, светодиодные фары теперь более традиционной формы, без прежних заострений.
Из компоновочных решений, заточенных на женщин, выделю широкие дверные проемы – заносить на задний ряд, к примеру, детское кресло сподручно. Или, скажем, крышка багажника здесь почти невесомая, захлопывается без малейшего усилия, а в самом отсеке на 460 л я обнаружила потайной двойной крючок для сумок, можно легко навесить две пары пакетов, чтобы не болтались.
А вот заложенная в конструктив спортивность понравится не каждой даме. Посадка низкая, пороги же, напротив, высокие в угоду безопасности, а кресла линейки S-line – с высокими бортиками боковой поддержки. Так что садиться и выходить тут удобно каким-нибудь гимнасткам, а вот вальяжным дамам в длинных шубах и юбках – не очень. Для таких предпочтительнее высокий Audi Q5.
Водительская зона – рай для гаджетоманок. У меня, например, стал быстро садиться смартфон. Но в А4 эта проблема решилась моментально: закинула девайс под крышку подлокотника, и индукционная зарядка пошла. На цифровую приборку можно вывести море информации, включая карты навигации. Камера заднего вида выдает внятную и сочную картинку. По ветровому стеклу бегут спроецированные обозначения скорости. А вместо привычной шайбы управления мультимедиа теперь используется тачскрин на 10,1 дюйма, причем об утрате удобной «крутилки», как я знаю, скорбят рабы привычек. По мне же стало только удобнее – управление привычное, как на моем планшете. К тому же любителям «классики» оставлено достаточно кнопок и тумблеров, усилие на которых настолько выверено, что пальцы радуются. Хватает USB-слотов и розеток на 12 В, а на просторном и подогреваемом заднем ряду есть своя зона «климата». Словом, запросы даже самых требовательных клиенток учтены.
От винта!
О задорном характере 249-сильной «четверки» я уже упомянула, но в большей степени меня впечатлило то, как этот «немец» слушается руля. Тебе остается лишь выбрать усилие на ободе, поиграв настройками системы Audi Drive Select. И в самом гражданском режиме Comfort седан остается собранным и чутким, а в Dynamic реакции на руление и газ становятся еще резче. Машина живо занырнет в поворот, даже если скорость гораздо выше, чем требуется. Да и тормозит седан очень мощно и при этом плавно, девочкам понравится.
Подвеска настроена чуть жестче, чем я привыкла, по ямам гонять не будешь, да и перед «лежачими полицейскими» нужно сбавлять темп. Но с дорожной «мелочевкой» ходовая справляется отлично, так что и для удаленных от столицы городов А4 вполне походит. Следовательно, с чистой совестью рекомендую эту четырехдверку дамам, которые ищут кайф от драйва и ценят быструю езду. Версия 45 TFSI подходит для такой повестки на все сто.
По полной!
Полный привод quattro ultra – это и страховка на скользких покрытиях, и уверенность, что машина вывезет, к примеру, из плохо очищенного от снега двора, и в то же время такая трансмиссия практична. Ведь когда все четыре ведущих не нужны, «умная» электроника делает седан переднеприводным – ради экономии бензина. В моем случае расход при достаточно активном движении по городу составил порядка 10 л/100 км, что, согласитесь, для 249-сильного «полноприводника» весьма неплохо.
Хотите узнать, сколько все это стоит? Для версии с топовым бензиновым мотором и трансмиссией 4х4 диапазон цен составляет 3 480 000–3 750 000 рублей. Конечно, это не 2 770 000, которые просят за начальный переднеприводный вариант с 2-литровым 150-сильным бензиновым мотором и 7-ступенчатым «преселективом». Однако именно в «нафаршированном» седане ощущаешь всю полноту жизни. Отделка не менее шикарна, чем в более крупных Audi А6 и даже А8, градус удовольствия за рулем по-настоящему высок, а такие функции, как, скажем, системы контроля слепых зон и рядности, имеются по умолчанию.
Впрочем, нет предела совершенству. Можно докупить, к примеру, обалденную акустику Bang & Olufsen, передние сиденья с функцией массажа, автопарковщик и адаптивную подвеску. Словом, каждая может выбрать именно то, что ей нужно, и это замечательно.
- Автор
- Ева Моторная
- Издание
- Автопанорама №5 2021
- Фото
- Кирилл Калапов
Тест-драйв Audi A4 — Газета.Ru
Помню годы, когда еще не было никаких «четверок», а была Audi-80 — самая бюджетная машина из автомобилей с четырьмя кольцами. Чтобы там не кричали маркетологи, какие бы не звучали «отмазки» про размеры и расход бензина, но эту машину покупали, когда не хватало денег на более комфортную Ауди-100 или А6. Абсолютно в таком же ключе я воспринимал до недавнего времени и А4 во всех ее проявлениях, ведь именно она в 1994 году пришла на смену Ауди-80.
Когда видишь новую А4, понимаешь, что идеология изменилась кардинально.
Я бы совершенно не удивился, если бы сейчас новая «четверка» стоила бы дороже старшей сестры А6, — просто потому что она гораздо круче. Сказать однозначно, кого теперь напоминает А4, сложно — ребята из Audi намешали тропический коктейль из разных дизайнерских решений. Формально машина сделана на базе разрекламированного купе А5, но лично меня ужасно обрадовало, что А4 не стала такой же неестественно зализанной спереди. Я долго вглядывался в машину и думал, кого же она мне напоминает сбоку. О нет, только не пятерка BMW! Точно — она, только в Audi аналогичную дизайнерскую задумку сумели воплотить и сделать объективно красивую машину, чего не смогли сделать баварцы. Если же сравнивать с А4 прошлого поколения, то дизайн стал намного острее — там, где раньше вдоль линий кузова можно было кататься, как с горы на попе, теперь можно порезаться до крови. К юбке переднего бампера приделали «клыки», фары заострили к бокам, из-за чего в темноте новую «четверку» я чуть было не принял за R8.
Но все эти инновации меркнут перед изменениями внутри машины. Если вы поставите старую и новую А4 рядом, то на контрасте последняя покажется вам корейцем. При этом в новой модели почти нет ноу-хау — все решения взяты из уже существующих Audi, но получившийся микс вышел ну очень уж удачным.
Дизайнерская установка ясна и понятна — все, что угодно, кроме квадратных форм в салоне. Отдельный ящик пива тем, кто поработал над юзабилити, — внутри все потрясающе удобно и под рукой.
Некоторые вещи не сразу очевидны: к примеру, малюсенький регулятор громкости, который сделан теперь отдельной от управления навигацией в меню компьютера «крутилкой». Такими же регуляторами теперь управляется и температура воздуха — Audi активно избавляется от кнопок в салоне, которые вроде бы современнее, но старые добрые «крутилки» — гораздо практичнее. Это один из примеров, когда прогресс, ударившись об стенку дискомфорта, пошел вспять.
Но самый главный фетиш — это система Keyless Go — открывание авто и запуск мотора без ключа. Даже для людей, которые могут позволить себе новую А4 в самой крутой комплектации, эта функция скорее из мира Bentley с диванами из кожи африканского слона и роботизированных Lexus, которые могут ездить по вашей команде за пивом. В самом деле, кому не захочется выйти из подъезда и на глазах у изумленных пацанов, всю ночь продумывавших планы угона вашей машины, открыть дверь, даже не доставая брелка, просто дернув за ручку? И завести, нажав на огромную и хромированную кнопку Start, похожую на элемент пульта управления ядерными ракетами? Смятение у меня вызвала лишь одна вещь: завести машину можно и по старинке с ключа, который вставляется в импровизированный замок зажигания, однако завод кнопкой Start при этом блокируется.
Постичь смысл этого алгоритма я так и не смог.
Отдельно стоит сказать про заднее пространство — больное место предыдущей «четверки». Теперь там можно уместить среднего размера взрослого человека, не прибегая к ампутированию конечностей: как говорят в пресс-релизе, сзади стало на 3.6 см больше места. Видимо, их-то как раз и не хватало в прошлом кузове, хотя сказать, что Майкл Джордан в качестве пассажира на заднем сиденье теперь сможет предаваться стопроцентной релаксации, нельзя. Ну, по крайней мере, будет теплее: сзади теперь поставили и печку. Одним словом, жизнь на галерке налаживается.
Что касается вождения, то нам на тест достался экземпляр с мотором 1.8-турбо на «мультитронике». 160-сильный агрегат слабо поменялся с прошлого кузова — едет так же прилично, благо, моментно-мощностные характеристики у него почти такие же, как у какого-нибудь трехлитрового атмосферника. Плюс в совокупности с новой системой Drive assist, которой А4 раньше не комплектовалась, даже с передним приводом и мотором 1.8-турбо новая «четверка» становится поистине driver`s car. Суть этой системы в том, что водителю дается на выбор три варианта поведения машины (Comfort, Auto и Dynamic), в зависимости от которых меняются характеристики двигателя, АКПП, управления и амортизации. Режим Dynamic, например, может вызвать щенячий восторг даже у пенсионера. При этом почти полностью пропадает крен в поворотах, мотор держит такие обороты, чтобы в любой момент можно было взлететь, а в амортизаторы, кажется, заливается свинец. Список электронных ноу-хау этим не ограничивается: новое поколение ESP теперь умеет стабилизировать раскачивающийся прицеп, при высокой влажности высушить тормозные диски многократным кратковременным сжатием колодок и даже помигать за вас «аварийкой» при резком торможении.
А вот то, что Audi отказалась от мотора 2.0-турбо, который уже успел завоевать кучу наград, — действительно национальное горе.
Во всяком случае, слухи об этом хотят активные. Я не знаю ни одного человека, кому не нравилась бы эта 200-сильная компромиссная четверка. Знаю лишь то, что отсутствие ее в линейке двигателей уже повергло часть потенциальных покупателей новой А4 в затяжную депрессию с запоем. Хотелось бы надеется, что это так и останется на уровне слухов. Примерно такое же расстройство у поклонников марки уже вызвала новость, что версия с полным приводом и мотором 1.8-турбо (одна из самых популярных комплектаций) теперь будет недоступна – это уже точно. Надежда остается только на новые дизеля от Audi, с которыми А4 будет вскоре продаваться и в России (двух- и трехлитровый), — говорят, с ними сплошное веселье.
Тест-драйв Audi A4 / Ауди А4. Правильный и быстрый
A4 давно уже не новичок в своем классе, более того, это один из признанных его лидеров. Еще до рестайлинга машина была хороша собою — как раз тот случай, когда унификация дизайна со старшими моделями (в первую очередь, с самой старшей — A8) младшим на пользу. Несмотря на то, что А4 обретается в скромном среднеразмерном сегменте D, она даст фору в презентабельности и качестве исполнения иным моделям рангом выше.
Недавний рестайлинг добавил машине шарма и эмоциональности. Прошлая A4 была строга и беспристрастна, словно робот. В новой же даже поэзия какая-то есть. В раскосых передних фарах и мощном фирменном «щите», например. Или в рубинах задних фонарей, подражающих итальянскому стилю. И в легких боковинах, которые после рестайлинга получили стильные проштамповки, тоже. Красивый обвес S-line, включающий накладки на бамперы и пороги, а также дверные молдинги, придают машине истинно спортивное настроение. И даже легкомысленный голубой цвет не способен его испортить.
Но в нашей A4 главная поэзия все-таки не снаружи, а внутри — под капотом, где находится новейший 2-литровый турбодвигатель с непосредственным впрыском топлива — FSI. В Audi очень гордятся этой технологией еще и потому, что та прошла боевое крещение в автоспорте.
Так что A4 2,0T FSI — пример спортивно-гражданского седана. 200 сил, отзывчивый моментный мотор, полный привод, 17-дюймовые колеса. А вот подвеска стандартная. Немного жаль также, что в паре с мотором работает шестиступенчатый «автомат» tiptronic. Мое предпочтение — «ручка». Ну, или, в крайнем случае, сверхбыстрая DSG. Кстати, первый вариант доступен покупателям, а о втором, к сожалению, в формате A4 придется забыть. Зато в качестве компенсации получаем подрулевые лепестки настроенного по-спортивному tiptronic (для него предусмотрен специальный алгоритм работы, используемый на мощных версиях A4, а также на S4) и возможность почувствовать себя за рулем болида. Но не Формулы 1, а прототипа R8 из «Ле Мана». Он тоже Audi, у него тоже FSI. Надеюсь, у вас хватит воображения?
Мне оно не понадобилось. По счастливой случайности тест A4 стартовал, как только закончились покатушки на Range Rover, и, усевшись в компактный 200-сильный седан после большой комфортабельной английской «яхты», я очень быстро проникся его задором.
Но сначала в очередной раз отметил перфекционизм внутренней отделки. Ни дать ни взять, уменьшенная копия флагмана A8. Те же стилистические приемы, та же аура безупречного качества. Идеальный пластик, великолепная подгонка всех без исключения деталей. И подчеркнутая скромность — никакого пафоса, но масса достоинства. Кресла удерживают седока не только хорошим профилем, но и замшевой поверхностью. Светло-серые ворсистые коврики выглядят в преддверии зимы удручающе, зато как уютно в A4! Эргономика не вызвала вопросов, да и обзорность хороша. Такие они, современные модели из Ингольштадта, во всем стараются быть идеальными.
Каждый раз, когда я веду Audi, меня пленяет работа электроусилителя, который великолепно генерирует обратную связь в зависимости от скорости движения. На парковке руль можно крутить мизинцем, а на скорости баранка наливается тяжестью, позволяя максимально точно управлять автомобилем. Еще одно несомненное достоинство — никаких ступенек по усилию при скоростном вращении. Кроме того, рулевое колесо на A4 2,0T FSI приятно на ощупь, с верно подобранным сечением. А еще оно трехспицевое, что отвечает спортивному духу машины. Подрулевые переключатели расположены правильно, привыкать не нужно.
Чуть придерживаю автомобиль тормозами, немного повышая обороты. Когда загорается зеленый свет, отпускаю педаль тормоза, и тут же даю полный газ. Рыкнув мотором, A4 прыгает вперед. Жалко — под колесами голый асфальт, а в резине шипы, впрочем, удовольствия от напористого разгона это не уменьшает. А еще жалко, что посвиста турбины не слышно — мотор ревет, ничем не выдавая ее присутствия.
Двигатель эластичен. Ярко выраженного подхвата нет, но и мертвых турбо-низов тоже. Везет с самого начала и вплоть до отсечки, демонстрируя отличную тягу примерно после 4000 оборотов. Если включен спортивный режим работы АКПП или просто максимально утоплена педаль акселератора, «автомат» будет до последнего висеть на выбранной передаче — переключится, только достигнув максимальных оборотов. К чести tiptronic надо отметить, что делает он свою работу быстро и без задержек. Один из пассажиров даже предположил, что коробка — DSG. Это ли не похвала спортивно настроенному «автомату», который верой и правдой служит четырем кольцам на многих моделях?
Способна ли стандартная подвеска справиться с динамическим потенциалом турбированной A4? Ответ утвердительный. Конечно, хотелось бы чуть меньших кренов и большей собранности, но надо помнить, что это не S, а только S-line, и настройка ходовой предполагает в основном «бытовое» использование автомобиля.
Комфорт, тем не менее, идет в ногу с упругостью. Подвеска энергоемкая и «пробить» ее можно, только постаравшись. А вот на больших скоростях A4 лихо подбрасывает седоков. Правда, происходит это на действительно крупных перепадах дорожного профиля. Справедливости ради отмечу, что раскачки не возникает. В общем, неплохо.
Виражи — стихия quattro. А A4 2,0T FSI — тем более, с его желанием превратить недостаточную поворачиваемость в избыточную. Он только выглядит неагрессивно и сдержанно, а в настройках ходовой части — это провокатор! Попробуйте быстрее войти в поворот и чуть сбросить газ, довернув руль. Задняя ось тут же примет эстафету скольжения у передней, и машина начнет выполнять плавный, хорошо контролируемый в любой стадии снос. На пределе автомобиль скользит всеми колесам, слегка закидывая корму, занос легко корректируется рулем. «Ровный» мотор позволяет протащить автомобиль в скольжении газом с минимальными усилиями. Цепляясь за дорогу всеми колесами, Audi пулей вылетает из виража. Поведение вышколенное, правильное. Не забываем, что в основе quattro на A4 — старый знакомый, самоблокирующийся дифференциал Torsen, умно распределяющий момент по осям.
На загородном шоссе состоялся случайный спарринг с заведомо более мощным соперником — Impreza WRX STi. В скоростном коридоре от 150 до примерно 200 км/ч A4 на равных сражалась с соперником, почти не отставала. Развитая аэродинамика противника и сближенные передаточные числа в его КПП, скорее всего, ограничивали его максимальную скорость, тогда как А4 в скромном обвесе без проблем пронизывала воздушные потоки. При этом играла музыка, в салоне было тихо — сильный «гоночный» шум, которого, казалось бы, следовало ожидать, отсутствовал.
На примере этого соревнования отчетливо видна разница между «спортивно-гражданскими» автомобилями и «универсалами» вроде A4 2,0T FSI. Последние хороши как на каждый день, так и в качестве машины для прохвата. Правда, многоцелевая вещь и стоит немного дороже. Но за дополнительное удовольствие принято платить. Кстати, об удовольствии. В салоне его дополнительно доставляют раздельный климат-контроль, поворотные ксеноновые фары, аудиосистема Bose и CD-чейнджер на 6 дисков (плюс один в проигрывателе), электрорегулировки кресел и т. д. Понятно, есть и моменты, не поднимающие настроения. Например, необходимость заезжать только на проверенные заправки (опыт эксплуатации FSI в российских условиях пока только формируется) и заливать там 98-й бензин. И заезжать часто — со средним расходом более 20 л/100 км бака надолго не хватает.
A4 неспроста является лидером российских продаж в сегменте D среди моделей большой немецкой тройки. И не случайно на улицах города мелькает так много рестайлинговых модификаций этой машины. Это очень сбалансированный и правильный, быстрый и технологичный автомобиль. Кстати, очень скоро в продаже появится Audi A4 DTM Edition с 220-сильным мотором и другими настройками ходовой части — более горячая версия A4 2,0T FSI. Постараемся свести с ней знакомство.
АVтомобиль был предоставлен представительством Audi
Тел.: (095) 737-73-08
Цены и комплектация Audi A4 2,0T FSI
A4 TFSI Quattro в базовой комплектации стоит $47 563. Стандартное оборудование: элекропакет, алюминиевые литые диски R17, ESP (объединяет ABS, EBV, ASR, EDS), система экстренного торможения, подушки безопасности для водителя и пассажира и боковые подушки, парктроник, сервотроник, ксеноновые фары, датчик автоматического включения ближнего света, датчик дождя, центральный замок с иммобилайзером, СD-чейнджер, раздельный климат-контроль, тканевый салон, многофункциональный руль.
В список дополнительного оборудования входят улучшенная аудиосистема, различные варианты отделки салона, навигационная система, TV, люк, круиз-контроль, предпусковой подогреватель, электрические шторки, система контроля давления в шинах и др. Также предлагаются различные пакеты допоснащения.
МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ AUDI A4 2,0T FSI
Производитель AUDI AG
Модельный год 2005
КУЗОВ
Тип седан
Конструкция/материал несущий/сталь
Количество дверей/мест 4/5
ДВИГАТЕЛЬ
Тип бензиновый с впрыском и турбонаддувом
Рабочий объем (см куб.) 1984
Количество/расположение цилиндров 4 в ряд
Степень сжатия 10,5
Мощность (л.с.) 200 (6000 об/мин)
Момент (Нм) 280 (1800-5000 об/мин)
ТРАНСМИССИЯ
Привод ростоянный полный,
Коробка передач Автоматическая 6-ступенчатая
РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС
Колесная база (мм) 2642
Длина/ширина/высота (мм) 4586/1772/1427
Колея передняя/задняя (мм) 1519/1514
Дорожный просвет (мм) 120
Сухая масса (кг) 1490
Объем топливного бака (л) 63
ПОДВЕСКА
Передняя cдвоенные поперечные рычаги со стабилизатором
Задняя трапециевидные рычаги со стабилизатором
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ реечное с усилителем
Диаметр разворота (м) 11,1
ТОРМОЗА
Передние Дисковые вентилируемые
Задние Дисковые
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость (км/ч) 235
Разгон до 100 км/ч (сек.) 7.7
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Расход топлива (л/100 км):
по комбинированному циклу 9.4
Текст: Леонтий Тютелев
Тест-драйв Audi A4 — Рамблер/авто
Многие ждали, что компания Audi подготовит что-то в ответ на выпуск 3 модели BMW, но всё оказалось совершенно наоборот.
Фото: Audi Audi
Вышедшее обновление прошло достаточно тихо, так что главные нововведения могут просто остаться незаметными. При беглом взгляде на автомобиль можно увидеть только обновленные световые приборы и сенсорный экран внутри салона, несмотря на то, что модель получила довольно любопытные трансформации в техническом плане.
Внешний вид. Говоря о дизайне, можно отметить тот факт, что из всех имеющихся панелей кузова, у модели А4 остались неизменными исключительно капот и крыша, а также верхняя часть крышки багажника. Большую важность имеет еще и боковая линия. «Пояс», через всю боковую часть автомобили Audi носили в течение 20 лет, начиная с серии автомобилей B6. Вальтером да Сильвой, в свое время, она была сделана волнистой для модели А5. По мнению Марка Лихте, занимающего пост шеф-дизайнера в настоящее время, подобных линий должно быть три. Именно поэтому он сделал на ней разрыв сразу в двух местах. Теперь одним из этих отрезков соединяются ручки на дверях, а вот два остальных переместились в пространство над колесными арками, и стали напоминать крылья модели Audi Quattro.
Внутреннее оформление. Внутренняя часть салона Audi A4 и по настоящее время остается отлично оформленной. Непонятной остается только цель устранения шайбы MMI и тачпада на ней. Продажа тачскринов же сегодня осуществляется практически на вес, а о том, как с ними обращаться, знает каждый школьник. Тачскрин же для водителя высокого роста представляет определенную опасность, так как они вынуждены отвлекаться от наблюдения за дорогой, а иногда и отрывать спину от сиденья.
На моделях Audi в более дорогой комплектации эта проблема решается установкой добавочного тачскрина возле рычага переключения передач, но в действующий вариант рестайлинга это не вошло. По словам инженеров компании, вместо этого в их машине имеется качественная система для возможности подачи голосовых команд. В набор виджетов для виртуальной панели приборов автомобиля была включена панель S-performance с бумерангом тахометра. Система мультимедиа перенесла улучшение и теперь расширена не только в плане диагонали дисплея, но и в плане набора функций. В реальности же, это обновленный «комбайн», основой для которого послужила платформа MIB третьего поколения. Особенностью его является увеличенная мощность «харда» и наличие возможности добавления функций. Это означает, что систему навигации ТОП-класса совсем не обязательно приобретать у официального дилера по увеличенной цене. Она может быть приобретена посредством приложения MyAudi или же вообще использована по подписке.
Также Audi планирует перейти на персонализированную модель общения с машиной, то есть, у каждого владельца такого авто будет собственная учетная запись в приложении MyAudi, для которой устанавливаются личные настройки и набор приложений. Хотя в России все эти системы еще не работают в полной мере.
Ходовая система. В подвеске никаких изменений не произошло. А вот в подкапотном пространстве случилась тихая революция. Машина расстается с мотором 1,4 TSI, бывшим наиболее доступным из всей моторной линейки на территории России, составлявшей порядка 63% продаж. Теперь же, вместо них будут устанавливаться 2-литровые усиленные моторы. Мощность этих двигателей составит 150 л.с.
Заключение. Новая версия машины имеет свои особенности, как во внешнем и внутреннем виде, так и в техническом плане. Насколько удобной она будет для водителей, каждый из них решает самостоятельно.
Видео Audi A4 B7: обзоры, тест драйвы
Одноклассники Audi A4 B7 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев Audi A4 B7
Audi A4 B7, 2006 г
Audi A4 B7 была куплена у первого ее владельца с пробегом менее 100 тыс. Свою надежность доказывала не раз, и никогда не подводила. Кто-то боится алюминиевой подвески и страшных рассказах о ней, а другие просто ездят и наслаждаются. На 140тыс км. застучал один рычаг. И был заменен (1500 р, до этого подвеску не делали) Важно следить за авто и делать все вовремя по регламенту. Замена масла АКПП каждые 60тыс. не забываем об этом. Хочу отметить очень удачное сочетание двигателя и коробки Audi A4 B7, с хорошей динамикой и умеренным расходом по городу около 10л/100км, небольшим налогом — 2000р. Качество материалов и сборки все на высоте, никаких скрипов и посторонних шумов, отличная шумоизоляция, очень удобные и комфортные сиденья, на больших расстояниях вовсе не устаешь. По- настоящему получаешь удовольствие и радость от поездки, снова и снова. У Audi A4 B7 отличная система климат-контроля (2х зонный, это даже базовая опция) не нужно больше ничего крутить и настраивать, ставим температуру на 22 градуса и наслаждаемся круглый год.
Достоинства: динамика, расход бензина, надежность, комфорт.
Недостатки: цена, клиренс.
Михаил, Москва
Audi A4 B7, 2006 г
Детское счастье от покупки Audi A4 B7 длилось недели две, потом уже начал привыкать. Но чувство радости, наверное, не покинет еще долго. Эргономика и качество материалов на высшем уровне, все под рукой, все удобно. Ничего не стучит, не гремит и пластик не царапается. Немного озадачило бессчетное количество всяких нужных и не очень кнопочек. Я как человек любознательный решил разобраться с каждой из них. Инструкция по эксплуатации пару недель была моей настольной книгой. Перевел компьютер из миль и расход в милях на галлон в понятные км и литры на 100 км. По городу получается где- то 10 — 11 литров, правда в пробках я не стою, город у нас небольшой. По трассе вообще 7 литров выходит.
Двигатель 2.0 л, турбо, бензин, я так понимаю, что в придачу он еще форсированный. В нем стоит Variable Valve Timing System, отсюда и пониженный расход бензина. За что мне нравится этот двигатель, так это за то, что с увеличением оборотов увеличивается мощность, при одинаковом моменте. Наилучшее сочетание будет при 5 тыс. оборотов, красная зона начинается при 7 тыс. Audi A4 B7 хорошо набирает скорость, даже на 6-й передаче. Для обгона не нужно понижать передачу, чувствуется запас мощности. Все-таки хорошо, что мне досталась ручная КПП. Не знаю, как бы вел себя «автомат», плюс присутствует вовлеченность в езду, а не «тупое» нажатие на педаль.
Достоинства: очень много.
Недостатки: мало.
Леонид, Сергиев Посад
Audi A4 B7, 2007 г
Audi A4 B7 ведет себя на дороге замечательно, имел возможность убедиться в этом не только при езде по хорошей дороге, но и оказавшись в экстремальной ситуации, когда ночью на скорости около 140 в дождь влетел в огромную лужу на трассе и, поверьте, будь я на другой машине — где бы мог оказаться, даже не хочется думать, а эта малышка четко удержалась на дороге (заметьте, не я удержал, я просто держал руль, потому что все случилось неожиданно, на наших дорогах это нормальное явление — ничего и вдруг «на тебе подарок», уверен, что многим это знакомо).
Что касается слабой подвески Audi A4 B7 и других «слабых» мест в этой машине, то могу сказать только одно: все зависит от нас, как мы относимся к своему авто — тем оно нам и платит, а ломаться будет все, т.к. вечного еще не придумали. За два года при ежедневной эксплуатации поменял 2 подшипника передней ступицы, одну катушку, свечи, плановые ТО и все. Пробег 182 000 км. Даже пресловутые рычаги пока еще не менял. Да, я возможно фанат Ауди, но Audi A4 B7 — машина замечательная и этого у нее не отнимешь. Кто — то скажет, что есть круче, лучше, «навороченней» (хотя и у меня практически все опции), новее, в конечном счете, соглашусь, но если я действительно люблю свою Ауди, она для меня лучшая и отвечает тем же, соберусь менять тоже только на Ауди.
Достоинства: достаточная надежность, эргономика, внешний вид.
Недостатки: тесновато на задних сиденьях.
Антон, Сочи
Audi A4 B7, 2007 г
Двигатель 2.0 T, АКПП, полный привод. Салон Audi A4 B7 выполнен все в том же неповторимом S-Line, перфорированная кожа, прострочка руля и ручки АКПП, особый потолок, в общем, чудо. Из опций раздельный климат, подогрев сидений. Авто внешне и внутри был крайне ухожен. На мой взгляд, даже очень для пробега 150 тыс. Из крашенных элементов только бампера. Внутри так вообще сказка, я лишний раз убедился, что из большой немецкой тройки самый добротный и интересный, в плане дизайна, интерьер стоит смотреть у Ауди. Отличная динамика, маневренность и компактность на дороге. При активной езде, ощущение, что запас есть всегда. Касается и момента и лошадей. Одним словом телепорт. Салон с его S-Line пакетом мне поначалу показался довольно глубоким. Это и спортивная посадка сидений и агрессивный внешний вид. Со временем привык и дефолтные сиденья в автомобилях знакомых, кажутся унылыми. Езда в городе, даже сейчас по прошествии полу года, приносит удовольствие. Если описывать характер Audi A4 B7, это как смесь правильного бизнес класса со спортивной породой. Лаконичный и эстетически выверенный кузов отлично сочетается со спортивным S-Line экстерьером, а турбированый мотор с плавным и точным управлением. Пару слов о полном приводе. Действительно, с точки зрения устойчивости на дороге и уверенности при тяжелых поворотах — это спасение. Складывается ощущение что колеса вгрызаются в полотно, не давая авто уйти с траектории. Зимой я позволяю себе закатываться даже в нечищеные места. Вопрос о том проеду я здесь или нет, не стоит. Проеду всегда. Не стоит забывать, что это не паркет, но и не классический беспомощный седан. В целом для Сибири разумный вариант. Из неприятных моментов, это внезапная течь датчика давления ТНВД, перешедшая в веселый ручеек топлива. Пришла она вместе с морозами. Особенность машин VAG в том, что многие агрегаты и узлы идут только в сборе, посему стоят ощутимых денег.
Достоинства: динамика. Маневренность. Полный привод.
Недостатки: течь ТНВД.
Роман, Томск
Audi A4 B7, 2006 г
Владею машиной Audi A4 B7 2006 года уже два года езжу. Больше положительных результатов, чем отрицательных. Первое — внешний вид очень достойный, второе — акустическая система на 5 балов, встроенный сабвуфер от Audi — очень крутая штука. Что касается вождения — идет Audi A4 B7 плавно и дорогу держит здорово, хотя вес в ней меньше чем в А6. Что касается расхода топлива — у меня вариатор, по трассе 5-6 литров очень мне нравится, но по городу, конечно, расход увеличивается до 10-12 литров, если в пробках — это ощутимо, могла бы кушать и по меньше двигатель не настолько мощный. Продолжаю про двигатель — любит масло, ну это болезни Audi, ничего с этим не поделаешь, меня это особо не беспокоит. На 1000 км я подливаю 250-300 гр. ещё это зависит от стиля вождения. Что касается ремонта, за время вождения я заменил цепь, натяжитель цепи, ремень ГРМ, двигатель атмосферный, очень шустрый, даже спорт режим никогда не включаю. Никаких проблем машина мне не создавала, я до сих пор на ней езжу.
Достоинства: достойный вид. Акустическая система. Двигатель. Расход топлива.
Недостатки: городской расход на вариаторе.
Алексей, Москва
Audi A4 B7, 2006 г
Машина Audi A4 B7, эксплуатация с августа 2007 г., мотор BFB 1,8 турбо 163 лошадки, коробка мультитроник (вариатор) с возможность переключения передач, передний привод. Двигатель — турбо 1,8, прошитый до 190 лошадок, на большее родные форсунки не способны без вмешательства. Крутящий момент в районе 270 Нм, причем достигаются в район 2000 об., от этого в нормальном режиме передвижения мотор не кручу выше 3 тысяч и все равно быстрее потока передвигаюсь, и при любом равномерном движении обороты падают до минимума, но это скорее заслуга коробки. При 2000 скорость 90 км, и на каждые 200 оборотов плюс 10 км. Считаю этот мотор оптимальным для Audi A4 B7, на нем еще нет прямого впрыск по этому к топливу не так привередлив. 2 литра (ALT) 131 л.с. думаю, слабоват для машины весом 1,6 т, да и масло любит (это по отзывам). Вариатор со спортивным режимом и ручным переключением 7 «псевдопередач». Масло меняется через 60 тыс.
Подвеска. Полностью многорычажка, амортизаторы менялись на 80. При покупке (100 тыс. км) диагностика показала, что самый плохой амортизатор на 74 процента работает. Сейчас появился стук спереди, в виду отсутствия нормального сервиса сказали, что рулевая рейка накрылась, а она с сервотроником (меняется усилие с ростом скорости). Менял так же стойки стабилизатора (2 по 500) и сайлентблоки на нем (цену не помню, но не дорого в пределах 500 за 2). Больше ничего не делал. Колеса 235/45 R17 стоят, лето бриджи взял MY-02, резина не очень, если честно, стоят проставки на колесах спереди 10 мм, сзади 16 мм, внешне намного лучше с ними. По ходовым качествам машина супер, нравится по серпантину ездить, руль наливается тяжестью, в поворот вписывается как надо, в общем, всегда подзуживает поднажать на газ. Но вес сказывается все-таки. Кстати по запчастям, беру не оригинал, но хорошего качества. С обслуживанием проблемы только в виду отсутствия нормального сервиса в нашем городе. Комплектация Audi A4 B7 очень хорошая, есть люк с солнечной батареей, от которой запитан вентилятор обдува салона, и он проветривает машину, когда та стоит. Поэтому салон так не нагревается на солнце.
Достоинства: комплектация. Двигатель. Динамика.
Недостатки: особых нет.
Даниил, Саяногорск-Удачный
Audi A4 B7, 2005 г
Владею автомобилем более 8 лет. За это время научился понимать её капризы и плохое настроение. Про двигатель: TFSI это непосредственный впрыск (форсунка в каждом цилиндре) поэтому и похож звук двигателя на дизель. Для 2,0 литра — 200 л/с и 320 Hм крутящего момента двигатель идеальный, его можно смело чиповать до 250 л/с без боязни перезагрузки. За всё время поменял 2 катушки (правда, обе выходили из строя в ненужный момент), поэтому вожу теперь одну запасную). Замена ГРМ и всего, за что он цепляется — это каждые 60000 км, аналогично ремень генератора и помпа это на 100000. Ещё момент был с расходом масла между заменами, конструкция двигателя подразумевает расход, но он — этот расход, идёт за счёт сложной системы рециркуляции отработанных газов, которые выбрасываются сразу после наддува. Пака я это раскусил и не поменял клапан рециркуляции (самому это очень легко) расход был. Теперь между заменами доливка в пределах литра. Хотя надо учесть, что если «отвинчивать» на Audi A4 B7 регулярно, расход будет точно больше и масла и топлива. Не забывать про замену масла в коробке, надо делать каждые 60000 км. Про ходовую: замена всей ходовой в 2015 году (кроме задних стоек) и это в первый раз с 2005 года. На предыдущей своей А6 менял ходовую каждые три года. Отдельно скажу про привода. Если на вашем авто только передний привод, не стартуйте резко в поворотах, так как идёт очень сильный износ шрусов (320 Нм это очень много). В итоге я поменял привода и теперь в повороты вхожу плавно и проблем с приводами не знаю уже 4 года. Таких проблем нет на полном приводе, где принудительно переднему мосту достаётся 40% крутящего момента. В комплектации со спортивной подвеской установлен выхлоп, машина урчит очень интересно, звук напоминает работу гоночного кара юного «Скайокера» на котором тот участвовал в гонках на планете Татуин.
Достоинства: управляемость. Безопасность. Расход топлива. Комфорт.
Недостатки: жесткость подвески. Маленький салон.
Дмитрий, Таганрог
Audi A4 2021 года — NewCarTestDrive
Audi A4 2021 года — это компактный роскошный седан или универсал Allroad, который по-прежнему демонстрирует те же ценности, которые принесли ему такой успех за более чем два десятилетия: широкие удобства, спокойный красивый стиль и сдержанные характеристики. Его стоическая личность остается неизменной даже после всех этих лет успеха.
В 2021 году изменения минимальны. Базовая трансмиссия теперь стандартно оснащается полным приводом. Все модели, кроме S4, получают 13 лошадиных сил благодаря новой 12-вольтовой мягкой гибридной системе.Беспроводная связь Apple CarPlay и встроенный транспондер платных дорог стали стандартными.
Нет ничего нового в отделе силовых агрегатов, где 2,0-литровый турбо-4 продолжает доминировать под капотом. Базовые модели используют 201-сильный турбо-4, известный как 40 TFSI, но покупатели могут выбрать вариант на 261 л.с., известный как 45 TFSI. Обе мелодии используют 7-ступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением, которая передает мощность на все четыре колеса.
Любители скорости захотят проверить S4, который отказывается от турбо-4 в пользу турбо-6 мощностью 349 л.с.Он сочетается с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом; все это оборудование открывает дверь к 4,3-секундным разгонам до 100 км / ч.
EPA еще не провело AWD 40 TFSI в тестах экономии топлива, но ожидает, что он будет экономичнее, чем у 45 TFSI на 24 мили на галлон в городе, 32 шоссе, 27 вместе взятых. Allroad рассчитан на 23/31/26 миль на галлон. В задней части пакета находится S4 на 20/27/23 миль на галлон.
Автоматическое экстренное торможение входит в стандартную комплектацию. Другие функции помощи водителю являются дополнительными, включая мониторы слепых зон с адаптивным круиз-контролем и систему камер объемного обзора.
IIHS и NHTSA подтвердили ударопрочность A4, при этом NHTSA присвоило ему общую оценку в пять звезд, а IIHS назвало его лучшим выбором безопасности.
Модельный ряд
Все цены включают сбор за место назначения в размере 995 долларов США. Базовые цены указаны только на представительские седаны; для моделей Allroad добавьте ко всем указанным ценам около 5000 долларов.
Самый дешевый A4 — это Premium, цена на которую начинается от 40 095 долларов за модель 40 TFSI или 41 895 долларов за модель 45 TFSI. В стандартную комплектацию входит 10.1-дюймовый сенсорный экран со стандартной совместимостью с Apple CarPlay и Android Auto, подогревом передних сидений с регулировкой мощности, кожаной обивкой, люком, внешним освещением и трехзонным климат-контролем.
Premium Plus начинается с 44 795 долларов (46 095 долларов за 45 TFSI) и добавляет беспроводную зарядку смартфона, бесключевой доступ, полностью цифровую комбинацию приборов, мониторы слепых зон и датчики парковки.
Переход на Prestige стоит 50 395 долларов (51 795 долларов за 45 TFSI). За дополнительную плату можно приобрести такие предметы роскоши, как навигация, аудиосистема Bang & Olufsen с 19 динамиками, передние сиденья с подогревом и охлаждением и проекционный дисплей.
МоделиS4 оснащены аналогично своим аналогам A4, но получают эксклюзивные улучшения производительности. Цены варьируются от 50 895 до 59 195 долларов.
Внешний вид
В наши дни A4 — один из самых вневременных седанов. Тем не менее, у A4 все еще есть оттенки Volkswagen Passat на линии крыши и по бокам кузова, которые становятся очевидными при приближении к нему под определенным углом.
С другой стороны, Audi отличается изяществом и элегантностью. Возьмем, к примеру, переднюю часть: большая решетка радиатора Audi приятно заполняет переднюю часть и точно определяет, кто создает этот седан.По бокам этого проема расположены тонкие фары и пара воздушных заслонок на бампере, которые вместе с решеткой создают агрессивный, но красивый дизайн.
Обернитесь назад, и вы найдете похожую историю. Здесь наиболее подчеркнута горизонтальная плоскость с тонкими и широкими задними фарами и сильным горизонтальным изгибом вдоль бампера. A4 не такой уж большой и широкий, но задняя часть, безусловно, заставляет его выглядеть иначе.
Интерьер
Критики могут оправдать то, что они называют внешний вид слишком ручным, но в салоне это не годится.По-видимому, Audi не пожалела средств на обеспечение того, чтобы интерьер соответствовал требованиям данного сегмента: большинство материалов были мягкими на ощупь или были обиты обивкой. Даже пластмассовое распределительное устройство кажется прочным.
Информационно-развлекательная система стала излюбленным местом салонов автомобилей среди потребителей, и некоторое время, проведенное с настройками Audi, показывает, что бренду это хорошо известно. На 10,1-дюймовом сенсорном экране установлена последняя версия системы Audi MMI, которая теперь полностью осязаема, а не управляется поворотным переключателем на консоли.
Каким бы хорошим ни был циферблат, мы считаем, что переход на сенсорный экран был разумным шагом. В наши дни прокрутка и нажатие стали более естественными, чем поворот и щелчок. Само программное обеспечение быстро реагирует и его легко изучить; то, что могло быть лабиринтом меню и подменю, вместо этого представляет собой логичную, интуитивно понятную систему, которая размещает все там, где вы этого ожидаете.
Интерьер настолько удобен, насколько хорошо построен. Даже базовые сиденья с подогревом, обтянутыми кожей и регулируемыми по мощности. Мы нашли их твердыми, но снисходительными, поддержанными, но не уютными.Было бы легко провести день за рулем на этих тронах, но их хватило бы и во время энергичной езды.
Заднее сиденье не такое роскошное, как переднее, но предлагает конкурентоспособное в своем классе 35 дюймов пространства для ног. Трансмиссионный туннель позволяет третьему пассажиру сидеть высоко на сиденье. Лучше всего считать его четырехместным, а пятое сиденье пригодится в крайнем случае.
Багажник седана имеет размеры 13 кубических футов, но фургон — звезда в этом отношении: 24 кубических фута грузового пространства за вторым рядом или 60 кубических футов кроссовера со сложенными спинками сидений.
Впечатления от вождения
Если есть какое-нибудь слово, чтобы описать продукт Audi, то это надежно. Не имеет значения скорость или дорожное покрытие — ощущение прочности ощутимо. A4 — не исключение. Перенесите его по стиральным доскам, прогоните по лесной дороге или просто покатайтесь на трехзначной скорости, чтобы совершить заклинание на межштатной автомагистрали. Неважно: этот немецкий седан всегда остается невозмутимым. В этом смысле A4 больше похож на роскошный внедорожник, чем на спортивный седан. Ощущение большого веса в долларах существует в изобилии.
И все же ходы у него есть. Перевести переключатель привода в спортивный режим и переключить 7-ступенчатую коробку передач в ручной режим — это все, что нужно, чтобы почувствовать индивидуальность A4. Даже тогда тактильные ощущения все еще в значительной степени подавляются сиденьем и рулем, но, тем не менее, вы можете почувствовать, что A4 не позер. Он с удивительной быстротой входит в повороты, а коробка передач с двойным сцеплением лучше всего справляется с толчком.
Базовый двигатель 2,0-литровый турбо-4 мощностью 201 л.с. — прекрасная модель начального уровня.Его семисекундный спринт с 0 до 100 км / ч полностью соответствует его цене и позиционированию, и у него нет особо вопиющих недостатков характера. Любой, кто купит его как городской автомобиль или малолитражку, будет более чем доволен этой трансмиссией.
Тем не менее, нашим выбором остается дополнительный турбо-4 мощностью 261 л.с. (входит в стандартную комплектацию Allroad). Эта высокопроизводительная версия стоит небольшого скачка цены: она не только сокращает разгон с 0 до 100 км / ч до 5,5 секунд, но и дает водителям чувство уверенности, которое приходит только с некоторой наглостью под капотом.Благодаря мощности в 261 л.с. маневры, такие как прорыв в пробке или прорыв на коротком съезде, кажутся гораздо более выполнимыми.
Говоря о более мощных двигателях, модели S4 оснащены турбонаддувом мощностью 349 л.с. Одним словом, эта модель — великолепный перебор. Его разгон до 100 км / ч занимает всего 4,4 секунды; держите дроссельную заслонку, и в конце концов вы разогнётесь до 155 миль в час. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением неумолимо переключает передачи.
Заключительное слово
Audi A4 2021 года продолжает оставаться безупречным выбором среди компактных автомобилей класса люкс.Красивый стиль и привлекательные варианты трансмиссии идеально сочетаются с роскошным интерьером, чтобы A4 чувствовал себя настоящим высококлассным спортивным седаном (или универсалом). У нас была бы отделка Premium Plus.
— Энтони Софинос, с впечатлениями от вождения из The Car Connection
НОВИНКА: Обзор тест-драйва Audi A4 2021 года
Audi A4 2021 года получит новые стандартные функции и опции, соответствующие прошлогоднему обновлению в середине цикла. В настоящее время в своем пятом поколении A4 конкурирует с другими небольшими роскошными автомобилями, такими как BMW 3 Series, Genesis G70 и Mercedes-Benz C-Class.
Внешний вид небольшого седана не изменился, поскольку он все еще хорошо выглядит после прошлогодних обновлений. Он спортивный и изящный, со светодиодной передней и задней подсветкой, придающей ему много яркости. Пакет оптики Black с выбором между 18- и 19-дюймовыми колесами доступен для комплектации Premium Plus и Prestige модели 45.
2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением остались прежними, но теперь установка получает 12-вольтовую мягкую гибридную систему и мощность 13 лошадиных сил.Это увеличивает мощность до 201 лошадиных сил и 248 фунт-футов крутящего момента в 40 моделях и до 261 л.с. и 273 фунт-футов в 45 моделях. Полный привод (AWD) теперь также является стандартом для всей линейки.
Audi не упоминала об изменениях уровня отделки салона на 2021 год, поэтому ожидайте, что комплектации Premium, Premium Plus и Prestige сохранятся. Premium включает в себя дворники с датчиком дождя, вход без ключа и запуск с помощью кнопки, люк на крыше, передние сиденья с подогревом и зеркала с подогревом. С Platinum Plus вы получите информационный дисплей Virtual Cockpit и функции памяти места водителя.Prestige добавляет окружающее освещение, задние сиденья с подогревом (новинка этого года) и более тонкие улучшения, такие как лучшая изоляция от дорожного шума.
Стандартные технические характеристики включают 10,1-дюймовый сенсорный дисплей, Android Auto, беспроводную Apple CarPlay (новинка этого года), аудиосистему с 10 динамиками и новый встроенный транспондер для платных дорог. Опции включают спутниковое радио, Wi-Fi, дополнительные USB-порты и аудиосистему Bang & Olufsen с 19 динамиками.
A4 2021 года еще не тестировалась Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA) или Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS), но модель 2020 года показала хорошие результаты.От NHTSA он получил общую оценку 5 звезд (из 5), а IIHS присвоил наивысший рейтинг «Хорошо» во всех шести краш-тестах. Стандартные функции безопасности включают камеру заднего вида, предупреждение о столкновении на низкой скорости и автоматическое экстренное торможение. Предупреждение о выезде с полосы движения теперь является стандартом для 2021 года. В качестве опций покупатели могут добавить систему камер с обзором на 360 градусов, рулевое колесо с функцией обнаружения, адаптивный круиз-контроль с активным ассистентом движения по полосе, мониторинг слепых зон, предупреждение о столкновении сзади и вмешательство , а также передний и задний парктроник.
Audi A4 2021 года с новыми стандартными технологиями и дополнительными опциями остается привлекательным вариантом в сегменте роскошных седанов.
Обзор тест-драйва Audi A4 Facelift 2021 года: больше, чем мастер на все руки определяет его силу
Новый рестайлинговый Audi A4 наконец прибыл в Индию, чтобы сразиться с такими конкурентами, как Mercedes-Benz C-Class, BMW 3 Series, Jaguar XE и предстоящий Volvo S60. Мы водим новый седан, чтобы узнать, что он может предложить, и стоит ли рассматривать его по сравнению с конкурентами.
Новый фейслифтинг Audi A4 — первая модель, представленная Audi India в 2021 году в рамках запланированного на этот год продвижения продукции. Однако, когда я говорю «новый», это не совсем новый A4 или совершенно новая платформа, так что это в основном обновленная версия A4. Автомобиль будет конкурировать с такими моделями, как BMW 3 серии, Mercedes-Benz C-Class, Volvo S60, Jaguar XE и лимузин BMW 3 серии. Итак, что предлагает эта версия с подтяжкой лица и будет ли она достаточно хороша, чтобы вернуть некоторые цифры в книгу продаж Audi India? Давайте узнаем в этом обзоре!
2021 Audi A4 — Дизайн и внешний видНовый Audi A4, подвергшийся фейслифтингу, не выглядит радикально отличным от более старой модели, но с изменениями он действительно выглядит значительно иначе.Одно из самых больших изменений — это новая широкая решетка радиатора с одной рамой, которую мы наблюдаем почти во всех новых автомобилях Audi, и она во многом соответствует дизайну семейства. Кроме того, бамперы новые с обеих сторон, фары также новые, и вы получаете с ними дневные ходовые огни. Если вы соедините это с общей темой дизайна, который довольно угловат и резок, новый Audi A4 выглядит немного динамичнее, чем старая модель, а также немного более премиальным.Так что да, с точки зрения внешнего вида, новая модель кардинально не отличается, но, безусловно, выглядит лучше.
2021 Audi A4 — Интерьер и особенности
Зайдите в салон нового Audi A4, и вы поймете, что изменения не очень значительны. Одно из самых больших изменений, которое большинство людей заметят внутри кабины, — это новый плавающий сенсорный экран, который теперь стал больше по сравнению со старой моделью с диагональю 10,1 дюйма.Что касается удобства использования, он имеет хорошее разрешение и прост в использовании, поскольку пользовательский интерфейс прост, а отклик на прикосновения приличный. Это в значительной степени самое большое изменение в салоне, но это не особенно плохо, потому что, когда A4 прошел предыдущий фейслифтинг, все уже было улучшено, и в результате у вас все еще есть кабина, которая хорошо скомпонована. Качество материалов, установка и эргономика впечатляют. Кнопки приятны на ощупь, а сиденья довольно приятные и удобные и обеспечивают хорошую поддержку.Audi A4 довольно умен с точки зрения управления пространством, так как он предлагает хорошее пространство в дверных карманах и множество маленьких дыр вокруг. Для вашего телефона также предусмотрена беспроводная зарядка, поэтому с точки зрения функций и технологий автомобиль стал еще лучше в том, что касается информационно-развлекательной системы.
Заднее сиденье внутри нового A4 в значительной степени такое же, как и в более старой модели, потому что мы сказали, что в нем нет никаких изменений, но опять же, A4 уже имеет одно из лучших мест в сегменте.С точки зрения пространства, с сиденьем водителя, отрегулированным по моим предпочтениям (мой рост — 5 футов 8 дюймов), у меня было свободное пространство для коленей и было место, где я мог сунуть ноги под сиденье водителя. Заднее сиденье довольно хорошее с точки зрения амортизации и поддержки, и даже если вы посмотрите на угол наклона спинки, оно довольно хорошее. Одно из достоинств сиденья — это неплохая поддержка под бедра. Итак, если вы сложите все это вместе, Audi A4 может быть неплохим автомобилем с водителем, если это ваше требование.
Audi A4 2021 — Характеристики двигателяТеперь перейдем к характеристикам вождения, когда вы сядете за руль нового Audi A4 2021 года, именно здесь вы найдете самое большое изменение, а именно — двигатель. В то время как более старый A4 поставлялся с меньшим бензиновым двигателем мощностью около 150 л.с., теперь вы получаете более крупный бензиновый двигатель с турбонаддувом, который выдает мощность только 190 л.с., что делает A4 намного более привлекательным и увлекательным для вождения, чем более старая версия.Двигатель в плане доработки на высшем уровне. Когда вы выходите на открытую улицу и путешествуете по городу, будь то ограничение скорости в городе или скорость на шоссе, двигатель работает очень тихо и плавно, поэтому он действительно хорошо сочетается с позиционированием нового A4. Но для меня больше всего волнует дополнительная мощность. В дороге этот двигатель действительно впечатляет. Имейте в виду, что это не 3-я серия, потому что это автомобиль с передним приводом, но двигатель действительно хорош, и ускорение вне линии четкое, отклик дроссельной заслонки хороший, и добраться до скоростей на шоссе очень легко.7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением прекрасно сочетается с двигателем и переключается довольно быстро, что делает A4 намного более привлекательным и увлекательным в управлении. может разогнаться до чуть более 6000 об / мин, и это только добавляет удовольствия от вождения. У вас также есть режимы вождения, которые в значительной степени являются стандартными для Audi, и «Dynamic» — это тот, который вы хотите использовать, если хотите повеселиться, но вы также можете выбирать из других режимов в зависимости от их названия.Тем не менее, ключевой вывод для меня — это дополнительная мощность, и хотя предыдущая версия не доставляла особого удовольствия от вождения, новая намного лучше.
2021 Audi A4 — Качество езды и управляемость
Новый Audi A4 2021 года всегда был автомобилем, который предлагал хороший баланс между плавностью хода и управляемостью, и в нем не было никаких обновлений. сроки подвески или какие-либо архитектурные изменения внутри новой модели. Так что это почти то же самое, и это неплохо, потому что A4 по-прежнему остается комфортным автомобилем.Подвеска хорошо справляется со всеми ограничителями скорости, выбоинами и неровностями поверхности таким образом, чтобы люди внутри кабины не пострадали. Качество езды немного жестче, но как только вы набираете обороты, оно улучшается стремительно. Что касается управляемости, то она не самая лучшая в своем сегменте, поскольку автомобиль является переднеприводным и, следовательно, имеет свои ограничения, но это не означает, что новый A4 не очень привлекателен для вождения.
Это весело, и, как я уже упоминал ранее, двигатель стал более мощным, и в результате у вас есть доступ к большей скорости, и, к счастью, A4 довольно хорошо справляется со скоростью на поворотах, так что вы можете бросить машину в повороты. на более высокой скорости и держит линию без каких-либо признаков нервозности.Шины обеспечивают хорошее сцепление с дорогой, а шасси довольно хорошо сбалансировано, что означает, что по прямой вы можете ехать довольно быстро, и даже когда вам нужно резко затормозить, автомобиль не отклонится от линии, тем самым внушая больше уверенности водителю.
2021 Audi A4 — Индия Цена и вердикт
С новым A4 вы получаете хороший баланс между различными характеристиками, чем всегда был Audi A4. Это никогда не было лучшим автомобилем вождения или самым комфортным автомобилем в сегменте, но это был один из тех автомобилей, которые объединяют множество вещей и объединяют их в пакет, который делает его действительно привлекательным для покупателя.Новый Audi A4 2021 года был запущен по стартовой цене 42,3 лакха (бывший выставочный зал), и я думаю, что Audi India проделала достойную работу, но мне хотелось бы, чтобы цены были немного более конкурентоспособными, потому что конкуренция в этом сегменте действительно жесткая. . Тем не менее, в этом сегменте, если вы ищете хорошо сбалансированный, всесторонний опыт и автомобиль, который не является мастером отдельной профессии, но хорош почти в каждой сделке, тогда новая Audi A4 2021 года должна быть сильным соперником для любых потенциальных покупателей.
Получите текущие цены на акции с BSE, NSE, рынка США и последние данные NAV, портфель паевых инвестиционных фондов, ознакомьтесь с последними новостями IPO, наиболее успешными IPO, рассчитайте свой налог с помощью калькулятора подоходного налога, узнайте лидеров рынка, крупнейших проигравших и лучших фондов акционерного капитала. Поставьте нам лайк на Facebook и подпишитесь на нас в Twitter.
Audi Cars на продажу (тест-драйв дома)
113 на продажу от 15 999 долларов
193 на продажу от 9 988 долларов
102 на продажу от 15 990 долларов
137 на продажу от 11990 долларов США
149 на продажу от 5999 долларов США
266 на продажу от 9999 долларов США
370 на продажу от 8995 долларов США
99 на продажу от 6995 долларов США
182 на продажу от 6995 долларов США
380,99 на продажу 9 от
000 долларов США на продажу от $ 11 790
123 на продажу от 15 590 долларов США
9016 1113 на продажу от 3 995 долларов США
216 на продажу от 10 717 долларов США
162 на продажу от 26 000 долларов США
на продажу от 4,995 долларов США171 на продажу от 12 488 долларов США
109 на продажу от 11 999 долларов США
530 на продажу от 7,520 долларов США
по цене $ 10,700
116 на продажу от 14 388 долларов США
105 на продажу по цене от 7 995 долларов США
145 на продажу от 12 999 долларов США
Йорк
253 на продажу от $ 6,014
171 на продажу от 15 590 долл. США
99 на продажу от 13 900 долл. США
402 на продажу от 7 777 долл. США
101 на продажу от 6014 долл. США
от 9014 долл. США
Providence
103 на продажу от 15 590 долларов США
261 на продажу от 8 499 долларов США
222 на продажу от 7 900 долларов США
220 на продажу от 6 995 долларов США
9016io на продажу от 11 883 долларов США256 на продажу от 4500 долларов США
103 на продажу от 8 900 долларов США
111 на продажу от 5 999 долларов США
155 от цены на продажу $ 7 995
128 на продажу по цене от 7 458 долларов США
» Audi
Audi
23 сентября 2021 г. | от BajaBusta
Совершенно новая модель Audi A4 начального уровня конкурировала с Mercedes-Benz C-Class и BMW 3-Series.Намерение Audi состояло в том, чтобы спроектировать более
Audi
26 марта 2020 г. | от BajaBusta
Тест-драйв Audi 4000 1980 г. Тест-драйв Audi 5000 1978 г.
Audi
1 января 2020 г. | от BajaBusta
Стремясь остановить спад продаж модели 5000, Audi переименовала их.5000S стали 100 и
.Audi
30 июля 2018 г. | от BajaBusta
Развитие Audi из остатков NSU и DKW в 1968 году было очень быстрым, поэтому к тому времени модель 80
Audi
7 марта 2018 г. | от BajaBusta
В 1980 году Audi переработала Fox и переименовала его в 4000.Этот стильный новый компаньон для более крупного 5000 был
.Audi
20 февраля 2018 г. | от BajaBusta
Единственное, что было необычным в Audi 5000 1978 года, — это количество цилиндров. Почему пять? Потому что Audi хотела
Audi
17 июля 2017 г. | от BajaBusta
Стильный Audi TT был стилизован под что-то из боксов Auto Union 1930-х годов.
Audi
5 июля 2017 г. | от BajaBusta
Audi назвала его «полностью новым, полностью алюминиевым, всемогущим» A8L, и это было совершенно правильно.A8L был полностью переработан, его все
Audi
22 февраля 2017 г. | от BajaBusta
Седаны хороши. Спотовые седаны лучше. Производительные седаны великолепны: эти скрытые четырехдверные «седаны», которые легко сочетаются с
.Audi
15 июня 2016 г. | от BajaBusta
По пятам за совершенно новым A4 в 2002 году Audi представила топлес-версию своего стиля Баухауз.Соответствующим образом усиленный
2020 Audi A4 Первый тест-драйв
Новая Audi A4 2020 года поступит в автосалоны дилеров в первом квартале 2020 года. Эта модель позиционируется как обновление в середине цикла, что, как правило, делают автопроизводители, чтобы сохранить интерес покупающей публики к автомобилю, который был в выставочных залах неизменным в течение нескольких годы.
Тест-драйв Audi A4 2020
Большинство изменений в середине цикла обычно включали пересмотренные решетки радиатора, задние фонари и переработанное расположение фар.
В 2020 году Audi изменила практически все кузовные панели среднего размера A4. Передние и задние углы теперь имеют раздутые крылья с четкой горизонтальной линией, что отдает дань уважения гоночным автомобилям Quattro 1980-х годов. Спортивная деталь придает автомобилю A4 более мускулистый вид.
Передняя решетка радиатора и фара также были изменены за счет более широкой нижней решетки радиатора с одной рамой. Светодиодные фары также переработаны и хорошо интегрированы в широкие линии, отходящие от воздухозаборников на переднем зажиме.
В задней части новый дефузор и более широкая решетка задних фонарей добавляют седану ощущение ширины. Создается впечатление, что задние фонари растягиваются, чтобы встретиться посередине, что является признаком семейного дизайна Audi, начавшимся с модельного ряда A8 и теперь распространившимся на большую часть линейки седанов и внедорожников.
2020 Audi A4 задние фонари и задний диффузор
Внутри салона наиболее очевидным изменением является большой 10,1-дюймовый сенсорный ЖК-дисплей, который слегка наклонен к водителю.Интерфейс хорошо знаком каждому, кто использовал смартфон, так как сенсорный экран работает с аналогичными входами. Как и следовало ожидать, система Audi MMI полностью интегрируется с системами Apple CarPlay и Google Android Auto на вашем смартфоне.
Система ввода данных и информация для водителя остаются прежними, а прекрасная виртуальная кабина позволяет водителю выбирать между набором системных датчиков, показаниями информации о транспортном средстве или полным наложением навигационных карт и указаний на ЖК-экран, установленный там, где обычная комбинация приборов. сядет.
В то время как европейские модели в значительной степени ориентированы на дизельные модели, модели для Северной Америки сохраняют бензиновые двигатели, двигатель 2,0 TFSI мощностью 245 л.с. в обычных моделях A4 и силовую установку 3,0 л V6 TFSI мощностью 368 л.с. в моделях S4. Двигатели 2,0 л работают в паре с 7-ступенчатой трансмиссией Audi S-Tronic с двойным сцеплением и подрулевым переключателем. Спортивные модели S4, по-видимому, будут подключены к 8-ступенчатой коробке передач Tiptronic и будут разгоняться от 0 до 100 км / ч за 4,7 секунды, достигая максимальной скорости 250 км / час.
Интересное изменение версии 2.Двигатель 0L TFSI является дополнением к системе мягкого гибрида на 12 В. Система представляет собой уменьшенную версию системы 48 В, установленной на седане A8 и более крупных дизельных двигателях на европейских рынках.
В системе 12 В используется генератор / стартер с ременным приводом для питания литий-ионной батареи 12 В. На скоростях 55–160 км / ч водители могут оторвать педаль газа и двигаться накатом с выключенным двигателем внутреннего сгорания на срок до 10 секунд. Аккумулятор питает необходимые бортовые электрические системы и системы безопасности при выключенном двигателе.
Автомобиль также оснащен широко используемой сейчас технологией остановки / запуска, но имеет повышенную ставку благодаря бортовым камерам, предсказывающим, когда следует активировать двигатель, поскольку они обнаруживают движение транспорта после трогания с места. Все эти новаторские технологии приводят к снижению расхода топлива и выброса CO2. В нормальных условиях Audi сообщает об экономии 0,3 литра на 100 км / сек.
Все Audi A4, в настоящее время планируемые для Северной Америки, будут оснащены знаменитой системой полного привода Audi Quattro. Модели 2.0L будут оснащены системой Quattro Ultra по требованию, а модели S4 будут иметь механическую систему переменного полного привода.
Наши дорожные испытания Audi A4 2020 года проходили высоко в итальянских Альпах, в окрестностях Больцано в регионе Южный Тироль. Излишне говорить, что целью поездки было увидеть, как автомобиль преодолевает узкие горные дороги и знаменитые альпийские перевалы в этом регионе. После нескольких часов крутых поворотов и полетов вверх и вниз по Autostradas на моделях 2.0L TFSI, общее мнение среди других журналистов, с которыми я разговаривал, заключалось в том, насколько на самом деле компетентен этот седан среднего размера.
Хотя это второй по популярности автомобиль Audi в наши дни (номер 1 — Audi Q5, как и следовало ожидать в мире внедорожников, в котором мы живем), он обычно затмевается с точки зрения похвалы автомобилями, купающимися в высокопроизводительных характеристиках или Электрификация аккумулятора. По правде говоря, A4 легко справится со всем, что может бросить на него средний водитель, и превзойдет несколько моделей, ориентированных на производительность.
Нам также показали модель Audi A4 allroad, которая добавляет функциональность конфигурации универсал или универсал. Для всех, кто ценит управляемость и дополнительную безопасность, которые предлагает более низкий центр тяжести, allroad является подходящим выбором при поиске полноприводного внедорожника.
Как упоминалось ранее, ищите новый A4 в начале следующего года, и хотя цены будут подтверждены ближе к дате выпуска, пакеты и цены должны быть очень похожи на то, что предлагается в настоящее время.
Обзор тест-драйва Audi A4 Facelift 2021 года: больше, чем мастер на все руки, определяет его силу
Новый фейслифтинг Audi A4 наконец прибыл в Индию, чтобы бороться с такими конкурентами, как Mercedes-Benz C-Class, BMW 3 Series, Jaguar XE и предстоящий Volvo S60. Мы ведем новый седан, чтобы выяснить, что он может предложить, и нужно ли вам рассматривать его в сравнении с конкурентами.
Новый фейслифтинг Audi A4 — это основной манекен, который Audi India выпустила в 2021 году, поскольку половина его продвижений по продукту была запланирована на этот год.Однако после того, как я сказал «новый», это не совсем новый A4 или совершенно новая платформа, так что это, в основном, обновленная модель A4. Автомобиль будет конкурировать с такими, как BMW 3 серии, Mercedes-Benz C-Class, Volvo S60, Jaguar XE и лимузин BMW 3 серии. Теперь, что предлагает эта модель с косметическим ремонтом, и можно ли снова передать некоторые цифры в электронную книгу об объемах продаж Audi India? Давайте узнаем об этой оценке!
2021 Audi A4 — Дизайн и внешний видНовый Audi A4, подвергшийся фейслифтингу, не выглядит радикально отличным от старого манекена, однако с изменениями он действительно выглядит значительно иначе.Одна из самых крупных новинок — это новая обширная решетка радиатора с одной рамой, и это то, что мы видим практически во всех новых автомобилях Audi, и она почти синхронизируется с домашним дизайном. Кроме того, бамперы новые с каждой стороны, фары дополнительно новые, а также вы получаете с ними дневные рабочие лампы. Если вы соедините это с общей темой дизайна, который является своего рода угловатым и острым, новый Audi A4 кажется немного более динамичным, чем более старый манекен, и также несколько более премиальным.Так что, говоря словами «кажется», новый манекен просто не радикально отличается от него, но требует большего от него позитива.
2021 Audi A4 — Интерьер и особенности
Шаг, содержащийся в салоне нового Audi A4, и вы заметите, что корректировки на самом деле не требуют значительных усилий. Одно из самых больших изменений, которое большинство людей обнаружит в салоне, — это новый плавающий сенсорный экран, который теперь стал больше по сравнению со старым манекеном на 10.1 дюйм. Что касается удобства использования, это хорошее решение для занятий спортом, и им легко пользоваться, потому что пользовательский интерфейс прост и удобен при контакте. Это чуть ли не самое большое изменение, содержащееся в салоне, однако это не особенно неприятный фактор, потому что, когда A4 получил свой более ранний фейслифтинг, проблемы уже были увеличены, и, следовательно, у вас по-прежнему есть кабина, которая хорошо сочетается . Высокое качество материалов, высокое качество фурнитуры и эргономика впечатляют.Кнопки действительно приятные на ощупь, а сиденья довольно хорошие, удобные и помогают. Audi A4 довольно хорош с точки зрения управления территорией, потому что он обеспечивает хорошее пространство в дверных карманах и так много круглых ямок. На вашем мобильном телефоне может быть зарядка по Wi-Fi, поэтому, говоря о вариантах и ноу-хау, автомобиль просто купил дороже, если это беспокоит информационно-развлекательная система.
Заднее сиденье внутри нового A4 почти такое же, потому что старый манекен, поскольку мы заявили, что в нем нет изменений, однако, опять же, A4 уже имеет одно из более высоких сидений. внутри фазы.Проще говоря, с сиденьем водителя, отрегулированным по моему желанию (мой пик — 5»8 ‘), у меня было свободное пространство для коленей, и было место, где я мог сунуть пальцы ног под сиденье движущей силы. Заднее сиденье неплохо с точки зрения амортизации и помощи, и даже если вы посмотрите на угол наклона спинки, оно довольно хорошее. Одна из главных проблем, связанных с сиденьем, — это помощь под бедра, что неплохо. Итак, если вы сложите все это вместе, Audi A4 может быть довольно хорошим автомобилем с водителем, если это ваше требование.
Audi A4 2021 года — Эффективность двигателяТеперь перейдем к эффективности вождения, когда вы сядете за руль новенькой Audi A4 2021 года, это то место, где вы увидите, что самое большое изменение, и это — двигатель. В то время как более старый A4 был здесь с меньшим бензиновым двигателем мощностью около 150 л.с., теперь вы получаете бензиновый двигатель большего размера с турбонаддувом, который выдает только 190 л.с., что делает A4 гораздо более интересным и приятным в управлении, чем старшая модель.Если говорить о доработке, то двигатель на высшем уровне. Когда вы выходите на открытую улицу и путешествуете по городу, будь то ограничение скорости в мегаполисе или скоростная автострада, двигатель работает невероятно тихо и легко, поэтому он отлично сочетается с позиционированием нового A4. Но для меня, по сути, самая захватывающая часть — это дополнительная энергия. На улице этот двигатель просто впечатляет. Теперь подумайте, это не 3-я серия, потому что это автомобиль с передним приводом, однако двигатель очень хороший, а ускорение на бездорожье четкое, отклик дроссельной заслонки приятный, и следить за скоростью на автостраде может быть очень просто. .7-ступенчатая компьютеризированная коробка передач с двойным сцеплением правильно соединена с двигателем и переключается довольно быстро, что делает A4 намного более приятным и приятным в управлении. может набирать обороты до 6000 оборотов в минуту, и это просто доставляет удовольствие от вождения. У вас даже есть режимы вождения, которые почти нормальны для Audi, и «Dynamic» — это тот, который вам нужен, если вы хотите получить удовольствие, однако вы также можете выбирать из разных режимов, полагаясь на их идентификацию.Тем не менее, важный вывод для меня — это дополнительная энергия, и если предыдущая модель не доставляла особого удовольствия от вождения, то новая намного выше.
2021 Audi A4 — Качество езды и управляемость
Новый Audi A4 2021 года всегда был автомобилем, который обеспечивал очень хорошую стабильность между опытом и работой, но не Были ли какие-либо замены в фразах подвески или какие-либо архитектурные изменения внутри нового манекена.Итак, он почти идентичен, и это не является неприятным фактором, потому что A4 по-прежнему остается комфортным автомобилем. Подвеска очень хорошо справляется со всеми ограничителями скорости, выбоинами и неровностями пола, при этом находящиеся в кабине пассажиры практически не пострадают. Высокое качество опыта немного усугубляется этим аспектом, однако, когда вы приобретаете некоторый импульс, оно улучшается не по дням, а по часам. Что касается проблем, то это не самый лучший вариант для данной фазы, потому что автомобиль является переднеприводным и, следовательно, имеет свои ограничения, однако это не означает, что новый A4 на самом деле не участвует в водить машину.
Это приятно, и, как я обсуждал ранее, двигатель теперь стал очень высокоэффективным, и, следовательно, у вас может быть доступ к дополнительной скорости, и, к счастью, A4 может довольно хорошо справляться со скоростью на поворотах, так что вы, возможно, можете бросить автомобиль. в поворотах на большей скорости и держит дорогу без признаков нервозности. Шины обеспечивают эффективное сцепление с дорогой, а устойчивость шасси неплохая, а это означает, что на прямой вы можете ехать довольно быстро, и даже когда необходимо паниковать при торможении, автомобиль не поворачивает. с конвейера, тем самым внушая водителю дополнительную уверенность.
2021 Audi A4 — Индия Цена и вердикт
С новым A4 вы получаете очень хорошую устойчивость между различными характеристиками, чем всегда была Audi A4. Это ни в коем случае не было самым лучшим вождением или, по сути, самым комфортным автомобилем в этой фазе, тем не менее, это был один из тех автомобилей, которые в совокупности приводят к такому большому количеству проблем и объединяют их вместе в пакет, что делает его действительно интересным для участников. клиент.Новый Audi A4 2021 года был запущен с начальной стоимостью 42,3 лакха (бывший выставочный зал), и я считаю, что Audi India проделала хорошую работу, однако я хочу, чтобы цены были немного более агрессивными, поскольку конкуренты в основном жесткие.