Тест драйв джак с5: Есть ли шансы на успех у неизвестного JAC S5

Крутая, веселая, быстрая машина может быстро стать головной болью, особенно когда появляется что-то вроде моего Fox Body Mustang; общая сумма машины, которую я хотел, когда был ребенком (теоретически) и делал то, что мне нравится делать сейчас, не говоря уже о прекрасном буфете машин в ротации автопарка прессы.

Corvette — это тот автомобиль, который у меня был в детстве, а не тот, который я всегда хотел, но никогда не имел. Иронично, конечно, поскольку любой, у кого есть половина мозга, скажет вам, что Corvette 1998 года, безусловно, является платформой с лучшими характеристиками, чем Mustang 1988 года, но как только автомобиль перестает быть самым новым и быстрым, его относительные характеристики требуют должного внимания. сиденье для впечатлений от вождения и эмоциональной связи с машиной, что я чувствую сегодня сильнее по отношению к моему Мустангу, чем к Корвету; к черту надежность.Принимая во внимание работу по вождению новейших, самых быстрых вещей каждую неделю, и в последние несколько месяцев я оказался на распутье — сделать постройку на Corvette, чтобы снова сделать его более интересным? Или продать машину и двигаться дальше?

В очень раннем возрасте я усвоил урок, который беру с собой по сей день, и он даже появляется в моих колонках здесь, на The Drive — вы всегда можете заставить машину двигаться быстрее, но вы не можете принципиально изменить то, что это такое. . И хотя идея 800-сильного монстра на милю, или проектного дрифт-кара, или полноценной гоночной сборки звучит привлекательно и как трата денег в соответствии с моими предыдущими решениями, по сути, я думаю, что мне нужно больше. от автомобиля сегодня, чем может предложить C5 Corvette — например, качество сборки, надежность и точность.И поэтому, когда я получил справедливое предложение от кого-то, кто считает это чем-то новым и захватывающим; кое-что она может взять с собой на трассу, я принял предложение и продал машину. А вчера я наблюдал, как он уезжал сквозь метель в Нью-Мексико, чтобы отслеживать дни в Среднем Огайо и страницы Road & Track .

Это никогда не оставляло меня в затруднительном положении; он никогда не ломался; за 32000 миль и почти два десятилетия он ни разу не потерпел ни одной механической поломки. Есть определенные детали, особенно для 97- и 98-х годов, которые стоят очень дорого, а в некоторых случаях их вообще невозможно починить.(Датчики давления в шинах, например, стоят 400 долларов за угол. Для ’99 они стоят 25 долларов). И через двадцать лет он сохранил почти половину своей стоимости при перепродаже, несмотря на то, что сейчас он находился на «минимальном уровне» в цикле коллекционных автомобилей. Я сохранил его, и мне он очень понравился, но в последний год вождение на нем было больше похоже на обязанность, больше на работу, чем на побег.

И вместо печали я чувствую облегчение. Я провел долгое время с этой машиной, и у нас было много приключений вместе. Мы увидели несколько отличных дорог, немного посмеялись, и это даже меня уложило ровно один раз девушкой, которая, несмотря на тисненый логотип CORVETTE на подушке безопасности перед ее лицом, сказала: «Я не могу поверить, что я» гуляю с кем-то, кто водит Феррари.

И в течение 24 часов после того, как Corvette уехал из моего гаража и моей жизни, его ценное парковочное место заменено чем-то еще более красным — Volvo V60 моей прекрасной подруги Ханны устроился комфортно в гараже, поскольку теперь она жительница того, что теперь наш дом вместе. Время может быть случайным, но это событие знаменует конец моей юности; Я уверен в этом. Моя юная зрелость связана с владением одним Torch Red Corvette. Какой автомобиль будет определять взрослого Мэтта в будущем? Время покажет, но сначала нам понадобится склад побольше.

C5 Corvette Майка Домашняя страница

Стандартная выхлопная система Corvette работает хорошо и неплохо звучит. На самом деле это звучит вежливо и политкорректный. С первого тест-драйва я подумал, что звук выхлопа слабоват даже под широко открытый дроссель. Черт возьми, у стокового выхлопа моего Мустанга (ах!) Было больше шума. Не являясь цивилизованным типом человек, поехал искать варианты замены.

Corsa производит выхлопную систему для Corvette Indy Pace Car.Я говорил с людьми о DynoMax, Flow Master, B & B и все остальные. Больше всего меня беспокоил выхлопной дрон во время круиза. Резонанс это гремлин, от которого многие производители пытаются избавиться, но, насколько мне известно, многим это не удается. Во время моего Во время исследования я постоянно слышал, как прекрасна система Corsa на крейсерской скорости. Люди также сказали мне что это было животное на полном газу, и когда вы отпускали, у него был ужасный треск.Этого было достаточно для меня! Я разместил заказ в C5 Concepts и ждал, когда прибудет мое блестящее чудо из нержавеющей стали.

Еще кое-что … Corsa производит две системы: Indy и Touring. Насколько я понимаю, система Touring кругом тише. Итак, в чем смысл?

Если у вас есть машина для установки выхлопной системы, это очень поможет. Это всегда приключения с низкой подвеской C5. Небольшое пространство, обеспечиваемое подставками для домкратов, лучше, но все же является серьезной проблемой.я договорились с местным магазином зайти в субботу и воспользоваться одним из их лифтов. Что ж, это была идея. Ни один из их лифтов не мог вместить C5. Я собирался сдаться, когда заметил, что их шасси выпрямляются стойка. Он был примерно в трех футах от земли, и «Корвет» скатился вверх, не зацарапав. С машиной благополучно оторвавшись от земли, пора было делать замену. Также стоит упомянуть, что вам захочется, чтобы друг помощь.

Инструкции Corsa хороши, но не полностью.У них есть хороший полный список всех инструментов обязательный. Первое, что нужно сделать, это удалить четыре болта, которые соединяют задний стабилизатор поперечной устойчивости с шасси. Ты затем можно позволить стабилизатору качаться вниз в сторону. Затем открутите заднюю часть выхлопной системы от коллекторы за каталитическими нейтрализаторами. Теперь снимите болты, которыми глушители крепятся к раме (через резиновое крепление). Если у вас автоматическая коробка передач, вам нужно сначала снять тепловые экраны.Теперь покачивайся и извивайтесь и перекручивайте стоковые трубы над осью и выходите из-под автомобиля. Может показаться, что это не так, но это возможно.

Пришло время установить систему Corsa. Сначала установите на место балки моста. Сделайте глушители по одному время, или вы перестанете ронять детали. Установите резиновые опоры на глушители Corsa и поднимите их на место. Не затягивайте болты и наденьте выхлопные трубы на глушители. Теперь сдвиньте фланцы вместе вверх и вставьте прокладку на место.Закрепите болты противозадирным составом и поставьте все на место. Сделать их пока затянуто пальцами. Убедитесь, что на нержавеющую сталь не нанесено противозадирное средство, так как оно может испачкать финиш. Теперь вся ваша система должна висеть на волоске. Пора все подтянуть и сделать так, чтобы это выглядело хорошо. Это оказалось самой сложной частью. Кронштейны глушителя должны быть затянуты до 37 футов. фунты. Сделайте фланцы достаточно тугими. Вам нужно все настроить так, чтобы выхлопные трубы ровные и не касаются пластика.Начните с плотного затягивания фланцев. Моя утечка, так что вы возможно, придется использовать старые прокладки или немного поиграться с ними. Теперь наденьте U-образные болты на трубы в глушители и плотно прижать их. Отрегулируйте глушители до тех пор, пока они не станут ровными, а трубы не будут на одинаковом расстоянии подальше от пластика задней юбки. Перед затяжкой убедитесь, что трубы полностью вставлены в глушители. их вверх! Продолжайте затягивать и регулировать, пока все не будет аккуратно выровнено. Потребуется некоторое время, чтобы поймите это правильно, но будьте терпеливы.Будьте осторожны, чтобы не перетянуть U-образные болты и не срезать один из них. Если вы возьмете время, результаты того стоят. Когда все настроено, поверните стабилизатор поперечной устойчивости на место и установите орехи. Затяните верхние гайки с усилием 49 футов-фунтов, а нижних — с усилием 70 футов-фунтов.

После того, как все будет сделано, запустите двигатель и проверьте, нет ли утечек. У шахты протекла на фланцах, а там, где трубы входят в глушители. Установка двойных прокладок на фланцы, и глушители, наконец, сидят на своих собственный.Многие люди приваривают трубы к глушителям для надежной посадки.

Одно примечание. Мы столкнулись с небольшой проблемой из-за невнимания к тому, что мы делаем. Мой партнер по установке установил динамометрический ключ на 137 фут-фунтов вместо 37 фут-фунтов, когда я затягивал кронштейны глушителя. Излишне говорить, что я сломал одну из шпилек. Это была плохая ситуация. Шпильки крепятся к пластине внутри Рамка. Единственный доступ, который я мог видеть, — это снятие всего заднего зажима.Будучи ленивым (и изобретательным), я подошел со странным решением. Я отодвинул сломанный стержень и использовал якорь для гипсокартона, чтобы удерживать кронштейн на месте. Это не так уж глупо, как кажется. Крепление очень прочное и со временем не расшатывается. В мораль истории? Будьте осторожны и обращайте внимание на то, что вы делаете.

Стоило ли? Да! Мне нравится, как звучит система Corsa Indy. Это похоже на большую моторную лодку на холостом ходу и кричащий демон на широко открытой дроссельной заслонке.Каждый полицейский участок в радиусе двух миль услышит это. когда вы откроете ее, будьте осторожны. Вместо мягкого бормотания, когда вы отпускаете дроссель, Corsa щелкает, треск и треск, как гроза. Звук очень характерный и очень крутой. Лучше всего то, что есть не надоедает дрон при движении по дороге. Насколько прирост в лошадиных силах? Вероятно, будет немного немного, но штатный выхлоп вполне справлялся с этой задачей. Кто знает, может быть, Corsa сочетается со всем остальным будет последним, что мне нужно, чтобы попасть в высокие 12!

Установочные изображения Corsa Indy

Вернуться на главную страницу Mike’s Corvette C5

1997-2004 Chevrolet C5 Corvette: Технические характеристики, цены, информация о характеристиках

Корвет C5 — «Новое видение величия»

После более чем десятилетнего производственного цикла, не было никаких сомнений в том, что настало время для появления следующего поколения Corvette, которое заменит C4.В конце концов, Corvette четвертого поколения оставался в своей базовой форме в течение двенадцати лет, что сделало его вторым по продолжительности производимым Corvette — вторым после C3 Corvette третьего поколения, который, в свою очередь, оставался в производстве в течение пятнадцати лет!

C3 Corvette — чаще всего называемый «Акула» — оставался в производстве столько же, сколько и из-за своего коммерческого успеха.Он хорошо продавался, и, как следствие, GM не видела особой пользы в изменении продукта, который приносил им солидную прибыль, особенно с учетом того количества денег, которое компания вкладывала, чтобы привести свои внутренние производственные стандарты в соответствие с множеством новых, федеральные нормы выбросов и безопасности.

К тому времени, когда на смену C3 прибыл C4 Corvette, для General Motors все уже начало менять направление. C4 Corvette, несмотря на все его технологические достижения и агрессивный стиль, не был принят так хорошо, как надеялась General Motors.Corvette 1984 года был медлительным, подчеркивая управляемость выше скорости, и оставил некоторых пуристов Corvette недоумевающими.

В то время как инженеры Corvette быстро решили проблемы скорости, из года в год улучшая двигатель L98, C4 изо всех сил пытался найти собственную идентичность. Что еще хуже, середина и конец 1980-х были неприятны для General Motors. В результате падения продаж на всех основных рыночных направлениях автомобильный гигант быстро начал терять долю рынка.В результате на всех моделях GM возникли дополнительные инженерные и производственные проблемы. По крайней мере, тогдашним потребителям казалось, что японские автомобили, импортируемые в Соединенные Штаты, превосходили автомобили американского производства. Corvette не был исключением из этого убеждения.

Эволюция C5 началась еще в 1988 году, когда руководство GM первоначально планировало выпустить в 1993 году Corvette пятого поколения, чтобы отметить его 40-летие.

Несмотря на сложную экономическую и производственную борьбу, которая пронизывала компанию и заставила многих сомневаться в продолжении существования Corvette (не говоря уже о его эволюции в совершенно новое поколение), General Motors знала, что она должна позволить автомобилю развиваться, если они чтобы конкурировать с зарубежным импортом, который быстро закреплялся во всем мире.

Такие автомобили, как Nissan Z, Porsche 944 и Mazda RX-7, начали доминировать на рынке спортивных автомобилей, и появилось новое поколение энтузиастов, которые ценили эти автомобили за их сбалансированное сочетание производительности, управляемости и комфорта.

Когда восьмидесятые подошли к концу, продажи Corvette продолжили стремительно падать. В результате выпуск C5 был отложен.

В мае 1989 года презентация C5 была перенесена на 1994 год, а всего через три месяца перенесена на 1995 год. Несмотря на эти задержки, разработка Corvette пятого поколения в стиле XXI века действительно началась всерьез, и даже самые ранние дизайнерские чертежи ссылались на автомобиль, не похожий ни на что, что было до него.Однако к октябрю 1992 года казалось, что никто в General Motors не мог точно предсказать, когда на самом деле появится C5 Corvette.

Одним из единственных достоинств нынешней линейки Corvette было то, что более высокая цена автомобиля по-прежнему делала его прибыльным, даже когда объем продаж упал. Тем не менее, по мере приближения девяностых руководство General Motors колебалось в отношении полного отказа от программы Corvette, предлагая вместо этого сократить свои убытки и сосредоточить свои усилия на производстве автомобилей с более крупными партиями.В ответ инженеры и дизайнеры Corvette дали отпор и начали внутреннюю борьбу за власть в GM, которая будет продолжаться в течение следующих трех лет.

Первая из этих «битв за власть» началась в октябре 1989 года на ежегодной конференции руководителей GM в Траверс-Сити, штат Мичиган, где руководители GM решили приостановить программу разработки C5 на неопределенный срок.В следующем году эти же руководители начали обсуждать, следует ли исключить плохо продаваемый Corvette из линейки автомобилей Chevy и вместо этого продавать его под другим брендом или просто полностью прекратить его выпуск.

К счастью для Corvette, генеральный менеджер Chevrolet Джим Перкинс успешно убедил высшее руководство GM в том, что Corvette должен оставаться флагманом подразделения. Даже несмотря на сокращение продаж в последние годы, Corvette гордился своим наследием и долгое время считался публикой «истинным американским спортивным автомобилем».”

После долгих переговоров было решено, что Corvette продолжит производство. Затем президент GM Ллойд Ройсс, который ушел в отставку после прекращения программы Corvette, позже опроверг это решение и согласился отменить предложенную в 1995 году «перекраску» существующего Corvette в пользу финансирования программы разработки стоимостью 250 миллионов долларов для создания Совершенно новый Corvette 1996 модельного года.

Реальность, стоящая за этой борьбой за власть на ранних этапах разработки C5, была больше, чем сама программа Corvette, хотя многие сторонние наблюдатели, возможно, не увидели в ней ничего, кроме внутреннего переворота, направленного на сокращение программ, которые плохо работали в трудные с финансовой точки зрения времена.

Реальность заключалась в том, что General Motors была очень финансово успешной в течение всего 1988 модельного года, но всего два года спустя корпоративный гигант Детройта обнаружил, что всего два года спустя потерял рекордные 2 миллиарда долларов, а затем последовали ошеломляющие 24 доллара.Избыток в 1992 году составил 2 миллиарда долларов.

Помимо финансовых проблем, с которыми в это время столкнулась General Motors, произошла значительная дестабилизация корпоративного руководства, которая произошла после того, как в 1990 году председатель совета директоров Роджер Смит вышел на пенсию.

Сменивший его председатель, Роберт Стемпель, унаследовал финансовый кошмар и создал дополнительные сложности, назначив Ллойда Ройсса на должность президента — должность, которую, по мнению других членов совета директоров, следовало занять кем-то другим.

Их чувства были правильными — Ройсс не смог эффективно справиться с этой ролью, и менее чем через два года его попросили подать в отставку. Ллойда Ройсса заменит Джек Смит, который в конечном итоге даст зеленый свет проекту C5, несмотря на многие финансовые проблемы и ограниченную политическую динамику, с которыми в настоящее время сталкивается General Motors, хотя не раньше, чем значительные события заставят General Motors принять новую платформу Corvette, нравится ли она им. или нет.

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ: C5 Corvette был не просто переработанным дизайном существующего C4 Corvette, а полностью новым дизайном с нуля.Это был первый по-настоящему уникальный Corvette с момента разработки C1 Corvette в 1953 году. Поскольку C5 Corvette был полностью оригинальной конструкции, автомобиль не заимствовал многие детали от предыдущих моделей. Фактически, на C5 Corvette очень мало деталей, которые не были специально разработаны для автомобиля. Одно из немногих исключений — дверные ручки, такие же, как на Oldsmobile Aurora.

Примерно в то же время, когда было сделано это объявление, в команде разработчиков Corvette произошла замена ряда ключевых сотрудников. Вице-президент GM по дизайну и глава отдела дизайна Corvette Чарльз «Чак» Джордан, который в значительной степени контролировал ранние варианты дизайна платформы C5, ушел в отставку и был заменен Уэйном Черри.

Было несколько удивительно, что Черри была выбрана вместо Джерри Палмера (нынешнего главы Chevy Three (дом-студия Corvette с 1974 года) и человека, который больше всего отвечал за редизайн C4.)

Хотя Черри был официально назначен главой отдела дизайна в сентябре 1992 года, его обязанности были в большей степени связаны с бизнесом и корпоративной политикой, чем с художественной и дизайнерской работой.

Именно Джерри Палмер в конечном итоге остался руководить студиями GM и напрямую повлиял на элементы дизайна C5. Позже в разработке автомобиля Палмер курировал Джона Кафаро, который пришел в Corvette после того, как работал главным дизайнером на Chevy Camaro 1993 года.

В конечном итоге именно Кафаро будет контролировать и напрямую управлять разработкой C5. Кроме того, Джон Хейнриси был назначен помощником главного инженера. Наконец, было сделано официальное объявление, в котором Дэйв Хилл был назначен руководителем автомобильной линии Corvette.

Что касается программ проектирования, фактическое развитие C5 Corvette было таким же разнообразным и сложным, как и все остальные этапы его развития.Теперь, когда у руля стоял Чарльз Джордан, он поручил Кафаро приступить к предварительным эскизным проектам рендеринга C5. Кафаро приступил к работе в подвале дизайн-студии Chevy 3.

Несмотря на его усилия, многие оспаривали его ранние разработки, и поэтому руководители GM обратились к другим фирмам, включая ACC в Калифорнии, которые в основном отвечали за разработку блестящего Sting Ray III. Джордан также приказал Тому Петерсу, который (в то время) работал в студии GM Advanced 4, принять участие в этом проекте, что сделало дизайн C5 Corvette трёх кандидатов.

В апреле 1991 года Джордан благословил один из проектов Тома Питера, но также приказал всем участникам объединиться со многими идеями Кафаро. В конце марта 1992 года Кафаро вернулся со своим потрясающим «Черным автомобилем», который был основан на шасси «птичьей клетки» C4, но отличался совершенно новым и захватывающим внешним видом. Вышеупомянутый «Черный автомобиль» был фактически прототипом и испытательным стендом для C5 Corvette. Он отличался большей частью окончательного дизайна C5.

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ: C5 не только является полностью новым дизайном, но и отличался рядом нововведений, включая использование черных огней для освещения приборной панели в ночное время и введение пластикового (композитного) впускного коллектора. С механической точки зрения C5 был первым Corvette, в котором трансмиссия использовалась как часть серийной модели Corvette.

Перкинс также отвечал за разработку шасси C5 в условиях экономических трудностей GM, сначала творчески поручив свою работу (часто на проекты C4), а затем осторожно выкачивая достаточно денег для финансирования платформы CERV IV.

В декабре 1992 года группа разработчиков Corvette тайно заключила контракт с TDM, Inc. на создание прототипа предлагаемого C5 Corvette.

Официально известный как Corvette Engineering Research Vehicle (или CERV IV), этот концептуальный автомобиль Vette держался в секрете от руководства GM из-за реальной обеспокоенности тем, что GM откажется от разработки прототипа стоимостью 1,2 миллиона долларов.

Несмотря на то, что CERV IV внешне представлял собой «убогую» оболочку C4, под ним находилось базовое шасси с задней трансмиссией — оба из них были частью целей C5 с самого начала.

Даже двигатель, который должен был быть оснащен малоблочным двигателем Chevy третьего поколения, в конечном итоге был доставлен со сборочных предприятий C4.

В то время как первый CERV IV был на самом деле немного больше, чем подвижное шасси, он показал себя достаточно хорошо, чтобы произвести впечатление на высшее руководство GM.

Фактически, недавно назначенный главный инженер Corvette Дэйв Хилл (сменивший Дэйва Маклеллана после его ухода из GM в 1992 году) представил CERV IV Corvette в мае 1993 года в техническом центре GM в Уоррене, штат Мичиган.До его открытия большинство из сотен присутствовавших людей совершенно не знали, что какой-либо тестовый автомобиль уже строился.

Однако потенциал CERV IV помог многим руководителям GM на новой платформе C5 и побудил некоторых высших руководителей, включая Джека Смита, продвинуться вперед в разработке.

Получив новую поддержку со стороны высшего руководства GM, инженеры Corvette вернулись к работе над прототипом C5.

В июне 1993 года Дэйв Хилл, который возглавил команду инженеров Corvette после продолжительной работы в качестве инженера Cadillac, встретился с менеджером программы Corvette Рассом Маклином, пытаясь получить одобрение Совета по стратегии General Motors для начала формальной разработки. программы C5 Corvette 1997 года.

Вскоре после встречи с правлением (и Джеком Смитом) план был полностью одобрен, и Джим Перкинс с гордостью объявил, что Chevy Corvette пятого поколения будет произведен с установленной датой его официального выпуска в 1997 модельном году. .

Был издан ряд новых корпоративных распоряжений, которые не только изменили способ разработки нового Corvette, но и были призваны помочь обеспечить, чтобы C5 Corvette понравился более широкой аудитории, чем его предшественники. В отличие от ранних лет Corvette, когда легенды, такие как Зора Аркус-Дунтов и Билл Митчелл, определяли ожидания от Chevy Corvette, C5 стал бы результатом значительных исследований рынка и клиентских клиник.

Около 1600 владельцев Corvette (а также владельцев других конкурирующих автомобилей) получили опрос, в котором задавались конкретные вопросы о стиле их существующего Corvette, автомобильном дизайне и доступных функциях, которые будут / могут быть предложены с автомобилем нового поколения.Хотя такого рода мероприятия ранее не выполнялись, результаты были однозначно благоприятными.

Chevy «Голос клиента» перечисляет конкретные предпочтения, включая расположение переднего двигателя и заднего привода, а другие варианты ранжируются в следующем порядке важности: 1.) качество конструкции, 2.) производительность, 3.) безопасность, 4 .) внешний вид, 5.) комфорт и 6.) стоимость.

Многие считали, что управляемость и маневренность важнее простого ускорения.Вдобавок должна была быть решена одна из самых серьезных жалоб на Корветы более раннего поколения, а именно текущая проблема, связанная с трудностями при входе или выходе из Корветов более раннего поколения.

Ранние работы по проектированию C5 предполагали, что Corvette будет похож на размер пакета C4, который отличался резкими резкими линиями, напоминающими концепт-кары Corvette Indy и CERV III с центральным расположением двигателя. Еще одно важное соображение, которое было сделано, особенно после роста цен на газ и постоянно усиливающихся федеральных нормативов выбросов, состояло в том, чтобы продолжить путь, задуманный с концепцией Stingray III, а именно, построить меньший и легкий автомобиль, который мог бы даже иметь высокопроизводительный 6-цилиндровый двигатель.

В конце концов, эти идеи были отброшены, поскольку все согласились, что эти идеи не соответствовали тому, что покупатели Corvette искали в спортивном автомобиле.

По мере продолжения разработки популярным лидером дизайна стала обтекаемая форма носа в форме стрелы, хотя в конечном итоге этот дизайн был перенаправлен с Corvette и стал (в более сдержанной форме) частью дизайнерской платформы Chevy Camaro 1993 года. Несмотря на это, некоторые линии кузова, представленные в этом варианте C5 Concept, прижились, и казалось, что новый Corvette начал обретать форму.Тем не менее, некоторые идеи пришли и ушли, в том числе «двойная пузырчатая» крыша, воплощенная во многих ранних концептуальных проектах.

Хотя эта деталь дошла до включения в некоторые глиняные модели и полные концепции моделей, в конечном итоге она также зашла в тупик и была исключена из конструкции.

К маю 1993 года конструкция C5 достигла формы, которая казалась жизнеспособной для конструкции. На внешний вид автомобиля повлияли аэродинамика и вышеупомянутые пожелания клиентов.Энтузиасты Corvette были непреклонны в том, что новый Corvette должен «выглядеть как Corvette».

По словам главного конструктора Джона Кафаро, многие из опрошенных клиентов заявили, что они обеспокоены тем, что новый Corvette будет «выглядеть как Ferrari или (Acura) NSX». Это стало настоящим вызовом для команды разработчиков C5, ее ведущих дизайнеров и инженеров. В конце концов, более ранние версии Corvette были творческим побочным продуктом небольшой группы талантливых дизайнеров.

Теперь, когда дизайн был основан, по крайней мере частично, на мнении потребителя, дизайнеры получили больше ограничений, чем когда-либо прежде, и должны были убедиться, что дизайн учитывает «голос покупателя». ”

В августе того же года программа C5 подверглась тому, что General Motors назвала «Выбор альтернативы концепции». Для инженеров и дизайнеров GM этот этап проектирования был точкой, на которой каждый компонент, процедура и аспект дизайна представляются, защищаются и принимаются решения.

C5 прошел этот процесс отбора, но все, кто стоял за новым Corvette, знали, что худшее еще впереди. Поскольку GM теперь была сосредоточена на производстве автомобилей, ориентированных на клиента, этого уже было недостаточно для производства хорошо спроектированного / хорошо спроектированного автомобиля, но также потребовалось произвести автомобиль, который имел бы немедленную коммерческую привлекательность и производил показатели продаж, которые могли бы увеличить прибыль и помочь увеличить продажи.

Chevy провела маркетинговую клинику в Лос-Анджелесе в мае 1994 года, чтобы определить, насколько хорошо новый Corvette может в конечном итоге продаваться.Даже те участники программы Corvette, которые с подозрением относились к подходу General Motors к дизайну автомобиля, основанному на маркетинговых исследованиях, не могли спорить с результатами: 60% опрошенных респондентов заявили, что они купят C5 Corvette, а не на конкурсе. Этот исключительный результат обеспечил такой уровень признания, которого не получил ни один автомобиль GM во время предстартовых испытаний.

Опираясь на результаты маркетинговой клиники, General Motors приступила к разработке первого официального испытательного автомобиля C5.4 июня 1994 года эта машина была завершена, и шеф-конструктор Джон Фельберг удостоился особой чести стать первым, кто ее водил. Позже этот автомобиль будет подвергнут ряду дополнительных исследований — аэродинамики, прочности, управляемости — и так далее, что предоставит информацию, которая позволит инженерам Corvette дополнительно усовершенствовать конструкцию. Используя эти данные, GM приступила к созданию первого из относительно небольшой группы бета-тестовых автомобилей C5 в апреле 1995 года, и вскоре после этого каждый из них приступит к дорожным испытаниям.

На этих бета-тестах-мулах много ездили, но не без значительного количества тяжелого камуфляжа, помогающего скрыть дизайн. General Motors знала, что не существует практического способа протестировать эти автомобили, не выставив их на открытую дорогу, но они также понимали, что фотографы-шпионы из журналов будут отмечать места, где будут тестироваться корветы. Чтобы скрыть реальную форму и эстетику C5 Corvette, многие из бета-автомобилей получили различные мягкие и твердые детали кузова, которые делали C5 похожим на нечто иное, чем Corvette.

Несмотря на их усилия, ранние бета-автомобили по-прежнему хорошо фотографировались вдоль автомобильных маршрутов, которые включали горы, пустыни, заснеженные проселочные дороги и многое другое — многие из них находились на испытательном полигоне GM Mesa, штат Аризона!

Более чем через год первый предпилотный C5 Corvette сошел с конвейера в августе 1996 года, а первый серийный Corvette 1997 года был завершен 1 октября того же года.C5 Corvette будет официально представлен прессе в ноябре, а официальная дата поступления в продажу назначена на 7 марта 1997 года.

Когда, наконец, представленный на Североамериканском международном автосалоне в Детройте 6 января 1997 года, первый публично представленный C5 представлял первый по-настоящему новый Corvette от Chevrolet, поскольку оригинал был представлен на Motorama 1953 года более 30 лет назад, и даже тогда Corvette 1953 года отличался множеством компонентов, которые уже использовались в других легковых автомобилях Chevrolet.

Этот новый Corvette действительно был совершенно новой машиной. Конечно, были некоторые исключения, поскольку инженеры Corvette полагались на предыдущее поколение ZR1 как для вдохновения, так и для руководства.

Тем не менее, этих переходов было очень мало, и, хотя ZR1 мог повлиять на некоторые аспекты дизайна C5, новый Corvette был почти полным отходом от своего предшественника.Кроме того, он содержал на 1500 деталей меньше, чем C4 Corvette. Это сокращение компонентов произошло как часть плана конструктора по уменьшению / устранению сотрясений, дребезжания и кренов, которые преследовали C4 Corvette. Меньшее количество деталей также упростило производство и обслуживание. Почти сразу стало ясно, что новый C5 Corvette будет иметь ошеломляющий успех как в глазах критиков, так и в глазах энтузиастов.

Как же этого не могло быть? Практически все аспекты нового Corvette были значительно лучше своих предшественников.Новый C5 отличался улучшенными ходовыми качествами с введением значительно более широкой колесной базы — более чем на восемь дюймов шире, чем C4. Более жесткая рама / шасси с парой легких, но чрезвычайно прочных рельсов гидроформовки позволила создать настолько жесткую конструкцию, что она могла поддерживать новый кузов из стекловолокна даже в качестве кабриолета (вариант, который появится во второй версии). модельного года C5 Corvette) с жесткостью стандартного стального седана.

Внедрение системы трансмиссии для автоматической трансмиссии GM 4L60E привело к лучшему распределению веса и позволило увеличить пространство в нишах для ног кабины, что является существенным недостатком Corvette поколения C4.Даже двигатель LS1, хотя и представлял собой алюминиевый малый блок 350, был на сорок четыре фунта легче и был на 45 лошадиных сил сильнее, чем двигатель LT1, который ему предшествовал.

C5 Corvette Research по моделям

1997 Шевроле Корвет

1998 Шевроле Корвет

1999 Шевроле Корвет

2000 Шевроле Корвет

2001 Шевроле Корвет

2002 Chevrolet Corvette

2003 Шевроле Корвет

2004 Шевроле Корвет

Исходный материал:

• Карманный справочник по корвету: полное руководство по всем американским спортивным автомобилям — Copyright 2003, Barnes & Noble
• CORVETTE: суперзвезда спортивных автомобилей — Copyright 2005, PIL — Publications International, Ltd.
• Corvette Black Book — Copyright 2009, Michael Bruce Associates, Inc.
• Полная книга Corvette, каждая модель с 1953 года — Copyright 2005, Майк Мюллер — MBI Publishing

C5 ОБЩИЕ ПРОБЛЕМЫ | bc-corvette-club

Представлено Southern Car Parts ((21.07.11)

Leak Battery
Многие модели C5 поставлялись с аккумуляторами AC Delco Freedom, корпус которых обычно треснул возле выводов аккумулятора.Утечка кислоты из батареи будет стекать по боковой стороне батареи, по воронкообразной опоре батареи, прямо вниз на PCM и жгут проводов. Он также может попасть в трубопроводы кондиционера. Я считаю, что это вакуумные линии, которые контролируют движение внутренних вентиляционных отверстий, и обычно система по умолчанию продувает вентиляционное отверстие дефростера. Иногда случались повреждения автомобиля, иногда нет. Хуже всего это будет означать замену батареи, PCM, жгута проводов, стачивание ржавчины с рамы, чтобы перекрасить ее, изменение линий кондиционирования и, возможно, замену другого компьютера.В основном это происходило с ранними C5, потому что в более поздних C5 использовались гелевые батареи, которые не протекали, но я считаю, что проблема снова возникла на моделях 2004 или 2005 годов.

Проверьте это перед покупкой C5. Используйте гаечный ключ на 8 мм, желательно закрытого типа с храповым механизмом, чтобы отсоединить кабели аккумулятора. Вы также снимаете удерживающий блок на передней стороне аккумулятора. Чтобы добраться до него, вам понадобится длинное удлинение. Батарея поднимается, затем снимите черный пластиковый лоток для батареи. Поищите под поддоном ржавчину или белый порошок — признаки повреждения аккумуляторной кислоты.Вероятно, было бы лучше перейти на следующий Corvette, если вы не против, возможно, заняться этим ремонтом в будущем. Не исключено, что машина закидывает коды без видимой причины.

Независимо от того, какой Corvette вы покупаете, замените аккумулятор гелевым аккумулятором, таким как Optima Redtop, который продается на CostCo за 100 долларов.

Проблемы с заземлением, также известные как БЕЗУМНЫЕ электрические гремлины!
Билл Керли (Bill Curlee) может рассказать о проблемах, которые могут возникнуть из-за коррозии заземляющих соединений, и о том, как очистить землю.Наиболее проблемные соединения с массой находятся за фарами с обеих сторон. За подробностями обращайтесь к ветке Билла: Go!
Вот где все площадки: вперед!

Water Intrusion
У протечки воды есть несколько способов попасть в машину, и ни один из них, насколько мне известно, не очень трудно исправить. Правильная регулировка и обслуживание предотвратят большинство утечек.

Резьба Билла Керли о поиске и очистке вымени и герметизации дверных петель.

Вот несколько TSB от CorvetteActionCenter.com:
1997-1998: Сервисный бюллетень: Утечка воды над стеклом двери (герметичный зажим для продувки)
1997-2002: Сервисный бюллетень: Общее руководство по утечке воды
1997: Сервисный бюллетень: Вода капает в задний отсек после открытия люка / стекла

Сиденья
Сиденья Corvette нежные. Сильное скольжение по валику может сломать его, и он будет раскачиваться из стороны в сторону. Кожа дешевая, и защиты от нее мало. Она будет изнашиваться и образовывать трещины, что нормально — для дешевой кожи.

Проволочные пружины в днище сиденья и перекладины в валиках также могут истираться через поролон и кожу, но это можно исправить, поместив слой мешковины между пружинами и поролоном.

Проверьте черную пластиковую окантовку в нижней части сиденья, чтобы убедиться, что она плотно прилегает к коже и не имеет трещин. Пластиковые рамки старого образца имели тенденцию отделяться от сиденья, но их можно было задвинуть обратно. Пластиковые рамки нового стиля можно использовать как прямую замену, но одну из пластиковых шпилек, возможно, придется отшлифовать, иначе будет образовано отверстие. нужно ударить по коже.

Сиденья имеют тенденцию раскачиваться вперед и назад примерно на 1/4 дюйма во время разгона и торможения. Это можно исправить, но GM не станет это исправлять. Некоторые счастливые владельцы могут попросить дилера заменить раму по гарантии. Сиденье раскачивание спины вперед при торможении — это нормально и не считается проблемой.

Вот пара исправлений:
Corvettemechanic.com — должен быть участником
Исправление сиденья-качалки

Выбор сиденья
Получите спортивные сиденья. Спортивные сиденья есть отверстие под подголовник.Некоторые люди продевают через эти петли ремни безопасности для гонок. Каркасы сидений и поролон в обоих сиденьях взаимозаменяемы. Отверстия для ремня безопасности можно установить с помощью вырезов для ремня безопасности Ford. Спросите их у дилера, они должны знать, что это такое, без номера детали. Пенопласт в стандартном сиденье нужно будет разрезать и сшить, но это простая работа.

Заглушки лицевой панели фары
На лицевой панели фары расположены заглушки диаметром 1-1 / 2 дюйма, которые выпали бы на более старых Corvette (1997–1999).Вилки нового типа имеют поворотный замок, чтобы предотвратить их выпадение, но также требуют новых лицевых панелей. Сейчас доступны только новые лицевые панели и заглушки, и они совместимы со старыми моделями C5.

Настройки крутящего момента
Все данные DIY
Крепежные болты фары 20 Нм (15 фунт футов)
Гайки крепления фары 10 Нм (89 фунтов дюйма)
Крепежные винты лицевой панели фары 1,9 Нм (17 фунтов дюймов)
Крепежные винты крышки фары 3,5 Нм ( 31 фунт дюйм)
Винты промежуточного кронштейна фары 1,9 Н.м (17 фунтов дюйма)
Винты дверцы проема фары 1,9 Н-м (17 фунтов дюйма)

Шум на крыше
Если вы покупаете купе со съемной крышей, вы можете ожидать шума ветра и некоторого скрипа. Шум ветра никогда не исчезнет полностью, но если есть скрип, вы можете устранить его, нанеся тонкий слой диэлектрической силиконовой смазки на уплотнитель. Он также предотвращает растрескивание, так что делайте это для всех уплотнителей на любом автомобиле.

Дребезжит капот
В холодную погоду резиновые ограничители капота также могут тереться и дребезжать о капот.Отрегулируйте и смажьте резиновые упоры так, чтобы, когда вы поднимаете угол капюшона, он не поднимался, но все равно закрывался.

Дребезжание трансмиссии
Клапанный механизм издает значительный шум на холостом ходу. Это может звучать как швейная машина. Преобразование коромысел клапана в регулируемое роликовое коромысло, установленное на валу, при правильной настройке может помочь устранить шум клапанного механизма. Установка большого кулачка и более жестких пружин клапана сделает шум громче.

На автомобилях с механической коробкой передач (M6 или M12) при выезде с линии трансмиссия звучит так, как будто она дребезжит.Это нормально. Это дребезжит выжимной подшипник сцепления. Иногда вы услышите ужасный грохот, если заглушите двигатель. Если вы нажмете педаль сцепления при выключении автомобиля, вы этого не услышите.

Шатается при поломке
Роторы передних тормозов легко деформируются при резком торможении… по крайней мере, так думают необразованные водители. Я склонен верить StopTech: http://www.stoptech.com/whitepapers/…otors_myth.htm

Я проверил это, слегка протер мои роторы стальной мочалкой.Рекомендуется гранатовая бумага, но я не пробовала.

Если вы настаиваете на деформации, не поворачивайте роторы, так как более тонкие роторы деформируются легче. Замена поверхности роторов — это только временное решение, которое менее эффективно каждый раз, когда вы заменяете роторы, из-за пониженной теплоемкости роторов. Роторы доступны по цене 25 долларов в Напе и РокАвто.

Поцарапанные передние части и панели коромысла
Проверка на наличие царапин — простой способ определить, хорошо ли обращались с автомобилем.Практически невозможно не поцарапать переднюю часть, но есть две металлические петли для защитной дуги, которые должны предотвратить царапины на бампере. На самом бампере не должно быть царапин. Проверьте нижнюю часть кончика бампера и нижние углы бампера. Если поцарапать защитную планку достаточно, в конечном итоге она изнашивается до такой степени, что ее необходимо заменить. Он стоит около 220 долларов за защитную планку, гайки, болты и изоляторы и может быть заменен через пару часов, только не забудьте прикрепить шланги и электрический разъем обратно к A.I.R. насос.

Вот список ВСЕХ деталей, которые вам понадобятся для замены ударной планки и боковых дефлекторов:
Номер детали —— Кол-во — Описание
10188023 — 001 — Изолятор (идет до нижней части радиатора)
10278679 — 001 — Изолятор (доходит до нижней части радиатора)
10278679 — 005 — Гайка
10400765 — 001 — Пластина (фактическая ударная планка, неокрашенная)
10419312 — 001 — Панель (воздушный дефлектор)
10419313 — 001 — Панель (воздушный дефлектор)
11515638 — 010 — Специальная гайка
11515757 — 010 — Болт -Metric
10281487 — 010 — Гайка
Не все эти детали нужно заменять, и некоторые остатки останутся, но они выполнят свою работу.

Панели коромысел имеют тенденцию царапаться на подъемниках и на больших лежачих полицейских.

Корветы A&A изобрели два продукта для предотвращения повреждений от обоих видов соскабливания. У них есть колеса, которые крепятся к защитной штанге, что позволяет автомобилю катиться по подъездным дорогам, а не изнашивать защитную дугу. Он по-прежнему будет царапать спойлер, но спойлер — дешевый предмет износа, который можно заменить всего за две минуты без подъемника или домкрата. Они также делают две алюминиевые полосы, которые прикрепляют раму рядом с панелями рокеров, и принимают царапины на себя вместо панелей рокеров.Ни одно из устройств не видно, если не заглядывать под машину, и они достаточно незаметны, чтобы их все равно можно было не заметить. Если вы видите, что эти устройства установлены, вы можете быть уверены, что владелец хорошо позаботился о машине. Без этой дополнительной защиты вы можете рассчитывать на замену защитной дуги и ремонт коромысел несколько раз в течение срока службы автомобиля. ВНИМАНИЕ: это не остановит все царапающие повреждения, просто уменьшит вероятность того, что это произойдет, и уменьшит ущерб, когда это произойдет. Низко висящие заголовки, вероятно, по-прежнему будут царапаться.

Уплотнитель капота
По бокам и сзади в отсеке капота установлен уплотнитель на заводе. Передняя часть оставлена ​​открытой. Многие владельцы устанавливают по этому переднему краю уплотнитель. Вы можете даже не заметить этого, так как он выглядит идентично остальному уплотнению. Этот дополнительный уплотнитель помогает поддерживать чистоту моторного отсека, а также может улучшить работу системы впуска воздуха. Это еще один признак того, что хозяин хорошо ухаживал за автомобилем. Подкапотное пространство остается довольно чистым, но это «лишняя ступенька».

Система кондиционирования
Существует два типа климат-контроля. Один ручной с ручками, а другой — двухзонная электронная система. Двухзонная система стоит дороже, но не так надежна, как ручная. Протекающая батарея может повлиять на обе системы; симптом — это когда нельзя переключить форточки.

Со временем, особенно во влажном климате, конденсат может вытекать на коврик со стороны пассажира. Под капотом со стороны водителя и за аккумулятором расположены три вымени.На дне есть прорези — энергично сжимайте и массируйте вымя до тех пор, пока не очистится от мусора.

Если настройки вентиляции не могут быть изменены, вероятно, вакуумная линия ослаблена, забита или сломана. Читать далее!

Писклявое рулевое колесо
При повороте рулевого колеса вы можете услышать скрип. Это просто трение пластиковых поверхностей друг о друга. Это исправляет выстрел смазки.

Скрип / стрекотание / скрежет подшипников колес
Двигайтесь медленно, а еще лучше, накатом на небольшой скорости с открытыми окнами в тихом месте.Прислушайтесь к писку колес. Попробуйте повернуть в разные стороны. Если вы слышите скрип задних колес, возможно, изношен ступичный подшипник. Замена подшипника стоит 600 долларов, но обычно вы можете найти его за 400-450 долларов. Я слышал, что AutoZone предлагает лучшую замену за 126 долларов от компании Timken. Деталь легко заменить, если можно разъединить шаровые опоры; Я купил инструмент Кента-Мура, чтобы сделать свой. Проблема может сохраняться благополучно в течение нескольких месяцев, но со временем станет раздражать.Вроде бы обычная проблема, тем более для заднего ступичного подшипника. Я никогда не слышал, чтобы это происходило дважды с одной и той же машиной, поэтому, если вы исправите это один раз, вы, вероятно, будете хороши на всю жизнь. Несколько гонщиков ежегодно меняют ступичные подшипники.

Сломанный аварийный зажим барабана может вызвать ложный диагноз. Будьте осторожны при снятии и замене задних роторов.

Проблемы с маслом
Многие Corvette с конца 2000 по 2001 год сжигают много масла, когда двигатель постоянно поддерживает более 4000 оборотов в минуту. Это вызвано вибрацией колец, которая позволяет лишнему маслу просачиваться через маслосъемные кольца, но не вызывает дополнительного износа двигателя.Chevrolet отремонтировал и заменил двигатели для владельцев, которые жаловались на чрезмерный расход масла. Их политика заключается в том, что, хотя двигатель обычно не эксплуатируется таким образом за пределами гонок, это прерогатива владельца — все время ездить на второй передаче, если они этого хотят. На него распространяется гарантия.

Система PCV также имеет тенденцию всасывать масло обратно во впускное отверстие на высоких оборотах. Кажется, это не вызывает никаких проблем, кроме небольшого беспорядка внутри впускного коллектора.Можно установить систему PCV нового типа, но для этого потребуется удалить все компоненты в верхней части моторного отсека. Обычно хлопотами занимается только гонщик. У нескольких поколений систем PCV была проблема, и в это время, в декабре 2004 года, система PCV все еще всасывает масло во впускное отверстие.

Проблема со всасыванием масла вызывает накопление углерода в цилиндрах. Дилерский центр продает GM Top End Cleaner, а Напа продает SeaFoam. Top End Cleaner недоступен в некоторых штатах, где есть смог, например, в Калифорнии.Проденьте трубку от баллона в отверстие для системы PCV за корпусом дроссельной заслонки на стороне пассажира. Заведите машину, затем начните медленно всасывать раствор в двигатель. Не двигайтесь слишком быстро, иначе двигатель может заблокироваться. Как только раствор уйдет, остановите двигатель более чем на 4 часа, но лучше на 12 часов. Имейте в виду, что при повторном запуске двигателя будет ОЧЕНЬ много дыма!

Всасывание масла можно предотвратить, установив уловитель. AMW и Greddy делают уловители, но самодельный уловитель может быть построен с использованием маслоотделителя для пневмоинструмента Campbell-Hausfield из большинства инструментальных магазинов, включая AutoZone.Банки AMW и Greddy стоят ~ 100 долларов, но выглядят отлично. Банка Campbell-Hausfield стоит 15-25 долларов за все детали, и вы можете увидеть, сколько в ней масла.

Перегрев и запах гари
Даже если двигатель может нагреваться до 220 или даже 240 градусов по Фаренгейту, это нормально. Радиатор будет сохранять двигатель достаточно холодным, если радиатор не заблокирован. Перепрограммирование PCM может позволить вентиляторам включиться раньше. Если вентиляторы также охлаждают масляный радиатор на вторичном рынке, убедитесь, что масло время от времени нагревается до 220 градусов, чтобы конденсат и топливо испарились.Настройки вентилятора и масляные термостаты — это два разных способа сделать это.

Нередко пластиковые пакеты попадают под передний бампер и закрывают радиатор, что приводит к настоящему перегреву автомобиля. В этом случае загляните под бампер и удалите все, что находится под ним. Иногда пакеты также прилипают к выхлопным трубам, вызывая неприятный запах, когда они сгорают.

Заблокированная рулевая колонка
Все рулевые колонки C5, особенно C5 с механической коробкой передач и ранние рулевые колонки C6, имеют тенденцию блокироваться и оставаться заблокированными.Обычно его можно разблокировать один раз, но только один раз. Некоторые владельцы утверждают, что сильное встряхивание руля может разблокировать руль. У дилеров есть возможность отключить запорный механизм с помощью модифицированной стопорной пластины. В настоящее время это единственный реальный метод отключения механизма блокировки. Обычно колесо все равно будет пытаться заблокироваться, но блокироваться ему будет не на что. Это как дверной засов с прорезью, прорезанной в дверном косяке. Существует комплект за 100 долларов, который отключает блокировку рулевой колонки и может быть легко установлен, но при достаточной вибрации автомобиля замок может упасть в фиксирующую пластину даже во время движения!

GM имеет деталь (№ 88952428 или 88952428), которая имеет перемычку жгута проводов и другую стопорную пластину.Не уверен, в чем разница в наборах.

Прочитав несколько сообщений, C5 и C6 с механической коробкой передач все еще в опасности, даже если блокировка отключена. Замок со временем может вибрировать и застревать в стопорной пластине. Автомобили с автоматической трансмиссией, прошедшие отзыв, и новые автомобили вообще не будут иметь фиксирующей пластины, поэтому они безопасны. Более подробная информация о ПОЛНОМ отключении блокировки рулевой колонки будет предоставлена ​​другими пользователями на форуме и в рамках моего личного проекта.А пока вот несколько ссылок по теме:
Ремень блокировки колонны K Установка
А4 незафиксирующая пластина колонны — снова должна быть элементом
Блокировка колонны, даже с CLB!
У кого-нибудь ЕЩЕ побил блокировку колонки?

Неисправный датчик уровня газа
Если у вас плохой газ, на датчик топлива может повлиять высокое содержание серы в топливе, что приведет к тому, что манометр покажет пустой. Автомобиль по-прежнему будет работать в обычном режиме, а указатель уровня бензина снова заработает, если вы используете более качественный газ, и обычно запускается снова, когда вы перезагружаете автомобиль.Просто лучше использовать хороший газ. Некоторым людям посчастливилось пропустить очистители топливного фильтра через бензобак. Новые датчики топлива иногда решают эту проблему. В этой ветке есть МНОГО идей о том, что может вызывать проблемы, как избежать проблем и как их исправить. Это также указывает на то, чем отличаются топливные баки и переходная труба позднего C5.

Шумный топливный насос
Есть два топливных бака и два топливных насоса. Один топливный насос непрерывно перекачивает газ из бака со стороны пассажира в бак со стороны водителя и работает бесшумно.Главный топливный насос находится прямо за сиденьем водителя и может раздражать громко, особенно на ранних C5. Это нормально и не является признаком неисправности бензонасоса. У Chevrolet есть бюллетень, в котором рассказывается, как лучше изолировать от шума топливного насоса. Это просто досада. Также может быть установлен более новый, более тихий насос.

Чрезвычайно высокое показание давления масла
Датчик давления масла может выйти из строя, но управлять им все равно нормально. Выключите автомобиль, но с ключом в положении «включено» и проверьте манометр.Он должен читать «0». Если датчик давления масла неисправен, он покажет положительное значение. Датчик давления масла расположен за впускным коллектором, и потребует переместить впускной коллектор. Отправитель стоит около 40 долларов и номер детали 12573107 или 12562230.
How-to

Скрип подвески
В холодную погоду вы можете услышать скрип подвески при прохождении лежачих полицейских. Чтобы исправить это, очистите (необязательно) и смажьте втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Регулируемые металлические концевые звенья стабилизатора поперечной устойчивости на стержнях Hotchkis и T1 также могут издавать громкие щелчки.Большинство регулируемых концевых звеньев вначале работают тихо, но со временем изнашиваются и становятся шумными. Смазка и защита концевых звеньев от грязи может предотвратить износ.

Жесткое переключение передач
Переключатель в Corvette с ручным переключением требует сильной руки, чтобы включить передачу. Вы действительно должны убедиться, что рычаг переключения передач полностью находится в 1-м и обратном положении, иначе он выскочит из передачи, когда вы отпустите сцепление. Это вина не машины, а водителя.

Механические коробки передач — Замена трансмиссионной жидкости часто помогает переключению передач.Ранние трансмиссии имеют кольцо блокировки бумаги, для чего требуется жидкость, совместимая с Dexron III (обычно органическая), потому что некоторые синтетические материалы разрушают кольца блокировки бумаги, а затем и трансмиссию. Более поздние трансмиссии и все восстановленные трансмиссии имеют детали из кевлара / углеродного волокна, что позволяет использовать синтетические жидкости. Я считаю, что в передачах 1998–2000 годов есть кольца блокировки бумаги. К безопасным трансмиссионным жидкостям относятся: GM Synchromesh PN № 12345349, Honda ATF-Z1, Royal Purple Synchromax, Amsoil ATF, O’Reilly Dexron III ATF.Следующие трансмиссионные жидкости могут быть небезопасными для ранних трансмиссий: Redline D4 ATF, Mobil 1 ATF, Royal Purple Max ATF.

Связанные темы:
LS1.com — Конец спекуляции: Кольца блокираторов, у кого они вышли из строя?
LS1Tech.com — Конец спекуляциям: кольца блокираторов, кто заставил их выйти из строя?
Mobil 1 Synthetic ATF для M6?

Если переключение на 2-ю или 4-ю передачу особенно затруднено, возможно, изношены синхронизаторы или погнуты вилки. НЕ включайте передачу с усилием.Злоупотребления создают и усугубляют эту проблему. Вы все еще можете водить, даже довольно хорошо, без синхронизатора … или сцепления, если на то пошло, если вы знаете, как настроить соответствие оборотов.

Некоторые переключатели послепродажного обслуживания упрощают включение передачи и предотвращают скрежет шестерен, но они также вибрируют и требуют большего усилия для переключения. Штатный переключатель имеет настроенный демпфер веса, который изменяет вибрации на неслышимую частоту. Кого-то тряска не раздражает, есть кое-какие исправления.

Протекающий приклад
Дифференциал может протекать через боковые крышки.Проблема в дизайне. Кромка на корпусе недостаточно широкая, чтобы обеспечить надлежащее уплотнение с крышкой. Повторное закрытие крышек может быть успешным, но многие дилеры не используют правильный герметик.

Вращение шины внутри / снаружи
Если одна шина вращается во время поворота, отрегулируйте коэффициент модификатора трения. Трансмиссионная жидкость для вторичного рынка от Royal Purple, Amsoil и Redline не требует дополнительного модификатора трения. Модификатор трения GM — номер по каталогу 12377916. Слишком много модификатора трения, и внутренняя шина будет вращаться / прыгать / подпрыгивать.Слишком мало модификатора трения, и внешняя шина будет вращаться / прыгать / подпрыгивать.

Подскакивание шин
Подскакивание шин при резком ускорении в холодную погоду является обычным явлением, даже если одни и те же шины не подпрыгивают в теплую погоду. Резина покрышки при просмотре под микроскопом выглядит как паутина. Обычно части этой паутины цепляются за предметы на земле и растягиваются до тех пор, пока либо машина не двинется вперед, либо полотно не разорвется, что приведет к вращению шины. Я считаю, что в холодную погоду паутина слишком жесткая, чтобы произошло любое из этих событий, поэтому шины прыгают.Чтобы узнать больше, прочтите «Гоночные и высокопроизводительные шины: использование шин для настройки сцепления и баланса». Я не читал, но если вы прочитали, сообщите мне, верно ли мое предположение. Я нашел пару историй в Google о людях, которые лечили прыжок колеса с помощью более жестких втулок и / или (отскока) ударов.

Дребезжание в салоне
Козырьки могут дребезжать, когда их поднимают, но если их перевернуть, дребезжание исчезнет. Сжатие крышки зеркала, кажется, решает эту проблему. Попробуйте приклеить кусок войлока или липучки между зеркалом и крышкой, чтобы посмотреть, исправит ли это проблему.Караваджо также производит сменные кожаные козырьки, но они стоят 400 долларов.

Стерео — это Bose, и чтобы соответствовать исторически плохому качеству сборки продуктов Bose, Bose украсил Corvette эмблемами Bose на крышках дверных динамиков, которые дребезжат, когда вы играете музыку с басом. Не существует системы Bose, которая выдавала бы хороший бас, но система все еще умудряется греметь эмблемами при воспроизведении кантри, хип-хопа или техно на умеренной громкости. Проверьте эту проблему, попросив пассажира и себя положить пальцем на эмблемы с воспроизведением музыки.Приклейте эмблемы, чтобы зафиксировать.

Если крыша недостаточно затянута, она будет дребезжать. Для этой регулировки в крыше есть несколько регулировочных винтов.

Чириканье ремня
В холодную погоду ремень может чирикать. Ремни Goodyear Gatorback от AutoZone не чирикают.

Липкий люк
В холодную погоду люк может медленно открываться или не открываться вовсе. Смажьте защелки силиконовой смазкой, пока они не встанут должным образом. Если распорки не удерживают люк, попробуйте смазать распорки.
1997: Сервисный бюллетень: Люк не открывается при активации в холодную погоду

Неисправность коромысла
Известно, что игольчатые подшипники в коромыслах OEM выходят из строя. Обычно проблема проявляется в дополнительном шуме клапанного механизма и прилипании игольчатых подшипников к магнитной масляной пробке. Nasty Performance восстановит оригинальные рокеры с подшипниками Harland Sharp. Это кажется одним из лучших решений, так как штатный рокер очень хорош на высоких оборотах. Большинство рокеров вторичного рынка тяжелые и требуют шлифовки головок и крышек клапанов.В настоящее время у рокеров Harland Sharp возникают проблемы с отваливанием фиксаторов c-clip, что вызывает проблемы в пути. Я буду следить за этой проблемой, так как у меня на полке лежит набор рокеров Harland Sharp, ожидающих решения этой проблемы. Вот несколько ссылок:
LS1Tech — АВАРИЯ !! РОКЕРЫ! Помогите как можно скорее!
LS1Tech — Harland Sharp Rocker Failure
LS1Tech — Устанавливать или не устанавливать рокеры HS?
1998-2002: Сервисный бюллетень: Игольчатые подшипники, найденные в масляном поддоне (замените коромысла)

Другая информация

Активный контроль устойчивости
Это позволяет вам сохранять контроль над автомобилем, даже когда вы делаете действительно глупые трюки.Он не нарушает законы физики, но будет держать автомобиль в нужном направлении; вы все еще можете съехать с дороги, но, по крайней мере, автомобиль будет направлен в том направлении, в котором вы двигались! Один из датчиков расположен вокруг пассажирского сиденья, и его необходимо учитывать при установке гоночного ковша. Если вы переместите этот датчик, Active Handling не будет знать, как уравновесить автомобиль, и может быть очень опасным. Active Handling вышла в конце 1998 модельного года.

Домкрат
C5 был первым автомобилем, в котором использовались рельсы с гидроформованной рамой.Гидроформованные рельсы быстро становятся обычной платформой для новых автомобилей, но не многие магазины готовы поднимать эти автомобили. Для C5 требуется адаптер для обычных домкратов и подъемников, чтобы соответствовать точкам крепления. Сделайте свои собственные адаптеры с хоккейной шайбой (или двумя) с рым-болтом диаметром 1 1/2 дюйма, вкрученным в центр. Вставьте рым-болт в прорезь в точке крепления, поверните на 90 градусов, поместите домкрат под адаптер и снимите домкрат — если вы можете поставить домкрат под машину. Возможно, вам придется использовать пандусы. C5 настолько низок, что большинство людей делают свои собственные деревянные пандусы — пандусы Rhino слишком крутые.

Брелки для ключей
Брелоки бывают двух разных типов, и они несовместимы друг с другом.

1997–2000, но 2000 не имеет функции пассивной блокировки
2001–2004

Оба пульта дистанционного управления используют батарейку типа CR2450. Я нашел сменные батареи в Office Depot. Чтобы заменить, используйте монету, чтобы вставить клин между швом и скрутить.
Ссылка: Руководство по обслуживанию, стр. 8-747.
Программирование брелока
1 — Включите зажигание в положение RUN
2 — Выключите радио
3 — Нажмите кнопку RESET, чтобы удалить все предупреждения IPC
4 — Нажимайте кнопку Option на DIC, пока дисплей IPC не станет пустым. для входа в программный режим
5-Нажмите и удерживайте кнопку сброса в течение 3 секунд
6-Нажимайте кнопку выбора, пока не отобразится сообщение FOB Training
7-Нажмите кнопку сброса, чтобы начать последовательность программирования.
8-Одновременно нажмите и удерживайте кнопки блокировки и разблокировки на первом передатчике в течение 12 секунд. IPC укажет, когда этот передатчик запрограммирован и когда перейти к следующему. Повторите этот шаг для каждого передатчика.

Power
Для начала вам нужно узнать, как поживает ваша машина. Поездка на стенд даст вам быстрые ответы.

Программа настройки может диагностировать и настраивать ваш автомобиль. LS1Tech и HPTuners — два популярных пакета настройки. В какой-то момент в будущем оба пакета смогут выполнять сканирование со встроенной поддержкой широкополосного датчика.В настоящее время, декабрь 2004 г., только HPTuners могут делать и то, и другое.

Популярные обновления:
Воздухозаборники: Vararam, Halltech, Blackwing, застежка-молния
Впускные коллекторы: LS6, LS2, LSX, Wiend, листовой металл
Выхлопные системы Cat-back: B&B, Borla, Z06 Ti, Corsa
Длинные трубные коллекторы : LG, Kooks, TPIS, Stainless Works, Breathless, Jet-Hot, GHL, QTP
Нагнетатели: ATI (перейти к A&A), Vortech, Magnacharger
Турбокомпрессоры
Stroke & bore
Комплекты головок и кулачков: TEA, AFR, TSP, Patriot, Cartek
Шины: Kumho Ecsta MX, Nitto Extreme RII

Аэродинамика, передача и максимальная скорость
Хардтопы и Z06 имеют более короткие задние стекла, менее аэродинамичны, шумнее и весят меньше, чем стандартная пара C5, как у меня.Несмотря на то, что Z06 имеет больше лошадиных сил, чем стандартный C5, он имеет более низкую максимальную скорость, чем купе Z51 C5 с ручным управлением. Это связано как с аэродинамикой, так и с передачей. Все C5 достигают максимума на красной линии на 5-й передаче, поэтому для ускорения требуется более высокая 5-я передача, или гораздо более короткая 6-я передача, или более высокая красная линия. При прочих равных, купе Z51 все равно будет двигаться быстрее, чем Z06. На скорости выше 190 миль / ч воздух скапливается под передней частью автомобиля. Эту проблему можно решить с помощью вытяжки с вентиляцией, такой как вытяжки ACP C5-R или Motor City Mold.

Снижение веса
Вы можете значительно снизить вес с помощью следующих модификаций, сохранив при этом автомобиль, которым очень удобно управлять.Большинство этих модификаций напрямую увеличивают (и в некоторых случаях снижают) безопасность автомобиля, в то время как безопасность косвенно повышается за счет лучшей управляемости и ограничений более легкого автомобиля. Летчики-истребители говорят: «Скорость — это жизнь». Ускорение, замедление и боковое ускорение — все это формы ускорения, и более легкие автомобили ускоряются лучше каждым из этих способов, потому что у шин меньше массы, которую нужно контролировать … таким образом, более легкий автомобиль является более безопасным. Более легкие автомобили обладают лучшими моментами инерции, что позволяет им легче поворачиваться и меньше катиться.Более легкие автомобили также легче расходуют шины и бензин.

Все оценки веса на этапе, как правило, являются грубыми предположениями, но они позволяют легко увидеть, что возможно. Листинги веса в отдельной проводке веса НАМНОГО надежнее.

Этап I: Модификации для снижения веса, пригодные для использования на улицах

Невскрывающиеся фары (~ 40 фунтов)
Тормозные роторы с алюминиевой шляпкой или титановые роторы (не проверено на уличных автомобилях) (~ 20-30 фунтов)
Капот из углеродного волокна (~ 12 фунтов)
Z06 (тоньше) лобовое и боковые стекла (~ 5.7 фунтов)
Нескользящие шины (~ 20 фунтов)
Слики (~ 30 фунтов)
Колеса Z06 (~ 4 фунта)
Титановый выхлоп Corsa (~ 35 фунтов)
Длинные трубные коллекторы (~ 20 фунтов)
Алюминий Halltech генератор и кронштейн (10 фунтов)
Карданный вал из углеродного волокна (~ 2 фунта)
Более новая торсионная трубка
Меньше опций [HUD, электронный кондиционер, активное управление, память сиденья / зеркала / рулевого колеса, CD-чейнджер] (~ 50 фунтов)
Меньше бензина и жидкости для стеклоочистителя (без жидкости для стеклоочистителя = 9 фунтов, 6 фунтов на каждый галлон бензина в этом резервуаре на 18 галлонов…. ~ 81 фунт для автоперехода)
Снимите грузовую сетку

верх тарги (~ 20 фунтов)
«Модификации внешнего вида»
C5 BCM — выхлопные пластины, крышки порогов и т. Д.
накрывает топливную рампу
все мелочи, компакт-диски, клюшки для гольфа, разное. элементы, из центральной консоли, области люка и перчаточного ящика
Замените
шкив кривошипа на алюминиевый шкив вторичного рынка
стальной демпфер с алюминиевым демпфером
сток targa верх с лексановой вставкой (купе)
водяной насос с электрическим водяным насосом
аккумулятор с меньшей батареей
ненагруженный крепеж с алюминиевыми или титановыми застежками
листовые рессоры с витыми амортизаторами с титановыми пружинами
Стальной рычаг переключения передач с алюминиевым переключателем и ручкой переключения передач из делрина или титана

Освободите карманы от лишних мелочей, карманных компьютеров, мобильных телефонов, ключей, свинцовых пластин
Сядьте на диету

Этап II: Хардкорные полуавтобусные модификации для снижения веса
Алюминиевый маховик (~ 10 фунтов)
Более легкое сцепление, такое как Exedy или Quartermaster (~ 10 фунтов)
Гоночные ковши (40 -50 фунтов)
Off-road x-pipe (10 фунтов)
Заменить стандартные капот, крылья, двери, крышу, люк и бамперы на неоригинальные детали из углеродного волокна
Удалить 9000 5 Комплект для ремонта шин (Z06)
Коврики
Противотуманные фары

Этап III: отслеживайте только изменения веса
Гоночный руль и удалите обе подушки безопасности (~ 30 фунтов, но используйте 4-6-точечный ремень)
Используйте алюминий без подкладки или рулевое колесо из углеродного волокна
Run open headers
Заменить стандартные переднее и заднее стекло на «стекло» из поликарбоната
Восстановить двигатель с шатунами из алюминия или титана, титановыми фиксаторами пружин и толкателями клапанов
Отверстия для головок
Заменить крышки клапанов деталями из магния или углеродного волокна
Зачистить всю машину, промыть шасси кислотой, собрать машину.
Снять
Фурнитура для блокировки колонки
Интерьер — сиденье пассажира, коврики, панели динамиков, подголовник, приборная панель, центральная консоль, перчаточный ящик, дверные панели, солнцезащитные козырьки, зеркало заднего вида, изоляция и т. Д.
Компрессор кондиционера
Органы управления кондиционером и воздуховод
Насосная система AIR
Заводское радио, динамики и / или CD-чейнджер и ненужная проводка
Проектор HUD
Бачок и насос стеклоочистителя
Стеклоочистители и двигатели
Задняя часть
Насос гидроусилителя
Передний стабилизатор поперечной устойчивости (тормоз только)
Оборудование и датчики ABS, TC, AH (только тормозной механизм)
Колодцы крыльев
Блок фар, поворотники, задние фонари и отражатели
Боковые зеркала заднего вида
Крышка туннеля крутящего момента
Ремни безопасности OEM
Стояночный тормоз
Боковые окна и двигатели
Мощность замки и электрические стеклоподъемники
Боковые противоударные балки
Отливка от двигателя, затем полировка

Уменьшение неподрессоренной массы — не все пригодно для движения
Кованые 1- Штучные колеса
Используйте трехкомпонентные колеса Jongbloed, Kodiak, CCW, BBS
Узкие передние колеса (только тормозные)
Ti Крепежные детали на трехсоставных колесах (~ 1 фунт на колесо)
Более легкие шины без спуска на плоской поверхности или даже только гусеницы синтетические проводные слики
Более легкие суппорты
Двухкомпонентные невентилируемые или титановые роторы
Титановые шпильки колес
Алюминиевые или титановые гайки
Снимите датчики давления в шинах
Снимите резиновую крышку штока клапана
Отбалансируйте колеса без шин или балансировочных грузов, а затем установите шины

Отличная литература для заядлых технарей
Руководство по обслуживанию Helm — оно должно прилагаться к каждому Corvette. IMHO
Основные разработки в области дизайна Chevrolet Corvette 1997 года (SAE SP-1282)
GM ESI Techline Service Manual
Гайки, болты, крепежные детали и сантехника Справочник, Carroll Smith
Drive to Win, Carroll Smith: The Essential Guide to Race Driving
Engineer to Win: The Essential Guide to Racing Car Materials Technology or How to Build Winners W hich Don’t Break, Carroll Smith
Tune to Win, Carroll Smith
Стекловолокно и композитные материалы: Руководство для энтузиастов по высокоэффективным неметаллическим материалам для автомобильных гонок и морского применения
How to Make Your Car Handle, Fred Puhn
Race Car Vehicle Dynamics (SAE R146)
Гоночные и высокопроизводительные шины: использование шин для настройки сцепления и баланса (SAE R351)
Physics of Racing

New Jack C5.Jac C5 — довольно компактный кроссовер из Китая. Технические характеристики автомобиля Jac S5

Middle Kingdom продолжает привлекать покупателей автомобилей огромным ассортиментом и значительными ценовыми преимуществами. Несмотря на постоянный рост стоимости машин, китайские кроссоверы остаются лидерами продаж, постоянно увеличивая объемы продаж. Jack C5 стал одним из претендентов на место в лидирующей пятерке компактных паркетов. Прекрасные отзывы автовладельцев Джека, а также достойная качественная сборка машины делают С5 достаточно привлекательной покупкой для любого автомобилиста.Если вы задумали приобрести качественный и недорогой паркер, пора задуматься о китайском рынке.

Пять звезд за безопасность пассажиров и водителя от China NCAP делают Jac S5 еще более явным претендентом на лидерство в классе среди соотечественников. Кроссовер получил множество любительских видеороликов с качественными отзывами и максимальной надежностью основных узлов. Кроме того, на фото компании и пользователя автомобиль выглядит современно, имеет достойный внешний вид и с гордостью представляет производителя среди других технически продвинутых и недорогих конкурентов.

Внешний вид и основные особенности интерьера кроссовера

Тысячи человек были записаны на тест-драйв новинок в России до появления Джека С5 прямо в салонах. У компании хороший рейтинг, потому что корпорация присутствовала на рынке коммерческих автомобилей. Каждый успел убедиться в высоком качестве изготовления и сборки машин, да и актуальный модельный ряд производителя также имеет неплохой внешний вид. На фото и видео концерна отлично видны основные черты дизайна C5 от китайской компании Jack:

• кроссовер достаточно спокойный, не имеет массы агрессивных деталей;
• отсутствие агрессии сделало автомобиль более подходящим для своего ценового класса;
• экстерьер машины отражает технические характеристики, поэтому все получается гармонично;
• корпус выполнен по классической схеме PARCOnk, неприятных сюрпризов в ней нет;
• на тест-драйве JAC S5 вы удивитесь надежности и качеству каждой детали интерьера;
• очень удачно смотрится планировка внутреннего пространства, сложно найти изъяны в этой области;
• компания разработала эргономичное пространство для водителя, но сидеть на заднем диване не слишком удобно.

Учитывая небольшие размеры кроссовера, это может свидетельствовать о том, что компания сделала все, что в ее силах, чтобы вызвать у C5 отличные ощущения и эмоции в поездках. Хорошие условия создали в России хорошие условия, так что в России машина приобрела хорошую популярность и стала полноценным участником автомобильных дорог. По крайней мере, так внешность машины говорит о том, что среди огромного количества конкурентов ничего плохого не выделяется.

Технические характеристики и первые отзывы владельцев об автомобиле

Трудно судить о машине без личного тест-драйва.Но сегодня Интернет позволяет нам получать информацию, не исследуя машины. Первые покупатели C5 в России уже оставили много отзывов, чтобы сделать некоторые выводы о качестве и целесообразности покупки. Джек довольно качественный, надежный автомобиль и имеет массу преимуществ. Среди технических характеристик JAC S5 может найти немало преимуществ относительно основных конкурентов:

• Главное достоинство Джека С5 — это мотор, который может быть базовым и с турбонаддувом;
• отдача обычного бензинового двигателя — 136 лошадей, с турбонаддувом — 176 сил;
• коробка передач обеспечивает эластичное переключение и не портит впечатления от поездки;
• машина достаточно комфортная, благодаря большим колесам и очень мягкой подвеске;
Шасси
• при всей своей мягкости получается надежным и держит дорогу;
Транспорт
• сложно назвать премиальным, но цена на Джек С5 вполне реализована.

Похоже, кроссовер создан специально для России. Уже на тест-драйве нового Jac S5 в автомобиле можно найти много интересных новинок, которые станут основой удобной и качественной эксплуатации машины. Именно поэтому отзывы владельцев о технической части стали такими положительными. Многих настолько впечатлила поездка на китайском кроссовере, что они решили купить прямо в тестовой поездке.

Цены и комплектации — Важные моменты покупки автомобиля

Если внешний вид и технические характеристики можно смело назвать важными чертами автомобиля при покупке, то цена остается вне конкуренции как решающий фактор.В первую очередь многие покупатели смотрят на ценник, а не на фото, а на подборку технических преимуществ. В случае Jack C5 стоимость будет зависеть от следующих факторов:

кроссовер
• получил хорошие отзывы владельцев, что может поднять его цену;
• на тест-драйве, практически все будущие покупатели автомобиля отзываются о чувстве надежности;
Транспорт
• обладает высоким потенциалом качественной работы в сложных условиях;
• это один из немногих по-настоящему качественных китайских кроссоверов.

В России на Jac S5 спрос не падает с момента официальной презентации. Компания предлагает оптимальный ценник в 730 000 рублей за базовую версию и 780 тысяч за комплектацию с более производительным мотором. Традиционно низкой китайской стоимостью сложно назвать, но перед вами производительный кроссовер с хорошими техническими характеристиками. Так что цена вполне адекватная.

Подведем итоги

Уже на первом тест-драйве автомобиля многие замечают, насколько Джек С5 не похож на своих конкурентов из Поднебесной.Автомобиль достаточно качественный, надежный, имеет отличные характеристики и способен удивить даже после нескольких месяцев эксплуатации. Это превращает транспорт в прекрасную покупку.

Но у JAC S5 есть и ряд недостатков, о которых каждый покупатель будет рассматривать отдельно. В отзывах владельцев предполагается, что у машины низкий клиренс, а задние места для пассажиров не слишком удобны. Также несколько сложна трансформация салона. Возможно, это все ощутимые недостатки автомобиля.

Jac S3 2018: внешний вид, интерьер, технические характеристики, параметры и комплектация, цена. В конце статьи представлены фото и видеообзор компактного кроссовера.

Одним из примеров современных китайских автомобилей можно считать компактный кроссовер JAC S3 2018. Нельзя сказать, что дизайн самый стильный и современный, да и кроссовер мало что напомнил. По словам производителя, новый Jac S3 2018 больше предназначен для мегаполиса, чем для бездорожья.Дизайн кроссовера больше выполнен в китайском стиле, чем в европейском.

Внешний вид компактного кроссовера Jac S3 2018

Передняя оптика JAC S3 2018 Дизайнеры сделали выразительной, разделив ее на линзы дальнего и ближнего света, а также подчеркнув светодиодные дневные ходовые огни. Для удобства водителя передняя оптика кроссовера Jac S3 2018 с электронной регулировкой, а в оптике — адаптивная оптика.

Капот китайского кроссовера JAC S3 2018, так как большая часть передней части выполнена в строгом стиле. Боковая часть приподнята в виде бровей, но центральная часть капота немного приподнята за счет двух линий, идущих от решетки радиатора к передним стойкам.Как отмечали многие автолюбители, передняя часть напоминает предпоследнее поколение Toyota Highlander.

Боковые зеркала заднего вида у кроссовера Jac S3 2018 такие же необычные и совсем не от кроссовера. Крепежная деталь находится на дверной панели, нижняя часть бокового зеркала заднего вида, как ножка застежки черного цвета, но верхняя часть корпуса окрашена в цвет кузова. Начиная с базовой комплектации Jac S3 2018 зеркала оснащаются светодиодными повторителями поворота и электроприводом регулировки, а в более дорогой комплектации — подогревом и автоматическим складыванием.

Нижняя часть кроссовера, как и по периметру, оформлена черной пластиковой защитой, с дополнительными хромированными молдингами. Что ж, боковая часть кроссовера Jac S3 2018 субкомпактна и больше напоминает небольшой хэтчбек.

Jac S3 2018 компактный китайский кроссовер габариты такие:

длина
• — 4325 мм;
• ширина кроссовера 1765 мм;
• высота Jac S3 2018 — 1660 мм;
Колесная база
• — 2560 мм;
• клиренс — 200 мм.

Заднее стекло кроссовера Jac S3 2018 дизайнеры сделали под углом, с закругленными боковыми частями, а самый верх украшают спойлер под цвет кузова со светодиодным повторителем стопора. На торце крышки багажника выделяется хромированная вставка с эмблемой компании, похожая на хромированную линию установлена ​​внизу крышки багажника.

Комбинация кузова компактного кроссовера Jac S3 2018 представлена ​​в классических оттенках:

• черный;
• белый;
• серебро;
• красный;
• серый.

Внешний вид компактного китайского кроссовера JAC S3 2018 получился неплохим, но, как многие отметили, передняя часть выглядит устрашающе, а вот задняя в классических чертах кроссовера. Такое ощущение, что передняя, ​​боковая и задняя части были взяты с разных автомобилей, поэтому кажется, что Jac S3 2018 относится к разным классам машин.

Интерьер кроссовера Jac S3 Interior 2018

В зависимости от комплектации JAC S3 2018 под дисплеем мультимедийной системы может быть размещена только кнопка аварийной парковки или две дополнительные кнопки кроссоверной системы. Переходя к рычагу коробки передач, конструкторы сделали двухзонный пульт управления климатом, с кнопками управления подогревом сидений.Возле панели зарядки от USB расположены 12В и 120В, прикуриватель и небольшой отсек для хранения мелочей.

На выбор покупатель предложит механическую или вариаторную коробку передач, но независимо от выбранной версии ручник будет механическим, а также рядом с небольшим отсеком и двумя подстаканниками. В качестве материала передней панели кроссовера Jac S3 2018 используется качественный мягкий пластик, со вставками из серебристого пластика. Заканчивается цепочка центральной консоли подлокотника кроссовера небольшим отсеком, но вскоре он будет служить скорее декоративной деталью, чем помощником водителя и пассажира, поскольку габариты не такие большие.

Jac S3 2018, как и у других фирм, современный, обтянутый кожей, три спицы.Две сбоку украшены мультимедийными пуговицами, а нижняя на спицах с немного удаленной посередине. В зависимости от комплектации Jac S3 2018 замок зажигания устанавливается справа от руля, а в некоторых кнопках START / STOP. Слева от руля небольшая панель управления световыми приборами и регулировкой боковых зеркал. Руль кроссовера можно отрегулировать по высоте, но невозможно отрегулировать руль.

Цвет салона Jac S3 2018 более разнообразен:

• черный;
• коричневый;
• бежевый;
• серый;
• белый;
• бордовый.

В комфорте Jac S3 2018 по периметру салона можно найти подсветку дверей, салона, аудиосистему на 4 или 6 динамиков, электроусилитель руля и различные индикаторы.Несмотря на китайское происхождение кроссовера Jac S3 2018, в салоне достаточно места даже для пассажиров крупного телосложения.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ JAC S3 2018

Двигатель второй вариант — бензиновый, 1.Объем 6 литров. Такой агрегат максимально может выдать 118 лошадей, при максимальном крутящем моменте 155 Нм. В отличие от предыдущей версии, расход топлива будет зависеть от выбранной коробки передач. С 6-ступенчатой ​​механикой средний расход топлива составляет 6,8 л, а с коробкой передач CVT — 7 л.

Вне зависимости от комплектации Jac S3 2018 максимальная скорость кроссовера составляет 180 км / ч. Спереди установлена ​​независимая подвеска макферсон, а сзади полузависимая торсионная подвеска.Несмотря на громкое название компактного кроссовера, привод у нового Jac S3 2018 будет только передний, полный привод производителем не предусмотрен.

Система безопасности Jac S3 2018

,
• подушки безопасности водителя и пассажира;
• боковые подушки и защитные шторы;
• ABS, EBD, EBA;
• контроль давления в шинах;
• система контроля движения по полосе;
• помощник при старте под горой;
• система аварийного управления тормозами кроссовера;
• пульт и центральный замок;
• автоматический дверной замок;
• индикаторы ремней и подушек безопасности.

Jac S3 2018 цена и комплектация

Стартовая цена Jac S3 2018 в базовой комплектации будет стоить 767500 рублей, максимальная комплектация кроссовера стартует от 794000 рублей. Первые поставки машин ожидаются в конце января 2018 года, хотя в некоторых дилерских центрах новинка уже поступила в продажу.

Внешний вид нового Jac S3 2018 хоть и выглядит как команда из нескольких автомобилей, но интерьер и технические характеристики сглаживают этот нюанс.В остальном новинка неплохая, да и сама машина больше предназначена для городских поездок, чем для бездорожья.

Видеообзор компактного кроссовера JAC S3 2018:

Anhui Jianghuai Automobile (Jac Motors) — государственная компания Китая, производящая автобусы и легковые автомобили. Создан в 1999 году на базе завода Цзяньхуай. Выпускает более пятисот тысяч автомобилей в год.Это: погрузчики, гидравлические тележки, грузовики, внедорожники, автобусы, самосвалы.

Бренд Jac Motors популярен в КНР, входит в десятку самых продаваемых и экспортируемых. Новый JAC S5 разработан итальянскими дизайнерами PinInfarina, которые придали любителям кросса несколько спортивный вид.

Сборка Jack C5 в России происходит с 2014 года в Черкиске на заводе Deriver. Авто — отличный вариант для семейных поездок. Прекрасно оснащенный и надежный автомобиль, готовый выдержать любые погодные условия и расстояния — примерно таковы отзывы о Jac S5.На фото Jac S5 2018 выглядит презентабельно и приятно.

Автомобиль Jac S5 наделен динамичным, элегантным и в то же время строгим внешним видом — воплощением лучших черт Автодизайна. Конструкция кузова на 81 процент состоит из стали высокопрочных марок, имеет программируемые зоны деформации. Тип кузова — универсал.

Передняя часть кузова украшена хромированным покрытием решетки радиатора, антитуманные фары со светодиодной начинкой и бампер как у Jac S3.Оптика расположена в нишах вместе с воздуховодами.

Кузов автомобиля имеет плавные плавные линии, что значительно улучшает его аэродинамические параметры. Капюшон украшен вышивкой, по бокам туловища еле заметные ребра. Задний бампер с горизонтальными светоотражателями. Кузов защищен широкой пластиковой пластиной.

Габаритные размеры: в длину — 4475 мм, в высоту — 1680 мм, в ширину — 1840 мм, объем багажного отделения — 505 литров и 1690 литров при сложенных задних сиденьях, емкость топливного бака — 55 литров.

Колесная база — 2645 мм, шаг передних и задних колес — 1590 мм, клиренс (дорожный просвет) — 180 мм, радиус разворота — пять метров. Полная масса автомобиля составляет 1880 кг, а в снаряженном состоянии — 1 580 кг. Количество мест — пять.

Интерьер

Внутреннее убранство JAC S5 2018-2019 года выпуска выглядит ярко и симпатично, привлекательно смотрится сочетание черного и оранжевого цветов. А также в дизайне использованы: пластик, кожзам, ткань, алюминий, кожа.Салон просторный, много ниш, карманов, полочек для размещения различных необходимых в дороге вещей.

Стильная приборная панель с двумя подсвеченными колодцами, в которых размещены спидометр и датчик индикации работы двигателя. Кондиционер, парктроник, аудиосистема с CD и MP3, порт Yu-Es Bluetooth, AUX и iPod, круиз-контроль.

Рулевое колесо регулируемое по глубине и высоте, электрическая регулировка сидений, электрические подъемники стекол, подушка безопасности 6.Сенсорный дисплей. Боковые и передние подушки безопасности, наличие необходимых опций в достаточном количестве не забывают системы TBD, ABS, EBA, HDC, TCS, EPS и HAC.

На крыше рельсы. Шумоизоляция салона отличная. Центральный заводской замок с дистанционным управлением. Система антиавтоматического бутонирования. Обзор Jac S5 оставляет приятное впечатление.

Технические показатели

Jac S5 2018-2019 Технические характеристики не вызывают нареканий. Двигатель бензиновый, объем 1997 см / куб, трансмиссия — 5 МП, шестнадцать клапанов.Мощность — 136 л.с. при 5500 об / мин, НМ — 180 при 4500 об / мин.

Максимальное ограничение скорости — 180 км / ч, в смешанном цикле расход топлива — 7,1 литра на 100 км пути. Топливо — бензин 92 АИ. Токсичность выхлопных газов не превышает 4 норм.

Передняя подвеска — независимые стойки МакФерсон, задняя — независимая многомерная. Привод — передний. Коробка передач — пятиступенчатая механическая. Тормоза спереди и сзади — дисковые. Шины — 225/60 R17.

Видео кроссовера и тест-пилота Jac S5 и тест-шоу Jac S5 показали отличные результаты — пять звезд (52.4 балла) от C-NCAP.

Комплектация и цены

Jac Eagle S5 в России предлагается в 2018 и 2019 годах в одной комплектации — LUXURY, цена на нее 799000 рублей. Такая же версия, но с более мощным турбинным двигателем, стоит от 870 000 р.

Для повышения комфорта при покупке предлагается приобретение дополнительного оборудования за определенную доплату.

Автомобили Jianghuai Automobile CO (Jianghuai Automobile CO) известны в нашей стране и их «вторжение» на российский автомобильный рынок пока планируется.Но между тем в Китае этот бренд очень популярен (входит в десятку самых продаваемых), и большинство моделей JAC рекомендовано правительством Китая для экспорта в Европу …

Кроссовер «S5» в этом ряду занимает особое место — именно этой модели многие эксперты пророчат хорошие перспективы (в том числе и на нашем рынке), поэтому имеет смысл познакомиться с этой машиной поближе.

Кроссовер JAC S5 относится к небольшому переходному «пласту» между бюджетными моделями и линейками среднего ценового диапазона.Автомобиль рассчитан на тех, кого не устраивает комплектация «бюджетного исполнения», но средств на более дорогие кроссоверы (с громким названием), увы, нет — в этом случае Jac S5 может стать хорошим вариантом, который может Удовлетворить запросы клиентов и по оснащению, и по техническому исполнению, и, конечно, по цене … Но это на словах, а как же?

Но на самом деле мы получаем автомобиль, дизайн которого разработало итальянское конструкторское бюро «PinInfarina» — придало Jac S5 достаточно визуально внешний вид с некоторыми элементами спортивности (правда, очень сильно напоминающий по внешнему виду Hyundai IX35).

Размер кроссовок составляет 4475 мм в длину, 1840 мм в ширину и 1680 мм в высоту. Длина колесной базы составляет 2645 мм, а высота дорожного просвета — 210 мм (что для российских дорог неплохо).

Особое внимание в презентациях китайцы уделяют конструкциям кузова с программируемыми зонами деформации (на 81% сталь состоит из прочных разновидностей) — что делает автомобиль одним из самых «жестких» среди китайских конкурентов. Более того, по результатам краш-теста C-NCAP кроссовер Jac S5 заработал пять звезд.

Интерьер Jac S5 «Отчасти футуристический, отчасти спортивный и отчасти элегантный» — именно поэтому была получена неуместная классификация дизайнерской смеси с обилием выпуклостей и рельефности на передней панели, практически полным отсутствием консоли, оригиналом панель приборов и очень внушительный руль.

О качестве внутренней отделки сложно судить, но на фото все выглядит довольно неплохо и качественно.Кстати, салон Jac S5 рассчитан на пятерых пассажиров, а его багажник способен «проглотить» около 505 литров груза.

На китайском рынке кроссовер JAC S5 предлагается с тремя вариантами бензиновых двигателей:

• Базовые модификации комплектуются четырехцилиндровым атмосферным двигателем рабочим объемом 2,0 л. Оснащенный типом DOHC, этот мотор способен развивать максимальную мощность 136 л.с., а также передавать 180 Н крутящего момента в диапазоне от 3000 до 4500 об / мин.
• Следующие два агрегата оснащены системой турбонаддува и построены на базе японских двигателей (лицензионных Mitsubishi):
  • Самый младший из турбоагрегатов имеет четыре цилиндра общим рабочим объемом 1,8 литра и способен развивать около 163 л.с. . максимальная мощность. Крутящий момент у этого мотора составляет 235 Н в пике, достигая при 2000-4000 об / мин, что позволяет разогнаться с 0 до 100 км / ч примерно за 12,8 секунды. Максимальная скорость кроссовера JAC S5 — около 180 км / ч.
  • Флагманский двигатель с турбонаддувом, с такими же четырьмя цилиндрами, имеет рабочий объем 2,0 литра. Его верхний предел мощности увеличен до 176 л.с., что является лучшим показателем среди всех китайских кроссоверов этого класса, реализуемых в России. Что касается крутящего момента, то 2,0-литровый турбобензиновый мотор выдает около 235 Нм, что позволяет разогнаться до первой сотни по спидометру примерно за 11,0 секунд и достичь верхнего предела скорости в 190 км / ч.

Правда, заметим, что только 2.0-литровые двигатели представлены в России, а 1,8-литровый агрегат «остался в Китае».

Расход топлива в обоих турбированных агрегатах составляет в среднем около 7,7 литра на 100 км, но атмосферный «растет» на литр.

Выбор коробок передач у покупателей кроссовера Jac S5 очень удачный — и это большой минус, особенно для России, где популярность «автоматов» растет как «грибы после дождя». В целом для JAC S5 доступна только механическая коробка передач (5-ступенчатая «механика» для атмосферного мотора и 6-ступенчатая «механика» для атмосферного мотора и 6-ступенчатая «механика»… Хотя с 2015 обещает (опционально) предоставлять «Автомат».

Еще один «минус» JAC S5 — исключительный передний привод. О полном приводе можно и не мечтать, это не в планах компании… Даже в далекой перспективе. В то же время у большинства других китайских конкурентов система полного привода уже предлагается как минимум в качестве дополнительной опции.

А вот подвеска у китайского «S5» вполне приличная: спереди стоит Макферсон, а сзади — многомерная система.Здесь можно отметить полный паритет, все остальные производители, по сути, предлагают то же самое. Тормозная система здесь на всех колесах дисковая, дополнена ABS и EBD. Рулевое управление дополнительно оснащено гидроагентом (но для России не исключено, что китайцы будут использовать электроусилитель руля).

Кроссовер JAC S5 предлагается российскими автомобилистами в единственной комплектации — «Люкс».

• Jac S5 «Люкс» с 2,0-литровым 136-сильным атмосферным двигателем укомплектован: двумя подушками безопасности, АБС и системой распределения тормозных сил, климат-контролем, «навигатором» и аудиосистемой, датчиками давления в шинах… и предложена (в 2018 г.) Цена от 900 тыс. руб.
• Для JAC S5 с 2-литровым турбомотором мощностью 176 л.с. Добавлено оборудование: система помощи водителю при спуске и подъеме, ESP и кожаный салон. Стоимость такой комплектации от 1 миллиона рублей.

Автомобили китайского производства у автолюбителей из России вызывают не всегда однозначные чувства. Если более ранние кроссоверы «Сделано в Китае» могли эксплуатироваться не более 2 лет, то сегодняшние китайские автомобили можно найти на вторичном рынке даже после трехлетнего пробега.Jac S5 намерен стать таким же компактным кроссовером, который и дальше будет разрушать стереотип о некачественных автомобилях из Поднебесной.

JAC — известная и узнаваемая китайская автокомпания, которая среди многочисленных автомобильных концернов Китая имеет все шансы остаться на российских автомобильных площадках. Концерн Jack производит не только легковые, но и коммерческие автомобили, а модель C5 стала своеобразным переходом из дешевого сегмента в более элитные, дорогие и статусные предложения.

Экстерьер нового китайского CD-кроссовера Jack C5 — дизайнерские находки от PinInfarina

На сегодняшний день официальной презентации модели Jac S5 для российского потребителя не было, поэтому эту модель пока нельзя увидеть в салонах . Рассматривая автомобиль в разных ракурсах, изнутри и снаружи, несложно оценить дизайнерские решения китайских инженеров и добавить мнение о внешнем виде Jack S5:

• Интересный аутентичный внешний вид CD-кроссовера — это его внешний вид. умелая работа итальянских дизайнеров;
• Автомобиль выглядит ярко, наделен молодежным стилем, тональные решения смотрятся жизнеутверждающе;
• если встретить машину, китайские корни просто не замечены, разве что не хватает качественных материалов отделки, выдаваемых субмед;
• у многих, кто сел за руль кроссовера, нестандартное размещение передней стойки вызывает неудобство;
• сложно жаловаться на салон, все выглядит достойно, менять что-либо нет желания.

Дизайнерские решения, реализованные в JAC S5, могут стать основой хороших продаж, потому что сегодня автомобильный рынок Китая в таком ценовом диапазоне злоупотребляется. Если раньше при выборе китайского автомобиля внешность машины не определялась, то реалии сегодняшнего дня говорят о обратном. Современный покупатель при выборе автомобиля делает ставку на внешний вид и качество. В связи с этим компания Джека серьезно поработала над появлением CD-кроссовера.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ JAC S5 и функциональность — главный аргумент при сравнении с конкурентами

Если Jac S5 вам понравился по моим внешним данным, бесполезно будет заглядывать под капот, чтобы узнать, сможет ли машина предотвратить неожиданные сюрпризы . Езда на кроссовере не утомительна и интересна, органы управления расположены там, где и должны быть. С практической точки зрения все рационально и продумано. На тест-драйве Jack C5 вы сразу заметите отличительные технические особенности и настройки китайского кроссовера.

Вот некоторые технические особенности модели Jack S5:

• 136 Сильный двигатель в базовой версии для JAC S5 представлен силовым агрегатом объемом 2 литра;
более дорогая комплектация на
• комплектуется двухлитровым двигателем с турбиной, позволяющей раскручивать двигатель до 176 лошадиных сил;
• при разработке мягкой подвески китайцы использовали собственные технологии, стоит отметить, что комфорт при движении впечатляет;
• Для исключения проблем при эксплуатации для автомобильного рынка России в Jack 5C планируется оснастить руль электроусилителем.

Если в повседневной жизни автомобиль является важным атрибутом, наравне с другими элементами комфорта, недорогой компакт-диск кроссовера из Поднебесной вас не разочарует и наградит приятными впечатлениями от вождение и долгий срок службы. Нет сомнений в том, что Jac S5 займет важное место в вашей жизни, станет приятным дополнением вашего образа, будет незаменим при путешествиях на самые дальние расстояния.

Jac S5 — Привлекательная цена за достойную машину

Цены на Jac S5 выглядят так:

• версия автомобиля в базовой комплектации с двигателем без турбины будет стоить в районе 650 тысяч рублей;
• цена JAC S5 во второй комплектации с улучшенными техническими характеристиками и турбиной поднимется до 720 тысяч рублей.

Великолепный по многим показателям китайский кроссовер вскоре будет продемонстрирован на автомобильных площадках, а в будущем поступит в продажу. Пора внимательно присмотреться к внешнему виду, дизайну и техническим характеристикам Джека С5. Интересная модель от Автоконцерна Джек грамотно сбалансирована, с большим набором опций и функционалом, который мало кого разочаровал.

Видео тест-драйва Jac S5

Краш Тестовое видео:

На хранении

Проблемой успешного позиционирования китайского бренда Jack может стать блестящий рынок. Практически каждый автомобильный завод Поднебесной имеет одну или несколько моделей в классе кроссовера.