Тест драйв хавал н9 2019 2018 дизель: Haval H9 2017 — тест-драйв — журнал За рулем — Автомастерская "DIAG38" в Иркутске

Содержание

Haval H9 — обзор и тест драйв на русском

Рамный 7-местный внедорожник с серьезным потенциалом и богатым оснащением — это Хавэйл H9. Достаточно один раз увидеть Haval H9 2018 года, чтобы понять — это серьезный конкурент не только Toyota Prado и легендарному Mitsubishi Pajero, но и внедорожникам премиальных европейских марок.

Китайский автомобиль по проходимости, техническим характеристикам и комплектации не уступает транспортным средствам премиальных автопроизводителей. В интерьере авто заметных элементы Range Rover, Mercedes-Benz и Audi — они органично вписались в и без того роскошный интерьер. После выхода на рынок Haval H9, который стоит на порядок дешевле дорогих SUV, стало понятно — лидерам придется потесниться.

Видео тест-драйв нового Haval H9

Экстерьер

«Костюм» для Haval H9 шит по классическому рецепту. Сглаженные, но в то же время демонстрирующие мышцы под собой обводы полноразмерного внедорожника гармонично дополнены крупной радиаторной решеткой и высоко поднятыми фарами — здесь чувствуется влияние скорее не европейского или японского, а американского дизайна.

И это решение вполне оправдано: где-где, а в США толк в больших полноприводных машинах не забыли. В угоду дизайну не забыта и практичность: там, где нужно, глаз замечает защитные пластиковые накладки, а колесные арки, выставляя напоказ габаритные колеса 265/60 R18, не забывают о своей основной функции — защищать автомобиль от грязи.

Стильный дизайн каждой детали отражает мощь и превосходные внедорожные качества нового Haval H9

В экстерьере Haval H9 угадывается Toyota LC Prado, а также построенный на его платформе Lexus GX. Интерьер, выдержан в духе премиальных автомобилей от кожаной отделки до атмосферной подсветки салона с возможностью изменения цвета. За комфорт водителя и пассажиров отвечают десятки «наворотов»: 3-зонный климат-контроль, акустика Infinity, мультимедийная система с сенсорным экраном, подогрев и массаж кресел водителя и пассажиров, и прочее.

Haval H9 наступает на пятки внедорожникам японских и европейских марок

Интерьер

С огромным внедорожником справится даже ребенок — производитель предусмотрел многочисленные ассистенты водителя: мониторинг мертвых зон при движении вперед и назад, камеры заднего вида, система предупреждения о выезде с полосы движения и прочие. Haval H9 уверенно держит дорогу, ходовая поглощает все ямы и неровности дорожного покрытия, руль мгновенно отзывается на движение руки.

Полноценный рамный внедорожник не обязан быть скучной и аскетичной «рабочей лошадкой». Напротив, Haval H9 демонстрирует и богатство оснащения, и качество материалов обивки, и современный дизайн. Здесь названия комплектаций (Elite и Premium) отнюдь не выглядят необоснованными амбициями маркетологов. Мягкий пластик обшивок, тканевая обивка передних стоек и наппа на сидениях — вещи, которые в автомобиле с заявкой на высокий класс подразумеваются по умолчанию. Стоит отметить работу дизайнеров: они смогли внести в общий микс выдержанные доли «классики» и «хай-тека», одновременно не заставляя салон резко контрастировать с внешностью кузова. Избитый, но действительно работающий комплимент: если закрыть на руле шильдик, узнаете ли вы, в какой машине сидите?

Габаритный по всем измерениям кузов позволил не страдать от отсутствия места внутри. И водителю с передним пассажиром, и задним пассажирам можно устроиться комфортно. Разве что при росте «выше среднего» можно почувствовать некоторый недостаток высоты спинок сидений.

Элегантный салон Хавейл 9

Не бросающийся в глаза, но однозначный показатель класса машины — это акустический комфорт. О шумоизоляции салона создатели Н9 позаботились не меньше, чем о дизайне интерьера: мотор слышно ровно настолько, насколько это нужно, дорожные шумы остаются снаружи машины.

Качественные материалы отделки, интеллектуальные технологии и продуманность в деталях обеспечивают высокий уровень комфорта в салоне

Технические характеристики

Все больше современных автомобилей с внедорожными амбициями строятся по «кроссоверной» схеме — изначально переднеприводный автомобиль получает подключаемый полный привод. Но Haval остается верным «классике» — здесь в дополнение к постоянно работающему заднему приводу с неразрезным мостом муфта раздаточной коробки BorgWarner подключает при необходимости переднюю ось. Да, мы не зря вспоминали Америку, начиная говорить о дизайне — раздатки BorgWarner TOD уже много лет ставятся на Dodge Ram и Ford F150.

Внешность внешностью, но такая машина покупается не для одних только городских улиц. И Haval H9 есть что предложить покупателю: «честный» рамный кузов, длинноходная и энергоемкая подвеска, позволяющая глотать глубокие ямы даже несмотря на массу машины более двух тонн, короткие свесы, высокий дорожный просвет и, естественно, полный привод.

Крутящий момент от двигателя (а это либо двухлитровый бензиновый мотор с 245 л.с., или 190-сильный турбодизель) передается на восьмиступенчатый «автомат» от ZF. В распоряжении водителя есть пониженный ряд и блокировка заднего дифференциала. Не пора ли присмотреть дополнительный комплект «зацепистой» резины?

Говоря о клиренсе, углах свесов, колее и базе, часто забывают и еще об одном важном на офф-роуде параметре — максимальном угле скрещивания осей. Не хватает угла — и машина беспомощно вывешивает колеса, несмотря на прочие свои достоинства. И здесь Haval H9 тоже смог порадовать: подвеска не только энергоемка, но и позволяет при серьезных «диагоналях» сохранять сцепление всех четырех колес.

Кузов и габариты

Тип кузова

универсал

Число дверей/мест

5/7

Длина, мм

4856

Ширина, мм

1926

Высота, мм

1900

Колёсная база, мм

2800

Колея передняя/задняя, мм

1610/1610

Снаряжённая масса, кг

1405

Полная масса, кг

2950

Объём багажника, л

112–747–1457

Двигатель

Тип

турбодизель

Расположение

спереди, продольно

Число и расположение цилиндров

4, в ряд

Число клапанов

Рабочий объём, см³

1996

Макс. мощность, л.с./об/мин

190/4000

Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин

420/1400–2400

Трансмиссия

Коробка передач

автоматическая, восьмиступенчатая

Привод

полный

Ходовая часть

Передняя подвеска

независимая, пружинная, двухрычажная

Задняя подвеска

независимая, пружинная

Передние тормоза

дисковые вентилируемые

Задние тормоза

дисковые

Шины 265/60

R18

Дорожный просвет, мм

206

Эксплуатационные характеристики

Максимальная скорость, км/ч

нет данных

Время разгона с 0 до 100 км/ч, с

нет данных

Расход топлива, л/100 км

нет данных

Норма токсичности

Евро-5

Ёмкость топливного бака, л

Топливо

Дизель

Фотографии Хавейл 9

Другие обзоры автомобилей Хавейл

Тест-драйв Haval H9: прочь из города – на природу, к полю, к лесу…

Первый автомобиль Haval H6 оказался хорош. Но сможет ли повторить успех «старший» Haval H9? С одной стороны – статус флагмана и максимальное оснащение всем, что есть у марки сейчас. С другой стороны – немалый ценник и ряд серьезных вопросов. Что ж, попробуем детально разобраться с внедорожником Haval H9.

Позиционирование

Именно внедорожник! Да, Haval H9 относится к теперь уже редкой породе полноценных рамных внедорожников, в его арсенале – и рама, и блокировки, и «понижайка». Как такового, прямого предшественника с именем Н9 нет, однако в число предков можно записать Haval H5. Который, в свою очередь, «вырос» из Great Wall Hover h4.

Актуальное поколение Haval H9 дебютировало в 2014 году с 245-сильным 2-литровым бензиновым турбо-мотором. Чуть позже автомобиль пережил небольшое обновление (узнается по переднему бамперу) и получил 2-литровый 190-сильный турбодизель – именно такой автомобиль и представлен в статье.

Как едет?

Во многих статьях внедорожник Haval H9 сравнивают с известными «японцами»: мол, «уже дорос». Можно согласиться с подобными утверждениями, но лишь в отдельных пунктах. К примеру, при езде по трассе. Тяжелому рамному внедорожнику вдруг хватает небольшого 2-литрового турбодизеля для езды около «зачетной сотни», здесь вполне достаточное ускорение 80-120 км/ч, приятный легкий руль. И конечно – непробиваемая подвеска: можно мчать и не сбавлять скорость даже на самых разбитых дорогах, где кроссоверы вынуждены осторожничать, а легковые автомобили и вовсе рискуют оборвать бампер. Следует отметить, что комфорт у Haval H9 специфический: без жестких ударов и пробоев, но с заметными вибрациями от больших колес – что, впрочем, типично для автомобилей подобного класса. Но даже на трассе есть оговорки. Так, автомобиль подвержен влияниям бокового ветра ввиду парусности кузова, после 110-120 км/ч он начинает терять прямую и немного плавать по колеям, да и шума становится уж слишком много – от мотора, аэродинамики, шин. Где еще Haval H9 сравним с «японцами»? Конечно, на бездорожье: завидная проходимость и тяга, пониженная передача, возможность заблокировать задний «диф», огромный ход подвески.

Словом: межобластные трассы, грунтовки, бездорожье – это для Haval H9 только в радость.

А вот город – нет. При неспешной езде в вялотекущих пробках дизельный мотор постоянно работает в зоне низких оборотов (1-2 тыс. об/мин), где мало тяги и много шума. При этом двигатель создает заметный зуд в салоне, на низких оборотах автомобиль вибронагружен. Вязкая педаль тормоза, помноженная на тяжесть внедорожника Haval H9, вызывают постоянный вопрос: я заторможу вот здесь или уже в бампере впередиидущего автомобиля? Хотя в реальности при резком замедлении тормоза отрабатывают вполне неплохо, схватывают резко и четко, только кивки кузова велики. А еще неожиданно тяжелый руль – он не дает понимания поворота колес, он просто тяжелый. Интересно, что с набором скорости картина меняется: при 25-30 км/ч мотор выходит в зону 2-2,2 тыс. об./мин. и выше – появляется тяга, уходит зуд, а после 40 км/ч становится легче руль. Японские конкуренты тоже не подарок в городе: габариты, неповоротливость, тормоза.

Но все-таки столь разительного контраста «трасса/бездорожье» против «города» у них нет.

Внедорожник Haval H9 выглядит спокойно и предлагает самостоятельный дизайн, но в голове постоянная ассоциация с Prado. А в деталях автомобиль пытается походить на другие марки: вентиляционные дефлекторы – вроде Mercedes, решетка радиатора – вроде Audi… Под капотом установлен 2-литровый турбодизель: на низких оборотах он тянет так себе и шумит, но после 2-2,2 тыс. об/мин «просыпается» и демонстрирует неплохую отдачу. Рычаг АКПП – снова цитата из мира Audi. Хотя к самому «автомату» замечаний нет вовсе: мягкие и своевременные переключения. В спорт-режиме АКПП держит на одну передачу ниже обычного, да и мотор, кажется, просыпается чуть раньше. Итог: в спортивном режиме Haval H9 набирает 0-100 км/ч за 12,3 секунды, в обычном – за 13,6-13,7 секунды (медленное нарастание скорости в первые секунду-полторы). Но до обещанных паспортом 10,5 секунд все равно далеко.

Чем оправдается Haval H9? Хотите верьте, хотите нет – салоном. В целом: достойное качество материалов, отсутствие каких-либо неприятных запахов, простор во всех измерениях, широкие и удобные сиденья, мягкий пластик и деревянная отделка. И в деталях хорош: эко-кожа максимально похожа на натуральную – гладкая и мягкая, ручки на стойках прорезинены – такого и на более дорогих конкурентах не встретишь, над головой – огромная «панорама» со сдвижной секцией, передние сиденья – с вентиляцией и массажем. Конечно, не все идеально: меню системы мультимедиа в виде плашек с надписями отправляет нас в «лихие 90-е», массаж однообразно разминает лишь область поясницы. Ну и перевод: здесь «дизелин», там «массаж на стуле», который оказывается массажем центральной части спины…

Общий взгляд на салон – и снова неуловимо проступает связь с разными моделями семейства Land Cruiser. Блок кнопок на центральной консоли похож на Infiniti. Селектор выбора режимов езды – на Land Rover/Range Rover. Рычажок «круиза» под рулем – это снова Mercedes. Заимствования неплохие, но хотелось бы своей собственной цельной картины, тем более, что Н6 так сделал и оказался хорош. А еще хотелось бы меньше ошибок в переводе. Но если говорить о салоне в целом, то он дает нормально-позитивное восприятие: хорошее качество материалов, удобные сиденья, понятные приборы.

Хотя задним пассажирам до этого дела нет. Дня них – простор и мягкость сидений, свой «климат» и подлокотник, регулировки вперед/назад и по углу наклона спинки, даже система очистки воздуха есть. А ведь еще есть «самые задние пассажиры»: в смысле Haval H9 предлагается в 3-рядном варианте с 7-местным салоном! Сзади ожидаемо тесно для ног, но более-менее сносно с запасом места над головой. В качестве бонуса – электропривод спинок: а это значит, что угол их наклона можно выставить в любом положении, гибко управляя удобством посадки и объемом багажника. Кстати, о багажнике: он просторный, но достать до его краев непросто ввиду высокого заднего бампера. Открывание крышки багажника – в непривычную правую сторону: при обычной парковке у тротуара придется обходить лишние 1,5-2 метра. Зато в крышке – отсеки под мелкие вещи, плюс небольшое подполье.

Сзади просторно, есть свой «климат», настройки сидений, очиститель воздуха. Третий ряд похвастать подобным оснащением или завидным простором не может, но все-таки обеспечивает конкурентное преимущество Haval H9: редкий случай 7-местного внедорожника! Багажник большой, под «мелочевку» предусмотрены ниши в полу и на двери.

Есть ли инновации?

Классический рамный внедорожник – вот, что такое Haval H9: несущая рама, независимая передняя подвеска и зависимая задняя, полный привод с понижающей передачей, традиционный 8-ступенчатый «автомат» с гидротрансформатором, 4-цилиндровый турбодизель. Однако без нюансов не обошлось. Так, полный привод реализован по схеме TOD (Torque On Demand): по умолчанию привод задний, передние колеса подключаются автоматически при необходимости. Это может сыграть злую шутку на скользкой зимней дороге, однако на бездорожье при включении любого внедорожного режима все было отлично – кажется, передние колеса были подключены и «гребли» всегда. Кроме того, при активации понижающей передачи (i=2,48) сразу отключается вся страхующая электроника и активируется блокировка заднего дифференциала – водитель остается «один на один» с автомобилем и бездорожьем. Здесь пригодится огромный ход подвески: вывесить колеса ох непросто! Но когда вывешиваешь – то замечаешь в арке заднего колеса провода и разъем: именно там, куда будет лететь вся грязь…

Еще один нюанс касается мотора: использован относительно небольшой турбодизель – всего 2-литровый – а возможный недостаток тяги конструкторы старались скомпенсировать использованием схемы наддува «би-турбо». Речь идет о двух разновеликих турбинах, каждая из который наиболее эффективно работает в своей зоне оборотов, надувая в двигатель воздух. Решение интересное, но невозможно отделаться от мысли, что лучше бы просто увеличили объем – как уже отмечал, мало тяги и динамики до отметки 2-2,2 тыс. об/мин.

Внедорожник Haval H9 построен на прочной раме, подвеска спереди независимая, сзади – зависимая. Под капотом расположен 2-литровый турбодизель (би-турбо с разновеликими турбинами), который работает в паре с 8-ст. «автоматом» ZF. Полный привод реализован на схеме TOD, предусмотрена понижающая передача (стандартно) и блокировка заднего дифференциала (опция). Возможно, именно к ней идет эта проводка?… Номинально клиренс лишь 206 мм, угол въезда 28 градусов, угол съезда 23 градуса, угол рампы 23 градуса. Но реально – Haval H9 готов к непростому бездорожью.

Обязательно отмечу широкий набор дополнительного оснащения. Фары би-ксеноновые, да еще и поворотные адаптивные. На потолочной консоли установлен селектор выбора цвета фоновой «атмосферной» подсветки салона. Подлокотник скрывает в себе бокс с охлаждением. Автомобиль оснащен камерой в верхней части лобового стекла и системой контроля рядности движения (только слежение и предупреждение, самостоятельно автомобиль ряд не ровняет).

В салоне используется сразу два больших цветных дисплея. Первый 7-дюймовый – в комбинации панели приборов: немного информации, но вся по делу, приятная графика и легкость считывания показаний. Второй 8-дюймовый сенсорный – по центру передней панели: он отвечает за настройки климата, аудиосистему, изображения с камеры заднего вида, подключения телефона, пр. Как вы уже поняли из описания выше, есть замечания к дизайну меню (даже фактически отсутствию какого-либо дизайна), переводу ряда названий, «заторможенности» интерфейса в некоторых разделах (вентиляция и массаж сидений), хотя в других разделах (радио, «климат») все работает быстро и точно.

На выбор водителя – автоматически, спортивный, зимний, внедорожный режим езды, отдельно выведена кнопка «ЕСО». Разницу между обычным и спортивным уже описал, разницы в других режимах не заметил. Разве что кроме оформления дисплея в панели приборов. Среди дополнительных систем – адаптивные фары, «атмосферная» подсветка салона, холодильник в подлокотнике, системы контроля рядности, пр. Кстати, обратите внимание на кнопки – снова намек на Mercedes…

Цены и конкуренты

Внедорожник Haval H9 в Украине предлагается с 2-литровым бензиновым турбо-мотором (245 л.с.) или 2-литровым турбодизелем (190 л.с.), всегда с полным приводом и 8-ст. «автоматом», всегда с 7-местным салоном, в трех разных комплектациях – итого пять вариантов.

Гамму Haval H9 открывает комплектация Comfort: легкосплавные 17-дюймовые колеса, переключатель режимов езды, эко-кожа и электропривод настроек передних сидений, шесть подушек безопасности, камера заднего вида, система стабилизации, круиз-контроль, 8-дюймовый сенсорный дисплей, би-ксеноновые фары, 3-зонный «климат» и пр. Минимальная цена – от 1,023 млн. грн. (около $38 тыс.) за версию с бензиновым мотором или от 1,103 млн. грн. (около $41 тыс.) за версию с турбодизелем.

Следующая комплектация Luxury добавляет: люк с электроприводом, 18-дюймовые колеса, память настройки сидений, аудиосистему с десятью динамиками, более мощные фары с омывателями и функцией адаптивного освещения AFS. Цена – от 1,069 млн. грн ($39,5 тыс.) за бензиновую версию и от 1,163 млн. грн. ($43 тыс.) за турбодизель. На вершине модельно гаммы расположилась лишь одна версия Dignity за 1,134 млн. грн.: бензиновый турбо-мотор, премиум-кожа «Наппа», почти полный перечень систем и оснащения, которые для других комплектация является опциями. Тестовый автомобиль построен на основе турбодизельной версии Luxury, плюс добавлены опции: блокировка заднего дифференциала (27 тыс. грн.), панорамная крыша (13 тыс. грн.), вентиляция и массаж передних сидений (20,6 тыс. грн.), контроль рядности (8,8 тыс. грн.), электропривод сидения третьего ряда (1,5 тыс. грн.), система очистки воздуха сзади (4 тыс. грн.), пр. В итоге цена тестового автомобиля превышает 1,23 млн. грн. или около $45,5 тыс.

С такими ценами и форматом автомобиля пара основных конкурентов понятна сразу – Mitsubishi Pajero Sport и Toyota Land Cruiser Prado. Конечно, за вышеуказанные деньги выходит лишь начально-средний вариант Prado, который не может похвастать столь широким перечнем оснащения. Но имя «Toyota» для многих покупателей является знаковым – можно доплатить. А вот Pajero Sport и вовсе выходит по цене «один в один». Снова на стороне Haval H9 его оснащение, но ведь и японец непрост: толковый полный привод Super Select, круговой обзор, гармоничность в характере…

Главные конкуренты Haval H9 – лишь парочка, но какова: Mitsubishi и Toyota. Они оцениваются в сравнимые деньги или лишь чуть дороже, хороши на трассе и на бездорожье, сносно ведут себя в городе. Одно спасение Haval H9 – комплектация да 7-местный салон.

Стоимость содержания

В среднем городской расход топлива составил 11-11,5 л на 100 км, что вполне соответствует обещанному паспортом. При сильных пробках и/или попытке динамичной езды (насколько это позволяет Н9) расход поднимался несильно – примерно до 12,5-13 л на 100 км. Зато при максимально плавной езде и отсутствии пробок можно «привозить» около 10 л по городу. На трассе при скорости 80-90 км/ч расход топлива составил 7-7,5 л на 100 км, с ростом скорости до 110-120 км/ч расход возрастал до отметки 8-8,5 л на 100 км пути.

Общая гарантия на автомобиль составляет три года с ограничением по пробегу в 100 тыс. км, в зависимости от того, что наступит ранее. Периодичность ТО – раз в 10 тыс. км или раз в год. Минимальное техническое обслуживание обойдется в 2,9 тыс. грн., максимально обширное ТО (с заменой всех жидкостей, включая трансмиссионные масла) потребует 11,5 тыс. грн.

Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на апрель, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность

Внедорожник Haval H9 не проходил краш-тесты Euro NCAP, но проходил независимые краш-тесты ANCAP (Австралия). Автомобиль получил оценку «4 звезды» из максимально возможных пяти. Главное замечание – повышенные нагрузки на нижнюю часть ноги. В остальном – зеленые («хорошо») или желтые («достаточно») зоны безопасности. Краш-тест проходил в 2016 году, с тех пор представители Haval обещали доработать автомобиль для достижения максимального рейтинга «5 звезд». Однако других данных независимых краш-тестов пока нет.

В итоге

Внедорожник Haval H9 дал ответ на ряд вопросов: к примеру, хорошее качество салона, похоже, является нормой для автомобилей Haval. Радует оснащение и комплектация – в некоторых вопросах Haval H9 может даже «уделать» своих именитых конкурентов. Но… За что я ранее похвалил Haval H6? За то, что автомобиль уже вышел на уровень игроков сегмента в ключевых вопросах (простор салона, динамика, управляемость, комфорт), при этом предлагает хорошую комплектацию и добавляет одну из наиболее заманчивых цен – в итоге у Haval H6 цельный характер и позиционирование на рынке. А внедорожник Haval H9 снова уходит от конкуренции основных ключевых качеств в сторону конкуренции «больше оснащение за меньшие деньги». Притом, что деньги то совсем немалые. Конечно, Haval H9 найдет своего покупателя: кому нужна проходимость и 7-местный салон, кто лучше выберет «панораму» вместо известного имени «японца» – выходит этакий «регионально-областной люкс» за свои деньги. Но сдается, что в крупных городах таких покупателей будет немного.

Плюсы:

+ Просторный салон, удобные сиденья, семь мест «в базе»

+ Оснащение – «панорама», массаж и вентиляция, очистка воздуха сзади, адаптивные фары…

+ Хорошее качество исполнения интерьера даже в мелочах

Минусы:

— Езда в городе – много шума и мало динамики, вязкая педаль тормоза

— Езда на трассе – после 100 км/ч начинает шуметь, после 120 км/ч начинает «плавать»

— Цена на уровне именитых японских конкурентов

Технические характеристики Haval H9 2. 0d 4WD 8AT

Кузов – внедорожник, 7 мест

Габариты – 4,86 х 1,93 х 1,9 м

Колесная база – 2,8 м

Клиренс – 206 мм

Багажник – 747 л (5 мест) до 1 457 л (2 места)

Грузоподъемность – 545 кг

Минимальная снаряженная масса – 2 405 кг

Мотор – би-турбодизель, R4, 2,0 л

Мощность – 190 л.с. при 4 000 об/мин

Крутящий момент – 420 Нм при 1 400-2 400 об/мин

Удельная мощность и момент – 79 л.с. на 1 т; 175 Нм на 1 т

Привод – полный привод TOD, пониженная передача, блокировка заднего дифференциала

Трансмиссия – АКПП 8-ст. (классическая гидромеханическая АКПП)

Динамика 0-100 км/ч – 10,5 с

Максимальная скорость – 180 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 11,2 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 7,8 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Cooper Discoverer HTS 265/60R18

Минимальная цена автомобиля – от 1,023 млн. грн или около $38 тыс.

Цена тестового автомобиля – около 1,23 млн. грн. или около $45,5 тыс.

Автомобиль предоставлен – Богдан Индустрия

HAVAL H9 Обзор – Богдан-Авто Холдинг

Ключевые характеристики

Тип кузова: Кроссовер

Кол-во мест: 7 мест

Двигатель: 2,0i / 2,0d

Особенности

Конкурентное преимущество

SUV №1 в Китае. HAVAL H9 – сильный конкурент для корейских и японских внедорожников. Обладая превосходными внедорожными качествами, автомобиль стоит дешевле признанных брендов.

Рамная конструкция

Высокопрочная рамная конструкция придает HAVAL H9 повышенную устойчивость и надежность. Благодаря данной технологии автомобиль готов форсировать самые сложные препятствия.

Престижный дизайн

HAVAL H9 внешне напоминает такие известные модели премиум-класса как Toyota Land Cruiser и Lexus GX. Престижный вид внедорожника подкрепляется также его высокотехнологичными характеристиками.

7 комфортабельных мест

Большой и мощный HAVAL H9 готов взять на борт 7 человек. Просторная кабина с удобными сиденьями и качественной отделкой обеспечивает высокий уровень комфорта.

Система адаптации

Управляйте алгоритмом движения HAVAL H9 в зависимости от условий вождения. Для достижения максимальной проходимости автомобиль предлагает 6 режимов адаптации: «Спорт», «АВТО», «Снег», «Песок», «Грязь», «4L».

Полный привод

Для преодоления труднопроходимых местностей автомобилю ассистирует система полного привода от американской компании Borg Warner, а также блокировка заднего дифференциала.

Закажите Тест-драйв в ближайшем салоне

Заказать тест-драйв

Уверенная внешность

Покоритель гор и лесов. Автомобиль, который ничего не боится. Профессиональный внедорожник HAVAL H9 впечатляет своим храбрым и бесстрашным видом. Роскошные габариты – 4856 мм в длину, 1926 мм в ширину и 1900 мм в высоту – показывают, кто на самом деле является гигантом автомобильных дорог и грозой бездорожья. С величественной осанкой и мускулистыми колесными арками, HAVAL H9 готов к преодолению самых сложных препятствий. Мощный акцент добавляет объемный дизайн фар и массивная хромированная решетка радиатора. Выразительная боковая линия, а также вертикальные светодиодные задние лампы дополняют презентабельный образ модели.

Технологичный интерьер

Если бы HAVAL H9 был человеком, его смело можно было бы причислить к уважаемому классу «китайских мандаринов». По уровню интеллектуального оснащения интерьер HAVAL H9 не уступает известным премиум-маркам. Сиденья водителя и переднего пассажира оборудованы многоуровневой системой подогрева и вентиляции, а также предусматривают функцию массажа. Для оптимизации комфорта водителя и пассажиров трехзонная климатическая система позволяет индивидуально настраивать температуру воздуха в разных зонах автомобиля. За счет конфигурации сидений 7-местный внедорожник обеспечивает абсолютную гибкость, независимо от того, с какой целью Вы отправляетесь в поездку: третий ряд сидений складывается автоматически одним нажатием кнопки. В дополнение к этому, складываемые сиденья второго ряда в соотношении 60:40 создают большое пространство для транспортировки длинномерного груза.

Комплексная безопасность

Высокопрочный кузов, мощная рамная конструкция, блок поглощения ударов – при проектировании HAVAL H9 особое внимание уделяется надежности и безопасности. Помимо прочной конструкции, автомобиль оснащен 6 подушками безопасности, активными подголовниками, а также интеллектуальными помощниками, которые предотвращают потенциальную опасность. К примеру, система LCA помогает избежать столкновения при смене полосы движения, а система LDW предупреждает о выезде из полосы. Устойчивость во время вождения гарантирует электронная система стабилизации ESP от немецкого производителя Bosch.

Закажите Тест-драйв в ближайшем салоне

Заказать тест-драйв

Хорошая управляемость

HAVAL H9 – это автомобиль, на который можно положиться в любой дорожной ситуации. Устойчивость при ускорении и торможении обеспечивается за счет независимой передней подвески и многорычажной зависимой задней подвески. Плавный ход на опасных участках дороги достигается благодаря системе управления полным приводом. В зависимости от типа покрытия дороги Вы сможете выбрать один из 6 режимов управления. На ровных дорогах более устойчивое вождение гарантируют режимы Спорт и Авто, а в условиях бездорожья незаменимым станет режим «Снег», «Грязь» или «Песок»

Купить HAVAL H9 в Украине

В Украине HAVAL H9 (Хевел Н9) можно купить с 2,0-литровым бензиновым двигателем мощностью 245 л.с. в паре с немецкой 8-ступенчатой автоматической КПП ZF 8HP. Купить новый HAVAL H9 можно в автоцентрах «Богдан-Авто Холдинг». Актуальная цена на модель указана в прайс-листе.

Почему покупать в Богдан-Авто ?

Продано более 50.000 машин
Низкие цены за счет большого объёма продаж
Дилер года Hyundai

Гарантия на 5 лет и 100.000 км пробега

Похожие модели

Haval H9 — все о качестве сборки и оснащении «убийцы Прадо»

В тест-драйв Haval H9 мы включили новую программу. Показали внедорожник нескольким бывшим и нынешним владельцам Toyota Land Cruiser Prado, а также именитых внедорожников премиум-сегмента.

Они хлопали дверьми, изучали зазоры, щупали уплотнители, слушали работу мотора, пробовали многочисленные опции и все как один были приятно удивлены увиденным и услышанным. И для всех название новой машины оказалось в диковинку.

Неизвестные китайские авто и происхождение Haval H9

Признаюсь, сам первое время называл эту машину Great Wall Haval H9. А отсутствие эмблем Грейт Вол рассматривал как способ выделить Хэвл (именно так правильно произносится название бренда) в отдельную премиальную линейку.

Вентиляционные решеточки, которые хорошо видны через лобовое стекло, создают впечатление, что находишься за рулем Mercedes-Benz.

На самом деле Haval – это действительно самостоятельный бренд, под которым авто выпускаются на предприятии Great Wall Motors. И это одна из лучших автомобильных марок Поднебесной.

В рейтинге 100 самых популярных брендов автомобилей этого года, составленном независимой консалтинговой компанией Brand Finance, Haval признан лидером среди 20 ценных автомобильных брендов Китая. Он занимает 16-е место среди лучших мировых производителей.

Давайте же разберемся, за счет чего Haval H9 может стереть пренебрежительную улыбку с лица тех, кто крайне неуважительно относится к авто китайского производства. Мы уже описали свои первые ощущения от Haval H9.

Теперь поговорим об этой машине подробнее. И, поверьте, тут нам есть что сказать. Не случайно же не известный доселе Хэвл Н9 вызвал культурный шок у владельцев дорогих внедорожников!

В интерьере Хэвл Н9 не вижу даже намека на азиатские мотивы. Зато подмечаю идеи, позаимствованные у ведущих европейских и японских производителей. Но они грамотно скомпонованы. Салон выглядит стильным и современным. Материалы и качество сборки также на высоте.

Haval H9 – вид на миллион

Отвечает ли качество сборки и внешний вид внедорожника Haval H9 стоимости в 1 000 000 грн?

Качество исполнения Haval H9 производит самое приятное впечатление. Зазоры между панелями и деталями кузова ровные и небольшие, двери закрываются с глухими солидными хлопками, на колесных арках – шумопоглощающие материалы.

Во всех машинах используется электронная панель приборов с 7-дюймовым экраном по центру.

Металл везде ровный (помним, какой ужасный вид имели проемы и подкапотное пространство китайских внедорожников 10 лет назад).

В моторном отсеке все расположено аккуратно, поднятый капот удерживают два пневматических амортизатора, АКБ укутана в специальный термочехол, доступ к узлам и агрегатам легкий.

Цвет фоновой светодиодной подсветки (всего три цвета) меняется на потолке, как в MINI. Кнопки управления этой функцией и освещением салона – сенсорные.

Внешность Haval H9

Внешность Haval H9 очень напоминает популярный у нас Toyota Land Cruiser Prado и Lexus GX соответственно. Сходство между этими авто – в пропорциях и дизайне кузова, секциях задних фонарей и конструкции.

Ведь Хэвл Н9 – это 7-местный рамный внедорожник с неразрезным задним мостом и открывающейся вправо дверью багажника. А вот дизайн передней части Haval H9 индивидуален.

Хотя и в ней под определенными углами можно заметить элементы, идеи для которых позаимствованы у других брендов. Например, вентиляционные решеточки на капоте явно отсылают к тест-драйву Mercedes-Benz GL . Да и в самом салоне угадываются другие марки.

Передние сиденья оснащены многоуровневыми системами подогрева, вентиляции и массажа. А правым можно управлять с заднего ряда – как в версиях Long дорогих седанов.

Интерьер Haval H9

Электронный щиток приборов напоминает о Ford, блок управления микро-климатом – об Infiniti, кнопки запуска мотора и включения различных ассистентов – о Mercedes-Benz, селектор АКП – об Audi, блок управления настройками авто и полным приводом – о Range Rover.

Подогрев руля – опция, но очень приятная и “теплая”.

А главное, что все это очень хорошо соседствует друг с другом и ни один элемент не выглядит чужеродным. Интерьер стильный и ничуть не топорный. И качество исполнения – на высоте.

Бардачок имеет внутреннюю обивку, салон обшит искусственной или натуральной кожей (зависит от комплектации), пластик верхней части торпедо и дверных карт мягкий. Зазоры ровные и минимальные.

Интересная анимация – когда работает климат-контроль, то вентиляторы на картинке крутятся.

Фоновая светодиодная подсветка мягко струится по дверным картам и передней панели. Все электрические стеклоподъемники оборудованы автоматическим режимом и некоторое время работают после выключения зажигания.

Даже крышечка подстаканников снабжена микролифтом. Так что мне не приходилось выковыривать ее из-под центральной консоли, чем я занимался в Maserati Levante S.

Цена Haval H9

Сколько стоит новый китайский внедорожник и какие опции он предлагает

Разница в стоимости между Haval H9 в самой доступной и самой дорогой комплектации составляет 113 750 грн. А оснащение внедорожника – на очень высоком уровне! И это отлично показывает наш Хэвл Н9 Luxury с большим набором дополнительных опций.

Стоимость Haval H9

Бензиновые версии:

Comfort – от 940 500 грн.
Luxury – от 984 500 грн.
Dignity – от 1 054 625 грн.

Дизельные версии:

Comfort – от 1 020 250 грн.
Luxury – от 1 064 250 грн.

Порог имеет светодиодную подсветку. Руль и сиденья переднего и среднего рядов оборудованы подогревом. Помимо этого, кресла водителя и переднего пассажира имеют 3-уровневую вентиляцию и предусматривают функцию массажа с большим количеством комбинаций.

В отличие от некоторых авто других марок и классов, тут его работа ощущается очень хорошо. Правда, включать и выключать эту опцию, а также менять настройки долго. Для этого следует заходить в специальное меню и вызывать нужные разделы и подразделы.

Мне нравится, как звучит акустическая система Infinity с 10 динамиками, включая сабвуфер. А смартфон сдружился с интерфейсом машины через протокол Bluetooth в мгновение ока. Правда, здесь не предусмотрена возможность отдавать голосовые команды, не отвлекаясь от дороги.

Настроек не так уж и много. Они касаются лишь сопутствующих систем. Поэтому я не могу поменять и предел предупреждения о превышении скорости, заложенный на 120 км/ч. Перевод на русский язык не очень корректный.

Также удивляет отсутствие на нашем рынке навигационной системы. Возможно, она появится позже, так как в других странах присутствует.

Стекла всех дверей, регулировки кресел переднего и третьего рядов, а также наружных зеркал оснащены электроприводами.

Авто предлагает огромное количество информации, которую можно контролировать.

Простор в салоне Хэвл Н9

У правого пассажира среднего ряда Хэвл Н9 есть эксклюзивная функция из мира представительских седанов – возможность сдвинуть вперед и изменить наклон спинки переднего кресла. Это если места для ног не хватает. Хотя на втором ряду просторно.

Части дивана можно перемещать в продольном направлении и менять угол наклона спинки. Посадка на галерку осуществляется с правой стороны машины. Вот только соответствующая часть дивана оставляет довольно узкий лаз.

Салон обшит искусственной кожей. Натуральная Nappa используется только в самой дорогой комплектации Dignity с бензиновым мотором. Чтобы проникнуть на третий ряд, нужно сдвинуть вперед правую часть среднего ряда и наклонить спинку. Остается довольно узкий лаз на галерку.

Через него пробираться проще людям некрупного телосложения или детям. Им и сидеть будет просторнее. А для большего комфорта предусмотрены дефлекторы обдува и подстаканники.

Вот только о перевозке дополнительных пассажиров следует думать заранее, оставив шторку багажника дома, чтобы не класть под ноги пассажирам среднего ряда. Ведь для ее хранения в машине места не предусмотрено.

На третьем ряду взрослый человек среднего роста помещается, но сидит с высоко задранными коленями. Третий ряд поднимается, регулируется и опускается в пол механически или при помощи электрических приводов. В этом случае соответствующие кнопки есть около проемов багажника и задней правой двери.

По максимуму

Просторный салон Haval H9 можно еще больше наполнить светом через большую панорамную крышу и добавить свежего воздуха, так как одна из секций открывается. Вот только в наших условиях скорее понадобятся как раз другие опции.

За доплату можно заказать тонировку стекол задней части салона. Штатный 3-зонный климат-контроль – дополнить системой очистки воздуха в салоне и/или функцией предотвращения запотевания лобового и передних боковых стекол.

Инструмент в выносном органайзере вы найдете в распашной двери, под полом багажника – домкрат и ниша длянебольших вещей. Запасное колесо – под днищем.

В нашей машине стоит все это оборудование. Но, нам так же интересно, какие производители делают для Хэвл Н9 моторы, коробки и другие узлы. И как все это работает. Вот об этом мы и расскажем в следующей публикации. Не пропустите!

Оба мотора Haval H9 (бензиновый и дизельный) имеют объем 2 л и снабжены турбонаддувом. Под капотом нашей машины турбодизель, развивающий 190 л.с. и 420 Нм.

Технические характеристики Haval H9
Тип кузова	универсал
Дверей/мест	5/7
Габариты, Д/Ш/В, мм	4856/1926/1900
База, мм	2800
Клиренс, мм	206
Масса снаряженная/полная, кг	2405/2950
Объем багажника, л	112/747/1457

Фото автора

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

История Haval

Great Wall Motors Co., Ltd. — крупная промышленная компания по производству автомобилей и автокомпонентов из Китайской Народной Республики. Является безусловным лидером в сегменте кроссоверов и внедорожников 15 лет, в сегменте пикапов – 20 лет. Годовой оборот GWM в 2017 году составил 15 млрд долларов США. Выпускает транспортные средства под брендами: Hover, Haval, Voleex, Wey, Wingle и Ora. Экспортирует свою продукции более чем в 100 стран.

Great Wall производит легковые автомобили, внедорожники, пикапы, двигатели, трансмиссии и другие комплектующие на 40 собственных предприятиях силами 70 000 сотрудников. Ежегодный объем производства превышает 1 000 000 транспортных средств. Haval Technology Center является одним из крупнейших центров исследований и разработок в автомобильной отрасли КНР. R&D подразделение компании Грейт Волл состоит из 6 центров в Китае, Корее, Японии и Европе. Имеет совместное с BMW Group предприятие Spotlight Automotive Limited. Тесно сотрудничает с фирмами Bosch, ZF, Autoliv, BorgWarner, Delphi, TRW. Акции Great Wall Motors Co., Ltd. размещены на Гонконгской, Китайской и Американской фондовых биржах.

ИЮНЬ 2019

Мероприятие по открытию завода и запуска F7
Первым автомобилем, cошедшим с конвейера завода в Тульской области, стал интеллектуальный кроссовер Haval F7.

ИЮНЬ 2019

Лидеры двух стран свидетельствовали открытие завода и запуска F7
5 июня введен в эксплуатацию завод полного цикла в Тульской области. Лидеры двух стран в Кремле з асвидетельствовали открытие нового производственного комплекса. Начало функционирования первого китайского автомобильного предприятия стало логичным продолжением реализации стратегии бренда Haval на зарубежных рынках, а также важным шагом в развитии российско-китайских отношений.

МАЙ 2019

Технический запуск завода полного цикла в Тульской области
15 мая 2019 года осуществлен технический запуск нового завода Haval на территории Индустриального парка «Узловая» Тульской области. Это первое зарубежное предприятие бренда, ориентированное на производство автомобилей по полному циклу.

АПРЕЛЬ 2019

Расширение дилерской сети
Haval расширил свою дилерскую сеть в России до 45 центров. Новые дилеры открылись в 6 городах: Твери, Нижнем Новгороде, Альметьевске, Липецке, Старом Осколе и Сыктывкаре.

АПРЕЛЬ 2019

Мировая премьера концепт-кара Haval Vision 2025
16 апреля на шанхайском автосалоне впервые был представлен инновационный концепт-кар Haval Vision 2025.

АВГУСТ 2018

Мировая премьера интеллектуального кроссовера Haval F7
В рамках Московского международного автомобильного салона состоялась мировая премьера интеллектуального кроссовера Haval F7. Новая модель стала серийным воплощением концепта HB-02. Уже в 2019 году автомобиль встанет на конвейер завода Haval в России.

АПРЕЛЬ 2018

Мировая премьера молодежного кроссовера Haval F5
25 апреля в рамках 15-го Международного Пекинского автосалона Haval представил новый кроссовер F5. Это первая модель F-серии, которая ориентирована на молодую аудиторию в возрасте от 20 до 35 лет.

ФЕВРАЛЬ 2018

Haval впервые вошел в рейтинг самых дорогих брендов мира
По данным агентства Brand Finance стоимость бренда Haval за 2017 год выросла на 124% (до 6,8 млрд долларов). Это позволило Haval впервые войти в рейтинг самых дорогих брендов мира Global 500 и занять сразу 249 строчку.

ОКТЯБРЬ 2017

Премьера нового Haval H6 Coupe и обновленного Haval H9 в России
26 октября 2017 в Санкт-Петербурге состоялась российская презентация нового кроссовера Haval H6 Coupe. Также покупателям был представлен обновленный внедорожник Haval H9, в моторную гамму которого впервые вошел дизельный двигатель 190 л.с.

АПРЕЛЬ 2017

Презентация Haval H6 нового поколения
19 апреля 2017 года на автосалоне в Шанхае Haval представил кроссовер H6 второго поколения с красным и синим логотипом, а также концепт-кар HB-03.

НОЯБРЬ 2015

Миллионный кроссовер Haval H6 сошел с конвейера
12 ноября 2015 года миллионный кроссовер Haval H6 сошел с конвейера на заводе в городе Тяньцзине.

АПРЕЛЬ 2015

Международная выставка автомобилей в Шанхае
20 апреля 2015 года на автосалоне в Шанхае Haval представил новую стратегию развития и позиционирования модельного ряда. В будущем он будет разделен по цветам логотипа: Haval Red и Haval Blue. Комфортные и более классические модели с красным логотипом ориентированы на семейных покупателей, а более спортивные и агрессивные модели с синим логотипом — на молодую аудиторию.

АВГУСТ 2014

Московский международный автомобильный салон «ММАС 2014»
Премьера Haval в России состоялась в августе 2014 года на Московском международном автомобильном салоне «ММАС 2014». Посетителям выставки были представлены модели Н2, Н6, Н8, Н9, Coupe С, а также гоночный кроссовер для ралли-марафона «Дакар». Россия стала первым зарубежным рынком, на котором были представлены автомобили бренда.

АВГУСТ 2014

Закладка первого камня в строительство завода Haval в Тульской области

МАРТ 2013

Начало самостоятельной истории бренда Haval
История Haval началась в 2013 году, когда официально была представлена новая стратегия развития существовавшего ранее Hover — «Преодолеть миллион. Отправиться в новый путь». Придерживаясь концепции «Focus, Dedication, Specialization», Haval стремится стать профессиональным SUV-брендом мирового уровня.

ЯНВАРЬ 2013

Участие в ралли-марафоне «Дакар»
В январе 2013 года Haval в 4-й раз принял участие в ралли-марафоне «Дакар», став единственной китайской командой. По итогам гонок команда заняла почетное 6-е место. Представители команды Haval в течение трёх лет входят в десятку лидеров этого престижного международного соревнования.

2003 ГОД

Great Wall Motor лидирует по объемам продаж в сегменте SUV на рынке Китая.

2002 ГОД

Начало производства кроссоверов и внедорожников корпорацией Great Wall Motor.

Haval H9 2.0D 8AT: Тяжеловес | Тест-драйвы

Давным-давно весельчак датчанин Херлуф Бидструп заметил, что владельцы собак со временем начинают походить на своих питомцев. Вот и каждый новый автомобиль постепенно переделывает меня на свой лад. Дизельный Н9 весь такой основательный, спокойный, флегматичный, что я довольно скоро начинаю вести себя на дороге соответственно. Никуда не спешу, резко на газ не жму, тормозить начинаю заранее, в повороты вхожу с оглядкой, разворачиваюсь неторопливо, с чувством, с толком, с расстановкой…

Дизели на китайских машинах – явление редчайшее. Мотор этот сложный, дорогой в производстве и обслуживании, поэтому фирмы из Поднебесной предпочитают с ним не связываться – пока, во всяком случае. Впрочем, не все. На большом «Хавейле» такой двигатель появился в 2017-м, а к нам добрался в прошлом году – вместе с небольшим рестайлингом вседорожника. Двухлитровый дизель модели 4D20T, между прочим, собственной конструкции – разве что систему наддува R2S с двумя турбинами разного размера поставляет американская Borg-Warner. И несмотря на мое стойкое недоверие к китайской машинерии, рядная турбо-«четверка» произвела на меня приятное впечатление.

В отличие от современных европейских агрегатов ее характерное дизельное бормотание отчетливо слышно снаружи, а при интенсивном разгоне – и в салоне. На некоторых режимах ощущается вибрация, с которой практически полностью справились европейские конструкторы. И в характере мотора нет живости современных дизелей. Однако в целом агрегат произвел неплохое впечатление. Возможно, дело в плавной работе 8-ступенчатого «автомата» ZF 8HP70. Коробка с гидротрансформатором, электронным управлением и возможностью ручного переключения подрулевыми лепестками успешно работает на «семерке» BMW, Range Rover Sport и даже Rolls-Royce Phantom. На Н9 ее установили в 2017-м, и китайского вседорожника агрегат, ясное дело, не испортил.

В системе полного привода китайцы тоже использовали современные узлы от авторитетных американских фирм. Многодисковая муфта Borg-Warner с электронным управлением в полноприводной трансмиссии перебрасывает крутящий момент на передние колеса в случае пробуксовки или принудительно. Всего в распоряжении водителя Н9 полдюжины режимов: автоматический, спортивный, а также внедорожные «песок», «снег», «грязь». Кроме того, кнопкой 4L на центральной консоли включается понижающая передача, а другая кнопка отвечает за блокировку заднего дифференциала Eaton – систему можно включить на скоростях до 10 км/ч, а на 30-40 отключится автоматически.

Тяговитый и экономичный мотор
Высокие проходимость и внедорожная выносливость
Просторный салон с качественной отделкой
Три ряда сидений

Высокая доплата за дизель
Недоступность части оборудования для дизельной версии
Неудачный обогрев сидений
Глюки в электрооборудовании

Прибавьте сюда прочную раму, выносливую подвеску с большими ходами, клиренс в 206 мм и получите весьма способный вседорожник. Впрочем, все это присутствует и в бензиновой версии, которая на 55 л.с. мощнее дизеля. Зато по крутящему моменту у последнего ожидаемое преимущество – плюс 70 ньютонометров. А вот по поводу экономичности можно рассуждать только теоретически. По примеру многих земляков, создатели «Хавейла» не спешат раскрывать расход топлива. У меня за почти тысячу километров по столице и Подмосковью вышло 10,3 л/100 км.
Понятно, что 2-литровый бензиновый турбомотор на такой тяжелой машине прожорливее – литра на 3-4 минимум. Но стоит ли по этой причине выбирать дизель, вопрос открытый. Салон дизельного Н9 долго греется на морозе – даже небольшом, а при минус 12 я успевал добраться до работы, прежде чем внутри «Хавейла» становилось достаточно тепло.

BMW X5 обзор и тест-драйв 2019

Технический BMW X5 демонстрирует дизель в лучшем свете

Что такое внедорожник и актуален ли он в современном мире? Покупатели новых автомобилей, кажется, так думают: чем больше, тем лучше; В Великобритании рынок роскошных внедорожников вырос в прошлом году на одну пятую на фоне общего спада продаж автомобилей. Эзотерическое сочетание «спорта» и «полезности» продолжает увлекать тех, кто привержен идее о том, что автомобиль должен быть швейцарским армейским ножом, способным реализовать буквально любой мыслимый сценарий.Клише гласит, что такие большие и функциональные автомобили неизбежно проводят свою жизнь, слоняясь по городам, а не буксируя прицепы, преодолевая реки или пересекая континенты.

BMW X5 — яркий тому пример. Оригинал был одним из первых внедорожников премиум-класса, разработанным еще в конце 1990-х годов, когда BMW имела доступ к деталям и опыту одной из своих дочерних компаний, небольшой компании под названием Rover. X5 не совсем наступил на пятки Range Rover, хотя он позаимствовал изрядную долю его духа; в долгосрочной перспективе это, вероятно, помогло ему, поддержав солидный престижный имидж внедорожника.Это четвертое поколение X5, выпущенное в конце 2018 года и, как ожидается, добавит к уже проданным 2,2 млн. Во всех смыслах он больше и шикарнее, чем раньше, и хотя необходимое внедорожное оборудование установлено, X5 прочно позиционирует себя на открытой дороге.

Тоже дизель (есть бензин, со временем появится гибрид). По мере приближения следующего десятилетия, похоже, появляется консенсус; дизельное топливо лучше всего подходит для сельского хозяйства и промышленности, а не для легковых автомобилей, курсирующих по городу.Скандалы с испытаниями на выбросы, безудержная проблема городского загрязнения и постоянно растущая эффективность электромобилей загоняют эту вековую технологию в угол. Продажи падают, общественное и политическое мнение колеблется. По иронии судьбы, современный автомобильный дизельный двигатель столь же чистый и эффективный, как и когда-либо, но это чудовище некоторой сложности. Большинство крупных современных дизельных двигателей по-прежнему намного более эффективны, чем их бензиновые аналоги, но недостатком является необходимость технического обслуживания для ограничения выбросов.

Таким образом, X5 30d, сразу после установки, столкнется с множеством проблем. Следует также отметить, что это не красота. Фирменная решетка радиатора BMW в настоящее время стремится к мировому господству, увеличиваясь в размерах с каждой новой моделью, в то время как зубчатые стороны и угловые вентиляционные отверстия также мало что скрывают за размером автомобиля, но положительным моментом является то, что салон просторный, яркий и наполненный. со зрелой, простой в использовании технологией.

BMW является пионером в современном дизайне интерфейса, и вполне естественно, что у X5 должен быть один из лучших.Полный набор цифровых инструментов дополняется обширным проекционным дисплеем с сенсорным экраном и жестами. Автомобиль также оснащен новейшим набором полуавтономных систем помощи при вождении BMW, которые дополняют круиз-контроль и делают движение по автомагистралям легким, а двигатель почти бесшумно гудит на заднем плане.

Ассистент движения в пробках предназначен для снятия нагрузки с бампера на «вождение» бампера, делегируя остановку на низкой скорости, начало движения и отслеживание движения.Наконец, к счастью, учитывая его размер, X5 украшен камерами и датчиками, что превращает парковку в многосерийное кинематографическое приключение.

Это сочетание технологий, пространства и комфорта творит чудеса для X5, а также демонстрирует дизельное топливо в его самом лучшем свете. Очень скоро появится еще больший X7, а также пересмотренная 7-я серия. Будут ли они просто такими же? Хотя X5 — это круизер для дальних путешествий с исключительной сбалансированностью, его возможности нужно будет переработать гораздо более инновационным образом, чтобы автомобиль следующего поколения действительно появился.Статья

. Тест-драйв

: GMC Terrain Denali 2019 года доказывает, что хорошие вещи приходят в небольших упаковках

GMC Terrain Denali 2019 года выглядит безупречно.

GMC Terrain Denali 2019 шикарный и отполированный.

На самом деле, мы не можем представить себе более изысканный компактный внедорожник, чем Terrain с превосходной отделкой, с его доминирующим внешним видом и роскошным интерьером. После свежего мытья рук это автомобиль, на котором вам понравится ездить на стейк-ужин на Gunbarrel Road или на товарищеский матч по футболу в Camp Jordan.

Spoil Sports может указывать на то, что вы получаете то, за что платите, и за 43 550 долларов Terrain Denali просто предлагает свою огромную цену. Но всегда есть возможность купить менее оборудованный Terrain с тем же самым составом и меньшим количеством излишеств.

В отделке Denali Terrain стал эквивалентом роскошного автомобиля 21 века. Двадцать лет назад те же покупатели могли заинтересоваться автомобилями Lexus или Infiniti начального уровня. Но предвзятое отношение к внедорожникам сегодня настолько велико, что новый роскошный седан — это навороченный кроссовер.

Integrity Buick GMC на International Drive в Чаттануге в конце этой недели в цифровом инвентаре находилось три участка GMC 2019 года, в том числе один Denali. Также в автосалоне было несколько оставшихся моделей 2018 года.

ЧТО ЭТО?

GMC Terrain Denali 2019 года — компактный внедорожник с пятью пассажирами, хорошо одетый двоюродный брат Chevy Equinox. Он поставляется в четырех комплектациях: SL, SLE, SLT и Denali. Отделка Denali включает в себя такие апгрейды, как 19-дюймовые колеса, рулевое колесо с подогревом, 8-дюймовый сенсорный экран, светодиодные фонари и кожаный салон.Последний раз Terrain был переработан для модели 2018 года.

ВПЕЧАТЛЕНИЯ ОТ ВОДИТЕЛЯ

Наш тестер, предоставленный GMC для недельного тест-драйва, оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 252 лошадиных силы. Меньший 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель (170 л.с.) доступен в более дешевых комплектациях. Наш тестер тянет до 3500 фунтов. Также доступен вариант с дизельным двигателем.

Мы обнаружили, что у 2,0-литрового автомобиля достаточно места для ежедневных поездок в горы.Кроме того, нам нравились сиденья с мягкой обивкой и кожаной обивкой. GM подтвердила тот факт, что комфорт сиденья продает автомобили.

ЧТО МЫ ЛЮБИЛИ

Двойные хромированные выхлопные трубы, удобные задние сиденья, платиновый и серо-коричневый цвета салона, выразительная решетка радиатора, мягкое рулевое колесо, стереосистема Bose и 10-спицевые колеса.

КОМНАТА ДЛЯ УЛУЧШЕНИЯ

Мы не любители переключателей (вместо рычага переключения передач) на задний ход, нейтраль и привод. Некоторые будут возражать против отсутствия солнечной / лунной крыши.

РАБОТАЮЩИЕ ВАРИАНТЫ

GM критикуют в некоторых кругах за то, что некоторые функции безопасности были дорогими. Например, даже в комплектации Denali наш Terrain имеет обновления безопасности на сумму около 745 долларов, включая адаптивный круиз-контроль, помощь при удержании полосы движения, предупреждение о лобовом столкновении, объемное видение и автоматическую помощь при парковке. Мы бы посоветовали выписать чек для этих потенциально жизненно важных обновлений.

НИЖНЯЯ ЛИНИЯ

GM продает от 80 000 до 110 000 автомобилей GMC Terrains в год, так что, должно быть, он что-то делает правильно.Мы думаем, что покупатели ценят высококачественные функции и смелый стиль, доступные им по разным ценам.

Свяжитесь с Марком Кеннеди по адресу [email protected] или 423-757-6645. Следуйте за ним в Twitter @TFPCOLUMNIST. Подпишитесь на его обновления в Facebook на www.facebook.com/mkennedycolumnist.

ТЕСТ-ДРАЙВ: BMW X5 2019 года

Я поехал в Атланту, штат Джорджия, чтобы протестировать совершенно новый BMW X5 2019 года, который поступит на рынок этой осенью и строится в Спартанбурге, Южная Каролина.

Если в недавней истории BMW есть одна модель, которая оставила огромный след в бренде, то, возможно, именно X5 заслуживает этих похвал. Это была середина 90-х, когда BMW была совсем другой автомобильной компанией, чем сегодня. Во времена Pearl Jam, коммутируемого интернета и пейджеров BMW была более простой компанией. Компания, которая сделала всего несколько моделей, каждая из которых имела философию «Ultimate Driving Machine», глубоко укоренившуюся в их ДНК. Но примерно в то же время баварцы начали интересоваться новым сегментом автомобилей премиум-класса — внедорожниками.

Но они были не единственными. Mercedes-Benz уже приступил к реализации своих планов по запуску своего первого внедорожника в форме ML. Итак, в 1999 году, на год позже своего главного конкурента, появился первый внедорожник BMW. Тот, который навсегда изменит компанию и ее будущие продукты. BMW славился легкими, простыми спортивными автомобилями, поэтому внедорожник от баварцев был совершенно шокирующим. BMW X5 первого поколения, внутренне известный как E53, был автомобилем, который большинство энтузиастов сочли кощунственным. Они считали, что со стороны BMW было ересью разрабатывать любой вид автомобиля со словом «утилитарность» в названии (что является одной из причин, по которой BMW в конечном итоге стала называть их «SAV» [автомобили для активного отдыха]).BMW производила небольшие спортивные автомобили и высокотехнологичные роскошные автомобили, а не внедорожники с высокой посадкой.

Однако не только BMW X5 произвел такое сильное впечатление. Чтобы приспособить производство X5, BMW продолжила развитие производственного завода в Спартанбурге. Итак, BMW строила внедорожники на многомиллиардном предприятии в Южной Каролине, которое с тех пор продолжает расти. На сегодняшний день по всему миру продано более 2,2 миллиона X5, треть из которых приходится на США.Так что по любым меркам X5 стал для немцев огромным успехом.

С каждым последующим поколением, а пока их было три, рецепт совершенствовался, чтобы выпускать почти безупречные X5. Это подводит нас к новейшему поколению X5 под кодовым названием G05, которое было представлено ранее этим летом и на котором мне довелось ездить недавно в Атланте, штат Джорджия. За последние несколько месяцев у меня действительно была возможность провести некоторое время с новым X5 пару раз, сначала во время предварительной поездки прототипа X7, а затем во время видео-сегмента, который мы создали с BMW для Интернета. дебют X5.Сказать, что у меня или опыта работы с новым X5, было бы преуменьшением.

Каждое из моих предыдущих взаимодействий с X5 производило на меня впечатление, и каждый раз я искал те недостатки, которые не только добавляли объективности обзору автомобиля, но также свидетельствовали о том, что я сделал свою домашнюю работу. Тщательно. И впервые за долгое время я не смог точно определить что-то, что лично меня беспокоило бы на X5, ЕСЛИ я был владельцем. Так что единственное, что могло изменить мое мнение, — это впечатления от вождения.Но об этом через секунду.

Визуальные изменения

У G05 X5 колесная база на 1,6 дюйма длиннее, чем у его предшественника, длина автомобиля увеличена на 1,1 дюйма, ширина увеличена на 2,6 дюйма, а высота — на 1,0 дюйма. Несущественная разница в размере, но достаточная, чтобы выделить ее еще больше. Инженеры BMW заявили, что дополнительная ширина помогает установить три детских сиденья поперек заднего сиденья, при этом они могут пройти строгие краш-тесты на столб.В новом X5 также больше алюминия — все откидные панели кузова, передние крылья и некоторая основная структура — что в основном придает новому X5 такой же вес, как и его предшественник, на аналогичной модели.

Спереди, несмотря на эволюционный дизайн, новый BMW X5 G05 имеет свой характер. Его новые фары выглядят значительно лучше; теперь они отделены от решеток, стали намного острее и спортивнее. Они также имеют (опционально) лазерные фонари, которые выглядят действительно круто.Решетка радиатора теперь намного больше, чем раньше, и придает новому X5 внушительный вид, более прочный. Однако лучшая часть передней части — это новый капот, который сильно помят и выглядит очень спортивно.

В то время как предыдущий X5 уже гордился своей спортивностью, G05 делает еще один шаг вперед с очень привлекательной плечевой линией, которая движется вверх над аркой заднего колеса. Это придает ему реальную мускулистость, которой не было у предыдущей машины. Сзади дизайн выглядит более современным, изящным и соответствует последним обновлениям дизайна BMW.Задний багажник выглядит значительно лучше, а тонкие гладкие задние фонари — главная причина этого.

Итак, если F15 X5 всегда казалось, что ему чего-то не хватает в отделе дизайна, я искренне верю, что модель G05 исправляет это, а чрезмерно критикуемая большая решетка радиатора действительно соответствует характеру новой модели.

Дизайн интерьера

Несмотря на то, что предыдущий F15 X5 был отличным универсальным автомобилем, он всегда отставал от конкурентов по качеству салона.Тем не менее, дизайн был функциональным, спортивным и простым, в точности то, что вы ожидаете от BMW, где «функция важнее формы» — не просто броская фраза. Но времена меняются, и клиенты BMW — покупатели, которым сейчас нужна максимальная роскошь в их довольно дорогих внедорожниках, а также новейшие и лучшие технологии. Вот где BMW провела много времени с новым X5.

Приборная панель и центральная консоль аналогичны таковым у новых и будущих BMW 8 серии, Z4 и 3 серии.Таким образом, он получает новую полностью цифровую приборную панель (называемую BMW Live Cockpit), без каких-либо необычных пластиковых битов, которые имитируют форму реальных датчиков, и новый 12,3-дюймовый информационно-развлекательный экран iDrive, который находится прямо рядом с ним. Под этим новым экраном iDrive находится новая настройка кнопки HVAC. Между двумя центральными вентиляционными отверстиями зажаты два маленьких экрана, которые показывают температуру и скорость вращения вентилятора, оба из которых управляются алюминиевыми кнопками внизу. Эта система iDrive также совершенно новая, с совершенно новой компоновкой, новой четкой графикой и множеством настраиваемых экранов.Существует также дополнительный стеклянный пакет, который добавляет еще больше роскоши рычагу селектора коробки передач, контроллеру iDrive, кнопке запуска / остановки и кнопке регулировки громкости аудиосистемы.

Также есть тонна окружающего светодиодного освещения по всей кабине, даже огни в дверях благодаря миганию красного цвета, когда дверь открыта (динамическое внутреннее освещение). Для нас, американцев, BMW даже подарила нам несколько функциональных и симпатичных подстаканников, с подогревом или охлаждением, конечно, обе функции выделены красными или синими светодиодными кольцами внутри подстаканников соответственно.

За рулем владельцы X5 теперь получают полностью цифровую приборную панель с той же графикой, что и основной ЖК-экран. Большую часть информации, отображаемой на цифровом кластере, можно настроить на уровне, ранее невиданном в BMW.

Отделка салона и качество кожи также повысились на ступеньку выше. В программе BMW Individual предлагается новый вариант кожаной обивки Vernasca, а также расширенная кожаная отделка Merino.

Четырехзонная система кондиционирования воздуха и панорамная стеклянная крыша с 30-процентной прозрачной поверхностью по сравнению с предыдущим X5 — это лишь некоторые из других новинок, которые можно найти в G05 X5.Европейцы и другие рынки также получают Sky Lounge со светодиодным освещением.

Последняя версия iDrive 7.0 является частью нового X5, предлагая новый уровень персонализации, которая может быть сохранена в облаке BMW и сопровождать клиента к другим автомобилям BMW.

Различная информация из категорий, таких как вождение, развлечения, навигация, подключение, и сама информация об автомобиле, может быть выбрана практически в любой комбинации в любом из четырех макетов на центральном дисплее. Можно создать несколько страниц, к которым можно легко получить доступ, просто проведя пальцем по экрану.

Чтобы сэкономить время на поездке к дилеру, G05 X5 поставляется с возможностью удаленного обновления программного обеспечения, доступной при выходе на рынок на большинстве рынков, кроме США, поскольку компания работает над окончательной доработкой нормативных требований. Также есть Display Key, но, к сожалению, в настоящее время он недоступен в США.

Аудиофилы также не были забыты, поэтому, помимо стандартной системы Harman Kardon, покупатели BMW X5 2019 года могут выбрать опциональную аудиосистему Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound с 20 динамиками и выходной мощностью 1500 Вт.Опциональная развлекательная система Professional для пассажиров на задних сиденьях включает пару 10,2-дюймовых сенсорных дисплеев с разрешением Full HD, DVD-плеер, совместимый с Blu-ray, два порта USB, разъем HDMI и два разъема для наушников. Больше возможностей для подключения, чем когда-либо, делает этот новый X5 идеальным семейным автомобилем или мобильным офисом.

Список технических обновлений намного шире, чем представлен здесь, что, конечно же, является одним из главных достоинств нового X5 2019 года.

Функции помощи при вождении

В 2018 году роскошный внедорожник должен включать одни из лучших доступных функций помощи при вождении.И новый X5 не стал исключением. Стандартный активный помощник по вождению на новом BMW X5 включает в себя обнаружение слепых зон, предупреждение о выезде с полосы движения, предупреждение о столкновении сзади, предупреждение о лобовом столкновении и предупреждение пешеходов с предупреждением о столкновении в городе (которое теперь также предупреждает водителя, если обнаружены велосипедисты), предупреждение о перекрестном движении сзади, и информация об ограничении скорости. Множество технических терминов, которые, я обещаю, сделают вашу жизнь проще.

Доступный в качестве опции пакет Driving Assistant Professional состоит из ассистента движения в пробках с увеличенным временем невмешательства, а также ассистента удержания полосы движения с активной защитой от боковых столкновений.Функция автоматической смены полосы движения делает вождение по шоссе еще более комфортным благодаря ее способности, как вы уже догадались, автоматически менять полосу движения. Активный круиз-контроль (ACC) с функцией Stop & Go и Cross Traffic Alert Front еще больше снижает риск столкновения.

За рулем в небольшом шестиугольном корпусе в верхней части панели приборов находится камера, которая наблюдает за водителем. Если камера не обнаруживает глаза водителя, смотрящие на дорогу впереди в течение определенного времени, или обнаруживает, что глаза водителя закрыты, система подает звуковой сигнал.Если водитель не вмешивается, Ассистент аварийной остановки сработает и остановит автомобиль на текущей полосе движения, на краю дороги или на обочине.

Существует также помощник при движении задним ходом (помощник по резервному копированию в США), который берет на себя управление для маневрирования транспортного средства, отражая путь, который в последний раз использовался в прямом направлении. Лучшая часть? Он работает до 55 ярдов.

Благодаря всем этим новым функциям будет справедливо сказать, что BMW X5 2019 поднял безопасность вождения на новый уровень, что очень важно в этом сегменте.

Прочие интересные вещи

Как я уже видел в некоторых моих видеороликах о X5, новый X5 оснащен дополнительным пакетом багажного отделения, который опускает крышку багажника в пол грузового отсека одним нажатием кнопки. В этот же пакет входят резиновые противоскользящие рельсы на грузовом полу, которые надуваются, когда автомобиль движется, чтобы не допустить скольжения багажа.

Поскольку некоторым клиентам требуется семиместный тягач, BMW X5 2019 года возвращает дополнительное сиденье третьего ряда с продольной регулировкой.

Задняя дверь, состоящая из двух частей, остается, но верхняя и нижняя части закрываются полностью с электроприводом.

Опыт вождения

Если вы дошли до этого места, поздравляем. Пришло время взглянуть на впечатления от вождения за рулем этого до сих пор безупречного X5. G05 X5 не был бы настоящим BMW без надлежащей работы шасси и подвески. В конце концов, «Ultimate Driving Machine» все еще в их ДНК, поэтому опыт вождения не менее важен.

Текущий F15 X5 иногда критиковали за его приглушенное и неточное рулевое управление, поэтому теперь X5 2019 года стандартно поставляется с системой динамического управления амортизаторами, которая улучшает управляемость, обеспечивая при этом комфортную езду. Тем, кто ищет еще больше спортивности в своем семейном грузовике, на помощь приходит опциональная подвеска M Sport. Перенастроены стальные пружины, снижен дорожный просвет, и, конечно же, на автомобиль установлены рабочие шины.

Далее в списке идет дополнительная активная пневматическая подвеска с пневморессорами на обеих осях, которая является первой в автомобиле BMW X. Максимальная гибкость обеспечивается пакетом Off-Road, который позволяет новому X5 увеличивать дорожный просвет до 1,6 дюйма в два этапа и включает в себя регулируемый с помощью электроники дифференциал повышенного трения M Sport. Когда включен режим движения СПОРТ или скорость автомобиля превышает 86 миль в час, его дорожный просвет автоматически уменьшается на 0,8 дюйма. Водитель также может регулировать клиренс кузова — например, для езды по бездорожью — путем нажатия кнопки в кабине.Есть четыре режима: Снег, Гравий, Песок и Камни.

Другая кнопка в багажном отделении активирует режим загрузки, при котором автомобиль опускается на 1,6 дюйма.

Поскольку X5 проводит много времени в центрах городов, BMW решила включить интегральное активное рулевое управление, которое помогает маневрировать в тесных парковочных местах и выезжать с них, а также повышает устойчивость при обгоне на скоростях шоссе.

Активный стабилизатор поперечной устойчивости и интегрированное заднее рулевое управление присоединяются к списку опций, а также 22-дюймовые колеса и устанавливаемое на заводе двухдюймовое сцепное устройство для прицепа.

Двигатель начального уровня для рынка США — это X5 xDrive40i с 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем B58, который развивает максимальную мощность 335 л.с. в диапазоне от 5500 до 6500 об / мин, а максимальный крутящий момент составляет 330 фунт-фут. ждут, когда его раскрутят от 1500 до 5200 оборотов в минуту. Это тот же двигатель, что и у других последних моделей BMW 40i, поэтому его характеристики были мне хорошо известны. Также будет xDrive50i с 456 лошадиными силами и 479 фунт-фут крутящего момента, но, к сожалению, это не было частью этого тест-драйва.

Двигатель сочетается с хорошо известной 8-ступенчатой коробкой передач ZF, которая, по словам BMW, является последней версией с более широким диапазоном передаточных чисел и новой управляющей электроникой.

Итак, пришло время собственно тест-драйва. Выезжая из центра Атланты, я отправляюсь в путешествие по оживленным и перегруженным шоссе, затем по извилистым проселочным дорогам, прежде чем приеду в наш внедорожный парк. На шоссе новому BMW X5 2019 года удалось идеально скрыть свою снаряженную массу в 4813 фунтов за мощным и крутящим двигателем .Я ожидаю, что большинство X5, проданных в США, будут использовать 3,0-литровый двигатель, которого более чем достаточно для большинства покупателей. Подача мощности в этой версии блока управления двигателем чрезвычайно плавная, как и процесс переключения передач. Если вы нажмете педаль газа, B58 издаст много рычания, чтобы вы почувствовали, что это все еще какой-то спортивный внедорожник.

В стандартном режиме движения новый X5 отказывается от тяжелого рулевого управления в пользу более легкого и маневренного рулевого колеса, которое наверняка будет популярно среди некоторых покупателей.Вероятно, это первое, на что зацепятся журналисты, но во многих случаях этот ввод можно исправить с помощью нескольких настроек подвески — если вы приобретете M Sport с адаптивной подвеской M. Пневматическая подвеска с легкостью изолирует выбоины, в то время как крены кузова сохраняются плотно и аккуратно благодаря активным стабилизаторам поперечной устойчивости, с небольшим переносом веса даже в этих крутых поворотах. Поездка была еще более впечатляющей, учитывая, что у моего тестера были беговые дорожки Pirelli P Zero размером 315/35/21 сзади и 275/40/21 спереди.У X5, в котором я был, также было встроенное активное рулевое управление, которое немного отличалось от того, что я испытал в 5 или 7 серии. Это было немного сложно предсказать, особенно в некоторых поворотах, где я входил с довольно высокой скоростью, но, честно говоря, мне нужно было больше сидеть, прежде чем можно будет сделать окончательный вывод. Но в целом это определенно помогло с сопротивлением недостаточной поворачиваемости и дополнительным сцеплением.

Поскольку функции помощи при вождении так же важны, как и управляемость, я решил потратить некоторое время на их тестирование.Адаптивный круиз-контроль работал отлично, как и ожидалось и на других BMW, но помощник по удержанию полосы движения был чрезмерно агрессивным, пытаясь удержать автомобиль между полосами движения. Я пробовал систему несколько раз на разных участках дороги с четкой разметкой, и впечатления были такими же. Судя по всему, в системе iDrive есть настройка, которую можно отрегулировать, однако, отвечая на вопрос, представители BMW сказали, что некоторые корректировки будут внесены в систему до того, как автомобили поступят в продажу.В конце концов, я выключил систему, чтобы насладиться энергичным вождением, но, тем не менее, я вижу, что использую Ассистент удержания полосы движения на длинных и скучных трассах.

Вождение по бездорожью

Последний сегмент дня включал дополнительную, но очень желаемую трассу для бездорожья. Честно говоря, не так много клиентов BMW думают о бездорожье, когда смотрят на свои машины, но то, что вы этого не сделаете, не означает, что машина не справится с этим. Это была своего рода идея, лежащая в основе этих часовых упражнений, во время которых новому X5 удалось продемонстрировать свои возможности на пересеченной местности.Трасса для бездорожья ни в коем случае не была «игрой в грязь», а скорее была довольно сложной трассой с спусками на холмах под углом 45 градусов. Как я упоминал ранее, внедорожный пакет добавляет автоматическую блокировку заднего дифференциала, регулируемую двухосную пневматическую подвеску и защиту днища, а также четыре режима движения, адаптированные к местности, на которой вы находитесь — песок, снег, гравий и камни. Пакет тесно интегрирован с системой управления спуском с холма и внешними камерами, что может быть чрезвычайно полезно в тех ситуациях, когда нос направлен вверх или вниз, и ваши глаза не видят дорогу впереди.

Чтобы продемонстрировать свое внедорожное мастерство, BMW X5 2019 года легко преодолевал вертикальные уклоны, каменистые или мутные холмы и ручьи. Внедорожный процесс начинается с включения правильного режима вождения, который сразу же увеличивает дорожный просвет автомобиля. Затем дисплей информационно-развлекательной системы автоматически переключается на отображение информации, относящейся к поездке по бездорожью, такой как наклон, положение рулевого управления и кадры с камеры. Полные вертикальные спуски были решены с помощью системы управления спуском с холма, установленной между 2 и 4 милями в час, в то время как она модулирует тормозную систему в зависимости от угла и скорости автомобиля.Поднимаясь по крутым холмам, инструктор передо мной посоветовал всем нам на трассе просто дать машине больше газа, чтобы задействовать этот крутящий момент и позволить заднему дифференциалу выполнять свою работу. Активное рулевое управление также помогло уменьшить радиус поворота при попытке протиснуться между деревьями.

Если вас беспокоит вода в моторном отсеке, не бойтесь больше. BMW сообщает, что, когда блок управления двигателем обнаруживает воду, активная решетка радиатора закрывается, и высота дорожного просвета сохраняется.

Стоит упомянуть тормозную систему нового X5. Это тормозная система без механической связи между педалью и главным цилиндром. Чтобы изучить его характеристики, требуется немного времени, и вы не почувствуете дребезжания тормозов, когда АБС заблокирована.

Заключение

Если оставить в стороне некоторые незначительные недостатки, я все еще придерживаюсь своего первоначального заявления — новый X5 действительно безупречный внедорожник премиум-класса. Четыре поколения спустя, и я считаю, что BMW усовершенствовала эту формулу большого, спортивного, высокотехнологичного семейного грузовика премиум-класса.Он был усовершенствован больше, чем любой другой BMW, который я тестировал в последнее время, а список функций и опций длиннее, чем когда-либо. Есть множество вариантов, которые, возможно, вам не нужны, пока вы их не попробуете.

Как и все предыдущие X5, покупатели будут оценивать новый внедорожник в основном за его пространство и безопасность, но производительность, динамика и функции помощи при вождении должны стать для них одинаково важными. Сделайте ставку на высококачественный интерьер и информационно-развлекательную систему, и новый BMW X5 2019 года станет горячим соперником в конкурентном сегменте с такими, как Mercedes GLE, Audi A7, Volvo XC90, Porsche Cayenne и многими другими.

Да, и он может увести вас по бездорожью, если вы пропустили ту часть.

BMW X5 xDrive40i 2019 года стоит от 60 055 долларов, а внедорожный пакет добавляет 3950 долларов. Стоимость X5 xDrive50i начинается с 76745 долларов. Моя тестовая машина была оценена в 81 230 долларов.

2019 Audi Q8 First Test: Polarizing Performer

Audi Q8 Полный обзор

Если вы слышали, что Audi планирует представить новый кроссовер под названием Q8 и автоматически предполагали, что это будет высокопроизводительный аналог A8, вы бы не стали единственный.Вы ошибаетесь, но мы не можем сказать, что обвиняем вас. В конце концов, BMW позиционирует X7 как внедорожники 7-й серии, а обновленный GLS — альтернатива Mercedes-Benz S-Class.

Но нет, правильнее думать о Q8 как о более модном Q7. Это от A7 до A6 в Q7. И это важно помнить, потому что, если вы садитесь в Q8, ожидая, что он будет ощущаться как роскошный флагман, вы, вероятно, разочаруетесь. Приятно, но не , а приятно .

Припаркованный рядом с Q7, Q8 определенно выделяется.Специально окрашенный металлик Dragon Orange, как и наш тестер. Это не самая красивая машина на дороге, но у нее есть присутствие. И хотя предполагалось, что это будет кроссовер, похожий на купе, даже в профиль, это могло меня обмануть. Q8 выглядит спортивно, но линия крыши не так агрессивна, как у BMW X6. Для человека, которому действительно не нравится внешний вид X6, это хорошо.

Внутри полно моделей A6 (а также A7 и A8), что, если вы знакомы с Q7, тоже хорошо.Дело не в том, что интерьер Q7 плохой или сильно устарел. Последняя компоновка Audi кажется огромным шагом вперед. Посвященным кнопкам и поворачивающим ручкам могут не понравиться двойные сенсорные экраны, но они помогают Q8 выделиться в текущем море роскошных кроссоверов, ориентированных на спорт.

Моя единственная реальная претензия к кабине заключалась в том, что верх дверной панели казался немного дешевым. Возможно, это не такая большая проблема для Q8 с более низкими характеристиками, но с добавлением роскошного пакета за 5 950 долларов почти каждая поверхность покрыта кожей.Решение Audi не использовать кожу на этом конкретном предмете — который, вероятно, будет трогаться гораздо чаще, чем приборная панель — или использовать более высококачественный материал, означает, что он конфликтует с исключительной кабиной.

А как же впечатления от вождения? Является ли Q8 полностью стильным или он действительно добавляет дополнительную дозу спортивности?

На бумаге Q8 имеет большой потенциал. Его 3,0-литровый V-6 развивает 335 л.с. и 369 Нм крутящего момента. Между тем, восьмиступенчатая автоматическая коробка передач передает эту мощность на колеса через систему полного привода с задним смещением.И хотя по умолчанию используется разделение крутящего момента 40/60, Audi утверждает, что может передавать до 85 процентов крутящего момента на задние колеса. Все идет нормально.

Посмотреть все 33 фото

На самом деле, это больше похоже на неоднозначную картину. Наши тесты на ускорение показали, что Q8 разгоняется от 0 до 60 миль в час за 5,7 секунды и проехал четверть мили за 14,1 секунды со скоростью 98,0 миль в час. Редактор дорожных тестов Крис Уолтон похвалил его «прочный запуск» и его постоянство в тесте за запуском. Интересно, что он также отметил, что, несмотря на быстрое переключение с первого на второе, переход к третьему происходил намного медленнее.Торможение до остановки на скорости 60 миль в час занимало 113 футов, и, несмотря на большое количество АБС и шум, остановки были прямыми и относительно короткими. Тормоза показали минимальное затухание.

Для сравнения, последний протестированный нами BMW X6 xDrive35i разогнался до 60 миль в час за 5,8 секунды, пробежал четверть мили за 14,5 секунды на скорости 95,9 миль в час и остановился всего за 105 футов. Mercedes-AMG GLE43 сделал то же самое за 5,2 секунды, 13,8 секунды на скорости 98,6 миль в час и 113 футов.

В наших тестах управляемости Q8 в среднем набирал 0,87 г на трелевочной площадке и пробегал восьмерку из 26.1 секунда при 0,69 г. Это почти идентично X6, который в среднем весил 0,88 г и делал восьмерку за 26,1 секунды при 0,71 г. GLE немного отставал, набирая в среднем 0,83 г и финишировав с восьмеркой за 26,4 секунды с 0,69 г.

Однако эти цифры не говорят всей картины. В своих заметках директор по тестированию Ким Рейнольдс упомянул странное поведение на предельных значениях. «Странная вещь здесь (когда все настолько отклонено, насколько мы можем это сделать) — это то, как автомобиль самовращается — как бы делает быстрые небольшие повороты с избыточной поворачиваемостью — в середине поворота, как раз тогда, когда обычно автомобиль переходит в некоторую степень недостаточной поворачиваемости», написал.«Так что я все время делаю серию небольших исправлений. Этот автомобиль, как и X3, имеет тенденцию поворачиваться, когда я поворачиваю, и я подозреваю, что это не самый быстрый способ ехать. Мне пришлось потрудиться, чтобы повернуть достаточно мягко, чтобы избежать этого, и я думаю, что это привело к лучшему времени на круге ».

Посмотреть все 33 фотографии

Рейнольдс также отметил, что Q8 «не совсем индивидуален, но он выполняет свою работу». И хотя он написал это в отношении управляемости, на самом деле это на удивление хорошо резюмирует Q8.В нем есть стиль. У него просто не много индивидуальности.

Есть еще вопрос цены. Q8 начинается с 68 395 долларов, что ставит его между X6 и GLE43 Coupe. Выберите его в диапазоне от 70 тысяч долларов, как мы предполагаем, большинство людей будут делать это, и Q8 по-прежнему является довольно сильным аргументом в пользу себя. Но как только вы попадете в диапазон от 80 до 90 тысяч долларов, как у нашего тестера за 90 440 долларов, вам придется по-настоящему полюбить стиль Q8, чтобы оправдать такую цену.

За такие деньги есть не только более мощные конкуренты, такие как BMW X6 xDrive50i, но и более эмоциональные, такие как Land Rover Range Rover Sport Supercharged Dynamic.Если вы хотите уменьшить размер, это тоже деньги Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio.

С другой стороны, мы также слышали слухи о том, что Audi разрабатывает SQ8 и RS Q8. Если для вас приоритетом являются эмоции и производительность, возможно, стоит подождать с одним из них.

Выглядит хорошо! Подробнее? 2019 г.

Audi Q8 Quattro S-Line
БАЗОВАЯ ЦЕНА	$ 68 395
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ	$ 90 440
КОМПОНОВКА АВТОМОБИЛЯ	Передний двигатель, полный привод, 5-проходное, 4-дверное купе
ДВИГАТЕЛЬ	3.0 л / 335 л.с. / 369 фунт-фут с турбонаддувом, DOHC, 24 клапана, V-6
ТРАНСМИССИЯ	8-ступенчатая АКПП
МАССА ТРЕУГОЛЬНИКА (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П)	5,127 фунтов (54/46%)
КОЛЕСНАЯ БАЗА	117,9 дюйм
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА	196,6 x 78,5 x 67,2 дюйма
0-60 миль / ч	5,7 с
ЧЕТВЕРТАЛЬНАЯ МИЛЯ	14.1 сек @ 98,0 миль / ч
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч	113 футов
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ	0,87 г (в среднем)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ	26,1 с при 0,69 г (сред.)
EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON	17/22/19 миль на галлон
МИНУСЫ ЭНЕРГЕТИКИ, ГОРОД / Шоссе	198/153 кВт-ч / 100 миль
ВЫБРОСЫ СО2, КОМБАЙНА	1. No related posts. Оставить комментарий на Тест драйв хавал н9 2019 2018 дизель: Haval H9 2017 — тест-драйв — журнал За рулем Навигация по записям Предыдущая записьPeugeot traveller салон – цены, купить минивэн Traveller в Москве и России Следующая записьТойота фортунер где производят для россии: Где собирают Тойота Фортунер для России и для других стран Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Найти: Рубрики Audi Ford Land rover Mercedes Автолюбителям Тест-драйв Тюнинг Разное Copyright © 2016-2019 Автомастерская DIAG38, ☎ 96-19-84 Иркутск, ул. Рабочая, 2 Карта сайта

Haval H9 — обзор и тест драйв на русском

Видео тест-драйв нового Haval H9

Экстерьер

Интерьер

Технические характеристики

Фотографии Хавейл 9

Другие обзоры автомобилей Хавейл

Тест-драйв Haval H9: прочь из города – на природу, к полю, к лесу…

Позиционирование

Как едет?

Есть ли инновации?

Цены и конкуренты

Стоимость содержания

Безопасность

HAVAL H9 Обзор – Богдан-Авто Холдинг

Особенности

Конкурентное преимущество

Рамная конструкция

Престижный дизайн

7 комфортабельных мест

Система адаптации

Полный привод

Закажите Тест-драйв в ближайшем салоне

Уверенная внешность

Технологичный интерьер

Комплексная безопасность

Закажите Тест-драйв в ближайшем салоне

Хорошая управляемость

Купить HAVAL H9 в Украине

Почему покупать в Богдан-Авто ?

Гарантия на 5 лет и 100.000 км пробега

Haval H9 — все о качестве сборки и оснащении «убийцы Прадо»

Неизвестные китайские авто и происхождение Haval H9

Haval H9 – вид на миллион

Внешность Haval H9

Интерьер Haval H9

Цена Haval H9

Сколько стоит новый китайский внедорожник и какие опции он предлагает

Стоимость Haval H9

Простор в салоне Хэвл Н9

По максимуму

История Haval

ИЮНЬ 2019

ИЮНЬ 2019

МАЙ 2019

АПРЕЛЬ 2019

АПРЕЛЬ 2019

АВГУСТ 2018

АПРЕЛЬ 2018

ФЕВРАЛЬ 2018

ОКТЯБРЬ 2017

АПРЕЛЬ 2017

НОЯБРЬ 2015

АПРЕЛЬ 2015

АВГУСТ 2014

АВГУСТ 2014

МАРТ 2013

ЯНВАРЬ 2013

2003 ГОД

2002 ГОД

Haval H9 2.0D 8AT: Тяжеловес | Тест-драйвы

BMW X5 обзор и тест-драйв 2019

: GMC Terrain Denali 2019 года доказывает, что хорошие вещи приходят в небольших упаковках

ТЕСТ-ДРАЙВ: BMW X5 2019 года

Визуальные изменения

Дизайн интерьера

Функции помощи при вождении

Прочие интересные вещи

Опыт вождения

Вождение по бездорожью

Заключение

2019 Audi Q8 First Test: Polarizing Performer

Добавить комментарий Отменить ответ