Тест драйв хендай i30: Новый Hyundai i30, фото видео, характеристики Хендай Ай30

Новый Hyundai i30, фото видео, характеристики Хендай Ай30

А вы помните, каким был Hyundai i30 (Хендай Ай30) первого поколения? Скромный и ничем не примечательный автомобильчик гольф-класса. Хэтчбек второго поколения был уже поинтереснее. Его нет-нет да и сравнивали с именитыми европейцами типа Opel Astra или Peugeot 308. И уже тогда многие не сомневались, что пройдет еще лет десять – и корейцы из догоняющих превратятся в лидеров.

Шли годы, и специалисты компании Hyundai все это время действительно не сидели сложа руки: новые модели, новые сборочные производства по всему миру, новые технологии. И новый Hyundai i30 третьего поколения, тестировать который мы прилетели в Европу. И это очень символично, поскольку эту самую Европу «ай тридцатый» и должен покорить.

Конечно, оценка дизайна всегда была делом субъективным, но как ни крути, а «третий» Hyundai i30 внешне очень даже хорош. Особенно в той версии, что досталась нам на тест – с опционными 17-дюймовыми колесам.

На колесах размерностью 15 дюймов автомобиль, естественно, выглядит скромнее, но спортивный стремительный облик с агрессивной радиаторной решеткой в любом случае останется.

Чего уж там – иногда мелькнет в голове крамольная мысль, что Hyundai i30 выглядит симпатичнее, чем тот же родоначальник класса Volkswagen Golf. А еще пятнадцать лет назад даже подумать об этом было нельзя.

А уж своим вниманием к деталям Hyundai i30 и вовсе поразил. В каком еще автомобиле этого класса можно встретить подсветку порогов. Светодиодный свет направляется прямиком из корпусов зеркал заднего вида и оказывается очень кстати в темное время суток. Риск выйти из автомобиля в глубокую лужу сведен к минимуму. На этом фоне «вкусно» закрывающиеся двери кажутся чем-то само собой разумеющимся.

Салон на первый взгляд может показаться чересчур скромным, но уже через пару минут ты понимаешь, что эта скромность лишь кажущаяся. В удобное кресло с комбинированной отделкой садишься словно влитой.

Руль приятно ложится в руки. Диапазонов регулировок хватает для водителей любого роста. Разве что на напольную педаль газа корейцы почему-то поскупились.

Втроем сзади можно разместиться умеренно комфортно. Хотя ожидать чудес от хэтчбека гольф-класса, конечно же, не стоит. Лучше, если пассажиров двое. Тогда они смогут оценить удобный центральный подлокотник, который находится на том же уровне, что и подлокотники на двери. Кроме этого, задним пассажирам корейского хэтчбека полагаются подбутыльники в дверях и два подстаканника в уже упомянутом подлокотнике. Что касается запаса в ногах и над головой, то за водителем ростом под 180 сантиметров может усесться такого же роста пассажир. В этом случае запас в коленях у него останется всего в пару сантиметров.

Багажник у нового Hyundai i30 среднестатистический: 395 литров полезного объема, неплохая отделка и низкая погрузочная высота. У хэтчбека первого поколения, кстати, объем багажника был на 55 литров меньше. Так что и здесь прогресс заметен.

Технические характеристики Hyundai i30

Подвеска «третьего» Hyundai i30 понравилась. По-европейски жесткая, она не допускает в поворотах серьезных кренов, но вместе с тем не заставляет морщиться при виде каждой мало-мальски серьезной неровности. С 130-сильным бензиновым мотором объемом 1,6 литра, конечно, не зажжешь, но в большинстве ситуаций его возможностей хватает.

Хотя спору нет, шасси Hyundai i30 способно справиться с куда большим «табуном». Предел в поворотах настолько велик, что волей-неволей начинаешь жалеть, что сейчас под капотом трудится не наддувная «четверка» 1,4 T-GDI. Она всего на 10 лошадиных сил мощнее, но при этом с ней первую сотню километров в час Hyundai i30 разменивает на 2,6 секунды быстрее. Спасибо современному 7-ступенчатому «роботу», который меняет передачи еще быстрее, чем 6-ступенчатая автоматическая коробка.

Последняя, кстати, может работать в нескольких режимах. На извилистых загородных дорожках как нельзя кстати пришелся режим Sport. В нем «автомат» старается выбирать передачу пониже, что помогает при напряженных обгонах.

На прямых загородных магистралях оптимальным выбором стал режим Normal. А в городе, где толком-то и разогнаться негде, мы перешли в режим Eco и сосредоточились на экономии топлива. Под конец тестовой поездки его удалось снизить до отметки 8 л/100 км. Если же двигаться на шестой передаче со скоростью 90-100 км/ч, то на экране бортового компьютера и вовсе появляется цифра пять. Меньше расходуют только миниатюрные хэтчбеки с дизельными моторами.

Базовый Hyundai i30 с 100-сильным двигателем объемом 1,4 литра для нас пока что «терра инкогнита». Вряд ли он способен произвести сильное впечатление, но для расчетливых европейцев такая версия может оказаться вполне достаточной. А для нас? У нас свои герои.

Сегмент хэтчбеков гольф-класса за последние годы в нашей стране практически исчез. При прочих равных у нас выберут небольшой кроссовер или седан. Так что не исключено, что Hyundai i30 до нас вообще не доедет. Остается завидовать европейцам. На их глазах некогда скромная корейская компания стала сильнейшем игроком на рынке. И новый Hyundai i30 – прямое тому доказательство.

Новая Хендай Ай30 видео тест-драйв:

© rusavtoplus.ru, 2013-2021 | Все права защищены

Похожие посты:

Метки: Hyundai i30, Тест-драйв Hyundai

Тест драйв Хендай i30 видео 2010

Hyundai i30 1,6 л 2011 год. Обзор/Тест драйв/Ремонт/Запчасти

Обзор Hyundai i30 тест драйв ( хендай i30)

Hyundai i30 Тест-драйв.Anton Avtoman.

Большой тест-драйв (видеоверсия): Hyundai i30

Hyundai i30 Обзор б/у автомобиля Автоцентр ТВ 2007-2011 г.в.

Hyundai i30 правда, как есть

Hyundai I30 2010. Обзор автомобиля

Hyundai i30 2008 Подержанные автомобили

2011 Хендай i30. Обзор (интерьер, экстерьер).

Авто обзор (Тест драйв,Анти тест-драйв) #Hyundai i30 2009 1. 4 109 лс

Также смотрите:

• Краш тест Хендай элантра 2004
• Мерседес актрос мп4 видео
• BMW 520 e34 видео
• Kia rio iii тест драйв видео
• Видео замена масла в АКПП Киа соренто 2010
• Тест драйв микроавтобуса Мерседес спринтер видео
• Лифан х 60 тест драйв видео зимой
• Главная дорога Митсубиси l200 видео
• Краш тест ланос видео с комментариями
• Как поменять датчик заднего хода на Рено Логан видео
• Субару легаси 1993 универсал видео
• Смотреть тимати на ламборджини
• Видео обзор Опель зафира 2003
• Замена реле регулятора на Рено Логан видео
• Как поставить развал схождение на Камаз видео смотреть 5511

Главная » Лучшее » Тест драйв Хендай i30 видео 2010

Тест драйв Hyundai i30 2010

Hyundai i30 Обзор б/у автомобиля Автоцентр ТВ 2007-2011 г. в.

Обзор Hyundai i30 тест драйв ( хендай i30)

HYUNDAI I30 2010 AUTOMÁTICO AVALIAÇÃO EM RODOVIA | TEST DRIVE ONBOARD POV GOPRO

Большой тест-драйв (видеоверсия): Hyundai i30

Hyundai i30 2010 2.0 automático 4 marchas Test Drive Onboard POV GoPro

Hyundai I30 2010. Обзор автомобиля

Hyundai i30 1,6 л 2011 год. Обзор/Тест драйв/Ремонт/Запчасти

Вся правда о Hyundai i30

Hyundai i30 2008 Подержанные автомобили

Тест-драйв: Hyundai i30 [СиДр] ч.1

Также смотрите:

• Большой тест драйв аудиоверсия
• НоКиан хакапелита 8 отзывы тест драйв
• Kia rio 2005 тест драйв видео
• ДТП погони гаи видео
• Замена помпы БМВ е39 м52 видео
• Форд скорпио ремонт передней подвески видео
• Субару легаси 1997 обзор
• Тест драйв порше панамера видео топ гир
• Toyota jsa 21 jeans обзор
• Замена горловины бензобака Форд Фокус 2 видео
• Тест драйв уаз хантер от антона автомана
• Установка фаркопа на Рено колеос видео
• Аварии с кораблями видео
• Видео тест драйв Соляриса 2014 года
• Тест драйв заз ланос 1 4 механика

Главная » Новинки » Тест драйв Hyundai i30 2010

Hyundai i30 Обзор (2021 г. ) | Autocar

Если говорить о последних достижениях отрасли, то вторжение Hyundai Motor Company на европейский континент должно быть одним из самых впечатляющих.

Десять лет назад, когда был запущен оригинальный i30, корейский производитель был не более чем второстепенным в плане объемов продаж.

В 2015 году здесь было зарегистрировано 470 130 автомобилей, что почти на 11 процентов больше, чем годом ранее.

Его история успеха в чем-то обязана удаче (схема утилизации в 2008 году не принесла такой большой выгоды ни одной другой фирме), но в основном он был достигнут за счет умелого снабжения покупателей тем, что они хотят: качеством сборки, оборудованием, высокими ценами, практичностью, надежностью и долгая и неограниченная гарантия, лежащая в основе всего этого.

Более того, что не менее важно, Hyundai имеет хищный аппетит к обновлению своего модельного ряда.

Это последнее поколение i30 является третьим, и хотя его нельзя вполне квалифицировать как «совершенно новый» (платформа была существенно переработана, а не заменена), введение новой модели значительно более впечатляюще, чем многие думают.

Не в последнюю очередь среди его изменений — новый внешний вид, представленный Питером Шрейером, полубогом дизайна Hyundai-Kia, который будет определять (еще одно) новое поколение продукта.Есть и новые двигатели, в первую очередь 1,4-литровый T-GDi, установленный на нашем тестовом автомобиле.

Также привинчена конфигурация Tourer, которая, по мнению компании, обеспечит почти 20-процентную долю от общего объема продаж i30 в Великобритании.

Причина этого проста: стартовая цена поместья на 1500 фунтов стерлингов ниже, чем у его предшественника, и теперь между ним и люком во всем остальном диапазоне всего 500 фунтов стерлингов.

И если стремительный рост Hyundai что-то и доказывает, так это то, что клиенты очень любезно отзываются о доказательствах здравого смысла.

Теперь автомобилю просто нужно показать себя не хуже Ford Focus, Volkswagen Golf, Vauxhall Astra, Mazda 3, Honda Civic, Peugeot 308, Renault Mégane и Seat Leon. Время кислотного теста.

Hyundai i30 Fastback 1.0 T-GDi 120PS

α πρέπει να πάει κανείς τέσσερις δεκαετίες πίσω για να δει τις ρίζες του αυτοκινήτου της δοκιμή μας. Ήταν το 1974 όταν μια ομάδα βρετανών μηχανικών με προϋπηρεσία στην Остин Моррис, υπό την αιγίδα του Джорджетто Джуджаро έφτιαξαν το πρώτο αυτοκίνητο της Hyundai, το Пони ένα πεντάθυρο σε στιλ фастбэк αυτοκίνητο.Τότε.

Σήμερα η Hyundai ανήκει στο top 4 της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας και όπως όλα δείχνουνννουντο «ιπιτητο« ιαπιχνίτο «ιαπινίτο« ιαπιχνίτο «ιαπιχνί« « Όλα αυτά δεν είναι τυχαία. Ο «πολύς» Thomas Bürkle με θητεία στη BMW και τώρα Главный конструктор στο Ευρωπαϊκό Κέντρο Σχεδιασμού της Hyundai έχει εκπαιδεύσει τα πενάκια του να κινούνται σε συγκεκριμένες γραμμές, ξεκινώντας μάλιστα στην περίπτωση του i30 Fastback από λευκό χαρτί.

ναι δε σύμφωνα με τα λεγόμενά του, αυτό το αυτοκίνητο εκείνο που θα αλλάξει τη σχεδιαστική εικόνα τη εικόνα τηή εικόνα. Πολύ σημαντική η δήλωση αυτή και την κρατάμε ως παρακαταθήκη για το μέλλον της φίρμας και του μοντέλου που σχεδιάστηκε, εξελίχθηκε δοκιμάστηκε και κατασκευάζεται στην Ευρώπη, ερχόμενο να συμπληρώσει τα i30 хэтчбек, универсал i30N смеясь.

Δε μοιάζει με κανένα «мне-тоже» οικογενειακό αυτοκίνητο καθώς δεβασίζεται στις γραμεπντητοποντ μραμεπντητητο ρμεπντη τπον μραμεπντητπον. Κρυφοκοιτάζει προς κάποια διάσημα Гранд Tourers με τη μορφή ενός καλλίγραμμου фастбэк αμαξώματος όπου από τη μέση και πίσω υπάρχει μια όμορφη ουρά σπορτίβικη και αρκετά ελιτίστικη σε όψη, «όσο-τόσο» για να λογίζεται το αυτοκίνητο мейнстримом.Συνάμα η 5θυρη λογική του και η εκμετάλλευση των χώρων είναι πρώτης τάξεως, τόσο μάλιστα που για όποιον βρίσκει ένα универсал πολύ ανέραστο κι ένα кроссовер ιδιαιτέρως πομπώδες, τότε το i30 Фастбэк δείχνει ένας πραγματικός χρηστικός μονόδρομος.

ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ (ΜΕ ΑΡΙΣΤΑ ΤΟ 10)

HYUNDAI i30 FASTBACK 1.0 T-GDi 120PS

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 9

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ8

000 Σ2 9000

Λ3 9000 9 9000 9 000 9 ΚΑΤΑΝΑ000 9 000 9 ΚΑΤΑΝΑΚΑΤΑΝΑ000 9ΩΚΑΤΑΝΑ000 9000 9 Ω000 9 000 9 ΚΑΤΑΝΑ000 9 ΚΑΤΑΝΑ000 ΩΛ3 ΑΣΦΑΛΕΙΑ 9

ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑ 8

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ 9

ЗНАЧЕНИЕ ДЛЯ ДЕНЕГ 8

ΣΥΝΟΛΟ84

Λεπτομέρειες στους όγκους και όχι στις . .. λεπτομέρειες κάνουν τη σχεδίαση του i30 Fastback, ιδιαίτερη και ελκυστική. Το μακρύ, σφηνοειδές καπό λες και φιλοξενεί 6κύλινδρο σε σειρά κινητήρα (όχι, φιλοξενεί ακριυυραοροισκοακριυυώςώςασοισκοακριυυέουςοισκο Η γρίλια είναι η νέα, ανάστροφου τραπέζιου και τα φωτιστικά με ενθέσεις από λεντοταινίες δείχνουνμαπιποιρεποναποι. Η συνέχεια ανήκει στη χαμηλά τοποθετημένη οροφή που σβήνει κομψά προς τα πίσω χαρίζοντας μια αίσθηση κουπέ, απαραίτητη προϋπόθεση για να ξεφύγει η εμφάνιση από αυτήν ενός хэтчбек αλλά με πεντάθυρη πρακτικότητα.

τσι χουμε 11,5 см πιο μακρύ και 25 мм χαμηλότερο αμάξωμα από το i30 хэтчбек . Σε αυτά προσθέστε ακόμη 5 мм από το χαμήλωμα της ανάρτησης για να πάρετε μια ιδέα των αναλογιών του νέου μονέ. Και μιας και αναφερθήκαμε στις αναρτήσεις να κάνουμε εδώ μια μικρή παρένθεση σημειώνοντας ότι το αυτοκίνητο έχει και 15% πιο σφικτή ανάρτηση, δοκιμασμένη και εξελιγμένη στην «Πράσινη Κόλαση» του Нюрбургринг . Σίγουρα μια καθόλου συμβατική εξέλιξη για ένα καθόλου συμβατικό αυτοκίνητο με συνολικό ύψος στα 1425 м.

Στο εσωτερικό

η σχεδίαση είναι πιο… προσγειωμένη, ναστνταρ πρακτικό, случайный υαζ Πως; Μα με την ποιότητα, την εργονομία και την πρακτικότητα κορυφαίου επιπέδου. Η αισθητική από την άλλη, γνώριμή μας και από το i30 είναι εύπεπτη και βγάζει κάτι αναβαθμισμένο, όπου όμως υπάρχει ακόμη χώρος βελτίωσης όπως είναι το πάντρεμα μερικών υλικών. Ντούτοις και μαλακά πλαστικά υπάρχουν και αλουμίνιο και δέρμα σε ικανές δόσεις για να βγανές δόσεις για να βγανά δόσεις για να βγάλουναναναιηοναρονη

Σίγουρα πάντως εκεί που διαπρέπει το αυτοκίνητο είναι στην ευρυχωρία και την πρακτικότητα. μπολλες οι θέσεις για μικροαντικείμενα, ικανός χώρος για τα κεφάλια των πίσω επιβατών παυυάφο αοηοηλαβααβααβοαβοαβαέροκαβέαέροκταρκαροταρκαβαροκταροκταπορολ Σε να αυτοκίνητο με την ταυτότητα του i30 Fastback θα ήταν τουλάχιστον περιττό να ασχοληθεί κανείς με την όπαττκι. Ι όμως εδώ είναι αυτή η πτυχή του αυτοκινήτου θεμελιώδης.

Το μεγάλο πορτμπαγκάζ χωρητικότητας 460 λίτρων έχει διπλό πάτωμα με πλαστική θήκη με πορτάκια για μικροαντικείμενα και με ευκολία στην αποθήκευση επιμήκων αντικειμένων χάρη στον τρόπο αναδίπλωσης του διαιρούμενου πίσω καθίσματος. ν βγάλετε την πλαστική θήκη-πολυχώρο και με τις πλάτες πεσμένες θα έχετε έναν τεράστιομονόχρκποζ λονρκποζ 1.3. Εδώ οι ενστάσεις έχουν να κάνουν με το ότι επιβάτες μετρίου αναστήματος δε φτάνουν στο βάθος του χώρου αποσκευών λόγω μήκους, ενώ και το πάτωμα δε στηρίζεται όταν θέλουμε να αποθηκεύσουμε πράγματα κάτω από αυτόν.

Άλλος ένας τομέας που κάνει το i30 Fastback ασυναγώνιστο είναι αυτός της ασφάλειας, υπό το σχήμα SmartSense με την παλέτα συστημάτων πρόληψης ατυχημάτω ν.Αποτελείται από το Forward Collision-Избежание Assist που προειδοποιεί τον οδηγό και παρεμβαίνει σε περίπτωση επικείμενης σύγκρουσης, το πάντα χρήσιμο Driver Внимание Внимание, την έξυπνη σκάλα φώτων High Beam Assist και το ενεργό και σοφά ρυθμισμένο Lane Keeping Assist που διατηρεί την πορεία του αυτοκινήτου αυτόματα εντός της διαγράμμισης για ταχύτητες άνω των 60 км / ч. Βέβαια υπάρχει το έξυπνο круиз-контроль х Stop & Go για ταχύτητες μέχρι 180 км / ч, η προειδοποίηση νεκρής οπτικής γωνίας, η προειδοποίηση заднего поперечное движение Столкновение και η ενημέρωση για τις οδικές πινακίδες ορίων ταχύτητας.

Συνάμα, ο χάλυβας υπερυψηλής αντοχής καμωμένος από την ίδια τη Hyundai, η σωστή σχεδίαση και οι 7 αερόσακοι μαζί με την πλειάδα συστημάτων ασφαλείας, έφεραν και τα 5 αστέρια στα тест πρόσκρουσης του EuroNCAP και μάλιστα χωρίς να χρειάζεται το αυτοκίνητο να γίνει … τανκ αφού με 1,242 κιλά έχουμε κι ένα αυτοκίνητο σχετικά ελαφρύ, έτοιμο να κινηθεί αλλά και να φρενάρει αποδοτικότατα και με οικονομία καθώς η μέση κατανάλωση στα 7,2 л / 100 км είναι μια αξιοσημείωτη επίδοση.

Ο κινητήρας

των 998 куб.см δεν κρύβει το сокращение καθώς αρέσκεται να λειτουργεί από τις 2,200 και πάνω μέχρι τις 6,500 оборотов в минуту, όμως κρύβει επιτυχημένα την τρικύλινδρη φύση του. ο 6άρι μηχανικό κιβώτιο είναι ακριβές στα ανεβάσματα αλλά κατά τι δυσανεκτικό στα κατεβάσματαευεμεαευεεεαευεεεεευεεαεκευεευεεαεαευεεεεεαευ,,,,,,,,, что, τοροτο φοτο τοροτο τοροτο φοτο το Αντίθετα άμεσα επιτελεί το έργο του το σύστημα διεύθυνσης που ενώ είναι μάλλον ελαφρύ κινεί το εμπρός μέρος και τελικά το όλον του αυτοκινήτου με σβελτάδα καλοδεχούμενη.

Μπορεί υπό πίεση να γείρει κάπως (λιγότερο από το хэтчбек) όμως ε κεί που άλλοι κατασκευαστές κάνουν εκπτώσεις η Hyundai δε λυπάται κόστος και εξοπλίζει και το i30 Фастбэк με ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων πίσω. πότε το κράτημα και η κατευθυντικότητα σε απότομες αλλαγές κατεύθυνσης είναι αξιοσημείωτα. Ό πως αξιοσημείωτη είναι και η συνολική ποιότητα κύλισης μέρος της οποίας έρχεται από τα νέα και ήσυχα Hankook Kinergy Eco² «σοφής» διάστασης 205/55-R16.

τι διαφορετικό

πρώτη σοβαρή προσπάθεια της Hyundai να μπει στα σαλόνια τηυςεκλεπκιστιησπιστηστηστηστηστηστηστηστηστηστηστηστηστη Το i30 Fastback είναι ένα smart casual αυτοκίνητο προικισμένο με μια λεπτοφυή αρχοντιά, ναυν αέραιαφορετικότητα σεποηι. Είναι άνετο όπως περιμένεις από ένα αυτοκίνητο της πιο πάνω κατηγορίας, πρακτικό και легкая жизнь και όλα αυτά τα κάνει αβίαστα, άνετα και με οδική συμπεριφορά που έρχεται ως бонус.

Στην εξίσωση βάζουμε το κορυφαίο πακέτο ασφάλειας που προσφέρεται δωρεάν από τη νέα, ελληνική αντιπροσωπεία και βέβαια την πλήρη 5ετή εργοστασιακή εγγύηση με απεριόριστα χιλιόμετρα για να καταλήξουμε στο συμπέρασμα ότι εδώ έχουμε να κάνουμε με ένα αυτοκίνητο μοναδικό όπως και η εμφάνισή του και που προτείνεται ανεπιφύλακτα.

ΣΤΙΚΑ

ΛΟ HYUNDAI i30 FASTBACK 1.0 T-GDi 120PS 2018 TIMH € 17.650 ΛΗ € 117,6

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 999 куб. 88 (120) /6.000 ΡΟΠΗ Нм / мин 171 / 1.500-4.000

ΜΕΤΑΔΟΣΗ Χειροκίνητο, 6 σχέσεων, κίνηση στους εμπρός τροχούς

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ 0-100 σε 11,6 сек, τελική 190 км / ч

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ / СО ₂ 5,2 л / 100 км, 120 г / км

HYUNDAI i30 FASTBACK 1.0 T-GDi 120PS 2018

ΥΠΕΡ ΣΧΕΔΙΑΣΗ, ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ, ΕΥΡΥΧΩΡΙΑ, ΠΡΑΚΤΙΚΟΤΗΤΑ, ΕΠΙΠΕΔΟ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ

ΚΑΤΑ ΟΡΑΤΟΤΗΤΑ ΠΙΣΩ, ΕΛΛΕΙΨΗ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ МУЛЬТИМЕДИА ΜΕΝΟΥ

Хот-хэтч Hyundai i30N: впечатления от привода, цены, характеристики

ОДИН угол — это все, что нужно, чтобы подтвердить, что первый настоящий хот-хэтч Hyundai — это настоящая сделка.

Негабаритные тормоза сильно кусаются, рулевое управление точное, адаптивная подвеска удерживает автомобиль в горизонтальном положении при изменении направления, а механический дифференциал повышенного трения вытаскивает вас из поворота, не цепляясь за сцепление. Если у вас были какие-либо сомнения, сделка будет заключена парочкой пластинок в стиле раллийных автомобилей из выхлопной трубы.

i30N — это прогулка по дикой природе для Hyundai. Бренд, который построил свою репутацию на разумных и недорогих автомобилях от A до B, выходит из своей зоны комфорта и принимает на дорогу одни из самых почитаемых шильдиков.Среди автомобилей i30N — легендарный GTI Volkswagen, культовый автомобиль Subaru, WRX и маниакальный Megane RS от Renault.

Генеральный директор Hyundai Дж. У. Ли признает, что i30N является «проигравшим» в этой компании. Это честная оценка характеристик автомобиля, но также и хитрая: он знает, что австралийцы любят проигравших. «Лично я никогда не мечтал конкурировать с Volkswagen, но сегодня я конкурирую с ними и другими производителями высшего уровня», — говорит он.

Но если вы думаете, что Hyundai смиренно вступит в битву, подумайте еще раз.

Инженеры Hyundai во главе с заразительно страстным немцем Альбертом Бирманном бросили все, кроме кухонной мойки на i30N, чтобы соблазнить энтузиастов.

Попутно некоторые из тонкостей, которые можно было ожидать от автомобиля за 40 000 долларов, были принесены в жертву ради быстрой езды.

Передних парктроников нет, заводишь машину обычным ключом, а задние дефлекторы — еще одно упущение. В качестве компенсации есть механический дифференциал повышенного трения, сделанные на заказ 19-дюймовые шины Pirelli и тормозные диски размером с тарелки, которые можно купить в модных ресторанах.

Сиденья водителя с электроприводом нет, но есть кнопка согласования оборотов, которая включает дроссельную заслонку при понижении передачи для обеспечения оптимальных оборотов при выходе из поворотов. Все это часть плана Бирманна — заставить новичка почувствовать себя профессионалом за рулем, как он объяснил в прошлом году на презентации прототипов для СМИ.

«Ключевым элементом является получение удовольствия от вождения автомобиля для не очень опытных спортивных водителей», — говорит он. «Автомобиль должен быть доступным, вы должны быть уверены в нем, и вы должны получать удовольствие, когда вы доводите его до предела.Автомобиль дает хорошую обратную связь и очень точен ».

Обратная связь временами звучит совершенно дико. В режиме N активный выхлоп издает треск при переключении на пониженную передачу, который эхом разносится по деревьям, как у 12-патронного дробовика.

Показатели мощности двигателя впечатляют: 202 кВт мощности и 353 Нм крутящего момента, а еще 25 Нм доступны для ускорения короткими рывками для обгона. Характеристики по прямой линии немного притупляются из-за веса автомобиля — он не такой легкий, как у VW GTI, — но он все же достаточно быстр для компании, которую он будет держать в выставочном зале.Hyundai утверждает, что он разгоняется до 100 км / ч за 6,2 секунды, что для сравнения с аналогичным по цене Golf GTI — 6,4 секунды. Мы оставляем за собой суждение, пока не включим оба секундомера в одинаковых условиях, но, судя по сиденью штанов, двигатель кажется сильным и готовым, особенно в среднем диапазоне.

Иногда этого бывает достаточно, чтобы рулевое колесо слегка тянуло руками, но в целом Hyundai проделал впечатляющую работу, передав такую ​​большую мощность через передние колеса, не слишком сильно извиваясь при полном газе.

Подходит и к брифу. Бирманн, бывший руководитель подразделения BMW M, говорит, что автомобиль больше о количестве ударов в минуту, чем о количестве оборотов в минуту. Другими словами, он может не прижать ваши уши, как некоторые, но заставит бегунок пропустить ритм.

Если вам нужны предметы роскоши, вы можете заплатить за них еще 3000 долларов (или 5000 долларов, если вам нужен люк на крыше), но Hyundai сосредоточил внимание на том, чтобы все характеристики были доступны по самой низкой цене. При цене 39 990 долларов Hyundai соблазнительно выстраивается против известных игроков.

Не совсем лишен тонкостей. У него есть Apple Car Play и Android Auto, спортивные сиденья из мягкой ткани, цифровой спидометр и спутниковая навигация с предупреждениями о скорости, чтобы сохранить лицензию.

При этом салон не кричит спортивным. На сиденьях есть тонкая синяя строчка, а ручное переключение передач имеет приятный металлический вид, но на нем нет брызг поддельного углеродного волокна, цветных элементов отделки (как на Veloster) или массивного спортивного руля.

Серый на сером — это очень популярная тема, хотя он подчеркивается большим центральным экраном, на котором размещена энциклопедическая информация о характеристиках автомобиля.

Регулируемость — уникальное торговое предложение i30N. Есть пять режимов движения — эко, комфорт, спорт, N и N Custom. В режиме N Custom вы можете настроить семь параметров производительности в ошеломляющем множестве из 1944 комбинаций.

В меню «Двигатель» вы можете отрегулировать чувствительность двигателя и дроссельной заслонки, функцию согласования оборотов, дифференциал повышенного трения и звук выхлопа. Переключитесь в режим «шасси», и вы сможете настроить подвеску, рулевое управление и контроль устойчивости.

Звучит немного странно, но на протяжении примерно 400 км извилистых викторианских альпийских дорог мы пробовали несколько комбинаций и могли чувствовать корректировки всякий раз, когда вносили изменения. Если спортивная подвеска была слишком жесткой и упругой на неровных дорогах, более мягкая настройка казалась более сдержанной. Ощущение руля тоже было делом вкуса; мы предпочли нормальную спортивную обстановку, которая добавляла веса, не создавая особого ощущения.

Наш тест-драйв проходил только по проселочным дорогам, и хотя подвеска казалась достаточно податливой на высоких скоростях, при езде по городам она немного шаталась. Нам понадобится некоторое время в городе, чтобы сделать последний звонок. В Австралии есть уникальная настройка подвески для i30N, глобальное признание ужасности некоторых из наших дорожных покрытий.

Ли говорит, что i30N только с механической коробкой передач — восьмиступенчатый автомобиль с двойным сцеплением не появится в продаже до следующего года — это скорее автомобиль-ореол, чем массовый продавец.

«Мы не ожидаем больших объемов продаж этого автомобиля — может быть, 50 автомобилей в месяц или 100 автомобилей в месяц — но если они очень довольны брендом, то, несомненно, они станут нашими проповедниками», — говорит он.

ВЕРДИКТ

Четыре звезды

Он не идеален — и отсутствие автомобиля ограничивает его привлекательность для городских покупателей, — но i30N доставляет массу удовольствия по конкурентоспособной цене. Это должно дать солидным игрокам реальную возможность заработать свои деньги.

БУДУЩЕЕ

Позже в этом году появится версия i30N в стиле фастбэк, а в следующем году должны появиться автоматические версии хэтча и фастбэка.

8-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением может стать катализатором для менее мощных, более роскошных версий автомобиля.

Veloster N маловероятен, поскольку он строится только с левым рулем, но в конечном итоге мы также должны увидеть полноприводную модель с еще большей производительностью — конкурента Golf R.

НАША СОБСТВЕННАЯ НАСТРОЙКА

Австралийские i30N имеют уникальную настройку подвески в мире Hyundai. Изначально для всех рынков была доступна одна мелодия, но австралийским инженерам удалось убедить головной офис, что наши неровные проселочные дороги, выбоины городских улиц и агрессивные лежачие полицейские требуют более мягкой настройки.

Местная команда провела оценку 11 передних и девяти задних подвесок как в Австралии, так и на знаменитом немецком Нюрбургринге, прежде чем остановиться.

КРАТКИЙ ОБЗОР

ЦЕНА 39 990 долларов США плюс дорожные расходы (хорошее соотношение цены и качества)

РАСХОДЫ НА ГАРАНТИЮ / ОБСЛУЖИВАНИЕ 5 лет / неограниченный пробег, 12 месяцев / 10 000 км, около 1300 долларов США в течение трех лет (ОК)

ДВИГАТЕЛЬ 2.0- литровый 4-цилиндровый турбонаддув, 202 кВт / 353 Нм (много)

БЕЗОПАСНОСТЬ Пять звезд, семь подушек безопасности, автоматическое экстренное торможение, система помощи при удержании полосы движения (комплексная)

ТОПЛИВО 8. 0 л / 100 км (небольшая жажда)

ЗАПЧАСТЬ Экономия места (не идеально)

БАГАЖНИК 381 л (хороший)

Hyundai i30 (2021) Двигатели, ходовая часть и производительность

• Выбор из трех двигателей в i30
• Plus горячий хэтчбек i30 N
• Обычный автомобиль доработанный; i30 N захватывающий

У вас есть выбор из трех двигателей в стандартной линейке Hyundai i30 — два бензиновых и один дизельный — вместе с парой коробок передач: шестиступенчатая механическая коробка передач и автоматическая коробка передач с двойным сцеплением DCT.Также есть хот-хэтч i30 N, оснащенный 2,0-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом и мощностью 275 л.с.

Бензиновые двигатели T-GDi

Начнем с двигателя большего размера. Это 1,5-литровый двигатель мощностью 160 л.с., плюс у него есть 48-вольтовая мягкая гибридная система стартера / генератора. По сути, он восстанавливает энергию при торможении, которая затем накапливается и используется при ускорении. Это снижает нагрузку на двигатель, что приводит к снижению выбросов и повышению MPG. Этот двигатель доступен только в спортивной комплектации N Line.

Он достаточно быстр для любой ситуации, в которой может столкнуться владелец i30. Пиковая мощность достигается в диапазоне от 2500 до 3000 об / мин, поэтому он не любит, когда его повышают. 0-100 км / ч за 8,6 секунды для ручного режима и за 8,8 секунды для автоматического режима.

В модельном ряду двигателей есть еще один мягкий гибрид — 1,0-литровый, мощностью 120 л.с. и 171 Нм крутящего момента. Время разгона до 100 км / ч составляет 11,2 секунды как для ручной, так и для автоматической версии. Благодаря продуманной системе турбонаддува он отзывчивый и довольно забавный на низких скоростях.На скорости 70 миль в час на холмистой автомагистрали вам нужно сбросить передачу, чтобы разогнаться, но если вы едете много километров по шоссе, то дизель в любом случае лучше подходит для вашего стиля вождения. Этот более дешевый двигатель, несмотря на его миниатюрные размеры, подходит большинству людей.

Дизельный двигатель CRDi

Ваш единственный дизельный вариант — 1,6-литровый с 134 л.с. / 280 Нм, который, как утверждается, разгоняется до 0–62 миль в час за 9,9 секунды (или 10,2 с автоматической коробкой передач DCT) с максимальной скоростью 124 миль в час.

Как и бензин, он плавный, резкий и идеально подходит для езды по автомагистралям, как и следовало ожидать.Меньше удовольствия от езды на проселочной дороге из-за того, что крутящий момент передается на низком уровне в диапазоне оборотов, но он по-прежнему имеет такое же плавное ручное переключение передач, хотя кажется, что он тяжелее, чем маневренные бензиновые модели. Похоже, бензиновые двигатели больше подходят более взрослому характеру i30.

Описание опций коробки передач

Здесь новое руководство iMT (интеллектуальная механическая коробка передач). Это действительно приятная коробка переключения передач с убедительной обратной связью, дающая вам уверенность в правильности установки шестерен. Приятно короткий ход. Тоже умно. Он может отсоединяться от двигателя для работы на нейтрали для улучшения MPG. Это работает хорошо и практически незаметно.

Однако, как и в случае с некоторыми Hyundais, точка укуса на удивление высока, что позволяет легко остановиться на начальном этапе.

Мы считаем, что автомат DCT с двойным сцеплением также идеально подходит для обслуживания, хотя временами это раздражает при торопливом трогании с места. Иногда для передачи характеристик двигателя на колеса требуется на долю секунды больше, чем требуется.С небольшим предварительным планированием вы можете водить машину, чтобы решить эту проблему, однако на самом деле это не суть выбора автоматической коробки передач, которая обеспечивает более плавный ход, чем с механической коробкой передач.

Ориентированный на производительность Hyundai i30 N

На вершине линейки i30 находится i30 N — первая настоящая попытка бренда выйти на рынок хот-хэтчбеков.

Под капотом находится 2,0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, производящий 250 л. с. в обычном обличье — версия, выпуск которой прекращен в 2019 году — и 275 л.с. с тем, что раньше называлось Performance Pack, который также включает усиленные тормоза, адаптивные амортизаторы и шины для i30 N. .Как и следовало ожидать, разница составляет 0–62 миль в час: более мощный автомобиль устанавливает темп 6,1 секунды, а менее мощный — 6,4 секунды.

Несмотря на то, что Hyundai немного отстает от некоторых из более мощных хот-хэтчбеков — VW Golf R, Ford Focus RS и Honda Civic Type R — по цене он сильнее, чем у тех, с которыми он конкурирует, таких как Golf GTI и Skoda Octavia vRS.

Мы считаем, что это действительно прекрасный баланс между прямым толчком и отзывчивостью двигателя. Hyundai заявляет, что могла бы настроить двигатель, чтобы выдавать больше лошадиных сил, но это привело бы к менее приятному использованию двигателя.Несмотря на это, двигатель i30 N — мощный двигатель, издающий невероятный шум из своих двойных выхлопных труб.

Каким i30 нравится водить?

• Управление i30 безопасное и управляемое
• Но i30 N действительно отличный
• Хорошая обратная связь и плавность хода

Управляемость Hyundai i30 впечатляет. Это ни в коем случае не спортивно, но, что более важно, на дороге ощущается очень прочно и безопасно.Это вселяет уверенность в водителя. Частично это связано с настройкой задней подвески, которая представляет собой многорычажную конструкцию, которая относительно необычна для автомобиля с такой низкой начальной ценой, что позволяет инженерам по шасси фирмы выбирать очень предсказуемую и удобную для водителя спину. ось. Это означает, что, хотя это и не захватывающая поездка, i30 является одним из самых безопасных компактных семейных хэтчбеков.

Рулевое управление тоже хорошее, если не совсем хорошее. Нет ничего похожего на спортивный отклик или обратную связь, но для большинства водителей этого более чем достаточно.Что особенно важно, он выглядит хорошо утяжеленным — хотя в меньшей степени на дизельных моделях, которые кажутся немного тяжелее.

Парковка не вызовет особых проблем благодаря приличному радиусу поворота и хорошей видимости.

Автомобили со спецификацией

N Line заметно тяжелее благодаря более жесткой подвеске и большим колесам. Hyundai считает, что N Line — это связующее звено между слегка унылыми i30 и i30N. Нельзя отрицать, что линия N — это промежуточный пункт, но нам остается только гадать, кому это нравится.

N Line определенно приятнее в управлении, чем обычные i30.Двигатель круче, рулевое колесо дает больше обратной связи, а управление чуть тяжелее и быстрее. Но поездка тяжелая. Если люди готовы мириться с такой тяжелой поездкой, они могут с таким же успехом выбрать полнофункциональный i30N.

Как ездит i30 N?

i30 N доставляет удовольствие от вождения, он обеспечивает надежный контроль над телом и хорошо взвешенное рулевое управление — все это можно изменить в зависимости от режима вождения, в котором вы находитесь. Его маневренность позволяет легко выполнять серию поворотов.

Как и в случае с Volkswagen Golf GTI предыдущего поколения, рулевое управление кажется немного медленным смещением от центра, но между двумя моделями N есть явная разница.

Снятая с производства версия мощностью 250 л. с. уравновешивает комфорт Volkswagen, будучи более интересной. Вы получаете удобную и гибкую езду, но при этом достаточное сцепление с дорогой без недостатка развлечений. Короче говоря, эта корейская фирма, возможно, украла универсальную корону горячего люка.

Однако выберите 275-сильный i30 N, и вы получите что-то более целенаправленное.В модели мощностью 250 л.с. используется так называемое векторизация крутящего момента, которая помогает преодолевать крутые повороты за счет торможения одного из внутренних колес. Это хорошая система, но она не такая сложная или тонкая в поставке, как версия Performance, в которой для измерения мощности используется дифференциал повышенного трения.

VW Golf GTI Performance, Honda Civic Type R и Peugeot 308 GTi используют схожую технологию, и, несмотря на то, что все они предлагают немного большее сцепление с передней частью, дифференциал на i30 N Performance кажется гораздо более тонким, поэтому вы вряд ли почувствуете, что он работает .

No related posts.