Тест драйв порше кайен видео: Тест-драйвы Porsche Cayenne (Порше Порше Кайен) от «За рулем» — Автомастерская "DIAG38" в Иркутске

Содержание

Тест-драйв: Porsche Cayenne — TopGear Russia

Тяжелая работа у дизайнеров Porsche – во всем следовать раз и, видимо, навсегда принятому фирменному стилю. При столь догматичном подходе провалы неизбежны. Например, Porsche 959 при всей его крутости трудно назвать красивым автомобилем. И, конечно, хрестоматийный пример – Porsche Cayenne. Если пуристам марки претил сам факт его появления в 2002 году, “размывающий” спортивную репутацию бренда, то остальным просто не нравилось, как дизайнеры “натянули” образ Porsche 911 на кузов большого и высокого внедорожника. Но первым Cayenne быстро заткнул рты – когда оказалось, что на шоссе он быстрее и послушнее иных спортивных универсалов и на сдачу еще отлично справляется с любым бездорожьем. А вот у вторых повод поворчать исчез, кажется, только сейчас. Несуразное лицо “а-ля Porsche 996” машине поправили быстро, но лишь в третьем поколении дизайнерам наконец удалась и корма. И в целом с каждым поколением Cayenne визуально становится все более легким, хотя габариты меняются незначительно. В этот раз автомобиль подрос всего на 6 см в длину, на 2 см в ширину и стал на сантиметр ниже. А колесная база так и вовсе не изменилась.

Но на самом деле “третий” Cayenne – совсем другой автомобиль. Точнее, сразу два: Audi Q7 и Bentley Bentayga. Все трое построены на одной платформе MLB. А это почти алюминиевый кузов (сталь только в самых напряженных местах, вроде стоек крыши, центрального туннеля и моторного щита), новые подвески с трехкамерными пневмобаллонами, подруливающая задняя ось и электромеханические активные стабилизаторы. В общем, железа, единого для всех машин, хватает.

Однако мук выбора среди этой троицы не будет. Это понятно с первого километра португальского серпантина. Если Q7 – это прежде всего комфорт, а Bentayga – топ-комфорт, то Cayenne – это топ-спорт! Острый руль, мгновенные реакции машины, почти полное отсутствие кренов, нейтральная поворачиваемость и безумный держак в поворотах – таким предстает Cayenne S, средний в сегодняшней линейке больших кроссоверов Porsche. Кажется, что ведешь уже даже не спортуниверсал, а настоящее купе – руки, вестибулярный аппарат, мозг отказываются верить, что это двухтонный и почти пятиметровый автомобиль. Только глаза твердят: “Смотри, как далеко внизу асфальт!”

Шасси поражает даже больше, чем возможности 440-сильной турбо- “шестерки”, разгоняющей Cayenne S до сотни за 4,9 с. Еще и потому, что есть Cayenne Turbo. А это уже 3,9 секунды! Вот где от лаунч-контроля может потемнеть в глазах. Но главное, его шасси настроено еще лучше. Turbo, даром что с большим V8, висящим перед передней осью, поворачивает еще живее, рулится еще точнее. 550 лошадей заметнее и азартнее подруливают тягой, несмотря на более широкие шины. А эти опционные керамические тормоза… Стандартные чугунные диски тоже справляются хорошо, но после “керамики” кажется, что они давно и безнадежно перегреты – настолько тяжелее и грубее с ними педаль тормоза.

На другой чаше весов комфорт – Porsche даже не пытается походить на Bentley, какой режим шасси ни включи (кстати, здесь нет положения Comfort, вместо него – Normal). Пассажиры чувствуют каждую кочку, ямку, трещину в асфальте. Когда покрытие портится, встает проблема с попаданием в сенсорные кнопки на дисплее и центральном туннеле. Даже при круизной езде слышны шины и ветер, не спасают и трехслойные стекла. И руль реально тяжелый не только на парковке, а везде и всегда. Особенно на “эске”. Если встретить подержанный Cayenne с дамой за рулем в Москве нетрудно, то в новом их наверняка будет меньше. Еще и потому, что теперь есть Macan.

А вот покупателей-мужчин наверняка будет в избытке. Дизельный Cayenne (самый популярный в России) будет только в конце года, “просто” Cayenne у нас особо не жалуют (и ладно), но говорят, что первые квоты на Cayenne S (от 6 521 000) и на Cayenne Turbo (от 9 800 000) уже выбраны. Хотя “живые” машины появятся только в мае.

Проводим тест-драйв Porsche Cayenne 2018 на наших дорогах

Мы буквально по винтикам разобрали из чего состоит новый Porsche Cayenne. Затем поговорили о том, какие новые технологии и оснащение он получил. Почему стал больше походить на Porsche 911 и чем напоминает огромный смартфон.

Теперь пришло время узнать, как же Порше Кайен третьего поколения ездит с новым мотором, подвеской и колесами. Насколько он эмоционален и экономичен, послушен и динамичен.

Какофония звуков, которые клокочут в выхлопной системе, говорит о серьезном моторе. А ведь на самом деле модификация Porsche Cayenne S оснащена двигателем самого скромного объема из тех, что предложены для модели: 2,9 л.

Несмотря на это, такой V6 Bi-Turbo развивает внушительные 440 л.с. и 550 Нм, что на 100 л.с. и 100 Нм больше, чем в 3-литровом турбодвигателе обычного Кайена. Так что яркие эмоции от драйва нам обеспечены.

Матричные светодиодные фары автоматически переключаются между ближним/дальним светом, грамотно прячут в тень другой транспорт, а в паре с системой ночного видения короткими световыми пучками подсвечивают людей в темноте.

То, насколько мягко или агрессивно новый Порше Кайен демонстрирует свою силу и власть над дорогой зависит от режима движения. Его можно выбрать при помощи центрального монитора, а также (как в Porsche 718 Boxster S) – воспользовавшись отдельным переключателем на руле.

На фоне конкурентов эта модель всегда отличалась огромным количеством переключателей – особенно во второй генерации. Теперь львиная доля “физических” кнопок заменена сенсорными, управление полным приволдом возложено на центральный 12,3-дюймовый экран, который …

… так же позволяет менять режим движения. Хотя …

… это можно делать при помощи оригинального переключателя на руле.

… так же позволяет менять режим движения. Хотя …

… это можно делать при помощи оригинального переключателя на руле.

Им удобнее пользоваться в движении. Так как не надо отвлекаться от дороги, чтобы простым поворотом ручки поменять настройки: Normal, Sport, Sport Plus или Individual. А нажав на кнопку в центре, включаем самый «злой» режим Sport Response, доступный в пакете Sport Chrono.

Оттенки поведения нового Porsche Cayenne

Силовой агрегат сразу и довольно ощутимо реагирует на изменение настроек. Он демонстрирует благодушное настроение и на добавление газа в нормальном режиме двигателя отвечает спокойным откликом.

Сенсорный экран заменил собой и блок управления полным приводом. Достаточно просто выбрать тип покрытия, а Porsche Cayenne уже сам решит, на какую высоту отрегулировать дорожный просвет, какую муфту и на сколько заблокировать.

Двигатель становится резче в спортивном режиме и особенно острым – в Спорт плюс. В нем кроссовер без раздумий и очень точно следует за педалью газа и малейшим поворотом руля. Да и управляемость нового Кайена – на высоте.

Даже то, что, в сравнении с авто прошлого поколения, мотор установлен ниже и немного смещен вперед, не особо сказалось на развесовке и вряд ли будет ощутимо для водителя.

Самый крупный кроссовер марки настолько охотно и точно чертит траекторию в поворотах и вокруг ям, что первое время это приятно удивляет. Затем привыкаешь и столь правильные реакции машины воспринимаешь как должное.

Вы тоже ничего не видите на экране? А это работает форсунка, которая моет глазок камеры заднего вида.

Такое поведение Porsche Cayenne стало возможным благодаря новой передней многорычажной подвеске, системе активного полного привода и более широким задним колесам (это новый стандарт для всех Кайена) с функцией подруливания.

Рабочий стол на огромном центральном мониторе можно настроить на свой вкус.

На минимальной парковочной скорости они поворачиваются в разные стороны. Это уменьшает радиус поворота и позволяет легко маневрировать.

Тогда как на высокой скорости задние колеса поворачиваются до 2,7° в одну сторону с передними. И немного боком (но гораздо быстрее) проезжает скоростные виражи.

На щиток приборов можно вызвать массу показателей, от распределения крутящего момента по осям и уровня кренов, до времени прохождения круга и перегрузок.

Новая подвеска Porsche Cayenne

Благодаря надежному поведению авто на дороге и усовершенствованная система стабилизации оказывается не удел. Очень эффективна и электромеханическая система гашения кренов. Они практически не ощутимы.

Передние кресла удобные и цепкие. Регулируемая боковая поддержка “распускается” после выключения мотора и “зажимается” при его пуске до заложенного в память состояния.

При этом высокая посадка и большой дорожный просвет напоминают, что я еду не в низком купе. За рулем Кайена гораздо лучше обзор вперед, не шарахаешься от каждой снежной глыбы на дороге, а пропускаешь ее под днищем.

На втором ряду сидеть удобно за счет регулируемого наклона спинок. А поставив их вертикально и сдвинув диван вперед, добавляем пространства в багажном отсеке.

На разбитых участках, в ямах и снегу чувствуешь себя вполне уверенно. Таким образом, в наших реалиях ездить на такой машине гораздо проще. Причем в салоне может легко расположиться большая компания, а в багажник помещается вся поклажа.

Объем багажника увеличили на 100 л. Для удобства загрузки заднюю часть машины можно немного опустить при помощи кнопки в отсеке.

Подвеска Porsche Active Suspension Management (PASM) с электронным управлением теперь работает с 3-камерными пневматическими стойками и потому более эффективна.

Даже при самых жестких настройках на колесах со стандартными 19-дюймовыми дисками и зимними шинами 255/55 ZR 19 спереди и 275/50 ZR 19 сзади Porsche Cayenne не вытряхивает душу на разбитых дорогах. Он даже будто «сглаживает» брусчатку и снижает вертикальные колебания.

Можно, не меняя настроек авто, только подвеску перевести из нормальных настроек в режим Sport или Sport Plus. Кнопка выглядит сенсорной, но на самом деле надо физически нажать на данный сектор.

«Независимо от модификации все Porsche Cayenne оборудованы передними и задними колесами разной ширины.»

Расход топлива нового Porsche Cayenne

Экономичность во время тест-драйва

Расход топлива и эмоции в Кайене напрямую зависят от режима движения. На разгон до 100 и 200 км/ч в режиме Sport Plus у Porsche Cayenne S уходит 4,9 и 18,6 с соответственно. Только при этом не стоит сетовать на расход топлива около 23 л на сотню.

Расход топлива нового Porsche Cayenne напрямую зависит от того, как вы обращаетесь с педалью газа. Показатели могут пугать, а могут выглядеть вполне оптимистично. Но пытаться попасть в обещанные 8-8,4 л на 100 км я даже не стал. Скучно.

Ведь при обычной езде в городе мне удается укладываться менее, чем в 16 л, а в выходной день – в 13,5 л на сотню. Не очень продолжительная поездка по загородным дорогам – и эта цифра на экране маршрутного компьютера опустилась до 11,1 л на сотню.

Мощность и крутящий момент V6 Bi-Turbo нового Cayenne S составляют 440 л.с. и 550 Нм соответственно, что на 100 л.с. и 100 Нм больше, чем в 3-литровом турбодвигатели обычного Porsche Cayenne.

Так что, при желании новый Porsche Cayenne способен обеспечить не только яркие эмоции от управления и прекрасное поведение на дороге, но и приемлемый расход топлива.

И, поверьте, ездить вот так – с чувством собственного достоинства, на машине стоимостью от 3,2 млн. (а с опциями может быть и все 4,5 млн.) гривен это особое удовольствие. Хотя не так то и просто держать себя в руках, чтобы наплевав на расход топлива, не вкусить “запретный плод” этого “искусителя”.

Технические характеристики Porsche Cayenne S
Тип двигателя	бенз. с непоср. впр. битурбо
Расп. и кво цил./кл. на цил.	V6/4
Объем, см куб.	2894
Мощность, кВт (л.с.)/об/мин	324(440)/5700–6600
Макс. кр. мом., Нм/об/мин	550/1800–5500
Тип привода	авт. подкл. полный
КП	8-ст. авт. Tiptronic S
Максимальная скорость, км/ч	265
Разгон 0-100 км/ч, с	4.9
Расх. трасса-город, л/100 км	8,4/8,0-11,8/11,3

Фото автора

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Тест-драйв Porsche Cayenne: Не страшно, аж жуть! | Тест-драйвы

Он и с виду совсем не страшный. Для того чтобы опознать один из самых мощных «Порше», нужно пристально приглядеться, да еще и знать, куда смотреть. Это 911-я буквально кричит о своей исключительности, демонстрируя выдвинутую вперед челюсть переднего спойлера и крутые бедра задних крыльев. Отличия «Турбо» от остальных «Кайенов» можно пересчитать по пальцам одной руки. А если учесть, что большую часть оборудования можно поставить на любую комплектацию за дополнительные деньги, то найти разницу в версиях крайне затруднительно.

Павел
Федоров

После «Рейндж Ровера» этот похож на автомобиль. Подобный чемодан заправить в поворот очень сложно, особенно такому любителю, как я. Посадка здесь менее роскошная, менее удобная, чем в «Рейндже», – нельзя развалиться. Здесь очень яркий, классный салон, все приборы, весь этот винтаж под спорт. Но самое главное – получается ехать. Автомобиль можно принудительно занизить, и чувствуешь, что у него действительно легковые повадки. А ведь вседорожники по определению должны раскачиваться. Для меня разница в режиме Sport и Sport Plus неочевидна – ощущения в динамике, может быть, чуть-чуть. Но это настолько филигранно, что для простого человека и не важно.

Светодиодные фары и габариты, светящиеся холодным светом, как эльфийский меч Фродо Беггинса, окруженного орками, можно установить на любой «Кайен». Любой можно оснастить дисками в 21 дюйм в комплекте с расширителями арок.

Крупные сдвоенные сопла спортивной выхлопной системы есть у GTS. И лишь великанские тарелки композитных тормозных дисков диаметром в 420 мм, желтыми суппортами и ценою в полмиллиона выдают турбо-«Кайен» – они положены только ему. А чтобы у владельца имелось хоть какое-то доказательство своей исключительности, на двери багажника красуется соответствующая надпись: Turbo.

В интерьере «Кайена» многое решает цвет. Если бы салон оказался темным, он навевал бы мысли о «скромном обаянии буржуазии». Если бы был светлым, то претендовал на эпитет «роскошный». Но он – красный. Вернее, красный с черным, как платье роковой Кармен. Яркая гладкая кожа, которой отделаны все доступные элементы, включая козырьки, затмевает все, и если бы не идеальное качество и функциональность, наверняка балансировал бы на грани кича.

Глаза разбегаются от невероятного количества переключателей и показателей, и когда видишь их в первый раз, становится страшновато. Но, привыкнув к пяти колодцам панели приборов и трем с лишним десятков клавиш регулировок всего и вся, понимаешь, что расположены они настолько идеально, что по-другому и быть не может.

«У него только руль поменялся, – замечает Евгений Новиков. – Хороший, удобный». Еще бы ему не быть удобным, ведь он попал сюда с «918 Спайдер» – автомобиля за миллион евро, нынешнюю вершину технологического айсберга «Порше». Но и эта уникальная черточка далеко не самое лучшее в «Кайене Турбо», ему есть чем похвастаться на трассе.

Красное кресло с хорошей боковой поддержкой, но в целом обычное для «Кайена», опускаем максимально вниз (Русинов убедил меня, что даже для вседорожника важна низкая посадка), все настройки переводим в спортивный режим, и машина замирает на стартовой линии.

Зеленый – газ в пол! Первый поворот надвигается страшно быстро, а перегрузки на «Кайене» воистину космические. И все эти разгоны и сбросы сопровождаются настоящей арией из басов и баритонов выхлопа, которой не было слышно на холостых – электроника запрещает двигателю без движения раскручиваться выше 4000 оборотов. Но на трассе – какой звук! «Можно продать свою почку и купить один только звук!» – восторгался Максим Трусов. Перебить музыку настроенного выхлопа турбо-«восьмерки» может только «Полет валькирий» в исполнении музыкальной системы Burmester с 16 динамиками общей мощностью более 1000 Вт.

Вагнера в «Кайене» хочется слушать не только из-за ощущения апокалиптической неотвратимости достижения результата, намертво склеенного Копполой с музыкой в сцене вертолетной атаки на мирную вьетнамскую деревушку. Динамика у этого «Порше» – почти самолетная. Может, и не такая, как у самого быстрого американского бомбардировщика XB-70 «Валькирия», способного развить три Маха, но полтысячи с лишним чистокровных немецких «лошадок» и 750 Нм крутящего момента, перевариваемого 8-ступенчатой Tiptronic S, наводят ужас. Разве я сумею их контролировать?

Владислав
Незванкин

Выход из поворота хороший. Настроенная подвеска достаточно жесткая, неплохие тормоза, очень хорошее рулевое. Хорошая балансировка авто с точки зрения прохождения поворотов – можно легко закинуть заднюю ось и потом поймать педалью газа – или не поймать, учитывая запаздывание педали газа. А учитывая короткую базу, чувствуется, что в нем есть что-то от породистых хэтчей. Это спорт для любителей. Получить гоночное удовольствие тоже можно – как некая ступенька для любителей, почему нет? По настройке шасси, по тому, как машина рулится, она мне больше понравилась, чем RS 7. И вообще, как-то все в ней правильно – здесь замша, здесь кожа, очень приятно держать этот руль. Такая в принципе неплохая «зажигалка» для молодежи.

Оказалось, что это проще, чем я думала. Первый круг, и страх рассеивается. Электроника в режиме «Спорт Плюс» делает амортизаторы жестче, подключает ассистент активного подавления кренов. Невероятная стабильность машины позволяет с каждым кругом проходить эску все быстрее и быстрее. Можно раскрываться на несколько мгновений раньше, а к этим миллисекундам добавляется еще несколько – благодаря обостренным настройкам V-образной «восьмерки», которая охотней окликается на нажатие акселератора. И с каждым ускорением чувствуешь, как пульсирует топливо, сгорая в миллиарде пожаров, увеличивая мощность из-за изменений рабочей геометрии газораспределительного механизма. С каждым поворотом сжимаешь руль плотнее, а Porsche Torque Vectoring Plus филигранно распределяет момент, заправляя «Кайен» в поворот.

«Садись скорей, поехали!» – машет мне Шульмейстер, озабоченно глядя на тормоза, от которых начинает валить сизый дымок. Еще бы! При его резкой манере вождения не удивительно, что керамокомпозит с трудом справляется с удержанием двухтонной махины, несущейся со скоростью под двести, и одного «прогулочного» круга недостаточно для их охлаждения.

«Боже, как я это делаю! Как мне все это нравится! Так нравится, что остановиться не могу!» – повторяет Борис, ввинчиваясь в очередной поворот. И это ощущение вседозволенности, полного подчинения машины и невероятного драйва доступно не только профессионалу, но и обычному водителю. «На ней вообще просто ехать, – заметил Роман Русинов. – Отлично рулится, отлично тормозит, едет очень просто». Единственное, что не стоит делать любителю, так это отключать электронные системы пассивной безопасности. Электроника работает настолько грамотно, что ее вмешательство невозможно определить. Зато с ней можно творить на «Турбо» все что угодно, попадая сразу на уровень «Бог», а там уж ничего не страшно.

Porsche World Roadshow в Сочи

1. Вся информация, представленная в базе данных Porsche Новости, включая, но не ограничиваясь, тексты, изображения, аудио и видео документы, охраняется авторскими правами или другими законодательными актами, защищающими интеллектуальную собственность. Данная информация предоставляется в пользование журналистам в качестве источника для их собственных публикаций в СМИ и не предназначена для коммерческого использования, в частности в рекламных целях. Передача текстов, изображений, аудио- и видео- материалов неавторизованным третьим лицам запрещена.

2. Все логотипы и товарные знаки, упомянутые в базе данных Porsche Новости, являются собственностью Др. Инж. х.с. Ф. Порше Акционерное Общество (далее Porsche AG), за исключением случаев, когда указано иное.

3. Все содержимое базы данных Porsche Новости тщательно составлено и обработано. Тем не менее, информация может содержать расхождения и неточности. Porsche AG не несет ответственности за результаты, полученные в ходе использования предоставленной информации, в частности, касаемо точности, актуальности и полноты.

4. База данных Porsche Новости предоставляет информацию, связанную с транспортными средствами и относящуюся к рынку Германии. Все утверждения о стандартном оборудовании, юридических и налоговых нормах и последствиях действительны только для Федеративной Республики Германии.

5. При использовании базы данных Porsche Новости не могут быть исключены такие технические ошибки, как задержка передачи новостных данных. Porsche AG не несет ответственности за какой-либо причиненный этим ущерб.

6. Так как база данных Porsche Новости предоставляет ссылки на сторонние интернет — ресурсы, Porsche AG не несет ответственности за содержимое сайтов, на которые предоставлена ссылка. Используя такие ссылки, пользователь покидает информационные продукты Porsche AG.

7. Соглашаясь с изложенными условиями и положениями, пользователь обязан воздерживаться от неправомерного использования базы данных Porsche Новости.

8. В случае неправомерного использования, Porsche AG оставляет за собой право заблокировать доступ к базе данных Porsche Новости.

9. Если одно или несколько положений настоящих положений утратят силу, это не повлияет на юридическую силу остальных положений.

на перекрестке стихий огня и воды за рулем Porsche Cayenne

спортивный шик и легкость в управлении

Фокус взял на тест-драйв Porsche Cayenne третьего поколения и узнал, какие эмоции дарит последняя версия одной из самых популярных моделей «Порше» в Украине

Как говорят фанаты немецкого бренда, лучше «Порше» может быть только новый «Порше». Фокус провел тест-драйв нового Porsche Cayenne и выяснил, чем люксовый внедорожник берет за душу своих почитателей.

Новый Porsche Cayenne — «брат» Audi Q7 и Bentley Bentayga

Когда Porsche Cayenne дебютировал в 2002 году, он стал настоящей бомбой в своем сегменте. Автомобиль был абсолютно нетипичным для компании «Порше», известной в первую очередь спортивными купе, и быстро стал самым продаваемым в модельной линейке бренда.

Новый Porsche Cayenne прибавил в размерах, но при этом стал чуть ниже и легче

Ныне автотрассы украшает уже третье поколение модели, презентованное в 2017 году. По сравнению с предыдущей генерацией дизайн Cayenne поменялся несущественно. Передняя часть автомобиля практически та же, разве что еще круче стали фары, состоящие из 84 LED-элементов. Легко опознать новинку можно по задней части: она стала концептуально иной, в духе знаменитого спорткара Porsche 911, с модной нынче сплошной полосой оптики.

Пневмоподвеска меняет клиренс в зависимости от дорожных условий и режима езды. Стандартный дорожный просвет в 190 мм может увеличиваться до 235 мм на бездорожье

А вот что касается внутреннего устройства, то Porsche Cayenne третьего поколения — это абсолютно новый автомобиль, построенный на новом шасси с трехкамерными пневмоопорами, которое у Cayenne общее с Audi Q7 и Bentley Bentayga.

Провожают по одежке. Главная отличительная черта нового Porsche Cayenne — задняя часть с модной полоской оптики

Новая модель прибавила в размерах (плюс 63 мм по длине, плюс 23 — по высоте), но при этом стал чуть ниже (на 9 мм) и легче. Базовая версия весит 1985 кг, что на 55 кг меньше, чем предыдущая генерация.

Porsche Cayenne предлагает потенциальным покупателям широкий выбор спецификаций: Cayenne S, Turbo, E-Hybrid и еще более спортивно выглядящий Cayenne Coupe.

Цена Porsche Cayenne может доходить до €240 тыс. в зависимости от спецификации, которые отличаются двигателями и оснащением.

Фокус провел тест-драйв Porsche Cayenne базовой версии, если так можно говорить о продукции «Порше», ведь понятия комплектаций как такового у этой марки нет: каждая машина оснащается под индивидуальные потребности владельца. Здесь трехлитровый турбомотор V6 мощностью 340 л. с. и 450 Нм крутящего момента. Автомобиль для тест-драйва стоит €105 тыс.

Тест-драйв Porsche Cayenne: комфортный в городе, «зверь» на трассе

Что ж, посмотрим, как здесь все устроено внутри. Садиться в автомобиль очень удобно. Двери полностью прикрывают пороги, так что вы никогда не испачкаете брюки. Оригинально устроено зажигание: это, по сути, кнопка, но в виде ключа, который нужно поворачивать (отсылка к спортивной классике «Порше»).

Третье поколение Cayenne получило новую концепцию управления — Porsche Advanced Cockpit

К месту водителя претензий быть не может: отличный обзор, все продумано и комфортно. Коммуникация с авто происходит при помощи 12,3-дюймового центрального сенсорного экрана на торпедо и двух 7-дюймовых дисплеев на приборной панели. Стоит отметить, что меню очень легкое для понимания, все устроено предельно просто. По крайней мере я разобралась, что к чему, в первые 10 минут.

Здесь есть навигация, управление телефоном, музыкой, настройки всех функций автомобиля, при парковке выводится изображение с камер системы кругового обзора.

Начиная тест-драйв Porsche Cayenne, первое, на что обращаешь внимание, — прекрасная управляемость и маневренность этого крупного авто. Рулить машиной легко, несмотря на ее габариты.

Важно

Вершина эпохи. Тест-драйв третьего поколения Bentley Flying Spur (видео)

Легкость во всем. Новый Porsche Cayenne подстроится под любой стиль вождения

В целом же его поведение на дороге очень меняется в зависимости от выбранного режима езды. Переключается режим как на дисплее, так и джойстиком на руле. Кстати, для любителей гонок здесь есть специальная кнопка — нажимаете, и через 10 секунд машина готова к суперускорению.

В нормальном режиме это вполне спокойный городской автомобиль, который, однако, всегда готов откликнуться на педаль газа, в режиме «спорт»- отклик становится еще острее, ну а «спорт+» — это, я бы сказала, не для новичков.

Салон Porsche Cayenne отличается комфортом и практичностью

Заявленный разгон до сотни (с установленным у нас пакетом Sport Chrono) — 5,9 сек. Но даже больше, чем динамика, в этом автомобиле впечатляет то, как он держится на дороге. Включаете спорт-режим, и плавный горожанин вдруг преображается: автомобиль буквально прижимается к асфальту, машина становится более жесткой, сбитой, готовой к моментальному ускорению и крутым виражам.

Все благодаря упоминавшейся пневмоподвеске, которая меняет клиренс в зависимости от дорожных условий и режима езды. Стандартный дорожный просвет в 190 мм может увеличиваться до 235 мм на бездорожье. Хотя, положа руку на сердце, я бы по ямам и болотам на таком авто не ездила.

Технические характеристики Porsche Cayenne и индивидуальные опции

Комбинации опций в этой машине могут быть любые: от контроля слепых зон зеркал до паркпилота. Вопрос в том, что именно вам нужно, исходя из ваших водительских навыков. В нашем тестовом авто стоит отметить светодиодные матричные фары с системой динамического освещения, систему кругового обзора, доводчик дверей, память и вентиляцию передних сидений.

Встреча с собратом. Задняя часть нового Porsche Cayenne исполнена в духе классической модели 911

Расход топлива Porsche Cayenne в ходе тест-драйва у нас получился в среднем 12 л на 100 км в смешанном цикле с учетом киевских пробок средней интенсивности. Не мало, но и не много при таких динамических качествах и размерах машины.

У Porsche Cayenne имидж гламурного паркетника, так представляла себе эту машину и я. Однако после близкого знакомства могу сказать, что это мощный и в то же время очень функциональный, продуманный автомобиль, который не только украсит вашу жизнь, но и станет надежным партнером в самых разных ситуациях.

Технические характеристики Porsche Cayenne

Двигатель — турбированный, бензиновый, 6-цилиндровый, V-образный
Рабочий объем — 2995 куб. см
Мощность — 340 л. с.
Максимальный крутящий момент (при об./мин.) — 450 / 1300–5300
Тип привода — полный
Трансмиссия — 8-ступенчатая АКПП, типтроник S
Максимальная скорость — 245 км/ч
Разгон от 0 до 100 км/ч — 5,9 сек. (с пакетом Sport Chrono)

Вердикт Фокуса по результатам тест-драйва

Достоинства

Динамика, как положено «Порше»
Великолепная подвеска
Просторный, удобный салон и отличный обзор
Престиж бренда

Недостатки Важно

Презентован новый Mercedes-Benz GLE Coupe

При включенной функции «старт-стоп» двигателя ощущаются толчки при движении в пробке

Видео тест-драйва Порше Кайен 2018

И представили в Штутгарте новую генерацию Porsche Cayenne 2018 модельного года, и возрадовались не бедные материально всего мира, ибо наконец стало возможно обновить пожалуй лучший спортивный кроссовер современности… И стало хорошо.

Нет, правда, стало хорошо: новый Кайен (теперь уже не 2014, а 2018 модельного года) пусть и не получил революционного дизайна, но и простой эволюцией его изменения тоже не назвать. Особенно если поверить создателям, которые утверждают о внесении изменений практический в каждый узел и блок. А некоторые элементы так и вовсе создавались «с нуля».

Впрочем, чисто визуально так не скажешь: эволюция — да, революция — нет. О том, как стал лучше новый Porsche Cayenne — ниже.

Лучше всего список внешних изменений этого кроссовера может показать наглядный слайдер:

А если всё же хочется не только мышкой подвигать, но и глазами почитать, то вот и список новшеств:

Впрочем, с интересной головной оптикой всё как всегда не всё так гладко. В базовой комплектации — это светодиодные фары, а качестве опции предусмотрена установка Dynamic Light или светодиодных матричных фар, состоящих из 84 элементов и позволяющих регулировать интенсивность и распределение света.

Эволюционировал и интерьер кроссовера: серьезно вырос по диагонали дисплей мультимедийного центра, большинство кнопок центрального тоннеля (что около селектора КПП) теперь сенсорные, а не привычно-аналоговые.

В салоне кроссовера прослеживается новый Porsche Panamera: приборная панель представлена гибридом аналогового (центральный круг тахометра) и цифрового (по бокам — пара 7-дюймовых экранов) мира. Плюс упомянутые выше сенсорные кнопки, плюс большой 12,3-дюймовый экран мультимедийки, плюс вообще серьезно пересмотренная компоновка различных элементов. Владельцам «старых» Кайенов придется, безусловно, привыкать, да…

Комфорт и хорошее настроение в салоне Cayenne обеспечивают: четырёхзонный климат-контроль, система ночного видения, сидения с вентиляцией, панорамная крыша, звук Bose или Burmeister, а также другие полезные вещи.

И как и выше, вот наглядные отличия старого и нового:

Бонус: благодаря взятой в основу модульной «тележки» MLB Evo (она же — и в Бентайга), Кайен вырос не только в салоне: объем багажника вырос с 670 до существенных 770 литров, увеличиваемые до 1780 литров путем складывания задних сидений. К прочим достоинствам стоит отметить истинно-спортивные достижения тела и духа:

Итого: почти 5 метров (4918 мм) спортивности и стиля.

Моторы у него и раньше были «вкусные», а теперь и вовсе нечего комментировать. Старый «скромный» 300-сильный «атмо» ушел на покой, пустив вперед молодого и горячего турбированного 3-литрового V6. Отдача — 340 л.с., крутящий момент — 450 Нм. Динамика базовой версии соответственно улучшилась: прежние 7,7 до сотни значительно перебиты новыми 6,2. Опциональный пакет тюнинга Sport Chrono позволит выиграть еще 0,3 секунды, а максимальная скорость кроссовера ныне составляет 245 км/ч. Вновь отметим — это всё касается базовой версии. Ей в том числе достались скромные чугунные тормозные диски с колесами R19 и 3-камерная «пневма». Опционально доступно полноуправляемое шасси: на скорости выше 50 километров в час она поворачивает задние колеса на 1,5° в сторону поворота, а на меньших скоростях – в обратную сторону на 2,8°.

Больше мощности — больше денег. От Панамера Кайену достался мотор для S-версии: 2,9-литровый битурбо на 440 сил с пиковыми 550 Нм момента. Сотня за 5,2 секунды, с упомянутым выше пакетом — 4,9. Максимальная скорость — 265 км/ч. Чугун тормозных дисков уступит место… тоже чугунным, но с покрытием из вольфрама. Колеса (опционально) заменят на R21, а совсем любителям скорости и быстрого торможения представят на выбор углерод-керамические механизмы.

Коробка передач, к слову, одна: 8-ступенчатый «автомат». По слухам, кстати, моторная гамма со временем будет дополнительно расширена (на подходе дизельные 3-литровый V6 и 4-литровый V8) и дополнена гибридной модификацией — т.н. Cayenne Turbo S E-Hybrid. По слухам, силовой агрегат на 680 сил полноценно перекочует из Panamera Turbo S E-Hybrid.

А глаза не верят! Это действительно новый Cayenne? Спереди отличить его от предшественника практически невозможно, приходится всматриваться в детали. Зато с кормы – нет сомнений! – новый. Но почему так? Дизайнеры говорят, что хотели подчеркнуть преемственность. Что уж тут подчеркивать? Оформление передней части большинства Porsche радикально не меняется десятилетиями. А вот узкие задние фонари и соединяющий их светодиодный росчерк, как на новой Панамере, – это нынешний стиль Porsche.

Мультимедийная система обучена ряду голосовых команд. Например, если произнести «мне холодно», электроника повысит температуру воздуха в салоне.

Российские продажи начинаются в январе, но живые машины появятся лишь в мае. Пока представлено три версии: Cayenne и Cayenne S с шестицилиндровыми турбомоторами мощностью 340 и 440 л.с. соответственно, а также Cayenne Turbo с 550‑сильным двигателем V8.

Cayenne Turbo настолько острый и азартный в управлении (всего два оборота руля от упора до упора), что я даже… слегка расстроился. Вот если бы он попал ко мне в руки лет десять тому назад, я смог бы насладиться им в полной мере. А теперь – семья, ипотека… Нестись по узким греческим серпантинам, вваливая в очередной закрытый поворот на пределе сцепных свойств шин, тянет уже не так сильно. Хотя с пределом сцепных свойств шин я погорячился: чтобы этот предел нащупать, нужно постараться.

Только поймите меня правильно: недовольство связано не с машиной, а с тем, что для реализации хотя бы половины возможностей Cayenne Turbo сложно отыскать подходящую местность. Автобаны? У нас их нет. Серпантины? Тоже еще поискать. Такому Кайену место на специализированном автодроме, а на обычных дорогах ему душно. Даже в городе он не позволяет расслабиться: малейшее отклонение руля от «нуля» приводит к изменению курса.

Впрочем, покупателей это не отпугнет. Cayenne Turbo – это, прежде всего, статус владельца, который подтверждают технические характеристики: 3,9 секунды для разгона до 100 км/ч. Он быстрее, чем Turbo S второго поколения. Да что там, быстрее многих «настоящих» Porsche прошлых лет – «девятьсот одиннадцатых»!

Впрочем, одна претензия у меня всё же есть. Боковые стекла у Turbo двойные, но шелест шин тем не менее просачивается в салон. Приглушить бы его! А звук мотора, наоборот, я бы «прибавил».

Кстати, где кнопка «прямотока», позволяющая насладиться фирменным баритоном выпускной системы? Неужели новый Cayenne Turbo потерял голос? У Панамеры такая опция есть, а у Кайена появится позже. А еще выйдут дизельная и гибридная версии.

Несмотря на то что платформа MLB подразумевает расположение двигателя в переднем свесе, передок не кажется перетяжеленным: крены и снос он не провоцирует. Во‑первых, центр масс теперь чуть ниже. Во‑вторых, новый электромеханический стабилизатор мгновенно реагирует на боковые ускорения. В‑третьих, новый Cayenne оснащают разновеликими шинами: от 255/55 (спереди) и 275/50 (сзади) на 19‑дюймовых колесах до 285/40 (спереди) и 315/35 (сзади) с дисками диаметром 21 дюйм. Наконец, снаряженную массу Turbo удалось снизить на 10 кг, а Cayenne и Cayenne S полегчали на 55 и 65 кг соответственно.

Меньше сил, меньше килограммов… Cayenne S производит совсем другое впечатление: на нем приятнее катить по городу, а на трассе запаса мощности вполне достаточно для эффектного рывка. И… неужели «эска» порыкивает на окружающих чуть громче?

Вряд ли. Просто на горных дорогах Крита из-за постоянного перепада высот закладывает уши. Помните, как не давал расслабиться рвущийся в бой Cayenne Turbo? «Эска» послушнее настолько, что я даже зевнул, – давление на перепонки пришло в норму, и Cayenne зазвучал.

Чем сильнее поддаешься обаянию нового Кайена, тем больше интересного открываешь. Отныне у Кайена нет атмосферных двигателей, он обут в разноразмерные шины и щеголяет активным спойлером на крыше. Но главное – Cayenne по-прежнему выдерживает «золотое сечение», и однозначно не только в части дизайна.

Тест-драйвы

Porsche

Новый Porsche Cayenne: мастер спорта по бездорожью

Тест-драйв нового Porsche Cayenne

Новое поколение Porsche Cayenne призвано приумножить успех немецкой марки в сегменте кроссоверов премиум-класса. Сохранив привычную глазу форму, немцы всерьез апгрейдили начинку, сделав автомобили еще быстрее и технологичнее. Корреспондент «Газеты.Ru» протестировал третье по счету поколение кроссовера, в не самой привычной для него обстановке, — на извилистых и узких дорогах нетуристической части острова Крит.

Лучшее – враг хорошего. Эту прописную истину давно усвоили автопроизводители, которые с особой тщательностью подходят к модернизации своих наиболее удачных и статусных моделей. Ведь неосторожный рестайлинг, особенно если речь идет о таких имиджевых моделях, как Cayenne, может растворить неуловимый налет привлекательности и преемственности поколений, лишив машину ореола, ради которого ее зачастую и покупают.

Неудивительно, что у серьезных производителей, где весь процесс производства отработан до мелочей, об этом хорошо знают. Поэтому, ничего, что с первого взгляда, особенно спереди или сбоку, вы не сразу найдете отличия от представителя второго поколения – в конце концов, для этого его и меняли, чтобы в привычную и уже зарекомендовавшую себя форму попытаться вложить абсолютно новую начинку.

После первого визуального знакомства в августе в штаб-квартире Porsche, все с нетерпением ждали возможности не только полюбоваться на Cayenne, но и опробовать его.

Место тест-драйва оказалось неожиданным – восточная часть острова Крит: полупустынные пейзажи, серпантины, крошечные деревушки открыточного вида, почти полное отсутствие туристов и, как следствие, трафика, и тотальная неспешность местных жителей в каждом своем движении.

Итак, сохранив привычный образ, кроссовер на самом деле изменился значительно. Визуально – меньше, чем в остальном, но и здесь налицо более спортивная форма. Длина за счет обоих свесов увеличилась до 4918 мм (+63), машина также стала шире – 1983 мм (+44), а высота при этом снизилась почти на сантиметр.

Главная задумка дизайнеров – ассоциировать Cayenne с 911, размыв грань между спорткаром и полноразмерным кроссовером. Более спортивная форма помогла автомобилю стать и более практичным – объем багажника прибавил сразу 100 литров и теперь составляет внушительные 770 л.

Забегая вперед отмечу, что цены на третье поколение в России будут объявлены уже совсем скоро, 15 января. Завтра начнется и прием заказов, но первые автомобили «доедут» к покупателям лишь в мае.

Сразу оговоримся, что гибридных и дизельных версий на фоне «дизельгейта» у третьего поколения кроссовера пока нет вообще, но они должны появиться позже. В России по началу будут доступны две из трех комплектаций: Cayenne и Cayenne S. В первом варианте под капотом у кроссовера новая 340-сильная турбированная «шестерка», что на 40 «лошадей» больше, чем у агрегата второго поколения объемом в 3,6 литра. Максимальная скорость здесь составляет 245 км/ч, а до «сотни» машина разгоняется на полторы секунды быстрее – всего за 6,2 секунды без дополнительного спортпакета, который позволит сбросить еще несколько десятых.

У Cayenne S 2,9-литровый битурбированный мотор выдает мощность уже в 440 л.с, что на 20 л.с. мощнее, чем у нынешней версии S с мотором в 3,6 литра. Здесь «максималка» уже 259 км/ч, а при наличии дополнительного спортпакета кроссовер способен достичь 100 км/ч меньше, чем за 5 секунд. Оба мотора работают в паре с 8-ступенчатым автоматом Tiptronic S.

Третья и самая мощная версия – Cayenne Turbo – до России пока не доберется, но именно с нее мы начали на Крите знакомство с моделью. Невообразимая мощь 550-сильной четырехлитровой «восьмерки».

С первых же метров за рулем ощущаешь себя королем местного дорожного царства, в котором, доминирующую роль играют старенькие и медленные пикапы. По их соотношению к остальному транспорту Крит вполне может посоревноваться с Таиландом, бесспорным мировым лидером по количеству подобных автомобилей.

Главная проблема обозначилась сразу – как сдержать этот бешеный табун под капотом, который ощущаешь очень остро? Взрывной характер, молниеносное ускорение настоящего спорткара (3,9 с до «сотни»!) – это настоящий зверь, но не дикий, а вполне себе прирученный – благодаря в том числе многочисленным электронным помощникам управляется Cayenne азартно, но очень легко.

У Cayenne S характер оказался гораздо спокойнее и ровнее. Здесь уже не надо было постоянно держать ногу на тормозе и можно было передвигаться в более привычной манере езды.

При этом ощущение, что управляешь пятиметровым внедорожником нет и в помине – при всех преимуществах кузова и полного привода у Cayenne абсолютно «легковые» повадки. Новая пневмоподвеска отлично отрабатывает любые неровности дороги – что-то себе отбить здесь просто невозможно физически.

Если отбросить статус, ради которого нередко покупают этот модель, то для жизни на том же Крите вариант с S однозначно предпочтительнее Turbo. Последнему как воздух необходимы или немецкие автобаны или юные российские мажоры, которым плевать на ограничения и многотысячные штрафы, а вот «эска» выглядит куда более сбалансированной.

У обеих модификаций оказалась отличная шумоизоляция, но все сделано так, чтобы можно было насладиться породистым рыком мотора.

Что касается салона, то он оказался как две капли воды похож на интерьер новой Panamera.

Центральное место на передней консоли отведено великолепному 12,3-дюймовому сенсорному экрану, с помощью которого можно управлять огромным арсеналом различных настроек, в том числе ездовыми – менять положение заднего спойлера, отрегулировать «под себя» коробку передач, двигатель или амортизаторы. Но ко всему этому богатству нужно привыкать – сходу разобраться в обилии регулировок довольно сложно.

В качестве мультимедийной системы используется Porsche Communication Management с аудиосистемой BOSE Surround Sound и доработанным функционалом голосовых команд – общаться на русском проблем не составило. Причем само общение происходит весьма специфично. Водителю или пассажиру достаточно просто сказать «мне холодно» и машина сама прибавит печке два градуса. Аналогичный принцип действует и при слишком высокой температуре в салоне.

В центральном туннеле все кнопки сенсорные. К этой особенности современной автомобильной моды привыкнуть сложно – они откровенно проигрывают привычным клавишам, так как, чтобы нащупать нужную, придется обязательно отвлечься от дороги.

Что касается приборного щитка, то главный здесь аналоговый тахометр, а вот все остальные данные уже выводятся на боковые 7-дюймовые дисплеи.

Помимо стандартных регулировок, на привычно удобно расположена кнопка Sport Response, включающая режимы Sport и Sport Plus и которая на короткое время увеличивает мощность мотора для рывка.

Проверить Cayenne на бездорожье у нас не получилось. Впрочем, сомневаться в богатом внедорожном арсенале модели поводов нет. Cayenne способен буксировать прицеп массой до 3,5 тонн, покорять глубокие броды и легко покорять 45-градусные подъемы.

Но все мы понимаем, что на практике ничем таким респектабельные владельцы Porsche утруждать автомобиль не станут – это слишком дорогая игрушка для off-road забав.

В минувшем году продажи Porsche в мире заметно выросли. По традиции, стабильно высоким спросом, вопреки всяким кризисам, автомобили бренда пользуются и в России. У меня нет сомнений, что с новым Cayenne немцы могут замахнуться на новые высоты. Осторожная реновация экстерьера в сочетании с глубокой технической модернизацией обрекают кроссовер на новую волну успеха.

И то, что до России пока не доехала самая мощная версия Turbo тоже в общем-то понятно: покупателей у нее было бы априори меньше, чем у двух стартовых комплектаций.

Тест-драйв нового поколения 2018 Porsche Cayenne

Третье поколение Porsche Cayenne, которое подчеркивает статус S в сегменте SUV

Первое «боевое крещение» третьего поколения Porsche Cayenne прошло на северном побережье Крита. Автомобиль преодолел участок длиной почти 60 км от отеля до аэропорта. Это не был автобан или гладкая европейская дорога, а просто участок извилистых дорог, соединяющих крошечные деревни, расположенные на холмах средиземноморского острова.

Навигационная система премиумного внедорожника оценила, что на преодоление этого участка уйдет 75 минут. Но если у водителя нет столько времени и нужно преодолеть расстояние за 55 минут? Подтвердит ли автомобиль заявленный статус спортсмена, справится ли с поставленной задачей?

Поможет в этом 4,0-литровый битурбированный мотор V8 мощностью 550 л.с, выдающий 568 Нм крутящего момента. Водителю передается каждый бит этой мощи. Она особенно ощущается, когда автомобиль пролетает мимо тихоходных грузовиков и небольших машин. Порш предупреждает о предстоящих поворотах, что создает эффект присутствия на этапе ралли. Сложная система управления Porsche Cayenne помогает легко входить в крутые повороты, сохранять полный контроль над внедорожником и стабильность движения.

Хриплый звук агрегата V8 перерастает в рев каждый раз, когда педаль газа приближается к полу. Новая пневмоподвеска совместно с широкой резиной, надетой на 21-дюймовые диски, поглощает все мелкие колебания, прежде чем они доберутся до руля и их почувствует водитель. Создается впечатление, что в руках находится управление не почти 5-тонным внедорожником, а легким компактным спорткаром. Тут Porsche Cayenne действительно нет равных, онсамый спортивный в классе SUV.

Еще одним подтверждением этого стало то, что массивный красавец пролетел по маршруту всего за 38 минут. Это на 7 минут быстрее заявленного времени и почти вдвое меньше срока, определенного навигационной системой. Но это только часть истории Порш Кайен третьей генерации — значительные изменения встречаются и в базовых модификациях внедорожника. Это серьезный функциональный шаг вперед.

Что предлагает базовая комплектация

Стартовая модификация оснащается новым турбированным 3,0-литровым мотором V6. Это 340 л.с. И 332 Нм крутящего момента, что на 40 л.с. и 37 Нм больше по сравнению с предыдущей моделью. Так, на смену двигателю от «Народного автомобиля» VR6 пришел этот надежный турбированный агрегат, который делает базовый Cayenne достаточно интересным. Впечатляет его энергетика и динамика, которая чувствуется в каждом прикосновении к педалям, трансмиссии, рулю.

Новый 3-литровый мотор представляет собой серьезное улучшение не только выходной мощности, но и ходовых характеристик в целом. Это очень плавный пик крутящего момента, после достижения которого 8-ступенчатая АКПП плавно переводит мотор в экономичный режим. Новая ZF-Sourced трансмиссия на самом деле работает больше как 6-ступенчатый автомат с двумя передачами овердрайв. Кайен достигнет максимальной скорости на 6-м режиме, 7-й и 8-й предназначены для обеспечения экономии топлива.

Базовая модификация внедорожника позиционируется, как ориентированная на водителя. И многие факты подтверждают это. Увеличенная мощность дает существенный прирост скоростного максимума. При этом автомобиль благодаря турбине резво набирает деления на спидометре, находясь в среднем скоростном диапазоне.

Для увеличения динамики внедорожник оснащен «волшебной» кнопкой, которая при нажатии дает серьезный прирост мощности. Она располагается в нижней части рулевого колеса вместе с другими опциями настройки режима движения. Управление отличается прогрессивной концепцией, которая позволяет контролировать дорогу с минимальными усилиями. И это с учетом того, что на внедорожник устанавливаются 20-дюймовые диски.

Новая пневмоподвеска преодолевает незначительные неровности, словно Porsche Cayenne передвигается на воздушной подушке. Вибрация, колебания и толчки не доходят до сидений и рулевой колонки. Подвеска также обеспечивает гибкость, комфорт и полный контроль над автомобилем на бездорожье. Это более продвинутый уровень обратной связи с водителем, чем предлагали предыдущие поколения спортивного внедорожника в базовой комплектации.

Porsche Cayenne 2019 – первое впечатление от модификации S

В S чувствуется, как он воплощает в себе лучшие свойства базового автомобиля и Turbo, а не просто занимает между ними промежуточную позицию.

Кайен S – шаг вверх от базовой модели, а также огромный динамический прогресс по сравнению с предком. Он комплектуется новым 2,9-литровым битурбированным V6 от Панамера с мощностью 440 л.с. и крутящим моментом 406 Нм. Он позволяет внедорожнику разгоняться от 0 до 100 км/ч всего за 4,9 секунды. Это быстрее, чем набирает скорость базовая модель Cayenne. Большие тормоза и управление Active Suspension (PASM) являются стандартными на S, они работают с пневматической подвеской.

Подтверждением слаженной работы всех элементов и систем автомобиля является прекрасное поведение на дорогах Крита. Автомобиль обеспечивает отличную обратную связь в режимах Sport и Sport +. Это филигранная точность вхождения в повороты, которая гармонично сочетается с мощью и габаритами внедорожника. Cayenne чувствует себя уверенно, даже когда проходит на большой скорости по гравийным дорогам. Он обеспечивает полный контроль над ситуацией.

Как чистокровный джип, Cayenne предлагает водителю режим движения по бездорожью. Он увеличивает клиренс, меняет конфигурацию подвески, трансмиссии и у грунтовых дорог и пересеченной местности нет никаких шансов остановить этого массивного спортсмена. Конечно, владельцы не будут гонять автомобиль по бездорожью, но знание о таких возможностях придаст им уверенности.

Большинство покупателей Cayenne, скорее всего, сделают выбор в пользу стандартной модификации, но внедорожнику с обозначением S есть что предложить и чем заинтересовать.

А что насчет интерьера?

Все модели Кайен имеют переработанное внутренее убранство, которое хорошо знакомо фанатам автомобиля. Если изучить салон нового Panamera, а затем заглянуть в Cayenne, то взгляд порадует одинаковая дизайнерская концепция, которую можно охарактеризовать как «фантастика».

В центре внимания — 12,3-дюймовый сенсорный экран, за которым скрыта система Porsche Communication Management с Wi-Fi модулем и улучшенным функционалом голосовых команд. Если сказать в Cayenne «слишком холодно», то климат-контроль автоматически поднимет температуру в салоне на 2 градуса. Дисплей предлагает четкое, красочное, реалистичное изображение с супер-высоким разрешением. Тут «собрату» может позавидовать даже Panamera.

Вместо того, чтобы загромождать центральную консоль кнопками и ручками управления информационно-развлекательной системой, Porsche просто позволяет прикоснуться к огромному экрану и выбрать нужную опцию. Маленьким минусом является запутанная система обучения, инструкция к системе, но это несущественный недостаток.

Перед водителем находится аналоговый тахометр в центре приборной панели, с цифровыми дисплеями по бокам. Слева традиционно расположились датчики, а правая сторона – носитель огромного количества информации, в том числе метр G-силы (ведь это Porsche). Здесь также размещены жизненно важные данные для автомобиля, карты. Рычаги управления аудио и другими функциями информационно-развлекательной системы не загромождают пространство, что обеспечивает водителю отличный панорамный обзор.

При посадке владелец и пассажиры утопают в кабине Cayenne, несмотря на его высокую посадку. Каждое место здесь удобное и просторное, даже задний диван, на котором могут легко разместиться три взрослых человека. Это почти 2 м3 пространства со сложенными сиденьями. Есть возможность заказать в качестве опции третий ряд кресел, но сами представители Porsche говорят, что еще никто ей не воспользовался. Cayenne максимально комфортен и эстетичен, заслуженно носит звание роскошного автомобиля.

Что нового во внешности?

Габариты нового поколения внедорожника незначительно увеличились по сравнению с предыдущим поколением. Внедорожник стал всего на 63 мм длиннее и на 30 мм шире. При этом высота уменьшилась чуть более, чем на 12 мм. В целом, если нравится дизайн текущего Cayenne, не возникнет проблем с восприятием новой модели.

Если смотреть на автомобиль спереди, бросаются в глаза сглаженные линии кузова и несколько уменьшенные светодиодные фары. Cayenne украшает стильная радиаторная решетка внушительных размеров. Если смотреть на внедорожник сбоку, то отличия от предыдущего поколения будут минимальными. Только в задней части видны изменения – это тонкие фонари, которые расположились на всю ширину задней двери.

Модель Turbo оснащена аккуратным активным аэродинамическим клапаном, встроенным в спойлер на крыше. Он может быть поднят или опущен вручную, выполняет функцию воздушного тормоза на высоких скоростях.

Порш Кайен может выглядеть как стандартная или спортивная модель, все зависит от набора опций. Для базовой и модификации S отличным решением станет:

• пневмоподвеска за 2170$, c Porsche Active Management;
• Porsche Dynamic Control Chassis за 3590$.

Эти «плюшки» стандартны для модификации Turbo. Добавить заднюю рулевую рейку за 1620$ – рациональное, практичное решение для любой версии.

Porsche также предлагает новинку – специальное покрытие тормозов (PCSB). Оно является опционной для базовой и модели S и стандартной на Turbo. Суть нововведения – уменьшение износа элементов тормозной системы, увеличение тормозного усилия. При этом практически не образуется пыль.

Ценовая политика

В целом, третье поколение легендарного внедорожника может похвастаться улучшенным внешним видом и значительным технологическим прогрессом. Базовая модель – это без преувеличения огромный шаг вперед. S имеет достаточно динамики и мощи, чтобы удовлетворить даже самых требовательных энтузиастов. И Turbo хорош, а точнее, великолепен, больше о нем сказать нечего.

Porsche Cayenne 2018 — комплектации, цены и фото

Технические характеристики

Инженеры рассматриваемого автопроизводителя серьезно пересмотрели устанавливаемую моторную гамму, убрав устаревшие и уже малоэффективные конструкции. Планируется, что будет проводиться установка трех моторов, для каждой комплектации свой. Они следующие:

Турбированная бензиновая V6 конструкция устанавливается в базе. Объем составляет 3 литра, за счет чего конструкция способна выдавать 340 л.с.
Устанавливается и 2,9-литровый силовой агрегат, который за счет существенной модернизации может развивать 440 л.с. Стоит учитывать, что в паре с новым автоматом внедорожник с этим мотором может развить 100 км/час за 4,9 секунды – весьма внушительный результат.
Самое дорогое предложение представлено бензиновым мотором V8, которые при 4-х литрах развивает 550 л.с. Столь высокий показатель мощности достигается за счет турбирования конструкции.

В паре со всеми силовыми агрегатами должна устанавливаться модернизированная 8-АКПП.

Новый Порше Кайен 2018 (фото, цена комплектации) будет поставляться с пневматической подвеской. За счет этого кроссовер станет более мягким, появится функция регулирования величины дорожного просвета. Сама конструкция подвески будет представлена трехкамерной системой, за счет которых и может изменяться показатель дорожного просвета. Водителю будет предоставлена возможность выбрать одно из 6-ти положений в ручном режиме или установить регулировки на автоматический режим. Кроме этого можно будет настроить следующие значения:

В основе нового поколения стала использоваться платформа MLB, которая также предусматривает установку адаптивных амортизаторов. Полный привод способен работать в нескольких режимах за счет установки электрической муфты. Размеры кузова будут следующими:

Длина 4 918 мм.
База осталась неизменной и составит 2 895 мм.
Ширина увеличилась до 1 983 мм.

Для снижения расхода топлива и увеличения скорости разгона вес конструкции кузова был уменьшен за счет применения карбона и высококачественной стали. Кроме этого высококачественная сталь благоприятно сказывается на показателе жесткости.

Экстерьер Porsche Cayenne 2018

Внешний облик нового кроссовера останется практически неизменным. Его основными качествами можно назвать нижеприведенные моменты:

Головная оптика может существенно отличаться, что зависит от конкретной комплектации.
Значительно изменилась конструкция задних фонарей. Теперь она стала более узкой.
Автомобиль имеет активный спойлер, который может принимать определенное положения в автоматическом режиме. За счет него должна существенно повыситься прижимная сила. По заявлению автопроизводителя, конструкция учитывает показатели скорости и угла входа в поворот, а при торможении позволяет снизить тормозной путь.
На самой дорогой версии кроссовера устанавливается матричный вариант конструкции головной оптики, который имеет 84 активных элементов.

В остальном Порш оставил свой узнаваемый экстерьер. При этом при создании указателей поворота и задних фонарей их стремились делать менее яркими, якобы затемняя, что создает впечатление тюнинга.

Интерьер

Больше всего изменений коснулось именно салона транспортного средства. Уже довольно устаревший дизайн существенно изменили, при этом использовали большее количество современных систем и технологий. При рассмотрении салона можно выделить несколько интересных моментов:

Щиток приборов представлен сочетанием классического тахометра, по бокам которого расположена два 7-ми дюймовых дисплея высокого разрешения.
Устанавливаемая мультимедийная система имеет дисплей размером 12,3 дюйма.
Представители автопроизводителя указывают на проработанную систему контроля голосовых команд. Теперь многими функциями можно пользоваться не дотрагиваясь до блоков управления.
Устанавливаемая аудиосистема имеет высокое качество и мощность 710 ватт.
Конструкция сидений может похвастаться не только подогревом, массажем и вентиляцией в дорогой версии, но и 18-диапазонной регулировкой, что сегодня встречается довольно редко.

Как и ранее, большая часть элементов управления располагается на центральной торпеде. Центральная консоль представлена лишь сплошным качественным дисплеем. При отделке могут использоваться самые различные материалы, но вот дерева или шлифованного металла довольно мало. Несмотря на высокую престижность этой модели, инженеры предусмотрели возможность перевозки крупногабаритного груза, для чего второй ряд сидений можно сложить. Третьего ряда сидений в базовой комплектации не будет, что касается дополнительной опции, то пока неизвестно о ее наличии или отсутствии.

Комплектации и цены Порше Кайен 2018 в новом кузове

Пока точных цен и комплектаций никто не указывает. Ожидается, что в Европе автомобиль будет доступен в нижеприведенных вариантах исполнения:

Базовая версия, стоимость которой около 75 000 евро.
Версия под названием Sport за 91 000 евро.
Топовый вариант Turbo за 138 000 евро.

Даже в начальной комплектации Porsche Cayenne 2018 будет обладать весьма привлекательным оснащением:

Всевозможные датчики для автоматизации работы основных систем.
Огромное количество систем электронной помощи в управлении транспортным средством.
Для того чтобы обеспечить эффективное торможение транспортного средства тормозные накладки изготавливаются из карбида вольфрама. Подобный материал имеет повышенную твердость и не поддается истиранию.
Уже в базовой комплектации имеется камера заднего вида. Она позволяет существенно упростить процесс движения задним ходом.
Автомобиль может помочь водителю с парковкой благодаря установленным датчикам по периметру кузова. Кроме этого устанавливаются камеры, позволяющиеся контролировать слепые зоны.
Еще совсем недавно достаточно комфортабельный автомобиль обладает относительно неэффективной навигационной системой, которая плохо работала на территории России. По заявлению автопроизводителя, эта проблема была решена. Кроме этого можно провести подключение мобильного устройства и синхронизировать его с бортовым компьютером транспортного средства.

За доплату могут устанавливаться:

Панорамная крыша сегодня является одной из самых распространенных опций. Она имеет дополнительную функцию автоматического закрытия шторкой.
Головная оптика нового поколения обладает привлекательным дизайном и высокой эффективностью.
Устанавливаемая новая подвеска позволяет регулировать величину дорожного просвета. При этом стоит учитывать, что автомобиль может в автоматическом режиме занижать подвеску при движении на большой скорости для повышения прижимной силы.
Устанавливается система подруливания задних колес, что позволяет повысить устойчивость транспортного средства на дороге.
Есть система распределения векторной тяги, которая также существенно повышает ходовые качества транспортного средства.

Следует ожидать, Порше Кайен 2018 в дорогой комплектации будет иметь все современные системы, а также отделку из наиболее качественных материалов. Кроме этого на топовой версии устанавливаются колесные диски размером 21 дюймов с низкопрофильной резиной.

Основные конкуренты

В классе престижных кроссоверов есть довольно большое количество серьезных конкурентов, которые уже заслужили доверие. Примером назовем следующие автомобили:

Все эти модели находятся примерно в одной ценовой категории, обладают своими определенными достоинствами и недостатками. В последнее время компания Мерседес провела масштабную модернизацию практически всех своих автомобилей. Именно поэтому многие уделяют внимание новому предложению немецкого автопроизводителя.

Видео тест-драйв Porsche Cayenne 2018 (новая модель)

Отличная статья 0

Porsche Cayenne — Porsche USA

Двигатели

GTS.

Достаточно мощности, чтобы стремиться к большей свободе: 453 л.с. и 457 фунт-фут. крутящего момента 4,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом излучает драйв, который помогает достичь ваших целей.

Пакет SportDesign.

Яркая передняя панель, пороги и аэродинамический спойлер на крыше (только на Cayenne GTS) делают пакет SportDesign выражением спортивного стиля.

Спортивная выхлопная система со специальной настройкой GTS.

Sport Exhaust in Black — впечатляющее изображение со звуком, специально настроенным для моделей GTS. Часть облегченного спортивного пакета для Cayenne GTS Coupe; Спортивный выхлоп оснащен спортивными выхлопными патрубками, расположенными по центру.

Доработанное шасси.

Все модели GTS имеют стандартную адаптивную пневматическую подвеску, в которую входит специальная настройка GTS, которая снижает автомобиль на 10 мм по сравнению с обычной адаптивной пневматической подвеской, установленной в существующих моделях Cayenne. Он также включает в себя еще более спортивную настройку Porsche Active Suspension Management (PASM), а также добавление Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) для управления динамикой и стабильностью движения.

Тормоза GTS.

Гоночная линия моделей Cayenne GTS дополнена тормозными суппортами красного цвета. Шестипоршневые алюминиевые моноблочные фиксированные тормозные суппорты спереди. Ход педали короткий, точка нажатия точная; тормоз усилен и адаптирован к высокой производительности.

GTS интерьер.

Интерьер, характерный для GTS, включает спортивные сиденья GTS (восьмипозиционные, электрические) с логотипом GTS на подголовниках, кожаный салон, обширный пакет Alcantara®, пакет отделки салона из матового алюминия черного цвета, накладки на пороги из матового алюминия черного цвета. с логотипом «Cayenne GTS».Дополнительная искривленная строчка карминно-красного или мелового цвета, а также тахометр с логотипом «GTS» и контрастными цветами еще больше улучшают интерьер.

Колеса для GTS.

За рулем моделей Cayenne GTS вы определяете маршрут, но близко к асфальту 21-дюймовые колеса RS Spyder Design цвета Satin Black уверенно определяют широкую колею.

2020 Porsche Cayenne Turbo Coupe Первый тестовый обзор: спортивный внедорожник

Porsche Cayenne Полный обзор

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio приближается.BMW X6 M тоже, но никакой другой внедорожник не ездит столь же «маленьким», как Porsche Cayenne Turbo Coupe. Более чем один из наших редакторов, которые гоняли Cayenne Coupe на извилистых горных дорогах, назвали это одним из его определяющих качеств. Редактор функций Кристиан Сибо поддержал настроения нашей группы, когда сказал: «Каждому Porsche удается ездить одинаково, от 718 до Cayenne Coupe, и это замечательное достижение. Как бы глупо это ни звучало, похоже на 911».

Porsche не использует эксклюзивное оборудование для создания великолепного Cayenne Turbo Coupe.Его двигатель V-8 с двойным турбонаддувом, восьмиступенчатая трансмиссия от ZF и система полного привода с вектором крутящего момента не уникальны. Также нет его многорычажной подвески с пневматическими и винтовыми пружинами, многомодовых амортизаторов, активных стабилизаторов поперечной устойчивости или рулевого управления задней осью. Итак, что же такого в Cayenne Turbo Coupe, что отличает его от своих собратьев по категории «супер внедорожник»?

Это Porsche

Не то, чтобы у других автопроизводителей нет команд разработчиков и инженеров, но те, кто работает в Porsche, похоже, имеют большее или более эффективное влияние на конечные продукты компании.Либо это, либо другой процесс. Мне выпала честь присоединиться к одной из таких ведущих групп, которые делали последние мили и касались еще не выпущенного Porsche 911 (992) 2020 года. Я узнал, что (по крайней мере, в Porsche) разработка автомобиля — это глобальная работа с централизованным центром. Я написал: «После каждого дня разработки (12 автомобилей и 20 инженеров) проводился трех-четырехчасовой отчет, и несколько терабайт информации передавались между командой разработчиков и заводом.Затем последние обновления были применены к автомобилям, на которых мы будем ездить. Есть отдельные PS2 [где-то еще] в руках инженеров по тормозам, с трансмиссией, трансмиссией и т. Д., Но у них не будет все обновления систем от других команд. Только они делают. «Результатом стало то, что ведущая команда стала вершиной долгого в остальном развития автомобиля.

Cayenne Turbo Coupe Track Notes

То, что Porsche последовательно реализует в своей линейке продуктов, проявляется в Cayenne Turbo, так как хорошо.Такие вещи, как эффективный и повторяемый контроль запуска, огромная мощность торможения и тепловая мощность, а также ощущение рулевого управления. С драгстрипа я написал: «У него есть контроль запуска, и он очень эффективен. Я обнаружил, что лучший способ — позволить подняться до 3000 оборотов, но не оставаться там. около 3000. Во время одного запуска казалось, что передние колеса могли ехать на цыпочках по тротуару. Время разгона от 0 до 30 за 1,1 секунды просто поразительно. Переключение на повышенную передачу происходит очень быстро и немного жестко.»

Просмотреть все 28 фото.

Относительно торможения Cayenne Turbo:» Твердая педаль, хороший начальный прикус, но немного цепкая, что означает небольшое включение-выключение, охота за сцеплением, которое вызывает некоторое движение морских свиней. Тем не менее, суперсильные тормоза, останавливающие автомобиль на 5 000 фунтов с 60 миль в час на 100 футов. По порядку: 103, 102, 101, 101, 100, 102 фута ». Как отметил старший редактор функций Джонни Либерман:« Тормоза fuhgeddaboudit хороши. Вот что происходит, когда вы нажимаете самые большие тормоза в автомобильном мире [спереди: 17.3-дюймовый вентилируемый перфорированный угольно-керамический диск; сзади: 16,1-дюймовый вентилируемый, перфорированный карбон-керамический диск] к вашему внедорожнику. Настоящая, повторяемая тормозная способность. Какое-то невероятное ».

Cayenne Turbo Coupe Road Notes

Первое, что мы заметили, это то, насколько крепкий, как барабан, этот Cayenne. Ни писка, ни грохота, ни гудения даже при резких ударах. езда невероятно хороша вплоть до режима Sport +, где сохраняется податливость и хладнокровие. Porsche знает, как настроить амортизаторы и пружины.Cayenne Turbo Coupe никогда не терял своих очертаний даже на дипах / прыжках в середине поворота. Как говорится, «один и готово».

Рулевое управление идеально взвешено и удивительно точно — настолько, что нет необходимости в корректировке среднего угла; руки всегда были неподвижны и спокойны. Как будто Porsche прикреплен к вершине цепью, а вы просто едете в парк развлечений. Тем не менее, в системе достаточно места для маневра (например, уклонение от камня в углу), чтобы при необходимости можно было скорректировать курс, близкий к пределу.Превосходный тюнинг.

Никто не делает карбоново-керамические тормоза так же хорошо, как Porsche. Они имеют прогрессивный / интуитивный прикус, педаль средней жесткости и интуитивно понятные характеристики отпускания. В быстрых переключениях я был счастлив, что Porsche позволяет тормозить левой ногой, делая переход от тормоза к акселератору мгновенно. Другими словами, удерживайте дроссельную заслонку в положении «техобслуживания» через угол, просто прикоснитесь к тормозу, а затем отпустите, и дроссельная заслонка уже там. Мы уверены, что возможности Cayenne Turbo заложены в его конструкторы и инженеры.

Посмотреть все 28 фото

В основном мы впечатлены автоматической коробкой передач, но даже в Sport + она не так хороша для чтения мыслей, как автоматическая коробка передач с двойным сцеплением (PDK) в 911. Иногда она скользила по заблудился на повышенную или пониженную передачу там, где мы не могли себе представить, что это должно быть. К счастью, подрулевые переключатели всегда у вас под рукой, чтобы их можно было вручную переключить в соответствии с вашими предпочтениями.

Доминирование Cayenne Turbo Coupe

Кто-нибудь серьезно сомневался, что этот Cayenne Turbo Coupe будет ездить как Porsche? Нет, не совсем.Тем не менее, каждый водитель, управлявший им, был удивлен тем, насколько он соответствует духу Porsche. Этот герб на его капоте что-то значит. Быстрый, плавный, невозмутимый и веселый, Cayenne Turbo Coupe поднялся на вершину недавнего пятистороннего сравнения среди своих ближайших конкурентов. Он установил новый рекорд круга для внедорожников на трассе WeatherTech Raceway Laguna Seca во время нашего ежегодного конкурса «Лучший автомобиль для водителя». Посмотреть круг можно здесь. Новому Porsche Cayenne Turbo Coupe 2020 года удается быть лидером, а также пятиместным внедорожником, пригодным для повседневного использования.Конечно, это дорого, но, опять же, вы получаете то, за что платите с этим, и с любым другим Porsche.

Выглядит хорошо! Подробнее?

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ	2020 Porsche Cayenne Turbo Coupe
БАЗОВАЯ ЦЕНА	133 250 долл. США
ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ	160 250 долл. США
ВИД АВТОМОБИЛЯ	Передний двигатель, полный привод, 5-проходный, 4-дверный внедорожник
ДВИГАТЕЛЬ	4,0 л / 541 л.с. / 567 фунт-фут с двумя турбинами, DOHC, 32 клапана, V-8
ТРАНСМИССИЯ	8-АКПП
ВЕС ОСНОВАНИЯ (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П)	4999 фунтов (56/44%)
КОЛЕСНАЯ БАЗА	114.0 из
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА	194,5 x 78,4 x 65,1 дюйма
0-60 миль / ч	3,2 с
ЧЕТВЕРТАЛЬНАЯ МИЛЯ	11,7 сек @ 116,8 миль / ч
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч	100 футов
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ	0,98 г (сред.)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ	24,1 с при 0,82 г (сред.)
EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON	15/19/17 миль на галлон
МИНУСЫ ЭНЕРГИИ, ГОРОД / Шоссе	225/177 кВтч / 100 миль
ВЫБРОСЫ CO2, КОМБАЙНА	1.17 фунтов / милю

Показать все

2021 Porsche Cayenne GTS поставляет на улицу и трассу

Для большинства автопроизводителей внедорожники — это коробки на колесах, мобильные грузовые автомобили для всей семьи, которые лучше всего подходят для поездок в Home Depot, чем круги по гоночной трассе. Porsche хочет обоих. Компания требует, чтобы ее внедорожники выступали на гоночной трассе и для повседневного использования. А среди внедорожников Porsche лучший представитель — новый Cayenne GTS 2021 года.

Очень немногие покупатели Cayenne когда-либо будут ездить на своих автомобилях по гоночной трассе, но это не мешает Porsche добавить новые возможности.Морис ван де Верд, директор Porsche по динамике движения для автомобилей с передним расположением двигателя, дал совет покупателям Cayenne GTS 2021 года: «Я могу только сказать, что они должны это сделать. Это очень весело, — сказал он. «Для машины это не проблема».

Он прав. Покупатели Cayenne GTS должны следить за своими внедорожниками или, по крайней мере, наслаждаться невероятными возможностями, которыми обладают их автомобили.

2021 Porsche Cayenne GTS

V-8 возвращает

Учитывая ограничения на поездки, вызванные коронавирусом, я не езжу по ипподрому или даже по дороге в каньон.Я приехал из Чикаго в Нови, штат Мичиган, чтобы попробовать самый спортивный внедорожник Porsche. Находясь в Мичигане, отправляйтесь в ад.

Сидя на дополнительном сиденье водителя с мощной усиленной 18-позиционной регулировкой с электроприводом в этом Carmine Red 2021 Cayenne GTS, я испытываю искушение относиться к дороге, как к моей личной гоночной трассе, когда я направляюсь в ад. Расположенный в стране озер к северу и востоку от Анн-Арбора, Ад может похвастаться одними из лучших открытых и извилистых дорог в Юго-Восточном Мичигане.

Два контроллера дразнят меня обещанием производительности.Во-первых, это селектор режимов движения с подтянутыми режимами Sport и Sport +. Другая — педаль газа, которая подключается к 4,0-литровому восьмицилиндровому двигателю с двойным турбонаддувом, который менее мощный, но более отзывчивый, чем версия, установленная в Cayenne Turbo.

Здесь Porsche форсирует 11,6 фунтов на квадратный дюйм через горло V-8, а не 21,8 фунтов на квадратный дюйм в Cayenne Turbo. В результате GTS развивает 453 лошадиных силы и 457 фунт-футов крутящего момента вместо 541 л.с. и 567 фунт-футов. Этого все еще достаточно, чтобы разогнать этот среднеразмерный внедорожник до 100 км / ч на спортивном автомобиле 4.2 секунды при заказе с пакетом Sport Chrono, который добавляет режим Sport +, цифровой и аналоговый таймер круга на приборной панели и управление запуском. Это на полсекунды медленнее, чем у Cayenne Turbo, похожего на суперкар, на 3,7 секунды, но на четыре десятых секунды быстрее, чем у Cayenne S с твин-турбо двигателем V-6, и на шесть десятых быстрее, чем у последнего твин-турбо. Cayenne GTS с двигателем V-6.

Cayenne GTS не требует такой мощной 8-ступенчатой автоматической коробки передач, как Cayenne Turbo.С более легкой коробкой передач мощность GTS передается быстрее, хотя и не с какофонией первого Cayenne GTS с двигателем V8 модели 2008–2014 годов.

Первый 4,8-литровый V-8 мощностью 405 л.с. лаял, завывал и кудахтал, пока работал. Этот говорит тише, но держит палку побольше. Он грохочет и гудит во время резкого ускорения через стандартный спортивный выхлоп, особенно в режимах Sport и Sport +, и он иногда издает треск или треск в выхлопе между передачами, но в противном случае он уходит на второй план.Мощность снижается в диапазоне оборотов, а полный крутящий момент доступен от 1800 до 4500 об / мин. Быстрее и тише, Cayenne GTS 2021 года — это лучшее сочетание производительности и повседневной управляемости.

В спортивных режимах дроссельная заслонка становится более чувствительной, а передачи трансмиссии дольше удерживаются. Независимо от режима, однако, нажатие на педаль газа заставляет меня откидывать голову назад и отбрасывать почти 5000 фунтов металла, резины и высокомерия Cayenne. Эти 4,2-секундные всплески требуют использования режима запуска GTS, который активируется отключением контроля тяги, выбором режима Sport +, нажатием тормоза и дроссельной заслонки и ухмылкой от уха до уха, пока V-8 выполняет свою работу.

Стандартная система полного привода Cayenne и набор широких, расположенных в шахматном порядке шин обеспечивают сцепление во время этих запусков. В Cayenne GTS система полного привода Porsche настроена так, чтобы передавать больше мощности на задние колеса, но около 50% этой мощности идет на передние колеса во время жесткого запуска. Шины на моем тестере — это дополнительные летние Yokohama Advan Sports, 285 / 35R22 спереди и 315 / 30R22 сзади, и они передают мощность на передний импульс, а не теряют его при вращении колес.

Porsche также добавляет стандартную систему векторизации крутящего момента, механическую и на основе тормозов, чтобы передать мощность на внешнее заднее колесо для более резкого поворота. Это объединяется с различными мерами подвески для борьбы с размером и 4954 фунтами снаряженной массы Cayenne GTS.

В США Cayenne GTS серийно оснащается трехкамерной пневмоподвеской и регулируемыми амортизаторами. Он на 1,2 дюйма ниже, чем модель Cayenne S, а режимы Sport и Sport + опускают его еще на четыре десятых дюйма. Это создает более низкий центр тяжести для более плоской езды, и покупатели могут добавить активные стабилизаторы поперечной устойчивости для еще более плоского положения и рулевое управление задней осью для улучшения маневренности.

У моего тестера есть все характеристики: рулевое управление задней осью (1620 долларов), активные стабилизаторы поперечной устойчивости (3590 долларов) и карбон-керамические тормоза (9070 долларов).

2021 Porsche Cayenne GTS

Развлечения в аду

Я прибываю в ад и проверяю все эти системы на извилистой и холмистой дороге Паттерсон-Лейк-роуд. Я включаю режим Sport +, и первый быстрый поворот показывает быстрые реакции спортивного автомобиля Cayenne GTS. Передняя часть прикусывает, резко поворачивает и образует ровную линию.Прямое рулевое управление обеспечивает отличную обратную связь и требует небольшого количества корректировок на автостраде, несмотря на его быструю реакцию.

Задний конец охотно следует за ним, радиус поворота больше за счет управления задней осью на поворотах со скоростью менее 49 миль в час, а кузов остается вызывающе плоским благодаря этим динамическим стабилизаторам поперечной устойчивости. В режиме Sport + кузов находится в самой нижней точке, на высоте 6,4 дюйма от земли, но он все же примерно на дюйм выше, чем у спортивного седана, поэтому есть некоторый наклон. Cayenne GTS ощущается как спортивный седан, за исключением того, что все происходит немного выше над землей.

По мере того, как поверхность дороги становится неровной, езда тоже. Режим Sport + создает слишком много подбрасываний головы для комфорта, поэтому я переключаюсь обратно в нормальный режим, когда короткие повороты превращаются в длинные подметания. Cayenne GTS по-прежнему реагирует без промедления и контроля, но не чувствует себя таким нервным.

В любом режиме массивные карбон-керамические тормоза (17,3-дюймовые роторы с 10-поршневыми суппортами впереди, 16,1-дюймовые роторы с 4-поршневыми суппортами сзади) обеспечивают большее тормозное усилие, чем мне могло бы потребоваться где-либо, кроме максимальная скорость этого семейного грузовика — 168 миль в час.Стандартные 6-поршневые 15,4-дюймовые передние и 4-поршневые 14,1-дюймовые задние тормоза подойдут для подавляющего большинства покупателей.

2021 Porsche Cayenne GTS

Интерьер такой же спортивный и высококлассный, как и характеристики. Дополнительные 18-позиционные сиденья с электроприводом обеспечивают отличную поддержку при длительных поездках и прохождении поворотов, чему способствуют вставки из синтетической замши, но базовые сиденья имеют такую же поддержку.У моего тестового автомобиля слишком много опций, почти на 60 000 долларов, и некоторые из них добавляют больше синтетической замши, которая хорошо сочетается с кожей GTS и темной алюминиевой отделкой.

Несмотря на ориентировочную цену моего тестера в 167 300 долларов, Cayenne GTS является выгодной сделкой для Cayennes. Он начинается с высоких 108 650 долларов, но его оборудование представляет собой скидку в 4670 долларов по сравнению с аналогичной моделью Cayenne S, и это не учитывает более мощный двигатель, более крупные стандартные задние тормоза и более спортивную настройку подвески.

2021 Porsche Cayenne GTS

Эти дополнительные стандартные функции включают в себя цвет кузова и глянцевые черные элементы экстерьера пакета Sport Design, спортивную выхлопную систему, адаптивные фары, которые указывают на поворот, матовые черные колеса RS Spyder, пневматическую подвеску, адаптивные и регулируемые амортизаторы, синтетическая замша внутренняя отделка из темного матового алюминия и спортивные сиденья с восемью направлениями.

Porsche Cayenne GTS 2021 года имеет просторное заднее сиденье и грузовой отсек объемом 27,2 кубических фута (60.3 куба со сложенными задними сиденьями) делают его хорошим выбором для пробежки в большой хозяйственный магазин. Обновленный двигатель V-8, подвеска и тормоза делают его гоночным автомобилем, не имеющим себе равных даже в модельном ряду Porsche. А его набор стандартного оборудования представляет собой скидку в обширном списке опций Porsche. Покупатели Cayenne GTS действительно могут получить его в обоих направлениях, причем со скидкой.

Обзор

Porsche Cayenne E-Hybrid на извилистых дорогах Орегона: видео

Porsche Cayenne E-Hybrid нечасто бывает в гостях на наших страницах, но здесь мы ненадолго остановимся, чтобы посмотреть интересный обзор Тома Воелка из Driven Car Reviews.

Вторая версия немецкого подключаемого гибридного внедорожника кажется законченным продуктом, в котором есть все — от внешнего вида и производительности до комфорта, качества и множества функций. Том Воелк даже заметил : «Да, вы можете съесть свой торт и съесть его».

Однако, по крайней мере, в США Cayenne E-Hybrid с эффективной стартовой ценой в 75 680 долларов (после вычета федерального налогового кредита и сборов за место назначения) пока не произвел фурор. Возможно, это частично из-за того, что в реальном мире с новым 14-дюймовым двигателем не хватает полного запаса хода около 20 миль (32 км).Аккумулятор на 1 кВтч. Может быть, это из-за конкуренции BEV или производственных ограничений?

Описание видео через Обзоры приводных автомобилей на YouTube:
Porsche Electrified! Cayenne E-Hybrid
2019 года
Да, вы можете съесть свой торт и съесть его. Porsche Cayenne E-Hybrid 2019 года — эффективный, но мощный, удобный, но спортивный, работающий как на бензине, так и на электричестве. Том Воелк едет в Юджин, штат Орегон, чтобы проехать по извилистым дорогам Тихоокеанского Северо-Запада. Это идеальное место, чтобы продемонстрировать динамику движения этого высокопроизводительного внедорожника с подключаемым модулем.
Porsche предоставил жилье для этого обзора, мнения мои собственные. Из-за нехватки времени в Орегоне я использовал дополнительные кадры бега, предоставленные Porsche.

Продажи Porsche Cayenne E-Hybrid в США — июнь 2019 г.

С конца 2014 года по конец июня 2019 года Porsche продал около 6435 плагин-гибридов Cayenne. Лучшим годом был 2016 год — 2111, но с тех пор продажи снизились и редко превышали 100 единиц в месяц (525 во втором полугодии 2019 года) — это всего несколько процентов от общих продаж Cayenne в США.С.

Технические характеристики

Porsche Cayenne E-Hybrid:

Аккумулятор 14,1 кВтч (вместо 10,8 кВтч) на расстояние до 44 км (27 миль) по NEDC (около 32 км или 20 миль в реальном мире)
Система мощностью 340 кВт (462 л.с.) и 700 Нм крутящего момента: трехлитровый двигатель V6 (250 кВт / 340 л.с.) сочетается с электродвигателем (100 кВт / 136 л.с.)
0 до 100 км / ч (62 миль / ч) за 5,0 секунды . 0-60 миль / ч за 4,7 секунды
Бортовое зарядное устройство 3,6 кВт (7.2 кВт дополнительно)
вес 2295 кг (5060 фунтов)

Cayenne E-Hybrid от Porsche — «самый подходящий» внедорожник компании

Модельный ряд Porsche Cayenne становится переполненным. Существуют версии с бензиновым двигателем и два гибрида. Электрифицированный Cayenne Turbo S E-Hybrid премиум-класса — спортивный автомобиль, маскирующийся под внедорожник. Но если вам нужен менее резкий прирост мощности и хорошие экологические ощущения, то есть Cayenne E-Hybrid.

Галерея: Porsche Cayenne E-Hybrid 2019 года, первая поездка | 8 Фото

«Обычный» Cayenne E-Hybrid стоит от 79 900 долларов — это далеко не обычный вариант. Бензиновый двигатель и электродвигатель выдают более чем приличные 455 лошадиных сил и 516 фунт-фут крутящего момента. Как и в случае со всеми гибридными моделями Porsche, компания считает, что эти электрифицированные автомобили являются шагом к увеличению мощности их транспортных средств, но все же есть некоторые экологические преимущества. Но, честно говоря, если вы хотите купить Cayenne, вам нужен опыт Porsche.

Cayenne E-Hybrid обеспечивает это без очень высокой цены Cayenne Turbo S E-Hybrid (которая начинается с 161900 долларов).Этот автомобиль потрясающий, но, вероятно, это слишком много для большинства людей, особенно в качестве ежедневного водителя. С Cayenne E-Hybrid мощности более чем достаточно, чтобы люди были довольны. Это ракета, движущаяся по рампе, а обгон более медленных транспортных средств — легкий ветерок благодаря 3,0-литровому двигателю V6 с турбонаддувом и электродвигателю.

Также впечатляют рулевое управление и подвеска. Даже с добавленной к Cayenne аккумуляторной батареей Porsche по-прежнему поставляет один из лучших, если не самый лучший внедорожник с управляемостью на рынке.Он менее резок, чем Turbo S E-Hybrid, который является гораздо лучшей альтернативой для круизов по городу. Автомобиль доступен в стандартной комплектации с Porsche Active Suspension Management (PASM) от автопроизводителя или с более плавной опциональной системой Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC). Это второе дополнение включает в себя рулевое управление задними колесами, которое быстро справляется с ограниченными парковками и делает быстрое прохождение поворотов более приятным.

Да, еще и то, что динамическое управление шасси означает, что реальная поездка не будет испорчена выбоинами и колеями на дороге.Это плавная поездка на немецком роскошном автомобиле.

Эта щедрость распространяется и на интерьер, комфортный с обычными утилитарными элементами Porsche. Рулевое колесо имеет типичные элементы управления, но также имеет круглый переключатель режимов Sport Chrono Package. Быстрый поворот изменяет характеристики автомобиля со спортивного на гибридный на режим только электромобиля.

В режиме только электромобиль диапазон еще не получил благословения EPA. Но я предполагаю, что это будет примерно от 20 до 20, а реальная дальность полета, вероятно, составит около 18 миль.Достаточно покататься по городу, не включив бензиновый двигатель. Его можно заряжать с помощью зарядного устройства уровня 2 или лучше в спортивном режиме. Это напоминание о том, что Porsche рассматривает эти электрифицированные трансмиссии как усилитель мощности, а не как экологическую игру. Но вы можете выжать некоторые зеленые чувства в перерывах между взрывом на автостраде.

Для поездок по автомагистралям функции помощи водителю Porsches почти не уступают предложениям BMW и Mercedes. Адаптивный круиз-контроль великолепен и может подстраиваться под дорожные условия, включая замедление на крутых поворотах.Ассистент удержания полосы движения хорошо работает на прямых и даже умеренно крутых поворотах, но, как и большинство других автомобилей на рынке, крутые повороты могут сбивать его с толку.

Информационно-развлекательная система работает быстро и легко благодаря настраиваемому расположению главного экрана. Просто выберите свои любимые варианты, поместите их на главный экран, и все готово. Я не заметил никакой задержки во время использования, а дополнительные аппаратные кнопки для основных функций информационно-развлекательной системы всегда являются хорошим способом быстро запустить опцию.

Центральная консоль возле переключателя передач завалена регуляторами климата, громкости и подвески. Выглядит круто, но, поскольку это дымчатое стекло, вы можете увидеть варианты, за которые не заплатили, прямо под поверхностью. Так что это своего рода облом, особенно когда друг входит и хочет запустить то, чего у вас нет.

К счастью, пассажиры будут отвлечены тем, насколько комфортен Cayenne E-Hybrid и насколько быстро он едет. Даже без твин-турбо это гораздо более дорогой собрат.Для водителя Cayenne E-Hybrid — это забавный внедорожник, мощности которого более чем достаточно для 99 процентов населения, при этом он сохраняет способность комфортно путешествовать во времени. Это Goldilocks Cayenne — в самый раз.

Видео Porsche демонстрирует, почему новый Cayenne — практичный внедорожник

Porsche уже давно считается многими ведущим автопроизводителем, когда речь идет о производстве суперкаров на каждый день. Мы, конечно, говорим о столь любимой службой 911, но времена меняются.Полноприводные внедорожники не совсем новы для этой сцены, но многие производители теперь предлагают какой-то высокопроизводительный внедорожник — не говоря уже о мысленном шаге Lamborghini в жанре с недавно анонсированным Urus — они становятся больше, чем просто плебейскими формами вездеход для людей и грузов.

Обновление:

Возможно, именно поэтому Porsche сочла нужным выпустить короткое видео с изображением Cayenne, напомнив людям о его практичности. Менее чем за две с половиной минуты клип показывает нам вид сверху вниз на Cayenne с четырьмя открывающимися дверьми, складывающимися задними сиденьями, грузовым пространством сзади примерно 60 кубических футов и информационно-развлекательной системой, где, среди прочего, , вы можете регулировать дорожный просвет Cayenne и выбирать различные режимы движения.По правде говоря, в видео есть немного больше, но демонстрация сидений, регулируемых в 18 направлениях, с подогревом и вентиляцией, или разговоры о различных способах запоминания Cayenne определенных настроек на самом деле не так практично, не так ли?

Последние 45 секунд видео демонстрируют созданный компьютером — или, по крайней мере, то, что выглядит как похоже на компьютерное — Cayenne едет по разной местности, от ровных дорог до моря камней. Так что да, это внедорожник с вместительностью и внедорожными возможностями, хотя мы подозреваем, что очень немногие владельцы Cayenne решаются на такие усилия. Неужели нам действительно нужно видео, рассказывающее об этом?

Здесь мы немного сурово относимся к Porsche. Нынешний Cayenne, по сути, впечатляющая машина, действительно практичная и быстрая, особенно с 4,0-литровым битурбированным V8 и его 550 лошадиными силами. Мы находим чрезвычайно интересным, однако, что нигде в этом видео нет ни мощности, ни производительности, ни управляемости, ни чего-либо еще, что обычно ассоциируется с упомянутым Porsche Cayenne. Ни разу.

Если бы нам пришлось угадывать (а мы догадываемся), мы бы сказали, что это ничем не примечательное видео на самом деле посылает очень конкретное и своевременное сообщение.По мере того, как мир становится все ближе к безумно мощным внедорожникам на каждом углу, неизбежно ставится под угрозу аспект практичности, который оживил этот сегмент. Porsche, похоже, хочет, чтобы мир знал, что практичность по-прежнему является центральным элементом миссии Cayenne.

Или просто могло случиться так, что видео-отдел Porsche все еще имел некоторый бюджет, который нужно было израсходовать до конца года, и ему надоело Panamera.

Источник: Porsche через YouTube

Внедорожник Porsche Cayenne GTS 2021 года делает гонку роскошной и динамичной

ЗАКРЫТЬ
Роскошный внедорожник мощностью 453 л.с. — это управляемость, характеристики и стиль. Detroit Free Press
Porsche сделал все возможное, чтобы разработать Cayenne GTS 2021 года, который, возможно, представляет собой идеальный баланс роскоши и производительности во внедорожнике.
Cayenne GTS поступит в продажу этой осенью. Он подходит между Cayenne S и более мощным Cayenne turbo в модельном ряду большого внедорожника Porsche.
Купе Porsche Cayenne GTS 2021 года (Фото: Марк Фелан / Detroit Free Press)
Я провел день за рулем четырехместного купе Cayenne GTS, загруженного различными вкусностями, начиная от крыши из углеродного волокна и заканчивая центрально установленными двойными выхлопными трубами для его 453 л. с. твин турбо 4.0L V8.
От шоссе до извилистых дорог вокруг озера Ирландские холмы на юго-востоке Мичигана, GTS был быстрым и отзывчивым на дороге, и прохожие восхищались, когда я останавливался достаточно долго, чтобы они могли хорошо рассмотреть мое купе GTS, окрашенное в цвет бежевого кашемира металлик.
Цена купе Porsche GTS 2021 года начинается от 110 500 долларов. (Фото: Марк Фелан / Detroit Free Press)
Сколько? Цена
Cayenne GTS начинается с 107 300 долларов за более консервативный внедорожник и 110 500 долларов за купе с резко опускающейся задней дверью, двухместным задним сиденьем, опциональной центральной спортивной выхлопной системой и другими уникальными деталями.
Все GTS оснащены 4,0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, который развивает 453 л.с. и 457 Нм крутящего момента. В стандартную комплектацию входят восьмиступенчатая автоматическая коробка передач и полный привод.
2021 Настраиваемая приборная панель Porsche Cayenne GTS. (Фото: Марк Фелан / Detroit Free Press)
Я тестировал загруженное купе GTS с такими характеристиками, как:
Крыша и внутренняя отделка из углеродного волокна
Центральный спортивный выхлоп
Адаптивный круиз-контроль, который считывает дорожные условия на расстоянии 1,8 мили вперед
Обивка потолка из алькантары
22-дюймовые колеса
Рулевое управление на четыре колеса
Дисплей на лобовом стекле
Ночное видение
Burmeister 3D audio
Развлекательная система на задних сиденьях
Мой тестовый автомобиль стоил 161 410 долларов.
Купе GTS конкурирует с роскошными внедорожниками, такими как BMW X6M, Jaguar F-Pace SVR, Range Rover Sport с наддувом и Mercedes AMG GLE 63.
Впечатления от вождения
GTS не самый мощный Cayenne, но Porsche называет это самый спортивный. Это различие менее надумано, чем может показаться, и все чаще используется автопроизводителями, которые хотят провести грань между скоростью по прямой и управляемостью.
2021 Porsche Cayenne GTS coupe (Фото: Марк Фелан / Detroit Free Press)
Турбо Cayenne имеет большую мощность и более высокую максимальную скорость — 177 миль в час по сравнению сскорость GTS составляет 168 миль в час, если вы забиваете дома или спешите потерять лицензию. Счетчики GTS с уникальными калибровками рулевого управления и подвески, снижением веса и функциями, которые делают весь пакет невероятно точным на высоких скоростях. Расширенные функции и шикарные материалы дополняют пакет.
Купе GTS, которое я тестировал, было оснащено легким спортивным пакетом с крышей из углеродного волокна, которая экономит 46 фунтов и снижает центр тяжести внедорожника.
Рулевое управление быстрое и точное, благодаря чему толстые колеса с покрытием Race-Tex обеспечивают отличное ощущение дороги.Восьмиступенчатая коробка передач обеспечивает быстрое и точное переключение передач и способствует еще одной значительной экономии веса по сравнению с более крупной и тяжелой версией той же коробки передач, которую требует большая мощность турбонагнетателя. Огромные тормоза легко регулируются, и кажется, что они держатся так же надежно в конце рабочего дня, как и утром.
2021 Porsche Cayenne GTS (Фото: Марк Фелан / Detroit Free Press)
Адаптивный круиз-контроль предлагает InnoDrive, — как вы уже догадались — инновационную систему, которая учитывает холмы, повороты, движение и другие факторы для следующего 1.8 миль для регулировки ускорения, замедления, трансмиссии и торможения.
Пространство и роскошь
Передние спортивные сиденья с кожаной отделкой по 18 параметрам обеспечивают безопасность пассажиров при быстром маневрировании и обеспечивают высокий комфорт. Удивительно, но передние сиденья в дополнительном пакете обогревались, но не вентилировались. Задние сиденья в моем загруженном тестовом автомобиле также были с подогревом. Сиденья моего Cayenne имели тканевые вставки в гусиные лапки.
Porsche значительно вырос с тех времен, когда кальвинистские хранители бренда запрещали создание удобств, которые могли отвлечь склонных к ошибкам водителей от монашеского сосредоточения на вождении: центральная консоль предоставляет много места и пару удобных подстаканников.
No related posts.

Тест-драйв: Porsche Cayenne — TopGear Russia

Проводим тест-драйв Porsche Cayenne 2018 на наших дорогах

Оттенки поведения нового Porsche Cayenne

Новая подвеска Porsche Cayenne

Расход топлива нового Porsche Cayenne

Экономичность во время тест-драйва

Тест-драйв Porsche Cayenne: Не страшно, аж жуть! | Тест-драйвы

Porsche World Roadshow в Сочи

на перекрестке стихий огня и воды за рулем Porsche Cayenne

спортивный шик и легкость в управлении

Видео тест-драйва Порше Кайен 2018

Тест-драйвы

Porsche

Новый Porsche Cayenne: мастер спорта по бездорожью

Тест-драйв нового Porsche Cayenne

Тест-драйв нового поколения 2018 Porsche Cayenne

Третье поколение Porsche Cayenne, которое подчеркивает статус S в сегменте SUV

Что предлагает базовая комплектация

Porsche Cayenne 2019 – первое впечатление от модификации S

А что насчет интерьера?

Что нового во внешности?

Ценовая политика

Porsche Cayenne 2018 — комплектации, цены и фото

Технические характеристики

Экстерьер Porsche Cayenne 2018

Интерьер

Комплектации и цены Порше Кайен 2018 в новом кузове

Основные конкуренты

Видео тест-драйв Porsche Cayenne 2018 (новая модель)

Porsche Cayenne — Porsche USA

GTS.

Пакет SportDesign.

Спортивная выхлопная система со специальной настройкой GTS.

Доработанное шасси.

Тормоза GTS.

GTS интерьер.

Колеса для GTS.

2020 Porsche Cayenne Turbo Coupe Первый тестовый обзор: спортивный внедорожник

Это Porsche

Cayenne Turbo Coupe Track Notes

Cayenne Turbo Coupe Road Notes

Доминирование Cayenne Turbo Coupe

2021 Porsche Cayenne GTS поставляет на улицу и трассу

Porsche Cayenne E-Hybrid на извилистых дорогах Орегона: видео

Продажи Porsche Cayenne E-Hybrid в США — июнь 2019 г.

Cayenne E-Hybrid от Porsche — «самый подходящий» внедорожник компании

Галерея: Porsche Cayenne E-Hybrid 2019 года, первая поездка | 8 Фото

Галерея: Porsche Cayenne E-Hybrid 2019 года, первая поездка | 8 Фото

Видео Porsche демонстрирует, почему новый Cayenne — практичный внедорожник

Обновление:

Внедорожник Porsche Cayenne GTS 2021 года делает гонку роскошной и динамичной

Сколько? Цена

Впечатления от вождения

Пространство и роскошь

Добавить комментарий Отменить ответ