Ягуар f pace тест драйв: Тест-драйвы Jaguar F-Pace (Ягуар ЭФ-ПЭЙС) от «За рулем» — Автомастерская "DIAG38" в Иркутске

Содержание

Испытание самым опасным серпантином Европы — Российская газета

Трансфагарашское шоссе в Румынии — один из самых опасных и красивых серпантинов в Европе. Опасный настолько, что открыт он всего два месяца в году. Ведущие TopGear (еще того самого, звездного состава) снимали здесь один из выпусков своего шоу, после чего Джереми Кларксон заявил, что Трансфагараш — лучшая в мире дорога для того, чтобы прохватить по ней с ветерком на спорткаре. Мы отправились туда на кроссоверах Jaguar, и вот что из этого вышло.

Трансфагараш — дорога протяженностью около 100 км, она пролегает через Карпаты и соединяет румынские провинции Трансильвания (именно там, по выдумке Брэма Стокера, жил граф Дракула) и Валахия (где жил реальный исторический персонаж князь Влад Колосажатель, ставший прообразом Дракулы). Высшая точка шоссе — 2034 метра.

То, что сегодня является одним из наиболее живописных серпантинов Европы и притягивает в Румынию туристов со всего света, строилось как военная дорога. Однако вскоре после возведения она была открыта для общего пользования.

Здесь и кроется секрет опасности, притягательности, живописности и неописуемого восторга автолюбителей со всего мира, в который они впадают при произнесении слова «Трансфагараш». Будучи изначально армейской трассой, это горное шоссе изобилует «шпильками», дугами и головокружительными поворотами, не соответствующими никаким требованиям безопасности, предъявляемым к гражданским дорогам. За каждой «шпилькой» — отвесная пропасть, и ты с ней один на один, никаких заграждений здесь нет.

Именно поэтому Трансфагараш ныне функционирует лишь два месяца в год. Как правило, это июль и август, однако диапазон может незначительно смещаться в зависимости от погодных условий.

Кроме того, трасса закрыта в темное время суток. С этим все ясно: освещения на Трансфагараше нет, а множество «шпилек» без ограждения, за которыми пропасть — есть.

Насчет климата: хоть Карпаты и не такие высокие, как, скажем, Альпы или Кавказские горы, ночью и под утро здесь подмораживает практически круглый год, поэтому шоссе и функционирует лишь в наиболее теплые месяцы.

В нашем распоряжении Jaguar F-Pace и E-Pace во всей широте модификаций, а впереди один из крутейших серпантинов мира.

Не могу назвать себя везунчиком, но то, что произошло в Румынии на распределении автомобилей, иначе как удачей назвать не могу: мне досталась старшая «кошка» F-Pace с топовым мотором — трехлитровым бензиновым V6 с нагнетателем. Мощность — 340 л. с.

Интерьер кроссовера, исполненный в одной из топовых комплектаций Portfolio (над ней возвышается версия S, но она — приспортивленная, а Portfolio самая богатая из классических), ожидаемо роскошен и изыскан. Перфорированная кожа с замысловатой прострочкой контрастной нитью, вставки из лакированного дерева, мощная опциональная акустика Meridian, панорамная крыша.

Когда F-Pace только появился в России, я тестировал SUV с базовым мотором — двухлитровым дизелем мощностью 180 л. с. Однако сравнивать младшую и старшую модификации, между которыми колоссальная как финансовая, так и динамическая, и эмоциональная разница — дело неблагодарное.

Трехлитровый V6 — яростный демон. До 100 км/ч кроссовер выстреливает за 5,5 секунды. Только ты прошел головокружительный поворот, на выходе — газ в пол, проходит едва ли секунда, и вот уже нужно снова оттормаживаться перед следующей «шпилькой». Поворот, газ в пол — и цикл начинается заново. Кстати, к чему могу придраться, так это к тормозам — под сильной нагрузкой, как на Трансфагараше, они, увы, быстро выдыхаются и начинают плыть.

Впрочем, классный движок — это хорошо, и даже очень, но главный кайф этой машины в другом: она потрясающе рулится. F-Pace построен на общей с седаном XF легковой платформе, а значит, гены у него по-настоящему спортивные. В отличие от младшего брата E-Pace, который делит «тележку» с Range Rover Evoque.

А Evoque, во-первых, пребывает в почтенном возрасте и готовится к выходу на почетную пенсию (новое поколение уже на подходе), во-вторых, его конструкция тяжелее таковой в F-Pace по причине отсутствия в ней большого количества «крылатого металла», как в Jaguar, а в-третьих, Evoque — Land Rover, а значит, внедорожник в гораздо большей степени, нежели кроссовер.

Все выше сказанное выливается драматическим преимуществом старшего брата над младшим на извилистых дорогах, где меньший по габаритам, но более тяжелый почти на 200 кг E-Pace ничего не может противопоставить флагману линейки. Больше кренится, норовит вывалится наружу поворота… Но главное — из-за большей массы не может обеспечить пушечное ускорение, как у флагмана.

Повороты, дуги, шпильки — какое же удовольствие F-Pace дарит на серпантине! Разумеется, от высокого центра тяжести никуда не деться, но ведет себя Jaguar породисто, аристократично и агрессивно. Есть одна претензия, однако ее можно отнести скорее к эстетическим, нежели к ездовым: слишком уж явственно и назойливо свистит нагнетатель — настолько, что в предельных режимах заглушает даже непосредственно звук двигателя.

Подытоживая: «кошки» отлично лазают по горам и на серпантинах чувствуют себя как дома. Еще бы тормоза помощнее, чтобы эффективно бороться с диким британским темпераментом, и можно было бы поставить F-Pace отметку «отлично». А пока «5-«.

Новый Jaguar F-Pace – характеристики, фото и цены

Модель не претерпела сильных конструктивных изменений. Из нововведений стоит отметить:

облегченный алюминиевый кузов;
изменяемые колесные диски – можно установить большие 22-х дюймовые;
крупные воздухозаборники спереди;
расширенный функционал функций и опций.

В базовые опции включены: современная система стабилизации ходовых параметров и безопасного вождения на разных скоростных режимах, электроника, которая отвечает за комфорт водителя и пассажиров. Также стоит отметить обновленный круиз-контроль, который работает на скорости до 180 км/ч, и систему экстренного торможения, которая эффективна на скорости до 160 км/ч. Теперь эти опции входят в стандартную комплектацию. Типовой тачскрин тоже подрос – 10 дюймов вместо прежних 8.

Значительно улучшены аэродинамические показатели, многие комплектующие выполнены из композитных материалов. Салон вместительный – в нем достаточно места для 5 пассажиров. В то же время центральное кресло сзади складывается, образуя удобный подлокотник и создавая максимально комфортные условия для длительного путешествия 4 человек.

Комплектации:

Некоторые технические характеристики:

Размеры: длина – 4,731 м, ширина – 1,936 м, высота – 1,652 м.
Колесная база – 2,874 м.
8-ми ступенчатая трансмиссия.
Полный привод.
Несколько версий дизельных и бензиновых двигателей на выбор (2.0, 3.0 мощностью 180-300 л.с.).

Купить Ягуар «Ф-Пейс» от официального дилера в Челябинске

Автомобиль для решения повседневных задач с характеристиками спорткара и стильным внешним видом, вместительным багажником и совершенно бесшумным салоном – это Jaguar F-Pace. Если хочется путешествовать в любых условиях с комфортом, покупайте его в автосалоне «Планета Авто». У нас в наличии авто в разных комплектациях новые и с пробегом. Окончательную цену уточняйте у менеджеров по телефону.

Jaguar F-Pace – путешествуйте по миру со вкусом!

Новые в наличии С пробегом Конфигуратор Запись на тест-драйв Спецпредложения

Тест-драйв Jaguar F-Pace (поколение I рестайлинг)

Кокпит F-Pace имеет много общего с другими моделями Jaguar – седанами XF и XEПанель приборов – «нарисованная», это большой компьютерный экран, на который можно вывести огромное количество информацииКнопка переключения режимов бортового компьютера – в торце левого подрулевого переключателяЛепестки ручного выбора передач вращаются вместе с рулевым колесом. Это стандартная практика, но при интенсивном рулении лепестки иногда «теряются»Так выглядит оригинальный «замочек», фиксирующий выбранное водителем положение рулевого колесаКлавиши электростеклоподъемников и регулировки зеркал в Jaguar F-Pace расположены так же, как в автомобилях Land RoverКамера заднего вида транслирует на центральный дисплей мультимедиа картинку просто-таки невероятного качестваСелектор автомата представляет собой традиционную для «Ягуаров» вращающуюся «шайбу». Она вращается легко, и при быстрых переключениях легко проскочить нужную позициюВодительское кресло – поистине эталонное. Валики боковой поддержки отлично выполняют свои функцииВсе регулировки водительского кресла электрифицированыВ части комплектаций Jaguar F-Pace для задних пассажиров предусмотрен собственный блок управления климат-контролемЧасти спинки заднего дивана можно сдвигать вперед-назад с помощью электроприводовКапот F-Pace снабжен двумя замками и хорошо шумоизолирован: со стороны моторного отсека в салон проникает минимальное количество звуковТак выглядит под капотом кроссовера F-Pace новый дизельный двигатель семейства Ingenium – двухлитровый 180-сильный агрегат с турбонаддувомСильный поперечный наклон передних стоек шасси «Ягуара» всегда поражаетВоздухозаборник двигателя расположен высоко, под кромкой капотаНаружные зеркала у кроссовера большие, это плюсТак выглядела дверь багажного отделения после трековых заездов. На удивление, «глазок» камеры чистСочетание полного привода и двухлитрового дизеля на кроссовере оказалось не оптимальным для ледовой трассы. Лучше повел себя на ней полноприводный седан с 340-сильным бензиновым моторомВсе автомобили для этого ледового праздника были «обуты» в стандартные шины с «серийным» количеством шиповТак выглядели ледовые трассы на льду озера Балтым под Екатеринбургом. Стрелкой показан поворот-«шпилька» на трассе «Кросс»«Ягуары» — участники заездов по ледовым трассам: седаны XF и XE и кроссовер F-PaceВот так, в идеале, должно было выглядеть движение кроссовера по кругу (против часовой стрелки) Вся фотосессия

Представители Jaguar, выступая перед журналистами, делают акцент на технических сторонах своих моделей, на то, что эти автомобили могут в предельных, а то и в запредельных ситуациях. Но в рекламе чаще подчеркиваются роскошь и престиж «Ягуаров». Нужно ли владельцу знать технические тонкости английских автомобилей, тренировать особые навыки управления? Или без всего этого можно обойтись?

Самолет коснулся полосы сначала одной стойкой шасси, потом всеми остальными — и тут же почти что «завилял хвостом». Неудивительно: в Екатеринбурге сибирский мороз, бетон проморожен. А ведь какая мягкая была посадка, просто чудо, но… Чувствовалось, что пилотам не сразу удалось справиться с ситуацией и погасить заносы.

Очевидно, что водители лучше ощущают «пределы» автомобилей на скользких покрытиях и, по идее, у них больше возможностей для предотвращения аварийных ситуаций. В их распоряжении сегодня – многочисленные электронно-механические системы активной безопасности, а также нередко еще и полноприводная трансмиссия. И все же, положа руку на сердце, признаем, что далеко не все владельцы даже «продвинутых», по современным меркам, моделей способны легко и уверенно парировать тот же занос. Еще меньше количество тех, кто умеет демонстративно провоцировать заносы, а потом выходить из них.

Похоже, пилоты гражданской авиации в этом плане впереди: их специально учат преодолению опасных ситуаций. На курсах вождения этого нет. Там ученик осваивает способы приведения автомобиля в движение и затем перемещение по улицам и дорогам согласно ПДД. О «пограничных» ситуациях он узнаёт лишь по нескольким вопросам из билетов, а затем на собственном или чужом опыте. Ну, или на дополнительных занятиях по контраварийному вождению.

Однако, по большому счету, такие занятия совершенно не обязательны. Ведь наиболее действенный способ предотвращения аварийных и просто нештатных ситуаций – это как раз соблюдение ПДД. Ведите автомобиль согласно Правилам и дорожным условиям — и будет вам счастье. Особенно, если все водители в массе своей будут их соблюдать. Частенько нас запугивают: ну ведь не все же соблюдают, и надо как-то себя обезопасить. Да, не все, но соблюдает подавляющее большинство. Кроме того, зарубежные аналитики выяснили, что в аварии мы попадаем, как правило, по собственной вине, так что пенять на «зеркало» не приходится.

Имеет ли смысл в этой связи обучение контраварийному вождению? И зачем представители Jaguar приглашают на курс ледового вождения своих полноприводных моделей? Собственно, ничего контраварийного в этих уроках нет, на дорогах общего пользования полученный здесь опыт практически неприменим. Это в гораздо большей степени отрыв, выпуск пара, заряд адреналина. Если, конечно, у вас всё получается… А получается не сразу и не у всех, в том числе у тех, кто ездит много, на разных машинах и в разных условиях.

Раскрываем веер

Адреналин начинает поступать в кровь уже от того, что заезды намечены на льду озера. Телевизионные выпуски новостей то и дело запугивают нас, сообщая, как опасно выходить на лед даже для рыбалки, не говоря о выезде на автомобилях. На самом деле, безопасно ходить можно по льду толщиной 10-15 сантиметров. В нашем случае, на озере под Екатеринбургом толщина льда достигала полуметра, такая безопасна для передвижения на автомобилях. В различных справочниках и в Интернете нетрудно найти таблицы, какую нагрузку выдерживает лед той или иной толщины. Так что тележурналисты нас запугивают совершенно излишне, не только лишая нас великолепных зимних активностей, но и придавая их приверженцам отрицательный имидж «людей рискованного поведения». Зачем??

В подмосковном центре Jaguar Land Rover Experience есть уникальное сооружение: площадка, покрытая особым пластиком, имитирующим лед. Для пущей скользкости несколько мини-фонтанчиков постоянно поливают ее водой. В день открытия центра, во время заездов на седане Jaguar XF все журналисты опробовали вождение на этой площадке и удостоверились: да, скользко, как весной, на мокром льду. К сожалению, ко времени теста первого «ягуаровского» кроссовера F-Pace пластик на этой площадке изрядно стерся, и полноценного ощущения скольжения не получилось. А жаль. Надеюсь, его восстановят.

У «Ягуара» в режиме D мгновенная кратковременная смена передач невозможна, она доступна только в режиме S. На самом деле, автомат ZF поистине идеален, он не только быстро и плавно переключается, но еще и очень точно выбирает ступени, сообразуясь с условиями движения. С первым доводом согласен: автоматические переключения происходят незаметно. Но насколько правильно? Мне кажется, в условиях ледовой трассы полезнее было выбирать на одну-две ступени ниже «идеала».

И вот нам предоставлена возможность опробовать этот автомобиль на льду, причем, на настоящем. И не просто опробовать, а реализовать все его возможные возможности, испытать работу всех систем, составляющих внушительный список.

Большая часть подопытных автомобилей – дизельные, двухлитровые, 180-сильные. Казалось бы, от дизельного кроссовера на льду стоит ожидать «послушности». Нет «взрывного» нарастания тяги, в то же время есть значительный крутящий момент. Казалось бы, для первого упражнения – самая подходящая характеристика. Что требуется? Во время прохождения ледового круга в повороте добавить «газ», спровоцировать срыв задних колес, слегка повернуть в сторону заноса передние колеса и на ровном «газу» начать описывать круг веером. Но не тут-то было…

Физика процесса, вроде бы, понятна. При срыве задних колес система полного привода автоматически и мгновенно подключает передние. В этот момент инструктор требует добавить «газ», но человеческая природа противоречит автомобильной «физике» и старается убавить тягу, едва ощутив занос. К тому же рулем надо «поймать» совсем небольшой угол поворота управляемых колес. Руки же слишком интенсивно крутят баранку в сторону заноса (тоже инстинкт!), под сброс «газа» следует разворот, да еще дополненный очередной ошибкой – торможением. В общем, процесс управления на этом заканчивается, и начинается неконтролируемое скольжение. Хорошо, что вокруг площадки выполнены мягкие снежные брустверы.

Пытаюсь сосредоточиться на «физике». Задние колеса толкают, передние тянут — это понятно. Ой ли? Понятно, когда они делают это порознь, но на полноприводном F-Pace оба процесса происходят одновременно. В тех же условиях заднеприводный автомобиль с легкостью крутил бы «пятаки», демонстрируя полностью раскрытый веер. С передним приводом сложнее, но все равно понятнее. Но как совместить несовместимое на одном автомобиле?

Слежу за действиями своего коллеги. Он смелее обращается с педалью «газа», и ему упражнение удается лучше, однако срывы в неуправляемое скольжение происходят резче, чем у меня, кроссовер то вылетает далеко за пределы круга, то оказывается внутри центра из конусов. У меня успехи менее заметны, в то же время, как мне кажется, я лучше «держу» автомобиль, следуя принципу – на льду не провоцировать скольжение, а всячески избегать его. С огромным трудом заставляю себя делать обратное…

А кроссовер-то шикарен! Невероятно «цепкая» посадка в кресле с плотными, развитыми валиками боковой поддержки. Интересна механическая регулировка руля – со своеобразным «замочком», который надо разблокировать, установить баранку по своему вкусу, а затем повернуть ручку-фиксатор обратно. И руль устанавливается так, как мне удобно, то есть высоко, и спинку сиденья можно довести почти до вертикали. Кажется, ты слился с этим автомобилем, ан нет, одной лишь удобной посадки недостаточно. Следует приобрести еще и привычку к рулевому механизму и «газу».

Помнится, некоторые бензиновые «Ягуары» разочаровывали провалом при резком добавлении тяги. У дизельного F-Pace такой проблемы нет, тяга начинает нарастать мгновенно, хотя и не быстро. Пределы тяги по оборотам отслеживать не успеваю, надо смотреть на «дорогу». Точно так же невозможно на ходу контролировать процесс по «мультику» на центральном дисплее. На него можно вывести все параметры движения, включая распределение момента по осям.

Эх, позаниматься бы этим «фигурным катанием» не пару часов, а пару дней… Однако время трекового дня бежит неумолимо, и мы переходим ко второму упражнению. Это «полицейский разворот». Да-да, точно такой, какой часто демонстрируют водители в американских боевиках. Справится ли высокий, кренистый F-Pace? Почему бы нет?

Стартую задним ходом по прямой. Набираю приличную скорость, конечно, проскакиваю конус-отметку, однако место для маневра еще есть. Теперь резко перевожу шайбу-селектор из R в N, круто поворачиваю руль влево, меняю положение селектора на D, толкаю руль вправо – и разворот завершен. Однако селектор вращается слишком легко, проскочить нужную позицию – элементарно, а при ошибке автомобиль либо не поедет, либо поедет не туда. С селектором в виде рычага было бы проще? Ох, не думаю. Вот с механической коробкой передач — другое дело. Только как долго выдерживала бы она такое издевательство?

Кроссовер F-Pace оснащается только автоматом. И только о восьми ступенях, марки ZF. Известная фирма, безупречная работа. Кстати, есть удобные подрулевые лепестки выбора передач. Только они вращаются вместе с рулем, и это оказывается проблемой при выполнении следующего упражнения.

Имитируем ралли

Теперь у нас впереди две длинных и извилистых ледовых трассы, одна подлиннее, другая покороче, но покруче. Более крутой маршрут усложнен двумя точками, в которых надо развернуться уже натренированным веером. Только на этот раз не на круговой траектории, а фактически вокруг своей оси, в ограниченном пространстве между брустверами. Удивительно, но эти развороты мне почти удаются, к одному из них я даже ухитрился подлететь в скольжении. Это было, конечно, случайностью, но инструктор отметил, что оптимальное прохождение препятствия должно выглядеть именно так.

Парадоксально, но наиболее сложными элементами этой трассы были не спецточки, а широкие плавные повороты, в которых, казалось бы, легко было и скользить, и парировать скольжение. В этих поворотах мы не раз невольно разворачивали автомобиль вокруг своей оси, а также сходили с трассы, втыкаясь в снежные брустверы. Правда, неглубоко, до вызова автомобиля-«технички» дело не доходило, выбирались своим ходом. В общем, простота этих поворотов оказывалась обманчивой.

Заключительной трассой была кроссовая. Ее мы прошли сначала медленно, под руководством инструктора запротоколировав каждый поворот точно так же, как это делают пилоты и штурманы на ралли. Удержать в памяти около трех десятков поворотов разного направления и крутизны за один пробный заезд было бы просто нереально. А по стенограмме ехать — все равно, что играть по нотам.

Первые повороты помню до сих пор: это «единичка» (30 градусов), «двойка»-«тройка» (от 60 до 90 градусов), а затем «шестерка», она же «шпилька», да еще усложненная (в этом случае в стенограмме ставятся плюсы или восклицательные знаки). Часто штурманы записывают и расстояния между поворотами. Мне это показалось необязательным. Крутизна важнее.

Запомнился длинный правый поворот-«тройка», где слегка ощущалось соскальзывание задней оси кроссовера, и это добавляло не столько точности прохождения, сколько адреналина. Затем крутой левый поворот хотелось «взять» вплотную к конусу, зацепившись за снежную полосу на льду. Но каждый раз оказывалось, что такая траектория не оптимальна, лучше было чуть-чуть «распустить» F-Pace, заодно это открывало видимость следующего виража. В одном месте нас поджидала коварная 120-метровая прямая – на ней подмывало разогнаться, но следом шел поворот четвертого уровня (примерно 120 градусов), и высокая скорость на входе в него была лишней.

На втором круге я чувствовал себя уже значительно увереннее, а в начале третьего решил попробовать «обмануть» автомобиль – использовать ручную смену передач. У «Ягуара» есть особенность: в режиме D мгновенная кратковременная смена передач невозможна, она доступна только в режиме S. Перехожу в него на ходу и краем глаза отмечаю, что, едва набрав скорость, автомат достиг шестой ступени. Вот это оперативность. В моих планах такой цифры нет, быстро сбрасываю до четвертой, а далее оперирую передачами в зависимости от крутизны поворота. Виражи уровня сложности 1 и 2 можно брать на четвертой передаче, третий-четвертый уровень требуют третьей, а «шпилька» – конечно, второй, не выше.

Инструктор замечает мои действия и как бы невзначай сообщает, что коробка у «Ягуара» поистине идеальная, она не только быстро и плавно переключается, но еще и очень точно выбирает ступени, сообразуясь с условиями движения. С первым доводом согласен: автоматические переключения происходят незаметно. Но насколько правильно? Мне кажется, в условиях ледовой трассы полезнее было выбирать на одну-две ступени ниже. Ну и, конечно, довести до автоматизма пользование подрулевыми лепестками, потому что ошибки, конечно же, были. Тем более, что лепестки эти вращаются вместе с рулевым колесом, отчего их периодически «теряешь».

Большая часть подопытных F-Pace в нашем случае – дизельные, двухлитровые, 180-сильные. Казалось бы, от дизельного кроссовера на льду стоит ожидать «послушности». Нет «взрывного» нарастания тяги, в то же время есть значительный крутящий момент. Для ледовых упражнений – самая подходящая характеристика. Однако, как ни парадоксально, гораздо более «комфортным» на скользкой трассе оказался ультра-спортивный 250-сильный бензиновый седан XE.

Последние заезды по этой трассе я совершаю на время. Причем, сначала в спортивном стиле, отключив систему контроля тяги и используя ручной режим смены передач. После этого, наоборот, включаю все возможные системы электронной страховки, а из режимов движения выбираю ECO. Автомобиль мгновенно перестает скользить (практически полностью!), но противится и резким разгонам, превращается в «овощ». Что показывает секундомер? Оба заезда оказываются… примерно равными по времени: около четырех с половиной минут. О чем это говорит? О том, что даже если вам не удалось за трековый день освоить хотя бы азы ледового вождения, фирменные системы безопасности Jaguar вам помогут в подобных условиях на дороге. Надежно помогут.

Под конец дня мне выпала возможность пройти длинную трассу на «маленьком» седане Jaguar XE. Давно я мечтал о встрече с этим автомобилем, и накануне она состоялась. Около сотни километров по дорогам общего пользования в окрестностях Екатеринбурга пролетели на одном дыхании. Успел только отметить, что чуть менее комфортабельный (более жесткий), чем модель XF, «младший» седан более цепко держится за покрытие в крутых поворотах. И вообще, посадка в нем вызывает желание двигаться более азартно, совершать активные перестроения. Из минусов отметил лишь ошибки штатной системы навигации, да еще не совсем корректную работу «автосвета».

И вот я выкатываюсь на ледяную дорогу на XE, только не таком, как накануне. Подо мной полноприводная версия R-Sport с шестицилиндровым V-образным 340-сильным бензиновым мотором. Это не двухлитровый дизель на тяжелом кроссовере (у бензинового двигателя даже момент больше, чем у дизеля – 450 Нм против 430 Нм). Однако – невероятно, но факт – агрессивный седан оказался на льду намного более послушным, чем F-Pace. На нем гораздо точнее добавлялся и убавлялся «газ» (без провала при старте!), легче провоцировались и парировались скольжения. Те участки, которые на коссовере вызывали напряжение, на седане XE преодолевались просто-таки с удовольствием!

Но, как бы то ни было, редакционным заданием была оценка модели F-Pace, и вердикт таков. Эта модель близка к Porsche Cayenne, но не по оснащению и стоимости, а по «месту» в модельном ряду. Вас, безусловно, восхитило бы поведение кроссовера от Porsche на дорогах общего пользования и на препятствиях вне дорог (да-да, он обладает завидной проходимостью). Но на треке вы никогда бы не поставили его рядом со знаменитыми хэтчбеками 911, Cayman и Boxster, и даже «младшему брату» Macan он не соперник.

Нечто аналогичное можно сказать и про F-Pace. Он великолепно оснащен, прекрасно собран, отделан материалами высочайшего качества, комфортабелен и приятен в обращении на обычных дорогах. Здесь он азартнее многих одноклассников. Система полного привода не даст ему спасовать на легком бездорожье. И на ледяной трассе его можно было бы назвать если не «королем», то «принцем» точно. Инструкторы Jaguar демонстрировали нам на нем истинные чудеса на виражах – и все же, думаю, деликатно умалчивали о том, что седаны-то в тех же дисциплинах будут поглавнее. Эти мастера вождения уверяли нас, что тому же самому может научиться любой, кто способен в уме к трем прибавить два и получить пять. Но за плечами у них годы тренировок, для новичков же в этом испытании формула «4х4» может оказаться не такой уж простой…

…и именно применительно к F-Pace. Когда модель еще только проектировалась, слухи о ней уже вызывали споры: а должен ли вообще существовать кроссовер марки Jaguar? С выходом автомобиля в свет вопрос решился сам собой: модель немедленно стала бестселлером марки в России. Однако мне представляется, что она нашла своих покупателей именно среди приверженцев такого типа автомобилей, как кроссоверы. Потому что это удобно, практично, многофункционально, наконец, просто модно. Ценители же именно марки Jaguar, по-моему, будут и впредь останавливать свой выбор на более спортивных седанах и купе.

Технические характеристики Jaguar F-Pace 2.0 AT AWD
ГАБАРИТЫ, ММ	4731 x 2070 x 1652
КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ	2874
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ	213
ОБЪЕМ БАГАЖНИКА, МИН. / МАКС., Л	507 / 1598
СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ	1810
ТИП ДВИГАТЕЛЯ	Р4, дизельный с турбонаддувом
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. СМ	1999
МАКС. МОЩНОСТЬ, Л. С. / ОБ/МИН	180 / 4000
МАКС. МОМЕНТ, НМ / ОБ/МИН	430 / 1750 – 2500
ТРАНСМИССИЯ	8-ст., автоматическая
ПРИВОД	полный
РАЗГОН 0-100 КМ/Ч, С	8,7
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, КМ/Ч	208
СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА Л/100 КМ	5,3
ОБЪЕМ БАКА, Л	60

Автор: Андрей Ладыгин, обозреватель портала «MotorPage»
Издание: MotorPage.Ru
Фото: фото автора и фирмы-производителя

Двойной «Джей». 7 фактов об обновлении Jaguar F-Pace :: Autonews

Для марки Jaguar первый заход в сегмент премиальных кроссоверов оказался вполне успешным. F-Pace дебютировал в 2016 году, сразу стал самой продаваемой моделью бренда во всем мире, а в следующем году был признан автомобилем года по версии World Car of the Year. Премьера обновленной модели состоялась ровно четыре года спустя, правда, уже не на автосалоне во Франкфурте, а посредством онлайн-трансляции.

Он теперь больше похож на I-Pace

F-Pace слегка меняет внешность в стиле электрического I-Pace вместе с соплатформенным XF, но седан рассекретят чуть позже. А кроссовер и раньше можно было не прятать, потому что с первого взгляда найти отличия будет довольно трудно. Даже если же перечислить детали, список выйдет довольно скромным: у F-Pace теперь более крупная облицовка радиатора, огромные воздухозаборники в переднем бампере и более длинный капот, который заканчивается у фар и верхней кромки облицовки, а не обрывается раньше. Сетка фальшрадиаторной решетки сменила стиль, а вентиляционные отверстия на боковинах передних крыльев теперь украшены эмблемой ягуара в прыжке.

Как и прежде, F-Pace получит исполнение R-Dynamic с рядом визуальных элементов и более агрессивным обвесом. Но теперь для машины также доступен опциональный пакет Black Exterior Pack с окраской особым черным колером, который должен сделать машину еще более спортивной.

У него умная анимированная оптика

Отличить новые фары можно по парным бумерангам ходовых огней, которые в компании называют Double J. Оптика сохранила форму, но стала тоньше, а самые дорогие фары Pixel LED умеют не только автоматически переключать дальний свет, но и создавать световой пучок различных конфигураций в зависимости от дорожных условий и наличия встречных и попутных автомобилей.

Еще одна новинка — анимированные указатели поворотов, как на автомобилях Audi или Lexus. Изменились и задние фонари, которые избавились от спадающих капель и стали строго линейными с технологичными трапециями диодов, как на электрокаре I-Pace.

Салон полностью преобразился

Если внешне F-Pace изменился лишь в деталях, то интерьер преобразился кардинально, а в мелочах и вовсе пережил революцию. Сглаженные полукруглые поверхности ушли в прошлое — салон обновленного кроссовера геометричен, предельно аккуратен и даже немного строг, но не лишен премиального шарма и полон классных технологических решений.

Для начала стоит сказать о том, что выдвижной «шайбы» селектора коробки передач больше нет, а ее место занял кажущийся более традиционным сенсорный рычаг Drive Selector. Но ключевым элементом салона стал не он, а большой экран медиасистемы с диагональю 11,4 дюйма. Причем экран не совсем плоский и слегка повторяет изгиб передней панели. Приборы — тоже дисплей высокого разрешения. Поменялись даже дверные поручни, в панелях появились крупные карманы для бутылок. Наконец, ниже переехали клавиши стеклоподъемников. У новых сидений — больше функций массажа, более крупные зоны обогрева и даже симпатичная вышивка на обшивке. Эффективнее стал и салонный фильтр.

Медиасистему и электронику, наконец, обновили

Новый экран почти в полтора раза больше, работает заметно быстрее, а меню теперь организовано более логично. Утверждается, что 90% основных задач доступны с главного экрана псредством одного-двух касаний. Обновленный F-Pace имеет две сим-карты с предоплаченным тарифом и постоянно подключен к сети, поэтому обновления карт и программного обеспечения происходят по воздуху без участия водителя.

Помимо Apple CarPlay и Android Auto система поддерживает китайский интерфейс Baidu CarLife, имеет беспроводную зарядку и усилитель сигнала для телефона. Наконец, медиакомбайн имеет собственный аккумулятор и стартует еще до пуска двигателя. Заодно непромокаемый ключ-браслет Activity Key официально сменил поколение, но отличается только наличием часов и большим временем автономной работы.

Кое-что новое появилось в пакете электроники

Технология активного шумоподаления в автопроме давно не в новинку, но на F-Pace используется впервые. Электроника считывает паразитный шум и подает в салон аналогичные звуковые волны в противофазе, подавляя источник звука. Более того, эта система использует разные динамики и алгоритмы работы в зависимости от того, как и насколько заполнен салон.

Обновленный F-PACE также получил функцию Clear Exit Monitor, которая сканирует пространство вокруг машины после остановки и предупреждает о приближающемся автомобиле или велосипедисте, если пассажиры или водитель пытаются открыть дверь. Обновились и камеры кругового обзора, поэтому составная картинка теперь кажется более естественной, а в наборе изображений помимо условного «вида сверху» теперь есть и трехмерная перспектива.

Он стал мощнее и экономичнее

Если верить заявлениям англичан, обновленный F-Pace будет оснащаться совершенно новыми двигателями, но по факту нам скорее всего предложат модернизированные варианты текущих моторов. Другое дело, что они теперь оснащаются технологией мягкого гибрида. а в гамме появилась настоящая бензо-электрическая версия с запасом автономного хода.

Новый Jaguar F-PACE | Роскошный и практичный кроссовер

^†Указанные данные относятся к NEDC2 и рассчитываются по результатам испытаний производителя, проведенных в соответствии с требованиями WLTP и законодательством ЕС.Только для сравнения. Фактические значения могут отличаться от приведенных. Уровень выбросов CO₂ и расход топлива могут различаться в зависимости от колесной базы и установленного опционального оборудования. Значения NEDC2 рассчитываются по официально принятой формуле по данным WLTP и являются эквивалентными показателям используемого ранее цикла NEDC. Исходя из полученных результатов, определяется размер налогообложения.

¹Зависит от двигателя.

²В вашем автомобиле можно использовать систему Apple CarPlay. Услуги, предлагаемые системой Apple CarPlay, зависят от доступности функций в вашей стране. Опция не доступна для рынков Армении, Белоруссии и Казахстана.

³В вашем автомобиле можно использовать систему Android Auto. Услуги, предлагаемые системой Android Auto, зависят от доступности функций в вашей стране. Опция не доступна для рынков Армении, Белоруссии и Казахстана.

⁴Приложение Remote включает в себя услуги, требующие подписки. По истечении срока действия подписку можно продлить, обратившись к официальному дилеру Jaguar. Приложение Jaguar Remote необходимо скачать в магазине Apple App Store / Google Play Store.

⁵Для использования подключенной навигационной системы вам потребуется продлить подписку по истечении изначального рекомендованного официальным дилером Jaguar срока.

⁶Указания навигационной системы на лобовом стекле появляются только при наличии на автомобиле системы Pivi Pro.

⁸Система активного шумоподавления (ARNC) доступна только с опциональной аудиосистемой Meridian.

⁹Может применяться политика правомерного использования. Доступность функций и опций зависит от рынка. Информацию о полных условиях для вашей страны уточняйте у официального дилера Jaguar. Предусмотрена подписка на 1 год. По истечении срока действия подписку можно продлить, обратившись к официальному дилеру Jaguar.

¹⁰Доступность функций и опций зависит от рынка. Информацию о полных условиях для вашей страны уточняйте у официального дилера Jaguar. Применяется политика правомерного использования. При достижении лимита данных 20 ГБ до окончания месяца скорость передачи данных в автомобиле и функциональность могут быть ограничены. Для получения информации о политике правомерного использования, применяемой к данной функции, см. положения InControl Pivi Pro https://www.jaguar.ru/incontrol/incontrol-support/terms-and-conditions.html. Время воспроизведения зависит от поставщика потоковой передачи данных и разрешения видеоматериала. Видео в формате HD значительно увеличит объем передачи данных.

¹¹Значение объема Wet определено путем моделирования заполнения багажного отделения жидкостью по соответствующему промышленному стандарту. Объем измеряется до отделки потолка. Конфигурация и общий объем багажного отделения зависят от комплектации автомобиля (версии и силового агрегата), рынка сбыта, а также от того, какое запасное колесо установлено: полноразмерное или уменьшенного размера.

¹²Два часа зарядки водонепроницаемого ключа-браслета для доступа в автомобиль Activity Key обеспечивает работу элемента питания до 10 дней.

Дополнительные функции и их доступность могут различаться в зависимости от комплектации автомобиля (модификации и силового агрегата) и рынка сбыта. Для ряда функций требуется установка дополнительных компонентов. Для получения дополнительной информации обратитесь к официальному дилеру или воспользуйтесь онлайн-конфигуратором.

Все установленные в автомобиле системы разработаны так, чтобы не отвлекать вас от процесса управления. Водитель обязан непрерывно сохранять полный контроль над автомобилем.

Доступность функций и опций Pivi и InControl, а также услуг сторонних поставщиков зависит от рынка. Информацию о наличии и полных условиях для вашей страны уточняйте у официального дилера Jaguar. Некоторые функции предусматривают наличие подписки, которую потребуется продлить по истечении изначального рекомендованного официальным дилером срока. Покрытие мобильной сети не гарантируется повсеместно. Информация о технологии InControl и иллюстрирующие ее изображения, включая оформление экрана и последовательность действий, могут быть изменены в зависимости от версии программного обеспечения, обновлений и других системных/визуальных настроек, связанных с выбором различных опций.

Meridian является зарегистрированным товарным знаком компании Meridian Audio Ltd. Trifield и устройство «Three fields» являются зарегистрированным товарным знаком компании Trifield Productions Ltd.
Apple CarPlay является зарегистрированным товарным знаком компании Apple Inc. Применяется пользовательское соглашение компании Apple Inc.
Android Auto является зарегистрированным товарным знаком компании Google LLC.
Nanoe^TM является товарным знаком Panasonic Corporation.

Краткий тест-драйв Jaguar F-Pace 20d 2017: Маневренный, экономичный кроссовер [Фотогалерея]

Следуй:

Поделись:

Первый кроссовер Jaguar взбирается на вершину своего класса, а дизель обеспечивает впечатляющую экономичность.

Что же это такое? Люксовый компактный кроссовер с экономичным (и к тому же обеспечивающим удовольствие от вождения) дизельным двигателем, в сочетание с доказавшим свою маневренность шасси F-Pace.

Ключевые конкуренты: Porsche Macan, Alfa Romeo Stelvio, Audi Q5, BMW X3

Базовая цена: $55,895 Цена протестированного $55,895 (у дилеров в США)

Особенности: Среднеразмерный кроссовер Jaguar F-Pace получает 380- или 340-сильный двигатель V6 или базовый 180-сильный, 2.0-литровыйм наподобие того, что мы тестировали. Ве модели оборудованы восьмиступенчатой автоматической трансмиссией и полным приводом, а также имеют легкое шасси с интенсивным использованием алюминия, которое делает F-Pace одним из фаворитов сегмента.

Тест-драйв Autoweek:: Jaguar F-Pace, в зависимости от уровня отделки, один из наиболее хорошо выглядящих и роскошных кроссоверов на рынке. Он выглядит приземистым, уверенным и целеустремленным, а спойлер лишь добавляет необходимую толику агрессивности.

Вращающаяся кнопка управления очень проста в использовании, сиденья плотные, а обивка интерьера выглядит высококлассной, особенно учитывая разумную цену Jaguar. Кроссовер не имеет Apple CarPlay или Android Auto, небольшое упущение, однако он подключился к моему iPhone без всяких затруднений.

Дизель – эта небольшая «мельница», готовая перемолоть дорогу с тягой 431 Нм; Jaguar-овская опция V6 во всех отношениях быстрее, однако она к тому же намного дороже и пьет намного больше; я никогда не ощущал того, что с дизелем мне не хватает удовольствия от вождения. Переключения восьмиступенчатой автоматической трансмиссии гладкие, и всегда ты ощущаешь, что он включил верную передачу при тяжелых понижающих передачах.

Некоторые публикации имели жалобы на то, как едет F-Pace, по общему признанию, он едет как «жесткий» европейский седан, но с моей точки зрения, это не основание для жалоб (особенно, когда речь идет о кроссовере). Вероятно он чуть более спортивный, чем другие внедорожники / кроссоверы в классе, однако в сочетании с «острым» рулевым управлением, он просто великолепен для слалома в скоростном трафике, и, к тому же, он имеет очень небольшой крен кузова.

Пакет R-Sport добавляет большие колеса, металлические или хромированные акценты и несколько функций безопасности. Есть ли, в конце концов, хоть одна жалоба? Радар экстренного торможения кажется чуть более чувствительным, чем это необходимо, запуская время от времени тормоза при маневрировании на скоростном шоссе.

Фотогалерея: кроссовер Jaguar F-Pace 2017

отзывы об автомобилях Ягуар Ф-Пейс на сайте Am.ru

Все маркиAudiBMWCadillacCheryChevroletChryslerCitroenDaewooDodgeFiatFordGreat WallHondaHyundaiInfinitiJeepKiaLand RoverLexusLifanMazdaMercedes-BenzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultSkodaSsangYongSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvoВАЗ (Lada)ГАЗУАЗACAcuraAdlerAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyBeijingBentleyBMWBorgwardBrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDaihatsuDaimlerDallasDatsunDeLoreanDe TomasoDodgeDongFengDSEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGenesisGeoGMCGreat WallGrozHafeiHaimaHavalHawtaiHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHurtanHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuJACJaguarJeepJiangnanJinbeiJMCKiaKoenigseggLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPackardPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAMRavonReliantRenaissance CarsRenaultRimacRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamsungSantanaSaturnScionSEATShifengShuangHuanSkodaSMASmartSoueastSpectreSpykerSsangYongSubaruSuzukiTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTrumpchiTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoWartburgWestfieldWiesmannWillysWulingXin KaiZastavaZibarZotyeZXПрочие автоAurusDerwaysMarussiaVortexВАЗ (Lada)ГАЗДонинвестЗАЗЗИЛИЖКомбатЛуАЗМосквичСМЗТагАЗУАЗВсе модели240/340420E-PaceE-TypeF-PaceF-TypeI-PaceMarkSSS-TypeXEXFXJXJSXKX-Type

Год выпуска

от20212020201920182017201620152014201320122011201020092008200720062005200420032002200120001999199819971996199519941993199219911990198519801975197019651960194019201900-до20212020201920182017201620152014201320122011201020092008200720062005200420032002200120001999199819971996199519941993199219911990198519801975197019651960194019201900

Обзор Jaguar F-Pace 2021 года, цены и характеристики

Обзор

Если вам нравится идея припарковать великолепный спортивный автомобиль F-типа на подъездной дорожке, но вам нужно что-то, что подойдет вашей семье или справится с крупногабаритными грузами, Jaguar может предложить вам подходящую альтернативу в виде внедорожника F-Pace. . Среди компактных роскошных внедорожников F-Pace является явно спортивным — иногда даже ошибочным — что должно помочь удовлетворить энтузиазма водителей, которые превыше всего ценят динамику движения.Нельзя сказать, что остальная часть пакета F-Pace чревата компромиссом. Кабина красиво отделана, багажник большой, а также доступны все самые современные возможности подключения и информационно-развлекательные функции.

Что нового в 2021 году?

Jaguar внес в F-Pace несколько визуальных улучшений на 2021 год, в том числе обновленную решетку радиатора, переработанный капот и обновленные элементы внешнего освещения. Салон получил серьезное обновление в виде новых информационно-развлекательных систем Pivi и PiviPro от Jaguar-Land Rover.Их графика проецируется на большой 11,4-дюймовый экран из изогнутого стекла, установленный чуть выше климат-контроля на приборной панели F-Pace. Сиденья с подогревом и стереосистема с 14 динамиками теперь входят в стандартную комплектацию всей линейки. Новый 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом и наддувом теперь является необязательным; в этом новом двигателе используется гибридная система стартер-генератор на 48 В.

Цена и какой купить

Мы считаем, что четырехцилиндровый двигатель P250 S с турбонаддувом предлагает наилучший баланс производительности и стоимости.Обновление базового P250 до P250 S добавляет уникальные 19-дюймовые колеса, заднюю дверь с электроприводом, красивую кожаную обивку, вышитую ромбовидным узором, более желанное информационно-развлекательное программное обеспечение PiviPro с навигацией, точкой доступа Wi-Fi и трафиком. знак признания.

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

Каждый 2021 F-Pace оснащается восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом. Модельный ряд двигателей включает стандартный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 246 лошадиных сил.F-Pace также доступен с гораздо более мощным 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом и наддувом мощностью 335 или 395 л.с. Стандартный четырехцилиндровый двигатель не так совершенен, как четырехцилиндровый двигатель BMW X3 или Mercedes-Benz GLC-Class. В нашем первоначальном тест-драйве с рядным шестицилиндровым двигателем мы отметили хорошие отклики и резкое ускорение, но трансмиссия не решалась переключаться на пониженную передачу для передачи мощности во всех режимах вождения, кроме спортивного. Jaguar намеренно настраивает подвеску F-Pace на жесткую сторону, чтобы добиться спортивного ощущения.Поездка никогда не бывает резкой, хотя доступные колеса большего размера (Jaguar предлагает колеса диаметром до 22 дюймов) могут добавить некоторого покачивания к движениям подвески на неровностях. Независимо от модели, каждый F-Pace настраивает рулевое управление быстро и обеспечивает уверенную обратную связь от передних шин к рукам водителя. При быстром движении, резкие реакции F-Paces действительно впечатляют и делают управление этим кроссовером Jaguar по-настоящему увлекательным.

Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях

EPA оценило новый рядный шестицилиндровый двигатель F-Pace как 20 миль на галлон по городу и 27 миль на галлон по шоссе, что представляет собой значительное улучшение по сравнению с исходящим V-6 с наддувом.Четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом рассчитан на 22 мили на галлон в городе и 27 миль на галлон на шоссе, а на нашем маршруте экономии топлива на шоссе на 75 миль в час — часть нашего всеобъемлющего режима испытаний — последний четырехцилиндровый F-Pace, который мы тестировали, достиг 26 миль на галлон. Для получения дополнительной информации об экономии топлива F-Pace посетите веб-сайт EPA.

Интерьер, комфорт и груз

В соответствии с минималистской эстетикой интерьера всей линейки Jaguar, кабина F-Pace отличается простыми деталями, легкодоступными дополнительными элементами управления и большим количеством окон для улучшения обзора.Вы сидите высоко как на передних, так и на задних сиденьях, а водитель получает удовольствие от удобного сидения, перпендикулярно рулевому колесу и педалям. Пространство для ног на переднем сиденье и высота над головой у F-Pace одни из самых просторных в этом классе, а в кормовой части — средние. Большие кнопки климат-контроля просты в использовании, а центральный сенсорный дисплей находится в пределах досягаемости для любого пассажира на переднем сиденье. Помимо относительной нехватки места для пассажиров на передних сиденьях, возможности F-Pace по транспортировке грузов намного превосходят его привлекательный стиль.Ручки разблокировки в багажнике и на каждой спинке задних сидений опускают задние сиденья с раздельным складыванием 40/20/40 до почти плоского положения. Это позволило разместить до 22 чемоданов ручной клади.

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Новейшая информационно-развлекательная система Jaguar с сенсорным экраном называется Pivi. Он объединяет основные функции в простые, хорошо организованные меню и выглядит привлекательно. Мы еще не использовали новую систему Pivi или PiviPro в F-Pace, но у нас была возможность опробовать ее в новом Land Rover Defender, и мы обнаружили, что она глючит и склонна к сбоям.К счастью, в отличие от последнего информационно-развлекательного программного обеспечения Jaguar, Pivi может обновлять по беспроводной сети, так что инженеры исправляют ошибки, и F-Pace может быть легко обновлен. Каждый F-Pace стандартно поставляется с 11,4-дюймовым сенсорным экраном из изогнутого стекла, который поддерживает Apple CarPlay, Android Auto и стереосистему Meridian с 14 динамиками; встроенная навигация и мобильная точка доступа также доступны.

Функции безопасности и помощи водителю

Покупатели, которым нужны новейшие системы безопасности и помощи водителю, по-прежнему имеют удовлетворительный выбор, включая обширный набор стандартных технологий помощи водителю и несколько высокотехнологичных опций.Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов F-Pace посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). Основные функции безопасности включают:

Стандартное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
Стандартное предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы
Стандартный адаптивный круиз-контроль

Гарантия и техническое обслуживание

При попытке Чтобы изменить общественное мнение об исторически неустойчивой надежности бренда, Jaguar предоставляет гарантию, которая является лидером в этом сегменте.Изюминкой является длительная бесплатная программа планового технического обслуживания Jaguar.

Ограниченная гарантия распространяется на пять лет или 60000 миль
Гарантия на трансмиссию распространяется на пять лет или 60000 миль
Бесплатное плановое обслуживание распространяется на пять лет или 60000 миль

Технические характеристики

Технические характеристики

2021 Ягуар Ф-Пейс P400 R-Dynamic S

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 4-дверный универсал

БАЗОВАЯ ЦЕНА
66 550 долл. США

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с наддувом, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, рядный, 24 клапана, 6, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
183 дюйма ³, 2996 см ³
Мощность
395 л.с. при 5500 об / мин
Крутящий момент
406 фунт-фут при 2000 об / мин

ПЕРЕДАЧА
8-АКПП

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 113.1 из
Длина: 186.9 дюймов
Ширина: 76,2 дюйма
Высота: 65,5 дюймов
Пассажировместимость: 97 футов ³
Грузовой объем: 27 футов ³
Снаряженная масса ( C / D est): 4600 фунтов

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ( C / D EST)
60 миль / ч: 5,0 сек
100 миль / ч: 12,7 сек
1/4 мили: 13,5 секунды
Максимальная скорость: 155 миль / ч

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 22/20/26 миль на галлон

Дополнительные функции и характеристики

Обзор Jaguar F-Pace 2021 года | Top Gear

F-Pace — король глобальных продаж Jaguar и самая продаваемая модель в истории компании.С момента появления в 2016 году в Великобритании было перемещено 48 744 единицы, а во всем мире — более четверти миллиона. Странно думать, что когда-то внедорожник Jaguar считался авантюрой для бренда, который так сильно ориентировался на спортивные автомобили и спортивные седаны. Представьте, если бы они не запустили …

В любом случае, 2021 год знаменует собой крупное обновление среднего возраста, в основном связанное с устранением неутешительного интерьера и пользовательского интерфейса, а также выпуском линейки новых двигателей. Главный из них — 2.0-литровый четырехцилиндровый бензиновый подключаемый гибрид, под маркой P400e, который выдает в общей сложности 398 л.с. — 141 л.с. из того, что достигается за счет электродвигателя, питаемого литий-ионным аккумулятором 17,1 кВт · ч, — и 472 крутящего момента для заявленных 33 миль пробега. только электрическое вождение и «до» 130,2 миль на галлон. Помимо 2,0-литрового четырехцилиндрового бензинового двигателя с турбонаддувом начального уровня мощностью 247 л.с., все шесть доступных двигателей слегка электрифицированы (MHEV, если вы настаиваете). Есть три дизеля, от 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя мощностью 161 л.с. до 3-го 296 л.с.0-литровый шестицилиндровый и три бензиновых всего, включая PHEV. Для ясности: F-Pace, который мы здесь тестируем, — это бензиновый P400, оснащенный новым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 395 л.с., в котором используется электрический нагнетатель, поддерживаемый турбонаддувом с двойной прокруткой. Обратите внимание, что, несмотря на то, что компания уже рекламирует и принимает заказы на PHEV, тестовой машины не было. Мы виним в этом срыв Covid.

Gone — вариант с механической коробкой передач. Исчезла также итерация начального уровня с задним приводом.Все F-Pace теперь полноприводные и используют восьмиступенчатую автоматическую коробку передач ZF. Но чтобы вы не подумали, что Jaguar упускает свои спортивные репутации, он указывает на интеллектуальную динамику трансмиссии, которая оптимизирует задний привод шасси в большинстве условий.

Внешний вид незначительный, но делает несколько важных вещей: делает автомобиль шире, лучше посажен и менее тяжелый. Капот новой формы простирается дальше до верхней части решетки радиатора, устраняя неприглядные закрытые линии, в то время как сама решетка имеет новый сетчатый дизайн с алмазной отделкой и тем, что Jaguar называет отделкой «благородный хром».Появились новые бамперы, более широкие воздухозаборники и новые более тонкие (на 10 мм) счетверенные светодиодные фары с фирменным логотипом «двойной J». Аналогичный косметический ремонт произошел и в задней части, с новым нижним бампером и задними фонарями, похожими на те, что были на I-Pace.

Как всегда на Jaguar, сделайте ошибку с хромом или колесами, и вы сразу окажетесь в центре Борнмута, а не в центре Лос-Анджелеса. Новый F-Pace, который постоянно обновляется миром легкосплавных дисков, предлагает на выбор 12 дисков, включая четыре новых дизайна.Также полезна новость о том, что 19-дюймовые колеса теперь являются базовой линией, а варианты отделки HSE получают 21-дюймовые колеса в стандартной комплектации.

На экстерьере F-Pace действительно нужно было обратить внимание только на детали, с акцентом на восстановление баланса внутри. Тем не менее, это особенно продуманное и интеллектуальное обновление.

Первая поездка: Обзор Jaguar F-Pace 2021 года

На момент запуска доступно четыре двигателя в шести различных конфигурациях. Сюда входят четыре мягких гибрида (в 2.0- и 3,0-литровый дизельный и 3,0-литровый бензиновый вариант) один рядный четырехцилиндровый бензиновый без усилителя и подключаемый гибрид с тем же 2,0-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем. Мы едем на P400, который оснащен большим 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем и мягкой гибридной системой.

Двигатель представляет собой агрегат с наддувом и турбонаддувом мощностью 400 л.с. (294 кВт), который также развивает крутящий момент 550 Нм (406 фунт-фут). Нагнетатель теперь имеет электрический привод и поддерживается турбонагнетателем с двойной спиралью, чтобы сгладить передачу мощности по всему диапазону.У него восьмиступенчатая автоматическая коробка передач от ZF и полный привод, который соединен с этой гибридной системой. Передний генератор рекуперирует энергию, когда вы поднимаете дроссельную заслонку, отправляя ее на литий-ионную батарею 48 В прямо под задними сиденьями. Преобразователь на задней оси затем помогает перезарядить аккумулятор (снимая давление с генератора) и запитать различные электрические устройства, в то время как двигатель на передней оси может помочь перераспределить энергию в виде крутящего момента в том, что Jaguar называет «переходным ускорением».Проще говоря, автомобиль забирает потраченную впустую энергию и превращает ее в мощность для информационно-развлекательной системы и т. Д., А также небольшое дополнительное увеличение крутящего момента при ускорении в среднем диапазоне — время между фактическим движением и действительно достижением более высоких скоростей.

Хотя мы не использовали 2,0-литровую четверку в F-Pace, у нас есть XF, где без гибридной системы мы чувствовали себя немного не в восторге. 3,0-литровая «шестерка» в паре с дополнительной электрикой теперь больше похожа на выбор для удовольствия. И это хороший двигатель, с дополнительным крутящим моментом этой небольшой гибридной системы и ее смешанными супер- и турбонагнетателями, он чувствует себя живым и готовым к работе во всем диапазоне оборотов.Вся мощность находится наверху, 5500 об / мин — это золотая середина, а крутящий момент зашкаливает при относительно высоких 2000 об / мин, но остается довольно стабильным, несмотря на диапазон.

Управляемость хороша для большого внедорожника с высокой посадкой, с небольшим креном, который можно обнаружить на поворотах, особенно по сравнению с довольно шатким характером его предшественника. К сожалению, эта дополнительная жесткость в сочетании с гигантскими 22-дюймовыми колесными дисками и жесткими спортивными сиденьями заставляет этот конкретный F-Pace чувствовать себя немного покачивающимся на ухабистых дорогах или в городе.Мы, вероятно, порекомендуем выбрать диски меньшего размера, чтобы компенсировать более жесткое демпфирование. Рулевое управление приличное, хотя иногда оно слишком сильно нагружено, когда в нем нет необходимости, что делает его немного резким, если вы не будете осторожны. Но в целом самый быстрый новый F-Pace доставляет удовольствие от езды.

Показан Jaguar F-PACE 2021 года: спокойствие в салоне, безупречная коммуникация, высокая производительность Новости

(МАХВА, Нью-Джерси) — 14 сентября 2020 г. — Сегодня компания Jaguar представила кроссовер F-PACE 2021 года: подключенное, электрифицированное и продуманное до совершенства обновление отмеченной наградами и самой продаваемой модели бренда.Новый Jaguar F-PACE с новыми элементами экстерьера, интерьером, определяемым вниманием к деталям, информационно-развлекательной системой последнего поколения Pivi Pro ⁷ и выбором рядных четырех- и шестицилиндровых двигателей, включая силовые агрегаты MHEV. планка роскоши, технологий и эффективности. F-PACE 2021 года будет предлагаться в четырех различных конфигурациях с более стандартными функциями роскоши и удобства, чем раньше: F-PACE P250, S P250, S P340 и R-Dynamic S P400.

Полужирный язык внешнего оформления

Новый Jaguar F-PACE отличается значительными изменениями в экстерьере, что придает более динамичный и роскошный вид внедорожнику, удостоенному награды World Car Design of the Year.

«Новый F-PACE — динамичный и напористый с элегантной позицией на дороге — он представляет собой значительное развитие языка дизайна Jaguar», — сказал Джулиан Томсон, директор по дизайну Jaguar. «Повышенная роскошь и внимание к деталям внутри F-PACE с полностью интегрированными современными технологиями гарантируют, что и водитель, и пассажиры ощутят настоящее чувство события, когда они садятся в автомобиль».

Основное внимание в дизайне экстерьера F-PACE уделяется освещению.Ультратонкие, полностью светодиодные четырехъядерные фары с дневными ходовыми огнями «Double J Blade» обрамляют увеличенную решетку радиатора, украшенную традиционными «ромбовидными» деталями в стиле логотипа Jaguar. Стандартный ассистент дальнего света использует камеру, обращенную вперед, для автоматического переключения между дальним и ближним светом. ⁴ Узкие задние фонари украшены изображением двойной шиканы Jaguar, впервые представленным на полностью электрическом I-PACE, чтобы подчеркнуть ширину автомобиля. Дизайн бампера и скульптурная задняя дверь добавляют еще больше визуального драматизма.

Скульптурный капот с точно очерченными поверхностями способствует более эффектной отделке за счет уменьшения количества закрытых линий на передней части автомобиля. На боковых вентиляционных отверстиях теперь изображена культовая эмблема Leaper, демонстрирующая исключительное внимание к деталям, а передний бампер с переработанными воздухозаборниками и элементами из темной сетки визуально расширяет F-PACE. В спецификации R-Dynamic F-PACE имеет ряд отличительных элементов дизайна для более ориентированного на производительность внешнего вида. Дополнительный пакет экстерьера Black Exterior Pack обеспечивает еще более динамичный вид благодаря сделанным на заказ элементам в глянцевом черном цвете.

Интерьер, дополненный технологиями и безмятежностью

Усиленное чувство стиля, отмеченное аутентичной отделкой и бесшовной интеграцией технологий, окутывает интерьер F-PACE 2021 года. В новом дизайне кабины больше внимания уделяется водителю, предлагая улучшенные возможности подключения, а также большую безмятежность и изысканность.

«Наша цель при создании интерьера нового F-PACE заключалась в том, чтобы вывести его на новый уровень роскоши и тактильности с помощью бесшовно интегрированных новых технологий», — сказал Алистер Уилан, директор по дизайну интерьера Jaguar.«Мы рассмотрели каждый элемент интерьера и уделили особое внимание деталям, чтобы сделать его более изысканным и роскошным как для водителей, так и для пассажиров».

В основе интерьера F-PACE расположен центрально расположенный 11,4-дюймовый сенсорный экран высокой четкости с изогнутым стеклом в элегантном магниевом сплаве, который управляет интуитивно понятной информационно-развлекательной системой Pivi Pro. ⁷ Pivi Pro предлагает упрощенные структуры меню, которые позволяют водителям получать доступ к общим задачам или просматривать их с домашнего экрана в два касания или меньше, стандартную интеграцию Apple CarPlay® и Android Auto ™, а также возможность одновременного подключения двух телефонов через Bluetooth®.Стандартным для F-PACE P250 является информационно-развлекательная система Pivi, которая поддерживает функции навигации через смартфон водителя с использованием Apple CarPlay® и Android Auto ™. ¹³

Центральный экран, который в три раза ярче и на 48% больше, чем предыдущий 10-дюймовый экран, дополняет новый 12,3-дюймовый интерактивный дисплей для драйверов HD ⁵ с улучшенной графикой и настраиваемым макетом для полноэкранного отображения навигации с пошаговыми инструкциями, цифровыми циферблатами, средствами массовой информации, списком контактов или информацией о информационно-развлекательной системе.Доступны полноэкранные 3D-карты с дополнительными наложениями для элементов, начиная от пошаговых инструкций до пеленгов компаса и достопримечательностей. Работая в сочетании с новейшей опциональной технологией Head-Up Display ⁵, F-PACE снижает количество отвлекающих факторов.

Аутентичная отделка, включая шпон с открытыми порами и алюминий, отличается красивой формой, такой как верхняя дверная вставка и полноразмерная «крышка пианино», которая формируется по ширине приборной панели.Лады средних динамиков с лазерной гравировкой и металлический поворотный циферблат JaguarDrive Control ™ олицетворяют тщательную проработку деталей. Селектор привода — это красивая деталь, вдохновленная британским мастерством, с верхней частью, отделанной строчкой «мяч для крикета», и нижней частью из металла, изготовленного с высокой точностью для улучшения тактильных ощущений. Материалы премиум-класса создают более выразительную кабину и усиливают ощущение комфорта, простора и изысканности. Мягкие на ощупь материалы более широко используются в верхней части приборной панели, дверных подлокотниках, сторонах консоли и дверных ящиках, которые были обернуты для повышения тактильности.

Комфорт пассажиров повышен за счет дизайна интерьера, подчеркивающего ширину салона. Новая центральная консоль приближается к приборной панели и включает в себя беспроводное зарядное устройство и больше места для хранения вещей. F-PACE представляет новые сиденья с более широкой амортизацией, функциями массажа и улучшенным охватом зон нагрева и охлаждения. Особые штрихи включены в интерьер, в том числе тисненый Jaguar Leaper на подголовниках всех пассажиров на некоторых моделях, а также набор надписей «Est.1935 Jaguar Coventry »бирки для обивки, подчеркивающие наследие бренда.

Этот эффект роскоши был применен к новому внутреннему освещению: верхняя полоса света окружает переднюю часть кабины, а нижняя зона освещения использует более мягкий эффект водопада. Доступная в стандартной комплектации, система предоставляет пассажирам выбор из десяти цветов. Благополучие пассажиров было улучшено за счет добавления новейших технологий, которые делают путешествие более спокойным и комфортным.F-PACE представляет семейство Jaguar с системой активного шумоподавления. Технология постоянно отслеживает вибрации дорожного покрытия и вычисляет звуковую волну в противофазе, необходимую для устранения шума, слышимого пассажирами. Результат — более низкий уровень шума в салоне для превосходной изысканности. Шумоподавление двигателя помогает изолировать кабину от нежелательного шума двигателя, чтобы еще больше усилить ощущение спокойствия. ⁴

Внутренняя спецификация R-Dynamic обеспечивает более динамичный вид всей кабины.Среди дополнений — спортивные сиденья R-Dynamic в цветах Mars Red, Siena Tan, Ebony или Light Oyster, отделка потолка Ebony и рулевое колесо Ebony со значком «R». На автомобилях R-Dynamic богатые акцентные цвета сочетаются со спортивным черным цветом черного дерева и аутентичной алюминиевой отделкой.

Передовые технологии связи и удобство

Новый F-PACE представляет передовую электронную архитектуру автомобиля от Jaguar, получившую название EVA 2.0, которая поддерживает ряд новых технологий, обеспечивающих постоянную связь.Набор новых удобных технологий включает в себя возможность программного обеспечения по воздуху (SOTA), которое гарантирует, что внедорожник обновляется новейшим программным обеспечением без необходимости посещения продавца.

«Новый F-PACE имеет интерьер мирового класса и соответствует требованиям завтрашнего дня 21 ^и века с использованием новейших технологий для оптимизации эффективности, расширения возможностей и революционных возможностей подключения», — сказал Алекс Хеслоп, директор по электронике и программному обеспечению. , Ягуар Ленд Ровер.

EVA 2.0 является ключом к работе информационно-развлекательной системы Pivi Pro, которая имеет специальный источник питания для мгновенного запуска. Связь с системой обеспечивается новейшей встроенной технологией dual-sim с двумя модемами LTE, которые позволяют системе одновременно выполнять несколько функций, таких как потоковая передача мультимедиа и загрузка обновлений SOTA, без ущерба для производительности. Передовые возможности подключения также гарантируют минимальные перерывы в работе из-за черных точек покрытия, поскольку он перемещается между сетевыми поставщиками для получения самого сильного сигнала.⁷

Технология помощи водителю усилена недавно доступным Clear Exit Monitor, который предупреждает пассажиров спереди и сзади о приближающемся автомобиле или велосипедисте при выходе из транспортного средства. Система помощи при слепых зонах с монитором движения сзади входит в стандартную комплектацию всех моделей F-PACE. ⁴ Стандартная камера объемного звучания 3D обеспечивает расширенные функциональные возможности с использованием новейших технологий камеры в режимах Junction View, 3D Perspective View и ClearSight Plan View с просмотром в реальном времени при маневрировании.

В 2021 году повышенное удобство входит в стандартную комплектацию. Подогрев сидений, доступ без ключа и аудиосистема Meridian ™ с 14 динамиками и функцией радио SiriusXM® включены во все модели F-PACE. Для большего удобства носимый ключ активности второго поколения можно использовать для блокировки, разблокировки и запуска автомобиля без необходимости наличия обычного брелка для ключей в автомобиле. Перезаряжаемое устройство включает в себя часы и работает без подзарядки семь дней. Дополнительная ионизация воздуха в салоне улучшает качество воздуха в салоне одним нажатием кнопки «Очистить» с помощью технологии Nanoe ™.Система оснащена функцией фильтрации PM2,5, которая улавливает сверхмелкозернистые частицы, в том числе частицы PM2,5, для повышения комфорта пассажиров и улучшения самочувствия.

Разработано для повышения производительности и эффективности

В 2021 году F-PACE будет доступен в США с тремя вариантами двигателей с бензиновым двигателем, каждый из которых передает мощность через 8-ступенчатую автоматическую коробку передач на все колеса, включая два варианта с мягким гибридом (MHEV):

— 246 л.с., 2,0-литровый четырехцилиндровый с турбонаддувом (F-PACE P250, S P250)
— 335 л.с., 3.0-литровый шестицилиндровый MHEV с турбонаддувом и наддувом (S P340)
— 395 л.с., 3,0-литровый шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом и наддувом (R-Dynamic S P400)

Усовершенствованная технология MHEV, используемая в шестицилиндровых силовых агрегатах, использует встроенный в ремень стартер-генератор (BiSG) для сбора энергии, обычно теряемой при замедлении и торможении. Затем эта энергия накапливается в отдельной литий-ионной батарее 48 В перед тем, как будет разумно перераспределена, чтобы помочь двигателю при ускорении, а также обеспечить более совершенную систему остановки / запуска.Оба шестицилиндровых двигателя MHEV оснащены электрическим нагнетателем, поддерживаемым турбонагнетателем с двойной спиралью и системой непрерывного регулируемого подъема клапана (CVVL), что обеспечивает сочетание высокой производительности и эффективности. F-PACE R-Dynamic S P400 мощностью 395 л.с. способен разогнаться до 0–60 миль в час всего за 5,1 секунды. ³

2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель Ingenium мощностью 246 л.с. развивает мощность 269 фунт-футов. крутящего момента, и он разгоняет F-PACE от 0 до 100 км / ч за 6,9 секунды. ³ Этот двигатель также оснащен интеллектуальной системой CVVL, которая работает вместе с технологией изменения фаз газораспределения (VCT), чтобы обеспечить полный контроль над воздухозаборником двигателя, оптимизируя производительность.В нем используется турбонагнетатель с двойной спиралью и подшипниками с низким коэффициентом трения для снижения трения и улучшения характеристик. Турбокомпрессор питается от встроенного выпускного коллектора, что снижает вес. Охладитель наддувочного воздуха с водяным охлаждением устанавливается вместо стандартного воздушного промежуточного охладителя, поскольку он более эффективно снижает температуру всасываемого воздуха.

Все двигатели работают в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач от Jaguar, которой можно управлять с помощью подрулевых переключателей для дополнительного взаимодействия с водителем.Полный привод (AWD) входит в стандартную комплектацию всех моделей F-PACE, а Intelligent Driveline Dynamics обеспечивает смещенную работу заднего привода с возможностью практически мгновенно изменять крутящий момент на отдельных осях в зависимости от условий. JaguarDrive Control включает в себя выбираемые режимы Comfort, Eco, Rain-Ice-Snow и Dynamic, которые водитель может подтвердить с помощью нового поворотного переключателя рядом с совершенно новым JaguarDrive Selector ™, адаптировать рулевое управление, трансмиссию, дроссельную заслонку и (если указано) Настройки Adaptive Dynamics.⁴

Новое шасси F-PACE было обновлено, чтобы поддержать введение новых электрифицированных двигателей, а также использовать новейшую систему управления приводом JaguarDrive и новую систему автоматического удержания автомобиля. Автоматическое удержание автомобиля обеспечивает дополнительное удобство и более плавную работу, чем обычное автоматическое удержание на подъеме. Новая технология удерживает тормоза, когда F-PACE неподвижен, до тех пор, пока водитель не нажмет педаль газа, чтобы уехать. ⁴

Приверженность Jaguar созданию прочных и легких автомобилей продолжается с новым F-PACE.В архитектуре, интенсивно использующей алюминий, используется переработанный алюминий из производства с замкнутым циклом для большей устойчивости и является важным вкладом в путь Jaguar к месту назначения Zero, миру с нулевыми выбросами, нулевыми авариями и нулевыми заторами.

Архивы F-PACE | Тест-драйв сейчас

Опубликовано 12 мая 2018 г. автокритиком Стивом Хаммсом

Jaguar F PACE 20d 2018 Видеообзор Автор автокритика Стив Хэммс При покупке F-PACE вам нужно будет принять некоторые решения относительно двигателей и комплектаций.Один из которых — дизельный R-Sport. Почему кто-то выбрал это…

Опубликовано 18 сентября 2017 г. автокритиком Стивом Хаммсом

2018 JAGUAR E-PACE ПЕРВЫЙ ВЗГЛЯД АВТОКРИТИКА СТИВА ХЭММСА Неудивительно, что F-PACE от Jaguar уже стал бестселлером британского автопроизводителя.Их первый внедорожник имеет почти столько же продаж, сколько все автомобили Jaguar вместе взятые. Использование спорт-юта…

Опубликовано 7 ноября 2016 г. автокритиком Стивом Хаммсом

2017 JAGUAR F PACE ОБЗОР ВИДЕО ОТ АВТОКРИТИКА СТИВА ХЭММСА Продажи кроссоверов и внедорожников очень высоки, поэтому, если вы автопроизводитель без него, ренессанс грузовиков оставит вас в пыли.А сейчас почти все…

Опубликовано 23 января 2016 г. автомобильным критиком Стивом Хаммсом

2017 Jaguar F-PACE ПЕРВЫЙ ВЗГЛЯД автокритика Стива Хаммса Автопроизводители знают: если у вас нет кроссовера или внедорожника на продажу, значит, продажи остаются на столе.К настоящему времени это делают почти все, и когда у вас уже есть…

Опубликовано 12 января 2015 г. автором TestDriveNow.com

JAGUAR F-PACE: НОВЫЙ КРОССОВЕР ЭФФЕКТИВНОСТИ Сегодня компания Jaguar подтвердила, что представит совершенно новую модель Jaguar F-PACE, которая поступит в продажу в 2016 году.Ян Каллум, директор по дизайну Jaguar, прокомментировал: «Мы получили такую…

2021 Jaguar F-Pace SVR Обзор первого привода: мелочи

«Это вершина тюнинга за шесть лет», — говорит менеджер по динамике автомобилей JLR Special Vehicle Operations Росс Рестелл, показывая нам все вокруг. 2021 Jaguar F-Pace SVR.И после нескольких часов за рулем на тихих английских проселочных дорогах мы не собираемся спорить.

На расстоянии обновленный F-Pace SVR может не сильно отличаться от кроссовера SVR, который он заменяет, который первоначально дебютировал в Европе в 2016 году. Даже выходная мощность — 550 л.с. — осталась прежней. Вблизи вы заметите новое внешнее оборудование и обновленный интерьер с обновленным информационно-развлекательным пакетом. Но одна поездка на этом искусно обновленном внедорожнике Jag доказывает, что детали окупаются.Благодаря множеству небольших изменений под кожей, F-Pace SVR 2021 года стал более маневренным, но более удобным и немного быстрее, но заметно тише предыдущей модели.

Внешний вид нового F-Pace SVR — изнутри и снаружи

Начнем с того, что вы видите. Обновленный F-Pace SVR основан на обновлениях экстерьера, интерьера и информационно-развлекательной системы, сделанных для обычного F-Pace 2021 модельного года. Он получает уникальные передний и задний бамперы, а также уникальные колеса 21-дюймового и (в Европе) 22-дюймового размера — обычные визуальные эффекты для ускорения движения, но все они не только для галочки.

Капот, который теперь простирается вперед до верхней части решетки, имеет вентиляцию, чтобы помочь избавиться от горячего воздуха и снизить давление воздуха в моторном отсеке, которое может вызвать подъем на высокой скорости. Решетка окружена парой массивных вентиляционных отверстий, которые направляют охлаждающий воздух к тормозам. Затем воздух выводится из-под автомобиля через два боковых отверстия сразу за передними колесами. Панели порогов имеют небольшие лопатки за передними и задними колесами, которые помогают уменьшить количество турбулентного воздуха по бокам автомобиля.И эти прорези на задних углах не мешают отражателям. Скорее, отражатели скрывают выдвижение боковых сторон заднего бампера, чтобы воздушный поток оставался максимально чистым. Из-под него выглядывают четыре выхлопа калибра базуки.

В сумме улучшений обвеса в обвесе снизилась подъемная сила на 35 процентов и коэффициент лобового сопротивления с 0,37 до 0,36. Звучит не так уж и много, но, по словам Рестелла, этого достаточно, чтобы обеспечить увеличение максимальной скорости на 2 мили в час до 178 миль в час, чему способствует двигатель, который теперь достигает максимальной мощности 550 л.с. с 250 об / мин до 500 об / мин при повышении частоты вращения. диапазон, чем раньше.

Снижение затрат благодаря счетчикам фасоли JLR прокляло оригинальный F-Pace непростительно дешевым интерьером, который был полной противоположностью того, что можно было ожидать от Jaguar. В F-Pace SVR 2021 года твердый черный пластик был удален с крышек средней стойки, дверных проемов и отсеков для хранения в самих дверях. Практически все остальное обтянуто кожей со вставками из алькантары на сиденьях и дверях. Новый 12,3-дюймовый сенсорный экран отделан алькантарой с прострочкой из черного дерева, в то время как элементы отделки с алюминиевым рисунком входят в стандартную комплектацию, а углеродное волокно с открытыми порами доступно в качестве опции.

Дополнительные легкие спортивные сиденья SVR не только красиво выглядят, но и очень удобны. Однако наиболее полезным обновлением для 2021 года является небольшой поворотный контроллер справа от переработанного переключателя, который делает переключение между режимами движения простым, интуитивно понятным вращением кончиков пальцев, а не разочаровывающим щелчком кнопки старого автомобиля. настраивать. Новая электрическая архитектура EVA2 (впервые увиденная в новом Defender; установка ее в F-Pace означала замену каждого модуля управления в автомобиле) означает, что настройки динамического режима для двигателя, рулевого управления, подвески и трансмиссии можно легко переключать индивидуально. Настройки комфортного режима.

Основные отличия SVR лежат в основе листового металла

Теперь о битах, которые вы не видите, они действительно имеют значение. Двигатель оригинального F-Pace SVR развивал крутящий момент 502 фунт-фут, а пик крутящего момента был немного уменьшен на нижних передачах для защиты трансмиссии. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач модели 2021 года теперь имеет такой же, более прочный преобразователь крутящего момента, что и в безумном седане Jaguar XE Project 8 SV, что позволило инженерам SVO увеличить максимальный крутящий момент до 516 фунт-фут с 3500 до 5000 об / мин.Обновленная трансмиссия также позволяет управлять запуском. Более высокий крутящий момент помогает SVR 2021 разогнаться до 60 миль в час за 0,3 секунды, чем старая модель, останавливая часы на 3,8 секунды.

Ускорению способствует тот факт, что в динамическом режиме распределение крутящего момента по умолчанию передает 90 процентов привода на задние колеса. В режиме Comfort разделение крутящего момента между передней и задней частью составляет 30/70, а в режимах с низким сцеплением — 50/50. Система может передавать до 100 процентов привода на задние колеса при полностью открытой дроссельной заслонке, но никогда не будет передавать более 50 процентов на переднюю ось.

15,6-дюймовые дисковые тормоза унаследованы от предыдущего SVR, но тормозная система была откалибрована и теперь оснащена электрическим усилителем, предназначенным для уменьшения хода педали и улучшения ощущений. Рулевое управление с электроусилителем также было откалибровано. Но самое большое изменение в шасси коснулось втулки подвески. «Каждая втулка соответствия была изучена и при необходимости заменена», — говорит менеджер по динамике транспортного средства Рестелл. Целью было улучшить поперечную жесткость при одновременном снижении жесткости и шума при ударах.

И это первое, что вы заметите, когда сядете за руль F-Pace SVR 2021 года. Отклик на повороте заметно четче, чем в старой машине, но теперь есть медленный слой в качестве езды, даже на 22-дюймовых колесах, и гораздо меньше ударов и грохота от шин.

Но почему все-таки всего 550 л.с.? Почему бы не перейти на 575 л.с., как у Range Rover Sport SVR? «В этом нет необходимости», — говорит босс JLR Special Vehicle Operations Майкл ван дер Санде, который отмечает, что F-Pace значительно легче Range Rover Sport и, таким образом, в любом случае быстрее.«То, что мы стараемся и делаем, — это действительно конкретизировать характер основного автомобиля и усиливать его. Это немного отличается от некоторых наших конкурентов, которые обычно смотрят на все через призму производительности».

Это объясняет, почему Jaguar F-Pace SVR кажется намного легче на ногах, с гораздо более отзывчивой передней осью, чем его кузен Range Rover. И почему этот Jaguar едет по дороге со всей изысканностью, с которой не могут сравниться его мощные немецкие соперники, не только в балансе шасси и плавности хода, но и в тонкой обратной связи через рулевое колесо и педаль тормоза.F-Pace SVR 2021 года — легкий, расслабляющий автомобиль для быстрой езды. Как и должен быть Ягуар.

2021 Ягуар Ф-Пейс SVR
ЦЕНА	85 750 долл. США
ВИД	Передний двигатель, полный привод, 5-проходный, 4-дверный внедорожник
ДВИГАТЕЛЬ	5,0 л / 550 л.с. / 516 фунт-фут с наддувом, DOHC, 32 клапана, V-8
ТРАНСМИССИЯ	8-ступенчатая АКПП
МАССА ТРЕНИРОВКИ	4700 фунтов (на заводе)
КОЛЕСНАЯ БАЗА	113.1 из
Д x Ш x В	187,5 x 77,1 x 65,7 дюйма
0-60 миль / ч	3,8 сек (производ.)
EPA FUEL ECON, CITY / HWY / COMB	15/22/18 миль на галлон
ПОТРЕБЛЕНИЕ ЭНЕРГИИ, ГОРОД / Шоссе	225/153 кВт-ч / 100 миль
ВЫБРОСЫ СО2, СОЧЕТАНИЕ	1,11 фунт / миля
В ПРОДАЖЕ	Сейчас

Jaguar F-Pace (2021) | Журнал CAR

► Модернизация внедорожника Jag
► Значительное обновление кабины, незначительные внешние изменения
► Доступны двигатели с умеренным гибридом и PHEV

Когда в 2016 году был запущен F-Pace, некоторым было трудно переживать, что этот внедорожник классифицируют как «настоящий Jag».Однако трудно утверждать, что он не был нужен фирме — особенно сейчас, когда вы увидите на дороге больше, чем седаны XE или XF.

В 2021 году Jaguar F-Pace возвращается с фейслифтингом, и, хотя красивый внешний вид имеет несколько легких настроек, самые большие изменения находятся под кожей.

Снаружи выглядит так же…

Да, но в любом случае это была не самая большая проблема F-Pace. Задние фонари были уменьшены, передняя часть получила J-образные световые подписи, а центральная решетка стала шире и находится заподлицо с остальной частью бампера, что, в свою очередь, более агрессивно по сравнению с более крупными воздухозаборниками.

Но это действительно важно внутри. Салон F-Pace никогда не был отличным началом, когда он позаимствовал приборную панель XE, и после пяти лет продажи этот интерьер остро нуждается в обновлении. Как ни странно, если вы сейчас сядете на него, вас встретит такой же престижный редизайн, как и у седана XF.

Вы можете узнать рулевое колесо и поворотные переключатели климат-контроля от I-Pace, в то время как другие незначительные точки соприкосновения можно найти на Range Rovers, но это вдохновляющее сочетание ярких цветов и материалов, которые делают такое значительное улучшение на море. серых страданий, которые здесь жили.

Изогнутый сенсорный экран с диагональю 11,4 дюйма, на котором установлена новейшая информационно-развлекательная система Pivi Pro, быстро реагирует, а навигация по макету меню значительно упрощается.

Поворотный переключатель передач, возможно, был заменен небольшим рычагом переключения передач с вышивкой в виде шара для игры в крикет, но всплывающий диск режима привода рядом с ним приятен на ощупь, особенно если вы знакомы с эквивалентом Terrain Response, который можно найти на Land Роверс.

Некоторые из распределительных устройств кажутся немного хрупкими по сравнению с некоторыми конкурентами — например, переключатель круиз-контроля на рулевом колесе и двухтактное действие поворотных переключателей климат-контроля — но это второстепенные моменты.По крайней мере, самая большая проблема с F-Pace теперь решена, и этот внедорожник по-прежнему остается таким же просторным и практичным, как и раньше.

А как насчет двигателей?

Под капотом вы найдете подключаемую гибридную модель P400e, умеренно-гибридные дизели и пару 3,0-литровых двигателей i6 (также MHEV, под маркой P400 и D300), заменяющих старые агрегаты V6. Не мягкий гибрид P250 и 5,0-литровый V8 с наддувом в SVR все еще здесь. Все идут с плавным восьмиступенчатым автоматическим переключением передач и полным приводом.

Обзор нашего полного подключаемого гибрида Jaguar F-Pace

Мы протестировали 3,0-литровый бензиновый двигатель i6 P400, развивающий 396 л.с. и 406 фунт-фут, и это один из тех непослушных, но приятных вариантов, который доставляет удовольствие. Это здорово, если вы можете себе это позволить, но трудно оправдать, если вам нужно учитывать текущие расходы.

Что очень досадно, так как более мощные двигатели всегда очень хорошо подходили для F-Pace. 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель, который выбирает большинство покупателей, был хорош, но до сих пор немного не впечатлял, и хотя новый дизельный двигатель D200 MHEV хорошо работает с XF, нам придется подождать и посмотреть, как он себя чувствует. более громоздкий внедорожник.

В любом случае, вернемся к P400 — первое, что бросается в глаза, — это звук. Это невероятно. Двигайтесь на низких скоростях, и вы получаете этот глубокий низкочастотный гул, который не слишком отличается от двигателей BMW старой школы.

Напротив, Range Rover Sport, оснащенный тем же двигателем, приглушен, непринужден и, кажется, не особенно стремится к увеличению оборотов — калибровка, которая соответствует его более роскошному поведению. В F-Pace это немного злее.

Он стремится набрать скорость, а более широкий диапазон мощности означает, что он не так сильно сбивается, как движется к красной черте, поэтому производительность кажется немного более безжалостной.Шум также становится громче, создавая прекрасную высокую ноту, соответствующую темпу.

И ездит так же хорошо?

Да. Рулевое управление и педали отзывчивые и убедительно тяжелые, в то время как bodyroll аккуратно контролируется для такого высокого Jag, но это более крупные двигатели i6 (будь то дизельные или бензиновые) с их адаптивной подвеской, которые идут дальше и показывают лучшее в этом Внедорожник.

По сути, та же история, что и раньше, с двигателями V6, поскольку добавленная скорость, контроль кузова и изоляция ударов вместе создают F-Pace, который кажется наиболее отполированным.

Для сравнения: двигатели меньшего размера иногда могут казаться неуместными, поскольку они изо всех сил пытаются выдержать вес F-Pace, а пассивная подвеска никогда не успокаивается. Конечно, это не имеет большого значения, если вы просто прогуливаетесь по городу, но этот P400 R-Dynamic SE на 22-дюймовых колесах и более мощной подвеске справляется с неровностями лучше, чем несколько других F-Pace, которые мы пробовали со стандартными пружинами и 20с.

В дополнение к этому, вы также можете настроить отдельные параметры настройки шасси P400 в меню i-Dynamic, так что вы можете ездить в самом спортивном динамическом режиме, но ослабить подвеску до уровня комфорта, чтобы снизить остроту ощущения. ухабистая проселочная дорога.

Что делать, если я собираюсь отправиться в круиз?

Какую бы настройку подвески вы ни выбрали, ходовые качества становятся лучше, чем быстрее вы едете. Как и в случае с седаном XF, Jaguar установил активную технологию шумоподавления, чтобы помочь успокоить обстановку в салоне, и здесь она работает лучше, чем XF, но тогда F-Pace тише и лучше в первую очередь для доработки. .

Вы можете почувствовать шумоподавление, которое противодействует и приглушает слой частот. Это немного искусственно, но не имеет большого значения.

Тем не менее, несмотря на это, F-Pace все еще не лучший вариант для изысканности дороги. В основном шум ветра на автомагистралях слышен больше всего на свете, но подавление шума дороги могло бы быть лучше — Porsche Macan или Audi Q5 — это то, что вам нужно, если вы ищете спокойствия.

Вердикт

Доработка внедорожника Jaguar как нельзя лучше подошла к концу. Несмотря на то, что F-Pace всегда управлялся хорошо, и кабина, и более доступные трансмиссии казались немного грубоватыми.

К счастью, если вам нужен внедорожник с острым рулевым управлением, F-Pace 2021 года и его обновленный интерьер станут гораздо более совершенными, чем раньше.