Разгон до 100 км/ч, с Audi A5
Динамика автомобиля — это в первую очередь разгон до 100 км/ч. Покатель важен каждому по своему, кому-то нужна максимальная динамика, кому-то лишь бы были удобные обгоны по трассе.
РазгонAudi A5 зависит от мотора, отсюда и получается 5.8 секунды в самом лучшем случае и 8.2 секунды с двигателем послабее.
Для примера Разгон до 100 км/ч, с у конкурентов Audi A5:
- Chevrolet Camaro – 5.9;
- Mercedes-Benz E-Class W212 – 4.9;
- Subaru BRZ – 7.6;
- Lexus IS – 5.6;
- Infiniti G – 5.7;
- Alfa Romeo 159 – 10.2;
Audi A5
К обзору→| Комплектация | Разгон до 100 км/ч, с |
|---|---|
| 2.0 35 TFSI S tronic | 9.1 |
| 2.0 35 TFSI S tronic Advance | 9.1 |
2. | 7.5 |
| 2.0 40 TFSI S tronic Advance | 7.5 |
| 2.0 40 TFSI S tronic Design | 7.5 |
| 2.0 40 TFSI S tronic Sport | 7.5 |
| 2.0 45 TFSI quattro S tronic | 6 |
| 2.0 45 TFSI quattro S tronic Advance | 6 |
| 2.0 45 TFSI quattro S tronic Design | 6 |
| 2.0 45 TFSI quattro S tronic Sport | 6 |
| 2.0 45 TFSI quattro S tronic Edition One | 5. 6 |
Audi A5 Typ 8T
К обзору→| Комплектация | Разгон до 100 км/ч, с |
|---|---|
| 1.8 TFSI MT Design | 7.9 |
| 1.8 TFSI MT Sport | 7.9 |
| 1.8 TFSI MT Comfort | 7.9 |
| 1.8 TFSI MT | 7.9 |
| 1.8 TFSI Multitronic Comfort | 8.2 |
| 1.8 TFSI Multitronic Design | |
| 1.8 TFSI Multitronic Sport | 8.2 |
| 1.8 TFSI Multitronic | 8. 2 |
| 1.8 TFSI MT | 7.9 |
| 1.8 TFSI MT Comfort | 7.9 |
| 1.8 TFSI MT Design | 7.9 |
| 1.8 TFSI MT Sport | 7.9 |
| 1.8 TFSI Multitronic | 8.2 |
| 1.8 TFSI Multitronic Comfort | 8.2 |
| 1.8 TFSI Multitronic Design | 8.2 |
| 1.8 TFSI Multitronic Sport | 8.2 |
| 2.0 TFSI MT | 6. 9 |
| 2.0 TFSI quattro MT | 6.4 |
| 2.0 TFSI Multitronic | 6.9 |
| 2.0 TFSI quattro S Tronic | 6.5 |
| 2.0 TFSI MT Comfort | 6.8 |
| 2.0 TFSI MT Design | 6.8 |
| 6.8 | |
| 2.0 TFSI MT | 6.8 |
| 2.0 TFSI quattro MT Comfort | 6.4 |
| 2.0 TFSI quattro MT Design | 6. 4 |
| 2.0 TFSI quattro MT Sport | 6.4 |
| 2.0 TFSI quattro MT | 6.4 |
| 2.0 TFSI Multitronic Comfort | 6.9 |
| 2.0 TFSI Multitronic Design | 6.9 |
| 2.0 TFSI Multitronic Sport | 6.9 |
| 2.0 TFSI Multitronic | 6.9 |
| 2.0 TFSI quattro S Tronic Design | 6.4 |
| 2.0 TFSI quattro S Tronic Sport | 6.4 |
| 2.0 TFSI quattro S Tronic Comfort | 6. 4 |
| 2.0 TFSI quattro S tronic | 6.4 |
| 2.0 TFSI MT | 6.8 |
| 6.8 | |
| 2.0 TFSI MT Design | 6.8 |
| 2.0 TFSI MT Sport | 6.8 |
| 2.0 TFSI quattro MT | 6.4 |
| 2.0 TFSI quattro MT Comfort | 6.4 |
| 2.0 TFSI quattro MT Design | 6.4 |
| 2.0 TFSI quattro MT Sport | 6. 4 |
| 2.0 TFSI Multitronic | 6.9 |
| 2.0 TFSI Multitronic Comfort | 6.9 |
| 2.0 TFSI Multitronic Sport | 6.9 |
| 2.0 TFSI Multitronic Design | 6.9 |
| 2.0 TFSI quattro S Tronic Comfort | 6.4 |
| 2.0 TFSI quattro S Tronic Design | 6.4 |
| 2.0 TFSI quattro S Tronic Sport | 6.4 |
| 2.0 TFSI quattro S tronic | 6.4 |
3. 0 TDI quattro S Tronic Comfort | |
| 3.0 TDI quattro S Tronic Design | 5.8 |
| 3.0 TDI quattro S Tronic Sport | 5.8 |
| 3.0 TDI quattro S Tronic | 5.8 |
| 3.0 TFSI quattro S Tronic Comfort | 5.8 |
| 3.0 TFSI quattro S Tronic Design | 5.8 |
| 3.0 TFSI quattro S Tronic Sport | 5.8 |
| 3.0 TFSI quattro S Tronic | 5.8 |
Разгон до 100 км/ч, с у конкурентов
Другие параметры Audi A5
Размеры и вес автомобиля Audi A5 Дорожный просвет (клиренс) Audi A5 Мощность двигателя Audi A5 Максимальная скорость Audi A5 Крутящий момент двигателя Audi A5 Объем багажника автомобиля Audi A5 Объем двигателя Audi A5 Объем топливного бака Audi A5 Расход топлива Audi A5 Тип привода Audi A5 Коробка передач в Audi A5 Сколько мест в Audi A5Audi A5 3.
2 FSI (2007) Audi A5 3.2 FSI имеет кузов типа купе, 2 двери и 5 пассажирских мест. Система привода — FWD (передний). Автомобиль выпускается с 2007 года. Габариты автомобиля составляют 4626.00 мм длины, 1853.00 мм ширины, 1372.00 мм высоты. Колесная база имеет размер 2750.00 мм, колея передняя — 1589.00 мм, колея задняя 1578.00 мм. Снаряженная масса 1495 кг. Audi A5 3.2 FSI имеет атмосферный двигатель объемом 3197 куб. см. Конструкция газораспределительного механизма — DOHC (два распределительных вала в головке блока цилиндров). Количество цилиндров — 6, количество клапанов на цилиндр — 4. Расположение цилиндров V-образное. Ориентация двигателя — продольная, а его расположение — впереди. Диаметр цилиндра составляет 85.50 мм, ход поршня – 92.80 мм. Степень сжатия — 12.50:1. Максимальная мощность в 195 кВт / 265 л.с. доступна при 6500 об/мин, максимальный вращающий момент 329 Нм при 3000 об/мин. Система питания — система прямого впрыска топлива. Масляная система автомобильного двигателя — мокрый картер.
Передние тормоза — диски, сервоусилитель, ABS (антиблокировочная система). Задние тормоза — диски, сервоусилитель, ABS (антиблокировочная система).Audi A5 3.2 FSI (2007) — время разгона от 0 до 100 км/ч — другие модели
Audi A5 3.2 FSI (2007) — время разгона от 0 до 100 км/ч. Данные о других моделях Audi имеющих близкие тому или одинаковые времена разгона от 0 до 100 км/ч.
| Audi A3 3.2 V6 quattro DSG (2003) | 6.40 с |
| Audi A8 L 4.2 quattro (2003) | 6.40 с |
| Audi A3 Sportback 3.2 quattro (2004) | 6.40 с |
| Audi A4 3.2 FSI quattro B7 (2004) | 6.40 с |
| Audi allroad quattro (2005) | 6.40 с |
| Audi Roadjet Concept (2006) | 6.40 с |
| Audi TT Coupe 2.0 TFSI Automatic (2006) | 6.40 с |
| Audi A6L 4.2 FSI quattro C6 (2007) | 6. |
| Audi Q7 4.2 TDI quattro (2007) | 6.40 с |
| Audi A4 Avant 3.2 FSI quattro B8 (2008) | 6.40 с |
| Audi TT Roadster 2.0 TFSI quattro (2008) | 6.40 с |
| Audi A4 allroad quattro 3.0 TDI S-Tronic (2009) | 6.40 с |
| Audi A5 3.2 FSI quattro S-Tronic (2009) | 6.40 с |
| Audi TT Coupe 3.2 quattro (2002) | 6.50 с |
| Audi A6L 4.2 quattro C6 (2005) | 6.50 с |
| Audi TT Roadster 2.0 TFSI Automatic (2006) | 6.50 с |
| Audi A4 3.2 FSI multitronic B8 (2008) | 6.50 с |
| Audi A5 2.0 TFSI quattro (2008) | 6.50 с |
| Audi Q5 3.0 TDI quattro (2008) | 6.50 с |
| Audi A3 3.2 V6 quattro (2003) | 6. |
| Audi A5 2.0 TFSI quattro S-Tronic (2011) | 6.50 с |
| Audi 200 quattro 20V (1989) | 6.60 с |
| Audi TT Coupe 1.8T quattro (1999) | 6.60 с |
| Audi S3 (2002) | 6.60 с |
| Audi S8 Tiptronic (2002) | 6.60 с |
| Audi TT Roadster 3.2 quattro DSG (2003) | 6.60 с |
| Audi A6 4.2 quattro C6 (2004) | 6.60 с |
| Audi TT Coupe 2.0 TFSI (2006) | 6.60 с |
| Audi A5 3.2 FSI (2007) | 6.60 с |
| Audi A3 2.0 TFSI quattro (2008) | 6.60 с |
| Audi A3 TDI clubsport quattro (2008) | 6.60 с |
| Audi A4 2.0 TFSI quattro B8 (2008) | 6.60 с |
| Audi A4 Avant 3.2 FSI quattro Tiptronic B8 (2008) | 6. |
| Audi A6 3.0 TDI quattro (2008) | 6.60 с |
| Audi A4 allroad quattro 3.0 TDI (2009) | 6.60 с |
| Audi A5 Sportback 2.0 TFSI quattro (2009) | 6.60 с |
| Audi A5 Sportback 3.2 FSI quattro (2009) | 6.60 с |
| Audi A5 Sportback 2.0 TFSI quattro S-Tronic (2011) | 6.60 с |
| Audi A6L 3.0 TFSI quattro (2011) | 6.60 с |
| Audi Quattro (1987) | 6.70 с |
| Audi S6 (1995) | 6.70 с |
| Audi A8 4.0 TDI quattro (2003) | 6.70 с |
| Audi TT Roadster 3.2 quattro (2003) | 6.70 с |
| Audi TT Roadster 2.0 TFSI (2006) | 6.70 с |
| Audi A3 Sportback 2.0 TFSI quattro (2008) | 6.70 с |
Audi A4 Avant 2. 0 TFSI quattro B8 (2008) | 6.70 с |
| Audi A3 1.8 TFSI quattro S-Tronic (2012) | 6.70 с |
| Audi A6 allroad quattro 3.0 TDI Clean Diesel (2012) | 6.70 с |
| Audi 100 S4 C4 (1991) | 6.80 с |
| Audi V8 (1991) | 6.80 с |
| Audi S6 Avant (1995) | 6.80 с |
| Audi S8 Automatic (1997) | 6.80 с |
| Audi A6 2.7 T quattro C5 (2001) | 6.80 с |
| Audi A8 L 4.0 TDI quattro (2003) | 6.80 с |
| Audi A4 3.2 FSI B7 (2004) | 6.80 с |
| Audi A6 3.2 FSI quattro C6 (2004) | 6.80 с |
| Audi A6 Avant 4.2 quattro C6 (2004) | 6.80 с |
40 с
50 с
60 сAudi A5 3.2 FSI (2007) — время разгона от 0 до 100 км/ч — другие модели
Audi A5 3.
2 FSI (2007) — время разгона от 0 до 100 км/ч. Данные о моделях других автопроизводителей имеющих близкие тому или одинаковые времена разгона от 0 до 100 км/ч.
| BMW Turbo Prototype E25 (1972) | 6.60 с |
| Renault 5 Turbo 2 (1983) | 6.60 с |
| Lancia Delta HF 4WD Integrale (1987) | 6.60 с |
| Mercedes-Benz 600 SE W 140 (1992) | 6.60 с |
| Porsche 911 Carrera Tiptronic 993 (1993) | 6.60 с |
| Mercedes-Benz S 600 Coupe C 140 (1993) | 6.60 с |
| Porsche 911 Carrera Cabriolet Tiptronic 993 (1994) | 6.60 с |
| Mercedes-Benz S 600 LWB V 140 (1994) | 6.60 с |
| BMW 840Ci E31 (1996) | 6.60 с |
| Mercedes-Benz CL 600 Coupe C 140 (1996) | 6. |
| Mercedes-Benz E 430 W 210 (1996) | 6.60 с |
| BMW 328i E46 (1999) | 6.60 с |
| Porsche Boxster 986 (1999) | 6.60 с |
| Volkswagen Golf R32 (2002) | 6.60 с |
| Jaguar XJ8 4.2 X350 (2002) | 6.60 с |
| Jaguar XK8 Convertible X100 (2002) | 6.60 с |
| BMW 535d Touring E61 (2004) | 6.60 с |
| Mazda 6 MPS (2004) | 6.60 с |
| Jaguar XJ8 4.2 LWB X350 (2004) | 6.60 с |
| BMW 330i Automatic E90 (2005) | 6.60 с |
| BMW 330xd E90 (2005) | 6.60 с |
| BMW 330xi Touring E91 (2005) | 6.60 с |
| BMW 530i Touring E61 (2005) | 6. |
| BMW 530xd E60 (2005) | 6.60 с |
| BMW 745d E65 (2005) | 6.60 с |
| BMW 330xd Coupe Automatic E92 (2006) | 6.60 с |
| Volkswagen Golf GTi Edition 30 DSG (2006) | 6.60 с |
| Mercedes-Benz S 420 CDI W 221 (2006) | 6.60 с |
| Mercedes-Benz S 420 CDI LWB V 221 (2006) | 6.60 с |
| Mercedes-Benz SL 350 R 230 (2006) | 6.60 с |
| BMW X3 3.0sd E83 (2006) | 6.60 с |
| BMW 530xi E60 (2007) | 6.60 с |
| BMW 635d Cabrio E64 (2007) | 6.60 с |
| Audi A5 3.2 FSI (2007) | 6.60 с |
| Porsche Cayenne S (2007) | 6.60 с |
| Honda Civic Type R (2007) | 6. |
| Mercedes-Benz E 350 CGI W 211 (2007) | 6.60 с |
| BMW 325i Coupe E92 (2008) | 6.60 с |
60 с
60 с
60 сгруппа официальных дилеров Mercedes-Benz, Audi, Volkswagen, ŠKODA, DUCATI и Citroën |
• Audi Q8 sport concept: динамичный облик и инновационная силовая установка.
• Флагманские спортивные модели: Audi RS 5 Coupé, Audi RS 3 Sportback и Audi SQ5 TFSI.
• Audi A5 Sportback g-tron: экологичность без компромиссов.
На международном автосалоне в Женеве Audi представляет шесть новых моделей. Здесь состоялись мировые премьеры Audi Q8 sport concept с двигателем 3.
0 TFSI V6 и гибридным приводом mild hybrid, а также нового Audi RS 5 Coupé — модели класса «гран-туризмо» в линейке RS. Модель из мира автоспорта — Audi RS 5 DTM — к новому сезону получила двигатель мощностью более 500 л. с. Презентацию спортивных моделей марки на предстоящем автосалоне дополнят еще два дебютанта: Audi RS 3 Sportback и Audi SQ5 TFSI. Представляя новый Audi A5 Sportback g-tron, компания из Ингольштадта иллюстрирует одну из концепций, призванных обеспечить бренду устойчивое развитие в будущем. Модель, использующая в качестве топлива природный газ, при невысоком уровне выбросов СО2 сочетает динамику, мощность, удобство в повседневном использовании и элегантный дизайн.
Высокоэффективный двигатель: Audi Q8 sport concept
Сочетание подчеркнутой спортивности, исключительной динамики и роскоши позволит Audi Q8 sport concept великолепно проявить себя в сегменте полноразмерных кроссоверов. Автомобиль отличается исключительно представительным обликом, уверенной спортивностью и высочайшим уровнем технологий.
Одним из наиболее впечатляющих решений здесь стала концепция высокоэффективной силовой установки. Впервые в мире шестицилиндровый двигатель 3.0 TFSI, оснащенный компрессором с электрическим приводом, сочетается с «мягкой» гибридной системой (mild hybrid). В результате Audi Q8 sport concept стал по-настоящему универсальным автомобилем. Мощность 476 л. с. и крутящий момент 700 Н·м обеспечивают ему разгон до 100 км/ч всего за 4,7 секунды, а его максимальная скорость составляет 275 км/ч. При этом запас хода концепт-кара — более 1 200 км, что делает модель идеальной для дальних поездок. При взгляде на Audi Q8 sport concept внимание обращают на себя характерные воздушные дефлекторы. В эффектном дизайне передней части доминирует внушительная восьмиугольная решетка радиатора Singleframe с текстурой вставки в виде сот. По ее краям располагаются два крупных воздухозаборника.
По сравнению с моделью Q8 concept, представленной Audi в Детройте, колесные арки нового концепт-кара расширены на 12 мм. Спортивный характер автомобиля подчеркивают длинный спойлер на задней кромке крыши, алюминиевый диффузор и акцентированные овальные патрубки системы выпуска. В интерьере Audi Q8 sport concept царит атмосфера истинной роскоши, линии его дизайна выразительны, материалы отделки — изысканны, а простор — внушителен. В новой концепции управления широко используются большие сенсорные экраны, при этом эффектные акценты расставляют расширенная виртуальная панель приборов Audi virtual cockpit и аналоговый проекционный дисплей. Последний использует интеллектуальную технологию дополненной реальности, совмещающую реальные и виртуальные данные.
Новая дизайнерская концепция RS и исключительная мощность: Audi RS 5 Coupé
Новый Audi RS 5 Coupé — автомобиль класса «гран-туризмо» в линейке моделей RS — сочетает элегантную внешность и высочайшую практичность в повседневном использовании. Модель оснащается полностью переработанным двигателем 2.9 TFSI V6 с двойным турбонаддувом мощностью 450 л. с., развивающим 600 Н·м крутящего момента — на 170 Н·м больше предшествующей модели. Новый флагман семейства А5 разгоняется до 100 км/ч всего за 3,9 секунды, с опциональным пакетом RS dynamic его максимальная скорость достигает 280 км/ч. Поток мощности от двигателя V6 передается через восьмиступенчатую коробку передач tiptronic со спортивными настройками к системе постоянного полного привода quattro. Последняя распределяет тягу в ассиметричной пропорции 40:60 в пользу задней оси. Дизайнеры Audi RS 5 Coupé черпали вдохновение в характерных гоночных элементах, применявшихся на модели Audi 90 quattro IMSA GTO. В передней части характер автомобиля подчеркнут широкой и низкой решеткой радиатора Singleframe в сочетании с развитыми воздухозаборниками. Эмблемы quattro на боковых поверхностях акцентируют внимание на выраженных рельефных элементах над колесными арками, которые стали шире на 15 мм. Дополняют динамичный облик оригинальный диффузор дизайна RS, овальные наконечники выхлопных труб системы выпуска отработавших газов RS и антикрыло с фиксированным углом атаки. В интерьере динамичный характер этого мощного купе подчеркивают спортивные сиденья RS, руль RS с кожаной отделкой и усеченным нижним сегментом, специальный экран режима RS на виртуальной панели приборов Audi virtual cockpit, а также эмблемы RS. Другие передовые технологические решения, среди которых — проекционный дисплей, матрично-светодиодные фары Matrix LED и многочисленные системы помощи водителю — обеспечивают дополнительную безопасность, комфорт и эффективность.
Более 500 л. с. мощности и превосходная аэродинамика: Audi RS 5 DTM
Вместе с серийной моделью Audi Sport представляет ее гоночную версию Audi RS 5 DTM, созданную для участия в серии DTM. Помимо множества изменений в конструкции, обусловленных требованиями регламента, внешность автомобиля выполнена в новом дизайнерском ключе RS. В результате Audi RS 5 DTM третьего поколения заметно отличается от своих предшественников не только с точки зрения технологий, но и по своему внешнему виду. В целом модель выглядит гораздо более прогрессивно, что особенно хорошо заметно по форме передних и задних колесных арок. A Audi вновь удалось повысить точность подгонки отдельных деталей кузова и общую аэродинамическую эффективность модели. Четырехлитровый двигатель V8 нового Audi RS 5 DTM развивает мощность более 500 л. с. Также к сезону 2017 года официальный поставщик шин для этой гоночной серии, компания Hankook, подготовила более мягкий состав резины, который позволяет улучшить время круга. Этап в Хоккенхайме, традиционно открывающий сезон DTM, пройдет с 5 по 7 мая.
Новый пятицилиндровый двигатель и высокотехнологичная подвеска: Audi RS 3 Sportback
На автосалоне в Женеве Audi представляет еще одну эффектную новинку — Audi RS 3 Sportback. Модель оснащается новым пятицилиндровым двигателем 2.5 TFSI, мощность которого составляет 400 л. с., а максимальный крутящий момент — 480 Н·м. Этот силовой агрегат обеспечивает компактной спортивной модели разгон до 100 км/ч всего за 4,1 секунды. Выдающуюся мощность Audi RS 3 Sportback подчеркивает эффектная решетка радиатора Singleframe, украшенная эмблемой quattro, развитые боковые воздухозаборники, а также акцентированно-угловатый дизайн накладок порогов. Стильный спойлер RS на кромке крыши, вставка диффузора и крупные овальные патрубки системы выпуска RS производят самое яркое впечатление при взгляде на этот автомобиль сзади. Имея расширенную по сравнению с базовой моделью колею, рулевое управление с переменным передаточным отношением, четырехрычажную конструкцию задней подвески и более жесткие настройки подвески в целом, Audi RS 3 Sportback сочетает великолепную динамику с превосходной стабильностью в движении. В стандартное оснащение входит система управления полным приводом quattro, интегрированная в систему настройки динамики Audi drive select. Система Audi drive select также регулирует параметры рулевого управления, коробки передач S tronic, системы управления двигателя и заслонок в системе выпуска, а также параметры опциональной спортивной подвески RS sport suspension plus с адаптивными амортизаторами. Водитель может настроить работу всех этих систем, выбрав один из трех режимов: comfort, auto или dynamic. Дополнительную управляемость придает электронная система контроля курсовой устойчивости ESC с перераспределением тяги между отдельными колесами, имеющая особый спортивный режим, специально настроенный для модели RS. Яркость эмоций, возникающих при управлении этим автомобилем, дополнят оригинальные детали RS в отделке интерьера и неповторимый звук пятицилиндрового двигателя.
Мощность двигателя V6 и превосходная динамика: Audi SQ5 TFSI
После недавней мировой премьеры на автосалоне в Детройте новый Audi SQ5 TFSI готов к европейской премьере в Женеве. Флагманская модель в семействе Q5 оснащается трехлитровым турбированным двигателем V6 мощностью 354 л. с. Этот силовой агрегат развивает 500 Н·м крутящего момента уже при 1 370 об/мин, что обеспечивает кроссоверу разгон до 100 км/ч за 5,4 секунды. Свой вклад в динамичный характер автомобиля вносят система постоянного полного привода quattro и молниеносные переключения передач восьмиступенчатой трансмиссии tiptronic. Дополнительную маневренность обеспечивают предлагаемый в качестве опции спортивный дифференциал, активно распределяющий тягу между задними колесами, а также доступное на заказ динамическое рулевое управление с переменным передаточным отношением. Помимо этих двух компонентов, система управления динамикой Audi drive select также позволяет менять настройки двигателя, коробки передач tiptronic и стандартно устанавливаемых амортизаторов с регулируемыми характеристиками. Благодаря этому водители могут настроить свой Audi SQ5 для разных режимов вождения. Доступная в качестве опции пневмоподвеска позволяет регулировать дорожный просвет в соответствии с каждой конкретной ситуацией. Audi SQ5 TFSI отличается от базовой модели как снаружи, так и внутри за счет оригинальных элементов дизайна и расширенного списка стандартного оснащения, эксклюзивного для моделей линейки S. Помимо прочего, в базовое оснащение входят спортивные сиденья с отделкой из кожи или материала Alcantara, светодиодные фары и 20-дюймовые литые алюминиевые диски дизайна «5 сдвоенных спиц Star».
Спортивная элегантность и работа на природном газе: Audi A5 Sportback g-tron
Следом за Audi A3 Sportback g-tron и Audi A4 Avant g-tron Audi A5 Sportback g-tron стала третьей моделью Audi, способной работать на природном газе. Силовой агрегат 2.0 TFSI развивает мощность 170 л. с. и крутящий момент 270 Н·м. Топливный модуль, в котором содержится запас газа, состоит из четырех легких, но при этом исключительно прочных баллонов, вмещающих в общей сложности 19 кг газа. Запас хода при движении только на КПГ (компримированный природный газ) превышает 500 км. 25-литровый бензобак модели увеличивает пробег на одной заправке до 950 км. В цикле NEDC Audi A5 Sportback g-tron с коробкой передач S tronic потребляет всего 3,8 килограмма КПГ на 100 км пути, что эквивалентно выбросам 100 г СО2 на 1 км пробега. Таким образом, Audi является первым производителем автомобилей премиум-класса, предлагающим в сегменте «В» бензиновый двигатель с меньшими по сравнению с эквивалентным дизельным силовым агрегатом показателями выброса. Низкий уровень выбросов и высокая эффективность системы привода позволяют уменьшить затраты на эксплуатацию автомобиля. По сравнению с аналогичным бензиновым двигателем существенно снижены затраты на топливо, а малый уровень выбросов СО2 обеспечивает более низкую налоговую ставку. Кроме этого, при использовании технологии Audi e-gas Audi A5 Sportback g-tron становится еще экологичнее.
Audi раскрывает все детали нового купе A5 — ДРАЙВ
Несколько дней назад появились первые официальные фотографии новейшего купе Audi A5, и поклонникам марки оставалось только наслаждаться дизайном новинки и ждать техническую информацию. Долго ждать не пришлось — за неделю до мировой премьеры А5 в Женеве Audi раскрывает все детали.
Главное — в полной мере раскрыт вопрос, какими всё-таки двигателями будут оснащать купе А5. Поклонники «пожирателей бензина» смогут удовлетворить свои амбиции с помощью 265 лошадиных сил известного мотора 3,2 FSI. С шестью цилиндрами под капотом и «полкой» крутящего момента в 330 Нм полноприводная Audi A5 3,2 достигнет «сотни» уже спустя 6,1 секунды после старта. Максимальная скорость ограничена электроникой на традиционной отметке 250 км/ч. Кстати, немцы уверяют, что средний расход A5 с таким двигателем и вариатором multitronic составит всего 8,9 литра.
Мир раскололся на два лагеря: одни до хрипоты утверждают, что сзади Audi A5 — вылитая «трёшка»-купе BMW, другие пытаются напомнить, что концепт Audi Nuvolari появился раньше баварской машины.
Тем, кому безумно нравится внешность Audi A5, но кто не хочет ездить на мощном полноприводном монстре, придётся подождать до осени — тогда A5 начнут оснащать ещё и новым 1,8-литровым турбомотором TFSI мощностью 170 лошадиных сил. Его технические характеристики не сообщаются, но он точно будет куда экономичнее шестицилиндрового собрата. Да и 170 «лошадок» — не так уж и мало для спокойной езды.
Желающим серьёзно экономить на топливе и заправляться из одной колонки с дальнобойщиками следует обратить взор на дизельные модификации. Лидером среди соляроядных станет трёхлитровый мотор мощностью 240 лошадиных сил. Не так и много? Скептиков унесёт лавина крутящего момента — 500 Нм! Причём эта версия автоматически становится самой быстрой модификацией Audi A5: разгон до 100 км/ч занимает всего 5,9 секунды. Максималка — те же «электронные» 250 км/ч. Прибавьте к этому средний расход в 7,2 литра. Идеальный вариант!
Audi S5 — 4,2-литровая «инъекция» адреналина в кровь. Тут и колёсики уже 18-дюймовые, а выхлопных патрубков — четыре. И, конечно же, славные буковки S — они многое объясняют.
Можно выбрать и менее мощный (190 л.с.) 2,7-литровый турбодизель. С ним Audi A5 доступна и в переднеприводном варианте. Динамика на приемлемом уровне: 7,6 секунды до «сотни» и максимальная скорость 232 км/ч.
Маньякам с бензином в крови посвящена спортивная модификация Audi S5, которой придаёт сумасшедшую динамику 354-сильная V-образная «восьмёрка» объёмом 4,2 литра. Впрочем, глядя на более чем 400-сильных конкурентов, стоит ожидать и версию RS5 — она не за горами.
Базовой для каждой из версий Audi A5 станет шестиступенчатая механическая трансмиссия. Бесступенчатый вариатор multitronic будет доступен только для 3,2-литрового бензинового мотора и турбодизеля объёмом 2,7 литра. А переключив multitronic в ручной режим, водитель сможет выбрать одну из восьми фиксированных ступеней КПП.
Владельцы современных Audi, пересев на A5, рискуют не заметить разницы: всё выполнено в фирменном стиле «четырёх колец».
Оснащение Audi A5 полностью соответствует статусу стильного и престижного купе. Список опций включает в себя трёхзонный климат-контроль (2 зоны для передних пассажиров и одна — для задних), систему доступа в салон без ключа, камеру заднего вида, а также аудиосистему премиум-класса, разработанную известной фирмой Bang & Olufsen: 14 динамиков, система активного шумоподавления и выходная мощность в 500 Вт удовлетворят даже меломанов.
Audi A5, скорее всего, сразу после премьеры появится в шоу-румах европейских дилерских центров Audi. Впрочем, и до нас она доберётся быстро — в России престижные немецкие купе нарасхват. Цены? Точных данных пока нет, но они явно будут на уровне BMW 3-й серии и Mercedes CLK.
2015 Audi A5 2.0 TFSI Technik спецификации, цвета, 0-60, 0-100, сопротивление четверти мили и обзор максимальной скорости
Audi A5 Coupe был обновлен в 2011 году, став более самобытным, чем когда-либо.
гели для душа и, как правило, бренды косметической продукции имеют способ привлечь клиентов, пробуждая желание через сенсорные названия и представление своих предложений. Обонятельные бальзамы и успокаивающие ночные кремы с оттенком кашемира — это в основном наиболее часто используемые методы передачи красоты и легкого доступа клиентов к глубоко укоренившимся чувственным ощущениям, если только красота не выкована из стали и тысяч точно созданных деталей.автомобили, несомненно, попадают в последнюю категорию, и что может быть лучше, чтобы поразить хотя бы одно из оставшихся трех чувств, если не создать образ мощного рева двигателя или мурлыканья верного секстета цилиндров, сидящего под капотом автомобиля Audi? audi переводится с латыни как «слушать» и, помимо выражения единодушно признанной страсти автомобилиста, слушать двигатель, как если бы это была никогда ранее не услышанная диссертация по механике, смешанная с шумными комментариями и демонстрациями «deux ex machina», это также знаменует рождение Audi после кончины Horch, прежнее название компании восходит к 1899 году.
его основатель Август Хорх был вынужден покинуть свою компанию в 1909 году из-за нарушения прав на товарный знак, через 8 лет после того, как первый автомобиль выкатился из ворот завода в Цвикау, Германия. После того, как Хорч был освобожден, он основал свою собственную компанию под тем же названием, что привело к изрядной доле неприятностей, которые прекратились, как только Хорч созвал встречу в квартире Франца Фикенчера, чтобы обсудить этот вопрос и придумать новое название компании. Сын Франца, который в то время изучал латынь, был истинным носителем имени, которое впоследствии стало синонимом роскоши и качества. поскольку «horch» на старонемецком означает «слушать», мальчик просто поменял имя на его латинское соответствие, «audi», что вызвало энтузиазм у «аудитории», которая быстро приняла это имя.
Начало продаж Audi на немецком рынке ознаменовалось появлением автомобилей с двигателем объемом 2,6 л, за которым последовала серия более мощных, таких как 4,7 л и 5,7 л с газовым двигателем. Увидев, как его компания вырастает крылья, Horch ушел в 1920 году, за четыре года до того, как была построена первая 6-цилиндровая модель Audi. В 19128 году Audi был приобретен Йоргеном Расмуссеном, владельцем конкурирующей компании dkw.
Несколько лет спустя произошло слияние Audi, DKW, Horch и Wanderer, и, таким образом, в 1932 году был образован автосоюз. В те времена потребовался новый значок, и четыре связанных кольца родились как знак единства и идентичности новообразованный автоконгломерат. Технологическое совершенствование стало главным приоритетом, который впервые оформился во время Второй мировой войны, когда для немецкой армии был произведен броневик.
однако вскоре весь прогресс сильно замедлился, а иногда даже останавливался из-за сильных бомбардировок. более того, как только конфликт подошел к концу, Цвикау оказался в советской оккупационной зоне, которая в 1949 году стала германской демократической республикой. Под угрозой оказалась не только деятельность компании, но и распался автомобильный союз. и профсоюз пришлось возобновить на новых территориях, в Ингольштадте, Бавария.
Хотя сначала этот завод был вялым, но новый завод в Ингольштадте привлек бы многих бывших рабочих, и строительство двухтактных двигателей было бы возобновлено таким же образом, как и в Цвикау. К 1958 году Daimler-Benz уже приобрела колоссальные 87% автомобильного союза, но его инвестиции быстро стали собственностью Volkswagen, компания купила завод и бренды в 1964 году.
вскоре после смены владельца двухтактные двигатели будут заменены более популярными и более привлекательными для покупателей четырехтактными. dkw, ведущий бренд союза в то время, потерпел неудачу как бренд, несмотря на внесенные в него изменения, и Volkswagen решил возродить Audi. Прежняя модель dkw была переименована в Audi и стала трамплином для создания более поздних моделей, таких как 60, 75 и 80.
после второго слияния с производителем автомобилей nsu из Штутгарта в 1970 году, Audi зарекомендовала себя как надежный растущий бренд, который позже выйдет за пределы Германии и расширится на новые рынки, включая североамериканский, где он столкнулся с трудностями после выпуска модели. предвзятый отчет, в котором автомобиль изображается страдающим от «непреднамеренного ускорения». это было вызвано близким расположением педалей тормоза и ускорения, вплотную друг к другу. Вскоре после публикации отчета было зарегистрировано резкое падение продаж, которому удалось противостоять только спустя годы, выпустив в 1996 году модель a4.
присоединившись к ряду успешных производителей автомобилей, Audi также завоевала признание на гоночной трассе, установив несколько мировых рекордов, в том числе один по максимальной скорости и выносливости. Audi в настоящее время пользуется привилегированным положением и большой долей рынка, и, по прогнозам, к концу этого года объем производства составит 1 миллион единиц.
| Параўнанне з іншымі мадэлямі Audi |
| Audi A3 II (8P) Рэстайлінг 2 Хэтчбек 3 дзверы 3.2 AT 6.2 сек. |
| Audi A4 allroad IV (B8) Рэстайлінг 5-дзвярны універсал 3.0d AT 6.2 сек. |
| Audi A4 allroad IV (B8) Рэстайлінг 5-дзвярны універсал 3.0d AT 6.2 сек. |
| Audi A4 IV (B8) Седан 3.0d AT 6.2 сек. |
| Audi A4 IV (B8) Седан 3.2 AT 6.2 сек. |
| Audi A4 IV (B8) Седан 3.2 MT 6.2 сек. |
| Audi A5 I Рэстайлінг Купэ 3.0d AT 6.2 сек. |
| Audi A5 I Рэстайлінг Лифтбек 3.0d MT 6.2 сек. |
| Audi A5 I Купэ 2.0 AT 6.2 сек. |
| Audi A6 allroad III (C7) Рэстайлінг 5-дзвярны універсал 3.0d AT 6.2 сек. |
| Audi A6 III (C6) 5-дзвярны універсал 4.2 AT 6.2 сек. |
| Audi A6 III (C6) 5-дзвярны універсал 4.2 MT 6.2 сек. |
| Audi A8 III (D4) Рэстайлінг Седан Long 3.0d AT 6.2 сек. |
| Audi A8 III (D4) Седан Long 3.0 AT 6.2 сек. |
| Audi A8 III (D4) Седан Long 3.0d AT 6.2 сек. |
| Audi Q5 I Рэстайлінг Пазадарожнік 5 дзвярэй 3.0d AT 6.2 сек. |
| Audi S4 II (B6) Кабрыялет 4.2 AT 6.2 сек. |
| Audi TT III (8S) Родстэр 2.0 MT 6.2 сек. |
| Audi TT II (8J) Рэстайлінг Купэ 2.0 MT 6.2 сек. |
| Audi TT II (8J) Рэстайлінг Родстэр 2.0 AT 6.2 сек. |
| Audi A5 I Рэстайлінг Лифтбек 3.0d MT 6.2 сек. |
| Audi TT II (8J) Купэ 2.0 AT 6.2 сек. |
| Параўнанне з іншымі маркамі аўтамабіляў |
| Audi A3 II (8P) Рэстайлінг 2 Хэтчбек 3 дзверы 3.2 AT 6.2 сек. |
| Audi A4 allroad IV (B8) Рэстайлінг 5-дзвярны універсал 3.0d AT 6.2 сек. |
| Audi A4 allroad IV (B8) Рэстайлінг 5-дзвярны універсал 3.0d AT 6.2 сек. |
| Audi A4 IV (B8) Седан 3.0d AT 6.2 сек. |
| Audi A4 IV (B8) Седан 3.2 AT 6.2 сек. |
| Audi A4 IV (B8) Седан 3.2 MT 6.2 сек. |
| Audi A5 I Рэстайлінг Купэ 3.0d AT 6.2 сек. |
| Audi A5 I Рэстайлінг Лифтбек 3.0d MT 6.2 сек. |
| Audi A5 I Купэ 2.0 AT 6.2 сек. |
| Audi A6 allroad III (C7) Рэстайлінг 5-дзвярны універсал 3.0d AT 6.2 сек. |
| Audi A6 III (C6) 5-дзвярны універсал 4.2 AT 6.2 сек. |
| Audi A6 III (C6) 5-дзвярны універсал 4.2 MT 6.2 сек. |
| Audi A8 III (D4) Рэстайлінг Седан Long 3.0d AT 6.2 сек. |
| Audi A8 III (D4) Седан Long 3.0 AT 6.2 сек. |
| Audi A8 III (D4) Седан Long 3.0d AT 6.2 сек. |
| Audi Q5 I Рэстайлінг Пазадарожнік 5 дзвярэй 3.0d AT 6.2 сек. |
| Audi S4 II (B6) Кабрыялет 4.2 AT 6.2 сек. |
| Audi TT III (8S) Родстэр 2.0 MT 6.2 сек. |
| Audi TT II (8J) Рэстайлінг Купэ 2.0 MT 6.2 сек. |
| Audi TT II (8J) Рэстайлінг Родстэр 2.0 AT 6.2 сек. |
| Audi A5 I Рэстайлінг Лифтбек 3.0d MT 6.2 сек. |
| Audi TT II (8J) Купэ 2.0 AT 6.2 сек. |
| BMW 1er II (F20-F21) Рэстайлінг Хэтчбек 5 дзвярэй 125i 2.0 AT 6.2 сек. |
| BMW 1er II (F20-F21) Рэстайлінг Хэтчбек 3 дзверы 125i 2.0 AT 6.2 сек. |
| BMW 1er II (F20-F21) Хэтчбек 3 дзверы 125i 2.0 AT 6.2 сек. |
| BMW 1er I (E87/E81/E82/E88) Рэстайлінг Хэтчбек 3 дзверы 130i 3.0 AT 6.2 сек. |
| BMW 1er I (E87/E81/E82/E88) Рэстайлінг Хэтчбек 3 дзверы 130i 3.0 AT 6.2 сек. |
| BMW 2er Купэ 225d 2.0d AT 6.2 сек. |
| BMW 3er VI (F3x) Хэтчбек 5 дзвярэй 328i xDrive 2.0 AT 6.2 сек. |
| BMW 3er V (E9x) Рэстайлінг Седан 330i 3.0 MT 6.2 сек. |
| BMW 3er V (E9x) Рэстайлінг Седан 330d 3.0d AT 6.2 сек. |
| BMW 3er V (E9x) Рэстайлінг 5-дзвярны універсал 330i 3.0 MT 6.2 сек. |
| BMW 3er V (E9x) Рэстайлінг 5-дзвярны універсал 330d 3.0d MT 6.2 сек. |
| BMW 3er V (E9x) Купэ 330i 3.0 AT 6.2 сек. |
| BMW 3er V (E9x) Купэ 330xi 3.0 MT 6.2 сек. |
| BMW 3er V (E9x) Седан 330i 3.0 MT 6.2 сек. |
| BMW 3er V (E9x) Седан 330i 3.0 MT 6.2 сек. |
| BMW 3er V (E9x) Седан 330d 3.0d AT 6.2 сек. |
| BMW 3er V (E9x) Седан 335d 3.0d AT 6.2 сек. |
| BMW 3er V (E9x) 5-дзвярны універсал 330i 3.0 MT 6.2 сек. |
| BMW 5er VI (F10/F11/F07) Рэстайлінг Седан 528i 2.0 MT 6.2 сек. |
2017 Audi A5 2.0 TFSI Komfort 0-60 раз, максимальная скорость, характеристики, четверть мили и обои
Audi A5 2.0 TFSI Komfort 2017 — полноприводное купе. В нем могут разместиться до 4 пассажиров. Он имеет 2 двери и оснащен 16-клапанным двигателем 2,0 л L4 с турбонаддувом и DOHC мощностью 220 л.с. 4450 об / мин и работает в паре с 6-ступенчатой МКПП. Audi A5 2.0 TFSI Komfort 2017 имеет грузоподъемность 346 литров и весит 1625 кг.Что касается помощи при движении, Audi A5 2.0 TFSI Komfort 2017 имеет систему стабилизации и контроля тяги в дополнение к антиблокировочной тормозной системе (ABS). Автомобиль также имеет дополнительный двигатель. Он оснащен датчиками парковки сзади и. К функциям безопасности также относятся передняя подушка безопасности со стороны водителя и передняя подушка безопасности со стороны пассажира. Передняя подвеска — это передняя независимая подвеска, а задняя подвеска — задняя независимая подвеска. Автомобиль также оснащен 18-дюймовыми легкосплавными дисками с 5 спицами в стандартной комплектации.Электронные функции включают круиз-контроль. Для удобства в машине установлены электрические стеклоподъемники и электрические дверные замки. Также есть функция удаленного входа без ключа. Тем более что в машине есть. На руле есть кнопки управления аудиосистемой. Что касается производительности, автомобиль развивает крутящий момент 240 Нм и максимальную скорость 222 км / ч. Audi A5 2.0 TFSI Komfort 2017 разгоняется с нуля до 100 км / ч за 6,9 секунды и достигает четверти мили за 13,5 секунды. Расход топлива составляет 10,9 л / 100км по городу и 7,8 л / 100км по трассе.Цена машины начинается от $ 46 300
.Если вы жаждете новейших функций, стоит проверить некоторых из главных конкурентов A5, таких как BMW 4 серии и Mercedes-Benz C-Class купе.
Стандартные функции безопасности для всех моделей Audi A5 2017 года включают антиблокировочную систему тормозов, стабилизацию и контроль тяги, передние и задние датчики парковки, а также боковые и коленные подушки безопасности передних сидений. Купе также выигрывает от полноразмерных боковых шторок безопасности. Монитор слепых зон не является обязательным.
При тестировании тормозов купе A5 с 19-дюймовыми колесами и летними шинами остановилось на скорости 60 миль в час на расстоянии 108 футов. Это впечатляюще короткое расстояние, но примерно то, что мы ожидаем от подобных автомобилей.
Audi A5 2017 — это роскошное купе с четырьмя пассажирами, которое также доступно как кабриолет (кабриолет). Более производительный S5 рассматривается в отдельном обзоре модели.
Единственная отделка A5 Sport включает 18-дюймовые легкосплавные диски, автоматические ксеноновые фары, омыватели фар, светодиодные ходовые огни, дворники с датчиком дождя, подогрев зеркал, передний и задний парктроник, люк на крыше, задний спойлер, трехзонный автомат. климат-контроль, кожаная обивка, регулируемые по 10 параметрам передние сиденья с четырехсторонней поясничной опорой, раздельное складывание задних сидений, универсальный механизм открывания гаражных ворот, Bluetooth и стереосистема с 10 динамиками, спутниковым радио и входом для iPhone.Кабриолет дополнен складывающимся сверху тканевым верхом и ветрозащитным кожухом.
Опции объединены в пакеты и включают пакет «Комфорт» (вход без ключа / зажигание, зеркала с автоматическим затемнением, подогрев передних сидений), спортивный пакет (спортивная подвеска, выбор режимов движения, черная обивка потолка, передние спортивные сиденья), Пакет Black Optic (19-дюймовые глянцевые черные диски с летними шинами и черной внешней отделкой) и пакет Technology (адаптивные фары, монитор слепых зон, цветной экран путевого компьютера, навигационная система, камера заднего вида, информационно-развлекательная система Audi MMI. с контроллером, установленным на центральной консоли, картами и сервисами Google, точкой доступа Wi-Fi и стереосистемой Bang & Olufsen с 14 динамиками и CD / DVD-плеером).
Audi A5 оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, мощностью 220 лошадиных сил и крутящим моментом 258 фунт-фут. Шестиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию купе, в то время как восьмиступенчатая автоматическая коробка передач входит в стандартную комплектацию кабриолета и является дополнительной опцией для купе.
При тестировании A5 с механической коробкой передач разогнался до 100 км / ч за 6,3 секунды в среднем по классу.
EPA оценивает экономию топлива на уровне 26 миль на галлон вместе (22 мили на галлон по городу / 32 мили на галлон по шоссе) для механической коробки передач.Автомат рассчитан на 25 миль на галлон вместе (21 город / 30 шоссе) для купе и 24 миль на галлон вместе (21 город / 29 шоссе) для кабриолета. Эти оценки лучше, чем в среднем по классу.
Audi A5 2017 года внушает уверенность в поворотах благодаря хорошо настроенной подвеске и стандартному полному приводу. Будь то скользкая дорога или сложная горная дорога, гладкое купе предсказуемо ровно там, где задумал водитель. Добавление опционального спортивного пакета несколько повышает плавность хода, но не за счет комфорта езды.
Мощность от 2,0-литрового турбированного двигателя адекватная, но не впечатляющая. Водителям с более здоровым аппетитом к производительности было бы неплохо попробовать более мощную модель S5. Тем не менее, A5 остается хорошо сбалансированным выбором с точки зрения комфорта, роскоши и атлетизма, который удовлетворит большинство водителей.
Как и внешний вид Audi A5 2017 года, его интерьер выдержал испытание временем и продолжает поражать своей элегантной простотой и превосходными материалами.Большинство элементов управления расположены логично, а все кнопки и ручки качественные. Он теряет некоторые баллы из-за отсутствия порта USB, вместо этого выбирая проприетарный кабель, который поддерживает только новейшие устройства Apple.
В 2016 году было представлено купе Audi A5 нового поколения, которое повысило планку за счет более четкого внешнего вида, большего количества технологий и лучших характеристик. Гели для душа и, как правило, косметические товары привлекают клиентов, пробуждая желание через сенсорные названия и презентацию своих предложений.Обонятельные бальзамы и успокаивающие ночные кремы с кашемировым оттенком — это, по сути, наиболее часто используемые методы передачи красоты и легкого доступа клиентов к глубоко укоренившимся чувственным удовольствиям, если только красота не выкована из стали и тысяч тщательно спроектированных деталей.Автомобили, несомненно, попадают в последнюю категорию, и что может быть лучше, чтобы поразить хотя бы одно из оставшихся трех чувств, как не создание образа мощного рева двигателя или мурлыканья верного секстета цилиндров, лежащего под капотом автомобиля Audi? Audi переводится с латыни как « слушать », и помимо выражения единодушно признанной страсти автомобилиста, слушать двигатель, как если бы это была никогда ранее не услышанная диссертация по механике, смешанная с шумными комментариями и демонстрациями « deux ex machina », это также знаменует рождение Audi после кончины Horch, предыдущее название компании восходит к 1899 году.
Его основатель, Август Хорьх, был вынужден покинуть свою компанию в 1909 году из-за нарушения прав на товарный знак, через 8 лет после того, как первый автомобиль выкатился из ворот завода в Цвикау, Германия. После того, как Хорьх разошлись, он основал свою собственную компанию под тем же названием, что привело к изрядной доле неприятностей, которые прекратились, как только Хорьх созвал встречу в квартире Франца Фикенчера, чтобы обсудить этот вопрос и придумать. новое название компании. Сын Франца, который в то время изучал латынь, был истинным носителем имени, которое впоследствии стало синонимом роскоши и качества.Поскольку «Хорьх» на старонемецком означает «слушать», мальчик просто поменял имя на латинское «audi», что вызвало энтузиазм в «аудитории», которая быстро приняла это имя.
Начало Audi на немецкий рынок ознаменовалось появлением автомобилей с двигателем объемом 2,6 литра, за которыми последовала серия более мощных, таких как 4,7 литра и бензиновая 5,7 литра. Увидев, как его компания отращивает крылья, Хорьх уехал в 1920 году, за четыре года до того, как была построена первая 6-цилиндровая модель Audi.В 19128 году Audi был приобретен Йоргеном Расмуссеном, владельцем конкурирующей компании DKW.
Несколько лет спустя произошло слияние Audi, DKW, Horch и Wanderer, в результате чего в 1932 году был образован Auto Union. В те времена потребовался новый значок, и четыре связанных кольца родились как знак единства и идентичности. новообразованного автоконгломерата. Технологическое усовершенствование стало главным приоритетом, который впервые оформился во время Второй мировой войны, когда для немецкой армии был произведен броневик.
Однако вскоре весь прогресс сильно замедлился, а иногда даже останавливался из-за сильных бомбардировок. Более того, как только конфликт подошел к концу, Цвикау оказался в советской оккупационной зоне, которая в 1949 году стала Германской Демократической Республикой. Под угрозой оказалась не только деятельность компании, но и распался Auto Union. и Союз пришлось перезапустить на новых территориях, в Ингольштадте, Бавария.
Хотя сначала новый завод в Ингольштадте был вялым, он привлек многих бывших рабочих, и строительство двухтактных двигателей было бы возобновлено таким же образом, как и в Цвикау.К 1958 году Daimler-Benz уже приобрел колоссальные 87% Auto Union, но его инвестиции быстро стали собственностью Volkswagen, компания купила завод и бренды в 1964 году.
Вскоре после смены владельца двухтактные двигатели будут заменены более популярными и более привлекательными для покупателей четырехтактными. DKW, ведущий бренд Союза в то время, потерпел неудачу как бренд, несмотря на внесенные в него изменения, и Volkswagen решил возродить Audi.Прежняя модель, построенная DKW, была переименована в Audi и стала трамплином для создания более поздних моделей, таких как 60, 75 и 80.
После второго слияния с производителем автомобилей NSU в Штутгарте к 1970 году Audi зарекомендовала себя как надежный растущий бренд, который позже выйдет за пределы Германии и расширится на новые рынки, в том числе на североамериканский, где он столкнулся с трудностями после выпуска. предвзятого отчета, в котором автомобиль изображен как страдающий от «непреднамеренного ускорения».Это было вызвано тем, что педали тормоза и ускорения расположены близко друг к другу. Вскоре после публикации отчета было зарегистрировано резкое падение продаж, которому удалось противостоять только спустя годы с выпуском модели A4 в 1996 году.
Присоединившись к ряду успешных производителей автомобилей, Audi также завоевала признание на гоночной трассе, завоевав несколько мировых рекордов, в том числе в категории Top Speed Endurance. Audi в настоящее время пользуется привилегированным положением и большой долей рынка и, по прогнозам, к концу этого года достигнет порога производства в 1 миллион автомобилей.
Audi A5 2017 Отзывы потребителей
душистая плесень, 15.05.2017
Sport quattro 2dr Кабриолет AWD (2.0L 4cyl Turbo 8A)
Изучите перед покупкой Audi A5 Cab 2017
Как давний владелец Audi, я был шокирован и разочарован этой машиной. Состоял в эксплуатации 6 раз за 8 месяцев. Кроме того, было 2 отзыва. Машина едет нормально, но вибратон / гудение от двигателя постоянный.Автомобиль также испытывает трудности с переключением передач и временами может дергаться. Хотя автомобилем весело водить, когда он ведет себя правильно, он не стоит ни денег, ни головной боли.
ivanhoebrewery, 16.09.2018
Sport quattro 2dr Coupe AWD (2.0L 4cyl Turbo 8A)
Машинка для увлекательного вождения
люблю водить этот автомобиль … ускорение в порядке … комфорт и управляемость отличные
awedcuddly, 02.11.2016
Sport quattro 2dr Кабриолет AWD (2.0L 4цил Turbo 8A)
Великий. Audi кабриолет серебристый
Если это было сочтено, если. Это был владелец одного человека. тест-драйв это. Как. Он получает много миль на галлон. В городе выход.
Audi 0-60 раз и Audi Quarter Mile Times
1996 Audi A4 2,8
0-60 миль / ч 9,0 Четверть мили 16.8 Сравнивать
5-ступенчатая АКПП.6 цил. Англ. ВПЕРЕД Седан
1996 Audi A4 2,8 Quattro
0-60 миль / ч 9,6 Четверть мили 17,2 Сравнивать
5-ступенчатая АКПП.6 цил. Англ. Полный привод Седан
1997 Audi A4 1.8T Quattro
0-60 миль / ч 9,5 Четверть мили 16.8 Сравнивать
5-ступенчатая АКПП.4-цилиндровый англ. Полный привод Седан
1997 Audi A4 2,8
0-60 миль / ч 7,4 Четверть мили 15,7 Сравнивать
5-ступенчатая МКПП.6 цил. Англ. ВПЕРЕД Седан
1998 Audi A4 Avant 2,8 Quattro
0-60 миль / ч 7,8 Четверть мили 15,9 Сравнивать
5-ступенчатая МКПП.6 цил. Англ. Полный привод Хэтчбек / Универсал
1998 Audi A4 1.8T Quattro (Руководство)
0-60 миль / ч 7,8 Четверть мили 15,7 Сравнивать
5-ступенчатая МКПП.4-цилиндровый англ. Полный привод Седан
1999 Audi A4 Avant 1.8T Quattro
0-60 миль / ч 8.4 Четверть мили 16,1 Сравнивать
5-ступенчатая МКПП.4-цилиндровый англ. Полный привод Хэтчбек / Универсал
2001 Audi A4 2,8 Quattro
0-60 миль / ч 7,4 Четверть мили 15,8 Сравнивать
5-ступенчатая МКПП.6 цил. Англ. Полный привод Седан
2002 Audi A4 3.0 Quattro
0-60 миль / ч 6,9 Четверть мили 15,3 Сравнивать
6-ступенчатая МКПП.6 цил. Англ. Полный привод Седан
2002 Audi A4 3.0
0-60 миль / ч 7,4 Четверть мили 15,8 Сравнивать
CVT Trans. 6 цил. Англ.ВПЕРЕД Седан
2002 Audi A4 1.8T (вариатор)
0-60 миль / ч 8,0 Четверть мили 16,3 Сравнивать
CVT Trans. 4-цилиндровый англ.ВПЕРЕД Седан
2003 Audi A4 3.0 Кабриолет
0-60 миль / ч 7,3 Четверть мили 15,6 Сравнивать
CVT Trans. 6 цил. Англ.ВПЕРЕД Кабриолет
2003 Audi A4 Avant 3.0 Quattro
0-60 миль / ч 7,6 Четверть мили 15,7 Сравнивать
5-ступенчатая автоматическая коробка передач с переключением передач 6 цил. Англ.Полный привод Хэтчбек / Универсал
2004 Audi A4 3.0 Quattro
0-60 миль / ч 7,5 Четверть мили 15,8 Сравнивать
6-ступенчатая МКПП. 6 цил. Англ.Полный привод Седан
2004 Audi A4 1,8 т
0-60 миль / ч 8.1 Четверть мили 16,2 Сравнивать
5-ступенчатая МКПП. 4-цилиндровый англ.ВПЕРЕД Седан
2005 Audi A4 2.0T Quattro
0-60 миль / ч 6,8 Четверть мили 15,2 Сравнивать
6-ступенчатая МКПП. 4-цилиндровый англ.Полный привод Седан
2005 Audi A4 3.2 Quattro
0-60 миль / ч 7,1 Четверть мили 15,2 Сравнивать
6-ступенчатое автоматическое переключение передач 6 цил. Англ.Полный привод Седан
2006 Audi A4 2.0T S-Line Quattro
0-60 миль / ч 6.5 Четверть мили 15,0 Сравнивать
6-ступенчатая МКПП. 4-цилиндровый англ.Полный привод Седан
2007 STaSIS Audi A4 2.0T Quattro Challenge Series
0-60 миль / ч 5,6 Четверть мили 14,2 Сравнивать
6-ступенчатая МКПП. 4-цилиндровый англ.Полный привод Седан
2007 Audi A4 2.0T S-Line Кабриолет
0-60 миль / ч 7,1 Четверть мили 15,6 Сравнивать
CVT Trans. 4-цилиндровый англ.ВПЕРЕД Кабриолет
2007 Audi A4 3.2 Quattro
0-60 миль / ч 6.0 Сравнивать
6-ступенчатая МКПП. 6 цил. Англ.Полный привод Седан
2008 Audi A4 Avant 2.0 TDI S-Line
0-60 миль / ч 9,4 Сравнивать
6-ступенчатая МКПП. 4 цилиндра Дизель Англ.ВПЕРЕД Хэтчбек / Универсал
2008 Audi A4 3.0 TDI SE Quattro
0-60 миль / ч 5,9 Сравнивать
6-ступенчатая МКПП. 6 цилиндров Дизель Англ.Полный привод Седан
2009 Audi A4 Avant 2.0T Premium Quattro
0-60 миль / ч 6,2 Четверть мили 14,8 Сравнивать
6-ступенчатое автоматическое переключение передач 4-цилиндровый англ.ВПЕРЕД Хэтчбек / Универсал
2009 Audi A4 3.2 Prestige Quattro — цена: + 0 руб.
0-60 миль / ч 5,8 Четверть мили 14,3 Сравнивать
6-ступенчатое автоматическое переключение передач 6 цил. Англ.Полный привод Седан
2009 Audi A4 2.0T Prestige Quattro
0-60 миль / ч 6,6 Четверть мили 15,0 Сравнивать
6-ступенчатое автоматическое переключение передач 4-цилиндровый англ.Полный привод Седан
2009 Audi A4 2.0T Prestige Quattro (Механическая коробка передач)
0-60 миль / ч 6,4 Четверть мили 15,0 Сравнивать
6-ступенчатая МКПП. 4-цилиндровый англ.Полный привод Седан
2009 Audi A4 2.0T Prestige S-Line Quattro
0-60 миль / ч 6.3 Четверть мили 14,8 Сравнивать
6-ступенчатое автоматическое переключение передач 4-цилиндровый англ.Полный привод Седан
2009 Audi A4 2.0T Premium Quattro
0-60 миль / ч 5,7 Четверть мили 14,4 Сравнивать
6-ступенчатое автоматическое переключение передач 4-цилиндровый англ.Полный привод Седан
2010 Audi A4 2.0T Quattro
0-60 миль / ч 6,6 Сравнивать
6-ступенчатое автоматическое переключение передач 4-цилиндровый англ. Полный привод Седан
2011 Audi A4 2.0T
0-60 миль / ч 6.5 Сравнивать
6-ступенчатое автоматическое переключение передач 4-цилиндровый англ. ВПЕРЕД Седан
2011 Audi A4 2.0T (вариатор)
0-60 миль / ч 7.0 Сравнивать
CVT Trans. 4-цилиндровый англ. ВПЕРЕД Седан
2011 Audi A4 2.0T Premium Plus Quattro (Механическая коробка передач)
0-60 миль / ч 6.1 Четверть мили 14,8 Сравнивать
6-ступенчатая МКПП. 4-цилиндровый англ. ВПЕРЕД Седан
2012 Audi A4 Avant 2.0T
0-60 миль / ч 6.2 Сравнивать
6-ступенчатое автоматическое переключение передач 4-цилиндровый англ. ВПЕРЕД Хэтчбек / Универсал
2012 Audi A4 2.0T Prestige Quattro
0-60 миль / ч 5.7 Четверть мили 14,4 Сравнивать
8-ступенчатое автоматическое переключение передач 4-цилиндровый англ. Полный привод Седан
2013 Audi A4 Avant 2.0 TDIe SE
0-60 миль / ч 8.4 Сравнивать
6-ступенчатая МКПП. Эффективный дизельный двигатель с турбонаддувом ВПЕРЕД Хэтчбек / Универсал
2015 Audi A4 3.0 TDI S-Line Quattro
0-60 миль / ч 5.1 Сравнивать
8-ступенчатое автоматическое переключение передач 6 цилиндров Дизель Англ. Полный привод Седан
2015 Audi A4 Avant 2.0 TDI Ultra 150 Sport
0-60 миль / ч 8.9 Сравнивать
6-ступенчатая МКПП. 4 цилиндра Дизель Англ. ВПЕРЕД Хэтчбек / Универсал
2015 Audi A4 2.0 TDI Ultra 190 Спорт
0-60 миль / ч 7.4 Сравнивать
6-ступенчатая МКПП. 4 цилиндра Дизель Англ. ВПЕРЕД Седан
2015 Audi A4 Avant 2.0 TFSI 190
0-60 миль / ч 7.2 Сравнивать
7-ступенчатое автоматическое переключение передач 4-цилиндровый англ. ВПЕРЕД Хэтчбек / Универсал
2016 Audi A4 Avant 2.0 TDI 150 Ultra Sport
0-60 миль / ч 8.9 Сравнивать
6-ступенчатая МКПП. 4 цилиндра Дизель Англ. ВПЕРЕД Хэтчбек / Универсал
2016 Audi A4 1.4 TSI 150 Sport
0-60 миль / ч 8.4 Сравнивать
6-ступенчатая МКПП. 4-цилиндровый англ. Седан
2016 Audi A4 Avant 2.0 TFSI S-Line
0-60 миль / ч 7,4 Сравнивать
8-ступенчатое автоматическое переключение передач 4-цилиндровый англ.ВПЕРЕД Хэтчбек / Универсал
2017 Audi A4 2.0T Prestige Quattro
0-60 миль / ч 5,1 Четверть мили 13,8 Сравнивать
7-ступенчатое автоматическое переключение передач 4-цилиндровый англ.Полный привод Седан
2018 Audi A4 2.0T Ультра Премиум
0-60 миль / ч 7,0 Четверть мили 15,4 Сравнивать
7-ступенчатое автоматическое переключение передач 4-цилиндровый англ.ВПЕРЕД Седан
2021 Audi A4 Prestige 45 TFSI S-Line Quattro
0-60 миль / ч 4,8 Четверть мили 13,5 Сравнивать
7-ступенчатое автоматическое переключение передач 4-цилиндровый англ.Полный привод Седан
| Модификация | Двигатель — только бензиновый дизельный | Мощность | Расход топлива. | Коробка передач — только ручная, только автоматическая | Тип привода — только передний привод (FWD) Только задний привод (RWD) Полный привод (AWD, 4×4) |
|---|---|---|---|---|---|
| Ауди А5 1.8 TFSI Март 2008 — янв 2011 | 1.8 Бензиновый | 170 л.с. | 7,1 л / 100 км | Механическая (6 передач) | Передний привод (FWD) |
| Audi A5 1.8 TFSI Июль 2008 — янв 2011 | 1.8 Бензин | 170 л.с. | 7,4 л / 100 км | Автомат | Передний привод (FWD) |
| Ауди А5 2.0 TFSI Янв 2008 — янв 2011 | 2.0 Бензиновый двигатель | 180 л.с. | 6,4 л / 100 км | Механическая (6 передач) | Передний привод (FWD) |
| Audi A5 2.0 TFSI Янв 2008 — янв 2011 | 2.0 Бензиновый двигатель | 211 л.с. | 7,1 л / 100 км | Автомат | Передний привод (FWD) |
| Ауди А5 2.0 TFSI Янв 2008 — янв 2011 | 2.0 Бензиновый двигатель | 180 л.с. | 7,1 л / 100 км | Автомат | Передний привод (FWD) |
| Audi A5 2.0 TFSI Июль 2008 — янв 2011 | 2.0 Бензиновый двигатель | 211 л.с. | 6,6 л / 100 км | Механическая (6 передач) | Передний привод (FWD) |
| Ауди А5 2.0 TFSI quattro Июль 2008 — янв 2011 | 2.0 Бензиновый двигатель | 211 л.с. | 7,4 л / 100 км | Механическая (6 передач) | Полный привод (AWD, 4×4) |
| Audi A5 2.7 TDI Май 2007 г. — Январь 2011 г. | 2.7 Дизель | 190 л.с. | 6,7 л / 100 км | Автомат | Передний привод (FWD) |
| Ауди А5 2.7 TDI Июль 2008 — янв 2011 | 2.7 Дизель | 190 л.с. | 6 л / 100 км | Механическая (6 передач) | Передний привод (FWD) |
| Audi A5 3.0 TDI quattro (Ауди А5 3.0 TDI quattro) Май 2007 г. — Январь 2011 г. | 3.0 Дизель | 240 л.с. | 7,2 л / 100 км | Механическая (6 передач) | Полный привод (AWD, 4×4) |
| Ауди А5 3.0 TDI quattro Июль 2008 — янв 2011 | 3.0 Дизель | 240 л.с. | 6,9 л / 100 км | АКПП (6 передач) | Полный привод (AWD, 4×4) |
| Audi A5 3.2 FSI Май 2007 г. — Январь 2011 г. | 3.2 Бензиновый | 265 л.с. | 8,7 л / 100 км | Автомат | Передний привод (FWD) |
| Ауди А5 3.2 FSI quattro Июл 2007 — янв 2011 | 3.2 Бензиновый | 265 л.с. | 9,7 л / 100 км | МКПП (6 передач) | Полный привод (AWD, 4×4) |
Audi A5 Sportback 2020 45 TFSI 265HP 90 quattro | |||
| Максимальная скорость: | 250 км / ч или 155 миль / ч | ||
| Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч): | 5.6 s | ||
Audi A5 Sportback 2020 45 TFSI 265HP quattro Размеры, аэродинамика и вес | |||
| Кузов: | Хэтчбек | ||
| 5 | |||
| Колесная база: | 282,4 см или 111,18 дюйма | ||
| Длина: | 475.7 см или 187,28 дюйма | ||
| Ширина: | 184,3 см или 72,56 дюйма | ||
| Высота: | 139,8 см или 55,04 дюйма | 158,7 см или 62,48 дюйма | |
| Задний мост: | 156,8 см или 61,73 дюйма | ||
| Макс.Грузоподъемность: | 1700 кг или 3747,85 фунта | ||
| Кол. Кол-во мест: | 5 | ||
| Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx: | — | ||
| Передние тормоза — Размеры дисков: | 9044 | ||
| Задние тормоза — Размеры Dics: | Диски (- мм) | ||
| Передние шины — Размеры дисков: | 245/40 R18 | ||
| 245/40 R18 | |||
| Радиус поворота: | 11.7 м / 38,4 фута | ||
| Снаряженная масса: | 1570 кг ИЛИ 3461 фунт | ||
| Соотношение выходная масса и мощность: | 5,9 кг / л.с. | Объем багажника / багажника: | 465-1300 л |
| Передняя подвеска: | Независимая McPherson. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар. | ||
| Задняя подвеска: | Полунезависимая.Винтовые пружины. Анти-ролл-бар. | ||
2021 Audi S5 Sportback — испытание на ускорение и экономию топлива
Немецкий производитель роскошных автомобилей Audi привез в Индию новый S5 Sportback несколько месяцев назад в качестве CBU. Этот S5 Sportback является высокопроизводительной версией стандартного седана A5 и, следовательно, оснащен более мощным бензиновым двигателем V6. Итак, давайте кратко рассмотрим его характеристики и показатели экономии топлива.
S5 Sportback — это четырехдверный седан, оснащенный передним бензиновым двигателем V6 с турбонаддувом объемом 2 994 куб. См и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач с гидротрансформатором.Он развивает 349 л.с. в диапазоне от 5400 до 6400 об / мин и обеспечивает колоссальный крутящий момент 500 Нм в диапазоне от 1370 до 4500 об / мин. Седан оснащен системой полного привода quattro и центральным самоблокирующимся дифференциалом.
Audi утверждает, что S5 Sportback может разогнаться от 0 до 100 км / ч за 4,8 секунды. Однако, когда команда CarWale проверила автомобиль на скорости от 0 до 100 км / ч, седану потребовалось всего 4,68 секунды, что, безусловно, быстрее, чем заявленное значение ускорения. С другой стороны, седан разогнался до 100-200 км / ч за 12 секунд.36 секунд.
Снаряженная масса S5 Sportback составляет 1760 кг, и эти показатели ускорения являются потрясающими для автомобиля весом более тонны. Также удивительно узнать цифры расхода топлива, потому что в седане установлен мощный бензиновый двигатель V6. Чтобы узнать больше об этом прекрасном седане, ознакомьтесь с нашим первым обзором Audi S5 Sportback здесь.
Мы протестировали ориентированный на производительность S5 Sportback как в городе, так и на шоссе, чтобы зафиксировать реальный пробег.Седан смог проехать 6,1 км / ч по городу и 7,9 км / ч по трассе. Кроме того, по данным Audi, автомобиль имеет комбинированную экономию топлива 10,60 км / ч. Следовательно, реальные цифры пробега не соответствуют заявленной Audi комбинированной экономии топлива, и S5 Sportback наверняка будет стоить целое состояние.
В заключение, несмотря на то, что S5 Sportback является довольно тяжелым автомобилем, он обеспечивает лучшую производительность, а также топливную экономичность и, что более важно, он также обладает множеством функций и шикарным интерьером.
Знаете ли вы?
Mercedes-Benz AMG A35 также может разогнаться до 100 км / ч за 4,8 секунды, что также является заявленным показателем ускорения для S5 Sportback.
Фотографии Капила Ангана
Сравнение Audi RS5 2018 и Audi S5 2018 — звук ускорения 0-100, 0-250 км / ч
В этом посте у нас есть сравнительное видео между двумя классными Audi! Audi S5 и Audi RS5! Audi S5 — это высокопроизводительный вариант Audi A5.Двигатель 3,0 л V6 TFSi имеет 349 л.с. и 500 Нм крутящего момента!
Audi RS5 — это совсем другой мир. Это топ-модель модели A5 с 2,9-литровым двигателем TFSi, который имеет 450 л.с. и 600 Нм крутящего момента!
Audi RS5 также сильно отличается по внешнему виду от Audi S5, не имеет многих характерных черт Audi TT RS, таких как дизайн решетки радиатора и многое другое.
Несмотря на его (RS5) собственный дизайн, люди по-прежнему предпочитают Audi S5. Возможно, из-за того, что внешний вид RS5 слишком много, может быть? Некоторые даже говорят, что он выглядит как jdm.LOL
Есть одна область, в которой вы найдете схожие функции между S5 и RS5: Технологии. Оба этих спортивных купе оснащены отличными технологиями, которые сделают вождение еще более комфортным.
Например, обе эти модели оснащены фирменной виртуальной кабиной Audi — привлекательным 12,3-дюймовым дисплеем, на котором ценная информация всегда под рукой.
S5 и RS5 также доступны с системой MMI Navigation plus и Audi connect, которая оснащает ваш автомобиль удобной точкой доступа 4G LTE Wi-Fi.Какое бы спортивное купе вы ни выбрали, вы получите одни из лучших технологий, которые вы когда-либо видели в автомобиле.
Audi S5 и Audi RS5 — два лидирующих спортивных купе на рынке, обладающих большой мощностью и неповторимым стилем!
Итак, какой из них вы все же выбрали бы ?! Audi S5 или Audi RS5 ?! Сделайте свой выбор и оставьте комментарий ниже или поделитесь им с друзьями. Следуйте за нами также на Facebook!
Audi Sudden Acceleration — Центр автобезопасности
В 1982 и 1983 годах Volkswagen of America (VWoA) дважды отозвал в США автомобили Audi 5000 1978-83 годов с автоматической коробкой передач.S. и Canada в ответ на сообщения о внезапном ускорении после выезда из парка, сопровождаемого невозможностью тормозов для остановки транспортного средства. Третий отзыв, охватывающий модели 1978-86 годов, впервые объявленный VWoA в августе 1986 года в качестве меры обслуживания для моделей 1984-86 годов, а затем в качестве отзыва безопасности в январе 1987 года для всех моделей 1978-86 годов (87V-008), попытался исправить неисправность. проблема внезапного ускорения из-за установки блокировки трансмиссии. Ни один из первых двух отзывов не устранил механическую проблему; первый (82V-037) касается воздействия коврика на педаль акселератора, а второй (83V-095) касается возможности того, что водители могут случайно нажать на педаль акселератора при торможении.VWoA заявила в 1983 году, что ей известно о 264 авариях, в том числе 48 травмах, в результате непреднамеренного ускорения в 1978-83 годах.
С 1983 года произошли сотни новых аварий с участием либо автомобилей Audi 5000 1984-86 годов, либо уже отозванных моделей 1978-83 годов. Всего было зарегистрировано около 700 аварий Audi 5000 с внезапным ускорением, а это означает, что почти 1 из 500 автоматов Audi 5000 уже попал в аварию. По меньшей мере 6 человек погибли в результате аварий с внезапным ускорением Audi.
В 1985 году, отвечая на запрос Центра, Национальное управление безопасности дорожного движения Министерства транспорта США (NHTSA) написало VWoA о происшествиях с внезапным ускорением в Audi 5000 1984-85 годов. 14 января 1986 года VWoA написало NHTSA, что только на этих моделях было получено около 70 отчетов об авариях, в которых виновата ошибка водителя. Однако, по словам Центра, несмотря на официальную позицию VWoA, компания неоднократно заменяла поврежденные вышедшие из-под контроля Audi Audi на новые автомобили или оплачивала материальный ущерб.
Генеральный прокурор Нью-Йорка Роберт Абрамс и Центр автобезопасности 19 марта 1986 года обратились в Министерство транспорта США с петицией с просьбой отозвать 300 000 автомобилей Audi 5000 1978-86 годов, которые внезапно ускоряются после смены из «Парка». К петиции присоединились Нью-Йоркская группа по исследованию общественных интересов и группа жертв дорожно-транспортных происшествий Audi в районе Нью-Йорка, где произошла половина зарегистрированных аварий Audi.
Следуя петиции Центра, Национальное управление безопасности дорожного движения расширило свой низкоуровневый анализ безудержных автомобилей Audi, включив в него все модели 1978-86 годов с автоматической коробкой передач.VWoA, признавая снижение продаж Audi 5000 на северо-востоке на 15%, первоначально объявила в мае 1986 года о планах провести «сервисную кампанию», чтобы решить проблему, когда водители «непреднамеренно» нажимают на педаль газа, когда намереваются затормозить. В рамках сервисной кампании
VWoA предлагалось раздвинуть педали тормоза и акселератора дальше друг от друга в модели 5000 1984-86 годов. Однако план, объявленный перед встречей более 150 разгневанных владельцев Audi 5000 и жертв аварии, был осужден недавно созданной сетью жертв Audi.Под растущим давлением со стороны владельцев и генеральных прокуроров (с тех пор генеральный прокурор Иллинойса Нил Хартиган также обратился в NHTSA с ходатайством о расследовании и отзыве сбежавшей Audi), VWoA отказался от запланированной кампании по обслуживанию и вместо этого объявил в августе 1986 года, что установит устройство блокировки трансмиссии, требующее водитель должен нажать на тормоз, чтобы выйти из парковки. Эта сервисная кампания, первоначально объявленная только для моделей 1984-86 гг., Позже была распространена на все автоматические системы 1978-86 гг. 5000.
Несмотря на сервисную кампанию VWoA, NHTSA 15 августа 1986 года объявило об открытии официального расследования внезапного ускорения Audi 5000 1978-86 годов.
Затем 23 ноября 1986 года программа CBS News «60 минут» транслировала «Out» of Control »сегмент Audi 5000, посвященный проблеме внезапного ускорения. В программе трагические рассказы жертв дорожно-транспортных происшествий с Audi сравнивались с заявлениями представителей компании, которые утверждали, что несчастные случаи произошли из-за ошибки водителя. CBS также использовала интервью с частными инженерами, которые разработали теории о том, как проблемы с трансмиссией Audi и электронными клапанами стабилизатора холостого хода могут вызвать самоускорение автомобиля.Кроме того, CBS выдвинула обвинения Центра в том, что Audi проводила «секретный отзыв» в форме сервисной кампании по замене неисправных клапанов стабилизатора холостого хода. (См. Сводку отзыва NHTSA ниже для 86V-103, где NHTSA указывает, что в рамках отзыва для предотвращения возгорания в моторном отсеке Audi без объяснения причин заменяла клапан стабилизатора холостого хода.) Наконец, CBS сообщило о трех происшедших авариях с внезапным ускорением. в Audi с фирменным устройством блокировки переключения передач.
Продажи Audi, которые уже упали примерно на 20% после огласки петиции Центра, упали на 60% после выхода в эфир передачи CBS «60 минут».Компания также подверглась критике за пределами США, поскольку сообщения о «беглых Audi» пришли из Канады и Европы. В конечном итоге Audi распространила свой отзыв о «блокировке переключения передач» на Канаду и Швецию, где произошли фатальные аварии с «побегом Audi».
В декабре, когда продажи Audi все еще падали, NHTSA предложило компании выход. В «запросе» на отзыв, направленном в VWoA 23 декабря 1986 года, NHTSA предложило, чтобы две сервисные кампании Audi по замене стабилизаторов холостого хода и установке блокировок переключения передач были переименованы в отзывы по безопасности.Национальное управление безопасности дорожного движения, похоже, разделяет теорию Audi о «ошибке водителя», теоретизируя в своем письме с запросом на отзыв, что владельцы могут быть напуганы высоким состоянием холостого хода и совершить «ошибку размещения педали».
VWoA и Audi договорились в январе выполнить запрос NHTSA о переименовании своих программ обслуживания в качестве отзыва по безопасности, охватывающих 250 000 автомобилей Audi 5000 1978-86 годов с автоматическими коробками передач. Хотя отзывы подверглись резкой критике со стороны генерального прокурора Иллинойса, Сети потерпевших Audi и Центра, которые отметили, что аварии с «внезапным ускорением» уже произошли в автомобилях Audi с блокировкой переключения передач, NHTSA похвалило действия Audi и предсказало, что они «уменьшатся». количество аварий с разгоном Audi.Позже администратор NHTSA Дайан Стид написала Центру, назвав его «безответственным» за критику отзыва VWoA.
Но проблемы Audi и VWoA на этом не закончились. 15 января 1987 года VWoA впервые предоставил NHTSA все жалобы на ускорение, которые он получил на Audi 5000, в результате чего количество аварий превысило 1600 человек, включая 400 травм. 15 мая 1987 года, отвечая на «технический обзор» NHTSA петиции о дефекте, поданной Центром, VWoA согласился отозвать 25000 автомобилей Audi 4000, Audi GT и VW Quantum 1985-86 годов с тем же пятицилиндровым двигателем, что и Audi. 5000, для замены неисправных клапанов стабилизатора холостого хода.(87V-069.)
Но решение Audi для очевидного непреднамеренного ускорения не было исправлено установкой устройства блокировки переключения передач в ее отзыве; К середине лета 1987 года владельцы Audi сообщили о более чем 100 случаях непреднамеренного ускорения на Audi 5000 с устройством блокировки переключения передач. Исследовательская группа общественных интересов Нью-Йорка (NYPRIG) опубликовала 190-страничный отчет «Смещение вины: отчет о внезапном ускорении Audi 5000» в июле 1987 года, в котором упоминалось 125 таких инцидентов. Этот отчет процитировали пятнадцать членов Конгресса и направили секретарю DOT Элизабет Доул вместе с письмом с критикой неэффективности отзыва и призывом к более решительным действиям.
В ответ на споры вокруг Audi 5000 в 1987 году были поданы два коллективных иска против Volkswagen of America, Inc. (VWoA), материнской компании Audi. (№№ 87 CH 02076 и 87 CH 02234, оба поданы в Окружной суд округа Кук, Чикаго, Иллинойс.) Эти иски были объединены, и между адвокатом класса и VWoA было достигнуто соглашение о коллективном иске. По условиям мирового соглашения прошлые и нынешние владельцы и арендаторы моделей 1978-1986 годов будут иметь право на получение денежного сертификата на сумму от 300 до 2000 долларов США, действительного только в том случае, если он применяется к покупке новой Audi.Хотя судья Гарольд Сейган первоначально одобрил урегулирование, он отказался от самоотвода после получения возражений от Центра автомобильной безопасности, Сети жертв Audi и NYPIRG, а также сотен других членов класса. Судья Томас Р. Раковски отказался от предложенного урегулирования 11 августа 1988 года, сославшись, среди прочего, на несправедливость по отношению к учащимся из-за необходимости покупки новой Audi для получения какой-либо компенсации.
В июле 1992 года окружной судья Бишке окружного суда Кук отклонил пятую измененную жалобу в групповом иске Audi 5000 о внезапном ускорении, первоначально поданном в 1987 году, Дело №87-02076. Это положило начало долгому и мучительному апелляционному процессу. Во-первых, Апелляционный суд Иллинойса отменил отклонение пятой измененной жалобы и вернул дело в суд первой инстанции для дальнейшего разбирательства. Перона против Фольксваген оф Америка, 276 Иллинойс, приложение 3д 609, 213 Иллинойс, дек. 328, 658 н. Э. 2 день 1349 (1995). Во время рассмотрения ходатайства о разрешении на подачу апелляции Верховный суд Иллинойса вынес заключение по делу Конник против Suzuki Motor Co., 174 Ill.2d 482, 221 Ill.Dec. 389, 675 N.E.2d 584 (1996), затем покинул Perona, 276 Ill.App.3d 609, 213 Ill.Dec. 328, 658 н. Э., 2 день 1349 г. и вернул его на повторное рассмотрение в свете мнения Конника. На этот раз Апелляционный суд Иллинойса поддержал отклонение исков UCC и Магнусона-Мосса, но отменил отклонение требований Закона о мошенничестве с потребителями и вернул дело в суд первой инстанции для дальнейшего разбирательства. Перона против Volkswagen of America, 292 Ill., Приложение 3d 59, 684 N.E.2d 859 (Ill.App.1 Dist., 1997). Затем истцы подали шестую измененную жалобу, и ответчики пытались передать дело в Федеральный окружной суд в соответствии с Законом о справедливости коллективных исков 2005 года и о разнообразии.1 июня 2006 г. Окружной суд США по Северному округу штата Иллинойс постановил, что удаление было неправомерным, и снова отправил его в Окружной суд округа Кук для судебного разбирательства (2006 WL 1543752 (NDIll.)), Где он находился в октябре 2009 г. более 22 лет с момента подачи первой заявки.
Явление внезапного ускорения привлекло внимание ученых всего мира. Сразу после расследования Audi 5000 в США, несколько исследований, проведенных различными правительственными агентствами, пытались, но не смогли устранить причину внезапного ускорения.Единственное исследование, позволяющее выявить конкретный дефект в автомобиле, «Оценка рисков круиз-контроля» Матса Гуннерхеда, было проведено Исследовательским учреждением Министерства обороны Швеции при Департаменте информационных технологий. Выпущенный в мае 1988 года, он пришел к выводу, что в некоторых типах систем круиз-контроля «существует режим единичной неисправности, который приводит к внезапному ускорению на большой мощности». Конкретная неисправность, указанная шведским агентством, заключалась в «плохой пайке» круиз-контроля Hella, использовавшегося на Audi 1981-83 годов.Все Audi, испытывающие внезапное ускорение, которые являются предметом коллективного иска, были с системами круиз-контроля.
Министерство транспорта Канады, канадский аналог Министерства транспорта, в декабре 1988 г. выпустило отчет под названием «Расследование инцидентов с внезапным ускорением», в котором был сделан вывод о том, что причиной этого явления стала ошибка водителя. Другое исследование, которое не могло определить причину внезапного ускорения, было «Расследование внезапного трогания с места и / или ускорения транспортных средств с автоматической коробкой передач», проведенное Министерством транспорта Японии и опубликованное 27 апреля 1989 года.Он не обнаружил общей механической причины внезапного ускорения и проанализировал ее в сочетании с одновременным отказом тормозов.
Исследование, проведенное Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA) «Исследование внезапного ускорения», привело к заключению, аналогичному выводу, содержащемуся в канадском отчете, но подчеркнуло ошибки дизайна, связанные с человеческим фактором, в расположении органов управления транспортным средством в кабине водителя автомобилей, у которых обнаружено высокое внезапное ускорение. ставки. Исследование NHTSA является небольшим утешением для Audi в защите ответственности за качество продукции, поскольку все больше и больше успешных дел используют ошибки проектирования Audi, связанные с человеческим фактором, а также отсутствие предупреждения или отзыва в качестве основания для ответственности.Исследование NHTSA также обнаружило, но не указало, что неисправные системы круиз-контроля могут вызвать ускорение при полностью открытой дроссельной заслонке, и что автомобили с полным ускорением останавливаются в среднем на расстоянии 65 футов. Этот отчет был опубликован 7 марта 1989 г. НАБДД официально прекратило расследование внезапного ускорения автомобиля Audi 5000 11 июля 1989 г. (Отчет о расследовании, дело ODI № C86-01). При завершении расследования, НАБДД полагалось на один фактор. тот факт, что было три отзыва и сервисная кампания, пытающаяся исправить ошибки проектирования, связанные с человеческим фактором; 87V-008, 87V-009 и 87V-170.Ни один из этих отзывов не устранил внезапное ускорение Audi 5000.
NHTSA Краткое изложение расследований и отзывов Audi 5000
.