Audi a8 2019: Ауди А8 2018-2019 — фото, цена, характеристики новой модели Audi A8 (D5)

Содержание

технические характеристики, цена, преимущества и недостатки – carsclick.ru

Audi A8 — это технически совершенный автомобиль, способный порадовать дальними поездками и подчеркнуть статус владельца. Несмотря на явное нежелание немецкого производителя к каким-то переменам, Audi A8 существенно отличается от своих предшественников. Именно в этих отличиях и кроется его уникальность.

Внешний вид автомобиля

По внешнему виду Ауди A8 2019 года от собратьев отличает большое количество воздухозаборников и прочих интересных элементов рельефа.

  • Переднюю часть нельзя назвать очень большой. Капот почти плоский, только по бокам присутствуют рельефные поверхности в виде углубленных полос.
  • Из-под них очень красиво видны фары острой прямоугольной формы.
  • Большая хромированная решетка радиатора — еще одно отличие данной модели. На этой решетке расположены крепежи для номера.

Кузов выполнен в лучших традициях, присущих производству премиальных автомобилей — он практически ровный, в нем мало рельефа, но вид получился максимально представительский.

Нет акцента и на колесные арки, только снизу можно заметить незначительную ступенчатую форму.

Если взглянуть в автомобиль сзади, он имеет определенное сходство со спортивными машинами. Этому впечатлению способствует короткая крышка багажника с выпирающим крылом, стильная оптика, массивный обвес.

Ауди А8 2019 в красном цвете (фото)

Оптика в данной модели на высоте, впрочем, как и во многих других автомобилях Ауди. Передние фары созданы по уникальной технологии — это комбинация лазерной технологии с матрицей HD. Сильнейший световой луч формируется благодаря тому, что каждая ячейка матрицы содержит в себе 32 светодиода. Это изобретение по праву принадлежит компании Ауди, несмотря на то что теперь его используют во многих автомобилях.

Интерьер не претерпел особенных изменений. По большому счету, дизайнеры работали над комфортом салона. Им этого удалось достичь поставленной цели в полной мере. Теперь внутри салона практически отсутствуют механические кнопки, все они были заменены на сенсорные. Благодаря этому автомобиль приобрел еще более эволюционный вид. Неплохо поработали и над мультимедийной системой — она проста в использовании, функциональная, исключат случайные нажатия. В этой модели Ауди есть точка доступа wi-fi.

Салон Audi A8 2019

Технические характеристики Audi A8 2019 года

В этом автомобиле буквально каждый технический элемент  продуман до мелочей. Особенно внимания заслуживает обновленная ходовая часть. В этой модели она пневматическая с электромеханической системой контроля. Это дает дополнительный комфорт водителю и пассажирам: даже на неровной дороге рельеф практически не ощущается.

Для Ауди разработано немало двигателей:

  • бензиновые;
  • дизельные;
  • гибридные.

Топлива на них требуется немало, но экономия и не являлась основной целью. Для тех, кто обеспокоен экологичностью автомобилей, специально разработаны гибридные двигатели.

Есть несколько разновидностей бензиновых двигателей:

  1. Наименее мощный — 6-цилиндровый турбированный двигатель, объем 3 л, 340 л. с. До 100 км/ч он способен разогнаться всего за 5 с. Максимальная скорость — 200 км/ч.
  2. Двигатель объемом 4 л, 450 л.с., бензиновый с турбонаддувом.
  3. Наиболее мощный — двигатель 6 л, в нем 600 л.с.

Двигатель в Audi A8 2019

Комплектации и варианты оснащения

Предполагалось, что данный автомобиль поступит на рынки Европы в одной комплектации. Но при этом может быть два варианта оснащения:

  • Базовое оснащение подразумевает наличие светодиодных фар, автодоводчика дверей, четырехзонного климат-контроля. Данная комплектация оснащена парковочной ассистирующей системой и элекрорегулировкой сидений, складным подлокотником на заднем сидении. Сидения и элементы интерьера отделаны высококачественной кожей. В модели присутствуют легкосплавные или кованые диски.
  • Дополнительное оснащение устанавливается по желанию клиента. В него входит камера заднего вида, звукоизоляция остекления, система очистки стекол, расширенный комплекта теплых опций. Также есть подставка под ноги пассажиров, панель управления аудиосистемой и телефония в части для пассажиров. В дополнительной комплектации будет ключ, с помощью которого можно запустить двигатель, а также открывать или закрывать автомобиль. При желании можно заказать отделку салона кожей Alcantara, оборудовать контурное освещение, ароматизацию воздуха в салоне. Еще одна удивительная опция — ионизация воздуха. Тот воздух, который поступает с улицы, проходит фильтрацию и очистку, а затем ионизируется.

Audi A8 2019 (вид сбоку и сзади)

Безопасность Ауди A8 2019 года

Данный автомобиль отличается высочайшим уровнем безопасности как для самого водителя, так и для пассажиров. Для этого в машине присутствуют:

  • 12 подушек безопасности;
  • программа экстренного автономного торможения и маневрирования;
  • камера ночного видения.

Помимо этого, есть автопилот. Он необходим для управления автомобилем в автономном режиме и в момент парковки.

Активная подвеска Ауди А8 2019 года амортизирует кинетическую энергию бокового удара благодаря тому, что поднимается на 80 мм от удара.

Фото Audi A8 2019 (вид сбоку и спереди)

Особенности и отличия лонг-версии

Audi A8 Long — это седан представительского класса. Его основное отличие — увеличенная на 13-мм колесная база. Длина автомобиля указывает на его принадлежность к данному классу. Такая версия Ауди А8 весит немного меньше (2020 кг), объем багажника составляет 505 л, бака — 82 л.

Есть еще несколько отличий от основной модели:

  1. Матричные светодиодные фары (устанавливаются по желанию клиента).
  2. Задние светодиодные фонари.
  3. Световой фонарь, запускающийся при открытии и закрытии дверей.

Очень удобно располагаются в Ауди А8 Лонг 2019 года задние пассажиры. Только они в полной мере смогут ощутить разницу в салонах с основной версией. Наиболее комфортабельным местом является заднее правое — здесь есть регулировка кресла, опора, подогрев и массаж ног, вентиляция. Сдвинув переднее пассажирское сиденье, можно получить еще больше места для ног.

Также в салоне есть подсветка в самых необходимых местах, розетка, планшетный компьютер в подлокотнике и масштабное остекление.

Ауди А8 Лонг может иметь три варианта двигателей, один из них — дизельный. Экологический класс на бензине Euro 6, с дизелем — Euro 5. В версии Лонг есть прогноз расхода топлива, взаимодействующий с круиз-контролем. Система навигации позволяет очень быстро и точно проложить оптимальный путь.

Познакомиться поближе с автомобилем 2019 Audi A8 L вы сможете в видео ниже:

Конкуренты и аналоги

  • Самым дешевым конкурентом Ауди А8 2019 считается Peugeot 508, немного от него по цене уходит вперед Volvo S60.
  • Самый дорогой конкурент — это Lexus ES 200 и аналогичный по стоимости Lexus ES 250.
  • Также в группу конкурентов входят Infiniti Q50, Mercedes-Benz CLA, и Volvo S60 Cross Country.

Аналогами или одноклассниками Ауди А8 2019 называют:

  • BMW 7 серии,
  • Mercedes-Benz C-Class,
  • Mercedes-Benz S-Class,
  • Maybach.

Audi A8 2019 Лонг в профиль

Преимущества и недостатки

К достоинствам данного автомобиля, по отзывам владельцев, относят:

  • Отличная езда на любой дороге, высокая степень комфорта для водителя и пассажиров.
  • Великолепная шумоизоляция, удобство салона Ауди А8 2019 года.
  • Постоянный полный привод не дает сбоев. Пневмокузов поднимается на 12 см, авто практически становится джипом.
  • Солидный внешний вид, идеальный экстерьер салона.
  • Крепкий кузов.
  • Выносливые мощные и неприхотливые двигатели.
  • Высокая динамичность, резвость, быстрый набор скорости.

Рассмотрим также недостатки модели:

  1. Систематическое появление так называемых сверчков.
  2. Большой расход топлива. Этот факт вполне соответствует классу автомобиля, поэтому не стоит причислять его к недостаткам. Мощность двигателя и прочие характеристики Ауди А8 2019 года являются достаточным обоснованием немаленького расхода топлива.

Audi A8 2019 (вид спереди)

Цены и старт продаж в России

Цены на Ауди А8 стартуют от 90 000 евро. Самая полная комплектация с дополнительными опциями обойдется в 200 000 евро. Версия Лонг стоит от 95 000 евро. Если добавить всего 5000 евро, можно получить вполне хороший аппарат со всеми необходимыми для комфорта опциями.

Ауди А8 2019 — это великолепный автомобиль. Данная модель статусная, надежная и максимально функциональная.

Представительный седан премиум-класса Audi A8 2019 детально рассмотрен в этом видео:

В этом видеоролике рассказано, почему Audi A8 2019 года стоит так много:

В этом англоязычном видео также дан подробный обзор новой Ауди А8 2019 года:

Первый тест-драйв Audi A8 2019: Флагман получил даже более высококлассные технологии

 

Следуй:

 

Поделись:

Большой седан Audi получает эволюционный дизайн, но внутри изменения крупные.

Более года назад, на саммите Audi Summit в Барселоне, Audi дебютировал со своим новым флагманом A8 2019. Однако автомобиль начал поступать дилерам лишь недавно, а в США еще даже не поступил, а ожидается через несколько недель. Флагман оборудован некоторыми технологическимим новинками, о чем вкратце ниже.

Борец Audi с Mercedes-Benz S-класса и BMW 7-серии чуть длиннее и выше, чем уходящий A8, плюс имеется еще более длинная версия с удлиненной колесной базой. Новый автомобиль имеет более выраженные колесные арки и линии кузова, новые передние фары и задние фонари как будто перенесенные напрямую с концепта Prologue 2014.

Интерьер также в целом продолжает линию представленную Prologue, но детали серьезно проработаны. Кокпит чистый и хорошо выглядит благодаря новому, более быстродействующему интерфейсу MMI высокого разрешения (интерфейсчеловек-машина). Теперь он имеет два экрана, 10.3-дюймовый сверху, для инфотейнмента, и 8.6-дюймовый снизу для регулирования условий в салоне. Кроме того виртуальный кокпит Audi второго поколения получил увеличенный дисплей с более четкой графикой. Качество сбоки и материалы высшего класса, как и можно было ожидать, включая рояльно-черные поверхности и отделку и полированного алюминия, выглядящие просто невероятно.

Модель начального уровня получила алюминиевый 3. 0-литровый турбированный V6 Audi выдающий 335 л.с. и 500 Нм крутящего момента. Гамма представлена и другими двигателями, включая V8, а электромобиль ии плагин гибридная версия с запасом хода 50 км появятся позднее. И конечно, топом линейки станет 550-сильный S8, который в настоящее время в процессе разработки.

A8 оснащены 48-вольтной системой «мягкого» гибрида, обеспечивающей не только меньший расход топлива, но помогающей питать все технологическое оборудование на борту.

Вкратце, список технологического оборудования включает предсказательную активную систему подвески (простая активная система является стандартом). Система сканирует пространство перед машиной на расстоянии 5 – 22 м и настраивает подвеску соответственно состоянию дороги. Audi утверждает, что это наиболее быстро реагирующая система на рынке. Кроме того, подвеска имеет 360-градусные сенсоры; так, если A8 решает, что возможен удар сбоку (столкновение), автомобиль автоматически поднимается на 7.5 см, чтобы, как утверждает Audi, удар пришелся на наиболее прочную часть кузова автомобиля. Также опционально будет предложена система рулевого управления четырех колес, с активной системой помощи следования полосе движения.

Система полного привода Quattro конечно же является стандартом, с разделением крутящего момента в соотношении 40:60 вперед/назад в нормальном режиме вождения, однако, при необходимости, она может направлять 70 процентов тяги вперед или 85 процентов назад.

Тест-драйв

За рулем редактор Autoweek Уэс Рейнал. Мой тест-драйв начался с хайвея номер 1 в Калифорнии, который струится вдоль Тихого океана. Здесь я понял, что новый A8 просто великолепен. Проблема, что розогнаться до максимума возможностей A8 оказалось достаточно сложно из-за забитости дороги грузовиками.

Тем не менее машина позволяла мне немного проиграть, и я с легкостью их обходил.

Для новичков, водительская позиция отличная, а передние сиденья, скорее кресла великолепные. Ускорение вполне быстрое, до 100 км/ч седан разгоняется за 5.7 секунды. Отклик на дроссель несколько запоздалый, пока я не переключился в динамичный режим, затем V6 набрал обороты и звучание стало веселее, заметное улучшение по сравнению с V6 с наддувом в прежнем A8. Динамический режим ускоряет и переключения передач.

Независимо от режима машина мчится по шоссе тихо и без усилий, с приятной, комфортной и изысканной ездой, с легким и аккуратным рулевым управлением. При увеличении скорости, в режиме комфорт кузов стал слегка крениться в поворотах, но немного. В целом сочетание езда/управляемость вполне хорошее для такого большого автомобиля.

Флагман оснащен особенно удобным рулевым управлением всех четырех колес. Система поворачивает задние колеса в противоположном, от передних, направлении (облегчая парковку) на малых скоростях, а на скоростях более 60 км/ч, в том же направлении. Эта система управляемости на высоких скоростях заметно помогает: перестроения заметно ускорены, обогон также стал легче, быстро выходишь на свободную полосу и быстро уходишь. Честно говоря, подобная маневренность «без драмы» меня удивила.

Фотогалерея: седан Audi A8 2019

Audi A8 L. Плюсы и минусы за 8000 км пробега

Всего через месяц после появления в России новых, революционных Audi A8 «5 колесо» первым из российских изданий провело полноценный эксплуатационный тест ингольштадтской «восьмерки». Проехав за две недели на А8 более 8000 км, мы не только по достоинству оценили его козыри, но и выявили некоторые «детские болезни» нового флагмана Audi. Далее много фото и наш полноценный обзор Audi A8 L 2018 года выпуска

Владимир Маккавеев

Audi A8 L. Цена: от 6 715 000 руб. В продаже: с весны 2018 г.

Об эстетическом совершенстве новой концепции плоскостного дизайна, первой ласточкой которого в модельном ряду Audi и стал флагманский лимузин A8, за год, что минул с мировой премьеры этой модели, не писал разве что самый ленивый. Яркий и брутальный, современный и притягательный — каких только эпитетов не отвешивалось в адрес ингольштадтской «восьмерки» с тех пор как с нее первый раз сдернули покрывало. Харизматичность баварского красавца не вызывает сомнений, посему не будем больше углубляться в хвалебные эпосы в адрес его дизайнеров. Автомобиль достаточно фотогеничен, чтобы можно было самостоятельно оценить его притягательность на основе журнальных иллюстраций, потому в рамках этого теста мы решили в основном сосредоточиться на потребительских качествах, функционале, комфорте и эргономике автомобиля, претендующего на статус безоговорочного лидера премиум-сегмента. Благо, 8000 км тест драйва, за время которого мы доехали на удлиненной версии A8 Long до его родного Ингольштадта, вдоволь поколесили по Италии и вернулись обратно в Москву, дали богатую пищу для размышлений, умозаключений и оценок как относительно самого автомобиля, так и о том, что касается вектора развития автомобилестроения в целом.

Оптика А8 — одна из самых выразительных в классе.

ПРОСТЫЕ СЛОЖНОСТИ

Пожалуй, ключевой особенностью, которая бросается в глаза, едва садишься за руль этого автомобиля, стала пришедшая на смену отлично себя зарекомендовавшим классическим эргономическим компоновкам quattro-logic и duo-logic новая система управления и взаимодействия с автомобилем посредством MMI touch response, выстроенная на основе поистине революционной модульной платформы информационно-командных интерфейсов поколения 2 Plus (MIB2+). В сравнении с предыдущим поколением MIB2, мощность процессора выросла в полтора раза, а объем оперативной памяти и графические характеристики экрана увеличились вдвое. Но главное даже не это, а совершенно инновационный интерфейс и эргономика взаимодействия с бортовым компьютером посредством не одного, как у большинства конкурентов, а сразу двух запараллеленных с точки зрения функционала тачскрин-экранов c оригинально настраиваемой тактильной обратной связью на центральной консоли.

Наиболее элегантно салон А8 смотрится в светлом убранстве.

Отличаясь хорошей боковой поддержкой, передние кресла предусматривают еще и семь видов массажа.

Почти все кнопки и элементы управления A8 выполнены в единой стилистике на основе тачскрин-технологий.

Сопла воздуховодов плотно закрываются дорогими деревянными панелями.

Глобально верхний экран отвечает за развлекательные системы и навигацию, нижний — за климатические настройки и опции комфорта. Но это грубо. На деле же алгоритмы взаимосвязи между двумя управляющими мониторами A8 куда сложнее: как один, так и другой, в зависимости от ситуации, могут становиться вспомогательными друг для друга. К примеру, когда вы работаете с навигацией на верхнем, нижний играет роль планшета для «рисования». Столь сложная, порой напоминающая паутину система взаимодополнения и обмена вспомогательными функциями позволяет сконцентрировать в интуитивно понятном формате огромное многообразие функций управления и настроек, по объему которых равных новому А8 нет, пожалуй, не только в сегменте, но и на рынке вообще. Причем, что примечательно, при всей сложности внутренних алгоритмов на выходе новый интерфейс Audi позволяет получить доступ к управлению любой функцией автомобиля не более чем в два-три клика. Нужно лишь понять его логику и эргономику. Но, как оказалось, с этим самым пониманием у А8, равно как и у ее младшей сестры А7, и возникли основные проблемы. Отсюда и такое неожиданно большое число сдержанных, мягко говоря, оценок эргономики нового А8 в тестах коллег.

Однако, проведя за рулем этого автомобиля две недели, мы можем с полной ответственностью сказать: дело не в том, что эргономика А8 плоха, вовсе нет! Она если и не гениальна, то очень близка к этому! Суть в ином: садясь за руль нового автомобиля, люди, и автомобильные журналисты не исключение, давно перестали читать мануал. Зачем?! Ведь все современные автомобили более или менее одинаковы с точки зрения алгоритмов управления и эргономики. Но только не Audi А8! В этом случае разница в энерговооруженности оказалась слишком велика для одного шага в человеческом восприятии. Это все равно что летчику, всю жизнь летавшему на советском «кукурузнике» с аналоговыми приборами, пересесть в кабину современного авиалайнера: будь он даже «пилотом от Бога», человек неминуемо потеряется в многообразии новых для него датчиков и органов управления.

Информативность двухэкранного бортового компьютера Аudi с точки зрения функционала и эргономики пока не имеет аналогов на рынке. В нем есть все: от ионизатора воздуха в салоне до прогноза погоды и стоимости топлива на всех окрестных заправках.

На полную адаптацию к интерфейсу нового Audi А8 нужно минимум 3–4 дня, но зато потом, несмотря на всю свою сложность, он покажется одним из самых совершенных и интуитивно понятных в автомобильном мире. С учетом вышесказанного, возможно, Audi стоит всерьез задуматься о проведении предпродажных тестовых мастер-классов по эргономике и управлению бортовыми системами нового флагмана, чтобы А8 случайно так и не остался «непонятым гением» нашего времени.

МАССАЖ В ЧЕТЫРЕ РУКИ

Наряду с доскональным изучением и оценкой эргономических особенностей нового А8 одним из ключевых аспектов восприятия его совершенства являлся комфорт в дальних путешествиях — как водителя, так и пассажиров. Топовой комфорт-версии с «сиденьем для отдыха» с функцией массажа ступней ног заднего пассажира в сдвигаемой до предела вперед спинке правого переднего кресла в нашем распоряжении не было. Эта опция появится в комплектации А8 чуть позже, по ходу 2018 года. Впрочем, и того набора функций, что уже имеется в оснащении удлиненной версии ингольштадтского лимузина, вполне хватило, чтобы сделать дальний вояж более чем комфортным. Одного только массажа как на передних сиденьях, так и на задних, по семь режимов, а если помножить на регулируемый уровень жесткости, то и вовсе получится 21. Развлекательная система в виде двух съемных Android-планшетов не позволит скучать сзади. По большому счету, придраться не к чему, разве что недостает полноценного хладобокса (в крошечный бардачок с функцией охлаждения умещается лишь пол-литровая бутылка воды) да выдвижные подколенные валики водителя и переднего пассажира можно было бы сделать на несколько сантиметров длиннее, что заметно снизило бы нагрузку на коленные суставы в длинных перегонах.

Задний диван Audi A8 L  — один из самых просторных и комфортных в классе. В этом году в списке опций появится еще и массаж стоп в спинке правого переднего кресла.

Огромная площадь остекления визуально еще более увеличивает объем салона. Наличие электророзетки позволяет заряжать компьютер.

Помимо двух дисплеев, сзади имеется еще и съемный управляющий планшет в подлокотнике.

ИГРА НА ОПЕРЕЖЕНИЕ

Наконец, третий любопытный аспект, исследованию которого мы уделили повышенное внимание по ходу нашего лонг-теста Audi A8 L, — расход топлива. Конечно, в большинстве случаев это далеко не основной фактор, который учитывается при покупке автомобиля подобного класса. Но экономичность А8 все же вызывала у нас неподдельный интерес в связи с внедрением сразу нескольких передовых систем, которые должны были вывести работу адаптивного круиз-контроля и снижение расхода топлива в дальних поездках на совершенно новый уровень.

Что бы ни заявлялось в технической документации, но, как правило, на автомобилях предыдущих поколений (независимо от производителя), имеющих в своем оснащении адаптивный круиз-контроль, на практике расход топлива в режиме «круиза» всегда оказывался выше, нежели в «ручном». В длинных поездках адаптивный круиз-контроль оправдывал себя лишь значительным снижением нагрузки на водителя, но топливо отнюдь не экономил. Выводя на рынок новую Audi A8, в Ингольштадте задались целью сломать эту «традицию».

Перво-наперво в Audi A8 c системой Navigation plus установили ассистент прогноза расхода топлива. Функция эта, в общем-то, не нова, работает она и в режиме «ручного управления» автомобилем, давая водителю указания по оптимизации его стиля вождения. Но куда важнее, что она теперь совершенно на новом уровне взаимодействует с системой адаптивного круиза.

Как и у предыдущих моделей Audi, цифровой дисплей приборной панели A8 имеет несколько вариантов компоновки, выбираемых водителем со  спицы рулевого колеса.

Используя имеющуюся в навигации информацию об ограничениях скорости и особенностях маршрута (повороты, перекрестки, рельеф местности), система регулирует продольную динамику автомобиля. По сути, играя на опережение, компьютер заранее просчитывает оптимальные с точки зрения комфорта, экономичности и дорожной ситуации режимы ускорений и торможений.

Вкупе с системой мягкого гибрида Mild Hybrid (MHEV), позволяющей за счет рекуперации энергии и интеллектуальной системы управления силовой установкой экономить до 0,7 литра топлива на 100 км, это должно было существенно снизить расход топлива в полуавтоматическом режиме управления. Впрочем, с учетом того, как часто уверения автопроизводителей расходятся с действительностью, поначалу мы не слишком верили в реальность подобной экономичности. Тем приятнее оказался итог: разница между полуавтоматическим и ручным режимами даже превысила заявленные баварцами 0,7 л на сотню: 7,4 против 8,2 л / 100 км в пользу компьютера!

Впрочем, это еще только начало. С учетом заявленного графика развития модели, новая Audi A8 готовит нам еще немало сюрпризов. Так, уже в этом году в ее оснащение добавятся полноактивная подвеска Audi AI active suspension, система безопасности Audi pre sense 360°, пакет безопасности Plus, дистанционный гаражный автопилот Audi AI, то самое «сиденье для отдыха» с функцией массажа ступней, парковочный автопилот Audi AI и система полного привода quattro со спортивным дифференциалом. В 2019‑м спортивный характер ингольштадтской «восьмерки» получит еще более яркое воплощение в модели Audi S8. Кроме того, на рынок должна выйти электрическая версия Audi A8 L e-tron с беспроводной зарядкой. А в оснащении уже имеющихся моделей должен появиться автопилот движения в пробке Audi AI. Несмотря на все совершенство A8, ее развитие в Ингольштадте не прекращается ни на минуту.

С учетом габаритов автомобиля, 505-литровый багажник вместимостью не поражает, зато в подполе имеется полноразмерная докатка.

Технические характеристики Audi A8 L

Габариты5302x1945x1488 мм
База3128 мм
Снаряженная масса1945 кг
Полная масса2745 кг
Объем багажника505 л
Объем топливного бака72 л
Двигательбензиновый, V6, турбированный, 29953, 340/5000–6000 л. с./мин-1, 500/1370–4500 Нм/мин-1
Трансмиссияавтоматическая, 8‑ступенчатая, привод полный
Размер шин235/55R18, 255/45R19, 265/40R20
Динамика250 км/ч; 5,7 с до 100 км/ч
Расход топлива7,7–8,0 л на 100 км в смешанном цикле
КонкурентыBMW 740Li xDrive, Mercedes‑Benz S-class
  • Отменная управляемость, интерфейс и органы управления нового поколения, макcимальное количество вспомогательных электронных систем.
  • Незначительные «детские болезни» программного уровня (раcсинхрониза­ция показаний навигации), достаточно жесткая, по меркам сегмента, подвеска.

Вердикт

Можно долго спорить об имидже ингольштадтского бренда по отношению к двум другим игрокам «большой немецкой тройки», но, с учетом инновационности и стиля, новая Audi A8 может по праву претендовать на роль лидера своего сегмента. По крайней мере, в том, что касается ее технологического совершенства.

Хочу получать самые интересные статьи

Новый Audi A8 - цена Ауди А8 2020-2021 в Москве у официального дилера

Цены и комплектации Audi A8

Немецкий седан премиум-класса Audi A8 можно купить в официальном дилерском центре Ауди Центре Варшавка. Модель представлена в различных комплектациях — выберите один из вариантов, имеющихся в наличии, или закажите определенную конфигурацию. Для оценки всех преимуществ Audi A8 2021 года выпуска достаточно записаться на тест-драйв.

 

Комплектации автомобиля

Базовая версия Audi A8 включает широкий перечень опций. Среди них:

  • комфортные передние кресла с регулировкой;
  • теплоизолирующее остекление;
  • передние и задние парктроники;
  • климат-контроль с индивидуальными настройками для водителя и пассажира на переднем сиденье;
  • ключ с дистанционным управлением;
  • цифровая панель Audi virtual cockpit;
  • мультимедийное оборудование с десятью динамиками;
  • система MMI Navigation plus и многое другое.

Цена на Audi A8 2021 года зависит от выбранных параметров и дополнительных опций. Например, покупатель может заказать линию отделки Business или Advanced, эксклюзивный дизайн-пакет, оптику HD Matrix LED c Audi Laser Light, профессиональную акустическую систему Bang & Olufsen 3D Advanced Sound System и прочее.

 

Технические характеристики

Модель с полным приводом quattro оснащается бензиновым или дизельным агрегатом. Базовая версия с дизельным мотором 45 TDI объемом 3 л и мощностью 249 л. с. разгоняется до 100 км/час за 6,5 секунды. Также в линейке представлены варианты с трехлитровым бензиновым двигателем 55 TFSI мощностью 34 л. с.

Топовые модификации Audi A8 линий Business и Advanced комплектуются бензиновыми агрегатами 60 TFSI объемом 4 л и мощностью 460 л. с. Время разгона — 4,4 секунды. На всех конфигурациях установлено автоматическое ограничение скорости на отметке 250 км/час. Двигатели работают в паре с роботизированной трансмиссией quattro tiptronic.

 

Особенности и преимущества новинки

Седан 2021 года объединил традиционные преимущества моделей бренда и современный подход к дизайну, концепции управления и комфорту. Audi A8 открыл новую эру моделей премиум-класса. Автомобиль стал воплощением технического совершенства, индивидуального дизайна и невероятного комфорта. За удобство управления отвечает 40 ассистирующих систем. Салон продуман до мелочей и роскошно декорирован. При желании можно купить Audi A8 c невероятно комфортным креслом для «пассажира № 1» с множеством регулировок и функцией массажа стоп.

 

Безопасность поездок

Благодаря новейшим технологиям, инженерам удалось существенно снизить вес автомобиля и на треть повысить жесткость кузова. Это значит, что Audi A8 2021 года выпуска стал еще более маневренным, послушным в управлении и безопасным.

Специальный ассистент Audi pre sense front постоянно анализирует ситуацию на дороге и вовремя принимает меры для защиты водителя и пассажиров: закрывает боковые окна, обеспечивает предварительное натяжение ремней и т. д. Электронный помощник также сообщает о возможных угрозах.

 

 

Другие модели Audi этой серии:

A8-I

S8

 

Получить персональное предложение

Новая Audi A8. Уже есть европейские цены ⋆ Motor Globe

Сегодня в Европе начались продажи Audi A8 нового поколения. И эта акция вызвала ряд вопросов. Новый флагман Audi получил никому не понятные наименования 55 TFSI и 50 TDI.

Что значат эти цифры? Это объем или мощность двигателя? Нет, к двигателю они не имеют никакого отношения. В отличие от главных конкурентов на рынке Mercedes-Benz S-Class и BMW 7 Series, новая Audi A8 оснащается исключительно с двигателями V6. Базовая модель A8 55 TFSI quattro будет предлагаться за 90 600 евро.

Все ясно, что означает quattro, а многим – что такое TFSI. Но что такое 55? И какое отношение эти цифры имеют к автомобилю? В этой самой базовой А8 стоит трехлитровый турбированный V6 мощностью 340 л.с. и крутящим моментом 500 Нм.

С таким мотором, фирменной полноприводной трансмиссией и восьмиступенчатой коробке передач A8 разгоняется до сотни за 5,6 секунды. Это лучший результат. Просто потому, что более дорогая версия за 94 100 евро – длиннобазная. А значит она тяжелее и медленнее.

Многим поклонникам марки бросилось в глаза, что новая восьмерка стала дороже сразу на 5 000 евро. И многие задались вопросом: а почему бы за эти деньги не купить Porsche?

Есть и дизельный агрегат. И он тоже к пятерки в имени не имеет никакого отношения, хотя машина с ним называется A8 50 TDI quattro. Этот V6 хорошо знаком владельцам Audi А5. В нем 286 л.с. мощности и 600 Нм крутящего момента.

До сотни за 5,9 секунд и всего 5,6-5,8 литров расхода на сто километров при очень щадящем выбросе СО. Цена дизельной версии не названа, но опыт показывает, что с таким мотором машина подорожает приблизительно на 2000 евро.

И это только начало. В скором времени Audi обещает расширить предложение версиями 3. 0 TDI, 4.0 TDI и 4 TFSI, который появится и в Audi S8.

Все новые модели Audi A8 уже в базе оснащены мягкой гибридной системой, дополненной функцией старт/стоп и рекуперацией тормозов. Audi утверждает, что это все помогло снизить расход на 0,7 литра на сотню.

2018 Audi A8 2018 Audi A8

Audi A3 больше не будет трехдверной
Audi e-Tron Imperator. Комфорт и технологии
Европа встречает Audi A4 Avant и A5 Sportback G-Tron

Разработки не попавшие в Audi A8 2019

Продажи представительского седана Audi A8 2019 модельного года должны начаться на рынке США в ноябре. Однако некоторые технологии в этом автомобиле пока будут отсутствовать. Какие-то могут не появиться вообще. Но это не испортит общего впечатления о седане.

Итак, что же будет отсутствовать?

Не будет ассистента автономного вождения III уровня. Audi A8 2019 будет иметь систему предупреждения о выезде с полосы движения, удержания на полосе движения и адаптивный круиз-контроль. В рамках последнего будет предлагаться пакет Traffic Jam Assist из набора активных функций помощи водителю второго уровня.

В Европе Audi A8 2019 получит набор активных помощников третьего уровня. Один из них  называется Traffic Jam Pilot. С этим пакетом Audi A8 может автономно передвигаться со скоростью до 60 км/час. Если система обнаруживает препятствия слева или по ходу движения, то водитель может взять управление на себя. Подобными препятствиями могут быть отбойник на автостраде или очередь автомобилей.



Traffic Jam Pilot для американского рынка решили не предлагать. Дело здесь упирается в законодательство. В 2017 году Белый дом передал в Сенат законопроект, касающийся автономного вождения транспортных средств, но он пока не принят. А производители автомобилей не могут поставлять на рынок технические средства, не удовлетворяющие законодательству. Поэтому пока даже неизвестно, когда Audi можно будет начать поставки автопилотируемых технологий третьего уровня.

Не появится на американском рынке также активная подвеска и подготовка к боковому удару.

Новая активная подвеска Audi A8 позволяет свести к минимуму последствия от незначительных ударов в результате ДТП. Система использует камеры, постоянно считывающие дорожную обстановку. В единой системе работают электрическая система с напряжением 48 вольт, сеть управления подвеской и пневматические пружины. Последние при необходимости изменяют высоту и предотвращают просадку при торможении, подъем кузова при ускорении и заваливание кузова по углам. На рынке США Audi A8 с этой технологией пока предлагаться не будет.   Расширение поставщиков запчастей и окончательная настройка системы привели к задержке поставок  до лета 2019 года.

Функция подготовки к боковому удару также пока недоступна. Эта система использует камеры с обзором 360 градусов встроенные в боковые зеркала. С их помощью прогнозируется возможность удара автомобиля сбоку. Если возможен боковой удар, то активная подвеска поднимает ту сторону автомобиля, с которой он ожидается. В результате удар поглощается нижней платформой, а не дверью. Энергия рассеивается по основной базе автомобиля и попадает в пассажирский отсек. Это существенно снижает риск получения травм.



Не будет светодиодных матричных фар высокой четкости.

В новом автомобиле Audi A8 использоваться светодиодные матричные фары высокой четкости, использующие 16 общих элементов освещения (узлов) на каждой стороне. Датчики точно определяют, где находятся встречные транспортные средства, включают освещение только той части осветительной матрицы, которая не будет направлена на эти ТС. Стандартные матричные фары Ауди имеет восемь узлов на каждую сторону, а для HD их число увеличено до 16. По сравнению с ксеноновыми или галогенными фарами матричное освещение обладает меньшим весом и энергопотреблением. Кроме того, в них меньше элементов, которые потенциально могут выйти из строя.

Правила, устанавливаемые в США Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA), затрагивают часть положений в сфере автомобильного освещения. Сейчас действуют правил, которые не разрешают использование фар, изменяющих свою сигнатуру освещения, рисунок, а также выходящие за разрешенные диапазоны осветительных лучей. Матричные фары Audi с высоким разрешением меняют сигнатуру и форму луча. На встречном трафике он будет отображаться несколькими способами, а не только двоичным (низкий и высокий луч).

Совсем недавно NHTSA объявили, что скоро разрешат адаптивные фары на новых моделях автомобилей. Сейчас это находится на стадии общественного обсуждения, после которого будет принято окончательное решение. В Audi A8 инженеры реализовали аппаратное обеспечение с доступным пакетом освещения. Когда правила NHTSA будут изменены, то Audi просто включит его необходимые функции.

Будет отсутствовать модификация с двигателем V8.

Базовый вариант Audi A8 будет комплектоваться 3-литровым бензиновым двигателем V6 с турбонаддувом. Отдача двигателя составляет 335 л. с., а пиковый крутящий момент 500 нм. С места до 96 км/час (60 миль в час) автомобиль с этим силовым агрегатом разгоняется за 5,6 секунды.

С 2019 года в Европе можно будет заказать модификацию Audi A8 с 4-литровым битурбированным двигателем V8. Отдача этого силового агрегата составляет 460 л. с. Последнее поколение этого мотора на американском рынке устанавливалось на модели A8 предыдущего поколения. Этих версий силового агрегата не будет на спортивной версии седана S8. На S8, скорее всего, будет устанавливаться более мощная модификация V8. Новая модель S8 от Audi Sport должна быть представлена в начале будущего года.

Пока не точных данных, но, скорее всего, версия Audi A8 с двигателем V8 и подключаемым гибридом появится на рынке США позднее.

Размеры колес, шин и дисков Audi A8 2019

Выделенные записи означают заводские размеры, остальные — варианты замены

Модификации European domestic market (EUDM)

50 TDi 55 TFSi

Audi A8 2019 50 TDi

Поколение: D5 [2018 . . 2020] [EUDM]
Мощность: 282 hp | 210 kW | 286 PS
Двигатель: V6, дизель
Диаметр центрального отверстия: 66.5 mm
Резьба: M14 x 1.5
Тип крепежа: болт
Годы производства: [2018 .. 2019]

Шина Диск Сверловка
235/60ZR17 8Jx17 ET295x112
235/55R18 8Jx18 ET295x112
235/50R19 8Jx19 ET325x112
255/45ZR19 9Jx19 ET345x112
265/40ZR20 9Jx20 ET375x112
275/35ZR21 9Jx21 ET375x112

Audi A8 2019 55 TFSi

Поколение: D5 [2018 . . 2020] [EUDM]
Мощность: 335 hp | 250 kW | 340 PS
Двигатель: V6, бензин
Диаметр центрального отверстия: 66.5 mm
Резьба: M14 x 1.5
Тип крепежа: болт
Годы производства: [2018 .. 2019]

Шина Диск Сверловка
235/55R18 8Jx18 ET295x112
235/50R19 8Jx19 ET325x112
255/45ZR19 9Jx19 ET345x112
265/40ZR20 9Jx20 ET375x112
275/35ZR21 9Jx21 ET375x112

Audi A8 2019 55 TFSi (AAA-F8CZSF)

Поколение: D5 [2018 . . 2020] [EUDM]
Мощность: 335 hp | 250 kW | 340 PS
Двигатель: CZS, V6, бензин
Диаметр центрального отверстия: 66.5 mm
Резьба: M14 x 1.5
Тип крепежа: болт
Годы производства: [2018 .. 2019]

Шина Диск Сверловка
255/45ZR19 9Jx19 ET345x112
235/55R18 8Jx18 ET295x112
235/50R19 8Jx19 ET325x112
265/40ZR20 9Jx20 ET375x112
275/35ZR21 9Jx21 ET375x112

Audi A8 2019 60 TFSi (AAA-F8CXYF)

Поколение: D5 [2018 . . 2020] [EUDM]
Мощность: 453 hp | 338 kW | 460 PS
Двигатель: CXY, V8, бензин
Диаметр центрального отверстия: 66.5 mm
Резьба: M14 x 1.5
Тип крепежа: болт
Годы производства: [2018 .. 2019]

Шина Диск Сверловка
265/40ZR20 9Jx20 ET375x112
235/55R18 8Jx18 ET295x112
235/50R19 8Jx19 ET325x112
255/45ZR19 9Jx19 ET345x112
275/35ZR21 9Jx21 ET375x112

Audi A8 2019 60 TFSi (AAA-F8CXYL)

Поколение: D5 [2018 . . 2020] [EUDM]
Мощность: 453 hp | 338 kW | 460 PS
Двигатель: CXY, V8, бензин
Диаметр центрального отверстия: 66.5 mm
Резьба: M14 x 1.5
Тип крепежа: болт
Годы производства: [2018 .. 2019]

Шина Диск Сверловка
265/40ZR20 9Jx20 ET375x112
235/55R18 8Jx18 ET295x112
235/50R19 8Jx19 ET325x112
255/45ZR19 9Jx19 ET345x112
275/35ZR21 9Jx21 ET375x112

Модификации US domestic market (USDM)

55 TFSi

Audi A8 2019 55 TFSi

Поколение: D5 [2018 . . 2020] [EUDM]
Мощность: 335 hp | 250 kW | 340 PS
Двигатель: V6, бензин
Диаметр центрального отверстия: 66.5 mm
Резьба: M14 x 1.5
Тип крепежа: болт
Годы производства: [2019 .. 2019]

Шина Диск Сверловка
255/45ZR19 9Jx19 ET345x112
235/55R18 8Jx18 ET295x112
235/50R19 8Jx19 ET325x112
265/40ZR20 9Jx20 ET375x112
275/35ZR21 9Jx21 ET375x112

Размеры колес, шин и дисков Audi A8 других годов выпуска

Audi A8 2019 года: 7 вещей, которые нам нравятся (и 5 не особо) | Новости

Audi A8 L 2019 года

Cars. com, фото Брайана Вонга

Audi A8 по праву входит в число самых элитных седанов класса люкс, включая BMW 7 серии, Lexus LS, Mercedes-Benz S-Class и Porsche Panamera.При таком ценовом уровне покупатели автомобилей требуют и ожидают лучшего, когда речь идет о комфорте, функциях безопасности, технологиях и мощности. При стартовой цене более 80 000 долларов A8 представляет собой вершину модельного ряда седанов Audi и, в большинстве случаев, является передовым преимуществом бренда, когда речь идет о высококлассных функциях.

Связано: Обзор Audi A8 L 2019 года: «А» для адекватного

Чего может не хватать в миксе? Начнем с того, что, в отличие от конкурентов, до недавнего анонса позднего V-8 A8 предлагал только один вариант двигателя.V-6 с турбонаддувом усовершенствован и идет в паре с восьмиступенчатым автоматом и полным приводом - за исключением того, что за рулем A8 не хватает драматизма и азарта, присущих многим его конкурентам. Производительность прекрасна, но не вызывает покалывания, как в спортивно настроенных автомобилях 7-й серии, S-класса и Panamera.

Покупаете большой роскошный седан и имеете A8 в своем списке поклонников? Обязательно прочитайте наш полный обзор Брайана Вонга из Cars.com, перейдя по соответствующей ссылке выше.Если вы не возражаете против спойлеров, продолжайте прокручивать вниз, чтобы увидеть высокие ноты этого роскошного седана - вместе с некоторыми из его, скажем так, тонов нижнего регистра.

Вот семь вещей, которые нам нравятся и пять нет в Audi A8 2019 года:

Вещи, которые нам нравятся

1. Элегантный двигатель V-6

Audi изначально оставила модельный ряд A8 простой для 2019 модельного года, предложив один вариант трансмиссии. Под капотом находится V-6 с турбонаддувом и дополнительной мягко-гибридной системой, которая обеспечивает 335 лошадиных сил и 369 фунт-фут крутящего момента.В сочетании с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, передающей мощность на все четыре колеса, рабочие характеристики прекрасно сочетаются с ориентированной на комфорт динамикой вождения этого автомобиля.

2. Путешествие с комфортом

Ни в коем случае нельзя винить Audi A8 в том, что он не изолирует вас от неровностей дороги и неровностей дороги, которые могут сотрясать древесину других автомобилей и внедорожников. Селектор режима движения имеет настройки «Комфорт», «Авто», «Динамический» и «Индивидуальный». Когда дорога впереди стала извилистой, нам понравилась более жесткая реакция подвески в динамическом режиме.Но по большей части мы были счастливы путешествовать в буквальном комфорте.

Audi A8 L 2019 года

Cars.com, фото Брайана Вонга

3. Очень умная подвеска

Помимо режимов, Audi предлагает некоторые усовершенствования подвески A8. К ним относятся рулевое управление всеми колесами, обеспечивающее более четкие рефлексы рулевого управления, а также адаптивная подвеска с прогнозированием. Эта система сканирует дорогу впереди и регулирует подвеску, чтобы противодействовать прибывающим колеям, ухабам или другим дефектам.

4. Постоянный полный привод

Наличие полного привода становится выгодной сделкой для многих покупателей автомобилей, особенно когда они передают такую ​​сумму денег. В стандартную комплектацию A8 L входит система полного привода Quattro от Audi. Хотя AWD доступен у его основных конкурентов, приятно осознавать, что вам не нужно ставить галочку в поле выбора и тратить деньги, чтобы получить его на A8.

5. Интуитивно понятная система сенсорного экрана

A8 2019 года оснащен новым интерфейсом с двумя панелями сенсорного экрана, который интуитивно понятен и выглядит футуристично. Как правило, элементы управления отображаются красиво, а прикосновение к экрану обеспечивает легкий тактильный щелчок, который вы чувствуете и слышите; другими словами, вы знаете, что действительно нажали кнопку. Статические дисплеи для управления климатом на нижнем экране - это умное касание, поскольку оно устраняет необходимость прокрутки для простых команд, таких как регулировка скорости вращения вентилятора.

6. Отсрочка для заднего сиденья

Лучшее место в доме может быть позади A8. Огромное пространство для ног и бесчисленные элементы комфорта сделают жизнь пассажира безмятежной. Массажная подставка для ног? Вы можете получить такой в ​​A8 L. Задние сиденья нашего тестового автомобиля были с подогревом и вентиляцией, а также с функцией массажа.

Audi A8 L 2019 года

Автомобили.com фото Брайана Вонга

7. Элегантно сдержанный экстерьер

Есть еще больше сногсшибательных роскошных седанов, хотя вы никогда не вините A8 в том, что он ничем не отличается от красоты в сдержанной манере. В то время как некоторые из конкурентов Audi вызывают больше восхищения - посмотрите, например, на массивную переднюю решетку, установленную на Lexus LS, - A8 L обладает хорошими пропорциями и должен изящно стареть.

Ещё от Cars.ком:

То, чего мы не делаем

1. Отсутствие автономии

Винить правительственные постановления или слишком консервативную Audi в том, что касается технологий. Как бы то ни было, A8 L 2019 года в Европе предлагает систему самоуправления 3-го уровня - отсылку к шести уровням автоматизации SAE International, которые поднимаются до 5-го уровня - которая явно отсутствует в моделях, продаваемых здесь, в США

.

2. Отложенный запуск двигателя

В то время как V-6 с турбонаддувом в A8 выполняет свою работу, вы ожидаете большего разнообразия и выбора на этом конце рынка роскошных седанов.Каждый из конкурентов Audi предлагает ряд комбинаций двигателей и трансмиссий; BMW даже по-прежнему предлагает мощный V-12 в 7-й серии. Покупатели в начале цикла продаж A8 в 2019 году застряли только на двигателе V-6, прежде чем бренд добавил 4,0-литровую модель V-8 S8, которая развивает мощность 563 л.с. и 590 фунт-фут. -60 миль в час за 3,8 секунды на пути к максимальной скорости 155 миль в час.

3. Сон следователя CSI

Многосенсорный экран выглядит красиво, по крайней мере, когда на нем нет отпечатков пальцев.Вам нужно упаковать салфетки из микрофибры, чтобы в салоне A8 все было в порядке и порядке, и надейтесь, что ваш автомобиль никогда не будет задействован в расследовании преступления, потому что вы сразу же попадете в IAFIS.

Cars.com, фото Брайана Вонга

4.Где они хранят хранилище?

Несмотря на то, что в передней и задней части A8 достаточно места для пассажиров, общего количества укромных уголков и мест для хранения не хватает. То же самое и с USB-розетками; их всего два на всю каюту.

5. Скупой стандарт безопасности

Когда компактный внедорожник Toyota RAV4 оснащен более стандартными функциями безопасности, чем немецкий роскошный седан, что-то не так. Audi не единственный среди производителей автомобилей класса люкс, которые остаются скупыми на безопасность и, конечно же, вы можете добавить множество элементов в A8, но большинство из них должно быть включено в колоссальную цену этой Audi, а не в виде дорогостоящих надстроек.Стандартные элементы безопасности на A8 L включают автоматическое экстренное торможение, предупреждение о лобовом столкновении, камеру заднего вида и автоматический дальний свет. Доступны многие другие функции, включая камеру объемного обзора, приборный дисплей на лобовом стекле, предупреждение о перекрестном движении сзади, мониторы слепых зон и многое другое.

Audi A8 L 2019 года

Автомобили.com фото Брайана Вонга

Редакционный отдел Cars.com - ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

доля

Обзор Audi A8 L 2019: высокотехнологичный автомобиль

Audi - это бренд, который определяет роскошь через технологии и инженерию, поэтому мы ожидаем, что Ингольштадт принесет свою абсолютную A-игру со своим недавно переработанным флагманом Audi A8 L.

В этом полноразмерном роскошном седане с длинной колесной базой впервые применена 48-вольтовая мягкая гибридная трансмиссия Audi, а также лучшая система помощи водителю, информационно-развлекательная система и высокопроизводительные технологии из всех имеющихся у автопроизводителя, многие из которых мне удалось испытать. ранее в этом году в модели европейской спецификации.

Однако A8 четвертого поколения еще не пересек Атлантику в целости и сохранности.Правила и рыночные предпочтения означают, что A8 L 2019 года, прибывающий в США (и в гараж штаб-квартиры Roadshow), имеет список функций, который, скажем так, немного курируется.

Мягкий мягкий гибрид

Пожалуй, самой интересной технологией, скрывающейся за листовым металлом A8 2019 года, является его новая мягкая гибридная система (MHEV), которая дополняет 3,0-литровый турбомотор седана с двойной прокруткой.

Двигатель выдает 335 лошадиных сил в спецификации США и 369 фунт-фут крутящего момента, который передается через стандартную 8-ступенчатую автоматическую коробку передач и на колеса через полный привод Quattro.

В трансмиссию встроены стартер-генератор на 48 В и небольшая литий-ионная батарея емкостью 10 Ач. Система MHEV улавливает энергию за счет рекуперативного торможения и использует ее для питания усовершенствованной системы стоп-старт, которая более плавно и агрессивно останавливает двигатель внутреннего сгорания на холостом ходу или на выбеге, что позволяет сэкономить немного топлива.

A8 L представляет первую 48-вольтовую мягкую гибридную систему автопроизводителя, которая сочетается с 3,0-литровым шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом.

Антуан Гудвин / Roadshow

Трансмиссия кажется сильной, но немного сонной.В динамическом режиме седан весом 4 288 фунтов разгоняется от нуля до 60 за 5,6 секунды и развивает твердый средний крутящий момент для уверенного ощущения при езде по городу. Тем не менее, можно застать турбокомпрессор или коробку передач в спящем режиме во время движения с постоянными остановками, что иногда приводит к плохой реакции дроссельной заслонки при повороте в режимах Комфорт и Эко. Это еще не конец света, в любом случае большая компания стремится к расслабленному стилю вождения.

Audi ожидает, что A8 L проедет в среднем 19 миль на галлон по городу и 29 шоссе, наравне с 6-цилиндровой моделью 2018 года.Несмотря на дополнительное оборудование и роскошь, разочаровывает то, что в 2019 году не наблюдается каких-либо улучшений, особенно с учетом того, что это новое поколение также примерно на 176 фунтов легче.

48-вольтовая мягкая гибридная система Audi выходит на рынок примерно в то же время, что и 48-вольтовая система EQ Mercedes-Benz CLS. Benz, который также использует 3,0-литровый шестицилиндровый двигатель, кажется намного более надежным благодаря использованию электрического крутящего момента для ускорения. Если вы здесь только потому, что вам любопытны мягкие гибриды, меньший Benz определенно стоит посмотреть.

Высокотехнологичное управление

Переход MHEV предлагает другие преимущества, такие как питание многих вспомогательных систем автомобиля, которые в противном случае снизили бы производительность двигателя. Это включает в себя адаптивную пневматическую подвеску и системы динамического рулевого управления всеми колесами (D-AWS).

Пневматическая подвеска

, входящая в стандартную комплектацию A8 2019 года, имеет четыре уровня регулировки дорожного просвета: комфорт, динамический подъем, низкоскоростной подъем для устранения препятствий и настройку низкого сопротивления, которая автоматически активируется на скоростях шоссе для повышения экономии топлива.Пневматическая подвеска, казалось, изменяла высоту быстрее и плавнее, чем многие из 12-вольтовых систем, которые я тестировал, что означало, что меньше нужно ждать, пока нос приподнимется при расчистке действительно крутой дороги.

Система рулевого управления всеми колесами Audi может в определенных ситуациях поворачивать задние колеса (до 5 градусов).На скоростях по шоссе задние части поворачиваются вместе с передней, повышая устойчивость при смене полосы движения или маневрах уклонения. На низких скоростях (ниже примерно 35 миль в час) задние колеса не могут противостоять передним колесам, чтобы смещать хвост на крутых поворотах, уменьшая радиус поворота длинного седана примерно на 3 метра.

Автомобиль A8 L с длинной колесной базой и системой D-AWS может развернуться всего за 11,8 метра (около 38,7 футов). Примечательно, что это немного меньший радиус поворота, чем у компактной Audi A4. На дороге большой A8 L чувствовал себя гораздо меньшим автомобилем при маневрировании в городских условиях.Он по-прежнему казался тяжелым и широким на узком и техническом наборе переключателей, но я заметил и оценил каждую каплю проворства, которую добавляет рулевое управление всеми колесами.

Active Lane Assist

Audi заявляет, что A8 L 2019 года «готов к автономной работе», что означает, что он упакован до нитки со всеми датчиками, необходимыми для функций автоматизированного вождения нового поколения. В общей сложности 24 внешних датчика, в том числе ультразвуковой, камеры, радары дальнего и ближнего действия, а также первый серийный лидарный лазерный датчик автопроизводителя, наблюдают за периметром автомобиля и обеспечивают работу расширенного набора вспомогательных функций для водителя, включая полноскоростной адаптивный круиз-контроль. , распознавание дорожных знаков, камеры с обзором 360 градусов, мониторинг слепых зон, обнаружение пешеходов, дополнительное ночное видение и многое другое.

Отличительной новой функцией 2019 года является Active Lane Assist, эволюция Audi Traffic Jam Assist. Когда активен адаптивный круиз, камеры Lane Assist обнаруживают маркеры полосы движения и, если они есть, ведущий автомобиль. Затем электрический усилитель рулевого управления удерживает A8 на одной линии с впереди идущим автомобилем и между маркерами полосы движения. В отличие от ассистента движения в пробках на низкой скорости, эта функция работает на скоростях шоссе.

На американском рынке A8 не хватает некоторых из самых продвинутых функций ADAS европейской модели, но, тем не менее, это один из самых умных автомобилей, которые вы можете купить сегодня.

Антуан Гудвин / Roadshow

Я чувствовал, как Active Lane Assist перемещает руль в моих руках, когда он следовал за поворотами дороги и подталкивал седан к центру полосы движения. Но не поддавайтесь искушению отпустить. Это не автономная технология, это частично автоматизированная практическая система, которая предупредит вас, чтобы вы восстановили контроль, если вы попытаетесь освободить руки.

Игнорируйте подсказки, и предупреждения станут более убедительными, кульминацией которых станет агрессивное затягивание ремня безопасности A8 и нажатие на тормоза, чтобы разбудить возможного дремлющего водителя.Если это не заставит вас схватиться за руль, A8 активирует аварийные огни, остановится на своей полосе движения и вызовет экстренные службы, предполагая, что водитель недееспособен.

Информационно-развлекательная система MMI Touch Response

Одна из первых вещей, которую Audi-philes заметят, садясь за руль, - это исчезновение круглой ручки управления MMI с центральной консоли. Его место занимает MMI Touch Response, установка с двойным емкостным сенсорным экраном и тактильной обратной связью.

Главный верхний экран имеет сетку значков, которые можно настроить, перетаскивая их по главному меню.Помимо главного экрана, все подменю были переработаны для более удобного использования. После многих лет использования ручки сенсорный экран казался чуждым - как шаг назад, - но Audi постаралась сделать Touch Response похожим на телефон. Вверху есть даже строка состояния, по которой можно щелкнуть, чтобы открыть ярлыки для меню настроек. Кривая обучения на удивление проста.

Сейчас играет: Смотри: Проверка MMI Touch Response Tech в Audi 2019 года...

5:49

Между тем, новый нижний экран меняет компоновку и функции в зависимости от того, что происходит наверху. Обычно здесь находятся регуляторы климата и температуры сиденья, но при поиске пункта назначения нижний экран превращается в блокнот, на котором я могу просто написать пункт назначения. Дополнительное пространство по сравнению со старой сенсорной поверхностью кажется более естественным, позволяя писать целые слова, такие как «ДОМ», вместо того, чтобы ждать, пока система распознает каждую букву за раз.Можно даже наложить одну букву на другую, и система все равно определит ваше намерение.

Между тем, оба дисплея предлагают тактильную обратную связь. Нажмите виртуальную кнопку, чтобы активировать вентилируемые сиденья, и на экране появится легкий тактильный щелчок, который дает ощущение нажатия настоящей кнопки, как и многие современные смартфоны. А с двумя экранами Audi смогла значительно уменьшить количество физических кнопок на консоли - я насчитал только шесть или семь. Даже элементы управления вентиляцией представляют собой аккуратные маленькие емкостные поверхности с тактильной обратной связью.

Android Auto и Apple CarPlay возвращаются в этом поколении и их проще и естественнее использовать с сенсорным экраном, чем с ручкой управления. Однако сторонние интерфейсы не поддерживают тактильное прикосновение (пока).

Новая система Touch Response заменяет контроллер MMI на установку с двумя экранами с тактильной обратной связью и распознаванием письма.

Роуд-шоу

Если есть одна слабость в использовании глянцевых сенсорных экранов и глянцевой черной отделки приборной панели, то это отпечатки пальцев.Даже когда мои руки были сухими на ощупь, я сохранял распечатки различных смахиваний, касаний и нацарапанных пунктов назначения. Держите ткань из микрофибры в перчаточном ящике, чтобы пятна не свели вас с ума.

Также присутствует проекционный дисплей, проецируемый на лобовое стекло, и цифровая приборная панель Audi Virtual Cockpit второго поколения. Последний отличается улучшенным разрешением дисплея и большей вычислительной мощностью, что делает колебания виртуальных датчиков более правдоподобными, а спутниковые карты Google Планета Земля - ​​более плавным.

Представительский комплект для задних сидений

В 2019 году Audi решила импортировать в США только длиннобазный A8 L с почти на 30 сантиметров дополнительным пространством для ног во втором ряду по сравнению со стандартной моделью Euro. Таким образом, в нашем A8 уже достаточно места для пассажиров, но доступные обновления могут побаловать и полностью испортить управляемость.

Помимо стандартного заднего сиденья, есть два пути модернизации. Повышение комфорта для задних сидений добавляет массаж, наклон, а также сиденья с подогревом и вентиляцией. Пассажиры управляют этими сиденьями, а также потолочными лампами для чтения Active Matrix и средствами управления мультимедиа MMI с помощью съемного беспроводного сенсорного экрана.

Массажер для ног встроен в спинку пассажирского сиденья с пакетом обновления для задних сидений Executive.

Антуан Гудвин / Roadshow

Моя модель была оснащена пакетом Executive Rear Seat, который модернизирует задний ковш со стороны пассажира до «сиденья для релаксации» с большим диапазоном наклона и новым массажером для ног, встроенным в спинку переднего пассажирского сиденья.

Мои счастливые пассажиры также могли воспользоваться парой съемных 10.1-дюймовые планшеты Android, установленные на спинках сидений, имеют доступ к элементам управления мультимедиа MMI и, благодаря точке доступа Wi-Fi на базе 4G LTE на A8, позволяют подключаться к Google Play Store для загрузки таких приложений, как Netflix или YouTube. Благодаря встроенным камерам вы даже можете проводить видеоконференции на большой скорости.

Ближайшие достопримечательности

Пакет «Освещение» модернизирует задние фонари A8 до OLED-подсветки с классной анимацией приветствия, которая воспроизводится, когда автомобиль разблокирован ночью. В пакет также добавлено оборудование для светодиодных матричных фар Audi.Эта матричная технология еще не разрешена в США, поэтому программное обеспечение для работы передовой светоформирующей системы будет отключено. Но Audi говорит мне, что она выпустит обновление программного обеспечения, чтобы включить подсветку матрицы, когда закон изменится.

Еще одна расширенная функция, недоступная при запуске, - это активная подвеска Audi AI Active Suspension. Эта 48-вольтовая электромеханическая система подвески использует камеры переднего обзора для сканирования дороги впереди на наличие больших неровностей, и она может быстро поднимать и направлять каждое колесо по этим неровностям, что обеспечивает более плавную езду.Эта технология не будет доступна до следующего года, но я думаю, что ее стоит подождать.

A8, на котором я ездил в Европе в начале этого года, также можно было разблокировать и запустить, приложив телефон Android с поддержкой NFC к дверной ручке. К сожалению, эта функция отсутствует на моделях для США, как мне сказал представитель Audi, из-за отсутствия поддержки Apple iOS. Кажется глупой причиной отказать пользователям Android в этой технологии, но, возможно, она появится снова через некоторое время после запуска.

Конечно, «автономный» A8 готов для множества функций автономного вождения следующего поколения, включая систему самоуправления 3-го уровня, которая не будет доступна в США на момент запуска. На самом деле это не вина Audi, но на данный момент технология Super Cruise Cadillac CT6, предназначенная только для шоссе, по-прежнему является лучшим способом испытать по-настоящему беспрепятственную помощь водителю на дорогах США.

Как бы я его спроектировал

На данный момент, на мой взгляд, Mercedes-Benz S-Class по-прежнему является золотым стандартом большой роскоши, но A8 L - твердый соперник с его другим, ориентированным на технологии подходом.Однако многие из наиболее привлекательных технологий - матричное освещение, частичная автоматизация уровня 3 и активная подвеска AI - заблокированы в ожидании изменений законодательства или дальнейшей адаптации для рынка США.

Технологический подход Audi к роскоши очень отличается от, скажем, S-класса Mercedes-Benz.

Антуан Гудвин / Roadshow

Стоимость Audi A8 L 2019 года начинается с 84795 долларов (включая 995 долларов США), что всего на несколько сотен долларов больше, чем у BMW 7 серии, и примерно на шесть тысяч меньше, чем у базового Mercedes S-Class.Со стандартной адаптивной пневматической подвеской, аудиосистемой Bang & Olufsen, MMI Touch Response и мягкой гибридной системой это разумная стартовая цена. Вы, вероятно, будете довольны только базовой моделью.

Мой пример стал большим, я проверял все доступные опции и склонял чашу весов на 124 845 долларов, как было протестировано. Лично я бы пропустил все обновления задних сидений - я не шофер - оставив только обновления технологий и помощи водителю, в конечном итоге по рекомендованной цене около 100 тысяч долларов.

Обзор Audi A8 2019 года: старайся больше

Вердикт

5.9 / 10

Автомобильная промышленность беспощадна, и она особенно кровожадна для конкурентов в сегменте полноразмерных автомобилей повышенной комфортности, где конкурируют такие автомобили, как новый Audi A8 2019 года. Эти первоклассные седаны предлагают все, что может пожелать покупатель, и находятся в выставочных залах дилеров как образец самого лучшего дизайна, инженерии и мастерства, которые предлагает их бренд.

Последний A8, однако, уже не в той управляемой степени, какой был когда-то.Скучный внешний вид, недостаточная мощность двигателя и его очень высокая цена уберегут от любых прилагательных, которые могут быть использованы для его описания.

Для получения дополнительной информации о том, как Motor1.com оценивает автомобили, щелкните здесь.

Стоимость

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 6/10

Базовая цена Audi A8 2019 года начинается с 83800 долларов.Однако мой тестер с хорошими настройками стоит 118 995 долларов, и он даже не загружен полностью. В списке опций не указаны пакет Executive Rear Seat Comfort за 7550 долларов, а также более дорогая краска и колеса.

В то время как многие функции входят в стандартную комплектацию - такие как превосходная виртуальная кабина Audi и навигационная / информационно-развлекательная система MMI, системы безопасности, такие как автоматическое экстренное торможение на низкой скорости, а также кожа во всем салоне и на сиденьях - многие другие являются дополнительными и довольно дорого.

Самый дорогой вариант моего тестового автомобиля - это модернизированная аудиосистема Bang and Olufsan Advanced 3D, которая стоит 5900 долларов. Следующим по величине является пакет Full Leather за 4500 долларов, который заменяет стандартную кожу на более красивую кожу Nappa и обеспечивает теперь каждый укромный уголок и трещину, которые раньше не были покрыты воловьей кожей. Список дорогих опций можно продолжить, и в него входят такие высокотехнологичные устройства, как камера ночного видения (2300 долларов США) и динамическое рулевое управление всеми колесами (1950 долларов США), а также такие роскошные детали, как массажные сиденья по всем четырем углам и двойная акустическая система. стекло.

По сравнению с конкурентами, цены на A8 совпадают с ожидаемыми - выше, чем у других немецких полноразмерных роскошных седанов. Mercedes-Benz S-Class имеет самую высокую стартовую цену в сегменте - 91 250 долларов США, а начальная цена BMW 7 серии - 83 650 долларов США - почти такая же, как у A8. Отсюда цена на это германское трио снижается из-за американских, японских и корейских конкурентов, которые предлагают большую ценность, но не такую ​​же узнаваемость бренда.

43 Фото

Типовой проект

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 5/10

Компания Audi предложила ему внешний вид этого A8 четвертого поколения.Бренд так долго переосмысливал один и тот же простой язык дизайна, что его автомобили превратились из красивых в классные. В частности, A8, возможно, является самым впечатляющим дизайном в линейке бренда на сегодняшний день.

К счастью, интерьер A8 - это совсем другая история. Audi смогла перейти от аналоговых датчиков и физических элементов управления к интерфейсу, основанному на большинстве экранов, лучше, чем любой другой автопроизводитель. A8 имеет три больших экрана: один за рулем, на котором отображается система Virtual Cockpit, и два, расположенные друг над другом в центральной консоли.

Virtual Cockpit - это известная величина, которая в A8 так же хороша, как и в любом другом продукте Audi. Однако два центральных экрана - это новые звезды с невероятно четкой и элегантной графикой, которая дополняет окружающие их высококачественные физические материалы. Кстати, салон A8 отделан металлом, натуральным деревом и кожей, что соответствует его шестизначной цене.

Комфорт

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 10/10

A8 получил 10 баллов в категории «Комфорт», потому что Audi не пожалела средств, ублажая пассажиров на всех четырех сиденьях.Начнем с того, что адаптивная пневматическая подвеска A8 невероятно хорошо настроена для выравнивания неровностей дороги. Автомобиль скользит по неровностям и ямкам; даже железнодорожные пути больше слышны, чем ощущаются.

Внутри, однако, баловство достигает новых высот. Во-первых, в доме нет плохого места. Передние кресла имеют возможность регулировки в 22 направлениях, обогрев и охлаждение, а также несколько видов массажа. Подвесные задние сиденья также имеют подогрев, охлаждение и массаж, и даже откидываются. С точки зрения пространства, у каждого есть более чем достаточно места для ног на задних сиденьях, граничащее с комично большим.Единственное внутреннее измерение, которое не впечатляет, - это объем багажника, который при 12,5 кубических футах является малым для такой полноразмерной машины, как эта.

Наконец, A8 работает практически бесшумно, шум двигателя практически не слышен и не ощущается изнутри кабины, а шум ветра и дороги очень хорошо фильтруется. Он не такой тихий, как электромобиль, но чертовски близко.

Технологии и возможности подключения

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 5/10

Ситуация с технологиями и подключениями у A8 неоднозначна.С одной стороны, этот автомобиль - образец технологий. С другой стороны, вы должны быть готовы тратить на пакет опций за пакетом опций, чтобы получить все приспособления и устройства, которые предлагает Audi. Кроме того, за некоторые функции взимается дорогая абонентская плата, которая со временем значительно увеличивает стоимость владения.

Давайте поговорим о том, что хорошего, а именно о длинном списке крутых технологий A8. Как уже упоминалось, три огромных внутренних экрана автомобиля - 12,3-дюймовый экран Virtual Cockpit и верхний 10.3-дюймовый и 8,6-дюймовый экран в центральной консоли - доминируют в вашем поле зрения. Они оснащены новейшей информационно-развлекательной системой MMI от Audi и демонстрируют великолепную графику в сверхвысоком разрешении. Система никогда не тормозит и не срабатывает. При нажатии кнопки на любом из центральных экранов есть даже приятный щелчок с обратной связью по усилию, подтверждающий, что ваш ввод был зарегистрирован системой. Нижний экран центральной консоли используется в основном для управления климатической системой и переключается на экран для рукописного ввода, когда есть возможность что-то записать в систему, например адрес или поисковый запрос.

Конечно, A8 поддерживает Apple CarPlay и Android Auto, но в отличие от большинства информационно-развлекательных систем, которые работают со смартфонами, Audi поддерживает беспроводную связь. Фактически, в переднем центральном подлокотнике есть небольшое отделение, где ваш смартфон будет заряжаться по беспроводной сети, а его сигнал будет усилен усилителем. Просто бросьте его туда, и все готово.

Другая замечательная технология включает дорогую звуковую систему B&O 3D с твитерами у основания передних стоек, которые всплывают при запуске; система камер кругового обзора, которая не только дает обзор A8 с высоты птичьего полета, но также создает составное трехмерное изображение автомобиля, которое можно панорамировать; и полноцветный проекционный дисплей с высоким разрешением.

В этом тестере пакет подключения к задним сиденьям за 3250 долларов также добавляет специальные планшеты с сенсорным экраном марки Audi, установленные на задней части передних сидений. Благодаря встроенному DVD-чейнджеру на заднем сиденье (без Blu-ray, Audi?) Люди, сидящие сзади, могут смотреть свои собственные фильмы, слушать собственную музыку и устанавливать собственный климат-контроль. Благодаря тому, что многие органы управления задними сиденьями установлены на откидном центральном подлокотнике, вы получаете все это, не жертвуя средним задним сиденьем; покупатели, которые выбирают еще более дорогой пакет Executive Rear Seat Comfort, полностью теряют это центральное сиденье.

Конечно, есть еще кое-что, но это основные моменты, которые выделяют A8 среди других. К сожалению, все только что упомянутое, помимо совместимости с Apple CarPlay и Android Auto, является необязательным дополнением, что объясняет, почему 30% стоимости этого тестера почти в 119 тысяч долларов составляют опции. Кроме того, Audi предлагает несколько услуг по подписке, необходимых для выполнения некоторых из этих впечатляющих технических работ. Есть Audi connect, Audi connect Care и Audi connect Prime & Plus, все из которых предлагаются с бесплатными пробными версиями, которые, конечно, истекают, как правило, через шесть месяцев.Только подключение для передачи данных для автомобиля, предлагаемое через AT&T, стоит 20 долларов в месяц.

Производительность и управляемость

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 3/10

Ой.К сожалению, A8 заслуживает такой низкой оценки в этой категории, потому что Audi отбросила все претензии на то, что вы можете весело провести время за рулем A8. Во-первых, предлагается только один двигатель: 3,0-литровый V6 с турбонаддувом мощностью 335 лошадиных сил и 369 фунт-фут крутящего момента. Это дополняется мягкой гибридной системой на 48 В, которая берет на себя работу большинства вспомогательных систем автомобиля, оставляя двигатель единственной задачей мотивации. Снаряженная масса 4 751 фунт требует внимания.

Audi заявляет, что двигатель V8 будет доступен в качестве опции к лету этого года, но на данный момент V6 - это то, что нужно.Неплохой двигатель; он работает плавно, а мощности, которую он обеспечивает, достаточно для большинства ситуаций. Тем не менее, если честно, платить почти 120 тысяч долларов за автомобиль мощностью 335 л.с. - это плохая сделка. Audi утверждает, что A8 разгоняется до 60 миль в час за 5,6 секунды, и это кажется правильным, но он не чувствует себя быстро за рулем. В конце концов, для BMW 740i требуется всего 5,1 секунды, а для Mercedes-Benz S450 4Matic - 5,4 секунды - и как BMW, так и Mercedes предлагают дополнительные двигатели V8.

Ускорение с остановки - особое раздражение для трансмиссии A8.Заслонка дроссельной заслонки далеко не шелковистая. Коробка передач, восьмиступенчатая автоматическая, кажется, не может линейно измерять мощность двигателя, если вы начинаете с нуля. Возможно, дело в мягкой гибридной системе, или, может быть, это просто настройка коробки передач ниже номинала, но A8 не может ускоряться после выезда с проезжей части без неуклюжего торможения.

Безопасность

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 7/10

Audi A8 предлагает больше оборудования для обеспечения безопасности, чем мы, возможно, когда-либо видели в автомобиле.Автопроизводитель обычно идет впереди всех, если он предлагает или даже делает стандартный полный набор передовых технологий безопасности, который включает такие элементы, как автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы движения, мониторинг слепых зон, перекресток сзади. -дорожное оповещение и парктроник.

A8 включает в себя все это в качестве стандартного оборудования, но идет на несколько шагов дальше, предлагая такие опции, как камера ночного видения (получившая название Night Vision Assist от Audi), которая показывает инфракрасный вид дороги впереди, выделяя людей и животных, которые могут быть трудно увидеть ночью невооруженным глазом.Мы видели аналогичную технологию и в других роскошных седанах, но она никогда не становится менее крутой.

Однако мы никогда раньше не видели активную подвеску с прогнозированием, которая в A8 может распознавать столкновение сбоку и поднимать дорожный просвет на 3,1 дюйма за полсекунды, чтобы направить удар на самую сильную часть рамы автомобиля. Есть и другие уникальные, но менее экстремальные функции безопасности, такие как система помощи при выходе из автомобиля, которая не даст вам открыть дверь автомобиля, если автомобиль приближается сзади.Было бы здорово, если бы там были и велосипедные курьеры.

Достаточно сказать, что A8 - это кокон защиты. Единственная причина, по которой он не получил идеальных 10 в этой категории, заключается в том, что он еще не прошел краш-тест Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA) или Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS), но мы готовы поспорить, что последний доллар - оба. Если и когда это произойдет, поищите, что этот счет изменится на 10.

Экономия топлива

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 5/10

Audi A8 предлагает лишь среднюю экономию топлива по сравнению с его конкурентами.Его официальный рейтинг EPA - 19 миль на галлон в городе, 27 на шоссе и 22 вместе взятых - практически такой же, как у Mercedes S450 и BMW 740i. Все три также требуют топлива премиум-класса. Единственная разница между A8, S-Class и 7 Series заключается в том, что Mercedes и BMW предлагают подключаемые гибридные версии своих полноразмерных роскошных седанов для покупателей, которые действительно заботятся об экономии топлива. Audi не предлагает такой опции для A8 (пока), который, как уже упоминалось ранее, сейчас предлагается только с его V6 с турбонаддувом, а V8 появится позже.

КОНКУРЕНТЫ

Обзор автомобиля

: Audi A8L

2019 года

ОБЗОР

Сдержанный, но роскошный седан

ПРОФИ

Мощность, экономия топлива и элегантный интерьер.

МИНУСЫ

Цены на опции, как и на многие Audi, немного завышены. 350 долларов за систему беспроводной зарядки, когда у некоторых Kias она есть в стандартной комплектации? Позор.

ЦЕННОСТЬ ДЛЯ ДЕНЕГ

Базовая цена имеет смысл, рекомендованная производителем розничная цена не такая уж и большая. Тем не менее, все еще на лодку дешевле, чем S-Class.

ЧТО ИЗМЕНИТЬ?

Ничего особенного, кроме того, что я не могу дождаться появления V8.

КАК ЭТО УКАЗАТЬ?

Я определенно получил бы пакет Luxury, так как в него входят спортивные сиденья Comfort, которые мне так понравились.

У меня к вам вопрос. На самом деле, было бы правильнее сказать, что у меня есть вопрос ко всем вам, у кого есть около 120 долларов, которые можно потратить на роскошный седан.

Подпадает ли вы под эту демографию или нет, вопрос заключается в следующем: во времена, когда в Instagram доминировали «звезды», когда полемика стала основной политикой, а театральность фигурирует в каждом заголовке в Интернете, есть ли еще место для заниженной элегантности?

Я не имею в виду, что это риторический вопрос.Я действительно ищу ответ. Я подозреваю, что многие автопроизводители могут быть столь же любознательными.

В частности, я думаю, что Audi Canada хотела бы получить отзывы потребителей обо всей этой достойной грации, потому что это почти идеально описывает ее флагманский седан A8, новый для 2019 года. Действительно, просмотр технических характеристик нового A8 может быть немного разочаровывающим. На подходе двигатель V8 с двойным турбонаддувом - так называемая модель 60, которая будет иметь звездные 460 лошадиных сил. Однако сейчас единственный доступный двигатель - это газовый двигатель с турбонаддувом 3.0-литровый V6. Не совсем впечатляюще для флагманской модели, не так ли?

  • 2019 Audi A8L

    Chris Balcerak

  • Audi A8L

    Chris Balcerak

  • 2019 Audi A8L

    Chris Balcerak

  • Chris Balcerak

  • A8L

    Крис Балсерак

  • 2019 Audi A8L

    Крис Балсерак

  • 2019 Audi A8L

    Крис Бальцерак

  • 2019 Audi A8L

    903

    Крис Бальсера

  • 2019 Audi A8L

    Chris Balcerak

  • 2019 Audi A8L headlight

    Chris Balcerak

  • 2019 Audi A8L 55 двигатель

    Chris Balcerak

  • 903 Wheelcerak

    903

Тогда уже упомянутый пинок занижения с в.Все A8, включая эту базовую модель V6, являются мягкими гибридами, теми полуэлектрифицированными полукровками, которые позволяют автопроизводителям наносить «гибридный» значок без больших затрат на большую батарею и отдельные электродвигатели. По сути, то, что делают системы аккумулятор-стартер-генератор, - это объединение генератора и стартера в одно гигантское 48-вольтовое устройство, подключенное к двигателю с помощью ремня. Преимущество такой схемы заключается в том, что упомянутая система BSA фактически действует как мини-нагнетатель, когда эта усиленная система на 48 В имеет под рукой немного сока (в основном, генератор достаточно мощный, чтобы перекачивать мощность обратно в двигатель, и поэтому действительно помогает погонять двигатель).

О, прирост мощности в 16 л.с., который Audi приписывает ему не так уж и много, но добавление 44 фунт-фут крутящего момента создает почти дизельного хрюкающего монстра. С восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Audi в спортивном режиме эта комбинация всегда кажется готовой и рвется вперед, как здоровый V8. Когда вы нарушаете законы обычного ускорения, слышен даже шелковистый рык двигателя.

Основным преимуществом этого нового высокотехнологичного дополнения, конечно же, является экономия топлива, которая кажется почти такой же, как у дизельного топлива. Официально 55 - система нумерации, которая оценивает производительность независимо от того, является ли модель бензиновым, дизельным или электрическим - имеет 12 баллов.5 л / 100 км в городе, 8,6 л / 100 км по шоссе и 10,8 л / 100 км вместе, меньше, чем у RS 5 Coupe, в котором используется (более мощная) версия того же двигателя. Я набирал в среднем около 11 квартир за три недели пилотирования большого A8 - что, кстати, положительно звездно для «растянутого» флагмана - и даже более впечатляющих 8,8 л / 100 км при крейсерской скорости 125 км / ч. Держите его ближе к 110, и 82-литровый бензобак доставит вам почти 800 километров до дозаправки, опять же почти так же хорошо, как дизель.

Эта бережливость без использования воспламенения от сжатия является причиной того, что многие европейские автопроизводители, в том числе Volkswagen Group, настроены оптимистично в отношении технологии мягкого гибрида. Что еще более важно, если это результат фиаско Dieselgate, то, возможно, вся эта ложь и обман не были полностью напрасными. По крайней мере, под руководством Audi он создает сложную трансмиссию.

Снаружи A8 такой же сдержанный, как и двигатель со скромными характеристиками. Не так внушительно, как Benz S-класса, чей облик является олицетворением немецкой строгости, Audi по-прежнему остается большой машиной.В Канаде будет представлена ​​только версия L с удлиненной колесной базой, и, по данным Audi, модель 2019 года примерно на 130 миллиметров длиннее предыдущей модели. Другими словами, это не маленький автомобиль: его длина от носа до кормы составляет 5 302 миллиметра, а колесная база составляет 3 128 мм. Сзади много места, задние сиденья по возможности откидываться почти как Maybach.

Действительно, сиденья Audi - это то, что изначально заставило меня задуматься над этим сдержанным вопросом элегантности.О, давайте будем уверены, что мы понимаем, что я имею в виду заниженный по немецким стандартам роскошный седан, и что Audi действительно позаботилась о том, чтобы вы знали, что вы находитесь в роскошной машине, запеленутой, как ваша, в мягкой коже, и все ваши удобства видны. электрическими регуляторами и компьютеризированными массажерами.

Но это нормально для (сегмента люкс). Нет ничего визуально или - после долгого изучения спецификаций, как я это сделал - физически, отличного от ковшеобразных сидений любого другого сверх-роскошного седана.

И все же я, обычно извивающийся джиттербаг пожилого подростка в дергающихся штанах и подергивающейся голени, проехал весь путь из Монреаля в Торонто без остановок - помните этот большой бак - ни разу не сдвинулся с места. Фактически, только когда в Бельвиле оставалось всего полтора часа в пяти с половиной часах езды, я даже заметил, что не побеспокоился о том, чтобы отвести зад в сторону и не попытался переместить ногу, чтобы она не онемел бы. То есть, с некоторой долей вероятности, я был самым комфортным автомобилем, в котором я когда-либо был, и все это без 22-позиционной регулировки (Lincoln) или какого-то причудливого названия, полученного благодаря какой-то новомодной технологии, позаимствованной у НАСА (Nissan).Как я уже сказал, сдержанная элегантность.

Стоит также отметить и другие мелочи роскоши, такие как обогреваемая накладка на центральной консоли (зимой даже мерзнут локти) и тактильную пуговицу, которая управляет задним освещением кабины. Функции массажа и откидывающиеся задние сиденья также впечатляют пролетариат.

  • 2019 Audi A8L

    Chris Balcerak

  • Audi A8L

    Chris Balcerak

  • 2019 Audi A8L

    Chris Balcerak

  • Chris Balcerak

  • A8L

    Chris Balcerak

  • 2019 Audi A8L

    Chris Balcerak

  • 2019 Audi A8L

    Chris Balcerak

  • 2019 Audi A8L

    Chris Balcera

  • 2019 Audi A8L

    Chris Balcerak

  • Audi A8L

    Chris Balcerak

Возможно, что меня больше всего удивило, так это переход Audi к сенсорному экрану и почти без ручки интерьер.О, неудивительно, что Штутгарт перешел на полностью цифровой формат; они выходят за рамки автомобильного интерьера уже около 10 лет. Нет, что меня удивило, так это то, насколько приглушен сенсорный экран; не горят яркие светодиоды; нет впечатляющего дисплея, расположенного на верхней части приборной панели; даже не так много, как хромированная панель, чтобы подчеркнуть тот факт, что, ну, есть пара сенсорных экранов - на верхней консоли преобладает 10,1-дюймовый экран, а внизу находится 8,3-дюймовый элемент, который контролирует систему HVAC, - где множество кнопки когда-то проживали.Вместо этого была со вкусом адаптирована безжалостная логика Audi к паре маленьких iPad.

И работает неплохо. Лучше, чем другие полностью оцифрованные информационно-развлекательные системы. Например, поиск песен - пустяк. Audi также устояла перед соблазном запеленать подменю, и трехлетний (эон в годы Кремниевой долины) набор датчиков Virtual Cockpit по-прежнему является классом дизайна цифровых датчиков. И есть, хвала, еще кнопка регулировки громкости аудиосистемы.

Помимо всех этих комплиментов, существует так много электронных устройств, что я иногда изо всех сил пытался найти показания - например, мне потребовалось время, чтобы найти показания экономии топлива, и даже когда я это сделал, я не совсем знал, как я имел. Не знаю, почему нет переключателя режимов, который был раньше, чтобы мне было легче переключаться между комфортным и спортивным режимами. Как и многие другие автомобили, новая информационно-развлекательная система Audi элегантна по своему дизайну, но не всегда так проста, как механическая разновидность.

С другой стороны, он не постоянно напоминает вам, что вы должны работать усерднее или быть умнее, как это делает более сложный Mercedes S-Class. И при этом он не претендует на звание бодрого молодого спортсмена - как BMW 7-й серии - когда на самом деле он на пару дюймов в талии, ммм, колесная база, выше своего пика. Скорее, A8 L спокойно выполняет свою работу по транспортировке более чем скромно богатых в спокойствии и комфорте. Достойно, сдержанно и, как я уже сказал, элегантно.

2019 Audi A8 First Drive Review %% oct %% %% sitename %%

BIG SUR, California - Большие роскошные седаны похожи на силовые костюмы для руководителей: портняжная броня для дороги.Благодаря такой систематизированной системе ценностей, как Tom Fords и Brionis, которая используется в залах заседаний, флагманские четырехдверные автомобили обладают максимальной концентрацией инженерных и дизайнерских решений, большая часть которых в конечном итоге перейдет в модели H&M и Gap.

Благодаря 107 месяцам непрерывного роста продаж в США, Ингольштадт вложил неисчислимые ресурсы в то, чтобы Audi A8 2019 года стал самым флагманским флагманом на сегодняшний день. Игра за власть пришла на раннем этапе с разработкой множества датчиков, камер и первого в мире лазерного сканера, который первым смог преодолеть автономную финишную черту 3-го уровня.(Противодействие только недавно было объявлено Mercedes-Benz для своего S-класса следующего поколения.) Несмотря на эти усилия, американские законодатели еще не пришли к соглашению об общем стандарте, поэтому передовое оборудование пока остается спорным вопросом.

Просмотреть все 82 фотографии

Несмотря на загадку новых технологий с лошадьми и повозками, A8 предлагает армаду передовых функций в их новейшей форме. Самым ярким предвестником является его интерьер, ориентированный на будущее. Было отказано от не менее 35 кнопок в пользу скрытых черных панелей внутри салона.Два сенсорных экрана (10,1 дюйма и 8,6 дюйма) спереди и в центре, а также широкоэкранный виртуальный дисплей нового поколения с высоким разрешением позволяют получить доступ практически ко всем настройкам автомобиля, сохраняя физическую ручку регулировки громкости / мощности и несколько незаметных элементов управления, таких как ползунки, которые открыть или углубить вентиляционные отверстия HVAC за вращающимися секциями облицовки, установленной заподлицо.

Откройте двери, и внешние светодиоды A8 2019 года приветствуют вас коротким анимированным световым шоу; внутри приветствие продолжается несколькими полосами настраиваемой тонированной подсветки.Благодаря возможности настройки нескольких оттенков и множеству других переменных (среди них запах кабины, массаж и климат-контроль), около 700 настроек могут быть запомнены в общей сложности для семи пользователей - изобилие персонализации может быть устрашающим. Но, к счастью (на самом деле, досадно), есть небольшая функциональность, в том числе добавление Bluetooth-соединения, которое блокируется во время движения автомобиля.

Просмотреть все 82 фотографии

По крайней мере, Audi A8 приятен в движении благодаря своей легкой трансмиссии, довольно хорошо изолированному шасси и компетентной подвеске, скользящей по ухабам.Несмотря на обилие технологических наворотов, динамические основы хороши, хотя и немного занижены, для первого варианта, который появится на рынке США: 3,0-литровый V-6 с турбонаддувом, мощностью 335 лошадиных сил и 369 фунт-фут крутящего момента. , в паре с 8-ступенчатой ​​коробкой передач ZF. 48-вольтовая мягкая гибридная система, в которой используется литий-ионный аккумулятор емкостью 10 Ач с рекуперацией энергии, была интегрирована с установкой для поддержки аксессуаров и систем помощи водителю.

Плавность и тишина преобладают при вождении, и почти незаметный стиль A8 является отличной метафорой.В то время как двойное остекление способствует удивительно тихому интерьеру, стоит отметить, что в целом основное внимание уделяется созданию роскошной, но минималистичной, спа-подобной среды, чем маневренного крикуна для автобанов - по крайней мере, в этой версии V-6. . В то время как последующий вариант S неизменно будет обладать большей мощностью, шестицилиндровый A8 прибавил 250 фунтов по сравнению со своим предшественником благодаря всему добавленному оборудованию, в результате чего общий вес в снаряженном состоянии составил изрядные 4751 фунт. -колесная система рулевого управления (1950 долларов), которая, по словам Audi, быстрее реагирует на входные сигналы, чем аналогичная установка для Q7.

Впечатляет, что система является первой, которая регулирует угол наклона передних колес в дополнение к задним, чтобы уменьшить избыточную или недостаточную поворачиваемость. На крутой извилистой дороге Насимьенто-Фергюссон A8 удалось быстро проскочить повороты, обнаружив лишь нежелание менять направление движения на более экстремальных скоростях. На малых скоростях диаметр поворота меньше, чем у A4. Система работает достаточно хорошо и должна быть стандартной; если бы у нас были наши пилоты, мы бы также выбрали летнюю резину, поскольку всесезонные 20-дюймовые шины уступили некоторое сцепление в пользу универсальности.

Посмотреть все 82 фотографии

Во время нашего дневного тест-драйва A8 достаточно быстро проехала по шоссе №1 с малоподвижным движением; с заявленным временем разгона от 0 до 100 км / ч за 5,6 секунды этот большой мальчик, безусловно, может уйти со своего пути. Однако это не совсем то, что кажется мощным; думаю, сенсорный танк, а не управляемая ракета. Древесина с открытыми порами, матовый алюминий, кожа и поверхности из алькантары в салоне прекрасно сочетаются друг с другом, создавая элегантное пространство, которое - помимо расположенных поблизости цифровых дисплеев - отражает некоторые из наиболее удачных вариантов использования традиционных текстур и поверхностей.Дополнительный пакет представительских задних сидений (7550 долларов США) добавляет обтянутую кожей центральную консоль, складные столики и подставку для ног, оборудованное массажером для ног «сиденье для релаксации», которое отлично использует и без того просторную заднюю часть (все автомобили США будут с увеличенной колесной базой » L "модели). Руководители также будут стремиться к двойной планшетной системе Audi, которая использует сенсорные экраны для всех видов отвлекающих факторов с поддержкой LTE WiFi.

Что касается множества мультимедийных экранов A8, можно с уверенностью сказать, что тем же людям, которые ценят глубокую кучу надлежащего хедлайнера из алькантары, может быть сложно полюбить почти полностью цифровой интерфейс.При настройке новая система сенсорного отклика MMI от Audi работает довольно хорошо, с интуитивно понятной архитектурой меню и двумя экранами, которые можно настроить с тактильной обратной связью и тремя уровнями чувствительности к нажатию (или чисто сенсорным устройством, как на смартфоне). Но проблема не столько в исполнении, сколько в потере кнопок и переключателей, которые поддерживают ощущение связи с автомобилем как работающим механическим транспортным средством. В распространении чисто цифровых интерфейсов нет ничего нового, и они будут становиться все более распространенными в роскошных автомобилях.И пока они идут, Audi работает хорошо, даже предлагая небольшую вышеупомянутую сенсорную полосу, которая открывает и закрывает вентиляционные отверстия HVAC, приятное изменение для минимально законченной панели приборной панели. Но использование сенсорного экрана также требует некоторой точности кончиков пальцев, особенно в движущемся автомобиле, что иногда не так уж и роскошно.

Просмотреть все 82 фотографии

Поскольку новый Audi A8 является постоянной темой, некоторые из наиболее примечательных функций еще впереди, в том числе усовершенствованная электромеханическая система подвески, которая сканирует поверхность дороги и может толкать или поднимать отдельные колеса по порядку. для создания более плавной езды.(Он должен появиться на рынке США в следующем году.) В отличие от системы Magic Body Control Mercedes-Benz , Audi использует электрическое, а не более медленное гидравлическое управление для перемещения колеса в двух направлениях, в отличие от одного с Настройка Benz. Демонстрация на замкнутой трассе показала замечательную изоляцию от лежачих полицейских на скорости 30 миль в час, а также способность поднять одну сторону роскошного седана, чтобы предотвратить серьезный боковой удар. Чтобы поднять тело, требуется примерно полсекунды, и это может существенно повлиять на количество травм, полученных во время подобных происшествий.

Зарождающаяся технология - это то, чем она является, и невозможно не почувствовать, что Audi A8 2019 года просит раскрыть весь свой потенциал Blade Runner. Поскольку регулирующие органы не могут принять решение о стандартах уровня 3, мы должны жить со стандартным адаптивным круиз-контролем и системой помощи при удержании полосы движения, которая по-прежнему позволяет автомобилю прижиматься к краю полосы движения. Даже в фарах с активной матрицей A8 есть оборудование для включения улучшенного безопасного освещения, но они не полностью активированы, потому что технология еще не одобрена U.Правительство С.

Все 82 фотографии

2019 Audi A8 L Технические характеристики

В ПРОДАЖЕ ноябрь 2018
ЦЕНА $ 84795 (базовый)
ДВИГАТЕЛЬ 3,0 л с турбонаддувом DOHC, 24 клапана V-6/340 л.с. при 5000–6400 об / мин, 368 фунт-фут при 1370–4500 об / мин
ТРАНСМИССИЯ 8-ступенчатая АКПП
ВИД 4-дверный, 5-местный, передний двигатель, седан AWD (4-местный седан с исполнительным задним сиденьем)
ПРОБЕГ EPA 19/25 миль на галлон (город / шоссе) (оценка)
Д x Ш x В 208.7 x 83,9 x 58,5 дюймов
КОЛЕСНАЯ БАЗА 123,1 дюйм
ВЕС 4751 фунт
0-60 миль / ч 4,6 с
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ 130 миль / ч
Показать всеПоказать все 82 фотографии

Audi A8 2019 года - полуавтономная мечта, несмотря на ограничения США - Robb Report

Американский писатель Джек Керуак писал о калифорнийском прибрежном городке Биг-Сур: «И когда спадет туман и ночью выйдут звезды и луна, это будет прекрасное зрелище.«Именно здесь, в туманном анклаве у шоссе 1, мы знакомимся с новейшей версией Audi A8, одновременно упрощенной и более технологически сложной. Новый Audi A8, один из конкурентов Robb Report 2019 в номинации «Автомобиль года» от 83800 долларов, воплощает то, что дизайнеры называют «премией будущего».

«Раньше роскошь была довольно яркой», - говорит Даниэль де Йонг, дизайнер внутреннего интерфейса Audi. «Мы гордимся тем, что с новым автомобилем нам удалось сохранить чистый дизайн». Как и в случае с Audi A6 и A7, внешний вид нового A8 был улучшен по сравнению с его предшественником.«Все линии были спроектированы так, чтобы обтекать машину», - отмечает де Йонг. Спереди находится более широкая и более плоская решетка радиатора с одной рамкой, окруженная светодиодными матричными фарами. Слегка расширяющиеся крылья предполагают полный привод, дань уважения ранним гоночным автомобилям Quattro. Сзади на крышку палубы тянется полоса света, обрамляющая анимированные задние фонари OLED, которые при запуске исполняют танец света. С внутренней стороны дизайнеры убрали более 30 кнопок. Это было достигнуто путем объединения определенных функций, таких как размещение кнопок автоматического удержания и стояночного тормоза на переключателе передач.

В США доступна только версия с длинной колесной базой. Фото: любезно предоставлено Audi AG.

Лучшие полноразмерные представительские седаны способны успокаивать, сосредотачиваться и перезагружать своих пассажиров, и в этом смысле A8 не разочаровывает. Он более сдержанный, чем Mercedes-Benz S-Class, но источает больше характера, чем нынешний BMW 7 серии. Когда вы садитесь в обтянутые кожей сиденья A8, с включенной функцией массажа и воспроизведением любимых мелодий, туман разума рассеивается, как множество серых облаков в центральном небе Калифорнии.

Вождение автомобиля не вызывает стресса в новом Audi A8 с его набором полуавтономных функций вождения (хотя правила США не позволяют нам в полной мере использовать возможности A8). Audi продолжает совершенствовать электронные системы безопасности, включая адаптивный круиз-контроль и системы предотвращения столкновений. Набор камер и датчиков, включая новую лазерную систему, сканирует дорогу впереди и вокруг автомобиля, чтобы лучше обнаруживать пешеходов и другой транспорт. Можно позволить A8 практически перемещаться по крутым поворотам округа Монтерей, лишь слегка прикоснувшись к рулю, любуясь видом на изрезанное побережье внизу.Превосходный дисплей Audi с высоким разрешением и Google Планета Земля упрощает навигацию, а распознавание рукописного ввода A8 улучшилось, как и интерфейс смартфона.

Задняя часть оснащена световой полосой и задними фонарями OLED. Фото: любезно предоставлено Audi AG.

В настоящее время единственная модель A8, доступная в США, оснащена 3,0-литровым двигателем V-6 с турбонаддувом, в котором используется 48-вольтовый электрический стартер с ременным приводом, который функционирует как основная электрическая система автомобиля и может обеспечить дополнительную повышение мощности без ущерба для эффективности.Переключение осуществляется с помощью 8-ступенчатой ​​коробки передач tiptronic, а полноприводная конфигурация Quattro входит в стандартную комплектацию. Текущий двигатель мощностью 335 л.с. и 396 фут-фунт крутящего момента идеально подходят для неторопливой езды по побережью с достаточной энергией, чтобы обойти отдыхающих в лагере, но мы больше всего с нетерпением ждем варианта с двигателем V-8, скорее всего, в виде S8, который официально не подтвержден для США, но, как ожидается, этим летом прибудет в Европу. Подключаемый гибрид также может достичь берегов США.

Соображения электронной безопасности включают адаптивный круиз-контроль и системы предотвращения столкновений. Фото: любезно предоставлено Audi AG.

Как BMW и Mercedes-Benz сделали со своими флагманами, Audi предлагает A8 только в версии с длинной колесной базой для США, что означает много места для ног и багажа. В задней части плавающая центральная консоль позволяет пассажирам управлять функциями автомобиля с помощью сенсорного экрана и некоторых аппаратных кнопок.

Покупатели также захотят выбрать рулевое управление на четыре колеса и адаптивную подвеску с прогнозированием, которые работают вместе, чтобы значительно уменьшить крен кузова и, как следствие, тошноту, которую он может вызвать.К северу от Биг-Сура, в городе Марина, мы протестировали некоторые из этих систем. В одном из упражнений мы сели на заднее сиденье, пока нетерпеливый водитель плелся между серией конусов. С отключенным четырехколесным управлением мы боролись за то, чтобы выдержать обед после нескольких поворотов. Когда снова была включена та же система, наши желудки почти успокоились. В другой демонстрации мы сидели в припаркованном A8, когда коробка на механической гусенице мчалась в сторону машины. За несколько мгновений до столкновения (не повреждающего) шасси A8 приподнялось на стороне надвигающегося столкновения, эффективно приподняв поясную линию и уменьшив вероятность получения травмы.

Пассажиры на задних сиденьях пользуются плавающей консолью управления. Фото: любезно предоставлено Audi AG.

В целом Audi A8 2019 года является элегантным выбором для полноразмерного представительского седана. Хотя текущая итерация не является самой мощной, грядущие варианты V-8 и дополнительных модулей прекрасно дополнят безмятежный интерьер автомобиля и изысканные манеры поведения на дороге. Итак, когда рассеется туман и появятся звезды, A8 станет идеальным автомобилем, в котором можно наслаждаться красотой.

Первая поездка: Audi A8

2019 года

БОЛЬШОЙ AUDI ВСЕГДА был выскочкой.На протяжении трех поколений A8 преследовал Mercedes-Benz S-класса, стараясь на каждом шагу изо всех сил, предлагая усовершенствования в области легких конструкций, мощности и запоминающегося стиля. A8 2019 года, несомненно, подвергшийся тщательному редизайну, продолжает бросать вызов Benz, но не ставит под сомнение чье-либо представление об A8.

Консервативный подход сразу бросается в глаза в стилизации. Фирменная форма арки Audi через боковое стекло знакома, но не нова. Проведя некоторое время с автомобилем, изучив новые элементы освещения и четкую линию пореза, проходящую по всей длине кузова, новый A8 по-прежнему регистрируется как еще один A8.

Внутри все изменилось еще больше. Обычные парадигмы дизайна Audi были отброшены в пользу интерьера концепт-кара. Все A8 2019 года, независимо от отделки салона, будут иметь стеклянную кабину с виртуальными датчиками и элементами управления с сенсорным экраном, которые заменят давно работающий контроллер с колесом управления между сиденьями. Размер верхнего сенсорного экрана - 10,3 дюйма; он дополнен 8,3-дюймовым экраном, на котором есть элементы управления для HVAC и настраиваемые горячие кнопки для других часто используемых функций. Совершенно новые информационно-развлекательные системы, как правило, непостижимы, но каким-то образом Audi удалось заставить эту работать безупречно.Сенсорные экраны реагируют мгновенно, а меню и элементы управления выглядят так же, как на iPad. Материалы превосходные. Кожа задрапирована и прошита по всей длине. Наряду с новыми A6 и A7, A8 доказывает, что Audi вернулась в лидеры дизайна интерьера.

В то время как остальной мир будет выбирать между коротким и длинным A8, Соединенные Штаты получат только более длинную 123,1-дюймовую колесную базу, потому что мы американцы, и здесь больше значит лучше. Пассажиры, сидящие на задних сиденьях, имеют достаточно места, чтобы размяться и скрестить ноги.Если вы хотите расслабиться до слюноотделения, есть пакет для задних сидений с подогреваемой и массажной подставкой для ног.

Audi

335-сильный 3,0-литровый двигатель V-6 с двойным турбонаддувом A8 обеспечивает достаточное ускорение только для снегохода весом 4800 фунтов. Мы предполагаем, что он разгонится до 100 км / ч менее чем за шесть секунд. Позже в этом году к линейке A8 будет добавлен твин-турбо V-8, так что жадным до мощности не помешает проявить терпение. По крайней мере, шесть событий возгорания держатся на вежливой дистанции.В салон почти ничего не проникает. Тихий и спокойный на скорости интерьер погружает водителя в медитативное состояние. Забудьте о других роскошных седанах с бензиновым двигателем; A8 работает с плавностью хода электромобиля.

Стандартная пневматическая подвеска A8 довольно гибкая даже для этого ориентированного на комфорт класса, но в ближайшее время появится дополнительная активная подвеска. Он может сканировать дорогу впереди и поднимать или толкать каждое колесо в зависимости от местности. Audi также предложит четырехколесное рулевое управление, чтобы эффективно уменьшить A8 на парковках и повысить устойчивость на высоких скоростях.

В остальном мире A8 может двигаться со скоростью до 37 миль в час, при этом водитель смотрит в Instagram, а пальцы переписываются. В Соединенных Штатах, где регулирующие органы еще не расчистили путь для так называемых автономных транспортных средств третьего уровня, A8 будет ускоряться и тормозить самостоятельно на низкой скорости, но требует от водителя держать руки на руле и следить за дорогой. .

Audi тоже рискует с ценой. Несмотря на то, что бренд заинтересовался своим немецким конкурентом, A8 будет стоить примерно на 10 000 долларов меньше, чем Mercedes-Benz S450 4Matic.Такая экономия может не иметь большого значения для тех, кто может выписать чек на большой седан, и у Benz действительно немного больше мощности, но на самом деле A8 почти ничем не жертвует в пользу S-класса с двигателем V-6. Как только появятся двигатель V-8 и неизбежная производительная версия S8, мы предвидим еще больший вызов превосходству S-класса, хотя и в привычной для Audi A8 манере.

  • Цена: $ 84795
  • Трансмиссия: 3,0-литровый Twin-Turbo V-6, 335 л.с., 369 фунт-фут; Полный привод, 8-ступенчатая автоматическая коробка передач
  • Вес: 4800 фунтов
  • 0 –60 миль / ч: 5.6 сек
  • Максимальная скорость: 130 миль / ч
  • В продаже: Сейчас

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *