Audi q7 или bmw x5 что выбрать: что лучше выбрать на вторичке

Содержание

Сравнительный тест Audi Q7 и BMW X5: что выбрать

При выборе внедорожника премиум-класса в голову сразу приходит знаменитый баварский X5. Так вышло, что его конкуренты, Mercedes GL и Audi Q7, не так популярны в России. Но действительно ли BMW X5 — лучший внедорожник?

В этой статье мы проведем сравнительный тест Audi Q7 и BMW X5. Возьмем автомобили с одинаковыми моторами — дизельными 3.0 мощностью 249 л. с.

Размеры и вместительность

Начнем с габаритов. Q7 заметно крупнее баварского внедорожника. Его длина составляет 5050 мм, в то время как у X5 — 4922 мм. Колесная база у Audi на 15 мм длиннее — 2990. При этом баварский автомобиль выше на 5 мм — 1745.

Audi долгое время стремились сделать свой внедорожник более удобным для городских поездок. Раньше он был еще массивнее и тяжелее. Сейчас удалось значительно его облегчить: он весит даже меньше, чем X5. Его масса составляет 2055 кг, а у баварского внедорожника — на 130 кг больше. Audi Q7 все же больше похож на настоящий внедорожник. Его клиренс — 235 мм, в то время как у BMW только 209.

Одно из преимуществ Audi — объем багажного отделения. Он составляет 890 литров — это один из рекордных показателей в классе. У X5 объем багажника значительно меньше — 645 литров.

В итоге Q7 крупнее и вместительнее — это одновременно плюс и минус. Выше комфорт для водителя и пассажиров, но ниже маневренность при движении по городу.

Технические характеристики

Сравним доступные модификации и технические характеристики выбранных моторов.

Audi Q7

Для «Ауди» доступны моторы 2.0 в 252 л. с. и 3.0 в 333 л. с. на бензине и 3.0 в 249 л. с. на дизеле. Для сравнения мы выбрали последний.

При мощности в 249 л. с. крутящий момент составляет 600 Н*м при 3250 об/мин. Ускорение до 100 км/ч занимает 6,9 секунды. Средний расход топлива — 6,3 л/100 км. Объем топливного бака — 75 литров.

BMW X5

Баварский внедорожник представлен с моторами 3.0 в 340 л. с. и 4.4 в 462 л. с. на бензине и 3. 0 в 249 л. с. или 400 л. с. на дизеле.

При мощности 249 л. с. крутящий момент составляет 620 Н*м при 2500 об/мин — лучше, чем у Q7. Ускорение до 100 км/ч — за 6,5 секунды. Опять же, этот показатель лучше, чем у «Ауди», несмотря на большую массу. Средний расход топлива X5 составляет 7,2 л/100 км. Объем топливного бака — 80 литров.

В итоге Q7 оказался более вместительным и просторным, а X5 — более динамичным и быстрым.

Цены на Audi и BMW с пробегом

Цены на Audi и BMW с пробегом зависят от модификации, комплектации, отдельных опций, года выпуска и состояния. Приобрести автомобиль с пробегом на выгодных условиях можно в «Медведь Холдинге».

Если сравнивать новые автомобили, то баварский внедорожник окажется немного дороже. Но в целом их стоимость сравнима, потому что они находятся в одном ценовом сегменте. Это касается и автомобилей с пробегом.

Все автомобили, представленные в каталоге «Медведь Холдинга», прошли тщательную диагностику и проверку истории — вам не нужно ничего проверять за свой счет. Вы можете быть уверены в высоком качестве автомобилей.

Подберите подходящую машину в каталоге, запросите ее историю и при необходимости рассчитайте кредит.

Источник фото: © depositphotos.com/ Artzzz

Тест Audi Q7 BMW X5. ТЯЖЕЛАЯ АТЛЕТИКА — журнал За рулем

Audi Q7 против BMW X5. Тест двух вседорожников.

Впрочем, свыкнуться с габаритами даже в густом, хаотичном московском потоке оказалось несложно. Обзорность вперед и вбок — неплохая, в гигантские зеркала — превосходная. К тому же черный лимузино-вседорожник явно подавляет не только меня…

Еду спокойно и уверенно. Но теперь чувствую себя пенсионером, впервые увидевшим компьютер. Кнопочки, лампочки, колесики, на экране основного дисплея — одна информация, между спидометром и тахометром — другая. Уф! Удастся ли сжиться с двумя с половиной тоннами стали и сплавов, кожи, микросхем и проводов?

МАШИНЫ МНОГО НЕ БЫВАЕТ…

По крайней мере так считают создатели больших полноприводников. Но даже БМВ Х5 — некий эталон в классе вседорожных крейсеров, близкий аналог «Audi Q7» по характеристикам и цене, — выглядит на его фоне небольшим.

Впрочем, отсюда, из глубины переднего кресла, не скажешь, что «Ауди» заметно больше. Несколько лишних миллиметров ширины почти не ощутимы. У машин больше общего: довольно плотная посадка, ограниченная мощным тоннелем посредине и раздутыми дверями по бокам. Пожалуй, единственный, но досадный недостаток эргономики БМВ — спрятанные под ручкой двери клавиши стеклоподъемников. Несколько раз опускал заднее стекло. Потом попривык, но не смирился.

Сесть в «Ауди» сложнее — массивная передняя стойка наклонена больше. Зато внутри… На фоне светлого, нарядного, богатого салона Q7 «бээмвэшный» выглядит скромненьким, если не сказать простецким. Правда, все ручки и кнопки в Х5 расположены логично и удобно. Их просто очень много, поэтому-то ни к этой, ни к другой машине привыкнуть за пять минут не удастся.

Осваиваю творения баварских компьютеростроителей. Общие принципы схожи: входишь в основное меню, затем в подменю. Управление этим хозяйством в «Ауди» все же попроще (видимо, сказывается молодость модели). Большой «крутилкой» на тоннеле выбираю функцию, нажатием ее подтверждаю свое решение. В БМВ все похоже, только «крутилка» маленькая — такая регулирует звук магнитолы и телевизора. Да и меню в Х5 немного помудреней. Но, положа руку на сердце: сколькими функциями вы будете пользоваться часто? Думаю, двумя-тремя, не более.

Желание механизировать все и вся порой приводит к перебору. Расцениваю вещевой ящик «Ауди», открываемый кнопкой по соседству, а закрываемый рукой, как некий курьез. Зато порадовала камера заднего вида, транслирующая цветное изображение на центральный дисплей. Изгибающиеся при повороте руля линии обозначают траекторию автомобиля. При таких габаритах — опция не лишняя!

Сзади в БМВ — идеально… думал я, пока не сел в «Ауди». По простору он если не обставит длиннобазные представительские седаны, то и не отстанет от них. Если сдвинуть сиденье вперед, все равно неплохо. А ведь там, сзади — еще два кресла! Правда, они рассчитаны на пассажиров не выше 160 см, да и забираться туда понравится разве лишь детям. И уж точно не даме в юбке. Даже если дама миниатюрна, а юбка расклешена.

А вот по объему багажника «Ауди» в пятиместном варианте (правда, с максимально отодвинутыми назад средними сиденьями) не так уж сильно обыграл БМВ. Пол в Q7 — выше. И все-таки простор в этом «автобусе» такой, что без спутников здесь как-то одиноко.

ПОЧЕМ 200 ГРАММОВ?

По заводским характеристикам двигатель «Ауди», проигрывая мотору БМВ 200 кубиков рабочего объема, мощнее на 30 л.с. Не забудьте, Q7 заметно тяжелее, поэтому выигрыш Х5 в динамике закономерен. Низкая максималка БМВ обусловлена запрограммированным ограничением под шины с индексом Н (максимально допустимая скорость — 210 км/ч).

Но дело не только в цифрах. В густом городском потоке к «Ауди» надо привыкать. Нажимаешь педаль: ничего не происходит, дожимаешь — рывок. По субъективным ощущениям БМВ не просто резвее, на нем удобней управлять тягой, отзыв на педаль — четкий и сразу понятный. На шоссе «Ауди» откликается на кик-даун заметно позже, поэтому поддерживать ритм БМВ на обгонах не просто.

В режиме коробки передач Sport отличия минимальны: по замерам автомобили выигрывали сами у себя едва ли 0,1 с (в таблице — результаты в положении Drive). Ручной режим? В очередной раз убедился: по-моему, это от лукавого — особенно когда мощность мотора за 300 сил. Иной раз «автомат» реагирует на нажатие педали в пол быстрее, чем на ту же операцию с предварительным переходом вручную на пару ступеней ниже.

Таким машинам важнее не ручной режим коробки — тормоза! У «Ауди» они — на недосягаемой высоте. Даже не ожидал, что без малого 2,5-тонный тяжелоатлет будет замедляться столь интенсивно и стабильно. БМВ тормозит тоже «выше среднего», но с увеличением числа экстренных торможений немного возрастал тормозной путь. Причина, возможно, даже не в тормозах, а в шинах M+S.

В ОДНУ УПРЯЖКУ…

Современный скоростной вседорожник всегда некое противоречие. Скажем, не о высокой же проходимости, в классическом ее понимании, рассуждать, глядя на эти машины. Да, в положении пневмоподвески lift дорожный просвет «Ауди» очень солидный (из lift автомобиль самостоятельно опускается в offroad на скорости около 30 км/ч, затем, на 100 км/ч — в comfort; рискованное на заметных неровностях положение dynamic может установить лишь водитель). Но взгляните на передний свес, длиннющую базу, самая низкая точка внутри которой приходится к тому же на бензобак.

Геометрия БМВ с точки зрения проходимости чуть получше — но только чуть. Вспомним также, что в трансмиссиях машин нет понижающей передачи. Ну у кого поднимется рука загнать такие автомобили в грязь «по пояс»? Их стихия — дороги, пусть и не очень ровные, грязноватые или заснеженные, но твердые.

«Audi Q7» минует даже заметные неровности с пренебрежительной легкостью, пассажиры о них порой и не догадываются. У машины очень острый руль: повороты хочется проходить все быстрее. Но огромный, высокий «автобус» заметно кренится, к тому же водитель сползает из богатого кожаного кресла. На прямой докучают продольные волны. В колеях породистый универсал рыскает, иногда довольно сильно. Словно ищет более приличную дорогу. Но таких — «безрельсовых» — в России, особенно весной, немного.

Руль БМВ Х5 чуть более «распущенный». На прямой вседорожник ведет себя спокойней, а в поворотах менее громоздкая машина отлично держит траекторию, почти не кренится. В упряжку БМВ «впрягли» спортивную, скаковую лошадку? Да, но с предсказуемыми последствиями: на неровности Х5 реагирует с возмущением. После очередного «буха» подумал: в дальнее путешествие с попутчиками махнуть бы на «Ауди», а сновать по мегаполису и его окрестностям, по-моему, приятней на БМВ.

ВЕСОМОСТЬ АРГУМЕНТОВ

Равные оценки машин нас не удивили. «Audi Q7» подкупает новизной, здесь роскошная, с выдумкой отделка, простор, комфорт. БМВ Х5 хоть и гораздо старше по модельному году, понравился выверенной управляемостью, отличной динамикой. Последняя оплачена внушительным расходом топлива: 20 л/100 км за поездку — нередкий показатель бортового компьютера. «Ауди» — экономичней, что подтвердила и частота заправок во время теста. Думаю, этот фактор учтет хотя бы часть покупателей

БМВ Х5 уже приобрел горячих поклонников — «Audi Q7», уверен, тоже найдет их. У этих людей, разнящихся характерами, составом семьи, образом жизни, наконец, просто вкусом, будут свои весомые аргументы. Скажем, я свой выбор (правда, увы, виртуальный) уже сделал…

Audi Q7

Полноприводный автомобиль дебютировал на автосалоне во Франкфурте осенью 2005 года. Продажи в России — с весны 2006-го.

Двигатели: бензиновый 4,2 л (350 л. с.) и дизельный 3,0 л (233 л.с.).

Коробка передач: автоматическая 6-ступенчатая.

Комплектации: индивидуальные.

Цена базовых версий: $76 965- 107 673.

BMW Х5

Вседорожник выпускают с 1999 года, в 2004-м автомобиль модернизировали.

Двигатели: бензиновые 3,0–4,8 л (231–360 л.с.), дизельный 3 л (218 л.с.).

Коробки передач: 5- или 6-ступенчатые автоматические (3,0 л бензиновый и дизельный мотор), 6-ступенчатая автоматическая (4,4 и 4,8 л).

Комплектации: базовая и пакеты дополнительного оборудования Special, Business, Luxury, Dynamic.

Цена: Є69 900–93 400 ($87 000–117 000).

Audi Q7 — ПРОСТОРНЫЙ, КОМФОРТАБЕЛЬНЫЙ ЛАЙНЕР ДЛЯ ДАЛЬНИХ ПУТЕШЕСТВИЙ.

Общая оценка 8,7 

+ Огромный салон, вместительный багажник, отличные тормоза, богатое оборудование.

— Слишком острый для столь массивного автомобиля руль, неудобное управление тягой, длинный передний свес.

BMW Х5 — ПО-ПРЕЖНЕМУ ЛУЧШИЙ АВТОМОБИЛЬ В СВОЕМ КЛАССЕ, СКОРОСТНОЙ ПОЛНОПРИВОДНЫЙ ПРОВОКАТОР.

Общая оценка 8,7 

+ Прекрасная разгонная динамика, отменная управляемость.

— Скучноватая внутренняя отделка, большой расход топлива.

По миру грозят пустить оба, но кто позже? Выбор между BMW X5 и Audi Q7?

«Выбираем между BMW X5 в кузове E53 (рестайлинг) и Audi Q7 первого поколения. Интересуют именно дизельные моторы. Очень интересно было бы послушать мнения профессионалов и прочитать отзывы к статье».

В свое время мы довольно подробно рассказывали про Audi Q7, своими соображениями по поводу надежности BMW X5 делился специалист по этой марке. Тем не менее еще раз вспомним основные слабые места обеих моделей.

Audi Q7

Стойкость кузова Q7 к коррозии мы отдельно рассматривали еще несколько лет назад, и тогда же на довольно свежем еще экземпляре обнаружили следы зарождающейся ржавчины.

Увы, это не исключение из правил: уязвимых мест хватает. Причем это не только лицевые панели (те же кромки дверей, например), но и силовые элементы (днище в местах швов и сварки), так что повод осматривать подержанные машины с пристрастием есть. Один плюс — качество окраски высокое, стойкость ЛКП к механическим повреждениям тоже.

Салон собран из качественных материалов, за исключением «облезающего» пластика, они вполне долговечны. Впрочем, многое зависит от аккуратности владельца и ухода за той же кожаной обивкой, например.

А вот функциональное оборудование на старых машинах уже может создавать мелкие и крупные проблемы. Здесь в антилидерах система климат-контроля, у которой целый букет возможных отказов, начиная с неисправности кондиционера (выход из строя компрессора, потеря хладагента из-за коррозии радиатора и трубок) и заканчивая поломкой моторчика вентилятора. Может «зависать» мультимедийная система, отказывать в работе система бесключевого доступа, выходят из строя датчики парковки.

«Внешнее» оборудование тоже с нареканиями. Как и на некоторых других моделях VAG, со временем «закисает» трапеция стеклоочистителя — следствие электрохимической коррозии из-за создания гальванической пары (неудачное сочетание применяемых материалов). LED-оптика через несколько лет может неожиданно погаснуть. «Облезают» фотохромные зеркала, к тому же их еще и воруют, как на Х5.

Для владельцев бензиновых версий все указанное выше лишь разминка, ведь удачных бензиновых моторов в линейке Q7 немного. Совсем другое дело дизельные двигатели, претензий к которым намного меньше. Но только если мы не говорим про «монстра» 6.0 V12 TDI, а имеем в виду более скромные версии V6 — 3.0 TDI и 4.2 TDI. Они и сами по себе надежнее и дешевле в эксплуатации, а еще более щадящи к трансмиссии и ходовой части.

3,0-литрового мотора уже хватает, чтобы довольно бодро, но экономично «тягать» тяжелый кроссовер. Его карма частично испорчена двумя известными проблемами: на ранних версиях ТНВД гнал стружку в топливную систему, а вихревые заслонки во впускном тракте не отличались высокой надежностью. Но на более свежих версиях эти недостатки были устранены на конструктивном уровне, на старых же все давно решилось ремонтом.

Остальные проблемы типичны для современных дизельных моторов. Чувствительные к качеству топлива форсунки, далеко не вечный (и дорогой в замене) цепной привод ГРМ, неправильное функционирование или выход из строя системы EGR. Да и турбина уже может потребовать внимания: считается, что ее ресурс порядка 250 тыс. км, а ведь реальный пробег дизельных машин в возрасте куда больше.

Двигатель 4.2 TDI считается еще более удачным, хотя и его с самого начала не обошли проблемы с вихревыми заслонками. Все остальные возрастные вопросы касаются и его. Плюс к этому стоит учитывать большую мощность и более высокий крутящий момент, а из-за этого, как уже было сказано выше, больше достается трансмиссии и ходовой части.

В случае с 3,0-литровым дизелем есть небольшая вероятность найти версию с механической коробкой передач. Агрегат надежный, но сцепление — с двухмассовым маховиком, что заметно увеличивает стоимость замены. Все сказанное касается и столь же редких версий Х5 с МКПП.

Дизельные Q7 с моторами V6 комплектовали 6-ступенчатым «автоматом» Aisin — и это хорошая новость, так как он считается более надежным, нежели «альтернативная» коробка ZF на бензиновых машинах. Впрочем, и эта современная гидромеханическая трансмиссия чувствительна к чистоте масла и температурному режиму, так что растягивание сроков обслуживания и агрессивная езда ведут к проблемам с гидротрансформатором и локальным перегревам коробки — на проблемы укажут характерные толчки при переключениях.

А вот полноприводная трансмиссия Quattro не только эффективна, но и традиционно надежна и крепка, ведь сделана она с запасом под самые мощные моторы.

Жаль, такой выносливостью не может похвастать подвеска, особенно пневматическая. На более свежих машинах еще можно рассуждать о том, сколько прослужат пневмобаллоны, но на «пожилых» экземплярах так или иначе с ними возникают проблемы, а при их игнорировании достается работающему без устали компрессору. По железу (а много где и по алюминию) тоже есть вопросы: даже заводские рычаги передней подвески редко выхаживают более 100 тыс. км, а если брать «лицензию», цифры могут быть еще меньше.

Вообще, в случае с Q7 подвеска — это тот случай, когда деталей очень много и все качественное стоит приличных денег. Поэтому обнаруженные проблемы — повод для хорошего торга. Это же касается и рулевой рейки, которая на старых машинах если не стучит, то течет. И ее ремонт тоже лучше сделать за счет продавца.

BMW X5

Кузов у Е53 крепкий, сварен из качественного металла, очень хорошо окрашен и защищен от коррозии. Поэтому, если видите следы коррозии, тем более крупные ее очаги, это повод задуматься, не было ли у данного экземпляра аварийного прошлого с некачественным восстановительным ремонтом. Точечные очаги возможны по низу дверей (в том числе крышки багажника), в районе задних арок и прочих характерных местах. Но они же указывают на отношение предыдущего владельца к своему автомобилю. Это же касается и проблем с люком: они возникают из-за отсутствия должного обслуживания.

Пластик кузовных деталей прочный и долговечный, исключение составляют хрупкие основания дверных ручек из силумина, которые часто ломаются под нагрузкой. Также в зоне внимания — наружные зеркала. Во-первых, с возрастом перестает работать механизм их складывания, что обычно «лечится» чисткой. Во-вторых, зеркала воруют, хоть и не так часто, как раньше.

Салон собран из долговечных материалов, поэтому сохраняет хороший вид даже с возрастом. Поэтому, если видите следы износа, «усталость» пластика или кожи, это опять же свидетельствует о том, что должного ухода за автомобилем не было. Также следует тщательно проверить исправность всего оборудования: нельзя сказать, что электрика совсем уж слабая, но ее очень много, все на электроприводах и датчиках, а со временем это «хозяйство» начинает сбоить. И конечно, не забываем про характерную «болезнь» BMW тех лет — «осыпающиеся» пиксели в экранах.

Много электрики и в системе управления двигателем, коробкой и подвеской, но здесь с ее надежностью все точно неплохо, а вот к самим агрегатам есть вопросы. Но если говорим о двигателе, то как раз 3,0-литровый дизель М57 (после рестайлинга его мощность увеличилась до 218 л.с.) выглядит очень неплохо в плане надежности, особенно на фоне «капризных» бензиновых версий.

Известные «болячки» этого двигателя — «вылетающие» вихревые заслонки во впускном тракте и трескающийся выпускной коллектор. Однако первая была решена на поздних версиях, а вторая «лечилась» самими владельцами путем замены стального коллектора на более прочный чугунный от ранних версий М57. Скорее всего, кардинальным образом решен вопрос с EGR.

А вообще, как говорят специалисты, сейчас для этого турбодизеля характерны в первую очередь возрастные проблемы. Загвоздка в том, что реальный пробег дизельных Е53, даже поздних лет выпуска, в лучшем случае находится на уровне 300-500 тыс. км, более ранних экземпляров — и того больше.

Чугунный блок можно считать вечным, но ресурс поршневых колец и тех же вкладышей все же не безграничен, хотя, если уж на то пошло, раньше возникнут вопросы по топливной системе (в первую очередь форсункам) или системе управления турбиной. Это мы к тому, что даже такой прочный и надежный двигатель, как M57, все равно требует диагностики перед покупкой.

К тому же если возраст и пробег для мотора не особо критичны, то, например, про трансмиссию этого уже не скажешь. С рестайлингом Х5 получил 6-ступенчатый «автомат» ZF, который отметился довольно ранними проблемами с гидротрансформатором и гидроблоком. Отсрочить выход из строя этих узлов может сокращение межсервисных интервалов коробки и спокойная езда, но кто знает, как ездили и как обслуживали «пожилой» автомобиль его предыдущие владельцы?

Х5 до модернизации оснащали системой постоянного полного привода с несимметричным дифференциалом и электронной имитацией блокировок, как на «тройке» Е46 (из возможных неприятностей можно назвать растягивание цепи «раздатки» и люфт крестовин карданов).

А рестайлинговые машины вслед за Х3 получили новейшую полноприводную трансмиссию xDrive, где постоянный привод осуществляется на задние колеса, а передние подключаются через дисковую электронно-управляемую муфту. Вот она-то с возрастом и дает о себе знать — выходит из строя сервопривод муфты. А у лихих наездников и покорителей бездорожья она еще и перегревается. На машинах с большими пробегами могут требовать замены и полуоси — их состояние лучше проверить перед покупкой.

Ходовая часть проектировалась с расчетом на хорошие дороги, так что бездорожье Х5 противопоказано. Если владелец думает иначе, одним издевательством над муфтой xDrive дело не ограничится. Будут страдать уже детали подвески и рулевого управления, а рейка и так с возрастом начинает характерно стучать. Не забудем и про развал задних колес «домиком», отчего начинает ускоренными темпами изнашиваться резина.

Слабые места в задней подвеске — сайлент-блоки и знаменитые «бумеранги». Ходимость этих деталей зависит от манеры езды, к этому еще добавляется качество заменителей. Пневмоподвеска на старых Х5 тоже рано или поздно потребует вмешательства, и здесь основные источники проблем — пневмобаллоны, управляющая электроника и датчик положения кузова.

Что в итоге?

Будь то Audi Q7 или BMW X5, выбор в пользу дизельных версий можно назвать оправданным с точки зрения не только топливной экономичности, но и заложенного в эти моторы ресурса, а также надежности. Audi тоже радует выносливой полноприводной трансмиссией и довольно надежной автоматической коробкой передач, а вот функциональное оборудование, подвеска и даже кузов должны быть в зоне пристального внимания в процессе выбора автомобиля.

В свою очередь сильные стороны BMW X5 (E53) — долговечные кузов, салон и дизельный двигатель, а требующие особого внимания с возрастом агрегаты — коробка передач, полноприводная трансмиссия и подвеска.

BMW X5 первого поколения выпускался в 1999-2006 гг., модернизация и рестайлинг осуществлены в 2003-м. Audi Q7 находилась в производстве с 2005 по 2015 годы, основная модернизация — в 2009-м. Выходит, к покупке рассматриваются автомобили середины 2000-х: стоимость дизельных Х5 последних лет выпуска варьируется в пределах 9000-13.000$, Q7 первых лет выпуска с мотором TDI — примерно в районе 11.000-17.000$. То есть Q7 в силу более позднего появления на рынке ценится дороже «икса» в кузове Е53.

С другой стороны, как раз первое поколение Х5 имеет имидж «криминального» автомобиля. Сюда можно вкладывать любой смысл, начиная с любви «братков» к немецкому кроссоверу и заканчивая юридической чистотой сделок по этим машинам. В любом случае к проверке документов следует относиться так же тщательно, как и к осмотру технической части. Впрочем, Q7 тоже неплохо бы проверить по всем статьям. Но в любом случае с Audi куда больше шансов на то, что вы купите автомобиль после семьянина, а не гонщика или «крутыша».

Ну а главное: и Q7, и Х5 — автомобили, которые потеряли в цене, но не стали принципиально доступнее в содержании. Все равно уровень эксплуатационных расходов на топливо и качественное обслуживание довольно значителен. Стоимость ремонта уже откровенно высока, и чем старше становится автомобиль, тем выше уровень затрат на поддержание технически исправного состояния, а вот финансовые возможности третьего-четвертого владельца, наоборот, как правило, скромнее.

Это и приводит к тому, что постепенно начинается экономия, тем более если дело касается ремонтов. Средний уровень вложений в 10-летний кроссовер на техобслуживание и плановые замены «расходников» по части подвески или тормозов — это минимум 1000-1500$ в год (если говорим про качественную «лицензию»). Более-менее серьезный ремонт ходовой части, двигателя или трансмиссии запросто опустошит ваш кошелек на эту же сумму, но разом. А если все запущено и надо заниматься кузовом, электрикой, пневмоподвеской, вас ожидает практически нескончаемый квест «Где найти еще «косарь» на это счастье?».

Наш вердикт

Отсюда вывод: трезво рассчитывайте свои возможности. За цену нового «бюджетника» вполне логично искать слегка «бэушный» автомобиль среднего класса или компактный кроссовер, но не старый «премиум»-SUV, который никогда не был дешев в обслуживании и ремонте, а с возрастом будет сыпаться чаще и требовать еще больше вложений. Если вы все равно готовы рискнуть, сразу ищите экземпляр в достойном состоянии, с проверенной историей обслуживания. Ибо восстанавливать запущенный Х5 или Q7 просто экономически нецелесообразно.

BMW X5 VS Audi Q7. Лидеры. Но такие разные. | Кволити Моторс

Почему выбирают BMW X5?

BMW X5 – это спортивный внедорожник, который, начиная с первой генерации, имеет большую популярность в нашей стране. Он сочетает в себе фирменное драйверское поведение автомобиля – острые реакции на действия рулем, отличную управляемость – и высокие динамические характеристики. Также модели имеют на борту передовое оснащение, которое позволяет сделать каждую поездку комфортной и безопасной. Нельзя не отметить и широкую линейку двигателей, с которой автомобили поставляются на рынок. Вы сможете подобрать именно такую машину, которая бы полностью отвечала Вашим требованиям. Также стоит сказать и о наличии высокопроизводительных версий X5 M, которые по демонстрируемым параметрам не уступают спорткарам.

Сильные стороны BMW X5:

  • Широкий выбор моторов. Вы можете предпочесть как экономичный дизель, так и мощный бензин.
  • Высокий уровень оснащения. Автомобили имеют на борту все современные системы.
  • Наличие заряженных версий. Такие модификации способны удовлетворить даже самых искушенных водителей.
  • Статусность. Автомобили премиального сегмента сохраняют ее несмотря на возраст.
  • Внедорожные качества. На такой машине можно безбоязненно съезжать с асфальтированной дороги.

Почему выбирают Audi Q7?

Флагманский внедорожник от другого представителя Большой немецкой тройки выбирают по нескольким причинам. Во-первых, этот автомобиль имеет богатое оснащение. Все новинки Audi присутствуют на борту этой модели. Во-вторых, Q7 предлагается с большим количеством двигателей. Это позволит выбрать как экономичный дизель, так и мощный бензин – в зависимости от Ваших потребностей. В-третьих, автомобиль неплохо себя чувствует на пересеченной местности. Конечно, серьезное бездорожье ему не по плечу, однако Вам не следует беспокоиться, съезжая с асфальта. Стоит отметить и фирменный дизайн модели – от вряд ли оставит Вас равнодушным.

Некоторые преимущества Audi Q7:

  • Широкий выбор моторов. Предлагаются как экономичные, так и мощные модификации.
  • Богатое оснащение. Автомобили укомплектованы самыми передовыми на момент выпуска системами.
  • Фирменная эргономика. Она является визитной карточкой продуктов VAG-группы.
  • Безопасность. Электронные системы позволяют минимизировать негативные последствия при ДТП.
  • Фирменный дизайн. Автомобили имеют привлекательную внешность. Стоит отметить, что это относится и к моделям первого периода производства.

Недостатки BMW X5

Автомобили серии оснащаются мощными агрегатами, которые работают с высоким уровнем отдачи. В этой связи они требуют очень внимательного отношения к обслуживанию. В противном случае неминуемы очень серьезные проблемы (это подтверждает и статистика обращений в сеть автосервисов «Кволити Моторс»). Также моторы компании склонны к повышенному расходу масла. Нередко даже на не очень больших пробегах он составляет 1л на 1000 километров. Достаточно распространены неполадки в работе системы охлаждения. В этой связи зачастую происходит перегрев ДВС, что влечет за собой необходимость осуществления дорогостоящего ремонта двигателя BMW X5.

Недостатки Audi Q7

Модели Audi не обходят стороной типичные проблемы продуктов VAG-группы. Например, нередко встречается масложор. Если вовремя не проводить долив смазочного материала, начнется голодание мотора, которое приведет к появлению дефектов поршневой группы. Весьма требовательны автомобили и к качеству топлива. Особенно это касается дизельных версий. Даже однократная заправка контрафактом способна стать причиной серьезных неполадок в работе системы. Существуют и проблемы с преждевременным износом цепей ГРМ. Подчас для их замены требуется вывешивать двигатель, что увеличивает стоимость и без того затратных операций. Конечно, у возрастных представителей линейки не обходится без неполадок с электроникой.

Сравнение стоимости ТО, ремонта и запчастей

Как уже говорилось выше, BMW X5 требует внимательного отношения к обслуживанию. В этой связи использование дешевых расходных материалов и технических жидкостей приведет к ускоренному износу элементов сложных агрегатов. Поэтому для сокращения расходов на регламентные операции следует выбирать качественные аналоги, которые, к счастью, в достаточном количестве представлены на рынке. Весьма дорого обходится и ремонт. Именно в этой связи многие владельцы подержанных моделей регулярно приобретают детали и даже механизмы на авторазборах, которых, стоит отметить, достаточно много.

Премиальные кроссоверы от компании Audi также весьма требовательны к качеству осуществляемых регламентных работ. К счастью, достаточно серьезно удается сократить расходы ввиду наличия большого количества неоригинальных элементов и технических жидкостей, не уступающих по качеству продукции, сертифицированной VAG. Отметим, что в производстве корпуса автомобиля активно применяется алюминия, ввиду чего заметно осложняется кузовной ремонт Audi Q7– далеко не каждый сервис возьмется за восстановление таких деталей. Естественно, их приобретение обходится очень недешево.

Сравним базовые комплектации BMW X5 и Audi Q7

Возьмем для сравнения базовые модификации BMW X5 и Audi Q7. Сколько они стоят, и какое оснащение Вы получите за эти деньги?

BMW X5 Business Plus.

Эта модель комплектуется 3-литровым турбированным дизелем, который работает с отдачей в 249 лошадиных сил. В пару к нему устанавливается 8-диапазонная автоматическая коробка передач. Полный привод реализован с помощью фирменной системы xDrive. Салон отделан кожей, кресла имеют электрорегулировки, а водительское также оснащено функцией памяти. Автомобиль имеет светодиодную оптику, датчики дождя и света, 2-зонный климат-контроль, динамический круиз-контроль, виртуальную приборную панель, экран мультимедиа, подогрев передних сидений и руля, электропривод зеркал и двери багажного отсека. За безопасность отвечают система стабилизации и комплект подушек. Модель поставляется на 19” легкосплавных дисках.

Audi Q7 45 TFSI.

Такой автомобиль оснащен 2-литровым бензиновым турбомотором. Его пиковая мощность равняется 252 силам. Вместе с ним работает 8-ступенчатая АКПП. Привод – полный, функционирующий благодаря фирменной системе Quattro. Автомобиль имеет светодиодную оптику и ходовые огни. Сиденья отделаны кожей и оснащены электрорегулировками. Среди доступных в базе опций можно отметить: боковые зеркала с электроприводом и подогревом, круиз-контроль, 2-зонный климат-контроль, мультимедиа с экраном 7”, аудиосистема Audi Sound System (10 динамиков, USB, AUX). Обеспечить безопасность помогают фронтальные и боковые подушки для водителя и пассажиров, а также системы стабилизации, помощи при спуске с горы и старте на подъеме. Автомобиль укомплектован 18” легкосплавными дисками.

Насколько дешевеют Б/У BMW X5 и Audi Q7?

Как и другие модели премиального сегмента, BMW X5 достаточно быстро теряет в цене. В первую очередь такая динамика касается топовых по мощностным характеристикам версий (что нетрудно отследить по объявлениям на Авто.ру).Это связано со стоимостью обслуживания таких автомобилей, с расходом топлива, а также с высокой налоговой ставкой. Исключением являются модели X5 M. Несмотря на свои характеристики, они сохраняют высокую ликвидность среди узкого круга покупателей. Экземпляр в достойном состоянии обойдется весьма недешево. Медленнее всего снижается стоимость дизельных модификаций. Это связано с высоким уровнем надежности таких автомобилей.

Типичные проблемы Audi Q7 хорошо известны, поэтому неудачные версии достаточно быстро дешевеют. Как и в случае с моделями баварского концерна, быстрее остальных теряют в цене мощные модификации. Большие затраты на содержание такой машины многим становится попросту не по карману. Также менее ликвидны и топовые версии Q7. Далеко не каждый автомобилист пожелает переплачивать за опции, необходимость наличия которых неочевидна. Нельзя не принимать во внимание и состояние конкретного экземпляра. Нередко именно оно играет решающую роль.

Какой подержанный авто лучше покупать?

BMW X5 отлично подойдет для тех, кто в первую очередь ценит драйверские качества автомобиля. Он сочетает в себе достаточно высокий дорожный просвет, а также полный привод, с хорошей динамикой и отличной управляемостью. Удовлетворить запросы искушенных водителей смогут модификации X5 M. Однако для повседневной эксплуатации правильнее предпочесть дизельную версию. Q7 также демонстрирует неплохие мощностные показатели, однако в первую очередь подойдет тем, кто ценит комфорт. Эти автомобили имеют все необходимые для этого системы. Конечно, стоит избегать модификаций, оснащенных неудачными агрегатами.

Кто побеждает по совокупности факторов?

В этой борьбе, на наш взгляд, побеждает BMW X5. Эта модель сочетает в себе как комфорт и безопасность, так и отличные драйверские качества. Также в линейке присутствуют высокопроизводительные версии, которые способны впечатлить даже опытных водителей. Нельзя не сказать и о достаточно удачных модификациях, эксплуатация которых не связана с постоянными обращениями на СТО. Однако, безусловно, не следует забывать, что премиальные автомобили требуют своевременного и качественного обслуживания, осуществление которого важно поручать проверенным профессионалам. К счастью, сегодня работает немало достойных профильных сервисов.

А какой из этих двух моделей отдали бы предпочтение Вы?

Audi Q7 против BMW X5: какой немецкий роскошный внедорожник лучше купить?

Помимо Mercedes GLE, Audi Q7 и BMW X5 являются самыми продаваемыми немецкими роскошными внедорожниками среднего размера в Америке. В то время как внедорожники BMW известны своим энергичным драйвом и смелым стилем, внедорожники Audi известны изысканными манерами и комфортом.

Верно ли это для последних моделей? Давайте выясним — сегодня мы сравним новый Audi Q7 2021 года и BMW X5 2021 года.

Краткое описание

Выпустив Q7, Audi сократили разрыв и предлагают серьезную альтернативу BMW X5.С субъективно более приятным интерьером и большей вместимостью есть что понравиться. Тем не менее, X5 по-прежнему более увлекателен и экономичен в управлении, несмотря на более крупный двигатель.

Q7 X5

Цена

Audi Q7 и X5 имеют конкурентоспособные цены, и обе начинаются от чуть менее 60 000 долларов. Тем не менее, Q7 имеет лучшие стандартные функции на более низких комплектациях.

Разница в цене невелика, но если вы хотите потратить меньше денег, Audi Q7 будет дешевле.Это потому, что они предлагают его с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем, тогда как базовая модель BMW X5 оснащена 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем.

BMW X5 взимает надбавку за полный привод, в результате чего цена превышает 60 тысяч долларов. Полный привод входит в стандартную комплектацию модельного ряда Q7.

Чтобы получить третий ряд сидений в X5, вам также потребуется его опция, тогда как в Q7 он входит в стандартную комплектацию. Эти варианты еще больше увеличивают разрыв в цене, а это означает, что BMW X5 обычно стоит дороже, чем Audi Q7, за те же льготы.

Q7 X5

Проект

Недавние изменения сделали Q7 одним из самых красивых Audi на сегодняшний день. Но тем, кто ищет более злой и спортивный вид, понравится X5.

Audi Q7, несомненно, был одним из самых скучных внедорожников на рынке в 2019 году. Его дизайн не менялся с 2015 года, и он не мог сравниться с агрессивными BMW X5 и Mercedes GLE или похожим на космический корабль Lexus RX.

Но новые модификации стиля, такие как переработанная решетка радиатора, новые боковые пороги, хромированная отделка задней двери и измененные насадки выхлопных труб, сделали обновленный Audi Q7 гораздо более привлекательным внедорожником, чем он был на самом деле. Он выглядит современно и источает класс со всех сторон.

Между тем BMW X5 остается стильным зверем, к которому мы привыкли. Хотя размеры кузова почти идентичны Q7, X5 каким-то образом выглядит более визуально на дороге, тогда как Q7 немного похож на универсал на стероидах.

В целом оба внедорожника привлекательны сами по себе. На Q7 теперь приятно смотреть (хотя он выглядит не так хорошо, как футуристический Q8), а X5 выглядит так же хорошо, как и раньше.В конце концов, вам решать, какой автомобиль лучше всего соответствует вашему дизайну.

Интерьер

Интерьер Q7 кажется более современным и менее загроможденным, чем интерьер X5 (что тоже отлично).

Q7 X5

внедорожников BMW обычно сияют во всем, и интерьер X5 не исключение. От сидений до перчаточного ящика качество на высшем уровне, даже в местах, скрытых от глаз, которые часто являются виновниками дешевого, царапающего пластика. Большой 12.3-дюймовый сенсорный дисплей и 12,3-дюймовый дисплей информации о водителе за рулевым колесом входят в стандартную комплектацию. К 2021 году X5 наконец-то получит совместимость с Android, соответствующую тому, что было у Q7 в течение многих лет.

Благодаря недавнему фейслифтингу Audi Q7 имеет не менее потрясающий интерьер. В отличие от шикарного интерьера X5, Q7 имеет более минималистичный и лаконичный дизайн с высококачественными мягкими материалами во всем. Наша любимая часть — это два установленных друг на друга дисплея высокой четкости, которые излучают атмосферу Tesla, которую мы предпочитаем выпуклому экрану в X5.И, конечно же, лучший в отрасли цифровой дисплей для водителя Audi Virtual Cockpit обеспечивает четкое представление всей важной информации водителю.

В целом, мы предпочитаем интерьер Q7 салону X5, но вы не ошибетесь ни с одним из них. Оба интерьера являются лучшими на рынке, превосходя те, которые вы найдете в Mercedes GLE и Lexus RX.

Пассажирское пространство и комфорт

Audi Q7 — это 7-местный автомобиль, а X5 — 5-местный, если только он не оснащен третьим рядом сидений. В отличие от X5, задние сиденья Q7 можно откидывать и сдвигать вперед и назад.

Одним из самых больших преимуществ Audi Q7 перед конкурентами является то, что он в стандартной комплектации поставляется с третьим рядом. Это означает, что он может вместить до 7 пассажиров.

Для сравнения, BMW X5 — естественный 5-местный автомобиль. Есть возможность добавить третий ряд, но конфигурация немного более неуклюжая и кажется не такой продуманной, как Q7.

Имейте в виду, что третий ряд в любой машине действительно подходит только для детей.

В то время как BMW X5 предлагает немного больше места для головы (40,7 дюйма против 39,9 дюйма спереди), Audi Q7 более просторна для пассажиров сзади. Q7 предлагает пассажирам среднего ряда 38,8 дюйма пространства для ног по сравнению с 37,4 дюймами пространства для ног в задней части X5.

Мало того, сиденья среднего ряда в Audi Q7 откидываются и могут сдвигаться вперед или назад. Какими бы удобными ни были сиденья заднего ряда BMW X5, невозможность их откинуть назад означает, что Audi Q7 является более комфортным внедорожником для пассажиров.

X5 имеет раздельную дверь багажного отделения.

Практичность

Оба внедорожника очень сопоставимы по грузовому пространству. Однако разделенная задняя дверь X5 упрощает загрузку груза.

Когда третий ряд в Q7 сложен, в багажнике остается 35,7 кубических футов. Это немного больше, чем у X5 33,9 кубических футов.

Однако, когда все сиденья сложены, X5 имеет немного большую вместимость — 72,3 кубических фута. В Q7 их 69.9 кубических футов, когда все сиденья опущены.

Приятной особенностью BMW X5 является раздельная дверь багажного отделения с электронным управлением. Это делает удобнее складывать вещи в багажник.

Трансмиссия

Audi Q7 может оснащаться 2,0-литровым или 3,0-литровым двигателем. BMW может быть оснащен 3,0-литровым бензиновым двигателем или 3,0-литровым подключаемым гибридным двигателем, а также 4,4-литровым V8 в M50i.

В то время как Audi Q7 выпускается либо с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем (45 TFSI), либо с 3. Базовая модель BMW X5 sDrive40i / xDrive40i с 0-литровым шестицилиндровым двигателем (55 TFSI) оснащена 3,0-литровым шестицилиндровым двигателем.

В 2021 году BMW отказалась от более мощного xDrive 50i в пользу электрифицированного подключаемого гибрида xDrive 45e. Демоны скорости будут рады узнать, что невероятно быстрый M50i с 4,4-литровым твин-турбо V8 все еще доступен.

По сравнению с 3,0-литровыми шестицилиндровыми двигателями, которые можно установить на Q7 и X5, цифры очень близки. Audi Q7 выдает 329 лошадиных сил и 325 фунт-фут крутящего момента.BMW X5 выдает 335 лошадиных сил и 330 фунт-фут крутящего момента. Оба автомобиля быстро сходят с конвейера, хотя BMW разгоняется до 100 км / ч за 5,2 секунды, тогда как Q7 — за 5,7 секунды.

Также стоит отметить, что в то время как Audi Q7 имеет полный привод quattro во всем диапазоне, X5 является либо задним приводом (sDrive), либо полным приводом (xDrive).

Это делает Audi Q7 более доступным вариантом для тех, кто просто хочет полный привод, особенно если вы довольны меньшим 2. 0-литровый двигатель 45 TFSI.

Оба внедорожника подходят к своим двигателям с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Экономия топлива

BMW X5 имеет более высокую топливную экономичность по сравнению с Q7.

3,0-литровый BMW более экономичен, достигая 21/26 миль на галлон (город / шоссе) и комбинированных 23 миль на галлон. Обратите внимание, что при выборе полного привода этот показатель падает до 21/25 миль на галлон.

Q7 совсем не очень экономичен, так как даже 2,0-литровый двигатель I-4 может развить только 19/23 миль на галлон.

Конечно, исключением из всего этого является чудовищный BMW X5 M50i, который проезжает только 16/22 мили на галлон.

Опыт вождения

BMW X5 имеет более спортивный вид и более отзывчивую трансмиссию. Audi Q7 не вызывает особого удовольствия от вождения, но обеспечивает очень плавную езду.

Audi Q7 обеспечивает комфортное, хотя и несколько ничем не примечательное вождение. Модель 45 TFSI может показаться немного слабой, поэтому стоит подумать о 55 TFSI, чтобы получить немного большей мощности.

Коробка передач Q7 неплохая, но иногда кажется, что она медленно реагирует. Рулевое управление также кажется немного перегруженным, но эти недостатки компенсируются тем, что ходьба очень плавная, а кабина плотно изолирована от внешнего шума.

Хотя это не лучший BMW для вождения, за рулем X5 все еще интересно. Как всегда, подвеска BMW steptronic абсолютно превосходна, автомобиль чувствует себя хорошо посаженным, и это определенно более спортивный автомобиль.Вы также можете выбрать пакет M Sport с более жесткой подвеской и более тонкими спущенными шинами для еще более спортивного вождения.

Безопасность

Audi Q7 показал лучшие результаты в краш-тестах NHTSA.

И Audi Q7, и BMW X5 хорошо показали себя в краш-тестах, проведенных NHTSA, IIHS и Euro NCAP.

Результаты для моделей этого года еще не опубликованы, но мы можем использовать результаты прошлого года в качестве справки (конструкции автомобилей те же).

NHTSA присвоило Audi Q7 наивысший 5-звездочный рейтинг безопасности.BMW X5 набрал немного меньше баллов и получил общую оценку 4 звезды.

Оба внедорожника имеют 6 подушек безопасности и такие важные средства обеспечения безопасности, как предупреждение о лобовом столкновении, обнаружение слепых зон и обнаружение пешеходов. Другие системы помощи водителю, такие как адаптивный круиз-контроль, могут быть добавлены, но не входят в стандартную комплектацию.

Вердикт

Благодаря обновленному интерьеру и различным модификациям экстерьера Audi Q7 действительно вернулся. Это естественный 7-местный автомобиль, и пассажиры будут наслаждаться более комфортной поездкой, чем на X5.Те, кто планирует ездить в тяжелых условиях, также оценят полный привод quattro, входящий в стандартную комплектацию.

Тем не менее, X5 определенно делает то, что делает BMW лучше всего — обеспечивает максимальное удовольствие от вождения. Лучшая коробка передач и варианты более мощных двигателей портят тех, кто сидит за рулем.

Оба роскошных внедорожника среднего размера — невероятное предложение. Предпочтение будет зависеть от конкретного человека, и мы также рекомендуем поездку в ближайший к вам автосалон для тест-драйва.

Сравнительная таблица

9016 -Link MPG 68149 9014 9014 9016.8 Нога третьего ряда в. ) HD Радио Стандартный Стандартный Интеграция устройств Standard
2021 Audi Q7 2021 BMW X5
Накладка
Цена
Цена $ 54914 $ 549140L Turbo Inline-4 Gas 3.0L Turbo Inline-6 ​​Gas
л.с. 248 л.с. при 5000 об / мин 335 л.с. при 5500 об / мин
Крутящий момент 273 фунт-фут3 9016 об / мин 9016 об / мин 330 фунт-фут при 1500 об / мин
Трансмиссия 8-ступенчатая автоматическая 8-ступенчатая автоматическая
Трансмиссия Полный привод Задний привод
Тип рулевого управления Реечная шестерня Реечная шестерня
Задняя подвеска Multi-Link Multi-Link
Размер заднего колеса P255 / 55HR19 P265 / 501450 Передняя подвеска Двойной поперечный рычаг
Размер переднего колеса P255 / 55HR19 P265 / 50HR19
Диаметр поворота (фут. ) 41,0 41,3
MPG / MPGe — Hwy 23 26
MPG / MPGe — Город 19 21
23
Размер топливного бака (галлоны) 22,5 21,9
Дальность плавания — Hwy (мили) 517,5 569,4
68,7
Длина (дюймы) 199,3 194,3
Вес (фунты) 4795 4828
78163 902 Макс.
Колесная база (дюймы) 117,9 117,1
Вместимость пассажиров 7 5
Пространство для ног переднего сиденья (дюймы) 41,7 39163
Подголовник переднего сиденья (дюймы) 39,9 40,8
Плечо переднего сиденья (дюймы) 59,5 60,0
Место для ног заднего сиденья7 (дюймы) 38,8 37,4
Подголовник заднего сиденья (дюймы) 38,8 38,7
Плечо заднего сиденья (дюймы) 58,5 58,1
29,2
Верхнее отделение третьего ряда (дюймы) 35,9
Плечо третьего ряда (дюймы) 49,4
Стандартный Стандартный
MP3-плеер Стандартный Стандартный
Точка доступа Wi-Fi Стандартный Дополнительно
Спутниковое радио Стандартное соединение по Bluetooth Стандартный
Развлекательная система Недоступно Недоступно
Звуковая система Premium Недоступно Дополнительно
Вспомогательный аудиовход Стандартный Стандартный
Жесткий диск для хранения носителей Недоступен Стандартный
Матерчатые сиденья Стандартные Стандартные
Виниловые сиденья
Стандартные Стандартные
Стандартные Седла Стандартные Стандартные
Синтетические сиденья Premium Стандартные Стандартные
Ковшовые сиденья Стандартные Недоступно
Стандартные Кожаное рулевое колесо Standard Standard
Отделка салона Woodgrain Standard Недоступно
A / C Standard Standard
Задняя часть 63 Стандартный
Телематика Стандартный Стандартный
Память сиденья Стандартный Стандартный
Массажное сиденье Не доступно Опционально
Стандарт Опционально
Стандартный
Пуск без ключа Стандартный Стандартный
Круиз-контроль Стандартный Стандартный
Многозонный A / C Стандартный Стандартный
50
Стандартный
Стандартный Automa tic Parking Стандартный Lane Keeping Assist 90144 Стандартная
Стандартный
Контроль микроклимата Стандартный Стандартный
Head-Up Display Недоступно Опционально
Power Mirror (s) Standard Standard Недоступно Дополнительно
Навигационная система Стандартная Стандартная
Сиденье водителя с электроприводом Стандартное Стандартное
9016 Заднее сиденье с охлаждением Недоступно
Подъемная дверь с функцией громкой связи Стандартное Недоступно
Заднее сиденье с подогревом Недоступно Опционально
Дистанционный запуск двигателя Недоступно
Переднее сиденье с охлаждением Недоступно Дополнительно
Переднее сиденье с подогревом Стандартное Стандартное
Пассажирское сиденье с приводом Выпуск Стандарт Стандарт
Рулевое колесо с подогревом Опция Опция
Адаптивный круиз-контроль Недоступно Опция
Навигация от Telematics Недоступно Открытие двери гаража Стандартный Стандартный
Органы управления аудиосистемой на рулевом колесе Стандартный Стандартный
ABS Стандартный Стандартный
Стандартный Night Vision Стандартный Недоступно Недоступно
Задний датчик парковки Стандартный Стандартный
Traction Control Standard Standard
Stability Control Stability Control Stability Control ndard Стандартный
Монитор слепых зон Стандартный Стандартный
Предупреждение о перекрестном трафике Стандартный Стандартный
9014 9016 Опционально 9016 Датчик давления Стандартный Стандартный
Предупреждение о выезде с полосы движения Стандартный Стандартный
Коленная подушка безопасности Недоступно Стандартное Стандартное Пневматическое
Подушка безопасности ремня безопасности Недоступно Недоступно
Подушка безопасности пассажира Стандартная Стандартная
Задняя верхняя подушка безопасности Стандартная Стандартная
Дополнительно Недоступно
Передняя подушка безопасности Стандартная Стандартная
Передняя боковая подушка безопасности Стандартная Стандартная
Базовая м 4 года 4 года Годы / 50 000 миль
Коррозия 12 лет / неограниченное количество миль 12 лет / неограниченное количество миль
Трансмиссия 4 года / 50 000 миль 4 года / 50 000 миль 3 года / 36 000 миль
Помощь на дороге 4 года / неограниченные мили 4 года / неограниченные мили

Сравнение Audi Q7 и BMW X5: какой автомобиль лучше?

Сравнение Audi Q7 и BMW X5: какой автомобиль лучше?

Пытаетесь понять, какую из этих машин купить? Сравните Q7 и X5 на мотоцикле, чтобы принять осознанное решение о покупке в 2021 году. Это сравнение проводилось на основе цен, характеристик двигателей, пробега и характеристик этих автомобилей.

Q7 против X5 — какая модель самая дешевая?

Цена на бензиновый Audi Q7 в Нью-Дели в выставочном зале начинается с 69,22 лакха и достигает 77,12 лакха за полностью загруженную бензиновую модель. Базовая версия Audi Q7 с дизельным двигателем стоит 78 фунтов стерлингов.01 лакх, в то время как топовая модель Audi Q7 Diesel стоит 86,3 лакха. С другой стороны, цена на BMW X5 в базовом варианте в Нью-Дели начинается с 77,9 лакхов и может доходить до рупий. ₹ 88 Лакх для пополнения ассортимента бензиновой модели. Базовая модель BMW X5 с дизельным двигателем стоит 79,5 лакхов, а топовая модель BMW X5 с дизельным двигателем стоит 86,9 фунтов стерлингов.

Краткое описание Audi Q7 BMW X5
Цена ₹ 69. 22 лакх ₹ 77,9 лакх
Производитель Audi BMW
Тип кузова внедорожник внедорожник
Км / л
Мощность 248 л. С. 340 л.

Q7 против X5 — что дает лучший пробег?

Что касается заявленной топливной экономичности, базовый бензиновый двигатель Audi Q7 дает 12 км / л, а базовый дизель — 15 км / л.Базовый бензиновый BMW X5 дает 11 км / л, тогда как его базовый дизельный аналог дает 13 км / л топливной эффективности.

Q7 против X5 — у какого двигателя лучше КПД?

Что касается трансмиссии, Audi Q7 оснащается бензиновым двигателем мощностью 248 л. с. и дизельным двигателем на 245 л.с., тогда как BMW X5 поставляется с бензиновым двигателем на 340 л.с. и дизельным двигателем на 265 л.с.

Land Rover Discovery против Audi Q7 против BMW X5 против Volvo XC90 сравнительный тестовый обзор (2017)

Групповой тест Land Rover Discovery
► Новый Disco против Q7, X5, XC90
► Какой семейный внедорожник премиум-класса победит?

Шикарный семиместный внедорожник, который может делать все, что угодно, куда угодно и что угодно, — это настоящий семейный универсал 21-го века.Но действительно ли хваленый новый Discovery — это шикарный семиместный внедорожник?

Мы сравниваем его с его самыми жесткими конкурентами премиум-класса: все еще совершенно новым Audi Q7, изящно стареющим BMW X5 и более скандинавским взглядом на этот сектор, Volvo XC90.

Читайте подробный вердикт журнала CAR по всем нашим шикарным внедорожникам.

Land Rover Discovery: средняя англия ожидает

Остановите новый Land Rover Discovery и попросите четырех взрослых пассажиров выйти. Теперь откройте дверь багажника, снимите их два тяжелых чемодана и уезжайте.Почувствуйте разницу? Эта полезная нагрузка — около 350 кг — является заявленной экономией веса по сравнению с аналогичным Td6 Discovery предыдущего поколения, несмотря на то, что новый автомобиль немного длиннее.

Тем не менее, за рулем модель пятого поколения сразу же ощущается полнее, чем ее соперники по групповым тестам: Audi Q7, BMW X5, Volvo XC90. И так оно и есть в каждом случае. Эта масса в сочетании с настройкой шасси, ориентированной на комфорт, вносит свой вклад в безмятежное самообладание и ауру расслабления, с которой другие просто не могут сравниться. Но это означает, что мы можем исключить Discovery из уравнения динамики на первом круговом перекрестке.

Discovery может быть основан на тех же самых алюминиевых трусах D7, что и Range Rover и Range Sport, но у Disco отсутствует технология векторизации крутящего момента и контроля поперечной устойчивости у его первоклассных братьев и сестер.

Он катится, его система стабилизации работает сверхурочно, чтобы подавить недостаточную поворачиваемость, и ощущается огромная масса, которую нужно контролировать, если вы дремаете из-за сужающегося угла (подголовники действительно имеют углы, откидывающиеся в стиле самолета, чтобы ловить вашу голову. , хотя).Да, опрятнее, чем предыдущая модель, но все конкуренты управляются аккуратнее. Тем не менее, при обычном повседневном вождении Discovery приносит огромное удовольствие.

Наш полный обзор Land Rover Discovery

Сколько стоит Land Rover Discovery?

Мы тестируем его в топовой спецификации HSE Luxury, которая увеличивает стоимость базовой модели от 50 995 до 64 195 фунтов стерлингов, что делает его самым дорогим автомобилем на тестировании. Основные особенности включают 21-дюймовые легкосплавные диски, аудиосистему Meridian и систему Terrain Response 2, которая автоматически адаптирует настройки движения к преобладающей поверхности.Еще 12 тысяч фунтов стерлингов поднимают этот автомобиль до очень похожего на Range Rover 76 тысяч фунтов стерлингов.

Вы забираетесь на командную позицию вождения, опускаетесь в стандартные кожаные кресла Windsor, которые массируют вам поясницу, двигатель Td6 мягко пыхтит, как пульс отдыхающего спортсмена; это успокаивающее, обнадеживающее чувство, как будто вы готовы отправиться в приключения на целые континенты или просто отвести детей в школу в ненастную погоду.

Позади вас, в значительной степени плоский пол Discovery, дает столько места пассажирам второго ряда, что они могут почти бродить.Вы складываете эти сиденья либо с помощью переключателей в одно касание на задней двери, либо только внутри косяков задней двери, либо через информационно-развлекательную систему (значительно улучшенную в наши дни, хотя иногда и медленнее, чем другие) или приложение для смартфона.

Тогда еще два полноразмерных автомобиля могут забраться на задние сиденья, не чувствуя себя раздавленными, отчасти благодаря ступенчатой ​​крыше торговой марки. Это объясняет, почему к задней части «Дискавери» прикреплена спасательная капсула с Международной космической станции.

По городу пневмоподвеска (катушки прибывают позже для меньших характеристик) подавляет рябь на дороге, как паровой утюг, шипящий над мятой рубашкой; Он привязан к грунтовой дороге, и это самообладание сохраняется, колеса разбиваются, как боксерский рюкзак, в то время как тело и пассажиры безмятежно скользят по нему.Остальные внедорожники в разной степени коробят значительно больше. Жаль, что рулевое управление Disco утомляет по сравнению с Range Sport, который крутится с большей легкостью.

Доступны четырехцилиндровые турбодизели, Ingenium мощностью 237 л.с. / 369 фунт фут, позволяющий снизить вес до 480 кг по сравнению со старым TdV6. Я еще не водил ни на одном, но трудно представить, что он сравнял бы с шестью на шесть. С быстрым темпом 254 л.с. и равным лучшим здесь 443 фунт-фут, V6 плавный и несёт вас к скорости без особых усилий, хотя и менее энергично, чем BMW или Audi.Когда вокал звучит на более высоких оборотах, он никогда не звучит дребезжащим. Однако дополнительный вес не влияет на производительность или эффективность: 8,1 секунды до 62 миль в час — это поздно, в то время как каждый соперник увеличивает свои 39,2 миль на галлон как минимум на 8 миль на галлон.

Но соперники остаются отстающими, когда дело доходит до внедорожных способностей: опциональная двухскоростная раздаточная коробка, режимы движения, которые адаптируются ко всему, даже к полноразмерной запаске. Возможно, вам это никогда не понадобится, но Discovery может преодолевать 900 мм воды, как если бы он шел по детскому бассейну, или взбираться на скалу, которая заставила бы вас катиться насмерть, если бы вы ступили за дверь.

Если вам нужен самый универсальный и самый удобный семиместный внедорожник — и вы готовы к тому, чтобы прогресс был величественен, а не энергичен — похоже, вам может понадобиться Discovery…

BMW X5: наркотик для внедорожников Мюнхена

Выпустив X5 в 1999 году, BMW продемонстрировала высочайший авторитет в области вождения автомобилей во всем сегменте внедорожников. В то время, когда Freelander был настолько неповоротливым, что его водитель мог встать на колени вместе с байкерами, X5 полностью изменил наши ожидания относительно того, как сможет справиться внедорожник.

Спустя восемнадцать лет и три поколения модель, выпущенная в 2013 году, является самым старым автомобилем здесь, ее морщинистость усугубляется переносом платформы второго поколения. Но все же он идет впереди всех, когда вы едете по извилистым дорогам категории B. Кузов превосходен, усиливая чувство точности за счет быстрого и точного рулевого управления. xDrive сочетает в себе ощущение заднего привода с липким сцеплением, чтобы вызывать больше визга от пассажиров, чем от шин при выходе из поворотов.

Больше отзывов о BMW X5

Попытайтесь удержать X5 в Discovery, и вы поедете на Рэя Мирса, даже если бы навигация была настроена для бизнес-парка Питерборо.Audi и Volvo становятся ближе, но кажутся более предвзятыми и более подвижными.

Вы можете получить свой X5 с четырехцилиндровым турбодизелем и даже с задним приводом с отделкой 25d, стоимость которой начинается от 47 тысяч фунтов стерлингов. Но наш тестовый автомобиль поставляется в спецификации 3.0d M Sport, ваш за 56 245 фунтов стерлингов. К базовой цене этого автомобиля BMW добавила 13 тысяч фунтов стерлингов — адаптивная подвеска стоимостью 2,5 тысячи фунтов стерлингов, панорамная крыша 1,3 тысячи фунтов стерлингов, дизайн-пакет Pure Excellence стоимостью 2 тысячи фунтов стерлингов и проекционный дисплей стоимостью 1 тысяч фунтов стерлингов — это самые важные вещи, в результате чего окончательная цена составила £ 69 285.

При мощности 254 л.с. и 413 фунт-фут шестицилиндровый двигатель BMW уступает Audi на 14 л.с. / 30 фунт-футов, но это очень приятный агрегат.Фактически, если бы трансмиссия и шасси были на Tinder, они бы сделали это за секунды, настолько хорошо, что они совпадают. Сочный прилив крутящего момента 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя начинается с скорости чуть более 1500 об / мин и выстреливает вас по дороге, как застрявшая резинка, и особенно приятно, когда вы выбираете Sport, чтобы увеличить отклик дроссельной заслонки (к счастью, вы можете отключить -выбрать более жесткую подвеску и рулевое управление для более плавного ощущения).

Точно так же восьмиступенчатая автоматическая коробка передач — это самый мощный и прямой прибор из всех тестируемых, его автоматическое отображение срабатывает по сигналу, а металлические подрулевые переключатели позволяют легко щелкать вручную.Если динамика вождения занимает первое место в вашем списке покупок внедорожников, несомненно, X5 является лидером в этом списке. Тем не менее, и BMW, и Audi на удивление близки к эффективности четырехцилиндрового двигателя шведа — около 48 миль на галлон и 155 г / км CO2.

Продам

BMW X5

При длине 4886 мм X5 — самый компактный внедорожник, по крайней мере, на 64 мм. Так что, если вы сделаете свой X5 дополнительным сиденьем в третьем ряду, там будет тесно; Представьте себе лимузин 911 с дополнительным рядом полноразмерных сидений посередине.

И поскольку этот автомобиль оснащен более жесткой спиральной подвеской M Sport — хотя и с теми адаптивными амортизаторами, которые можно смягчить или укрепить, и самыми маленькими из тестируемых 19-дюймовых колесных дисков — это самая беспокойная и наименее ориентированная на комфорт поездка в группе. .Это далеко не невыносимо, это не вяжется с нежным семейным увлечением, которое может понравиться, а может и не понравиться.

Вы всегда можете выбрать более мягкий и немного более дешевый SE, и какую бы спецификацию вы ни выбрали, X5 по-прежнему остается очень удовлетворительным местом: сиденья Comfort за 475 фунтов стерлингов превосходны, мягкая кожа немного уступает, когда вы погружаетесь в их, а его информационно-развлекательная система — на высшем уровне. Вы можете управлять экраном с помощью поворотного контроллера iDrive или непосредственно с сенсорного экрана; это изящная, интуитивно понятная, быстро реагирующая система, которая требует меньше времени на бездорожье, чем другие.

Когда дело доходит до внедорожных покрышек, X5 бороздит такую ​​же борозду, что и все наши соперники, за исключением Discovery, давая вам такие базовые навыки, как Hill Descent Control, но при этом нося резину, ориентированную на дорогу. Этого достаточно для большего, чем большинство людей бросят в него — но то же самое и с Ford Fusion — с BMW, играя на том факте, что большая часть покупателей любит внедорожник и положение вождения, и на самом деле не хочет запачкаться.

То, что BMW является наименее практичным для семи и лучшим для вождения для одного, может в равной степени сбить с толку покупателя традиционного внедорожника, который покупает внедорожник и буксирует его, но это не означает, что Х5 не очень и не очень хорош.

Audi Q7: возможно, лучшая машина Audi

Если слово «внедорожник» можно перевести буквально под одним автомобилем, то это Audi. Q7 поражает своей динамикой, универсальностью и комфортом, как перекресток на диаграмме Венна. Но если вам нужно выбрать одну область, в которой Q7 действительно выделяется в этой компании, это интерьер с его бесподобной посадкой, отделкой и качеством: полоски матовой алюминиевой отделки, рифленые поворотные диски, которые щелкают, когда они вращаются, как дорогие смотрите механизм, и как все эти тонкие, тугие контуры так идеально сочетаются друг с другом.

Семь мест входят в стандартную комплектацию. В нашем автомобиле спортивные сиденья с отделкой черной алькантарой по центру, а также хороший баланс комфорта на дальних дистанциях и поддержки. Во втором ряду есть три отдельных сиденья, каждое из которых имеет много места для коленей и может сдвигаться и откидываться.

Вы можете сложить этот второй ряд и свернуть его в сторону, потянув за пару ручек, чтобы получить доступ к третьему ряду, который открывается при нажатии кнопок, которые доступны либо при открытии задних дверей, либо через другой набор только внутри багажника.

В отличие от Discovery, вам нужно удерживать переключатели в течение всего времени — вы, вероятно, вручную рассортируете заднюю скамью Volvo быстрее — и если вы поместите туда двух взрослых, они свернутся маленькими калачиком и будут смотреть на вас, как пара кошек. едет к ветеринару. Но Audi действительно может похвастаться шестью якорями Isofix — Discovery — пятью, — это означает, что вы можете размножаться настолько быстро, что вашему партнеру придется путешествовать на отдельном туристическом автобусе.

Если Vorsprung durch Technik когда-то подчеркивал механический потенциал Audi, сегодня он в равной степени актуален и для микрочипов, и для датчиков.Наша машина получает технологический пакет стоимостью 2 тыс. Фунтов стерлингов, который включает виртуальную кабину — приборную панель с цифровым прибором, которую можно настроить для отображения полноразмерной карты спутниковой навигации — и проекционный дисплей, чтобы дать BMW возможность заработать свои деньги.

Информационно-развлекательная система

MMI входит в стандартную комплектацию, и вы управляете ею с помощью поворотного контроллера или сенсорной панели, которая позволяет рисовать детских персонажей, обе идеи похожи на BMW. Я предпочитаю логику управления BMW, меньше смотрю в сторону от дороги, но нет никаких сомнений в том, что Audi упакована по последнему слову техники и работает очень хорошо.В частности, Virtual Cockpit по-прежнему заставляет соперников дремать.

Все Q7 для Великобритании, кроме гибридного e-tron, являются дизелями V6. В то время как 3,0-литровый V6 начального уровня мощностью 215 л.с. является недавним представлением по цене менее 50 тысяч фунтов стерлингов, у нас есть версия на 268 лошадиных сил, которая стоит от 54 720 фунтов стерлингов, увеличенная здесь до 67 тысяч фунтов стерлингов с опциями, включая рулевое управление всеми колесами, матрицу Светодиодные фары и буксирное устройство с электроприводом.

V6 впечатляет так же, как рядная шестерка BMW, хотя и более мускулистый с его приливными 443 фунтами-футами, которые разгоняются всего с 1500 об / мин, но Audi остается более плавной дольше, довольно мелодично ревет — для дизеля — после 4000 об / мин, где появляется вибрация. для X5.Volvo стучит гораздо более диссонансно, Disco впечатляюще плавен, если немного притупить его излишняя масса.

Восьмиступенчатая коробка передач Audi не обладает такой энергией, как BMW, когда дело доходит до переключения передач, но она плавная и быстрая, тем не менее, умело угадывает ваши намерения в своих автоматических режимах.

Просмотреть Audi Q7 на продажу

Audi Q7: спецификация Dynamic Pack

Q7 получает пневматическую подвеску в составе пакета Dynamic за 2,6 тыс. Фунтов стерлингов (который также включает в себя комплект помощи водителю, такой как активный ассистент движения по полосе и распознавание пробок), что дает возможность увеличить дорожный просвет на 60 мм по сравнению со стандартным для дополнительный дорожный просвет.Это также помогает выровнять более тяжелые буксирные нагрузки. И хотя он снова не может сравниться с Discovery в том, что касается неизведанной территории, у вас есть достаточно оборудования, чтобы вылезти из большинства ситуаций.

На дороге Q7 превосходит Volvo с точки зрения комфорта и динамики и занимает золотую середину между шасси BMW и Land Rover. Он кажется более гибким, но в конечном итоге менее маневренным, чем BMW, из-за более выраженного крена кузова, хотя и менее гибким, но более маневренным, чем Discovery. Достаточно значительная экономия веса на 325 кг по сравнению с предыдущим поколением, безусловно, помогает.

Вам понадобится турбодизельный двигатель V8 SQ7 за 72 тысячи фунтов стерлингов, чтобы отправиться в погоню за X5, но для высокотехнологичного семейного вождения с периодическим уходом на бездорожье или приключениями по бездорожью вам будет нелегко найти лучшее. -крупнее, чем Q7.

Volvo XC90: шведская колесница

Самая красивая машина на тесте? Это должен быть Volvo XC90. Это не только безошибочно Volvo с его сильной плечевой линией и тонкими задними фонарями, которые текут вниз, как сосульки, но и желателен в уникальном скандинавском стиле, «сильным, но не агрессивным», как однажды лаконично выразился директор по дизайну бренда Volvo Пар Хейден.

Из-за этого Discovery выглядит неуравновешенным и неуклюжим, несмотря на то, что Volvo всего на 20 мм короче при длине 4950 мм, а X5 и Q7 удручающе анодированы. Простота, с которой вы получаете доступ к стандартным сиденьям в третьем ряду, также делает тяжелые электрические механизмы Discovery ненужными.

Вы просто поднимаете ручку на плече второго ряда, чтобы сдвинуть его вперед — ряд также сдвигается и откидывается вперед и назад, чтобы пассажиры могли выбрать идеальное положение для сидения, — а затем вы нажимаете другой рычаг на сложенном третьем ряду, чтобы они стоят по стойке смирно.Там даже есть место для взрослых, больше места, чем в третьем ряду Audi.

Спереди это больше похоже на автомобиль, чем на сидящем на высоте Discovery. Сиденья из кожи наппа в этой второй сверху модели Inscription — по цене 52 500 фунтов стерлингов это на 4 тысячи фунтов дороже, чем базовая Momentum, и увеличены всего на 3 тысячи фунтов с дополнительными опциями — уютно удобны, а компоновка отличается элегантной простотой: девять -дюймовый сенсорный экран, который убирает все, кроме основных кнопок (громкость, защита окон), чистые штрихи архитектуры.Он снижает визуальный шум, позволяя по-настоящему петь таким прикосновениям, как текстурированная металлическая отделка, контроллер режима привода с алмазной огранкой и шведский флаг на сиденьях.

Жаль, что рулевое колесо выглядит отлитым под давлением в виде единой цельной детали, как у педального автомобиля Fisher-Price, а логика сенсорного экрана местами немного запутана (отмените руководство по маршруту, и вас спросят, уверены ли вы, что ответили « хорошо » ‘или легко сбиваемое с толку’ отменить ‘, которое отменяет ваш запрос на отмену), но в основном это кажется удовлетворительно престижным.

В то время как Discovery и BMW, но не Audi, также могут быть оснащены четырехцилиндровыми дизелями, Volvo предлагается только с четырехцилиндровым двигателем. D5, который мы тестируем, выдает лишь немного отстающие от темпов 232 л.с., но его мощность составляет не менее 59 фунтов на фут. дефицит.

Включите двигатель, и вы, возможно, захотите немного гибридной тишины: на холостом ходу четырехцилиндровые двигатели грохочут, как стук зубов после погружения в замерзшее озеро.Volvo предприняла смелую попытку снизить его уровень на ходу, и его характеристики высоки, с достаточной отдачей в среднем диапазоне, но нет никаких сомнений в том, что это наименее доработанный двигатель с наименьшим крутящим моментом.

К счастью, коробка передач работает плавно и держит вас в диапазоне мощности, но это единственная машина, в которой нет элементов управления подрулевыми переключателями.

Мы живем с Volvo XC90: обзор долгосрочных испытаний CAR

Как настроить свой Volvo XC90

Пневмоподвеска есть, но у нашей машины спереди винтовые пружины, сзади — необычные поперечные композитные рессоры; В динамике это смешанный пакет, благодаря которому выбоины выглядят как ямы для раковины, и без соответствующей спортивной отдачи.На самом деле, хотя для автострад это нормально, во время плавной езды по B-роуду тело чувствует себя на удивление своенравным, раскачиваясь, как покойный пингвин, и портит ощущение спокойствия в салоне. Однако Volvo намного маневреннее и похож на автомобиль, чем Discovery, хотя и не так успешен, как немцы.

Скандинавское наследие Volvo теоретически дает ему право преследовать внедорожник Discovery в арктические пустыни, но XC90 менее амбициозен. Есть настройки для бездорожья, вы получаете Hill Descent Control, а шины с уклоном на дорогу отлично справляются с любой фермерской дорогой или грунтовой дорогой, с которой вы когда-либо сталкиваетесь.Нужно больше, и вам нужен Discovery.

Но для остальных из нас XC90 кажется настоящим шведским армейским ножом внедорожника. Шасси могло бы быть лучше, а четырехцилиндровый двигатель — более плавным, но как универсальный семейный универсал и объект автомобильного желания XC90 очень привлекателен.

Вердикт: царь горы?

После двухдневных испытаний победа далеко не решающая. Каждой машиной приятно владеть, каждая имеет свои недостатки, каждая со своим уклоном на внедорожник; Здесь нет больших ошибок покупателя, никаких мин.

Если вам нужен внедорожник лучшего водителя, нет никаких сомнений в том, что BMW получает высшие награды, но это соответственно сужает его кругозор. Он менее удобен и практичен, чем его конкуренты. XC90 производит сильное впечатление, начиная с его чрезвычайно желанного дизайна и заканчивая комфортом и универсальностью семиместной кабины.

Эта просторность частично достигается за счет использования только более компактных четырехцилиндровых двигателей, смелое решение, но другие предлагают более плавную работу и — в случае немцев — едва ли уступают показателям миль на галлон и выбросов CO2.Стандартное шасси также требует большей доработки для обеспечения комфорта и динамики, хотя оно далеко не так уж плохо.

Остается прямая борьба между Audi Q7 и Land Rover Discovery. Сделайте ставку на самый просторный, удобный и универсальный внедорожник, и вы, несомненно, нуждаетесь в Discovery. Ничто другое здесь не сглаживает дорожные неровности и так роскошно не ублажает семерых взрослых. То, что его внедорожное мастерство находится на другом уровне, также может заключить сделку. Но из-за своего веса он чувствует себя более вялым, чем беглые немцы, и проигрывает с большим отрывом в динамике.

Audi не может конкурировать ни с просторностью Discovery — его третий ряд очень тесен, так и с временным решением, — ни с его внедорожными качествами, ни с абсолютным комфортом его шасси. То, что он выглядит таким анонимным, тоже разочаровывает. Но Q7 удается добиться очень привлекательного всестороннего баланса. Опциональная пневматическая подвеска нашего автомобиля предлагает отличный компромисс между комфортом и развлечениями для водителя; его турбодизель V6 кажется самым мощным и плавным на тестах; интерьер — это мастер-класс, а его технологии — самые современные.

Независимо от того, подходит ли вам Audi или Land Rover лучше всего, решать только вам. Мне? Я голосую за Audi.

Дополнительные сравнительные тесты от журнала CAR


BMW X5 и Audi Q7. Сравнение

Новый X5 стирает границы между средними и полноразмерными роскошными внедорожниками, и мы полагаем, что это означает, что у Audi Q7 наконец-то может появиться самый сильный соперник.

Что же сейчас происходит с верхней частью класса люкс SUV? Это немного сбивает с толку.Должен ли полноразмерный внедорожник иметь семь мест? Насколько близко нужно подойти к Rolls-Royce, чтобы вас считали «полной роскошью»? Достаточно ли у вашего внедорожника присутствия на дороге, чтобы разделить движение? Если у вас нет хотя бы шести цилиндров, вы вообще в игре?

Ответ … однозначного ответа нет. Но в 2015 году стало ясно одно: Audi Q7 как нельзя лучше справился с поставкой большинства из этих желаемых качеств. Его блочный внешний вид и фирменная решетка радиатора хорошо предвещают его прибытие, у него приемистый дизельный двигатель V6, качественная кабина и, хотя и не самый просторный, есть третий ряд сидений.И, что самое приятное, на него не так сильно завышены цены.

Но, как мы узнали в прошлом месяце, появился новый BMW X5 и изменил наши ожидания в своем собственном образе
. Он повысил уровень роскоши, он не отказался от технологий, он по-прежнему хорош для вождения, и, несмотря на все это, его возможности шире, чем у любого X5 до него. Цена, которую вы платите за все это, немалая, но, что важно, она находится в пределах досягаемости от Q7.

Impact

Audi Q7 — не маленькая машина, но когда вы припарковываете рядом с ней новый X5, он уже не выглядит таким массивным.Q7 немного длиннее с немного большей колесной базой, но во всех остальных измерениях BMW на самом деле больше! Пышный X5, возможно, также лучше смотрится на дороге, чем Q7, который, несмотря на большую решетку радиатора, выглядит по сравнению с ним немного заниженным. Это, однако, будет значительно улучшено, когда недавно представленная обновленная версия поступит в продажу в Индии в 2020 году. Также здесь не помогают 19-дюймовые колеса; Хромированные 20-дюймовые модели X5 выглядят намного смелее.

Каюта Q7 хорошо построена и логично спланирована, но слишком по-деловому.

Интерьер Q7, как и его внешний вид, был взят из неудобной промежуточной главы в руководстве по дизайну Audi (см. Также: A4), между автомобилями предыдущего поколения и футуристическими новыми автомобилями с тяжелыми экранами, такими как грядущие A8 и Q8 и обновленный Q7 также будут соответствовать этому шаблону. О, он очень хорошо построен из превосходных материалов и безупречной конструкции, но он не пытается поразить вас. Это как зал заседаний, а BMW больше похож на модный лаунж-бар на крыше.

Богатые материалы и эффектный дизайн придают интерьеру X5 особую привлекательность.

BMW почти не пожалел средств на этот высококлассный X5 xLine с толстыми подкладками, широко регулируемыми сиденьями, обтянутыми мягкой перфорированной кожей Vernasca, огромными пластинами из дерева с открытыми порами и матовым алюминием по всей поверхности. Хитрость вечеринки — это настраиваемое двухцветное окружающее освещение, которое распространяется даже на панорамный люк на крыше! Лично мне не нравится стеклянный рычаг переключения передач, но, без сомнения, он добавляет дополнительный класс.И на этот раз BMW немного превосходит Audi по воспринимаемому качеству.

901 Высота 9ic2 9992

0 год выпуска 9007 9ic2 999 что Q7 немного отстает в отделе оборудования, но хорошая новость заключается в том, что в нем есть все необходимое, и он даже превосходит X5 в нескольких важных областях.Во-первых, его информационно-развлекательная система MMI предлагает как Android Auto, так и Apple CarPlay, в то время как BMW предлагает только последнее. И хотя у обоих автомобилей есть цифровые циферблаты, система «Virtual Cockpit» в Q7 намного ярче, красочнее и информативнее, чем новые, временами неразборчивые, новые цифровые циферблаты BMW.

8,3-дюймовый экран с Apple Carplay и Android Auto.

Практически везде BMW имеет преимущество. Новая информационно-развлекательная система iDrive теперь выглядит совершенно по-другому, но по-прежнему остается лучшей, с более четкой графикой по сравнению с большим 12.3-дюймовый сенсорный экран и возможность дополнительного управления с помощью жестов и традиционного колесика управления. Эта версия Audi MMI — не последняя, ​​которую вы найдете за границей, и ее меньший экран не сенсорный, но это по-прежнему чистый и простой в использовании интерфейс, который наступает по пятам за iDrive. Оба автомобиля оснащены аудиосистемами высокого класса, камерами объемного звучания на 360 градусов, адаптивными светодиодными фарами (у BMW есть дальний свет с лазерной системой управления), адаптивной пневматической подвеской с изменяемой высотой дорожного просвета, четырехзонным климат-контролем и большими панорамными люками на крыше.Однако есть одна особенность, которую, как нам кажется, у обоих могли быть, но нет, — это вентилируемые сиденья.

12,3-дюймовый сенсорный экран iDrive превосходен.

Объемные проигрыватели

Говоря о сиденьях, Q7, конечно, имеет преимущество третьего ряда, и хотя за границей X5 предлагает крошечный третий ряд, BMW не предлагает его в Индии. время. Точно так же, потому что X7 здесь , и тем более, когда вы понимаете, что третий ряд Q7 не самый удобный.Если вам нужно что-то похожее на пространство для колен, вам придется сдвинуть средний ряд вперед, и, поскольку в этом автомобиле нет места для запасного колеса, если вы выберете его, оно займет одно место!

Второй ряд Q7 можно сдвигать и наклонять, обеспечивая гибкость; хотя он кажется немного более твердым.

Итак, хотя плохой третий ряд лучше, чем совсем ничего, давайте просто посмотрим на эти два как на пятиместные. Q7 имеет преимущество во втором ряду, с большим пространством для колен и шириной.Он также обладает большей гибкостью, с разделением 40:20:40, которое можно сдвигать и наклонять различными способами. Спинка сиденья BMW не откидывается и для некоторых может быть установлена ​​слишком вертикально, но, поскольку у нее меньше движущихся частей, само сиденье немного мягче и удобнее, чем у Audi.

Второй ряд X5 кажется более комфортным, но не таким просторным; фиксированная спинка слишком прямая.

Пятиместный Audi имеет преимущество в объеме багажного отделения: 770 литров по сравнению с BMW 650, хотя это тоже довольно много.У X5, конечно же, есть преимущество в виде компактного запасного колеса, которое не задевает ни пассажира, ни багажное отделение. С третьим рядом Q7 обслуживает 295 литров; достаточно для нескольких мягких сумок.

Command & conquer

Оба автомобиля преуспевают в том, что предлагают крутящие шестицилиндровые дизельные двигатели, которые, несмотря на медленный переход рынка на бензин, остаются лучшим выбором для большого внедорожника. В роскошном автомобиле это помогает, если двигатель усовершенствован, как и в Audi 3.0-литровый V6 работает немного лучше, чем BMW, будучи немного более тихим на всех скоростях. Вы также можете услышать больше о дороге в BMW, вероятно, из-за его массивных шин. Мотор Q7 мощностью 249 л.с. также кажется немного более плавным по мощности, чем у X5 с более быстрой шестицилиндровым двигателем 3.0; но стоит отметить, что в этом отношении X5 намного лучше своего предшественника.

265 л.с., 3,0 дизель и абсолютная ракета

Но «гонка» — вот что в значительной степени определяет X5. Хотя эти два предлагают схожие характеристики, а Audi — всего 0.На 4 секунды медленнее до 100 км / ч (см. Диаграмму), BMW — даже в режиме Comfort, но в большей степени в спорте — чувствует себя намного более энергичным. Это более свободное вращение и действительно побуждает вас выкручиваться, когда у вас есть место для того, чтобы переместить такую ​​большую и быструю машину. Лишь небольшой процент владельцев будет водить эти автомобили, лишь небольшой процент времени, но для них это должен быть X5.

Они несколько притупили управляемость по сравнению с предыдущей машиной, с более мягким рулевым управлением и пневматической подвеской, но в спортивном режиме он по-прежнему обладает той невероятной уравновешенностью, которой славится BMW.Q7, по сравнению с этим, кажется слишком большим и тусклым, но это нормально; острое владение просто не входит в его репертуар.

Комфорт, однако, есть, и хотя он действительно обеспечивает действительно комфортную поездку на низких скоростях, как только вы поедете быстрее или преодолеете несколько ухабов, вы и ваши пассажиры будете слишком много перемещаться. X5, несмотря на то, что стал намного мягче, чем раньше, по-прежнему сохраняет хорошее самообладание на неровностях, не теряя при этом комфорта, и в целом кажется лучшим компромиссом.Однако если у Bimmer есть и один недостаток, то это снова огромные шины, которые действительно немного покачивают вас на небольших дорожных неровностях.

Габаритные размеры
BMW X5 xDrive30d xLine Audi Q7 45 TDI Technology
Длина 4922 мм 5052 мм 1745 мм 1740 мм
Колесная база 2975 мм 2994 мм
Снаряженная масса 2185 кг 2330 кг 2185 кг 2330кг
Двигатель и производительность
BMW X5 xDrive30d xLine Audi Q7 45 TDI Technology
Двигатель 6-цилиндровый 2993cc, дизельный двигатель с турбонаддувом 967 куб.см, турбодизель
Мощность 265 л.с. при 4000 об / мин 249 л.с. при 2900-4500 об / мин
Крутящий момент 620 Нм при 1500-2500 об / мин 600 Нм при 1500-3000 об / мин -скоростной автомат
0-20 км / ч 0.73s 0,78s
0-40 км / ч 1,61s 1,73s
0-60 км / ч 2,87s 3,07s
0-80 км / ч
0–100 км / ч 6,55 с 6,95 с
0–120 км / ч 9,26 с 9,67 с
20–80 км / ч
20–80 км / ч (
40-100 км / ч (на кикдауне) 4.84s 5,48s

Голосование танков

Благодаря тому, что новый BMW X7 стал таким большим и роскошным, X5 получил шанс расти и найти свое собственное место. После многих лет игры в двух сегментах он наконец нашел для себя комфортную зону. Фактически, это Q7, который теперь не чувствует себя ни здесь, ни там. Мы увидим Q9?

Но помните, Audi все это время была правящим королем в том сегменте, в который она попадает.Его видели Volvo XC90 и даже нынешний Mercedes GLS . Это был и остается чрезвычайно совершенным (и практичным) большим роскошным внедорожником, и он все еще может быть лучшим выбором для большой семьи. Это просто время, которое лишило его блеска.

И с таким противником, как X5, это особенно очевидно. Он повысил свою роскошную игру и еще как! Он противопоставляет небольшое преимущество Q7 в практичности большей технологичностью, комфортом, удовольствием от вождения и роскошью.В целом, однако, именно презентация — вау-фактор — побеждает BMW. Он не сдерживается, делая сильное заявление, как внутри, так и снаружи, и это имеет большое значение для покупателей роскошных автомобилей. Это действительно заставляет задуматься, нужен ли вам дополнительный ряд сидений. Игра роскошных внедорожников меняется, и BMW X5 в настоящее время лучше всех готов ее возглавить.

Цена и вердикт
BMW X5 xDrive30d xLine Audi Q7 45 TDI Technology
Цена (бывший выставочный зал, Дели) рупий.40 лакх рупий 85,28 лакх
Вердикт Теперь достаточно, чтобы беспокоить автомобили из сегмента выше. Третий ряд — бонус, но везде он превосходит по вооружению.
Рейтинг 8/10 7/10

См. Также:

Обзор обновления Audi Q7, тест-драйв

Нажмите здесь, чтобы узнать цены, новости, изображения Audi Q7 видео и многое другое.

Щелкните здесь, чтобы узнать о ценах, новостях, изображениях, видео и многом другом BMW X5.

Фары Audi Q7 даже хуже, чем BMW X5

На рынке так много роскошных внедорожников среднего размера, как кто-то может выбирать между ними? Среди прочего, Lexus RX, BMW X5, Acura MDX и Audi Q7 предлагают множество вариантов. Давайте посмотрим на два: BMW и Audi. Что безопаснее: BMW X5 2021 года или Audi Q7 2021 года?

BMW X5 2021 года | BMW

Страховой институт дорожной безопасности испытал их оба

. Audi Q7 2021 года | Audi

Оба они хорошо прошли эти тесты.Вроде действительно, очень хорошо. И все же ни один из них не был достаточно разносторонним, чтобы получить награду Top Safety Pick или даже более престижную Top Safety Pick +. Как такое могло быть?

IIHS — это независимая организация, которая ежегодно тестирует различные автомобили. Они публикуют результаты своих краш-тестов, которые позволяют широкой публике получить общее представление о том, насколько хорошо автомобиль, который они собираются купить, выдержит аварию.

Что безопаснее, BMW X5 или Audi Q7?

BMW X5 2021 года | BMW

IIHS проводит испытания на небольшое перекрытие со стороны водителя и со стороны пассажира и умеренное тестирование на перекрытие.Эти тесты измеряют, насколько хорошо автомобиль работает, когда часть передней части сталкивается с препятствием. И BMW X5, и Audi Q7 показали хорошие результаты в этих тестах.

Рейтинги бокового краш-теста как для BMW X5 2021 года, так и для Audi Q7 2021 года также были хорошими. К ним относятся такие подкатегории, как конструкция и каркас безопасности, которые также получают хорошую оценку.

Если вы из тех людей, которым действительно нравится знать, насколько прочна ваша крыша (а кто нет), то снаряженная масса крыши BMW X5 составляет 4825 фунтов, а Audi Q7 — 4946 фунтов.Соотношение прочности и веса у X5 составляет 5,26, а у Q7 — 5,0. Они оба лучше, чем минимум IIHS, необходимый для хорошего рейтинга, который составляет 4.

.

Подголовники и сиденья подходят для BMW X5 2021 года и Audi Q7 2021 года. Это включает в себя общую оценку, а также динамические характеристики и геометрию сиденья / подголовника. Это важно, потому что травмы шеи и хлыстовые травмы — частые травмы в автокатастрофах.

Средства безопасности помогают при аварии

Audi Q7 2021 года | Audi

Конечно, самое безопасное — это вообще не попасть в аварию.Вам никогда не придется знать, насколько безопасен ваш автомобиль, если вы никогда не попадете в аварию. Наличие хороших систем безопасности определенно помогает избежать аварии, и производители автомобилей это знают. Все больше и больше функций безопасности становятся стандартными или, по крайней мере, дополнительными в автомобилях.

Audi Q7 2021 года стандартно поставляется со всеми функциями безопасности, которые Consumer Reports рекомендует покупателям искать в новых автомобилях. BMW X5 идет с большинством из них (ему не хватает автоматического экстренного торможения на шоссе и помощи при удержании полосы движения).И все же предотвращение аварий — это категория, в которой и X5, и Q7 не справляются.

Все усовершенствованные системы безопасности, протестированные Consumer Reports в X5 и Q7, получили высшую оценку. И все же фары в каждом были довольно плохими.

Рейтинг фар BMW X5 2021 года варьируется от плохого до хорошего. Фары Audi Q7 2021 года еще хуже; все они имеют плохую оценку. Это не позволяет любому внедорожнику получить высший балл безопасности IIHS, несмотря на все другие отличные краш-тесты.И хотя обычно вы можете выбрать уровень отделки салона, по крайней мере, с адекватными фарами, это невозможно даже в Q7. Купив Audi Q7, вы не получите хороших фар.

Если вам нравится один из этих внедорожников, покупайте внимательно. Что безопаснее: BMW X5 2021 года или Audi Q7 2021 года? Фары BMW X5 дают ему преимущество, если вы используете правильные фары. Обратите внимание на фары, которые идут в комплекте с вашим X5, и подумайте, стоит ли все, что вам нравится в Q7, потенциальных опасностей плохого освещения фар, особенно в ночное время.

СВЯЗАННЫЙ: Число смертей в результате несчастных случаев этого типа растет

Минутку …

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + ( + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) »

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] —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

+ ((! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] — (!! [])) + (! + [] —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

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [ ])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] — ( !! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! []) ))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + [ ]) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))

Сравнение BMW X5 Hybrid и Audi Q7 SUV: что лучше?

  • BMW X5 и Audi Q7 — два самых популярных внедорожника класса люкс среднего размера в США.
  • Оба X5 и Q7 предлагают широкий набор технических функций, звездную динамику вождения и место для семи пассажиров.
  • Стоимость Audi Q7 начинается с 49 900 долларов, в то время как цена нашего топового тестового автомобиля V6 Prestige начинается с 65 400 долларов.
  • Стоимость BMW X5 начинается с 57 200 долларов, а цена гибридного тестера xDrive40e iPerformance — от 63 750 долларов.
  • Превосходная ходовая часть, технологии и внутреннее пространство Audi Q7 превзошли звездную динамику вождения и экономию топлива BMW X5.

Трудно поверить, что BMW X5 стал одним из старейших государственных деятелей в мире роскошных внедорожников. Но реальность такова, что X5 приближается к своему 20-летию.

С учетом того, что новое четвертое поколение BMW X5 2019 года, как ожидается, поступит в демонстрационные залы США в ноябре этого года, легко упустить из виду текущее третье поколение, получившее название F30, которое отлично обслуживает линейку BMW с 2014 года.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.