Супертест: Audi S1 — TopGear Russia
Все, приехали. Посреди дороги – высокие стальные ворота. Столько часов в дороге, и осталось проехать лишь этот мост на крошечный остров. А тут – ворота… И вдруг как по волшебству створки разъезжаются. Воровато оглядываясь, мы въезжаем на мост.
Мы ни от кого не бежим, просто сейчас нас здесь быть не должно. Audi устроил тест S1 в Швеции, подразумевая, что мы побарахтаемся где-нибудь поблизости в снегу и быстренько вернем автомобиль. Но нам хотелось знать, каков он и на асфальте. Поэтому мы рванули через весь Скандинавский полуостров к норвежскому побережью Атлантики, где теплее и благодаря ветрам с океана снега нет. Хотя там сыро, ветрено, угрюмо и серо.
Уходить от погони на S1 – милое дело. Он хоть и мал, но сердце и талант у него большие. Благодаря полному приводу турбоизбыток тяги не мешает колесам цепляться за дорогу, что бы там на нее ни лилось и ни выпадало. К тому же у нас стоят шины, почти как на боевом Audi quattro S1 – болиде Group B, обутом для ледяного допа ралли Монте-Карло.
Шипов больше, чем на байкерском слете во Фриско.
Тычок в кнопку стартера будит знакомый фольксвагеновский турбомотор, двухлитровый TFSI с регулируемыми фазами газораспределения – тот, что мощностью 231 л.с. и с моментом 370 Нм. В Golf GTI он прекрасен, в Q5 неплох. Но в А1 это просто фейерверк: разгоняет автомобильчик до сотни за 5,8 с. И даже на холостых бормочет воинственно. Устроившись в S-троне с высокой спинкой, надо… выжать сцепление. Сцепление? Да, по части автоматики и электроники S1 замечательно отстал. Ни робота S Tronic, ни камер, ни радара, ни активного руля. Между водителем и дорогой – минимум проводов и цифр. Даже ручник настоящий – приводится усилием мышц руки. Дернув его, можно лихо крутнуть машину на узкой скользкой тропе. Зачет!
Сидишь высоко и прямо – и это самое правильное положение для атаки снежных, ледяных, гравийных виражей. Полный привод с муфтой Haldex в приводе задней оси – вещь расторопная и хорошо настроенная. При старте на скользком задний привод подключается мгновенно: даже если резко бросить сцепление, лед скребут сразу все четыре шины.
А еще ужасно понравилась ESP. Во-первых, тем, что позволяет полностью себя отключить: тогда проходить повороты ледовых трасс можно боком, в незабываемом стиле Бломквиста и Рерля. А во-вторых, тем, что позволяет отключить себя и частично. Такой режим (Sport) дает возможность аккуратно подрифтить даже неискушенному пилоту. А искушенный с ним просто едет быстрее и меньше сучит рулем.
Шипов больше, чем на байкерском слете во Фриско
На хорошей скорости шипы оглушительно грохочут. И если лед под ними, как асфальт, то асфальт – как лед. Замешкаешься на быстрой дуге – они могут ответить немотой или нервозностью. Лучше действовать решительно, и тогда под нагрузкой они зацепятся чисто.
Но оторваться по полной можно только на озерном льду: дороги здесь не такие пустые, какими кажутся. Из леса выглядывает рогатая живность размером с минивэн, а вдоль дороги шпарит мужик на беговых лыжах. Мужика тянет на буксире пыхтящий хаски. Палитра в основном серая: серое небо, светло-серый снег, темно-серые камни, серо-бурые поля, серо-зеленый мох и желтый Audi.
Выруливаем на просторное шоссе – но то и дело притормаживаем, проезжая селенья с икеевскими названиями: дюжина опустевших домов, обшитых деревом и выкрашенных бурой или бледно-желтой краской, пара заброшенных полуразвалин. Иногда попадается церковка с кладбищем. Погосты обширны, но не потому, что села многолюдны, а потому, что тут покоятся многие поколения немногих семей. Те, что, несомненно, прожили полную смысла и глубины жизнь.
Наконец впереди высится горный массив, покрытый снегом. Но когда мы переваливаем через хребет, начинает теплеть – то, что надо. Въезжаем в Норвегию через величественный пограничный пункт, но за целый день не встречаем ни души, если не считать мертвых душ на кладбище.
Спускаемся в ущелье, где между серо-синей рекой и серо-синими скалами весь снег стаял. На побережье сворачиваем на север, к нескольким уходящим в океан пальцам фьорда Тронхейм. У S1 есть шанс показать себя: дороги узкие, но с хорошим обзором, много трехмерных виражей, где асфальт изгибается в горизонтальной и вертикальной плоскости.
И маленький Audi раскрывается здесь как отличный инструмент для отрыва.
Момент двигателя хорош снизу доверху, с 3000 и выше – никаких турбоям, тяга ровная и напористая до самой отсечки после 6000. Голос у выхлопа не особо оперный, хотя в Dynamic он поет громче и басовитее. Переключения легкие и точные, но не особо быстрые. И в передачу рычаг втыкается, как в вату, – а мы думали, он будет щелкать, как винтовочный затвор… Но сцепление и газ исключительно удобны для переключений, а достаток крутящего момента во всем диапазоне позволяет сначала разобраться с рулением, а уже потом заняться коробкой. На узкой дорожке хватает первых трех передач. Остальные – для отдыха, если ты не на автобане.
Малыш Audi проворный и шустрый – чистый кайф
Электроусилитель руля, в отличие от других S1, совершенно новый. На этом скользком, мокром покрытии он отлично имитирует гидравлику и во время зарождения легкого сноса транслирует все происходящее с колесами он-лайн. С ним легко в первой части поворота.
В середине и на выходе можно прибавить газа, почувствовать, как баланс сдвигается назад, и уверенно рвануть вперед. Есть и электроника, которая перераспределяет момент между передней и задней осями подтормаживанием колес, но ничего особо замороченного. Все прозрачно и естественно.
Кнопка Dynamic изменяет программу адаптивных амортизаторов, но совсем немного. Может быть, в лихом вираже на сухом асфальте лишняя жесткость пригодится, но сегодня подвеска не сильно напрягается. Ход жесткий, но упругий и энергичный – похоже, обычная гражданская А1 сильнее лязгает и вздрагивает на кочках.
Дисковые тормоза у S1 особые, свои, но выглядят они слабовато. Задние такие маленькие, что не мешают сквозь опционные “дырявые” диски разглядывать сконструированную специально для quattro четырехрычажную подвеску. Но машинка нетяжелая, и по крайней мере в контексте ледяной крошки под колесами тормоза вполне уверенно останавливают машину. В начале хода педаль мягковата и расположена неудобно, поэтому торможение с перегазовкой пяткой и мыском не исполнишь.
А жаль. Ведь видео, где Рёрль танцует на педалях на ралли Португалии-1985, остается одним из лучших подтверждений божественного статуса Audi quattro S1 в дни нашей юности.
Не пытается ли Audi в таком случае нажиться на славной истории? Ведь имя, которое раньше звучало в одном ряду с именем Porsche 959, по сути досталось ближайшей родственнице тюнингованного VW Polo… Но кому же, как не Audi, распоряжаться своими легендарными именами? И вообще: Sport quattro и quattro S1 родились от современной им Audi 80, родственницы Passat. А еще S1 – просто индекс, обозначение заряженной модели, которых Audi давно зовет на букву S – весь ряд, от S3 до S8. Еще вопросы есть?
При такой погоде на этих узких вьющихся дорогах S1 – правильный инструмент. У него подходящий размер, он может быть трех- или пятидверным (Sportback), он дружелюбен, быстр и восхитительно информативен. Он увлекает. Яростно хлещет дождь, но настроение отличное!
Мы спускаемся к берегу и упираемся в те самые ворота на мост.
(Потом оказалось, что эти ворота преграждают дорогу хищникам, которых до возведения насыпи сдерживала вода. А открывает их не колдовство, а детектор металла, который опознает автомобиль.) Мы пересекаем пролив и неспешно докатываемся до конца дороги. Выходим и смотрим на туманный фьорд. Пахнет водорослями. Пасмурное небо затягивают сумерки.
Света как раз хватит на обратный путь по извилистому асфальту – чтобы еще раз порадоваться упоительной гармонии человека, машины и дороги. А дальше – долгая погоня за яркими лучами ксенона по автостраде. Ночью в салоне уютно, красно-белая подсветка и все материалы, как обычно, безупречны. Но в то же время тут по-олдскульному просто. Ведь А1 родилась далеко не вчера, а создана на базе еще более зрелого семейства моделей VW Group. Хотя перекроили S1 серьезно: вживить малышу двухлитровый мотор – не минутное дело, а полный привод – это другая задняя подвеска и совсем иное днище.
Но нужно отдать должное этой зрелости. Конечно, это просто маленькая быстрая машинка, а не раллийный снаряд.
Цель и компоновка у него абсолютно иные, чем у исторического S1. Но есть и общее. Новый S1 по стандартам 2014 года незамысловат, поэтому никакие заумные технологии не помешают вам насладиться процессом пилотажа. Наверное, он станет последним из прежних quattro. Достойный финальный аккорд для модели, которая породила первую огнедышащую S1. И мы будем держать кулаки, чтобы новый S1 все-таки доехал до России, – решения пока нет.
ТЕКСТ: ВИТАЛИЙ ТИЩЕНКО, ПОЛ ХОРРЕЛ / ФОТО: БАРРИ ХЕЙДЕН
Да не наша. Тест-драйв Audi S1 :: Autonews
Да не наша. Тест-драйв Audi S1
Этот малыш мог бы стать самым доступным премиальным спорткаром в России (в Германии цена на модель начинается с 29 950 евро), но, увы, пока в нашу страну он поставляться не будет.
И все же, судя по тому, что машина показала в снегах Швеции, где проходила ее премьера, S1 у нас появится: серые дилеры непременно получат на нее заказы, а нам к такой схеме не привыкать.Такое имя уже носила одна из моделей Audi — Sport Quattro S1. Эта машина была показана в Женеве в 1980 г., а позже выпущена в количестве 224 экземпляров. На раллийной Sport Quattro S1 чемпионом мира в 80-ых годах становился Стиг Бломквист — он, к слову, присутствовал на презентации новой S1 и катал на своей боевой Quattro всех желающих. Однако произведенный тогда автомобиль не только был гораздо больше новой S1, но и стал самой дорогой серийной машиной того времени в Германии. Учитывая этот факт и современную тенденцию к росту габаритов машин всех классов (Volkswagen Golf, например, за семь поколений вырос в длину почти на полметра), в которую новинка категорически не вписывается, родственником нынешней S1 тот спорткар может считаться едва ли.
Эксперименты по инфицированию агрессивным вирусом самой доступной и скромной по размерам Audi начались только в 2011 году, когда немцы представили концепт A1 Clubsport Quattro.
Оснащенный 256-сильным силовым 2,0-литровым TFSI, этот автомобиль был выпущен в количестве 333 серийных экземпляров. Каждый разгонялся до 100 км/ч за 5,7 секунды и мог достигать максимальной скорости в 245 километров в час. Опыт прошел успешно, но силовой агрегат не подходил для выпуска крупной серии по нормам выброса. Нужный двигатель стандарта Eвро-6 был найден только недавно. Этот 2,0-литровый агрегат слабее аналогичного на A1 Clubsport Quattro (231 против 256 л. с.), но имеет больший крутящий момент (370 против 350 Ньютон-метров). С ним до 100 км/ч трехдверный автомобиль разгоняется за 5,8 секунды (5,9 для версии Sportback): всего на 0,1 секунды медленнее, чем Clubsport. _2560x1600.jpg)
Снежные дороги Швеции и ледяное озеро на полигоне Моланда доказали, что муфта Haldex пятого поколения (такая же устанавливается на Golf R) — действительно не просто важная составляющая концепции S1, но тот пятый элемент, который делает модель уникальной.
По дорогам общего пользования, покрытым льдом и занесенным снегом, машина перемещается с уверенностью крупного полноприводного седана и, благодаря адаптивным амортизаторам, демонстрирует схожий уровень комфорта. Даже отсутствие АКП (из-за продольно установленного двигателя большого объема для нее не остается места) в бытовых условиях не становится проблемой. Короткоходная механическая коробка переключения передач на S1 настолько хороша, а мотор настолько эластичен, что переходить с одной ступени на другую приходится крайне редко.
Схожее удовольствие от езды по снежным дорогам, пожалуй, получаешь только на Porsche: обгоны, повороты – любые маневры даются с азартом и безопасно. Руль очень информативен: машина чутко реагирует даже на легкое движение «баранкой». Чувствуется, что инженеры Audi с нуля разрабатывали электроусилитель для этой модели: с настройками на A1 нет ничего общего. Даже ESP не набрасывает на автомобиль строгий ошейник. Система настроена так, чтобы водитель чувствовал, что ему предоставлен карт-бланш: она позволяет колесам буксовать и подхватывает машину только в тот момент, когда, кажется, уже начался занос.
На чистом льду антипробуксовочная система и вовсе дает машине скользить.
С отключенной же ESP и системой drive select, переведенной в спортивный режим (более жесткие амортизаторы, потяжелевший руль, обостренная реакция на нажатие педали газа) машина на озере превращалась в источник чистого удовольствия от езды.Короткая база делает S1 настолько послушной и интуитивно понятной, что двигаться на ней в управляемом заносе может и неподготовленный водитель. Сбрасываешь газ перед виражом – машина проходит дугу боком, добавляешь – автомобиль снова становится прямо. Допустить критическую ошибку, закрутить S1 так, чтобы она потеряла управление, почти невозможно. Управление моделью схоже с ощущениями от езды на карте. Вопросы вызывают только тормоза. Они на S1 крупнее, чем на гражданской версии (310 против 288 мм), но суппорты здесь с обычными плавающими скобами. На льду, конечно, их хватает, но в том же Мячково летом они вполне могут перегреться.
Но, если по поведению компакт – прирожденный спортсмен, то внутри метаморфоза не была завершена до конца.
От обычного ситикара остались высокая посадка и, например, не самые подходящие для активной езды сиденья (это при том, что в машинах, предоставленных на тест, были установлены опциональные кресла со встроенным подголовником). Явно не хватает боковой поддержки — ощущение, что «ковш» держит тебя крепко (как, например, на RS4) отсутствует. Зато внешность не подвела — S1 сбалансирован и органичен. Его агрессия скрыта в деталях: черная крыша, 18-дюймовые диски (в начальной комплектации – 17-дюймовые), две пары сдвоенных патрубков под задним бампером и антикрыло на крыше. Хотя A1 Clubsport Quattro выглядел еще более внушительно в каждом их элементов: начиная от дизайна колесных дисков и заканчивая фарами и крупным антикрылом. Яркий дизайн, коктейль из безумия и идеального послушания, мягкая подвеска, хорошая шумоизоляция и скромный аппетит (7 литров в смешанном режиме) – S1 обладает набором качеств, подходящих для машины на каждый день и для автомобиля выходного дня, и, даже несмотря на безальтернативную механическую коробку, может быть вполне успешен в своем сегменте.
Повезло Европе, да? Николай Загвоздкин
Audi S1 Sportback Цена, Технические Характеристики, Фото, Видео Тест-Драйв
Технические характеристики ОтзывыВ 2014-м году на Женевском автосалоне публика увидела заряженную версию городского хэтчбека Audi A1 – S1. Машина отличается визуально и главное технически. Предлагается 3-дверный и 5-дверный заряженный хэтчбек – Sportback, выпускаемый до сих пор.
Модель продается в Германии и в Европе, к сожалению, по непонятным причинам на российский рынок хот-хэч не поступила.
Внешность слегка отличается, спереди заметна другая светодиодная головная оптика, между которой находится видоизмененная черная радиаторная решетка. Бампер также получил другую более агрессивную форму с увеличенным размером воздухозаборников.
Вид Audi S1 в профиль выделяется более ярковыраженными порогами, также стильно смотрится глубокая выштамповка внизу.
Главная фишка серии – хромированные зеркала заднего вида, установленные на ножку. Крыша и стойки окрашены в черный цвет – выглядит стильно. Диски 17-диаметра это просто произведение искусства.
Задок Audi выделяется наличием массивного спойлера, также слегка по другому выглядит матричная оптика. В нижней части массивного бампера с диффузором расположились светоотражатели и 4-ствольный выхлоп.
Габариты от гражданской версии слегка отличаются:
- длина – 3975 мм;
- ширина – 1746 мм;
- высота – 1423 мм;
- колесная база – 2469 мм;
- клиренс – 140 мм.
Интерьер
Салон хэтчбека отличается дизайном, некоторыми декоративными вставками, другими сиденьями и рулем. Водитель и передний пассажир располагаются на спортивных кожаных ковшах с желтой строчкой и пластиковой желтой вставкой сзади, если машина желтая. Вставка в цвет кузова находится еще вокруг рычага КПП.
Сзади два посадочных места, пространства для размеров вполне хватает. В центре на месте пассажира расположились подстаканники, и наша для мелочей. На фото видно оформление обшивок дверей – это стильно, с использованием кожи и хрома.
Пилот Audi S1 получает в руки 3-спицевую баранку с кожаной обшивкой и клавишами управления мультимедией и бортовиком. В спортивном стиле оформлен щиток приборов с использованием агрессивных аналоговых датчиков тахометра и спидометра. В центре как всегда находится бортовой компьютер.
Панель торпедо оснащается выдвижным дисплеем на 6,5 дюйма мультимедийной системы MMI Navigation Plus. Ниже находится два круглых дефлектора воздуха, выполненные в стиле истребителей. Еще ниже расположились органы управления аудиосистемой S1 и 3-шайбная система климата. Круто выглядит сам изгиб на консоли в центре.
Тоннель порадует только наличием подстаканников. В спортивном стиле оформлен ручник механической КПП. Рычаг стояночного тормоза механический, также присутствует небольшой подлокотник.
Багажник здесь всего 210-литровый, но при необходимости задние сиденья складываются и получается 810-литровый объем. Из-за заднего дифференциала в багажнике отсутствует запаска.
Технические характеристики Audi S1
| Тип | Объем | Мощность | Крутящий момент | Разгон | Максимальная скорость | Количество цилиндров |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензин | 2.0 л | 231 л.с. | 370 H*m | 5,8 сек. | 250 км/ч | 4 |
В хот-хэч устанавливается турбированный 2-литровый 16-клапанный TSI двигатель из серии EA888. Агрегат выдает 231 лошадиную силу и 370 H*m момента. Максимальная мощность достигается при 6000 оборотах, а крутящий момент при 3000 оборотов.
Мотор относится к стандарту Euro-6, то есть при чип-тюнинге с него можно выжать значительно больше мощности.
Парой выступает 6-ступенчатая механика, передающая момент на обе оси через фирменную систему полного привода quattro. Динамикой машина по современным меркам впечатляет несильно – 5,8 секунды до первой сотни и 250 км/ч максимальной скорости ограниченной электроникой.
Паспортный расход в городе равен 9 литрам, по трассе этот показатель уменьшается на 3 литра. Не стоит забывать, что такие цифры будут только в спокойном режиме, если будете гонять, то показатели увеличатся.
Подвеска хэтчбека представлена обычным Макферсоном спереди и 4-рычажной системой сзади. На гражданской версии сзади находится обычная балка. Здесь установлена система drive select, изменяющая настройки амортизаторов. Рулевое управление отличное, но при спокойном режиме руль кажется не информативным.
Тормозная система Audi S1 Sportback полностью дисковая, спереди присутствует вентиляция.
По сравнению с обычной версией тормоза значительно усилены. Управляемость хорошая, но не идеальная из-за развесовки 60:40.
Цена
Как уже отмечалось, модель не продается в нашей стране. На родине в Германии базовую комплектацию можно приобрести за 30 000 евро, а если захочется Sportback версию на 5 дверей, то нужно заплатить еще 850 евро.
В базе Ауди обладает:
- мультимедией диагональю 6,5 дюймов;
- аудиосистемой с 6-ю динамиками;
- климат-контролем;
- Bluetooth.
Дополнительно можно установить навигацию, бесключевой доступ, аудиосистему Bose и доступ в интернет. Все это увеличивает конечную стоимость. По сути хэтчбек отличный, он показывает неплохую динамику, стоит недорого и выглядит шикарно. Очень жаль, что немецкий производитель не привез Ауди С1 в Россию, при этом не сказав причины.
Audi S1 в России, цена Audi S1 в 2014 году
Среди традиционных хот-хэтчей класса B+ новые Audi S1 выглядят суперкарами.
Единственным прямым конкурентом можно назвать разве что новый Mini Cooper JCW, но и тот по крайней мере пока не имеет полного привода.
Тогда как крутящий момент на задние колеса в трехдверках Audi S1 и пятидверных S1 Sportback передается через многодисковую муфту, а межколесный дифференциал имеет электронную имитацию блокировки.
Полный привод, кстати, заставил применить сзади независимую подвеску и теперь заряженные «единички» и вышеупомянутый Mini Cooper JCW единственные, кто может предложить полностью независимое шасси. Остальные спорткары класса B+ довольствуются скучивающейся балкой а-ля ВАЗ 2108.
Интересна ситуация с мощностью. Нет сомнений, что мотор 2.0 TFSI является ближайшим родственником мотора Volkswagen Golf GTI, но там агрегат развивает 230 сил (версия Performance), а в Audi S1 (Внимание!) мощнее на целых 1 лошадиную силу. Сделано это для лучшего соответствия 231-сильному Mini Cooper JCW. Ближайший конкурент в лице Opel Corsa OPC Nurburgring Edition имеет в своем арсенале 210 лошадей.
Если Cooper JCW не разглашает данных о своей динамике, то Audi S1 щеголяет 5,8 секундами разгона до сотни. Результат более тяжелого Audi S1 Sportback лишь на десятку хуже. Максимальная скорость обоих – 250 км/ч. Средний расход топлива 7,0-7,1 литров на 100 км. Тем, кому доработанной подвески, рулевого управления и тормозов окажется мало, могут за доплату заказать для салона яркие вставки в цвет кузова.
Теперь о грустном. По заявлению российского представительства Audi решение о продажах семейства S1 в нашей стране пока не принято. Остается только порадоваться за европейцев, где цена на Audi S1 начинается от 29 950 евро, что на 450 евро дороже, чем за переднеприводный Mini Cooper JCW.
Audi S1 Хэтчбек 3 дв. — разгон до 100 км/ч
UP-100.RU
Разгон до 100км/ч
всех авто мира
Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля Audi S1 Хэтчбек 3 дв. в секундах.
В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя: объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость.
Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков, износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.
Модификации (1)
| Модель | Конфигурация | Макс. скорость | Разгон 0-100 км/ч |
|---|---|---|---|
| Audi S1 Хэтчбек 3 дв. | 2.0 MT (231 л.с.) 4WD, 370 Н*м /1600-3000 об. (2014 — ) | 250 км/ч | 5.8 сек. |
Сравнить с другими авто
Кто быстрее (1221) МаркаACAcuraAlfa RomeoAlpineAM GeneralArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAutobianchiBaltijas DzipsBeijingBentleyBertoneBitterBMWBMW AlpinaBrabusBrillianceBristolBuforiBugattiBuickBYDByvinCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerwaysDodgeDongFengDoninvestDonkervoortE-CarEagleEagle CarsEcomotorsFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGeoGMCGonowGreat WallHafeiHaimaHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJeepJensenJMCKiaKoenigseggKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLiebao MotorLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMicrocarMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMorganMorrisNissanNobleOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPeroduaPeugeotPiaggioPlymouthPontiacPorschePremierProtonPUCHPumaQorosQvaleReliantRenaultRenault SamsungRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSantanaSaturnScionSEATShuangHuanSkodaSmartSoueastSpectreSpykerSsang YongSubaruSuzukiTalbotTATATatraTazzariTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTramontanaTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannXin KaiZastavaZotyeZXЁ-мобильАвтокамАстроБронтоВАЗГАЗЗАЗЗИЛИЖКамАЗМосквичСМЗСеАЗТагАЗУАЗUltimaHawtaiRenaissanceМодельКто медленнее (18788)Audi S1 Tuning / Ауди С1 Тюнинг
Высокопроизводительные компоненты для тюнинга Ауди С1
Официальный дилер Eurocode Tuning в России предлагает вашему вниманию чип-тюнинг Ауди С1, тюнинг двигателя Audi С1.
У нас можно купить выхлопные системы, впускные системы, компоненты для занижения и тюнинга подвески, тормоза брембо для Ауди S1, перепрошивку и чип-тюнинг S-tronic, адаптацию с-троник, оригинальные и неоригинальные диски, оригинальные запчасти для сервиса и дооснащения Ауди С1, аксесуары для Ауди С1, аксесуары для интерьера и экстерьера.
Большинство товаров для тюнинга Ауди С1 в нашем интернет магазине имееют подробные описания и качественные фотографии. Фотографии тюнинга S1 доступны в разделе «Проекты».
Каталог комплектующих для тюнинга Ауди С1 по категориям:
Список всех комплектующих для тюнинга AUDI S1 S1 2014—>:
На странице: 200255075100
Сортировка: По умолчаниюНаименование (А -> Я)Наименование (Я -> А)Цена (по возрастанию)Цена (по убыванию)Рейтинг (по убыванию)Рейтинг (по возрастанию)Модель (А -> Я)Модель (Я -> А)
Перепрошивка 6 ступенчатой коробки передач DQ250 [DSG-6 / 02E / 0D9].
.
22900 р. 14900 р.
Перепрошивка 7 ступенчатой мокрой коробки передач DQ-381 [0GC]..
25000 р. 16900 р.
Увеличение мощности 2.0ТSI до 330 л.с…
29000 р. 20000 р.
Audi S1
В 2014 году было много заявлений немецкой компании, что Audi S1 собираются делать более заряженной и модернизированной. Таким образом, свет могла бы увидеть сразу версия Audi RS1. Руководители компании рассмотрели возможности Audi S1 и пришли к выводу, что у нее потенциал намного больше по сравнению с тем, что на данный момент раскрыто.
Руководитель проекта Audi S1 поведал о том, что на данный момент компания ограничилась использованием мотора от S3, который значительно мощнее стандартного мотора Audi S1.
После этого в сети прозвучало множество предположений, что Audi S1 приближается к глобальным изменениям. Так, машина получила более серьезный силовой агрегат, которому стало выдавать 244 лошадиные силы. Таким образом, получился заряженный мини-купер. Однако на машине решили сохранить передний привод. Такая вот презентация автомобиля состоялась в феврале прошлого года.
Однако, что получилось на самом деле? На самом деле получилось также весьма симпатично. Так, новенький Audi S1 получил силовой агрегат, который выдает 231 лошадиную силу. Максимальный крутящий момент, который развивает автомобиль – это 370 Нм. Маленькая машинка Audi традиционно получила механическую коробку передач. Такая комплектация Audi S1 дает возможность выжать первую сотню уже через 5,8 секунды. Но Audi S1 в заряженной комплектации оснащается полным приводом.
Задний торсион был попросту заменен на более сложную четырехрычажную подвеску. Также не была забыта и тормозная система, которая прошла апгрейд, и стала более современной.
Стоит заметить, что базовая комплектация оснащается дисками на 17 дюймов, однако она при этом рассчитана на приобретение дисков побольше. Во внутреннем пространстве машины множество современных примочек, таких как: климат-контроль, мощная система мультимедиа, навигатор и множество полезных вещей. Также на машине в базе можно увидеть ксеноновые фары. Стоимость машины в момент начала реализации составляла около 30 тысяч евро.
10.06.2015
Обзор Audi S1 Quattro — цены, характеристики и время 0-60
Audi, как известно, несколько несовместима с его производительными моделями; некоторые удачно попадают во все ноты, а другие совершенно не попадают в цель. S1 определенно является одним из лучших достижений Audi за последнее время, потому что он быстр и увлекателен в управлении.
У S1 нет прямых конкурентов, потому что он сочетает в себе большие характеристики (и цену) горячего хэтчбека с небольшими габаритами для горячего хэтчбека, но, тем не менее, его очень легко рекомендовать.Производительность действительно очень высока, но это не происходит за счет тяги, поскольку в S1 используется полный привод Quattro, как и во всех моделях Audi S.
Это не происходит за счет удобства использования, потому что при щадящем темпе S1 является одним из более спокойных и комфортных вариантов в своем классе размеров, с относительно низким уровнем шума дороги и ветра и плавной ездой, а текущая поколение A1 теперь является семилетним автомобилем внутри и снаружи, кабина S1 настолько проста и продумана, что практически не постарела.
Учитывая, что он также доступен в виде пятидверного автомобиля (большинство соперников рекомендуют использовать либо трех-, либо пятидверный вариант, но лишь немногие предлагают оба варианта), он также может быть удивительно практичным.
Некоторые другие варианты в этом классе более интересны, но немногие из них обладают таким сочетанием универсальных способностей, как S1.
Audi S1 Quattro в деталях
> Производительность и время разгона до 100 км / ч — Большой двигатель в маленьком автомобиле, безусловно, имеет значение, с ускорением, соответствующим горячим хэтчбекам из вышеупомянутого класса.О характеристиках Audi S1 читайте здесь.
> Двигатель и коробка передач — Знакомый 2-литровый бензиновый двигатель Audi с турбонаддувом находится под капотом, а его мощность составляет 228 л.с., что является наиболее ярким оттенком в своем классе. Коробка с шестиступенчатой механической коробкой передач приветствуется, как и тяга полного привода quattro. Читайте о коробке передач Audi S1 здесь.
> Ходовые качества и управляемость — Не так привлекательно, как лучшие маленькие люки, но гибкая езда приветствуется на скалистых дорогах Великобритании, и шасси также имеет реальный баланс.
О плавности хода и управляемости Audi S1 читайте здесь
> MPG и эксплуатационные расходы — 40 миль на галлон на бумаге, низкие 30 секунд в реальном мире и 25 миль на галлон, если вам нравится производительность. Сильные остатки должны облегчить боль, когда вы придете на продажу. О расходах на расход топлива и эксплуатационных расходах Audi S1 читайте здесь.
> Интерьер и технические характеристики — Если вы можете выдержать безжалостную черную отделку салона, то кабина S1 станет для вас прекрасным местом. Пятидверная модель увеличивает практичность. Об интерьере и технологиях Audi S1 читайте здесь.
Цены, характеристики и конкуренты.
Начиная с 27 тысяч фунтов стерлингов, S1 дорогой, но это отражает его премиальный статус и производительность — среди горячих супермини нет ничего более быстрого, чем S1.Предлагаются два уровня отделки салона: Nav и Competition Nav: последний поднимает цену до 30 тысяч фунтов стерлингов за большие колеса, защитное стекло и карбоновые дверные зеркала.
По цене стандартное оборудование скорее приемлемо, чем щедро: автоматические ксеноновые фары, спутниковая навигация и круиз-контроль включены. Черный — единственный бесплатный вариант окраски, тогда как отделка с металлическим и жемчужным эффектом стоит еще 400 фунтов стерлингов, за исключением желтой отделки Vegas, которая стоит 600 фунтов стерлингов.
Стандартные сиденья обиты тканью и кожей и имеют хорошую подкладку, поэтому нет причин тратить 600 фунтов стерлингов на спортивные сиденья с кожаной отделкой.Если вам нужны предметы с подогревом, стоит еще 200 фунтов, это примерно на 100 фунтов больше, чем Audi нахально берет за передний подлокотник. В отличие от более старших моделей S и RS Audis, здесь нет вариантов, основанных на производительности, Audi Drive Select входит в стандартную комплектацию, поэтому нет дополнительных аксессуаров, которые мы помечаем как обязательные.
Mini John Cooper Works — ближайший конкурент S1 с прейскурантной ценой в 25 тысяч фунтов стерлингов.
В то время как флагманский Mini обеспечивает такую же выходную мощность, что и S1, он не может сравниться с ним по крутящему моменту, довольствуясь 236 фунт-фут — 36 фунт-фут меньше, чем S1.Тем не менее, JCW доставляет удовольствие, если не так увлекательно и гибко, как его предшественники.
Великолепный Volkswagen Golf GTI — идеальный автомобиль для повседневного использования. Он быстр и увлекателен, в то же время более просторный и практичный, чем Audi. Это пример того, насколько S1 становится ближе к автомобилям из класса выше, чем к аналогичным моделям супермини.
Audi S1 Sportback 2018 Обзор (2020)
► Еще одна попытка Audi S1
► Впереди прибывает новый A1
► Все еще немного оторвано
Возможно, скоро появится новый Audi A1 (и, возможно, даже новый S1), но этого недостаточно для CAR, чтобы перестать заботиться о хот-хэтче.
Мы пересмотрели маленькую карманную ракету Audi четыре года спустя после нашего первоначального дорожного испытания просто потому, что можем.
Вот наши мысли об автомобиле за 2018 год. Для нашего оригинального обзора 2014 года продолжайте прокручивать вниз до оригинального дорожного теста Бена Барри.
Что снова за S1?
Самый крутой супермини Audi. RS1 никогда не было — хотя суперимитированный S1 Quattro 2012 года был близок к этому — так что это все, что у нас есть. Тем не менее, это довольно технологичный пикник с мощностью 228 л.с. 2.0-литровая петарда с турбонаддувом под капотом, полный привод и механическая коробка передач.
Расскажите про трансмиссию
Это, наверное, лучшая часть рецепта. Вы просто не ожидаете такого сильного толчка от чего-то такого миниатюрного, с крутящим моментом, просто легким движением от правой ноги на низких оборотах. Он даже сильно тянет на шестом месте, поэтому маневры для обгона — легкий ветерок.
Сам двигатель звучит довольно грубо, и так приятно продолжать накручивать мощность до красной черты.
Напыщенная подача мощности вызывает привыкание и заставляет улыбаться даже после сотого раза, когда вы нажимаете на педаль газа. Время разгона до 100 км / ч за 5,9 секунды маловероятно, главным образом потому, что оно на самом деле кажется быстрее.
Покупатели, ожидающие быстрого двойного сцепления, поищите в другом месте: S1 работает только с ручным управлением. Это прекрасно; не самое плохое, но и не самое лучшее (другие клише доступны по запросу), как, например, Honda Civic Type R или Mini Cooper S.
Как насчет плавности хода и управляемости?
Audi серьезно улучшила настройки рулевого управления в более новых мощных автомобилях: например, RS5 Coupe и RS4 Avant имеют, по крайней мере, немного более привлекательные системы, чем предыдущий RS6.S1 похож на RS6 в том смысле, что рулевое управление не ощущается как связанное, ну… ни с чем. Сцепление от системы полного привода quattro хорошо воспринимается, когда вы выезжаете на заднюю дорогу, но слабое рулевое управление кажется, что вы немного с ним справляетесь.
Вы, безусловно, участвуете в том, чтобы вывести машину из крутого поворота, но, в первую очередь, это не так.
Что-нибудь еще вы заметили?
Что ж, интерьер действительно немного улучшился, но это понятно.Качество сборки Audi по-прежнему остается неизменным, но в упаковке S1 есть некоторые странные места для кнопок, и многие системы маленького люка сейчас далеко отстают. Дисплей приборов между циферблатами имеет такое же разрешение, как, например, у Mk4 Golf R32.
Дополнительные спортивные сиденья Super Sports удобны, но получить удобное положение за рулем для более длинного водителя непросто — рулевое колесо размером с поднос для буфета задевает пространство для коленей, а педали расположены под крутым углом.Не помогает то, что ходовая часть чудовищно устойчива, а сплавы такие большие — убедитесь, что вы взяли некоторые из этих тепловых пятен для спины и несколько затычек для ушей для грохота шин.
Audi S1: приговор
В CAR S1 будет одним из тех автомобилей, по которым будет действительно не хватать, когда это поколение выйдет из продажи.
Джеймс Тейлор с энтузиазмом рассказывал о том, что мы выпустили еще в 2015 году, и легко понять, почему.
Двигатель — звезда шоу здесь — это пробка, которая продвигает хэтчбек S1 по дороге быстрее, чем предполагают зарегистрированные данные о производительности.Он также гибок, когда вы не качаетесь, и хорошо звучит при любых оборотах. К дороге тоже липнет как клей.
Но удобство использования и высокая цена возвращаются в бой — для этого вы можете получить Golf GTI или сэкономить кучу денег и получить столько же удовольствия от новой Fiesta ST.
Джейк Гровс
Audi S1 (2014) обзор
В 1964 году Пэдди Хопкирк выиграл ралли Монте-Карло на Mini Cooper S; Спустя 50 лет это был ответ Audi: горячий хэтчбек S1 на базе A1.Поздно к вечеринке и с совершенно новым Cooper S, разъезжающим по улицам, Audi подключила свою армию Vorsprung durch Technik к DEFCON1 и нажала красную кнопку.
В результате появилась серийная версия A1 Quattro 2012 года, всего 333 экземпляра.
Таким образом, у S1 необычно большие 2,0 литра по сравнению с Mini — а у остальных представителей класса — 1,6; развивает мощность 228 л.с. против 184 л.с. у Mini и предлагается в трех- или пятидверном кузове. Цена не за горами и за трехдверный Golf GTI, который имеет более удобные задние сиденья, чем любой S1.
Audi S1: техническая история
S1 — самая маленькая Audi, получившая Drive Select — переключение между режимами Efficiency, Auto и Dynamic изменяет отклик дроссельной заслонки, звук двигателя и жесткость амортизатора — а S1 получает усиленную подвеску и адаптивные амортизаторы в стандартной комплектации, а также модифицированные шарнирные подшипники и алюминий. узловые перевозчики. Управление телом ощущается превосходно, но шведские дороги, на которых мы тестировали, предполагали, что S1 будет чувствовать себя неспокойно дома.
USP S1 — это полный привод Quattro — только Panda предлагает четыре ведущих колеса в B-сегменте, но это не «хот-хэтч».
Quattro разгоняет Audi до 100 км / ч за 5,8 секунды, и вы можете почувствовать, как система работает сверхурочно, вытаскивая все 228 пони на асфальт, отводя лишнее назад через многодисковое сцепление с электронным управлением.
Как сделали полноприводную Audi S1
Установка полного привода на A1 не была делом обеденного перерыва. Задний дифференциал и карданные валы не подошли бы к задней подвеске с торсионной балкой A1, поэтому балка была заменена многорычажной системой, которая очищает эти компоненты, а ограничения упаковки означают, что багажник на 60 литров меньше; откройте заднюю дверь, и пол станет заметно высоким, как чемодан Пабло Эскобара.
При всей технической бомбардировке S1 кое-чего не хватает: коробки передач с двойным сцеплением. Уловка трансмиссией увеличила бы над носом еще 25 кг, что было слишком много для передней оси. Следовательно, шестиступенчатая механическая коробка передач — единственный вариант; он размещается аккуратно и быстро, хотя и немного пусто, как секс-работник, стоящий в очереди за дверью.
: как ездит
Вы не можете не заметить, что S1 — быстрый автомобиль. Даже если вы путешествуете рассеянно, тяга, которую он едва сдерживает, является выдающейся баллистической.Ускорьтесь на частичном открытии дроссельной заслонки, и большие порции крутящего момента поднимаются под вашей правой ногой и ускоряют вас на дороге.
Двигатель EA888 может иметь то же происхождение, что и у Golf GTI, но здесь он выглядит намного ярче. Дело не только в отсутствии веса, которое ускоряет движение по дороге, но и в характере подачи, в более резком ударе мощности, когда вы нажимаете на педаль громкости — на самом деле, это больше похоже на Mini. Отличный отклик дроссельной заслонки, отличная производительность и до 40 миль на галлон.Отличный двигатель.
Audi S1: управляемость, плавность хода
Большая часть нашего движения проходила по небольшой влажной трассе, на тестовых машинах были зимние шины. Это не идеальные условия для вынесения окончательного вердикта, но по этому опыту я бы сказал, что драйв не соответствует статистике.
Вы плохо стартуете, садясь довольно высоко — в нашем тестовом автомобиле — на дополнительные спортивные сиденья со странным отсутствием боковой поддержки.
Рулевое управление снова немного пустует, если оно идеально обслуживается, и хотя система Quattro действительно снижает мощность, 2×2 не добавляет к вовлечению: на трассе главное ощущение — передняя часть безумно вытаскивает вас из поворотов, а рулевое управление отягощение неприятной коррупцией.
Вы вряд ли испытаете это на дороге, но Fiesta ST доказывает, что вы можете получить гораздо больше удовольствия с меньшими затратами во всех смыслах этого слова: меньше мощности, меньше тяги, меньше веса, меньше денег, меньше топлива.
Audi S1: приговор дорожных испытаний 2014 года
Конечно, большинство покупателей S1 не будут покупать Ford в других магазинах. Им понравится внешний вид S1, они полюбят мощность и редко будут ездить по дороге так быстро, что эти последние несколько десятых вовлеченности действительно имеют значение.
В бункер, Мини, ракета в форме S1 направляется на завод Оксфорд.
Бен Барри
Ознакомьтесь с нашими отзывами о Audi
2014 Audi S1 Quattro First Drive — Обзор — Автомобиль и водитель
Пару лет назад нам пришлось пустить в ход 256-сильный Audi A1 Quattro, моментальный предмет коллекционирования, из которых было построено всего 333 единицы. В то время Audi намекала на расширение производства, и теперь этот автомобиль продается в Европе.
Являясь развитием оригинального A1 Quattro, новый S1 стоит 29 950 евро (включая налоги), что значительно меньше, чем его предшественник, выпущенный ограниченным тиражом.Это не превращает его в сделку: для сравнения, S1 по-прежнему стоит на 1275 евро больше, чем текущий Volkswagen GTI, который больше и оснащен тем же 2,0-литровым двигателем EA888. Но как образ жизни миниатюрный автомобиль премиум-класса с роскошной отделкой не обязательно должен быть дешевым.
Двигатель TFSI S1 нагнетает воздух через единственный турбонагнетатель, который обеспечивает наддув до 20,3 фунтов на квадратный дюйм.
Он рассчитан на мощность 231 л.с. (доступна при 6000 об / мин) и 273 фунт-фут крутящего момента (от 1600 до 3000 об / мин).Для сравнения: более старый двигатель EA113 A1 Quattro выдавал 256 лошадиных сил, но только 258 фунт-фут крутящего момента. Красная линия S1 отмечена при 6500 об / мин.
Из-за ограничений упаковки инженеры Audi не смогли установить в S1 автомат с двойным сцеплением с мокрым сцеплением, поэтому единственная трансмиссия, к счастью, — это шестиступенчатая механическая коробка с плавным переключением передач. Система полного привода передает крутящий момент двигателя на передние или все четыре колеса в зависимости от дорожных условий и действий водителя; до 50 процентов может быть направлено на заднюю ось.Также возможно вызвать избыточную поворачиваемость и удерживать S1 в контролируемом заносе, который составляет рад.
Передняя ось и электроусилитель рулевого управления были усилены для S1, в то время как задняя ось является перенесенной с более крупной платформы PQ35.
На дороге S1 кажется легким и маневренным, а рулевое управление хорошо взвешено. Электрорегулируемые амортизаторы входят в стандартную комплектацию, в то время как S1 доступен с резиной 215 / 40R-17 или 225 / 35R-18. Последние виды мяса улучшают внешний вид и производительность.
Прямолинейность тоже убедительна. По нашим оценкам, разгон до 60 миль в час займет 5,8 секунды, а максимальная скорость S1 — 155 миль в час. Мы полагаем, что экономия топлива упала бы на 23 мили на галлон по городу и 33 на шоссе, если бы EPA оценило это — чего не случится с этой не для Америки красоткой, — но наблюдаемые цифры во время нашей поездки были ближе к 25 миль на галлон. S1 также издает интересные звуки: усилитель звука на брандмауэре передает некоторый тембр впуска в кабину, а обводные заслонки в выхлопе открываются при более высоких нагрузках на двигатель и более высоких скоростях, чтобы обеспечить большую заднюю часть blat .В типичной для Audi S моде четыре выхлопных патрубка акцентируют внимание на графике сзади.
S1 предшествует неизбежному фейслифтингу обычного A1, который принесет более угловатые фары и измененный дизайн задних фонарей. Передние воздухозаборники украшены мотивом RS, а общий вид отличается утонченностью и агрессивностью. Внешний вид может быть изменен с помощью затемненного нижнего люка в задней части кузова, как дань уважения A1 Quattro. Доступный пакет стилей выполнен в ретро-стиле с большим задним спойлером и надписью «Quattro» по бокам, а также красной окантовкой фар, которую, к счастью, можно удалить из пакета.
Внутри S1 с особыми габаритами и поддерживающими спортивными сиденьями выглядит как часть могучего тельца. Audi предлагает различные уровни индивидуализации, чтобы сделать интерьер еще спортивнее или привнести роскошь. Несколько удивительно, что взрослые могут втиснуться на задние сиденья, если впереди не сидит кто-то высокий. S1 доступен с тремя или пятью дверями — последняя получает номенклатуру Sportback.
Единственными прямыми конкурентами S1 являются Citroën DS3 Racing и жесткая крыша Mini John Cooper Works.
Обе эти модели имеют только передний привод, а также уступают S1 по крутящему моменту и мощности. На данный момент S1 — лучший автомобиль в своем сегменте. Но поскольку Audi решила не привезти сюда семейство A1, мы не сможем увидеть спортивный S1 в США. Вам придется довольствоваться жесткой крышей Mini JCW или пойти дальше с Volkswagen GTI.
Характеристики
Технические характеристики
2014 Audi S1
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, 4 колеса, 4 пассажира, 3 или 5 дверей хэтчбек
БАЗОВАЯ ЦЕНА (В ГЕРМАНИИ, МИНУС 19% НАЛОГА НА ДОБАВЛЕННУЮ СТОИМОСТЬ)
25 168 евро
СРАВНИТЕЛЬНЫЙ (В ГЕРМАНИИ, МИНУС 19% НАЛОГА НА ДОБАВЛЕННУЮ СТОИМОСТЬ)
Volkswagen GTI: 24096 евро
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 16-клапанный рядный-4, алюминиевый блок и головка блока цилиндров, канал и прямой впрыск топлива
Рабочий объем
121 дюйм 3 , 1984 см 3
Мощность
231 л.
с. @ 6000 об / мин
Крутящий момент
273 фунт-фут при 1600 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
6-ступенчатая МКПП
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 97.2 в
Длина: 156,5 дюймов
Ширина: 68,5-68,7 дюймов
Высота: 55,8-56,0 дюймов
Снаряженная масса ( C / D est): 3000 фунтов
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ( C / D EST)
60 миль / ч: 5,8 сек
100 миль / ч: 14,5 сек
¼-миля: 14,2 сек
Максимальная скорость: 155 миль / ч
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA ( C / D EST)
Город / шоссе: 23/33 миль на галлон
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Производительность Audi S1, двигатели, максимальная скорость и 0-62
Благодаря опоре Volkswagen Polo Audi A1 выглядит разумно, но не сенсационно.
Тем не менее, в версии S1 задняя подвеска с торсионной балкой стандартного автомобиля заменена на более сложную четырехрычажную установку, а измененная передняя геометрия, усиленные опоры и более быстрое передаточное отношение подчеркивают индивидуальный характер флагмана и придают ему дополнительное преимущество. нормальный A1 на дороге.
Несмотря на свои характеристики, трансмиссия quattro означает, что маленькая Audi собранна. При разделении 60:40 большую часть времени большая часть мощности поступает на переднюю ось, но при необходимости она будет делиться до 50:50, поэтому у S1 лучшее сцепление, чем у его переднеприводных соперников.
• Лучшие горячие хэтчбеки для покупки сейчас
Однако, не считая отсутствия крутящего момента и лучшего сцепления с дорогой, Audi S1 по-прежнему управляется и ощущается как хэтчбек с передним приводом. Он также немного тяжелый и будет широко раздвигаться, когда вы достигнете предела, но это действительно означает безопасное и предсказуемое управление, в то время как система полного привода обеспечивает надежное сцепление с дорогой в типично плохих британских условиях.
У него все еще хорошая динамика, и вы можете сильно толкать S1, не разваливая шасси, но, хотя рулевое управление прямое, ему не хватает точности и обратной связи, как у Fiesta ST.
Контроль устойчивости немного навязчив, добавляя ощущения, что Audi не хватает естественной сбалансированности шасси Ford. Переключите Drive Select в режим Dynamic, и вы получите более тяжелое рулевое управление, более жесткие амортизаторы и дополнительный шум двигателя в салоне.
Другие обзоры
Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Дорожные испытания
Испытания подержанных автомобилей
Но контроль кузова на Audi S1 в любом случае хороший, и значительного увеличения участия водителей не наблюдается. или заметное обострение управляемости.На самом деле, это более сложная грань двигателя, которую вы заметите больше всего.
На извилистой дороге у S1 внушающее уверенность сцепление с дорогой, но ему не хватает удовольствия, присущего Fiesta или, в меньшей степени, MINI.
С другой стороны, адаптивные амортизаторы входят в стандартную комплектацию, и Audi едет намного лучше, чем жесткий ST.
Двигатели
Нельзя игнорировать тот факт, что 2,0-литровый двигатель TFSI является звездой шоу. Он соединен с легкой, но приятной шестиступенчатой механической коробкой передач (автоматической опции нет), что еще больше вовлекает вас в опыт.
Обладая 228 л.с. (такой же мощностью, как у Golf GTI Performance Pack в автомобиле на размер меньше), он разгоняется до 100 км / ч всего за 5,8 секунды, а взлет с безопасным полным приводом — настоящая радость. Он будет продолжать усиленно разгоняться до стремительной максимальной скорости 155 миль в час.
Тем не менее, это серьезная реакция на передачу, которая вам понравится в дороге. С крутящим моментом 370 Нм — это всего на 10 Нм меньше, чем в более крупном Audi S3 — вы обнаружите, что пробираетесь из угла в угол намного быстрее, чем вы ожидаете от маленького хот-хэтча.
Audi S1 | Эвентури
Стандартный воздушный короб имеет форму куба, что вызывает турбулентность и, как следствие, увеличивает сопротивление турбонагнетателя.
Переход от прямоугольного воздушного фильтра к круглому турбо-впускному отверстию приводит к неэффективности проточного тракта, которая устраняется с помощью нашей системы корпусов Вентури.Следующие динамические графики показывают результаты «до» и «после» на Golf 7 R (с таким же двигателем, что и Audi S1), для которого уже было выполнено переназначение. Таким образом, и стандартная воздушная камера, и Eventuri были протестированы с одним и тем же переназначением.Все тесты проводились один за другим в один и тот же день с ЗАКРЫТЫМ ПРИ ВСЕХ СЛУЧАЯХ.
Номера деталей:- EVE-S1-CF-INT : Впускной канал Audi S1 2.0 TFSI Black Carbon
Система впуска Eventuri Audi S1 состоит из ряда компонентов, разработанных для выполнения определенных задач и изготовленных в соответствии с высочайшими стандартами. Вот подробные сведения о каждом компоненте и его духе дизайна:
Каждая система впуска состоит из:
- Корпус Вентури из углеродного волокна Prepreg
- Воздушный фильтр High Flow поколения 2
- Алюминиевый кожух для беспрепятственного входа воздушного потока
- Приточный воздуховод для лазерной резки
- Laser Cut Cold Air
- Кронштейны из нержавеющей стали для лазерной резки
Карбоновый впускной корпус
Корпус фильтра состоит из высокопроизводительного фильтра, алюминиевого кожуха, кронштейна для лазерной резки и самого угольного кожуха.
Угольный кожух закрывает установленный сзади фильтр и плавно направляет воздушный поток вниз к впускной трубе. Это плавное уменьшение площади поперечного сечения вызывает эффект Вентури, когда воздушный поток ускоряется, поддерживая ламинарные условия. Его можно рассматривать как большой набор скоростей — ниже приведена диаграмма, на которой показано сравнение между нашей запатентованной конструкцией и обычной системой впуска. Более подробную информацию можно прочитать на странице «Технологии». Наши изготовленные на заказ фильтры помогают воздушному потоку проходить через кожухи и обеспечивают равномерный профиль скорости при выходе воздушного потока из кожухов.Более подробную информацию можно найти на страницах «Технологии» и «Фильтры».
Воздуховод
Воздуховод заменяет стандартный резиновый канал и направляет окружающий воздух в корпус фильтра. Он эффективно блокирует тепло от моторного отсека и обеспечивает максимально низкую температуру воздуха на впуске.
Черпак всасывающий
Последней частью воздухозаборника является алюминиевый совок, который находится за решеткой и направляет окружающий воздух в канал.Когда автомобиль движется, этот совок эффективно нагнетает воздух в канал и тем самым вытесняет любое попадание горячего воздуха из моторного отсека. За счет нагнетания воздуха в канал корпус фильтра обеспечивает постоянную подачу окружающего воздуха и не требует забора воздуха спереди, поэтому длина входного тракта уменьшается.
8VS1 Audi S1 Audi S1 карбоновый Audi S1 впускной S1 S1 карбоновый S1 впускной S1 производительность S1 TFSI
Audi S1 (2013 — 2018) обзор подержанного автомобиля | Обзор автомобиля
Скидка 33% на Breakdown Cover
Вы можете получить покрытие в нашей распродаже Breakdown Cover всего за 6 фунтов стерлингов.35 в месяц. * Присоединяйтесь к лучшему поставщику техобслуживания в Великобритании по мнению водителей Auto Express 2021.
Джонатан Крауч
Введение
Самый маленький из S-автомобилей Audi с 2013 по 2018 год был желанным маленьким S1, премиум по цене супермини-шоппинг-ракета, предлагавшая концентрированную дозу quattro. В этой модели есть нечто большее, чем просто тяга полного привода. Другие особенности, уникальные среди действительно компактных хот-хэтчей, включают адаптивное демпфирование и достаточно мощную мощность 231 л.с., достаточную для того, чтобы разогнать вас до 62 миль в час менее чем за 6 секунд.Другими словами, хотя S1 определенно может быть маленьким, он определенно сделан из правильного материала.
Модели
Охваченные модели:
3dr / 5dr Hatch (2,0 TFSI бензин)
История
Полный привод в мощном маленьком хэтчбеке, предлагающем около 230 л.с. под капотом, — формула, которая хорошо зарекомендовала Audi в мимо. Это в значительной степени то, что предлагал их оригинальный горячий хэтчбек S3, когда мы впервые увидели его в 1999 году, автомобиль в наши дни намного мощнее, но и намного дороже.
Под ним еще в 2013 году было место для модели Audi S начального уровня, чтобы предложить более взрослый вариант в самом маленьком сегменте ракетного сектора для покупок, который в супермини-размерах никогда раньше не предлагал 4WD. Добро пожаловать в S1.
Да, он ценится так же, как и быстрый компактный семейный хэтчбек большего размера, вроде Golf GTI или Ford Focus ST. Нет, это может вас не волновать, потому что S1 немного легче, немного быстрее и имеет дополнительный бонус в виде полного привода. Это еще один пример того, как часто имеет смысл уменьшить размер вашего быстрого хэтчбека на класс, чтобы получить что-то действительно особенное.Что-то вроде этого.
Этот S1 был почти первым случаем, когда Audi предлагала quattro тягу на чем-то столь маленьком. Мы говорим «почти», потому что те из вас, кто не упускает возможности, могут вспомнить довольно особенную модель марки A1 Quattro 2012 года, малолитражку 255PS, по амбициозной цене за Porsche Cayman и предлагающуюся только с левым рулем.
Назовите это пальцем в воде. Хотя этот S1 не был таким мощным, как A1 Quattro, у него был больший крутящий момент, более высокий класс, рулевое колесо было с правой стороны для нашего рынка и стоило на 40% меньше.В результате, как и его тезка, Audi S1 1980-х, выигравшая чемпионат мира по ралли, этот автомобиль, представленный здесь в конце 2013 года, обещал изменить правила игры для его производителя. Он продавался до 2018 года.
Что вы получите
Если вы ожидали выпуклые колесные арки в стиле quattro и большие спойлеры, то сначала вы можете быть немного разочарованы этим S1. Многие первоначальные покупатели выбрали «пакет внешнего стайлинга quattro» за дополнительную плату с большим задним спойлером, большими колесами и глянцевой черной крышей.Без этого вам может быть сложно отличить его от более обычной модели A1 со спортивной отделкой. Если, конечно, вы не смогли припарковать A1 и S1 рядом. Тогда вы действительно оцените различия.
Да, весь листовой металл на S1 такой же, но передняя часть выигрывает от более глубокого переднего бампера с большими воздухозаборниками, уникальной решетки радиатора S-дизайна и этих прекрасных фар Xenon plus, которые так важны при вождении.
ночью по незнакомым проселочным дорогам.Этот автомобиль также сидит ниже по отношению к дороге, пригнувшись к своим более крупным сплавам в действительно агрессивной позе, эффекту также способствуют боковые юбки S, которые усиливают впечатление, будто автомобиль втягивается в асфальт. Другие идентификаторы S1 включают изготовленные на заказ тормозные суппорты и фирменные алюминиевые крышки зеркал Audi S-car.
Обернувшись назад, вы увидите динамический спойлер на крыше и этот целеустремленный задний диффузор, который включает не менее четырех овальных выхлопных труб.Кроме того, вы получаете драгоценные задние фонари, излучающие насыщенный темно-красный цвет благодаря не менее чем 54 светодиодам SuperRed. На выбор предлагается пятидверный кузов Sportback или трехдверная версия. Со Sportback покупатели получили возможность контрастной крыши и, что еще более важно, этот стиль кузова имеет заднюю стойку с другим углом наклона и более вертикальную дверь багажного отделения, которые вместе значительно увеличивают пространство на задних сиденьях./900x/2014%20Audi%20S1%20Sportback%20(AU)%20009.jpg)
В версии Sportback определенно больше места для головы, чем вы могли ожидать: зубчатые вырезы, врезанные в подкладку головы, также играют свою роль в предоставлении на 11 мм больше места в черепе, чем в трехдверном варианте, плюс есть На 13 мм больше места для плеч.С учетом всего сказанного мы не хотим вводить вас в заблуждение. Для пассажиров на задних сиденьях это не просторная кабина. Поскольку колесная база одинакова, какую бы форму A1 вы ни выбрали, вы обнаружите, что пространство для ног и локтей ограничено, и есть неуклюжесть громоздкого центрального туннеля трансмиссии, которая кажется немного излишней в автомобиле с передним приводом. Еще одна плохая новость связана с раздражающим решением Audi не предлагать покупателям S1 заднюю скамейку с тремя ремнями безопасности, которую можно получить на всех других моделях A1 Sportback.Таким образом, эта задняя часть может вместить только две, что является серьезной проблемой для семейного покупателя.
А впереди? Что ж, это Audi, не так ли, что неизбежно означает, что внешний вид и ощущения будут намного лучше, чем у конкурентов Ford, Peugeot или Renault.
Есть несколько раздражающих факторов — энтузиасты будут сожалеть о том, что педаль тормоза и дроссельной заслонки плохо размещена для переключения передач в гоночном стиле, и все будут сомневаться в необходимости таких крошечных дверных карманов. Общая концепция салона также не так уж сильно опережает своих конкурентов, с качеством отделки вы даже можете предположить, что немного не хватает в таких областях, как основание дверей и кожух ручного тормоза.Тем не менее, это по-прежнему красиво оформленный интерьер: приборная панель, по-видимому, смоделирована по образцу крыльев самолета, а большие круглые вентиляционные отверстия выполнены из черного стекла и стилизованы под реактивные двигатели. Между тем предполагается, что центральная консоль будет базироваться на корме парусного корабля.
Звучит очень смело и авангардно, но на самом деле готовый результат весьма консервативен. Вы можете оказаться в любой из более крупных моделей Audi с образцовым качеством сборки и восхитительной отделкой всего, что вы видите и к чему прикасаетесь, — это мир, отличный от того, что вы найдете даже на MINI или более дешевом BMW.
Возьмите симпатичные металлические ручки управления нагревателем с накаткой. Или аккуратный выдвижной 6,5-дюймовый экран информационно-развлекательной системы MMI — хотя здесь он не выскакивает автоматически из верхней части приборной панели, как это было бы на S3.
Вопрос, однако, учитывая высокую цену этого автомобиля, заключается в том, достаточно ли он ощущается на голову выше любой обычной модели A1. Ответ в том, что это зависит от того, что вы ищете. Вы наверняка будете тщетно искать г-метры, датчики наддува, молочно-белые ремни безопасности или фальшивую чепуху из углеродного волокна.Audi оставляет все подобные вещи более дешевым, опробованным конкурентам и вместо этого предлагает пакет более тонких штрихов. Логотипы S1 на ковриках, порогах, сиденьях и экране информационно-развлекательной системы. Алюминиевые вставки, светодиодная подсветка салона и накладки на педали из матовой нержавеющей стали. Да, и целенаправленный набор серых циферблатов приборов с белыми иглами, просматриваемых через обшитое кожей трехспицевое спортивное рулевое колесо с контрастной прострочкой.
На сиденьях с тканевой и кожаной отделкой больше контрастной строчки, хотя в стандартной форме они могут предложить немного больше поддержки, одна из причин, по которой мы предлагаем вам подумать о поиске S1, оснащенного дополнительными спортивными сиденьями S с дополнительными спортивными сиденьями. их интегрированные подголовники и обивка из тонкой кожи наппа.Они имеют более глубокие валики и намного лучше захватывают вас, а также выглядят фантастически и, вероятно, будут ключевой особенностью, которую будут искать потенциальные покупатели S1 при покупке подержанного образца этого автомобиля.
А место для багажа? Что ж, сделанная на заказ механика, необходимая для разработки системы quattro этого автомобиля, безусловно, немного скомпрометировала ситуацию. В то время как стандартный A1 даст вам 270-литровый багажник, S1 предлагает всего 210 литров, независимо от того, какой стиль кузова вы выберете. В сегменте компактных хот-хэтчбеков только Fiat Abarth 595 предлагает меньше, и даже базовый багажник MINI Cooper S на 30% больше.
Этого, безусловно, будет достаточно, чтобы заставить некоторых потенциальных покупателей задуматься, стоит ли покупать модель Audi S3 с грузовым отсеком на 60% больше.
Сложите складывающуюся заднюю скамью, и этот S1 будет работать немного лучше. Опять же, общая емкость ниже, чем у стандартного A1 (с 920 до 860 литров), но эта цифра, по крайней мере, намного более конкурентоспособна в своем классе, на 20% больше, чем у этого MINI, и не сильно отличается от емкость, которую вы ожидаете от этой конфигурации в автомобиле класса Fiesta или Clio.Все действительно зависит от ваших приоритетов.
Сколько вы платите
Обратитесь к разделу «Автомобиль и вождение» для получения точной последней информации об оценке стоимости. Щелкните здесь, и мы отправим его вам по электронной почте.
На что обращать внимание
Большинство владельцев S1, которых мы встретили в нашем обзоре, казались очень довольными, но неизбежно возникали некоторые проблемы с некоторыми автомобилями.
Тот тип владельца, который выбрал S1, вероятно, не слишком сильно избил бы машину — что является плюсом. Один владелец обнаружил, что его модель постоянно теряет мощность через аккумулятор из-за плохого заземления.Он также упомянул, что система стоп-старта была очень ненадежной (пришлось установить новый топливный насос). И боролся с ужасным скрипом через переднюю переборку (что требовало новой подушки двигателя). У этой машины также были постоянные дребезжания снизу, выход из строя гидроусилителя рулевого управления и чрезмерная тяга к моторному маслу. Другие владельцы, которые мы обнаружили, сообщали о проблемах с подключением Bluetooth, датчиком выбросов, клапаном рециркуляции отработавших газов, неисправностью звукового сигнала, неисправностью скользящего сиденья, неисправностью насоса гидроусилителя руля, неисправностью подушки безопасности, разваливающимися номерными знаками и забавными запахами от кондиционера.Обратите внимание на все это на тест-драйве. В одном случае владелец потерял все возможности в своей машине.
Представительство обнаружило код неисправности и диагностировало отсутствие «мехатронного» переключателя передач, что потребовало новой автоматической коробки передач за 6 тысяч фунтов стерлингов.
Запасные части
(приблизительно на основе S1 2016 года — Ex Vat) Масляный фильтр находится в кронштейне от 8 до 13 фунтов стерлингов. Воздушный фильтр стоит от 13 до 18 фунтов стерлингов, а пыльцевой фильтр обычно стоит от 7 до 20 фунтов стерлингов. Термостат стоит около 12 фунтов стерлингов. Топливный фильтр стоит от 15 до 23 фунтов стерлингов.Передние тормозные колодки сидят в кронштейне £ 22-73; тылы будут сидеть в скобке £ 13-35. Передние тормозные диски сидят в кронштейне £ 59–113; задние диски около 27-78 фунтов стерлингов.
В дороге
Так. На что это похоже? Ну, как и все Audi S-cars, для начала довольно тонко. Включите зажигание, и двигатель перейдет на довольно скромный холостой ход. Да, есть намек на немного дополнительных басов из выхлопа, но ничего такого, что заставит ваших соседей критиковать вас за здоровье окружающей среды, если вам нужно начать рано.
Рассматриваемый двигатель может быть даже знаком: чистый, четкий, целеустремленный агрегат 2.0 TFSI, который в этот период можно было найти во всей Volkswagen Group в таких разнообразных продуктах, как SEAT Leon Cupra и Porsche Macan SUV.
Это также силовая установка, которая в период 2013-2018 годов была установлена на следующем продукте в линейке Audi S-модели, S3, хотя там программное обеспечение было настроено на выходную мощность 300PS. Здесь он был ограничен «всего» 231PS — хотя это все еще довольно много для горячего хэтчбека такого размера супермини в сегменте, где нормой класса с того времени была 1.6-литровый двигатель мощностью 200 л.с.
Это также хорошо, что у этого S1 есть дополнительный толчок, потому что он должен иметь механическую конфигурацию, ранее неизвестную в этом классе автомобилей: полный привод. Это то, что отличает эту Audi от любой другой действительно компактной торговой ракеты того времени, и это также то, что отличает эту конкретную модель от любой другой A1.
В конце концов, подумайте о том, что же собой представляет A1 — прославленный Volkswagen Polo с элементарной подвеской на торсионной балке сзади.Не тот автомобиль, который может поддерживать мощный полноприводный quattro.
При создании этого автомобиля команде разработчиков из Ингольштадта пришлось его кардинально модернизировать — вряд ли это занятие мгновенное. Но тогда превращение полного привода в нечто настолько маленькое никогда не было легким; поэтому никто другой в этом сегменте рынка с того периода не позаботился об этом. Даже Audi нуждалась в пробном запуске: в 2012 году инженеры выпустили модель A1 Quattro ограниченного тиража по непомерно высокой цене с задним мостом, позаимствованным у спортивного автомобиля марки TTS для поддержки пакета quattro.Все это было немного смешано. Однако с этим S1 работа была сделана правильно, с надлежащим, специально разработанным пакетом задней подвески с четырьмя рычагами, установленным сзади, вместе с умным гидравлическим многодисковым сцеплением для системы quattro, которая делит мощность 60:40 спереди на большую часть времени сзади, но при необходимости может отклонить до 50% крутящего момента назад.
Верно, громоздкие механические устройства должны были лишить вас немного места для багажа, но кого это волнует, когда результат такой хороший? Если вы один из тех пуристов, которым не нравится идея 4WD на торговой ракете, то вам нужно попробовать эту машину.Ради бога, мы живем в стране, где в среднем дожди идут более 200 дней в году! Условия, в которых теоретические соперники, такие как Ford Fiesta ST или Peugeot 208 GTi, бессильно крутят передние колеса. Если вы заплатили дополнительно за эту Audi, все будет по-другому. Какая бы погода ни была, вы указываете его на угол, вы ставите ногу, и он прорывается.
Это умное сцепление может взаимодействовать с другими электронными системами автомобиля, чтобы помочь вам.Если поворот, по которому вы проезжаете, внезапно сужается, система контроля устойчивости получит команду незаметно притормозить внутреннее заднее колесо, чтобы вы не уклонились от дрейфа. И если вы пытаетесь быстро замедлить автомобиль с высокой скорости, добавится дополнительное тормозное усилие для сохранения устойчивости.
Но где ум Audi закончился, так это когда дело дошло до трансмиссии. Можно ожидать, что умная автоматическая коробка передач S tronic с подрулевым переключателем S tronic с двойным сцеплением будет установлена на мощный автомобиль quattro: здесь вы этого не получите.Уловка трансмиссии могла бы перекинуть через нос этого S1 еще 25 кг, что было бы слишком много для передней оси, поэтому в результате ручная коробка передач с ручным переключением была единственным вариантом.
Вам, безусловно, нужно очень быстро хвататься за передачу, потому что этот автомобиль разгонит спринт до 100 км / ч всего за 5,8 секунды. Это примерно на секунду быстрее, чем что-то сопоставимое по размеру из того периода, например Ford Fiesta ST, Peugeot 208 GTi или MINI Cooper S. И примерно на полсекунды быстрее, чем что-то более крупное, например, Golf GTI.В сухую, конечно. На мокрой дороге ни одна из машин, которые мы только что упомянули, даже не увидела бы, куда ехала эта Audi.
Это, пожалуй, самое впечатляющее реагирование на включенной передаче.
С крутящим моментом 370 Нм — всего на 10 Нм меньше, чем у более крупного Audi S3 — тяговое усилие примерно на 30% больше, чем у чего-то вроде Fiesta ST, разница, которая действительно проявляется, когда вы двигаетесь вперед. во втором или третьем, скажем, на выходе из медленного поворота или на съезде с автострады.В результате двухточечное движение может быть действительно очень быстрым, хотя для этого вам нужно будет тщательно выбирать настройки вождения. Под этим мы подразумеваем те, которые входят в стандартную систему выбора привода этого автомобиля, одну из тех, которые могут изменить ощущение автомобиля в соответствии с дорогой, по которой вы едете, и настроением, в котором вы находитесь.
Этот приветственный пакет предлагает две основные настройки — «Эффективность» и «Динамический» — плюс опция «Авто», если вам не хочется выбирать между ними. Как обычно, система управления двигателем и кондиционер настроены в соответствии с выбранным режимом, но, что более важно, ваш выбор также предоставит еще одну функцию, никогда ранее не встречавшуюся на спортивном автомобиле такого маленького размера, — адаптивные амортизаторы, которые либо укрепляют, либо смягчают поездку.
.Выберите «Dynamic», и это действительно сделает подвеску действительно очень жесткой — до такой степени, что мы не можем придумать, сколько раз мы хотели бы использовать эту настройку вдали от гоночной трассы. И это жаль, потому что он также выпускает более жесткую ноту двигателя, которая действительно дает 2,0-литровому агрегату TFSI возможность дышать.
Еще одна причина, по которой вы, вероятно, не часто выбираете «Динамический», заключается в том, что другие режимы уже довольно устойчивы, особенно если вы выберете более крупные 18-дюймовые легкосплавные диски, которые выбрали многие оригинальные покупатели.Другими словами, независимо от того, как вы собираетесь настраивать этот автомобиль, вам нужно быть типичным покупателем хот-хэтча, чтобы он вам понравился. Если да, то вы можете пожелать немного дополнительной обратной связи от цепкого трехспицевого колеса — другие конкуренты предлагают большую точность и обратную связь. Но не отчаивайтесь. В целом это была одна из лучших, более полезных и ориентированных на водителя попыток Audi — и, если хотите, вы можете отключить все вспомогательные средства для водителя и немного покурить шины.
В каком обличье эта машина будет настолько безумной и плохой, насколько вы когда-либо хотели.
Общий вид
Прежде чем отвергать Audi S1 как дорогостоящее удовольствие, спросите себя об этом. Сколько места вам действительно нужно в хот-хэтче? Да, за те же деньги вы могли купить автомобиль этого типа немного большего размера, что-то более крупное, вроде Golf GTI, Megane Renaultsport, Astra VXR или Focus ST. Вопрос в том, действительно ли это нужно.
Типичные покупатели, в конце концов, обычно не выбирают свои торговые ракеты, отдавая предпочтение пространству на задних сиденьях или вместимости багажника.Итак, что, если бы вы могли немного обменять это и получить взамен что-то гораздо более полезное: всепогодную тягу. Кроме того, если бы вы также могли получить немного больше скорости — и остатки, предлагающие более низкий набор эксплуатационных расходов, — все было бы готово. Такова привлекательность этого S1.
Конечно, не идеально. На сухой дороге некоторые более крупные или менее мощные модели в этом сегменте могут показаться немного более привлекательными — и, возможно, они также будут лучшими инструментами для трекового дня.
Также трудно игнорировать тот факт, что, покупая этот автомобиль, вы, вероятно, заплатите примерно на 20% больше, чем за аналогичные по размеру Fiesta или GTi класса Clio.В свою очередь, вы получаете нечто совершенно особенное: настоящий Audi S-car с приводом от quattro, который может разогнаться до 155 миль в час и разогнаться до 62 миль в час менее чем за шесть секунд, но, тем не менее, будет лучше на 40 миль на галлон и будет выделять всего 165 г / км (данные NEDC). .
Такая формула по такой цене была бы невозможна несколько лет назад. Теперь он может сидеть у вас на подъездной дорожке. Маленький, но почти идеальной формы.
Audi S1 хэтчбек (2014-2018) | Carbuyer
Для тех, кто ищет небольшой автомобиль с молниеносной скоростью и престижным имиджем, подержанный Audi S1 является очень сильным аргументом.Хотя он больше не производился, это было настоящее предложение премиум-класса в классе горячих хэтчбеков, с MINI John Cooper Works (JCW) в качестве его прямого конкурента и сильной «не премиальной» конкуренции со стороны Renault Clio RS и Ford Fiesta ST.
. Как и в случае, когда он был в продаже, он может привлечь покупателей подержанных автомобилей, которые хотят увлекательный обходной маневр, чтобы дополнить большие автомобили в их гараже, или более молодых покупателей, желающих встать на ступеньку лестницы горячих хэтчбеков.
S1 был заметно дороже, чем большинство его аналогов, но значок Audi на носу помог оправдать его стартовую цену, превышающую 26 000 фунтов стерлингов.Однако из-за нескольких дополнительных опций цена превысила 30 000 фунтов стерлингов — в этот момент S1 столкнулся с конкуренцией со стороны более крупных Volkswagen Golf GTI, SEAT Leon Cupra и Ford Focus RS.
Топ-3 использованных хот-хэтчбека fun-to-drive за 5 000 фунтов стерлингов
Это помогает объяснить, почему S1 не был массовым продавцом Audi, но у него есть некоторые уникальные преимущества. Это единственный автомобиль в своем классе с полным приводом, и хотя это немного уменьшает пространство в багажнике, система quattro обеспечивает сцепление с дорогой, с которым соперники просто не могут сравниться.Четыре связанных круга на решетке также обещают высокое качество, а S1 выглядит и чувствует себя стильно как внутри, так и снаружи.
Типичная для Audi решетка радиатора и мускулистые линии S1 придают ему спортивный, но сдержанный вид. Яркие легкосплавные диски, красные тормозные суппорты, спойлер на крышке багажника и зеркала заднего вида с алюминиевым эффектом выделяют S1 из остальной линейки, не прибегая к более яркому стилю горячего хэтчбека, такого как Honda Civic Type R.
Другие обзоры
Обзоры отделки автомобилей
Подробные обзоры
По прямой, время 0-62 миль / ч 5.8 секунд означает, что S1 быстрее MINI JCW, Fiesta ST и Clio RS. Это тоже очень быстро на извилистой дороге, но при этом опыт как-то более бесплоден и менее эмоционально вознагражден, чем могут предложить некоторые соперники.
В конечном счете, более дешевые конкуренты этого автомобиля просто веселее, несмотря на то, что они медленнее и менее мощные. Тем не менее, если вы ищете карманную ракету с такими же взрослыми ощущениями, как более производительный Audi Audis, красивый и прочный Audi S1 по-прежнему будет иметь большую привлекательность.
S1 дает приличную экономию топлива, но ничего особенного.
Несмотря на впечатляющие показатели производительности, Audi S1 дешевле в эксплуатации, чем можно было ожидать.Audi заявила, что общая экономия топлива для трехдверного автомобиля составляет 40,4 миль на галлон (или 39,2 миль на галлон с дополнительными более крупными 18-дюймовыми легкосплавными дисками), что не является возмутительным, если принять во внимание производительность. Выбросы CO2 были оценены на уровне 162 г / км или 166 г / км на 18-дюймовых легкосплавных дисках, что помещало S1 в категорию среднего уровня по налогу на корпоративные автомобили.
Пятидверная версия Audi S1 Sportback немного тяжелее и, следовательно, немного менее экономична, чем трехдверная, возвращая 39,8 миль на галлон или 38,7 миль на галлон на больших колесах.Эмиссия CO2 и рейтинги BiK были одинаковыми для обеих моделей, как и рейтинг дорогой страховки группы 37.
Мы ездили на S1 с большим энтузиазмом и увидели, что экономия топлива приближается к 30 милям на галлон, что неплохо, учитывая предлагаемые характеристики. Вы заплатите больше за обслуживание и страховку этого мощного автомобиля, чем обычный семейный хэтчбек, но вы также получаете трехлетнюю гарантию Audi / 60 000 миль.
Чрезвычайно быстрый, но не такой резкий, как у некоторых конкурентов
228 л.с. 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель TFSI с турбонаддувом обеспечивает все изысканность, которую вы ожидаете от Audi, а также удовольствие и азарт от работы горячего хэтчбека. Это единственный двигатель, доступный в Audi S1, но в сочетании с очень эффективной системой полного привода quattro он действительно может передавать свою мощность на дорогу. Вот почему S1 превосходит переднеприводных конкурентов, таких как Ford Fiesta ST. Единственным вариантом трансмиссии была хорошо подобранная шестиступенчатая механическая коробка передач, но она удобна и удобна в использовании.
Полный привод и широкие шины означают отличное сцепление с дорогой, и вы редко чувствуете, что несете слишком большую скорость в поворот. Если вы действительно войдете в поворот слишком быстро, вы почувствуете, что передняя часть автомобиля широко разбегается, как знак того, что вам нужно немного сбавить скорость, но нет ничего из того непредсказуемого поведения, которое демонстрируют некоторые горячие хэтчбеки, когда вы замедляетесь на полпути. угол. S1 — это автомобиль, на котором легко и быстро управлять.
На самом деле, он слишком эффективен и составлен сам по себе и кажется немного неинтересным.Самый последний Ford Fiesta ST дает вам больше ощущения, что вы используете весь потенциал автомобиля, и он просто веселее, чем Audi. Однако он намного плавнее, чем Fiesta, и подходит для высокоскоростных поездок, которые пассажиры Fiesta могут найти довольно утомительными.
Сидеть в S1 — это классно.
Audi S1 обладает всем комфортом и стилем салона, которые можно ожидать от производителя премиум-класса. Это лидер в своем классе по качеству салона, отличающийся в этом отношении от Ford Fiesta ST и даже Mini JCW.
Приборная панель — это не только визуальное удовольствие, но и тактильное. Металлические элементы управления обогревателем с накаткой кажутся прочными и холодными на ощупь, а приборная панель кажется чрезвычайно прочной. Используемые материалы мягкие на ощупь, и если вы постучите по приборной панели костяшкой пальцев, вы не услышите глухое эхо, характерное для некоторых соперников.
Особенности, которые отличают S1 от модели Sport, включают светодиодное внутреннее освещение, климат-контроль и логотип S1, отображаемый в информационно-развлекательной системе MMI.Также имеется спортивное рулевое колесо с тремя спицами и особая отделка всей поверхности. Тем не менее, спутниковая навигация остается необязательным дополнением, а список опций S1 едва ли короче, чем у любой другой модели A1.
Внешне — ксеноновые фары, 17-дюймовые легкосплавные диски и S-образный комплект кузова, который визуально намного более очевиден, чем у Sport. Установлены светодиодные задние фонари, а также черные тормозные суппорты с логотипами S1.
Пространство на уровне обычного хэтчбека A1
Покупатели S1 сталкиваются с небольшим недостатком практичности по сравнению с обычным Audi A1.Кузов пятидверного S1 Sportback выше и немного шире, чем у трехдверного S1, а включение двух дополнительных дверей определенно поможет взрослым сесть на задние сиденья.
Несмотря на дополнительное пространство по сравнению с трехдверным автомобилем, места для пассажиров на задних сиденьях не так много. S1 — компактный автомобиль, и его пышная форма означает, что в задней части салона немного меньше места, чем в пятидверном Volkswagen Polo аналогичного размера. Задние сиденья лучше всего подходят для отдыха в коротких поездках или для перевозки детей — взрослые гораздо реже предпочитают более длительные поездки.
270-литровый багажник Sportback не уступает другим автомобилям такого размера, а снятие запасного колеса означает больше места под полом багажника. Сложите задние сиденья, и вы получите 920 литров. В трехдверном S1 объем багажного отделения составляет 210 и 860 литров соответственно с поднятыми и опущенными сиденьями.
Audi обычно отличается надежностью
Audi славится качеством изготовления, поэтому покупатели S1 могут быть уверены, что их новый автомобиль будет хорошо собран.Двигатель, используемый в S1, можно найти во всей линейке Audi, а также в VW Golf GTI и SEAT Leon Cupra, поэтому он известен своей надежностью.
Audi заняла 16-е место в нашем опросе об удовлетворенности владельцев Driver Power за 2019 год. С 30 производителями, охваченными опросом, 16-е место является довольно тусклым результатом, но все же более сильным показателем, чем занявший 25-е место BMW или 26-е место Mercedes. Немногие владельцы хвалят эксплуатационные расходы своей Audi, а обслуживание у дилеров кажется слишком дорогим. Надежность — тоже жупел — 21% владельцев Audi сообщили как минимум об одной неисправности своего автомобиля в течение первого года владения.
Скорее, лучшая новость — это рекорд безопасности A1: он получил пять звезд в краш-тестах Euro NCAP. Однако конкуренты догоняют с точки зрения предлагаемого оборудования безопасности — автономной системы экстренного торможения не предлагается ни в стандартной комплектации, ни в качестве опции.
S1 стоит дорого покупать, и дорогие опции не помогают
Одним из самых спорных аспектов Audi S1 является его высокая прейскурантная цена, превышающая 26000 фунтов стерлингов, и вы можете потратить до 35000 фунтов стерлингов на S1, если вы увлекаетесь длинным списком вариантов.Эта цифра позволит вам увидеть вас за рулем некоторых действительно впечатляющих автомобилей, включая Volkswagen Golf R, BMW M140i, Ford Focus RS или новейшую Honda Civic Type R.
Такие автомобили, как Ford Focus ST, близки к Audi S1 в плане качества. производительность и превосходит его по стандартному оснащению и практичности — трудно спорить с тем, что он представляет собой лучшее соотношение цены и качества.