Тата нана: Tata Nano — обзор, цены, видео, технические характеристики Тата Нано

Содержание

Tata Nano — обзор, цены, видео, технические характеристики Тата Нано

Вообще-то, идея создания максимально доступного городского автомобиля отнюдь не новая. В Германии, к примеру, после Второй мировой войны как грибы начали появляться разномастные микроавтомобильчики с крошечными бензиновыми двигателями, подчас двухтактными, и минимальным оснащением. Обедневших после войны немецких автолюбителей можно было привлечь только минимальной ценой.

Уже в 21 веке один из крупнейших индийских производителей, компания Tata Motors, анонсировала выпуск самого доступного в мире автомобиля — модели Nano. Расчет у инженеров и маркетологов был простой — сделать максимально дешевый компактный автомобиль, которым заинтересуются покупатели густонаселенных стран с развивающейся экономикой. То есть модель предназначалась для китайцев, африканцев и, конечно, для самих индийцев.

Серийную версию автомобиля Tata Nano представили в 2008 году, причем начальная стоимость новинки в самой Индии составила всего 2000$.

Чтобы добиться такого уровня цен производителю пришлось сделать автомобиль в высшей степени примитивным, если не сказать убогим. Двигатель — двухцилиндровый бензиновый объемом 624 куб.см выдает всего 38 л.с., что существенно меньше, чем у японских кей-каров, моторы которых ограничены в объеме примерно на тех же 0,6 литрах. Причем моторчик Nano, расположенный под полом багажника, доступен для обслуживания и ремонта только изнутри автомобиля!

А вот и еще несколько «ухищрений», позволивших максимально понизить себестоимость Nano: багажник автомобиля открывается только изнутри, один «дворник» вместо двух, нет усилителя рулевого управления, три крепежных болта на каждое колесо, вместо традиционных четырех, лишь одно боковое зеркало в базовой комплектации, отсутствуют подушки безопасности, нет внешней топливозаливной горловины (для заправки нужно открыть капот).

Несмотря на ожидания производителя, с коммерческой точки зрения Nano оказался провальным проектом. К примеру, в той же Индии большинство малоимущих покупателей предпочитают обзаводиться легкими мотоциклами, которые вдвое дешевле, чем Нано. А людей, ориентированных на покупку исключительно четырехколесного транспорта Tata Nano оттолкнула своей чрезмерной примитивностью. Также на продажах автомобильчика негативно отразилась история с «мгновенным» повышением цен. То есть практически сразу после появления Тата Нано подорожал почти в 1,5 раза. По словам производителя — из-за роста цен на производственные материалы.

Мнение эксперта

К счастью, на российском рынке Tata Nano не продается.(С)Дмитрий Осипов, MotorPage.ru

Дешевая цена Tata Nano убила автомобиль — АвтоМания

Самый дешевый в мире автомобиль Tata Nano так и не смог «насладиться» успехом у индийских граждан. Представляя машину в 2008 году, и запустив ее на рынок в 2009-ом, автопроизводитель надеялся на массовые продажи. Однако с тех пор было продано всего 229 157 единиц, при годовой мощности завода в 250 000. Более того, в марте 2013-го продажи упали на целых 86 % по сравнению с предыдущим годом.

Причина отсутствия спроса на Nano довольно необычна – слишком дешевая цена. Со стоимостью в 2 800 евро, покупатели не считают его автомобилем, а покупка выглядит не престижной. Виноваты сами инициаторы «народного автомобиля» – Tata Motors, так как хотели предложить Nano в качестве недорогой альтернативы мотороллеру. Поэтому сейчас автопроизводитель переосмысливает свою стратегию и собирается ввести дорогие модели, основанные на Nano.

По сути, теперь автомобиль будет иметь такие же цены, как у конкурентов. Управляющий директор Tata Карл Слим (Karl Slym) отметил, что скутеристы не пересели на Nano, потому что «не думают, что я покупаю машину, они думают, что я покупаю что-то среднее между двухколесным транспортным средством и автомобилем». С другой стороны, владельцы автомобилей «не хотят покупать, потому, что он должен был быть двухколесным транспортным средством».

Так каким же будет более дорогой Nano? Слим обещает, что примером для него послужит концепт Tata Pixel (см. на фото). В нем были сделаны двери гильотинного типа, поставлена автоматическая коробка передач и дизельный двигатель. От более подробной информации Слим воздержался, сказав лишь, что автомобиль будет предлагаться «широкому кругу покупателей с широким диапазоном цен».

Тест драйв авто нана тата


Добрый день дорогие коллеги шофера! На нашем сайте avtomaniya.info истинные автолюбители смогут найти инфо об тест драйв авто нана тата, тест-драйвы — онлайн. И все же если автомобильного видео тест драйв авто нана тата ниже в списке нету — воспользуйтесь штатным поиском на сайте.

Тест драйв Alfa Romeo 159

Тест драйв авто на auto-car.ucoz.ru


Alfa Romeo 159 — Первый тест

Тест-драйв Alfa Romeo 159 2. 2 .Программа представляет собой классическ…


Тест-драйв Alfa Romeo 159

Портал Kolesa.ru воспользовался бесснежной питерской погодой и с удово…


Тест-драйв Alfa Romeo Brera

Тест-драйв Alfa Romeo Brera. Канал: youtube.com


Alfa Romeo Brera Test Drive

Тест-драйв автомобиля Alfa Romeo Brera


Тест-драйв Audi RS 4 2012 // АвтоВести 61

Тест-драйв Audi RS 4 2012 года в программе АвтоВести на телеканалах «…


Большой тест-драйв (видеоверсия): BMW 3 серии

Все наши тесты: btdrive.ru В «Большом тест-драйве» автомобиль, который…


Тест-драйв BMW M5 2012 // АвтоВести 28

Тест-драйв BMW M5 в программе АвтоВести на канале Россия-24 и Россия-2. ..


BMW Coupe (E92) vs Audi A5 — Тест-драйв

Тестирование купе BMW Coupe 330 с автоматической КПП и Audi A5 3.2 Qua…


Тест драйв Citroen C4

Тест драйв нового автомобиля Citroen C4 Больше тут — www.avtopoisk.ru


Глубоко надеемся, что тест драйв авто нана тата — это именно тот ролик, который не давал Вам покоя. Также, тест драйв авто нана тата — это самый популярный видеоролик нашего сайта — смотрите и совершенствуйте свои автомобильные познания!

Весной самое дешевое авто — Tata Nano наконец-то дойдет до покупателей

Самый дешевый автомобиль в мире Tata Nano наконец-то дошел до покупателей. С конца марта текущего года индийский автопроизводитель начинает принимать заказы на машину.

Как передает агентство Bloomberg со ссылкой на сообщение компании Tata Motors Ltd. , уже в начале апреля автопроизводитель начнет отгрузку малолитражек своим дилерам на местном рынке. Головной офис компании, расположенный в Мумбаи, начинает принимать заказы с 23 марта.

Напомним, что Tata Nano является самым дешевым в мире серийным автомобилем. Официальная премьера микрокара состоялась в прошлом году. Тогда индийская автокомпания заверяла, что в розницу автомобиль будет стоить не более

2,5 тысяч долларов. Аналогичной цены на новое авто в настоящее время на рынке не существует. Если быть точным розничная цена автомобиля должна составить 100 тысяч рупий. В настоящее время в связи с колебаниями курсов валют и, в частности, падением доллара, эта сумма приравнивается к 1988 долларов.

При продаже Nano в Европе, увы, столь низкую цену сохранить не удастся. По данным агентства, на европейском рынке автомобиль будет стоить от 5 тысяч евро (6 347 долларов). На автошоу в Женеве Tata Motors покажет европейскую версию своей самой дешевой модели. В этой ценовой категории у индийской малолитражки может найтись много конкурентов. В текущих финансовых условиях, когда дилеры предлагают значительные скидки, а правительства европейских стран идет навстречу покупателям, многие предпочтут купить проверенные модели «не первой свежести», нежели пересесть на «темную лошадку» из Индии в очень скромной комплектации.

Председатель правления крупнейшего автопроизводителя Индии Ратан Тата планировал начать продажи Nano еще в конце прошлого года. Однако из-за проблем с месторасположением завода, который должен был собираться миникар, выпуск Nano на рынок пришлось отложить.

Оригинал статьи: https://www.nur.kz/119628-vesnoj-samoe-deshevoe-avto-tata-nano-nakonecz-to-dojdet-do-pokupatelej.html

Най-евтината кола в света Тата Нано е напът да изчезне?

Tata Nano

Индийската автомобилостроителна компания Тата моторс (Tata Motors) планира да спре производството на модела си Тата Нано (Tata Nano), емблематичната най-евтина кола в света, която бе създадена, за да наводни индийския пазар, но се оказа голям провал, съобщи Франс прес.

 

Компанията съобщи през седмицата, че вероятно ще спре производството и продажбите на тази кола от април идната година заради влизането в сила на нови норми за сигурност и отделяните замърсяващи емисии. Причината е, че, за да покрие тези критерии, би трябвало да направи големи инвестиции.

Вероятно няма да инвестираме в модернизирането на всичките си продукти и Нано е един от тях, заяви пред журналисти Маянк Пареек, отговарящ в Тата за леките автомобили.

Най-големият производител на автомобили в тази страна в Южна Азия с население 1.2 милиарда души, Тата моторс пусна, шумно рекламирайки, този мини градски модел на цена от близо 1500 евро за първата серия.

Идеята на Ратан Тата, патриарха, който по онова време бе начело на семейния конгломерат Тата, бе да се предложи евтина кола, която да бъде достъпна за масите. Той беше убеден, че по-долните слоеве на средната класа ще сменят моторите си именно с тази кола.

Само че продажбите не потръгнаха и Тата бе принудена с течение на годините постепенно да намали производството на Нано, която се оказа прекалено скъпа за по-бедните индийци и прекалено мизерна за нововъзникващата средна класа.  

Полезна ли ви беше тази статия?

Ще се радваме, ако подкрепите електронното издание Mediapool.bg, за да може и занапред да разчитате на независима, професионална и честна информационно — аналитична медия.

Подкрепете ни

Абонирайте се за най-важните новини, анализи и коментари на събития от деня. Бюлетинът се изпраща до електронния Ви адрес всеки ден в 18:00 часа.

Абонамент

Путеводная звезда читать онлайн бесплатно

Орлова Тата

Путеводная звезда

      За два года до событий

      Магический светильник лишь слегка разгонял темноту рядом с креслом, в котором я сидела, но этого было достаточно, чтобы разглядеть решимость на лице стоявшего в двух шагах от меня Эндрю.

      — Своего мнения ты не изменишь… — я не спрашивала, говорила твердо. Кто угодно, но только не он! Кремень!

      Матушка как-то сказала, что в их роду мужчины все такие. А потом вздохнула, словно сожалея.

      И ведь права! Не окажись князь Изверев столь упертым, выступая против войны, которую собирался объявить Ритолии император Ксандр, этот разговор шел бы совершенно в иной тональности.

      — Не изменю! – Эндрю приблизился, опустился передо мной на корточки, взял ладони в свои: — Если бы я был уверен, что ты станешь моей….

      — Я готова стать твоей прямо сейчас! – не дала я ему закончить, прекрасно понимая, что должно было последовать дальше.

      — … моей женой, — продолжил он, словно меня и не услышав. – Когда-нибудь ты поймешь, что иначе я не мог. Честь рода….

      Я вновь его перебила:

      — Я знаю, что такое – честь рода. И понимаю, о чем ты говоришь, но… — я не сдержалась и всхлипнула, представляя свои будущие перспективы.

      Граф Орлов или граф Илинский.

      Оба, с точки зрения отца, весьма подходящая для меня партия. Фамилия не из последних, богаты, при чинах и с хорошей перспективой на будущее.

      Один, как и его батюшка, пошел по военной стезе, второй служил в Канцелярии розыскных дел. Оба недурны собой, оба получили прекрасное образование. Оба в том возрасте, когда юношеская ветреность уже в прошлом и как раз наступила пора подумать о семье.

      Чем не женихи?!

      Все было так, но… любила я другого. И этот другой сейчас прощался со мной. Возможно, навсегда!

      — Эвелин, — он поднес мою ладонь к губам, коснулся мягко, бережно, — ты всегда будешь моей путеводной звездой! Чтобы не случилось, куда мы меня не занесла судьба, я буду помнить….

      — Это нечестно! – я вырвала руку, резко поднялась, отошла к окну, тяжело оперлась на деревянный подоконник.

      Там, на площади, танцевали и веселились, празднуя рождение у императора внука.

      Первого внука….

      — Да! – согласился он со мной. – Это нечестно, но… — он не договорил, приблизившись ко мне.

      Я надеялась, что прижмется хоть на мгновение, одарит своим теплом, нежностью, но… он лишь положил рядом с моей ладонью маленький кулон на тонкой золотой цепочке и решительно вышел из номера, только и бросив напоследок:

      — Будь счастлива!

      Как это сделать, когда сердце расколото на крошечные кусочки, князь Андрей Изверев мне не сказал….

      Доносившийся из-за двери спальни шум пробился сквозь усталую дрему, заставив не только открыть глаза, но и приподняться, упершись локтем в одну из подушек.

      — Эвелин!

      Я не ошиблась, посчитав, что причиной суеты стало появления Георгия.

      Последние три месяца граф мотался с поручениями императора, появляясь в столице на несколько дней и вновь отбывая на границу с Ритолией. Два года войны, измотавшие и нас, и их, не привели империю к победе, а княжество – к поражению.

      Оскудневшая казна, недовольная политикой аристократия, обедневший народ…. Все хотели мира. И – мы, и они.

      Граф Георгий Орлов, вот уже полтора года как мой муж, был среди тех, кто имел возможность этот самый мир приблизить.

      — Ты хотел сына… — измученно улыбнулась я, когда он стремительно прошел через всю комнату и, сдвинув одеяло, которым была укрыта, присел на край кровати.

      — Я хотел ребенка! – в его глазах я увидела мягкий укор. – Нашего с тобой ребенка! – Георгий наклонился – похоже, собирался меня поцеловать, но тут же отпрянул, огорченно вздохнув.

      Его одежда была пыльной, как и лицо.

      — Сколько лошадей загнал? – качнула я головой, вновь откидываясь на подушки.

      По словам магианны, роды были не самыми тяжелыми….

      Но это – смотря для кого.

      — Неважно! – Георгий смотрел на меня….

      Даже если это была не любовь, что-то очень близкое к ней.

      Увы, ответить ему тем же я не могла. Уважала, гордилась, была уверена, что мне повезло с мужем. Бывали дни и ночи, когда считала себя счастливой, но… мое сердце потерялось где-то там, в горах Ритолии.

Читать дальше

Tata Nano Цена, изображения, пробег, обзоры, характеристики

Tata оставила 624-кубовый двухцилиндровый бензиновый двигатель с задней установкой неизменным. Согласно заявлению компании, агрегат был доработан для небольшого увеличения реальной топливной экономичности, в остальном он все тот же и выдает те же 37 л.с. при 5500 об / мин и 51 Нм крутящего момента при 4000 об / мин. Итак, единственное дополнение, которое вы заметите в этом отношении, — это наличие 5-ступенчатой ​​коробки передач AMT наряду с обычной 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Эта коробка передач AMT, как и большинство производителей, была поставлена ​​Magneti Marelli.

Сравнение производительности (бензин)
Tata Nano Hyundai EON Maruti Alto 800 Renault KWID
Мощность 37,48 об / мин 5500 об / мин 47,33 л. С. При 6000 об / мин 53,26 л. ) 624 куб. См 814 куб. См 796 куб. См 799 куб. Км / ч
0-100 Ускорение (сек) 12.6 секунд 19 секунд
Снаряженная масса (кг) 725 кг 730 кг
Топливная экономичность (ARAI) 23,9 км / ч 21,1 км / ч 22,05 км / ч 22,3 км / ч
Удельная мощность 51,69 л. с. / тонну 64,83 л.с. / тонну

Nano — это удовольствие от вождения в городских условиях.Для двигателя объемом менее 650 куб. См он выглядит приятно бодрым при начальном ускорении и остается таким до 80 км / ч. Одним из самых важных факторов, способствующих этим характеристикам, является его легкий вес, составляющий всего 600 кг. Управляемость отличная, и крошечный двигатель никогда не чувствует себя недостаточно мощным (по сравнению с автомобилями объемом менее 1000 куб. См) в режиме старт-стоп. Вам вряд ли понадобится частое переключение на пониженную передачу при поездках по городу. Даже на 2-й передаче вы можете ползти в медленно движущемся транспортном потоке, за исключением случаев, когда Nano полностью останавливается.Это действительно проверено — компактные размеры, небольшая занимаемая площадь, быстрое рулевое управление с радиусом поворота всего 4 метра делают Nano действительно приятным в движении.

Теперь AMT. В то время как ручная версия не позволяет вам жаловаться, производительность автоматической версии немного не хватает. Автоматика в любом случае потребляет больше мощности, чем механическая трансмиссия, а у Nano уже очень мало лошадей, которых нужно вывести. Крейсерская скорость на обычных скоростях не доставляет особых хлопот, и AMT в этом случае хорошо работает.Однако проблема возникает, когда вы пытаетесь обогнать автомобиль, а Nano временами хрипит и не хочет обгонять. Также предлагается спортивный режим, который пытается удерживать обороты немного дольше. Но это не подходит персонажу милого Нано. Хотя коробка передач не самая лучшая в своем классе, общий привод кажется абсолютным благом в условиях плотного движения.

Да, звук от двухпозиционного регулятора временами раздражает, особенно когда вы слишком сильно пытаетесь ударить правой ногой.

Ходовая часть и погрузочно-разгрузочные работы:

Nano получает газовые амортизаторы и независимую подвеску на каждом конце. Такая независимая подвеска была неотъемлемой частью космической упаковки этого крошечного предложения. Если вы заметили, колеса расположены в четырех крайних углах автомобиля и кажутся вытолкнутыми как можно дальше. И это главный вклад в респектабельные манеры Nano на дороге.

Подвеска

настроена для городских условий, и на таких скоростях Nano — отличный автомобиль для жизни.Качество езды отличным не назовем, но в целом впечатления достойные. Он чувствует себя немного ухабистым на несовершенных дорогах, особенно для пассажиров сзади. Таким образом, для его основного использования в качестве городского автомобиля качество езды будет на приемлемом уровне, если не выше.

Nano ведет себя прилично на дороге, даже лучше, чем легкая машина. Пока вы не пытаетесь проявлять излишний энтузиазм, Nano никогда не разочарует вас своим хорошим поведением. Однако пересечение отметки 90 км / ч на спидометре немного нервничает, начинает сказываться поперечный ветер.Кроме того, если мимо проезжает более быстрый автомобиль, Nano теряет немного самообладания.

Клиренс, напоминающий внедорожник, и короткая колесная база делают Nano идеальным спутником на индийских дорогах. Рулевое управление прямое, и его удобно использовать в движении. Обратная связь с агрегатом тоже достойная.

Является ли Tata Nano незаконным в США?

Tata Nano была машиной, которую никто не просил и не хотел. Однако это была всего лишь машина. На самом деле, когда он дебютировал, это был самый дешевый автомобиль в мире, и хотя одной этой похвалы должно было хватить, чтобы поджечь мир, этого не произошло.Фактически, он даже не был доступен в США, и технически это даже незаконно здесь.

Tata Nano была не намного лучше, чем Power Wheels в машине

Тата Нано | Tata Motors

Вы помните те автомобили Power Wheels, на которых ездят дети? во дворе дома? Любой из них будет безопаснее, и наверное, более мощный, чем Tata Nano. Не верите нам? Ну считай, что Nano был оснащен установленным сзади двухцилиндровым двигателем объемом 624 куб. 38 лошадиных сил и около 37 Нм крутящего момента.Да, это безумно низко и, как Вы можете себе представить, что он может разогнаться до 100 км / ч примерно за 30 секунд. CarScoops.

Если вам кажется, что это плохо, то посмотрите на интерьер. Нет ни перчаточного ящика, ни тахометра, ни гидроусилителя руля, и даже нет лючка заливной горловины. Фактически, вы наполняете бак через багажник, или, собственно, «фанк». Но если нужно было попасть в задний багажник, это было невозможно, так как задний люк нельзя было открыть. Жаль, что двигатель находился там сзади.А если вам интересно, сколько раньше стоил этот роскошный круизер, то вы будете рады узнать, что это обойдется вам всего в 3000 долларов. Конечно, вы могли бы купить любую подержанную машину 20-летней давности за ту же сумму и получить намного больше за эти деньги.

СВЯЗАННЫЙ: Какой самый дешевый автомобиль в мире?

Тата Нано | Tata Motors

Nano был горящим куском… автомобиль

К настоящему времени мы почти уверены, что вы были очарованы сверхнизкой ценой, о которой мы только что говорили, и готовы простить Nano за его небольшие недостатки, однако имейте в виду, что он никогда не был доступен в США. С., и на самом деле не следует допускать его. Как вы можете догадаться, безопасность — это серьезная проблема, учитывая, что в этой машине не было зон деформации, подушек безопасности или любого другого оборудования для обеспечения безопасности, о котором можно было бы говорить. Более того, они склонны загораться.

Верно, когда в 2008 году были впервые произведены Tata Nano, поступали сообщения о возгорании многих из них. Никто на самом деле не знал почему, и Tata Motors, казалось, дала всем отпор, когда его спросили об этом. Хотя один механик предположил, что возгорание произошло просто из-за дешевых деталей и огромного изъяна в конструкции автомобиля.

СВЯЗАННЫЙ: Сколько британских брендов остаются британскими?

Nano должен был стать альтернативой мотоциклу

Пожары или нет, Tata Nano фактически производился как автомобильная альтернатива проверенному мотоциклу. Индия очень многолюдна, и мотоциклы правят безраздельно, однако для тех, кто хотел четырехдверный автомобиль и немного листового металла, был Nano. Хотя Tata действительно сократила использование стали, так что кто знает, насколько безопасна эта машина на самом деле.В любом случае, вы не можете получить его здесь, в США, и мы не думаем, что вы когда-нибудь захотите. В конце концов, вам, вероятно, будет лучше водить мотоцикл или, возможно, автомобиль Power Wheels.

Tata Nano Цена, модели, характеристики и многое другое

Сколько стоит Tata Nano?

Tata Nano был выпущен в Индии по цене 2000 долларов США (обновление: в 2021 году похоже, что цена Tata Nano составляет около 3243 долларов США за базовую модель Nano GenX XE). Он легко получит звание самого дешевого автомобиля в мире — безусловно.

Nano привлекает много внимания в новостях как «противоположное» транспортное средство. Другими словами, он маленький, дешевый, и в этом транспортном средстве нет лишнего. Если подумать, то сейчас идеальное время для появления на рынке такого автомобиля, поскольку глобальные рыночные условия действительно заставляют людей переосмысливать свои ценности и привычки к расходам. Но вы бы купили это?

Tata Nano Технические характеристики

Как выглядят характеристики базовой модели Tata Nano?

В основном закрытый мотоцикл с 4 колесами, в который входят:

  • 2-цилиндровый двигатель объемом 624 куб. См, развивающий скорость до 105 км / ч макс.
  • CD / MP3 / Bluetooth
  • 1 дворник
  • 4 колеса
  • Закрытая кабина
  • Сиденья и ремни безопасности
  • Все виджеты, которые заставляют машину работать
  • 4 двери

Tata Nano модели

Доступно несколько различных моделей Nano

  1. Стандарт (GenX XE) — МКПП
  2. XM и XT — усиленные версии XE
  3. f — XTA и XMA — автоматическая коробка передач easy shift

Какие преимущества дает нанотехнология?
  • 4 года, гарантия 60000 км
  • Получает 58. 8 миль на галлон (25 км / ч)
  • В нем используется намного меньше материалов, чем в других автомобилях
  • Это легко для вашего кошелька — с финансовой точки зрения вы получаете автомобиль по меньшей общей стоимости, чем стоимость большинства автомобилей за один год владения
  • Это изменит рынок, заставив других автопроизводителей производить более дешевые автомобили

Каковы недостатки Nano?
  • Это позволит большому количеству людей, которые раньше не могли позволить себе автомобили, покупать их, что приведет к увеличению загрязнения и отходов материалов
  • Как долго он продержится с используемыми в него дешевыми материалами?
  • Это увеличит загруженность в крупных районах метро
  • Это не самый безопасный автомобиль — без подушек безопасности, из дешевых материалов, и мне не хотелось бы видеть, как он будет себя вести при столкновении с грузовиком.Результаты краш-тестов нано не очень хорошие.

Куплю ли я нано?

В зависимости от ситуации могу. Я уверен, что американский аналог Indian Nano не будет стоить где-то около 2000 долларов, когда (или если) выйдет на этот рынок, но если это что-то около 5000 долларов или меньше, я бы серьезно рассмотрел это — но только как средство передвижения по городу. . Однако я, вероятно, просто предпочел бы ездить на работу на велосипеде и использовать другой автомобиль, который подходит для езды по шоссе.

Это определенно меняющий рынок автомобиль в странах с низким доходом, поэтому я рад видеть положительное влияние, которое оно окажет на U.С. конкуренция.

Tata Nano Обсуждение:
  • Сколько вы заплатите за Nano?
  • Какие у вас могут быть проблемы с автомобилем?
  • Вы бы купили Nano? Возьмите опрос:

Похожие сообщения:

Tata Nano: конец пути для «самого дешевого автомобиля в мире» | Азия | Подробный обзор новостей со всего континента | DW

Десятилетний путь Tata Nano, который был объявлен самым дешевым автомобилем в мире, бесцеремонно подошел к концу, когда Tata Group, один из крупнейших конгломератов Индии, прекратил производство.

Компактный автомобиль был детищем Ратана Тата, бывшего председателя правления Tata Group. Идея недорогой машины пришла ему в голову после того, как он увидел семью из четырех человек, которая небезопасно ехала по дождливой дороге на двухколесном транспортном средстве.

Когда компактный автомобиль был представлен в 2008 году, Tata хотела предложить миллионам индийцев возможность приобрести автомобиль по доступной цене в 100 000 рупий (эквивалент 2200 долларов или 1900 евро в то время). Запуск был встречен с помпой в Индии и привлек внимание всего мира.

Подробнее: Денежные средства Индии почти сводят на нет прибыль Tata Motors

Крошечный автомобиль получил несколько международных наград за такие характеристики, как топливная эффективность, низкий уровень выбросов, соблюдение всех правил того времени и при этом в комплекте. доступная цена.

Однако Tata Nano с самого начала столкнулась с шквалом проблем. Политические проблемы и плохие отношения с общественностью привели к резкому увеличению производственных затрат.

В июле 2018 года Tata Motors объявила, что произвела всего одну машину и продала всего три автомобиля в предыдущем месяце.Кроме того, в 2018 году Tata не экспортировала ни одного автомобиля. Компания заявила, что Nano, когда-то провозглашенный «народным автомобилем», отныне будет производиться только по запросу.

Конец пути для Nano

Продажи Nano начались высокими, так как почти 70 процентов от всех 300 000 проданных автомобилей пришлось на первые три-четыре года после его запуска.

Завод, расположенный в Сананде в западном штате Гуджарат, был в основном построен для Nano с производственной мощностью 250 000 единиц в год.Постепенно компания перешла к производству других автомобилей для Tata Motors, третьего по величине автопроизводителя Индии.

Пранав Прабху, бизнесмен из южной Индии, был одним из первых клиентов, купивших Nano в 2008 году, и он до сих пор ездит на нем.

Подробнее: Индия протестует против рекордного роста цен на топливо

Даже после того, как он проехал 50 000 километров, Прабху сказал DW, что он впечатлен общей производительностью автомобиля за эти годы. «На нем было удобно водить. Я даже был удивлен, когда обнаружил, что он может развивать скорость до 100 километров в час во время моего дальнего путешествия», — сказал он.

Многие клиенты Nano согласны с тем, что это был вместительный автомобиль, который хорошо работал по своей цене и имел достаточно места для ног, несмотря на его компактный внешний вид. Водителям Nano также понравился его небольшой размер для езды в многолюдных городах.

Низкая цена, низкий престиж

Удивительно, но «негативный имидж», который Nano постепенно набирал с годами, был связан с его низкой ценой, которая, по мнению производителей, будет его аргументом в пользу продаж. Почти все отраслевые эксперты и аналитики предполагают, что имидж бренда Nano как дешевой машины стал бумерангом, поскольку владение автомобилем в Индии часто приравнивается к роскоши.

В.Г. Рамакришнан, отраслевой эксперт и руководитель автомобильной консалтинговой компании Avanteum Advisors, сообщил DW, что миграция людей, переходящих на недорогие автомобили с двухколесных транспортных средств, не происходит, как того хотела бы Tata.

«Несмотря на изобретательность продукта в обслуживании индийских потребителей, Nano столкнулась с некоторыми серьезными проблемами, — сказал Рамакришнан.

Подробнее: Суд Индии принимает меры в отношении загрязнения автомобиля штат Западная Бенгалия.Полемика втянула компанию в политические проблемы и в конечном итоге вынудила Tata Motors перенести производство в Гуджарат.

Тем не менее, главная причина отсутствия рыночного успеха Nano связана с ее имиджем как «дешевого автомобиля».

«Почему-то я чувствую, что нужные люди не стали мишенью. Автомобиль был ограничен только городскими рынками», — сказал DW Махеш Бендре, аналитик автомобильной промышленности из Karvy Stock Broking.

Он подчеркнул, что Nano могла бы добиться определенного успеха, если бы компания попыталась проникнуть в пригородные и сельские районы Индии.

Tata Nano производится на заводе в Санарде в штате Гуджарат

Подходящий бренд для неправильного рынка?

Бендре указал, что спрос на автомобили в ценовом диапазоне от 150 000 рупий все еще существует, но добавил, что необходимо ориентироваться на нужных потребителей.

Помимо непреднамеренного нежелательного маркетингового результата, другие факторы также сыграли значительную роль в пропуске зажигания Nano. Его внешний вид, который многие сочли неудобным и досадным, только усугубил ситуацию для Nano.

«Многие автомобили в категории небольших автомобилей, такие как Hyundai Eon, Renault KWID или Nissan Datsun, выглядят намного современнее и оснащены лучшими функциями», — сказал Шридхар В., партнер консалтинговой фирмы Grant Thornton India и эксперт по автомобильной промышленности. промышленность, сообщили DW.

Подробнее: Индийская Tata Motors расширяет производство в Индонезии

Были предположения, что Nano может вернуться в норму в виде модернизированного электромобиля, учитывая растущий интерес к рынку экологически чистых транспортных средств.

Тем не менее, сильно пострадавший имидж бренда Nano обязательно укусит снова, если он будет выставлен на продажу под тем же именем.

«Это [бренд Nano] не подлежит ремонту», — сказал DW Пунит Гупта, прогнозист по продажам автомобилей в Южной Азии в IHS Markit. «Я думаю, что мировоззрение людей изменилось. Они больше не стремятся к автомобилям меньшего размера. Резкое падение продаж небольших автомобилей в том же сегменте также указывает на то, что люди ушли».

Tata Motors не ответила на многочисленные запросы DW об официальном комментарии.

Китайская компания превзошла Tata Nano, продав самую дешевую машину в мире — но она по-прежнему выглядит как гигантский спичечный коробок

  • Крохотный миниатюрный автомобиль Ратана Таты, Tata Nano, больше не будет называться самым дешевым автомобилем в мире.
  • Джейсон Торчинский, старший редактор автомобильного онлайн-журнала Jalopnik, недавно получил в коробке «4-колесный электрический самокат» от гиганта электронной коммерции Alibaba.
  • Стоимость автомобиля составляет от 930 до 1200 долларов.
Крохотный миниатюрный автомобиль Ратана Таты, Tata Nano, больше не будет называться самым дешевым автомобилем в мире по цене 2500 долларов без учета налогов. Китайская компания Changli теперь продает крошечный электромобиль по гораздо более низкой цене.

Джейсон Торчинский, старший редактор автомобильного онлайн-журнала Jalopnik, недавно получил от гиганта электронной коммерции Alibaba «4-колесный электрический передвижной самокат» в коробке.


Стоимость автомобиля с аккумуляторами составляет 930 долларов, а с батареями — 1200 долларов (примерно от 70 000 до 90 000 фунтов стерлингов).Однако Торчинский получил ее за 3000 долларов, так как заказал ее в США. Однако это все еще дешево для автомобиля в Америке, где средний цена автомобиля — 36000 долларов. Алибаба
Автомобиль представляет собой электромобиль (EV), произведенный в Цзянсу, Китай, и описывается как наиболее подходящий для «поездок на работу с детьми». Хотя в нем достаточно места для трех человек, автомобиль может двигаться только с максимальной скоростью 35 километров в час. В отличие от обычных автомобилей с двумя раздельными сиденьями спереди, у этого электромобиля есть комбинированное многоместное сиденье, в котором может разместиться один человек.

Имеет светодиодные задние фонари со светодиодными проекционными фарами и светодиодными индикаторами. Автомобиль также включает в себя такие надстройки, как запасное колесо, дополнительные боковые зеркала, багажник на крыше, бамперы и даже электрический воздушный насос.


Есть даже миниатюрный люк на крыше, который открывается, чтобы впустить свежий воздух. Рулевое колесо расположено по центру, очень похоже на обычную авто-рикшу, с полностью цифровой приборной панелью сзади.

Автомобиль, несмотря на низкую цену, выглядит как гигантский спичечный коробок с большими окнами.Дизайн Tata Nano — автомобиль индийского производства, продаваемый по цене 100 000 фунтов стерлингов — был таким же простым, как и у Чанли.

Интересно, что такие автомобили, возможно, не встретишь в других частях света, но они очень популярны в Китай. Некоторые другие примеры включают 4-колесный электромобиль от Changli, P8 Авторы: Шаньдун Цилу Фэнде и Цифэн K7 LSEV. Их размер составляет всего треть обычного автомобиля, а в некоторых частях Китая людям даже не нужны водительские права, чтобы водить их из-за их низкой скорости.


Несмотря на проблемы безопасности и непривлекательный дизайн, автомобили популярны, потому что они «чрезвычайно дешевы».”В среднем люди на покупку таких автомобилей приходится потратить от 1000 до 2500 долларов, и это выходит за рамки нормы, согласно которой электромобили производятся только для супербогатых.

СМОТРИ ТАКЖЕ: Microsoft переносит свой венчурный фонд M12 в Индию — его пятый офис в мире теперь находится в Бангалоре.
Ананд Махиндра инвестирует 1 миллион долларов в основанный на Gurugram стартап Hapramp

2009 Tata Nano — Обзор — Автомобиль и водитель

ИНГО БАРЕНСЧИ

Вам нужно перепрограммировать, чтобы протестировать Tata Nano. Обычные ссылки не применяются. На данный момент не обращайте внимания на Nano Europa, появившуюся на недавнем автосалоне в Женеве, а также на возможность версии для США. Вместо этого важна самая простая и базовая модель. Это самый дешевый новый автомобиль в мире, доступный всего за 2400 долларов.

Мы не должны забывать, что Nano — это в первую очередь автомобиль для Индии, страны с населением около миллиарда человек, где менее двух процентов владеют автомобилем. Это было инициировано Ратаном Татой, председателем конгломерата Tata, крупнейшей корпорации Индии, жестом, который выглядит столь же благотворительным, как и деловым.Наблюдая за тем, как целые семьи путешествуют на мотоциклах — всадник, пассажир заднего сиденья и двое держащихся детей, — и отмечая ужасающее количество смертей на дорогах с участием двухколесных транспортных средств, Тата призвала к созданию более безопасного четырехколесного транспортного средства, которое велосипедисты могли себе позволить.

Маленький автомобиль, большие амбиции

Всем известно, что маленькие и дешевые автомобили означают небольшую прибыль, а для Tata маржа на Nano при его начальной цене, ну, маргинальна. Но посмотрите на картину в целом, и, возможно, мы сможем увидеть Ford Model T или Volkswagen Beetle 21 века.Благодаря Nano компания Tata of India надеется стать одним из крупнейших игроков на мировой автомобильной арене.

Сегодняшний «народный автомобиль» в первую очередь предназначен для тех, кто покупает впервые, со средним доходом намного ниже, чем в промышленно развитых странах Запада. Краткое описание Nano Ратан Тата заключалось в том, что помимо дешевизны, это должен быть «настоящий» автомобиль, который превосходит индийские требования по безопасности и выбросам и должен быть экономичным в эксплуатации. Один взгляд на индийский рынок показал инженерам Tata, что целевые затраты не могут быть достигнуты путем демонтажа существующего обычного автомобиля.Самый дешевый автомобиль на индийском рынке, Maruti 800, основан на старинной мини-машине Suzuki и стоит вдвое дороже, чем Nano.

Сохраняйте простоту

Итак, Тата вернулась к истокам. Каждый компонент и каждая система были проанализированы, чтобы найти самое дешевое решение, которое обеспечило бы требуемую функцию, прочность и простоту производства. Ничего не было взято из существующей модели Tata. Ничего лишнего не было бы включено. Чтобы достичь необходимого пространства в салоне при небольшой занимаемой площади, конструкция превратилась в высокий моноблок с покатой передней частью.Двухцилиндровый двигатель объемом 0,6 литра и четырехступенчатая механическая трансмиссия спрятаны под задним сиденьем и позади него, установлены поперечно в раскрывающейся опоре, которая включает в себя главную передачу, системы охлаждения и выпуска, а также заднюю подвеску. Конструкция автомобиля представляет собой сварной стальной монокок с штампованными стальными внешними панелями, что оказалось более экономичным, чем пластик.

Внутри Nano в самом простом виде действительно шокирует. Забравшись на водительское сиденье — оно регулируется вперед и назад, но не наклоняется, — и вы столкнетесь с небольшим рулевым колесом, тремя педалями, рычагом переключения передач, одним подрулевым переключателем и спидометром со встроенным датчиком уровня топлива. Вот и все. Ни переключателей, ни дефлекторов (нет обогревателя), ни карманов, ни рундуков, ни обшивки крашеного металла стоек лобового стекла. Философия «ничего лишнего» продолжается по мере вашего движения. Рулевого управления с гидроусилителем нет, хотя снаряженная масса около 1300 фунтов, узкие шины и двигатель сзади — это не проблема. Барабанные тормоза на всех четырех углах без вакуумного усилителя или АБС создают ощущение старомодности педали. Крошечные 12-дюймовые колеса, используемые для снижения веса и снижения затрат на замену шин, способны справиться с мощностью 35 л.с., производимой двигателем.

Лучше скутера

У вас и ваших пассажиров много места, поскольку Nano выигрывает в использовании пространства. Его длина всего 122 дюйма — это примерно на два фута короче, чем у Mini, — но высокая (65 дюймов), так что четверо шестифутовок могут сидеть прямо, оставляя свободное место. Багажник не очень большой, попасть в него можно, только сложив вперед заднее сиденье; нет открывающейся двери багажного отделения. Передняя и задняя подвеска независимая, без стабилизаторов поперечной устойчивости — они увеличили бы вес и стоимость, — и инженеры Tata признают, что выбор жесткости пружины был непростым.Им нужно было избегать изменения отношения, даже в «наихудшем сценарии», когда водитель впереди, а трое пассажиров и багаж сзади. Таким образом, пружина жесткая, поездка по разбитым дорогам Индии относительно трудна, а установка, которая включает в себя более широкие шины сзади, предназначена для обеспечения безопасной конечной недостаточной поворачиваемости.

Nano — это ни в коем случае не машина для водителя. Маленький полностью алюминиевый двухцилиндровый двигатель не тихий, но плавный (у него есть балансирный вал), а необычный звук двигателя практически не меняется при повышении оборотов, так что вы научитесь судить, когда следует переключать передачи, по скорости движения. .Тахометра, конечно, нет, но выключатель зажигания работает при 5600 об / мин, что соответствует 19 милям в час в первом, 37 милях в час во втором и 59 милях в час в третьем. Четвертая передача — это повышенная передача, а максимальная скорость Nano регулируется на уровне 65 миль в час. Маленькая Tata достаточно проворна, чтобы не отставать от хаотичного движения индийских городов, но борется на подъемах, особенно если работает дополнительный кондиционер (он поставляется со вторым уровнем отделки салона). Однако решающим аргументом является экономия топлива, которая составляет в среднем около 55 миль на галлон, по данным Ассоциации автомобильных исследований Индии.На внутреннем рынке для покупателя нанотехнологий, окончившего мотоцикл, стоимость топлива является существенным фактором.

Выполнение обещания

Интерес к Nano на его родине феноменален. За день до его официального запуска в Мумбаи мы взяли Nano на длительную поездку по городу Пуне, дому Tata Motors и его окрестностям, и нас постоянно преследовали мотоциклисты с телефонами с фотоаппаратами. Все, кого мы встречали, казалось, хотели нанести Nano или знали кого-то, кто намеревается его заказать. Tata ожидает такого количества заказов, что она произведет случайный отбор претендентов на получение первых 100 000 автомобилей. Цены на три уровня отделки и оснащения Nano (базовый, CX и LX) варьируются примерно от 2400 до 3500 долларов, хотя они могут варьироваться в любом направлении на пару сотен долларов в зависимости от штата и города Индии, в котором приобретается автомобиль. .

Как автомобиль для Индии, Nano превосходен, даже великолепен. Однако мы не можем быть уверены в его перспективах в Европе и США.S. Большинство вещей, которые были отброшены при проектировании автомобиля, должны быть заменены, чтобы соответствовать западному законодательству по безопасности, а экспортные модели будут иметь более крупный 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель. Полученная наклейка будет более чем вдвое дороже индийской цены на топовую модель. Nano по-прежнему может быть самым дешевым из доступных автомобилей, но по цене он будет намного ближе к более знакомым, обычным автомобилям, находящимся на дне американского рынка.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: задний двигатель, задний привод, 4 пассажира, 4 двери хэтчбек

БАЗОВАЯ ЦЕНА (ИНДИЯ): $ 2400

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: SOHC, рядный- 2, алюминиевый блок и головка, впрыск топлива в порт

Рабочий объем: 38 куб. Дюймов, 624 куб. См
Мощность: 35 л.с. при 5250 об / мин
Крутящий момент: 35 фунт-фут при 3000 об / мин
Колесная база: 87.8 дюймов
Длина: 122,0 дюйма
Ширина: 58,9 дюйма Высота: 65,0 дюймов
Снаряженная масса (оценка производителя): 1300 фунтов

ХАРАКТЕРИСТИКИ (MFR’S EST):
От нуля до 37 миль / ч: 8,0 с
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 65 миль / ч

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА (MFR’S EST):
в смешанном цикле в Европе: 55 миль на галлон


Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Цена

Tata Nano в Индии в 2021 году — изображения, пробег и обзоры

Запущенный первым в Индии в 2008 году, Tata Nano быстро завоевал популярность благодаря своей невысокой цене и небольшому росту. Хэтчбек претерпел кардинальные изменения в течение всего цикла выпуска продукции и стал лучше как с точки зрения внешнего вида, так и с точки зрения производительности по сравнению с исходной моделью. Добавление автоматической механической коробки передач и открывающегося люка — два наиболее значительных изменения, внесенных в малолитражку.

Оглядываясь назад, можно сказать, что автомобиль стал намного лучше с улучшенным внешним видом, открывающимся люком, обновленным интерьером и модифицированным бензиновым двигателем с возможностью выбора между четырехступенчатой ​​механической коробкой передач и блоком AMT.

Tata Nano GenX Внешний вид

Внешний вид претерпел постепенные изменения, хотя базовый силуэт был сохранен, хэтчбек получил новые элементы стиля, такие как новые дымовые фары, легкосплавные диски, фирменная решетка радиатора Tata спереди и открывающийся багажник с грузоподъемностью 110 литров.

Tata Nano GenX Интерьер

Внутри автомобиль выглядит более элитным по сравнению с моделью предыдущего поколения. Кроме того, он получил новые функции, включая новое рулевое колесо, позаимствованное у Zest, и передние электрические стеклоподъемники.

Технические характеристики двигателя Tata Nano GenX и трансмиссия

Внутри Nano GenX установлен тот же двигатель, что и его предшественник. 2-цилиндровый бензиновый двигатель с низким объемом 624 куб. См. Развивает мощность 38 л.с. при 5500 об / мин и крутящий момент 51 Нм.Механическая коробка передач с четырьмя скоростями соединяется с двигателем, а блок AMT с пятью скоростями доступен в некоторых комплектациях.

Характеристики Tata Nano GenX

Экстерьер хэтчбека отличается спортивными особенностями, включая открывающийся люк, бамперы в цвет кузова, дверные ручки цвета рояля, наконечники ORVM согласованного цвета, передний стеклоочиститель и омыватель, передние противотуманные фары и многое другое. Внутри

Tata Nano GenX Производительность и пробег

Бензиновый двигатель 624 куб.3 км / л, а варианты AMT возвращают 21,9 км / л.

Аксессуары и информационно-развлекательная система Tata Nano GenX

Информационно-развлекательные функции интегрированы только в моделях высшего класса. Есть музыкальная система AmphiStream с радио, CD, MP3 и AUX-In. В топовых вариантах также есть Bluetooth для телефонных звонков и потоковой передачи музыки.

Tata Nano GenX Тормозная система и управляемость

Не имея дисков, Nano GenX получает барабанные тормоза на передней и задней осях.

Tata Nano GenX Безопасность и защита

Меры безопасности Nano GenX включают центральный замок, центральный стоп-сигнал с высоким креплением, усилители тормозов, передние и задние ремни безопасности, дополнительные усилители кузова и выключатель аварийной сигнализации.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.