Audi tt 8j: Купить б/у Audi TT II (8J), продажа автомобилей Ауди ТТ II (8J) с пробегом на сайте

Содержание

Audi TT 2006 — 2014

Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже.
Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:

Последнее поколение Audi TT

Все поколения Audi TT

Разработка модели Audi TT началась осенью 1994 года в Калифорнии. Прототип автомобиля Audi TT Roadster был впервые представлен на Франкфуртском автосалоне в 1995 году. Серийная версия машины дебютировала в 1999 году на Женевском автосалоне, через год после премьеры модели в кузове купе. Название взято у ежегодной гонки Tourist Trophy, проводящейся с 1905 года на одном из островов в Великобритании. Авто сконструировано на базе Volkswagen Golf IV. В разработке принимал участие дизайнер Фриман Томас, известный также по созданию машины VW Beetle. В 2002 году производитель представил экспериментальную версию Audi TT, отличавшуюся отсутствием тылового механизма двигателя. Машина не отправилась в массовое серийное производство и была выпущена в количестве 320 экземпляров. Второе поколение Audi TT Roadster было выпущено в 2006 году. Кузов модели был основательно переработан, что привлекло к машине массу поклонников. Самая простая версия авто комплектуется 1,8-литровым двигателем мощностью в 160 лошадиных сил, разгоняющим машину до 100 км/ч за 7,4 секунды. Топовый вариант Audi TT Roadster оборудуется силовым агрегатом мощностью в 250 лошадиных сил.

История спорткара Audi TT Coupe началась с демонстрации прототипа авто в 1995 году на мотор-шоу во Франкфурте.  Премьера серийной модели состоялась на автосалоне в Женеве осенью 1998 года. Автомобиль получил свое название в честь гонки – Touris Trophy, ежегодно проводящейся в Великобритании. Разработка TT велась на платформе VW Golf IV. Идея создания машины принадлежит Фриману Томасу. Именно он участвовал в разработке модели Volkswagen Beetle. Вместе с ним над экстерьером работал Джей Мейс.  Задача проектирования интерьера была поручена  Мартину Смиту. В 2006 году на свет появилась вторая генерация Audi TT Coupe. Эта модель обрела гораздо больше поклонников во многом благодаря обновленному дизайну. В 2010 году авто подверглось рестайлингу. Обновленная версия легко узнается по светодиодным полоскам в передних фарах, новой решетке радиатора и более крупному бамперу. Отделка салона также была пересмотрена. К уже имеющимся цветовым решениям добавились новые варианты. Большая часть изменений пришлась на линейку двигателей. Двухлитровый двигатель EA113 был заменен более современным двухлитровым TFSI-мотором EA888. Это позволило повысить мощность авто на 11 лошадиных сил.

Модель Audi TTS Coupe – это одна из модификаций спорткара Audi TT. Разработка предшественника TTS началась в 1994 году, а уже год спустя на автосалоне во Франкфурте публике была показана концептуальная модель авто. Серийная версия TT дебютировала в 1998 году.  Автомобиль выпускался до 2006 года. Затем ему на смену пришло второе поколение Audi TT, на основе которого и была построена модель Audi TTS. Премьера машины состоялась в январе 2008 года на Детройтском автосалоне. Внешне от ранее выпускавшегося авто TTS отличается светотехникой, дисками и спортивным обвесом. Внутри автомобиля появились спортивные кресла, отделанные кожей и алькантрой, эксклюзивное рулевое колесо, приборная панель и металлические педали. В салоне использованы алюминиевые элементы. Важной особенностью конструкции модели стало строение кузова – Audi TTS на 2/3 выполнена из алюминия. Стальной осталась только задняя часть. Это позволило повысить производительность машины. Спорткар оснащается 2-литровым турбодвигателем, развивающим мощность в 272 лошадиные силы. До первой сотни авто разгоняется за 5-5,2 секунд в зависимости от трансмиссии. Помимо Audi TTS купе существует версия в кузове родстер.


Технические характеристики Audi TT поколения 8J

  • ширина
    1 842мм
  • длина
    4 178мм
  • высота
    1 358мм
  • клиренс
    135мм
  • мест
    4
ДвигательТопливоПриводРасходДо сотниМакс. скорость
1.8 TFSI MT
(160 л.с.)
АИ-95Передний5,3 / 97,2 с226 км/ч
2.0 TFSI MT
(211 л.с.)
АИ-98Передний6 / 10,76,6 с240 км/ч
2.0 TFSI AMT
(211 л.с.)
АИ-98Передний6 / 10,66,4 с240 км/ч
2.0 TFSI quattro AMT
(211 л.с.)
АИ-95Полный6,1 / 10,56,2 с238 км/ч

родстер

Кабриолет (родстер)

  • ширина
    1 842мм
  • длина
    4 178мм
  • высота
    1 358мм
  • клиренс
    130мм
  • мест
    2
ДвигательТопливоПриводРасходДо сотниМакс. скорость
1.8 TFSI MT
(160 л.с.)
АИ-95Передний5,6 / 9,17,4 с223 км/ч
2.0 TFSI MT
(211 л.с.)
АИ-98Передний6,2 / 10,76,7 с237 км/ч
2.0 TFSI AMT
(211 л.с.)
АИ-98Передний6,1 / 10,86,5 с237 км/ч
2.0 TFSI quattro AMT
(211 л.с.)
АИ-95Полный5,6 / 9,17,4 с223 км/ч

Тест-драйвы Audi TT поколения 8J

Тест драйв 06 ноября 2009 История повторяется (TT RS 2. 5)

Гамма модификаций “Audi TT” пополнилась очередной, на этот раз самой экстремальной версией “RS”. По динамике она вплотную приблизилась к суперкарам.

10

Тест драйв 02 марта 2008 В тылу врага (TTS Coupe, Roadster)

Я не знаю автомобилистов, равнодушных к знаменитому ингольштадтскому купе (или родстеру) со стреляющим именем «TT». Внешность, интерьер, шасси все со вкусом, все в тему. Но душа просила немного большего, вернее мощного. Ведь не секрет, что линейка двигателей «TT» при всех ее достоинствах не слишком отвечала возможностям автомобиля. 250 сил у топ-версии это сделало бы честь «горячему» хэтчбеку, но отнюдь не спорткупе. Что ж, теперь у «Audi» есть ответ на подобные претензии 272-сильный «TTS». С такой мощью он имеет полное право вторгнуться на сопредельную территорию суперкаров.

10


Сиквел на знаменитую тему (TT 2.0 TFSI; TT 3.2 quattro) Тест драйв

Энциклопедический словарь гласит: сиквел это книга, фильм или любое другое произведение искусства, являющееся прямым продолжением какого-либо более раннего произведения. Таким образом, новый “Audi TT” по праву можно назвать сиквелом знаменитого спортивного купе первого поколения, премьера которого состоялась восемь лет назад, в 1998 году. Причем в нашем случае ключевым словом в этом определении будет “искусство”. В том, что старый “ТТ” можно было считать произведением инженерного искусства, сегодня никто уже не сомневается. Но, как показывает практика, сиквелы зачастую оборачиваются разочарованием для поклонников первичных произведений. Не постигнет ли подобная участь купе второго поколения? И сумеет ли новая модель из Ингольштадта еще выше поднять планку, установленную ее легендарной предшественницей? Чтобы выяснить это, мы отправились в Восточные Альпы, где состоялся первый журналистский тест-драйв новинки.

11 13 марта 2006


Скорость и стиль по доступной цене (Audi TT, Chrysler Crossfire, Hyundai Coupe, Mazda RX-8, Mercedes-Benz SLK) Сравнительный тест

Спорткупе особая каста автомобилей. Это и эффектная внешность, не оставляющая окружающих равнодушными, и весьма мощные моторы, позволяющие в полной мере насладиться скоростью, и отменные ходовые качества, провоцирующие на быстрое вождение. За это и любят спорткупе. Правда, многие думают, что такого рода машины стоят заоблачных денег и по карману лишь по-настоящему богатым людям. Это не совсем так. Среди спортивных двухдверок есть и сравнительно недорогие модели. Сегодня пойдет речь о самых доступных спорткупе, стоимостью до 50.000 евро. Причем в обзор включены не спортивные модификации обычных автомобилей, а самостоятельные модели купе чистых кровей. На российском рынке представлено пять таких машин.

20 27 февраля 2006


Ищите отзывы о Audi TT?

Посмотреть отзывы о Audi TT

Сделано тест-драйвов:
2 8 1 3

Пытаемся разглядеть изменения в обновлении Audi TT — ДРАЙВ

В ушах — голос переводчика, на экране — графики, анимация, данные. Я сижу на семинаре, тема которого — обновление семейства Audi TT. Шуршу терпеливо шариковой ручкой в блокноте. Вижу краем глаза, что мои иностранные коллеги на задних рядах уже дремлют. Кто-то и вовсе тихо двигается к выходу. Как будто я вернулся в студенческие годы. Вот и конец занятия. Из полумрака аудитории — в светлый холл комплекса Audi Forum Ingolstadt. Прямо под потолком парят концепт-кары Avus и Le Mans. Ещё мгновение — и шеренга рестайлинговых «тэ-тэшек» встречает нас на свежем воздухе. Но где же чувство новизны?

Кажется, что обновление проводили под девизом «Не навреди!». Одних диодов «дневного света» в не изменившихся по форме фарах мало. Ведь они доступны не для всех версий. Только при заказе «биксенона». А у базовых машин оптика прежняя. Да и новые бамперы отнюдь не новые — после апгрейда простейшие модификации выглядят как дорестайлинговые автомобили с пакетом S line.

Главное — технические изменения. Это о них нам вещали на форуме Audi. И важнее прочего новый четырёхцилиндровый двигатель 2.0 TFSI с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. На впуске — механизм регулировки высоты подъёма клапанов AVS, максимальная отдача — 211 л.с. и 350 Н•м. Так что мотор заменил сразу и двухлитровую 200-сильную «четвёрку» (280 Н•м), и 250-сильную «шестёрку» объёмом 3,2 л (320 Н•м).

Значит, мне за руль именно такой 211-сильной машины, с шестиступенчатой «механикой» и пакетом S line. Нарядно. Пусть улыбаются коллеги из Португалии и с Украины, которые расхватали родстеры TTS и TT RS: первый вообще не изменился, а у второго единственная обновка — семиступенчатый «робот» S tronic. Мы пока разберёмся с тем, что более актуально для народа, а дальше пойдём по возрастающей.

Интерьер по-прежнему козыряет великолепными материалами отделки (пахнет дорогой пластик шикарно), высоким качеством сборки и хорошей эргономикой. Имею только две претензии: нет полноценного подлокотника, а до рычага «механики» при посадке «по педалям» далековато тянуться.

Тяжеленная безрамочная дверь и здоровый порог, который нельзя преодолеть, не обтерев его штанами, скрывают… прежний интерьер. И отлично! Мне внутри и так всё нравилось. Верхняя кромка лобового стекла — чуть ли не вровень с бровями, бойницы стёкол — напротив плеч, руль установлен почти вертикально, сиденья жёсткие, но удобные. .. Посадка с вытянутыми ногами. Ты в TT, но по ощущениям — как будто в R8. И когда спереди просыпается мотор, ты даже удивляешься про себя: почему звук идёт не из-за спины?

  • Даже стандартные кресла, отделанные кожей, хорошо держат тело в поворотах, а подушка не давит под колени.
  • На вид педали газа и тормоза расположены слишком близко друг к другу, но на деле никаких затруднений не вызывают. К тому же перепад высот между ними минимальный.
  • Навигационный комплекс Audi Navigation Plus порадовал качественной графикой и несложным алгоритмом управления.

Выбираемся из Ингольштадта на цыпочках, но уже через десять минут оказываемся в драйверском оазисе: лента асфальта вьётся в гуще зелёного леса. Пришпориваю двигатель, усиленно работая напольной педалью газа. Чувствительность могла бы быть и выше. Зато сцепление чудо как информативно, ходы рычага переключения передач коротки, а включения чётки. И уже с 1600 об/мин на тело воздействуют все доступные 350 Н•м, рьяно влекущие тебя вперёд.

Причём вплоть до 5000 об/мин напор турбомотора не ослабевает.

  • Бодрый металлический голос мотора, рык выпускной системы — это классно. А вот заметный шум от дороги, которым наполняется салон после 60 км/ч, — плохо.
  • Антикрыло автоматически занимает боевую позицию после 120 км/ч, но принудительно с помощью кнопки в салоне его можно поднять и опустить на любой скорости.

Не стоит усердствовать с подачей топлива на выходе из поворота: машину тянет наружу. Динамика более чем убедительная, свист турбины и рокот из выпускных патрубков заводят. Коллега вцепился в дверной поручень — ну точь-в-точь как я несколько минут назад! Левый крутой, правый пологий — виражи выстраиваются в игривую змейку. Купе идёт почти нейтрально, лишь немного заносит корму при откровенной провокации под сброс газа.

С двигателем мощностью 211 л.с. Audi TT, почти не напрягаясь, набирает 220 км/ч. И на такой скорости лёгкая машина следует по автобану непоколебимо.

Руль, достаточно точный и в меру острый, позволяет корректировать скольжения молниеносно. А если нажать клавишу Sport на центральном тоннеле, TT станет ещё отзывчивее. Компьютер зажимает амортизаторы с магнитореологической жидкостью и повышает чувствительность акселератора. Острых ощущений прибавляется, но прибавляется, к сожалению, и искусственной тяжести на баранке. Зато к тормозам никаких претензий нет. Замедление безошибочно контролируется усилием на педали.

При сложенной крыше рослым водителям и пассажирам в родстере Audi TTS придётся несладко: уже с 80 км/ч воздушные массы лупят по макушке только так. Но ради неба над головой и воодушевляющего звука за спиной потерпеть можно.

А дальше — тот же лесной спецучасток на родстере Audi TTS с 272-сильной «четвёркой» TFSI и шестиступенчатым «роботом» S tronic. Чистый воздух, запах сосен, пение птиц… Нет, птицы уже не поют: их разогнали залпы выпускных «двустволок» при смене передач.

Турбомотор свистит, словно заправский голубятник, добавляя драмы в природный эмбиент.

  • Новый оптик-пакет S line (вверху), который предлагают взамен прежнего, ставшего базовым, делает даже стандартную 160-сильную трёхдверку похожей на модификацию TTS. В комплект входят новый бампер с отделкой под углепластик, таким же образом декорированные боковые зеркала и задний бампер с «диффузором». Выпускные патрубки разведены по сторонам.
  • Отличительные черты настоящей «эски» (справа) — фальшрадиаторная решётка и воздухозаборники с двойными горизонтальными планками, а также выхлопная система с четырьмя стволами.

Тем пернатым, что не испугались, уже сложнее следить за купе: TTS ощутимо быстрее 211-сильной версии. Меньше кренится, а полный привод позволяет раньше выстреливать на выходе. Для абсолютного кайфа не хватает взаимопонимания с «роботом». То он принимается беспорядочно тасовать передачи при частичных нагрузках, то чуть подвисает при полностью открытом дросселе.

Да ещё толчки при переключениях…

Принципиальное изменение у 340-сильной модификации TT RS одно. Но какое! Доработанный семиступенчатый «робот» S tronic с двумя «мокрыми» сцеплениями способен переварить крутящий момент 450 Н•м и позволяет машине разогнаться до 100 км/ч за 4,4 с. На две десятых быстрее версии с ручной коробкой.

До ТТ RS с опционным преселективным «роботом» у меня дело, увы, не дошло. Из-за нехватки времени также не удалось объездить Audi TT 2.0 TDI с турбодизелем второго поколения (170 л.с., 350 Н•м). Масса двигателя снижена на четыре килограмма (до 154 кг), модернизированы система впрыска топлива и масляный насос. Всё это не повысило отдачу, зато положительно сказалось на экономичности: в смешанном цикле TT 2.0 TDI сейчас потребляет 5,3 л/100 км вместо прежних 5,5 л. Сам я на такой машине не покатался, но со стороны отметил, насколько тихо работает новый дизель. Впрочем, в России таких модификаций не будет, как не было.

Если бы не новые двигатели, то рестайлинг TT можно было бы признать проведённым для галочки. Ни «гирлянды» светодиодов, ни дисконтный обвес бывшего «эс-лайна» не меняют отношения к автомобилю. Плохого в этом ничего нет, однако больше других такой новости обрадуются, пожалуй, владельцы дорестайлинговых машин. Хотя новые клиенты тоже явно не расстроятся. Они вполне могут напеть вместе с Джеймсом Брауном: «I feel good… cause I got you». Потому что в ТТ легко забыть, что ты не в настоящем купе, а в трёхдверке, что это массовая модель, а не что-то вроде R8… Рестайлинг не убил чувства обладания чем-то особенным. Вот это, пожалуй, главное.

Технические характеристики

Audi TT 2.0 TFSI 2.0 TFSI quattro S tronic
Кузов
Тип кузова хэтчбек хэтчбек
Число дверей/мест 3/4 3/4
Длина, мм 4178 4178
Ширина, мм 1842 1842
Высота, мм 1352 1352
Колёсная база, мм 2468 2468
Колея передняя/задняя, мм 1572/1558 1572/1558
Снаряжённая масса, кг 1335 (1355) 1435
Полная масса, кг 1660 (1680) 1760
Объём багажника, л 292 292
Двигатель
Тип бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд
Число клапанов 16 16
Рабочий объём, см3 1984 1984
Макс. мощность, л.с./об/мин 211/4300–6000 211/4300–6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 350/1600–4200 350/1600–4200
Трансмиссия
Коробка передач механическая шестиступенчатая (роботизированная шестиступенчатая) роботизированная шестиступенчатая
Привод передний полный
Ходовая часть
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые дисковые
Шины 245/40 R18 245/40 R18
Дорожный просвет, мм н. д. н.д.
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 245 (245) 243
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 6,1 (6,0) 5,6
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл 8,9 (9,9) 9,9
— загородный цикл 5,2 (5,4) 5,7
— смешанный цикл 6,6 (7,1) 7,2
Норма токсичности
Ёмкость топливного бака, л 55 60
Топливо АИ-95 АИ-95

Техника

Двухлитровая «турбочетвёрка» семейства EA888 рабочим объёмом 1984 см3 оснащена системой непосредственного впрыска топлива, парой балансирных валов и пластиковым впускным коллектором. Пиковую мощность 211 л.с. двигатель развивает в диапазоне 4300–6000 об/мин, а предельный момент 350 Н•м — при 1600–4200 об/мин. Помимо шестиступенчатой «механики» с мотором сочетается «преселектив» DSG о шести передачах. Причём только версия с «роботом» может быть дополнена муфтой в приводе задних колёс.

Механизм регулировки фаз и подъёма клапанов Audi Valvelift System (AVS) у турбомотора стоит на выпуске, а не на впуске, как на двигателях V6 2.8 FSI и V6 3.2 FSI. При небольших нагрузках скорость прохождения отработанных газов в коллекторе (а следовательно, и эффективность турбокомпрессора) увеличивается благодаря частичному открытию клапанов. А когда соленоиды сдвигают распредвал, подставляя толкателям «мощностные» кулачки вместо «экономных», выпускные клапаны открываются полностью. Так улучшаются тяга на низах и экономичность.

Инженеры Audi чуть доработали однотрубные амортизаторы Audi Magnetic Ride, наполненные магнитореологической жидкостью, которая изменяет свою плотность при подаче напряжения. Управляющих алгоритмов по-прежнему два — обычный и спортивный. Кнопка выбора режима, расположенная около рычага коробки передач, тоже, кстати, подверглась рестайлингу: вместо пиктограммы амортизатора на ней теперь — литера S в фирменном начертании. Разница в поведении автомобиля, как и раньше, заметная: с «зажатой» подвеской TT собраннее в поворотах, но микропрофиль дороги повторяет с хирургической точностью, а поперечные короткие волны асфальта превращаются в стиральную доску. Кстати, после нажатия S-кнопки также обостряются реакции мотора на открытие дроссельной заслонки, тяжелеет руль и становится громче звук выпускной системы.

У Audi TT лёгкий кузов. Всего 206 кг. На сталь приходится 31%. Остальное — алюминий.

Рестайлинг подразумевает и новую гамму штатных и опциональных колёсных дисков — диаметром 17–19 дюймов.

За кадром

Презентация рестайлинговых трёхдверок Audi TT была настолько ужата по времени, что никакого «закадра» толком и не вышло. Не было минутки ни на экскурсию по логову Audi — Ингольштадту, ни на поход в фирменный музей. Увидеть последний мне хотелось особенно.

Размеры шин и дисков для Audi TT

8 T»> 8 T»>
1.8 T19998N Coupe Заводская комплектация Варианты замены Основные параметры

PCD:5/100 Dia:57.1 Болт 14*1.5

Заводская комплектация Варианты замены

Передняя ось / Задняя ось

Передняя ось / Задняя ось

19998N Roadster
20008N Coupe
20008N Roadster
20018N Coupe
20018N Roadster
20028N Coupe
20028N Roadster
20038N Coupe
20038N Roadster
20048N Coupe
20048N Roadster
20058N Coupe
20058N Roadster
20068N Coupe
20068N Roadster
1.8 T Quattro19998N Coupe Заводская комплектация Варианты замены Основные параметры

PCD:5/100 Dia:57. 1 Болт 14*1.5

Заводская комплектация Варианты замены

Передняя ось / Задняя ось

Передняя ось / Задняя ось

19998N Roadster Заводская комплектация

Варианты замены
Основные параметры

PCD:5/100 Dia:57.1 Болт 14*1,5

Заводская комплектация Варианты замены
Аккумуляторы
20008N Coupe Заводская комплектация Варианты замены Основные параметры

PCD:5/100 Dia:57.1 Болт 14*1.5

Заводская комплектация Варианты замены
20008N Roadster Заводская комплектация

Варианты замены
Основные параметры

PCD:5/100 Dia:57.1 Болт 14*1,5

Заводская комплектация Варианты замены
Аккумуляторы
20018N Coupe Заводская комплектация Варианты замены Основные параметры

PCD:5/100 Dia:57.1 Болт 14*1.5

Заводская комплектация Варианты замены
20018N Roadster Заводская комплектация

Варианты замены
Основные параметры

PCD:5/100 Dia:57.1 Болт 14*1,5

Заводская комплектация Варианты замены
Аккумуляторы
20028N Coupe Заводская комплектация Варианты замены Основные параметры

PCD:5/100 Dia:57.1 Болт 14*1.5

Заводская комплектация Варианты замены
20028N Roadster Заводская комплектация

Варианты замены
Основные параметры

PCD:5/100 Dia:57.1 Болт 14*1,5

Заводская комплектация Варианты замены
Аккумуляторы
20038N Coupe Заводская комплектация Варианты замены Основные параметры

PCD:5/100 Dia:57.1 Болт 14*1.5

Заводская комплектация Варианты замены
20038N Roadster Заводская комплектация

Варианты замены
Основные параметры

PCD:5/100 Dia:57.1 Болт 14*1,5

Заводская комплектация Варианты замены
Аккумуляторы
20048N Coupe Заводская комплектация Варианты замены Основные параметры

PCD:5/100 Dia:57.1 Болт 14*1.5

Заводская комплектация Варианты замены
20048N Roadster Заводская комплектация

Варианты замены
Основные параметры

PCD:5/100 Dia:57.1 Болт 14*1,5

Заводская комплектация Варианты замены
Аккумуляторы
20058N Coupe Заводская комплектация Варианты замены Основные параметры

PCD:5/100 Dia:57.1 Болт 14*1.5

Заводская комплектация Варианты замены
20058N Roadster Заводская комплектация

Варианты замены
Основные параметры

PCD:5/100 Dia:57.1 Болт 14*1,5

Заводская комплектация Варианты замены
Аккумуляторы
20068N Coupe Заводская комплектация Варианты замены Основные параметры

PCD:5/100 Dia:57.1 Болт 14*1.5

Заводская комплектация Варианты замены
20068N Roadster
1.8 TFSI20068J Coupe Заводская комплектация Варианты замены Основные параметры

PCD:5/112 Dia:57.1 Болт 14*1.5

Заводская комплектация Варианты замены

Передняя ось / Задняя ось

Передняя ось / Задняя ось

20068J Roadster Заводская комплектация Варианты замены Основные параметры

PCD:5/112 Dia:57.1 Болт 14*1.5

Заводская комплектация Варианты замены
20068N Roadster Заводская комплектация Варианты замены Основные параметры

PCD:5/112 Dia:57.1 Болт 14*1,5

Заводская комплектация Варианты замены
Аккумуляторы
20078J Coupe Заводская комплектация Варианты замены Основные параметры

PCD:5/112 Dia:57.1 Болт 14*1.5

Заводская комплектация Варианты замены
20078J Roadster Заводская комплектация Варианты замены Основные параметры

PCD:5/112 Dia:57.1 Болт 14*1,5

Заводская комплектация Варианты замены
Аккумуляторы
20078J Roadster Заводская комплектация Варианты замены Основные параметры

PCD:5/112 Dia:57.1 Болт 14*1.5

Заводская комплектация Варианты замены
20088J Coupe Заводская комплектация Варианты замены Основные параметры

PCD:5/112 Dia:57.1 Болт 14*1.5

Заводская комплектация Варианты замены
20088J Roadster Заводская комплектация Варианты замены Основные параметры

PCD:5/112 Dia:57.1 Болт 14*1,5

Заводская комплектация Варианты замены
Аккумуляторы
20088J Roadster Заводская комплектация Варианты замены Основные параметры

PCD:5/112 Dia:57.1 Болт 14*1.5

Заводская комплектация Варианты замены
20098J Coupe Заводская комплектация Варианты замены Основные параметры

PCD:5/112 Dia:57.1 Болт 14*1.5

Заводская комплектация Варианты замены
20098J Roadster Заводская комплектация Варианты замены Основные параметры

PCD:5/112 Dia:57.1 Болт 14*1,5

Заводская комплектация Варианты замены
Аккумуляторы
20098J Roadster Заводская комплектация Варианты замены Основные параметры

PCD:5/112 Dia:57.1 Болт 14*1.5

Заводская комплектация Варианты замены
20108J Coupe Заводская комплектация Варианты замены Основные параметры

PCD:5/112 Dia:57.1 Болт 14*1.5

Заводская комплектация Варианты замены
20108J Roadster Заводская комплектация Варианты замены Основные параметры

PCD:5/112 Dia:57.1 Болт 14*1,5

Заводская комплектация Варианты замены
Аккумуляторы
20108J Roadster Заводская комплектация Варианты замены Основные параметры

PCD:5/112 Dia:57.1 Болт 14*1.5

Заводская комплектация Варианты замены
20118J Coupe Заводская комплектация Варианты замены Основные параметры

PCD:5/112 Dia:57.1 Болт 14*1.5

Заводская комплектация Варианты замены
20118J Roadster Заводская комплектация Варианты замены Основные параметры

PCD:5/112 Dia:57.1 Болт 14*1,5

Заводская комплектация Варианты замены
Аккумуляторы
20118J Roadster Заводская комплектация Варианты замены Основные параметры

PCD:5/112 Dia:57.1 Болт 14*1.5

Заводская комплектация Варианты замены

Все модификации Audi TT Typ 8J

Новая Audi TT не выглядит так радикально, как в свое время первое поколение модели. Впрочем, в любом случае успех купе из Ингольштадта предопределен.

Новая Audi TT не выглядит так радикально, как в свое время первое поколение модели. Впрочем, в любом случае успех купе из Ингольштадта предопределен. Мы взяли на тест автомобиль с двухлитровым турбомотором, так как считаем, что именно этот вариант будет пользоваться наибольшей популярностью.

Да, былой концептуальности нет, однако харизмы прибавилось. Машина смотрится более лукаво, агрессивно и даже, если хотите, сексуально. При этом дизайнерам удалось замаскировать увеличившиеся размеры – трудно представить, что это купе длиннее первого поколения на целых 13 см. И преемственность стиля налицо. Силуэт ни с чем не спутаешь – пропорции сохранены. Эффектными получились фары: передние – с хитрым прищуром, задние – с прямоугольными рассеивателями за красным стеклом, прямо как на старшем родственнике Q7. Претензий к внешности нет и быть не может – сработано на твердую «пятерку».

Интерьеры Audi традиционно отличаются высоким качеством сборки и материалов и выверенными стилистическими решениями. Новейший TT Coupe (именно так принято называть этот автомобиль) не стал исключением. Салон встречает эффектной красно-черной отделкой. Оснащенные электроприводами кожаные кресла совмещают комфорт и вполне приемлемую фиксацию. Только внутри по-настоящему ощущаешь, что габариты автомобиля выросли. Ведь купе прибавило не только в длину, но и в ширину – почти 8 см. Здесь гораздо просторнее, чем в первой версии. Больше места в плечах и над головой, шире диапазон регулировок кресел и рулевого колеса. При росте за 190 см ваш покорный слуга устроился за рулем без всяких проблем. Может, теперь и задние «+2» вмещают взрослых седоков? Но одного взгляда на галерку достаточно, чтобы понять – при разработке новой модели интересы пассажиров второго ряда учитывались в последнюю очередь. Удобно там будет маленькому ребенку или паре дорожных сумок. Зато багажник достаточно большой – 290 л. Спинки задних сидений можно сложить, волшебным образом увеличив полезный объем до 700 л.

Обводы передней панели более мягкие и плавные, однако связь с первым поколением модели наглядная – круглые сопла вентиляции, форма передней панели, козырек приборного щитка, обрамленные хромом циферблаты… Но качество выше, стиль – более современный. А вот металлическая накладка с надписью TT, которая раньше закрывала блок управления «музыкой», приказала долго жить – ее место теперь занимает среднего размера дисплей. Жалко, приятная была вещица. Зато новинка может похвастать приплюснутым в нижней части рулевым колесом – такую моду внедряет в последнее время при помощи своих спортивных моделей Volkswagen. Смотрится решение на все сто, а на практике себя не оправдывает – приходится привыкать к углам и плоскому ободу, которые периодически оказываются в руках.

Эргономика водительского места безупречна с одним исключением. В нижней части центральной консоли, под дисплеем расположились маленькие кругляши системы вентиляции – пока не привыкнешь, пользоваться ими неудобно. К тому же доступ к блоку управления «печкой» ограничен селектором коробки передач в положении parking. Впрочем, эти замечания в известной степени субъективные.

TT Coupe, как и раньше, предлагается с двумя моторами – 3,2-литровым V6 и легким четырехцилиндровым турбированным объемом 2 л. Старшая версия Audi TT с 3,2-литровым двигателем имеет неоспоримое достоинство – полный привод, который недоступен для более скромной комплектации. Однако преимущество 3,2-литровой версии в мощности и тяге сопровождается минусом – большей массой передка, отсюда не столь живые реакции на действия рулем.

В рулевом управлении применен хорошо знакомый электромеханический усилитель, который генерирует исключительно правильную обратную связь в зависимости от скорости движения. Руль делает от упора до упора 2,9 оборота – немало по спортивным меркам. Однако практика показала, что острота реакций получилась оптимальной. Жаль только, что на баранку нередко проходят удары при проезде дорожных изъянов. Впрочем, на спорт-купе на плохой дороге всегда следует быть осторожным – это не представительский седан. Но на качественном покрытии в душе поселяются исключительно положительные эмоции.

Тестовый автомобиль был интересен еще и новой системой активных амортизаторов Audi magnetic ride. Идея не нова, Cadillac, к примеру, применяет такие довольно давно. Однако для Audi это первый опыт использования амортизаторов, наполненных магнитно-реологической жидкостью. И, надо сказать, получилось более убедительно, чем у Cadillac. Амортизаторы хорошо работают во всех режимах. Если выбран тот, что по умолчанию, реакции немного смазываются, зато движение комфортабельное. На такой подвеске не грех и не проблема и на работу ездить ежедневно. Если же захотелось добавить перца, нужно просто нажать на маленькую клавишу возле селектора коробки передач. От расслабленности не остается и следа, машину потряхивает на кочках, зато крены сводятся к нулю, а управление приобретает особый вкус и остроту. Если бы я покупал себе TT, непременно выбрал бы машину с этой опцией.

А также с изумительной коробкой передач с двумя сцеплениями. Audi больше не использует всефольксвагеновскую аббревиатуру DSG и называет этот агрегат по-своему – S-tronic. Так или иначе, его работа неизменно вызывает у меня восторг. Но лучше всего чудо-коробка проявляет себя в тандеме с турбо-моторами – как на ТТ, например. Благодаря ее сверхбыстрым переключениям двигатель не успевает вывалиться из зоны наиболее продуктивных оборотов. Иногда кажется, что здесь стоит атмосферный силовой агрегат. Впрочем, в этом заслуга не только S-tronic, но и самого мотора с непосредственным впрыском топлива. Максимальные 280 Нм крутящего момента он выдает в наиболее часто используемом диапазоне – от 1800 до 5000 оборотов.

Управлять коробкой передач предлагается двумя способами на выбор. Вы можете покачивать селектор вперед-назад, либо пользоваться небольшими, но очень удобными лепестками, которые закреплены на рулевом колесе. В подавляющем большинстве случаев достаточно выбрать спортивный режим. Однако я частенько использовал ручной – чем теснее контакт с этим великолепным механизмом, тем приятнее.

Рассказывая о технологиях, которыми напичкан автомобиль, никак невозможно оставить в стороне кузов. Изготовленный по фирменной технологий Audi Space Frame, он на 69% состоит из алюминия, остальное – сталь. В истории Audi такое сочетание используется впервые. Интересно, что сталь сосредоточена в задней части машины, это обеспечивает оптимальное распределение веса по осям.

Многие помнят проблемы, с которыми столкнулась компания Audi в самом начале производства первого поколения TT. Вернее, с проблемами столкнулись покупатели. Речь идет о нестабильности движения на высоких скоростях – из-за неоптимальной аэродинамики задняя часть машины слишком сильно разгружалась. Это на первых порах подпортило репутацию модели – Audi пришлось принимать меры. Новое купе тоже имеет покатую крышу, но в данном случае аэродинамическая проблема решена радикально. Автомобиль снабжен активным антикрылом, которое автоматически выдвигается на скорости за 120 км/ч либо в любой момент по желанию водителя. Можно поэкспериментировать с собственными ощущениями. Когда стрелка спидометра переходит указанную отметку, крыло выдвигается, и словно невидимая рука прижимает автомобиль к дороге.

Audi TT великолепен на шоссе, да и в городе чувствует себя как рыба в воде. Все при нем – высокие технологии, мощность, динамика, классная управляемость, эффективные тормоза. На фоне конкурентов купе выглядит очень убедительно с учетом спортивных задатков и возможности нормальной ежедневной эксплуатации. Таким образом, можно констатировать, что успех, которым пользовалась первая серия TT, неизбежно будет унаследован ее преемницей. Более того, она наверняка его преумножит.

Цены и комплектации Audi TT

У дилеров можно заказать автомобиль с передним приводом и 2-литровым мотором (200 л.с.) или с полным приводом и двигателем 3,2 л (250 л.с.). В стандартном оснащении: ESP (объединяет ABS, EBV, ASR, EDS), передние и боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, алюминиевые литые диски R17, передние сиденья с комбинированной отделкой (кожа и алькантара) и электроприводом, алюминиевые вставки в отделке салона, CD-ресивер, бортовой компьютер, климат-контроль, би-ксеноновые фары, датчик давления в шинах. Дополнительно можно заказать стереосистему с CD-чейнджером, круиз-контроль, амортизаторы Magnetic Ride. Стоимость 2-литровой машины в базовом варианте с механической 6-ступенчатой КПП составляет $56 940. С двигателем 3,2 л – $69 665. S-tronic обойдется в $2600.

2009 Audi TT 2.0T Quattro купе

Когда в 2008 году появилось второе поколение четырехколесной модели Audi TT, покупатели, заинтересованные в четырехцилиндровом двигателе с турбонаддувом мощностью 200 л.с., должны были довольствоваться только передним приводом. В сравнительном тесте спортивных купе за 35 000 долларов в том году второе поколение TT финишировало на втором месте после Mazda RX-8 и опередило Nissan 350Z и Ford Mustang Shelby GT. У нас было немного проблем, но мы возложили часть вины на тяжелую динамику TT, передние шины, которым приходится бороться за сцепление с дорогой, и относительно высокую цену.Несмотря на его алюминиевую структуру (Audi утверждает, что легкий сплав составляет почти 70 процентов автомобиля), мы бессердечно назвали его Volkswagen GTI, обернутым в сексуальную кожу.

До 2009 года установка системы полного привода Audi Quattro в новом TT требовала повышения до более дорогого (примерно на 5000 долларов) и более тяжелого 250-сильного 3,2-литрового двигателя V-6. Согласно нашим тестам, шестиступенчатая механическая коробка передач TT 3.2 Quattro разгоняется до 60 миль в час за 6,1 секунды, что на 0,1 секунды медленнее, чем у переднего водителя 2.0T, оснащенного автоматической коробкой передач S tronic с двойным сцеплением.Время прохождения четверти мили было почти таким же, с шестицилиндровым двигателем, который выжимал 14,5 секунды на скорости 97 миль в час против 14,6 у четырехцилиндрового двигателя при 97 км / ч. Нам понравились выхлопная нота узкоугольного V-6 и его плавные характеристики. , но ценовую надбавку, особенно с учетом идентичных показателей производительности, было трудно оправдать. Что нам действительно нужно, так это ТТ с полным приводом и экономичный 2,0-литровый турбо-четырехцилиндровый двигатель.

Спроси, и получишь

ДЖОРДАН БРАУН Автомобиль и водитель

В 2009 году Audi выполнила наше желание и теперь предлагает четырехцилиндровый TT Quattro за 38 125 долларов, что на 2100 долларов больше, чем версия с передним приводом.За исключением 265-сильного TTS, полноприводный TT 2.0T является самым быстрым вариантом, который мы тестировали до сих пор. Разгон до 60 миль в час занял 5,7 секунды, а четверть мили был разогнан за 14,4 секунды при скорости 96 миль в час. Мы были немного удивлены быстротой этого TT, поскольку Quattro на 250 фунтов тяжелее переднего водителя и имеет такую ​​же мощность и передачу. Можно предположить, что увеличение веса компенсируется системой управления запуском S tronic, которая повышает обороты двигателя, а затем автоматически выключает сцепление.У переднего водителя результатом жесткого трогания с места является момент пробуксовки колес до того, как шины сцепятся; с полным приводом TT просто без драматизма мчится вперед.

HIGHS: Мощный и экономичный двигатель с турбонаддувом, быстрая коробка передач, искусный дизайн, мощные тормоза, всепогодная безопасность.
LOWS: Крошечное заднее сиденье, сохраняется тяжелая динамика.

За исключением более аккуратных запусков и отсутствия пробуксовки передних колес, TT 2.0T Quattro практически идентичен переднему водителю.Даже с дополнительным весом и трением системы Quattro, ловкие рефлексы спортивного автомобиля TT остаются нетронутыми, равно как и впечатляюще сильные тормоза и надежное сцепление с дорогой. Мы получили приличную экономию топлива в 23 мили на галлон. Несмотря на то, что 60 процентов веса приходится на передние колеса, TT по-прежнему имеет предсказуемый баланс управляемости переднего водителя, но полный привод помогает ему выходить из поворотов без необходимости постоянно искать сцепление с дорогой.

ДЖОРДАН БРАУН Автомобиль и водитель

Правильный баланс

Теперь, когда TT предлагает полный привод с турбонаддувом мощностью 200 л.с., он меньше похож на GTI и больше похож на более мощный и более дорогой TTS.За исключением того, что TT 2.0T немного медленнее, он обеспечивает почти такую ​​же управляемость и впечатления от вождения. И от 0 до 60 за 5,7 секунды все еще достаточно быстро, чтобы быть интересным. Если бы мы тратили наши собственные деньги, мы бы, вероятно, положили в карман разницу в 8000 долларов и предпочли бы 2.0T Quattro TTS.

Технические характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

2009 Audi TT 2.0T Quattro coupe

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, 4-х колесный, 4-местный, 2-дверный купе

ЦЕНА AS 48 750 долларов США (базовая цена: 38 125 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, рядный 4-цилиндровый, железный блок и алюминиевая головка, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
121 дюйм 3 , 1984 см 3
Мощность
200 л.2 дюйма
Длина: 164,5 дюйма
Ширина: 72,5 дюйма
Высота: 53,5 дюйма
Снаряженная масса: 3192 фунта

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 5,7 с
От нуля до 100 миль / ч: 15,7 с
От нуля до 120 миль / ч: 26,1 с
Старт улицы, 5–60 миль / ч: 6,7 с
-миля стоя: 14,4 сек @ 96 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 160 футов

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА ( C / D EST)
C / D соблюдено: 23 миль на галлон

c / d объяснение испытаний

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Audi TT Mk2 Полное руководство и история покупателя

Если вы ищете забавный, стильный и достаточно надежный подержанный спортивный автомобиль, вы действительно не ошибетесь — Audi TT Mk2 (также известный как Type 8J). Mk2 не только более современен, чем предыдущее поколение, но и является более универсальным автомобилем, который идеально подходит как для повседневного использования, так и для увлекательных поездок на выходных.

В этом руководстве для покупателя Audi TT Mk2 вы узнаете все, что вам нужно знать о покупке одного из этих автомобилей, от типичных проблем, которые возникают на них, до того, как получить лучшую сделку.Мы также включили информацию об истории и технических характеристиках Mk2 Audi TT.

Как использовать это руководство покупателя Audi TT Mk2

В этой статье мы рассмотрим много информации, поэтому обязательно используйте приведенное ниже содержание, чтобы перейти к разделу, который вы хотите прочитать (или просто прочитать все это). Для начала мы рассмотрим историю и технические характеристики Audi TT Mk2, а затем перейдем к разделу советов по покупке этой статьи. После этого мы закончим статью более общими советами по покупке автомобиля.

История Audi TT Mk2 Предоставлено: Audi

Компания Audi начала работу над шильдиком TT еще в 1994 году. Первый концепт был представлен на Франкфуртском автосалоне в 1995 году. Название «TT» было взято из названия мотогонок TT (Tourist Trophy) на Британском острове Мэн, однако оно также было связано с фразой «Технологии и традиции».

Покупатели могли получить первое поколение в сентябре 1998 года, а в следующем году — версия родстера.Автомобильные журналисты и энтузиасты хвалили маленький немецкий спортивный автомобиль, а Car and Driver включили его в свои десять лучших списков за 2000 и 2001 годы.

К концу производства TT Mk1 в 2006 году автомобиль оказался ошеломляющим успехом. Было произведено более 270 000 таких автомобилей, и автомобиль стал чрезвычайно популярным среди покупателей подержанных автомобилей.

Audi TT Mk2 Кредит: Audi

В то время как Mk1 пользовался огромным успехом у покупателей, Audi знала, что им нужно сделать шаг вперед для следующей модели TT.В августе 2004 года они объявили, что автомобиль будет изготавливаться из алюминия и поступит в производство в 2007 году.

Первый взгляд на TT второго поколения был представлен на Токийском автосалоне в 2005 году в форме концепта Audi Shooting Brake. Несмотря на то, что он радикально отличался от последней модели Mk2, Shooting Brake использовала те же технологии, что и в новом автомобиле.

После появления Shooting Brake 6 апреля 2006 года Audi представила правильный Mk2 TT.Инженеры немецкого производителя автомобилей основали новый TT на платформе Volkswagen Group A5 (PQ35) и присвоили ему внутреннее обозначение Type 8J.

Дизайн Audi TT Mk2 Кредит: Audi

Как было заявлено в 2004 году, алюминий использовался для большей части кузовных панелей автомобилей второго поколения, однако для усиления задней части кузова использовалась сталь. распределение веса. Как и предыдущее поколение, новый TT поставлялся с передним приводом или полным приводом «quattro» в зависимости от выбранной модели.

Общий размер был увеличен: TT Mk2 стал примерно на 127 мм (5 дюймов) в длину и на 75 мм (3 дюйма) шире. Купе 2 + 2 снова было стандартной компоновкой, но также был доступен двухместный родстер.

Новый TT Кредит: Audi

Первоначально TT второго поколения был доступен только с парой различных предложений бензиновых двигателей; 2,0-литровый TFSI с мощностью около 197 л.с. (147 кВт) и крутящим моментом 280 Нм (207 фунт-фут), а также VR6 3.2-литровый двигатель V6 мощностью 247 л.с. (184 кВт) и крутящим моментом 320 Нм (236 фунт-фут).

Больше двигателей последует за 1,8-литровым TFSI, представленным в 2007 году, вместе с новым более мощным 2,0-литровым TFSI и 2,0-литровым дизельным двигателем TDI в следующем году. Ниже мы составили список различных конфигураций двигателей и их соответствующих моделей:

Год выпуска Модель Размер Конфигурация и код 87 Мощность Крутящий момент Трансмиссия
2006 2.0 TFSI 1984 куб. 2006 3,2 V6 quattro 3,189 куб. 1,798 куб.см Inline-4 16v DOHC — Turbo (EA888) 118 кВт (158 л.0 TFSI 1984 куб. TFSI

(TTS quattro)

1984 куб.см Inline-4 16v DOHC — Turbo (EA113: CDL) 200 кВт (268 л. 2008 2,0 TDI quattro (дизель) 1968 куб.
2009 2.5 R5 TFSI

(TT RS)

2480 куб.см Inline-5 20v DOHC — Turbo (CEPA) 250 кВт (335 л. 2010 2,0 TFSI

1984 куб.
2012 2.5 R5 TFSI

(TT RS plus)

2480 куб.см Inline-5 20v DOHC — Turbo (CEPB) 265 кВт (355 л.

Не все варианты двигателей были доступны во всех регионах, когда они были впервые представлены. Например, 1,8-литровый TFSI EA888 при первом запуске был доступен только в Германии, но с 2009 года стал доступен в других странах.

Часть FSI от TFSI означает «стратифицированный впрыск топлива». Впервые эта технология была применена на гоночных автомобилях Audi для гонок на выносливость в Ле-Мане.Он предлагает улучшенную топливную экономичность и мощность, а также более чистые выбросы.

Дополнительные конструктивные особенности и обновления Кредит: Audi

Как и все автомобили, построенные на платформе PQ35, TT второго поколения получил многорычажную полностью независимую заднюю подвеску в дополнение к независимой передней подвеске. Водители могли улучшить новую настройку подвески с помощью технологии активной подвески Audi «Audi Magnetic Ride», которая была доступна в качестве дополнительной опции.

Система Magnetic Ride может автоматически регулировать демпфирующие свойства подвески в зависимости от дорожных условий в данный момент и от того, как автомобиль движется.

Еще одним важным дополнением к Mk2 TT стал измененный спойлер, который автоматически срабатывает на скорости более 125 км / ч (78 миль в час) для улучшения прижимной силы. Спойлер убирается на скорости ниже 80 км / ч (50 миль в час), чтобы сохранить эстетичный вид задней части автомобиля.

Ручное управление спойлером стало возможным также с помощью переключателя в нижней части центральной консоли. Однако ручное управление отключается, если скорость автомобиля превышает предел 125 км / ч.

Audi представляет 2.0 TDI quattro Авторы и права: Thomas doerfer

На Женевском автосалоне 2008 года Audi представила первую в истории дизельную версию TT — 2.0 TDI quattro. Как следует из названия, новый дизельный автомобиль был доступен только как модель quattro, однако он выпускался как в вариантах купе, так и в вариантах родстера.

Мощность дизельного quattro исходит от 2,0-литрового двигателя с прямым впрыском топлива (TDI) с турбонаддувом, который при запуске был рассчитан на 168 л.с. и крутящий момент 350 Нм при 1750–2 500 об / мин (более подробную информацию см. В таблице ранее в этой статье).Audi соединила двигатель с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, и в версии купе 0–100 км / ч (62 миль / ч) достигается за 7,5 секунды, а максимальная скорость составляет 226 км / ч (140,4 миль / ч). В кабриолете время разгона от 0 до 100 км / ч сокращается до 7,7 секунды, а максимальная скорость немного ниже — 223 км / ч (138,6 миль / ч).

TTS произвел фурор Кредит: Audi

Наряду с представлением дизельного quattro в 2008 году Audi также представила первую модель серии TT на Североамериканском международном автосалоне в Детройте.TTS quattro получил сильно переработанный двигатель 2.0 TFSI, который отличался измененной головкой блока цилиндров, блоком цилиндров и топливными форсунками. Эти изменения приводят к увеличению мощности до 268 л.с. и 350 Нм (258 фунт фут) крутящего момента.

С увеличением мощности произошло увеличение производительности. Ускорение было ускорено с 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) всего за 5,2 секунды для купе и примерно на четыре десятых медленнее для родстера, в то время как максимальная скорость была ограничена до 250 км / ч (155 миль / ч).

Официальные данные включают время разгона от 0 до 100 км / ч, равное 5.2 секунды, а Roadster на четыре десятых медленнее — 5,6 секунды. [28] Максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 155 миль в час (249 км / ч). [28]

Клиенты Audi могли приобрести эту новую модель TTS либо с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с шестиступенчатой ​​«S tronic». В США трансмиссия S tronic была единственной доступной опцией.

Кредит: Audi

Как и все Audi модели S, автомобиль выпускался только в версии quattro. Подвеска была занижена примерно на 10 мм (0,4 дюйма) по сравнению с базовой моделью, а система «Magnetic Ride» была включена в стандартную комплектацию.Также появилась новая двухступенчатая спортивная электронная система стабилизации (ESP), а также были установлены новые вентилируемые передние дисковые тормоза с суппортами глянцево-черного цвета под брендом TTS.

Одним из самых больших визуальных изменений, возможно, стали легкосплавные диски 9Jx18 ″ с 5 параллельными спицами, обутые в высокопроизводительные шины 45/40 ZR18. Audi также предложила 19-дюймовые легкосплавные диски с 5 спицами в качестве дополнительного обновления для тех, кто их хотел.

Внешний кузов также получил некоторое внимание с помощью специфического стиля TTS, такого как переработанная передняя часть с увеличенными воздухозаборниками, переработанный задний бампер, расширенные боковые пороги и спортивные выхлопные патрубки с четырьмя выхлопными трубами.

Audi запускает TT RS для тех, кто хочет большего. Кредит: Audi

. Несмотря на то, что TTS и без того была очень способной машиной, Audi в 2009 году выпустила модель, которая поднимет шильдик на новый уровень. Эта модель была TT RS, и она была представлена ​​на Женевском автосалоне в 2009 году во всей своей красе.

Этот автомобиль стал первым компактным спортивным автомобилем Audi, получившим обработку RS, и, как и TTS, он был доступен как в кузове купе, так и в кузове родстер.

По сути, TT RS получил совершенно новый 2.5-литровый рядный 5-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, мощностью 335 л.с. и 450 Нм (332 фунт фут) крутящего момента при 1600 — 5300 об / мин. При такой большой мощности TT RS разгонялся до 100 км / ч (62 миль / ч) всего за 4,5 секунды (4,7 для родстера), и он продолжал тянуть до тех пор, пока максимальная скорость не будет ограничена электроникой в ​​250 км / ч. ч (155 миль / ч). Для тех, кто считал, что этого недостаточно, была заводская опция снятия ограничения максимальной скорости, чтобы автомобиль мог развивать скорость 280 км / ч (174 миль в час).

Audi сочетает новый мощный двигатель с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач с коротким переключением и системой полного привода quattro.Система quattro на TT RS имела несколько дополнительных дополнений по сравнению с системой, установленной на других моделях TT. Эти дополнения включали шарнир равных угловых скоростей перед карданным карданным валом и компактный дифференциал заднего моста, который был модернизирован, чтобы выдерживать повышенный крутящий момент от нового силового агрегата.

Кредит: Audi

Как и у TTS, у модели RS высота дорожного просвета была уменьшена на 10 мм (0,4 дюйма), а система «Magnetic Ride» была включена в стандартную комплектацию. Кроме того, в сделку были включены 18-дюймовые колеса с шинами 245/45 ZR18 с возможностью модернизации до 19 или даже 20-дюймовых колес.

Также были модернизированы тормоза с помощью двухсекционных вентилируемых дисков с поперечным отверстием 370 мм (14,6 дюйма) в передней части. Они были дополнены черными глянцевыми четырехпоршневыми суппортами с логотипом RS. В задней части автомобиля были установлены вентилируемые диски диаметром 310 мм (12,2 дюйма).

Внутри черный салон с подогреваемыми спортивными сиденьями из алькантары / кожи входил в стандартную комплектацию, а ковшеобразные сиденья Recaro RS были доступны в качестве опции. Также была установлена ​​кнопка «Спорт», которая усиливает реакцию дроссельной заслонки автомобиля и усиливает звук выхлопа.Audi также немного изменила кузов, добавив такие дополнения, как фиксированный задний спойлер (выдвижной был опцией).

До появления TT ​​RS все модели RS собирались на заводе quattro GmbH в Неккарзульме. Это изменилось для TT RS, который был полностью собран на заводе Audi в Дьере, Венгрия, где также была построена базовая TT.

2010 TT RS Обновления и модель для США

Поскольку новый 5-цилиндровый двигатель просто слишком мощный для 6-ступенчатой ​​коробки передач S-tronic в TTS, RS придется делать только вариант МКПП.Ситуация изменилась в 2010 модельном году, когда Audi представила 7-ступенчатую автоматическую коробку передач DSG (поступившую в продажу в марте 2009 года), которая была способна выдерживать полные 450 Нм крутящего момента двигателя RS.

Еще одной важной новостью этого периода стало подтверждение того, что TT-RS поступает на рынок Соединенных Штатов. На это решение во многом повлияла петиция о доставке TT-RS в США, которая собрала более 11000 подписей. В конечном итоге автомобиль будет представлен в третьем квартале 2011 года как модель 2012 года.

2012 TT RS Plus Кредит: Audi

Обновление TT RS появилось в 2012 году в виде TT RS Plus. Эта новая модель получила улучшенную версию 5-цилиндрового двигателя с турбонаддувом мощностью до 355 л.с. и 465 Нм крутящего момента при 1650 об / мин.

В результате время разгона от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) упало до 4,3 секунды для версии с механической коробкой передач и впечатляющих 4,1 секунды для модели с коробкой передач DSG S-tronic. Кроме того, максимальная скорость была увеличена до ограниченных 280 м / ч (174 миль / ч) в стандартной комплектации.

Audi TT Mk2 Технические характеристики
Модель Audi TT
Год выпуска 2006-2014 гг. -колесный привод или полный привод quattro
Двигатель / Двигатели См. таблицу двигателей в разделе истории для различных двигателей, установленных в TT RS
Мощность 118 — 265 кВт (158 — 355 л. speed S-tronic (только RS)

Подвеска передняя Стойки McPherson.Винтовые пружины
Подвеска Задняя Винтовые пружины
Тормоза Передние Дисковые вентилируемые 312 — 370 мм, размер
9000 3107 Тормоза, размер сзади
Масса 1,260 — 1,490 кг (2,778 — 3,285 фунтов)
Максимальная скорость 223-280 км / ч (138,6 — 174 миль / ч)
0178 0181
/ ч (62 миль / ч) 4.1 — 7,7 секунды

Audi TT Mk2 Руководство покупателя Кредит: Audi

С описанием истории и технических характеристик Audi TT второго поколения мы собираемся перейти к тому, что вам нужно знать. покупка одного из этих фантастических спортивных автомобилей.

В то время как некоторые утверждают, что у автомобилей Audi есть небольшая проблема с надежностью, Mk2 TT на самом деле довольно надежен и был назван самым долговечным спортивным автомобилем iSeeCars 2019 года, который, скорее всего, превысит 150 000 миль (240 000 км).

Настоящая проблема бывшего в употреблении TT Mk2 не в качестве сборки, а в том, как его обслуживают. Если эти автомобили не обслуживаются должным образом, они абсолютно станут кошмаром, истощающим кошелек, и, вероятно, отсюда некоторые и считают, что они ненадежны.

Ухоженный TT второго поколения должен обеспечить много миль безотказной езды, однако все больше и больше таких автомобилей попадают в руки людей, которые не заботятся о них.

Проведение осмотра Audi TT Mk2

Проведение осмотра — важная часть процесса покупки подержанного автомобиля.При организации осмотра ТТ второго поколения постарайтесь учесть следующее:

  • Постарайтесь встретиться в доме продавца или на его предприятии (дилер и т. Д.) — Сделав это, вы можете получить приблизительное представление о том, как TT Mk2 хранится и по какой местности он регулярно ездит (например, неровная дорога может означать, что подвеска подверглась ударам).
  • Попытайтесь взглянуть на машину утром — Хотя это во многом зависит от вас и графика продавца, всегда полезно попытаться осмотреть машину как можно раньше.Это потому, что продавец, вероятно, не прогрел TT Mk2 до вашего приезда (если только он куда-то не приехал или не передвинул машину). Предварительный прогрев автомобиля — отличный способ скрыть некоторые проблемы с двигателем, так что имейте это в виду.
  • Возьмите с собой помощника — Всегда полезно взять с собой кого-нибудь, кто может помочь вам с осмотром, особенно если они склонны к механике. Они смогут поделиться с вами своими мыслями о Mk2 TT, на который вы смотрите, и могут заметить то, что вы пропустили.
  • Не смотрите на TT второго поколения под дождем — Вода на кузове может скрыть многочисленные проблемы с краской и другими деталями / панелями экстерьера.
  • Будьте осторожны с TT Mk2, который был недавно вымыт, особенно если на нем все еще есть вода на кузове — это в основном по той же причине, что и выше, но некоторые владельцы также моют днище / моторный отсек, чтобы скрыть неприятно выглядящая утечка.

Сколько стоит подержанный Audi TT Mk2?

На этот вопрос сложно ответить, поскольку он действительно зависит от нескольких различных факторов, от того, как автомобиль содержался, до его пробега, технических характеристик и многого другого.Например, поздняя модель TT RS Plus в отличном состоянии будет стоить намного дороже, чем ранняя модель 2.0 TFSI TT Mk2, которая выглядит так, как будто она находится на свалке.

Имея в виду вышесказанное, мы рекомендуем вам зайти на местные аукционы / сайты объявлений или сайты дилеров, чтобы получить приблизительное представление о том, сколько вам нужно заплатить за TT Mk2 в том состоянии / спецификациях, которое вы хотите.

Дорогое ли обслуживание и эксплуатация Audi TT Mk2?

Опять же, это во многом зависит от того, как обслуживается автомобиль.Если вы купите TT Mk2 в плохом состоянии, вы потратите много денег, чтобы держать его в дороге, тогда как в хорошем состоянии он не должен сильно отличаться от многих других автомобилей в рыночном сегменте TT. Если попросить дилера исправить любые проблемы или купить запчасти, эксплуатация TT ​​станет намного дороже.

Будет ли Audi TT Mk2 классикой будущего?

Это практически невозможно предсказать, однако Audi TT первого поколения начинает становиться чем-то вроде современной классики, поэтому второе поколение может пойти по тому же пути.Если вы ищете классику будущего, мы предлагаем вам попробовать приобрести одну из топовых моделей RS, так как они являются наиболее желанными версиями TT Mk2.

Передний привод против Quattro TT Mk2?

Если возможно, попробуйте выбрать модель quattro вместо переднеприводной модели TT второго поколения. Общая производительность и возможности управления у quattro выше, и в будущем они будут стоить больше. Однако модели quattro, как правило, проглатывают шины быстрее, чем переднеприводные TT.

Проверка VIN

VIN или идентификационный номер транспортного средства — это серия символов и цифр, которые производители, такие как Audi, присваивают автомобилю при производстве. Вы можете найти довольно много информации об автомобиле по VIN, такой как год выпуска, место производителя и объем двигателя автомобиля.

В дополнение к вышесказанному, VIN также может быть введен на веб-сайт проверки / декодирования VIN, который может содержать информацию, например, есть ли у проверяемого вами TT Mk2 какие-либо деньги или он был списан на любой момент.Имейте это в виду, что большинство этих веб-сайтов / услуг по проверке VIN ограничены по регионам.

Где я могу найти VIN на Audi TT Mk2

VIN на самом деле можно найти во многих разных местах на TT второго поколения (у большинства Mk2, с которыми вы сталкиваетесь, они должны быть на всех панелях кузова), с легче всего найти в моторном отсеке. Один должен быть позади двигателя, а другой — с левой стороны двигателя. Кроме того, вы сможете найти наклейку с VIN в багажнике / багажнике.

Постарайтесь найти как можно больше VIN во время поиска и убедитесь, что все они совпадают. В противном случае это может указывать на то, что автомобиль попал в аварию или возникла другая проблема. Поцарапанные VIN-номера или отсутствующие наклейки могут быть признаком того, что Mk2 TT, на который вы смотрите, в какой-то момент был украден.

Проверка двигателя Кредит: Audi

Audi TT второго поколения оснащалась рядом различных силовых агрегатов, некоторые из которых были более надежными, чем другие.Самым надежным двигателем является 3,2-литровый силовой агрегат V6, поскольку он был хорошо зарекомендовал себя к тому времени, когда Mk2 TT пошел в производство, и он не был оснащен турбонаддувом, как другие двигатели в линейке.

Мы собираемся рассмотреть все различные двигатели в разделе ниже, и большая часть информации по одному относится и к другим.

Когда вы впервые открываете капот (убедитесь, что он остается вверху и убедитесь, что рычаг находится в хорошем рабочем состоянии) Audi TT второго поколения, вы должны проверить следующее:

  • Сломанные или поврежденные компоненты — Это важная вещь, на которую следует обратить внимание, поскольку она сразу же говорит вам, что TT Mk2, на который вы смотрите, вероятно, не обслуживается должным образом или что у него могут быть проблемы.Если владелец ничего не упоминает об этом или пытается отмахнуться от явно серьезной проблемы как о незначительной, вам следует быть очень осторожным.
  • Чистота — Действительно чистый моторный отсек обычно является хорошим признаком, однако это также может означать, что автомобиль был вымыт, чтобы скрыть такую ​​проблему, как большая утечка масла. Если моторный отсек и нижняя часть Mk2 TT все еще влажные, когда вы собираетесь его осматривать, есть большая вероятность, что это может быть какая-то проблема, которую продавец пытается скрыть.
  • Модификации — Видны ли модификации? Хотя моды прекрасно подходят, если они установлены правильно и подходят для TT Mk2, плохо установленные или плохого качества могут вызвать проблемы. Модификации мощности также могут привести к повышенному износу, особенно при значительном увеличении мощности.

Проверка уровней жидкости

После быстрого общего осмотра моторного отсека переходите к проверке высоты различных жидкостей.Важно убедиться, что уровни топлива правильные, так как если бы это было не так, это говорит о том, что ТТ, на который вы смотрите, не обслуживается должным образом.

Мы рекомендуем вам проверять уровни жидкости как до, так и после тест-драйва, чтобы убедиться, что они остаются примерно на одной высоте (можно ожидать небольшого изменения).

Интервалы обслуживания масла и масляного фильтра на TT Mk2

Не забудьте спросить владельца об их графике обслуживания Audi TT Mk2 (обязательно ознакомьтесь с историей обслуживания). Если вы обнаружите, что масло и масляный фильтр не заменялись регулярно, это серьезный тревожный сигнал. Это связано с тем, что со временем масло в двигателе автомобиля может выйти из строя и стать загрязненным, что приведет к снижению производительности двигателя и, возможно, даже к повреждению.

Моторное масло

Рекомендуется заменять моторное масло каждые 16 000 км (10 000 миль) или каждые 12 месяцев, , хотя для некоторых моделей это 30 000 км (19 000 миль) или каждые 24 месяца (мы считаем это многовато даже с современными синтетическими маслами) . Некоторые владельцы любят заменять моторное масло несколько чаще, однако большинство масел хорошего качества должно легко выдержать такое расстояние. Для тех, кто хочет менять масло немного чаще, хорошая цель — около 12000 км (7500 миль).

Менять каждые 8000 км (5000 миль) на самом деле не нужно с современными двигателями и современными синтетическими маслами, однако, если владелец TT Mk2, на который вы смотрите, действительно заменит масло так рано, это признак того, что автомобиль вероятно, в хорошем состоянии.

Какое масло лучше всего для Audi TT Mk2

По правде говоря, лучшего масла не существует, однако Audi заявляет, что масла спецификации 504/507 должны использоваться в Audi TT второго поколения. . Кроме того, большинство владельцев склонны использовать полностью синтетические масла 5W-30 в своих TT Mk2, но что-то вроде 5W-40 также подходит для более жаркого климата / рабочих температур. Моторное масло 0W-30 также является еще одним вариантом, который любят использовать некоторые владельцы и дилеры.

Несколько хороших вариантов включают моторное масло Castrol Edge’s 5W-30 LL или Mobil 1 5W-30 ESP Full Synthetic . Множество масел других производителей, таких как Shell и Motul, также подойдут, просто убедитесь, что масло соответствует спецификации Volkswagen 504/507.

Масляный фильтр

Рекомендуется использовать OEM-фильтр в TT Mk2 и менять его при каждой замене масла. Другие бренды, такие как Mann (на самом деле они производят большую часть OEM-фильтров для Audi) или Bosch, также будут работать, просто убедитесь, что вы проверяете, правильно ли подходит неоригинальный масляный фильтр перед установкой.

Проверка состояния масла

При проверке уровня масла обязательно проверьте его состояние.Металлические частицы или песок на щупе являются серьезным предупреждающим знаком, и если вы видите это, вам лучше перейти на другой TT второго поколения.

Еще одна вещь, на которую следует обратить внимание, — это пена или пена на щупе, которая может указывать на то, что Mk2 TT, на который вы смотрите, перегрелся и / или взорвало прокладку головки.

Горит / расходует ли TT Mk2 много масла?

Audi заявляет, что расход масла около 1 литра на (1,057 кварты) на 1050 км (650 миль) является приемлемым. Некоторые владельцы жалуются на сжигание / расход масла, в то время как другие заявляют, что в их TT Mk2 практически не используется ни капли масла. Расход масла обычно не является серьезной проблемой, если только он не является ненормальным или автомобиль, который обычно не потребляет много масла, начинает делать это внезапно. 2.0 TFSI, вероятно, является худшим нарушителем, когда дело доходит до расхода масла, так что имейте это в виду.

Мы рекомендуем вам спросить владельца, сколько масла использует автомобиль, поскольку вы не сможете определить, потребляет ли TT Mk2 много масла во время короткого тест-драйва / осмотра.Проблемы с расходом масла часто могут быть связаны с чем-то вроде неисправного клапана PCV или даже с весом масла, которое используется в автомобиле. Переход на более густое масло часто снижает проблемы с расходом масла.

Как насчет утечек масла на TT Mk2?

Обнаружение источника утечки часто может быть очень сложной задачей, и даже после разборки автомобиля вы все равно не сможете найти причину возникновения проблемы. Некоторые общие места включают: область масляного фильтра, прокладку крышки кулачка, коробку передач и многое другое.

Поскольку определить источник утечки может быть очень сложно, вам придется попытаться определить ее серьезность при проведении тест-драйва. Если ТТ второго поколения оставляет под собой лужи масла на земле или вы замечаете частые капли, пересаживайтесь на другую машину. Кроме того, убедитесь, что вы проверяете утечки как до, так и после тест-драйва.

Небольшие утечки — это нормально, но вам нужно взвесить стоимость их устранения, которая часто может оказаться непомерно высокой, если они находятся в труднодоступном месте.

Ремень ГРМ / Cambelt и цепь ГРМ Кредит: Audi

В зависимости от модели, которую вы смотрите, он может иметь либо ремень ГРМ, либо цепь ГРМ. Ниже вы можете увидеть, какие модели имеют цепь или ремень ГРМ:

Ремень ГРМ / Cambelt

  • TFSI Pre-facelift — коды двигателей AXX, BWA, BPY, EA113 — на некоторых моделях TTS после рестайлинга была установлена ​​более старая модель EA113 двигатель. Легкий способ определить, является ли двигатель более старым агрегатом, — это если у него нет масляного фильтра сверху и щупа слева от него.

Цепь привода ГРМ

  • 8 TFSI
  • 2 VR6
  • 0 TDI
  • 0 TFSI — код двигателя EA888 — некоторые модели перед рестайлингом двигателя.
  • 5 TFSI

Если у TT Mk2, который вы смотрите, есть зубчатый ремень, его необходимо заменять каждые 120 000 км (75 000 миль) или каждые 5 лет, в зависимости от того, что наступит раньше. Если ремень не заменен и он рвется, это может привести к удару клапанов о поршни, что приведет к поломке двигателя.

Естественно, восстановление двигателя будет очень дорогостоящим делом, и оно может даже не того стоить. По этой причине многим владельцам нравится менять ремень даже раньше, чем рекомендуется графиком обслуживания.

Если на рассматриваемом вами 2.0 TFSI TT не меняли ремень ГРМ и он прошел, график обслуживания будьте очень осторожны. Ремень не только может оборваться сразу после покупки, но и является признаком плохого обслуживания, и вы должны подумать, какие другие части автомобиля не обслуживались должным образом.

Для тех, кто заинтересован в покупке 2.0 TFSI TT Mk2, который приближается к необходимости замены ремня ГРМ или у которого истек интервал обслуживания, убедитесь, что вы получите значительную скидку и немедленно выполните работу. В качестве альтернативы, попросите владельца заменить ремень для вас перед покупкой за свои деньги (убедитесь, что вы видите квитанции за работу и т. Д.).

Некоторые владельцы сами меняют ремень ГРМ, и хотя это совершенно нормально, если они знают, что делают, у многих домашних механиков больше амбиций, чем навыков.Если владелец случайно поменял ремень ГРМ, спросите его о процессе и их прошлом механическом опыте.

Цепь привода ГРМ

Несмотря на то, что цепь привода ГРМ и натяжитель цепи не имеют указанного интервала обслуживания и Audi заявляет, что они прослужат весь срок службы двигателя, многие владельцы должны были их заменить. Большинство проблем, с которыми здесь сталкиваются владельцы, связаны с натяжителями цепи, которые могут изнашиваться, а не с самой цепью. Однако некоторые владельцы испытали растяжение цепи ГРМ.

Если есть проблема с цепью привода ГРМ или натяжителями цепи привода ГРМ, вы можете услышать легкий стук двигателя. Довольно много владельцев сообщили о проблемах с отметкой 160 000 км (100 000 миль), но другие автомобили с гораздо большим пробегом, похоже, не имеют никаких проблем. Если цепь привода ГРМ издает довольно сильный шум и двигатель выдает коды / CEL, тогда цепь и натяжители следует заменить как можно скорее.

Свечи зажигания (только для бензиновых / бензиновых моделей Mk2)

Если вы можете, попробуйте осмотреть свечи зажигания на Mk2 TT перед покупкой (обычно это невозможно во время короткого осмотра, но стоит попробовать если будет больше времени).Состояние свечей зажигания в двигателе автомобиля может многое сказать о том, как он работает. Мы рекомендуем вам ознакомиться с в этом руководстве для получения дополнительной информации об анализе свечей зажигания.

Когда следует заменять свечи зажигания на Audi TT Mk2?

Рекомендуемый интервал обслуживания свечей зажигания в Audi TT Mk2 — каждые 60 000 км (40 000 миль) или каждые 3 года. Если маловероятно, что автомобиль работал на этилированном топливе, свечи зажигания следует заменять каждые 16 000 км (10 000 миль).Не забудьте проверить, что у TT Mk2, на который вы смотрите, меняли свечи с рекомендуемыми интервалами обслуживания, так как если это не так, это признак плохого обслуживания.

А как насчет дизельных ТТ?

В двигателе TDI дизельного Audi TT Mk2 вместо свечей зажигания используются свечи накаливания. Обычно рекомендуется заменять свечи накаливания на отметке 96 000 км (60 000 миль).

Каковы признаки неисправности свечей зажигания или свечи накаливания?
  • Пониженная топливная эффективность
  • Пониженное ускорение
  • Пропуски зажигания в двигателе
  • Неровная работа на холостом ходу
  • Резкие запуски

Примечание: проблемы, указанные выше, также могут быть вызваны несколькими другими проблемами, такими как отказ датчика O2 .

Проверка системы охлаждения

К счастью, проблемы с перегревом, похоже, не так распространены на Audi TT второго поколения, как на некоторых других автомобилях. Тем не менее, по-прежнему важно проверить как можно большую часть системы охлаждения, поскольку проблема здесь может привести к полному отказу двигателя и очень дорогостоящему счету за ремонт. Ниже вы можете найти основные компоненты системы охлаждения TT ​​Mk2:

  • Радиатор — отводит тепло от воды / охлаждающей жидкости
  • Термостат — отправляет воду / охлаждающую жидкость, температура которой выше заданной, в радиатор. охлаждаемый
  • Водяной насос — ремень с приводом от шкива.Прокачивает воду / охлаждающую жидкость через двигатель (следует заменить на ремень ГРМ).
  • Переливной или расширительный бачок — удаляет воздух из системы и обеспечивает точку наполнения
  • Трубопроводы охлаждающей жидкости — Шланги , которые позволяют воде / охлаждающей жидкости оставаться в ограниченном состоянии при движении через систему двигателя / охлаждения

Это Хорошая идея — проверить систему охлаждения как до, так и после тест-драйва, чтобы убедиться, что она работает правильно и нет ли утечек. Кроме того, следите за любыми резкими изменениями высоты охлаждающей жидкости, поскольку это указывает на проблему (можно ожидать небольшого изменения). Если охлаждающая жидкость выглядит коричневой или мутной, ее следует заменить.

Каковы признаки перегрева или неисправности прокладки головки блока цилиндров?

Отказ прокладки головки блока цилиндров не является распространенной проблемой для этих автомобилей, но может произойти, поэтому важно знать предупреждающие признаки проблемы и перегрева. Если вы заметили какие-либо из следующих признаков перегрева или неисправности прокладки головки блока цилиндров, рекомендуем вам сесть на другую Audi TT Mk2.

  • Пузырьки в радиаторе или бачке для перелива охлаждающей жидкости
  • Белое и молочное масло
  • Загрязнение свечей зажигания (если вы их видите)
  • Низкая целостность системы охлаждения
  • Моторное масло с запахом охлаждающей жидкости
  • Сладкое запах выхлопных газов
  • Охлаждающая жидкость течет наружу из-под выпускного коллектора
  • Белый дым из выхлопной трубы (особенно если вы видите его много)

Не забудьте проверить, что делает датчик температуры во время тест-драйва.Если он находится на верхнем конце или ведет себя неустойчиво, это может сигнализировать о проблеме с системой охлаждения и перегреве автомобиля. В качестве альтернативы, если он находится на стороне низкого давления, это может быть признаком неисправности термостата.

Взгляд на выхлопную систему Кредит: Audi

Несмотря на то, что нет общих проблем с выхлопной системой, установленной на любой из моделей TT Mk2, они легко переносятся. Отремонтировать или заменить выхлопные системы в случае серьезной проблемы может быть дорого, поэтому следите за следующим:

  • Черные пятна сажи — Это признак утечки и, в зависимости от серьезности проблемы, простое reweld может решить проблему, или, если проблема серьезнее, может потребоваться замена.
  • Коррозия — Это будет большая проблема в странах, которые испытывают суровые зимы и засолили свои дороги. В конце концов выхлопная система поддастся элементам, и ее необходимо будет заменить. Если автомобиль будет храниться на улице, эта проблема только усугубится.
  • Трещины или повреждения в результате аварии — вмятины, трещины и другие повреждения выхлопной системы могут быть результатом неосторожного вождения. Повреждение может привести к утечкам, коррозии или другим проблемам, которые необходимо устранить как можно скорее.
  • Плохой ремонт — Отремонтированный выхлоп — это прекрасно, но будьте осторожны при работе с кузовом
  • Системы вторичного рынка — Замена оригинальной выхлопной системы на систему из нержавеющей стали — обычное дело. Послепродажный выхлоп хорошего качества почти наверняка прослужит дольше, чем оригинальный. Постарайтесь выяснить, кто поставил и установил выхлопную систему вторичного рынка, чтобы убедиться, что она хорошего качества.

Помимо вышеперечисленного, не забывайте прислушиваться к шипению, пыхтению или дребезжанию, которые могут указывать на проблему с выхлопной системой.

  • Шипение — обычно указывает на трещину или утечку
  • Порыв — может быть признаком засорения выхлопной трубы
  • Дребезжание — Выхлопная система может быть смещена или может иметь другое своего рода проблема

Первое включение TT Mk2

Мы всегда рекомендуем вам попросить продавца или владельца TT второго поколения завести автомобиль за вас (не забудьте запустить автомобиль самостоятельно более поздний пункт).Для этого есть несколько причин:

  • Итак, вы можете увидеть, что выходит сзади (дым, пар и т. Д.)
  • Чтобы узнать, сильно ли владелец вращает машину, когда она еще холодная (если они это делают которые переходят на другой TT Mk2)

Если Mk2 TT, на который вы смотрите, не заводится или изо всех сил пытается запустить, у него может быть несколько различных проблем, от разряженной батареи до изношенных свечей зажигания и многого другого.

Какой должна быть скорость холостого хода на Mk2 TT

При первом запуске автомобиля ожидайте скорость холостого хода от 1000 до 1200 об / мин, но после прогрева автомобиля она должна упасть до диапазона от 700 до 800 об / мин. .Не забудьте включить всю электронику, переменный ток и т. Д. И посмотреть, каковы обороты холостого хода. Можно ожидать небольшого увеличения, но если TT внезапно начинает пыхтеть или глохнуть, значит, проблема.

Распространенными виновниками плохого холостого хода являются грязный корпус дроссельной заслонки, плохие свечи зажигания, грязный воздушный фильтр и система впуска, а также плохой клапан PCV. Если поведение двигателя не меняется при вынутом щупе и в автомобиле используется много масла, вероятно, это клапан PCV. В качестве альтернативы другой причиной плохого холостого хода может быть датчик массового расхода воздуха.

Вероятно, будет сложно определить причину проблемы во время короткого тест-драйва, поэтому будьте осторожны. Имейте в виду, что если бы проблема была простым решением, владелец, вероятно, сделал бы это до того, как выставил машину на рынок.

Проблемы с блоком катушек зажигания

Неисправные блоки катушек — довольно частая проблема на этих автомобилях, основные симптомы которой следующие:

  • Пропуски зажигания / тряска
  • Горит индикатор управления двигателем
  • Горит и гаснет индикатор выбросов

Вышеупомянутые симптомы также могут быть признаком проблем с форсунками, так что имейте это в виду.

Дым от Audi TT второго поколения

Большое количество дыма или пара почти наверняка свидетельствует о серьезных проблемах и расходах, поэтому, если у TT Mk2, на который вы смотрите, проблема с курением, вам, вероятно, следует перейти на другой автомобиль.

Небольшое количество паров из выхлопной системы, особенно в холодную погоду, является совершенно нормальным явлением и обычно возникает из-за конденсации в выхлопной системе. Если пар не исчезает через короткое время или кажется значительным, возможно, проблема в этом. Ниже мы собрали некоторую информацию о том, что означают разные цвета дыма:

Белый дым — Обычно это вызвано водой в цилиндрах и может указывать на взорвавшуюся прокладку головки. Если дым имеет сладкий запах, вероятно, это охлаждающая жидкость.

Синий / серый дым — Может быть вызвано износом поршней, поршневых колец и / или изношенных уплотнений клапана. Масло, протекающее в цилиндры, будет гореть, что приведет к появлению голубоватого дыма (может появиться при запуске). Чтобы проверить наличие синего дыма, попросите друга следовать за вами, пока вы ведете автомобиль, и проведите его через диапазон оборотов.В качестве альтернативы, попросите владельца немного погонять на машине и следить за спиной.

Синий или серый дым при запуске и выбеге может быть признаком того, что автомобиль подвергся ударам. В качестве альтернативы, если вы видите немного дыма при запуске двигателя, это может быть признаком проблемы с горением масла, поэтому мы рекомендуем вам спросить продавца о расходе масла в автомобиле. Другой причиной этой проблемы может быть проблема с турбокомпрессором (если модели VR6 не имеют этой проблемы).

Черный дым — Обычно возникает, когда двигатель работает слишком богато (сжигается слишком много топлива).Первое, что вы должны проверить, — это воздушный фильтр и другие впускные компоненты.

Признаки отказа турбонагнетателя на Audi TT Mk2 (без V6)

Ничто не вечно, и это, безусловно, верно для турбокомпрессоров. В какой-то момент турбо на Audi TT Mk2, вероятно, выйдет из строя, и когда это произойдет, его нужно будет заменить. Покупка нового турбонагнетателя и его установка будет дорогостоящим занятием, и вам нужно следить за местами, которые заменят турбонагнетатель на отремонтированный от третьей части.

Если турбокомпрессор все же нуждается в замене, вам следует попробовать приобрести новый, а не отремонтированный, если это возможно. Кроме того, замена, вероятно, займет от 4 до 6 часов, однако в некоторых местах может потребоваться до 10 часов.

В большинстве случаев причиной отказа является подшипник турбонагнетателя. Турбо-колесо начинает шататься, а затем самоуничтожается. Вы можете услышать странный свист, урчание или пронзительный металлический звук, если турбина не работает, но к этому моменту уже слишком поздно. Вот еще несколько признаков неисправного / неисправного турбокомпрессора:

  • Характерный синий / серый дым — Обычно это указывает на износ уплотнений, однако это также может быть признаком треснувшего корпуса турбокомпрессора (маловероятно ). Если уплотнения вышли из строя, из выхлопной трубы будет выходить сине-серый дым.
  • Сжигание большого количества масла — Как мы упоминали ранее, это может быть связано с различными проблемами, одна из которых — отказавший / отказавший турбокомпрессор
  • Медленное ускорение — Автомобиль кажется особенно медленным? Если это так, это может быть признаком того, что турбокомпрессор вышел из строя или выходит из строя.Вот почему рекомендуется протестировать как можно больше различных TT Mk2, чтобы получить представление о том, насколько они должны быть быстрыми (не забудьте сравнивать подобное, например, TT RS с TT RS).
  • Если давление наддува появляется поздно — Давление наддува, которое возникает при более высоких оборотах, чем обычно, может указывать на изношенный или несбалансированный турбокомпрессор.
  • Контрольная лампа проверки двигателя — Контрольная лампа проверки двигателя (CEL) может отображаться по ряду причин, от серьезной до незначительной. Одна из этих причин может быть связана с отказом / отказом турбокомпрессора.Если индикатор горит, и вы заметили некоторые другие симптомы, которые мы перечислили выше, это хороший признак того, что турбо неисправность.
Как продлить срок службы турбокомпрессора в TT Mk2

Хотя вы ничего не можете поделать с прошлым, вы можете сделать некоторые вещи, чтобы продлить срок службы турбокомпрессора после покупки автомобиль. Самое важное, что нужно сделать, — это убедиться, что масло меняют с рекомендованным интервалом обслуживания или раньше. Масляное голодание и загрязнение являются основной причиной отказа турбонагнетателя, поэтому, если Mk2 TT, на который вы смотрите, не обслуживается должным образом, это может иметь неприятные последствия для турбокомпрессора.

Покупка Audi TT Mk2 с восстановленным двигателем Кредит: Audi

По мере старения этих автомобилей на рынке будет появляться все больше и больше их с восстановленными двигателями. Нет ничего плохого в Audi TT Mk2 с восстановленным двигателем, однако ремонт должен проводиться компетентным специалистом или механиком Audi / Volkswagen. Нередко можно найти перестройку, сделанную по дешевке, для быстрой продажи. TT Mk2 с плохо отремонтированным двигателем будет денежной ямой, так что будьте осторожны.

Глядя на TT второго поколения с восстановленным двигателем, убедитесь, что вы проверяете наличие квитанций на запчасти или работу. Посмотрите отзывы о месте, где проводился ремонт, чтобы убедиться, что они соответствуют требованиям. Обычно следует избегать ремонта дома механиком, если только человек, выполнявший эту работу, не имеет большого опыта работы с автомобилями Audi, особенно с TT.

Хорошей идеей будет избегать любых TT Mk2 с недавно восстановленным двигателем, поскольку они малоизвестны. Восстановленный двигатель с пробегом от 5000 до 10000 км — гораздо более безопасный вариант.

Замена двигателя

Замена двигателя часто выполняется по той же причине, что и восстановление. Старый двигатель устает, и владелец меняет его на другой исправный агрегат. Тратить деньги на хороший ремонт, как правило, лучше, чем заменять новый двигатель, поскольку вы знаете историю старого двигателя.

Некоторые владельцы также любят заменять двигатели от моделей TT более высокого уровня на более низкие или более старые модели TT Mk2. Это нормально, если замена была произведена грамотным механиком или специалистом.

Свопы с двигателями TT, не имеющимися в наличии, довольно редки, но есть несколько в дикой природе. Мы предлагаем вам избегать любых ТТ с нестандартным двигателем, поскольку чаще всего они будут незавершенной денежной ямой.

Как и в случае с автомобилями с восстановленными двигателями, вам, вероятно, следует избегать всего, что требует замены двигателя всего на несколько километров. Недавно замененный двигатель — это совершенно неизвестно, и он может доставить вам много проблем, особенно если он не является серийным.

Как при замене двигателя, так и при его восстановлении, будьте осторожны с покупкой чужого незавершенного проекта.

Испытание на сжатие Audi TT Mk2

При покупке Audi TT второго поколения испытание на сжатие, конечно, не требуется, но это хороший способ проверить работоспособность двигателя. Однако помните, что тест сжатия сообщит вам только о существовании проблемы, но не обязательно, в чем проблема.

Самое важное при испытании на сжатие — это не обязательно показания цилиндров, а то, что они находятся в пределах 10% друг от друга. Если один или несколько цилиндров дают показания, которые сильно отличаются от показаний других цилиндров, значит, проблема.

Трансмиссия

В зависимости от модели TT Mk2, которую вы рассматриваете, она может быть оснащена 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, 6-ступенчатой ​​коробкой передач S-tronic DSG или 7-ступенчатой ​​S-tronic (только установленной). к версиям ТТ РС).Если вы заметили, что с трансмиссией что-то не так, будьте очень осторожны, поскольку исправление проблем с коробкой передач на этих автомобилях может быть очень дорогостоящим (особенно с коробками передач DSG).

Механическая коробка передач Кредит: Audi

В отношении 6-ступенчатой ​​механической коробки передач действительно не о чем беспокоиться, если не считать обычных проблем, связанных с трансмиссией. Коробка передач может немного дергаться, если вы не умеете плавно переключать передачи, так что имейте это в виду, особенно в условиях движения с остановками.

Во время тестового вождения Audi TT второго поколения с механической коробкой передач убедитесь, что вы переключаете все передачи как на низких, так и на высоких скоростях, и посмотрите, как работает коробка передач, когда автомобиль неподвижен. Переключения, вероятно, будут немного жесткими, когда трансмиссия холодная (особенно на нижних передачах), однако они должны немного ослабиться, когда автомобиль нагреется. Если вам сложно переключить передачу, возможно, возникла проблема, которую необходимо изучить.

Скрежет, скрежет или завывание — признак поступающих расходов, поэтому обязательно прислушивайтесь к этим звукам.Износ синхронизатора не так часто встречается на этих автомобилях, но резкое вождение и плохое переключение передач повышают вероятность его возникновения. Более густое трансмиссионное масло часто может устранить хруст / проблемы с синхронизацией света, так что это хорошее место для начала. Если проблемы с синхронизацией или странные шумы трансмиссии кажутся серьезными, перейдите на другой TT второго поколения.

Если в трансмиссии выскакивает передача, это может быть что угодно, от проблемы со сцеплением до проблем с вилкой переключения и втулками переключения. Вы, вероятно, не узнаете, что является причиной проблемы во время короткого тест-драйва, поэтому, возможно, лучше будет перейти на другую Audi TT

. Audi утверждает, что механическая коробка передач запечатана на всю жизнь, но большинство владельцев и Специалисты знают, что это ерунда, и рекомендуют проверять трансмиссионное масло при каждом втором обслуживании (32 000 км / 20 000 миль). Масло в механической коробке передач часто рекомендуется менять каждые 65 000 км (40 000 миль) или каждые 4 года.

Сцепление

Срок службы сцепления в TT второго поколения будет во многом зависеть от того, как автомобиль управлялся и обращался, , но нормальный срок службы обычно находится в диапазоне 48000 — 96000 км (30 000 — 60000 миль). Если педаль сцепления кажется чрезмерно тяжелой или вы чувствуете дрожь, когда вы вынимаете сцепление, вероятно, он выходит из строя.

Ниже мы перечислили некоторые методы, которые помогут вам определить состояние сцепления в Audi TT Mk2, который вы проверяете / тестируете:

Включение сцепления — Первый шаг — убедиться, что сцепление хорошее.Для этого включите Forester на ровной поверхности и медленно отпустите сцепление. Он должен находиться на высоте от 7 до 10 см (от 2,5 до 4 дюймов) от пола. Слишком ранняя или слишком поздняя помолвка указывает на проблему.

Проскальзывание сцепления — Способ проверить это — переключиться на передачу, которая слишком высока для скорости, на которой вы движетесь. Как только вы это сделаете, поставьте ногу на дроссель и следите за оборотами. Если частота вращения двигателя увеличивается, но автомобиль не ускоряется, сцепление буксует.Вот некоторые вещи, которые могут вызвать проскальзывание

  • Изношенное сцепление
  • Сцепление в масле
  • Трос сцепления слишком натянут и не отпускается должным образом

Clutch Drag — Положите Mk2 на ровную поверхность и нажмите сцепление педаль в пол (делайте это, пока вы неподвижны). Сильно перегоните машину (когда она станет теплой) и посмотрите, двинется ли она. Если автомобиль движется, сцепление не выключается при переключении передач, и детали изнашиваются преждевременно.

Если требуется замена сцепления, но вы все еще хотите приобрести TT, убедитесь, что вы получаете большую скидку на автомобиль.Комплекты для замены сцепления довольно дороги, и если вы попросите кого-нибудь сделать это за вас, затраты на рабочую силу могут быстро увеличиться.

Коробка передач DSG S-tronic Кредит: Audi

Mk2 TT с 6-ступенчатой ​​или 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG могут доставить немного больше проблем. Устранение проблем с этими двумя трансмиссиями может быть чрезвычайно дорогостоящим, поэтому важно убедиться, что они находятся в хорошем рабочем состоянии.

Неправильное показание температуры сцепления блоком управления двигателем автомобиля может вызвать неожиданное отключение сцепления, что приведет к потере привода. Audi провела отзыв по этой проблеме в период с августа по сентябрь 2009 года. Убедитесь, что в отношении этого отзыва были приняты меры, и если это не так, и вы все еще интересуетесь автомобилем, поговорите с Audi или Volkswagen, чтобы узнать, можно ли сделано бесплатно.

Заикание, сваливание и рывки могут быть проблемой, особенно на низких скоростях. Если это так на Audi TT второго поколения, вы видите, что блок управления Mechatronic, вероятно, испортился. Самостоятельная замена мехатроника уже обходится дорого, но проблема может быть еще хуже, поскольку в некоторых случаях может потребоваться совершенно новая трансмиссия, что может обойтись вам дороже, чем вы заплатили за автомобиль.

Более дешевый способ отремонтировать блок управления Mechatronik — это его ремонт у специалиста. Однако нет никакой гарантии, что это будет возможно на интересующем вас TT Mk2.

Еще одна вещь, на которую следует обратить внимание, — это сцепление. Если вы заметили проскальзывание сцепления (объяснено в разделе «Механическая коробка передач» выше) или слабое включение на более низких передачах, возможно, проблема со сцеплением. Другие признаки проблем со сцеплением могут включать колебания во время ускорения и периодические изменения.

Замена сцепления в коробке передач DSG стоит очень дорого, так что имейте это в виду. Иногда проблемы со сцеплением могут быть результатом неправильного уровня жидкости в DSG, но вы, вероятно, не узнаете об этом, если не отнесете автомобиль к специалисту Audi для осмотра.

Очень важно, чтобы трансмиссия DSG в Audi TT Mk2 регулярно обслуживалась. Если у владельца / продавца нет полной истории обслуживания для этой работы, будьте очень осторожны с автомобилем. График обслуживания (как масла, так и фильтра) коробки передач DSG — каждые 65 000 км (40 000 миль) или каждые 4 года.

Еще раз, не покупайте TT второго поколения, если кажется, что трансмиссия DSG не работает, если только вы не можете получить ее по отличной цене и точно знаете, сколько будет стоить ее ремонт.

Подвеска и рулевое управление Кредит: Audi

Изношенные компоненты подвески и рулевого управления всегда будут проблемой, особенно на автомобилях с большим пробегом и тех, которые ездили по неровным дорогам. Если TT Mk2, на который вы смотрите, находится в районе отметки 100 000 — 160 000 км (62 000 — 100 000 миль), а компонентам подвески не уделялось должного внимания, ожидайте увидеть некоторые проблемы.

Ниже мы перечислили некоторые моменты, на которые следует обратить внимание, которые указывают на изношенные компоненты подвески и рулевого управления:

  • Крен и крен при нажатии на тормоза
  • Чрезмерное приседание сзади при ускорении
  • Опрокидывание во время поворота
  • Высокий нестабильность скорости
  • Чрезмерная вибрация, проходящая через рулевое колесо (может указывать на проблемы с центровкой или неисправность шаровых шарниров)
  • Задержка или увеличение тормозного пути
  • Неравномерный износ шин
  • Чрезмерный отскок после столкновения или при нажатии на подвеску
  • Утечка жидкости на внешней стороне амортизатора / стойки
  • Провисание или неравномерность подвески Распространенная проблема, возникающая при использовании пневматической подвески на этих автомобилях
  • Стук, лязг или скрип во время тест-драйва (это может быть вызвано чем-то другим, но плохая подвеска и рулевое управление — обычная проблема).
  • Погремушки (обычно вызванные изношенными креплениями рулевой рейки или рычагами управления гусеницами.

Не забудьте визуально осмотреть как можно больше деталей подвески и рулевого управления. Используйте фонарь / фонарик и зеркало, чтобы хорошо рассмотреть труднодоступные места. осмотрите районы. Остерегайтесь ржавчины или повреждений (может указывать на то, что автомобиль попал в аварию).

Тормоза Кредит: Audi

Компоненты тормозов не прослужат вечно, и в некоторых случаях их необходимо заменять точка.Срок службы колодок, дисков и т. Д. Действительно зависит от того, на каком автомобиле ездили и за которым ухаживали. Если тормоза на TT Mk2, на которые вы смотрите, особенно плохи (проблемы с суппортом и т. Д.), Вам, вероятно, лучше сесть на другую машину. Кроме того, не забудьте проверить, что рассматриваемая модель имеет правильные тормоза (например, маркировка RS для моделей RS).

Самая распространенная модификация тормозов — это колодки на вторичном рынке. Некоторые владельцы модернизируют тормозную систему на вторичную или устанавливают тормоза RS на более дешевую модель.Если тормоза на TT, на которые вы смотрите, не оригинальные, проверьте, от хорошей ли они марки.

Когда вы посмотрите на тормоза, проверьте следующее:

  • Состояние колодок (OEM довольно дорогие)
  • Диски с ямками, царапинами или канавками
  • Коррозия
  • Модификации
  • Любые утечки в тормозных магистралях (попросите помощника нажать на педаль тормоза, пока вы проверяете магистрали)
  • Уровень жидкости в бачке тормозной жидкости
  • Тормозная жидкость меняется каждые 12-24 месяца (уточняйте историю обслуживания и уточняйте у владельца )

Во время тест-драйва

Тормоза, установленные на всех версиях Audi TT Mk2, более чем подходят для дорожного движения, поэтому, если они кажутся слабыми или пористыми, это может быть проблемой.

Не забудьте проверить тормоза как в легких, так и в жестких условиях торможения, чтобы убедиться, что они хорошо работают во всех сценариях. Неустойчивое торможение, например, тянущее вбок, обычно вызвано заеданием / заклиниванием суппорта. Обычно это происходит, если автомобиль долгое время не использовался. Еще один признак этой проблемы — громкий стук при первом отъезде.

Остерегайтесь тряски или дрожания рулевого колеса второго поколения TT, на котором вы ведете тестовую поездку, поскольку это говорит о том, что диски деформированы (при использовании тормозов) . Эта проблема обычно проявляется в первую очередь при торможении на высокой скорости.

Распространенной проблемой тормозов является визг (особенно спереди), который наиболее заметен при легком торможении, когда автомобиль холодный. Это проблема не для всех TT второго поколения, но у многих из них, похоже, есть проблема. Многие владельцы установили новые диски и колодки по гарантии, чтобы решить эту проблему. Другое решение — нанести медную смазку на заднюю часть тормозных колодок, что является гораздо более дешевой альтернативой, чем замена дисков и колодок.

Кроме вышеперечисленного, не допускайте громких ударов, ударов, скрежета или других странных звуков при нажатии на тормоза.

Отзыв тормозов 2009 г.

Audi отозвала все модели TT второго поколения в 2009 г. из-за проблемы с вакуумной трубкой усилителя тормозов. Было обнаружено, что вакуумная трубка может быть повреждена, что приведет к потере торможения. Были затронуты автомобили TT Mk2, произведенные в период с мая по июль 2009 года, поэтому не забудьте проверить, были ли приняты меры по отзыву, если вы смотрите на один из этих автомобилей, произведенных в этот период.

Колеса и шины Кредит: Audi

Осматривая детали подвески и тормозов, не забывайте внимательно осматривать колеса и шины. Обратите внимание на любые повреждения колес (особенно 19-дюймовых), так как их ремонт или замена может быть дорогостоящей. Если на колесах много повреждений бордюра, это указывает на то, что владелец, вероятно, немного неосторожный водитель.

Некоторым владельцам нравится устанавливать вторичные колеса на свои Mk2 TT. Если у автомобиля, который вы смотрите, есть неоригинальные колеса, узнайте у владельца, есть ли у него оригиналы.Наличие оригиналов добавит стоимости автомобилю, если вы решите продать его в будущем. Если у них нет оригиналов, попробуйте использовать это место для торга, чтобы получить скидку (даже если вам нравятся колеса послепродажного обслуживания).

При осмотре колесных дисков внимательно осмотрите шины и проверьте следующее:

  • Количество протектора (автомобили quattro могут очень быстро изнашивать шины)
  • Неравномерный износ (может быть признаком проблемы с выравниванием или подвеской)
  • Марка (они должны быть от хорошей или хорошо проверенной марки)
  • Одинаковая шина с точки зрения марки, типа и рисунка протектора на каждой оси (желательно на всех четырех колесах) — несоответствующие шины могут привести из-за плохой управляемости и даже может быть опасным.Если вы обнаружите, что TT Mk2, который вы тестируете, не едет по прямой с минимальным вмешательством водителя или без него, то, вероятно, нет регулировки углов установки колес. Вы также должны проверить шины на неравномерный износ, так как это свидетельствует о плохой установке колес или какой-либо другой проблеме с подвеской / рулевым управлением.

    Кузов и экстерьер Предоставлено: Audi

    Проблемы и повреждения кузова могут быть кошмаром, с которым придется столкнуться и исправить, поэтому не торопитесь, осматривая внешний вид одного из этих автомобилей. Некоторые панели кузова Audi TT второго поколения изготовлены из алюминия, что делает их более подверженными повреждению (вмятинам и т. Д.).) и починить дороже. В некоторых случаях проблемы с кузовом являются непоправимыми или настолько дорогостоящими, что их устранять не стоит.

    Повреждения при аварии

    Повреждения в результате несчастных случаев будут вашим самым большим беспокойством, когда дело касается внешнего вида и общей конструкции Mk2 TT. В большинстве случаев повреждение в результате аварии гораздо серьезнее, чем кажется на первый взгляд, и многие продавцы лгут о серьезности происшествия. Некоторые продавцы даже заявляют, что автомобиль не попал в аварию, хотя это очевидно.Предполагайте худшее, когда дело касается повреждений в результате аварии, и надейтесь на лучшее.

    Ниже мы перечислили некоторые признаки, указывающие на то, что Audi TT Mk2, на который вы смотрите, мог попасть в аварию:

    • Погнутые или сломанные детали под автомобилем — Проверьте, все ли прямо под автомобилем и следите за любыми замененными деталями. Внимательно осмотрите все компоненты подвески, рулевого управления и выхлопной системы на предмет повреждений.
    • Ржавчина в странных местах — Может быть признаком того, что Audi TT Mk2, который вы осматриваете, попал в аварию или возникла другая проблема.
    • Растекание краски или чрезмерное распыление — Хотя это может быть заводской проблемой, контроль качества Audi для такого рода вещей на высшем уровне, поэтому повторное окрашивание из-за аварийного повреждения является более вероятным сценарием.
    • Отсутствие значков или отделки — Возможно, это связано с ремонтными работами (автомастерская не смогла найти замену) или рядом других вещей (кража и т. Д.).
    • Смещенные панели или большие зазоры между панелями — Убедитесь, что крышка выровнена правильно и сидит на ней должным образом.Кроме того, проверьте защелки капота, как если бы они выглядели новыми, возможно, автомобиль попал в аварию. Вы также должны проверить двери и освещение на предмет повреждений или признаков прошлых повреждений. Существует небольшая вероятность того, что неровные панели — это заводская проблема, но, как мы уже упоминали выше, контроль качества Audi довольно хороший, поэтому проблема, вероятно, вызвана повреждением в результате несчастного случая.
    • Двери, которые падают или не закрываются должным образом — Если двери падают или не открываются / закрываются должным образом, проверяемая Audi TT Mk2 могла попасть в аварию.
    • Несоответствия, такие как волнистые, волнистые или разноцветные панели — Указывает на повторное окрашивание, которое могло быть проведено в результате аварийного повреждения или ржавчины.
    • Если капот выглядит так, как будто он лопнул, хотя это не — это может означать, что TT второго поколения, которое вы проверяете, врезался во что-то (даже легкий стук может вызвать эту проблему).

    Хотя повреждение в результате несчастного случая является серьезной проблемой, его не следует увольнять немедленно.Если повреждение было незначительным или умеренным и оно было отремонтировано квалифицированным мастером по обработке панелей / кузовным цехом, все должно быть в полном порядке (используйте это, чтобы получить скидку).

    Серьезные повреждения конструкции автомобиля являются серьезной проблемой, и мы рекомендуем вам купить другой TT Mk2, если это так. Кроме того, если ремонтные работы явно не на должном уровне, вам, вероятно, следует передать автомобиль (не забудьте проверить отзывы).

    Если владелец / продавец пытается скрыть или солгать о происшествии, это предполагает, что проблема серьезнее, чем кажется на первый взгляд.В качестве альтернативы, если владелец не может подробно рассказать вам об аварии / повреждении, это могло произойти, когда предыдущее лицо владело транспортным средством.

    Ржавчина

    Ауди ТТ второго поколения не подвержена ржавчине, но ее все же стоит проверить. Внимательно осмотрите днище автомобиля и проверьте колесные арки, пороги и т. Д.

    Если вы случайно натолкнулись на ржавчину во время осмотра, попробуйте определить, насколько серьезна проблема. Хотя корродированные панели и детали кузова можно починить, проблема обычно гораздо серьезнее, чем кажется на первый взгляд.Если TT Mk2, который вы осматриваете, страдает от значительного количества ржавчины, вам следует сесть на другой автомобиль.

    Вещи, которые могут вызвать появление ржавчины с большей вероятностью
    • Автомобиль провел время в странах или районах с засоленными дорогами (например, Великобритания)
    • Автомобиль много ездил во влажных условиях
    • Автомобиль израсходовал время в странах или регионах с очень суровыми зимами
    • Транспортное средство часто припарковано / хранится у моря в течение значительных периодов времени
    • Если TT Mk2, на который вы смотрите, всегда держали снаружи (никогда не ставили в гараж)
    • Повреждения в результате аварии ( каменные сколы или более значительные повреждения) — это будет основной причиной ржавчины на Audi TT Mk2
    Ремонт ржавчины

    Обратите внимание на признаки прошлого ремонта ржавчины.Остерегайтесь любых участков, которые могли быть перекрашены, вырезаны и заменены. Вы также должны проверить историю обслуживания и у владельца (однако не доверяйте полностью тому, что говорит владелец, поскольку они могут пытаться что-то скрыть от вас).

    Используйте магнит на стальных секциях автомобиля или инструмент для измерения толщины покрытия , такой как , , этот , чтобы найти участки, которые могли быть отремонтированы.

    Проверьте спойлер

    Убедитесь, что выдвижной задний спойлер работает должным образом.Он должен разворачиваться на скорости более 125 км / ч (78 миль в час) и убираться на скорости менее 80 км / ч (50 миль в час). Спойлером также можно управлять вручную, поэтому убедитесь, что кнопка работает.

    Фиксированный задний спойлер также был доступен и входил в стандартную комплектацию моделей RS (RS также имел опцию выдвижного спойлера).

    Проблемы родстера Кредит: Audi

    Если вы смотрите на родстер, обязательно внимательно осмотрите тканевый верх. Обратите внимание на любые трещины или разрывы в материале, так как замена крыши будет дорогостоящей.Кроме того, убедитесь, что вы проверили наличие утечек.

    Тканевый капюшон имеет электрическое управление и должен работать быстро. Если оставить крышу в опущенном положении в течение длительного периода времени, она может замедлиться в работе. По мере того, как эти автомобили стареют, все больше и больше возникают проблемы с двигателями и датчиками, которые контролируют крышу, поэтому убедитесь, что все работает правильно. Убедитесь, что вы проверили, что крыша должным образом скрыта, когда она опущена, как будто это не означает проблему с двигателем или датчиком.

    Правильные бамперы и внешняя отделка

    Убедитесь, что рассматриваемая модель имеет правильные бамперы и внешнюю отделку. Например, модели TTS и RS имеют разные бамперы с увеличенными воздухозаборниками, разные боковые юбки и измененные задние бамперы.

    Интерьер Кредит: Audi

    Интерьер в целом довольно прочный, но можно ожидать некоторого износа, особенно на моделях с большим пробегом. Проверьте, в каком состоянии находятся сиденья, поскольку износ материала и провисание являются очень распространенной проблемой.Кроме того, убедитесь, что сиденья не сложились, а боковые валики были прочными. Если сиденья двигаются при торможении или ускорении, это серьезная проблема безопасности и приведет к отказу WOF / MOT.

    Чрезмерный износ сидений, рулевого колеса, ковров, переключателя передач и педалей за пробег может указывать на тяжелую жизнь автомобиля. Не забудьте проверить остальную часть салона на предмет износа или сломанных частей отделки ( рычаг капота / капота — обычная проблема ).Крепления крышки багажника часто ломаются, поэтому убедитесь, что они в хорошем состоянии.

    Одна из самых важных вещей, которую нужно сделать, — это проверить багажник на предмет влажности. Поднимите пол и проверьте, где должно быть запасное колесо (оно подходит не для всех моделей) и где находится аккумулятор. Если вы заметите здесь сырость, это может привести к целому ряду проблем с электричеством. Не забудьте проверить остальную часть кабины на влажность и посмотреть на нижнюю часть ковриков. Если на нижней стороне ковриков есть вода, это может указывать на утечку.

    Еще одна вещь, которую следует проверить, — это обивка потолка над сиденьем водителя, как будто она отличается по цвету от остальной части обивки, это указывает на то, что TT Mk2, на который вы смотрите, когда-то принадлежал курильщику. Обоняние также поможет вам определить, так ли это на самом деле.

    Электроника Кредит: Audi

    Потрескивание или шум обратной связи из динамиков — довольно распространенная проблема. Эта проблема обычно возникает из-за попадания воды в зону багажника / багажника и в систему усилителя.Замена усилителя стоит довольно дорого, так что имейте это в виду.

    Еще одна вещь, на которую следует обратить внимание, — это задние фонари. Розетка может перегореть, в результате чего огни перестанут работать правильно, а на приборной панели может загореться сигнальная лампа. Ремонт возможен, но на удивление дорогостоящий, если его выполняет дилер Audi.

    Помимо проверки правильности работы задних фонарей, убедитесь, что вы проверили передние фары и всю другую электронику, например систему спутниковой навигации, окна и т. Д.

    Проверьте, есть ли у владельца оригинальные отмычки, так как замена от Audi обходится дорого. Распространенная проблема, с которой сталкиваются владельцы, заключается в том, что у них есть только один ключ, и они случайно оставляют его в машине при нажатии кнопки разблокировки / блокировки багажника. Если багажник закрыт, он автоматически заблокируется, оставляя владельца беспомощным, если у него нет запасного ключа.

    Если кондиционер / климат-контроль не работает, не позволяйте владельцу убедить вас, что ему просто нужна повторная подача газа. Хотя повторный газ может быть простым, это может быть и гораздо более серьезная проблема, такая как отказ компрессора.

    Важно проверять наличие каких-либо сигнальных ламп на приборной панели как во время запуска, так и во время движения автомобиля. Если вы не замечаете никаких предупреждающих индикаторов во время запуска, возможно, они были отключены, чтобы скрыть проблему. Если вы действительно серьезно относитесь к приобретению хорошего TT Mk2, может быть хорошей идеей отвезти машину к дилеру Audi, чтобы он прочитал коды.

    Общие советы по покупке автомобилей Audi TT Mk2 Кредит: Audi

    Как получить лучшее предложение на TT второго поколения

    Эта информация относится как к дилерам, так и к частным торговцам.Знания — это сила, и они могут сэкономить вам много денег при покупке автомобиля.

    1. Тщательно исследуйте — Перед тем, как начать поиск TT Mk2, выясните, какие характеристики и состояние вас устраивают. Вам нужна модель RS с небольшим пробегом или вам нравится автомобиль, который путешествовал далеко? Возможны ли модификации или вам нужна стоковая модель.
    2. Присмотр за покупками — Всегда лучше присмотреться, прежде чем совершить покупку. Существует множество различных TT второго поколения в разных уровнях состояния и спецификаций, поэтому не ограничивайте себя одним продавцом, дилером, регионом или аукционной платформой.
    3. Взгляните на несколько Audi TT Mk2 и сделайте тест-драйв — Хорошая идея — протестировать как можно больше автомобилей, чтобы вы знали, что делает хорошее, а что плохое — TT второго поколения.
    4. Измените свое отношение — Никогда не спешите с покупкой. Если вы отчаянно пытаетесь купить машину, вас, скорее всего, ограбят. Не торопитесь при поиске TT Mk2 и ищите только многообещающие автомобили.
    5. Используйте любые проблемы с автомобилем в своих интересах — Запишите в уме любые проблемы, которые вы обнаружите с автомобилем.Когда дело доходит до обсуждения цены, используйте эти проблемы, чтобы попытаться снизить цену. Например, если автомобилю нужны новые шины или тормозные колодки, подчеркните это и попытайтесь убедить продавца снизить цену.
    6. Не доверяй владельцу — Хотя некоторые владельцы / продавцы честны в отношении своих автомобилей, многие лгут, чтобы получить быструю продажу. Принимайте во внимание то, что говорит владелец, но подкрепляйте это тщательным осмотром.
    7. Переход между продавцами / дилерами — Если вы просматриваете несколько автомобилей, сообщите об этом владельцу / продавцу.Таким образом они узнают, что у вас есть другие варианты, и могут попытаться снизить цену.
    8. Будьте готовы уйти — Если вас не устраивает сделка, просто уйдите. Вы можете пропустить машину, или продавец свяжется с вами с более выгодным предложением.

    Пробег и состояние

    Пробег и состояние всегда является горячей темой для обсуждения, но мы считаем, что всегда лучше покупать по состоянию, а затем по пробегу. Многие владельцы ошибаются, полагая, что они сохраняют свою машину, не управляя ею.На самом деле это совершенно неверно, и отказ от управления транспортным средством может принести больше вреда, чем пользы.

    Поездки на короткие расстояния не позволяют двигателю должным образом прогреться, что может привести к повышенному износу компонентов и сокращению срока службы двигателя.

    Резиновые уплотнения и пластмассовые детали выйдут из строя независимо от пробега и даже быстрее изнашиваются на автомобилях, которые не используются часто. Если оставить машину на месте, это не предотвратит ржавчину и не остановит работу электроники.

    Пробег никогда не уменьшается с возрастом, так что выходите и садитесь за руль!

    История обслуживания и другая документация

    Чрезвычайно важно проверять историю обслуживания любого транспортного средства и любые сопутствующие дополнительные документы.Хотя обслуживание не обязательно должно выполняться у дилера, оно должно выполняться компетентным специалистом или механиком Audi или Volkswagen (особенно при капитальном ремонте).

    История обслуживания даст вам хорошее представление о содержании проверяемого Audi TT. В дополнение к этому, квитанции и документы на модификации (если они есть в автомобиле) могут помочь вам определить, были ли они сделаны опытным тюнером или плохим.

    Если владелец не может или не разрешает вам просматривать историю обслуживания, вам, вероятно, следует передать автомобиль.Полная история обслуживания только повысит ценность приобретенного вами автомобиля и упростит продажу автомобиля в будущем.

    Кроме того, вы можете проверить такие сайты, как CarFax (США) и CarJam (Новая Зеландия), чтобы получить дополнительную информацию об автомобиле, который вы собираетесь купить. Такие веб-сайты могут быть невероятно полезными, но обычно за них приходится платить.

    Вопросы, которые следует задать продавцу / владельцу
    • Как часто вы водите машину?
    • Когда было последнее обслуживание и кто его обслуживал?
    • Когда в последний раз заменяли ремень ГРМ (если он был)?
    • Заменена ли цепь привода ГРМ
    • Сколько масла используется?
    • Какое масло вы используете в машине?
    • Какие детали были заменены?
    • Когда меняли катушки, свечи зажигания, провода?
    • Что такое сжатие?
    • Какие модификации были внесены в автомобиль?
    • Автомобиль когда-либо перегревался или прокладка головки блока цилиндров вышла из строя?
    • Был ли автомобиль в крупных или мелких авариях? Так, какой ремонт был сделан?
    • Причитаются ли деньги за машину?
    • Есть ли у вас какие-либо сведения о предыдущих владельцах и о том, как они обращались с автомобилем?
    • Как динамики? Они потрескивают?
    • Есть ли ржавчина?
    • Удалялась ли когда-нибудь ржавчина?
    • Когда были заменены тормозные колодки и были ли когда-либо заклинивания суппортов?
    • Где вы обычно храните / паркуете машину?

    Вы можете задать продавцу еще множество вопросов, но мы считаем, что это одни из самых важных.

    Вещи, которые заставят нас уйти от Audi TT Mk2

    Вот некоторые вещи, которые можно сделать, как уйти от одной из этих машин. Хотя вы можете быть довольны автомобилем с этими проблемами, мы не довольны.

    • Проблемы с перегревом или взорванная прокладка головки
    • Значительное повреждение в результате аварии
    • Деньги, причитающиеся за автомобиль
    • Stanced
    • Модификации без оформления документов или выполненные плохо проверенным тюнером
    • Чрезмерная мощность
    • Плохая компрессия Плохая перекраска
    • Значительные проблемы с ржавчиной
    • Замена двигателя на нестандартные двигатели
    • Значительное использование гусениц
    • Серьезные проблемы с двигателем или трансмиссией
    • Владелец, который не сообщает информацию (может что-то скрывать)

    Примечания на Владелец

    Владелец — одна из самых важных вещей, о которых нужно думать при просмотре любого транспортного средства.При осмотре их Audi TT второго поколения нужно задавать им множество вопросов (однако не стоит полностью доверять их ответам). Помните, что это ваша проблема, если вы в конечном итоге покупаете абсолютный лимон. Вот некоторые вещи, на которые следует обратить внимание.

    • Как долго они владеют автомобилем? Если это меньше 6 месяцев, это означает, что автомобиль требует серьезной работы, которую они не могут себе позволить. Это также может быть признаком того, что они также продают автомобили.
    • Бьют ли они машину на холоде или постоянно заводят машину? Если так, лучше уйти.
    • Почему они продают автомобиль? Может быть реальная причина, или они могут попытаться переложить свою проблему на ничего не подозревающего покупателя.
    • В каком районе они живут? Это хороший район или полная свалка?
    • Как они отвечают, когда вы задаете им простые вопросы?
    • Знают ли они что-нибудь об Audi TT Mk2 и модели, которую они продают (например, знают ли они различия между RS и стандартной моделью?
    • Что они могут рассказать вам о предыдущих владельцах?
    • Есть ли у них много машин на их пути? Если они это сделают, это может означать, что они дилер.
    • Какова их реакция, когда вы спрашиваете их о причитающихся деньгах на машину? Скажите им, что вы собираетесь провести проверку, и посмотрите, как они отреагируют.
    • Как они отреагируют на то, что вы спросите подробности о чеке HPi?
    • Как они отреагируют, если вы попросите провести тест на компрессию в автомобиле?
    • Как они реагируют, когда вы просите их показать вам историю обслуживания и документы на автомобиль?

    Если у вас плохое предчувствие к владельцу, вам лучше перейти на другой TT второго поколения.

    Audi TT 8J

    Audi TT 8J является преемником первого Audi TT и был представлен 6 апреля 2006 г. на Бранденбургских воротах [1] в Берлине, Германия и представлен с 7 апреля 2006 г. на AMI Leipzig [2] . При запуске на рынок универсального купе в 2006 году вариант родстера появился в марте 2007 года.

    технология

    Audi TT 8J был полностью новым автомобилем, разработанным на платформе Audi A3 8P, представленной в 2003 году, на базе которой также были разработаны VW Golf V и Touran I.Соответственно, были представлены многочисленные технические новшества: во втором поколении TT впервые в качестве опции была предложена адаптивная демпферная система Audi magnet ride . Кроме того, была использована дальнейшая разработка ASF (Audi Space Frame) — сочетание алюминия и стали, которое сделало автомобиль легче и в то же время повысило устойчивость.

    2,0-литровый двигатель с турбонаддувом (рядный четырехцилиндровый) мощностью 147 кВт (200 л.с.) [1] и 3.2-литровый VR6 мощностью 184 кВт (250 л.с.) был доступен на старте продаж. Оба варианта можно было комбинировать с коробкой передач с двойным сцеплением S tronic (ранее DSG). Весной 2008 года в качестве двигателя начального уровня был представлен недавно разработанный 1,8-литровый двигатель TFSI мощностью 118 кВт (160 л.с.) и одновременно с ним был представлен 2,0-литровый дизельный двигатель мощностью 125 кВт (170 л.с.).

    Facelift

    На AMI 2010 [3] был представлен рестайлинг TT, который продавался с конца мая 2010 года.

    Внешне передняя и задняя часть ТТ были немного изменены, переделаны фары и доступно новое лакокрасочное покрытие. Интерьер также показывает только небольшие изменения, такие как аппликации и новые цвета интерьера.

    Произошло несколько изменений в технологии двигателей. 3,2-литровый VR6 был исключен из программы, а 2,0-литровый TFSI мощностью 147 кВт был заменен двигателем мощностью 155 кВт от VW Golf VI GTI, который также был оснащен двухлитровым рабочим объемом и имел [4] Audi as в A4 / A5 оснащен регулируемым клапаном, который обеспечивает на 70 Нм больше крутящего момента по сравнению с двигателем в Golf GTI.

    Картинная галерея

    • Audi TT Coupé (2010–2014)

    • Audi TT Roadster (2007–2010)

    • Audi TT Roadster (2010–2014)

    • 902 Родстер с открытой крышей

    Базовая модель

    Технически первое поколение Audi TT, , как VW Golf IV и Audi A3 8L, было основано на платформе VW PQ34 с задним торсионным механизмом. В моделях Golf заменяется балка оси на независимую подвеску с продольными рычагами и рычагами в моделях quattro.

    Технология, известная по автомобилям Golf V и Audi A3 8P (платформа VW PQ35), используется во втором поколении Audi TT . Но он был сильно доработан из-за значительно больших колес. Передний мост имеет в значительной степени недавно разработанные стойки MacPherson со смещенными поворотными подшипниками, задний мост представляет собой четырехрычажную конструкцию. Чтобы добиться распределения веса 58:42, две трети космической рамы Audi (ASF) были сделаны из алюминия.

    Также новинкой является опциональное Audi magnet ride , специальное масло для магнитореологических амортизаторов, которое позволяет динамически адаптировать демпфирующие свойства к соответствующей дорожной ситуации.Регулировка осуществляется под воздействием внешнего магнитного поля, в результате чего масло с металлическими частицами в амортизаторах изменяет свою вязкость и, следовательно, свою твердость.

    Как и A3, полный привод quattro TT не имеет типичной для Audi дифференциальной передачи Torsen, но заменен на VW Golf 4Motion с муфтой Haldex.

    Технические характеристики

    9018 VW EA390 90 177 впрыск топлива в коллекторе
    1,8 TFSI 2,0 TFSI 2.0 TFSI
    (TTS)
    2,5 TFSI
    (TT RS)
    2,5 TFSI
    (TT RS plus)
    3,2 2,0 ​​TDI
    Срок заказа 04 / 2008–03 / 2014 / 2006–04 / 2010 04 / 2010–03 / 2014 01 / 2008–03 / 2014 03 / 2009–03 / 2014 02 / 2012–03 / 2014 04 / 2006–04 / 2010 04 / 2008–03 / 2014
    Серия двигателя VW EA888 VW EA113, (VW EA888) VW EA888 VW EA113 VW EA855
    Мотоцикл книга CDAA BWA, BPY, (CCZA) CESA, CETA CDLB CEPA CEPB BUB CBBB 91, CBBB, двигатель CBBB 91, двигатель CBBB 91 Дизельный двигатель
    Тип двигателя Рядная конструкция Модель VR Рядная конструкция
    Motoraufladung турбокомпрессор турбокомпрессор
    Приготовление смеси с прямым впрыском топлива
    Цилиндры / клапаны 4/16 5/20 6/24 4/16
    Рабочий объем 1798 см³ 1984 см³1 см³1 см³ 1968 см³
    Максимум.Мощность при мин. −1 118 кВт (160 л.с.) /
    4500–6200
    147 кВт (200 л.с.) /
    5100–6000
    155 кВт (211 л.с.) /
    4300–6000
    200 кВт (272 л.с.) /
    6000
    250 кВт (340 л.с.) /
    5400–6500
    265 кВт (360 л.с.) /
    5500–6700
    184 кВт (250 л.с.) /
    6300
    125 кВт (170 л.с.) /
    4200
    Максимум. Крутящий момент при мин. -1 250 Нм / 1500–4500 280 Нм / 1800–5000350 Нм / 1600–4200 350 Нм / 2500–5000 450 Нм / 1600–5300 465 Нм / 1650–5400 320 Нм / 2500–3000 350 Нм / 1750–2500
    Тип привода, стандартный Передний привод полный привод
    Тип привода, опция полный привод
    Тип трансмиссии в стандартной комплектации 6-ступенчатая механическая коробка передач
    Тип трансмиссии, опция 7-Gang-S tronic 6-Gang-S tronic 7-Gang-S tronic 6-Gang-S tronic
    Масса пустого 1315–1395 кг 1335–1480 кг 1355–1500 кг 1470–1570 кг 1525–1610 кг 1485–1565 кг 1445–1535 кг
    максимальная полезная нагрузка 320–400 кг
    Разгон, 0–100 км / ч 7,2–7,5 с 6,2–6,7 с 5,7–6,3 с 5,2–5,7 с 4,3–4,7 с 4,1–4,4 с 5,7–6,1 с 7,5–7,8 с
    Максимальная скорость 223–226 км / ч 235–240 км / ч 240–245 км / ч 250 км / ч (1) (2) 280 км / ч (1) 250 км / ч 222–226 км / ч
    Расход топлива на 100 км в смешанном цикле 6.4–6,9 л Super 7,7–7,8 л Super Plus 6,6–7,4 л Super 7,7–8,3 л Super Plus 8,5–9,5 л Super Plus 8,5–9,1 л Super Plus 9,4–10,4 л Super Plus 5,3-5,6 л Дизель
    CO 2 Выбросы, смешанные 147–161 г / км 178–186 г / км 154–172 г / км 179–194 г / км 197–221 г / км 197–212 г / км 224–250 г / км 139–146 г / км
    Доочистка выхлопных газов, PM DPF
    Стандарт выбросов согласно классификации ЕС Euro 5 Euro 4 Euro 5 Euro 4 Euro 5
    900 TT65 Скорость RS ограничена 280 км / ч за дополнительную плату

    TTS

    TTS [5] — спортивная версия Audi TT, напоминающая NSU TTS; он был представлен во втором квартале 2008 года.В качестве двигателя используется 2-литровый агрегат TFSI мощностью 200 кВт (272 л.с.). Согласно заводским данным, автомобиль разгоняется от 0 до 100 км / ч за 5,2 с (купе) или 5,3 с (родстер). Весь впускной тракт, выхлопная система и турбонагнетатель были переработаны и, таким образом, оптимизированы или увеличены в поперечном сечении. Магнитная подвеска входит в стандартную комплектацию спортивной подвески. Полностью переработаны дополнительные части. Передний фартук, задний диффузор и боковые юбки специально разработаны для TTS. Как обычно в моделях S, у TTS зеркала заднего вида окрашены в цвет алюминия.Выхлопная система имеет два ответвления с четырьмя овальными патрубками. Выхлопная заслонка используется в соответствии с законодательными нормами, касающимися объема в городских районах. ESP может регулироваться в два этапа, но не может быть отключен полностью. Фары были переработаны и содержат светодиодные дневные ходовые огни, состоящие из двенадцати светодиодов. В дополнение к шестиступенчатой ​​механической коробке передач за дополнительную плату предлагается S tronic с автоматическим двойным сцеплением.Кроме того, TTS имеет значительно большие тормозные диски, чем менее мощные варианты модели, чтобы противодействовать снижению тормозного усилия (эффект затухания) во время длительного использования, несмотря на более высокую мощность двигателя.

    TT RS

    TT RS [6] — самый мощный и самый быстрый спортивный вариант Audi TT; он был представлен в первом квартале 2009 года.

    Он оснащен сильно модифицированным рядным пятицилиндровым двигателем, взятым из американской модели VW Jetta, которая, как 2.5-литровый TFSI, развивает 250 кВт (340 л.с.). Высокопрочный чугун с вермикулярным графитом для картера, поршни из литого алюминия, кованые шатуны, наполненные натрием выпускные клапаны и распределительные валы с гидравлической регулировкой на 42 градуса с двухступенчатым цепным приводом, технологией впрыска TFSI и стальными стяжными стержнями, которые полученный из головки блока цилиндров (полученный из двигателя V10 R8 и картер ввинчивается, вместе с необычно большим турбонагнетателем, агрегат имеет сравнительно небольшой вес и максимальный крутящий момент 450 Нм, который постоянно доступен на скорости диапазон от 1600 до 5300 об / мин.

    С 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач автомобиль разгоняется от 0 до 100 км / ч за 4,6 с (купе) или 4,7 с (родстер) и достигает 200 км / ч за 15,9 с (купе) или 16,9 с (родстер). . В дополнение к 6-ступенчатой ​​механической коробке передач с сентября 2010 года предлагается 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением S tronic . При этом TT RS разгоняется от 0 до 100 км / ч за 4,3 с (купе) или 4,4 с (родстер) благодаря оптимизированному времени переключения передач без прерывания тягового усилия.

    Внешне TT RS отличается от других вариантов серии решеткой радиатора с блестящей черной ромбовидной решеткой и бампером с увеличенными воздухозаборниками спереди, высокопроизводительной тормозной системой с 370-миллиметровыми композитными дисками спереди. и вставка диффузора в задней части и неподвижное заднее крыло. Выхлопная система состоит из двух патрубков и двух больших овальных патрубков. Кроме того, выхлопные системы оснащены переключающими заслонками. Характеристики выхлопной системы можно изменить и отрегулировать с помощью спортивной кнопки на центральной консоли.

    Дополнительные данные о давлении наддува, температуре масла и времени круга могут быть вызваны через информационную систему водителя; Ковшеобразные сиденья доступны по запросу. С помощью «спортивной кнопки» можно увеличить реакцию на движения педали акселератора.

    Максимальная скорость TT RS в стандартной комплектации ограничена электроникой до 250 км / ч, но может быть ограничена до 280 км / ч на заводе за дополнительную плату. Мощность передается на все четыре колеса через муфту Haldex (от Golf).

    литература

    • Дирк Максайнер, Юрген Левандовски, Петер Ванн: Волнение — новое поколение Audi TT. Delius Klasing, Билефельд 2006, ISBN 3-7688-1881-0.

    Ссылки

    Индивидуальные свидетельства

    1. a b Открытие перед Бранденбургскими воротами и мировая премьера нового Audi TT Coupé. В: autointell.de. 7 апреля 2006 г., по состоянию на 17 мая 2018 г.Auto Motor und Sport, выпуск 9 от 8 апреля 2010 г., стр. 48
    2. ↑ Аня Вассертхойрер: Тестируемый Audi TTS 2.0 TFSI: сильный характер, выразительный внешний вид, впечатляющая динамика — автомобильный мотор и спорт / спорт авто. В: auto-motor-und-sport.de / спорт авто. 1 ноября 2009 г., по состоянию на 17 мая 2018 г.
    3. ↑ Хорст фон Саума: Audi TT RS мощностью 340 л.с. в супер-тесте: купе с пятицилиндровым турбонаддувом на трассе — авто мотор и спорт / спорт авто. In: auto-motor-und-sport.де / спорт авто. 27 января 2013 г., по состоянию на 17 мая 2018 г.

    Audi TT / TTS / TTRS 8J передний трубчатый облегченный подрамник

    После длительной разработки САПР на основе 3D-сканирования подрамника OEM, тестирования с помощью CAD FEA (метод конечных элементов) и дорожных испытаний, теперь вы можете купить совершенно новый подрамник для передняя часть вашего Audi TT / TTS / TT-RS

    Используя те же трубки T45, что и в автомобилях WRC, наши подрамники обеспечивают повышенную жесткость и снижение массы. Все заводские детали прикручены к данному агрегату, никаких других доработок не требуется.

    Преимущества:
    — 6 кг (13 фунтов), это экономия 3,3 кг (7,3 фунта) по сравнению с подрамником OEM. Подрамник OEM составляет 9,3 кг.
    — второй, более высокий набор креплений рычагов подвески для корректировки кинематики подвески, который будет использоваться с нашими трубчатыми поперечными рычагами.
    — одно положение крепления подрамника, исключает смещение подрамника под автомобилем. Нет необходимости в комплекте для фиксации подрамника / комплектом стопорного хомута (снижение веса).
    — увеличивает жесткость шасси для улучшения управляемости. Нет необходимости в дополнительной нижней балке / бандаже (снижение веса).
    — лучший доступ к днищу автомобиля и возможность замены поперечных рычагов без снятия подрамника.
    — полиуретановое крепление с выступом, значительно снижает наклон двигателя назад и вперед, что важно для динамичного вождения, нет необходимости в дополнительной вставке для собачьей кости или послепродажном креплении

    Характеристики:
    — Трубки T45 (от BS4T45 до BS4T100), импортированные из Великобритании, и металлические листы S355
    — все компоненты сварены TIG
    — поставляются окрашенными (порошковое покрытие) в черный цвет или по специальному заказу (+50 евро) в любой цвет RAL
    — могут использоваться с поперечными рычагами OEM
    — крепится к кузову оригинального автомобиля и никаких других модификаций для установки подрамника
    не требуется — включает в себя два крепления для ксеноновых фар
    — может использоваться с поддоном OEM
    — может использоваться с опорой (креплениями) OEM или вторичного рынка

    Что такое в комплекте:
    — передний подрамник окрашен черным полиуретановым креплением под шип
    — распечатанная инструкция по установке

    Используется в:
    — Audi TT 8J (2009-2014)
    — Audi TT S 8J (2009-2014)
    — Audi TTRS 8J (2009-2014)
    — VW Beetle A5 (2011-2019)

    Подрамник теперь изготавливается как для левосторонних, так и для правосторонних автомобилей!

    T45 — это уникальная бесшовная труба на основе углеродистой стали, которая использовалась во многих приложениях в различных отраслях промышленности.Он прочнее, чем трубки из Co-Mo 4130, которые также используются в автоспорте. Он широко используется в аэрокосмическом секторе в оборудовании, таком как сиденья пилотов и сидений экипажа, благодаря способности материалов выдерживать высокие перегрузки без разрывов и расколов. Этот материал основан на углеродном марганце и соответствует всем аэрокосмическим спецификациям, установленным британскими стандартами.

    Свойства
    Растяжение: 700 — 900 МПа,
    0,2% Предел текучести 620 МПа минимум
    Испытание на твердость: 201 мин — макс 262 МПа или 210 мин — 275 макс HV.

    Заменяет:
    — 8J0199313C / 8J0 199 313C

    Не работает с автомобилями, в которых используется номер детали подрамника:
    — 8J1423055B

    Примечание: продается только для внедорожников, треков и гонок. Установка этого продукта приведет к дополнительной передаче NVH (шума, вибрации и резкости) в кабину. Мы настоятельно рекомендуем монтировать подрамник в квалифицированной и опытной мастерской, которая будет знать, что делают.

    Стандартные поперечные рычаги должны крепиться к нижнему креплению.Более высокое крепление можно использовать только с нашими специальными трубчатыми поперечными рычагами.

    Необходимо использовать новую рулевую рейку Gen3. См. Картинку ниже. Старые стойки были установлены на некоторых автомобилях до 2008 года.

    Некоторые из автомобилей, на которых она использовалась:

    Демо-автомобиль AKmotorsport.net — Track TTRS

    Audi TTRS Clubsport — Швейцария

    Drag Audi TTRS — Россия

    Sascha at MTR Производительность — Германия

    Кевин — США

    2006 Audi TT Coupe (8J) 2.0 TFSI (200 Hp)

    Архитектура Combi — экономичность 9180 — городской расход топлива

    Audi TT Coupe (8J) 2.0 TFSI (200 л. 8J)

    Модификация (двигатель) 2.0 TFSI (200 л.с.)
    Начало производства 2006 год
    Окончание производства 2010 год
    Трансмиссия Трансмиссия Двигатель двигатель
    Тип кузова Coupe
    Сиденья 2 + 2
    Двери 2
    Рабочие характеристики
    10.7 л / 100 км 21,98 миль на галлон США
    26,4 миль на галлон в Великобритании
    9,35 км / л
    Расход топлива (эконом) в городе 6 л / 100 км 39,2 US mpg
    47,08 UK mpg
    16,67 км / л
    Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле 7,7 л / 100 км 30,55 миль на галлон в США
    36,69 миль на галлон в Великобритании
    12,99 км / л
    CO 2 Выбросы 183 г / км
    Тип топлива Бензин (бензин)
    — 100 км Ускорение 6.6 с
    Разгон 0-62 миль / ч 6,6 с
    Ускорение 0-60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) 6,3 с
    Максимальная скорость 240 км / ч 149,13 миль / ч
    Стандарт выбросов Euro 4
    Отношение массы к мощности 6,3 кг / л.с., 158,7 л.с. / тонна
    Отношение массы к крутящему моменту 4.5 кг / Нм, 222,2 Нм / тонна
    Характеристики двигателя
    Мощность 200 л.с. при 5100-6000 об / мин.
    Мощность на литр 100,8 л.с. / л
    Крутящий момент 280 Нм @ 1800-5000 об. / Мин. 206,52 фунт-фут. @ 1800-5000 об. / Мин.
    Расположение двигателя Передний, поперечный
    Модель двигателя BWA, CCZA
    Объем двигателя 1984 см 3 121.07 куб. дюймы
    Количество цилиндров 4
    Положение цилиндров Рядный
    Диаметр цилиндра 82,5 мм 3,25 дюйма
    Ход поршня 92,8 мм 3,65 дюйма
    Степень сжатия 10,3
    Количество клапанов на цилиндр 4
    Топливная система Прямой впрыск
    Воздухозаборник двигателя
    Турбина DOHC
    Объем моторного масла 4.6 л 4.86 кварты США | 4.05 UK qt
    Охлаждающая жидкость 9,0 л 9.51 кварты США | 7.92 UK qt
    Пространство, объем и масса
    Снаряженная масса 1260 кг 2777,82 фунтов.
    Макс. вес 1660 кг 3659,67 фунтов.
    Макс.нагрузка 400 кг 881.85 фунтов.
    Багажник (багажник) — минимум 290 л 10,24 куб. футы
    Багажник (багажник) — максимум 700 л 24,72 куб. фут.
    Емкость топливного бака 55 л 14,53 галлона США | 12,1 британского галлона
    Размеры
    Длина 4178 мм 164,49 дюйма
    Ширина 1842 мм 72.52 дюйма
    Высота 1352 мм 53,23 дюйма
    Колесная база 2468 мм 97,17 дюйма
    Колея передняя 1572 мм 61,89 дюйма
    Задняя (задняя) колея 1558 мм 61,34 дюйма
    Коэффициент лобового сопротивления (C d ) 0,30
    Минимальный радиус поворота (диаметр поворота) 10.96 кв.м. 35,96 футов
    Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
    Архитектура трансмиссии Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение передние колеса автомобиля.
    Ведущее колесо Переднее колесо
    Количество передач (МКПП) 6
    Передняя подвеска Независимая, пружина Макферсон, со стабилизатором
    7 Задняя подвеска Палец рулевого управления Рулевое управление
    рычаг независимый
    Передние тормоза Дисковые вентилируемые
    Задние тормоза Диск
    Вспомогательные системы АБС (антиблокировочная тормозная система)
    Размер шин 225/55 R16
    Размер колесных дисков 7.5J x 16

    7 наиболее распространенных проблем двигателя Audi TT MK2 (8J)

    Audi TT MK2, также называемый Type 8J, был преемником MK1 TT и был на 5 дюймов длиннее и на 3 дюйма Шире. TT MK2 был впервые представлен в 2005 году на Токийском автосалоне и производился с 2006 по 2014 год. Он был построен на платформе Volkswagen PQ35 и был доступен в кузове купе 2 + 2 или двухместном родстере. Было доступно несколько вариантов отделки: TT, TTS и TT-R.Audi TT MK2 был удостоен множества наград в своем производственном цикле: Drive Car of the Year, Top Gear Coupe of the Year, Autobild Most Beautiful Car, World Design Car of the Year и финалист World Car of the Year.

    Audi TT MK2 Двигатели

    Было много двигателей, которые были представлены в TT второго поколения, четыре газовых двигателя и один дизельный двигатель. Начнем с того, что 8J TT был оснащен двигателем EA888 1.8 TFSI мощностью 158 л.с. и 184 фунт-фут. Доступны были и другие газовые двигатели: EA113 2.0 TFSI (197 л. нашел только в TT RS. Были варианты с 6-ступенчатой ​​механической и 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач S-Tronic. Наиболее распространенными двигателями этого поколения были 2.0 TFSI.

    Среди дизельных двигателей был только один выбор, и он появился на европейском рынке в 2008 году: 2.0TDI quattro®, который выдал 168 л.с. и 258 фунт-фут крутящего момента. Единственной коробкой передач, доступной для TDI, была 6-ступенчатая механическая коробка передач.

    Прежде чем переходить к общим проблемам, мы попытаемся определить, для каких именно двигателей они возникают. Тем не менее, мы перечислим запасные части ниже: , пожалуйста, убедитесь, что они подходят вашему автомобилю.

    Общие проблемы двигателя Audi TT MK2
    1. Неисправность блока катушек зажигания
    2. Отказ HPFP
    3. Неисправность переключающего клапана
    4. Накопление углерода
    5. Чрезмерный расход масла
    6. Стук рулевой рейки
    7. Неисправность стеклоподъемника

    1.Отказ блока катушек зажигания

    Пакеты катушек зажигания, к сожалению, являются наиболее частой проблемой двигателей Audi. Они преобразуют 12 вольт батареи в свечи зажигания на 20 000+ вольт, необходимые для создания искры в камере сгорания и начала сгорания двигателя.

    Две основные причины, по которым они выходят из строя, — это нормальный износ или модификации двигателя. Всякий раз, когда вы модифицируете двигатель транспортного средства, заводские комплекты катушек не выдерживают повышенной мощности. Когда мы говорим о модификации двигателя, мы не имеем в виду основные крепления, мы говорим о настройке.Когда один пакет катушек выходит из строя, автомобиль испытывает пропуски зажигания в определенном цилиндре. Однако при наличии более одной неисправности двигателю будет сложно запустить его, и его характеристики существенно снизятся. Общее практическое правило — менять пакеты катушек каждые 60 000 миль, но с модифицированным двигателем каждые 40 000 миль.

    Признаки отказа катушек:
    • Подсветка CEL / MIL с кодами неисправности P0300 — P0306
    • Пропуски зажигания двигателя
    • Пониженная мощность двигателя
    • Проблемы с включением двигателя
    • Бросок или глохнет двигателя
    Варианты замены:

    Когда выходят блоки катушек зажигания, будь то одна или несколько катушек, мы настоятельно рекомендуем заменить их все одновременно.Если вы замените только одну, это может вызвать головную боль, пытаясь найти неисправную катушку каждые несколько месяцев. Это довольно простой сделай сам, и мы честно предложили бы заменить свечи зажигания. Местный дилер или механик взимает около 250 долларов за замену катушек.

    Замена блока катушки зажигания: https://amzn.to/2YpANa0
    Замена свечи зажигания: https://amzn.to/3lfIhW1
    Сложность DIY: Easy

    2. HPFP ( Топливный насос высокого давления) Отказ

    HPFP, или топливные насосы высокого давления, довольно часто выходят из строя в автомобилях Volkswagen и Audi, однако 2.0 Движок TFSI — это то, на чем мы сосредоточимся. В этом случае это обычно не неисправный HPFP, а кулачковый толкатель, который вызывает отказ HPFP. Как это звучит, ТНВД перекачивает топливо под высоким давлением в систему непосредственного впрыска. Кулачковый толкатель — это, по сути, буферная часть, которая проходит между распределительным валом и HPFP, чтобы гарантировать, что два компонента не трутся друг о друга.

    Опять же, HPFP обычно не выходит из строя, но неисправный кулачковый толкатель преждевременно изнашивается, вызывая отказ HPFP. Однако, если у вас есть или вы хотите сильно модифицированный двигатель, мы бы посоветовали модернизировать HPFP, потому что заводские могут выйти из строя с большей мощностью.Когда это произойдет, это может вызвать серьезное повреждение двигателя, потому что тогда HPFP и распределительный вал начнут тереться друг о друга. Мы видели, как многие потребители 2.0TFSI обращаются к кулачковым роликам для регулярного обслуживания, потому что эта деталь настолько недорога по сравнению с тем, что могло бы произойти в случае преждевременного износа. Мы настоятельно рекомендуем заменять кулачковый толкатель как минимум каждые 50 000 миль.

    Признаки отказа HPFP:
      Горит
    • CEL / MIL с кодами неисправности: P0087, P0192 или P2293
    • Плохая работа двигателя, особенно резкое ускорение
    • Металлический лязг в моторном отсеке
    Варианты замены:

    Если кулачковый толкатель выходит из строя и ТНВД и распределительный вал начинают тереться, вам, скорее всего, придется заменить ТНВД и впускной распределительный вал.Однако, если вы будете регулярно проверять толкатель кулачка, не только минимизируете повреждение двигателя, но и увеличите срок его службы. Ниже мы дадим ссылку на видео о том, как заменить кулачковый повторитель на 2.0 TFSI, чтобы показать, насколько легко это можно изменить и проверить. Чтобы заменить кулачковый толкатель, механик взимал бы около 150 долларов в зависимости от оплаты труда. Однако замена HPFP и впускного распредвала требует гораздо более дорогостоящего ремонта.

    Замена толкателя кулачка: https: // amzn.to / 3msht4x
    DIY Сложность: Easy

    3 . Отказ переключающего клапана

    Переключающий клапан, часто называемый просто «dv», неисправность — еще одна распространенная проблема, характерная для двигателей 2.0 TFSI. Переключающий клапан — это клапан сброса давления, расположенный на стороне турбонагнетателя, который «отводит» неиспользуемое давление обратно в систему, чтобы избежать помпажа компрессора. Проще говоря, он сбрасывает давление наддува при закрытии корпуса дроссельной заслонки двигателя.

    Основная причина отказа 2.0TFSI связана с разрывом диафрагмы. При выходе из строя клапана DV давление наддува будет потеряно, и произойдет помпаж компрессора. Вы захотите решить эту проблему сразу же, поскольку двигатель не будет работать плавно, пока она не будет исправлена. Дв-клапан не является обычным явлением, если он не находится на доработанном двигателе с тюнингом. Чем больше мощность, которую выдает двигатель по сравнению с заводской мощностью, тем меньше вероятность того, что заводской DV-клапан будет удерживать давление наддува. Однако, если вы не планируете модифицировать движок, вам не нужно беспокоиться о том, что это не сработает более одного раза.

    Признаки отказа переключающего клапана:
    • Низкая производительность
    • Слишком бедная или слишком богатая смесь AFR
    • Неровный холостой ход
    • Преждевременная потеря давления наддува прежде, чем вы отпустите газ
    Варианты замены:

    На самом деле есть только два варианта, когда дело доходит до отказа клапана DV: если диафрагма порвалась, вам придется ее заменить, или если она выйдет из строя из-за модифицированного двигателя, вам придется получить модернизированный DV, который сможет выдерживают повышенное давление наддува.Сделать это не так уж сложно, если вы знаете, где находится деталь, изображенная выше. В 2.0TFSI он находится в нижней части турбонагнетателя, и к нему нужно получить доступ из-под автомобиля.

    Замена переключающего клапана : https://amzn.to/3FpdBtB
    DIY Сложность: Средний

    4. Накопление углерода

    Следующие две проблемы очень часто встречаются в 1.8 TFSI и 2.0 TFSI. Однако в настоящее время накопление углерода происходит в каждом двигателе с прямым впрыском.Это то, что можно предотвратить, но нельзя полностью покончить с этим. Так что же такое накопление углерода? При прямом впрыске топливо впрыскивается прямо в камеры сгорания через впускные клапаны. Со временем углерод начнет накапливаться из всего топлива, которое впускные клапаны видят естественным образом, вызывая масляные отложения / сажу. Чем больше накапливается во впускных клапанах, тем тяжелее двигателю «дышать». Каким бы незначительным это ни казалось, это может серьезно снизить производительность двигателя.

    Это чаще встречается в транспортных средствах, которые используются только для коротких поездок на работу, в магазин и т. Д. На ежедневной основе.Чем дольше работает двигатель, тем он нагревается и может сжечь налет во впускных клапанах. Проблемы начнут замечаться где-нибудь на расстоянии от 30 000 до 60 000 миль.

    Признаки накопления углерода:
    • Пропуски зажигания при холодном пуске
    • Плохая работа двигателя
    • Стук двигателя
    • Пониженная экономия топлива
    Способы предотвращения накопления углерода:
    • Регулярно заменяйте свечи зажигания
    • Используйте топливо высшего качества (с октановым числом 93+)
    • Получить плановую замену масла
    • Периодическая очистка клапанов вручную
    • Использование маслосборника
    • Регулярно сильно запускайте двигатель
    • Морская пена или другой химикат

    5.Чрезмерный расход масла

    Чрезмерный расход масла — основная причина плохой репутации двигателей EA888 1.8 TFSI и 2.0 TFSI с точки зрения надежности. Как это ни звучит, это означает, что двигатель «жрет» масло быстрее, чем допустимый диапазон, предоставляемый Audi. К сожалению, это также является признаком неисправности клапана PCV, только если вы не замечаете свистящий шум, исходящий от двигателя, обедненной или богатой смеси AFR или кодов неисправностей P0507 / P0171. Если ваш MK2 TT имеет 1.8 или 2.0, мы бы посоветовали взять его в магазин, если кажется, что ваш двигатель жрет масло.

    Если игнорировать в любое время до 50 000 миль, это может оказаться очень дорогостоящим. Судя по всему, некоторые двигатели с завода были оснащены слишком тонкими поршневыми кольцами. Это привело к утечкам масла. Мы видели, как заказчики платили до 6000 долларов на ремонт двигателя, потому что поршни и поршневые кольца нужно будет заменить.

    Признаки чрезмерного расхода масла:
    • Масляные отложения на двигателе
    • Синий дым из выхлопной трубы
    • Индикатор низкого уровня моторного масла больше нормы
    • Металлическая стружка в поддоне картера
    • Неисправность клапана PCV

    Хорошее практическое правило, если ваш автомобиль испытывает это, сходите в магазин и попросите провести тест на сжатие.Это должно сказать им, если что-то не так с внутренними частями двигателя, поршнями, поршневыми кольцами и т. Д. Если ваш автомобиль испытывает симптомы клапана PCV, перечисленные выше, сначала замените его и посмотрите, не избавит ли двигатель от чрезмерного потребления масла. Если нет, отнесите его в магазин как можно скорее.

    6. Детонация рулевой рейки

    Следующие две проблемы не связаны с двигателем, но они достаточно раздражают, чтобы включить их в этот список. Что мы имеем в виду, когда говорим «стучит рулевая рейка»? Некоторые владельцы MK2 TT жаловались на стук или щелчки, исходящие из передней части автомобиля, видеоролик указан ниже, при непрерывном и медленном повороте.Приходите и выясняйте, что это обычная проблема в верхней части рулевой рейки. Поскольку MK2 TT не выпускаются с 2006 года, мы надеемся, что большинство из них были устранены.

    Раньше, когда были бы полезны гарантии, рулевую рейку заменили бы по гарантии. Однако, учитывая, что с момента их первого производства прошло 15 лет, гарантийные работы на рулевую рейку могут варьироваться в зависимости от дилерского центра. При этом это не должно влиять на работу автомобиля.Так что, если шум вас не беспокоит, в большинстве случаев он ДОЛЖЕН быть нормальным. Наш совет — в любом случае взглянуть на него, потому что это не нормально для MK2.

    7. Неисправность стеклоподъемника

    Еще одна очень неприятная и, к сожалению, распространенная проблема в Audi и VW — это отказ стеклоподъемника. Клиенты жаловались на то, что окна торчат вверх или вниз, и, как вы понимаете, это не только доставляет вам хлопот, но и просто раздражает.Стеклоподъемники содержат оконное стекло в двух каналах и заставляют стекло подниматься или опускаться нажатием переключателя. Эти регуляторы ни в коем случае не должны выходить из строя на протяжении всего жизненного цикла автомобиля, но некоторые в MK2 TT кажутся неисправными на заводе.

    Признаки неисправности стеклоподъемника:
    • Окно заедало вверх или вниз
    • Скорость прокрутки окна ниже или выше обычной
    • Окно неровное / криво
    • Многократное нажатие на переключатель электрического стеклоподъемника перед перемещением окна
    Варианты замены:

    При выходе из строя стеклоподъемника его необходимо заменить на новую деталь.Эта замена — не самое сложное дело, просто она утомительна, так как дверную панель придется снимать. Деталь не из дешевых, если заказана OEM-часть, но вы можете найти более дешевые в Интернете. Сделай сам сэкономит вам около 250 долларов на трудозатратах.

    Замена стеклоподъемника: https://amzn.to/3iEcah0
    DIY Сложность: Easy

    Audi TT MK2 Надежность

    Как вы понимаете, несмотря на все награды, полученные Audi TT MK2 в прошлом, этот автомобиль чрезвычайно надежен при регулярном техническом обслуживании.В частности, МКПП надежнее ТТ АКПП. Что касается наиболее надежного двигателя, мы бы сказали, что вам лучше всего подойдет 3.2 VR6 или 2.0TDI, хотя их труднее найти. Мы не говорим, что двигатели 1.8TFSI или 2.0TFSI ненадежны, но они, как правило, вызывают больше проблем при большем пробеге. Любой автомобиль может оказаться ненадежным при несоблюдении надлежащего обслуживания. Мы видели на дорогах много TT MK2, которые проехали 120 000 миль и более без каких-либо серьезных проблем с двигателем.

    Вот чрезвычайно полезное руководство по техническому обслуживанию, которому необходимо следовать, чтобы максимально использовать возможности Audi MK2 TT. Если вы хотите узнать больше об Audi, вот статья о 6 наиболее распространенных проблемах двигателя Audi TT MK1.

    Передний сплиттер Audi TT 8J Текстурированный | Наше предложение \ Audi \ TT / TT S / TT RS \ TT \ 8J [2006-2013] \ Coupe

    Maxton ABS FD1T

    Уведомление:

    Я хочу получить дополнительное SMS с уведомлением

    Данные обрабатываются в соответствии с политикой конфиденциальности.Отправляя данные, вы принимаете положения политики конфиденциальности.

    Уведомить о наличии

    Контактные данные, указанные выше, не используются для рассылки информационных бюллетеней или другой рекламы. Когда вы подписываетесь на получение уведомления, вы соглашаетесь получать только одноразовое уведомление о повторной доступности продукта.

    Количество: Доступность: % d в наличии.

    Простой возврат товара

    Купите товар и проверьте его в удобное для вас время, дома.
    Вы можете вернуть товар без объяснения причин в течение 14 дней.

    Показать детали 14 дней до отказа от договора

    Ваше удовлетворение очень важно для нас, поэтому вы можете вернуть товар без указания причины в течение 14 дней.

    Без стресса и беспокойства

    Мы заботимся о вашем комфорте, поэтому наш магазин предлагает возврат на выгодных условиях.

    Мастер простого возврата

    Все возвраты, обрабатываемые нашим магазином, обрабатываются с помощью простого в использовании мастера возврата , который дает вам возможность отправить посылку с возвратом.

    Товар есть в наших магазинах

    Вы можете купить этот товар, не размещая онлайн-заказ, в одном из наших магазинов в вашем регионе.Проверить наличие товара на складе.

    Проверять наличие

    Сплиттер передний Audi TT 8J

    подходит:

    Audi TT 8J 2006-2013

    В КОМПЛЕКТЕ СОДЕРЖИТ:

    СПЛИТЕР / СПОЙЛЕР ПЕРЕДНЕГО БАМПЕРА
    Монтажный комплект (клей, винты)
    Руководство по монтажу

    Maxton Design — производитель высококачественных компонентов для оптической настройки. В модельном ряду этой марки вы встретите уникальные сплиттеры, спойлеры, бамперы и пороги.Кроме того, мы предлагаем более мелкие элементы в виде бровей, воздухозаборников, крыльев и оправ для фонарей. Для производства этих деталей мы используем лучшие материалы, доступные на рынке, поставляемые уважаемыми европейскими поставщиками. Изделия этого польского производителя подходят для различных марок автомобилей, одной из которых является Audi и модель TT 8J, и специально для нее предназначен этот любопытный стандартный передний сплиттер бампера.

    Почему стоит задуматься о покупке переднего сплиттера Audi TT 8J?
    — изготовлен из АБС-пластика
    — не требует покраски
    — улучшает аэродинамику
    — готов к использованию
    — имеет различные варианты отделки поверхности

    Этот передний сплиттер для Audi TT 8J представляет собой элемент, установка которого имеет много преимуществ.Это заметно изменит внешний вид вашего автомобиля, придав ему гоночный характер. Передний сплиттер выделяется своей формой и элегантно обогащает вашу настройку, являясь сильным эстетическим и функциональным акцентом, которым он и является. Благодаря установке этого сплиттера вы почувствуете заметное улучшение аэродинамики. Воздух, проходящий под бампером, будет оказывать большее давление на переднюю ось, что приведет к повышению устойчивости автомобиля и его сцепления с дорогой, главным образом во время движения на высокой скорости.Продукт имеет карбоновую, текстурированную или глянцевую поверхность, чтобы вы могли выполнить настройку, которая наилучшим образом подчеркнет характер вашего Audi TT 8J.

    При производстве переднего сплиттера Audi TT 8J был использован новейший пластик ABS. Материал широко используется в автомобильной промышленности. Из него изготавливаются реверсивные элементы оптического тюнинга и другие элементы автомобильного оборудования. ABS сертифицирован TUV, что позволяет вам быть уверенным в том, что товары Maxton Design, которые вы покупаете, потрачены не зря.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.