Программа подписки на автомобиль Audi e-tron 55 Advance quattro (5 мест, Модельный год: 2021, код: GENAAE/WBQ)
Audi e-tron
Электрический (408 л.с.), АКПП, Полный привод, Внедорожный, 5 дв.
Выберите срок подписки
Выберите пробег на весь срок
Платёж
{{ctrl.model.payment | number}} ₽/мес.
Все поля обязательны для заполнения
Отправить заявку
Спасибо, ваша заявка отправлена, мы скоро с вами свяжемся!Номер вашего обращения: №
{{ctrl.message()}}
Если менеджер не дозвонится, обратитесь, пожалуйста, к нам по телефону:
+7 800 250 80 80
{{ ctrl.errorMessage() }}
Заявка отправляетсяЧто включено в платёж
Подписка на новый Audi e-tron
Регистрация автомобиля
доставка автомобиля в ГИБДД, оплата пошлин и сборовСтрахование Каско, ОСАГО и ДСАГО
с лимитом в 600 тыс. ₽ без франшизТехническое обслуживание
регламентное и внеплановые сервисные работыПриобретение шин
Шиномонтаж
два раза в годСезонное хранение шин на специальном складе
Набор автомобилиста
для соблюдения правил ПДД и повышения уровня безопасности водителя в непредвиденных ситуациях: аптечка, знак аварийной остановки (аварийный треугольник), огнетушитель, светоотражающий жилет, перчаткиПрограмма автопомощи
Помощь при поломках и ДТП, аварком, помощь в сборе справок при ДТПЕжегодная оплата транспортного налога
- Двигатель:
- Электрический 408 л.
с.
с.- Трансмиссия:
- АКПП, Полный привод
- Кузов:
- Внедорожный, 5 дв.
- Поколение:
- I
- Год выпуска:
- 2020 — 2021
- Класс автомобиля:
- K3. Средние внедорожники
- Максимальная масса:
- 3130 кг
- Снаряжённая масса:
- 2555 кг
Требования к подписчикам
Граждане РФ и нерезиденты РФ*, достигшие возраста 21 года
*иностранные граждане, работающие в российских или международных компаниях и представительствахРегистрация в РФ в любом из регионов присутствия «Европлана»
Постоянный источник дохода
Трудовой стаж от 3 месяцев
Для нерезидентов: дипломатический паспорт, вид на жительство в РФ или паспорт, удостоверяющий личность нерезидента
Условия аренды
Запрещено использовать в качестве такси/проката и в коммерческих целях
Парковки, мойка автомобиля, заправка бензином, приобретение жидкости для омывания стёкол клиент оплачивает самостоятельно
Штрафы за нарушение ПДД перевыставляются на клиента
Условия действительны на 19.
04.2021 и могут быть изменены, за дополнительной информацией обращайтесь по телефону +7 800 250 80 80. Данный материал является информационным. Конкретные условия предоставления услуги определяются при заключении договора лизинга. Действие Программы имеет ограничения по маркам и моделям, за подробной информацией обращайтесь по телефону +7 800 250 80 80. Доставка нового автомобиля на указанный вами адрес: действует в городах присутствия Европлана. Доставка осуществляется в пределах 20 км от МКАД для Москвы, и 20 км от административной границы города для других городов. Предложение не является публичной офертой в соответствии со ст. 437 ГК РФ. ПАО «ЛК «Европлан», ОГРН 1177746637584. ЕВРОПЛАН®
Тестдрайв Audi e-tron / Хабр
В 2009 году Audi представила концепцию семейства электромобилей (и гибридов) e-tron. На выставках показывали концепты, давали обещания, прогнозировали, конструировали, удивляли, опять давали обещания, готовили платформу и вот спустя каких-то 10 лет e-tron поступили в продажу.
На первоначальные концепты получившийся автомобиль был похож так же, как 2019 год похож на 2009 — цифры почти те же, а времена совсем не те.
2019 год. Лидер на рынке электромобилей всем известен. Остальные производители угрожают произвести на свет очередного «убийцу» iPhone Tesla. Пока не получилось ни у Nissan, ни у BMW, ни у Jaguar, ни у Hyndai, ни у… В общем, ни у кого не получилось. Посмотрим, чем вооружил своего «убийцу» Volkswagen Group.
Первый Audi e-tron в мой город (Victoria, BC, CA) привезли ещё зимой. Привезли, показали на пышной презентации под неплохую музыку, вина и закуски специально приглашённым гостям (владельцам премиум сегмента от VW) и тут же увезли. Его возили по всей стране из провинции в провинцию без возможности тестдрайва, зато с возможностью предзаказа. Несколько месяцев очень вялых продаж в Канаде привели к тому, что летом в моём городе их уже стояло 2 штуки в ожидании покупателя и одна для «прокатиться», чем я и не замедлил воспользоваться.
Основные характеристики:
Пробег между зарядками — 329 км.
Разгон 0-100 км/ч — 5.7 сек.
Батарея — 95 кВт*ч.
Максимальная скорость зарядки — 150 кВт.
Полный привод.
Коэффициент аэродинамического сопротивления — 0.28
Цена в США — от $74,800 USD
Нужно отдать должное Audi. В отличии от всех остальных крупных производителей она не испугалась постеснялась разместить e-tron на главной странице своего сайта в Канаде:
В 11 утра я написал письмо в Audi Victoria, а в 11:45 мне уже перезвонили и сообщили, что я могу сделать тестдрайв в любое удобное для меня время. В 12:15 я уже был в магазине:
Почему я акцентирую на этом внимание? Потому, что это новый и очень редкий автомобиль, прокатиться на котором должно быть много желающих, а значит должна быть очередь, которой не оказалось. Для сравнения — очередь на тестдрайв любой модели Tesla в Vancouver, BC, CA даже через несколько месяцев после начала продаж всё ещё составляла несколько дней (при том, что в Vancouver есть целых три Tesla Show Room).
При этом у Tesla нет рекламной компании, а про e-tron тут рассказывают из каждого «утюга» — в рекламе по телевизору, в кинотеатрах, журналах, обзорах и даже Горнолыжный Кубок Мира 2018-2019 был «со старта до финиша» завешан плакатами официального спонсора Audi e-tron.
Так или иначе мне это было на руку и вот я в магазине — e-tron единственный, кого выставили на улицу для привлечения покупателей:
Я попросил поставить мой автомобиль на зарядку (у Audi Victoria есть как level 2 зарядки так и быстрая 150 кВт), показал Driver’s License, меня очень коротко спросили какой именно автомобиль я ищу, предполагаемый сценарий использования, что для меня могло бы оказаться самым важным в автомобиле, угостили неплохим кофе и, наконец-то проводили к электромобилю от Audi:
Со слов менеджера. Да, кстати, почти всё, о чём я уже написал и буду рассказывать дальше это либо информация от менеджера, либо мои личные субъективные, а значит не точные и не претендующие на истину оценки.
Так вот. Со слов менеджера у автомобиля уникальный цвет, кроме этого высочайшее качество изготовления — например, кузовные панели соединяются лазерной сваркой. Автомобиль выглядит относительно небольшим — по размеру что-то между Audi Q5 и Audi Q7. Я бы сказал, что внешне он «невзрачный», особенно на фоне других Audi 2019 года.
Всему виной гладкая облицовка радиатора, модные сейчас но всё так же неудачные «аэродинамичные» колёса и какие-то совсем скромные, простые и несколько сглаженные формы:
Догадаться, что это электромобиль издалека можно, например, по дискам:
e-tron рядом с другими Audi:
Двери разблокируются с помощью обычного брелка — такого же как у остальных Audi. При этом удобно, что не нужно нажимать кнопку на самом брелке или двери — она разблокируется сама, когда владелец с брелком в кармане потянет ручку двери на себя, а для того, чтобы заблокировать нужно просто провести рукой с внешней стороны ручки. Что может быть удобнее? То, что сделала Tesla в Model 3 — машина открывается и закрывается автоматически когда владелец приближается или уходит с телефоном с включенным bluetooth — вообще никаких лишних брелков и движений.
Багажник очень вместительный:
При этом настолько глубокий, что хватило место для почти полноценного запасного колеса:
Есть открывание и закрывание двери багажника ногой — очень удобно, если перекладываешь в него коробку с продуктами из корзины Costco и потом достаёшь, чтобы занести домой. Ещё удобно то, что на двери багажника есть кнопка для блокирования всех дверей. Удобно, но не для владельцев Model 3 — им такая кнопка не нужна, так как машина закроется сама, когда хозяин отойдёт от неё.
Задний ряд сидений вместительный с «театральной посадкой» — т.е. сиденья располагаются высоко, что, по словам менеджера Audi улучшает обзор задних пассажиров и увеличивает безопасность при боковом ударе.
Сидеть удобно — очень большое пространство между коленями и передним сиденьем, но при моём не самом большом росте (182 см) я был близок к тому, чтобы задевать головой потолок. Есть своя зона климат контроля, пара USB портов:
И широкий подлокотник с местом для хранения мелочей и двумя подстаканниками:
Я за USB-C, но лучше просто USB для задних пассажиров, чем вообще ничего (как у меня в машине).
Задние боковые окна можно закрыть дополнительными шторками (без привода). Вообще, задним пассажирам должно быть удобно — тепло, светло и мухи не кусают.
У автомобиля нет Self Driving, поэтому встаём с заднего дивана и открываем водительскую дверь:
Всё как в остальных классических Audi. Ничего необычного. Можно заметить память сидения с 2 установками. Кроме этого есть свои настройки водителя (до 4 человек) в мультимедиа системе. При этом они никак не связаны с памятью сиденья. Это более чем странно. Внимательный читатель, скорее всего уже знает, что будет дальше.
Верно. Сейчас я опять расскажу как это работает в Tesla. В ней можно добавить несколько профайлов и в каждом будут сохраняться все настройки — начиная от положения сидений и руля и заканчивая предпочитаемой темой мультимедиа. При этом профайл в Tesla будет выбран автоматически согласно телефону с которым к автомобилю подошёл водитель.
Салон автомобиля в едином для топовых Audi 2019 года стиле.
Audi e-tron:
Audi Q8:
Audi A7:
Различия есть, но они совсем небольшие. Основная идея в том, чтобы всеми силами догнать и перегнать Tesla и всех остальных — вместо одного экрана поставить три и подарить большую тряпочку, чтобы протирать весь этот глянец. Audi на ДВС — зачем-то «позаимствовали» вентиляционную щель на всю (точнее почти всю) ширину салона как в Model 3 при этом это всего-лишь декорация — обдув самый обычный из 4 небольших зон.
Мультимедиа — обычная. Не самая медленная, но и далеко не такая быстрая как у Model 3. Обилие информации на экранах немного раздражает.
Много мелкого текста, при этом самое важное не всегда просто найти:
Множество возможностей, меню, иконок. Путаница. Нужно долго изучать что, зачем и почему. Плюс, стандартный для Audi подход — если что-то работает не так как хотелось бы, мы просто добавим кнопку, чтобы пользователь сам выбирал как ему нравится больше. Например, на экране с настройками климата есть кнопка, которая отключает экран выше для того, чтобы он не слепил водителя в ночное время при этом, конечно, экран, который за рулём не отключается. Иконки можно перенести с места на место, настроив таким образом быстрое меню, но всевозможные «улучшения» не помогли сделать UI простым, удобным и интуитивным.
Вообще, присмотритесь внимательно и ответьте себе на вопрос — понимаете ли Вы что означают все иконки и куда нажимать, чтобы получить то, что Вам нужно. Ситуация примерно повторяет ситуацию с кнопками возле салонного зеркала заднего вида в Q7 — много кнопок, в которых путается даже водитель проездивший на автомобиле год — нужно каждый раз разбираться как включить освещение или открыть именно шторку, а не люк:
Audi оставила кнопку Start/Stop.
В электромобиле она лишняя и Tesla это блестяще показала — ты просто садишься и едешь выбрав направление движения (D/R/P). В Audi нужно кнопкой включить машину, а после выключить.
Разрешение экранов не самое большое — отлично видны пикселы. Ещё не совсем привычно то, что вместо обычного touch screen сделан force touch. Т.е. нужно не прикасаться, а именно нажимать с небольшим усилием на экран. Камера заднего вида, которая имеет самые разные режимы, в том числе 3d при использовании показалась менее удобной, чем просто вывод картинки с широкоугольной камеры на весь экран. Плюс цвет автомобиля в режиме 3d не совпадает с актуальным.
В голове постоянно стоял вопрос — если уж у Вас всё равно есть россыпь кнопок, то почему бы не добавить ещё несколько для климат контроля и можно будет смело выкинуть один из экранов.
Сиденья удобные. Какого-то обилия настроек нет (может быть где-то в меню на одном из экранов, не нашёл), зато есть и подогрев и вентиляция. Хотя, менеджер уверял меня, что кожа самая настоящая и высочайшего качества спина потеет примерно так же как и в Model 3, пока не включишь вентиляцию (которой у Model 3, к сожалению, нет).
Под капотом:
Но всё не так плохо. Ведь можно открыть ещё одну крышку и обнаружить там передний багажник:
Хотя. Нет. Всё совсем плохо — этот багажник смехотворно мал. Конечно, больше чем в Jaguar I-Pace, но в разы менее вместительный чем в любой Tesla.
Люк зарядки открывается автоматически при нажатии на кнопку и расположен возле водительской двери, что удобнее, чем сзади (можно подъехать к зарядной станции передом):
Как опцию можно установить «розетки» с двух сторон автомобиля:
В самом низу переднего бампера установлен радар:
Но, время прокатиться. Кому-то всё равно какие у e-tron кнопки и экраны и важнее то, как он едет — настройки адаптивной подвески, полного привода и электромотора Audi, возможно, компенсируют все те недостатки, на которые я обратил внимание до начала поездки.
СпойлерНет. Не компенсировали.
Переключатель режимов выполнен в виде большой подставки для ладони с кнопкой-качелью слева — движение на себя Drive, от себя Reverse, ещё раз на себя Sport Mode, кнопка сбоку Parking.
Многие стараются сделать что-то уникальное и Audi не отстаёт.
Включаем режим Drive. Едем. Первое, что бросается в глаза, точнее в уши — достаточно громкий искусственный звук для предупреждения пешеходов о том, что рядом едет автомобиль. Звучит как смесь шмеля с пылесосом. Звучит приятнее чем звук производимый громкоговорителем Hyndai Ioniq и тем более, чем звук Hyndai Kona, но лучше бы его вообще не было (как в Tesla). К сожалению, он не отключаемый, хотя и не необходим согласно законам Канады и США. На мой взгляд такой звук не нужен. Почему? Потому, что в данный момент многие автомобили с ДВС (тем более гибриды) на низкой скорости также не издают почти никаких звуков мотора и, насколько мне известно, нет исследований, доказывающих, что это «тишина» является причиной какого-то значимого числа ДТП. А если такое исследование есть, то почему нет закона, по которому и автомобилям с ДВС полагается такой же громкоговоритель?
Выбираем самый быстрый из доступных режимов Dynamic плюс Sport Mode.
Ускоряемся. Замедляемся. Ускоряемся снова. Впечатление на меня, как владельца EV не производит никакого. Чувствуется, что автомобиль очень тяжёлый, поэтому нет той лёгкости и стремительности с самого старта, которая доступна Hyndai Ioniq и Tesla Model 3. Нельзя сказать, что он медленный. Он быстр. Очень. И прилично вжимает в кресло. Но такого сильного Вау эффекта, как на Tesla в нём при субъективном тесте нет (конечно, речь идёт о тех, кто уже некоторое время поездил на Tesla, а не о тех, кто пришёл из мира ДВС — для них это будет огромный прыжок из прошлого в будущее). Обычная динамика большого и по ощущениями очень тяжёлого электромобиля. Не более того.
Подвеска адаптивная и меняет клиренс и мягкость в зависимости от настроек. Едет значительно мягче, чем Model 3 и Ioniq но и поведение в поворотах также значительно более «ватное» — выше центр тяжести, больший вес, мягче подвеска.
Отличная звукоизоляция — намного опережает любую Tesla — дорожный шум почти не слышно. Единственный минус — сильные аэродинамические шумы возле зеркал на скоростях больше 80 км/ч.
Надеюсь, что версия с камерами вместо зеркал лишена этого недостатка.
У педали «газа» есть «кнопка ускорения» в конце хода педали. Я бы сказал, что это лишнее — зачем ломать график кривой ускорения дополнительной ступенькой?
Под рулём есть лепестки переключающие режимы рекуперации. Режимов всего 3 и при этом разница между ними не очень большая. Даже на самом сильном автомобиль замедляется совсем не активно, что выглядит странным на фоне даже совсем недорогих электромобилей, где самый сильный режим рекуперации позволяет ездить в стиле «одной педали».
Самая важная информация почти спрятана на панели экране приборов. Пробег до зарядки написан где-то мелким шрифтом. Режим рекуперации можно увидеть только как мелкие штрихи на тахометре «силометре» т.е. на шкале, которая показывает отдаваемую мощность.
Есть head-up display. Скорость, режим удержания полосы и ещё пара иконок проецируется на лобовое стекло. Выглядит нормально. Нужно лично мне? Нет.
Автопилота нет.
Есть режим удержания полосы, который работает очень, очень, очень плохо (даже в сравнении с моим Ioniq) начиная только с 70 км/ч и адаптивный «умный» круиз контроль с возможностью полной остановки и продолжения движения. Удержание полосы у e-tron по сути бесполезная функция — даже на прямом участке шоссе автомобиль очень сильно плавает из стороны в сторону и постоянно просит держать руки на руле. Управление круиз контролем расположено не на руле, а на отдельном подрулевом переключателе, что также неудобно.
Навигация. Есть. Проверить как работает не получилось. Нажал на кнопку, сказал Audi Victoria, он надолго задумался над чем-то и предложил просто приехать в сам город Victoria из которого я и не выезжал во время теста. Я списал это на моё произношение и попросил сказать нужную фразу сопровождающего меня менеджера. Он (англоязычный native) сделал 3 попытки, выговаривая слова как можно чётче и понятнее. Не получилось — вероятнее всего система распознавания речи автомобиля Audi не могла понять слово Audi.
В конце концов мы договорились ехать без навигатора.
Как вы уже, наверное, догадались — поездка не доставила мне никакого удовольствия. Менеджер в какой-то момент в пути спросил меня как автомобиль. Я задумался, как ответить ему мягче и деликатнее и он не дожидаясь ответа быстро сказал, что он просто работает в Audi и я могу быть с ним абсолютно честным — это поможет больше, чем если я стану нахваливать автомобиль. После чего я признался, что машина мне совсем не понравилась — очень тяжёлая, не очень быстрая, нет автопилота (которым я с удовольствием пользовался на Model 3), неуклюжа в поворотах, дорогая и непонятная. В общем, я не стал тянуть время и уменьшать и так совсем небольшой пробег до зарядки Audi e-tron и относительно быстро вернулся обратно в магазин, припарковал машину (камера заднего вида оказалась, действительно не удобной), отдал ключи и с удовольствием пересел обратно в свой Hyundai Ioniq Electric:
Почти случайно получилось так, что мой друг, владелец Model 3 в этот же день также сделал Test Drive Audi e-tron, но в Vancouver, BC, CA.
Позвонил мне сразу после теста, долго ругал Audi и в целом повторял словами мои ощущения от поездки. Ему понравилось то, что автомобиль едет мягче чем Model 3, лучше звукоизоляция, лучше материал сидений, крупнее, вместительнее, но при этом какой-то медленный, ватный, нет автопилота, неудобный UI с кучей экранов и высокая цена.
Итого.
Плюсы:
- Это Audi.
- Сервисное обслуживание Audi.
- Вероятно, действительно высокое качество сборки и комплектующих.
- Вместительный.
- Быстрый и отзывчивый (в сравнении с автомобилями с ДВС).
- Хорошая шумоизоляция.
- Комфортные сиденья из хорошей кожи.
Минусы:
- Это далеко не Tesla.
- Устаревшая идеология и концепции.
- Плохие характеристики и по цифрам и по ощущениям.
- Неоправданно высокая цена.
- Не самый интересный внешний вид.
- Неактуальный для 2019 года UI.
По моим личным ощущениям Audi постаралась сделать электромобиль как можно более похожий на автомобиль с ДВС и e-tron всем своим видом и поведением пытается сказать — «Я Audi! Такой же как Q5-Q7!».
Проблема в том, что он значительно дороже даже Q7 S-Line, при этом обычному автолюбителю не предлагает почти ничего взамен, кроме экологичности, отзывчивости на педаль «газа» и
которые интересны далеко не всем.
Audi e-tron: официальная премьера — TopGear Russia
Мы строили, строили и наконец — построили! После кучи тизеров и испытаний Audi наконец-то представила потенциального убийцу Tesla (Боже, сколько уже мы слышали подобное определение о каждом новом электромобиле, который появлялся на рынке) — e-tron. 400 л.с. и 400 километров запас хода на полной зарядке, 95 кВт/ч батарея и ценник выше Jaguar I-Pace, но ниже Tesla Model X.
По габаритам e-tron также расположился между англичанином и американцем. На 220 мм длиннее, 25 мм шире и на 107 мм выше, чем Jaguar, и на 134 мм короче, 132 мм уже и на 43 мм ниже, чем Tesla. Колесная база Audi e-tron в 2 940 мм является самой короткой из трех. Его размеры близки к размерам Mercedes-Benz GLE Coupe или BMW X6, включая объем багажника (807 и 1 615 литров в зависимости от положения задних сидений).
Если сравнивать с модельным рядом Audi, то это примерно Q6.
Как и у конкурентов, аккумуляторная батарея весом 700 кг, 230 мм в длину 162 мм в высоту, расположена под полом. Батарея — плод новейших разработок инженеров Audi, которые получили несколько патентов за систему охлаждения и изоляцию ячеек. Батарея также дополнительно защищена от ударов алюминиевым каркасом. И если один из 36 модулей батареи поврежден или вышел из строя, его можно заменить без каких-либо проблем. Кстати, конструктивно батарейный блок обеспечивает дополнительную жесткость модифицированной платформы MLB-evo.
Охлаждение батареи играет важную роль при использовании новейших быстрых зарядных устройств SAE J1772 DC, которые могут зарядить батарею до 80 процентов за 30 минут при мощности 150 кВт. Ночная домашняя зарядка обеспечивается встроенным зарядным устройством 9,6 кВт при использовании 240 Вольтового 40 Амперного зарядника Level 2. Audi объединилась с Amazon Home Services, чтобы упростить процесс заказа и настройки домашнего зарядного устройства и, когда оно уже настроено, приложение myAudi упрощает управление зарядкой.
И, хотя зарядные станции не бесплатные, как у Tesla, владельцы новых e-tron получат в подарок 1 000 кВт/ч на зарядных станциях Electrify America.
На данный момент с мощностью и запасом хода у Audi e-tron не все однозначно. Американская EPA еще не завершила процедуры тестирования (запас хода в 400 км получен по процедуре тестирования WLTP). В европейской спецификации передний и задний электродвигатели имеют суммарную мощность 355 л.с., которые в режиме «boost» могут превращаться в пиковые 402 л.с. (спортивный режим при кик-дауне). Audi заявляет, что разгон до сотни будет составлять 5,5 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на 200 км/ч. Да, массу буксируемого прицепа Audi заявляет в 1,8 тонны, как у Tesla.
При стандартном ускорении первая в мире электрическая система Quattro сначала направляет мощность на задний двигатель, а затем и на передний, если того требуют условия движения. Кстати, по слухам, для версий S или RS предусмотрена трехмоторная компоновка системы.
Audi утверждает, что, благодаря централизованному управлению тягой, стабилизацией, тормозами, электромоторами и регулируемой по высоте пневмоподвеской (уже в базе) e-tron обеспечит кардинально новый уровень динамики, стабильности и управляемости. Система также включает в себя навигацию и камеры, благодаря чему может прогнозировать идеальный момент для ускорения или торможения в трафике. Да, и система Audi Drive Select включает в себя теперь семь режимов, включая настройки для бездорожья, которые увеличивают клиренс на 3,5 — 5 сантиметров.
Если посмотреть с точки зрения стиля, то Audi e-tron на сегодняшний день выглядит куда более актуально, чем I-Pace, Mercedes EQ C или Model X. Дизайнеры стремились вынести электрическую сущность на всеобщее обозрение — дневные ходовые огни и задние фонари стилизованы под индикаторы уровня зарядки батареи. Черные фактурные молдинги на дверях указывают на батарею, как символ силы в этом автомобиле — точно так приливы на капоте обычно намекают на мощный двигатель под ним.
В интерьере — это Audi нового поколения. Пара сенсорных дисплеев с тактильной обратной связью, таких, как на A7 и A8, управляют почти всеми функциями: 10,1-дюймовый верхний отвечает за информационно-развлекательную систему, телефон, навигацию и специальные приложения e-tron; нижний дисплей работает на климат и функции комфорта. Оба экрана можно настроить по своему желанию, как дисплей смартфона.
Audi e-tron будет собираться на новом заводе в Брюсселе (Бельгия), который был сертифицирован как экологически чистый. Цена на кроссовер начинается с 75 795 долларов на момент старта продаж в конце 2018 года. За эти деньги вам предложат хорошо упакованный кроссовер с панорамной крышей, 705-ваттной звуковой системой Bang & Olufsen с 16-ю динамиками, и передними сидениями с регулировками в 12 положениях с подогревом и вентиляцией.
Версия Prestige дороже на 7 000 долларов — там увеличенный центральный дисплей, кожа Valcona, сидения с массажем и полный набор систем помощи водителю.
За модель First Edition придется выложить 87 695 долларов. Там уже появится система ночного видения, новая цветовая схема интерьера и экстерьера, 21-дюймовые черные диски, оранжевые тормозные суппорты и черная кожа салона с серой строчкой.
Само собой, как нынче принято, забронировать себе e-tron можно возвратным депозитом в 1 000 долларов. Audi утверждает, что в Европе уже принято 10 000 заказов, при этом клиенты не будут ждать свой автомобиль годами благодаря довольно обширному производственному плану.
Тест-драйв Audi e-tron: не слишком ли поздно?
Спустя более, чем год от первого тест-драйва, электромобиль Audi e-tron наконец доехал в Украину. И попал мне в руки для полноценного обзора: запас хода, цены и комплектации, динамика разгона, комфорт и управляемость, особенности конструкции – дам ответы на все важнейшие вопросы для потенциального покупателя. Приготовьтесь читать: будет много текста. Но ведь и тема крайне важна!
Позиционирование модели Audi e-tron
Электрический кроссовер Audi e-tron 55 quattro является первым электромобилем Audi, который был создан «от начала и до конца» именно как электромобиль, а не как переделка ДВС-версии какой либо уже существующей модели.
Хотя без привязки к известным кроссоверам Audi тут не обойтись: электромобиль Audi e-tron технически близок к моделям Audi Q5 и Audi Q8. А по размерам (4,9-метровая длина и 2,93-метровая база) помещается аккурат между ними – если хотите, электрокар можно было назвать Audi Q6 e-tron. Прообраз данного электромобиля появился в виде концепт-кара еще в 2015 году, серийная версия Audi e-tron дебютировала в 2018-м. За последние полтора года электрокар Audi e-tron превратился из одной модели в целой семейство: к основной версии Audi e-tron 55 quattro также добавилась «младшая» Audi e-tron 50 quattro и купе-кроссовер Audi e-tron Sportback.
Модель Audi e—tron – это довольно крупный кроссовер, который выпускается только в виде электромобиля (ДВС-версии или гибрида нет). Согласно классификации Audi, электрокар вполне можно было назвать Q6 e—tron: по размерам он занимает промежуточную нишу между моделями Q5 и Q8.
Вслед за основной версией Audi e—tron 55 quattro (которая и является героем данного обзора), в гамму также добавлены «младшая» версия 50 quattro и купе-кроссовер Sportback – их ждем в Украине на протяжении текущего года.
Как едет кроссовер Audi e-tron?
Мягко, комфортно, тихо. В лучших традициях марки, электрокар Audi e-tron 55 quattro демонстрирует хороший комфорт подвески, сглаживая разнокалиберные неровности наших дорог – он успешно справляется как с раскачкой на волнах, так и с разновеликими отдельными ямами. Единственное замечание касается едва заметных (слышимых) шорохов в работе подвески. Да еще на низких скоростях, при начале движения или полной остановке, едва слышно гудение электромоторов. Но это потому, что остальные звуки отлично изолированы: практически нет шума шин, на высокой скорости минимум аэродинамических шумов. Похоже, создатели Audi e-tron крайне ответственно отнеслись к одной из главных проблем каждого электрокара – звукоизоляции.
В итоге езда на Audi e-tron 55 quattro превращается в одно сплошное удовольствие: под звуки любимой музыки и без лишних шорохов, мягко и комфортно катишься по любым дорогам…
Но это не означает, что Audi e-tron 55 quattro не умеет ездить быстро – о нет, совсем нет. Если включить «Boost»-режим и не стесняясь нажать правую педаль, то электромобиль беззвучно «выстрелит» вперед в одном нескончаемом порыве. Постоянного ускорения около 0,5g достаточно, чтобы припечатать тело к спинке сиденья и не давать вздохнуть человеку! Для любителей точных цифр – разгон 0-100 км/ч занимает 5,6-5,7 секунды, как и обещано паспортом. Но удивляет даже не сам темп и скорость (к примеру, SEAT Leon CUPRA едет 0-100 км/ч также), а постоянство ускорения: электрокар Audi e-tron 55 quattro весь процесс разгона растягивает, словно мед на вашей любимой чайной ложке. При этом когда, наконец, приходит осознание скорости на спидометре, то попросту удивляешься и не можешь поверить в происходящее: мозг не успевает осознавать цифры скорости, как выскакивают уже другие.
Пусть даже вам не нужна динамика в абсолюте, однако впечатляющее ускорение на ходу точно не помешает – к примеру, при обгонах на трассе. В таком случае поражает отсутствие задержек на педаль акселератора: нет «турбоямы» мотора, эко-ограничений в динамике, нет переключения «автомата». Нажал – обогнал. Такое электробудущее я приветствую.
Дизайн Audi e—tron 55 quattro таков, что в нем сразу узнается принадлежность марки, и в тоже время хочется смаковать детали: фары с горизонтальными насечками в уголках, серебристая решетка радиатора, сплошная красная линия-габарит сзади. Электрокар Audi e—tron 55 quattro выглядит одновременно солидно и динамично – вон он и едет также. Комфортно, уверенно, с чувством собственного достоинства. Но если нужно – то может поехать очень быстро: разгон 0-100 км/ч укладывается в 5,6-5,7 секунды. Активировать «S»-режим можно одним щелчком «курка»: зона «Boost» означает максимальную отдачу моторов – 300 кВт или 408 л.
с.
Причем, Audi e-tron 55 quattro умеет ехать быстро не только по прямой, но и в повороте. Конечно, речь не идет о спорткаре и резких маневрах. Однако все-таки радует цельность характера и поведения электромобиля, четкость выполнения команд, удачная настройка руля, отсутствие сносов/заносов, неожиданно маленькие крены (спасибо тяжелой батарее внизу, ага). Удивительно, насколько просто и естественно управлять большим, мощным, тяжелым автомобилем: 2,5 тонны стали и алюминия, 408 «лошадей» и 664 Нм момента оказываются под полным контролем. Да, электрокар Jaguar I-Pace еще более динамичен в разгоне, более резкий в поворотах – он просто компактнее и легче, а потому быстрее и активнее меняет направление движения. Однако Jaguar не дает столько комфорта и разнообразия в характере: он будто постоянно «зажат» и «готов к прыжку», он постоянно нацелен на драйв. И на этом фоне сила электрокара Audi e-tron 55 quattro в том, что он максимально разносторонний.
В чем немалая заслуга системы Audi drive select – это комплексные настройки, которые позволяют изменять характер электрокара.
К примеру, в эко-режимах кузов приседает для улучшения аэродинамики, а электромоторы работают максимально мягко и бережно в отношении расхода электроэнергии, плюс меняется логика работы рекуперации. Во внедорожном режиме «пневма» надувается максимально вверх (клиренс 146-222 мм), активируется «Boost»-зона (в вашем распоряжении вся мощность), подключается система помощи при спуске. Спортивный режим делает электрокар максимально «собранным»: руль тяжелее, кузов ниже, подвеска зажата, полная мощность электромоторов. Но моим оптимумом неожиданно стал режим «allroad»: чуть приподнятый кузов, нормальная легкость руля и комфорт подвески, возможность подключить S-режим для максимальной динамики. А уровень рекуперации я выбирал самостоятельно при помощи подрулевых лепестков.
Электрокар Audi e—tron 55 quattro предлагает два электромотора – для привода передних и задних колес – в итоге так реализован полный привод с любым желаемым распределением тяги между осями.
Выбор ездовых режимов позволяет заметно изменить характер электромобиля: отдача моторов, клиренс и подвеска, тяжесть/легкость руля, интенсивность рекуперации. В итоге можно достичь максимально возможной динамики, проходимости, комфортабельности – или эффективности расхода энергии. Интенсивность рекуперации выбирается при помощи подрулевых лепестков, а также управляется педалью тормоза. Даже в самом высоком положении пневматической подвески кроссовер остается комфортным на ходу. Но «высокие технологии» Audi e—tron оказываются максимально понятными и естественными в использовании – запомните эти слова…
Надо ли говорить, что Audi e-tron 55 quattro предлагает идеально качество отделки салона? Поверьте: если материал выглядит как натуральная кожа – то в случае Audi, это кожа и есть (и конечно, за доплату). Светло-серая отделка, дерево аналогичного тона, комбинированная обивка сидений «кожа/алькантара»: все выполнена на высочайшем уровне и буквально «звенит» качеством.
Замечание лишь одно: видно направляющие передних кресел. Зато эти самые кресла дают широкие диапазоны регулировок, а между ними нашелся удобный бокс для мелочей и оригинальный Г-образный селектор направления движения «P-R-N-D» (вместо рычага АКПП в традиционных автомобилях).
Сзади просторно по всем направлениям, но особенно меня радует простор для ног и ступней – известная проблема электрокаров с аккумулятором в полу. Но не в случае Audi e-tron: есть запас для коленей, найдется место над головой, да и по ширине салона все отлично. Основной багажник (600 л) большой и правильно-прямоугольный, имеется подполье для запасного колеса-«докатки» и дорожного набора. Спереди под капотом расположен еще один багажник (60 л) – к примеру, его можно использовать для хранения зарядного кабеля или авто-мелочей.
Электрокар Audi e—tron 55 quattro дает ровно то, чего от него ожидаешь: запас места – просторно везде и всем, качество отделки – идеальное, посадка и эргономика – образцовая.
Нюанс лишь один: посадка и пол багажника оказываются довольно высокими. Зато багажников сразу два: основной – сзади (600 л), дополнительный – под капотом (60 л).
Есть ли инновации в Audi e-tron?
Да, ведь сам по себе Audi e-tron 55 quattro – это электромобиль. Причем один из самых высокотехнологичных и «продвинутых» электромобилей в мире. Детально о конструкции модели рассказывал во время первого тест-драйва (обязательно прочтите), поэтому здесь лишь отмечу самые интересные детали. Электрический кроссовер Audi e-tron в своей основе использует компоненты платформы MLB/MLB evo, которая известна по среднеразмерным и большим кроссоверам Audi, хотя о прямом заимствовании речь не идет. Кузов полностью оригинальный и тяговый аккумулятор на 95 кВтч буквально вживлен в его силовую структуру. Полный привод реализован с помощью двух электромоторов разной мощности – передний развивает максимум 135 кВт, задний способен обеспечить 165 кВт в пиковом режиме. Максимум выходит 300 кВт (408 л.
с.) в кратковременном режиме «Boost», номинальная постоянная мощность составляет 265 кВт. Словом, вроде и все «круто» – но вроде, как и «ожидаемо» что ли…
Однако электромобиль Audi e-tron 55 quattro знает, чем удивить. К примеру, тщательной проработкой аэродинамики (Cw 0.27-0.28): обтекатели на бамперах, виртуальные зеркала-камеры, максимально гладкое и «зашитое» днище (включая защитную пластину аккумулятора). Все это позволяет снизить аэродинамическое сопротивление и увеличить запас хода – производитель заявляет +35 км пробега только благодаря отменной проработке аэродинамики. Еще пример: развитая система охлаждения – не только для аккумулятора, но также и для электромоторов (причем, включая ротор). Наконец, пару слов о зарядке. Электромобиль Audi e-tron 55 quattro имеет зарядный порт CCS Combo 2 Mennekes готов принимать 3-фазный ток мощность до 11 кВт (переменный ток AC) или даже до 150 кВт (постоянный ток DC). Результат: при использовании промышленных источников питания с 3-фазным переменным током мощностью около 10-20 кВт (т.
н. «ускоренные зарядки») для полной зарядки аккумулятора Audi e-tron 55 quattro потребует 8-10 часов со стандартным зарядным устройством на 11 кВт. Конечно, при питании от обычной розетки для полного заряда аккумулятора потребуется 30-40 часов. Но если необходимо подзарядится на +80-100 км, которые разъездили на протяжении дня, то обычная розетка справится за ночь. Наконец, при использовании мощного источника питания («быстрая зарядка») с постоянным током 80% емкости АКБ можно пополнить за 30 минут. Правда, у нас пока нет зарядных станций мощностью до 150 кВт, а при работе с мощностью 50 кВт для полного заряда аккумулятора требуется уже примерно 1,5 часа. Но все-таки это «пока»: зарядки на 100-150 кВт могут появятся в Украине совсем скоро.
Бокс АКБ интегрирован в силовую структуру кузова, тщательная проработка аэродинамики позволяет увеличить запас хода, система жидкостного охлаждения работает не только с аккумулятором, но и электромоторами. Тестовый электрокар был оснащен одним зарядным портом CCS Combo 2, который расположен в переднем крыле с водительской стороны, и встроенным зарядным блоком-преобразователем (инвертором) мощностью 11 кВт.
Кроме того, электромобиль Audi e—tron 55 quattro готов принимать постоянный ток мощностью до 150 кВт от мощных скоростных зарядок.
Теперь пару слов об оснащении электрического кроссовера Audi e-tron 55 quattro. В целом – все напоминает Audi Q8: адаптивный «круиз», контроль рядности, мониторинг «слепых зон» зеркал, матричные светодиодные фары – все это есть. Хотя кое-чего и нет: к примеру, недостает системы ночного видения или кнопки в багажнике для принудительного «приседания» задней части кузова во время погрузки вещей. Зато кое-чего есть дополнительно – к примеру, система прогнозирования дорожной ситуации. Электромобиль видит обстановку перед собой, и если заметить автомобиль впереди, то может попросить снять ногу с педали акселератора, либо даже начнет сам плавно притормаживать с рекуперацией энергии. Причем все процессы выстроены настолько логично и продуманно, что водитель вроде как и сам хотел сделать подобные действия: «да, вот именно с такой бы дистанции я начал притормаживать перед впередиидущем автомобилем»; «да, вот здесь перед поворотом нужно сбросить ход».
А еще электрокар Audi e-tron 55 quattro умеет ездить сам по трассе: он ориентируется на адаптивный круиз-контроль и камеру, которая считывает разметку. Кроме того, Audi e-tron может ехать самостоятельно и в городской пробке-«тянучке»: он может трогаться, полностью тормозить, следовать за потоком, поддерживать дистанцию на малой скорости.
Аналогично модели Audi Q8, все взаимодействие с Audi e-tron построено на трех дисплеях в салоне. Перед водителем расположен 12,3-дюймовый ЖК-монитор Audi virtual cockpit – классические круглые шкалы (скорость и расход/рекуперация энергии), навигационная карта во весь экрана, данные бортового компьютера, переключения радио или треков. На центральной консоли находится два дисплея: сверху 10,1-дюймовый, снизу 8,6-дюймовый. Оба выполнены сенсорными и отдают ощутимым кликом при касании – этакое приятное и естественное подтверждение нажатия иконки-кнопки. Верхний монитор является основным: подключение смартфона, навигация, радио и аудиосистема, картинка с камеры заднего вида или кругового обзора, выбор профилей езды, детальные настройки электрокара.
На этом фоне кажется, что нижний дисплей целиком и полностью отдан для управления «климатом» – выбор температуры, направления и скорости обдува, управления климатом в задней части салона. Однако это не совсем так: на нижнем дисплее предусмотрена сдвижная шторка (как в смартфоне), под которой скрываются наиболее востребованные иконки-кнопки: включения/выключения каких-либо функций, выбор любимого радио. Плюс рядом расположены иконки-кнопки подогрева сидений, управления проекционным дисплеем, пр. В итоге, если все настроить под свои предпочтения, то верхним дисплеем можно не пользоваться: благо для тех, кто боится отпечатков на глянцевых поверхностях.
В салоне присутствует сразу три дисплея, каждый отвечает за свою область работы. Снова-таки, изначально кажется «много всего, как тут управиьтся?», но когда начинаешь использовать – то поражаешься, насколько все логично и продуманно: высший класс! В зависимости от конкретной комплектации, электрокар Audi e—tron 55 quattro может располагать комплексом из 5 радаров, 6 камер, 12 ультразвуковых датчиков, и лазерного дальномера вдобавок – все это позволяет реализовать полуавтономное вождение в разных условиях: и на трассе, и в городе.
Систем помощи водителю много, а настроены они так тонко, что срабатывают максимально мягко и четко, прогнозировано и логично – да просто говоря «естественно».
Цена Audi e-tron и его конкуренты
Кроссовер Audi e-tron в текущий момент доступен в Украине лишь в одном исполнении – 55 quattro (как электромобиль в статье, мощность 300 кВт или 408 л.с., аккумулятор 95 кВтч). На протяжении года также у нас должны стартовать продажи Audi e-tron в «младшей» версии 50 quattro (мощность 230 кВт или 308 л.с., аккумулятор 71 кВтч) и купе-кроссовера Audi e-tron Sportback. Представители Audi утверждают, что в Украине установлена самая выгодная цена в Европе на данную модель – украинский ценник на Audi e—tron 55 quattro стартует с 65 тыс. евро или 1,93 млн грн.
Даже базовая комплектация тестового электрокара Audi e-tron с пакетом S line довольно хороша: пневматическая подвеска, мульти-руль с кожаной отделкой, подрулевые лепестки, 20-дюймовые легкосплавные диски, электропривод крышки багажника, шесть подушек безопасности, система Audi pre sense front (предупреждение и автоматическое торможение), контроль рядности и коррекция в рамках своего ряда, два сенсорных дисплея MMI Navigation plus и MMI touch response (10,1” и 8,6” диагональ, навигация, мультимедиа, подключение телефона, «климат», камера заднего вида), встроенное зарядное устройство мощностью 11 кВт, система безопасности Audi pre sense basic, круиз-контроль, приборная панель Audi virtual cockpit (12,3-дюймовый цветной ЖК-дисплей), 2-зонный климат-контроль, подогрев передних сидений, тканевая отделка салона Effect, аудиосистема Audi Sound system (10 динамиков, мощность 180 Вт).
Среди наиболее самые интересных и дорогих опции тестового электромобиля отмечу следующие: панорамная стеклянная крыша-люк (1344 евро), адаптивный «круиз» в пакете с системой аварийного торможения и помощником левого поворота (1579 евро), 4-зонный «климат» (721 евро), аудиосистема Bang & Olufsen (1038 евро), комбинированная обивка сидений «кожа/алькантара» (1262 евро), обивка кожей верхней панели салона и подлокотников дверей (948 евро), виртуальные зеркала (1388 евро), матричные светодиодные фары Matrix LED (1308 евро), пакет-ассистент систем безопасности «Micro» (948 евро), пр. Итоговая цена тестового электромобиля – почти 90 тыс. евро.
Из приятных пунктов оснащения: три дисплея в салоне идут по умолчанию – цветной ЖК-монитор Audi virtual cockpit играет роль панели приборов, парочка центральных сенсорных дисплеев отвечают за мультимедиа, навигацию, «климат», настройки. А вот красивый круговой обзор – уже за доплату.
Еще из приятного: пневматическая подвеска, 2-зонный «климат», выбор режимов езды Audi drive select – все это входит в стандартное оснащение. Опциональные виртуальные зеркала-камеры не советую: с правым все нормально, но левое зеркало-камера-дисплей уж слишком искажает картинку, его сложно настроить под желаемый угол обзора – словом, вы заплатите 1388 евро, чтобы сделать себе хуже. Уж лучше отдайте эти деньги за панорамную крышу-люк, 4-зонный «климат» и подогрев сзади, премиальную аудиосистему с великолепным звуком, матричные светодиодные фары: каждый из вышеназванных пунктов стоит сравнимых денег – но они того действительно стоят.
Номинально Audi e-tron не имеет конкурентов. Но в реальности потенциальный покупатель электрического премиум-кроссовера будет рассматривать все смежные модели, которых наберется уже с пятерку, причем каждый конкурент имеет определенные плюсы и минусы. Так, Jaguar I-Pace динамичный и веселый в драйве, но он компактнее в размерах и теснее в салоне, запас хода меньше, да и некоторые пункты проработаны неважно (дольше зарядка аккумулятора, логика управление рекуперацией, хуже комфорт подвески).
Напротив: кроссовер Tesla Model X больше в размерах и внутреннем просторе (7-местный салон!), «дальнобойнее» по запасу ходу, отлично проработан по электротехнической части, но дороже в покупке и уступает в ощущении качества. Среди других конкурентов – обязательно отмечу Mercedes EQC (он еще не приехал на уровне «официалов», да и заявленные характеристики выглядят скромнее, но обещает качественный салон), плюс на протяжении года ждем в Украине электрические кроссоверы Tesla Model Y и Ford Mustang Mach-E.
Крупных и среднеразмерных электрических кроссоверов на рынке Украины немного, но они уже есть или скоро будут. На фоне конкурентов сила Audi e—ton в том, что это «золотая середина» по сочетанию характеристик, комфорта, размера, качества, статуса «официала» – и запрашиваемой за все это цены.
Реальный запас хода электромобиля Audi e-tron, гарантия и стоимость ТО
Для электромобиля Audi e-tron 55 quattro существуют два основных показателя запаса хода, полученные по разной методике замера: 411 км по измерительному циклу WLTP или 328 км по измерительному циклу ЕРА.
Ранее существовал измерительный цикл NEDC, но он был слишком оптимистичен в своих показателях – и ему на смену пришел «мировой» измерительный цикл WLTP, который лучше приближен к реальности. В свою очередь, американский измерительный цикл ЕРА и вовсе является самым жестким и сложным для исполнения, из-за чего он всегда давал меньшие цифры запаса хода для электрокара.
Так вот: в городе электромобиль Audi e-tron 55 quattro способен проехать в среднем 300-330 км на одном полном заряде аккумулятора при нормальном стиле управления (уточню – моем нормальном стиле управления, т.к. у каждого он разный). Средний расход электроэнергии находится у отметки 25-28 кВтч на 100 км, что при реально используемой емкости АКБ около 86-87 кВтч как раз и дает нам вышеуказанные цифры. Если частенько «наступать», ехать максимально динамично, часто разгонятся, то расход возрастает до 30 кВтч или даже чуть выше – а запас хода, соответственно, падает до 250 км или около того. И напротив: если поехать максимально бережно, то мне удавалось получить расход электроэнергии 21-22 кВтч на 100 км – что в итоге и дает нам обещанный запас хода в «400+» км по циклу WLTP.
Но сильно сомневаюсь, что кто-то так будет ездить на Audi e-tron. В итоге: мой средний ориентир для города составляет 300 км и «плюс/минус» 50 км в зависимости от выбранного режима езды, стиля управления, погоды и включенного обогрева/кондиционера салона.
На трассе при скорости 80-90 км/ч электромобиль Audi e-tron 55 quattro расходует 22 кВтч на 100 км (в режиме «efficiency») или около 25 кВтч на 100 км (в режиме «allroad» с более высоким положением кузова) – выходит запас хода около 350 км. Если поднять скорость до 110-120 км/ч (при этом на высокой скорости электромобиль сам присядет для уменьшения аэродинамического сопротивления), то расход электроэнергии возрастает до 27-29 кВтч: в таком случае можно рассчитывать на запас хода около 300 км. Наконец, если ехать со скоростью 130 км/ч и выше, то расход электроэнергии составляет 30-35 кВтч – значит, на одном полном заряде аккумулятора получится проехать около 250 км. Итог для трассы: снова около 300 км и «плюс/минус» 50 км.
В зависимости от стиля езды, выбранного режима движения, погодных условий, и пр.
, расход электроэнергии составляет от 20-22 кВтч до 30-35 кВтч на 100 км пробега. В среднем у меня выходило 25-28 кВтч, что при реально используемой емкости АКБ около 86-87 кВтч дает запас хода 300 км или чуть больше. Вывод: ориентируйтесь на показатель ЕРА (328 км) и не ошибетесь. Все данные указал с учетом работающего «климата».
Включение системы вентиляции отнимает от запаса хода (на полном АКБ) примерно 8-10 км, кондиционер или обогрев салона дают еще «минус» 5 км, подогрев сидений «стоит» 1-2 км за каждое кресло. Хотя отмечу, что можно воспользоваться «климатическим таймером» и прогреть/охладить электрокар к нужному моменту: к примеру, когда утром выезжаете из дому на работу. Аналогично и с зарядкой: можно настроить профиль процесса заряда и даже привязать его к GPS-координатам – в итоге дома электромобиль будет тянуть электрику «по чуть-чуть» во время ночной зарядки, а на привычной мощной зарядной станции будет принимать ток по максимуму. Небольшой спуск может прибавить к запасу хода +1 км, затяжной и скоростной спуск (к примеру, по ул.
Елены Телиги) прибавляет +5-6 км запаса хода. Управление рекуперацией удобно: можно воспользоваться подрулевыми лепестками, можно нажимать педаль тормоза – изначально слабое замедление реализуется без работы тормозов, а только через электромоторы, работающие в режиме генератора. В итоге это позволяет очень гибко и точно балансировать между необходимым замедлением электрокара и степенью рекуперации – так, чтобы и машину полностью не остановить, и в аккумулятор что-то собрать.
Теперь считаем: что в городе, что на трассе электрокар Audi e-tron расходует от 20-22 кВтч до 30-35 кВтч на 100 км пути. При цене электроэнергии 1,68 грн за 1 кВт («медленная» зарядка дома как обычный частный потребитель), каждые 100 км пробега обойдутся в 34-58 грн., или как 1,5-2 л топлива на АЗС. Согласитесь, заметная экономия без любых ограничений в динамике, комфорте, управляемости, да и в целом – в самом классе автомобиля. А если постоянно использовать дорогие «скоростные» зарядки (берем 9 грн за 1 кВт), то каждые 100 км пробега обойдутся в 180-315 грн.
или 7-12 л топлива на АЗС. Это уже сравнимо с расходом дизельного премиум-кроссовера вроде Audi Q8, но ведь и изначальной переплаты за электрокар Audi e-tron относительно Audi Q8 также нет.
Общая гарантия на автомобиль – два года без ограничения пробега. На аккумулятор действуют отдельные гарантийные условия – 8 лет или 160 тыс. км пробега. Сервисное обслуживание необходимо проводить каждые 15 тыс. км или раз в год. Средняя стоимость ТО составляет 5-6 тыс. грн. Цены на электромобиль и сервисное обслуживание указаны по состоянию на апрель, без учета дополнительных скидок и акций при покупке электромобиля или его обслуживании.
Безопасность электромобиля Audi e-tron
Электромобиль Audi e-tron прошел стандартный цикл испытаний Euro NCAP и получил максимальную «5-звездочную» оценку.
Существенное замечание лишь к защите грудной клетки водителя при боковом ударе. В остальных пунктах – сплошь хорошие (желтая зона) или даже отличнее (зеленая зона) оценки за безопасность: защита головы и шеи, защита ног и области живота, защита при различных типах ударов (фронтальных, боковых, о столб). Высокий и всесторонне-развитый уровень защиты.
В итоге
Кажется, Audi e-tron немного припозднился на праздник электромобильности: кроссовер Tesla Model X снял первые «вершки» с рынка пару-тройку лет назад, чуть позже на дележ пирога прибыл Jaguar I-Pace. Но ситуация с Audi e-tron другая: этот электромобиль – словно выстоявшееся вино. Он приходит тогда, когда рынок пережил первый ажиотаж и покупатели готовы выбирать электромобиль с холодной головой и трезвым расчетом. В таком случае кроссоверу Audi e-tron есть, что предложить: все ключевые ценности Audi – комфорт на ходу, качество в салоне, гибкий и развитый характер – только теперь в формате электромобиля. При этом Audi e-tron все равно выглядит пришельцем из ближайшего будущего и способен подчеркнуть не только статус, но и прогрессивность своего владельца.
Одной фразой: кроссовер Audi e-tron – это первый электромобиль премиум-класса, который я могу уверенно рекомендовать к покупке без тени даже малейшего сомнения.
Плюсы:
Современная внешность в характерном стиле Audi, высочайшее качество отделки салона
Хороший комфорт езды, мягкость на ходу, при этом – динамика и управляемость
Вполне адекватная цена как за электромобиль такого класса, размеров, мощности
Продуманность в EV-мелочах: режимы езды, управление рекуперацией, мощность зарядки
Минусы:
— Ожидания запаса хода – скорее ориентируйтесь на «300+ км» ЕРА, нежели на «400+ км» WLTP
— Не заказывайте виртуальные зеркала!
Технические характеристики Audi e-tron 55 quattro
Кузов – кроссовер, 5 дверей, 5 мест
Габариты – 4,9 х 1,94 х 1,63 м
Колесная база – 2,93 м
Клиренс – стандартно 172 мм, регулируется 146-222 мм (пневматическая подвеска)
Багажник – от 660 л (5 мест) до 1725 л (2 места)
Грузоподъемность – 640 кг
Минимальная снаряженная масса – 2490 кг
Мотор – два электромотора
Мощность – пиковая мощность 300 кВт (408 л.
с.), номинальная мощность 265 кВт (360 л.с.)
Крутящий момент – пиковый момент 664 Нм, номинальный момент 561 Нм
Удельная мощность и момент – 164 л.с. на 1 т; 267 Нм на 1 т
Привод – полный привод, режим езды по бездорожью («offroad»)
Трансмиссия – редукторы для электромоторов
Динамика 0-100 км/ч – 5,7 с
Максимальная скорость – 200 км/ч
Расход электроэнергии, WLTP – 22,6-26,1 кВтч на 100 км
Аккумулятора – Литий-Ион, номинальная емкость 95 кВтч
Зарядное устройство – до 11 кВт, до 150 кВт (постоянный ток DC)
Время заряда – около 30-40 часов (розетка), около 8-9 часов (ускоренная зарядка), 20-30 минут (быстрая зарядка 150 кВт)
Страна производства – Бельгия
Шины тестового автомобиля – Nokian Hakkapeliitta R2 SUV 255/50R20
Минимальная цена автомобиля – от 65 тыс. евро или около 1,93 млн грн.
Цена тестового автомобиля – около 90 тыс. евро или 2,66 млн грн.
Электромобиль предоставлен – Порше Украина, отделение Audi
Продажи Audi BEV превысили 10 000 в 2021 году
Audi сообщает о 33 184 автомобилях, проданных в США в четвертом квартале 2021 года (снижение на 46,9% по сравнению с прошлым годом), но результат с начала года положительный: 196 038 (рост на 5 %).
В четвертом квартале компания продала в общей сложности 3192 полностью электрических автомобилей, что на 57% больше, чем год назад, и новый рекорд 9,6% от общего объема продаж Audi.
В настоящее время модельный ряд состоит из пяти моделей (некоторые очень похожи друг на друга — версии SUV/Sportback).Недавно к вечеринке присоединились Audi Q4 e-tron и Q4 Sportback e-tron. Дуэт отметил, соответственно, первые 45 и 19 продаж (описанных как «Машины подготовки к запуску» ) в четвертом квартале.
Неудивительно, что электрический Q4 вышел на рынок в четвертом квартале, верно?
Ожидается, что в 2022 году результаты значительно увеличатся благодаря Audi Q4 e-tron.
Продажи электромобилей по моделям в четвертом квартале:
К сожалению, производитель не предоставляет подробностей о продажах подключаемых гибридов.
В 2021 году Audi продала в США 10 985 полностью электрических автомобилей (рост на 53% по сравнению с прошлым годом) и 23 556 автомобилей в совокупности.
Bev Sales по модели в 2021 году:
Audi Линии:
| модель | Базовая ценаDest. Charge | Налоговый кредит | Эффективная цена | |
| 2022 Audi е-Tron GT Quattro | $ 99900 | + $ 1045 | $ 7500 | $ 93445 |
| 2022 Audi RS e- Tron GT Quattro 20″ | $ 139900 | + $ 1045 | $ 7500 | $ 133445 |
| 2022 Audi е-Tron Quattro 20″ | $ 65900 | + $ 1095 | $ 7500 | $ 59495 |
| 2022 Audi е-Tron Sportback Quattro 20″ | $ 69100 | + $ 1095 | $ 7500 | $ 62695 |
| 2022 Audi е-Tron S 20″ | $ 84800 | + $ 1095 | $ 7500 | 78 395 $ |
| 2022 Audi e-tron S 21 « | 87 450 $ | + $ 1095 | $ 7500 | $ 81045 |
| 2022 Audi е-Tron S Sportback 20″ | $ 87400 | + $ 1095 | $ 7500 | $ 80995 |
| 2022 Audi электронной электронов S Sportback 21″ | $ | + $ 1095 | $ 7500 | $ 83645 |
| 2022 Audi Q4 40 е-Tron 19″ | $ 43900 | + $ 1095 | $ 7500 | $ 37495 |
| 2022 Audi Q4 50 е-Tron Quattro 19″ | $ 49900 | + $ 1095 | $ 7500 | $ 43495 |
| 2022 Audi Q4 Sportback 50 е-Tron Quattro 20″ | $ 52700 | + $ 1095 | $ 7500 | $ 46295 |
Audi также продает автомобили PHEV (A7, Q5), но объемы продаж подключаемых гибридных версий л модели не выпускались.
| Модель | Базовая цена | Назнач. Charge | Налоговый кредит | Эффективная цена | |||||||
| 2022 Audi A7 55 TFSI е Quattro | $ 75900 | + $ 1045 | $ 7500 | $ 69445 | |||||||
| 2022 Audi Q5 55 TFSI e Quattro | $ 54 60044 | $ 54 600 | + $ 1 095 | $ 7500 | $ 7500 | $ 48,195 | $ | ||||
миль (291 км) и 185 миль (298 км). На изображении также есть ошибка (первая позиция должна быть «20 дюймов» вместо «21 дюйм»).| 5 Audi e-tron S 20″ :: Оценка запаса хода EPA от InsideEVs | |
| Комбинированный Город Шоссе | 335 км (208 миль) N 4A 9004 N/A |
| EPA Потребление энергии (включая потери при зарядке): | |
| Комбинированный режим Город Шоссе | 743 MPGe: 2 Втч/миль (287 Втч/км) 72 миль на галлон: 468 Втч/миль (291 Втч/км) 75 миль на галлон: 449 Втч/миль (279 Втч/км) |
| 200 Audi e-tron S 21″ :: Оценка запаса хода EPA от InsideEVs [этикетка с 5-тактным электромобилем] | |||||||||||
| Комбинированный Город Шоссе | 181 миль (291 км)| EPA Потребление энергии (включая убытки зарядки): | комбинированные | Chare | шоссе 63 MPGE: 535 WH / MI (332 WH / KM) | 62 MPGE: 544 Втч/миль (338 Втч/км) 64 миль на галлон: 527 Втч/миль (327 Втч/км) [Ярлык электромобиля с 5 циклами] Комбинированный | Город Шоссе 212 миль (341 км) m) | N / A N / A Комбинированный | Chounty | Шоссе 75 MPGE: 449 WH / MI (279 WH /км) | 73 миль на галлон: 462 Втч/миля (287 Втч/км) 78 миль на галлон: 432 Втч/миля (269 Втч/км) | |
| e-202 Audi Stronback Stron :: EPA Range Рейтинг от Insideevs [Электрический автомобиль 5-Cycle Label] | ||
| комбинированные | Chouth Highway | 185 MI (298 км) N / A N / A |
| EPA Потребление энергии (включая потери зарядки): | ||
| Комбинированный 4 City Шоссе | 65 MPGE: 518 WH / MI (322 WH / KM) 64 MPGE: 527 WH / MI (327 WH /км) 66 MPGe: 511 Втч/миля (317 Втч/км) | |
14 ф.
otos
21 фото
Обновленный Audi E-Tron 2023 года действительно стоит купитьЗа эти деньги вы получаете дальность полета, оцененную EPA, в 222 мили. Как вы, вероятно, знаете, на рынке есть ряд электромобилей, которые могут соответствовать или значительно превосходить прогнозируемый диапазон E-Tron при меньших затратах. У Audi есть более привлекательные полностью электрические предложения на горизонте, такие как E-Tron GT и Q4 E-Tron, и это сделало оригинальный E-Tron довольно неубедительным предложением.
Однако скоро это может измениться. Незадолго до праздника на прошлой неделе Autocar сообщил со ссылкой на источники в Audi, что модельный ряд E-Tron будет значительно расширен в тандеме с фейслифтингом, запланированным на следующий год.Основываясь на нормативном цикле WLTP — стандарте, который немного более щедр, чем стандарт EPA, — текущий E-Tron рассчитан на 249 миль. Предполагается, что модель 2023 года доведет это до 373 миль, чего должно быть достаточно, чтобы внедорожник преодолел отметку в 300 миль, установленную Агентством по охране окружающей среды.
Модель Sportback также получит аналогичное техническое обновление.
Более того, Audi, как сообщается, добьется этого без увеличения емкости аккумулятора автомобиля на 95 кВтч. Переход к батареям нового поколения и более эффективным электродвигателям и программному обеспечению призван выжать больше удобства из E-Tron и его устаревшей платформы MLB.
Это ключ, потому что, хотя у Audi больше железа в огне, построенного на более продвинутой архитектуре, разработанной для электромобилей с самого начала, E-Tron будет продолжать представлять собой основу своих полностью электрических предложений в краткосрочной перспективе. пока не появится что-то лучшее.
Q4 E-Tron и даже недавно анонсированный Q6 E-Tron предположительно меньше оригинального E-Tron; к 2025 или 2026 году ожидается дебют Q8 E-Tron, который, наконец, заменит этот внедорожник. Это также милосердно положит конец избыточности нынешнего соглашения об именах Audi, в соответствии с которым E-Tron является как собственной моделью , так и , означающим для других именных табличек.
Такие статьи будет намного проще писать и читать через несколько лет!
Audi E-Tron, более счастливый в городе, на проселочных дорогах, чем на скоростных шоссе, нуждается в более мощной батарее, но имеет ли это значение?
Полностью электрический внедорожник Audi e-tron Sportback. (Фото Сьорда ван дер Валя/Getty Images)
Гетти Изображений«Бесплатных обедов не бывает», — сказал лауреат Нобелевской премии экономист Милтон Фридман, но, возможно, аспекты полностью электрического Audi e-tron Sportback заставили бы его пересмотреть свое знаменитое изречение, если бы он был жив сегодня.
Технология рекуперативного торможения Audi e-tron оказалась настолько эффективной в некоторых условиях, что некоторые поездки по холмистой местности были совершены с использованием меньшего пробега по показаниям счетчика доступности, чем было фактически пройдено. Это тоже хорошо, потому что общая производительность батареи не впечатляет.
Современные электромобили способны восстанавливать энергию, когда транспортное средство свободно вращается или движется под уклон.
В пробке, когда вы отпускаете педаль газа, вы можете почувствовать эффект торможения, и это восполняет энергию.E-tron был особенно хорош в этом, и это также хорошо, потому что его батарея на 95 кВт-ч обеспечивала недостаточную емкость.
(Фото Майкла Дебца/Pacific Press/LightRocket через Getty Images)
Pacific Press/LightRocket через Getty ImagesAudi говорит, что эта батарея обеспечит запас хода в 241 милю (в США официально заявлено, что пробег e-tron SUV мощностью 95 кВтч составляет 204 мили. В США используется другая формула для определения запаса хода батареи), но мой недельный опыт машина моего домашнего зарядного устройства проехала в среднем 180 миль за одну заправку.Audi также говорит, что для защиты аккумулятора в долгосрочной перспективе вы должны заряжать только до 80% его емкости. Это сокращает дальность почти на 40 миль, оставляя примерно на 100 миль меньше, чем заявлено.
В коротких поездках это не имеет значения. Местный тестовый пробег в сельской местности Сассекса на 63 мили занял всего 45 миль от доступной дальности.
Фридман был бы потрясен. Электрический Audi не любил поездки в основном в гору — 17-мильное путешествие по поднимающимся дорогам использовало 30 миль доступности, а на обратном пути — только 8.
Дальние путешествия были проблемой. Мой тест на скоростной автомагистрали на разрешенных высоких скоростях показал, что запас хода расходуется на 76,1%. Другими словами, если запас хода составляет 100 миль в поездке по Европе со скоростью 130 км/ч (около 80 миль в час), вы проедете чуть более 76 миль. Это намного лучше, чем у Polestar 2 (41%), и чуть выше, чем у Jaguar I-Pace (73,25%).
Высокоскоростные и электрические автомобили несовместимы, говорит Ричард Биллилд, главный технический директор консалтинговой компании Thatcham Research of Britain.
«Электромобили очень чувствительны к аэродинамике. Чем быстрее вы едете, тем экспоненциально возрастает лобовое сопротивление, а 80 миль в час потребляют намного больше энергии, чем 60 миль в час. Идеальная скорость, наверное, 50», — сказал Биллилд, дав понять, что он говорит об электромобилях в целом, а не об Audi e-tron.
У Audi действительно есть футуристически выглядящие обтекаемые камеры там, где вы ожидаете найти боковые зеркала, которые оказывают большое негативное влияние на воздушный поток. Камеры обеспечивают задний вид, который показывает внутреннюю часть двери водителя, с небольшим экраном чуть ниже того места, где должны быть зеркала.
Но действительно ли дальность имеет значение? Любой, кто купит этот Audi e-tron по цене около 90 000 фунтов стерлингов (130 000 долларов США), включая налог на эту загруженную версию, вполне может быть состоятельным первопроходцем, который не особо заботится о запасе хода и прыгнет в Mercedes S класса или Range Rover. если они хотят пойти дальше, чем местные магазины или поле для гольфа.
Состоятельные владельцы электромобилей могут выбрать Bentley Bentayga для дальних скоростных поездок… [+] (Фото Raymond Boyd/Getty Images)
Гетти Изображений Фелипе Муньос, глобальный автомобильный аналитик JATO Dynamics, говорит, что нет, и указывает, что электромобили все еще находятся на ранней стадии.
«Я думаю, что в этих сегментах ассортимент, конечно, важный элемент, но он не самый важный по сравнению с более низкими сегментами. Когда вы платите так много за электромобиль, вы в основном делаете это, потому что хотите присоединиться к этой «крутой» тенденции «зеленых» автомобилей, хотите произвести впечатление или просто потому, что хотите попробовать новую технологию. Ассортимент имеет большее значение, когда у вас есть только один автомобиль, но у большинства клиентов в этих ценовых диапазонах их несколько», — сказал Муньос.
«Мы должны помнить, что мы все еще находимся на ранней стадии электрификации, и автомобили, доступные сегодня, в ближайшие 10 лет будут выглядеть очень просто.Поэтому мы должны рассматривать это как эксперимент как для (производителей), так и для этих клиентов. Они оба пробуют этот новый способ мобильности, а это означает, что еще не все решено», — сказал Муньос.
Автомобильный аналитик Чарльз Теннант соглашается с тем, что в этом ценовом диапазоне ничего не изменится, а заявления производителей об ассортименте электромобилей в любом случае часто не соответствуют реальному мировому опыту.
Но по мере того, как электромобили становятся все более популярными, необходимо будет решать проблему запаса хода.
«По мере того, как все больше электромобилей выходят на дороги по более низким ценам, фактически достигнутый запас хода станет большой проблемой для основных потребителей, которые могут полагаться только на один автомобиль, в отличие от богатой Tesla. ТСЛА , водитель Porsche или Audi, у которых может быть больше в конюшне.Таким образом, автомобильная промышленность должна серьезно задуматься о запасе хода электромобилей, если она хочет избежать отрицательной реакции потребителей», — сказал Теннант.
Машина сама по себе в комплекте фантастически впечатляет. Выглядит деловым — мой вариант был темно-синим металликом. Качество сборки такое, как вы и ожидали; классно. Интерьер роскошный с впечатляющими вещами повсюду. Спектакль был потрясающим в лучшем виде; мгновенная реакция на запросы о скорости достигается почти без звука. Управляемость была четкой и безупречной, а езда на пневматической подвеске заставила мою собственную Suzuki Vitara чувствовать себя немного похожей на погремушку.
Задние сиденья не были скомпрометированы задней линией Sportback.
Audi, Mercedes и BMW разрабатывают кампанию, направленную на то, чтобы лишить Tesla доминирующего положения самого дорогого электромобиля в мире. По словам Муньоса из JATO Dynamics, они приближаются.
«Да, (Tesla) Model S (седан) и X (внедорожник) все еще являются референтом, но я не думаю, что это надолго. Сейчас они довольно старые, и трое немцев быстро совершенствуются с более современными автомобилями», — сказал Муньос.
Цены на Audi e-tron Sportback 55 quattroначинаются с 79 900 фунтов стерлингов (113 000 долларов США) после уплаты налогов.В США внедорожник Audi e-tron стоит от 74 800 долларов до вычета налогов.
Audi e-tron Sportback 55 quattro
Аккумулятор – 95 кВтч литий-ионный
Мощность – 402 л.с.
Электродвигатель – 2 асинхронных, по 1 на ось
Крутящий момент – 561 Нм
Заявленная дальность полета – 241 миля
Зарядка — 80% за 30 минут при зарядке 150 кВт.
Настенная коробка 14 часов
Привод – полный
Коробка передач – односкоростная
Ускорение — 0-100 км/ч-62 миль/ч 6.6 секунд
Максимальная скорость – 124 миль/ч/200 км/ч
Соревнование — Tesla Model X, Mercedes EQC, Jaguar I-Pace, BMW iX3, BMW iX, Polestar 2
Вот почему Audi Q5 e-tron не для нас
- Audi Q5 e-tron дебютирует в версиях с одним и двумя двигателями, обеспечивая запас хода до 348 миль по циклу NEDC.
- Электрический внедорожник будет оснащен аккумуляторной батареей емкостью 83,4 кВтч и будет производиться SAIC Volkswagen в Китае.
- Эта модель является одним из нескольких электромобилей VW Group, основанных на платформе MEB, которые автопроизводитель не будет предлагать в США.
Audi представила электрический внедорожник Q5 e-tron на автосалоне в Гуанчжоу в Китае на этой неделе, приветствуя нового члена семейства MEB, который может остаться в Поднебесной.
Планируется, что он будет производиться совместным предприятием SAIC Volkswagen в Антинге, Китай, которому также было поручено построить Volkswagen ID.6, с которым он будет тесно связан.
Предназначенный для размещения шести или семи человек, Q5 e-tron будет предлагаться с задним приводом, обозначенным несколько непрозрачно как 40, или с полным приводом quattro со значком 50 сзади, оба с электроприводом. к тому же 83.Аккумулятор 4 кВтч (брутто). Одномоторная версия будет развивать уже знакомую цифру в 201 л.с., а двухмоторный Q5 e-tron набирает до 302 л.с. Ожидается, что третья версия с меньшей батареей также появится позже, вероятно, с батареей на 55 кВтч внизу и одним двигателем сзади.
Q5 e-tron поступит в продажу исключительно в Китае, по крайней мере, на первых порах.Ауди
Возможно, наиболее заметным аспектом Q5 с точки зрения трансмиссии является 83.Аккумуляторная батарея на 4 кВтч (брутто), которая обеспечит заявленный запас хода в 348 миль в цикле NEDC.
Мы не видели этот аккумулятор ни в одном электромобиле VW Group в США, он появился на китайском рынке ID.4 X. В версии с двумя двигателями Q5 50 e-tron quattro по-прежнему может похвастаться запасом хода в 323 мили. еще раз в оптимистичном цикле NEDC, но все еще немного севернее того, что мы видели здесь в наших моделях ID.4 для американского рынка.
В конечном счете, Q5 e-tron был разработан как более роскошная версия ID.6 для внутреннего рынка Китая, предназначенного для производства исключительно там, поэтому даже не ожидается получения европейской версии, которая могла бы производиться в Вольфсбурге или где-либо еще на континенте для европейского рынка или на экспорт.
Мы не стали бы затаить дыхание в надежде увидеть Q5 e-tron в США, поскольку меню Ингольштадта уже довольно быстро пополняется электрическими внедорожниками, а последними двумя пополнениями являются Q4 e-tron и его родной брат Sportback. Аналогично, базовый идентификатор.6 также может остаться за границей, поскольку Volkswagen планирует выпустить более мощную модель ID.
8 для штатов.
Даже при отсутствии Q5 e-tron у покупателей в Штатах не должно быть недостатка в выборе Audi в ближайшем будущем, когда дело доходит до электромобилей.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на фортепиано.ио
Новый e-tron GT от Audi 2022 года — это настоящий седан с электрическими характеристиками, а не просто еще один электрифицированный кроссовер — TechCrunch
Во вторник Audi представила e-tron Quattro GT 2022 года и его более производительного брата RS e-tron GT — флагманы растущего портфеля электромобилей немецкого автопроизводителя и его первый отход от кроссоверов и внедорожников, которые до сих пор доминировали в линейке.
Audi e-tron GT и RS — третий и четвертый полностью электрические автомобили в линейке компании U.S., после внедорожника e-tron 2018 года и e-tron Sportback, дебютировавших в 2019 году.
Audi Q4 e-tron — еще один внедорожник — станет пятым электромобилем автопроизводителя. Все эти модели e-tron являются частью плана Audi по выпуску более 30 электромобилей и подключаемых гибридов к 2025 году.
«Этот автомобиль представляет собой новую, очень прогрессивную интерпретацию классического GT», — сказал на презентации во вторник Марк Лихте, глава отдела дизайна Audi. «Это означает пропорции, как у суперспортивного автомобиля, и удобство использования настоящего четырехместного автомобиля.И это что-то совершенно новое».
Кредиты изображений: Ауди
Автомобиль e-tron GT, производство которого начнется этой весной, а этим летом появится на рынке США, сочетает в себе производительность и роскошь в спортивной упаковке. Базовый e-tron GT имеет два двигателя, которые производят мощность, эквивалентную 469 лошадиным силам, или 522 л.с. с «перегрузкой», и могут проехать около 238 миль на батарее мощностью 93,4 киловатта. В соответствии с европейским стандартом WLTP запас хода e-tron GT составляет 298 миль.
У RS e-tron тот же передний двигатель, что и у GT начального уровня, но более мощный задний двигатель.Вместе моторы могут выдавать 590 лошадиных сил и до 637 лошадиных сил с овербустом. В результате, RS e-tron GT может разогнаться с нуля до 60 миль в час за 3,1 секунды, а его максимальная скорость составляет 155 миль в час. Расчетная дальность полета RS по EPA составляет 232 мили.
Компания еще не получила официальную оценку Агентства по охране окружающей среды ни для одного из вариантов.
Автомобили также имеют 800-вольтовую электрическую архитектуру — такую же, как в Porsche Taycan. Эта архитектура позволяет e-tron GT, как и Taycan, заряжать аккумулятор с 5% до 80% за 22 часа.5 минут, одна из самых быстрых скоростей зарядки в отрасли.
У e-tron GT от Porsche общая электрическая архитектура на 800 вольт. Audi и Porsche, обе компании VW Group, совместно разработали e-tron GT и Taycan. Оба автомобиля также имеют одинаковое шасси и аккумуляторную платформу J1 EV.
В салоне e-tron GT стандартно поставляется с 12,3-дюймовым цифровым приборным щитком Audi virtual cockpit и центральным 10,1-дюймовым сенсорным экраном, где водители могут управлять музыкой, навигацией и другими элементами управления, а также специфичными для электромобиля функциями, такими как поиск. для зарядных станций.Владельцы могут выбрать обновление и добавить проекционный дисплей.
Кредиты изображений: Ауди
В стандартную комплектацию автомобиля также входит салон без кожи с использованием переработанных материалов, в том числе искусственной замши под названием Dinamica, хотя в качестве апгрейда также доступна опция кожи Nappa.
Все эти характеристики и роскошь имеют свою цену. Базовая модель e-tron GT quattro начинается с 99 900 долларов, за ней следует более высокий уровень отделки салона по цене 107 100 долларов.Стоимость RS e-tron GT начинается от 139 900 долларов. Эти цены становятся еще выше для тех, кто выбирает дополнительные функции, в частности светодиодные фары Matrix, которые доступны только в Европе.
Audi e-tron обзор | Auto Express
Первый, но уже не единственный полностью электрический серийный автомобиль Audi, безусловно, попал в точку. Он тихий, удобный и красиво сложенный, а также оснащен всеми новейшими технологиями и функциями полуавтономного привода.
e-tron также практичен, с большим количеством места для семьи и всего их багажа, хотя и без семиместного варианта.Хотя его истинные возможности ограничены сетью зарядки в Великобритании с ограниченной мощностью 50 кВт, по мере улучшения инфраструктуры привлекательность внедорожника будет расти.
Если вам нравится идея электрического внедорожника премиум-класса, и вы можете жить с доступными вариантами зарядки, Audi e-tron считается одним из лучших из небольшой, но впечатляющей группы.
Об Audi e-tron
e-tron был первым полностью электрическим серийным автомобилем Audi и одним из первых электрических внедорожников, хотя и уступал Tesla Model X и Jaguar I-Pace в выставочных залах Великобритании.
Претендент с четырьмя кольцами теперь делит выставочный зал с не менее впечатляющим e-tron GT от Audi, в то время как выбор роскошных конкурентов на электрических внедорожниках также расширился, включая BMW iX3 и Mercedes EQC.
Все новые европейские модели в той или иной степени подорвали позиции новаторской Tesla. Примером может служить Audi, предлагающая превосходное качество сборки, лучшие ходовые качества и более экономичное и, возможно, более практичное предложение по владению автомобилем, хотя и не сравнимое по зрелищности или ускорению с Model X.
Но хотя Audi превосходит Tesla по комфорту, изысканности, качеству сборки и цене, она ни в коем случае не находится в своей собственной лиге. Когда мы сравнивали его с Mercedes EQC, Audi была просто поражена большей эффективностью Merc, хотя мы признали, что более просторный салон Audi может легко стать решающим фактором для многих покупателей.
Другие обзоры
Групповые испытания автомобилей
Длительные испытания
Дорожные испытания
Действительно, с заявленным максимальным запасом хода в 249 миль и опциями быстрой зарядки он вполне может стать настоящим соперником даже для самого большого электромобиля.
скептики — хотя все упомянутые нами конкуренты могут увеличить его дальность на несколько десятков миль.E-tron занимает промежуточное положение между Q5 и Q7 с точки зрения размера и внутреннего пространства, и, хотя его стиль довольно консервативен, его сразу узнают как представителя семейства внедорожников Audi.
На выбор предлагаются две мощности, обозначенные как 50 quattro и 55 quattro. Стандартный внедорожник поставляется с аккумуляторной батареей на 71 кВтч или 95 кВтч мощностью 308 и 402 л.с. соответственно, в то время как Sportback предлагается только с более мощным агрегатом.
На вершине модельного ряда находится более мощный вариант S, доступный как в кузове SUV, так и в кузове Sportback.Общая мощность составляет 370 кВт, что эквивалентно 496 л.с. с крутящим моментом 973 Нм.
Для внедорожника доступны пять комплектаций: Technik, Sport, S line, Black Edition и Vorsprung, а покупатели могут выбрать Sportback в комплектации S line и Vorsprung. Все версии получают светодиодные фонари, 20-дюймовые колеса, электрически регулируемые кожаные сиденья с подогревом и два зарядных порта; по одному с каждой стороны автомобиля.