«К» значит кроссовер. Ford Kuga против Skoda Kodiaq :: Autonews
Автопроизводители стремятся дать кроссоверам какое-нибудь заковыристое имя и обязательно на букву K. Можно даже ничего не объяснять, как в случае с Ford Kuga, или взять словечко из какого-нибудь языка эскимосов, как сделали со Skoda Kodiaq. И, главное, угадать с габаритами. «Форду», удивившему размером колесной базы самой первой «Куги», пришлось в следующем поколении растягивать кузов. «Шкода» же сразу создавала автомобиль с запасом.
В граненых кузовах автомобилей есть что-то общее. Интересно, что Kuga была представлена еще в 2012 г., и ее дизайн по-прежнему актуален. После недавнего рестайлинга она выглядит суровее, обзавелась хромированной решеткой с мощными брусьями. Ford пытается выглядеть спортивным, как бы припавшим на передние колеса — это подчеркивает вздернутая подоконная линия.
Самой дорогой и статусной «Шкоде» как раз и полагается быть массивной. И спокойной. Дизайнер Йозеф Кабан не мог удержаться от экспериментов, но даже двухэтажная оптика, которой любят эпатировать Jeep, Citroen и Nissan, у «Кодиака» получилась максимально аккуратной. Акцент здесь на крупных верхних фарах — они смотрят надменно и свысока в отблесках хромированной решетки.
Интерьер — с претензией на премиум. Но в концерне VW существует жесткая иерархия, в которой Skoda — самый доступный бренд. А потому на отделочных материалах сэкономили по мелочам: широченные, во всю центральную консоль вставки не спутать с натуральным деревом, виртуальная приборка, как на новом «Тигуане», кроссоверу не положена, а подоконники задних дверей — из жесткого пластика. В любом случае немецко-чешский перфекционизм заставил сделать все качественно, и такие мелочи совершенно не бросаются в глаза.
Сложносочиненная панель «Куги» занимает много места и удивляет непривычным видом и обилием воздуховодов. Верхняя ее часть мягкая, но материалы обивки и их подгонка попроще, чем в «Кодиаке». Здоровенные ручки воздуховодов выглядят грубовато. К тачскрину тянешься, а рычаг коробки передач в «паркинге» перекрывает часть кнопок климат-контроля. Обе мультимедийные системы предлагают навигацию с пробками, голосовое управление и дружелюбны к смартфонам Android и Apple.
Kodiaq шире на «Куги» на 4 с лишним см, в длине кузова он выигрывает 17 с лишним см и 10 см — в расстоянии между осями. И уступает только в высоте, но запас над головами пассажиров у «Кодиака» все равно больше, даже при том, что подушка заднего дивана установлена высоко. «Шкода» лидирует по запасу на втором ряду и в качестве опции предлагает дополнительные раскладные сиденья в багажнике.
Естественно, багажник у нее тоже объемнее — 623 л против 406 л, а при сложенных задних сиденьях Kodiaq еще дальше уходит в отрыв. На третьем ряду, естественно, тесно. Колени взрослого человека влезут туда только в том случае, если потеснить средних пассажиров — их сиденья можно двигать взад-вперед. А почему такая неудобная посадка на галерку? Оказывается, я просто складывал спинку, а для того, чтобы сиденье наклонилось и отъехало вперед, нужно нажимать в другом месте. Запутался — читай инструкцию.
Багажники у кроссоверов открываются бесконтактным «пинком» под бампер. У «Куги» ниже порог, шире проем двери и больше расстояние между колесными арками, а полик можно ставить на разную высоту. Но в практичности все равно выигрывает Skoda: съемный фонарик, всевозможные крепежные сетки и уголки на липучках. В самых неожиданных местах обнаруживаются различные отсеки, один, например, прячется за «деревянной» панелью справа.
Такими полезными «мелочами» Kodiaq забит под завязку: мусорная корзинка со сменным пакетом, зонтики в дверях, скребок для льда в лючке бензобака.
Кромки дверей при открывании защищают выдвижные пластиковые накладки — вот она, вершина философии Simply Clever. Но есть и спорные моменты.
В съемном органайзере, что накрывает объемный отсек в центральном тоннеле, есть куча различных углублений под ключ, крышку 12-вольтовой розетки монет и даже карточки. Подстаканники с пупырышками позволяют открывать бутылку одной рукой, но размерами не вышли. В дверных нишах имеются ниши под крупные бутыли, но куда поставить термокружку или большой стакан с кофе? Это называется «перемудрили».
Есть еще 12-вольтовая розетка и в нее можно воткнуть переходник еще на два устройства, но это уже не Simply Clever, а AliExpress. Это как сделать нишу для зонта в двери и не положить в нее зонт. Сидящие сзади миллениалы передерутся из-за единственного USB-разъема. Кстати, в самом доступном Rapid их два. Хотя в «Кодиаке» есть еще дополнительная бытовая розетка, что спасает положение.
Скажете, что я придираюсь, но Skoda, по сути, сама виновата — хотела быть самой «умной».
От «Куги» не ждешь откровений, но подстаканники у нее удобнее, а задний — с двойным дном: вытащил круглую заглушку, и можно ставить глубокие бутылки и стаканы. Интересно, что эта функция никак не афишируется. Рядом с подстаканниками — углубление под смартфон. Единственный USB разъем спрятан в боксе под центральным подлокотником — для автомобиля, представленного в 2012 г., это было нормой, а при рестайлинге решили оставить все как есть.
На виду только 12-вольтовая розетка, которая работает даже при выключенном зажигании, у «Кодиака» время работы от автомобильного аккумулятора ограничено десятью минутами, чтобы ни дай бог не разрядился. Kuga, конечно, не сравнится со «Шкодой» по количеству практичных решений, да и сам автопроизводитель не делает из этого какой-то особой философии.
Вряд ли даже владельцы фордовских кроссоверов знают об этом все. Например, снятая шторка багажника прячется под подушки заднего сиденья. Если забыл, где она лежит, ни за что потом не отыщешь.
AUTO.RIA – Ford Kuga или Peugeot 2008? Что лучше?
Расход топлива (смешанный цикл)
10.3
4.9
Расход топлива (городской цикл) л/100км
14.6
5.8
Выброс CO2, г/км
169
99
Количество клапанов
20
12
Мощность, л.
200/6000
82/5750
Объем, см3
2523
1199
Макс. крутящий момент, Нм/об.мин.
320/1500
118/2750
Количество цилиндров
5
3
Запас хода, км
641
1250
Расход топлива (загородный цикл)
7.
8
4.3
Нормы токсичности EURO
V
V
Топливо
Бензин
Бензин
Расположение цилиндров
Рядное
Рядное
Расположение
Спереди (поперечно)
Спереди (поперечно)
Наличие дополнительного давления
Турбокомпрессор
—
Сравнительный тест-драйв Ford Kuga VS Opel Antara
Задумываетесь о покупке кроссовера, но не можете выбрать между двумя вариантами? Мы постараемся помочь сделать вам правильный выбор! Сегодня в нашем тест-драйве Ford Kuga и Opel Antara.
Уточним, на старте нас ждут Ford Kuga I 2.06 MT и Opel Antara Enjoy 2.4.6 MT.
Сразу отметим, что довольно значительной части автовладельцев не так уж и важны драйверские свойства машины. На первое место выходит комфорт. И обе модели устроят рядового покупателя. Даже на базовой комплектации автомобили не выглядят пустыми и незаконченными. Опрятный салон, стильная приборная панель, руль в коже. Хотя, конечно, некоторых опций на стандартном уровне не хватает. К примеру, Куга Тренд не оснащена подогревом сидений, а Антара системой ABS. Поэтому за такие опции придется доплатить. Как говорится, любой каприз за ваши деньги. Хотите добавить в свой кроссовер комфорта приплюсуйте к базовой стоимости еще внушительную цифру.
Куга — пример удачного тандема прямых линий и изогнутых панелей. «Приборка» выглядит цельным массивом, а руль по своим пропорциям просто идеально ложится в руку. То же можно сказать и о педалях, шаг, высота, величина — все как надо. Наша похвала и «ручке» КПП — многим бы автомобилям поучиться у Куги.
Но есть и ложка дегтя. К примеру, регулировка сиденья. Хочешь запрокинуть вверх, запрокинется и вперед — без вариантов. Приходится долго регулировать, пока найдешь оптимальный вариант. Новичкам неудобным и непривычном станет решение с управлением аудиосистемой. Оно находится не на руле, а с нижней стороны рулевой колонки. Да и люк для бензина доставит хлопот. Так уж вышло, что не все российские АЗС располагают тонкими пистолетами. Хотите заправляться — запаситесь воронкой и наслаждайтесь ароматом солярки.
Каких-то удивительных восторгов салон Антары не вызывает, но в этом тоже есть преимущества. К нему быстрее всего привыкаешь. Приборная панель выполнена в классическом опелевском стиле. Каждая кнопка находится именно там, где надо. Все предсказуемо и удобно. Такой стиль довольно комфортный, ощущение, что ездишь на ней всю жизнь. Сиденья регулируются по желанию пассажира и водителя, а не автомобиля. Качество материалов на высоте.
Ездовые «характеры» у кроссоверов довольно различные.
Опель Антара — спокойный, мягкий, подверженный небольшим кренам. Резкие маневры не для него, рулевое управление притуплено. Гораздо легче в этом отношении — тормозная система. Совсем немного усилий на жать на педаль — и кроссовер стоит, как вкопанный. Логично, что и об ускорении говорить не приходится, разве что о сверхплавном, даже убаюкивающем. Даже после команды «полный газ в пол» вы не умчитесь вдаль с рекордной скоростью, зато Антара поглотит двойную порцию бензина. Поэтому на трассе обгонять скорее будут вас, чем вы.Чего не скажешь о Куге! Несмотря на то, что она немногим жестче, едет гораздо увереннее. Да и к поворотам рулям она гораздо чувствительнее. Прыти ей не занимать, жаль только довольно маленький диапазон у дизеля. От 2000 до 4000 оборотов — тянет выше всяких похвал, в другом интервале — не тянет совсем. Из преимуществ — экономичность. На 100 км в городе — не больше девяти литров солярки.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Ford Kuga
Объем двигателя: 2
Коробка передач: 6МТ
Привод: передний
Разгон до 100 км/ч: 9,90
Средний расход топлива:6л
Opel Antara
Объем двигателя: 2, 4
Коробка передач: 6М
Привод: полный
Разгон до 100 км/ч: 9,4
Средний расход топлива: 5,24л
Главные причины, чтобы купить …
Ford Kuga:
Более быстрый разгон — на 0,5 сек
Большая максимальная скорость — на 6 км\ч
Opel Antara:
Большая мощность двигателя на 16 л.
с.Меньший расход топлива на 15%
с.Такие одинаковые и такие разные Ford Kuga и Skoda Karoq
Оба автомобиля находятся в классе компактных кроссоверов, так горячо любимом нашими потребителями. Они даже имеют приблизительно одинаковую цену и сопоставимые характеристики, и комплектации. Но попытка сравнить их с помощью «сухих» цифр никакого представления о сути этих автомобилей не даст. Поэтому отвлечемся от брошюр автосалонов, конфигураторов и калькуляторов, возьмем обе эти машины и посмотрим на них в живую, чтобы предвзято разобраться в тонкостях этих паркетников.
Внешний вид: прошлое против будущего
Первое поколение Ford Kuga появилось на свет еще в 2008 году и успешно продавалось во многих странах мира. Но поскольку мировая автомобильная мода стремительно меняется, в 2011 году компания выпустила второе поколение, получившее кроме всего прочего обновленный внешний вид. А уже в 2016 году кроссовер подвергся рестайлингу и в этом виде продается по сей день.
Нельзя сказать, что Куга выглядит устаревшей или некрасивой, но экстерьер все-таки остался на уровне примерно 2013 года. Особенно это бросается в глаза при сравнении со строгой и футуристичной Skoda Karoq. Впрочем, консервативным людям дизайн обоих автомобилей придётся по вкусу. В комплектации ST-line, с лица Forda слетает лишний хром, добавляются LED-полосы в головную оптику и 18-дюймовые диски. Что придаёт ему ауру хорошо выдержанного дорогого напитка. Конечно, спорткаром Куга от этого не становится, но выглядит намного приятнее.
По сравнению с Кугой, Skoda Karoq выглядит более агрессивно благодаря угловатой оптике и общей приземистости. За это нужно сказать «спасибо» дизайнеру Йозефу Кабану, для которого работа над Кароком стала финальной в Корпорации VAG перед уходом в BMW. К слову, ему принадлежит не только работа над дизайном серии концептов SKODA VIZION, далеко не последнюю роль Йозеф сыграл при создании такого эпохального шедевра, как Bugatti Veyron. Двухэтажная головная оптика с характерным прищуром, фирменные приплюснутые сверху колесные арки, рубленные задние фонари.
В целом, кроссовер выглядит гармонично, сбалансировано и стильно. У Шкоды наконец-то получилось создать автомобиль, который перестал смотреться дешевой и упрощенной версией Фольксвагена.
Что с салоном?
Если говорить максимально кратко, то в интерьере обеих машин наблюдается та же ситуация, что и с внешним видом: Куга – простая, понятная, немного консервативная, Карок – продвинутый и современный. Но даже здесь есть нюансы.
Посадка водителя в Форде высокая стойки узкие, а зеркала крупные – всё это обеспечивает отличную обзорность. Единственное смущает, так это то, что совершенно не понятно где заканчивается капот, даже с поднятым максимально сидением его не видно. Нужно или долго упражняться с механическими регулировками кресла, или вспомнить правила дорожного движения и соблюдать безопасную дистанцию. Впрочем, у более рослых водителей таких проблем возникнуть не должно. Материалы салона самые стандартные для этой ценовой категории: мягкий пластик, ткань и немного кожаных вставок на руле, рычаге селектора передач и сидениях (кожа — это особенность комплектации ST-line, в более простых версиях ее не будет).
Эргономика нареканий не вызывает. Все элементы управления расположены на «своем месте», приборы читаются легко. Поэтому даже если вы никогда не ездили на иномарках, без труда найдёте все органы управления, даже с закрытыми глазами. Но есть и ложка дёгтя. Насыщенная архитектура передней консоли, модная лет пять семь назад, выглядит устаревшей. Функциональность и графика мультмедийной системы могли бы быть получше в конце второго десятилетия ХХІ-го века. Он прост, лаконичен и удобен и среди одноклассников вряд ли можно найти идеал. Но если учитывать тот факт, что Куга по своей сути является семейным автомобилем, применение в ней проверенных технических решений выглядит вполне логично.
За счет того, что Skoda Karoq почти на 7 сантиметров ниже Куги, садится и выходить из чешского кроссовера проще. Да и сама посадка более легковая. Из-за этого складывается ощущение, что едешь на обычном универсале, который почему-то немного выше остальных. Обзорность неплохая, за исключением того факта, что при маневрировании на оживленной парковке несколько мешают передние стойки крыши.
Нельзя сказать, что критично, но надо привыкать. Зато привыкать к салону не пришлось, так как эргономика Карока выполнена на высшем уровне. Все органы управления, по-немецки расположены «правильно». Все выверено с точностью до сантиметра. Приятно удивила мультимедиа. Сенсорный экран отличается высокой чувствительностью, хорошими углами обзора и яркой картинкой. Да и само меню сделано просто и понятно. Материалы качественные – пластик мягкий и приятный на ощупь. Впрочем, как и в Форде – класс обязывает. А вот кожи на сиденьях не будет, только руль и селектор КПП — это максимум для отечественного рынка, большего количества кожи просто не предусмотрено. При этом дизайн интерьера смотрится благородно и, даже, премиально. В нем нет особых изысков и в тоже время он стильный и современный.
О заднем ряде говорить особенно нечего. И в Ford и в Skoda два человека среднего роста смогут разместиться вполне комфортно, троим уже придется несколько потесниться. Багажник также примерно одинаковый: у Куги – 456 л, Карок – 479 л (588 л с опцией VarioFlex, которая позволяет сдвигать задний ряд сидений).
Что под капотом?
В Украину Форд Куга поставляется с несколькими вариантами силовых установок:
- 1,5-литровый бензиновый EcoBoost
- 1,5-литровый дизельный TDCI
- 2,0-TDCI
Каждый из них имеет несколько версий, которые отличаются по количеству мощности (от 120 до 180 л.с.) и крутящего момента (от 240 до 400 Нм). Рассматриваемая версия Ford Kuga, имеет под капотом 1,5-литровый дизель на 120 л.с. и 270 Нм и работает в паре с 6-ступенчатым роботом Powershift и переднеприводную трансмиссию. Весь этот набор агрегатов смонтирован на платформе Ford C1, разработанной в далёком 2004-ом в немецком подразделении Форд для нужд корпорации. В последствии она легла в основу ряда моделей Volvo и Mazda. К слову, не смотря на почтенный возраст платформа всё ещё актуальна как по возможности трансформации (на ней построены и Focus, и Mazda CX5, и Volvo XC60), так и по требованиям к безопасности.
Об экономии. Бортовой компьютер все время показывал 6,5-7 литров на 100 км в городском цикле. Конечно, это несколько отличается от заявленных компанией 4,7-5,8 л, но результат все равно неплохой, если сделать поправку на качество топлива и дорог.
С Шкода Карок ситуация аналогичная. Базой для него послужила VAG-овская платформа MQB (Octavia, Kodiaq, VW Golf, Tiguan, Audi Q3 и TT и другие) успешно эксплуатирующаяся с 2012 года. И несмотря на то, что эта платформа новее, Ford C1 ей ничем не уступает. Для отечественного покупателя поставляется только один двигатель: 1,5-литровый TSI, мощностью 150 л.с. и 250 Нм крутящего момента, работающий в паре с 7-ступенчатым роботом DSG. Особенностью этого мотора является система отключения цилиндров (при спокойной езде могут работать только 2 «котла»), что приводит к снижению моментального расхода в среднем до 2 литров на сотню. Тестовая машина показала средний расход в 7,5 литров на 100 км (при заявленных 5,5 л). Представительство компании Шкода в Украине обещает завезти в этом году еще и 190-сильный дизель TDI, и мы, конечно же, не упустим возможности познакомить Вас с ним.
На ходу
И вот мы, наконец, подошли к самому главному вопросу: как эти машины едут?
Ford Kuga
Дизельный мотор на холостых оборотах работает с минимальной вибрацией, которую легко не заметить. Перевожу коробку в режим «Drive» и в последний момент замечаю на селекторе КПП дополнительную букву «S» — «Спортивный режим». Менеджер, долго объясняет, как меняются настройки коробки и двигателя, и автомобиль превращается практически в спортивный болид. Но по факту всё ограничивается тем, что двигатель просто держит обороты в районе 2-2,5 тысяч, ну и на этом всё. В лучшем случае, 120-сильный дизель везёт до сотни за 13 секунд — не спортивно от слова СОВСЕМ. Поэтому едем в обычном режиме. Благодаря коробке Powershift с двумя сцеплениями трогается Куга плавно, без рывков. Педаль газа требует небольшой адаптации. Нажимать на нее нужно плавно, с чем первое время могут возникнуть проблемы у тех, кто ездил на Skoda, BMW, Mitsubishi и Renault в исполнении RS. Впрочем, быстро привыкаешь.
На ходу переключение передач происходит незаметно, четко и без задержек. На бетонке, мелких неровностей и стыков Форд не замечает, кажется, что с ростом скорости плавность хода только улучшается. Крупные ямы, конечно, чувствуются, но машина борется до последнего и пробоев подвески не допускает. Несмотря на эту мягкость и плавность, кроссовер отлично держит дорогу. Даже при скорости 70-80 км/ч на ухабистой дороге Куга уверенно держится в повороте и даже не думает перепрыгивать на другую полосу. Электроусилитель руля очень информативен и обладает умеренной тяжестью, что позволяет хорошо чувствовать машину и парировать малейшее изменение траектории быстро и точно. Отдельно хотелось бы отметить хорошую шумоизоляцию салона. Небольшой шум был при езде по стыкам бетонки, но при выезде на ровный асфальт в машине воцарилась тишина.
Skoda Karoq
Шкода трогается с места плавнее, чем Куга. Да и педаль акселератора традиционно тяжёлая, что позволяет очень точно дозировать газ.
При спокойной езде коробка передач нареканий не вызывает, передачи что вверх, что вниз переключаются быстро, точно и своевременно. Попытки «свести с ума» электронику, путанными алгоритмами управления газом и тормозом так и не заставили DSG допустить ошибку в смене передач — работает по-немецки точно и предсказуемо. Но если вдруг понадобилось резко ускориться, то сразу обнаруживается что при настройке коробки не учли внушительную турбояму нового полтора литрового мотора. Обороты мотора сначала медленно растут, но ускорения не происходит, спустя какое-то время до коробки доходит, что нужно сбросить одну (а то и пару) передач вниз, что она и делает, а в финале увесистый пинок из-под турбоямы и вот оно — долгожданное ускорение. В управлении руль показался излишне лёгким и недостаточно информативным, что, впрочем, не мешает активному вождению, после десятка километров в городском трафике привыкаешь и даже начинаешь получать удовольствие от драйва. Подвеска энергоёмкая — крупные ямы и ухабы отрабатывает без проблем, а вот при проезде стыков асфальта и низких бордюр выявилась излишняя жёсткость, из-за которой по кузову идёт неприятная вибрация.
Кстати о посторонних шумах. В этом Карок незначительно проигрывает Куге. Чуть громче слышно двигатель и шум колес, но в пределах допустимого комфорта.
Итог
Как мы и говорили в начале — оба автомобиля находятся в одном классе, в одной ценовой категории и близки по характеристикам.
Ford Kuga — спокойный и отчасти консервативный. Если вы цените комфорт и практичность, вам наверняка понравится этот кроссовер.
Skoda Karoq – если вы готовы жертвовать плавностью хода в угоду драйву и современному внешнему виду — этот автомобиль для Вас.
какой гибридный внедорожник купить?
Главное впечатление, однако, — забавное, особенно когда вы взмываете вверх и вниз на гладкой 6-ступенчатой механической коробке передач. В некотором смысле это похоже на первую Honda Insight; гибрид, построенный гоночными инженерами, где общая привлекательность водителя превалировала над последней каплей расхода топлива.
На дороге динамика более мощной версии мощностью 155 л.
с. на дополнительных 19-дюймовых колесах (450 фунтов стерлингов) бросает вызов ходовым качествам и управляемости подвески, производной от Fiesta.Слышен изрядный шум, колеса лязгают на неровностях с острыми краями, и кузов кажется жестко подпружиненным. Версия с меньшей мощностью 125 л.с. на стандартных 17-дюймовых колесах едет намного лучше с меньшим количеством ударов и гораздо большей податливостью на неровностях — даже 18-дюймовые колеса являются улучшением.
Положительные стороны включают первоклассное контрольное взвешивание, особенно рулевое управление с его точно оцененной прогрессией. Сидя высоко за рулем, он чувствует себя отличным, хотя и довольно грубым автомобилем для быстрой или медленной езды.
А Куга?
PHEV Kuga кажется тяжелым, потому что он такой; при 1844 кг это на 280 кг больше, чем у эквивалентного бензинового Kuga 1.5 в комплектации ST Line, и на 564 кг больше, чем у Puma. Несмотря на то, что производительность аналогична Puma, она не так энергична, несмотря на свою дополнительную мощность.
Опыт вождения PHEV сочетает в себе преимущества и недостатки электрического и бензинового двигателя, добавляя некоторые из них, включая шок ревущего двигателя, прерывающий ваш мирный прогресс, связанный только с электричеством до этого момента.
Этот дополнительный вес доминирует в поездке, поскольку амортизаторам приходится многое делать для контроля над телом и ограничения крена. Время от времени вы можете почувствовать напряжение, когда корпус слегка опускается на холмистой дороге и подпрыгивает, когда тяжелая батарея трясется задней частью. Большие 19-дюймовые шины Continental шумно улавливают резкие неровности, а общее отсутствие шума означает, что вы слышите, как они катятся по неидеальным поверхностям.
Вещи такие, какие они есть прямо сейчас, мы не смогли изучить управляемость так, как мы обычно хотели бы, но он чувствует себя безопасным и хорошо поворачивается на поворотах с хорошо контролируемым креном кузова.Как и положено Ford, рулевое управление отличное, но тормоза, хотя и хороши на ходу, кажутся резкими, когда автомобиль откатывается до полной остановки, а фрикционные накладки заменяют рекуперативное торможение.
Система PHEV всегда запускается в электрическом режиме, и если вы чрезмерно увлечены дроссельной заслонкой при маневрировании, возникает ощущение крена, когда электродвигатель передает весь свой крутящий момент на трансмиссию. EV auto — это, безусловно, самый простой режим, который нужно выбрать, и пусть машина все уладит. Плавно проехав более 70 миль в этом режиме и начиная с полной батареи, мы увидели в среднем 51 милю на галлон при указанном значении 3.Эффективность 7 миль / кВтч и прогнозируемая скорость электромобиля на 38 миль после следующей полной подзарядки.
Итак, каков наш вывод?
Это зависит от обстоятельств. В прямом тесте «машина-машина» для семьи из пяти человек Kuga лучше, если намного дороже (даже бензиновый ST Line 1,5 с прямым приводом стоит 29 965 фунтов стерлингов), с комфортом и некоторой роскошью перевозить свой отряд. Но эта разница в 12 640 фунтов стерлингов — огромные деньги, даже если вы финансируете автомобиль на PCP; Если вам просто нужен транспорт для небольшой семьи, Puma станет надежным и интересным чемоданом для себя и вашего кошелька.
Тем не менее, целью этого сравнения были гибридные системы, и это сравнение также во многом зависит от финансов. Если бы вы могли заряжать PHEV Kuga с помощью приложения Ford Pass на электричестве в непиковое время по цене, скажем, 10 пенсов за кВтч, то ваши первые 30 миль каждый день будут стоить 1,44 фунта стерлингов, что поразительно хорошо по сравнению с таким же дневным пробегом в Puma, который будет стоить 2,78 фунта стерлингов. Но опять же, если принять во внимание дополнительную прейскурантную цену, Puma проедет еще 134 340 миль с этой разницей.
Тест-драйв Ford Kuga vs Skoda Kodiaq
Как не запутаться в комплектациях, какой мотор выбрать, на что обратить внимание при покупке и какая модель удобнее
Автопроизводители стремятся дать кроссоверам какое-то каверзное имя и всегда буквой К. Ничего не объяснишь, как в случае с Ford Kuga, или взять слово из какого-нибудь эскимосского языка, как это сделали со Skoda Kodiaq. А главное угадать габариты. «Форду», удивленному размерами колесной базы самого первого «Куги», пришлось растянуть кузов в следующем поколении. Шкода сразу создала машину с запасом.
У граненых автомобильных кузовов есть нечто общее. Интересно, что Kuga представили еще в 2012 году и его дизайн до сих пор актуален. После недавнего рестайлинга он выглядит суровее, обзавелся хромированной решеткой радиатора с мощными решетками. Ford старается выглядеть спортивно, словно присев на передние колеса — это подчеркивается перевернутой линией порогов. Уже немаленький, он визуально расширяется во все стороны.
Самая дорогая и громкая Skoda должна быть массивной.И спокойствие. Конструктор Йозеф Кабан не удержался от экспериментов, но даже двухъярусная оптика, которой Jeep, Citroen и Nissan любят шокировать, от Kodiak оказалась максимально точной. Акцент здесь сделан на большие фары — они выглядят высокомерно и снисходительно в отблесках хромированной решетки радиатора.
Интерьер — с претензией на премиум. Но в группе VW существует жесткая иерархия, в которой Skoda — самый доступный бренд. Поэтому на отделочных материалах сэкономили по мелочам: широкие вставки во всей центральной консоли не спутать с натуральным деревом, виртуальная приборка, как на новом Тигуане, для кроссовера не допускается, а пороги задних дверей выполнены из жесткого пластика.
.В любом случае немецко-чешский перфекционизм заставил меня все делать качественно, и такие мелочи совсем не бросаются в глаза. Вы водите пальцем по яркому мультимедийному экрану — как на дорогом планшете, ощущения такие же.
Сложное панно «Куги» занимает много места и удивляет необычным внешним видом и обилием воздуховодов. Верх мягкий, но материалы обивки и посадка проще, чем у Kodiak. Здоровенные ручки воздуховодов выглядят грубовато. Вы тянетесь к тачскрину, и рычаг переключения передач в «парковке» перекрывает некоторые кнопки климат-контроля.Обе мультимедийные системы предлагают навигацию в пробках, голосовое управление и совместимы со смартфонами Android и Apple.
Kodiaq шире «Куги» более чем на 4 см, по длине корпуса выигрывает более 17 см и 10 см — по расстоянию между осями. И уступает только по высоте, но высота над головой пассажиров у «Кадьяка» все же больше, хотя подушка заднего дивана установлена высоко. Шкода лидирует во втором ряду запаса и предлагает в качестве опции дополнительные складывающиеся сиденья в багажнике.
Естественно, у нее багажник тоже более объемный — 623 литра против 406 литров, а при сложенных задних сиденьях Kodiaq выходит еще дальше в лидеры. Естественно, что третий ряд тесноват. Колени взрослого влезут туда только в том случае, если надавить на средних пассажиров — их сиденья можно двигать вперед-назад. И почему такая неудобная посадка на галерею? Оказывается, я просто сложил спинку, и чтобы сиденье наклонялось и сдвигалось вперед, нужно нажимать в другом месте.Напутал — читайте инструкцию.
Багажники кроссоверов открываются бесконтактным «пинком» под бампер. У «Куги» ниже порог, шире дверной проем и больше расстояние между колесными арками, а пол можно установить на разной высоте. Но по практичности Skoda все равно выигрывает: съемный фонарик, всевозможные сеточки для крепления и уголки на липучках. В самых неожиданных местах обнаруживаются различные отсеки, одно, например, спрятано за «деревянной» панелью справа.
Kodiaq под завязку забит такими полезными «мелочами»: мусорное ведро со сменным пакетом, зонтики в дверях, скребок для льда в лючке топливного бака.
Скользящие пластиковые планки защищают края дверей при открывании — это вершина философии Simply Clever. Но есть и спорные моменты.
Съемный органайзер, закрывающий большое отделение в центральном туннеле, имеет кучу разных брелков для ключей, крышку для розетки на 12 вольт и даже карту.Подстаканники с пупырышками позволяют открывать бутылку одной рукой, но они не большие. В дверных нишах есть ниши для бутылей, но куда поставить термокружку или большой стакан кофе? Это называется «слишком умно».
Еще есть розетка на 12 вольт и в нее можно воткнуть переходник еще на два устройства, но это не Simply Clever, а AliExpress. Это все равно, что сделать нишу для зонта в двери и не положить в нее зонтик. Миллениалы на задворках ругают один-единственный USB-порт.Кстати, в самом доступном Рапиде их два. Хотя в «Кадьяке» есть еще и дополнительная бытовая розетка, что спасает положение. Вы скажете, что я хаяю, но Шкода, по сути, виновата сама — хотела быть самой «умной».
Никаких откровений от «Куги» не ждешь, но подстаканники у нее удобнее, а на задней двойное дно: я вытащил круглую заглушку, можно ставить глубокие бутылки и стаканы.
Что интересно, эта функция никак не рекламируется.Рядом с подстаканниками есть углубление для смартфона. Единственный разъем USB спрятан в коробке под центральным подлокотником — для представленного в 2012 году автомобиля это было нормой, но при рестайлинге решили оставить все как есть.
В поле зрения только розетка на 12 вольт, которая работает даже при выключенном зажигании, у «Кадьяка» десятиминутный срок службы батареи, так что не дай бог он не разряжается. Kuga, конечно, нельзя сравнивать со Skoda по количеству практических решений, да и сам автопроизводитель не делает из этого особой философии.Вряд ли даже владельцы кроссоверов Ford знают об этом все. Например, снятая крышка багажника спрятана под подушками задних сидений. Если вы забыли, где он лежит, вы никогда его не найдете.
Также есть три отделения для вещей под складными подушками. Другой под передним сиденьем замаскирован под неприметный чехол — мечта контрабандиста. Во втором ряду у Ford Kuga есть все, что есть у Skoda: карманы для бутылок, дополнительные воздуховоды, столики, пусть и попроще.
Плюс бытовая розетка. Отсутствуют только подогрев сидений и третья климатическая зона. Места меньше, диван короче, но места для людей среднего роста хватает. Да и центральный тоннель меньше выпирает.
В плотном спортивном кресле «Куга» хочется сесть повыше — вид спереди затрудняют стойки с толстыми основаниями. Удобное кресло «Кадьяк» больше подходит большим и высоким людям: у него более длинная подушка и больший диапазон движений. Стойки тоньше, зеркала заднего вида лучше, плюс камера кругового обзора.Но линза на корме слишком выпуклая — как будто в глазок. У Ford только одна камера, но она меньше и не требует много места для маневра. На многолюдной стоянке, откуда выезжает Шкода, датчики питания Куга вылетает легко. А автостоянка — ею оснащены оба кроссовера — часто находит лазейку между машинами.
Базовый двигатель Kodiaq объемом 1,4 литра хоть и уступает по мощности «Куге» (150 против 182 л.с.), но примерно аналогичен по крутящему моменту.Эта версия соответствует «Куге» по весу и динамике, но двухлитровый мотор подходит чешскому кроссоверу гораздо лучше — есть и пикап, и разгон до «сотни» за 8 секунд.
К тому же в сочетании с DSG он примерно на полтора литра экономичнее Ford в связке с 6-ступенчатым «автоматом». Вроде бы классическая коробка передач должна иметь преимущество в плавности хода, но толчки при переключении иногда более заметны. Однако характер «Куги» даже не назовешь.Кроссовер чувствителен к колеям и активно поворачивает заднюю ось в поворотах. Стабилизация выставлена слабо, а усилие на руле очень понятно — провоцирует. Подвеска мягко проходит ямы, допускает крены, но при этом транслирует разные дорожные мелочи.
Kodiaq тише. Позволяет поиграться с настройками, но в любом случае драйв будет образцовым и однозначным. Подвеска плотная, не так сильно реагирует на колеи и мелочи, устойчивость добавляет длинное основание.Похоже, соплатформенный VW Tiguan будет жестче. Руль Skoda легко вращается на стоянке и становится тяжелее при сильных прогибах. Полное понимание. Электроника настроена максимально надежно и не допускает даже намека на скольжение.
Оба кроссовера хорошо защищены от камней и грязи.
У Skoda также есть специальный внедорожный режим, но Ford выглядит предпочтительнее на бездорожье из-за лучших углов въезда, более короткой колесной базы и большего клиренса.
Kodiaq крупнее и дороже — его до сих пор ввозят, на газовый конвейер он пойдет в апреле следующего года. Ценник на него начинается там, где заканчивается «Куга» — в районе 26 долларов. Но даже этот чешский кроссовер идет с «роботом» и полным приводом. Плюс есть дизельный двигатель, который хоть и не распространен в массовом сегменте, но его наличие в большом автомобиле оценят практичные водители.
Фордболее демократичен: у него есть атмосферный вариант и переднеприводные варианты, но нет дизеля.С другой стороны, в топовую комплектацию Titanium Plus нельзя ничего особенного загрузить. Электропривод пятой двери, подогрев руля и лобового стекла уже не является чем-то из ряда вон выходящим, не говоря уже о подогреве задних сидений, которого просто нет.
У Kodiak есть еще одна крайность — его конфигуратор напоминает чек от IKEA.
Казалось, что он по делу, отказавшись от дорогого ряда сидений за 685 долларов и взяв вместо этого кучу мелочей. Подголовник с откидными ушками для сна на заднем сиденье и одеялом.Солнцезащитные шторки, сетка, отделяющая багажник от салона, умный чехол для лыж. Стоп, у меня нет лыж!
Форд — наглый Давид против вооруженного до зубов Голиафа. И он настолько вжился в роль, что успел выстрелить из-под колеса здоровенным камнем в лобовое стекло «Шкоды». Хорошо, что без последствий. Но во главе «Кадьяка» ему не досталось — слишком серьезный соперник. Но и поражение не получилось — слишком разные у них персонажи.
Kodiaq стремится удовлетворить все потребности одновременно, за исключением того, что третий ряд сидений и подстаканников может показаться тесным.Куга не зацикливается на повседневных мелочах — он не такой правильный, а значит более живой. Форд воспринимает в первую очередь азарт, а не наличие столиков. Его предпочтет человек, менее обремененный количеством детей и перевозимых вещей.
И об отсутствии съемного мусорного ведра он вряд ли пожалеет.
| Тип A | Кроссовер | Кроссовер |
| Размеры: длина / ширина / высота, мм | 4524/1838/1689 | 4697/1882/1655 |
| Колесная база, мм | 2690 | 2791 |
| Дорожный просвет, мм | 200 | 188 |
| Грузовое пространство, л | 406-1603 | 623-1968 |
| Снаряженная масса, кг | 1686 | 1744 (7-местный) |
| Полная масса, кг | 2200 | 2453 |
| Тип двигателя | Бензиновый 4-х цилиндровый | Бензиновый 4-х цилиндровый |
| Рабочий объем, куб.м см | 2488 | 2488 |
| Макс.мощность, л.с. (при об / мин) | 182/6000 | 180 / 3900-6000 |
Макс. Круто. момент, Нм (об / мин) | 240 / 1600-5000 | 320 / 1400-3940 |
| Тип привода трансмиссии | Полный, 6АКП | Полный, 7РКП |
| Макс. скорость км / ч | 212 | 205 |
| Время разгона от 0 до 100 км / ч, с | 10,1 | 8 |
| Расход топлива, л / 100 км | 8 | 7, 4 |
| Цена от, $. | 23 727 | 30 981 |
ПОДОБНЫЕ СТАТЬИ
Ford Escape / Kuga 2021 года: умный внешний вид, глобально жизнеспособный, хотя и не идеальный
Ford Kuga / Escape 2021 года представляет третье поколение модельной серии. Помимо этого, автомобиль сочетает в себе обширный опыт марки в отношении всех видов компактных (малолитражных, в США) семейных автомобилей. ПодходВ конце девяностых, после того как компактный Ford Focus выжал практически все с точки зрения полезности, динамики и стиля из потенциала своего класса, возник естественный вопрос: можно ли получить еще больше от автомобиля такого размера.
? Сначала они попытались сделать его выше.Focus C-Max, демонстрирующий типичную форму компактного многоцелевого автомобиля (MPV), был представлен в 2003 году и не имел ожидаемого успеха. Тем не менее, легко понять, почему MPV не очень привлекательный сценарий для большинства клиентов: очевидная визуальная тяжесть, относительно маленькие хрупкие колеса, (интуитивно) значительный риск того, что семья попросит капитана погрузить / выгрузить тонны вещей на любая поездка и, наконец, что не менее важно, динамично скучный внешний вид (ведь мы покупаем автомобили, чтобы быстрее добраться из пункта А в пункт Б, не так ли?).Доказательством того, что это заметили в компании Ford, является первое поколение Escape / Kuga, представленное в 2008 году, с ярко выраженным динамичным дизайном кроссовера-внедорожника. Десять лет спустя Escape / Kuga процветал, а производство C-Max было прекращено — оба использовали схожую технологию, и, кроме того, практические достоинства MPV и кроссоверов довольно близки. Теперь все ясно? Ambiance
Однозначно привлекательный сценарий! Руководство проекта решило представить Escape / Kuga как высокотехнологичный продукт, а не как практичное устройство.Каждый должен быть доволен получением управления передовым сложным транспортным средством — предположение, которое оказалось верным. Практичность, являющаяся дополнительным преимуществом, если смотреть с этой точки зрения, в любом случае приветствуется.
Также впечатляет: широкий спектр графики, доступной для комбинации приборов. Отделка салона выглядит достойно, но качество материалов не везде одинаковое. Здесь всегда может помочь добавление денег на покупку более высокого уровня отделки салона. Нет причин жаловаться на простор для пассажиров, условия для сидения достаточно хорошие для машины такого размера.Жалею только об одном: скамейка во втором ряду делится всего на две части. Трехсегментная скамья была бы главным практическим аргументом. Объем багажника в 411 литров не является чем-то особенным, но для сегмента автомобилей вполне нормален. Thrust
Ford Escape / Kuga позиционируется как особенно динамичный представитель среди компактных / субкомпактных кроссоверов-внедорожников. Его дизайн и устойчивость к дороге подтверждают эту идею, но притворство, что этот автомобиль обладает абсолютно лучшими динамическими характеристиками в своем классе, вызовет серьезные споры.Остановимся на главном: сложно сформулировать отрицательные отзывы о стабильности и комфорте модели. Определенная резкость вождения присутствует, машина демонстрирует похвальную для этого класса маневренность, но о спортивности было бы слишком много говорить.
с. / 250 л.с.).На высшем уровне, доступном как в Европе, так и в США, гибридная трансмиссия Ford Escape / Kuga 2021 года состоит из 2,5-литрового бензинового двигателя и двух электродвигателей. Гибридный Escape / Kuga можно купить в версиях FHEV (полностью гибридный электромобиль) или PHEV (подключаемый гибридный электромобиль). Показатель мощности этой двигательной установки: 225 л.с. / 221 л.с. PHEV может проехать в режиме с нулевым выбросом около 56 км.
Доступны четыре режима движения, позволяющие оптимально использовать топливо в зависимости от ситуации: EV Auto, EV Now, EV Later и EV Charge.Когда аккумулятор достигает минимального уровня заряда, система автоматически возвращается в автоматический режим EV. Полноприводной привод в своем корпусе является стандартным. Те, кто ожидает особой мощности для максимальной мощности 225 л.с. / 221 л.с., могут быть разочарованы ленивым ответом бесступенчатой трансмиссии с электронным управлением (eCVT, используемой как в FHEV, так и в PHEV). Приобретение
В Европе базовая комплектация под названием Trend выглядит прилично, а ее цена начинается от 26 950 евро. Он включает в себя мультимедийную систему Ford SYNC 3 Light с AppLink и 8-дюймовый сенсорный экран.В комплектацию Cool & Connect по цене 28 750 евро входит SYNC 3 с Ford Navigation и AppLink на 8-дюймовом сенсорном экране. Тем не менее, действительно хорошими комплектациями являются Titanium (33,050 евро) и Titanium X (35,550 евро) с 17-дюймовыми легкосплавными дисками, цифровой приборной панелью (12,3 дюйма), окружающим освещением, доступом без ключа, автоматическим климат-контролем и другими.
Titanium X также оборудован сиденьем водителя с электроприводом, регулируемым по 10 параметрам. ST-Line (34 750 евро) настаивает на спортивном внешнем виде, а Vignale (38 евро.300) имеет очевидный премиальный штрих. Наше мнение о выгодной сделке: аккуратно добавьте несколько опций к Titanium, и он станет действительно приятным автомобилем. Что касается двигателя: MHEV и дизели не разочаруют в отношении характеристик крутящего момента и производительности, хотя их цены все еще находятся на приличном уровне.
В США старались все упростить. Есть четыре уровня отделки салона: S, SE, SEL и Titanium. Самая низкая цена, запрашиваемая за Escape S 1.5 EcoBoost, составляет 26 130 долларов — в отличие от Европы, этот автомобиль имеет 8-ступенчатую автоматическую коробку передач в стандартной конфигурации.Он также имеет простую версию системы связи и развлечений SYNC с 4,2-дюймовым ЖК-экраном. Больше устройств можно найти в следующих комплектациях: SE (от 27 855 долларов) и SEL (от 30 450 долларов).Однако есть три пакета, которые могут значительно улучшить жизнь на борту. Адаптивный круиз-контроль и функция распознавания дорожных знаков присоединяются к дополнительному пакету Co-Pilot360 Plus; дверь багажного отделения с электроприводом, работающая без помощи рук, и настройки памяти для водительского сиденья и наружных зеркал заднего вида теперь являются частью технологического пакета; и сиденье водителя с электроприводом, регулируемым в 10 направлениях, клавиатура для доступа без ключа и светодиодное внешнее освещение теперь входят в список функций пакета Convenience.Все это стандартно для красивой отделки Titanium (34 545 долларов США), Titanium Hybrid (37 000 долларов США) и Titanium 2.0 Turbo AWD. Также в стандартной комплектации: аудиосистема B&O Play с 10 динамиками, навигация в приборной панели и 12,3-дюймовый цифровой приборный щиток. Всплывающий проекционный дисплей не является обязательным.
За исключением бюджетной защиты, базовый 3-цилиндровый двигатель под капотом нежелателен. Звучит довольно грубо и показывает свои пределы, когда машина загружена. 2.0 с турбонаддувом за 5,7 секунды от 0 до 60 миль в час дает полное удовлетворение в отношении производительности, но гибрид менее жаждет и несколько дешевле. Тем не менее, нам все еще не нравится его трансмиссия eCVT. Окончательный выбор? Мы бы сказали, что SEL 2.0L EcoBoost (32 750 долларов США) стоит финансовых затрат. В его случае динамичный образ автомобиля получает правильное фактическое отражение, и он довольно хорошо оборудован. Если вы хотите сэкономить около 3300 долларов, это возможно, выбрав двигатель EcoBoost объемом 1,5 л. Вместо
Этот класс предлагает множество основных и премиальных альтернатив.Прямыми конкурентами Ford Escape / Kuga являются такие автомобили, как Chevrolet Equinox, Citroen C5 Aircross, GMC Terrain, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Mazda CX-5, Seat Ateca, Skoda Kodiaq, Subaru Forester, Nissan. Rogue, Opel Grandland, Peugeot 5008, Renault Kadjar, Toyota RAV4, Toyota Venza, VW Tiguan.
Ford Kuga 1.5 TDCi 120 против Hyundai Tucson 1.7 CRDi
ОбзорЧто ж, это две очень похожие машины, которые у нас есть! Это только детали, которые потенциально могут иметь значение.Учитывая, что они оба принадлежат к сегменту внедорожников и используют тот же тип кузова 5-дверного внедорожника и систему переднего привода, все сводится к выбору конкретного дизельного двигателя, который они предлагают. Первый из них имеет под капотом силовой агрегат, разработанный Ford, 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат мощностью 120 л.с., а другой получает свою мощность и крутящий момент от 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя мощностью 115 л.с., разработанного Hyundai.
БезопасностьОба автомобиля прошли испытания в рамках Европейской программы оценки новых автомобилей (Euro NCAP), получив одинаковое количество звезд безопасности.Двигаясь дальше, давайте подробнее рассмотрим некоторые дополнительные факты, связанные с безопасностью. Оба автомобиля относятся к сегменту внедорожников, что, как правило, очень хорошо с точки зрения безопасности, но этот факт не прерывает связи между двумя автомобилями. Кроме того, когда дело доходит до веса — фактора, который большинство людей недооценивает, — американские автомобили предлагают на 12% больше металла.
НадежностьЯ не люблю обобщать, когда дело доходит до надежности, хотя кажется, что обе марки показывают схожие результаты в отношении неисправностей и поломок, если принять во внимание все модели.Это официальные данные, в то время как наши посетители описывают надежность Ford со средней оценкой 4,4, а модели под значком Hyundai — с 4,6 из 5. По результатам независимых исследований, Kuga имеет средний рейтинг надежности, а Tucson — более или менее. Кроме того, водители автомобилей с таким же двигателем, как у американского автомобиля, оценивают его в среднем как 4,0, в то время как тот, кто находится под капотом конкурента, получает 4,3 балла из 5.
Производительность и экономия топливаFord, несомненно, более маневренный, разгоняется до 100 км / ч за 1 секунду меньше, чем его конкурент.Тем не менее, ему не хватает мощности, чтобы выиграть соревнование по максимальной скорости, превышающей 173 км / ч, что на 3 км / ч меньше, чем у другого автомобиля. Когда дело доходит до экономии топлива, оба автомобиля расходуют в среднем около 4,6 литра топлива на 100 километров (62 миль на галлон) в смешанном цикле.
Приговор
Hyundai кажется чуть более надежным, хотя разница действительно незначительна. Самым важным при выборе между любыми двумя транспортными средствами всегда должна быть безопасность, как пассивная, так и активная.На мой взгляд, учитывая все обстоятельства, американская машина предлагает значительно лучшую общую защиту, и здесь лидирует. Все идет в том же направлении: Ford работает значительно быстрее, что вызывает большую улыбку на лице водителя. Что еще лучше, он потребляет меньше топлива! В целом сказать особо нечего, в данном случае я бы даже не рассматривал ничего, кроме Ford. В любом случае это мое личное мнение, основанное на всех доступных мне данных. Однако здесь следует принять решение о том, как вы относитесь к этим двум транспортным средствам, и я надеюсь, что вы найдете мои рекомендации полезными в этом процессе.Я предлагаю вам потратить еще две минуты, чтобы выяснить, какой автомобиль, исходя из ваших потребностей и бюджета, будет выбран виртуальным советником ™ из более чем 12.000 различных в нашей базе данных.
Б / у Ford Kuga (Mk2, 2012-2019) обзор
Вердикт
Mk2 Ford Kuga продолжил там, где остановился его успешный предшественник, предлагая семейный внедорожник, ориентированный на дороги, который имел больше общего с Ford Focus, когда дело касалось опыта вождения.Это практичная машина для пассажиров, но она уступает по объему багажного отделения основным конкурентам от Volkswagen и Honda. Это не самый изощренный внедорожник в мире, интерьер его не выдержал, а плавность хода и управляемость скорее хорошие, чем лучшие в своем классе. Тем не менее, хорошим примером будет очень приятный, способный и похожий на машину компаньон для легкого семейного автомобильного движения.
Какой мне купить?
- Лучший Kuga по низкой цене: Kuga 1.5 Ecoboost Zetec
- Лучшая Куга для дальних путешествий: Куга 2.0 EcoBlue Vignale
- Best Kuga для буксировки: Kuga 2.0 EcoBlue Titanium
Беглый взгляд на наш дочерний веб-сайт Buyacar показывает множество подержанных экземпляров Ford Kuga, выставленных на продажу, и популярность модного внедорожника от бренда Blue Oval не должна вызывать удивления.
Тем не менее, первая пара внедорожников, выпущенных Ford в Великобритании, не оказала такого же влияния. Ford Maverick и Explorer были довольно ничем не примечательными автомобилями, которые не смогли привлечь большое количество покупателей, но Ford немного переосмыслил, когда в 2008 году появилось первое поколение Kuga.
В то время как его более ранние внедорожники традиционно были более прочными, ориентированными на бездорожье, Kuga была беззастенчиво ориентирована на водителей, которые хотели стиль внедорожника без компромиссов. На самом деле Kuga — это беззастенчивый кроссовер, ориентированный в первую очередь на участников дорожного движения, и около трех четвертей подержанных экземпляров идут только с передним приводом.
Другие отзывы
Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Дорожные испытания
Даже Kugas с колесной формулой 4×4 не очень приспособлены для бездорожья; Вариант с полным приводом — это скорее защитное одеяло при вождении в плохую погоду и на скользкой дороге, хотя дополнительное тяговое усилие также должно пригодиться владельцам, которые буксируют.Если вам нужны хорошие внедорожные качества, поищите в другом месте. Наивысшая практичность Kuga также скомпрометирована отсутствием семиместного варианта, но если вас устраивает пятеро, этот популярный внедорожник Ford действительно может многое предложить.
Kuga Mk2 прибыл в ноябре 2012 года с 1,6-литровым бензиновым или 2,0-литровым дизельным двигателем с турбонаддувом. Бензиновый двигатель был мощностью 148 и 177 л.с., а дизельный — 138 и 161 л.с. Первоначально это были уровни отделки салона Zetec, Titanium и Titanium X, с добавлением Titanium X Sport в августе 2013 года; ST-Line и Vignale прибудут в августе и октябре 2016 года соответственно.
С октября 2014 года двигатель 2.0 TDCi имел мощность 177 л.с., а бензиновый 1.6 был заменен на двигатель 1.5 EcoBoost. Годом позже Ford представил свою информационно-развлекательную систему Sync 2 с голосовым управлением и множество новых систем помощи водителю.
Kuga был модернизирован в апреле 2016 года с измененной приборной панелью, улучшенными возможностями подключения, обновленной носовой частью и опциональным двигателем 2.0 TDCi мощностью 119 л.с.
Умный дизайн, просторный салон и большое количество стандартного оборудования говорят в его пользу, хотя информационно-развлекательная система Kuga не самая простая в эксплуатации, а приборная панель выглядит и ощущается довольно дешево.Новый внешний вид означает, что он более самобытный и красивый, но в целом Kuga начинает казаться старым по сравнению с более новыми моделями, такими как SEAT Ateca и Peugeot 3008. Теперь было представлено третье поколение Kuga с мягким и подключаемым гибридом. технология.
Модельный ряд Kuga, выпущенный после 2017 года, отражал линейку Focus, включая комплектации Zetec, Titanium, ST-Line и Vignale. Стандартное оснащение всех моделей достаточно велико: Zetec начального уровня предлагает 17-дюймовые легкосплавные диски, радио DAB, кондиционер, круиз-контроль и систему Ford Sync3, которая включает спутниковую навигацию с возможностью подключения Android Auto и Apple CarPlay.Модели ST-Line приобретают более спортивный вид, чем стандартные, с большими колесами и меньшим количеством хрома.
Модель ST-Line X объединяет дополнительный комплект в доступный пакет, особенно если вы покупаете Kuga по финансовым соображениям. В верхней части модельного ряда роскошный Kuga Vignale имеет все, что вы могли бы пожелать, включая специальные настройки стиля, 19-дюймовые легкосплавные диски, регулируемое в 10 направлениях электрическое сиденье водителя, кожаную обивку и кожаную приборную панель. Помощь перед столкновением с автономным экстренным торможением теперь входит в стандартную комплектацию для всего диапазона, как и помощь при удержании полосы движения с предупреждением о выезде с полосы движения.
Какие есть альтернативы?
У Kuga есть множество конкурентов, цены на которые варьируются от 24 000 до 38 000 фунтов стерлингов. Наиболее прямые конкуренты — Mazda CX-5, Honda CR-V, Toyota RAV4 и Volkswagen Tiguan. Но есть много других вариантов, включая SEAT Ateca и Skoda Karoq, Peugeot 3008, Kia Sportage и Hyundai Tucson, Renault Kadjar и Nissan Qashqai, среди многих других.
Если у вас гибкий бюджет, вы можете потратить немного больше и купить Audi Q3 / Q5, BMW X1 / X3 или Range Rover Evoque.Однако все они дороже, чем Ford.
Ближе по цене Nissan Qashqai и Peugeot 3008, оба из которых предлагают просторный салон, достойное оборудование и хорошие двигатели. Вам также стоит взглянуть на Mazda CX-5, потому что она стильная и удобная для вождения, хорошо оборудована и отличается красивым интерьером. Hyundai ix35 / Tucson и Kia Sportage имеют высшую стоимость и очень надежны, хотя и не так хороши в управлении, как Kuga, в то время как Volkswagen Tiguan и Toyota RAV4 также заслуживают внимания, но оба они дороже, чем Kuga.
Renault Koleos против Skoda Kodiaq против Ford Kuga
После фейслифтинга Kuga встретила серьезных соперников в 2017 году, когда мы сравнили его с превосходной Skoda Kodiaq и тогда совершенно новым Renault Koleos. К этому моменту Kuga уже чувствовал свой возраст — Kodiaq был лучшим универсалом, а Renault поставлялся с большим количеством стандартного оборудования. Прочитать полный тест…
Honda CR-V против Mazda CX-5 против Ford Kuga
Обновленная Honda CR-V выступила против своих конкурентов Mazda CX-5 и Ford Kuga в 2015 году.Mazda заняла первое место благодаря превосходному опыту вождения, но Kuga финишировала впереди Honda благодаря более низкой стоимости и более низким эксплуатационным расходам. Прочитать полный тест…
Ford Kuga против Volkswagen Tiguan против Mazda CX-5
Первые испытания обновленной Куги прошли в начале 2017 года; мы выстроили в ряд Volkswagen Tiguan и Mazda CX-5, обе из которых финишировали впереди Ford. Нам понравились впечатления от вождения Kuga и улучшенная доработка по сравнению со старой моделью, но мы отметили отсутствие у нее практичности, стандартного оборудования и уверенной езды (в облике ST-Line) .Прочитать полный тест…
Сколько будет стоить подержанный Ford Kuga Mk2?
Появление совершенно новой Kuga в 2020 году должно означать, что цены на Mk2 в целом доступны. Популярная модель на рынке подержанных автомобилей, автомобиль, похоже, также сохраняет свою стоимость, если не так сильно, как эквивалентные Volkswagen Tiguan или SEAT Ateca. Хорошая новость в том, что есть большой выбор и много выгодных сделок.
Цены
Самым дешевым примером, который мы нашли на нашем дочернем сайте Buyacar, был 2015 2.0 модель TDCi в хорошо оснащенной отделке Titanium с оттенком менее 55 000 миль на часах за 11 750 фунтов стерлингов; Увеличение этого бюджета на пару тысяч фунтов снижает пробег и может ввести полный привод, если он вам нужен.
Автомобили после рестайлинга начинаются с 15 000 фунтов (хороший пример) — мы нашли 2.0 TDCi Titanium с пробегом 35 000 миль за 15 700 фунтов стерлингов. В верхней части рынка вы найдете автомобили ST-Line и Vignale последних моделей: ожидайте, что вы заплатите от 28 000 до 30 000 фунтов стерлингов за самые лучшие образцы с четырехзначным пробегом.
Вы можете проверить последние подержанные цены на Mk2 Ford Kuga на нашем дочернем сайте Buyacar или оценить конкретную модель с помощью нашего инструмента оценки.
Экономия топлива и выбросы
Если для вас приоритетом являются эксплуатационные расходы, то выбирайте переднеприводный Ford Kuga с 1,5-литровым дизельным двигателем мощностью 118 л.с., потому что он возвращает 64,2 миль на галлон и выделяет 115 г / км CO2. Даже более мощный 2,0-литровый двигатель TDCi с 148 л.с. выдает респектабельные, но не исключительные 60,1 миль на галлон, а выбросы CO2 составляют 122 г / км.
Kuga с 1,5-литровым бензиновым двигателем EcoBoost имеет мощность 118, 148 или 180 л.с., и все они оснащены экологически чистой технологией Start-Stop. Вариант 148 л.с. развивает скорость 45,6 миль на галлон и выделяет 143 г / км CO2, в то время как двигатель мощностью 176 л.с. возвращает 38,2 миль на галлон и имеет выбросы CO2 171 г / км.
Полный привод недоступен для всей линейки Ford Kuga, и только автомобили с 1,5-литровым бензиновым двигателем EcoBoost мощностью 180 л.с. и 2,0-литровыми дизельными агрегатами TDCi получают дополнительную тягу; 54,3 миль на галлон — лучшее, что может выдержать полноприводный Kuga, а это значит, что на него стоит идти, только если вам действительно нужно дополнительное сцепление.
РЕКЛАМНОЕ ОБЪЯВЛЕНИЕ
Текущие расходы
Mk2 Kuga находится где-то в середине диапазона, когда дело доходит до страховки, и стоимость будет сильно зависеть от спецификации. Автомобили Zetec начального уровня стартуют в группе 14, с более крупными двигателями поднимаются в группу 22. Автомобили ST-Line возглавляют список с рейтингом от 16 до 27 в зависимости от двигателя, а также хорошо оборудованные автомобили Vignale охватывают группы с 17 по 26.
Бензиновые машины Kugasнеобходимо обслуживать каждые 12 месяцев или 12 500 миль, а дизели — каждые 12 месяцев или 10 000 миль.Тормозную жидкость следует заменять каждые два года, в то время как все двигатели нуждаются в замене камбелта и охлаждающей жидкости каждые 10 лет или 125 км миль.
Ford предлагает широкий спектр вариантов обслуживания, включая возможность распределения затрат на обслуживание для автомобилей старше 12 месяцев, а также Ford Video Check — электронный отчет с подробным описанием 30 различных аспектов состояния автомобиля.
Новый Kuga поставлялся с трехлетней гарантией на 60 000 миль, но также была доступна расширенная гарантия до или после поставки.Остаток этих гарантий может быть бесплатно передан между владельцами, поэтому стоит проверить, есть ли у вашей потенциальной покупки тот, который готов к переносу.
Что думают владельцы?
Ford имеет репутацию производителя надежных автомобилей, и, похоже, именно так и произошло с Kuga. Однако, согласно нашему исследованию Driver Power, владельцы, похоже, довольно прохладно относятся к большинству его характеристик. Тем не менее, выберите хороший пример, и у вас не должно возникнуть особых проблем.
Надежность
Kuga Mk2 занял 43-е место в обзоре новых автомобилей Driver Power 2019 года, а также 35-е место в опросе подержанных автомобилей.Его единственные места в топ-20 в обзоре подержанных автомобилей были за его тормоза и информационно-развлекательную систему, хотя владельцам также понравились его комфорт сиденья, качество езды, характеристики и внутренняя отделка. Владельцев меньше волновали эксплуатационные расходы, особенно расход топлива.
Конкуренты, такие как Peugeot 3008, получили гораздо более высокие оценки в том же опросе, в то время как Hyundai Tucson и Kia Sportage имели лучшие гарантии (пять лет / неограниченное количество миль и семь лет / 100000 миль соответственно) и были оценены выше по надежности.
Насколько это практично?
Ford Kuga был (и остается) соперником в высококонкурентном сегменте рынка, где практичность является ключевым фактором для покупателей. Тем не менее, несмотря на то, что пассажирского места достаточно, ряд ключевых конкурентов превзошли Kuga по количеству багажного отделения.
Размеры, салон и багажное отделение
Kuga не кажется слишком большим по сравнению со своими конкурентами, его высота дает вам хороший обзор движения впереди. Кажется, что он длиннее, чем у большинства, он больше похож на высокий универсал, чем на коренастый внедорожник или кроссовер.Это дает ему преимущество в трафике, когда вы чувствуете себя более уверенно, преодолевая пробелы.
Пассажирское место в Kuga подходит для четверых взрослых, но пятое среднее место будет немного тесновато, если вы все не очень дружелюбны. Пространство для головы и ног тоже хорошее, но панорамная стеклянная крыша, входящая в стандартную комплектацию некоторых моделей, может стать проблемой для более высоких пассажиров. Обзорность в целом неплохая.
Kuga по-прежнему имеет разумный багажник объемом 456 литров, а задние сиденья легко складываются, открывая красивую и плоскую грузовую площадку объемом 1603 литра.Багажник меньше, чем у Volkswagen Tiguan и Honda CR-V, хотя даже меньшие SEAT Ateca и Peugeot 3008 также превосходят его по пространству. Кроме того, опция запасного колеса уменьшает объем багажного отделения до 406 литров, что на 97 литров меньше, чем у Mazda CX-5.
Есть отсек под полом багажника, чтобы спрятать вещи из виду. Если панель пола находится в верхнем положении, а спинки сидений опущены, грузовое пространство ровное, а сами сиденья складываются во всем диапазоне простым движением одной рукой.Также имеется низкая загрузочная кромка, поэтому загружать и выгружать предметы не составит труда. Также можно добавить автоматическую дверь багажного отделения, которую можно открыть, взмахнув ногой под задним бампером (если ключ у вас в кармане).
Оборудование и технологии
Если вы предпочитаете современные технологии, то вам стоит выбрать Ford Kuga после рестайлинга. Интерьер автомобиля был почти таким же, как у моделей до рестайлинга, но с добавлением значительно улучшенной информационно-развлекательной системы SYNC 3. Это устройство отказалось от четырехстороннего домашнего экрана предыдущей SYNC 2 в пользу новой восьмидюймовой компоновки; на главном экране есть стандартная спутниковая навигация, на которую накладываются большие сочетания клавиш для телефона и стереосистемы.К другим функциям легко получить доступ через строку меню, которая проходит в нижней части экрана.
В «Куге» полно снаряжения. Даже на моделях Ford Kuga Zetec начального уровня в стандартную комплектацию входят 17-дюймовые легкосплавные диски, спортивные сиденья, дневные ходовые огни, круиз-контроль и ходовая часть без ключа. Выберите Ford Kuga Titanium, и вы получите глянцево-черную окантовку решетки радиатора, частично кожаные сиденья, автоматические фары, двухзонный климат-контроль, систему голосового управления телефоном Ford SYNC и радио DAB. Превосходная отделка Ford Kuga Titanium X добавляет 18-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные задние фонари, биксеноновые адаптивные фары, панорамную крышу и кожаную обивку.
Рестайлинг также добавил адаптивный круиз-контроль, интеграцию с Apple CarPlay и Android Auto, спутниковую навигацию с сенсорным экраном, заднюю дверь с электроприводом, сиденья с электроподогревом, рулевое колесо с подогревом и несколько аккуратных легкосплавных дисков в список комплектов, а также новую модель ST-Line. добавляет внешнему виду спортивную отделку кузова.
Ford Kuga Vignale предлагает покупателям автомобиль высшего класса, который должен соперничать с такими премиальными конкурентами, как BMW или Mercedes, но на самом деле это дорогая Kuga с кожаными сиденьями и некоторым дополнительным комплектом.Этот уровень отделки салона не имел особого смысла, когда автомобиль был новым, но сегодня мог быть чем-то вроде сделки с подержанным автомобилем.
Безопасность
Пятизвездочный рейтинг краш-тестов Euro NCAP должен успокоить вас, если вы покупаете Kuga в качестве семейного автомобиля. Список стандартного оборудования для обеспечения безопасности обширен: в стандартную комплектацию входят АБС, система предупреждения об аварийном торможении, подушки безопасности водителя и передние подушки безопасности, коленная подушка безопасности водителя, передние боковые подушки безопасности, а также передние и задние подушки безопасности.
Все Kugas также оснащены системой контроля давления в шинах и двумя креплениями для детских сидений Isofix.Если первоначальный владелец установил правильные флажки, добавлялась активная городская остановка — система, которая помогает предотвратить аварии на низкой скорости, замедляя автомобиль, если вы не тормозите, а также мониторинг слепых зон. Также были доступны распознавание дорожных знаков, адаптивный круиз-контроль и система удержания полосы движения.
Как это водить машину?
Ford Kuga первого поколения славился своим почти лидером в своем классе, но Mk2 был просто на уровне своих более современных конкурентов в этом отношении, а не выдающимся.Управлять автомобилем неплохо, но SEAT Ateca — более собранный и маневренный внедорожник на поворотах.
Двигатели и производительность
2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель TDCi предлагался в двух вариантах настройки — 148 или 178 л.с. более мощный агрегат — только полный привод. Также был 1,5-литровый дизель мощностью 118 л.с., а также бензиновый двигатель EcoBoost на 118 л.с. того же объема, с бензиновыми вариантами 148 и 180 л.с.
1,5-литровый бензиновый двигатель EcoBoost мощностью 148 л.с. работает в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач или автоматической коробкой передач PowerShift с двойным сцеплением. Механическая коробка передач хорошо взвешена и удобна в использовании, поэтому, хотя автоматическая коробка передач неплохая, она не идеально подходит для этого выбора двигателя.
Большинство покупателей должны выбрать 2,0-литровые дизельные модели мощностью 148 или 178 л.с., поскольку они предлагают наилучшее сочетание мощности и эффективности. Оба они плавные, с хорошей изоляцией от кабины и приличным темпом включения как с механической, так и с автоматической коробкой передач.
Менее впечатляет автоматическая коробка передач Ford Powershift. Шестиступенчатый агрегат обеспечивает плавное и быстрое переключение во время движения, но на низкой скорости он спотыкается о себе и изо всех сил пытается найти правильную передачу. С другой стороны, теперь есть удобные подрулевые переключатели вместо крошечного кулисного переключателя на рычаге старого автомобиля.
В пути
Рулевое управление лучше, чем у конкурентов, и кажется более точным, в то время как более жесткая подвеска на моделях ST-Line означает, что они не так сильно кренятся в поворотах.
Вектор крутящего момента помогает улучшить передачу мощности при повороте за счет торможения внутренних колес, что делает его более маневренным, а система полного привода Ford помогает направить сцепление туда, где это необходимо, для улучшения тяги. Спортивный режим в Kuga добавляет некоторый вес рулевого управления и удерживает передачи в автомобильной модели, а у Ford также есть подрулевые переключатели.
Более жесткая подвеска помогает Kuga контролировать свою массу в поворотах, но обеспечивает уверенную езду, особенно на низкой скорости.Это не неудобно, но соперники более плавные. Kuga имеет полный список электронных систем помощи водителю с такими опциями, как активная городская остановка, распознавание дорожных знаков и предупреждение о сохранении полосы движения, предлагаемые как часть пакета помощи водителю.
На что следует обратить внимание?
Хотя существует относительно немного известных проблем, на которые следует обратить внимание при покупке подержанного Kuga, за эти годы у автомобиля было более справедливой доли отзывов. Обязательно проконсультируйтесь с местным дилером, чтобы убедиться, что в вашем автомобиле были проведены необходимые ремонтные работы бесплатно.
РЕКЛАМНОЕ ОБЪЯВЛЕНИЕ
Часто используемые проблемы Ford Kuga
Задний борт
Стук сзади может быть из-за запорной пластины задней двери, которую необходимо смазать.
Накладка
Большая часть внутренней отделки изнашивается, но не чехол рычага переключения передач. Но новый стоит дешево, поэтому его всегда можно заменить.
Двери
Слышать скрип из входной двери — не редкость; Простое нанесение резиновой прокладки на уплотнения должно исправить положение.
Коробка передач
Автоматическая коробка передач Powershift работает достаточно хорошо, но каждые три года ей требуется свежее масло и фильтры по цене 200 фунтов стерлингов за раз.
Напоминает
Первый отзыв, касающийся Mk2 Ford Kuga, был выпущен в 2017 году и касался изоляции средней стойки, которая могла загореться при столкновении с преднатяжителем переднего ремня безопасности. Пострадало около 30 000 автомобилей, построенных в период с июля 2012 года по июнь 2014 года включительно.
Второй отзыв, выпущенный в 2017 году, касался боковых и / или коленных подушек безопасности, которые не сработали в результате аварии из-за неисправного инициатора подушки безопасности.Пострадало чуть менее 2000 автомобилей Ford, включая модели Kuga, выпущенные в период с июля по декабрь 2016 года включительно.
Первый из трех отзывов, выпущенных в 2018 году, был связан с возможностью растрескивания головок блока цилиндров на некоторых моделях, что может привести к утечкам масла под давлением и, в некоторых случаях, к пожарам. Пострадало 15 228 автомобилей Ford, в том числе модели Kuga, выпущенные в период с июня 2010 года по декабрь 2014 года включительно. Второй отзыв касался определенных 2,0-литровых дизелей Duratorq, которые могли перегреться и протечь масло: пострадали некоторые Kugas, построенные в период с октября 2014 года по сентябрь 2015 года (включительно).
Третий отзыв в 2018 году был для некоторых моделей Kuga, выпущенных в период с августа 2013 года по июнь 2016 года включительно — некоторые двигатели Ecoboost, оснащенные шестиступенчатой механической коробкой передач, могли пострадать от поломки нажимного диска сцепления. Аналогичная проблема коснулась и моделей, построенных в период с июня 2016 года по май 2018 года включительно.
Еще четыре отзыва были сделаны по разным причинам в 2020 и 2021 годах, но они в значительной степени повлияли на новую модель. Тем не менее, если ваш Mk2 Kuga является последней моделью, стоит связаться с вашим местным дилером, чтобы убедиться, что это не повлияло на него.
Ford Kuga против Mazda CX-5: какой внедорожник лучше? Критики говорят, что это CX-5: Auto News: Auto World News
Ford Kuga был проверен на предмет сравнения с Mazda CX-5. В результате кроссовер от Mazda победил Kuga по большинству точек сравнения.
Что касается цены, Ford Kuga стоит 38 800 долларов (31 795 фунтов), а Mazda CX-5 стоит дешевле 38 100 долларов (31 195 фунтов).
Mazda CX-5 оснащена 2,2-литровым 4-цилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом, который может производить 173 л.с. и 420 Нм крутящего момента.Этот кроссовер превосходит Ford Kuga по крутящему моменту всего 400 Нм. С другой стороны, у Kuga есть 2,0-литровый 4-цилиндровый турбодизель, который может развивать мощность 178 л.с.
Уже скоро — #Mazda представляет совершенно новый # CX5 на выставке #GimsSwiss! https://t.co/nA8mGmj6U2 pic.twitter.com/XcvtbCrSMU
— Mazda Motor Europe (@Mazda_Europe) 3 марта 2017 г.
CX-5 также значительно легче Kuga почти на 100 кг. Первый весит всего 1628 кг, а второй — 1716 кг.
Во время испытаний на передаче CX-5 показал себя сильнее, чем Kuga. Во время теста первый также разгоняется быстрее, чем второй.
В отношении рулевого управления органы управления Mazda CX-5 дали большую обратную связь, чем Ford Kuga, несмотря на преимущество последнего в сцеплении с дорогой. Рулевое управление обоих кроссоверов было точным и сбалансированным по весу.
Шестиступенчатая коробка передач Ford Kuga обеспечивает плавное и быстрое переключение передач во время движения. Однако кроссовер спотыкается при движении на небольшой скорости.
Однако CX-5 создавал намного больше шума по сравнению с Kuga. Первый лишен звукоизоляции и имеет низкопрофильные шины.
Наконец, тестовый обзор показал, что Mazda CX-5 лучше внедорожника, чем Ford Kuga, пришли к выводу AutoExpress.
В другом сравнении, Kuga имеет меньшее гарантийное покрытие по сравнению с CX-5. Первый предлагает три года / 100 000 км, в то время как Mazda предлагает трехлетнюю гарантию с неограниченным пробегом.
Что касается технического обслуживания, кроссовер Ford требует осмотра через 10 000 км или ежегодно, в зависимости от того, что наступит раньше.С другой стороны, Mazda довольно снисходительна, поскольку требует осмотра только на 15 000 км.
При перепродаже Mazda CX-5 сохраняет 68,4% своей последней цены даже по прошествии трех лет. В то время как Ford Kuga сохраняет только 56,6 процента. В дополнение к обзору Motoring отметила, что Mazda CX-5 по-прежнему намного лучше, чем Ford Kuga с точки зрения послепродажного обслуживания.
Citroën C5 Aircross Hybrid в сравнении с Ford Kuga PHEV — Bez kabelu ani ránu
Леош Кана 25.12. 2020 • 22:29Jezdit čistě na elektřinu a zvládat bez obtíží i delší trasy je lákavá představa. Zatím ji splňují jen plug-in hybridní modely. Новый компактный внедорожник предлагает Citroën C5 Aircross, который был поставлен за Fordu Kuga.
Předchozí Dojem, ceny, prostorMotor, jízdaZávěrDalší
Дожем, чени, простор
Teoreticky vypadají plug-in hybridní vozy jako ideální řešení.Na krátké cesty do zaměstnání nebo na nákupy jedou čistě na elektřinu, tedy bez exhalací. Energii si mohou schovat i na průjezd centry měst, která zřejmě častěji budou označována jako bezemisní. Večer si potom baterie v klidu dobijete v domácí garáži a auto je opět připraveno na krátký elektrický výlet. Přitom neomezují své majitele. Není potřeba hledat rychlonabíjecí stanice a zbytečně u nich ztrácet drahocenný čas čekáním na dobití jako u čistých elektromobilů. Dlouhé cesty totiž zvládnete na spalovací agregát a při doplňovaní paliva se zdržíte pár minut.Navíc v tomto režimu фунгусы jako hybridy, takže při zpomalování rekuperují a kinetická energie nepřijde zcela vniveč. Líbí se и европейское законодательство, protože podle aktuálně nastavených parameter vykazují nízké emise. Dostanete k nim tedy i «elektrické» значки se všemi jejich výhodami. Jenže vše není tak růžové. Přidání elektrických technologií výrazně prodražuje výrobu a zvyšuje hmotnost. Správně spojit oba pohony a dostat z nich to nejlepší také není jednoduché. Актуальная новинка Citroën C5 Aircross Hybrid 225-EAT8 была поставлена Fordu Kuga PHEV.Каждый из доступных систем с мощностью 165 кВт и практичным стейном.
Oheň a led
Pro většinu zákazníků má vizuální přitažlivost při vybírání nového auta významnou váhu. Když se nelíbí, může být technicky naprosto dokonalé, a stejně si ho nekoupíme. Při rozhodování mezi citroënem a fordem ale zase zas tak důležitou roli hrát nebude. Компактный внедорожник C5 Aircross и Kuga totiž vypadají dobře. Designéři v jejich případech odvedli velmi slušnou práci.
Francouz působí elegně a zdobí ho propracované detaily.Základem je jistě originální zpracování přední části s vodorovně dělenou maskou. V horní části jsou světla denního svícení obepnuta chromovanými lištami, které se uprostřed profilují do tradičního znaku značky. Потом následuje lakovaná část a pod ní hlavní světlomety propojené žebrováním. Citroën si díky tomu s žádným jiným modelem nespletete. Líbí se nám i plastové panely ve spodní části nebo kolem podběhů kol, které opticky zmenšují masivní boky. Пакет для Ještě chromovaná lišta kolem oken ve tvaru písmene C, oddělující prosklenou část od střechy.
Ани Форд Куга себе за svůj zevnějšek stydět nemusí. На роздине от Citroënu с указанием спортивных характеристик — в ценнике подключаемый гибрид от выбранной ST-Line. Černá vystouplá maska, výrazné nasávací kapsy po stranách nárazníku i přimhouřená světla protažená daleko do boků dodávají kuze dravý výraz. Odpovídá mu i nízká kapota, štíhlé tělo, výrazný spoiler на odtokové hraně střechy, náznak diffuzoru vzadu nebo dvojitá chromovaná koncovka výfuku. Никде не должно быть черных охраняемых опластований.
Svět motorů 51/2020
Zachování stylu
Odkazy exteriérů nacházíme uvnitř obou vozů.Francouz nás vítá barokně oválnými tvary. Šmrnc mu dodávají stojaté výdechy Ventilace, prošívaný proužek před spolujezdcem i Minimum tlačítek. Svěží je také kombinace černých plastů a béžových okrasných panelů, které ladí se zbarvením sedadel. Ta jsou asi nejhezčí částí vozu. Jejich potahy kombinují látku a koženku, jsou zajímavě prošívaná a čtyři barvy se výborně doplňují. Snad jen futuristický volič převodovky převzatý z Peugeotu do kabiny až tak nezapadá.
Vnitřek kugy ctí aktuální směr designu Automobilky Ford.Rozmístěním ovládačů, tlačítek nebo tvarováním palubní desky s vystouplým středovým displejem připomíná fiestu či focus. Provedení ST-Line характеристики и спортивные товары, а также размер платы за воду. Ve fordu chválíme zachování klasického ovládacího panelu klimatizace, hlavně nastavování teploty. V citroënu se v tomto případě musíte trefovat do ikon na centrálním displeji, což není praktické ani bezpečné. Za ovládací prvky tedy dostává dvojku.
Svorně k masám
Кажется, что делать проблемы с подключаемым гибридным модулем? Ясне, это технология, которая не нужна на левом уровне.Kromě tradičních spalovacích agregátů jsou totiž navíc vybaveny elektromotory, drahými bateriemi, speciální řídicí jednotkou, kilometry drátů navíc, zásuvkou a dobíjecími kabelycími. Еще про автомобили jsou plug-in hybridy důležitou zbraní proti emisním limitům, takže za ně horentní částky chtít nemohou. Походил в Citroën, где были компактные внедорожники, насадил новую зону. C5 Aircross Hybrid, набранный за 945 000 чешских крон. Málo to není, ale silný dvoulitrový diesel s automatem není zase o tolik levnější.V případě, že dáte jako protiúčet starý vůz, tak dosáhnete na další slevu a dostanete se pod devět set tisíc, což zní mnohem lépe. Navíc se můžete těšit na bohatou výbavu, zahrnující i digitální přístrojový štít, vestavěnou navigaci, dvouzónovou klimatizaci, bezklíčové odemykání nebo parkov.
Stranou nechce zůstat ani Ford, který Kugu PHEV prodává za velmi pěkné peníze už od jara.Provedení ST-Line с ценами на 949.900 Kč, takže je jen o půl procenta dražší. Výbavou je на том подобном jako francouzský konkurent, takže vyhoví i náročnějším motoristům. А про заказы má schovanou jednu specialitku — v konfigurátoru ji neobjevíte, ale mezi novými skladovkami najdete PHEV за 899.900 Kč ve výbavě Titanium. Выбрать вид в эти места было обтижне и помыслово язычки вах, что он был прижиклонил к своему возлюбленному, подрухе к другому. Proto jsme jim dali za cenu a výbavu shodnou známku.
| Pořizovací náklady | Citroën C5 Aircross Hybrid 225 л-EAT8 (эталон) | Форд Куга 2.5 Duratec PHEV |
| Základní cena | 945 000 Kč (на ощупь) | 949 900 Kč (линия ST) |
| Cena verze Světa motorů | 945 000 Kč (на ощупь) | 949 900 Kč (линия ST) |
| Výbava verze Světa motorů | Čelní, boční hlavové airbagy, радио с Bluetooth Handsfree, připojení USB Нево SD, výškově podélně stavitelný волан, dálkově ovládané Centrální zamykání, manuální Klimatizace, Elektricke ovládání předních Oken vnějších zrcátek, palubní počítač. | |
| POROVNÁNÍ DOSTUPNÉ VBAVY | ||
| Адаптивный темпомат | 16 000 * | 24 900 крон ** |
| Активный бассейн в jízdních pruzích | 16 000 * | Ano |
| Autonomní bezpečnostní brzdění | Ano | Ano |
| Bezklíčové startování / odemykání | Ано / Ано | Ано / Ано |
| Dešťový / světelný senzor | Ано / Ано | Ано / Ано |
| Dvouzónová automatická klimatizace | Ano | Ano |
| Elektrické ovládání víka kufru | Ne | Ne |
| Hlídání mrtvého úhlu | Ano | 24 900 крон ** |
| Metalíza | 15 500 | чешских крон15 900 | чешских крон
| Navigace | Ano | Ano |
| Parkovací čidla vzadu / vpředu, kamera | Ано / Ано, Ано | Ано / Ано, Ано |
| Резервное кольцо | Ne | 2700 | чешских крон
| Светлометы LED | Ne | 40 900 чешских крон *** |
| Virtuální digitální kokpit | Ano | Ano |
| Volba jízdního profilu | Ano | Ano |
| Vyhřívání volantu / předních sedadel | Ne / 9000 | Kč6000 крон |
| Porovnání cen | 945 000 Kč (nejlepší) | 949 900 Kč (o 0,5% горши) |
| Známka **** | 1,00 | 1,00 |
| POŘADÍ | 1.-2. | 1.-2. |
| * Součástí paketu Drive Assist, ** součástí sady Technology, *** součástí sady Vision, **** знак за цену, выбор и сервисные накладки. | ||
Baterie nevadí
Обе компактный внедорожник, который просторовел не в своем традиционном погоне. Tedy alespoň v interiéru, protože lithium-iontové baterie do kabiny nijak nezasahují. Platforma citroënu je přitom na jejich zástavbu uzpůsobena lépe a počítalo se s nimi od začátku.Francouz nemůže mít pohon všech kol, takže u něj akumulátory našly místo pod podlahou zavazadelníku. Konstrukce kugy je naopak připravena na zástavbu čtyřkolky a počítá se u ní se zadním diferenciálem. Předělávat celou zadní jednodušší zpsob. Baterie připevnili podlahu zvenku. Výsledek je podle nás hodně rozpačitý. Vždyť neudělali nic jiného, než že z ocelových profilů svařili ram a přichytili ho k vozu.Tento přívěsek pak vykukuje, vypadá amatérsky, výrazně zmenšuje světlou výšku auta, tedy i průchodnost lehčím terénem, kterou u SUV očekáváme.
Ale zpět к просторности. Přestože má citroën delší rozvor, je celkově kratší a uvnitř to poznáte. Šířkou jsou totiž naši konkurenti téměř идентифицировать a vzhledem k výšce redaktora 174 cm ani nad hlavou nevidíme rozdíl, byť je C5 v tomto směru vzdušnější. Po usednutí do druhé řady je ale hned poznat rozdíl v podélném směru. Ve fordu nám před koleny zbývá krásných 18 сантиметров, v citroënu jen jedenáct — a hned si připadáme lehce omezováni.
U obou aut musíme pochválit variversity kabin. Druhá řada je podélně posuvná a lze zde nastavit různé úhly opěradel. Francouz je o v tomto směru o krok vpředu, protože má zadní lavici rozdělenou na tři samostatná křesla a манипуловат там с každým zvlášť. Nabízí také sofistikovanější systém sklápění, kdy se lehce dolů zasune i sedák, takže po jejich složení vznikne vzadu opravdu rovná ložná plocha.Výhodou je také to, že všichni tři cestující vzadu mají stejně široké sedadlo, takže i prostřední sedí celkem pohodlně, což o kuze nelze říct. Ve fordu budou mít na druhou stranu více pohodlí cestující sedící po stranách, což je možná důležitější. Do lépe tvarovaných opěradel se krásně zaboří a mají k dispozici i delší sedáky. U předních sedadel je situace velmi vyrovnaná. Rozměrově jsou na chlup stejná a mají také podobný tvar. E bude mít ford výrazné boční vedení, to se dalo čekat, ale i citroën v tomto směru poskytne tělu velmi dobrou oporu.Jediný rozdíl tak představuje lehce měkčí výplň aircrossu. Posezení v obou autech však můžeme označit jako srovnatelné a příjemné.
| daje o testovaných vozidlech | Citroën C5 Aircross Hybrid 225 л-EAT8 | Форд Куга 2.5 Duratec PHEV |
| Místo podélné / před koleny zadního cestujícího (см) | 156-170 / 0-11 | 162-177 / 3-18 |
| Výška interiéru nad sedákem P / Z (см) | 93-104 / 99 | 92-101 / 95 |
| Místo nad hlavou cestujícího P / Z (см) | 7–18 / 13 | 6-15 / 9 |
| Ширина интерьера в локтех P / Z (см) | 149/148 | 150/145 |
| Šířka interiéru v ramenou P / Z (см) | 145/140 | 145/144 |
| Délka x šířka sedáku u řidiče / zadního pasažéra vlevo (см) | 49 х 49/43 х 43 | 49 х 48/47 х 46 |
| Rozměry opěradla řidiče (délka x šířka) (см) | 60 х 50 | 60 х 50 |
| Průchodnost zavazadlového prostoru (výška x šířka) (см) | 79 х 102 | 86 х 109 |
| Výška dolní hrany kufru / průchozí výška pod 5.dveřmi (см) | 70/177 | 70/186 |
Mizející litry
Вжледем к подключаемому гибридному похону и положению больших батарей, которые вам нужны, ау тэхто ау муситэ смиржит с омезенейши передвижным капиталом. U C5 se zavazadelník zmenšil z 580 litrů u klasického pohonu na 460 litrů, což je logické, protože baterie našly místo pod jeho podlahou. Trochu zamrzí, že i kuga s akumulátory pod podlahou nabízí méně místa na přepravu zavazadel. Se sadou na rychlou opravu pneumatik se objem kufru zmenšil ze 475 na 411 litrů.Jenže testovací ford má navíc dojezdovou rezervu, která z přepravní kapacity ubírá dalších 63 литра. Se zadní lavicí ukotvenou dozadu nám tak na zavazadla zbylo jen 348 litrů, což je na kompaktní SUV žalostně málo. Navíc nám vadí i další drobnosti: například látkové plato přichycené k pátým dveřím nebo organér kolem dojezdové rezervy. Polystyrénové přepážky rozdělují prostor pod podlahou na několik úložných míst, jenže do žádného z nich se nevejde dobíjecí kabel, který tak musí ležet volně v kufru.Ve Fordu zkrátka použili výlisek pro normal verze a nikdo nepřemýšlel nad tím, že plug-in hybrid má kabely. Чтобы у Citroënu найти podlahou box, kam se krásně vejdou.
Мотор, jízda
Dvě cesty
Přestože oba vozy koupíte i s klasickými benzinovými a naftovými motory, automotive by si jistě přály, aby zákazníci volili plug-in hybridy, snižující flotilové emise.Každá ze značek se к этим технологиям поставила по свем. Citroën použil systém koncernu PSA, tedy kombinaci přeplňovaného zážehového čtyřválce 1,6 l se синхронно трёхфазным электромоторем, интегрированным для осмиступёвого автомата, спроектированного одинарного агрегата. Ford vyvinul vlastní systém s atmosférickým čtyřválcem 2,5 l, který pracuje v úsporném Atkinsonově cyklu. Электромотор с проложенным простым безеступенчатым приводом электронного вариатора. Oba vozy mohou jet na elektřinu, benzinový motor, nebo si pohony vypomáhají.U obou lze akumulátory dobíjet externě ze zásuvky nebo střídavým proudem z nabíječek prostřednictvím konektoru Mennekes. Celkový využitelný výkon dosahuje u testovaných vozů 165 kW, vpřípadě citroënu pomáhá электромотор 81 кВт, ve fordu 97 кВт. Kuga těží i z větších, батарея 14,4kWh, které by měly zajistit delší elektrický dojezd. Je přitom příjemné, že ve fordu větší akumulátory příliš nezvýšily hmotnost, kuga je dokonce o kilogram lehčí.
Nejprve začneme kugou, s níž jsme měli možnost již dříve najezdit spousty kilometrů.Jen jsme si tedy připomněli, jak jemně a plynule Funds. Jízdním projevem se velmi blíží čistým elektrovozům, u nichž nezažijete žádné cuknutí při přeřazení ani změně pohonu. V jakém módu zrovna systém pracuje, lze vysledovat jen z grafiky na displeji, protože i spalovací agregát je velmi dobře odhlučněný.
Jízda citroënem je proti fordu cukavější. Rozjezdy jsou s ním díky elektřině také plynulé, ale auto dá vědět, když přeřazuje, a postřehnutelné je, když se do pohonu přidá spalovací agregát.Benzinový čtyřválec jinak běží velmi tiše a lze říct, že proti tradičním pohonům je plug-in v aircrossu plynulejší — jenže nyní proti němu stojí skvělý ford. V obou autech nám ale vadí, že po sundání nohy z plynu neplachtí s vypnutým spalovacím agregátem — totiž považujeme za nejúčinnější využití nabyté rychlosti a energie. Pokud chceme jet co nejúsporněji a dostatečně dopředu předvídáme, musíme řadit нейтраль. Testovací vozy disponují i zvýšenou rekuperací, která auta výrazně zpomalí a přemění maximum kinetické energie v elektrickou.
Čistě ve městě
Proklamovanou výhodou plug-in hybridních voz je schopnost ujet určitou vzdálenost včistě elektrickém režimu a příznivá spotřeba. Береме теды оба возы в районе на 200 км dlouhý měřicí okruh. Првнич 50 km vede městskou aglomerací a po cestách nižších tříd spojujících jednotlivé obce. Baterie máme nabité na 100%, a tak začínáme v elektrickém módu. Tedy tak, jak by měly být podobné vozy používány při cestách do práce nebo na nákup — ve městě jet čistě na elektřinu.Kdybyste to měli dál, můžete si zafixovat úroveň nabití akumulátorů a elektřinu využít jen ve městě. Výhodou kugy v tomto případě je, že uložíte aktuální stav nabití, v citroënu si musíte vybrat úroveň dojezdu 10 km, 20 km, nebo plné nabití. Oba systémy umějí zvyšovat kapacitu dobíjením za jízdy — takže když dorazíte do města, máte k dispozici větší elektrický dojezd. Jenže dobíjet akumulátory benzinovým agregátem je absolutní ekonomický i ekologický nesmysl — kvůli tomu přece mají oba vozy zásuvku pro externí dobíjení.
Ale zpět k dojezdu a vlastně i spotřebě. Citroen vypotřeboval elektřinu po 39 km, v případě fordu naskočil benzinový čtyřválec až po 52 km.
Дальший част уж теды оба растения грибной яко бежевый гибрид. Мой jsme jim vynulovali palubní počítače — u C5 po 39 km, u fordu tedy po 52 km, abychom zjistili, jaké spotřeby v hybridním režimu dosáhnou. Na konci testovací trasy aircross указатель прůмер 6,4 л / 100 км, брод 5,9 л / 100 км.Co to tedy znamená? Kuga umí lépe Hospodařit s elektřinou — baterie má větší jen o 1,2 kWh — a jezdí i úsporněji. На spalovací motor (v hybridním módu) jsme s ní ujeli 148 km s průměrem 5,9 l / 100 km, takže jsme spálili 8,73 litru benzinu. Citroën на 161 километров до 6,4 л / 100, takže spálil 10,3 литра бензина. Розпочитано на целы 200 км для всех окрестностей до знаменитых прмеров 4,4 л / 100 км за Ford Kuga и 5,2 л / 100 км за Citroën C5 Aircross, далее в таблице. Samozřejmě že tato čísla jsou na hony vzdálena uváděným hodnotám podle oficiálních metodik měření, ale odpovídají realitě.
Vždy svižně
Nakonec jsme se zaměřili na Dynamiku, vždyť s kombinovaným výkonem 165 kW jde v obou případech o nejsilnější motorizace. Zatím jsme cestovali spíše poklidně, i když o skvělé pružnosti nás oba vozy přesvědčily při občasném předjíždění. Na uzavřeném letišti tedy zapínáme režimy Sport a zapojujeme měřicí techniku. Citroën z místa startuje ostře a ještě na dvojku lehce prohrábne přední kola. Na stovku se dostane za hezkých 8,6 sekundy, což je rychleji než oficiální údaj výrobce.Ford je zpočátku rozvážnější. Rozjíždí se jemněji jen na elektřinu a spalovací motor se přidá po chvilce. Я беру звездный спринт за 9,2 секунды, за то, чтобы он чувствовал себя непосильным. Přesvědčivé je u obou aut i pružné zrychlení, kde má navrch také Francouz. Десять сберегательных кладовых кузовов и динамических ударов по электричеству. Stovka za 13,2 s je toho důkazem, takže se nemusíte bát, že budete v elektrickém režimu brzdou provozu. Jen musíte počítat s tím, že «bateriová» максимальная rychlost je u C5 omezena na 135 a u kugy na 137 км / ч.
| daje o testovaných vozidlech | Citroën C5 Aircross Hybrid 225 л-EAT8 | Форд Куга 2.5 Duratec PHEV |
| Spalovací motor, ventilový rozvod | přepl. бензиновый R4, DOHC | бензиновый R4, DOHC |
| Zdvihový objem (см 3 ) | 1598 | 2488 |
| Největší výkon (кВт / мин -1 ) | 133/6000 | 112/5500 |
| Максимальный точный момент (Нм / мин -1 ) | 300/3000 | 200 / — |
| Электромотор: největší výkon (кВт) | 81 | 97 |
| Электромотор: максимальный момент (Нм) | 320 | – |
| Hybridní soustava: kumulovaný výkon (кВт) | 165 | 165 |
| Hybridní soustava: kumulovaný točivý výkon (Nm) | 360 | – |
| Пржеводовка | 8 ° автомат с переключением | автоматическая безступенчатая электронная вариатор |
| Délka x šířka x výška (мм) | 4500 х 1969 х 1689 | 4614 х 2000 х 1680 |
| Rozvor náprav, rozchod kol P / Z (мм) | 2730, 1579/1608 | 2710, 1599/1590 |
| Стандартная пневматика | 225/55 R18 | 225/60 R18 |
| Provozní / užitečná hmotnost (кг) | 1845/530 | 1844/551 |
| Nejvyšší hmotnost nebrzděného / brzděného přívěsu (кг) | 750/1300 | 750/1500 |
| Objem zavazadelníku základní / maximální ** (l) | 460-600 / 1510 | 411-581 / 1481 |
| Objem nádrže paliva (l) | 43 | 45 |
| Аккумулятор Kapacita (кВтч) | 13,2 | 14,4 |
| Nejvyšší rychlost (jen na elektřinu) (км / ч) | 225 (135) | 200 (137) |
| Zrychlení z 0 na 100 км / ч | 8,9 | 9,2 |
| Emise CO 2 (WLTP) (г / км) | 32-33 | 26 |
| Kombinovaná spotřeba paliva (WLTP) (л / 100 км) | 1,4–1,5 | 1,2 |
| * Se sklopenými zrcátky, ** se sadou na rychlou opravu pneumatik | ||
| NAMĚŘENÉ HODNOTY | ||
| Гибридный режим: zrychlení z 0 na 100 км / ч (с) | 8,6 | 9,2 |
| Гибридный режим: пружность 60-100 км / ч на автомате (-ах) | 4,3 | 4,5 |
| Гибридный режим: пружность 80-120 км / ч на автомате (-ах) | 5,0 | 5,5 |
| Elektřina: zrychlení z 0 na 100 km / h (s) | 13,2 | 16,1 |
| Электржина: скорость 60-100 км / ч на автомате (-ах) | 7,7 | 9,5 |
| Электршина: скорость 80-120 км / ч на автомат (-ах) | 11,7 | 14,2 |
| Otáčky na nejvyšší rychl.ступенька 130 км / ч подле GPS (мин. -1 ) | 2100 | – |
| Skutečná rychlost při 50/90/130 км / ч (км / ч) | 46,7 / 86,2 / 126,1 | 48,3 / 85,5 / 125,3 |
| Brzdná dráha 100-0 км / ч (м) | 46,2 | 42,9 |
| Naměřená kombinovaná spotřeba paliva (л / 100 км) | 5,2 | 4,4 |
Na opačných stranách
Kdo má rád pohodlí a plavnou jízdu, měl by svůj pohled směřovat k citroënu.Francouz s vlečenou zadní nápravou se zkrutnou příčkou se nad hezkou vozovkou jen klidně nadnáší. Velmi dobře zvládá i nerovnosti, které filterrují tlumiče s progresivními Hydraulickými dorazy. Ani na větších výmolech podvozek tolik neposkakuje a razy do karoserie téměř nevnímáme. Je vidět, že u výrazně těžšího plug-in hybridu (dvoulitrový turbodiesel s automatem je o 230 kg lehčí) museli konstruktéři podvozek upravit.
Podvozek fordu je o poznání tužší a tolik plavnosti si v něm neužijete.Rozhodně ale nelze říct, že byl nepohodlný. Jeho kvality se totiž projeví na rozbitějších cestách, kde zadní víceprvkové zavěšení lépe absolutebuje větší hrboly a propadliny. Navíc nám připadá v zatáčkách jistější. I při rychlejších průjezdech působí pevně a přesvědčivě, což dokazuje mezi kužely. Při náhlé změně směru se karoserie ani nehne a téměř vůbec se nenaklání. Jenže když zrychlujeme a dostáváme se na hranici přilnavosti, do hry výrazně vstupuje elektronická stableizace. Zásadně začne přibrzďovat kola a její zásah je silný až nepříjemný.Od plavnějšího citroënu nečekáme žádné zázraky, ale ten nás naopak příjemně překvapil. Jeho karoserie se více nakloní, aircross zaklekne na vnější kola a oblouk vykrouží stejně jistě. Я zásah стабилизация je jemnější, a tak zvládne vyhýbací manévr ve stejné rychlosti jako kuga s nižším těžištěm.
ízení nám připadá lepší ve fordu. Je o něco tužší a komunikativnější.В Citroënu nám přijde přeposilované. S volantem se lehčeji točí při manévrování na místě, ale za jízdy nedává tolik informací, kolik bychom potřebovali. Kuga si lépe vede i v případě brzd. Ford se lépe vypořádal s přechodem od rekuperace k zásahu destiček. Při mírném i prudkém brzdění zpomaluje plynule podobně jako auta s klasickým pohonem. В Citroënu си так jisti nejsme. Výrazný rozdíl v brzdné dráze jsme nebrali v potaz, protože mohl být způsoben zimními pneumatikami aircrossu — kuga obouvala letní.
Závěr
Завер
Citroën C5 Aircross и Ford Kuga — это привлекательный компактный кроссовер, у которого нет возможности купить гибридный гибридный двигатель. Myslíme si, že k vyšší stavbě karoserie a větším jízdním odporům by se lépe hodily klasické a mnohem levnější turbodiesely. Z této dvojice bychom si vybrali Ford Kuga. Líbí se nám jeho hybridní ústrojí, které zajišťuje měkké rozjíždění, plynulé zrychlování, slušnou Dynamiku, dostatečný dojezd istřinu a také pízní.Citroën в томто směru za fordem ztrácí, ale vynahrazuje to jízdním komfortem, Dynamikou nebo praktičností v podobě variabilnější kabiny a většího zavazadelníku.
| Hodnocení (za testované oblasti se uděluje známka od 1 do 5 ve vztahu ke konkurentům) | Citroën C5 Aircross Hybrid 225 л-EAT8 | Форд Куга 2.5 Duratec PHEV |
| DOJEM | ||
| Конструкция | 1,50 | 1,50 |
| Dílenské zpracování | 2,00 | 2,00 |
| PROSTOR A POHODLÍ | ||
| Просторность | 2,00 | 1,50 |
| Sedadla | 1,50 | 1,50 |
| Zavazadelník a variabilita | 3,00 | 4,00 |
| Ovládací prvky | 2,00 | 1,50 |
| MOTORY A ZPŘEVODOVÁNÍ | ||
| Динамика | 2,00 | 2,50 |
| Пружность | 1,50 | 2,00 |
| Spotřeba | 2,00 | 1,00 |
| JÍZDA | ||
| Лазень | 2,00 | 1,00 |
| Жизени | 2,00 | 1,50 |
| Brzdy | 2,50 | 2,00 |
| Владение | 2,00 | 2,00 |
| Jízdní komfort | 1,50 | 2,00 |
| CELKEM | ||
| Výsledná známka | 1,96 | 1,86 |
| Závěrečné pořadí | 2. | 1. |
| POŘADÍ | 1. Ford Kuga 2.5 Duratec PHEV | 2. Citroën C5 Aircross Hybrid 225 л-EAT8 |
| PLUSY | Plynulé rozjezdy and jízda | Динамика и пружина зажигания |
| Dojezd na elektřinu | Komfort jízdy | |
| Spotřeba paliva | Атрактивный дизайн | |
| Prostorná kabina | Слушный куфр | |
| Гибрид Джемне грибовидный | Вариабилита кабины | |
| МИНУСИЙ | Малый завазадельник | Horší dávkování brzd |
| Слабая динамика | Nastavování teploty přes displej | |
| Tužší podvozek | Vyšší spotřeba | |
| PRŮMĚR CELKEM | 1,86 | 1,96 |
Jak známkujeme
Známky se odvíjejí od nejlepšího auta v dané kategorii a hodnoceném parameter.