Ford mondeo 5 отзывы: Отзывы Ford Mondeo 5 дв. хэтчбек 1996 – 2000

Пытаемся понять и простить Ford Mondeo последнего поколения — ДРАЙВ

Порой счастлив тот, кто не ел ничего слаще морковки. Вот американцы, к примеру, не знали, каким талантливым был наш Ford Mondeo. Вместо него в Штатах продавался заурядный Fusion. Вдруг в один прекрасный день Ford объявляет о новой стратегии One Ford, согласно которой вместо двух разных машин по обе стороны океана будет продаваться одна с разными названиями. Новый глобальный Fusion, представленный в США в 2012-м, стал успешным чуть ли не мгновенно, ведь разница между ним и предшественником колоссальна! В 2013 году там продано рекордное количество машин — 295 тысяч — и продажи только растут. А вот нам принять такого наследника не просто.

В США двойник Mondeo, Fusion, небезуспешно конкурирует с иномарками: Hyundai Sonata уже позади (продано 203 000 машин в 2013-м), Honda Accord (366 000 штук, включая седаны и купе) — в пределах досягаемости. Но за Camry (408 000) угнаться тяжело. ..

Наш нынешний «четвёртый» Mondeo — долго оставался одним из лучших автомобилей в классе. Он неплохо смотрится даже в предпенсионном возрасте, умеет угодить и искушённым водителям, и тем, кому подавай комфорт. Он может похвастаться и просторным салоном (особенно запасом места на заднем ряду), и вместительным багажником, и добротной внутренней отделкой, и широкой гаммой модификаций. При этом Mondeo бережно относится к кошельку будущего владельца. На европейском рынке Ford на равных сражался с лидером сегмента — Пассатом, что, знаете ли, дорогого стоит.

Светодиодные фары ближнего и дальнего света с поворотным механизмом, активные жалюзи в решётке радиатора ради лучшей аэродинамики — теперь всё это есть и у Mondeo.

Создатели нового Mondeo (хотя не такой уж он и новый, коли на дворе 2014 год) сделали ставку на дизайн. Фирменная решётка радиатора а-ля Aston Martin, узкие светодиодные фары, динамичный силуэт, боковые зеркала на изящных ножках — покупатели должны клюнуть.

Mondeo вырос на пару сантиметров в длину до 4871 мм. Однако колёсная база не изменилась — 2850 мм, хотя в основе машины — новая платформа Ford CD4. Она впервые применяется на машине для европейского рынка. Спереди по-прежнему — стойки McPherson с изменённой геометрией, а сзади — новая многорычажка: компактнее и дешевле в производстве. Специалисты Форда обмолвились, что увеличилась угловая жёсткость подвесок — похоже, только за счёт более толстых стабилизаторов, поскольку пружины (как и амортизаторы) перенастроены на более комфортный лад.

Интерьер — самое слабое место Mondeo. Предшественник был интереснее по дизайну, по отделке и сборке. Хорошо хоть, в новом салоне появилось больше свободных ниш под мелочовку, есть продвинутая мультимедийная система и нет серьёзных проблем с эргономикой.

Но что случилось с интерьером? Простенькая архитектура, неважное качество сборки, обилие дешёвого пластика на передней панели и внутренней облицовке дверей, неприглядная фурнитура… Да и эргономика уже не безупречна из-за приборов с десятидюймовым дисплеем. Эффектно, но читается неважно. А почему сзади теснее? Места для ступней и коленей всё равно немало, но было больше. А над головой его почти не осталось. Пассажиры ростом выше 180 см подпирают потолок. Это привет от дизайнеров: покатая крыша делает силуэт стремительнее.

Приборная панель с десятидюймовым дисплеем — опция. Впрочем, как и мультимедийный комплекс SYNC 2, который мы уже видели на обновлённом Фокусе. И впечатление то же: хорошая графика экрана, продуманная система голосового управления, но медленный отклик дисплея на нажатие и врождённое тугодумие навигации. Аудиосистема Sony звучит намного приятнее, чем выглядит. Рычаг «механики» в меру короткоходный и перемещается без лишнего усилия. Справа от рычага — кнопки выключения датчиков парковки и системы start/stop, а также включения автоматического парковщика. Последний без проблем исполняет параллельную парковку, но с перпендикулярной у него проблемы — завезти машину задом на место в один приём он не может.

Универсал немного короче, но выше седана и хэтчбека. Вне зависимости от типа кузова, у европейского Mondeo клиренс составляет 128 мм. Нам обещают больше. Мне лично больше всего жаль именно отсутствия в России универсала — красивый.

В 2012 году после дебюта Фьюжна/Mondeo в Детройте европейские журналисты жаловались на неприемлемое качество отделки и сборки салона. Поговаривали, что для Европы облагородят интерьер, доведут до кондиции. Прошло два года — не довели. Сегодня, глядя на конкурентов по классу D+, можно сказать, что между Mondeo и новым Пассатом зияет пропасть. По ощущению качества Ford лучше сравнивать с корейскими и японскими моделями, нежели с европейскими.

Стандартным передним сиденьям не хватает только регулировки поясничного подпора по высоте. За доплату можно будет заказать мультиконтурные кресла с подогревом, вентиляцией и встроенным массажёром. Рослым пассажирам на заднем ряду хэтчбека будет тесновато из-за низкого потолка, но в универсале проблем с этим нет.

Зато выбор силовых агрегатов по-европейски богат. Бензиновые моторы — это наддувные EcoBoost 1.0 (125 л.с.), 1.5 (160 л.с.) и 2.0 (203 или 240 сил), работающие с шестиступенчатыми «механиками» или традиционными «автоматами». Дизелей TDCi ожидается тоже три. На выбор предложат модернизированные агрегаты 1.6 (115 сил) и 2.0 (150–180 л.с.), а также новый битурбодизель 2.0 (210 «лошадей»). Но россияне — уже привычно — в пролёте. Для нас подготовят только пару двухлитровых Экобустов (на 200 и на 240 сил), а базовый Mondeo будет оснащаться старым атмосферным мотором 2.5 (150 л.с.) от кроссовера Kuga.

Пассажирам на галёрке — подогрев заднего дивана, дефлекторы обдува и бокс-подлокотник. Обратите внимание на мясистые ремни безопасности на втором ряду: они со встроенными подушками безопасности, как на новом Мерседесе S-класса. Но первым серийным автомобилем в мире с такими ремнями стал Ford Flex.

Надувной ремень безопасности снижает нагрузки на грудную клетку за счёт в пять раз большей площади соприкосновения.

Российский Mondeo вообще многого лишится. У него совсем не будет дизелей — Ford не собирается предлагать то, что не продаётся. Это касается и хэтчбека с универсалом: по статистике на них приходилось не более двух процентов от общего числа продаж, поэтому остаётся только седан. А за что порешили «атмосферники» 1.6 и 2.0, которые часто шли в такси и корпоративные парки? В Форде говорят, что заслуженные четырёхцилиндровые двигатели банально сняли с производства — в Старом Свете их заменил литровый EcoBoost. А ещё в Европе впервые предложат гибридный Mondeo, которому путь в Россию тоже заказан.

Тормоза на Mondeo простенькие — однопоршневые, с плавающим суппортом. Но в деле они хороши! У нас не было вопросов ни к удобству управления замедлением, ни к эффективности. Даже на серпантине.

При этом на европейском тест-драйве седаны не представлены. Российские журналисты катаются по Малаге на чуждых нашему покупателю машинах: хэтчбеке с турбодизелем 2.

0 TDCi и универсале с бензиновым полуторалитровым Экобустом. Оба — с шестиступенчатыми ручными коробками передач, хотя за доплату доступны шестидиапазонные «робот» или «автомат». А ещё машины с двухлитровым дизелем могут быть полноприводными: момент назад передаёт электронноуправляемая муфта от Куги. Даже в Штатах седан Fusion бывает со всеми ведущими колёсами, хотя только в наиболее мощном, 240-сильном исполнении. В Россию же поставки AWD-версий исключены…

По словам разработчиков, новая задняя многорычажка, дополнительные шумопоглощающие материалы на полу, в колёсных арках и дверях помогли снизить уровень шума на 2 дБ спереди и на 3 дБ сзади. Кроме того, ещё 1,5–2 дБ убрали с помощью лучшей звукоизоляции моторного отсека. Коэффициент аэродинамического сопротивления упал на 10%, а шум от набегающего потока воздуха снизился на 8%. Улучшения акустического комфорта подтверждаю.

Сначала пробую хэтч с дизелем 2.0 TDCi, которым так гордятся фордовцы, — 180 л. с. и аж 400 Н•м. Головка цилиндров и блок — из алюминиево-кремниевого сплава, турбокомпрессор — с изменяемой геометрией рабочего аппарата, аккумуляторный впрыск — последнего поколения, уровень токсичности выхлопа — Евро-6. Одна проблема — Mondeo с этим замечательным турбодизелем не едет. То есть едет, но в очень узком диапазоне 2000–2500 об/мин. А к 3500 об/мин ускорение совсем скисает, и повышать обороты дальше нет смысла. На серпантине мы увязались за коллегами на 160-сильном бензиновом универсале 1.5. В поворотах наш хэтч поспевает за «сараем», но на прямых безнадёжно отстаёт. Педаль газа в полу, дизель громко урчит — универсал всё равно отрывается. Он, конечно, легче дизельного хэтча на 85 кг (1504 кг против 1589), но у нас четыре сотни ньютон-метров, а у них всего 240 Н•м и на 20 л.с. меньше.

На спицах руля — аж 22 кнопки, отвечающие за аудиосистему, борткомпьютер и адаптивный круиз-контроль (в России его не будет). А вот управление адаптивными амортизаторами — только через меню, хотя раньше соответствующие кнопки располагались на центральной консоли. В дорогих исполнениях руль — с обогревом, а колонка — с электроприводом (впервые в классе)…

Более или менее динамично можно ездить на дизеле только если безостановочно орудовать рычагом «механики», удерживая стрелку тахометра в рабочем диапазоне. Довольно чёткая работа механизма переключения и сцепления скрасят труд, но его всё равно слишком много. Из достоинств дизеля можно отметить низкий уровень вибраций, лёгкость, с которой машина трогается с места, и умеренный аппетит. Расход топлива за время поездки протяжённостью 160 км не превысил 6,5 л на 100 км.

И дизель (справа) и EcoBoost — оба чувствительны к качеству топлива. Но бензиновый турбомотор 1.5 не попадёт в Россию по другой причине. Полтора литра на Mondeo — это не круто.

На фоне зашоренного дизеля бензиновый агрегат выглядит убедительно. Пусть он уступает по отдаче и прожорливее на 3–3,5 л/100 км, а разгон до сотни с ним продолжительнее почти на секунду — в жизни приятней эксплуатировать именно EcoBoost. Во многом потому, что максимальные 240 Н•м крутящего момента доступны с 1500 об/мин до 4500. Иными словами, под педалью газа всегда есть запас, а переключаться можно заметно реже. К тому же, как мы выяснили опытным путём, бензиновый универсал не уступал дизельному хэтчбеку в ускорениях со средних скоростей, что стало сюрпризом для всех. По сути, минус у Экобуста 1.5 один — жиденький низ, заставляющий лишний раз подгазовывать при старте, чтобы не заглохнуть.

Как и раньше, адаптивные амортизаторы — игрушка. Небольшая разница заметна только в крайних режимах, а усреднённый Normal подойдёт на все случаи жизни.

У Mondeo по-прежнему одно из лучших переднеприводных шасси вне зависимости от двигателя и типа кузова. В первую очередь поражает то, с какой проворностью и непринуждённостью Ford бросается в вираж. Его не нужно уговаривать, создавать ему какие-то особенные условия. Ты дал команду, а он виртуозно исполняет. Высокие отношения! И нет разницы — пассивные установлены амортизаторы или адаптивные. При этом руль с электроусилителем не обделён обратной связью: ты всегда и везде в курсе того, что происходит с управляемыми колёсами.

Электроусилитель Mondeo умеет нивелировать силовые подруливания, а продвинутая система стабилизации удачно имитирует блокировку дифференциала, подтормаживая одно из ведущих колёс в повороте.

Mondeo чувствителен к перераспределению массы по осям — траектория легко корректируется одним только акселератором. Почувствовал снос, чуть прикрыл дроссель, и автомобиль через мгновение доворачивается внутрь поворота. Можно бросить газ резче — и Mondeo устремится в лёгкий занос, который отловит либеральная, но очень интеллигентная система стабилизации. Форду свойственна диагональная раскачка кузова во время быстрой езды по извилистым дорогам, но она не влияет на общее ощущение контроля над машиной.

Система автоматического торможения на скоростях до 40 км/ч в России будет. Но тормозить с 80 км/ч ради того, чтобы избежать наезда на российского пешехода, Ford не станет. Нашему покупателю предложат систему мониторинга мёртвых зон, но локализованные Mondeo не смогут считывать дорожные знаки и разметку.

Новый Mondeo проигрывает предшественнику и по объёму багажника. Если раньше у хэтчбека с полноразмерным запасным колесом было 528–1448 л, то теперь — 458–1356 л. Та же история с универсалом: было 549–1680 л, стало 488–1585 л. Но широкий проём, продуманность и качественная отделка никуда не делись.

Главное — подвеска Mondeo сохранила баланс: при такой азартной управляемости автомобиль умудряется оставаться мягким и плавным на большинстве дорожных неровностей. Ни хэтчбек, ни универсал не были уличены в излишнем внимании к микропрофилю. Ямы и колдобины среднего калибра чаще всего сопровождались шлепками шин и лёгкими толчками. Громким недовольством подвески отзывались только крупные выбоины с острыми краями, но до дискомфорта дело не доходило. Однако над характеристиками медленного сжатия можно поработать: пару раз передние стойки замыкались на буфера во время быстрой езды из-за раскачки на длинной волне.

Я задержался на маршруте и не успел прокатиться на первом гибридном Mondeo. Силовая установка состоит из атмосферного 140-сильного бензинового мотора 2.0, 85-киловаттного электромотора (119,6 л.с.) и литиево-ионной батареи скромной ёмкостью 1,4 кВт•ч. Суммарная отдача — 187 сил. Момент на переднюю ось передаётся через вариатор. Движение на электротяге возможно до 135 км/ч. Средний расход топлива в смешанном сертификационном цикле — 4,2 л на 100 км.

Хорошо б извилистые дороги не заканчивались. Потому что когда успокаиваются драйверские страсти, становится обидно. Мы весьма долго ждали нового Mondeo, а результат не особо оправдывает ожидание. Менее вместительный интерьер не поражает качеством, навевая мысли об экономии. Выбор россиян сильно ограничен по сравнению с Европой: линейка двигателей у нас купирована, кузов один, недоступна часть опций. Российские машины, которые поступят в продажу только весной 2015 года, будут комплектоваться подвеской для плохих дорог — тоже пока кот в мешке. .. Mondeo пятого поколения не смог превзойти предшественника, не совершил качественный скачок ни в одной области, кроме оптимизации расходов. Посмотрим, как это скажется на цене.

Паспортные данные

Ford Mondeo	1.5 EcoBoost	2.0 TDCi
Кузов
Тип кузова	универсал	хэтчбек
Число дверей/мест	5/5	5/5
Длина, мм	4867	4871
Ширина, мм	1911	1911
Высота, мм	1501	1482
Колёсная база, мм	2850	2850
Колея передняя/задняя, мм	1599/1595	1599/1595
Снаряжённая масса, кг	1504	1584
Полная масса, кг	2260	2270
Объём багажника, л	488–1585	458–1356
Двигатель
Тип	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом	турбодизель
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	16	16
Рабочий объём, см³	1499	1997
Макс. мощность, л.с./об/мин	160/6000	180/3500
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	240/1500–4500	400/2000–2500
Трансмиссия
Коробка передач	механическая, шестиступенчатая	механическая, шестиступенчатая
Привод	передний	передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые
Шины	235/45 R18	235/45 R18
Дорожный просвет, мм	128	128
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	217	225
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	9,3	8,3
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	7,9	5,1
— загородный цикл	4,7	4,0
— смешанный цикл	5,9	4,4
Норма токсичности	Евро-6	Евро-6
Ёмкость топливного бака, л	62,5	62,5
Топливо	АИ-95	дизтопливо

Техника

Новая платформа CD4 — это основательно переделанная прежняя CD3. Центральные части панели пола почти полностью совпадают, но передняя силовая структура, пороги и задняя часть модернизированы. Передняя подвеска со стойками McPherson оптимизирована, а задняя многорычажка (на иллюстрации — узел построенного на этой же «тележке» Мустанга) разработана с нуля. Её особенность — маленький вертикальный рычаг (показан стрелкой) между основным поперечным и цапфой. По сравнению с предыдущей подвеской Control Blade якобы уменьшилось количество деталей, что должно сделать новую дешевле в производстве… Настройки демпфирующих элементов стали комфортнее, но угловая жёсткость подвесок спереди и сзади увеличилась за счёт зажатых стабилизаторов поперечной устойчивости. Новую программу управления получили и адаптивные стойки.

Кузов разработали заново, а доля высокопрочных сталей достигла 61%. Это позволило уменьшить снаряженную массу на 115 кг, жёсткость на кручение увеличилась на 10%. Передние и боковые стойки, а также каркас крыши сделаны из гидроформованной высокопрочной стали, а панель пола багажника — из магниевого сплава, который на 40% легче традиционной стали.

Полуторалитровый четырёхцилиндровый EcoBoost пришёл на смену аналогу рабочим объёмом 1,6 л. Новый мотор — это алюминиевый блок цилиндров, малоинерционный турбокомпрессор, непосредственный впрыск топлива и фазовращатели на впуске и выпуске. Но если на Фокусе у этого агрегата два варианта форсировки (150 или 182 л.с.), то на Mondeo доступен один — 160 «лошадей» (крутящий момент 240 Н•м такой же, как на младшей модели). EcoBoost 1.5 экономичнее агрегата EcoBoost 1.6 на 11%, если мы говорим о версиях с «механикой». Ещё одно отличие: сборкой моторов 1.5 занимается завод в Румынии, тогда как двигатель 1.6 делали в Уэльсе.

Дизельный двигатель Duratorq 2.0, оснащённый турбиной с изменяемой геометрией и системой впрыска common rail с давлением 1800 бар, в своё время был разработан в рамках сотрудничества с концерном PSA. Его отдача в зависимости от версии составляла от 115 до 163 л.с. На новый Mondeo ставят модернизированный вариант двухлитрового дизеля. У него доработанный блок и новая головка цилиндров, а также пересмотренная система фильтрации, которая улавливает и частицы оксида азота. Маломощных модификаций пока не предусмотрено, мощность варьируется от 150 до 180 сил. Крутящий момент — от 350 до 400 Н•м. Также за доплату на версию 2.0 TDCi можно заказать полноприводную трансмиссию. А ещё у Mondeo появился дизель 2.0 с двойным последовательным турбонаддувом. Этот двигатель заменил «четвёрку» 2.2 (она знакома нам по модели Land Rover Freelander), его отдача достигает 210 сил и 450 ньютон-метров.

История

Ford Mondeo, заменивший на конвейере модель Sierra, задумывался как мировой бестселлер. Для Европы машины выпускались в бельгийском Генке с ноября 1992 года. В Северной Америке Mondeo продавался под именами Ford Contour и Mercury Mystique, его делали на заводах в США (штат Миссури) и Мексике (штат Мехико). На рынках Старого Света Mondeo предлагался в виде седана, хэтчбека и универсала. Длина четырёхдверки составляла 4556 мм, колёсная база — 2704 мм. В основу модели легла новая платформа CDW27, которая разрабатывалась с прицелом на различные виды компоновки (под поперечное или продольное расположение двигателя) и на которую Ford потратил шесть миллиардов долларов. В большинстве версий Mondeo был переднеприводным, но в дорогих комплектациях были исполнения с полным приводом. От заднеприводной Сьерры преемник отличался лучшей управляемостью, ей инженеры уделили особое внимание. До рестайлинга 1996 года линейка моторов состояла из пяти бензиновых двигателей, включая агрегаты с четырьмя и шестью цилиндрами мощностью 90–177 сил (135–220 Н•м). Был и один четырёхцилиндровый турбодизель 1.8, выдающий 90 л.с. и 177 Н•м. После обновления Ford почему-то назвал новинку моделью второй генерации. Агрегаты стали чуть мощнее и экономичнее, но из гаммы пропали полноприводные машины. Зато в 1999-м на рынок вышло исполнение ST200 с «шестёркой» 2.5 (205 л.с., 235 Н•м). Покупателям предлагались модификации с ручными и автоматическими коробками передач, в комплектацию входили подушка безопасности водителя, АБС, трекшн-контроль, преднатяжители ремней, кондиционер, центральный замок, электропакет. В дорогих комплектациях присутствовали CD-проигрыватель, люк с электроприводом, кожаная отделка сидений и бортовой компьютер. По продажам в Европе Mondeo был в числе первых. Этому способствовали не только разнообразие версий, но и полученный в 1994-м титул «Европейский автомобиль года». Выпуск модели прекратился осенью 2000-го.

Производство Mondeo третьего поколения стартовало в ноябре 2000 года, а выпускался он на заводах в Бельгии, Китае, Вьетнаме и на Тайване. Это был совсем другой автомобиль. Внешне изменился до неузнаваемости — спасибо дизайну New Edge («новая грань»). Легкомысленный интерьер предшественника уступил место строгому, сдержанному внутреннему убранству а-ля Volkswagen Passat. Новый Mondeo стал первым европейским Фордом, который проектировали исключительно на компьютере. Поэтому машина второй генерации была подготовлена в рекордно короткий срок: всего два года понадобилось, чтобы разработать и поставить на конвейер новый Mondeo. Длина седана достигала 4731 мм, расстояние между осями увеличилось до 2754 мм, что положительно повлияло на вместительность второго ряда. Под более жёстким и лёгким кузовом пряталась платформа CD3. Схематически подвески не изменились, сохранив стойки McPherson спереди и многорычажку сзади. Однако инженеры пересмотрели геометрию и характеристики демпфирующих элементов. А главное — нижние рычаги передней подвески отныне базировались на мощном подрамнике. После смены поколений Mondeo превратился в исключительно переднеприводный автомобиль. Зато двигателей стало больше, а их отдача увеличилась. Бензиновые 1.8, 2.0, V6 2.5 и V6 3.0 выдавали от 110 до 226 л.с., а турбодизели 2.0 и 2.2 — от 90 до 155 сил. В зависимости от версии Mondeo мог комплектоваться пяти- или шестиступенчатыми «механиками», а также пятидиапазонным «автоматом». Как и прежде, самым крутым Mondeo был тот, что носил литеры ST. Версия ST220 могла похвастаться 204 или 226 силами (после рестайлинга), а спурт до сотни длился 6,8 и 6,6 с соответственно. Максимальная скорость составляла 243 или 249 км/ч. Клиенты могли выбрать один из трёх типов кузова, а список оснащения включал шесть подушек безопасности, систему стабилизации, климат-контроль, аудиосистему Sony, навигацию и многое другое. Модель сняли с конвейера в августе 2007 года, и к тому времени в Генке сделали больше четырёх миллионов Mondeo.

Фордовцы продолжили традицию значительно изменять Mondeo при каждой смене поколений. Модель четвёртой генерации не стала исключением. Автомобиль был нарисован Мартином Смитом под эгидой «кинетического дизайна». Седан, хэтчбек и универсал смотрелись одинаково выигрышно на фоне большинства конкурентов в классе. Кстати, о классе: «третий» Mondeo разом прибавил в длину свыше 100 мм — до 4844 мм. При этом колёсная база вымахала до 2850 мм. По этим показателям Ford превзошёл традиционные для бизнес-класса модели Toyota Camry и Skoda Superb. Претензии Mondeo подкреплялись и тем, что на втором ряду было очень просторно по всем направлениям. За это стоит сказать спасибо платформе Ford EUCD (стойки McPherson спереди и многорычажка сзади), на которой базировался седан Volvo S80. За то время, что Mondeo провёл на конвейере, на него устанавливали девять атмосферных и наддувных бензиновых двигателей (110–225 л.с.), а также девять турбодизелей (100–200 сил). С ними трудились различные коробки передач: «механики» с пятью или шестью ступенями, шестидиапазонные «автоматы» и преселективные «роботы» PowerShift. Неплохую рекламу модели обеспечили многочисленные награды от европейских автомобильных изданий и участие в очередной бондиане «Казино Рояль», где самый знаменитый шпион на планете водил Mondeo. Но, несмотря на это, автомобиль продавался хуже своих предшественников, растеряв покупателей даже на традиционно лояльном рынке Великобритании. Выпуск продолжался до 2014 года, а всего в сборке участвовали пять предприятий — в Бельгии, России, Китае, Таиланде и на Тайване.

За кадром

В этот раз успели всё! И поработать, и полюбоваться красотами Андалусии, и помочь коллеге-оператору со съёмкой сюжета.

Отзывы владельцев. Ford Mondeo

5koleso

Сергей Павлюковский, 42 года, стаж вождения 24 года.

Комплектация «ГИА — Х». Страна производства — Бельгия. Очень удобный семейный автомобиль. Кожанный салон, раздельный климат-контроль, датчики парковки и много других приятных мелочей. Шумоизоляция соответствует классу. Управляемость на высшем уровне.

Это автомобиль для размеренной и спокойной езды, но при необходимости позволяет резко стартовать и не уступать в скорости немецким и японским автомобилям.

Выявленные недостатки:
Не очень удобно закрывать багажник. Затекание воды с лобового стекла на боковое водительское.

Цена	39 000 $
Год выпуска	2007
Дата приобретения	2007
Двигатель	дизельный, 2.0 л, 130 л.с.
Трансмиссия	автоматическая, 6-ступенчатая
Средний расход топлива	8,5 л/100 км
Общий пробег	11000 км
Личный пробег	11000 км
Эксплуатационные расходы	н.д.

Общая оценка автомобиля (из десяти баллов)

Девять баллов

Оценочная ведомость (из пяти баллов)

Кузов

Дизайн, стиль: 5
Престиж: 5
Качество: 5
Удобство посадки/высадки: 5
Багажник: 4

Салон

Запас места: 5
Эргономика водительского места: 5
Отделка: 5
Организация размещения мелочей: 5
Музыка и другое media-оснащение: 4

Комфорт

Плавность хода: 5
Шумоизоляция: 5
Климатическая установка: 5

Ходовые качества

Стабильность на прямой: 5
Управляемость: 5
Тормоза: 5
Динамика: 4
Удобство трансмиссии: 5
Маневренность и удобство в городе, габариты: 5

Безопасность

Обзорность: 5
Комплектация системами активной безопасности: 5
Комплектация системами пассивной безопасности: 5
Головная оптика: 5

Финансы

Цена/качество: 4
Гарантия: 5
Топливная экономичность: 5
Надежность: 5

Штатная аудиосистема

Удобство управления: 5
Удобство расположения головного устройства: 5
Громкость звучания: 5
Искажения звука: 4
Наличие низких частот (способность воспроизвести): 4
Общее качество звучания: 4

Редакция рекомендует:

---

---

---

---

---

Хочу получать самые интересные статьи

CarCity.

kz – национальный маркетплейс запчастей

Всего несколько лет назад наличие онлайн канала продаж свидетельствовало о высоком технологическом уровне компании. Сейчас, — это стандарт рынка. Но на смену точечным интернет-магазинам приходят маркетплейсы. По миру триумфально шагают eCommerce гиганты AliExpress и Amazon. В соседней России аналогичный формат развивают WildBerries и Беру!

CarCity – это крупнейший оффлайн торговый центр Алматы. А возможно, и всего Казахстана. У нас вы найдёте запчасти ведущих мировых брендов, от конвейерных поставщиков до качественных аналогов. На европейские, японские, корейские и китайские иномарки. А также автомобили, произведённые в СНГ. Более 1.500 специализированных бутиков поддерживают огромный ассортимент автозапчастей в наличии, и выполнят любой заказ в кратчайшие сроки. На складах наших магазинов: фильтры и масла, амортизаторы, детали подвески, тормозные колодки, электрика, мотор, кузовные детали и оптика, автомобильная электроника, аксессуары. Все что нужно сразу, в одном месте. Для любого автовладельца CarCity является синонимом низкой цены, гарантии и качества!

Данный сайт, — это высокотехнологичная Digital-платформа, где магазины-партнёры CarCity напрямую взаимодействуют с розничными клиентами и оптовиками. Выбор автомобиля по VIN-коду, поиск запчастей по каталогам, консультации экспертов, сравнение предложений независимых продавцов, онлайн оплата, выбор способов доставки. Контроль продавцов со стороны администрации маркетплейса. Безопасная сделка полного цикла в вашем личном кабинете, персональный гараж, история покупок и бонусы!

Первый национальный маркетплейс запчастей CarCity. kz

#покупай_онлайн!

Вся боль владельцев электричек в одном репортаже: как приходится заряжать Tesla в Минске без частного дома

В Минске электромобилей значительно больше, чем в Гродно. И хоть зарядные станции тоже встречаются чаще, но мест у них для всех желающих не хватает. Начинают конфликтовать не только владельцы электрокаров и ДВС-машин, но и владельцы электромобилей между собой. Вот как это происходит.

Журналист «Автобизнеса» уже несколько месяцев ездит на Tesla Model S и за это время он столкнулся с немалым количеством приколов на зарядных станциях Минска. К чему быть готовым, эксплуатируя электромобиль в городе? Что нужно улучшить в инфраструктуре? Как бороться с машинами с ДВС на «зарядках»? Журналист рассказывает на личном опыте.

Наглость 80-го уровня

Часто бывает так: подъезжаешь к зарядной станции вечером с 30-километровым запасом хода в дикий мороз, хочешь поставить машину заряжаться и пойти домой пешком, а вместо этого видишь ряд припаркованных авто с ДВС. И хоть бы кто-нибудь оставил свой номер телефона… В такие мгновения возникает непреодолимое желание спустить им всем колеса. Пока еще держусь… 

Когда было тепло, не было никаких проблем: и Tesla особенно не разряжалась, ездила свои 350-400 км, и «зарядки» с большего были свободными. Поэтому даже не переживал, что у меня нет переходника под быструю «зарядку». Приехал к офису у станции метро «Восток», поставил Tesla заряжаться возле библиотеки – пока работаешь, все зарядится.

Но похолодало, электромобилей на зарядных станциях стало куда больше… Конкретно в этой части города «медленных» столбиков Type2 явно не хватает. Поэтому началась конкуренция среди владельцев «электричек».

Как-то прихожу после работы вечером, а провод нагло «отжал» владелец Kia Niro! Столбик горел синим цветом, то есть машина заряжалась. «Медленных» столбиков тут три, один – «быстрый» CHAdeMO и CCS. Да, все занято, но все равно наглость 80-го уровня… Думал вырвать провод в ответ, но решил сделать владельца «звездой» Instagram и TikTok – кто-нибудь из знакомых наверняка передаст ему «привет».

Поэтому решил проехать по ЭЗС в городе, чтобы показать весь этот «трэш». С одной стороны, все не так уж и плохо, особенно на фоне той же России, где вообще удивляются, что белорусы спокойно передвигаются на своих Tesla. С инфраструктурой у восточных соседей все куда хуже. Но с другой – «колхоз» в головах некоторых владельцев пока сложно победить. Попробуем информационно перевоспитывать. 

Эксперимент: ищем, где зарядиться вечером

Стартуем поздно вечером с той самой «зарядки» возле Национальной библиотеки. На удивление она оказалась почти полностью свободной. Занят только один «медленный» столбик и один «быстрый». Причем, что интересно, к одному столбику медленной зарядки могут подключиться два автомобиля: есть разъемы типа вилки и розетки в зависимости от того, какой у кого переходник. У меня подходит только под вилку – и они, как назло, обычно самые нагруженные. 

Дальше едем на улицу Шугаева в Уручье. Из шести «быстрых» столбиков только один оказался занят машиной с ДВС – прямо успех! При этом здесь ни одного столбика медленной зарядки. Зачем сразу шесть «быстрых», совершенно непонятно, поскольку на них редко кто надолго ставит машины. Даже Tesla заряжается примерно за час. 

Вообще в городе быстрых зарядных станций валом – и они часто свободные. А вот медленных не хватает, хоть убей. Казалось бы, Гладчук, купи переходник под быструю и не дури голову. Но очень часто владельцы Tesla пользуются именно «медленными» столбиками банально потому, что так щадишь батарею. Машину можно оставить заряжаться – и пойти работать в офис или домой спать. Так на самом деле даже удобнее, чем сидеть час на быстрой и сторожить переходник, чтобы его не утащили, – стоит он около 1000 долларов… Но «медленных» столбиков в городе не хватает – это факт. По-хорошему нужно, чтобы они были чуть ли не в каждом дворе, – тогда всем всего будет хватать.  

Еще одна проблема – как поставить Tesla, у которой порт зарядки сзади слева, на улице Шугаева. Провод не дотянется, надо парковаться задом. Места для этого немного, к тому же придется перекрыть всю улицу. А если вдруг еще кто-то станет рядом, как отсюда вырулить, не нарушив ПДД, – загадка…

Едем дальше по Уручью – и видим самую жесть. Думаете, это обычная парковка возле дома на улице Руссиянова?

Нет, тут один «быстрый» столбик и один «медленный». И они заняты авто с ДВС! Только один BMW i3 заряжается…

И лишь у одного автомобиля под лобовым стеклом был телефонный номер… Как поставить тут заряжаться, неизвестно. Поэтому иногда опытные владельцы электрокаров покупают длинный 6-метровый провод, подключаются к зарядной станции, блокируя машины с ДВС, – и уходят по своим делам. Причем тоже не оставляя номер телефона. Дерзкий, но рабочий лайфхак. 

Едем дальше в центр – и тут сложности. Думаете, ЭЗС на фото свободна? 

Я вначале тоже так подумал – и чуть не наехал на клумбу! Телефонов под лобовым стеклом стоявших рядом машин, разумеется, не было.

«Медленный» столбик был занят наполовину, но переходника под розетку у меня нет, поэтому я в пролете.

Есть только переходник под быструю зарядку, но к ней на Tesla тут задним ходом не так уж просто припарковаться. 

Самая ближайшая к моему дому «зарядка» – на улице Притыцкого. Правда, пешком до дома еще полтора километра… Но и тут сложности: очень часто места заняты или электромобилями, или авто с ДВС. 

И если с электромобилями понятно, но что тут постоянно делают машины с ДВС – нет. Никто никогда не оставляет номера телефонов. Исключение было лишь однажды, тогда позвонил хозяину машины, попросил ее убрать – тот без вопросов это сделал. 

BMW i3 сюда влезет, а вот Tesla Model S – вряд ли… И спереди, и сзади авто с ДВС. 

Свободным в тот день был только «быстрый» столбик. Но и здесь частенько оставляют машины с ДВС.

На следующее утро на ЭЗС возле Национальной библиотеки тоже возникли сложности из-за очень плотно припарковавшегося владельца Renault Duster. Телефона под лобовым стеклом, естественно, не было. Был только у владельца BMW i3, причем он даже собрался ко мне идти за 2 километра пешком, чтобы подвинуться…

Все-таки удалось еле-еле втиснуться – и поставить машину заряжаться. 

Вердикт

Быстрых «зарядок» в городе выше крыши, даже владельцы авто с ДВС не сильно тут мешают. Хотя в некоторых районах все же бывают трудности и с ними. А в регионах и вовсе все плохо: и с быстрыми зарядными станциями, и с медленными. Особенно на севере и юге страны.

«Медленных» столбиков в городе не хватает. И большая проблема – машины с ДВС, припаркованные на ЭЗС. Если бы не они, головной боли у владельцев электрокаров было бы в разы меньше. В разы! Так что с большего проблема даже не в «зарядках» – проблема в головах!

А что же в Гродно?

В Гродно почти нет медленных зарядных станций, а быстрые станции устанавливаются преимущественно у торговых центров с большими парковками. Поэтому в Гродно нет проблем с тем, что ДВС-машины занимают место у зарядок.

Единственным исключением можно назвать станцию у перекрестка улиц Дзержинского и Карбышева. Там да, мест парковочных мало, станцию часто блокируют. Еще одно проблемное место может быть возле магазина АЛМИ на Лиможа, где прямо сейчас заканчивают наладку 6 быстрых зарядных станций. Парковки там тесные, конфликты в будущем происходить будут.

Что касается конкуренции между владельцами электромобилей, то напряженным в Гродно можно назвать лишь одну точку — бесплатные зарядные станции у Евроопта на Тимирязева.

Во время летнего эксперимента АвтоГродно — «Ездить на электромобиле и жить в многоэтажке Гродно» — лишь эта зарядная стация была всегда занята. Зарядиться от нее ни разу не удалось.

В тему:

Ford Mondeo Отзывы и рейтинги

Внешний вид  Похож на семейный седан. но современный дизайн имеет значение. В целом он выглядит стильно и дорого. Соответствует внешнему виду любого автомобиля D-сегмента. ошибочно приняв его за что-либо, кроме Форда. Но дело в том, что это чрезвычайно острый и современный дизайн, который имеет значение.

Интерьер (Характеристики, Пространство и Комфорт)  Кондиционер, электрические стеклоподъемники спереди и сзади, зеркала с электроприводом, передние и задние стекла с подогревом, CD-плеер, ABS, подушка безопасности, омыватель фар, центральный замок с дистанционным управлением — это фантастика. Посадка водителя, обзорность и ощущение простора — вот что отличает Mondeo как от Accord, так и от Sonata. К эргономике придраться сложно, все органы управления и переключатели на своих местах. Передние сиденья приятные и мягкие.Здесь вполне достаточно места для комфортного сидения троих взрослых и достаточно места для ног. 500-литровый багажник Mondeo немного разочаровывает по сравнению с размером автомобиля. Несмотря на то, что багажник глубокий, ему не хватает высоты, чтобы поставить два больших чемодана один на другой. Здесь также много мелких деталей, таких как классно выглядящие алюминиевые акценты на спицах рулевого колеса и рычаге переключения передач. трое взрослых могут комфортно сидеть сзади. В приборной панели есть чейнджер на шесть компакт-дисков (впервые в мире), передние противотуманные фары, интеллектуальные легкосплавные диски и продуманные детали, такие как управление одним касанием для всех электрических стеклоподъемников и плафоны, которые включаются, когда вы открываете машину.Мощные ксеноновые лампы также входят в стандартную комплектацию. Сейф получает полный набор галочек с восемью подушками безопасности и ABS в стандартной комплектации.

Характеристики двигателя, экономия топлива и коробка передач Двигатель отзывчивый и быстрый. Его приемистость потрясающая. Двигатель очень утонченный и удивительно тихий. Переключение передач восхитительно четкое и очень точное. крутящий момент в среднем диапазоне. Первое, что бросается в глаза в 2,0-литровом бензиновом двигателе, — его изысканность.Реальность, однако, заключается в превосходной производительности, сопровождаемой глубиной механической обработки, с которой не может сравниться даже Accord. Показатели производительности в чистом виде впечатляют, особенно если сравнивать их с более мощным и мощным Accord. Результатом является превосходное время разгона на включенной передаче — разгон с 20 до 80 км/ч осуществляется за 11 секунд, что намного лучше, чем у Accord.

Качество езды и управляемость У Mondeo лучший гидроусилитель руля в своем классе. Я чувствую, что подвеска также намного лучше, чем у любого другого автомобиля.Уровень сцепления Mondeo также потрясающий, и тормоза ABS работают хорошо. В целом автомобиль отзывчив и дает обратную связь без каких-либо драм. Во время длительной поездки не чувствуется усталости. Примечательно, что ход колес Mondeo также был увеличен, чтобы улучшить характеристики нового Mondeo на пересеченной местности, что важно для Индии. Стандартный размер колеса составляет 16 дюймов, что позволяет использовать диски большего размера около

.

Заключительные слова Я бы сказал, что это лучший автомобиль и по внешнему виду, и по надежности, и по безопасности. По сравнению с Honda Accord, Mondeo намного лучше по комфорту, экономичности, безопасности и качеству. Я езжу на Mondeo 2.0 Duratec HE (бензин) 2004 года последние 6 лет, и мне никогда не приходилось тратить ни копейки на двигатель или любой другой ремонт. чем услуги. Автомобиль определенно соответствует моим ожиданиям. Обдув лобового стекла — одна из моих любимых функций, кроме того, автомобиль дает легкий доступ к его элементам управления, включая дистанционное управление CD-плеером. зеркала, хотя можно регулировать направление зеркала изнутри, но нельзя сложить его изнутри.Я определенно рекомендую этот автомобиль. Mondeo очень популярен в Европе. Тем не менее, семейство Ford является одним из самых надежных автомобилей в своем классе, а также одним из лучших в управлении, с обещанием низких эксплуатационных расходов. Ford импортирует Mondeo напрямую из Европы, что полностью исключает возможность внесения в него технических изменений, характерных для Индии. Ford говорит, что его Mondeo был задуман для мировых рынков и может процветать в любых условиях, включая Индию. Но, конечно же, автомобили Ford не имеют стоимости при перепродаже, по крайней мере, в Индии.

Области улучшения Цена требует перепроверки. Обновить всех дилеров.

Он впечатляет изнутри, а также очень просторный, экономия топлива потрясающая, 14 км/л по трассе. Некоторые функции безопасности сильно беспокоят. Размер багажника мал в размере

Обзор: Ford Mondeo (2015) | Честный Джон

К 2018 году от автоматики Powershift отказались, и вся автоматика стала 8-ступенчатым гидротрансформатором.

15-4-2017: Жалоба водителя ростом 6 футов 3 дюйма и весом 95 кг на крайне неудобную посадку в почти новом Mondeo Titanium X.Обнаруживает боль сразу после 30 минут за рулем, причем больше всего страдают шея и плечи. Пробовал разные позы и проверял все рекомендации по правильной осанке за рулем, но все равно не смог проехать больше получаса. Раньше таких проблем не было, ездил как на старой 3-й серии, так и теперь на Гольфе жены 2013 года, даже на дальние расстояния.

27-9-2017: Отчет о необычном металлическом шуме в диапазоне оборотов холостого хода автомобиля Ford Mondeo 1 2016/66.5 Ecoboost, приобретенный у Ford Direct в марте 2016 года, несмотря на ранний пробег в 12 тысяч миль при пробеге 7000 миль. (Может быть муфта насоса компрессора кондиционера.)

8-2-2018: Отчет 2015 года Ford Mondeo 1.5 EcoBoost с ручным управлением с пробегом 17 000 миль переходит в круиз-контроль самостоятельно.

24-3-2018: Отчет о выходе из строя рулевой рейки Ford Mondeo 2015 года в течение 13 дней из 3-летней гарантии Ford/дилера. Дилер сказал покупателю, что Форд не заменит его по гарантии, и заплатил ему 2000 фунтов стерлингов.

24-3-2018: Отчет о потере компрессии в двух цилиндрах на американском рынке Fusion SE 1.5 Ecoboost 2014 г. при пробеге 68 тыс. миль (аналогично Mondeo 2015 г. в Великобритании). Выкурить выхлоп. Форд сказал, что ему нужен новый двигатель за 6000 долларов.

17-4-2018: Задние тормозные диски на Ford Mondeo 2016 года сильно изношены на пробеге 15 000 миль.

07.05.2018: Сообщение читателя о том, что дилер Ford не может выполнить отзыв по технике безопасности от 03.12.2018: R/2018/53 (см. Отзыв) на Mondeo 2.0 У Duratorq Estate были проблемы и с другими попытками для клиентов.

23-8-2018: Отчет об обнаружении моторного масла в системе охлаждения Ford Mondeo 1.6 TDCI 2015 г. при пробеге 80 000 миль. Прокладка ГБЦ и масляный радиатор заменены, но проблема осталась.

30-12-2018: Отчет о Ford Mondeo 2.0 SCTI Ecoboost Titanium за 2015 год, который разряжает аккумулятор, если оставить его на пару дней.

13-3-2019: Проблема с сильно устаревшей картографией в спутниковой навигации Ford Sync 3 (в данном случае в Kuga, выпущенной в апреле 2017 г.) окончательно устранена путем обновления.Если вы посетите https://www. ford.co.uk/owner/resources-and-support/sync-bluetooth/update#/status/ и введете номер своего шасси, это сообщит вам, что требуется обновление. Его необходимо загрузить на USB-накопитель, а затем загрузить в автомобиль. Это занимает много времени, потому что файл имеет большой размер ок. (25 ГБ). Введите номер шасси внизу справа, затем он обнаружит, что требуется обновление карты, и нажмите «подготовить загрузку карт», а затем возьмите его оттуда. На сегодняшний день это характерно для всех спутниковых навигаторов Sync 3.

16-7-2019: Отчет о небольшой утечке охлаждающей жидкости из 1.5 EcoBoost в цилиндр 2 Ford Mondeo 2015 года, что привело к «задирам отверстия и канавкам на рубашке охлаждения». Никакой доброй воли Форда. Форд не может поставить даже двигатель, который уже 2 месяца находится «в резерве». Нам удалось найти некоторые на eBay.

1-8-2019: Отчет об отказе ESC на Ford Mondeo 2015/65 при пробеге 25 000 миль, а также о том, что система помощи при подъеме недоступна, адаптивный круиз-контроль недоступен, система помощи при столкновении недоступна, неисправность активной остановки в городе, полоса движения неисправность системы поддержания, неисправность рулевого управления, и все это во время буксировки каравана. Дилер сообщил, что автомобиль небезопасен для водителя, и прописал новый «сенсорный двигатель, расположенный в рулевом механизме» стоимостью 1600 фунтов стерлингов. (Возможно, дилер имел в виду передний радарный датчик.)

10-8-2019: Отчет о кожаной обивке рулевого колеса Ford Mondeo 2.0 SCTi T EcoBoost 240 Auto Start/Stop Titanium 2015 года, который разваливается в 4 года.

10.02.2019: Отчет об игре электрики в Ford Mondeo Titanium X 2015 года. Все окна опускаются, а люк открывается после запирания автомобиля.Кроме того, я запер его после того, как снял его с привода, и дверь багажника открылась. Вероятно, влага просачивается в блок управления замком и окнами внутри водительской двери.

3-10-2019: Отчет о проблемах с коробкой передач Powershift Ford Mondeo 2.0TDCI 2015 года на пробеге 38 000 миль. Появилось сообщение «Ограниченная функция трансмиссии», и сразу же машина указала, что недовольна переключением передач с 1 по 4, в меньшей степени при переключении на 5-ю и 6-ю. Мы думаем, что, вероятно, просрочена замена трансмиссионного масла и фильтра, которую следует проводить каждые 3 года или 38 000 миль пробега, в зависимости от того, что наступит раньше.

13-10-2019: Отчет о протечке уплотнений топливного насоса высокого давления на Ford Mondeo 2.0TDCI 2016 года при пробеге в 47 000 миль, 6 месяцев гарантии. Дилер требует 381 фунт за ремонт. Если дилеры Ford регулярно и вовремя обслуживали автомобиль, мы считаем, что у Ford есть место для доброй воли Ford в отношении этого ремонта.

26-10-2019: Отчет о вырубке двигателя Ford MONdeo 2.0TDCI Titanium 2015 года, но вся электрика осталась включенной. Двигатель не запустится снова, пока не будет отключено все питание, а затем кнопка не запустится.Неисправность обычно возникает при движении на 5-й или 6-й скорости, но на днях это случилось на 4-й скорости при движении по городу со скоростью 40 миль в час. «Пока он находится в режиме отключения, двигатель пытается запуститься сам, но терпит неудачу, как будто он переворачивается, но не может полностью запуститься».

05.10.2020: Проблемы с коробкой передач Powershift Mondeo 2.0TDCI 2016 года продолжаются (см. 3-10-2019). Во время длительной поездки трансмиссия снова, казалось, выскочила из передачи с тем же сообщением «Ограниченная работа трансмиссии — см. руководство», как и раньше.На какое-то время остановился, но проблема осталась и постоянно ухудшалась. Ощущение как будто выскакивает из передачи и начинает пробуксовывать сцепление, но вдруг опять все включается ненадолго, прежде чем опять прыгать. Дилер говорит, что произошел сбой связи между модулем управления и коробкой передач, ремонт которого будет стоить около 4500 фунтов стерлингов. Также сказал владельцу, что жидкость и фильтр не менялись, когда он был у них в последний раз, несмотря на то, что они сказали мне — они долили жидкость и переустановили программное обеспечение.

20-6-2016 R/2103/113 : Касается автомобилей Ford Mondeos, Galaxy, S-Max и Edge со светодиодными фарами. Фары могут выключаться без предупреждения. Автомобили, оснащенные адаптивными светодиодными фарами, могут столкнуться с ситуацией, когда потеря управляющего сигнала в сочетании с программной ошибкой может привести к отключению фар. Существует риск столкновения, если неисправность произойдет ночью. Исправление состоит в том, чтобы отозвать транспортные средства, которые могут быть затронуты, и обновленное программное обеспечение будет загружено в затронутые модули. VIN (Mondeo): от WF0KXXWPCKEA28619 до WF0KXXWPCKGR68630; (Галактика): от 2FMTK4A30GBB01678 до 2FMTK4A31GBB06971; (S-Max): от WF0EXXWPCEFD30710 до WF0FXXWPCFFY80078; (край): от WF0JXXWPCJEA28610 до WF0JXXWPCJGR68817

3-12-2018: R/2018/53: Ford Focus, C-MAX, Kuga, Mondeo, Galaxy и S-MAX с 2.0-литровые двигатели Duratorq (48 595 автомобилей): МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН МОЖЕТ Треснуть ИЗ-ЗА ПЕРЕГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ. Калибровка модуля управления двигателем может неадекватно определять состояние перегрева в некоторых 2,0-литровых дизельных двигателях Duratorq. В крайних случаях перегрев двигателя может привести к пробою масляного поддона, что приведет к потере моторного масла. ИСПРАВЛЕНИЕ: Отзовите транспортные средства, которые могут быть затронуты, и загрузите обновленное программное обеспечение для калибровки модуля управления, которое улучшает обнаружение перегрева и предоставляет водителю предупреждающий индикатор комбинации приборов и стратегию снижения мощности двигателя.ДАТЫ ПОСТРОЙКИ: с 19 сентября 2014 г. по 28 сентября 2015 г.

Сентябрь 2012

Ford представляет глобальный Mondeo

Это будет первый автомобиль в своем сегменте, оснащенный 1,0-литровым бензиновым двигателем EcoBoost объемом 1,0 л, получившим награду «Международный двигатель года 2012», который обеспечит ожидаемую лучшую в своем классе топливную экономичность.

Mondeo размеры колес и шин:

16-дюймовый с шинами 215/60 R16 95V (доступны шины Michelin Cross Climate)

17-дюймовый с шинами 235/50 R17 96W

18-дюймовый с шинами 235/45 R18 98Y (доступны шины Michelin Cross Climate)

19-дюймовый с шинами 235/40 R19 96Y

Новый Mondeo — это первый автомобиль Ford, оснащенный светодиодными фарами дальнего и ближнего света, а также сигнальной подсветкой. Светодиодные фары нового Mondeo быстрее загораются, долговечнее и энергоэффективнее, чем традиционные лампы накаливания. Они поворачиваются вместе с рулевым управлением и адаптируют направление луча в зависимости от скорости автомобиля, обеспечивая большую глубину освещения на высоких скоростях и более широкое поле зрения. зрение на меньших скоростях.

Интерьер обеспечивает беспрецедентный уровень эргономики и комфорта, а кабина, ориентированная на водителя, отличается высочайшим мастерством. Мягкие на ощупь материалы, премиальная отделка и оснащение делают Mondeo еще более премиальным.

Абсолютно новый четырехдверный Mondeo HEV — это первый гибридный легковой автомобиль Ford для Европы. Он сочетает в себе специально разработанный 2,0-литровый бензиновый двигатель, работающий по циклу Аткинсона, литий-ионный аккумулятор мощностью 35 кВт в сочетании с автоматической коробкой передач CVT для обеспечения высокой топливной экономичности. и низкий уровень выбросов CO2. Общая мощность 188 л. с., из которых 47 л.с. только от электродвигателя, который сам по себе способен разогнать автомобиль до 100 км/ч.

Во всех новых Mondeo впервые представлены задние надувные ремни безопасности Ford.Они предназначены для уменьшения травм головы, шеи и грудной клетки у пассажиров задних сидений. В случае аварии ремень безопасности быстро растягивается, распределяя силу удара по площади тела в пять раз больше, чем при использовании обычного ремня безопасности.

Сентябрь 2013

Ford представил концепт Mondeo Vignale

Уровень отделки салона Vignale будет представлен для нескольких моделей в модельном ряду Ford, а также уровень комплектации класса люкс также будет поддерживаться специальными службами дилеров и клиентов.

Ford Vignales возьмет на себя роль, зарезервированную в прошлом для Ghia, а затем и для Titanium X на вершине модельного ряда. Компания обещает, что эти автомобили понравятся покупателям, ищущим роскошь в своих семейных автомобилях, которые не обязательно будут рассматривать Ford. Хотя полная информация еще не опубликована, Ford обещает, что у клиентов Vignale будет свой личный консьерж в дилерском центре, который, возможно, также будет распространяться на другие услуги, такие как регистрация в аэропорту и назначение встреч.

В концепте Mondeo салон отделан стеганой мягкой на ощупь кожей с множеством деталей из полированного алюминия и хрома. Акцент делается на изысканных цветах и ​​материалах отделки, которые были специально выбраны для покупателей в сегменте роскоши. Внешний вид не остался нетронутым, и у концепта Mondeo есть элементы стиля Vignale, такие как хромированные 20-дюймовые легкосплавные диски, высококлассные значки (без слова Mondeo, которое можно увидеть где угодно) и интересная новая решетка радиатора в стиле яйца. .

Технологические особенности: Mondeo Vignale оснащен адаптивными светодиодными фарами для уменьшения бликов и улучшения видимости в ночное время, а также системой Ford SYNC для подключения мобильных телефонов и музыкальных устройств. Первой моделью Vignale должен стать Mondeo, который был показан как в кузове седан, так и в кузове универсал, но значок будет применяться к другим автомобилям в модельном ряду Ford позже.

октябрь 2014 г.

Объявлены цены на

Ford Mondeo.

Образцы цен:

Mondeo Style 5-дверный 1.6TDCI 115 Econetic 6-ступенчатая механическая коробка передач: 20 795 фунтов стерлингов OTR

Mondeo Style 5-дверный 2.0TDCI 150 Econetic 6-ступенчатая механическая: 21 545 фунтов стерлингов OTR

Mondeo Zetec 5-дверный 1.5T EcoBoost 150 6-ступенчатая механическая: 21 045 фунтов стерлингов OTR

Mondeo Zetec 5-дверный 1.5T EcoBoost 150 6-ступенчатая TQ автомат: 22 545 фунтов стерлингов OTR

Mondeo Zetec 5-дверный 1.6TDCI 115 Econetic 6-ступенчатая механическая: 21 795 фунтов стерлингов OTR

Mondeo Zetec 5-дверный 2. 0TDCI 150 Econetic, 6-ступенчатая механическая коробка передач: 22 545 фунтов стерлингов OTR

Mondeo Zetec 5-дверный 2.0TDCI 150 6-ступенчатая Powershift: 23 795 фунтов стерлингов OTR

Mondeo Titanium 5-дверный 1.5T EcoBoost 150 6-ступенчатая механическая: 22 245 фунтов стерлингов OTR

Mondeo Titanium, 5-дверный, 1,5T, EcoBoost 150, 6-ступенчатая TQ, автомат: 23 745 фунтов стерлингов OTR

Mondeo Titanium 5-дверный 2.0T EcoBoost 240 6-ступенчатая TQ автомат: 25 745 фунтов стерлингов OTR

Mondeo Titanium 5-дверный 1.6TDCI 115 Econetic 6-ступенчатая механическая коробка передач: 22 995 фунтов стерлингов OTR

Mondeo Titanium 5-дверный 2.0TDCI 150 Econetic с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач: 23 745 фунтов стерлингов OTR

Mondeo Titanium 5-дверный 2.0TDCI 150 6-ступенчатая Powershift: 24 995 фунтов стерлингов OTR

Mondeo Titanium 4-дверный 2.0 TiVCT HYBRID Electric Vehicle 187PS CVT auto: 24 995 фунтов стерлингов

Февраль 2015

Ford анонсировал полную линейку Mondeo

Начато производство Mondeo с двигателем Ford 1. 0-литровый EcoBoost — первый 1,0-литровый бензиновый двигатель в автомобилях сегмента D по цене от 19 995 фунтов стерлингов. Модельный ряд пополнился новым 2,0-литровым дизельным двигателем TDCi с двойным турбонаддувом мощностью 210 л.с.; экономичный новый 1,5-литровый дизельный двигатель TDCi; и технология Intelligent All-Wheel Drive для оптимизации тяги и производительности.

Ford Mondeo 2015 года теперь предлагает 14 комбинаций силовых агрегатов в рамках обширной линейки кузовов с четырехдверным, пятидверным кузовом и кузовом универсал, в том числе:

• 125ПС 1.0-литровый бензиновый EcoBoost ручной
• 160 л.с., 1,5-литровый бензиновый двигатель EcoBoost с механической и автоматической коробкой передач
• 240 л.с., 2,0-литровый бензиновый автомат EcoBoost
• 1,5-литровый дизель TDCi мощностью 120 л.с. с механической коробкой передач
• 2,0-литровый дизель TDCi мощностью 150 и 180 л.с. с механической и автоматической коробкой передач
• 2,0-литровый дизель TDCi мощностью 150 и 180 л. с. Интеллектуальный полный привод
• 2,0-литровый дизель TDCi мощностью 210 л.с. с автоматической коробкой передач
• Бензин-электрический гибрид мощностью 187 л.с.

Ford 125PS 1.0-литровый двигатель EcoBoost Версия 1,0-литрового двигателя EcoBoost от Ford уникально откалибрована для Mondeo, обеспечивая расход 55,4 миль на галлон и выбросы CO 2 119 г/км. Основные технологии EcoBoost включают в себя непосредственный впрыск топлива под высоким давлением и двойную независимую систему изменения фаз газораспределения. Турбокомпрессор с низкой инерцией вращается со скоростью до 248 000 об/мин, более 4000 раз в секунду.

Новый 2,0-литровый двигатель Ford TDCi с двойным турбонаддувом развивает мощность 210 л.8 миль на галлон в тестах ECDC. Новый дизельный двигатель сочетается с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Ford PowerShift с двойным сцеплением и обеспечивает ускорение 0-62 миль в час за 7,9 секунды по цене 750 фунтов стерлингов по сравнению с эквивалентной моделью мощностью 180 л. с.

Последовательный двухтурбинный двигатель с электронным управлением обеспечивает более быструю реакцию двигателя. Небольшая турбина с низкой инерцией используется для быстрого реагирования на первоначальную потребность в наддуве, а более крупная турбина с высокой инерцией способна поддерживать большее давление наддува для максимальной производительности.

Усовершенствованный новый 1,5-литровый дизельный двигатель TDCi мощностью 120 л. миль на галлон Новый 1,5-литровый двигатель TDCi, соответствующий стандарту Euro Stage VI по выбросам, также оснащен ловушкой NOX для очистки выхлопных газов, а внутреннее трение снижено за счет микроскопического нанесения алмазоподобного покрытия.

Покупатели Ford Mondeo 2015 теперь также могут выбрать интеллектуальный полный привод для модели 150PS 2.0-литровый дизельный двигатель TDCi и шестиступенчатая механическая коробка передач или 2,0-литровый дизельный двигатель TDCi мощностью 180 л.с. и шестиступенчатая автоматическая коробка передач PowerShift. Интеллектуальная система полного привода предлагается на 1500 фунтов стерлингов по сравнению с эквивалентной моделью с передним приводом.

Интеллектуальная система полного привода Ford обеспечивает плавный переход между передним и полным приводом, автоматически улучшая сцепление с дорогой и устойчивость на дороге, когда это необходимо. Система постоянно измеряет сцепление колес автомобиля с дорожным покрытием каждые 16 миллисекунд и может регулировать подачу мощности на отдельные колеса за 100 миллисекунд.

Новый 2,0-литровый двигатель TDCi с переработанным блоком цилиндров, новой конструкцией головки блока цилиндров и системы впрыска топлива, а также технологией турбонагнетателя с регулируемым соплом стал одной из первых совершенно новых моделей Mondeo, доступных для заказа с сентября 2014 года. Ассортимент Mondeo также включает новый 1,5-литровый бензиновый двигатель EcoBoost мощностью 160 л.с. с интегрированным выпускным коллектором, 2,0-литровая модель EcoBoost мощностью 240 л.

Первый гибридный электромобиль, когда-либо произведенный Ford в Европе, Mondeo Hybrid доступен в четырехдверном кузове и использует два электродвигателя и 1.Литий-ионный аккумулятор емкостью 4 кВт в сочетании с 2,0-литровым бензиновым двигателем, работающим по циклу Аткинсона, позволяет развивать скорость до 85 миль в час в электрическом режиме. Трансмиссия развивает мощность 187 л.с. при расходе топлива 67,3 миль на галлон и 99 г/км CO 2 * по цене эквивалентной 2,0-литровой модели TDCi — 24 995 фунтов стерлингов

.

Дополнительные передовые технологии Ford и функции обеспечения комфорта включают в себя активную систему помощи при парковке с перпендикулярной парковкой, которая позволяет водителям обнаруживать места подходящего размера и переключаться без помощи рук на места, параллельные дороге, или бок о бок с другими автомобилями.Динамические светодиодные фары с адаптивной системой переднего освещения регулируют угол наклона луча и яркость фар в соответствии с условиями вождения. Рулевое колесо с подогревом установлено на 27% моделей, а 20% имеют подогрев задних сидений.

Модель (4/5-дверная)	Мощность (л.с.)	Топливная эффективность* (миль на галлон)	Выбросы CO 2* (г/км)
1.0 EcoBoost 6-ступенчатая ручная	125	55,4	119
1.5 EcoBoost 6-ступенчатая механическая	160	48,7	134
1.5 EcoBoost 6-ступ. автомат	160	48. 8	146
2.0 EcoBoost 6-ступ. автомат	240	38,7	169
1.5 TDCi 6-ступенчатая механическая (ECOnetic)	120 (120)	70,6 (78.6)	104 (94)
2.0 TDCi 6-ступенчатая механическая (ECOnetic)	150 (150)	64,2 (68,9)	115 (107)
2. 0 TDCi 6-ступ. автомат	150	58.9	125
2.0 TDCi 6-ступенчатая механическая	180	64,2	115
2.0 TDCi 6-ступ. автомат	180	58,9	125
2.0 TDCi 6-ступенчатая механическая AWD	150	58,9	124
2. 0 TDCi 6-ступ. автомат полный привод	180	54,3	134
2.0 TDCi 6-ступ. автомат	210	58.9	124
2.0 Гибридный электрический	187	67,3	99

Размеры колес и шин Mondeo:

16-дюймовые колеса с шинами 215/60 R16

17-дюймовые колеса с шинами 235/50 R17

18-дюймовые колеса с шинами 235/45 R18

19-дюймовые колеса с шинами 234/40 R18

Размеры Mondeo (седан):

Длина: 4871 мм

Ширина (сложенные зеркала): 1911 мм

Ширина (от зеркала наружу): 2121 мм

Высота: 1482 мм

Колесная база: 2850 мм

Объем багажника (закрытый багажник, полная запаска): 429 литров.

Грузовая ширина: 1039 мм

Длина груза (с поднятыми задними сиденьями): 1148 мм

Длина груза (задние сиденья опущены): 1987 мм

Снаряженная масса: от 1579 кг (гибрид) до 1655 кг (2.0 TDCI AWD).

Емкость топливного бака: 62,5 л (гибрид 53 л)

Максимальный буксирный вес с тормозами при наклоне 12% (2.0 TDCI): 2000 кг

(Гибрид не может буксировать)

Радиус поворота: 11,6 м

Mondeo габариты (хэтчбек):

Длина: 4871 мм

Ширина (сложенные зеркала): 1911 мм

Ширина (от зеркала наружу): 2121 мм

Высота: 1482 мм

Колесная база: 2850 мм

Объем багажника (закрытый багажник, полная запаска): 458 литров.

Вместимость багажника (от задних сидений вниз до крыши): 1356 литров

Грузовая ширина: 1039 мм

Длина груза (с поднятыми задними сиденьями): 1148 мм

Длина груза (задние сиденья опущены): 1987 мм

Снаряженная масса: от 1579 кг (гибрид) до 1655 кг (2. 0 TDCI AWD).

Емкость топливного бака: 62,5 л (гибрид 53 л)

Максимальный буксирный вес с тормозами при наклоне 12% (2.0 TDCI): 2000 кг

Радиус поворота: 11,6 м

август 2016 г.

Представлен Mondeo ST-Line

Недавно анонсированный Mondeo ST-Line, впервые представленный в прошлом месяце на Фестивале скорости в Гудвуде, доступен по цене от 24 745 фунтов стерлингов.

18-09-2017: Обновлен модельный ряд Mondeo Прежние семь серий, составляющих модельный ряд Mondeo, будут упрощены до пяти. Новый Zetec Edition становится Mondeo начального уровня, который теперь стоит 19 445 фунтов стерлингов.

Начиная с Zetec Edition, у покупателей Mondeo есть выбор: отдать предпочтение спортивным характеристикам существующей версии ST-Line и новой версии ST-Line Edition или роскошным характеристикам новой модели Titanium Edition и топовой модели Vignale.

Все пять моделей в стандартной комплектации имеют навигацию, DAB, автономное торможение для смягчения или предотвращения столкновений на низкой скорости на скорости менее 31 мили в час, передние и задние датчики парковки и круиз-контроль с ограничителем скорости.В серии ST-Line представлены дополнительные функции, включая стиль передней, задней и боковых частей кузова, заниженную спортивную подвеску, кнопку запуска Ford Power и затемненную обшивку потолка. В ST-Line Edition добавлены защитное стекло и 19-дюймовые легкосплавные диски с металлическим отливом.

Новая версия Titanium Edition может похвастаться кожаными сиденьями премиум-класса с подогревом и электроприводом регулировки по 10 параметрам. С момента запуска в Mondeo в 2015 году на Vignale приходится 13% заказов. В начале этого года был представлен пакет внешнего вида Vignale Nero, включающий 19-дюймовые темные легкосплавные диски и затемненные лицевые панели противотуманных фар, нижнюю решетку радиатора и боковые полосы, и теперь он становится стандартной спецификацией Mondeo Vignale.

октябрь 2018 г.

Mondeo Hybrid обновленный

В трансмиссии Ford Mondeo Hybrid используется электродвигатель, поддерживающий специально разработанный 2,0-литровый бензиновый двигатель, работающий по циклу Аткинсона, который приводит в движение колеса, и генератор, обеспечивающий рекуперативную зарядку литий-ионной аккумуляторной батареи с воздушным охлаждением мощностью 1,4 кВтч, расположенной сзади. задние сиденья.Технология рекуперативного торможения улавливает до 90 процентов энергии, обычно теряемой во время торможения, для восполнения заряда аккумулятора.

Mondeo Hybrid способен двигаться только в электрическом режиме, обеспечивая максимальную плавность хода и эффективность, особенно в городских условиях и при вождении с частыми остановками. Гибридная трансмиссия развивает мощность 187 л.

Ford Mondeo Mk 4 отзыв (2007-2015)

Что такое Ford Mondeo?

Ford Mondeo когда-то был самым популярным служебным автомобилем в Великобритании, но больше не является. BMW 3-й серии получил эту награду, поскольку мы живем в эпоху, когда значок на капоте автомобиля имеет такое же значение, как и его эксплуатационные расходы. Тем не менее, несмотря на то, что сейчас он немного запоздал (в 2015 году ожидается пятое поколение с задержкой), Mondeo лучше, чем когда-либо, и должен быть включен в шорт-лист тест-драйва любого покупателя.

Четвертое поколение было выпущено в 2007 году, но ряд дополнительных улучшений, в том числе новые, более экономичные бензиновые двигатели, позволили ему оставаться на плаву. Существует выбор стилей кузова хэтчбек и универсал, и оба они чрезвычайно практичны.

---

Найдите и купите качественный подержанный Ford Mondeo на сайте Driving.co.uk

---

Наиболее доступным в эксплуатации, как для водителей служебных автомобилей, так и для частных покупателей, является 1,6-литровый TDCi Econetic начального уровня, но мы бы выбрали 2,0 TDCi, так как он обеспечивает более высокую производительность без значительного ущерба для экономии топлива. — он расходует 53,3 мили на галлон. Что касается отделки, базовая спецификация Edge предлагает кондиционер, круиз-контроль и интеграцию Bluetooth, в то время как Zetec, наша предпочтительная отделка, добавляет климат-контроль и немного более спортивные настройки подвески.

 

Привод

Ford Mondeo устанавливает стандарт удовольствия от вождения. На самом деле, он настолько совершенен, что, если бы тест-драйв с завязанными глазами не был смехотворно опасной идеей, его водитель мог бы поклясться, что он был за рулем роскошного седана.

Эти хорошие впечатления начинаются с реакции дроссельной заслонки, сцепления, рулевого управления и педали тормоза; все они точно откалиброваны, отзывчивы и точны, а переключение передач плавное и прямое.Когда вы едете, вождение улучшается, а поездка становится превосходной, благодаря чему Mondeo доставляет удовольствие, будь то на автомагистралях или извилистых проселочных дорогах. И когда дорога начинает извиваться и поворачивать, подвеска и рулевое управление настраиваются таким образом, чтобы этот большой автомобиль казался приятно легким и маневренным, и есть хорошие отзывы об уровнях сцепления. Необычно для такого типа автомобилей, это хорошее развлечение.

Двигатель 2.0 TDCi мощностью 138 л.5 секунд. Он также утончен в любых условиях и подходит для расслабляющего круиза на скоростях по шоссе.

Кабина

Это большая машина, но, по крайней мере, это означает, что у вас достаточно места в салоне.Спереди достаточно места для ног и над головой, а также достаточно места для локтей, а на задних сиденьях могут удобно расположиться трое взрослых.

Что касается вместительного багажника, то с ним можно практически переехать домой: в нем 528 литров багажного отделения при сложенных задних сиденьях и 1448 литров при сложенных. Хэтчбек открывается высоко, а загрузка больших грузов в багажник облегчается благодаря широкому проему.

Комфортное рабочее место водителя, многоступенчатая регулировка сиденья и рулевого колеса, четкая и удобная приборная панель. Тем не менее, на это приятно смотреть — VW Passat кажется более престижным, а главный соперник Mondeo, Vauxhall Insignia, кажется более современным.

Пятизвездочная оценка, присуждаемая Euro NCAP за защиту пассажиров во время аварии, подтверждает, что Ford проделал хорошую работу по созданию безопасного автомобиля.

 

На что обратить внимание при покупке подержанного Ford Mondeo Mk 4

Mondeo довольно прочный, и единственный отзыв этой модели четвертого поколения был связан с проблемой педали тормоза (в 2.0 дизелей Duratorq) и неисправные фары и индикаторы. Были сообщения о сбоях в системе старт-стоп и двухмассовом маховике, негерметичных чехлах и проблемах с насосом гидроусилителя руля, но, учитывая количество проданных автомобилей, количество неисправностей очень мало, и Mondeo показал хорошие результаты в исследования надежности и удовлетворенности. Затраты на обслуживание и ремонт также низкие — неудивительно, что он так популярен среди бизнес-парков.

Тот, кто покупает

Форд Мондео 2.0 ТДСи Зетек

Факты

Цена:

21 195 фунтов стерлингов (правильно на момент публикации)

Двигатель:

1997 куб. см, 4 цилиндра

Мощность:

138 л.с. при 3750 об/мин

Крутящий момент:

236 фунто-футов при 1750 об/мин

Трансмиссия:

6-ступенчатая механическая

Ускорение:

0-62 миль в час за 9,5 с

Максимальная скорость:

130 миль в час

Топливо

53,3 миль на галлон (комбинированный)

СО2:

129 г/км

Группа дорожного налога:

Д

Размеры:

Д 4784 мм, Ш 1886 мм, В 1500 мм

Конкуренты Ford Mondeo

 

Ford Mondeo MK3 (2007 — 2008) обзор подержанных автомобилей | Обзор автомобиля

СТИВА УОКЕРА

Введение

Третья часть династии Ford Mondeo дебютировала вместе с Джеймсом Бондом в исполнении Дэниела Крейга в «Казино Рояль» и вскоре получила восторженные отзывы национальных тестировщиков. Форд был уверен, что ходившие в то время сообщения, намекающие на кончину семейного автомобиля среднего класса, были сильно преувеличены, и в 2007 году за рулем Mondeo Mk3 мало кто стал бы с этим спорить. Автомобиль отличался огромными размерами, качеством и характерной для Ford привлекательной динамикой — качествами, столь же востребованными на рынке подержанных автомобилей.

Модели

Модели: 1.6, 2.0, 2.3, 2.5 бензин, 1.8, 2.0, 2.2 дизель [четырехдверный седан, пятидверный хэтчбек и универсал [Edge, Zetec, Titanium, Titanium X, Ghia, ECOnetic]

История

Одного факта, что автомобиль назывался Mondeo и имел синий овальный значок на решетке радиатора, раньше было достаточно, чтобы гарантировать большие продажи, но к 2007 году, когда было запущено третье поколение модели, динамика рынка изменилась.Автопарки и частные покупатели, у которых были деньги на Mondeo, теперь имели в своем распоряжении широкий спектр альтернатив, включая компактные минивэны, компактные полноприводные автомобили и хэтчбеки премиум-класса. По сравнению с ним Mondeo и его современники из семейного автомобиля среднего класса чувствовали себя немного солидно. Стойкому Форду пришлось бы работать в два раза больше, чтобы не отставать, а гигантские цифры продаж прошлого были почти недосягаемы. Несмотря на то, что прогноз выглядел мрачным, Mondeo MK4 принял вызов и начал напоминать публике о том, почему они любили такие автомобили.

Этот Mondeo появился в начале 2007 года в дизайне «Kinetic», который Ford усердно рекламировал на автосалонах несколько лет назад и который уже появлялся в демонстрационных залах на минивэне S-MAX. Впоследствии в ближайшие годы он появится в более широком модельном ряду Ford. Линейка двигателей была частично перенесена с автомобиля Mk2, при этом 2,0-литровые и 2,2-литровые дизели TDCi от Ford занимали центральное место, а 2,5-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом от Focus ST обеспечивал высокие характеристики в верхней части линейки. -вверх.Двигатель начального уровня представлял собой усовершенствованный 1,6-литровый бензиновый многоточечный впрыск Ti-VCT мощностью 109 или 123 л. с.

Предлагался полный спектр вариантов кузова: седан и хэтчбек, которые было трудно отличить визуально, и впечатляюще вместительный универсал. Уровни отделки салона были знакомы Ford с Zetec, Ghia, Titanium и Titanium X, но модели Edge сформировали точку входа в линейку. В середине 2008 года была запущена версия ECOnetic, в которой использовался дизельный двигатель 1.8 TDCi и аэродинамические улучшения для достижения более 53 миль на галлон.

В 2010 году в модельный ряд были внесены дополнительные изменения: 2,0-литровый бензиновый двигатель EcoBoost мощностью 200 л. Уровень отделки салона Ghia был снижен, а выбросы были улучшены по всем направлениям.

What You Get

Сядьте в салон автомобиля, и вы заметите высокое качество поверхностей, материалов и отделки. Как и снаружи, динамичные линии и стильные изгибы очевидны, а низкопрофильная приборная панель обеспечивает очень просторный салон для пассажиров на передних сиденьях.Приборная панель четкая, а основные элементы управления электронными системами в значительной степени интуитивно понятны, хотя отделка деревянным шпоном, которой оснащены модели Ghia, заставит любого моложе 50 лет отшатнуться в ужасе, а титан немного переигрывает пластик с эффектом алюминия.

Команда дизайнеров также уделила большое внимание деталям интерьера, и примерами этого являются умные информационно-развлекательные системы, а также человеко-машинный интерфейс Ford (HMI). Эта простая в использовании система оснащена переключателями на рулевом колесе, которые управляют отображением на большом центральном ЖК-экране с полноцветной графикой, расположенным между основными аналоговыми приборами перед водителем.Форд явно стремился придать Mondeo более престижный вид в соответствии с компактными моделями представительского класса от BMW и Audi. В конечном итоге он не соответствует этим высоким стандартам, но очень близок к ним.

Высота над головой и пространство для ног на заднем сиденье — настоящее открытие. Mondeo — очень большой автомобиль, и он делит свой размер на благо всех пассажиров. Багажник тоже огромный. Нажмите на кнопку, и задняя дверь хэтчбека откроется, и вы окажетесь на краю пропасти практичности.Семейные каникулы, переезды или уик-энд «сделай сам» — в Mondeo поместится больше вещей, чем вы могли себе представить, в любом количестве домашних ситуаций. Поместье больше и практичнее.

What You Pay

Пожалуйста, свяжитесь с нами для точной актуальной оценки.

Что искать

В версии MK3 Mondeo установил достойный рекорд надежности. Были сбои, связанные с системой входа и запуска без ключа, поэтому проверьте, работает ли она правильно, и были проблемы с 1.8-литровый двигатель TDCi в ранних автомобилях демонстрирует плохую экономичность, которую можно исправить с помощью настройки ЭБУ у дилера Ford. Mondeo в целом выглядит хорошо сконструированным, и двигатели использовались во всем модельном ряду Ford без каких-либо серьезных проблем.

Пробная поездка на холодном двигателе, обойдите машину и понюхайте дизельное топливо, также прислушайтесь к стуку двигателя. Если вы чувствуете запах дизельного топлива, это может означать, что трубка форсунки негерметична. Если двигатель гремит, маховик почти наверняка нуждается в замене. Если вы обнаружите какую-либо из этих проблем, обратитесь к специалисту для осмотра автомобиля. Бюджет около 1000 фунтов стерлингов на устранение утечек в трубах инжектора и около 550 фунтов стерлингов на замену маховика.

Запасные части

(приблизительные цены для 1.6 без НДС) Переднее крыло стоит около 250 фунтов стерлингов, а ветровое стекло чуть меньше 150 фунтов стерлингов. Шины стоят чуть менее 90 фунтов стерлингов, а полная выхлопная система (включая каталитический нейтрализатор) обойдется вам примерно в 500 фунтов стерлингов.

На дороге

Недостатком всего пространства внутри является то, что снаружи Mondeo очень большой автомобиль, больше, чем старый представительский седан Ford Scorpio.Он кажется солидным и чрезвычайно прочным на дороге, но его размер становится проблемой в тесных ситуациях и при парковке. Вытащите Mondeo на улицу, и все это забудется. Он светит ярче, чем любой другой автомобиль среднего диапазона, вне зависимости от того, атакуете ли вы серию крутых поворотов или марафонскую поездку по автомагистрали. Подвеска очень хорошо продумана, она обеспечивает жесткость и управляемость, необходимые для энергичного вождения, но не переходит в резкость, которая делает обыденные поездки рутиной. Автомобиль приятно использовать в дальних поездках, где ветер и дорожный шум никогда не навязчивы, а двигатель смиренно работает на холостом ходу в фоновом режиме до тех пор, пока его не вызовут для доставки груза.

2,5-литровый турбодвигатель вызовет интерес у увлеченных водителей и способен развивать головокружительную скорость. В наличии есть 217 л.с., но они поступают размеренно, что делает их гораздо более пригодными для использования в повседневных ситуациях, чем в менее продвинутых автомобилях с турбонаддувом. Это производительный двигатель, поэтому всегда будет штраф с точки зрения экономии топлива, и официальная цифра комбинированной экономии в 30 миль на галлон может быть немного оптимистичной, если вы едете на нем жестко.2,2-литровый дизельный двигатель мощностью 173 л.с. и тоннами крутящего момента представляет собой хороший компромисс между производительностью и экономичностью. Он может разогнаться до 100 км/ч за 8,4 с, всего на секунду медленнее, чем 2,5T, и будет чувствовать себя почти так же быстро, как этот автомобиль в среднем диапазоне, но экономичность будет ближе к 45 милям на галлон.

Меньшие двигатели — это те, с которыми чаще всего сталкиваются покупатели подержанных автомобилей, и 1,8- и 2,0-литровые дизельные двигатели TDCi являются разумным выбором. В ECOnetic Mondeo используется 1,8-литровый агрегат TDCi, который пользуется большим спросом благодаря своей экономичности и низкому уровню выбросов.Даже 1,6-литровый бензиновый двигатель не стоит сбрасывать со счетов. Он не быстр даже в форме 123 л.с., но показывает адекватную производительность с экономией в ​​высоких тридцатых.

Общий вид

Mondeo — превосходный автомобиль третьего поколения, непревзойденный универсал с очень небольшим количеством слабых мест. Качество салона не совсем соответствует компактным представительским моделям, которые Ford, по утверждению компании, тестировал, но он довольно хорош по средним стандартам и очень хорошо спроектирован. В других местах опыт вождения является лучшим в этом секторе, внутреннее пространство в изобилии и есть несколько первоклассных вариантов двигателей. Как новому автомобилю, сокращающийся рынок средних семейных моделей помешал Mondeo обеспечить продажи, которых он заслуживал, но как покупку подержанного автомобиля трудно наградить его чем-либо, кроме громкого одобрения.

Два года с Ford Mondeo ST200

Итак, прошло чуть больше четырех месяцев с тех пор, как я продал свой Mondeo ST200 2000 года, и за это время все мои мысли успели устояться, и теперь я пишу вам этот отзыв, дабы рассказать об этом автомобиле, как некоторые из вас, возможно, не знакомы с ним, чтобы рассказать вам о плюсах и минусах, радостях и трудностях владения и моем личном опыте с ST200, чтобы вы могли составить мнение о том, стоит ли когда-либо рассматривать идею выбирая один из них самостоятельно.

Что такое ST200?

Производство популярного семейного автомобиля среднего размера, Mondeo первого поколения, происходило в период с 1992 по 2000 год с существенным фейслифтингом в 1996 г. Однако этот фейслифтинг, несмотря на то, что он сильно изменил внешний вид автомобиля, пока не заводите второе поколение! Эти скромные семейные автомобили были 4-цилиндровыми бензиновыми или дизельными двигателями до 1994 года, когда в модельный ряд был введен 2,5-литровый двигатель Duratec V6. Почему? Что ж, в тех частях света, где предпочитают большие двигатели, например, в Штатах, где этот автомобиль выпускался под именем Ford Contour или Mercury Mystique, он был нужен для того, чтобы иметь хотя бы отдаленно презентабельный размер и производительность, в то время как в Европе, где рядные 4-ки, потягивающие бензин, были популярны, это был элитный вариант.Этот 24-вольтовый агрегат V6 производил 170 л.с. и 220 Нм крутящего момента.

Проблемой этого двигателя была, в первую очередь, не менее отличная топливная экономичность, а главное, его место в модельном ряду. В США, если вы хотели спортивный Форд, почему бы не купить Мустанг? Или, если вам нужна роскошная марка начального уровня, почему бы не получить больше роскоши и полную обработку V8 Grand Marquis или Cougar? Та же ситуация и в Европе: если вы просто хотели 5-местный семейный автомобиль приличного размера, не было ничего плохого в Mondeos с меньшим двигателем, в то время как если бы вы хотели спортивный седан, вы, вероятно, раскошелились бы на немецкую престижную марку среднего класса. модель.Вот тут-то и проявилась любовь к быстрым Ford. Европейское подразделение Ford представило версию Mondeo ST24 в 1997 году, которая, хотя и сохранила стандартную производительность V6, получила более красивые колеса, обвес и несколько ковшеобразных сидений, которые привлекали людей с мальчиком. -отношение гонщика, как блестящий предмет привлекает сороку. (Имейте в виду, что это было еще до эры тюнинга Fast and the Furious и NFS Underground, и было более чем приемлемо с завода! :)) В любом случае, ST24 также был важным шагом, так как он представил новый Ford спортивная линейка автомобилей «ST» вместо старых и снятых с производства значков RS и XR.Что означает СТ? Почти все энтузиасты дадут вам другой ответ. Special Tune, Sports Technology, Street Tuner, Smokes Tires 🙂 кто знает? Как бы то ни было, ST24 был заменен в 1999 году на ST200, который получил еще больше оборудования (например, цифровой кондиционер и гоночные сиденья Recaro), а также улучшения в управлении, но, что наиболее важно, 2,5-литровый двигатель V6 был передан SVT (Команде специальных транспортных средств) для капитальный ремонт. После того, как они сотворили свое волшебство, агрегат развивал чуть более 200 л.с. и 235 Нм крутящего момента. Американский Contour тоже получил это в виде апгрейда «СВТ».

Итак, это Mondeo ST200, первый «настоящий» автомобиль серии ST, выпущенный ограниченным тиражом, последний ура обновленного Mondeo первого поколения и серьезный конкурент таким автомобилям, как Accord Type-R в свое время.

Но каково оно и каково оно сегодня?

Во-первых, это хорошая производительность за свои деньги.Они редки, но когда они появляются в продаже, вы можете получить достойный экземпляр за 3500 долларов США или меньше. Имейте в виду, что я говорю о ценах в Венгрии, поэтому в Великобритании, когда все ваши страховые взносы снижают цены, а правый руль делает их специфичными для местного рынка, он, вероятно, стоит около 2 фунтов пятьдесят. 🙂 0-60 раз разнятся по всему интернету, смотря где проверить. На некоторых сайтах указано 8,4 секунды, что является абсолютной ерундой. другие называют 7,7 секунды, что ближе к истине.Опять же, некоторые другие говорят, что 7,4, и самое низкое, что я смог найти, было 7,1. Когда у меня был свой, я измерил с ним 7,5 с, 7,6 с, так что цифра 7,4 была примерно правильной, когда он был новым, я думаю. Другими словами, вы можете купить производительность совершенно новой Toyota GT86 за небольшую часть цены, но вы можете сделать это (и даже немного) со многими подержанными автомобилями сегодня, так что еще в пользу ST200? Что ж, если вы хотите купить что-то спортивное в вышеупомянутом ценовом диапазоне, вы, возможно, смотрите, например, на E36 BMW 325/328i, так что давайте начнем сравнение оттуда, где я не ненавижу BMW (у меня был E39 528i) просто дает вам базовый уровень.Прежде всего, на деньги, за которые вы покупаете приличный ST200, вы, скорее всего, купите вам потрепанный BMW. Во-вторых, ST200 быстрее и, как правило, довольно быстр для своей цены. К тому же он скрытный. Если вы не хотите, чтобы на вас наложили клеймо стереотипного гонщика BMW, или вы не хотите, чтобы каждый гонщик Honda пытался с вами гоняться, ST200 — хороший выбор. Конечно, двойные выхлопные трубы и обвес — это само собой разумеющееся, но машина не кричит, если вы едете на ней неторопливо, и вам действительно нужно знать, на что вы смотрите, или долго и пристально смотреть на нее, чтобы заметить это — особенно в серебро, как у меня.За два года владения со мной разговаривали ровно три человека, которые знали, что это такое. Но вы можете сказать, что это FWD, и это лишает доверия спортивного автомобиля, в то время как E36 является RWD, и это правильно. Что ж, я согласен с тем, что RWD — отличная установка для спортивного автомобиля, НО FWD означает, что через трансмиссию теряется меньше мощности, и если вы соедините это преимущество с 5-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач, которая является единственной, с которой вы можете получить ST200, у вас уже может быть заметное преимущество перед заднеприводным автоматическим E36, даже если у него такой же объем двигателя. Что касается выгорания и дрифта, не развлекайтесь, вы все равно не будете делать это в BMW с открытым дифференциалом, а если вы смотрите на модели с ограниченным проскальзыванием, мы больше не говорим об этом ценовом диапазоне. Добавьте к этому тот факт, что передний привод обеспечивает большую устойчивость в плохую погоду или зимой, и я думаю, что у нас есть победитель.

Что касается управляемости, автомобиль плотный и прочный, но его клиренс не слишком низкий, поэтому он обладает всей практичностью семейного автомобиля Mondeo, а также имеет острое, отзывчивое рулевое управление и жесткую подвеску, с которыми можно весело провести время.5-ступенчатая механическая коробка передач легко переключается, а звук… одна из моих любимых вещей в этой машине — это то, как ее V6 пел во всем диапазоне оборотов, угрожающе рыча на низах, медленно уступая место маслкару. как опыт до 6000 оборотов в минуту, после чего наступает фаза «Боже мой, он вот-вот развалится», когда он кричит и кричит, и это действительно неудобно для двигателя, и вы просто хотите уже переключиться на более высокую передачу, но вы просто держитесь до тех пор, пока 6750 красная линия.

А теперь, после всех фанатских разговоров, позвольте мне рассказать вам о многочисленных, вопиющих проблемах с этой машиной.Во-первых, это плохая экономия топлива. Для меня он потреблял 11 л / 100 км или 25 миль на галлон (Великобритания) в городе, даже при очень спокойной езде. Но ведь по трассе лучше, да? Ну нет. Нет, потому что передачи у 5-ступенчатой ​​коробки коротковаты, что хорошо для разгона, но в результате на шоссейных скоростях на пятой передаче обороты садятся выше 3000. Этому автомобилю очень нужна 6-ступенчатая коробка для экономичности, которая, к счастью, у ST220 был позже. Далее поставка запчастей. Вы можете подумать, как и я, когда совершал покупку, что большинство вещей взаимозаменяемы с любым старым V6 Ghia, который вы можете найти на свалках, или вы можете просто получить запчасти хорошего качества на вторичном рынке.Опять же, не так. Конечно, действительно очевидные вещи можно получить из обычных базовых моделей, таких как дверные замки или освещение, но на этом все почти заканчивается. Двигатель настолько специализирован, что базовые V6 практически не содержат подходящих деталей, то же самое верно и для трансмиссии, а что касается подвески, мой механик говорит, что она была изготовлена ​​с четырьмя различными настройками, но каждая из них уникальна для ST200. а так запчасти либо супер дорогие либо приходится делать на заказ в германии.

Мой опыт

Здесь я пытаюсь перенести часть надежности этой новой Honda Fit на мой Mondeo.Это не удалось.

Здесь мы углубляемся в область субъективного, унылого читателя, так что все, начиная с этого момента, является моим собственным опытом с моей собственной машиной. Я не могу говорить о других примерах этого автомобиля, и поэтому я не могу ни подтвердить, ни опровергнуть, что это общие тенденции для ST200, (хотя я могу подозревать…), но, не ходить вокруг да около, просто скажу: УЖАСНАЯ СБОРКА КАЧЕСТВО И НАДЕЖНОСТЬ!!!

Итак, я купил свой ST200 за 2500 долларов США у частного лица, торгующего моим Fiat Seicento Schumacher, так как он просто искал малолитражку. Это выглядело очень красиво. Краска была в хорошем состоянии, салон чистый и без потертостей, залез под него как мог на улице с фонариком, ржавчины не увидел, двигатель работал нормально, тест-драйв понравился, остались только Проехал на нем 70 000 миль, и я купил его с ясным сознанием. Это был последний раз, когда я не провел осмотр перед покупкой у своего верного механика, как обещал себе позже. На 100 км пути домой отказала система контроля тяги. Он работал на тест-драйве, когда он показал мне, где его включать и выключать, но когда через 80 км я захотел поиграть с ним, он уже сломался.Как и АБС. а затем поворотный переключатель для переменного тока. А потом сам АС. В первые два дня. Мой механик обнаружил следы ожогов в моторном отсеке и следы сомнительного качества ремонта повреждения передней части, так что кто знает, что случилось с этой машиной раньше. В любом случае, каждые две недели в моей машине что-то ломалось, и я быстро подружился со своим механиком Робертом, пытаясь бороться и предотвратить судьбу. Буквально через несколько месяцев сцепление начало буксовать, его пришлось заменить, как и многие элементы подвески, которые просто еле держались.Стерео замыкало каждый раз, когда я натыкался на кочку, и отключалось. Затем он возвращался только в том случае, если я снова натыкался на кочку, и поэтому, когда он отказывался работать, иногда я намеренно ездил по выбоинам, чтобы он снова включился, и в конце концов он работал. Люди, должно быть, думали, что я идиот. 😀 Еще что не вышло: крышка бензобака, электростеклоподъемники, центральный замок, электрорегулировка зеркал, ручник, генератор (дважды), стартер, левый гудок, антиобледенитель лобового стекла, противотуманные фары, кнопки отвалились от приборной панели, течь багажника… Я думаю, что это все.В конце концов, я потратил на ремонт почти столько же, сколько купил машину, и машина ни разу не отблагодарила меня своей надежностью.

Итак, после двух лет этих оскорбительных отношений и, несмотря на постоянные ремонты, имея возможность накопить немного денег, я перешел на свой S500, который пока кажется гораздо более надежным автомобилем. Я был очень откровенен в отношении недостатков моей машины и все же смог продать ее энтузиасту Форда почти за 3000 долларов США, что по-прежнему было огромной потерей, но, по крайней мере, он получил машину лучше, чем я два года назад.

Всего лишь один из почти дюжины случаев, когда я ломался, и мне приходилось вызывать отца и его гораздо более надежный Nissan Almera для буксировки.

Заключение

ST200 — это недорогой спортивный автомобиль для тех случаев, когда вам нужно место в багажнике и возможность перевозить 5 человек, поэтому вы не можете выбрать полноценный двухместный спортивный автомобиль.Если вы можете найти хороший, это может быть очень хорошая покупка, и более редкий, даже более быстрый вариант по сравнению с некоторыми типичными вариантами в этом ценовом диапазоне. Что бы вы ни делали, пройдите осмотр перед покупкой и/или будьте готовы самостоятельно крутить свой автомобиль. В конце концов, это захватывающий автомобиль, который вознаграждает вас в те моменты совершенства, когда вы с энтузиазмом ведете его по правильному извилистому участку проселочной дороги, который ему нравится больше всего. Так или иначе, подготовьтесь к приключениям, если вы решите их получить.:)

Просмотрите последний обзор первого автомобиля Ford Mondeo 2007 года. Найдите фотографии и исчерпывающую информацию об автомобилях Ford

Новая линейка Ford Mondeo, состоящая из 5-дверных хэтчбеков, 4-дверных седанов и универсалов, имеет решающее значение для успеха марки в Европе. Но эта последняя модель — больше, чем просто преемник линейки, которая была продана 1 раз.1 миллион экземпляров с момента запуска в 1993 году.

То, что вы видите, является самым ярким проявлением новой европейской и дальневосточной тенденции стиля Ford, названной Мартином Смитом, исполнительным директором по дизайну Ford of Europe, «кинетическим дизайном». Несмотря на то, что это совершенно новая модель, она не будет пересекать Атлантический океан по ряду причин: было бы слишком дорого перепроектировать ее, чтобы она соответствовала стандартам безопасности США, и чтобы быть финансово жизнеспособной, она должна быть построена в Америке. .В настоящее время ни один завод не может производить европейскую структуру C/D. «Но, — сказал Смит, — мы изучаем реакцию американских потребителей на Kinetic Design, чтобы увидеть, получим ли мы такое же положительное мнение, как в Европе и на Дальнем Востоке».

Не менее важной и очень актуальной для усилий генерального директора Ford Алана Мулалли, направленных на то, чтобы вывести Ford of North America на прибыль, является инженерная стратегия Global Shared Technology, которая лежит в основе Mondeo.

Этот автомобиль имеет такие же важные конструкции и компоненты, как и новый Volvo S80, Land Rover LR2, а также минивэны Ford Galaxy и S-Max, что значительно сокращает затраты и время разработки.Стив Адамс, директор по производству транспортных средств, признал, что в США «могут быть» возможности для разработки GST, и признал, что они «начали» обсуждения с американскими инженерами того, как лучше всего философию GST можно применить к североамериканским продуктам.

Это не инженерная разработка «цилиндр», как впервые применил Volkswagen, которая помещает отличительные кузова на общие платформы. Каждый автомобиль, который разделяет GST с Mondeo, уникален и соответствует ценностям своего бренда.

Новый Mondeo — красивый автомобиль во всех трех версиях, причем универсал, пожалуй, самый красивый.Его смелое лицо с перевернутой трапециевидной решеткой отражено в элементах дизайна по всему автомобилю. Поднимающаяся назад поясная линия придает автомобилю уверенный спортивный вид. «Мы хотели выразить наше лидерство в классе по динамике посредством [внешнего] стиля», — объяснил Смит.

Не менее впечатляющим является интерьер: были улучшены материалы, которые легко ставят автомобиль на вершину своего европейского сектора, в то время как панель с тонкими лезвиями и сквозная консоль являются стильными элементами. Качество может быть еще не совсем на уровне Audi, но Ford стучится в их двери со своей политикой «доступного качества».»

Он также очень вместителен и способен с комфортом разместить пятерку взрослых ростом более 6 футов.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Обзор

: Ford Mondeo 2.3 Titanium

Любимое можно произносить двумя способами: по-американски с одной буквой «о» и по-британски с буквой «у» в следующей масти. Ford Fusion и Ford Mondeo мало чем отличаются от этого увлекательного грамматического феномена: оба они производятся одним и тем же производителем, и оба они отвечают одинаково высокому спросу на автомобили меньшего размера по обе стороны океана, но оба они отличаются по исполнению. Правильно?

Последняя попытка Ford соблазнить американских покупателей среднеразмерным седаном европейского производства с треском провалилась. Он назывался Contour (Mondeo в Европе) и буквально провалился между стульями — по американским меркам это был не настоящий автомобиль среднего размера, а также не настоящий компакт, к которому могли бы относиться жители западной части Атлантики.Contour исчез после нескольких лет затяжных продаж и больше никогда не вернется.

А вот и новейший Форд Мондео. Представленный в 2007 году — и впервые управляемый самим агентом 007 в Casino Royale , не иначе — он был нацелен на замену скучного седана, который был до него, с немного большей изюминкой и намного большими размерами.

Хотя привлекательность может быть субъективной, с огромными размерами Mondeo определенно не поспоришь. Это уже не полуторка — на самом деле, он превосходит Fusion во всех внешних измерениях, за исключением длины — в чем он точно равен отечественному седану.При 112 с лишним дюймах его колесная база задевает Mercedes E Class, а его 74 дюйма ширины смотрят вниз на сам S Class. Возможно, эти впечатляющие цифры не должны вызывать удивления, учитывая, что Mondeo делит свою основу с Volvo S80.

Даже при беглом взгляде снаружи виден почти каждый дюйм этих впечатляющих характеристик листовой бумаги. Mondeo выглядит массивным, солидным и респектабельным – сюда можно вставить свой ряд прилагательных.Когда он был представлен, Форд сделал все возможное, чтобы подчеркнуть новый «кинетический язык дизайна», который был представлен вместе с ним — понимаете, вы должны представить, как Mondeo движется, даже когда он застрял в жестком лондонском потоке.

Дело в том, что если не принимать во внимание кинетический дизайн, этот евроседан некрасив. Передняя часть — это хорошее усилие, с его слегка хромированной сетчатой ​​​​решеткой (в верхней части тестера линейки Titanium) и двумя парящими линиями профиля (скажем, кинетическими!), Идущими от капота до багажника.Однако на обратном пути что-то идет не так. Багажник плоский, выглядит приклеенным и просто не гармонирует с остальной частью автомобиля; если вы достаточно долго смотрите на задние фонари, вы сможете увидеть детский набросок автомобиля с огромным боковым ветровым стеклом. Кинетическое ветровое стекло, так сказать. Как будто полного отсутствия гармонии между передним и задним стилем было недостаточно, Форд решил спрятать двойные выхлопные трубы под кавернозным кузовом (почему?), компенсируя этот грех небольшим диффузором с пулевыми отверстиями.

Что касается первых впечатлений, то лучше начать с интерьера, который компенсирует разочарования экстерьера. Качество сборки хорошее, и вроде бы все прочно закреплено на своих местах — двери почти тяжеловаты. Что еще более важно, в салоне приятно находиться, за исключением слегка мрачных цветов интерьера. Кожа покрывает подушки сидений, а также другие важные области, а более мягкий пластик широко используется повсюду — и то, что не мягкое, обычно хорошего качества, если только вы не трогаете скрытые области.Центральная консоль имеет матовую алюминиевую отделку, которая выглядит и ощущается приятно.

Большинство элементов управления простые и интуитивно понятные, с логичной компоновкой и без лишних кнопок. Из-за огромной ширины автомобиля некоторые элементы управления, такие как панель климат-контроля, могут быть труднодоступны, если вы меньшего роста. То же самое касается рычага переключения передач, который немного растянут для более ленивых рук. Аудиосистема с сенсорным экраном, которую вы видите на фотографиях, является вторичной установкой, предлагаемой дилером в качестве опции — стандартный автомобиль поставляется с оригинальной стереосистемой Sony.Оба хороши по звучанию и просты в использовании.

Благодаря габаритным размерам в салоне тоже достаточно места. Особенно впечатляет пространство для плеч — как спереди, так и сзади. Четверо взрослых будут чувствовать себя в Mondeo комфортно – как с точки зрения простора, так и комфорта сидений. Передние сиденья, однако, слишком широки для моего размера и не обеспечивают достаточной боковой поддержки. Вы также можете внести багажник в список «разочаровывающих». При объеме 17,4 кубических фута он не совсем маленький, но он меньше, чем вы ожидаете, особенно по сравнению с внешним видом, и его не особенно легко загружать из-за слегка приподнятого пола.

Мой тестер был оснащен четырехцилиндровым 2,3-литровым бензиновым двигателем мощностью около 160 лошадиных сил и шестиступенчатым автоматом Durashift. Если цифры складываются во что-то знакомое, то только потому, что так и должно быть — двигатель любезно предоставлен Mazda, отработавший свой долг в Mazda3 и Mazda6 предыдущего поколения. Это большой двигатель по европейским стандартам, если судить по конкурентам Mondeo с автоматическим бензиновым двигателем, которые используют двигатели 2.0 и меньше, но опять же, вы должны помнить, что это самый редкий силовой агрегат Mondeo в Европе, где любят дизель.

160 лошадиных сил не кажутся подавляющей мощью среднеразмерного седана, а при массе более 1,5 тонн это действительно так. Стандартный разгон Mondeo до 60 км/ч за 10,5 секунды, но это только половина истории, потому что, несмотря на недостаток мощности, комбинация двигателя и трансмиссии работает достаточно хорошо, если немного не хватает звука — если вы не торопитесь. куда угодно, конечно. Переключения обычно плавные, за исключением понижения до первой передачи с ручным управлением, а двигатель отдает всю мощность довольно цивилизованно.

Хорошей новостью является то, что этот двигатель ушел в историю: недавно обновленный Mondeo получил новый двигатель 2.0 EcoBoost мощностью 203 л.с. без каких-либо косметических изменений во внешности. Он также получит коробку передач Ford PowerShift с двойным сцеплением. Что хорошо, так как этот Mondeo со свежими 120 милями на одометре продемонстрировал не слишком впечатляющий показатель расхода топлива чуть ниже 19 миль на галлон при комбинированном (хотя и немного агрессивном) вождении.

Требуется всего пара минут, чтобы понять, что подвеска Mondeo настроена на более мягкую сторону, и еще несколько секунд, чтобы оценить это.Ходовые качества превосходны, даже на неровных дорогах Mondeo не теряет своей безмятежности, и при этом автомобиль никогда не чувствует себя перегруженным или парящим. Заметный шум ветра от стойки А, который начинается со скорости 70 миль в час, будет вашей основной причиной для беспокойства во время круиза по автостраде.

Козырной картой предыдущего Mondeo была его сбалансированная управляемость, поэтому были разумные основания для беспокойства, что много дюймов и фунтов, которые новый Mondeo набрал за эти годы, повлияют на его спортивные возможности.Ответ двоякий: да, новый Mondeo кажется тяжелее и немного более разрозненным, чем предыдущее поколение, но ехать по извилистым дорогам по-прежнему очень весело — чуть ли не больше, чем должен автомобиль такого веса и калибра.

Mondeo довольно хорошо держится на асфальте, и рулевое управление с гидравлическим усилителем ощущается даже разумно. Он хорошо сопротивляется недостаточной поворачиваемости, но провокации водителя быстро выведут гиперактивную электронную няню из себя. Ахиллесовой пятой динамических способностей Mondeo, как и у некоторых настоящих американских Ford, являются тормоза.Они граничат со средней силой, а педаль кажется слишком мягкой и неточной.

Название Mondeo происходит от латинского слова mundos , означающего мир. Mondeo третьего поколения наконец-то может спокойно носить этот титул. Ford Mondeo предлагает полный пакет с просторным салоном, хорошей кабиной, отличными динамическими способностями и, возможно, самое главное — ощущение солидного «большого автомобиля» без большой цены автомобиля.

Это один из автомобилей, который мог бы в равной степени понравиться людям по обе стороны океана, но вместо этого Ford ждет, когда Mondeo следующего поколения запустится как глобальный автомобиль, как это недавно произошло с Focus.Судя по качеству работы над этим седаном, я бы сказал, что у них есть хорошие шансы заставить его работать.