Cgi mercedes что это: Отзывы владельцев. Mercedes-Benz CGI

Содержание

Отзыв Mercedes E200 CGI (Мерседес Е-Класс) 2011 г.

           Здравствуйте, автолюбители. Это пока, наверно, не отзыв, а большей частью рассказ о том, почему взял мерседес. А также сравнение его (её?) с Камри.

Всегда удивлялся, почему так мало отзывов о новых мерседесах, обычно пишут об укатанных экземплярах. Мне кажется, наверно, это потому, что о таких машинах почти нечего писать, всё хорошо. А желание высказаться возникает, когда уже наболело. У меня всё хорошо, я просто хочу поделиться своими соображениями и ощущениями. 

             Выбор. Камри в апреле стукнет 3 года. Ничего не ломалось, всё устраивает, - приелось. Надо платить КАСКО, ОСАГО и кончится гарантия.

        В апреле случайно проезжал салон Мерседес и проехался на ешке, меня как по голове ударили - очень понравилась машинка, но дорого же, да и зачем? Но в мозг как будто вживили трёх лучевой значок, да и типа скоро появится 7 ступка, кредит маленький, панорамная крыша возможна и т.д. 

         Потом было относительное затишье, наступило лето. Осенью окончательно решил, что надо менять. Перечитал кучу информации, поездил по салонам. Единственные авто меня зацепили, это была БМВ 5 и мерседес E. 

        Смотрел новую Камри - внутри стало поинтереснее, но так и не смог себе объяснить, какой смысл менять камри на камри. И так как рассматривал сборку Японии, сказали, что это комплектации премиум и престиж плюс. Не смог понять зачем мне электропривод спинок задних сидений и многое другое. И окончательно убила задняя часть авто, да и вообще кузов (аля Авенсис).  Опять же появился электроусилитель руля вместо гидро. Хотя это далеко не главное.

        Единственные авто меня зацепили, это была БМВ 5 и мерседес E. 

Стали думать дальше и решили, что всё-таки нужно брать кроссовер какой-то. Жена тоже ездит иногда, ждём второго ребёнка, зимой лучше и т.д. Смотрели с женой следующие кроссоверы:

- Ниссан Кашкай - ей понравился, я не в восторге. 

- Ниссан Х трейл - наоборот, мне нормально, она сказала, что он какой-то носатый и грубый. Мне не понравилось, что потолок ну очень низко.

- Митсубиси даже не смотрели, у соседа на аутлендлере проехались и как-то не очень.

- Судзуки тоже не впечатлил.

- Решили, что раз в тойоте всё устраивало (почти, конечно), то сам бог велел остановиться на раф 4. Поехали втроём, с нами ещё друг. Все трое в шоке. "Да ладно"? Честно говоря, просто убил. Очень жёстко, громко и не едет. На МКАДЕ на липучке вытряс всю душу. Я сползал на прямых с заднего дивана. Очень нехорошие впечатления от езды, динамики и управляемости. 2 литра, вариатор.

- Решили сразу до кучи протестить остальную продукцию. Прадо дизель. Медленно, как в автобусе, танк, который не нужен в городе. Хайлендлер - почти как камри, только быстрый, большой, полноприводный и высокий, очень понравился, но дорого.

Успокоились на время.

          На новогодних праздниках перечитав опять всего кучу и пересмотрев множество тест драйвов я для себя решил, что есть только 4 достойных авто с полным приводом, в которых мы все с колясками и креслами (жена вот-вот родит второго) сможем нормально ездить. БМВ Х3, Мерседес GLK, Тойота хайлендлер и решил ещё присмотреться к фольцвагену таурегу. А самое главное понял, что с резиной, страховками и тд. выходит в районе 2 лямов. Жене через неделю рожать, чувствует себя отлично, садимся 4 января и едем смотреть авто в салоны.

Далее постараюсь покороче.

- БМВ Х3 - всё классно, но дизель не дают на тест драйв и т.д. Замечательно, но не моё это и за 1850т.р. пустоватый, хотя всё необходимое есть, кроме кожи.

- Мерс  GLK очень понравился по езде и динамики хватило, но если поставить ксенон, в салоне кожзам и вставки под дерево, то ценник уже ого-го. В целом устроило, но внешний вид и как она рулится - С класс тоже показался легковатый руль, хотя всё в сравнении. В целом мерс лидировал, но как-то не так, что всё, берём.

Опять сел в Ешку и прям ну НРАВИТСЯ мне она. Жену тоже посадил, подошёл менеджер, проехались по очереди и жена тоже пришла к тому, что если уж все они в одной цене, на дачу мы не ездим, то нафиг нужен кроссовер. И стали смотреть по Ешкам, комплектации и т.д. Предложили 3 машинки 2011 года, в стайлинге 2012 года. Панорамная крыша с электроприводом, исполнение авангард, обвес АМG, 18 диски, два глушака, кожаный черный салон, чёрный потолок, спортивные сиденья и руль, раздельный климат, поворотный би ксенон и куча ещё всего за 1943000 вроде бы. С учётом всех скидок выходила в 1841000р. Пока мы всё считали и думали, то остались типа 2 машинки (белая, которую хотел, ушла). Стал узнавать про авто 2012 года выпуска, ценник на 70000 выше и никаких якобы скидок, а это 90000 р., ждать от 3 месяцев и т.д. Короче, заказал цвет серебристый иридий и в тот же день продал камри за 5 минут первому же позвонившему. Потеря за 3 года 200 т.р. на Камри. Кредит одобрили. Переплата за два года 70000р., выплаты по 32000 в месяц. КАСКО 78000р. 

      Что-то уже много написал, блин! Ладно, осталось немного. 

             Мерседес - Камри сравнение.          

          1. Интерьер. Климат контроль раздельный, подогрев сидений, кожа, деревянный вставки, электро регулировка сидений - одинаково, но есть нюанс. В мерсе это реально алюминий, шпон, кожа. Всё гораздо качественней. Кресла в камри были полностью электро, в мерсе вперёд - назад на салазках, памяти нет ни в одной. Удобство посадки - конечно, мерс рулит. Можно просто лечь, вытянув ноги, и при этом всё видно и удобно. Ну и конечно панорамная крыша. Пока не оценил люк, но уверен, что летом буду пользоваться. Сразу почувствовал разницу в работе печки (кондей пока не могу оценить). Она как бы греет, но ненавязчиво, причём даже на максимуме добиться, что бы ногам стало жарко, невозможно, в камри как-то громче и агрессивней всё было. А в мерсе комфортно и ненавязчиво. Подогрев сидений в мерсе 3 режима, и они сами в процессе нагрева меняются (уменьшаются). Обогрев зеркал и заднего стекла работает, по-моему, так же. Обдув лобовухи в камри дул с кондеем и холодным воздухом, в мерсе наоборот очень горячим. Руль с кнопочками, к одному рычагу управления светом и стеклоочистителем привык быстро и проблем не испытываю. Зеркала поначалу показались маленькими и неудобными, они скошены вниз, но очень быстро привык, сейчас всё ок. Особенно порадовала функция подогрева стеклоомывающей жидкости, вот это реально круто. Даже в минус 30 без проблем. У всех знакомых стеклоомыватели поумирали в морозы, замёрзли наглухо. 

Если в пробке нажать на тормоз посильнее, загорается HOLD, можно ногу убрать с педали, при этом стопы горят и машина стоит на тормозе. Это очень удобно! Потом просто жмёшь на газ и едешь. Система контроля усталости водителя, которая якобы следит за тобой всегда и оценивает твоё состояния по 70 параметрам. Датчик стеклоомывающей жидкости - это всё появилось только в мерсе, и очень радует.

          2. Экстерьер. Би ксенон поворотный, в режиме авто сама выбирает ближний или дальний, подсветка поворотов, задние светодиодные фары с пульсацией при экстренном торможении, поворотники в зеркалах, светодиодные противотуманки, молдинги не только по кромке окон, но и вдоль всего кузова, два глушителя, обвес и т.д., и конечно прицел на капоте. Это всё в мерсе, в камри очень поганенький ксенон и всё, хотя выглядит вполне прилично, особенно сравнивая с новым поколением. 

          3.  В движении. Тут всё совсем просто. Камри передний привод, мерс задний. Я начинал на ваз 2106, так что для меня нет ничего страшного в заднем приводе. Система стабилизации, противобуксовочная и т.д. работают великолепно, никаких проблем я не испытываю. В поворотах можно чуть пошалить, но тебя сразу одёрнут и вернут на место. Резину зимнюю взял хакку 7 шипованную (я вообще липучкам не очень доверяю), езжу очень уверенно. Руль на мерсе тугой, но в меру, с увеличением скорости не требует от тебя увеличения напряжения, как это было в камри. Там всё время боялся, что вот щас как снесёт и ничего не поможет. Ездил аккуратно всегда. Камри на трамвайных путях - это корабль, мерс пожёстче, но, что удивительно, очень комфортно. И это несмотря на то, что в мерсе спортивная подвеска, заниженная до 14.5 см., и амортизаторы, которые якобы сами меняют свою жёсткость. 

                   Вообще когда первый раз проехался в мерсе, то мне показалось, что это такой гибрид камри с аккордом. Комфортно, без кренов, на скорости очень себя уверенно чувствуешь. Руль всё время такой налитой и туговатый, в С классе мне почему-то вспомнилась королла и не очень понравилось. Но это не мерс гибрид, а камри и аккорд каждый по-своему его скопировал. Вообще когда менял колёса, то был очень впечатлён подвеской в мерсе. Очень мощные рычаги и всё очень замудрённо. 

                  На мерене можно и медленно ехать в пробке, и жечь по-полной, позволяет пошалить ))) Пока зимой особо и не гонял. Негде, скользко и обкатка, но даже в обычном режиме очень убедительно ускоряется и останавливается. Тормоза тоже гораздо лучше. 

                  Мотор какой-то странный. Он 1.8 и 184 лошади. Греется только в движении. На холостом очень долго. Обороты сразу на минимум, а не как у всех, пока холодный, 1.5 т. оборотов и выше. Заводился каждый раз с пол-оборота, лью 95 на бритише. Урчит как минимум на 3 литра, но это, наверно, из-за системы выхлопа, едет классно. Мне его хватает более чем, особенно в тандеме с 7 ступкой и после камри. Жрёт, правда, больше, чем камри, но этот месяц вообще очень холодный был. У меня на компе 17 литров на сотню показывает. Ездить стал гораздо шустрее, при этом с меньшим напрягом, разницу в 2 секунды до сотни чувствуешь сразу.  

 На руле есть лепестки переключения передач, поигрался разок, наверно, больше не буду ))) То же самое можно и рычагом переключать. И есть три режима движения. Е - эконом, S - спорт и механика. Всё реально работает и очень чётко.

Итог. КАСКО, ОСАГО почти равны, расход топлива - тоже. Во всём остальном мерс реально гораздо лучше. Единственное, что в камри багажник больше, полноразмерная запаска и сзади просторней. А дальше вам решать, стоит ли платить лишние 600 т.р. Я решил, что да. 

Спасибо, кто дочитал до конца, надеюсь, что кому-то поможет. Удачи!  

              Ах, да! Забыл про минусы. Глючит в морозы стеклоподъёмник водительский, но это, я так понял, не только у меня. Вообще электрика внушает меньшего доверия, чем у японцев. Через годик черкану продолжение. Сейчас пока и не поездил особо, да и негде - скользко, холодно и вечные пробки. 

Тест драйв Mercedes-Benz CLS-Class - Пьезозажигалка (CLS350 CGI)

“Mercedes-Benz” внедряет новые технологии в “CLS”

Недавно “Mercedes-Benz” обновил Е-класс (материал о рестайлинговой модели был опубликован в прошлом номере “Клаксона”). Он получил более современную гамму моторов повышенной мощности, видоизмененное шасси... Аналогичным образом трансформировался и элегантный “CLS” (автомобиль, напомню, сделан на общей платформе с Е-классом). Однако и в этой модели имеются собственные оригинальные инновации, которые пока нельзя встретить на других “Мерседесах”.

Пламенный мотор

ГЛАВНОЕ новшество – бензиновый мотор версии “CLS350 CGI” с принципиально новой системой впрыска. Этот мощный и одновременно экономичный V6 отпраздновал свою премьеру именно на “CLS”. Двигатель настолько же смел и неповторим, как и сам авангардный автомобиль. Мало того что перед нами один из немногих моторов “Mercedes-Benz” с непосредственным впрыском топлива. Сама система подачи горючей смеси в цилиндры здесь имеет определенные инновации.

Новый 3,5-литровый двигатель обеспечивает разгон до 100 км/ч за 6,7 с.

К обычным преимуществам прямого впрыска – способности работать на обедненной горючей смеси и лучшей наполняемости цилиндров благодаря увеличенной степени сжатия – здесь добавились новые плюсы. Форсунки впрыска на двигателе системы CGI основаны на пьезоэлектрических технологиях. Управляемые электрическими импульсами пьезоэлементы способны изменять свою форму в считаные миллисекунды (соответственно варьируется и форма форсунок), это позволяет прецизионно дозировать необходимое количество топлива в каждом режиме работы V6. Поэтому мотор реагирует на изменение нагрузки почти мгновенно и расходует топливо строго в соответствии с текущей ситуацией.

Это чувствуется даже при обычной езде. В двигателе “GLS350 CGI” практически не ощущаешь переходных режимов. Он тянет так уверенно и ровно, словно под капотом скрыто куда больше цилиндров. Вот вы только-только ехали по обычной дороге, лишь слегка прижимая газ, и вдруг понадобилось обогнать другой автомобиль. Мотор моментально набирает обороты, как будто в нем нет никаких механических частей, которые должны преодолеть взаимное сопротивление. Р-раз! – и стрелка тахометра уже под красной зоной. В итоге благодаря системе прямого впрыска двигатель “350 CGI” обрел, казалось бы, взаимоисключающие особенности. С одной стороны, он развивает мощность на 20 л.с. больше, чем прежний V6 аналогичного рабочего объема, но без передовой системы впрыска. С другой – по сравнению с предшествующим двигателем расход топлива сократился примерно на 1,5 л. То есть при спокойной езде на 100 км пути требуется чуть больше 9 литров бензина. И я прикинул, что одного бака в 80 л мне бы вполне хватило километров на 700. Как раз чтобы махнуть из Мюнхена до Парижа. Совсем неплохо для большой модели бизнес-класса с двигателем мощностью 292 л.с., способной разогнаться до 100 км/ч всего за 6,7 с. Настоящая пьезозажигалка!

По мелочи

Интерьер “CLS” после рестайлинга практически остался прежним.

Края подголовников можно сгибать, придавая им наиболее удобную форму.

А ЧТО еще нового в модернизированном “CLS”? По большому счету, все прочие усовершенствования аналогичны обычному E-классу. Система “PreSafe”, призванная максимально подготовить автомобиль к возможной аварии путем натяжения ремней безопасности, автоматического устанавливания передних кресел в наиболее оптимальную для раскрытия подушек безопасности позицию и превентивного закрывания боковых окон и люка. Моргающие при экстренном торможении стоп-сигналы. Перешедшие с нового S-класса тормоза, способные самостоятельно подводить колодки к дискам на максимально близкое расстояние, когда водитель отпускает газ (это чуть сокращает тормозной путь), и с автоматической просушкой колодок в мокрую погоду. Все эти новшества “CLS” получил параллельно с Е-классом. Как и модернизированную систему климат-контроля с отдельным теперь дисплеем и улучшенным датчиком дождя, чувствительность которого водитель отныне может регулировать.

Хотя в салоне есть новшества, присущие исключительно “CLS”. Как для машины люксовой, вы можете за доплату заказать вентилируемые сиденья. Они снабжены подголовниками, края которых можно вручную загибать, обеспечивая наиболее удобную форму для опоры головы. Новый ключ с хромированной отделкой также является исключительной прерогативой “CLS”.

На этом, собственно, список перемен, коснувшихся “CLS”, можно и закончить. Ведь в отличие от E-класса эта особая модель, рассчитанная на истинных автомобильных гурманов, еще не приелась публике. А потому новые элементы, перешедшие на нее с обычного седана, призваны лишь улучшить ее техническую основу. А внешне автомобиль не изменился. Его дизайн до сих пор уникален и бесподобен...

Краткая техническая характеристика “Mercedes-Benz CLS350 CGI”
Габаритные размеры491,3х187,3х143 см
Снаряженная масса1.735 кг
ДвигательV6, 3,5 л
Мощность292 л.с. при 6.400 об/мин
Крутящий момент365 Нм при 3.000 об/мин
Максимальная скорость250 км/ч
Разгон 0-100 км/ч6,7 с
Средний расход топлива9,1 л/100 км
Запас топлива80 л
Автор
Дмитрий ФЕДОРОВ
Издание
Клаксон №12 2006 год
Фото
“DaimlerChrysler"

Технические характеристики автомобиля Mercedes-Benz CLS 350 CGI (C219)

Технические характеристики Mercedes-Benz CLS 350 CGI

Mercedes-Benz CLS 350 CGI

  1. Фотографии Mercedes-Benz CLS 350 CGI из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 9
  2. Фотографии Mercedes-Benz CLS 350 CGI из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 9
  3. Фотографии Mercedes-Benz CLS 350 CGI из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 9
  4. Фотографии Mercedes-Benz CLS 350 CGI из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 9
  5. Фотографии Mercedes-Benz CLS 350 CGI из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 9
  6. Фотографии Mercedes-Benz CLS 350 CGI из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 9
  7. Фотографии Mercedes-Benz CLS 350 CGI из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 9
  8. Фотографии Mercedes-Benz CLS 350 CGI из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 9
  9. Фотографии Mercedes-Benz CLS 350 CGI из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 9

Несмотря на внешнее сходство с S-Class, новое купе создано на платформе E-Class – у автомобилей одинаковые основания кузова и принципиальная схема подвесок. Характерная особенность CLS – высокая арочная поясная линия и ниспадающая линия багажника. Автомобиль очень хорошо оснащен; в комплектацию входят система голосового управления Linguatronic, система бесконтактного доступа Keyless-Go, COMAND, климат-котроль Thermotronic, а так же комплект подушек и надувных «шторок» безопасности, активная тормозная система SBC, система динамической стабилизации при движении ESP, активные биксеноновые фары и многое другое. Расстояние между передними и задними сидениями составляет 829 мм, что сопоставимо с представительскими седанами.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Mercedes-Benz CLS 350 CGI.

Продажа подержанных автомобилей Mercedes-Benz CLS

Отзывы владельцев автомобиля Mercedes-Benz

  • 25.10.2007

    Магнит_25102007

    Оценка автора

    Объективность

    Это вам не пижонистые французы или скороспелые япошки) Это классика! Попадая в небольшой салон W202, ощущаешь вечность. Легким движением закрывается массивная дверца, мягко заводится надежный движок и ты начинаешь парить над дорогой, испытывая волны стабильности и только положимтельные эмоции.

    подробнее
  • 17.09.2007

    estonec_17092007

    Оценка автора

    Объективность

    даа мерин уже не тот как15 лет назад.качества никакого.а цена стала выше. да и немецкая нация какаето больная стала. покупал машину год назад в Германии только кончилась гарантия видать немец не решился оставлять себе такую машину.с этого начались ремонты. сначала перестал работать CD box. затем начал отключаться турбонадув.сломался замок водительской двери. очередной отдых в германии закончился полной заменой системы сцепления(130 000! km)потёк рабочий цилиндр.но фрицы решили.раз они разобрали надо менять всё. очередная дальняя поезка чуть не закончилась совсем плачевно. ...

    подробнее
  • 14.09.2007

    samuels masha

    Оценка автора

    Объективность

    moj otziv - otziv tipichnoj "lady on the road". SL55 AMG Mercedes. dlya znatokov mashina - mechta. dlya obivatelej vrode menya - lish krasivo i bezopasno. esli otkinut vse ponti (Vario roof za 16 sec, boss sound etc)i posmotret pravde v glaza - eto mashina, kotoraya kak minimum doljna bit 3-2-oj v garazhe. no nikak ne pervoj. lichno ya lublyu lish disign i to pod nastroenie. slishkom doroga v obslushivanii dazhe dlya Londona. prishlos prodat. a muzh v vostorge. i tolko s novim S class 320 CDI 2006 goda vse ostalis dovolni.

    подробнее

Mercedes двигатели | Маркировка, модельный ряд

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

МОДЕЛЬНЫЙ РЯД ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О ДВИГАТЕЛЯХ (МОТОРАХ) РАЗНЫХ МАРОК (ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ)

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ОЗНАКОМИТЬСЯ С ДРУГИМИ БРЕНДАМИ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

 

--- Маркировка до 1982 года

Компания Мерседес-Бенц основана в 1926г, а цифровые индексы в моделях в привычном для нас виде появились уже в 30-е. Нетрудно догадаться, что они обозначали ничто иное как объем двигателя.

  • Например, компактные и относительно недорогие модели 130H, 150H и 170H имели моторы объемом, соответственно, 1.3, 1.5 и 1.7 литра, а буква Н указывала на заднее расположение двигателя (Heck по-немецки – это «задняя часть»). Кстати, в 1935-м появился еще и 170V, где буква обозначала не V-образное расположение цилиндров (как можно было бы подумать), а переднемоторную компоновку (Vorn – «передняя часть»).

Н - заднее расположение двигателя,
V - переднемоторная компоновка,
E - наличие впрыска (Einspritzmotor), который у Mercedes-Benz был в ходу еще с 50-х,
D - обозначает Diesel,
L – lang, то есть «длинный»,
T -  для обозначения универсалов (Touring),
С — для купе,
S – это sonder, «особый».

Путаницы хватало уже тогда. Например, Mercedes-Benz 300SL 50-х годов – это хотя и трехлитровый, но вовсе не «особый длинный» автомобиль, а «спортивный легкий», то есть sportlich leicht. То есть у вспомогательных букв значений могло быть много.

Да и точной привязки индексов к объему двигателя тоже не было! Например, давний предок современного Е-класса, модель W120 180 до 1957 года имела мотор 1.8, а после рестайлинга получила уже 1.9-литровый двигатель, но индекс остался прежним, и к нему лишь прибавилась маленькая буква «а». Потом были еще 180b и 180c, с тем же 1.9-литровым двигателем, правда, от этих мелких буковок для обозначения рестайлингов быстро отказались.

Все это были мелкие отступления от традиции. Система в целом была стройной: каков объем, таков и индекс.

Были, конечно, пересечения. Например индекс 300 в 70-е годы имел как большой Mercedes-Benz W116, так и средний Mercedes-Benz W123 – оба имели 3-литровые двигатели. Обходились тем, что прибавляли к «старшенькому» приписку S. То есть, 300D – это трехлитровый дизельный W123, а 300SD – трехлитровый дизельный W116.

  • Тогда же сформировалась и система обозначения кузовов, действовавшая параллельно. В один и тот же кузов можно установить много разных моторов, но на заре автомобилестроения обычно действовала формула «один кузов – один мотор».

    Так, 130H имел кузов W23, 150H – W30, а 170H – W28. Буква W – это Wagen, то есть «карета, автомобиль». В таком виде классификации моделей Mercedes-Benz предстояло существовать около полувека. Номер кузова после буквы W, далее – цифры для отражения объема мотора, а еще — вспомогательные буквы вроде H и V, о которых мы говорили чуть выше.

 

--- Классификация с 1982 по 1993 гг.

В 1982 году в компании «большого» и «очень большого» Мерседесов появился младший брат в кузове W201. Он не мог не получить цифровой индекс (а как же без него?), и тут в Штутгарте пошли откровенно против традиции, присвоив «бейби-Бенцу» название 190. При этом ни одна модификация этого автомобиля никогда не оснащалась 1.9-литровыми моторами — ни бензиновыми, ни дизельными! Моторов было много, но вне зависимости от их объема 190-й оставался 190-м.

Чтобы как-то отличать модификации друг от друга, решено было просто указывать:

  • объем двигателя,
  • число клапанов,
  • тип наддува при необходимости.

Так появились 190E 2.3, 190 2.3-16, 190D 2.5 TURBO и еще более десятка разных модификаций. Но тут немцы поняли, что это слишком уж очевидная и простая маркировка.

Ориентироваться в модельном ряду проще всего было по кузовам.

Например, индексами W123 и W124 обозначали автомобили, которые мы сегодня отнесли бы к Е-классу.

Исключение составлял S-Class (S – это sonder, «особый»), который получил такое официальное наименование с 1972 года, когда дебютировал W116.
 

 

--- Модификация с 1993 гг. 

«Не царское это дело – указывать всю информацию о двигателе в доступном виде», — решили, судя по всему, в Штутгарте. И в 1993 году вернулись к тотальной шифровке в индексах, а в дополнение – ввели систему классов.

КЛАССИФИКАЦИЯ МОДЕЛЕЙ

Чем друг от друга отличаются SLK и CLK, связаны ли как-то между собой CL и SL и почему у Mercedes-Benz такая сложная классификация моделей?

Легковые и внедорожные классы
  • E-Class - На бизнес-седанах семейства W124 буква E перестала обозначать впрыск топлива и стала расшифровываться, как E-class (Exekutivklasse). Компактные седаны семейства W201 указанные перемены не затронули (модель была на излете).
  • C-Classпреемник «двести первого», автомобиль с заводским индексом W202, получил наименование Comfortklasse, сокращенно – C-class
  • A-Class - более компактный класс (играл в сегменте компакт-вэнов), затем A-класс перевели в категорию "гольф-хетчбеков"
  • B-Classкомпактный класс (играл в сегменте компакт-вэнов), соизмерим с A-Class
  • R-Classбольшой минивэн R-Class, существовал недолгое время, с 2006 по 2013 год, но он продавался плохо, и ныне снят с производства.
  • G-Class - брутальный внедорожник G-Wagen стал G-классом – здесь все было просто.
  • M-Class - когда на рубеже веков популярность стали набирать автомобили повышенной проходимости, то в линейке Mercedes-Benz появился среднеразмерный кроссовер M-Class
  • GL-Class - автомобили повышенной проходимости - крупный GL-Class
  • GLK-Classкомпактный GLK-Class автомобилей повышенной проходимости


Спортивные классы

Отдельного упоминания заслуживает «горячий» сегмент модельного ряда. В них постоянно путаются даже сведущие в автомобилях люди, а мы попробуем кратко проследить историю моделей и понять их положение в иерархии.

  • S-Class (S – это sonder, «особый»), который получил такое официальное наименование с 1972 года, когда дебютировал W116.
  • SL-класс всегда стоял особняком от всех и расшифровывался как Sehr Leicht — “сверхлегкий”. Изначально эти буквы стояли после цифрового индекса, например — 190SL, 300SL и так далее. После реформы 1993 года они просто поменялись местами. Модель выпускается и поныне в уже в своем седьмом поколении.
  • Родстер SLK к купе SL не имеет никакого отношения. Он расшифровывается как Sportlich, Leicht, Kurz, то есть «Спортивный, легкий, короткий». В первом исполнении он базировался на платформе С-класса, но затем «отпочковался» и стал производиться на отдельной компактной платформе. Модель занимает нишу «младшего» купе и продается по сей день.
  • Спорткар SLR был совместной работой Mercedes-Benz и McLaren, и автомобиль выпускался в Великобритании с 2003 по 2010 год. Класс расшифровывался как Sport Leicht Rennsport, то есть «спорт, легкий, гоночный».
  • SLS AMG - ателье AMG перехватило инициативу и следующее поколение называлось уже SLS AMG (Sport Leicht Super – спортивный супер легкий). Автомобиль выпускался по 2014 год и преподносился как «наследник» первого 300SL 1954 года, так как его двери точно так же открывались подобно «крылу чайки».
  • AMG GT - новое поколение автомобиля теперь называется Mercedes AMG GT.
  • CL-класс - с 1998 по 2014г., так стали называть купе на базе S-Class, которое ранее носило логичное название S-Class Coupe. Аббревиатура почему-то расшифровывалась как Coupe Leicht (“легкое купе”), хотя легким его никак не назовешь. В 2014 году все вернулось на круги своя, и новый двухдверный S-класс снова обрел историческое имя.
  • CLS-класс не является «родственником» CL-классу, расшифровівается как Coupe, Leicht и Sport (купе, легкий и спорт). CLS, появившийся в 2004 году, положил начало целому классу так называемых «четырехдверных купе». По факту же это E-класс с очень богатым оснащением, заниженным силуэтом и подретушированной внешностью. До 1995 года, кстати, в линейке концерна был уже E-class Coupe на базе W124, но исключительно двухдверный. Ныне выпускается уже второе поколение CLS, где седан дополнился эффектным универсалом Shooting Brake. Ну а концепцию «четырехдверного купе» с энтузиазмом подхватили конкуренты. BMW выпустила 4-ю серию на базе «тройки», а Audi – A5 на базе A4 и A7 на базе A6. На очереди – A9 на базе новой А8. 
  • CLK - появился в линейке одновременно с SLK, и приходится ему прямым родственником, так как в первом поколении базировался на платформе C-класса в кузове W202. Затем пути разошлись. SLK перешел на собственную платформу, а CLK остался «купейной» версией С-класса. В 2010 году его сняли с производства, а «наследником» почему-то считают E-class Coupe, который тогда же появился в модельном ряду.


В итоге

С 2015 года модельный ряд Mercedes-Benz называется по-новому. В основном изменения затронули линейку кроссоверов.

  • Кроссоверы. Название Mercedes ML канет в лету: начиная с нового поколения, автомобиль начал называться GLE. Его более динамичная версия со скошенной в задней части крышей, созданная в пику BMW X6, получила название GLE Coupe. Большой семиместный кроссовер GL окрестят GLS, компактный GLK сменит название на GLC. Для субкомпактного GLA все останется без изменений. Здесь все выглядит стройно: вместе с размерами изменяется и последняя буква: A, C, E, S.
  • Спорткары и купе. На вершине стоит суперкар Mercedes AMG GT, который даже избавился от приставки Benz. Далее следуют двухдверные спорткары-родстеры на собственных платформах: SL покрупнее и SLС (бывший SLK) – поменьше. Купе, которые сделаны на чужих базах и не имеют ярковыраженного спортивного характера, «разжалованы»: теперь это просто E-Class Coupe и S-Class Coupe.

Что ж, если вспомнить историю марки, то модельная линейка выглядит как никогда ясной.

  • Но есть одна загвоздка — четырехдверные купе с буквами CL.
  • Есть CLSбогатый и заниженный на 5,6 сантиметров E-Class.
  • А есть CLA, который сделан по совершенно другому рецепту! Фактически, это просто седан, слепленный методом приклеивания багажника к A-классу, с точно таким же оснащением и рыночным позиционированием. Да и по высоте он уступает хетчбеку лишь 1 милиметр… Это явно не четырехдверное купе, хотя и носит литеры CL.

В общем, даже после реформы иерархия штутгартского концерна останется в определенной степени «темным лесом». Но самих мерседесовцев это не смущает. Несмотря на то, что покупатель явно путается в классах, продажи уверенно идут вверх, а лояльности владельцев Mercedes-Benz конкуренты могут только позавидовать. Стало быть, не в четкости классификации счастье!

В буквенных обозначениях классов мы разбирались, поэтому оставим их и сосредоточимся на цифрах.


ЦИФРОВАЯ МОДИФИКАЦИЯ

Трехзначное число в индексе модели после буквы, обозначающей класс, по-прежнему указывала на округленный объем двигателя. E200 – это E-класс с двухлитровым мотором, S500 – S-класс с пятилитровым, а, скажем, C230 – С-класс с 2.3-литровым.

Поскольку в 90-е все бензиновые моторы имели впрыск, то:

  • буква Е отпала сама собой,
  • D просуществовала до начала «нулевых», когда повсеместно стал внедряться впрыск высокого давления Common Rail.
  • CDI - получили обозначение дизели, то есть Controlled Direct Injection.

Новая мерседесовская система индексов оказалась проста и логична. Впрочем, отклонения от привязки к объему моторов были. Скажем, Mercedes-Benz C240 W202 имел 2,6-литровый (а не 2.4-литровый) V6, и точно такой же стоял под капотом у «старшего» E240 W210. Но это были, опять-таки, единичные отклонения от системы.

Версии придворного тюнинг-ателье AMG работали в ней же, но имели не трех-, а двухзначные индексы с непременной припиской AMG:

  • Е-класс с 5-литровым V8 обозначался как E50 AMG,
  • с 6-литровым V8 – E60 AMG,
  • топовая 6,3-литровая «восьмерка» наименовалась не E63 AMG, как можно было бы догадаться, а… E60 AMG 6.3.
     

--- Время наддува

Дополнительной проблемой стало внедрение наддува. Это изобретение человечества, как мы все знаем, позволяет увеличить давление воздуха на впуске, то есть улучшить наполняемость цилиндров и повысить КПД. А раз так, то и объема в цилиндрах нужно меньше! Мощность, для снятия которой без наддува нужно, скажем, 3 литра, с наддувом можно обеспечить и при 2,5 литрах рабочего объема, а то и меньше… И чем мощнее наддув, тем больше отдача. То есть мотор одного и того же объема, в зависимости от давления на впуске, можно «разогнать» до разных значений мощности. Что же делать, если индексы «привязаны» к объему?

Здесь вообще стоит оговориться, что наддув для Mercedes-Benz был отнюдь не в новинку – еще в 1900 году Готлиб Даймлер запатентовал первый наддувный мотор с механическим нагнетателем Рутса. Им оснащался, в частности, рядный восьмицилиндровый 7,7-литровый двигатель легендарного лимузина 30-х Mercedes-Benz 770K (K — Kompressor), на котором ездили Гитлер, Маннергейм, император Хирохито и Папа Пий IX. В 90-е, когда технологии сделали шаг вперед, немцы оставались долго верны механическим нагнетателям (хотя уже не «рутсам», а приводным), и турбины использовали, в основном, на дизелях.

Так, у Mercedes-Benz C-Class W202 была версия С200 с 2-литровым атмосферным мотором М111 — он выдавал 134 силы. А еще была версия С200 Kompressor с тем же мотором того же объема, но с компрессором и отдачей 178 сил. 

Затем, в середине «нулевых» в автомобильной моде наметился экологический тренд. Автопроизводители стали наперебой убеждать клиента, что они заботятся об окружающей среде. И вместе с компрессорными моторами появились турбированные с послойным впрыском топлива – они получили буквы CGI (Charged Gasoline Injection).

Еще к индексам прибавляли приписку BlueEfficiency, которая указывала на применение «эко-пакета», который мог включать в себя совершенно разные доработки вроде системы старт-стоп, шин с низким сопротивлением качению и т. п. Каких-то особых моторов с системой BlueEfficiency не существует.

С расцветом эры наддува началась форменная неразбериха, если не сказать — бардак. Автомобили с одним и тем же двигателем М271 объемом 1.8 литра, но с разными «надстройками», имели совершенно разные индексы.

Разберем все это на примере С-класса в кузове W203:

  • С180 Kompressor — мотор с механическим нагнетателем мощностью 143 л.с.
  • С200 Kompressor — тот же мотор, форсированный до 163 л.с.
  • С230 Kompressor он же, форсированный до 192 л.с.
  • С200 CGI – он же, но с непосредственным впрыском и турбиной вместо нагнетателя, мощностью 170 л.с.

И при всем при этом «обычный» С-класс С180 оснащался вообще другим двигателем — М111, имеющим мало общего с М271. Запутались? А разбираться, по задумке маркетологов, и не надо!

Чем больше цифирь, тем «круче», вот и вся логика.


--- Эпоха даунсайзинга

Поняв, что потребитель уже потерял ориентацию в объемах и модификациях, мерседесовцы пошли дальше. В 2008 году на новом C-классе в кузове W204 дебютировала версия мотора М271 с «усеченным» блоком цилиндров, уменьшенным ходом поршня, укороченным коленвалом и рабочим объемом 1.6 литра вместо 1.8. Это называется мудреным словом «даунсайзинг» — дословно, «снижение размера». В самом деле, если этот 1.6-литровый мотор может выдавать, с учетом настройки впрыска, те же самые 154 силы, что и 1.8-литровый, то почему бы и не уменьшить объем?

Но 1.6-литровый С-класс не получил индекс С160, его продолжают выпускать как С180 с соответствующими приставками:

  • Kompressor для версий с нагнетателем,
  • CGI для версий с турбиной.

Хорошо еще, что С180 разного объема не продавались параллельно – 1.8-литровый С180 благоразумно сняли с производства в том же 2008-м.

Индекс 160 мерседесовцы, судя по всему, сочли «несолидным». Предшественник W204, С-класс в кузове W203, одно время продавался с индексом С160 (с 1.8-литровым атмосферником), но, судя по всему, не слишком успешно.

Сейчас цифры 160 можно встретить только на самом слабеньком дизельном А-классе, но и тут сплошной обман и путаница. A160 CDI оснащен 1,46-литровым моторчиком от Renault мощностью 89 л.с., а «разогнанная» до 108 л.с. версия того же двигателя щеголяет «взрослым» индексом A180 CDI BlueEfficiency… Хотя еще недавно, когда А-класс был микровэном, тут были «честные», соответствующие объемам моторов индексы А140 и А155!

Неразбериха в цифрах и буквах мерседесовских индексов царит и у «старшеклассников».

Достаточно взглянуть на табличку двигателей современного E-класса W212:

  • Е200 CGI — это старый-добрый 1.8-литровый М271 с турбиной, выдающий 184 л.с.
  • E250 CGI – это он же, объемом 1.8 литра, но «разогнанный» до 204 л.с.
  • Е300 — это «честный» 3-литровый атмосферный V6,
  • Е350 — не менее «честный» 3,5-литровый V6.
  • Е500 — это атмосферный V8 объемом 5.5 литров,
  • Е500 BlueEfficiency – 4.4-литровый V8 с двойным наддувом TwinTurbo.


--- В итоге

— Современные индексы автомобилей Mercedes-Benz отражают положение модификации в иерархии. Чем больше значение, тем большего Вы вправе ожидать от автомобиля. Соответствуют ли цифры объему мотора или нет, это уж как повезет. Иногда – да, иногда – нет. Логику не ищите.

— Нельзя сказать, что «Мерседес нынче не тот». Как мы выяснили выше, в классификации компании никогда не было полного порядка и железобетонной логики.

— Очевидно, что верность индексам вне зависимости от объема мотора Mercedes-Benz хранит во имя традиций. Люди привыкли к цифрам 200, 230 или 500, красующимся на корме автомобиля с трехлучевой звездой, и с этим ничего не поделаешь. При этом большинство счастливых обладателей даже не в курсе, какой у них стоит мотор, а капот открывают лишь для того, чтобы залить жидкость омывателя стекла. 

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О БРЕНДЕ MERCEDES-BENZ

Mercedes-Benz выпустил полную линейку двигателей от одно, двух, трехцилиндровых, рядных -4, -5, -6 и -8 цилиндровых, V4, V6, V8, V10, V12, V16 и V20 (от 4 до 20 цилиндровых V-образных) и даже двигатель Ванкеля.

Все двигатели Mercedes-Benz V6 / V8 производятся в Штутгарте-Бад-Каннштате, Германия. 4-цилиндровые версии (M266, M266 Turbo и M271) собраны в Штутгарте-Унтертюркхайме. Завод двигателей V12 находится в Берлине.

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

МОДЕЛЬНЫЙ РЯД ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О ДВИГАТЕЛЯХ (МОТОРАХ) РАЗНЫХ МАРОК (ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ)

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ОЗНАКОМИТЬСЯ С ДРУГИМИ БРЕНДАМИ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

 

  • I1 - Дизель
  • I2 - Дизель
  • I3 - Газолин (газовый бензин) / бензин, - Дизель
  • I4 -  Газолин / бензин, - Дизель
  • I5
  • I6 - Газолин / бензин, - Дизельный двигатель, - для автобусов и грузовиков, - Природный газ
  • V6 - Газолин / бензин, - Дизель
  • I8 - Газолин / бензин
  • V8 - Газолин / Бензин, - Дизель
  • V10
  • V12 - Газолин / Бензин, - Дизель
  • V16
  • V20
  • Wankel

 

I1

Одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания — простейший поршневой двигатель внутреннего сгорания, имеющий всего один рабочий цилиндр. Одноцилиндровый двигатель является полностью несбалансированным и имеет неравномерный ход. Одноцилиндровые двигатели характеризуются наименьшим отношением площади поверхности рабочего цилиндра к рабочему объёму по сравнению с многоцилиндровыми двигателями, что обеспечивает наименьшие потери тепла в рабочем процессе и высокий индикаторный к.п.д. В то же время одноцилиндровые двигатели характеризуются существенной большей тепловой и механической напряжённостью деталей по сравнению с многоцилиндровыми двигателями. Удельная масса одноцилиндровых двигателей выше чем у многоцилиндровых такого же рабочего объёма.

Двухтактный цикл. в двухтакном цикле рабочие ходы происходят вдвое чаще
В прошлом одноцилиндровые двигатели (благодаря простоте устройства) были широко распространены, а их рабочий объём был практически не ограничен сверху — на судах и в стационарных установках встречались малооборотистые одноцилиндровые двигатели с рабочим объёмом до 12 л

Дизель

  • MB851 Дизель
  • MB861 Дизель

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

 

I3

Рядные трехцилиндровые двигатели Mercedes

Бензин / бензин

-- 1998-2007 гг.

  • M160 (599 куб. см, 698 куб.см.)

-- 2014-настоящее время

Дизель

-- 1999-настоящее время

-- 2004-2009 гг.

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

I4

Рядный четырёхцилиндровый двигатель — конфигурация двигателя внутреннего сгорания с рядным расположением четырёх цилиндров, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, в Mercedes обозначается I4 («ай-фор»,  некоторых производителей - L4 («Straight-4», «In-Line-Four»). Плоскость, в которой находятся цилиндры, может быть строго вертикальной, или находиться под определённым углом к вертикали. Во втором случае двигатель иногда называют Slant-4 (/4)

Конфигурация I4 для четырехтактного двигателя является несбалансированной, но проста в производстве (для двухтактного двигателя с чередованием работы цилиндров через 90° в порядке 1-3-4-2 или 1-2-4-3 такая конструкция сбалансированная). При этом четырёхцилиндровый двигатель имеет примерно на треть меньше деталей, чем шестицилиндровый того же объёма и мощности, и требует примерно на столько же меньше времени для многих операций по обслуживанию и ремонту. Поэтому она находит применение обычно в сравнительно бюджетных автомобилях с относительно небольшим рабочим объёмом двигателя, а также автомобилях, для которых простота в ремонте и обслуживании важнее уровня комфорта (такси, внедорожники и т. п.).

Mercedes предлагает рядные 4-цилиндровые двигатели с рабочим объёмом от 1,2 до 2,4 литра (современные двигатели других марок - обычно от 0,7 до 2,3 литров). С ростом рабочего объёма уровень вибраций значительно возрастает, поэтому на современных двигателях этой конфигурации с рабочим объёмом более 2,0 л. как правило используются дополнительные балансировочные (успокоительные) валы, позволяющие приблизить уровень вибраций к рядным шестицилиндровым двигателям аналогичного рабочего объёма.

В прошлом, однако, I4 бо́льших рабочих объёмов не были редкостью.

Бензин / бензин
-- 1933-1936 гг.

-- 1934-1939 гг.

-- 1936-1957

-- 1955-1968 годы

-- 1968-1980 годы

-- 1980-1995 годы

1,8 л (1797 куб.см)
2,0 л (1997 куб.см)
2,3 л (2299 куб.см)
2,5 л (2498 куб.см)

-- 1992-2004 годы

1,8 л (1796 см 3)
2,0 л (1998 см3)
2,0 л (1998 см3) с наддувом
2,2 л (2198 см3)
2,3 л (2298 см3)
2,3 л (2298 см3) наддувом

-- 1997-2005 гг.

1,4 л (1397 см3)
1,6 л (1598 см3)
1,9 л (1898 см3)
2,1 л (2084 см3)

-- 2002-настоящее время

1,6 л (1597 куб.см) наддувом
1,8 л (1796 куб.см) наддувом
1,8 л (1796 куб.см) турбо

-- 2004-настоящее время

1,5 л (1498 куб.см)
1,7 л (1699 куб.см)
2,0 л (2034 куб.см)
2,0 л (2034 куб.см) турбо

-- 2011-настоящее время

1.6 турбо
2.0 турбо
2.0 turbo Hybrid

-- 2012-настоящее время

1.2 турбо

-- 2012-настоящее время

1.6 турбо
2.0 турбо

-- 2013-настоящее время

2.0 турбо

-- 2017-настоящее время

Дизель

-- 1935-1940 гг.

-- 1949-1961 гг.

-- 1959-1967 гг.

-- 1968-1985 годы

-- 1973-1996 годы

-- 1983-2000 гг.

2,0 л
2,2 л
2,3 л

-- 1993-1999 годы

-- 1998-2005 гг.

-- 1998-2004 гг.

-- 2003-настоящее время

-- 2004-настоящее время

-- 2008-настоящее время

-- 2016-настоящее время

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

I6

Рядный шестицилиндровый двигатель — конфигурация двигателя внутреннего сгорания с рядным расположением шести цилиндров, порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. В Мерседес обозначается I6 (в некоторых других марках - других R6 или L6. Плоскость, в которой находятся цилиндры, может быть строго вертикальной, или находиться под определённым углом к вертикали. Во втором случае двигатель иногда называют Slant-6 (/6).

В теории I6 в четырёхтактном варианте является полностью сбалансированной конфигурацией относительно сил инерции разных порядков поршней и верхних частей шатунов (силы инерции 1-го порядка разных цилиндров взаимно компенсируют друг друга так же, как и у рядного четырёхцилиндрового двигателя, но, в отличие от последнего, силы инерции 2-го порядка также взаимно компенсируются), сочетая сравнительно невысокую сложность и стоимость изготовления с хорошей плавностью работы. Такую же сбалансированность демонстрирует и V12, работающий как два шестицилиндровых двигателя с общим коленчатым валом.

Однако на малых (холостых) оборотах коленчатого вала возможна некоторая вибрация, вызванная пульсацией крутящего момента. Рядный восьмицилиндровый двигатель, помимо полной сбалансированности, демонстрирует лучшую равномерность крутящего момента, чем рядный шестицилиндровый, но в наше время применяется очень редко из-за целого ряда иных недостатков.

Двигатели конфигурации I6 широко использовались и продолжают использоваться в настоящее время на автомобилях, автобусах, тракторах, речных судах. На легковых автомобилях в последние десятилетия, в связи с повсеместным распространением переднего привода с поперечным расположением силового агрегата, и вообще компоновочных схем с более «плотной» организацией подкапотного пространства, более популярны оказались V-образные шестицилиндровые двигатели как более компактные и короткие, хоть и более дорогие, менее технологичные и сбалансированные. Вместе с тем, Mercedes не спешит отказываться от рядных шестицилиндровых моторов. Например, модель M256 ( DOHC ) 3,0 л. Более того, современные технологии позволяют создать достаточно компактный рядный шестицилиндровый двигатель даже для поперечной установки, правда, на достаточно крупном автомобиле (примером такого силового агрегата в других производителей служит Chevrolet Epica с передним приводом и поперечно установленными 2,0- и 2,5-литровыми моторами разработки Porsche).

В Мерседес рядные шестицилиндровые двигатели производились с рабочим объемом от 1,7 до 7,1 л.

Максимальный рабочий объём рядных шестицилиндровых двигателей практически не ограничен и на судовых дизелях может достигать 1820 дм³ на один цилиндр.

Бензин / бензин
-- 1924-1929 гг.

-- 1924-1929 гг.

-- 1926-1933 гг.

-- 1926-1927 гг.

-- 1927-1928 гг.

-- 1928-1929 гг.

-- 1928-1934 гг.

-- 1929-1933 гг.

-- 1929-1935

-- 1931-1936 гг.

-- 1933-1937 гг.

-- 1933-1936 гг.

-- 1936-1941

-- 1937-1942 гг.

-- 1939-1943

-- 1951-1968 годы

-- 1951-1958

-- 1952-1958

-- 1954-1963 годы

  • M198 (3,0 л с впрыском топлива)

-- 1955-1958 годы

  • M199 (3,0 л с впрыском топлива)

-- 1958-1965 годы

  • M127 (2,2 л с впрыском топлива)

-- 1958-1967 годы

  • M189 (3,0 л с впрыском топлива)

-- 1965-1967 годы

  • M129 (2,5 л с впрыском топлива)

-- 1965-1967 годы

-- 1968-1972 годы

  • M130 (2,8 л, 2,8 л с впрыском топлива)

-- 1968-1972 годы

-- 1976-1985 годы

  • M123 (2,5 л - 2525 куб.см)

-- 1972-1986 годы

  • M110 ( DOHC ) - 2,8 л (2746 куб.см)

-- 1986-1993

  • M103 ( SOHC ) - 2,6 л, 3,0 л

-- 1990-1999 годы

2,8 л
3,0 л
3,2 л
3,4 л
3,6 л

-- 2017-настоящее время

Дизельный двигатель

  • OM603 Diesel
  • OM606 Diesel
  • OM613 Diesel
  • OM648 Diesel

-- 2017-настоящее время

Автобус и грузовик

  • OM5 Diesel (1931 -)
  • OM49 Дизель (1939 -)
  • OM54 Diesel (1939 -)
  • OM57 Diesel (1936 -)
  • OM67 Diesel
  • OM67 Diesel
  • OM77 Diesel
  • OM79 Diesel
  • OM312 Diesel
  • OM314 Diesel
  • OM315 Diesel
  • OM321 Diesel
  • OM326 Diesel
  • OM346 Diesel
  • OM352 Diesel
  • OM355 Diesel
  • OM360 Diesel
  • OM366 Diesel
  • OM407 Diesel
  • OM427 Diesel
  • OM447 Diesel
  • OM457 Diesel
  • OM473 Diesel: выпущен в 2012 году, используется в новом Mercedes Arocs . 625 л.с., 3000 Нм, 15,6 литра. [1]
  • OM904 Diesel
  • OM924 Diesel
  • OM906 Diesel: Hyundai Global 900 Bus Engine
  • OM926 Diesel

V6

V-образный шестицилиндровый двигатель — двигатель внутреннего сгорания с V-образным расположением шести цилиндров двумя рядами по три, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. Обозначается в Мерседес как V6 (англ. «Vee-Six», «Ви-Сикс»).

Это второй по популярности в наши дни автомобильный двигатель после рядного четырёхцилиндрового двигателя.

V6 — несбалансированный двигатель; он работает как два рядных трёхцилиндровых двигателя, и без дополнительных мер может иметь весьма большой уровень вибраций. В двигателях V6 используется дисбаланс коленвала, создаваемый противовесами (иногда дополнительно применяют маховик и шкив с дисбалансом), уравновешивающий момент от сил инерции 1-го порядка поршней и верхних частей шатунов. Кроме того, иногда (при некоторых углах развала цилиндров) для этого дополнительно используют балансировочный вал, вращающийся со скоростью коленвала, но в противоположную сторону. Это позволяет приблизить их по плавности работы и уровню вибраций к рядному шестицилиндровому двигателю. Момент инерции 2-го порядка, как правило оставляют свободным, так как он имеет небольшую величину и может быть поглощён опорами двигателя.

Как правило, угол развала цилиндров составляет 60, 90 или 120 градусов. Но встречаются и иные варианты, например 54°, 45°, 65°, 75° или 15° (VR6).

Угол развала 90° обычно встречается на двигателях, унифицированных с двигателями конфигурации V8, для которых такой угол развала является основным. В первых двигателях такой конфигурации, по причине того, что технологии тогда не позволяли сделать достаточно прочный коленвал со смещёнными шатунными шейками, а делать полноопорный коленвал с отдельными шейками для каждого шатуна невыгодно, так как по длине двигатель становится сравнимым с исходным V8 (кроме того, это усложняет двигатель), на каждой шатунной шейке располагались (так же, как и в исходном V8) по два шатуна от противоположных цилиндров. Такая конструкция при угле развала 90° позволяет уравновесить момент инерции 1-го порядка без применения балансировочных валов, однако равномерных интервалов поджига смеси она не обеспечивает (рабочие ходы в цилиндрах следуют не равномерно, а через 90 и 150° по углу поворота коленчатого вала, порядок работы цилиндров при этом 1-4-2-5-3-6). Следствием этого является заметная вибрация работающего двигателя, особенно при работе на малых оборотах коленчатого вала, а также грубый и неприятный на слух звук выхлопа, а по плавности хода двигатель больше напоминает трёхцилиндровый. Чтобы уменьшить вибрации и улучшить плавность хода, применяют маховик увеличенной массы. В более современных двигателях V6 с углом развала 90° используется усложнённый коленвал со смещёнными шатунными шейками (6 кривошипов), обеспечивающий равномерные интервалы поджига смеси, а момент инерции 1-го порядка уравновешивается при применении балансировочного вала (без него он уравновешивается не полностью, что потребует усовершенствованной подвески двигателя и часто неприемлемо для современного легкового автомобиля из-за повышенной вибрации). Однако на болидах формулы-1 (регламент 2014) года используется именно простой коленвал с тремя кривошипами, не обеспечивающий равномерных интервалов поджига, но обладающий большей прочностью и не требующий уравновешивания момента 1-го порядка.

120-градусный развал позволяет получить широкий, но низкий силовой агрегат, что лучше подходит для низких, например, спортивных машин. В нём так же на каждой шатунной шейке располагаются по два шатуна (число шатунных шеек — 3), но за счёт угла развала цилиндров 120° обеспечиваются равномерные интервалы поджига смеси. Такая конфигурация имеет довольно большой момент 1-го порядка, который можно скомпенсировать только при применении балансировочного вала. При всех остальных углах развала (отличных от 120°), чтобы обеспечить равномерные интервалы поджига смеси (через каждые 120° по углу поворота коленвала) и тем самым уменьшить вибрацию двигателя, а также обеспечить плавный ход, каждый шатун располагают на отдельной шатунной шейке коленвала, либо применяют усложнённый коленвал со смещёнными шатунными шейками (это уменьшает длину двигателя, а также упрощает его, но требует усовершенствованния технологии изготовления коленвала).

60-градусный развал позволяет скомпенсировать момент 1-го порядка без применения балансировочных валов. По этой причине, а также благодаря компактности, этот угол развала считается «родным» для V-образных шестёрок. Иногда по каким-либо причинам применяют близкие углы развала, например 54° или 65° при незначительном увеличении вибраций, которые растут по мере отклонения от угла 60°.

Угол развала 15° позволяет сделать одну общую головку для всех цилиндров, а также позволяет использовать порядок зажигания такой же, как у рядного шестицилиндрового двигателя и обладает удовлетворительной сбалансированностью без применения балансировочных валов, что вместе с усовершенствованной подвеской двигателя решает проблему вибраций.

V6 — один из самых компактных двигателей, он обычно короче, чем I4, и в большинстве исполнений у́же и короче, чем V8.

В современных переднеприводных автомобилях с поперечным расположением двигателя по компоновочным соображениям как правило невозможна установка рядных шестицилиндровых двигателей, что, при повышенных требованиях к мощности в наши дни, обуславливает популярность V-образных шестицилиндровых моторов на автомобилях более высоких классов, несмотря на малую сбалансированность и сложность в производстве в сравнении с I6. Унификация двигателей различных автомобилей приводит к тому, что V6 устанавливают и в машинах с продольным расположением двигателя, в которых, в принципе, нет строгой компоновочной необходимости его применения, — хотя оно и даёт ряд преимуществ. Вместе с тем, на автомобилях того же класса с задним приводом, вроде 5-й серии BMW, всё ещё довольно широко распространены и рядные «шестёрки» - модель двигателя Mercedes M256 (DOHC) 3 л. выпускается еще в настоящее время.
Не сняты с производства (выпускаются с 2011 года) на Mercedes также V-образные шестицилинровые двигатели модели M276 (3,5л), M276 DELA 30 (3л).

Бензин / бензин

-- 1997-2005 гг.

2,4 л (2398 куб.см) E26
2,6 л (2597 куб.см) E26
2,8 л (2799 куб.см) E28
3,2 л (3199 куб.см) E32
3,2 л (3199 куб.см) E32 AMG
3,7 л (3724 куб.см) E37

-- 2004-2011 гг.

2,5 л (2496 куб.см) E25
3,0 л (2996 куб.см) E30
3,5 л (3498 куб.см) E35

Распространенный атмосферный V-образный шестицилиндровый мотор Мерседес M272, устанавливался почти на весь модельный ряд, начиная с C-класса (W203, W204) и заканчивая S-классом (W221). Моторы выпускался в нескольких вариациях, которые различались объемом и мощностью.

Благодаря новым технологиям впрыска, удалось повысить отдачу мотора при схожем рабочем объеме, сравнивая с предшественником M112.

Двигатель Мерседес M272 экономичнее и экологичнее, обладает лучшими динамическими характеристиками, существенно мощнее на низких оборотах.

ПРОБЛЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ M272
В первую очередь надо сказать, что многие проблемы двигателя давно изучены и для каждой проблемы есть решение. Основные симптомы неисправности двигателя Мерседес M272:

- Значек Check Engine на приборной панели;
- Стук и лязг из двигателя;
- Неровная работа двигателя, потеря тяги;
- Течь масла из мотора.
В каждом случае необходимо проводить комплексную диагностику, включая компьютерную диагностику двигателя. Не стоит пренебрегать состоянием и качеством работы двигателя, даже несущественная поломка со временем может привести к куда более серьезным проблемам.

Важно! Основные неисправности - растяжение цепи ГРМ, износ шестерни балансировочного вала, разрушение заслонок впускного коллектора, подклинивание магнитов, течь масленого фильтра.

CHECH ENGINE НА M272
Все начинается с индикации Check Engine на приборной панели. Произойти это может как на пробеге в 80-120 тысяч километров, так и за 200 тысяч. Зависит от манеры эксплуатации автомобиля владельцем.

При длительной эксплуатации с индикацией Chech Engine может появится посторонний звук на работающем моторе - стук, лязг цепи, металический звон и шелест. Происходит это в основном из-за двух проблем - растяжения цепи ГРМ и износа звезды балансирного вала.

Цепь на моторе M272, как расходный материал, ее замена должна проводиться каждые 100-200 тысяч километров. При растяжении цепи возможна неровная работа двигателя.

Более серьезной поломкой является износ звездочки балансирного вала на 272 моторе. В таком случае обычно компьютерная диагностика мотора показывает две ошибки - 1200 и 1208. Актуальная данная проблема в первую очередь для моторов до номера 2729xx30 468993. Моторы имеющие более высокий серийный номер лишены такой проблемы. С указанного номера двигателя 2729xx30 468993 стали устанавливаться балансирные валы с измененным материалом зубчатого колеса.

На моторы поступившие в ремонт, устанавливаются новые балансирные валы. Вместе балансирныем валом производится замена цепи ГРМ.

Перед ремонтом двигателя важно провести комплексную диагностику, т.к. причина появления Check Engine не одна.

ЗАМЕН ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА НА ДВИГАТЕЛЕ M272
Впускной коллектор мотора M272 на порядок сложнее, чем к примеру у 112 мотора. Благодаря подвижным заслонкам, которые контролируют впуск, удалось добиться отличной отдачи не только на высоких оборотах, но и на низких тоже! Но в тоже время они стали слабым местом во всей конструкции впускного коллектора.

Выполненные из пластика заслонки подвержены поломкам, высокая температура приводит к их рассыханию и разрушению, картерные газы с остатками масла приводят к их закоксовыванию. В конечном итоге заслонки начинают разрушаться, а мотор троить и неровно работать.

Коллектор является цельным агрегатом и частичному ремонту не поддается. Отдельно приобрести запчасти для ремонта не представляется возможным. Единственным решением является покупка новой детали.

Замена впускного коллектора занимает порядка 4 часов. Вместе с тем, обязательно производится чистка дроссельной заслонки, которая крепиться к корпусу коллектора.

Ресурс коллектора тоже зависит от манеры вождения и его ресурс обычно составляет 80-140 тысяч километров.

НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ МЕРСЕДЕС С ИНДЕКСАМИ 250, 280, 300, 350
Но на этом болячки M272 мотора не заканчиваются. Причиной неисправной работы двигателя могут быть магниты, которые заменяются на новые. Они также могут вызвать индикацию проверки двигателя.

Кроме того, двигатель M272 страдает течью масленого фильтра., которая располагается на передней крышке мотора. Важно не упустить момент обнаружения проблемы, ведь низкий уровень моторного масла может привести к серьезному и дорогостоящему капитальному ремонту.
 

-- 2011-настоящее время

3,0 л (2996 куб.см) "M276 DELA 30"
3,5 л (3499 куб.см)

Новейший V-образный шестицилиндровый двигатель Мерседес M276 был анонсирован в 2010 года. Мотор M276 имеет две модификации, которые в свою очердь тоже имеют несколько вариаций.

Мотор M276 выпускаемый с 2010 года - атмосферный без турбонадува, имеет две модификации, с индексом 300 (249/252 лс) и индексом 350 (306 сил). Фактически это один и тот же мотор объемом 3.5 литра, но различающийся програмным обеспечением (прошивкой) и отдачей (мощностью).

Мотор M276 TURBO появился в 2013 году, имеет схожую с обычным атмосферным мотором M276 базу, но отличается объемом (3 литра, против 3.5) и наличие системы БИТУБРО. Благодаря этим нововедениям, турбированный мотор сущестственно тяговитее (480 НМ против 370НМ, в сравнении с 350(M276) и экономичнее.

ПРОБЛЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ M276
Двигатель Мерседес M276 достаточно новый и возможно не все детские болезни окончательно изучены. В настоящий момент существуют проблемы со следующими симптомами:

- Непродолжительный стук и треск при запуске двигателя;
- Длительный стук при работе двигателя.
- Каждый симптом имеет свою конкретную проблему. Перед любым ремонтом необходимо проводить комплексную диагностику двигателя Мерседес, что исключит возможность неверного процесса ремонта и максимально снизит расходы.

Важно! Основные симптомы при которых необходимо провести диагностику - стук и лязкг на холодную, постоянный посторонний звук на работающем моторе.

КАКИЕ АВТОМОБИЛИ ОСНАЩАЮТСЯ ДВИГАТЕЛЕМ M276
Сбалансированный атмосферный двигатель M276 обладает отличными тяговыми характеристиками и низким аппетитом, при объеме в 3.5 литра. Данный мотор встречается на на следующих автомобилях:

- Мерседес W204 - С300, С350
- Мерседес C207 E Coupe - E300, E350
- Мерседес W212 - E300, E350
- Мерседес W218 - CLS350
- Мерседес X204 - GLK300, GLK350
- Мерседес ML W166 - ML300, ML350
- Мерседес GLE W166 - GLE300
- Мерседес S W221 - S350
 

Дизель

Автобус и грузовик
  • OM401 Diesel
  • OM421 Diesel - 11 литров, 216 л.с. (159 кВт) - представлено в 1982. 
  • OM441 Diesel
  • OM501 Diesel
  • OM642 Diesel - 3,0 л (2987 куб.см) E28 , E32

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

V8

Бензин / бензин

-- 1963-1981 гг.

6.3 L W100 , W109
6.9 L W116

-- 1969-1991 годы

3,5 л C107 , R107 , W108 , W109 , W111 , W116
3,8 л C107 , R107 , W126
4.2 L R107 , W126

-- 1969-1991 годы

4,5 л C107 , R107 , W108 , W109 , W116
5,0 л C107 , R107 , W126
5.6 L R107 , W126

-- 1990-1999 годы

4.2 L W124 , W140 , W210
5,0 л R129 , W124 , W140 , W210

-- 1997-2008

4,3 л
5,0 л
5,4 л
5.4 L ( Mercedes-AMG )

-- 2004-2009 гг.

-- 2006-2012

  • M156 ( Mercedes-AMG ) - 6,2 л

-- 2006-2010

Атмосферный V-образый восьмицилиндровый двигатель Мерседес M273 является эволюционным развитием линейки моторов M112/M113. Мотор построен по схожей схеме, что и шестицилиндровый M272. Обладает улучшенной системой впуска, повышенна отдача мотора и его экологичность и экономичность.

Двигатель мерседес M273 выпускался в двух вариантах - 4.7 литра (индекс 450) и 5.5 литра (индекс 500/550) различающиеся мощностью. Мотор начал устанавливаться на Мерседес c 2004 года. Им оснащались достаточно крупные и премиальные автомобили - E, S, SL, ML, GL.

ПРОБЛЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ M273
Моторы Мерседес M273 и M272 выполнены на единой базе и обладают схожими проблемами. Неисправный двигатель характеризует один из нескольких симптомов:

- Индикация ошибки двигателя Chech Engine на приборной панели;
- Посторонний шум на работающем моторе;
- Троение при работе двигателя, неровная работа;
- Потеря тяги;
- Течь мотора, низкий уровень масла.
При наблюдении указанных симптомов необходимо провести диагностику двигателя Мерседес, что бы определить точную причину неисправности. Затягивать с выяснением не стоит, при длительной эксплуатации мотора с актуальной проблемой, неисправность может стать куда более серьезной, и свестись вплоть до капитального ремонта.

Важно! Неисправности присущие двигателю Мерседес M273 - износ промежуточного зубчатого колеса цепи ГРМ, растяжение цепи ГРМ, разрушение и подклинивание заслонок впускного коллектора, неисправная работа магнитов, течь масленого фильтра.
 

-- 2010-настоящее время

M278 - новейший V-образный восьмицилиндровый двигатель Мерседес с системой двойного турбонадува. Мотор был анонсирован в 2010 году и стал устанавливаться на автомобили с 2011 года. Обладая большим объемом и турбонадувом, мотор получился существенно мощнее чем предшественник M273. Кроме того снижен расход и улучшены экологические характеристики мотора.

Двигатель Мерседес M278 имеет несколько модификаций - базовую версию объемом 4.7 литра и мощностью 420-435 сил, в зависимости от кузова, на который он устанавливается.

Версия мотора M157 (AMG) построена на базе M278 и отличается еще большим объемом - 5.5 литра и мощностью 544-557лс. Модификация двигателя - M152 (AMG) - атмосферная версия M157, устанавливаемая на SLK55 AMG. Мощность мотора - 415лс.

ПРОБЛЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ M278
Новый мотор мерседес M278 не лишен недостатков. И к сожалению от конструктивных просчетов не застрахован ни один производитель в том числе Daimler. Проблемы проявляются на минимальных пробегах и их можно определить по следующим симптомам:

- Стук и треск на холодную, при запуске двигателя, в течение 3-5 секунд;
- Длительный стук на работающем двигателе;
- Ошибка двигателя Мерседес Check Engine.
В любом случае, для корректной дефектовки проблемы необходимо провести диагностику двигателя Мерседес. Только благодаря комплексному подходу можно определить точную причину неисправности и произвести быстрый и качественный ремонт.

Важно! Диагностику необходимо производить при появлении любого из следующих симптомов - посторонний звук (стук, треск, шелест) на работающем двигателе, стук мотора на холодную, индикация ошибки двигателя Check Engine на приборной панели, ошибка уровня моторного масла.
 

-- 2010-настоящее время

-- 2010-2016

  • M159 ( Mercedes-AMG ) - 6,2 л

-- 2014-настоящее время

  • M178 ( Mercedes-AMG ) - 4,0 л

-- 2017-настоящее время

Дизель

Автобус и грузовик
  • OM402 Diesel
  • OM422 Diesel
  • OM442 Дизель
  • OM502 Diesel
  • OM628 Diesel
  • OM629 Diesel

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

V12

V-образный двенадцатицилиндровый двигатель (V12) — двигатель внутреннего сгорания с V-образной конфигурацией и 12 цилиндрами, размещёнными друг напротив друга, как правило, под углом в 60°. Включает два ряда по шесть цилиндров, и поршни, вращающие один общий коленчатый вал.
 

Бензин / бензин

-- 1992-2001 годы

W140 600SEL / S600
R129 600SL / SL600
C140 600SEC / S600 / CL600
SL70 AMG / CL70 AMG / S70 AMG
Brabus M V12 / E V12 / G V12
- 7,3 л (7291 куб.см) S73 AMG, «SL73 AMG», CL73 AMG, Pagani Zonda

-- 1998-2002 годы

-- 1998-2002

-- 1999-2002

S63 (L) AMG (очень ограниченное количество)
SL63 AMG (очень ограниченное количество)
CL63 AMG (очень ограниченное количество)
Brabus M V12 / E V12 / G V12

-- 2003-настоящее время

  • M158 / M275 / M279 / M285

5.5 L (5513 куб.см) Twin-turbo M275 (W220 / W221 S600 до 2013, C215 / C216 CL600 до 2014, W240 / V240 Maybach 57 и с 62 по 2013 год)
6.0 L (5980 куб.см) M279AMG twin-turbo (2014-настоящее время V12 S65 AMG, S65 AMG Coupé / Cabriolet, SL65 AMG, G65 AMG, с 2017 года, S650 Maybach Cabriolet)
6,0 л (5980 куб.см) M285 твин-турбо (Все модели W222 / V222 / X222 / C217 V12 S-класса до 2014 есть этот двигатель; AMG, Benz или Maybach)
6.0 L (5980 куб.см) M158 twin-turbo, Pagani Huayra

Дизель

  • OM404
  • OM424
  • OM444
  • MB820
  • MB835

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ


 

Ванкель

-- 1969-1970 годы

3-ротор 1.8 л
4-ротор 2,4 л

МОДЕЛЬНЫЙ РЯД ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О ДВИГАТЕЛЯХ (МОТОРАХ) РАЗНЫХ МАРОК (ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ)

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ОЗНАКОМИТЬСЯ С ДРУГИМИ БРЕНДАМИ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ


 

Автомобильные новинки 2009 года. Компания Mercedes. E класс, S класс, S 400 BlueHybrid, BlueZERO, ML 450 BlueHybrid, SLR Stirling Moss и CLS

Mercedes E класс

Цены начинают от 41.591 евро за E 220 CDI базовой комплектации. Модель T будет представлена на Международной Автомобильной Выставке в Франкфурте, а наследника CLK - купе Е класса можно сейчас увидеть на Женевском автосалоне.

 

Купе Mercedes E класс

Мерседес назвал наследника CLK купе Е класса, так как этот вариант больше не базируется на C классе. Также новое купе получает новое 4-глазное лицо с прямоугольными фарами. Несмотря на прямоугольность, они выглядят спортивно и остро. Из двигателей на выбор имеются 2 дизельных и 3 бензиновых двигателя, соответствующих нормам по выхлопным газам евро-5. Приём заказов на это купе начался в феврале,  и первые экземпляры приедут к дилерам начале мая. Цены на новое купы начинаются от 44.685 евро.

Кабриолет Мерседес E класс

Вариация E класса также заменит кабриолет CLK. Первых лесных царей уже объезжают, однако официально автомобиль покажут только в сентябре на Международной Автомобильной Выставке в Франкфурте. У кабриолета, как и у купе, отличаются задние фонари от фонарей лимузина. Как видно на шпионской фотографии новый кабриолет имеет не откидную металлическую крышу, а матерчатый складной верх.

Mercedes модель T E класса

Новая модель E класса с кузовом комби ожидается осенью 2009 года.

 

 

Mercedes S 400 BlueHybrid

В июне на рынок выходит первый Мерседес с гибридным двигателем. Эта модель базируется на S 350, однако кроме бензинового двигателя V6 имеет на борту электродвигатель мощностью 20 л.с., который работает совместно с литий-ионными аккумуляторами. Таким образом, по сравнению с базовой моделью S класса расход горючего снижается с 10,1 до 7,9 л. Цена ориентировочно равна цене базовой дизельной модели S 320 CDI, т.е. чуть больше чем 70.000 евро.

Mercedes S класса

Этой весной Мерседес переработал и класс S. Самое значительное изменение - это более стреловидная решетка радиатора с меньшим количеством стоек. Сигналы поворотов переместились в нижнюю часть фар и стали светодиодными.

Прототип BlueZERO

В январе на выставочном стенде Мерседеса в Детройте можно было увидеть три прототипа на основе нового класса B не загрязняющих окружающую среду. Модель BlueZERO E-Cell имеет электропривод, F-Cell питается от водородных топливных элементов, а E-Cell Plus имеет гибридную силовую установку. Когда они будут готовы к серийному производству пока ещё не ясно.

Mercedes SLR Stirling Moss

Компания представляет открытую версию автомобиля SLR McLaren без ветрового стекла. Эта версия, SLR Stirling Moss, имеет двигатель V8 с компрессором мощностью в  650 л.с. Менее чем 3,5 секунды проходится граница в 100 км/ч, ещё через 26 секунд достигается скорость в 300 км/ч. Автомобиль выходит на рынок в середине 2009 года. Стоимость составляет 750.000 евро.

Mercedes ML 450 BlueHybrid

Первый полный гибрид от Мерседеса - это класс М с двух режимной гибридной системой, которую компания Даймлер разработала совместно с BMW и General Motors. Не смотря на проблемы с поставкой литий-ионных аккумуляторных батарей автомобиль должен выйти на рынок еще в 2009 году.

Mercedes CLS

Технической основой автомобиля Mercedes CLS  является Е класс. Так как этот класс теперь обновляется, то вскоре должно появится и новое поколение CLS. На фотографии этого лесного царя не смотря сквозь щели в пластиковых щитах можно увидеть, что передняя часть нового автомобиля будет ориентироваться на новый класс E. Презентации этой машины произойдёт не раньше марта 2010 года.

По материалам auto-news.de

Тест-НЕ-драйв Mercedes E350 CGI Highway Pilot

Что это такое?

Все очень просто: Highway Pilot E-Class – это автомобиль, которому не нужен водитель. Звучит все еще немного фантастично, но не настолько утопически, как звучало несколько лет назад. Потому что все компоненты машины-робота уже изобретены и вовсю используются в серийных автомобилях по отдельности: например, система предотвращения схода со своей полосы или активный круиз-контроль. Mercedes-Benz просто собрал все воедино и увенчал мощным "искусственным интеллектом".

Как это работает?

Вся машина утыкана различными радарами и камерами, настроенными на распознавание всего на свете – от линий разметки до дорожных знаков. Система включается в тот момент, когда распознает, что вы находитесь на автобане (на городских улицах она пока не работает – слишком много пешеходов, визуального рекламного мусора, огней, которые можно спутать со светофорами и т.п.). Вы устанавливаете круиз-контроль на нужную скорость, ждете, пока датчики не нащупают "коридор" своего ряда движения, и по зеленому сигналу снимаете руки с руля.

И что, правда работает?

Еще как! Честно сказать, самое слабое звено системы – это мы, потому что труднее всего заставить себя настолько поверить автоматике, чтобы снять руки с руля, а ноги с педалей на скорости 110 километров в час. Особенно когда ты стремительно нагоняешь грузовик. Вся привычная логика летит к чертям, расслабиться практически невозможно. Но по мере того как убеждаешься в надежности системы, становится не так страшно, хотя видеть крутящийся сам по себе руль все равно диковато.

Самое невероятное – это обгон на автоматике. Highway Pilot убеждается, что впереди и сбоку все чисто, сам мигает поворотниками, перестраивается в соседний ряд, быстро обгоняет грузовик и по безукоризненной траектории возвращается на свою полосу. Человек вообще ни к чему не прикасается.

Значит, можно ехать на заднем сиденье?

Пока нет, по двум причинам. Во-первых, это пока прототип, так что кто-то должен быть начеку на случай неполадки. А во-вторых, технология пока не легализована, а по существующим законам за рулем хотя бы номинально должен находиться водитель.

Ну-у, тогда никакой это не робот...

Пока нет, хотя свет в конце тоннеля все же виден. В нескольких штатах США уже принято законодательство относительно машин-роботов. В MB считают, что Евросоюз примет аналогичные законы примерно в 2016-2017 году, а к этому моменту системы автопилотажа будут проработаны гораздо лучше. Тем не менее главный вопрос – на кого возложить ответственность, если машина без водителя попадет в аварию, – пока остается открытым.

Ремонт Двигателя Мерседес M271 - Замена Цепи ГРМ

Четырехцилиндровый двигатель Мерседес M271 - при небольшом объеме обладает отличными техническими характеристиками. Конструктивно двигатель М271 бывает двух модификация - с впрыском в впускной коллектор (M271 KE) и непосредственным впрыском в камеру сгорания (M271 DE).

Кроме того, моторы KE оснащаются системой КОМПРЕССОРНОГО надува, а на моторы с индексом DE оборудуются ТУРБОНАДУВОМ.

Обе модификации мотора KE и DE, обладая высокой отдачей при небольшом объеме двигателя (1.8 литра), не лишены эксплуатационных недостатков. Основные проблемы M271 - это ЦЕПЬ и ЗВЕЗДЫ ГРМ.

Благодаря хорошим техническим характеристиками, при скромном рабочем объеме (1.8 литра), двигатель 271 получил широкое распространение. В настоящий момент мотор встречается на следующих автомобилях:

  • Мерседес W204 - C180, С200, С250
  • Мерседес W204 Coupe - C180, C250
  • Мерседес W212 - E200, E250
  • Мерседес W207 Coupe - E200, E250

Проблемы M271 известны давно, длинная однорядная цепь, которая обеспечивает вращение валов мотора, при высоких нагрузках подвержена растяжению. Кроме того, проблемным местом данного двигателя являются механизмы звезд газораспределения (ГРМ). Звездам (муфтам) свойственен износ рабочей поверхности (зубьев) и разрушение внутреннего механизма.

Растяжение цепи сопровождается неровной работой двигателя, шумному старту с металлическим звуком. Пуск мотора происходит куда дольше чем у исправного двигателя. Может наблюдаться характерный для дизельных моторов треск и стук.

  1. Растянутая цепь на M271 может оборваться или перескочить через зубья звезд ГРМ, что приводит к загибанию клапанов и последующему капитальному ремонту.
  2. Износ поверхности звезд газораспределения также может привести к перескакиванию цепи ГРМ, ее обрыву и как следствие - загибанию клапанов.
  3. Нарушение работы внутренних механизмов звезд ГРМ на двигателе M271 приводит к появлению посторонних звуков, неправильной работе системы впрыска, фаз впрыска топлива - мотор может неровной работать, наблюдается закоксовывание свечей зажигания, мотор работает шумнее со стуком и треском, троит как на холодную так и на горячу.
  4. Еще одной проблемой M271 является течь масленного фильтра. Обычно это происходит в холодное время года. Течь может стать причиной низкого уровня масла в моторе и если этот момент упустить, то последствия для мотора могут быть печальными - вплоть до капитального ремонта.

  • Качество масла определяет ресурс двигателя;
  • Плановая замена масла позволяет увеличить ресурс мотора;
  • Желательно обновлять программное обеспечение двигателя;
  • При появлении первых симптомов неисправности нельзя затягивать с ремонтом;
  • Не допускается перегрев мотора, что губительно сказывается на цепи;
  • Рекомендуется использовать качественно моторное масло (оригинал с вязкостью 5W-40).

Предписание того или иного мотора к ремонту начинается только после появления соответствующих симптомов и проведения комплексной диагностики. Одним из явных признаков необходимо ремонта является характерный дизельный стук при запуске автомобиля и посторонний шум на работающем моторе.

Начало работ по ремонту Двигатель Мерседес M271 Съем верхней крышки Получаем доступ к звезде и цепи

Только после проведённой нами диагностики и вынесения соответствующего заключения начинается этап ремонта мотора 271. Мастером формируется предварительный рем. заказ в который включается полный список работ и запасных частей.

Звезды и цепь подлежат замене Новые запасные части Новая цепь ГРМ Новая звезда муфта ГРМ

Ремонт 271 мотора Мерседес осуществляется без съема двигателя с автомобиля, что существенно снижает стоимость ремонта по сравнению с 272 и 273 мотором. Производиться разбор и съем клапанной крышки для получения прямого доступа к муфта ГРМ и цепи.

Новая звезда ГРМ для двигателя М271 Фиксируем валы спец. инструментом Съем звезд ГРМ на моторе Мерседес M271 Старые звезды повторно использовать нельзя

Валы и муфты должны быть зафиксированы перед началом ремонта. Фиксация осуществляется специальным инструментом, предназначенным для этих работ.

Производиться замена неисправных звезд на новые. Цепь – обязательно новая, меняется методом протяжки. Для фиксирования замка цепи также нужен спец. инструмент.

Цепь меняется методом протяжки Новая цепь ГРМ установлена на мотор Установили новые муфты и цепь Используем только новые сальники и резинки

Кроме того, производится замена всех уплотняющих прокладок и резинок. Все без исключения уплотняющие прокладки и сальники одноразовые – повторное их использование может привести к последующей течи мотора после ремонта. Боковые успокоители цепи тоже новые. По действием температуры и после снятия их с мотора, во время ремонта, элементы крепежа обычно ломаются.

В зависимости от модификации мотора, по VIN коду и сервисной программе EPC Мерседес определяется необходимость замены передней крышки ГБЦ на которой располагаются магниты.

Гарантия на ремонт 271 двигателя 1 год Сборка мотора и подготовка к пуску Двигатель M271 отремонтирован Ремонт был произведен за 1 рабочий день

Работа по цепи гром и муфт осуществляется за й рабочий день.Все необходимые запасные части постоянно есть в наличии на нашем складе. Работа по замене цепи гром обязательно сопровождается заменой моторного масла и масляного фильтра.

Касательно ресурса – ресурс зависит от манеры эксплуатации, стиля вождения (спокойного или агрессивного) от качества используемых расходных материалов при проведении ТО, соответствующего графика ТО.

До ремонта двигатель прошел 43 000 км Новые расходники и новое моторное масло Мерседес С180 готов к эксплуатации Меняем трубку вентиляции картерных газов

При соблюдении всех правил эксплуатации, двигатель после ремонта может пройти еще 100 тысяч и даже более. Если же не соблюдать все рекомендации по обслуживанию, ресурс может составить 40 – 80 тысяч километров.

К сожалению отзывы о надежности двигателя 271 не самые лучшие в силу опять же неправильного и несвоевременного обслуживания. Агрессивная эксплуатация автомобиля в купе с редкой заменой масла приводит к ускоренному растяжению цепи. Усугубляет ситуацию еще и забитая вентиляция картерных газов, для профилактики которой , необходимо менять специальный шланг с клапаном, который обычно забивается нагаром.

Mercedes-Benz C200 CGI. Обзор | AnyAuto

C-Class - это самый продаваемый модельный ряд, поэтому он имеет особое значение для Mercedes-Benz. Текущая серия нашла более миллиона покупателей по всему миру с момента ее запуска в марте 2007 года. С момента выхода на рынок первого C-класса в 1982 году (тогда известного как модель 190) Mercedes-Benz продал более 8,5 миллионов автомобилей в России. всего в этом сегменте. В 2010 году C-Class также неоднократно лидировал по статистике регистраций.С 2008 года седан является непревзойденным лидером мирового рынка в своем сегменте.

Недавно Mercedes-Benz заменил бензиновые двигатели с наддувом в своих моделях C200 BlueEfficiency новыми двигателями с турбонаддувом с прямым впрыском CGI (что означает: впрыск бензина с наддувом), к которым компания предъявляет ряд впечатляющих заявлений. В общей сложности более 2000 новых компонентов отличают последнее поколение Mercedes-Benz C-Class от его предшественника. Достаточно ли этого для сохранения мирового господства в этом сегменте рынка?

Давайте посмотрим:

За рулем

Положение водителя имеет множество регулировок - как для сиденья, так и для рулевого колеса, и обзорность хорошая, - хотя широкие стойки ветрового стекла могут мешать, особенно при выезде с перекрестка.

Цветной экран, на котором отображается подробная информация о стереосистеме, спутниковой навигации и телефоне, легко читается и идеально подходит для поля зрения водителя. Интерьер стильный с лаконичным внешним видом, но он не совсем приятен на ощупь, как у BMW 3-й серии, а некоторые из использованных материалов немного разочаровывают для автомобиля начального уровня по цене от 57 тысяч долларов

.

Производительность

Как упоминалось ранее, CGI - это причудливый термин, обозначающий «Заряженный впрыск бензина», относящийся к типу двигателя, используемого в C200.Это четырехцилиндровая силовая установка, в которой используется турбонагнетатель, обеспечивающий выходную мощность, характерную для транспортного средства с немного большим объемом двигателя. Двигатель развивает мощность 135 кВт и крутящий момент 270 Нм, и Mercedes утверждает, что он разгоняется до 100 км / ч за 8,2 секунды. По словам производителя, максимальная скорость C200 CGI составляет 237 км / ч благодаря более быстрой и плавной регулировке фаз газораспределения.

Итак, Mercedes говорят правильные вещи и оправдывают свои слова, поскольку двигатель впечатляюще низок и на удивление отзывчив для 1.8-литровый четырехцилиндровый двигатель с плавным вращением и хорошо сочетается с семиступенчатой ​​коробкой передач. Это не ракетный корабль, но это отличный крейсер, плавный и изысканный, с большим запасом мощности - хотя на быстрых извилистых дорогах его нужно усердно потрудиться, чтобы получить от него максимум, и он все равно вернет хорошую экономию топлива. (7,2 л / 100 км).

Итак, как они достигли такой большой экономии топлива по сравнению со старой моделью? Вот он: новый алюминиевый капот, облегченное ламинированное ветровое стекло, изоляция Firewall с различной толщиной материала, полностью обшивка днища кузова с гладкой поверхностью, частично закрытая решетка радиатора, герметичность крепления фар, облегченные колесные диски с аэродинамическим дизайном, заниженная подвеска, обтекаемые корпуса боковых зеркал, энергосберегающий насос гидроусилителя рулевого управления, главная передача с подшипниками с низким коэффициентом трения и дифференциалами, увеличенное передаточное число главной передачи, коэффициент лобового сопротивления 0.26

Погрузочно-разгрузочные работы

Гибкая ходовая часть и легкое управление делают эти версии отличными круизерами для дальних путешествий. В них хорошо используется передняя подвеска стоек Макферсона и задняя независимая многорычажная система. Вы знаете, насколько хорошо спроектированы шасси и подвеска этого автомобиля, если вы бросите его в угол и обнаружите, что он гофрирован и выбит, рулевое управление остается без помех, а подвеска поглощает самые жесткие гофры, не передавая ничего в кабину.Наверное, не так хорошо, как BMW 3-й серии.

Комфорт

Перфорированная обивка из искусственной кожи Artico выглядит одновременно премиальной и износостойкой, а передние сиденья с частично электроприводом имеют много возможностей регулировки. Учитывая, что C-Class Benz не является огромным автомобилем, у него достаточно места для ног в задней части салона для двух взрослых в течение нескольких часов подряд. Тем не менее, наклонная крыша означает, что более высокие пассажиры могут столкнуться с проблемой пространства над головой, плюс, хотя есть центральное сиденье с трехточечным ремнем безопасности, оно подходит только для случайного использования, так как оно узкое и мало места для ног.

Задние пассажиры могут контролировать температуру благодаря управлению задним обогревателем, в то время как в движении Mercedes работает тихо, хотя на автомагистрали может быть слышен некоторый шум от шин.

Практичность
Для седана практичность неплохая. Большой багажник (который больше, чем у BMW 3-й серии) более чем способен вместить пару чемоданов и расположен довольно близко к земле, что упрощает загрузку. Внутри салона есть несколько мест для хранения вещей, таких как вместительный перчаточный ящик с кондиционером, дверные ящики и подлокотник, который можно использовать как каморку.Таким образом, в салоне стало больше места, чем в предыдущей модели, при этом как передние, так и задние пассажиры получают выгоду от увеличенного пространства для головы и ног.

Однако более высокие пассажиры обнаружат, что их голова касается потолка, если в автомобиле установлено дополнительное панорамное стекло. В остальном салон C-класса хорошо продуман и прочен, хотя качество пластика не совсем соответствует стандартам, установленным конкурентами из BMW.

Оборудование
Кожаное рулевое колесо и рычаг переключения передач, частично электрические передние сиденья, электрические стеклоподъемники, автоматический кондиционер, бортовой компьютер, электрические зеркала с подогревом, система помощи при трогании с места, точки Isofix, ESP, семь подушек безопасности, возможность подключения по Bluetooth и стереосистема с компакт-диском. в стандартной комплектации, автоматические дворники, адаптивные стоп-сигналы (которые становятся ярче, чем сильнее тормозишь), деревянная отделка салона и многофункциональный экран.Audio 20 с 5-дюймовым цветным дисплеем, встроенным CD-чейнджером на 6 дисков, AM / FM, двойным тюнером и возможностью подключения по Bluetooth, искусственной кожаной обивкой ARTICO, круиз-контролем с SPEEDTRONIC, 17-дюймовыми 5-спицевыми легкосплавными дисками

Новое стандартное оборудование
Новые четырехцилиндровые бензиновые двигатели с прямым впрыском, значок BlueEfficiency, значки линий дизайна «Avantgarde» и «Elegance» на центральной консоли, программа переключения передач: автоматическая коробка передач всегда переключается в режим «Экономичный» при запуске, Звуковая проверка центрального замка: эта функция может быть активирована водителем с помощью переключателя вкл. / Выкл. В меню кластера Обновленное внутреннее зеркало.Выключатель системы стабилизации перемещен в меню кластера.

Новые дополнительные опции за дополнительную плату
Новый цвет окраски: коричневый металлик, интеллектуальная система биксенонового света с функцией активного освещения, регулировка динамического диапазона, система очистки фар и светодиодные дневные ходовые огни, опция камеры заднего вида доступна в сочетании с парктроником и Command, обогрев передние сиденья. Ручные солнцезащитные шторки для задних дверей.

Безопасность
«Мерседес-Бенц» является пионером в этой области, и C-Класс отличается рядом нововведений, которые также доступны на более крупных моделях E-Class и S-Class, включая девять подушек безопасности на нашем тестовом автомобиле в стандартной комплектации и в качестве опции. системы PRE-SAFE компании, которая подготавливает автомобиль к аварии, объединяя систему помощи при торможении и электронную программу стабилизации и натягивая ремни безопасности, регулирует положение сиденья водителя и закрывает люк на крыше.Поэтому неудивительно, что C-Class получил максимум пять звезд в краш-тестах Euro NCAP и поддерживает репутацию Mercedes в области безопасности. Оснащение также включает систему подголовника с защитой от хлыста и электронный контроль устойчивости.

Сводка

По его собственному признанию, стандарты Mercedes-Benz в последние годы упали, а надежность не соответствовала репутации компании. Этот C-класс разработан для решения этой проблемы и претерпел обширные изменения.В результате он, безусловно, выглядит хорошо построенным, но доказательством того, был ли он успешным, будут отчеты покупателей.

Стиль

имеет решающее значение для покупателей седанов представительского класса, и неудивительно, что C-Class стал более гладким и острым, чем раньше - с намеком на BMW 3-Series. Mercedes хочет, чтобы это поколение его седана нравилось молодым покупателям, и это видно по аккуратно спроектированному и непритязательному интерьеру.

Хороший в управлении, чрезвычайно удобный и безопасный, чем когда-либо, Mercedes имеет прочный имидж и репутацию, а также отличный выбор бензиновых и дизельных двигателей.Как мы уже говорили в предыдущих дорожных тестах, C-Класс впечатляет своим поведением на дороге, и эта модель не уступает всем своим тупиковым условиям.

В динамике мало что отличало эту модель от других, особенно с учетом того, что в ней все еще используется комбинация обода / шины 17 дюймов. Единственное отличие модели Blue - это гидроусилитель руля «по требованию». Гидравлический насос включается в работу только при повороте. При движении по прямой перепускной клапан гарантирует, что насос не приводится в действие и, следовательно, не потребляет мощность двигателя без необходимости.Было обнаружено, что усилие рулевого управления не идеально подходит для всей нашей команды, некоторые находят его слишком легким, лишенным мясистости и чувствительности.

Он так же хорош, как BMW320-серии? Я не хочу сидеть здесь на заборе, но мне придется сказать НЕТ и Да, 3er пробежал кольца вокруг буквы C в динамике привода и оставил его позади - обратная связь для ввода, прогрессия, рулевого управления, тяги, BMW просто поставил галочку перед Merc в этих областях, за исключением того, что он был менее снисходительным по своему характеру, менее послушным в целом и, безусловно, менее удобным в повседневной среде, плюс он не мог сравниться с Mercedes в В моторном отделении без турбонаддува не может сравниться с блестящим 2-литровым 4-цилиндровым двигателем Mercedes в паре с 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Что хорошо, а что нет?
Что хорошо?
Оригинальный, недорогой
Великолепный, плавный, экономичный двигатель
Безопасность - это изобретение Mercedes
На удивление быстро
Стиль

Что не так хорошо?
Шасси не соответствует стандарту балансировки на дороге
Высота над головой немного тесновата
Некоторые детали выглядят немного дешево

Привод: 4-цилиндровый, 20-клапанный, DOHC, с турбонаддувом, 2 литра.
Бензиновый двигатель. Привод на задние колеса $ 57 990
Мощность и крутящий момент 135 кВт, 270 Нм
Безопасность 5 звезд
Выбросы CO2 г / км 171 г / км
Рейтинг экологичного автомобиля 4
Экономия топлива, л / 100 км (ADR comb) 7.3 л / 100 км
Грузоподъемность при буксировке нет данных
Характеристики буксирного мяча нет
Гарантия 3 года, неограниченный км, запчасти и ремонт
Альтернатива BMW 3 серии
Альтернатива Lexus IS250
Альтернатива Audi A4

Рейтинги AnyAuto 83/100
За рулем 8
Практичность 8
Комфорт 8
Целевое назначение 9
Оборудование 8
Соотношение цена / качество 8
Производительность 8
Качество сборки 9
Езда и управляемость 8
Окружающая среда 8

Mercedes Benz - Значок CGI

Mercedes Benz - Значок CGI

Объяснение и использование