2019 Mercedes-AMG GT 4-Door: превосходный
Капли дождя с громкими шлепками падают на лобовое стекло, ослепляя меня, в то время как я ползу со скоростью 30 км/ч по незнакомой дороге где-то в Хилл Кантри за Остином, штат Техас. Форрест Гамп назвал бы это «крупным жирным дождем», следы которого дворники Mercedes-AMG GT53 4-Door изо всех сил пытаются убрать с гладкого ветрового стекла.
Читайте и смотрите об AMG GT:
Это далеко не лучшие условия для тестирования новейшего продукта от безумных учёных из AMG. И всё же я здесь. В то время как лодка в данной ситуации была бы более уместна, салон GT 4-Door, тем не менее, тоже вполне подходит для нытья на тему отвратительных погодных условий. Но на самом деле я не могу представить себе какого-то другого автомобиля, в котором в данный момент хотел бы оказаться. Mercedes-AMG GT 4-Door — это, пожалуй, лучший «купеобразный» седан, которым я когда-либо управлял.
GT 4-Door — это автомобиль, который балует водителя не только тем, как он управляется, но и как ты чувствуешь себя внутри. Участие подразделения AMG в подготовки машины нельзя не заметить, но и характерной для моделей Mercedes-Benz роскоши от этого меньше не стало.
Вы не просто сидите в AMG GT 4-Door. Благодаря высокому трансмиссионному туннелю, делящему салон пополам, спортивным сиденьям AMG, подобно гоночным ковшам, обхватывающим вас за такие части тела о существовании которых вы даже не знали, и большому пухлому рулю, практически сидящему у вас на коленях, вы словно надеваете GT 4-Door на себя, как сшитый на заказ по вашим меркам костюм.
Вы словно надеваете GT 4-Door на себя, как сшитый на заказ костюм.
На центральной консоли есть всё, что может понадобиться водителю. Сенсорные кнопки дисплея мультимедиа имеют приятный тактильный импульс, когда вы нажимаете на них. Они заменяют традиционные клавиши настройки трансмиссии, системы стабилизации и подвески. Сама же информационно-развлекательная система представляет собой гибридную версию новой MBUX. Она по-прежнему работает с прошлогодним программным обеспечением без управляемого голосом помощника, но основным её интерфейсом является тачпад. Он функционирует как экран iPhone, воспринимая те же нажатия, свайпы и щипающие жесты. Это всё несколько необычно для автомобиля, но в то же время очень знакомо и интуитивно понятно пользователям смартфонов, коими мы практически все давно являемся.
Руль – один из элементов интерьера, в которых влияние AMG особенно хорошо ощутимо. Его пухлая «баранка» обтянута мягкой Алькантарой, а в её верхней части нанесена жёлтая метка на гоночный манер. Плюс пара подрулевых лепестков переключения передач выглядывают из-за спиц. Однако, в GT 4-Door руль получил и несколько новшеств.
В положении 5 и 7 часов у центральной части руля есть пара дополнительных лепестков, на которых разместились миниатюрные ЖК-дисплеи. На левом помимо этого пара отдельных кнопок, с помощью которых можно менять жёсткость подвески и поднимать антикрыло на пятой дверце. А на правом ЖК-дисплей расположен на маленькой поворотной шайбе, ведающей переключениями режимов движения. Это напоминает настройки на руле у Porsche, сначала появившиеся на 918 Spyder (а затем и на остальных моделях), но только лучше. Доступ к такому количеству настроек не отрывая рук от руля пришёлся очень кстати во время тест-драйва под мерзким проливным дождём.
Независимо от того, пытаетесь ли вы не утонуть на техасских перекрёстках или, как я во второй половине дня, шпарите по треку Circuit of the Americas, сиденья GT 4-Door просто превосходны. Они предлагают широкий диапазон регулировок и хорошую поддержку тела. В их спинках ниже подголовника есть пара отверстий для гоночных многоточечных ремней безопасности, но и стандартные обеспечивают необходимую фиксацию тела даже во время быстрых заездов по треку. В целом кресла AMG GT 4-Door – одни из лучших заводских сидений на рынке.
По мере того, как небо, наконец, начинает проясняться, я погружаюсь в изучение GT53 и его инновационной силовой установки. В то время как мягкий гибрид не является топовым агрегатом в моторной линейке GT 4-Door, он, тем не менее, наиболее современный и интересный из троицы доступных для модели двигателей. В его состав на GT53 входят 3-литровая рядная «шестёрка» (да-да именно рядная) с турбонаддувом и новая гибридная «мерседесовская» система EQ Boost. Последняя — это, по сути, стартер-генератор, расположенный между ДВС и трансмиссией. Он может выдавать 21 л.с., а также снабжает электричеством 48-вольтовый аккумулятор, который питает светотехнику, информационно-развлекательную и другие системы автомобиля.
Но не позволяйте GT53 обмануть ваши ожидания названием его силового агрегата. Этот автомобиль весьма быстр. С отдачей в 435 сил и 521 Нм крутящего момента силовой агрегат разгоняет GT 4-Door до 96,6 км/ч (60 миль/ч) за 4,4 с. А максимальная скорость составляет 280 км/ч. Это вам не Prius! Да и звучит GT53 просто фантастически.
Потрясающе звучащая 3-литровая «шестёрка» аккомпанирует новому GT 4-Door так, как рядные двигатели Mercedes-Benz не делали по меньшей мере два последних десятилетия.
Этот новый двигатель очень запомнился ровной работой и впечатляющей тягой. Потрясающе звучащая 3-литровая «шестёрка» аккомпанирует новому GT 4-Door так, как рядные двигатели Mercedes-Benz не делали по меньшей мере два последних десятилетия. Во время жёсткой и быстрой езды в самом спортивном из шести режимов движения GT 4-Door он словно стреляет и лает при переключениях передач на высоких оборотах. А при езде в спокойном и расслабленном темпе на низких передачах 9-ступенчатой автоматической коробки он звучит как двигатель, работающий в тандеме с вариатором, имитирующим пониженную. И это очень странно.
Между тем, работу системы EQ Boost невозможно ощутить. GT53 демонстрирует достаточное количество энергии, не испытывает нехватки крутящего момента, и всегда превосходно ускоряется. В работе 48-вольтовой системы тоже нет ничего непривычного. GT53 совсем не похож на гибрид. Он как обычный AMG, который, как оказалось, гибридный.
Но вряд ли вы здесь, чтобы читать о GT53. Он бесспорно впечатляющий автомобиль, однако звезда этого шоу и всегда будет ею — близнецы GT63 с двигателем V8. Да, именно близнецы, потому что, по аналогии с E63, Mercedes предлагает как базовую версию этого автомобиля, так и более маниакальную с шильдиком S. С первым вариантом GT 4-Door вы получите солидные 585 сил и 800 Нм крутящего момента, а также разгон до 96,6 км/ч (60 миль/ч) за 3,3 с. Но вы не захотите его не потому, что это недостаточно хорошо, а потому что GT63S намного круче.
Под капотом 63S установлен тот же 4-литровый V8 с двойным наддувом, только выдающий уже 639 «лошадей» и 900 Нм крутящего момента. Разгон до 96,6 км/ч сокращается с ним до 3,1 с. Это быстрее, чем Chevrolet Corvette Z06 (3,2 с), McLaren 570S (3,4 с) и Mercedes AMG GT R Coupe, у которого спурт занимает не более 3,5 с.
Этот очень быстрый автомобиль, обладающий динамикой суперкара как при разгоне с места, так и на высоких скоростях где-нибудь на трассе. В ожидании своего заезда на треке Circuit of the Americas я слышу разговоры своих коллег-журналистов о том, как кто-то из них разогнался до 266 км/ч прежде, чем задействовать толстые углерод-керамические тормоза. А затем от них же исходят призывы к тем, кто пока не садился за руль, проехать ещё быстрее. Окинув взглядом трассу, я с трудом верю их хвастовству.
Но достижение на GT63S именно таких скоростей оказалось наиболее увлекательным. Быстрое прохождение связок и поворотов с перепадами высот ещё на подъездах к гоночному треку больше походило на запуск из требушета, чем на вождение автомобиля. Поскольку мощные турбокомпрессоры, зажатые в развале цилиндров V-образной «восьмёрки», заставляли двигатель придавать автомобилю немыслимые ускоряющие импульсы на входе и выходе из виражей, одаривая водителя избытком волнующих впечатлений.
Быстрое прохождение связок и поворотов с перепадами высот больше походило на запуск из требушета, чем на вождение автомобиля.
За эти ощущения стоит в том числе благодарить фирменную «мерседесовскую» полноприводную систему 4Matic и шустрый 9-ступенчатый робот с двойным сцеплением, без промедления подтыкающий необходимые передачи. Максимально эффективно превращать крутящий момент от двигателя в линейное движение автомобиля также помогают огромные покрышки шириной 295 мм на задней оси и 265 мм на передней. Они с невероятной силой цепляются за асфальт в поворотах, заставляя человека за рулём испытывать приличные перегрузки.
Прохождение таких поворотов – не важно на гоночной ли трассе или на обычной дороге – замечательно благодаря активной системе управления задней осью. Предлагаемая в качестве опции для GT53 и по умолчанию в версиях с V8, она слегка доворачивает задние колёса в противофазе с передними для лучшей манёвренности и уменьшения радиуса поворота на небольших скоростях или в ту же сторону, повышая стабильность машины когда вы мчите «на все деньги».
Это звучит очень здорово, но простое объяснение работы этой системы на словах ни в коей мере не отражает той агрессии и быстроты, с которой GT63 прописывает дугу. Повороты происходят резче и быстрее, чем у любого из сопоставимых седанов, которые я когда-либо испытывал. Такое поведение автомобиля сложно сопоставить с его почти 2-тонной массой. Вождение GT63S отчасти похоже на компьютерный симулятор. Мне достаточно просто взглянуть на предстоящий поворот и я независимо от скорости и крутизны изгиба дороги пролетаю через него, устремляясь к следующему.
И я делаю это легко. Просто. Ни на секунду не задумавшись. Маркетологи и журналисты часто используют шаблонную фразу «едет как по рельсам» и для описания поведения машины в поворотах в случае с GT63 она как раз подходит наилучшим образом. На гоночной трассе с довольно короткими прямыми я не могу приблизиться к пределам возможностей автомобиля. С каждым кругом я всё раньше и агрессивнее давлю на газ, позже торможу и быстрее прохожу повороты. И GT 4-Door беспрекословно повинуется моим командам, позволяя всё это.
И даже когда опять начинается дождь, делающий и без того ровное покрытие трека ещё более гладким, GT63 кажется невозмутимым. Но он может и будет будоражить кровь, если вы этого захотите. Mercedes предложил водителю шесть режимов езды — Comfort, Sport, Sport +, Individual, Race и Slippery – а также систему AMG Dynamics для управления всем от контроля устойчивости, полного привода до подруливания задней осью и заднего дифференциала. В последней предусмотрены четыре настройки — Basic, Advanced, Pro и Master. Их можно выбирать, чтобы максимально реализовать возможности автомобиля в зависимости от своего опыта вождения.
Практически в самой агрессивной настройке (в режиме Race с установкой Master, но с включённой системой стабилизации), я могу без проблем мчать на GT63 по треку, который на глазах становится всё более мокрым. На нём уже достаточно скользко, чтобы можно было почувствовать себя ассом, но при этом страхующая электроника работает в полную силу. Вождение AMG GT63 в таких условиях – это как поединок на боксёрском ринге с возможностью выбора момента и силы удара, чтобы отправить противника в нокаут.
Вождение AMG GT63 – как поединок на боксёрском ринге с возможностью выбора момента и силы удара, чтобы отправить противника в нокаут.
Но самое сложное – это оценить как AMG GT 4-Door вписывается в рынок. Пятидверка, которую немцы называют первым «купеобразным» седаном AMG — не маленький автомобиль. Он ощущается более агрессивным, но не таким просторным, как Porsche Panamera (его ближайший соперник), не говоря уже о BMW M5. С одной стороны такой AMG можно противопоставить обеим этим моделям. Но в то же время практичность и комфорт нового GT выше, чем у одноимённого купе. А значит вы можете передвигаться в такой пятидверке ежедневно, чего я не советовал бы делать на AMG GT R.
Цены на новый GT53 в Германии стартуют со 109 182 евро, что сопоставимо с 462-сильным Porsche Panamera E-Hybrid (109 219 евро). За модификации с V8 немцы просят от 150 118 евро за GT63. А это уже практически уровень 550-сильного Porsche Panamera Turbo (155 748 евро). Самый мощный GT63S оценивается в 167 016 евро, что лишь немного не дотягивает до 680-сильного Panamera S E-Hybrid (185 736 евро).
Если бы карман прожигала сопоставимая сумма денег, новый GT 4-Door безусловно был бы в моём шорт-листе. Это потрясающе мощный, невероятно способный, но при этом вместительный и довольно практичный автомобиль, который подходит для каждодневной эксплуатации. Самый эффективный, менее безумный, а заодно и более доступный его вариант – гибрид GT53. Но крайне тяжело устоять перед магией наддувного V8. В любом случае какой бы AMG из них вы ни выбрали, знайте, что вы владелец нового короля среди самых мощных и быстрых «купеобразных» седанов, колесящих по дорогам на сегодняшний день.
ru.motor1.com
Mercedes AMG GT 4 Door Coupe 2018-2019 фото цена и характеристики нового Меседес АМГ ГТ
Сегмент высокоскоростных купе с четырьмя дверьми не слишком разнообразен, но он почти всегда состоит из представителей, которые готовы удивить прогрессивной технической составляющей и роскошью. Это в полной мере применимо и к новейшей модели от Мерседес, недавно представленной общественности. Новинка готова поразить высокопроизводительными моторами и тонкими настройками шасси, но обо всем — по порядку.
Содержание статьи:
Mercedes-AMG GT 4 Door Coupe дебютировал в начале марта на Женевской автовыставке. Новейший пятидверный лифтбек пополнил линейку семейства «заряженных ДжиТи», благодаря чему-то стало выглядеть более полноценно и разнообразней. При этом идеология не изменилась.
Купе, так же, как и Родстер, готова дарить массу удовольствия от вождения на гоночной трассе, в то же время, обеспечит комфортную и необременительную эксплуатацию на дорогах общего пользования.
С целью последней и был выпущен тип кузова «лифтбек». Хотя сам производитель позиционирует модель в качестве четырехдверного купе, упоминая о наличии пятой двери лишь вскользь.
Как бы там ни было, но дизайн у GT 4-Door с приставкой Coupe получился весьма эффектным — он сочетает в себе роскошь и агрессию, причем между этими двумя составляющими выдержан идеальный баланс и автомобиль не кажется вызывающим.
Читайте также: Обнародована дата показа Audi Q8 2019
Что касается базовой комплектации модели, то она состоит из:
- Матричной головной оптики (светодиодные элементы).
- Климатической системы на четыре зоны.
- Отделки салона карбоном, алькантарой, кожей.
- Легкосплавных колесных дисков — размерность колеблется от 19 до 21 дюйма.
- Системы мультимедиа с огромным сенсорным дисплеем, 4G-интернетом, голосовым управлением, поддержкой Apple Carplay/Android Auto, Bluetooth.
- Системы спутниковой навигации.
- Электромеханического стояночного тормоза.
- Системы камер кругового видеообзора.
- Системы Drive Pilot. Ее ключевой особенностью является способность управлять автомобилем по магистрали на автономном уровне.
- Адаптивного круиз-контроля.
- Мультифункционального рулевого колеса со спортивной конфигурацией и с алюминиевыми вставками.
- Передних спортивных кресел с электрическими регулировками, вентиляцией, массажем
- Проекции скорости на лобовое стекло.
- Системы телеметрии AMG Track Pace.
Вывод суперхэтчбека от Мерседес в продажу на европейском рынке намечен на лето 2018 года.
В России данная модель также будет доступна. Рублевая цена Mercedes-AMG GT 4 Door 2018—2019 модельного года значительно превысит стоимость модели CLS, на базе которой и основана новинка.
Технические характеристики
Новинка разделила платформу с родственными Mercedes E-Class, CLS-Class. Передняя подвеска покоится на двух рычагах, задняя представляет из себя традиционную многорычажную конструкцию.
При этом нужно подчеркнуть, что подвеска является адаптивной и может функционировать в одном из нескольких параметров.
Краткие данные модификаций:
Модификация | Мощность (л.с.) | Разгон до 100 км/ч © |
AMG GT 53 | 435 | 4,5 |
AMG GT 63 | 585 | 3,4 |
AMG GT 63 S | 639 | 3,2 |
Версия AMG GT 53 включает в себя с силовым агрегатом 3.0 литра, который работает на бензине и взаимодействует с электрическим нагнетателем. Он сочетается с гибридной системой EQ, а также с автоматической трансмиссией Speedshift TCT 9G с девятью ступенями (гидротрансформатор).
Основой версии AMG GT 63 является битурбированный двигатель 4.0 литра с V-образной компоновкой восьми цилиндров, который способен деактивировать их часть при штатном режиме вождения.
Он также сочетается с Speedshift TCT 9G (мокрое сцепление). Также не лишним будет указать и на то, что подвеска такого лифтбека является пневматической, а колеса задней оси могут подруливать.
Читайте также: Lexus UX 2018: доступ в бизнес-класс
Топовая вариация AMG GT 63 S приводится в движение доработанным четырехлитровым мотором, который установлен на активных гидравлических опорах. Трансмиссия — автоматическая, девятиступенчатая.
Стоит отметить, что система полного привода 4Matic является базовым оснащением всех трех версий. Кроме того, модификации с пометкой «63» укомплектованы более производительной тормозной системой с передними шестипоршневыми суппортами.
Обзор
Снаружи
AMG GT с приставкой Coupe — это один из самых эффектных Мерседесов за всю историю существования марки. Немецкий суперхэтбчек сочетает в себе не только спортивные нотки, но и черты аристократизма, что выражается в монументальной решетке радиатора из алюминия, строгих и предельно гармоничных линиях кузова.
Агрессии же внешнему облику модели добавляют огромные колесные диски, выдвижной задний спойлер, объемные патрубки системы выхлопа, передний бампер с воздухозаборными секциями и низким сплиттером, низкий обвес.
Светодиодная оптика головного освещения с матричной конструкцией также придает спорткару эффектный вид, при этом способна эффективно освещать проезжую часть и не ослеплять остальных участников дорожного движения.
Внутри
Салон напоминает настоящий гоночный кокпит: передние кресла с ковшеобразной конфигурацией установлены максимально близко к полу, пухлый руль усечен внизу и имеет вставки из алькантары в зоне естественного хвата, а высокий центральный тоннель почти сразу же переходит в торпедо.
При этом на последнем разместились сенсорные клавиши со всевозможной цветной индикацией, джойстик селектора АКП, блок климат-контроля, тачпад системы мультимедиа. Ее экран, к слову, интегрирован непосредственно в торпедо и выдает множество полезных данных, начиная от навигации и заканчивая точечными настройками шасси.
В начальном исполнении приборный щиток состоит из аналоговых основных показаний (спидометр, тахометр), имеет классическую компоновку. Куда более интересно выглядит виртуальный «инструментарий», который позволяет менять свою схему и дизайн по усмотрению водителя. Впрочем, по части читабельности претензий нет ни к аналоговой, ни к жидкокристаллической «приборке».
За рулем
Любители активной езды вполне удовлетворятся версией AMT GT 53. Такое пятидверное купе обладает отличной тягой во всем диапазоне оборотов и способно поразить динамикой как с места, так и с ходу. Автоматическая трансмиссия при этом меняет ступени быстро, максимально плавно.
Читайте также: Range Rover SV Coupe 2019: возвращение к истокам
Что касается AMG GT 63, то такие модификации больше подходят для трековой эксплуатации — где важны моментальные отклики на нажатие педали акселератора, «взрывной» на высоких оборотах, а также предельная скорострельность трансмиссии. Правда к работе последней все же есть замечания — АКП грубовато переходит на следующую ступень.
Управляемость «63-х» также более экстремальная. В частности, топовые модификации способны проходить виражи на пределе возможностей шасси и цепко держатся за заданную траекторию. Базовая же вариация относительно рано срывается в занос, но при этом не позволяет подрифтить из-за неотключаемой системы курсовой устойчивости.
Как итог: AMG GT 4-Door Coupe от Мерседеса — это прямой конкурент Porsche Panamera. Причем не факт, что именно Порше выйдет из этой схватки победителем, ведь его визави из Штутгарта припас множество технологичных решений, способных действительно удивить. И, это в равной степени касается как гражданской эксплуатации, так и трековой.
Фото нового Mercedes-AMG GT 4-Door:
autovogdenie.ru
GT 4-Door Coupé: конкурент Panamera от Mercedes-AMG
Немецкий производитель представил на автосалоне в Женеве долгожданный лифтбек.
Хотя новинка немецкого бренда носит название аналогичное спортивному купе, в основе лежит платформа от массовых моделей – E-Class и CLS. Спереди у Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé двухрычажная подвеска, сзади – многорычажная, а сразу за двигателем установлена автоматическая коробка передач.
Назревает вопрос, как будет решаться соперничество AMG GT и CLS, которые оба являются большими четырехдверными купе? На самом деле модель от AMG — пятидверная, с багажником объемом 395 литров и еще 60 под полом, которые можно превратить в 1 324 литра, сложив задние сиденья. Кроме того, GT выглядит по-спортивному агрессивнее и предлагается исключительно в мощных бензиновых модификациях – мы же имеем дело с AMG, помните?
В отличие от двухдверного спорткара Mercedes-AMG GT, у лифтбека версии будут различаться цифровыми индексами, а не литерами. Базовой станет модель AMG GT 53 с рядной «турбошестеркой» M256 объемом 3,0 литра с электрическим нагнетателем, отдача которой составляет 435 л.с. и 520 Нм крутящего момента. ДВС поддерживает гибридная система EQ Boost в виде стартера-генератора на коленвале, питающегося от 48-вольтовой системы. Электродвигатель развивает 22 л.с. и 250 Нм крутящего момента, улучшая стартовую динамику, а также глуша/запуская бензиновый мотор в процессе езды.
Двигатель у GT 53 сочетается с девятидиапазонной автоматической коробкой передач AMG Speedshift TCT 9G с гидротрансформатором и системой полного привода 4Matic с постоянным задним приводом и многодисковой муфтой подключения передней оси. Кстати, заднеприводных модификаций лифтбек не получит. Автомобиль, масса которого составляет 1 970 кг, разгоняется с нуля до первой «сотни» за 4,5 секунды и до максимальной скорости 285 км/ч.
В подкапотном пространстве версии Mercedes-AMG GT 63 располагается битурбомотор V8 M178 объемом 4,0 литра с двухпоточными турбокомпрессорами, жидкостным интеркулером и системой деактивации половины цилиндров при небольших нагрузках. На этой модели отдача двигателя составляет 585 л.с. и 800 Нм. Он сочетается с коробкой передач AMG Speedshift MCT 9G, с мокрым сцеплением вместо гидротрансформатора, а еще пневмоподвеской и подруливающими задними колесами, которые отклоняются в противофазе с передними на скорости до 100 км/ч (позволяет уменьшить радиус поворота), а на более высоких скоростях они поворачиваются в одну сторону с передними (улучшает стабильность).
Модель GT 63 также оснащается более мощными тормозами — у передних шестипоршневые суппорты, поскольку машина больше весит (2 025 кг) и обладает улучшенной динамикой – 3,4 секунды до «сотни» и «максималка» — 310 км/ч.
В топовом варианте Mercedes-AMG GT 63 S четырехлитровая «восьмерка», установленная на активных гидроопорах, форсирована до 639 л.с. и 900 Нм, имеется электронноуправляемый задний дифференциал, а также режим дрифта с отключением ESP и размыканием муфты передних колес – машина получает исключительно задний привод. Несмотря на легкое увеличение массы – 2 045 кг, динамика разгона улучшена – 3,2 секунды до 100 км/ч, а максимальная скорость увеличивается до 315 км/ч. Кстати, это быстрее топовой 680-сильной гибридной Porsche Panamera Turbo S, которая разгоняется с места до «сотни» за 3,4 секунды и до максимальных 310 км/ч.
В стандартное оснащение модели входит телеметрическая система AMG Track Pace, считывающая до 80 параметров автомобиля при езде по гоночному треку, в том числе угол дрифта. Доступны шесть режимов езды: Slippery, Comfort, Sport, Sport+, Race и Individual и четыре варианта настроек помощников водителя (Basic, Advanced, Pro и Master).
Кстати, Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé не только спортивен, но и практичен – в салоне пять посадочных мест, хотя имеется возможность установить два индивидуальных задних кресла, четырехзонный климат-контроль с управлением с тачскрина в центральном подлокотнике (для заднего ряда), матричная головная оптика и система Drive Pilot, которая умеет автономно управлять автомобилем на шоссе.
Продажи «пятидверки» Mercedes-AMG GT стартуют уже летом. Скорее всего, новый лифтбек буде стоить дороже CLS.
Кстати, в Женеве дебютировал новый маленький кроссовер Lexus UX, который вскоре поступит в продажу на российском рынке.
www.kolesa.ru
Тест-драйв Mercedes-Benz AMG GT 4-Door Coupe (поколение I)
При этом «немец» задаст жару всем и везде – и на дорогах общего пользования, и на гоночной трассе
В штате Техас температура воздуха по местным меркам невысокая – «всего» 34 °С. «Из-за дождей, – говорят местные. – Обычно в это время здесь все 40». А влажность такова, что у машин запотевают стекла… снаружи. Я еду на 639-сильном AMG GT 4-Door Coupe, внутри 20-градусная прохлада, и дворники постоянно смахивают конденсат, образующийся из за большой разности температур в салоне и на улице. Но, несмотря на эффективную работу «климата», мне жарко…
Гражданская основа, спортивная начинка
Машина от мерседесовского подразделения AMG построена на платформе седана E-Class, но изменения тянут на совершенно новую модель. Шасси основательно переработано, а созданный с нуля кузов гораздо жестче, чем у «родителя». При проектировании автомобиля использовались методы анализа и моделирования из автоспорта, благодаря чему конструкцию усилили именно в тех местах, которые необходимы для обеспечения максимальной динамики. Разумеется, особые настройки получили рулевое управление и подвеска.
Новинка предлагается с 6- и 8-цилиндровыми бензиновыми турбоагрегатами. Первый имеет объем 3 л и развивает 367 либо 435 л.с. (в обоих случаях двигателю помогает 22-сильный электромотор). А вот 4-литровым 8-цилиндровым версиям никто не ассистирует – они и так мощные. Этот двигатель тоже имеет два варианта – 585 и 639 л.с. Зато коробка передач для всех одна – 9-диапазонный «автомат». Привод только полный и, конечно, со специальными «спортивными» настройками.
Вариант с 6-цилиндровым агрегатом в «базе» комплектуется пружинной подвеской. Опционально автомобиль можно оснастить многокамерной «пневмой», которая 8-цилиндровым версиям положена по умолчанию. Передняя подвеска вместе с двигателем, коробкой передач и рулевым механизмом крепится непосредственно к жесткому интегральному подрамнику, что опять-таки способствует филигранной управляемости. Имеется и задний дифференциал с электронной блокировкой, позволяющий раньше «открываться» при выходе из поворотов. Улучшить маневренность на низких скоростях и устойчивость – на высоких помогут управляемые задние колеса, являющиеся «базой» для 8-цилиндровых версий.
Кроме того, предложена активная аэродинамика, ориентирующаяся на стиль вождения и выбранный режим движения. Так, в нижней части переднего бампера расположены управляемые электромотором ламели, для лучшей обтекаемости отсекающие воздушный поток от двигателя (если нет угрозы перегрева), а ступенчато выдвигающийся задний спойлер сам занимает нужное положение в зависимости от того, что в данный момент требуется – высокая скорость на прямой или прижимная сила в поворотах.
Словом, подготовлен автомобиль по высшему разряду. Вот только почему его называют четырехдверным купе? Причем я даже не о том, что купе в принципе может быть только двухдверным (об этом нас уже почти заставили забыть маркетологи), вопрос в другом: здесь-то дверей… пять! Да-да, у этой модели крышка багажника поднимается вместе с задним стеклом, а значит, Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe на деле является хэтчбеком!
Все – для водителя
Открываю безрамочную дверь и проваливаюсь в жесткое спортивное кресло. Посадка низкая, ниже, чем в E-Class. Сиденье держит очень крепко, сдавливая ребра. Впрочем, винить я должен лишь себя любимого – надо меньше есть. Как бы то ни было, моим 115 кг больше подойдут стандартные кресла, где набивка мягче, а валики боковой поддержки не такие мощные и расставлены шире.
Вокруг обстановка, знакомая по родственному седану. Но обнаруживаю, что центральный тоннель совсем другой – более высокий и массивный. На нем клавиши в виде цветных дисплеев с анимацией, которыми можно выбирать режимы движения, управлять настройками подвески, заднего спойлера и другими функциями.
Но еще удобнее руководить всем этим хозяйством с баранки, где появились новые «девайсы». Речь о поворотном переключателе под правой спицей и двух цветных кнопках-дисплеях – под левой. То есть всеми функциями, отвечающими за ходовые качества, можно управлять, не снимая рук с руля, что удобно и, главное, безопасно. А вот маленький джойстик автоматической коробки передач откровенно неудобен, так как сильно сдвинут назад и вынуждает неестественно выгибать руку. Впрочем, это сделано намеренно – так же он расположен и на спорткаре AMG GT.
К моему удивлению, задний ряд здесь удобнее, чем в седане E-Class, причем места для ног не меньше, да и над головой при моих 180 см пара-тройка сантиметров имеется. К тому же вместо дивана предусмотрен заказ двух раздельных кресел с мощным центральным тоннелем между ними. На нем планшет, с которого можно управлять функциями комфорта.
В общем, это по-настоящему практичный 4- или 5-местный суперкар, где даже задние пассажиры чувствуют себя отлично в дальнем путешествии. Тем более что и багажник здесь вполне вместительный, и спинки задних кресел складываются. Вот только запасного колеса нет – только баллончик с герметиком.
Жара…
Двигатель недовольно бубнит на холостых оборотах, а кузов нетерпеливо подрагивает – я нахожусь за рулем самой мощной, 639-сильной модификации. Педаль акселератора в начале движения тяжеловата, и это правильно, иначе при неосторожном обращении с ней можно наломать дров. Ну, или машин. Описывать разгон словами бессмысленно – это надо чувствовать. Под свирепый рык мотора автомобиль аннигилирует пространство, а ты просто не успеваешь осознать, что все мыслимые скоростные ограничения давно превышены. Еще бы, 3,2 с до «сотни»! А мы, между прочим, в Штатах, где «копы» строги и неподкупны. Хотя мне повезло – стражи порядка моих прегрешений не заметили.
Но эта машина создана не только для автобанов. Гораздо интереснее ее вести по извилистой дороге. По пути на автодром Circuit of the Americas, тот самый, где проходит Гран при США чемпионата Formula 1, навигатор привел меня на извилистую холмистую трассу, и «немец» поразил точнейшими реакциями на управляющие действия, а заодно и нереальным для гражданского транспортного средства «держаком». Острейший руль, совершающий всего 1,9 (!) оборота от упора до упора, создал ощущение, что автомобиль управляется велением мысли.
По Circuit of the Americas на ведущем автомобиле едет сам Бернд Шнайдер – пятикратный чемпион DTM. И едет он на двухдверном суперкаре AMG GT R. Конечно, гонщик смотрит в зеркала и, если ведомый отстает, сбавляет скорость, чтобы тому не обидно было. Но я вроде держусь. В повороты он заходит на более высокой скорости (все-таки его машина легче и компактнее), зато на выходе я начинаю давить на «газ» гораздо раньше (так как у Бернда задний привод против моего полного), а на прямой и вовсе сажусь ему на хвост. Баланс шасси при этом удивительный, а мощность поражает даже здесь: разгон впечатывает в кресло и на скорости за 250 км/ч!
Единственное, чего требует Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe, это гладкий асфальт. Если на автодроме с плавностью хода все шикарно, то на дорогах общего пользования картина иная. Машина чувствует «мелочь» и грубо «пинается» на резких неровностях, хотя и отличается при этом завидной энергоемкостью шасси. Впрочем, это часть антуража, и с мягкой подвеской автомобиль вряд ли доставил бы столько эмоций. А значит, в AMG все сделали правильно. Осталось лишь дождаться старта российских продаж.
Технические характеристики Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+ 4-Door Coupe | |
|---|---|
Габариты, мм | 5054х1871х1447 |
Колесная база, мм | 2951 |
Диаметр разворота, м | 12,6 |
Дорожный просвет, мм | нет данных |
Объем багажника, л | 461 |
Снаряженная масса, кг | 2120 |
Тип двигателя | V8 бензиновый, турбо |
Рабочий объем, см³ | 3982 |
Макс. мощность, л.с./об/мин | 639/5500–6500 |
Макс. момент, Нм/об/мин | 900/2500–4500 |
Привод | полный |
Трансмиссия | 9-диапазонная автоматическая |
Шины спереди/сзади | 265/40 R20 – 295/35 R20 |
Макс. скорость, км/ч | 315 |
Время разгона 0–100 км/ч, с | 3,2 |
Расход топлива (средний), л/100 км | 11,3 |
Объем бака, л | 80 |
- Автор
- Дмитрий Зайцев, обозреватель журнала «Автопанорама»
- Издание
- Автопанорама №4 2019
- Фото
- фирма-производитель
www.motorpage.ru