Mercedes benz c 63: Купить Mercedes-Benz C-Класс AMG, невысокие цены на Мерседес-Бенц Ц-класс АМГ на сайте Авто.ру

Семейство Mercedes-AMG C 63 стало быстрее, но не легче — ДРАЙВ

Дебют новой модели состоится в Париже в октябре. На рынок первой выйдет четырёхдверка C 63 S — в феврале 2015 года. Базовый седан, а также C 63 в кузове универсал появятся в продаже в апреле.

Новые седан и универсал Mercedes-AMG C 63 открылись в Сети. Да, именно так теперь именуются модели, а не Mercedes-Benz C 63 AMG. Хотя и построены они на базе серийных Мерседесов, но оказались добавлены к новому бренду. Первенцем тут было купе Mercedes-AMG GT. Как и предполагалось, «горячие цешки» получили мотор V8 4.0 biturbo от купе GT. Но настройки двигателя отличаются. На базовой модели C 63 «восьмёрка» выдаёт 476 л.

с. и 650 Н•м, а на версии Mercedes-AMG C 63 S — 510 л.с. и 700 Н•м. (Для сравнения, на AMG GT — 462 л.с. и 600 Н•м, а на AMG GT S — 510 л.с. и 650 Н•м.) В пару к двигателю назначен семиступенчатый «робот» AMG SpeedShift MCT, специально доработанный для данной модели: теперь он переключается быстрее.

Седан C 63 S — самый динамичный из четырёх братьев. Он набирает первую сотню за 4 с. Универсал S уступает четырёхдверке 0,1 с. С базовым 476-сильным двигателем показатель седана равен 4,1 с, а универсала — 4,2 с. Во всех случаях максималка ограничена электроникой на уровне 250 км/ч. Базовый седан компания называет самым экономичным среди восьмицилиндровых соперников: средний расход равен 8,2 л/100 км. Но и наиболее прожорливый из новой четвёрки универсал C 63 S — недалеко ушёл: он тратит 8,4-8,6 л/100 км.

В коробке передач доступны режимы Controlled Efficiency, Sport и Sport+, а на «эске» ещё и Race. В последнем случае водителю предоставляется карт-бланш по индивидуализации настроек мотора, шасси и трансмиссии — от заранее составленных гоночных профилей до возможности выстроить свой собственный.

Если дотронуться до подрулевых лепестков, временно активируется ручной режим без выхода из основного «автомата». А если в экономичном режиме убрать ногу с акселератора на скорости 60–160 км/ч, задействуется функция планера: мотор отсоединится от трансмиссии и перейдёт на холостой ход с пониженными оборотами. Так экономится больше топлива.

Салон новинок выделяется кожей Artico на передней панели, рулём AMG и эксклюзивным сочетанием декоративных элементов. Спидометр размечен до 320 км/ч. По умолчанию стоят последние версии систем контроля за усталостью водителя и автоматического торможения. Есть возможность ещё больше индивидуализировать интерьер и экстерьер за счёт ряда дизайнерских пакетов и опций, включающих другую отделку руля, кресел, приборной панели.

С седаном и универсалом C 63 продолжается прощание с «восьмёркой» в этом сегменте. «Зажигалка» BMW M3 перешла на «шестёрку». Audi RS4 пока приводится агрегатом V8, но в новом поколении тоже поедет на шести цилиндрах. Верность «восьмёрке» сохранило семейство Lexus IS, а точнее, его двухдверная спортивная версия RC F, но там мотор V8 атмосферный, а ведь C 63 впервые в своей истории перешёл на турбонаддув. (Кстати, появление седана IS F в нынешнем поколении — под вопросом.)

Двигатель новинок несёт индекс M177, это модификация агрегата M178 от купе GT. Все C 63 оснащены спортивной выпускной системой с клапаном, меняющим звук выхлопа в зависимости от программы Dynamic Select. В виде опции можно заказать ещё более производительную систему с тремя клапанами, меняющими уровень звука в более широких пределах (он ненавязчивого в «Комфорте» до громоподобного в гоночном режиме). У модификаций S есть динамические опоры силового агрегата. Они не только лучше устраняют вибрации, но и меняют степень жёсткости в зависимости от стиля вождения. При спокойной езде они делаются мягче, а при активной — жёстче. Это позволят рулевому механизму чётче реагировать на поворот баранки, а минимальное смещение массы двигателя и коробки передач в повороте улучшает управляемость.

В базовое оснащение C 63 входит адаптивное шасси AMG Ride Control, оборудованное электронноуправляемыми амортизаторами с трёхступенчатой ​​регулировкой демпфирования, плюс система настроек шасси и мотора AMG Dynamic Select. Подвески здесь — модернизированные от новой «цешки»: спереди четырёхрычажка с независимыми поворотными кулаками и увеличенной колеёй, сзади — многорычажка с большим отрицательным развалом. «В базе» на C 63 стоит механический самоблокируемый задний дифференциал, а на C 63 S — электронноуправляемый, с более тонким и быстрым реагированием на изменение ситуации и с программой, увязанной с действиями системы стабилизации. Последняя может работать в основном либо спортивном режиме или просто отключаться. Электромеханический усилитель руля C 63 меняет степень помощи в зависимости не только от скорости, но и от величины бокового ускорения.

На всех C 63 стоит высокопроизводительная тормозная система. Но для C 63 S за доплату можно заказать углеродокерамические диски (на фото) — впервые на модели.

Седан C 63 обладает снаряжённой массой 1715 кг (с водителем), а C 63 S — 1730. Универсал — 1785 и 1800 кг соответственно. Много. Сравните с 1445 кило у седана С 200. И дело не только в самой «восьмёрке». Под новый силовой агрегат пришлось вытянуть нос машины на 54 мм. Из-за больших шин и увеличенной колеи передние крылья расширились на 14 мм каждое. Силовая структура передка была усилена с учётом больших сил, действующих по всем направлениям при разгонах-торможениях и в поворотах. Не помогли сэкономить массу и скромные меры: крылья и капот на C 63 выполнены из алюминия. Кстати, прошлый седан C 63 с атмосферной «восьмёркой» весил 1730 кг, а универсал — 1795 кг. Немцы почти ничего не выгадали по этому параметру при смене поколения, хотя за счёт больших мощности и момента выиграли в динамике .

Базовые модели C 63 оснащены шинами 245/40 R18 (спереди) и 265/40 R18 (сзади), натянутыми на полированные десятиспицевые диски цвета «серый титан». На C 63 S покрышки имеют размерность 245/35 R19 (спереди) и 265/35 R19 (сзади), а колёсные диски — с пятью двойными спицами. Но есть и опциональные катки с другим дизайном, как, например, на приветственной серии Edition 1, где будут стоять диски матового чёрного цвета с красным ободом.

Как всё это отличается от подхода баварцев к «эмке»! Там по сравнению с базовым седаном и в кузове было куда больше изменений, и шасси — даром что похоже, фактически своё. А в результате — 1635 кг (для седана с «роботом»). Перевес Мерседеса объясняется далеко не только разницей между рядной «шестёркой» и V8. Но что интересно: разгоняется-то роботизированная «эмка» точно так же, как базовый C 63, за 4,1 с. А «эске», естественно, в этой дисциплине она уступает. Всё-таки у BMW всего 431 л.с. и 550 Н•м. Значит, об итогах их борьбы судить слишком рано.

История

AMG-версии были во всех предыдущих поколениях С-класса. У W 202 это модели C 36 AMG (1995 год, 280-сильная «шестёрка» 3.6) и C 43 AMG (1997 г., V8 4.3, 310 л.с.). Последняя выпускалась как седан и универсал. Забавно, но он-то и дал 80% продаж «сорок третьей».

Мерседес C 43 был первой «цешкой» с «восьмёркой». Вместе с заниженной подвеской и прочими изменениями в шасси автомобиль получил мотор, позволяющий набирать сотню за 5,7 с (5,9 с на универсале).

В поколении W 203 AMG-версии стали разнообразнее. Это были C 32 AMG (2001 год, V6 3.2, механический компрессор, 354 л.с., кузова седан, универсал и купе), C 30 CDI AMG (2002 г., удивительный для AMG пятицилиндровый дизель 3.0, 231 л.с., все три типа кузова) и C 55 AMG (2005 г., V8 5.4, 367 л.с., 4,7 с до 100 км/ч).

Генерация W 204 получила версию C 63 AMG (2007 год), её впервые сразу разработали как самостоятельную модель, а не как продукт заводского тюнинга. Машина получила отличную от стандартной подвеску от купе CLK 63 AMG Black Series. Мотор V8 6.2, развивающий 457 л.с. и 600 Н•м, и семиступенчатая коробка AMG SpeedShift позволяли седану набирать 100 км/ч за 4,5 с (универсал был медленнее на 0,1 с). Существовал пакет Performance, поднимавший мощность до 487 л. с. Двухдверка C 63 AMG Coupé Black Series (2011 год) получила двигатель, форсированный до 517 л.с. и 620 Н•м, она набирала первую сотню за 4,2 с. В 2011-м на C 63 поменялась коробка передач. Появилась система AMG SpeedShift MCT — комбинация классического «автомата» 7G-Tronic с мокрым сцеплением вместо гидротрансформатора.

Mercedes C63 AMG W204: фото, технические характеристики, клиренс Мерседес C63 АМГ 204 кузов

Фото Mercedes C63 AMG W204

Фото Mercedes C63 AMG W204

Технические характеристики

Размеры кузова (габариты)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина автомобиля	4726 мм
Ширина	1795 мм
Высота	1438 мм
Объем багажника, минимальный	475 л

Подвеска, тормоза, шины
Колесная база	2 765 мм
Дорожный просвет (клиренс)	120 мм
Колея передняя	1 569 мм
Колея задняя	1 525 мм
Передняя подвеска	независимая, рычажная, пружинная, амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная, стабилизатор поперечной устойчивости
Передние тормоза	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые вентилируемые
Размер шин (колес)	255/35 R18

Двигатель и разгон
Тип двигателя	V-образный
Рабочий объем, см³	6 208 см3
Мощность	457 л. с
Расположение	спереди, продольно
Расположение цилиндров	V8
Клапанов на цилиндр	2
Время разгона до 100 км/ч, сек	4.5 с
Крутящий момент	600 H*м при 6600 об/мин
Максимальная скорость	250 км/ч

Трансмиссия
Привод	задний
Тип коробки передач	автомат. (7 ступ.)

Расход топлива и тип
Объем топливного бака	66 л
Тип	бензин (аи-95)
Расход на 100 км в городе	20. 9 л
Расход на 100 км по трассе	9.2 л

Популярные модели:

A-Class W168 A-Class W169 A-Class W176

B-Class W245 B-Class W246

C-Class W202 C-Class W203 C-Class W204 C-Class W205 C-Class C204

CL-Class C140 CL-Class C215 CL-Class C216

CLA-Class C117

CLC-Class C203

CLK-Class C208 CLK-Class C209

CLS-Class C219 CLS-Class C218

E-Class W124 E-Class W210 E-Class W211 E-Class W212 Волчок

G-Class W463

GL-Class X164 GL-Class X166

GLK-Class X204

ML-Class W163 ML-Class W164 ML-Class W166

R-Class W251

S-Class W140 S-Class W220 S-Class W221 S-Class W222 S-Class W116 S-Class W126 S-Class Coupe C217

SL-Class R129 SL-Class R230 SL-Class R231

SLK-Class R170 SLK-Class R171 SLK-Class R172

SLR-Class C199 SLS-Class C197

Sprinter W901 Sprinter W906

Vaneo W414

Maybach 57 Maybach 62

GLA-Class X156

Find Mercedes-Benz C 63 AMG w204 for sale

Перейти к содержанию

В данный момент из-за профилактических работ использование AutoScout24 ограничено. Это касается таких функций, как, например, установление контакта с продавцами, вход в систему или управление Вашими автомобилями, выставленными на продажу.

Go to my watchlistmy watchlist. К сожалению, не удалось правильно выполнить поиск. Проверьте подключение к сети и повторите попытку. Извините, но произошла ошибка. Пожалуйста, обновите текущую страницу или повторите попытку позже. На свою электронную почту Вы будете получать самые последние предложения, соответствующие Вашему поисковому запросу. На свою электронную почту Вы будете получать самые последние предложения, соответствующие Вашему поисковому запросу. Приносим свои извинения за доставленные неудобства. Вы можете сохранить не более 50 поисковых запросов! Please check your inbox if your e-mail has not been confirmed yet Через пункт меню «Мой аккаунт: Мои поисковые запросы’ Вы можете получить доступ ко всем сохраненным поисковым запросам. Приносим свои извинения за доставленные неудобства.

Сортируем:Лучшие результатыСортируемЛучшие результатыЦена по возрастаниюЦена по убываниюПоказывать сначала новые предложенияПробег по возрастаниюПробег по убываниюМощность по возрастаниюМощность по убываниюГод выпуска по возрастаниюГод выпуска по убываниюПо удаленности

Результаты поиска

Сортируем:Лучшие результатыСортируемЛучшие результатыЦена по возрастаниюЦена по убываниюПоказывать сначала новые предложенияПробег по возрастаниюПробег по убываниюМощность по возрастаниюМощность по убываниюГод выпуска по возрастаниюГод выпуска по убываниюПо удаленности

Результаты поиска

Основные данные и месторасп.

Цена (€)

от50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €до50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €

СтранаИспользуйте для Германии и Австрии удобный поиск при помощи радиуса. Пожалуйста, вводите название города на немецком языке.Город / почтовый индексРадиус (километры)

Район10 km20 km50 km100 km150 km200 km250 km300 km400 km

Пробег

от2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 kmдо2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 km

Мощностьл. с.кВт

Коробка передачКоличество сидений

Лакокрасочное покрытие

Экологичность

Подробности предложения

Сортируем: Лучшие результаты { «acc» : [«N», «U»], «vat» : 0, «rnd» : 86, «price» : [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8], «fr» : [«1», «2», «3», «4», «5», «6», «7», «8», «9», «10», «11»], «seg» : [«mediumclass»], «type» : [«U», «N», «D», «O», «J», «S»], «articleType» : «C», «make» : [47], «model» : [19107], «leasing» : «false», «buyonline» : «false» }

1/15

€ 31.990,-

• 110.000 км
• 05/2009
• 336 кВт (457 л.с.)
• Подержанный
• 2 владельцев
• gearing
• Бензин
• 13,4 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
• 312 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/8

€ 32.850,-

• 114.000 км
• 10/2010
• 336 кВт (457 л.с.)
• Подержанный
• 3 владельцев
• Автомат
• Бензин
• 13,4 л/100 км (комб. ) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
• 312 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/12

€ 35.800,-

• 120.000 км
• 06/2008
• 336 кВт (457 л. с.)
• Подержанный
• — (Кол. владельцев)
• gearing
• Бензин
• 13,4 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
• 312 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www. dat.de.

1/15

€ 38.990,- в т.ч. НДС

• 100.000 км
• 11/2010
• 358 кВт (487 л.с.)
• Подержанный
• 2 владельцев
• Автомат
• Бензин
• 13,4 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
• 319 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 39.250,-

• 123.000 км
• 09/2013
• 336 кВт (457 л.с.)
• Подержанный
• — (Кол. владельцев)
• Автомат
• Бензин
• 12,2 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
• 285 г/км (комб. ) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/9

€ 39.990,-

• 160.000 км
• 08/2009
• 430 кВт (585 л.с.)
• Подержанный
• — (Кол. владельцев)
• Автомат
• Бензин
• 13,4 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
• 312 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 47.500,- в т.ч. НДС

• 71.554 км
• 09/2012
• 336 кВт (457 л.с.)
• Подержанный
• 2 владельцев
• Автомат
• Бензин
• — (l/100 км)
• 285 г/км (комб. ) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 49.000,-

• 57.000 км
• 10/2009
• 336 кВт (457 л.с.)
• Подержанный
• — (Кол. владельцев)
• gearing
• Бензин
• 13,4 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
• 312 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 52.500,- в т.ч. НДС

• 71.747 км
• 07/2013
• 336 кВт (457 л.с.)
• Подержанный
• 1 владелец
• Автомат
• Бензин
• — (l/100 км)
• 285 г/км (комб. ) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/11

€ 59.950,-

• 43.100 км
• 06/2012
• 358 кВт (487 л.с.)
• Подержанный
• 2 владельцев
• Автомат
• Бензин
• 12 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
• 280 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

Möchten Sie neue Suchergebnisse zu Ihrer Suche erhalten?

Dann klicken Sie in der Abfrage, die folgt, auf «Zulassen»

Nein Ja, gerne

Mercedes-Benz c 63 amg (Мерседес c 63 amg) — стоимость, цены на мобиле.де, автоскаут 24

Mercedes-Benz C 63 AMG C 63 S. W. AMG S 2021, 3.982 см³, 26 159 км Дилер 59 000 € Mercedes-Benz C 63 AMG Estate | NL-auto | NAP | Motorrevisie | Stoel verw 2021, 6.208 см³, 222 000 км Дилер 31 950 € Mercedes-Benz C 63 AMG C 63S AMG V8 BURMESTER HUD TWA 360°CAM DISTRONIC 2021, 3.982 см³, 53 321 км Дилер 69 999 € Mercedes-Benz C 63 AMG AMG GLC 63 4MATIC+ Coupé Burmester+Comand 2021, 3.982 см³, 48 132 км Дилер 76 980 € Mercedes-Benz C 63 AMG W205 Limousine 2021, 3. 982 см³, 85 000 км Физ. лицо Австрия 51 000 € Mercedes-Benz C 63 AMG Coupé S AMG Automaat | Distronic+ | Panoramadak | 2021, 3.982 см³, 53 834 км Дилер 78 645 € Mercedes-Benz C 63 AMG -Klasse T Speedshift 7G-MCT 2021, 3.982 см³, 46 000 км Физ. лицо Германия 46 000 € Mercedes-Benz C 63 AMG Estate 476PK, Night Pakket, Pano, 360 Cam, Hud, Bu 2021, 3.982 см³, 101 012 км Дилер 49 950 € Mercedes-Benz C 63 AMG Panoramadak / Airco 2021, 6. 208 см³, 171 348 км Дилер 25 950 € Mercedes-Benz C 63 AMG PERFOR.AGA BURMESTER 2021, 3.982 см³, 42 500 км Дилер 56 900 € Mercedes-Benz C 63 AMG Dt. Fzg Harman Kardon NAV LEDER PDC SHZ 2021, 6.208 см³, 95 628 км Дилер 37 990 € Mercedes-Benz C 63 AMG C 63 S.W. AMG S 2021, 3.982 см³, 26 159 км Дилер 59 000 € Mercedes-Benz C 63 AMG C 63 T AMG Distron Comand Multibeam Pano Night 2021, 3. 982 см³, 16 300 км Дилер 68 750 € Mercedes-Benz C 63 AMG Cabrio Speedshift 7G-MCT Navi/Leder/LED 2021, 3.982 см³, 87 000 км Дилер 58 990 € Mercedes-Benz C 63 AMG *AMG Line, *360° Kamera, *Comand Online, 2021, 3.982 см³, 16 201 км Дилер 111 900 € Mercedes-Benz C 63 AMG C -Klasse Lim. C 63 AMG 2021, 6.208 см³, 94 000 км Дилер 35 990 € Mercedes-Benz C 63 AMG Estate S 7G Plus 2021, 3. 982 см³, 148 000 км Дилер 49 900 € Mercedes-Benz C 63 AMG Mercedes-AMG C 63 S Coupé COMAND APS/Pano.-Dach 2021, 3.982 см³, 34 551 км Дилер 89 777 € Mercedes-Benz C 63 AMG C 63s AMG,Magno,VOLL AUSGESTATTET,JUNGE STERNE 2021, 3.982 см³, 27 200 км Дилер 82 900 € Mercedes-Benz C 63 AMG Limousine *PERF-AGA&SITZE*HUD*360* 2021, 3.982 см³, 55 500 км Дилер 54 890 € Mercedes-Benz C 63 AMG C 63 S Coupé AMG V-Max*Pano-Dach*Perform-Abgas* 2021, 3. 982 см³, 9 900 км Дилер 106 950 € Mercedes-Benz C 63 AMG Clase W205 7G Plus 2021, 3.982 см³, 85 236 км Физ. лицо Испания 52 500 € Mercedes-Benz C 63 AMG FACELIFT LOOK • Xénon • GPS • Toit Ouvrant • Cuir 2021, 6.208 см³, 199 000 км Дилер 29 990 € Mercedes-Benz C 63 AMG Coupé S 2021, 3.982 см³, 11 700 км Дилер 71 900 € Mercedes-Benz C 63 AMG -Klasse Cabrio Speedshift 7G-MCT 2021, 3.982 см³, 68 000 км Физ. лицо Германия 50 300 € Следующая >>>

Технические характеристики Mercedes benz С-Класс AMG — Бибипедия

Технические характеристики Mercedes benz С-Класс AMG: мощность, расход топлива на 100 км, вес (масса), дорожный просвет (клиренс), радиус разворота, тип трансмиссии и тормозов, размеры кузова и шин.

Характеристики С-Класс AMG седан с 2011 года

Модификация	Мощность, кВт(л. с.)/об	Расход топлива (средний), л/100 км	Вес (масса), кг
C 63 AMG	(457)/6800	12	1730

Характеристики C 63 amg w204 с 2007 года

Модификация	Мощность, кВт(л.с.)/об	Расход топлива (средний), л/100 км	Вес (масса), кг
6,2 V8	336(457)/6800	13. 4	1730

Характеристики C 55 amg w203 2004 — 2007

Модификация	Мощность, кВт(л.с.)/об	Расход топлива (средний), л/100 км	Вес (масса), кг
5,4 V8	270(367)/5750	11.9	1635

Характеристики С-Класс AMG w203 2000 — 2004

Модификация	Мощность, кВт(л. с.)/об	Расход топлива (средний), л/100 км	Вес (масса), кг
3,0 CDI	170(231)/3800	7.6	1555
3,2 V6 Kompressor	260(354)/6100	11.5	1635

Характеристики C 43 amg w202 1997 — 2000

Модификация	Мощность, кВт(л. с.)/об	Расход топлива (средний), л/100 км	Вес (масса), кг
4,3 V8	225(306)/5850	11.7	1470

Характеристики C 36 amg w202 1995 — 1997

Модификация	Мощность, кВт(л.с.)/об	Расход топлива (средний), л/100 км	Вес (масса), кг
3. 6	206(280)/5750	10.3	1460

Характеристики 190 e 2.5-16 evolution ii 1990 — 1991

Модификация	Мощность, кВт(л.с.)/об	Расход топлива (средний), л/100 км	Вес (масса), кг
2,5 16V	173(235)/7200	13. 1	—

Характеристики 190 e 2.3-16v 1984 — 1988

Модификация	Мощность, кВт(л.с.)/об	Расход топлива (средний), л/100 км	Вес (масса), кг
2,3 16V (170 лс)	125(170)/5800	9.4	1260
2,3 16V (185 лс)	136(185)/6200	8. 6	1260

Дебютант Mercedes-Benz C63 AMG: легче, быстрее, экономичнее

Специалисты подразделения AMG уже почти полвека занимаются доработкой различных моделей Mercedes-Benz. Изначально их творения не были слишком массовыми, но со временем набрали популярность. Так, Mercedes-Benz C63 AMG прошлого поколения установил рекорд – всего было выпущено 40 тыс. седанов универсалов и купе. Теперь эстафету принимает новый C63 AMG.

Одновременно дебютировали седан и универсал Mercedes-Benz C63 AMG. Издали новичка можно принять за обычный C-Class. У четырехдверной модели знакомый элегантный силуэт с аркообразной линией крыши, плавные обводы кузова, рельефные боковины. Впрочем, при более детальном осмотре особенности C63 AMG сразу заметны. Автомобиль получил новую решетку радиатора с трехлучевой звездой по центру, а в бампере появились три широких воздухозаборника. У него выпуклый капот и расширенные передние крылья, указывающие на увеличенную колею. Крупные фары могут быть полностью светодиодными. На порогах появились аэродинамические накладки, а дорожный просвет уменьшен на 25 мм. Кроме того, установлен заостренный спойлер на крышке багажника. Фонари соединены серебристой накладкой, а из заднего бампера выглядывают четыре выхлопных трубы.

Капот и крылья автомобиля выполнены из алюминиевых сплавов, поэтому массу удалось снизить на 15 кг (до 1640 кг) даже несмотря на то, что новичок несколько крупнее своего предшественника. Стандартными являются 18-дюймовые легкосплавные диски, а у C63 S AMG колеса 19-дюймовые.

Салон декорирован кожей и полированным алюминием, причем кожей обшита и передняя панель. На педалях и порогах появились металлические накладки. Достаточно много черных лакированных вставок, а за доплату доступны карбоновые детали. Установлено спортивное рулевое колесо с плоским ободом снизу, обшитое алькантарой в районе хвата рук. Селектор трансмиссии расположен на рулевой колонке. Приборы помещены в отдельные колодцы, а их шкалы – новые. Между ними установлен цветной экран бортового компьютера. Данные могут проецироваться и на лобовое стекло.

Центральная консоль Mercedes-Benz C63 AMG наклонена, а сверху к ней прикреплен 8,4-дюймовый дисплей мультимедийной системы Comand. Навигация в меню осуществляется с помощью оригинального джойстика, а за доплату предложена сенсорная панель, распознающая начертания букв пальцами. Кнопок блоков аудиосистемы и климат-контроля немного, а потому к ним несложно привыкнуть. Между ними расположены небольшие аналоговые часы.

Новые сиденья первого ряда хорошо удерживают спину и остаются комфортабельными. Предусмотрены функции электропривода регулировок и подогрева. В C63 S установлены спортивные кресла с интегрированными подголовниками и еще лучшей боковой поддержкой, но и более упругие. Два небольшим подлокотника между сиденьями прячут бокс для мелкой поклажи.

Сзади вполне достаточно места для ног и адекватное пространство над головой. Но здесь комфортнее двоим пассажирам из-за специфического профиля подушки дивана. К тому же, сидящему по центру мешает высокий трансмиссионный тоннель. Объем багажника составляет 480 л.

Как флагман линейки C-Class, C63 AMG довольно богато оснащен: предусмотрены система бесключевого доступа, двухзонный климат-контроль, электропакет, аудиосистема с 12 динамиками, датчики освещения и дождя, камера заднего вида, связь Bluetooth, адаптивный круиз-контроль. Обязательными являются 9 подушек безопасности, системы стабилизации и контроля давления в шинах. Кроме того, установлены технологии автоматического замедления и определения усталости водителя. За доплату предложены беспроводной Интернет, камеры кругового обзора, парковочный автопилот, панорамная крыша, системы распознавания дорожных знаков, слежения за «слепыми» зонами и соблюдения полосы движения.

Под капотом автомобиля прячется полностью новый V8 – 4,0-литровый, с двумя турбинами в развале блока цилиндров, знакомый по купе Mercedes-AMG GT. Собирает его один человек и ставит свою роспись на крышке мотора. В стандартной версии двигатель развивает 476 л. с., а в C63 S – 510 л. с. Турбонаддув делает его не только мощнее, но и более эластичным, чем атмосферная «восьмерка» предшественника. К тому же, уже с малых оборотов дает о себе знать и увеличенная тяга: у 510-сильной версии с 1750 об/мин в распоряжении приличные 700 Н∙м крутящего момента. При этом V8 очень отзывчив и легко раскручивается до 7000 об/мин. Седан разгоняется до 100 км/ч за 4 с, а ограничитель скорости у него может срабатывать при 250 или 290 км/ч. В выхлопной системе – сразу два перепускных клапана и когда оба открыты, мотор отзывается сочным и грозным рыком. При этом автомобиль еще и на треть экономичнее – 11,0 л/100 км в городском цикле и 6,9 л/100 км – в загородном. Ведь даже спортивная модификация C-Class оснащена системой глушения двигателя при остановках.

Автоматическая 7-ступенчатая трансмиссия демонстрирует плавные, но не самые быстрые, переключения передач. При желании можно выбрать ручной режим и воспользоваться подрулевыми лепестками.

Седан демонстрирует более уверенную управляемость, чем модель прошлого поколения. Дифференциал повышенного трения (механический в базовой версии, электронный – в C63 S) приближает поворачиваемость к нейтральной. Тем не менее, заднюю ось весьма легко сорвать в занос и для этого не обязательно отключать систему стабилизации – достаточно перевести ее в спортивный режим. Вместе с тем педалью акселератора легко подправлять траекторию автомобиля в вираже. Рулевое управление с электроусилителем острое, наполнено тяжестью и вполне информативное. Mercedes-Benz C63 AMG получил более жесткие пружины подвески и увеличенные стабилизаторы поперечной устойчивости. Это позволило уменьшить крены кузова в поворотах, хотя и комфорт езды несколько пострадал. Также установлены адаптивные амортизаторы. Стандартные тормоза диаметром 390 мм спереди и 360 мм сзади обеспечивают хорошее замедление, а в качестве опции впервые предложены карбоново-керамические диски. А при спокойной езде по шоссе не слышны ни покрышки, ни ветер – это заслуга неплохой шумоизоляции.

Mercedes-Benz C63 AMG уже поступил в производство. Стоимость базового седана в Европе составляет 76 100 евро, а C63 S – 84 400 евро, доступна модель для заказа и в Украине. Позже возможно появление полноприводной версии.

                                                 

                                                 Технические характеристики Mercedes C63 S AMG
Тип кузова                                                                               седан
Количество дверей/мест, шт.                                                   4/5
Снаряженная/полная масса, кг                                         1640/2180
Длина/ширина/высота, мм                                            4686/1810/1288
Колесная база, мм                                                                  2840
Колея передняя/задняя, мм                                              1588/1570
Клиренс (дорожный просвет), мм                                          105
Объем багажника мин/макс, л                                               480
Диаметр разворота, м                                                            11,2
Двигатель
Рабочий объем, см3                                                               3982
Тип                                                                       Бензиновый, с турбонаддувом
Расположение                                                             Спереди, продольно
Расположение и количество цилиндров                                V8
Количество клапанов/распредвалов, шт                              32/4
Макс. мощность, л. с. при об/мин                                   510 при 6250
Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин                    700 при 1750-4500
Топливо/емкость бака, л                                                    Аи-98/66
Трансмиссия
Тип привода                                                                          Задний
Коробка передач                                                       7-ст. автоматическая
Ходовая
Передняя подвеска       Независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска                         Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Тормоза передние                                                   дисковые, вентилируемые
Тормоза задние                                                       дисковые, вентилируемые
Сервисные и тормозные системы                        ABS, EBD, Brake Assist,  ESP
Количество подушек безопасности, шт.                                    9
Размер шин                                                     245/35 R19 спереди, 265/35 R19 сзади
Эксплуатационные показатели
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с                                            4,0
Максимальная скорость, км/ч                                                  290
Расход топлива, л/100 км:
городской цикл                                                                         11,0
загородный цикл                                                                        6,9
смешанный цикл                                                                       8,4
Стоимость тестируемого автомобиля в Европе, евро        84 400
Первое техобслуживание, км                                                15 000
Периодичность техобслуживания, км                                   15 000

Полные версии статей опубликованы в журнале «Тест-Драйв» № 03′ 2015

Mercedes-Benz C63 AMG — Lowdaily

Дизайн – вещь сугубо индивидуальная. Кому-то нравятся автомобили давно ушедшей эпохи, кто-то наоборот, сторонник свежего стиля. Найдется множество людей, кому понравится новый дизайн огромных ноздрей BMW несмотря на всё бухтение в интернете по этому поводу. А как вам современные AMG в качестве платформы под стенс-проект?

Владельца этого C63 зовут Миикка Маттссон, он из города Куусисто, что в Финляндии. Помимо работы в семейном бизнесе, он успевает заниматься небольшой мастерской Mattsson Works, которая специализируется на уходе за автомобилем и различном тюнинге вроде пневмоподвесок и колесных дисков.

Mercedes-Benz C63 AMG

С автомобилями его жизнь неразрывно связана уже многие года. С самого детства 4-х колесная техника привлекала и увлекала всё дальше и дальше к различным автокультурам, апогеем чего стала сборка квадрицикла Mopoauto – настоятельно советую вам загуглить это название. Теперь, когда мы считаем, что вы в курсе, дополняем: к этой штуке Миикка прикрутил стильные диски, занизил её и в итоге она стала выставочной машиной Alpine в Финляндии!

Хороший старт карьеры кастомайзера, не правда ли?
Первой же полноценной машиной стал Mercedes W221. Для нас сочетание петролхеда и 221 S-klasse звучит диковато, но почему бы и нет? Эта машина верой и правдой служила своему хозяину, но кому из нас спустя 4 года не хочется чего-нибудь нового?

---

---

Только вот Миикка не знал, чего он хочет. С одной стороны, его Mercedes всем устраивал и продавать его было жалко, с другой – хотелось новых ощущений. При этом не было никаких проблем в доставке автомобиля из Германии – Евросоюз же! Думаю, в этот момент многие фанаты немецких и европейских автомобилей могут полноправно пустить скупую слезу, вспомнив российские таможенные пошлины. Просматривая различные варианты Audi и BMW он твердо понимал только одно: прошлый проект был целиком “про внешний вид”, на этот же раз хотелось улучшить ещё и ТТХ автомобиля.

В какой-то момент внимание привлек C43 AMG. Вскоре 43-я версия сменилась на 63 и Миикка осознал, что на полном серьезе ищет С63 и готов его купить. Спустя пару дней автомобиль был найден. Дело было не только в мощном моторе и быстром шасси. Интерьер, который миллионом мелочей отличается от “простого” С-klasse, подкупал удобством своих сидений, общей эргономикой и – конечно же – вставками из карбона. Миикка даже не поехал к местному дилеру Mercedes прокатиться на С-классе до покупки поскольку знал, что AMG-версии просто нет в наличии, а сравнивать его с обычным не было никакого смысла.

Пока все силы по постройке проекта брошены на экстерьер. Через несколько недель после приобретения машины была установлена пневмоподвеска со стойками от Airlift performance и блоком управления Accuair вместе с ENDO-CVT. Естественно, Миикка все делал собственноручно при участии своей девушки и друзей. Это была уже третья его самостоятельная установка пневмы, поэтому проблем почти не возникло. Но если вдруг что-то отсутствовало или не было понимания, как сделать правильно – любую поддержку оказывали знакомые из других стран.

Вместо штатных колесных дисков установлены 3-х составные RAD48 диаметром 20” и шириной 9,5J и 10J. Оказалось, что не так просто купить в Финляндии диски, способные налезть на огромные тормозные суппорта AMG, но эти были проданы с прошлой версии C63 AMG, что гарантировало возможность их поставить. Заодно на фотографиях можно было примерно понять и фитмент, который можно с ними получить.

В остальном на данный момент эта “цешка” находится только в самом начале пути. Её ждет небольшое повышение мощности, вероятно передний сплиттер и накладки на пороги. Тюнинг в Финляндии – удовольствие не самое дешевое, и оттого не самое распространенное. Машины чаще всего сохранены максимально стандартными, но это определяет некую специфику местной стенс-сцены. Удовольствие от фестивалей и встреч с друзьями точно не становится меньше. Хотя нельзя не отметить, что появляется все больше и больше более радикальных проектов, владельцы которых ярко выделяются и готовы принять участие в различных мировых фестивалях.

Мы рады, что теперь имеем возможность делиться с вами проектами из Европы, а вы, в свою очередь, можете формировать мнение об автокультуре в разных странах, не ограничиваясь только СНГ.

---

Над статьей работали:

Owner: mttssnjr
Crew: mattssonworks
Photographer: renouncedfilms
Editor: its_sokol

Lowdaily shop – наш официальный online магазин

Новый канал Lowdaily YOUTUBE

V8 вне, 4 цилиндра PHEV в

Британский журнал Car magazine подтверждает то, что мы ожидали несколько месяцев назад: новый Mercedes-AMG C 63 W206 отказывается от двигателя V8 с двумя турбинами в пользу 4-цилиндрового PHEV.

Абсолютно все поколения Mercedes C-Class AMG имели двигатель V8, и в последних двух поколениях V8 был единственным вариантом. Вот почему Mercedes C-Class AMG без двигателя V8 подобен еде без соли.

Причина, по которой Mercedes отказалась от V8 для AMG C-Class, связана со слишком высокими выбросами CO2, которые привели к штрафам за каждую проданную единицу.

Но Mercedes хочет убедить нас, что сокращение четырех цилиндров не означает снижения производительности, и обещает, что новый электрифицированный 4-цилиндровый AMG C-Class будет иметь больше мощности и крутящего момента, но будет потреблять гораздо меньше.

Mercedes-AMG C63 W206 нового поколения будет гибридным подключаемым модулем, полностью отличным от других моделей PHEV в линейке Mercedes.

Электродвигатель не расположен между тепловым двигателем и коробкой передач, но будет напрямую приводить в движение заднюю ось и будет иметь мощность 200 л.с.

Однако это не классический полный привод, потому что задний мост будет приводиться в движение как тепловым двигателем через систему 4Matic, так и электродвигателем.
Электродвигатель работает независимо от 9-ступенчатой ​​автоматической коробки передач, которая в противном случае не могла бы поддерживать комбинированный крутящий момент теплового и электрического двигателей.

Тепловой двигатель — это 2-литровый турбомотор M139 от нового AMG A45, который обеспечивает 421 л.с. в сочетании со встроенным стартер-генератором и напряжением 400 В (а не 48 В, как в других моделях PHEV Mercedes).

Британский журнал сообщает, что новый Mercedes-AMG C 63 W206 будет иметь суммарную мощность 550 л. с. и максимальный крутящий момент 800 Нм. Это на 40 л.с. и 100 Нм больше, чем у топовой версии C 63 S предыдущего поколения W205.

Пока неизвестно, будет ли базовая версия C63, как это было с предыдущим поколением. Прежний C63 имел 476 л.с., а C 63 S 510 л.с.

Данных о емкости аккумулятора не было, но британский журнал оценивает запас хода на электромобиле примерно в 64 км.

Плохая новость в том, что система PHEV утяжеляет автомобиль на 250 кг, а значит, он будет весить около 2000 кг (C 63S весил 1730 кг). Вместо этого распределение веса намного лучше, потому что четырехцилиндровый двигатель на 60 кг легче, чем прежний V8, а аккумулятор, расположенный под задним сиденьем, способствует достижению идеального распределения веса на осях на 50-50%.

Несмотря на увеличение веса на 250 кг и мощности всего на 40 л.с., британский журнал оценивает ускорение 0–100 км / ч всего за 3.5 секунд по сравнению с 4 секундами на бывшем C 63 AMG.

Но важнее экономия топлива. Новый Mercedes-AMG C 63 W206 обещает расход топлива всего 2,5 л / 100 км по сравнению с 8,4 л / 100 км в предыдущем поколении. Конечно, как и с любой моделью PHEV, это потребление справедливо на первых сотнях километров, если вы начинаете с полностью заряженной батареи.

Еще одна новинка — режим Drift, который будет предлагаться в стандартной комплектации. Также будет адаптивная подвеска и разноразмерные шины, которые шире сзади.

Новый Mercedes-AMG C 63 — самая сложная модель AMG и первая модель, получившая технологию Plug-In Hybrid. Пока неизвестно, какая у него будет цена, но, учитывая, что предыдущее поколение достигло 90 000 евро в топовой версии 63 S, по нашим оценкам, цена нового поколения достигнет 100 000 евро.

За ним последует Mercedes-AMG C 43 (на фото) с гибридной силовой установкой.

С новой системой PHEV, C 63, кажется, имеет большое преимущество перед BMW M3 / M4 нового поколения.
Баварцы также предложат режим Drift, но под капотом — классический 6-цилиндровый рядный турбомотор мощностью 480 л. с. или 510 л.с. в версии Competition. В качестве опции будет предлагаться полный привод.

Источник: Автомобильный журнал

Mercedes-Benz AMG C63 Wagon 2023 Шпионские снимки и видео: больше мощности, меньше цилиндров

Mercedes-Benz в феврале представил обновленный C-Class 2022 года, и на паспортной табличке снова будет представлен высокопроизводительный C63, разработанный Mercedes-Benz AMG Skunkworks.

Мы уже заметили прототипы седана C63, а теперь у нас есть новые шпионские снимки и видео прототипа универсала, или Estate, как Mercedes любит называть стиль кузова. Обычный универсал C-класса уже был показан, и нет, он не прибудет в США. Если повезет, мы могли бы увидеть здесь новый вездеход C-Class All-Terrain.

Прототип сильно замаскирован, но из того, что мы видим, будут расширенные колесные арки, большие воздухозаборники в передней части, ярко выраженный задний диффузор и четыре квадратных выхлопных патрубка.

Мы можем подтвердить, что 4,0-литровый V-8 с двойным турбонаддувом нынешнего C63 не войдет в новое поколение. Вместо этого трансмиссия будет состоять из 2,0-литрового рядного 4-цилиндрового двигателя с турбонаддувом, установленного в последнем поколении компактных автомобилей AMG, но с даже большей мощностью, чем максимальная мощность этих автомобилей, и она также получит импульс гибридной технологии, аналогичной что используется в Формуле-1, а также в грядущем гиперкаре AMG One.

В новом C63 турбонагнетатель с электроприводом поможет повысить мощность двигателя 2.0-литровый двигатель до 442 л.с. Также будет установлен электродвигатель, интегрированный с двигателем в умеренно-гибридной конфигурации для обеспечения дополнительных функций, а также в качестве стартера. Вдобавок ко всему, на задней оси будет установлен гораздо более мощный двигатель (до 201 л.с.), позволяющий довести общую мощность до 643 л.с. Этот задний мотор будет соединен с собственной двухступенчатой ​​коробкой передач. Цифра в 643 л.с., вероятно, будет зарезервирована для C63 S. Ожидайте, что у обычного C63 будет около 550 л.с., что все еще значительно выше 503 л.с. у уходящего C63 S.

Будет потеря веса из-за сложной трансмиссии. Ожидается, что гибридная технология прибавит автомобилю около 550 фунтов, а его снаряженная масса — почти 4410 фунтов. Частично большая нагрузка связана с большой батареей, которая должна обеспечивать приличный запас хода. Одним из связанных с весом преимуществ системы будет идеальное распределение веса 50:50 благодаря меньшему весу на переднюю ось по сравнению с уходящим C63 из-за меньшего объема двигателя.

Mercedes-AMG E Performance

Традиционные элементы, такие как 9-ступенчатая автоматическая, механическая система полного привода, адаптивная подвеска и режим дрифта, также, вероятно, будут присутствовать в новом C63.

Оценки производительности

включают ускорение от 0 до 62 миль в час за 3,5 секунды и максимальную скорость 181 миль в час. Эта максимальная скорость соответствует исходящему C63, но ускорение примерно на полсекунды быстрее.

Ожидайте, что новый C63 дебютирует в конце этого года или в начале следующего. Также скоро появится новый C43, который в конечном итоге может получить обозначение C53. Будьте на связи.

2023 Mercedes-AMG C 63 — Что мы знаем о новом 4-цилиндровом «Hammer»

Представляя конец эпохи, нынешнее поколение Mercedes-AMG C 63 (W205) оснащено одним из последних оставшиеся динозавры эпохи V8.

Под кодовым названием M177 в спецификации C-класса, 4,0-литровая мельница с двойным турбонаддувом развивает 476 л.с. (469 л.с.) и 650 Нм (479 фунт-фут) крутящего момента в C 63 и 510 л.с. (503 л.с.) и 700 л.с. Нм (516 фунт-футов) крутящего момента в линейке C 63 S.

Несмотря на количество слуховых и сенсорных удовольствий, которые он может доставить владельцам Mercedes-AMG C 63, у него есть немалая доля недостатков.

Отсутствие полного привода и не совсем идеальное распределение веса ухудшает тягу на выходе из поворота, и многие заезды на раскопках были проиграны по той же причине.

M176 также не особо выделяется с точки зрения экономии топлива, и, когда законы ЕС начали наказывать пожирателей бензина и нарушителей выбросов серьезными штрафами, Mercedes-Benz пора было перейти на более экономичное решение.

Похоже, что все слухи, которые мы слышали о C 63 следующего поколения, всегда были верны: самый маленький седан Mercedes-AMG с двигателем V8 перейдет на четырехцилиндровый двигатель с гибридной технологией Formula 1.

Четырехцилиндровый двигатель — это, по сути, переработанная и гибридная версия M139, используемая в компактных моделях Mercedes-AMG 45, но развернутая и установленная продольно.

Недавние утечки говорят о не менее чем трех электродвигателях, сопровождающих 2,0-литровую мельницу, только один из которых отвечает (каламбур) за непосредственный привод колес.

Самый маленький электродвигатель на самом деле представляет собой электрический компрессор (e-turbo), развивающий около 8 лошадиных сил, чтобы помочь M139 иметь достаточную мощность на более низких оборотах, когда выхлопных газов недостаточно для эффективного вращения обычного турбокомпрессора.

Mercedes-AMG уже использует аналогичное расположение рядных шести цилиндров, приводящих в действие его текущие 53 модели, но на этом сходство между новой системой C 63 и другими заканчивается.

Более схожая по конструкции с системой MGU-H (Motor-Generator Unit-Heat), применяемой в Формуле 1, в ней используется небольшой электродвигатель, установленный между выпускной стороной турбины и крыльчаткой компрессора на стороне впуска турбонагнетателя. . Перед тем, как выхлопные газы попадают в турбонагнетатель, электродвигатель приводит в движение колесо компрессора, тем самым устраняя задержку и обеспечивая немедленную мощность от турбонагнетателя, а также увеличивая крутящий момент на низких оборотах двигателя.

В F1 MGU-H может также регенерировать или накапливать энергию от турбонагнетателя или от него, и использует газы, которые вращают турбину, для производства электроэнергии.Впервые эта технология также будет использоваться на дорожных автомобилях.

Второй электродвигатель будет по сути 48-вольтовым встроенным стартер-генератором (ISG) мощностью 20 лошадиных сил, установленным между двигателем внутреннего сгорания и новой версией 9-ступенчатой ​​автоматической коробки передач с несколькими сцеплениями вместо гидротрансформатора. найдено в других текущих AMG.

Но на этом он не заканчивается, потому что есть еще третий электродвигатель, расположенный непосредственно на задней оси, который, по-видимому, использует схему 400 В и самостоятельно развивает до 204 лошадиных сил.

Источником энергии для большинства этих двигателей является компактная литий-ионная батарея емкостью 9 кВт · ч, расположенная перед задней осью, которая также может обеспечить модели без выбросов 30 км (18 миль) на более низких скоростях.

Общая мощность системы должна составлять около 550 лошадиных сил и 800 Нм (590 фунт-фут) крутящего момента, что, как мы все можем согласиться, намного больше, чем у твин-турбо V8, который он заменяет.

Поскольку из-за такой мощности задние оси будут работать еще тяжелее, чтобы отправить его на асфальт, C 63 следующего поколения также будет полноприводным, а система 4Matic Plus также предлагает режим дрифта за счет отсоединения передней оси. по запросу, по требованию.

Мы можем ожидать, что время разгона от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) составит около 3,5 секунд или меньше, благодаря как увеличенной мощности, так и тяговому усилию, в то время как официальные показатели экономии топлива, вероятно, будут вдвое меньше, чем с V8 в текущая модель.

Два самых больших недостатка — это огромный рост веса и полное отсутствие грохочущего выхлопа, особенно когда автомобиль находится в режиме EV.

Mercedes-AMG C 63 2023 года недавно начал испытания в реальных условиях, поэтому все технологии, которые можно найти в листовом металле, по-прежнему образно и буквально скрыты, а это означает, что вы должны брать все числа выше с щепотка соли.

Что мы знаем наверняка, так это то, что хулиганский характер нынешнего C 63 определенно будет заменен эффективностью и производительностью, чтобы лучше согласовать автомобиль как с грядущими тенденциями, так и с будущими правилами.

2020 AMG C 63 S Coupe Review: Back on The Horse

Mercedes-Benz C-Class Полный обзор

Мне всегда нравится водить немецкие автомобили в Германии. Одним из ярких событий стало управление купе и кабриолетом Mercedes-AMG C 63 S 2019 года в июле 2018 года. Я наслаждался мощью и грацией спортивного C 63 на проселочных немецких дорогах, когда вокруг проносились пейзажи. В мире нет забот.

Мы оказались на частной трассе в Билстер-Берге, где купе Mercedes C 63 выстроились в линию для нескольких быстрых кругов. Первые несколько моих североамериканских коллег облачились в шлемы и забрались внутрь. Они вернулись через несколько минут — это не длинная трасса, всего 2,6 мили, разбитая на две петли, — восторженные, но и смиренные. «Самая страшная трасса, на которой я когда-либо ездил», — сказал ветеран-автограф о ее 19 поворотах, 44 гребнях и спусках, 26-процентном уклоне и узких участках.

Понятно, что я нервничал, когда садился в C 63 S, готовый к своей очереди.Я сел в последнюю машину нашего короткого поезда и оказался позади профессионального водителя Mercedes. Укрепившись после 18 поворотов и с увеличивающимся разрывом между мной и C 63 передо мной, я дал ему немного газа, чтобы наверстать упущенное на последнем повороте. C 63 S оснащен 4,0-литровым битурбированным восьмицилиндровым двигателем мощностью 503 лошадиных силы с большой мощностью наготове. Я быстро обнаружил, что это слишком много. Я обнаружил, что соскальзываю к барьерам на обочине трассы. Следующее, что я помню, это то, что я сидел, остановился и ошеломлен, когда C 63 упирался боком в бетонную стену трассы.Осмотрев части тела, я вернулся на исходную позицию, где встревоженная команда ждала потрепанный в боях «Мерседес».

С тех пор я был подавлен.

Просмотреть все 88 фото

Итак, когда Mercedes-AMG C 63 S купе 2020 года выпуска стал доступен в автопарке Детройта, пришло время снова сесть на этого коня. В наши дни нет открытых трасс, но у меня была еще одна проблема для красивой машины, которая обогнала меня в Германии: изрезанные выбоинами автострады и переулки Детройта. Конечная проблема.Настоящее испытание.

Базовая цена модели 2020 года составляет 78 495 долларов США. Эта конкретная модель доступна по цене до 106 440 долларов. В Детройте это стоимость приличного дома. В Калифорнии, крупнейшем рынке США AMG, это неконкурентоспособный первоначальный взнос за кондоминиум. Разные рынки, разные миры.

Потрясающе грозный; Неудивительно дорого.

Не важно, припаркован ли он рядом с гоночной трассой Северного Рейна, шоссе Тихоокеанского побережья или авеню Вудворд, C 63 — бесспорно красивый автомобиль.Покрытый краской Designo Graphite Grey Magno, которая добавила к счету 2020 долларов (оно того стоит), лицо этого C-класса носит решетку AMG и 19-дюймовые передние и 20-дюймовые задние сдвоенные пятиспицевые кованые диски, которые стоят 2100 долларов. (добавьте еще 600 долларов на спортивные шины с экстремальными характеристиками). Пакет AMG Night за 750 долларов добавляет глянцевую черную внешнюю отделку на крыло, зеркала и многое другое, а также черные хромированные выхлопные трубы. Пакет Exterior Carbon Fiber за 1750 долларов добавляет легкий материал в корпуса зеркал и кромку заднего спойлера.Затем стоит еще 2950 долларов, чтобы нанести углеродное волокно на А-образное крыло, вставки боковых порогов и отделку заднего диффузора. Дорого, но драматично. На грани угрозы. Он кричит: «Заметьте меня, но не мешайте мне».

Просмотреть все 88 фотографий

Как уже упоминалось, C 63 S имеет двигатель AMG ручной работы, который передает крутящий момент 516 фунт-фут через девятиступенчатую автоматическую коробку передач. У Merc достаточно мощности, чтобы оправдать покупку дополнительных керамических композитных тормозов AMG в размере 5450 долларов. Поверьте мне. Этот автомобиль также имеет пакет аэродинамики AMG за 1750 долларов.Я не уверен, насколько это было полезно на автострадах Детройта, а не на автобане, но это выглядело правильно.

AMG задает настроение с помощью естественного освещения и подсветки дверных порогов, а также входного освещения в дверях. Прыгая внутрь, вы держитесь за стандартное рулевое колесо с плоским дном, которое за дополнительные 400 долларов получает улучшенные материалы, включая углеродное волокно и алькантару. За рулем подрулевые переключатели; поиграйте с ними, особенно на пониженной передаче, и вы будете вознаграждены восхитительным бормотанием.

Сиденья, подходящие для Speed ​​King

Займите хорошо укрепленные сиденья из перфорированной кожи Magma Grey и Black Nappa с желтыми вставками — все это входит в стандартную комплектацию. Передние сиденья с электроподогревом и поясничной опорой входят в стандартную комплектацию, но у этой модели есть рабочие сиденья за 2500 долларов. Еще 450 долларов США гарантируют, что они и нагреваются, и охлаждаются.

Задние сиденья низкие и утопают в корпусе автомобиля. Это четырехместный автомобиль с раздельно складывающимися задними сиденьями 40/20/40 и ограниченным пространством для ног.Сзади есть еще пара подстаканников, и вы можете отрегулировать вентиляционные отверстия, но это все. Чтобы залезть назад, вы потяните за рычаг в верхней части переднего сиденья, и он медленно сдвинет сиденье вперед, чтобы освободить место. Откиньте переднее сиденье назад, и оно автоматически вернется к настройке водителя. Багажник тоже купе-скомпрометированный; он относительно небольшой, с горбинкой на спине. Люк на крыше с тканевым солнцезащитным козырьком может быть немного низким для высоких пассажиров.

Посмотреть все 88 фотографий

Cabin Ambiance

Черная кожа на дверях разделена на панели прострочкой и дополнительно украшена превосходной желтой контрастной прострочкой и некоторыми хромированными вставками.Яркая металлическая фурнитура обрамляет подголовники, встроенные в сиденья; они выглядят очень гладко и современно.

Черная обивка потолка, которая продолжается до передней стойки, довольно утилитарна; карбоновая отделка AMG за 975 долларов в салоне — нет. Более яркая отделка и углеродное волокно изобилуют приборной панелью и центральной консолью. Крытая центральная консоль открывается, как французские двери, с двумя USB-портами внутри и ничего больше. Это маленькая сторона.

Динамическое развлечение у вас под рукой

Элементы управления AMG Dynamic Select просты в использовании и удобны.Это настоящая игровая площадка для энтузиастов. Комфортный режим делает замечательную работу, пытаясь сохранить гибкость подвески на далеких от звездных дорогах Детройта и его окрестностей, одновременно сдерживая реакцию дроссельной заслонки, чтобы автомобиль не кренился вперед. На малых городских скоростях неровности дороги ощущаются гораздо сильнее, но на скорости шоссе машина скользит по неровному асфальту. При изменении покрытия заметен дорожный шум.

Просмотреть все 88 фото

Настоящее развлечение — это когда вы играете в режимах Sport, Sport + и Race.Это как прогрессивный саундтрек. По мере того, как вы поднимаете шкалу производительности, рев V-8 становится громче, а крещендо нарастает с хлопками и фырканьем, смешанными с хихиканьем водителя, испытывающим хорошо организованные щелчки грифа. Не менее приятно: отчетливый звук и ощущение каждого переключения передач. В целом, двигатель AMG V-8 — дьявольское очарование. Так звучно. Вы слышите и чувствуете это на холостом ходу. Он грохочет по сиденью и заставляет тело дрожать от возбуждения; он отлично вписывается в толпу маслкаров Детройта.Но он не настолько громкий, чтобы раздражать или утомлять после долгого сидения за рулем. Если уж на то пошло, оно только улучшается.

Каждому нужна небольшая помощь

Рулевое управление C 63 невероятно отзывчивое, а пакет помощи водителю за 1700 долларов добавляет активное рулевое управление. Мне только жаль, что в Детройте не было более захватывающих дорог для игры. Тормоза большие, но при этом не вызывают неприятных ощущений. Пакет помощи водителю также добавляет радарный круиз-контроль, который поможет вам оставаться в своей полосе движения на нужном расстоянии от впереди идущего автомобиля, соблюдать ограничение скорости и при необходимости аварийно остановиться.Однако это не лучшая система центрирования на полосе движения, и она может резко поставить вас на место.

Помощь при парковке предоставляется за 1100 долларов. Системы безопасности и помощи водителю также включают камеру заднего вида и систему помощи при обнаружении слепых зон. При резервном копировании камера показывает территорию за автомобилем, а также вид с высоты птичьего полета.

Оставайтесь на связи

Приборы перед водителем легко увидеть и расшифровать. Добавьте 1100 долларов за проекционный дисплей. 10,25-дюймовый экран информационно-развлекательной системы становится маленьким по сегодняшним меркам и плохо интегрируется в приборную панель; похоже, что его поставили на место в последнюю очередь.Под ним вентиляционные отверстия и ряды кнопок для управления функциями автомобиля выглядят намного привлекательнее и заключены в углеродное волокно.

Посмотреть все 88 фото

В отличие от большинства более новых автомобилей Mercedes, у него есть обычные USB-розетки на передней панели, в отличие от USB-C, и есть удобный резиновый коврик, который удерживает ваш телефон на месте. Подушки для беспроводной зарядки стоят 200 долларов.

Автомобиль оборудован системой объемного звучания Burmester с радио SiriusXM, совместим с Apple CarPlay и Android Auto. Мультимедийный пакет стоимостью 1250 долларов США обеспечивает навигацию COMAND с информацией о дорожном движении и погоде в реальном времени, связь между автомобилями, голосовое управление и сенсорную панель.Сопряжение телефона и использование Apple CarPlay простое и удобное (мы предполагаем, что то же самое и с Android Auto). Есть что-то в противопоставлении этой технологии, которое мы сейчас считаем само собой разумеющимся, наряду с очарованием сделанных со вкусом аналоговых часов.

То, что мы не принимаем как должное, — это автопроизводители, которые продолжают предлагать нам высокопроизводительные купе. Рынок невелик, но полон энтузиазма. И если у вас есть средства выложить более 100 тысяч долларов на роскошную игрушку, вы хотите выделиться, а затем оставить всех в пыли.C 63 S. Именно это и делает. Он выделяется, особенно в этом матовом покрытии. Никогда еще я не был так рад снова сесть на лошадь.

Посмотреть все 88 фотоВыглядит неплохо! Подробнее?

2020 Mercedes-AMG C63 S
ЦЕНА	78 495 долл. США
ВИД	Передний двигатель, задний привод, 4-проходное, 2-дверное купе
ДВИГАТЕЛЬ	4,0 л / 503 л.с. / 516 фунт-фут твин-турбо DOHC V-8
ТРАНСМИССИЯ	9-АКПП
МАССА ТРЕНИРОВКИ	4,500 фунтов (оценка)
КОЛЕСНАЯ БАЗА	111.8 в
Д x Ш x В	187,1 x 73,9 x 55,2 дюйма
0-60 миль / ч	3,7 с (по истечении срока)
EPA ТОПЛИВО ECON	17/26/20 миль на галлон
ПОТРЕБЛЕНИЕ ЭНЕРГИИ, ГОРОД / HWY	198/130 кВт-ч / 100 миль
ВЫБРОСЫ СО2, СОЧЕТАНИЕ	0,96 фунта / миля
В ПРОДАЖЕ	Сейчас

Показать все

Следующий Mercedes-AMG C63 будет гибридным двигателем мощностью более 600 лошадиных сил: Новости

(Фото: Mercedes-Benz)

В следующем Mercedes-AMG C63 не будет огнедышащего двигателя V8, но…

Уменьшение габаритов было названием игры Mercedes в последние несколько лет.Сначала AMG C-Class потерял свой массивный 6,2-литровый V8 в пользу 4,0-литрового твин-турбо, а теперь автопроизводитель сокращает половину этой мощности в грядущем C63 AMG. Да, на случай, если вы его пропустили, Mercedes переводит всю линейку C-Class , в том числе его утомляющую шину модель AMG, на семейство с четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом.

Имейте в виду, что здесь в игру вступит электрификация, и именно об этом Mercedes только что объявил в последнем обновлении своих гибридных силовых агрегатов.Бензиновый двигатель, со своей стороны, тоже не теряет своей массы. Мы говорим о новом 2,0-литровом двигателе M139, который выдает 416 лошадиных сил в CLA 45 S. В Mercedes-AMG C63, однако, он получит прибавку примерно до 443 лошадиных сил, а также электрический турбонагнетатель для поддержания наддува. давление, и сделать более последовательную мощность. Чтобы улучшить «гибридную» часть производительного гибрида, Mercedes-AMG объединит этот двигатель с электродвигателем мощностью 201 л.с. «Электропривод» на задней оси сам по себе обеспечивает эту мощность и 236 фунт-фут, поэтому работа в тандеме должна привести к общей выходной мощности, значительно превышающей 600 лошадиных сил.

Для справки, исходящий C63 управляет 503 лошадиными силами, так что это будет большой скачок. По крайней мере, дополнительная мощность компенсирует добавленный вес, поскольку гибридная трансмиссия сделает этот C63 тяжелее, чем его предшественники. По словам Mercedes, один только электродвигатель весит 196 фунтов. Хотя это задняя установка, двигатель может передавать мощность на передние колеса (как и бензиновый двигатель через стандартную 9-ступенчатую автоматическую коробку передач), когда автомобиль ощущает скольжение сзади.

Но это еще не все

Что касается веса, Mercedes использовал свое ноу-хау F1 для создания аккумуляторной батареи на 6,1 кВтч, 400 В. Это не только привело к прямому охлаждению всех 560 аккумуляторных элементов — постоянная циркуляция около 14 литров охлаждающей жидкости поддерживает стабильную температуру элементов в 45 градусов по Цельсию, независимо от того, как сильно вы ударите машину по трассе, — но AMG также может используют эту технологию и со своим двигателем V8.

И в четырехцилиндровой, и в восьмицилиндровой конфигурациях этот задний привод использует двухступенчатую трансмиссию, позволяющую запускать двигатель с высоким крутящим моментом, и постоянное тяговое усилие на скоростях выше 87 миль в час.

Войдите в Mercedes-AMG GT73, который вы можете видеть выше. Эта модель обеспечивает «би-турбо E-performance», о чем свидетельствует значок на крыле. Однако, если не считать нескольких слов, дополнительное ворчание от V8 позволяет объединить мощность в 804 лошадиных силы и 738 фунт-фут крутящего момента. Mercedes заявляет, что модели AMG Performance с этими гибридными силовыми агрегатами могут сравниться с самыми мощными моделями с битурбированным двигателем V8 на сегодняшний день. Они могут разогнаться до 0-60 за «менее чем 4,0 секунды», в то время как этот GT73 может разогнаться менее чем за три секунды.

Тебе мало? «Если у вас есть средства, гиперкар Project One (помните?) Действительно достигнет клиентов в конце этого года», — говорит Mercedes. Для нас, простых смертных, Mercedes-AMG пытается передать следующее сообщение. Старые школьные дни чистой мощности V8, возможно, подходят к концу, но безумная мощность никуда не денется благодаря электрификации. Новый AMG C63 и GT73? Ах да, они должны быть в состоянии свернуть тебе шею, когда ты впервые попробуешь пробежать 0-60.

AMG C-класс | Mercedes-Benz Остин Техас

Устанавливая новые стандарты в своем сегменте, двигатель C 43 Coupe, усовершенствованный AMG, использует ту же технологию, что и двигатели нашей победившей в чемпионате команды Формулы-1.Заходите в Mercedes-Benz Остина на бульваре Аэропорта. чтобы испытать драйв и ощутить разницу AMG.

Текущий инвентарь

3,0-литровый битурбированный двигатель AMG
V-6

362 лошадиных силы
384 фунт-фут крутящего момента

Очаровательное купе AMG C 63 делит только двери с Mercedes-Benz C-Class Coupe, что доказывает, что AMG Engineering стремится не только радовать глаз, но и радовать глаз.Приезжайте в Mercedes-Benz в Остине, чтобы испытать это на себе.

Текущий инвентарь

Ручной работы AMG
4,0-литровый битурбированный V-8

469 лошадиных сил
479 фунт-фут крутящего момента

Точность и управляемость, обеспечиваемые стандартным электронным дифференциалом повышенного трения задней оси, являются одними из необходимых условий, когда вы выпускаете на дорогу этого зверя V8 Biturbo мощностью 503 л.с. Приезжайте в Mercedes-Benz в Остине, чтобы тест-драйв и ощутить разницу AMG.

Текущий инвентарь

Ручной работы AMG
4,0-литровый битурбированный V-8

503 лошадиных силы
516 фунт-фут крутящего момента

Благодаря усовершенствованному двигателю AMG V6 и множеству технических решений испытать острые ощущения на гоночных трассах еще никогда не было так просто.

Текущий инвентарь

AMG-улучшенный 3,0-литровый
biturbo V-6

362 лошадиных силы
384 фунт-фут крутящего момента

Ежедневное вождение просто подарит вам заряд адреналина с роскошным и волнующим AMG C-Class.Заходите в Mercedes-Benz Остина на бульваре Аэропорта. чтобы испытать драйв и ощутить разницу AMG.

Текущий инвентарь

469 лошадиных сил
479 фунт-фут крутящего момента

Точность управления, вы можете почувствовать, C 63 S действительно выделяется из толпы. Подушки двигателя AMG динамичны и адаптируются к условиям движения. Загляните в наш центр производительности AMG в Mercedes-Benz в Остине.

Текущий инвентарь

503 лошадиных силы
516 фунт-фут крутящего момента

Исключительный во всех аспектах, начиная с того факта, что это единственный автомобиль в своем классе, который может похвастаться двигателем V8 Biturbo — в частности, собранным вручную двигателем AMG V8 Biturbo мощностью 469 л.с.

Текущий инвентарь

Ручной 4,0-литровый битурбированный V-8 AMG

469 лошадиных сил
479 фунт-фут крутящего момента

Больше мощности и более высокая скорость отклика — это новый уровень вождения с открытым верхом, независимо от того, проезжаете ли вы по углам или выезжаете на шоссе Остина. Остановитесь на нашем бульваре в аэропорту и почувствуйте себя свежим воздухом.

Текущий инвентарь

AMG 4 ручной работы.0-литровый битурбо V-8

503 лошадиных силы
516 фунт-фут крутящего момента

Когда ты обнимаешь небо, почему бы не участвовать в гонках? С инженерными технологиями AMG у вас под рукой нет никаких ограничений и вопросов, оставшихся без ответа. Старт находится у Mercedes-Benz в Остине, до встречи.

Текущий инвентарь

3,0-литровый битурбированный V-6 AMG с улучшенным двигателем

362 лошадиных силы
384 фунт-фут крутящего момента

2020 AMG C63 S: высокопроизводительный роскошный седан Mercedes

Mercedes-AMG C63 S Sedan 2020 года воплощает в себе возможности современного Mercedes.

Карл Брауэр

Mercedes-Benz производит автомобили, пользующиеся большим спросом, более 100 лет, а автомобили с высокими характеристиками доступны на протяжении большей части этого столетия. Производительные автомобили представлены во многих формах, но все современные высокопроизводительные продукты Mercedes-Benz имеют в названии буквы «AMG». В случае самого производительного Mercedes-Benz C-Class официальное название: 2020 AMG C63 S.

.

4,0-литровый двигатель V8 ручной сборки AMG C63 S развивает мощность 503 л.с. и 516 фунт-фут крутящего момента.

Карл Брауэр

Насколько быстр седан AMG C63 S 2020 года?

Правильно, слова «Mercedes-Benz» даже не фигурируют на наклейке с изображением вдовы этого автомобиля, хотя трехконечная звезда гордо изображена на нем, рядом с полужирным шрифтом «AMG C63 S Sedan 2020». Жирный — это рабочее слово для этого роскошного седана, потому что AMG C63 в S-версии оснащен 4,0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, созданным вручную, мощностью 503 лошадиных силы и 516 фунт-фут крутящего момента. Двигатель приводит в движение задние колеса через 9-ступенчатый автоматический и электронный дифференциал повышенного трения.S-образная отделка также добавляет динамические опоры двигателя и специальную систему контроля тяги AMG, чтобы лучше управлять этими 500 лошадьми.

Звук выхлопа AMG C63 S — один из самых захватывающих, предлагаемых на современном мощном автомобиле.

Карл Брауэр

Инженеры AMG, кажется, знают, что делают, потому что если вы нажмете дроссельную заслонку на AMG C63 S, он разгонится до 100 км / ч примерно за 3,8 секунды и преодолеет четверть мили менее чем за 12 секунд. Еще более приятным, чем тяга автомобиля вперед, является великолепная музыка, издаваемая его четырехгранными выхлопными патрубками при полном открытии дроссельной заслонки.У двигателей V8 есть естественное преимущество, когда дело доходит до красивого выхлопа, но этот конкретный 4,0-литровый V8 звучит так же или лучше, чем любой экзотический автомобиль с шестизначными цифрами на рынке.

Буквы «AMG» встречаются по всему C63 S, но «Mercedes-Benz» найти труднее.

Карл Брауэр

В те неприятные моменты, когда полное ускорение неуместно, C63 S Sedan обеспечивает столько повседневной роскоши и комфорта, сколько вы ожидаете от Mercedes-Benz (даже если эти слова не появляются на экстерьере автомобиля. ).Независимая подвеска всех четырех колес C63 дополняется спортивной подвеской AMG с тремя настройками. Некоторым покупателям предметов роскоши может показаться, что самая мягкая настройка все еще немного жесткая на их вкус, но у нас не было никаких проблем с качеством езды C63 S при нормальных условиях вождения. И мы были искренне удивлены его быстрой и маневренной реакцией на извилистые дороги каньона.

Кованые 19-дюймовые черные диски и черная внешняя отделка были среди опций нашего тестового автомобиля AMG C63 S.

Карл Брауэр

Сколько стоит AMG C63 S 2020 года?

AMG C63 S 2020 года имеет стартовую цену в 76 695 долларов, включая сборы за проезд. За эти деньги вы получаете широкий спектр функциональных возможностей и роскошных функций, в том числе 10,25-дюймовый широкоформатный дисплей над приборной панелью, Apple CarPlay и Android Auto, вход без ключа и запуск без ключа, дверные пороги с подсветкой AMG, двухзонный автоматический климат-контроль, дворники с датчиком дождя, светодиодные фары и задние фонари, а также наружные зеркала заднего вида с электроприводом складывания.

Углеродно-керамические тормоза C63 S обеспечивают тормозную способность без выцветания … но они не являются дешевым вариантом … [+].

Карл Брауэр

Однако наш седан AMG C63 S 2020 года стоил 94 540 долларов. Куда ушли эти дополнительные 18000 долларов? Он включал в себя углеродно-керамический тормозной пакет за 5450 долларов, сиденья AMG Performance за 2500 долларов, кованые 19-дюймовые колеса AMG за 1750 долларов, пакет помощи водителю за 1700 долларов (интеллектуальный круиз-контроль, активный ассистент рулевого управления, активный ассистент смены полосы движения, активный ассистент удержания полосы движения, активный ассистент слепых зон. , активный ассистент торможения и т. д.), мультимедийный пакет за 1250 долларов (навигация, 3 года сервисов LiveTraffic и Weather, голосовое управление и сенсорная панель), пакет помощи при парковке за 1100 долларов, пакет отделки из углеродного волокна за 975 долларов, адаптивное освещение за 900 долларов, цифровая приборная панель за 750 долларов, ночной пакет за 750 долларов (глянцевый черная внешняя отделка и пороги) и краска Selenite Grey Metallic за 720 долларов.

То, что начиналось как Mercedes-Benz C-Class, становится совершенно другим автомобилем благодаря опытным мастерам AMG.

Карл Брауэр

Если вы думаете, что это безумие платить 95 000 долларов за Mercedes-Benz C-Class, независимо от того, как он называется и насколько эффективен он, — вы не ошиблись.Но также вероятно, что вы не почувствовали тягу к твин-турбо V8, не услышали рев выхлопа или не внимательно изучили качество сборки экстерьера и интерьера AMG C63 S. посмотрите, не соответствует ли цена вашим ожиданиям. Считаете ли вы его роскошным автомобилем с высочайшими характеристиками или мощным автомобилем, предлагающим высшую роскошь, AMG C63 S предлагает много автомобилей за эти деньги.

.

No related posts.