Mercedes benz gle 2018 год: Mercedes-Benz GLE Coupe б/у 2018 года: купить Мерседес-Бенц ГЛЕ Купе 2018 года с пробегом

Лучшая комплектация

С относительно мягкой подвеской AMG GLE 43 на разбитой дороге жестковата. Поэтому она не подходит для каждодневных поездок. Пакет Premium 1 будет отлично подходить для всех уровней оснащения.

Если комфортная поездка в приоритете, то необходимо заказать дополнительную пневматическую подвеску.

Особенности комплектации

В GLE-Class при необходимости может поместиться пять человек. Это средний уровень вместительности между компактной моделью GLC и трехрядным GLS.

Для GLE 350 задний привод является стандартом. А полный привод 4Matic можно выбрать в опции. Для всех остальных уровней комплектации 4Matic есть в стандарте.

Для GLE 350 устанавливают двигатель V6 с характеристиками:

• 302 лошади;
• объем 3,5 литра;
• 371 Нм.

К нему комплектуют 7-ступенчатый автомат. А усилие передается на задние колеса. Для 550E GLE уровня оснащения ставят V6 с такими характеристиками:

• объем 3,0 литра;
• турбонаддув;
• электродвигатель;
• 436 лошадей;
• 651 Нм.

Комплектуется он с гибридным модулем трансмиссии. Из высокопроизводительных уровней менее мощная AMG GLE 43. Она имеет V6 с такими параметрами:

• объем 3,0 литра;
• турбонаддув;
• 385 лошадей;
• 522 Нм.

К этому двигателю дают девятиступенчатый автомат. Следующая по уровню мощности AMG GLE 63. Здесь устанавливают V8 со следующими характеристиками:

• 550 лошадей;
• объем 5,5 литра;
• турбонаддув;
• 702 Нм.

Самая мощная версия AMG GLE 63 S. Она продается с V8 и такими параметрами:

• 577 лошадей;
• турбонаддув;
• 763 Нм.

Комфорт и оснащение

Новая AMG GLE 43 выдает не совсем ту мощность которая присуща для автомобилей AMG, зато с ней можно получить удовольствие. У нее игривый характер который понравится многим покупателям.

Городские улицы с плохими дорогами не создают подходящих условий для поездок на относительно жесткой подвеске. Для спортивной модели этого класса подходят трассы или извилистые горные перевалы.

Настройки сидений можно заносить в память. Поэтому GLE комплектации приспособлены к долгим поездкам и путешествиям. Сзади много места — достаточно, чтобы в путешествие можно было брать всю семью или своих друзей.

Одной из особенностью GLE является интерьер и его отделка. Салон высококлассный. Предлагают несколько вариантов обшивки сидений и материалов. Некоторые варианты просто восхитительные.

В стандарте устанавливают панорамный двухпанельный люк. Багажное отделение большое. Можно сложить задний ряд и увеличить пространство для грузов.

На заднем ряду есть крепления для нескольких детских кресел. Можно буксировать прицеп не тяжелее 3240 килограммов и синхронизироваться с Apple.
Есть еще Bluetooth и USB через которые тоже можно подключать смартфон. Замечательно работает круиз-контроль, функция сканирования слепых зон и система предупреждения об опасности сзади.

Голосовое управление работает плохо и нуждается в доработке. Система воспринимает лишь определенный список команд которые должны произноситься с правильной дикцией.

В видео ниже представлен подробный обзор Mercedes-Benz GLE AMG 43 Biturbo Coupe 2018.

Mercedes-Benz GLE: Приглашение на танец

Четвертое поколение GLE, переименованного три года назад M-Klasse, особенно заметно изменилось внутри. Черная приборная панель нового кроссовера Mercedes-Benz снаружи смотрится будто оставленная просушиться доска сноуборда – хочется ее поднять и посмотреть, что сзади. Но когда открываешь дверь, панель оживает анимацией, и внимание переносится уже на ее содержание. Идея дизайнеров – полностью переосмыслить организацию приборов с наступлением цифровой эры. Длинная цельная панель – это стилизация плоского телевизора, установленного вертикально на домашней мебели, объясняет дизайнер интерьера нового GLE Фредерик Кноте. Яркости современных экранов уже достаточно, чтобы не использовать противосолнечный козырек и испытания доказали жизнеспособность идеи дизайнеров, говорит Кноте.

Больше воздуха

Салон нового GLE (заводской индекс W167) получился очень стильным и нарядным, отсутствие надвинутых на водителя приборов и козырьков необычайно расширяет пространство. Салон выглядит дорого и добротно: сиденья, обитые натуральной кожей двух текстур с перфорацией, обтянутые кожей (уже искусственной) панели, ручки на центральном тоннеле пусть и подсмотренные дизайнерами где-то в других машинах, но чрезвычайно удобные, как бы продолжающие подлокотник, – на них приятно держать кисть во время движения, для чего многие водители обычно используют селектор КПП. Оба локтя удобно укладываются на широкие мягкие подлокотники.

Но кнопки, ручки и рычаги вблизи и на ощупь кажутся слишком уж пластиковыми, несмотря на то что это гальванизированный металлом материал. Выглядят они не то чтобы дешево, а скорее слишком вычурно, по-восточному, как крупный искусственный жемчуг. Еще можно упрекнуть в некоей игрушечности и несолидности подрулевые переключатели (правый управляет режимами коробки передач, левый – поворотами, стеклоочистителями и дальним светом). Они тоже уж больно тонкие и пластмассовые, и даже серебристое контурное напыление на одном из них выглядело затертым.

Кресла GLE большие, умеренно жесткие и уютные, как люлька: настраиваются по всем мыслимым координатам (поясничный прогиб и боковые валики – через меню мультимедиасистемы), варианты массажа сложно сосчитать, не то что перепробовать. Сиденье водителя можно поднять под потолок и принять так называемую командирскую посадку (кому это нравится или нужно для бездорожья, к которому кроссовер подготовлен) – запас регулировки руля это позволяет. В нижнем положении регулировки проваливаешься так, что нос оказывается на уровне среза передней панели.

Единственный очевидный недочет исполнения салона – ламели вентиляционной решетки по сторонам широкой доски-дисплея легко отгибаются пальцем и их края острые. Конечно, лазить туда пальцами совсем не обязательно, но на остриях легко застрянет тряпка для протирания пыли.

Пыль, если не ездить с открытыми окнами, скорее всего придется протирать не часто – спасут салонные фильтры с ароматизатором воздуха и тройные уплотнения дверей. В первый день тест-драйва лил редкий для Техаса дождь, на ранчо, где мы остановились, оказалось довольно грязно, но верхняя часть порогов тем не менее осталась чистой.

Кузов сохранил родовую для ML/GLE яхтенную заднюю стойку. Смотрится новый кроссовер гармонично и безошибочно указывает на принадлежность к штутгартской марке. Разве что задние фонари вычерчены слишком остро и тонко в диссонанс скругленным фарам. За счет раздавшихся в стороны боковин (хотя GLE стал шире лишь на 12 мм, всего 1947 мм) новый GLE приобрел образ этакого нахального утюжка, готового выгладить и отпарить любую складку земной тверди. В длину новый GLE прибавил 105 мм (итого 4924 мм), высота снизилась на 16 мм (1772 мм), колесная база выросла на 80 мм (2995 мм).

Четырехколесный танцор

Главное техническое новшество GLE – электрогидропневматическая подвеска E-Active Body Control (развитие и дополнение пневмоподвески Airmatic). Система похожа на ту, что стоит на современном S-Klasse, но независима от ДВС (от которого работает гидронасос подвески седанов), т. е. может использоваться на гибридах и электромобилях. Для каждой стойки подвески предусмотрен гидравлический насос, который приводится в действие электромотором от специальной батареи 48 В. Насос управляет гидроцилиндром, состыкованным с воздушной пружиной (пневмобаллоном). Пневматика меняет жесткость и базовую высоту подвески, а на порядок более шустрая гидравлика (максимальная частота срабатывания цилиндра – 20 Гц) гасит колебания и быстро меняет высоту стоек. Это позволяет регулировать отдельно для каждого колеса дорожный просвет, компенсировать клевки и крены, перескакивать через бугры на дороге (с помощью сканирующей функции видеокамеры машины) и раскачивать кузов, когда машина застряла.

Функцию раскачки, Rocking mode, на русский перевели как «Режим высвобождения», подразумевая, видимо, прямое предназначение – позволить машине без привлечения посторонней силы выбраться из песка или грязи, синхронизируя горизонтальное движение с вертикальной раскачкой кузова. Если ее активировать на твердом покрытии, кузов начинает почти подпрыгивать над дорогой, а специальной программой машину научили даже танцевать под музыку. Это открывает большие возможности для любителей громкого прослушивания музыки. Так что вскоре после запуска на рынок можно ждать специальных нелегальных апдейтов ПО машины для рэперов и любителей рока. Опция E-Active Body Control будет стоить в Европе около 7000 евро и пока не будет поставляться в Россию, сказали представители компании.

Бензин или дизель

Дизельный GLE 400d 4matic c 6-цилиндровым рядным мотором (330 л. с., 700 Нм) и внедорожным пакетом оказался очень валким на дороге, несмотря на пневмоподвеску Airmatic (базовая подвеска GLE – пружинная, но таких машин на тесте не было). Даже в режиме настроек шасси Sport кроссовер покачивался на поперечных уклонах дороги будто неваляшка. Руль оказался пустоват, а на месте центральной точки образовался жирный штрих, в пределах которого рулевое колесо будто выбирало люфт управляющего механизма. С ростом скорости этот люфт снижался и пропадал примерно на 70–80 км/ч. Но по прямой и в равномерных поворотах машина ехала уверенно, дизель великолепно и очень ровно тянул, отлично разгоняя GLE во всех режимах, и только при педали в пол или кикдауне можно было почувствовать рывки при переключениях 9-ступенчатой коробки-автомата. Тормоза 400d были эффективные и понятные.

Звукоизоляция бензинового GLE 450 4matic оказалась существенно лучше дизельной машины. В первую очередь разница была заметна в шумах от соприкосновения колес с асфальтом. На дизельной машине стояли разноразмерные шины Pirelli P Zero (275/45 R21 и 315/40 R21), на бензиновой – одинаковые Michelin Primacy Tour с более высоким профилем (275/50 R20), которые, видимо, существенно сглаживали изъяны дороги.

GLE 450 с точно такой же, как у дизеля, пневмоподвеской Airmatic, но без внедорожного пакета ехал совершенно по-другому – устойчиво, ровно и плавно безо всякой неваляшечности и люфтов. 6-цилиндровый рядный двигатель (367 л. с., 500 Нм) с интегрированным 48-вольтовым стартер-генератором тянул ровно и напористо, при этом работал очень тихо и плавно. Встроенная в маховик электромашина (может давать при ускорении дополнительные 22 л. с. мощности и 250 Нм крутящего момента, режим EQ Boost), изредка проявляла себя приглушенными троллейбусными звуками при рекуперативном торможении.

Следующая версия – GLE 450 4matic с электроподвеской E-Active Body Control показалась еще тише. Я долго ехал на ней по пустой свежеотремонтированной дороге и остановился сделать несколько фотографий на обочине. Вскоре я услышал гул от приближающейся издалека машины, решив по слуху, что это едет крупный грузовик. Оказалось – такой же GLE. Дорога была посыпана довольно крупным гравием и залита поверх битумом, чего из-за руля я совершенно не осознал. Прокатившись потом с опущенными стеклами, я убедился, что дорожное полотно невероятно шумное, а от его брутальности мои уши и руки изолировали покрышки, подвеска, жесть и алюминий кузова и стекла (утолщенные двойные, могут ставиться и обычные одинарные).

Езда вприсядку

Дополнительный бонус E-Active Body Control – режим Sport+, в котором машина едет просто великолепно и очень натурально: не сильно кренится, идеально и четко управляется и отлично маневрирует на большой скорости. Руль становится умеренно тяжелым, управление – очень четким. Анимация на центральном дисплее показывает, что подвеска компенсирует изъяны асфальта, но по ощущениям этого не заметно.

При установленной E-Active Body Control в режимах Comfort и Curve есть система предсказания неровностей на дороге (аналогичная S-классу) – она может превентивно поджимать или выдвигать колесо, смягчая удар (отрабатывает в основном выпуклости, а не ямы, которые плохо различимы для видеокамеры). Когда система старается компенсировать крены на прямолинейном участке дороги, это ощущается, будто на машину то с одной, то с другой стороны налетает сильный боковой ветер и пытается сдуть ее с дороги. В поворотах Curve срабатывает еще забавнее – в момент, когда машина замечает глазами-стереокамерой поворот, она чуть вздрагивает, будто делает вдох, задерживает дыхание и приседает на одно колесо перед виражом. При этом от приседания еще довольно ощутимо подруливает внутрь поворота. Водителю режим Curve жизнь сильно не облегчит, но может понравиться пассажирам, которых будет меньше сносить центробежной силой. В Off-road режиме можно вручную отрегулировать высоту каждой стойки, например, подняв одну сторону на уклоне. В режиме Comfort электроподвеска становится очень, иногда даже слишком мягкой – на ровной дороге в высоком GLE начинает укачивать. Но пользу от возможности переключиться в этот режим я ощутил, когда выехал на дорогу с неровным, будто не укатанным катком покрытием: тут подвеска смогла сгладить все изъяны, от которых при Sport+ уже начала мотаться голова и лязгать зубы.

В большинстве дорожных ситуаций GLE ведет себя как заднеприводная машина – он построен на платформе MHA (Modular High Architecture) от современных седанов Mercedes. На правую часть сноуборд-экрана можно вывести диаграмму работы привода, по которой видно, что при обычном движении тяга идет назад, а при ускорениях – добавляется на переднюю ось.

Мерседес-полиглот

На экране мультимедийной системы MBUX (Mercedes-Benz User Experience, впервые появилась на новом А-Klasse) вообще можно показать и настроить множество функций машины. Панелей на самом деле две – с диагоналями 12,3 дюйма, они соединены в единый блок, с небольшим неактивным разделительным сектором. Перенастроить можно все три сектора виртуального приборного щитка – на каждую можно вывести несколько видов приборов, диаграмм или анимаций работы систем. На правую часть может выводиться очень интересная информация о работе систем машины, например привода и подвески. Придется потратить несколько часов на изучение возможностей, потому что настраивается почти все. При этом интерфейс лаконичный, хорошо приспособлен для управления и пальцами по экрану, и с тачпада на центральном тоннеле, и кнопками и сенсорными площадками на спицах руля. Единственный изъян организации интерфейса водителя на длинном горизонтальном дисплее – круглый руль перекрывает два сектора сверху левой части панели с виртуальными приборами.

MBUX в GLE пока не до конца переведена на русский (где-то км/ч и мл, где-то km/h и milles; 3–4-й уровни меню) и понимает голосовые команды только на английском (еще на немецком и китайском, которых я не знаю). Русскоязычный голосовой помощник GLE – в планах компании, сказали ее представители (на A-Klasse он уже работает). Голосовая помощница просыпается при фамильярном обращением «Hey, Mercedes!» (на русском – «Привет, Мерседес!»), и с ней можно общаться в свободной форме, как с Siri или Alexa. Можно просить ее включить обогрев сидений и стеклоочистители, позвонить по телефону, построить маршрут, проверить исторический факт в «Википедии» или найти кулинарный рецепт. Кое-какие функции у машины активировать удавалось, но «Мерседес», например, упорно отказывался менять предустановленные настройки шасси и впадал в ступор от вопроса Do you speak Russian?: пару раз выдал список русских ресторанов (ближайший – в Нью-Йорке) и улиц с корнем rush в названии, но потом просто не отзывался, делая вид, что не слышит вопроса.

Навигация на правой части экрана подсказывает дорогу не просто графическими символами, а синими стрелками дополненной реальности на живом изображении с камеры переднего вида. Правда, глаза приходится сильно скашивать вправо, а перенастроить изображение на левую половину «сноуборда» или хотя бы центральную часть нельзя. На проекционный экран – огромный и контрастный – его тоже не выведешь. Перенос дополненной реальности на лобовое стекло машин станет следующим этапом развития мультимедийной системы Mercedes, сказал представитель компании.

Система распознавания жестов (опция) дает возможность запрограммировать только одну команду на «козу» (указательным и средним пальцем), но зато понимает, кто подносит руку к экрану – водитель или пассажир переднего сиденья, – и в зависимости от этого меняет экранное меню. Электронных штучек в GLE много, и в основном они полезные, только надо с ними разобраться. В бортовой электронике спрятано много всяких фичей, иногда неожиданных: например, контурная подсветка меняет цвет при регулировании температуры салона: вниз – синеет, вверх – становится оранжевой.

Конфетка из mp3

Все без исключения розетки USB в GLE оказались стандарта C, дисковода для CD больше не предусмотрено, поэтому пришлось тестировать музыкальные хайэнд системы Burmester на файлах mp3. «Старший» Burmester проще всего опознать по двум динамикам на потолке в районе средних стоек (всего 26 излучателей, включая сабвуфер в багажнике). Он сочно и вкусно сыграл несколько хитов AC/DC и Queen, но особенно ему почему-то удался четырехтактный марш обиженных мужчин Du hast, в котором обычно фоновый хор фройляйн прозвучал до мурашек пронзительно, как пикирующая эскадрилья ведьм. Также блеснула новыми деталями и четко разложенной сценой студийная запись Money for Nothing – там вдруг стало очевидно, как именно «гуляет» с микрофоном Стинг, проявляясь то за правым, то за левым плечом лидера Dire Straits. При этом звук был не синтетическим 3D с задранной серединой, перенасыщенным басом и привнесенными резонансами, а остался стерео, или скорее квадро (как два стереоканала).

«Младший» Burmester (14 динамиков), тоже выставленный в прямые настройки, сыграл аналогичные записи совершенно плоско, хоть и относительно правильно. Раздобытый позже переходник для флешки с lossless файлами подтвердил способности «старшего» Burmester сделать даже из mp3 конфетку, при этом разница с flac и wma была слышна, но минимальна, а формат ape система ожидаемо не распознала. Единственное, чему пора бы научить одну из лучших автомобильных музыкальных систем, – не портить впечатление от прослушивания полным снижением громкости для звуковых подсказок навигационной системы, а пустить их через один динамик над ухом водителя, как уже сделано во многих более дешевых автомобилях (например, Chrysler 300).

В Америке GLE чрезвычайно популярен и воспринимается скорее как автомобиль юнисекс, будучи маловат для обретения безраздельного внимания со стороны зажиточных домохозяек (они предпочитают GLS с полноценными тремя рядами сидений). Но на дорогах Техаса наша машина удостоилась внимания в основном именно особ женского пола, в основном управляющих ML/GLE предыдущих поколений и BMW Х5. Одна из них, ухоженная блондинка в зеркальных очках «авиатор», так засмотрелась в своем левом повороте на стоящий на светофоре темно-зеленый GLE 450, что промахнулась мимо центра проезжей части и чуть подпрыгнула на разделительном островке, потеряв с носа очки. А будь в ее кроссовере такая же электроподвеска, как в новом GLE, она, скорее всего, даже и не заметила бы своей ошибки.

Заказы на новый GLE в России начнут принимать в декабре, первые поставки начнутся в I квартале 2019 г. Модель уже начала производиться в США, но после открытия российского завода Mercedes-Benz будет производиться и на нем. При запуске в Россию будут поставляться версии 300d и 450 (обе 4matic), с апреля 2019 г. – 400d 4matic.

Тест-драйв организован компанией Daimler

Mercedes Benz Gle 350 2021 Обзор 37 Мерседес Гле Америкос

What’s up? This episode is about Mercedes-Benz GLE 350 2021. Lets check out this American-German SUV. Enjoy this video, consider — like, comment and subscribe and sharing in social media. Thanks for supporting Prokachu TV.

/> __________________________________________________________________________
Music:
Taigen — Awareness (No Copyright Trap)

__________________________________________________________________________
Special Thanks to:
Mercedes-Benz of Daytona Beach
1188 North Tomoka Farms Road
Daytona Beach, FL 32124
Sales: 855-218-1733
For giving this nice car for the review

Reviews:
2021 Hyundai Palisade —
2016 Volvo XC60 —
2020 Tesla Model 3 —
2019 Ford F150 Raptor —
2021 Volvo XC40 —
2021 GMC Yukon XL Denali —
2020 Lincoln Navigator —
2020 Chrysler Pacifica Touring —
2021 Cadillac Escalade —
2021 Nissan Rogue —
2021 Hyundai Elantra —
2021 Toyota Highlander Platinum —
2009 Bentley Continental Flying Spur Speed —
2021 Honda Pilot Black Edition —
2020 Ram 3500 Limited Cummins —
2020 Jeep Grand Cherokee Summit —
2021 Kia Sorento SX Prestige X-Line —
2021 Toyota Venza —
2018 Volvo XC60 R-Design —
2021 Kia Telluride EX —
2021 Nissan Sentra SR —
2021 Subaru Outback Onyx XT —
2021 Kia K5 GT Line —
2020 Lincoln Aviator —
2021 Honda Accord Sport SE —
2021 Toyota Camry SE —
2022 Acura MDX Tech —
2021 VW Atlas / Teramont SEL Premium —
2021 Genesis GV80 Advance —
2021 Hyundai Santa Fe —
2021 Nissan Altima SR —
2021 Hyundai Sonata Limited —
2022 Mitsubishi Outlander —
2021 Ford Explorer ST —
2021 Nissan Murano Platinum —
2021 Subaru Ascent Limited —
__________________________________________________________________________
My Channel Description

This channel is all about cars. Walk arounds, reviews of new and old cars. We will try to show you as many makes and models as possible, so you can figure out which car you are getting next. YouTube is great place to save your time and comfortably find what you are looking for instead of driving around town and checking dealerships. We are new channel and looking for your support. Please subscribe, like and comment. We will have a lot of fun stuff here. Thank you.

Этот канал про авто обзоры и всё что связанно с автомобилями. Новые и старые тачки будут представлены для Вас на обозрение. Мы будем демонстрировать на Prokachu TV как можно больше моделей и марок автомобилей представленных на американском рынке. Если вы решили приобрести авто из США, то наш канал сможет Вам помочь определится с выбором авто. Канал молодой и нуждается в Вашей поддержке. Пожалуйста подписывайтесь, смотрите, комментируйте. Мы будем стараться радовать Вас новыми видео часто и регулярно. Спасибо.
__________________________________________________________________________
Intro: (0:00)
Exterior: (2:39)
Trunk: (8:10)
Interior rear: (12:13)
Engine bay: (18:30)
Interior front: (19:45)
Test Drive: (35:00)
Finish: (37:13)

Категория

Разное

Вместе с Mercedes Benz Gle 350 2021 Обзор 37 Мерседес Гле Америкос так же смотрят:

Mercedes отказывается от водородных машин / Цифровой автомобиль

⇡#

Самой-самой мощной версией кроссовера Mercedes-Benz GLK, производство которого завершилось в 2015 году, была GLK 350 4MATIC. При 306 лошадиных силах атмосферного V6 автомобиль обладал весьма уверенной динамикой разгона, однако его точно нельзя было назвать «горячим». С выходом Mercedes-Benz GLC многое изменилось. Весной 2016 года производитель представил «подогретую» модификацию Mercedes-AMG GLC 43 с 367-сильным трехлитровым турбомотором, а теперь выкатил полноценную флагманскую серию — Mercedes-AMG GLC 63. Он получил свежий четырехлитровый V8, доставшийся ему от спорткупе Mercedes-AMG GT.

Если последнее десятилетие вы провели в бункере, то проинформируем вас: индексы автомобилей Mercedes-Benz (а вместе с ними и BMW) уже давно не привязаны к реальному объему двигателя. Так что нет ничего удивительного в том, что Mercedes-AMG GLC 63 получил вовсе даже не 6,3-литровый мотор. Впрочем, вышедшие чуть раньше Mercedes-AMG C 63 и Mercedes-AMG E 63 обладают точно таким же ДВС объемом четыре литра.

В случае паркетника Mercedes-AMG GLC 63 отдача составляет 476 лошадиных сил и 650 Н·м. Не многовато ли для относительно небольшого кроссовера? Но и это не все: в продаже также будет доступна версия GLC 63 S, в которой мощность повышена до 510 «лошадок», а пик крутящего момента доведен до 700 Н·м.

Мощный паркетник будет по умолчанию оснащаться девятиступенчатой трансмиссией AMG SPEEDSHIFT MCT, которая не так давно дебютировала на Mercedes-AMG E 63. По большому счету, это гибрид традиционного «автомата» и «робота»: за основу была взята автоматическая КПП, однако гидротрансформатор в ней заменен пакетом фрикционов, что позволяет повысить скорость переключении. Конечно, все модификации Mercedes-AMG GLC 63 будут полноприводными — Mercedes назвает это 4MATIC+. При этом в стандартной версии предусмотрена механическая блокировка заднего дифференциала, а для более мощной GLC 63 S разработан активный дифференциал, управляемый электроникой.

Немудрено, что с такой энерговооруженностью и набором передовых решений Mercedes-AMG GLC 63 обладает превосходными динамическими характеристиками. Даже «простая» версия способна ускориться с 0 до 100 км/ч всего за 4 секунды, а GLC 63 S и вовсе проделывает это за 3,8. Удивительно, ведь еще совсем недавно подобные числа заявлялись для единичных спорткаров, а теперь они по зубам и кроссоверам.

Если опираться только на время спурта с места, то Mercedes-AMG GLC 63 можно назвать быстрейшим кроссовером планеты: ни 354-сильная Audi SQ5, ни BMW X3 в топовой версии с 313 лошадиными силами и в подметки не годятся новинке (справедливости ради отметим, что уже в следующем году может появиться BMW X3 M). Даже Porsche Macan Turbo оказывается куда медленнее. И лишь новый итальянский паркетник Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio с его 510-сильным мотором может приблизиться к GLC 63: с 0 до 100 км/ч он выстреливает за 4 секунды. Правда, наверное, стоило бы оговориться и добавить к формулировке «быстрейший кроссовер» слова «сжигающий топливо». Потому как есть еще Tesla Model X, которая набирает сотню за 2,9 секунды.

Кстати, совместно с Mercedes-AMG GLC 63 был анонсирован и Mercedes-AMG GLC 63 Coupe: технические характеристики этой более «модной» версии совпадают с озвученными выше. Топ-версии нетрудно отличить от «гражданских» по передней решетке Panamericana, которая навевает воспоминания о спорткаре Mercedes-AMG GT R. Список изменений можно продолжать и продолжать: перенастроенная подвеска с пневмобаллонами, усиленные тормоза, мелкие штрихи во внешности и салоне…

Первые экземпляры самого быстрого бензинового кроссовера дойдут до европейских покупателей ближайшей осенью.

⇡#

На основе Mercedes GLC выпускают не только монстров вроде Mercedes-AMG GLC 63, но и прототипы машин будущего. Мы говорим про концепт Mercedes-Benz GLC F-Cell, представленный летом 2016 года. Сердцем данной модели стала водородная топливная ячейка, разработанная совместно с Ford Motor Company. Тогда производитель планировал начать продажи экологически чистой версии с запасом хода 500 километров в 2017 году. Но, судя по всему, планам немецкого производителя не суждено сбыться: на прошлой неделе неожиданно появилось сообщение о том, что разработка водородных автомобилей будет свернута. Революция отменяется?

Транспортные средства с топливными ячейками считались одним из приоритетных направлений развития отрасли. Они сочетают преимущества электрокаров (полностью электрическая тяга с нулевыми выбросами) и традиционных машин с ДВС (возможность заправиться за несколько минут, а не ждать окончания многочасовой зарядки). Toyota всеми силами продвигает Mirai и готовится существенно изменить транспортную инфраструктуру к летним Олимпийским играм 2020 в Токио, а Honda в 2016 году начала производство нового поколения FCX Clarity. Не отстает и Hyundai: корейская компания выпускает кроссовер Tucson Fuel Cell, а месяц назад представила концепт Hyundai FE Fuel Cell. Так почему же Mercedes пошел на попятную? Во всем виноват вопрос цены.

На автомобильном конгрессе в Штутгарте председатель правления Daimler AG и глава Mercedes-Benz Cars (Dieter Zetsche) Дитер Цетше заявил, что водородные автомобили «больше не играют главную роль». По словам руководителя, хотя Daimler все еще владеет передовыми разработками в области топливных элементов, преимущество этой технологии перед полностью электрическим подходом сокращается. По мнению Цетше, первоначально водородные машины предлагали существенно больший запас хода и более короткое время заправки по сравнению с аккумуляторами. Но передовые технологии в области батарей уменьшают это преимущество, особенно с учетом затрат. «Стоимость аккумуляторных батарей быстро снижается, тогда как производство водорода остается очень дорогостоящим», — резюмировал Дитер Цетше.

При этом глава немецкой компании не отказался от выпуска Mercedes-Benz GLC F-Cell в конце 2017 или начале 2018 года, однако теперь инновационный кроссовер будет ориентирован только на корпоративных клиентов. При этом Дитер Цетше отметил, что топливные ячейки остаются «интересным решением». Правда, они могут быть коммерчески жизнеспособными, только если водород удастся производить в промышленных масштабах за счет использования возобновляемых источников энергии. В это время Элон Маск (Elon Musk) где-то потирает руки и думает: «А я же говорил!» — ведь еще в 2013 году он назвал водородомобили «ерундой» и маркетинговой приманкой. Впрочем, пока еще рано ставить на них крест.

Более традиционной альтернативой водородным машинам можно считать гибриды с последовательной схемой. Это такие машины, которые передвигаются только за счет электромоторов, а небольшой двигатель внутреннего сгорания работает лишь на зарядку батарей. Данное направление автомобилестроения давно развивает Toyota, а теперь она представила свой первый гибридный катер.

Модель Ponam-28V Premium Sports Cruiser была впервые показана в октябре 2016 года. Тогда производитель рассказывал об инновационной структуре кузова из углепластика и алюминия. Лодка оснащается трехлитровым дизельным двигателем от внедорожника Land Cruiser Prado (ДВС был немного адаптирован к морской специфике) мощностью 256 лошадиных сил. В гибридной версии совместно с ним будет трудиться 48-сильный электромотор.

Второй двигатель будет питаться от литий-ионной батареи емкостью 11 кВт⋅ч. Таким образом, при необходимости восьмиметровое судно будет способно маневрировать в полностью бесшумном, экологически чистом режиме. Экспериментальная версия Ponam-28V будет предоставлена муниципальным властям Токио на время проведения летних Олимпийских игр 2020 года. Если эксперимент пройдет удачно, Toyota начнет серийный выпуск гибридных катеров.

Справедливости ради отметим, что некоторые большие суда уже давно используют электромоторы. Правда, они подключены к отдельным боковым винтам, которые помогают точно маневрировать около пристани. Таким образом, в широком смысле Toyota Ponam-28V является первым гибридным катером. Остается только подсказать японским инженерам установить солнечные панели на крыше.

Итак, мы уже поговорили про водородные и гибридные технологии, осталось лишь уделить немного внимания теме, которую мы не можем обойти ни в одном выпуске «Автодайджеста», — электрокарам «Теслы». Текущий год должен стать переломным для американской компании: от производства нишевых моделей она собирается перейти к выпуску самых массовых электрокаров в истории человечества. Во всяком случае, об этом говорит глава Tesla Элон Маск. Впрочем, критики знаменитого предпринимателя тоже не умолкают. К примеру, в недавнем исследовании Bloomberg аналитик Салим Морси (Salim Morsy) так высказался о планах стремительно нарастить объем выпуска: «Это может случиться. Но я уверен, что этого не будет».

Примечательно, что Маска последовательно критикуют не только за Tesla, но и за SpaceX: космической теме мы недавно посвятили материал «Вы находитесь здесь». Несмотря на периодические ошибки, неполадки и отсрочки стартов, пока миллиардер идет к успеху в сфере многоразовых ракет. Ситуация с Tesla еще прозрачнее: до текущего момента и вовсе не было крупных проблем технического характера. Лишь изредка у компании возникают ссоры с некоторыми поставщиками, однако в целом план по запуску новых продуктов выполняется: кроссоверы Model X тепло приняты клиентами, седаны Model S постоянно обновляются, все довольны. Почему же должен случиться прокол с Model 3?

Напомним, что Tesla Model 3 — первый относительно доступный электрокар компании. Его базовая цена должна составить около 35 000 долларов (с учетом государственной субсидии в 7 500 долларов). Главная проблема заключается в том, что это будет первый столь массовый продукт «Теслы». Уже за первый год производства Model 3 должна обойти по популярности BMW 3 Series и Mercedes-Benz C-Класса, которые являются ее ближайшими конкурентами и лидерами своего сегмента.

Серийное производство Model 3 начнется в июле текущего года. Сначала планируется собирать по 1 000 машин в неделю. К августу объем выпуска будет удвоен, а к сентябрю он возрастет до 4 000 в неделю. К концу 2017 года с завода еженедельно будет выезжать примерно по 5 000 электрических седанов. В четвертом квартале 2018 года это число будет удвоено. Для сравнения: на данном этапе Tesla собирает примерно 2 000 автомобилей Model S и Model X в неделю. Вот как выглядит этот план на графике Bloomberg.

Если каждый этап будет завершен вовремя, то к концу 2018 года будет произведено около 430 000 экземпляров Model 3. Это больше, чем было выпущено электрокаров всех моделей всех марок в 2016 году. Продажи начнутся с Калифорнии и будут постепенно двигаться на восток при неизменном фокусе на предварительно заказавших клиентах из США. Даже если половина тиража Model 3 уйдет в другие страны, то Маск все равно добьется своей цели: его электрокары окажутся популярнее BMW 3 Series и Mercedes-Benz C-Класса, вместе взятых.

Однако аналитик отдела Bloomberg New Energy Finance Салим Морси считает, что продажа такого количества седанов стоимостью 35 000 долларов «была бы абсолютно беспрецедентной, исходя из наших знаний об автомобильных рынках и о том, как люди тратят свои доллары». Практически каждый работник Wall Street согласен с этим. Даже самые оптимистичные из них не думают, что «Тесла» может продать полмиллиона электрических машин в следующем году.

Хорошо, мы знаем, что у Маска всегда было много недоброжелателей, однако неделю назад мы узнали, что по капитализации Tesla уже обогнала Ford Motor Company. А ведь это не только один их старейших автомобильных производителей, Ford еще входит в пятерку ведущих как по объему выпуска, так и по прибыльности. Да и ракеты проекта SpaceX уже вовсю не только приземляются на плавучую платформу, но и совершают повторные полеты. Получается, наговаривают на Элона Эрроловича?

Но есть и другая сторона медали. Тот же Bloomberg год назад опубликовал исследование, согласно которому стратегия Маска строится на том, что он указывает сроки, которые изначально не собирается соблюдать. К примеру, все предыдущие электрокары «Теслы» задерживались на период от 6 до 18 месяцев. Впрочем, на этот раз пока все идет относительно оптимистично: с официального анонса прошел уже год, до начала производства остается всего три месяца, а Маск пока так ни разу и не перенес сроки. Как и планировались изначально, в полной мере конвейер по выпуску Model 3 должен заработать в конце 2017 года.

А еще у предпринимателя есть несколько тузов в рукаве. Он пытается изменить автомобильную отрасль и пробует новые подходы. К примеру, для создания прототипов его компания использует то же оборудование, которое впоследствии будет выпускать полностью серийные машины, что позволяет сократить сроки подготовки к производству. А еще Маск устраивает бета-тестирование с привлечением собственных рабочих. Среди 30 000 сотрудников Tesla наблюдается ажиотажный спрос на Model 3, поскольку более дорогие Model S и Model X им не по карману. Так что первые несколько сотен экземпляров нового электрокара разойдутся по «своим». И здесь есть двойная выгода. Во-первых, снова экономится время. Во-вторых, для исправления недоделок не потребуется проводить дорогостоящих отзывов: владелец неисправного экземпляра просто приедет к себе на работу, где ему заменят дефективный компонент.

Резюмируя все вышесказанное, можно прийти к выводу: критика Маска во многих случаях действительно не лишена оснований. Тем не менее этот человек уже не раз доказывал всему миру, что он способен менять законы, по которым много десятилетий жила вся индустрия (в частности, автомобильная и космическая).

⇡#

Передовые разработки обычно дебютируют на старших моделях. История знает множество примеров, когда инновации сначала внедрялись на флагманских автомобилях, а затем добирались и до массового сектора. Достаточно вспомнить про различные электронные системы, начиная с ABS и ESP и заканчивая адаптивными круиз-контролями и первыми предвестниками автопилотов. Примерно то же самое можно сказать и про новые материалы: среди серийных машин углепластик сначала использовался лишь на суперкарах, а два года назад этот композитный материал стали применять и на новой BMW 7 Series. На прошлой неделе появилась первая официальная информация о том, что и Audi A8 следующего поколения тоже получит детали из углепластика.

В целом и текущее поколение «восьмерки», которое находится на конвейере с 2009 года, нельзя назвать технологически отсталым. В конструкции кузова высока доля алюминия (производитель называет это Audi Space Frame), благодаря чему машина оказывается достаточно легкой: с учетом огромной длины и больших двигателей представительский седан весит около двух тонн. Однако начиная с 2017 года флагман Audi будет использовать не только «крылатый металл» и высокопрочную сталь, но и магний, а также углепластик.

Правда, композитных материалов в составе Audi A8 будет совсем немного. Из углепластика будет изготовлена лишь перегородка, отделяющая салон от багажного отсека. Данная деталь будет весить около 2,6 кг. Масса аналогичного металлического элемента была бы вдвое больше. Но стоит ли экономия 2,6 кг усложнения конструкции, если выигрыш без труда компенсируется двумя пакетами с соком?

К счастью, внедрение углепластиковой перегородки сулит и другие преимущества. В частности, в сравнении с прошлым поколением жесткость кузова на кручение возрастет на 24 %. При этом логично ожидать, что передовые материалы и методы их соединения (всего будет использовано 14 видов, включая сварку, клей, резьбу и заклепки) позволяет заметно снизить итоговую массу. Но результат оказался противоположным: голый кузов потяжелел сразу на 51 кг, с 231 до 282 кг.

В интервью британскому журналу Autocar инженеры Audi объяснили этот казус: по их словам, во всем виновато возросшее внимание к пассивной безопасности. В Audi A8 нового поколения будут использоваться более эффективные зоны программируемой деформации, которые позволят снизить нагрузку на пассажиров во время сильных столкновений. К тому же дополнительная защита потребуется и тяговым батареям: кузов седана изначально оптимизирован для гибридных модификаций.

Бортовая система Audi A8 будет работать при напряжении 48 В, что пригодится для функционирования компонентов гибридной системы. Впоследствии в модельном ряду появится даже версия с возможностью зарядки от розетки. Остальные подробности касательно нового флагмана будут опубликованы 11 июля — на эту дату намечена презентация новой Audi A8 в Барселоне.

Наверняка в ней появятся и продвинутые системы помощи водителю (о полноценном автопилоте речи пока не идет). Между тем британская компания Transport Research Laboratory начинает открытые тесты своего беспилотного пода Harry, разработанного в рамках проекта GATEway (Greenwich Automated Transport Environment). Изначально авторы собирались начать эксплуатацию своих машин еще в конце 2016 года, однако по каким-то причинам запуск был отложен. Впрочем, лучше позже, чем никогда.

Разработкой автономного шаттла занимались компании Westfield, Heathrow Enterprises и Oxbotica. Внутри Harry (назван в честь изобретателя и часовщика Джона Гаррисона) предусмотрено четыре сидячих места, но нет органов управления. Максимальная скорость составляет 16 км/ч. Инновационный транспорт будет курсировать по пешеходным зонам Гринвича. Предполагается, что в течение следующих трех недель прокатиться внутри пода смогут около ста человек. Согласно законодательству Великобритании, внутри Harry должен находиться оператор, который сможет вмешаться в управление в случае непредвиденной ситуации.

На данный момент Harry является лишь прототипом, а не финальной версией. С его помощью сотрудники Transport Research Laboratory планируют узнать преимущества и недостатки подобного вида транспорта, а также изучить реакцию жителей мегаполиса. Пока беспилотный шаттл используется для преодоления «последней мили», то есть расстояния от станции метро или автобусной остановки до дома или офиса, которое обычно человек проходит пешком.

⇡#

В последнее время в зарубежной автомобильной прессе часто упоминается перспективная модель Audi Q8. Нетрудно догадаться, что автомобиль будет позиционироваться на ступеньку выше текущего внедорожного флагмана компании, Audi Q7. Теперь один из предсерийных прототипов был замечен на легендарной трассе Нюрбургринг.

Вряд ли гоночный трек станет естественной средой обитания Audi Q8, однако на «Северной петле» сегодня не тестируются разве что карьерные самосвалы. К тому же с учетом флагманского статуса новинка все же должна обладать отточенной управляемостью, пусть и по меркам больших паркетников.

К счастью, визуально Audi Q8 будет заметно отличаться от довольно пресного Audi Q7. Серийный автомобиль будет во многом копировать концепт Audi Q8 e-tron, представленный в начале текущего года на автосалоне в Детройте. От Q7 новинка будет отличаться как передней частью (заметна другая решетка и новые фонари), так и кормой (заднее стекло будет завалено вперед, что придаст машине более спортивный облик).

А вот с технической точки зрения все несколько проще. Audi Q8 базируется на той же платформе MLB Evo, что и Audi Q7. Впрочем, индивидуальная настройка шасси и прочих агрегатов позволит изменить характер машины. К тому же на Q8 могут дебютировать новые агрегаты. К примеру, уже обсуждается возможность выхода «горячей» версии Q8 RS — она может получить новую модификацию двухтурбинного V8, который также появится на Lamborghini Urus, первом кроссовере итальянской марки. А еще всерьез обсуждается появление гибридных версий. К примеру, в концепте Audi Q8 e-tron был использован трехлитровый бензиновый двигатель TFSI, а в восьмиступенчатый «автомат» интегрировали компактный электромотор (136 лошадиных сил и 330 Н·м). С учетом мощности 339 лошадиных сил автомобиль мог ускоряться с 0 до 100 км/ч за 5,4 секунды, но при этом средний расход топлива в испытательном цикле NEDC составлял всего 2,3 л/100 км.

Ключевыми конкурентами Audi Q8 станут Mercedes-Benz GLE Coupe и BMW X6. Продажи новой модели должны начаться примерно через год.

⇡#

Автомобильные компании традиционно любят выпускать забавную рекламу. По их мнению, она формирует положительные эмоции у зрителей, что впоследствии может перерасти в симпатии к бренду. А разве можно найти лучший день для розыгрышей, чем первое апреля? Вот и в этом году производители решили немного поразвлечься.

Один из наиболее актуальных розыгрышей придумали сотрудники Honda. Они заметили, что люди уже давно привыкли к использованию смайликов или эмодзи (что, по сути, одно и то же). Но за рулем нам часто не хватает возможности кратко и емко выразить свои чувства. К счастью, теперь японская компания предлагает систему Honda Horn Emojis. Отныне у клаксона будет сразу семь различных звуков, которые помогут водителю более четко транслировать окружающим свои эмоции.

Еще одну необычную автомобильную систему представили в британском офисе Dacia (у нас автомобили этой марки — Logan, Sandero и Duster — продаются под брендом Renault). Жители Туманного Альбиона получают слишком мало солнечного света: всего 1 400 часов в год. Для компенсации недостатка витамина D инженеры компании встроили солярий непосредственно в салон бюджетной легковушки.

Инженеры Lexus мыслят более широко. Они разработали систему Lane Valet для нового купе Lexus LC. Отчасти она связана с технологией беспилотного управления, но в данном случае все далеко не так скучно, как обычно. Lane Valet пригодится в том случае, если какой-то водитель по ошибке занял полосу для обгона и никуда не торопится. По нажатии специальной кнопки владелец «Лексуса» сможет удаленно заставить его автомобиль включить поворотник и принять вправо. Больше спешащим владельцам Lexus LC не потребуется истошно сигналить и мигать фарами.

Представители Hyundai  тоже не побоялись экспериментировать с новыми технологиями. Они решили использовать тяжелые коптеры, фирменные водородные топливные элементы и наработки в области марсоходов, чтобы доставлять автомобили по воздуху. Заказать машину можно на сайте компании, и спустя всего два часа покупка в буквальном смысле слова прилетит к дому.

А наиболее зрелищную шутку придумали в McLaren. Инженеры британской компании продолжили совершенствовать аэродинамические характеристики своих автомобилей. Новое решение было подсмотрено у природы: кузов купе McLaren 570S был полностью покрыт искусственными перьями из углеволокна.

⇡#Интересности и необычности

В комиксах и фильмах Marvel описываются персонажи с любопытными фантастическими навыками. Некоторые научные издания порой даже пытаются обосновать или опровергнуть возможность существования супергероев. Обычно наиболее близким к реальности оказывается Железный человек — формально единственной сверхспособностью Тони Старка является то, что он очень умен, а за все остальные сверхвозможности отвечает искусственный костюм. Британский изобретатель Ричард Браунинг (Richard Browning) решил разделить славу известного «гения, миллионера, плейбоя и филантропа»: он попытался создать свою версию костюма Железного человека.

Кулибин с Туманного Альбиона прикрепил к своему телу шесть микротурбин: по две на руки и по одной на ноги. Они питаются керосином, емкость с которым находится на спине испытателя. Каждый мотор способен генерировать около 22 кг подъемной силы, так что в сумме тягового усилия вполне достаточно, чтобы отправить Браунинга в воздух. На текущий момент общие затраты инженера составили около 50 000 долларов. Как минимум часть этой суммы предоставили инвесторы и партнеры.

К сожалению, Ричард выбрал не слишком удачную дату для демонстрации своих достижений: видеоролик был выложен первого апреля. Неудивительно, что многие посчитали, что это просто трюк или результат грамотного монтажа. В комментариях изобретатель сообщил, что ему даже нравится, что его «костюм» кому-то кажется нереальным. На следующий день (то есть уже второго апреля) Браунинг поделился записью, на которой запечатлен полет продолжительностью 25 секунд.

По словам 38-летнего британца, прототип разрабатывается с акцентом на безопасность. Он спроектирован таким образом, чтобы развивать скорость пешехода и не подниматься выше трех метров над уровнем земли. Также в костюме предусмотрена специальная клавиша, которую требуется постоянно нажимать для того, чтобы двигатели работали: такая система страхует от нежелательных случаев, когда человек теряет контроль и стремительно улетает вдаль. Недавно Ричард добавил проекционный дисплей производства Sony, на который выводится уровень топлива.

Ричард Браунинг надеется, что однажды его костюм смогут использовать спасатели и военные. Пока же он продолжает набивать шишки, совершенствовать свое изобретение и демонстрировать его на выставках.

Перейдем к другим любопытным изобретениям. Необычный стартап набирает обороты на площадке Kickstarter: ребята из компании Ultigesture разработали радиомодель, которой можно управлять при помощи жестов. Для этого используется браслет, который отслеживает движения руки.

Управлять машинкой можно посредством не только браслета, но и смартфона (его также придется наклонять, чтобы поехать вперед или повернуть). Беспроводная связь действует на расстоянии до 20 метров, предельная скорость карманного болида составляет 20 км/ч. Стандартного аккумулятора хватит примерно на 30 минут развлечений.

На данный момент комплект из радиомодели, браслета и приложения можно заказать за 89 долларов, однако впоследствии цена наверняка возрастет. До 28 мая Ultigesture планирует собрать как минимум 30 000 долларов (но на момент написания материала была собрана лишь пятая часть). 

Если Вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

итоги 2017 года. Концепты / Цифровой автомобиль

В другой итоговой статье, также вышедшей сегодня, мы знакомим вас с главными автомобильными новинками 2017 года. Некоторые из них уже можно купить, другие станут доступны в наступившем году. Чуть дальше позволяют заглянуть концепты — тут уж дизайнеры и инженеры могут оттянуться по полной! Однако действительно смелые проекты встречаются совсем нечасто.

Audi Q8

Немецкие компании продолжают расширять модельную линейку кроссоверов. Audi считает, что Q7 уже слишком скромен для того, чтобы называться флагманом. Так что в обозримом будущем появится автомобиль, созданный по образу и подобию концепта Audi Q8.

Несмотря на то, что Q8 должен вроде как быть больше Q7, на деле он оказался на несколько сантиметров короче (длина концепта составляет 5,02 м). Все дело в позиционировании: новинка должна стать более спортивной и в то же время более роскошной версией Q7. При этом профиль автомобиля будет выполнен в стиле купе, то есть Audi готовит ответ на BMW X6 и Mercedes-Benz GLE Coupe.

В целом Audi Q8 выглядит словно пришелец из будущего, но в некоторых деталях шеф-дизайнер Audi Марк Лихте (Marc Lichte) использовал отсылки к моделям из прошлого. К примеру, форма задней стойки кузова была создана по мотивам раллийного купе Audi Ur-quattro из 80-х.

Q8 — гибрид с поддержкой внешней зарядки: под капотом установлен трехлитровый бензиновый двигатель семейства TFSI, выдающий 333 лошадиных силы, а встроенный в восьмиступенчатую автоматическую трансмиссию электромотор способен обеспечить еще 136 «скакунов» и 330 Н·м. Суммарная отдача оценивается в 339 сил и 700 Н·м. Разгон с 0 до 100 км/ч дается большому кроссоверу за 5,4 секунды, максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч. При этом средний расход топлива в режиме, предписанном испытательным нормативом NEDC, составляет всего 2,3 л/100 км.

Емкость тяговой батареи Audi Q8 — 17,9 кВт·ч, что по меркам подключаемых гибридов более чем достойно. Благодаря этому автомобиль способен до 60 километров проехать на одной лишь электрической тяге. С учетом полностью заправленного бака дальнобойность может достигать тысячи километров.

В 2018 году появится серийная версия Audi Q8. Шпионские фотографии прототипов позволяют говорить о том, что новинка не будет существенно отличаться от концепта.

BMW 8 Series

Как и Audi, BMW смотрит в сторону расширения модельного внедорожного ряда. В США уже начато производство нового флагманского кроссовера BMW X7, который пока не был даже официально анонсирован. Также в скором времени расширится линейка купе баварской марки: на формат будущей двухдверки намекнул концепт BMW 8 Series. Производитель выбрал самое подходящее место для презентации: элегантное купе появилось на выставке классических автомобилей Concorso d’Eleganza Villa d’Este в небольшом итальянском городке Черноббио.

В истории баварской марки был лишь один автомобиль с индексом 8 Series: восьмая серия E31 сходила с конвейера с 1989 по 1999 год. Из-за слабого спроса производитель решил отказаться от этой линейки в пользу более доступной BMW 6 Series. Теперь немцы решили совершить обратную рокировку.

Серийная версия BMW 8 Series будет построена на платформе CLAR. О технических характеристиках пока остается лишь догадываться, однако немцы уже зарегистрировали индексы 825, 830, 835, 850, 845, 860, M850 и M8. Скорее всего, в одной из старших версий будет установлен 600-сильный V12 объемом 6,6 литра от суперседана BMW M760Li xDrive.

BMW i Inside Future Concept

BMW i Inside Future Concept — не просто автомобиль, а скульптура. Представители немецкой компании ни слова не проронили про техническую начинку, зато много говорили о том, что смогут делать водитель и пассажир. Ключевой акцент был сделан на проработке интерьера.

В этой «скульптуре» продумано два основных сценария — разница в том, кто управляет транспортным средством: человек или компьютер. Автоматика будет предлагать помощь по мере приближения к пробке или автобану — то есть к тем участкам, где обычно хочется немного расслабиться и отдохнуть от водительских обязанностей. Но выбор всегда будет оставаться за человеком.

В интерьере используется огромный широкоформатный дисплей, растянувшийся вдоль всей передней панели. Для управления функциями можно использовать голосовые команды, жесты или инновационную систему HoloActive Touch. Одним из ее ключевых элементов является «свободно парящий виртуальный дисплей». В своих смелых фантазиях дизайнеры давно заигрывают с темой 3D-проекций, однако всегда возникает вопрос эргономики: если к органам управления нельзя прикоснуться, то с ними неудобно взаимодействовать, особенно если все это происходит во время движения по дороге. Для решения этой проблемы было предложено использовать источник ультразвука. Он будет посылать импульс на подушечки пальцев во время виртуального касания, что обеспечит тактильную отдачу.

Авторы проекта BMW i Inside Future верят, что некоторые элементы футуристичного салона найдут применение в серийных автомобилях 2021 года.

Faraday Future FF91

Американо-китайский стартап Faraday Future пытается откусить кусок пирога рынка дорогих электромобилей. Молодая компания показала прототип модели FF91, которая является чем-то средним между представительским лимузином, кроссовером и минивэном.

Автомобиль длиной 5,25 метра получил короткий капот и большой дорожный просвет. Передняя и задняя светотехника растянулась вдоль всей ширины кузова. Необычная форма концепта продиктована не только желанием дизайнеров позаигрывать с футуризмом, но и стремлением улучшить обтекаемость: коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,25.

Специально для FF91 была спроектирована новая платформа Variable Platform Architecture, которую впоследствии планируется использовать в других моделях Faraday Future. Кузов и шасси практически полностью сделаны из алюминия. На борту предусмотрен литий-ионный аккумулятор LG Chem емкостью 130 кВт·ч. Это даже больше, чем в старших версиях Tesla Model S и Model X. Декларируемый запас хода — 600 километров.

В FF91 установлено три идентичных электромотора мощностью 350 лошадиных сил каждый, то есть в сумме получается 1 050 «лошадок». Один из двигателей приводит в движение колеса передней оси, еще два — задней. Электрический минивэн способен ускоряться с 0 до 96 км/ч (60 миль в час) всего за 2,39 секунды. А еще FF91 наделен автопилотом: при его активации из капота вылезает 3D-лидар, дополненный 13 радарами, 12 ультразвуковыми сенсорами и десятью камерами высокого разрешения.

Ключевым партнером Faraday Future является небезызвестная LeEco. Несколько лет назад китайская компания начала рьяно развивать бизнесы в самых разных сегментах рынка, был даже представлен концепт электромобиля. Но LeEco уже давно находится на грани банкротства. Она распродает все активы, пытаясь расплатиться с кредиторами. Ее основатель и бывший глава Цзя Юэтин (Jia Yueting) бежал в Америку, а китайский суд в начале декабря внес его в черный список неплательщиков.

Но в последние дни прошлого года Цзя Юэтин якобы вложил в Faraday Future миллиард долларов и начал самостоятельно руководить компанией. К чему это приведет? Узнаем в наступившем году: согласно приказу Юэтина, производство модели FF91 должно быть начато до конца 2018 года.

Lamborghini Terzo Millennio

Название концепта Lamborghini Terzo Millennio переводится как «третье тысячелетие» — предполагается, что примерно так будут выглядеть итальянские суперкары в недалеком будущем. При взгляде сбоку и сзади явно прослеживается преемственность стиля, но спереди уже видны свежие тенденции.

Новый концепт из Сант-Агата-Болоньезе получил четыре электромотора, встроенных непосредственно в колеса. Такая конструкция снимает привычные требования к компоновке кузова, так что дизайнеры вольны создавать практически любой облик. С учетом этого вдвойне удивительно и похвально, что авторы проекта сохранили связь с прошлыми автомобилями Lamborghini.

В разработке Lamborghini Terzo Millennio принимали участие специалисты Массачусетского технологического института. При их поддержке был создан очень легкий и прочный каркас. В основе концепта лежит углепластиковый монокок на основе углеродных нанотрубок. Но если о них уже больше десяти лет трезвонят на каждом углу, то о регенерации пока говорят не так уж часто.

Кузов Lamborghini Terzo Millennio якобы способен излечиваться от небольших повреждений. В силовом каркасе предусмотрена сеть тончайших микроканалов. Если система самодиагностики зафиксирует даже самую незначительную трещину, то по ним начнет поступать специальное вещество, которое будет «залечивать раны».

Еще одной особенностью концептуального суперкара стали суперконденсаторы с поддержкой сверхбыстрой зарядки. Ионисторы буквально интегрированы в каркас. Здесь опять же пригодятся углеродные нанотрубки, в которые будет встроен тонкий слой полупроводников. Таким образом, кузов будет не только обеспечивать жесткость и защиту, но и хранить энергию. Точные характеристики Lamborghini Terzo Millennio не разглашают.

Концепт дает понять, что в обозримом будущем Lambo может перейти на использование электротяги. К тому же новинка содержит намек на будущий флагман бренда: Aventador производится с 2011 года, и скоро ему потребуется преемник.

Mercedes-Maybach 6 Cabriolet

Если концепт BMW 8 Series был представлен на выставке Concorso d’Eleganza Villa d’Este, то для анонса Mercedes-Maybach 6 Cabriolet выбрали аналогичный «конкурс элегантности», проводимый в Америке, — Concours d’Elegance. Каждый год в калифорнийской деревушке Пеббл-Бич собирается автомобильный бомонд, но даже эти, повидавшие немало красивых автомобилей люди были удивлены грацией свежего кабриолета в исполнении Mercedes-Maybach.

Новый автомобиль во многом схож с представленным в 2016 году Vision Mercedes-Maybach 6, но производит совершенно иное впечатление. Кабриолет длиной 5,7 метра вызывает ассоциации с роскошными моделями Mercedes-Benz 30-х годов. Огромная, но из-за этого не менее элегантная корма напоминает небольшие прогулочные яхты. На концепте использованы 24-дюймовые диски с частоколом спиц, которые перекликаются с «китовым усом» передней решетки.

Симбиоз прошлого и будущего дизайнеры обыграли и в салоне. В глубоких колодцах установлены аналоговые приборы, от которых современные «Мерседесы» уже отказались. В то же время два проекционных дисплея и уложенное в прозрачный тоннель оптоволокно, символизирующее потоки энергии внутри автомобиля, являются символом будущего.

Бескрайний капот поделен на две продольные створки. Полюбоваться многолитровым V12 не удастся: на его месте находятся лишь ложки, вилки, стаканы, зонтики и прочая нехитрая утварь, которая поможет организовать пикник. Mercedes-Maybach 6 Cabriolet приводится в движение четырьмя электромоторами (по одному на каждое колесо) общей мощностью 750 лошадиных сил. Роскошный кабриолет может проехать 500 километров без подзарядки. При использовании зарядного устройства мощностью 350 кВт можно всего за пять минут запасти энергии на 100 километров пробега.

Пока нет точных сведений о будущем Mercedes-Maybach 6 Cabriolet. Вполне возможно, что немецкая компания попробует составить конкуренцию двухдверным Rolls-Royce и Bentley. В то же время с учетом недавнего закрытия Maybach в качестве отдельного бренда Daimler AG более осторожно подходит к тратам на разработку роскошных автомобилей.

Mitsubishi e-Evolution

Еще относительно недавно словосочетание Mitsubishi Evolution поднимало октановое число уровень адреналина в крови всех, кто неравнодушен к спортивным автомобилям. Сегодня легендарный Evo остался в прошлом. Достоин ли этот электрический кроссовер носить имя Mitsubishi e-Evolution?

В концептуальном паркетнике используется необычный полный привод. Два задних электромотора и система Dual Motor Active Yaw Control позволяют автомобилю контролировать вектор тяги.

На этом техническая информация обрывается: японская компания не дает данных ни о мощности Mitsubishi e-Evolution, ни о емкости его аккумулятора. Очевидно одно: японская компания эксплуатирует некогда почитаемое имя просто для привлечения внимания. Ожидать появления быстрого электрического кроссовера (не говоря уже о седане), который бы соответствовал философии Evolution, не приходится.

Peugeot Instinct

Пятидверный Peugeot Instinct оказался одним из самых интересных концептов автосалона в Женеве. Эта модель выполнена в экстравагантном кузове Shooting Brake, а изюминкой проекта стал продольный желоб, идущий вдоль крыши. При этом в  облике автомобиля не так уж много фирменных черт Peugeot. 

Как это сейчас модно, Peugeot Instinct наделен гибридной силовой установкой с возможностью зарядки от внешних источников. Ее общая мощность оценивается в 300 лошадиных сил. Также спортивный универсал получил полный привод.

В Peugeot Instinct интегрирована платформа для «Интернета вещей» Samsung Artik. С ее помощью машина может связываться не только со смартфоном или умными часами, но и с вашими аккаунтами в социальных сетях, домашним компьютером, телевизором с системой Smart TV и прочими гаджетами. Таким образом автомобиль узнает предпочтения владельца в музыке, ресторанах, развлекательных заведениях и так далее.

Руль «Инстинкта» напоминает штурвал фантастического космического корабля. Вместо центрального туннеля используется 9,7-дюймовый сенсорный дисплей, который производитель называет i-Device. Встроенный автопилот поддерживает два режима движения: Autonomous Sharp или Autonomous Soft: первый из них предназначен для любителей более динамичной езды, второй же позволит максимально расслабиться. Камеры автопилота встроены непосредственно в светодиодные фары.

REDS

«Когда маленькие дети рисуют автомобили, они рисуют это» — так автор этого концепта охарактеризовал свое детище. REDS (Revolutionary Electric Dream Space, дословно «революционное электрическое пространство мечты») является прототипом электрического транспортного средства, созданного для китайских мегаполисов.

Автором этого необычного автомобильчика стал одиозный Крис Бэнгл (Chris Bangle). В начале 2000-х он революционно изменил дизайн автомобилей BMW, хотя далеко не все оценивают его работы положительно. После ухода из немецкой компании Бэнгл пообещал себе больше не связываться с крупными производителями, которые накладывают ограничения на процесс творчества. REDS — яркий пример того, что получается, когда Бэнглу дают полную свободу действий. 

Американский дизайнер должен был создать максимально компактный (длина кузова составляет всего 2,97 метра) электромобиль с максимально практичным внутренним пространством. Новинка обладает меньшим радиусом разворота, чем двухместный Smart Fortwo, при этом в салоне предусмотрено четыре сидячих места, а в стоячем положении в REDS поместится и пятеро.

Согласно подсчетам специалистов, около 90 % времени люди находятся в стоящей машине, и лишь в течение оставшихся 10 % она куда-то движется. Именно поэтому REDS обладает максимальной практичностью, когда он никуда не едет. Многофункциональные задние сиденья можно использовать в качестве дивана или пеленального столика для младенцев. Рулевая колонка откидывается вверх, чтобы предоставить водителю максимальный запас пространства во время остановок. На крыше предусмотрена большая солнечная батарея. Чтобы полноценно жить в REDS, не хватает только санузла.

Заказчиком неординарного концепта стал китайский государственный конгломерат China Hi-Tech Group Corporation (CHTC), который занимается в основном производством текстильной техники и самого текстиля. Ранее его дочерние предприятия выпускали грузовики и автобусы, но легковушками этот гигант пока не занимался.

Rinspeed Snap

Швейцарская компания Rinspeed каждый год представляет по одному концепту, разработанному совместно с ведущими поставщиками автомобильных комплектующих. В последнее время она сконцентрировала внимание на беспилотных электромобилях. Дизайнеры Rinspeed тщательно прорабатывают интерьер и пытаются адаптировать его возможности к требованиям будущего. Наряду с темой чистой энергии и автопилотов в проекте Snap уделено внимание модульности.

В Rinspeed Snap предусмотрено два основных модуля: так называемый скейтборд (шасси) и под (кузов). Ключевая идея заключается в возможности менять поды и даже эксплуатировать их отдельно от скейтбордов.

В частности, Snap может превращаться в автомобиль для райдшеринга. При этом будет задействована пассажирская капсула с двумя диванами и обилием разнообразных экранов. Такой под может быть использован и в качестве небольшого стационарного жилища или беседки. При этом на шасси можно надеть и грузовую капсулу.

Ключевые элементы скейтбордов разработаны гигантом ZF. Транспортное средство приводится в действие 69-сильным электромотором. Максимальная скорость — более 80 км/ч. Еще более скромно выглядят данные по тяговой батарее: при емкости всего 12 кВт⋅ч можно не рассчитывать на дальние поездки, ведь запас хода не превышает 100 километров.

Rinspeed Snap передвигается без помощи водителя. Он полагается на лидары Ibeo, а также радары и камеры ZF. Разработкой программного обеспечения автопилота занимались специалисты NXP (используется фирменная платформа BlueBox).

Tesla Semi

В итоговом «Автодайджесте» по серийным новинкам мы назвали Tesla Model 3 одним из самых революционных автомобилей 2017 года. Среди концептов подобного звания заслуживает Tesla Semi. И это вовсе не наши личные симпатии к компании Tesla и не лично Элон Маск (Elon Musk), который, без сомнения, является умелым пиарщиком. Именно электрический грузовичок «Теслы» может перевернуть транспортную отрасль, в то время как проекты остальных компаний просто показывают, куда может расширить свой модельный ряд производитель, или демонстрируют дизайн будущих моделей.

«Обычный дизельный грузовик выглядит как амбар, — заявил Маск. — Мы спроектировали грузовик Tesla как пулю». Тягач и правда получился обтекаемым: для него заявляется коэффициент аэродинамического сопротивления 0,36, хотя типичное значение у американских грузовиков составляет 0,65-0,70. Элон Маск даже похвалился, что новинка будет обладать более совершенной формой, чем гиперкар Bugatti Chiron, для которого заявлено значение 0,38.

Tesla Semi выглядит как инопланетная техника не только снаружи, но и внутри. Обычно в салоне тягача находится огромное количество различных переключателей, индикаторов, ручек и рычагов. В Semi же есть только кресло, руль, два больших экрана, подставка под напитки и… все! Нет даже дополнительных мест для пассажиров, не говоря уже о «спальнике». Зато у сидящего по центру водителя будет потрясающая обзорность.

Для Tesla Semi заявляются какие-то невероятные данные: разгон с 0 до 100 км/ч занимает всего 5 секунд (правда, на пустом тягаче)! За примером для сравнения не придется далеко идти: Porsche 718 Cayman тратит 5,1 секунды. В Tesla Semi установлено четыре электромотора, которые приводят в движение колеса двух задних осей.

Емкость тяговых аккумуляторов инновационного тягача пока держится в секрете. Зато известно, что при максимальной загрузке (а она достигает 36 тонн) грузовик способен проехать до 800 километров. А поскольку дальность более чем 80 % грузовых перевозок в Америке не превышает 400 километров, то в большинстве случаев такого запаса будет достаточно для того, чтобы доставить груз и вернуться обратно. Разработчики постарались повысить эффективность рекуперативного торможения, так что тягач может восставить до 98 % энергии при замедлении. При использовании новых зарядных станций Megacharger, которых, правда, пока не существует в природе, пополнить запас хода на 640 километров можно за 30 минут.

На этом преимущества Tesla Semi не заканчиваются. Финальным аккордом должно стать снижение эксплуатационных расходов: Маск пообещал, что с его электрическим грузовиком затраты можно будет снизить на 20 %. При этом тягач нельзя назвать переоцененным. Базовая стоимость Semi составит $150 000, но в этом случае запас хода будет ограничен на отметке 480 километров. «Дальнобойная» версия, способная проехать до 800 километров, будет стоить $180 000.

Постепенно за Tesla Semi стала выстраиваться очередь. По состоянию на конец декабря крупнейшим заказчиком стала служба доставки UPS, забронировавшая 125 грузовиков. Еще 100 машин собирается купить PepsiCo, 40 электрических тягачей ожидает пивной гигант Anheuser-Busch. Среди клиентов Tesla есть и крупнейшая розничная сеть США Walmart. По меркам «Теслы» предоплата чисто символическая — 5 000 долларов.

Первые экземпляры Tesla Semi должны быть произведены в 2019 году, хотя скептики уже сейчас прогнозируют задержку выхода на рынок.

Toyota Fine-Comfort Ride

Пока Toyota не производит электромобилей, уделяя много внимания гибридным и водородным машинам. Очередным концептом на базе топливных ячеек стал Toyota Fine-Comfort Ride.

При длине кузова 4,83 метра разработчикам удалось уместить внутри три ряда кресел с запасом пространства для всех пассажиров. Этого удалось достичь благодаря отсутствию двигателя внутреннего сгорания — так инженеры смогли более гибко подойти к распределению доступного пространства.

Еще одно преимущество такой компоновки — огромная колесная база: колеса установлены по углам кузова, свесы минимальны. Это положительно сказывается и на размере салона, и на плавности хода. Электромоторы встроены непосредственно в колеса, что является еще одним компоновочным преимуществом концепта.

На манер минивэнов в Toyota Fine-Comfort Ride используются сдвижные задние двери, упрощающие посадку и высадку. В салоне глаз цепляется за элегантные кресла с полукруглыми спинками. Благодаря беспилотной системе ветровое стекло можно использовать в качестве проекционного экрана.

Японцы не раскрыли точных технических характеристик Toyota Fine-Comfort Ride. Производитель лишь отметил, что полностью заправленного водородного бака хватит на тысячу километров. 

Если Вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

Руководство покупателя Mercedes-Benz GLE-Class 2018: обзоры, характеристики, сравнение

GLE-Class расположен выше GLA-Class, GLC-Class, но ниже GLS-Class. GLE-Class также предлагается в форме купе-внедорожника — эта модель по размеру и цене превосходит GLC-Class Coupe.

2018 GLE350 (и GLE350 4Matic) : Базовая отделка GLE-Class оснащена режимами привода Dynamic Select, системой Active Curve, 19-дюймовыми колесами, алюминиевыми рейлингами на крыше, полным приводом (модель 4Matic), Рулевое колесо с кожаной обивкой наппа, внутреннее светодиодное освещение, отделка из дерева эвкалипта, Active Brake Assist (автоматическое экстренное торможение), Attention Assist, Pre-Safe, камера заднего вида, 10-позиционное сиденье водителя с электроприводом, передние сиденья с подогревом, двухзонный автоматический климат управление, люк с электроприводом, дверь багажного отделения с электроприводом, обивка MB-Tex, 8.0-дюймовый дисплей с центральным контроллером и двумя аудиопортами USB.

2018 GLE550e 4Matic : над GLE350 находится GLE550e, который стандартно поставляется с подключаемым гибридным силовым агрегатом, четырехрежимным переключателем режимов движения гибридного привода, системой рекуперативного торможения на основе радара, декоративной отделкой приборной панели и боковыми зеркалами. проекторы с логотипом, помощь при слепых зонах, помощь при удержании полосы движения, кожаная обивка, розетка на 115 В, информационно-развлекательная система Comand с навигацией и контроллером тачпада, аудиосистема Harman / Kardon, два аудиопорта USB с Apple CarPlay и Android Auto, и встроенный DVD / CD-плеер.

2018 AMG GLE43 : Модель AMG начального уровня — GLE43, оснащенная двигателем AMG, полным приводом AMG Performance 4Matic, режимами привода AMG Dynamic Select, подвеской AMG Sport Airmatic. с адаптивным демпфированием, алюминиевыми подрулевыми переключателями, выхлопной системой AMG Sport, стилем кузова AMG, внешними элементами Gloss Black, 20-дюймовыми пятиспицевыми колесами AMG, спортивными рулевыми колесами, комбинацией приборов AMG, двойными хромированными насадками выхлопной системы и алюминиевым салоном отделка.

2018 AMG GLE63 : Следующим шагом станет AMG GLE63, оснащенный двигателем AMG ручной работы, высокопроизводительной тормозной системой AMG, 20-дюймовыми 10-спицевыми колесами AMG и рулевым колесом AMG Nappa с кожаной обивкой. , двойные хромированные выхлопные патрубки AMG, многоцветное внутреннее освещение, активные светодиодные фары, система самостоятельной парковки Parking Pilot, система камер кругового обзора, передние подстаканники с подогревом и охлаждением, эксклюзивная кожаная обивка Nappa и 10-позиционный усилитель пассажирское сиденье.

2018 AMG GLE63 S : Топовая отделка добавляет более мощный двигатель AMG, 21-дюймовые серебристые колесные диски AMG с перекрестными спицами, производительное рулевое колесо AMG Nappa / Dinamica и 14-позиционные передние сиденья AMG Sport с электроприводом и подогревом. и вентилируемые элементы управления.

Примечательными особенностями моделей, отличных от AMG, являются рулевое колесо из дерева / кожи, отделка из дерева Natural Grain Brown Ash, обивка потолка Dinamica черного цвета designo, Distance Pilot Distronic и Steering Pilot (адаптивный круиз-контроль с центрированием полосы движения), система очистки воздуха в салоне, мультиконтурные передние сиденья с функцией массажа и эксклюзивная кожа Nappa designo Expresso Brown.Модели AMG доступны с выхлопной системой AMG Dynamic Performance, отделкой салона из углеродного волокна AMG и черным рояльным лаком, а также с пакетом AMG Night.

2018 Mercedes-Benz GLE 350 Характеристики, цена, миль на галлон, отзывы

Часто называемая базовой гарантией или гарантией на новый автомобиль, политика «от бампера до бампера» распространяется на такие компоненты, как кондиционер, аудиосистемы, автомобильные датчики, топливные системы и основные электрические компоненты. Большинство политик исключают регулярное обслуживание, такое как долив жидкости и замена масла, но у некоторых брендов есть отдельные положения о бесплатном обслуживании, и количество тех, которые их действительно предлагают, постепенно растет.Гарантия от бампера до бампера обычно истекает быстрее, чем гарантия на трансмиссию.

Не заблуждайтесь, 10-летняя гарантия на трансмиссию не обещает десятилетия бесплатного ремонта вашего автомобиля. Обычно он охватывает только двигатель и трансмиссию, а также любые другие движущиеся части, ведущие к колесам, такие как карданный вал и шарниры равных угловых скоростей. Некоторые автопроизводители также включают ремни безопасности и подушки безопасности в свои гарантии на трансмиссию.За некоторыми исключениями, гарантии на трансмиссию не покрывают регулярное обслуживание, такое как настройка двигателя и ротация шин.

Некоторые автопроизводители включают помощь на дорогах в свои гарантии на межбампер или трансмиссию, в то время как у других действуют отдельные правила. Эти программы охватывают все: от замены спущенных шин и оказания слесарных услуг до запуска автомобиля и буксировки. Немногие возмещают непредвиденные расходы, например, проживание в мотеле (если вам нужно дождаться ремонта).

Некоторые автопроизводители включают бесплатное плановое обслуживание таких элементов, как замена масла, воздушных фильтров и ротации шин. Некоторые включают расходные материалы, включая тормозные колодки и дворники; другие нет. Обычно это первые пару лет владения новым автомобилем.

Сертифицированный подержанный автомобиль или автомобиль CPO был проверен на соответствие минимальным стандартам качества и обычно включает в себя какой-либо тип гарантии.В то время как дилеры и третьи стороны сертифицируют автомобили, золотым стандартом является сертифицированный автопроизводитель автомобиль, который предоставляет заводскую гарантию, часто расширяющую первоначальное покрытие. Транспортные средства должны быть в отличном состоянии, иметь небольшой пробег и износ, чтобы пройти сертификацию, поэтому автомобили, не арендованные, используются во многих программах CPO.

Mercedes-Benz GLE Class 2018 Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

Mercedes GLE-Class 2018 года — от гибридной формы с подключаемым модулем до сумасшедших выпусков AMG.Множество трансмиссий и его хорошо изолированная поездка зарабатывают здесь 7 баллов. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)

GLE с традиционным кузовом SUV могут оснащаться базовой трансмиссией. Под значком GLE 350 Mercedes умещается в 3,5-литровом двигателе V-6 мощностью 302 лошадиных силы и 273 фунт-фут крутящего момента. Плавный и быстрый GLE 350, способный разгоняться до 100 км / ч за 7,5 секунд, передает мощность либо на задние, либо на все четыре колеса через 7-ступенчатую автоматическую коробку передач с элементами управления подрулевыми переключателями.

В кузове внедорожника также можно разместить подключаемую гибридную модель.В GLE 550e Mercedes использует двигатель V-6 и добавляет электродвигатели и литий-ионные аккумуляторы общей мощностью 436 л.с. и 19 миль вождения только на электричестве. GLE 550e предлагает четыре режима движения со специальными программами для зарядки аккумулятора и одним для экономии заряда аккумуляторной батареи 8,8 кВт · ч. При использовании зарядного устройства на 220 В зарядка аккумуляторов занимает около двух часов.

Сам по себе мощный, GLE 550e не так скоординирован, как другие GLE. Для этого требуется выбор режима движения Sport, чтобы максимально использовать его значительные 479 фунт-фут крутящего момента.Тем не менее, время разгона GLE 550e до 100 км / ч за 5,3 секунды отлично подходит для движения автомобиля с таким весом.

GLE SUV и GLE Coupe, конечно же, может производить AMG. Все становится интереснее с GLE43, который оснащен 3,0-литровым двигателем V-6 с двойным турбонаддувом, мощностью 385 л.с. (на 23 л.с. в этом году больше) и крутящим моментом 384 фунт-фут. Мощность переключается через 9-ступенчатую автоматическую коробку передач на все четыре колеса. Это безупречный гонщик, который может разогнаться до 100 км / ч с места за 5,6 секунды.

На вершине линейки GLE находятся GLE63 и GLE63S.Их твин-турбо V-8 производит впечатляющие 550 л.с. и 516 фунт-фут крутящего момента — или 577 и 561 в версии S. Эти цифры хороши для ускорения всего за 4,1 секунды до 60 миль в час и для максимальной скорости 155 миль в час. Ускорение по прямой — великолепное, хотя и немного менее возмутительное, чем у Cayenne Turbo.

Система полного привода GLE имеет разные настройки в зависимости от модели. Система 4Matic настроена на начальное разделение крутящего момента 50:50 на большинстве GLE, но версии AMG имеют небольшое заднее смещение 40:60.Обе системы могут почти полностью распределять мощность на задние колеса для лучшего сцепления с дорогой. С ним GLE может буксировать до 7200 фунтов.

Ходовые качества

В режимах GLE, Индивидуальный, Комфортный, Скользкий, Спорт и Спорт + настроены для наилучшего сцепления с дорогой в данной ситуации, при этом теперь режимы управляют рулевым управлением, трансмиссией и, в некоторых случаях, настройками подвески, а также звуками двигателя.

Мы использовали линейку внедорожников GLE в том виде, в котором они представлены в текущем поколении.В группе они довольно труднопроходимые — тропа для хижин, ухоженная тропинка в глуши, — но гораздо больше впечатляют нас как дорожные фургоны. Базовые GLE со стальной подвеской и 6-цилиндровыми двигателями имеют немного жесткую езду, которую мы ожидаем от внедорожников, но большинство моделей теперь поставляются, по крайней мере, с адаптивными амортизаторами, если не с пневматическими рессорами.

Между режимами с доступной пневмоподвеской и адаптивной системой демпфирования разница довольно большая. Хотя Comfort обеспечивает более традиционную езду на роскошных автомобилях, Sport обеспечивает более четкое ощущение при повороте с лишь немного большей резкостью.

Рулевое управление, как правило, требует большего количества мелких регулировок, чем мы хотели бы в комфортном режиме, в то время как в спортивном режиме на самом деле кажется более спокойным и расслабленным.

Ориентированные на производительность модели AMG добавляют режим Sport +, который сделает любую поездку из школы домой более приятной. На этих AMG есть даже активная система стабилизатора поперечной устойчивости, которая противодействует силам поворота, действующим на отдельные колеса. Результат — исключительная устойчивость на дороге для такого большого и высокого автомобиля, хотя в подвеске осталось немного оживленных движений, а большие шины AMG-версий больше пробегают по колее.

Обзор продолжается ниже

Mercedes-Benz GLE Values ​​& Cars for Sale

Mercedes-Benz GLE 2018 — роскошный внедорожник среднего размера немецкого автопроизводителя, 2-рядный / 5-местный самосвал, который умело побеждает конкурентов. BMW X5 и Lexus RX. Ранее известный как M-Class, GLE изменил свое название пару лет назад и теперь имеет достаточно конфигураций, чтобы составить собственный модельный ряд. Большинство покупателей будут удовлетворены универсальным GLE350 и его V6, но есть также подключаемый вариант гибридного внедорожника для тех, кто ищет превосходную достаточность.Для жаждущих власти есть модели AMG GLE и даже более спортивная и менее практичная версия под названием GLE Coupe, которые мы рассмотрим отдельно. Mercedes GLE стоит дороже, чем большинство конкурентов, стоимостью более 50000 долларов, но может похвастаться впечатляющими характеристиками и значком, которому можно позавидовать.

Управление подержанным Mercedes-Benz GLE 2018 года

Дорожные характеристики GLE существенно различаются в зависимости от трансмиссии. Большинство покупателей выберут GLE350 либо со стандартным задним приводом, либо с полным приводом, который в Mercedes называют «4Matic».«В такой форме GLE обладает хорошим сочетанием мощности и управляемости. Хотя его ускорение отстает от стандартного X5 (время разгона GLE до 100 км / ч составляет 7,5 секунды, против 6,1 у BMW), оно будет больше. чем достаточно для большинства покупателей. Более актуальны замечательные манеры GLE на дороге — удовлетворительное сочетание комфорта и утонченности, подкрепленное уверенностью, вызванной физическим присутствием GLE и высокой посадкой. Подключаемый гибрид GLE550e имеет более высокую стоимость но дает менталитет «есть и есть пирожное».Обладая в общей сложности 436 лошадиными силами, этот роскошный гибридный внедорожник может разгоняться от 0 до 100 км / ч за 5,3 секунды — на несколько тиков быстрее, чем вариант AMG GLE43.

Любимые функции

БУКСИРОВКА
Возможно, покупатели GLE думают не о том, чтобы тянуть более тяжелые грузы, но хорошо знать, что этот роскошный внедорожник среднего размера справится с задачей, если у вас есть прицеп или для отдыха игрушки. Модели с задним приводом оцениваются до 6600 фунтов, а модели 4Matic — до 7200 фунтов.

ЖЕСТКИЙ ЭКСТЕРЬЕР, ИНТЕРЬЕР БЕЗОПАСНОСТИ
Внутри мускулистого и красивого корпуса GLE находится интерьер, который радует, особенно если вы выбираете варианты. От массажа передних сидений до подстаканников с подогревом и охлаждением — в салоне GLE даже самые обыденные вещи могут казаться чудесными.

Подержанный Mercedes-Benz GLE 2018 Интерьер

Mercedes GLE остается 2-рядным / 5-местным внедорожником и не претендует на то, чтобы вписать крошечный третий ряд в его форму.Это хорошо, потому что GLE предлагает больше места для ног на задних сиденьях, чем X5, и опережает своего немецкого конкурента по грузоподъемности. За задними сиденьями — 38,2 кубических футов; складывание сидений открывает значительные 80,3 кубических футов. Водителю и пассажиру открывается хороший обзор благодаря более высокому расположению сидений. Под стандартным 8-дюймовым дисплеем находится кнопочный модуль для функций аудио, телефона и навигации, дополняющий поворотный контроллер между сиденьями.

Подержанный Mercedes-Benz GLE Exterior 2018 года

Обновление стиля два года назад смягчило некоторые квадратные линии GLE, но внешний вид GLE 2018 остается жестким, но красивым.Нам особенно нравится наклонная стойка C за задними дверями, а светодиодные задние фонари выделяются ночью, а также светодиодные фары днем. Для внешнего вида AMG без дополнительной цены AMG есть пакет экстерьера, который предлагает стиль кузова, характерный для моделей с высокими характеристиками. Также доступен ночной пакет, который включает в себя стиль AMG и глянцевые черные акценты для еще большей привлекательности.

Подержанный Mercedes-Benz GLE 2018 Стандартные характеристики

Mercedes-Benz GLE 2018 хорошо оборудован, как и следовало ожидать от автомобиля стоимостью от 50 000 долларов.Основные особенности включают дверь багажного отделения с электроприводом, люк на крыше, двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений, чувствительные к дождю дворники и выбираемые режимы движения (Комфорт, Спорт, Скользкий). Для дополнительного удобства и безопасности вы также получаете запуск без ключа, камеру заднего вида, систему помощи при боковом ветре и активную систему помощи при торможении, которая может предупреждать о надвигающемся столкновении и автоматически задействовать тормоза. Особенности включают AM / FM / CD / HD-радио с USB-входом и возможностью подключения Bluetooth, отображаемое на 8-дюймовом цветном экране. GLE получает пятилетний доступ к сервису mbrace, который обеспечивает удаленный доступ через телефон или смарт-устройство.Стандартная обивка остается MB-Tex.

Подержанные опции Mercedes-Benz GLE 2018 года

Нет недостатка в способах сделать ваш внедорожник Mercedes GLE еще более роскошным, безопасным, изысканным и уникальным. По крайней мере, мы рекомендуем пакет Premium 1, хорошее соотношение цены и качества, которое включает в себя навигацию, совместимость с Apple CarPlay и Android Auto, аудиосистему harman / kardon и функции активной безопасности, такие как мониторинг слепых зон и помощь в удержании полосы движения. Также доступны передние сиденья с подогревом и охлаждением, Wi-Fi в автомобиле, аудиосистема Bang & Olufsen и массажные передние сиденья.Система безопасности использует радар и камеры для наблюдения за транспортными средствами и объектами на перекрестках, а Pre-Safe Plus подготавливает автомобиль, если он обнаруживает столкновение сзади.

Подержанный двигатель Mercedes-Benz GLE 2018 года

Стандартный двигатель GLE 2018 года представляет собой 3,5-литровый V6 мощностью 302 лошадиных силы. Задний привод (RWD) входит в стандартную комплектацию, а полный привод (AWD) является дополнительным. Подключаемый гибрид AWD GLE550e соединяет 3,0-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом с электродвигателем и литий-ионным аккумулятором и может проехать 10 миль только на электричестве.Батарею можно зарядить за пару часов, а поскольку на борту надежный бензиновый двигатель, вы не попадете в затруднительное положение, если батарея разрядится. Аккумулятор также можно заряжать от газового двигателя во время движения. И GLE350, и GLE550e используют хорошо зарекомендовавшую себя 7-ступенчатую автоматическую коробку передач. Если вам нравится высокопроизводительный внедорожник, обратите внимание на модели GLE AMG, которые мы рассматриваем отдельно.

3,5-литровый V6 (GLE350 и GLE350 4MATIC)
302 лошадиных силы при 6500 об / мин
273 фунт-фут крутящего момента при 3500-5250 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: 18/23 миль на галлон (задний привод), 18 / 22 миль на галлон (AWD)

3.0-литровый электродвигатель V6 + с двойным турбонаддувом (подключаемый гибрид GLE550e 4MATIC)
436 лошадиных сил (всего)
479 фунт-фут крутящего момента (всего)
EPA Экономия топлива для города / шоссе, расчетная оценка: 38/50 MPGe ( газ + электрика)

Сколько стоит подержанный Mercedes-Benz GLE 2018?

Рекомендованная производителем розничная цена (MSRP) на среднеразмерный роскошный внедорожник Mercedes-Benz GLE 2018 года начинается с отметки чуть более 53 000 долларов США с учетом сборов в размере 995 долларов США; добавьте еще 2500 долларов, если хотите 4MATIC с полным приводом.Подключаемый гибридный внедорожник GLE550e стоит от 67000 долларов, хотя он имеет право на федеральные налоговые льготы около 4000 долларов. Эти цены могут легко вырасти на тысячи с опциями. Стартовая цена GLE немного ниже, чем у BMW X5, но выше у других конкурентов, таких как Lexus RX, Acura MDX и RDX, Lincoln MKX и Cadillac XT5. Перед покупкой проверьте справедливую закупочную цену KBB.com, чтобы узнать, сколько платят другие в вашем регионе. Ожидается, что стоимость перепродажи Mercedes GLE сохранится на протяжении многих лет, но по-прежнему будет отставать от Lexus RX.

Тест-драйв нового автомобиля Mercedes-Benz GLE 350 2018

Введение

В начале 2016 модельного года Mercedes-Benz взял семейный внедорожник M-Class, изменил кузов и интерьер и изменил обозначение модели на GLE. Не только название, но и новая передняя часть сближали этот роскошный внедорожник с остальной частью модельного ряда.

На 2017 год вариант с турбодизелем был исключен, но остается подключаемый гибрид вместе с квартетом бензиновых двигателей. Исчез и пакет опций для бездорожья. Камера заднего вида является новым стандартом, как и Wi-Fi 4G LTE. В остальном, кроме новых серого и синего цветов корпуса, мало что изменилось.

Доступны пять различных версий: GLE350, подключаемый GLE550e и три варианта Mercedes-AMG: GLE43, GLE63 и GLE63 S. В каждой из них красивый корпус сочетается с тихой ездой.

Помимо моделей с кузовом обычного внедорожника, модельный ряд включает две версии более смелого четырехдверного кузова купе Mercedes-Benz.

Каждый уровень отделки салона получает свой двигатель. Базовый GLE350 оснащен 3,5-литровым двигателем V6, который развивает мощность 302 лошадиных силы и крутящий момент 275 фунт-футов. В сочетании с 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач GLE350 может иметь задний или полный привод. Все остальные версии идут только с полным приводом 4MATIC.

Следующий на очереди новый Mercedes-AMG GLE43 получает 3,0-литровый двигатель V6 с двумя турбинами, развивающий 362 лошадиных силы и 384 фунт-футов, с 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Лидируют две модели Mercedes-AMG с двойным турбонаддувом 5.5-литровые двигатели V8. В GLE63 V8 генерирует 550 лошадиных сил и 516 фунт-фут крутящего момента. GLE63 S обладает мощностью 577 лошадиных сил, которая выдает 559 фунт-футов. Разгон до 60 миль в час достигается примерно за 4 секунды.

Под капотом подключаемого модуля GLE550e находится 3,5-литровый двигатель V6 с непосредственным впрыском и мощностью 329 лошадиных сил, соединенный с гибридным агрегатом, развивающим 114 лошадиных сил. Общая мощность гибридной системы составляет 436 лошадиных сил и 479 фунт-футов крутящего момента. GLE550e может проехать до 19 миль только на электричестве.Доступны четыре режима движения. Зарядка аккумулятора емкостью 8,8 кВтч с помощью зарядного устройства на 220 В занимает около двух часов.

Хотя федеральное правительство не проводило краш-тестов GLE, Страховой институт дорожной безопасности дал ему хорошие оценки в каждой категории и награду Top Safety Pick +. Расширенные функции безопасности получили название Superior.

Доступно множество передовых технологий безопасности, но большинство из них предлагается в дорогих пакетах опций. Attention Assist (обнаружение сонливости) входит в стандартную комплектацию.

Модельный ряд

GLE350 (52000 долларов) включает 302-сильный двигатель, люк, дверь багажного отделения с электроприводом, Bluetooth, двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений, 19-дюймовые колеса, зажигание без ключа, камеру заднего вида, 8,0-дюймовый дисплей и датчики парковки. Полный привод добавляет 2500 долларов. (Цены указаны по рекомендованной рекомендованной производителем цене и не включают сбор за место назначения в размере 925 долларов.)

GLE400 (65 650 долларов США) с 329-сильным двигателем V6, исчез в течение 2017 модельного года.

Mercedes-AMG GLE43 (67 150 долларов) поставляется с 362-сильным V6, полным приводом и 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Mercedes-AMG GLE43 Coupe (69 650 долларов США) оснащен спортивной системой рулевого управления, пневматической подвеской с плавно регулируемым адаптивным демпфированием, системой Active Curve с активной стабилизацией крена и спортивными передними сиденьями AMG.

Mercedes-AMG GLE63 (101690 долларов) получает собранный вручную 550-сильный V8, а также систему помощи при парковке и систему камер объемного обзора.

Mercedes-AMG GLE63 S (108 840 долларов) похож на GLE63, но с 577-сильным V8.

Mercedes-AMG GLE63 S Coupe (110 650 долларов) оснащается аналогично обычному внедорожнику с 577-сильным двигателем V8.

Подключаемый гибрид GLE550e (66 300 долларов США) добавляет кожаное сиденье, адаптивную подвеску, звук Harman Kardon Logic7 и навигацию COMAND с 8,0-дюймовым экраном и возможностью подключения Apple CarPlay и Android Auto. Функции активной безопасности включают отслеживание полосы движения и помощь при удержании полосы движения.

2018 Mercedes-Benz GLE-Class GLE 350 SUV Характеристики и характеристики

Передние сиденья с электроприводом и памятью водителя

Передние ковшовые сиденья с подогревом

Сиденье водителя с 8 направлениями

Пассажирское сиденье с 8 направлениями

60-40 Складная раздельная скамья с передним сиденьем, ручное откидывание, откидная передняя подушка / спинка заднего сиденья

Рулевая колонка с усилителем наклона и выдвижением

Датчики -inc: спидометр, одометр, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, одометр и путевой компьютер

Электрические задние окна и фиксированные окна третьего ряда

Доступ в Интернет через мобильную точку доступа MB Apps

Кожаное рулевое колесо с функцией автоматического наклона

Передний подстаканник

Задний подстаканник

Передний прикуриватель (и)

Пепельница

4 розетки постоянного тока 12 В

Компас

Услуги камердинера

Тип блокировки топливной заслонки

Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком ключа, 4-дверный бордюр / любезность, вход с подсветкой и тревожная кнопка

Удаленные релизы — Inc: Power Cargo Access

Бесконтактный ключ только для запуска нажатием кнопки

Передатчик двери гаража Homelink

Круиз-контроль

Двухзонный передний автоматический кондиционер

HVAC -inc: воздуховоды под сиденьями, система рециркуляции остаточного тепла и консольные воздуховоды

Запирающийся перчаточный ящик с подсветкой

Подставка для ног водителя

Полный тканевый хедлайнер

Вставка дверной отделки из кожзаменителя

Материал переключателя передач уретановый

Внутренняя отделка: цветная вставка консоли и хромированные / алюминиевые вставки на внутренней стороне

Обивка сиденья из кожзаменителя MB-Tex

Зеркало заднего вида с функцией дневного и ночного освещения с автоматическим затемнением

Косметические зеркала заднего вида для водителя и пассажира с подсветкой для водителя и пассажира, вспомогательное зеркало для водителя и пассажира

Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем и 4 розетками постоянного тока 12 В

Передние и задние фонари карты

Внутреннее освещение Fade-To-Off

Полное ковровое покрытие-вкл: коврики спереди и сзади

Обивка коврового покрытия и ковровое покрытие крышки багажника / обшивка задней грузовой двери

Автоблокировка багажника / люка

Грузовой отсек для скрытого хранения

Сворачиваемый грузовой чехол

Огни грузового пространства

Настройки памяти -inc: дверные зеркала и рулевое колесо

FOB Controls -inc: доступ для груза, окна и люк / складная крыша

Система отслеживания

Система экстренной помощи eCall

Крытый ящик приборной панели, ящики для водителя / пассажира и в задней двери

Питание окон 1-го ряда с передним и задним нажатием вверх / вниз одним нажатием

Задержка питания аксессуаров

Дверные замки с электроприводом и функцией автоблокировки

Резервный цифровой спидометр

Бортовой компьютер

Наружный датчик температуры

Аналоговый внешний вид

Передний средний подлокотник и задний средний подлокотник

2 кармана для хранения на спинке сиденья

Power Anti-Whiplash с передними подголовниками наклона и ручным управлением с задними подголовниками наклона

4-сторонняя поясничная опора

Сигнализация по периметру

Иммобилайзер двигателя

Фильтрация воздуха

отзывов о Mercedes-Benz GLE 350 2018 Обзоры

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Поищите ссылку в избранном:

Сохранить

Сохранив несколько автомобилей, вы можете просмотреть их здесь в любое время.

Если вы ищете в своем следующем внедорожнике недалеко от Напы характеристики внедорожника и высочайшие роскошные характеристики, то Mercedes-Benz GLE 350 2018 — очевидный выбор. Посмотрите, что некоторые из ведущих критиков в отрасли говорят о внедорожнике GLE в этом году, а затем подайте заявку на финансирование этого внедорожника Mercedes-Benz в Mercedes-Benz в Фэрфилде.

Связь с автомобилем

«GLE — один из бестселлеров Benz, и беглый обзор его размеров, силовых агрегатов, показателей безопасности и великолепных характеристик демонстрирует, почему это так.”

U.S. News & World Report

«У Mercedes-Benz GLE 2018 есть много чего, и не так много роскошных внедорожников среднего размера, которые могли бы сравниться с ним с точки зрения качества интерьера».

Синяя книга Келли

«Большинство покупателей выберут GLE 350 либо со стандартным задним приводом, либо с полным приводом, который в Mercedes называют« 4Matic ».«В такой форме GLE отлично сочетает мощность и управляемость».

Эдмундс

«Хотя GLE-Class существует во многих версиях, мы думаем, что стандартный GLE 350 — лучший выбор. Ему не хватает адреналина, предлагаемого моделями AMG, но он все еще достаточно силен, чтобы при необходимости разогнать этот большой внедорожник до скорости ».

Особенности модели Mercedes-Benz GLE 350 2018 года

При рекомендованной рекомендованной производителем цене от 52 200 долларов США Mercedes-Benz GLE 350 2018 года оснащается мощным двигателем 3.5-литровый двигатель V6 предлагается с задним приводом (RWD) и системой полного привода (AWD) 4MATIC ^® . Стандартные функции этой модели включают:

• Mbrace ^® телематика
• COMAND ^® мультимедийная система
• MB-Tex обивка из кожзаменителя
• 19-дюймовые легкосплавные диски
• Гидравлическая задняя дверь
• Люк
• Сиденье водителя с электроприводом и поясничной опорой
• Гидроусилитель руля

Готовы ли вы сделать следующий шаг? Mercedes-Benz GLE 350 2018 ждет вас в магазине Mercedes-Benz в Фэрфилде, немецком дилере по продаже роскошных товаров в районе Вакавиль, в 2950 Auto Mall Pkwy в Фэрфилде, штат Калифорния.Получите выгодную сделку по обмену прямо здесь, в нашем представительстве, и свяжитесь с нами по телефону (707) 430-0101 в наши часы продаж семь дней в неделю, когда вы будете готовы организовать тест-драйв! Пока вы здесь, ознакомьтесь с нашей подборкой подержанных внедорожников Mercedes-Benz GLE.

Поиск

Поиск по ключевому слову

Поиск по фильтрам

Тип: новые, бывшие в употреблении, сертифицированные, бывшие в употреблении, год изготовления, модель

ИДТИ

Сохранено

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Поищите ссылку в избранном:

Сохранить

Сохранив несколько автомобилей, вы можете просмотреть их здесь в любое время.

Мерседес-Бенц Фэрфилд 38.2421764, -122.0847348.