Экспресс-диагностирование- диагностирование по ограниченному числу параметров за заранее установленное время

Mercedes

Mercedes w240: Купить Mercedes-Benz E-Класс 240 по цене от 115 000 рублей

Содержание

Технические характеристики автомобиля Mercedes-Benz E240 (W210)

Технические характеристики Mercedes-Benz E240

Mercedes-Benz E240

  1. Фотографии Mercedes-Benz E240 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 40
  2. Фотографии Mercedes-Benz E240 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 40
  3. Фотографии Mercedes-Benz E240 из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 40
  4. Фотографии Mercedes-Benz E240 из каталога AutoNet.
    ru. Фото 4 из 40
  5. Фотографии Mercedes-Benz E240 из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 40
  6. Фотографии Mercedes-Benz E240 из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 40
  7. Фотографии Mercedes-Benz E240 из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 40
  8. Фотографии Mercedes-Benz E240 из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 40
  9. Фотографии Mercedes-Benz E240 из каталога AutoNet.
    ru. Фото 9 из 40
  10. Фотографии Mercedes-Benz E240 из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 40
  11. Фотографии Mercedes-Benz E240 из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 40
  12. Фотографии Mercedes-Benz E240 из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 40
  13. Фотографии Mercedes-Benz E240 из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 40
  14. Фотографии Mercedes-Benz E240 из каталога AutoNet.
    ru. Фото 14 из 40
  15. Фотографии Mercedes-Benz E240 из каталога AutoNet.ru. Фото 15 из 40
  16. Фотографии Mercedes-Benz E240 из каталога AutoNet.ru. Фото 16 из 40
  17. Фотографии Mercedes-Benz E240 из каталога AutoNet.ru. Фото 17 из 40
  18. Фотографии Mercedes-Benz E240 из каталога AutoNet.ru. Фото 18 из 40
  19. Фотографии Mercedes-Benz E240 из каталога AutoNet.
    ru. Фото 19 из 40
  20. Фотографии Mercedes-Benz E240 из каталога AutoNet.ru. Фото 20 из 40
  21. Фотографии Mercedes-Benz E240 из каталога AutoNet.ru. Фото 21 из 40
  22. Фотографии Mercedes-Benz E240 из каталога AutoNet.ru. Фото 22 из 40
  23. Фотографии Mercedes-Benz E240 из каталога AutoNet.ru. Фото 23 из 40
  24. Фотографии Mercedes-Benz E240 из каталога AutoNet.
    ru. Фото 24 из 40
  25. Фотографии Mercedes-Benz E240 из каталога AutoNet.ru. Фото 25 из 40
  26. Фотографии Mercedes-Benz E240 из каталога AutoNet.ru. Фото 26 из 40
  27. Фотографии Mercedes-Benz E240 из каталога AutoNet.ru. Фото 27 из 40
  28. Фотографии Mercedes-Benz E240 из каталога AutoNet.ru. Фото 28 из 40
  29. Фотографии Mercedes-Benz E240 из каталога AutoNet.
    ru. Фото 29 из 40
  30. Фотографии Mercedes-Benz E240 из каталога AutoNet.ru. Фото 30 из 40
  31. Фотографии Mercedes-Benz E240 из каталога AutoNet.ru. Фото 31 из 40
  32. Фотографии Mercedes-Benz E240 из каталога AutoNet.ru. Фото 32 из 40
  33. Фотографии Mercedes-Benz E240 из каталога AutoNet.ru. Фото 33 из 40
  34. Фотографии Mercedes-Benz E240 из каталога AutoNet.
    ru. Фото 34 из 40
  35. Фотографии Mercedes-Benz E240 из каталога AutoNet.ru. Фото 35 из 40
  36. Фотографии Mercedes-Benz E240 из каталога AutoNet.ru. Фото 36 из 40
  37. Фотографии Mercedes-Benz E240 из каталога AutoNet.ru. Фото 37 из 40
  38. Фотографии Mercedes-Benz E240 из каталога AutoNet.ru. Фото 38 из 40
  39. Фотографии Mercedes-Benz E240 из каталога AutoNet.
    ru. Фото 39 из 40
  40. Фотографии Mercedes-Benz E240 из каталога AutoNet.ru. Фото 40 из 40

Седан класса Е был представлен в 1995 году во Франкфурте. Нацеленный на более юную и прогрессивную покупательскую аудиторию, Е-класс имеет более приглаженный и самобытный внешний вид с округлым силуэтом и четырьмя, эллипсоидной формы, головными фарами. Рассчитанный на большую вместимость и безопасность в конструкции Е-класса предусмотрены боковые подушки безопасности, встроенные в передние двери. Уровень комфортности, присущий всем моделям Mercedes-Benz и улучшенный благодаря многофункциональному рулевому колесу, вентилируемым сиденьям от S-klasse и модернизированной подвеске, остается эталоном для всех легковых автомобилей среднего высшего класса Е.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Mercedes-Benz E240.

Продажа подержанных автомобилей Mercedes-Benz E

Отзывы владельцев автомобиля Mercedes-Benz E

  • 26.09.2008

    андрей

    Оценка автора

    Объективность

    у меня два мурзика. лупатый и автобус вито-люкс. вообще по жизни я преданный любитель звездочки на капоте.против машин ничего плдохлго сказать немогу. эксплуатирую круглый год несмотря не на что. просто у нас зима холодная поэтому электрический дизель ззимой не очень хорош. зато лупоглазый заводится в -36 по цельсию.обоим авто по 8 лет и конечно про ржавчину никому объяснять не надо. ремонтирую серьезно я их тысяч через 20-25 пробега ну и зато несмотрю под колеса еду куда глаза глядят. Были у меня и 190-й, 140-й крокодил 94 года, до сих пор приятель ездит и радуется. Мое мне…

    подробнее

  • 08.11.2008

    Kim Alex

    Оценка автора

    Объективность

    комплектация Авангард-отличная!!!! на машине надо проехаться что бы почувствовать динамические кач-ва по городу если ездить без «газ в пол» обороты не поднимаются выше 2000 оборотов и все равно Вы первый уходите с перекрестка.

    двигатель и коробка супер.

    подробнее

  • 17.09.2007

    estonec_17092007

    Оценка автора

    Объективность

    даа мерин уже не тот как15 лет назад.качества никакого.а цена стала выше. да и немецкая нация какаето больная стала. покупал машину год назад в Германии только кончилась гарантия видать немец не решился оставлять себе такую машину.с этого начались ремонты. сначала перестал работать CD box. затем начал отключаться турбонадув.сломался замок водительской двери. очередной отдых в германии закончился полной заменой системы сцепления(130 000! km)потёк рабочий цилиндр.

    но фрицы решили.раз они разобрали надо менять всё. очередная дальняя поезка чуть не закончилась совсем плачевно. …

    подробнее

Mercedes E240 W210: фото, технические характеристики, клиренс Мерседес Е240 210 кузов

Фото Mercedes E240 W210

Фото Mercedes E240 W210

Технические характеристики

Размеры кузова (габариты)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина автомобиля4795 мм
Ширина1799 мм
Высота1433 мм
Объем багажника, минимальный520 л
Подвеска, тормоза, шины
Колесная база2 833 мм
Дорожный просвет (клиренс)160 мм
Колея передняя1 548 мм
Колея задняя1 542 мм
Передняя подвескадвойной треугольный поперечный рычаг, поперечный стабилизатор
Задняя подвескапоперечный рычаг, диагональный рычаг, тяга, поперечный стабилизатор, винтовая пружина
Передние тормозадисковые вентилируемые
Задние тормозадисковые
Размер шин (колес)205/65 R15
Двигатель и разгон
Тип двигателяV-образный
Рабочий объем, см³2 398 см3
Мощность170 л. с
Расположениеспереди, продольно
Расположение цилиндровV6
Клапанов на цилиндр3
Время разгона до 100 км/ч, сек9.6 с
Крутящий момент225 H*м при 5900 об/мин
Максимальная скорость223 км/ч
Трансмиссия
Приводзадний
Тип коробки передачмеханич. (5 ступ.) или автомат. (5 ступ.)
Расход топлива и тип
Объем топливного бака65 л
Типбензин (аи-95)
Расход на 100 км в городе14. 8 л
Расход на 100 км по трассе7.6 л

Популярные модели:

A-Class W168 A-Class W169 A-Class W176

B-Class W245 B-Class W246

C-Class W202 C-Class W203 C-Class W204 C-Class W205 C-Class C204

CL-Class C140 CL-Class C215 CL-Class C216

CLA-Class C117

CLC-Class C203

CLK-Class C208 CLK-Class C209

CLS-Class C219 CLS-Class C218

E-Class W124 E-Class W210 E-Class W211 E-Class W212 Волчок

G-Class W463

GL-Class X164 GL-Class X166

GLK-Class X204

ML-Class W163 ML-Class W164 ML-Class W166

R-Class W251

S-Class W140 S-Class W220 S-Class W221 S-Class W222 S-Class W116 S-Class W126 S-Class Coupe C217

SL-Class R129 SL-Class R230 SL-Class R231

SLK-Class R170 SLK-Class R171 SLK-Class R172

SLR-Class C199 SLS-Class C197

Sprinter W901 Sprinter W906

Vaneo W414

Maybach 57 Maybach 62

GLA-Class X156

1997 Mercedes-Benz (W140) S420 Long

Mercedes-Benz W140 — модель флагманского S-класса марки Mercedes Benz. Выпускалась с 1991 по 1998год. 140-й Мерседес пришёл на смену 126-му, который, несмотря на свой успех, морально устарел к началу 90-х. Новая машина принесла много новшеств серии: помимо более аэродинамичного корпуса, автомобиль имел уникальное двойное остекление, автоматически закрывающиеся двери и багажник, систему контроля климата, которая продолжала работать после отключения двигателя, а также хвостовые антенны, поднимавшиеся при включении заднего хода. Как и его предшественник, автомобиль выпускался с короткой (W140) и длинной (V140) базой, а также в версии 2-дверного купе (С140), позже отделённого в 1996 году в собственный CL-класс.

ИСТОРИЯ ПРОИЗВОДСТВА

Седан первой серии (1991—1994 гг) вид спереди

Седан первой серии (1991—1994 гг) вид сзади

Седан второй серии (1994—1998 гг) вид спереди

Седан второй серии (1994—1998 гг) вид сзади

Купе первой серии (1992-1996 гг)

Купе второй серии (1996-1998 гг)

Автомобиль был впервые показан публике на Женевском автосалоне в марте 1991 года. Первоначальная линейка предлагалась в двух базах и четырех двигателей, итого восемь моделей. Первыми были автомобили «300SE» и «300SEL», версии с удлиненной на 100 мм колесной базой обозначались литерой «L» и были на 10 кг тяжелее. По всем остальным параметрам автомобили были идентичны. Седаны оснащались механической пятиступенчатой коробкой передач и шестицилиндровым мотором M104E32 (104.990). Двигатель, разработанный в 1989-м году, в объеме 3,2 л был впервые применен на W140. Следующими в линейке были традиционные для S-класса модели с двигателями V8: «400SE» и «400SEL», и «500SE» и «500SEL». Пятилитровый мотор М119E50 (119.970), был запущен за два года до кузова W140, а его уменьшенная версия М119E42 (119.971) рабочим объемом 4,2 л дебютировала именно на нем. Стандартным оборудованием 8-цилиндровых версий была четырехступечатая АКПП, в комплектацию входили литые диски, шины 235/60ZR16 (вместо 225/60R16 для „трехсотых“) и большой список другого оборудования.

Но наибольший интерес публики вызвал флагман нового поколения, у которого впервые в послевоенной истории марки был 12-цилиндровый двигатель М120E60 (120. 980). Модели «600SE» и «600SEL» дали машине неофициальное прозвище «шестисотый» в России (см. ниже). Для самой компании Mercedes-Benz цифра «600» была также отсылкой к легендарному лимузину W100 «600» (выпускался в 1964-1981 гг.), конкуренту автомобилей не представительского, но т.н. высшего класса вроде Rolls-Royce Phantom V. На женевском автосалоне в марте 1992 года представили купе на платформе S-класса, получившее индекс С140. Как и предшественник, купе С126, автомобиль не имел средних стоек кузова. 6-цилиндровые моторы на купе не ставились, предлагали только версии «500SEC» и «600SEC» с аналогичными седану двигателями и трансмиссией.

В целом седан и купе 140-й серии были положительно приняты публикой, что выразилось в цифрах продаж. Однако их огромные габариты и стоимость более чем на четверть выше предшественника (от 90 тысяч DM для «300SE» до 220 тысяч DM для «600SEC») вызвали и свою долю критики.

Уже в октябре 1992 года на Парижском автосалоне появляются две „бюджетные“ модели. Первой была «300SE 2.8», имея аналогичный «300SE» мотор но объемом уменьшенным до 2,8 л (M104E28, 104.944), и аналогичной МКПП. Вторая модель, «300SD Turbo» имела турбодизельный 3,5-литровый шестицилиндровый OM603D35A (603.971). По сложившейся с 1978-го года традиции, дизельные модели S-класса были предназначены только для экспорта в Северную Америку, что объясняло некоторые особенности их комплектации, (например АКПП как стандартное оборудование, как на более дорогих версиях). Первые партии машины выпущенные в октябре 1991-го действительно отправились через Атлантику. Но в сентябре 92-го года Daimler делает модель доступной на других рынках. В основном она закупалась для служебных целей компаниями и таксопарками. Ввод более жёстких нормативов по выхлопным газам принудил Mercedes-Benz снизить мощность всех остальных двигателей путем ограничения впрыска на больших оборотах. На динамических характеристиках это почти не сказалось, зато привело к улучшению показателей по расходу топлива. Появление «бюджетных» S-классов позволило улучшить штатные комплектации более дорогих версий и отказаться от механических коробок передач на «300SE» и «300SEL» с января 1993-го года; шины 225/60R16, заменили на 235/60R16.

В июне 1993-го года Mercedes-Benz принимает новую систему именования моделей, которая берет за основу буквы (одну, две или три, некоторые сочетания при этом являются аббревиатурами), т.н. «класс», и цифры, по-прежнему обозначающие объём двигателя. Все модификации W140 были переименованы согласно новой системы: «300SD Turbo» стал «S350 Turbodiesel», «300SE 2.8» → «S280», «300SE» и «300SEL» → «S320», «400SE» и «400SEL» → «S420», «500SE», «500SEL» и «500SEC» → «S500», «600SE», «600SEL» и «600SEC» → «S600». Помимо этого Mercedes-Benz снизил клиренс автомобиля на 6-9 мм в зависимости от модели. Это позволило увеличить прижимную силу и снизить расход топлива. Однако превращение «300SE» и «300SEL» в «S320», коснулось не только нового имени. Так, система питания (LH-Jetronic), заменила ниточный датчик массового расхода воздуха, на новый т.н. „пленочный“, который появился еще на модели 104.944 двигателя M104E28. Новый мотор М104E32 получил заводской индекс 104.994. Доработанный двигатель теперь имел более высокий крутящий момент при более низких оборотах.

1994 год принёс ряд изменений. За первые три года производства, несмотря на высокую оценку покупателей, высокая цена автомобиля не позволяла достигнуть уровня продаж предшественника W126, поэтому Mercedes принимает ряд мер по ее снижению. В феврале модельный ряд купе С140 дополняет «облегчённая» модель «S 420» (в этот период купе C140 ещё не успели выделить в CL-класс). В марте седан подвергается рестайлингу. Внешне машина меняет оранжевые стекла указателей поворота на прозрачные, а сзади получает новые фонари. Помимо этого, снижается клиренс автомобиля, а матовые пластиковые бамперы начинают окрашивать в цвет кузова. Внутри автомобиль получает обновлённую электронику и новый салон. А флагманский седан S600 отныне можно отличить по слегка видоизменённой решётке радиатора. Обновление также затрагивает двигатели V8 и V12. Мотор М119 получили новый коленчатый вал, оптимизированный контроль клапанов, более легкие поршни, индивидуальные катушки зажигания для каждого цилиндра и оптимизированный блок управления двигателем. Последние два изменения также затронули и M120. Вместе с новой более компактной и лёгкой АКПП с электронным блоком управления и введением пятой, повышенной передачи с блокировочным механизмом в гидротрансформаторе. Расход топлива снизился на 7%, а выброс вредных газов на 40% без ухудшения динамических качеств.

Последние изменения происходят в июне 1996 года. Купе подвергается аналогичному обновлению седана 1994-го года. В это же время Mercedes принимает решение о дальнейшем развитии своей системы классификации и отделяет С140 в новый CL-класс (CL — Comfort Leicht или Лёгкий Комфортный). Многие обновления купе также перенеслись на седан, например, отказ от выдвижных «антенн» в задних крыльях, помогавших ориентироваться при парковке. Их заменили на радарную систему парковки — Parktronic. Также появился GPS-приёмник — система спутниковой навигации. Одновременно модель S350 Turbodiesel была заменена на S300 Turbodiesel с новым трёхлитровым турбодизелем ОМ606. Рабочий объем уменьшился, зато двигатель имел вдвое больше клапанов и турбонаддув c промежуточным охлаждением, что помимо снижения расхода топлива улучшило динамические характеристики автомобиля.

Обновления и увеличенные объёмы производства и продаж к концу 90-х так и не помогли W140-му повторить успех W126-го. Тем не менее, значение S-класса W140 для Mercedes сложно переоценить. Автомобиль-символ и эталон представительского класса (F) задал своеобразный стандарт и утвердил лидерство Mercedes в сегменте на годы вперед. В июле 1998 года начинает сворачиваться производство, а 25 августа останавливается конвейер. Мелкосерийный выпуск 140-х продолжился вплоть до начала 2000 года, это были спецсерии: бронированные Sonderschutz и удлинённые лимузины Pullman. В конце 1998 года на смену S-классу W140 пришёл новый автомобиль Mercedes-Benz W220, а купе, выделенное в 1996-м году в СL-класс, заменилMercedes-Benz C215.

ТЕХНИЧЕСКАЯ СПРАВКА

МодельДвигательМощностьМоментГоды выпускак-во построенных
Седан:
300SD Turbo
S350 Turbodiesel		OM603 D 35 (3449 см³ Р6)110 kW (150 PS) при 4000 об/м310 Н·м при 2000 об/м09,1992–08,199620518
S300 TurbodieselOM606 D 30 (2996 см³ Р6)130 kW (177 PS) при 4400 об/м330 Н·м при 1600-3600 об/м06,1996–08,19987583
300SE 2. 8
S280		M104 E 28 (2799 см³ Р6)142 kW (193 PS) при 5500 об/м270 Н·м при 3750 об/м09,1992–08,199822784
300SE
S320		M104 E 32 (3199 см³ Р6)170 kW (231 PS) при 5800 об/м
c 6/93-го:170 kW (231 PS) при 5600 об/м		315 Н·м при 4100 об/м
c 6/93-го: 310 Н·м при 3750 об/м		04,1991–08,199898095
300SEL
S320 L		85346
400SE
S420		M119 E 42 (4196 см³ V8)210 kW (286 PS) при 5700 об/м
c 9/92-го: 205 kW (279 PS) при 5700 об/м		410 Н·м при 3900 об/м
c 9/92-го:400 Н·м при 3900 об/м		04,1991–09,199814277
400SEL
S420 L		35191
500SE
S500		M119 E 50 (4973 см³ V8)240 kW (326 PS) при 5700 об/м
c 9/92-го: 235 kW (320 PS) при 5600 об/м		480 Н·м при 3900 об/м
c 9/92-го: 470 Н·м при 3900 об/м		04,1991–09,199821942
500SEL
S500 L		65065
600SE
S600		M120 E 60 (5987 см³ V12)300 kW (408 PS) при 5200 об/м
c 9/92-го: 290 kW (394 PS) при 5200 об/м		580 Н·м при 3800 об/м
c 9/92-го: 570 Н·м при 3800 об/м		04,1991–07,19983399
600SEL
S600 L		32517
Купе:
S420M119 E 42 (4196 см³ V8)205 kW (279 PS) при 5700 об/м400 Н·м при 3900 об/м02,1994–06,19962496
CL42006,1996–08,1998
500SEC
S500		M119 E 50 (4973 см³ V8)235 kW (320 PS) при 5600 об/м470 Н·м при 3900 об/м10,1992–06,199614953
CL50006,1996–09,1998
600SEC
S600		M120 E 60 (5987 см³ V12)290 kW (394 PS) при 5200 об/м570 Н·м при 3800 об/м10,1992–06,19968573
CL60006,1996–09,1998

ОСОБЕННОСТИ АВТОМОБИЛЯ

Последние модели 140-х имели системы радарных датчиков для парковки и GPS-приемник для навигации

140-й Мерседес принес целый ряд новшеств не только марки, но и всему автомобильному миру. В плане комфорта, эта модель — одна из немногих, на которой была применена система стеклопакета. Это гарантировано изолировало пассажиров от внешнего шума, а также надежно противостояло конденсации. Помимо этого, боковые стекла при встрече постороннего предмета (например, детской руки) во время подъема автоматически останавливались. Также на W140 впервые применили систему электрического управления салонным зеркалом, а боковые автоматически складывались изнутри. Уникальность ранних серий 140-го подчеркивается задними антеннами, которые поднимались при включении заднего хода и помогали при парковке шоферу, что было необходимо из-за больших габаритов автомобиля.

Седаны представительских автомобилей, чаще предназначаются для пассажира, и особое внимание комфорту получают задние места. Задние сиденья также имели подогрев, а за дополнительную плату задний ряд комплектовался ортопедическими креслами с надувными подушками. Удлиненная база автомобилей W140, начиналась от задней спинки переднего места, и обеспечивали пассажиру еще 10 дополнительных сантиметров для коленок. А вот купе С140, наоборот были больше сфокусированы на комфорт и удобство водителя и переднего пассажира.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОРЫВЫ

С точки зрения технологии, Мерседес W140 служит мостом между автомобилями механической эпохи и компьютерной. Поэтому за свои семь лет производства автомобили ранних и поздних серий радикально отличались в их комплекте. Так, в 1996-м году, весь парк получил новую тормозную систему, которая при резком торможении задействовала и задние колеса. Также на автомобилях появилась компьютерная система стабилизации ESP, которая впоследствии по лицензии выпускалась для других автомобильных производителей. Впервые были применены боковые надувные подушки безопасности.

Репутация безопасности автомобиля сильно пострадала после того, когда в августе 1997 года в нём насмерть разбились три человека, включая Принцессу Диану. Автомобиль «S280» ударился в колонну Парижского путепровода на скорости около 105 км/ч. Mercedes-Benz позже заявил, что никакая конструкция автомобиля не сможет спасти при нетрезвости водителя, нарушении правил дорожного движения (50 км/ч в Париже) которые и стали причиной аварии, а также отказе пассажиров пристегиваться ремнями безопасности, что могло бы спасти их от гибели.

ОСОБЫЕ МОДЕЛИ

Ландоле для Папы Римского

Помимо стандартных моделей линейки описанной выше, W140 имел множество мелкосерийных модификаций. Уже в феврале 1992-м году на базе «500SEL» и «600SEL» появилась бронированная спецсерия «Sonderschutz» (пер:спецзащита) класса B6+/B7 с бронированными окнами, встроенными плитами, специальными шинами CT265/40R500 114H. Автомобиль, стал на полторы тонны тяжелее. Другая спецсерия были лимузины Pullman. Удлинением Mercedes-Benz’ов традиционно занималась фирма Binz, однако в июле 1996-го года, Daimler сам стал принимать заказы на S600, распиливая V140 и добавляя вставку длинной в целый метр. С июля 1997-го года, Pullman стал доступен и на базе V140 S500. Еще раньше, в сентябре 1995-го года, появился т. н. «Pullman-Sonderschutz», бронированный лимузин которые совместил оба направления. Работа данных модификаций была ручная и трудоемкая, оформлялась только по индивидуальной договоренности с клиентом (поэтому цена официально не называлась никогда) и могла занять до двух лет. Именно поэтому, последние 140-е которые покинули MB, только в марте 2000-го года. А в марте 1997-м году, появилась самая уникальная модификация V140 S500, специально дляВатиканa была построена ландо «Папамобиль» для перевозки Папы Римского. Если ландо собрали в едином экземпляре, то точное число броневиков и лимузинов неизвестно, так как по документам они проходили как стандартные «пятисотые» и «шестисотые».

Если сам Мерседес остановился на данных модификациях, то независимые тюнеры помимо создали множество интересных моделей. Как раз за время выпуска W140-х, Mercedes-Benz сблизился c фирмой AMG. Когда сам Daimler прекратил участие в автоспорте в конце 1950-х годах, в 1967-м году энтузиасты-инженеры в Аффальтербахе образовали фирму которая специализировалась преобразованием серийных автомобилей Mercedes-Benz’a в гоночные и выступала на них в разных лигах автоспорта, главным образом в DTM. Но при этом не ограничивалась своими деталями для автоспорта и продавала их частным клиентам. К началу 90-х бизнес расширился до таких масштабов, что в ходе упомянутых маркетинговых преобразований Mercedes-Benz’a начала и середины 90-х, в начале 1993-го года было заключено соглашение с AMG, которая стала официальным тюнером и дорабатывала стандартные модели, которые потом сам Mercedes продавал в дилерских сетях. Появление двигателя V12 M120, дал возможность AMG создать целый ряд модификаций, как для своего автомобиля CLK-GTR так и для автомобилей Pagani Zonda. Хотя сам двигатель имел внушительные, характеристики, для данных Суперкаров, потребовалось их существенно доработать, создав ряд модификаций объемом в 6,9 7,1 и 7,3 литра. Mercedes-Benz W140 для спортивных целей никак не годился, но в 1997-м году Султан Брунея Хассанал Болкиах, известный своей страстью коллекционированию автомобилей, сделал у AMG необычный заказ на 15 машин. Результат получился своеобразный универсал (на базе разработанных прототипов для карет скорой помощи) с передом от купе C140. Но, под капотом стоял мотор 7,3 мотор V12, идентичен тому которые стоят на Pagani Zonda. Хотя Болкиах позже уменьшил заказ до десяти машин, AMG переделала еще восемь S600 в S73T. А одновременно предоставило возможность уже в частном порядке доработать S600 и CL600 в S73 и CL73 соответственно.

Иные фирмы, также создали ряд модификаций для W140: Brabus удлинил на пол-метра V140, создав шестиместный лимузин; Lumano убрал с C140 крышу создав полноценный кабриолет, а Zagato наоборот превратил его в трех-дверный лифтбэк. Удлинённые лимузины также были построены фирмой Caro иBinz. А Carat Duchatelet, создавала «Pullman-Sonderschutz» в своем исполнении.

ОЦЕНКА

В России 90-х годов «Шестисотые Мерины» стали образом новой элиты и криминала

Для многих модель W140 была последней из «старого» Мерседеса, где высокое качество опиралось на технологическое новшество, не принимая во внимание расходы и экономию. В самой Германии и Западной Европе ему так и не удалось повторить успех своего предшественника: всего было выпущено 432 732 автомобиля, в том числе 26 022 купе. Для сравнения — W126-х было выпущено в два раза больше. Но те покупатели, которые могли себе позволить этот автомобиль, оставались очень довольны высоким качеством. Многие полагают, что 140-я модель подняла уровень S-класса из просто полноразмерного седана в представительский лимузин и фактически являлась идеологическим преемником легендарного лимузина W100 600, о чём свидетельствует флагман S-класса V140 600SEL/S600.

Последняя цифра для российского рынка оказалась исторической. Ведь серийное производство 140-х началось в 1991 году, когда распался СССР, и флагман престижной немецкой марки мигом стал необходимостью для нового поколения российской элиты (т. н. новых русских), отсюда и знаменитое прозвище «Шестисотый». После снятия 140-го Мерседеса с производства S-класс вернулся к своим корням полноразмерного седана, а новым флагманом Мерседеса стали лимузины W240 дочерней фирмыMaybach, которые, кстати, построены на шасси W140.

ПРОИЗВОДСТВО И ПРОДАЖИ

Стоимость модели S600 в Германии в 1991 году составляла 194 142 DM.

цена на Mercedes W140 в Германии в 1995 году
МодельДвигательМощностьМаксимальная скоростьРазгон до 100 км/чРасход топливаКППЦена
S280279919321010.611.3Auto90.604 DM
S32031992312258.911.9Manual103.673 DM
S32031992312258.911.5Auto107.854 DM
S320 lang31992312258.911.9Manual107.870 DM
S42041962792458.312.5Auto126.213 DM
S420 lang41962792458.312.5Auto130.353 DM
S50049733202507. 313.0Auto135.125 DM
S500 lang49733202507.313.0Auto142.313 DM
S60059873952506.615.4Auto206.023 DM
S600 lang59873952506.615.4Auto210.220 DM
S350 Turbodiesel344915018512.99.7Manual90.908 DM
цена на Mercedes C140 в Германии в 1995 году
МодельДвигательМощностьМаксимальная скоростьРазгон до 100 км/чРасход топливаЦена
S420 C41962792458.312.6151.225 DM
S500 C49733202507. 313.2170.373 DM
S600 C59913952506.615.4226.435 DM

ПРОДАЖИ

Продажи Mercedes W140 на различных рынках
Страна19911992199319941995199619971998
Германия20034226241579614492135281133694828947
Россия[1]503289283341*
Франция11601039992
Нидерланды642428493546362212*
США1878815630
* -вместе с Mercedes w220

ИНТЕРЕСНЫЕ ФАКТЫ

Автомобилем этой модели владел персонаж российского сериала «Бригада» Александр Белов (актер Сергей Безруков) . Именно на нем он с друзьями попадает в знаменитый сюжет с подрывом автомобиля, едва не стоивший им жизни. Также на этой машине ездили герои сериалов «Бандитский Петербург»(в части «Адвокат» допущен ляп, когда Гурген ездил на данной модели в 1989-90 годах), «Крот», «Мент в законе» и др. Первым обладателем шестисотого «Мерседеса» в России стал Владимир Жириновский.

Известные люди, погибшие в автокатастрофах перемещаясь на Mercedes W140:

  • 31 августа 1997, Париж, погибла Принцесса Диана Уэльская и ее друг Доди аль-Файед
  • 7 августа 2005, Россия, артист эстрады Михаил Евдокимов

9 февраля 1998 год. Mercedes-Benz S600 заводского бронирования по принципу бронекапсулы спас жизнь президенту Грузии Эдуарду Шеварднадзе во время покушения. Машина получила множество попаданий из автоматов и гранатометов, в том числе в двигатель. Несмотря на повреждения, водитель сумел вывести машину из зоны обстрела на безопасное расстояние. Никто из пассажиров не пострадал.

 

 

1997 Mercedes-Benz (W140) S420 Long

4.2 AT (279 л.с.)

Хорошая комплектация, хорошее техническое состояние.

 

Цена: 550 000

auto.ru

 

 

 

E-mail

Вконтакте

Одноклассники

Facebook

Mercedes W240 Maybach 2002-2012

Maybach — немецкий бренд элитных автомобилей класса люкс представлен публике

  • Легендарный автомобильный бренд возвращается к жизни примерно через 60 лет
  • Рыночная премьера нового топового немецкого автокомплекта на осень 2002 г.
  • Maybach — синоним непревзойденного качества и непревзойденной роскоши.
  • Салоны изготавливаются индивидуально по требованиям заказчика
  • Новейшие технологии будут поставляться дочерним брендом Mercedes-Benz
  • Новый центр передового опыта для индивидуального обслуживания клиентов
  • Автомобили будут производить на заводе DaimlerChrysler в Зиндельфингене

— легендарный знак качества, определяющий непревзойденную автомобильную эксклюзивность, приобрел новое великолепие: две пересекающиеся M в сферическом треугольнике образуют знак M aybach M anufaktur, нового бренда роскошных автомобилей класса люкс от DaimlerChrysler Group.

После более чем 60-летнего отсутствия настало время возвращения в марте 2002 года на 72-й Женевский автосалон.

Яркая эмблема «M» уходит корнями в традиции. В течение двух десятилетий — с 1921 по 1941 год — этот значок украшал некоторые очень особенные автомобили, которые составляли ряды с седанами Mercedes в элитном эшелоне немецкого автомобилестроения.

Выдающийся стиль, статус, безупречность и техническое мастерство сделали серию величественных седанов и кабриолетов Maybach, флагманская модель Zeppelin которых насчитывала около 5 единиц.5 метров в длину и считался одним из самых престижных немецких автомобилей своего времени — неплохая репутация.

В брошюре о бренде роскошных автомобилей, выпущенном в 1934 году, его продукция описывалась как «автомобили величайшей элегантности и прочности, которыми вы бы только пожелали обладать».

DaimlerChrysler чувствовал себя обязанным соответствовать выставленным счетам.

Обладая более чем 100-летним опытом и техническими знаниями в области разработки и производства роскошных седанов под своим брендом Mercedes-Benz, DaimlerChrysler Group оказалась в идеальном положении для возрождения имени Maybach.

План создания элитного автомобиля класса люкс со значком Maybach зависел от тесного сотрудничества с Mercedes-Benz.

Дочерняя компания

Maybach является ведущей фигурой в разработке инноваций и устанавливает стандарты с точки зрения безопасности, качества, надежности и долговечности.

Новый Maybach может только выиграть от этой технологической форы.

Новаторские современные технологии в сочетании с непревзойденным престижем

Mercedes-Benz и Maybach были ведущими немецкими брендами роскошных автомобилей в 1920-х и 30-х годах, и похоже, что возвращение к этому статус-кво ожидается в ближайшие годы.

В будущем под эгидой Daimler-Chrysler Group два бренда будут продвигаться рука об руку: Mercedes-Benz — технологический лидер и самый успешный в мире производитель автомобилей премиум-класса в быстрорастущих сегментах рынка, и Maybach. — бренд первоклассных, исключительно индивидуальных, роскошных и престижных седанов высокого класса, сочетающих техническое совершенство с инновационными технологиями Mercedes.

Симбиоз новаторских разработок Mercedes с эксклюзивностью и индивидуальностью, которые вы ожидаете от имени Maybach, снова вызвал в воображении бесподобную автомобильную жемчужину — вершину автомобилестроения.

Вильгельм Майбах и Готлиб Даймлер — пионеры автомобилестроения

Mercedes-Benz и Maybach всегда имели много общего. Вильгельм Майбах, давний соратник Готлиба Даймлера и директор Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG), был духовным отцом первого Mercedes, построенного в 1901 году и ставшего образцом для всех современных легковых автомобилей.

По этой причине Maybach пользовался большим уважением и был известен как «король дизайна».

В 1909 году он объединился с графом Фердинандом фон Цеппелином, чтобы основать компанию Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH, первоначально производившую силовые агрегаты для знаменитых дирижаблей Zeppelin.

В 1918 году компания Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH создала компанию Maybach-Motorenbau GmbH, базирующуюся во Фридрихсхафене на берегу Боденского озера.

Здесь, в 1919 году, под руководством сына Вильгельма Майбаха Карла началась разработка широко обсуждаемого роскошного автомобиля Maybach. Первый тестовый автомобиль W 1 был построен на шасси Mercedes.

Спустя годы фирма Maybach уступила место новой компании «Motoren- und Turbinen-Union Friedrichshafen» (MTU), которая теперь является частью подразделения MTU / Diesel Power Train компании DaimlerChrysler.

Два салона с роскошной отделкой обеспечивают первоклассный комфорт

Сочетание передовых технологий и традиций вернуло к жизни бренд роскошных автомобилей Maybach в группе DaimlerChrysler и породило большие надежды на будущее.

Знаменитое имя несет в себе как дань уважения, так и чувство долга. Сегодня цель как никогда амбициозна: разработать лучшие автомобили на рынке.

Второй раз в истории Maybach устанавливает стандарт в сегменте эксклюзивных автомобилей класса люкс.Премьера состоится осенью 2002 года.

Есть два варианта этого шедевра на выбор. С преемником легендарного Zeppelin, бренд продолжает традицию создания просторных салонов и представления роскошных автомобилей, открывающих целую серию новых измерений.

Этот выдающийся автомобиль имеет длину 6,16 метра и колесную базу 3,83 метра. Задние пассажиры наслаждаются роскошью индивидуальных сидений, которые они могут отрегулировать в чрезвычайно удобное положение для отдыха с автоматически выдвигающимися опорами для ног и ступней.

В целях развлечения и информации в задней части салона также установлены два плоских монитора, которые связаны со стандартным ТВ-приемником и DVD-плеером.

Второй вариант Maybach с кузовом длиной 5,72 метра устанавливает новые стандарты благодаря ряду эксклюзивных комплектующих, которые он предлагает в стандартной комплектации.

Он также включает в себя развлекательную систему TV / DVD в задней части салона, систему объемного звучания Dolby, четырехзонный климат-контроль и многоконтурные сиденья для всех пассажиров.

Одной из отличительных черт Maybach является двухцветная окраска кузова — несколько сотен возможных комбинаций означают, что каждый владелец может выглядеть совершенно индивидуально.

Оба варианта модели оснащены недавно разработанным двигателем Maybach Type 12 мощностью 405 кВт / 550 л.с.

Этот силовой агрегат с рабочим объемом 5,5 литра, двойным турбонаддувом и крутящим моментом 900 Нм обладает всеми ингредиентами для обеспечения превосходных ходовых качеств и высокого уровня комфорта, ожидаемого от марки автомобилей класса люкс.

Пневматическая подвеска с электронным управлением и высокопроизводительная электрогидравлическая тормозная система Twin-Sensotronic Brake Control (SBC ™) — дальнейшие инновации технологического центра Mercedes, которые выделяют Maybach.

Широкое общение с клиентами во всех уголках Земли

Цель престижного люксового бренда Maybach — занять лидирующее положение в небольшом, но весьма заметном сегменте рынка, который, по мнению экспертов, в ближайшие несколько лет продемонстрирует дальнейший потенциал для роста.

В течение последних трех лет команда разработчиков Maybach тщательно анализировала как будущее развитие рынка, так и потребности и ожидания клиентов в сегменте автомобилей класса люкс.

На этапе разработки команда пригласила потенциальных клиентов со всего мира, чтобы высказать свое мнение.

В результате нескольких часов разговора появилось множество ценных идей по дизайну салона.

Другими словами, Maybach уже имеет чрезвычайно точное представление о требованиях своих клиентов и хорошо осведомлен о требованиях, предъявляемых к действительно превосходным автомобилям этого класса.

Центр передового опыта — сердце нового бренда роскошных автомобилей

Техническое совершенство и стильная элегантность делят наивысший приоритет с уровнем обслуживания, предлагаемого чрезвычайно требовательным клиентам.

Как и в прежние времена в компании Maybach, требования клиентов по-прежнему представляют собой чистую прибыль.

Как правило, Maybach Saloon не покупают по каталогу и списку оборудования. Точный внешний вид и оснащение этого роскошного автомобиля — результат обширного обмена идеями между заказчиком и дизайнерами и инженерами автомобиля.

Место встречи двух групп — Центр передового опыта в Зиндельфингене, результат инвестиций DaimlerChrysler на общую сумму около десяти миллионов евро.

С лета 2002 года именно здесь будет биться сердце нового бренда роскошных автомобилей.

Центр передового опыта вмещает студию Maybach на площади около 2200 квадратных метров. Здесь покупатели могут ознакомиться с замечательным выбором высококачественных материалов, эксклюзивных цветов и инновационных технических деталей.

Это большое разнообразие изысканных пород дерева, натурального камня, тканей, кожи и другого превосходного оборудования составляет основу индивидуальной и уникальной отделки каждого седана Maybach.

Специалисты престижного автопроизводителя находятся в постоянном контакте с заказчиком, чтобы реализовать еще более взыскательные и детальные запросы.

Центр передового опыта находится в непосредственной близости от Технологического центра Mercedes и штаб-квартиры Maybach Manufaktur. Здесь все настроено так, чтобы предоставлять самые лучшие консультации экспертов, практически без ограничений в персонализации отделки и оснащения каждого Maybach.

Это означает, что каждый седан становится уникальной ценностью, характеризующейся исключительно личным стилем и вкусом его первоначального владельца.

Производство, ориентированное на удовлетворение самых индивидуальных запросов клиентов

В то время как в минувшие годы эксклюзивные клиенты Maybach будут строить кузов своего автомобиля по своему усмотрению специализированной компанией, роскошный седан нового поколения будет полностью собираться на заводе DaimlerChrysler в Зиндельфингене.

Силовой агрегат V12 будет производиться на заводе по производству двигателей на заводе в Берлине, а трансмиссия и мосты будут производиться на заводе Mercedes в Штутгарте-Унтертюркхайме.

Ручное изготовление корпуса и характер процесса сборки позволяют реализовать исключительно широкий спектр индивидуальных особенностей.

Клиенты Maybach постоянно участвуют в процессе — около четырех недель — в течение которого их высококачественный автомобиль находится в производстве.

Они могут даже поехать в Зиндельфинген, чтобы посмотреть, как создается их седан, и вместе с экспертами-производителями разработать дальнейшие идеи относительно индивидуальной отделки и фурнитуры.

Производство Maybach начнется летом 2002 года. Ежедневно будет производиться до семи единиц роскошных автомобилей — каждая по индивидуальным требованиям заказчика.

Беспрецедентная концепция тщательного круглосуточного обслуживания клиентов

В Maybach внимательное и индивидуальное обслуживание клиентов имеет высший приоритет на всех этапах — во время процесса заказа, производства автомобиля и, прежде всего, после его доставки.

Исходя из этого, была разработана беспрецедентная концепция, обеспечивающая исключительно индивидуальный, безупречный уровень обслуживания и выполнение самых требовательных запросов клиентов.

Персональные менеджеры по связям с клиентами играют ключевую роль в обслуживании клиентов. Каждый менеджер отвечает за очень небольшую группу владельцев Maybach, готов дать совет по всем вопросам, связанным с автомобилем, а также может оказать помощь другими способами, включая организацию посещений Maybach Manufaktur, планирование обслуживания автомобиля или бронирование пропусков на следующий день. Гонка Формулы 1 — по желанию заказчика.

Клиенты могут связаться с персональными менеджерами по связям в любое время дня и ночи — все, что нужно сделать владельцу Maybach, — это нажать кнопку на клавиатуре автомобильного телефона.

Центры Maybach на трех континентах

Марка Maybach собирается распространиться по всему миру. К Центру передового опыта в Зиндельфингене присоединится всемирная сеть пунктов консультаций и продаж, которые клиенты Maybach также смогут использовать для связи со своим персональным менеджером по связям:

  • DaimlerChrysler строит современный центр Maybach на крыше центра продаж и обслуживания Mercedes Am Salzufer в столице Германии Берлине, а в Мюнхене компания также строит эксклюзивный центр продаж и консультаций для марка автомобилей класса люкс.
  • Еще десять центров Maybach запланированы по всей Европе — в Бельгии, Франции, Италии, Испании, Великобритании, Нидерландах и Швейцарии.
  • Пункты обслуживания нового автомобильного бренда появятся также за пределами Европы, например, на Ближнем Востоке, в Японии, Гонконге и США.

Индивидуальные консультации клиентов с использованием новых инновационных систем

Клиенты, которые не могут прийти в Центр передового опыта, чтобы завершить отделку и оснащение своего седана Maybach, могут использовать средства видеоконференцсвязи, чтобы лично поговорить с представителями Maybach в области дизайна, технологий и производства и получить информацию о том, как обстоят дела идущий.

Инновационная компьютерная система консультаций облегчает презентацию и выбор многочисленных элементов внутренней отделки, материалов и цветов с использованием технологии виртуальной реальности.

Каждый центр Maybach по всему миру будет оснащен этой передовой системой.

Клиент может забрать свой роскошный автомобиль в Центре передового опыта или в центре Maybach по своему желанию.

Глобальная логистика для обслуживания Maybach

Maybach открыла около 50 сервисных центров по всему миру, которые занимаются обслуживанием и ремонтом своих автомобилей.Высококвалифицированные специалисты центров несут ответственность за все технические и логистические аспекты, связанные с автомобилем.

Они стремятся обеспечить комплексное обслуживание вплоть до мельчайших деталей, избавляя владельца Maybach от стресса, связанного с осмотрами или ремонтом.

Каждый Maybach будет подготовлен с высочайшим уровнем защиты, а затем транспортирован либо грузовиком, либо в специальных морских / воздушных грузовых контейнерах, в зависимости от того, что менеджер по личным связям заранее согласовал с клиентом, от того места, где он используется, до ближайший доступный пункт обслуживания.

По этой причине бренд работал с избранными партнерами для разработки концепции мировой логистики, которая гарантирует, что автомобили будут отправляться от места расположения клиента в сервисный центр и обратно с максимальной осторожностью и скоростью.

Новейшее оборудование и аксессуары в мастерских Maybach, включая самые эффективные диагностические системы, новейшие инструменты и специально разработанную мебель, с комфортом оправдывают ожидания, возлагаемые на этот новый немецкий бренд роскошных автомобилей.

Если, однако, неожиданно возникнет техническая проблема, клиенты Maybach могут рассчитывать на высококвалифицированную команду экспертов, которые в считанные часы прибудут на место в любой стране и окажут быструю и эффективную помощь.

Maybach предлагает своим покупателям четырехлетнюю гарантию на новый автомобиль. Кроме того, для нового седана Maybach доступен пакет mobilo-life , пожизненный гарантийный пакет мобильности от Mercedes-Benz.

Взгляд назад в славную эпоху в истории автомобилестроения Германии

Maybach — автомобильный бренд становится легендой
  • Превосходная автомобильная архитектура
  • Maybach и Mercedes на вершине производства роскошных автомобилей
  • Два немецких производителя роскошных автомобилей, у которых всегда было много общего
  • Непревзойденное качество и безупречная конструкция для взыскательных клиентов
  • седанов «Цеппелин» были крупнейшими немецкими легковыми автомобилями.
  • Всего за 20 лет было построено около 1800 автомобилей Maybach

Имя Maybach обозначает один из самых элегантных и эксклюзивных автомобильных брендов в мире.Тогда, как и сейчас, моделью был Mercedes, а первый Maybach на самом деле был Mercedes — по крайней мере, частично.

Действительно, в 1919 году Карл Майбах построил свой первый испытательный автомобиль на базе шасси Mercedes, которое он приобрел из армейских запасов.

Это действительно было вполне уместно, поскольку первым Mercedes на самом деле был Maybach. В 1901 году автомобиль с установленным спереди алюминиевым двигателем, двумя распредвалами и новаторским сотовым радиатором, разработанный отцом Карла Вильгельмом Майбахом, который в то время был главным инженером Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG), вызвал настоящий фурор.

Он должен был стать первым Mercedes и прародителем всех современных легковых автомобилей.

Maybach и Mercedes — теперь неразделимы, как и тогда.

В 1930-х годах Maybach превратился в один из самых известных и изысканных автомобильных брендов в мире. Имя основателя компании Maybach стало синонимом совершенства и точности.

Автомобиль, который окончательно подтвердил его легендарный статус, стал крупнейшим немецким легковым автомобилем того времени: Maybach DS 8 «Zeppelin», модель 5 класса люкс.5 метров в длину и приводится в движение двенадцатицилиндровым двигателем.

«Знак непревзойденного качества»

Торговая марка Maybach должна была получить такой же легендарный статус, как и трехконечная звезда Mercedes, хотя Maybach выпустила всего около 1800 автомобилей.

Двойной значок «M» этого высококлассного бренда по-прежнему ассоциируется с автомобилями высшего класса люкс, а возрождение имени Maybach в группе DaimlerChrysler придает ему новый блеск.

В своем первоначальном воплощении Maybach имел тенденцию представлять довольно скромный и сдержанный образ.

Стенд компании на Берлинском автосалоне на протяжении многих лет был действительно весьма спартанским — автомобили были выстроены в тесный ряд, над ними висел простой знак компании, вот и все.

Слоган люксового бренда также был достаточно тонким: «Знак непревзойденного качества».

Даже реклама автомобилей Maybach произвела впечатление ненавязчивой.Обычно он показывал только одну модель — рисунок, что было нормой в то время, — соединенный с цеппелином на заднем плане, ссылаясь на корни бренда.

В тексте указано, что «Мужчины, для которых время означает большие деньги, особенно оценят стоимость полностью надежного автомобиля — Maybach.

». В других рекламных объявлениях хвалили« выдающийся автомобиль высшего класса для города и туристических поездок, официальных мероприятий и спорта »и указывали на« самые надежные туристические автомобили ».

Maybach и Daimler пошли по тому же пути с 1865 года

Несмотря на статус конкурентов, имена «Мерседес» и «Майбах» были неразделимы. Все началось с жизни двух мужчин.

К тому времени, когда в 1886 году первая машина проехала по разбитым улицам, рабочие отношения Готлиба Даймлера и Вильгельма Майбаха насчитывали уже более 20 лет.

После периодов, проведенных в Ройтлингене, где Готлиб Даймлер взял под свое крыло молодого Вильгельма Майбаха в 1865 году, оба мужчины нашли работу в «Gasmotorenfabrik Deutz AG» в Кельне в 1872 году.

Здесь подготовили к производству четырехтактный двигатель, изобретенный Николаусом Отто.

В 1882 году Готлиб Даймлер основал свою собственную компанию в Каннштатте, недалеко от Штутгарта, и Майбах последовал за ним в то, что позже стало Daimler-Motoren-Gesellschaft.

Там инженер смог разработать легкий и быстродействующий двигатель внутреннего сгорания, о котором он так давно мечтал.

Хотя и Daimler, и Maybach были перфекционистами, многие в то время считали, что эти два человека идеально дополняют друг друга и дают впечатляющие результаты.

Daimler предоставил идеи и видение, в то время как Maybach был гением дизайна, который сделал видения Daimler возможными и придал им физическую форму.

Изобретатель первого Mercedes и «король дизайна»

Свежая инженерная задача — создание надежного и высокоскоростного гоночного автомобиля с низким центром тяжести для повышения безопасности — вдохновила Maybach на создание первого Mercedes в 1901 году.

Его дизайн с тех пор вошел в историю как первый «настоящий» автомобиль.Таким образом, Вильгельм Майбах был коронован французскими современниками как «Roi des constructeurs» («король дизайна»).

Майбах прекрасно осознавал свою центральную роль в успехе первого Mercedes, с гордостью заявляя Эмилю Еллинеку, непредвзятому бизнесмену, который заказал автомобиль через месяц после смерти Даймлера и назвал его в честь своей дочери: «Мы с тобой изобретатели автомобиля Мерседес ».

Вильгельм Майбах продолжил дальнейшее развитие технически бесподобных автомобилей Mercedes, укрепляя позиции недавно созданного бренда как доминирующей силы в международном автоспорте на долгие годы.

Совместное предприятие с Zeppelin, строительство дирижаблей

В апреле 1907 года Майбах покинул Daimler-Motoren-Gesellschaft и вместе со своим сыном Карлом продолжил работу над собственными проектами.

Он установил контакт с графом Фердинандом фон Цеппелином и убедил его, что двигатели, которые он разработал вместе с Карлом, также идеально подходят для питания дирижаблей.

Это привело к тому, что в 1909 году два человека основали Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH в Биссингене, недалеко от Штутгарта, в качестве дочерней компании фонда Zeppelin, а Карл Майбах был назначен техническим директором.

Первый полет первого Zeppelin с двигателем Maybach состоялся в мае 1910 года.

Компания переехала во Фридрихсхафен на берегу Боденского озера в 1912 году и переехала по соседству с заводом по производству дирижаблей Zeppelin. Это было одно из первых совместных предприятий.

Однако после Первой мировой войны производство двигателей для самолетов и дирижаблей в Германии было запрещено.

Именно тогда Майбах обратил свое внимание на автомобильные двигатели, как альтернативное предприятие с экономической точки зрения и как вызов самому себе с точки зрения дизайна.

Первые тестовые машины на шасси Mercedes

В 1919 году Карл Майбах, талантливый инженер по образцу своего отца, начал строить собственные автомобили во Фридрихсхафене. Первым из них был W 1, тестовый автомобиль на базе четырехместного шасси Mercedes.

Карл Майбах с самого начала утверждал, что не собирался строить «Фольксваген», автомобиль, который могут себе позволить обычные люди.

Это было утверждение, которое он повторил на Берлинском автосалоне: «Перед крупнейшей выставкой немецкой автомобильной промышленности в 1921 году некоторые члены правления насмешливо спросили меня, собирается ли Maybach представить самый дешевый автомобиль из этой партии.

Они очень расстроились, когда я ответил: «Нет, самый дорогой!» »

Страсть к инженерному делу

Карл Майбах был буквально детищем технологий. В юности, когда он близко знаком с быстрым развитием автомобиля, он взял на себя обязательство пойти по стопам своего знаменитого отца.

Он продолжил и развил новаторские идеи Вильгельма Майбаха с тщательной точностью.

В январе 1930 г. журнал «Мотор» перевели писать: «Dr.Майбах был одним из наших самых предприимчивых инженеров-конструкторов и редко соглашался с тем, что создавали его современники.

Для каждой детали он придумал новые и технически привлекательные решения ».

Как автомобильный инженер, Карл Майбах руководствовался технологиями в их чистом виде — в частности, постоянным процессом разработки, направленным на совершенствование мощного, плавного и долговечного двигателя, изобретением новых и простых в использовании систем трансмиссии и оптимизацией узлы подвески.

Его инстинкт технического совершенства даже в мельчайших деталях лег в основу легенды Maybach.

Это было то, что очень взыскательные клиенты компании оценили, когда они заказали полностью собранное, готовое к эксплуатации шасси с рамой, подвеской, двигателем, трансмиссией, радиатором, межсетевым экраном и другими узлами у Maybach во Фридрихсхафене.

Когда дело дошло до кузова автомобиля, Карл Майбах и его сотрудники работали только с лучшими специалистами в этой области, фирмами, которые могли удовлетворить требования клиентов Maybach.

Оснащение и отделка всегда диктовались личными пожеланиями покупателей, что давало владельцам автомобиль очень похожий на их собственный.

На протяжении многих лет Maybach установил тесные рабочие отношения с производителем кузовов Herrmann Spohn, базирующимся в соседнем городе Равенсбург.

Это партнерство даже породило своего рода мелкосерийное производство, хотя Spohn столкнулся с постоянной конкуренцией со стороны других компаний, таких как Gläser в Дрездене, Auer в Штутгарте и Neuss и Erdmann & Rossi в Берлине, чтобы завоевать расположение требовательной клиентуры.

Цех по производству кузовов на заводе Daimler-Benz в Зиндельфингене также получил заказы от Maybach на производство кузова для шестицилиндрового W 5 SG 1928 года.

Изготовление на заказ до мельчайших деталей

Техническое качество, индивидуальный дизайн и безупречное мастерство были выдающимися атрибутами несравненных автомобилей Maybach.

Производители кузовов дополнили превосходную конструкцию шасси и двигателя высококачественными деталями, встроенными в кузов, который с любовью изготовлен вручную.

Это дало эксклюзивной клиентуре карт-бланш на то, чтобы их автомобиль был адаптирован к их личным требованиям и предпочтениям — в принципе, не было никаких ограничений на то, что было возможно, кроме тех, которые были наложены границами воображения покупателя и его банковским балансом.

Результатом стали автомобильные произведения искусства, уникальные автомобили потрясающей элегантности. Были величественные лимузины, величественные пульманы, колоритные двух- и семиместные купе, стильные кабриолеты и спортивные родстеры.

Каждый может похвастаться эксклюзивными внутренними характеристиками, включая изысканную кожу и тонкую ткань, дополненную отборным деревом и лакокрасочными покрытиями, а также множество других изысков.

Вам было бы трудно найти две одинаковые машины с логотипом «ММ». Самым дорогим Maybach того времени был королевский заказ 1928 года.

Этот лимузин, отделанный золотом и рубинами, был продан его владельцам за невероятные в то время 186 000 рейхсмарок.

Непревзойденное удовольствие от вождения на «Цеппелине»

Очаровательный стиль и точность в сочетании с революционными инновациями были присущи двум самым желанным немецким роскошным автомобилям 1930-х годов: большому Mercedes 770 и Maybach «Zeppelin».

В январе 1930 года журнал «Мотор» восторженно охарактеризовал «Цеппелин»: «Это внушительный, мощный и величественный автомобиль, который не переоценивает присущую ему роскошь.

Этот автомобиль всегда олицетворял величайшее чувство достатка и прекрасно сделанный комфорт.”

Это было целью доктора Карла Майбаха. В самом деле, он уже пролил свет на свое видение на страницах «Motor» в декабре 1925 года: «Когда вы строите первоклассный большой туристический автомобиль, высшим приоритетом является культивирование определенного качества и обеспечение того, чтобы все части автомобиля сидят вместе, образуя красивую и удобную гармонию.

Наряду с высочайшим качеством изготовления, все детали и основные элементы этого автомобиля, такие как рулевое управление, плавность хода двигателя, карбюратор, тормозная система, шумоизоляция и эксплуатационная надежность, должны быть исследованы и развиты в полной мере.”

«Цеппелин» предлагался как седан, спортивный кабриолет.

Не менее впечатляющими были ходовые качества его топового автомобиля.

У него была длинная 3735-миллиметровая колесная база, и он был очень тяжелым, но жесткие оси, соединенные с длинными полуэллиптическими рессорами, позволяли ему почти проворно скользить.

Гидравлические амортизаторы двойного действия еще больше повысили комфорт езды.

Чтобы трогаться с места, водителям по-прежнему требовалось сцепление, но после этого им оставалось всего лишь задействовать два небольших рычага в центре рулевого колеса, чтобы переключаться между четырьмя передачами планетарной трансмиссии — без использования сцепления.

Нейтраль, 1a или задний ход можно включить с помощью ручного рычага предварительного выбора в центре автомобиля.

Червячное рулевое управление — без усилителя — было удивительно легким, учитывая 3-тонный вес этого довольно большого автомобиля.

Массивные барабанные тормоза приводились в действие тросом, но обеспечивали равномерное и эффективное торможение благодаря сложной системе рычагов.

Вспомогательная система с вакуумным приводом удерживала мощность, необходимую для приведения в действие тормозов, в определенных пределах.

Панель приборов в «Цеппелине» была хорошо оборудована. Счетчик километров, спидометр, указатель уровня топлива для 135-литрового бака, восьмидневный таймер, индикатор температуры охлаждающей жидкости, манометр масла, вакуумметр для гидроусилителя тормозов, механизм впрыска стартера, кнопка включения стартера, инструкция по эксплуатации. активатор дроссельной и дроссельной заслонки, подсветка приборов.

Другое стандартное оборудование включает два запасных колеса, звуковой сигнал, фары, стоп-сигналы и фонари заднего хода, задние фонари, четыре встроенных домкрата (по одному на колесо) и небольшой насос для накачивания шин.

Запасные части в стандартной комплектации

В те дни заводов и мастерских, авторизованных Maybach, было немного, и они находились далеко друг от друга в Германии, Европе и других странах, а шоферы и водители сами поддерживали свои выдающиеся автомобили в хорошем состоянии.

По этой причине завод Maybach поставил каждое шасси с комплексным пакетом обслуживания, содержащим 45 высококачественных инструментов и 15 запасных частей — от клапанов до лампочек — плюс набор более мелких деталей.

Это позволило водителю выполнять регулярные работы по техническому обслуживанию и ремонту без необходимости посещения мастерской.

Более того, точные инструкции даже означали, что неисправности можно было устранить и с легкостью выполнить более крупный ремонт двигателя, подвески, колес, выхлопной системы и электрооборудования.

Сердцебиение Maybach «Zeppelin» было обеспечено двенадцатицилиндровым двигателем, вдохновленным силовой установкой дирижабля.

Двигатель был доступен с рабочим объемом 6922 или 7922 куб.

Обе версии были чрезвычайно впечатляющими, развивая величественные 150 или 200 л.с. при 2800 или 3200 оборотах в минуту. Двигатель был олицетворением плавности хода.

Вильгельм Майбах был еще жив, чтобы увидеть обретение легендарной флагманской модели Zeppelin, но не выжил, чтобы засвидетельствовать запуск автомобиля. Он скончался в декабре 1929 года.

Всего 66 регистраций в год

Их изысканная конструкция и роскошная отделка сделали Maybach непреходящей привлекательностью.Эта комбинация была недешевой, и это обеспечило роскошному автомобилю особенно эксклюзивный имидж.

Согласно статистике на 1 мая 1931 года, из 56 039 новых легковых автомобилей, зарегистрированных в Германии в предыдущем году, только 66 были моделями Maybach.

Всего было продано всего 183 единицы легендарного Zeppelin в версиях DS 7 и DS 8 (DS означает двойной шестицилиндровый двигатель, два ряда по шесть цилиндров).

Производственные показатели «Большого Мерседеса» были одинаково управляемы: Daimler-Benz построил 119 единиц W 07 в период с сентября 1930 по июнь 1938 года.

Еще одной общей чертой роскошных автомобилей Maybach и Mercedes была их долговечность — некоторые из них были повседневным явлением на дорогах вплоть до конца 1960-х годов.

Действительно, из автомобилей Maybach, выпущенных до 1941 года — примерно 1800 — каждый двенадцатый — а это всего 152 автомобиля — все еще существует.

Клиенты из высшего общества

Для политиков и бизнесменов, принцесс и императоров, звезд и популярных кумиров автомобили Maybach были средством передвижения, соответствующим их статусу.

Среди энтузиастов Maybach были такие известные имена, как тенор Энрико Карузо и чемпион мира по боксу в супертяжелом весе Макс Шмелинг.

Затем были видные деятели, награжденные дворянскими титулами, которые также водили себя на Maybach, особенно император Эфиопии Хайле Селасси, король Греции Павел и наследники голландского престола, принцесса Юлиана и принц Бернард. Фюрст Эстерхази и индийские махараджи Джайпура, Потилы и Колхапура.

Конечно, список клиентов Maybach также включал видных деятелей индустрии и крупных финансов, в том числе Вернера фон Сименса и тайного советника Роберта Боша.

Конец эпохи Maybach не стал смертельным бугром для автомобилей класса люкс в Германии. Изначально «Мерседес-Бенц 300» заполнил вакуум.

Затем, в 1964 году, появился Mercedes-Benz 600, который стал эксклюзивным престижным лимузином — автомобилем, подобным Maybach, разработанным для людей, которые «прибыли», для членов королевской семьи и государственных деятелей.

Выпускался до 1981 года. Он был достойным преемником «Большого Мерседеса», а также по духу Maybach «Zeppelin».

От Maybach-Motorenbau до MTU

В Штутгарте о Maybach далеко не забыли. В 1960 году компания Daimler-Benz приобрела контрольный пакет акций завода по производству двигателей во Фридрихсхафене.

Шесть лет спустя Maybach-Motorenbau объединилась с подразделением по производству больших двигателей Daimler-Benz и образовала новую компанию — Maybach Mercedes-Benz Motorenbau GmbH, торговавшуюся с 1969 года как «Motoren- und Turbinen-Union Friedrichshafen GmbH» — или Для краткости MTU.

Однако в памяти имя Вильгельма Майбаха все еще имело большое значение. В 1996 году Mercedes-Benz и MTU решили отдать дань уважения делу его жизни, как оказалось, успешно.

В год 150-летия со дня рождения гениального инженера-конструктора Вильгельма Майбаха приняли в «Зал автомобильной славы».

Mercedes W240 Maybach (57, 62) Клапан пневмоподвески A2113200158

Настройки конфиденциальности данных

Указанные здесь настройки сохраняются в «локальном хранилище» вашего устройства.Настройки будут сохранены в памяти при следующем посещении нашего интернет-магазина. Вы можете изменить эти настройки в любое время (значок отпечатка пальца в нижнем левом углу).

Для получения дополнительной информации о времени жизни файлов cookie и необходимых основных файлах cookie см. Уведомление о конфиденциальности.

YouTube Дальнейшая информация

Чтобы просмотреть содержимое YouTube на этом веб-сайте, вам необходимо дать согласие на передачу данных и хранение сторонних файлов cookie YouTube (Google). Это позволяет нам улучшить ваш пользовательский опыт и сделать наши сайт лучше и интереснее. Без вашего согласия никакие данные не будут переданы на YouTube. Однако вы также не сможете пользоваться услугами YouTube на этом веб-сайте.

Описание:

Встраивание видео

Процессинговая компания:

Google Inc.

Условия эксплуатации: Ссылка на сайт
Vimeo Дальнейшая информация

Чтобы просматривать содержимое Vimeo на этом веб-сайте, вам необходимо дать согласие на передача данных и хранение сторонних файлов cookie с помощью Vimeo.. Это позволяет нам улучшить вашего пользователя опыта и сделать наш сайт лучше и интереснее. Без вашего согласия никакие данные не будут быть перенесены на Vimeo. Однако вы также не сможете пользоваться услугами Vimdeo на этом веб-сайте.

Описание:

Встраивание видео

Процессинговая компания:

Vimeo

Условия эксплуатации: Ссылка на сайт
ReCaptcha Дальнейшая информация

Чтобы отправлять формы на этой странице, вам необходимо дать согласие на передачу данных и хранение сторонних файлов cookie компанией Google. С вашего согласия будет встроена reCAPTCHA, служба Google для предотвращения спама через контактные формы. Эта услуга позволяет нам предоставлять нашим клиентам безопасный способ связаться с нами через онлайн-формы. В то же время сервис не позволяет спам-ботам скомпрометировать наши сервисы. После того, как вы дадите свое разрешение, вас могут попросить ответить на запрос безопасности, чтобы отправить форму. Если вы не согласны, к сожалению, вы не сможете использовать эту форму. Пожалуйста, свяжитесь с нами другим способом.

Описание:

Остановка спам-ботов

Процессинговая компания:

Google Inc.

Условия эксплуатации: Ссылка на сайт
Сервисы Google Дальнейшая информация

Используется Google Analytics / Google Tag Manager

Описание:

Используется Google Analytics / Google Tag Manager для статистики маркетинга и удобства использования.

Процессинговая компания:

Beispiel GmbH

Условия эксплуатации: Ссылка на сайт

Bapmic 2128102521 Стекло правого бокового зеркала заднего вида с подогревом для Mercedes-Benz W204 W221 W240: Automotive

В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.
  • Убедитесь, что он подходит, введя номер своей модели.
  • Для продукта вторичного рынка Mercedes-Benz E250 E300 E350 E550
  • с премиальным качеством. Гарантия 1 год
  • Повышение производительности. Простота установки. Высокая надежность
  • Идеально подходит для оригинального автомобиля. Проверьте установку или применение. Детали

    Soffit led интерьер Mercedes Maybach W240

    ZesfOr® LED интерьер Mercedes Maybach W240

    Комплект из двух панелей LED салон Mercedes Maybach W240 на замену серийный желтый.Цена за полный комплект из двух светодиодных панелей CANbus с аннулированными элементами и оригинальными заглушками. Чистый белый цвет. Долговечность бесконечна, нет неисправности лампочка перегорела. Светодиод Mercedes Maybach W240 подготовлен к одобрению с зарегистрированной E-Mark.

    Совместим с Mercedes Maybach W240 в следующих областях автомобиля: багажник. Примечание: перед покупкой сравните фотографию товара с оригиналом.

    Характеристики потолка Светодиод салона Mercedes Maybach W240 :
    — Люмен: 250 лм.
    — Напряжение: 10-16В.
    — Бренд: ZesfOr®
    — Совместим с брендом: Mercedes
    — Совместим с моделью: Maybach W240
    — Артикул: 030207R86
    — Срок службы светодиода: +40 000 часов.
    — Тип светодиода: микросхема 1819549N / SMD 3528
    — Светодиод подвода угла: 180 °
    — Шина CAN: если (не вызывает сбой светового потока).
    — Потребление: 5Вт.
    — Цвет: чисто-белый.
    — Записанная E-Mark или E4 / E11
    — Свечи оригинальные.

    Как установить софит LED в салон Mercedes Maybach W240 ?
    Его установка выполняется быстро и просто.Вам понадобится всего лишь отвертка, чтобы снять старый патрон лампы и вставить новый светодиоды для Mercedes Maybach W240. Указанный светодиодный потолок салона Mercedes Maybach W240 включает оригинальные розетки и изготовлен с учетом точных размеров вашего светильника. Поэтому ваше изменение — Plug & Play, удалите старый софит и поставьте новый светодиод. Расчетное время установки: 3 минуты.

    Почему поощряют или оправдывают использование светодиодного потолка в салоне Mercedes Maybach W240 вместо светодиодных ламп?
    Есть две основные причины использования этих панелей:
    1-спальный светодиодный светильник в салоне Mercedes Maybach W240 излучает больше света, чем обычные светодиодные лампы.
    2-Светодиод чувствителен к влаге. Эти панели герметичны, поэтому у нас никогда не будет проблем с влажностью.

    Специалисты по софитам Светодиодный салон Mercedes Maybach W240 . Если у вас есть вопросы, свяжитесь с нами.

    Mercedes-benz пневмоподвеска mercedes benz W240 Maybach 57 57S 62 62S амортизатор задней левой правой стойки амортизатор

    Ремонт пневморессоры задней части Maybach 57, 57S, 62, 62S

    Количество оригинальных запчастей:
    A 240 320 22 13 2403202213 A2403202213
    A 240 320 21 13 2403202113 A2403202113

    Устанавливается на автомобиль: Maybach 2006-2012 ( 57, 57S, 62, 62S).

    При ремонте замена резиновых шлангов стойки. Использована армированная резина с улучшенными характеристиками, а также бесшовные компрессионные кольца прошедшие никилирование во избежание коррозии.

    Эта запчасть подходит для 20 автомобилей.

    6214 907 907 90 714 62 907 Maybach
    Примечания
    Важные детали    		 Год Марка Модель Накладка Двигатель
    задняя часть 2012 Maybach Все задняя часть 907 2012 Maybach 62 Все Все
    задняя 2011 Maybach 57 Все Все Все Все
    назад 2010 Maybach 57 Все Все
    назад 2010 Maybach Все Все
    назад 2009 Maybach 57 Все Все
    Назад 2009
    назад 2008 Maybach 57 Все Все
    назад 2008 Maybach 62 Все 2007 Все 2007 57 Все Все
    назад 2007 Maybach 62 Все Все
    назад 2006 57 Все Все
    назад 2006 Maybach 62 Все Все
    назад 2005 907 907 907
    назад 2005 Maybach 62 Все Все
    назад 2004 Maybach 57 Все 907 62 Все Все
    назад 2003 Maybach 57 Все Все
    назад 2003 Mayba ch 62 Все Все


    В чем ваше преимущество?
    1. Приемлемая цена, хорошее обслуживание
    2. Надежное качество, длительный срок службы
    3. Быстрые и безопасные способы оплаты
    4. Своевременная и быстрая доставка товаров
    5. Лучшая гарантия, легкий возврат
    6. Наша продукция экспортируется в большинство стран мира. мир.

    В какие места вы экспортировали?
    Северная Америка, Европа, Ближний Восток, Африка, Юго-Восточная Азия и так далее.

    Как насчет вашего времени доставки?
    2-7 рабочих дней после получения оплаты.

    Категории продуктов
    1. Пневматическая подвеска и амортизаторы
    2. Пневморессора легкового автомобиля
    3. Пневматические пружины подвески грузовика
    4. Запасные части для амортизаторов пневмоподвески
    5. Винтовые пневморессоры
    6. Насос компрессора с пневмоподвеской
    7. Ремкомплекты компрессора с пневмоподвеской

    Как гарантировать послепродажное обслуживание?
    1. Строгий контроль во время производства
    2. Перепроверьте продукцию перед отправкой, чтобы убедиться, что наша упаковка в хорошем состоянии
    3.Отслеживайте и получайте отзывы от наших клиентов

    Что вы будете делать с жалобой клиента?
    Мы оперативно ответим нашему клиенту в течение 24 часов.

    Категории продуктов

    1. Пневматическая подвеска и амортизаторы

    2. Пневморессора легкового автомобиля

    3. Пневморессора кабины подвески грузовика

    4. Запасные части для амортизаторов пневмоподвески

    5. Гофрированные пневморессоры

    6.Насос компрессора с пневмоподвеской

    7. Ремкомплекты компрессора с пневмоподвеской

    Как гарантировать послепродажное обслуживание?

    1. Строгий контроль во время производства

    2. Повторная проверка продуктов перед отправкой, чтобы убедиться, что наша упаковка в хорошем состоянии

    3. Отслеживание и получение отзывов от наших клиентов

    Что вы будете делать в связи с жалобой клиента?

    Мы оперативно ответим нашему клиенту в течение 24 часов.


    Свяжитесь с нами:
    [email protected]

    [email protected]


    Теги продукта:

    Mercedes-benz пневмоподвеска mercedes benz W240 Maybach 57 57S 62 62S задний левый правый амортизатор изображения

    Компрессор подвески воздуха для пневматической системы подвески Мерседес Бенц В240 Майбах 57

    Год Модель Накладка Двигатель
    2009 CLS550 База Седан 4-дверный 5. 5L 5461CC V8 GAS DOHC Безнаддувный
    2009 CLS63 AMG База Седан 4-дверный 6.3L 6208CC V8 GAS DOHC Безнаддувный
    2009 E320 Bluetec Седан 4-дверный 3.0L 2987CC V6 DIESEL DOHC с турбонаддувом
    2009 E350 4Matic Седан 4-дверный 3.5L 3498CC V6 GAS DOHC Безнаддувный
    2009 E350 4Matic Wagon 4-дверный 3.5L 3498CC V6 GAS DOHC Безнаддувный
    2009 E350 База Седан 4-дверный 3.5L 3498CC V6 GAS DOHC Безнаддувный
    2009 E550 4Matic Седан 4-дверный 5.5L 5461CC V8 GAS DOHC Безнаддувный
    2009 E550 База Седан 4-дверный 5.5L 5461CC V8 GAS DOHC Безнаддувный
    2009 E63 AMG База Седан 4-дверный 6. 3L 6208CC V8 GAS DOHC Безнаддувный
    2009 E63 AMG Базовый универсал 4 двери 6.3L 6208CC V8 GAS DOHC Безнаддувный
    2008 CLS550 База Седан 4-дверный 5.5L 5461CC V8 GAS DOHC Безнаддувный
    2008 CLS63 AMG База Седан 4-дверный 6.3L 6208CC V8 GAS DOHC Безнаддувный
    2008 E320 Bluetec Седан 4-дверный 3.0L 2987CC V6 DIESEL DOHC с турбонаддувом
    2008 E350 4Matic Седан 4-дверный 3.5L 3498CC V6 GAS DOHC Безнаддувный
    2008 E350 4Matic Wagon 4-дверный 3.5L 3498CC V6 GAS DOHC Безнаддувный
    2008 E350 База Седан 4-дверный 3.5L 3498CC V6 GAS DOHC Безнаддувный
    2008 E550 4Matic Седан 4-дверный 5. 5L 5461CC V8 GAS DOHC Безнаддувный
    2008 E550 База Седан 4-дверный 5.5L 5461CC V8 GAS DOHC Безнаддувный
    2008 E63 AMG База Седан 4-дверный 6.3L 6208CC V8 GAS DOHC Безнаддувный
    2008 E63 AMG Базовый универсал 4 двери 6.3L 6208CC V8 GAS DOHC Безнаддувный
    2007 CLS550 База Седан 4-дверный 5.5L 5461CC V8 GAS DOHC Безнаддувный
    2007 CLS63 AMG База Седан 4-дверный 6.3L 6208CC V8 GAS DOHC Безнаддувный
    2007 E320 Bluetec Седан 4-дверный 3.0L 2987CC V6 DIESEL DOHC с турбонаддувом
    2007 E350 4Matic Седан 4-дверный 3.5L 3498CC V6 GAS DOHC Безнаддувный
    2007 E350 4Matic Wagon 4-дверный 3. 5L 3498CC V6 GAS DOHC Безнаддувный
    2007 E350 База Седан 4-дверный 3.5L 3498CC V6 GAS DOHC Безнаддувный
    2007 E550 4Matic Седан 4-дверный 5.5L 5461CC V8 GAS DOHC Безнаддувный
    2007 E550 База Седан 4-дверный 5.5L 5461CC V8 GAS DOHC Безнаддувный
    2007 E63 AMG База Седан 4-дверный 6.3L 6208CC V8 GAS DOHC Безнаддувный
    2007 E63 AMG Базовый универсал 4 двери 6.3L 6208CC V8 GAS DOHC Безнаддувный
    2006 CLS500 База Седан 4-дверный 5.0L 4966CC V8 GAS SOHC Безнаддувный
    2006 CLS55 AMG База Седан 4-дверный 5.5L 5439CC 335Cu. В. V8 ГАЗ SOHC с наддувом
    2006 E320 CDI Седан 4-дверный 3. 2L 3222CC l6 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом
    2006 E350 4Matic Седан 4-дверный 3.5L 3498CC V6 GAS DOHC Безнаддувный
    2006 E350 4Matic Wagon 4-дверный 3.5L 3498CC V6 GAS DOHC Безнаддувный
    2006 E350 База Седан 4-дверный 3.5L 3498CC V6 GAS DOHC Безнаддувный
    2006 E350 Базовый универсал 4 двери 3.5L 3498CC V6 GAS DOHC Безнаддувный
    2006 E500 4Matic Седан 4-дверный 5.0L 4966CC V8 GAS SOHC Безнаддувный
    2006 E500 4Matic Wagon 4-дверный 5.0L 4966CC V8 GAS SOHC Безнаддувный
    2006 E500 База Седан 4-дверный 5.0L 4966CC V8 GAS SOHC Безнаддувный
    2006 E55 AMG База Седан 4-дверный 5. 5L 5439CC 335Cu.В. V8 ГАЗ SOHC с наддувом
    2006 S430 4Matic Седан 4-дверный 4.3L 4266CC V8 GAS SOHC Безнаддувный
    2006 S430 База Седан 4-дверный 4.3L 4266CC V8 GAS SOHC Безнаддувный
    2006 S500 4Matic Седан 4-дверный 5.0L 4966CC V8 GAS SOHC Безнаддувный
    2006 S500 База Седан 4-дверный 5.0L 4966CC V8 GAS SOHC Безнаддувный
    2006 S600 База Седан 4-дверный 5.5L 5513CC 336Cu. В. V12 GAS SOHC с турбонаддувом
    2005 E320 4Matic Седан 4-дверный 3,2 л 3199CC V6 ГАЗ SOHC Безнаддувный
    2005 E320 4Matic Wagon 4-дверный 3.2L 3199CC V6 GAS SOHC Безнаддувный
    2005 E320 База Седан 4-дверный 3,2 л 3199CC V6 ГАЗ SOHC Безнаддувный
    2005 E320 Базовый универсал 4 двери 3,2 л 3199CC V6 ГАЗ SOHC Безнаддувный
    2005 E320 CDI Седан 4-дверный 3. 2L 3222CC l6 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом
    2005 E500 4Matic Седан 4-дверный 5.0L 4966CC V8 GAS SOHC Безнаддувный
    2005 E500 4Matic Wagon 4-дверный 5.0L 4966CC V8 GAS SOHC Безнаддувный
    2005 E500 База Седан 4-дверный 5.0L 4973CC V8 GAS SOHC Безнаддувный
    2005 E55 AMG База Седан 4-дверный 5.5L 5439CC 335Cu.В. V8 ГАЗ SOHC с наддувом
    2005 S430 4Matic Седан 4-дверный 4.3L 4266CC V8 GAS SOHC Безнаддувный
    2005 S430 База Седан 4-дверный 4.3L 4266CC V8 GAS SOHC Безнаддувный
    2005 S500 4Matic Седан 4-дверный 5.0L 4966CC V8 GAS SOHC Безнаддувный
    2005 S500 База Седан 4-дверный 5. 0L 4966CC V8 GAS SOHC Безнаддувный
    2005 S600 База Седан 4-дверный 5.5L 5513CC 336Cu. В. V12 GAS SOHC с турбонаддувом
    2004 E320 4Matic Седан 4-дверный 3,2 л 3199CC V6 ГАЗ SOHC Безнаддувный
    2004 E320 4Matic Wagon 4-дверный 3.2L 3199CC V6 GAS SOHC Безнаддувный
    2004 E320 База Седан 4-дверный 3,2 л 3199CC V6 ГАЗ SOHC Безнаддувный
    2004 E320 Базовый универсал 4 двери 3,2 л 3199CC V6 ГАЗ SOHC Безнаддувный
    2004 E500 4Matic Седан 4-дверный 5.0L 4966CC V8 GAS SOHC Безнаддувный
    2004 E500 4Matic Wagon 4-дверный 5.0L 4966CC V8 GAS SOHC Безнаддувный
    2004 E500 База Седан 4-дверный 5. 0L 4973CC V8 GAS SOHC Безнаддувный
    2004 E55 AMG База Седан 4-дверный 5.5L 5439CC 335Cu. В. V8 ГАЗ SOHC с наддувом
    2004 S430 4Matic Седан 4-дверный 4.3L 4266CC V8 GAS SOHC Безнаддувный
    2004 S430 База Седан 4-дверный 4.3L 4266CC V8 GAS SOHC Безнаддувный
    2004 S500 4Matic Седан 4-дверный 5.0L 4966CC V8 GAS SOHC Безнаддувный
    2004 S500 База Седан 4-дверный 5.0L 4966CC V8 GAS SOHC Безнаддувный
    2004 S600 База Седан 4-дверный 5.5L 5513CC 336Cu. В. V12 GAS SOHC с турбонаддувом
    2003 E320 4Matic Wagon 4-дверный 3,2 л 3199CC V6 ГАЗ SOHC Безнаддувный
    2003 E320 База Седан 4-дверный 3,2 л 3199CC V6 ГАЗ SOHC Безнаддувный
    2003 E320 Базовый универсал 4 двери 3. 2L 3199CC V6 GAS SOHC Безнаддувный
    2003 E500 База Седан 4-дверный 5.0L 4973CC V8 GAS SOHC Безнаддувный
    2003 E55 AMG База Седан 4-дверный 5.5L 5439CC 335Cu. В. V8 ГАЗ SOHC с наддувом
    2003 S430 4Matic Седан 4-дверный 4.3L 4266CC V8 GAS SOHC Безнаддувный
    2003 S430 База Седан 4-дверный 4.3L 4266CC V8 GAS SOHC Безнаддувный
    2003 S500 4Matic Седан 4-дверный 5.0L 4966CC V8 GAS SOHC Безнаддувный
    2003 S500 База Седан 4-дверный 5.0L 4966CC V8 GAS SOHC Безнаддувный
    2003 S600 База Седан 4-дверный 5.5L 5513CC 336Cu. В. V12 GAS SOHC с турбонаддувом
    2002 E320 4Matic Седан 4-дверный 3,2 л 3199CC V6 ГАЗ SOHC Безнаддувный
    2002 E320 4Matic Wagon 4-дверный 3,2 л 3199CC V6 ГАЗ SOHC Безнаддувный
    2002 E320 База Седан 4-дверный 3. 2L 3199CC V6 GAS SOHC Безнаддувный
    2002 E320 Базовый универсал 4 двери 3,2 л 3199CC V6 ГАЗ SOHC Безнаддувный
    2002 E430 4Matic Седан 4-дверный 4.3L 4266CC V8 GAS SOHC Безнаддувный
    2002 E430 База Седан 4-дверный 4.3L 4266CC V8 GAS SOHC Безнаддувный
    2002 E55 AMG База Седан 4-дверный 5.5L 5439CC 335Cu. В. V8 GAS SOHC Безнаддувный
    2002 S430 База Седан 4-дверный 4.3L 4266CC V8 GAS SOHC Безнаддувный
    2002 S500 База Седан 4-дверный 5.0L 4966CC V8 GAS SOHC Безнаддувный
    2002 S600 База Седан 4-дверный 5.8L 5786CC V12 GAS SOHC Безнаддувный
    2001 S430 База Седан 4-дверный 4. 3L 4266CC V8 GAS SOHC Безнаддувный
    2001 S500 База Седан 4-дверный 5.0L 4966CC V8 GAS SOHC Безнаддувный
    2001 S500 Guard седан 4-дверный 5.0L 4966CC V8 GAS SOHC Безнаддувный
    2001 S600 База Седан 4-дверный 5.8L 5786CC V12 GAS SOHC Безнаддувный
    2000 S500 База Седан 4-дверный 5.0L 4966CC V8 GAS SOHC Безнаддувный
    2000 S500 Guard седан 4-дверный

    Помощник по разборке Mercedes W240

    ПОМОЩНИК РАЗБОРКИ MERCEDES-BENZ — Английский помощник по разборке автомобилей Mercedes-Benz.ОПИСАНИЕ: Эта программа представлена ​​в виде видеоклипов, демонстрирующих правильные процессы разборки / сборки, корректировку зазоров и все технические детали, связанные с ремонтом автомобилей различных марок Mercedes-Benz. Охватываемые модели: C-Class (W203), C-Class Coupe (W203), CL-Class (W215), CLK-Class (W209), E-Class (W210, W211), G-Class (W463), M- Класс (W163), S-класс (W220), SL-класс (W129, W230), Maybach (W240). ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ РАЗДЕЛЫ: SL-класс (W129) — Интерьер — Мягкий верх — Капот, Крыло, Дверь, Зеркало — Двери — Сиденья / SRS — Задний отсек CL-класс (W215) — Наружное зеркало — Молдинг двери — Дверная панель — Регулировка двери — Центральная консоль — Вспомогательная ручка C-Класс купе (W203) — Панорамная сдвижная крыша E-класс (W210) — Двери — Интерьер — Сдвижная крыша — Электрооборудование — Сиденья / SRS — Система освещения — Наружное зеркало S-класс (W220) — Молдинг двери — Дверная панель — Наружные зеркала — Задний кондиционер — Приборная доска — Полоса переднего бампера — Накладка на задний бампер — Форсунка омывателя фар М-класс (W163) — Система освещения — Двери — Интерьер — Капот, Крыло, Дверь, Зеркало C-класс (W203) — Передний бампер — Дверная панель — Радио — Фара в сборе — Трос открывания капота — Приборная доска — Наружное зеркало заднего вида — Центральная консоль — Полоски на бампере SL-класс (W230) — Панель Doop — Дверная пленка и отделка — Дверной динамик и подушка безопасности — Регулировка окна — Светящийся ящик — Регулировка заднего стекла — Зеркальное стекло и указатель поворота — Зеркало заднего вида — Приборная доска — Comand & Vent E-класс (W211) — Дверная панель — Верхние панели управления — Стоп-сигнал — Центральная консоль — Аудиосистема и панель управления — Приборный щиток — Центральное вентиляционное отверстие в сборе — Приборная доска G-класс (W463) — Удаление тире — Окружение фар — Снятие фары — Расширитель юбки колеса — Гриль-отсек — указатель поворота — Деревянная отделка CLK-Класс (W209) — Дверная панель — Дверная ручка — Приборная доска — Центральная консоль — Воздушная подушка — Передние стойки — Команд Maybach (W240) — Двери — Зеркала — Переднее сиденье — Передняя консоль — Приборная доска — Заднее сидение — Задняя консоль — Нижняя консоль — Задний верх — Передний верх — Центральная стойка — задняя стойка — Купольная лампа — Хедлайнер

    Помощник по разборке Mercedes W240

    inicio — индекс

    coche — автомобиль

    мото

    4×4

    квадроцикл — багги

    camin — грузовик

    электронная почта

    .

    No related posts.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *