1Gd ftv надежность ресурс: Toyota Land Cruiser Prado 150 – Слабые места, поломки, ресурс — Автомастерская "DIAG38" в Иркутске

Содержание

Ресурс двигателя Тойота Ленд Крузер Прадо 2.7, 2.8, 3.0, 3.4, 4.0

Сложно дать какую-либо характеристику автомобилю, который выпускают свыше трех десятков лет. Тойота Ленд Крузер Прадо это про мощность, габариты и, конечно же, японскую выносливость. За рулем машины открывается капитанский обзор, а на дороге каждый владелец этого внедорожника чувствует себя уверенно. Эта машина весит больше двух тонн, поэтому здесь надежные тормоза и объемные силовые агрегаты. Чтобы сдвинуть такую махину с места, потребуется немало лошадок.

Так в 1987 году появляется первое поколение Ленд Крузер Прадо, которое за счет своих внедорожных качеств и управляемости, свойственной легковым авто, быстро обретает спрос и популярность. В 90-х годах прошлого века появляется следующее семейство – «90». Эти машины уже узнаваемы, они позиционируют себя на рынке основным конкурентом Митсубиси Паджеро. Позже появляется третье поколение, основанное на платформе от Toyota 4Runner, дальше и четвертая генерация, выпускаемая и сегодня. Правда, Toyota Land Cruiser Prado J150 пережил уже второй рестайлинг. В этой статье рассмотрим, каков ресурс двигателя Тойота Ленд Крузер Прадо и насколько выносливы его моторы.

Линейка силовых агрегатов внедорожника

Рамный внедорожник оснащали большим числом силовых агрегатов. Японский производитель сделал упор на производство ресурсных моторов к этому автомобилю. Однако практически все установки отличались колоссальной выносливостью. Популярным стал 4-литровый бензиновый двигатель под маркировкой 1GR-FE. Он расположен продольного, у него V-образная компоновка, отличные показатели мощности и экологичности. Впрочем, у покупателя фактически всегда была возможность выбора автомобиля либо с бензиновым, либо с дизельным движком.

Моторы, которыми комплектовали Тойота Ленд Крузер Прадо:

2TR-FE. Бензиновый двигатель с рабочим объемом 2.7 литра. Этот бензиновый мотор способен развивать 163 лошадиные силы. Один из немногих движков для модели, способных работать вместе с механической коробкой передач;
1GD-FTV. Один из новых дизелей, который можно встретить под капотом внедорожника Тойота Ленд Крузер Прадо J150 в рестайлинге. Выдает от 177 до 200 лошадиных сил. Компонуется в паре с автоматической коробкой передач;

1GR-FE. Современный 4-литровый бензиновый ДВС на 249 лошадиных сил. Также идет вместе с АКПП;
1KD-FTV. Это трехлитровый дизель на 173 л.с. агрегируется с автоматом. С 2013 года дополнительно получил фазорегулятор VVT-i;
1KZ-TE. Конструктивно простой четырехцилиндровый ДВС с 8-клапанной ГБЦ. Оснащен ТНВД механического типа;
5VZ-TE. Шестицилиндровый V-образный движок на 3.4 литра с номинальной мощностью 178 «лошадок»;
3RZ-FE. Атмосферный бензиновый 2.7-литровый 150-сильный силовой агрегат, устанавливаемый на внедорожник с автоматической коробкой;
2L-T. Один из древнейших турбодизелей, который можно встретить разве что под капотом первого поколения Toyota Land Cruiser Prado. На практике оказался проблемным. Его рабочий объем – 2.4 литра, а максимальная мощность 85 лошадиных сил;

2L-TE. Мотор стал продолжением серии турбодизелей, отличался большей мощностью и большим крутящим моментом – 97 л.с. и 240 Нм соответственно.

Таким образом, можно отметить, что линейка силовых агрегатов для внедорожника была позаимствована от Toyota Hilux. Что касается трансмиссии, то здесь лишь для некоторых модификаций предназначена 5-ступенчатая механика, для большей части версий модели авто предусмотрен автомат: четырех ступенчатый агрегат A343F, A340F, пяти и шестиступки A750F и A761F, A960F соответственно.

2TR-FE

В 2003 году в компании Тойота поняли, что довольно неплохой двигатель 3RZ-FE уже конструктивно устарел, и чтобы оставаться на плаву, японцы решились на создание новых двигателей, отвечающих автомобильным реалиям. Но сделали они это довольно хитро: взяли основу от проверенного 3RZ-FE с двумя балансирными валами, доработали и модернизировали головку блока цилиндров. В первую очередь ГБЦ оснастили фазорегуляторами на впуске VVT-I, а в 2015 году появилась версия с более новым техническим решением – Dual VVT-I. Также появились гидравлические компенсаторы, что делало это мотор еще более технологичным и современным. Поставили новую цепь, отличающуюся повышенным ресурсом. Кроме того, на 2TR-FE применили иной пластиковый впускной коллектор и электронная дроссельная заслонка. Блок управления полностью переработали.

Что принесла модернизация ДВС? Во-первых, фактический ресурс 2TR-FE остался на уровне предшественника – порядка 400 тыс. км. Но при этом данный двигатель получил прибавку в виде дополнительных 10 лошадиных сил (мощность стала составлять 160 лошадиных сил), плюс прибавка по тяге на низах (максимальный крутящий момент 245 Нм). Так 2.7-литровый ДВС стал одни из самых успешных и надежных моторов, когда-либо выпущенных компанией Тойота. Его начали ставить на внедорожники и коммерческий автотранспорт. Что касается Ленд Крузер Прадо, то в этом автомобиле 2TR-FE появился фактически сразу же после появления – в 2004 году в поколении J120. Однако в России официально внедорожник с этим мотором можно приобрести вместе с четвертым поколением Прадо – J150, которое выпускают с 2017 года. На форумах и тематических сайтах водители преимущественно обсуждают надежность двигателя, а его недостатки не затрагивают, так как они отсутствуют. До 2008 года была одна проблема – передний сальник коленчатого масла пропускал масло. После эту проблему устранили. Сегодня разве что на модификации с автоматической коробкой можно наблюдать незначительные вибрации.

1GD-FTV

Это 2.8-литровый дизельный силовой агрегат, выпуск которого происходит с 2015 года. Мотор собирают в Японии и там же ставят на внедорожники, пикапы, микроавтобусы. Собран с учетом современных технологий и стандартов экологичности. Его блок цилиндров чугунный (рядная четверка), а головка блока цилиндров алюминиевая 16-клапанная. Максимальная мощность 1GD-FTV составляет 177-200 лошадиных сил, а крутящий момент достигает значения в 450 Нм. Очень мощный и тяговитый движок, заставляющий внедорожник тянуть с самых низов. В нем предусмотрены гидравлические компенсаторы, в качестве привода ГРМ используется цепь с ресурсом свыше 150 тыс. км. Все бы ничего, но мотор буквально заточен под жесткие экологические стандарты. Здесь и клапан EGT, и фильтр DPF, и DOC вместе с SCR. Все это в теории может стать причиной головной боли для отечественного водителя.

Также стоит учитывать, что этот мотор оснащен довольно прихотливой турбиной с изменяемой геометрией VGT и VNT. Прочие особенности мотора – ESCTEC и TSWIN. Мотор «напичкан» современными решениями, что, безусловно, не придает ему надежности. В лучшем случае стоит рассчитывать на 250 тыс. км пробега. Уже сейчас известны случаи отзыва Тойота Ленд Крузер Прадо для смены прошивки блока управления, поскольку автовладельцы массово жаловались на проблему с сажевым фильтром DPF. О других недостатках и проблемах 1GD-FTV говорить еще рано, так как мотор еще фактически новый и автомобили не прошли нужный километраж, чтобы можно было делать какие-либо выводы. Также многие водители отмечают, что еще в самом начале столкнулись с повышенным расходом масла. Некоторым помогла смена моторного масла.

1GR-FE

Четырехлитровый бензиновый двигатель 1GR-FE выпускают с 2002 года в Японии и США. Мотор предназначен крупным автомобилям с задним и полным приводом. Свое применение силовой агрегат нашел под капотом полноприводной версии Тойота Ленд Крузер Прадо, его мощность составляет 249 лошадиных сил. Изготовлен из алюминиевых материалов: и блок цилиндров, и головка блока цилиндров алюминиевые. ГБЦ в этом двигателе 24-клапанная, а архитектура 1GR-FE V-образная шестицилиндровая. Крутящий момент в пике достигает значения в 377 Нм. Диаметры расточены под 94 мм, а поршень ходит на 95 мм. Здесь установлен один фазорегулятор VVT-I, но есть модификация движка с Dual VVT-i. Основная проблема, с которой чаще всего приходится иметь дело автовладельцам, связана с перегревом ДВС. Критическое повышение рабочей температуры нередко оборачивается пробоем прокладки ГБЦ со всеми неприятными последствиями.

Не стоит пугаться повышенной шумности мотора – это одна из особенностей его работы. Постоянно сопровождающееся стрекотание и цокот – нормальное явление. Однако необходимо уметь правильно различать нормальную шумность работы двигателя от ненормальной. Иногда трещит муфта VVT-I при запуске силового агрегата. Если движок троит, то в первую очередь следует проверить катушки зажигания. Загрязненный дроссельный узел приводит к плавающим оборотам на холостом ходу. В этом моторе небольшим ресурсом отличается водяная помпа. В целом же, двигатель довольно неплохой и положенные японскому силовому агрегату 300 тысяч километров пробега отхаживает. Также не стоит забывать о самостоятельной регулировке тепловых зазоров, поскольку гидравлические компенсаторы в 1GR-FE не предусмотрены. Если правильно эксплуатировать данный ДВС и делать своевременно ТО ресурс может перевалить за 500 000 километров.

1KD-FTV

Трехлитровый дизельный силовой агрегат под маркировкой 1KD-FTV способен развить 173 лошадиные силы и свыше 350 Нм крутящего момента. Это двигатель с топливной аппаратурой Common Rail производства Denso. Его блок цилиндров изготовлен из чугуна (архитектура рядная четверка), а головка блока цилиндров алюминиевая 16-клапанная. Цилиндры расточены под 96 мм, ход поршня составляет ровно 103 мм. В приводе газораспределительного механизма задействована шестерня с ремнем. С 2013 года силовой агрегат дополнительно оснащают фазорегулятором VVT-i.

Как и в предыдущем моторе, здесь отсутствуют гидравлические компенсаторы. Поэтому положена собственноручная регулировка тепловых зазоров через 100 тыс. км пробега. Также необходимо отметить, что это турбированный двигатель. В нем реализована турбина VGT с изменяемой геометрией лопаток. То есть, технологически мотор 1KD-FTV сложен, многие отечественные автомобилисты стараются избегать покупки авто с таким движком, поскольку в случае его поломки нужно будет раскошелиться на дорогостоящий ремонт.

Проблемы и недостатки 1KD-FTV:

Низкий уровень давления масла, белый дым из выхлопной трубы. Движки, изготовленные в период с 2004 по 2007 год, получили низкокачественные медные шайбы под форсунками. Их желательно заменить более качественными экземплярами, например, алюминиевыми изделиями.
Низкий ресурс поршневой группы. До 2011 года остро стояла проблема, связанная с алюминиевыми поршнями. Из-за чрезмерных нагрузок они нередко растрескивались.
Склонность к масложору. Проблема обусловлена по большей части закоксовыванием и залеганием колец с последующим повышенным расходом моторного масла. Проблема решается только капитальным ремонтом ДВС. Производитель заверил норму расхода масла – 1 литр на 1000 километров пробега.
Шумность работы. Многие водители отмечают, что движок слишком шумный, постоянно наблюдаются вибрации. Подобная неприятность может произойти даже после регулировки тепловых зазоров.

Снижение мощности, стук в двигателе. Могли образоваться задиры, мог растрескаться поршень. Причины на снижение мощности, что сопровождается стуком в моторе, могут быть самыми разными. В идеале необходимо отправиться на диагностику в сервисный центр.

Несмотря на все недостатки, японский двигатель качественно собран, он дарит автомобилю превосходный уровень динамики. Многих проблем реально избежать, если своевременно менять моторное масло вместе с фильтром, а также не экономить на покупке расходных материалов. При первом обнаружении симптомов поломки следует отравиться в мастерскую, где специалисты осмотрят и выполнят диагностику мотора. Стоит ориентироваться на усредненный показатель ресурса 1KD-FTV – 300 000 километров.

1KZ-TE

Еще один трехлитровый дизельный мотор, для которого характерен показатель мощности в 125 лошадиных сил. Этим движком комплектовали второе поколение Toyota Land Cruiser Prado в рестайлинге, начиная с 1999 года. Автомобиль в кузове J90 пользовался хорошим спросом, а сам двигатель получил немалое количество хвалебных отзывов. У него чугунный 4-цилиндровый рядный блок, сверху которого установлена 8-клапанная алюминиевая головка блока цилиндров. Газораспределительный механизм приводится в действие посредством шестерни и ремня. Здесь установлена турбина, предусмотрена система ETCS-i. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, поэтому регулировать тепловые зазоры придется в ручную. Выполнять эту работу необходимо раз в 50 тысяч километров пробега.

Двигатель нельзя назвать проблемным, но некоторые слабые места у него есть. Например, он жутко боится перегрева. Даже одного раза достаточно, чтобы в головке блока цилиндров образовались трещины. Подтвердить этот неприятный можно, если заглянуть в расширительный бачок – в нем в случае наличия проблемы будут пузыри. Обычная практика для моторов серии 1KZ. Сделать ничего нельзя, кроме как приобрести новую ГБЦ. Ресурс турбины нормальный, и сам мотор способен отходить 400-500 тыс. км до первого капитального ремонта, если его нормально обслуживать и не экономить на расходных материалах. Но лучше всего рассчитывать на средний показатель ресурса, который составляет 350 тыс. км. Также помните, что в случае обрыва ремня ГРМ этом моторе гнет клапана. Чтобы не допустить серьезную поломку головки блока цилиндров, ремень нужно менять через каждые 90-100 тыс. км пробега. Можно сказать, что с правильным отношением к ДВС это один из самых надежных и долговечных японских движков.

5VZ-FE

Двигатель с рабочим объемом 3.4 литра для Тойота Ленд Крузер Прадо именовался как 5VZ-FE. Этот силовой агрегат стабильно выпускали с 1994 года, а в 2004 году на его смену пришел новый и современный мотор. Движком 5VZ-FE комплектовали довольно большое число внедорожников, минивэнов и пикапов японского производства. Ему был свойственен исключительно высокий ресурс – 400 тысяч отхаживал без особых проблем. В первую очередь, это обычный инжекторный MPI мотор без всяких наворотов по типу турбокомпрессора, фазорегуляторов, гидрокомпенсаторов. Всего этого здесь нет. Блок чугунный – V-образ «шестерка» с 24-клапанной головкой блока цилиндров, изготовленной из алюминия. Диаметр цилиндров мотора составляет 93.5 мм, а ход поршня равняется 82 мм. Максимальная мощность двигателя – 190 «лошадок». Крутящий момент в пике достигает значения в 298 Нм.

Еще одно преимущество 5VZ-FE в том, что здесь стоит довольно легкий в замене ремень ГРМ. Лучше всего менять его каждые 70-80 тыс. км пробега. На 5VZ был использован маслоохладитель, а также доработан вентилятор системы охлаждения. Если оценивать движок по совокупности критериев, то ему можно смело поставить высокую оценку. Ресурс, как было сказано выше, порядка 400 тыс. км, и это если не особо думать об обслуживании. Если лить хорошее моторное масло 5W-30, как рекомендует изготовитель авто, заправляться качественным топливом, ресурс может перевалить и за полмиллиона. Однако иногда 5VZ-FE достается от автомобилистов и заслуженная часть критики. Пусть и не часто, но иногда мотор перегревается, что в отдельных случаях приводит к неприятным последствиям. Проблема с прокладкой ГБЦ в нем менее выражена, чем в 3-литровом аналоге, да и сам мотор несколько понадежней. Также часть автомобилистов отмечает, что после пробега 150 тыс. км увеличивается расход масла. Нередко проблему решают переходом на более вязкие материалы, но причину таким образом устранить нельзя. Лучше съездить на диагностику.

3RZ-FE

Еще внедорожник комплектовали 2.7-литровым 150-сильным бензиновым мотором. В 1994 году 3RZ-FE заменил последний силовой агрегат серии R. Он предназначен для крупных автомобилей, коим и является Тойота Ленд Крузер Прадо. Это 4-цилиндровый рядный силовой агрегат с рабочим объемом 2693 куб. см. Подобные характеристики были присвоены движку за счет расточки цилиндров под 95 мм и установки кованного коленчатого вала с ходом поршня 95 мм, а также восьми противовесов. Накрывает чугунный блок алюминиевая головка блока с 16-ю клапанами. В «голове» установлены два распредвала DOHC. Гидравлические компенсаторы отсутствуют, поэтому в задачи автомобилиста входит самостоятельная регулировка тепловых зазоров. Лучше всего работу по регулировке клапанов выполнять раз в 40-50 тыс. км пробега.

В качестве привода газораспределительного механизма в нем установлена цепь. Распределенный впрыск топлива. Еще в нем задействована электронная система управления углом опережения зажигания ESA. Можно сказать, что 3RZ-FE удивительный мотор, эталон японской сферы моторостроения. В нем нет серьезных косяков и недостатков. Он конструктивно идеален, ремонтопригоден, а главное для автомобилистов, он не капризный и ресурсный. Известна масса случаев, когда автомобиль с 3RZ-FE проезжал от 500 тыс. км и выше. Это усредненный показатель ресурса этого двигателя. Следует обращать внимание на посторонние звуки в работе ДВС, иногда удается расслышать характерные растяжению цепь ГРМ шумы.

Обычно цепь просится на замену на 200 тыс. км пробега, но иногда и раньше – кому как повезет. Менять сложно, а еще и дорого, поэтому к растратам следует быть готовым. Не рекомендуется затягивать с обслуживанием, так как в случае перескока цепи повредится ГБЦ, и тогда крупного ремонта вовсе не избежать. Если наблюдается неустойчивая работа агрегата, то, вероятней всего, вы затянули с регулировкой клапанов. Единственный минус 3RZ-FE заключается в том, что он не наделяет автомобиль хорошей динамикой. Но если для вас это не самое главное, если в приоритете надежность и ресурс, то смело приобретайте Ленд Крузер Прадо 2.7 – хороших предложений хватает.

2L-Е

В 1984 году в Тойота решили начать производство турбированного дизельного мотора под маркировкой 2L-E. Этого «старичка» производили вплоть до 2001 года и ставили не только на внедорожники, но и седаны по типу Mark II. Но наибольшее распространение он получил, будучи под капотом Toyota Hilux и Land Cruiser Prado. Уже в 1988 году 2L-E претерпел изменения: производитель установил толкатели вместо коромысла клапанов. Его конструкция предполагает наличие форкамер и турбины CT20. Архитектура обычная – рядна «четверка» из чугуна, головка 8-клапанная и тоже чугунная. Один распределительный вал SOHC, который приводит в действие ремень ГРМ. Гидрокомпенсаторов нет, фазорегуляторов тоже, крутящий момент в пике достигает 188 Нм, а максимальная мощность при этом 85 лошадиных сил.

На профильных форумах мотор часто ругают, и есть за что. Ресурс небольшой – всего 200 тыс. км, в лучшем случае 250 тыс. км. Основной недостаток турбодизеля в склонности к перегреву, что приводит к растрескиванию головки блока цилиндров. Турбина, как правило, живет недолго вместе с водяным насосом. Еще один серьезный «косяк» движка – постоянные течи моторного масла. Если прозевать уровень смазки в системе, легко нарваться на неприятности. Ремень слабый – ресурс только 50-60 тыс. км. Если рвется, не просто гнет клапана, но еще и лопается распределительный вал. К этому стоит добавить необходимость регулярной установки правильных значений тепловых зазоров. В общем, назвать 2L-E надежным никак нельзя.

2L-TЕ

Немного позже после появления 2L-TE японские инженеры решили продолжить славную традицию выпуска турбодизелей. Так в 1989 году на свет появляется новенький движок 2L-TE. Клиентов подкупает сразу – чуть меньше ста лошадиных сил, момент 220 Нм. Но никто тогда еще не знал, сколько проблем придется решить за время эксплуатации Тойота Ленд Крузер Прадо. Мотор капризный и конструктивно очень слабый.

Ресурс если составит 220 тыс. км, то будет хорошо. Подводит в этом моторе буквально все: быстро выходит из строя топливная аппаратура Denso, которую даже сегодня не в каждой мастерской возьмут ремонтировать; слабый ремень ГРМ, постоянно рвущийся раньше срока, что приводит к загибу клапанов и повреждению распредвала; недолго служит помпа, а если 2L-TE перегреется, то в ГБЦ появятся трещины.

Отзывы владельцев авто

Таким образом, напрашивается вывод о том, что Тойота Ленд Крузер Прадо – это качественный внедорожник с мощными и надежными моторами. Автомобиль привлекает покупателей своим статусом, эксплуатационными характеристиками и техническим оснащением. Дальше расскажем, какой ресурс двигателей японского автомобиля на основании отзывов владельцев.

Алексей, Ставрополь. Отличный автомобиль. Владел авто с 2.7-литровым бензиновым 2TR-FE. Автомобиль 2002 года выпуска. Смог пройти на нем порядка 750 тысяч километров, несколько раз ездил «на дальняк». Потом увеличился расход масла – пару литров на тысячу километров. В СТО однозначно сказали делать капитальный ремонт. На 500 тыс. км менял кольца, когда двигатель разобрали, они были в хорошем состоянии, но на всякий случай заменил и их, поставили новые поршни. В общем, была проделана колоссальная работа. Езжу дальше. Всем доволен.
Максим, Чебоксары. Тойота Ленд Крузер Прадо отличный автомобиль, но это только касается версий с атмосферным бензиновым движком. Дизель – сплошной кошмар, особенно это касается турбодизелей первого поколения. У меня было несколько модификаций, поэтому могу поделиться своим опытом. Самый надежный мотор – 3RZ-FE. Если взять внедорожник на вторичке с таким движком, проблем знать не будете. Неприхотливый, выносливый, долговечный – реальный ресурс больше 500 тыс. км это я могу уверенно заявить. Дизель обходите стороной, иначе намучаетесь.
Станислав, Москва. Принято ругать дизельные моторы, но я имею на этот счет несколько другое мнение. Отличным считаю мотор семейства 1GD, а именно движок для последнего поколения Прадо – 1GD-FTV. У него самый высокий показатель КПД, отлично тянет с самых низов и наделяет авто великолепной динамикой. Примерный ресурс 250 тыс. км, так это от отсутствия полномерной статистики по эти двигателям. Уверен, что 500 000 пройдёт он без особых проблем, если не чиповать и не лить плохую солярку. Да, ремонт в случае поломки топливной аппаратуры дорогой, поэтому не экономьте на «питании».
Кирилл, Курск. У меня последнее поколение с бензиновым 2TR-FE на 163 силы. Машина не тянет, точно не для любителей быстрой езды. Зато это бензиновый простой движок, который в случае поломки можно будет быстро восстановить, а главное при минимальных затратах. Для меня динамика не играет особого значения. Поэтому я сделал выбор в пользу конструктивной простоты и надежности.
Матвей, Владивосток. У меня Прадо дизель 2.8 литра, пробег всего 80 тыс. км, поэтому ничего конкретного сказать не могу. Поломок не было, и я бы сильно удивился, если за такой небольшой пробег что-либо сломалось. Как будет дальше, думаю, что все зависит от качества обслуживания и характера вождения. Стараюсь не экономить на расходниках, плюс езжу довольно адекватно. Поэтому на 300-350 тыс. км рассчитываю как минимум.

Отзывы автовладельцев указывают на то, что бензиновый двигатель для Toyota Land Cruiser Prado – верный выбор для тех, кому важна надежность, и кто не желает тратиться в случае серьезной поломки двигателя. Единственный недостаток бензина – слабая динамика, особенно это касается 2.7-литрового ДВС. Дизель на 2.8 литра и 200 лошадиных сил намного динамичней, но он требовательней и потенциально проблем с ним будет больше. Если вы будете своевременно обслуживать и ремонтировать автомобиль, то многие неприятности обойдут вас стороной, даже при условии владения внедорожником с капризным дизельным мотором.

Моторы Toyota 3.0 D-4D (1KD-FTV): надежность, болезни и проблемы

06.08.2018

На протяжении длительного периода времени именно силовые агрегаты марки Toyota считались самыми лучшими и надежными. По мнению большинства автолюбителей, моторы практически не ломаются в условиях интенсивной эксплуатации. С таким утверждением можно поспорить, так как статистика ремонтов говорит об обратном. Отдельные модели двигателей по надежности совершенно не выделяются среди аналогов по характеристикам и стоимости. Например, дизельный турбомотор Toyota 3.0 D-4D имеет не самую удачную конструкцию и может выходить из строя в самый неподходящий момент.

Впервые на рынке силовой агрегат объемом 3 литра с маркировкой 1KD-FTV появился почти 20 лет назад, в 2000 году. Производитель одним из первых установил на турбированный мотор с большим объемом топливную систему Common Rail. Для концерна разработкой модуля впрыска занималась компания Delphi.

Установка подобных силовых агрегатов велась на полноразмерные внедорожники марки Toyota. Первым мотор 1KD-FTV получил Land Cruiser Prado 120, через некоторое время двигатели начали устанавливать на Prado 150. Двумя моделями производитель не ограничился.

В разное время силовые агрегаты 3.0 D-4D монтировались на пикапы и другие модели Toyota, например, Hilux, 4Runner, HiAce. Автомобили с такими моторами поставлялись на экспорт во многие страны на всех мировых континентах. По мере развития техники двигатели 1KD-FTV уступили место силовым агрегатам GD, чей рабочий объем составлял 2,4 или 2,8 литра.

Конструктивно блок цилиндров силового агрегата данной модификации полностью состоит из чугуна. Отличительно чертой мотора является отсутствие гильз. В качестве поршней применяются полностью алюминиевые элементы. Юбки поршней имеют резиновое напыление. В состав мотора 1KD-FTV входят 2 балансирных вала. За движение балансиров отвечает коленвал с противовесами, момент передается с помощью шестеренчатого привода.

Для производства головки блока цилиндров также использовался алюминиевый сплав. В состав ГБЦ входят два распределительных вала, на каждый цилиндр предусмотрено по 4 клапана. Одной из особенностей мотора является отсутствие гидрокомпенсаторов. Тепловые зазоры регулируются с помощью толкателей тарельчатого типа.

Еще одной особенностью мотора является наличие привода ГРМ нестандартной конструкции. В состав узла входит шестеренчатая передача, два балансирных вала, ТНВД и масляный насос. Ремень ГРМ приводит в действие впускной и выпускной валы с помощью надежных и долговечных механизмов. При этом замена ремня должна выполняться не реже, чем через каждые 100 тысяч километров пробега. Для контроля величины пробега устанавливается специальный счетчик, который информирует водителя о необходимости техобслуживания.

На автомобилях Toyota с таким двигателем устанавливается турбокомпрессор марки CT16V. Технические характеристики модуля позволяют нагнетать воздух до величины в 1,1 бара. Для охлаждения входящего воздушного потока используется интеркулер, который установлен под пластиковой крышкой мотора. Силовые агрегаты 1KD-FTV выполнены в соответствии со стандартом Euro-3 и более. В состав двигателя входит система рециркуляции отработанных газов с маркировкой EGR.

С какими проблемами могут столкнуться владельцы Toyota с мотором 1KD-FTV

Надежность силовых агрегатов Toyota всегда считалась одним из достоинств марки. При этом типовые недостатки есть практически у каждой модели. Для моторов с индексом 1KD-FTV, изготовленных в соответствии со стандартом Евро-4, проблема может появляться в виде растрескивания поршней.

Для силовых агрегатов Toyota 3.0 D-4D, выпущенных с 2000 по 2003 год (маркировка 30020-30060), такая проблема неактуальна. При интенсивной эксплуатации поршни полностью отрабатывают ресурс. После модернизации, прошедшей в конце 2003 года, случаи растрескивания поршней стали встречаться. В группу риска попали моторы 1KD-FTV мощностью до 172 лошадиных сил и крутящим моментом 410 Нм.

На силовых агрегатах данной марки с 2004 года устанавливались модифицированные поршни с измененной формой камеры сгорания. Для моторов с индексом 30090, изготовленных до августа 2006 года проблема растрескивания встречается не часто. Силовые агрегаты 30150, производимые до июня 2009 года, являются наиболее подверженными данной проблеме.

Автоконцерн, после выявления дефекта, предпринял меры по доработке двигателей 1KD-FTV. В конце 2010 года на автомобили Toyota стандарта Евро-5 стали устанавливать моторы с модифицированной поршневой группой. Владельцы техники с силовыми агрегатами 13101-30170 не сообщали производителю о подобной проблеме. Параллельно на проблемных двигателях меняли поршни на детали с индексом 13101-30-200.

Трещины в поршнях мотора Toyota 3.0 D-4D (1KD-FTV)

Неудачная конструкция поршневой группы объясняется в излишней хрупкости сплава. Трещина на рабочем элементе чаще всего появлялась при длительной эксплуатации, особенно на высокой скорости и в летнюю жару. Если владелец пытался тюнинговать силовой агрегат, ресурс поршней проблемных двигателей также существенно снижался. Компания Toyota не стала отказываться от наличия проблемы и предприняла все необходимые меры для ее устранения.

Признаки растрескивания поршневой группы было сложно спутать с другими поломками. На пробеге от 100 до 150 тысяч километров появлялся металлический стук, сопровождающийся черным густым дымом из выхлопной трубы. Мощность мотора значительно падала, происходило чрезмерное образование картерных газов. Для диагностики требовалось вскрыть силовой агрегат.

Наиболее простое решение такой проблемы – замена треснувшего поршня на модернизированную модель. Если от рабочего узла откололись кусочки металла, придется ремонтировать или полностью менять блок. Дизельные Land Cruiser Prado 120 пользовались большим спросом в Великобритании и Австралии, поэтому процент обращений в сервисные центры по причине растрескивания поршней в этих странах традиционно высок.

Прочие неисправности моторов 1KD-FTV

Кроме появления трещин поршней, моторы 3.0 D-4D имеют и другие недостатки. Одной из характерных неисправностей считается прогорание уплотнительных колец, выполненных из меди и установленных на топливных форсунках. Владельцы обращают внимание на такой дефект при появлении белого дыма в момент запуска мотора. Одновременно двигатель начинает работать с грохотом и шумом. Прогоревшие шайбы не обеспечивают герметичность системы, масло поступает в камеры сгорания при остановленном двигателе. Также смазка может попадать в клапаны форсунок и пространство под клапанной крышкой.

Качество дизельного топлива сказывается на работоспособности форсунок Delphi, установленных в моторах 1KD-FTV. При постоянном использовании горючей смеси, не соответствующей стандартам, форсунки выходят из строя на пробеге от 100 до 120 тысяч километров.

Еще одним дефектом моторов, изготовленных до 2010 года, является периодическая индикация о критическом уровне масла. Ошибка Р0524 является программной. Ремонт силового агрегата не требуется. Для устранения дефекта необходимо перепрошить блок управления. Для этого требуется предоставить автомобиль в сервисный центр.

Кроме указанных, у силовых агрегатов 1KD-FTV есть еще несколько небольших недостатков. Надежность и долговечность клапана EGR не вызывает нареканий, но для его эффективной работы необходимо периодически чистить интеркулер и впускной коллектор. Такая процедура проводится каждые 60 тысяч километров пробега. При большом количестве масла и гуталина на клапане, желательно проверить работоспособность топливной системы и компрессора.

При соблюдении графика технического обслуживания, правильном уходе, силовой агрегат Toyota 3.0 D-4D способен отработать без ремонтов 400 тысяч километров и более. По сравнению с предыдущими версиями, силовой агрегат обладает большей мощностью и экономичностью.

Выбрать и купить дизельный мотор Toyota и навесное оборудование вы можете в нашем каталоге.

Дизель Тойота Фортунер – особенности конструкции

Новый Тойота Фортунер II поколения вышел в 2015 году и тогда же японская компания анонсировала свой 2.8-литровый дизель серии 1GD-FTV. Именно этот мотор, разработанный для пикапа Хайлакс, и был установлен под капот Fortuner. Он пришел на смену семейству KD, которое к тому времени устарело практически во всех отношениях.

Нельзя не признать, что этот дизель оказался удачным и неплохо себя проявляет. Хотя решительного преимущества перед моторами прошлой серии в плане мощности и тяги он не получил. Тем не менее, шумовой фон значительно снизился, равно, как и вибрация.

Характеристики Toyota Fortuner 2.8 1GD-FTV

Двигатель	1GD-FTV
Тип конструкции	Рядный
Расположение цилиндров	Поперечное
Число цилиндров	4
Число клапанов	4
Рабочий объем	2 755 см³
Диаметр цилиндра	92 мм
Ход поршня	103.6 мм
Степень сжатия	15.6
Максимальная мощность согласно нормам ЕЭK	177 л. с. (130 кВт)/3 400 об./мин.
Максимальный крутящий момент согласно нормам ЕЭK	450 Нм/1 600 – 2 400 об./мин.
Горючее	ДТ, цетановое число 48 и выше

Особенности

Главной «фишкой» дизеля Тойота Фортунер стала использованная при его создании технология ESTEC – Superior Thermal Efficient Combustion. Эта технология подразумевает двойной впрыск дизтоплива за 1 рабочий цикл и существенно увеличивает КПД силового агрегата. Также имеется система газораспределения VVT-i.

Принцип работы системы ESTEC продемонстрирован в видео

[wpsm_video]https://www.youtube.com/watch?v=zgJTtroIrgk[/wpsm_video]

Итогом использования данной технологии в конструкции дизеля Тойота Фортунер стало практически 100-процентное сгорание горючего, а это дало возможность оптимизировать экологические показатели.

Конструкция

Если рассматривать основные конструктивные моменты двигателя, то можно выделить несколько определяющих моментов.

Блок цилиндров и ГБЦ

Блок цилиндров негильзованный и выполнен из чугуна, как и у предыдущего семейства. А вот ГБЦ сработана из сплава на основе алюминия. Сама головка накрыта специальной крышкой из пластика, внутри которой оборудованы масляные каналы – через них смазка подается в рокеры.

Поршни

Они являются визитной карточкой дизеля Toyota Fortuner. Это полноразмерные компоненты, выполненные из легкого сплава и имеющие развитую камеру сгорания. Юбка поршня покрыта полимерным слоем с антифрикционными свойствами. Канавка верхнего кольца (компрессионного) оснащена нирезистовой вставкой, а головка оборудована каналом, способствующим охлаждению.

Поршни Toyota Fortuner

Днище поршня покрыто термоизолирующим покрытием типа SiRPA – слой анодного оксида алюминия (пористого) и пергидрополисилазана. Это гарантирует 30-процентное снижение потерь в процессе охлаждения. Для соединения поршней с шатунами использованы пальцы плавающей конструкции.

Турбина

Дизель Тойота Фортунер оборудован турбокомпрессором II генерации с изменяемой геометрией, охлаждением жидкостного типа и электрическим приводом. Особенность такого компрессора заключается в поддержании необходимого давления в широчайшем диапазоне оборотов. Благодаря ему двигатель существенно лучше подхватывает с малых оборотов.

ТурбинаToyota Fortuner

В сюжете показан принцип функционирования турбокомпрессора

[wpsm_video]https://www.youtube.com/watch?v=M_DMnv8omyg[/wpsm_video]

Топливная система

Для нового дизеля Тойота Фортунер использована топливная система Common Rail от Denso. Впрыск дизтоплива в цилиндры осуществляется через электромагнитные форсунки. Сама же система отличается предельным (для силовых агрегатов Toyota) давлением впрыска в 1 350-2 200 bar. Это позволило довести эффективность впрыска до уровня более дорогих пьезоэлектрических форсунок.

Топливная система Common Rail от Denso

Комплекс двойного впрыска показан в видео

[wpsm_video]https://www.youtube.com/watch?v=81ncCtt1d8A[/wpsm_video]

За один цикл впрыска форсунки в состоянии открываться до 9 раз. Также в них интегрирован датчик давления.

Что в итоге?

Как сообщили в японской компании, дизель Тойота Фортунер 1GD-FTV гарантирует уменьшение удельного расхода горючего на 11% и рост удельной мощности на 18%, если сравнивать его с двигателями KD.

Кроме того, лабораторные испытания показали завидную надежность мотора за счет применения комплекса ESTEC.

Двигатель 1KD-FTV Toyota | Масло, характеристики и ресурс

Характеристики двигателя 1KD-FTV

Производство	Toyota Motor Corporation
Марка двигателя	1KD
Годы выпуска	2000-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	дизельный
Конфигурация	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	103
Диаметр цилиндра, мм	96
Степень сжатия	18.4
Объем двигателя, куб.см	2982
Мощность двигателя, л.с./об.мин	109/3000 136/3400 163/3400 170/3600 173/3400
Крутящий момент, Нм/об.мин	286/1200-1600 300/1200-2400 343/1400-3200 343/1400-3400 410/1600-2800
Экологические нормы	Евро 3 Евро 4 Евро 5
Турбокомпрессор	Toyota CT16V
Вес двигателя, кг	260 (полная)
Расход топлива, л/100 км (для Prado 150) — город — трасса — смешан.	10.4 6.7 8.1
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30 (с 10.2010) 5W-30 10W-30 15W-40 20W-50
Сколько масла в двигателе, л	7.4
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 400+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	200+ —
Двигатель устанавливался	Toyota 4Runner/Hilux Surf Toyota HiAce Toyota Hilux Toyota Land Cruiser Prado 120/150

Надежность, проблемы и ремонт двигателя 1KD-FTV

Дизель 1KD был выпущен в 2000 году в качестве замены старому 1KZ. Он основывался на своем предшественнике и предназначался для внедорожников и микроавтобусов Toyota. Блок цилиндров 1KD-FTV чугунный с двумя балансировочными валами, а внутри него установлен кованый коленвал с 8-ю противовесами и с ходом поршня 103 мм. Диаметр поршней 96 мм, степень сжатия 18.4, в итоге имеем рабочий объем 3 литра.

Накрыли чугунный блок алюминиевой 16-ти клапанной головкой с двумя распредвалами. Диаметр впускных клапанов 32.2 мм, выпускных 27.8 мм, толщина ножки клапана 6 мм.
Регулировка клапанов 1KD-FTV официально предписана после каждых 40 тыс. км пробега, но практика показывает, что зазоры могут остаться в норме и после 200 тыс. км. Зазоры клапанов (холодный двигатель): впуск 0.2-0.3 мм, выпуск 0.35-0.45 мм.
Распредвалы вращаются при помощи зубчатого ремня, замена ремня ГРМ положена после каждых 150 тыс. км, иначе резко возрастает риск обрыва с последующей встречей поршней с клапанами.

На 1KD используется система впрыска Common rail от Denso.
Данный двигатель оснащается турбокомпрессором Toyota CT16V с изменяемой геометрией и с интеркулером. Эта турбина создает давление 1.1 бар избытка.

Для улучшения показателей по экологии, мотор 1KD оснащен клапаном рециркуляции отработавших газов EGR.

Выпуск 1KD продолжается, но ему на смену приходит новый дизель 1GD.

Проблемы и недостатки дизельных двигателей Тойота 1KD

1. Неровная работа, вибрация, черный дым, снижение мощности, стук. Все это симптомы треснувшего поршня, что периодически происходит с мотором 1KD-FTV для Евро-4. В качестве бонуса в цилиндре могут образоваться задиры…
Снизить вероятность получения подобных неприятностей можно, для этого нужно меньше нагружать мотор, не чиповать или заменить поршни с форсунками на обновленные.
В январе 2014 году Toyota заменила поршни, и проблема была решена.
2. Белый дым, низкое давление масла. ДВС выпущенные в период с конца 2004-го по 2007-й год имели проблему с низкокачественными медными шайбами под форсунками и их желательно заменить на нормальные алюминиевые.

Ресурс турбины 1KD около 200 тыс. км, столько же служат ТНВД и форсунки. Это средние показатели и в зависимости от качества топлива ресурс может или увеличиться или снизиться. Клапан EGR рекомендуется чистить каждые 50 тыс. км либо заглушить его и прошить ЭБУ под работу без ЕГР.
Общий ресурс 1KD-FTV довольно высок и может превышать 400 тыс. км, при нормальной эксплуатации и своевременном обслуживании.

Номер двигателя 1KD

Тюнинг двигателя 1KD

Чип-тюнинг

Не рекомендуется чиповать дизельные двигатели 1KD-FTV для Евро-4, это быстро приводит к трещинам в поршнях и капремонту. Если вам все равно или вы владеете другими версиями двс 1KD, то чип-тюнинг поможет поднять отдачу до 200 л.с. и несколько улучшить динамические показатели автомобиля.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<НАЗАД

Результаты по чип-тюнингу Toyota Land Cruiser Prado 150 2.8 177 л.с. 01.05.2018г.

В данной статье мы рассмотрим процесс и результат чип тюнинга нового Toyota Land Cruiser Prado 150 2018 года выпуска с дизельным двигателем 2.8D (177 л.с.). По заданию клиента увеличили мощность, и программно отключили клапан ЕГР с полным сохранением дилерской гарантии.

Для чего нужен чип тюнинг

Соблюдая жесткие экологические нормы (Евро 5) завод-изготовитель понижает мощность и крутящий момент двигателя. Это проявляется в виде медленного разгона и нехватки мощности при обгонах, паузах при нажатии на газ. Также заметны толчки при переключении передач. Время разгона до 100 км/ч составляет 12.7 сек., а в реальности еще больше.

С помощью лицензированной прошивки от компании TL-Chip мы увеличим мощность на 27% без снижения ресурса двигателя и повышенной дымности.

Как мы увеличили мощность

Вся работа по времени занимает 1 час. Первым делом проводится бесплатная компьютерная диагностика двигателя и всех систем с помощью оригинального дилерского сканера.

Тюнинг программу настроила компания TL-Chip (Toyota & Lexus Chip tuning). Качество и надежность прошивок от данного разработчика доказаны на практике и подтверждаются многочисленными положительными отзывами наших клиентов.

Перепрошивка ЭБУ выполняется через штатный разъем OBDII. Дилерская гарантия 100% сохраняется, так как мы копируем контрольные ключи (CVN) из заводской прошивки. При обращении к дилеру все контрольные индикаторы будут совпадать с серийными.

Отключение клапана ЕГР

Программное отключение клапана ЕГР произвели в подарок. В данном случае физическое глушение и промывка деталей не требуется, так как пробег совсем небольшой и впускная система еще не успела покрыться толстым слоем сажи.

С помощью программного отключения ЕГР в мотор будет поступать только чистый воздух, увеличится надежность и ресурс мотора.

Результат чип тюнинга Land Cruiser Prado 2.8D

увеличение мощности до 225 л.с. и 573 н*м (было 177 и 450)

динамичный разгон во всем диапазоне оборотов

плавность при переключении передач

исчезла пауза при нажатии на газ

значительный запас мощности при обгонах на трассе (быстрее на 8 сек при разгоне со 100 до 140 км/ч!)

Параметры (4.5D)

До

После

Прирост

Мощность (л.с.)

177

225

27 %

Крутящий момент (Hm)

450

573

28 %

Расход топлива не увеличивается или снижается в среднем на 1 литр при спокойном стиле езды. Теперь поездки как по городу, так и по трассе станут более безопасными и будут дарить еще больше приятных эмоций от управления.

Действует пожизненная гарантия на чип тюнинг. Тест-драйв 30 дней с гарантией возврата всех денег и старой прошивки, если оправдаются не все ожидания.

Дополнительные опции

программно отключить клапан ЕГР и сажевый фильтр (DPF)

программно удалить катализатор и SAP (на бензиновых моделях)

активировать дополнительные функции (оптимизировать чувствительность датчика света, изменить количество срабатываний “комфортного” поворотника, активировать доводчики стекол)

Обращайтесь к нам!

Мотор 2.8d (1GD-FTV) имеет большой заводской потенциал для увеличения мощности и при его правильной настройке динамика разгона внедорожника меняется очень заметно! Если хотите такой же результат, звоните и мы с радостью ответим на все ваши вопросы и запишем на чип тюнинг.

Видео-процесс чип тюнинга Toyota Land Cruiser Prado

В данном видео мы показали как работает клапан ЕГР на заводской прошивке и продемонстрировали его полное программное перекрытие после нашего чип тюнинга.

Hilux 8G — Fortuner II Все о двигателе серии 1GD-FTV и 2GD-FTV

Двигатели серии GD были представлены в 2015 году, в замен устаревшей сери KD — самых массовых дизельных моторов от Toyota. Моторы устанавливаются на модели семейств LC Prado и Hilux а так же Fortuner 2 поколения. Именно с этим мотором дизельные автомобили от компании Toyota возвращаются на внутренний рынок.

В 2015 году японская компания TOYOTA анонсировала свой 2.8-литровый дизель серии 1GD-FTV. Именно этот мотор, разработанный для LC Prado и Hilux, и был установлен под капот Fortuner. Он пришел на смену семейству KD, которое к тому времени устарело практически во всех отношениях.
Главной «фишкой» дизелей серии 1GD-FTV и 2GD-FTV стала использованная при их создании технология ESTEC – Superior Thermal Efficient Combustion. Эта технология подразумевает двойной впрыск дизтоплива за 1 рабочий цикл и существенно увеличивает КПД силового агрегата. Также имеется система газораспределения VVT-i. Итогом использования данной технологии в конструкции дизелей серии 1GD-FTV и 2GD-FTV стало практически 100-процентное сгорание горючего, а это дало возможность оптимизировать экологические показатели.
Поршни являются визитной карточкой дизелей. Это полноразмерные компоненты, выполненные из легкого сплава и имеющие развитую камеру сгорания. Юбка поршня покрыта полимерным слоем с антифрикционными свойствами. Канавка верхнего кольца (компрессионного) оснащена нирезистовой вставкой, а головка оборудована каналом, способствующим охлаждению.
Дизеля серии 1GD-FTV и 2GD-FTV оборудованы турбокомпрессором II генерации с изменяемой геометрией и охлаждением жидкостного типа и электрическим приводом. Особенность такого компрессора заключается в поддержании необходимого давления в широчайшем диапазоне оборотов. Благодаря ему двигатель существенно лучше подхватывает с малых оборотов.

Характеристики двигателя серии GD — 1GD-FTV и 2GD-FTV
Рабочий объем, см3 Диаметр цилиндра x Ход поршня, мм Степень сжатия Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм —
1GD-FTV 2755 92.0 x 103.6 15.6 177 / 3400 450 / 1600-2400 —
2GD-FTV 2393 92.0 x 90.0 15.6 150 / 3400 400 / 1600-2000 —
Масса двигателей, с учетом полной заправки рабочих жидкостей — 270-300 кг.

Серия KD за полтора десятка лет выпуска устарела по целому ряду показателей — экономичности, экологичности, шумности… и историями с трескающимися поршнями. Двигатели серии GD являются совершеннее по всем параметрам, однако улучшения динамических характеристик не произошло. Сразу заметное преимущество новых двигателей только в плане снижения вибраций и шума.

Механическая состовляющая
Блок изготавливается из серого чугуна, на Prado от коленчатого вала с помощью отдельной цепной передачи приводится балансирный механизм. На версиях для семейства Hilux балансиры не используются.

Поршни — легкосплавные, с развитой камерой сгорания. В канавке для верхнего компрессионного кольца установлена нирезистовая вставка, к головке проходит канал для охлаждения, на юбку поршня нанесено антифрикционное полимерное покрытие. На верхнюю часть нижней части нанесено теплоизоляционное покрытие. Поршни соединяются с шатунами полностью плавающими пальцами.

ГБЦ изготавливается из алюминия. В центр камеры сгорания выходит вертикально установленная форсунка, между впускными портами — свеча накаливания. Головка накрыта пластиковой крышкой с проходящими внутри масляными каналами для смазки рокеров.

Схема газораспределительного механизма — DOHC 16V: два распределительных вала в гбц и четыре клапана на цилиндр. Привод состоит из двух ступеней — от коленчатого вала первичной однорядной роликовой цепью с шагом 9,525 мм приводится вал ТНВД, затем от него вторичной цепью с шагом 8,0 мм приводятся оба распредвала. Натяжение цепи поддерживается подпружиненным гидронатяжителем со стопорным механизмом. От задней части распредвала приводится вакуумный насос. В приводе клапанов используются гидрокомпенсаторы клапанных зазоров и роликовые толкатели/рокеры.

Допуск масел: ACEA C2/E9 и JASO DL-1 (вязкость 0w30)
Объём масла для двигателей: 2,8л (1GD-FTV) и 2,4л (2GD-FTV): 7,5л (без замены фильтра 7л)

Масло в двигатель Toyota Prado J150 — какое лучшее — выбор

Несмотря на надежность двигателей Toyota LC Prado 150, для надлежащей и исправной работы — моторы требуют качества обслуживания и своевременной замены моторного масла, которое играет решающую роль в долговечности двигателя.

Какое выбрать масло

Лучшее масло для двигателя Тойота Прадо 150 — оригинальное синтетическое масло Toyota Motor Oil. В зависимости от условий эксплуатации, манеры вождения и климатической зоны производитель рекомендует использовать масла с вязкостью 0W-20, 5W-20, 5W-30 и 10W-30. Также допустимо использование масел других производителей, имеющие соответствующие классы качества.

В летнее время в большинстве случаев в двигатель Toyota Prado заливается моторное масло — 5W-20, 5W-30, 5W-40, 10W-30, зимой — 0W-20, 0W-30. Некоторые владельцы Прадо 150 круглый год льют 0W-30, но опять же, если позволяет климат и умеренные нагрузки на двигатель.

Рекомендации по подбору масла для бензиновых модификаций 2.7i 2TR-FE (TRJ150) и 4.0i 1GR-FE V6 (GRJ150):

Класс вязкости SAE	Класс по ACEA	Класс по API
0W-30	А5, В5	SL
5W-30	A1/B1, A5/B5	SL/CF
5W-40	A3, B3, B4	SL / CF, SN / SM

Рекомендации по подбору масла для дизельных модификаций 2.8 d4d 1GD-FTV (GDJ150), 3.0 5L-E (только для ближневосточного рынка), 3.0 d4d 1KD-FTV KDJ150:

Класс вязкости SAE	Класс по ACEA	Класс по API
0W-30	С2	SL / CF
0W-30	А5, В5	SL
5W-30	C2	SN

Аналоги моторных масел для Прадо 150 имеющие хорошие отзывы, рейтинг, и приятную стоимость.

Бренд	Марка масла
AMSOIL	European Car Formula 5W-30
Eurol	Superlite Arctic 5W-30
Castrol	EDGE FST 5W-30, EDGE Professional Longlife III 5W-30
Chevron	DELO 400 LE 5W-30, DELO 400 LE Synthetic 5W-40
Gulf	Formula GMX 5W-30
Liqui Moly	Top Tec 4200 5W-30
Motul	8100 X-lite 0W-30
Mobil 1	Delvac 1 LE 5W-30, ESP Formula 5W-30 (специально для автомобилей с сажевым фильтром), New Life 0W-40
Neste City	Pro W LongLife III SAE 5W-30
NGN	Nord 5W-30
IDEMITSU	Zepro Diesel 5W30 DL-1
Petro-Canada	Duron UHP 5W-30
RAVENOL	Super Synthetic Hydrocrack SSH SAE 0W-30, SSO SAE 0W-30 (ПАО)
Redline	Euro Series 5W-30
Shell	Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30, Helix Ultra ECT 5W-30, HX-8 Synthetic 5W-30
Total	Quartz INEO Long Life 5W-30, Rubia TIR 9900 FE 5W-30
Valvoline	SynPower Xtreme XL-III C3 5W-30, Maxlife 5W-30
Wolf	Officialtech 5W-30 LL III
United	Gold VX 5W-30

Надежность моторов Тойота подтверждена временем, и главным фактором надежности является качество, к которому относятся — своевременная замена масла, заливка только оригинального масла Тойота или подлинного масла от другого производителя. Также рекомендуем периодически следить за уровнем масла, особенно в первое время после его замены.

Когда менять

Периодичность замены масла в двигателях Toyota LC Prado 150 зависит от нагрузок (прицеп, багажник, манера вождения) и местности использования (город, трасса).

Рекомендации производителя:

бензиновые моторы — 15 000 км или 1 год. В случае больших нагрузок — 7500 км или 6 месяцев;
для бензиновых турбомоторов — 5000 км или 6 месяцев, при высоких нагрузках — 2500 км или 3 месяца;
в дизельных двигателях рекомендовано менять — в диапазоне 5000 20 000 км или от полугода до 1 года. При нагрузках от 2500 до 10 000 км или каждые 3 месяца до 12 месяцев;

На практике таких интервалов у владельцев которых бережно относятся к своим автомобилям не встретишь. Лучший интервал для города — 5000 км, для город/трасса — 7500, и только если автомобиль используется практически по загородным дорогам с качественным покрытием, что позволяет передвигаться на больших скоростях и постоянных средних оборотах — 10-15 000 км.

Такие интервалы замены масла существенно сохраняют заложенный в мотор ресурс и исключают возможное появление трещин в поршне.

Моточасы

Стоит заметить, что наиболее точным показателем определяющий необходимость замены масла — моточасы. 250 мч — при частом использовании автомобиля с нагрузками (город), 300 мч — при частичном использовании или преимущественно по трассе. Узнать количество моточасов:

Рассчитать моточасы

Сколько заливать масла

Двигатель	Емкость
	без фильтра	с фильтром
2.7 2TR	5.5	5.9
4.0 1GR	5.7	6.2
2.8 1GD	7.2	7.7
3.0 1KD	6.7	7.0

Количество масла является справочным объемом, которого необходимо придерживаться во время замены моторного масла. После замены прогрейте и выключите мотор, через 5-10 минут проверьте уровень с помощью щупа.

По факту заливается меньше, например по каталогу в двигателе 2TR 2.7 — 5,9 литров с фильтром, а при замене масла по верхний уровень щупа вмещается 5 литров.

Видео: инструкция по замене

Ниже приведены модели Тойота, которые комплектуются теми же двигателями, что и Прадо 150.

Модель	Двгатель & Объем	Год выпуска
4Runner N210 / N280	1GR 4.0	с 2002
Fortuner AN50 / AN60	2TR 2.7	2004-2015
Fortuner AN160	2TR 2.7 / 1GD 2.8	с 2015
Hiace h300	2TR 2.7 / 1GD 2.8	с 2004
Hiace h400	1GD 2.8	с 2019
Hilux Pick Up AN10 / AN20 / AN30	2TR 2.7	2011-2015
Hilux Pick Up AN120	1GD 2.8	с 2015
LC 200 / 70	1GR 4.0	с 2007
Land Cruiser Prado J120	2TR 2.7 / 1GR 4.0	2002-2009
Tacoma N200	2TR 2.7 / 1GR 4.0	2004-2015
Tacoma N300	2TR 2.7	с 2015
Tundra XK30 / XK40 / XK50	1GR 4.0	с 2002
Hilux Surf N210, Regius Ace h300, ToyoAce

Масло TOYOTA
Масло для Prado
Масло для двигателя Toyota Land Cruiser Prado J150

2021 Toyota HiLux 2,8-литровый турбодизель подробно, компания заявляет, что проблемы с сажевым фильтром исправлены

Больше мощности, больше крутящего момента и лучшая эффективность для обновленного 2,8-литрового турбодизеля Toyota — и, по-видимому, больше никаких гремлинов дизельного сажевого фильтра.

Хотя обновленные Toyota 2021 HiLux, LandCruiser Prado и Fortuner по-прежнему имеют тот же 2,8-литровый турбодизель, что и соответствующие предыдущие модели, в новых моделях было внесено множество механических изменений.

И Toyota Australia твердо убеждена, что худшие из драмы с сажевыми фильтрами уже позади.

Этот новый итерационный двигатель обладает большей мощностью и крутящим моментом и в то же время заявляет, что он более эффективен.

По-прежнему называемый 1GD-FTV, этот новый двигатель теперь развивает мощность 150 кВт при 3400 об / мин и 500 Нм при 1600–2800 об / мин при работе с автоматической коробкой передач. С механической коробкой передач выходной крутящий момент ограничен 420 Нм при 1400-3400 об / мин.

Это улучшение по сравнению с предыдущим двигателем, который выдавал 130 кВт при 3400 об / мин и 450 Нм при 1600–2400 об / мин с автоматической коробкой передач или 420 Нм при 1400–2600 об / мин с механической коробкой передач.

В то время как пиковый крутящий момент улучшился только для автоматической коробки передач, кривая крутящего момента шире и пологее для обоих вариантов.

A Новый турбонагнетатель на шарикоподшипниках с регулируемым соплом , более крупный, в основном отвечает за увеличение мощности и крутящего момента. Этот новый турбонаддув крепится к переработанному выпускному коллектору.

Система впрыска Common-Rail также была обновлена, с изменениями расхода форсунок.

Новая головка блока цилиндров имеет модернизированную водяную рубашку для улучшения охлаждения, а блок цилиндров стал более жестким для обеспечения более высоких характеристик двигателя.Поршни и поршневые кольца были переработаны, есть новый охлаждающий вентилятор и муфта.

Существует также новая прокладка головки блока цилиндров для этого более мощного двигателя, предположительно сделанная для того, чтобы справиться с повышенным наддувом, создаваемым этим двигателем.

Toyota сообщает, что система дизельного сажевого фильтра (DPF) для этого нового двигателя также была переработана, с изменениями программного и аппаратного обеспечения, внесенными в модернизированную модель.

Шон Хэнли, вице-президент Toyota по продажам и маркетингу, сказал, что новая настройка двигателя «продолжит улучшать работу DPF».

Предыдущие версии 2,8-литрового сажевого фильтра Toyota преследовались текущими проблемами, которые спровоцировали продолжающийся групповой иск, возглавляемый Баннистером Лоу.

Что касается продолжающегося коллективного иска, г-н Хэнли сказал, что он не может комментировать вопросы, находящиеся на рассмотрении суда. Однако он хотел успокоить клиентов, сказав: «Мы здесь для наших клиентов, если у них есть вопросы и / или опасения по поводу их автомобилей».

Конструкция системы фильтрации воздуха в новом HiLux осталась нетронутой.В то время как Toyota признает, что «мельчайшие частицы пыли на самом деле могут проходить через фильтр» в чрезвычайно запыленных условиях, г-н Хэнли сказал, что «не известно, чтобы это могло вызвать какое-либо повреждение двигателя, основываясь на очень тщательных оценках и оценках, которые мы сделали… в весьма невероятных условиях. условия вождения «.

В то время как механическая трансмиссия осталась без изменений, автоматическая трансмиссия была откалибрована для более быстрой и частой блокировки гидротрансформатора, что позволяет трансмиссии охладиться.

Эти изменения, наряду с улучшенной охлаждающей способностью двигателя, сыграли важную роль в увеличении тягового усилия до 3,5 тонн для всех моделей HiLux 4×4. Toyota Fortuner теперь имеет буксировочную способность 3100 кг, а варианты HiLux с дизельным двигателем 4×2 могут буксировать 2800 кг.

Заявленный расход топлива для Toyota HiLux 2021 года улучшился на некоторых моделях на 11,1%, теперь он составляет от 7,1 л / 100 км до 8,1 л / 100 км в зависимости от варианта. Заявленные выбросы также были снижены до 3 раз.7 процентов или 187-212 г / км.

Однако в ходе дорожных испытаний Toyota HiLux 2021 года мы увидели, что средний расход топлива составляет 10,7 л / 100 км.

2021 Toyota HiLux 2,8-литровый турбодизель в деталях, компания заявляет, что проблемы с сажевым фильтром исправлены

Toyota Prado GXL: тест и обзор буксировки | TradeRVs

Prado — один из очень немногих оставшихся больших семиместных универсалов с полным приводом, которые не начинали как автомобиль. Из других, Land Rover Discovery 4 стал элитным, а Mitsubishi Pajero уже давно в зубах, и никакой замены не предвидится.Prado — единственный относительно современный стандартный полноприводный большой универсал, и рынок его любит — это самая продаваемая модель в категории больших (двухдиапазонная трансмиссия). Итак, с появлением нового двигателя 2,8 л, Prado по-прежнему является хорошим буксирным буксиром? Это то, что мы здесь, чтобы узнать…

Новый двигатель Prado «Global Diesel» (1GD-FTV) производит более высокую мощность, чем турбодизель 3 л с большим рабочим объемом, который он заменяет. 2,8-литровый 1GD-FTV имеет на 40 Нм больше крутящего момента (в автоматическом режиме) и на 3 кВт больше мощности.

Новый турбонагнетатель с регулируемым соплом и промежуточным охладителем имеет высокопроизводительные лопатки, высокопроизводительный привод, более жесткое и эффективное рабочее колесо и полностью заднее колесо турбины, что обеспечивает более высокий КПД. Новый турбо-двигатель на 30 процентов компактнее и дает примерно на 50 процентов более быстрый отклик.

Toyota хотела производить более тихий и плавный турбодизель с 1GD-FTV, особенно на холостом ходу. Toyota использовала цепь привода ГРМ с низким коэффициентом трения вместо ремня, а также использовала уравновешивающий вал и улучшила жесткость турбонагнетателя.Впускные каналы, канал рециркуляции выхлопных газов и впускной коллектор имеют такую форму, чтобы подавлять изменения впуска и связанный с ними шум сгорания, а выпускной коллектор был разработан для увеличения термического удержания каталитического нейтрализатора. Добавление изоляционной крышки масляного поддона и новой пластмассовой крышки двигателя также снизило уровень шума.

Результаты стоили затраченных усилий — на тестах двигатель Prado был тихим и плавным для турбодизеля. Вы по-прежнему слышите грохот дизеля, но это похоже на то, как будто он идет из машины, идущей рядом с вами в пробке.Значительное улучшение по сравнению с предыдущим 3-литровым двигателем, и, по сути, он также тише, чем идентичный двигатель в HiLux и Fortuner.

Хотя с турбодизелем было бы что-то не так, если бы у него не было сильного крутящего момента в диапазоне от 2000 до 2500 об / мин — у 2,8-литрового двигателя здесь много — удивительно то, что происходит на более низких оборотах. Турбодизели имеют так называемую турбо-задержку; то есть медленный интервал между опусканием ноги и реакцией двигателя на низких оборотах двигателя, часто из-за того, что двигатель не производит достаточно выхлопных газов на низких оборотах, чтобы турбокомпрессор вращался достаточно быстро для обеспечения сильного наддува.

Раньше это было очень плохо на некоторых турбодизелях, где казалось, что двигатель лихорадочно поджигал еще больше углей для образования пара, и в то же время работал очень медленно. Такой задержки отклика дроссельной заслонки или задержки просто не существовало на Prado. Если вам нужно было сократить трафик, Prado мгновенно отреагировал плавным и уверенным откликом на газ. Сильно не похож на турбодизель. На другом конце шкалы, двигатель не хотел превышать 3800 об / мин — это красная линия на 4400 об / мин.К счастью, к тому времени все его мощные преимущества уже произошли, так что дополнительные обороты ему не нужны.

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач достаточно плавно переключала передачи, а постоянная система полного привода обеспечивала хорошее сцепление с дорогой даже на скользкой поверхности, редко задействуя антипробуксовочную систему.

ПОДВЕСКА

Prado — один из самых плавных полноприводных универсалов на рынке. Хотя он немного ерзал на неровном дорожном покрытии, он действительно хорошо поглощал самые худшие из дорожных оспин.

Рулевое управление очень легкое и не дает особого ощущения, хотя оно прямое. Шасси Prado не самое динамичное в мире 4WD; при толчке он предпочитал недостаточную поворачиваемость, да и Grandtreks не были самыми цепкими шинами в оригинальной комплектации. Так что забудьте про углы в спешке. Однако, как туристы с открытой дорогой, есть несколько более комфортабельных универсалов с полным приводом, чем Prado.

ЭКОНОМИЧНОСТЬ

Прадо достиг 9,1 л / 100 км при движении по дорогам B и автострадам большую часть времени без фургона.При буксировке расход топлива поднялся до 15,9л / 100км. Емкость топливного бака Prado на 150 литров — это бонус, избавляющий от беспокойства по поводу дальности полета при поездках в отдаленные районы.

БУКСИРОВКА

Мы буксировали караван Tare 1932 кг за Prado с загрузочным шаром 185 кг. Самое большое разочарование Prado не столько в том, как он буксирует, сколько в том, что он не буксирует. Теперь, когда масса внедорожников на базе utes и ute может тянуть за собой 3000 кг и более, вес Prado в 2500 кг кажется немного легковесным.

У Prado определенно не было проблем с буксировкой нашего каравана; его характеристики были немного притуплены при подъеме на наш тестовый холм, но все же ему удалось удержать только 85 км / ч с начальной скорости 90 км / ч. Торможение двигателем было довольно хорошим, скорость выдерживала все, кроме самых крутых.

Добавление каравана позади, очевидно, не повлияло на стабильность; «Прадо» не рыскал, и на некоторых холмистых дорогах мы только качались. Стандартные боковые зеркала заднего вида достаточно велики, чтобы на некоторых фургонах вы могли видеть позади них без буксировки зеркал.Для тех, кому нужны буксируемые зеркала, форма зеркала Prado хорошо подходит.

Полный тест появится в Caravan World # 551 May 2016. Подпишитесь сегодня, чтобы получать последние обзоры караванов и новости каждый месяц!

2021 Toyota Hilux: за и против

Последняя версия одной из самых грозных внедорожных рабочих лошадок была выпущена на местный автомобильный рынок в сентябре прошлого года. Имея в общей сложности 13 вариантов, многие надеются на то, что 2021 Toyota Hilux будет продаваться по-крупному, а название топового варианта — Hilux Conquest — раскрывает все намерения Toyota в отношении своего флагманского пикапа.

Значит, вторая самая продаваемая модель 2019 года по-прежнему заслуживает ваших с трудом заработанных денег в этом году? Мы разбираем плюсы и минусы нынешних Hilux для принятия обоснованных решений о покупке автомобиля.

Плюсы

1. Образцовые внедорожные качества

Известно лишь об одном пикапе, покорившем как Северный, так и Южный полюса. Одного этого достижения должно быть достаточно, чтобы убедить вас в том, что Toyota Hilux — надежная вездеходная машина. Гораздо более прочный, чем большинство альтернатив в своем классе, Hilux поддерживается системой на двойных поперечных рычагах на передней части и жесткой осью с листовой рессорой сзади.Варианты 4×4 имеют дополнительное преимущество — автоматическое отключение дифференциала и блокировку дифференциала для лучшего сцепления на скользкой поверхности. Проще говоря, Hilux создан для преодоления самых труднопроходимых природных поверхностей, но если вы действительно хотите путешествовать по менее популярным дорогам, выбирайте 4×4 Conquest.

2. Безупречное вождение в городе

Будь то город или настоящие джунгли, Hilux готов показать впечатляющую динамику. Вышеупомянутая система подвески обеспечивает необходимую стабильность и жесткость для ходовых качеств.Точное рулевое управление также позволяет Hilux легко маневрировать на оживленных улицах метро.

3. Надежные силовые агрегаты

2020 Двигатель Hilux

Последняя модель Hilux восьмого поколения, которую вы можете купить в дилерских центрах Toyota по всей стране, предлагает выбор между 2,4-литровым (2GD-FTV, 148 л.с. и 400 Нм) двигателем. Варианты 4×2 и 2,8-литровый (1GD-FTV, 201 л.с. с крутящим моментом 420-500 Нм в зависимости от трансмиссии) для моделей 4×4. Хотя это те же двигатели, что и раньше, они более мощные, чем те, что устанавливались на уходящей Toyota Hilux.Два варианта трансмиссии Hilux — 6-ступенчатая автоматическая и 6-ступенчатая интеллектуальная механическая коробка передач — столь же сложны. Когда все обозреватели хвалят ускорение последнего пикапа Toyota, вы знаете, что покупаете надежный и мощный пикап.

История продолжается

4. Выглядит так же круто, как работает

Если вам не нравится обтекаемый стиль большинства кроссоверов, новый Hilux станет зрелищем для ваших больных глаз. Его мускулистая и мускулистая эстетика присуща всему модельному ряду — даже базовая модель означает серьезный бизнес.Смелая передняя панель и двухлучевые фары входят в стандартную комплектацию верхней планки. Между тем, дуга безопасности, орнамент на крыше, постельное белье и крылья, а также боковые наклейки добавляют спортивному облику Hilux Conquest.

5. Hilux для любых целей

Мы упоминали, что у вас есть 13 вариантов Hilux на выбор? Если вам нужна одинарная кабина, двойная кабина, 4×4, 4×2, автоматическая, ручная и т. Д. — вы называете это, для вас есть Hilux. Выберите модель кабины и шасси, и вы сможете настроить заднюю часть по своему вкусу.Вы говорите, коммерческий грузовик? Для этого есть 4×2 FX с системой кондиционирования задней части салона. А с ценой от 936 000 до 1 850 000 PHP каждый вариант Hilux находится в пределах досягаемости большинства филиппинских покупателей автомобилей.

6. Ассистент задней двери, вызывающий улыбку.

Все четыре варианта Conquest поставляются с изящной функцией помощи задней двери. Эта функция сглаживает опускание двери багажного отделения, тем самым снижая нагрузку на тросы и петли, предотвращая свободное падение двери.Помимо преимущества дополнительной прочности деталей задней двери, эта функция также способствует повышению безопасности — вы даже можете попросить своих детей открывать дверь задка, не опасаясь повреждений или травм.

7. Удобный интерьер

hilux conquest

Внутри нового Hilux вам не придется беспокоиться о чрезмерно сложных элементах управления. Все внутренние компоненты эргономичны и просты в использовании. Даже обновленная информационно-развлекательная система не вызывает проблем. большой 8-дюймовый сенсорный экран (6.75 дюймов на более низких моделях) позволяет подключать мобильные устройства по Bluetooth в режиме громкой связи с функциями Apple Carplay, Android Auto и Smart Device Link, а также поддерживает AM / FM / Bluetooth / USB и шесть динамиков для вывода звука (только четыре в нижней части). Безусловно, Hilux — идеальный вариант для тех, кто не хочет отвлекаться на какие-либо отвлекающие технологии.

8. Сонар и камера

Несмотря на то, что Hilux является большим транспортным средством, доступные датчики парковки и камера заднего вида (только для комплектации Conquest) позволяют немного легче втиснуться в узкие парковочные места и избежать дорогостоящих изгибов крыльев.Никогда не помешает наличие функций, которые улучшают душевное спокойствие, поэтому, если вы не уверены в своих навыках маневрирования в труднодоступных местах, выберите верхнюю отделку Hilux, которая поставляется с этими помощниками при парковке.

Минусы

1. Некоторые варианты стоят дорого.

При самой высокой розничной цене Conquest в размере 1,85 миллиона песо, Hilux 2021 года не является самым дешевым пикапом в своем классе. Если вы не планируете выезжать на бездорожье, вы сэкономите, выбрав более низкие варианты пикапа.

2. Посредственные оценки безопасности

У Hilux восьмого поколения есть несколько предостережений по безопасности, по крайней мере, если спросить европейцев. Получив всего три звезды от Европейской программы оценки новых автомобилей (Euro NCAP), защита пикапа от лобового столкновения со стороны водителя оставляет желать лучшего. Системы помощи пешеходам и системы безопасности также получили низкую оценку. Тем не менее, ASEAN NCAP оценивает Hilux последнего поколения в пять звезд, так что вам решать, кому вы хотите верить. В 2021 Conquest теперь есть система контроля устойчивости автомобиля, система помощи при трогании с горы и система помощи при спуске, в дополнение к таким базовым функциям, как подушки безопасности SRS, ремни безопасности и антиблокировочная система тормозов.

Краш-тест Toyota Hilux

3. Высокая высота проникновения

Максимальный дорожный просвет Hilux 279 мм — самый высокий в своем классе. Это делает его устрашающей внедорожной машиной, но из-за высокого роста некоторым членам семьи сложно подняться на борт. Особенно это касается маленьких детей и пожилых людей.

Да или нет?

С заводской табличкой, которой уже более 50 лет, пикап Hilux определенно доказал, что может выдержать испытание временем.Это также один из самых разнообразных пикапов, который вы можете найти, поэтому вы действительно не ошибетесь, купив его. Тем не менее, тем, кто ищет более мощный пикап, стоит обратить внимание на Ford Ranger или Chevrolet Colorado .

Хотите узнать больше об этой грозной рабочей лошадке? Перейдите на страницу Toyota Hilux Carmudi , чтобы просмотреть информацию о технических характеристиках, ценах и многом другом. Щелкните по этой ссылке.

Фотографии с Toyota

Также читайте:

Toyota Achieves Landmark продает 10-миллионный Land Cruiser

5 лучших свадебных автомобилей, которые сметут ее с ног, не сломав банк

Mr.Дизель Common-Rail — Избранные статьи

Что касается должностей, то «Главный инженер отдела планирования и проектирования продуктов 2 компании Isuzu Motors Limited» вряд ли можно назвать лаконичным, но Ивао Сасаки не из тех, кто сходит с ума. Хотя его задача проста — создавать лучшие в мире дизельные двигатели с общей железнодорожной магистралью, — его работа чрезвычайно высокотехнологична. К счастью, Сасаки-сан счастлив перевести сложный повседневный процесс разработки нового движка на язык непрофессионала. Здесь, в прямом эфире из Японии, он объясняет методологию работы с двигателями Isuzu, проблемы ненадежного топлива в странах с менее регулируемым законодательством и именно то, почему откалывание двигателя может быть не лучшей идеей.

Как Isuzu определяет идеальный баланс между мощностью и надежностью при создании программного обеспечения ECU для нового дизельного двигателя Common Rail (CRD) 4WD?

Двигатели

Isuzu спроектированы так, чтобы обеспечивать заниженную мощность и крутящий момент, что позволяет снизить нагрузку на окружающую среду, что снижает износ двигателя и способствует долговечности компонентов. Надежность определяется созданием оптимальной топливно-воздушной смеси и обеспечением того, чтобы тепло, выделяемое в процессе сгорания, было постоянным, а также равномерно рассеивалось.

Усилия по разработке двигателя

Isuzu направлены на создание максимального крутящего момента на низких оборотах двигателя — ниже 2000 об / мин, поскольку на этих скоростях расход топлива является наиболее экономичным, а характеристики реакции двигателя воспринимаются как положительные; т.е. имеет хорошую тяговую способность.

В среднем, что необходимо для разработки нового двигателя?

Разработка дизельных двигателей

— это постоянная эволюция, поэтому невозможно поставить единые временные рамки для какого-либо конкретного двигателя.Тем не менее, последнее поколение дизельного двигателя 4JJ1, установленного на D-MAX и MU-X, было тщательно протестировано на протяжении примерно четырех миллионов километров! Isuzu неустанно работает над дальнейшим улучшением своих дизельных двигателей, чтобы обеспечить более высокую мощность и долговечность, сохраняя при этом лучший в своем классе тепловой КПД среди 3-литровых дизельных двигателей. В то же время компания вкладывает свои силы в исследования и разработки экологически чистых дизельных двигателей с целью снижения выбросов твердых частиц (ТЧ) и оксидов азота (NOx).

2021 Toyota Hilux: плюсы и минусы

Итак, вторая самая продаваемая модель 2019 года по-прежнему заслуживает ваших с трудом заработанных денег в этом году? Мы разбираем плюсы и минусы нынешних Hilux для принятия обоснованных решений о покупке автомобиля.

Плюсы

1. Образцовые внедорожные качества

Известно лишь об одном пикапе, покорившем как Северный, так и Южный полюса. Одного этого достижения должно быть достаточно, чтобы убедить вас в том, что Toyota Hilux — надежная вездеходная машина. Гораздо более прочный, чем большинство альтернатив в своем классе, Hilux поддерживается системой на двойных поперечных рычагах на передней части и жесткой осью с листовой рессорой сзади. Варианты 4×4 имеют дополнительное преимущество — автоматическое отключение дифференциала и блокировку дифференциала для лучшего сцепления на скользкой поверхности.Проще говоря, Hilux создан для преодоления самых труднопроходимых природных поверхностей, но если вы действительно хотите путешествовать по менее популярным дорогам, выбирайте 4×4 Conquest.

2. Качество вождения по городу

Будь то город или настоящие джунгли, Hilux готов показать впечатляющую динамику. Вышеупомянутая система подвески обеспечивает необходимую стабильность и жесткость для ходовых качеств. Точное рулевое управление также позволяет Hilux легко маневрировать на оживленных улицах метро.

Последняя модель Hilux восьмого поколения, которую вы можете купить в дилерских центрах Toyota по всей стране, поставляется с выбором между 2,4-литровым (2GD-FTV, 148 л.с. и 400 Нм) для вариантов 4×2 и 2,8-литровым ( 1GD-FTV, 201 л.с. с крутящим моментом 420-500 Нм в зависимости от трансмиссии) для моделей 4×4. Хотя это те же двигатели, что и раньше, они более мощные, чем те, что устанавливались на уходящей Toyota Hilux. Два варианта трансмиссии Hilux — 6-ступенчатая автоматическая и 6-ступенчатая интеллектуальная механическая коробка передач — столь же сложны.Когда все обозреватели хвалят ускорение последнего пикапа Toyota, вы знаете, что покупаете надежный и мощный пикап.

4. Выглядит так же круто, как работает

Если вам не нравится гладкий стиль большинства кроссоверов, новый Hilux станет зрелищем для ваших больных глаз. Его мускулистая и мускулистая эстетика присуща всему модельному ряду — даже базовая модель означает серьезный бизнес. Смелая передняя панель и двухлучевые фары входят в стандартную комплектацию верхней планки.Между тем, дуга безопасности, орнамент на крыше, постельное белье и крылья, а также боковые наклейки добавляют спортивному облику Hilux Conquest.

5. Hilux для любых целей

Мы упоминали, что у вас есть 13 вариантов Hilux на выбор? Если вам нужна одинарная кабина, двойная кабина, 4×4, 4×2, автоматическая, ручная и т. Д. — вы называете это, для вас есть Hilux. Выберите модель кабины и шасси, и вы сможете настроить заднюю часть по своему вкусу. Вы говорите, коммерческий грузовик? Для этого есть 4×2 FX с системой кондиционирования задней части салона.А с ценой от 936 000 до 1 850 000 PHP каждый вариант Hilux находится в пределах досягаемости большинства филиппинских покупателей автомобилей.

6. Ассистент задней двери, вызывающий улыбку.

Все четыре варианта Conquest поставляются с изящной функцией помощи задней двери. Эта функция сглаживает опускание двери багажного отделения, тем самым снижая нагрузку на тросы и петли, предотвращая свободное падение двери. Помимо преимущества дополнительной прочности деталей задней двери, эта функция также способствует повышению безопасности — вы даже можете попросить своих детей открывать дверь задка, не опасаясь повреждений или травм.

7. Удобный интерьер

Внутри нового Hilux вам не придется беспокоиться о чрезмерно сложных элементах управления. Все внутренние компоненты эргономичны и просты в использовании. Даже обновленная информационно-развлекательная система не вызывает проблем. большой 8-дюймовый сенсорный экран (6,75-дюймовый на более низких моделях) обеспечивает подключение мобильных устройств по Bluetooth без помощи рук, с функциями Apple Carplay, Android Auto и Smart Device Link, а также совместимостью с AM / FM / Bluetooth / USB и шестью динамиками для обработки аудиовыхода (всего четыре в нижней части).Безусловно, Hilux — идеальный вариант для тех, кто не хочет отвлекаться на какие-либо отвлекающие технологии.

Хотя Hilux — это большой автомобиль, доступные датчики парковки и камера заднего вида (только для комплектации Conquest) позволяют немного легче втиснуться в узкие парковочные места и избежать дорогостоящих изгибов крыльев. Никогда не помешает наличие функций, которые улучшают душевное спокойствие, поэтому, если вы не уверены в своих навыках маневрирования в труднодоступных местах, выберите верхнюю отделку Hilux, которая поставляется с этими помощниками при парковке.

Минусы

1. Некоторые варианты стоят дорого.

При самой высокой розничной цене Conquest в размере 1,85 миллиона филиппинских песо, Hilux 2021 года не самый дешевый пикап в своем классе. Если вы не планируете выезжать на бездорожье, вы сэкономите, выбрав более низкие варианты пикапа.

2. Посредственные оценки безопасности

Hilux восьмого поколения имеет несколько предостережений по безопасности, по крайней мере, если спросить европейцев. Получив всего три звезды от Европейской программы оценки новых автомобилей (Euro NCAP), защита пикапа от лобового столкновения со стороны водителя оставляет желать лучшего.Системы помощи пешеходам и системы безопасности также получили низкую оценку. Тем не менее, ASEAN NCAP оценивает Hilux последнего поколения в пять звезд, так что вам решать, кому вы хотите верить. В 2021 Conquest теперь есть система контроля устойчивости автомобиля, система помощи при трогании с горы и система помощи при спуске, в дополнение к таким базовым функциям, как подушки безопасности SRS, ремни безопасности и антиблокировочная система тормозов.

Максимальный дорожный просвет Hilux 279 мм — самый высокий в своем классе. Это делает его устрашающей внедорожной машиной, но из-за высокого роста некоторым членам семьи сложно подняться на борт.Особенно это касается маленьких детей и пожилых людей.

Да или нет?

С заводской табличкой, которой уже более 50 лет, пикап Hilux определенно доказал, что может выдержать испытание временем. Это также один из самых разнообразных пикапов, который вы можете найти, поэтому вы действительно не ошибетесь, купив его. Тем не менее, тем, кто ищет более мощный пикап, стоит обратить внимание на Ford Ranger или Chevrolet Colorado .

Б / У TOYOTA LAND CRUISER PRADO Сравнение моделей

Третье поколение (2002-2009)

Третье поколение Prado начало появляться в 2002 году вместе с остатками второго поколения. Для третьего поколения Toyota решила улучшить переднюю подвеску, чтобы сделать вождение более похожим на автомобиль. Новый Prado также отличался полностью рестайлинговым кузовом.

Код модели LA-RZJ120W впервые появился в октябре 2002 года.Он охватывал все агрегаты с двигателем 3RR-FE объемом 2693 куб. См и имел постоянный полный привод, что позволяло экономить топливо 8,5 км / л.
Линейка двигателей была обновлена, чтобы обеспечить лучшую топливную экономичность в соответствии с более строгими требованиями Министерства земли, инфраструктуры и транспорта. Варианты двигателей включали турбодизель V-6 5VZ-FE объемом 3378 куб. См, (CBA-GRJ121W) и (1KD-FTV). Пристрастие угонщиков к Prado стало настолько распространенным, что иммобилайзер двигателя стал стандартным оборудованием на многих рынках, что является верным признаком того, что Prado — хорошо сделанная, надежная и популярная модель.В 2004 году в ответ на изменение правительственных постановлений двигатель 3RZ-FE был заменен двигателем 2TR-FE объемом 2694 куб. См, а двигатель 5VZ-FE был заменен двигателем V6 1GR-FE объемом 3955 куб. См. Турбодизельный двигатель 1KD-FTV развивает мощность 170 л.с. и крутящий момент 410 Нм.

Третье поколение также имеет версию с короткой колесной базой. Версия, известная как J125, доступна только как трехдверная с двумя рядами сидений, что дает максимальную пассажировместимость до пяти человек. Он имеет многие из тех же двигателей и вариантов отделки, что и более крупный Prado, за исключением двигателя 1KZ-TE.

Начиная с 2007 года, японские модели предлагаются с опциональной G-BOOK и в шести комплектациях: GX, TX, TZ, TX Limited, TZG и TZ Limited. В верхнем уровне отделки салона TZ Limited предлагает передние сиденья водителя и пассажира с подогревом, наружные зеркала с подогревом, регулируемую пневмоподвеску, систему помощи при трогании с горы, систему помощи при спуске, центральную блокировку дифференциала и дополнительный обогреватель двигателя.

Особый интерес представляют устройства с кодом модели CBA-TRJ120W. Впервые появившись в августе 2004 года, это обозначение заменило код модели LA-RZJ120W для Prados семейством триммеров TX.Эти агрегаты по-прежнему оснащены двигателем объемом 2693 куб. См и имеют постоянный полный привод. Двигатель был модернизирован для соответствия требованиям 2005 года по выбросам вредных веществ на 50%, установленным Министерством земли, инфраструктуры и транспорта. Это позволяет Prado третьего поколения соответствовать требованиям системы сертификации автомобилей с низким уровнем выбросов. Prado с отделкой TX может с комфортом перевозить от пяти до восьми пассажиров. Несмотря на то, что пассажировместимость увеличилась, повысился и рейтинг топливной экономичности, который сейчас составляет 8.8 км / л. Также просмотрите код модели KN-KDJ120W, дизельное топливо 2982 (1KD-FTD).

Не убивайте Toyota Land Cruiser, просто верните его к истокам

Вчерашний Land Cruiser не только совсем не похож на современную версию, но и является одним из самых популярных коллекционных внедорожников. Искусно отреставрированные Land Cruiser 1970-х годов часто продаются за 30 000 долларов и более.

В то время как Land Rover Series и Defender заслужили признание за покорение Африки, Австралии и других негостеприимных мест, сверхнадежный Land Cruiser уже давно является предпочтительным автомобилем в экстремальных условиях.Land Rover надеется, что Defender 2020 года вернет себе часть этой территории.

Вместо того, чтобы усыпить почтенный Land Cruiser, Toyota могла бы решить две проблемы, переделав модель следующего поколения ближе к утилитарным корням паспортной таблички.

Проблема 1: Компания никогда не заменяла FJ Cruiser 2007-14 в ретро-стиле.

Задача 2: У Toyota мгновенно появится надежный конкурент с мировым признанием нового Defender Land Rover, нового Bronco Ford и нынешнего короля горы Jeep Wrangler.

В Музее наследия Land Cruiser в центре Солт-Лейк-Сити выставлено около 90 внедорожников повышенной проходимости, которые почти ежегодно производятся. По словам исполнительного директора музея Дэвида Викаи, автомобили серии FJ, построенные в 1960-х — начале 80-х годов, являются одними из самых популярных. «Это был первый по-настоящему культовый автомобиль Toyota и одна из первых Toyota, созданных для бездорожья и прочности», — говорит он.

В прошлом году музей посетило около 8000 человек.Викаи считает, что если Toyota превратит Land Cruiser нового поколения в более простой автомобиль, но с набором удобств и функций безопасности, то у Toyota будет значительный успех. «Мы каждый день разговариваем с людьми на эту тему. Мы определенно верим, что в модельном ряду Toyota есть место для такого автомобиля, и он будет очень успешным», — сказал он.

Toyota, похоже, имеет основу для возможного производства Land Cruiser следующего поколения с пикапом Hilux, который примерно подходящего размера.

Ресурс двигателя Тойота Ленд Крузер Прадо 2.7, 2.8, 3.0, 3.4, 4.0

Линейка силовых агрегатов внедорожника

2TR-FE

1GD-FTV

1GR-FE

1KD-FTV

1KZ-TE

5VZ-FE

3RZ-FE

2L-Е

2L-TЕ

Отзывы владельцев авто

Моторы Toyota 3.0 D-4D (1KD-FTV): надежность, болезни и проблемы

С какими проблемами могут столкнуться владельцы Toyota с мотором 1KD-FTV

Прочие неисправности моторов 1KD-FTV

Дизель Тойота Фортунер – особенности конструкции

Характеристики Toyota Fortuner 2.8 1GD-FTV

Особенности

Конструкция

Блок цилиндров и ГБЦ

Поршни

Турбина

Топливная система

Что в итоге?

Двигатель 1KD-FTV Toyota | Масло, характеристики и ресурс

Характеристики двигателя 1KD-FTV

Надежность, проблемы и ремонт двигателя 1KD-FTV

Проблемы и недостатки дизельных двигателей Тойота 1KD

Номер двигателя 1KD

Тюнинг двигателя 1KD

Чип-тюнинг

Результаты по чип-тюнингу Toyota Land Cruiser Prado 150 2.8 177 л.с. 01.05.2018г.

Hilux 8G — Fortuner II Все о двигателе серии 1GD-FTV и 2GD-FTV

Масло в двигатель Toyota Prado J150 — какое лучшее — выбор

Какое выбрать масло

Когда менять

Моточасы

Сколько заливать масла

Видео: инструкция по замене

2021 Toyota HiLux 2,8-литровый турбодизель подробно, компания заявляет, что проблемы с сажевым фильтром исправлены

Toyota Prado GXL: тест и обзор буксировки | TradeRVs

ПОДВЕСКА

ЭКОНОМИЧНОСТЬ

БУКСИРОВКА

2021 Toyota Hilux: за и против

Плюсы

Минусы

Да или нет?

Mr.Дизель Common-Rail — Избранные статьи

2021 Toyota Hilux: плюсы и минусы

Плюсы

Минусы

Да или нет?

Б / У TOYOTA LAND CRUISER PRADO Сравнение моделей

Третье поколение (2002-2009)

Не убивайте Toyota Land Cruiser, просто верните его к истокам

Добавить комментарий Отменить ответ