4 кольцо в москве схема: Error 404 (Not Found)!!1

Подробная карта ЦКАД в 2017-2018 году. Последние новости.

Подробная карта ЦКАД интересует многих, так как Центральная Кольцевая Автомобильная Дорога (ЦКАД) – это не только ключевая транспортная артерия Новой Москвы и всего ближнего Подмосковья. ЦКАД  – это и новый центр роста – место, где будет активно развиваться жилое строительство, будут строиться объекты социальной и бытовой инфраструктуры, развиваться бизнес и промышленность. Не менее важно значение ЦКАД как соединительной и объездной магистрали вокруг Москвы.

Скачать новую подробную схему ЦКАД в высоком разрешении Посмотреть все новости строительства ЦКАД списком можно здесь: https://4sotki.ru/ctroitelstvo-tskad-poslednie-novosti-2017/

Новая трасса ляжет в основу сети скоростных дорог всей Центральной России и позволит разгрузить городские вылетные магистрали (те, что имеют продолжение в Подмосковье) и Московскую кольцевую автодорогу (МКАД).

По планам правительства Москвы, к 2018 году транзитные потоки автомашин, которые ежедневно транзитом следуют по Московской кольцевой автодороге (МКАД), после 2018 года будут перенаправлены на Центральную кольцевую автодорогу (ЦКАД). Объемы транзитного потока – около 120 тыс. автомобилей в день.

В августе 2014 года началось строительство первого участка ЦКАД, который частично пройдет и по территории «новой Москвы». На данный момент ведется строительство двух участков ЦКАД – первого и пятого пускового комплекса.

Первый участок ЦКАД протяженностью 49,5 км (96 км – 146 км) пройдет по территории городского округа Домодедово, Подольского района Московской области, Троицкого административного округа Москвы и Наро-Фоминского района Подмосковья. Движение по нему планируется запустить в 2018 году.

По плану проекта на утвержденной схеме участка 1 ЦКАД предполагается возвести 46 мостов и сделать шесть разноуровневых развязок. Этот пусковой комплекс относится к дороге категории 1А, скорость движения по магистрали в среднем будет составлять 140 километров в час. На трассе будет расчерчено 4-6 полос движения в обе стороны, между ними, в качестве дополнительной защиты от больших ДТП, будет сделан барьер. Строительство первого участка поможет в значительной степени разгрузить выезды из столицы, которые заполнены транзитным транспортом, затрудняющим подъезд к городу. Участок будет платным, за один километр пути водителю придется заплатить 2,32 рубля.

Пятый пусковой комплекс пройдет по территории Наро-Фоминского, Одинцовского, Истринского, Солнечногорского районов и городского округа Звенигород Московской области.

В перспективе ЦКАД, МКАД и реконструированное Калужское шоссе составят единую транспортную схему «новой Москвы». В зоне прохождения Центральной кольцевой автодороги по территории «новой Москвы» могут быть созданы четыре центра градостроительного развития.

По информации от мерии Москвы, земли вдоль ЦКАД бездумно застраиваться не будут: разрешения на строительство недвижимости вдоль этой автодороги на территории столицы не будут выдаваться до утверждения единого проекта планировки всей территории. Есть уже планы по застройке прилегающих территорий вблизи ЦКАД: на земельных участках, прилегающих к ЦКАД, возведут жилье, производственные предприятия, офисную и коммерческую недвижимость.

Также власти Москвы планируют построить три крупные транспортные развязки на Центральной кольцевой автодороге (ЦКАД) в границах Новой Москвы – Троицкого и Новомосковского округов (ТиНАО). Это будут развязки на пересечении ЦКАД с Варшавским и Калужским шоссе, а еще одна – в районе 26-го пикета. Общая протяженность новой дороги на территории «новой Москвы» составит 22,4 километра, – сказал В. Жидкин. Он отметил, что в планы столичных властей не входит строительство большего числа развязок. «Мы не хотим, чтобы ЦКАД из скоростной транзитной трассы превратилась в городскую улицу», – подчеркнул руководитель Департамента.

Планы строительства ЦКАД. Подробная карта-схема 2014-2015. Цветом и знаками отмечены новые дороги, строительство и реконструкция транспортных развязок.

Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД) – масштабный проект развития инфраструктуры Московской области. Трасса пройдет по территории Подмосковья в 50 километрах от МКАД. Протяженность дороги составит 521 километр; запланировано 34 развязки, 278 мостов, путепроводов, эстакад. Количество полос – 4-8, расчетная скорость движения – 80-140 километров в час.

Строительство дороги ЦКАД является одним из ключевых элементов федеральной целевой программы “Развитие транспортной системы в России”.  Основные социальные и экономические задачи проекта ЦКАД вокруг Москвы: разгрузка дорожной сети мегаполиса и ближнего Подмосковья от движения большегрузного и транзитного транспорта; рационализация структуры грузораспределения; создание автодорожной составляющей международных транспортных коридоров, проходящих через территорию Московской области, формирование условий комплексного развития инфраструктуры и территории Московской, Тверской, Ярославской, Владимирской, Рязанской, Калужской, Тульской, Смоленской областей и Москвы на основе мультипликативного эффекта от строительства ЦКАД, снижение себестоимости перевозок и уровня транспортных издержек для грузоотправителей.

Значение проекта строительства ЦКАД вокруг Москвы как ключевого элемента логистической системы московского региона обусловливает строительство крупнейших многофункциональных транспортно-логистических центров. Многофункциональные транспортно-логистические центры вблизи ЦКАД располагаются в узлах транспортной сети на пересечении магистральных путей сообщения.

Размещение объектов логистики увязано с размещением объектов дорожного сервиса. Согласно схеме и планам строительства ЦКАД, инфраструктура объектов дорожного сервиса ЦКАД включает: 32 автозаправочные станции с минимаркетами и фастфуд-кафе, 18 станций технического обслуживания для легкового и грузового автомобильного транспорта, 18 мотелей, 22 кафе-ресторана в составе 30 многофункциональных автозаправочных комплексов.

ЦКАД – платная дорога (за исключением 5-го пускового комплекса и участка №5 2-го пускового комплекса). Трасса будет строиться и эксплуатироваться на принципах государственно-частного партнерства.

История возникновения проекта Центральной Кольцевой Автомобильной Дороги – ЦКАД

Впервые необходимость строительства ЦКАД была зафиксирована постановлением правительства Московской области от 30 декабря 2003 года. В 2005 году были зарезервированы земельные участки в зоне строительства и реконструкции ЦКАД и создано Открытое акционерное общество “Центральная кольцевая автомобильная дорога”. 100% акций компании принадлежат Московской области.

Схема проекта ЦКАД 2014 – нажмите для увеличения:

Магистраль разбита на пять пусковых комплексов:

1. В районе Малого Московского кольца от трассы М-4 “Дон” до трассы М-1 “Беларусь” в районе Большого Московского кольца;

2. В районе Большого Московского кольца от трассы М-1 “Беларусь” до скоростной автомобильной дороги Москва – Санкт-Петербург;

3. В районе Малого Московского кольца от скоростной автомобильной дороги Москва – Санкт-Петербург до трассы М-7 “Волга”;

4. В районе Малого Московского кольца от трассы М-7 “Волга” до трассы М-4 “Дон”;

5. В районе Малого Московского кольца от трассы М-3 “Украина” до скоростной автомобильной дороги Москва – Санкт-Петербург.

Точное прохождение участков лучше рассмотреть на подробной схеме ЦКАД 2017 (выше в статье).

Протяженность первого участка ЦКАД – 113,45 километра, второго участка – 117,86 километра, третьего – 104,65 километра, четвертого – 95,7 километра, пятого – 89,97 километра. Предполагается, что в этой зоне будет создано около 200 тысяч рабочих мест. Реализацию проекта планируется завершить к 2025 году.

Данный обзор подготовлен по материалам РИА Новости, портала stroi.mos.ru и открытых источников

В Москве начинают спешно строить новые дороги. Схемы :: Autonews

Несмотря на то, что в настоящее время протяженность улиц в Москве составляет 4 866 тыс. км, по мнению столичных властей, городу жизненно необходимы как минимум еще 350 км дорог. Для решения этой проблемы в 2006 г. строители готовы сдать очередные дорожные развязки и приступить к разработке новых.

Не успев развесить все указатели на последних развязках законченного было Третьего транспортного кольца (ТТК), московские власти взялись за проект, до которого уже много лет просто не доходили руки. В ноябре мэр Москвы утвердил проект строительства Четвертого транспортного кольца (ЧТК), большая часть которого пройдет параллельно Московской окружной железной дороге (малому кольцу). Как заявил вчера главный архитектор Москвы Александр Кузьмин, строительство ЧТК начнется уже в 2006 г. на востоке столицы — от Щелковского шоссе в сторону шоссе Энтузиастов, однако реализация этого проекта займет достаточно большой временной отрезок. А. Кузьмин напомнил, что Третье транспортное кольцо, окружность которого составляет 34 км, строилось в течение пяти лет.

По плану столичных архитекторов, первые опоясывающие дуги этого кольца между улицами Гурьянова, Волгоградским проспектом, шоссе Энтузиастов, Открытым, Ярославским и Дмитровским шоссе будут построены уже к 2013 году. При этом между метро и железнодорожной станцией Текстильщики будет проложена новая дорога, которая выйдет к малому кольцу железной дороги. Со скоростью в 100 км/ч можно будет преодолеть участок ЧТК, повторяющий далее контуры железной дороги до Волоколамского шоссе. Пройдя мимо метро «Шоссе Энтузиастов», «Измайловский парк», стадиона «Локомотив», метро «Ботанический сад», «Владыкино» и Ярославского шоссе, трасса через улицу Берзарина выйдет на улицу Народного Ополчения, где, пересекая Мневники, упрется в Филевский парк. Здесь строителям придется вырыть тоннель, который соединит Нижние Мневники и Минскую улицу. Дальше ЧТК пойдет по уже существующей трассе через Ломоносовский и Нахимовский проспекты, дойдет до зоны отдыха «Коломенское» и нырнет в еще один 4-километровый тоннель под Москвой-рекой. На другой стороне реки дорога упрется в улицу Гурьянова, откуда через Печатники замкнет круг около метро «Текстильщики».

От головной проблемы московских автолюбителей, а также гостей столицы, в виде стоящего чуть ли не круглосуточно Ленинградского проспекта, власти города также обещают избавить в грядущем году. По словам руководителя Департамента транспорта и связи города Москвы Павла Златина, в результате реконструкции на участке от пересечения Ленинградского проспекта с Беговой улицей до станции метро «Сокол», автомобилисты получат 18 полос движения (по 9 в каждом направлении) вместо нынешних 14. Два подземных и пять надземных пешеходных переходов позволят отказаться от некоторых светофоров на этом участке, тормозящих движение.

Кроме того, уже известно о завершении проектных проработок по избавлению от пробки на пересечении Ленинградского проспекта с Волоколамским шоссе, строительство транспортной развязки предполагается начать уже в 2007 году. Напомним, в целом реконструкция Ленинградского проспекта началась с недавнего запуска новой развязки на его пересечении с Беговой улицей.

Пристальное внимание специалистов и автолюбителей приковал к себе также проект развязки вокруг строящегося делового центра «Москва-Сити». Первые его небоскребы будут сданы в аренду уже в 2007-2008 годах, поэтому дорожники обещают достроить к этому времени развернувшуюся вокруг делового центра транспортную систему. Для этого первым делом планируется проложить дублер Кутузовского проспекта — от Минской улицы до 1-го Красногвардейского проезда. Строителям придется проложить новый мост через Москву-реку, прорубить два «окна» под железной дорогой, а также построить крупную развязку в районе Минской улицы. Именно там автомобилистам будет предоставлен выбор: ехать по Кутузовскому проспекту или же по его дублеру. Шелепихинская набережная будет реконструирована. Для въезда в деловой центр с севера планируется построить развязку в районе 3-го кольца и Шмитовского проезда, а также дорогу вдоль Сада лекарственных растений с выездом на набережную Москвы-реки. Чтобы связать деловой центр с центром города, строителям придется реконструировать развязку на пересечении Кутузовского проспекта и Краснопресненской набережной возле Белого дома, а также расширить улицы, ведущие к «Москва-Сити», от Рочдельской улицы и Звенигородского шоссе и построить эстакаду вдоль 1-го Красногвардейского проезда.

О том, избавит ли предстоящий год москвичей от постоянных пробок или подарит новые, станет известно уже совсем скоро. Пока эксперты скептически рассматривают кольцевое решение этой проблемы, отмечая, что ТТК, в свое время, желаемого результата не принесло. Впрочем, у столичных властей есть еще один способ повысить пропускную способность московских дорог — организовать дорожное движение с применением современных методов автоматизированного управления движением «СТАРТ». Такой системой уже обустраиваются Ленинский проспект и шоссе Энтузиастов, а также Ярославское, Алтуфьевское и Волоколамское шоссе.

Артур Саруханов

Факты и вымыслы о кольцевой линии Московского метрополитена | Руслан Байсаров

Участие в строительстве Большой кольцевой линии Московского метрополитена для гордого россиянина было более полезным и приятным, чем победа в тендере практически на любой другой инфраструктурный проект в нашей великой и огромной стране. В течение многих лет Московский метрополитен был предметом обширных народных преданий, некоторые из которых являются фактами, но некоторые из них также являются вымыслом. Как человек, имеющий довольно большой опыт работы в сфере строительства инфраструктуры в России, у меня больше понимания и информации, чем у других, о том, где провести черту, отделяющую легенду от реальности во всем, что касается Московского метрополитена в целом и, в частности, Большого Кольцевая линия, в строительстве которой я и моя компания СК Мост, играем значительную роль.

Кольцо для кофейной кружки — правда?

Одна чрезвычайно популярная история о Кольцевой линии Московского метрополитена состоит в том, что ее маршрут был определен никем иным, как могущественным лидером Советского Союза Иосифом Сталиным. Легенда гласит, что Сталин поставил кофейную кружку на карту столицы, и коричневое кольцевое пятно, образовавшееся на дне этой кофейной кружки, по существу обозначило маршрут кольцевой линии, который тогда планировался в то время.

Метафорически правильно, но на самом деле сомнительно

Каким бы захватывающим ни был тот факт, что такая случайность, как кофейная кружка, поставленная на карту уважаемым и вызывающим опасения лидером, могла иметь такое длительное влияние на жизнь москвичей, История кажется чистой легендой, в которой нет ни капли правды.За исключением, конечно, метафоры власти, которой обладал Сталин в свое время, лидера, который одним словом, движением ручки или, образно говоря, поставив кофейную кружку, мог изменить и направить жизнь людей. миллионы советских граждан.

Уход от сталинского образа жизни

Один из самых простых способов дискредитировать эту легенду — просто пересмотреть образ жизни и образ жизни Сталина. Во-первых, кофе был редкостью в Советском Союзе во время создания Кольцевой линии, и его обычно избегали как коррумпированный «колониальный» импортный напиток, который к тому же был очень дорогим.Вы должны помнить, что в отличие от многих западных держав, таких как Англия, Франция, Голландия и Испания, в России не было колоний, из которых она могла бы получать регулярный поток кофе. Настоящий кофе, в отличие от заменителя цикория, стал доступен советской публике только в 1960-х годах и оставался непомерной роскошью в течение 1970-х годов. Если учесть тот факт, что планирование и строительство Кольцевой линии началось в 1930-х годах с первого наброска планируемой Кольцевой линии, датируемого 1932 годом, это еще больше подрывает историю «кофейной кружки».

Так, может быть, это был не кофе, а чай, который в советское время был гораздо более популярным и распространенным? Сталин любил употреблять грузинские вина и другие спиртные напитки и очень редко пил горячие напитки. Но что еще более важно, история с кольцом для кружки кофе или чая игнорирует одну из очень фундаментальных черт характера Сталина: он был скрупулезным планировщиком и никогда не потерпел бы планирования чего-то столь же долгосрочного и долговременного, как линия метро в советской столице. было основано на чистой случайности.

Более правдоподобное объяснение — историческая кольцевая структура Москвы

В отличие от многих других старых европейских городов, которые были защищены внешней стеной, Москва никогда не избавлялась от своего первоначального внешнего защитного кольца, окружавшего Кремль. Скорее, он просто продолжал в течение последующих столетий добавлять кольцо за концентрическим кольцом, каждое из которых последовательно становилось длиннее. После строительства Camer-Collegium Agger в середине 18 века в Москве было не менее пяти колец укреплений, и этот процесс продолжался до начала 20 века, когда было построено шестое кольцо, на этот раз не укрепление, а Московская кольцевая железная дорога.Это сделало кольцевую линию Московского метрополитена седьмым кольцом в городе, хотя и под землей, а за ней последовали дополнительные наземные кольцевые автострады, чтобы уравновесить экспоненциальный рост числа частных автомобилей после советских времен.

Подражая наземным традициям Под землей

Большая круговая линия, которую я с гордостью могу сказать, что моя компания SK Most получила заказ на помощь в строительстве, поэтому является частью долгой и славной истории нашего великого структура столицы на службе у ее жителей.Эта структура последовательных концентрических колец, которая хорошо видна над землей в кольцах стен, железнодорожных путей и кольцевых автомагистралей, теперь копируется под землей при строительстве Большой кольцевой линии, продвигающей Москву к более светлому и менее загруженному будущему. .

Москва приводит в порядок свое жилье Система трех колец: Городские власти пришли к выводу, что прежний сталинский план может работать лучше, чем разрастание пригородов.

МОСКВА. В 1935 году Иосиф Сталин ввел в этом городе своего рода порядок.Именно Сталин, архитектор Большого террора, отправившего на смерть десятки миллионов людей, одобрил городской проект, который теперь снова становится популярным.

Москва обнаружила, что его план вносит определенный порядок в то, что в противном случае могло бы быть хаосом. Он призывал к созданию города, состоящего из трех отдельных концентрических колец — исторического центра, среднего кольца для заводов и внешнего кольца для многоквартирных домов. Городские власти пришли к выводу, что кольцевая система может работать лучше, чем разрастание пригородов в американском стиле.

«Несколько лет назад все внимание было обращено на улицу, и центр приходил в упадок», — говорит Валерий Сухоцкий, первый заместитель Департамента строительства Москвы. «Мы покинули центр и строили по периметру. Это был дикий дисбаланс».

Большая часть разрастания была вызвана новым классом зажиточных русских, спешащих строить кирпичные дома в березовых и сосновых лесах, окружающих город, — буферы, которые когда-то помогли рассеять монгольских и татарских захватчиков.

Сначала правительство пыталось уладить домостроителей, аннексировав куски леса.Но москвичи начали жаловаться на потерю своих парков, и чиновники поняли, что они не могут позволить себе предоставлять услуги в отдаленные районы.

Несколько экстравагантных «коттеджей» все еще строятся в лесах, но градостроители говорят, что теперь рост будет ограничен проезжей частью, которая окружает город. «Все больше и больше, — говорит главный городской архитектор Александр Беккер, — город заглядывает внутрь себя».

Достопримечательности, разрушенные коммунистами в центре города, восстанавливаются.Особнякам 18 века в стиле барокко восстанавливают свое первоначальное великолепие, их фасады перекрашивают в пастельные розовые, зеленые и желтые тона. Вдоль Садового кольца, шоссе, которое когда-то составляло внешнюю границу города, ремонтируются или сносятся фабрики, извергавшие сажу. А в третьем, крайнем кольце, новые жилые дома возвышаются над плоскими пустынными полями.

Квартирный бум отражает как рост города, так и его постоянную нехватку жилья. Мэр Москвы Юрий Лужков поставил амбициозные цели строительства — 4 миллиона квадратных метров нового жилья к концу года — хотя его помощники не уверены, что они могут быть выполнены.Говорит г-н Сухоцкий: «Мы не можем творить чудеса».

Но они пытаются.

Между Садовым кольцом и МКАД строительные краны отмечают место нового урожая 22-этажных жилых домов. Вдоль южной части внешнего кольца бывшая зона очистки сточных вод становится фундаментом еще одного жилого комплекса. Пятиэтажные квартиры, построенные в хрущевскую эпоху, сносят, чтобы освободить место для более крупных и роскошных домов.

Новая квартира для Марины Бабичевой не скоро появится. 36-летняя банковская служащая живет в трехкомнатной квартире хрущевки со своей пожилой матерью, младшей сестрой, зятем и 9-летним племянником. Они втиснуты в кухню, спальню и небольшую гостиную.

Она добавляет, что ее зять монополизирует диван и телевизор. Она сдержанно говорит: «Здесь многолюдно».

Родители Мисс Бабичевой переехали в тогда еще новую квартиру в 1963 году.Три комнаты казались высотой комфорта по сравнению с тем жилищем, которое они заменили — коммунальным домом с уличным туалетом.

Москва все еще оправлялась от разрушений Второй мировой войны и притока новых заводских рабочих. Тысячи людей жили в бараках, подвалах и коммунальных квартирах.

Премьер-министр Никита Хрущев пообещал каждой советской семье отдельную квартиру, и в течение 10 лет в стране царил строительный ажиотаж. Строители изобрели сборную бетонную плиту, чтобы ускорить строительство.Потолки были опущены, и каждый дюйм был тщательно подсчитан по формуле, которая предоставила каждому жителю около 100 квадратных футов жилой площади.

Но хрущевские дома были низкопробными и тесными. Сквозь стены было слышно чихание соседа. Зимой радиаторы не выдерживали холодного ветра. И лифтов не было.

Бабичевы, живущие на четвертом этаже, изо всех сил пытаются нести продукты по тускло освещенной лестнице. Мать г-жи Бабичевой, которая несколько лет назад перенесла инсульт и имеет проблемы с ходьбой, содержится в маленькой камере.

В прошлом году хрущевки начали сносить хрущевки; Предполагается, что их заменители лучше отапливаются и предлагают вдвое больше места для каждого человека — около 200 квадратных футов, что примерно вдвое меньше, чем то, что житель квартиры в Соединенных Штатах может счесть тесным.

За наличные деньги россиянин может купить квартиру на месте. Но среднестатистическому москвичу сложно или невозможно сэкономить даже небольшие суммы из-за низкой заработной платы, а кредиты и ипотека практически отсутствуют.Таким образом, люди ждут своей очереди на получение государственной квартиры минимум четыре-пять лет.

Чтобы предотвратить усугубление дефицита, город требует, чтобы частные строители жертвовали городу часть своих недавно построенных квартир. Поскольку вопрос о частной собственности на землю в России все еще не решен, застройщики обычно получают в долгосрочную аренду недвижимость, которую они хотят развивать. Затем, в зависимости от соглашения, застройщик должен передать от 30 до 50 процентов новых квартир.

Михаил А. Бабель, президент частной строительной компании «НБМ Строй Сервисез», которая уже четыре года строит дома в Москве, считает, что договоренность является справедливой.

Г-н Бабель, офис которого охраняется вооруженной охраной, нажил состояние, строя и ремонтируя квартиры для относительно нового класса очень богатых людей. Пятикомнатные квартиры в его многоэтажках, оборудованные французской проводкой, датской сантехникой и израильскими дверями безопасности, продаются более чем за 1 миллион долларов.

Улыбающийся г-н.В рекламе компании Вавилонская компания держит ключи от нового дома и провозглашает: «Мы строим вашу мечту!»

Квартиры, отданные правительству, несколько иные. «Конечно, компания не раздает дорогие квартиры, но в основном строит умеренное жилье в другом месте», — говорит он.

Некоторые жители жалуются, что эти скромные квартиры строятся слишком далеко от центра, и недовольны необходимостью переезда в отдаленные районы.

«Мы стараемся удовлетворить их, насколько можем», — сказал г-н.Сухоцкий говорит.

Мисс Бабичева скептически относится к обещаниям правительства. Она строит планы обрести больше места по-своему, выйдя замуж.

«Но у кандидата, — говорит она, — должна быть собственная квартира».

Паб Дата: 4.09.96

Большой шаг Москвы: это самый масштабный проект по сносу городских зданий? | Города

В 1970-х машинист Евгений Рудаков жил в коммунальной квартире с 30 людьми на севере Москвы, где «всегда была очередь в туалет».Еще он стоял в очереди на свою квартиру через институт, в котором работал.

Наконец подошла его очередь, и он и его жена получили двухкомнатную квартиру на улице Гримау, 16. Построенное в 1957 году четырехэтажное 64-квартирное здание считается первой «хрущевкой», своего рода сборным малоэтажным домом, возводившимся десятками тысяч по всему СССР и получившим название после — Советский лидер Никита Хрущев (этот разговорный термин стал применяться практически к любому позднесоветскому пятиэтажному жилому дому.

Сейчас улица Гримау, 16, вместе с 7 900 другими советскими многоквартирными домами в Москве должны быть снесены в рамках одной из крупнейших в истории программ городского переселения. При поддержке президента Владимира Путина мэр Москвы Сергей Собянин объявил программу «абсолютной необходимостью» для замены стареющего жилья. Он пообещал, что новые квартиры будут в среднем на 20% больше.

Однако для Рудакова это всего лишь еще один пример прецедента извлечения прибыли по сравнению с наследием.«Это первый жилой дом, построенный Хрущевым. Теперь они не обращают на это внимания », — сказал он о своем доме. «Деньги превыше всего». Он добавил, что «не знает, почему Путин сказал» снести такие плоские блоки. «Дом хороший, стены толстые».

Многие жители присоединились к его высказываниям, опасаясь, что правительство построит огромные жилые башни, а не комфортабельные кварталы. , и переселяют людей подальше от их нынешних адресов.По их словам, многие хрущевки можно отремонтировать. Аналитики утверждают, что движущей силой проекта сноса являются политика и прибыль.

Они вытесняют людей, как при Сталине

Кроме того, федеральное законодательство, наделяющее правительство Москвы полномочиями сносить целые кварталы, имеет тревожные последствия для прав жителей и владельцев малого бизнеса. Жители, которые не подпишут договор о передаче квартиры в собственность в течение двух месяцев, будут привлечены к суду.«Выгоняют людей, как при Сталине», — заявила активистка Лена Богущ.

Активист оппозиции и бывший депутат Дмитрий Гудков отметил, что закон позволит правительству сносить не только советские сборные дома, но и близлежащие «аналогичные» здания. На вопрос о том, как будет решаться судьба близлежащих домов, автор закона, депутат Михаил Дегтярев недавно сказал TV Rain, что городская комиссия просто «возьмет район и обведет» все это для сноса.

«Закон допускает реализацию программы не в интересах жителей, а в интересах строительного холла», — сказал Гудков. Активисты

С момента прихода Собянина к власти в 2010 году Москва реализовала несколько крупных градостроительных проектов. Он отремонтировал Парк Горького, открыл МКАД и начал ремонт одного миллиона квадратных метров улиц стоимостью 120 миллиардов рублей (1,4 миллиарда фунтов стерлингов).Он стимулировал снос и реконструкцию гигантских советских промышленных зон.

Но программа реновации пятиэтажных домов, как ее эвфемистически называют город, будет пока что самым крупным мероприятием. Хотя город еще не перечислил здания, которые будут снесены, Собянин пообещал, что 25 миллионов квадратных метров жилой недвижимости — более 10% жилого фонда города — будут снесены. По оценкам, будет переселено 1,6 миллиона человек. Город заявляет, что потратит не менее 300 миллиардов рублей, а по оценкам независимых экспертов фактические инвестиции составят 3 триллиона рублей.

Непонятно, какие постройки придут на смену советскому жилью. Главный архитектор Москвы отказался от комментариев, а мэрия попросила письменные вопросы, но не ответила на них.

Хрущевки, повсеместно распространенные на территории бывшего СССР, являются свидетельством радикальных перемен в советской политике и культуре. При Иосифе Сталине архитектура «сталинской империи» прославила СССР грандиозными формами, и большинство новых жилищных проектов были индивидуально спроектированными, декоративными, просторными кирпичными зданиями, предназначенными для советской элиты.Большинство населения проживало в шатких бараках и переполненных коммунальных квартирах, пользовалось туалетом и кухней и купалось в общественных паровых банях. После прихода к власти Хрущева он заявил, что архитектура последних 20 лет была полна дорогостоящих излишеств, которые «наносили значительный ущерб экономике и препятствовали улучшению жилищных, культурных и социальных условий для рабочего класса». Вместо этого государству следует построить не украшенное сборным домом жилье, которое можно было бы возвести дешево и быстро, с целью предоставить каждой семье отдельную квартиру.

Так началось трехдесятилетнее движение жилищного строительства, которое было беспрецедентным в истории человечества. Он положил начало новому промышленному подходу к строительству: в районе Черемушки, где живет Рудаков, были опробованы несколько различных конструкций сборных домов, а также планировка жилого района — минимизация сквозного движения и максимальное использование зеленых насаждений — которая будет повторяться. по всей стране.

Работая в основном с бетонными панелями и другими заводскими компонентами, бригады рабочих соревновались, кто быстрее всех сможет собрать огромные плоские блоки. Одна команда справилась с этим за 11 дней. По данным Росстата, количество построенного государством жилья подскочило с 26,9 млн кв. М во второй пятилетке (1933-1937 гг.) До 152,2 млн кв. М в 1956-60 гг. И 227,6 млн кв. 1966-1970 гг. С 1955 по 1964 год четверть советского населения, или 54 миллиона человек, получили собственные квартиры.К 1975 году государство построило 1,3 миллиарда квадратных метров жилья, и оно продолжало возводиться в огромных количествах вплоть до распада Советского Союза.

Программа будет реализована не в интересах жителей, а в интересах строительного холла.

Впервые в городе большое количество людей получили частное жилье. Это масштабное переселение ознаменовало собой повышение качества жизни, изменение жизненных привычек и культурный сдвиг, который был отмечен в произведениях, в том числе в оперетте Дмитрия Шостаковича «Черемушки», названной в честь района, где были построены первые хрущевские квартиры.«Посмотри, коридор наш, посмотри, вешалка наша! Вся квартира наша, наша! Кухня тоже наша, наша! » исполнил главных героев фильма 1962 года по оперетте.

По словам Ольги Казаковой, аспиранта по искусствоведению и директора Института модернизма, одна из теорий состоит в том, что наряду с политикой десталинизации Хрущева уединение, допускаемое хрущевскими квартирами, способствовало росту диссидентской активности, такой как самиздат. (копирование и передача запрещенной литературы вручную), 1960-е гг.

Кроме того, новое жилье было довольно малонаселенным, а общие зоны и зеленые насаждения способствовали общению между соседями, по словам Николая Ерофеева, студента философии в Оксфорде, который пишет свою диссертацию о послевоенном советском жилье. Еще у него есть квартира в хрущевке, которую, вероятно, снесут.

Конечно, у такого массового жилья были недостатки.На высоте функционализма хрущевки были архитектурно однообразны: прямоугольные, пятиэтажные коробки с равномерно расположенными окнами, балконами и лестничными клетками. Потолки были низкими, однокомнатные квартиры обычно составляли всего 30-33 кв.м, а двухкомнатные — 33-45 кв.м. Лифты и мусоропроводы избегались как дорогостоящая расточительность. Были жалобы на шумоизоляцию и отопление зимой. Некоторые из них включали странные нововведения, такие как небольшая ниша под кухонным окном, отделенная от внешней части всего на несколько сантиметров и предназначенная для использования в качестве холодильника в холодные месяцы.

Пятиэтажные дома рассчитаны на 25 лет эксплуатации. Большинство из них прослужили дольше с неоднозначными результатами. Дантист на пенсии Софа Школьник, которая живет со своим мужем Феликсом в пятиэтажном доме, построенном в 1962 году, сказала, что ей тепло зимой и она почти не слышит соседей. Здание, окруженное зелеными насаждениями с яблоневыми, вишневыми и грушевыми деревьями и несколькими игровыми площадками, находится в предварительном списке кварталов, подлежащих сносу. Школьник опасается, что их переселят в многоэтажку или переселят подальше от их дочери, внучки и правнучки, которые все живут поблизости (город обещал переселить жителей в их районы, но некоторые из них охватывают большие, несочетаемые территории ).

«Мне нравится скромное жилище — маленькие постройки, расположенные близко к земле, поэтому я могу смотреть в окно и видеть деревья и людей», — сказала она, потягивая чай на табурете за крохотным кухонным столиком с горшком борща на столе. печка рядом с ней. Поскольку водопроводные трубы были недавно заменены, добавила она, их здание «может служить еще какое-то время».

Но Феликс сказал, что канализационную систему не заменяли и за последнее десятилетие дважды прорывалась труба.«Мы находимся в состоянии готовности на случай, если он сломается в другом месте, потому что инженерные сети старые», — сказал он, добавив, что недавно просверлил стену из бетонной панели и обнаружил, что она разрушается.

Собянин утверждал, что пятиэтажные дома слишком сложно ремонтировать, так как трубы для водопровода и центрального парового отопления встроены в стену. «Даже если мы сделаем в этих домах какой-то ремонт, через 10-20 лет они все равно превратятся в аварийное жилье», — сказал он газете «Комсомольская правда».

Качество и состояние пятиэтажных домов сильно различаются. В то время как многие из них были построены из бетона, другие были построены из кирпичей, которые, как правило, более прочные и более теплоэффективные. По словам Ерофеева, самые ветхие хрущевки в Москве уже снесены. Он назвал программу атакой на «низкую плотность населения, [что], по-видимому, сейчас для Москвы слишком большая роскошь».

«Довод о том, что они находятся в плохом состоянии с точки зрения конструкции, неубедителен, тем более, что существуют масштабные проекты по реконструкции хрущевок в Восточной Европе», — сказал он.«Есть много способов справиться со (старением сборных домов), и, конечно же, их снос и строительство новой башни — не лучший вариант».

В одном примечательном примере архитекторы Стефана Форстера в Лайнефельде, Германия, снесли верхние этажи восьми советских многоквартирных домов. 1970-е гг. разобрали их до бетонной конструкции и оснастили новыми окнами и балконами и садов на первом этаже в рамках проекта регенерации города.

Форстер сказал, что затраты на реконструкцию во многом зависят от того, какая часть перестроена в соответствии с современными строительными стандартами, такими как более высокие требования к звукоизоляции. «В принципе, сборные дома подходят для преобразования в доступное жилье», — сказал он.

Но Москва, как сообщается, не справляется со сложностью и стоимостью такой задачи. Ранее в этом месяце уважаемая деловая газета «Ведомости» процитировала неназванного чиновника, заявившего, что городские власти решили, что строительство нового жилья будет дешевле, чем ремонт.По официальной статистике, половина жилых домов в Москве нуждаются в капитальном ремонте, и только несколько десятков отремонтированы.

Другая причина может быть политической, поскольку Собянин и Путин, вероятно, будут баллотироваться на второй срок в 2018 году. Политический аналитик Дмитрий Орлов подсчитал, что если жители не переезжают слишком далеко и владельцы малого бизнеса получают справедливую компенсацию, новая программа может повысить электоральную поддержку в Москве на 15% для мэра и 7% для президента.Он основал это на том, что небольшая программа переселения при предыдущем мэре Юрии Лужкове «изменила общественное мнение (и) позволила ему сохранить высокий уровень доверия на протяжении многих лет», — сказал он. деньги, и и девелоперы, и город должны получить удобную прибыль. Они указывают на недавний пример частично завершенной программы, начатой ​​в 1999 году по замене 1722 пятиэтажных зданий. В рамках этой схемы город нанял частных застройщиков, которые построили новые многоэтажки, выделили 30% квартир для переселения жителей старых домов, а остальные продали.»Ведомости» со ссылкой на источник в мэрии сообщили, что новая программа высвободит большое количество земельных участков, которые будут проданы инвесторам на аукционе.

Дьявол будет в деталях, а именно в том, какое жилье построено и где; Новые жилые башни в Москве часто достигают 25 этажей, что приводит к менее привлекательным районам и большей загруженности дорог. Уже сейчас московские пробки — одни из худших в мире. Плотность застройки почти наверняка увеличится, учитывая, что сейчас пятиэтажные дома занимают 8-10 тысяч квадратных метров на гектар, а городские нормы допускают до 25 тысяч квадратных метров на гектар.

«Нам не сказали, какие технологии будут использоваться в новостройках, как они будут выглядеть, да и качество современного строительства в России не такое высокое», — сказала Казакова.

По словам Максима Трудолюбова, главного редактора «Ведомостей», результаты программы будут во многом зависеть от того, будут ли строить новое жилье частные фирмы или государственная строительная компания. «Частным компаниям нужно будет резко увеличить площадь существующих в Москве квадратных метров,« что навсегда захлебнет город потоками людей и транспорта », — написал он в недавней колонке.

На данный момент жителей ждет неопределенное будущее. «Куда они поместят людей?» — спросила дочь школьников Анна. «Это нас беспокоит».

Подписывайтесь на «Города-хранители» в Twitter и Facebook, чтобы присоединиться к обсуждению, и изучайте наш архив здесь

Скоро: МКАД

The Village — русскоязычное издание в Москве, Санкт-Петербурге и Киеве, которое стремится информировать местных жителей об их городах, предстоящих событиях, городских изменениях и истории.Одна из поистине захватывающих вещей, происходящих сегодня в России, — это количество реализуемых инфраструктурных проектов — железные дороги дальнего следования, дороги и серьезные изменения в общественном транспорте во многих городах. Эта статья была впервые переведена на английский язык научным сотрудником SRAS Translate Abroad Кэролайн Бэрроу. Оригинал русского читайте здесь.

К 2015 году МКАД должна начать перевозки пассажиров в Москве.Он был построен в начале двадцатого века, но до сих пор использовался только для перевозки грузов. The Village выяснила, где стоит проект и как кольцо должно выглядеть после завершения.

Цель 1

МКАД должна объединить различные транспортные системы Москвы. Он должен быть интегрирован с метро, ​​давая пассажирам еще одну кольцевую ветку для перехода между линиями и, таким образом, устраняя заторы в центре метро. МКАД и Московский метрополитен будут соединены в единую систему одним билетом.Переход с одного на другой будет бесплатным.

Тимур Башкаев,
Главный архитектор Корпорации МКАД

Когда строили МКАД, о метро даже не говорили. Место строительства Кольца было полностью промышленным, поэтому там не было необходимости строить метро. Из-за этого нигде близко друг к другу не расположены вокзалы и станции метро. Если станции метро рядом с железной дорогой, это просто совпадение.Там, где это возможно, мы перенесем вокзалы ближе к станциям. Мы спроектировали его так, чтобы расстояние между ними составляло 275-325 ярдов. Наибольшее расстояние между ними составит 875 ярдов.

На некоторых участках МКАД перекрывает строящуюся вторую кольцевую линию метро. Однако МКАД имеет форму яйца, направленного на север, а кольцо метро будет похоже на яйцо, направленное на юг. Более того, на этой карте расстояние между двумя кольцами выглядит не очень большим, но на самом деле расстояние составляет несколько километров.

Новая кольцевая линия метро и МКАД станут интегрированными системами для ускорения движения общественного транспорта Москвы. Путь кольцевой железной дороги показан здесь более тусклыми прямыми линиями.

Цель 2

МКАД соединится с пригородными электричками, которые едут в Подмосковье и идут из центра города колесной цепью. Людям, путешествующим из Москвы в пригород, не нужно ехать в центр города, чтобы подключиться к своей линии метро.МКАД также соединит в кольцо все линии пригородных поездов. Пока неясно, будут ли пригородные поезда также объединены с системой единого билета на метро и кольцевую железную дорогу.

Алексей Зотов
Первый заместитель / помощник генерального директора ОАО «МКАД»

Развитие МКАД было бы невозможным без развития пригородных поездов. Решение о расписании движения поездов было принято не так давно, чтобы сделать упор на сокращение интервалов между прибытием поездов и количества перерывов в обслуживании поездов, следующих во всех направлениях.(Теперь пассажиры и грузы могут ездить по одним и тем же рельсам одновременно.) В свете этого тем важнее запуск МКАД.

Как и в случае с метро, ​​мы перенесем некоторые станции Кольцевой железной дороги, чтобы удобнее было пересадку между электричками. После добавления расписания и запуска Кольца наша система будет похожа на систему общественного транспорта Берлина .

Цель 3

МКАД проходит через преимущественно промышленные районы Москвы, расположенные между центром и окраинами.С появлением этого нового крупного транспортного маршрута этот ныне малоиспользуемый район получит импульс в развитии.

Тимур Башкаев : «Развитие этой промзоны, конечно, не входит в задачу МКАД. Мы не занимаемся разработкой; мы сделаем только первый шаг — введем современную транспортную систему. Но мы надеемся, что за этим последует оживление этой области, так как в настоящее время она находится в ужасно удручающем состоянии.

Исторические здания МКАД — тогда и сегодня

Московская кольцевая железная дорога в настоящее время состоит из двух железнодорожных путей, по которым перевозятся грузы.К 2015 году будет добавлен третий трек по всему кольцу. Один путь будет использоваться для грузовых перевозок, чтобы удовлетворить потребности отраслей, которые там все еще работают, а два других будут использоваться исключительно для пассажиров. Поезд будет двигаться с минимальными интервалами, которые будут идти всего пять минут в час пик.

В настоящее время разрабатываются новые маршруты наземного общественного транспорта, чтобы упростить доступ к кольцевым станциям. Рядом с каждым транспортным узлом будут автостоянки и автобусные узлы.Первые четыре станции уже спроектированы, и на одной из них — Ленинском проспекте — в настоящее время достроена голая бетонная конструкция — в ближайшее время будут добавлены последние штрихи. Также в ближайшее время начнется строительство станции «Лужники». Одновременно будет электрифицирована МКАД (сейчас поезда на дизеле).

Поезда

Железнодорожный вагон будет спроектирован специально для МКАД. Зарубежные аналоги не подходят из-за разной ширины колеи, а в России просто нет поездов, подходящих для нужд Кольца.

Алексей Зотов: «Поезда должны быть функционально похожи на поезда метро: пассажиры должны иметь возможность садиться и выходить не более чем за 30 секунд. В противном случае поездка по кольцу может занять до 2,45 часа, и мы предполагаем, что весь маршрут займет 45 минут.

Интерьер вагонов будет аналогичен вагонам метро. Будут оборудованы поезда для перевозки грузов и велосипедов. Еще одно важное требование — возможность ходить между вагонами. Мы подготовили спецификации и получили несколько предложений от иностранных и российских компаний, но до сих пор не выбрали подрядчика на строительство вагонов.”

Мэр Собянин у МКАД. Транспорт был одним из его заявленных приоритетов с самого начала его пребывания на посту мэра.

Культурное наследие

Знаменитые архитекторы спроектировали и построили большинство станций в ХХ веке — до образования МКАД. Многие из этих зданий до сих пор стоят, в основном потому, что МКАД была закрыта для доступа простых людей и эти станции не интересовали инвесторов.Сейчас специалисты по культурному наследию изучают эти станции и устанавливают охранные зоны для каждой.

Крымова Ирина
Директор Моспроекта-2 Студия №20

Мы планируем использовать станции в рамках нового проекта, но они очень разнообразны. Большинство из них сохранилось очень хорошо, но не соответствует современным транспортным потребностям. Однако мы надеемся, что они найдут применение. Было бы здорово любоваться этими старыми зданиями, путешествуя на поезде. Есть и старые склады, и небольшие постройки, в которых жили станционные рабочие.Вообще территория МКАД в настоящее время представляет собой очень любопытную сцену. По большей части они заброшены или окружены фабриками и промышленными предприятиями, но кое-где можно наблюдать, как выглядело типичное московское предместье в начале ^{-х годов} века.

Алексей Зотов: «Часть исторических построек будет использована под административные нужды. Но большую часть из них пассажиры никогда не увидят. Во многих местах платформы придется переносить, и, конечно, никто не будет переносить здания.По просьбе местных жителей нам также придется установить шумозащитные экраны практически по всей длине железной дороги, которые также скроют станции из поля зрения ».

Прочтите здесь оригинал на русском языке и посмотрите еще много картинок!

Работ — PublicSpace

Предыдущее состояние

Цель вмешательства

Описание

Оценка

Одним из неоспоримых аспектов этого проекта является его огромное влияние с точки зрения расширения города: 111 гектаров для создания тринадцати новых общественных пространств, введения восьми новых линий общественного транспорта и подчеркивания ценности 196 исторических элементов.Создано 20 новых перекрестков, в том числе планы скверов с хорошим наличием зелени, как, в частности, метро «Красные ворота». В результате интервенции удалось вернуть дороге былую славу зеленого бульвара и создать уютное пространство для местных жителей и пешеходов. Новое Садовое кольцо начало играть городскую роль в привлечении широкого круга предприятий. Банки и офисы уступают часть своих площадей на первом этаже значительному количеству новых магазинов.Крупномасштабная посадка деревьев стабилизировала эффект климатического пузыря, сводя к минимуму количество пыли на проезжей части и способствуя выработке кислорода. Проницаемая брусчатка из гранитного камня предотвращает затопление и улучшает дренаж, а также снижает последствия городских тепловых островков, которые обычно возникают из-за асфальта. Наконец, возвращение Садового кольца сделало исторический центр Москвы более доступным для всех жителей города.

Тереза ​​Навас

[Последнее обновление: 12.11.2019]

Интерактивная дорожная карта Москвы Основные моменты строительства

Загрузите карту с более высоким разрешением здесь.

Постоянные изменения и неоднозначные названия делают беспрецедентную программу строительства дорог в Москве понятной только профессионалам в области транспорта и заядлым энтузиастам.

Интерактивная карта текущих, планируемых и приостановленных проектов строительства дорог в Москве, подготовленная независимым аналитическим центром Probok.net и опубликованная на прошлой неделе, является героической попыткой помочь справиться с нынешними и будущими хаосами.

Без поддержки мэрии группе экспертов по пробкам потребовалось четыре месяца, чтобы собрать информацию из открытых источников и разработать интерактивную карту.

«У властей действительно есть стратегия строительства дороги, но иногда непонятно, почему, например, строится конкретный туннель, с какой будущей дорогой он будет соединяться и какие еще запланированные дороги в этом районе», — сказал Андрей Мухортиков. руководитель аналитической группы Probok.net.

«Мы постарались создать карту, которая была бы понятна большинству людей, а не только специалистам по транспорту», ​​- добавил он.

Он выделил пять основных областей, на которые нацелены планы строительства городских дорог.

Одна — реконструкция существующих магистральных дорог. Некоторые из них уже модернизированы, например, Ленинградское, Варшавское и Ярославское шоссе. Другие, такие как Шоссе Энтузиастов, все еще находятся в разработке.

Согласно инвестиционной программе мэрии до 2016 года, на модернизацию основных дорог необходимо более 80 миллиардов рублей (2,2 миллиарда долларов), из которых 23 миллиарда рублей планируется потратить в течение следующих трех лет.

Еще один гигантский и дорогостоящий проект — строительство четырех «хорды», или пополам дорог, на северо-запад, север, восток и юго-запад от Третьего транспортного кольца.

«В случае объединения они могут визуально напоминать четвертое кольцо, но на самом деле это не так», — сказал Мухортиков. «Их цель — не поддерживать движение транспорта по кругу, а, скорее, увести автомобили из центра на окраины, что с тактической точки зрения является правильным подходом».

Строится северо-западная дорога на общую сумму 140 млрд рублей. Часть юго-западной дороги, разветвленной пополам, завершена, и рассматривается вопрос о строительстве другой.

Третья приоритетная задача властей — строительство транспортных развязок на окраинах.

«Несмотря на то, что капитальная реконструкция дороги и строительство разветвленных дорог встретили сильное сопротивление со стороны местных жителей, никто не возражает против развязок, которые соединят прилегающие районы, страдающие от недостатка транспортной связи», — сказал Мухортиков.

Еще один крупный проект — строительство улучшенных перекрестков с МКАД. По словам аналитика, ограниченная пропускная способность нынешних съездов и съездов вызывает заторы на самой кольцевой дороге.

На модернизацию развязок МКАД необходимо более 43 млрд рублей, из которых почти 32 млрд будет потрачено до 2016 года.

Пятым приоритетом городских властей является строительство дорожной инфраструктуры на территории области, переданной Москве в июле 2012 года. Москва выросла на юго-запад с новой территорией, которая в полтора раза больше, чем была раньше. В то же время проблемы плохой связи за пределами МКАД напоминают проблемы внутри.

В ближайшие три года мэрия планирует потратить более 250 миллиардов рублей на капитальные дорожно-строительные работы в пределах МКАД. На строительство дорог на новых территориях будет направлено около 272 млрд рублей.

Карту можно посмотреть на русском языке по адресу probok.net/download/map

Связаться с автором по адресу [email protected]

Застрял | The New Yorker

Ужасное движение транспорта в Москве уже какое-то время печально известно, но в прошлом году стало казаться реальной угрозой. Первый снегопад прошлой зимы, в начале декабря, парализовал город. Андрей Колесников, кремлевский корреспондент «Коммерсант » и, вероятно, самый известный печатный журналист в стране, не смог вовремя добраться до аэропорта, чтобы вылететь с премьер-министром Владимиром Путиным в Нижний Тагил.Вместо того, чтобы подробно описывать мужественные приключения Путина в металлургической столице Урала, колонка Колесникова на следующий день описала его собственную эпическую неудачную поездку в аэропорт. Центр анализа трафика Яндекс, ведущей поисковой системы в стране, сообщил о рекордно-наихудшей оценке 10 в течение шести часов подряд. Той ночью популярный антикремлевский блогер, пробираясь вдоль реки в центре города, наткнулся на водителя скорой помощи, который стоял у своего автомобиля и лениво бросал снежки с набережной; Он объяснил, что он так долго находился в пробке, что его пациент умер.

Мэр Юрий Лужков, который очень лично принимает все, что происходит в городе, возможно, потому, что с годами они с женой лично стали владеть приличным участком города, отреагировал решительно: он обвинил метеорологов. Они недооценили снегопад. Если бы они не стали лучше прогнозировать, были бы проблемы. Однако в последующие месяцы снег каждый раз, когда выпадал, наносил ущерб городу. В трех отдельных случаях водители снегоуборочных машин были обстреляны при столкновении с другими транспортными средствами; один из водителей, застреленный дежурным сотрудником полиции, скончался.Даже без снега движение машин по круговому лабиринту Москвы было невероятно утомительным. В пасмурный и скользкий день в конце февраля в час пик роскошный «Мерседес» вице-президента «Лукойла», крупнейшей нефтяной компании страны, на высокой скорости столкнулся с небольшим Citroën. Пассажиры «Мерседеса» скрылись с телесными повреждениями; Ситроен смялся, как бумажный пакет, а водитель и ее невестка — оба доктора — погибли.

Авария переросла в скандал.Полиция утверждала, что виноват Citroën, но автомобильные активисты быстро нашли свидетелей, которые заявили, что Mercedes выехал на центральную полосу движения, предназначенную для машин скорой помощи и полицейских машин, а затем на встречное движение. Особенно приводил в ярость сам «Мерседес» — черный S-500 с сиреной: в течение многих лет эти черные «мерседесы», освещенные светом, ездили на красный свет, проезжали по аварийной полосе и иным образом тиранили других водителей. Некоторые из них формально имели на все это право, поскольку принадлежали к одному из федеральных силовых структур в Москве, или депутатам Думы, или Путину; но большая часть просто принадлежала богатым людям с хорошими связями.Теперь они убивали людей. Через несколько дней после аварии молодой рэпер Noize MC записал яростную песню «Mercedes S-666», в которой он чревовещал безобидного на вид вице-президента «Лукойла» в роли Сатаны: «Все эти сатанинские костюмы — это просто дурачество. / Переодевшись так, они никогда не будут похожи на меня. . . . Я работаю здесь на совершенно другом уровне. / У меня есть чемодан, полный денег, чтобы избавиться от неприятностей ». Хор песни выразил классовый конфликт, лежащий в основе дела: «Уходите с моей дороги, грязные крестьяне./ На дороге патриций.

В понедельник утром, месяц спустя, две молодые женщины с Кавказа взорвали бомбы в час пик в центре города. Первая взорвалась на Лубянке, станции метро прямо под штаб-квартирой Федеральной службы безопасности, а другая — на ближайшей остановке, через сорок минут. Экстренные службы отреагировали быстро, и, поскольку о машинах скорой помощи, проезжающих от места взрывов до больницы, не могло быть и речи, тяжело раненые были вывезены на вертолете.Однако, учитывая сорокинутный перерыв между взрывами, пресса начала задаваться вопросом, почему метро не эвакуировали сразу после первой бомбы. Ответ от представителя метро последовал незамедлительно. «Вы не представляете, что бы произошло, если бы мы закрыли целую ветвь системы», — сказал он. Город был так переполнен, его работа была настолько хрупкой, что лучше было рискнуть еще одним взрывом, чем перекрыть артерию. «Город находится на грани транспортного коллапса, — сказал мне Михаил Блинкин, эксперт по дорожному движению.«Москва просто перестанет функционировать как город. Мы с тобой будем жить в разных городах. Некоторые люди будут жить в одном районе, а другие будут жить в другом районе, и это будет нормально, за исключением того, что они не смогут перемещаться из одного района в другой ».

Впервые я заметил масштабы проблем с дорожным движением в Москве весной 2007 года, когда пил кофе в кофейне Coffee Bean на Сретенке, чуть дальше по улице от Лубянки и за углом от штаб-квартиры Лукойла.Раньше считалось, что в Москве нельзя выпить кофе из-за любви или денег, поэтому я не возражал, что это был плохой кофе и стоил он четыре доллара. То есть, я думал, но что я мог сделать? Итак, я сидел, потягивая свой четырехдолларовый кофе и глядя в окно, как вдруг моя сестра появилась перед кафе и остановилась, застряв в пробке. Она недавно купила темно-синий Honda Element, который выглядит как моторизованная версия автомобиля Фреда Флинтстоуна, с водителем, сидящим странно прямо.Дальше Сретенка пересекала гигантское Садовое кольцо, огибающее Кремль в радиусе около полутора километров и знаменующее границу исторического центра города. На большей части длины это двенадцать полос шириной; в определенные моменты восемнадцать. Тем не менее, он часто забивается. На перекрестке Сретенка-Садовое кольцо полицейский вручную включает свет, пытаясь облегчить движение, но безрезультатно. Итак, моя сестра, всего в двадцати футах от меня, села, как и я, почти как если бы она сидела за другим столиком.Момент растянут во времени; Я прихлебнул кофе. Когда, в конце концов, свет изменился, и моя сестра продвинулась на несколько метров вперед, казалось, она просто перешла к другому столу. Если бы кофе был дешевле, я бы принес ей.

Несколько поколений, даже несколько столетий, довели город до этой точки. Ее ранние правители строили Москву в виде концентрической серии укрепленных крепостей с Кремлем в центре. После того, как правительство отказалось от Москвы в пользу Санкт-Петербурга, в начале восемнадцатого века старая столица развивалась хаотично, как огромный базар.В послереволюционную эпоху, когда большевики вернули правительство в Москву, чтобы подальше от немцев, возникли различные фантазии, чтобы повернуть все вспять: авангардисты представляли социалистическую Москву с чистыми прямыми углами; другие предлагали просто покинуть город. Многие считали, что Кремль, обремененный церковью символ средневековой тирании в центре города, следует приуменьшить или того хуже. К тому времени, когда Советы были готовы что-то с этим поделать, им руководил Иосиф Сталин, и при нем средневековый характер Москвы принципиально не изменился.Вместо этого сталинисты построили гигантские проспекты, которые во все стороны расходились от Кремля, как солнечные лучи. Вокруг было немного машин, чтобы заполнить эти проспекты, но они обеспечивали хороший обзор для советских лидеров во время военных парадов.

Затем наступил капитализм. Законы о регистрации, которые делали почти невозможным переезд в Москву в советские времена, перестали применяться, и тем временем хаос, деиндустриализация и этническое насилие бродили по периферии империи.Очень скоро стало ясно, что то, что Москва потеряла в политическом авторитете, она приобрела, а затем и в экономическом авторитете. К концу девяностых годов в Москве было больше людей со всего бывшего Советского Союза, чем было тогда, когда Советский Союз был единым государством. Люди из сельских районов России, стран Центральной Азии и Украины спаслись от бедности; люди с Кавказа приехали, спасаясь от войны.

Все хотели машины. В соответствии с планом города на этот счет вообще не было плана.Планирование было для социалистов; при капитализме рынок все выяснит. В постсоветские годы Москва заполнилась сначала киосками, хлипкими отдельно стоящими продуктовыми магазинами и маленькими старушками, торгующими носками. В конце концов, на смену им пришли офисные здания, мегамагазины и даже роскошные кондоминиумы; площади, которые когда-то были отведены под новые дороги или станции метро, ​​были переданы под строительство. Блинкин вспоминает поручение, которое он получил от советского правительства за несколько месяцев до его краха, спрогнозировать темпы роста автомобилестроения на следующие двадцать пять лет.«Мы знали траекторию автомобилизации во многих странах мира и поэтому точно предсказали, что произойдет», — говорит он. Случилось так, что количество машин в Москве выросло с шестидесяти на тысячу жителей в 1991 году до трехсот пятидесяти в 2009 году. «И мы очень гордились собой за то, что были такими умными. Потом, спустя некоторое время, я встретил парней, которые продавали иномарки, которые сделали маркетинговый прогноз, и без каких-либо наших международных аналогов или моделей они просто подумали: ну, ограничения сняты, вы можете покупать иномарки, а также Российские, и они предсказывали такие же темпы роста, как и мы! Эти автосалоны это предсказывали.Блинкин пренебрежительно относился к автосалонам, но в начале девяностых в их число входили одни из самых блестящих умов страны. В конце концов, первое великое состояние на постсоветском пространстве было сделано не на нефти, газе или никеле: это пришло позже. Это было сделано, когда Борис Березовский, математик и теоретик игр, начал продавать автомобили.

Прошлой весной мэр Лужков уволил начальника управления транспорта города. Несколькими неделями ранее свергнутый начальник, как и трое мужчин, предшествовавших ему за предыдущие семь лет, подвергся резкой критике за его неспособность разрешить дорожный кризис.Есть много проблем, о которых Лужков делает вид, что не знает, но трафик среди них нет. На самом деле иногда кажется, что мэр ни о чем другом не думает. Каждый раз, когда он уезжает за границу, он возвращается с волшебным решением проблемы; всякий раз, когда у него есть лишние деньги, он строит дороги и роет туннели. Он ведет беспощадную войну против светофоров: «У него детское представление о том, что, если бы он мог просто избавиться от всех светофоров, все было бы хорошо», — говорит Блинкин, — и на одном центральном участке, идущем от Кремля почти полностью Но не совсем, до аэропорта Шереметьево, за городом, он их вот-вот ликвидировал.Он превратил многочисленные улицы с двусторонним движением в улицы с односторонним движением и даже предложил сделать чудовищное Садовое кольцо односторонним. Ничего не помогает. Москвичи продолжают покупать (и воруют, и утилизируют, и заказывают на eBay в Северной Америке, и отправляют в Финляндию) больше автомобилей, чем Лужков может построить дороги, чтобы по ним ездить.

Разумным шагом было бы вложить деньги в общественный транспорт, построить в городе справедливо известную, но редкую сеть метро и вернуть трамваи, убившие литературного редактора в начале «Мастера и Маргариты»; вместо этого Лужков холодно относился к метро и активно враждебно относился к трамваям.Общественный транспорт — для неудачников. Вместо этого он потратил миллиарды на расширение МКАД (кольцевой дороги вокруг города) и завершение строительства легендарного Третьего транспортного кольца, автострады между Садовым кольцом и Московским кольцом, о которой москвичи говорили с 1919 года. шестидесятые. По данным аналитического центра «Яндекс», Третье кольцо сейчас является самой забитой артерией города. Лужков непоколебим: он приступил к работе над «Четвертым кольцом»!

«Ни один город никогда не строился из заторов», — сказал мне эксперт по транспорту Вукан Вучич из Университета Пенсильвании.»Это невозможно.» Вучич посетил Москву в октябре и был подавлен увиденным, но в некоторой степени впечатлен. «В центре есть улицы, шириной в четыре, пять полос в каждую сторону», — сказал он. «Можно подумать, что они не могут быть перегружены, но они перегружены».

В последние несколько лет гости часто приезжали в Россию, чтобы попытаться помочь. Прошлой осенью я обедал с Киитиро Хатояма, экспертом по дорожному движению из Японии. Как я узнал позже, Хатояма — сын Юкио Хатоямы, до недавнего времени являвшегося премьер-министром Японии, но он был в Москве в качестве дорожного инженера, чтобы преподавать в МГУ.Мы ели в Starlite Diner, проамериканской реликвии девяностых годов, спрятанной в небольшом парке недалеко от Садового кольца. Я хотел знать, как в городе с такими огромными проспектами могло быть такое ужасное движение. Хатояма поднял три пальца.

«Есть три основных фактора, которые определяют движение в городе», — сказал он.

Палец 1: «Поведение водителя». Волнует ли водителей, что если они выезжают на перекресток до того, как загорится красный свет, есть вероятность, что они застрянут и создадут затор? Русских драйверов нет.Нетерпеливые, злые, они схватят любой дюйм дороги, который им предложат. Русские водители придурки. Хатояма выразился иначе. «Российским водителям не хватает дальновидности», — сказал он.

Палец 2: Сама система движения, то есть организация дорог. Радиальный характер Москвы ставит ее в небольшое невыгодное положение по сравнению с городами, расположенными в сети, такими как Нью-Йорк, но этот недостаток не должен быть решающим: Токио также является радиальным городом. Основная критика Хатоямы в адрес Москвы — это отсутствие возможности поворота налево.

Палец 3: Социальная система, которая всегда отражается на дорогах. Однажды вечером прошлым летом я опоздал и поехал домой на такси. Улицы в тот час были пусты. Когда мы с таксистом проезжали мимо Пушкинской площади, мы заметили полицейского, который бежал впереди нас и затем установил будку на углу. Свет стал красным. Он вышел из будки и помчался к будке на следующем углу. «Кто-то идет», — объявил мой водитель.Мы просидели перед красным светом несколько минут. Все было тихо. Затем со стороны Кремля появился кортеж черных мерседесов и САУ, промчался мимо нас и исчез в ночи. Прошло десять секунд, и загорелся зеленый свет. «Это феодальная структура», — сказал Хатояма о привилегиях, предоставленных российской элите в транспортной системе. «Это вызывает множество проблем». Он опустил три пальца и вернулся к своему сэндвичу.

«Есть ли еще такое место?» Я спросил.«Разные правила для разных водителей?»

Хатояма медленно жевал бутерброд. Когда он наконец ответил одним словом, в его тоне было определенное удовлетворение. «Китай», — сказал он.

Несколько лет назад Москва пыталась ввести платную парковку в центре города. В конце концов, было странно, что в одном из самых дорогих городов мира разрешалась бесплатная парковка. Власти выставили мужчин в оранжевых жилетах, чтобы они принимали оплату за парковку на улице. Очень быстро появились фальшивые парковщики, тоже в оранжевых жилетах, а затем пресса сообщила, что настоящие парковщики приносили городу лишь часть доходов от парковки.В конце концов, мэр Лужков уступил давлению общественности и отменил платную парковку на улицах города.

В Москве сейчас бунт парковок. Машины припарковываются на пешеходных переходах, на островах безопасности, во многих тихих двориках центра города, на исторических площадях. Вучич из Пенсильванского университета сравнивает его с Австрией 1970-х годов. «Вы бы поехали в Зальцбург, чтобы посмотреть на статую Моцарта», — сказал он. «Но вы не могли этого увидеть, потому что в Зальцбурге была большая парковка». С тех пор австрийцы позаботились об этой проблеме с зонированием, указателями и правоприменением.В Москве дела идут хуже. По всему городу есть знаки, указывающие на запретные для парковки зоны, но правила соблюдаются лишь изредка, а штрафы мизерные. В результате московский пешеход проводит много времени, карабкаясь по машинам или вокруг них, иногда его вытесняют на улицу даже из-за того, что машины вылезли на тротуар.

Блинкин рассматривает проблемы с парковкой как символ общего отсутствия в городе культуры законодательства и планирования. «Попробуйте это в Мюнхене или Бостоне!» он говорит о парковке на тротуаре.По мнению Блинкина, автора легендарной статьи «Этиология и патогенез московского движения», московские автомобили не могут передвигаться из-за серьезных социальных и структурных проблем. Например, широкие проспекты подходят только для проведения военных парадов. В Нью-Йорке, напротив, есть элегантная двухуровневая система дорог: ярус улиц, на котором пешеходы являются основными, а автомобили второстепенными, и ярус автострады (FDR Drive, автострада Бруклин-Куинс), где правят автомобили, пешеходов вообще нет.По словам Блинкина, в Москве нет ни одной полноценной автострады. Даже на самом дальнем кольце, которое должно служить кольцевой дорогой для автомобилей, пытающихся полностью объехать город, с момента его расширения десять лет назад выросли десятки торговых центров, каждый из которых имеет несколько выездов и въездов на шоссе. Предлагаемое Четвертое кольцо не решит ничего из этого. «Нельзя просто отправлять людей в круги!» — восклицает Блинкин. «В конце концов, им нужно выйти, и что потом?» Более глубокая проблема — или, скорее, единственный способ начать решение многих глубоких проблем — политическая: Лужков, который правит Москвой уже почти двадцать лет, должен уйти.

Блинкин — стройный энергичный мужчина лет шестидесяти с колючими седыми усами. Он учился на престижном математическом факультете МГУ, но затем, не успев сдать выпускной экзамен по истории коммунистической партии, смог найти работу только в научно-исследовательском институте дорожного движения. «Сначала я был разочарован», — сказал он мне. «Но потом я прочитал еще немного и понял, что над этим работали очень умные, уважаемые люди». Почти двадцать лет он проработал в двух советских научно-исследовательских институтах, посвященных «городскому планированию», а в 1990 году основал частный аналитический центр по вопросам дорожного движения.Блинкин любит водить машину, и, когда мы впервые связались с ней, у него был серебристый Mercedes E-серии 1999 года. Но я никак не мог заставить его покатать меня на нем. «Я сегодня езжу на метро», — говорил он, когда я звонил. «Чтобы водить машину в таких условиях, нужно быть идиотом».

В последние несколько лет, по мере того как он высказывается все чаще и чаще, Блинкин стал напоминать классического диссидента — Сахарова из уличного движения. Тем не менее, в стране, где оппозиционные деятели систематически не допускаются к СМИ, Блинкин имеет большую известность, чем он может выдержать.«За последнюю неделю я четыре раза выступал по телевизору, — сказал он мне, когда мы впервые встретились, — и сбился со счета, сколько интервью в прессе». В нынешнем политическом климате трафик — это проблема, которую каждый готов обсуждать: СМИ, контролируемые Кремлем, потому что из-за них Лужков плохо выглядит; Лужков, потому что он одержим этим. Вучич, который родился в Белграде, был удивлен, узнав, что у него брал интервью старый партийный рупор , Известия . «Никогда в жизни не думала, что меня напечатают в Известиях! », — сказал он.

Как и в других крупных городах, в Москве есть транспортный узел с рядами больших мониторов, на которых видны многие перекрестки города. Несколько десятков сотрудников ГАИ следят за ситуацией, вызывая своих людей в будки, чтобы сообщить, что им делать. В начале этого года у меня была короткая экскурсия по объекту, и она была впечатляющей. Огромные мониторы; перед ними полицейские в форме; движение транспорта или неподвижное сидение, на глазах у полицейских, — это давало представление о мегаполисе, делало его управляемым.Но это было в некотором смысле иллюзией: полиция, хоть и может наблюдать, но беспомощна. Мой гид указал на контрольные берега для более бедных южных и восточных районов города, которые, как говорят, имеют наибольшее движение. «Это худшие части?» Я спросил его.

Он обдумал это, не желая, может быть, обидеть южный и восточный маршруты. «Это , все худшая часть», — сказал он наконец.

Основным конкурентом полиции в области информации о дорожном движении является Яндекс, который начал мониторинг трафика на своем веб-сайте в 2006 году, а в 2008 году создал отдельный «аналитический центр» — Яндекс Пробки ( пробка, — пробка).Яндекс Пробки издает периодические официальные документы о состоянии дорожного движения и ведет блог с интересными сведениями о дорожном движении, но его основная задача — постоянно обновлять теперь уже ставшую знаковой трехцветную карту улиц города, показывающую поток трафика в реальном времени на проезжей части. количество маршрутов. Над картой приведен рейтинг общего трафика на данный момент: от 1 («Улицы свободны») до 9 («Город остановился») и 10 («Вам лучше на метро»). . Сейчас «Пробки» посещают около полумиллиона посетителей в день в Москве, постоянно читая новости и изображения, а Погода — совсем рядом.

Когда я был здесь прошлой зимой, Яндекс занимал невысокое современное офисное здание за Курским вокзалом. Хоть и в центре города, но от метро идти было далеко, и туда меня доставил белый шаттл Яндекса. Трехцветная карта Яндекс Пробки воспроизводилась на большом плазменном экране над регистратором. Наверху одну маленькую комнату отдали трем мужчинам, которые представляли старую гвардию по наблюдению за дорожным движением: словно в миниатюрной версии центра дорожной полиции, они сидели перед компьютерными мониторами и отслеживали почти сотню видеокамер с улиц. города, поворачивая камеры там, где это необходимо, чтобы следить за событиями, и проверяли то, что они видели, на большой карте.Но в распоряжении центра есть более изощренные инструменты. Как пояснила руководитель Яндекс-карт Мария Лауфер, установка камер по всему мегаполису будет непомерно дорогостоящей. В других городах для измерения транспортного потока используются датчики, встроенные в тротуар; в Москве им нелегко пережить как непогоду, так и ремонт дорог, который требует погода. Таким образом, Яндекс, по словам Лауфера, придумал «что-то вроде коммунизма — в хорошем смысле этого слова». Ее коллега Леонид Медников обновил формулировку: «Это вики.«Сначала водители присылали информацию по телефону или с помощью текстовых сообщений. Поскольку все больше и больше водителей начали использовать смартфоны с поддержкой G.P.S., Яндекс просил их загрузить программное обеспечение Яндекса на свои устройства, чтобы информация об их перемещениях могла автоматически отправляться на серверы Яндекса. По мере роста программы она может давать все более точную и всеобъемлющую картину дорожной ситуации в любой момент. Пока я ездил по офису, пошел снег. Некоторое время спустя в конференц-зал вошел Медников, неся перед собой ноутбук, как фонарь.»Сейчас 10!» он объявил об индексе трафика. «За полтора часа он вырос с 5 до 10!» Так получилось, что шаттл «Яндекс», возвращаясь к метро со мной в качестве единственного пассажира, застрял в пробке на подходе к Садовому кольцу.

В более поэтические моменты Блинкин будет ссылаться на «Южное шоссе» Хулио Кортасара, рассказ 1964 года о людях, застрявших в огромной пробке на обратном пути в Париж после выходных, застрявших в ней так долго, что они начинают живи в нем.(«Сначала девушка в« Дофине »настояла на отслеживании времени, — начинается история, — хотя для инженера Peugeot 404 это уже не имело значения»). Услышав это, я вспомнил повесть Владимира Сорокина «The Очередь »из эпохи брежневского застоя, которая также касается очереди — очереди людей, ожидающих что-то купить (никогда не ясно, что и они сами не знают), очереди такой длинной и сложной, что они Тоже заживаю в ней.

Мы бывали здесь раньше.Машины, стоящие бесконечными очередями на многолюдных московских улицах: ничем не напоминают людей, которые раньше стояли в бесконечных очередях возле московских магазинов, чтобы купить польские пальто, чешскую обувь и, как известно, туалетную бумагу. Теперь, что удобнее, они ждут света. Они готовы терпеть всевозможные унижения, чтобы продолжить движение. Недавно мой друг Леня, корпоративный юрист, был остановлен полицией и обвинен в вождении в нетрезвом виде, хотя он не пил ни капли алкоголя за пятнадцать лет.В другой раз Леня застал свою машину застрявшей во дворе, где он припарковался, потому что его жители поставили калитку, пока его не было; Не найдя никого, кто спросил бы об этом, Леня, наконец, разобрал калитку с помощью каких-то инструментов, которые всегда держит в машине.

Тем не менее, он продолжает водить машину, и, ведя с ним длинный черный Mercedes CL («Комфорт Leicht»), вы понимаете, почему. Автомобиль настолько умный и заботливый, что не позволит вам захлопнуть двери полностью из опасения, что вы поранитесь пальцами.Он немного выжидает, позволяя вам выбраться из безопасного места, и только после этого закрывает дверь. По сравнению с «мерседесом» Лёни, ты видишь вещи иначе. Снаружи город грязный, мутный, залит выхлопными газами; Мерседес едет плавно, окутывая вас кожей. Город жесток, хаотичен и антидемократичен; в «мерседесе» можно послушать, как либералы тонко, осмысленно спорят о последнем редуте независимых российских СМИ — «Эхо Москвы». В Москве есть места похуже, чтобы попасть в ловушку.

За последние несколько лет московские водители превратились в одну из самых активных социальных групп города, занимающуюся устранением коррумпированных горничных-счетчиков и лоббированием новых дорог. После гибели двух врачей при столкновении с «Лукойл Мерседес» группа водителей начала прикреплять синие ведра для песочницы к крышам своих автомобилей, подражая сиренам, в знак протеста против злоупотребления сиреной со стороны городских банкиров и нефтяные руководители. Это была одна из самых успешных гражданских акций за последние годы.И это имеет смысл: «автовладельцы» — это единственная социальная категория, которая фактически была создана за последние двадцать лет, в отличие от всех социальных категорий, которые были уничтожены. Возможно, это, наконец, появление имущего, заинтересованного — и разочарованного, эгоистичного, невротического — среднего класса.

Утром, когда в Москве произошел взрыв метро, ​​город пришел в упадок; только аварийным службам удалось куда-то добраться. На фотографиях платформы метро, ​​сделанных через несколько минут после взрыва, среди обломков видны медики, склонившиеся над ранеными.Когда Блинкин на антикремлевском веб-сайте похвалил экстренное реагирование, комментаторы отвернулись от него. «Меня также впечатлила скорость», — сказал один из них, поднимая старую оппозиционную догму о кремлевском заговоре. «Похоже, они заранее знали, что и где должно произойти».

Спрашивал у друзей в Яндексе, какой там был трафик в тот день. Они ответили подробным электронным письмом. «После первого взрыва на Лубянке (7:56) постепенно стали образовываться пробки на прилегающих улицах», — писали они.«После второго взрыва (8:36) заторы продолжали увеличиваться и оставались на высоком уровне до 11 часов. Напротив, в обычный будний день заторы достигают своего пика в 9 часов 90 минут утра. , а затем начинает стекать «.

Следующие два дня были более загруженными, чем обычно, так как многие люди, которые обычно пользовались метро, ​​решили вместо этого ехать на работу. Но Москва не могла так функционировать вечно. «К четвергу, — заключили аналитики Яндекса, — город вернулся в нормальное русло».

Это было правдой.Вскоре газеты сообщили, что сыновья двух московских бюрократов были вовлечены в ссору. Сын старосты города застрял в пробке в своем «Лексусе»; Сын муниципального нотариуса ехал на велосипеде в пробках, когда случайно порезал «Лексус». Сын префекта вышел из машины и повалил на землю сына нотариуса (студент-политолог). Униженный, сын нотариуса пошел и нашел где-то бейсбольную биту — дома или в магазине спортивных товаров, отчеты еще не определили — и вернулся и обнаружил, что сын префекта все еще застрял в пробке .Он начал бить бейсбольной битой окна «Лексуса». Когда сын префекта снова вышел из машины, сын нотариуса тоже ударил его, сломав руку. Ведущий московский таблоид LifeNews разместил фотографию сына префекта в гипсе. Симпатичный молодой человек был одет в розовую футболку с надписью «Dolce & Gabbana». ♦