Porsche 911 Speedster — обзор, цены, видео, технические характеристики Порше 911 Спидстер
Мировой дебют Porsche 911 Speedster прошел на подиумах международного нью-йоркского автомобильного салона 2019 года. Старт продаж намечен уже на начало мая того же года. Выпуск автомобиля приурочен к 70-й годовщине немецкой марки. Инженеры постарались максимально передать дух спорткаров 50-х годов в современной форме. Новинка получила классическую, для производителя, техническую начинку, необычный тип кузова, спортивный интерьер с опциональным декоративным пакетом, а также фирменный дизайн. В основе новинки лежит измененный кузов от Carrera Cabriolet, получивший ряд доработок. В глаза бросается более низкая рамка лобового стекла, а также колпак прикрывающий моторный отсек. Он полностью выполнен из углеродного волокна и скрывает под собой не только моторный отсек, но и раскладную тканевую крышу. Стоит отметить, что последняя не получила электрического привода и меняет свое положение только с помощью мускульной силы водителя.
Также автомобиль получил легкосплавные диски с уникальным дизайном и центральной гайкой.
Размеры
Порше 911 Спидстер- это двухместный спортивный родстер премиум класса. Его габаритные размеры составляют: длина 4562 мм, ширина 1852 мм, высота 1250 мм, а величина колесной базы насчитывает 2457 миллиметров. Сама платформа автомобиля принадлежит к семейству 911.2 и повторяет конструкцию, примененную в 911 GT3. шасси имеет полностью независимую компоновку. На передней оси- стойки McPherson, а сзади- многорычажная система. Стоит отметить, что, в отличии от гражданских вариаций данной архитектуры, на данном автомобиле некоторые резиновые соединения были заменены на более жесткие шаровые опоры. Также, уже в базовых вариантах исполнения, автомобиль получает фирменную адаптивную систему PASM. Данная система непрерывно регулирует жесткость амортизаторов, в зависимости от состояния дорожного полотна и манеры вождения. Также, по умолчанию, автомобиль комплектуется фирменными керамическими тормозами.
На передних колесах тормозные механизмы имеют шесть поршней, а задние- четыре.
Технические характеристики
Для Porsche 911 Speedster, производитель подготовил максимально классический набор агрегатов. Автомобиль приводится в движения благодаря четырехлитровой оппозитной атмосферной шестерке от модели GT3. Она получила систему изменения фаз газораспределения, непосредственный впрыск топлива и индивидуальные дроссельные заслонки для каждого цилиндра. В итоге, инженерам удалось снять 510 лошадиных сил при 8400 об/мин и 470 Нм крутящего момента при 6250 оборотов коленчатого вала в минуту. В качестве трансмиссии выступает исключительно классическая шестиступенчатая механическая коробка переменных передач. Современные роботизированные системы не предлагаются даже за доплату. Привод исключительно на заднюю ось, однако тут без современных систем не обошлось. Для лучшей реализации крутящего момента, производитель применил систему Porsche Torque Vectoring с активным дифференциалом. В итоге, родстер массой в 1465 килограмм срывается с места до первой сотни всего за 3,8 секунды, а его скоростной потолок расположен на отметке в 310 км/ч.
Расход топлива в смешанном цикле составит 13,8 литра высокооктанового бензина на каждые сто километров пути.
Оснащение
Porsche 911 Speedster имеет несколько необычных опций в списке дополнительного оборудования. Так кондиционер, по умолчанию, не устанавливается из соображений снижения веса и предлагается только за доплату. По умолчанию, салон имеет черную кожаную отделку и спортивные ковшеобразные сиденья. За дополнительную плату доступен дизайнерский пакет Heritage Design Package. В него входит эксклюзивная серебристая эмаль для кузова, белый передний бампер, надписи на боковых панелях, тиснение на коже в салоне, а также эксклюзивный цвет дисков. В салоне можно заметить «коньячную» отделку и табличку с порядковым номером модели.
Видео
Porsche 911 Speedster — TopGear Russia
Новый Speedster стоит €144 100, и единственный автомобиль в мире, рядом с которым он покажется выгодной покупкой, – это Lamborghini Performante почти за €250 000.
По сравнению со всем остальным он просто до изумления дорог. И все, кроме коллекционеров редких Porsche, станут ломать голову, зачем он вообще нужен.
Дело в том, что экземпляр 2011 года выпуска ушел от первого Speedster на световые годы. В нем присутствуют все фирменные технопримочки Porsche плюс некоторые весьма сомнительные косметические изыски. Заставляют задуматься, что же такое по утрам пьют его дизайнеры.
Первый Speedster 1954 года был бюджетной тачкой на базе 356-й серии. Его строили на платформе America Roadster так, чтобы он стоил всего три тысячи долларов. В нем было только то, без чего автомобиль не мог ехать или останавливаться. Салон отделан винилом, сиденья – дешевые цельные ковши, укороченное ветровое стекло и окна из пластика. Он весил всего 760 кг и имел всего 55 л.с., но мог разогнаться за 160 км/ч. Променад по магазинам на нем казался кругом на Гран-при Монако.
Следующий, 911 Carrera Speedster 1988 года (модель G) остался верен “стелющемуся силуэту”, по определению Porsche.
У него тоже были заниженное ветровое стекло и тоненькие гоночные сиденья. Появилась первая крышка в виде двойного пузыря, под которую укладывался тент – такой хлипкий, что, казалось, пальцем проткнешь.
Выпускалось две версии: одна с обычным кузовом Cabriolet, другая, порельефнее – Turbo. Крыша была настолько хилой, что с покупателя требовали подписку о согласии с тем, что в случае течи гарантия на нее не распространяется. В мануале прямо так и говорилось: “911 Speedster создан для хорошей погоды. Такие недостатки, как сквозняк, шум ветра и протечки, неизбежны”.
Он вышел в двух версиях: стандартный, который отказался от удобств Carrera 2, и Clubsport, который отказался от всех удобств вообще. Душевая кабина с рулем-педалями и то была бы комфортнее. Крыша по-прежнему оставалась второстепенной деталью, а ветровое стекло, по традиции Speedster, было занижено. И у него тоже было два пузыря сзади. Вот и все, не считая комплекта легких дисков Cup в цвет кузова.
При такой генеалогии справедливо было бы думать, что Speedster 2011 продолжит семейную традицию.
И станет спартанским, как ванна – лишь с резиновой уточкой в базовой комплектации. На случай дождя. Но нет! Похоже, в Porsche кто-то неверно истолковал афоризм отца-основателя и сделал все наоборот.
У модели 2011 года нет опций, кроме белой или синей окраски, – истинно по-спидстеровски. Но не потому, что, как раньше, всего остального тоже нет. А потому, что в этот открытый 911 уже установили все возможные навороты и целую кучу фенечек в придачу.
Но при этом нет и того – вот это загадка! – что делает машину быстрее стандартного кабриолета GTS. Ни мотора от GT3, ни механики с коротким ходом рычага.
Правда, в стандарте стоит шустрый полуавтомат PDK (без опции ручного режима), дифференциал повышенного трения и карбон-керамические тормоза. Еще есть черные, с толстыми спицами диски Fuchs и куча прибамбасов в салоне и экстерьере. Снаружи – тонированные линзы фар с черной окантовкой и черные пятна на задних арках. Фирменное ветровое стекло, которое на 6 см короче обычного, на месте.
Как и двугорбая крышка, под которой прячется крыша. Только теперь она алюминиевая, а не пластиковая.
А вот интерьер Speedster с траектории хорошего вкуса снесло в кювет – повсюду эксклюзивный цвет Pure Blue. Голубая метка на руле, голубая кожа вокруг вентиляционных отверстий, полосы по бокам сидений с полной электрорегулировкой и (что хуже всего) голубые шашечки на подушках кресел. М-да…
На порогах – шильдики с серийным номером автомобиля. Но не важно, каким он был построен: владелец может заказать любой свободный номер от единицы до 356 – столько будет сделано Speedster, ясно? Конечно, крутыми будут только 1 или 356, так что поспешите.
Но в том, что касается скорости, нет ничего – по крайней мере в списке Porsche, – что могло бы заставить новый Speedster ехать быстрее. А что в том плохого? 408-сильный мотор от GTS с новым модным впускным трактом с изменяемой геометрией – превосходный агрегат. И работает, и звучит отлично. Но как-то неправильно, что у Speedster точно та же динамика, что и у стандартной версии.
Тогда в чем интрига?
Все проясняется, когда в первый раз садишься за руль. Speedster прекрасен! Когда видишь в витрине отражение автомобиля с опущенными окнами и крышей, невольно думаешь: как бы далеко он ни ушел от корней, выглядит потрясно. То, что он стал удобнее, тоже начинает нравиться. Да, ветер лупит здорово, особенно на разгоне. Но так и должно быть.
А если в дождик поднять натянутую на алюминиевую раму крышу (придется помокнуть несколько минут, это делается вручную), окажется, что в Speedster впервые почти не сквозит. И есть надежда, что крыша доживет до следующего сезона. Причем с крышей автомобиль еще красивее, чем открытый. А низкое ветровое стекло подчеркивает лихость профиля.
Только вдруг в какой-то момент ты осознаешь, что он… так себе. Вся эта роскошь соблазнительна, но на Speedster она не к месту. Знаю-знаю, население стареет, спину ломит, позвоночник трещит. То, что автомобиль стал мягче и пушистее, а не быстрее и жестче, имеет смысл с точки зрения учета демографических нюансов.
Но это же Speedster, черт побери! Он обязан быть легкой тачкой с минимумом комфорта, а ты должен отдавать себе в этом отчет, выбирая его. И никаких роскошных купе-кабриолетов с немыслимым фаршем и отвратным салоном.
Ведь у Porsche есть миллион других 911-х, которые отвечают этим требованиям. Carrera S Cabriolet с заказным салоном, например. Или что-нибудь еще, неважно. Как бы мне ни понравилось рулить “Спидстером” ручной сборки, что-то в нем было не так. Неправильно. Знаю, что на продажи это не повлияет, но жаль, что с традициями расстаются так легко.
ТЕКСТ: ПЭТ ДЭВЕРО
как едет самый дорогой «Порше»
В Porsche 911 Speedster нет климат-контроля, мультимедиа, автоматического складывания крыши, разнообразия в агрегатах — только 510‑сильный атмосферник, 6‑ступенчатая «механика» и задний привод. Пуризм в максимальном значении. 911 Speedster — идейный наследник другого консервативного спорткара, купе 911 R, которое так и не добралось до России… в отличие от «Спидстера».
Михаил Татарицкий
Porsche 911 Speedster Цена: от 21 681 000 р. В продаже: c 2019 г.
САМЫЙ ДОРОГОЙ PORSCHE В РОССИИ?
Из современной линейки — определенно! Но все они уже нашли своих владельцев. Стены завода Porsche в Цуффенхаузене покинут 1948 экземпляров 911 Speedster. В Россию приедут всего семь. Говорят, что желающих было намного больше, и дилерам приходилось бороться между собой, доказывая, чей клиент достойнее.
В 911 Speedster априори нет климат-контроля, мультимедиа и аудио. Но при заказе автомобиля у клиентов была возможность включить их в оснащение без дополнительной платы.
Конечно, с коллекционной точки зрения тираж в 1948 машин неоднозначен. Объем не скромный. Впрочем, в Porsche парируют, что, планируя тираж 911 Speedster, руководствовались в том числе и итогами продаж 911 R. Купе вышло ограниченной серией в 991 автомобиль, и в мире осталось немалое количество коллекционеров, которые остались недовольны тем, что не смогли им завладеть. В итоге была выбрана цифра 1948. Не с потолка! В честь самого первого серийного спортивного Porsche — 356 «№1» 1948 года выпуска.
В каждой из 1948 машин табличка с индивидуальным номером между креслами.
СПИДСТЕР — ЭТО КАБРИОЛЕТ?
Нет! Я могу удариться в терминологию и описание конструкции, но вряд ли это объяснит смысл лучше, чем фраза «кабриолет можно водить с открытой крышей, а спидстер — иногда с закрытым верхом». Черная матерчатая крыша 911 Speedster лишена сервоприводов. Электроника только фиксирует замки. Все остальное делается руками. Поднимаешь заднюю крышку из углепластика с двумя характерными горбами, складываешь верх, закрываешь.
1948 — год выпуска Porsche 356 «№ 1». Именно от этой модели компания ведет летоисчисление своих спортивных машин. В 2018 году Porsche праздновала юбилей. И 911 Speedster — своего рода подарок на 70-летие.
911 Speedster получил облегченные углепластиковые кузовные панели от 911 R и GT3. Карбоновая задняя крышка, под которой мог бы уместиться Smart ForTwo, весит всего 10 кг. Вместо внутренних дверных ручек — черные петли. Кресла — тончайшие спортивные «ковши» из углепластика, обтянутые кожей. Итого — 1465 кг удельной массы. Даже логотип и тот «диетический». Это не привычная, выполненная из металла эмблема, а стикер, как у GT-линейки Porsche. Мне это решение, несмотря на его историческую составляющую, кажется странным, но преданным поклонникам это важно. Как важно и отсутствие блока мультимедиа и климат-контроля. Только печка и ниши под смартфон вместо тачскрина. Впрочем, желающие могли заказать автомобиль с климатом и головным устройством без доплаты.
Задняя широкая крышка из карбона весит всего 10 кг.
Или заказать 911 Speedster в особом пакете Heritage, который посвящен гоночным 356 1500 Speedster. За цену VW Golf спидстер получит особую ливрею (серый кузов, белый бампер и стрелы, двузначный гоночный номер на капоте и дверях), золотые шильды и обивку кресел коньячной кожей. Без дополнительного пакета салон полностью черный с ремнями безопасности в цвет кузова.
Петли вместо традиционных ручек — все ради экономии веса.
В целом, в интерьере спорткара нет ничего нового для человека, хорошо знакомого с семейством 911 прошлой серии 991: приборная панель с пятью «колодцами», один из которых — экран бортового компьютера, традиционный хронограф над передней консолью, физические кнопки слева и справа от кулисы коробки передач.
Герб Porsche соответствует образцу 1954 года.
ТО ЕСТЬ ЭТО ВСЕ ЕЩЕ 991?
Да, это последний Porsche 911 семейства 911.2. Разработка спидстера началась задолго до премьеры нового семейства 992: в 2013 году дизайнерам поручили сделать первые скетчи.
Отсюда и ответ, почему новая особая версия построена на базе ушедшего в прошлое семейства. Впрочем, я не могу себе представить 911 Speedster с его философией консервативного спорткара в воплощении 992 с обилием сенсоров в салоне.
ЧТО ПО ТЕХНИКЕ?
Четырехлитровый оппозитный 6‑цилиндровый атмосферный мотор позаимствован у 911 GT3. Но за счет установки форсунок высокого давления с оптимизированным впрыском и отдельных дроссельных заслонок на впуске удалось увеличить мощность до 510 сил при 8400 об/мин. Новая выхлопная тонкостенная система с двумя сажевыми фильтрами на 10 кг легче, чем выхлоп у GT3.
Механическая 6‑ступенчатая коробка передач от 911 R дополнена функцией перегазовки при переключении на пониженную Auto Blip, которая активируется по желанию водителя. Механическая блокировка заднего дифференциала. Подвеска от GT3 с системой управления задними колесами и регулируемыми амортизаторами PASM (Porsche Active Suspension Management).
Тормозная система PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake) с перфорированными и вентилируемыми керамическими составными дисками. Кованые 20‑дюймовые диски, обутые в резину Michelin Pilot Sport Cup 2 245/35ZR20 спереди и 305/30ZR20 сзади.
И КАК ОН ЕДЕТ?
Отлично помню свои впечатления от 911 GTS с PDK: точный, собранный, он управлялся так, словно между нами была нейронная связь, а не рулевое колесо, обтянутое алькантарой. Из-за этого я порой задавался вопросом: а кто из нас двоих тут главный? «Механика» меняет настроение в корне! Шесть ступеней — оптимальный набор!
Тело надежно зафиксировано в плотных спортивных «ковшах». Выраженная боковая поддержка? Пфф! Этот штамп не отражает и половины их хваткости! Ладони сжимают плотный обод рулевого колеса. Без кнопок, без переключателей. Ничего лишнего! От руля до углепластикового набалдашника коробки передач короткое движение кистью. Нет, в 911 Speedster не садишься. С автомобилем сливаешься. Костюм Железного человека? Да, пожалуй, это определение подойдет лучше всего.
Итак, мистер Тони Старк, где ракеты?
Сцепление, клац, первая, газ! Первый удар по спине при 3000 оборотов. Мгновенно второй, на 6000. Уже 80 км/ч. Сцепление, клац, вторая, газ до упора. Черт возьми, как поет этот четырехлитровый атмосферный мотор при выходе на 6000 и более! С металлическими звонкими нотками. Это что-то невероятное! На второй передаче до упора. Стрелка тахометра ложится до 9000 оборотов. Скорость — 124 км/ч! Сцепление, клац, третья, газ, 180 км/ч. В эту игру хочется играть до бесконечности. Пока не достигнешь ограничителя в 310 км/ч.
Но на Сардинии, где проходит глобальный тест-драйв, нет таких дорог. Нет в программе гоночной трассы. Зато в изобилии серпантины и облака, периодически отжимающие добрые порции воды на итальянский остров. Кроме того, мы попали в одну из последних групп, и наши покрышки уже порядком изношены. Но и в таких условиях 911 Speedster закручивается в повороты с такой неистовостью, что оранжевая точка акселерометра бешено мечется по краям дисплея.
Все поколения Speedster.
ОН ПОДХОДИТ ПОД АВТОМОБИЛЬ НА КАЖДЫЙ ДЕНЬ?
Это довольно тонкий вопрос. Каждый из нас по-своему воспринимает нормальность. Например, мне было комфортно в спортивных креслах 911 Speedster. Анатомически правильные, плотные. Из них довольно непросто выбираться, зато даже после двух часов ничего не затекло и не болело. При этом я не представляю, как в них поместится человек, чья комплекция близка к идеальной форме — форме шара.
На второй день тест-драйва ловлю себя на мысли, что спидстеру нужен свой микроклимат.
Это точно не северная часть Сардинии с ее плохими дорогами. И, конечно же, не Москва. Как он, спорткар со спортивной подвеской (в нормальном режиме) и 30‑профильной резиной, проезжает стыки на мостах? Неплохо, если сравнивать со скейтбордом. Я не могу назвать Speedster идеальным Гранд-туризмо для путешествий по Европе. На второй день с коллегой мы обменялись мнениями, что шум уже не приносит удовольствия, а ветра в салоне многовато. Закрыть крышу? Но это идет в противоречие с философией спидстера. Значит, 911 Speedster будет идеален на коротких маршрутах, проложенных на горных безлюдных перевалах с отличным асфальтом. Хочется верить, что хоть какая-то часть автомобилей из тиража так и будет использоваться, а не осядет по закрытым коллекциям в ожидании своего подорожания.
Технические характеристики Porsche 911 Speedster | |
| Габариты | 4562х1978х1250 мм |
| База | 2457 мм |
| Снаряженная масса | 1465 кг |
| Полная масса | 1793 кг |
| Объем багажника | 125 л |
| Объем топливного бака | 64 л |
| Двигатель | бензиновый, атмосферный, оппозитный, 6-цилиндровый, 3996 см3, 510/8400 л. с./мин-1, 470/6250 Нм/мин-1 |
| Трансмиссия | механическая, 6-ступенчатая, привод задний |
| Размер шин | 245/35ZR20 спереди / 305/30ZR20 сзади |
| Динамика | 310 км/ч; 4 с до 100 км/ч км/ч |
- Проще перейти сразу к минусам.
- А нет, не проще. Ну, пусть будет тираж: большой, если успели купить, и маленький, если не досталось.
Вердикт
«По своему облику это машина мечты завтрашнего дня», — так говорили журналисты в 1950-х годах о Porsche 356 1500 Speedster. Сомнений в том, что новый 911 Speedster — машина мечты, у меня нет. А «в завтрашнем дне» есть. Автоиндустрия стремительным курсом несется в сторону EV и автопилота, где все меньше места для таких творений, пропитанных страстью, скоростью и высокооктановым бензином.м.
Редакция рекомендует:
Хочу получать самые интересные статьи
Авто с Яном Коомансом.
Porsche 911 Speedster: нарушая правилаВсе, что связано с техникой, — для Яна Кооманса и профессия, и хобби.
В рейтинге удачных дней шанс обкатать новый Porsche 911 Speedster по острову Сардиния однозначно займет одну из самых верхних строчек. Но правда ли этот Speedster представляет собой что-то совершенно новое или это просто слегка подправленная версия чрезвычайно успешного рецепта 911?
Пожалуй, здесь стоит вспомнить немного истории, прежде чем мы углубимся в детали. Самый первый Speedster был особой версией Porsche 356 в далеком 1948 году. С тех пор появилось немало 911 «спидстеров» разных поколений, но в плане какой-то общей философии особой согласованности не наблюдалось. В целом линейка 911 знаменита своей предсказуемостью: компания Porsche как часы выпускает хорошо известные варианты вроде Carrera, Turbo или GT3. Speedster — совсем другое дело. Он появляется без всякой периодичности и разными тиражами, от двух до 1948 штук — как в нашем последнем случае.
Кто угадает, почему они выбрали именно это число — на призы не рассчитывайте. Все модели Speedster объединяет складываемая вручную крыша — попытка сделать максимально легкий кабриолет из Porsche 911.
Но в паре моментов новейший Speedster интереснее, чем обычно. Эта машина — лебединая песнь 991 поколения Porsche 911, последний парад, причем довольно запоздалый, поскольку производство 992 уже идет полным ходом и первые автомобили нового поколения уже прибыли в дилерские салоны. К тому же это первый в истории кабриолет, созданный подразделением GT. Если вы знакомы с тем типом автомобилей, которые выдает на-гора департамент GT, вы быстро сообразите, что это и вправду событие из ряда вон. Не зря ведь кабриолеты зачастую обходят стороной, когда дело доходит до создания высокоскоростных машин. Убрать крышу не такая уж и сложная задача при наличии правильных инструментов, но вы быстро заметите, что машина с отрубленной крышей не очень здорово едет. Для хорошей управляемости вам нужен максимально жесткий кузов, а этого все же намного легче добиться, когда у вас есть не только дно, но и крыша.
Нет крыши? Нужен намного более крепкий пол, придется добавить материала и массы. И даже после этого не все так просто: прокатитесь на любом кабриолете возрастом 20 и более лет — сразу поймете, что я имею в виду. Рекомендую Saab Cabriolet, если хотите понять ощущения от машины с жесткостью, сравнимой с переваренными спагетти. Главное, если вы подвержены морской болезни, не забудьте заранее принять таблетки.
Конечно, в наше время, да с опытом Porsche, это все уже не так страшно. Но физику не обманешь, так что для максимальной динамичности вам все равно придется использовать кузов купе. Собственно, именно этим и занимались уже несколько десятков лет Андреас Пройнингер и его честная компания в департаменте GT, пока им не подвернулась задача превратить, в общем-то, 911 GT3 Touring в Speedster — в рамках празднования 70-летнего юбилея Porsche. Чтобы машина стала как можно легче после усиления шасси, на Speedster поставили кучу углеволоконных кузовных панелей и убрали из стандартной комплектации радио/мультимедийную систему и даже парктроники.
Если кто-то и в самом деле захочет регулярно водить свой Speedster — ловите Porsche на слове, они обещали бесплатно установить все это обратно. Даже после такой существенной и весьма недешевой диеты новый Speedster все равно несколько тяжелее автомобиля, на базе которого он собран, но разница не сумасшедшая и в реальной жизни едва ли будет ощутима.
Честно говоря, с первого взгляда на спецификацию ясно, что ехать за рулем этой машины будет круто, хотя в то же время не совсем понятно, как увязать хардкорную спорткаровскую ДНК «спидстера» с предпочтениями и манерой реального вождения реальных покупателей. Эта машина Porsche ограниченной партии стоит почти вдвое больше обычного GT3, а ее крыша спасет вас от стихии только в том случае, если в солнечный день погода вдруг неожиданно испортится. Можно предположить, что шанс встретить такую штучку на дороге будет выше всего в зажиточных районах Калифорнии или, возможно, на юге Франции. Мало кто из них хоть раз сунется на гоночную трассу, но при этом заточенная под трек (и потому правда очень жесткая) подвеска от GT3 позаимствована практически без изменений, а 4-литровая безнаддувная оппозитная шестерка распевается аж до девяти тысяч оборотов в минуту.
Среднестатистический залитый солнцем бульвар — не самое подходящее место для езды на девяти тысячах оборотов, в смысле, даже я не стал бы. Но ведь именно в таких условиях этот блистательный силовой агрегат лучше всего проявляет себя — на оборотах далеко за пределами отсечки для среднестатистической «нормальный» машины. А уж когда раскрутится, то он воет как самец гиены, узнавший о намерениях тещи переехать и жить с ним под одной крышей.
Откровенно говоря, такой набор ингредиентов в качестве основы для гурманского деликатеса вызывает определенные опасения. С другой стороны, разве не именно это происходит на мишленовских ужинах с блюдами от знаменитого шефа? Некоторые вещи в меню могут показаться категорически несъедобными, распознать отдельные ингредиенты практически невозможно, но блюда, оказавшиеся у вас на столе, как будто осенены богами. Видимо, стоило ожидать, что и 911 Speedster попадет в ту же категорию. Непонятно, как на это следует реагировать автомобильному журналисту, радоваться или раздражаться, но Porsche не прекращает создавать абсолютно блистательные машины.
С одной стороны, я не задену ничьи чувства перечислением недостатков автомобиля. С другой стороны, статьи в духе рекламных текстов тоже не всегда увлекательно читать. Что есть, то есть, постараюсь не падать духом.
Итак, вы садитесь в салон 911 Speedster — и первым делом вам бросается в глаза рычаг ручного переключения передач. Сегодня мы настолько привыкли к различным видам автоматической трансмиссии, что почти забыли о тех далеких временах, когда для зацепления правильных шестеренок требовался ручной труд. Поскольку эта механическая КПП сопряжена с двигателем, который уже сам по себе стоит дороже среднего немецкого автомобиля, то ставки несколько повышаются. Не хотелось бы по ошибке переключиться на вторую скорость вместо четвертой, когда мотор раскручивается почти до ограничителя на третьей передаче. Это было бы безобразно. Но в подобном автомобиле это забытое механическое соединение сильно прибавляет остроты ощущениям от вождения. Особенно учитывая, что эта 6-скоростная механическая коробка — лучшая из всех, которые мне попадались.
Она работает так шустро, непосредственно и приятно, что незаметно для себя начинаешь переключать скорости просто так. Можно нажать кнопочку auto blip, чтобы автомобиль сам подбирал обороты под передачу при понижении — с коротким, ублажающим слух лаем выхлопа. На самом деле, эта система не нова и уже приличное время используется на механических моделях Porsche с опцией Sports Chrono, но впервые кнопочке дали название, отвечающее ее прямой функции. Молодцы.
Сердце этого автомобиля, конечно же, та самая 4-литровая оппозитная шестерка без наддува. Впервые она появилась на моделях GT3 и GT3 RS 991.2 поколения и вот попала в Speedster с некоторыми обновлениями и модификациями. Теперь здесь используются отдельные корпуса дроссельных заслонок для еще более быстрого отклика и для усиленного завихрения воздуха на входе в двигатель. Кроме того, они еще сильнее увеличили давление прямого впрыска топлива, с 200 до 250 бар. Также не стоит забывать, что, за исключением таких вещей, как выхлопная система, это тот же самый двигатель, который используется в гоночных автомобилях Porsche.
Настолько же мощный. Короче, это один из лучших двигателей в истории человечества. Для 4-литрового агрегата c высоким числом оборотов он выдает необыкновенно сильный крутящий момент на низких оборотах и в среднем диапазоне, а потом уже просто наращивает мощность без остановки вплоть до пиковых 510 лошадиных сил при 8400 об/мин. Ограничитель выставлен на девять тысяч. Но и помимо цифр с этим двигателем просто невозможно не улыбаться все время. В старые добрые времена, когда у нас еще не было плавно регулируемых распредвалов и входных заслонок, вам пришлось бы выбирать между максимальной мощностью на низких оборотах, в среднем диапазоне или в самом верху. Теперь же мы можем наслаждаться такими двигателями — они шикарны вдоль и поперек. И с каждым шагом звук едва заметно меняется от мощного рычания до воя, отскакивающего от горных склонов со свирепостью, распугивающей диких животных на много километров в округе. При этом всякий раз, когда вы разгоняете автомобиль до заоблачных высот отсечки, он только подначивает вас не останавливаться.
Больше ему ничего и не нужно. А водителю такое никогда не наскучит. Не так: никогда не станет хоть капельку менее улетно.
И это может стать своего рода проблемой. Поскольку эта машина на самом деле не предназначена для выхода на гоночные треки. Да даже если бы и была, вряд ли нашлось бы много владельцев, которые поедут туда именно на ней. Если у человека возникает желание погонять по треку подобный автомобиль, то наверняка у него уже есть другой — с закрытым верхом с тем же самым мотором в том же гараже. А в реальной жизни… мощность в 510 лошадиных сил, нездоровая тяга к высоким оборотам, плюс скорость около 80 километров в час в районе отсечки уже на ПЕРВОЙ передаче — чтобы соблюдать скоростной режим в этой тачке, нужен монументальный уровень самоконтроля. Иначе вам понадобится карточка «освобождение из тюрьмы», как в «Монополии». «Я не виноват, товарищ инспектор, меня машина вынудила…» Впрочем, такая отмазка, может быть, и прокатит в Италии, где полицейские известны некоторой снисходительностью к водителям экзотических автомобилей, при условии, что вы не откажетесь показать им свою тачку.
Тем не менее, во многих местах мира ездить на «спидстере» так, как этого хочется самому «спидстеру», может оказаться проблематично.
Я был весьма удивлен, что этот двигатель ничуть не утратил своего необузданного и будоражащего характера, будучи первым безнаддувным Porsche с сажевыми фильтрами в выхлопной системе. Эти фильтры теперь обязательны к установке на все машины с прямым впрыском топлива в ЕС и стали ощутимой головной болью для автопроизводителей во всех отношениях. Они налагают очень серьезные ограничения и убивают немалую часть звука, так что компания Porsche решила использовать сами эти фильтры в роли глушителей. Не самая легкая работенка, однозначно, но отказ от обычно тяжелых глушителей и новый подход к спайке всего выхлопа позволили сэкономить 10 килограммов веса. А это много. И весь звук на месте — дайте пять! Наверняка инженерные затраты на это все составили целое состояние, на что компания Porsche не стала бы разоряться просто ради продажи 1948 автомобилей, так что ожидайте встретить этот мотор и выхлоп в новой линейке 992 GT3 в будущем году.
Внутри вы увидите проверенный временем интерьер 991, любимый всеми нами. Да, он начинает казаться малость простоватым и аналоговым, особенно в сравнении с 992, но здесь чувствуешь себя как дома. А чтобы было понятней, насколько особого полета этот Speedster, на панели мы увидим зеленые приборные циферблаты с белыми стрелками. И, конечно же, всенепременный логотип Speedster посреди тахометра. Остальные отличия от стандартного повседневного 991 сводятся лишь к тому, что доступны только легкие углеволоконные ковшеобразные сиденья, нет задних мест, плюс в стандартной конфигурации, как уже сказано, отсутствует система мультимедиа. Кстати, дополнительное преимущество: в отсутствие PCM появилось идеальное свободное пространство для мобильного телефона. Так что это первый автомобиль 991 в моем послужном списке, в котором нашлось приличное место, куда я смог положить свой довольно крупный смартфон. Весьма равноценный обмен, на самом деле, особенно с учетом того, что музыку в этой машине вы все равно никакую включать не станете.
Зачем, когда ваша правая нога дирижирует оркестром.
С точки зрения комфорта поездки машина не из самых плавных. С подвеской GT3 это вряд ли кого-то удивит. Лично я очень хорошо нахожу общий язык с автомобилями на жестких рессорах, но ваши ощущения не обязательно совпадут с моими. Если ваши пассажиры привыкли к чему-то вроде «майбаха», то им может быть некомфортно. Но для подвески с такими невероятными способностями в поворотах я бы сказал, что ее амортизация неимоверно… сносная для нормальной езды. Если ехать медленно по очень плохому дорожному покрытию, вас заметно потрясет, но мне показалось, что чем быстрее движешься, тем мягче кажется поездка. Подвеска просто начинает поглощать быстрые кочки так, как умеют только самые лучшие трековые амортизаторы. Так что вот вам гениальный совет для тех 1948 везунчиков, которым повезет выхватить Speedster: если дорога плохая, просто прибавьте скорость. Все равно именно в таком режиме машина ведет себя живее всего.
Ограничения поперечного сцепления и тяги с таким запасом превосходят потребности любого из нас для быстрой езды по приличной дороге. Динамичность в поворотах — супергеройский уровень к вашим услугам, причем для максимального эффекта вам даже не придется отключать никакие системы безопасности. Без зазрения совести направляйте Speedster в поворот так быстро, насколько у вас хватит смелости — и он наградит вас чрезвычайно отрадным уровнем бокового ускорения. Следующий фокус: он позволяет вам утопить педаль в пол невероятно рано на выходе из поворота, как и все модели 911 благодаря сильному смещению веса на заднюю ось. На самом деле даже ваш собственный мозг едва будет поспевать за «спидстером», а уж тем более другие машины — за вами. Ведь это по сути GT3. Только благодаря открытой крыше восприятие еще больше обостряется: вой оппозитной шестерки попадает прямиком в ваш слуховой канал. Ух!
Так что, в итоге ты даже не найдешь на что пожаловаться, Кооманс? Это не так уж легко, скажу вам.
Пожалуй, цена — довольно серьезная проблема. Почти три сотни тысяч долларов — это явно очень эксклюзивный сегмент рынка. Porsche называет Speedster подарком к 70-му дню рождения компании, и с финансовой точки зрения именно так это и выглядит. Ограниченный тираж в 1948 экземпляров подразумевает, что вы немало заплатите за номерную табличку, занимающую почетное место между сиденьями. Сколько еще таких машин они могли бы вообще выпустить, если б захотели? Для департамента GT это не такая уж и маленькая партия, и в любом случае даже нелимитированные автомобили GT изначально ограничены пределами производственных мощностей. Многие желающие купить GT3 просто не могут этого сделать потому, что их на всех не хватает, спрос выше. Официальное ограничение тиража Speedster вполне соответствуют традиционной истории этой модели, но в то же время это и приманка для спекулянтов и коллекционеров, которые могут расхватать эти автомобили, а потом они будут редко использоваться. Все это, пожалуй, придает ситуации слегка шекспировский подтекст.
В хорошей любовной истории трагедия всегда где-то рядом.
С другой стороны, 911 Speedster — демонстрация того, на что способны ребята из Porsche, когда хотят немножко позабавиться. Иначе и не было бы смысла приглашать журналистов на тест-драйв, поскольку эти уникальные агрегаты и без прессы разойдутся сами собой. Это не для продаж, а для бренда, и тот факт, что они обратились к департаменту GT с просьбой создать первый в истории отдела кабриолет, немало говорит о серьезности их намерений. Поскольку департамент GT не лажает. Это главная драгоценность в короне Porsche, и они просто никогда не подведут. Они подарили нам новый Speedster и, как обычно, привели нас в благоговейный восторг. Не знаю, честно это или нет, но я надеюсь, если они когда-нибудь сделают еще один, мне снова позвонят.
Porsche 911 Speedster 1989 — Отличный тягач для винтажного кемпера! | Интересные автомобили
Для буксировки прицепов можно использовать практически любой автомобиль, но рассчитываете ли Вы увидеть классический Porsche 911 с фаркопом?! Тем более когда это не просто классический Porsche 911, а оригинальный Speedster 1989 года выпуска — одна из самых редких и дорогих версий легендарного спорткара.
Немецкий энтузиаст Фолькер Ширш с удовольствием использует свой Спидстер в качестве тягача! Тем более, что подобрал для этого отличный прицеп — винтажный кемпер Hymer Eriba Puck 1979 года!
Автомобиль Фолькера более чем редкий, ведь большинство из 2 104 экземпляров Speedster второго поколения окрашивались в белый либо красный цвет, а этот — в серебристый металлик. Автофургон тоже был перекрашен в необходимый оттенок серого (Porsche 980 Silver Metallic)! Ширшу даже повезло найти прицепное устройство, подходяще для Speedster. У производителя осталось только два фаркопа и сложно себе представить более достойного покупателя…
По словам владельца, самым прекрасным для него является звук шестицилиндрового двигателя Porsche с воздушным охлаждением. Однако, видимо в силу возраста, Ширш со спутницей уже не совершают длительных поездок с кемпером, а предпочитают оставаться на побережье Северного моря, наслаждаясь тишиной и покоем. Когда Speedster не используется, он припаркован с другими автомобилями Ширша Aston Martin DB9 Volante и Morgan Plus 8.
Достойная коллекция!
Фолькер Ширш — отличный пример того, что автомобили должны ездить и приносить удовольствие, независимо от Вашего образа жизни. Также как и американец Брок Кин, установивший на свой Porsche 911 палатку, Фолькер не сдувает с автомобиля пылинки, а наслаждается жизнью. Хорошо же!
P.S. Полноприводный Porsche 911 Carrera 4S американца Брока Кина — еще один непривычный способ использования 911-го.
Сергей Клюшниченко
http://oldschooler.ru/
новый Porsche 911 Speedster :: Autonews
Очень низкий, очень спортивный и очень редкий: компания Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Штуттгарт, выпускает малую серию нового 911 Speedster. В честь первого автомобиля Porsche под названием Speedster – 356 Speedster – выпуск новой модели ограничен 356 экземплярами. Двухместный автомобиль значительно отличается от других членов семейства 911-х. За счет более силного наклона ветрового стекла оно стало ниже на 60 миллиметров, чем у других моделей.
Низкий контур убираемого вручную верха спортивной формы и характерный двойной воздухозаборник на крышке отсека для верха – все это в лучших традициях формирует выразительный контур нового 911 Speedster. В результате более широкая задняя часть кузова (+ 44 мм) автомобиля с задним приводом выглядит еще более эффектно. Мировая премьера Porsche 911 Speedster состоится в начале октября на автосалоне в Париже.Новый 911 Speedster объединяет классические признаки спортивного автомобиля Porsche с дополнительно оптимизированными характеристиками современного поколения моделей 911: 408 л.с. (300 кВт) развивает 3,8-литровый шестицилиндровый оппозитный двигатель, на 23 л.с. больше, чем двигатель 911 Carrera S. Однако благодаря среднему расходу топлива 10,3 литра на 100 километров (в цикле NEFZ) новый Speedster обладает той же эффективностью, что и кабриолет 911 Carrera S без пакета повышения мощности – эффект реализации концепции Porsche Intelligent Performance. В качестве трансмиссии для передачи крутящего момента на заднюю ось с блокируемым дифференциалом в стандартной комплектации используется коробка переключения передач Porsche Doppelkupplung (PDK), имеющая семь ступеней.
Также в стандартную комплектацию входят система Porsche Active Suspension Management (PASM) и керамическая тормозная система Porsche (PCCB). Кроме того, 911 Speedster оснащается образцовой системой защиты пассажиров. Специально для этой модели инженеры Porsche усовершенствовали систему защиты при опрокидывании, входящую в стандартную комплектацию всех открытых Porsche.
Современный Speedster разработан с использованием программы Porsche Exclusive собственным подразделением, которое специализируется на индивидуализации автомобилей Porsche и малых серий. 911 Speedster открывает 25-летний юбилей подразделения Porsche Exclusive, который будет отмечаться в 2011 году, и после большого успеха 911 Sport Classic снова подтверждает компетентность Porsche Exclusive в области создания малых серий. В соответствии с требованием подразделения Porsche Exclusive 911 Speedster не только оснащен почти всеми опциями серии 911, но и привлекает доведенной до совершенства ручной отделкой черной кожей салона с многочисленными, характерными только для Speedster деталями соответствующего цвета кузова.
К ним относятся, например, аппликации в виде финишного флага на обивке центральной части адаптивных спортивных сидений, а также обитые кожей цвета кузова боковые валики подушек сидений.
Спортивную ноту подчеркивает специально для Speedster разработанный цвет кузова «Pure Blue», который создает эффектный контраст с затемненными передними фонарями, черными кольцами фар, черной рамкой ветрового стекла и с другими черными элементами. На заказ без доплаты предлагается цвет кузова «Carrara White». Кроме того, Speedster оснащается специальной облицовкой передней части, особыми боковыми порогами и оригинальной облицовкой задней части.
Выпуск Speedster начался в 1953 году с пуристского спортивного автомобиля на базе Porsche 356 со спортивными ковшеобразными сиденьями, дверями со вставными боковыми окнами из пластмассы и укороченным, элегантно изогнутым ветровым стеклом. В 1988 Speedster возродился на базе 911 Carrera и получил еще одну особенность: крышка отсека для верха впервые имела характерный двойной воздухозаборник.
На следующей ступени эволюции в 1993/1994 годах Speedster снова выпускался на базе 911 Carrera.
На рынке России 911 Speedster появится в декабре 2010 года по цене 10974000 евро, включая соответствующее требованиям рынка оснащение и 18 процентов НДС.
Porsche Speedster 2019: меньше значит больше
Прошло более двух десятилетий с тех пор, как на летней работе я сел в цельное сиденье Porsche Speedster 1994 года выпуска. Он был красным. Он издал кудахтанье. Пахло кожей, маслом и бензином. Это казалось особенным, редким и надежным. Все эти воспоминания нахлынули, когда последний Porsche Speedster прибыл для инструментального тестирования.
HIGHS: максимально использует все человеческие чувства, механическая коробка передач исключает позеров, GT3 для любителей кабриолетов.
Новый Speedster — последний из Porsche 911 «старого поколения», тот, который такие люди, как мы, называют 991, потому что легче и круче сказать, что на машинах и кофе встречается, чем «911 с 2012 по 2019 год».
» Краткое руководство по 991, на случай, если вы пропустили наш непрерывный обзор: у него колесная база, которая составляет около 96,5 дюймов, его легко уживать и дорабатывать, и это поколение принесло турбонаддув в обычный 911. Версия Speedster — это своего рода Проводы — это двухместная пробка с совершенно особенным двигателем, которая будет стоить около 275000 долларов.Будет построен только 1948 год; так написано прямо на панели приборов. Если вы плохо знакомы с историей Porsche, это число имеет большое значение, потому что бренд построил свой первый автомобиль в 1948 году. Не стесняйтесь бросать его по машинам и кофе.
Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель
Новый Speedster почти на фут длиннее и на восемь дюймов шире, чем старая версия 964 90-х годов, и все же у обеих машин много общего. Спидстеры всегда отличались урезанным лобовым стеклом, для которого требовалась уникальная верхняя часть, а новое — 2.На 0 дюймов короче, чем у стандартного кабриолета 911.
Сиденья в новой машине представляют собой цельные зажимы, похожие на те, которые оставили синяк на моем бедре в 1996 году. Заимствованные у 918 и другой экзотики Штутгарта, каркасы из углеродного волокна перемещаются вперед и назад, но спинка неподвижна и очень удобна. в вертикальном положении. Это суровое послание из Германии «сесть прямо». Обратите внимание, dummkopf , вот-вот произойдут серьезные вещи.
Движущаяся музыка
На самом деле вы не могли бы не взять этот 911-й 4.0-литровая «шестерка» серьезно, когда он набирает обороты до своей красной черты в 9000 об / мин. Слегка переработанная версия двигателя модели GT3, Speedster отличается отдельными корпусами дроссельной заслонки, прямыми форсунками высокого давления и новым, более легким выхлопом. Он развивает 502 лошадиных силы при 8400 об / мин и 346 Нм крутящего момента при 6250 об / мин.
LOWS: Porsche делает только 1948 год, не так быстро, как 911 нового поколения, сколько они хотят за это?
Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель
Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель
Без крышки или стекла, чтобы отключить звук, версия Zuffenhausen Now That I Call Music вливается прямо внутрь.
Инструмент представляет собой безнаддувную шестицилиндровую плоскую шестерку. Это звуки настольной пилы, оглушительный рев реактивного двигателя и всего лишь намек на Брайана Джонсона из AC / DC. Он громкий, резкий и быстрый. Интересный факт: с поднятой крышкой, согласно нашим измерениям звука, Speedster немного тише, чем купе 991, когда вы переводите двигатель на красную черту. Но кто управляет этой машиной с заправкой?
В знак приветствия заядлым любителям спортивных автомобилей Speedster поставляется только с механической коробкой передач.Шестиступенчатая коробка передач от GT3 уже здесь, и хотя переключатели немного больше похожи на пластмассовый игрушечный пистолет, чем на хорошо смазанное винтовочное клише, коробка передач допускает даже очень быстрые переключения. Также есть кнопка с надписью Auto Blip, чтобы включить автоматическое согласование оборотов, если вы начнете чувствовать себя слишком ленивым, чтобы нажимать на акселератор при переключении на пониженную передачу.
Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель
Запустить Speedster для максимального ускорения немного сложно. Смещенный задний вес и большие липкие шины Michelins обеспечивают серьезное сцепление с дорогой, но двигатель не набирает оборотов выше 5000 об / мин, когда автомобиль неподвижен.Если вы отпустите педаль сцепления при 5000 об / мин, тяги будет достаточно, чтобы двигатель заглох. Чтобы добиться наилучшего времени, вам нужно всего лишь намекнуть на пробуксовку колес, чтобы перевести двигатель в нужную зону. Не многие владельцы будут делать то, что требуется, чтобы разогнаться за 3,7 секунды до 60 миль в час, но это то, что требуется: при скорости двигателя 5000 об / мин медленно отпускайте педаль сцепления, при этом дроссельная заслонка остается широко открытой. Если вы сделаете это правильно, сцепление будет немного проскальзывать, и двигатель выйдет за пределы 5000 об / мин, что позволит двигателю превзойти сцепление шин.Когда тахометр пробегает 6000 или около того, сцепление срабатывает, и вы уезжаете.
Когда задние колеса болтаются, они подпрыгивают, вызывая дрожь, пробегающую по позвоночнику автомобиля. Игнорируй это. Если не считать завихрения воды в клатче, методика не дала никаких негативных побочных эффектов. Переключатель без возражений включал каждую передачу, а педаль сцепления не подавала никаких признаков неисправности. Без резкого запуска, как в нашем тесте с вращающимся стартом, от 5 до 60 миль в час, Speedster показал время за 4,4 секунды.Все еще шустрее, но более новые модели Carreras с турбонаддувом и 911, оснащенные автоматической коробкой передач PDK, работают быстрее.
Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель
Сохраняя простоту
Зацикливание на показателях ускорения Speedster упускает главное. В этом автомобиле важна не только скорость, но и взаимодействие с водителем. Porsche переносит рулевое управление от GT3 на Speedster. Он также имеет летние шины Michelin Pilot Sport Cup 2 от GT3 и настройку шасси — слегка приподнятую и с перепрограммированными амортизаторами — которые подходят для 1.
07 г захвата на защитной подушке. Прости. И снова с числами.
Верх Speedster отстегивается от лобового стекла и электрически отпирает контрфорсы, но остальная часть операции требует помощи человека. После того, как вы сделаете это один раз, это можно будет сделать с минимальными усилиями. У спидстеров нет задних сидений, и в этой области есть массивная крышка тонно из углеродного волокна, похожая на раковину, которая откидывается и скрывает верх. Кожух тонно и нижнее лобовое стекло придают Speedster низкий и длинный вид — что-то вроде снимка Boxster Spyder в 35-мм формате.Колеса и шины GT3 выглядят особенно большими на таком низком холсте.
Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель
Speedster ничуть не хуже, чем можно было бы надеяться, что кабриолет GT3. Помимо того, что вы можете почувствовать аппетитные ароматы приготовления мяса в фургонах с едой, припаркованных вокруг Лос-Анджелеса, вы можете более отчетливо слышать вой маленького ублюдка, запертого за задними колесами.
Вы все сильнее притягиваетесь к технике Speedster, еще сильнее погружаетесь в ощущение перемещения в космосе, открыты миру, небу наверху, горящему маслом Nissan Altima в переулке рядом с вами.Меньше того, что мешает вашим чувствам. Меньше того, что мешает восприятию. Меньше — больше.
Технические характеристики
Технические характеристики
2019 Порше 911 Спидстер
ТИП АВТОМОБИЛЯ
задний двигатель, задний привод, 2 пассажира, 2 двери кабриолет
ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ
284 150 долларов США (базовая цена 275 750 долларов США)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC, 24-клапанный, 6-цилиндровый, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
244 дюйма 3 , 3996 см 3
Мощность
502 л.с. при 8400 об / мин
Крутящий момент
346 фунт-фут @ 6250
ТРАНСМИССИЯ
6-ступенчатая МКПП
ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передние / задние): 16.
1 дюйм, вентилируемый, перфорированный, керамический диск / 15,4 дюйма, вентилируемый, перфорированный, керамический диск
Покрышки: Michelin Pilot Sport Cup 2, F: 245 / 35ZR-20 (95Y) N1 R: 305 / 30ZR-20 (103Y) N1
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 96,7 дюйма
Длина: 179,6 дюймов
Ширина: 72,9 дюйма
Объем багажника: 4 фута 3
Снаряженная масса: 3370 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Развертывание, 1 фут: 0,4 с
60 миль / ч: 3.7 сек
100 миль / ч: 7,9 сек
130 миль / ч: 12,9 сек
150 миль / ч: 18,4 сек
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 4,4 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 6,9 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 7,1 с
-Миля: 11,9 сек @ 124 миль / ч
Максимальная скорость (претензия производителя): 192 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 148 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 1,07 г
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 16/14/19 миль на галлон
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.
Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Porsche 911 Speedster 2019 года — кабриолет 911 GT3
К сожалению, при составлении этого обзора Porsche 911 Speedster 2019 года пострадала птица. Животные, которые живут рядом с дорогами с необычными дорогами, часто обладают даром предвидения, когда дело доходит до расчета скорости транспортного средства. Они поднимают свои крошечные головы, мысленно подсчитывают и уходят с дороги как раз вовремя.Вот почему, завернув на крутом повороте на второй передаче, мы не обратили внимания на Чирпи. Но у Speedster на базе 911 GT3 и его шестицилиндрового двигателя с 9000 об / мин и мощностью 502 л.с. есть способ перенастроить восприятие гоминидов высокого уровня; у этого хлопающего картофеля никогда не было шанса.
Полировка знакомых деталей Если бы его выпускал почти любой другой производитель автомобилей, малопроизводительный Speedster, который является последним вариантом 911 поколения 991.
2, был бы специальным мусорным ведром для запчастей, собранным вместе для быстрого чтобы выжать немного больше из стареющего шасси.Но при цене около 277000 долларов за Speedster Porsche не булыжник. Хотя Speedster начинается с кузова кабриолета 991.2 Carrera в белом цвете, он оснащен рамой лобового стекла на два дюйма короче, что потребовало значительного переоснащения при значительных затратах. Затем Speedster получит крышку багажника из углеродного волокна, передние крылья и заднюю крышку багажника. Сзади новая выхлопная система, как сообщается, на 22 фунта меньше, чем у GT3. Porsche сэкономил немного денег, сделав единственной доступной коробкой передач великолепную шестиступенчатую механическую коробку передач GT3.
Плюсы: более резкий отклик двигателя, чем у GT3, комфорт на дороге не уступает базовому 911, 9000 об / мин лучше топлесс.
Все эти постепенные изменения подчеркиваются оппозитным двигателем нового поколения.
Унаследованный от GT3, 4,0-литровый шестицилиндровый двигатель имеет переработанную систему подачи воздуха и топлива. Он переключается на отдельные дроссельные заслонки и может похвастаться 25-процентным увеличением давления топлива по сравнению с заводом GT3. Результат — более резкий отклик дроссельной заслонки, более линейная подача мощности и воодушевленный вопль от 6000 до 9000 об / мин.Это завораживающее заклинание внутреннего уха, которое заставляет большинство суперкаров казаться скорее кастрированным, чем позолоченным. По словам Porsche, двигатель чище и обеспечивает лучшую экономию топлива, чем предыдущие версии.
Сырой и готовый, GT3 поколения 991.2 — один из наших любимых автомобилей, ну, в общем, когда-либо. Однако вещи, которые заставляют нас любить его — шум, ярость, связь с дорогой — также делают его специализированным инструментом, с которым можно жить каждый день.Это два слоя дезодоранта и запасные рубашки. Спидстер — нет.
За исключением того факта, что Speedster является двухместным автомобилем, у него мало компромиссов по сравнению с обычным 911. Там достаточно места для хранения грузов, поездка никогда не бывает резкой, и при продолжительном круизе со скоростью 65 миль в час это приятное место для чат. Пока вы не нажмете акселератор.
минусов: будет продано только 1948, даже крутая четверть миллиона не положит ни одного в ваш гараж.
Ни на секунду не думайте, что, поскольку верхняя часть с ручным управлением легко плюхается на заднюю палубу, Speedster не является автомобилем водителя.Несмотря на то, что он уступает часть жесткости конструкции GT3, он по-прежнему требует управления. При весе около 3400 фунтов Porsche заявляет, что его на 115 фунтов тяжелее, чем у GT3, и с шинами 245 / 35ZR-20 спереди и 305 / 30ZR-20 сзади (наш тестовый автомобиль был оснащен резиной Dunlop Sport Maxx Race 2), это Автомобиль переопределяет стабильность и уверенность, присущие кабриолету.
Не ждите, что птицы поймут.
Технические характеристики
Технические характеристики
2019 Порше 911 Спидстер
ТИП АВТОМОБИЛЯ
задний двигатель, задний привод, 2 пассажира, 2 двери кабриолет
БАЗОВАЯ ЦЕНА
277 050 долларов США
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC 24-клапанный плоский-6, алюминиевый блок и головки, непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем
244 дюйма 3 , 3996 см 3
Мощность
502 л.с. при 8400 об / мин
Крутящий момент
346 фунт-фут при 6250 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
6-ступенчатая МКПП
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 96.7 из
Длина: 179,6 дюймов
Ширина: 72,9 дюйма
Высота: 49,2 дюйма
Объем багажника: 4 куб.
фута
Снаряженная масса ( C / D est): 3400 фунтов
ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / D EST)
От нуля до 60 миль в час: 3,5 секунды
От нуля до 100 миль в час: 7,6 с
¼-миля стоя: 11,7 сек
Максимальная скорость: 193 миль / ч
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA ( C / D EST)
Комбинированный / город / шоссе: 16/13/21 миль на галлон
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
2019 Porsche Speedster 991 Speedster First Drive Review
Porsche 911 Полный обзор Никто не идеален, особенно я. Странный способ начать обзор автомобиля, но выслушайте меня: пару месяцев назад я составил список лучших Porsche 911-го поколения 991, на которых я когда-либо ездил.
На пятом месте в этом списке находится Porsche 911 Speedster. Пятый из 12 — это нормально, но я хочу прямо сейчас заявить, что совершил ошибку.
Видите ли, еще в декабре мне довелось водить этот самый гвардейский красный спидстер в округе Сонома. Дело в том, что я ехал на нем в тот же день, когда ехал на Porsche America Roadster 1953 года, и эта маленькая белая ванна спортивного автомобиля разбила мне мозг. Я даже не смог обработать новый Speedster. Я знал, что последняя версия платформы Porsche 991 была хороша, даже превосходна, но любое впечатление, которое я произвел на нее, было отброшено America Roadster. Да, я ошибся. Я крупный парень и признаю это.Я дал короткую оценку Porsche 911 Speedster 2019 года. Он должен был быть на втором месте в моем списке, если не на первом. Без шуток. Продолжай читать.
Что делает спидстер?
Для тех из вас, кто хочет знать все факты, мой коллега и технический гуру MotorTrend , Фрэнк Маркус написал превосходный рассказ о Speedster «Первая поездка», в котором подробно рассматриваются как мелочи, так и мелочи.
Что касается моей версии вещей, знайте, что Speedster представляет собой третью версию песни all-sing, all-dancing 4.0-литровая плоская шестерка, которую мы впервые опробовали в 991.2 GT3. Вы помните, что двигатель был немного доработан для работы в GT3 RS (мощность увеличилась с 493 до 514), а здесь, на Speedster, он был снова переработан, чтобы сделать 502 лошадиных силы и 346 фунт-фут крутящего момента. Как? Отдельные дроссельные заслонки, давление впрыска топлива на 25 процентов выше и выхлопная система на 22 фунта легче. Мы все еще не уверены, появится ли именно этот двигатель в 992 GT3, но если это не так, это означает, что Porsche разработала специальный двигатель только для 1948 автомобилей по всему миру.(Несмотря на то, что это было на год позже, Speedster был разработан, чтобы отпраздновать 70-летие бренда.) Возможно, это большая часть того, почему каждый Speedster стоит 275 750 долларов до того, как будет выбран какой-то один вариант. И если вы похожи на большинство владельцев Speedster, вы будете искать варианты.
Вопреки тому, что вы, возможно, слышали на местном автосалоне, Speedster — это не просто GT3 с отрубленной крышкой. Фактически, кузов начинает жизнь как Carrera 4S Cabriolet. Затем он сильно укреплен, лобовое стекло опускается на 50 мм, а под крышкой из углеродного волокна весом 22 фунта расположен складывающийся вручную верх.Все Speedster имеют шестиступенчатую механическую коробку передач (это хорошая механическая коробка передач 911, а не семиступенчатая механическая коробка передач), и все они стандартно поставляются с ковшами из углеродного волокна, хотя вы можете выбрать 18-ступенчатую регулировку. Я голосую за ведра. Чтобы немного сэкономить на пояснице, гоночные амортизаторы Bilstein настроены на максимальный комфорт даже в спортивном режиме. Честно говоря, вы не отслеживаете это. Если вы это сделали, Porsche заявляет, что он разгонится до 100 км / ч за 3,8 секунды и разгонится до 192 миль в час — оба значения, вероятно, консервативны.
Все это было сказано — и я пролистал пресс-релиз, обзор Фрэнка, другие письменные отчеты Speedster — и обнаружил, что никто не хочет говорить, сколько волшебства Porsche запихнуло в эту машину.
Каково водить машину?
Зависит от места. Дорога по каньону мирового класса? Буквально невероятно. Моя отвисшая челюсть повредила грудину, когда я сделал свой первый прямой поворот. Другие машины просто не идут на поворотах, точка. Speedster атакует повороты с той же уверенностью и стабильностью, что и большинство автомобилей на прямых.Как будто он был впервые сконструирован с повернутым рулевым колесом. Автомобиль чувствовал себя как дома на визгливом, сверхплотном, увеличивающемся радиусе, двойном черном ромбе на повороте. Как будто это было построено для этого момента. В моей невероятной, завидной карьере писателя, пишущей о машинах, есть моменты, которые я никогда не забуду. В голову приходит поездка на миллионном Land Rover Discovery на Красную площадь, а также выезд в Спа, Нюрбургинг и 201 милю в час по автобану за 28-часовой период, а также четырехдневное соревнование в Mille Miglia внутри 1956 год Mercedes-Benz 300 SL.
Добавьте этот первый угол в этом Speedster к этому списку. Если серьезно, то был, что запомнился . Были ли последующие повороты такими же милыми? Почти, но шок от того первого настоящего поворота все еще висит на мне туманом.
У меня было бесчисленное количество споров и споров по поводу 991 R, окончательного выражения линейки 991.1 из 911-х. Я ездил на нем, мне он понравился (легкий маховик для победы!), И, хотя это замечательно, я всегда говорю, что R — идеальный 911 для улицы.В то время как 991.2 GT3 с механической коробкой передач — это лучший вариант для 911. Это просто так. Я могу сказать это, потому что мне посчастливилось проехать на 911 R бок о бок с GT3. С Speedster не повезло, но я собираюсь официально заявить, что 911 R был сбит с вершины уличной службы 911. Speedster — лучший уличный автомобиль, если не лучший 911 из когда-либо построенных. Эй, подожди второго партнера? Разве я не водил именно эту машину и в значительной степени отказался от нее в пользу анахронизма на 70 л.
с.? да. Два оправдания.Во-первых, я ехал на обеих машинах по узкой однополосной дороге на винодельне, которая идеально подходила для America Roadster, но слишком мала для Speedster. Два, никто не идеален. Особенно мне.
Самая быстрая и быстрая машина, на которой я когда-либо ездил? Едва ли. Когда я бегу в Angeles Crest, есть несколько мест, где я знаю, что безопасно взглянуть вниз и проверить свою скорость. Speedster был, возможно, на 20 миль в час медленнее, чем некоторые из больших собачьих машин, на которых я недавно ездил (например, Porsche Turbos и McLarens в кожаном переплете).Мне было все равно? Ни в коей мере, потому что мне больше нравился Спидстер. Прежде чем вы начнете думать, что я один из тех чудаков, «лучше водить медленную машину быстро» (я твердо придерживаюсь «лагеря« быстрой машины »»), Speedster двигался со скоростью, лишающей лицензии. Помните, нет турбонаддува и «всего» он составляет 502 лошадиные силы.
Что делает его таким волшебным?
Просмотреть все 25 фото 991 Speedster — праздник автомобиля.
Специальное и эксклюзивное блюдо из нескольких блюд, и нужно время, чтобы открыть их все.Двигатель настолько близок к священному объекту, который существует в 2020 году. И он связан, возможно, с лучшей трансмиссией из когда-либо существовавших. Можно (правильно) возразить, что V-12 Ferrari 812 Superfast — более тонкий двигатель, но как бы хороша эта итальянская трансмиссия с двойным сцеплением, она не так хороша, как этот двигатель и эта палка. Это сочетание звука, быстрых оборотов без задержек, огромных резервов мощности, этого удивительного крутящего момента — все это создается вашим правым запястьем и левой ногой. Мы говорим об идеальном сочетании — гармонии.Шоколад и арахисовое масло / Круг и икра.
Тогда есть волшебная задняя часть. Я не знаю, как, почему, или даже что, но я знаю, что я просто никогда не видел машину с такой неподвижной задницей. Как и другие современные 911-е, Speedster менее удачлив (склонен к избыточной поворачиваемости), чем в старые времена.
Тем не менее, руководства 991.2 GT3 вернули некоторую чванство задней части (в основном из-за механической блокировки дифференциала, в отличие от электрогидравлического рундука PDK), а Speedster просто улучшает то, на чем остановился этот автомобиль.Задняя часть этой штуки катается на лыжах, она трясет бедрами, бороздит канавки, это опытный партнер по танго — у меня кончатся дрянные метафоры, но я надеюсь, что вы почувствуете запах того, что я готовлю. Speedster просто очаровал меня так, как я не ожидал. Вы могли бы назвать это волшебством, а опущенная крыша только добавляла алхимии.
Это может успокоить
Посмотреть все 25 фото Вот где Speedster затмевает не только 911 R, но и все другие высокопроизводительные 911, которые мне доводилось водить.У моего приятеля Джеффа есть Speedster и ангар, полный других Porsche, в том числе 911 R. Он знает, что говорит, и утверждает, что Speedster — идеальный калифорнийский автомобиль. Я взял «свой» Speedster, чтобы повесить его на примере Jeff’s Oak Green в автомобильной торговой точке Malibu Country Mart.
Выпивая кофе и (шокирующе) рассказывая о Порше, Джефф спрашивает: «Это еще один спидстер?» Я поворачиваюсь, смотрю и вижу серебристый «911» без крыши, припаркованный по другую сторону от двух спидстеров. Я говорю Джеффу, что шансы на это равны нулю — Porsche построил всего 1948 таких вещей, — но Джефф уже встал и подошел к новоприбывшему.Оказывается, да это еще один спидстер 991. Я предполагаю, что такие вещи случаются в Малибу. Oak Green, Guards Red и GT Silver — приятная рождественская палитра, но как-то совсем нет.
Пора домой, и мы с Джеффом направляемся по Малибу-Каньон-роуд. Мы застряли за Cadillac Escalade EXT (пикап), таща огромный кусок огромной трубы. Когда «Кэдди» наконец выехала на перекресток, другие четыре машины впереди нас даже не потрудились ускориться. Мы говорим о 34 милях в час в зоне со скоростью 45 миль в час.Другими словами, намного медленнее, чем мы с Джеффом. Обычно в такой ситуации я очень расстраиваюсь. Спортивные автомобили, наделенные характеристиками суперкара, требуют особого внимания, особенно на извилистых дорогах каньона.
Я застрял за F-150 на скорости 37 миль в час по каньону Топанга на Porsche GT4, и мое настроение менялось от суицидального к смертоносному. Этот хотрод Кайман теряет смысл, если он просто ползет вперед.
Дело в том, что в Спидстере я был спокоен.Погода была отличная, 75 градусов тепла, солнечная погода, легкий ветерок. Моя крыша была опущена (как всегда), и я обнаружил, что просто наслаждаюсь видами и ароматами арройо, через которые мчался большую часть своей жизни. Я заметил карманный каньон с резко изогнутыми каменными стенами, которые почти соприкасались. Опять же, я ехал по этой дороге бесчисленное количество раз за 4 с половиной десятилетия, и я никогда раньше не видел этого. Одним словом, я был доволен. Если бы я был почти на любой другой машине из знаменитого подразделения Porsche GT, я был бы несчастен.Это просто еще один аспект, который делает Speedster таким интригующим, завораживающим и завораживающим шедевром.
Заключение
Посмотреть все 25 фото Итак, готово.
Porsche, и особенно виртуозные автомобилестроители в Вайссахе, сделали, казалось бы, невозможное. Speedster — это настоящий спортивный автомобиль с двойной угрозой, который предлагает умиротворяющие ощущения от вождения суперкара, а также возможность просто поднять ноги, расслабиться и насладиться приятной поездкой. Эта комбинация — безумная часть, сложная часть, сложная часть, волшебная часть , которая делает Speedster таким невероятно особенным.Я немного расстроен тем, что мне потребовалось два раза, чтобы осознать это, и я достаточно умен, чтобы понять, что мне более чем повезло, что я получил два укуса яблока. Как я уже сказал, никто не идеален. Некоторые автомобили, однако, подходят очень близко.
Примечание о фотографиях
Из-за давней традиции MotorTrend «Потому что мы можем», я решил выстрелить на красном Porsche Speedster в «Hotel Porsche» моего друга Джеффа Черуна, самолетный ангар, где он хранит свою впечатляющую и постоянно растущую коллекцию лучших вещей Штутгарта.
Джеффу также принадлежит великолепный (и уже упоминавшийся ранее) Oak Green Metallic Speedster с кожаным салоном Cohiba. Я также попросил известного коллекционера Porsche и бывшего писателя Seinfeld Спайка Ферестена представить его Porsche 356A Speedster 1958 года выпуска. В основном потому, что это такая красивая машина, но также потому, что я хотел визуально показать, откуда появился новый Speedster. Почему Порше рубит лобовое стекло, почему шумный верх и тому подобное. Надеюсь, они вам понравятся!
| 2019 Порше 911 Спидстер | |
| БАЗОВАЯ ЦЕНА | $ 275 750 |
| ВИД | Задний двигатель, задний привод, 2-проходный, 2-дверный кабриолет |
| ДВИГАТЕЛЬ | 4.0 л / 502 л.с. / 346 фунт-фут DOHC, 24-клапанный плоский 6-цилиндровый |
| ТРАНСМИССИЯ | 6-ступенчатая МКПП |
| МАССА ТРЕНИРОВКИ | 3250 фунтов (производственная мощность) |
| КОЛЕСНАЯ БАЗА | 96,7 дюйма |
| Д x Ш x В | 179,6 x 77,9 x 49,3 дюйма |
| 0-60 миль / ч | 3,5 сек. (Расчетное время MT) |
| EPA ТОПЛИВО ECON | 14/19/16 миль на галлон |
| ПОТРЕБЛЕНИЕ ЭНЕРГИИ, ГОРОД / HWY | 241/177 кВт-ч / 100 миль |
| ВЫБРОСЫ СО2, СОЧЕТАНИЕ | 1.22 фунта / миля |
| В ПРОДАЖЕ | В настоящее время |
2020 Porsche 911 Speedster Road Test Review
Флахт, Германия — это место, где Porsche разрабатывает свои раскаленные добела гоночные автомобили, отдельно от стад 718-х, покидающих завод в Цуффенхаузене, в 40 минутах езды на восток. На западном заводе Porsche также разрабатывает свои безумные дорожные автомобили, машины GT, окрашенные в фруктовые цвета со спойлерами размером с доску для серфинга. Те, кто счастлив слизывать кровь с зубов.Разведение вместе с 911-м, выигравшим Ле-Ман, всегда дарило автомобилям GT компании редкую двойственность: захватывающую на проселочной дороге и радость на трассе. До сих пор.
Введите шестое имя Speedster. Это лебединая песня для 911-го поколения 991. Она ставит последнюю отметку на шасси, построенном с 2012 по 2019 год, которое внесло в флагманское купе Porsche высочайшую изысканность, увеличенные внешние размеры и почти универсальный турбонаддув. Это также первый Speedster, построенный на шасси Porsche GT.
Порше
Это создает некоторую симметрию. «Speedster» впервые появился на модели 356 в 1954 году. Эти автомобили были заказаны американским импортером Максом Хоффманом по специальному заказу в качестве клубных гонщиков с откидным верхом. Они носили значок Speedster, как украшения, а горбатая задняя часть 356-го была заново оформлена единой изящной дугой. В результате получился, пожалуй, самый красивый Porsche из когда-либо построенных. Мы согласны; дизайн принадлежит MoMA. Какими бы красивыми они ни были, эти 356 Speedsters середины 1950-х годов были построены для клубных гонок выходного дня — облегченные, с небольшими опциями и использовавшиеся по назначению.
Затем появилось несколько поколений 911 Speedsters, менее целенаправленных, чем раньше. Вместо того, чтобы доработать заднюю часть автомобиля, как на 356, над крышкой багажного отделения 911 выступила подпруга Квазимодо — два выступа, окрашенные в тон кузова, чтобы скрыть откидную крышу. Эти спидстеры отказались от гоночных устремлений и не придерживались эстетики приземления. Однако они редки, что делает их дорогими и желанными (для некоторых).
Визуально новейший Speedster возвращается к прежней гармонии. Он противостоит неровной задней части, создавая эффектный кожух двигателя, гладкий, как сопли.Крышка-раскладушка изготовлена из пластика, армированного углеродным волокном. В нем говорится, что это самый большой и сложный компонент, который Porsche когда-либо производил для дорожных автомобилей. Переднее лобовое стекло короче стандартного 911-го, что придает ему лаконичный и лаконичный вид. Нам сказали, что изящная крышка из стекла и карбона добавила миллионы затрат на разработку корпуса Speedster в белом цвете.
Деньги потрачены не зря. Два самых красивых спидстера из когда-либо существовавших сейчас завершают семейное древо.
Порше
Новый Speedster — это, по сути, GT3 без топлес, который ездит на шасси последнего автомобиля с такими же пружинами, тормозами и амортизаторами (хотя и с другими клапанами).Самая большая разница между ними — это дорожный просвет: кабриолет на 5 мм выше, или примерно на половину ширины ногтя. У них даже одна и та же 4,0-литровая плоская шестерка, хотя Speedster выдает на 10 лошадиных сил больше, теперь до 510, благодаря переработанным форсункам, отдельным корпусам дроссельной заслонки и измененной выхлопной системе.
Но этот изящный кузов с откидным верхом, накинутый на внутренности вдохновленного гонками GT3, создает противоречие: это первый одноцелевой дорожный автомобиль Флахта — он не предназначен специально для трека.Porsche утверждает, что створка Speedster и рама ветрового стекла достаточно прочные, чтобы выдержать опрокидывание, чего требуют правила дорожно-транспортных происшествий.
Но без надлежащей крыши и поперечной дуги мы не можем себе представить, чтобы Speedster оказался в скоростном эссе на Road Atlanta. Мы полагаем, что и большинство санкционирующих органов не могут.
Порше
Конечно, вы все еще можете наслаждаться Speedster. На дорогах общего пользования вы в основном просто гудеете сверху вниз, ветерок кружит по кабине, довольствуясь тем, что поработал над своим солнечным ожогом.Двигатель ждёт, жужжит нотой тенора при 4000 об / мин. Когда дорога очищается, вы нажимаете сцепление, переключаете на пониженную передачу, а затем выкручиваете гайки этой великолепной 4,0-литровой шестерки, пока тахометр не достигнет красной отметки 9000 об / мин. Если вам повезет, впереди еще есть место, чтобы найти выход на следующую передачу. Если нет, вы опираетесь на всю эту хватку резины Dunlop Sport Maxx Race 2 (245 / 35ZR-20 спереди и 305 / 30ZR-20 сзади), поворачиваетесь на повороте и заводите двигатель до тех пор, пока вы смею.
Как и в случае с GT3, работать с этой шестиступенчатой коробкой передач и безнаддувной шестиступенчатой коробкой передач на 510 л.с.Пара — лучший дуэт после пиццы и пива. Вы обнаруживаете, что щелкаете дросселем, наслаждаетесь входным гудком от этих отдельных дроссельных заслонок, а затем без всякой на то причины ловите понижающие передачи за доли секунды, подталкивая трансмиссию, которая настолько отзывчива, что кажется безынерционной. При каждой возможности вы идете на пятки и ноги, понижая четыре передачи вместо того, чтобы останавливаться по инерции. Speedster, как и GT3, заставляет вас участвовать в его радостях. Если на современном дорожном автомобиле есть более привлекательная комбинация двигателя и трансмиссии, то мы на ней не ездили.
Порше
Стандартные тормоза, опциональные карбон-керамические блоки от GT3, здесь тоже работают безупречно. Они чувствуют себя необлагаемыми, когда ныряют в поворотные повороты итальянского острова Сардиния.
Тротуар острова выглядит гладким, как стеклянный, поверх роскошных крыльев Speedster, и ощущается так же через рулевое колесо. Весь опыт составляет шесть десятых блаженства за рулем.
Каким бы прекрасным оно ни было, вождение по дороге для Speedster — всего лишь прелюдия.Мы обнаружили, что жаждем открытой трассы, на которой Porsche мог бы размять ноги. Вам остается только задаться вопросом, а почему бы не купить GT3? Спидстер обладает множеством компонентов. В этом вся прелесть: легкие передние крылья, снятые с 911 R, или эта сексуальная двойная пузырчатая раскладушка, за которой скрывается складная крыша. Существует пакет наследия, предназначенный только для Speedster, который имитирует «копье» графики 356 гоночных автомобилей. Пакет добавляет эти раскрашенные копья на передние крылья и виниловые наклейки на капот и двери, так что у вас есть место для размещения ваших гоночных номеров (в некоторой восхитительной иронии).Автомобиль тоже стоит 277 050 долларов, так что, по крайней мере, вы не увидите еще одну припаркованную у загона Реннспорт.
И если вы относитесь к типу покупателей, которые не заинтересованы в вождении по треку, что ж, это предлагает другой опыт Porsche GT, который, возможно, на пять процентов мягче, чем GT3. И это особенное чувство.
Контрапунктом является то, что Speedster ощущается особенным, потому что GT3 особенный. Каким бы эстетичным ни был Speedster, зачем покупать автомобиль, разработанный во Флахте, который никогда не увидит ипподрома?
Порше
Но, возможно, Speedster служит для Porsche иным целям.
Компания расширила производство данного автомобиля. Они построят спидстеры 1948 года, каждый из которых будет иметь одобрение подразделения Porsche Delta Force во Флахте. Последний вариант GT3 с оттенком ностальгии, 911 R, имел всего 991 экземпляр. Циник мог бы предположить, что Porsche исследует пределы того, что ее клиенты готовы платить, обнаруживая, как мало эксклюзивности они будут покупать и за сколько.
Мы думаем, что они сняли крышу с GT3 в качестве лакмусовой бумажки.
Пойдут ли покупатели Porsche на продукт отдела GT, который специально не предназначен для использования на гусеницах? Наверное.Один представитель Porsche сказал, что компания ожидает, что спрос на автомобиль намного превысит предложение, и предположил, что большинство Speedsters втиснутся в гаражи, в которых уже есть готовый автомобиль GT.
Но если использование гусениц больше не является основой для автомобилей из Флахта и больше не является требованием для покупателей Porsche GT, куда ведет этот путь? Где это кончится? Возможно, это создаст новый прецедент для прозвища Speedster: возьмите продукт Porsche GT, срежьте его верх и сделайте великолепным. Возможно, тезка расширится и на другие модели.Или, может быть, этот Speedster предоставляет Porsche другие разрешения. Мы могли представить себе облегченную, прочную Panamera для дороги. А может ралли-рейдовый Macan без задних сидений и каркаса безопасности? А как насчет Cayenne GT5?
Это все предположения. Теперь у нас есть великолепный автомобиль, опирающийся на блестящее шасси.
Один с талантами, превосходящими даже самых смелых двухполосных игроков. Для нас, публикации, название которой совпадает с этой старой двойственностью Флахта, хорошо; мы бы остановились на стандартном GT3 за 143 600 долларов, выбросили тот мешок денег, который мы сэкономили на фронке, и отправились бы на ближайший ипподром.
Порше
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
ОбзорPorsche 911 Speedster (2022 год)
Понимание происхождения 911 Speedster
Белая задняя часть кузова Carrera 4S Cabriolet присоединена к передней части GT3.Крылья и капот из углеродного волокна появились благодаря 911 R, а задний фартук — от GT3 Touring, но огромная задняя дека из углеродного волокна и классическое наклонное лобовое стекло — все новые.
На самом деле, выяснение того, как установить последнюю часть, стоило довольно больших денег. Судя по всему, миллионы.
Под кузовом перевернутые амортизаторы GT3 слегка смягчены (жесткость пружин не изменилась), а рулевое управление четырьмя колесами перенастроено, чтобы компенсировать потерю устойчивости на высоких скоростях, когда вы срезаете гусеничный инструмент Porsche его огромного заднего крыла, но в целом механический пакет практически идентичен.Чтобы подчеркнуть намерение, предлагается еще одна коробка передач: шестиступенчатая механическая коробка передач.
И все же, пожалуй, самая большая новость — это двигатель, который является развитием 4,0-литрового плоского шестицилиндрового двигателя без наддува, который стал визитной карточкой GT3. Новые сажевые фильтры разбавили маниакальную ноту двигателя — прямо сейчас он стал немного менее «автоспортивным», хотя и совершенно великолепным — но топливные форсунки, работающие при более высоком давлении, помогли поднять мощность с 493 л.
с. до 503 л.с., а также появились новые отдельные дроссельные заслонки. это, как утверждает Porsche, граничит с по-настоящему бешеным.
Это более чистый и умный двигатель, и Porsche также сохранил красную линию стратосферных 9000 об / мин. Итак, без лишних слов…
Сесть за руль 911 Speedster
Как и следует из названия, сесть в Speedster — это путешествие в прошлое. На 360-миллиметровом рулевом колесе нет распределительного устройства — оно меняет курс, просто как. По сравнению с таковым в новом 911-м 992-го поколения, центральный тахометр напоминает старый Porsche с выделенным курсивом шрифтом Speedster и двузначным числом.Заглянув в пространство для ног, вы увидите три педали функционального вида и очень короткий рычаг переключения передач. Сиденья такие же, как в 918 Spyder, и, как всегда, такие удобные, что вам никогда не захочется выходить из машины.
Но если погода будет хорошей, тебе тоже захочется снять крышу, а это значит, что тебе придется выбираться наружу.
Porsche почти отказалась от идеи иметь вообще какую-либо крышу (в соответствии с оригинальным концептуальным автомобилем, построенным еще в 2014 году), что позволило бы настилу между контрфорсами « обтекаемой формы » сидеть еще ниже, но в конечном итоге он ошибся в сторону удобства использования.Но даже с учетом необходимости хранить крышу, это лихая машина в металле — гораздо больше, чем на фотографиях, почему-то — с коренастым хвостом, казалось бы, намного меньше Quasimodo, чем предыдущие итерации Speedster.
Порше 911 Спидстер 2019 года | S110.2
С тех пор, как оно было впервые применено в 1954 году, название Speedster определило некоторые из самых ярких моделей дорожных автомобилей Porsche, появившихся на рынке Штутгарт-Цуффенхаузен. Самый последний Speedster на базе 991.2 был выпущен в 2019 году строго ограниченным тиражом в 1948 автомобилей, что соответствует году начала производства Porsche и богатой легенды компании.Предлагаемый из коллекции Майкла Фукса, этот Porsche 911 Speedster 2019 года на базе 991.
2 делит трансмиссию с Porsche 911 GT3, способным ездить по дорогам и гусеницам, включая 6-цилиндровый двигатель 4,0 л / 502 л.с. и обязательную 6-ступенчатую спортивную механическую коробку передач GT. .
Покрытие Guards Red поверх черной кожи с красной прострочкой и черный складной верх, он приходит на рынок с пробегом всего 43 мили. Потрясающие технические характеристики включают в себя механическую блокировку заднего дифференциала с асимметричной блокировкой, векторизацию крутящего момента, систему стабилизации Porsche, регулируемую систему демпфирования Porsche Active Suspension Management, спортивный выхлоп из нержавеющей стали и углеродно-керамические тормоза с черными суппортами.Этот автомобиль поколения 997.2, оснащенный намного превосходящим самые смелые мечты покупателей оригинального Speedster, оснащен системой подъема передней оси, усиленными углеродным волокном пластиковыми обтекателями с двойным пузырем и крышкой отделения для складного верха, а также легким капотом из углеродного волокна.
Роскошная кабина включает сиденья с подогревом, двухзонный автоматический климат-контроль, Porsche Communication Management с онлайн-навигацией, аудиосистему Bose Surround Sound, модуль Connect Plus, включая Apple CarPlay, кожаные солнцезащитные козырьки и кожух рулевой колонки, а также пакет Light Design.Пакет Sport Chrono включает пять различных режимов движения, выбираемых водителем, включая нормальный, Sport Plus, индивидуальный и мокрый режим. Другие основные моменты включают камеру заднего вида, электрические замки и окна, зеркала с электроприводом с подогревом и желаемые детали, такие как красный 12-часовой маркер на рулевом колесе, легендарный герб Porsche на подголовниках сидений и значок 70-летия Porsche, а также пол. коврики с искривленным ковровым покрытием, кожаной окантовкой и прострочкой, верхние кожухи наружных зеркал из углеродного волокна. Черные кованые легкосплавные диски Speedster с внешними кромками в шинах Guards Red с креплением Michelin Pilot Sport Cup 2.
Наклейка на окно документирует исходные данные и параметры этого потрясающего исполнителя, что дополняется тахометром на 10 000 об / мин и спидометром на 225 миль в час.
Новый Porsche 911 Speedster 2019 обзор
Это старый 911-й по завышенной цене, который на самом деле нельзя купить. Исходя из этого, Speedster можно было считать неуместным. Но это упускает суть. Speedster — это лучший Porsche; красивый, захватывающий и исключительно мощный автомобиль. И то, что ему не нужно было делать — он просто хотел.
Температура падает, и наступают долгие темные ночи. Так что, конечно, сейчас как раз подходящее время подумать о том, чтобы потратить более 210 000 фунтов стерлингов на задний привод Porsche 911 с открытым верхом.
Но это не обычный 911. На самом деле, это даже не последний 911. Это Speedster, который основан на предыдущем поколении знаменитого спортивного автомобиля Porsche 991-го поколения и был выпущен ограниченным тиражом в качестве подарка самому себе к 70-летию.
• Лучшие спортивные автомобили в продаже
При этом, даже если вы захотите, вы не сможете его получить.Британский продукт из 1948 экземпляров мирового производства уже продан, так что будьте готовы попасть в объявления и заплатить значительно больше, чем указана в прейскуранте, если вам интересно — в настоящее время один из них продается частным образом за 1 миллион фунтов стерлингов.
А почему бы и нет? Это, пожалуй, один из самых красивых 911-х, когда-либо построенных: преувеличенные контрфорсы, расположенные прямо за кабиной, в сочетании с более крутым ветровым стеклом, чем у обычного 911-го (что само по себе является чрезвычайно затратной инженерной задачей), создают эффектный силуэт.
Другие обзоры
Подробные обзоры
Дорожные испытания
Крыша — это предмет праздника Speedster, хотя и требует ручного управления. Небольшой переключатель на центральной консоли открывает верхнюю часть кузова, но затем вам нужно выйти, поднять огромную заднюю часть Speedster из углеродного волокна и сложить тканевую крышу в освободившееся пространство.
Вы должны быть уверены, что срочное убежище от дождя не потребуется, прежде чем вы решите его уменьшить — в Великобритании это не принято.
Под кожей Speedster — что-то вроде монстра Франкенштейна. Шасси и передняя часть позаимствованы у 911 GT3, капот и передние крылья — у 911 R, а задняя часть — у GT3 Touring. Он также одет в различные другие панели из углеродного волокна, чтобы уменьшить вес. Эта задняя дека, по сути, является самым большим куском углеродного волокна, найденным где-либо в империи VW Group.
Но на этом сбор вишни в подразделении Porsche GT не заканчивается. Над задней осью расположен двигатель 4.0-литровый безнаддувный шестицилиндровый двигатель от GT3 — но в Speedster он выдает дополнительные 10 л.с., что дает пиковую мощность в 503 л.с. и 470 Нм крутящего момента.
Спустившись в кабину Speedster, сразу бросается в глаза единственная цель автомобиля: вождение. Обтянутый кожей голый изящный руль и короткий рычаг переключения передач, торчащий из трансмиссионного туннеля.
Есть даже возможность полностью удалить кондиционер и информационно-развлекательную систему для тех, кто прошел полную современную детоксикацию.
Процесс запуска Speedster освежающе старомоден; воткните ключ в приборную панель, опустите сцепление, поверните брелок и слушайте, как плоская шестерка переходит на восхитительный басовый холостой ход. Несмотря на то, что Speedster изначально был автомобилем GT, он выглядит обнадеживающе снисходительным, почти легким в вождении на низких скоростях. Сцепление легкое, коробка передач короткая и резкая, а ходовые качества устрашающе податливы.
Двигайтесь быстрее, и Speedster становится лучше с каждым поворотом и милей, проходящей под его колесами.4,0-литровый шестицилиндровый двигатель — настоящая звезда с опьяняющим коктейлем из шума, мощности и удобства использования. И еще шума. Он разогнался до невероятных 9000 оборотов в минуту — и стоит держаться за каждый последний оборот, даже если ваш мозг и левая рука будут говорить вам переключиться на 3000 оборотов в минуту раньше.