9Ff: 9FF GERMAN ENGINEERING | DE

Porsche 9ff GT2 RS — Rocket Science

Низкий полет со скоростью 366 км / ч.

Папенбург, Германия — Почему люди поднимаются на самые высокие горы, ныряют на дно океанов и устремляются к другим планетам? Вызов, исследование, вызов? Называйте это как хотите, но без такого духа первопроходцев мы, вероятно, все еще застряли бы на ранних этапах промышленной революции.

То же и с автомобилями. Всегда есть люди, для которых заводские запасы являются лишь отправной точкой. По сути, речь идет об индивидуальности.Мы все разные, слава богу, и многие люди выражают это через свои машины. Эта предпосылка является краеугольным камнем индустрии тюнинга на вторичном рынке. Больше, лучше, быстрее, больше!

Учитывая индивидуальность клиента, присущую миру тюнинга, также важно, чтобы каждая тюнинговая компания отличалась от других, чтобы выделяться. Наличие УТП привлекает клиентов с аналогичным мышлением, которые, естественно, не тянутся к конкуренту, продукты которого они не могут идентифицировать.

С тех пор, как Ян Фаттхауэр открыл магазин в своем родном городе Дортмунд в 2001 году, он реализовал USP по созданию самых быстрых 911-х с турбонаддувом в известной вселенной. На протяжении многих лет его машины неизменно выигрывали в перестрелках на максимальной скорости, организованных немецким журналом Auto Bild Sportscars на таких трассах, как Нардо и Папенбург, и я был там, чтобы стать свидетелем некоторых из них.

Из них наиболее запомнился совершенно безумный оранжевый монстр на базе 997 GT3 мощностью 1086 л.с.Его владелец, Дмитрий Саморуков, генеральный директор SMP Racing и активный промоутер российского автоспорта, хотел, чтобы 911-й смог сразиться с самыми быстрыми автомобилями в ежегодном соревновании по легальному драг-тэгу в Москве Unlim 500+ и выиграть. В 2010 году он установил общий российский рекорд максимальной скорости на этой машине, разогнавшись до 372 км / ч всего за 2500 метров.

Дмитрий очень хотел, чтобы я водил его машину, что я и сделал на старой взлетно-посадочной полосе недалеко от штаб-квартиры 9ff в Дортмунде. Я не преувеличиваю, когда говорю, что взлетно-посадочная полоса длиной 900 м с открытой долиной на одном конце и коротким стоком травы на другом была слишком короткой!

Перенесемся в август 2019 года, и мы находимся на испытательном полигоне немецкой автомобильной промышленности в Папенбурге на северо-западе Германии, где нет шансов выбежать из дороги.

900-сильный 9ff GT2 RS, на котором Ян ездил в Папенбург, почти стандартен во всем, кроме двигателя. Таким образом, это очень далеко от специально построенного 9ff GT9 мощностью 987 л.с., который его команда построила для полномасштабного штурма дорожного автомобиля Vmax на 400 км / ч еще в 2008 году. Этот прототип GT9 показал скорость 408,77 км / ч в Папенбурге в мае 2008 года. , а более поздний GT9-R мощностью 1150 л.с. был еще более мощным.

На мероприятии Papenburg 3000 High Performance Event конечные значения скорости и ускорения, достигнутые на пути к отметке 3000 метров, регистрируются и проверяются сторонним судьей, TÜV Rhineland, с использованием стандартного оборудования для регистрации данных Racelogic VBox.

На бумаге 9ff GT2 RS был вторым по мощности автомобилем в гонке, уступив 1050-сильному Klasen Audi R8 Biturbo. Однако в тот день GT2 RS разогнался до 366 км / ч или 227,42 миль в час, что более чем достаточно, чтобы оторваться от Audi, у которой просто кончились обороты. Учитывая стандартное шасси и настройки аэродинамики 9ff GT2 RS, это иллюстрирует запас, встроенный в самый быстрый уличный серийный автомобиль, который когда-либо производил Porsche.

Базовый блок цилиндров плоской шестицилиндровой двигателя Porsche с твин-турбонаддувом объемом 3800 куб. это базовый двигатель.Конечно, такой уровень мощности требует использования сделанного на заказ коленчатого вала, титановых шатунов, специальных поршней и других компонентов гоночного класса.

В скобках, всего лишь 900 л.с., которые были эталоном для команды Яна Фаттхауэра при разработке GT2 RS, относительно невысокие, но идея здесь заключалась в том, чтобы предложить легальную переделку на болтах, которая не требует каких-либо дорогостоящих внутренних работ.

Аппаратные изменения произошли за пределами блока цилиндров и связаны с двумя модернизированными турбокомпрессорами VTG.Корпуса прецизионно обработаны, чтобы в них можно было разместить колеса турбины и компрессора на 4,0 мм больше, а также девять лопастей вместо стандартных 11. Это повышает эффективность и скорость намотки, а также увеличивает расход наддувочного воздуха.

топливо используется не только для сгорания, но и для охлаждения, и когда вы зажигаете форсажные камеры здесь, требуется гораздо больше топлива. Хотя сами форсунки имеют достаточный запас по высоте, давление в топливной рампе увеличивается с 200 до 220 бар.

«Мы экспериментировали с давлением наддува на динамометрическом стенде, чтобы увидеть, где может быть золотая середина между производительностью и надежностью», — пояснил Ян. «Мы знали, что интеллектуальный датчик карты не позволит нам поддерживать наддува более 2,0 бар, поэтому мы нацелился на компромисс чуть ниже этого ».

«Мы увидели 1000 л.с. при давлении 2,2 бара, но это было бы непрактично. В любом случае нам не требовалось ничего подобного этому уровню мощности для достижения максимальной скорости 369 км / ч, которую мы искали в неподвижном воздухе.Наши расчеты показали, что все, что нам нужно, это 900 л.с. и 1000 Нм крутящего момента, чего можно было достичь при давлении наддува 1,95 бар ». Это существенное увеличение по сравнению с 700 л.с. и 750 Нм штатного двигателя при давлении наддува 1,55 бар.

Выхлопная система — одна из специально разработанных 9ff систем от головок цилиндров до титанового глушителя оригинального производителя. Эта система включает замену каталитических преобразователей на высокопроизводительные агрегаты на 200 ячеек и систему звуковых клапанов на заказ.

Система настроена так, чтобы обходить кошек при полностью открытой дроссельной заслонке, а пониженное противодавление настолько велико, что отображение ECU может значительно увеличить опережение зажигания.От стандартных 18 градусов до 26 градусов при полном наддуве и высоких оборотах, особенно при работе на топливе Aral с октановым числом 102. С его ограничителем оборотов немного увеличился с 7200 до 7350 об / мин в рамках переназначения ECU и TCU, теоретический Vmax составляет 369 км / ч.

Контроллер коробки передач PDK (TCU) также переназначен соответствующим образом, поэтому все функции и режим переключения передач остаются стандартными с большей мощностью двигателя. Механические компоненты трансмиссии PDK и сцепления обладают достаточным запасом прочности при таком уровне мощности, если вы не допускаете слишком много горячих запусков или глупых выгорания.

Поскольку это соревнование по серии буллитов на максимальной скорости спонсировалось Continental Tyres, все участники были одеты в новейшую резину Continental Sport Contact 6. Для GT2 RS это означает шины 265 / 35ZR20 и 325 / 30ZR21 на заводских кованых легкосплавных дисках 9,5J x 20 дюймов и 12,5J x 21 дюйм.

«Эти шины очень хорошо подходят для GT2 RS, обеспечивая автомобилю очень высокую устойчивость на скорости», — сообщил Ян. «Я отключал электронные системы безопасности TCS и PSM во время пробежек, чтобы предотвратить любое вмешательство, которое могло бы помешать автомобилю достичь максимально возможного Vmax», — сказал он.«Было небольшое проскальзывание на первой передаче после выхода из состояния покоя, но после этого автомобиль оставался стабильным на всем пути к максимальной скорости без движения сзади, вызванного мощностью».

Единственное, что заставляло сердце Яна биться быстрее во время бега, было связано с аэродинамикой. «Несмотря на то, что на улице все было хорошо, на пути к этому была временная нестабильность», — вспоминает Ян. «Я мог чувствовать, что передняя часть немного светится в диапазоне от 330 до 350 км / ч, но как только это произошло, машина снова присела на корточки.”

Интересно, что похожую историю мне рассказал пилот-испытатель Bugatti Энди Уоллес, когда он описал свой рекорд скорости в 490,48 км / ч (304,77 миль в час) на Chiron в Эра Лессиен, который был установлен примерно за три недели до гонки Papenburg 3000. Когда я разговаривал с Энди в сентябре, он описал, как он испытал небольшое окно нестабильности, которое быстро исчезло, когда он пошел еще быстрее.

Причина этой нестабильности в определенном диапазоне скоростей, которую испытывают оба водителя, кроется в аэродинамике.В то время как самолет постоянно обтекает воздух во время полета, автомобиль испытывает дополнительное явление, известное как влияние земли при движении на высокой скорости. Однако их объединяет то, что известно как ламинарный поток, то есть то, как воздушный поток движется по обшивке самолета или автомобиля, прежде чем он в конечном итоге уйдет.

Идеальная форма для высокой скорости и низкого сопротивления — это сигара, что, конечно, непрактично для повседневного использования на дороге. Ближе всего к этому в последнее время подошел любой уличный легальный серийный автомобиль — McLaren Speedtail, но обрезанный хвост, или хвост Kamm (названный в честь немецкого аэродинамика 1930-х годов Вунибальда Камма), является наиболее близкой практической формой к этому идеалу и использовался во многих серийные автомобильные конструкции с 1960-х гг.

Однако автомобиль с очень низким сопротивлением может иметь проблемы с аэродинамической стабильностью на высоких скоростях. Причина этого в том, что по мере того, как транспортное средство движется быстрее, он толкает свой (CP) аэродинамический центр давления (который является переменным) все дальше и дальше вперед и, таким образом, впереди своего физического (CG) центра тяжести (который фиксирован). Естественное положение ЦТ в состоянии покоя находится позади ЦТ, поэтому, когда он продвигается дальше вперед, он пытается вернуться в свое естественное положение за ЦТ, создавая аэродинамический момент поворота и аэродинамическую нестабильность.

Те, кто помнит оригинальный Ford Sierra 1982 года и его революционный Cd 0,3, также помнят его проблемы с нестабильностью на высоких скоростях. В конечном итоге эти проблемы были решены путем добавления пластиковых ремешков к стойкам С, которые делали воздушный поток «грязнее» и перемещали КП дальше на корму на скорости.

В то время как такие автомобили, как GT2 RS и Bugatti Chiron, имеют значительную прижимную силу от их спойлеров, плоских днищ и других аэродинамических устройств, схема потока воздуха, выходящего из кузова автомобиля в нулевой зоне у основания переднего стекла и в других областях, не соответствует действительности. полностью согласован и меняется со скоростью.

Это может изменить положение центра давления, перемещая его вперед достаточно, чтобы нарушить фиксированную величину прижимной силы, создаваемой передним спойлером в определенном диапазоне скоростей, однако, как только этот диапазон скоростей превышен, и ламинарный воздушный поток возвращается в зону действия в котором передняя и задняя прижимная сила сбалансированы для максимальной курсовой устойчивости, тогда все снова в порядке.

Переднее аэродинамическое и заднее крыло GT2 RS регулируются и помогают автомобилю создавать в общей сложности до 416 кг (145 кг спереди, 271 кг сзади) прижимной силы в его «гоночном» положении с углом атаки четыре градуса.Но прижимная сила всегда является компромиссом против сопротивления, и хотя вам нужна максимальная прижимная сила для быстрых крутых поворотов на трассе, для бега на максимальной скорости вы устанавливаете аэродинамическое сопротивление, чтобы минимизировать сопротивление.

Все это подчеркивает тот факт, что воздушный поток вокруг автомобиля — это живое существо, которое изменяется со скоростью. На него также влияют непостоянные, такие как постоянный или порывистый боковой ветер и т. Д. Таким образом, фиксированная мера стабильности на скорости никогда не бывает стопроцентной.

Что касается интуитивного ощущения от вождения GT2 RS на этих скоростях, «ускорение через передачи, конечно же, сопровождается сильным шумом двигателя и выхлопных газов», — объяснил Ян.«Но когда вы набираете очень высокую скорость на высшей передаче, это немного похоже на реактивный самолет, когда вы летите так быстро, что начинаете оставлять шум позади».

Преобразование GT2 RS стоимостью 25 000 евро в 9ff сосредоточено вокруг доработанных турбокомпрессоров, первичного выхлопа и перепрограммирования ЭБУ. Это вполне разумные деньги для значительного прироста 200 л.с. и 250 Нм крутящего момента на автомобиле, который стоит почти в 10 раз больше, чем когда-то новый, и на данный момент дорожает.«Мы очень довольны этим относительно« легким »обновлением, которое вызвало большой интерес у наших клиентов, поскольку мы установили рекорд скорости 366 км / ч», — говорит

Свежий заводской GT2 RS проезжает Нюрбургринг Нордшайфе за 6: 47,30 мин, в то время как версия MR со стандартным двигателем использует улучшенные аэродинамику, подвеску и тормоза, чтобы сократить это время на целых 7,0 секунды. Мы просто хотели бы знать, насколько быстрой может быть версия MR в сочетании с двигателем 9ff.

Если вам понравилась эта история, поделитесь ею с другом!

Также проверьте:

9ff: Настоящая жажда скорости. История

Если есть что-то важное в жизни, так это иметь цели.Будь они смехотворными, непредсказуемыми, маловероятными или четко определенными, достижимыми целями, то, к чему мы стремимся в жизни, определяет нас как людей. Это дает нам цель, видение, к чему стремиться. Это делает нас такими, какие мы есть.

Ян Фаттхауэр — человек, который явно мечтает о большом. С детства он любил Porsche — эта любовь проявляется везде, от машин, разбросанных по мастерской, до его чашек и тарелок для эспрессо в стиле Porsche. Из этой страсти выросла мечта построить самый быстрый автомобиль в мире.Но вместо того, чтобы просто мечтать об этом, он изо всех сил старался воплотить эту мечту в реальность. И 9ff — отражение этого стремления.

После обучения в Гамбургском университете на инженера, специализирующегося на автомобилях, двигателях и коробках передач, Ян работал в нескольких других известных немецких тюнинговых компаниях, а именно в Brabus и RUF, прежде чем в 2001 году ушел в 9ff. С самого начала, видение поскольку компания должна была по-прежнему производить автомобили, похожие на 911. Как давний поклонник марки, Ян не хотел бы иного.

Но идея всегда заключалась в том, чтобы сосредоточиться на всех технических аспектах автомобиля — двигателе, коробке передач, подвеске, колесах и частях кузова — и, где это возможно, улучшить их. Как объясняет Ян: «Это то, что мы называем немецким тюнингом. Снаружи ничего не видно, но внутри 1000л.с. Но с соседом у тебя никогда не бывает проблем ».

9ff основной хлеб с маслом происходит от настройки турбированных продуктов производства Штутгарта. В любой момент времени в помещении может быть от 20 до 30 автомобилей, и хотя он начинался с 996 Turbo — все еще платформы, для которой 9ff наиболее известен — он работает на всех, от 993 до 997, включая Cayenne.

Говоря о 996 Turbo, как объясняет Ян, это идеальная платформа для настройки. Вы можете взять образец примерно за 30 000 евро (хороший вариант — от 35 до 45 000 евро), а затем потратить от 20 до 25 000 евро на его настройку. С затратами в 70 тысяч евро в ваших руках будет автомобиль, который быстрее Veyron. Менее чем за десятую часть цены! Этот конкретный экземпляр имеет мощность 800 л.с. и выставлен на продажу. Спидхантеры кого-нибудь обманывают?

Хотя если вам нужна идеальная база, кажется, что 997 Turbo — это то, что вам нужно.GTronic 13S — нынешний флагманский демонстрационный автомобиль 9ff. На нем есть все. И я имею ввиду всего. Имеется полный аэродинамический обвес, включающий индивидуальные передний и задний бамперы, боковые юбки и заднее антикрыло. Есть специальная керамическая тормозная система с некоторыми 400-миллиметровыми дисками, легкими 20-дюймовыми коваными алюминиевыми дисками 9ff и настраиваемыми регулируемыми койловерами с возможностью поднятия передней части.

Конечно, не осталось камня на камне и от двигателя, ведь машина развивает мощность 1200 л.с.Да, верно — 1200! Он даже поставляется с гарантией на один год / 50 000 км! И если вам интересно, что означает 13S, то это время, необходимое для того, чтобы разогнаться до 300 км / ч. Он всего на долю секунды медленнее, чем Hennessey Venom GT, которому принадлежит мировой рекорд. Хотя ненадолго, если Ян добьется своего…

Становится совершенно очевидным, что это место, где вы должны пересмотреть свое определение власти. Пока мы наблюдаем, над этим черным 997 ведутся работы — он будет комплектоваться болтовым креплением, состоящим из усиленных турбин, коллекторов, интеркулера, форсунок, топливной системы и выхлопной системы с дросселями, чтобы обеспечить очень здоровые 800 л.с.У него также есть несколько модификаций коробки передач, в том числе специальная система Airtronic, которая позволяет плавно переключать передачи. 997 принадлежит постоянному покупателю, у которого обычно есть около четырех автомобилей одновременно, и над всеми ими работает 9ff. Кажется, очень хороший покупатель!

Когда автомобили выезжают из помещения с такой огромной выходной мощностью, хорошо, что большинство клиентов, по крайней мере, достаточно разумны, чтобы модернизировать свой автомобиль поэтапно. Этот 996 — хороший тому пример. Первоначально он был модернизирован до 580 л.с., затем вернулся и был настроен на 700 л.с., а затем вернулся и получил еще немного, пока не достиг своей нынешней цифры в 850 л.с.В настоящее время ведутся работы по преобразованию экстерьера модели 996 в модель 997 с использованием всех оригинальных частей кузова Porsche.

Конечно, даже машине мощностью 850 л.с. нужен коврик! Несмотря на то, что нас это забавляет, ясно, что идеал 9ff ценит комфорт так же высоко, как и мощность. Ян очень хочет подчеркнуть, что, по его мнению, минимум, что вам нужно в машине, соответствует уровню GT3 RS. Меньше (то есть без ковров и без кондиционера), и он думает, что вы получите меньше удовольствия. Это интересная точка зрения того, кто регулярно производит автомобили мощностью более 1000 л.с., но это всего лишь еще одна грань бренда 9ff.Большинство клиентов компании не являются террористами-террористами, предпочитая вместо этого размять ноги на автобанах, так что объединение лучшего из обоих миров имеет смысл.

Над 996 — законченный пример замены частей тела. Этот «GT3» на самом деле является 3,8-литровым Carrera, который был преобразован в GT3 со всеми оригинальными деталями кузова и соответствующим обновленным двигателем. Несмотря на то, что стоимость этого обновления почти такая же, как при покупке оригинального GT3, страховка на намного дешевле на , так что вы можете понять, почему люди идут на это.

Зоркие среди вас могли заметить что-то, что определенно не является турбонаддувом в этой линейке. Но это не обычный Кайман. Этот клиентский автомобиль является гоночным автомобилем GT4, который в течение года использовался в гонке «24 часа Спа». Однако с тех пор он не использовался — он здесь, чтобы внести в него некоторые изменения, чтобы сделать его более удобным, например, на треке Nordschleife, а затем его продадут.

На другом конце мастерской есть пара 993. Внизу находится модель 993, которая подлежит восстановлению, но больше всего мне понравился кабриолет наверху.Для покупателя из США его переделывают, чтобы он выглядел как 964 в сочетании с деталями Speedster. Было бы здорово посмотреть, как это обернется!

Под прикрытием лежит ракушка Boxster для его 15-летнего сына. Ян обещал ему это при условии, что он его завершит. В его распоряжении складской шкаф на 9ff (и здоровенный складской шкаф тоже, с представителями 9ff, утверждающими, что все замененные детали будут храниться у 9ff), но при условии, что он должен делать всю работу сам и Никаких новых запчастей на него покупать не будет.Если что-то и перенесет на него отец, результат может быть интересным!

Как вы, наверное, уже убедились, комплекты для болтового крепления 9ff составляют значительную часть ее бизнеса. Что касается кузова, то это гораздо меньшая площадь. Но все же тот, которому уделяется не меньше внимания. Панели кузова 9ff изготовлены либо из стекловолокна, которое производится собственными силами специализированными специалистами, либо из углеродного волокна, которое в основном закупается у DP Motorsports.

В отделе двигателей Ян объясняет, что, что удивительно, он единственный инженер в 9ff.После неудачного прошлого опыта, в котором было несколько отказов двигателей, он решил взять под свой контроль все перестройки двигателей сам, и, как и ожидалось, количество отказов резко упало, от нуля до одного в год — впечатляющий результат. учитывая цифры, которые производят некоторые из этих двигателей!

Каждый двигатель имеет свою клетку. Конечно, когда вы создаете двигатели с такими высокими характеристиками, вам будет достаточно только лучших компонентов. Ян начинает вытаскивать контент из ящиков и выкладывает перед нами массив.

Благодаря ряду доступных обновлений, 9ff должна иметь нужные детали, соответствующие каждой спецификации. Эти шатуны наглядно демонстрируют, насколько прочными должны быть компоненты. Крайний справа — стандартный шатун, слева от него — замена из кованой стали, которая рассчитана на 800 л.с., слева от него кованый титановый стержень может выдерживать до 1000 л.с., а в крайнем левом углу титановый номер заготовки зарезервировано для любых приложений максимальной мощности — пока что до 1400 л.с. Удивительно, но, несмотря на массивный вид, титановая заготовка легче стандартного стержня.Он также может обрабатывать в три раза большую мощность, но стоит где-то в три раза дороже!

Что касается поршней, то оригиналы обычно хороши как минимум до 800/850 л.с. (хотя в одном проекте клиентская машина использовала стандартные поршни с мощностью почти 1100 л.с.). Чтобы найти достаточно сильные для своих лучших приложений, 9ff протестировал наборы от различных известных компаний, но почти все они не дали результата. Теперь он получает свои поршни от небольшой американской компании, которая производит двигатели Top Fuel.9ff также предлагает завышенный коленчатый вал в виде произведения искусства, которое вы видите выше. Этот узел с режущей кромкой для заготовок имеет более широкие контурные углубления для балансировки противовеса, имеет больший ход на 6 мм, имеет более широкий шатунный подшипник для более высоких давлений и, конечно же, легче, сбалансирован и отполирован от растрескивания. Я бы повесил его на стену!

Конечно, когда название игры — принудительная индукция, неизбежно потребуется монстр-турбо. Блоки Precision Turbo все чаще используются в высокопроизводительных приложениях, в которых используются керамические шарикоподшипники.Как объясняет Ян, сопротивление при этом настолько мало, что при выключении двигателя крыльчатке компрессора может потребоваться до 30 секунд, чтобы перестать вращаться.

Модернизируются не только компоненты двигателя. Третья передача, очевидно, может быть проблемой, поскольку она находится в середине коробки передач, поэтому 9ff может поставлять нестандартные модернизированные шестерни с более крупными зубьями для предотвращения поломок, а также ряд других решений для коробок передач.

Этот двигатель прекрасно смотрится на выхлопную систему с дроссельной заслонкой, которую предлагает 9ff.На низких оборотах клапан направляет воздух через глушитель сзади, но на высоких оборотах воздух свободно выходит прямо наружу. Что бы я отдал, чтобы услышать это в действии!

Конечно, 9ff известен тем, что делает немного больше, чем просто тюнинг, и две модели GT9 — сине-оранжевая версия ClubSport и черная Vmax — которые постоянно требуют моего внимания, пока мы бродим по мастерской, являются доказательством решимости Яна. преследовать его мечты. Еще в 2004 году он намеревался преодолеть барьер в 400 км / ч.Ему удалось разогнаться до впечатляющих 372 км / ч, и вскоре стало очевидно, что форма 911 не предназначена для такой быстрой езды, поэтому он решил создать свое собственное тело. То, что изначально задумывалось как более низкая крыша, вскоре превратилось в совершенно новый автомобиль.

Когда концепция GT9 была завершена, а 9ff утвержден как независимый производитель, пришло время побороться за этот рекорд. В апреле 2008 года первый GT9 с криком вошел в книгу рекордов на скорости 409 км / ч. Сам автомобиль напоминает мне автомобильный эквивалент того, что происходит, когда вы высунулись из окна на скоростной автомагистрали.Крыша ниже, панели удлиненные и сглаженные, нос и хвост более длинные. Похоже, он заметно растянулся из-за бега с такой скоростью. Вы все еще можете идентифицировать наследие Porsche, но автомобиль не имеет ничего общего с его первоначальным предком, кроме света. Но все это сделано с определенной целью. Ожидайте появления полной функции на GT9 CS завтра и на Vmax в ближайшее время!

Оригинальный концепт GT9 все еще здесь — это все на верхнем подъемнике. Хотя он еще не в рабочем состоянии…

Ян управлял этим прототипом в Брантингторпе — одном из самых длинных участков взлетно-посадочной полосы в Великобритании, который обычно используется для пробежек на максимальной / максимальной скорости — и в то время стремился к новому рекорду.Но когда он поехал тормозить на скорости 360 км / ч, тормоза вышли из строя. Ян попытался сбросить скорость, но врезался в травянистый берег в конце взлетно-посадочной полосы на скорости 120 км / ч. К счастью, он остался невредимым, но GT9R, в который превратилась эта модель, был уничтожен. Можно с уверенностью сказать, что Ян с тех пор нашел другого поставщика тормозов!

GT9 — не единственный комплектный автомобиль, который поставляет 9ff. Этот довольно красивый родстер известен как Speed9.

Ян не был в восторге от стандартного кабриолета 911, так как считал, что его задняя часть слишком высока.Вместо этого он предпочитает форму Boxster, поэтому Speed ​​9 опирается как на нее, так и на линии классического 356 Speedster, предлагая гораздо более низкий задний профиль.

Также имеются кастомизированные передний и задний бамперы, а также боковые юбки. Результат — гладкий силуэт, красиво дополненный тонкой двухцветной окраской. И, конечно же, вы знаете, что есть мощность, чтобы поддержать внешний вид, с 650 л.с.

Последняя машина в линейке — личная машина Яна. Это прекрасный пример его философии: казаться скромным со стороны и обладать нелепой силой.Нелепая мощность в данном случае — колоссальные 1300 л.с. В машине, которая весит всего 1200 кг! Это больше одного л.с. / кг! Однако, когда вы начинаете рассматривать его в деталях, вы начинаете замечать множество тонких внешних изменений — передний бампер переделанного дизайна, на который повлиял Nissan GT-R, задние арки с воздухозаборниками для дополнительного охлаждения, увеличенные воздухозаборники над крылом , слегка переработанный задний бампер и зеркала были удалены и заменены крошечным гоночным элементом на стороне водителя. Все это сделано с такой тщательностью, утонченностью и вниманием к деталям, что вы можете упустить детали, если не посмотрите внимательно.Похоже, он вот так выкатился с завода.

Автомобиль был построен два года назад для конкурса, проводимого немецким журналом Sport Auto , цель которого заключалась в том, чтобы разогнаться от 0 до 300 км / ч и снова спуститься до 0. Этот автомобиль достиг этого всего за 21,5 секунды, обойдя всех соперников, включая Bugatti Veyron SuperSport. Действительно 100-процентный энтузиазм!

GTurboR представляет собой двигатель с двойным турбонаддувом и может быть построен на заказ со спецификациями от 750 до 1200 л.с., но, как вы можете себе представить, у этого мотоцикла практически все возможные модификации, включая секвентальную коробку передач Holinger, которая помогает снизить всю эту мощность.

Собственная машина Яна подводит нас к концу нашего тура по магазинам, и пока мой мозг изо всех сил пытается осмыслить все удивительные достопримечательности, которые мы видели, есть, по крайней мере, некоторые вещи, которые ясны. 9ff — это явно не , а просто о том, как заставить машины ехать быстро. Основной идеал дизайна Porsche остается неизменным во всех его творениях, даже в самых радикальных, но при этом основное внимание уделяется не только увеличению мощности, но и повышению надежности практичных и . Для двигателей, которые развивают более чем вдвое исходную мощность, это уже само по себе впечатляющее достижение.

Яна означает, что, хотя покупатель 9ff может оказаться за рулем одной из самых быстрых машин в округе, он будет так же счастлив, путешествуя по городу, как и бросая вызов законам физики на автобане.