Альтернатива ниссан жук: «бюджетная» альтернатива модели Juke — Авторевю — Автомастерская "DIAG38" в Иркутске

Содержание

«бюджетная» альтернатива модели Juke — Авторевю

Паркетник Nissan Juke получился успешным, но чересчур эпатажным и не таким уж дешевым. Поэтому несколько лет назад в компании инициировали разработку еще одного компактного кроссовера — попроще и подешевле. Теперь новая модель наконец рассекречена: встречайте — Nissan Kicks. Причем право первой ночи досталось Бразилии, ведь Kicks назначен официальным автомобилем летних Олимпийских и Паралимпийских игр, которые пройдут в Рио-де-Жанейро.

По сравнению с Джуком Kicks выглядит более традиционно, но на простачка все же не похож: взмывающая вверх подоконная линия, контрастная окраска крыши, сложная форма задних фонарей. Новичок заметно крупнее своего необычного родственника: плюс 25 мм в высоту (1590 мм) и 160 мм в длину (4295), хотя ширина почти не изменилась (1760 мм). Колесная база длиннее на 80 мм (2610 мм), а вкупе с менее покатой крышей задние сиденья должны стать гораздо более гостеприимными, чем в Джуке.

Да и багажник у Кикса заметно просторнее, хотя точных данных пока нет.

В основе нового паркетника лежит платформа V альянса Renault-Nissan — на ней же построены, например, нынешние Nissan Note, Micra и Pulsar. Из принципиальных отличий от прежней платформы B, на которой построен Juke, — иная форма переднего подрамника, другая задняя Н-образная балка, сайлент-блоки, амортизаторы, пружины. А вдобавок все днище кроссовера прикрыто щитками, чтобы сделать его менее рельефным. Kicks будет оснащаться исключительно атмосферником 1.6 (114 л.с.) в паре с пятиступенчатой «механикой» или вариатором. Привод — только на передние колеса.

В оформлении салона использован тот же подход, что и во внешности: все выглядит современно, но не кичливо. Среди опций — большой цветной экран в комбинации приборов, мультимедиасистема с семидюймовым дисплеем, камеры кругового обзора, климат-контроль и кнопка запуска двигателя. Автодоводчики, что нехарактерно для Ниссанов, есть у всех стеклоподъемников.

Впрочем, базовые комплектации будут оснащены гораздо проще.

Выпускать Kicks первоначально будут в Мексике, но главным рынком станет Бразилия — здесь продажи начнутся 5 августа, в день открытия Олимпийских игр. До конца года кроссовер появится и в других странах Латинской Америки. Выход на мировой рынок состоится только в 2017 году, когда начнется производство на бразильском заводе Nissan близ Рио-де-Жанейро (в его модернизацию вложат 192 миллиона долларов). В конечном итоге Kicks будут продавать в более чем восьмидесяти странах, однако Россия в этом списке появится едва ли: без локализации производства он окажется слишком дорогим.

Автомобиль с похожим названием уже был в гамме японской марки: Nissan Kix представлял собой разновидность крохотного кроссовера Mitsubishi Pajero Mini (3,3 м в длину), выпускался по OEM-соглашению с 2008 по 2012 год и продавался только в Японии

Nissan привезет на автошоу в Сан-Паулу концептуальный кроссовер Kicks

Nissan виртуально рассекретил концептуальный кроссовер Kicks. Официальная премьера компактной новинки состоится через несколько дней на автошоу в Сан-Паулу. Два года назад японцы взбудоражили местную публику представив в Бразилии трехдверный концептуальный кроссовер Extrem, который так до сих пор и остается в статусе шоу-кара. Но нынешнюю «изюминку» экспозиции Nissan – вседорожник Kicks похоже ожидает иная участь. Авто разрабатывалось только для латиноамериканского рынка с учетом вкусов местной публики, но представители компании сообщают, что если общественность проявит к новинке интерес, то не исключено, что она появится и на других рынках. В модельной гамме серийная версия Kicks расположится на ступеньку ниже Juke и будет отличаться от последнего более простой отделкой, меньшей стоимостью и не такой широкой комплектацией.

Субкомпактная модель длиной 4,3 м, шириной – 1,8 м, высотой – 1,6 м, а расстояние между ступицами колес насчитывает 2,6 м. По сравнению с Juke более доступная его альтернатива на 16,5 см длиннее, на 3,5 см шире, на 3 см выше, а колесная база больше на 9 см.

«Бразильский» дизайн Nissan Kicks

Над разработкой дизайна «паркетника» для развивающихся рынков трудились специалисты из трех дизайн центров – США, Бразилии и Японии. Создавая прототип, художники черпали вдохновение в серых городских пейзажах Сан-Паулу и ярких насыщенных красках заката в Бразилии.

В дизайне концепт-кара явно прослеживается связь с последними серийными авто Nissan. В экстерьере Kicks сразу бросаются в глаза V-образная радиаторная решетка, раскосая передняя оптика формы бумеранга, причудливые задние огни, круто восходящая оконная линия и атлетичные колесные арки.

Для окраски кузова компактного кроссовера разработчики выбрали металлический матовый серый цвет, который разбавляют акценты оранжевого колера в т.ч. и на «парящей» крыше с небольшим спойлером и рейлингами. Также в экстерьере Kicks повсеместно присутствует хром: на бампере, интегрированных в черный пластиковый диффузор трапецевидных выхлопных патрубках, окантовке порогов и окон. «Обут» прототип в колесные диски диаметром 19´ с низкопрофильными шоссейными покрышками. Под стать крыше и окантовке на бамперах внутренняя часть V-образных спиц дисков окрашена в сочный оранжевый колер.

Особенности технической «начинки» кроссовера пока не раскрываются, но по предположительным данным модель будет построена на базе хэтчбека Nissan March (на европейском рынке известным как Micra) и получит 111-сильный силовой агрегат объемом 1,6 л и вариатор.

Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru

Nissan Juke превратился в другой кроссовер с необычным двигателем

Компактные кроссоверы понемногу вытесняют с рынка хэтчбеки и бюджетные седаны. В свое время Nissan Juke произвел революцию необычным дизайном и новым подходом к персональному транспорту. Теперь эта тема получила продолжение.

Кроссовер Nissan Kicks появился как альтернатива Ниссан Джук на некоторых рынках. Глобальная модель построена на той же платформе V. В Индии локализованный вариант использует в соей основе Renault Duster, поэтому технически является другим автомобилем. Глобальный же Ниссан Кикс получил интересное обновление.

В первую очередь, изменился дизайн. Модель демонстрирует увеличенную фальшрадиаторную решетку, новый передний бампер с крупными воздухозаборниками и зауженные светодиодные фары. Стоит также обратить внимание на такие мелочи, как черный глянцевый декор и новый набор колесных дисков.

Благодаря Nissan Leaf и грядущему кроссоверу Nissan Ariya с многообещающими характеристиками, японская компания давно известна как производитель электромобилей. За этим делом в стороне остались гибридные Ниссаны, хотя такие авто существуют и отлично себя чувствуют.

Новый Nissan Kicks 2021 получил силовую установку под названием e-power. Главная особенность такой гибридной системы состоит в том, что передние колеса приводятся в движение с помощью электромотора, установленного на месте КПП. Бензиновый двигатель работает как генератор и никак не связан с колесами.

Полный привод не предусмотрен, хотя в Японии компания предлагает некоторые модели с дополнительным электромотором на задней оси. Бензиновый трехцилиндровый ДВС Kicks выдает 79 л.с. и 103 Нм крутящего момента. Электромотор предлагает 129 л.с. и 260 Нм.

В кроссовер установили батарею емкостью всего 1,57 кВтч. Можно предположить, что гибридный Kicks не умеет ездить исключительно на электричестве, хотя в трансмиссии есть режим движения под названием EV.

В салоне после обновления появился увеличенный до 8 дюймов экран информационно-развлекательной системы, изменились некоторые переключатели, а комбинированный аналогово-цифровой щиток приборов теперь в стандартной комплектации. В списке опций — камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль и ассистенты вроде экстренного автоматического торможения и мониторинга слепых зон.

На данный момент заявлены спецификации для Таиланда, где новинка появится в первую очередь. В пересчете на понятную валюту за базовую версию там попросят около $28 000. Топовая модификация оценена почти в $33 000.

Новый Nissan Juke слишком крут для России. Ждём дешёвую альтернативу!

В середине этого года Nissan, наконец, представит долгожданный субкомпактный паркетник Juke второго поколения. Рассказываем, почему он не появится в нашей стране и что предложат вместо него.

В сытые докризисные годы Nissan Juke был настоящим хитом в России: например, в 2014-м, накануне печально известного пике рубля, в нашей стране было продано почти 20,5 тысяч экземпляров этой модели. Весной 2016-го после обвала рынка Juke исчез из продажи, но вернулся летом 2017-го с урезанной линейкой комплектаций, с единственным силовым агрегатом и только передним приводом, а цены при этом существенно выросли. Немудрено, что продажи упали на порядок: в 2018 году Juke нашёл в России лишь 2547 покупателей, а заказов на 2019 год российское представительство Nissan на британском заводе в Сандерденде не размещало: на складах осталось около 500 машин прошлого года выпуска, и после того, как их продадут, Juke навсегда исчезнет с нашего рынка.

О этом в интервью нашему изданию сообщил Андрей Акифьев, управляющий директор Nissan в России.

В середине этого года после многочисленных задержек и оттяжек, связанных отчасти с брекзитом, Nissan представит Juke второго поколения на модульной платформе Альянса CMF-B, и ключевым рынком сбыта для него станет Европа. В лучше годы Juke находил здесь более 100 тысяч покупателей, но в 2018-м морально устаревшая машина (выпускается с 2010 года) привлекла только 68 773 клиентов. Это, конечно, всё равно довольно много, но Renault Captur гораздо успешнее – реализовано 211 092 штуки, а в целом сегмент субкомпатных кроссоверов в прошлом году в ЕС вырос на 29% и составил 2 млн автомобилей, то есть сегмент очень перспективный, и новый Juke попытается урвать в нём свой кусок. Это значит, что модель предложит высокий базовый уровень оснащения системами активной и пассивной безопасности и современную линейку двигателей, снабжённых дорогостоящими «очистными сооружениями» и, возможно, гибридными довесками, а вот полный привод в Европе совсем не обязателен – местный Captur отлично продаётся без него.

Выходит, что привлекательным в новом Джуке для российского потребителя будет, в сущности, только дизайн, да и то, не для всех (эстетика модели текущего поколения до сих пор вызывает споры), а упрощать высокотехнологичную машину под наши требования никто не будет. Вместо нового Джука россиянам будет предложен локализованный глобальный субкомпактный кроссовер Nissan Kicks на бюджетной платформе B0, причём собирать его, скорее всего, будут на московском заводе Renault, бок о бок с купеобразным паркетником Renault Arkana. Когда? Увы, пока неизвестно, но вряд ли в этом году, так как, по словам Андрея Акифьева, Киксу пока далеко до получения ОТТС. Кстати, не факт, что имя Kicks у нас останется – возможно, кроссоверу дадут другое, более привлекательное для нашего рынка имя.

Выходит, что в ближайшее время у Ниссана в России не будет маленького кроссовера. А что будет? Об этом можно прочитать в нашем отдельном материале, сделанным по факту визита на завод «Ниссан Мэнуфэкчуринг Рус» в Санкт-Петербурге.

Новый кроссовер Nissan Kicks – лучшая альтернатива Juke

Подпишитесь и читайте «Экспресс газету» в:

Компактный паркетник Nissan Kicks — младший брат популярного кроссовера Juke, на который за чудаковатые округлые формы повесили ярлык женского автомобиля. Несмотря на родственность, Kicks получился заметно крупнее, брутальнее и, главное, дешевле. Кажется, Nissan Kicks обречен на успех, тем более он уже стал официальным автомобилем летней Олимпиады в Рио-де-Жанейро.

Серийная модель к радости автолюбителей мало чем отличается от концепт-кара Nissan Kicks, представленного полтора года назад на автосалоне в Сан-Паулу. Кроссовер сохранил футуристичные формы с обилием прямых линий, V-образную решетку радиатора и двухцветный кузов с ярко оранжевой крышей.

Nissan Kicks Concept

Nissan Kicks не поражает размерами, однако превосходит своего собрата «Джука» и по высоте (1590 мм), и по габаритам (длина — 4295 мм, ширина — 1760 мм). Колесная база новинки тоже больше, причем аж на 8 см — 2610 мм. Представители Nissan обещают, что новый паркетник удивит покупателей и просторностью салоне — он должен стать рекордсменом среди своих конкурентов по показателю свободного пространства для пассажиров.

Под капотом Nissan Kicks эксперты ожидают увидеть четырехцилиндровый двигатель мощностью 114 лошадиных сил в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач или вариатором. Любителям полного привода обольщаться не стоит, так как скорее всего японцы ограничатся переднеприводной версией.

При всех преимуществах Nissan Kicks над «Джуком» японцы умудрились еще и сделать его дешевле, так что автомобиль обещает стать бестселлером. Его продажи в Латинской Америке начнутся уже в августе, а чуть позже автомобиль появится еще в 80 странах мира, в числе которых должна быть и Россия.

Новый Nissan Juke радикально сменил тактику, но не перестал удивлять

Прежний Juke выступил против общепринятых стандартов и снискал успех. Новый Juke перестал спорить с трендами – и, опять-таки, только выиграл.

Автор Николай Захаренков, фото: Nissan и автора

Бесспорно хорош

Мнения по поводу внешности первого Nissan Juke кардинально разнились. Одни влюблялись в него с первого взгляда, другие крутили пальцем у виска. Дизайн нового поколения Juke уже не вызовет жарких споров: первые влюбятся опять, вторые уже просто привыкли.

Меньше двигатель, длиннее колесная база, серьезней дизайн и богаче оснащение: Nissan Juke второй генерации не воюет с трендами, а следует им.

Поклонники бунтарства прошлого Juke вновь найдут его в смелом облике передней части кроссовера – река времени обточила, пожалуй, лишь самые острые углы дизайнерской концепции. Дизайнеры не осмелились отказаться от важнейшего родового признака Juke, сохранив многоэтажную головную оптику. Тем более, что сегодня это уже выглядит не так спорно: сам факт необычности многоглазия изрядно размыли конкуренты, активно пользующиеся открытием первого Juke.

Кто бы что ни говорил, а ведь именно он первым получил от рынка столь внушительное – полтора миллиона Juke проданы во всем мире! – подтверждение верности такой концепции.

Но изменения, конечно, есть. Прежние ходовые огни сложноописуемой формы сменились на стремительные узкие полоски, в фарах теперь ясно читается буква Y. Заметно рельефнее капот, мужественнее боковины… На этом фоне старый Juke действительно выглядит старым: молодость и авангардизм наследника очевидны и бесспорны.

Его линия крыши, кажется, еще сильнее наклонилась назад, но права пассажиров второго ряда не ущемлены – наоборот, им в новом Juke будет необычно просторно. Необычно – это, пожалуй, ключевое слово, когда речь заходит об интерьере кроссовера. Все, кто был хорошо знаком с первым Juke, удивятся и размеру внутреннего пространства, и его оформлению.

Nissan Juke легко раскрасить на свой вкус: кроссовер предлагает комбинацию из 11-ти расцветок кузова и трех расцветок крыши.

Вызываю базу

Короткая колесная база кроссовера первого поколения конечно, добавляла ему верткости в поворотах, но вызывала громкое ворчание задних пассажиров. Инженеры нового Джукa как следует прислушались к ним, вытянув базу почти на 10 см. Коленям задних пассажиров достались дополнительные 6 см, а багажник взял гешефт литрами: его объем вырос на 20% и теперь он вмещает 422 л.

Подушки задних сидений расположены на оптимальной высоте, а спинки складываются в почти ровный пол. Вне зависимости от положения передних сидений задние пассажиры могут задвинуть под них ступни ног. Мелочь, а ведь изрядно добавляет комфорта: колени седоков не повисают в воздухе.

Верх панели исполнен из мягкого материала, дефлекторы воздуховодов теперь одинаково круглы, а экран приподнят над консолью.

Просторнее, объемнее, комфортнее – Nissan Juke теперь желает не столько эпатировать рынок, сколько умело подчиняться его требованиям. Помните консоль прежнего Джука, исполненную в стилистике мотоциклетного бака? Концепция поменялась, байкерская тема не пережила смену поколений. Эргономика от этого только выиграла, поскольку солидный рычаг управления вариатором, выраставший из «бака», частично перекрывал нижние клавиши управления микроклиматом. Теперь консоль приняла более спокойную форму, рычаг расположен ниже, а главным вау-фактором стали передние сиденья.

Головастые кресла

Это так называемые моноформные сиденья, в которых спинка и подголовник выполнены единым элементом. Да, он не регулируется по углу наклона, и это минус. Но конструкция выглядит оригинально, а это плюс: новый Juke предлагает явно самые интересные в классе кресла. Причем яркий дизайн не вредит практичности: я нашел удобным фиксированное положение подголовника.

На нем могут разместиться дополнительные колонки Bose UltraNearfield, но только если покупатель раскошелится на комплектацию с топовой акустикой Bose Personal Plus. Предшественник предлагал такие только водителю, однако новый Juke готов побаловать непривычно классным звуком еще и переднего пассажира.

Приборная панель исполнена в привычном для любителей марки стиле: минимум «цветомузыки», зато читается легко

Наконец-то есть Apple CarPlay и Android Auto – правда, связать смартфон с медиацентром Juke можно только по проводу

Климат однозонный, зато управляющие им клавиши больше не отвечают за настройки ездовых режимов – появился переключатель на консоли

Голова Робокопа – так в шутку называют вид на подголовники передних кресел сзади – прерогатива богатых версий

Консоль утратила ассоциации с байком, зато рычаг коробки перестал перекрывать нижние клавиши управления климатом

Обычно мир галерки скуп на визуальные впечатления, но только не в этом Джуке: задние пассажиры могут любоваться как привычным видом за окном, так и непривычной головой Робокопа. Нет, никакой доуэльщины, просто сами ниссановцы в шутку называют так одну из наиболее ярких деталей интерьера нового Джука. Колонки Bose UltraNearfield напоминают наушники, а подголовник с выпуклой пластиковой накладкой, обращенной назад, – голову героя известного боевика. Действительно, все выглядит так, словно роботизированного офицера Мерфи по выслуге лет списали на запчасти, а Nissan не дал пропасть добру.

Пора взрослеть

Но забавные головастые кресла лишь подчеркивают неумолимость общего тренда: в целом интерьер стал менее игрушечным, что ли, и куда более солидным. С точки зрения дизайна салон нового Nissan Juke – это уже не мультики, это художественный фильм.

Исчезли забавные шарообразные крутилки климатической системы, графика экранов больше не напоминает первые Nintendo. Над консолью вырос центральный дисплей – цветастый, отзывчивый, и меню довольно удобное. Верх приборной панели теперь мягкий, а четырехспицевый руль изящно подрезан в нижней части. И – да: вас больше не призывают управлять ездовыми режимами Джука при помощи клавиш, отвечающих еще и за настройки климата.

Трехцилиндровый литровый мотор не досаждает вибрациями – выручают мощные опоры

Колесная база вытянулась почти на 10 см, что изрядно добавило задним пассажирам пространства для ног

Объем багажника увеличился на 20% – до 422 л. Спинки задних сидений складываются в почти ровный пол

Интерьер нового Juke стал и проще, и в то же время шикарнее. Вы не узнаете его, пересев сюда из старого. Очень радует появление Apple CarPlay и Android Auto – правда, связать смартфон с медиацентром Juke можно только по проводу, хотя даже в пикапе Nissan Navara, например, это происходит через Bluetooth. Кроме того, кроссовер второго поколения предлагает европейцам серьезный набор систем активной безопасности и комплекс полуавтономного вождения ProPilot, включающий адаптивный круиз и систему удержания автомобиля в своей полосе.

Более подробно адаптированные для отечественного рынка комплектации мы рассмотрим во время украинского теста новинки. А он не за горами, поскольку новый Juke обещает приехать к нам осенью.

Но уже сейчас очевидно, что процесс раскраски своего кроссовера обещает быть приятно волнующим: новый Juke предлагает комбинацию из 11-ти расцветок кузова и трех расцветок крыши; также можно расцветить колесные диски и элементы салона.

Корма выглядит спокойнее, а боковина – явно выразительнее, чем у прежнего Джука.

Один на всех

Зато ломать голову над выбором ездового железа особо не придется. Nissan Juke второго поколения предлагает только литровый бензиновый мотор и только передний привод. А значит, и задняя подвеска у всех Juke теперь тоже одинакова: торсионная балка. Как ее конструктивная простота сочетается с огромными 19-дюймовыми дисками – плюс дюйм по сравнению с предшественником – вот, в чем вопрос.

К комфорту придирок нет: Nissan Juke даже на максимальных «катках» показал себя вполне комфортным. Правда, на польских трассах, по которым и проходил тест. Для тех, кто не понаслышке знает об их отличии от украинских, отметим, что 19 дюймов – максимальный размер колес. Предложены диски на 16’’ и 17’’, и вот последние почему-то кажутся оптимальным выбором для наших дорог.

Что же касается управляемости, то влияние увеличившейся колесной базы здесь умело сведено к минимуму. Nissan Juke не стал толстым и неповоротливым, азарта ему хватает даже с небольшим запасом.

Ходовые огни не возвышаются над капотом, а органично вписаны в него. Решетка радиатора ужалась по бокам, но приобрела в высоте

«Плавающая крыша» стала одним из ключевых элементов дизайна: новый Juke покоряет сердца, откуда на него не взгляни

К стильной ручке задней двери добавилась эффектная, словно разрезанная пополам задняя стойка

Темпераментный малыш

Небольшой – это и про двигатель тоже. Единственно возможный – литровый турбированный трехцилиндровый, развивающий мощность 117 л.с. Ровно столько же предлагал прежний 1,6-литровый атмосферник. Но крутящий момент вырос со 158 Нм до 180 Нм или даже до 200 Нм благодаря функции Over Torque. Она срабатывает при условии полностью выжатого акселератора, начиная со второй передачи и выше, а ее длительности – 25 секунд – с запасом хватит для обгона. Наиболее активно Juke реагирует на акселератор на скоростях до 120 км/час, после чего энтузиазм кроссовера ожидаемо стухает: сказывается небольшой объем двигателя. Зато расход невелик, около семи литров на сотню в смешанном цикле.

Интересно, что Juke второй генерации распрощался с вариатором: в качестве альтернативы 6-ступенчатой механике предложен 7-ступенчатый робот с двойным сцеплением DCT7.

Еще интереснее, что этот робот оказался заметно резче, чем фольксвагеновская DSG, особенно в спортивном режиме и на низких передачах: кажется, Juke собрался выиграть все светофорные гонки мира. И само это стремление – бальзам на душу тем, кто не любил вариатор прошлого Джука, пусть даже тот был и неплохим.

Правда, в отличие от немецких машин, робот не шустрее механики при разгоне, как раз наоборот: с DCT7 кроссовер обещает сотню через 11,1 с против 10,4 с у трехпедального Juke. Но эта разница, как понимаете, ничего не решает. Решает дизайн, комфорт и оснащение, а по этим позициям сложно оспорить лидерские качества Джука.

Осталось дождаться цен. От них успех любой модели будет зависеть неизмеримо больше, чем прежде, особенно в этом году. ЗР

ЗА РУЛЕМ №07 2020

Кресла, как у спорткара: новый Nissan Juke-2020 изменился до неузнаваемости

Новый кроссовер Nissan готовится повторить успех Лифа

Радикально новый Nissan X-Trail совсем не похож на предшественника

Альтернатива ниссан ноут

Альтернатива Ниссан ноуту?

Девы, подскажите плиз!! Есть необходимость сменить машину, наша стала требовать вложений, да и кондея+автомата не хватает. В общем есть семья,я, муж, и двое детей. Есть машина, Рено Кангу, в общем привыкли мы к просторной машине, где можно почти стоять, вещи класть без разбора, хранить-перевозить одновременно 2 велика или 2 самоката, и кучу пакетов из Ашана.

Стали смотреть, по высоте+объему+цене вроде более-менее ноут проходит, на днях почти купили, нарвались на салон Элекс-авто и не получив сегодня обещанную машину купили с горя ребенку велокресло! Короч, нужна машина, ДО 700 тысяч, с кондеем+автоматом и местом в багажнике поболее чем на дамскую сумочку и чтобы не очень длинная, я так привыкла к короткому Кангу, его так удобно парковать, блиин, как сажусь в длинную колбасу, и не понимаю где у нее перед, где зад, так стремно становится. В общем, я что-то начиталась отзывов сейчас про Ноут, что сыпется, шумит, стучит и разваливается, и призадумалась, может мне его и не надо, может есть альтерантива, о которой я не знаю ? Поговорите со мной пожалуйста!

11 лучших автомобильных креплений для ноутбуков — наши выборы, альтернативы и обзоры

Крепление для ноутбука

Отзывы

Еще нет обзоров на автомобильные крепления для ноутбуков.

Будьте первым , кто напишет обзор, или проверьте наличие дополнительных обзоров в разделе «Дополнительная литература» ниже.

Дополнительные материалы по креплениям для ноутбуков

Новое: наш редакционный список дополнительных статей. Мы решили собрать информацию по всему Интернету и представить вам список полезных внешних ссылок на интересные статьи об обзорах, плюсах и минусах и подобных продуктах.

Крепление RAM Toyota Tundra Крепление для ноутбука Nissan …

Крепление RAM-VB-180-SW1 для ноутбука Toyota Tundra Nissan

RAM Отзывы покупателей Плюсы: конструкция как танк, очень регулируемая, стабилизирующая опора работает очень хорошо. Минусы: -прибыло 11 недель! он постоянно заказывался RAM Mou … …